Agora-autokinitou-428 by AGORA AUTOKINITOU

Ξε φ

λισ ύλ

ε εδώ!

Περιεχόμενα | oktωβριοσ ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

4 SCOOP: Mercedes A-Class 14 SCOOP: BMW X2 18 Επικαιρότητα: Νέα Διεθνή 60 Οδηγούμε πρώτοι: Νέο Skoda Karoq 72 Παρουσίαση: Volvo XC40 84 Παρουσίαση: VW T-ROC 92 Παρουσίαση: Nissan Leaf II 96 Οδηγούμε πρώτοι: Audi A8 104 Οδηγούμε: Hyundai i30 N 114 Οδηγούμε: Citroen C3 Aircross 122 Οδηγούμε πρώτοι: Hyundai Kona 132 Οδηγούμε: Kia Stonic 142 Οδηγούμε: Opel Crandland X 152 Δοκιμή: Nissan Qashqai 164 Δοκιμή: Mercedes E 200 Coupe 174 Δοκιμή: Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS 184 Δοκιμή: Kia Rio 198 After Sales: Επένδυση για το «αύριο»! 212 Ανταλλακτικά: Μισή τιμή για την ίδια ποιότητα και σε ίδια ποικιλία 232 Φανοποιία: Γυάλισμα ή κέρωμα και car wrapping ή ολικό βάψιμο; 244 LPG: Το LPG δεν προκαλεί βλάβες. Αρκεί να το φροντίσεις 252 Ελαστικά: Διάβασέ το και δίδαξε τους άλλους τι σημαίνει ελαστικό 264 Service: Δεν πήγες συνεργείο μετά τις διακοπές; Αδικαιολόγητος! 290 Πίνακες τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E. Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, e-mail: info@auto-agora.gr

164

152

184

10 αποκλειστικα!! 4

122

142

Kατασκοπεία | Mercedes A-Class

Η νέα γενιά της Merce Στη Σανγκάη η Mercedes παρουσίασε για πρώτη φορά σαν πρωτότυπο την 4θυρη έκδοση της A-Class που ετοιμάζει και ομολογουμένως είναι εντυπωσιακή!

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

edes A-Class

Με μήκος 4,57 μέτρα για την 4θυρη A-Class (δεν ξέρουμε αν θα διατηρηθεί ο κωδικός CLA) το μοντέλο δείχνει πολύ ενδιαφέρον σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνισή του.

έκπληξη είναι μεγάλη και απόλυτα θετική. Ένα πολύ καλό σχέδιο όπως ήταν αυτό της A-Class και της τετράθυρης έκδοσης CLA που παρουσιάστηκε το 2012, έρχεται να γίνει ακόμα καλύτερο το 2018 που είναι προγραμματισμένο να παρουσιαστεί επισήμως. Στη Σανγκάη, η Mercedes εμφάνισε για πρώτη φορά τη σπουδή γύρω από την επόμενη γενιά του μοντέλου, που κάτι μας λέει πως δεν θα απέχει και πολύ από το τελικό προϊόν που θα λανσάρει στις αγορές η Γερμανική εταιρεία. Για να είμαστε και πιο ακριβείς, το σχέδιο που έχει και Αυστριακές ρίζες, είναι πολύ ενδιαφέρον, σύγχρονο και πραγματικά ελκυστικό για το αγοραστικό κοινό κάθε ηλικίας, καλύπτοντας όπως φαίνεται με εντυπωσιακό τρόπο και το δύσκολο νεανικό. Σε ορισμένα σημεία, οι επιλογές μπορεί να φαίνονται υπερβολικές αλλά ταιριάζουν τόσο πολύ στο σύνολο που εν τέλει, συγχωρούνται. Σε αυτές συγκαταλέγονται οι 5

Kατασκοπεία | Mercedes A-Class αεραγωγοί στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, η σχεδίαση της μάσκας αλλά και αυτή του διαχύτη στο πίσω μέρος, με τις εξατμίσεις εκατέρωθεν. Ο sport χαρακτήρας και ο δυναμισμός του μοντέλου εντείνονται, με τις ζάντες των 20 ιντσών Στη νέα γενιά, μπορεί να λείπει η αίσθηση του coupe αυτοκινήτου, κάτι που χαρακτηρίζει την CLA αλλά η εικόνα είναι εξαιρετικά ομοιογενής.

του πρωτοτύπου αλλά και το γενναίο πλάτος των 1,87 μέτρων του αυτοκινήτου. Η τετράθυρη έκδοση έχει πολύ κομψή σιλουέτα και πεντακάθαρες γραμμές. Το μήκος του πρωτοτύπου είναι λίγο μικρότερο από αυτό της υπάρχουσας CLA, κα-

θώς είναι 4,57 μέτρα έναντι 4,64 μέτρων. Οι πρόβολοι αλλά και το μεγάλο μεταξόνιο παίζουν το ρόλο τους στη σύνθεση της πολύ δυναμικής εικόνας. Το ύψος των 1,46 μέτρων (η CLA έχει ύψος 1,43 μέτρα) δίνει περιθώριο για μεγαλύτε-

ρα παράθυρα στις πόρτες- ένα σημείο στο οποίο είχε δεχτεί κριτική η Mercedes για την επιλογή της στη CLA. Πολύ χαρακτηριστικά είναι τα μπροστινά φώτα που έχουν τελείως διαφορετικό σχήμα από ότι έχουμε συνηθίσει μέχρι στιγμής από τη

Kατασκοπεία | Mercedes A-Class Mercedes. Ο κατασκευαστής κάνει λόγο για βελτιωμένη απόδοση σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού στο περιβάλλον, με τη χρήση ειδικών φίλτρων στις διάφανες επιφάνειες των φώτων. Παράλληλα, από τα φίλτρα αυτά, προκύπτει και διαφορετικό χρώμα στο φωτισμό ανάλογα με την επιλογή του οδηγού, τόσο στα εμπρός φανάρια, όσο και στα πίσω, δίνοντας ένα ακόμα νεωτεριστικό στοιχείο εξοπλισμού στο μοντέλο. Η Mercedes δεν έχει κάνει καμία αναφορά για εύρος τιμής στο νέο μοντέλο και αν μπορούμε

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 8

να προβλέψουμε κάτι, αυτό έχει να κάνει με την τιμή εκκίνησης που για την A-Class περιμένουμε κάτι κοντά στα 25.000 ευρώ, ενώ για τη CLA οι τιμές θα αρχίζουν από τις 30.000 ευρώ. Η γνώμη μας Το πρωτότυπο της 4θυρης A-Class μας δείχνει πως η Mercedes μάλλον εγκαταλείπει την coupe αισθητική για το μικρό σεντάν μοντέλο της και επιστρέφει στην κομψότητα της κλασσικής φόρμας. Είναι όμορφη η νέα πρόταση αλλά δεν συγκρίνεται με την υπάρχουσα CLA.

Motorcraft 3+ σημαίνει, ό,τι καλύτ Στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών της Ford μπορείτε να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για να είναι το αυτοκίνητό σας πάντα στην καλύτερη φόρμα!

ε ένα απλό τηλεφώνημα ή με την “επίσκεψή σας” στο διαδικτυακό τόπο της Ford, μπορείτε να καλύψετε όλες σας τις ανάγκες για service, αλλαγή ελαστικών,έλεγχο ΚΤΕΟ, κάθε είδους επισκευ-

ές ή απλά για έναν έλεγχο. Ποτέ στο παρελθόν δεν ήταν τόσο εύκολο και οικονομικό, το να συντηρήσετε το Ford σας σε τέλεια κατάσταση, όσα χρόνια και αν έχουν περάσει από τότε που ήταν καινούργιο!

τερο για το αγαπημένο σας Ford! Συντήρηση Motorcraft με € 100 Όλα τα επιβατικά μοντέλα της Ford, από τριών ετών και πάνω, εξυπηρετούνται από το δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών της εταιρείας με 100 ευρώ κόστος, ενώ για τα αντίστοιχα επαγγελματικά οχήματα, το κόστος ανέρχεται στα 115 ευρώ. Με το πρόγραμμα “Motorcraft 3+” το Ford σας διατηρεί τη φρεσκάδα και τα μοναδικά του χαρακτηριστικά, αναλλοίωτα στο χρόνο, με τρόπο οικονομικό και εγγυημένο! Χωρίς κρυφές χρεώσεις, με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό και όλη την απαραίτητη τεχνογνωσία, οι τεχνικοί του δικτύου εξουσιοδοτημένων της Ford, προσφέρουν το καλύτερο για το αυτοκίνητό σας, στην καλύτερη τιμή! Στην τιμή του service, περιλαμβάνεται και ο εξειδικευμένος έλεγχος 20 σημείων που καλύπτει κάθε σημείο του αυτοκινήτου, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη να ξέρει ακριβώς την κατάσταση του οχήματός του και να μπορεί να προγραμματίσει τυχόν εργασίες συντήρησης που θα χρειαστεί το Ford του στο μέλλον! Κλείστε το ραντεβού σας από το ford.gr σε όποιον εξουσιοδοτημένο επισκευαστή επιθυμείτε!

Επισκευές με την εγγύηση της Ford Όσες φορές και αν χρειαστεί να επισκευάσετε το Ford σας, θα το κάνετε με το πρόγραμμα “Motorcraft 3+”, έχοντας πάντα την καλύτερη τιμή, την ανώτερη ποιότητα στην εργασία και τα γνήσια ανταλλακτικά και αναλώσιμα της Ford. Γνωρίζουμε το Ford σας καλύτερα από τον καθένα και προσφέρουμε τις χαμηλότερες τιμές για την εγγυημένη του επισκευή, με τα γνήσια ανταλλακτικά και τον εγκεκριμένο εξοπλισμό για κάθε εργασία. Ιδιαίτερη σημασία έχει το ότι πάντα, σε αναλώσιμα και μη, η εργασία είναι εγγυημένη από το ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό του Δικτύου των Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών, καθώς και το ότι οι τιμές είναι οι καλύτερες για τα γνήσια ανταλλακτικά που θα χρειαστούν ανά περίπτωση. Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ενημερώνεται εκ των προτέρων για το κόστος του ανταλλακτικού που τον ενδιαφέρει αλλά και για το ποιες είναι οι επιλογές που έχει για να κάνει αυτή που του ταιριάζει καλύτερα! Γραμμή εξυπηρέτησης

210 4805620

Τα καλύτερα ελαστικά για το αυτοκίνητό σας!

Με τις καλύτερες τιμές της αγοράς, προμηθεύεστε τα ιδανικά ελαστικά για το αυτοκίνητό σα γατών της Ford. Έτσι είστε σίγουροι για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα σε ότι αφορά τα “4 ση Η ολοκληρωμένη γκάμα ελαστικών είναι στη διάθεσή σας για να επιλέξετε. Στην τιμή, περιλ του αυτοκινήτου! Ανάλογα με το μοντέλο Ford που έχετε, οι επιλογές που σας προσφέρει η M που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας, πάντα με την εγγύηση της σωστής εγκατάστασης χρ αυτοκίνητό σας.

σσάρων ετών και άνω, είναι υποχρεωτικό βάσει νομοθεσίας να περάσει από το KTEO με ένα τηλεφώνημα! χου Οχημάτων (ΚΤΕΟ). Επισκεφτείτε έναν εξουσιοδοτημένο επισκευαστή της Ford για Ford Επικοινωνώντας με το Εξουσιοεκπεραίωση ΚΤΕΟ σε επιβατικά & επαγγελματικά οχήματα και αποκομίστε πολλαπλά οφέλη: ΚΤΕΟ που υποδεικνύει την ανάγκη για τυχόν επισκευές, οι οποίες γίνονται σύμφωνα με απαιτη- Δίκτυο της Ford για τον δοτημένο οιώντας γνήσια ανταλλακτικά Ford υψηλής ποιότητας. Έτσι, δεν επηρεάζεται η εγγύησή σας καιΚΤΕΟ του αυτοκινήτου σας, έλεγχο τη μεταπωλητική του αξία. έχετε τη διασφάλιση ποιότητας της α οποιαδήποτε επισκευή χρειαστεί, καθώς και γραπτή λεπτομερή επεξήγηση του παραστατικού από τους ειδικούς. γματοποιήθηκαν. Το αρχείο αυτό καταχωρείται στο ιστορικό του αυτοκινήτου σαςδιαδικασίας για οποιοδήτή (DSR), αυξάνοντας τη μεταπωλητική του αξία. Ο εξονυχιστικός έλεγχος αποτελεί στικές τιμές δικλείδα ασφαλείας πως το Ford ς δεν είναι δυνατόν να επισκευαστεί την ίδια μέρα που γίνεται ο έλεγχο ΚΤΕΟ, παρέχεται η πιο σας είναι σε καλά χέρια για τη συμηνία και ώρα.

ντήρησή του, μια και μετά τον έλεγχο ακολουθεί λεπτομερής ενημέρωση για την κατάσταση του αχειρισμένου αυτοκινήτου σας. Το αυτοκίνητο το α και στην αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου παρέχοντας την υπηρεσία παραλαμβάνουμε από το χώρο σας σης Ποιότητας! και σας το επιστρέφουμε εκεί ή αν προκύψει ανάγκη, μετά από τη σχετε ασφαλής και ικανοποιημένος από την αγορά του μεταχειρισμένου Ford που τική συνεννόηση, το φέρνουμε στο ποιήσετε; συνεργείο του Δικτύου Ford της υρος, ότι η επιλογή που θα κάνετε “αξίζει τα χρήματά της” και δεν θα βρεθείτε προτίμησής σας, για τα περαιτέρω. ν εορτής”; Το κόστος του ελέγχου είναι το ίδιο και για το επαγγελματικό Ford, με ας, μέσω του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Συνερτις ίδιες παροχές προς τον ιδιοκτήτη ημεία που έρχονται σε επαφή με το δρόμο”. και την ίδια μέριμνα για τους κρίσιυπηρέτησης 210 4805620 λαμβάνεται η ζυγοστάθμιση και η ευθυγράμμιση μους τομείς που έχουν να κάνουνε Motorcraft είναι οι καλύτερες για να κάνετε αυτή με την ασφάλεια στις μετακινήσεις ρησιμοποιώντας τα εγκεκριμένα εργαλεία για το αλλά και τη διατήρηση της αξίας του αυτοκινήτου. Γραμμή εξυπηρέτησης

210 4805620

Kατασκοπεία | BMW X2

Το φθινόπωρο η νέα BMW X2 Θέμα ημερών είναι η επίσημη πρώτη παρουσίαση της νέα Χ2, του μοντέλου που θα γίνει το μικρότερο coupe/SUV στη γκάμα της BMW, κάτω από τις Χ6 και X4.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ε περισσότερο δυναμισμό στα χαρακτηριστικά της σε σχέση με τη Χ1, η αναμενόμενη BMW X2 θα παρουσιαστεί μέσα στο επόμενο δίμηνο, για να αρχίσει την εμπορική της πορεία στις αρχές του 2018. Η τιμής της στη Γερμανία αναμένεται να είναι λίγο πάνω από της X1 και θα ξεκινάει από τα 30.800 ευρώ, για την έκδοση με τον 1.500άρη

τρικύλινδρο κινητήρα στη χαμηλότερη απόδοση ισχύος του που θα είναι πάνω από τους 130 ίππους. Στα χαρακτηριστικά της περιλαμβάνεται και ο πιο sport χαρακτήρας που θα την κάνει πιο ελκυστική για τον οδηγό, ενώ θα ταιριάζει απόλυτα και με την εντυπωσιακή εμφάνιση που παραπέμπει σε coupe αυτοκίνητο. Άλλωστε αυτή τη συνταγή της γνωρίζει καλά η BMW, που έχει στη γκάμα της τις X4 και X6 με αυτό τον σχεδιαστικό χαρακτήρα που έχει αντίκτυπο και στα δυναμικά χαρακτηριστικά των μοντέλων. Η Χ2, θα συμπληρώσει τη γκάμα των coupe/ SUV μοντέλων της BMW και θα είναι η πιο προσιτή από αυτές τις επιλογές, με διαστάσεις που θα την καθιστούν πιο πρακτική για τις καθημερινές μετακινήσεις. Με τη X2 η BMW κάνει και τη νεότευκτη κατηγορία των compact SUV πεδίο αντιπαράθεσης με τους παραδοσιακού ανταγωνιστές της, που σε αυτή την κλάση έχουν εκπροσώπηση. Η Audi με το Q2, Volvo με το XC40, η VW με το T-Roc και η Mercedes με την πάντα υπολογίσιμη GLA. Η διάθεσή της θα γίνεται σε προσθιοκίνητες αλλά και τετρακίνητες εκδόσεις. Βάσει μεγέθους, η X2 θα έρχε15

Kατασκοπεία | BMW X2 ται πιο κοντά στην X3 σε ότι αφορά την προσφορά χώρων για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Από τις πρώτες πληροφορίες προκύπτει πως δεν θα δούμε σύντομα έκδοση X2M αλλά θα υπάρξει M-Performance έκδοση, με 326 ίππους που θα καλύπτει τις απαιτήσεις των πιο sport διαθέσεων από τη μεριά των υποψηφίων αγοραστών. Ο κινητήρας που θα έχει την τιμητική του στη X2 είναι ο τρικύλινδρος 1.500άρης, βενζίνης και diesel, σε διάφορες εκδόσεις απόδοσης, που φαίνεται πως θα τα καταφέρνει πολύ καλά απέναντι στο αμάξωμα των 4,40 μέτρων. Στη Χ2 άλλωστε, θα είναι και η πρώτη φορά που το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο θα μπορεί

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 16

να συνδυαστεί με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Στη γκάμα των κινητήρων θα υπάρχει και ο γνωστός δίλιτρος 4κύλινδρος diesel, με απόδοση που θα ξεκινά από τα 155 άλογα και θα φτάνει στα 235. Αντίστοιχα, ο δίλιτρος turbo βενζινοκινητήρας της BMW στην περίπτωση της X2 θα έχει απόδοση από 190 έως (και πάλι) 235 ίππους- κρατώντας τη διάθεση της BMW για προσφορά ανάλογων σε απόδοση εκδόσεων, ανεξαρτήτως καυσίμου (diesel και βενζίνης). Επίσης, αναμένεται να είναι διαθέσιμη και μια σειρά από εκδόσεις υβριδικού χαρακτήρα, που θα έρχεται να «ταιριάξει» σε όλη την γκάμα των κινητήρων.

Επικαιρότητα

Λέμε «Ναι» σε Z4 Coupe; Το πρωτότυπο για την ανοικτή BMW αρέσει πολύ και φέρνει στο μυαλό και μια Coupe παραλλαγή όπως η δική μας εδώ: Θα πει «ναι» όμως η BMW;

ο ζήτημα του διαδόχου της Z4 είναι πολύ πιθανό να μη σταματήσει μόνο στην ανοικτή εκδοχή την οποία γνωρίσαμε επί της ουσίας προ ημερών με το εντυπωσιακό πρωτότυπο που παρουσίασε η BMW και το έστειλε και στη Φρανκφούρτη. Το ερώτημα λοιπόν είναι: θα υπάρξει και Coupe έκδοση; Η πρώτη γενιά διέθετε τέτοια παραλλαγή η οποία από την αρχή άρεσε πολύ ενώ πλέον τα οχήματα έχουν αναπτύξει έναν cult χαρακτήρα και είναι αντικείμενα προς αναζήτηση για συλλέκτες και μη. Η δεύτερη γενιά ενσωμάτωσε τα κουπέ στοιχεία σε μια μεταλλική ανοιγόμενη ορο18

φή, αλλά το έξτρα βάρος και η άμβλυνση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μοντέλου φαίνεται ότι στοίχισαν λίγο στο εμπορικό κομμάτι. Το νέο σχέδιο της BMW πάντως μπορεί άνετα να μεταλλαχθεί σε μια κουπέ εκδοχή όπως έχουν δεί-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ξει αρκετοί σχεδιαστές μέχρι τώρα και όπως σας δείχνουμε κι εμείς εδώ με το «πόνημα» δίκου μας συνεργάτη. Μια μικρή οροφή με απότομο χαμήλωμα προς τα πίσω και με ένα ελάχιστο σε μέγεθος πίσω πρόβολο θα ταιριάζε γάντι στο ανοικτό πρωτότυπο. Το ζήτημα όμως δεν είναι μόνο τι θα πει η BMW αλλά τι θα πει και η Toyota. Η Ζ4 είναι σχέδιο κοινό με την αναβίωση της Supra για λογαριασμό των Ιαπώνων και φήμες

μέχρι τώρα έλεγαν ότι οι Γερμανοί έχουν καπαρώσει το ρόουντστερ σκέλος του πρότζεκτ και η Toyota το αντίστοιχο κλειστό. Η παραγωγή των δύο μοντέλων έχει προγραμματιστεί να αρχίσει το 2018 στο εργοστάσιο της Magna Steyr στο Γκρατς της Αυστρίας. Θα πουν τελικά το «Ναι» σε μια κλειστή Z4 οι δύο συνεργάτες;

Tης πάει και η σταθερή οροφή: η δική μας πρόταση για μια BMW Z4 Coupe δείχνει αν μη τι άλλο ελκυστική. Εκεί στο Μόναχο, λαμβάνουν…;

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 19

Επικαιρότητα

To νέο VW Polo και σε σεντάν;

ίγο μετά την επίσημη παρουσίαση του Volkswagen Polo νέας γενιάς (φωτ), η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία λέγεται ότι είναι κοντά στο να αποκαλύψει την σεντάν έκδοση του μικρού μοντέλου της, με πρωταρχικό στόχο την αγορά την Λατινικής Αμερικής. Το Polo σεντάν είναι γνωστό με την ονομασία Virtus με την παραγωγή του να ξεκινά σύμφωνα με πληροφορίες στη Βραζιλία το Νοέμβριο. Ήδη στο διαδίκτυο κυκλοφορούν πολυάριθμες φωτογραφίες και ψηφιακά σχέδια τα οποία δείχνουν πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα τέτοιο μοντέλο. Σύμφωνα με τις

φήμες, το Virtus δεν θα διαφοροποιείται σημαντικά από το hatchback σε ό,τι αφορά τα βασικά μέρη του αμαξώματος. Ωστόσο, ο πίσω πρόβολος και ο έξτρα όγκος ο οποίος θα προστεθεί στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου σίγουρα θα απαιτήσουν νέα σχεδίαση έως ένα βαθμό. Το δάπεδο που θα χρησιμοποιηθεί θα είναι η ίδια MQB A0 πλατφόρμα. Όπως αναφέρουν τα μέσα της Λατινικής Αμερικής, η VW θα χρησιμοποιήσει το Polo-Virtus σεντάν για να ενισχύσει την παρουσία της στην Βραζιλία, σε μια κατηγορία που όπως φημολογείται, κυριαρχεί το Honda City.

Πολλές αγορές λατρεύουν τα σεντάν. Το νέο VW Polo (φωτ. η πεντάθυρη έκδοση) δύσκολα θα φτάσει στην Ευρώπη με τετράθυρο αμάξωμα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 20

Επικαιρότητα

Πώς θα είναι το νέο Tesla Roadster;

αρά το γεγονός ότι η Tesla δεν έχει αφήσει να διαρρεύσουν πολλά για το επερχόμενο Roadster νέας γενιάς, ο Ίλον Μασκ, το αφεντικό της μάρκας, έχει κάνει ήδη κάποιες μικρές αποκαλύψεις. Στόχος είναι το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε σχεδόν δύο δευτερόλεπτα ρίχνοντας τις επιδόσεις κάτω από το επίπεδο του Model S. Ο Μασκ έχει αποκαλέσει πρόκληση το στόχο για τέτοιες επιδόσεις και θεωρεί ότι αν η Tesla το πετύχει θα πρέπει αυτό να γίνει από όχημα εργοστασιακών προδιαγραφών με κανονικά λάστιχα κλπ, αλλιώς δε θα έχει αξία. Σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση όμως οι πληροφορίες είναι σχεδόν ανύπαρκτες εκτός από προτάσεις ανεξάρτητων σχεδιαστών όπως αυτή του Βινίσιους Μπαχ που βλέπουμε εδώ. Ο designer οραματίζεται 22

«Βροχή» προτάσεων στο διαδίκτυο από ανεξάρτητες σχεδιαστικές πένες: εδώ το Tesla Roadster όπως το «βλέπει» ο Βινίσιους Μπαχ.

το νέο Roadster με LED φωτιστικά σώματα πορείας, επιθετικής σχεδίασης πρόβολο, μεγάλους τροχούς, υποδοχή φόρτισης στο

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

πίσω μέρος, αφαιρούμενο παρμπρίζ και πολλές καμπύλες γραμμές. Όπως ήδη γνωρίζουμε, το Τesla Roadster θα πάρει δάνειο

πλήθος σχεδιαστικών στοιχείων από το επερχόμενο Model 3 και αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του μέσα στο 2019. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 23

Επικαιρότητα

Toyo

Υβριδικά επιδόσεων ετοιμάζει η

ε αφορμή την παρουσίαση του Toyota C-HR Hy-Power Concept στην έκθεση της Φρανκφούρτης, ο Πρόεδρος και CEO της Toyota Motor Europe, Dr. Johan Van Zyl, αποκάλυψε πως η εται-

ρεία σχεδιάζει να επεκτείνει την υβριδική της γκάμα, λανσάροντας σε κάθε μοντέλο δύο διαφορετικές εκδόσεις διαφορετικής φιλοσοφίας. Σύμφωνα με τον ίδιο λοιπόν, σε κάθε μοντέλο (Yaris, Auris, C-HR

H Τoyota θα ενισχύσει την παρουσία της στην παγκόσμια αγορά υβριδικών αυτοκινήτων λανσάροντας σε κάθε μοντέλο της και μια πιο σπορ έκδοση (φωτό C-HR Hy-Power). 24

ota

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

αλλά και RAV4) θα υπάρχουν δύο εκδόσεις με υβριδική λειτουργία, με τη μία να είναι εστιασμένη στην οικονομία και την άλλη στις επιδόσεις και την δυναμική οδική συμπεριφορά. Μέσω αυτής της κί-

νησης η Toyota θα ισχυροποιήσει ακόμα περισσότερο την θέση της στην παγκόσμια αγορά με δεδομένο πως το 40% των πωλήσεων στην Ευρώπη αφορούν στα υβριδικά αυτοκίνητα.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 25

Επικαιρότητα

Μ έκδοση W M B η για την Χ3

Ετοιμάζει

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

το περιθώριο της έκθεσης της Φρανκφούρτης, σε συνέντευξή του ο επικεφαλής της Χ3 «ομολόγησε» πως η εταιρεία βλέπει πιο ζεστά από μια πιθανή Μ έκδοση. Ο κος Keller είπε σχετικά με την Χ3 Μ: «Είναι υπό εκτίμηση. Δεν επιβεβαιώνεται, δεν ανακοινώνεται, τίποτα, αλλά είναι πιθανό σε όρους τεχνολογίας και πλατφόρμας.» Μάλιστα, δεν ήταν το μόνο στέλεχος της BMW που μίλησε για το θέμα, καθώς ο product manager της X3, Roland Meier, παραδέχθηκε πως η

τελική απόφαση θα παρθεί σύντομα, λέγοντας παράλληλα που μπορούμε σίγουρα να κάνουμε εικασίες για το ζήτημα. Τα παραπάνω είναι αρκετά για να καταλάβουμε πως όντως κάτι συμβαίνει γύρω από την X3 M, με τον κο Keller να λέει προϊδεάζοντάς μας: «Έχουμε την xLine, έχουμε το πακέτο M Sport, την M40i και πιθανόν περισσότερα.» Αν τελικά προχωρήσει το πλάνο για την Μ έκδοση της νέας X3, τότε εκείνη θα εφοδιάζεται με ένα turbo straight-six σύνολο, το οποίο θα έχει στενούς δεσμούς με το 3λιτρο biturbo των M3 και M4 και απόδοση περί τους 430 ίππους.

Η M40i των 360 ίππων (φωτό), κατά πάσα πιθανότητα θα πάψει να αποτελεί την κορυφαία έκδοση της Χ3, δίνοντας τη θέση της σε μια «πραγματική» έκδοση «Μ» για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 27 27

Επικαιρότητα

Τέλος σε Golf Sportsvan κ

ύμφωνα με πηγές από την Γερμανία, η Volkswagen σκέφτεται να προχωρήσει στο λανσάρισμα ενός νέου πολυχρηστικού μοντέλου, ούτως ώστε να αντικαταστήσει τα Golf Sportsvan και το μεγαλύτερο Touran. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η VW βλέποντας ότι η αγορά των MPV’s στην Ευρώπη έχει αρχίσει να συρρικνώνεται σημαντικά, θα προχωρήσει στην εξέλιξη του νέου μοντέλου που θα αποκαλυφθεί μέσα στα επόμενα 3 χρόνια, το οποίο θα είναι σε θέση να καλύψει τις ανάγκες των αγοραστών της συγκεκριμένης κατηγορίας. Το μοντέλο αυτό φημολογείται πως θα ονομάζεται Variosport και πρόκειται για ένα MPV μοντέλο με δυναμική σχεδίαση ενσωματώνοντας στοιχεία από το πρωτότυπο I.D Crozz. Προκειμένου να καλύψει το «κενό» στην γκάμα που δημιουργείται με την αφαίρεση των Golf Sportsvan και Touran, το νέο μοντέλο θα διαθέτει ευρύχωρο εσωτερικό και συρόμενες πλευρικές πόρτες, ενώ θα έχει 3 28

σειρές καθισμάτων με δυνατότητα φιλοξενίας έως και 7 επιβατών. Το Variosport που θα μας παρουσιάσει μέσα στα επόμενα 3 χρόνια η VW, θα είναι φυσικά «προικισμέ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

και Touran βάζει η VW... Η VW σκέφτεται να αναπροσαρμόσει την γκάμα των MPV μοντέλων της, αντικαθιστώντας τα Golf Sportsvan και Touran με ένα νέο αυτοκίνητο.

νο» με όλα τα σύγχρονα τεχνολογικά στοιχεία που διαθέτει και εξελίσσει η εταιρεία, ενώ θα διατίθεται κατά πάσα πιθανότητα και σε υβριδικές εκδόσεις.

Τέλος στα Golf Sportsvan και Touran θα βάλει η VW ετοιμάζοντας ένα ολοκαίνουριο και ξεχωριστό MPV που θα δούμε μέχρι το 2020 (φωτό I.D. Crozz). << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 29

Επικαιρότητα

Kαι κουπέ έκδοση για τ

ε την κατηγορία των premium crossover coupe να αποσπά το δικό της σημαντικό μερίδιο αγοράς μέσα στην ευρύτερη ανάπτυξη που χαρακτηρίζει τα crossover, η Porsche σκέφτεται πολύ σοβαρά να εισέλθει σε αυτή, με μια κουπέ έκδοση της Cayenne. Το αφεντικό της Porsche, Oliver Blume δήλωσε πως η εταιρεία αναλύει τις κατηγορίες και μπορεί να γίνει μια τέτοια επιλογή στο μέλλον για την γκάμα της Cayenne ωστόσο προς το παρόν δεν έχει παρθεί καμία απόφαση. Για να γίνει κάτι τέτοιο πρέπει να υπολογιστούν τα δεδομένα και να μιλήσουν με τους πελάτες της εταιρείας. Στη συνέχεια των δηλώσεών του είπε πως το τμήμα σχεδιασμού έχει προτάσεις και γι’ αυτό το πιθανό μοντέλο χωρίς όμως να υπολογίζεται το κόστος, κάτι που βαραίνει αποκλειστικά και μόνο την ίδια την εταιρεία για να λάβει την τελική της απόφαση.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

την Cayenne; Η Porsche έχει προτάσεις από το σχεδιαστικό τμήμα για μια κουπέ έκδοση της Cayenne, μένει ωστόσο να εξετάσει το κόστος για να αποφασίσει.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 31

Επικαιρότητα

Ισχυρότερο το ανανεωμένο

Lexus RC F

ύμφωνα με τα μέσα του εξωτερικού το ανανεωμένο Lexus RC F θα διαθέτει περισσότερη ισχύ πέραν των αισθητικών του αλλαγών. Υπεύθυνος γι αυτή την αύξηση της απόδοσης είναι ο V8 ατμοσφαιρικός κινητήρας των 5.0 λίτρων, ο 32

οποίος θα αποδίδει 477 ίππους (10 παραπάνω σε σχέση με πριν) φέρνοντας αυτή την κορυφαία έκδοση του κουπέ RC, πιο κοντά στον –ευρωπαϊκό κυρίως- ανταγωνισμό. Εκτός της αύξησης αυτής, βελτιώσεις αναμένονται στο setup του πισωκίνητου κου-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η ανανεωμένη έκδοση του κουπέ μοντέλου της Lexus (φωτ. το τωρινό μοντέλο) θα διαθέτει κατά 10 ίππους μεγαλύτερη απόδοση μέσω του ίδιο 5λιτρου κινητήρα.

