Magazine semanal sobre motociclismo
15Junio2009 - n¼7
Valentino Rossi gan el Gran Premio de Catalu a
El orgullo del campe n 60 a os de Grandes Premios
çlvaro Bautista se consolida
Importante victoria del piloto de Talavera en el Circuit, con H ctor Barber tambi n en el podio.
60 a os de Grandes Premios
El Mundial de MotoGP celebra cumplea os. Iniciamos una serie con la historia del campeonato.
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Todos los textos de estos art culos han sido realizados por la redacci n de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducci n total o parcial de dichos art culos sin citar la procedencia. Las fotograf as que ilustran los textos tienen la siguiente procedencia: Entrevista Rossi: Yamaha Racing. Entrevista Bautista: MAPFRE Aspar Team. Reportaje 60 a os de GG.PP.: Honda Worldwide/Photoclassic Grand Prix. Reportaje TT: Stephen Davison-Pacemaker Press International Prueba Megelli: Megelli CLM Motos. Contraportada: Yamaha Racing/Photoclassic Grand Prix/KYMCO Espa a.
Sumario
15 Junio 2009 - n¼7
4 ÒPor primera vez he MOTOGP
Entrevista
pilotado como me gustaÓ Valentino Rossi consigue la victoria en un momento clave
10 ÒNo hay que MOTOGP
Entrevista
descartar a nadieÓ
çlvaro Bautista analiza con serenidad su segunda victoria del a o
12 60 a os de Grandes Premios VELOCIDAD
Reportaje
La historia del Mundial de Velocidad (1949-2009). Cap tulo I
18 Entre la pica y la tragedia VELOCIDAD
Reportaje
Concluy el Tourist Trophy 2009
24La v a inglesa PRUEBA
Megelli 125 Motard, Sport y Naked
MOTOGP
Valentino Rossi
ÒPor primera vez he pilotado como me gustaÓ
La victoria de Valentino Rossi, con un espectacular e inesperado adelantamiento en la ltima curva del circuito, ha sido el colof n a una carrera m gica, de m s profundidad y mucho m s significado que la lucha entre dos pilotos por ganar un Gran Premio. La carrera de Catalu a vale lo mismo que cualquiera otra de las 17 pruebas del calendario, pero el significado de la victoria de Rossi, su triunfo n mero 99, tiene una dimensi n m s profunda: representa la lucha de un piloto, de un gran campe n, por defender su posici n ante la llegada de un joven aspirante, sin complejos ni la m s m nima devoci n por el poder establecido. Rossi ha ganado para demostrar qui n es el que manda dentro de Yamaha despu s de dos carreras en las que Jorge Lorenzo hab a quedado por delante de l, super ndole incluso en la clasificaci n provisional. Por eso el triunfo de Rossi ha sido una de sus victorias m s bellas e intensas.
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Lorenzo (99) y Rossi rodaron as de apretados toda la carrera.
Motoworld: Con una victoria como sta tienes que sentirte muy lleno, mucho m s satisfecho que con otra cualquier victoria. ÀCu les son tus sensaciones? Valentino Rossi: ÒEstoy content simo. Como en tantas otras ocasiones, los apasionados de la estad stica dec an que no hab a habido m s batallas en la ltima vuelta desde Portugal de 2006, en un duelo en el que perd la carrera y el campeonatoÉ Haberlo hecho hoy ha sido muy bonito para m , por Jorge, y por todo nuestro deporte. Adem s de piloto soy un apasionado de la moto. Es muy dif cil encontrar un evento deportivo de m ximo nivel que haya visto un momento tan emocionante como la ltima de nuestras vueltas. Ha sido una gran promoci n para MotoGP. Lorenzo es fuerte, es complicado de batir, porque es inteligente, es agresivo y piloto muy bien. So aba con un adelantamiento como el que he hecho. Pasar all , y sobre todo en la ltima vuelta, es como el gol que marc Maradona en el Mundial del 86 saliendo con el bal n desde el centro del campo y regateando a todos. Era un sitio complicadoÉ Sinceramente, no estaba convencido de que pudiese hac rselo, pero ya se lo hab a hecho a Stoner en 2007 y a alg n otro hace unos a os. As que lo he intentado. Tengo que reconocer que he estado valiente,
aunque eso no basta, porque he metido la moto a unos 180km/h en 35 cent metros. As que hace falta tener coraje, pero tambi n una buena actitud en la batalla cuerpo a cuerpo, y tambi n un buen manejo en el pilotajeÓ. MW: ÀPensabas que perd as la carrera? VR: ÒS , porque cuando se ha puesto delante de m he visto que estaba yendo muy fuerte. Pese a estar separados por alguna decimilla, bamos a la par. Y me he dicho que para ganar hac a falta un trabajo muy fino porque no val a con sacar una d cima de ventaja. l me ha pasado, y es un tipo muy fuerte en frenada que es dif cil de adelantar. Yo se lo he devuelto, pero me he ido despu s un poco largo. Creo que luego he estado muy valiente de estar muy cerca de l en una parte en la que hab a sido antes un poco m s r pido que yo. Por la ma ana hemos puesto a punto la curva 11, donde he podido mejorar mucho mis sensaciones. Cuando he salido de la 10 y he visto que estaba cerca, me he dicho 'pruebo, y veremos c mo va'Ó.
