Tidningen 7-bilaga: Örnfrakt 70år

Vi kan LEVERERA!

Alkolås SIDAN 6

SIDAN 16

I ständig utveckling SIDAN 5

114 ÅR – fyra GENERATIONER SIDAN 8

TÄVLA & VINN! SIDAN 22

En lEvErantör allt du bEhövEr!

ca 35 000 artiklar på lager

Nordens ledande industrikedja

Måndag-Fredag 07.00-17.00

Framnäsgatan 1, Örnsköldsvik • 0660-782 50 • www.tools.se/ornskoldsvik

Eldningsoljor Bensin Diesel Smörjmedel

• Bästa dagspriser • Vi levererar snabbt och säkert • Direkt till er villa, farmartank, driftcentral etc.

• Vi transporterar och säljer för OKQ8

Bjarne Tarbergs Åker AB, Havrevägen 18, 892 33 DOMSJÖ

0660-514 35 | www.tarbergstrucking.com

3

Örnfrakt – stort, modernt och flexibelt Hej läsare!

Välkomna till en hel tidning om Örnfrakt som med sina 28 tjänstemän, 2 kollektivare, 100 delägare, 450 fordon och 500 chaufförer är Örnsköldsviks största lokalt ägda rörelse.

För oss är 2012 ett jubileumsår och därför tycker vi att det finns all anledning att fira.

Vårt företag firar 70 år och det vill vi självklart uppmärksamma. Bland annat med den här jubileumstidningen som vi hoppas ska ge dig inblick i vår verksamhet, bli delgiven det stora engagemanget hos våra delägare och få en känsla av vad vi tillsammans uträttar för en kommun som Örnsköldsvik.

Det sista är nämligen ganska mycket.

Utan tunga transporter är det åtskilligt som inte fungerar och om du bläddrar vidare i den här tidningen kommer du bli varse om en rad konsekvenser för samhället. Problem som snabbt blir påtagliga när transport- eller maskintjänsterna plötsligt uteblir.

Våra delägare är inblandade i mycket som gör att vardagar, helgdagar och nätter fungerar i Örnsköldsvik. Vi har alltid enheter i gång oavsett om det handlar om snöröjning, råvaruförsörjning till industrin eller distribution till konsumtionssamhället.

Inom Örnfrakt är det, dygnet runt och året om, alltid några som jobbar och vi har under längre tid arbetat med kvalitetsfrågor med fokus på största möjliga kundnytta. I förlängningen skapar det nöjda kunder, trogna uppdragsgivare och långa relationer som våra delägare, med gemensamma krafter, alltid strävar efter.

Uttrycket ”Vi gör våra kunder framgångsrika” passar perfekt inom vår organisation. Vi är till för att kundens kunder ska bli nöjda och att de därmed får göra mer affärer. Det är inget snack om att det är just kunderna som gjort att vi nu, 70 år fyllda, har en bred och flexibel verksamhet med massor av skickliga och lojala medarbetare.

Bra kan så klart alltid bli bättre och i en värld med allt större aktörer blir vår effektivitet, flexibilitet och lyhördhet avgörande för att Örnfrakt även i fortsättningen ska vara kundens förstaval.

Vi är i dag en av landets stabilaste lastbilscentraler och vårt mål är att ha en kostnadseffektiv administration för våra delägare och kunder. En av de stora utmaningarna framöver är generationsskiften bland tjänstemän, åkare och Per Forslund Styrelseordförande

chaufförer, att hitta rätt kompetens för kundernas behov är en nyckelfaktor.

Fixar vi det kommer Örnfrakt bli lika framgångsrikt de kommande 70 åren!

Johan Widebro VD

4

Johan Widebro VD

Tina Vedin Controller

Jan-Eric Lindberg Marknadschef/ AO-Chef

Åke Lundstedt AO-Chef

Sören Byström AO-Chef

Göran Jonsson Säljare/ Transportledare

Agneta Domeij Transportledare

Ove Halén Transportledare

Elisabeth Svedin Transportledare

Nina Westerlund Prissättning/ fakturering

Anna Ögren Transportledare

Peter Granholm Gruppledare Fjärr

Rikard Löfdahl Transportledare

Åsa Bodin Transportledare

Mats Vinter Transportledare

Jerry Olsson Transportledare

Hasse Persson Prissättning/ fakturering

Lennart Aspholm Kundtjänst DHL

Göran Hedberg Terminalarbetare

Mattias Hedell Terminalarbetare

Jenny Back Vangararai Transportledare

Kristofer Wester Transportledare Skog

Birgit Lönn Bokföring

Stefan Edin Ansvarig It & Affärsstöd

Ann-Kristin Näslund Per Strandberg Prissättning/ Gruppledare fakturering Distribution

Bengt Aggeryd Transportledare Skog

Christer Bonnedahl Anders Berglund Transportledare Ekonomichef Tank/Bulk

Anna-Carin Johnson Birgitta Forsberg Reception/ Reception/ fakturering fakturering

foto: carola harnesk

Vi på KONTORET

5

Ska man vara konkurrenskraftig måste man kunna åta sig stora och komplexa uppdrag.

Förre vd:n Börje Lindholm ser tillbaka på företagets snabba utveckling.

I ständig utveckling Annandag jul 1941. Ombudsmannen Johan Högdal stod förväntansfull på Stadshotellet i Örnsköldsvik och hälsade ett flertal lastbilsägare välkomna.

Timmarna senare föddes Örnsköldsviksortens Lastbilscentral.

D

det historiska ögonblicket – samgåendet med Lastbilcentralen i Husum och kort senare även med Bredbylast.

– Det var en milstolpe efter närmare 60 år av upprepade diskussioner. Koalitionen skedde 1999 och efter det har jag aldrig hört någon som ansett att det var ett felaktigt beslut, säger Börje Lindholm.