πέ, με επίκεντρο τον σπορ χαρακτήρα του. Σε ότι αφορά το εξωτερικό μέρος, το ανανεωμένο μοντέλο θα έχει μικρές αλλαγές, οι οποίες θα επικεντρωθούν στους προφυλακτήρες τις ποδιές και στο πορτμπαγκάζ. Επιπλέον το RC F αναμένεται να αποκτήσει

περισσότερη τεχνολογία υποβοήθησης του οδηγού και αναβαθμισμένο διάκοσμο στο εσωτερικό του. Το ανανεωμένο RC F δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα επίσημα, ωστόσο αναμένεται να κυλίσει τους τροχούς του στους δρόμους, μέσα στο 2018. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 33

Επικαιρότητα

Νέα στιλιστική έκδοση

Renault Twingo Twingo Twingo Twingo

Renault λανσάρει τη νέα έκδοση Iconic Special Edition, για το μίνι της μοντέλο, το Twingo, η οποία προσφέρεται με τον 900άρη TCe turbo κινητήρα απόδοσης 90 ίππων. Στον εξοπλισμό του

θα συναντήσουμε πλευρικά γραφικά «Iconic», νέους αποκλειστικής σχεδίασης τροχούς 16 ιντσών και υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή, η οποία έχει το ίδιο σχέδιο με το εσωτερικό, το οποίο έχει εξοπλιστεί με ημιδερμάτινα καθίσματα. Επιπλέον το γαλλικό μίνι εφοδιάζεται με αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέπτες, cruise control, καθώς και GPS.

Το νέο Renault Twingo Iconic Special Edition έρχεται με έξτρα εξολισμό άνεσης και υφασμάτινη ανοιγόμενη οροφή.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 35

Επικαιρότητα

Νέο Ford EcoSport με τετρακ

Το μικρό SUV της Ford, το EcoSport ανανεώθηκε ριζικά, λαμβάνο νέο κινητήρα, πληθώρα σχεδιαστικών αλλαγών, τετρακίνηση, καθ και νέες εκδόσεις.

Ford παρουσίασε επίσημα το ανανεωμένο EcoSport, το οποίο αισθητικά υιοθέτησε πολλά στοιχεία από τα μεγαλύτερα SUV της Ford, Kuga και Edge, όπως τον μπροστά προφυλακτήρα, τα φωτιστικά σώματα και μια νέα ενιαία γρίλια στη μάσκα, η οποία φιλοξενεί στο κέντρο το λογότυπο της φίρμας. Στο εσωτερικό, ο διάκοσμος έχει εκμοντερνιστεί, με την οθόνη αφής 8 ιντσών του SYNC 3 συστήματος infotainment να δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό. Όσον αφορά στα κινητήρια σύνολα, το νέο EcoSport θα εφοδιαστεί με ένα νέο τετρακύλινδρο τουρμποντίζελ EcoBlue κινητήρα 1.500 κυβικών, απόδοσης 125 ίππων και 300 Nm ροπής, με τη φίρμα να υπόσχεται κατανάλωση της τάξεως των 4,5 36

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

κίνηση και Εcoblue κινητήρα

οντας θώς

Επικαιρότητα

λτ./ 100 χλμ.. Πέραν αυτού, τα υπόλοιπα μηχανικά σύνολα θα απαρτίζονται από τον 1.000άρη EcoBoost βενζινοκινητήρα σε εκδόσεις των 100, 125 και 140 ίππων, ενώ σε diesel θα υπάρχει και η επιλογή του TDCi 1,5 λτ. ισχύος 100 ίππων. Επιπλέον για πρώτη φορά το EcoSport έρχεται με το σύστημα τετρακίνησης Intelligent All Wheel Drive της Ford. Τέλος, το νέο μικρό SUV της Ford θα λανσαριστεί και σε STLine έκδοση, στην οποία θα συναντήσουμε πιο «επιθετικά» στοιχεία σχεδίασης, τα χαρακτηριστικά λογότυπα «ST Line», καθώς και δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό με σπορτίφ λεπτομέρειες.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 39

Επικαιρότητα

Παρουσιάστηκε η ν

την αποκάλυψη της νέας Mustang, προχώρησε η Ford, η οποία έλαβε πιο επιθετική εμφάνιση, με ανασχεδιασμένη μάσκα, νέο προφυλακτήρα μπροστά, καθώς και προαιρετική αεροτομή.

Κάτω από το καπό της θα συναντήσουμε τον αναβαθμισμένο 5,0 λίτρων V8 κινητήρα της Ford, που πλέον παράγει 450 ίππους, ενώ υπάρχει και η επιλογή του EcoBoost κινητήρα 2,3 λίτρων, απόδοσης 290

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

νέα Ford Mustang ίππων. Οι δύο επιλογές μπορούν να συνδυαστούν τόσο με το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 10 σχέσεων, όσο και με εξάρι χειροκίνητο. Επιπλέον στα οδηγικά προφίλ έχει προστεθεί και το Drag Strip Mode,

για εκρηκτικότερες εκκινήσεις. Εκτός από τα προαναφερόμενα, σύμφωνα με τη Ford, η νέα Mustang θα προσφέρει μεγάλη γκάμα τεχνολογιών και ποιοτικότερο εσωτερικό.

Η ανανεωμένη Mustang θα διατηρήσει τους κινητήρες της 5,0 και 2,3 λτ. οι οποίο πλέον θα αποδίδουν 450 και 290 ίππους αντίστοιχα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 41

Επικαιρότητα

G70: Η λιμουζίνα της Hyundai Μ

πορεί η Genesis, το premium δηλαδή κομμάτι της Hyundai που ανεξαρτητοποιήθηκε το 2015, να δραστηριοποιείται κατά βάση στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, αυτό όμως δεν μειώνει καθόλου το

Εκλεπτυσμένη σχεδίαση μέσα και έξω για το Genesis G70.

ενδιαφέρον για το νέο της μοντέλο, το G70. Άλλωστε, με αυτό θα προσπαθήσει να χτυπήσει σε λίγο καιρό το γερμανικό κατεστημένο. Το G70 είναι το μικρότερο μοντέλο της Genesis (υπάρχουν επίσης τα G80

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

και G90), έχει μήκος 4,6 μ., βασίζεται στο ίδιο πάτωμα με το Kia Stinger όντας πισωκίνητο ή 4κίνητο και κάτω από το καπό υπάρχει είτε ένας 3,3 λτ. V6 370 ίππων που κάνει το 0-100 σε 3,7 δλ., είτε ένας 2λιτρος

βενζίνης 254 PS ή 2,2 diesel με 200 άλογα. Σχεδιαστικά το μοντέλο δείχνει, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, αρκετά ενδιαφέρον, ενώ καλή αναμένεται η ποιότητα κατασκευής. Το λανσάρισμά του θα γίνει στις αρχές του 2018.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 43

Επικαιρότητα

ια νέα προσθήκη έγινε στη γκάμα κινητήρων του Renault Kadjar. Συγκεκριμένα, το μοντέλο θα εφοδιάζεται πλέον και 44

Με 1

με τον 1,6 τούρμπο βενζινοκινητήρα του γκρουπ απόδοσης 165 ίππων και 240 Nm ροπής. Το 0-100 χλμ./ώρα θα ολοκληρώνεται σε

ο τ S P 165

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Renault Kadjar

9,2 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα θα σταματάει στα 204 χλμ./ώρα. Προς το παρόν η έκδοση αυτή διατίθεται στην αγορά της Μεγάλη

Βρετανίας, ωστόσο δεν αποκλείεται στη συνέχεια να «προχωρήσει» και στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές αγορές. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 45

Επικαιρότητα

Λανσάρεται η Skoda Octavia

ετά το VW Golf και το Audi Α3, ήρθε η σειρά της ανανεωμένης Skoda Octavia να λανσαριστεί με το νέο 1,5 λτ. TSI κινητήρα του VW Group. Το νέο μοτέρ έχει απόδοση 150 ίππων και ροπή 250 Nm, ενώ παρόν είναι φυσικά και το σύστημα ACT, το

οποίο απενεργοποιεί τους 2 κυλίνδρους ανάμεσα στις 1.400 και 4.000 σ.α.λ., με τη Skoda να υπόσχεται μέση κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ. Σχετικά με τις επιδόσεις η Skoda ανακοινώνει 8,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα 219 χλμ./ώρα.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

a με τον κινητήρα 1,5 TSI

Η Skoda υπόσχεται μέση κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ για την Octavia με τον κινητήρα 1,5 λτ. TSI 150 ίππων. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 47

Επικαιρότητα

To ανανεωμένο Nissan Qashqai από 19.190 ευρώ Το ανανεωμένο Nissan Qashqai, το πρώτο σε πωλήσεις crossover στην Ευρώπη, πλέον είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά με τιμή που ξεκινάει από 19.190 ευρώ.

ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan παρουσίασε επίσημα το ανανεωμένο Nissan Qashqai, στους εκπροσώπους του ειδικού τύπου, σε εκδήλωση που έγινε στον Ελληνικό Ιππικό Όμιλο. Παράλληλα με την εκδήλωση, γνωστοποιήθηκαν και οι τιμές του ανανεωμένου best seller μοντέλου της ιαπωνικής φίρμας. 48

Το ανανεωμένο Νissan Qashqai είναι το πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο της crossover κατηγορίας με παραπάνω από 2,3 εκατ. πωλήσεις και παρά το γεγονός ότι συνεχίζει να βρίσκεται πολύ ψηλά στις πωλήσεις, η Νissan αποφάσισε να αναβαθμίσει τόσο την εικόνα του, όσο και την ποιότητα, καθώς και το τεχνολογικό του προφίλ (βλ. δοκι-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το ανανεωμένο Νissan Qashqai αναβαθμίστηκε τόσο στην εικόνα του, όσο και στην ποιότητα και το τεχνολογικό του προφίλ .

μή σε επόμενες σελίδες). Το ανανεωμένο Qashqai είναι διαθέσιμο σε πέντε εξοπλιστικές εκδόσεις και δύο μηχανικά σύνολα, ένα με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 λτ. DiG-T με απόδοση 115 ίππων και ένα με τον πετρελαιοκινητήρα 1,5 λτ. και 110 ίππων. Η βασική έκδοση βενζίνης Energy είναι διαθέσιμη από 19.190 ευ-

ρώ με χειροκίνητο κιβώτιο και από 21.390 με το αυτόματο κιβώτιο CVT. Η έκδοση diesel τιμολογείται από 21.790 ευρώ. Αντίστοιχα στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Τechna+, η τιμή διαμορφώνεται από τα 31.890 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο (33.690 ευρώ με CVT) και από 32.390 με τον κινητήρα diesel. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 49

Επικαιρότητα

Νέο προνομιακό χρηματοδοτικό π

ε συνεργασία με την Volkswagen Financial Services, η Tεχνοκάρ προσφέρει ένα νέο επιδοτούμενο χρηματοδοτικό πρόγραμμα χαμηλού επιτοκίου, καθιστώντας την

Με το νέο προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα που προσφέρει η Τεχνοκάρ σε συνεργασία με την Volkswagen Financial Services, μπορείτε να αποκτήσετε το νέο SEAT Ibiza με μηνιαία δόση από 198 ευρώ. 50

απόκτηση του Νέου SEAT Ibiza πιο εύκολη από ποτέ. Bασικό χαρακτηριστικό του νέου προγράμματος είναι το ιδιαίτερα ανταγωνιστικό επιτόκιο που διαμορφώνεται σε μόλις 3,9% (+0,6%

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

πρόγραμμα για το SEAT Ibiza εισφορά), από τα χαμηλότερα που προσφέρονται σήμερα στην αγορά. H ελάχιστη προκαταβολή του προγράμματος ορίζεται σε 30%, ενώ η διάρκεια της χρηματοδότησης μπορεί να φτάσει

μέχρι και τους 48 μήνες. Η δόση που προκύπτει για τον υποψήφιο πελάτη με το νέο πρόγραμμα ξεκινά από μόλις €198 τον μήνα για την έκδοση Ibiza 1,0 Reference 75hp.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 51

Επικαιρότητα

Νέες εκδόσεις για το Opel Mokka X

ύο νέες εκδόσεις εξοπλισμού προστέθηκαν στη γκάμα του νέου Mokka X, όπως ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία της φίρμας. Αρχικά θα συναντήσουμε την έκδοση X-Plore, με τον κινητήρα πετρελαίου 1,6 λτ. απόδοσης 136 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνη52

ση, με την τιμή του να διαμορφώνεται στα 25.500 ευρώ. Η έκδοση X-Plore διαθέτει επιπλέον της βασικής, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων Navi 900 IntelliLink2, αισθητήρες παρκαρίσματος κα αναδιπλούμενους καθρέπτες. Παράλληλα διαθέσιμη είναι και η νέα έκδοση X-Plore Black Pack, η

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

οποία διαθέτει τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό της έκδοσης X-Plore, έχοντας επιπλέον μαύρη οροφή και μαύρες ζάντες αλουμινίου. Η X-Plore Black Pack είναι διαθέσιμη με τον κινητήρα βενζίνης 1,4 λτ. απόδοσης 140 και 152 ίππων, με το κόστος απόκτησης να ανέρχεται στα 24.400 και 25.300 ευρώ,

καθώς και με τον 1,6 CDTi με την τιμή να διαμορφώνεται στα 25.900 ευρώ στην έκδοση των 136 ίππων και στα 24.600 ευρώ στην έκδοση των 110 ίππων. Τέλος να αναφέρουμε πως το νέο Mokka X, στην βασική βενζινοκίνητη έκδοση 1,4 λτ. X-Cite 140 ίππων είναι διαθέσιμο από 20.200 ευρώ. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 53

Επικαιρότητα

Από 25.900 ευρώ το νέο Je Η ελληνική αντιπροσωπεία της Jeep ανακοίνωσε τις τιμές του άρτι αφιχθέντος μοντέλου, το οποίο τοποθετείται ιεραρχικά ανάμεσα από τα Renegade και Cherokee στην οικογένεια της μάρκας. Βάση της γκάμας αποτελεί ο

Το νέο Jeep Compass είναι διαθέσιμο από 25.900 ευρώ, στην έκδοση Sport με κινητήρα 1,4 λτ. απόδοσης 140 ίππων.

MultiAir2 βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 1,4 λτ. με απόδοση 140 ίππων στην έκδοση Sport με 6άρι μηχανικό κιβώτιο και τιμή που ξεκινά από τα 25.900 ευρώ, ενώ ο ίδιος κινητήρας με απόδοση 170 ίππων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

eep Compass σεων, είναι διαθέσιμο από τα 36.900 ευρώ. Περνώντας στα diesel μοντέλα, η βασική Longitude έκδοση εφοδιάζεται με τον 1.600άρη MultiJet II turbo diesel κινητήρα απόδοσης 120 ίππων τιμολογείται με 29.700 ευρώ. Αμέσως μετά συναντούμε την

έκδοση με τον δίλιτρο turbo diesel κινητήρα 140 ίππων και τετρακίνηση, η οποία κοστίζει 37.100 ευρώ, ενώ η κορυφαία πετρελαιοκίνητη έκδοση με το ίδιο μοτέρ, αλλά απόδοση 170 ίππων έχει αρχική τιμή τα 41.400 ευρώ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 55

Επικαιρότητα

ε βάση την ανακοίνωση του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), τον Αύγουστο του 2017 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών παρουσίασαν αύξηση της τάξεως του 23%, ως προς το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Ειδικότερα, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, κατά τον μήνα Αύγουστο κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 10.549 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εισαγωγής), έναντι 8.035 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο μήνα του 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 31,3%. Συνολικά, στο οκτάμηνο ΙανουαρίουΑυγούστου 2017 οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών είναι αυξημένες κατά 9,0% ως προς το αντίστοιχο διάστημα του 2016. Σύμφωνα μάλιστα με την ΕΛ.ΣΤΑΤ. την περίοδο Ιανουαρίου - Αυγούστου 2017 ταξινομήθηκαν 63.911 καινούρια μοντέλα έναντι 58.621 που κυκλοφόρησαν την αντίστοιχη περίοδο του έτους 2016. Συνολικά οι νέες ταξινομήσεις (καινούργια ή μεταχειρισμένα εισαγωγής) έφτασαν τις 110.137 αυτοκίνητα έναντι 92.252 του 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 19,4%. 56

Συνεχίζετα στις ταξινομ

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

αι η άνοδος μήσεις

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 57

Επικαιρότητα

ρ υ ε 0 7 2 . 0 1 ε μ a s r o C l e Op Η Opel ανακοίνω εσε μια νέα ιδιαίτ δοση ρα ελκυστική έκ ή του Corsa, με τιμ τα που ξεκινά από 10.270 ευρώ.

Η έκδοση Enjoy του Opel Corsa προσφέρεται για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων και μέχρι εξαντλήσεως του αποθέματος στην δελεαστική τιμή των 10.270 ευρώ.

Opel αναπτύσσει την προσφερόμενη γκάμα του Corsa, ενός εκ των διαχρονικά best seller μοντέλων της ελληνικής αγοράς με μια άκρως ενδιαφέρουσα έκδοση σε τιμή έκπληξη. Πρόκειται για την 5-θυρη έκδοση Εnjoy με βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων απόδοσης 70 ίππων, η οποία

58 58

προσφέρεται με 1.530 ευρώ έκπτωση. Η τιμή του έτσι, διαμορφώνεται από τις 11.800 ευρώ, στις 10.270 ευρώ. Η έκδοση Εnjoy, προσφέρεται με καλό εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης έχοντας στάνταρ μεταξύ άλλων αερόσακους οδηγού/συνοδηγού, πλευρικούς και οροφής, ηλεκτρικά παράθυρα

ρώ

εμπρός, air condition, ηχοσύστημα CD 3.0 BT με MP3/WMA, βοηθητική είσοδο Aux-in, θύρα USB, προεγκατάσταση τηλεφώνου με Bluetooth και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό. «Το Corsa με την έκδοση Enjoy 1.2 στα 10.270 ευρώ σίγουρα αποτελεί την πλέον ελκυστική πρόταση

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

αυτή τη στιγμή για τους υποψήφιους αγοραστές που θα ήθελαν ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας Β (μικρών) αλλά σε τιμή κατηγορίας Α (μίνι), χωρίς όμως καμία θυσία σε άνεση, ασφάλεια και εξοπλισμό» δηλώνει ο Διευθυντής Πωλήσεων της Opel Ελλάς, Κος. Λεωνίδας Μισαλάκης. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 59 59

Οδηγούμε πρώτοι | Νέο Skoda Karoq

Οδηγούμε πρώτοι τον αντικαταστάτη του Yeti

Ο διάδ Karoq Το Νοέ μπούτ εμείς έ οδηγικ όσα χρ νέο «μ

δοχος του Yeti λέγεται Skoda q και είναι ένα κανονικό SUV. έμβριο αναμένεται να κάνει ντετο στις Ευρωπαϊκές αγορές και έχουμε από τώρα την πρώτη κή επαφή μαζί του αλλά και όλα ρειάζεται να ξέρει κανείς για το μικρό Kodiaq». σε συνεργασία με

Αν θέλετε περισσότερη άνεση, μπορείτε να παραγγείλετε την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση με ένα επιπλέον κόστος.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το Karoq είναι ένα κανονικό SUV Ο προκάτοχος, το Yeti, ήταν τοποθετημένος πιο γενικά στην κατηγορία, χωρίς εξειδίκευση που θα απέκλειε κάποιους από το να το δουν ζεστά για αγορά. Το Karoq είναι σαφέστερα τοποθετημένο μεταξύ των SUV και προφανώς στοχεύει στο αντίστοιχο κοινό που θέλει το αυτοκίνητό του να είναι και να φαίνεται ικανό για διαδρομές ακόμα και μακριά από την άσφαλτο. Μπροστά, η γνωστή από το Kodiaq μάσκα, είναι ένα από τα πολλά κοινά σχεδιαστικά στοιχεία που έχουν τα δύο αυτοκίνητα. Τα φώτα παρ’ όλα αυτά, είναι διαφορετικά ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα, με αυτά του Karoq να είναι πιο χαμηλά σε ύψος αλλά μεγαλύτερα με πλάτος. Σε σχέση με το Yeti, το Karoq έχει μήκος μεγαλύτερο κατά 16 εκατοστά, φτάνοντας συνολικά τα 4,38 μέτρα. Το πλάτος και το ύψος είναι κοινά με αυτά του Seat Ateca (1,84 μέτρα και 1,61 μέτρα). Αυτό συμβαίνει καθώς τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίδια σε ότι έχει να κάνει με τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, απλά η Seat λάνσαρε πρώτη το Ateca που εξελίχθηκε ταυτόχρονα με το μοντέλο της Skoda. Στην καμπίνα, οι παραπομπές στο μεγαλύτερο Kodiaq είναι πολλές, με 61

Οδηγούμε πρώτοι | Νέο Skoda Karoq

πρώτη και καλύτερη το σύστημα ψυχαγωγίας και διασύνδεσης, που είναι κοινό μεταξύ των δύο Skoda. Στο χώρο αποσκευών, η μέγιστη χωρητικότητα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, είναι 1.810 λίτρα και αξίζει να σημειωθεί πως ακόμα και το κάθισμα του 62

συνοδηγού αναδιπλώνεται για να είναι εφικτή η μεταφορά μεγάλων σε μήκος αντικειμένων. Σε ότι αφορά τους κινητήρες, έχουμε δύο επιλογές βενζίνης και δύο diesel, οι οποίοι προσφέρουν απόδοση 115 και 150 ίππων. Αργότερα θα μπει στη γκάμα και του Karoq

το diesel σύνολο με τους 190 ίππους. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους εμπρός τροχούς, με τις τετρακίνητες εκδόσεις να έχουν φυσικά επιπλέον κόστος. Όπως και το Yeti, έτσι και το Karoq, δείχνει να τα καταφέρνει πολύ σε light εκτός δρόμου εξορμήσεις. Θα

διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού Ambition και Style, με την πραγματικά βασική έκδοση Active να ακολουθεί αργότερα. Στη Γερμανική αγορά, έχει ανακοινωθεί η τιμή της έκδοσης Ambition με τους 115 ίππους και είναι 24.290 ευρώ. 63

Οδηγούμε πρώτοι | Νέο Skoda Karoq Εσωτερικό: Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προσαρμόζεται στις απαιτήσεις του οδηγού Μιλώντας για το εσωτερικό του αυτοκινήτου, πρέπει να σταθούμε σε ένα χαρακτηριστικό που είναι μοναδικό για την κατηγορία. Η απεικόνιση των οργάνων στον ψηφιακό πίνακα, γίνεται σε τέσσερις διαφορετικές μορφές, με τον οδηγό να είναι αυτός που αποφασίζει πως θέλει να τα βλέπει. Το σύστημα πλοήγησης με την οθόνη αφής των 9,2 ιντσών, αναγνωρίζει χειρονομίες για τον έλεγχο των λειτουργιών του, κάτι που δεν υπάρχει ακόμα ούτε στα Tiguan και Kodiaq. Φυσικά και στην καμπίνα θα υπάρχει internet, με την συνολική εικόνα να είναι πολύ σύγχρονη και ποιοτική. Αν και βρίσκουμε παντού μαλακά πλαστικά, η διαφορά τους από αυτά που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα της VW είναι εμφανής. Οι χώροι είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί, με το πίσω κάθισμα να προσφέρει άνεση ακόμα και σε επιβάτες με μεγάλο ανάστημα, ενώ διαθέτει και ρυθμίσεις τις την πλάτη και την απόσταση από τα μπροστινά, ξεχωριστά για την κάθε μία από τις τρεις θέσεις. Το κάθε ένα από τα τρία καθίσματα πίσω, 64

Οδηγούμε πρώτοι | Νέο Skoda Karoq μπορεί ακόμα και να αφαιρεθεί για να καλύψει κάποια μεταφορική ανάγκη. Το πορτ μπαγκάζ με τα καθίσματα στη θέση τους, έχει χωρητικότητα 521 λίτρων- περίπου 100 λίτρα περισσότερα από του Yeti. Στο δρόμο: Πρώτη βόλτα με το Karoq To Karoq στο δρόμο, τα καταφέρνει πολύ καλά σε γενικές γραμμές. Έχει πολύ άνετη και ποιοτική κύλιση, ενώ προσφέρει πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά απόσβεσης των ανωμαλιών του δρόμου σε σχέση με το πιο sport και πιο σκληρό κατά συνέπεια, Seat Ateca με το οποίο το Karoq έχει πάρα πολλά κοινά. Ενώ το Ateca είναι πιο σφιχτό, πιστό στη διάθεση της Seat να υποστηρίζει τις πιο sport διαθέσεις, το Karoq είναι πιο άνετο και ξεκούραστο για τους επιβάτες του. Ο πίσω άξονας εξακολουθεί και ακούγεται όταν περνάει πάνω από εγκάρσιες βαθιές λακκούβες- και αυτό είναι κάτι που εξακολουθεί να δουλεύει η Skoda, για να παρουσιάσει το αυτοκί66

νητο το Νοέμβριο απαλλαγμένο από τέτοιες παρενέργειες. Θα υπάρχει έκδοση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, με κάποια επιπλέον χρέωση προφανώς, για όσους θέλουν το απόλυτο σε άνεση όταν το μοντέλο παρουσιαστεί στις αγορές. Τα καθίσματα του Karoq προσφέρουν εξαιρετική στήριξη και είναι αναπαυτικά, έχοντας ρύθμιση και για την στήριξη της μέσης. Παρ’ όλη την άνετη εικό-

να με τη μαλακή ανάρτηση, το Karoq μπορεί να οδηγηθεί αρκετά γρήγορα σε δρόμο με στροφές. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές, ενώ συνολικά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, είναι όσο προοδευτική χρειάζεται για να ειδοποιεί τον οδηγό για

το όριο της πρόσφυσης. Για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω, το τετρακίνητο Karoq δίνει τις λύσεις. Δίνει την αίσθηση του αυξημένου βάρους σε σχέση με το προσθιοκίνητο αλλά προσφέρει μεγαλύτερη σιγουριά με το πάτημά του. Επίσης, έχει σημασία 67

Οδηγούμε πρώτοι | Νέο Skoda Karoq να πούμε πως ο diesel κινητήρας, με το αυξημένο του βάρος σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες, είναι πιο <<δεμένος>> με το αμάξωμα, εμφανίζει περιορισμένους κραδασμούς και χάρη στην ενισχυμένη μόνωση, δεν ακούγεται ιδιαίτερα μέσα στην καμπίνα. Οι δύο εκδόσεις του μοντέλου με τους 150 ίππους, η βενζινοκίνητη με τον 1.500άρη TSI και η diesel με το δίλιτρο TDI, δίνουν πολύ ωραία αίσθηση σε σχέση με τα ποιοτικά τους χαρακτηριστικά, τόσο στην απόδοση, όσο και στη λειτουργία. Είναι χαρακτηριστικό το ότι ο TDI μπορεί να μπερδέψει κάποιους που δεν θα καταλάβουν πως είναι diesel, ενώ και οι δύο συνεργάζονται ιδανικά με το εξαιρετικά ρυθμισμένο DSG κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη. Από την πρώτη μας επαφή, αυτό που μένει είναι πως η Skoda με το Karoq, δεν έφτιαξε απλά ένα καλό αυτοκίνητο αλλά κατάφερε και το έκανε να ξεχωρίζει ανάμεσα στα VW Tiguan και Seat Ateca. Είναι πιο άνετο από το Seat και πιο πρακτικό και compact από το VW. Το μόνο που περιμένουμε να δούμε είναι που θα τοποθετηθεί τιμολογιακά. Σίγουρα θα είναι λίγο ακριβότερο από το Yeti, έστω και 68

λίγο αλλά σε κάθε περίπτωση, θα μείνει πιστό στην υπόσχεση της Skoda για πολύ καλή σχέση τιμήςαξίας. Εξοπλισμός: Δύο επίπεδα εξοπλισμού στο λανσάρισμα To Karoq έχει μεγάλη λίστα με στοιχεία έξτρα εξοπλισμού. Από το σύστημα VarioFlex με τα τρία ξεχωριστά καθίσματα πίσω που δίνει τη δυνατότητα επέκτασης του χώρου φόρτωσης έως τα 1.810 λίτρα, μέχρι και την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, το νέο μοντέλο της Skoda μπορεί να καλύψει κάθε ανάγκη και απαίτηση. Φώτα LED’s και αυτόματες λειτουργίες, είναι στοιχεία που συναντώνται στη λίστα του έξτρα εξοπλισμού. Σε ότι αφορά τη διάμετρο των τροχών, οι επιλογές ξεκινούν από τις 17 ίντσες και καταλήγουν στις 19 ίντσες. Μεταξύ των έξτρα στοιχείων εξοπλισμού άνεσης, βρίσκουμε θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, πόρτα χώρου αποσκευών που ανοίγει με κίνηση ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα αλλά και πτυσσόμενη βάση για ρυ69

Οδηγούμε πρώτοι | Νέο Skoda Karoq μούλκηση. Κατά το λανσάρισμα του μοντέλου, δύο θα είναι οι διαθέσιμες εκδόσεις εξοπλισμού, η Ambition και η Style, με την βασική Active να ακολουθεί αργότερα. Συνδεσιμότητα: Το μεγάλο νέο είναι η βοήθεια έκτακτης ανάγκης Όπως και στον μεγαλύτερο Kodiaq, στις κορυφαίες εκδόσεις Columbus και Amundsen του Karoq βρίσκουμε WLAN hotspot για internet και LTE. Κάτω από την <<ομπρέλα>> SkodaConnect βρίσκουμε όλες τις πλέον σύγχρονες υπηρεσίες ψυχαγωγίας, πλοήγησης και επικοινωνίας, ενώ υπάρχει και η βοήθεια για έκτακτες καταστάσεις ανάγκης από βλάβη ή άλλο λόγο. Οι online υπηρεσίες υποστηρίζονται και από εφαρμογή, την Skoda Connect App και σε αυτές περιλαμβάνονται οι σύγχρονες υπηρεσίες εντοπισμού θέσης για στάθμευση αλλά και ελέγχου του αυτοκινήτου εξ αποστάσεως. Τα smartphones θα μπορούν να συνδέονται μέσω των Apple CarPlay, Android Auto και Mirror Link. Κινητήρες: Τέσσερις επιλογές στο λανσάρισμα Τέσσερις turbo κινητήρες από 115 έως 150 ίππους θα είναι διαθέσιμοι με την έναρξη της διάθεσης του αυτοκινή70

του στις ευρωπαϊκές αγορές. Όλες θα έχουν σύστημα start/stop και τεχνολογία ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Οι βενζινοκινητήρες είναι ο τρικύλινδρος χιλιάρης με 115 ίππους και ο νέος 1.500άρης τετρακύλινδρος με 150 ίππους που θα έχει και τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων, με στόχο την καλύτερη δυνατή επίδοση σε ότι αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Η Skoda για την περίπτωση αυτή, αναφέρει ως μέση κατανάλωση τα 5,1 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Δύο είναι και οι diesel κινητήρες για

η Style, με την βασική Active να ακοΤεχνικά χαρακτηριστικά λουθεί αργότερα. Συνδεσιμότητα: Το μεγάλο νέο είναι Βενζινοκίνητες εκδόσεις 1.0 ανάγκης TSI l Ισχύς: η Skoda βοήθειαKaroq έκτακτης 85 kW (115 ίπποι) l Ροπή: 175 Nm l

το μοντέλο, ο 1.600άρης TDI με 115 ίππους και ο δίλιτρος TDI με 150 ίππους. Τόσο ο χιλιάρης βενζίνης, όσο και ο μικρότερος TDI συνδυάζονται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς. Τα δύο μεγαλύτερα μοτέρ βενζίνης και diesel, έχουν τη δυνατότητα να συνδυαστούν με DSG 7 σχέσεων, ενώ σε κάθε περίπτωση η μετάδοση γίνεται και στους 4 τροχούς. Αργότερα, η Skoda μπορεί να διαθέσει diesel έκδοση του μοντέλου με 190 ίππους.