ÒLa emoci n de hoy ha sido muy superior a la de Laguna Seca, porque todo se ha decidido en la ltima curva de la ltima vueltaÓ
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MW: ÀHab as programado pasarle all o lo has inventado en el momento decisivo? VR: ÒNo, aunque sab a que en ese punto iba fuerte. En
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Laguna fue emocionante, en mi opini n con el a adido de que est bamos peleando por el campeonato. Pero como emoci n lo de hoy ha sido muy superior, porque todo se ha decidido en la ltima curva de la ltima vueltaÉ Hac a mucho que no terminaba tan excitadoÓ. MW: ÀSe parece esta sensaci n a la de Sud frica en 2004? VR: ÒS , y en otras ocasiones, con lo que no puedo decir que esta haya sido la m s bonita. Aunque si pensamos en el concepto de ltima curvaÉÓ. MW: ÀHa sido tu adelantamiento m s bonito? VR: ÒNo lo s , lo tendr que ver otra vez. Es muy bonito porque lo he hecho en el momento justo. He entrado en un sitio dif cil, pero sobre todo he hecho la curva, me he mantenido en la trazada y no me he ido largoÓ.
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vamos a luchar por el campeonato, dos somos compa eros de equipo, y para vosotros debe de ser mucho m s bonito as Ó. MW: ÀEra fundamental ganar esta carrera? VR: ÒNo. Cuando hay otro piloto que va fuerte como ha hecho Lorenzo, es importante, aunque no puedes empe arlo s lo a ganar, porque puedes no hacerlo. Era importante llegar delante. Pas un fin de semana mal simo en Le Mans. Probablemente, despu s de la victoria de Jerez no logr estar al nivel, no estaba a gusto. Mugello me sirvi un poco para recuperar las sensaciones, y en Barcelona hemos trabajado bien. Puede decirse que en esta carrera ha sido la primera vez en la que he pilotado como me gusta. Si no hubiese solucionado mis problemas de las primeras carreras, probablemente podr a haber estado con Stoner y ganarle, pero Lorenzo me habr a metido cinco segundos. As que esto es muy positivo para la siguiente carreraÓ.
ÒProbablemente, despu s de lograr la victoria en Jerez no logr estar al nivel, no estaba a gustoÓ
MW: En Laguna Seca, el adelantamiento del Sacacorchos inclin la suerte del Mundial. ÀCon este puede pasar lo mismo? VR: ÒNo creo, porque falta mucho. Lorenzo me ha gustado mucho en el sentido de que ha estado fuerte hasta el final. Ahora estamos en cabeza tres pilotos a la par. Estoy contento porque nuestra moto va muy fuerte. De los que
MW: ÀHa sido la victoria de la voluntad, de la experiencia, de la motivaci n? 7
VR: ÒVoluntad y motivaci n he tenido mucha, aunque t cnicamente las cosas han cambiado. Por fin puedo pilotar. Como dijimos tras el entrenamiento oficial, 'el domingo corremos', no est bamos como en las primeras carreras en las que siempre tuvimos algunas dudas. Estoy contento porque he demostrado que, cuando somos uno contra uno, soy siempre un rival duro, y eso es importante. Aunque Lorenzo es muy fuerte, y Stoner tambi n. Batir a Jorge ha sido dif cilÓ.
VR: ÒCarreras as decididas hasta la ltima curva las he vivido dos veces con Capirossi, y con Gibernau. Laguna Seca fue distinta, porque era m s lento que Stoner. Es complicado contestar a esto. La carrera de Mugello no la he visto otra vez; esta creo que s lo har Ó. MW: ÀDeseo de venganza? VR: ÒNo, era importante ganar porque si no Lorenzo habr a ganado tres de seis carreras y yo s lo una. Adem s, ahora estamos todos empatados a puntos. Estoy aqu ahora s lo pensando en ganar el Mundial. No hay que ponerse a buscar recuerdos de hace veinte a osÉ Ganar una carrera as vale mucho m s que otras, por la emoci n, por lo que hemos hecho. Estoy contento, y creo que hacer una carrera mejor que esto ser dif cil, porque el adelantamiento decisivo ha sido en el ltimo punto del circuitoÓ.
ÒJorge Lorenzo me ha gustado hoy mucho en el sentido de que ha estado fuerte hasta el final de la carreraÓ
MW: Habiendo peleado ya con tus dos rivales, Àcon cu l preferir as jugarte el Mundial en una ltima carrera? VR: ÒEs complicado de decir. Stoner y yo somos m s distintos, porque lleva otra moto. Y si nos jugamos el Mundial en la ltima carrera de Valencia, prefiero a Lorenzo, porque nuestra moto va de culo all respecto a la DucatiÓ.
