Porsche Club Francorchamps NEWS N°97 OCTOBRE-NOVEMBRE-DECEMBRE-JANVIER OKTOBER-NOVEMBER-DECEMBER-JANUARI 2016
SOMMAIRE INHOUD |5 Formulaire d’inscription membre 2016 |6 Sortie Nurburg F1 01/09/15 Uitstap Nurburg F1 01/09/15 |8 Targa for ever 2015 |10 “Jacques a dit” Les 11 victoires Porsche à la Targa Florio |12 “Verhalen van Jacques” De 11 Porsche overwinningen op de Targa Florio |14 VIP’S ROAD Samedi 17 octobre 2015 |15 VIP’S ROAD Zaterdag 17 oktober 2015 |18 Soiree de gala 12/12/15 Gala-avond 12/12/15 |23 Calendrier 2016 Kalender 2016
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Partant de la très chic commune de Sint-‐Martens-‐Latem en Flandre-‐Orientale, le Rallye traversera la Baie de Somme et rejoindra pour une soirée So French l'hôtel Le Royal de Deauville. Le lendemain, les pilotes, longeant le Mont Saint-‐Michel, embarqueront leurs belles automobiles sur le ferry du port breton de Saint-‐Malo. La traversée, vers l'île anglo-‐normande de Jersey, les plongera dès leur arrivée dans l'ambiance So Bri,sh de l'île
Rallye 1000 Virages Du jeudi 2 juin au dimanche 5 juin 2016 Sint-Matens-Latem - Deauville - Jersey
Le troisième jour, les gentlemen drivers sillonneront, par les peJtes routes bordées de palmiers, la très belle campagne verdoyante anglaise, les longues plages de sable propres et les côtes accidentées pour l'étape-‐découverte de l'île de Jersey. L’île rappelle irrésisJblement la Normandie avec un air de vieille Angleterre par sa conduite à gauche. Elle est peuplée par une jet-‐set qui fait son shopping à Londres, New-‐York et Paris. La gastronomie enchante les amateurs de poissons, de fruits de mer, de pommes de terre très recherchées et de viande de sa race de vache. Le dernier jour verra le retour at home via Saint-‐Malo. Le road-‐book réalisé par Dan Erculisse, emmènera toutes ces belles voitures au fil d'un tracé incroyable. Au rendez-‐vous un moment excepJonnel de charme, de détente et de découverte.
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Sortie Nurburg F1 01/09/15
une première, ce fut une réussite! Le circuit: vrai circuit de F1, il est à la fois rapide, technique, vallonné, difficile et agréable; Pcelaour monte, cela descend, cela tourne…un plaisir de chaque instant.
Demandez à Olivier, Hugues, Henry… lequel a fait le plus beau tête à queue, demandez à Marc, Boaz, Guy… qui a réalisé le meilleur temps, demander à Jacques, René, François… qui a eu le plus de plaisir... Plateau éclectique, nous y tournions avec Radical, Lambo Cup… et Porsche 991 GT3RS. La journée: nous avons eu droit à une journée open pitlane en toute liberté; un contrôle à la sortie des stands avant la remise en piste: présence du sticker sur le parebrise. Point barre! Rien à voir avec une organisation à l’allemande, policée, contrôlée, inspectée… Non, ce fut décontracté, cool mais très professionnel. A méditer! Les alentours: le Nurburg ne vit que pour son circuit; les hôtels et restaurants sont remplis de photos, affiches, coupes, voitures de toutes les époques, que ce soit Nurburg F1 ou Nordschleife; on y vit dans un autre monde, notre monde, celui des passionnés. L’hôtel du circuit: magnifique, il se situe en bord du circuit; de notre chambre, assis sur notre terrasse, nous voyions la ligne droite de départ et les stands; au plafond du hall d’entrée est pendue une F1 échelle 1/1; dans le bar, rien que des photos, des miniatures, des affiches,
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des coupes, des autographes…de toutes les époques. A consommer sans modération. Anecdotes: n’essayez pas de rentrer avec votre remorque dans le parking de l’hôtel; si vous parvenez à rentrer entier, vous risquez de devoir sortir en morceau: l’entrée sinueuse n’est vraiment pas faite pour cela. Le célébrissime restaurant du coin fait complet à chaque soirée, obligation de réserver à l’avance; si vous avez le malheur ne pas être à l’heure et de venir avec des invités en plus, vous serez mal reçu voire pas reçu du tout. En plus, cela fait plutôt cantine d’école (de pilotage) que restaurant. Pas top! Vous êtes prévenu. Conclusion: la sortie sur le Nurburg F1 doit être une sortie incontournable. Pour 2016, elle sera donc au calendrier le 14/07/2016. Bloquez la date!