Under åren på vd-stolen har han upplevt en tydlig trend. Branschens aktörer blir färre och färre, men allt större.

– När jag började i Örnfrakt fanns det drygt 200 lastbilcentraler runt om i landet. Nu finns det knappt 100, men organisationerna är betydligt större, vilket varit nödvändigt med tanke på den stora

en 29 januari året därpå samlades lastbilscentralens styrelse för första gången. Bristen på diverse förnödenheter var påtaglig och det gällde att snabbt samordna lastbilstrafiken.

Sedan dess har det runnit massor av vatten under broarna.

strukturförändringen, säger han och fortsätter: – Ska man vara konkurrenskraftig måste man kunna åta sig stora och komplexa uppdrag. Det är vad många kunder efterfrågar i dag.

En annan milstolpe är enligt Börje överenskommelsen med

Händelserna har varit många, vilka sammanfattades 1992 av Erik

kommunen som innebar försäljning av fastigheten vid inre hamnen

Hörnqvist i en jubileumsskrift då Örnfrakt firade 50 år.

och ny etablering till den nuvarande och rationellare anläggningen

Det var då tid för den dåvarande verkställande direktören Bertil

i Svartby. Kvalitets- och miljöledningssystemet som var i drift 1997

Badman att tacka för sig. Och med ytterligare 20 år i backspegeln är

och certifierades för cirka tio år sedan är ytterligare en inledning till

det efterträdaren Börje Lindholms tur.

ett nytt skede i Örnfrakts historia.

– Det går att skriva en hel bok eftersom vi upplevt en enorm utveckling, säger han. Vi representerar en bransch som aldrig saknar arbetstillfällen.

Sedan 1978 bär den ekonomiska föreningen namnet Örnfrakt, en slagkraftigare beteckning som var lättare att marknadsföra ansåg den dåvarande styrelsen. Den förre vd:n Börje Lindholm har många minnen från de senaste 20 åren, men kan inte undgå att lyfta fram

Nu ska nya kapitel skrivas.

– I dag är storleken förmodligen den rätta, men för att hänga med är dimensioneringen av avgörande betydelse. Det blir en framtida utmaning för Örnfrakt, säger Börje som inte tvekar en sekund på frågan om den viktigaste tillgången: – Det är kollektivet; alla åkare och tillika entreprenörer. Utan dem är vi i princip ingenting. |

6

Med tekniken som hjälp Kanske finns det de som tror att transportbranschen inte hakat på IT-utvecklingen och att lastbilschaufförerna arbetar som under alla tider. I så fall kan inget vara mer fel.

– I den här branschen vill jag påstå att vi tillhör företagen som ligger i framkant, säger Stefan Edin, ansvarig för IT och affärsstöd.

F

I nära hälften av alla Örnfrakts lastbilar finns numera alkolås. Jessica Fröhlén jobbar sedan fyra år på Leif Norbergs Åkeri och ser mycket positivt på att fler och fler lastbilar utrustas med alkolås.

som allra bäst med den omedelbara kundkontakten ute på fälten. De administrativa sysslorna är ofta inte lika populära så det är just på det området som Örnfrakt kraftsamlat.

– För cirka tre år sedan drog vi igång projektet med att utrusta lastbilarna med fordonsdatorer. Målsättningen är att vi så småningom har IT-stöd i alla enheter, säger Stefan Edin och fortsätter: – Till en början fanns ett visst motstånd, men nu fungerar det riktigt bra. Vi har satsat mycket på det här området och nu tror jag att många insett att det varit en klok investering.

Fordonsdatorer i bilarna innebär att chauffören snabbt kan överblicka och registrera inkomna uppdrag, rapportera avvikelser, få prisuppgifter och fylla i övriga noteringar. Allt för att skapa ett bra underlag till en relativt snabb fakturering.

Datorerna innebär också att lastbilscentralen har en bra överblick över alla enheter i organisationen. Tekniken gör det till och med möjligt att få uppgifter om bland annat bilarnas hastigheter, bränsleför-

ör att vara kundvänliga

brukning, varvtal och tomgångskörning.

och konkurrenskraftiga

– Det handlar inte om övervakning utan om att utnyttja tekniken

har Örnfrakt medvetet

för att vara ett effektivt och nyttigt stöd för våra chaufförer, fortsätter

och på bred front investerat i

Stefan Edin.

tekniska hjälpmedel. Allt för att

I nära häften av alla lastbilar finns numera alkolås, vilket ligger i

effektivisera verksamheten och

linjen med föreningens trafiksäkerhetspolicy och målsättningen är

låta chaufförer, i så hög utsträck-

att alla delägare monterar in alkolås i alla nya fordon.

ning som möjligt, vara just chaufförer.

I organisationen vimlar det av skickligt yrkesfolk som trivs

Örnfrakt tänker även i framtiden tillhöra spetsorganisationerna gällande stöd av tekniska hjälpmedel, men även beträffande kvalitet och miljö. I linje med den strävan utbildas nu cirka 400 förare i ämnet sparsam körning. |

1. Den minskar utsläppen av CO2 från din bil.

2. Den kostar inte mer än vanlig diesel.

3. Den görs av tallolja, en restprodukt från skogen.

4. Den fungerar perfekt i alla dieselmotorer.

ACP EVOLUTION DIESEL. LÄS MER PÅ WWW.PREEM.SE/EVOLUTION

Grattis örnfrakt!

Tjugofemtusenfemhundraåttionio dagar på vägarna och fortfarande pigg.

En trygg väg till långsiktig framgång är bra samarbetspartners. Vi är glada att vara en av de som Örnfrakt valt att jobba med. Grattis till 70 år i branschen, och lycka till i framtiden!

