Scott_SRAM_D by Tobias Erhard

SONDERDRUCK

SCOTT ADDICT SRAM RED

Marcel Wüst testet den Saunier-Duval-Renner

GROSSES SPECIAL: SRAM TECH GUIDE Freie Auswahl – alle Gruppen im Überblick

SRAM Compact – alle Vorteile

Die richtige Einstellung – Tuning leicht gemacht

>>RADSPORT-PRAXIS

SCOTT ADDICT

BERGFLOH

Das Scott Addict gehört zu den leichtesten Rädern der Welt. Als Marcel Wüst in Mallorca darauf seine Runden drehte, war es kein Wunder, dass selbst der ehemalige Sprinter die Berge hinaufflog.

Fotos Pete Goding

>>RADSPORT-PRAXIS

ine Rennmaschine zu testen, die genau so auch von einem Profiteam – in diesem Fall von Saunier Duval – gefahren wird, ist für mich immer eine besondere Sache. Wenn es sich dann noch um eines der leichtesten Räder im gesamten Fahrerfeld handelt, dann kommt richtig Vorfreude auf. Dabei ist das Scott Addict so leicht, dass es absolut kein Problem ist, das von der UCI festgesetzte Gewichtslimit von 6,8 Kilogramm zu unterschreiten.

So sieht ein Profirad aus Bevor ich mich allerdings über das Testobjekt freuen konnte, stand ein Flug nach Mallorca auf dem Programm: Schon um 5:15 Uhr morgens hob meine Maschine ab – doch das extrem frühe Aufstehen wurde mit einer umfassenden Betreuung vor Ort belohnt. Im SRAM Test Camp wartete nicht nur ein perfekt auf meine durchgegebenen Maße eingestelltes Rad, sondern auch ein guter Freund auf mich: der Australier Jason Phillips. Nach seinem Karriereende im letzten Jahr zeichnet er nun für die materialtechnische Betreuung der von SRAM ausgestatteten Profiteams verantwort-

lich. Er stand mir mit vielen Informationen zur neuen Red-Gruppe zur Seite, und auch sonst fühlte ich mich so gut betreut wie selten zuvor bei einem Radtest. Sogar das Anschrauben mei-

„Am Scott Addict hat höchstens die UCI wegen permanenter Gewichtsunterschreitung etwas zu meckern.“

ner Look-Pedale nahm man mir ab, und so konnte ich mich ganz in Ruhe einer ersten optischen Inspektion des Scotts widmen. Schwarz, weiß und gelb mit der integrierten

SCOTT ADDICT

>> TECHNISCHE DATEN Rahmen Gabel

Scott Addict HMX NET IMP – Saunier Duval Team Bike Scott Addict HMX NET LTD 1 1/8" Carbon Integrated Carbon Dropout Gruppe SRAM Red Kurbelgarnitur SRAM Red Kettenblätter 53/39 Kassette 12/23 Laufräder Mavic Cosmic Carbone Ultimate 16/20 Reifen Hutchinson Schlauchreifen Vorbau Ritchey WCS 4 AXIS Matrix Carbon OS 1-1/8""/four Bolt Steuersatz Ritchey WCS Carbon Integrated Handlebar Ritchey Road Wcs EVO 31.8 Carbon Oversize Anatomic Sattelstütze Ritchey Stubby INT SP Clamp Sattel Fizik K1 Gewicht ca. 6,9 Kilogramm Preis 2.800,- Euro (baugleiches Rahmenset Scott R1 bis R3) Kontakt www.scott-sports.com

„Das Fahrverhalten mit der nur 330 Gramm schweren Scott-Gabel war ein echtes Vergnügen.“

Die speziellen Carbon-Bremsbeläge und die Cosmic-CarboneLaufräder arbeiten gut zusammen

Sattelstütze, dazu die Cosmic Carbone Ultimate Laufräder von Mavic und die Logos der weiteren Ausstatter des Teams auf dem hinteren Rahmendreieck – so sieht ein Profirad aus, dachte ich mir. Nun standen die ersten Pedalumdrehungen unmittelbar bevor, und sofort nach dem Einklicken stellte sich Freude am Fahren ein. Keine Eingewöhnungsprobleme Durch das extrem niedrige Gewicht und die leichten Aerolaufräder aus Carbon war das Scott schon nach wenigen Metern auf eine angenehme „Ausdauergeschwindigkeit“ beschleunigt und glitt lautlos über die perfekt asphaltierte mallorquinische Landstraße. Hier machte ich mich erst einmal mit der für mich ungewohnten Red-Gruppe von SRAM vertraut. Der DoubleTap-Mechanismus ist genial einfach, doch bedarf es ein wenig Zeit für die Umstellung, bis das Rauf- und Runterschalten verinnerlicht ist – zehn Jahre Campagnolo lassen grüßen. Mir gelang die Umstellung jedoch schon am Ende meiner ersten Trainingsfahrt, die ungefähr zwei Stunden dauerte – demnach müssen Umsteiger keine Eingewöhnungs-Probleme befürchten.

