I S S U U
media clippings 2009 Fiets
Ciclismo en Ruta Ciclismo al Fondo
Rennrad
Top Velo Le Cycle
MR Poland
Cycling Weekly
Wielrijder & Biker
I S S U U
“The New Rival sets very high standards in terms of light weight and aggressive pricing.” (TOP VELO – FRANCE) “The new finish (very strong) is a plus to the New Rival groupset. It also gains in terms of reliability compared to the previous version.” (LE CYCLE – FRANCE) “SRAM Rival: Best in Class technology. The Americans have upgraded significantly the New SRAM Rival groupset.” (RENNRAD – GERMANY) “Rival is a hugely impressive groupset: 9/10” (CYCLING WEEKLY – UK) “SRAM Rival is just too good for that price level” (CICLISMO – ITALY)
I S S U U
media clippings 2009
Fiets
I S S U U
media clippings 2009
Ciclismo en Ruta Ciclismo al Fondo
INFORME
Test a fondo
SRAM RIVAL 2009
¿Quién dijo crisis?
Llegó a nuestra redacción hace algo menos de tres meses. Desde entonces hemos montado el nuevo SRAM Rival hasta en tres bicis distintas (una de carretera y dos de ciclocross), sin descanso y casi todos los días, con unas conclusiones finales reveladoras y más que positivas. Texto Antonio del Pino Fotos César Lloreda
MANETAS. Las nuevas manetas Rival heredan toda la tecnología mecánica de las Red y Force, aplicando el sistema Zero Loss que permite un cambio muy preciso, intuitivo y sobre todo con una pulsación muy corta y de idéntica distancia entre velocidades cuando pulsas hasta el fondo. Por supuesto, el recorte de precio tiene que venir en el sacrificio de los materiales, también en la mecánica interna, y aun así aplican carbono a la leva de freno y aluminio a la de cambio. Ahora también se puede ajustar la distancia de cada pulsador de manera independiente, para que frenos y cambio estén a la distancia deseada de forma individual. Como la ergonomía y la comodidad fue desde el principio una de las claves de SRAM, también han aplicado el diseño de doble guiado de la salida de los cables, para que cada usuario busque la salida de cable que mejor se adapte a su agarre o diseño del manillar. El resultado es un juego de manetas estéticamente agresivas, de rápida actuación, comodísimas y personalizables (no olvides que estéticamente también les puedes poner las gomas en varios colores), con un funcionamiento bastante similar, tal vez menos suave que los grupos superiores de gama.
씰씰 “Queremos remarcar el esfuerzo que SRAM ha empleado en acercar al gran público las máximas prestaciones de fiabilidad y precisión, antes exclusivas en los grupos tope de gama. El nuevo Rival no sólo se ha mostrado como un grupo robusto, preciso y eficiente en todas las labores que se le pueden exigir a un grupo de transmisión y frenado, sino que mejora sustancialmente a la anterior versión, incluyendo mecánicas y diseños, dejando en muchos casos la respuesta de la báscula como única diferencia".
318 g (la pareja) 335€
36
b036-037 sram.indd 36
16/01/2009 15:11:51
834 g (en 175 mm 75€
do)
y pedalier inclui
BIELAS. Con las bielas Rival 09 queda claramente demostrado que actualmente es infinitamente mejor diseñar sobre un buen aluminio, en este caso 6066, que sobre un carbono comercial y de inadecuada aplicación. Rígidas, muy rígidas, y con un nivel de acabados impecable, hacen de las Rival una opción muy inteligente para el que realmente anteponga el rendimiento a una aparente estética de calidad. El paso de cadena sigue siendo el personal salto rápido de la casa americana. No hay fallo alguno. En manos de un usuario experimentado no habrá apenas diferencia, pero sí es cierto que es más brusco que la referencia que siempre ha marcado Shimano y ahora también Campagnolo. La oferta de configuraciones también las hacen realmente interesantes, con unos desarrollos de: 53-39, 50-36 y 50-34, y unas longitudes de biela de: 165, 170, 172.5, 175, 177.5 y 180 mm.
