VE 2009 NEWS

VE 2009 news

Transporte urbano com ônibus elétricos

WEG

Trólebus Com vida útil de aproximadamente 25 anos, o veículo tem um de seus diferenciais no conjunto inversor & motor, mais potente, leve e econômico. O Trólebus, conhecido popularmente como ônibus elétrico é, aparentemente, igual aos demais. Porém sua grande diferença está no motor (com inversor), que é movido a eletricidade, recebida de uma rede aérea.

Novembro 09

Fundadora

www.weg.net

A WEG participa em Campinas, de 9 a 11 de novembro, do 6 º Seminário e Exposição de Veículos Elétricos 2009, com estande próprio e palestrantes.

Para as grandes cidades, onde o transporte coletivo é imprescindível no cotidiano dos cidadãos, o Trólebus representa uma solução excelente para a economia de energia e para a melhoria do meio ambiente, reduzindo a poluição do ar, pois não libera as partículas que provêm dos motores a explosão. Além disso, garante também uma viagem mais confortável, pois o veículo é mais silencioso que os convencionais. fundida com refrigeração a água. Isso representa um redução de 400kg, somente no peso do motor. Para os fabricantes de Trólebus, parceiros como Busscar, Tutto, Eletra e Ibrava, a WEG tem envolvido e deslocado fortemente a sua engenharia, para desenvolver e ajustar os produtos e softwares à solução de cada cliente. O “powertrain” (motor de tração CA e inversor de freqüência vetorial microprocessado PLC) é o principal componente WEG nesses veículos.

Ônibus Híbrido

Para esse tipo de aplicação, a WEG acaba de lançar mais uma opção de motor de tração (trifásico, totalmente fechado) com potência até 185kW, extremamente compacto e leve, em uma carcaça

Associada e

O motor de tração de 185kW e o inversor vetorial CFW09 de 600A, dedicados para essa aplicação, formam um “powertrain” robusto, capaz de fazer o ônibus “cantar pneu” nas arrancadas. Porém, para operações normais limitamos o torque máximo para evitar desgaste desnecessário. O sistema de tração conta ainda com um grupo

gerador (a álcool ou a gás) que alimenta um banco de baterias, responsável pelo fornecimento de energia para o sistema de tração e para os serviços auxiliares do ônibus. Este tipo de veículo pode ser ampliado e se tornar biarticulado, ou seja, com duas sanfonas, onde é possível transportar até 300 pessoas, emitindo 80% menos poluente que os sistemas convencionais e consumindo 50% menos combustível.

Triciclo Pompéo

Ação pioneira no RJ

O veículo surge como um novo conceito em meios de transporte. Com tração elétrica, seu principal atrativo é a economia e versatilidade.

Projeto desenvolve trem que levita, baseado no uso de supercondutores. Veja mais na página 2.

Veja mais na página 2.

Bondes Tombado pelo patrimônio histórico, o Bonde de Santa Teresa é um “tesouro” do Rio de Janeiro. Engana-se quem pensa que ele é só para turistas, pois, para a população do bairro Santa Teresa e vizinhança, o Bonde é um dos principais meios de transporte. E, para a WEG, é um orgulho poder dizer que faz parte desta história tradição, por estar participando da reforma dos Bondes da cidade. Os novos veículos são equipados com dois motores de tração especiais de 70kW cada, e um inversor de tração de 450A. Para quem ainda não teve a oportunidade de ir ao Rio de Janeiro, quando for, não pode deixar de fazer um maravilhoso passeio de Bonde em Santa Teresa, apreciando uma bela vista do alto da montanha, da cidade maravilhosa.

Eficiência Energética também no transporte coletivo em SP Trólebus, o ônibus movido a energia elétrica, agora renovado, traz inúmeras melhorias. O meio ambiente e o conforto da viagem estão garantidos. Veja mais na página 4.

Novo variador de velocidade CFW-11M Modular Drive: versão refrigerada à água WEG desenvolveu a versão CFW-11M Modular Drive refrigerada à água, especialmente projetada para aplicações navais e offshore. Além de ser compacto, O CFW-11M Modular Drive apresenta outra grande vantagem: pode ser instalado bem próximo ao motor elétrico, em ambiente confinado. É a solução perfeita para acionar os motores elétricos, desde “Tunnel Thrusters”, como o Bow Thruster (ou Stern Thruster, caso exista) até o Propulsor Azimutal, já que consegue alcançar a potência de até 3000kW. Ele pode ser integrado facilmente com os controles principais do navio, como o sistema de posicionamento dinâmico e o sistema de gerenciamento de energia. Veja mais na página 3. 4

Soluções WEG para tração elétrica

O carro elétrico brasileiro

A WEG acredita neste novo mercado e está empregando esforços para viabilizar esse conceito. Isso permitirá um firme posicionamento no mercado global de tração/propulsão elétrica que está se formando. Este é um desafio, em que a WEG tem a chance de mostrar sua competência e afinidade com o tema. Mais do que qualquer estratégia conceitual, a tração elétrica é também uma mudança em favor do meio ambiente. A consciência ecológica precisa reger as novas tecnologias e trabalhar para o desenvolvimento sustentável da eficiência energética. É pensando dessa forma, que a WEG está atuando.

