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Jeff.Lim/林 杰

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A D V IS

2 0 14 session of t he grad uat i on pr ojec t r epor t

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门

州

大

学

科

厦

技

门

有

限

工

公

艺

司

美

术

学

院

1

LIT DESIGN INDUSTRIAL DESIGN

Jeff.Lim

ABOUT ME M

Y NAME IS 林 杰

10 工业设计

上大学前对工业设计认识就停留在

转眼间四年大学时光就要过去

肤浅的产品外观设计，但上了大学

了，回顾这四年的大学生活，收

才发现设计出一件好的产品是要经

获很大，最大的体会是对产品设

过一系列的流程 , 经过详细的技术

计的方法、设计的表现能力与创

可行性分析，要经过长时间的研究

造性的思维如何把握，以及在设

和反复的不厌其烦的实验才可以完

计的整体形态把握、细节的设计、

成的。 一个工业设计师，是 30％

整体与部分之间的关系处理等方

的科学家，30％的艺术家，10％

面的思考。

的诗人，10％的商人、10％的事 业家和 10％的推销员。

毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。 2

PLEASE CALL ME 设 计 尸！

Senior year 从大一到大四，一不小心就到毕业季了，我们是第一 届入住进去的，我们见证了“厦工地”的蜕变，里面 有我们种的树，浇过的水，打过球的篮球场，参加过 3 年的运动会的田径场，还有 ....... 厦工艺新校区从 一个黄土高坡逐步发展成一个美丽的校园，现在就要 say goodbye 了，心里有很多不舍。

3

公司介绍

Design Ltd 我们选择了留学生创业园，然后从以前的地方搬到了这 里，先是自己设计 CAD 图将过去别人的装修整改了一番， 然后将不要的强拆了，然后将办公家具从一个地方搬到 了这里，自己拼装自己设计。过程略艰辛，但很享受。 在这里我们人人都是设计师，实实在在的设计师加施工 人员，实践检验真理，我们的想法都有可能实现。在这 里我们付出了很多，同时也学到了很多，看着公司一步 一步的走向高端大气上档次的路线，心中难免有一丝丝 自豪感。虽然比起那些成熟的公司还是有所差距，但我 们有我们的年轻热血，有那股冲劲，相信未来会更加美好。

一次偶然的机会，我进了一家新公司， 于是，故事就这么发生了。

4

Internship diary 实习日记

这是一个充满了活力的集体。与其他设计 公司不一样的是，我们 BOSS 有着很强大 的软件编程技术，我们可以学到很多关于 IT 行业前沿的技术。不仅仅可以享受到很 多以前从来不懂的软件，其实设计过程中 用上这些软件确实可以增加很多效率。 BOSS 试图用程序的思维跟设计来擦出个 火花，其实这两个本来就是一家。 5

6

公司特色 用软件工程的思路来进行设计管理，引入版本控制系统，自动化处理软件改善设 计流程、提升设计效率，为客户提供 “Idea to Delivery”产品全生命周期设计 服务。

我们相信，每个设计师都是一道光，用独特的光芒点亮生活；“Shine Together”是我们 2014 年的口号，希望在公司成立的第一个年头，我们的设 计师既能保持个性，又可以团队协作，汇集力量，在设计的舞台上大放异彩，传 递给客户更多设计的价值。 7

摘要 Digest

“未来中国的城市交通将是大型公交车辆与小型电动车的系统。”中科院院士何

自平衡车是一种全新的交通工具，是一种本质不平衡的载体，它不同于自行车，

祚庥曾如是说。当代的中国 , 迫于能源、污染、交通拥挤等问题的压力 , 己经开

两个轮子是并排排列的，自行车能够平行走完全靠的是人体的平衡技巧，而两

始重视电动交通工具的轻量化的设计与研发。于此同时 , 虽然中国在该领域中的

轮自平衡车是通过内部控制装置来达到平衡的，这种平衡装置不需要载人掌握

技术水平和产业化程度与国外相比仍存在一定的差距 , 但其市场规模及其可观 ,

特殊平衡技能，只需前倾或后倾即可实现前进或后退，而不会摔倒。其体积小、

发展潜力非常巨大。如今 , 国内基于自平衡技术平台的电动个人代步工具市场正

结构简单、运动灵活，适于在狭小和危险的空间内工作，在民用和军事上有着广

处于萌芽期 , 现冇产品绝大部分存在形态 , 体验和功能都比较单一的问题 , 其技

泛的应用前景；同时由于其不稳定的动态特性，两轮自平衡机器人成为验证各种

术和服务体系也尚未成熟 , 想要获得良好的市场效应和社会认可还需要一段时间

控制算法的理想平台，具有重要的理论意义。

的发展。

在报告书阐述了其在城市轻量化个人代步工具方向上的设计与研究 , 通过对该类

本报告首先以问题为导向 , 明确了目标产品相关的时代背景和发展趋势 , 并针对

产品于形态 , 体验及服务上的创新研究 , 提出了基于自平衡技术平台的全新的产

中国本土的市场现状 , 探讨了通过设计创新带动本土产业升级的可能性。其次从

品概念。

产品的形态设计、体验设计、商业设计等三个方面着手 , 深入研究了基于自平衡 技术平台的设计方法 , 提出了通过自然相似 , 行为相似 , 文化相似的途经对该类 产品在形态 , 体验和服务等三个方面进行整合创新的设计原则。在模型设计与实 验阶段 , 通过对 3 个设计迭代和验证 , 实践考察，机会点分析，最终提出了成熟 的设计概念

关键词 : 自平衡技术，体感车，旅游，平衡车 , 商业设计 , 自然形态 , 行为相似 , 服务创新

8

现如今 , 很多城市己经开始面临空气污染 , 噪音污染 , 热岛效应 , 高油价 , 交通拥堵 , 停车位不足等诸多问题 , 而其中大部分问题都是现有的交通系统缺陷及其车辆的不合理利用造成的 , 城市机动车的激增在方便了少数人的同时却使得人们整体的生活质量受到严峻的挑战。如 何使建立更环保 , 更节能 , 交通不拥堵 , 更加以人为中心的未来城市 , 是设计师 , 城市规划师 , 和居民必须要考虑的重要问题。