)
187 g (caja única 69€
CAMBIO. Si tuviéramos que elegir el cambio más robusto de SRAM, podéis estar seguros que el Rival sería el elegido. Robusto no supone pesado, porque han conseguido darle forma 100% en aluminio para un total de 187 gramos inspirándose en los cambios de mountain bike, donde SRAM es referencia. Todo es resistente y duradero, hasta el último tornillo, y, aun lleno de barro y bajando a muerte por un camino bacheado con la bici de CX, no hace ni la más mínima insinuación de imprecisión, superando incluso a un cambio Red en estas condiciones de uso. Queda en evidencia su genética de uso más intenso de las ruedas gordas, pero adaptada a la carretera de diez velocidades.
CASETE. Es el elemento que ha sufrido una mejora más palpable en las primeras impresiones y a ojos de cualquier usuario que hubiera probado el anterior Rival. Esta versión OG 1070 todavía no hereda el diseño Power Dome de ahuecado interno siendo todas las coronas libres, pero sí incluye el diseño de dentado especial Open Glide, que es la aplicación que justifica esta mejora. Se trata de un rebaje e interrupción en el dentado, que queda alineado en la misma posición en todas las coronas, de tal modo que asegura un paso de corona más suave al engranar la cadena por ese punto del casete. Lo mejor es que ante cambios muy fuertes de más de dos coronas, la cadena desliza en un solo paso hasta la velocidad seleccionada sin interrupciones ni enganchones. Ahora la gran pregunta: ¿Es tan suave como Shimano? No, pero ha mejorado aproximándose mucho al tacto nipón y le ha superado en velocidad de paso de cadena en cambio bruscos, no así en cambios "uno a uno", a cada uno lo suyo. Está disponible en las siguientes configuraciones. 11-23, 11-25, 11-26, 11-28, 12-25, 12-26 y12-27. PUENTES DE FRENO. Muy potentes
1 g (11-23)
221 g (11-25) 21 75€
ma) y modulables, son el complemento
s de go 285 (con zapata 99 €
perfecto con sus manetas de freno compactas. Forjados en frío y con un sistema de doble pivote, no presentan cambios estructurales y siguen siendo la opción más eficiente en su categoría. Los recomendamos especialmente para usuarios con llantas de carbono y zapatas de corcho, y para cuadros con una ruta de cables compleja que genere una fricción extra y requiera de más fuerza de retorno por parte del puente.
DESVIADOR. Esta nueva versión aumenta sensiblemente la robustez y la superficie de las alas de fricción, para que la respuesta sea más sólida y funcione más acorde al rápido paso de cadena que implican los platos SRAM. A la más mínima insinuación con la maneta, sobre todo en la bajada, el desviador empuja inmediatamente la cadena merced de la extraordinaria potencia de su muelle, por lo que hay que llevar muy bien regulados los topes de máximo y mínimo. Excelente para un uso de estilo agresivo en competición, pero algo violento para cambios a ritmos más pausados. razadera)
106 g (versión ab 40€
37
b036-037 sram.indd 37
16/01/2009 15:12:02
I S S U U
media clippings 2009
Rennrad
I S S U U
media clippings 2009
Top Velo Le Cycle
I S S U U
media clippings 2009
MR Poland
TEST
SRAM RIVAL
Konkurent
Amerykański SRAM przygotował na sezon 2009 prawdziwą bombę w postaci odświeżonego Rivala, który może namieszać w dotychczasowym układzie sił na rynku rowerowego osprzętu. Sprawdziliśmy tę szosową broń w trudnych warunkach. Test przeszła brawurowo!