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Uitstap Nurburg F1 01/09/15
en geslaagde première! Het circuit : een echt F1 circuit, dat is zowel snel, technisch, golvend en moeilijk als aangenaam ; het klimt, Edaalt en draait… en is op ieder moment een plezier. Vraag maar aan Olivier, Hugues, Henry… wie de mooiste retro gemaakt heeft, vraag maar aan Marc, Boaz, Guy… wie de beste tijd had en vraag maar aan Jacques, René, François wie het meeste plezier maakte. Eclectisch plateau, we reden er met Radical, Lambo Cup… et Porsche 991 GT3RS. De dag : we hadden recht op een dag open pitlane in alle vrijheid ; een controle aan de uitgang van de stands vooraleer we de piste op konden : de sticker op de voorruit werd gecheckt. Punt uit ! Het had niks weg van een organisatie op z’n Duits, beschaafd, gecontroleerd, geïnspecteerd… Nee, het was ontspannen, cool maar zeer professioneel. Stof tot nadenken ! In de omtrek : Nurburg leeft helemaal voor zijn circuit ; de hotels en restaurants hangen vol met foto’s, affiches, bekers, auto’s uit alle tijden, of het nu Nurburg F1 is of Nordschleife ; men leeft er in een andere wereld, onze wereld, die van de gepassioneerden. Het circuithotel : prachtig hotel, gelegen aan de rand van het circuit. Vanuit onze kamer en op ons terras konden we de startlijn en de stands zien. In de inkomhal hing een F1 op schaal 1/1, in de bar : foto’s, miniaturen, affiches,
bekers, handtekeningen uit alle periodes. Te gebruiken zonder mate. Weetjes : waag het niet om met je aanhangwagen de parking van het hotel binnen te rijden. Indien het je toch zou lukken van in één stuk binnen te geraken, riskeer je toch van er niet heelhuids uit te geraken. De bochtige ingang is er echt niet op gemaakt. Het befaamde restaurant is elke avond volgeboekt. Het is noodzakelijk om vooraf te reserveren. Indien u een beetje te laat zou komen of extra genodigden zou meebrengen wordt dit u niet in dank afgenomen. Bovendien heeft het meer weg van een refter (voor autopiloten) dan van een restaurant. Niet echt top ! Je bent gewaarschuwd . Besluit: de uitstap naar de Nurburg F1 was onvergetelijk. Voor 2016 staat hij reeds gepland op 14/07/2016. Save the date!
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Targa for ever 2015
L
e dimanche 27 septembre 2015 c’était la fête de la Targa qui fêtait ses 50 ans à Autoworld à Bruxelles.