Jag ser till att din verksamhet blir rätt försäkrad! rickard nyberg Telefon: 075-243 27 32 Mobil: 070-168 26 54 E-post: rickard.nyberg@trygghansa.se

8

114 ÅR på vägarna Då räckte jag upp handen och frågade ”Vad gör den fjärde generationen, då?”

1889 invigdes Eiffeltornet i Paris och Sverige gick över till metersystemet. Samma år startade Nils Sellgren en åkerifirma med häst och vagn i Örnsköldsvik.

I dag är Örnsköldsviks äldsta åkeri ett blomstrande företag om drivs vidare av den fjärde generationen Sellgren.

B

röderna Peter, 47, Anders,

några direkta planer på att bli en del av familjeföretaget, men steg för

44, Jonas, 40 och Martin,

steg växte man in i det.

35, är alla sonsonsöner till

grundaren Nils Sellgren. Till sin

Att beskriva en typiskt dag på jobbet ser han som mer eller mindre omöjligt.

hjälp har Sellgren & söner ytter-

– Det är så olika. Ibland kliver jag upp fem, ibland kliver jag upp sju,

ligare fem anställda och 114 års

ibland kommer jag hem fem och kan ligga och dra mig till halv åtta. Ena

nedärvd erfarenhet.

dagen sitter jag här, nästa sitter jag i förhandling i Umeå och den tredje

Vd:n sedan 2009, Anders Sellgren, är utbildad till ingenjör i

ligger jag under ett släp och skruvar.

I dagsläget är halva åkeriet vigt åt livsmedelsbranschen och halva åt

maskinteknik men gick direkt från

anläggningstransporter som markarbeten och vägunderhåll. Maskin-

skolbänken till åkeriet.

parken rymmer en hjullastare, fyra livsmedelsbilar och tre bilar för

– Egentligen började jag jobba här redan innan jag gått ut skolan, säger han. Jag hade väl aldrig

anläggningstransport. De senaste tio åren framstår som en framgångssaga där firmans omsättning fördubblats från 6 miljoner till 12.

– Vi har haft en del flyt och tur, säger Anders blygsamt. 2001, när

9

Bröderna Sellgrens farfar Nils-Erik Sellgren var en flitig kund hos Bil & Truck i Örnsköldsvik. Här tillsammans med Volvo-säljaren Åke Hagkvist.

mejeriet i Örnsköldsvik lades ner, uppstod ett ökat transportbehov där

Frågan är om åkeriet en dag kommer att drivas vidare av en femte

vi började sköta transporterna från mejeriet i Sundsvall. Sedan har vi ju

generation? Oddsen för det får ses som lovande då samtliga fyra bröder

Botniabanan som drog mycket med sig och innebar nya jobbtillfällen.

har egna barn.

A

Sammanlagt tio unga Sellgrenare borgar för god återväxt inom tt åkerier lever vidare i fyra generationer är minst sagt sällsynt

familjeföretaget. |

– något som Anders har blivit varse vid flera tillfällen. Smått road berättar han om mötet med en föreläsare från Sveriges

Åkeriföretag som under ett föredrag på Höga Kusten Hotell klargjorde verkligheten för branschens familjeföretag: Den första generationen startar, den andra generationen bygger upp och den tredje kör allt i konkurs.

– Då räckte jag upp handen och frågade ”Vad gör den fjärde generationen, då?”.

Svaret ”Den finns inte!” fick föreläsaren förstås äta upp, och efteråt

Från häst och vagn till 500 hästkrafter 1889: Nils Sellgren startar sitt eget häståkeri.

1919: Företaget investerar i sin första bil.

1922: Bil nummer 2 införskaffas.

1929: Nils Sellgrens 18-årige son Nils-Erik börjar

lät han Anders veta att han faktiskt aldrig hört talas om en fjärde genera-

arbeta i företaget.

tion förut. Sellgren & söner framstår med andra ord som unikt även

1946: Nils-Erik tar över verksamheten och köper in den första

utanför Örnsköldsviks gränser.

lastbilen.

1960-65: Nils-Eriks söner, Jan-Erik och Nils-Bertil, lotsas in i familjeföretaget.

1966: Aktiebolaget Sellgren & söner Åkeri AB bildas.

1969: Bröderna Jan-Erik och Nils-Bertil tar över åkeriet efter sin far.

1973: Bröderna delar upp företaget mellan sig.

1995: Efter Nils-Bertils bortgång köper Jan-Erik tillbaka sin brors del av åkeriet.

2009: Jan-Eriks son, Anders Sellgren, blir ny vd för företaget.

2012: 114 år efter starten har åkeriet 9 anställda och

Fjärde generationen Sellgren: bröderna Peter, Anders, Martin och Jonas med några av sina barn. Kanske en blivande femte generation åkare?

omsätter nästan 12 miljoner. Fyra bröder från den fjärde generationen Sellgren arbetar i dag inom Sellgren & söner.

Dags för sommardäck!

Alla som köper nya däck* mars-april 2012 är med i utlottningen av en eu-moppe (värde ca 8.000 kr). gäller vid köp av minst fyra däck

*

KENNETH

HÅKAN

E4 NORRA RONDELLEN

Bil Nord

Lycksele/Örnsköldsvik 0950-23750/0660-57900 Din Scania handlare från kust till fjäll

MYRÄNGSVÄGEN 19 • TEL 0660-123 66 • www.dackserv.se

11

prisaDE för sitt transportledningssystem Även transportbranschen har sina utmärkelser. Årets Transportgnista för 2011 har tilldelats Örnfrakt för Sveriges modernaste transportledningssystem för skogsbranschen.

Systemet har Örnfrakt tillsammans med ett större IT-företag utvecklat under en längre tid och när Handelskammaren Mittsverige och Västerbottens Handelskammare skulle enas om pristagaren föll valet på Örnfrakt.

