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dEsCuBrE Un oasis inmerso dentro del corazón de la riviera maya

Fotografías: Drift Current Watersports & Photography

ubicado a unos pasos de las playas de xpu-ha, yace en medio de la selva tropical un cuerpo de aguas cristalinas y colores turquesas rodeado de diversa flora y fauna endémica que en conjunto crean un paraíso natural único e inigualable.

El cenote Minotauro se encuentra a unos 30 de minutos de Playa del Carmen sobre la Carretera Federal CancúnTulum en el Km 93. Lugar característico por sus actividades recreativas enfocadas principalmente al nado y buceo, siendo este último el preferido por espeòlogos y buzos profesionales por las características de su sistema de cuevas subterráneas.

Dicho sistema, que en honor lleva su mismo nombre (Sistema Minotauro), está conformado por los cenotes Escalera, Estrella, Winz y Piedra. Su recorrido en cueva requiere aproximadamente 184 horas, cuenta con varias líneas de vida y restricciones, rodeado de formaciones como: espeleotemas, estalactitas, estalagmitas y columnas que permiten disfrutar de un paisaje digno de admirar de la madre naturaleza. Las actividades recreativas relacionadas al nado se realizan en el Cenote Minotauro, que es el principal, ya que por su característica de ser un colapso natural creado hace miles de años dio como resultado un pequeño montículo donde los visitantes pueden bajar antes de su inmersión al agua, además de contar con una bóveda semiabierta que permite la entrada de luz natural creando un juego de luces al contrastar con los reflejos del cristalino de sus aguas.

Otra de sus actividades enfocadas al contacto directo con la naturaleza es un circuito por cueva, de 10 minutos aproximadamente, descrita por los propios turistas como mística y mágica, ya que en ella se puede apreciar el paso de millones de años en sus diversas formaciones de roca caliza (en maya: Saskab, tierra blanca). El descubrimiento de este entorno natural se remonta a los años 90 cuando el propietario, el Sr. Inocencio Pat y su familia tuvieron la visión de poder compartir este maravilloso lugar con los miles de visitantes que reciben año con año, mejorando así sus instalaciones y brindando más servicios como rituales de sanación y unión prehispánicos, sesiones fotográficas, entre otros eventos privados.

Un lugar poco conocido en la Riviera Maya con un alto valor natural y riqueza cultural, además de contar con amplios espacios de zonas de descanso.

Puedes visitarlo de lunes a domingo de 9 am a 5 pm. Ofrecen descuento a locales.

Cenote minotauro cenoteminotauromx

dECo, Hogar y arquitECtura arquitectura sostenible:

edificio de madera puede ahorrar hasta 550 toneladas de CO2

Por: Ecoinventos Fotografía: C.F. Møller Architects

El estudio de arquitectura escandinavo C.F. Møller Architects, ha subido el listón de la arquitectura sostenible con la reciente construcción de la Torre de Kajstaden, el edificio de madera más alto de Suecia.

Localizado en Västerås, a una hora en las afueras de Estocolmo, el emblemático edificio se eleva 8.5 pisos de altura y ha sido construido casi en su totalidad con madera laminada. Los arquitectos estiman que el uso de madera maciza en lugar de hormigón para la construcción se traduce en un ahorro de 550 toneladas de dióxido de carbono durante la vida útil del edificio.

Encargada por Slättö Förvaltning, la Torre de Kajstaden se ha construido como parte de un nuevo vecindario residencial cerca de la costa de Öster Mälarstrand. Junto con el hito de madera maciza, que bate récords, el nuevo barrio de mentalidad sostenible incluye un sistema de uso compartido de embarcaciones eléctricas en el puerto deportivo.

Además de reducir la huella de carbono del edificio, el uso de madera maciza fresada con CNC y vigas laminadas para todas las partes del edificio, incluyendo las paredes, viguetas, balcones, ascensores y huecos de escaleras, da como resultado una estructura del edificio hermética y energéticamente eficiente sin aislamiento añadido.

La estructura de madera también se levantó de forma muy rápida; cada piso, que tiene cuatro apartamentos, llevó a cuatro obreros una media de tres días para armarlo. Se usaron juntas mecánicas y tornillos para que el edificio se pudiera desmontar más tarde, y los materiales se puedan reutilizar.

La torre de Kajstaden constituye un nuevo capítulo en la historia de la construcción, ya que actualmente es el edificio de madera maciza más alto de Suecia. A través de proyectos de investigación y otros proyectos de madera, se han centrado en la innovación y contribuido a desarrollar formas de construir edificios altos de madera. La tecnología industrial de la madera también proporciona a los arquitectos mejores herramientas para diseñar hermosas casas que se jactan de un alto grado de detalle.

