Eerste editie van vakblad TRUCK
Voor u ligt de eerste editie van het vakblad TRUCK. Wolters Perspublicaties geeft sinds 1997 enkele vakbladen uit, waaronder
o.a. het vakblad Cleaning&Station (tankstations en carwash), vakblad NonPaint-autopoetsen (autoschade en carcleaning) en het vakblad Truckwash.biz, een blad over het wassen en cleanen van trucks ed.
In het begin van corona hebben we besloten om de uitgave van het vakblad CleaningStation voort te zetten en de andere twee, waaronder Truckwash.biz, voorlopig te staken.
Vakblad TRUCK
In oktober 2022 hebben we het vakblad CleaningStation helemaal vernieuwd naar Vakblad CARWASH: nieuwe lay-out en een ander formaat. Het vakblad CARWASH wordt 6 maal per verstuurd naar 1500 commerciële waslocaties.
6 InmotiQs Heijen bestaat ruim 5 jaar
10 “Nederlandse chauffeurs zijn niet te vinden, of toch wel?!”
12 Subsidierondes voor E-Trucks en E-laadplein: AanZET, SPULA en SPRILA
14 Elektrisch rijden brengt veel meer onderwerpen op je bord dan met een diesel rondrijden
Eind 2023 hebben we besloten om het vakblad Truckwash.biz op te pakken, maar dan onder een andere naam: vakblad TRUCK met dezelfde opzet als het vakblad CARWASH. Ook hebben we de redactie thema’s uitgebreid, dus naast truckwash ook thema’s als truck-schade, truckreparatie, en uiteraard fuel-transitie. Vakblad TRUCK verschijnt 3 maal per jaar.
18 Reportage Hans Meulendijks van Truck Cleaning Veghel
24 Truckwash Van Dijkhuizen Medel een mooie showroom voor WashTec
30 Nuvix, een softwareoplossing voor de truckwashbranche
De eerste editie heeft gezien onze voorgaande uitgaven van Truckwash.biz logischerwijs als thema TRUCKWASH.
Met vriendelijke groet, Berrie Wolters, uitgever
Oplage: 1500
32 Ambitie Truckwash 1 Group reikt verder dan alleen Nederland
37 Basiq Truckcleaning specialist in mobiel en stationair reinigen van trucks
100% prestaties, 100% duurzaamheid –voor 100% klanttevredenheid.
Met innovatieve oplossingen van WashTec kunt u uw waterverbruik tijdens het wassen van voertuigen tot 90% verminderen door het afvalwater terug te winnen. Dit bespaart u geld – en levert een actieve bijdrage aan de bescherming van het milieu.
Elektrische
MAN eTGX wint
European Truck Test 2024
Tijdens de European Truck Test 2024 is de nieuwe MAN eTGX als beste uit de test gekomen. De nieuwe, elektrisch aangedreven truck van MAN nam het op tegen vijf concurrenten van gerenommeerde merken en behaalde daarbij net als één van de andere deelnemers 568 van de 590 punten. De MAN eTGX dankte de topscore vooral aan het relatief lage leeggewicht, de harmonieuze aandrijving en de eenvoudige bediening. Overall roemde de jury het ‘Goede totaalpakket’ van de eTGX.
Winnende pluspunten
AquaPur Modular met XL uitbreidingen: Duurzame e ciënte waterterugwinning.
Compact en kostene ciënt voor commerciële carwash systemen.
Originele fabrikant service: Originele fabrieksservice, door heel Nederland en op maat – voor snelle reactietijd en de beste beschikbaarheid van onderdelen.
Green Car Care waschemie: De perfecte combinatie van wassen prestaties en ecologie Ontdek meer op www.auwa.nl
De MAN eTGX (18-28 ton) is er met vermogens van 333, 449 en 544 pk. Afhankelijk van de inzet kunnen klanten kiezen voor 3 tot 6 modulair combineerbare en variabel te plaatsen batterijen. Een actieradius tot maximaal 500 kilometer is mogelijk. Het relatief lage leeggewicht was een belangrijke factor voor de topscore van de MAN eTGX in de European Truck Test. Dit draagt namelijk bij aan het maximaliseren van het laadvermogen. Samen met de combinatie-/ variatiemogelijkheden is het mogelijk om voor elke inzet de ideale balans tussen laadvermogen en actieradius te vinden.
De accu’s van de eTGX hebben nog meer pluspunten. Zo stipt de jury van de European Truck Test 2024 aan dat MAN over een eigen accuproductie beschikt, waardoor de truckfabrikant niet afhankelijk is van externe partijen. Daarnaast roemde de jury de compacte wielbasis van 3.750 mm en het beproefde aandrijfconcept met een klassiek asdifferentieel, dat een mechanische krachtafnemer bij de transmissie mogelijk maakt. Mede daardoor is de variatie aan opbouwvarianten groot.
Limburg krijgt een tweede waterstoftankstation. In april
2022 werd in Horst het eerste tankstation voor waterstof auto’s geopend. Volgend jaar komt er een tweede tankstation in Tegelen bij. Dat laat Gerbert Vissers van Vissers Energy Group weten. “Hiermee richten we ons ook op trucks, zowel waterstof als elektrisch.”
Vrachtauto’s
Met de uitbreiding richt Vissers zijn vizier op vrachtauto’s. “Ik verwacht dat die doelgroep voor waterstof heel belangrijk gaat worden”, zegt hij. “Om een vrachtwagen te elektrificeren heb je heel veel accu’s nodig. Dat gaat dan weer ten koste van laadvermogen, zowel in kilo’s als volume. Dat wil je niet bij een truck.”
“Bij ons tankstation Total Venlo-Tegelen wordt gewerkt aan een geheel nieuw mobiliteitscentrum. Vissers Energy Group combineert in het tankstation van de toekomst alle vormen van energie. Begin 2025 starten we met de bouw en de opening staat gepland omstreeks 1 oktober 2025.”
Bij dit nieuwe tankstation kan men, naast reguliere brandstof, ook waterstof tanken voor personen- en vrachtwagens. Er komen ook (snel)laders voor elektrische auto’s en vrachtwagens. Daarnaast wordt de locatie uitgebreid met een nieuwe, moderne autowasstraat, een lunchroom van het concept Moments & More en een fastfoodrestaurant.
InmotiQs
Heijen bestaat
ruim 5 jaar
Bram Vissers: “Groeien betekent kiezen voor goede betrouwbare klanten”
BERRIE WOLTERS
Na 22 jaar binnen de truckbranche in loondienst gewerkt te hebben nam Bram Vissers in september 2018 van Fons Rutten het bedrijf Rutten Truck & Trailer Service uit Heijen (Limburg) over. “Ik wilde al langer iets voor mezelf doen. Begin 2018 belde ik Fons Rutten of hij misschien zijn bedrijf wilde verkopen en op 1 september 2018 stond ik als eigenaar met de sleutels in de handen voor het pand.” De naam veranderde in inmotiQs en nu ruim 5 jaar later is het aantal medewerkers gegroeid naar 28 en ook qua omzet is er een spurt gemaakt.
Bram Vissers: “Toen ik besloot iets voor mezelf te willen, zocht ik in de regio waar ik vandaan kom, Milsbeek (Limburg). Ik had tijdens mijn dienstverband bij Bas Truck Center weleens van Fons Rutten en zijn bedrijf gehoord, maar
kende hem en het bedrijf niet goed. Iets in mij zei dat ik hem moest bellen. Dat we er samen zo snel uitkwamen had ik toen natuurlijk ook niet kunnen bevroeden. Toen ik Rutten overnam was er binnen de wereld van truckreparatie een duidelijk onderscheid tussen de universele garage en de dealer. Ik wilde van inmotiQs een mix van beide maken: service en kwaliteit leveren als een dealerbedrijf maar wel tegen tarieven en toegankelijkheid van een universele garage. Dat moest de bedrijfsformule worden.”
Dealerkwaliteit tegen prijs van een universele garage
Bram Vissers heeft het bedrijf omgevormd tot inmotiQs en is direct na de overname begonnen met het doorvoeren van veranderingen. Daarmee realiseert hij oplossingen voor de vele veranderingen binnen de transport- en automotivesector. Bram Vissers: “We hebben vakkundige technici die bedrijfswagens op een efficiënte en innovatieve manier in beweging houden. Onze klanten moeten maximaal profijt kunnen halen uit mobiliteit. Of het nu gaat om onderhoud, keuringen en reparatie of het wassen en/of poetsen en de in- en verkoop van bedrijfswagens.”
Foto: Recent heeft de firma Stokvis 4 kolommen hefbruggen met een hefvermogen van 7500 kg elk geleverd bij Inmotiqs.
Waren er in 2018 gedurende de overname twaalf medewerkers in dienst, anno 2024 zijn dat er inmiddels 28. Ook de omzet is met maar liefst ruim 70% toegenomen. “Dat is mooi, maar het gaat natuurlijk om het rendement, die binnen de reparatiesector toch al dun is. Dus moest ik toen direct keuzes maken.”
Betrouwbaar klantenbestand “Toen ik het bedrijf overnam repareerden we alle soorten voertuigen en voor particulieren en bedrijven. Wij hebben een selectie gemaakt naar hoofdzakelijk trucks & trailers en lichte bedrijfsauto’s.
Ons specialisme ligt bij lichte bedrijfsauto’s bij Mercedes & Iveco, ten aanzien van trucks bij Volvo, DAF en Scania en bij de trailer zit ons specialisme in binnenladers voor het vervoeren van glas en betondelen.
Efficiëntie zorgt voor groei
Registratiesysteem
Klanten willen ontzorgd worden. Daarom heeft inmotiQs oa in een registratiesysteem geïnvesteerd dat de onderhoud- en reparatiehistorie van elk voertuig archiveert. Daarmee melden ze zich bij de klant als een voertuig een apk of onderhoud nodig heeft, halen deze eventueel bij de klant op en het doel is om het voertuig een dag erna weer af te leveren. Dus met zo min mogelijk stilstand.
DMS werkplaats (Pinnacle)
Binnen inmotiQs werken ze met het dealer management systeem Pinna -
cle van Grayhams, supplier van Pinewood. Dit systeem werkt met een digitale werkorder. Alle monteurs zijn voorzien van een telefoon waarmee zij precies kunnen zien welke werkzaamheden zij mogen uitvoeren. Tevens hebben zij de mogelijkheid om zelf onderdelen te boeken en foto’s en filmpjes te maken ter informatie voor de receptie en klanten. Verder kunnen zij alle communicatie m.b.t. het voertuig kwijt in de conversatie, deze blijft ook altijd gekoppeld aan de werkorder.
Met Pinnacle zijn zij in staat om efficiënter te werker, de receptie kan zeer goed monitoren wat de status is van de werkzaamheden van de monteur waardoor er weer efficiënt gepland kan worden en met goed onderbouwde managementrapportage vanuit PowerBI heeft Bram in een oogopslag zicht op de efficie ntie van de werkplaats.
Bereikbaar
inmotiQs is vijf dagen in de week van 8 uur ’s ochtends tot 20 uur ’s avonds open en zaterdag tot 13 uur. Ze beschikken over negen werkplekken die optimaal benut kunnen worden door de inzet van tien mobiele Koni hefkolommen, stempels, bruggen en een werkput met remmenbank en schudbank.