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Content 目录

Design 2014

002 关于我 About me

004 公司介绍 Company Description

006 摘要 Digest

010 设 计 研 research

030 设 计 迭 iteration

038 实 践 考 察 Practical Investigation

052 机 会 点 分 析 Opportunity to point analysis

平衡车初体验 平衡车实体店考察 观音山赛格威体验馆 Comparison to competitive products

阐述问题 竞品分析

究

Design

单手便携式灭火器 Easy-cool Citizen car

Design

10

RANGE

walking

skates Cycle

Citizen Car

Rickshows

Motor cycle cars

绪论 课题研究背景和意义 自平衡技术平台产品发展现状（国内外） 理论基础

代

090 毕业论文

054 概 念 提 proposed

出 concept

确定目标人群 User Profile 提炼设计概念 结合设计 DNA—sketch

062 建 模 渲 Rendering

染 Modeling

sketch 草图风暴 建模与渲染 版式设计和 logo 设计 产品服务设计

080 设 计 实 现 Design and Implementation

084 设 计 商 业 化 Design commercialization

联系手板厂 工艺了解 模型后期处理

市场定位 商业策略 按需捷运系统

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绪论

Introduction

研究动机 research motivation

随着信息时代的发展 , 科学技术的逐步成熟 , 小型代步工具的

借此对国内现状的分析 , 我希望通过现有技术与机遇 , 基于现

产品设计的发挥空间越来越大 , 以此此类产品为基础的服务设

有存在的问题 , 以及对特定用户群的实际需求调研 , 设计了一

计也正走向智能化领域。目前 , 我国内迫于能源短缺、环境污

种更舒适自然而又具有社会可持续发展意义的城市个人电动

染、交通拥挤、经济成本等问题的压力 , 己经开始重视对城市

代步工具。本代步工具在实际运行过程中反映灵敏并能够自

小型电动代步工具的设计研发 , 使其能够与现有城市公交系统

动保持平衡 , 安全便捷 , 兼具自行车和电动车的优点。釆用内

接轨。同时 , 我国在该领域与外国的技术水平和产业化程度相

置陀螺仪和倾角传感器技术实现“人车合一”的操纵体验 ; 此

当 , 形成市场规模的潜力巨大。但如今 , 充斥国内市场中的电

外 , 基于该代步工具的商业设计也具备一定可推广价值 , 配合

动代步工具正处于新产品面市的原发期 , 其功能简单、形态单

智能设备的潜入式模块化设计 , 以及结合物联网的 C2C 的合

一 , 对高附加价值产品的设计创新需求很大。

作模式为该代步工具创造了附加值的同时 , 也为消费者提供了 更加便捷的服务。

我也希望通过对基于自衡技术平台的城市轻量化个人代步工具的设计研究 , 以及从中提出的设计思想和方法 , 能够在该领域的产品设计开发得到具有实践意义的应用。笔者尝试以问题和行为导向出发为导向 , 针对中国本 土的特殊状况和市场现状 , 探讨通过产品形态设计、人机交互与体验设计、商业产业化创新的思路系统地深入 研究自平衡技术产品的设计方法 , 从中提出了通过自然相似 , 行为相似 , 文化相似的途经对该类产品在形态 , 体验和服务等三个方面进行整合创新的设计原则。

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随着我国经济持续的高速发展 , 我国城镇化进程加快 , 大量人口向以特大城市为中心的都市圈 聚集。在地域层面上看 , 我国东西部经济的发展不平衡导致了基础设施的不平衡 , 呈现出城市 人口进一步向更大城市聚集的趋势。同时 , 随着我国城镇居民生活水平显著提高 , 该群体的购 买力也大幅提升。伴随城市范围的不断延伸 , 代步工具的拥有量和需求量也在迅猛的增长 , 这 无疑给城市道路交通带来了庞大的压力 , 造成了诸如 : 车多路少、出行困难、交通堵塞、交通 事故频发等矛盾。

当代城市交通现况概述 The contemporary urban traffic status overview

然而交通工具为生活带来舒适快捷的同时也带来了噪音污 染、空气污染、能源紧缺等越来越多的环境危机。尤其是 机动车辆排放了大量的燃烧废气 , 诱发了呼吸道疾病 , 给城 镇居民带来了极大的健康隐患。此外 , 随着全球化的能源危 机 , 城市居民对交通工具的日益增长的需求与动力原料的日 益耗竭之间的矛盾不断升级。

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个人代步工具的新趋势 Ｔｈｅ ｎｅｗ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｐｅｒｓｏｎａｌ ｍｅａｎｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ

此外 , 依靠电力驱动的交通工具也是未来交通的一个重 要发展趋势。近年来 , 锂电池和氧燃料电池技术的发展 使电力驱动的交通工具得到了广泛关注。新的电池储能 技术也使得蓄电池模块更加稳定且能够持有更高的能 量密度。如今 , 依托模块化设计的手段 , 这些电池模块 被包装成适合各种车辆尺寸的套件来使用。基于此这 , 汽车公司便可以更加便捷的于电池 发商展开合作 , 设 计以电力驱动的通工具。不管是传统的汽车制造商 , 还

轻巧化 毋庸置疑 , 超小型代步工具是未来集约化个人交通工具的新趋势之一 , 尤其

是交通工具行业的新兴企业 , 都在通过对电力驱动汽车 的概念设计来展示他们对未来交通工具以及未来城市 交通生活方式的展望。

是在人口密度大而交通条件又比较紧张的城市地区。世界上有超过一半人 口为城镇居民 , 然而当前依然有越来越多的人口在涌向城市 , 城市的土地面 积无法增长 , 而城镇化的发展速度却在急剧攀升。因此 , 拓建城市交通系统 的基础设施治标不治本。而超小型代步工具的普及可以在提高交通工具的 承载效率的前提下从根本上为城市交通的空间利用率做出贡献。

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电气化

系统化 对于交通工具来讲 , 实现综合的连通性所必须 的技术己经开始得到商业化推广。如今 , 通过 结合 GPS、数字地图、无线通信等技术提供 了诸如 : 车内免提电话、实时导航的交通信息、 远程诊断、事故后自动通知相关应急响应、使 被盗车辆减速等功能。利用车辆之间相互连接 的技术 , 基于传感器的功能模块被引入到了交 通工具的设计当中。这些功能模块施包括 : 盲 点探测系统 ( 可感知驾驶员通常不可见的对象 并向驾驶员发出警告 ); 车道保持系统 ( 用于 保持车辆之间在横向上的相对位置 , 防止其在 无意中漂到另一车道上 ) 等等。在未来 , 更复 杂的交通通信设施系统将促使交通工具的自动 化和人机协同合作的驾驶模式成为现实。使用 GPS 技术的车辆将被精确地定位 , 同时能够借 助远程遥控和无线通 信的组合感测其周围 的 物 件 对 象。 他 们 还 将可以和路边的基础 设施通信 , 可以增加车 辆自身的安全性 , 也可 以一定程度上保证路 边非机动车以及行人 的安全。

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自平衡技术平台产品发展现状 Ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｐｒｏｄｕｃｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ

技术特点 1、左右两轮电动车 , 独特的平衡设计方案。2、集“嵌入式 + 工业设计 + 艺术设计” 的产品集成创新技术 , 以嵌入式技术提升产品的内在智能化 , 以适应当代产品 数字化、智能化的趋势 , 实现由内而外的创新。3、产品信息建模 , 建立一套既 包含产品形状特征 , 也 包含用户认知意象的心 理特征体系 , 并在此基 础上进一步开发以用户 对产品的最终要求驱动 的产品生成系统。

自平衡技术平台的原理与人体平衡功能几乎完全相同 , 只

我们假设以驾驶者与车体为整体的重心纵轴为参考线。当

不过用轮子取代了人的双腿 , 用发动机代替了肌肉组织 ,

这条轴向前倾斜时 , 车体内置的电动马达会产生向前的动

用一组微处理器代替了大脑 , 并由一套精密的倾斜传感

力 , 反之亦然。因此 , 驾驶者只需要改变自己身体的倾斜

器代替了人内耳的平衡系统。像大脑一样 , 平衡车会接收

角度就可以控制车体的前进或后退 , 而速度则与身体倾斜

到人体前倾时的信号。为了保持平衡 , 它会以适当的速度

的程度呈正比。这与一般的需要驾驶者自己通过身体平衡

转动车轮。其通过内置的精密电子陀螺仪 (Solid-State

来实现平衡的滑板车等交通工具大大不同。

Gyroscopes) 来判断车身所处的状态 , 经过精密高速的中 央微处理器得出的指令后 , 驱动马达来实现平衡的效果。

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技术原理

市场前景 即使平衡车价格不菲 , 但在中国这个超级消费大国 , 仍然有着不错的前景。平衡车开 始较广泛的被用来商用 , 起到了非常不错的效果 , 在中国的民用销量也是很不错的 , 很多人对它的特性所着迷 , 这其中就包括很多的明星群体。首先 , 操作简单 , 科学性 强。较多使用者只需要培训一小时就能操作 , 这种电动代步车依靠充电锂电池作为 动力 , 由传感器、控制系统和马达系统三个部分构成。它对驾驶人的要求并不高 , 据 不少车主反映 :“一般经过一个小时的培训便可熟练操作。”据悉 , 驾驶人只要改变 自己身体的角度 , 往前或往后倾斜身体 , 小车就会根据倾斜的方向前进或后退 , 至于 行驶的速度 , 则与驾驶人身体倾斜的程度呈正比。其次 , 社会价值高 , 可作交通接驳 工具。销售该类平衡车商家的工作人员介绍道 :“大多数购买这种产品的人都是有车 一族 , 作为交通接驳工具。”记者也了解到 , 由于该地区交通较为拥堵 , 因此这种两 轮电动代步车具有自己的优势。