Sprzęt
52
MR 01-02 2009
Rival w pierwszej wersji został zaprezentowany wraz z grupą Force w sezonie 2006 jako propozycja w klasie średniej. Nic dziwnego, że po trzech latach produkcji zdecydowano się na lifting. Dodatkowo jednak firma postanowiła dokonać poważniejszych modyfikacji i przesunąć grupę w swojej wewnętrznej hierarchii ku górze. Najwyższy Red ma być według SRAM-a usytuowany powyżej konkurencyjnych Dura-Ace Shimano i Recorda Campagnolo, kolejny Force walczyć z nimi, analogicznie rywalami „najprostszego” Rivala stały się Ultegra i Chorus. Konsekwencją takiego założenia jest dowartościowanie Rivala poprzez zafundowanie mu większości rozwiązań znanych z grup wyższych i zastosowanie droższych materiałów. Oczywiście pierwszą, podstawową różnicą, która rzuca się w oczy, jest użycie kompozytu do wykonania manetek, których dźwignie hamulcowe wykonano z karbonu. Do nich dopasowano kolorystycznie resztę komponentów, rezygnując z koloru srebrnego na
SŁOWA: Grzegorz Radziwonowski zdjęcia: Łukasz Szrubkowski
SRAM RIVAL
rzecz czerni. Pod nią kryje się kilka, pozornie mało istotnych, modyfikacji. Manetki otrzymały, na razie tylko z lewej strony, system Zero Loss, przyspieszający zmianę przez szybsze wybieranie linki. Do lewej manetki dodano też opcję mikroregulacji ustawienia przedniej przerzutki, pozwalającą zapobiegać obcieraniu łańcucha o tarcze. Nowa możliwość to oddzielna regulacja odległości dźwigni hamulców i manetek od kierownicy, jak też dwa różne kanały do prowadzenia pancerzy. Dzięki nim cięgła mogą znajdować się z obu lub z jednej strony kierownicy, zgodnie z indywidualnymi upodobaniami. Przy okazji manetki schudły o 20 gramów. Kolejna nowość to technologia OCT (Open Core Technology) użyta w korbach. Dzięki pustym, kutym ramionom są one lżejsze o 40 g od poprzednich. Oprócz wersji standardowej 53x39 z. SRAM proponuje też dwie wersje kompaktowe z zębatkami 50x34 i 50x36 z. Przygotowano do nich również pasujący tryb o powiększonej rozpiętości, w rozmiarze 11-28 z. Standardowe „stare” korby ze zwykłymi ramionami nadal będą dostępne jako opcja dla osób, którym zbytnio nie zależy na niskiej masie.
TEST
Jazda
Porównując jakość działania Rivala z konkurentami z jego stajni, wypada powiedzieć, że różnice w działaniu są praktycznie niezauważalne. Podobna sytuacja nie dziwi, gdyż z punktu widzenia ergonomii wszystkie trzy zestawy są praktycznie identyczne (jak też mechanicznie kompatybilne). Różnice wagowe (i cenowe) biorą się wyłącznie z użycia różnych materiałów, ale nie mają one wpływu na szybkość zmiany biegów ani siłę do niej potrzebną. Wygięcie dźwigni manetek o 15 stopni na zewnątrz sprawia, że znajdują się w optymalnym miejscu, tuż pod palcami, jednocześnie ruch przerzucania do wewnątrz nie przekracza możliwości osób o mniejszych dłoniach. Tradycyjnie już logika działania manetek DoubleTap, z wrzucaniem i zrzucaniem odbywającym się w tym samym kierunku, wymaga zmiany przyzwyczajeń, ale przestawienie się nie trwa dłużej jak dwa tygodnie. Korpusy manetek kształtem przypominają modele Campagnolo, a w stosunku do Shimano wymuszają niewielkie wydłużenie pozycji na rowerze. Sam mechanizm ukryty w środku manetek jest tak prosty, że nie boi się
53
MR 01-02 2009
TEST
SRAM RIVAL
Masy i ceny
Kompletna grupa Rivala waży 2202 g i kosztuje 3110 złotych. Dla porównania, Shimano Ultegra SL w identycznej wersji waży 2345 g i kosztuje 2345 złotych.