“Dagelijks worden 3 tot 4 maal daags onderdelen geleverd door onze vaste leveranciers. Mede hierdoor is ons magazijn relatief klein met een beperkte voorraad, maar zijn we altijd snel voorzien van de juiste onderdelen zodat onze monteurs vooruit kunnen en onze klanten snel geholpen zijn.”
Transmissie trucks
“Het aantal van met name Elektrische trucks neemt binnen de transportbranche gestaag toe. Ik vraag me af of momenteel het aantal oplaadpunten dekkend is, en of het stroomnet deze groei wel aankan. Ook op gebied van waterstof zijner enkele projecten gaande. Binnen ons bedrijf hebben we nog geen transmissie truck in onderhoud gehad. Ik denk dat dit pas over een jaar of 3 pas zal gaan gebeuren. Ik houd de ontwikkeling uiteraard goed in de gaten.”
Truckwash
Bij InmotiQs worden al ruim 22 jaar trucks gewassen. “Bij ons kan de chauffeur zonder afspraak langskomen. Bij de meeste klanten waar we het onderhoud voor doen plannen we desgewenst het wassen in. Er zijn altijd twee tot vier medewerkers aanwezig. De installatie is van het merk Steinbrückner waarvan de dealer zich ook in Limburg (Belfeld) bevindt. “Toevallig was een tijd terug de dakborstel defect. Ik belde het bedrijf en die kwam direct langs om de deze te repareren. Zij leveren een goede service, wat erg belangrijk voor ons is.”
Een andere leverancier waar Bram mee samenwerkt is de firma Riwax. “Met Riwax werken we continu aan een nog beter wasresultaat en ook heeft Riwax enkele medewerkers van inmotiQs trainingen gegeven in ‘het op een effectieve manier cleanen van exterieur en interieur van trucks’, het poetsen dus. Dat was zeer leerzaam, maar we richten ons hoofdzakelijk op truckwash en als toevoeging reinigen wij ook cabines van binnen voor diverse bedrijven in de regio.”
Omdat de truckbranche wel interessant is voor Riwax hebben zij enkele jaren terug een nieuw en speciaal chemie ontwikkeld: Power Truck Clean. Dit product heeft een goed schuimend vermogen zodat het product goed blijft ‘plakken’ op het oppervlak. Ondanks de PH-waarde van 12 geeft het product een goede werking.
Road Rebels voor het opleiden van chauffeurs
“Nederlandse chauffeurs zijn niet te vinden, of toch wel?!”
Als eigenaar van Easy Road Transport te Barendrecht ziet Thomas Hilbrands al een lange tijd dat de transportbranche enerzijds schreeuwt om chauffeurs en er anderzijds een grote groep Nederlanders is die door omstandigheden geen werk heeft. ‘Die moeten toch bij elkaar te brengen zijn!,’ moet hij hebben gedacht toen hij zijn sociale onderneming Road Rebels recentelijk bij de Kamer van Koophandel Rotterdam inschreef. Thomas Hilbrands: “Doelstelling was om in 2024 het bedrijf op te richten en eind 2025 moeten rond de 25 nieuwe chauffeurs (Rebels) binnen de transportwereld actief zijn. Op dit moment is ons werkgebied in en rondom Rotterdam.”
Thomas Hilbrands: “In de transportsector zie ik van dichtbij dat veel bedrijven gebruikmaken van arbeidsmigranten om het werk van vrachtwagenchauffeur te doen. Binnen Easy Road maken we ook voor een (klein) deel gebruik van arbeidsmigrantne, maar niet als verdienmodel. Ik zie Nederlandse bedrijven die vestigingen heb ben in Oost-Europa om daar alle chauffeurs vandaan te halen die vervolgens hier komen rijden. Er zijn Nederlandse transportbedrijven met honderden vrachtwagens waarbij het aantal Nederlandse chauffeurs op één hand te tellen is.
“Met Road Rebels wil ik een alternatief bieden. Road Rebels is dan ook opgericht als ‘sociale onderneming’ geheel conform de Code Sociaal Onderne -
mer. Onze belangrijkste missie is banen te creëren in de transportsector voor mensen met een Nederlands paspoort of een Nederlandse verblijfsvergunning. We willen maatschappelijke impact maken door een alternatief te bieden voor arbeidsmigratie en de arbeidsomstandigheden van vrachtwagenchauffeurs in Nederland te verbeteren. Niet kijken niet naar het verleden, maar naar de potentie van elk persoon die zich bij ons aanmeldt. Er is een hele grote groep in Rotterdam die door persoonlijke omstandigheden momenteel niet aan het werk is, maar die prima kunnen functioneren als vrachtwagenchauffeur.
Is diegene echt gemotiveerd om vrachtwagenchauffeur te worden, dan bieden wij hem/haar deze unieke kans met bijbehorende opleidingen en coaching. Als maatschappelijke onderneming hebben we ook nog eens vastgelegd dat we onze opbrengsten zoveel mogelijk gaan gebruiken om nog meer chauffeurs (Rebels) op te leiden en niet om de winst voor de aandeelhouders te optimaliseren.”
Wij kiezen er daarom bewust voor om geen arbeidsmigranten naar Nederland te halen om hier als vrachtwagenchauffeur aan de slag te gaan. Daarnaast geloven wij in de potentie van een grote gemotiveerde mensen in de regio Rotterdam. Het veelzijdige beroep van vrachtwagenchauffeur is voor velen interessant: Vrijheid, eigen muziek (zo hard als je wilt), comfortabele stoelen en elke dag een ander uitzicht. Een grote truck besturen met 600 pk blijft voor heel veel mensen gaaf!
Werkwijze
Er worden enkele fases of ‘Gears’ gehanteerd om uiteindelijk te komen tot een full-time baan als vrachtwagenchauffeur:
1st Gear: Dit betreft een proefperiode van 1 of 2 maanden. Martine Willemsen-Meijer van Road Rebels zorgt voor de persoonlijke coaching van de Rebel.
Deze wordt CBR medisch gekeurd en Wierks Verkeerschool uit Dordrecht verzorgt enkele rijstesten
brengsten. Onze coaching gaat zo ver als nodig tot privé situatie aan toe. Als het een Rebel bijvoorbeeld door persoonlijke omstandigheden niet lukt om in het werkritme te komen dan lassen we even een ‘Pitstop’ in waarbij de Rebel tijdelijk aangepast werk krijgt om zijn of haar zaken op orde te krijgen. Blijkt het examen te lastig om het rijbewijs te halen, dan laten we de Rebels niet vallen maar bieden ze een alternatief. Ze kunnen dan hun heftruck en VCA-certificaat halen op kosten van Road Rebels en dan gaan we op zoek naar een baan als Logistiek Medewerker.”
Verdienmodel
“De Rebel behoudt (afhankelijk van persoonlijke situatie) de uitkering of krijgt direct al een bruto salaris op basis van 40 uur p/w.”
2st Gear: De rijsopleiding C-rijbewijs bij Wierks wordt gestart en de Rebel krijgt een arbeidsovereenkomst (40 uur p/w) bij Roads Rebel. Hij/zij gaat vervolgens aan de slag als bijrijder bij Euser Transport Berkel & Rodenrijs
3st Gear: C-rijbewijs is behaald. De Rebel krijgt arbeidsovereenkomst voor 12 maanden en 4 a 5 dagen als ‘chauffeur’ bij Road Rebels.Bij Wieks rijschool wordt opleiding CE rijbewijs gestart.
4st Gear: CE-rijbewijs behaald. “Met de Rebel overleggen we wat zijn/haar wensen zijn: binnenland, internationaal, tankwagen ed. Hij/zij krijgt een ‘vast’ contact als chauffeur bij Road Rebels en ontvangt een vast salaris. Ook krijgt de Rebel de mogelijkheid om persoonlijk coach te worden van een nieuwe Rebel die met 1st Gear start. Zo is de cirkel weer rond.”
Pitstop
“We hebben echt als doelstelling om de Rebels die bij ons starten te helpen en te laten slagen en te helpen.
In tegenstelling tot commerciële bedrijven kijken wij dan ook veel verder dan alleen de kosten en de op-
Ondanks dat Road Rebels geen winstmaximalisatie nastreeft is er natuurlijk wel een verdienmodel. Thomas Hilbrands: “Ja dat klopt. Ten eerste zijn alle kosten die voor de cursist worden gemaakt zoals rijbewijs, stage bij Euser, basis salaris ed voor rekening van Road Rebels? Het verdienmodel is tweeledig. Tijdens de opleiding ‘detacheren’ we de Rebels bij Euser Transport. Na het behalen van het rijbewijs kunnen ze voor Road Rebels gaan rijden en wordt Road Rebels een ‘Trucking bedrijf die chauffeursdiensten en trucks aanbiedt. Bij EASY Road heb ik bijvoorbeeld geen chauffeurs in dienst maar maak ik 100% gebruik van Trucking dienstverleners.Daarnaast hebben we een bijdrage toegezegd gekregen vanuit de Gemeente Rotterdam. In tegenstelling tot heel veel goede initiatieven in Rotterdam zijn wij gestart vanuit ervaren transportondernemers waardoor ze kans van slagen van ons project zeer groot achten en hier graag bij de opstart een steentje aan bij willen dragen.
En door…
Gestart wordt in en om Rotterdam. Is het de bedoeling dat je in de toekomst uitbreid naar andere steden?
“De potentie in Rotterdam is enorm en wij zijn zelf gevestigd in Barendrecht. Vandaar de start in Rotterdam, maar als het ons lukt om eind 2026 hier 50 Rebels opgeleid te hebben dan gaan we zeker ook kijken naar andere steden in Nederland! “
Oprichting
Thomas Hilbrands
Meerdere subsidierondes voor E-Trucks en E-laadplein: AanZET, SPULA en SPRILA
BRON: RIJKSDIENST VOOR ONDERNEMEND NEDERLAND
Per 24 september en per 1 oktober kunnen oa transportondernemingen enkele subsidies aanvragen. De ene subsidie betreft het leasen en/of aanschaffen van een E-truck (AanZET) en de ander is bedoeld voor het inrichten van een E-truck laadplein (SPULA). Op 24 september.
• Voor alle laadpunten: funderingen die geschikt zijn voor voertuigen van ten minste 50 ton;
• Voor alle laadpunten: doorrijhoogtes van minimaal 4,2 meter;
• Voor alle laadpunten: fysieke ruimtes voor het laden van een trekker met oplegger combinatie van 16,5 meter;
• Laadinfrastructuur die altijd met het internet is verbonden en waarbij de communicatie verloopt volgens het Open Charge Point Protocol versie 1.6 met CS-certificaat of hoger
Hoeveel subsidie?
De subsidie bedraagt:
• € 19.000 voor een laadstation met een vermogen vanaf 200 kW tot 350 kW;
Omdat de laadlocatie voldoet aan minimaal 1400 kW aan laadstations van 200 kW of meer, én omdat er 2 laadstations worden aangelegd met een vermogen van 350 kW of meer, voldoet de aanvraag aan de vermogenseis.
Stationaire batterij
Wanneer er onvoldoende netcapaciteit is, is het ook mogelijk om per laadlocatie aanvullende subsidie aan te vragen voor een stationaire batterij. Meer informatie Ga naar de RVO website RVO.