MW: ÀEs esta otra manera de ganar a Max Biaggi? Era el dolo de LorenzoÉ VR: ÒNoÉ (Risas) Cuando me enter de que Lorenzo cuando era peque o era fan de Biaggi, me sent muy sorprendido. Es distintoÉÓ. MW: ÀQu rival es m s dif cil, Gibernau, Stoner, Pedrosa, LorenzoÉ?
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MW: ÀC mo consigue mantenerse uno 25 vueltas as , peleando con un margen tan peque o y con esa tensi n? VR: ÒHa sido duro. Afortunadamente l tambi n ha estado un rato delante. Adem s, hac a mucho calor. Bueno, soy viejo, pero sigo en formaÓ.
Al principio, Rossi y Lorenzo contaron con la compa a de Stoner.
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Euf rica celebraci n de Bautista: no hay nada como ganar en casa.
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çlvaro Bautista analiza con serenidad su segunda victoria del a o
ÒNo hay que descartar a nadieÓ La larga racha de diferentes ganadores en la categor a de 250 se ha roto con la segunda victoria de çlvaro Bautista, conseguida en el Circuit de Catalu a. Un triunfo que sit a al piloto manchego completamente consolidado al frente de la clasificaci n. En Catalu a, Bautista no dio opci n a nadie. Sali bien, control la primera vuelta, y en cuanto pudo se coloc delante, mandando la carrera. Lo que pasaba detr s poco le importaba; lo importante para l era mandar e imponer su ritmo, y una vez en cabeza ya nadie pudo darle caza. Poco lo import la ca da de Simoncelli y qui nes eran los que llevaba detr sÉ 10
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MW: ÀQu has pensado cuando has visto que Simoncelli se hab a ca do? A.B.: ÒNi siquiera lo sab a. Han sido mis mec nicos los que me lo han dicho al final de la carreraÉÓ. MW: En la grada se ha celebrado muchoÉ A.B.: ÒHombre, creo que no hay alegrarse por esas cosas. Ya lo dije ayer cuando se cay que se pod a haber hecho da o. Hay que ser, primero de todo, caballeros, y no desearle el mal a nadieÓ. MW: Lo que est claro es que es un rival en la lucha por el t tulo que hoy ha fallado. Le sacas 47 puntos. A.B.: ÒDurante todo el fin de semana ha estado algo irregular: de repente iba r pido, de repente no, se cay ayerÉ A lo mejor ten a en la conciencia que no hab a hecho bien en lo de Italia y estaba desconcentrado. De momento el que est segundo en la general es Aoyama y hoy ha acabado segundo. S lo he podido meterle 6 puntos, aunque es una carrera menos y la distancia es mayor. Es en el que m s no tenemos que fijar, porque la Honda est siendo fuerte tanto en circuitos lentos como r pidos. Creo que va a estar luchando ah hasta el final del campeonatoÓ.
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acercamos bastante. Nos quitaron la carrera de Indian polis, y luego l estaba muy fuerte, pill un doblado en Jap nÉ Tampoco tiene sentido ponerse a pensar en qui n llega o no, o en qui n recorta puntos. Nos tenemos que centrar en nosotros, hacerlo lo mejor posible en cada carrera, y sobre todo sumar. Cuando se pueda ganar, lucharemos como lo hemos hecho hoy; cuando no se pueda, nos conformaremos con los m ximos puntos que podamos coger. Un cero no vale para nadaÓ. MW: ÀQu rival te preocupa m s? A.B.: ÒEl m s constante, el que menos arriesga y el que siempre est ah , es Aoyama. Cuando puede arriesgar, lo hace, cuando no, como el otro d a en agua, no lo hace pero suma. Es el m s regular, el que m s piensa encima de la moto y con el que hay que tener m s cuidadoÓ. MW: Adem s de por los 25 puntos, Àcu nto tiene de importante esta victoria? A.B.: ÒEs importante moralmente, porque de momento somos los nicos que hemos repetido victoria en la categor a en lo que va de a o y creo que es un golpe importante. En Francia y en Italia ya se vio que las condiciones fueron raras. Aqu la cosa ha sido m s normal, con mucho calor, pero en seco. Entonces quiere decir que cuando no sucede nada raro estamos ah . Conseguir hoy la victoria es importante no s lo para m , si no tambi n para el equipo, porque est n haciendo un gran trabajo. Lo que te da tranquilidad y confianza para seguir as son las victoriasÓ.
ÒEl rival m s constante, el que menos arriesga y el que siempre est ah , es AoyamaÓ.
MW: A estas alturas de a o, Simoncelli te sacaba a ti 37 puntos. ÀHay que descartarle para el t tulo? A.B.: ÒNo hay que descartar a nadie. El a o pasado est bamos muy lejos, pero despu s de Misano nos
El ritmo de Bautista fue inalcanzable por ninguno de sus rivales.