Komponent Manetki Przerzutka tylna Przerzutka przednia Korba Hamulce Tryb Łańcuch Razem
54
MR 01-02 2009
model Rival Rival Rival Rival OCT Rival OG 1070 PC 1030
masa (g) 320 (para) 199 88 (na hak) 830 (ze środkiem sup.) 278 (para) 210 (11-23 z.) 277 (114 ogniw) 2202
cena (zł) 1190 299 159 579 499 279 105 3110
SRAM RIVAL
Tryb OG1070 za sprawą technologii OpenGlide pozbawiony został paru zębów. Z łańcuchami SRAM pracuje bezszelestnie i w przeciwieństwie do wyższego OG1090 z grupy Red nie zapycha się w trudnych warunkach. Rzecz istotna szczególnie w przełajach!
Nowa korba Rivala ma kute i puste w środku ramiona, dzięki czemu zestaw wraz ze środkiem suportu waży tylko 830 gramów. Dostępny jest również wariant kompaktowy, z mniejszymi zębatkami.
żadnych warunków atmosferycznych. Jedna wielka zębatka i dwie zapadki działają nawet po błotnej kąpieli bez zastrzeżeń. Nic dziwnego, że są chętnie używane przez przełajowców. Bardzo twarda sprężyna tylnej przerzutki sprawia, że siła potrzebna do przerzucania jest dość spora. Jako swoistą rekompensatę otrzymujemy wyraźną reakcję układu napędowego z głośną sygnalizacją „wchodzenia” kolejnych biegów. System Zero Loss znalazł się we właściwym miejscu i przyspiesza zmianę z przodu, gdzie skok między zębatkami jest większy, ale mikroregulacja ustawień przerzutki rzadko jest potrzebna. Miło byłoby móc ją po prostu wyłączyć. Dźwignie hamulcowe są łatwo dostępne zarówno w górnym, jak i dol-
TEST
SRAM oferuje wyjątkową możliwość bezstopniowej regulacji odległości obu dźwigni od kierownicy. Dzięki temu ergonomia zestawu jest wzorowa. Pancerze można poprowadzić „dwutorowo”.
nym chwycie, a hamulce o „szkieletowej” konstrukcji mają wysoką sztywność. Do typowych kół Mavica i Shimano okładziny pasują optymalnie. Wzbudzający najwięcej kontrowersji tryb z „wyłamanymi” zębami z łańcuchami SRAM-a działa bardzo dobrze. I tylko zwolennicy innych producentów będą rozczarowani – ich modele, choć określane jako kompatybilne, lubią zaczepiać o pojedyncze zęby i pracują głośno. Korba OCT, podobnie jak jej poprzednik, sprawiła nam problemy tylko na początku, gdy było konieczne kilkakrotne dokręcenie śruby mocującej lewe ramię. Środki GPX po prostu tak mają, o fakcie warto pamiętać przez pierwszych kilkaset kilometrów.
55
MR 01-02 2009
I S S U U
media clippings 2009
Cycling Weekly
I:8= q ;^ghi g^YZ
32!- 2IVAL 'ROUPSET a
2