Όπως στον187 μεγαλύτερο Kodiaq, Τελική και ταχύτητα: χμ./ώρα l 0-100 χλμ./ώρα: 10.6 δλ. l Κατανάλωση: στις κορυφαίες εκδόσεις Columbus 5.3 λίτρα/100 χλμ. (7-τάχυτο DSG: 5.3 και Amundsen βρίσκουλίτρα/100 χλμ.) lτου Τιμή Karoq (Γερμανία): από ευρώ (με 7-τάχυτο από και με24.290 WLAN hotspot για DSG: internet 26.090 ευρώ) (Ambition), από 25.890 LTE. απόDSG: την ευρώ Κάτω (με 7-τάχυτο από <<ομπρέλα>> 27.690 ευρώ) (Style). SkodaConnect βρίσκουμε όλες τις Skoda Karoq 1.5 TSI l Ισχύς: 110 kW πλέον σύγχρονες υπηρεσίες ψυχα(150 ίπποι) l Ροπή: 250 Nm l Τελική ταχύτητα: 204 χλμ./ώρα 0-100 χλμ./ γωγίας, πλοήγησης καιl επικοινωνίας, ώρα: 8.4 δλ. l Κατανάλωση: 5.1 λίενώ υπάρχει και η βοήθεια για έκτατρα/100 χλμ. (6-τάχυτο χειροκίνητο: 5.5 λίτρα/100 χλμ.) l Τιμή (Γερμανία): κτες καταστάσεις ανάγκης απόαπόβλά28.290 ευρώ (χειροκίνητο 6-τάχυτο: από βη26.490 ή άλλο λόγο. Οι online υπηρεσίευρώ) (Ambition), Από 29.890 (χειροκίνητο 6-τάχυτο: 28.090 εςευρώ υποστηρίζονται και απόαπό εφαρμογή, ευρώ) (Style). την Skoda Connect App και σε αυτές περιλαμβάνονται οι σύγχρονες υπηDiesel εκδόσεις: ρεσίες για στάθSkodaεντοπισμού Karoq 1.6 θέσης TDI l Ισχύς: 85 kW (115 ίπποι) l Ροπή: 250 Nm l μευση αλλά και ελέγχου του αυτοκινήΤελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα l 0του εξχλμ./ώρα: αποστάσεως. Ταlsmartphones 100 10.7 δλ. Κατανάλωση: λίτρα/100 (7-τάχυτο DSG: 4,3των θα4.5 μπορούν ναχλμ. συνδέονται μέσω λίτρα/100 χλμ.) l Τιμή (Γερμανία): από Apple Android 27.190CarPlay, ευρώ (με 7-τάχυτο DSG:Auto από και 28.990 ευρώ) (Ambition), από 28.790 Mirror Link. ευρώ (με 7-τάχυτο DSG: από 30.590 Κινητήρες: ευρώ) (Style). Skoda Karoq 2.0στο TDIλανσάρισμα SCR 4X4 Τέσσερις επιλογές l Ισχύς: 110 kW (150 ίπποι) l Ροπή: Τέσσερις turbo κινητήρες από 115 340 Nm l Τελική ταχύτητα: 207 χλμ./ ώρα150 100 χλμ./ώρα: 8.9 διαθέσιμοι δλ. l έως θα είναι l 0-ίππους Κατανάλωση: 4.4 λίτρα/100 χλμ. l Τιμή με(Γερμανία): την έναρξη της διάθεσης του αυαπό 31.290 ευρώ (με 7-τάτοκινήτου στις ευρωπαϊκές αγορές. χυτο DSG: 33.090 ευρώ) (Ambition), από 32.890 ευρώ (με 7-τάχυτο DSG: Όλες θα έχουν σύστημα start/stop 34.690 ευρώ) (Style). και τεχνολογία ανάκτησης ενέργειας << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 71

Παρουσίαση | Νέο Volvo XC40

Η Αγορά Αυτοκινήτου έχει όλες τις λεπτομέρειες για το νέο Volvo XC40 Το νέο μικρό SUV της Volvo, στοχεύει στην καρδιά της νέας και πιο ενδιαφέρουσας κατηγορίας, εκεί που βλέπουμε όλους τους κατασκευαστές να φέρνουν νέες προτάσεις. Το νέο XC40 είναι γεμάτο αυτοπεποίθηση πως θα τα καταφέρει. σε συνεργασία με

Η ιστορία των μοντέλων XC, είναι γεμάτη επιτυχίες Το νέο μοντέλο της γκάμας των XC μοντέλων της Volvo (που σημαίνει Cross Country όπως θα θυμούνται οι παλιότεροι), είναι το μικρότερο που έχει παρουσιάσει η εταιρεία με χαρακτηριστικά SUV. Εκτός αυτού, δείχνει να είναι και το πιο χαρισματικό της σημερινής γκάμας, κάτω από τα XC60 και XC90, μια και φέρνει στην αισθητική των μεγάλων 72

στη μικρή κατηγορία και αυτό από μόνο του είναι επιτυχία. Σε σχέση μάλιστα με τα μεγαλύτερα, το XC40 έχει λεπτομέρειες που το κάνουν να ξεχωρίζει και να γίνεται πιο ελκυστικό παρά το γεγονός πως είναι το μικρότερο. Τα φώτα ημέρας με το σχήμα του <<σφυριού του Θωρ>>, ο ογκώδης μπροστινός προφυλακτήρας και η μάσκα- αεραγωγός με την εσοχή, δίνουν στο νέο μικρό ένα ξεχωριστό ύφος χωρίς να απομακρύ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Οι σχεδιαστές είχαν όπως φαίνεται περισσότερες ελευθερίες στη δημιουργία του XC40 και οι γραμμές του είναι πιο καθαρές.

νεται από το family look των μοντέλων της Volvo. Ύστερα είναι και τα ανοίγματα των θυρών, που ξεκινούν ακριβώς πίσω από τους εμπρός τροχούς και σταματούν -ουσιαστικά- πάνω από τους πίσω, στοιχείο που υπογραμμίζει την προσπάθεια των σχεδιαστών να εκμεταλλευτούν ακόμα και το τελευταίο εκατοστό για να προσφέρουν άνεση σε όλα τα επίπεδα στους επιβάτες και η διευκόλυνση της πρόσβασης στην κα-

μπίνα είναι προφανώς σημαντική. Το αμάξωμα του XC40 έχει διχρωμία και στο πίσω μέρος, η οροφή οπτικά φτάνει μέχρι τα φωτιστικά σώματα. Εκεί, η εικόνα γίνεται πιο σοβαρή, με τα φώτα να αγκαλιάζουν τις γωνίες του αμαξώματος και να εκτείνονται στα πλάγια. Με τη μέγιστη διάμετρο ζάντας να είναι οι 21 ίντσες, το κατασκευασμένο στην Κίνα XC40, δείχνει πολύ δυναμικό από κάθε πλευρά που μπορεί να το δει κανείς. 73

Παρουσίαση | Νέο Volvo XC40 Ένας κινητήρας βενζίνης και ένας diesel για το λανσάρισμα του μοντέλου. Την Άνοιξη του 2018 θα δούμε και το βασικό μοτέρ της έκδοσης Τ3.

Όπως όλα τα compact μοντέλα της Volvo, έτσι και το XC40 βασίζεται στην πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture), η οποία προέρχεται από την μητρική Κινέζικη εταιρεία Geely. Στα χαρακτηριστικά της πλατφόρμας αυτής, είναι και η ιδιαιτερότητα πως μπορεί να φιλοξενήσει 3κύλινδρους, 4κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και diesel, καθώς επίσης και plug in υβριδικά συστήματα αλλά και αμιγώς ηλεκτρικά, 74

μόνο με μπαταρίες, για την κίνηση του αυτοκινήτου. Όπως προδίδει το όνομα της πλατφόρμας αλλά όπως συμβαίνει και στην αντίστοιχη των μεγαλύτερων μοντέλων της Volvo (τα XC90, S90 και V90 βασίζονται στην SPA- Scalable Product Architecture), μπορεί να υποστηρίξει την κατασκευή αυτοκινήτων διαφορετικών μεγεθών. Το XC40, έχει μήκος 4,42 μέτρα, πλάτος και ύψος 1,86 και 1,65 μέτρα αντίστοιχα.

Care by Volvo Παράλληλα με το νέο μοντέλο, η Volvo λανσάρει και το νέο concept που αφορά τις μετακινήσεις. Το XC40 θα μπορεί να νοικιαστεί για 24 μήνες -ξεκινώντας από τον Απρίλιο του 2018- με τιμολόγια που θυμίζουν συμβόλαια κινητής τηλεφωνίας. Στο μηνιαία τίμημα, συμπεριλαμβάνονται τα κόστη για τη συντήρηση, τυχόν επισκευές και έξοδα μετακίνησης. Στο πιλοτικό πρόγραμμα που

θα αρχίσει τον ερχόμενο Απρίλιο, όσοι θελήσουν να συμμετάσχουν θα έχουν στις επιλογές τους το νέο XC40, σε συγκεκριμένες εκδόσεις εξοπλισμού τις οποίες θα μπορεί να δει κανείς μέσα στο εξειδικευμένο online κατάστημα της Volvo. Ο ενδιαφερόμενος θα μπορεί να επιλέξει πόσα χιλιόμετρα θέλει να κάνει μέσα στο διάστημα των δύο ετών αλλά και πόσα θέλει να πληρώνει για την ασφάλιση του αυτοκινήτου. Από 75

Παρουσίαση | Νέο Volvo XC40 το Δεκέμβριο του 2017 η Volvo θα προσφέρει τη δυνατότητα παραγγελίας του XC40 για την προαναφερθείσα χρήση με τη μορφή της ενοικίασης, στην οποία οι καταναλωτές θα έχουν και υπηρεσίες παραλαβής και επιστροφής του αυτοκινήτου από το χώρο τους, όταν θα είναι η ώρα για το service ή όταν χρειαστεί κάποια επισκευή το αυτοκίνητο. Το μηνιαίο κόστος που έχει υπολογιστεί για μια τέτοια περίπτωση χρήσης είναι 659 ευρώ στη Γερμανία και αφορά στη χρήση ενός XC40 T5 AWD ή στην D4 AWD, στην έκδοση εξοπλισμού Momentum. Εσωτερικό, με φρέσκια σχεδίαση και τολμηρά χρώματα Με το XC40 η Volvo εισέρχεται σε μια κατηγορία με δυνατούς αντιπάλους, όπως είναι το VW T-Roc, η BMW X1 και η Mercedes GLA. Το εσωτερικό κατά συνέπεια, πρέπει να είναι ανάλογα δυνατό σε εμφάνιση και λειτουργικότητα, όπως στα XC60 και XC90. Οι ξύλινες επενδύσεις δεν φαίνεται να έχουν καμία θέση στην καμπίνα του νέου μικρού SUV, σε αντίθεση με τα φιλέτα αλουμινίου αλλά και έναν κανονικό πλαστικό χάρη του Γκέτεμποργκ που κο76

Στο εσωτερικό υλικά επένδυσης που παραδοσιακά παραπέμπουν σε λιμουζίνες όπως είναι το ξύλο, δεν προσφέρονται για το XC40.

Παρουσίαση | Νέο Volvo XC40 σμούν το εσωτερικό του XC40. Και αν κάποιος θέλει περισσότερο χρώμα, μπορεί να παραγγείλει κόκκινες επενδύσεις στα καθίσματα και πορτοκαλί μοκέτα. Συνολικά πάντως, όλα τα υλικά που εντοπίζονται στην καμπίνα και όχι μόνο, είναι ποιοτικά και δίνουν σπιτική αίσθηση, όπως κάνει η τσόχα στις επενδύσεις των θυρών και στην επένδυση της οροφής. Για το σύστημα ψυχαγωγίας, η οθόνη ελέγχου είναι 9 ιντσών. Οι αεραγωγοί παραπέμπουν άμεσα στη λιμουζίνα S90. Συνολικά, το XC40 με τις μικτές του διαστάσεις δείχνει πιο γωνιώδες από τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας XC, μια και οι μικρές του διαστάσεις σε σχέση με εκείνα, προβάλλουν περισσότερο τη σχεδίαση.

Η Volvo εξοπλίζει το XC40 με τα ίδια στοιχεία ασφάλειας που βρίσκει κανείς στα XC60 και XC90.

Εξοπλισμός: Με τα βοηθητικά για τον οδηγό συστήματα των XC60 και XC90 Όλα εκείνα τα συστήματα στην υπηρεσία του οδηγού που βρίσκει κανείς στα XC60 και XC90, δίνουν το παρόν και στο νέο XC40, στον προαιρετικό εξοπλισμό του οποίου βρίσκουμε και το πακέτο Intellisafe. Με το Pilot Assist που περιλαμβάνεται σε αυτό, το XC40 είναι μερικώς αυτόνομο στην οδήγηση μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Σε ότι έχει να κάνει με τον εξοπλισμό, η Volvo

προσφέρει το νέο μοντέλο με τρία επίπεδα: το βασικό Kinetic, το ενδιάμεσο Momentum και το κορυφαίο Sensus. Στη Momentum βρίσκουμε τροχούς 18 ιντσών, το ανώτερο επίπεδο στην οθόνη ελέγχου του συστήματος ψυχαγωγίας, LED φώτα εμπρός και δερμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα. Στην Sensus βρίσκουμε επιπρόσθετα το ηχοσύστημα με τα 8 ηχεία και το νέο Fresh Air Subwoofer, το οποίο φτάνει την ποιότητα της ακρόασης μουσικής, σε επίπεδα ειδικά μελετημένης αίθου-

Παρουσίαση | Νέο Volvo XC40 σας. Μικρές λεπτομέρειες στη σχεδίαση προορίζονται να κάνουν την καθημερινότητα πιο εύκολη και τέτοιες είναι η ειδική διαμόρφωση του χώρου μπροστά από το κάθισμα του συνοδηγού αλλά και η δυνατότητα μετακίνησης του κάδου που υπάρχει ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα προκειμένου να αξιοποιηθεί διαφορετικά ο χώρος. Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό, υπάρχει και το R-Design που απευθύνεται σε κοινό με πιο sport διαθέσεις. Εδώ οι 18άρες ζάντες έχουν διαφορετική σχεδίαση, όπως και η μάσκα εμπρός αλλά και οι απολήξεις της εξάτμισης είναι χρωμιωμένες. Για να γίνει πιο έντονη η sport διάθεση της εν λόγω έκδοσης, προσφέρεται και η δυνατότητα παραγγελίας μαύρης οροφής (Blackstone Black). Στην καμπίνα, τα πεντάλ είναι αλουμινένια και το τιμόνι διαφορετικό, όπως και τα καθίσματα έχουν πιο sport διαθέσεις και προσφέρουν πολύ καλύτερη πλευρική στήριξη, έχουν επένδυση δέρματος Νappa, ενώ και η επένδυση της οροφής είναι ανθρακί. Συνδεσιμότητα: Apple CarPlay και Android Car Στον προαιρετικό εξοπλισμό του XC40 βρίσκουμε το SensusConnect 80

Παρουσίαση | Νέο Volvo XC40 σύστημα ψυχαγωγίας- το ίδιο με τους XC60. Με ανασχεδιασμένες λειτουργίες και φρεσκαρισμένη εμφάνιση, βάζει σε πρώτο πλάνο τις σημαντικότερες από τις εφαρμογές που μπορεί να χρειαστεί ο οδηγός. Ο χάρτης του συστήματος πλοήγησης είναι πλέον πιο μεγάλος, ενώ με χρώματα και νέα σχέδια έχει στολιστεί η πλοήγηση στις διάφορες

Στα εντυπωσιακά στοιχεία της εμφάνισης είναι και η διαμόρφωση του πίσω φωτιστικών που εμφανίζονται και στο προφίλ του XC40.

εφαρμογές. Με έξτρα κόστος, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με τα Apple CarPlay και Android Car, καθώς και με δυνατότητα ασύρματης φόρτισης για smartphones. Κινητήρες και τιμές Για το λανσάρισμα του μοντέλου, η Volvo προσφέρε ι έναν κινητήρα βενζίνης (T5 AWD) και έναν diesel (D4 AWD). Και οι δύο κινητήρες συν-

δυάζονται με 8άρι αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση. Στο T5 AWD το μοντέλο έχει 247 ίππους και 350 Nm ροπής, ενώ στο D4 AWD που έχει και σύστημα start/stop οι ίπποι είναι 190 και τα Nm της ροπής 400. Την Άνοιξη του 2018 θα δούμε και την έκδοση T3 με τον γνωστό κινητήρα των 156 ίππων που συνδυάζεται αποκλειστικά με 6άρι χειροκίνητο

κιβώτιο ταχυτήτων. Η Volvo αργότερα θα λανσάρει και ένα plug-in υβριδικό, καθώς και ένα αμιγώς ηλεκτρικό XC40. Στη Γερμανική αγορά, το XC40 στην έκδοση Momentum και με τον D4 κινητήρα (AWD) αναμένεται να κοστίζει 44.450 ευρώ. Αντίστοιχα, στην έκδοση T3, η βασική τιμή του μοντέλου θα είναι τα 31.000 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Volvo XC40 T5 AW l Κινητήρας: 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας l Κυβισμός: 1.969 κ.εκ. l Ισχύς: 182 kW (247 ίπποι) στις 5.500 σ.α.λ. l Ροπή: 350 Nm από τις 1.800 έως τις 4.800 σ.α.λ. l 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δλ. l Κατανάλωση: 7,3 λίτρα/100 χλμ. l Τιμή (Γερμανία): από 45.750 ευρώ.

Volvo XC40 D4 AWD l Κινητήρας: 4κύλινδρος diesel l Κυβισμός: 1.969 κ.εκ. l Ισχύς: 140 kW (190 ίπποι) στις 4.000 σ.α.λ. l Ροπή: 400 Nm από τις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ. l 0-100 χλμ./ώρα σε 7,9 δλ. l Κατανάλωση: 5.1 λίτρα/100 χλμ. l Τιμή (Γερμανία): από 44.450 ευρώ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 83

Παρουσίαση | Νέο VW T-Roc

Τα σπάει το νέο VW T-R

Παρά το μήκος των 4,23 μέτρων του, το T-Roc είναι τεράστιο. Κ αυτό γιατί διαθέτει όλες τις αρετές του διαχρονικού best seller που ακούει στο όνομα VW Golf, ενώ ταυτόχρονα είναι ψηλότερο και σαφώς πιο μοντέρνο. σε συνεργασία με

Στο T-Roc κάνουν την εμφάνισή τους σχεδιαστικά στοιχεία από αμιγώς τετρακίνητα εκτός δρόμου οχήματα.

ίμαστε σίγουροι πως από την αρχή το σχέδιο της VW κάτι τέτοιο προέβλεπε. Το νέο compact SUV της εταιρείας, διαφέρει σημα84

ντικά σε εμφάνιση από τα ομογάλακτα Tiguan, Ateca και Karoq, έχοντας κατά κάποιο τρόπο το πάνω χέρι στο θέμα της εμφάνισης. Παρά

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Roc!

Κι

Με μια ματιά ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ Premium προφίλ Το χρώμιο που κοσμεί τις πλευρές και οι 19άρες ζάντες, τονίζουν το πρεστίζ του μοντέλου

Πιο όμορφο και πιο πρακτικό από το Golf- αλλά και πιο ακριβό

ΟΧΙ ΚΑΙ ΤΟΣΟ... Φτηνά, σκληρά πλαστικά στην καμπίνα. Η VW θα μπορούσε να έχει βάλει καλύτερα.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ Έχει την πρακτικότητα και την ευκολία του Golf- μόνο που είναι πιο ωραίο από εκείνο.

ΠΟΙΟΣ ΑΓΟΡΑΖΕΙ; Όποιος ήθελε πάντα ένα Golf αλλά δίνει περισσότερη σημασία στη μόδα και τις τάσεις της.

το γεγονός πως σε ότι αφορά το μηχανολογικό υπόβαθρο, από κάτω δηλαδή, κρύβεται στην ουσία το απόλυτα best seller, Golf. Οι δια-

φορές που πολύ μαεστρικά έχουν επιλεγεί από την VW για να ξεχωρίζουν τα μοντέλα, ξεκινούν από τις διαστάσεις. Το T-Roc, με μήκος 4,23 μέτρα, μπαίνει ξεκάθαρα κάτω από το Tiguan (4,49 μέτρα) αλλά ελάχιστα κάτω και από το Golf (4,26 μέτρα). Το μεταξόνιο του T-Roc είναι 2,60 μέτρα και συνολικά το σχήμα του αμαξώματος παραπέμπει περισσότερο σε ένα μικρό επιβατικό 85

Παρουσίαση | Νέο VW T-Roc χάτσμπακ παρά σε SUV με μεγάλο πορτ μπαγκάζ. Οι μικροί πρόβολοι και το αυξημένο πλάτος που φτάνει τα 1,82 μέτρα, κάνουν το T-Roc ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε εμφάνιση και σαφώς πιο μοντέρνο από το Golf με το οποίο μοιράζεται όλα τα μηχανικά μέρη. Το πίσω μέρος

Επιθετική εμφάνιση: Τα εντυπωσιακά φώτα ημέ ρας εμπρός, παίζουν και τ ρόλο των φλας.

Εντυπωσιακό πίσω: Οι εν σωματωμένες στη σχεδίαση εξατμίσεις και το κά λυμμα του προφυλακτήρ είναι εντυπωσιακά στοιχεία στην εμφάνιση του νέου VW.

παραπέμπει σε coupe, με την ομαλή οπτικά μετάβαση από τη γραμμή της οροφής στο πίσω τζάμι κοιτώντας το αυτοκίνητο από το πλάι. Τα πλαστικά πρόσθετα πάνω από 86

τους τροχούς, <<αγριεύουν>> λίγο το look, κάνοντας την crossover διάθεση του μοντέλου λίγο πιο έντονη. Επίσης, όπως και στο Q2 της Audi, έτσι και εδώ, το αμάξωμα κα-

έτο

νάρα,

Τεχνικά χαρακτηριστικά l Κινητήρας 4κύλινδρος diesel με turbo,

εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος l Χωρητικότητα 1.968 κ.εκ. l Ισχύς 140 kW (190 ίπποι) l Ροπή 400 Nm l Μετάδοση και στους 4 τροχούς/ 7άρι DSG l Χώρος αποσκευών 445-1.290 λίτρα

τόπιν παραγγελίας μπορεί να είναι δίχρωμο για να ταιριάζει απόλυτα με τα γούστα του ιδιοκτήτη. Ανάλογα με την εξαιρετική εμφάνιση του μοντέλου, είναι και τα μηχανικά σύνολα που το κινού. Τρεις κινητήρες diesel, όλοι τους με σύστημα AdBlue και τρεις βενζινοκινητήρες είναι η γκάμα που διατίθεται για το μοντέλο: • 1.0 TSI, 85 kW / 115 ίπποι, ροπή 200 Nm, 6τάχυτο κιβώτιο, κίνηση εμπρός • 1.5 TSI, 110 kW / 150 ίπποι, ροπή 250 Nm, 7τάχυτο DSG, τετρακίνηση • 2.0 TSI, 140 kW / 190 ίπποι, ροπή 320 Nm, 7τάχυτο DSG, τετρακίνηση • 1.6 TDI, 85 kW / 115 ιπποι, ρο-

πή 250 Nm, 6τάχυτο κιβώτιο, κίνηση εμπρός • 2.0 TDI, 110 kW / 150 ίπποι, ροπή 340 Nm, 6τάχυτο κιβώτιο, κίνηση εμπρός ή 7τάχυτο DSG με κίνηση εμπρός ή 7τάχτυο DSG με τετρακίνηση •2.0 TDI, 140 kW / 190 ίπποι, ροπή 400 Nm, 7τάχυτο DSG, τετρακίνηση Όσους έχουν sport διαθέσεις, σαφώς και το δίλιτρο σύνολο TSI με τους 190 ίππους είναι αυτό που θα τρανήξει την προσοχή τους. Με αυτό το μοτέρ και το 7άρι DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το T-Roc προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις. Για τα 100 χλμ./ώρα από στάση χρειάζεται 7,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του είναι 228 χλμ./ ώρα. Ωστόσο, η ροπή είναι εμφανώς λιγότερη από το diesel αντίστοιχο, στο οποίο εκτιμάται ιδιαίτε87

Παρουσίαση | Νέο VW T-Roc ρα ο συνδυασμός με το DSG που σε επαρχιακό δρόμο θα κάνει το σύνολο άπαιχτο. Ειδικά αν επιλέξει κανείς να έχει και paddles στο τιμόνι για την αλλαγή των σχέσεων, που όμως χρεώνονται έξτρα. Το T-Roc δείχνει ιδιαίτερα ευέλικτο και περιμένουμε να είναι και η ανάρτηση στο ύψος των περιστάσεων. Στην καμπίνα, οι πολλές χρωματικέ επιλογές κάνουν το περιβάλλον πιο ευχάριστο- οπότε για τη VW και αυτός ο στόχος επιτεύχθηκε. Η οθόνη στο ταμπλό ανάλογα με την έκδοση μπορεί να φτάσει και τις 8 ίντσες σε μέγεθος, είναι λίγο καλύτερη ή τουλάχιστον έτσι μας φάνηκε εμάς, από την αντίστοιχη του Golf. Συνολικά η καμπίνα είναι πολύ μοντέρνα και ευχάριστη για τους επιβάτες, αν και σε αρκετές περιπτώσεις, σε αρκετά σημεία της καμπίνας συναντήσαμε κάποια πλαστικά που έδειχναν πολύ φτηνά. Σε ότι έχει να κάνει με τους χώρους για τους επιβάτες, παράπονα δεν χωρούν, μια και ακόμα και αναστήματα έως τα 1,95 μέτρα, βολεύονται αρκετά άνετα στην καμπίνα του T-Roc. Για τις αποσκευές των επιβατών, το μοντέλο της VW προσφέρει χώρο που 88

Τα πλαστικά πάνελ στην καμπίνα που είναι στο χρώμα του αμαξώματος, δίνουν φρεσκάδα στην αισθητική του εσωτερικού και ταιριάζουν με τη μεγάλη οθόνη αφής.

ξεκινά από τα 445 λίτρα και με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει έως και τα 1.290 λίτρα. Στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου, οι τροχοί έχουν διάμετρο 16 ιντσών, περιλαμβάνεται κλιματισμός και πίσω φώτα LED, ενώ η οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας είναι 6,5 ιντσών. Το μοντέλο εφοδιάζεται από τη βασική του κιόλας έκδοση με traction control και σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος σε ταχύ-

Το T-Roc με το αυξημένο ύψος προσφέρει εύκολη πρόσβαση για τους επιβάτες και περισσότερους χώρους. Το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα από 445 έως 1.290 λίτρα- τη στιγμή που τα αντίστοιχα νούμερα του Golf είναι 380- 1.270 λίτρα. Συνολικά, έξι κινητήρες θα είναι διαθέσιμοι για το νέο μοντέλο. Τρεις βενζίνης και τρεις diesel με (AdBlue). 89

Παρουσίαση | Νέο VW T-Roc τητες πόλης, καθώς και με το ανάλογο για την αποφυγή πολλαπλών συγκρούσεων. Στα έξτρα, έχουμε σύστημα ελέγχου της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα που λειτουργεί από τα 30 έως τα 210 χλμ./ώρα, σύστημα αναγνώρισης σήμανσης του δρόμου, σύστημα ειδοποίησης για ακούσια αλλαγή λωρίδας κυκλοφορίας, καθώς και υποβοήθηση στάθμευσης. Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι τα Style και Sport, όπου στην πρώτη περίπτωση έχουμε ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, λεπτομέρειες χρωμίου στις πλευρικές επιφάνειες του αυτοκινήτου, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης για τον οδηγό και καθίσματα με τονισμένη στήριξη για την καλύτερη άνεση των επιβατών. Το πακέτο συμπληρώνεται με τον ιδιαίτερο για την έκδοση φωτισμό της καμπίνας και ένα πλήρες σετ συνδεσιμότητας για φορητές συσκευές. Στην έκδοση Sport, έχουμε σκούρα πίσω τζάμια και φιμέ πίσω φωτιστικά, προβολείς ομίχλης εμπρός, τροχούς 17 ιντσών (και εδώ) και κόκκινες δαγκάνες στα φρένα. Τα καθίσματα της έκδοσης είναι με διαφορετική διαμόρφωση και προ90

Η εμφάνιση του μέλλοντος (της VW): Τα φωτιστ και η διάταξη της μάσκας, είναι χαρακτηριστικά χνά σ

σφέρουν περισσότερη πλευρική στήριξη, ενώ η οροφή είναι μαύρη και τα πεντάλ στα πόδια του οδηγού αλουμινένια. Το T-Roc αναμένεται να το δούμε στις εκθέσεις της VW της Γερμανίας, τον Νοέμβριο με τιμή εκκίνησης που υπολογίζουμε πως θα είναι λίγο πάνω από τις 20.000 ευρώ- και έτσι θα μπει απέναντι και από το Golf που έχει πολύ κοντινή τιμή εκκίνησης με τον κινητήρα του 1,0 λίτρου. Η γνώμη μας Η VW βάζει το Golf σε ένα ελκυστικό SUV περιτύλιγμα και το αποκαλεί T-Roc. Σίγουρα με τον τρόπο αυτό μπορεί να προσκαλέσει νέους πελάτες για να το δουν αλλά μάλλον θα πάρει πελάτες και από το διαχρονικό της best seller, το Golf.

Στο T-Roc η οροφή θα μπορεί να παραγγελθεί με χρώμα διαφορετικό από του υπόλοιπου αμαξώματος. Το πίσω μέρος που παραπέμπει σε coupe, είναι standard…

τικά στοιχεία εμπρός, όπως ά που θα βλέπουμε πιο συστα μοντέλα της εταιρείας.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 91

Παρουσίαση | Nisssan Leaf II

Με καλύτερη εμφάνιση Το νέο Leaf έρχεται με πολύ πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση και λίγο καλύτερη αυτονομία από τις μπαταρίες του. σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

α πούμε πρώτα τα πιο σημαντικά: Όσοι περίμεναν από το Leaf, το ένα από τα δύο πιο δυνατά σε πωλήσεις παγκοσμίως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, να δώσει στη νέα του εκδοχή την ισχύ των 60 kW, θα απογοητευτούν. Το νέο Leaf έχει 40 kW και σύμφωνα με τον κα-

τασκευαστή η αυτονομία φτάνει τα 378 χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, αυτό που πρέπει να περιμένει κανείς, είναι τα 250 χιλιόμετρα, όπως εμφανίζεται και στο αντίστοιχο ηλεκτρικό της Renault, στο Zoe. Μέσα στο ερχόμενο έτος, η Nissan θα παρουσιάσει την έκδοση <<e+>>

Παρουσίαση | Nisssan Leaf II με ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία και τότε θα μπορεί να θεωρηθεί το μοντέλο ανταγωνιστικό του ηλεκτρικού Tesla 3. Σε ότι αφορά τη σχεδίαση του αμαξώματος, το Nissan Leaf II φαίνεται λίγο πιο τολμηρό από τον <<άχρωμο>> προκάτοχο. Με αρΗ γνωστή φόρμα του family look των μοντέλων της Nissan, τώρα και το Leaf II για να μην το μπερδεύει ο εξωτερικός παρατηρητής με κάποιο άλλο.

Μεγάλα όργανα και οθόνη ελέγχου στο εσωτερικό. Η σχεδίαση του πίσω μέρους δείχνει πολύ πιο φρέσκια σε σχέση με το παρελθόν.