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60 a os de Grandes Premios REPORTAJE
La historia del Mundial de Velocidad (1949-2009).
Cap tulo I El Mundial de MotoGP cumple 60 a os. El 13 de junio de 1949 ech a andar el Campeonato del Mundo de Velocidad en la Isla de Man, y desde entonces el Mundial de motociclismo se ha disputado sin interrupciones, evolucionando con el paso del tiempo. En las pr xima entregas de nuestro magazine semanal os vamos a ofrecer un profundo repaso de la emocionante historia de este campeonato. A lo largo de las pr ximas ocho semanas os vamos a ofrecer un serial sobre la historia del Mundial de MotoGP, desde su nacimiento en 1949 hasta nuestros d as, coincidiendo con el sesenta aniversario de su inicio, un 17 de junio de 1949, en la Isla de Man. Sirva esta primera entrega de introducci n a un campeonato que en estos sesenta a os ha sufrido una profunda transformaci n. Ya no queda pr cticamente nada de aquella primera edici n del Mundial, con contaba con s lo seis carreras: Tourist Trophy, Suiza, Holanda, B lgica, Ulster e Italia, un tercio del actual calendario. De todas aquellas pruebas s lo una se mantiene en la misma ubicaci n, el Dutch TT o Gran Premio de Holanda, en Assen, considerada la catedral del motociclismo durante d cadas, pero ni siquiera era el mismo circuito que conocemos actualmente. Aquellas pistas eran circuitos urbanos o de monta a, y s lo Monza era un circuito permanente. 12
Tom Philis, Luigi Taveri y Mike Hailwood en el Tourist Trophy de 1961, celebrando el triunfo de Hailwood.
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campeonato del mundo en 1997, aunque posteriormente lo recuperaron en un formato ajeno a los Grandes Premios. Sin embargo, Assen y Sachsenring siguen contando con los espectaculares sides en su programa de carreras.
Rossi y Stoner protagonizaron en Laguna Seca 2008 uno de los momentos m s intensos en la historia de MotoGP.
En aquellos tiempos la mayor a de los pilotos eran brit nicos e italianos. Alemania fue durante el periodo de entreguerras un pa s de gran actividad motociclista, tanto en lo deportivo como en lo t cnico, pero las secuelas de la II Guerra Mundial dejaron al motociclismo alem n diezmado. Incluso su admisi n en la FIM, la Federaci n Internacional de Motociclismo, no se produjo hasta 1950. A pesar del domino angloitaliano, la actividad motociclista era muy intensa en Centroeuropa, y hubo participantes de bastantes nacionalidades. Cinco fueron las categor as que formaron parte del Mundial desde 1949: 125, 250, 350, 500 y Sidecares, y se eligi el Tourist Trophy como prueba de arranque del campeonato porque en aquella poca el TT era la prueba cumbre de la competici n motociclista. En esta primera edici n s lo corrieron en el TT las categor as de 250, 350 y 500 bajo la denominaci n de Tourist Trophy: Lightweight, Junior TT, y Senior TT. El Gran Premio de Suiza, disputado en el circuito Bremgarten de Berna, fue la primera prueba del Mundial que cont con todas las categor as. En 1962, se incorpor la categor a de 50 al campeonato tras un a o de tanteo bajo la denominaci n de Copa del Europa, que fue ganada por Hans-George Anscheidt con una Kreidler. Durante a os el Mundial tuvo un reglamentaci n bastante abierta, hasta que en 1970 se establecieron limitaciones t cnicas estrictas: un m ximo de un cilindro para las motos de 50cc, dos para las de 125 y 250cc, y cuatro para las 350, 500 y Sidecares. A comienzos de los ochenta comenzaron las transformaciones: en 1983 desapareci la categor a de 350. En 1984 la clase 50 se convirti en 80cc. En 1988 las 125 pasaron a ser monocil ndricas, y la similitud entre las 80 y las 125 provoc la desaparici n de la categor a inferior en 1990. Los sidecares se mantuvieron integrados dentro del programa de Grandes Premios hasta el comienzo de los a os noventa, pero despu s fueron desapareciendo paulatinamente, hasta perder incluso el rango de 14
En 1973 entr en liza la categor a de 750, primero como Trofeo FIM hasta 1976, y desde 1977 como Campeonato del Mundo. No estuvo integrada dentro del formato de los Grandes Premios, pero form parte de lo que pod amos considerar Mundial de Velocidad por el hecho de que participaban pilotos habituales de los Grandes Premios. Sin embargo, en 1980 ya no fue convocado, pasando a la historia como el Mundial de m s breve duraci n.
Mick Doohan impuso su hegemon a en la segunda mitad de los '90 en el Mundial de 500.