Priset tilldelas ett företag eller en organisation som under året via en innovativ lösning eller process på ett ekonomiskt och/eller miljömässigt sätt förbättrat transportsituationen för sig eller för andra aktörer. Pristagaren ska vara verksam i Västerbotten eller Västernorrland och prioritet ges till lösningar som syftar till att kombinera olika transportslag och transportflöden.

Motivering: ”Årets Transportgnista går till Örnfrakt för en framgångsrik implementering av Sveriges modernaste transportledningssystem för skogsbranschen;

En sponsor till stort och smått I föreningstäta Örnsköldsvik syns Örnfrakt i alla möjliga sammanhang.

– Vi försöker hjälpa till i den utsträckning vi kan, säger marknadschefen Jan-Eric Lindberg.

O

m man räknar alla

varit självklart att synas tillsammans Modo Hockey och visa att vi bryr

inblandade delägare

oss, säger Jan-Eric.

och åkerier så är

Det hindrar inte enskilda åkerier inom föreningen att stötta idrotts-

Örnfrakt ett av kommunens

och kulturrörelsen på egen hand. Så sammantaget är Örnfrakt med

detta system minskas belast-

allra största företag. Från den

alla sina delägare en betydande sponsor som ofta stöttar den lokala

ningen på vår miljö samtidigt

horisonten är den ekono-

barn- och ungdomsverksamheten på flera håll i kommunen.

som betydande energi- och

miska föreningen även en av

effektivitetsvinster i transport-

de större sponsorerna.

TRACS. Med användade av

erna uppnås.” |

– I vår organisation finns

Lägg till all dold sponsring i form av diverse tjänster och uppdrag som en lastbil kan utföra.

– Det finns nog inte en idrottsförening som aldrig i någon form

det många med ett utbrett

varit i kontakt med någon av våra delägare. Och kan vi hjälpa till så vill

idrottsintresse. Det har länge

vi naturligtvis göra det, fortsätter Jan-Eric Lindberg. |

12

Alla transporter påverkar miljön på ett eller annat sätt. Därför är det viktigt att hela tiden hitta lösningar som minskar miljöbelastningarna. Örnfrakt bedriver sedan många år tillbaka ett långsiktigt miljöarbete, och i de ständigt återkommande uppföljningarna ser man glädjande förbättringar.

VAD HÄNDER Om transporter med tunga lastbilar upphör?

DAG

0 Brev och paket kan inte skickas.

Ingen ny post kan delas ut.

0 Ingen mat till äldreomsorgen. Den ordinarie maten kan inte distribueras.

0 De allra flesta hushåll blir utan morgontidning.

0 Redan efter några timmar tar mjölken och det färska brödet slut. Mejerierna får stänga produktionen.

0 Störningar i industriproduktionen.

Brist på insatsvaror och produkter kan inte skickas till kund.

0 Avfallsproblem inom sjukvården. Sopor staplas och riskavfall kan inte hanteras.

0 Stopp för anläggningsarbeten.

Transport av material som behövs eller ska bort kan inte utföras.

0 Värmeproduktionen upphör.

0 Brist på vissa läkemedel.

0 Mycket i Systembolagets sortiment tar slut.

13

Med miljön i fokus U

nder slutet av 90-talet

ett aktivt transportledningssystem och god planering. Det handlar helt

byggde Örnfrakt upp ett

enkelt om att hela tiden veta vilka bilar som är var och vilka transporter

miljösystem som identifie-

de har. Vi kombinerar också transportsätt och använder oss av järnväg

rar de största miljöbelastningarna i verksamheten. Det här systemet

där det går.

Alla förare utbildar sig dessutom fortlöpande i sparsam körning.

skapar goda förutsättningar att

I år går 400 förare en endagsutbildning, något de även gjort tidigare

göra konkreta insatser för att

men det här är ett moment i miljöarbetet som man måste jobba med

minska miljöpåverkan, inte bara

kontinuerligt.

från fordonen och maskinerna

Sparsam körning är en körteknik som kan ge upp till 10 procent lägre

utan även från tvättanläggningar,

bränsleförbrukning och därmed kraftigt minskade utsläpp. Det handlar

verkstäder och kontor.

bland annat om att inte bromsa bort fordonets rörelseenergi, med god

– Vi jobbar aktivt med vårt miljöarbete och vi arbetar hårt med uppföljning, säger marknadschef Jan-Eric Lindberg.

planering används motorbroms i så stor utsträckning som möjligt vilket ger en hög utrullningsgrad och minskad bränsleförbrukning.

– Vi sparar 240 000 liter diesel per år på våra åtgärder, det motsvarar ett utsläpp på närmare 500 000 kilo koldioxid, säger Jan-Eric Lindberg.

Miljöarbetet består av många

Ständiga mätningar och uppföljningar görs för varje bil och då tittar

olika delar. Nyinvesteringar i den

man inte bara på bränsleförbrukningen. Andra delar som analyseras är

senaste motortekniken ger till

utnyttjandegraden, som består av körtid, tomgång och hårda inbroms-

exempel minskad bränsleför-

ningar. Mätningar görs också av utrullningsgraden, som hör ihop med

brukning och därmed minskade

sparsam körning.

utsläpp. Att ständigt ha så hög

– Yrkesförare är proffs på sparsam körning. Det är något som även

fyllnadsgrad som möjligt och att

alla privatbilister borde lära sig, det finns mycket pengar att spara. Vik-

minimera tomkörning är en an-

tigast är förstås att vi skonar miljön, men att vi samtidigt sparar pengar

nan mycket viktig del.

är naturligtvis en bra morot. Genom effektivt miljöarbete minskar vi vår

– Det kan vi uppnå genom

miljöpåverkan, det är bra för miljön och samtidigt får vi nöjda kunder. |

Trend Bränsleförbrukning 65

Bränsleförbr.