)6!, IS 32!- S MID PRICED GROUPSET AND AT AROUND a SITS ON A SIMILAR PLATFORM TO 3HIMANO S 5LTEGRA GROUPSET IN TERMS OF CURRENT WEBSITE PRICE SEARCHES )N 32!- S LINE UP IT IS THE BUDGET VERSION AS BOTH &ORCE AND 2ED ARE MORE EXPENSIVE ) LL SAY FROM THE OUTSET THAT TO MY MIND IT S PERFORMANCE IS CLOSE TO $URA !CE WHICH MEANS IT PUNCHES CONSIDERABLY ABOVE ITS IMPRESSIVELY LOW WEIGHT 2IVAL WAS ORIGINALLY LAUNCHED IN SO YOU D EXPECT THE UPGRADE TO FEATURE A FEW COSMETIC MATERIAL CHANGES TRICKLING DOWN FROM 32!- S 2ED AND &ORCE GROUPS AS WELL A FEW ERGONOMIC MODIFICATIONS WHICH MAKE GEAR CHANGING EVEN EASIER )N THE LOOKS DEPARTMENT THE @DOUBLE TAP TECHNOLOGY BRAKE LEVERS HAVE BEEN UPGRADED TO CARBON AND LOOK FOR ALL THE WORLD
IDENTICAL TO THE MORE EXPENSIVE &ORCE VERSIONS %SSENTIALLY THE GUBBINS ARE ALSO THE SAME ON THE INSIDE AS &ORCE THAT THIS YEAR HAS SEEN THE TRIM SHIFTED FROM THE INNER RING ONTO THE BIG RING ANOTHER IMPROVEMENT 7HERE THIS YEAR S MODEL WINS OUT IS WITH THE SLIGHTLY LONGER LEVERS AND LARGER FORMAT GEAR SHIFT PADDLES WHICH ON THE ROAD MAKES BRAKING AND SHIFTING A DODDLE FROM A VARIETY OF HAND POSITIONS PARTICULARLY IN THE DROPS AND A VAST IMPROVEMENT ON THE ORIGINALS 4HE SHORT DEG SWEEP ALSO GIVES A SHIFT THAT IS SUPERIOR TO 3HIMANO FEELING VASTLY REDUCED ESPECIALLY WHEN CHANGING UP THE BLOCK 4O MY MIND THE HOOD SHAPE HAS ALWAYS BEEN SUPERIOR IN DESIGN TO 3HIMANO AND #AMPAGNOLO ALTERNATIVES WHEN IT COMES TO COMFORT AND THAT S STILL THE CASE HERE REPLICATING THE TOP OF THE RANGE 2ED ERGONOMICS 2EACH IS ADJUSTABLE BUT THIS CAN
*' ;:7GJ6GN &'! '%%. lll#XnXa^c\lZZ`an#Xd#j`
ยบJ^[ b[l[hยฝi i^ehj '+Z[] im[[f ]_l[i W i^_\j j^Wj _i ikf[h_eh je I^_cWde" \[[b_d] lWijbo h[ZkY[Zยป
BE FIDDLY THE SHIFT LEVER USES A SEPARATE ADJUSTER THAT IS THE WORST NEEDING TO PUSH IN A SMALL CLIP WHICH REQUIRES A SHARP IMPLEMENT OR SMALL FLAT BLADED SCREWDRIVER 4HE BRAKE LEVER IS THE POLAR OPPOSITE JUST PULL BACK THE HOODS AND USE A HEX KEY TO PULL BACK THE LEVER 2EAR SHIFTING WAS ALWAYS EXCELLENT ON THE 2IVAL GROUPSET ESPECIALLY USING THE /PEN'LIDE CASSETTE WITH ITS SCULPTED SPROCKETS THAT APPEAR TO HAVE LOST SOME TEETH ALLOWING THE CHAIN TO MOVE UP EASIER UNDER PRESSURE ! 0OWER,OCK LINK ON THE 0# CHAIN MAKES FOR FAST AND EASY FITTING AND HAS BEEN FAULTLESS SO FAR 4HIS YEAR THE LEFT HAND FRONT SHIFTING HAS IMPROVED MARKEDLY TO MATCH THE REAR WITH THE LONGER LEVERS OFFERING BETTER @THROW FOR SMOOTH QUICK SHIFTING BETWEEN INSIDE AND OUTSIDE CHAINRINGS 4HE FRONT DERAILLEUR IS ALSO
I:8= q ;^ghi g^YZ
AZkZgh \Zi V XVgWdc je\gVYZ :mXZaaZci gZVg h]^[i^c\
EdlZg<a^YZ g^c\h ]Zae h]^[i^c\ eZg[dgbVcXZ