技术优势 自行车和电动自行车只能前进 , 不能后退 , 也不能原地不动。而自衡车不仅能够前进 , 还 能后退和原地不动。事实上 , 由于自衡车的传感系统非常灵敏 , 身体重心的移动幅度非 常小 , 使用者只要把身体重量稍微朝脚尖或脚后跟移动一点 , 车体就开始前进或后退。 而且 , 自衡车的转弯半径可大可小 , 控制灵活 , 在电梯那样狭小的空间也可以骑着转弯。 与以汽油为燃料的交通工具相比 , 自衡车可以说是一种绿色低碳的节能产品。自衡车的 二氧化碳排放为零 , 而传统交通工具的动力只能依靠一次性的石化能源。自衡车的动力 由电池提供 , 这既可以从不可再生的石化能源中获取 , 也可以从可再生的能源中获取 ( 例 如太阳光或风等 )。一般情况下 , 自衡车充一次电可以行驶 40 公里 , 所需最长充电时间 为 6-8 个小时 , 充电一次不超过 1 度电的损耗。自衡车所能安全承重的限制在 105 公 斤以内 , 最大爬坡斜度与小型汽车相当。而且对于较陆的坡度来说 , 使用者可以下车后 利用其辅助动力完成上坡。

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国内外发展现状 Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ａｎｄ ｆｏｒｅｉｇｎ

Ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｉｎｇ ｒｏｂｏｔ 两轮自平衡车可以看作是一种质心不断变化的两轮自平衡机器人，最早提出两轮自平 衡机器人构想的是日本 Electro-Communications 大学的 KazuoYamafuji 教 授，他在 1985 年就萌生了制造一个能够自己保持平衡的机器人的想法，并在申请 的一项平行双轮机器人的专利中，使用了该技术。

Ｓｅｇｗａｙ 目前为止已经商业化的最成功的例子要莫属“Segway”了。赛格威思维车 (Segway ) 是一种电力驱动、具有 自我平衡能力的个人用运输载具，是都市用交通工具的一种。由美国发明家狄恩·卡门（Dean Kamen）与他 的 DEKA 研发公司（DEKA Research and Development Corp.）团队发明设计，并创立赛格威责任有限 公司（Segway LLC.），自 2001 年 12 月起将赛格威商业化量产销售。 “ ( Segway”起源于英文单字“Segue”， 意指“流畅平顺地走”，用来形容这种交通工具可以让人们骑著在都市里毫无障碍地移动。）

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Ｔｏｙｏｔａ ｗｉｎｇｌｅｔ 2008 年 , 日本丰田公司仿照 segway, 推出其名为“toyota winglet”的 商业化产品 , 其工作原理与 segway 相同 , 结构上与 segway 相比 , 更为 小巧 , 其整车投影面积仅有 A3 图纸大小 , 并且摒弃了扯动车把的转向方法 , 而采用一个独特的机械装置 , 使驾驶者靠下肢即可实现转向。其开发目的 是为了打断 segway 在全球的垄断地位。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｎｅｔｗｏｒｋｅｄ－Ｖｅｈｉｃｌｅ 在 Segway 的推出后，几年来国内外又把目光瞄准了坐式的双轮自平衡车，其 中最被看好能市场化的要首推“EN-V”。EN-V 电动联网概念车（Electric Networked-Vehicle）是继丰田 i-Real、本田的 3-RC、日产的 NLG 后， 由通用汽车公司推出的全球第四种个人移动汽车，与前三家不同的是，通用的 EN-V 里能装下两个人，此前日系厂商的同类型车均只能容纳一人。EN-V 不 仅具有与 Segway 一样的两轮自平衡功能，其最高时速高达 40 公里，续航 里程 40 公里。EN-V 最大的特色是两轮自平衡控制与可自动驾驶，同时利用 GPS 自动驶往目的地，并实现车与车之间通过互联网的通信。

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Future means of transp 20

port mode will be like?

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理论基础 Ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｂａｓｉｓ

产品语义 Product semantics

产品语义的定义 : 是研究人造物的形态在使用环境中的象征特征 , 以及如何 在丄业设计中应用的学问。它以不断变化的人的需求为起点 , 以积极的势

自然形态

Natural form

态探求来改变人的生存方式。很多产品尽管差别性很大 , 但在使用环境中 的状态 , 以及所要表达的美感是完全不同的。这就要求我们在时产品设计时 , 创造出一种动感的美 , 使其与周围的环境相融合。

大自然作为人类赖以生存的环境 , 展示着人类最熟悉的动态与静态形态面貌。 人类在改造自然的历程中创造出了许多人工形态 , 于客观世界中 , 人工形态与 自然形态同时构成了形态世界的总和。然而作为人工形态的基础 , 自然形态要 比人工形态量更多 , 人类的聪明与智慧主要来源与自然形态的启发。自然形态 的复杂和神秘吸引着人类不断地探索着它的奥秘 , 并于此同时人类通过多种途 径不断地创造着新的人工形态。期间 , 仿生学是形态设计中我们最熟知的重要 方法。仿生学 , 顾名思义 , 就是模仿生物的科学。美国斯蒂尔博士认为 :“仿 生学是通过模仿生物系统的原理建造技术系统 , 或者使人造技术具有生物学特 征或类似特征的科学”。利用仿生学的原理所创造的人为形态可以超越自然 形态本身。仿 生学的研究范 围十分广泛 , 涉及到了自然 科学的各个学 科和领域 , 例 如信息学、力 学、化学、医 学、材料学等 等。

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行为层 行为层的体验探索的是用户在使用产品时的知觉过程、认知过 程和操作过程。好的行为层体验源自好用的产品 , 反之 , 操作

产品体验设计

繁冗 , 语义表达晦湿难懂并且充斥着多余信息的设计则会导致 不良的用户体验。用户在使用产品的过程中 , 如果对产品的功

Ｐｒｏｄｕｃｔ Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ Ｄｅｓｉｇｎ

能和性能感到迷惑不解必然会引起消极的体验经历。也就是说 , 只有当体验设计满足了用户需求时 , 使用过程才会充满乐趣 , 而且才会更加容易实现目标 , 从而拥有积极的体验感受。好的