Voor wie?
Deze regeling is voor ondernemers met een KVK-inschrijving die in Nederland gevestigd zijn en voor concessiehouders van openbaar vervoer. Een concessiehouder is een vervoerder met een vergunning voor openbaar busvervoer.
Exploitanten van laadinfrastructuur komen alleen in aanmerking voor SPRILA Aanschaf voor laadinfrastructuur voor eigen voertuigen of voertuigen van werknemers. Provincies, gemeenten, waterschappen en openbare lichamen als bedoeld in de Wet gemeenschappelijke regelingen komen niet in aanmerking voor SPRILA Aanschaf.
SPRILA Voor laadpleinen eigen terrein
Bent u ondernemer en wilt u op eigen of gehuurd terrein laadinfrastructuur aanleggen voor elektrische voertuigen? Dan komt u misschien in aanmerking voor de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) Aanschaf.
Budget
Het totaalbudget van SPRILA is voor SPRILA Aanschaf en SPRILA Advies samen. Hieronder ziet u hoeveel subsidie er per activiteit beschikbaar is.
Verdeling budget
AanZET Voor aanschaf E-Truck
Op 1 oktober gaat voor tweede keer dit jaar de subsidieregeling AanZET open, waarmee subsidie aangevraagd kan worden voor het aanschaffen of leasen van zero-emissietrucks. Er is een budget van € 22,2 miljoen. Minister Madlener van Infrastructuur en Waterstaat wil daarmee meer transportondernemers tegemoet komen bij hun verduurzaming. Bij de subsidieronde in maart was er € 45 miljoen beschikbaar. AanZET was toen in twee dagen overtekend. Dankzij de eerste subsidieronde komen er ruim zeshonderd nieuwe zero-emissietrucks op de weg.
Met de Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks (AanZET) kan een deel van de meerkosten voor een nieuwe elektrische of waterstofvrachtwagen vergoed worden. Er kan net bij als de eerste subsidieronde dit jaar per werkdag één subsidieaanvraag ingediend worden voor één emissieloze
vrachtwagen. Hiermee maken aanvragers meer kans om een succesvolle aanvraag te doen dan in de afgelopen jaren.
SPULA
Voor openbare laadpleinen
Bent u ondernemer en wilt u op een volledig publiek toegankelijke locatie laadinfrastructuur aanleggen voor zware elektrische voertuigen? De Subsidieregeling Publieke Laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA) stelt bedrijven in staat om de uitrol van publiek toegankelijke laadlocaties te versnellen. De subsidiepot is € 15.000.000,-
Waarvoor subsidie?
Er is subsidie voor kosten om laadinfrastructuur voor zware elektrische voertuigen te laten aanleggen of uit te breiden. De laadinfrastructuur wordt geplaatst op een locatie die altijd publiek toegankelijk is en bestaat uit:
• Een netaansluiting van minimaal 600 kVA;
• minimaal 1.400 kW aan laadstations van 200 kW of meer;
Meer Informatie
Ga naar website RVO middels de QR-code hiernaast.
• Minimaal 2 laadstations met een vermogen van 350 kW of meer;
• Een CCS- of MCS-connector voor alle laadpunten;
• € 43.000 voor een laadstation met een vermogen vanaf 350 kW;
• € 80 per kWh opslag voor een stationaire batterij.
Maximum vergoede vermogens
Het maximum vermogen dat vergoed wordt is 3.600 kW per laadlocatie en 1.400 kWh voor een stationaire batterij. U mag meer vermogen of capaciteit plaatsen, maar krijgt boven deze hoeveelheden geen vergoeding meer.
Modulair systeem
Bij een modulair systeem is de subsidie gelijk aan de som van het geïnstalleerd vermogen dat of meerdere vermogenskasten maximaal kunnen leveren. De aanvrager mag hierbij een verdeling kiezen van laadstations tussen 200 en 350 kW, en vanaf 350 kW.
Dit tot maximaal het geïnstalleerd vermogen dat de vermogenskast(en) maximaal tegelijkertijd kunnen leveren aan de laadstations.
Voorbeeld
Een ondernemer doet een aanvraag voor de aanleg van 2 laadstations van 350 kW en 4 laadstations van 200 kW. De aanvraag gaat daarmee over een laadlocatie van (2*350 + 4*200=) 1.500 kW.
Activiteiten Budget
Advies voor en aanleg van laadinfrastructuur voor AC-laadstations
Advies voor en aanleg van laadinfrastructuur voor DClaadstations voor andere aanvragers dan OV-concessiehouders of touringcarbedrijven
Advies voor en aanleg van laadinfrastructuur voor DC-laadstations voor OV-concessiehouders of touringcarbedrijven
Investeringen in een stationaire batterij voor andere aanvragers dan OV-concessiehouders of touringcarbedrijven
Investeringen in een stationaire batterij voor OV-concessiehouders of touringcarbedrijven
€ 17.900.000
€ 15.542.000
Waarvoor krijgt u subsidie?
U krijgt subsidie voor een deel van de kosten voor de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en de aanleg hiervan. Deze laadinfrastructuur wordt geplaatst op uw terrein of het terrein dat u huurt, en dat niet te allen tijde publiek toegankelijk is. Voor verschillende categorieën laadinfrastructuur gelden vaste bedragen. De vaste bedragen zijn voor het totaal van de laadinfrastructuur, waaronder de laadstations, de hoofdaansluiting en de bekabeling. De laadinfrastructuur bestaat uit:
• een of meer AC-laadstations met een vermogen van minimaal 11 kW met samen minimaal 4 laadpunten;
• en/of een of meer AC-laadstations met een vermogen vanaf 43 kW;
• een of meer DC-laadstations met een vermogen vanaf 20 kW met minimaal één laadpunt.
• Alleen concessiehouders van openbaar vervoer kunnen ook subsidie aanvragen voor laadstations vanaf een vermogen van 600 kW.
€ 3.480.000
€ 4.500.000
Samen met minimaal € 25.000 subsidie voor laadinfrastructuur kunt u subsidie aanvragen voor een stationaire batterij. Dit doet u in hetzelfde aanvraagformulier. Aan het vermogen en de capaciteit van de batterij zijn voorwaarden verbonden. De batterij mag een maximaal vermogen hebben van 50% van het gecontracteerd vermogen en een C-waarde van maximaal 0,25. De opslagcapaciteit van de batterij is maximaal 1.000 kWh. De stationaire batterij moet na installatie zijn geregistreerd via www.energieleveren.nl of via de netbeheerder.
€ 800.000
Grip op de energieketen
“Elektrisch rijden brengt veel meer onderwerpen op het bord dan een diesel truck”
Een belangrijk aandachtspunt waar je over na moet denken bij de aanschaf van een elektrisch voertuig is de ‘energievoorziening’. Dit is totaal anders ten opzichte van een truck op diesel of benzine omdat dit bij fossiele voertuigen al tientallen jaren niet echt hoeft. We rijden al zo lang met fossiele brandstoffen dat de motoren zuinig zijn, de inhoud van de tank ruim voldoende is en er meer dan genoeg infrastructuur en tankstations zijn. De fossiele industrie is volwassen waardoor het gemak hoog en kosten relatief laag zijn. Met de fuel transitie naar elektrisch is dat wel anders.
Bij elektrische trucks is de energievoorziening een zeer cruciaal onderwerp. De technologie en bijhorende infrastructuur staan nog in de kinderschoenen ten opzichte van de fossiele industrie. Er zijn (te) weinig publieke snellaadpunten, laat staan voor zwaar vervoer zoals vrachtwagens. Dit zorgt ervoor dat je van tevoren goed moet nadenken over ‘hoe’ je de elektrische voertuigen van energie gaat voorzien.
Hetzelfde tewerk gaan als bij diesel voertuigen en volledig extern laden
Ivo
Kleijntjes Projectleider bij Mobilyze Nijmegen
is op dit moment erg prijzig. Je kan er ook voor kiezen om het anders aan te pakken en je voertuigen zelf van energie te voorzien. Oftewel; zelf een stap in de energieketen zetten.
Hiermee bedoel ik zelf (gedeeltelijk) als energieleverancier acteren. Waar jij in de fossiele brandstof keten eindafnemer bent kan je in het elektrische tijdperk een deel voor eigen rekening nemen in de energieketen.
Met een eigen stroomaansluiting en eigen laadpalen kan je jouw voertuigen van energie voorzien. Waar je eerst voor energie (diesel) naar een tankstation moest ga je nu zelf de energie (elektriciteit) aan je voertuigen verzorgen.
De winstmarge die jij bij het afrekenen van diesel aan de leverancier betaalde hou je nu in eigen zak. Figuur 1 laat zien hoe er minder partijen/stappen zijn in de supply chain van energie bij elektriciteit, ook laat het zien hoe een transportbedrijf meer stappen in eigen beheer heeft/kan hebben.
Het realiseren van lage kosten per kWh op eigen locatie is goed moge -
lijk. Er komt wel een hoop bij kijken om dit goed te regelen. Zaken waar je over na moet/ kan denken bij het opladen op eigen locatie zijn; kWh berekeningen, netaansluiting en overig elektriciteitsverbruik, keuze en realisatie laadinfrastructuur, zonnepanelen, batterijopslag, energiecontracten en energiemanagement software.
Daarnaast hebben we in Nederland last van netcongestie. Netcongestie houdt in dat er geen ruimte is op het elektriciteitsnet om meer elektriciteit te vervoeren. Dit zorgt voor veel problemen bij het aanvragen van een grotere elektriciteitsaansluiting. In bijna heel Nederland speelt dit probleem. Indien de netaansluiting niet verzwaard kan worden zorgt dit ervoor dat de goedkoopste en betrouwbaarste manier om elektriciteit op locatie te krijgen vaak niet volledig beschikbaar is. Dit is een domper voor veel bedrijven en houdt de energietransitie op dit moment tegen.
De afbeelding 2 laat de netcongestie in Nederland zien. Rood betekent; Er is geen transportcapaciteit voor nieuwe transportverzoeken. Oranje; gebied is in onderzoek met wachtrij, Geel betekend; Transportcapaciteit beperkt beschikbaar zonder wachtrij.
Daarnaast brengen investeringen op eigen terrein hoge kosten met zich mee die vrijwel volledig aan de voorkant zitten. Ook moet je kijken naar de snelheid van elektrificatie van je wagenpark, je kan niet voor elk nieuw elektrisch voertuig een netverzwaring uitvoeren of de grond openhalen en kabels trekken voor laadpalen. Je moet dus vooraf een duidelijke strategie hebben over hoe je te werk gaat en investeringen kan combineren.
Elektrisch rijden brengt veel meer onderwerpen op je bord dan met een diesel rondrijden. Deze onderwerpen zijn flinke uitdagingen en soms ronduit problemen, maar bieden ook kansen tot lagere operationele kosten.
Op dit moment is een elektrische trekker nog ongeveer € 200.000 euro duurder dan een trekker op diesel. Dit grote verschil in aanschaf is nog niet
Cijfers en eTrucks
• De zomer is weer voorbij en we gaan richting herfst. In juni zijn er 49 elektrische vrachtwagens bijgekomen in Nederland, in juli 56 en september slechts 29
• Dit jaar zijn er tot nu toe 381 eTrucks geregistreerd, in de eerste drie maanden van het jaar waren het er slechts 129. Benieuwd of deze trend doorzet!
