Skoter

SKOTER T E M A B I L A G A F R Å N 7A N M E D I A P A R T N E R

Ö R N S KÖ L D SV I K

PICKUP MILJÖBONUS MARKNADENS FÖRSTA FOSSILFRIA PICKUPER

MILJÖBONUS PICKUP MILJÖBONUS PICKUP

GULLÄNGET

50 kr

35 kr

*

*

MARKNADENS FÖRSTA FOSSILFRIA PICKUPER MARKNADENS FÖRSTA FOSSILFRIA PICKUPER ISUZU ACTIVE

PICKUP MILJÖBONUS

EXTENDED CAB, FYRHJULSDRIFT MED

HÖG-/LÅGVÄXEL, 164 HK, 3,5t DRAGVIKT, 1t LASTVIKT

4 STYCKEN

exkl. fr. 229.900:– moms MARKNADENS FÖRSTA FOSSILFRIA PICKUPER ISUZU LAGERBIL

PRIS EFTER ISUZU MILJÖBONUS:

Nylanders bil 229.900:– 229.900:– (ord. pris 249.900:-) 2.040:-/mån*

ISUZU ACTIVE ISUZU ACTIVE

NY

BASE Single Cab

BASE Extended Cab

BASE Double Cab

EXTENDED CAB, FYRHJULSDRIFT MED

SKOTERMENY 1 TVÅ hotdogs + läsk/vatten (petflaska 50 cl).

VIKING Double Cab

WORKMAN Extended Cab

PROMAN Double Cab

HÖG-/LÅGVÄXEL, 164 HK, 3,5t DRAGVIKT, 1t LASTVIKT

SKOTERMENY 2 TVÅ grillade/kokta korvar med bröd + en burk läsk/vatten (33 cl)

EFTER ISUZU PRISPRIS EFTER ISUZU PRIS EFTER ISUZU MILJÖBONUS: MILJÖBONUS: fr.

MILJÖBONUS: fr.

ACTIVE Extended Cab

CRAFTSMAN Double Cab

AR

71.000:- RABATT

NY

EXTENDED FYRHJULSDRIFT EXTENDED CAB,CAB, FYRHJULSDRIFT MEDMED HÖG-/LÅGVÄXEL, DRAGVIKT, 1t LASTVIKT ISUZU ACTIVE164 164 HÖG-/LÅGVÄXEL, HK, HK, 3,5t3,5t DRAGVIKT, 1t LASTVIKT

upp till

SELECT Double Cab

HUNTSMAN Double Cab

Omgående leverans.

Kom in så berättar vi mer!

EXPERT Double Cab

AT35 Double Cab

Bränsleförbr. bl. körn. 7,0–7,8 l/100 km, CO2 bl. körn. 183–205 g/km (vanlig fossil diesel). Pickupen på bilden är extrautrustad. Erbjudandet går ej att kombinera med andra erbjudanden, rabatter eller avtal och gäller t.o.m. 181231. *Leasing från ISUZU Finan särskild leasingavgift, 4 500 mil, 36 mån, 45% restvärde. Kostnaden är vägledande, individuell beräkning lämnas av din återförsäljare. Leasingpriser är exkl. moms, uppläggnings- och aviavgifter tillkommer. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och a

fr.

229.900:–

exkl. exkl. moms moms

exkl. moms

(ord. pris 249.900:-) 2.040:-/mån* (ord. pris 249.900:-)

2.040:-/mån* (ord. pris 249.900:-) 2.040:-/mån* NY

BASE Single Cab

NY

BASE Extended Cab

NY

BASE Double Cab NY

ACTIVE Extended CabNY

SELECT Double Cab

EXPERT Double Cab

NY

BASE SingleExtended Cab Cab BASE Cab Double Cab BASE Double CabCab SELECT Double Cab EXPERT Double Cab WORKMAN PROMAN DoubleExtended Cab CRAFTSMAN HUNTSMAN Double AT35 ACTIVE Double Cab Extended Cab BASE Single Cab BASE Extended Cab ACTIVE Extended Cab SELECT Double Cab EXPERT Double Cab BASE Double Cab

VIKING Double Cab

Vi har även en massa annat på menyn. Välkommen in!

Bränsleförbr. bl. körn. 7,0–7,8 l/100 km, CO2 bl. körn. 183–205 g/km (vanlig fossil diesel). Pickupen på bilden är extrautrustad. Erbjudandet går ej att kombinera med andra erbjudanden, rabatter eller avtal och gäller t.o.m. 181231. *Leasing från ISUZU Finans: 30% särskild leasingavgift, 4 500 mil, 36 mån, 45% restvärde. Kostnaden är vägledande, individuell beräkning lämnas av din återförsäljare. Leasingpriser är exkl. moms, uppläggnings- och aviavgifter tillkommer. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser.

VIKING Double Cab WORKMAN Extended Cab PROMAN Double Cab CRAFTSMAN Double Cab HUNTSMAN Double Cab AT35 Double Cab VIKING Double Cab WORKMAN Extended Cab PROMAN Double Cab CRAFTSMAN Double Cab HUNTSMAN Double Cab AT35 Double Cab

volkswagentransportbilar

Psst! Priserna gäller bara för dig som sköter dig efter leden. Den som busar och inte kan hålla fartbegränsningarna får betala 69:- resp 43:-. *

Bränsleförbr. bl. körn. 7,0–7,8 l/100 km, CO2 bl. körn. 183–205 g/km (vanlig fossil diesel). Pickupen på bilden är extrautrustad. Erbjudandet går ej att kombinera med andra erbjudanden, rabatter eller avtal och g Bränsleförbr. bl. leasingavgift, körn. 7,0–7,8 4 l/100 bl. körn.

183–205 g/km (vanlig fossil diesel). Pickupen på bilden är extrautrustad. går Leasingpriser ej att kombinera med andra rabatter eller avtal och gäller Vi t.or särskild 500km, mil,CO 362 mån, 45% är vägledande, individuell beräkning lämnas av dinErbjudandet är exkl. moms,erbjudanden, uppläggningsoch aviavgifter tillkommer.

Bränsleförbr. bl. körn. l/100 CO2restvärde. bl.Kostnaden körn. Kostnaden 183–205 g/kmindividuell (vanlig fossil diesel). på återförsäljare. bildenLeasingpriser är extrautrustad.

Erbjudandet går ejoch attaviavgifter särskild leasingavgift, 4 5007,0–7,8 mil, 36 mån, 45%km, restvärde. är vägledande, beräkning lämnasPickupen av din återförsäljare. är exkl. moms, uppläggningstillkommer. Vi reserver

kombinera med andra erbjudanden, rabatter eller avtal och gäller t.o.m. 181231. *Leasing från ISUZU Finans: 30% särskild leasingavgift, 4 500 mil, 36 mån, 45% restvärde. Kostnaden är vägledande, individuell beräkning lämnas av din återförsäljare. Leasingpriser är exkl. moms, uppläggnings- och aviavgifter tillkommer. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser.