L/100 km

52 39 26 13 0 v44

v45

v46

v47

v48

v49

v50

v51

v52

v1

v2

v3

v4

v5

Örnfrakts bilar är utrustade med en handdator, en Vehco Co-Driver, där föraren enkelt kan avläsa sin körning.

Till exempel hur mycket tomgångskörning och utrullning som registrerats och hur stor bränsleförbrukningen är.

Co-Driver hjälper till att ge en bättre körekonomi men används också för att skapa effektivare orderhantering, säkrare transporter, enklare godshantering och därmed även nöjdare kunder och chaufförer.

Tidsperiod

DAG

2

0 Apoteken stänger eftersom systemet bygger på dagliga leveranser.

0 Restaurangernas soprum är överfulla och de får ställa soporna på gatan.

0 Livsmedelsbutikernas färskvaror tar slut.

0 Brist på diesel.

0 Troliga störningar i kollektivtrafiken på grund av brist på reservdelar.

14

År 1978 startade en ung Åke Sjöström upp en maskinentreprenad i egen regi med fokus på den lokala industrin.

I dag har hans företag 25 anställda och omsätter 40 miljoner.

Å

ke Sjöström AB är ett företag med en genuint lokal prägel.

Uppstartat på orten, framvuxet på orten och verksamt näst intill uteslutande inom kommunen. De anställda är från trakten

och den absoluta majoriteten av alla företag som samarbetar med Åke Sjöström AB verkar lokalt. Med undantag för enstaka uppdrag bortom kommungränsen för Skanskas IME:s räkning är allt arbete av det slag som bidrar till det lokala näringslivet. Företagets expansion blir som mest påtaglig vid en närmare titt på den i dag omfattande maskinparken.

För några år sedan var snittåldern på personalen 54 år, men i takt med nyanställningarna har den sjunkit med nästan 20 år. Åkes son Jonas Sjöström utgör en del av den nya generationen inom företaget.

Att man i dag skulle ha en omsättning på omkring 40 miljoner ingick egentligen aldrig i planen.

– När vi omsatte hälften så mycket sa vi att vi inte skulle expandera mer, men riktigt så blev det ju inte, konstaterar Jonas.

Ä

nda sedan starten har Åke Sjöström AB utgjort industrins högra hand i närområdet. Kunderna utgörs av välkända industriföretag som M-real, Holmen Energi, Skanska IME

och Nordic Bulkers.

– Vi har anpassat oss efter industrins förfrågningar och på så sätt vuxit genom åren, säger Jonas Sjöström.

M-real – eller Metsä Board Husum, som den finska huvudkoncernen beslutat att ändra namnet till – är företagets klart största kund och svarar för uppemot 70 procent av sysselsättningen. Gunnar Abrahamsson, underhållschef på M-reals massabruk, lovordar samarbetet med Åke Sjöström AB. – De är väldigt lätta att ha att göra med, säger han. Vi har jobbat med

Far och son Åke och Jonas Sjöström på Husumfabrikens område.

Ovan virkesavlastning och nedan flishantering vid kajen.

dem i många år, och det är ett gediget samarbete ända från företagsledningen ner till traktorförarna.

Inne på fabriksområdet i Husum hjälper Åke Sjöström AB till med såväl snöröjning som lastning av flis och vidarelastning i hamnen.

M-real har egna virkeskranar, men för att få arbetet att rulla på så friktionsfritt som möjligt är de beroende av extern hjälp.

– Det kan vara lugnt för oss en vecka, men när de får mer virke än de själva hinner ta hand om är vi alltid beredda att rycka in, förklarar Åke.

Sedan 2006 sköter företaget även interna transporter inom M-real, och den typen av samarbete kräver förstås ett pålitligt manskap att luta sig mot. Far och son Sjöström lyfter fram sitt manskap som den i särklass viktigaste framgångsfaktorn.

– Det går helt enkelt inte att driva ett sånt här företag utan duktig personal, fastslår Åke. |

15

34 책r i

industrins tj채nst

16

Per Bylund är, tillsammans med brodern Olle Bylund, tredje generationen i familjeföretaget Roland Bylund AB

”Vi kan leverera” Bylunds åkeri har funnits i över 80 år och har kört grus, sten och betong till byggen i mer än 45. Nu levererar de bland annat till det nya hotellet i hamnen.

F

amiljeföretaget Roland Bylund AB startades på 1930-talet av Paul Bylund – farfar till dagens ansvariga Per och Olle Bylund.

Pauls första långvariga uppdrag var transporter åt mejeriet, vilket pågick i drygt trettio år. Nu har företaget sju anställda som tillsammans levererar fabriksbetong till bland annat hus- och vägbyggen i kommunen, men även utanför.

– Arbetet planeras dag för dag kvällen före. Vilken byggarbetsplats vi ska till får vi veta på morgonen – om det till exempel är till hotellet eller till ett vindkraftsbygge.

Det är inte lite material som med kort varsel ska levereras. 500 kubikmeter behövs för de betongfundament som håller vindkraftverkens snurror på plats och till hotellbygget i hamnen fraktas det dagligen. Sammanlagt ska 3 000 kubikmeter betong lämnas innan stommen på bygget är klar.

– Det är ett projekt vi jobbat med ett tag. När det behövs maskintjänster så är vi med och hjälper till, säger Per och berättar att Bylunds åkeri lossar, lyfter och står till hands med det som kan behövas.

Det är mycket tungt som ska flyttas och hamna på plats.

VAD HÄNDER Om transporter med tunga lastbilar upphör?

