Agora-autokinitou-430 by AGORA AUTOKINITOU

Ξεφ ύλ

σε λι

ε δώ !

Περιεχόμενα | ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ικ σε οποιοδήποτε θέμα Κάντε κλαπ’ ευθείας για να μεταβείτε

4 Οδηγούμε πρώτοι: Νέο Dacia Duster 12 Αποκλειστικό: Οδηγούμε το νέο Volvo XC 40 22 Πρώτη επαφή: Lamborghini Urus 30 Πρώτη εικόνα: Mercedes A-Class 36 MEGA Συγκριτικό: Ford Fiesta 1.0 ECOBOOST vs Citroen C3 PURETECH 110 vs Opel Corsa 1.0 ECOTEC vs Hyundai i20 BLUE 1.0 T-GDI 46 Πρώτο Συγκριτικό: Renault Kadjar 1.2 TCe 130 vs Opel Grandland X 1.2 vs Peugeot 3008 PureTech 130 56 Δοκιμή: Range Rover Velar 66 Δοκιμή: Lexus CT 200h και NX 300h 74 Πρώτη Δοκιμή: Seat Arona diesel 82 Δοκιμή: Hyundai i30 N 90 Test διαρκείας: Kia Soul 100 Δοκιμή: Nissan Qashqai 1,6 dCi 130PS 4X4 114 Δοκιμή: DS 4 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6 126 Δοκιμή: Kia Picanto 1,2 GT Line 134 Δοκιμή: Ανανεωμένο Skoda Citigo 142 Νέα Διεθνή 172 After Sales: After sales και υπηρεσίες που θα σας σώσουν την τσέπη! 186 Ανταλλακτικά: Ανταλλακτικά, καινούργια ή μεταχειρισμένα; 208 Φανοποιία: Κάντο σα καινούργιο! 218 LPG: Ανακαλύψτε το LPG αλλά και τη γνώμη του κόσμου γύρω από αυτό! 228 Service: Επιλέγοντας συνεργείο: Οικονομικά και με εγγύηση εργασίας 242 Πίνακες τιμών και τεχνικών χαρακτηριστικών Ιδιοκτησία Auto Τρίτη A.E. Λ. Αμαρουσίου 14, Τ.Κ. 14122, Ν. Ηράκλειο, τηλ.: 211-1085500-501, fax: 211-1085528, e-mail: info@auto-agora.gr 2

7 αποκλειστικα!! 4

Oδηγούμε πρώτοι | Νέο Dacia Duster

Η φωτεινή ακτίνα της ελπίδας Η Dacia κάνει επανεκκίνηση στο Duster! H δεύτερη γενιά του οικονομικού μικρού SUV διατηρεί την γοητεία της αλλά και κερδίζει νέες αρετές.

Τι μας άρεσε: Η «ειλικρινής» και ήπια ταυτότητα του Duster, που δεν προσποιείται ότι είναι κάτι άλλο. Τι δεν μας άρεσε: Για ποιο λόγο μίκρυνε ο χώρος αποσκευών; Τι μας εξέπληξε: Το πόσο όμορφο φαίνεται το Duster τώρα! Συνιστούμε την επιλογή του Taklamakan Orange και φυσικά τις 17άρες ζάντες.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Dacia…τρέχει! Η εταιρία που πλέον ανήκει στην Renault σημείωσε μια εντυπωσιακή ανάπτυξη 27% στην γερμανική αγορά, για φέτος. Ειδικά το Duster, πουλάει ακόμα πολύ καλά. Είναι πίσω από το Sandero στους πίνακες των στατιστικών. Συνολικά, η Dacia έχει κατασκευάσει πάνω από 2 εκατομμύρια κομμάτια του από το 2010. Αυτό όμως πλέον είναι ιστορία. Τώρα έρχονται νέα πράγματα. Βασιζόμενο στην ίδια πλατφόρμα με πριν, οι διαστάσεις παραμένουν ουσιαστικά απαράλλαχτες, το ίδιο και οι κινητήρες. Τους γνωρίζουμε άλλωστε και από τα μοντέλα της Renault. Αλλά η σχεδίαση είναι νέα. Το Duster δεν είναι πια «απλό και κατανοητό» όπως πριν, αλλά μοιάζει πιο… χαρούμενο. Σύμφωνα με τον Laurens van der Acker, επικεφαλής σχεδιασμού της Dacia, οι αλλαγές είναι αρκετά εκτεταμένες καθώς «δεν υπάρχει κομμάτι του αμαξώματος, το οποίο να μην είναι κανούργιο». Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, έχουν αυξηθεί τα μετατρόχια εμπρός και πίσω, ενώ πιο ψηλά έχει «έρθει» το καπό και η πλαϊνή γραμμή ορατότητας. Παράλληλα, το Duster φορά και κάποια «κοσμήματα»: μια εντυπωσιακή κυψελωτή μάσκα, φώτα ημέρας LED, τροχούς μέχρι και 17 ιντσών και τετράφωνα φώτα πίσω, παρόμοια με αυτά του Jeep Renegade, τα οποία έχουν ωθηθεί όσο πιο «άκρη» γίνε5

Oδηγούμε πρώτοι | Νέο Dacia Duster ται. Οι μπάρες της οροφής που είναι φτιαγμένες από αλουμίνιο είναι επίσης ένα νέο στοιχείο και συμβάλλει σημαντικά στην δημιουργία μιας «οικογενειακής εμφάνισης» σύμφωνα με τον van der Acker. To ταμπλό είναι νέο, αποτελείται από διαφορετικά υλικά και φέρει και αλλαγές στην εμφάνισή του. Οι αεραγωγοί έχουν αλλάξει θέση και το τιμόνι είναι ολοκαίνουργιο. Η οθόνη του συστήματος πλοήγησης είναι πλέον πιο ψηλά κατά 74 χιλιοστά, φέρνοντάς την σε καλύτερο σημείο για την όραση του οδηγού, με το infotainment σύστημα να προσφέρει, σύμφωνα με την εταιρεία, δυνατότητα συγχρονισμού με Android Auto και Apple CarPlay. Τα όργανα είναι μεγάλα και ξεκάθαρα, τα κουμπιά και τα χειριστήρια είναι πολύ πιο ελκυστικά από πριν. Ξεκάθαρα καλύτερα είναι τα καθίσματα. Μέχρι τώρα, δεν ήταν και τόσο καλά, αλλά τα καινούργια είναι μεγαλύτερα, με καλύτερο σχήμα και πιο σκληρό γέμισμα. Ειδικά για αυτό του οδηγού, πλέον προσφέρεται δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του σε ένα εύρος 60 χιλιοστών, σε σχέση με τα 40 χιλιοστά ρυθμισιμότητας στην προηγούμενη γενιά. Σε θέμα χώρων, υπάρχουν και είναι μπόλικοι για τους μπροστά, κάτι που ενισχύεται από την μετακίνηση του παρμπρίζ κατά 100 χιλιοστά προς τα εμπρός που ανοίγει περισσότερο 6

Νέο είναι το ταμπλό, πιο προσεγμένο στην λεπτομέρεια. Μεγάλα και ευανάγνωστα όργανα και καλύτερα τοποθετημένη η οθόνη του συστήματος πλοήγησης.

Oδηγούμε πρώτοι | Νέο Dacia Duster «αέρα» στην καμπίνα. Το χειρόφρενο έχει μετακινηθεί με σκοπό να ελευθερώσει ακόμα περισσότερα χιλιοστά στην εμπρός κονσόλα, η οποία περιλαμβάνει και νέους χώρους αποθήκευσης μικροαντικειμένων. Όμως, τα πράγματα γίνονται λίγο πιο στενά πίσω και ειδικά για τους αναβάτες με μεγαλύτερα πόδια από τον μέσο όρο, η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο δύσκολη. Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, μιλάμε για έναν όγκο από 455 μέχρι 1478 λίτρα, που στην πραγματικότητα είναι λίγο μικρότερος από πριν, όπου το μοντέλο προσέφερε από 475 μέχρι 1636 λίτρα –στις εμπροσθοκίνητες εκδόσεις. Η καλύτερη σε πωλήσεις έκδοση, τουλάχιστον για την Γερμανική αγορά, πιθανόν να είναι και πάλι αυτή με τον κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων με 125 ίππους. Σκεφτείτε ότι μέχρι τώρα, η συγκεκριμένη έκδοση απολαμβάνει το 45% των πωλήσεων του Duster. Και καθόλου τυχαία, όπως διαπιστώνουμε και από αυτή την δοκιμή της εμπροσθοκίνητης έκδοσης. Ο μοντέρνος κινητήρας άμεσου ψεκασμού με turbo λειτουργεί με μια ευχάριστη απουσία θορύβου και πολύ πολιτισμένα, κάνει 100% την δουλειά του και επιταχύνει επαρκώς το Duster. Μιας και κάναμε λόγο για θόρυβο, συνολικά η βόλτα στο εσωτερικό του Duster είναι πιο ήσυχη σε σημαντικό βαθμό. Η Dacia 8

Το πίσω μέρος έχει μια υπερυψωμένη ποδιά προστασίας. Τα φώτα είναι πλέον τετράγωνου σχήματος.

Oδηγούμε πρώτοι | Νέο Dacia Duster πρόσθεσε περισσότερο ηχομονωτικό υλικό, για παράδειγμα με την μορφή παχύτερων φύλλων. Πρόκειται για μια διαφορά που μπορείς να –μην- την ακούσεις! Μην ξεχνάμε ότι το ζήτημα του αυξημένου θορύβου ήταν ένα από τα σημεία στα οποία το Duster έχει δεχθεί την μεγαλύτερη κριτική μέχρι τώρα. Νέο είναι επίσης το ηλεκτρικά πλέον υποβοηθούμενο τιμόνι, που αντικαθιστά το υδραυλικό σύστημα με την αρκετά σπογγώδη αίσθηση. Και αυτό σαφώς είναι πρόοδος καθώς το σύστημα διεύθυνσης είναι πλέον πιο άμεσο, δίνει καλύτερη αίσθηση. Αυτό κάνει το Duster περισσότερο ευέλικτο από πριν, αλλά σε καμία περίπτωση και «κυνηγό» σε στροφιλίκια. Το όχημα προτιμά την ήπια μετακίνηση με επίκεντρο την άνεση. Ενδεικτικά και όσον αφορά την αγορά της Γερμανίας, οι τιμές για το νέο Duster θα ξεκινούν λίγο ακριβότερα σε σχέση με τον προκάτοχο τού, και αυτά για την έκδοση με τον βενζινοκινητήρα των 114 ίππων και εμπρός κίνηση. Αν και λίγο ακριβότερο από την προηγούμενη γενιά του ,το μοντέλο και πάλι είναι αφάνταστα οικονομικό, ειδικά σε σχέση με όσα προσφέρει. Η έκδοση που οδηγούμε εδώ είναι, όπως είπαμε και παραπάνω, αυτή των 125 ίππων με κινητήρα βενζίνης, ενώ στις δύο αυτές περιπτώσεις 10

Πίσω τα πράγματα γίνονται στενάχωρα, ειδικά αν είστε σαν το συντάκτη μας ο οποίος μετράει 1,93 μέτρα ύψους…

η τετρακίνηση προσφέρεται ως εξτρά. Η πιο ακριβή έκδοση του Duster είναι αυτή με τον diesel κινητήρα των 110 ίππων και την στάνταρ τετρακίνηση. Νέες προσθήκες στην λίστα των εξτρά θα είναι οι νέες κάμερες πολλαπλών σημείων θέασης και τυφλών σημείων, αλλά και ο αυτόματος κλιματισμός, ενώ το Duster θα αποκτήσει και σύστημα εκκίνησης με έξυπνο κλειδί, το οποίο θα δανειστεί από την Renault. Στον τομέα της ασφάλειας, θα γίνει διαθέσιμο στον επιπλέον εξοπλισμό ένα σύστημα «Safety Pack» το οποίο θα περιλαμβάνει σημαντικές βελτιώσεις στον τομέα της παθητικής ασφάλειας όπως σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Με αυτή την αλλαγή η Dacia φιλοδοξεί να προσθέσει έως και ένα αστέρι ακόμα, στις αξιολογήσεις του Euro NCAP. Η λέξη Duster, στα γερμανικά, σημαίνει κάτι που έχει να κάνει με το σκοτάδι. Ωστόσο στην προκειμένη περίπτωση, η ονομασία του μοντέλου δεν έχει σχέση με το αποτέλεσμα της δοκιμής. Το νέο Duster είναι μια πεντακάθαρη δέσμη φωτός. Συμπέρασμα: Η Dacia σαφώς δεν εφηύρε το Duster από την αρχή. Όμως, το αναβάθμισε και εξάλειψε αρκετά από τα αδύνατα σημεία του. Το νέο μοντέλο είναι πιο μοντέρνο σε εμφάνιση και παρουσιάζεται πολύ ποιοτικό σαν κατασκευή. Και φυσικά, παραμένει ακατανίκητα φθηνό! 11

Αποκλειστικό | Volvo XC 40

Οδηγούμε το νέο Volvo X

XC 40

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Μπορεί να σταθεί απέναντι στην BMW X1;

Αποκλειστικό | Volvo XC 40

πιτέλους ένα compact SUV από την Volvo που έρχεται σε ευθεία αντιπαράθεση με την BMW X1. Θα είναι ο Σουηδός σκληρός απέναντι στον ευγενή Γερμανό; Το Xc 40 είναι ψηλότερο από το συνηθισμένο, ενώ στο εσωτερικό του η μεγάλη οθόνη, τα δέρματα και αυτή η μοναδική μυρωδιά φωνάζουν από μακριά ότι είναι 100% ένα Volvo. O diesel κινητήρας φαίνεται να ταιριάζει ακόμα σε αυτή την κατηγορία, αλλά ο ήχος του θα σου υπενθυμίζει πάντα ότι έρχονται αλλαγές σχετικά με τα πετρελαιοκίνητα. Τι πρέπει λοιπόν να μάθουμε για το νέο XC 40; Μια σύγκριση με την BMW Χ1 θα μας βοηθήσει να εξάγουμε καλύτερα συμπεράσματα. Ο βαυαρός γνώριμος έχει 5 εκατοστά μικρότερο ύψος αλλά ίδια λογική με τον Σουηδό. Μεγάλο όνομα με καθίσματα τοποθετημένα ψηλά στα πρότυπα των μεγαλύτερων Χ3 και XC 60 χωρίς όμως να έχουν το διαθέσιμο πλάτος και την ευρυχωρία των μεγαλύτερων αδερφών τους. Στα μεγάλα και φαρδιά καθίσματα του Volvo θα μεταφερθεί με άνεση μια 4μελής οικογένεια. Ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις οι πίσω επιβάτες δεν πρόκειται να ταλαιπωρηθούν. Το πορτμπαγκάζ όμως θα περιορίσει τον ενθουσιασμό του οι14

Σικ εμφάνιση αλλά τα προστατευτικά πλαστικά λερώνονται εύκολα.

Τo XC 40 θα συνεχίσει την πετυχημένη πορεία των SUV της Volvo. Είναι διαφορετικό από τα γερμανικά της κλάσης και 100% Volvo. Ένας δυνατός αντίπαλος για την Χ1 αλλά και το Tiguan.

Το καπό είναι τοποθετημένο ψηλά και οι δυναμικές γραμμές στο πλάι το κάνουν «άγριο».

Αποκλειστικό | Volvo XC 40 κογενειάρχη μιας και τα 460 λτ που προσφέρει είναι λιγότερα από αυτά που προσφέρουν οι ανταγωνιστές. To X1 διαθέτει χώρο αποσκευών 505 λτ πού μπορεί να φτάσει τα 1550 λτ με την αναδίπλωση των καθισμάτων την ώρα που η αντίστοιχη τιμή για το σουηδικό μοντέλο είναι της τάξεως των 1336 λτ. Εντύπωση μας έκανε και η μικρή τιμή των 426 κιλών ωφελίμου φορτίου που μπορεί να σηκώσει το XC 40. Ένα χαμηλό νούμερο για την κατηγορία των SUV. Βέβαια το πολυτελές SUV προτιμά να μεταφέρει πέδιλα σκι, παρά να εργάζεται ως μεταφορέας βαρέων αντικειμένων. Στο ταμπλό του συναντάμε καθαρές σχεδιαστικές γραμμές ενώ τα καθίσματα έχουν μεγάλα έδρανα. Λείπει μόνο η δυνατότητα της αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού ώστε να μεταφερθούν μεγάλα σε μήκος αντικείμενα. Κατά τα άλλα η ατμόσφαιρα είναι τυπική Volvo και συνηθίζεται εύκολα η κάθετα τοποθετημένη οθόνη. Για την λειτουργία της βέβαια θα χρειαστεί λίγος χρόνος παραπάνω. Ότι κάνεις με την οθόνη αφής στο Volvo πρέπει να το κάνεις με κουμπιά και περιστροφικό διακόπτη στην BMW, εργονομικά σίγουρα ο Γερμανός ζηλεύει τον Σουηδό αντίπαλο του. 16

Το σύστημα AdBlue μειώνει τα μικροσωματίδια NOx.

Όμορφη σχεδίαση με αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα. Η οθόνη αφής είναι μεγάλη και κάθετα τοποθετημένη. Ο μοχλός επιλογέα δεν κλειδώνει με σαφήνεια όταν αλλάζει από R σε D γρήγορα.

Αποκλειστικό | Volvo XC 40 Ο δίλιτρος κινητήρας πετρελαίου του XC 40 αποδίδει 190 ίππους και συνδυάζεται με 8άρι αυτόματο κιβώτιο ενώ διαθέτει και σύστημα μείωσης των NOx, AdBlue. Η τετρακίνηση εξασφαλίζει ομαλή, χωρίς σπιναρίσματα επιτάχυνση και πολύ καλή πρόσφυση. Ο δίλτρος κινητήρας της BMW έχει ίδια απόδοση με του Volvo, αλλά αποδεικνύεται πιο ζωηρός μιας και έχει ευκολότερο έργο. Το σουηδικό μοντέλο είναι 200 κιλά βαρύτερο από το βαυαρικό, δεν είναι και λίγα. Η πλατφόρμα CMA στην οποία βασίζεται και είναι προϊόν συνεργασίας της Volvo και της Geely δεν επιτρέπει ελαφριές κατασκευές σύμφωνα με έναν μηχανικό ανάπτυξης και εξέλιξης της Volvo. Μέχρι στιγμής ο ντίζελ κινητήρας έχει τον πρώτο λόγο, μέχρι τουλάχιστον το 2019 που αναμένεται μια υβριδική έκδοση που πιθανότατα θα έχει και πιο «ήσυχη» λειτουργία. Δάφνες βέβαια σε αυτό το τομέα δεν διεκδικεί κανένα από τα 2. Από πλευράς κατανάλωσης ο υπολογιστής ταξιδίου βοηθάει ώστε να οδηγείς πιο οικονομικά με την κατανάλωση να είναι κοντά στα 7 λίτρα στην καθημερινή χρήση. Σε χαλαρούς ρυθμούς το XC 40 δεν μπορεί να ακολουθήσει την Χ1. Το πολύ μαλακό τιμόνι χάνει σε 18

Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τα κεφάλια όσο και για τα γόνατα. Καλή η ορατότητα.

Υπάρχουν πολλοί γάντζοι πρόσδεσης αντικειμένων στο χώρο αποσκευών.

ακρίβεια και δεν μπορεί με τίποτα να συγκριθεί με το πολύ γρήγορο της BMW, την ώρα που οι κλίσεις στις στροφές είναι πολύ μεγαλύτερες σε σχέση με το Χ1. Σου δίνει μια «βαριά» αίσθηση στο δρόμο που εν μέρει δικαιολογείται από το αυξημένο βάρος. Το νέο Volvo έχει ως βασική προτεραιότητα να προστατεύει τους επιβάτες του. Έτσι, υπάρχει μια σειρά τεχνολογιών που αποτρέπουν μια πιθανή σύγκρουση. Το ίδιο σκέφτεται και για τους πεζούς που τους αναγνωρίζει και τα ηλεκτρονικά συστήματα σταματούν με ιδία βούληση το αυτοκίνητο. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητο σταματάει και όχι ότι απλώς ενημερώνει τον οδηγό! Μια εντυπωσιακή λίστα ηλεκτρο19

Αποκλειστικό | Volvo XC 40 νικών συστημάτων, τα δερμάτινα καθίσματα και η οθόνη αφής( όλα στάνταρ) αναμένεται να δελεάσουν τους αγοραστές. Το πρώτο εξάμηνο του 2018 θα είναι διαθέσιμο στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης με τον κινητήρα πετρελαίου. Αργότερα μέσα στο 2018 θα έρθει ο βασικός πετρελαιοκινητήρας 150 ίππων και οι βενζινοκινητήρες 190 αλλά και 156 ίππων με τον τελευταίο να είναι τρικύλινδρος! Για το 2019 έχει δρομολογηθεί μια ήπια υβριδική έκδοση, ενώ για το 2020 μια ηλεκτρική. Με το XC 40 οι Σουηδοί τα βάζουν με τους σκληρούς Γερμανούς και ένα είναι σίγουρο.. πως αυτό το μικρό Volvo μόνο μικρό δεν είναι.

Το best seller φοράει εδώ τον κινητήρα των 190 ίππων.

Πρώτη επαφή | Lamborghini Urus

Lamborighini super-SUV-car

Σοβαρά τώρα; Ανακοινώθηκε επιτέλους το νέο αστέρι στην κατηγορία των supercar SUV.

σε συνεργασία μ

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

με

Ένα καθοραίμο αγωνιστικό αυτοκίνητο με SUV περιβολή. 23

Πρώτη επαφή | Lamborghini Urus

ουπέ SUV σε ψηλοτάκουνα και υπογραφή Lamborghini. Τι άλλο να ζητήσει κανείς; Ο μεγάλος ενθουσιασμός μας μετριάστηκε μόλις είδαμε το Urus με τα αυτοκόλλητα του καμουφλάζ , αλλά επέστρεψε όπως και η έκπληξη μας μόλις πατήσαμε το κουμπί του κινητήρα, βάλαμε μπροστά και ξυπνήσαμε το κτήνος. Πραγματικά πορωτικός και εθιστικός! Τα συστατικά ωστόσο για το νέο supercar είναι πιο «γήινα» από το τελικό αποτέλεσμα. Έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο από την Bentayga ενώ φοράει τον ολοκαίνουργιο 4λίτρο V8 της μαμάς Lambo που σχεδιάστηκε για το συγκεκριμένο μοντέλο. Το σύστημα Plug-inHybrid το έχει δανειστεί από την Cayenne ενώ η τετρακίνηση του προέρχεται από το Audi Q7, με την υπογραφή της σχεδίασης να ανήκει στον Filippo Sapino. Το τελικό αποτέλεσμα; Ένα καθοραίμο αγωνιστικό αυτοκίνητο για μεγάλες, πολύ μεγάλες αποστάσεις που δεν θα διστάσει να πατήσει τα ψηλοτάκουνα του και σε εκτός δρόμου διαδρομές. Η ατελείωτη ευχαρίστηση στην οδήγηση πρέπει να θεωρηθεί δεδομένη σε όποιο τερέν και αν κινηθεί. Στην πίστα δοκιμών, Nardò, των 6,2 χιλιομέτρων φτάνει στο τέλος της ευθείας τα 255 χλμ/ώρα(!) την στιγμή 24

που στις στροφές το σώμα δέχεται πίεση 1.5G! Πραγματικά σε κολλάει στο κάθισμα κατά την επιτάχυνση. Όταν τα 650 άλογα και τα 856 Nm ροπής περνούν στα 4 θηριώδη λάστιχα της Urus αρχίζεις να πιστεύεις στην μεταφυσική! Γίνεται επιτάχυνση 0-100 σε 3,35 δλ από ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 2,2 τόνους; Ναι και

Αγαπάει την πίστα και τις στροφές.

όμως γίνεται! Απίστευτο μεν αλλά με την βοήθεια του Launch Control τα καταφέρνει και κάνει εμάς τους κοινούς θνητούς να πιστεύουμε σε θαύματα! Ένα πραγματικό σημείο αναφοράς στην παράλογη αυτή κατηγορία. Με ενεργή προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, μηχανικό διαφορικό περιορι-

σμένης ολίσθησης στο πίσω άξονα και ένα ηλεκτρικό σύστημα 48V που επεμβαίνει στις αντιστρεπτικές και εξαφανίζει τις κλίσεις στις στροφές στα πρότυπα του Audi Q7. Μοναδική αίσθηση! Ακόμα και στους πίσω τροχούς τα φρένα είναι κεραμικά και έχουν τρομερή απόδοση. Το ενδιαφέρον είναι ότι όλα αυτά 25

Πρώτη επαφή | Lamborghini Urus μπορείς να τα εκμεταλλευτείς και εκτός δρόμου. Μετά από σύντομη περίοδο εξοικείωσης, η μετατόπιση φορτίου από στροφή σε στροφή γίνεται φίλος και ο V8 με την απύθμενη ροπή του τραβάει και επαναφέρει την τάξη. Σε διαδοχικές στροφές σου κάνει εντύπωση ότι στρίβεις με πολλά χιλιόμετρα και το βαρύ αμάξι γέρνει ελάχιστα.. Σε κάνει να ιδρώνεις από ευχαρίστηση. Είναι λοιπόν όλα τέλεια; Το 8άρι αυτόματο κιβώτιο αλλάζει τις ταχύτητες πολύ ομαλά αλλά η απόκριση του κιβωτίου είναι περισσότερο Audi παρά Lamborghini. Σε στροφές κοντά στο όριο, το μπροστινό μέρος είναι ελαφρώς ανήσυχο την ώρα που το τιμόνι έχει σκληρύνει μέσα στην στροφή. Τα προγράμματα οδήγησης πραγματικά πολλά, Strada, Sport Corsa (διαδρομή αγώνα), Terra(εκτός δρόμου), Sabbia (Άμμο) και Neve (χιόνι). Η τελευταία ρύθμιση οξύνει όλα τα συστήματα πρόσφυσης όπως και την τετρακίνηση, παρεμβαίνει ακόμα στα φρένα στο σύστημα διεύθυνσης μέχρι και στις αναρτήσεις εξασφαλίζοντας πολύ καλή επαφή με τον δρόμο κάτω ακόμα και από ακραίες συνθήκες. Σε αυτή την ρύθμιση γίνεται υπερτροφικό και αμβλύνονται οι αποστάσεις ακινητοποίησης. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η εξάγωνη σχεδίαση που έχουμε δει και σε άλλα 26

Θα πατήσει χώμα παρά τα ψηλά του τακούνια.