άποια πράγματα, απλά είναι...πιο σωστά από κάποια άλλα! Ένας δίλιτρος με τούρμπο μπορεί να είναι πιο κατάλληλος για μια μεσαία μπερλίνα αντί ενός 1.600άρη επίσης με τούρμπο. Στην περίπτωση του νέου Seat Ibiza, o TSI κινητήρας των 115 ίππων φαινόταν από «τα χαρτιά» ότι θα είναι καλύτερη επιλογή από την ίσου κυβισμού επιλογή

κετές λεπτομέρειες που κάνουν εύκολη την αναγνώριση από απόσταση του μοντέλου, έτσι όπως το πετυχαίνει η Toyota με το Prius. Από τον Οκτώβριο θα είναι διαθέσιμο το νέο Leaf,

με τις παραδόσεις του να αρχίζουν στη Γερμανική αγορά από τον ερχόμενο Ιανουάριο. Εμείς στην Ελλάδα, θα το δούμε από κοντά για πρώτη φορά μέσα το Νοέμβριο. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 95

Oδηγούμε πρώτοι | Αυτόνομη οδήγηση με το Audi A8

Η Audi δείχνει το μέλλον Οδηγούμε -χωρίς να το οδηγούμε- το Audi A8 με το σύστημα αυτόνομης οδήγησης. σε συνεργασία με

ρεθήκαμε στα περίχωρα του Düsseldorf για να πάρουμε μια γεύση πως θα είναι η αυτοκίνηση στο μέλλον. Στους δρόμους που είχαμε την ευκαιρία να δούμε πως κινείται ένα αυτόνομο όχημα, σημειώνονται μερικά από τα μεγαλύτερα μποτιλιαρίσματα σε όλη την επικράτεια της Ευρώπης. Αυτό λοι-

πόν το περιβάλλον, είναι το ιδανικό για να δούμε πως τα καταφέρνει το σύστημα αυτόνομης οδήγησης της Audi. Κατά τη διάρκεια της πρώτης μας διαδρομής, δεν μας επιτρέπηκε να οδηγήσουμε. Βλέπετε, στους δημόσιους δρόμους και καθώς δεν υπάρχει η σχετική έγκριση τύπου για την αυτόνομη οδήγη-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Πως αισθάνεται κανείς όταν το αυτοκίνητο στρίβει μόνο του; Το δοκιμάσαμε με το νέο Audi A8 και σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας.

Η αυτόνομη οδήγηση προς το παρόν απαγορεύεται. Σε δημόσιους δρόμους μόνο οι εξουσιοδοτημένοι τεχνικοί της Audi έχουν δικαίωμα να κάνουν χρήση του συστήματος ενώ βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.

Oδηγούμε πρώτοι | Αυτόνομη οδήγηση με το Audi A8 ση, μόνο εξουσιοδοτημένοι οδηγοί της Audi έχουν το δικαίωμα να κάθονται πίσω από το τιμόνι. Έχουν και τη σχετική εκπαίδευση να αντιμετωπίσουν κάποια πιθανή ανωμαλία στη λειτουργία του συστήματος ή κάποια εκτός προγράμματος κίνηση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του συστήματος και θέλοντας να δοκιμάσουμε όσο το δυνατό περισσότερο τις δυνατότητές του, δεν επιλέξαμε την πράσινη διαδρομή στο σύστημα πλοήγησης (αυτή που καταδεικνύει τους δρόμους χωρίς ιδιαίτερη κίνηση) αλλά την κόκκινη. Διαλέξαμε να περάσουμε από τα πλέον επιβαρυμένα κυκλοφοριακά σημεία της διαδρομής, για να δούμε τις αντιδράσεις του συστήματος αλλά και τη συμπεριφορά του. Το πρώτο που παρατηρεί κανείς μπαίνοντας στο Α8, είναι το μικρό μπουτόν με το φωτιζόμενο <<AI>> επάνω του, το οποίο σημαίνει Artificial Intelligence ή άλλιώς, Τεχνητή Νοημοσύνη. Με αυτή που έχουν πορευτεί μέχρι στιγμής η Tesla, η BMW, η Mercedes και η Volvo για τα δικά τους αντίστοιχα συστήματα. Βάσει αυτής, ο οδηγός αντί να οδηγεί, κατά τη διάρκεια της 98

Artificial Intelligence: Από τις ταινίες του Χόλιγουντ, στην πραγματική ζωή.

διαδρομής μπορεί να ασχολείται με άλλα πράγματα: να βλέπει κάποια ταινία, να διαβάζει εφημερίδα, να ανοίγει τα mail του, κλ.π. Ακούγεται ακραίο ως και αστείο, αλλά αυτό είναι το νόημα του να οδηγεί ένα

τσιπάκι από τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου και όχι ο οδηγός. Στις βασικές αρχές λειτουργίας του συστήματος, είναι η ταύτιση των ενδείξεων μεταξύ δύο τουλάχιστον αισθητήρων. Τότε και μόνο είναι

έτοιμο προς χρήση. Είναι ανάλογη τεχνολογία με αυτή που χρησιμοποιείται στα πολιτικά αεροσκάφη, μόνο που έχει γίνει η προσαρμογή σε μικρότερη κλίμακα σε ότι αφορά το μέγεθος του οχήματος. Η αίσθη99

Oδηγούμε πρώτοι | Αυτόνομη οδήγηση με το Audi A8 ση που αποκομίζει κανείς από την εμπειρία σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι πολύ <<περίεργη>>. Πατάς το μπουτόν που λέγαμε και τα πάντα γίνονται από μόνα τους: το τιμόνι στρίβει, το γκάζι και το φρένο αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων, λειτουργούν όπως όταν θα είχε ο οδηγός την ευθύνη τους. Και για να είμαστε ειλικρινείς, το σύστημα τα κάνει όλα τα παραπάνω, λίγο καλύτερα από όσο θα μπορούσε ο μέσος ο οδηγός, καθώς οι αισθητήρες

100

εμπρός, μπορούν και <<βλέπουν>> πιο μακριά, έως και τρία αυτοκίνητα πιο μπροστά από το προπορευόμενο. Αυτό και μόνο, εξασφαλίζει τη δυνατότητα της έγκαιρης επιβράδυνσης, ακόμα και όταν ο οδηγός δεν έχει δει τίποτα από όσα συμβαίνουν εμπρός του- όπως είναι ένα ακινητοποιημένο όχημα στην πορεία του. Επιπρόσθετα στο φρενάρισμα, το σύστημα της Audi εξασφαλίζει και την ασφαλή ακινητοποίηση, δίνοντας χώρο για τα αυ-

τοκίνητα της άμεσης δράσης, παραμερίζοντας ανάλογα για να υπάρχει πρόσβαση στο σημείο αν χρειαστεί. Στην περίπτωση που η κυκλοφορία αποκατασταθεί, το Audi θα ξεκινήσει και πάλι, αναπτύσσοντας ταχύτητα έως τα 60 χλμ./ώρα. Μέχρι εδώ, αν οι αισθητήρες του συστήματος δεν εντοπίσουν δραστηριότητα από τη μεριά του οδηγού, είτε επειδή έχει απορροφηθεί από την ταινία που παρακολουθεί, είτε επειδή έχει πάθει κάτι και δεν έχει τις αισθήσεις

του, το σύστημα προβλέπει μια σειρά από κλιμακωτή επαναφορά του ελέγχου στον οδηγό. Με ηχητική ειδοποίηση αλλά και με όλα τα όργανα στον πίνακα να γίνονται κόκκινα, στο πρώτο στάδιο ειδοποίησης και στιγμιαίο φρενάρισμα, <<τράβηγμα>> της ζώνης ασφαλείας και δυνατότερη ηχητική ειδοποίηση στο δεύτερο στάδιο, το Audi προσπαθεί να αφυπνίσει τον οδηγό για να αναλάβει τα πηδάλια. Στο τρίτο στάδιο, το αυτοκίνητο ακινητοποιείται, ενώ

101

Oδηγούμε πρώτοι | Αυτόνομη οδήγηση με το Audi A8 ένας μάλλον ενοχλητικός σε χροιά και ένταση ήχος, συνοδεύει τη διαδικασία. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ενεργοποιείται και η τηλεφωνική γραμμή έκτακτης ανάγκης για τα περαιτέρω. Μη νομίζετε πως αυτά είναι δεδομένα επιστημονικής φαντασίας και θα αργήσουμε να τα δούμε στη ζωή μας. Η Audi έχει εξελίξει τα πάντα γύρω από αυτή την τεχνολογία και είναι έτοιμη να τη διαθέσει στην αγορά, απλά λείπει το νομικό πλαίσιο που θα καλύπτει τη λειτουργία της αυτόνομης οδήγησης. Μέχρι στιγμής, με το υπάρχον νομικό πλαίσιο στη Γερμανία, τα αυτοκίνητα μπορούν να κάνουν

102

αυτόνομα τους ελιγμούς στάθμευσης και το τιμόνι τους να στρίβει με εντολές της κεντρικής μονάδας ελέγχου, με ταχύτητα που δεν ξεπερνά τα 10 χλμ./ώρα. Αυτό αναμένεται μέσα στο 2018 να αλλάξει και να υπάρξει τέτοια αναπροσαρμογή, που η αυτόνομη μετακίνηση να είναι καθ’ όλα νόμιμη και στη διάθεση των καταναλωτών. Και τότε, ναι, ο σοφέρ θα είναι ηλεκτρονικός!

Το Α8 είναι το πρώτο Audi παραγωγής που διαθέτει σύστημα αυτόνομης οδήγησης.

Αυτή είναι η εικόνα του πίνακα των οργάνων όταν οδηγεί ο υπολογιστής.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 103

Οδηγούμε | Hyundai i30 N

Το GTI από την Κορέα Η Hyundai κάνει πάντα τα σωστά βήματα. Αυτή τη φορά, με το i30 Ν, βάζει και πολύ συναίσθημα στο μοντέλο της, το οποίο αποκαλύπτεται όταν το οδηγείς. σε συνεργασία με

104

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Τα σκούρα φωτιστικά, οι μεγάλοι τροχοί και οι επιπλέον αεραγωγοί κάνουν τη διαφορά στην εμφάνιση του GTI από την Κορέα.

105

Οδηγούμε | Hyundai i30 N

Με το χρώμα αυτό το i30 N μοιάζει πολύ «ακίνδυνο»- αλλά δεν είναι.

Hyundai μπορεί να έκανε τις πρώτες της νίκες στο WRC και στο Nürburgring, οι φανατικοί οπαδοί της όμως έπρεπε να κάνουν υπομονή για να δουν κάποια από αυτή την τεχνολογία και τη δυναμική να περνάει σε μοντέλο παραγωγής. Ο λόγος είναι απλός: ο επικεφαλής του τμήματος εξέλιξης των αυτοκινήτων επιδόσεων 106

της Hyundai, ο Albert Biermann, που πριν ήταν στο τμήμα M GmbH της BMW, δεν ήθελε να βιαστεί. Δεν ήθελε να κάνει κάτι που θα εντυπωσίαζε σαν πυροτέχνημα αλλά ήθελε να φέρει στο προσκήνιο ένα πραγματικά αξιοπρόσεκτο σύνολο. Βρεθήκαμε λοιπόν στην Ιταλική πίστα της Vallelunga για να δούμε και να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το

Τεχνικά χαρακτηριστικά Hyundai i30 N Performance l Κινητήρας: 4κύλινδρος, turbo, l Χωρητικότητα: 1.998 κ.εκ., l Ισχύς: 202 kW (275 ίπποι) στις 6.000 σ.α.λ., l Ροπή: 378 Nm (με Overboost) από 1.750 έως 4.700 σ.α.λ., l Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς/ 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, l ΜxΠxΥ: 4.335x1.795x1.447 χιλ., l Βάρος: 1.504 κιλά, l Χώρος αποσκευών: 395-1.301 λίτρα, l Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα, l 0-100 χλμ./ώρα: 6.1 δλ., l Κατανάλωση: 7,1 λίτρα/100 χλμ., l Εκπομπές CO2: 163 γρ./χλμ. l Τιμή (Γερμανία): 32.200 ευρώ

i30 N. Όπου το «N» έχει τρεις παραπομπές: α. Στο Nürburgring, εκεί που έγινε μεγάλο μέρος της εξέλιξης του μοντέλου, β. Στην Namyang, που είναι ο τόπος προέλευσης της Hyundai και γ. Στην «κομψή» απεικόνιση ενός σικέην, με το σχήμα του γράμματος Ν. Με την πρώτη ματιά, απογοητευτήκαμε κατά κάποιο τρόπο. Δεν είδαμε μεγάλες δαγκάνες στα φρένα, ούτε μεγάλες αεροτομές και spoilers. Μόνο σκούρα φανάρια, μεγάλους τροχούς, περισσότερους αεραγωγούς από το απλό i30, δύο απολήξεις στην εξάτμιση και κάποιες διακοσμητικές κόκκινες γραμ-

Η γνώμη μας Respect στη Hyundai! Οι Κορεάτες έφτιαξαν ένα πραγματικό GTI. Ο κινητήρας και η εμφάνιση θα μπορούσαν να είναι ακόμα πιο «καυτά» αλλά ο ήχος, η ανάρτηση και ο εξοπλισμός είναι πραγματικά κορυφαία.

Πρώτες εντυπώσεις Μας άρεσε Οι ρυθμίσεις που μπορείς να κάνεις από το πεντάλ του γκαζιού, έως τον ήχο

Δεν μας άρεσε Η εμφάνιση μπορούσε να είναι πιο «επιθετική»

Μας εξέπληξε Η διακριτικότητα: αντί για χρωματιστές δαγκάνες στα φρένα και μεγάλα spoilers, το Κορεάτικο GTI έχει πρόσθετους αεραγωγούς και μεγάλους τροχούς

μές στο αμάξωμα. Εντάξει, το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε, είχε και το χρώμα της Hyundai στο WRC. Κάτω από το καπό, ο δίλιτρος turbo με τους 275 ίππους, που συνεργάζεται με το στιβαρό πλαίσιο και τη 107

Οδηγούμε | Hyundai i30 N

ρυθμιζόμενη ανάρτηση, ενώ από τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου ξεχωρίζουν τόσο το μπλοκέ διαφορικό, όσο και το launch control. Με όλα τα παραπάνω, οι υποσχέσεις για 6,1 δευτερόλεπτα από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα και τα 250 108

χλμ./ώρα της τελικής, φαίνονται πολύ ρεαλιστικές. Μας έμεινε πολύ έντονα και η λεπτομέρεια του στιγμιαίου αυτόματου μαρσαρίσματος στα κατεβάσματα για να έρθουν πιο κοντά οι σ.α.λ. στο επιθυμητό και να ολοκληρωθεί η ενέργεια με τον

Όσο sport πρέπει είναι και η καμπίνα. Στο τιμόνι ξεχωρίζουν τα δύο μπλε κουμπιά για το sport πρόγραμμα της οδήγησης.

πιο αποτελεσματικό για τις επιδόσεις τρόπο. Η λειτουργία αυτή είναι μέρος των 7 sport προγραμμάτων οδήγησης που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός από τα μπλε κουμπιά στο τιμόνι. Και αν αναρωτιέστε, ναι, το i30 N είναι πολύ «κοντά» στο Golf

GTI σε ότι έχει να κάνει ιδίως με τη διάθεση που ξυπνάει στον οδηγό. Στο πρόγραμμα «Ν» μάλιστα, ο Κορεάτης είναι πραγματικά άγριος και ιδιαίτερα επιθετικός- έτσι όπως το φανταζόμασταν και θέλαμε να είναι. Το χειροκίνητο 6άρι κιβώ109

Οδηγούμε | Hyundai i30 N

τιο των ταχυτήτων, έχει ακριβέστατο επιλογέα με πολύ μικρές διαδρομές. Το τιμόνι είναι άμεσο και όσο βαρύ χρειάζεται για να νιώσει ο οδηγός πολύ καλά με το αυτοκί110

νητο, ενώ και η ανάρτηση έχει σημαντική συμμετοχή στη διασκέδαση κατά την οδήγηση στην πίστα. Εκεί, το i30 N αποδεικνύεται πως είναι το καλύτερο Hyundai για οδήγηση

Το χρώμα παραπέμπει στο αυτοκίνητο με το οποίο συμμετέχει η Hyundai στο WRC. Οι δύο εξατμίσεις, είναι χαρακτηριστικές της έκδοσης N.

που έχει φτιαχτεί ποτέ. Το πεντάθυρο αμάξωμα προσφέρει πρακτικότητα, ενώ αν επιλεγεί και το σχετικό πρόγραμμα, οι επιβάτες θα νιώσουν πολύ άνετα κατά τις μετακινή-

σεις σε κανονικούς ρυθμούς. Θα είναι σαν να έχουν επιβιβαστεί σε ένα νορμάλ i30, οπότε είναι κυριολεκτικά στο χέρι του οδηγού, να τους κάνει την έκπληξη... << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 111

Οδηγούμε | Citroen C3 Aircross

Οδηγούμε το Citroen C3 Aircros Είναι επί της ουσίας, η διαφορετική πρόταση με τα πολλά χρώματα στη μικρή κατηγορία. Είναι το alter ego του Opel Crossland X. σε συνεργασία με

Είναι πολύ ωραίες οι λεπτομέρειες με τα χρώματα του Aircross, ταιριάζουν με το χαρακτήρα του και είναι ιδιαίτερα καλαίσθητες. 114

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η γνώμη μας H Citroen χρησιμοποιεί μαεστρικά την υψηλή θέση οδήγησης των SUV, σε ένα άνετο περιβάλλον με σύγχρονη σχεδίαση και ευχάριστους χρωματισμούς. Το AirCross φέρνει πολλά νέα χρώματα στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης αλλά και στις εκθέσεις της Citroen. Aircross σημαίνει: Εξαιρετική εμφάνιση και τεχνολογική ανωτερότητα

Μας άρεσε 3 Τα 8 χρώματα στο κάτω μέρος του αμαξώματος, συνδυάζονται με 4 διαφορετικά χρώματα στην οροφή. 3 Το head up display που είναι σπάνιο ως εξοπλισμός σε αυτοκίνητο της κατηγορίας.

Δεν μας άρεσε 3 Η ορατότητα προς τα πίσω 3 Το αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται μόνο με τον 1,2 turbo και τους 110 ίππους

115

Οδηγούμε | Citroen C3 Aircross

ην αναρωτιέστε πως λειτουργεί η τετρακίνηση και αν κλειδώνει το πίσω διαφορικό ο περιστροφικός διακόπτης της κονσόλας. Η Citroen, δεν προσφέρει τετρακίνηση και φυσικά, δεν έχει πίσω διαφορικό. Ο περιστροφικός διακόπτης απλά ρυθμίζει τη ροή της ροπής στους εμπρός -και μόνο- τροχούς. Κι αυτό γιατί η Citroen, δεν θέλει το C3 Aircross να είναι το αυτοκίνητο για να εξερευνήσει κανείς τα βουνά και τα λαγκάδια αλλά να κερδίσει όσους ψάχνουν για κάτι ενδιαφέρον, στην ολόφρεσκη κατηγορία των μικρών υπερυψωμένων, με τιμή κάτω από τα 20 χιλιάρικα. Το πεδίο δράσης του είναι η πόλη. Εκεί θα ξετυλίξει τις αρετές και την προσωπικότητά του το νέο αυτοκίνητο της Citroen και εκεί θα εκτιμηθεί ο <<χρωματιστός>> του χαρακτήρας. Το νέο αυτό SUV, φέρνει κάτι το διαφορετικό στην κατηγορία. Για να είμαστε πιο ακριβείς, οι λεπτομέρειες παραπέμπουν σε SUV (αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μεγάλοι τροχοί, εντυπωσιακοί θόλοι και πλαστικά πρόσθετα, μικροί πρόβολοι εμπρός και πίσω) αλλά στην ουσία είναι ένα μικρό αυτοκίνητο με 116

Στην καμπίνα του C3 ξεχωρίζουν οι στρογγυλεμένες επιφάνειες που κάνουν το μοντέλο να φαίνεται ακόμα πιο μοντέρνο.

χαρακτηριστικές διχρωμίες στο αμάξωμα. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος κάνει την είσοδο στο αυτοκίνητο πιο εύκολη. Ο οδηγός κάθεται άνετα και ψηλά, απολαμβάνοντας το μαλακό αφρώδες του καθίσματος. Το πίσω κάθισμα μπορεί να μετακι-

νηθεί κατά το διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου και αυξομειώνει ανάλογα το χώρο των αποσκευών, που ξεκινά από τα 410 λίτρα και η αναδίπλωση της πλάτης τον φτάνει έως τα 1.289 λίτρα. Προφανώς και δεν μπορεί να περιμένει κανείς θαύματα από ένα

αυτοκίνητο που το μήκος του είναι 4,15 μέτρα αλλά το Aircross δίνει εξαιρετικά ευχάριστη αίσθηση ευρυχωρίας χάρη στο μεγάλο ύψος και την απόσταση που εξασφαλίζει για τα κεφάλια των επιβατών. <<Απέναντί του>> θα βρει τα Renault Captur, 117

Οδηγούμε | Citroen C3 Aircross Seat Arona και Opel Crossland X, με το οποίο έχει πάρα πολλές ομοιότητες. Ο κινητήρας των 1,2 λίτρων με τους 110 ίππους είναι ότι πρέπει για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη αλλά και έξω από αυτή, σπάνια ακούγεται και δίνει το στίγμα του τρικύλινδρου, ενώ έχει και τη χαμηλή κατανάλωση στα πλεονεκτήματά του. Αυτό που κάνει το Aircross να ξεχωρίζει, είναι η χαρακτηριστική φόρμα που έχει δώσει η Citroen στα μοντέλα της τα τελευταία χρόνια, τόσο στο αμάξωμα, όσο και στο χαρακτήρα που προάγει την άνεση των επιβατών ως το κυρίαρχο επίτευγμα. Σε αυτό το μήκος κύματος και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης που ακούγεται όταν οι λακκούβες είναι μεγάλες, αλλά κρατάει την άνεση των επιβατών σε πολύ υψηλά επίπεδα. Η sport αίσθηση είναι κάτι το οποίο δεν αναζητά κανείς στο νέο Citroen- που ούτως ή άλλως και αυτό δεν μπορεί να το προσφέρει. Εδώ εντοπίζεται και η κυριότερη διαφορά του αντίστοιχου Opel που είναι πολύ πιο σφιχτό και με καλύτερο τιμόνι. Το νέο Aircross όμως φαίνεται πως έχει πιο οικονομική γκάμα, 118

με την οποία θέλει να προσεγγίσει περισσότερους αγοραστές. Η βασική του έκδοση Feel, προσφέρεται στην Γερμανική αγορά με τιμή που ξεκινά από τα 18.790 ευρώ, τη στιγμή που το αντίστοιχα εξοπλισμένο Crossland X κοστίζει 20.650 ευρώ. Τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι 16άρες

Είναι εξαιρετικά ικανό ακόμα και όταν δεν είναι σε άσφαλτο το Aircross. Παραμένει ευχάριστο σε πατημένες χωμάτινες διαδρομές.

119

Οδηγούμε | Citroen C3 Aircross

ζάντες αλουμινίου και το OnStar της Opel, κάνουν τη διαφορά να φαίνεται μικρότερη, απέναντι στο Γαλλικό μοντέλο που και αυτό προσφέρει αρκετά ηλεκτρονικά βοηθήματα στον οδηγό του. Επιπρόσθετα, το Aircross μπορεί να εφοδιαστεί με σύστημα Head Up Display, cruise control αλλά και με κάμερα αναγνώρισης των σημάτων του Κ.Ο.Κ. στο δρόμο. Θα το δούμε στα μέσα Νοέμβρη με τρεις επιλογές απόδοσης από τον κινητήρα βενζίνης (82, 110 και 130 ίππων) και δύο επιλογές diesel (94 και 120 ίππων με τεχνολογία συγκράτησης σωματιδίων SCR). Η εμφάνισή του είναι όμως αυτό που θα <<βάλει δύσκολα>> ακόμα και στα <<αδέρφια>> του, C4 και << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 120

C4 Cactus- αν και η νέα γενιά του τελευταίου, είναι έτοιμη και θα λανσαριστεί και αυτή τον επόμενο μήνα. Βλέπετε, η Citroen συνεχίζει να μας επιφυλάσσει εκπλήξεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Citroën C3 Aircross PureTech 110 l Κινητήρας: Τρικύλινδρος turbo, εγκάρσια τοποθετημένος, l Χωρητικότητα: 1.199 κ.εκ., l Ισχύς: 81 kW (110 ίπποι) στις 5.500 σ.α.λ., l Ροπή: 205 Nm στις 1.500 σ.α.λ., l Μετάδοση: Κίνηση στους εμπρός τροχούς/ 6άρι κιβώτιο, l ΜxΠxΥ: 4.154/1.765/1.597 χιλ. l Βάρος: 1.234 κιλά, l Χώρος αποσκευών: 410-1.289 λίτρα, l Τελική ταχύτητα: 185 χλμ./ώρα, l 0-100 χλμ./ώρα: 11,3 δλ., l Κατανάλωση: 4, 9 λίτρα/100 χλμ., l Εκπομπές CO2: 112 γρ./χλμ., l Τιμή (Γερμανία): από 18.790 ευρώ

Oδηγούμε πρώτοι | Hyundai Kona

Οδηγούμε πρώτοι το Hyundai Ko

Ένα ακόμα μικρό SUV μας έρχεται αυτή τη φορά από την Κορέα. Μ με τις πρώτες εντυπώσεις μας από τη σύντομη επαφή μαζί του, σα νουμε και όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για το Hyundai Kon

σε σ

Είναι επιβλητικό σε εμφάνιση με τα μεγάλα πλαστικά πάνω από τους τροχούς αλλά και γενικότερα στην περίμετρο του αμαξώματος, να του δίνουν ένα πιο περιπετειώδες look. 122

ona

Μαζί ας δίna.

συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Με συναρπαστική σχεδίαση Τα μικρά SUV είναι η νέα hot κατηγορία με την οποία ασχολούνται όλο και περισσότεροι κατασκευαστές. Με το Kona, η Hyundai μας δίνει τη δική της εκδοχή για το πως πρέπει να είναι ένα SUV με μέγεθος που το κατατάσσει στην κατηγορία B. Ενώ θα διατίθεται παράλληλα με το i20 Active, το Kona που βασίζεται σε ολοκαίνουργια πλατφόρμα, δίνει σε εμφάνιση το κάτι παραπάνω. Αυτό που ζητάει ο υποψήφιος αγοραστής μοντέλου της κατηγορίας που γνωρίζει μεγάλη άνθηση τον τελευταίο καιρό. Το Kona, ακολουθεί την τάση και προβάλλεται ως πιο δυναμικό και τολμηρό σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνισή του. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα είναι χωρισμένα στα τρία, στα πρότυπα του Nissan Juke, ενώ από πάνω τους εδράζονται τα LED φώτα ημέρας και τα φλας. Οι πλαστικοί θόλοι που πλαισιώνουν τους τροχούς, τονίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του μοντέλου της Hyundai με τρόπο που συνηθίζεται είναι η αλήθεια, στα SUV. Επιπρόσθετα, για να προσεγγίσουν και τους πιο τολμηρούς αγοραστές, οι σχεδιαστές της Hyundai προσφέρουν διχρωμία στο αμάξω123

Oδηγούμε πρώτοι | Hyundai Kona μα αλλά και σε αυτά τα πλαστικά για τα οποία ο πελάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ γκρι και μαύρου, για να γίνει ακόμα πιο εξωστρεφές συνολικά το νέο Kona. Και αυτό όμως είναι κάτι που συνηθίζεται στην κατηγορία και το έχουμε δεί, τόσο στο Renault Captur και στο Audi Q2, όσο και στο πιο πρόσφατο Opel Crossland X. Οι τροχοί με τους οποίους εφοδιάζεται το Kona έχουν διάμετρο έως 18 ιντσών και σε αυτή την περίπτωση το οπτικό αποτέλεσμα είναι πολύ εντυπωσιακό. Οι μεγάλοι τροχοί, σε συνδυασμό με τις διαστάσεις του αμαξώματος που το τοποθετούν στη μικρή κατηγορία, δημιουργούν ένα αποτέλεσμα που βγάζει μοναδικό δυναμισμό. Το μήκος του Kona είναι 4,16 μέτρα, το πλάτος του είναι 1,80 μέτρα και το ύψος 1,55 μέτρα. Το μήκος του μεταξονίου, είναι 2,60 μέτρα και με δεδομένο πως οι πρόβολοι εμπρός και πίσω είναι αρκετά μικροί -ειδικά ο πίσω- το Kona δημιουργεί προσδοκίες για καλούς χώρους επιβατών και αποσκευών. Με δεδομένο πως το <<αδερφό>> Kia Stonic παρουσιάστηκε και κέρδισε τις εντυπώσεις στον τομέα των χώρων, ανάλογη θα είναι και η εικόνα από το 124

Στην καμπίνα η οθόνη των 8 ιντσών ξεχωρίζει και είναι μέρος του έξτρα εξοπλισμού.

Hyundai Kona. Ευρύχωρη και καλαίσθητη καμπίνα Στο εσωτερικό του Kona, η εικόνα είναι πιο συμβατική σε σχέση με το αμάξωμα. Αυτό βέβαια δεν μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα, μια και στο σημαντικό κομμάτι της καμπίνας 125

Oδηγούμε πρώτοι | Hyundai Kona Πολύ καλή αίσθηση ευρυχωρίας στο πίσω κάθισμα, με τους επιβάτες να έχουν αρκετό χώρο ακόμα και όταν το ανάστημά τους φτάνει τα 1,95 μέτρα.

που έχει να κάνει με τους χώρους για τους επιβάτες, το Kona τα καταφέρνει πάρα πολύ καλά. Οι δύο πίσω επιβάτες κάθονται αρκετά άνετα ακόμα και με ανάστημα που φτάνει τα 1,95 μέτρα, με τους εμπρός να είναι και αυτοί άνετοι, σε μαλακά και μεγάλα καθίσματα που στηρίζουν καλά τα σώματα. Η όλη εικόνα για τον κάθε επιβάτη ξεχωριστά, είναι σίγουρα πολύ διαφορετική από ένα τυπικό αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας, με την ευρυχωρία του Kona να παραπέμπει σε μεγαλύτερης κατηγορίας αυτοκίνητο. Εδώ είναι που φαίνονται τα πλεονεκτήματα του μεταξονίου των 2,60 μέτρων. Ένα ακόμα εντυπωσιακό στοιχείο στην καμπίνα του Kona βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό και είναι το head up display που απεικονίζεται σε αναδιπλούμενη επιφάνεια και εξυπηρετεί το στόχο για τον οποίο κατασκευάστηκε, δίνοντας πληροφορίες στον οδηγό χωρίς να είναι απαραίτητο από αυτόν το να πάρει τα μάτια του από το δρόμο. Σε αντίθεση με 126

τη μόδα που θέλει τα συστήματα ψυχαγωγίας και όχι μόνο να έχουν οθόνες αφής και ψηφιακά κουμπιά για τον έλεγχό τους, η Hyundai επιμένει στον αναλογικό τρόπο με τους περιστροφικούς διακόπτες και τα κανονικά κουμπιά για τον κλιματισμό. Πολύ προσεγμένοι είναι και οι χρωματικοί

συνδυασμοί με τους οποίους προσφέρονται οι επενδύσεις ορισμένων σημείων της καμπίνας αλλά και των ραφών που κοσμούν το τιμόνι, τον επιλογέα των ταχυτήτων και τα καθίσματα με τις δερμάτινες επενδύσεις. Ζωντανός κινητήρας και ευχάριστη οδική συμπεριφορά

Για την πρώτη πολύ σύντομη επαφή μας με το νέο Kona, είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης που αποδίδει 177 ίππους. Σε διαδρομή με δοκιμασίες για την ευελιξία του αυτοκινήτου αλλά και την ακρίβεια των χειριστηρίων, το Kona τα κατάφερε μια χαρά. Για τα 127

Oδηγούμε πρώτοι | Hyundai Kona Ευρωπαϊκά δεδομένα, ακόμα και της κατηγορίας των SUV, το τιμόνι δεν μεταφέρει πολλές πληροφορίες στα χέρια του οδηγού και αυτό συγκριτικά με άλλα μοντέλα θα είναι σημαντική διαφορά- υστέρηση. Ακόμα και με τη χρήση του πλήκτρου που αλλάζει το πρόγραμμα από Comfort σε Sport (και επηρεάζει την απόκριση του γκαζιού αλλά και την υποβοήθηση του τιμονιού) η κατάσταση δεν βελτιώνεται ιδιαίτερα. Έχουμε όμως τις διαβεβαιώσεις των τεχνικών της Hyundai πως τα αυτοκίνητα που θα προορίζονται για την Ευρωπαϊκή αγορά θα έχουν καλύτερο σύστημ διεύθυνσης από αυτό που δοκιμάσαμε- έστω και για λίγο. Από εκεί και πέρα, ο turbo 1.600άρης τα καταφέρνει καλά έχοντας να αντιμετωπίσει τα σχεδόν 1.400 κιλά του αμαξώματος. Είναι <<ζωηρός>> σε ότι έχει να κάνει με τις επιταχύνσεις και έχει και ωραία χροιά όταν πιέζεται. Το 7άρι διπλού συμπλέκτη αυτόματο κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε, κάνει πολύ γρήγορες αλλαγές αν και μερικές φορές τις κάνει κάπως <<άγρια>> και ακούγονται. Δέκα χρώματα στο αμάξωμα και καλός εξοπλισμός 128

Εκτός από τα δέκα χρώματα που προαναφέραμε και το head up display, η Hyundai προσφέρει στο Kona και ένα εξελιγμένο ηχοσύστημα με οχτώ ηχεία. Υπάρχει και μια σειρά από βοηθήματα για τον οδηγό που θα προσφέρονται ως έξτρα, πέραν αυτών που θα συνοδεύουν τη βασική έκδοση του μοντέλου. Μερικά από αυτά είναι τα γνωστά από το Hyundai i30 και έχουν να κάνουν με την προειδο-

ποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας, το αυτόματο φρενάρισμα και την ειδοποίηση για την παρουσία οχήματος στη <<νεκρή>> γωνία σε ότι έχει να κάνει με την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω, καθώς επίσης και την αυτόματη απενεργοποίηση των προβολέων όταν εντοπιστεί όχημα στο αντίθετο ρεύμα. Συνδεσιμότητα Οι επιλογές για το σύστημα ψυχαγω-

γίας του Kona θα είναι τρεις: Με οθόνη υγρών κρυστάλλων 5 ιντσών, ραδιόφωνο και bluetooth, θα είναι η βασική επιλογή. Στο επόμενο επίπεδο η οθόνη γίνεται αφής και το μέγεθός της είναι 7 ίντσες και με αυτή τη διαμόρφωση θα μπορεί να υποστηρίξει συνδεσιμότητα μέσω των Apple CarPlay και Android Car. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα πλοήγησης και η αναπαραγωγή της

Οδηγήσαμε το Kona για λίγο, με τον 1.600άρη turbo κινητήρα των 177 ίππων που έχει να αντιμετωπίσει τα σχεδόν 1.400 κιλά του SUV αμαξώματος.