A l’initiative de Porsche Belgium, tous les propriétaires de Porsche 911 Targa toutes générations confondues avait reçus une invitation pour un petit déjeuner à Autoworld ou se tenait depuis 4 semaines déjà une exposition consacrée à la Porsche Targa. Pour une réussite ce fut une réussite, plus de 300 Porsche exclusivement Targa se sont retrouvées sur le pavé de l’esplanade. De la première 911 2.0L soft window à la dernière 991 Targa 4GTS en rouge un alignement continu de plus de 300 Targa sur plusieurs lignes.De la folie, une vraie déferlante de couleurs : blanc, jaune, orange, vert acide, violet, camel, bleu vif, une déferlante de plaque : Targa, Targa 4, Targa 4S etc.. Des modèles nettement plus rares comme Cette 912 Targa soft window, une SC Targa «anniversaire» ou encore
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une Targa 991 «Belgium édition» produite à seulement dix exemplaires pour la Belgique mais non numérotées, et la liste est encore longue. Sur présentation de ses papiers, chaque propriétaire recevait un autocollant commémoratif de l’événement et 2 entrées pour le musé. nous avons alors déjeuné parmi les sept 911 Targa exposées dans l’allée centrale. Ces sept modèles étaient une 911 Targa de la Police Belge, 911 Targa de la Police Néerlandaise, 911 Targa soft window sortie tout droit de la D’ieteren gallery, 911 S Targa 1967, 911 Targa 2.7L jaune, 997 targa et enfin cette fameuse 991 Targa 4S «Belgium édition» avec son superbe intérieur «pied de poule» à l’ancienne. Une ambiance très conviviale de connaisseurs mais bon enfant.
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Targa for ever 2015
O
p zondag 27 september 2015 was het feest van de Targa die 50 kaarsjes uitblies op Autoworld te Brussel. Alle eigenaars van een Porsche 911 Targa waren door Porsche Belgium uitgenodigd voor een ontbijt op Autoworld, waar reeds 4 weken een tentoonstelling over de Porsche Targa liep.
Het werd een succes: meer dan 300 Porsches, enkel Targa’s, verzamelden op het voorplein. Van de eerste 911 2.0L soft window, tot de laatste rode 991 Targa 4GTS. Een aaneensluitende opstelling van meer dan 300 Targa’s op verschillende lijnen. Het was een bonte kleurenmengeling: wit, geel, oranje, gifgroen, paars, bruin, fel blauw. Een mengelmoes van platen: Targa, Targa 4, Targa 4S ... Zeldzame modellen zoals de 912 Targa soft window, een SC “verjaardag” Targa en een Targa 991 «Belgium edition» waarvan slechts 10 exemplaren voor België gemaakt zijn maar niet genummerd en de lijst gaat nog verder…
We hebben dan ontbeten tussen de zeven 911 Targa’s die opgesteld stonden in de centrale gang. Onder deze zeven modellen: een 911 Targa van de Belgische politie, een 911 Targa van de Nederlandse politie, een 911 Targa soft window rechtstreeks uit D’ieteren Gallery, een 911 S Targa 1967, een gele 911 Targa 2.7L, een 997 Targa en om af te sluiten de fameuze 991 Targa 4S «Belgium edition» met z’n fantastisch ouderwetse «pied de poule» interieur. Een zeer gezellige sfeer onder kenners die elkaar niet té serieus nemen.
Op vertoon van zijn papieren kreeg elke eigenaar een sticker ter herdenking aan het evenement en 2 toegangskaartjes voor het museum.
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“JACQUES A DIT”
Les 11 victoires Porsche à la Targa Florio – suite
A
près les six victoires des 550 A, 718 RSK, RS 60, GTR, des 904 et 906 Carrera 6, Porsche va sortir la grosse artillerie en alignant de vrais prototypes, et triompher cinq fois de 67 à 73. En 71, c’est une Alfa 33.3 qui l’emportera, en 72 une Ferrari 312 PB.