Πρώτη επαφή | Lamborghini Urus

Η πρώτη επαφή με το εσωτερικό της Urus.

μοντέλα της Lambo. Λέτε καμιά μέρα να βγάλουν και εξάγωνες ρόδες με αυτήν την εμμονή; Το εσωτερικό του είναι ένα μοναδικό κράμα από δέρμα και carbon με υπερβολικές δόσεις πολυτέλειας. Η οθόνη αλλάζει χρώμα ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης όπως και η διάταξη στον πίνακα οργάνων. Δυστυχώς τα βασικά καθίσματα δεν αξίζουν πολλά, η κλίση της οροφής και η αεροτομή εμποδίζουν αρκετά την ορατότητα προς τα πίσω. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 28

Τα 175,000 ευρώ που υπολογίζεται πως θα κοστίζει στην Γερμανία είναι λογική τιμή για αυτά που προσφέρει αλλά παραμένει εκτός πραγματικότητας, όχι μόνο για την χώρα μας, αλλά και για τους πλούσιους Ευρωπαίους. Συμπέρασμα: Δεν θα διστάσει να πατήσει χώμα με τις πανάκριβες ζάντες του αλλά ο πραγματικός προορισμός του SUV της Lamborghini είναι ο αυτοκινητόδρομος, ο επαρχιακός δρόμος και οι στροφές. Καλύτερα!

Πρώτη εικόνα | Mercedes A-Class Αεραγωγοί: Συνολικά 5 αεραγωγοί. Οι 3 βρίσκονται στο κέντρο του ταμπλό. Όλοι έχουν γαλβανισμένες επιφάνειες και φωτίζονται! Συνολικά υπάρχουν 64 αποχρώσεις για τον φωτισμό του εσωτερικού. 5 φορές περισ-

Cruise Control: Το πολυλειτουργικό τριάκτινο τιμόνι, το συναντήσαμε στην S-Class. Αριστερά τα κουμπιά για το προαιρετικό σύστημα ελέγχου του cruise control.

Οθόνη-πίνακας οργάνων: Η ευρείας οθόνης διάταξη. αναμένεται να είναι στον βασικό εξοπλισμό. Τα όργανα πίσω απ το τιμόνι είναι στρογγυλά.

σότερες από πριν.

Ρύθμιση καθίσματος: Παραδοσιακά η θέση οδήγησης ρυθμίζεται από τα κουμπιά πάνω στην πόρτα στις Mercedes. Δίπλα βλέπουμε το κουμπί για την θερμαινόμενα καθίσματα.

Ένα αστέρι 64 χρωμάτων 30

Το 2 κλοφ A-Cl ήδη της.

Τηλέφωνο: Το κουμπί για την ένταση δίπλα απ αυτό για την αποδοχή και απόρριψη των κλήσεων. Εδώ βρίσκεται και το κουμπί για τις φωνητικές εντολές.

Επιλογέας αυτόματου κιβωτίου: Προσοχή, εδώ είναι ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου και όχι οι υαλοκαθαριστήρες.

2018 αναμένεται να κυφορήσει η νέα Mercedes lass, εμείς γνωρίζουμε πως θα είναι το εσωτερικό . Παρόμοιο με της E-Class!

Κεντρική οθόνη: Οι οθόνες διατίθενται σε 3 διαστάσεις, 2 των 7 ιντσών, 2 των 10.25 ιντσών ή μια των 7 ιντσών. Εδώ είναι οι μεγάλες οθόνες με τεχνολογία πολυστρωματικού γυαλιού(«Συγκολλημένο Γυαλί»). Η πρόβλεψη του καιρού εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη. Νέο είναι το σύστημα πλοήγησης με αποθηκευμένα 57 τρις. οικοδομικά τετράγωνα. Λειτουργεί ακόμα και σε περιοχές που δεν έχουν όνομα.

Κλιματισμός: Κρύο ή ζέστη; Εμπρός ή πίσω; Όλα από εδώ ρυθμίζονται όπως και το ξεθάμπωμα του παρμπρίζ.

Πρόγραμμα οδήγησης: Εδώ ρυθμίζουμε τις ενεργές αναρτήσεις.

Πολυμέσα: Ξεχάστε τον πολυστροφικό διακόπτη, όλα γίνονται πλέον απ αυτό το δερμάτινο χειριστήριο .

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 31

Στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών της Ford μπορείτε να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για να είναι το αυτοκίνητό σας πάντα στην καλύτερη φόρμα! Με ένα απλό τηλεφώνημα ή με την “επίσκεψή σας” στο διαδικτυακό τόπο της Ford, μπορείτε να καλύψετε όλες σας τις ανάγκες για service, αλλαγή ελαστικών,έλεγχο ΚΤΕΟ, κάθε είδους επισκευές ή απλά για έναν

έλεγχο. Ποτέ στο παρελθόν δεν ήταν τόσο εύκολο και οικονομικό, το να συντηρήσετε το Ford σας σε τέλεια κατάσταση, όσα χρόνια και αν έχουν περάσει από τότε που ήταν καινούργιο!

Επισκευές με την εγγύηση της Ford Όσες φορές και αν χρειαστεί να επισκευάσετε το Ford σας, θα το κάνετε με το πρόγραμμα “Motorcraft 3+”, έχοντας πάντα την καλύτερη τιμή, την ανώτερη ποιότητα στην εργασία και τα γνήσια ανταλλακτικά και αναλώσιμα της Ford. Γνωρίζουμε το Ford σας καλύτερα από τον καθένα και προσφέρουμε τις χαμηλότερες τιμές για την εγγυημένη του επισκευή, με τα γνήσια ανταλλακτικά και τον εγκεκριμένο εξοπλισμό για κάθε εργασία. Ιδιαίτερη σημασία έχει το ότι πάντα, σε αναλώσιμα και μη, η εργασία είναι εγγυημένη από το ειδικά εκπαιδευμένο προσωπικό του Δικτύου των Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών, καθώς και το ότι οι τιμές είναι οι καλύτερες για τα γνήσια ανταλλακτικά που θα χρειαστούν ανά περίπτωση. Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ενημερώνεται εκ των προτέρων για το κόστος του ανταλλακτικού που τον ενδιαφέρει αλλά και για το ποιες είναι οι επιλογές που έχει για να κάνει αυτή που του ταιριάζει καλύτερα!

Γραμμή εξυπηρέτησης

210 4805620

Συντήρηση Motorcraft με € 100 Όλα τα επιβατικά μοντέλα της Ford, από τριών ετών και πάνω, εξυπηρετούνται από το δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών της εταιρείας με 100 ευρώ κόστος, ενώ για τα αντίστοιχα επαγγελματικά οχήματα, το κόστος ανέρχεται στα 115 ευρώ. Με το πρόγραμμα “Motorcraft 3+” το Ford σας διατηρεί τη φρεσκάδα και τα μοναδικά του χαρακτηριστικά, αναλλοίωτα στο χρόνο, με τρόπο οικονομικό και εγγυημένο! Χωρίς κρυφές χρεώσεις, με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό και όλη την απαραίτητη τεχνογνωσία, οι τεχνικοί του δικτύου εξουσιοδοτημένων της Ford, προσφέρουν το καλύτερο για το αυτοκίνητό σας, στην καλύτερη τιμή! Στην τιμή του service, περιλαμβάνεται και ο εξειδικευμένος έλεγχος 20 σημείων που καλύπτει κάθε σημείο του αυτοκινήτου, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη να ξέρει ακριβώς την κατάσταση του οχήματός του και να μπορεί να προγραμματίσει τυχόν εργασίες συντήρησης που θα χρειαστεί το Ford του στο μέλλον! Κλείστε το ραντεβού σας από το ford.gr σε όποιον εξουσιοδοτημένο επισκευαστή επιθυμείτε!

KTEO με ένα τηλεφώνημα! Επικοινωνώντας με το Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της Ford για τον έλεγχο ΚΤΕΟ του αυτοκινήτου σας, έχετε τη διασφάλιση ποιότητας της διαδικασίας από τους ειδικούς. Ο εξονυχιστικός έλεγχος αποτελεί δικλείδα ασφαλείας πως το Ford σας είναι σε καλά χέρια για τη συντήρησή του, μια και μετά τον έλεγχο ακολουθεί λεπτομερής ενημέρωση για την κατάσταση του αυτοκινήτου σας. Το αυτοκίνητο το παραλαμβάνουμε από το χώρο σας και σας το επιστρέφουμε εκεί ή αν προκύψει ανάγκη, μετά από τη σχετική συνεννόηση, το φέρνουμε στο συνεργείο του Δικτύου Ford της προτίμησής σας, για τα περαιτέρω. Το κόστος του ελέγχου είναι το ίδιο και για το επαγγελματικό Ford, με τις ίδιες παροχές προς τον ιδιοκτήτη και την ίδια μέριμνα για τους κρίσιμους τομείς που έχουν να κάνουνε με την ασφάλεια στις μετακινήσεις αλλά και τη διατήρηση της αξίας του αυτοκινήτου.

Τα καλύτερα ελαστικά για το αυτοκίνητό σας! Με τις καλύτερες τιμές της αγοράς, προμηθεύεστε τα ιδανικά ελαστικά για το αυτοκίνητό σας, μέσω του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών της Ford. Έτσι είστε σίγουροι για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα σε ότι αφορά τα “4 σημεία που έρχονται σε επαφή με το δρόμο”. Η ολοκληρωμένη γκάμα ελαστικών είναι στη διάθεσή σας για να επιλέξετε και στην τιμή που θα βρείτε στη σελίδα του διαδικτυακού τόπου της Ford, περιλαμβάνεται η ζυγοστάθμιση και η ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου! Ανάλογα με το μοντέλο Ford που έχετε, οι επιλογές που σας προσφέρει η Motorcraft είναι οι καλύτερες για να κάνετε αυτή που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας, πάντα με την εγγύηση της σωστής εγκατάστασης χρησιμοποιώντας τα εγκεκριμένα εργαλεία για το αυτοκίνητό σας.

Γραμμή εξυπηρέτησης

210 4805620

Συγκριτικό | FIESTA 1.0 ECOBOOST vs C3 PURETECH 110 vs CORSA 1

Το Fiesta απέναντι στην ελίτ της κατηγορία Το πιο καλοπουλημένο αυτοκίνητο της Ευρώπης αντιμετωπίζει την ελίτ της κλάσης των μικρών. Μικρά βέβαια είναι μόνο στο όνομα. σε συνεργασία με

Εκσυγχρονισμένο και πλήρως ανανεωμέ νέο Ford αναμένεται να παίξει πρωταγων ρόλο στην μικρή κατηγορία. Ένα καινού πλαίσιο θα το έκ ανε ακόμα πιο ανταγωνι 36

1.0 ECOTEC vs i20 BLUE 1.0 T-GDI

ας

ένο το νιστικό ύργιο ιστικό.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

μικρή κατηγορία έχει πάρει φωτιά με τις τελευταίες αφήξεις. Από την μια το i20 που άλλαξε ριζικά και έχει πλέον βλέψεις για την κορυφή, από την άλλη το C3 με την trendy εμφάνιση παίζει τον ρόλο του διαφορετικού ενώ το κλασικό και ευρύχωρο Corsa έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη των αγοραστών εδώ και πολλά χρόνια. Τι γνώμη έχει γι όλα αυτά το πλήρως ανανεωμένο Fiesta;

Citroen Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Καύσιμο Ισχύς (ίπποι/σαλ) Ροπή (Nm/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ/ώρα (δλ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ) Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα)

Είναι όσο οικονομικοί υπόσχονται οι τρικύλνδροι; Ο 1000άρης EcoBoost είναι πολυβραβευμένος και όχι άδικα.

Ford

Hyundai

Opel

1,199/3 σε σειρά 998/ 3 σε σειρά 998/ 3 σε σειρά 999/ 3 σε σειρά Βεζνίνη Βενζίνη Βενζίνη Βενζίνη 110/5,750 125/6000 120/6000 115/5000 205/1,500 170/1400 172/1500 170/1800 5/χειροκίνητο/Εμπρός 6/χειροκίνητο/Εμπρός 6/χειροκίνητο/Εμπρός 6/χειροκίνητο/Εμπρός ΝΑΙ Ναι Ναι Ναι 10.4 9.6 9.8 10.8 188 195 190 195 5.7 5.5 6 6.2 136 130 142 147 300 269 326 285 37

Συγκριτικό | FIESTA 1.0 ECOBOOST vs C3 PURETECH 110 vs CORSA 1

CITROΕN C3 PURETECH 110

Εμφάνιση, ότι υπάρχει τέτοια άνεση στην μικρή κατηγορία Αργό τιμόνι, ο θόρυβος του κινητήρα

Πως τα πάει ο απόγονος του θρυλικού βατράχου; Έχει τόσο πολιτισμένη ποιότητα κύλισης που συγκρίνεται με παλιό Citroen. Τόσο βελούδινο και τόσο ήρεμο το αποκλειστικά 5πόρτο γαλλάκι διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη πρόταση στην μικρή κατηγορία. Οι επιβάτες θα απολαύσουν άνετα ταξίδια στα πολύ αναπαυτικά και φαρδιά καθίσματα με το πλούσιο γέμισμα. Το τιμόνι χαρακτηρίζεται μαλακό και σε διαδοχικές στροφές καταλαβαίνεις ότι το μικρό Citroen έχει 38

το βάρος εμπρός, αλλά αυτό δεν θα σε εμποδίσει να κινηθείς γρήγορα, ούτε θα ανησυχήσει τον οδηγό. Ο τρικύλινδορς με την σειρά του χαρίζει αξιόλογες επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, ενώ είναι παράλληλα οικονομικός. Η Citroen εφοδιάζει το C3 με τα γνωστά πλέον air-bumbs στις πόρτες. Είναι κυψέλες γεμάτες αέρα που υπόσχονται αντοχή σε μικροχτυπήματα και γρατζουνιές. Αυτό το C3 είναι διαφορετικό, όπως ήταν κάποτε και η DS.

1.0 ECOTEC vs i20 BLUE 1.0 T-GDI Σε αυτό υπάρχει το πνεύμα του θρυλικού DS.

Η οθόνη είναι σχετικά ψηλά τοποθετημένη. Τα καθίσματα σαν καναπέδες.

Συγκριτικό

OPEL CORSA 1.0 ECOTEC

Χώροι, ποιότητα εσωτερικού Σβήνεις εντελώς αυτό με την εγγύηση και βάζειςΈνα facelift θα του έκανε καλό

Ένα Facelifting θα του κάνει καλό.

Τυπικό Opel με στενά καθίσματα και όμορφη σχεδίαση. 40

Είναι ακόμα 100% Opel. Είναι το τελευταίο μικρό της γερμανικής εταιρείας που έχει εξελιχθεί και κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την Opel, μιας και το επόμενο θα είναι σε συνεργασία με την PSA από την οποία εξαγοράστηκε η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι ένα ασφαλές μικρό με ευμετάβλητη καμπίνα και με μεγάλο χώρο αποσκευών που μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 1120 λίτρα. Έχει καλό τιμόνι και ουδέτερη οδική συμπεριφορά. Ο τρικύλινδρος κινητήρας του είναι ο πιο αναιμικός της δοκιμής και έχει την μεγαλύτερη κατανάλωση (6,2 λτ/100). Η ανάρτηση με την ελαφρώς σκληρή ρύθμιση είναι αποτελεσματική και εμπνέει τον οδηγό. Οι ανταγωνιστές του έχουν καλύτερα φρένα και πιο εξελιγμένα συστήματα πολυμέσων.

Συγκριτικό | FIESTA 1.0 ECOBOOST vs C3 PURETECH 110 vs CORSA 1

HYUNDAI i20 BLUE 1.0 T-GDI

Λειτουργικό κοκπίτ χωρίς ακρότητες, χώροι Σκληρή ανάρτηση με αντίκτυπο στην άνεση

Μα τι ευρυχωρία! Ακόμα και ενήλικες μπορούν να τεντωθούν στο πίσω κάθισμα του i20. Τόσο οι μπροστά όσο και οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους θυμίζοντας εσωτερικό μικρομεσαίου. Το αίσθημα ευρυχωρίας τονίζεται από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και το τελικό αποτέλεσμα δεν επιδέχεται κριτικής. Εσωτερικά κάνει εντύπωση η λειτουργικότητα του κοκπίτ. Χωρίς οθόνες που αιωρούνται και ακρότητες στην σχεδίαση φωνάζει πως το απλό είναι και ωραίο. Ποιοτικά στέκε42

ται καλά, με τα σκληρά πλαστικά να έχουν πολύ καλή συναρμογή και να δείχνουν πως θα αντέξουν στο πέρασμα του χρόνου. Τα θετικά δεν τελειώνουν εδώ! Ένας σύγχρονος 1000άρης turbo με καλή απόδοση και χαμηλή κατανάλωση κινεί εύκολα το αμάξωμα χαρίζοντας του καλές επιδόσεις. Με όλα αυτά τα ταλέντα το μικρό Hyundai άφησε πίσω τον τίτλο του οικονομικού αυτοκινήτου και τα βάζει με τους καλύτερους ευρωπαίους της κλάσης. Έχει 5ετή εγγύηση και υπόσχεται αξιοπιστία σε βάθος πολλών χρόνων.

1.0 ECOTEC vs i20 BLUE 1.0 T-GDI Ένα αυτοκίνητο για πολλά και απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.

Τακτοποιημένο κοκπίτ χωρίς ακρότητες και με χώρους μικρομεσαίου. Μοναδική παραφωνία το υψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Συγκριτικό | FIESTA 1.0 ECOBOOST vs C3 PURETECH 110 vs CORSA 1

FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST Συμμορφωμένη οδική συμπεριφορά σε σχέση με το παρελθόν Βασισμένο σε παλιά πλατφόρμα (Ibiza και Polo έρχονται με ολοκαίνουργιο σασί)

Μακάρι να ήταν έτσι όλοι οι τρικύλινδροι! Ραφιναρισμένη λειτουργία, δεν ακούγεται καθόλου και δίνει στο Fiesta το καλύτερο 0-100 σε μόλις 9,6 δλ, ενώ παράλληλα έχει την χαμηλότερη κατανάλωση. Εκεί που το μικρό Ford έχει κάνει τα μεγαλύτερα άλματα προόδου είναι στην ανάρτηση.

Προσφέρει πλέον άνεση στους επιβάτες, καταπίνει με ευκολία τις ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς όμως να ξεχνάει τις αθλητικές καταβολές του. Παραμένει διασκεδαστικό και σε συνδυασμό με τον δυνατό κινητήρα καταφέρνει να προσφέρει στον οδηγό απολαυστικές διαδρομές.

Συμπέρασμα Το Fiesta ανανεώθηκε πλήρως και βγαίνει νικητής σε αυτή την πρώτη σύγκριση, το ακουλουθεί το i20 με τους χώρους μικρομεσαίου και την λειτουργικότητα που θα ζήλευαν πολλοί. Το μοντέλο 44

της Opel δείχνει ολοκληρωμ μείς αλλά μια ανανέωση θα Την τετράδα κλείνει το Citroe ματική άνεση και την trendy

1.0 ECOTEC vs i20 BLUE 1.0 T-GDI

Πλήρως βελτιωμένο, ειδικά στους τομείς που πονούσε.

Καινούργια η οθόνη αφής που συνδέεται με το κινητό. Έχει κορυφαία απτή ποιότητα. Χωροταξικά τα πάει πολύ καλά.

μένο σε όλους του τοτο έκανε πιο φρέσκο, en C3 με την υποδειγy σχεδίαση. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 45

Πρώτο συγκριτικό | Kadjar 1.2 TCe 130 vs Grandland X 1.2 vs 3

Θα μου μάθετε γαλλικά

Με τις πωλήσεις των μικρομεσαίων SUV-Crossover να έχουν πάρει φωτιά και να έχουν τινάξει την μπάνγκα, όλο και περισσότερο κατασκευαστές θέλουν ένα κομμάτι από αυτή την πίτα. σε συνεργασία με

Renault Kadjar 1.2 TCe 130

3008 PureTech 130

ά;

οι

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

τελευταίος παίχτης της κατηγορίας, το Opel Grandland X, με το πολύ όμορφο παρουσιαστικό του, έρχεται να ανακατέψει την τράπουλα και να διεκδικήσει λίγο από την δόξα του Tiguan και του Qashqai. Πρώτα όμως πρέπει να αντιμετωπίσει τον εγχώριο ανταγωνισμό. Θα σκεφτείτε τι σχέση έχει ένα Opel με τα γαλλικά και όχι άδικα. Το Grandland X είναι το πρώτο τέκνο του γάμου της PSA με την Opel και βασίζεται στην

πλατφόρμα του πετυχημένου 3008. Μοιράζονται κοινά μηχανικά μέρη και κιβώτια ταχυτήτων. Είναι όμως το ίδιο αυτοκίνητο; Έχουν πολλά κοινά σίγουρα, αλλά οι γερμανοί έχουν κάνει κάποιες επιμέρους αλλαγές βάζοντας την δική της πινελιά με το τελικό αποτέλεσμα να είναι πολύ «Opel». Δεν είναι βέβαια τόσο εντυπωσιακό όσο το 3008 άλλωστε τα Opel ποτέ δεν ήταν, ίσως να είναι και μια διαφορά των 2 μοντέ-

Peugeot 3008 PureTech 130

Opel Grandland X 1.2

Γαλλική τριάδα. Το Grandland X βασίζεται στο 3008. 47

Πρώτο συγκριτικό | Kadjar 1.2 TCe 130 vs Grandland X 1.2 vs 3 λων. Ίσως το Grandland X να είναι «περισσότερο γαλλικό» από το Renault. Το Kadjar είναι προϊόν της πετυχημένης συνεργασίας της Renault με την Nissan. Το μικρομεσαίο γαλλικό Crossover βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα του ομίλου πάνω στην οποία «χτίζεται» το Qashqai και παίρνει από αυτό και την τετρακίνηση (μόνο στο 1,6 dci). Οι κινητήρες ανήκουν στη Renault όπως και η εξέλιξη του αυτοκινήτου. Στην πρώτη δοκιμή του νέου Crossover επιλέξαμε τον βασικό βενζινοκινητήρα των 1,2 λτ που προέρχεται από την PSA. Ας δούμε λοιπόν πόσο καλά γαλλικά μιλάει και τι μέλλον μπορεί να έχει σε αυτή την καυτή πλέον κατηγορία. Όπως έχουμε ήδη πεί, κάτω από το καπό του Grandland X βρίσκεται ο τρικύλινδρος των 1,2 λτ που συναντάμε στο 3008, με την Opel να ανακοινώνει ακριβώς ίδια κατανάλωση με την Peugeot. Καίνε όντως μόνο 5,1 λτ/ 100χλμ αυτά μικρομεσαία SUV; Θα το διαπιστώσουμε στην πορεία. Ο έτερος Γάλλος με τον επίσης 1,200άρη κινητήρα αποδίδει 130 ίππους αλλά είναι ο μόνος του συγκριτικού που έχει τετρακύλινδρο μηχανικό σύνολο ενώ η Renault ανακοινώνει 5,7 λτ για τον τουρμπάτο κινητήρα. Στην πραγματικότητα δυστυχώς δεν είναι ακρι48

Renault Kadjar 1.2 TCe

Λίγο άχρωμο το εσωτερικό αλλά με πολύ καλή εργονομία.

βώς έτσι. Το Opel αποδεικνύεται πιο οικονομικό με πραγματική κατανάλωση 6,8λτ/ 100 χλμ και τα άλλα 2 του συγκριτικού φτάνουν τα 7.2 λτ. Πρέπει να σημειώσουμε ότι το 3008 είχε μόλις 1700 χιλιόμετρα στο κοντέρ.

3008 PureTech 130 Καθαρόαιμη SUV σχεδίαση.

6άρι κιβώτιο. Ήσυχος και δυνατός ο τετρακύλινδρος κινητήρας.

Μπαίνοντας στο Kadjar βολεύεσαι στα άνετα καθίσματα ενώ εκτιμάς ιδιαιτέρως την υψηλή θέση οδήγησης. To ταμπλό έχει καλά υλικά και προσεγμένη συναρμογή. Συγκεκριμένα, το μοντέλο είναι μοντέρνο και σύγ-

χρονο, με επίκεντρό του την κεντρική κονσόλα στην οποία φιλοξενείται το σύστημα infotainment R-Link2 (προαιρετικό). Στο κομμάτι των χώρων, εδώ δεν υπάρχει κανένα απολύτων παράπονο αφού το Kadjar μπορεί 49

Πρώτο συγκριτικό | Kadjar 1.2 TCe 130 vs Grandland X 1.2 vs 3 να φιλοξενήσει με άνεση 5 επιβάτες. Επιπλέον έχει αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ ικανοποιητικός, τέλος, κρίνεται ο χώρος των αποσκευών (472 λίτρα). Κάτω από το καπό του Kadjar της δοκιμής βρίσκεται ο 1,2 TCe βενζινοκινητήρας της Renault. Αυτός αποδίδει 130 άλογα -νούμερο αρκετά υψηλό για τον κυβισμό- και έχει 205 Nm ροπής, σχετικά ψηλά όμως (στις 2.000 σ.α.λ). Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως σε καθημερινές συνθήκες κίνησης «κουράζεται» ή σε αναγκάζει να κατεβάσεις ταχύτητα. Το αντίθετο. Έπειτα, αναφορικά με τις επιδόσεις του, τα 130 άλογα κινούν σβέλτα το αμάξωμα, και οι ρεπρίζ είναι καλύτερες από αυτές του 1,5 dCi των 110 ίππων και 260 Nm ροπής, με αποτέλεσμα να έχει το προβάδισμα στις επιδόσεις. Έτσι, το μόνο που μένει, είναι η κατανάλωση. Και εδώ, λοιπόν, τα καταφέρνει αρκετά καλά αφού σε κανονικές συνθήκες η μέση κατανάλωση ανέρχεται στα 7,3 λτ./100 χλμ., αλλά ανεβαίνει όταν πιέσεις παραπάνω το γκάζι.Έχει πιο ραφιναρισμένη λειτουργία από τους τρικύλινδρους των αντιπάλων του και μια πιο γεμάτη αίσθηση. Ακόμα και φορτωμένο κινεί με αξιοπρέπεια το μεγάλο αμάξωμα. Στο εσωτερικό του 3008 καταλαβαίνεις αμέσως την προσπάθεια της Peugeot να μπει σε premium μονο50

Τρικύλινδρος κινητήρας της PSA.