当下的产品设计早己可以满足人们的小康生活的需求 , 人们 始越来越注重精神文化的需要。在有用性和

行为层的体验设计要注重以人为本 , 满足真实使用产品的用户

易用性的基础上 , 设计师对设计的追求也逐渐提升到与能够与消费者产生心理共鸣的情感体验上。在体验

的情感景求。

经济的催生下 , 越来越多的设计师开始关注产品体验设计 , 将产品设计的视角引导至用户体验设计上。

本能层 本能层的体验主要体现在人类在视觉、触觉和听觉等本 能层次的感受 , 处于意识与思维之前。产品的形状、色彩、 材质与机理直接决定了其对用户在本能层的体验。因为 ,

反思层

用户对产品的第一印象是建立在其不同感官对产品在色 彩、造型、材料质地、功能、品牌信誉度上的 , 这些特 征将直接影响该产品的用户的体验结果。与人的眼睛、

基于前两个层次 , 反思层的体验设计对用户在意识、理解、经

耳朵、舌头、皮肤和鼻子所对应的视觉、听觉、味觉、

历等影响上更加深远 , 其关注的是产品设计中所蕴含的意义。

触觉和觉感官共同塑造了其对于产品的本能层体验。其

马斯洛认为 , 入类的发展动机是尊重人的各个方面的需要与自

中 , 通过视觉获取的产品第一印象 , 是感知产品体验设

我价值的实现。所谓自我的概念是指人的一种基本属性 , 诱发

计的首要因素。其次 , 配合触觉、听觉、 觉等能够给用

自我的一种有效方法是通过成就感来证明自己的存在价值。当

户带来直观产品体验的感知 , 设计师可以根据用户内心

自己的期望得到满足时 , 理所当然会产生良好的体验感受。如

的需求来展开设计和诱导消费者产生购买行为。

果用户认为产品达到一定的满意程度 , 从本质上来说 , 这种满 意程度反映了他们的一种心理体验。正确传达产品给消费者 带来的反思层体验 , 有助于提高产品的附加价值 , 使产品承载 更 . 多的精神物质。由于消费者群体的复杂性 , 反思层的体验 设计要针对不同的消费群体进行细分 , 找出不同年龄、身份、

马 斯 洛 需 求 层 次 理 论（Maslow's hierarchy of

民族、文化的群体的审美和情感取向 , 针对不同的消费观念展

needs）

开设计。

23

商业设计策略 Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｓｔｒａｔｅｇｙ

可持续化的纵向发展策略

The longitudinal development of sustainable strategies

产品的最终归宿是消费品 , 从这一

在当代的产品研发和设计过程中 , 可

点上看 , 商业设计策略应该贯穿于

持续化的纵向发展战略被广泛的运

整个的产品设计流程中。而从商

用与各个领域 , 其实现途径也有很

业的角度来看 , 消费品如何才能顺

多。最常见的是商品的更新换代 , 尤

利的进入消费者的生活中 , 如何才

其体现在电子消费产品领域 , 比如美

能满足消费者的购买期许成为其

国 苹 果 公 司 的 产 品 iPhone,iPad。

设计策略的重点。“物超所值”

这种以满足基本需求为目标 , 依靠技

这个概念并不仅仅代表消费者获

术优势不断推陈出新的纵向发展模

得了廉价而实用的商品 , 更重要的

式为企业的发展带来了长远的生命

是商品在从设计伊始就注入了商

力。

业设计的思想而最终达成的消费 者与商人的双赢状态 , 这才是策略 的价值所在。 宏观的看 , 商业设计策略可以分为 纵向发展与横向发展两种模式 , 前 者强调的是产品的可持续化发展 , 后者则强调产品的可系统化发展。

但除了依靠技术进步带动产品质量的途径之外 , 依靠需 求叠加的模块化产品设计策略也同样值得我们的关注。 比如在汽车行业 , 同一型号的车型总伴随着不同的配置 来满足不同消费群体对产品的需求。从经济到豪华 , 模 块化的产品设计方式不仅为消费者在购买时提供了选 择也为企业带来了成本的节约。虽然汽车的个性化改 装一直受到国家政府的制约 , 但是依然能够看到越来越 多的人 ( 尤其是年轻 人 ) 对改装车市场的

可持续化的纵向发展战略为用户带来

热情。这也从侧面反

了更加广阔的消费体验和使用体验 ,

映了 , 作为一款商品 ,

通过对一些功能部件的模块化设计 ,

如果只能满足用户单

不仅提高了产品的附加价值 , 满足了

一功能的需求 , 必然

用户较为灵活的需求 , 同时也可以帮

会影响其产品的寿命 ,

助中小型企业避开高精端技术的壁垒 ,

这不仅对用户来说是

开辟了一条全新的以需求设计为主导

一种资源的浪费 , 对

的新路子。

企业来说也是一种损 失。 24

可系统化的横向发展策略 Can be systematized transverse development strategy

可系统化的横向发展即以产品为载体与其他商业个体或系统 发生关联 , 形成互惠互利的商业发展战略。现如今 , 随着物联 网和扩增显示等技术的逐渐普及 , 商品的标签己经远远超过 了价格 , 质量 , 使用方式等传统内容。商品己经从消费者的口 袋中跳了出来 , 反客为主的将消费者带入了一张庞大的信息 网络之中。而这张大

尤其是在电子消费品市场 , 这种发展战略尤为受到追捧。iPhone 是大家公认的产品设计乃至商业设计史上的经典作品 ,

网正是产品系统化横

因为它单靠一部手机所能带来的盈利仅仅是其市场价值的冰山一角 , 而它真正的价值是在与之配套的 APP store , 正

向发展的产物。

是其数以万计的手机应用造就它们的载体 iPhone 的价值。于此同时 , 这种商业策略是互惠互利的 , 它所形成的系统不 仅为自己带来了盈利 , 也激发了其它商业组织和个人甚至是消费者的热情 , 这种共同参与各取所需的商业模式保证了其 载体的长久的生命力和价值。

除此以外 , 可系统化的横行发展战略还体现在商品与商品之间构成的物联网体系中。这种商品之间的互惠互利也能够以 系统的形式提升消费者的使用体验 , 实实在在的表达“物超所值”的消费体验。如今利用手机等移动互联网终端产品来 控制电视 , 调节照明系统 , 驾驶汽车的事情已不新鲜 , 但是在几年前谁都不会把这些看起来不相干的事情联系在一起。这 种以产品为基本载体 , 寻找与其它产品的合作机遇的拓展模式为产品设计提供了无限可能 , 在这种机遇下 , 消费者的个性 化需求才得以满足。

25

设计研究 ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｓｅａｒｃｈ

自然相似的产品形态设计 在工业社会还没有到来之前 , 以自然为题材的工艺品设计比比皆是 , 人类有史以来对赖以生存的大自然都怀有崇 敬之情。上文中所提到的仿生设计正是传达了人类的这种崇拜心理。随着制造业技术的进步和新材料的不断涌现 , 以自然为灵感的设计活动不断推陈出新 , 人类对自然的模仿己经不仅仅停留在外观的层面 , 更加开始关注自然界 中隐藏的智慧和奥妙 , 并运用到了与产品设计中。将这种师法自然的造型方法定义为 : 自然相似。

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英国著名设计师 Ross Lovegrove 的代表作 :Ty Nant 一直是产品设计中 自然形态的典范之作。从造型的角度来看 , 他完美检释了水的晶莹与剔透 , 无形与灵动 , 给人留下了深刻的印象。但笔者认为 , 如果只是将这种令人赏 心悦目的设计归公于造型上的美感 , 似乎略显肤浅 , 它的背后隐藏了更深的 设计思想和哲学 , 而这种关联性绝非巧合。因为当我们从功能的角度重新审 视它时 , 我们不难发现它有机的曲线造型对用户来说握起来更加方便 , 因为 人自身就是一个有机体 , 触觉信息会在两者之间发上交流 , 这种交流在笔者 看来是友好而和谐的。