Modelo nacional de veículo movido à tração elétrica, atendendo toda a legislação, está sendo desenvolvido pelo convênio Itaipu + Fiat & Parceiros, e promete pouca manutenção e economia. ecológico, além de não liberar gases poluentes, também não emite nenhum tipo de ruído. Com menos peças, o veículo promete ter manutenção mais simples e barata. Quando está parado, em ponto morto, o protótipo parece desligado, pois não vibra, como os carros comuns, com tração à combustão.

Essa nova tecnologia irá reposicionar os pólos econômicos, representando um investimento que trará grandes oportunidades e desafios. “Graças à evolução da eletrônica, atingiu-se a maturidade tecnológica necessária para investir em veículos elétricos e híbridos”, garante o gerente do Departamento de Projetos, Engenharia e Automação e representante da WEG na ABVE, Valter Luiz Knihs. Para ele, “a humanidade está vivenciando um momento de ruptura tecnológica muito importante para o planeta. Semelhante ao que ocorreu no início do século XX, com o desenvolvimento da tração à combustão, está acontecendo agora, no início do século XXI, com a tração elétrica. A história mostra que, ao longo dos anos, a movimentação de pessoas e cargas sofreu profundas mudanças. A propulsão humana e animal foi a primeira, seguida pela a vapor, e depois a combustão interna. Agora, chegamos finalmente ao mais alto grau de desenvolvimento, com veículos movidos a energia elétrica, de forma generalizada”.

Triciclo Pompéo quebra paradigmas, trazendo novo conceito de veículo Quem de nós nunca pensou, parado no trânsito, se não seria possível transportar as pessoas pelos caminhos cotidianos - entre casa, escola, trabalho de uma maneira mais eficiente, com menos congestionamentos, menos poluição e menos consumo de energia? Uma resposta para esta pergunta está tomando forma na incubadora de empresas da Usina de Itaipu, através do Triciclo Pompéo. Fruto do empreendedorismo de Renato Pompeu, Carlos Motta e Carlos Metzler, o Triciclo foi concebido para vir de encontro aos novos desafios do transporte. Pequeno, o veículo supre as necessidades cotidianas de transporte de muita gente, com capacidade para até duas pessoas. O tamanho reduzido traz ainda a vantagem de utilizar pouca matéria prima, preservando os nossos recursos naturais. O reduzido peso do veículo possibilitará o uso de pequenos, robustos e eficientes motores elétricos WEG, acionados por inversor de frequência de última geração, também da WEG, alimentados por baterias de Íons de Lítio. A simplicidade e robustez deste “powertrain (termo utilizado para designar o sistema de tração) trarão mais benefícios ao dia a dia, uma vez que eliminam trocas de óleo, limpeza de carburadores ou bicos injetores, manutenção de polias, correias, câmbio, embreagem, etc.

Ainda em fase inicial de testes do protótipo funcional, a intenção é ter o projeto homologado para fabricação no ano de 2011, a um preço de mercado estimado em R$ 35 mil. Projetado para atingir uma velocidade limitada em 90 km/h , autonomia de 200 km e tempo de recarga de quatro a seis horas, o Pompéo poderá ser uma alternativa viável para os deslocamentos do cotidiano, para uso particular, de empresas e órgãos públicos.

WEG apoia o desenvolvimento do trem de levitação Magnética MaglevCobra

É a engenharia brasileira ajudando a mostrar o caminho para um futuro sustentável.

A hidrelétrica Itaipu Binacional, em cooperação tecnológica firmada com a empresa suíça KWO – Kraftwerke Oberhasli, está trabalhando, desde 2006, no desenvolvimento do primeiro carro elétrico nacional. O modelo é totalmente

A complexidade e abrangência da iniciativa exigiram parcerias com outras entidades brasileiras, a Fiat é uma delas. A montadora ficou responsável por testar e avaliar os protótipos, e para isso está utilizando a carroceria do Palio Weekend. A WEG também entrou no projeto, e está desenvolvendo um inversor e motor para a tração elétrica, que possa ser usado no veículo. As outras entidades que participam do convênio podem ser conferidas na figura abaixo.

A velocidade máxima do veículo chega a 100 km/h e ele garante uma autonomia de 120 km com carga completa. A recarga leva oito horas, e pode ser feita a partir de qualquer tomada de três pinos, com tensão de 110/220V.