Opel Grandland X 1.2 πάτια. Αυτό είναι έμφανές τόσο από την ποιότητα όσο ακαι απ την σχεδίαση που ακολουθεί την λογική i-cockpit και ο πίνακας οργάνων λειτουργεί σαν head up display. Το μικρής διαμέτρου τιμόνι κερδίζει τις εντυπώσεις την ώρα που τα πλήκτρα «πιάνου» στην κεντρική κονσόλα δίνουν άλλο αέρα στην καμπίνα. Επίσης, high tech τόνο δίνει η οθόνη αφής μέσω της οποίας ουσιαστικά ελέγχεις τα πάντα. Έπειτα, αναφορικά με την ποιότητα των υλικών δεν έχουμε κανένα παράπονο, ενώ στα συν πρέπει να βάλουμε και τον ambient

3008 PureTech 130

Άβολος ο μοχλός του κιβωτίου. Παράθυρο; Φινιστρίνι!

φωτισμό στην καμπίνα. Κάπως περιορισμένη είναι η ορατότητα προς τα πίσω από τον κεντρικό καθρέπτη ενώ αντίθετα άξια μνείας είναι η πλευρική στήριξη των καθσμάτων. Τέλος, περνώντας στους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές, θα σημειώσουμε πως το Peugeot 3008 είναι ένα ευρύχωρο οικογενειακό μοντέλο, ενώ ο χώρος αποσκευών των 520 λτ. είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία του ενώ θα βρείτε έξυπνες λύσεις μεταβλητότητας. Κάτω από το καπό του Peugeot 3008 της δοκιμής βρισκόταν ο γνώριμος

Δύο κλασικά αναλογικά όργανα.

1,2 PureTech των 130 ίππων, ο οποίος μας άφησε πολύ θετικές εντυπώσεις. Στο πάτημα του δεξιού πεντάλ το αυτοκίνητο επιταχύνει καλά και μάλιστα έχει δύναμη μέχρι τον κόφτη, ενώ η ροπή των 230 Nm είναι διαθέσιμη από χαμηλά και έτσι στην πράξη μπορείς να κινείσαι με λίγες στροφές στον κινητήρα. Επίσης, η 3κύλινδρη φύση του δεν γίνεται εμφανής επί του πρακτέου. Παράλληλα η κατανάλωση, κρατιέται σε λογικά επίπεδα! Το Grandland με την σειρά του έχει ακολουθήσει εντελώς διαφορετική σχεδίαση στο εσωτερικό. Βασίζεται στην 51

Πρώτο συγκριτικό

Peugeot 3008 PureTech 130

Όμορφο cockpit με μικρό τιμόνι.

λογική των τελευταίων μοντέλων της Opel, οριζόντια σχεδίαση του ταμπλό με μεγάλη οθόνη αφής και πολύ καλή ποιότητα. Ο πίνακας οργάνων δεν είναι ψηφιακός, όπως στο 3008. Το πάνω μέρος του ταμπλό, αλλά και των θυρών, είναι καλυμμένο από ποιοτικό αφρώδες πλαστικό, με το τελικό φινίρισμα να είναι ιδιαίτερα προσεγμένο. Το μεταξόνιο των 2.675 χλστ. -200 χλστ. μεγαλύτερο σε σύγκριση με τα Mokka X και Crossland X- εξασφαλίζει άνετη και χωρίς παραχωρήσεις μετακίνηση ακόμη και για 5 ενήλικες. 52

Μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές.

6άρι κιβώτιο για το 3008.

Πρώτο συγκριτικό O χώρος αποσκευών έχει διπλό πάτωμα και χωρητικότητα 514 λτ. Οι διαφορές σε σχέση με το 3008 εντοπίζονται στο διαφορετικό σχήμα του πορτμπαγκάζ αλλά και στον χώρο του κινητήρα όπου το Opel έχει μερικά καλώδιο ακάλυπτα. Θέλαμε καλύτερη πλευρική στήριξη από τα καθίσματα όπως και τον επιλογέα ταχυτήτων τοποθετημένα πιο χαμηλά. Σαν κερασάκι στην τούρτα έρχεται η ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης σε σχέση πάντα με το 3008. Τέλος το μικρό 3ο πίσω παράθυρο δεν βοηθάει στην ορατότητα. Κατά τα άλλα το Grandlad X έχει ώριμη οδική συμπεριφορά όπως το 3008 ενώ δεν εμφανίζει την σκληρότητα των Opel. Όταν είναι φορτωμένο δεν θα καταφέρει με μεγάλη επιτυχία να φιλτράρει τις κακοτεχνίες του δρόμου. Ο τρικλύνδρος κινητήρας έχει

ίδια λειτουργιά με του Peugeot και αμφότεροι εμφανίζονται πιο τραχείς από τον τετρακύλινδρο του Renault. Το παρήγορο είναι ότι το Opel είναι σημαντικά φθηνότερο από το 3008. Συμπέρασμα Ένας νέος παίχτης στην καυτή κατηγορία των μικρομεσαίων Crossover αλλάζει πάντα τις ισορροπίες, πόσο μάλλον όταν αυτός βασίζεται στο 3008 και είναι προϊόν συνεργασίας της Opel και της PSA .Με τα καλύτερα εφόδια από τις 2 εταιρίες αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία του. Το 3008 όμως παραμένει upper class έχοντας μπει σε premium μονοπάτια. Το Kadjar έχει πλέον δείξει πόσο ικανό είναι και κερδίζει συνεχώς έδαφος σε αυτή την καυτή πίτα των πωλήσεων.

OPEL PEUGEOT

RENAULT

Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1,199/3 σε σειρά 1,199/3 σε σειρά 1197/4 σε σειρα Καύσιμο Βεζνίνη Βεζνίνη Βεζνίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/5,550 130/5,551 130/5,500 Ροπή (Nm/σαλ) 230/1750 230/1751 205/2000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/Εμπρός 6/χειροκίνητο/Εμπρός 6/χειροκίνητο/Εμπρός Start/Stop ΝΑΙ ΝΑΙ ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 10.2 10.3 10.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 188 188 192 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 6.8 7.2 7.2 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 162 171 170 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 514-1652 514-1652 472-1478 << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 54

Δοκιμή | Range Rover Velar

Το ομορφότερο!

Το νέο Velar είναι κομψό, με εκλεπτυσμένη σχεδίαση και ανήκει όπως είναι λογικό στην κατηγορία των μεγάλων premium SUV. Με τον ανταγωνισμό να έχει κάνει άλματα σε όλους τους τομείς, Range Rover δεν μπορούσε να μείνει πίσω και έφερε την νέα γενιά του μεσαίου SUV, καλύτερη από ποτέ. Εφοδιασμένο με έναν κινητήρα διαμάντι θα προσπαθήσει να παίξει πρωταγωνιστικό ρό σε μια από τις δυσκολότερες και πιο απαιτητικές κατηγορίες. σε συνεργασία με

,η -

όλο

τισμένο στην πλατφόρμα D7a, έχει και αυτό πλαίσιο αλουμινίου όπως τα ομόσταυλα Jaguar F-Pace, XF, και XE. Ένα άκαμπτο πλαίσιο που χάρισε στο Velar 5 αστέρια στην πρόσφατη δοκιμή σύγκρουσης του EuroNcap. Ας δούμε λοιπόν τι κρύβεται κάτω από το όμορφο κουστούμι! Μη βιάζεστε να επιβιβαστείτε στο νέο Range Rover, αυτό έχει δική του θέληση! Οι ηλεκτρικές χειρολαβές των θυρών αργούν να «ξυπνήσουν» και να βγουν αυτόματα από το αμάξωμα στο οποίο κρύβονται ελέω αερο-

δυναμικής. Δυστυχώς η πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο δεν είναι και η καλύτερη, είναι όμως κάτι που συνηθίζεται με τον καιρό. Αργή είναι ακόμα και η ανταπόκριση του αυτόματου , με την εναλλαγή από την θέση P στην θέση D να διαρκεί παραπάνω από το αναμενόμενο. Ας είμαστε λοιπόν υπομονετικοί για να απολαύσουμε τα πλεονεκτήματα του νέου Velar τα οποία είναι πολλά! Ανοίγοντας τις πόρτες από τις κρυφές χειρολαβές αντικρίζουμε ένα υπερπολυτελές εσωτερικό. Η εικόνα είναι πράγματι εντυπωσιακή, όπως

Δοκιμή | Range Rover Velar

Ένας μικρός ανακλαστήρας κρύβεται στις γωνίες του αμαξώματος.

άλλωστε προστάζει η κατηγορία όπου ανήκει αλλά και η τιμή του. Τα πάντα είναι σωστά τοποθετημένα με την συναρμογή να είναι υπεράνω κάθε κριτικής. Δεν πρόκειται να τρίξει τίποτα στο εσωτερικό ακόμα και μετά το πέρασμα πολλών ετών. Τα πάντα δείχνουν καλά και αρμονικά δεμένα. Τα υλικά που καλύπτουν τις εσωτερικές επιφάνειες είναι κορυφαίας ποιότητας και οι μεγάλες επιφάνειες του ταμπλό είναι ντυμένες με πανάκριβο δέρμα, το οποίο συναντάμε στο υποβραχιόνιο ακόμα και στο τιμόνι! Μας άρεσε πολύ! Δίνει χρώμα στον θάλαμο επιβατών και ένα άρωμα «αρχοντιάς». Χωροταξικά είναι κορυφαίο και θα 58

Μην βιάζεστε. Πρέπει πρώτα να βγουν από το αμάξωμα οι χειρολαβές!

χωρέσει με άνεση τους 5 εκλεκτούς επιβάτες του μαζί με τις αποσκευές τους. Το πορτμπαγκάζ των 673 λτ έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων εκτοξεύει την χωρητικότητα στα 1731 λτ. Άξιο μνείας είναι και το «προαιρετικό» ενεργό κλειδί που είναι σαν λουράκι χεριού και σου επιτρέπει να συμμετάσχεις ακό-

Δοκιμή | Range Rover Velar

Πολύ κομψό το πετυχημένο εσωτερικό. Έχει γίνει πολύ καλή δουλεία.

μα και σε extreme sports χωρίς να αγχώνεσαι για τα κλειδιά μιας και είναι αδιάβροχο. Εξωτερικά η σχεδίαση είναι μυώδης και πολύ matcho, κρύβοντας επιδέξια τις μεγάλες επιφάνειες και τον μεγάλο όγκο του Velar. Το μακρύ κα60

πό με την μεγάλη μάσκα και τις καθαρές γραμμές δημιουργούν έναν πολύ «αντρικό» σχεδιασμό. Ένα SUV που μοιάζει ταυτόχρονα με staion wagon και κουπέ! Το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό! Ο τρίλιτρος πετρελαιοκινητήρας των

Οι επιλογές θα μπορούσαν να γίνονται γρηγορότερα.

Η μια από τις 2 μεγάλες οθόνες. Απ αυτή ελέγχονται πολλές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Απαιτεί εξοικείωση.

300 ίππων έχει θηριώδη ροπή 700 Nm η οποία τιθασεύεται ομαλά από το 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Η ροπή εμφανίζεται μόλις από τις 1,500 σ.α.λ και χαρίζει αξιόλογες επιδόσεις στο βαρύ όχημα. Τα πρώτα 100 χλμ/ ώρα έρχονται σε 6,8 δλ και τα πρώτα

130 σε 10,6. Πολύ καλές επιδόσεις, οι οποίες συνδυάζονται από πραγματικά χαμηλή κατανάλωση. Η μέση κατανάλωση των 7,5 λτ/ 100χλμ είναι νούμερο που συναντάμε στην μικρή και μικρομεσαία κατηγορία και δείχνει πόσο καλή δουλεία έχουν κά61

Δοκιμή | Range Rover Velar

Εμφανισιακά συνδυάζει χαρακτηριστικά από SUV, station wagon και coupe. Το τελικό αποτέλεσμα είναι υπέροχο. 62

Βαθμολογία Αμάξωμα: Μπερδεμένες γραμμές, με καλούς χώρους και υψηλή ποιότητα. HHHMI Κινητήρας: Ισχυρός με ήσυχη και πολιτισμένη λειτουργία. Το Start and Stop δεν λειτουργεί υποδειγματικά. HHHMI Οδική συμπεριφορά: Ουδέτερη συμπεριφορά με καλό τιμόνι, χάνει σε άνεση. HHHMI Συνδεσιμότητα: Πολλές λειτουργίες αλλα με δύσκολο χειρισμό από τις 2 οθόνες. HHHHM Περιβάλλον: Χαμηλή κατανάλωση αλλά έπρεπε να έχει AdBlue. HHHHM Άνεση: Ο κινητήρας θα ακουστεί μόνο στις υψηλές στροφές. Κορυφαία άνεση εσωτερικού αλλά όχι της ανάρτησης. HHHHI

Δοκιμή | Range Rover Velar

VELAR 3.0d SE Κινητήρας V6, Biturbo Μέγεθος 2993 κεκ Ιπποδύναμη 300 Ps Ροπή 700 Nm Τελική ταχύτητα 241 χλμ./’ωρα Κιβώτιο 8άρι, αυτόματο Μετάδοση Στους 4 τροχούς Διαστάσεις Ελαστικών 255/50 R 20 V Τύπος ελαστικών Continental SportContact 5 Διαστάσεις 4803/1930/1665 χλστ Αναλογία 52/48% Φρένα 100-0 36,2 μ 0-50 2,6 δλ 0-100 6,8 δλ 0-130 10,6 δλ 60-100 3,5 δλ 80-120 4,4 δλ Χώρος αποσκευών 673–1731 λτ Βάρος άδειο 2,109 κιλά Κατανάλωση 7,5 μέση Δοχείο καυσίμων 66 λτ Εκπομπές – CO2 198 gr Αυτονομία 880 Χλμ

Ένα όμορφο πολυτελές και καλά εξοπλισμένο SUV. Είναι όμως δυσκίνητο και χάνει σε άνεση.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 65

Δοκιμή | Lexus CT 200h και NX 300h

Πιο Lexus, δεν γίνεται!

Γεμάτα νέες τεχνολογίες, προσεγμένα ανανεωμένη εμφάνιση αλλά και με περισσότερα premium χαρακτηριστικά τα Lexus CT 200h και NX 300h. Δείτε πως το καλό, γίνεται καλύτερο.

εν θα ήταν δυνατό να μην δοθεί η ανάλογη σημασία και βαρύτητα από το πολυτελές παρακλάδι της Toyota στα δύο entry level μοντέλα της. Μιλάμε φυσικά για τα CT 200h και NX 300h που αντιπροσωπεύουν την Lexus στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων και compact SUV αντίστοιχα. Για να εξηγήσουμε πόσο κερδοφόρα είναι τα συγκεκριμένα μοντέ-

λα για την πολυτελή ιαπωνική μάρκα, ας μιλήσουμε με απλά νούμερα. Από το 2011 που το CT 200h παρουσιάστηκε ως το πρώτο υβριδικό μικρομεσαίο μοντέλο, έχει σημειώσει 75.000 πωλήσεις, οι οποίες αφορούν το 21% της Lexus, ενώ οι 80.000 πωλήσεις του NX 300h από το 2014, αποτελούν το 30%. Δεν χρειάζεται να είσαι ειδικός για να καταλάβεις πως τα δύο

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

αυτά μοντέλα φέρνουν πέρα από νέους αγοραστές, ζεστό χρήμα στην εταιρία. Εάν αναλογιστούμε πως το 99% (!) των πωλήσεων των μοντέλων της Lexus, αφορούν υβριδικά μοντέλα, τότε είναι προφανής ο λόγος που η εταιρία διατηρεί τα συγκεκριμένα δύο μοντέλα στην βιτρίνα, ρίχνοντας εκεί όλο της το βάρος. Πιο επιθετική μάσκα για πιο άγριο look Όπου και να κοιτάξεις, θα δεις προσεγμένες λεπτομέρειες που μαρτυρούν με τρόπο, την πιο πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία της Lexus. Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, η αλλαγή που τραβάει το βλέμμα και στα δύο μο-

ντέλα είναι το ανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος στο οποίο ξεχωρίζει η μεγάλη σειρά οριζόντιων μπαρών μέχρι κάτω, αλλά και τα ολοκαίνουργια φανάρια. Κοιτώντας τα από πίσω, ξεχωρίζει ο νέος προφυλακτήρας και τα ιδιαίτερα full LED φώτα. Αυτή είναι μία προσθήκη η οποία, ειδικά στο CT 200h ήταν θα λέγαμε έως και επιβεβλημένη, καθώς τα προηγούμενα φώτα, χαλούσαν αρκετά το σύνολο. Εάν σας ενδιαφέρει η έκδοση F Sport του CT 200h, θα βρείτε μαύρο φινίρισμα στο αποκλειστικά μεταλλικό πλέγμα, κάνοντας το πιο σπορτίφ από ποτέ. Πινελιά, άξια αναφοράς για το NX300h, είναι τα φλας, τα οποία πλέ-

Δοκιμή | Lexus CT 200h και NX 300h

Το NX 300h σε εμπνέει για οδήγηση. Για γρήγορη οδήγηση.

ον αντικαταστάθηκαν με συστοιχία LED η οποία ανάβει καλλιτεχνικά από μέσα προς τα έξω. Μπορεί να μην το απολαμβάνεις σαν οδηγός, σίγουρα όμως θα το απολαύσουν οι γύρω. Μπορείς να τα πάρεις σήμερα Μπορεί να ανανεώθηκαν και να ομόρφυναν, αλλά ευτυχώς οι τιμές παρέμειναν σχεδόν οι ίδιες. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι άμεσα διαθέσιμα στη χώρα μας. Η βασική έκδοση για το CT 200h ( χωρίς όμως το Lexus Safety System+) κοστίζει 32.700 ευρώ. Στις υπόλοιπες τρεις εκδόσεις (που είναι παρών το συγκεκριμένο πακέτο), πρέπει να διαθέτετε 35.500 ευρώ για την Advance, 39.900 ευρώ για την Elegant και 45.800 ευρώ για την πληρέστερη έκδοση ονόματι Luxury. Εάν επιλέξετε Elegant ή Luxury, θα 68

Σύστηµα infotainment του CT 200h μαζί με την νέα οθόνη των 10,3 ιντσών ισούται με το απόλυτο σύνολο ψυχαγωγίας.

Ακόμα και η αίσθηση των διακοπτών έχει δεχθεί βελτιώσεις και στα δύο premium υβριδικά της Lexus.

Χάνεις σε άνεση, κερδίζεις σε σπορτ χαρακτήρα στην έκδοση F Sport του Lexus CT 200h.

Σύστημα touchpad με αναγνώριση γραφικού χαρακτήρα για το NX 300h.

απολαύσετε οθόνη 10,3 ιντσών με εργοστασιακό NAVI. Στο NX300h από την άλλη το Lexus Safety System+ είναι παρών σε όλες τις εκδόσεις. Η προσθιοκίνητη βασική έκδοση Dynamic κοστίζει 49.900 ευρώ, ενώ με 2.400 ευρώ παραπάνω έχετε 4κίνηση. H Εxecutive έκδοση κοστίζει 57.900, η Luxury 61.900, η F Sport 66.900 ενώ η κορυφαία έκδοση Luxury Plus αγγίζει τα 69.900. Εσωτερικό- Η απόλυτη ψυχαγωγία στις 10.3 ίντσες Σε ένα ήδη πολύ καλό εσωτερικό που ποιοτικά δεν έπαιρνε καμία παρατήρηση, οι επεμβάσεις είναι λογικό να είναι διακριτικές και προσεγμένες. Σε αυτές βλέπουμε νέα χρώματα, επενδύσεις αλλά και μία εντυπωσιακή οθόνη 10,3 ιντσών που εναρμο69

Δοκιμή | Lexus CT 200h και NX 300h

Άριστο φινίρισμα, πινελιές πολυτελείας και αρκετές εργονομικές βελτιώσεις για το NX 300h.

νίζεται τέλεια με το premium σύστημα infotainment. Ξεψαχνίζοντας το NX300h παρατηρούμε περισσότερες αλλαγές καθώς έχει βελτιωθεί η εργονομία με την αφαίρεση μερικών κουμπιών από την κεντρική κονσόλα. Το σύστημα infotainment εδώ, χειρίζεται το αναβαθμισμένο touchpad με την αναγνώριση γραφικού χαρακτήρα. Με απλά λόγια, τεχνολογικά άρτιο. Στον τομέα των χώρων, οι μηχανικοί της Lexus, δεν προχώρησαν σε αλλαγές. Έτσι και τα δύο μοντέλα είναι ικανά να μεταφέρουν και τους επιβάτες και τις αποσκευές τους με αρκετή άνεση. Οι μπαταρίες στο χώρο αποσκευών του CT 200h βέβαια, κλέβουν αρκετό χώρο και ρίχνουν τα αξιοποιήσιμα λίτρα στα 275. Ένα νού70

Lexus C Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) Ισχύς (ίπποι/σαλ) Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση Start/Stop 0-100 χλμ/ώρα (δλ) Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) Κατανάλωση (λτ/100χλμ) Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) Χώρος αποσκευών (λίτρα) Τιμή από (ευρώ)

1.798/4 υβριδικό 136 e-C 10 18 3. 8 27 32,7

μερο που χαρακτηρίζεται μικρό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Αντίθετα στο NX300h συναντούμε μία ευχάριστη έκπληξη. Η πίσω πόρτα δεν απαιτεί χρήση χεριών, καθώς με το

Λεπτεπίλεπτες αλλαγές στο εσωτερικό της καμπίνας στο CT 200h, ανέδειξαν ακόμη περισσότερο την premium αύρα.

CT 200h

σε σειρά/ σύστημα 6/- CVT - 0.3 80 .6 82 75 700

Lexus NX 300h 2.494/4 σε σειρά/ υβριδικό σύστημα 197/e-CVT 9.2 180 5,0 (5,1 στο AWD) 116-121 (117-123 στο AWD) 555 49,900 *: εργοστασιακές μετρήσεις

πέρασμα του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα, ενεργοποιείται ο αισθητήρας και ανοίγει αυτόματα. Επίσης προσθέστε τα 555λτ. του χώρου αποσκευών και οι βόλτες στο super

market δεν θα είναι ποτέ ξανά οι ίδιες. Κινητήρες- Επιδόσεις: Το υβριδικό σύστημα όπως το αγαπήσαμε Στο CT 200h το υβριδικό σύστημα αποτελείται από θερμικό κινητήρα χωρητικότητας 1,8 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα. Η απόδοση αγγίζει τα 136 άλογα που είναι αξιοποιήσιμα σε όλο το φάσμα του κινητήρα. Στο NX 300h το υβριδικό σύστημα χρησιμοποιεί έναν πολύ μεγαλύτερο κινητήρα της τάξεως των 2.5 λίτρων που σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα αποδίδουν 197 άλογα. Σεκαλά! περίπτωση Όλα Μεγάπου επιλέξετε 4κίνητηλες έκδοση, υπάρκαι καθαρές ενδείξεις, εύκοχει ένας επιπλέον ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα. Και ταλος δύοχειρισμός. μοντέλα εξοπλίζονται με κιβώτιο e-CVT. Σχετικά με την κατανάλωση και σύμφω71

Δοκιμή | Lexus CT 200h και NX 300hNX 300h να με την Lexus, το CT 200h πετυχαίνει 3,6 λτ./100χλμ, ενώ το NX300h 5,0λτ./100χλμ. Στο δρόμοΑκόμα καλύτερη οδηγική αίσθηση Δεν μπορείς να μιλήσεις και πόσο μάλλον να γράψεις για ένα αυτοκίνητο εάν δεν το έχεις δοκιμάσει σε όλες τις συνθήκες. Έτσι και εδώ, αποτιμήσαμε τις συμπεριφορές των δύο μοντέλων και μέσα στα στενά της πόλης αλλά και σε επαρχιακούς ανοιχτούς δρόμους. Είχαμε την τύχη να οδηγήσουμε την F Sport έκδοση του CT 200h το οποίο είναι ιδιαίτερα διαμορφωμένο χάρη στον συνδυασμό κόκκινου δέρματος με διακοσμητικές λεπτομέρειες σε απομίμηση ανθρακονήματος και βουρτσισμένου αλουμινίου. Μας εντυπωσίασε η πραγματικά χαμηλή κατανάλωση κοντά στα 4,3 λτ./100χλμ η οποία εκμεταλλεύεται πλήρως την ηλεκτροκίνηση στα σταμάτα-ξεκίνα. Ένα ακόμη premium χαρακτηριστικό που πληρείται είναι η άριστη ηχομόνωση που διατηρεί το χαρακτηριστικό βουητό του υβριδικού συνόλου (στην επιτάχυνση) έξω από την καμπίνα. Η F Sport έκδοση ξεχωρίζει αρκετά από τις απλές, με τις σφικτές αναρτήσεις οι οποίες περιορίζουν κάπως τον τομέα της άνεσης. Η σπορτ όμως οδήγηση σε ανταμεί72

«Με αυξημένα μοτίβα λειτουργίας της ηλεκτρ NX 300h ισορροπεί σωστά ανάμεσα στην άν

Απόδοση 136 ίππων από το υβριδικό σύστηµα κίνησης για το CT 200h που συνδυάζεται με κορυφαία οικονομία.

ρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησής του, το νεση και στον δυναμικό έλεγχο»

βει απευθείας με την άφθονη πρόσφυση και την εξαιρετική αμεσότητα στις εντολές του οδηγού, ειδικά με την επιλογή Sport ενεργοποιημένη. Όσον αφορά το NX300h οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες σε real time αναρτήσεις πετυχαίνουν εκπληκτική απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου και πολύ πιο ζωντανές αποκρίσεις. Το SUV καταφέρνει να ισορροπήσει εξαιρετικά ανάμεσα στο κόσμο της άνεσης και της δυναμικότητας, με το τιμόνι να έχει φοβερή αίσθηση. Με την επιλογή Sport+ η οδήγηση σε γρήγορους ρυθμούς γίνεται παιχνιδάκι ενώ αν είσαι σωστός απέναντι στο πεντάλ του γκαζιού, η κατανάλωση θα σε εκπλήξει ευχάριστα. Γνωρίστε το Lexus Safety System+ Και τα δύο μοντέλα της δοκιμής μας, είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού που ακούει στο όνομα Lexus Safety System+. Τι περιλαμβάνει με απλά λόγια; Σύστημα για αποφυγή ενδεχόμενης σύγκρουσης ή ακούσιας αλλαγής πορείας, ανάγνωση σημάτων του δρόμου, διατήρηση σωστής απόστασης από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα αλλά και αυτόματη αλλαγή σε μεγάλη σκάλα φώτων. Οι αυτοματισμοί θα σας λύσουν τα χέρια. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 73

Πρώτη δοκιμή | Seat Arona diesel

Για μεγάλες αποστάσεις… Δεν γνωρίζετε την Arona; Είναι πόλη της Ισπανίας στην επαρχία Σάντα Κρουζ, της Τενερίφης. Συνεχίζοντας την μακρά παράδοση να δίνει ονόματα πόλεων της Ισπανίας στα μοντέλα της, η Seat ονόμασε Arona το νέο της Crossover και το τοποθετεί στην γκάμα της μεταξύ του Ibiza και του μικρομεσαίου Leon. σε συνεργασία με

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

υτό που είναι πραγματικά ενδιαφέρον είναι ότι η Seat μπαίνει πρώτη σε αυτή την κατηγορία. Η Seat πρόλαβε την μαμά VW και παρουσίασε το πρώτο της μικρό Crossover. Το 2018 αναμένεται το Polo T-Cross που θα μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το Arona, μέχρι τότε όμως οι αντίπαλοί του είναι τα μικρά Crossover όπως το Peugeot 2008 και το Renault Captur, που πουλάνε σαν ζεστά ψωμάκια.

Εμφάνιση: Με έκδηλη την εταιρική ταυτότητα Η σχεδίαση με ακμές, γωνίες και μακρύ καπό, έχουν δώσει στο Arona των 4,14 μ ένα πολύ δυναμικό και «καθαρόαιμο» SUV σχήμα. Αισθητικά, το νέο crossover διαθέτει τολμηρή εμπρόσθια όψη, με τη μάσκα να θυμίζει εν πολλοίς το ibiza και να πλαισιώνεται από τριγωνικούς προβολείς. Από κει και πέρα βλέπουμε πως οι αεραγωγοί του είναι αρκετά μεγάλοι, ενώ οι προφυλακτήρες φέρουν πινελιές φινιρίσματος από αλουμίνιο. Στο πίσω μέρος την προσοχή τραβούν τα LED φωτιστικά σώματα, ενώ στο πάνω μέρος του πορτμπαγκάζ υπάρχει τοποθετημένη

Πρώτη δοκιμή | Seat Arona diesel

Οι λευκές λεπτομέρειες σπάνε την μουντάδα.

αεροτομή στο χρώμα της οροφής, που έχει διαφορετική απόχρωση από το υπόλοιπο αμάξωμα. Η διχρωμία τονίζεται από μια λεπτή γραμμή η οποία διατρέχει το αμάξωμα στο άνω άκρο των θυρών και συνεχίζει μέχρι το τζάμι της πόρτας του χώρου αποσκευών. 76

Εσωτερικό- Χώροι: Ευρύχωρο και στιβαρό Ο οδηγός κάθεται ψηλά, ψηλότερα από το Ibiza, αλλά χαμηλότερα από το Renault Captur. Είναι όμως αρκετό το μήκος των 4,14μ για ένα Crossover ή μήπως θα το χαρακτηρίζαμε «σχεδόν» Crossover; Όπως

Πολύ σικ η διχρωμία αλλά κοστίζει έξτρα.

και να χει το νέο Arona ξεκινάει με γκολ από τα αποδυτήρια αφού βασίζεται στην καινούργια πλατφόρμα του Ibiza, έχοντας έτσι ένα άκαμπτο πλαίσιο και ραφιναρισμένη οδηγική συμπεριφορά. Στο εσωτερικό η ποιότητα βρίσκεται σε καλά επίπεδα με την συναρμογή

να δείχνει στιβαρή και την οθόνη στο ταμπλό να είναι εύχρηστη. Θα θέλαμε πιο φαρδιά καθίσματα αλλά αυτό δεν είναι κάτι που θα ενοχλήσει. Σχεδιαστικά η εμφάνιση χαρακτηρίζεται πιο απλή, με το τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών χρήσεων να συνοδεύεται από μεταλλικές λεπτομέρειες. Από κει και πέρα το νέο Arona κρύβει στη φαρέτρα του πλήθος πρόσθετων προαιρετικών, αλλά και στάνταρ συστημάτων, όπως ο ασύρματος φορτιστής για smartphone, η κάμερα οπισθοπορείας και το σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη 8 ιντσών. Επιπλέον, το μικρό ισπανικό Crossover μπορεί να εξοπλιστεί και με μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται ο αυτόματα προσαρμοζόμενος ρυθμιστής ταχύτητας (ACC), το σύστημα 77

Πρώτη δοκιμή | Seat Arona diesel Βαθμολογία

Με προ και θέσ

Αμάξωμα: Ευκολοδήγητο στην πόλη με υψηλή θέση οδήγησης και μεγάλο χώρο αποσκευών. HHHMI Κινητήρας: Diesel με turbolag αλλά είναι αρκετά οικονομικός. HHHMI Οδική συμπεριφορά: Αισθάνεσαι περισσότερο σαν να οδηγείς μικρό αυτοκίνητο πάρα Crossover. Έχει γεύση από Ibiza αλλά μεγαλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης. HHHMI Συνδεσιμότητα: Σύστημα πολυμέσων που συνδέεται με όλα τα κινητά, πλοήγηση(εξτρα) που δεν ενημερώνει για την τρέχουσα κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο. HHHHM Περιβάλλον: Ντίζελ; Ναι αλλά με AdBlue και χαμηλή κατανάλωση HHHHM Άνεση: Μεγάλες πόρτες, καλή θέση οδήγησης και με χώρους για υψηλόσωμους. Με τις 18άρες ζάντες χάνει σε άνεση. HHHHM 78

Το σύσ σωματ

οίκα από την VW. Έχουν καλή πλευρική στήριξη ση οδήγησης σαν πραγματικό VW.

στημα AdBlue εξουδετερώνει τα μικροτίδια Nox.

ανίχνευσης τυφλού σημείου (BSD) και το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος. Η υψηλή οροφή διευκολύνει την επιβίβαση και την αποβίβαση και δίνει αρκετούς πόντους για τα κεφάλια των επιβατών. Θα καθίσουν άνετα ακόμα και οι μεγαλόσωμοι επιβάτες . Τα 400 λτ του χώρου αποσκευών τοποθετούν το Arona στο άνω άκρο της κατηγορίας! Τα πλευρικά παράθυρα δημιουργούν ένα όμορφο προφίλ αλλά περιορίζουν την ορατότητα ειδικά προς τα πίσω. Ο οδηγός θα παρκάρει πιο εύκολα βασιζόμενος στον αισθητήρα παρκαρίσματος παρά στα δικά του μάτια! Στα χέρια μας πήραμε το 1600άρη diesel με τα 115 άλογα. Ο σύγχρονος ντίζελ διαθέτει σύστημα εξουδετέρωσης καυσαερίων AdBlue και δίνει ελπίδες για το μέλλον, αν τελικά ισχύσουν οι απαγορεύσεις που συζητούνται στην ΕΕ. Δυστυχώς ο κινητήρας παρουσιάζει υστέρηση , το λεγόμενο turbo lag και δίνει τροφή για ανησυχία για τους ντίζελ κινητήρες. Το μοναδικό θετικό σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις είναι η κατανάλωση των 5,3 λτ, νούμερο

Ο μεγάλος χώρος αποσκευών είναι 5 εκ ψηλότερα από του Ibiza. 79

Πρώτη δοκιμή | Seat Arona diesel που στα 1000άρια turbo το βλέπεις με δυσκολία ακόμα και με πολύ προσεγμένη οδήγηση. Οδική συμπεριφορά: Υπερηψωμένο Ibiza Ας δούμε πώς τα πάει στον δρόμο. Ευτυχώς το Arona έφερε στην κατηγορία αυτό που έλειπε, ενδιαφέρουσα και δυναμική οδήγηση. Σε δρόμο με στροφές θα εκτιμηθεί το στιβαρό πλαίσιο όπως και το καλό σε πληροφόρηση τιμόνι, Η ανάρτηση έχει σφικτή ρύθμιση θυμίζοντας Ibiza. Το κιβώτιο έχει θετικό κούμπωμα και πολύ «γεμάτη»

αίσθηση, δένοντας αρμονικά με το σύνολο. Μόνο με τους 18άρηδες τροχούς θα περάσουν κάποιες ανωμαλίες στο εσωτερικό και θα χάσει το Ισπανικό Crossover σε άνεση. Το Arona έχει τόσο ουδέτερη συμπεριφορά που κάποιος ίσως το χαρακτήριζε και βαρετό. Το υψηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το Ibiza θα γίνει μερικές φορές αισθητό και αυτό σε συνδυασμό με την υψηλότερη θέση οδήγησης είναι τα μοναδικά που σου θυμίζουν ότι βρίσκεσαι στο Ισπανικό Crossover και όχι στο μικρό.

«Baby» αλλά με καθαρόαιμη σχεδίαση SUV. 80

Συμπέρασμα Το Arona φέρνει πρώτο τα γονίδια της VW στην κατηγορία των μικρών Crossover. Κάθεσαι και οδηγείς όπως στο Ibiza. Τον TDi της δεν μπορούμε να τον ξεχάσουμε εύκολα μιας και αποδεικνύεται οικονομικό.

SEAT ARONA Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1,598-4 σε σειρά Καύσιμο πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 115/3,250 Ροπή (Nm/σαλ) 250/1500 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/Εμπρός Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 185 Φρένα (100-0 μ) 37.1 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 5.3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 140 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 400-1280

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 81

Δοκιμή | Hyundai i30 N

Ο ταραχοποιός Έχετε δει πιο διακριτικό αυτοκίνητο που να έχει 275 ίππους κάτω από το καπό;

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το Ν όπως λέμε νορμάλ; Καμία σχέση, στην συγκεκριμένη περίπτωση έχει ακριβώς την αντίθετη σημασία. Είναι το πολυαναμένομενο hothatch της Hyundai που υπόσχεται άφθονη οδηγική και αγωνιστική εμπειρία. Εξάλλου οι Κορεάτες έβαλαν σε αυτό το μικρομεσαίο πύραυλο όλη τους την εμπειρία από το WRC. σε συνεργασία με

Δοκιμή | Hyundai i30 N

HYUNDAI i30 N Κινητήρας Τετρακύλινδρος, turbo Βαλβίδες 16 Μέγεθος 1998 κεκ Ιπποδύναμη 275 PS Ροπή 353 Nm Τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα 0-100, 0-200 6,1/22,8 δλ Μετάδοση Εμπρός Κιβώτιο 6άρι χειροκίνητο Φρένα 100-0 35,4 μ Διαστάσεις τροχών 235/35 R 19 Y Τύπος ελαστικών Pirelli PZero Εκπομπές 163 γρ Δοχείου καυσίσμου 50 λτ Θόρυβος 72 dB Χώρος αποσκευών 395 λτ Διαστάσεις 4335/1795/1447 χλστ Βάρος(άδειο) 1472 κιλά

Τακτοποιημένο και χωρίς ακρότητες το εσωτερικό. Στο τιμόνι η επιλογή Ν μεταμορφώνει το Ι30!

ο αποτέλεσμα χαρίζει μόνο χαμόγελα! Είναι το τελικό σχέδιο από την μια, ακριβώς όπως προστάζει η κατηγορία των μικρομεσαίων hot hatch , διακριτικά σπορ, χωρίς ακρότητες και η πρόοδος της Hyundai από την άλλη που σε κάνουν να πιστέψεις ότι και σήμερα γίνονται θαύματα. Ναι! Αυτό το Hyundai σου φτιάχνει 84

πραγματικά το κέφι! Αγαπητοί αναγνώστες ελάτε μαζί μας στην δοκιμή του ολοκαίνουργιου i30 N Performance. Είναι το πιο καυτό και δυνατό αυτοκίνητο που έχει φτιάξει ποτέ η Hyundai. Ανοίγουμε την πόρτα, μπαίνουμε στο εσωτερικό και είμαστε έτοιμοι να το οδηγήσουμε. Βάζοντας σε λειτουργία τον κινητήρα παίρνουμε μια ιδέα για την δουλειά που έχει γίνει, ο ήχος εί-

ναι μπάσος και μας προκαλεί να πατήσουμε το κουμπί με το σήμα ‘Ν’ στο τιμόνι. Ν όπως λέμε Nürburgring! Λέτε να σκέφτηκαν αυτό οι Κορεάτες και να ονόμασαν Ν το καυτό μοντέλο τους; Πατώντας λοιπόν το κουμπί Ν ενεργοποιείτε το αποκαλούμενο N-Grin Control η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο άμεση, απενεργοποιούνται τα ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως το ESP

και κλειδώνει το μπλοκέ διαφορικό! Τότε αρχίζουν τα παιχνίδια… παιχνίδια για μεγάλα και έμπειρα παιδιά. Το τιμόνι γίνεται και αυτό με την σειρά του πιο βαρύ και ακριβές, ενώ ο ήχος του κινητήρα πιο αγωνιστικός και σε συνδυασμό με αυτόν της εξάτμισης δημιουργούν μια δημιουργία που σε κάνει να αναφωνήσεις ΟΥΑΟΥ! Κλείνεις το ραδιόφωνο για να ακούσεις αυ85

Δοκιμή | Hyundai i30 N τή την μοναδική χροιά που ακόμα και σταματημένο σε μπριζώνει να το οδηγήσεις στο όριο. Είπαμε γι αυτό το λόγο είναι κατασκευασμένο και προορισμένο για πίστα, εκεί είναι στο στοιχείο του και εκεί μπορεί ο οδηγός να εκμεταλλευτεί την δύναμη του προσπαθώντας να φτάσει το αυτοκίνητο στα όρια του. Το εσωτερικό ακολουθεί την λογική της εξωτερικής σχεδίασης, πολυτελές με ελάχιστες λεπτομέρειες που να πα-

ραπέμπουν σε σπορ κατασκευή. Η ποιότητα είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας με την συναρμογή να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα ενώ δεν λείπουν τα σύγχρονα high tech gadgets όπως η οθόνη στο ταμπλό. Οι χώροι στο αποκλειστικά 5πορτο i30 N μπορούν να φιλοξενήσουν με άνεση 4 άτομα με τις αποσκευές τους. Τα 368 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι μια αποδεκτή τιμή για την κατηγορία των μικρομεσαίων.

Let’s go! Βγαίνοντας από την έκθεση και οδηγώντας το i30 Ν στην πόλη, εκτιμάς την φιλικότητα του. Το πολύ καλό σε αίσθηση και πληροφόρηση τιμόνι δεν έχει καμία σχέση με αυτό των συμβατικών εκδόσεων. Το 6άρι κιβώτιο με την σειρά του δίνει γεμάτη αίσθηση και έχει κοντές διαδρομές. Έχει δύναμη παντού και έτσι δεν θα χρειαστεί να κάνεις συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Βγαίνοντας από την πόλη νιώθει καλύ-

τερα, εξάλλου δεν προορίζεται για χρήση εντός των τειχών. Με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού υποψιάζεσαι ότι η δύναμη του είναι αστείρευτη. Η ώθηση κατά την επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή, όπως και η αμεσότητα του τιμονιού στις εντολές του οδηγού. Οι καμπύλες διαδέχονται η μια την άλλη σαν να είναι ευθείες μιας και οι κλίσεις είναι ελάχιστες. Έχει «ξυραφένια» οδική συμπεριφορά και χειρίζεται εύκολα. Όταν ο δρό-

Σπορ όψη: Τα λεπτά N-χαρακτηριστικά στο πίσω μέρος περιλαμβάνουν διπλές απολήξεις εξάτμισης και τριγωνικό φως φρένων στην αεροτομή.

Δοκιμή | Hyundai i30 N μος είναι άδειος βρίσκουμε ευκαιρία να επιταχύνουμε και αυτό που μας μένει τελικά είναι ο τρόπος που περνάει την δύναμη στον δρόμο. Παρ ότι δικίνητο, τα 275 άλογα τιθασεύονται με ευκολία χάρη και στο μπλοκέ διαφορικό. Το turbo έχει και αυτό με την σειρά του εξαιρετική λειτουργιά χωρίς κενά και η δύναμη βρίσκεται σε όλο το εύρος Επιτέλους! Ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο από τους Κορεάτες, Μπαίνει στα λημέρια του Gti και φαίνεται ότι θα τα πάει καλά. Εντυπωσιακή επιτάχυνση, κορυφαίο κράτημα, καλό κιβώτιο και αγωνιστικός ήχος! Σύντομα το συνώνυμο της ευχαρίστησης θα είναι το Ν.

των στροφών. Είπαμε το Ν καμία σχέση δεν έχει με το νορμάλ. Με αυτό το Hyundai μπορείς να έχεις υψηλή μέση ταχύτητα και να κινηθείς και με στιλ cruising στον αυτοκινητόδρομο. Δεν θα κουράσει τους επιβάτες του και ο οδηγός δεν πρόκειται να αγχωθεί ποτέ σε τέτοιο ρυθμό κίνησης. Φτάνοντας στη πίστα δοκιμών ξαναπατάμε το Ν και θέτουμε εκτός λειτουργίας το ESP. Οδηγώντας στο όριο, ο οδηγός λαμβάνει ατόφια σπορ αίσθηση και η ευχαρίστηση είναι σίγουρα εξασφαλισμένη. Δεν πρόκειται να ιδρώσει για να βγει αλώβητος από την στροφή,

Βαθμολογία

το αυτοκίνητο απλά ακολουθεί την πορεία που έχει χαράξει ο οδηγός μέσω του άμεσου τιμονιού. Στις ευθείες το turbo τραβάει δυνατά και οι τροχοί γκρεμίζουν την άσφαλτο ενώ δεν επηρεάζεται από αλλαγές φορτίου και παραμένει σταθερό σαν βράχος. Είναι ευθύβολο και δεν πρόκειται καμία ανωμαλία του δρόμου ή κάποιος πλευρικός άνεμος να το αλλάξουν στο ελάχιστο την πορεία του. Αναφωνήσαμε ‘ εύγε Hyundai’! Αν μας έλεγε κάποιος πριν 15 χρόνια ότι η Hyundai θα φτιάχνει αυτοκίνητα που θα χτυπάνε στα ίσα τα Golf Gti, Megane Rs και το Focus Rs, θα τον περνούσαμε σίγουρα για τρελό! Αυτό το i30 N όμως κοντράρει στα ίσα τους καλύτερους του είδους και ας είναι η πρώτη προσπάθεια της ασιατικής εταιρίας . Είμαστε εντυπωσιασμένοι! Έχει γίνει πολύ καλή δουλεία σε αυτό το Hyundai. Πως το κατάφερε αυτό η Κορεάτικη εταιρεία; Φυσικά παίρνοντας στο δυναμικό της τον Albert Biermann και ρίχνοντας του το βάρος της εξέλιξης του Ι30 Ν. Εργαζόταν πριν στο τμήμα Μ της ΒΜW.. Μετά το Μ σειρά έχει πάντα το Ν.

Αμάξωμα: Στιβαρό σασί χωρίς να κοπανάει, πολύ καλά δουλεμένο με αρκετό χώρο αλλά σχετικά υψηλή θέση οδήγησης. HHHHI Κινητήρας: Ρολάρει δυνατά και μεταφέρεται σωστά η δύναμη στο δρόμο HHHHM Οδική συμπεριφορά: Κολλημένο στο δρόμο και απολαυστικό. Το ESP απενεργοποιείται HHHHH Συνδεσιμότητα: Σύστημα διατήρησης λωρίδας και αποφυγής συγκρούσεων. Η οθόνη των 8 ιντσών είναι έξτρα. HHHMI Περιβάλλον: Euro 6, χωρίς φίλτρο σωματιδίων και με κατανάλωση δοκιμή 9,7 λτ/ 100 HHHII Άνεση: Σε φυσιολογικές συνθήκες είναι αρκούντος άνετο, πατώντας το Ν γίνεται πολύ σκληρό. HHHII

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 89

Τest διαρκείας | Kia Soul

Αυτό το Kia έχει ψυχή

Μην εξαπατάστε, το Soul δεν είναι τετρακίνητο. 90

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

To Kia Soul έχει σχήμα κουτιού αλλά είναι ιδιαίτερα χαριτωμένο και έχει αγαπηθεί από το κοινό. Κρύβει βέβαια πολλές χάρες κάτω από την τετράγωνη σχεδίασή του. Είναι ένα καθημερινό προσιτό αυτοκίνητο με την Kia να υπόσχεται αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. σε συνεργασία με

υτός ο τετράγωνος Κορεάτης δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο, δεν είναι ρετρό όπως το επίσης τετράγωνο Mini, αλλά ένα πρωτότυπο σχέδιο που ανήκει στον Peter Schreyer, ο οποίος σχεδίασε και το Audi ΤΤ πρώτης γενιάς. Δεν είναι SUV, ούτε Crossover αλλά έχει ένα μοναδικό σχέδιο και σίγουρα δεν χαρακτηρίζεται βαρετό. Ξεχωρίζει για το περίεργο σχήμα του και τους έντονους χρωματικούς συνδυασμούς, όπως το κίτρινο της δοκιμής μακράς διαρκείας που είχαμε στην διάθεση μας. Ο 1600άρης ντίζελ κινητήρας απόδοσης 128 ίππων της δοκιμής έχει αρκετή δύναμη και ροπή, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαιτέρως όταν το «κουτί» είναι φορτωμένο. Η μεγάλη δύναμη όμως έχει αντίκτυπο στην κατανάλωση. Η κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν της τάξεως των 7,2 λτ/100 χλμ παρότι τα περισσότερα χιλιόμετρα έγιναν σε αυτοκινητόδρομο. Η δύναμη του εκδηλώνεται μεταξύ των

1,500 και 3,000 σ.α.λ και σε αυτό το εύρος χαρακτηρίζεται ακόμα και διασκεδαστικό! Από τα 80 χλμ/ώρα και πάνω μπορείς να βάλεις την έκτη σχέση και να κινηθείς άνετα και οικονομικά. Τα 26 κιλά ροπής θα αποδειχθούν σύμμαχοι σε κάθε είδους διαδρομή ενώ κινούν με άνεση το ψηλό αμάξωμα. Θα ταίριαζε βέβαια στον χαρακτήρα του μοντέλου μια πιο μαλακή ανάρτηση. Οι μεγάλες ζάντες, διαστάσεων 18 ιντσών, σε συνδυασμό με την σκληρή ανάρτηση δημιουργούν ένα σύνολο που από τους περισσότερους θα χαρακτηριστεί πολύ σκληρό και καθόλου άνετο. Αυτός ο συνδυασμός βέβαια δεν σημαίνει ότι το Kia Soul είναι ένα σπορ μοντέλο. Δυστυχώς το ασαφές τιμόνι δεν αφήνει περιθώρια για οδήγηση τέτοιου είδους. Οι λειτουργίες Normal και Comfort λειτουργούν περισσότερο στην ψυχολογία του οδηγού πάρα στην πραγματικότητα. Ενώ η εξωτερική σχεδίαση έχει απο91

Τest διαρκείας | Kia Soul Εντυπωσιακή εικόνα ακόμα και σε μουσταρδί κίτρινο.

σπάσει ιδιαίτερα θετικές κριτικές και έχει χαρακτηριστεί εντυπωσιακή, δεν συμβαίνει το ίδιο και με το εσωτερικό διάκοσμο του Kia Soul. Εκεί η σχεδίαση είναι πιο συντηρητική και μόνο κάποια πλαστικά με χρώμα δίνουν νεανικές πινελιές στο κατά τα άλλα μουντό εσωτερικό. Αρνητική εντύ92

πωση μας έκανε ότι τα ηχεία πάλλονται όταν τα ντεσιμπέλ αναβαίνουν, αλλά ευτυχώς είναι η μόνη μας ένσταση. Κατά τα άλλα το εσωτερικό είναι τυπικό Kia, χωρίς παραφωνίες και ακρότητες είναι λειτουργικό και χωρίς εργονομικά λάθη. Η Kia αξίζει ένα

μεγάλο μπράβο για την σωστή εκμετάλλευση του εσωτερικού. Ο χώρος για τους μπροστινούς επιβάτες είναι γενναιόδωρος ενώ πίσω θα κάτσουν με περισσή άνεση 2 άτομα και με κάποιες παραχωρήσεις ακόμα και 3. Όλοι οι επιβάτες έχουν αρκετό αέρα για τα κεφάλια και τα πόδια τους, ενώ

το αίσθημα ευρυχωρίας τονίζεται από την σχεδίαση «κουτιού» και το υψηλό αμάξωμα. Η θέση οδήγησης είναι άψογη. Το τιμόνι είναι ακριβώς εκεί που πρέπει όπως και ο επιλογέας ταχυτήτων. Εύγε Kia! Μελανό σημείο είναι το μέγεθος του πορτμπαγκάζ. 238 λίτρα τα οποία αυξάνονται 93

Τest διαρκείας | Kia Soul

1Ρύθμιση καθίσματος: Το Το κάναμε βίδες κάθισμα έπεσε στην αρχή και στο του test. Βιδώνεται όμως Λεπτομέρειες: τέλος εύκολα. Αυτό το SouL 5 Μια φυσιολογική εικόνα θέλει λίγο περισ- για πετρελαιοκινητήρα με σότερο ψυχή ανακυκλοφορία καυσαερίων.

Σύνδεσμοι και βίδες: Σκουριά στις βίδες του προφυλακτήρα και σε όλες τις ενώσεις των πλαστικών στο χώρο του κινητήρα.

Μέτρια ποιότητα: Η βαφή μεταξύ της πόρτας και του χώρου αποσκευών δεν είναι τέλεια και σχηματίζει ανάγλυφη επιφάνεια.

Άθικτο το φίλτρο σωματιδίων όπως και το σύστημα εξάτμισης. Ακούγεται μόνο ο «σιγαστήρας» της εξάτμισης.

2 μηχανικοί εξέτασαν εξονυχιστικά το χαριτωμένο Soul

Πολύ μικρός λεκές λαδιού αλλά χωρίς διαρροή.Πρέπει μελλοντικά να ελεγχθεί.