129

Oδηγούμε πρώτοι | Hyundai Kona μουσικής, βρίσκουν απεικόνιση στην οθόνη μέσω του κινητού τηλεφώνου του χρήστη- άρα και δεν χρειάζεται η παραγγελία και το έξτρα κόστος στην μόνιμη εγκατάσταση π.χ. του GPS. Παρ’ όλα αυτά, για όσους επιμένουν παραδοσιακά, στην κορυφαία έκδοση με την οθόνη των 8 ιντσών, υπάρχει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης με 3D χάρτες, κάμερα οπισθοπορείας καθώς και μια συνδρομητική υπηρεσία (για 7 χρόνια) με την ονομασία Live που μεταξύ

130

άλλων θα έχει και στοιχεία σε πραγματικό χρόνο για την κίνηση στους δρόμους, τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης κλ.π. Σε αυτή την κορυφαία έκδοση, το Kona θα προσφέρει και δυνατότητα ασύρματης φόρτισης για τα smartphones. Με δύο κινητήρες βενζίνης στο λανσάρισμα Το φθινόπωρο που θα γίνει το λανσάρισμα του μοντέλου, το Kona θα παρουσιαστεί και θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες βενζί-

νης. Ο γνωστός τρικύλινδρος χιλιάρης με απόδοση 120 ίππων και 172 Nm ροπής (με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) θα είναι η μικρότερη επιλογή και ο 4κύλινδρος 1.600άρης με τους 177 ίππους και τα 265 Nm της ροπής θα είναι η εναλλακτική επιλογή. Ο δυνατότερος συνδυάζεται με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και τετρακίνηση- με δυνατότητα μεταφοράς έως του 50% της ροπής

στους πίσω τροχούς. Το καλοκαίρι του 2018 η Hyundai θα προσθέσει στη γκάμα δύο εκδόσεις απόδοσης από έναν νέο κινητήρα diesel στα 1,6 λίτρα. Η μικρότερη θα είναι με 115 ίππους και η δυνατότερη θα έχει 136 ίππους και 320 Nm ροπής αλλά και τη δυνατότητα να παραγγελθεί με τετρακίνηση. Αναφορικά με τις τιμές, η Hyundai δεν έχει κάνει την παραμικρή αναφορά μέχρι στιγμής.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 131

Oδηγούμε | Kia Stonic

Στη δική του Stonic-ότητα! Σε μία κατηγορία που η ίδια ισχυρίζεται ότι ίδρυσε, αυτή την B-SUV με το Soul πριν λίγα χρόνια, τώρα η Kia παρουσιάζει το νέο Stonic με σκοπό να προσελκύσει ένα από τα πιο δυναμικά κοινά του σήμερα.

α crossover που προέρχονται από την κατηγορία των μικρών μοντέλων αποτελούν μια τεράστια εμπορική ευκαιρία για μεγάλο αριθμό εταιρειών τα τελευταία χρόνια. Φανταστείτε μια τεράστια πανέμορφη περιοχή η οποία ανακαλύφτηκε πρόσφατα και ανεβαίνει διαρκώς σε τουρισμό. Οι 132

προοπτικές είναι μοναδικές και σύντομα, σύμφωνα με ειδικούς, η κλάση των B-SUV θα «φάει» τα κλασσικά μικρομεσαία αλλά και τα SUV που προέρχονται από αυτά! Γιατί όμως αυτή η κατηγορία πάει τόσο καλά; Επειδή ο χώρος αυτός δεν απαιτεί ως προϋπόθεση οι παίχτες να προέρχονται από κάποιον

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

παραδοσιακό «οίκο» για να τα πάνε καλά, αλλά και το κοινό εδώ είναι πιο νεανικό και πιο ανοιχτόμυαλο, χωρίς μάλιστα να κολλάνε σε στοιχεία της αγοράς όπως το «brand loyalty», που «παίζει» πολύ σε άλλες κατηγορίες. Κοινώς: ο χώρος αυτός είναι παράδεισος για νέους

και φιλόδοξους παίχτες. Σε αυτό το ρευστό κομμάτι η Kia παρουσιάζει το νέο Stonic, το οποίο μας συστήνεται ως crossover με προέλευση το Rio και με έξτρα όπλο τη μεγάλη παράδοση της εταιρείας στα εκτός δρόμου και τα SUV –Sportage και Sorento- αλλά 133

Oδηγούμε | Kia Stonic

Η Kia έχει δουλέψει πολύ στο στήσιμο των νέων μοντέλων της και αυτό φάνηκε ξεκάθαρα όταν οδηγήσαμε το Stonic.

και την εμπειρία από το Soul, ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα των τελευταίων ετών. Φυσικά, το Stonic ποντάρει πολλά στη σχεδίασή του, αφού το ντιζάιν είναι ο δεύτερος σημαντικός πυλώνας της κλάσης αυτής, η οποία αναζητά συναίσθημα και ευχαρίστηση από την πρώτη ματιά. Με τη μάσκα του Rio λοιπόν, που η Kia αποκαλέι «tigernose», με δι134

χρωμία στην οροφή, με μια πολύ ιδιόμορφη τρίτη κολώνα η οποία μοιάζει να αγκαλιάζει όλη την οροφή από πάνω αλλά και με πλαστικά προστατευτικά και ποδιές να σφραγίζουν τον crossover χαρακτήρα, το Stonic εξελίσσει κι άλλο την τρέχουσα αισθητική ταυτότητα της Kia. Με μήκος 4.140 χλστ., το νέο Kia μοιάζει οπτικά πολύ ισορροπημένο αλλά ταυτόχρονα και ικανό να ξε-

χωρίσει μέσα σε μια κατηγορία με πολλούς και βροντερούς εκπροσώπους. Αντίπαλοί του θα είναι φυσικά μοντέλα όπως το Peugeot 2008 ή το Renault Captur αλλά μαζί τους και όλα τα κλασσικά πεντάθυρα και πιο «χαμηλοτάβανα» μικρά. Φυσικά σε ένα τόσο ρευστό περιβάλλον, το Stonic δεν αποκλείεται να απειλήσει και εσωτερικά μοντέλα όπως το

Venga ή το Soul. Ωστόσο, είναι μάλλον νωρίς να μιλάμε για κάτι τέτοιο, καθώς θα υπάρξουν εξελίξεις: Η Kia θα περιμένει και θα δει πώς θα χειριστεί αυτά τα μοντέλα, με το Venga ως MPV να είναι σε πιο δύσκολη θέση και να πρέπει να προσδιοριστεί εκ νέου. Όσο για το Soul, διαφαίνεται ένα πιο «ηλεκτρικό» μέλλον από το 2019 κι έπειτα. Στην Ελλάδα το Stonic το περιμέ135

Oδηγούμε | Kia Stonic νουμε –σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες- στις αρχές Οκτώβρη με τιμές (με ενσωματωμένη έκπτωση) από 13.990 ευρώ για την έκδοση των 1,2 λίτρων, 15.490 ευρώ για το 1,4 των 100 ίππων, 16.500 ευρώ περίπου για το τούρμπο 1.000άρι των 120 ίππων και 17.660 για το πετρελαιοκίνητο μοντέλο. Εσωτερικό: Έντονα τα στοιχεία από το Rio Η αισθητική εδώ ακολουθεί από πιο κοντά τα χνάρια του Rio. Το ταμπλό έχει δύο οριζόντιες γραμμές για να εντείνει την αίσθηση του πλάτους και συγχρόνως έχει και ξεχωριστό στιλ χάρη στην όμορφη οθόνη των 7 ιντσών (στάνταρ) στο κέντρο. Το απαραίτητο νεανικό χρώμα δίνουν οι βαμμένες ενθέσεις, σε 4 αποχρώσεις, γύρω από την οθόνη και στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Ο κλιματισμός είναι χαμηλά τοποθετημένος ενώ ο πίνακας οργάνων χωρίς να γίνεται φλύαρος, είναι υπερπλήρης σε πληροφορία. Ότι πρόκειται για συγγενή του Rio φαίνεται από τα υλικά τα οποία είναι σκληρά τόσο στο ταμπλό όσο και στις πόρτες. Οι ποιότητα πάντως είναι καλή και το σύνολο στιβαρό. 136

Γνώριμη από το Rio η γενική εικόνα του εσωτερικού. Τα επίπεδα ποιότητας και συναρμολόγησης είναι πάνω κάτω, τα ίδια με αυτά του μικρού μοντέλου της Kia.

Από πλευράς εξοπλισμού το επίπεδο του νέου Stonic είναι καλό με τη βάση να ξεκινά με 6 αερόσακους και σύστημα ευστάθειας, ηλεκτρικούς καθρέπτες και 4 ηλεκτρικά παράθυρα, Α/C, Bluetooth, μια θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι κλπ.. Το σημαντικότερο έξτρα είναι το πακέτο βοηθημάτων ασφάλειας

το οποίο αντί 1.000 ευρώ θα παρέχει μεταξύ άλλων αυτόνομο φρενάρισμα, έλεγχο λωρίδας, προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης και αυτόματους προβολείς. Χώροι: Καλό επίπεδο – θα ήθελε περισσότερο πλάτος Καλό είναι το επίπεδο των χώρων του Rio αν και από την αρχή φαίνεται

ότι δεν ανήκει στα διογκωμένα μικρά που έχουμε δει τον τελευταίο καιρό. Αυτό αφορά κυρίως το εσωτερικό πλάτος, το οποίο δείχνει ότι ίσως να ζητήσει παραχωρήσεις από ενδεχόμενο τρίτο πίσω επιβάτη. Το τούνελ μετάδοσης πάντως είναι ιδιαίτερα κοντό και αυτό είναι ένα στοιχείο που θα βοηθήσει. Το δε μεταξόνιο των 137

Oδηγούμε | Kia Stonic

Μια από τις χρηστικές λεπτομέρειες: Θύρα U για τους πίσω επιβάτ

Ευρύχωρος ο χώρος αποσκευών, παραμένει πρακτικός και δεν κάνει σκαλοπάτι με την αναδίπλωση των καθισμάτων.

2.580 χλστ. (τόσο είχαν τα μικρομεσαία μέχρι πολύ πρόσφατα) εξασφαλίζει καλό ελεύθερο χώρο για τα γόνατα ενώ, η ευθύγραμμη χάραξη της οροφής εξωτερικά, δίνει πολύ αέρα για τα κεφάλια των πίσω. Ο χώρος αποσκευών με ωφέλιμο όγκο στα 352 λίτρα είναι καλός, έχει διπλό πάτωμα και όταν πέσουν οι πλάτες δε δημιουργεί σκαλοπάτι. Γενικά, η χρηστικότητα έχει δεχτεί προσοχή, με θήκες για μεγάλα μπουκάλια στις εμπρός πόρτες, μισόλιτρα στις πίσω 138

USB τες.

αλλά και μια προαιρετική θύρα USB για τους πίσω επιβάτες θα κάνουν τη διαβίωση πιο εύκολη. Στο δρόμο: Ένας πολύ ενδιαφέρων συνδυασμός Πολύ θετικές εντυπώσεις μας άφησε το Stonic κατά την οδήγηση: Ας ξεκινήσουμε από αυτά που έχουμε αρχίσει να συνηθίζουμε από την

Kia: η θέση οδήγησης είναι πολύ και το τιμόνι βγαίνει πολύ έξω. Στα πρώτα χιλιόμετρα η ανάρτηση φάνηκε κάπως σφικτή πάνω στα αστικά «μπαλώματα» της ασφάλτου ωστόσο αυτό δεν επηρεάζει τελικά αρνητικά την άνεση η οποία παραμένει αξιόλογη ακόμα και πάνω από πλακόστρωτο καλντερίμι. Το

139

Oδηγούμε | Kia Stonic βασικό είναι ότι οδηγείς ένας αυτοκίνητο με απόσταση 183 χλστ. από το έδαφος αλλά σε κανένα σημείο δεν εισπράττεις την αίσθηση ότι το κέντρο βάρους είναι πολύ ψηλά. Γενικά η Kia έχει δουλέψει πολύ στο θέμα «στήσιμο» και βγάζει πολύ περισσότερη αυτοπεποίθηση στον τομέα αυτό, κάτι που φαίνεται κι από το γεγονός ότι στην παρουσίαση είχαν ετοιμάσει...ολόκληρη πίστα δοκιμών, με Στην πίστα δοκιμών που έστησε η Kia για την παρουσίαση, το Stonic τα κατάφερε περίφημα.

140

ασκήσεις απότομης αλλαγής λωρίδας, αποφυγής εμποδίου και όλα αυτά σε κομπλέ πακέτο με βρεγμένο οδόστρωμα κλπ.. Οδηγώντας το Stonic στην κούρσα των δοκιμών, φάνηκε ότι οι κλίσεις είναι περιορισμένες και ότι η μάζα ελέγχεται πολύ καλά ακόμα και σε απότομους ελιγμούς. Το τιμόνι παραμένει πάντα ισορροπημένο στην ποσότητα υποβοήθησης, είναι σβέλτο σε απόκριση και

Κινητ Καύσ Ισχύς Ροπή Start 0 -10 Τελ. τ Κατα Εκπο Χώρο Τιμή

1,2 MPI

1,4 MPI

1.0 T-GDI

1,6 CRDi

τήρας (κ.εκ./κύλινδροι/τύπος)

1.248/4 σε σειρά/ 1.368/4 σε σειρά / 998/3 σε σειρά / 1.582/4 σε σειρά / Πολλαπλός ψεκασμός Πολλαπλός ψεκασμός turbo άμεσου ψεκασμού turbo άμεσου ψεκασμού σιμο Βενζίνη Βενζίνη Βενζίνη Πετρέλαο ς (PS/σ.α.λ.) 84/6.000 100/6.000 120/6.000 110/4.000 ή (Nm/σ.α.λ.) 122/4.000 133/4.000 172/1.500-4.000 260/1.500-2.750 t/stop NAI 00 χλμ./ώρα (δλ.) 13.2 12.6 10.3 11.3 ταχύτητα (χλμ./ώρα) 165 172 184 175 ανάλωση (λτ./100 χλμ.) 5.2 5.5 5 4.2 ομπές CO2 (γρ./χλμ.) 118 125 115 109 ος αποσκευών (λίτρα) 352 από (ευρώ) 13.990 15.490 16.500 17.660 *εργοστασιακές μετρήσεις

με καλή πληροφόρηση. Η πλατφόρμα προέρχεται από το Rio ωστόσο έχει γίνει αρκετή δουλειά βελτίωσης στην ανάρτηση. Από πλευράς κινητήρων ο υπετροφοδοτούμενος 1.000άρης των 120 ίππων δείχνει ιδανικός. Έχει τράβηγμα, κέφι και μόνο –υποκειμενικό- αρνητικό ότι στο μαρσάρισμα ακούγεται ότι είναι τρικύλινδρος. Ο 1,6 ντίζελ των 110 ίππων δίνει περισσότερο πλούτο απόδοσης λόγω ροπής και κυβισμού ενώ ο ατμοσφαιρικός 1,4

των 100 ίππων έδειξε εξαιρετικά ισορροπημένος και δε θα εκπλαγούμε αν θα αποδειχθεί δημοφιλέστερος του Stonic, στην αγορά της χώρας μας τουλάχιστον. H άποψη μας Το Kia Stonic θέλει να τα βάλει με τα crossover της μικρής κατηγορίας αλλά και με ολόκληρο το B segment των χάτσμπακ. Είναι η μεταφορά της λογικής του Nissan Qashqai σε μια χαμηλότερη βαθμίδα. Οι προδιαγραφές είναι παρούσες και το σχέδιο φαίνεται να έχει καλύψει τα ζητούμενα της κλάσης. Φεύγουμε από την παρουσίαση ικανοποιημένοι, περιμένοντας να κάνουμε και την δοκιμή στην Ελλάδα, που θα μας δείξει πιο πολλά, υπό το πρίσμα της δικής μας πραγματικότητας. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 141

Οδηγούμε | Opel Grandland X

Το Χ...τρίτωσε! Το τρίτο και μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας μοντέλων απόδρασης Opel Χ έφτασε και δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι είναι σε θέση να αποτελέσει έναν από τους πιο δυνατόυς «παίκτες» στην κατηγορία των μεσαίων crossover/SUV.

To τρίτο μοντέλο της σειράς «Χ» από την Opel έρχεται με τις καλύτερες...προθέσεις, κυνηγώντας την κορυφή της κατηγορίας. 142

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

143

Οδηγούμε | Opel Grandland X

ο αγοραστικό κοινό στηρίζει τη νέα γενιά των crossover/ SUV, η οποία αναμένεται να αυξήσει το μερίδιό της από το σημερινό 9% στο 15 και πλέον τοις εκατό μέχρι το 2024. Η Opel επενδύει πολλά σε αυτή την κατηγορία και το Grandland X, που ολοκληρώνει τη σχετική γκάμα της γερμανικής φίρμας, ήρθε να πλαισιώσει τα μικρότερα Crossland X και Mokka X. To νέο Οpel Grandland Χ θα έρθει στη χώρα μας αρχές Νοέμβρη και θα είναι διαθέσιμο με 1,2 λτ. κινητήρα turbo 130 ίππων ή 1,6 turbodiesel με 120 ίππους, σε συνδυασμό με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι παραγγελίες έχουν ανοίξει με τις τιμές να ξεκινούν από τις 24.500 ευρώ για τη βενζίνη και από τις 26.300 ευρώ για το diesel. Κάνει τα κεφάλια να γυρίζουν Mπορεί το Opel Grandland X να βασίζεται στο Peugeot 3008 και να κατασκευάζεται στην ίδια γραμμή παραγωγής στο Σοσό της Γαλλίας, ωστόσο σχεδιαστικά έχει τη δική του ιδιαίτερη ταυτότητα με την υπογραφή της γερμανικής φίρμας. Σαν αποτέλεσμα, όχι μόνο δεν θυμίζει σε τίποτα το γαλλικό μοντέλο, αλλά καταφέρ144

νει να κάνει τα κεφάλια να γυρίσουν στο πέρασμά του. Ναι μεν δεν είναι τόσο εντυπωσιακό, όσο το 3008, ωστόσο με τις καθαρές επιφάνειες, τις νευρώσεις σε καπό και πόρτες και τους τονισμένους θόλους, «βγάζει» ένα δυναμισμό συνδυασμένο με αρκετή κομψότητα. Η τελευταία τονίζεται από το πίσω μέρος με τα LED, οριζόντιας σχεδίασης, φώτα, την έντονη νεύρωση του πορτμπαγκάζ, αλλά και την αισθητικής κουπέ οροφή. Στο μπροστινό μέρος η γρίλια και τα φώτα με την LED υπογραφή των φώ-

Στην οδήγηση, το Grandland X ξεχωρίζει για την ευκολία με την οποία κρύβει τον όγκο του και το σίγουρο πάτημά του.

των κυριαρχούν, όπως και η εσοχή στο κάτω μέρος των θυρών. Από εκεί και πέρα τα προστατευτικά πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος και οι αλουμινένιες ποδιές κάτω από τους δύο προφυλαχτήρες ενισχύουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του νέου Opel Grandland. Κινητήρες: To από... Γαλλίας στοιχείο Aρχικά η γκάμα των κινητήρων του Grandland X θα αποτελείται από δύο κινητήρες του PSA Group: έναν βενζίνης 1,2 lt με turbo και απόσο-

δη 130 ίππων και έναν diesel με AdBlue στα 1,6 λίτρα και ισχύ 120 ίππων, ενώ από το 2018 θα προστεθούν άλλες τρεις εκδόσεις από τις οποίες η μία plug-in υβριδική. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται είτε με το 6τάχυτο μηχανικό είτε με 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω σε περιπέτεια, το Grandland Χ θα εφοδιάζεται με το προαιρετικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης IntelliGrip με πέντε προγράμματα οδήγησης. 145

Οδηγούμε | Opel Grandland X

To εσωτερικό είναι χαρακτηριστικό για Opel όσον αφορά την σχεδίασή του και σε θέμα ποιότητας κατασκευής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο.

ΕσωτερικόΧώροι: Ποιοτικό, high-tech και ιδιαίτερα ευρύχωρο Αρκετά οικείος δείχνει ο εσωτερικός κόσμος του Grandland X μιας και ακολουθεί πιστά το μοντέρνο σχεδιαστικό μοτίβο, που έχει υιοθετήσει η Opel για τα σύγχρονα μοντέλα της. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, ενώ ανάμεσα στο στροφόμετρο και στο 146

ταχύμετρο υπάρχει οθόνη πληροφοριών. Η ποιότητα στο εσωτερικό διαπρέπει: Τόσο η γενική συναρμογή, όσο και η εργονομία δεν παρουσιάζουν κάποιο σφάλμα. Οι χώροι του Grandland X εξασφαλίζουν χωρίς παραχωρήσεις μετακίνηση ακόμη και για 5 ενήλικες, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει διπλό πάτωμα και χωρητικότητα 514 λτ. (488 λτ με ρεζέρβα

ανάγκης ή με premium ηχοσύστημα DENON), η οποία μπορεί να φτάσει και τα 1.652 λτ. με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Στα έξυπνα γκάτζετ περιλαμβάνεται και ηλεκτρική πίσω πόρτα, που μπορεί να ανοίξει hands free με την κίνηση του ποδιού γύρω από ειδικό αισθητήρα. Εξοπλισμός: Φουλ στην τεχνολογία Το νέο SUV της μάρκας διαθέτει

όλες τις τελευταίες τεχνολογίες ασφάλειας και άνεσης της Opel, όπως σύστημα αναγνώρισης επικείμενης σύγκρουσης (Forward Collision Warning) με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (Automatic Emergency Braking) και ανίχνευση πεζού, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού (Driver Drowsiness Alert), σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος (Advanced Park Assist), 147

Οδηγούμε | Opel Grandland X

κάμερα 360° και adaptive cruise control. Παράλληλα το σύστημα IntelliLink είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay, και παρέχει ασύρματη φόρτιση smartphone. Στάνταρ προσφέρεται η 24/7 υπηρεσία τηλεματικής και προσωπικής εξυπηρέτησης Opel OnStar που περιλαμβάνει Wi-Fi Hotspot και νέες υπηρεσίες, όπως κράτηση δωματίου σε ξενοδοχείο και αναζήτηση χώρου στάθμευσης. Τέλος, το Opel Grandland να αποσπάοκιμάζουμε κατάφερε το τετρακίνητο, πετρεσει διάκριση 5 αστέρων, στιςείναι δολαιοκίνητο Skoda Kodiaq, που κιμές του Euro NCAP το πρώτο μεγάλο SUV της τσέχιΣτο δρόμο: Με σοβαρές προθέσεις κης φίρμας. Η Skoda χτύπησε...διάΠεταχτήκαμε αυθημερόν να με το Kodiaq, το οποίο,στη...Γερόπως θα μανία για μια οδηγική είναι επαδιαβάσετε καισύντομη στη συνέχεια, φή με το νέοποιοτικό, Grandland X και από επιβλητικό, πραγματικά... την πρώτη νιώσαμε την ευτεράστιο σεστιγμή χώρους και όλα αυτά, 148

Ένα από τα έξυπνα ηλεκτρονικά gadgets του Gr μα της πόρτας του χώρου αποσκευών, με την χρ τήρα για το πόδι του χρήστη. Χρήσιμο αν έχετε φ

Δύο επιλογές κινητήρων για αρχή – ένας βενζίνης και ένας ντήζελ- που στο μέλλον θα γίνουν 5 και θα περιλαμβάνουν και ένα υβριδικό σύνολο.

Opel Grandland Opel Grandland X 1,2 DTI X 1,6D Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/stop 0-100 χλμ/ώρα (δλ.)* Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)* Κατανάλωση (λτ/100 χλμ.)* Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα) Τιμή (ευρώ)

randland X: To άνοιγρήση ειδικού αισθηφορτωμένα χέρια... Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 488 και μπορεί να φτάσει τα 1.652 λίτρα με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

1.199/3 1.560/4 Βενζίνη Πετρέλαιο 130/5.550 120/3.500 230/1.750 300/1.750 6/χειροκίνητο ή αυτόματο ΝΑΙ 11,1 (10,9**) 11,8 (12,2**) 188 189 (185**) 5,4 (5,5**) 124 (127**) 111 (118**) 488-1.652 24.500 26.300 *εργοστασιακές μετρήσεις **για το αυτόματο κιβώτιο

κολία στην οδήγησή του. Αρχικά οδηγήσαμε την έκδοση βενζίνης, που δεν έδειξε να ζορίζεται παρά την 3κύλινδρη φύση του κινητήρα. Ελάχιστοι κραδασμοί, δυνατό τράβηγμα και κατανάλωση περί τα 7,8 λτ./100 χλμ. –μάλιστα με σχετικά βαρύ πόδι στο γκάζι- προδιέθεσαν θετικά. Η συνέχεια ήρθε από την άνεση, την ησυχία και το σίγουρο «πάτημα» ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στην τελική. Ξεχωρίσαμε την άνεση της καμπίνας, αλλά και την ικανότητα του Grandland Χ να κρύβει το μέγεθός του, όντας ευέλικτο και υπακούοντας άμεσα στις εντολές του οδηγού. Θα θέλαμε περισσότερη πληροφορία από το τιμόνι και έναν λεβιέ με καλύτερη 149

Οδηγούμε | Opel Grandland X αίσθηση, αλλά συνολικά η οδήγηση εμπνέει σιγουριά και υψηλό επίπεδο πρόσφυσης. H diesel έκδοση έδειξε σαφώς λιγότερο κραδασμό στην επιτάχυνση με το τράβηγμά της να είναι σαφώς πιο δυνατό, ενώ η κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στα 5,5 λτ./100 χλμ. Η άποψή μας Το Grandland X ξεκινάει την εμπορική του πορεία με πολλά βέλη στη φαρέτρα του. Σε μια πολύ απαιτητική αλλά και εμπορικά ισχυρή κατηγορία, το νέο μοντέλο της Opel δείχνει ότι έχει όλα τα προσόντα να διεκδικήσει διακρίσεις, αφού μας άφησε ικανοποιημένους στην σύντομή μας οδηγική επαφή. Περιμένουμε την δοκιμή επι ελληνικού εδάφους, όπου και θα έχουμε την ευκαιρία για μια εξονυχιστική αξιολόγηση!

150

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 151

Δοκιμή | Ανανεωμένο Nissan Qashqai 1,5 dCi

Ο ηγέτης... φρεσκαρίστηκε Με μικρές, αλλά καίριες για το φρεσκάρισμά του αλλαγές αλλά και πιο premium χαρακτήρα, ο ηγέτης των crossover επιστρέφει δριμύτερος με στόχο να συνεχίσει να κρατά τα σκήπτρα της κατηγορίας.

152

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ο Qashqai είναι ένα από τα πιο «παράτολμα» στοιχήματα στην ιστορία της αυτοκίνησης, που όμως πήγε...ταμείο! Από τη πρώτη του κιόλας γενιά κατάφερε να παντρέψει με μοναδικό τρόπο την 4κίνητη λογική με εκείνη των παραδοσιακών χάτσμπακ, διαμορφώνοντας ένα πολύ πιο πρακτικό εν τέλει αυτοκίνητο, και ίδρυσε μια νέα κατηγορίας. Δέκα χρόνια μετά, η κατηγορία των μικρομεσαίων crossover είναι η πιο ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία στην Ευρώπη με το Qashqai να ηγείται αυτής, στην δεύτερη πλέον γενιά του. Τώρα, αυτή η γενιά ανανεώνεται αισθητικά και αποκτά πιο premium στοιχεία –χάριν των προσταγών της εποχής-και αναβαθμισμένο ποιοτικό αλλά και οδηγικό χαρακτήρα προκειμένου να «ανέβει» επίπεδο και να καλύψει έτσι τις διευρυμένες ανάγκες του κοινού. Αυτό επιτάσσει η αγορά σήμερα στην κατηγορία και σε αυτή την αναβάθμιση προχώρησε η Nissan, άσχετα αν σε επίπεδο πωλήσεων το προ facelift Qashqai ανέβαζε τα νούμερά του μέχρι και το τέλος της καριέρας του. 153

Δοκιμή | Ανανεωμένο Nissan Qashqai 1,5 dCi

Εμφάνιση: Καθ’όλα ισχυρότερη παρουσία Η σχεδιαστική γλώσσα που χρησιμοποιεί η Nissan με την ονομασία Premium Dynamism αντικατοπτρίζεται με τον καλύτερο τρόπο και στο ανανεωμένο Qashqai. Αυτή εφαρμόζει έντονες ακμές στο αμάξωμα – όπως είδαμε πρώτα στο Micra- και διαμορφώνει ένα επιθετικό αλλά ταυτόχρονα και εκλεπτυσμένο ύφος το οποίο στην περίπτωση του Qashqai και μέσω του όγκου του αποκτά ακόμα περισσότερη ένταση. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι 154

να καθίσταται πολύ πιο επιβλητικό από το παρελθόν και πολύ πιο ενδιαφέρον αισθητικά –μπορούμε μάλιστα να πούμε ότι θα μπορούσε αισθητικά να αποτελεί μια νέα γενιά για το δημοφιλές Crossover. Τα κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισης είναι η νέα εμπρός μάσκα σχήματος V, οι νέοι προφυλακτήρες, το καπό με τα έντονα νεύρα και τα νέα LED φωτιστικά σώματα εμπρός, ενώ στο πίσω μέρος συναντούμε νέο προφυλακτήρα και επίσης νέα φωτιστικά σώματα τύπου boomerang. Στα υπόλοιπα στοιχεία της ανανέ-

H ανάρτηση δίνει μια ελαφρώς πιο τραχία αίσθηση σε αντίστοιχο οδόστρωμα, αλλά συνολικά η ποιότητα κύλισης του Qashqai παρουσιάζεται βελτιωμένη.