• In totaal rijden er nu 1.232 eTrucks rond!
• In 2023 zijn er 408 eTrucks geregistreerd. In de eerste vijf maanden zitten we nu op 296 voertuigen.
• Er zijn 2 DAF’s, 1 Fuso, 3 GINAF’s, 3 Holthausen en 2 Hyzon FCEV, 15 Mercedessen, 5 Renaults, 3 Scania’s en 15 Volvo’s.
Voor het eerst sinds december 2022 dat Volvo niet de meeste eTrucks op de markt heeft gebracht!
te overbruggen door lagere operationele kosten. Naarmate de aanschafkosten van een E-truck lager worden, wordt dit gat kleiner. Hierdoor beweegt ook de total cost of ownership (TCO) richting een break-even situatie.
Door zelf de energievoorziening goed voor je eigen rekening te nemen kunnen de operationele kosten lager worden gehouden dan die van concurrenten. Als je dit goed doet is het mogelijk om een kostprijs van +/€0,25 per kWh te realiseren op eigen locatie. Bij een ietwat negatievere situatie zal dis ongeveer € 0,35 per kWh kunnen worden. Een verschil van 10 cent per kWh lijkt niet veel, maar dit is een verschil van 40%.
Op een truck die dagelijks 300 kWh nodig heeft en 250 dagen rijdt betaal je met €0,25 per kWh € 18.750 aan operationele kosten voor energievoorziening. In het geval dat je €0,35 per kWh hebt gerealiseerd is dit bedrag € 26.250,00, een verschil van € 7.500,00. Laat staan extern laden voor € 0,6 per kWh.
Figuur Versimpelde supply chain Fossiel vs elektriciteit
Netcongestie Nederland
“Met
innovatieve technieken het verschil maken”
THINK IN NEW DIRECTIONS
Inmiddels al 5 jaar slimme oplossingen voor mobiliteit!
Innovatieve technieken en slimme oplossingen staan bij inmotiQs centraal. We denken in mogelijkheden en zijn ons ervan bewust dat moderne vrachtwagens steeds meer afhankelijk zijn van elektronische systemen en onderdelen. Dat gaat veel verder dan alleen onderhoud en reparatie. Met onze slimme truck- en trailer services garanderen we dat vrachtwagens, lichte bedrijfswagens en campers veilig de weg op kunnen. Samen slaan we nieuwe wegen in. We think in new directions. Zo haal jij meer uit jouw mobiliteit. En nu… op weg naar de 10 jaar!
De Grens 16 6598 DL Heijen T. 0485 490 030 info@inmotiqs.nl
Een branche die groeit naar volwassenheid
Begin 2024 stonden er 148.000 zware voertuigen in Nederland geregistreerd, waarvan 42% vrachtwagens en 58% trekkers met opleggers. Uit gesprekken met leveranciers en enkele truckwashondernemers kunnen we stellen dat een voertuig gemiddeld eenmaal in de 3 weken gewassen wordt. Dat zijn ruim 2,5 miljoen wasbeurten per jaar. De bijna 1 miljoen bedrijfsbussen en de bijna 180.000 campers laten we even buiten beschouwing. Een aardige waspotentie voor de truckwashbranche zou je zeggen!
Maar zo simpel is het uiteraard niet. Er zijn immers meerder kapers op de kust: transportbedrijven die een mannetje in het weekend laten bijverdienen, professionele bedrijven die mobiel trucks wassen op locatie van transportbedrijven en natuurlijk chauffeurs die zelf de trekker wassen.
Truckwash bestand
Als uitgever van vakblad Truckwash.biz (tot begin 2020) hebben we getracht in de loop der jaren een bestand bij te houden. Ons WPP truckwash bestand bestaat momenteel uit 243 waslocaties, waarvan zo’n 82 locaties gelieerd zijn
Limburg: 5 %*
Noord-Brabant: 15 %
Zeeland: 3 %
Gelderland: 21 %
Utrecht: 4 %
Zuid-Holland: 18 %
Noord-Holland: 9 %
Flevoland: 3 %
Overijsel: 10 %
Drenthe: 5 %
Friesland: 5 %
Groningen: 2 %
*Lees: 5 procent van de truckwash locaties in Nederland bevinden zich in Limburg
aan een transportbedrijf. Van deze 82 wast denk ik ongeveer 60 puur voor eigen gebruik en 21 wast ook voor (enkele) derden. Ik denk dat we aardig wat locaties ‘truckwash eigen gebruik’ missen! Het aantal commerciële truckwash locaties schat ik op zo’n 175.
De 243 truck waslocaties uit het WPP truckwash bestand kunnen we per provincie indelen (in procenten) zoals linksonder te zien.
Leveranciers
Bij de 243 waslocaties staan volgens ons bestand in totaal 292 wasinstallaties. De grootste leverancier is Steinbrückner Nederland met volgens ons 135 wasinstallaties. Daarna volgt Washtec, Christ Dibo/Rotomat.
Merken
Alle commerciële truckwash locaties zijn uniek: eigen naam, lay-out, prijsstelling ed. Er was geen sprake van ketenvorming. De organisatie Travis heeft de truckwashbranche een landelijk gezicht gegeven en hiermee konden transportbedrijven landelijk wassingen plannen. Je hebt wel enkele ondernemers met 2 of 3 truckwash locaties. Sinds 2 jaar zie je dat truckwashes overgenomen worden. Basiq Truckcleaning heeft 2 locaties overgenomen en natuurlijk sinds vorig jaar de firma Truckwash1 Group die momenteel bij 13 locaties onder deze naam trucks wassen. Beide organisaties willen komende jaren groeien. Veel truckwashh eigenaren wassen al enkele decennia trucks en bereiken zo langzamerhand ook op leeftijd. Wat ga je doen? Investeren in een update van je truckwashlocatie of de truckwash verkopen? Voor deze keuze zullen enkele truckwash eigenaren in de nabije toekomst komen te staan.
BERRIE WOLTERS
Dat van 2 truckwashlocaties naar 1 nieuwe kan leiden tot een groeispurt in wasaantallen bewijst Hans Meulendijks van Truck Cleaning Veghel. Tenminste, dat valt op te maken uit het gesprek dat ik recent met hem had, bijna 2 jaar na de opening van locatie Leeuwenhoeckweg. Deze locatie heeft 3 banen van 40 meter en per baan kunnen 2 trucks met oplegger tegelijkertijd gewassen worden. Op het moment dat de een wordt gewassen door de truckwasinstallatie kunnen medewerkers het volgende voertuig al voorreinigen. Nieuw bij Truck Cleaning Veghel is de fastlane-baan waar klanten versneld het voertuig kunnen laten wassen.”
bouwgrond aan de Leeuwenhoeckweg waar we een geheel nieuwe locatie konden bouwen. Toen besloten we ook onze vestiging op de Amert te sluiten en verder te gaan met één vestiging. Qua aantal wasbanen bleven we gelijk en we werken nu ook met 10 medewerkers, maar door de lengte van 40 meter verdubbelden we wel de wascapaciteit ten opzichte van de oude locaties. De plaats Veghel biedt dan ook meer dan voldoende potentieel om een dergelijke investering te doen. Veel agrarisch- en foodbedrijven, zoals Agrifirm, Jumbo en Sligro. We wassen verhoudingsgewijs ook behoorlijk wat bulkwagens.”
Fastlane baan
“Ook wilde ik in de nieuwe opzet een Fastlane: een wasbaan gereserveerd voor alle voertuigen met klein rijbewijs en trucks die voor een snelwasconcept kiezen. Dus geen uitgebreide handwas, maar alleen nevelen met shampoo,
In 2007 is Truck Cleaning Veghel begonnen met het wassen van trucks. “Dat was op locatie Doornhoek in het pand van B.AS.Truck Center. B.A.S. en veel van hun relaties wasten van begin af aan bij ons, dat was natuurlijk direct een mooie start. We hadden op deze locatie 2 wasbanen maar bij 1 ervan een roll-over van Steinbruckner. Een jaar later hebben we gezien de benodigde wascapaciteit een tweede Steinbruckner installatie laten plaatsen. In 2010 hebben we Toebiewash op de Amert in Veghel overgenomen en exploiteerden we op dat moment 2 truckwashlocaties.”
“Bijna 2 jaar na opening zit de wasgang er inmiddels goed in”
Op een gegeven moment gaf B.A.S.Truck Center aan dat ze het pand gingen verbouwen en de ruimte van de truckwash nodig hadden voor eigen gebruik. “Tja, dan schrik je toch even. Maar gelukkig vonden we, na lang zoeken,
borstelen met roll-over en naspuiten met hogedruk.
De wassing duurt dan ook gemiddeld slechts zo’n 7 minuten (normale wassing zo’n 15-20 minuten) en is ook tegen een gereduceerd tarief. Diegene die voor deze baan kiezen hoeven ook niet op de rest te wachten. Ondanks het feit dat niet iedereen heil zag in Fastlane zie ik nu een jaar later alleen maar voordelen.
Klanten de mogelijkheid geven voor een goedkoper alternatief en een wachttijd die aanzienlijk korter is, wordt door velen gewaardeerd.” Met name klanten met kleine voertuigen zijn hier erg over te spreken.
Veel pistolen
Water & zo
De firma Van den Akker Aquaservice heeft de osmose- en waterzuiveringsinstallaties en hogedruk voorzieningen geleverd. Dit alles resulteert in maar liefst ruim 4,5 km hogedrukslangen en 16 hogedrukspuiten.
Bij alle drie de banen hangen dubbel zoveel pistolen als in de oude situatie. Per baan kunnen maar liefst 4 medewerkers tegelijk de pistolen gebruiken. “Het voertuig wordt van voor naar achter en van achter naar voren door de medewerkers handmatig behandeld, dus een dubbele gang. In de technische ruimte staan dan ook maar liefst 16 hogedrukmotoren.
Hans Meulendijks van Truck Cleaning Veghel
Foto: Met de 3 banen probeert Truck Cleaning Veghel sturing te geven. Links de fastlane, in het midden bulk-tank- silowagens en opleggers (waar de truckwash-installatie langere borstelharen en ook verschillende lengtes heeft). Rechts alleen trucks met opleggers.
Links Hans Meulendijks en rechts zijn zoon Tom. Tom heeft sinds de nieuwbouw de dagelijkse leiding en zal in de nabije toekomst het bedrijf overnemen
Mechanisch belastbaar
Professionele applicatie
“De installatie onthardt het opgepompte grondwater en haalt oa ijzerdeeltjes eruit. De osmoseboog op de truckwashinstallatie gebruikt het water als laatste spoeling zodat het voertuig vlekvrij opdroogt.
De installatie bestaat uit 4 onthardingsflessen die 16 m3 per uur ontharden. Daar wordt mee gewassen. De osmoseinstallatie heeft een capaciteit van 500 liter per uur. Doordat we dit water bufferen bouwen we ‘snachts voorraad op.