Die SRAM-Red-Gruppe ist die derzeit leichteste Komplettgruppe – damit passt sie perfekt zum Scott Addict

Die Kassette der SRAM Red ist aus einem Stück gefertigt

Das SRAM-DoubleTap-Schaltsystem unterscheidet sich gravierend von anderen Gruppen

Der Name verrät es: Dieses Rad gehört einem ehemaligen Bergtrikot-Träger der Tour

Allerdings wollte ich nicht nur mit flüssiger Trittfrequenz durchs Flachland radeln – also fuhr ich in Alcudia in Richtung der Eremita de la Victoria. Das ist zwar eine Sackgasse, aber der Anstieg sowie der lohnenswerte Ausblick haben es in sich – die dann in umgekehrter Richtung genommene Abfahrt übrigens auch. Erfolgreicher Test im Steilen Schon bei den ersten kleineren Steigungsprozenten machten sich zwei Dinge extrem erfreulicher Art bemerkbar: Die Stabilität des aus HMX-Carbonfasern gefertigten Rahmens, die übrigens exklusiv für Scott hergestellt werden und 20 Prozent mehr Steifigkeit bringen sollen, war enorm – dabei war er aber nicht unangenehm hart, und ich hatte auch auf schlechter Wegstrecke immer das Gefühl, dass er kontrollierbar war und mit reichlich Traktion über die holprigen Teile der Strecke rollte. Nach einem Abstecher durch den Hafen ging es dann stetig, und immer steiler, bergan. Dass man mit dem leichtesten Serienrahmen der Welt, ausgestattet mit der leichtesten Grup-

pe der Welt, nicht wirklich eine Entschuldigung hat, wenn es bergauf nicht so läuft, wie man es sich wünscht, dessen war ich mir schon vorher völlig bewusst. Aber die Straße war extrem wenig befahren. Und fitte Radfahrer, die mich eventuell doch mit schlechterem Material hätten versenken können, sah ich gar keine. Also trat ich in die Pedale, so gut es ging – und es ging ziemlich gut! Im Wiegetritt gab der

Rahmen gar nicht nach, und beim Fahren im Sattel merkte ich, dass die Sitzposition ziemlich rennmäßig war. Das kommt auch daher, dass man bei Scott im Vergleich zum VorgängerModell das Steuerrohr etwas kürzte und gleichzeitig das Oberrohr minimal verlängerte. Der Ritchey Carbonlenker war angenehm geformt, und in allen Positionen war die Ergonomie und Funktionalität der SRAM Red top.

SCOTT ADDICT

Vor allem im Wiegetritt hatten meine Hände genügend Platz und eine angenehme Auflagefläche – das Schalten war sehr sanft, doch immer noch knackig genug, um genau zu wissen, bis wo man die DoubleTap-Hebel drücken muss, um die Übersetzung zu wechseln. Auch die Form der Ritzel harmonierte perfekt mit der Kette, die auch unter extremsten Lasten spielerisch die einzelnen Sprünge auf das nächstgrößere Ritzel bewältigte. Wie zu guten alten Zeiten In den etwas flacheren Passagen und in allen Serpentinen beschleunigte ich das Scott so brutal wie ich es nur konnte – nur selten hat ein Rad derart explosiv auf meine Antritte reagiert. Die Intervalle brachten meinen Puls ganz schön nach oben – das Mittagessen fast auch gleich – und mich letzten Endes bis zum Ende der asphaltierten Straße an das dort befindliche Panoramarestaurant. Erstes Fazit: Wer mit dem neuen Addict unterwegs ist und nicht als erster die Bergwertung erreicht, kann bei seinen Trainingskollegen nicht das Material dafür verantwortlich machen, dass er nicht gewonnen hat. Da es glücklicherweise nach jeder Kletterpartie auch wieder bergab geht, schoss ich mit Elan in die erste Kehre – nicht ohne vorher die Bremskraft progressiv zu erhöhen, denn meist, und so war es auch hier, bremst es sich trotz spezieller Bremsgummis auf Carbon immer etwas ruppiger als auf Felgen mit Alu-Flanke. Das Resultat war zwar etwas laut, aber immer noch voll im grünen Bereich. Die leichten Vollcarbon-Cosmics waren vor allem auf den Geraden eine wahre Freude. Trotz, oder vermutlich wegen der Stabilität des Rahmens war das Fahrverhalten mit der nur 330 Gramm schweren Scott-Gabel ein echtes Vergnügen: Sehr vorhersagbar und gut einzuschätzen war es, und das leise Quietschen der Hutchinson-Schlauchreifen in Schräglage versetzte mich ein wenig zurück in meine Profizeit. Damals fuhr ich die gleichen Reifen, und es brauchte eine Zeit, bis ich dem pfeifenden