DAG

3

0 Mjölken ute på gårdarna kan inte tas om hand och får hällas ut.

0 Bristen på drivmedel är tydlig på tankstationerna.

0 Skolluncherna består av rester då råvarorna tagit slut.

0 Brist på textilier i sjukvården kan orsaka inställda operationer.

0 Hotellen har brist på rena lakan.

0 Restaurangerna begränsar menyn.

0 Avloppsslam blir ett problem.

17

Betongen levereras från tillverkarna Gidmarks och Swerock (tidigare Örnbetong), som även är de som köper transporterna av Bylunds åkeri. Mängden material som ska fraktas varierar från dag till dag och byggarbetsplats till byggarbetsplats, vilket gör att arbetspassen kan ta allt från två timmar till två dygn. En bil kan ta mellan sex och sju kubikmeter betong åt gången.

Utmaningen i att leverera betong ligger inte bara i mängden utan även platsen materialet ska till. Vindkraftverk ligger avsides, och det gör även andra projekt – som hotellombyggnaden och kajen på Ulvön.

– Då lastade vi på land och åkte ut med färjan. Det är en riktig logistisk utmaning och måste tajmas så att betongen inte stelnar i tunnan eller gjutningen inte stannar av på byggarbetsplatsen, säger Per och fortsätter.

– Ingen dag är den andra lik och vi får se mycket. Till exempel i projektet med Botniabanan har vi deltagit på i princip varje enskild del eftersom varje entreprenad har behövt betong på något vis. Det är lite roligt att ha fått se alla delar av banan. |

DAG

4

0 Allt drivmedel är slut på tankstationerna.

0 Drivmedelsbristen tvingar busstrafiken att ställa in.

0 Matförsörjningen blir kritisk för butiker, skolor, sjukhus och äldrevården.

Restauranger tvingas stänga.

0 Sopor från flerfamiljshus staplas på gatan.

Vilken byggarbetsplats vi ska till får vi veta på morgonen – om det till exempel är till hotellet eller till ett vindkraftsbygge.

Ett av de många byggen som Bylunds åkeri levererar betong till är det nya hotellet i hamnen som planeras stå klart nästa år.

18

Kranarbete inte svårt för Niklas Är det svårt att lyfta, svårt att transportera eller svårt att sätta på plats – då klarar Örnfrakts kran- och specialtransporter det åt dig.

– I regel gör vi saker som folk inte klarar själva, och då blir de så glada, säger åkaren Niklas Jonsson.

A

det nya resecentrat har kran- och specialtransporter varit engagerade i. När skyltar ska monteras ovanför E4:an, tak ska fixas, verandor i höghus glasas in – då är de där. När träd ska tas ner bit för bit för att inte falla över grannens hus eller båten plockas upp på hösten och sjösättas på våren kan de hjälpa till och när säsongens hotande istappar måste bort från takkanterna gör de jobbet.

– I regel gör vi saker som folk inte klarar själva, och då blir de så glada. Det är ofta du kör ut husdelarna på morgonen, sätter ihop dem under dagen och åker hem på kvällen när de sitter och ser på tv, säger Niklas skämtsamt.

Men det är inte långt ifrån verkligheten. Med rätt utrustning och en kunnig kranförare går precisionsarbete som annars kan ta flera dagar

tt få stiga upp på morgonen innan klockan ringer och ha en helt ny dag framför dig, det är fantastiskt. Det är nästan vemodigt när det skymmer och du måste gå hem. Jobba är

det roligaste som finns, säger Niklas Jonsson.

Han är en av ett tiotal åkare som sysslar med kran- och specialtransporter för Örnfrakt. I princip vartenda bygge från villagarage till

på bara ett par timmar.

– Tid är pengar och det inser många av de stora kunderna. Det blir effektivt, går snabbt och blir därför billigt. Vi kan lyfta på, frakta och göra hela jobbet, säger Niklas och fortsätter.

– När de ringer halv fyra och är bedrövade – då löser man det även om klockan blir fem eller sex. Man har alltid tillbaka att kunderna blir nöjda. |

VAD HÄNDER Om transporter med tunga lastbilar upphör?

DAG

5

0 Invånarna blir utan tjänligt dricksvatten då vattnet inte kan renas.

0 Akut brist på varor i butiker.

0 Hotellen stänger.

0 Industrier lägger ner produktionen.

0 Soptunnor i villakvarter blir överfulla.

19

Farligt gods i lasten Med tretton tankbilar ser 27 anställda till att hålla ruljansen igång sju dagar i veckan. Alltid med farligt gods i lasten.

E

tanol för stadsbussarna,

han för femton år sedan fick syra över sig då utrusningen på plats

kemikalier till industrin,

fallerade.

lut till Domsjö Fabriker

och hartsolja till värmeverken

Tack vare skyddsutrustningen klarade han sig bra.

– Du har bara två ögon – det är bäst att skydda dem. Vi måste

är några av de produkter som

alltid sätta säkerheten främst, våra kunder vill att deras produkter

transporteras i Ö-viks Oljetran-

alltid hanteras tryggt och säkert. Alla i åkeriet måste hålla en hög

sport AB:s stora tankbilar. Fullas-

kompetensnivå och våra bilar skall vara föredömen i trafiken.

tad väger en tankbil 60 ton och

Farligt gods är ämnen som kan innebära risk för hälsa, säkerhet,

de anställda kör transporter från

egendom eller miljön då det transporteras eller används. Alla dessa

Luleå i norr till Malmö i söder.

ämnen är indelade i olika klasser beroende på deras specifika känne-

– Allt vi kör är farligt gods i flytande form så du har alltid lite

tecken och därmed farlighet.

– Vi har fem bilar som kör väteperoxid till pappersbruken, några

skvalp där bak. Är du van så kän-

som kör olika sorters lut till Domsjö Fabriker. Sen kör vi etanol åt

ner du inte av det, men man får

SEKAB – det går till hela Sverige. Bilen som står här ute just nu ska

alltid tänka sig för, säger Tomas

till Malmö, säger Tomas och pekar mot en lastbil på den snötäckta

Nilsson, vd för Ö-viks Oljetran-

parkeringen.

sport AB. Tomas har alltid kört någon

Tankbilen är märkt med orangea skyltar som betecknar att det är farligt gods som fraktas. Olika sifferkoder visar om det är brand-

form av fordon i jobbet sedan

farligt, frätande eller oxiderande i lasten. Ytterligare koder visar exakt

han började sitt yrkesverksam-

vad det är för ämne som körs. Allt för att transporten ska ske så

ma liv och tog, tillsammans med

tryggt som möjligt. |

kollegan Peter Lidström, över företaget för några år sedan.