Chemie & Zo
Al sinds begin af aan neemt Hans Meulendijks de
reinigingsmiddelen af van Barend van den Boom, dus sinds 2019 van het merk Spectro uit Oss. Barend van den Boom: “We leveren 4 soorten reinigingsproducten aan Truck Cleaning Veghel:
• Een alkalische shampoo (ontvettende werking)
• Binnenkantreiniger voor HACCP en veewagenvervoer
• Zuur voor aluminium en rvs-velgen. Dit is een apart centraalsysteem en werkt niet vanuit cans
• Desinfectiemiddel
• Lees meer over reinigingsmiddelen en truckwash in het artikel met Barend van den Boom op pagina …
En nu verder?
“Momenteel werken enkele familie leden in het bedrijf (receptie en administratie). Zoon Tom wast al enkele jaren mee en heeft inmiddels daarin veel ervaring opgebouwd. Hij heeft sinds de nieuwbouw de dagelijkse leiding en zal in de toekomst Truck Cleaning Veghel overnemen. Maar voorlopig lekker wassen, immers de nieuwe locatie biedt nog volop groeimogelijkheden.”
Foto: de fastlane baan: op foto staan 2 verschillende voertuigen opgesteld: een bedrijfsbus met aanhanger en een truck met oplegger. Terwijl de eerste wordt gewassen door de installatie wordt het andere voertuig al met shampoo ingeneveld.
Barend van den Boom van Spectro
“Ook na 32 jaar is relatie met truckwash-ondernemer bepalend”
De gehele loopbaan van Barend van den Boom heeft te maken met het optisch reinigen van voertuigen. In 1988 begonnen met zelf autowassenen poetsen en vanaf 1992 als vertegenwoordiger van car- en truckwash reinigingsproducten. Al 32 jaar inmiddels. Voor enkele truckwash ondernemers is Barend van den Boom al van begin af aan dan ook een vertrouwenspersoon. “Dat is ook het leukste, sparringpartner zijn voor ondernemers die mij nieuwe ideeën en/of probleempjes voorleggen. Hans Meulendijks van Truckwash Veghel bijvoorbeeld ken ik ruim 15 jaar en ben enigszins betrokken geweest bij de opzet van zijn nieuwe locatie te Veghel. Zijn visie op wassen moest vertaald worden in een reinigingsplan.” Logisch dat het interview met Barend plaatsvond bij Truck Cleaning Veghel.
Al van 1992 heeft hij op zelfstandige met verschillende leveranciers samengewerkt en sinds augustus 2019 heeft hij zich gelieerd aan de firma Spectro te Oss. “Bij deze fabrikant van reinigingsmiddelen heb ik in het verleden mijn producten laten maken, dus voor mij bekend terrein. Momenteel staat de jongste generatie Metternich aan het roer en deze is erg vernieuwend: continue zoeken naar nog beter reinigingsresultaat en het introduceren van technische communicatie tools zoals de Spectro Internet Module.”
Automatisch bestellen
Het IBC monitoren van grote verpakkingen zoals IBC’s en MiBC’s in o.a. de Truckwash. De IBC is voorzien van een peilstok met enkele vlotters
product kom te zitten, want de nieuwe IBC is altijd binnen 2 dagen in huis!” Bovendien heb ik dankzij de intelligente dataverwerking altijd inzicht in het verbruik. Hierdoor kan ik eventueel bijsturen om het wasresultaat te perfectioneren.”
Zuur product
die verschillende niveaus aangeven. De klant bepaalt bij welk niveau (vlotter) naar Spectro een signaal wordt afgegeven. De ene ondernemer wil dat dit bij een restant van 200 liter en de ander al bij 300 liter. Als ondergrens bereikt is wordt er automatisch nieuw product opgestuurd, zodat de waslocatie nooit meer zonder product zit. De ondernemer krijgt tevens een melding als het product helemaal op is.
Hans Meulendijks van Truck Cleaning Veghel was de eerste wasgelegenheid die deze module in gebruik heeft genomen. Hans Meulendijks
“Ik heb ervoor gekozen om de sensoren te laten afstellen op een bepaald niveau. Dan kan er weer een IBC bij en weet ik zeker dat ik nooit zonder
Spectro levert verscheidene producten ten behoeve van de truckwashbranche: van shampoo, desinfectie en natuurlijk toch het belangrijkste, de zuren. “Om het hardnekkig vuil goed van de velgen te krijgen is het gebruik van zure producten onontkoombaar. Bij zuren werken we niet met cans, maar met een centraal systeem met hoofdzakelijk IBC’s. Neem bijvoorbeeld weer Truck Cleaning Veghel. Daar staan in de technische ruimt 2 IBC’s op elkaar met bovenin de IBC met zuur concentraat en de onderste IBC bevindt zich het verdund zuur product (1 op 10 verhouding). Een membraampomp zuigt de verdund zuur op en transporteert deze naar de desgewenste pistoollansen. Brandstoftanks, zijafscherming en sierstrippen van trucks tot complete tankauto’s zijn (vaak) gemaakt van kwetsbaar aluminium of andere lichte metalen. Bij gebruik van verkeerde producten slaat aluminium mat uit en kan het verkleuren, wat vervolgens niet tot nauwelijks is te herstellen.
Risico op aantasting van aluminium truckdelen is groter geworden
Barend van den Boom: “Je ziet dat aluminium legeringen kwetsbaarder worden. Enerzijds doordat vrachtwagenproducenten kiezen voor het verder reduceren van gewicht. Hierdoor worden de aluminium onderdelen echter wel kwetsbaarder voor externe factoren. Je ziet dat bijvoorbeeld aluminium brandstoftanks bij vrachtwagens steeds dunner worden. De aluminium velgen vormen mede dankzij de dikke coatingslaag minder tot geen problemen op. Als je een staafje aluminium in een buisje zeer alkalisch chemie stopt dan zie je het staafje direct ‘roken’ (oxideren). Aluminium is immers een zachte metaalsoort en lost uiteindelijk zelfs op. “
Sterk alkalische voorreinigers en truckcleaners met hoge looggehaltes zijn vaak de veroorzakers van deze aantasting in de truckwash. De aantasting kan echter opgeheven worden door slim te formuleren en extra aluminium beschermende ingrediënten toe te voegen. Echter zijn door schaarste deze grondstoffen erg duur geworden en zien wij dat veel reinigingsmiddelenproducenten hierop juist bezuinigen.
Hitte van lak
Aluminium en ook lakken zijn extra gevoelig bij hitte. Het is daarom altijd aan te raden om de lak eerst te koelen, bijvoorbeeld met schoon water, voordat je begint met wassen. “Daarnaast mag een middel nooit indrogen, dat kan zorgen voor (onherstelbare) schade. Vorig jaar zomer was ik bij een truckwashlocatie waar enkele net gewassen trucks stonden. Je kon duidelijk zien welke zijde van de truck vol in de zon had gestaan, want daar zag je allemaal strepen en op de andere zijde niet. Bij hitte altijd de truck en auto eerst afkoelen en dan pas de chemie. Dat vergeet men wel eens.”
Bovenste IBC bevat zuurconcentraat en in de onderste zit het vermengde zuur product, gereed voor gebruik in de washal.
Project Truckwash Van Dijkhuizen
Van de firma Van Dijkhuizen was Enrico van Dijkhuizen bij het gesprek aanwezig. H. van Dijkhuizen Energy & Mobility is met name in Midden Nederland actief en heeft zo’n 40 eigen tankstations (met 5 wasgelegenheden) en een truckwash in beheer.
Enrico is binnen het bedrijf verantwoordelijk voor Techniek en het It-beheer. Enrico: “Op locatie Medel worden al enkele decennia trucks gewassen. In het begin door een extern bedrijf, maar sinds 2012 hebben we de truckwash binnen ons naastgelegen TotalEnergies tankstation geïntegreerd.”
E-truck laadplein
Locatie Medel is Van Dijkhuizens grootste tankstation, met 7 tankplaatsen voor trucks en ruime tankshop. Total Medel was medio 2012 een van de eerste die een snellader plaatste en nu anno 2024 staat is recent de bouw van een nieuw laadplein met 5 laadpalen voor personenwagens en twee E-Truck snelladers afgerond. “We zien dat een groot deel van de transportsector heeft gekozen voor elektrisch rijden, dus daar zetten we nu dus ook op in. Locatie wordt waarschijnlijk opgeschoven i.v.m. Waterstof.”
Bij het laadplein is gekozen voor een samenwerking met KEMPOWER en TSG: KEMPOWER is de fabrikant van de componenten en TSG de erkend installateur.
van Load Balancing.” In de volgende uitgave van TRUCK meer info over dit laadplein.
Horecagelegenheid
In 2009 heeft Van Dijkhuizen geïnvesteerd in een grote tankshop met een zeer ruime horecagelegenheid. Begin dit jaar is de horeca geheel vernieuwd. “Nieuw meubilair en nog meer zitgelegenheid. Ook is er een cafetaria-hoek aan het horecaconcept toegevoegd en daarmee het menu verder uitgebreid. Links van de ingang bevindt zich de tankshop waar ook de brandstoffen afgerekend kunnen worden. Rechts staan enkele bestelzuilen waar de klant de bestelling kan samenstellen en doorgeven. Er kan alleen met pin afgerekend worden. De bestelling wordt doorgegeven aan de horeca medewerkers en de klant ontvangt een bon met daarop het bestelnummer. Voordeel van dit systeem is dat het horecapersoneel alleen nog bezig hoeft te zijn met het maken van maaltijden
Washtec Benelux is binnen de carwashbranche veruit marktleider als leverancier van rollovers en wasstraten. Binnen de truckwashbranche is het bedrijf met zo’n 60 installaties een mooie tweede in Nederland. Toen ik Peter van der Veen van Washtec vroeg ‘waar zullen we het interview plannen?’ antwoorde hij: bij Van Dijkhuizen Medel in Tiel’. “Daar hebben we begin 2022 twee nieuwe truckwashinstallaties en een nieuwe roll-over voor bestelbussen geplaats. Tevens heeft Van Dijkhuizen op deze locatie zojuist hun ruime horecagelegenheid helemaal vernieuwd.”
De installatie bestaat uit een basisstation en satellieten en is hierdoor een zeer flexibiel systeem; het basisstation huist alle techniek en is uit te breiden zodat er steeds satellieten bijgeplaatst kunnen worden. Het basisstation heeft een totaalvermogen van 600kW en dit wordt hierna verdeeld over de 6 satellieten, deze kunnen het vermogen ‘slim’ verdelen door middel
en er geen tijd verloren gaat aan het afrekenen, tellen kassa ed.”
Afspraak niet nodig
De chauffeur hoeft voor een wasbeurt geen afspraak te plannen. Enrico van Dijkhuizen: “Sowieso wast zo’n 90 procent op rekening met onze eigen Service Card en ook via boekingen bij TRAVIS. De overige klanten kunnen na de wasbeurt afrekenen in de tankshop, waar de chauffeur ook tegelijk een maaltijd kan nuttigen in onze horecagelegenheid. Alle chauffeurs krijgen overigens een gratis kop koffie.”
Het wasproces
Peter van der Veen van Washtec: “De truckwashinstallatie gaat bij deze locatie driemaal heen en
weer over het voertuig. In de eerste gang wordt
het voertuig door de installatie onder hogedruk gewassen en bij teruggang wordt er chemie op het voertuig gespoten. Dan gaan 2 medewerkers het voertuig handmatig inborstelen, de schaduwplekken dode hoeken en velgen extra bewerken. Zij werken met een hogedruklans met een dubbele kop: een met water en ander ook met chemie.