Recuerdos de juventud: Pedrosa (3), Barber (80), Lorenzo (48), Stoner (tapado) y Dovizioso (34) disputan una prueba de 125 en 2003.
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60 a os de Grandes Premios
El primer Gran Premio de la historia: Freddie Frith camino de la victoria en 350cc.
La evoluci n del Mundial llev a la introducci n de la nueva categor a de MotoGP en 2002, como sustituta de la clase 500, hasta entonces la Òcategor a reinaÓ del Mundial. Las 500 compartieron pista con las potentes MotoGP de 990cc hasta 2004, cuando ya no se aline ninguna 500 a pesar de que el reglamento lo permit a. En 2007 MotoGP redujo su cilindrada a 800cc, y en 2010 el Mundial de 250 se abrir a una nueva clase de motos, Moto2, con motor nico Honda de 600cc Òcuatro tiemposÓ, que pasar a sustituir a la categor a de 250 a partir de 2011. La pr xima semana, el cap tulo II: Los a os pioneros (antecedentes del Mundial). 15
Loris Capirossi sigue siendo el campe n m s joven de la historia.
Cosas que deber as saber sobre el Mundial El campe n m s joven de la historia es Loris Capirossi, que gan el Mundial de 125 en 1990 con s lo 17 a os.
Los quince t tulos de Giacomo Agostini se antojan inalcanzables.
El campe n m s veterano fue Hermann Peter Muller, que gan el Mundial de 250 en 1955 con 45 a os de edad. Cuatro han sido los pilotos que han sido campeones sin ganar una sola carrera en la temporada que ganaron el t tulo: George D'Dell (sidecares 1977), Bruno Holzer (sidecares B2B 1979), Wernel Schwarzel (sidecares 1982), y Manuel Herreros (80cc 1989). El nico campe n que nunca logr ganar una Gran Premio en toda su carrera deportiva fue George O'Dell. El piloto que m s veces qued clasificado como subcampe n del mundo fue Eugenio Lazzarini, en ocho ocasiones, en 50 (5) y 125 (3). Pero tambi n gan tres t tulos: dos en 50 (1979-1980), y uno en 125 (1978). El campeonato m s ajustado de la historia lo gan çngel Nieto en la categor a de 50 en 1972. Empat a puntos y resultados con Jan de Vries, y desempataron por tiempo. Nieto gan por 21Ó32. 16
Phil Read, uno de los pilotos m s completos en la historia del Mundial.
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El t tulo que m s tard en decidirse fue el de 250 en 1967. Mike Hailwood y Phil Read empataron a puntos netos, y la diferente redacci n del reglamento en franc s e ingl s provoc que el Congreso de la FIM resolviera la disputa semanas despu s de la ltima carrera. Se eligi el texto en ingl s, que desempataba a favor del piloto con m s victorias, cinco de Hailwood frente a las 4 de Read. Ralph Bryans fue el piloto que m s puntos brutos logr en el Mundial de 250 de 1967, pero termin en cuarta posici n porque Hailwood, Read y Ivy le superaron en puntos netos. El nico t tulo p stumo del campeonato se otorg al austriaco Rupert Hollaus, fallecido en los entrenamientos del Gran Premio de Italia, en Monza, en 1954, sin que nadie pudiera superarle en la clasificaci n final. Hay una coincidencia macabra con el tambi n austriaco Jochen Rindt, nico campe n p stumo de la F rmula-1, que tambi n falleci como consecuencia de un accidente en Monza, en 1970, durante los entrenamientos del Gran Premio de Italia de F-1. 19 es la cifra de victorias m s grande conseguida por un piloto en una sola temporada. S lo la han conseguido Mike Hailwood en 1966 (10 en 250, 6 en 350, y 3 en 500), y Giacomo Agostini en 1970 (9 en 350 y 10 en 500). S lo ha habido un piloto que haya ganado todas las carreras en una sola temporada: Giacomo Agostini en 1968. Gan los 7 Grandes Premios de 350, y los 10 de 500. Los nicos pilotos que han conseguido ganar tres carreras en un mismo Gran Premio son Mike Hailwood, en seis ocasiones: TT 1961 (125, 250 y 500), Alemania Oriental 1963 (250, 350 y500), Checoslovaquia 1966 (250, 350 y 500), TT 1967 (250, 350 y 500), y Holanda 1967 (250, 350 y 500); y Jim Redman, que gan tres carreras en Holanda 1964 (125, 250 y 350).
El hombre que m s t tulos ha dado a Honda sigue siendo Jim Redman, con seis coronas.
La victoria m s apurada de la historia la consigui Jorge Lorenzo en 2004. Gan el Gran Premio de Qatar de 125 con el mismo tiempo que Andrea Dovizioso, y se le dio por ganador gracias a conseguir un mejor tiempo de vuelta que el italiano. 17
Steve Plater celebra su primer triunfo en el Senior TT
Michael Dunlop mantiene la brillante tradici n familiar.