„Das Scott ist ein Rad, bei dem man als Profi nichts zu meckern hat.“

>>RADSPORT-PRAXIS Gummi vertrauen konnte – dem Nachfolgeprodukt vertraute ich demnach blind, und das Ergebnis war ein tolles Abfahrtserlebnis mit wenig Bremskontakt und viel Schräglage. Auch wenn ich die Verzögerungshebel nur sehr vorsichtig bediente – wenn es dann sein musste, war die Bremswirkung nicht nur top, sondern auch sehr gut dosierbar. Eine Tatsache, die es noch leichter machte, mich bergab ein wenig gehen zu lassen. Der Geradeauslauf war perfekt, und selbst bei freihändigem Fahren mit knapp 70 Stundenkilometern und leichtem Wackeln mit dem Hintern konnte man ihn nicht aus der Ruhe bringen – kein Flattern und ebensowenig ein Aufschaukeln. Ein Highlight für Profis In den ganz engen Kurven hatte ich das Gefühl, als wolle das Scott nicht so schnell in die Kurve wie ich, aber beherztes Lehnen zur Kurveninnenseite zwang es dann in die Spur, die ich mir ausgesucht hatte. Rundum ist das Scott ein Rad, bei dem man als Profi gar nichts zu meckern hat. Das hat zwei Gründe: Der eine ist das geringe Gewicht. Bei der Mallorca Challenge im Februar beispielsweise wog ein Rad der Größe S gerade einmal 6,2 Kilogramm und musste mit kleinen Zusatzgewichten wieder erschwert werden, damit es den UCI-Regularien entsprach. Der andere Grund sind die optischen Highlights. Einige davon bemerkt man erst beim ganz genauen Hinsehen: die Carbon-Ausfallenden, die Kabelführungen aus dem gleichen Material und auch die Befestigung des Umwerfers. Mitverantwortlich für den Look sind auch

SCOTT-GESCHICHTE Von Tour-Sieger-Lenkern zu Weltrekord-Rahmen Die Firma Scott wurde 1958 von Ed Scott, dem Entwickler der ersten Skistöcke aus Aluminium, gegründet. In den 70ern brachte Scott die ersten speziellen Schutzbrillen für den MotocrossSport heraus. Als Greg LeMond mit einem Scott-Aerolenker das abschließende Zeitfahren der Tour 1989 gewann, etablierte sich die Marke umgehend im Radsport. Danach produzierte die Firma voll gefederte Mountainbikes und dann den leichtesten seriengefertigten Rennrahmen. Mit dem 790 Gramm leichten Addict hat Scott die Grenzen beim Gewicht weiter ausgereizt.

die integrierte Sattelstütze und die Red-Gruppe von SRAM. Die Bremsen über Schaltung und Tretlager sind extrem ästhetisch, vom Weltrekordgewicht einer Seriengruppe und der Superfunktionalität ganz zu schweigen! Die sonstige Ausstattung mit den Ritchey WCS-Komponenten ist auf gleichem Niveau, und dass mein Lieblings-Sattel, der ach so bequeme Fizik Arione, montiert war, machte

die Testfahrt zu einem echten Genuss. Als ich wieder im Hotel ankam, wurde ich (wie früher zu Profizeiten!) schon erwartet – und ich gab noch ein paar Anekdoten meiner Testfahrt zum Besten. Dabei kam mir dieser Gedanke: Wenn noch mal ein Comeback als Profi wie beispielsweise Cipo, dann gerne bei Saunier Duval ... Marcel Wüst< <

>> FAZIT Kein Zweifel, das Scott Addict ist ein Toprad, an dem höchstens die UCI wegen permanenter Unterschreitung des Minimalgewichts etwas zu meckern hat. Der Rahmen ist super, vor allem wenn er mit so tollen und funktionalen Komponenten bestückt ist, und auch optisch der „Blickeaufsichzieher“ bei der Ausfahrt mit den Kollegen. Das Rad sieht schnell aus und will auch so gefahren werden – das Scott ist wiederum der Beweis für die Richtigkeit der These, dass man im Radsport Geschwindigkeit kaufen kann, zumindest bis zu einem gewissen Punkt. Aber man kann sich mit diesem Rad auch blamieren. Vor allem, wenn man darauf bergauf überholt wird.

GIPFELSTÜRMER Giro d’Italia 2008 Bester Nachwuchsfahrer und zwei Etappensiege beim Giro d‘Italia. Bravo Riccardo Riccò vom Team Saunier Duval-Scott! Die erste große Rundfahrt und die ersten Etappensiege für SRAM RED! • Streckenlänge: 3403 km über 21 Etappen • Wetter: 16 Regentage, 5 Tage Sonne • Höhenmeter: 40.000 Meter mit Steigungen bis zu 24% • Riccardos Geheimnis: SRAM Red Compact 50/34

Vertrieb D: www.hartje.de, www.fhz-shop.de & www.sportimport.de · CH: www.amsler.ch · A: www.kalnai.at

ProCycl_AD Vorlagen_sram.indd 3

01.07.2008 17:42:39 Uhr

Fahren Sie Compact?

Sie fahren Compact! Wenn Rennradfahren Ihre Leidenschaft ist, Sie damit aber nicht Ihren Lebensunterhalt

verdienen. Wenn Sie Herausforderungen suchen, aber die Zeit für das Training knapp ist. Egal, wie alt Sie sind und wo Sie Ihre Leidenschaft ausleben. SRAM Compact* ist die richtige Wahl für Sie: Berge mühelos bezwingen – ohne Kompromisse.