ÖPPETTIDER: MÅN-FRE 08-19, LÖR-SÖN 10-16 Björnavägen 67, Örnsköldsvik 0660-776 40 mail@frendoovik.se

volksw

Skortsedsvägen 5 | 0660-186 60 | www.nylandersbil.se | Mån - Fre 9-18

volkswagentransportbilar.se

volkswagentransportbilar.se

Något iNågot hästväg. i hästväg.

Något i hästväg.

samma utmärkta terrängegenskaper och fantastiska tillfällig overboost kan ökas till 272 hk. Även vridnting på utsidan skvallrar på allvar om vad Ingenting påut utsidan skvallrarpå påallvar allvar om vad sammaterrängegenskaper utmärkta tillfällig overboost kan ökas till Nm. 272 hk. Äve Ingenting på utsidan skvallrar om samma och hk,fantastiska som med overboost kan550 lastförmåga som utmärkta tidigare.

Något somterrängegenskaper gör att den 258och döljer sig därinunder.

Den ser som tidigare. momentet ärtillfällig högre, från tidigare till 580 som döljer sig därinunder.

Den ser ut som tidigare. lastförmåga som tidigare.

Något som gör att den momentet är högre, från tidigare 550 till 5 lastförmåga vad som döljer sig därinunder.

Den ser ut fantastiska ökas till 272 hk. Även vridmomentet är klarar över 800 kg last vid 45 graders lutning och precis samma system för fyrhjulsdrift. Dels Provkör mycket försiktigt.

Har precis samma system för fyrhjulsdrift.

Dels klarar över 800 kg last vid 45 graders lutning och Provkör mycket försiktigt.

Något som gör att den klarar över 800 kg som tidigare.

Har precis samma system högre, från tidigare 550 till 580 Nm. har en släpvagnsvikt på upp till 3,5 ton. inkopplingsbara med manuell växellåda och denfyrhjulsdrift. inkopplingsbara medinkopplingsbara manuell växellåda och har ensig släpvagnsvikt påen upp finns till 3,5Provkör ton. last vidgömmer 45 graders lutning har för Dels den mycket försiktigt.

Hemligheten under och huven.

Där äxel och dels 4MOTION, den permanenta Amarok Highline V6 TDI 258 hk från 344.900:– samma utmärkta terrängegenskaper och fantastiska Ingenting på utsidan skvallrar på allvar om vad tillfällig overboost kan ökas till 272 hk. ÄvenHighline vridlågväxel och dels 4MOTION, den permanenta Hemligheten gömmer sig under huven.

Där finns Amarok V6 TDI 258 hk från 344 släpvagnsvikt på upp till 3,5 ton. med manuell växellåda och lågväxel och /mån* ännu starkarelastförmåga V6-motor på 258 hk, julsdriften med Torsendifferential. Den harsig därinunder.en exkl moms eller 2.710:– som tidigare.

Något somsom gör attmed den som döljer Denny ser ut som tidigare. momentet är högre, från tidigare 550 till 580 Nm.

Något i hästväg.

fyrhjulsdriften Torsendifferential.

Den har en över nygömmer ännu starkare V6-motor hk,mycket som med V6exkl Hemligheten sig under huven. dels 4MOTION, med den fyrhjulsAmarok Highline TDImoms 258 hkeller från2.710:–/mån* klarar 800 kg last vid 45 graders lutning ochpå 258 Harpermanenta precis samma system för fyrhjulsdrift.

Dels Provkör försiktigt. på upp till 3,5 ton. den inkopplingsbara Den med manuell ochfinns har Där enennysläpvagnsvikt ännu starkare V6-motor på 344.900:– exkl moms eller 2.710:–/mån* driften med Torsendifferential. har växellåda lågväxel och dels 4MOTION, den permanenta

Hemligheten gömmer sig under huven. Där finns

Amarok Highline V6 TDI 258 hk från 344.900:–

/mån* en ny ännu starkare V6-motor på 258 hk, som med fyrhjulsdriften med *Volkswagen Torsendifferential.

Den har exkl moms eller 2.710:– ukning Amarok vid blandad körning från 8,4 l/100 km, 220 g CO2/km.

Leasing exklusive moms 36 mån, 1.500 mil/år, 30% särskild leasingavgift, 47% restvärde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (maj 2018). Vi reserverar Bränsleförbrukning Amarok vid vid blandad blandad körning körning från från 8,4 8,4 l/100 l/100 km, km, 220 220 gg CO CO2/km. /km. *Volkswagen *Volkswagen Leasing mån, 1.500 1.500 mil/år, uella prishöjningar. Bilen på bilden är extrautrustad.

Bränsleförbrukning Amarok Leasing exklusive exklusive moms moms 36 36 mån, mil/år, 30% 30% särskild särskild leasingavgift, leasingavgift, 47% 47% restvärde, restvärde, rörlig rörlig ränta ränta baserad baserad på på VWFS basränta (maj 2 2 oss förbasränta eventuella prishöjningar.

Bilen påoss bilden är extrautrustad.

VWFS (maj 2018). Vi reserverar för eventuella prishöjningar. Bilen på bilden är extrautrustad.

Bränsleförbrukning Amarok vid blandad körning från 8,4 l/100 km, 220 g CO2/km. *Volkswagen Leasing exklusive moms 36 mån, 1.500 mil/år, 30% särskild leasingavgift, 47% restvärde, rörlig ränta baserad på VWFS basränta (maj 2018). Vi reserverar oss för eventuella prishöjningar. Bilen på bilden är extrautrustad.

Försäljning: Krister Hållberg 0660-579 0 Service: Johnny Ödmark 0660-579 12

Försäljning: Krister Hållberg 0660-579 Försäljning:0Krister Hållberg 0660-579 0 Service:12Johnny Ödmark 0660-579 12 Service: Johnny Ödmark 0660-579

2

Väl mött i skoterspåret!

Vintern står för dörren, vi har mycket att se fram emot och som ordförande för Nolaskogs

Skoterklubb har jag blivit ombedd att skriva några rader. Jag heter Magnus Liljeqvist och tillsammans med övriga ledamöter bildar vi en stolt styrelse för Europas största skoterklubb med närmare 3 200 medlemmar.

Det är en fantastisk siffra, men faktum är att vi har potential att bli ännu större. Med tanke på att det finns cirka 9 000 registrerade skotrar i Örnsköldsviks kommun har vi goda möjligheter att bli betydligt fler och med gemensamma krafter bidra till ännu bättre förutsättningar för alla oss skoterentusiaster.

Nolaskogs skoterklubb bildades 1973 och redan från starten har syftet varit att främja och stimulera intresset för att köra, vårda och bevara alla modeller av snöskotrar. Under årens lopp har vi utvecklats till en jättestor ideell förening med en huvudstyrelse samt sex geografiska sektioner.

I dag sköter vi hela 140 mil skoterleder på ideell basis och tar dessutom hand om ett flertal stugor tack vare våra fantastiska medlemmar. Är du redan medlem eller nyfiken på att ansluta dig till klubben är du välkommen att ta kontakt med vårt kansli, med någon i styrelsen eller med någon av sektionerna om du har frågor, synpunkter eller idéer kring våra aktiviteter. Vi är mycket tacksamma för all hjälp och support som våra medlemmar bidrar med.