La conception de ces autos répond aux mêmes principes: moins de poids, plus de puissance, 3 litres maxi, 8 cylindres à plat. Avec la fabuleuse 908.3, on arrivera à un rapport poids/puissance de 1kg56 ! (Une 991 Carrera S qui
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n’est cependant pas un veau a un rapport p/p de 3kg69). Je reviendrai sur cette voiture pour l’année 1970. Voici le palmarès :
910-8 1967 Flat 8 2195cc 270cv à 9000tm 600kg rapport poids/puissance: 2kg22 Vainqueurs : Paul Hawkins - Rolf Stommelen
907-8 1968 Flat 8 2195cc 270cv à 8600 tm 600kg rapport poids/puissance: 2kg22 Vainqueurs : Vic Elford - Umberto Maglioli
2e Porsche 910-6 - 3e Porsche 910-6 4e Ferrari Dino 206 SP - 5e Ford GT40
2e Alfa 33.2 - 3e Alfa 33.2 4e Porsche 907.8 - 5e Alfa 33.2
908-2 1969 Flat 8 2997cc 350cv à 8400 tm 600kg rapport poids/puissance: 1kg717 Vainqueurs : Gerhard Mitter - Udo Schütz
908-3 1970 Flat 8 2997cc 350cv à 8400 tm 545kg rapport poids/puissance: 1kg56 Vainqueurs : Joseph Siffert - Brian Redman
2e, 3e et 4e : Porsche 908.2 Spyder 5e Alfa 33.2
2e Porsche 908.3 - 3e Ferrari 512 S 4e Porsche 908.2 - 5e Porsche 908.3
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Ach ! Kollosale, fantastich, wunderbar…908.3 Pour les Championnats du Monde 1969, 70 et 71, Porsche a créé la vraie –fausse-voiture- de-sport : la fabuleuse 917. Très puissante (630 cv), pesant 800 kg, elle possédait un rapport poids/puissance de 1kg27. Parfaite pour les circuits «normaux», elle a littéralement atomisé la concurrence (de nos jours, il est toujours interdit de prononcer «917» en italien !), mais elle était trop peu maniable et trop fatigante à conduire sur les circuits hyper sinueux que sont le Nüburgring et la Targa Florio
911 Carrera RSR 1973 Flat 6 2806cc 350cv à 8000 tm 900kg rapport poids/puissance: 2kg57 Vainqueurs : Herbert Müller - Gijs Van Lennep
Le génial Ferdinand Piëch leur a donné une petite sœur, moins brutale certes, mais courtisée par tous les machos de pilotes Porsche : Siffert, Redman, Rodriguez, Kinnunen, Elford, Hermann, Waldegaard, Attwood, Larrousse, Müller… Elle était construite selon l’architecture du Bergspyder 909 qui possédait un moteur flat 8 2litres de 275 cv et ne pesait que 384 kg (rapport p/p de 1kg4). Sa grande originalité était d’avancer le poste de pilotage en plaçant le différentiel derrière la boîte, et non plus entre le moteur et la boîte, afin d’améliorer le centrage des masses. Sa légèreté s’est avérée ingérable : on est revenu à 545 kg, flat 8 3litres, 345 cv, rapport p/p de 1kg56. La 908.3 n’a couru que quatre courses et en a remporté trois : Targa Florio 70, Nürburgring 70 et 71.
2e Lancia Stratos 3e 911 Carrera RSR
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“JACQUES A DIT”
De 11 Porsche overwinningen op de Targa Florio
N
a de zes overwinningen van de 550 A, 718 RSK, RS 60, GTR, de 904 en 906 Carrera 6, haalde Porsche het zware geschut boven met echte prototypes en triomfeerde vijf keer van 67 tot 73. In 71 won een Alfa 33.3 en in 72 een Ferrari 312 PB.