ωσης συναντούμε τη νέα shark fin antenna, τις νέες ζάντες αλουμινίου 17, 18 και 19 ιντσών και τα 2 επιπλέον «ζωντανά» χρώματα στην παλέτα των διαθέσιμων χρωμάτων του (Vivid Blue και Chestnut Bronze). Κινητήρας-Κιβώτιο: Ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει Το ανανεωμένο Qashqai στηρίζει σε μεγάλο βαθμό την επιτυχία του, στην ευρεία και ικανή γκάμα κινητήρων του. Από εκείνους ξεχωρίζει για το εμπορικό του ενδιαφέρον ο 1,5 λίτρων dCi πετρελαιοκινητή-

ρας, ο οποίος αποδίδει 110 ίππους και 265 Nm ροπής (5Nm παραπάνω) και παρά το γεγονός πως έχει να κινήσει περί τα 90 κιλά περισσότερου βάρους, και πάλι κρίνεται πολύ ικανός. Οι επιδόσεις του είναι έτσι πολύ καλές για τα δεδομένα της κατηγορίας και του ανταγωνισμού, ενώ βελτιώθηκε και η λειτουργία του που παρουσιάζεται πιο ραφιναρισμένη, με χαμηλότερα επίπεδα παραγόμενου θορύβου και καλή απόκριση από χαμηλά, ενώ παρουσιάζει και θετικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα περιστροφής 155

Δοκιμή | Ανανεωμένο Nissan Qashqai 1,5 dCi

του. Το 6τάχυτο κιβώτιο έχει σφιχτή κλιμάκωση και άλλος ένας τομέας βελτίωσης είναι το θετικό του κούμπωμα, ενώ τέλος,η βελτιωμένη αεροδυναμική έρχεται να αντισταθμίσει την αύξηση του βάρους, παρουσιάζοντας τις ίδιες τιμές κατανάλωσης με το προηγούμενο Qashqai. Τα 5,5 λτ./100 χλμ. που καταναλώνει λοιπόν, εξακολουθούν να είναι από τις καλύτερες τιμές στην κατηγορία των μικρομεσαίων crossover. Εσωτερικό: Λέγε με και premium Το εσωτερικό του ανανεωμένου Qashqai είναι αρκετά διαφορετικό σε εικόνα και ποιότητα σε σχέση με το προ ανανέωσης μοντέλο. Η γενικότερη αναβάθμιση το καθιστά ιδιαίτερα ενδιαφέρον συνολικά και αναδεικνύει την εικόνα του σε όλους τους τομείς. O διάκοσμος είναι ακόμα πιο σύγχρονος με πιο 156

Μεγάλες οι αλλαγές σε όλους τους τομείς στο εσωτερικό: Ο premium αέρας είναι προφανής και η προσοχή στην λεπτομέρεια μεγάλη.

high-tech στοιχεία και πιο «μελετημένες» λεπτομέρειες που κάνουν πιο ευχάριστη την παραμονή σου στο εσωτερικό του. Από τη στιγμή που θα κάτσεις στο νέο κάθισμα και πιάσεις το νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αντιλαμβάνεσαι άμεσα την διαφορά στην απτή ποιότητα. Αρχικά κάθεσαι πολύ πιο

Δοκιμή | Ανανεωμένο Nissan Qashqai 1,5 dCi «σωστά» και άνετα με το τιμόνι να έχει πιο κάθετη θέση και να είναι πιο μικρό, ενώ η ποιότητα των υλικών είναι πολύ καλύτερη, αναδεικνύοντας και συνολικά το επίπεδο ποιότητας κατασκευής. Το αφρώδες υλικό του ταμπλό έχει πολύ καλή συναρμογή ενώ και το φινίρισμα ειδικά των πιο σκληρών πλαστικών στο κάτω μέρος του ταμπλό «πείθουν», εκφράζοντας τον πιο premium χαρακτήρα του ανανεωμένου Qashqai. Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η οθόνη αφής του συστήματος infotainment NissanConnect το οποίο λαμβάνει πλέον δορυφορική πλοήγηση και υποστηρίζει ψηφιακό ραδιόφωνο, ενώ νέα είναι και η οθόνη 5ιντσών ανάμεσα στα δυο βασικά όργανα του πίνακα οργάνων, όπως και τα πάνελ του κλιματισμού και οι αεραγωγοί του. Τέλος, τα τεχνολογικά προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που διέθετε και στην προ ανανέωσης γενιά του, δίνουν και εδώ το παρόν σε πιο εξελιγμένη μορφή, αποτελώντας και πάλι ένα από τα βασικά γνωρίσματα του γενικότερου σύγχρονου χαρακτήρα του Qashqai. Χώροι: Στα γνώριμα μονοπάτια Οι εσωτερικοί χώροι του Nissan 158

Σε σβέλτη οδήγηση, οι κλίσεις είναι πλέον μικρότερες και η απόκριση στο τιμόνι αμεσότερη.

159

Δοκιμή | Ανανεωμένο Nissan Qashqai 1,5 dCi

O dCi των 1,5 λίτρων συνεχίζει να κινεί το Qashqai και εξακολουθεί να είναι απόλυτα επαρκής για το ρόλο αυτό, προσφέροντας καλές επιδόσεις.

Qashqai παραμένουν αμετάβλητοι στην ανανεωμένη του έκδοση και επαρκούν σε κάθε περίπτωση για τις μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας και των αποσκευών τους. Στο πίσω κάθισμα το πλάτος των 1.395 χλστ. είναι μια τιμή που βρίσκεται στον μέσο όρο της μικρομεσαίας κατηγορίας, κάτι που σημαίνει ότι ένας μεσαίος επιβάτης θα χρειαστεί να κάνει παραχωρήσεις. Ο χώρος πάντως για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και πολύ περισσότερο ο αέρας για τα πόδια τους είναι μεγάλος και δεν θα συνα160

ντήσουν πρόβλημα ακόμα και άτομα άνω του μέσου ύψους. Ο χώρος αποσκευών με όγκο 430 λίτρων ικανοποιεί (860 με αναδίπλωση των καθισμάτων), αν και η τιμή αυτή είναι χαμηλή για τα δεδομένα του ανταγωνισμού. Ωστόσο διαθέτει κανονικό και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και μεγάλο άνοιγμα. Οδική συμπεριφορά: Μεγάλο βήμα προς τα εμπρός Η βελτιστοποίηση της άνεσης και η καλύτερη οδηγική αίσθηση αποτέλεσαν τους δύο βασικούς πυλώνες «εστίασης» της Nissan για την ανα-

Μπορεί να μην είναι ένας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία, ο χώρος αποσκευών του Qashqai είναι, ωστόσο, απόλυτα χρηστικός.

νεωμένη γενιά του Qashqai, κάτι που επιτεύχθηκε σε πολύ μεγάλο βαθμό όπως αποδεικνύεται στην πράξη. Αρχικά, η ανάρτηση έχει νέα ρύθμιση με διαφορετικό συνδυασμό αμορτισέρελατηρίων αλλά και σινεμπλόκ, ενώ μεγαλύτερες σε πάχος είναι και οι αντιστρεπτικές δοκοί. Η αεροδυναμική έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά όπως και η ηχομόνωση (βελτίωση έχουμε στην μόνωση των θυρών και την «σφράγισή» τους), ενώ επεμβάσεις έχουν γίνει και στο σύστημα διεύθυνσης, περιλαμβάνοντας το σύστημα Active Return

Control το οποίο βοηθά στην καλύτερη επαναφορά του. Οδηγώντας το ανανεωμένο Qashqai, όλα τα παραπάνω συνθέτουν ένα πολύ πιο ευχάριστο σε αίσθηση αυτοκίνητο, το οποίο αφήνει πίσω του την «πλαδαρή» αίσθηση του παρελθόντος που ήταν αισθητή ιδιαίτερα στις διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης. Η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή σε αίσθηση ωστόσο παραμένει άνετη και απορροφά καλύτερα τις έντονες ανωμαλίες προσφέροντας παράλληλα και καλύτερη ποιότητα κύλισης, ενώ οι κλίσεις είναι πιο περιορισμένες 161

Δοκιμή | Ανανεωμένο Nissan Qashqai 1,5 dCi και το αμάξωμα «ακούει» πιο άμεσα στο σύστημα διεύθυνσης, με αποτέλεσμα να καθίσταται και πιο αποτελεσματικό στην σβέλτη κίνηση. Εκεί, θα στρίψει ουδέτερα και με ασφάλεια με τον οδηγό να λαμβάνει και την απαραίτητη πλέον αίσθηση για τα τεκταινόμενα. Αν κάτι είναι χειρότερο από το προηγούμενο, αυτό είναι η μειωμένη συγκριτικά άνεση που παρουσιάζει σε κακοτράχα-

162

λους δρόμους, κάτι που ωστόσο δεν αφορά σχεδόν κανέναν μιας και ειδικά στις δικίνητες εκδόσεις του, το Qashqai έχει αναθεωρήσει πλήρως το προφίλ του όντας πιο ασφάλτινο. Η άποψή μας Ο βασιλιάς...δεν απέθανε, απλά φρεσκαρίστηκε και επέστρεψε! Το κορυφαίο crossover της αγοράς δείχνει ότι βελτιώθηκε σε καίρια σημεία κα-

Nissan Qashqai τά πολύ, έτοιμο να συνεχίσει να υπερασπίζεται τη θέση του. Με δεδομένη την αναβάθμισή του σε όλους τους τομείς αλλά και «πατώντας» πάνω στα πολύ καλά μοτέρ και την εξαιρετική τηρουμένων των αναλογιών, τιμή του, εξαργυρώνει με τον καλύτερο τρόπο την εμπιστοσύνη της Nissan και αποτελεί έτσι δικαίως το σημαντικότερο πλέον μοντέλο της.

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο

1.461/4 Πετρέλαιο

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 110/4.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 265/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο Start/stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)*

11,5 182

Κατανάλωση (λτ/100 χλμ.) 5,5 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ)* 99 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 430 Τιμή από (ευρώ) 19.190 *: μέτρηση με προσομοίωση αναβάτη βάρους 75 κιλών

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 163

Δοκιμή | Mercedes E 200 Coupe

Κλασσικό του μέλλοντος

ν όχι...όλα, πάρα πολλά από τα δίθυρα μοντέλα της Mercedes στην ιστορία καθιερώθηκαν ως κλασικά οχήματα και διαχρονικά αντικείμενα πόθου. Γεγονός καθόλου τυχαίο, καθώς η Mercedes πάντα πετυχαίνει την συνταγή άνεσης και συμπεριφοράς 164

στα μοντέλα αυτά και, στην παρούσα δοκιμή, θα ασχοληθούμε με την σημερινή E-Class Coupe. Το νέο Coupe της Ε-Class επιβεβαιώνει βροντερά ότι στη Στουτγγάρδη εχουν βρει για τα καλά τη σχεδιαστική ταυτότητα που τους ταιριάζει και την καλλιεργούν, με τρόπο που

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Η νέα δίθυρη έκδοση της E-Class φαίνεται να έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που θα της εξασφαλίσουν μια θέση στις λίστες με τα κλασσικά μοντέλα, σε μερικές δεκαετίες από σήμερα.

δίνει εντυπωσιακα αυτοκίνητα χωρίς υπερβολές. Φυσικά η εμφάνιση έχει πολύ σημαντικό ρόλο σε ένα όχημα όπως η E-Class Coupe, η οποία στοχεύει πρωτίστως στο συναίσθημα και αφήνει να εξεταστούν σε δεύτερη ανάγνωση τα πιο τεχνοκρατικά κριτήρια.

Η E-Class Coupe λοιπόν, σε κερδίζει με τις αναλογίες της. Το αμάξωμα είναι μεγαλύτερο προς πάσα κατεύθυνση και αυτό δημιουργεί μια παρουσία που «γεμίζει» το δρόμο και το μάτι. Η οροφή είναι ιδιαίτερα χαμηλή και μαζί με το μεγάλο πλάτος του αμαξώματος γεννά μια 165

Δοκιμή | Mercedes E 200 Coupe

εντύπωση δυναμισμόυ -σε αυτό βοηθά και η ανάρτηση, η οποία είναι από τη βασική έκδοση πιο χαμηλή από ότι στο σεντάν. Ο θόλος της καμπίνας είναι τραβηγμένος προς τα πίσω και το καπό δείχνει αρκετά μακρύ, ενώ η απουσία μεσαίας κολώνας δίνει μια απίστευτη αίσθηση αεράτης διαρρύθμισης στο σαλόνι, όταν κατέβουν και τα τέσσερα παράθυρα. Κάτω από το καπό συναντούμε τον δίλιτρο κινητήρα βενζίνης με 184 ίππους, ενώ η τιμή εκκίνησης είναι λίγο πάνω από 62.000 ευρώ -συν άλλα σχεδόν 2.800 ευρώ, για το αυτόματο κιβώτιο των εννέα σχέσεων. 166

Kινητήρας-επιδόσεις: Δοκιμασμένες λύσεις O δίλιτρος τούρμπο και άμεσου ψεκασμού κινητήρας των 184 ίππων είναι μια δοκιμασμένη λύση για τη βασική έκδοση της E-Class και ανταπεξέρχεται ολοκληρωμένα στα καθήκοντά του και στην κουπέ εκδοχή χωρίς ωστόσο να σε ξεσηκώνει. Πρόκειται για πολιτισμένο σύνολο το οποίο μόνο στις υψηλές στροφές, έχει την τάση να γίνει πιο έντονα αντιληπτό ακουστικά, ωστόσο η ηχομόνωση της καμπίνας δε σηκώνει τέτοια...«αστεία». Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αρκετά σβέλτα, όμως η φυσιολογική στις

Σε συνθήκες ταξιδιού και καλού οδοστρώματος, η E200 Coupe μεταμορφώνεται σε ένα...μαγικό χαλί με ασύγκριτη ποιότητα κύλισης.

μέσες της τιμές κατανάλωση χρειάζεται κάποια επίβλεψη διότι δεν είναι δύσκολο να ξεφύγει σε τέτοιες συνθήκες. Το 9άρι κιβώτιο λειτουργεί πολύ καλά, αλλάζοντας γρήγορα τις σχέσεις στην οικονομική οδήγηση ενώ, αν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί σε σπόρ ρυθμούς, ανταποκρίνεται εξίσου καλά κρατώντας την επιλεγμένη ταχύτητα μέχρι και τον κόφτη. Εσωτερικό: Υψηλών προδιαγραφών αισθητική και ποιότητα Το εσωτερικό αντλεί όλη του την έμπνευση από τη σεντάν E-Class και αυτό είναι καλό. Το ταμπλό κυριαρχείται φυσικά από το μεγάλο

πάνελ που φιλοξενεί κάτω από ενιαία «στέγη» δύο μεγάλες οθόνες 12,3 ιντσών έκαστη. Αυτή η επιλογή είναι διαμορφώσιμη με τον οδηγό να διαλέγει τι είδους κόκπιτ θέλει ακριβώς εμπρός του. Μια πανέμορφη, αλλά διαθέσιμη στον εξτρά εξοπλισμό, επιλογή. Η ποιότητα είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο, τα μαλακά υλικά κυριαρχούν και το φινίρισμα, με πολλές μεταλλικές λεπτομέρειες κερδίζει αμέσως τις εντυπώσεις. Ωστόσο η Mercedes δεν έχει μπει στη μόδα με τις οθόνες αφής, όχι με ένα γενικευμένο σύστημα τουλάχιστον. Το ζήτημα είναι ότι στο εσωτερικό της E-Class μπορεί κα167

Δοκιμή | Mercedes E 200 Coupe

Το εσωτερικό είναι πολύ ποιοτικό. Οι δύο οθόνες που ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό, πραγματικά δεσπόζουν στο ταμπλό μαι εντυπωσιάζουν.

νείς να εκτελέσει την ίδια λειτουργία με τουλάχιστον τρεις τρόπους από την κεντρική κονσόλα: με το πιεζοπεριστροφικό χειριστήριο, με την επιφάνεια αφής ακριβώς από πάνω αλλά και μέσω μιας γραμμής με μπουτόν άμεσης πρόσβασης κάτω από τον κλιματισμό. Χρειάζεται 168

λοιπόν κάποια εξοικείωση, να μάθει κανείς «τον τρόπο της Mercedes», στον οποίο δεν είναι δύσκολο να συνηθίσει κανείς μετά. Xώροι: Ευάερο και...ευήλιο για 4 Απο έξω, εύκολα μπορεί να αναρωτηθεί κανείς, πώς αυτό το αμάξωμα μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 4 επι-

βάτες, στην πράξη όμως η E-Class Coupe έδειξε ότι τα κάλλη δεν απαιτούν απαραίτητα και… πόνο. Ο χώρος για τα γόνατα είναι παραπάνω από επαρκής για τα δεδομένα ενός κουπέ ενώ και ο «αέρας» για τα κεφάλια μπορεί στα χαρτιά να δείχνει οριακός ωστόσο στην πράξη η κλί-

ση της έδρας και της πλάτης επιτρέπουν στους πίσω επιβαίνοντες να «κλέψουν» ένα καλύτερο αποτέλεσμα. Μόνο σχετικά αδύνατο σημείο, το πλάτος επειδή η καμπίνα μοιάζει να γίνεται στενότερη, όσο πάει προς τα πίσω. Τα δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα έχουν ποτηροθή169

Δοκιμή | Mercedes E 200 Coupe

O χώρος αποσκευών θα μεταφέρει με άνεση πράγματα για 4, για μικρές ή μεγαλύτερες εξορμήσεις, με τα 425 λίτρα του.

κες ανάμεσά τους και έξτρα χώρους στην εξωτερική τους πλευρά, ενώ τα μεγάλα πλαϊνά παράθυρα φέρνουν άπλετο φως στην καμπίνα, συμβάλλοντας ακόμα πιο πολύ στην αίσθηση άνεσης. Το πορτμπαγκάζ με 425 λίτρα είναι ό,τι πρέπει για αποδράσεις ενός ζευγαριού το σαββατοκύριακο, ακόμα και με δυο φίλους παρέα. Στο δρόμο: Αρχοντική, άνετη και χωρίς να ξεχνά τον οδηγό Στο εσωτερικό της E-Class Coupe βολεύεσαι με ευκολία στο κάθισμα 170

το οποίο πηγαίνει αρκετά χαμηλά, ενώ η ορατότητα που έχεις στο πλάι και προς τα πίσω είναι αξιοσημείωτα καλή. Είναι ξεκάθαρο ότι και αυτό το μεγάλο κουπέ είναι προσανατολισμένο στην απόλυτη άνεση και τη γαλήνη του οδηγού και της συντροφιάς του, ακόμα και μετά από μεγάλο ταξίδι, στοιχείο στο οποίο επίσης ειδικεύεται, ως Μercedes και ειδικά ως E-Class. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακά ήσυχο αυτοκίνητο. Οι μηχανικές λειτουργίες σπάνια γίνονται αντιληπτές ενώ ακό-

μα και σε κακό δρόμο η κύλιση δεν περνά ηχητικά στο εσωτερικό. Στην περίπτωση δε που βρει καλό, φρεσκοστρωμένο τερέν, αυτή η δίθυρη κατασκευή γίνεται ένα μαγικό χαλί και σε κάνει να αναρωτιέσαι κυριολεκτικά αν και πώς πατάει στο δρόμο. Δύσκολα την ενοχλούν οι λακκούβες και επιπλέον έχεις δίπλα σου μια αρμάδα από ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία φροντίζουν για την άνεση και την ασφάλεια: από το Head-Up display (έξτρα) έως τον αισθητήρα κόπωσης, το εξαιρετικά

ζυγισμένο φρένο έκτακτης ανάγκης κ.ά.. Όμως, το μοντέλο δεν αφήνει τον οδηγό αμέτοχο στην οδήγησή του, απλώς είναι στην ευχέρειά του δεύτερου, τι θα διεκδικήσει να πάρει από το όχημα. Το επίσης προαιρετικό Dynamic Select δίνει πολλές δυνατότητες προσαρμογής, επηρεάζοντας το τιμόνι, την απόκριση του γκαζιού, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και την αερανάρτηση, αν την επιλέξετε από τα εξτρά. Σε όλες τις βαθμίδες από το Eco προς το Sport+

Ένας αποτελεσματικός αλλά όχι ξεσηκωτικός κινητήρας, με απόδοση 184 ίππων που επιτελεί αξιοπρεπέστατα το έργο που του ανατίθεται.

171

Δοκιμή | Mercedes E 200 Coupe είναι αισθητή η μεταβολή στη χαρτογράφηση και το αποτέλεσμα μας άρεσε πολύ. Ειδικά στο σαζμάν, το οποίο αγριεύει αρκετά και μαζί με τα μικρά «πτερύγια» πίσω από το τιμόνι θα ικανοποιήσει πολύ σε μια πιο «προσωπική» διαδρομή του οδηγού. Η ανάρτηση δεν εξαφανίζει τις κλίσεις, οι οποίες όμως παραμένουν πολύ φιλικές και ήπιες. Επιπλέον το βάρος ελέγχεται αριστοτεχνικά Εντυπωσιακή η σχεδίαση του δίθυρου αμαξώματος. Προσέξτε την έλλειψη της μεσαίας κολώνας, που μεγαλώνει αντίστοιχα τις γυάλινες επιφάνειες.

172

ανεβάζοντας το επίπεδο ευελιξίας. Εντυπωσιακά τα φρένα, όχι τόσο όσο απόδοσης αφού αυτό είναι λίγο πολύ αναμενόμενο, όσο στο πόσο ακούραστα είναι και πόσο καλά ζυγισμένη αίσθηση έχει το αριστερό πεντάλ: μαλακό, προοδευτικό αλλά και απόλυτα γεμάτο και σίγουρο. Με δεδομένο ότι και ο κινητήρας διατηρεί εύκολα το κέφι του, η E 200 Coupe φτιάχνει ένα πολύ ισορροπημένο και πλήρες πακέτο.

Η άποψη μας Η Mercedes παραμένει πιστή σε ένα είδος αυτοκινήτου το οποίο όσο κι αν μοιάζει φυσιολογικό συνεχίζει να παίζει χωρίς αντίπαλο. Μιλάμε για αμιγώς δίθυρο κουπέ της μεγάλης κατηγορίας. Όχι σαν το χάτσμπακ «λοξοδρόμισμα» του Audi Α7 ή τα Coupe και Gran Coupe μοντέλα της ΒMW Σειράς 6. Η Mercedes παίζει εδώ λίγο μόνη της και στηρίζει αυτό το ξεχωριστό του χαρακτήρα της με ακόμα ένα δίθυρο μοντέλο.

Mercedes E200 Coupe Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.991/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 184/5.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 300/1.200-4.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 9/αυτόματο Start/stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ.)* 8,9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)* 240** Κατανάλωση (λτ/100 χλμ.) 9,4 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ)* 136 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 425 Τιμή από (ευρώ) 62.000 *: εργοστασιακές μετρήσεις **:με προσομοίωση επιβάτη βάρους 75 κιλών

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 173

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS

Σε...δεύτερη ανάγνωση! Στοιχεία από το μεγαλύτερο Focus σε όλα τα επίπεδα για το Fiesta TDCi με τα 120 άλογα.

Όταν διαβάζεις ένα βιβλίο, η δεύτερη φορά συνήθως είναι καλύτε καταλαβαίνεις διαφορετικά. Στη δεύτερη δοκιμή μας στο Fiesta επ κρό της Ford κρατά τους πολύ καλούς τους τρόπους, με την έξτρα δίνει το πολύ ισχυρό μοτέρ diesel των 120 ίππων. 174

ερη από την πρώτη, καθώς το πί ελληνικού εδάφους, το μια «αυτοπεποίθηση» που του

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ετά τις πολύ θετικές εντυπώσεις που μας άφησε το βενζινοκίνητο Fiesta μερικές εβδομάδες νωρίτερα, ήρθε η στιγμή να γνωρίσουμε σε βάθος και μια έκδοση diesel. Το ενδιαφέρον είναι αυξημένο διότι για πρώτη φορά ο γνώριμος 1,5 TDCi περνά στο Fiesta αποδίδοντας 120 ίππους. Είναι κάτι που έλειπε από τη γκάμα του Fiesta, ένα μοτέρ diesel το οποίο να ξεπερνά τους 100 ίππους για να δίνει αυτό το κάτι παραπάνω σε όσους το επιθυμούν. Σαν λοιπόν να διαβάζεις για δεύτερη φορά ένα καλό βιβλίο, η δεύτερη επαφή μας και συμβίωση με το νέο «μικρό» της Ford επιβεβαιώνει εκ νέου ορισμένα στοιχεία. Η εμφάνιση, όσο κι αν ακολουθεί ήπιους τόνους, είναι σημαντικά πιο κομψή από την απελθούσα γενιά και στηρίζει πολύ καλά όλη την αίσθηση ανώτερης κατηγορίας που θέλει να παρουσιάσει η Ford ως βασικό θέλγητρο του νέου μοντέλου. Το Fiesta σε αυτή την έκδοση κοστίζει 17.169 ευρώ, μια τιμή που μπορεί να φανεί «αλμυρή» για κάποιους, δικαιολογείται όμως από το ότι δεν βρίσκεις συχνά μικρό και 175

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS ισχυρό diesel –και μάλιστα σε τόσο καλή υλοποίηση-, αλλά και από την πληρότητα του εξοπλισμού, καθώς αυτό το μοτέρ ξεκινά να συνδυάζεται με το επίπεδο Titanium, διατίθεται δε και σε ST-Line και σε Vignale. Κινητήρας-επιδόσεις: Κάντο όπως η βενζίνη Από τις μικρότερες εκδοχές του ο πετρελαιοκινητήρας των 1,5 λίτρων της Ford είχε δείξει πολύ θετικά λειτουργικά χαρακτηριστικά. Η εκδοχή των 120 ίππων δεν διαταράσσει την εικόνα αυτή και μας

176

εντυπωσίασε με τον γραμμικό ήχο της και την πλήρη απουσία της κλασσικής τραχύτητας των κινητήρων diesel. Ο ήχος δεν ακούγεται ιδιαίτερα, αλλά και όταν αυτό φυσιολογικά συμβεί, η χροιά του είναι σαν ένα ομαλό κελάρισμα και δεν θα ενοχλήσει. Από πλευράς απόδοσης, το ωφέλιμο παράθυρο λειτουργίας είναι ιδιαίτερα μεγάλο και ο εν λόγω κινητήρας μπορεί να δεχτεί πίεση μέχρι το άνω άκρο του στροφόμετρου θυμίζοντας μάλιστα...μοτέρ βενζίνης, αφού συνεχί-

ζει να είναι αποδοτικός ακόμα και σε εκείνο το σημείο. Στη βάση του στροφόμετρου ο κινητήρας γεμίζει καλά εκεί περίπου 200 σ.α.λ. πριν τις 2.000 σ.α.λ.. Συνολικά βέβαια, ο κινητήρας παραμένει ένας ντίζελ, ο οποίος φορτώνει ωραία τις έξι ταχύτητες του πολύ θετικού σασμάν και μπορεί να δώσει απτή σπορτίφ αίσθηση στον οδηγό. Στα συν και η Eco λειτουργία (μέσω μπουτόν) η οποία βοηθά στο να μένει η μέση κατανάλωση στα 6,0 λίτρα, τιμή ιδιαίτερα καλή.

Εσωτερικό: Σημαντικά πιο φιλικό Η μεγάλη αλλαγή η οποία ορίζει και το νέο προφίλ του Fiesta σε ό,τι αφορά το εσωτερικό του, είναι η αύξηση της φιλικότητας προς το χρήστη. Η κεντρική κονσόλα με την έγχρωμη οθόνη αφής μειώνει δραστικά τον αριθμό των μπουτόν, λύνοντας τα χέρια του οδηγού και μαζί με ένα μικρό μόνιτορ ανάμεσα σε ταχύμετρο και στροφόμετρο δίνει φουλ πληροφορία όμορφα και ευανάγνωστα. Το «αρχηγείο» του κλιματισμού δείχνει λίγο χαμηλά Παίρνει άριστα στην παρεχόμενη άνεση για τους επιβάτες, ενώ το πάτημα του στο δρόμο είναι υποδειγματικό.

177

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS

τοποθετημένο ωστόσο δεν προβληματίζει. Από πλευράς ποιότητας η εικόνα είναι πάρα πολύ καλή με βασικό εκφραστή το στιβαρό ταμπλό. Τα υλικά είναι σχετικά μαλακά στο άνω μέρος αλλά σε χαμηλότερα πεδία η υφή δεν είναι το ίδιο καλή. Από πλευράς χώρων το επίπεδο είναι ικανοποιητικό, με μια μι178

κρή αχίλλειο πτέρνα στο εσωτερικό πλάτος, που δείχνει μικρό για την κατηγορία. Το ίδιο ισχύει και για το πορτ-μπαγκάζ, αφού πολλά μοντέλα της κατηγορίας ανεβαίνουν πια πολύ πάνω από τα 300 λίτρα. Ο εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος σε αυτό το επίπεδο με στάνταρ την οθόνη των 8 ιντσών και ακόμα

προσαρμοζόμενο cruise control, αναγνώριση σημάτων, υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης, αισθητήρα κόπωσης, αυτόματους προβολείς και πολλά ακόμα. Στο δρόμο: Ένα Focus σε μικρογραφία! Το Fiesta σε αυτό τον τομέα παίρνει στοιχεία από το μεγαλύτερο «αδερ-

φάκι» του, Focus, παρουσιάζοντας ένα εξαιρετικό πρόσωπο και επιβεβαιώνοντας τον χαρακτήρα που προσδίδει η Ford στα μοντέλα της. Κατ’αρχάς η θέση οδήγησης προδιαθέτει για τα...όσα θα ακολουθήσουν από την πρώτη στιγμή φέρνοντας σε εξαιρετικές αποστάσεις τα χέρια του οδηγού από το τιμό179

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS νι, ενώ και το σώμα στηρίζεται εξαιρετικά. Παράλληλα το κάθισμα είναι τόσο αφρώδες και αναπαυτικό ώστε ο συνδυασμός με την καλή στήριξη να σε αφήνει με ανοικτό το στόμα! Το πλαίσιο είναι σαφώς πιο ομοιογενές από ότι στο πρόσφατο παρελθόν ενώ το τιμόνι, αμεσότατο και κοφτερό από την ελάχιστη γωνία που θα αρχίσει να στρίβει, σε βάζει από την αρχή σε σπορτίφ κλίμα. Η πρώτη βόλτα έξω από τον αστικό ιστό ίσως δείξει ότι η ανάρτηση είναι σχετικά μαλακά ρυθμισμένη. Αυτό ισχύει αλλά ο έλεγχος των δυναμικών χαρακτηριστικών του Fiesta είναι υποδειγματικός και οι κλίσεις δεν εξελίσσονται ποτέ σε κάτι ξαφνικό ή δυσάρεστο. Μεγάλη είναι η συμβολή και του πίσω άξονα πλέον στη θετική εικόνα του Fiesta, καθώς έχει βελτιωθεί κατά πολύ η συμπεριφορά του. Έχουν εξαφανιστεί ολοκληρωτικά οι υπερβολικές ταλαντώσεις που εμφάνιζε υπό πίεση το προηγούμενο μοντέλο και όλη η απόκριση είναι πολύ πιο άμεση και σίγουρη. Το ίδιο και με το εμπρός μέρος το οποίο κλίνει άμεσα προς τη στροφή με την παραμικρή εντολή του τιμονιού. Θετι180

Το Fiesta συνεχίζει να προσφέρει κορυφαία ο κή συμπεριφορά, ενώ η συμπεριφορά του πίσ να υπό πίεση είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σ την προηγούμενη έκδοση.