Att köra farligt gods är ett speciellt arbete. Det krävs särskild utbildning och vart femte år vidareutbildas förarna för att hålla sig a jour.

– Det finns alltid säkerhetsåtgärder, speciellt för när man lastar och lossar – det är då det kan bli farligt och det är då skyddsutrustningen används, säger Tomas och berättar att

Tomas Nilsson och Peter Lidström ser till att trafiken rullar säkert hos Ö-viks Oljetransport AB.

20 Emil Nilsson, till vänster, är senast in i Nilssons Åkeri, direkt från gymnasiestudierna. Här tillsammans med sin farfar Holger, pappa Christer och farbror Roger.

Tre generationer Nilsson Familjeföretaget har hunnit fylla 45 år och nu har tredje generationen tagit plats bakom ratten i en av de fyra bilarna hos Nilssons Åkeri i Bredbyn.

Jag hade det här som första parkett och trivs riktigt bra.

E

mil, som blir 20 senare i år, är färskast i åkeriet som nu består

eller Hägglundsbilen, säger

av sju personer och fyra bilar. Gymnasiestudierna avslutades

Emil, som givetvis gick gymna-

i fjol och nu delar Emil företagets grusbil med farfar Holger,

siet på Parkskolans fordons- och

som var den som startade åkeriet.

– Det är väl tänkt att Emil successivt ska ta min plats, säger Holger som hunnit bli 69 men inte alls har några planer på att pensionera sig.

– Nä, jag jobbar dagligdags. Är man pigg och kry så är det lika bra att hålla på.

transportprogram.

– En bra utbildning för det här jobbet, men det är mycket som man får lära sig själv också.

Och självklart sitter både

Holger köpte sin första bil av sin arbetsgivare och 1 januari 1967

pappa Christer, farbror Roger

startade han sitt eget åkeri, där båda sönerna – Christer och Roger –

och farfar Holger inne med en

snart klev in.

hel massa erfarenhet som han

I huvudsak kör de virke åt Holmen Skog men en av bilarna används för att transportera hydraulmotorer och annat åt Hägglunds Drives/

får ta del av.

– Det är inte lätt för ungdo-

Bosch Rexroth i Mellansel, en bil som för övrigt rattas av Christers

mar idag att få jobb så det här

sambo Ingela Nordlund.

passar perfekt för Emil, säger

För Emil var det aldrig något snack om att han skulle hålla på med annat än att börja i familjeföretaget efter studierna.

Christer. Det är bra för honom att få lära upp sig och bra för

– Nej, inte alls. Jag hade det här som första parkett och trivs riktigt

oss att han kommer in i åkeriet,

bra. Jag kör grusbilen, som vi också använder som plogbil, men är det

pappa kanske inte kör tills han

någon som är sjuk eller ska vara ledig så kan jag köra timmerbilen

är 90. |

21

ÖRNFRAKTS Styrelseordföranden genom åren

Erik Nylander, 1942-1949

Satsning ger nya jobb hos Vestins Frakt I en tid av lågkonjunktur och nedskärningar finns det de som vågar gå mot strömmen. Över en natt har Roger Vestin, vd för Vestins Frakt AB, mer än fördubblat antalet anställda. 7 har blivit 16 efter en investering på över elva miljoner.

D

e senaste åren har

medarbetare. Den yngsta är 21, den äldsta har fyllt 62 och trots det

Vestins Frakt fokuserat

mansdominerade yrket är tre av de nyanställda kvinnor.

på posttransport, men

när det stod klart Postens stora avvecklas ställdes Roger Vestin

i de grejer jag har och hålla dem igång. Sedan är jag en resurs som

inför ett vägskäl.

kan rycka ut på körningar när det behövs.

satsa som aldrig förr?

Valet föll på det senare.

– Det blev till att investera i åtta nya lastbilar, säger Roger

S

fullastade med postpaket, mellan Örebro i söder och Umeå i norr. Fyra utgår från Umeå och fyra från Örebro för att mötas i

Söderhamn.

– Där kör vi med ett så kallat spetsbyte, berättar Roger Vestin. Förarna från Örebro tar över Umeåbilarna och Ö-viksförarna kör Örebrobilarna

tre bilar och sju anställda. I

vidare hem till Umeå.

16 anställda utöver mig själv.

Dessutom kommer det att bli en del halvtider.

Den nya arbetsstyrkan bjuder på ett brett spektrum av

Åke Gavelin, 1988-1992

edan början på februari rullar nio postbilar från Vestins Frakt,

Vestin. Hittills hade vi kört med och med det här avtalet är vi

Erik Hörnqvist, 1979-1987

väloljad som möjligt på alla plan.

– Jag är en praktiskt lagd människa, så jag försöker skruva en del

till att köra på egen hand – eller

KG Domeij, 1973-1978

Roger agerar spindel i nätet och ser till att hålla verksamheten så

sorteringscentral i Ånge skulle

Trappa ner från sju anställda

Torsten Larsson, 1950-1972

Roland Persson, 1993-2004

Den nionde postbilen, däremot, rullar hela vägen – och avverkar därmed hisnande 142 mil per dygn.

Med hjälp av Örnfrakt som förhandlingspartner gick storordern i lås, och nu ökar omsättningen med 150 procent från 8 till 20 miljoner.