De ontwikkeling van deze wagens steunde steeds op dezelfde principes : minder gewicht, meer kracht, 3 liter maxi, 8 cylinders. De wonderlijke 908.3 had een gewicht/
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vermogen-rapport van 1kg56 ! (Bij een Carrera S is dat 3kg69). Ik kom nog terug op deze wagen betreffende het jaar 1970. Ziehier het palmares :
910-8 1967 Flat 8 2195cc 270cv aan 9000tm 600kg rapport gewicht/vermogen: 2kg22 Winnaars : Paul Hawkins - Rolf Stommelen
907-8 1968 Flat 8 2195cc 270cv aan 8600 tm 600kg rapport gewicht/vermogen: 2kg22 Winnaars : Vic Elford - Umberto Maglioli
2e Porsche 910-6 - 3e Porsche 910-6 4e Ferrari Dino 206 SP - 5e Ford GT40
2e Alfa 33.2 - 3e Alfa 33.2 4e Porsche 907.8 - 5e Alfa 33.2
908-2 1969 Flat 8 2997cc 350cv aan 8400 tm 600kg rapport gewicht/vermogen: 1kg717 Winnaars : Gerhard Mitter - Udo Schütz
908-3 1970 Flat 8 2997cc 350cv aan 8400 tm 545kg rapport gewicht/vermogen: 1kg56 Winnaars : Joseph Siffert - Brian Redman
2e, 3e et 4e : Porsche 908.2 Spyder 5e Alfa 33.2
2e Porsche 908.3 - 3e Ferrari 512 S 4e Porsche 908.2 - 5e Porsche 908.3
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Ach ! Kollosale, fantastich, wunderbar…908.3 Voor de wereldbeker van 1969, 70 en 71, creëerde Porsche de echte – valse – sportwagen : de fabuleuse 917. Zeer krachtig (630 pk), gewicht 800 kg, rapport gewicht/vermogen 1kg27. Hij was perfect voor « normale » circuits en heeft de concurrentie letterlijk verpletterd (tot op deze dag is het nog steeds verboden om « 917 » in het Italiaans uit te spreken !), maar de wagen was moeilijk hanteerbaar en te vermoeiend om te besturen op de hyper bochtige circuits zoals de Nüburgring en de Targa Florio.
911 Carrera RSR 1973 Flat 6 2806cc 350cv aan 8000 tm 900kg rapport gewicht/vermogen: 2kg57 Winnaars : Herbert Müller - Gijs Van Lennep
De geniale Ferdinand Piëch schonk hen een klein minder brutaal zusje, dat het hof werd gemaakt door alle macho Porsche-piloten : Siffert, Redman, Rodriguez, Kinnunen, Elford, Hermann, Waldegaard, Attwood, Larrousse, Müller… Deze wagen werd gebouwd volgens de architectuur van de Bergspyder 909 die een flat 8 motor 2liter en 275 pk bezat en slechts 384 kg woog (rapport g/v 1kg4). De grote vernieuwing was om de pilootplaats naar voor te schuiven door de differentëel achter de versnellingsbak te plaatsen en niet meer tussen de motor en de versnellingsbak, zodat de het gewicht beter gecentreerd werd. Het lichte gewicht bleek niet handig en werd teruggebracht op 545 kg, flat 8, 3 liter, 345 pk, rapport g/v 1kg56. De 908.3 heeft slecht aan 4 wedstrijden deelgenomen en heeft er daarvan drie gewonnen : Targa Florio 70, Nürburgring 70 en 71.
2e Lancia Stratos 3e 911 Carrera RSR
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VIP’S ROAD Samedi 17 octobre 2015
mayonnaise à difficile à prendre… Rallye boudé mais rallye guilleret… LLaaouproximité de notre circuit fétiche, une météo clémente, une région splendide, une organisation au cordeau… Bref, tous les ingrédients étaient réunis pour une journée exceptionnelle et pourtant tant d’absents… Mais où sont donc passés nos amateurs de rallyes ?
Bien que le rendez-vous ait été fixé lors de l’édition 2014, nous n’étions pas très nombreux au départ de cette troisième « Vip’s road ». Qu’à cela ne tienne, la motivation et la bonne humeur sont présentes. Réunis pour bénéficier des conseils et explications de Robert Vandervorst lors du briefing, nous décelons directement la qualité de la journée. Nous sommes alors prêts à entamer la boucle du matin. Le départ des participants est donné toutes les minutes, ce qui nous a permis de ne pas faire un petit train et donc de laisser la place belle aux copilotes. Le parcours est agrémenté d’une première épreuve de régularité chronométrée. Nous avons constaté que nous avions parmi nous des experts en la matière. Cette première partie du rallye nous ramena au pied du plus beau circuit du monde, dans les installations de notre membre et ami, Laurent Le Milin. Les voitures n’avaient pas besoin des rutilantes instalations de LLM Mecasport mais les participant se sont régalés du buffet qui leur était concocté. Le temps de papoter entre nous, d’admirer les voitures présentes dans le garage et voici que déjà les premiers sont appelés pour la première épreuve de l’apres midi : un slalom sur la « route du circuit ». Nous étions tous motivés et amusés par cette compétition mais nous n’y avons pas tous brillé, manque d’entrainement ?