CFW-11M: Uma configuração para cada necessidade A filosofia “Plug-and-Play“ é um dos muitos benefícios do Modular Drive CFW-11M da WEG, garantindo facilidade na instalação, na colocação em funcionamento e na manutenção. O CFW-11M usa Módulos em formato de livro (“books”) para criar toda uma série de potências, permitindo que sejam utilizados um mesmo conjunto de peças sobressalentes para várias potencias. Os Módulos de Potência podem ser montados lado a lado, o que permite uma estrutura muito compacta em motores de grande potência.

CFW-11M: Uma configuração para cada necessidade

Auto-configuração com acessórios Plug-and-Play

cascata, guindaste ou elevador.

O Maglev-Cobra poderá trafegar em trajetos sinuosos. Este design revolucionário (desenvolvido pelo INT/MCT) tira proveito do efeito pinning dos supercondutores do Tipo II, eliminando estruturas tradicionais de um trem ferroviário (truque, rodas, redutores, etc).

A filosofia “Plug-and-Play“ é um dos muitos benefícios do Modular Drive CFW-11M da WEG, garantindo facilidade na instalação, na colocação em funcionamento e na manutenção.

Pioneiro no uso do levitação Supercondutora, o trem baseia seu funcionamento no diamagnetismo de supercondutores, descoberto em 1933 pelos físicos alemães Meissner e Ochsenfeld. A WEG acredita que tecnologias mais eficientes (como o Maglev-Cobra, cuja levitação praticamente não consome energia) são importantes para construirmos um futuro sustentável. O projeto também recebe apoio da Fundação Carlos Chagas Filho de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro (Faperj).

O CFW-11M usa Módulos em formato de livro (“books”) para criar toda uma série de potências, permitindo que sejam utilizados um mesmo conjunto de peças sobressalentes para várias potências. Os Módulos de Potência podem ser montados lado a lado, o que permite uma estrutura muito compacta em motores de grande potência.

A facilidade e rapidez de atualização e ajuste do CFW11M são proporcionadas pela estrutura Plug-and-Play modular dos acessórios, que são inseridos no gabinete de controle. O CFW-11M reconhece e configura automaticamente os acessórios, resultando em uma instalação precisa e segura, eliminando possíveis erros e tempo gasto em uma configuração manual. Os módulos inseridos pelo cliente incluem expansões de I/O, interfaces para encoder, cartão de memória e protocolos de comunicações. O CFW-11M permite ainda regime de sobrecarga normal ou Heavy Duty para dimensionamento adequado ao tipo de carga acionada.

Além de utilizar as aplicações desenvolvidas pela WEG, o cliente pode criar suas próprias aplicações utilizando linguagem HLBL (“High Level Ladder Block“), de acordo com a norma IEC 611313, e proteger seus dados utilizando senha para acessar o software, que pode ser gravado no cartão de memória.

Dimensões compactas

Valor intrínseco e economia de custos

Ao aplicar essa tecnologia nos módulos de potência básicos (“books”) de 300kW, o CFW-11M passou a atender potências de 300kW a 3000kW. Um único módulo de controle CFW-11M pode acionar até cinco módulos em paralelo. As dimensões compactas facilitam a sua instalação em uma embarcação nova ou em uma reforma em uma embarcação existente.

As maiores vantagens do CFW-11M incluem a função PLC interna, que elimina a maioria dos requisitos de um dispositivo PLC externo adicional. A função SOFT-PLC permite a criação de muitas aplicações, tais como bobinamento, multibomba, controle em

Flexibilidade em grande potência A facilidade na configuração e na colocação em funcionamento (start-up) representam outro importante benefício do CFW-11M Modular Drive. A navegação nas funções através da Interface Homem/Máquina destacável foi inspirada no funcionamento dos telefones celulares e cobre 100% das funções de parametrização do equipamento.

Outra opção possível é o acessório PLC11, um cartão com processador de alta performance para capacidade avançada de programação com a mesma linguagem de alto nível.

Criado para durar muito Maior durabilidade e um tempo médio mais prolongado entre falhas são alcançados graças a uma estrutura robusta que utiliza IGBTs da mais nova geração e componentes passivos avançados. A maior durabilidade é assegurada pela gestão térmica inteligente para permitir total proteção dos IGBTs, controle do dissipador de calor e temperatura ambiente interna. O dissipador de calor é automaticamente controlado e facilmente desmontável para limpeza e manutenção.

O CFW-11M oferece ainda uma porta USB no painel frontal que permite atualização do firmware, ou sua parametrização por meio de um notebook. O CFW-11M é compatível com os protocolos de comunicação Profibus, DeviceNet, CANopen, Modbus e Ethernet. Professor Richard M. Stephen (UFRJ/Coppe/Poli) e sua equipe.

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