Dankzij dit voorproces door de installatie wordt het handwerk voor de medewerkers een stuk verlicht. Na het handmatig inboenen vindt er een laatste wasgang door de installatie plaats: nogmaals hogedrukwas met water. Nadien reinigt en droogt een medewerker als extra service de treeplanken. Bij de uitrit staat de osmoseboog die het voertuig bij het uitrijden afspoelt met osmosewater en zorgt voor een vlekvrije droging.”
Foto: Naast 2 truckwash installaties heeft Van Dijkhuizen ook een Easy Wash roll-over met een washoogte van 2.90 en breedte 2.48. Hier worden hoofdzakelijk bestelbussen gewassen.
Per wasbeurt wordt er tussen de 700-1000 liter water gebruikt. In de technische ruimte staat dan ook een buffertank van 4000 liter en tevens een 1000 literbuffertank voor osmosewater.
De dubbele zijborstellagering boven en onder maken een constante aanlegdruk en een gelijkmatige geleiding van de zijborstels mogelijk. Dit zorgt dan weer voor een perfect wasresultaat. De wasborstels maken een overlap aan de voor- en achterkant van het voertuig, zodat het voertuig perfect schoon is
De MaxiWash Vario is nagenoeg onderhoudsvrij.
Dit komt door oa.:
De lagers van de borstelassen- en rotatie-aandrijvingen zijn bijna helemaal onderhoudsvrij. Hierdoor zijn er geen smeerwerkzaamheden uit te voeren. “Ook voor de dakborstelgeleiding is dankzij de vlakriem nauwelijks onderhoud nodig. Net als voor de robuuste tandheugels van de zijborstels. Bovendien kan de wassnelheid dankzij de frequentie-omvormers traploos geregeld worden.
Hierdoor worden lagers en motoren nauwelijks belast. Voor de truckwashondernemer dus lage onderhoudskosten.”
De installatie
Peter van der Veen: “De installatie betreft de MaxiWash Vario en deze kan een trekker met oplegger binnen 7 minuten wassen. Het basismodel is uit te breiden met allerlei componenten om zo veel mogelijk voertuigtypen te kunnen wassen.”
Gedurende het wasproces zijner continu mechanische krachten aan het werk en kunnen er schades ontstaan. “Daarom gebruikt WashTec uitsluitend hoogwaardige materialen. Kijk bijvoorbeeld naar de ingekapselde motoren van solide aluminium die een lange levensduur hebben en ook de rijrails met kantelbeveiliging zijn zeer robuust en zijn dus nauwelijks gevoelig voor slijtage.”
Foto: Ook de binnenzijde kan gereinigd worden, volgens HACCP voorschriften
Foto:
zonder middenstreep.
Foto: De voorreiniger zit in een IBC van 1.000 Liter. De rest van de chemie bevindt zich in een zijportaal van de installatie, inclusief een speciale doseerpomp.
Overname activiteiten Mesa
Coatings door Indufast BV
Op 2 april 2024 was het zover: de transitie van Mesa Coatings naar Indufast was een feit. Een proces vol uitdagingen, emoties en snelle beslissingen kwam tot een succesvol einde. In dit artikel bespreken we de opmerkelijke gebeurtenissen die leidden tot deze transformatie. Joost Hermans oprichter van Mesa Coatings BV, een toonaangevend bedrijf in vloer- en wandcoatings, verkocht in september 2022 zijn minderheidsbelang in Mesa Coatings aan de Schippers Group. Vijftien maanden (eind maart 2024) kocht hij de activa van Mesa Coatings, een afgewogen beslissing die het begin markeerde van een intensief en bewogen proces van slechts enkele dagen.
Hermans een aanzienlijk belang in Indufast en kon de transitie van Mesa Coatings naar Indufast in gang gezet worden.
Transitie met een ongekende snelheid
Joost Hermans: na de aankoop van de activa op 20 maart stond ik voor een ongelofelijke opgaaf om binnen 11 dagen een organisatie neer te zetten.
21 maart: Huur van het Kantoorpand
Een dag na de aankoop van de activa werd een kantoorpand in Bladel gehuurd, dat per direct beschikbaar was. Deze snelle beschikbaarheid was cruciaal voor de voortgang. “Het vinden van het juiste pand was een uitdaging, maar toen ik het kantoorpand in Bladel vond, vielen de puzzelstukjes op hun plek,” herinnert Hermans zich.
22 maart: Kantoorinventaris en ICT
De volgende stap was het inrichten van het kantoor. Op 22 maart werd kantoorinventaris aangeschaft en een lokaal ICT-bedrijf ingeschakeld om met spoed een netwerk in te richten, inclusief de benodigde hardware. “De snelheid waarmee we moesten handelen was ongekend,” zegt Hermans. “Maar dankzij de samenwerking met betrouwbare lokale partners kon ik dit realiseren.”
25 maart: Emotioneel Weerzien
Op 25 maart vond een bijzonder en emotioneel weerzien plaats met enkele medewerkers van Mesa Coatings die de mogelijkheid kregen om deel uit te maken van de nieuwe organisatie. Deze medewerkers kregen de kans om in dienst te treden bij Joost Hermans. “Het was een bijzonder moment,” vertelt Hermans.
“Medewerkers waren voor me in mijn tijd bij Mesa Coatings meer dan alleen werknemers; ze waren deel van de Mesa familie.” Helaas konden niet alle medewerkers de overstap maken, wat in 1e instantie zorgde voor gemengde gevoelens. “Het was een bittere pil dat we niet iedereen mee konden nemen, maar ik moest realistisch blijven,” voegt hij eraan toe.
26 maart: Formatie van het Nieuwe Team
Joost Hermans: in februari 2024 liepen de onderhandelingen met Schippers Group stuk echter in de week van in de week van 18 maart werden de onderhandelingen heropend en kwam de zaak in een stroomversnelling. Op 20 maart werd de deal gesloten en kocht ik de activa van Mesa Coatings en moest er met enorme snelheid een nieuw bedrijf opgericht worden.
Indufast
Na de terugkoop van de activa volgden de gebeurtenissen elkaar in een razendsnel tempo op. Hermans ging in onderhandeling met Kevin Sedoeboen en Rob Raymakers (Indufast BV) om de mogelijkheden te bekijken om samen een bedrijf neer te zetten met een platte structuur met een klein maar slagvaardig team. De plannen werden in een sneltempo uitgewerkt en op 26 maart nam
26 maart werd er een definitief akkoord bereikt met de eigenaren van Indufast BV, In de late avond werden de handtekeningen gezet en trad Hermans officieel toe tot Indufast BV, samen met Kevin Sedoeboen en Rob Raymakers. “Het gevoel van thuiskomen,” zegt Hermans. “Samen met Kevin en Rob hebben we een duidelijke visie voor de toekomst van Indufast.”
27 maart: De Verhuizing
Op 27 maart begonnen de voorbereidingen voor de verhuizing. Dankzij de inzet van diverse partijen uit het netwerk van Hermans werd in een ongelooflijk snel tempo alles in gereedheid gebracht voor de transitie naar Indufast. “De steun die we kregen was overweldigend,” vertelt Hermans. “Zonder hen had ik dit nooit in zo’n korte tijd kunnen realiseren.”
28 maart: Betrekken van het kantoorpand te Bladel Einde dag vond de daadwerkelijke verhuizing plaats naar het nieuwe kantoorpand in Bladel. Alles was inmiddels gereed zodat er op dinsdag (de dag na Pasen) een nieuwe start gemaakt kon worden. “Het was een race tegen de klok, maar we hebben het gehaald,” zegt Hermans trots.
29 maart: Het nieuwe kantoor
Op 29 maart betraden de voormalige medewerkers van Mesa Coatings hun nieuwe werkplek bij Indufast. In de voormiddag maakten ze hun werkplek gereed, waarna ze na enkele uren naar huis werden gestuurd om tot rust te komen van een intensieve week. “Het was een enorme emotionele rollercoaster voor iedereen,” vertelt Hermans.
2 April 2024: Een Nieuwe Start
2 april 2024 was de transitie compleet. Het salesteam, bestaande uit Kim Wouters (binnendienst), en Jan Peter van Eeden (vertegenwoordiger), begon vol enthousiasme. Samen met Joost Hermans nemen zij sales op zich, De administratie staat onder leiding van Jolanda Dokter - van Kruijsdijk en de partners binnen Indufast Rob Raymakers en Kevin Sedoeboen het zorgen voor vakmanschap in het werk en nemen de leiding over de applicatieteams.
Samenwerken:
Samenwerken is essentieel voor succes, omdat het de krachten van individuen bundelt en leidt tot innovatieve oplossingen en efficiëntie. Binnen een team worden ideeën gedeeld, wordt kennis vermenigvuldigd en ontstaat een ondersteunende werkomgeving. Bij Indufast BV is samenwerking een fundamentele kernwaarde. Door de open communicatie en gezamenlijke inzet van onze medewerkers, kunnen we complexe projecten aan en leveren we hoogwaardige resultaten. Het samenbrengen van diverse talenten zorgt voor een dynamische organisatie waar elke schakel gewaardeerd wordt en bijdraagt aan ons gezamenlijke succes. Deze samenwerking vormt de basis van onze klantgerichte en efficiënte werkwijze.
Sectoren
Automotive: Specifieke vloersystemen die bestand zijn tegen zware mechanische belasting en chemische invloeden.
Carwash: Indufast levert vloersystemen die bestand zijn tegen de constante blootstelling aan water en chemische reinigingsmiddelen in autowasstraten.
Deze vloeren zijn vloeistofdicht, slijtvast en eenvoudig schoon te maken, wat essentieel is voor het behoud van hygiëne en veiligheid in carwash.
Truckwash: Voor truckwash-installaties biedt Indufast gespecialiseerde vloeren die niet alleen bestand zijn tegen water en chemische stoffen, maar ook tegen hitte impact. Dit is essentieel voor ruimtes waar trucks vaak gereinigd worden met heet water of stoom.
De hittebestendige coatingsystemen zorgen ervoor dat de vloeren hun integriteit behouden en niet beschadigd raken door de hoge temperaturen. Hierdoor blijft de vloer duurzaam en veilig, zelfs onder extreme omstandigheden.
Verder nog Industrie: Voedingsmiddelenindustrie, Professionele agrarische sector en Recreatie en Horeca.
Toekomstvisie
Indufast heeft een duidelijke toekomstvisie die gericht is op innovatie, duurzaamheid en internationalisering. We blijven gespecialiseerd in hoogwaardige kunststof vloer- en wandsystemen voor de B2B-markt, we blijven onze producten en diensten continu verbeteren door middel van onderzoek en ontwikkeling. Hierdoor kunnen we ook voor de toekomst altijd voldoen aan de nieuwste trends en eisen binnen de verschillende sectoren die we bedienen.
Joost Hermans: “We willen verder internationaal uitbreiden. Momenteel al actief in Nederland, Duitsland, België en via een partner in Luxemburg. We hebben de ambitie om eigen vestigingen middels joint ventures in diverse Europese landen te openen en daarmee onze marktpositie te versterken en onze diensten dichter bij de klant te brengen.”