Le deuxième parcours de régularité a ravi les petits et les grands, surtout que nous sommes tous de petits enfants derrière nos volants. Pour la pause « goûter », les participants ont sagement mangé leur quartier de tarte dans l’endroit le plus réputé de la région. Nous reprenons alors une derniere fois la route pour rejoindre… le virage de la source et son hôtel. Nous regagnons tous dans les temps, cet agréable point de chute. Une petite réhydratation en attendant la remise des prix et nous avons pu trinquer en l’honneur des valeureux équipages qui ont veillé aux « F1 » et « F3 » tout au long de ce très beau parcours. A table les discussions vont bon train et le délicieux buffet à beaucoup de succès. Après cette belle journée et soirée entre passionnés, les plus courageux reprennent la route et les autres montent rejoindre Morphée. En se promettant de se retrouver au petit-déjeuner. Le rendez-vous prochain est fixé en 2017 en espérant que tous nos fans de rallyes répondront présents et que nous partagerons cette belle activité en plus grand nombre.
Nous traçons ensuite la deuxième boucle avec encore de beaux paysages, de beaux virages et du plaisir pour tous.
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VIP’S ROAD Zaterdag 17 oktober 2015.
e nabijheid van ons lievelingscircuit, een gunstig weertje, een fantastische regio, een goede organisatie… Kortom, alle D ingrediënten voor een uitzonderlijke dag en toch zoveel afwezigen… Waar zijn onze rally-liefhebbers toch gebleven ? Alhoewel deze afspraak al vastlag van tijdens de editie van 2014, was het zeker geen massale opkomst aan de start van deze derde « Vip’s road ». De motivatie en ons goed humeur daarentegen waren wel aanwezig. Toen we samenkwamen voor de uitleg en raad van Robert Vandervorst tijdens de briefing ontdekten we onmiddellijk de kwaliteit die we die dag te zien zouden krijgen. We waren klaar om aan de tocht van de ochtend te beginnen. Om de minuut werd het startschot gegeven voor de deelnemers wat ons waardoor geen treintje gevormd werd en dus een mooie taak voor de copiloot weggelegd was. Op het parcours deden we een eerste gechronometreerde regelmatigheidsproef. We ontdekten dat er onder ons experts in die materie aanwezig waren. Dit eerste deel van de rally bracht ons bij het mooiste parcours van de wereld, bij de installaties van onze vriend en lid Laurent Le Milin. De wagens hadden geen schitterende installaties van LLM Mecasport nodig, maar de deelnemers verheugden zich op het buffet dat voor hen was klaargemaakt. Even tijd om wat onder ons te kletsen, om de wagens in de garage te bewonderen en de eersten onder ons werden reeds opgeroepen voor de eerste proef van de namiddag : een slalom op de « route du circuit ». We waren allemaal geamuseerd en gemotiveerd voor deze proef maar blonken er niet allemaal in uit. Te weinig geoefend ? Daarna kwam het tweede deel van de rally met opnieuw mooie
landschappen, bochten en plezier voor iedereen. Het tweede regelmatigheidsparcours beviel groot en klein, zeker omdat we achter het stuur allemaal kleine kinderen zijn. Tijdens het « vieruurtje », aten de deelnemers braafjes hun stukje taart op de meest gereputeerde plaats van de streek. Daarna hernamen we voor de laatste keer onze tocht die ons terugbracht naar ons hotel. We keerden allemaal tijdig terug naar dit aangename eindpunt. Een kleine rehydratatie in afwachting van de prijsuitreiking en we konden iets drinken in het bijzijn van het moedige team dat waakte over de « F1 » en « F3 » gedurende dit zeer mooie parcours. Aan tafel waren er gezellige conversaties en het overheerlijke buffet was een succes. Na deze mooie dag en avond onder gelijkgezinden, vertrokken de moedigsten onder ons naar huis en de anderen trokken richting bed en spraken af ‘s ochtends aan het ontbijt. De volgende afspraak is vastgelegd in 2017 in de hoop dat al onze rally-fans aanwezig zullen zijn en dat we deze mooie activiteit kunnen delen met veel meer mensen.