Sram Compact - Sram Red, Sram Force und Sram Rival Spezifikationen Gruppe

*Def: Das leichteste Zweifach-Kettenblatt-System mit der Übersetzungsbandbreite eines Dreifach-Kettenblatt-Systems.

Gruppe

Über alle Berge Sie nutzen jede freie Minute neben Job, Familie und Freunden, um auf dem Rad zu sitzen. Leider reicht die Zeit nicht, um fit wie ein Profi zu werden – doch dank des SRAM Compact Systems ist kein Berg zu steil. Mit unserer Compact-Übersetzung 50/34 sieht das Rennrad nicht nur aus wie eine Profi-Maschine, es fährt sich auch so. Mit SRAM Compact kommen Sie über jeden Alpenpass, denn unsere Compact-Versionen wiegen weniger als herkömmliche Standard-Kurbeln und bieten zugleich die Übersetzungsbandbreite einer Dreifach-Kettenblatt-Kombination.

50/34 ProCycl_Road_D.indd 1-2

11-28

Kurbelversionen

Kurbellängen

Kassetten

50x34 50x36

165 170 172.5 175 177.5 mm

11-23: 11-12-13-14-15-16 -17-19-21-23 11-26: 11-12-13-14-15-17-19-21-23 -26

Kurbelversionen

Kurbellängen

Kassetten

50x34 50x36

170 172.5 175 177.5 mm

11-23: 11-12-13-14-15-16 -17-19-21-23 11-25: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25 11-26: 11-12-13-14-15-17-19-21-23 -26 11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28 12-25: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25 12-26: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26 12-27: 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27

Kurbelversionen

Kurbellängen

Kassetten

50x34 50x36

165 170 172.5 175 177.5 180 mm

NEU 2009 11-25: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25 11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28

Was bedeutet Compact?

Darum Compact!

Wie bei Standardkurbeln haben auch die Compactkurbeln 2 Kettenblätter. Der Lochkreisdurchmesser beträgt jedoch nur 110mm anstelle der 130mm bei Standardkurbeln. Aufgrund des geringeren Durchmessers können kleinere Kettenblätter montiert werden (Compact-Kettenblätter sind daher nicht kompatibel mit Standardkurbeln). Bei einer Compact-Ausführung sind Kettenblattkombinationen von 50x34 und 50x36 möglich. Kurz gesagt, Compact ist das leichteste ZweifachKettenblattsystem mit der Übersetzung einer Dreifach-Kurbel.

•

Mit Compact schalten Sie einfach und knackig wie mit einer Standardkurbel.

•

Pedalieren in einer bequemeren Position – dank des schmaleren Q-Faktors**.

•

Anstiege sind einfacher zu bewältigen – es ist die leichteste Schaltungskombination auf dem Markt.

•

Bergauf ist das Pedalieren in den kleinen Gängen einfacher, der Spaß bergab in den hohen Gängen größer – dank großer Übersetzungsbandbreite.

**Def: Der Q-Faktor bezeichnet den Abstand zwischen dem linken und rechten Pedal.

Übersetzungsverhältnisse im Vergleich (basierend auf üblichen Rennradschaltungen) Compact 50 x 34

(11-28 Kassette) 2,6 m

kleines Kettenblatt - 34

6,5 m 4

3,8 m großes Kettenblatt - 50

Dreifach 52 x 39 x 30

Meter

5,3 m

3,0 m mittleres Kettenblatt - 39

6,8 m 4

4,0 m großes Kettenblatt - 52

Meter

(12-27 Kassette) 2,3 m

kleines Kettenblatt - 30

10 9,6 m

9,1 m 6

02.07.2008 12:35:48 Uhr

Fahren Sie Compact?

Sie fahren Compact! Wenn Rennradfahren Ihre Leidenschaft ist, Sie damit aber nicht Ihren Lebensunterhalt

Sram Compact - Sram Red, Sram Force und Sram Rival Spezifikationen Gruppe

*Def: Das leichteste Zweifach-Kettenblatt-System mit der Übersetzungsbandbreite eines Dreifach-Kettenblatt-Systems.

Gruppe

50/34 ProCycl_Road_D.indd 1-2

11-28

Kurbelversionen

Kurbellängen

Kassetten

50x34 50x36

165 170 172.5 175 177.5 mm

11-23: 11-12-13-14-15-16 -17-19-21-23 11-26: 11-12-13-14-15-17-19-21-23 -26

Kurbelversionen

Kurbellängen

Kassetten

50x34 50x36

170 172.5 175 177.5 mm

Kurbelversionen

Kurbellängen

Kassetten

50x34 50x36

165 170 172.5 175 177.5 180 mm

NEU 2009 11-25: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25 11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28

Was bedeutet Compact?

Darum Compact!

•

Mit Compact schalten Sie einfach und knackig wie mit einer Standardkurbel.

•

Pedalieren in einer bequemeren Position – dank des schmaleren Q-Faktors**.