Ρινίσματα σιδήρου υποδεικνύουν φθορά στο κιβώτιο.

Μπορεί να εισχωρήσει υγρασία εδώ.

Οι θόλοι κουμπώνουν με κλιπς και δεν είναι πολύ σταθεροί.

Διάβρωση που μπορεί να προκαλέσει ηλεκτρικά σφάλματα.

Εμφανίζεται σκουριά στο σασί και ειδικά στον μπροστινό άξονα.

Τest διαρκείας | Kia Soul

Εκτεταμένη σκουριά μόνο στην άγκυρα, το Kia είναι καλά προστατευμένο.

στα 354 με το δεύτερο επίπεδο φόρτωσης. Τιμή που συγκρίνεται με αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας και δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του Soul. Το Soul δεν αποδεικνύεται καλός οικογενειάρχης μιας και στο χώρο αποσκευών δεν θα χωρέσει ένα παιδικό καροτσάκι. Μια οικογενειακή βόλτα με το αυτοκίνητο θα προκαλέσει μπελάδες μιας και οι ταπετσα96

ρίες δεν καθαρίζουν εύκολα. Είναι πραγματική πρόκληση να βγάλεις από το Soul τις τρίχες κάποιου ζώου. Ένα άλλο μεμπτό σημείο του Kia είναι η ορατότητα που δεν δικαιολογείται λόγω τετράγωνου σχήματος και της υψηλής θέσης οδήγησης. Οι φαρδιές κολώνες και τα μικρά παράθυρα δημιουργούν αρκετές νεκρές γωνίες αναγκάζοντας τον οδηγό να

παρκάρει το αυτοκίνητο μόνο με την χρήση της κάμερας οπισθοπορείας, η οποία δεν έχει και την καλύτερη λειτουργία. Σε σκοτεινό σημείο ή σε περίπτωση βροχής βλέπεις με δυσκολία τι γίνεται πίσω σου μιας και θολώνει η εικόνα. Επίσης ο αισθητήρας φωτός δεν έχει υποδειγματική λειτουργία και σε αρκετές περιπτώσεις πρέπει να επέμβεις χειροκίνητα

για να ανάψεις τα φώτα. Το ίδιο συμβαίνει και με τον αισθητήρα της μεγάλης σκάλας. Με το Kia είσαι ξένοιαστος για 7 χρόνια ή για 150,000 χιλιόμετρα αφού η εγγύηση θα σε καλύψει για ότι συμβεί. Ευτυχώς δεν μας χρειάστηκε κατά την μακρά διάρκεια του test. Δεν υπήρχαν έκτατες επισκέψεις στο συνεργείο πέραν των προγραμματι97

Τest διαρκείας | Kia Soul σμένων. Ενοχλητικό ήταν που ο μοχλός που ρυθμίζει το ύψος του καθίσματος λύθηκε 2 φορές χωρίς λόγο, προσθέστε στην λίστα την αδύναμη μπαταρία του τηλεχειριστήριο όπως και την φθορά των δίσκων των φρένων λίγο μετά τις 90,000 χλμ. Κατά την αποσυναρμολόγηση του Kia Soul τα ευρήματα ήταν λίγα. Τα ρινίσματα σιδήρου στο κιβώτιο ταχυτήτων αποδεικνύει την φθορά στους οδοντωτούς τροχούς της 4ης και 6ης σχέσης αλλά με τις εναλλαγές να γίνονται χωρίς πρόβλημα. Η μίζα είναι απροστάτευτη και το νερό είχε ήδη διαβρώσει τις ηλεκτρικές συνδέσεις. Αν δεν καθαριστούν οι επαφές, είναι σε βάθος χρόνου πιθανή η δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Η εμφάνιση σκουριάς στις βίδες των προφυλακτήρων και σε άλλα μέρη , όπως επίσης και η φθορά των θόλων δείχνουν ότι η ποιότητα, αν και καλή, μπορεί να γίνει καλύτερη. Συμπέρασμα Το Soul έχει ψύχη! Με ιδιαίτερο χαρακτήρα ανάμεσα σε SUV και Crossover. Δεν παρουσιάζει κάποιο σημαντικό πρόβλημα. Η ποιότητα είναι καλή αλλά χάνει βαθμούς από ορισμένες ατέλειες, όπως η σκουριά σε βίδες του προφυλακτήρα, των θόλων των τροχών και σε ορισμένες ενώσεις καλωδίων στο χώρο του κινητήρα. Το πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε 98

KIA SOUL 1,6D Κινητήρας Τετρακύλινδρος, turbo Μέγεθος 1582 κεκ Ιπποδύναμη 128 Ps Ροπή 260 Nm Τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα Κιβώτιο 6άρι, χειροκίνητο Μετάδοση Εμπρός Διαστάσεις Ελαστικών 235/45 R 18 V Διαστάσεις 4140/1831/1618 χλστ Χώρος αποσκευών 354-1367 Βάρος άδειο 1428 κιλά Κατανάλωση 6,2 λτ Δοχείο καυσίμων 54 λτ Εκπομπές – CO2 132 γρ

Μετρήσεις Αρχή δοκιμής

3,6 δλ

Τέλος δοκιμής

3,5 δλ

Φρένα(ζεστά) 100-0

Τα ηχεία πάλλονται, αν σας ενοχλεί κλείστε το ρ

με το κάθισμα δεν είναι ανησυχητικό. Πήγε καλά αλλά η Kia μπορεί και καλύτερα.

1,2 δλ

20,3 δλ

1,2 δλ

20,1 δλ

8,9 δλ με 4η

13,0 δλ με 5η

9,3 δλ 12,9 δλ με 4η με 5η Αρχή δοκιμής: 34,2 μ Τέλος δοκιμής: 35,2 μ

ραδιόφωνο όπως έκαναν οι συνάδελφοι.

Μετά το σβήσιμο του κινητήρα δεν θυμάται την τελευταία πηγή. Πρέπει να ξανά συνδεθείς.

Ρηχό και με μικρό χώρο που δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα του μοντέλου. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 99

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,6 dCi 130PS 4X4

Ανανέωση με premium πινελιές

Ένα πλήρες σύνολο που εκμεταλλεύεται στο έπακρο την 4κίνηση και κάθε νέα τεχνολογία.

100

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Ανανεώθηκε και αρέσει. Το καλό γίνεται καλύτερο με την φρέσκια παρουσία του (premium) Nissan Qashqai να το επιβεβαιώνει. Δοκιμάζουμε την πετρελαιοκίνητη 4Χ4 έκδοση με µε τον 1,6 diesel κινητήρα των 130 ίππων και αποκαλύπτουμε τα μυστικά του.

πιστρέφουμε σε γνώριμα λημέρια και ξεψαχνίζουμε δίχως έλεος το ανανεωμένο 4κίνητο Nissan Qashqai. Με τον 1,6 dCi turbodiesel κινητήρα των 130 ίππων, το ιαπωνικό μοντέλο βγάζει γλώσσα και υπόσχεται πολλά. Βάζοντας το δίπλα στην μικρότερη επίσης diesel έκδοση, διακρίνουμε κάποιες μικρές αλλά καλά προσεγμένες αλλαγές. Πιο συγκεκριμένα, νέο είναι το λογότυπο στο πίσω μέρος, ενώ κοιτώντας το από αόσταση, οι ακμές είναι φανερά πιο έντονες δίνοντας πιο άγριο look. Σε αυτό βοηθάει αρκετά η νέα εμπρός μάσκα σε σχήμα V μαζί με τους νέους προφυλακτήρες, ενώ το καπό με τα αρκετά έντονα νεύρα σε καθηλώνει. Όμορφη πινελιά που συμπληρώνει το σύνολο είναι και τα LED φανάρια που υπάρχουν μπρος και πίσω, ενώ αν πάτε κοντά θα δείτε πως το λογότυπο της Nissan είναι μέσα σε διαφανές πλαστικό. Στο μοντέλο που δοκιμάσαμε, το αμάξωμα πατούσε πάνω σε 101

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,6 dCi 130PS 4X4 Η ποιότητα κύλισης παραμένει άριστη και στην άσφαλτο και σε χωμάτινο έδαφος.

19άρες ζάντες που εντυπωσιάζουν σε εμφάνιση, ακόμα και από μεγάλη απόσταση. Εάν είστε φαν της τετρακίνησης θα πρέπει να έχετε 26.990 ευρώ για να την απολαύσετε. Αν από την άλλη συμβιβάζεστε με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, πέφτετε στα 24.990 ευρώ. 102

Κινητήρας-Επιδόσεις: Συνταγή που κερδίζει, δεν την αλλάζεις! Με σύμμαχο την τελευταία λέξη της τεχνολογίας όπως common rail αλλά και turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ο γαλλικός 16 βάλβιδος 1,6 dCi πετρελαιοκινητήρας αποδίδει εύκολα 130 ίππους. Η ροπή ανέρχεται

στα 320 Nm από τις 1.750 σ.α.λ. (όπως και πριν). Μην ξαφνιαστείτε αν νιώσετε πως ο κινητήρας κάτω από τις 1.500 σ.α.λ. είναι κάπως υποτονικός, καθώς οι επιδόσεις σε τελική ανάλυση είναι αρκετά καλές. Όσον αφορά την λειτουργία του, είναι πολιτισμένη με ελάχιστο κροτάλισμα

και πολύ χαμηλά παραγόμενα επίπεδα θορύβου. Μέσα στις πετυχημένες αλλαγές, πρέπει να επισημάνουμε το θετικό κούμπωμα στο 6τάχυτο κιβώτιο με την σφικτή κλιμάκωση. Η Βελτιωμένη αεροδυναμική καταφέρνει να αντισταθμίσει την αύξηση του βάρους με αποτέλεσμα να 103

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,6 dCi 130PS 4X4 έχουμε καλύτερες τιμές στην κατανάλωση από τον προκάτοχο του. Πετυχαίνοντας λοιπόν 6,9 λτ./100χλμ, γίνεται ένα από τα πιο φειδωλά 4Χ4 μικρομεσαία crossover. Εσωτερικό-Χώροι: Βελτιωμένο ποιοτικά και εξίσου ευρύχωρο Μπαίνοντας μέσα στο ανανεωμένο Qashqai, γίνεται άμεσα αντιληπτό πως έχει γίνει αισθητή αναβάθμιση. Ο διάκοσμος χαρακτηρίζεται σίγουρα πιο high-tech, ενώ πολλές μικρές αλλά καλά μελετημένες λεπτομέρειες, κάνουν τον επιβάτη να νιώσει άνετα και οικεία από το πρώτο λεπτό. Μόλις καθίσεις στο κάθισμα του οδηγού και έρθεις σε πρώτη επαφή με το νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, καταλαβαίνεις την τεράστια διαφορά στην ποιότητα. Όλα εμπνέουν μία premium αύρα. Η θέση του οδηγού είναι πιο άνετη και σε αυτό συμβάλλει ιδιαίτερα το γεγονός πως το τιμόνι όντας πιο μικρό έχει και πιο κάθετη θέση. Η χρήση ποιοτικών υλικών αναδεικνύουν την γενικότερη ανανέωση, ενώ το αφρώδες υλικό που έχει χρησιμοποιηθεί πάνω στο ταμπλό έχει πολύ καλή συναρμογή. Το φινίρισμα των σκληρών πλαστικών (στο κάτω μέρος του ταμπλό) συμπληρώνουν ωραία την εικόνα. Αντικρίζοντας το καντράν, ξεχωρίζει η νέα οθόνη 5 ιντσών ανάμεσα στα δύο βασικά όργανα ενώ νέα είναι τα πά104

Νέα μάσκα και μοναδικά φώτα.

Τη ν

νύχτα το άγριο look διαχέεται παντού.

Οι τροχοί 19 ιντσών βελτιώνουν αισθητά την αίσθηση του τιμονιού. Πολύ πιο ευχάριστο στην οδήγηση και με άριστη ποιότητα κύλισης, είναι το ανανεωµένο τετρακίνητο Nissan Qashqai µε τον 1,6 dCi κινητήρα των 130 ίππων.

Δοκιμή | Nissan Qashqai 1,6 dCi 130PS 4X4

Στην καμπίνα, βλέπουμε αισθητή βελτίωση που μας φέρνει σε premium μονοπάτια. 106

νελ του κλιματισμού αλλά και οι αεραγωγοί του. Στην κεντρική κονσόλα δεσπόζει άλλη μία οθόνη αφής, αυτή του συστήματος infotainment NissanConnect, το οποίο πλέον λαμβάνει δορυφορική πλοήγηση και υποστηρίζει ψηφιακό ραδιόφωνο. Δεν τα πήγαν άσχημα οι μηχανικοί της Nissan, με τις άπειρες επιλογές ψυχαγωγίας να ικανοποιούν και τους πλέον απαιτητικούς. Οι εσωτερικοί χώροι του Nissan Qashqai παραµένουν αµετάβλητοι και επαρκούν σε κάθε περίπτωση για τις μεταφορικές ανάγκες µιας οικογένειας. Δεν υπάρχει περίπτωση να στριμωχτείτε, ενώ άνετα θα χωρέσουν πίσω 3 άτομα ακόμα και για ταξίδι, χωρίς να κάνουν ιδιαίτερους συμβιβασμούς ούτε στα γόνατα ούτε στα κεφάλια. Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, τα 430 λτ. είναι μεν ικανοποιητικά αλλά λίγα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Οδική συμπεριφορά: Πραγματική οδηγική απόλαυση και σε άσφαλτο και σε χώμα Με 2 κινήσεις ματ, η ποιότητα κύλισης και η οδηγική εμπειρία εκτοξεύθηκαν. Αρχικά, γίνανε οι απαραίτητες επεμβάσεις στην ανάρτηση. Ουσιαστικά πραγματοποιήθηκε εκ νέου ρύθμιση, τοποθετήθηκαν νέα σινεμπλόκ αλλά και παχύτερες αντριστρεπτικές. Έπειτα, οι νέες γραμμές 107

Δοκιμή | Ανανεωμένο Renault Captur 1,5 dCi 110 PS

Nissan QashQai Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.598/4 σε σειρά Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 130/4.000 Ροπή (Nm/σαλ) 320/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/4κίνητο Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 9.9 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 190 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.9 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 129 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 430 Τιμή από (ευρώ) 26.990 *: εργοστασιακές μετρήσεις

Η οθόνη αφής θα ευχαριστήσει και τους πλέον απαιτητικούς.

Ο νέος premium αέρας κάνει το συγκεκριμένο μοντέλο μία ακόμα πιο ολοκληρωμένη πρόταση.

του αμαξώματος προσφέρουν καλύτερη αεροδυναμική, η οποία πέρα από χαμηλότερη κατανάλωση, παρέχουν και εκπληκτική ηχομόνωση, καθώς ο αέρας συναντά ακόμα λιγότερη αντίσταση. Κέρδος από όλα αυτά; Η αισθητά βελτιωμένη ποιότητα κύλισης που οδηγεί με σιγουριά σε μια καλύτερη οδηγική εμπειρία από τον προκάτοχο του. Η χρήση τροχών με 19 ιντσών ζάντες στην δοκιμή, μας έκανα αρχικά καχύποπτους για το κατά πόσο θα επηρέαζαν την κα108

μπίνα οι κακοτεχνίες του δρόμου. Η αλήθεια όμως είναι πως στην πράξη, όλα τα εμπόδια λειαίνονται µια χαρά και κυρίως χωρίς θορύβους ή βρόντους. Μπείτε λοιπόν άφοβα σε λακκούβες και μην εκτίθεστε σε επικίνδυνους ελιγμούς προς αποφυγήν τους. Αν σας αρέσει να κινείστε σβέλτα, βρήκατε το αμάξι σας. Με περιορισμένες κλίσεις και το αυτοκίνητο να ακούσει πραγματικά άμεσα στο σύστημα διεύθυνσης, δεν έχετε λόγο

Με το πάτημα ενός κουμπιού κλειδώνει η 4κίνηση. Υπάρχει και η επιλογή προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας.

να αγχώνεστε. Είναι φανερό πως ακόμα και μέσα στη πόλη είναι πλέον πιο ελαφρύ και ευέλικτο πραγματοποιώντας κινήσεις που θυμίζουν αμάξωμα μικρότερων διαστάσεων. Μεγάλος βοηθός σε αυτό είναι το νέο σύστημα Active Return Control το οποίο βοηθά στην καλύτερη επαναφορά του τιμονιού, κάνοντας κάθε μανούβρα παιχνιδάκι. Η τετρακίνηση χαρακτηρίζεται ως «έξυπνα» ελεγχόμενη καθώς είναι στο χέρι του οδηγού αν θα επιλέξει ανάµεσα σε

δικίνηση, αυτόµατη τετρακίνηση και κλειδωµένη τετρακίνηση. Σε κάθε στροφή κρατάει ουδέτερη συμπεριφορά ενώ η ασφάλεια που σου εμπνέει, σου δείχνει και τα όρια του αυτοκινήτου. Η σιγουριά που εκπέμπει είναι χαρακτηριστική και πείθει από τα πρώτα μέτρα, ακόμα και σε ιδιαίτερο δρόμο με πολλές στροφές, με την πληροφόρηση που φτάνει στα χέρια του οδηγού να είναι άκρως ικανοποιητική. Και εδώ θα βρείτε όλα τα τεχνολογικά προηγμένα συστήµατα άνεσης και ασφάλειας που διέθετε και στην προ ανανέωσης γενιά του. Αξίζει να αναφέρουμε πως σύντομα θα προσφέρεται και με χαρακτηριστικά ημιαυτόνομης οδήγησης. Εάν αναζητάτε περιπέτεια στην καθημερινότητα, τα 188 χλστ. απόστασης από το έδαφος και η τετρακίνηση θα γίνουν ο οδηγός σας. Σε αυτή τη περίπτωση θα συνιστούσαμε να αποφύγετε τους τροχούς των 19 ιντσών. Η άποψή µας Θα τα πούμε απλά. Η τιμή παραμένει η ίδια ενώ έχει αναβαθμιστεί σε όλους τους τομείς. Ο νέος premium αέρας σε συνδυασμό με τον πολύ ικανό 1,6 dCi κινητήρα των 130 ίππων κάνουν το συγκεκριμένο μοντέλο μια ακόμα πιο ολοκληρωμένη πρόταση. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 109

    

                                   

                          

     

   

                         

                      

 

  

                                    

                                     

                                  

112

                                 

                                                   

                            

                                                        

Δοκιμή | DS 4 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6

Γαλλική φινέτσα που μα

Είναι ωραίο, διαθέτει μοναδικό στιλ και είναι άξιος εκπρόσωπος τ DS4 ξέρει να προκαλεί και ανεβάζει τον πήχη. Το δοκιμάσαμε με τ και σας μεταφέρουμε όλες τις εντυπώσεις που μας άφησε.

Είναι κομψό και με ένα ιδιαίτερο τρικ καταφέρνει να περάσει την κουπέ αισθητική.

114

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

αγνητίζει

της premium αισθητικής. Το το αυτόματο κιβώτιο EAT 6

115

Δοκιμή | DS 4 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6

ια όσους δεν το γνωρίζουν (δεν νομίζουμε να υπάρχουν και πολλοί), η DS είναι το πολυτελές τμήμα της Citroen. Το μοντέλο της δοκιμής μας, DS4, αποτελεί χρονικά το δεύτερο μοντέλο της εταιρίας που παρουσιάστηκε. Καταφέρνοντας να 116

συνδυάσει την γαλλική φινέτσα με την εκλεπτυσμένη αισθητική, αποτελεί την premium εκδοχή της C4 και ως στόχο έχει να προσελκύσει ένα τελείως διαφορετικό target group. Έχοντας ξεκαθαρίσει πλέον τον ρόλο του στον όμιλο του PSA, ήρθε η

Ξεκινώντας από τα 26.078 ευρώ πιστεύουμε ότι αξίζει κάθε ευρώ μιας και αυτά που προσφέρει δεν είναι και λίγα.

ώρα να περάσει στα χέρια μας, με το έξτρα άνετο αυτόματο κιβώτιο EAT6. Αναρωτιέστε ήδη πόσο κοστίζει; Όσον αφορά το μοντέλο της δοκιμής (με το αυτόματο κιβώτιο), στο πολύ πλούσιο εξοπλιστικό πακέτο που ακούει στο όνομα So Chic , αγγίζει τα

24.728 ευρώ, ενώ αν δεν μπορείτε να αποχωριστείτε τον επιλογέα ταχυτήτων, υπολογίστε 3.500 ευρώ λιγότερα. Εμφάνιση: Πιο σικ..δεν γίνεται Κοιτώντας το λεπτομερώς, δεν μπο117

Δοκιμή | DS 4 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6 ρείς παρά να δώσεις τα εύσημα στους εμπνευστές του. Αμέσως ξεχωρίζει η μοναδικά «σικ» γρίλια της μάσκας πάνω στην οποία δεσπόζει και το λογότυπο της γαλλικής φίρμας. Το βλέμμα τραβάνε και τα τετραγωνισμένα LED φωτιστικά σώματα, όμως αυτό που δίνει πραγματικά την κουπέ αίσθηση, είναι οι κρυμμένες πίσω χειρολαβές. Το τρικ αυτό σε συνδυασμό με το στρογγυλεμένο πίσω τμήμα του αμαξώματος, δίνουν έναν φοβερά αρμονικό σύνολο. Δεν μπορούμε φυσικά να μην σχολιάσουμε τις χρωμιωμένες ενθέσεις του προφυλακτήρα που καταλήγουν τόσο στα πλαίσια των παραθύρων αλλά στην διπλή απόληξη της εξάτμισης. Εσωτερικό-Χώροι: Δεν του λείπει τίποτα Φανταστείτε τον εσωτερικό διάκοσμο της C4, εμπλουτισμένο και ποιοτικά αναβαθμισμένο. Αμέσως το ενδιαφέρον κεντρίζει η οθόνη 7 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, το οποίο προσφέρει ακόμα περισσότερη συνδεσιμότητα ενώ φέρει στάνταρ Navi. Όμορφες και high-tech πινελιές είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο και φυσικά η αντικατάσταση της κλασικής μίζας με κουμπί εκκίνησης. Στον τομέα των υλικών, ακόμα και με την αφή καταλαβαίνεις πως έχει γίνει 118

Πολλές μικρές λεπτομέρειες χρωμίου, αναβαθμίζουν την αίσθηση πολυτέλειας στον εσωτερικό διάκοσμο.

119

Δοκιμή | DS 4 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6 χρήση καλύτερων υλικών στο ταμπλό και τις πόρτες. Ωραία αίσθηση δημιουργούν και οι λεπτομέρειες από χρώμιο σε πίνακα οργάνων, αεραγωγούς και επιλογέα ταχυτήτων. Με άνεση θα ταξιδέψουν τέσσερις ενήλικοι αν και οι πίσω επιβάτες δύσκολα θα εκτιμήσουν το γεγονός πως τα παράθυρα τους θυσιάστηκαν στον βωμό του κουπέ σχήματος. Τα 359 λίτρα χώρου αποσκευών κρίνονται ικανοποιητικά και δεν προβληματίζουν. Βέβαια δεν θεωρείτε και από τους καλύτερους χώρους της κατηγορίας. Κινητήρες-Επιδόσεις: Απολαύστε προσπεράσματα Κάτω από το καπό του DS 4 της δοκιμής μας, βρίσκεται ο γνωστός μας πλέον πολιτισμένος 1.600άρης diesel BlueHDi. Αρμονικός και γραμμικός αποδίδει 120 άλογα και 300Nm ροπής, δίνοντας άλλον αέρα στις προσπεράσεις. Σε αυτό το στοιχείο συμβάλλουν αισθητά και οι πολύ καλές ρεπρίζ, που πετυχαίνονται σε συνδυασμό με το kickdown του αυτόματου κιβωτίου. 120

Η ομαλή λειτουργία του κιβωτίου με τον πολιτισ

Η σφικτή ανάρτηση, μπορεί να μεταφέρει κάποιες κακοτεχνίες του δρόμου στους επιβάτες, παρέχει όμως αρκετή πρόσφυση στις στροφές και μικρές κλίσεις!

σμένο κινητήρα, δίνουν ένα άριστο αποτέλεσμα. 121

Δοκιμή | DS 4 1,6 BlueHDI 120 PS EAT6 Μιας και αναφερθήκαμε στο κιβώτιο, θα το χαρακτηρίζαμε όχι τόσο γρήγορο μα ομαλό, τόσο όσο πρέπει για να ταιριάξει γάντι στο συγκεκριμένο μοντέλο. Το DS 4 διαθέτει και δύο επιπλέον προγράμματα λειτουργίας, Sport και Winter, ενώ στον τομέα της κατανάλωσης, η μέση τιμή της δοκιμής μας ήταν στα 6,6 λτ/100χλμ. Οδική συμπεριφορά: Άριστη ποιότητα κύλισης και ηχομόνωση. Πραγματικά μπορείτε να οδηγείτε με πολλά χιλιόμετρα και να ψιθυρίζετε μεταξύ σας. Η εκπληκτική ηχομόνωση του αυτοκινήτου είναι για σεμινάριο καθώς το μόνο στοιχείο που μπορεί να ενοχλήσει την ηρεμία της καμπίνας, είναι οι αντιδράσεις της ανάρτησης. Λόγω της σφικτής της ρύθμισης, κατά το πέρασμα από κακοτεχνίες του δρόμου, ίσως να νιώσετε μερικές ξερές αντιδράσεις. Επειδή όμως το νόμισμα έχει δυο πλευρές, η ίδια ρύθμιση, παρέχει αρκετή πρόσφυση στις στροφές και μετρημένες κλίσεις, κάνοντας το αμάξι ουδέτερο και προβλέψιμο σε οριακές καταστάσεις. Αν το τιμόνι ήταν μικρότερο, τότε ίσως και να ξεχνάγαμε πως βρισκόμαστε στο DS 4, και να μεταφερόμασταν νοητά σε ένα 122

καθαρά σπορ αυτοκίνητο. Όπως είπαμε όμως και προηγουμένως, εδώ στόχος παραμένει η άνεση και η άριστη ποιότητα κύλισης. Ιδιαίτερη αναφορά οφείλουμε να κάνουμε στην εξαιρετική απόδοση των φρένων. Τα νούμερα μιλάνε από μόνα τους καθώς, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, χρειάστηκαν μόνο 34,9 μέτρα για το 1000χλμ./ώρα. Η άποψη μας Αν επιζητάτε την άνεση, το διαφορετικό στυλ και μία κουπέ αίσθηση, το DS 4 είναι το αυτοκίνητο

Τα 359 λίτρα χώρου αποσκευών κρίνονται ικανο

οποιητικά, χωρίς να θέτουν όμως και τον πήχη.