Ty Nant 矿泉水瓶设计

因此自然相似的造型方法不仅仅是为了凭借其有机而富有曲线的造型来博得消费者的注意力。更重要的是这 种造型方法在使用户产生自然相似的联想时 , 是否能够同时给用户传达与产品功能和体验相关的信息。为了到 达这个目标 , 遵循产品语义学的设计原则 , 就显得尤为重要。

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“滑块”解锁界面

行为相似的产品体验设计 根据上面提到的基于行为层面的体验设计 , 我将这种体验设计定义为 : 行为相 似。遵循以人为本的理念 , 行为相似的产品体验设计应该注重去理解和满足产 品使用者的最基本的需求 , 而不是突兀的设计出一套用户不熟悉的体验方式。 顾名思义 , 行为相似就是指通过用户对产品的第一印象引发的于之相关的相似 信息 , 这种联想能够帮助用户较快的掌握产品的使用方法 , 从而让体验设计显 得更加巧妙和流畅。在我们的身边有很多与行为相似原则相吻合的体验设计 案例。比如基于手机 iphone 系统的 “滑块”解锁设计。当用户第一眼看 到这种滑块界面时 , 他们会立马联想 到推动滑块的用法 , 从而瞬间理解该 界面是由左向右滑动代表的是解锁功 能。

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以行为相似为原则的产品体验设计非常友好 , 适用于各类 人群。不论你是老人还是小孩。除此之外 , 行为相似的优 势还体现在特殊的使用情形中。比如图发状况下 , 用户必 须在最短的时间内做出反应 , 这时本能的反应往往会基于 自己潜意识中的经验和认知。在这种形况下 , 行为相似的 体验设计就能够帮助用户尽快的完成操作以扭转局势。

文化相似的产品服务设计

产品即商品 , 它最终要被推向市场成为消费品。成功的产品设计应该考虑商业设计的环节。具体来讲 , 与产品相配套的 服务设计将成为笔者在本文中要着重探讨和研究的内容。服务设计是以某一个或几个特定产品为载体 , 通过与其它个体 或媒介协调合作向用户提供功能与服务的系统化设计。它的产物要得到用户的认可必须满足目标用户群体的生活习惯和 文化诉求 , 从这一点出发 , 将其定义为 : 文化相似。

因此文化相似的产品服务设计不是一个独立存在的 , 它是集产品外观 , 体验 , 功 能 , 商业模式为一体的系统设计。在概念雏形时就应该随着目标用户群体的确 定被关注到 , 从而逐步形成具有可持续化和可系统化的商业发展策略。

LKK “上上签”

产品即商品 , 它最终要被推向市场成为消费品。成功的产品设计应该考虑商业设计的环节。具体来讲 , 与产 品相配套的服务设计将成为在本文中要着重探讨和研究的内容。服务设计是以某一个或几个特定产品为载体 , 通过与其它个体或媒介协调合作向用户提供功能与服务的系统化设计。它的产物要得到用户的认可必须满足 目标用户群体的生活习惯和文化诉求 , 从这一点出发 , 笔者将其定义为 : 文化相似。

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设计迭代 Ｄｅｓｉｇｎ ｉｔｅｒａｔｉｏｎ

2013.12.16

第一次系审 PS: 在此之前，我的方案一并不是我现在做的这个选题，一开始选题一纠结 了 N 久，本来是选题打算做的是跟地铁交通系统，但地铁的选题过于大， 涉及到面太庞大，于是就开始重新发散课题，最后关注到安全消防领域，想 法就是做一个人人都懂得用的灭火器，包括单手的残疾人。在一次系审后， 发现自己对自己的选题了解太过于肤浅，只是做了个外观操作，而没有更多 的去考虑内部，恰巧同组也有人做灭火器。通过第一次系审以后，我决定重 新选题，定位做自己比较喜欢的领域。

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两用平衡车设计 Easy-cool Easy—cool 是我确定方向后毕业开展的第一个设计与实验 , 它是基于 toyota winglet 平台的初步改造，在这个过程中 , 我的主要改进方案 是将原来的站立式体验改为可以站立也可以坐立式。

使用 Sketchbook 绘制效果图

依据在产品体验设计中的行为相似原则 ,Easy—cool 的体验设计灵感来自与人们熟知的滑雪运动。

体验设计 experience design

由于在此方案中 , 我针对的是站坐式自平衡代步工具的设计与 研究 , 因此如何寻找到一种自然舒适又安全可靠的既能站又坐 式骑行体验成为整个项目的重中之重。

滑雪运动是一种人自身协调身体平衡并依靠工具辅助

一方面 , 两侧的把手可以帮助用户保持身体平衡 ,

来进行的一项高速运动的行为 , 从这一点上来看 , 比

从而实现了安全性的考虑 ; 另一方面 , 两侧的把

较接近该方案的行为体验。首先 , 通过前倾后仰来控

手在车体转向的同时能够保持在左右方向上的倾

制运动主体加速和减速的行为符合自平衡技术的功能

斜一致 , 这样的体验也较为自然。

体验。其次 , 在运动过程中 , 特别是平缓的运动状态 下 , 人的姿势为半蹲状 , 符合该方案的体验设计需求 ( 坐式 )。最后 , 通过左右手的支杆来辅助身体保持平 衡和控制左右转向的行为 , 正是我在此方案的设计中 所借鉴的部分。

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Sketch

Assess

造型灵感来源

审核评估 方案完成之后 , 我开始了对自己的方案 , 期间找了同学和老师 分别对该方案进行了找茬 , 最后院审，并将收集到的意见和建 议总结整理如下。

根据收集到的意见反馈 ,Easy-cool 的坐式体验较为顺利的实 现了预期目标。与站立式的自平衡代步车相比 , 在控制车体加 速前进与减速后退方面两侧式摇杆控制方向的体验更加安全可 靠。但是 , 由于后者为坐式体验 , 操纵杆与人体的相对位置由 站立式的前部变为了当前的中部。很多同学反应说 : 在上述空 间关系下 , 如果左右倾斜操纵杆实现车体转向 , 难免会出现某 一侧的操纵杆挤压到双腿的状况 , 给操纵体验带来不适。另外 此类平衡车体积略大，成本较高。

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Citizen Car 轻量化公民出行系统

基于上一个方案的测试与用户反馈 , 我决定开始了第二个的设计改进。在这个过程中 , 除了解决 上一个过程中出现的问题之外 , 我还尝试增加了放置移动设备的功能模块 , 以此展 了将该平衡车 推向服务设计的畅想。 在吸取了 上一方案的体验不足的基础上 , 我对造型体积的设计展开了新的设计思考。首先考虑的 是将体型变小，然后去掉原有的坐式，并且改变脚踏板的位置 , 将踏板改在两侧并可以收纳 , 同 时也将操纵杆进行进一步的完善。 使用跑步机的行为

造型灵感来自与“吸尘器”

当然 , 新的操作的方式姨然与之前的“滑雪”的行为产生了分歧。问题也随之而来 : 什么样的操作行 为值得在产品体验中借鉴 ?