•

Anstiege sind einfacher zu bewältigen – es ist die leichteste Schaltungskombination auf dem Markt.

•

Bergauf ist das Pedalieren in den kleinen Gängen einfacher, der Spaß bergab in den hohen Gängen größer – dank großer Übersetzungsbandbreite.

**Def: Der Q-Faktor bezeichnet den Abstand zwischen dem linken und rechten Pedal.

Übersetzungsverhältnisse im Vergleich (basierend auf üblichen Rennradschaltungen) Compact 50 x 34

(11-28 Kassette) 2,6 m

kleines Kettenblatt - 34

6,5 m 4

3,8 m großes Kettenblatt - 50

Dreifach 52 x 39 x 30

Meter

5,3 m

3,0 m mittleres Kettenblatt - 39

6,8 m 4

4,0 m großes Kettenblatt - 52

Meter

(12-27 Kassette) 2,3 m

kleines Kettenblatt - 30

10 9,6 m

9,1 m 6

02.07.2008 12:35:48 Uhr

Gruppenspezif ikation Schalthebel

Schalthebel

Schaltwerk

Kurbel

Keramische Innenlager

Umwerfer

Bremsen

OG 1090 Kassette/ PC 1090 Kette

Schaltwerk

Schalthebel

Kurbel

Schaltwerk

Innenlager

Kurbel

Umwerfer

Innenlager

Bremsen

Umwerfer

Bremsen

OG 1070 Kassette/ PC 1070 Kette

Keramische Innenlager

S900 Kurbelgarnitur

Keramische Schaltwerksrollen

ProCycl_Road_D.indd 3-4

OG 1090 Kassette

S300 Kurbelgarnitur

OG 1070 Kassette

PG 970 Kassette

PG 950 Kassette

TT Schalthebel

PG 850 Kassette

10 Gänge

Flatbar Triggerschalter

9 Gänge

Bremsen

Kassette

GXP

SRAM Actuation

Dual Pivot

OpenGlide

PowerLock Verchromte Stifte

Gänge

keine

Gewicht

280 g

153 g

760 g mit Innenlager

105 g

58 g Anlötversion 72 g Schelle

265 g

155 g

257 g (114 Glieder)

Material // Finish

Carbon Bremshebel / Carbon Schalthebel / Titan

Aluminium / Titan / Keramik / Carbon

Carbon / Aluminium

CNC-bearbeitete Aluminium Lagerschalen / Keramische Lager // Poliert

Aluminium / gehärteter Titankäfig

Kaltgeschmiedete Arme / Titanbolzen / SRAM Bremsbeläge

Aluminium anodisiert / wärme-behandelter Stahl / Titan // Nickel / Verchromt

Nickel, Silber

Kompatibilität

Red, Force und Rival Umwerfer und Schaltwerk

Max 28 Z

GXP Team BB 53/39 50/36 50/34

Red, Force und Rival Kurbel

53/39 50/36 50/34 max 16 Z

DoubleTap Schalt- und Bremshebel

11-23, 11-25, 11-26, 11-28

PC 1090R PC 1090 PC 1070 Shimano® 10-Gang 5,9 mm

Schaltwerk

Kurbel

Innenlager

Umwerfer

Bremsen

Kassette

Kette

Technologie

DoubleTap

Exact Actuation

Einteiliger Carbonarm

GXP

SRAM Actuation

Dual Pivot

OpenGlide

PowerLock HollowPin

Gänge

N/A

keine

Gewicht

303 g

178 g

791 g Standard 780 g Compact mit Innenlager

115 g

88 g Anlötversion 100 g Schelle

280 g

210 g (11-23)

257 g (1070 / 114 Glieder)

Material // Finish

Carbon / Magnesium / Titan // Lackiert

Aluminium / Carbon / Magnesium // Lackiert

Carbon / Aluminium // Lackiert

CNC Alu Lagerschalen

Aluminum // Poliert / Poliert / Lackiert

Kaltgeschmiedeter Stahl / Titanbolzen // Poliert / Lackiert

geschmiedeter Alu Kassettenkörper / hitzebehandelter Stahl // Verchromt

Hitzebehandelter Stahl // Silber

Kompatibilität

Red, Force und Rival Umwerfer und Schaltwerk

Max 28 Z

GXP Team BB 53/39 50/36 50/34

Red, Force und Rival Kurbel

53/39 50/36 50/34 max 16 Z

DoubleTap Schalt- und Bremshebel

11-23, 11-25, 11-26, 11-28, 12-25, 12-26, 12-27

PC 1090R PC 1090 PC 1070 Shimano® 10-Gang 5,9 mm

Schaltwerk

Kurbel

Innenlager

Umwerfer

Bremsen

Kassette

Kette

Technologie

DoubleTap

Exact Actuation

OCT Open Core Technologie

GXP

SRAM Actuation

Dual Pivot

OpenGlide

PowerLock

Gänge

N/A

Gewicht

320 g

188 g

Rival OCT 830 g mit Innenlager

115 g

88 g Anlötversion 100 g Schelle

287 g

210 g (11-23)

277 g (1030 / 114 Glieder)