REPORTAJE
Concluy el Tourist Trophy 2009 marcado por el ltimo accidente mortal
Entre la pica y la tragedia
El Tourist Trophy lleg a su fin con otro a o de records en todas las categor as, con John McGuinness encumbrado como el segundo piloto m s laureado en la historia del TT, y con una nueva tragedia, la muerte de John Crellin en el Senior TT. Otra edici n del Tourist Trophy ha quedado atr s, pero nuevamente la carrera ha estado marcada por un accidente mortal, sucedido en el Senior TT. Lamentablemente, el Tourist Trophy sigue siendo una carrera cruel, que no siente piedad por sus mejores hijos. Pero al mismo tiempo sigue teniendo un atractivo irresistible. La atm sfera que la rodea, m gica, envuelve a quien pisa la isla, y la gentileza de los manx, los habitantes de la isla, hace muy grata la estancia. La belleza de sus parajes, la entrega de los participantes, la devoci n que los aficionados muestran por todos y cada uno de los pilotos hace que el Tourist Trophy, un bello anacronismo del deporte del motor, siga teniendo un atractivo irresistible.
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Valentino Rossi rindi pleites a al Tourist Trophy con su visita a la Isla de Man.
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Plater se benefici de la aver a de McGuinness en el Senior TT
Ian Lougher fue el gran triunfador en las categor as inferiores
REPORTAJE
La carrera, como si de una rigurosa ceremonia se tratara, se ha visto aderezada con momentos picos, como la 15» victoria de John McGuinness, que le convierte en el segundo hombre m s laureado de la carrera tras el m tico Joey Dunlop y sus 26 victorias; ha vivido una profunda emotividad con el triunfo de Michel Dunlop, hijo de Robert y sobrino de Joey, que de esta forma a su corta edad -21 a os- mantiene la larga tradici n familiar; ha permitido disfrutar de la m xima expresi n del deporte, la superaci n continua de los pilotos, por que por sorprendente que parezca siguen llevando m s all los l mites de la carrera, estableciendo nuevos r cords en todas las categor as.
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Dave Molyneux sum su 14¼ triunfo en sidecares.
Sin embargo, tambi n nos ha mostrado su cara m s horrible, la de la muerte. John Crellin, la ltima v ctima, era un ingeniero de 58 a os que contaba con varias participaciones en la isla. Y s lo dos d as antes, Nick Crowe y Mark Cox, ganadores de las dos carreras de sidecares en 2008 y principales favoritos en esta ltima edici n, sufrieron un terrible accidente durante la segunda carrera que se sald con m ltiples fracturas para ambos. Las lesiones de otros cuatro pilotos m s, ca dos durante los entrenamientos y las carreras, son detalles menores comparadas con la dimensi n de esta tragedia. Con Crellin son 210 v ctimas mortales desde 1907. Nada har que cambie el TT. Seguir disput ndose quien sabe por cuanto tiempo m s. Es dif cil sustraerse al poderoso atractivo de la carrera para juzgarla con objetividad. Para formarse una idea acertada de c mo es el TT es mejor conocerlo, pero una vez que se pisas Douglas, que ruedas por el Mountain Course, que te paras entre las brumas del Snaeffel, una vez que ves ponerse sol en la bah a de Peel, pierdes totalmente la perspectiva. El TT seguir ah , inquebrantable a la tragedia, alimentado por la pica que hemos construido en torno a esta carrera. Nadie podr evitar que siga habiendo una dolorosa suma de tragedias, pero igualmente nadie podr evitar que cada mes de mayo lleguen miles de devotos seguidores que apostados en cualquier rinc n del recorrido echen las horas con el r pido pasar de los pilotos.
Las motos el ctricas se estrenaron en el TT con victoria del Team Agni.
Si no fuera por el TT la isla de Man ser a un rec ndito y la mayor a de las veces inh spito reducto en medio del mar de Irlanda, azotado por el fr o y el viento pr cticamente todo el a o. El Tourist Trophy ha puesto a los manx en el mapa, y les ha dado repercusi n mundial, y el gobierno aut nomo de la isla hace lo imposible para que a o tras a o los pilotos sigan acudiendo a su llamada. La inmensa mayor a de los participantes son brit nicos; el 30 por ciento son manx, hijos de la isla. S lo un pu ado llega de m s all del mar. Y de todos ellos, s lo un ramillete de pilotos son aut nticos profesionales. El mito de ser la mejor carrera del mundo ha quedado atr s; hace m s de 30 a os que el TT no forma parte del calendario de Grandes Premios, y hace casi veinte que ya no es puntuable para ning n campeonato del mundo, pero forma parte de la tradici n. Y esto es una palabra sagrada en el Reino Unido. John McGuinness gan en SBK y es el segundo m s laureado en el TT.