Sista helgen i oktober är utan tvekan en av årets stora höjdpunkter för oss skoterälskare. Under Snöskoterns Dag visar skoterhandlarna säsongens alla nyheter, vilket känns som folkfest där en massa likasinnade får träffas och prata om den kommande säsongen. Under den helgen kommer vi ha representanter från skoterklubben på plats hos samtliga snöskoterhandlare för att sälja lotter till året skoterlotteri och köper du en eller flera lotter bidrar du till vårt ideella arbete med leder och raststugor.

En av våra framtida målsättningar är att kunna tanka, äta och sova i centralorten och för att upprätthålla en bra dialog med kommunen och markägare uppmanar vi dig att noggrant respektera förbudsområden och hålla dig till de markerade lederna.

Följ oss gärna på facebook och besök www.nolaskogsskoterklubb.com för aktiviteter och information under skotersäsongen 2018-2019.

Vi önskar alla en riktigt bra skotersäsong så syns vi i spåren.

Foto Håkan Nordström

Vänliga skoterhälsningar, Styrelsen Nolaskogs Skoterklubb genom Magnus Liljeqvist, Ordförande

Temabilaga från 7an Mediapartner

SKOTER

ÖRNSKÖLDSVIK

Mediapartner i Norr AB | Box 449 | 891 29 Örnsköldsvik Besöksadress: Fabriksgatan 6 | 0660-777 77 | redaktion@7an.se | www.7an.se Text & bild 7an Mediapartner i samarbete med Palica Production AB Tryck: MittMedia Print. Distribution: Posten AB Omslagsbild: Andreas Sjöström och Susanna Domeij (Foto: Susanna Domeij) Tryckupplaga: 32 700 ex Distr. hushåll/företag: 31 345 ex

Distribueras i Tidningen 7 som denna vecka även till hushållen i postorterna Nordingrå, Docksta, Mjällom och Ullånger.

3

Skoterliv Susanna Domeij och Andreas Sjöström är paret som levt med skoter, först på var sitt håll med föräldrar och syskon, sedan på Andreas villkor i tävlingsbubblans intensitet och numera tillsammans med en ny familjemedlem, sonen Love fem månader.

De växte upp på var sin sida om en länsgräns

- Susanna i Nyland, Husum och Andreas i Lögdeå. Studier och arbete förde dem båda till Sundsvall där de blev ett par 2012. Susanna klev rakt in i Andreas karriär som elitåkare i skotercross. En satsning han började 2005 där höjdpunkten kom när han representerade Sverige i EM 2012 och 2013.

– Jag var topp fem på SM och representerade Sverige i två säsonger men ska man ta steget upp till nästa nivå krävs en helt annan satsning med sponsorer, hjälp av mekaniker och helst ska man inte behöva jobba åtta timmar om dagen, säger Andreas.

När de ser tillbaka på den tiden förundras de båda över hur intensiv den var och Andreas är tydligt tacksam över att Susanna orkade hänga med, när allt fokus låg på honom och hans karriär.

– Jag var ju nykär och tyckte faktiskt att tävlingslivet var mysigt, säger Susanna. Det fanns en härlig gemenskap och jag tyckte om stämningen tidigt på morgonen när vi kom fram till depån i mörkret och mötte alla andra. Det var ju samma människor som åkte runt och vi blev som en familj där alla hjälpte varandra på olika sätt.

Andreas avslutade sin tävlingskarriär 2015 och vintrarna därefter kunde paret äntligen njuta av skoteråkningen tillsammans. Fram till dess hade parets skoteråkning begränsats till någon vecka i fjällen efter tävlingssäsongen och då fick Susanna köra en av Andreas tävlingsmaskiner.

– De var så klart roliga att köra eftersom de var snabba och rappa, säger Susanna. Men de var också stumma och hårda och inte så sköna att köra på led.

Tävlingsmaskinerna ersattes med skotrar

Hela familjen samlad i väntan på vinter, snö och ett nytt skoterliv att upptäcka tillsammans.

av mer allroundmodell men fortfarande bra klättermaskiner som klarade lössnö. Nu var det Susannas tur att lära sig lössnökörning och Andreas peppade henne att våga sig på mer utmanande körning.

– Det var alltid med skräckblandad förtjusning jag såg Andreas vika av från leden framför mig för att sedan se vad han skulle ta mig med på. Men jag litar på honom och han vet ju vad jag klarar av. Jag tycker det är härligt och den adrenalinkänslan får man ju inte så ofta i vanliga livet.

När den makalöst snörika fjolårssäsongen

startade var förutsättningarna förändrade för Susanna, på det mest fantastiska sätt eftersom hon väntade barn. Det innebar en vinter med lugnare körning och inför säsongen som nu väntar får paret anpassa sig efter sonen Love.

– Jag köpte ny skoter inför förra säsongen och i våras hade jag planer på att byta till en touringskoter istället, säger Andreas. Men vi kan 4

låna både skoter och pulka från våra föräldrar så jag behöll den medan Susanna sålde sin.

Nu får paret upptäcka hur det nya skoterlivet ser ut. En skön tur längs skoterled med försiktiga avstickare till mysiga fikaplatser hör till favoriterna och den körningen kommer att fungera bra även med Love i pulkan. Andreas påminner dock Susanna om hur svårt han brukar ha att sitta stilla och fika. Hur han ofta sticker iväg och kör istället.

– Ja, men då sitter jag ju kvar och njuter av lugnet med ditt motorljud avlägset i bakgrunden, skrattar Susanna. Det är ju så olika turer vi gör. Ibland är det själva körningen som är i fokus och ibland är skotern ett transportmedel till en naturupplevelse. Det blir ju socialt också, när man möter andra som är ute eller har bestämt träff med kompisar.

Skoterlederna runt Nyland sköts av Nolaskogs Skoterklubb Sektion 3 där familjen är medlemmar och Andreas passar på att lyfta eldsjälen Nils-Erik Edstrand som bland annat håller skoterförarutbildningar i byns bygdegård.

– Nils-Erik gör verkligen ett hästjobb med lederna och jag tycker det är viktigt att vi skoteråkare tänker på att visa respekt och hänsyn så att vi får ha kvar möjligheten att åka skoter så fritt som vi ändå får.

Nu väntar en vinter med många härliga familjeturer. En självklar favorit är fjällen och trakterna kring stugan i Hemavan. Hemma i Nyland går färden ofta till Tällvattnet och Ava­ fjället med fina raststugor och grillplatser.

– Det blir spännande att se om Love gillar skoterlivet, säger Andreas. Han är ju familjens boss nu så vi får anpassa oss efter honom.

Gabriella Röschmann

"Ibland är det själva körningen som är i fokus och ibland är skotern ett transportmedel till en naturupplevelse."

5

Arctic cat, single rail.

2019 är här Det är mycket nytt som kommer inför denna säsong. Här har vi de största och mest intressanta nyheterna från alla olika märken.

ARCTIC CAT

Friåkning är det som Arctic Cat fortsätter fokusera på då de under ett par års tid haft säljsuccéer på sina modeller av Hardcore. En modell som gjort amerikanarna så pass avundsjuka att även de vill ha den. Modellprogrammet man släpper är komplett med allt från friåkning till arbetsmaskiner. En mycket intressant nyhet är den Alpha ONE-modell man nu släpper i USA på Hay Days innehållande deras 600-motor. Vi får se om de även tar hem den hit till Sverige.