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Soirée de gala 12/12/15
à l’habitude et depuis 21 ans déjà mi-décembre s’est déroulée Comme notre traditionnelle soirée de gala qui clôture notre saison. Cette année le lieux était inédit, le château de la Poste perdu au beau milieux des bois dans le Namurois à Maillen. Après l’accueil du comité, les zakouski et l’apéro, les 80 convives ont pu goûter à la cuisine du terroir car tous les ingrédients étaient issus de la région proche. Après l’entrée nous avons eu droit au traditionnel discourt de Président faisant fonction qui après avoir remercié les sponsors (toujours trop peu nombreux) nous a présenté le calendrier provisoire de club pour la saison 2016, et la nouvelle gamme
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de vêtements "members exclusive". Après le plat et encore un bon verre, nous sommes tous remontés d’un étage dans les salons pour pouvoir prendre desserts et cafés. C’est dans ces salons mais un peu plus loin que se déroulait la soirée animée par le D.J. des lieux. C’est encore et toujours les mêmes (ils se reconnaîtrons et nous les connaissons) qui ont clôturé la dite soirée vers 2H du mat. Pour 2016 mi-décembre, nous recommencerons, waith and see..
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Gala-avond 12/12/16
de traditie het al 21 jaar wil, sloten we midden december het Zoals seizoen af met onze gala-avond. De locatie was deze keer ongeëvenaard: het kasteel van De Post ten midden van de bossen rond Namen, te Maillen. Na ontvangst van het comité, hapjes en aperitief mochten de 80 gasten proeven van de lokale keuken, alle ingrediënten waren immers streekproducten. Na het voorgerecht was het tijd voor de toespraak van de president die na de sponsors te bedanken (en dat zijn er nog steeds te weinig) de voorlopige kalender voor het seizoen
2016 uit de doeken deed en de nieuwe kledinglijn «members exclusive». Na het hoofdgerecht en een paar glaasjes trokken we één verdiep hoger naar de salons, voor dessert en koffie. Daarna was daar ook de DJ aan de beurt. Het waren zoals steeds dezelfden (iedereen weet wel wie) die de avond afsloten rond 2u ’s ochtends. Half december 2016 opnieuw, wait and see…
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JANVIER :
CALENDRIER 2016 CALENDRIER 2016 Sa. 16.01
Maastricht
Expo « Interclassics Maastricht » & souper (Liège)
JANVIER FEVRIER: :
Sa. 16.01 Je. 18.02
Maastricht Liège
Expo « Interclassics Maastricht » & souper (Liège) Réunion des membres – Porsche Centre Liège
FEVRIER :
Sa.18.02 20.02 Je.
Hermalle s/Argenteau Liège
Centre dedes Maitrise du Volant Réunion membres – Porsche Centre Liège
MARS :
Sa. Sa.20.02 05.03
Hermalle s/Argenteau Antwerpen
Centre de Maitrise du Volant Antwerp Classic Salon
Je.05.03 17.03 Sa. Ma. 29.03 Je. 17.03
Namur Antwerpen
Souper Antwerpmembres Classic Salon
Je. 29.03 31.03 Ma.