h4HE TRICKLE DOWN EFFECT OF THE TECHNOLOGY HAS IMPROVED 2IVAL IN COMPARISON TO ITS COMPETITORSv DESIGNED FOR EITHER COMPACT OR STANDARD FRONT RATIOS KEEPING THINGS SIMPLE 4HE 3KELETONISED BRAKES THAT AGAIN REPLICATE THE HIGHER RANKED &ORCE OFFER POWERFUL AND WELL MODULATED BRAKING AS BEFORE AND THERE IS IMPROVED ACCESS WHEN REPLACING PADS /THERWISE EVERYTHING REMAINS THE SAME APART FROM THE FINISH THAT IS AN IMPROVED BLACK ON THE COLD FORGED ARMS 4HERE S NOTHING MUCH TO REPORT IN THE CHAIN AND CASSETTE AREAS BUT ON THE CRANKSET THE ONCE OPTIONAL @/PEN #ORE TECHNOLOGY !, ALLOY CRANK ARM UPGRADE IS NOW STANDARD AND PROVIDES A LITTLE WEIGHT SAVING AND IMPROVED RIGIDITY FOR BETTER POWER TRANSFER ! STIFFER RING DESIGN IN THE SHAPE OF 32!- S 0OWER'LIDE RINGS HAS AIDED THE SHIFTING PERFORMANCE UP FRONT 4HIS CRANKSET ALSO MAKES GOOD USE OF THE '80 BOTTOM BRACKET DESIGNED TO WORK
SPECIFICALLY WITH 32!- S CRANKS AND HELP DRIVETRAIN S RIGIDITY /VERALL IT LOOKS A LOT BETTER PERFORMS A LITTLE BETTER AND WEIGHS A LITTLE LESS THAN ITS PREVIOUS INCARNATION SO THE TRICKLE DOWN EFFECT OF TECHNOLOGY HAS IMPROVED 2IVAL IN COMPARISON TO ITS COMPETITORS AND ITS FAIR TO SAY THIS IS SO SIMILAR TO &ORCE ITS SCARY JUST LOSING OUT ON WEIGHT !LTHOUGH THIS IS SOMETHING WE HAVE COME TO EXPECT AFTER A FEW SEASONS ON THE MARKET 3HIMANO IS THE SMOOTHEST SHIFTING SYSTEM AND #AMPAG THE MOST ACCURATE ESPECIALLY WHEN MULTIPLE SHIFTING SO WHETHER 2IVAL WILL DO ANYTHING TO IMPRESS THOSE TRADITIONALISTS WHO SWEAR BY ONE OR THE OTHER IS UNLIKELY 2IVAL IS A HUGELY IMPRESSIVE GROUPSET CONSIDERING ITS POSITION AT THE @LOWER END OF 32!- S RANGE
G>K6A K ;DG8:
G^kVa VcY ;dgXZ VgZ kZgn h^b^aVgan bViX]ZY! l^i] i]Z XVgWdc ;dgXZ XgVc`h WZ^c\ V bV_dg Y^[[ZgZcXZ Vbdc\ i]Z \gdjehZih Vadc\ l^i] V ha^\]i lZ^\]i hVk^c\ dkZgVaa l^i] ;dgXZ# I]Z XdbeVgVi^kZ iVWaZh WZadl l^aa \^kZ ndj hdbZ ^YZV d[ i]Z hVk^c\h id WZ ]VY VcY ^i¼h ldgi] gZbZbWZg^c\ Wdi] \gdjehZih VgZ &%% eZg XZci XdbeVi^WaZ# H?L7B LZ^\]i
Eg^XZ
LZ^\]i
&..
('% \gVbh
'..#..
(%( \gVbh
<hedj c[Y^ ')#..
-- \gVbh WgVoZ"dc
('#..
-- \gVbh WgVoZ"dc
H[Wh c[Y^
*.#..
&--\gVbh
..#..
&,- \gVbh
9Wb_f[hi
&'.#..
'-% \gVbh
&'.#..
'-% \gVbh
9Wii[jj[
).#..
''% \gVbh
).#..
''% \gVbh
9^W_d
(+#..
'+* \gVbh
(+#..
'+* \gVbh
9^W_di[j XdbZh l^i]
&&.#..
-*) \gVbh l^i] 77
''.#..
,-% \gVbh l^i] 77
+,&#.(
'!'&* \gVbh ,+.#.(
'!&&) \gVbh
I^_\j[hi
Wdiidb WgVX`Zi
DJG ;>GHI >BEG:HH>DC
z
<EH9;
Eg^XZ
JEJ7B
lll#XnXa^c\lZZ`an#Xd#j` ;:7GJ6GN &'! '%%. *(
I S S U U
media clippings 2009
Wielrijder & Biker