+ 34

= ？

模型设计 ｍｏｄｅｌ ｄｅｓｉｇｎ

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双轮毂，超宽的接触面，行驶稳定性也很不错，但可能是刚学 的原因，速度过快的时候过弯还不大娴熟，其中一个车轮会翘 起来。

爱尔威 Ｑ３ 初体验 刚开始体验的时候有点紧张，怕摔倒，所以一开始都是扶着上车，但后面洪老师说直接双脚同时站上 去确实是个不错的上车方式，Q3 其实很好学，上手也很快，刚开始学的时候有点怕，双脚总是要半 蹲着，这样应该是为了降低重心，但实际熟练了，就可以很自然的。旁边的小弟弟现学现卖，不一会 时间就学会了，一开始要拉着绳子，一方面是有个扶，有安全港，另一方面是为了防止初学者容易把 车甩出，可以及时通过扶手拉回来。

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新尝试 因为之前做的平衡车的一个方案是包含站跟坐的，这次尝试在 Q3 上坐着， 坐着的话由于 Q3 的把手有点矮，和面积略小，做的有点小尴尬，但习惯一下， 会发现坐着更有安全感了，这应该是因为人的重心降低的原因，于是，这次 的体验尝试，也为我后面最终的方案做了很好实践。虽然很小，但已经实现 了站坐式一体的个人代步工具的雏形 , 这无疑为后续的方案开展带来了希望。

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爱尔威实体店 这次直接来体验店尝试平衡车，收获真心不少。 店家很热情，不仅给我们讲述了很多原理还有内部的结构啊等等，还给我们教学示范，体验中 发现双轮的比起单轮的学习起来要容易的非常多，跟我一起来的同学，没一两分钟就学会了双 轮，而我在已经有了双轮基础上，再去尝试单轮，依然觉得很有难度。单轮的学习更有难度， 占地面小，但好处就是比起双轮的要更加的灵活，但店主说，骑熟练了就都一样了。左图为立 平同学现学现卖上车动作。 总结来说，双轮的比起单轮是一个进化，是一个新趋势。做了很多的优化，包括脚踏板的细节优 化，还有去掉了两侧的防护，因为双轮的稳定性不需要双脚夹紧，从而避免了单轮要经常夹着滑 行的负担。

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休息片刻，跟店家还有一些平衡车发烧友探讨起平衡车的一些问题和 改进方式，我也见缝插针，将自己的前两次的方案给他们。 现在大部分平衡车的问题有：续航问题，充一次电可以跑 23-65 公里， 但由于现在还没有相关的充电服务站，所以当你跑很远的时候电量不 足就得把他提回来，通过这个又发现了一个问题，新款的 Q3 在体重 上，也比之前重了点，想象下，提着这么个东西坐公交车，或者走回 去也是件很辛苦的事情，so，店主自己也 DIY，网上买了配件，将拉 箱杆安在平衡车上，这样当你没电，就可以牵着走，但独轮的其实并 不好牵，重心会往两边偏。还有是长久的站立，小腿会酸，所以后期 我还是保留了原先可以坐的决策。

他们对我之前两个方案也给出了自己的看法，他们一 致认为 citizen car 方案的拉杆在站立滑行的时候是 多余的，初学者多了杆是阻碍，他们认为双轮的不需 要借助辅助的线会学更快，的确立平同学快速学习也 证实了没用线的比用线的更快，还有就是圆形的造型， 是不合理的，因为没考虑平衡车内部结构。通过这次 我对平衡车有了进一步深入了解。 而另一个方案的看法则是与市面上已有产品过于相 似。

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内部拆

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拆解

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观音山沙雕公园思维车体验馆 思维车体验馆下属海悠文化传媒有限公司，公司于 2013 年投资 RMB 300 万携手“思明区鼓浪屿投资管理有限公司”作为招商引资 项目进驻观音山沙雕公园在观音山旅游开发景区挂牌营业，同年 10 月份占地 218 ㎡的全木思维车体验馆投入使用，从国外采购著名 自平衡的思维车（segway X2）供游客游览沙雕公园之用。 创建了新的沙雕公园另一番游览乐趣，同时也开展了相关的思维车商业租赁，主要针对广告公司，布展公司，婚纱，摄影公司，等创 意类公司开展业务。对于刚出社会的人才这是一种不一样的职业生涯，能接受更多的挑战，在实战中成长，公司理念是集新奇科幻， 环保又有意思的游客器械引进到百姓的生活中，让更多的人能够花最少的成本感受不一般的刺激与快感，未来海悠将全力发展环岛沙 滩旅游文化，为厦门的旅游添一道亮丽的风景线！ 48

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体验小结 在门口徘徊了 N 久，后面经过工作人员怂恿我还是去体验了一下，为了毕设我就豁出去了，打 完折还要 65 元，其中，刚开始一两分钟训练如何使用，站上去有点 hold 不住，有种比别人高 一截的感觉，整个十几分钟的 Segway 行程下来，其实就是绕着沙雕转的体验，跟走路有不 一样的体验感。，另外十几分钟是如果有机会再试 Segway，我还会的。but，等我有钱了再说。 创建了新的体验模式，通过思维车商业租赁感受不一般的刺激与快感，体验沙雕公园另一番游 览乐趣，将环保又有意思的游客器械引进到百姓的生活中。

总结来说，赛格威还是很好学的，优异的路面适应性，强大的马力，稳定性让普通人非常容易就 上手了，适合多个场所，充电时间有点略久，8-10 小时，体积庞大，如果要携带那就不是很方便了。

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Ｓａｇｗａｙ 爆炸图

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Comparison to com

Problem Defintion 阐述问题

common

时尚 低碳

内置精密陀螺系统

携带不便

重

贵

充电时间较长

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稳定好

不便宜啊

容易上手 较容易上手

较轻巧美观

mpetitive products ground

活力 环保

最大承重 120KG

无法直立

便携

安全性不高

不是真正的自平衡

简单的前后稳定陀螺 系统

较难学

体积小

下坡可充电

价格便宜

内置限速系统

续航好

没电后不便携

3 分钟—30 分钟上手

易操作

解放双手 装进后备箱没问题

双轮毂

穿梭自如 53

目标人群

User Profile

在设计的最开始阶段 ,“为谁设计 ? ”是我前面两个方案疏忽的一个大问题。前面下了 的两个方案都是自己跟自己说的设计。因为不同的用户群有着不同的体验需求 , 只有在 对产品用户有了清晰的认识之后 , 接下来的工作才会更加有依据和效率。通过上面的实 践考察后，我对目标群体做了一个新的定位。 基于商业设计策略的考虑 , 我认为用户的选定应该尽量避免技术成本的增加。意思就是说 , 在不改变现有技术或改变不大的前提下 , 为该技术找到一个合适的收益人群。

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自平衡技术平台的特点是通过感知操纵者的重心来实现前进和后退的功能 , 从这一点上讲 , 基于该技术的个人代步工具对用户的身体素质有较强的依赖 性 , 因此用户的选择应该控制在年龄为 15—45 岁的青壮年人群。于此同时 , 身体协调能力有障碍的人群我们也不予考虑。

但出于对产品体验以及产品独创性的考虑 , 最终确定将最适宜的目标人群定 位在 15—30 岁的年轻人群。而这一结果也在下文的设计迭代过程中得到了 逐步验证。该类人群特点为 : 活泼 , 时尚 , 猎奇 , 敢于冒险。

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机会点分析

Ｔｈｅ ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ ｔｏ ｐｏｉｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ

商业模式

从目标人群中得到的潜在目标用户：

ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｍｏｄｅｌ

年龄：15-30 岁 收入：低收入人群，未来消费比重的人 生活态度：快节奏生活效率，类人群活泼时尚，对于新奇的事物有强烈的兴趣，喜 欢猎奇冒险，爱玩，爱旅行。但没耐心，怕麻烦，不愿意花太多时间在无聊的时间 上，比如走路。

目标用户心理

吸引新客户

骑着感觉很酷，会不会很贵？好像学起来很有难度？有点麻烦 ? 安全吗？

留住老客户

与商家合作

绿色环保消费

目标用户消费心理

文化消费 生活节奏快 注重形象

新潮流与新时代精神 强调个性

容易学 便携

廉价 得到目标用户的现实需求 ：

智 能 嵌 入 提升安全

增加夜灯

增加坐式 续航提升

体验过 ：学生，有车一族，明星。 用途 ：交通高峰期短距离代步，刷街（类似自行车骑行），上学代步，送快递。

添加拉杆

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Ｍｙ ＤＮＡ Ｓｔｙｌｅ

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？

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概念提出 Ｃｏｎｃｅｐｔ

体验设计 人们对于骑马的印象莫过于“策马扬鞭”, 这种一手握住马颈圈一手握住马鞭的姿势配合坐着的姿势非常威武帅气。我认为 , 这种单手操纵运动主体的方式恰 好与独轮车坐姿骑行类似 , 非常值得借鉴。

新的灵感来自与“骑马”的行为印象

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产品形态设计 基于己经确定的体验方式 , 我按照“自然相似”的原则展开了对新方案的形态设计。正如在前面提到的“人 车合一”的设计理念 , 在产品形态设计中 , 让我联想到了古希腊神话中的“人马兽”。作为众人皆知的神 话人物 , 这恰恰体现了人类有史以来对速度的向往 , 这恰好与我们所要彰显的“人车合一”相吻合。

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Sketch 草图

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草图阶段常常让人又爱 想不出造型的时候。

爱又恨，特别是

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深入设计

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外观草图 sketch

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造型跨

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跨界

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细节设计 sketch 把手的设计很关键，怎样让它看上去整体协调，又符合使用，我对把手的 设计下了很大的功夫。

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Keyshot 渲染

Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ａ ｐ ｐ ｌ ｙ ｃ ｏ ｌ ｏ ｕ ｒ ｓ ｔ ｏ ａ ｄｒａｗｉｎｇ

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在 solidworks 模型确立之后 , 我使用了 Keyshot 软件对三维模型进行了材质赋予的过程 , 模拟了该设计于现实中的印象。在材质搭 配方面 , 选用了金属烤漆 , 招材阳极氧化 , 观光塑料等材质 , 意在凸显出机器主体部分的自然形态圆润感和有机形态的时尚感。

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爆炸图

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配色确定

colour

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最后配色借鉴了现有的概念车 i8 的配色，使之看上去更加高端大气上档次。

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产品服务设计 Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ／ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｄｅｓｉｇｎ

基于商业设计策略中可系统化的发展战略 , 我对 T-LEADER 的产品服务设计体系做出 了初步的展望和概念设想。此过程的开展 , 不仅仅是为了更好的体现其可用性和实用性 , 更是对以问题为导向的设计原则的一种回归。

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T-LEADER 作为一款定位于 15-30 岁的青年人群的轻量化个人代步车 , 根据设计迭 代过程中的研宄结论 , 首先将使用场景锁定在了类似厦门这样 , 地貌较为平缓而景区面 积较大的旅游城市。众所周知 , 每年的旅游黄金周是厦门的人流量最密集的时间 , 景 区附近的租车业务也尤为走俏。但是我发现 , 由于绝大多数的游客由于假期较短 ( 一 般为 3 天 ) 的缘故 , 穿梭于多个景区成为他们的苦恼 , 因此他们不然抓重点走西湖草 草了事 , 不然就走马观花奔波于各个景区之间 , 身心俱疲也失去了旅行的意义。因此 T-LEADER 的出现可以帮助他们缓解这种矛盾。

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基于纵向拓展的服务设计概念

因此我们不难为 T-LEADER 找到一些基于纵向扩展的服务整合设计概念 : 1 嵌入式智能交通导航系统。对于游客来说 , 穿梭在一个陌生的城市 , 导航 系统在此可以大有作为。一方面用户可以主动利用它高效的获取交通路线 的信息 , 另一方面她也可以主动的推荐一些不错的路线建议给用户。这种 双方面的信息沟通可以极大的提高其服务效率 , 同时也给商业设计提供了

从个体的角度考虑 ,T-LEADER 应该提供怎样的服务来解决上文中提到

机遇。

的矛盾成为首先需要阐述的问题。假设 T-LEADER 只是作为景区范围 内的个人代步工具 , 也许并不能从根源上解决问题 , 因为就这一点来看自 行车租赁更加节约空间。因此 T-LEADER 不能仅限于景区范围之内的 空间 , 它应该是一款旅游城市的个人代步车 , 这样它的速度优势就可以在 穿梭于多个景区时得到体现。也就是说景区之间的空间是 T-LEADER 发挥效率最高的区域。

2 模块化太阳能自充电系统。一般情况下 , 景区与景区之间的空间比景区本身的空间要大一些 , 如何保障 T-LEADER 的电力驱动系统的电力供给的持续性成为一项挑战。依据笔者的概念 设想 , 模块化的太阳能自充电系统可以为缓解电力续航能力不足带来的趟脸。这种装置可以 整合在车体的电力系统中 , 为车体提供及时的充电服务。

当然 , 基于以上两个系统还存在很多可以整合其中的功能部件 , 笔者在此就不再做具体描述。 总而言之 , 于纵向的服务设计扩展来说 ,T-LEADER 作为一个载体可以为用户带来多种多样 的服务 , 以此实现其智能化。

系统主 ｌｏｇｏ 设计

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基于横向拓展的服务设计概念 从系统的角度考虑 ,T-LEADER 应该配备怎样的服务体系来解决上文中提到的矛盾成 为接下来需要阐述的第二个问题。基于纵向扩展的服务设计概念 , 附属于 T-LEADER 的功能模块应该成为其系统化的关键节点。

1. 智能租赁系统。作为用户与 T-LEADER 构成使用关系所涉及的第一个体系 , 智能租赁系 统应该在景区及其周边的游客密集的地方以分布式铺开。比如 , 景点出入口 , 地铁出入口 , 宾 馆 , 商业区交叉地段等等。这种租赁系统双方面的构成了用户和租赁点区域的商业活动。租 赁系统可以采用投币或刷卡的形式展开 , 我认为传统以押金形式保障租赁物件安全的形式并

2 基于租赁体系的商业拓展服务。在以构建的租

不人性化 , 特别是在当今诚信体系日益健全的今天。刷卡不仅成为一种时尚 , 更成为一种方

赁系统中 ,T-LEADER 已经不仅仅是一个个人

便管理个人诚信记录的便捷方式。付费系统应该与车体的各个功能系统模块相结合 , 自动识

代步工具 , 更像是一个导游。它的智能导航系统

别人为损耗与自身性能损耗。

中将推送周边的生活信息 ( 包括住宿 , 餐饮 , 购 物 , 娱乐等等 )。而这些商业信息的嵌入恰好可 以构成以 T-LEADER 为载体的商业盈利模式。 而随着这种商业模式的构建 , 我们可以削弱用户 使用 T-LEADER 的租金成本和 T-LEADER 的维护成本。这种横向的商业拓展所蕴藏的服 务模式和策略在后文中会做进一步阐述。