Med Textron i ryggen börjar man sakta men sä-

kert se Arctic Cat utvecklas. Numera äger man själva distributionen i Sverige och kan styra försäljningen på ett annat sätt än tidigare.

En av årets tekniknyheter är ACT-fjädringen som finns på några modeller och där föraren under färd elektroniskt kan justera bägge stötdämparna i framfjädringen och den bakre stötdämparen i boggin. Nu behöver man inte stanna till och vrida på isiga stötdämpare längre. Arctic Cat har tillsammans med FOX utvecklat FOX Zero iQS-stötdämparna med

6

piggyback-behållare där man kan välja på tre olika inställningslägen på kompressionen mjuk, medium eller hård.

Till Sverige kommer den helt nya modellen HardCore Alpha One. Tillägget Alpha One är en intressant tekniknyhet från Arctic Cat. Det handlar om en revolutionerande single rail boggi som kommer i två längder, 154 tum och 165 tum. Alpha One-boggin kräver ett specialanpassat drivband. Här är det ett 38 cm brett PowerClaw-drivband med 3,5 tums delning och med 75 mm kamhöjd. Boggin gör också

Polaris, Indy SP 129.

ledkörning och mountainåkning och är 50/50 av varje. Basen är en Boondocker RE 3700 eller en RE 3900.

I Boondocker-segmentet kommer det i år en ny modell i Boondocker RE 3900. Man har justerat och gjort styrhöjden lägre på dessa modeller för att få en bättre manövrerbarhet i mer teknisk terräng.

Slutligen kommer 69 Ranger i en modell benämnd Snow Cruiser med en 900 ACEmotor, extra fläktkylning, A-LFS-framvagn och PPS-6900-A boggi med ECS-dämpare.

POLARIS

att drivbandet flexar och följer underlaget bättre oavsett om man skråar, kör uppför, eller transportkör.

Arctic Cat har jobbat en del med ergonomin

på förarplatsen med ny utformning på bromshandtaget och nytt gasreglage på de flesta modellerna. Reglagen på styret har ny utformning där backknappen kan ha dubbla funktioner. Förutom backväxelfunktionen är den även startknapp för 6000- och 8000-modellerna med elstart. Nu kan man starta motorn med händerna på styret.

LYNX

I år breddar och utvecklar Lynx sina modeller. En nyhet är den uppgraderade Rotax 600R- samt ACE 900-motorn som båda fått mer hästkrafter, förutom 600:ans förbättrade gasrespons.

Easy Ride är en ny boggi som efterträder PPS-5900-A. Den är enkel att justera för lössnökörning utanför led och i skogen. Boggin är upptiltad längst bak, vilket förenklar backförmågan. Konstruktionen minskar även ljud och vibrationer. Själva viktreduceringen, mot

Lynx, ACE 900.

tidigare boggi, på cirka 11 kg (om man väger dem utan dämpare) gör maskinen enklare att svänga.

Nytt för i år är att chassit kliver in på utilityoch 4-taktssegmentet och då närmare bestämt på 49 Ranger, samt Xtrim. Namnet på chassit är Radien-X och ger modellerna bättre komfort, balans och enklare hantering, främst utanför leden. Sidopanelerna skiljer sig från de vi såg ifjol på lössnömaskinerna. En detalj är att den nedre kanten på sidopanelen lyfts upp för att minska risken att snö tränger in i skarven mellan panelerna och viktfördelningen ligger nästan lika mellan höger och vänster sida.

En helt ny modell i år är Xterrain som växte

fram ifjol när två killar körde långloppet Kings Quest i Nordamerika. Modellen passar den som är ute efter en maskin som klarar av både 7

Det här är året då polarisfansen äntligen får en ny motor. Den tidigare motorn har levererat under många år och på ett bra sätt matchat de något lägre hästkraftsantalen med en lättare maskin. Det ska bli spännanden att se vad deras nya motor ger för respons med fler hästkrafter. Enligt Polaris ligger man numera på runt 160 hästkrafter. Motorn har en helt ny ECU, vilken både är kraftfullare och har integrerad styrning av avgasportarna med fler möjligheter att koppla in och övervaka olika sensorer. På motorn sitter det helt nya E-VESII-avgasportar och i insuget sitter specialtillverkade VForce reed-ventiler i kolfiber.

Utvecklingen av motorn har haft fokus på tillförlitlighet, acceleration och gasrespons.

Som hos Polaris tidigare motorer, vill man hålla nere den roterande massan vilket ger snabb gasrespons. Det gynnar ledmaskinens acceleration och lössnömaskinens framdel lyfts direkt upp ur snön.

Under våren 2018 introducerades Indy EVO.

De nya Indy SP 129, samt Indy XC 129 är baserade på Axys-chassit med den nya boggifjädringen Indy PRO-CC 129, en kopplad boggi med en länkarm för att ge bättre köregenskaper.

PRO-RMK kommer med den nya PRORMK React-framvagnen som har en helt ny utformning. Det ger enklare sidehillning och manövrerbarhet. Även spårvidden är justerbar. På just RMK modellerna sitter de helt nya Powder Trac-fotstegen som smalnar av längre bak på fotstegen för att förenkla körning i brant terräng utan att de tar i mot snön.

SKI-DOO

Ny för i år är 900 ACE-motorn med turbo som ger runt 150 hästkrafter. Med denna turbomatade motor kommer de modeller som har den att kännas som rejäla kombatanter för den som är ute efter en motorstinn fyrtaktare. Turbon är byggd av Rotax själva som har kontroll på hela utvecklingskedjan där ett fokus har legat på att få så lite turbolagg som möjligt, vilket man har lyckats med. Grundmodellen av 900 ACE-motorn har, genom utveckling av insugoch avgassystem, uppdaterats med ytterligare 5 hästkrafter till 95 hk från fjolårets modell.

Båda modellerna kommer med en helt ny pDrive med ny kalibrering som ska passa bättre mot det högre vridmoment som turbomotorn ger. De som i övrigt får nya pDrive är, förutom alla Summitar, Freerides och Backcountrys, även de flesta Renegades, MXZ och Expedition Sport.

Ski-Doo släpper även fler motornyheter

genom Rotax 600R. Denna motor har mindre roterande massa och ska ge runt 30 procent bättre gasrespons. Ja, faktiskt är det en stor skillnad och den initiala gasresponsen känns i trakterna av en 800-motor.

Alla Ski-Doo´s 4-taktsmodeller kommer i nytt modifierat Gen4-chassi som är breddat för att rymma motorn med intercooler. Ski-Doo säger att deras mål är att minska gapet mellan 2-takt och 4-takt, enligt köparnas efterfrågan.

Nu lämnar också Backcountryserien Renegade-familjen och står på egna ben. Kommer i modellvarianterna X-RS, X och standard, alla utrustade med den okopplade cMotion-boggin som introducerades ifjol. 146 tum är längden (371 cm) och de ska vara den perfekta lösningen för de som vill ha en äkta 50/50-maskin.

När Backcountry-modellerna står på egna ben kommer alla Renegades med en 137 tum lång matta (348 cm).