Τα φώτα δίνουν μια άγρια αλλά σικ εμφάνιση ακόμα και στο σκοτάδι.

που ψάχνατε. Τεχνολογικά άρτιο, με μοναδικό στιλ και φυσικά τον εγγυημένο 1, 6 κινητήρα, δύσκολα θα βρείτε κάτι να σας «χαλάσει» στο συγκεκριμένο σύνολο. Εάν μάλιστα έχετε την οικονομική δυνατότητα για την επιλογή του αυτόματου κιβωτίου, σας το συνιστούμε ανεπιφύλακτα.

Ο οδηγός έχει πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες χωρίς να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι.

DS4 1,6 BlueHDi 120 PS EAT6 Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.560/4 Καύσιμο Πετρέλαιο Ισχύς (ίπποι/σαλ) 120/3.500 Ροπή (Nm/σαλ) 300/1.750 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 6/χειροκίνητο/6αυτόματο Start/Stop ΝΑΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11,8 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 193 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 3,8 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 100 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 359 Τιμή από (ευρώ) 26.078 *: εργοστασιακές μετρήσεις << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 123

Δοκιμή | Kia Picanto 1,2 GT Line

Μίνι…μόνο στο μάτι! Α

Μπορού ρεία σε ντας το

νέκαθεν το συγκεκριμένο μοντέλο της Kia στόχευε στο να γίνει ο βασιλιάς της πόλης. Η τρίτη πλέον γενιά του, εμπλουτίζεται με μία άρτια μελετημένη sport έκδοση που δίνει ξεχωριστή πινελιά στον αστικό χαρακτήρα του. Μιλάμε φυσικά για την GT Line έκδοση του νέου Picanto, η οποία πέρα από το γεγονός πως είναι διαθέσιμη με όλη τη γκάμα των κινητήρων (3 στον αριθμό), φέρνει και επιπλέον στοιχεία στον εξοπλισμό. Με τιμή στα 12.690 ευρώ δοκιμάσαμε τον μεγαλύτερο σε χωρητικότητα κινητήρα των 1,2 λίτρων με απόδοση 84 ίππων και..μας άρεσε. Τι το κάνει να είναι τόσο ιδιαίτερο; Απλά και μόνο κοιτάζοντας το, καταλαβαίνεις πως πρόκειται για κάτι φρέσκο που θέλει να προκαλέσει τόσο-όσο. Αν εστιάσουμε στις διαφορές από την υπόλοιπη γκάμα του Picanto, θα βρούμε νέους προφυλακτήρες, που τονίζουν με ωραίο τρόπο το πιο άγριο look, κάτι στο οποίο συμβάλλει και η νέα γρίλια. 16άρες ζάντες, πλευρικά μαρσπιέ και πίσω αεροτομή, συμπληρώνουν το ανανεωμένο αεροδυναμικό πακέτο χωρίς να είναι υπερβολικά. Δεν λείπουν οι 126

H έκδοση GT Line ξεχωρίζει αμέσως με τις κόκ κινες λεπτομέρειες και τις 16άρες ζάντες.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ύν οι καθημερινές μετακινήσεις να μεταμορφωθούν από αγγααπόλαυση; Φυσικά και μπορούν εάν τις πραγματοποιείτε οδηγώνέο Picanto στην κορυφαία GT Line έκδοση του.

κ-

127

Δοκιμή | Kia Picanto 1,2 GT Line

Στην έκδοση GT Line της δοκιμής, το νέο Picanto είναι ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά μικρά. Σταθερό και οικονομικό.

κόκκινες πινελιές και η διπλή απόληξη που, όπως και να το κάνουμε, τραβούν τα βλέμματα. Όλα τα παραπάνω παρέχουν στην GT Line έκδοση το πιο ανήσυχο προφίλ που έψαχνε για να 128

ξεχωρίσει. Οι υπεύθυνοι της Kia κατάφεραν να διατηρήσουν αριστοτεχνικά την ισορροπία ανάμεσα στην υπερβολή και το χειροκρότημα, στοχεύοντας κυρίως στο νεανικό κοινό.

Κινητήρας-Επιδόσεις: Σβέλτο και οικονομικό Τα μόλις 864 κιλά του, σε συνδυασμό με τον 1,2 λίτρων κινητήρα προσφέρουν ένα σβέλτο και ταυτόχρονα πο-

λύ οικονομικό σύνολο. Οι 84 ίπποι δείχνουν αρκετοί και προσφέρουν την επιζητούμενη εντός πόλης ζωηράδα σε όλο το φάσμα του κινητήρα. Εάν επιλέξετε να ταξιδέψετε σε ανοι129

Δοκιμή | Kia Picanto 1,2 GT Line

130

Το όμορφο παιχνίδι ανάμεσα στο μαύρο και το κόκκινο στον εσωτερικό διάκοσμο του δίνει sport αίσθηση και αρέσει.

131

Δοκιμή | Kia Picanto 1,2 GT Line χτό δρόμο, θα μείνετε εξίσου ευχαριστημένοι με το αραιό σε κλιμάκωση 5τάχυτο κιβώτιο, να καταφέρνει μία πολύ ομαλή λειτουργία. Οφείλουμε να αναφέρουμε πως ο θόρυβος που περνάει εντός της καμπίνας είναι απειροελάχιστος και δεν προκαλεί δυσφορία. Αν τώρα θέλετε παραπάνω ιπποδύναμη, μπορείτε να δοκιμάσετε τον 1000άρη κινητήρα με τα 100 άλογα, όμως θα πρέπει να συμβιβαστείτε με μεγαλύτερη κατανάλωση. Εσωτερικό-Χώροι: Sport διχρωμία και στο εσωτερικό Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Picanto στην έκδοση GT Line, το μάτι πέφτει απευθείας πάνω στις κόκκινες ένθετες λεπτομέρειες σε καθίσματα και επενδύσεις. Όμορφη προσθήκη οι ομοίου χρώματος ραφές σε χειρόφρενο, τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων. Το κόκκινο κάνει τη δουλειά του και προσδίδει εν τέλει την sport αύρα που αναζητεί το νεανικό κοινό. Η γενικότερη ευχάριστη και οικεία εικόνα συμπληρώνεται με την 7 ιντσών οθόνη πολυμέσων που είναι στάνταρ στην GT Line έκδοση. Παρόλο που έχει γίνει αποκλειστική χρήση σκληρών πλαστικών, η ποιότητα είναι αρκετά καλή. Δεν έχει επέλθει η παραμικρή αλλαγή στον τομέα των χώρων, είτε αναφερόμαστε στον επιβατών είτε στον αποσκευών. Έτσι διατηρούνται οι τιμές σε 132

πολύ καλά επίπεδα για την κατηγορία με τον όγκο του πορτ-παγκάζ να βρίσκεται στα 255 λίτρα. Οδική συμπεριφορά: Απολαυστικό, ικανό και ακριβές Στο νέο Kia Picanto όλες οι εκδόσεις επωφελούνται από την νέα μεγαλύτερη και πιο ισχυρή πλατφόρμα. Αυτό που ξεχωρίζει την GT Line έκδοση όμως, είναι η χρήση 16 ιντσών ελαστικών και ζαντών. Η χρήση τους, κόβει μονάχα ένα πολύ μικρό κομματάκι από την όμορφη άνεση που προσφέρουν οι μαλακά ρυθμισμέ-

νες αναρτήσεις. Συγκρίνοντας το πάντα με τα δεδομένα της κατηγορίας, θα χαρακτηρίσουμε την αίσθηση που δίνει στον οδηγό πολύ καλή. Εκπλήσσει ευχάριστα η αμεσότητα, είναι πολύ σταθερό και αν σας αρέσει η γρήγορη οδήγηση, θα απολαύσετε μικρές κλίσεις. Οφείλουμε να κάνουμε ιδιαίτερη αναφορά για το εντυπωσιακό σύστημα φρένων, καθώς στην έκδοση της δοκιμής, υπάρχουν δίσκοι και στους πίσω τροχούς. Έτσι επιτυγχάνεται η πλήρης ακινητοποίηση από τα 100χλμ./ ώρα σε 36,8 μέτρα.

Kia Picanto Κινητήρας (κ.εκ./κύλινδροι) 1.248/4 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 84/6.000 Ροπή (Nm/σαλ) 122/4.00 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/εμπρός Start/Stop ΌΧΙ 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 11.4 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 173 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4.6 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 106 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 255 Τιμή από (ευρώ) 10.990 *: εργοστασιακές μετρήσεις Η άποψη μας Ξεχωριστή εμφάνιση και sport οδηγικός χαρακτήρας είναι αυτά που θα βρείτε στην GT Line έκδοση του νέου Kia Picanto. Θα την χαρακτηρίσουμε ως μία από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις της κατηγορίας καθώς έχει βρει τη χρυσή τομή ανάμεσα σε εμφάνιση-επιδόσεις και κατανάλωση, δικαιολογώντας κάπως και την τσιμπημένη τιμή του.

Με χώρο αποσκευών στα 255 λίτρα και αρκετό χώρο για τους επιβάτες(κυρίως για τα κεφάλια των πίσω) πρωταγωνιστεί στην κατηγορία. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 133

Δοκιμή | Ανανεωμένο Skoda Citigo

Φορτώθηκε τεχνολογίες και αρέσει Μικρές αισθητικές αλλαγές και μπόλικη νέα τεχνολογία απολαμβάνουμε στο ανανεωμένο mini της Skoda. Το Citigo έρχεται να κατακτήσει τις πόλεις και όχι μόνο.

Στα μηχανικά σύνολα συναντούμε 1.000άρη κινητήρα με 60 ή 75 ίππους, και έναν 68 CNG.

εποχή που τα μίνι μοντέλα είχαν να επιδείξουν μόνο ευελιξία στη κίνηση και εύκολο παρκάρισμα, έχει περάσει και δεν πρόκειται να επιστρέψει. Ο ανταγωνισμός της κατηγορίας έχει αυξηθεί, καθώς υπάρχει μεγάλη γκάμα μίνι αυτοκινήτων από όλες σχεδόν τις μεγάλες μάρκες. Ακολου134

θώντας τις εξελίξεις αυτές, μία μεγάλη εταιρία όπως η Skoda δεν θα μπορούσε να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια, και έτσι προχώρησε στην ανανέωση του δικού της στρατιώτη, Citigo. Οδηγήσαμε και σας μεταφέρουμε όλα τα νέα στοιχεία που φέρνει το μικρό καμάρι της τσεχικής εταιρίας.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Δικό σας με 9.600 ευρώ Δεν είναι και λίγο να καταφέρνεις να σπάσεις το ψυχολογικό φράγμα των 10.000 ευρώ. Με μόλις 9.600 ευρώ μπορείτε να αποκτήσετε το Citigo στην βασική του έκδοση (Active) με τους 68 ίππους, στην οποία ο εξοπλισμός κρίνεται αρκετά ικανοποιητικός.

Άξιο αναφοράς είναι το (προαιρετικό) σύστημα City Safe Drive το οποίο με χρήση κάμερας, σε προειδοποιεί η ακόμα και φρενάρει αυτόματα, σε περίπτωση εμποδίου μπροστά από το αυτοκίνητο. Εάν είστε οπαδός του αυτόματου κιβωτίου υπολογίστε 800 ευρώ παραπάνω, ενώ η μεσαία έκδο135

Δοκιμή | Ανανεωμένο Skoda Citigo

Δεν θα βρείτε πολλές αλλαγές στο εσωτερικό καθώς συνταγή που κερδίζει δεν την αλλάζεις.

ση Ambition κοστίζει 10.500 με την Style να αγγίζει τα 11.000 ευρώ. Προσεγμένες αλλαγές στην εμφάνιση Οι μάρκες του VW Group ποτέ δεν προχωρούσαν σε εκτεταμένες αλλαγές στην εμφάνιση των μοντέλων τους. Η ίδια φιλοσοφία ακολουθήθηκε και στο νέο Citigo, όπου έχουν γίνει μικρές και προσεγμένες αλλα136

γές, κυρίως στο μπροστινό μέρος. Εκεί λοιπόν βλέπουμε τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα και την νέα γρίλια. Όμορφη πινελιά οι προβολείς ομίχλης που εξοπλίζονται με το σύστημα cornering, σύμφωνα με το οποίο ακολουθούν το τιμόνι και φωτίζουν προς την πλευρά που σκοπεύετε να στρίψετε. Απαρατήρητα δεν περνάνε τα έντονα χαρακτηριστικά του καπό αλλά και

Τα 251 λίτρα χώρου αποσκευών κρίνονται αρκετά ικανοποιητικά.

τα LED φώτα ημέρας στα εμπρός φωτιστικά σώματα( προαιρετικά στην έκδοση Active, στάνταρ στην Ambition).Σκανάροντας το από πίσω, διακρίνουμε σκουρόχρωμα πίσω σώματα διαθέσιμα από την έκδοση Ambition, ενώ στην έκδοση Style θα απολαύσετε 15άρες ζάντες. Όλα τα παραπάνω οδήγησαν σε μία μικρή αύξηση του συνολικού μήκους κατά 34 χλστ. 137

Δοκιμή | Ανανεωμένο Skoda Citigo

Εσωτερικό-Χώροι: Εξαιρετικός νέος πίνακας οργάνων Συνταγή που κερδίζει δεν την αλλάζεις, και οι μηχανικοί της Skoda το ξέρουν καλά. Έτσι λοιπόν δεν προχώρησαν σε ιδιαίτερες αλλαγές στο εσωτερικό, καθώς συγκριτικά με το 138

μέγεθος του, οι προσφερόμενοι χώροι είναι πολύ καλοί. Τα 251 λίτρα χώρου αποσκευών κρίνονται αρκετά ικανοποιητικά. Το νέο στοιχείο στο εσωτερικό του Citigo είναι ο πίνακας οργάνων με ταχύμετρο, στροφόμετρο και δείκτη καυσίμου, ενώ μπορείτε να επιλέ-

ξετε δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών όπως και αυτόματο κλιματισμό Climatronic.

Στο πίσω μέρος θα διαπιστώσουμε την προσθήκη σκουρόχρωμων πίσω σωμάτων.

Φαρέτρα γεμάτη τεχνολογία Το μεγαλύτερο βάρος της ανανέωσης έπεσε στον τεχνολογικό τομέα 139

Δοκιμή | Ανανεωμένο Skoda Citigo και οι διαφορές είναι εμφανής. Όπως αναφέραμε ήδη, οι προβολείς ομίχλης εμπλουτίζονται με τεχνολογία cornering, ενώ μπορείτε να επιλέξετε προαιρετικά αισθητήρες φώτων και βροχή. Πλήρως συμβατό με android και ios smartphones είναι το αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων Swing. Κινητήρες-επιδόσεις: Οικονομική και γραμμική λειτουργία Το νέο Skoda Citigo συνεχίζει με την ίδια γκάμα κινητήρων. Αυτό μεταφράζεται στο 3κύλινδρο μοτέρ MPI1.000 κ.εκ. σε δύο εκδόσεις των 60 και 75 ίππων, οι οποίες διακρίνονται για την πολύ οικονομική λειτουργίας τους. Η κατανάλωση κυμαίνεται κοντά στα 5,2 λτ./100χλμ. και αυτό το πολύ καλό νούμερο επιτυγχάνεται χάρη στις μακριές σχέσεις του 5τάχυτου μηχανικού κιβωτίου. (υπενθυμίζουμε πως προσφέρεται και με 5άρι αυτοματοποιημένο +800 ευρώ). Πρέπει να αναφέρουμε πως και σε αυτό το ανανεωμένο μοντέλο θα δώσει το παρών και η έκδοση των 68 ίππων με καύσιμο το φυσικό αέρα(CNG). Ξεχωρίζει στην πόλη, αντέχει και στον ανοιχτό δρόμο Εγγυημένη ευελιξία! Οδηγώντας το εντός πόλης θα ευχαριστηθείτε ουκ ολίγες φορές τις compact δι140

αστάσεις του, που το κάνουν ευέλικτο όσο λίγα αυτοκίνητα. Όταν ρυθμίσετε σωστά την θέση του οδηγού αμέσως θα παρατηρήσετε την άριστη περιμετρική ορατότητα. Οι αναρτήσεις δεν θα αφήσουν τραντάγματα και «κοπανήματα» να περάσουν εντός της καμπίνας. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή ακόμα και στα δύσκολα.

Αν και είναι φτιαγμένο για πόλη, κοιτάει κατάματα τον αυτοκινητόδρομο.

Skoda Citigo 1,0 MPI 60 PS Κινητήρας (κ.εκ.)/κύλινδροι 999/3 Καύσιμο Βενζίνη Ισχύς (ίπποι/σαλ) 60/5.000 Ροπή (Nm/σαλ) 95/3.000 Σχέσεις/κιβώτιο/μετάδοση 5/χειροκίνητο/5αυτοματοποιημένο 0-100 χλμ/ώρα (δλ) 14,1 Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) 162 Κατανάλωση (λτ/100χλμ) 4,3 Εκπομπές C02 (γρ/χλμ) 100 Τιμή από (ευρώ) 9.600 *: εργοστασιακές μετρήσεις

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 141

Επικαιρότητα

Έρχεται η GSi έκδοση του Astra Μετά την παρουσίαση του Insignia GSi, η Opel φαίνεται πως θέλει να εντάξει και το Astra στην οικογένεια Grand Sport Injection, το οποίο θα τοποθετηθεί ένα σκαλί κάτω από την καυτή έκδοση OPC.

142

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ια νέα σπορτίφ έκδοση του Opel Astra αναμένεται να λανσαριστεί σύντομα αναβιώνοντας το έμβλημα GSi. Σημειώνουμε δε πως η επιστροφή στο αρτικόλεξο GSi (Grand Sport Injection) ξεκίνησε με την παρουσίαση των Opel Insignia GSi και Insignia GSi Sports

Tourer. Αισθητικά το Astra GSi, θα έχει νέα επιθετική σχεδίαση με μυώδεις προφυλακτήρες, μεγάλους αεραγωγούς, αιχμηρές γραμμές, αεροτομή και διπλές εξατμίσεις πίσω. Bάσει πληροφοριών που έχουν διαρρεύσει «καρδιά» του επερχόμενου Astra GSi θα είναι είτε μια βελτιωμένη έκδοση του turbo βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1,6 λτ. του Corsa OPC -στο υπάρχον μοντέλο αποδίδει 207 ίππους-, είτε το δίλιτρο σύνολο των 260 ίππων που εδράζει κάτω από το καπό του μεγαλύτερου Insignia GSi. Δεν αποκλείεται και diesel έκδοση με 210 άλογα, που θα ανταγωνιστεί το VW Golf GTD και το diesel Ford Focus ST. Δεδομένη θεωρείται η νέα πιο σκληρή ανάρτηση, αλλά και οι μεγαλύτερες διαστάσεις ελαστικών και φρένων, για να γίνει σωστή διαχείριση της ιπποδύναμης.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 143

Επικαιρότητα

«Τελειώνει» το C4 η Citroen; Έντονη φημολογία και κάποιες πληροφορίες εκ των έσω θέλουν την γαλλική φίρμα να ρίχνει βάρος στο C4 Cactus και να «κόβει» τη χάτσμπακ έκδοση του C4. Αυτό μάλιστα πρόκειται να συμβεί μέχρι το τέλος του χρόνου, χωρίς μάλιστα το συγκεκριμένο μοντέλο να αντικατασταθεί άμεσα. Όπως έγινε γνωστό ο αντικαταστάτης του C4 hatchback θα είναι έτοιμος για την γραμμή παραγωγής το 2020 ή το 2021 και θα πρόκειται για ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο

θα μπει απέναντι από τα Ford Focus και Opel Astra. Το παρόν C4 είναι ένα σχέδιο προ επτά ετών και σίγουρα έπρεπε να παρθεί μια απόφαση για την τύχη του. Αυτή τελικά θα είναι η διακοπή της παραγωγής του. Το ανανεωμένο C4 Cactus θα μπει στην παραγωγή μέχρι το τέλος του χρόνου, με τη Citroen να εξετάζει ήδη το μοντέλο που θα το διαδεχτεί, καθώς με τη νέα του μορφή το C4 Cactus, θα πωλείται μόνο για τρία με τέσσερα χρόνια.

Το Citroen C4 θα σταματήσει να παράγεται στη χάτσμπακ έκδοσή του μέχρι το τέλος του χρόνου και τη θέση του προς το παρόν θα πάρει το ανανεωμένο C4 Cactus. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 144

σεντάν ναυαρχίδα της Toyota, με την ονομασία Century, περνάει στην τρίτη της γενιά, η οποία μεγάλωσε λίγο σε διαστάσεις, φτάνοντας πλέον στα 5.335 χλστ. μήκους, κρατώντας ωστόσο τη ρετρό εμφάνισή της, ενώ για την κίνησή

της φροντίζει ο 5λιτρος V8 κινητήρας, ο οποίος όμως δέχθηκε υβριδική «βοήθεια». Το νέο Toyota Century διαθέτει ό,τι πιο προηγμένο τεχνολογικά έχει να επιδείξει η ιαπωνική φίρμα, από τα οποία ξεχωρίζουν τα προσαρμοζό145

Επικαιρότητα

Bγάζει ηλεκτρικό η Honda

Σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες, το πρωτότυπο Honda Urban EV που παρουσιάστηκε στην περασμένη έκθεση της Φρανκφούρτης, το 2019 θα αποκτήσει έκδοση παραγωγής. Η Honda 146

εξελίσσει μια πλατφόρμα αποκλειστικά για ηλεκτρικά οχήματα, πάνω στην οποία θα στηριχθεί και η έκδοση παραγωγής του Urban EV. Η Ευρώπη θα είναι η πρώτη περιοχή που θα λανσαρι-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

a το 2019

στεί το αυτοκίνητο, ακολουθούμενη το 2020 από την Ιαπωνία. Ακούγεται πως η Honda θα παραμείνει πιστή στη σχεδίαση του concept, κάτι που σημαίνει πως η ρετρό λογική του οχήματος θα περά-

σει στην παραγωγή. Για τον ηλεκτροκινητήρα τηρείται σιγή ιχθύος, ενώ αν και η ιαπωνική φίρμα αποφεύγει τις κουβέντες για την αυτονομία, αυτή υπολογίζεται να είναι πάνω από 250 χλμ.. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 147

Επικαιρότητα

Το 2019 το νέο Renalut Captur!

Το νέο Mini-SUV έρχεται νωρίτερα από το αναμενόμενο ενώ προβλέπεται και υβριδική έκδοση στην γκάμα του. σε συνεργασία με

Η Renault εργάζεται ήδη για να είναι έτοιμος ο αντικαταστάτης του υπάρχοντος Captur(βλ. φώτο) που παρουσιάστηκε το 2013. Γιατί τέτοια βιασύνη; Επειδή ο ανταγωνισμός στην κατηγορία των μικρών Crossover έχει πάρει φωτιά και οι αφίξεις είναι πολλές. Το Seat Arona και το Citroen C3 AirCross βρίσκονται ήδη στην αγορά και ξεκινούν την κούρσα των πωλήσεων, τα νέα 2008 και Juke αναμένονται την επόμενη χρονιά. Τότε αναμένονται και τα νέα VW T-Roc και T-Cross. Δεν μπορούσε η Renault να μείνει πίσω από τις εξελίξεις και επισπεύδει το Captur 2ης γενιάς. Αναμένεται να είναι μεγαλύτερο κατά 7 ίντσες φτάνοντας σε μήκος τα 4,20 μ, όπως είναι λογικό θα μεγαλώσει και το μεταξόνιο χαρίζοντας μεγαλύτερους 148

χώρους για επιβάτες αλλά και αποσκευές. Εκτός από τους πετρελαιοκινητήρες απόδοσης 90-110 ίππων και τους βενζινοκινητήρες 95-135 ίππων αναμένεται να είναι διαθέσιμη

Τα υπάρχον μοντέλο κυκλοφόρησε το 2013 και έχει ήδη δεχτεί facelift.

και μια υβριδική έκδοση. Οι γάλλοι εξετάζουν και τον ενδεχόμενο μιας Plug-in Hybrid έκδοσης, χωρίς να έχουν αποφασίσει ακόμα ποια θα πάρει τον δρόμο της παραγωγής.

Σχεδιαστικά αναμένεται να επηρεαστεί από το νέο Megane έχοντας φωτίστηκα σχήματος «C» και μεγάλο το σήμα της εταιρείας στο κέντρο της μάσκας. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα

149

Επικαιρότητα

Ανανεωμένο Citroen C4 Cactus: Ο «κάκτος» ρίχνει τα αγκάθια του Η ανανεωμένη γενιά του Citroen C4 Cactus αναμένεται να έχει πιο συμβατική εμφάνιση, μοιάζοντας περισσότερο με τα υπόλοιπα Crossover της κλάσης. Τα φαρδιά πλαστικά που ακούν στο όνομα Airbumps και καλύπτουν μεγάλο μέ-

150

ρος στις πόρτες του υπάρχοντος μοντέλου γίνονται πλέον αρκετά μικρότερα και τοποθετούνται χαμηλά στις πόρτες. Γίνεται έτσι λιγότερο εκκεντρικό αλλά πιο αρμονικό. Η πιο σημαντική καινοτομία όμως βρίσκεται κάτω από το όμορ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

φο περιτύλιγμα. Το C4 Cactus θα είναι το πρώτο που θα φέρει το ολοκαίνουργιο σύστημα απόσβεσης PHC (Προοδευτικά Υδραυλικά Μαξιλάρια) που εξασφαλίζουν άνεση επιπέδου…..Citroen. Το ανανεωμένο Cactus παραμένει αμε-

τάβλητο τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. Θα διατίθεται με κινητήρες πετρελαίου(όλοι με τεχνολογία εξουδετέρωσης NOx ) απόδοσης 100-130 αλόγων. Η παρουσίασή του αναμένεται την άνοιξη του 2018. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 151

Επικαιρότητα

Audi A7 H Audi παρουσίασε την 2η γενιά του πετυχημένου τετράθυρου κουπέ Α7, ως το πρώτο της αυτοκίνητο που πληροί τις νέες αυστηρότερες προδιαγραφές Euro6 d που προβλέπουν ακόμα χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων σε πραγματικές μάλιστα συνθήκες λειτουργίας. Ο σχεδιασμός του προέρχεται από το Α8 και η Audi το τοποθετεί ανάμεσα στο Α6

152

και το Α8. Στο εσωτερικό από 2 κεντρικές οθόνες ελέγχεται το σύστημα πολυμέσων και ένα πλήθος πρόσθετων λειτουργιών. Αναμένεται να κυκλοφορήσει στις αγορές της Ευρώπης τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους αρχικά διαθέσιμο με τον 3.0 V6 TFSI απόδοσης 340 ίππων με τιμή εκκίνησης τα 67,800 ευρώ (Γερμανία).