– Det är en trygghet att ha det här samarbetet med Örnfrakt, säger Roger. Utan dem hade det varit svårt att ro avtalet i hamn. |

Per Forslund, 2005-

22

Vad kan du om Örnfrakt? Tips: Den noggranne läsaren hittar svaren i tidningen!

TÄVLA & VINN BIOBILJETTER 1. Hur många chaufförer sorterar under Örnfrakt?

1) 300 x) 400 2) 500

4. Vad heter nuvarande vd för Sellgren & söner?

1) Anders Sellgren x) Jan-Erik Sellgren 2) Nils Sellgren

7. Hur mycket betong ryms i Bylunds betongbil?

1) 4-5 kubikmeter x) 6-7 kubikmeter 2) 8-9 kubikmeter

2. När togs namnet Örnfrakt i bruk första gången?

1) 1955 x) 1978 2) 1992

5. Vad heter utmärkelsen som nyligen tilldelades Örnfrakt?

1) Årets Transportgnista x) Årets Transportföretag 2) Årets Lastbilscentral

8. Vad heter Örnfrakt-åkaren som utför många specialtransporter?

1) Niklas Johansson x) Johan Niklasson 2) Niklas Jonsson

3. Många förare inom Örnfrakt utbildas just nu. I vilket ämne?

1) Farligt gods x) Sparsam körning 2) Bred last

6. Vad heter den största kunden till Åke Sjöström AB? 1) Domsjö Fabriker x) Örnsköldsviks kommun 2) Metsä Board Husum

9. Vad väger en fullastad tankbil hos Ö-viks Oljetransport AB? 1) Cirka 40 ton x) Cirka 60 ton 2) Cirka 80 ton

10. Vem efterträddes av Per Forslund som styrelseordförande i Örnfrakt?

1) KG Domeij x) Erik Nylander 2) Roland Persson

DELTA I TÄVLINGEN:

Skicka in ditt svar senast den 30 april tillsammans med ditt namn och adress.

Mejla till tavling@7an.se eller skicka per post (endast vykort) till 7an Mediapartner, Box 449, 891 29 Örnsköldsvik

DIGITALA KARTOR

Med rätt lufttryck i däcken

GAMMAL ÄR ÄLDST

För att kunna bedriva så rationella och logistiskt effektiva transporter som möjligt krävs det att rätt beslut fattas snabbt.

Många av Örnfrakts fordon är idag utrustade med modern IT-teknik där de allra senaste kartorna är installerade. Den digitala tekniken underlättar förarnas arbete och bidrar till effektivare transporter - något som i slutändan också innebär mindre påverkan på vår miljö. |

Med enkla grepp är det nu möjligt att ändra lufttrycket i hjulen, en teknik som har flera fördelar. Systemet, som går under benämningen CTI (Central Tyre Inflation), minskar påfrestningarna på både väg och förare. När ringtrycket sänks får man ett större avtryck av hjulet och fordonets vikt fördelas över en större kontaktyta på vägen. Det innebär att trycket på vägen minskar.

I och med att man anpassar lufttrycket till aktuell last innebär den här tekniken också att det är möjligt att köra med full last på vägar som har bärighetsklass BK2, där det normalt gäller 51,4 tons bruttovikt. Styrutrustningen placeras i förarhytten och lufttrycket ändras enkelt under färd.

Med rätt anpassat lufttryck är vi skonsamma mot vägarna. |

Ingemar Sjölander lyckades hitta åt sin pappas gamla Scania L71 Regent, och hösten 2011 blev den hans. Lastbilen skaffade pappa Henrik 1962 och använde fram till 1967. Modellen tillverkades mellan 1954 och 1958 och var den sista utvecklingen av Scania-Vabis sexcylindriga enhetsmotorer. Utrustad med både tryckluftsbromsar och servostyrning. Numera använder Ingemar pärlan som en ren nöjesbil. |

Nordea Finans en stark partner inom lastbilsfinansiering.

Välkommen att kontakta Nordea i Örnsköldsvik på telefon 0660-79260

Nordea Finans är ett helägt dotterbolag till Nordea Bank AB (publ)

Gör det möjligt

VÄLKOMMEN TILL ÖRNSKÖLDSVIKS MEST KOMPLETTA ANLÄGGNING! LEVERANTÖR AV VÄRLDENS STÖRSTA LASTbIL*

Miljötvätthall Akrediterad verkstad för: • Färdskrivarkontroll • AC • Släckning av 2:or • Bromsprovning

• ISO-certifierad

Bränslestation Fordonsuppställning Komplett butik för yrkesfolk med AdBlue, olja och smörjmedelsförsäljning *FH16 750

Wist Last & Buss AB • Tel: 0660-30 67 70 • Hästmarksvägen 22, Örnsköldsvik • Mån-tor 07-23, fre 07-22

”

Små när det behövs och stora när det krävs

”

Ditt lokala åkeriföretag Vi har resurser för att sköta dina transporter och logistik lokalt och i hela landet.

Vi har idag ca 450 fordon/maskiner som arbetar inom de flesta områden som t ex anläggningstransporter, maskintjänster, entreprenadarbeten, miljötjänster, fjärrtransport, distribution, specialtransporter, chartertrafik, kranbilstjänster, lager/terminaltjänster, snöröjning, skogstransporter, tank- och bulktransporter samt industriuppdrag.

Med trevligt och engagerat bemötande har vi tillsammans skapat vår position som ett ledande tjänsteföretag.

12 maj Örn

fraktsdag

Fjällräven

Se komman center de anno i Tidningen nser 7

P.S Nästa gång du ser en lastbil eller maskin titta lite extra så ser du att den ingår i Örnfrakt.

Örnfrakt | Skortsedsvägen 10 Örnsköldsvik | 0660-798 00 | www.ornfrakt.se

7an mediapartner | foto: Håkan Nordström | mittmedia print 2012