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Resultados Tourist Trophy 2009 SBK 1 John McGuinness (Honda)
1h46'07Ó16
127.996 mph
2 Steve Plater (Honda)
1h46'25Ó27
127.632 mph
3 Guy Martin (Honda)
1h46'59Ó69
126.948 mph
4 Ian Hutchinson (Honda)
1h47'39Ó66
126.163 mph
5 Gary Johnson (Honda)
1h47'43Ó08
126.096 mph
32 Sergio Romero (Kawasaki)
1h57'10Ó95
115.911 mph
Vuelta r pida y r cord: J.McGuinness (Honda)
130,442 mph
Sides 1 Dave Molyneux/Dan Sayle (Suzuki)
58'59Ó28
115.132 mph
2 Philip Dongworth/Gary Partridge (Honda)
59'53Ó22
113.404 mph
3 Simon Neary/Stuart Bond (Suzuki)
1h00'18Ó86
112.600 mph
4 Tim Reeves/Patrick Farrance (LCR)
1h00'21Ó88
112.506 mph
5 Conrad Harrison/Kerry Williams (Honda)
1h01'07Ó95
111.093 mph
Vuelta r pida y r cord: D.Molyneux (Honda)
116,010 mph
Supersport 1 1 Ian Hutchinson (Honda)
1h12'56Ó58
124.141 mph
2 Guy Martin (Honda)
1h13'03Ó39
123.948 mph
3 Keith Amor (Honda)
1h13'04Ó58
123.914 mph
4 Steve Plater (Honda)
1h13'10Ó22
123.755 mph
5 John McGuinness (Honda)
1h13'24Ó20
123.362 mph
Vuelta r pida y r cord: I.Hutchinson (Honda)
125,726 mph
Superstock 1 Ian Hutchinson (Honda)
1h10'57Ó54
127.612 mph
2 Guy Martin (Honda)
1h11'06Ó31
127.349 mph
3 Keith Amor (Honda)
1h11'14Ó57
127.103 mph
4 Steve Plater (Honda)
1h11'39Ó34
126.371 mph
5 John McGuinness (Honda)
1h11'57Ò00
125.854 mph
31 Sergio Romero (Kawasaki)
1h16'13Ó47
118.796 mph
36 Antonio Maeso (Yamaha)
1h17'01Ó70
117.557 mph
Vuelta r pida y r cord: I.Hutchinson (Honda) 22
129,746 mph
REPORTAJE
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Supersport 2 1 Michael Dunlop (Yamaha)
1h14'34Ó80
121.416 mph
2 Bruce Anstey (Suzuki)
1h15'05Ó81
120.580 mph
3 Conor Cummins (Kawasaki)
1h15'06Ó52
120.561 mph
4 Steve Plater (Honda)
1h15'11Ó20
120.436 mph
5 Ian Hutchinson (Honda)
1h15'50Ó67
119.392 mph
Vuelta r pida: S.Plater (Honda)
125,384 mph
Senior TT 1 Steve Plater (Honda)
1h45'53Ó15
128.278 mph
2 Conor Cummins (Kawasaki)
1h46'12Ó69
127.884 mph
3 Gary Johnson (Honda)
1h47'03Ó37
126.875 mph
4 Adrian Archibald (Suzuki)
1h49'12Ó72
124.371 mph
5 Carl Rennie (Suzuki)
1h49'32Ó85
123.990 mph
17 Antonio Maeso (Yamaha)
1h54'12Ó89
118.923 mph
27 Sergio Romero (Kawasaki)
1h56'13Ó00
116.875 mph
Vuelta r pida y r cord: J.McGuinness (Honda)
131,578 mph
Lightweight (250cc)
Ultralightweight (125cc)
1 Ian Lougher (Honda)
1 Ian Lougher (Honda)
2 Michael Dunlop (Honda)
2 Roy Richarson (Honda)
3 Barry Davidson (Honda)
3 William Dunlop (Honda)
4 Andrew Neill (Honda)
4 Chris Palmer (Honda)
5 Phil Harvey (Honda)
5 Jon Vincent (Honda)
TTXGP Pro Class 1 Agni X01 (Rob Barber)
25'53Ó50
87.434 mph
2 XXL Racing Team (Thomas Schoenfelder)
29'04Ó93
77.841 mph
3 Brammo (Mark Buckley)
30'02Ó64
75.350 mph
4 Mission Motors (Thomas Montano)
30'33Ó26
74.091 mph
5 Htblauva (Paul Dobbs)
36'10Ó63
62.575 mph
6 Brunel X-team (Stephen Harper)
56'27Ó89
40.092 mph
1 Electric Motorsport (Chris Heath)
34'17Ó30
66.022 mph
2 Barefoot Motors (Chris Petty)
36'23Ó06
62.219 mph
3 TORK (John Crellin)
37'26Ó01
60.475 mph
Open Class
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PRUEBA
Megelli 125 Motard, Sport y Naked
La v a inglesa
Llega una nueva marca al mercado espa ol de 125: Megelli. Con tres modelos con una orientaci n claramente diferente, Megelli abre una triple v a de productos para el segmento m s fuerte en estos momentos de dificultades. Megelli se present al mercado en el ltimo Sal n de Mil n, el pasado mes de octubre. Se trata de un fabricante brit nico que entra en el segmento de las 125 con tres modelos, Motard, Sport y Naked, dise ados y desarrollados en Inglaterra por Vepro, marca que ha trabajado tambi n para fabricantes como Triumph y CCM. Llegan a Espa a de la mano de CLM Motos Group, importador y distribuidor, que tiene el serio reto de lanzar al amplio y variado mercado de 125 estos productos.