Då vintern nu står för dörren kommer Ski-

Ski-doo, cMotion.

Doo med lite uppdateringar inför säsongen, med fokus på motorinfästning samt bättre ventilation av variatorkåpor. Man säger sig ha en hållbar lösning på de problem man haft med drivremmarna.

YAMAHA

Sidewinder är den stora och genomgående plattformen i år hos Yamaha. Det är trevligt att se att man lyfter fram några SR Viper-modeller som komplement till Sidewinder. Inom Utility/ Touring-segmenten är det mesta sig likt, men här hittar vi årets stora nyhet, Transporter 600.

Sidewindermodellerna, som delar mycket

teknik med Arctic Cat, har nu finessen att kunna justera stötdämparen i tre olika hårdhetsgrader under körning, från reglaget till vänster på styret. IQS-systemet omfattar främre stötdämparna och den bakre boggistötdämparen. Reglagen på styret är för övrigt helt nya jämfört med ifjol.

Nu tar man steget fullt ut och skapar EU-

unika specifikationer för två modeller. SR Viper X-TX LE 141” är en racingblå modell som man vill ska dela tiden mellan led och backcountry.

Därför har man utrustat den med ett Camoplast Back Country-drivband med 44 mm kamhöjd, mountainskidor och FOX 1,5 Zero QS3-stötdämpare runt om. Den andra modellen, SR Viper B-TX SE 153”, kommer i röd/vit färgsättning och är en renodlad backcountrymodell.

En av årets stora nyhet från Yamaha är det japansk-amerikanska samarbetet som har resulterat i att man till 2019 valt att göra en Yamahavariant av Arctic Cat Norseman X 6000 med modellnamnet Transporter 600.

Den svarta maskinen med de blå inläggen har mountainskidor, mountainsäte, burkhandtag och ovanligt nog en tvåtaktsmotor i 125hkklassen under huven. Ett steg in i 2-taktssegmentet med en rejält potent motor.

Text Pär Lidgren Foto Jonas Emilsson

Yamaha, IQS.

8

9

"En upplevelse som varje snöskoterförare borde få någon gång i livet."

10

First Ride Yamaha Sidewinder X-TX SE 141 Turbo, som för övrigt står skrivet på huven, är hemligheten bakom den grymma prestandan i detta muskelpaket. Ursprungligen var modellen tänkt som en halvlång ledracer som även skulle klara enklare friåkning. Men innan Yamaha Motor i Europa släpper ut modellen här har man anpassat den mer för vår typ av körning.

Den maskin vi provkörde i USA i våras hade inte alla kommande Europaanpassningar på plats och blev mer av en potent ledracer än någonting för friåkning. I fjol laddade Yamaha upp en riktig specialare åt oss i Europa i Sidewinder X-TX LE 141. Det här ska vara en motsvarande variant till ett något lägre utpris då man utgår ifrån SE-versionen i stället. Det gör att friåkningsdelen har förstärkts. Nu sitter det ett burkhandtag på det låga styret, smäckrare skidben i framfjädringen, bredare SRV Mountain-skidor och ett drivband med hela 57 mm höga kammar som bevis på detta. Visst, spårvidden är bredare än hos de äkta klättermaskinerna och visst märks det att man får jobba lite mer med maskinen vid friåkningen men upplevelsen är fortfarande mycket positiv.

Maskinen kräver mer fart och man måste vara bestämd med den i djupsnön. Den var spårkänslig på hårda spår och blev understyrd när det blev moddigare. En egenhet vi upplevde var att den kastade snö- och isklumpar från drivbandet i hög fart och en del av dessa ”körde man på”.

um-lägena under våra provkörningar. Yamaha har skapat en ny variatorkalibrering för ännu bättre prestanda som även ska hålla drivremmen kallare. Den sista EU-anpassningen är att den här modellen är utrustad med Mountaindyna med en liten väska inkilad under.

Man sitter brett isär med knäna när man sitter långt fram. Det kan upplevas jobbigt i längden men fotholkarna ger bra stöd och har gott om plats. Fotstegen känner man igen från Arctic Cat med sina karakteristiska trekantshål.

I år är Sidewinder X-TX SE 141 klädd i färgerna rött/vitt/svart vilket ger ett sportigt intryck. Målgruppen är åkare som vill ha hårdare ledkörning men samtidigt kunna friåka. Grym motor som sagt och det känns när turbon kickar in och spinner loss drivbandet.

Text Stefan Frisk.

Foto Jonas Emilsson

FAKTA Motor

Genesis, 4-takt, turbo

Antal cylindrar R3

Då Sidewinder-modellerna byggs i USA av Arctic Cat får Sidewinder X-TX SE 141 många av de detaljuppdateringar som årets Arctic Cat-modeller fått. Bland annat de nya reglagen på styret som är stora och tydliga. Ett av dem styr informationen i den vänstra displayen på samlingsinstrumentet framför föraren.

En titt in i boggin visar en ny utformning på aluminiumskenorna där andra radens boggihjul flyttats till utsidan för att ge plats åt QS3-behållaren på stötdämparen. Boggihjulen har nytt utseende i år.

Stötdämparbestyckningen är genomgående FOX Zero i QS3 utförande. Trelägesvreden på stötdämparna växlade mellan hård och medi-

Cyl.volym Förgasare Effekt

998 cm3 EFI, 3 x 41 mm 134 kW (182 hk)

Kylning Vätska Totallängd Totalbredd Spårvidd Fjädring fram(skida) Fjädring bak (boggi) Drivband Tankvolym Vikt (torr) Pris (ink moms)

11

3327 mm 1219 mm 1016 mm, 1041 mm SRV-M (229 mm) Dual Shock SR 141 Springless (368 mm) 381x3581x57 mm 33,6 liter Uppgift saknas 162 900 SEK

VÄLKOMMEN T

Xtrim RE 850 E-TEC

Xterrain RERE 3900 Xtrim Xterrain RE 3700 850 E-TEC

Xtrim RE 850 E-TEC

850 E-TEC

Xterrain RE 3900 Xterrain BoonDocker RE 3900 RE 3700 8503700 E-TEC BoonDocker RE 850 E-TEC

Xterrain RE 3900 Xterrain RE 3700 850 E-TEC

It’s in your DNA. It’s in It’s in your DNA. your DNA.

BoonDocker RE 3900 BoonDocker RE 3700

BoonDocker RE 3900 BoonDocker RE 3700

850 E-TEC

850 E-TEC

VID KÖP HELGEN 27 SKOTERNS ELLER SÅ ADVEN

©2018 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Med ensamrätt. ™, ® och BRP-logotypen är registrerade varumärken tillhörande BRP eller dess dotterbolag. ©2018 Bombardier Recreational Products Inc (BRP). Med ensamrätt. ™, ® och BRP-logotypen är registrerade varumärken tillhörande BRP eller dess dotterbolag.

s Inc (BRP). Med ensamrätt. ™, ® och BRP-logotypen är registrerade varumärken tillhörande BRP eller dess dotterbolag.