De visie van Indufast benadrukt ook de waarde van duurzaamheid. Dit komt tot uiting in zowel onze producten als onze leveranciers- en klantrelaties. Onze vloer- en wandcoatings dienen ontworpen te zijn om lang mee te gaan en minimale onderhoudskosten te vereisen, wat bijdraagt aan een lagere ecologische voetafdruk. Daarnaast streeft Indufast naar duurzame relaties met hun klanten door hoogwaardige service en producten te leveren die voldoen aan specifieke behoeften van verschillende industrieën.
Door deze gecombineerde focus op innovatie, duurzaamheid en internationalisering streeft Indufast erna door met hun overname van de activiteiten van Mesa Coatings om hun positie als toonaangevende leverancier van coatingsystemen te versterken en uit te breiden in Europa.
Nuvix, een softwareoplossing voor de truckwashbranche
De reis van Nuvix begon in 2018 op de Maasvlakte. Toen nam HB Truckwash Maasvlakte als allereerste de toenmalige versie van het Nuvix systeem. Naast het bouwen van de grootste truckwash van Europa (met 6 wasinstallaties), richtten Lars Heyndijk & Jeffrey Broere zich tegelijkertijd op het ontwikkelen van de softwareoplossing voor de truckwash-industrie.
Het oorspronkelijke doel was om de interne processen van truckwashes te verbeteren, wachttijden te elimineren en de efficiëntie te verhogen. In de eerste twee jaar richtte de HB Group zich op het creëren van een betrouwbaar systeem dat de kernprocessen kon beheren. Hoewel deze software aanzienlijke vooruitgang bood, waren er nog veel uitdagingen en leermomenten. Maar het legde wel de basis voor de verdere ontwikkeling van Nuvix.
Functionaliteit
Na drie jaar intensieve ontwikkeling en het verzamelen van waardevolle feedback ontstond de mogelijkheid om de focus te verleggen naar meer geavanceerde softwareontwikkeling. Dit leidde tot de oprichting van Nuvix, een systeem dat verder ging dan de eerdere oplossingen door de nadruk te leggen op gebruiksvriendelijkheid en uitgebreide functionaliteit.
Nuvix werd ontworpen om zowel op de werkvloer als op kantoor ondersteuning te bieden, met een sterke focus op het verbeteren van de algehele gebruikerservaring.
Dankzij het upsell- en managementsysteem zagen
Lars en Jeffrey in de jaren 2021 en 2022 hun omzet met meer dan € 200.000 stijgen. Bijna 8.000 klanten kozen voor een upsell, wat neerkomt op gemiddeld 14 klanten per dag die bereid waren om € 25,- extra per bezoek te betalen. Deze significante toename in omzet benadrukt de kracht van het Nuvix-systeem in het verhogen van de winstgevendheid door middel van slimme verkoopmogelijkheden.
Onderscheid
Nuvix biedt een reeks geavanceerde functies die het systeem onderscheiden van traditionele oplos -
klanttevredenheid en efficiënter afsprakenbeheer.
• Automatisering van HACCP-documenten: Het systeem beschikt over een geautomatiseerde generator voor HACCP-documenten, waarmee gebruikers deze documenten eenvoudig kunnen verzenden en inzien via hun portaal. Dit bespaart tijd en zorgt ervoor dat alle benodigde documentatie altijd en overal op een gestructureerde en toegankelijke manier beschikbaar is.
singen. Enkele van de belangrijkste voordelen zijn:
• Toegankelijkheid op Meerdere Apparaten: Nuvix is te gebruiken op mobiele apparaten, iPads en desktops. Dit betekent dat medewerkers en managers altijd en overal toegang hebben tot het systeem, ongeacht hun locatie of het gebruikte apparaat. Deze veelzijdigheid zorgt voor constante connectiviteit en eenvoudig beheer van de truckwashprocessen. “Wasbeurten kunnen direct via je telefoon worden afgerekend,” aldus Jeffrey.
• Gedetailleerde Statistieken en Werkvloerbeheer:
Met Nuvix krijgen managers gedetailleerde inzichten in de activiteiten op de werkvloer. Ze kunnen precies volgen wie welk voertuig heeft gewassen, hoe lang elke wasbeurt duurde, hoeveel wasbeurten er zijn uitgevoerd en wat de omzet is. Deze uitgebreide controle helpt bij het optimaliseren van processen en het verhogen van de efficiëntie. Een wasbeurt kan binnen 30 seconden worden aangemaakt.
• Online Reserveringen en Klantenportaal: Nuvix biedt klanten een online portaal waar ze hun geschiedenis kunnen bekijken, facturen kunnen inzien en online reserveringen kunnen maken. Dit verhoogt het gemak voor klanten en stroomlijnt het reserveringsproces, wat leidt tot verbeterde
• Geautomatiseerde Facturatie: Nuvix automatiseert het facturatieproces, waardoor gebruikers kunnen bepalen hoe vaak en wanneer ze hun klanten factureren. Het systeem maakt het eenvoudig om creditnota’s aan te maken en kan worden geïntegreerd met banken of betalingssoftware zoals Exact Online, wat de financiële administratie vereenvoudigt.
De Toekomst van Nuvix: Versnelling en Uitbreiding
Met een sterke focus op het verbeteren en uitbreiden van hun systeem, is Nuvix klaar om de truckwash-industrie verder te transformeren. In
de afgelopen jaren heeft de HB Group de software doorontwikkeld en investeringen aangetrokken om dit te realiseren. Vanaf september zal Nuvix zich volledig richten op het versnellen van de verkoop van hun systeem. Een van de opvallende kenmerken van Nuvix is de snelheid waarmee het kan worden geïmplementeerd. Het systeem kan een truckwash binnen vijf minuten aansluiten, volledig in de huisstijl van de klant en oude data kan eenvoudig in het systeem worden geïmporteerd, wat de overgang soepel maakt. Dit zorgt voor een snelle en naadloze overgang, die de merkidentiteit van de klant versterkt.
Conclusie:
Nuvix als Voorloper in de Truckwash Sector De reis van het bouwen van de grootste truckwash van Europa naar het ontwikkelen van innovatieve truckwashsoftware, ‘Nuvix’, laat zien hoe doorzettingsvermogen, innovatie en klantgerichtheid kunnen leiden tot een revolutionair product. Wat begon als een eenvoudig software-idee, is uitgegroeid tot een geavanceerd systeem dat de normen in de truckwash-industrie herdefinieert.
PRO LINE
Meest complete auto detailinglijn bestaande uit 13 producten in 500ml
50% DEALER MARGE OP DE GEHELE LIJN Incl. folders & marketing ondersteuning.
Private label van elk product al mogelijk vanaf 120 stuks.
Met de geavanceerde functies van Nuvix, zoals multiplatformtoegang, gedetailleerde werkvloerstatistieken, een online klantenportaal, automatisering van HACCP-documenten, facturatie en integraties, biedt het systeem een uitgebreide oplossing voor moderne truckwashes.
Nuvix toont aan hoe technologie kan worden ingezet om processen te optimaliseren, de klanttevredenheid te verhogen en de algehele efficiëntie te verbeteren. Met de geplande uitbreidingen en de versnelde verkoopstrategie staat Nuvix op het punt een nog grotere impact te maken in de truckwash-industrie en een leidende rol te spelen in de toekomst van deze sector.
Wil je meer weten over dit systeem of de nieuwste updates bekijken? Bezoek dan de website op
Ambitie Truckwash 1 Group rijkt verder dan alleen Nederland
Eind 2020 fuseerden Truckwash Group van Klaus Broersma en Truckwash 1 van Johannes Snoek tot de firma Truckwash 1 Group. Een goede start met direct al 7 vestigingen. “En daar blijft het niet bij,” gaven de heren toen aan. Nu bijna 4 jaar later weten we dat deze uitspraak geen holle frasen betrof. Immers de teller staat momenteel op 13 Truckwash1 vestigingen. Johannes Snoek: “Ook nu zeg ik weer: en daar blijft het niet bij.
Kijkend naar de truckwashbranche, dan zijn er volgens het WPP-Truckbestand (WPP= uitgever van dit vakblad) zo’n 243 locaties met een of meerdere truckwashinstallaties. Hiervan zijn zo’n 150-175 commerciële locaties en resterend hebben een truckwash voor hoofdzakelijk eigen gebruik. Binnen de truckwashbranche is in het verleden nooit sprake geweest van ketenvorming. Elke truckwashondernemer vond zelf opnieuw het wiel uit en verzon een eigen bedrijfsnaam en uitstraling. Johannes Snoek: “Klaus was eigenlijk de enige die 5 locaties had onder dezelfde naam. Ikzelf en enkele andere ondernemers hadden 2 locaties, maar de rest bestond uit separate locaties. De truckwashbranche was voor transportbedrijven los zand. Klaus merkte toen al dat hij met zijn 5 locaties transportondernemers meer zekerheid kon bieden qua prijs, kwaliteit en zekerheid. Op alle 13 locaties kunnen chauffeurs terecht en dezelfde kwaliteit verwachten die ze van ons gewend zijn. Alles komt handig en overzichtelijk op 1 factuur wat administratief voordelen oplevert.”
Ontstaan van Truckwash1 Group
Johannes Snoek: “Klaus en ik kennen elkaar al heel lang. Sterker nog, ik
Eisen aan locatie
Sinds de oprichting 6 overnames verricht en er volgen in de nabije toekomst meer. Aan welke eisen moet een overname truckwaslocatie voldoen?
Johannes: “Daar kan ik natuurlijk niet al te veel zeggen. Maar plaats en locatie is natuurlijk een belangrijke. We zoeken met name nog uitbreiding richting het Noorden en ook bijvoorbeeld in Limburg. Belangrijk is dat er minimaal 2 wasstraten aanwezig zijn om zo aan ons gewenst wascapaciteit te voldoen. Onze partner is de firma Steinbrückner Nederland, dus het hebben van een truckwash van dit merk is wel een voordeel, geen must overigens. Eenmaal een locatie overgenomen dan brengen we enkele aanpassingen aan om deze Truckwash1 klaar te maken: ons DNA, cultuur, missie en visie moet gelijk worden aan die van ons. Verder moeten de technische aspecten, uitstralingen (was) kwaliteitseisen voldoen aan onze standaard. We nemen veelal het leeuwendeel van het personeel over, die we middels enkele trainingen de visie van Truckwash1 leren, en maken een ‘eigen’ vestigingsmanager verantwoordelijk voor de locatie. Van de oude eigenaar nemen we afscheid.”
Jullie hebben alle locaties overgenomen, terwijl in een eerder persbericht jullie ook de mogelijkheid voor franchise aanboden. Is dat nog steeds mogelijk? “Franchise is nog mogelijk. Maar tot nu toe hebben we gekozen voor ‘eigen locaties’. Omdat het DNA van Truckwash 1 erin moet zitten.”
heb vroeger zelfs voor hem trucks gewassen. Maar ik wilde meer en 8 jaar geleden heb ik, in Roosendaal een eigen truckwash geopend en in 2017 een tweede locatie (Rilland). Klaus en ik hebben altijd contact gehouden. Hij had 5 vestigingen en ik 2. Allebei zagen we nog ruime groeimogelijkheden binnen de truckwashbranche en waren afzonderlijk bezig met het kijken naar andere locaties. Onze huidige locaties liggen redelijk van elkaar af en we beten elkaar dus niet. Maar door mogelijke toekomstige uitbreidingen zouden we in elkaars vaarwater terecht kunnen komen en elkaar moeten beconcurreren. Dat wilden we niet en zijn we gaan kijken of we samen iets konden doen. Het resultaat is uiteindelijk Truckwash1 Group geworden.”