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Megelli Naked 125, un espÂ’ritu turÂ’stico que inivita a disfrutar de la carretera.
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PRUEBA
Se trata de tres modelos con claras orientaciones, y concebidos para el p blico joven. En Espa a se puede conducir una 125 desde los 16 a os, y adem s aquellos que posean dos a os de carnet B tienen convalidado el A1, que es el que autoriza a usar estas motos, as que aunque no son el p blico objetivamente buscado por la marca se convierten en potenciales compradores. El modelo Sport es una moto deportiva, carenada, con marcado car cter; la Naked es como la versi n Sport pero sin carenado; mientras que la Motard tiene una inspiraci n en el estilo supermotard, con manillar alto y guardabarros de moto de campo. Los tres modelos comparten el motor, un monocil ndrico 125cc de Òcuatro tiemposÓ, que cumple con las especificaciones propias de la categor a, y proporciona 11 CV de potencia a 8.500 rpm. Tiene simple rbol de levas en cabeza, y cuatro v lvulas, y cambio de cinco velocidades. La alimentaci n es por carburador, y el encendido es electr nico. Tanto el chasis como la parte ciclo son comunes, aunque la versi n Motard dispone de mayor recorrido de suspensiones y tiene una mayor altura de asiento con respecto a sus hermanas. El bastidor es tubular y est realizado en aluminio forjado. Las suspensiones son convencionales y no tienen regulaci n, mientras que los frenos est n encomendados a sendos discos. El peso del conjunto es muy contenido, y el fabricante anuncia 113 kilos, lo cual hace que la ligereza sea uno de sus mayores avales. Otro punto fuerte son los precios. Las Megelli tienen un precio bastante ajustado: la Motard tendr un precio de 2.695 euros; la Naked se vende a 2.855 euros; mientras que la Sport tiene un PVP de 2.999 euros.
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Ficha t cnica Motor
ÒCuatro tiemposÓ, monocil ndrico en l nea, refrigeraci n l quida, SOHC, 4 v lvulas. Cilindrada 124,1cc. Di metro por carrera 56,5 x 49,5 mm. Potencia m xima 11 CV a 8.500 rpm. Par m ximo 9,0 Nm a 7.500rpm. Alimentaci n Carburador. Transmisi n 5 velocidades. Transmisi n secundaria Cadena. Chasis Tubular y aluminio forjado. Suspensi n delantera Horquilla telesc pica. Suspensi n trasera Monoamortiguador. Freno delantero 1 disco. Freno trasero 1 disco. Neum ticos 100/70-17 y 130/70-17. Peso en vac o 113 kilos. Dep sito -. Distancia entre ejes 1.410 mm. Altura de asiento 870 mm (Motard), 800 mm (Sport y Naked) 27
. . . a n a m e s Y la proxima
Valentino La herencia de ncia de Valentino Rossi, una
R1, la here encia procede La Yamaha YZF ike, pero cuya es rb pe Su ra pa a o deportivo. moto pensad a del motociclism in re r a go te ca a portivas de la mism sim de las motos de a un de s m go Te contamos al del mercado. m s admiradas
ndes Premios ra G e d s o a 0 6 al Mundial o serial dedicado
acci n SBK vuelve a la ividad de reposo, la act
s semanas a la octava Despu s de una rbike, que disput pe Su de al di un rcuito regresa al M Marino, en el ci n Sa , a d ra o p m carrera de la te ir restando puntos gu se ar nt te in s ie s de Misano. Ben Sp e el resultado de Estados Unido qu y a ag a Noriyuki H roto. no caiga en saco
ntes lo de nuestr Segundo cap tu os de los antecede e am bl ha n i as oc ta de esplendor qu de MotoGP. En es idad, y el periodo de la II Guerra oc el V de al di del Mun o antes iclismo deportiv s de la futura disfrut el motoc base se sentaron las Mundial, donde competici n.?
ink 125i KYMCO Super D l mercado de 125 es KYMCO,
s fuertes de plia Uno de los valore nuevo modelo dentro de su am e un qu a or nz mot que ahora la n un novedoso co , 5i 12 k in ej D m r cerlo or? gama: la Supe ter. ÀQuieres cono oo sc l de a ci en mo es. saca toda la es a te contamos c an m se a im x La pr
toda e t n a r u d d a d li a actu Y m s noticiaasnya en www.motoworld.es la sem