ÖPPET I

066

12

TILL ÄVENTYRET

BACKCO 850 E-T FREERIDE 146 XX BACKCOUNTRY BACKCOUNTRY 850E-TEC E-TEC FREERIDE 154 S-38 850 850 E-TEC FREERIDE 146

FREERIDE SUMMIT X 146154 S-38 FREERIDE FREERIDE 154 S-38 154/165/175 850 E-TEC 850 850 E-TEC E-TEC SUMMIT X

SUMMIT154/165/175 X 850 E-TEC 154/165/175 850 E-TEC

AV NY SNÖSKOTER UNDER 7-28/10 SÅ INGÅR 10% AV S VÄRDE I KLÄDER/TILLBEHÖR Å FÅR DU EN SLÄPVAGN NTURE 330 AX PÅ KÖPET

STOR SERVERING MAT-TÄLT HELA HELGEN MED HAMBURGARE, KORV, SOUVAS (RENKÖTT), KAFFE, FIKA, SOCKERVADD M.M. FINNS PÅ PLATS OCH VISAR NYHETER!

I HELGEN: Lör 10 -16, Sön 11 -15 Marinvägen 12, Bonässund

60-582 70 | ovikmarinamotor.se

13

First Ride

Arctic Cat M8000 154" Hardcore Alpha One Jag måste erkänna att trots att man är en rätt så ärrad testförare var jag lite nervös inför testkörningen.

Hur skulle den bete sig? Skulle den vara för enkel att bryta omkull och skulle den bete sig nervöst och inkonsekvent?

Nu med facit i hand kan jag bara småle lite.

Detta mina damer och herrar är lite av

en revolution i mountainsegmentet. Jag blev helt såld och kär i maskinen redan efter ett par svängar i djupsnön.

Visst var det en inlärningskurva som man fick anpassa sig efter men efter det var den lyhörd och mycket lätt att köra.

Med denna boggi får man också lära om vissa saker. När man testar maskinens gränser i tajta svängar och når gränsen vill den ”sladda ur” och det är just för att den inte går på kantboggin lika mycket som traditionella. Faktisk rätt kul och det går att bemästra.

Jag hittar inget negativt med Alpha Ones boggi. Belackarna ställer frågan om den håller och hur går det att hoppa med den. Det får kommande vinter ge svar på. När vi körde den fick den rätt mycket smisk och den tog emot och log.

Mattan är till att börja med specialkonstruerad

för att kunna utnyttja singelskenans fördelar. Här är det ett 38 cm brett PowerClaw-drivband med 3,5 tums delning och 75 mm kamhöjd. Med en enkelrad med öppningar och en unik uppbyggnad är det 3 kg lättare än motsvarande drivband.

Mattan är gjord för att kunna flexa just på rätt sätt till denna boggi.

Fördelen med singelskenan är, förutom körkänslan och framkomligheten, även viktbe-

sparing. Alpha One boggikoncept är totalt 5 kg lättare jämfört med motsvarande föregångaren FloatAction. Mattan i boggin är mycket mer öppen så att snö inte kan byggas upp skapa vikt.

Med mindre ansträngning för att bryta upp maskinen går det att köra hårt längre.

Arctic Cat har även jobbat en del med ergonomin på förarplatsen med ny utformning på bromshandtaget och ett nytt gasreglage.

Reglagen och knapparna är enklare att använda och de aktiva funktionerna visas på displayen framför föraren. Bromsoljereservaren är nu av så kallad ”stealth” teknik, ett skydd mot skador när man ska rulla den. Med nödstoppsknappen separerad från hållaren för gasreglaget kan man inte längre av misstag komma åt nödstoppen i tid och otid.

Arctic Cat har i denna Alpha One skapat en gamechanger bland mountainmaskinerna, inget snack om det, för om du hela tiden ska köra med skotern på sidan är det bättre att mattan är mot underlaget så mycket som möjligt. Den flexar inte hur mycket som helst så man får tillräckligt med bett i brant skrååking. Man måste uppleva den säger jag. Ni kommer att ramla av första svängarna men sedan kommer ni att gilla den.

Försäljningsmässigt lär den sälja slut och jag vill vara en av dem som lägger vantarna på maskinen. Min fru lär försöka ställa sig i vägen för detta, men Alpha One är suveränt smidig så jag kanske kan komma runt det.

Text Mikael Ottosson Foto Jonas Emilsson

14

"Jag blev helt såld och kär i maskinen"

FAKTA Motor

Arctic Cat C-TEC2 800 2-takt

Antal cylindrar R2 Cyl.volym

749 cm3

Förgasare

Dual Stage Injection

Effekt

118 kW (160 hk)

Kylning Vätska Totallängd

3360 mm

Totalbredd

1080,1130 mm

Spårvidd Fjädring fram(skida) Fjädring bak (boggi) Drivband Tankvolym

902 mm, 952 mm AMS (178 mm) Float-Action rear suspention (419 mm) 381x3912x74 mm 45 liter

Vikt (torr) 201 Pris (ink moms)

15

157 900 SEK

SNÖSKOTERNSDAG

27-28

OKTOBER

40-80 % RABATT GALEN REA!

1000-TALS KLÄDER, SKOR, HJÄLMAR, HANDSKAR M.M

NYHET!

TAYGA

SUPERDEAL!

109.900:-

FR. SPRILLANS NYA

FINNS NU I VÅR BUTIK

ARCTIC CAT

2019, ELSTART

16

I N T R O D U C IIN ECM N TGRTOH DU I NOGUTNHTA E MI N O UCNAT TA I N C AT

I N T R O D U C I N G T H E M O U N TA I N C AT

NY MODELL FRÅN ARCTIC CAT:

ALPHA ONE 11

11

11

HJÄLM SKYDD KLÄDER

HJÄLMAR, TILLBEHÖR, KLÄDER M.M

FULLPROPPAT MED NYHETER I BUTIKEN

JACKA HJÄLM, JACKA, BYXOR

SLÄPVAGNAR

PAKETPRIS

KLÄDER

1.495:ORD. PRIS 7.885:-

BYXOR LÖRDAG 10.00-16.00 SÖNDAG 11.00-16.00 HÄSTMARKSVÄGEN 3 TELEFON: 0660/545 10

17

INREACH MINI

Minst och lättast från Garmin. En satellitkommunikationsenhet som endast väger 100g. Kan paras ihop med smartphone, surfplatta eller kompatibla utomhusenheter från Garmin för åtkomst till topografiska kartor, flygbilder i färg med mera. Kostar strax under 4 000 SEK. Satellitabonnemang tillkommer från 134,99 SEK/mån till 1 123,99 SEK/mån.

ALPINESTARS FÖRSTA CROSSHJÄLM

Supertech M10 är gjord i kol­ fiber, i alla fall i det yttre skalet.

Ett smart system med snabbt avtagbara kindkuddar gör att visiret bryts av lätt vid en olycka vilket annars kan orsaka otrevliga skador. Priset inte fastställt ännu.

Prylar LEATHERMAN TREAD TEMPO MULTITOOL

Smartare pryl än denna får man söka efter och den visar tiden också! Kärlek helt enkelt.

När Leathermans multiverktysarband kom 2015 var alla lyriska.

Nu har Leatherman kopplat på en Schweizisk klocka som är vattentät till 200 meter.

Pris runt 4 500 SEK.