Groei
In minder dan 4 jaar heeft de Truckwash 1 Group 6 waslocaties overgenomen en staat de teller momenteel op 13. Bij de wasstraten van Truckwash1 kan men met elk voertuig terecht wat niet door de normale (auto)wasstraat past. De nieuwste overnames bevonden zich in Rotterdam-Maasvlakte, Amsterdam, Asten, Venlo en Holten. Met de laatste overname in Holten schuift de locatiekaart steeds verder op naar het noorden. Johannes Snoek: “De nieuwe vestiging in Holten is strategisch gekozen vanwege de gunstige ligging en de aanwezigheid van een bestaande wasstraat met 3 washallen, waardoor Truckwash Group voor het eerst voet aan de grond krijgt in deze regio. We kijken naar locaties in Noorden van Nederland, maar ook naar andere gebieden. Elke maand worden bij onze 13 locaties samen zo’n 10.000 eenheden gewassen.”
Foto: de laatste overname in mei 2024 betrof Truckwash Holten, de 13e Truckwash1 locatie. Links Klaus Broersma, midden Anton Muller (van Truckwash Holten) en rechts Johannes Snoek.
Foto: Truckwash1 locaties in Aalsmeer, Amsterdam, Asten, Bodegraven, Ede, Eindhoven, Holten, Maasvlakte, Rilland, Roosendaal, Rotterdam, Utrecht, Venlo.
De Cleanpanel panelen
laten uw washal weer ‘shinen’
Een truckwash die altijd schoon blijft, bestaat helaas niet. Maar met Cleanpanel wand- en plafondpanelen wordt het reinigen wel een stuk makkelijker.
Productie op lengte
In de carwash branche zijn ze inmiddels een begrip geworden: Cleanpanel kunststof panelen. Wanden en plafonds die ermee zijn bekleed, zijn makkelijk schoon te houden en roesten niet. Daarnaast zien de gladde, witte panelen er fris uit.
Het is zelfs mogelijk om de panelen toe te passen op (zeer) hoge truckwashwanden. Nick Elbertsen, productspecialist bij Cleanbuild, legt uit: ‘Het mooie aan Cleanpanel is dat we de panelen op lengte produceren. Voor een truckwash rollen er dus meterslange panelen van de band. Daardoor kunnen we de wanden van vloer tot plafond bekleden met één paneel, zonder horizontale naden. Ideaal qua onderhoud en het ziet er strak uit’.
Maatwerk
Een truckwashproject is altijd maatwerk. Zo ook bij transportbedrijf HBT Uddel, waar Cleanbuild een bestaande hal transformeerde tot wasruimte. Een project dat vroeg om creativiteit. Elbertsen: ‘Doordat we in een bestaande hal gingen monteren, hadden we te maken met de staalconstructie die er al was. Samen met bouwbedrijf Buijtenhuis kwamen we ter plaatse op een goede oplossing. De stalen ligger waar de slangenhaspel aan hangt, is bevestigd met verlengde draadeinden. De wanden zijn hierop geplaatst.’ Het geheel werd waterdicht afgesloten met de voeten van de stalen ligger.
Cleanbuild was ook betrokken bij de verlichting van de truckwash in Uddel. Samen met verlichtingsspecialist Hak4t plaatsten de monteurs LEDarmaturen, die waterdicht aansluiten op de panelen. Aan de voorzijde lopen de lampen nu exact gelijk aan de wanden. ‘Heel handig’, vertelt Elbertsen, ‘want zo kunnen de slangen tijdens het wassen nooit een lamp kapotslaan. En het is mooi, natuurlijk.’
Wat is Cleanpanel?
Cleanpanel is een kunststof wand- en plafondpaneel, dat is ontwikkeld voor hygiënische toepassingen. De panelen zijn gemaakt van hard PVC, een keihard en slijtvast materiaal. Cleanpanel wanden zijn makkelijk schoon te spuiten, roesten niet en kunnen zeker weten tegen een stootje. En, ook belangrijk: de helder witte wanden zien er professioneel uit.
Cleanpanel is verkrijgbaar in de breedtematen 250 en 400 mm en wordt op lengte geproduceerd. Zo kun je ook hoge truckwash wanden van onder tot boven bekleden met één paneel.
Cleanbuild BV
Tel: +31(0)85 482
Ga naar website: Email: info@cleanbuild.nl
Basiq Truckcleaning is
specialist
in mobiel en stationair schoonmaken van trucks
Basiq Truckcleaning is dé specialist op truckwash gebied. Het bedrijf is in 2008 opgericht door Roy Heessels. Naast zijn fulltimebaan ging hij ’s avonds in zijn Renault Twingo met wasborstels op het dak naar klanten op locatie trucks schoonmaken. Zijn motto was: “niet lullen, maar poetsen.” Nu 15 jaar later blijkt dit motto zijn vruchten heeft afgeworpen: van een eenmanszaak aan huis met één klant groeide Basiq Truckcleaning tot een allround reinigingsbedrijf met ruim 100 medewerkers en vestigingen in Breda, Oisterwijk, Echt, Hoogeveen en Amsterdam.
Bijzondere specialisaties van Basiq Truckcleaning zijn de mobiele truckwashes voor het wassen van voertuigen op locatie van de klant en de 3 vaste truckwashlocaties gunstig gelegen langs de snelweg te Echt, Hoogeveen, Amsterdam en binnenkort
Foto: Voor truckwash op locatie hebben we een systeem ontwikkeld waarmee het vuile waswater wordt opgevangen en gefilterd. Hierdoor kunnen oliën en vetten niet terecht komen in het reguliere afwateringskanaal. Het overtollige olie/slibafval wordt door ons mee retour genomen en laten we door een afvalverwerker verwerken. Daarnaast gebruiken we uitsluitend biologisch afbreekbare reinigingsproducten.”
ook Breda. “Hiermee wordt een landelijke dekking gecreëerd op truckwash gebied. Flexibiliteit, efficiëntie en kwaliteit staan hier voorop. En het schoonmaken gebeurt altijd duurzaam en milieuvriendelijk,” aldus Roy Heessels.
Vaste locatie
Na jaren trucks op locatie bij klanten te hebben gewassen, opende Roy Heessels ook de eerste vaste truckwash in Echt. “De gelegenheid diende zich hiervoor aan om bij een nieuwbouw een truckwash te exploiteren. Dus werd truckwash Echt in 2016 geopend. Later heb ik 2 truckwashes in Hoogeveen en Amsterdam overgenomen. We hebben nu 3 vaste locaties en binnenkort opent de 4e locatie in Breda, maar zoeken nog naar uitbreiding hiervan.”
“Mede dankzij goed opgeleid personeel, professionele wasinstallaties en reinigingsapparatuur in combinatie met ouderwets handwerk hebben we een snelle doorlooptijd en een optimaal was resultaat. Vrijwel ieder (groot) voertuig kan bij ons terecht, van vrachtwagen, trailer, special trucks, caravan/ camper. Naast het afspuiten en infoamen van de buitenzijde wordt ook gelet op enkele onderdelen zoals chassis en lakdelen. Waar nodig worden smeerpunten ontvet en wordt er extra aandacht besteed aan aluminiumdelen. Ook verrichten we HACCP reinigingen van laadruimtes.”
Basiq Truckcleaning is niet alleen in haar werkwijze, maar ook in haar bedrijfsvoering voorlopen. Zo gaan zij mee in het digitale tijdperk en hanteren een digitaal systeem voor de registratie van alle wassingen. De klant hoeft zich geen zorgen meer te maken over onduidelijk wasbonnen of extra administratie, omdat alles digitaal wordt vastgelegd. Met een persoonlijke inlog kunnen alle wassing (zowel landelijk of per locatie) in gezien worden.
Bezoek naar website:
MaxiWash truckwash bij Jan van Dam
Caramba per 1 september BERNER
Wash BV
Vanaf 1 september 2024 zullen de carwashexperts van Caramba Nederland B.V., die al sinds 2007 deel uitmaken van de BERNER Group, verdergaan onder de BERNER paraplu als BERNER Wash B.V.
Romke Kiestra: “Door onze krachten te bundelen onder één merknaam, zetten we onze claim ‘Leiders in chemie’ nog meer kracht bij. De nieuwe BERNER
Wash B.V. combineert de Caramba car- & truckwashexpertise en productkwaliteit met de 24/7 verkoopkracht, digitale infrastructuur en het premium productassortiment van BERNER.”
Machinetransport Blinkx: een nieuwe naam van een vertrouwde leverancier
Bij Jan van Dam te Oudewater is een nieuwe washal gebouwd met daarin een nieuwe MaxiWash truckwash. De truckwash is voor eigen gebruik. Hieronder enkele specificaties van de truckwash-installatie:
• MaxiWash Vario. Washoogte 420cm, wasbreedte 290cm, doorrijbreedte 335cm.
• Frequentiegestuurde rij- en hefmotoren.
• Shampoo- en Wax-sproeisysteem.
• Rondom Hogedrukboog met 11kW.15bar HD-pomp.
• Speciale software met diverse klantspecifieke wasprogramma’s.
• Osmose spoelboog geintegreed in wasportaal t.b.v. vlekvrij afspoelen van de trucks.
• Dubbel HD- en inschuim railsysteem t.b.v. handmatig wassen van chassis, tanks, wielen etc.
• Zij- en dakborstel spatschermen.
Er verandert eigenlijk niets! “Behalve dan de naam en de verpakking van onze vertrouwde producten. Dezelfde geweldige kwaliteit en effectiviteit die onze klanten van ons gewend zijn, maar vanaf 1 september geleidelijk aan met een vernieuwde, frisse uitstraling! Ook de vertrouwde accountmanagers blijven het vaste aanspreekpunt voor onze car- en truckwashklanten.”
Sinds enkele maanden is de naam Blinkx Wash Systems regelmatig op social media zichtbaar. Een nieuwe leverancier van wasinstallaties? Ja,en nee. Patrick van Almelo van Blinkx. “Blinkx is een nieuwe naam en organisatie binnen de carwashbranche en is een zusteronderneming van Koolen Autowastechniek uit Roosendaal.
Een familiebedrijf dat al 40 jaar actief is binnen de car- en truckwashbranche. Recent heeft Ruben Koolen het bedrijf van zijn ouders overgenomen en hij wil de markt met nieuw elan benaderen. Hiervoor is Blinkx Wash Systems opgericht, met een geheel nieuwe en verfrissende uitstraling. Onder deze naam leveren we roll-overs (nieuw en gereviseerd), wasstraten (van het merk Schleicher), truckwashes, wasboxen en aanverwant equipment. Koolen Autowastechniek verzorgt de installatie van en het onderhoud aan wasinstallaties”