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Este texto apareció originalmente en Ecoinventos, puedes ver el original aquí.

vErdE los vehículos eléctricos

podrían alimentar tu casa

Fuente: WeForum Traducido por: Mónica Gálvez Fotografía: baona/Gettyimages Los vehículos eléctricos podrían ayudar a alimentar a millones de hogares en los próximos años, simplemente aprovechando la energía de sus baterías. La electricidad de la batería del vehículo podría volver a conectarse a la red, en lugar de almacenarse. La técnica fue pionera en Japón y una investigación de WeForum ayudará a comprender la mejor manera de usarla en el Reino Unido.

Muchos vehículos eléctricos (EV) se están produciendo con la capacidad de usar su batería a bordo para enviar energía al suministro eléctrico al que están conectados. Ya sea que se trate de la casa del propietario o de la red eléctrica en general, estas tecnologías han sido lideradas por los gobiernos y los fabricantes de automóviles eléctricos principalmente para equilibrar la demanda en la red de transmisión de energía o la red.

La capacidad de usar estas enormes baterías conectadas cumple con la gestión futura y la provisión de redes más limpias: en lugar de quemar combustibles fósiles para generar electricidad, debemos aprovechar fuentes renovables limpias como la eólica y la solar cuando sean abundantes, y almacenar la electricidad en baterías para cuando no. Entonces, al cargar vehículos eléctricos a partir de fuentes renovables, podemos reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero.

El plan suena muy bien, pero es complicado porque la electricidad es difícil de almacenar. Pero ya se almacenan enormes cantidades de electricidad en los automóviles. Con alrededor del 1% de los 27 millones de hogares del Reino Unido que poseen actualmente un vehículo eléctrico, cada uno con una batería promedio de 60kWh, estos 300,000 vehículos eléctricos podrían almacenar una increíble cantidad de 18 GWh de electricidad que podría usarse de manera útil para alimentar casas. Eso es más que la planta de almacenamiento por bombeo Dinorwig en Snowdonia, la instalación de almacenamiento más grande del Reino Unido, que almacena alrededor de 9GWh.

Para 2030, el Reino Unido podría tener casi 11 millones de vehículos eléctricos en las carreteras. Suponiendo que el 50% de estos vehículos pudieran devolver la energía no utilizada a la red, esto abriría oportunidades para alimentar a 5.5 millones de hogares.

¿Cómo funcionará?

Para permitir que los coches alimenten la red a nivel técnico, deben suceder tres cosas. Primero, debería ser posible una transferencia bidireccional de energía desde el automóvil hasta su punto de carga. Este sistema se conoce como vehículo a red y se introdujo por primera vez en Japón después del desastre de Fukushima y la siguiente escasez de energía.

Pero hay más áreas de desarrollo necesarias para implementar la tecnología. Estos incluyen la instalación de hardware de carga del vehículo a la red en el hogar, la compatibilidad del vehículo y los cambios en el mercado energético. También hay dos tipos de equipos de carga rápida en competencia, que deberán abordarse, tal vez con unidades que tengan ambos tipos de conector.

La tercera parte del rompecabezas técnico es asegurar el apoyo de las redes de distribución de energía. Algunas partes de la red son incapaces de devolver una cantidad significativa de energía a través de las conexiones al mismo tiempo, por lo que las redes locales deben asegurarse de que puedan hacer frente.

Más beneficios que consecuencias

Una vez que la tecnología esté en su lugar, ¿cómo nos aseguramos que las personas participen en el esquema? En WeForum estuvieron investigando la aceptación y el conocimiento de los consumidores de los sistemas de vehículo a red, con el fin de mostrar a los conductores cómo funciona la tecnología y evitar que las baterías se descarguen cuando se necesitan.

Por el momento, la mayoría de las pruebas las realizan empresas de energía o empresas de distribución de energía, que quieren averiguar cómo funciona la tecnología comercialmente y ayudar a equilibrar la red eléctrica. Pero creen que el enfoque también debe dirigirse a los beneficios de costos, las credenciales ecológicas y la conveniencia para los conductores.

Cargar vehículos eléctricos con la energía más barata y vender energía a la red en la hora pico podría permitir a los clientes ganar hasta £ 725 al año. Esto se suma al ahorro en el costo de combustible: un vehículo eléctrico cuesta en promedio £ 500 al año en comparación con £ 1,435 anuales para uno de gasolina o diésel.

Reducir el impacto en el medio ambiente, ahorrar en costos de combustible y alimentar su casa con energía limpia y barata son grandes beneficios, pero los casos de batería de automóvil baja podrían llevar a muchos propietarios descontentos.

Otras preocupaciones también incluyen: los costos potenciales de instalar cargadores V2G compatibles en casa; impactos en el estilo de vida e inconvenientes de la carga retrasada del vehículo eléctrico enchufable (si el automóvil está alimentando la casa); y el miedo a la degradación de la batería (que algunas investigaciones indican que está justificado, pero que los beneficios potenciales lo superan).

El regulador de electricidad y gas del Reino Unido, Ofgem, tiene la intención de invertir millones de libras en la creación de un sistema energético más flexible para apoyar la electrificación de vehículos y la generación de energía renovable, y para hacer la transición a una economía baja en carbono más justa, inclusiva y asequible.