TOBE REX MONO SUIT V2

Det blir inte mer slitstarkt än Rex säger Tobe outerwear. Denna 3-lagers skaldesign är uppbyggd med ett extremt slitstarkt yttertyg. Förstärkningar i form av Armortex Kevlar i slitageområden som knän, insida ben och benslut. Rex Mono Suit är byggd för att motstå extrem åkning med snöskoter.

Kostar en slant, strax under 10 000 SEK.

18

NY BUDGET GOPRO

GoPro Hero är en smidig actionkamera med röststyrning och touchskärm. Full HD-upplösning för dig som vill dela dina filmer i sociala medier. Med appen QuikStories klipper du ihop din film på nolltid. Vattentät och kompatibel med tidigare GoPro-fästen och tillbehör.

Prislappen på runt 2 000 SEK gör den riktigt prisvärd. Inte samma höga upp­lösning som de dyrare GoPro -kamerorna men du får en riktigt bra resekamera.

SNÖSKOTERNS DAG 27-28 OKTOBER LÖRDAG 10-15 · SÖNDAG 11-15

20%

RABATT PÅ SNÖSKOTERKLÄDER

FOGELSTA BJÖRNLYAN MED KÅPA INKL. VINTERDÄCK

från

35.900:-

STIG STRAND, TROLLTUNET. SÄLJER BEG YAMAHA SIDE WINDER 153 BTX-SE-17

YAMAHA CENTER Örnsköldsvik SJÖGATAN 8 • 0660-182 00 WWW.YAMAHACENTER.COM

19

99.900:-

First Ride Polaris 850 Switchback Assault 144" Det som tidigare var bra har fått en uppdatering. Under rätta förhållanden har Polaris Assault inga gränser i sin leverans av körglädje. Enligt mitt tycke ligger denna maskin väldigt högt upp på listan över bästa snöskoter inom crossover segmentet.

Låt oss börja med den stora nyheten. Nu kliver även Polaris in på marknaden med sin 850 kubikare Patriot. Den stora frågan man ställer sig är om den ger märkbart mycket mer effekt och visst känner man skillnad även om man kanske hade förväntat sig mer. Om vi gör en jämförelse har denna motor spridit ut styrkan i ett längre register än BRPs motorer, som har mer klipp i början av accelerationen. Polaris säger att de nått en ny nivå av hållbarhet där fokus inte enbart ligger på ren kraft. Om detta stämmer har vi i dagsläget svårt att sätta betyg på. Låt oss hålla tummarna att Patriot kan leverera över tid.

En bra crossovermaskin ska ha styrkor både

på och utanför leden. Med dessa krav levererar Switchback Assault till hundra procent. Visst har till exempel Rush XCR mer att komma med när det gäller kurvtagning, men Assault ligger inte långt efter. Den känns väldigt följsam i svängarna som man kan ta i högt tempo utan att tappa kontrollen. Fjädringen fungerar bra och man kan hålla högt tempo över ojämn terräng. Som mest pålitlig känns den vid enstaka stora smällar. Polaris Switchback Assault kräver väldigt lite kroppsarbete vid ledkörning, vilket ger hög potential

att köra långa sträckor. I djupsnön får föraren däremot sätta flåset på prov och det är positivt, av den enkla anledningen att man aldrig kan få nog. Jag pratade i inledningen om att maskinen glänser vid rätta förhållanden och där menar jag framför allt i snödjup. Assault har inte samma smala spårvidd som RMK eftersom den vill ha en stabilare gång efter leden, i hopp och i drivor.

När snön är lite mer packad blir den inte lika följsam eller lätt att vrida runt.

kan man vinkla tillbaka maskinen med kroppen. Switchback Assault är perfekt för de som gillar att satsa utför drivor eller naturliga hopp, med bra fjädring och ett balanserat chassi som man kan lita på, blir färden sällan en besvikelse.

I körställningen har man hittat en bra kompromiss mellan sittande och stående. Visst blir styret aningen lågt när man reser sig, men samtidigt känns den behaglig när man har kontakt med dynan.

Om vädret bjuder på pudersnö, ja då är den

Reglagen är enkla att använda och displayen

helt fantastisk. Motorn ger ifrån sig bra kraft som kan hantera de flesta situationer. Laddar man på uppför brantare sluttningar är det mattans längd som sviker. Samtidigt är det maskinens dimensioner som ger den dess roliga karaktär. Den blir smidig att hantera men det finns alltid utmaningar. Man kan ta vilka varianter av svängar som helst - surfa fram med långa vida rörelser eller vända maskinen på en femöring. Hur man än väljer att köra har man alltid full kontroll och ekipaget lyder alltid förarens vilja. Balansen är i princip helt perfekt. Skulle man komma in snett i en driva

har väldigt tydliga skalor. Fotstegen bjuder på bra fäste men utrymmet för fötterna har en tendens att samla på sig rätt mycket snö.

Med styrkor inom många områden har maskinen en blandad målgrupp. Är man intresserad av mildare djupsnö, men älskar flygturer, är den ett givet val precis som om man är mer bekväm efter leden men gillar turer ute i det okända. För ren ledkörning eller hundra procent lössnö eller klättring, finns det bättre alternativ. Kort och gott kan man säga att det är en snöskoter helt perfekt för segmentet crossover.

Text Jörgen Lindström Foto Jonas Emilsson

FAKTA Motor

Liberty 850 Patriot, 2-takt

Antal cylindrar R2 Cyl.volym

840 cm3

Förgasare

Cleanfire injection

Effekt

118 kW (160 hk)

Kylning Vätska Totallängd

3175 mm

Totalbredd

1194 mm

Spårvidd Fjädring fram(skida) Fjädring bak(boggi)

IGX 144 (406 mm)

Drivband

381x3658x51 mm

Tankvolym Vikt (torr) Pris (ink moms)

20

1080 mm AXYS (241 mm)

45,4 liter 212 kg 155 900 SEK

Platser för sköna pauser Längs skoterlederna i Örnsköldsvik finns flera fina raststugor.

Några av dem har servering under helgerna och flera bjuder på milsvid utsikt över vackra vinterlandskap. Har du frågor om stugorna kan du vända dig till Nolaskogs Skoterklubb.

Millenniumstugan

Lillsjöstugan

Kolidenstugan

Bågalidenstugan

Räckebergsutkiken

Visarberget. Ägs och sköts av Nolaskogs Skoterklubb. I nuläget är leden till stugan stängd av markägaren men skoterklubben söker en lösning inför kommande säsong.

Husum. Ligger på Avafjällets sluttning alldeles vid länsgränsen. Servering av semlor på fettisdagen hör till en av vinterns höjdpunkter.

Hemling. Stugan är byggd och sköts av Hemlings samfällighetsförening, på en gammal fäbodplats med anor från 1700-talet.

Nyliden. LIgger på toppen av berget i Bågalidens naturreservat, med skoterled hela vägen upp. Det gamla brandbevakningstornet beträds på egen risk och kan vara rejält nedisat vintertid.

Torsböle. Stugan sköts av Räckebergsutkikets intresseförening. Servering på helgerna.

E T N I A S S I MRETS SÄSONG I SOLBERG!