Material // Finish

AluminiumBremshebel / AluminumSchalthebel // Poliert

Aluminium // Poliert

CNC Alu Lagerschalen

Aluminium // Poliert / Lackiert

Kaltgeschmiedeter Stahl // Poliert / Lackiert

geschmiedeter Alu Kassettenkörper / hitzebehandelter Stahl // Verchromt

Hitzebehandelter Stahl // Grau

Kompatibilität

Red, Force und Rival Umwerfer und Schaltwerk

Max 27 Z

GXP Team BB 53/39 50/36 50/34

Red, Force und Rival Kurbel

53/39 50/36 50/34 max 16 Z

DoubleTap Schalt- und Bremshebel

11-23, 11-25, 11-26, 11-28, 12-25, 12-26, 12-27

PC 1090R PC 1090 PC 1070 Shimano® 10-Gang 5,9 mm

Lenkerband

8 Gänge

Kette

Einteiliger Carbonarm

OG 1070 Kassette/ PC 1030 Kette

TT Bremshebel

Umwerfer

Exact Actuation

Schalthebel

Omnium Kurbelgarnitur

Innenlager

DoubleTap

Zubehör

PowerMeter Pro

Kurbel

Technologie

Schalthebel Schalthebel

Schaltwerk

02.07.2008 12:36:20 Uhr

Gruppenspezif ikation Schalthebel

Schalthebel

Schaltwerk

Kurbel

Keramische Innenlager

Umwerfer

Bremsen

OG 1090 Kassette/ PC 1090 Kette

Schaltwerk

Schalthebel

Kurbel

Schaltwerk

Innenlager

Kurbel

Umwerfer

Innenlager

Bremsen

Umwerfer

Bremsen

OG 1070 Kassette/ PC 1070 Kette

Keramische Innenlager

S900 Kurbelgarnitur

Keramische Schaltwerksrollen

ProCycl_Road_D.indd 3-4

OG 1090 Kassette

S300 Kurbelgarnitur

OG 1070 Kassette

PG 970 Kassette

PG 950 Kassette

TT Schalthebel

PG 850 Kassette

10 Gänge

Flatbar Triggerschalter

9 Gänge

Bremsen

Kassette

GXP

SRAM Actuation

Dual Pivot

OpenGlide

PowerLock Verchromte Stifte

Gänge

keine

Gewicht

280 g

153 g

760 g mit Innenlager

105 g

58 g Anlötversion 72 g Schelle

265 g

155 g

257 g (114 Glieder)

Material // Finish

Carbon Bremshebel / Carbon Schalthebel / Titan

Aluminium / Titan / Keramik / Carbon

Carbon / Aluminium

CNC-bearbeitete Aluminium Lagerschalen / Keramische Lager // Poliert

Aluminium / gehärteter Titankäfig

Kaltgeschmiedete Arme / Titanbolzen / SRAM Bremsbeläge

Aluminium anodisiert / wärme-behandelter Stahl / Titan // Nickel / Verchromt

Nickel, Silber

Kompatibilität

Red, Force und Rival Umwerfer und Schaltwerk

Max 28 Z

GXP Team BB 53/39 50/36 50/34

Red, Force und Rival Kurbel

53/39 50/36 50/34 max 16 Z

DoubleTap Schalt- und Bremshebel

11-23, 11-25, 11-26, 11-28

PC 1090R PC 1090 PC 1070 Shimano® 10-Gang 5,9 mm

Schaltwerk

Kurbel

Innenlager

Umwerfer

Bremsen

Kassette

Kette

Technologie

DoubleTap

Exact Actuation

Einteiliger Carbonarm

GXP

SRAM Actuation

Dual Pivot

OpenGlide

PowerLock HollowPin

Gänge

N/A

keine

Gewicht

303 g

178 g

791 g Standard 780 g Compact mit Innenlager

115 g

88 g Anlötversion 100 g Schelle

280 g

210 g (11-23)

257 g (1070 / 114 Glieder)

Material // Finish

Carbon / Magnesium / Titan // Lackiert

Aluminium / Carbon / Magnesium // Lackiert

Carbon / Aluminium // Lackiert

CNC Alu Lagerschalen

Aluminum // Poliert / Poliert / Lackiert

Kaltgeschmiedeter Stahl / Titanbolzen // Poliert / Lackiert

geschmiedeter Alu Kassettenkörper / hitzebehandelter Stahl // Verchromt

Hitzebehandelter Stahl // Silber

Kompatibilität

Red, Force und Rival Umwerfer und Schaltwerk

Max 28 Z

GXP Team BB 53/39 50/36 50/34

Red, Force und Rival Kurbel

53/39 50/36 50/34 max 16 Z

DoubleTap Schalt- und Bremshebel

11-23, 11-25, 11-26, 11-28, 12-25, 12-26, 12-27

PC 1090R PC 1090 PC 1070 Shimano® 10-Gang 5,9 mm

Schaltwerk

Kurbel

Innenlager

Umwerfer

Bremsen

Kassette

Kette

Technologie

DoubleTap

Exact Actuation

OCT Open Core Technologie

GXP

SRAM Actuation

Dual Pivot

OpenGlide

PowerLock

Gänge

N/A

Gewicht

320 g

188 g

Rival OCT 830 g mit Innenlager

115 g

88 g Anlötversion 100 g Schelle

287 g

210 g (11-23)