οδηγισω άξοσχέση με

181

Δοκιμή | Ford Fiesta 1,5 TDCi 120 PS κή εικόνα και από τα φρένα, τόσο σε απόσταση ακινητοποίησης όσο και σε αίσθηση του πεντάλ. Η ισορροπία φαίνεται όμως και από την άνεση η οποία είναι υψηλού επιπέδου τόσο από πλευράς ανάρτησης όσο και ήσυχης κύλισης. Σε αυτό το σημείο φαίνεται, σε τελική ανάλυση, και το τελικό επίπεδο του Fiesta, καθώς μπορεί τόσο να εξιτάρει τον οδηγό του με την κορυφαία οδηγική του συμπεριφορά, όσο και να προσφέρει άνετες βόλτες για έναν η περισσότερους, ανάλογα με τα κέφια σας. Η άποψή μας Το Ford Fiesta σε συνδυασμό με τον ισχυρό diesel των 120 ίππων είναι πραγματικά ένα Focus σε μικρογραφία. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, τόσο σε επίπεδο εξοπλισμού και άνεσης, όσο φυσικά και στο δρόμο. Η σχετικά υψηλή τιμή του φυσικά, δεν θα το φέρει σε θέση best-seller, αλλά η ποιότητα του μοντέλου σε όλα τα επίπεδα την δικαιολογεί και κάνει το Fiesta στην παρούσα έκδοση, μια συνειδητοποιημένη επιλογή. 182

Αέρας αλλαγής για το εσωτερικό, το οποίο ανεβαίνει επίπεδο εργονομικά και γίνεται πλύ πιο φιλικό προς την χρήση. Η ποιότητα κυμαίνεται σε υψηλά επιπεδα.

Ford Fiesta 1.5 TDCi 120PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.489/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 120/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/1.750-2.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο Start/stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ.)* 9,0 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)* 195 Κατανάλωση (λτ/100 χλμ.)* 5,7 Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) 89* Χώρος αποσκευών (λίτρα) Τιμή από (ευρώ) 17.169 *: εργοστασιακές μετρήσεις 183

Δοκιμή | Kia Rio 1,0 T 100 PS

Rio έτοιμο για όλα!

Η τέταρτη γενιά του Kia Rio ανέβασε τον πήχη σε όλους τους τομείς, εμφανίζεται πιο βελτιωμένη από ποτέ και δείχνει ότι μπορεί να κοιτάξει στα μάτια τον πανίσχυρο ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Πως λοιπόν τα καταφέρνει στην απαιτητική κατηγορία B; 184

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Άλματα έχει κάνει η Kia στην σχεδίαση του νέου Rio, που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα «γοητευτικά» ευρωπαϊκά ονόματα.

νωρίσαμε την τέταρτη γενιά του Kia Rio τον Φεβρουάριο και μάλιστα εντυπωσιαστήκαμε, καθώς φάνηκε αμέσως πως έρχεται με ευρωπαϊκό αέρα και προδιαγραφές. Όμως, από τότε, ο ανταγωνισμός έχει σκληρύνει για τα καλά (σ.σ. και θα σκληρύνει ακόμη περισσότερο σύντομα όταν θα έρθει και το νέο VW Polo). Πως και κατά πόσο λοιπόν θα καταφέρει να.. κολυμπήσει στα βαθιά νερά το νέο Rio; Σε κάθε περίπτωση έχει τις τεχνικές προδιαγραφές, αλλά και τις δυνατότητες. Αρχικά διαθέτει εντυπωσιακή, ευρωπαϊκή σχεδίαση στα πρότυπα των μοντέλων της Kia, έπειτα μια πλήρη γκάμα κινητήρων με αιχμή του δόρατος τον 1.000άρη turbo που δοκιμάζουμε, ενώ ως τρίτο στοιχείο προσθέστε τις σύγχρονες τεχνολογίες και αναβαθμισμένη ποιότητά του. Ας εξετάσουμε αναλυτικά. Με τιμή που δελεάζει Η τιμή στην έκδοση LX Inmotion με τον 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα των 100 ίππων ανέρχεται στα 13.290 ευρώ με έκπτωση και κρίνεται αρκετά καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Όσον αφορά 185

Δοκιμή | Kia Rio 1,0 T 100 PS το επίπεδο εξοπλισμού, η έκδοση Inmotion περιλαμβάνει τα απαραίτητα, όμως αν θέλετε το κάτι παραπάνω θα πρέπει να πάτε στην Uptown, ενώ αν στη λίστα σας έχετε στάνταρ τεχνολογίες όπως το αυτόματο παρκάρισμα ή το σύστημα ειδοποίησης παρέκκλισης από την πορεία, τότε θα πρέπει να επιλέξετε την έκδοση Premium με 15.290 ευρώ. Όσον αφορά στις υπόλοιπες εκδόσεις κινητήρων, με τον 1,2 ατμοσφαιρικό η τιμή εκκίνησης είναι τα 12.190 ευρώ, ενώ ως diesel με 77 άλογα ξεκινάει από τα 14.190 ευρώ. Με βάση λοιπόν τα παραπάνω, η έκδοση της δοκιμής φαίνεται να είναι η πιο ενδιαφέρουσα για την δική μας αγορά.

186

Εμφάνιση: Από γατάκι… τίγρης Η Kia έχει κάνει σχεδιαστικά...άλματα, όσον αφορά την εμφάνιση των μοντέλων της και το νέο Rio σαφώς ακολουθεί αυτή την πορεία. Πιο αναλυτικά, το μοντέλο είναι αποτέλεσμα συνεργασίας των σχεδιαστικών τμημάτων της κορεάτικης φίρμας στη Γερμανία και την Καλιφόρνια των Ηνωμένων Πολιτειών, με την στενή επαφή του κεντρικού τμήματος σχεδιασμού στην Namyang της Ν. Κορέας, με σκοπό τη δημιουργία ενός μοντέλου καθο-

H ποιότητα κύλισης του νέου Rio χαρακ άλμα προς τα εμπρός σε σχέση μ

λικά αρεστού στο κοινό Ευρώπης, Αμερικής και Ασίας. Το τέταρτης γενιάς Rio έρχεται με δυναμικότερη σχεδίαση από τον προκάτοχό του, η οποία γίνεται πιο διακριτή στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος: διαθέτει μακρύτερο καπό και πρόβολο, αλλά και πιο δυναμικό προφυλακτήρα που στέλνει ψηλότερα πάνω στο καπό τα νέα φώτα, τα οποία στο εσωτερικό τους έχουν σχεδιαστεί σε μορφή U. Στο κέντρο του προφυλαχτήρα δεσπόζει ο με-

κτηρίζεται ως πολύ καλή –ακόμα ένα με τις προηγούμενες γενιές του.

γάλος αεραγωγός, ενώ η «piano black» γρίλια που θυμίζει...μύτη τίγρης, όπως ισχυρίζεται η μάρκα, εκτείνεται σε ολόκληρη τη μάσκα έως να συναντήσει τα νέα φωτιστικά σώματα. Αλλαγές διακρίνονται και στους προβολείς ομίχλης, οι οποίοι πλέον φιλοξενούνται στα δυο άκρα του προφυλακτήρα, δίνοντας αίσθηση μεγαλύτερου πλάτους. Στο πλάι και πίσω, φαίνεται μια πιο κουπέ αισθητική, με μεγάλα πίσω φωτιστικά σώματα και μια

187

Δοκιμή | Kia Rio 1,0 T 100 PS διακριτική αεροτομή. Σε κάθε περίπτωση, το μοντέλο μπορεί να σταθεί επάξια απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας. Αναφορικά με τις εξωτερικές διαστάσεις, το νέο Rio...μεγάλωσε! Το μήκος είναι κατά 15 χλστ. μεγαλύτερο φτάνοντας τα 4.065 χλστ., το πλάτος έχει μεγαλώσει κατά 5 χλστ. φτάνοντας στα 1.725 χλστ. και το μεταξόνιο του έχει φτάσει στα 2.580 χλστ., δηλαδή 10 χλστ. περισσότερα από τον προκάτοχο του, κάτι που συνεπάγεται αυξημένους εσωτερικούς χώρους. Η μόνη διάσταση στην οποία μίκρυνε είναι το ύψος, αφού κόντυνε κατά 5 χλστ., έχοντας πλέον ύψος 1.450 χλστ. Εσωτερικό: Μια πολύ καλή προσπάθεια Όπως αναφέραμε, τα πράγματα στην κατηγορία Β έχουν δυσκολέψει πολύ, όμως το Kia Rio φαίνεται να αντέχει και μάλιστα να τα πηγαίνει αρκετά καλά. Πιο αναλυτικά, στο εσωτερικό του παρατηρούμε το ίδιο σχεδιαστικό μοτίβο με το εξωτερικό, με έντονες γραμμές και καμπύλες, οι οποίες δίνουν στο κορεάτικο μικρό την αί188

Η εικόνα στο εσωτερικό είναι καλή από άποψης εργονομίας και συναρμογών. Ποιοτικά, κάποια σημεία μπορούν να δεχθούν βελτίωση.

σθηση μεγαλύτερων διαστάσεων. Αναφορικά με την εργονομία δεν έχουμε κανένα παράπονο –είναι καλή, παρά τους αρκετούς διακόπτες στο τιμόνι, η συναρμογή είναι επίσης καλή, αν και χρειάζεται βελτίωση σε κάποια σημεία, στον το-

μέα της ποιότητας. Άξια αναφοράς είναι η μεγάλη οθόνη αφής 5 ή 7 ιντσών (προαιρετικά) ψηλά στο κέντρο του ταμπλό, η οποία έχει καλή ευκρίνεια, εύκολο interface (από εκεί χειρίζεσαι ηχοσύστημα, navi κτλ.), ενώ έχει πλήρη συνδεσιμότη-

τα με Android και Apple συσκευές -στο πνεύμα της εποχής. Όμορφος και ευανάγνωστος είναι και ο πίνακας οργάνων, ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι αεροπορικού τύπου διακόπτες για το κλιματισμό, ενώ μας άρεσαν ο χώρος για μικροαντικεί189

Δοκιμή | Kia Rio 1,0 T 100 PS μενα και το ραφάκι για ένα μεγάλο σε ίντσες smartphone μπροστά από τον επιλογέα, όπως και οι θύρες USB εμπρός και πίσω. Χώροι: Ένα από τα ατού του Οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές ανήκουν στα πλεονεκτήματα του νέου Kia Rio, αφού το κατατάσσουν στα πλέον ευρύχωρα μοντέλα που ένουμε μετρήσει. Πιο αναλυτικά, η θέση οδήγησης είναι αρκετά ρυθμίσιμη και με καλή ορατότητα, πίσω θα καθίσουν άνετα δύο ενήλικες επιβάτες αναστήματος ακόμα και 1,90 μ., ενώ ο χώρος αποσκευών των 325 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Κάτι που θα θέλαμε, είναι όταν πέφτουν τα καθίσματα, να μην δημιουργείται τόσο μεγάλο «σκαλοπάτι», και πάλι όμως η Kia το έχει λύσει μιας και προσφέρει τη δυνατότητα του διπλού πάτου. Κινητήρας: Δεν προβληματίζει Κάτω από το καπό του Rio της δοκιμής βρισκόταν ο 3κύλινδρος 1.000άρης κινητήρας της Kia στην έκδοση των 100 ίππων στις 4.500 σ.α.λ. Η ροπή των 172 Nm εμφανίζεται από τις 1.500 έως τις 4.000 σ.α.λ. κάτι που φανερώνει ένα με190

γάλο εύρος ωφέλιμης λειτουργίας. Στην πράξη ο εν λόγω κινητήρας τραβάει καλά από τις χαμηλές στροφές, ωστόσο πιο ψηλά εμφανίζει μια κάποια αδυναμία όπως και την 3κύλινδρη φύση του. Από πλευράς επιδόσεων δεν σκοπεύει Υπό πίεση το μοντέλο παρουσιάζει ουδέτερη συμπεριφορά και εμπνέει εμπιστοσύνη.

στην κορυφή (το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 10,5 δλ, ενώ οι ρεπρίζ των 60-100 και 80-120 με 4η και 5η σε 9,8 και 15,7 δλ. αντίστοιχα), ωστόσο δεν προβληματίζει σε κανονικές συνθήκες ή στον αυτοκινητόδρομο. Τέλος, το μοτέρ καίει περί

τα 6,6 λτ./100 χλμ., νούμερο που είναι κάπως «τσιμπημένο» σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Στο δρόμο: Σαφέστατη βελτίωση Ο τρόπος που πατάει το νέο Kia Rio στο δρόμο και οι πληροφορίες που δίνει στον οδηγό του αποκαλύ-

191

Δοκιμή | Kia Rio 1,0 T 100 PS

πτουν την πρόοδο που έχει γίνει σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αλλά και την προσπάθεια από τους ανθρώπους της Kia να ικανοποιήσουν τα υψηλά οδηγικά στά192

νταρ των ευρωπαίων οδηγών. Η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή, όπως και η ηχομόνωση, ωστόσο η ανάρτηση είναι λίγο απότομη και τραχιά αφήνοντας να περάσουν

οι ανωμαλίες στο κατσαρό αστικό οδόστρωμα. Από την άλλη, οι πιο αραιά χρονικά εμφανιζόμενες ανωμαλίες προλαβαίνουν να απορροφηθούν. Υπό πίεση τα περιθώρια

πρόσφυσης είναι αυξημένα και η συμπεριφορά ασφαλής και ουδέτερη, ωστόσο από το τιμόνι θα θέλαμε καλύτερη πληροφόρηση, παρότι είναι βελτιωμένο σε σύγκριση με 193

Δοκιμή | Kia Rio 1,0 T 100 PS

Με το προαιρετικό Safety Pack, το νέο Rio αγγίζει την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα Euro NCAP.

πριν. Τέλος, καλά κρίνονται σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα είναι τα φρένα (100-0 χλμ./ώρα σε 35,7 μέτρα). 5άστερο στα Euro NCAP Πριν λίγες ημέρες το νέο Kia Rio υποβλήθηκε στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP λαμβάνοντας την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων, με το extra πακέτο ασφάλειας (safety pack), που προσφέρει επιπλέον το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος και το σύστημα ειδοποίησης παρέκκλισης από την λωρίδα. Στην ελληνική αγορά τα 194

συστήματα αυτά είναι διαθέσιμα στην εξοπλιστική έκδοση premium η οποία κοστίζει περίπου 2.000 ευρώ παραπάνω από τη βασική Inmotion. Η άποψή μας Το νέο Kia Rio έρχεται «έτοιμο για όλα», οπλισμένο με σαφείς βελτιώσεις, για να βουτήξει απευθείας στα βαθιά, αφού ο ανταγωνισμός στην κατηγορία είναι αρκετά σκληρός. Η 7ετής εγγύηση και ο 1.000άρης turbo κινητήρας και το πακέτο τιμής του, τού επιτρέπουν να έχει αισιόδοξες βλέψεις.

Kia Rio 1.0 TGDi 100PS Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο

998/3 Βενζίνη

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/4.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 172/1.500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο Start/top

ΝΑΙ

0-100 χλμ/ώρα (δλ.) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)*

10,5 188

Κατανάλωση (λτ/100 χλμ.) Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ)* Χώρος αποσκευών (λίτρα)

6,6 102 325

Τιμή από (ευρώ) 13.290 *Εργοστασιακές μετρήσεις

Ο χώρος αποσκευών είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας γενικά, με 325 λίτρα χωρητικότητας.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 195

Αγοράζω | After Sales

Επένδυση για το «αύριο»! After sales χαρακτηρίζονται οι υπηρεσίες που παρέχει μία εταιρία για να κρατήσει τον πελάτη πιστό σε αυτήν και μετά την αγορά.

Έχοντας επιλέξει ένα πακέτο που μας ταιριάζει βγαίνουμε σίγουρα κερδισμένοι σε βάθος χρόνου.

198

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Τα δεδομένα στην εγχώρια αγορά των υπηρεσιών after sales, έχουν αλλάξει σε μεγάλο βαθμό τα τελευταία χρόνια, αφού η οικονομική κρίση διαμόρφωσε εκ νέου τόσο τις ανάγκες των καταναλωτών, όσο και τις παροχές των συνεργείων. Με τον οικογενειακό προϋπολογισμό να μειώνεται περισσότερο από ποτέ, ακόμη και τα έξοδα για τα καύσιμα του αυτοκινήτου, μοιάζουν συχνά «δυσθεώρητα». Τι ακριβώς κρύβει ο όρος after sales; Ο όρος «after sales» έχει να κάνει με οτιδήποτε χρειάζεται το αυτοκίνητό μας, αφού το αγοράσουμε και περιλαμβάνει παροχές όπως service, ανταλλακτικά και άλλες extra παροχές που παρέχονται κυρίως από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία και τις αντιπροσωπείες. Ποιες υπηρεσίες περιλαμβάνονται (συνήθως) • Δωρεάν service για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (υπό προϋποθέσεις) • Εκπτώσεις στα προγραμματισμένα service

• Μειωμένες τιμές σε ανταλλακτικά & αναλώσιμα υλικά • Δυνατότητα επέκτασης εγγυήσεων • Δωρεάν τεχνικός έλεγχος • Επιστροφή χρημάτων • Δωρεάν οδική βοήθεια Ποια τα οφέλη Ασφάλεια. Οι έμπειροι και απόλυτα εξειδικευμένοι μηχανικοί, οι οποίοι έχουν κληθεί να αντιμετωπίσουν μία μεγάλη γκάμα προ199

Αγοράζω | After Sales βλημάτων των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, είναι ένας από τους λόγους υπεροχής των εξουσιοδοτημένων συνεργείων και η ποιότητα εργασίας του συμβάλει στην δική μας ασφάλεια. Εγγύηση. Οι εγγυήσεις αποτελούν βασικό παράγοντα των υπηρεσιών after sales, αφού διασφαλίζουν στον αγοραστή την υπεύθυνη και κυρίως ανέξοδη λύση, σε όποια βλάβη παρουσιαστεί κατά το διάστημα ισχύος τους. Για να διατηρηθούν σε πλήρη ισχύ όμως, θα πρέπει στο αυτοκίνητό μας, να έχουν παρέμβει μόνο οι ειδικοί μηχανικοί του δικτύου εξουσιοδοτημένων επισκευαστών. Ποιοτικά ανταλλακτικά. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία χρησιμοποιούν πάντα γνήσια ή εφάμιλλης Ανάλογα με το πακέτο που έχετε επιλέξει θα επωφεληθείτε και από τις αντίστοιχες υπηρεσίες.

200

ποιότητας ανταλλακτικά, τα οποία είναι εγγυημένα πιο ποιοτικά και ασφαλή, αφού έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και έχουν εξελιχθεί από κοινού με το αυτοκίνητο, όντας ειδικά για το μοντέλο που προορίζονται. Tips για τη σωστή επιλογή after sales Ποιες υπηρεσίες after sales είναι οι καλύτερες για σένα; Μάθε ποιες παροχές πρέπει να σε ενδιαφέρουν και γιατί; Πώς να επιλέξω σωστά! Πριν επιλέξουμε υπηρεσίες after sales, πρέπει να σκεφτούμε τις ανάγκες του αυτοκινήτου μας. Θέλουμε να αγοράσουμε υπηρεσίες που θα χρησιμοποιήσουμε και

201

Αγοράζω | After Sales θα συμβάλουν στην οικονομία και στην καλύτερη ασφάλεια. Είναι το αυτοκίνητό μας καινούργιο ή μεταχειρισμένο; Κάνουμε πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο ή λίγα; Πόσο ακριβά είναι τα ανταλλακτικά του κατασκευαστή του αυτοκινήτου μας; Όλα αυτά θα πρέπει να τα υπολογίσουμε πριν επιλέξουμε πακέτο υπηρεσιών after sales. Για παράδειγμα, αν κάνουμε πολλές αποστάσεις και χιλιόμετρα κάθε χρόνο, μας ενδιαφέρει μια υπηρεσία που παρέχει δωρεάν εποχικούς ελέγχους ή ελέγχους ΚΤΕΟ, καθώς και η υπηρεσία οδικής βοήθειας ή και αυτοκινήτου αντικατάστασης.

Κάντε έναν δωρεάν έλεγχο και εκτιμήστε τη κατάσταση του αυτοκινήτου σας. 202

Οι πιο value for money υπηρεσίες Συνήθως οι υπηρεσίες after sales που είναι value for money για σχεδόν όλους τους οδηγούς είναι οι εξής: - Έλεγχοι 4 εποχών. Πλέον στα περισσότερα δίκτυα εξουσιοδοτημένων συνεργείων προσφέρονται δωρεάν εποχικοί έλεγχοι ή έλεγχοι ΚΤΕΟ ώστε οι αγοραστές να είναι ασφαλείς στο δρόμο ανεξάρτητα, αν είναι χειμώνας καλοκαίρι, άνοιξη ή φθινόπωρο. Μάλιστα, οι έλεγχοι αυτοί συνοδεύονται και από γενναίες εκπτώσεις στα ανταλλακτικά και στην εργασία. - Δωρεάν service και ειδικά πα-

203

Αγοράζω | After Sales

Οι εργασίες που πραγματοποιούνται παραμένουν πάντα ποιοτικές και με εγγυημένο αποτέλεσμα.

κέτα. Εκτός από τους δωρεάν εποχικούς ελέγχους, κάποιες αντιπροσωπείες προσφέρουν ακόμη και δωρεάν service στα καινούρια τους μοντέλα τα πρώτα χρόνια (έως 2 συνήθως). Υπηρεσία που αναμφίβολα περιορίζει σημαντικά το κόστος, αφήνοντας το πορτοφόλι σας ανεπηρέαστο. Παραπονεμένους όμως δεν αφήνουν και τους κατόχους με αυτοκίνητα μεγαλύτερης ηλικίας, μιας και σε αυτές τις περιπτώσεις προσφέ204

ρουν μεγάλα εκπτωτικά πακέτα. - Οδική βοήθεια & αυτοκίνητα αντικατάστασης. Στην προσπάθειά τους να προσφέρουν after sales υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, οι αντιπροσωπείες διαθέτουν στους πελάτες τους αυτοκίνητο αντικατάστασης για όσο διάστημα θα χρειαστεί, υπό λογικές προϋποθέσεις βέβαια. Επίσης, ανάμεσα στις προσφορές που κάνουν για να κρατήσουν τον πελάτη, είναι και η παροχή οδικής βοήθειας.

205

206

207

Αγοράζω | After Sales Προσοχή σε κρυφές χρεώσεις και φυσικά η ενημέρωση του service book να γίνει κανόνας Τι πρέπει να προσέχεις πριν επιλέξεις προσφορά; Τι να κοιτάς αναλυτικά πριν αποφασίσεις, πόσο σημαντικές είναι οι εγγυήσεις και γιατί πρέπει να προσέχεις το service book σαν τα μάτια σου…! «Κρυφές» Χρεώσεις & Εγγύησεις Όσο καλές και αν είναι οι προ-

Ενημερωμένο service book σημαίνει αυτομάτως μεγαλύτερη αξία για το αυτοκίνητο.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 208

σφορές after sales που προσφέρουν πολλές αντιπροσωπείες, πρέπει να είμαστε προσεχτικοί για να μη βρεθούμε προ εκπλήξεων. Πριν επιλέξουμε κάποια προσφορά, θα πρέπει να ενημερωθούμε πλήρως για το τι ακριβώς περιλαμβάνει, ποιο το συνολικό κόστος, και αν φυσικά υπάρχουν κάποιες επιπλέον χρεώσεις που ίσως να μην αναφέρονται ξεκάθαρα.

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Μισή τιμή για την ίδια ποιότητα και σε ίδια ποικιλία Αν σε νοιάζει η ποιότητα και όχι η φίρμα, χρησιμοποίησε ΟΕΜ ανταλλακτικά και γλίτωσε χρήμα. Είναι οικονομικότερα, καλύπτουν κάθε ανάγκη και βρίσκονται εύκολα.

ΟΕΜ ανταλλακτικά θα βρείτε σχεδόν για όλα τα μέρη του αυτοκινήτου. Είτε μηχανική είτε όχι.

212

213

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Γλυτώστε έως και 50% χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά ΟΕΜ. Μην αγοράζετε τη συσκευασία.

Μόνη διαφορά των ΟΕΜ ανταλλακτικών είναι ότι πωλούνται στις συσκευασίες του κατασκευαστή. Αξίζει η φίρμα το καπέλο στη τιμή; Τα ΟΕΜ ανταλλακτικά (Original Equipment Manufacturers), είναι ανταλλακτικά αυτοκινήτων ΙΔΙΑ με τα γνήσια, τα οποία προέρχονται από τους ίδιους κατασκευαστές ανταλλακτικών, που προμηθεύουν με ανταλλακτικά αυτοκινήτων τις αυτοκινητοβιομηχανίες. 214

Η ουσιαστική και μόνη διαφορά είναι ότι αυτά πωλούνται στις συσκευασίες του κατασκευαστή τους και όχι σε συσκευασίες που φέρουν το εμπορικό σήμα της κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι η συσκευασία με το καινούργιο μπουζί δεν θα φέρει το λογότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας (π.χ. opel), αλλά αυτό του κατασκευαστή (π.χ. PHILIPS, SKF ,NGK), χωρίς να αλλάζει ουσιαστικά η ποιότητα, προσδίδοντας ταυτόχρονα αξιοπιστία

λόγω του brand name που έχουν. Τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά μπορούν να προτιμώνται από τυχόν φθηνότερα ιμιτασιόν ή ακόμα και αυθεντικά μεταχειρισμένα, καθώς η κατασκευάστρια εταιρεία εγγυάται την ποιότητα στα υλικά και τις διαστάσεις για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα μετά την επισκευή. Για παράδειγμα στα φανάρια του αυτοκινήτου, τόσο εμπρός, όσο και πίσω, μια μεγάλη κατασκευάστρια εταιρεία φαναριών, μπορεί να προσφέρει το ίδιο ακριβώς προϊόν, χωρίς τη σφραγίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας επά-

νω του, στο μισό (πολλές φορές και πλέον του μισού) κόστος. Η απόδοση του φαναριού παραμένει η ίδια, με την αρχική από την εργοστασιακή τοποθέτηση, ενώ παράλληλα η διαφορά στην απομείωση της αξίας του αυτοκινήτου θα είναι ελάχιστη. Ίδιο υλικό κατασκευής, ίδια ποιότητα και αντοχή, αλλά στη μισή τιμή Για αυτούς που αναρωτιούνται τους λόγους που πρέπει να επιλέξουν ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό και να μην στραφούν σε κάποια άλλη λύση, πρέπει να αναφέρουμε

215

Αγοράζω | Ανταλλακτικά τρεις πολύ σημαντικές παραμέτρους που θα μας βοηθήσουν να πάρουμε τη κατάλληλη επιλογή. Πρώτα από όλα τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά είναι φθηνότερα από τα αυθεντικά. Πολλές φορές μάλιστα το διαφορά που υπάρχει στη τιμή με ένα original ανταλλακτικό μπορεί να αγγίξει και τη μισή τιμή. Αυτό, όπως είναι εύκολα κατανοητό, συμβαίνει καθώς οι τιμές πάντα ανεβαίνουν σύμφωνα με τη φήμη μιας εταιρίας. Έτσι και εδώ, εάν δεν σας ενδιαφέρει να αναγράφεται απλά η επωνυμία τη αυτοκινητοβιομηχανίας, (ενώ το προϊόν παραμένει το ίδιο) μπορείτε να γλιτώσετε ένα σημαντικά μεγάλο χρηματικό ποσό από τη χρήση ΟΕΜ. Ένας δεύτερος λόγος, που συμπληρώνει τον πρώτο, είναι πως τα υλι-

218

κά κατασκευής των ΟΕΜ είναι ίδιας ποιότητας με τα αυθεντικά. Έτσι δεν διατρέχουμε τον κίνδυνο της αγοράς ενός ελαττωματικού προϊόντος ή ενός ανταλλακτικού που θα αντέξει λιγότερο στο πέρασμα του χρόνου, αναγκάζοντάς μας να επισκεφτούμε νωρίτερα το συνεργείο. Παραμένει η εγγύηση και η αξιοπιστία της κατασκευάστριας εταιρίας. Ολοκληρώνοντας αξίζει να σημειωθεί, πως όποιο ανταλλακτικό αγοράσω, θα είναι απόλυτα συμβατό με το μοντέλο του αυτοκινήτου μου. Οι διαστάσεις παραγωγής είναι σύμφωνες με τις εργοστασιακές απαιτήσεις οπότε εάν γνωρίζω τι ακριβώς θέλω, δεν υπάρχει περίπτωση ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό να μην είναι συμβατό.

219

Αγοράζω | Ανταλλακτικά Δεν θα χάσεις ούτε σε απόδοση μα ούτε θα μειωθεί αισθητά η μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σου. Αρχικά θα πρέπει να γνωρίζω πως αν τοποθετήσω ΟΕΜ ανταλλακτικό στο ΙΧ μου, δεν θα έχω καμία διαφορά στην απόδοση του οχήματος μου, καθώς η λειτουργία τους είναι εξίσου καλή με τα αυθεντικά ανταλλακτικά που υπάρχουν στην αγορά. Ότι ακριβώς περιμένω από ένα γνήσιο ανταλλακτικό θα πρέπει να περιμένω και να απαιτήσω από το αντίστοιχο ΟΕΜ. Μη ξεχνάμε πως η κατασκευάστρια εταιρία είναι κοινή , άρα και το αντίστοιχο

προϊόν. Ένας δεύτερος λόγος που πρέπει να γνωρίζω είναι πως αντικαθιστώντας ένα κομμάτι του αυτοκινήτου μου με ένα ΟΕΜ ανταλλακτικό, η αξία του παραμένει σχεδόν ίδια. Καθώς η απομείωση στη τιμή του θα είναι απειροελάχιστη, δεν θα επηρεαστεί η πιθανότητα πώλησης του ως μεταχειρισμένο εξαιτίας χρήσης τέτοιου ανταλλακτικού. Ειδικότερα όσο λιγότερο εμφανές είναι το σημείο που έχει χρησιμοποιηθεί ΟΕΜ ανταλλακτικό τόσο λιγότερο θα επηρεάσει την τελική συνολική αξία του οχήματος.

Μια λάθος τοποθέτηση, εκτός από κακή λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί να επιφέρει και βλάβη στο ανταλλακτικό. 220

221

222

223

Αγοράζω | Ανταλλακτικά Εμπορικό σήμα εταιρίας, ύπαρξη εγγύησης και σωστή τοποθέτηση είναι τα 3 που πρέπει να ελέγξεις και είσαι έτοιμος για σίγουρο αποτέλεσμα.

Τέλος θα πρέπει να γνωρίζουμε πως τα συγκεκριμένα ανταλλακτικά πωλούνται στη συσκευασία της κατασκευάστριας εταιρείας και όχι σε αυτή της μάρκας του αυτοκινήτου για το οποίο προορίζεται. Αυτός είναι και ο λόγος στη διαφοράς της τιμής τους. Αξίζει; Εμπορικό σήμα εταιρίας, ύπαρξη εγγύησης και σωστή τοποθέτηση είναι τα 3 που πρέπει να ελέγξεις και είσαι έτοιμος για σίγουρο αποτέλεσμα. Εφόσον έχουμε πάρει την απόφαση να στραφούμε στη λύση, δηλαδή στην αγορά, ενός ΟΕΜ ανταλλακτικού, θα πρέπει να 224 224

προσέξουμε κάποια πράγματα, ώστε να μη βρεθούμε εκτεθειμένοι, από ένα λάθος ή μια απροσεξία. Πρώτιστος θα πρέπει να κοιτάξουμε προσεκτικά τη συσκευασία και να σιγουρέψουμε, ότι φέρει πάνω της το εμπορικό σήμα της εταιρείας από τη οποία θέλουμε να αγοράσουμε το ανταλλακτικό. Ιδιαίτερη προσοχή στις απομιμήσεις καθώς δε φέρουν καμία αξιοπιστία. Να επιμείνετε να δείτε το εμπορικό σήμα και τη γνησιότητα του. Έπειτα να πάρουμε τη διαβεβαίωση για την ύπαρξη εγγύησης του προϊόντος που αγοράζου-

225

Αγοράζω | Ανταλλακτικά με. Σε αντίθετη περίπτωση μην προχωρήσουμε στην αγορά, καθώς τα ΟΕΜ ανταλλακτικά πρέπει να συνοδεύονται από εγγύηση καλής λειτουργίας. Τέλος σημαντικό ρόλο παίζει η σωστή τοποθέτηση. Όπως εύκολα γίνεται κατανοητό μια λάθος τοποθέτηση, εκτός από κακή λειτουργία του αυτοκινήτου,

μπορεί να επιφέρει και βλάβη στο ανταλλακτικό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα όταν θα προσπαθήσουμε να τοποθετήσουμε εκ νέου το ανταλλακτικό, να έχει υποστεί τέτοια ζημία, που δεν θα μας επιτρέπει τη σωστή εφαρμογή του και το συγκεκριμένο εξάρτημα θα καταλήξει εντελώς άχρηστο.