Foto Håkan Nordström

Vi Vi ses ses på på skoterns skoterns dag! dag!

Å

TÄVLINGAR. OCH HILLCLIMB- K EFTER R TE TE VI TI AK MASSOR AV ING - HÅLL UTKI NY SKOTERTÄVL EN ÄVEN EN HELT SOLBERGSBACK MER INFO PÅ

E STEFANZ

ASS 1 FEBRUARI – L

BILBOLAGET PÅ PLATS HOS ÖVIK MARINA & MOTOR UNDER SKOTERNS DAGHOS LÖRDAG 27 OKTOBER! BILBOLAGET PÅ PLATS ÖVIK DEN MARINA & MOTOR BILBOLAGET PÅ PLATS HOS ÖVIK DEN MARINA & MOTOR UNDER SKOTERNS DAG LÖRDAG 27 OKTOBER! Vi har ett axplock av Volvo, Renault och Dacias modellprogram UNDER SKOTERNS DAG LÖRDAG DEN 27 OKTOBER! Vi ettDessutom axplock avfina Volvo, Renault och på har plats. erbjudanden bådeDacias på nyamodellprogram och begagnade Vi har ett axplock av Volvo, Renault och Dacias modellprogram på plats. erbjudanden både på nyaVälkommen! och begagnade bilar, våraDessutom säljare ärfina på plats och berättar mer. på plats. Dessutom fina erbjudanden både på nya och begagnade bilar, våra säljare är på plats och berättar mer. Välkommen! bilar, våra säljare är på plats och berättar mer. Välkommen!

IDA 16 MARS – TAK Biljetter släpps inom kort!

Följ oss på Facebook för de senaste nyheterna och biljettsläpp!

ÅT E R F Ö R S Ä L J A R E A V :

RS

E MAKE 12 APRIL – NOIC

ÅT E R F Ö R S Ä L J A R E A V : ÅT E R F Ö R S Ä L J A R E A V :

Bilbolaget Örnsköldsvik Ångermanlandsgatan 28 Bilbolaget Örnsköldsvik Bilbolaget Örnsköldsvik 0660-867 00 Ångermanlandsgatan 28 Ångermanlandsgatan 28 0660-867 00 0660-867 00

Tel: 0661-501 75 solbergsbacken.se

21

"Passar för den som gillar snäva svängar men som också kör med balans."

First Ride Lynx Boondocker DS 3900 850 E-TEC Till i år har Lynx gjort några uppdateringar på en annars bra maskin. På fjolårets modell introducerades Radien-chassiet och vi blev överraskade över hur enkel den var att köra. Den var nästan för enkel och skapade en viss frustration över att den gick upp på bakrullen lite för enkelt.

22

FAKTA Motor

Rotax 850 E-TEC, 2-takt

Antal cylindrar R2 Cyl.volym

849 cm3

Förgasare EFI Effekt

121 kW (165 hk) @ 7900 v/min

Kylning Vätska Totallängd

3210 mm

Totalbredd

1105 mm

Spårvidd

900 mm, 921 mm, 942 mm

Fjädring fram(skida) LSF Fjädring bak(boggi) Drivband Tankvolym Vikt(torr) Pris (inkl. moms:)

I år har den lite hysteriska och lätt vingliga

modellen förfinats och när man lägger omkull den i lössnön känns den inte lika nervös som ifjol. Känslan är mer välbalanserad, men den är fortfarande enklare att vika ned än flera konkurrerande modeller. Detta moment brukar vara enkelt att utvärdera om man först kör uppför en brant och sedan på vägen ned viker omkull maskinen och svänger uppför backen igen.

Just det momentet ger ett bra riktmärke på hur smidig en maskin är. Kanske har man blivit mer van Radien-chassit men det kändes som att det var enklare att hitta var man skall sätta fötterna på årets modell för att få den där perfekta sweetspotten med bäst balans. Den smala dynan med avsmalnande kanter fram ger en mycket bra stående körställnin. Benen blir i stort sett raka från fotstegen upp till höften, vilket ger bra balans. Dynans något bredare bakre del ger bra komfort när man sitter ned och kör. Hårdheten ligger på en bra nivå för att kunna köra lite längre sträckor. Det som får ett lite lägre betyg är sidokåporna, där ett veck fortfarande tar i knäet

när man kör lite mer aktivt. Redan ifjol gick Lynx ut med att man adresserat detta problem, men för den som är 190 cm lång och vill köra mer aktivt finns fortfarande vecket på kåpan där och slår in i knäet. Är man kortare byggd fungerar det bättre. För att vara en utpräglad lössnömaskin måste man säga att den går riktigt fint efter leden. Det är framförallt dämparna i boggin som utmärker sig med ett bra arbete över ojämnheterna och gör längre ledkörningar bekväma. Den lilla displayen och reglagen sitter samlade på panelen under styret.

Det är mycket bra drag i motorn och årets uppdatering har bättre motorinfästningar och motorkuddar, samt en ny ventilation av variatorkåporna, vilket enligt Lynx löser deras tidigare problem med drivremmarna. Den tidigare tendensen att Boondockern vill resa sig då man trycker in gasen är kvar. Bakrullen är inget problem att köra på men man måste tänka till med placeringen av fötter och vikt då man drar på i skråkörningen så man inte får oväntade kast

23

PPS Radien DS 400x3912x64 mm 37 liter Uppgift saknas 154 900 SEK

eller snabba och oplanerade svängar. Drivbandet ser givetvis till att greppa maximalt i snön med sina 3 tums kammar och konstruktionen på fotstegen är fortsatt bra. I stort sett ingen snö som ligger kvar.

Pin it and wiggle är en term som myntats då man trycker in gasen och låter drivbandet käka sig genom snön tills man får lös maskinen. Med denna motor, samt det rejäla drivbandet är detta inget problem även om man biland kan göra gropen man står i större. Då kändes maskinen ändå enkel att lägga omkull på sidan och rulla runt. Den obefintliga rutan gör att endast styret sticker upp.

Den här maskinen passar för den som gillar snäva svängar men som också kör med balans. En maskin med bra klipp i motorn och en mycket god framkomlighet i lössnön, men med egenskaper som inte gör föraren trött efter leden. Dock är den inget för en nybörjare i lössnön då den kräver en viss erfarenhet att hantera.

Text & foto Pär Lidgren

Intresserad?

Kolla in www.atv-quad.se/pren

Vill du veta allt om skotrar?

Läs tidningen Snöskoter!

Vi anstränger oss för dig för att testa och presenterar det senaste som finns på snöskotersidan.

Ladda ner vår app på Apple Store eller Play Butiken (Tidningen Snöskoter) och du får de senaste nyheterna rakt ner i din surfplatta eller mobil. ller

ret e ste num ! n e s t e Läs d ummer igare n köp tid

Du hittar mer info på www.skoter.se/digitalt

Du hittar oss självklart också i kiosken! www.skoter.se/pren

7AN MEDIAPARTNER | TRYCK: MITT MEDIA PRINT 2018

Vill du veta mer om fyrhjulingar och det som hör till? Tidningen ATV-Quad har lång erfarenhet om dessa.

Testkörningar, tillbehör, nyheter och mycket mera.