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 153

Επικαιρότητα

Eτοιμάζει supercar η DS; Στο φως της δημοσιότητας έχουν έρθει φήμες που λένε ότι η DS βρίσκεται σε σκέψεις για να δημιουργήσει ένα υβριδικό supercar που θα ανταγωνιστεί την BMW i8. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το γεγονός ότι το προηγούμενο χρονικό διάστημα ο Ζαν Μαρκ Φινό, υψηλόβαθ-

154

μο στέλεχος του PSA Group στο οποίο ανήκει και η DS, είχε δηλώσει σχετικά με τα νέα μοντέλα DS ότι θα επικεντρωθούν ακόμα περισσότερο στην πολυτέλεια. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο ότι το μοντέλο που ετοιμάζεται θα λά-

Ακόμα και αν όντως η DS προχωρήσει σε ένα νέο μοντέλο για να ανταγωνιστεί την i8, δεν θα πρέπει να περιμένουμε εξέλιξη πριν το 2020.

βει ισχυρές επιρροές από το E-Tense Concept, ωστόσο ένα νέο ψηφιακό σχέδιο από τον οίκο Behance ίσως δώσει άλλη διάσταση στα όποια πλάνα της εταιρείας. Το νέο αυτό σχέδιο συνδυάζει το σχεδιαστικό στιλ της Citroen και τις καινοτομίες του Jean Paul Gautier

που είναι γνωστός σχεδιαστής μόδας. Το ψηφιακό αυτό μοντέλο είναι εξόχως φουτουριστικό με τον ανεξάρτητο σχεδιαστή να δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην παρουσία των LED φώτων τόσο στον πρόβολο, όσο και κάτω από το πίσω παρμπρίζ.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 155 155

Επικαιρότητα

Αυτόνομο Crossover από τη Nissan με 435

Ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό και πλήρως αυτόνομο crossover concept 435 ίππων, με την ονομασία ΙΜx παρουσίασε η Νissan στην Έκθεση Αυτοκινήτο του Τόκιο. Το ΙMx βασίζεται στην ηλεκτρική 156

πλατφόρμα της φίρμας, η οποία υπόσχεται μεγάλη ευρυχωρία στην καμπίνα, χαμηλό κέντρο βάρους και καλό κράτημα. Η ισχύς του παράγεται από δύο ηλεκτρικά μοτέρ, ένα μπροστά και ένα πίσω με συνολική από-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

5 ίππους

Το Nissan ΙMx έχει συνολική απόδοση 435 ίππων και 700 Nm ροπής, ενώ η αυτονομία του αγγίζει τα 600 χλμ. Το ΙMx βασίζεται στην ηλεκτρική πλατφόρμα της φίρμας, η οποία υπόσχεται μεγάλη ευρυχωρία στην καμπίνα, χαμηλό κέντρο βάρους και οδηγοκεντρικό χαρακτήρα.

δοση 435 ίππων και 700 Nm ροπής, ενώ η αυτονομία του αγγίζει τα 600 χλμ. To concept είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα ProPILOT σε νέα έκδοση που επιτρέπει το λανσάρισμα αυτόνομων συστημάτων επι-

πέδου 5. Τέλος, η Νissan αναφέρει ότι στην σχεδίαση του IMx, έλαβε έμπνευση από την ιαπωνική παράδοση., με το αμάξωμα του χαρακτηρίζεται από μεγάλες και κοφτερές επιφάνειες. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 157

Επικαιρότητα

Το νέο Mazda 3 μέσα από τ Το Mazda 3 της επόμενης γενιάς θα αργήσει να βγει στην παραγωγή, ωστόσο οι φίλοι της ιαπωνικής φίρμας, έχουν την δυνατότητα να πάρουν μια πρώτη γεύση μέσω του Μazda Kai

concept. Αναμφίβολα, την παράσταση κλέβει η επιβλητική κυψελωτή γρίλια και τα λεπτά φωτιστικά σώματα, ενώ το αμάξωμα του ξεχωρίζει για την φουτου-

Το Kai Concept σχεδιαστικά διακρίνεται για την επιθετικότητά του, με την κυψελωτή γρίλια να κλέβει την παράσταση. 158

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

το Kai concept ριστική σχεδίαση του και την γυάλινη οροφή του. Στο πίσω μέρος τα βλέμματα πέφτουν στη διπλή απόληξη της εξάτμισης, αλλά και στη μικρή αεροτομή της οροφής. Τέλος, στο εσωτε-

ρικό εντυπωσιάζει, η μεγάλη οθόνη infotainment που βρίσκεται κατά μήκος του ταμπλό, ενώ ο πίνακας οργάνων και το τριάκτινο τιμόνι κινιούνται σε παραδοσιακά πλαίσια.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 159

Επικαιρότητα

Νέα BMW M3 CS με 460 ίππους H νέα BMW M3 CS είναι σχεδιασμένη για να προσφέρει ένα συνδυασμό υψηλής απόδοσης και καθημερινής πρακτικότητας. Το μοντέλο διαθέτει αναβαθμισμένο εξακύλινδρο κινητήρα TwinPower Turbo 3,0 λίτρων που προσφέρει 460 ίππους και 600 Nm ροπής και συνδέεται με ένα 7τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, το οποίο επιτρέπει στην ειδική αυτή έκδοση του γερμανικού μοντέλου να πιάσει από στάση τα 100χλμ./ 160

ώρα σε μόλις 3.9 δευτερόλεπτά, με μέγιστη ταχύτητα τα 280 χλμ./ ώρα. Οι αλλαγές που ενισχύουν την απόδοση του νέου μοντέλου δεν σταματούν μόνο στον κινητήρα, καθώς η M3 CS ζυγίζει περίπου 50 κιλά λιγότερο από το βασικό μοντέλο, χάρη στην εκτεταμένη χρήση ινών άνθρακα, αλλά και στη εγκατάσταση αλουμινένιων στοιχείων στους δύο άξονες. Μάλιστα αξίζει να σημειωθεί, πως αυτή η ενέργεια

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Oι οδηγοί θα βρουν ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης και ένα ρυθμιζόμενο διαφορικό, καθώς και ένα σπορ σύστημα εξάτμισης με τέσσερις απολήξεις.

δεν καθιστά μόνο ελαφρύτερο το αυτοκίνητο, αλλά επίσης κατεβάζει το κέντρο βάρους του νέου μοντέλου. Με τη σφραγίδα της M Division Από κει και πέρα οι οδηγοί θα βρουν ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης και ένα ενεργό διαφορικό του τμήματος Μ, όπως και ένα σπορ σύστημα εξάτμισης με τέσσερις απολήξεις. Το μοντέλο έχει επίσης εξοπλιστεί στο οπίσθιο μέρος με μια αεροτομή αλλά και ένα διαχύτη,

ο οποίος προέρχεται από την M4 GTS, καθώς και ζάντες αλουμινίου (19 ιντσών μπροστά και 20 ιντσών πίσω). Σε ότι αφορά στην καμπίνα, οι σχεδιαστές έχουν εγκαταστήσει καθίσματα δύο τόνων, με αντιθετικές ραφές, καλυμμένα από δέρμα Merino και στοιχεία από δέρμα Alcantara, ενώ άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά είναι το σύστημα ήχου Harman Kardon και ένα σύστημα ψυχαγωγίας με πλοήγηση GPS. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 161

Επικαιρότητα

Θα βγάλει pick-up η B Φήμες κυκλοφορούν το τελευταίο διάστημα πως η BMW θα παρουσιάσει ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, όπως δηλαδή η Mercedes με την X-Class, και οι ανεξάρτητοι σχεδιαστές όπως εδώ (X-Tomi

162

Design) έπιασαν δουλειά. Αισθητικά, η κύρια διαφοροποίηση σε σχέση με την X2 που παρουσιάστηκε πρόσφατα, όπως φαίνεται και στην μοναδική ψηφιακά επεξεργασμένη εικόνα, είναι ο χώρος φόρ-

BMW; τωσης, που έχει ενσωματωθεί στο πίσω μέρος, με το απαραίτητο κόψε-ράψε όσον αφορά στην οροφή αλλά και τον χώρο των πίσω επιβατών. Κατά τα άλλα το Crossover των Βαυαρών διατηρεί σε όλο το

υπόλοιπο αμάξωμα τα δυναμικά σχεδιαστικά του στοιχεία, με τα περιφερειακά πλαστικά μέρη να δίνουν μια περισσότερο off-road νότα, όπως άλλωστε αρμόζει στα μοντέλα της κλάσης.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 163

Επικαιρότητα

Νέα κορυφαία εξοπλιστική έκδ Την νέα πιο πλούσια έκδοση του Corsa, με την επωνυμία Attraction, λανσάρει η Opel, η οποία περιλαμβάνει το σύστημα συνδεσιμότητας Opel on Star και το σύστημα ασφαλείας Opel Eye στον στάνταρ εξοπλισμό του.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Opel λάνσαρε τη νέα έκδοση Attraction για το best seller της Corsa, η οποία εξοπλιστικά τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας. Το Corsa Attraction εφοδιάζεται με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 90 ίππους, ενώ η τιμή του ξεκινά 164

από τα 13.750 ευρώ. Highlight της νέας έκδοσης αποτελεί η 24/7 υπηρεσία προσωπικού συμβούλου Opel on Star, η οποία διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, καθώς και το Σύστημα Ασφάλειας Opel Eye. Αυτό βασίζεται στην εμπρός κάμερα και περιλαμβάνει λειτουργίες όπως προει-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

δοση για το Opel Corsa

Το νέο Opel Corsa Attraction εφοδιάζεται με τον κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων, που αποδίδει 90 ίππους και η τιμή του ξεκινά από τα 13.750 ευρώ.

δοποίηση σε επικείμενη εμπρόσθια πρόσκρουση (Forward Collision Alert) και ένδειξη απόστασης από προπορευόμενο όχημα (Following Distance Indication). Πέραν αυτών, διαθέτει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ηλεκτρονικό κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα αυτόματων

φώτων, αισθητήρες παρκαρίσματος και ταπετσαρία Morrocana. Επιπλέον, όσοι το αγοράσουν θα έχουν την δυνατότητα να κάνουν το αυτοκίνητό τους WiFi Hotspot και να συνδέσουν μέχρι επτά συσκευές, όπως επίσης και να έχουν πρόσβαση στο σύστημα infotainment Navi 4.0 IntelliLink. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 165

Επικαιρότητα

Η έκτη γενιά του VW Polo ήρθε στην ελληνική αγορά και θα διατίθεται με τέσσερα κινητήρια σύνολα, σε τέσσερα εξοπλιστικά επίπεδα, τα Trendline, Comfortline, Highline και Beats. Βάση της γκάμας αποτελεί ο ατμοσφαιρικός 1.000άρης 166

MPI κινητήρας με απόδοση 75 ίππων και τιμή που ξεκινά από τα 13.400 ευρώ αποκλειστικά στην έκδοση Trendline. Έπειτα, συναντούμε τον 1.000άρη TSI κινητήρα με ισχύ 95 ίππων, του οποίου το κόστος στην έκδοση Trendline ανέρ-

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το νέο VW Polo από 13.400 ευρώ Το νέο Polo θα διατεθεί στην ελληνική αγορά σε τέσσερα εξοπλιστικά πακέτα και με τιμή από 13.400 ευρώ.

χεται στα 14.050 ευρώ, ενώ η κορυφαία έκδοση Beats έχει κόστος 15.350 ευρώ. Ο ίδιος κινητήρας με απόδοση 115 ίππων τιμολογείται από 16.300 ευρώ στη πλούσια εξοπλιστική έκδοση Highline. Τέλος, στα diesel, μοναδική επιλο-

γή αποτελεί ο TDI κινητήρας χωρητικότητας 1,6 λτ. με 95 ίππους και τιμή που ξεκινά από τα 16.600 ευρώ στην έκδοση Trendline, ενώ το κόστος κτήσης του δεύτερου εξοπλιστικού πακέτου (Comfortline) ανέρχεται στα 17.250 ευρώ. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 167

Επικαιρότητα

Το νέο Kia Stonic με τιμή από 13.990 ευρώ

Το Stonic αποτελεί τη νέα προσθήκη της Κia για τη μικρή κατηγορία των crossover και στην ελληνική αγορά θα διατεθεί με τρία μηχανικά σύνολα βενζίνης και ένα diesel. Η βασική επιλογή στην βενζίνη είναι ο 1.200άρης κινητήρας απόδοσης 84 ίππων στην έκδοση City με 168

τιμή από 13.990 ευρώ, ενώ αντίστοιχα στις ανώτερες εκδόσεις Uptown και Premium, η τιμή διαμορφώνεται από τα 14.490 και 15.590 ευρώ. Η επομένη επιλογή στις βενζινοκίνητες εκδόσεις εφοδιάζεται με μοτέρ 1,4 λτ. και ισχύ 100 ίππων και

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το Stonic θα διατεθεί σύμφωνα με πηγές από το στρατόπεδο της Κia με 3 μηχανικά σύνολα βενζίνης και έναν diesel.

κόστος 15.490 ευρώ στην έκδοση Uptown και στις 16.590 στην έκδοση Premium. Tέλος, το Stonic είναι διαθέσιμο και με 1.000αρη turbo κινητήρα απόδοσης 120 ίππων και είναι διαθέσιμο από τα 17.590 ευρώ στην κορυφαία έκδοση Premium.

Όσον αφορά στην γκάμα των diesel, το Kia Stonic προσφέρεται με τον 1.600άρη κινητήρα απόδοσης 110 ίππων σε δύο εξοπλιστικές εκδόσεις Uptown και Premium με τις τιμές να ξεκινούν από τα 17.660 και 19.460 ευρώ αντίστοιχα. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 169

Αγοράζω | After Sales

After sales και υπηρεσίες που θα σας σώσουν την τσέπη! Ξέρετε τι κρύβει ο όρος after sales; Ο όρος «after sales» έχει να κάνει με οτιδήποτε χρειάζεται το αυτοκίνητό μας, αφού το αγοράσουμε και περιλαμβάνει παροχές όπως service, ανταλλακτικά και άλλες extra παροχές που παρέχονται από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία και τις αντιπροσωπείες. Τι οφέλη έχεις από ένα σωστό πακέτο After sales Ασφάλεια. Οι έμπειροι και απόλυτα εξειδικευμένοι μηχανικοί, οι οποίοι έχουν κληθεί να αντιμετωπίσουν μία μεγάλη γκάμα προβλημάτων των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, είναι ένας από τους λόγους υπεροχής των εξουσιοδοτημένων συνεργείων και η ποιότητα εργασίας του συμβάλει στην δική μας ασφάλεια. Εγγύηση. Οι εγγυήσεις αποτελούν βασικό παράγοντα των υπηρεσιών after sales, αφού διασφαλίζουν στον αγοραστή την 172

Επιλέξτε το πα ζει και εξοικον ντάζεστε.

Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο, ξεχωρίζει για την εγγυημένη ποιότητα των ελέγχων του, αλλά και για την καλύτερη γνώση των ειδικών τεχνικών του.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

ακέτο after sales που σας ταιριάνομείστε πιο πολλά απ’όσα φα-

υπεύθυνη και κυρίως ανέξοδη λύση, σε όποια βλάβη παρουσιαστεί κατά το διάστημα ισχύος τους. Για να διατηρηθούν σε πλήρη ισχύ όμως, θα πρέπει στο αυτοκίνητό μας, να έχουν παρέμβει μόνο οι ειδικοί μηχανικοί του δικτύου εξουσιοδοτημένων επισκευαστών. Ποιοτικά ανταλλακτικά. Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία χρησιμο173

Αγοράζω | After Sales ποιούν πάντα γνήσια ή εφάμιλλης ποιότητας ανταλλακτικά, τα οποία είναι εγγυημένα πιο ποιοτικά και ασφαλή, αφού έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και έχουν εξελιχθεί από κοινού με το αυτοκίνητο, όντας ειδικά για το μοντέλο που προορίζονται. Τα 23 «τσεκ» ενός πλήρη τυπικού ελέγχου

Το σύνολο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, όλων των εταιρειών, διαθέτουν συγκεκριμένα «πακέτα» ελέγχων ανάλογα με την περίοδο του χρόνου, αλλά φυσικά και με το ίδιο το αυτοκίνητο, καθώς ποικίλουν, ανάλογα με τον τύπο ή ακόμα και τα χιλιόμετρα του κάθε οχήματος. Η πλειοψηφία των σχετικών ελέγχων, τσεκάρει μεταξύ άλλων τα εξής:

Οι υπηρεσίες after sales που παρέχουν πολλά εξουσιοδοτημένα συνεργεία είναι ποιοτικές αλλά και οικονομικά συμφέρουσες.

174

175

176

177

Αγοράζω | After Sales • Κολάρα και σφιγκτήρες συστήματος ψύξης για τυχόν διαρροές, • ψυγείο και δοχείο διαστολής συστήματος ψύξης, • αντλία νερού, • ημιαξόνια – φούσκες, • εξωτερικούς ιμάντες κίνησης, • στάθμη λαδιών κινητήρα, • στάθμη λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων, • στάθμη υγρού φρένων και αίσθηση πεντάλ φρένων, • λειτουργία συμπλέκτη-κιβωτίου και αίσθηση πεντάλ συμπλέκτη, • σύστημα διεύθυνσης-ανάρτησης • δίσκους και θερμουίτ φρένων, • δίκτυο σωληνώσεων φρένων, • χειρόφρενο, συρματόσχοινα και σύνδεσμοι, • σύστημα πλύσης παρμπρίζ και εμπρόσθιων φανών, • μάκτρα και βραχίονες υαλοκαθαριστήρων, • φώτα και φλας, • λειτουργία διακοπτών στο ταμπλό, πλαφονιέρας και κόρνας, • πόρτες, • εξάτμιση και καταλύτη, • σύστημα κλιματισμού για ψυκτική απόδοση, 178

Πριν επιλέξουμε κάποια προσφορά, θα πρέπει να ενημερωθούμε πλήρως για το τι ακριβώς περιλαμβάνει.

• σύστημα ανάφλεξης, μπαταρίας, • πέλμα και πίεση ελαστικών συν της ρεζέρβας, • ηλεκτρονικός έλεγχος οχήματος μέσω διαγνωστικού μηχανήματος Η αξία του καλά ενημερωμένου service book Ένα ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης είναι το καλύτερο χαρτί στην πώληση του αυτοκινήτου μας όταν έρθει η στιγμή να περάσει σε δεύτερο χέρι. Ένα αξιόπιστο βιβλίο service, πλήρες, με σφραγίδες και ημερομηνίες από τα συνεργεία που έχουν γίνει όλες οι εργασίες, είναι σε θέση να πιστοποιήσει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Oι υπηρεσίες after sales που πα-

179

180

181

Αγοράζω | After Sales ρέχουν πολλά εξουσιοδοτημένα συνεργεία είναι πλέον ποιοτικές αλλά και οικονομικά συμφέρουσες. Δεν έχουν οφέλη μόνο τώρα αλλά και στο μέλλον, αυξάνοντας την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου σου. Tips για τη σωστή επιλογή after sales Ποιες υπηρεσίες after sales είναι οι καλύτερες για σένα; Μάθε ποιες παροχές πρέπει να σε ενδιαφέρουν και γιατί; Πώς να επιλέξω σωστά! Πριν επιλέξουμε υπηρεσίες after sales, πρέπει να σκεφτούμε τις ανάγκες του αυτοκινήτου μας. Θέλουμε να αγοράσουμε υπη-

182

ρεσίες που θα χρησιμοποιήσουμε και θα συμβάλουν στην οικονομία και στην καλύτερη ασφάλεια. Είναι το αυτοκίνητό μας καινούργιο ή μεταχειρισμέ-

νο; Κάνουμε πολλά χιλιόμετρα κάθε χρόνο ή λίγα; Πόσο ακριβά είναι τα ανταλλακτικά του κατασκευαστή του αυτοκινήτου μας; Όλα αυτά θα πρέπει να τα υπολογίσουμε πριν επιλέξουμε πακέτο υπηρεσιών after sales. Για παράδειγμα, αν κάνουμε πολλές αποστάσεις και χιλιόμετρα κάθε χρόνο, μας ενδιαφέρει μια υπηρεσία που παρέχει δωρεάν εποχικούς ελέγχους ή ελέγχους ΚΤΕΟ, καθώς και η υπηρεσία οδικής βοήθειας ή και αυτοκινήτου αντικατάστασης. Διασφαλίζουμε ότι μετά από κάθε εργασία που γίνεται στο αυτοκίνητό μας, το service book θα ενημερώνεται σωστά.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 183

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Ανταλλακτικά, καινούργια ή μεταχειρισμένα;

Αυτό που πρέπει να υπολογίσει κανείς είναι ότι η σωστή επιλογή ανταλλακτικών είναι σημαντική για την ασφάλειά μας.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν μεγάλα διαστήματα σέρβις και πολύ πιο αραιές βλάβες από το παρελθόν χάρη στις καλύτερες προδιαγραφές τους. Θα έρθει όμως η στιγμή που θα χρειαστεί να αντικαταστήσουμε κάποια από τα μέρη τους, είτε λόγω φυσιολογικής φθοράς είτε λόγω κακής στιγμής. Τι ανταλλακτικά και αναλώσιμα πρέπει να προτιμήσουμε; 186

187

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Το πλήθος των διαφορετικών μηχανικών και μη μερών του αυτοκινήτου αρκεί να φέρει πονοκέφαλο, με μόνο τις καλωδιώσεις αυτών να ξεπερνούν κατά περίπτωση σε μήκος ένα χιλιόμετρο. Όπως είναι λογικό, τόσο με την οδήγηση αλλά όσο και όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο υπάρχουν συντελεστές φθοράς, κάποιοι που είναι στο χέρι μας και κάποιοι που δυστυχώς είναι στο χέρι είτε της φύσης είτε άλλων, ατζαμήδων οδηγών. Το αποτέλεσμα είναι ότι για να διατηρήσουμε το αυτοκίνητό μας σε υγεία και να 188

είμαστε ασφαλείς κατά την οδήγηση, θα χρειαστεί κατά διαστήματα να αντικαταστήσουμε ορισμένα από τα μέρη του για να συνεχίσει να λειτουργεί όπως προέβλεψε και σχεδίασε ο κατασκευαστής του. Η πιο σίγουρη λύση φυσικά για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο είναι να χρησιμοποιούμε τα ανταλλα-

189

Αγοράζω | Ανταλλακτικά κτικά του κατασκευαστή, αλλά το συχνά δυσθεώρητο ύψος τους σε αυτές τις δύσκολες εποχές συχνά αναγκάζει την αναζήτηση άλλων λύσεων. Το καλό είναι ότι υπάρχουν πολλές επιλογές, που συχνά προσφέρουν εφάμιλλη ποιότητα με αισθητά πιο προσιτό κόστος. Όμως, τόσους ανεξάρτητους κατασκευαστές που προσφέρουν εναλλακτικές λύσεις και τόσες πηγές που μπορούμε να τα βρούμε, ποια αποτελούν την καλύτερη και ταυτόχρονα ασφαλέστερη επιλογή; Οι κατηγορίες των ανταλλακτικών Όπως είναι φυσικό, δεν είναι όλα τα ανταλλακτικά ίδια. Αντίθετα, χωρίζονται στις εξής κατηγορίες ανάλογα με την προέλευση και την ποιότητά τους: Γνήσια ανταλλακτικά: Είναι τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και τα οποία διατίθενται από το εξουσιοδοτημένο δίκτυό τους. Πάντα φέρουν στη συσκευασία το σήμα της συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας στη συσκευασία τους. Δεν κατασκευάζονται από 190

Η επίσημη εγγύηση δεν πρέπει να λείπει ποτέ.

Η μεταπωλητική αξία δεν επηρεάζεται καθόλου.

τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά από επιλεγμένους κατασκευαστές με τους οποίους οι εταιρείες έχουν συμβόλαια. Ανταλλακτικά OEM: Αισθητά πιο προσιτά από τα ανταλλακτικά των αντιπροσωπειών, φέρουν στη συσκευασία το σήμα του κατασκευαστή. Πέραν αυτής της διαφοράς, είναι ακριβώς τα ίδια ανταλλακτικά με τα γνήσια. Προέρχονται από τους ίδιους κατασκευαστές που προμηθεύουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες κατά την κατασκευή του αυτοκινήτου, εξ’ ου και η ονομασία τους, Original Equipment Manufacturer. Aftermarket ανταλλακτικά: Κατά περίπτωση γνωστά και ως ιμιτασιόν. Σε αυτή την περίπτωση τα ανταλλακτικά προέρχονται από ανεξάρτητες εταιρείες που δεν διατηρούν συμβόλαια προμήθειας με τη συγκεκριμένη εταιρεία για το συγκεκριμένο μοντέλο. Η ποιότητά τους κυμαίνεται ανάλογα με τη χώρα προέλευσης και τις προδιαγραφές κατασκευής τους, που φυσικά θα πρέπει να είναι εφάμιλες με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για να τα προτιμήσου191

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

Οι προδιαγραφές πρέπει να τηρούνται πάντα για να μην έχετε εκπλήξεις.