277 g (1030 / 114 Glieder)

Material // Finish

AluminiumBremshebel / AluminumSchalthebel // Poliert

Aluminium // Poliert

CNC Alu Lagerschalen

Aluminium // Poliert / Lackiert

Kaltgeschmiedeter Stahl // Poliert / Lackiert

geschmiedeter Alu Kassettenkörper / hitzebehandelter Stahl // Verchromt

Hitzebehandelter Stahl // Grau

Kompatibilität

Red, Force und Rival Umwerfer und Schaltwerk

Max 27 Z

GXP Team BB 53/39 50/36 50/34

Red, Force und Rival Kurbel

53/39 50/36 50/34 max 16 Z

DoubleTap Schalt- und Bremshebel

11-23, 11-25, 11-26, 11-28, 12-25, 12-26, 12-27

PC 1090R PC 1090 PC 1070 Shimano® 10-Gang 5,9 mm

Lenkerband

8 Gänge

Kette

Einteiliger Carbonarm

OG 1070 Kassette/ PC 1030 Kette

TT Bremshebel

Umwerfer

Exact Actuation

Schalthebel

Omnium Kurbelgarnitur

Innenlager

DoubleTap

Zubehör

PowerMeter Pro

Kurbel

Technologie

Schalthebel Schalthebel

Schaltwerk

02.07.2008 12:36:20 Uhr

Tech Guide Die SRAM Rennrad-Gruppen, SRAM Red, SRAM Force und SRAM Rival ermöglichen dank der neuen DoubleTap Schalttechnologie schnelle und präzise Schaltvorgänge. Bei der Montage und der Grundeinstellung sind einige wichtige Punkte zu berücksichtigen, die sich von herkömm lichen Rennradschaltungen unterscheiden. Besonders zu beachten: Die Einstellung des korrekten Abstands zwischen oberem Schaltröllchen und der PowerDome-Kassette und die Griffweiteneinstellung der Brems-Schalthebel.

Einstellung der oberen und unteren Begrenzung

Griffweiteneinstellung der SRAM Schalthebel

neuen 1,1 mm-Innenzügen mit passendem Nippelkopf ist zu achten. Bei der Verwendung von bereits abgelängten Innenzügen ist es nicht möglich, diese in den Schaltgriff einzuführen.

Einhängen des Schaltzuges Der Schaltzug wird über die halbrunde Führung zur Klemmschraube geführt und dort außen unter der Platte der Klemm schraube mit 5-6 Nm geklemmt.

WICHTIG: Korrekte Einstellung des Abstands zwischen Schaltröllchen und Ritzel !

Das Schaltwerk wird in das korrekt ausgerichtete Schaltauge mit einem 5mm-Inbus eingeschraubt (Anzugsdrehmoment 8-10 Nm). Mit der Begrenzungsschraube H wird der untere Anschlag so eingestellt, dass die Kette nicht tiefer als bis zum kleinsten Ritzel fallen kann. Mit der Begrenzungsschraube L (Pfeil) wird der obere Anschlag so eingestellt, dass die Kette nicht höher als bis zum größten Ritzel steigen kann. Dies wird durch Hochdrücken des Schaltwerks per Hand überprüft.

Zuglänge des Außenzugs zum Schaltwerk Die Zuglänge des Außenzuges vom Rahmen anschlag zum Schaltwerk soll großzügig bemessen sein, um die Reibung im Zug niedrig zu halten und somit die Schaltpräzision zu gewährleisten. Auf die Verwendung von

Der folgende Arbeitsschritt ist sehr wichtig für die optimale Schaltperformance des SRAM Schaltwerks und unterscheidet sich zu allen Produkten von Shimano® und Campagnolo®. Vor dem Einstellen des Abstands zwischen Ritzel und Schaltröllchen muss die Kette vorne auf dem kleinen Kettenblatt und hinten auf dem größten Ritzel liegen. In dieser Einstellung sollte der Abstand zwischen der Spitze der Zähne des oberen Schaltröllchens und der Spitze der Zähne des größten Ritzels 6 mm betragen (siehe Bild rechts). Mit der Stellschraube, die an der Nase des Schaltauges anschlägt (Kreis Bild unten), wird der Abstand des oberen Schaltröllchens zu den Ritzeln eingestellt. ACHTUNG: Beim Wechsel der Kassette muss man den Abstand auf das neue, größte Ritzel neu einstellen.

Einstellung des Gangwechsels Mit der Zugeinstellschraube wird die Zugspannung durch Drehen der Schraube so eingestellt, dass die Kette, je nach Hebelbetätigung, ein oder mehrere Ritzel nach oben klettert oder schnell Gang für Gang nach unten läuft.