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设计商业化 Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ｄｅｓｉｇｎ

市场定位 在经历了从设计迭代 , 概念提出到设计实现的过程 ,T-LEADER 的市场定位 逐步明细。最终将其定位于 : 在旅游城市中为游客提供交通服务的轻量化个 人代步工具。与 T-LEADER 搭配的智能交通系统所涉及的合作场所包括 : 景点 , 机场 , 车站 , 旅馆 , 饭店 , 娱乐场所等。用户不仅可以通过它体验便捷 的交通服务 , 而且可以体验到以 T-LEADER 为载体的城市生活相关的信息 服务。

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手板制作 ｍｏｄｅｌ ｍａｋｉｎｇ 由于我这个造型零件比较多，使用最早还考虑过 3D 打印，后面考虑到后期效果不行，还是选择了手 板厂，找了几家，最后选择了杏林的一家手板厂，有点远，但做起来还是挺细心的，前前后后去了几次， 手板厂对手板的制作工艺有了进一步的了解，其实做手板还是很有讲究的。

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加工流程 客户接获的数据一般为左图的三种情况。有 3D 数据是 最简单的，对原图修补一下即可使用；有平面图纸则需

首先是获 取 数 据

要转化为 3D 图；仅有零件照片或样品则需要较强的设 计能力，因此这也是最难做的一种。

有些产品尺寸过大，如电水壶的直径大、腔体深，一方面 很难找到这么大的材料，另一方面即使有材料，机床的 Z

然后选 材 编 程

向也不一定有那么高，而且整料加工很浪费材料。因此我 们要将零件分两部分或更多部分来加工，其决定因素一般 是我们手头现有的材料厚度和机床的有效行程。

装夹

CNC 加工一般都需要二次定位，那么二次定位的方式一

铣 平 面 定 位 孔

般有定位孔定位和边框定位两种。

铣 边 框

在加工过程中难免会出现一些失误，因此要有补救办法，

型 腔 开 粗 型腔精加工

过切修补

一般是采用 502 调和痱子粉填补于过切处。但对于透明材 料或者 POM 等不可粘接的材料必须一次成功，因为任何 修补痕迹都会显得十分清楚。

填 石 膏

这些是辅助工作，填石膏是防止翻面加工时由于壁厚太薄 而出现抖动影响外观。翻面后铣平面是因为材料厚度比产

翻面、装夹

品大，为保证产品壁厚均匀必须将材料厚度加工到和产品 一样的厚度。填石膏时应注意先在工件内面喷层油或垫张

铣 平 面

薄膜，否则石膏很难取出。

曲面加工是成活的关键，也是客户最关心的地方，也是技

外曲面开粗 外曲面精加工

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术含量最高的地方，刀具的选择、加工参数的设定直接决 定了加工效率的高低。

后期制作 取 出 石 膏

ｐｏｓｔ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ

试装配

成 品 检 测

抛光

手工去飞边

清角 喷漆

丝印等 打磨 大功告成

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我和我的小伙伴的 ! 嘿嘿！

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毕业论文 ｇｒａｄｕａｔｅ ｔｈｅｓｉｓ 基于自平衡技术的城市轻量化代步工具设计 “未来中国的城市交通将是大型公交车辆与小型电动车的系统。”中科院院士何祚庥曾如是说。当代的中国 , 迫于能源、 污染、交通拥挤等问题的压力 , 己经开始重视电动交通工具的轻量化的设计与研发。于此同时 , 虽然中国在该领域中 的技术水平和产业化程度与国外相比仍存在一定的差距 , 但其市场规模及其可观 , 发展潜力非常巨大。如今 , 国内基 于自平衡技术平台的电动个人代步工具市场正处于萌芽期 , 现冇产品绝大部分存在形态 , 体验和功能都比较单一的问 题 , 其技术和服务体系也尚未成熟 , 想要获得良好的市场效应和社会认可还需要一段时间的发展。 在本次毕设中阐述其在对城市轻量化个人代步工具方向上的设计与研究 , 通过对该类产品于形态 , 体验及服务上的创 新研究 , 提出了基于自平衡技术平台的全新的产品概念。 首先以问题为导向 , 明确了目标产品相关的时代背景和发展趋势 , 并针对中国本土的市场现状 , 探讨了通过设计创新 带动本土产业升级的可能性。其次从产品的形态设计、体验设计、商业设计等三个方面着手 , 深入研究了基于自平衡 技术平台的设计方法 , 提出了通过自然相似 , 行为相似 , 文化相似的途经对该类产品在形态 , 体验和服务等三个方面进 行整合创新的设计原则。在模型设计与实验阶段 , 通过对 3 个方案的设计迭代和验证 , 以 3 次的实地考察，最终提出 了成熟的设计概念 , 并做出模型完成任务。

终于快要解放了，不知道为了毕业设计连续熬了多少个夜晚，作为最后的毕业设计的项目方案，贯穿了其在新产品开 发中对形态设计 , 体验设计和服务设计的研究和理解。让笔者感到受益匪浅的是设计迭代环节。一方面 , 基于行为相 似的体验设计绝不是纸上谈兵 , 它需要用户的反复测试和参考建议。正如方案二 Citizen car 的体验灵感一样 , 如果没 有试驾者的 -? 次无意识的操作启发 , 也许就没有最后“解放双手”的“人车合一”的概念形成。从这一点来看 , 理念 和原则对设计来说只能提供指导意见 , 而实际的验证才能得出最合理的结果。当然 ,T-LEADER 项目进展到现阶段 还没有完全完成我最初的预想 , 其本身也存在一些急需优化的部分，还有后续的产品详情服务设计。 以商业设计策略为载体的服务设计研宄始终贯穿在 T-LEADER 的项目进程中 , 也让自己由衷的感受到了作为一名具 有企业家精神的设计师的社会责任感。商业的确是一项以营利为目的社会行为 , 但好的商业设计应该为企业和用户带 来赢 , 只有互惠互利才能造就成功的产品设计 , 社会才能长治久安。对于 T-LEADER 的未来 , 我将继续不屑的努力 下去。刚刚完成的毕业设计给我们带了极大的信心，但还有很多不足的地方，在接下来的设计尸生涯中 , 还有很多值 得我去学习的，我会更加努力的。

关键词 : 自平衡技术 , 平衡车，商业设计 , 自然形态 , 行为相似 , 服务创新，智能旅游

参考文献 束定芳 , 认知语义学的基本原理、研究目标与方法 《工业造型方法论之加减乘除法》汪少烽 《服务设计》 罗仕鉴 / 朱上上 《情感化设计》 （美）诺曼 《设计中的设计》 原研哉

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致谢thanks

此时此刻 , 耳边唯有清晨隐约的鸟叫声 , 这让我回想起了那一个个披星戴月却疯狂无忌的岁月。 感谢我的父母一直在背后默默的支持 ; 感谢我的导师 , 洪歆慧教授 , 近三年来给我的引导和信心 ;. 感谢我们公司的老板 , 给我们发工资，还放我们做毕业设计，而且过程中还给与非常多的帮助。 感谢自己，这段时间的坚持和付出 ; 感谢我的同事们 ; 时光荏苒 , 虽然毕业就剩十几天 , 但是青春还有好多年 ! 我衷心的祝愿我所有的朋友们 , 明天会更好 ! 林杰 2014.4

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