με. Συνήθως τα μηχανικά μέρη είναι ισάξιας ποιότητας, ενώ κατά περίπτωση σε ανταλλακτικά φανοποιείας μπορεί να έχουν μικρότερο πάχος για να κρατήσουν το κόστος τους χαμηλά. Θα πρέπει βέβαια πάντα να γίνεται έλεγχος πως πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ανταλλακτικά ανακατασκευής: (rebuild ή remanufactured): Πρόκειται για χρησιμοποιημένα 192

ανταλλακτικά αυτοκινήτων που μετά την αφαίρεσή τους από το όχημα στο οποίο βρισκόντουσαν έχουν υποστεί ανακατασκευή και λειτουργούν σαν να είναι καινούρια. Πολλές φορές η καλύτερη λύση για παλαιότερα μοντέλα στα οποία οι κατασκευαστές δεν είναι πια υποχρεωμένοι να διατηρούν στοκ ανταλλακτικών. Είναι υποχρεωτικό να αναφέρεται ρητά στην συσκευασία τους ότι πρόκειται για ανακατασκευής και

193

194

195

196

197

Αγοράζω | Ανταλλακτικά

να συνοδεύονται από εγγύηση. Τα χρησιμοποιούν και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.

198 198

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά: Είναι, φυσιολογικά, η οικονομικότερη λύση. Η επιλογή τους εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, καθώς διαφορετικά τμήματα του αυτοκινήτου έχουν διαφορετική φθορά και διάρκεια ζωής. Κατά περίπτωση μπορεί να αποβούν εικονική οικονομία λόγω της μικρότερης διάρκειας ζωής που τους απομένει και γι’ αυτό προτείνεται να αγοράζονται μόνο απ’ όσους γνωρίζουν να τα ξεχωρίζουν. Προτιμώνται ευρέως στην κατηγορία των ανταλλακτικών φανοποιείας.

199

202

203

Αγοράζω | Φανοποιεία

Μικρές γρατζουνιές από τα στενά δρομάκια της πόλης, βαθουλωματάκια από βιαστικά παρκαρίσματα, θαμπώματα από τους καθημερινούς ρύπους, μέχρι και 208

«στάμπες» από κοτσουλιές, αποτελούν σχεδόν αναπόφευκτες ζημιές για κάθε αυτοκίνητο. Κι ακριβώς επειδή όλα αυτά δεν είναι ιδιαίτερα εμφανή, ώστε να μας

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Κάντο σα καινούργιο! Μη τρομάζεις στην ιδέα του φανοποιείου. Κράτα το αμάξι σου σα καινούργιο, κράτησε την αξία του στα ύψη και ενημερώσου για όλες τις νέες τεχνολογίες.

Το αυτοκίνητο μπορεί να ξαναγίνει σα καινούργιο.t

ανησυχήσουν, οι περισσότεροι παραμελούμε να τις διορθώσουμε και όταν μαζεύονται, φυσικά το κόστος επισκευής αυξάνεται. Συντήρησε το σωστά και θα στο

ξεπληρώσει σίγουρα Οι γρατζουνιές, οι στάμπες και τα βαθουλώματα είναι τα πρώτα πράγματα που θα κοιτάξει κανείς όταν θα θελήσουμε να μεταπωλή209

Αγοράζω | Φανοποιεία

Ακόμα και μικρές στάμπες εμβαθύνουν στο χρώμα και το καταστρέφουν.

σουμε το αυτοκίνητό μας. Συχνά μάλιστα, η αξία που θα «πιάσει» σε μία τέτοια περίπτωση, εξαρτάται εξίσου από την εμφάνιση, όσο και από τα χλμ που έχει διανύσει ή την κατάσταση των μηχανικών του μερών. Καταλαβαίνουμε λοιπόν, ότι είναι προς δικό μας όφελος να διατηρούμε το αυτοκίνητο μας σε καλή κατάσταση ώστε να ανεβάσουμε την μεταπωλητική του αξία όταν φτάσει αυτή η ώρα. Η επαναφορά του αμαξώματος στην εργοστασιακή του κατάσταση διατηρεί και την παθητική του ασφάλεια. Επίσης, ο βιολογικός 212

καθαρισμός συμβάλει στην υγεία όλων όσων επιβαίνουν στο αυτοκίνητο, καθώς απομακρύνει δυσωδίες και σκόνες που μπορεί να επηρεάσουν την υγεία. Κάτι πολύ σημαντικό για οδηγούς με μικρά παιδιά ή κατοικίδια ζώα. Δες γιατί να επιλέξεις εξειδικευμένο συνεργείο. Εφόσον όλες οι εργασίες του φανοποιείου επηρεάζουν την ασφάλεια και την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου, είναι προφανές ότι πρέπει να προσέξουμε πολύ σε ποιόν επαγγελματία του χώρου θα απευθυνθούμε. Είναι σο-

213

Αγοράζω | Φανοποιεία φό να κάνουμε μια καλή έρευνα αγοράς, να λαβαίνουμε υπόψη τη φήμη ενός συνεργείου και να επιλέγουμε συνεργεία που αποδεδειγμένα μπορούν να μας δώσουν το καλύτερο αποτέλεσμα. Πολλά φανοποιεία έχουν πλέον και επίσημα websites στα οποία παραθέτουν δείγματα της εργασίας τους. Μπορούμε λοιπόν να κάνουμε μια έρευνα και να δούμε ποιο δείγμα εργασίας ικανοποιεί καλύτερα τις ανάγκες μας. Μάθε τώρα τι είναι το P.D.R το Car Wrapping και το Detailing. Ποιο σου ταιριάζει! Τι είναι το P.D.R.; -Σημαίνει: Μικροεπισκευές χωρίς βαφή -Δηλαδή: Mέθοδος επαναφοράς βαθουλωμάτων στην χτυπημένη επιφάνεια του οχήματός χωρίς χρήση παραδοσιακών μεθόδων επισκευής (π.χ. στοκάρισμα, τρίψιμο, βάψιμο, γυάλισμα). Είναι κατάλληλο κυρίως σε περιπτώσεις βαθουλωμάτων μετά από μία ισχυρή χαλαζόπτωση ή από παρκάρισμα. Για την επισκευή χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία από εκπαιδευμένους τεχνίτες, οι οποίοι εξαφα214

νίζουν τη λακκούβα μέσα σε λίγο χρόνο. Ο τεχνίτης, με ειδικό φωτισμό, τοποθετεί το κατάλληλο εργαλείο εσωτερικά ή εξωτερικά του χτυπήματος με ακρίβεια και πιέζοντάς το, το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, χωρίς να προκληθεί ζημιά στο χρώμα. Η όλη διαδικασία διαρκεί από 10 λεπτά έως και 2 ώρες. Τι είναι το Car Wrapping; -Σημαίνει: Αλλαγή χρώματος αυτοκινήτου -Δηλαδή: Πρόκειται για αλλα-

Διατηρείται η μεταπωλητική αξία του οχήματος.

Τι είναι το Detailing; -Σημαίνει: Περιποίηση αυτοκινήτου -Δηλαδή: Καλλωπισμός του οχήματός μας εσωτερικά και εξωτερικά με χρήση αξεσουάρ και χημικά προϊόντα. Υπάρχουν δύο ειδών περιποιήσεις αυτοκινήτου: η εσωτερική και η εξωτερική (κινητήρα, αμάξωμα) και πραγματοποιούνται με ειδικά εργαλεία, αξεσουάρ και χημικά προϊόντα. Στην χώρα μας ωστόσο το Detailing έχει αναπτυχθεί μόνο τα τελευταία χρόνια αλλά ομολογουμένως ο κόσμος εμφανίζει μια ραγδαία αύξηση ενδιαφέροντος τόσο για προϊόντα και τεχνικές όσον αφορά και την εξειδικευμένη περιποίηση αυτοκινήτου.

γή χρώματος αυτοκίνητου με τοποθέτηση ειδικών αυτοκόλλητων μεμβρανών από εξειδικευμένους επαγγελματίες. Αποτελεί μία τεχνική που κερδίζει όλο και περισσότερο έδαφος παγκοσμίως καθώς δίνει την δυνατότητα να αλλάξουμε το χρώμα του αυτοκινήτου μας ή της μοτοσυκλέτας μας μέσα σε λίγες ώρες. Είναι ενδεικτικό, ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, παράγουν ματ εκδόσεις των μοντέλων τους χρησιμοποιώντας την τεχνική του Car Wrapping. << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 216

Αγοράζω | LPG

Ανακαλύψτε το LPG αλλά και τη γνώμη του κόσμου γύρω από αυτό! Ακολουθώντας τα παρακάτω tips θα έχετε ένα άριστο σύστημα LPG για πολλά χρόνια. Προσοχή σε μπεκ, φίλτρα και ρύθμιση βαλβίδων. Επέλεξες LPG; Δες τι κέρδισες αμέσως. • Η τοποθέτηση υγραερίου είναι συμφέρουσα και ασφαλής λύση. • Το υγραεριοκίνητο αυτοκίνητο, απαιτεί επιμέλεια στην συντήρηση από εξειδικευμένο τεχνικό, σε βαθμό μεγαλύτερο από ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει μόνο βενζίνη. • Το σύστημα υγραερίου και το αυτοκίνητο θα πρέπει να συντηρείται από έμπειρο μηχανικό. • Σε καμία περίπτωση δεν καταστρέφεται ο κινητήρας, εάν συντηρείτε σωστά. Όπως όλα τα πράγματα που σχετίζονται με το αυτοκίνητό μας, έτσι και το σύστημα υγραερίου θέλει 218

το επαρκές service του, τουλάχιστον στα διαστήματα που ορίζει ο κατασκευαστής του. Γιατί ναι μεν το τοποθετήσατε για να έχετε τα οφέλη της οικονομίας που προσφέρει, αλλά να έχετε επίσης υπόψη σας, πως ένα κακοσυντηρημένο σύστημα δεν θα προσφέρει όλα όσα περιμένατε. Ένα ολοκληρωμένο σύστημα υγραεριοκίνησης αποτελείται από αρκετά εξαρτήματα τα οποία θέλουν την περιοδική τους συντήρηση, όπως τα φίλτρα (περισσότερες λεπτομέρειες θα δούμε παρακάτω στο άρθρο) τα οποία δεν είναι ιδιαίτερα δαπανηρά, αλλά συμβάλουν στην εύρυθμη λειτουργία του συνόλου.

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Κάψε τα μισά σε καύσιμο και αύξησε την αυτονομία με LPG.

Ένα τυπικό σύστημα υγραερίου περιλαμβάνει τα εξής μέρη: • Τη δεξαμενή αποθήκευσης υγραερίου • Τις διάφορες σωληνώσεις παροχής καυσίμου • Την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα παροχής υγραερίου • Τον πνεύμονα, δηλαδή το μέρος αεριοποίησης υγραερίου που εξαερώνει και ρυθμίζει την παροχή υγραερίου ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα • Τα μπεκ ψεκασμού υγραερίου Η συντήρηση είναι το παν Τα διαστήματα συντήρησης εξαρτώνται από τον τύπο του συστή-

Αγοράζω | LPG ματος που έχετε τοποθετήσει. Ο εκάστοτε κατασκευαστής ορίζει τα διαστήματα συντήρησης ανάμεσα στα 10.000, 15.000 και 20.000 χιλιόμετρα. Το πότε ακριβώς θα πάτε το αυτοκίνητό σας για service θα σας το πει ο εγκαταστάτης σας αναλόγως του kit που έχετε επιλέξει, ενώ αναγράφεται και στο book service το οποίο παραδίδεται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου έπειτα από την εγκατάσταση.

220

Βέβαια, οι περισσότεροι εγκαταστάτες αναφέρουν στους πελάτες τους πως καλό θα ήταν στα πρώτα 1.000 χλμ να πηγαίνουν ξανά στον εγκαταστάτη τους ώστε να γίνεται ένας (τυπικός) διαγνωστικός έλεγχος. Διαγνωστικός έλεγχος των 1.000 χλμ. και τι περιλαμβάνει Ο έλεγχος που πραγματοποιείται στα πρώτα 1.000 χλμ γίνεται καθαρά για τυπικούς λόγους.

221

Αγοράζω | LPG Ο έλεγχος περιλαμβάνει: Επιθεώρηση των μηχανικών και ηλεκτρικών μερών του συστήματος, έλεγχος διαρροών υγραερίου ή αντιψυκτικού υγρού του κυκλώματος ψύξης του κινητήρα. Επιπλέον γίνεται έλεγχος παραμέτρων (βενζίνης – αερίου) με τη χρήση Η/Υ καθώς και τον έλεγχο των μερών του συστήματος. Προσοχή στα μπεκ! Κάθε 20.000 με 25.000 χιλ. (ανάλογα τον κατασκευαστή) θα πρέπει να αντικαθίστανται τα φίλτρα υγραερίου της παροχής και του πνεύμονα. Επίσης, τα μπεκ τύπου ηλεκτροβαλβίδων που τοποθετούνται από τους περισσότερους εγκαταστά-

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 222

τες θα πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζονται κάθε 15.000 χιλ. ή μια φορά τον χρόνο τουλάχιστον. Σε περίπτωση που δε γίνει ρύθμιση, κάποιοι κύλινδροι του αυτοκινήτου πιθανόν να λειτουργούν με φτωχό μείγμα, με αποτέλεσμα αύξηση θερμοκρασιών και φθορά του κινητήρα. Από την άλλη, τα μπεκ τύπου βενζίνης μετά την τοποθέτηση δεν χρειάζονται καμιά συντήρηση, εκτός και εάν πάθουν κάποια βλάβη.Θεωρούνται τα καλύτερα μπεκ, κάνουν καλύτερο ομοιόμορφο ψεκασμό και μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα συστήματα LPG, αλλά έχουν μεγαλύτερο κόστος αγοράς.

Αγοράζω | Service

Επιλέγοντας συνεργείο: Οικονομικά και με εγγύηση εργασίας Εάν αμελήσουμε ένα service μπορεί το κόστος στο επόμενο να υπερδιπλασιαστεί και η ζημιά να αποβεί μοιραία.

Όσο το αυτοκίνητό μας είναι ακόμα στην εγγύηση του κατασκευαστή, οι επιλογές που έχουμε για το σέρβις του είναι η εξής μια: Τα εξουσιοδοτημένα από την αντιπροσωπεία συνεργεία. Όταν όμως αυτή η εγγύηση λήξει και μαζί της οι διάφορες εκπτώσεις που είναι της μόδας τελευταία, το κόστος συντήρησης ανεβαίνει αισθητά. Το μεγάλο καλό όμως είναι ότι από την ίδια στιγμή είμαστε ελεύθεροι 228

να επιλέξουμε άλλες, πιο οικονομικές οδούς για τη συντήρηση του αυτοκινήτου μας και το κυριότερο χωρίς να χρειαστεί να κάνουμε συμβιβασμούς στην ποιότητα των υπηρεσιών και κατά επέκταση, ούτε στην ασφάλεια μας ούτε στην υγεία του αυτοκινήτου μας. Πέρα από τον κόσμο των εξουσιοδοτημένων συνεργείων, υπάρχει μια σειρά επιλογών, με τιμές από ιδιαίτερα ανταγωνιστικές έως

Διαβάστε περισσότερα στο autoagora.gr

Το μεγαλύτερο κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου πέρα από τα καύσιμά του, είναι φυσικά η συντήρησή του. Πρέπει να γίνεται σωστά και στην ώρα της προς αποφυγή σαφώς ακριβότερων βλαβών στο μέλλον, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι δε μπορούμε να βρούμε εναλλακτικές λύσεις που να μη τραυματίζουν την τσέπη μας. εξαιρετικά φτηνότερες. Μπορούμε, ανάλογα με το που βρισκόμαστε και τις προσωπικές μας προτιμήσεις, να απευθυνθούμε είτε σε κάποιο εξειδικευμένο μεν, μη εξουσιοδοτημένο δε, συνεργείο, είτε σε ένα γενικό συνεργείο αυτοκινήτων. Η ζωή μετά τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία Τα μη εξουσιοδοτημένα συνεργεία είναι δύο ειδών: Είτε εξειδικευμένα, είτε γενικά. Οι διαφορές τους, τόσο σε νοοτροπία όσο και σε τιμολογιακές πολιτικές είναι οι εξής: Εξειδικευμένα συνεργεία Τα εξειδικευμένα συνεργεία όπως λέει και το όνομά τους, ασχολούνται είτε αποκλειστικά με τα μοντέλα μιας συγκεκριμένης μάρκας,

είτε, σε πιο σπάνιες περιπτώσεις με συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων, συνήθως ακριβών σπορ εκδόσεων. Οι τιμές τους είναι χαμηλότερες από αυτές των εξουσιοδοτημένων αλλά συνήθως αρκετά ακριβότερες από αυτές των γενικών συνεργείων. Ο λόγος είναι η εξειδίκευση που έχουν, η οποία διασφαλίζει ότι οι προσφερόμενες υπηρεσίες θα είναι τουλάχιστον εφάμιλλες με αυτές των ‘επίσημων’ συνεργείων, καθώς έχουν τόσο τον απαραίτητο τεχνικό εξοπλισμό, όσο και μηχανικούς με πολλά χρόνια εμπειρίας στα συγκεκριμένα μοντέλα. Γενικά συνεργεία αυτοκινήτων Σε αντίθεση με τα εξειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων, τα γενικά συνεργεία αναλαμβάνουν την 229

Αγοράζω | Service πλειοψηφία των μοντέλων που κυκλοφορούν. Οι τιμές τους είναι χαμηλότερες τόσο από αυτές των εξουσιοδοτημένων όσο και των εξειδικευμένων, ενώ η εμπειρία των μηχανικών σε διάφορους τύπους αυτοκινήτων τους κάνει πιο ευέλικτους δίνοντάς τους μεγαλύτερο εύρος γνώσεων και τρόπων προσέγγισης για τη λύση πιθανών προβλημάτων που μπορεί να εμφανιστούν. Καθώς δεν είναι βέβαιο ότι το συγκεκριμένο συνεργείο θα έχει την

Οι προκαθορισμένες επισκέψεις στο συνεργείο είναι εναρμονισμένες με τις πιθανές ημερομηνίες λήξης μερών του αυτοκινήτου. 230

τεχνογνωσία για το μοντέλο μας, ειδικά εάν αυτό είναι σύγχρονης τεχνολογίας, καλό είναι να ρωτήσουμε τόσο για την εμπειρία τους στο συγκεκριμένο μοντέλο, όσο και για τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό που διαθέτουν, για σύνδεση με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου – τόσο για τα διαγνωστικά προγράμματα, όσο και για τυχόν ρυθμίσεις που μπορεί να χρειαστούν. Γιατί είναι τόσο πιο φτηνά; Για να πάρει ένα συνεργείο εξουσιοδότηση, χρειάζεται πέρα από μια σειρά εμποδίων και περιορι-

σμών, να κάνει κάποια πράγματα που επηρεάζουν σημαντικά το κόστος του: Πέρα από την αρχική πληρωμή στην εταιρεία, χρειάζεται κατά περίπτωση μια μηνιαία ‘συνδρομή’ και υποχρεωτική αγορά ανταλλακτικών και λιπαντικών από την αντιπροσωπία, το κόστος των οποίων μπορεί να μειωθεί ελαφρά μόνο όταν πιάνουν ‘στόχους’ συγκεκριμένων χρημάτων ή ποσοτήτων σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, πρέπει να έχουν πλήρως εκπαιδευμένο προσωπικό και τις τελευταίες

εκδόσεις εξοπλισμού και λογισμικού, ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλουν να ακολουθούν πιστά συγκεκριμένους τιμοκαταλόγους εργασίας. Τα ελεύθερα συνεργεία από την άλλη, δεν υπόκεινται σε αυτούς τους περιορισμούς, κάτι που επιτρέπει να έχουν σαφώς πιο ανταγωνιστικές τιμές, όχι μόνο γιατί ρίχνει σημαντικά το κόστος τους, αλλά και γιατί δεν περιορίζονται από τις τιμολογιακές πολιτικές που έρχονται πακέτο με την εξουσιοδότηση.

Ο περιορισμός των ετήσιων, όπως και των καθημερινών μας εξόδων, είναι μεγάλο στοίχημα για όλους στα χρόνια της οικονομικής κρίσης. Πολλοί οδηγοί μπαίνουν στον πειρασμό να περικόψουν έξοδα από τα service του αυτοκινήτου κάνοντας ελλιπή συντήρηση. Όπως θα δούμε, όμως, το service του αυτοκινήτου και κατ’ επέκταση η επιλογή ενός καλού συνεργείου, δεν είναι μόνο θέμα κόστους αλλά πιο σημαντικά είναι και ζήτημα

ασφάλειας. Πήγαινε όποτε πρέπει συνεργείο και πρόλαβε ζημιές που θα κόστιζαν μία περιουσία Ο κατασκευαστής κάθε αυτοκινήτου έχει ορίσει συγκεκριμένα, στο βιβλίο service, πότε πρέπει να γίνονται τα απαραίτητα service του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να τηρούμε αυτές οδηγίες επισκεπτόμενοι ένα εξειδικευμένο συνεργείο σε αυτά τα χιλιομετρικά «ορόσημα». Πολλά εξαρ231

Αγοράζω | Service Η δε ελευθερία στην επιλογή ανταλλακτικών ταυτόχρονα, επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής του ιδανικού λόγου κόστους/απόδοσης για κάθε περίπτωση, είτε αυτά είναι γνήσια, είτε ΟΕΜ, είτε κατά περίπτωση ανταλλακτικά που είναι κοινά μεταξύ μοντέλων αλλά εξαιρετικά διαφορετικής τιμής ανάλογα με την εταιρεία κατασκευής. Κεφάλαιο εργασία Πριν την έναρξη των εργασιών, συζητήστε με τον μηχανικό τις εργασίες που επιθυμείτε να γίνουν

232

233

Αγοράζω | Service και ζητήστε να μάθετε την εγγύηση που παρέχει το συνεργείο για την εργασία του. Υπάρχουν περιπτώσεις συνεργείων που χρησιμοποιούν τη λέξη «Εγγύηση» σε διαφημιστικά σλόγκαν για προσέλκυση πελατών. Για μεγαλύτερη σιγουριά να ζητάτε συγκεκριμένες πληροφορίες για την εγγύηση που παρέχεται και τι περιλαμβάνει.

<< Eπιστροφή στα περιεχόμενα 234

Μετά την ολοκλήρωση του service και πριν παραλάβετε το αυτοκίνητο: 1. Βεβαιωθείτε ότι έχουν γίνει οι εργασίες που είχατε αρχικά συμφωνήσει, 2. Ζητήστε τις αποδείξεις των ανταλλακτικών που χρησιμοποιήθηκαν και τις επίσημες εγγυήσεις τους &

235

236

237

Αγοράζω | Service 3. Βεβαιωθείτε ότι το έχει κρατηθεί και ενημερωθεί πλήρως ένα βιβλίο τύπου book service. 4. Πριν επιλέξεις, λοιπόν, συνεργείο για το service σου, σκέψου καλά τις επιλογές σου. Πριν αποφασίσεις, ζύγισε την καλή φήμη

του συνεργείου, την τεχνογνωσία των μηχανικών του, τον καλό εξοπλισμό, την εξειδίκευση και το συνολικό κόστος και πάρε την καλύτερη απόφαση για να φροντίσεις καλά το αυτοκίνητό σου και την ασφάλεια σου.

Στα εξειδικευμένα συνεργεία, εργάζονται μηχανικοί με μεγάλη πείρα και εξειδίκευση σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων.

238

239

241

+KI@SMKJE 'AMKTN>A NOEJ ADKM4 VP@MIB 4NW QWMDW9XNWM RHM E34EIP?B 3E RHM QAGVPNMH EJ=LIJH QRB QWQR>3BRB $(%0%* .GCFBFHCT&<JK OCSJFH? 'MKNQ'FH? AO?&QJ 8BRBPRIQ3=MN QE @LB RB QWQR>3BRB $(%0%* KBI EMH3EPT3=MN QE @LEU RIU REVMNLNGIK=U EJEL?JEIU KBI QRH VP>QH QWQKEWOM DI9GMTQHU KBI DNKI3BQRHP?TM EL=GVNW ;DHAOANO4NCFR HAF CFBFH?R &ESAJKIKDFH?R CGK'IFN&?R AJ4 O&=&A C'FNHCTLJ E3CNLNF@PEU KBI 4EPIQRPNFIK=U BMRL?EU 3HVBMIK9 KBI 34=K BMRL?EU ! ! RNWP34?MEU 3HVBMNWPGE?N VOPNU DIBGMOQETM *%#, --+ KL4 ,TJCMDC>K &C O?MJKTR HAF BM4'AJK GIB EPGBQ?EU 3HVBMNWPGE?NW 2CD4IKR SLMKR C'FNHCT=R

# KSE&4OQJ K9SE VP>QHU

-'KP=HCR 3E RHM 3EGBLAREPH DH4&A HAF BFAPCNF&?OEOA EJBPRH39RTM N@JBCNE &C OFR HCJOMFH<R A'KP=HCR OER A'KNOKI=R %!" ## NC LMCR

3E DWMBR@RHRB

1FJEO? NTJCMDC>K 3E DWMBR@RHRB E4E3C9QETM KBI E4IQKEWOM EKR@U =DPBU 8&=&A CDDT=NCQJ RTM EPGNQRBQ?TM " 3E BMR?QRNIVH DIEK4EPB?TQH EGGW>QETM ,@NOE&A 'AMAHKIK@PENER BMBX>RHQHU KBI BPVEINS=RHQHU FNOKMFHK@ C'FNHCTLJ

+ . - 1 .+. + . 8 7 . * - 0 6 8 . : 5 0 1 - . 7 (- , 8 / 7 0 -58-**-1801- 105/8/735 .1).,/ ,95.7(.0- 5 8HFIQNA 6IG9LET <MBMRI G=FWPBU 7EP9U :DNA ;H L #2 +#(* (,&- .%#) '/ (1% $$$ ! "

Kαινούργια | Τιμές

ΑBARTH

ALFA ROMEO ASTON MARTIN

CORVETTE DACIA

DS FIAT

FORD

ΑUDI HONDA BENTLEY HYUNDAI BMW JAGUAR CADILLAC

JEEP KIA

CHEVROLET LAMBORGHINI CHRYSLER CITROEN 242

LANCIA

LAND ROVER

Επιλέξτε το λογότυπο της εταιρείας για να τις τιμές των μοντέλ δείτε on-line ων της

LEXUS

SEAT

LOTUS

SKODA

MAZERATI

SMART

MERCEDES SSANGYONG MINI

SUBARU MITSUBISHI SUZUKI NISSAN OPEL

TOYOTA

PEUGEOT VOLKSWAGEN PORSCHE VOLVO RENAULT << Eπιστροφή στα περιεχόμενα 243