Si suficientes conductores aprovecharan la tecnología del vehículo a la red, el Reino Unido podría ganar capacidad de generación de energía de hasta diez grandes centrales nucleares y reinvertir el costo de ahorro en el desarrollo de energía limpia y un sistema de energía flexible.

El proceso no será sencillo. Las soluciones son numerosas, pero necesitarán el apoyo de las compañías eléctricas e incluso de los fabricantes de automóviles y las compañías financieras. Hay muchas partes del rompecabezas que resolver, pero como el automóvil promedio no se usa el 95% del tiempo, las posibilidades de que su fuente de energía se pueda usar para una vida más ecológica y económica son enormes.

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Este texto apareció originalmente en WeForum, puedes ver el original en inglés aquí.

CuriosidadEs sabías que...

México tiene el lugar más caliente del planeta con 80.8°C

Hasta hace poco el Valle de la Muerte, en el sureste de California, ostentaba el récord histórico de la temperatura más alta del planeta, desde 1913 cuando el termómetro marcó 56.7ºC en esa región. Nuevas mediciones con instrumentos especializados registraron temperaturas de 80.8ºC, convirtiendo al desierto de Sonora en el lugar más cálido de todo el planeta. Ante estas temperaturas, que generalmente corresponderían a lugares fuera de este mundo, los científicos determinaron un nuevo récord mundial. Estos registros demuestran que el desierto de Sonora empata con el Desierto de Lut, al sureste de Irán como los dos sitios más calientes de la Tierra.

Las personas con ojos azules están relacionadas genéticamente

La causa de los ojos azules fue una única mutación genética sufrida por un solo individuo hace entre 6.000 y 10.000 años, según un estudio de la Universidad de Copenhague, después de más de 10 años de investigaciones. Este hecho sucedió al noroeste del mar Negro, según el profesor Hans Eiberg, quien explica que “dado que es un gen recesivo, no fue hasta varias generaciones después cuando nació una persona con los ojos azules”. En 1996 se inició una investigación en el departamento de Medicina Molecular y Celular de la Universidad de Copenhague, donde se estudiaron 50 genes distintos en busca de una explicación: “La gran sorpresa fue encontrar la causa de todo en un solo gen”, resume el doctor danés. Hoy en día, existen más de 150 millones de personas con este color de ojos. La mutación no representa ninguna ventaja o desventaja desde el punto de vista de la genética. La clave, según sus estudios, está en el ‘OCA2’, un gen relacionado con la producción de melanina que, originalmente, puede dosificar su cantidad dentro del espectro entre el marrón -el color predefinido para el ser humano- y el verde, pero nunca para el azul. Pero una mutación en un gen adyacente provocó que viera condicionada su acción y, en consecuencia, su capacidad para producir la melanina, según Eiberg. Esta “desconexión”, como el estudio dice, del color marrón hasta convertirlo en azul se produjo en la zona caucásica, donde la población agrícola comenzó a emigrar hacia el norte y llegó a Europa. El color de ojos es directamente proporcional a la cantidad y calidad de la melanina en las capas frontales del iris. La gente con los ojos marrones tiene una gran cantidad de melanina en el iris mientras que las personas con ojos azules tiene mucho menos de este pigmento. La manifestación del iris azul es, no obstante, una muestra moderada y específica de lo que este gen mutado puede hacer al neutralizar la melanina, puesto que en su expresión más radical inhibe totalmente la acción del ‘OCA2’ y tiene como consecuencia el albinismo.

Para descongelar las carreteras se utiliza más sal de la que toda la población mundial añade a los alimentos

El 8% de la sal que se usa cada año se destina al deshielo de las carreteras y solo el 6% se usa en alimentos. Según la Sociedad Estadounidense de Química (ASC) la sal se lleva utilizando desde la década de 1930 para evitar

que el hielo y la nieve proliferen en las calles de las ciudades. La razón de su extendido uso reside en las propiedades químicas del cloruro de sodio que permiten que el agua pueda resistir temperaturas incluso de -21°C sin llegar a solidificarse. De acuerdo con la ASC, esto ocurre porque la sal impide que las moléculas de agua puedan formar cristales de hielo de sólidos. Solo cuando se somete a la mezcla a una temperatura lo suficientemente baja, los cristales del agua podrán unirse de forma organizada sin incluir los iones de sal que perturban la congelación a 0 grados. Alcanzar una congelación a menor o mayor temperatura dependerá de la cantidad de sal que se vierta en la mezcla. Es por este motivo que los operarios tienden a echar sal o soluciones salinas en las carreteras para prevenir las heladas: “Cuando los primeros copos o heladas comienzan a aparecer y se derriten debido al calor acumulado en la carretera, el agua se mezcla con la sal vertida, logrando así una disolución con un punto de congelación más bajo al habitual en el agua”.