Trimmposition des Umwerfers Der vordere Umwerfer der SRAM Red-Gruppe besitzt eine Trimm-Position auf dem äußeren Kettenblatt. Das bedeutet: Läuft die Kette auf dem großen Kettenblatt, lässt sich der Umwerfer mit einem kleinen Klick nach innen versetzen. Dies ermöglicht eine bessere Kettenlinie für „Groß - Groß“. Die SRAM Force und SRAM Rival Gruppen bis Modelljahr 2008 haben diese Trimm-Position auf dem kleinen Kettenblatt, so dass sich der Umwerfer nochmals um zwei Millimeter nach außen positionieren lässt. Dies ist besser für „Klein - Klein“.

6 mm !

ACHTUNG: Bei der Griffweiteneinstellung sollte immer zuerst die Einstellung des Schalthebels, dann die des Bremshebels erfolgen! Die Griffweite des Schalthebels (Pfeile in den Bildern links) lässt sich der Handgröße des Fahrers anpassen. Dazu kann der exzentrische Anschlag am oberen Teil des Carbonschalthebels (siehe Pfeil im unteren Bild) durch Drehen mit Hilfe eines spitzen Werkzeugs in 6 verschieden weite Positionen gebracht werden. EINFACHER MERKTIPP – DIE UHR: Die Hauptpositionen sind: 12 Uhr = 10mm/min. Abstand, 3 Uhr = 5 mm, 6 Uhr = 2,5 mm, 9 Uhr = 0 mm/max. Abstand

Kurbeln mit Kettenblattkombination 53/39 die untere Gewindebohrung im Umwerfer.

Einstellung des Umwerfers Die Ausrichtung des vorderen Umwerfers erfolgt, indem man zunächst den Abstand vom äußeren Leitblech zu den Zahnspitzen des großen Kettenblattes auf 1-3 mm einstellt und dann die Leitbleche parallel zu den Kettenblättern ausrichtet.

Ablängen der Kette

Griffweiteneinstellung der Sram Bremshebel Beim SRAM DoubleTap Schalt-Bremshebel kann man auch die Griffweite des Brems hebels entsprechend der Handgröße individuell anpassen. Zur Verstellung wird der Gummi-Griffschutz von der Griffkappe zurückgerollt. Mit der darunter liegenden 3-mm-Inbusschraube (Bild links) wird die Griffweite reduziert, wenn die Schraube im Uhrzeigersinn gedreht wird, max. 10 mm.

Die Kette wird auf das richtige Maß gebracht, indem man sie auf das große Kettenblatt und das größte Ritzel legt – ohne sie über die Schalträdchen zu fädeln! Zu dieser Länge wird noch eine Innenlasche und das Powerlock-Verschlussglied hinzufügt. Nach dem Einrasten des Powerlocks ist auf die Leichtgängigkeit und weiches Abrollen der Kette zu achten. Achtung: Das Powerlock lässt sich nach dem Verschluss nicht mehr öffnen. Sollte die Kette erneut geöffnet und verschlossen werden, muss man ein neues Powerlock verwenden. Zum Verschluss des Powerlocks bedarf es etwas Kraft, diese erhält man am einfachsten, wenn man das Powerlock über Druck auf die Kurbel verschließt.

Montage des Umwerfers Bild rechts: Bei Compact Kurbeln wird in der Anlötversion die obere Gewindebohrung zur Befestigung benutzt (Pfeil), bei normalen Für weitere Informationen: www.sram.com

ProCycl_Road_D.indd 5-6

02.07.2008 12:36:49 Uhr

Einstellung der oberen und unteren Begrenzung

Griffweiteneinstellung der SRAM Schalthebel

neuen 1,1 mm-Innenzügen mit passendem Nippelkopf ist zu achten. Bei der Verwendung von bereits abgelängten Innenzügen ist es nicht möglich, diese in den Schaltgriff einzuführen.

Einhängen des Schaltzuges Der Schaltzug wird über die halbrunde Führung zur Klemmschraube geführt und dort außen unter der Platte der Klemm schraube mit 5-6 Nm geklemmt.

WICHTIG: Korrekte Einstellung des Abstands zwischen Schaltröllchen und Ritzel !

6 mm !

Kurbeln mit Kettenblattkombination 53/39 die untere Gewindebohrung im Umwerfer.

Ablängen der Kette

Montage des Umwerfers Bild rechts: Bei Compact Kurbeln wird in der Anlötversion die obere Gewindebohrung zur Befestigung benutzt (Pfeil), bei normalen Für weitere Informationen: www.sram.com

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VENI, VIDI, VICI! Giro d’Italia 2008 Bravo Alberto Contador und Team Astana zum Gewinn des 91. Giro d’Italia. Erste große Rundfahrt, erster Giro d’Italia, erster Sieg für SRAM Red! • Streckenlänge: 3403 km über 21 Etappen • Wetter: 16 Regentage, 5 Tage Sonne • Höhenmeter: 40.000 Meter mit Steigungen bis zu 24% • Albertos Geheimnis: SRAM Red Compact 50/34

Vertrieb D: www.hartje.de, www.fhz-shop.de & www.sportimport.de · CH: www.amsler.ch · A: www.kalnai.at

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