Μια λάθος τοποθέτηση, εκτός από κακή λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί να επιφέρει και βλάβη στο ανταλλακτικό. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 226

227

230

231

Αγοράζω | Φανοποιεία

Γυάλισμα ή κέρωμα και car wrapping ή ολικό βάψιμο; Δείτε τι ακριβώς χρειάζεται το αμάξι σας Επιλογές στη περιποίηση του αυτοκινήτου, τεχνικές και σωστά tips για να μην τη πατήσεις.

Όσο πιο έντονο και καλοδιατηρημένο είναι το χρώμα του αυτοκινήτου σας, τόσο αυξάνεται και η μεταπωλητική του αξία.

Ξεθάμπωμα φαναριών, κέρωμα και Car Wrapping Όσο περνάνε τα χρόνια και «μεγαλώνει», το αυτοκίνητό μας χάνει την αρχική του λάμψη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την φθορά του χρώματος και την αλλοίω232

ση της εξωτερικής του εικόνας και συνεπώς τη σημαντική πτώση της μεταπωλητικής του αξίας. Το μέγεθος της φθοράς εξαρτάται απόλυτα από το πόσο φροντίζουμε το όχημα μας, για αυτό λοιπόν έχουμε την επιλογή να το επανα-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

233

Αγοράζω | Φανοποιεία φέρουμε στην κατάστασή που βρισκόταν όταν το πρωτοπήραμε. Οι συνήθεις τρόποι περιποίησης του αυτοκινήτου και του χρώματός του είναι: - Γυάλισμα & Κέρωμα - Ξεθάμπωμα Φαναριών - Ολική αλλαγή χρώματος - Car Wrapping Πότε κάνουμε γυάλισμα και πότε κέρωμα; Ποια η διαφορά του car wrapping από μια ολική αλλαγή

χρώματος; • Το γυάλισμα είναι μια ήπια στιλβωτική διαδικασία που χρησιμοποιείται για να διορθώσει ελαττώματα βαφής και η οποία βοηθάει στη λείανση της βαμμένης επιφάνειας και τη κάνει να γυαλίζει. Αν το αυτοκίνητό μας έχει γρατσουνιές, διάφορα σημαδάκια, θαμπάδα στο χρώμα κλπ., τότε θα πρέπει να γυαλίσετε το όχημα σας και ενδεχομένως να χρειαστεί επαναφορά χρώματος. Το καλύτερο εί-

Στις υπηρεσίες των φανοποιείων εντάσσονται πολλές φορές πέρα από χρωματικές, επισκευές σε μικρογρατζουνιές και όχι μόνο. 236

237

Αγοράζω | Φανοποιεία

Επιλέξτε φανοποιείο και ζητήστε να δείτε κάποια δουλειά του ώστε να μην βρεθείτε προ εκπλήξεων.

ναι να απευθυνθούμε σε επαγγελματία, γιατί το γυάλισμα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Το σωστό γυάλισμα του αυτοκινήτου, εκτός από επαγγελματικά υλικά, απαιτεί τεχνογνωσία, δηλαδή ποιες αλοιφές είναι κατάλληλες για κάθε περίπτωση και επαγγελματικά εργαλεία. Ο τεχνικός πρέπει να είναι γνώστης του αντικειμένου. Να μην αφήσει στρογγυλάδες, γυαλάδες και ολογράμματα. Πριν παραλάβουμε το αυτοκίνητο μας, θα πρέπει να το ελέγξουμε με το φως 238

του ήλιου. Μόνο έτσι θα δούμε αν υπάρχουν «ατέλειες» στην ποιότητα της δουλειάς του. Το κόστος εργασίας εξαρτάται από την κατάσταση του χρώματος και το μέγεθος του οχήματος. • Από την άλλη, το κέρωμα είναι μια λειαντική επίστρωση, η οποία προστατεύει τη βαφή από σκόνη, βρωμιά και ακτινοβολία. Ουσιαστικά προσθέτουμε μία στρώση στην επιφάνεια του αμαξώματος και επομένως το κέρωμα μπορεί να αποτελέσει και το επόμενο «βήμα» του γυαλίσματος σε ένα αυτοκίνητο, ενισχύοντας την εμφάνιση και την προστασία του. Όσον αφορά την επιλογή ανάμεσα στα δύο, σημαντικό ρόλο παίζει η κατάσταση της επιφάνειας του αυτοκινήτου, αφού αν είναι λεία τότε η φθορά βρίσκεται στο υπόστρωμα και χρειάζεται γυάλισμα, ενώ αντίστοιχα, αν η επιφάνεια είναι πιο «άγρια» τότε ένα απλό κέρωμα είναι συνήθως αρκετό.

Αγοράζω | Φανοποιεία Τι πρέπει να προσέξεις στην περιποίηση του αυτοκίνητου σου; Ποια tips βοηθάνε στη φροντίδα του χρώματος και σε ποια λάθη δεν πρέπει να πέσεις; Πριν επιλέξουμε κάποιον συγκεκριμένο τρόπο περιποίησης του αυτοκινήτου και του χρώματός του πρέπει να προσέξουμε τα εξής: • Δεν συνίσταται να γυαλίζετε το όχημα σας περισσότερο από 3 φορές κατά μέσο όρο σε μια δεκαετία. • Από την άλλη μπορείτε να κάνετε κέρωμα, να κάνετε όσες φορές θέλετε, για να αποκτήσει γυαλά-

240

Εάν επιλέξετε ολικό βάψιμο, καλό είναι να είστε προετοιμασμένοι να βάλετε το χέρι βαθιά στη τσέπη καθώς οι τιμές είναι κάπως τσιμπημένες.

δα και να φαίνεται το χρώμα του φρέσκο. • Αν πλένουμε μόνοι μας το αυτοκίνητο, καλό είναι να χρησιμοποιούμε πανάκια με μικροίνες για το στέγνωμα. • Καιρός, περιττώματα πουλιών και ρετσίνι από δέντρα μπορούν να βλάψουν το χρώμα, σε βαθμό που να χρειαστεί βάψιμο. Για αυτό, πρέπει να καθαρίζουμε το αυτοκίνητό μας όσο πιο γρήγορα γίνεται. Να μη μείνει για πολύ ο λεκές.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 241

Αγοράζω | LPG

Το LPG δεν προκαλεί βλάβες. Αρκεί να το φροντίσεις Ρύθμιση μπεκ, καθαρισμός φίλτρων, ρύθμιση βαλβίδων και σύστημα ψύξης είναι σημαντικά. Δείτε tips και κανόνες για να το έχετε για πάντα.

Σε περίπτωση που μείνετε από LPG, κανένα πρόβλημα. Ο εγκέφαλος θα γυρίσει αυτόματα σε βενζίνη.

244

Με απλά λόγια τι κερδίζεις εάν έχεις σύστημα LPG; • Η τοποθέτηση υγραερίου είναι συμφέρουσα και ασφαλής λύση. • Το υγραεριοκίνητο αυτοκίνητο, απαιτεί επιμέλεια στην συντήρηση από εξειδικευμένο τεχνικό, σε βαθμό μεγαλύτερο

από ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει μόνο βενζίνη. • Το σύστημα υγραερίου και το αυτοκίνητο θα πρέπει να συντηρείται από έμπειρο μηχανικό. • Σε καμία περίπτωση δεν καταστρέφεται ο κινητήρας, εάν συντηρείτε σωστά. Όπως όλα τα πράγματα που σχετίζονται με το αυτοκίνητό μας, έτσι και το σύστημα υγραερίου θέλει το επαρκές service του, τουλάχιστον στα διαστήματα που ορίζει ο κατασκευαστής του. Γιατί ναι μεν το τοποθετήσατε για να έχετε τα οφέλη της οικονομίας που προσφέρει, αλλά να έχετε επίσης υπόψη σας, πως ένα κακοσυντηρημένο σύστημα δεν θα προσφέρει όλα όσα περιμένατε. Ένα ολοκληρωμένο σύστημα υγραεριοκίνησης αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα τα οποία θέλουν την περιοδική τους συντήρηση, όπως τα φίλτρα (περισσότερες λεπτομέρειες θα δούμε παρακάτω στο άρθρο) τα οποία δεν είναι ιδιαίτερα δαπανηρά, αλλά συμβάλουν στην εύρυθμη λειτουργία του συνόλου.

245

Αγοράζω | LPG Ποια τα κυριότερα μέρη και εξαρτήματα του συστήματος; Ένα τυπικό σύστημα υγραερίου περιλαμβάνει τα εξής μέρη: • Τη δεξαμενή αποθήκευσης υγραερίου • Τις διάφορες σωληνώσεις παροχής καυσίμου • Την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα παροχής υγραερίου • Τον πνεύμονα, δηλαδή το μέρος αεριοποίησης υγραερίου που εξαερώνει και ρυθμίζει την παροχή υγραερίου ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα • Τα μπεκ ψεκασμού υγραερίου Πως θα το έχεις καινούργιο αιώνια; Τα διαστήματα συντήρησης εξαρτώνται από τον τύπο του συστήματος που έχετε τοποθετήσει. Ο εκάστοτε κατασκευαστής ορίζει τα διαστήματα συντήρησης ανάμεσα στα 10.000, 15.000 και 20.000 χιλιόμετρα. Το πότε ακριβώς θα πάτε το αυτοκίνητό σας για service θα σας το πει ο εγκαταστάτης σας αναλόγως του kit που έχετε επιλέξει, ενώ αναγράφεται και στο book service το οποίο παραδίδεται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου έπειτα << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 248

από την εγκατάσταση. Βέβαια, οι περισσότεροι εγκαταστάτες αναφέρουν στους πελάτες τους πως καλό θα ήταν στα πρώτα 1.000 χλμ να πηγαίνουν ξανά στον εγκαταστάτη τους ώστε να γίνεται ένας (τυπικός) διαγνωστικός έλεγχος. Διαγνωστικός έλεγχος των 1.000 χλμ. και τι περιλαμβάνει Ο έλεγχος που πραγματοποιείται στα πρώτα 1.000 χλμ γίνεται καθαρά για τυπικούς λόγους. Ο έλεγχος περιλαμβάνει: Επιθεώρηση των μηχανικών και ηλεκτρικών μερών του συστήματος, έλεγχος διαρροών υγραερίου ή αντιψυκτικού υγρού του κυκλώματος ψύξης του κινητήρα. Επιπλέον γίνεται έλεγχος παραμέτρων (βενζίνης – αερίου) με τη χρήση Η/Υ καθώς και τον έλεγχο των μερών του συστήματος.

249

250

251

Αγοράζω | Ελαστικά

Διάβασέ το και δίδαξε τους άλλους τι σημαίνει ελαστικό Διάβασε για τις νέες τεχνολογίες στα ελαστικά, τις καθημερινές συνήθειες που κόβουν μέρες από τη ζωή τους και το ενημερωμένο λεξικό ετικέτας. Ενημερώσου και επίλεξε αυτό που σου ταιριάζει. Η ημερομηνία κατασκευής αναγράφεται στο πλαϊνό μέρος του ελαστικού.

ΚΑΝΟΝΑΣ: Πότε αλλάζω λάστιχα! Ελαστικά λοιπόν αλλάζεις: α) όταν συμπληρωθούν 3 χρόνια χρήσης τους ή β) κάθε 40.000χλμ ή γ) όταν το βάθος πέλματος (γόμα) είναι κάτω από 4.0 χλστ (με κατώτατο όριο 1.6 χλστ). Σε όποια από τις παραπάνω κατηγορίες ανήκεις άλλαξε αμέσως λάστιχα.

252

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το βιβλίο του αυτοκινήτου, η ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού και ένα καλό συνεργείο είναι ό,τι χρειάζεσαι για μια ασφαλή αλλαγή ελαστικών. Δες το βιβλίο οδηγιών του αυτοκινήτου όπου γράφει ακριβώς ποια λάστιχα φορούσε όταν βγήκε από το εργοστάσιο. Αυτά είναι τα σωστά ελαστικά όσον αφορά στις διαστάσεις. Δεν ενδείκνυται να υπάρχουν μεγάλες διαφοροποιήσεις στις διαστάσεις του καινούργιου ελαστικού που θα βάλεις με αυτό που φορούσε εξαρχής το αυτοκίνητο. Κοίτα την ημερομη-

νία κατασκευής των καινούργιων ελαστικών. Τα ελαστικά έχουν κατασκευαστεί μέρες ή και μήνες πριν και ύστερα φτάνουν στα καταστήματα εμπορίας ελαστικών. Επομένως, όσο πιο πρόσφατη η ημερομηνία κατασκευής, τόσο καλύτερα για σένα και το ελαστικό σου. Η ημερομηνία κατασκευής αναγράφεται στο πλαϊνό μέρος του ελαστικού. Αυτά που σου λέει η ετικέτα και η σημασία τους Η ετικέτα σου δίνει πληροφορίες για το λάστιχο όπως πόσο καίει και πόσο καλά φρενάρει, από το A

253

Αγοράζω | Ελαστικά μέχρι το G, με το A να είναι το καλύτερο. Τα καινούργια ελαστικά συνοδεύονται από μία επιπλέον ετικέτα κολλημένη επάνω μέχρι να έρθει η στιγμή της τοποθέτησης. Αυτό το αυτοκόλλητο δείχνει-με βάση συγκεκριμένες μετρήσεις της κάθε εταιρείας- πόσο αποτελεσματικό είναι σε - Εξοικονόμηση καυσίμου - Φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα - Εσωτερικό θόρυβο αυτοκινήτου Είναι εύκολο να καταλάβουμε λοιπόν αν αξίζει ή όχι το ελαστικό και αν τελικά είναι αυτό που πραγματικά θέλουμε. Η ετικέτα δημιουργήθηκε λόγω της ευρωπαϊκής οδηγίας που ισχύει σε όλες τις χώρες και μας δίνει περισσότερες πληροφορίες από κάθε άλλη φορά. Υπάρχουν λάστιχα που σκάνε και δεν ξεφουσκώνουν και άλλα που βοηθάνε να καις λιγότερα καύσιμα. Τεχνολογία run flat Είναι μια τεχνολογία όχι τόσο καινούργια αλλά πολύ σημαντική. Όταν τα ελαστικά χάσουν πολύ 258 258

Όταν επιλέγετε λάστιχα έχετε τη δυνατότητα να δείτε τα χαρακτηριστικά του και να επιλέξετε αυτό το οποίο διαπρέπει στη κατηγορία που θέλετε.

αέρα ξαφνικά, η τεχνολογία αυτή σε βοηθάει και κρατάει τον αναγκαίο -για 100 περίπου χιλιόμετρα- αέρα μέσα στα λάστιχα μέχρι να φτάσεις στο κοντινότερο συνεργείο-βουλκανιζατέρ. Βέβαια δεν μπορείς να κινείσαι εκείνη την στιγμή με πάνω από 90 χιλιόμετρα την ώρα. Πολλές εταιρείες εδώ και αρκετό καιρό επενδύουν στην τεχνολογία αυτή, που έχει αποδειχθεί σωτήρια σε κρίσιμες καταστάσεις. Ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης Οι εταιρείες που κατασκευάζουν

Αγοράζω | Ελαστικά ελαστικά έχουν αφοσιωθεί σε αυτή τη τεχνολογία για έναν βασικό λόγο: την οικονομία καυσίμου. Με λίγα λόγια, φτιάχνουν ειδικά ελαστικά για σχεδόν όλους τους τύπους αυτοκινήτου και εφαρμόζουν την τεχνολογία για αυτούς που θέλουν εξοικονόμηση βενζίνης και από τα ελαστικά. Τα ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης ή «πράσινα » όπως λέγονται, έχουν την ιδιότητα να μην παραμορφώνονται τόσο, όσο ένα συνηθισμένο ελαστικό, λόγω του βάρους του οχήματος, με αποτέλεσμα η τριβή τους με το έδαφος να είναι μικρότερη. Έτσι, με αυτό τον τρόπο, μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου, ενώ παράλληλα ελαττώνουν και τις εκπομπές CO2. Επίσης, ένα ελαστικό με χαμηλή αντίσταση κύλισης προσφέρει μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση αλλά και μειωμένα επίπεδα θορύβου κατά την κύλισή του, κάτι που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι δεν προσφέρουν ανάλογο κράτημα με τα συμβατικά ελαστικά. Το ελαστικό θα το επιλέξεις ανά260

λογα με τις ανάγκες, π.χ. αν κινείσαι κυρίως στην πόλη δε θα βάλεις κάποιο που έχει φτιαχτεί για αυτοκινητόδρομο. Το λάστιχο, είναι σωστό να το επιλέγεις με βάση τις πραγματικές σου ανάγκες. Οι επιλογές γίνονται πιο περιορισμένες όταν δεις ποιά γκάμα ελαστικών ταιριάζει στο δικό σου αυτοκίνητο. Επομένως, το δεύτερο κριτήριο είναι ο τύπος του αυτοκινήτου που έχεις. Για παράδειγμα, ένα μικρό σε όγκο και κυβικά μοντέλο, που η χρήση του περιορίζεται μέσα στη πόλη και τα ταξίδια με υψηλές ταχύτητες είναι λίγα, η αντικατάσταση ελαστικών με ένα ζευγάρι εφάμιλλων με αυτά που φορού-

Μην αφήνετε τα ελαστικά σας να «πολυκαιρίσουν».

σε θα ήταν μια πολύ καλή επιλογή. Εδώ να σημειώσουμε πως θα μπορούσες να ρίξεις μια ματιά και στα ελαστικά με τεχνολο-

γία χαμηλής αντίστασης κύλισης για οικονομία καυσίμου. Γενικά, η επιλογή ενός ελαστικού ακριβού, τελείως διαφορετικού από αυτά των προδιαγραφών για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, δεν είναι καθόλου καλή ιδέα. Δεν υπάρχει νόημα αν π.χ σε ένα αυτοκίνητο σεντάν με συνολική ισχύ 150 άλογα τοποθετηθούν ελαστικά με προδιαγραφή για τελική ταχύτητα 300 χλμ/ώρα και αντίθετα.

261

Αγοράζω | Ελαστικά

«Καβάλημα» πεζοδρομίου και άλλες συνήθειες που κόβουν μέ

Μην ξεχάσετε να ελέγχετε τακτικά το βάθος πέλματος (γόμα) των ελαστικών.

Πολλοί οδηγοί, τις περισσότερες φορές από άγνοια, κάνουν συχνά κάποια λάθη τα οποία αυξάνουν την φθορά των ελαστικών και μειώνουν τον χρόνο ζωής τους. Μη τα κάνετε και εσείς. • Μην αφήνετε τα ελαστικά σας να «πολυκαιρίσουν». Πολλοί πιστεύουν ότι μπορούν να κρατήσουν τα ίδια ελαστικά για παραπάνω από 3 χρόνια εφόσον δεν διανύσουν πολλά χιλιόμετρα με τα αυτοκί262

νητό τους. Αυτό είναι λάθος γιατί τα ελαστικά φθείρονται και με την πάροδο του χρόνου ακόμα και αν δεν έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα. Για παράδειγμα, ένα ελαστικό που έχει «γράψει» 5.000 χλμ. σε 5 χρόνια, είναι χειρότερο από ένα αντίστοιχο που έχει διανύσει 50.000 χλμ. σε 2 χρόνια. • Μην «καβαλάτε» πεζοδρόμια. Αυτό μπορεί να φαίνεται πολύ δύσκολο για έναν οδηγό που κινείται

έρες από τα λάστιχα σας σε μεγάλη πόλη αλλά είναι σημαντικό για την φθορά του ελαστικού. Κάθε καβάλημα πεζοδρομίου, συνεπάγεται πιθανές μεταβολές στην πίεση του αέρα και στην οδική συμπεριφορά. Αν λοιπόν θέλετε να φροντίζετε τα ελαστικά σας, αποφύγετε αυτήν την συνήθεια. • Αποφύγετε την επιθετική οδήγηση. Τα συχνά απότομα φρεναρίσματα, τα σπιναρίσματα και γενικώς η επιθετική οδήγηση είναι

προφανές ότι συμβάλουν στην γρηγορότερη φθορά των ελαστικών. • Μην ξεχνάτε να ελέγχετε το βάθος πέλματος. Μην ξεχάσετε να ελέγχετε τακτικά το βάθος πέλματος (γόμα) των ελαστικών. Όπως αναφέρθηκε και στην αρχή του άρθρου, τα ελαστικά είναι καλό να αλλαχθούν αν το βάθος πέλματος έχει πέσει κάτω από 4,0 χλστ. (με κατώτατο επιτρεπτό τα 1,6 χλστ.)

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 263

Αγοράζω | Service

Δεν πήγες συνεργείο μετά τις διακοπές; Αδικαιολόγητος! Πώς θα ελέγξετε το αυτοκίνητό σας οικονομικά μετά τις καλοκαιρινές διακοπές - Μιας και το καλοκαίρι στην Ελλάδα «μεταφράζεται» πάντα, σε αύξηση της θερμοκρασίας στο «κόκκινο», αλλά και σε διακοπές, η ορθή λειτουργία του αυτοκινήτου σας είναι ακόμη πιο σημαντική.

Αμέσως μετά το καλοκαίρι είναι μία πολύ καλή περίοδος για την επίσκεψη στο συνεργείο. Το καλοκαίρι δεν είναι φίλος του αυτοκινήτου.

264

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Εσείς γεμίσατε τις «μπαταρίες» σας το καλοκαίρι, το αμάξι σας όμως; Κάθε καλοκαίρι το αυτοκίνητό μας επιβαρύνεται επιπλέον

από τις υψηλές θερμοκρασίες του ελληνικού καύσωνα, αλλά και από μία σειρά από άλλους παράγοντες, όπως τα πολλά χιλιόμετρα και η ποιότητα των

265

Αγοράζω | Service

Πολλοί οδηγοί επισκέπτονται το συνεργείο τους για να κάνουν έναν τέτοιο έλεγχο σε ετήσια βάση ακόμα και αν δεν κάνουν κάποιο μεγάλο ταξίδι.

δρόμων προς τους θερινούς προορισμούς, είτε πρόκειται για διακοπές κατά τη διάρκεια των αδειών, είτε για τις σύντομες εξορμήσεις του σαββατοκύριακου. Με δεδομένο μάλιστα, ότι τα καλοκαιρινά ταξίδια, συνήθως αφορούν όλη την οικογένεια, η ανάγκη το αυτοκίνητό μας να είναι σε καλή κατάσταση μεγιστοποιείται, αφού ισοδυναμεί με την ασφάλεια και των δικών μας ανθρώπων. 268

Είναι επομένως, η κατάλληλη περίοδος για να επισκεφθεί κανείς, ένα συνεργείο. Όσον αφορά τον έλεγχο αυτό καθ` αυτό, στην πλειοψηφία των συνεργείων τσεκάρουν από φώτα, φλας, αέρα ελαστικών και λάδια κινητήρα, μέχρι δίσκους, θερμουίτ και σύστημα ψύξης και ανάφλεξης, ενώ συχνά γίνεται και ηλεκτρονικός έλεγχος του οχήματος μέσω διαγνωστικού μηχανήματος. Πόσο συχνά πρέπει να πη-

269

Αγοράζω | Service

γαίνεις συνεργείο; Ο κατασκευαστής κάθε αυτοκινήτου έχει ορίσει συγκεκριμένα, στο βιβλίο service, πότε πρέπει να γίνονται τα απαραίτητα service του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να τηρούμε αυτές τις οδηγίες επισκεπτόμενοι 270

ένα εξειδικευμένο συνεργείο σε αυτά τα χιλιομετρικά «ορόσημα». Πολλά εξαρτήματα στο αυτοκίνητό μας έχουν συγκεκριμένο χρόνο ζωής και πρέπει να αλλαχθούν σε καθορισμένο service. Αν δεν το κάνουμε αυ-

271

Αγοράζω | Service

Ένα σωστό και πλήρες service δεν βάζει σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια.

τό, ρισκάρουμε την γενικότερη ασφάλεια του αυτοκινήτου μας, και κατ` επέκταση την ίδια μας τη ζωή. 272

Πέρα όμως από τα προσδιορισμένα service, είναι καλό να ελέγχουμε το αυτοκίνητό μας και σε άλλες περιπτώσεις. Πριν

273

Αγοράζω | Service

Η επισκευή ενός οχήματος σε εξειδικευμένο συνεργείο γίνεται από τεχνίτες που έχουν μεγάλη εμπειρία.

και μετά τις διακοπές και γενικότερα πριν από ένα μεγάλο ταξίδι είναι καλό να κάνουμε έναν γρήγορο έλεγχο του αυτοκινήτου. `Ένας τέτοιος έλεγχος θα μπορούσε να περιλαμβάνει: έλεγχο στα φώτα-φλας και αέρα ελαστικών, έλεγχο/αλλαγή λαδιών και ελέγχους σε τακάκια φρένων εμπρός-πίσω, υγρά φρένων, σύστημα ψύξης, μπαταρία και ιμάντα χρονισμού. Πολλοί οδηγοί επισκέπτονται 274

το συνεργείο τους για να κάνουν έναν τέτοιο έλεγχο σε ετήσια βάση ακόμα και αν δεν κάνουν κάποιο μεγάλο ταξίδι. Συνήθως, ένας τέτοιος έλεγχος έχει μικρό κόστος αλλά παράλληλα μεγάλο όφελος, καθώς έτσι μπορούμε να προλάβουμε μεγαλύτερες βλάβες στο μέλλον. Οι τακτικοί έλεγχοι λοιπόν, εκτός από το ότι συμβάλουν στην ασφάλεια, μας ωφελούν και οικονομικά σε βάθος χρόνου.

275

Αγοράζω | Service Τι μπορεί να σου προσφέρει ένα καλό συνεργείο Ένα καλό συνεργείο έχει τη δυνατότητα να μας παρέχει υψηλής ποιότητας υπηρεσίες που θα μας εξοικονομήσουν κόπο και χρήματα. Επιπρόσθετα, στα εξειδικευμένα συνεργεία, εργάζονται μηχανικοί με μεγάλη πείρα και εξειδίκευση σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων. Πολλοί από αυτούς έχουν δουλέψει στο παρελθόν σε εξουσιοδοτη-

276

μένα συνεργεία και εκπαιδεύονται συνεχώς στις νέες τεχνολογίες των συγκεκριμένων εταιρειών. Εκτός από ποιότητα εργασίας ένα καλό, εξειδικευμένο συνεργείο μπορεί πολλές φορές να μας προσφέρει πρόσθετες, δωρεάν παροχές όπως είναι: Αυτοκίνητο Αντικατάστασης, β) Απευθείας είσπραξη από ασφαλιστικές εταιρείες και γ) Δυνατότητα παραλαβής και παράδοσης αυτοκινήτου στο χώρο μας.

277

Αγοράζω | Service Ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης, εγγυημένα ανταλλακτικά και σίγουρη δουλειά είναι τα κέρδη σας Η επίσκεψη σε κάποιο εξουσιοδοτημένο ή εξειδικευμένο συνεργείο για την συντήρηση του αυτοκινήτου σας έχει οφέλη που μπορεί να μην τα έχετε καν φανταστεί. Τόσο οικονομικά, όσο και για την ίδια σας την ζωή, αφού ένα σωστό και πλήρες service δεν βάζει σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια.

278

Πιο αναλυτικά, τα οφέλη από το service στο συνεργείο είναι πολλά. Για παράδειγμα, ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου σας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Είναι αυτό που θα κρατήσει την τιμή του πιο ψηλά από κάθε είδος επιπλέον εξοπλισμού που μπορεί να έχετε πληρώσει για να έχει το αυτοκίνητό σας. Το βιβλίο συντήρησης είναι το πρώ-

το πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές μεταχειρισμένου, και όχι άδικα αφού σε αυτό φαίνεται όλο το ιστορικό συντήρησης και άρα η μεταχείριση που είχε από τον πρώτο ιδιοκτήτη του. Αν στο βιβλίο συντήρησης δεν φαίνεται πουθενά ότι έχουν αλλαχτεί τα τακάκια, ή ο συμπλέκτης και τα αμορτισέρ τι θα υποθέσει ο υποψήφιος αγοραστής; Φυσικά, ακόμη και στην περίπτωση που δεν σας ενδιαφέρει η μεταπώληση του οχήματός

σας, η επιλογή ενός εξειδικευμένου συνεργείου έχει επιπλέον προτερήματα. Πρώτα από όλα χρησιμοποιούνται γνήσια ανταλλακτικά ή after market ανταλλακτικά τα οποία είναι φτιαγμένα και «υπογεγραμμένα» από τον κατασκευαστή και τα οποία θα «κουμπώσουν» όπως πρέπει στο αυτοκίνητό σας. Ανταλλακτικά δηλαδή, που έχουν εξελιχθεί από τους τεχνικούς που εξέλιξαν το ίδιο το αυτοκίνη-

279

Αγοράζω | Service τό σας και πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, ενώ συνοδεύονται από επίσημη εγγύηση. Τέλος, η επισκευή ενός οχήματος σε εξειδικευμένο συνεργείο γίνεται από τεχνίτες που έχουν μεγάλη εμπειρία, όπου από τα χέρια των μαστόρων έχει περάσει πληθώρα μοντέλων. Ανησυχείς για την εγγύηση του αυτοκινήτου σου; ΚΑΚΩΣ! Από την 1η Ιουλίου 2010, έχει τεθεί σε ισχύ Ευρωπαϊκή Οδηγία, η οποία προβλέπει ότι ο

280

καταναλωτής θα μπορεί να απευθύνεται σε εξειδικευμένα – ανεξάρτητα συνεργεία για εργασίες συντήρησης, χωρίς να χάνει το δικαίωμα της εγγύησης. Σκοπός αυτής της οδηγίας ήταν να μειωθεί το κόστος επισκευής και συντήρησης και να ενισχυθεί ο ανταγωνισμός στην αγορά. Μάλιστα, σύμφωνα με την ίδια Ευρωπαϊκή Οδηγία οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι υποχρεωμένες να παρέχουν σε ανεξάρτητα συνεργεία αυτοκινήτων όλες τις τεχνικές πληρο-

Το συνεργείο πρέπει πέρα από την εμπειρία να διαθέτει και τον κατάληλο εξοπλισμό.

281

Αγοράζω | Service

Πριν επιλέξετε ανάμεσα σε κάποιο συνεργείο, καλό θα ήταν να κάνετε μια έρευνα αγοράς.

φορίες που είναι απαραίτητες για την επισκευή και τη συντήρηση τους. Αρα, πηγαίνοντας για service σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο, δεν χάνετε την εγγύηση, εφ` όσον βέβαια ακολουθείτε τις εντολές του κατασκευαστή αναφορικά με τα διαστήματα 282

των service, των εργασιών και των προδιαγραφών στα χρησιμοποιούμενα ανταλλακτικά. Μη βιάζεσαι να διαλέξεις, ψάξ` το καλά! Πριν επιλέξετε ανάμεσα σε κάποιο συνεργείο, καλό θα ήταν να κάνετε μια έρευνα αγοράς. Οπως είπαμε και λίγο πιο πάνω τσεκάρουμε τους χώρους του συνεργείου, το φόρτο εργασίας, τις γνώσεις των μηχανικών, την ταχύτητα και δυνατότητα εύρεσης ανταλλακτικών και την

εξυπηρέτηση πελατών. Η προβολή αρκετών επαγγελματιών του κλάδου σε ειδικά μέσα μπορεί να σας δώσει μία πρώτη καλή εικόνα ακόμη και αν δεν έχετε επισκεφθεί δια ζώσης τις εγκαταστάσεις του. Επίσης αρκετά club αυτοκίνησης, ανεβάζουν συζητήσεις ως προς όλα τα χαρακτηριστικά των συνεργείων σε σχετικά forums στο internet. Πολλά από αυτά

τα ερωτήματα μπορούν να απαντηθούν με μια απλή σας επίσκεψη στο συνεργείο. Τέλος, δεν θα πρέπει να παραμελείτε, αφήνοντας εκτός επισκευής ή αλλαγής, σημαντικούς τομείς της οδικής σας ασφάλειας. Τα συστήματα φρένων, οι αλλαγές λαδιών, ελαστικών, τα ψαλίδια και οι αναρτήσεις σας, είναι ζωτικά στοιχεία του οχήματος σας και παίζουν καίριο ρόλο στην οδική σας ασφάλεια.

283

Αγοράζω | Service

284

285

287

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 290

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 291