Namur Namur Francorchamps Namur
Assemblée générale Souper membres Pisten Club générale Assemblée
Je. Sa.31.03 09.04
Francorchamps Essen (D)
Pisten Club Classica Essen » & souper (Liège) Expo « Techno
AVRIL :
Sa.09.04 30.04 Sa.
Francorchamps Essen (D)
16 FRANCORCHAMPS Expo «PORSCHE Techno Classica Essen » & souperDAYS (Liège)
MAI :
Sa. Di. 30.04 01.05
Francorchamps Francorchamps
16ème PORSCHE PORSCHEFRANCORCHAMPS FRANCORCHAMPSDAYS DAYS 16
Sa. 07.05 Di. 01.05 Je. 19.05 Sa. 07.05 Lu.19.05 10 et 11.06 Je.
Francorchamps Francorchamps Bruxelles Francorchamps
FIA-WEC – GT3 Cup Challenge Benelux ème
Dijon (F) Bruxelles
Circuit Dijon (organisation du P.C. France – Motorsport) Souper– membres
Dijon (F) Francorchamps
Rallye PCF Night Circuit – Dijon (organisation du P.C. France – Motorsport) Circuit – « Franco Fun Days » #1 Rallye PCF Night
Nürburgring (D) Francorchamps Francorchamps Nürburgring (D) Francorchamps Francorchamps
Circuit (organisation du P.C. France – Lorraine) Circuit––Nürburgring « Franco Fun Days » #1 24h00 Spa & souper (Spa) Circuit – Nürburgring (organisation du P.C. France – Lorraine) Karting 24h00 Spa & souper (Spa)
Pipay Francorchamps Goodwood (UK) Pipay Francorchamps
Rallye Gourmand au profit de Télévie Karting Goodwood Revival Rallye –Gourmand au profit Télévie Circuit « Franco Fun Days de » #2
Goodwood (UK) Namur Francorchamps Francorchamps
Goodwood Revival Souper membres Circuit – « Franco Fun Days » #2 Pisten Club
Namur Bruxelles Francorchamps Bruxelles
Souper membres Réunion des membres Pisten Club Souper membres
Bruxelles Belgique Bruxelles
Réunion des membres Soirée de gala Souper membres
MARS :
AVRIL :
MAI : JUIN :
JUIN : JUILLET :
JUILLET : AOÛT :
Sa. 25.06 Lu. 10 et 11.06 Lu. 27.06 Sa. 25.06 Je.27.06 14.07 Lu. Ve. 29.07 Je. 14.07 Je.29.07 06.08 Ve.
Di. 04.09 SEPTEMBRE : Je. 06.08 AOÛT :
Ve. 09 - Di.11.09
SEPTEMBRE : Di. Lu.04.09 19.09
Ve. 09 - Di.11.09 Je. 06.10 Lu. 19.09 Sa. 22.10 Je. 06.10 OCTOBRE : NOVEMBRE : Je. 03.11 A CONFIRMER Sa. 22.10 Je. 17.11 NOVEMBRE : Je. 03.11 A CONFIRMER DECEMBRE : Sa. 10.12 Je. 17.11
OCTOBRE :
DECEMBRE :
ème
ème
16
PORSCHE FRANCORCHAMPS DAYS
Souper membres FIA-WEC – GT3 Cup Challenge Benelux
Soirée demoment, gala et ce, sans avis préalable. Sa. 10.12Club Francorchamps seBelgique Le Porsche réserve le droit de modifier le programme à tout Nous vous invitons à consulter notre site internet http://www.porscheclubfrancorchamps.be mis à jour régulièrement.
www.porscheclubfrancorchamps.be www.porscheclubfrancorchamps.be
Le Porsche Club Francorchamps se réserve le droit de modifier le programme à tout moment, et ce, sans avis préalable. Nous vous invitons à consulter notre site internet http://www.porscheclubfrancorchamps.be mis à jour régulièrement.
Calendrier édité le 24 janvier 2015
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23
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