Magazine semanal sobre motociclismo
28Septiembre2009 - n¼16
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Presentada la Aprilia RSV4 R
Un sue o aa tu tu alcance alcance Esperando a Stoner
El australiano regresa para el Gran Premio de Portugal
Sim n, a por el t tulo
En Estoril tiene la primera oportunidad de ser campe n
Llegan las Victory
Un nuevo enfoque sobre el mito custom llega a Espa a
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Todos los textos de estos art culos han sido realizados por la redacci n de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducci n total o parcial de dichos art culos sin citar la procedencia. Las fotograf as que ilustran los textos tienen la siguiente procedencia: Prueba Aprilia RSV4 R: Aprilia Press. Reportaje SBK: Yamaha Racing/Aprilia Press/Media SBK. Entrevista Sim n: Bancaja Aspar Team. Reportaje MotoGP: Yamaha Racing/MAPFRE Aspar Team/Bancaja Aspar Team. Novedades: Victory Motorcycles. Novedades: Ducati Press. Novedades: Kawasaki Espa a. Contraportada: Repsol Media Service.
Sumario
28Septiembre 2009 - n¼16
4 HAY SUE OS PRUEBA
Aprilia RSV4 R
QUE SE HACEN REALIDAD
10 LA PIEL DEL OSO SBK | Reportaje
Noriyuki Haga vuelve al frente del Mundial
16 22 26 30 32
MOTOGP | Entrevista
MOTOGP | Reportaje
El australiano regresa al ÒpaddockÓ con el ambiente tenso en Ducati
ESPERANDO A STONER
ÒSI TENGO OPCIONES, LUCHAR POR GANARÓ Julito Sim n afronta la primera oportunidad de ser campe n PRUEBA
LLEGAN LAS VICTORY
Comienzan a distribuirse en octubre NOVEDADES
LA HERMANA PEQUE A Ducati Hypermotard 796 NOVEDADES
SIN COMPLICACIONES Kawasaki KLX 125
PRUEBA
Aprilia RSV4 R
HAY SUE OS QUE SE HACEN REALIDAD ÀAlguna vez hab as pensado en pilotar todos los d as una moto de carreras? ÀAcaso crees que es un sue o? Tal vez lo fuera antes, pero ahora, con la llegada al mercado de la nueva Aprilia RSV4 R, ese sue o se ha vuelto realidad: Aprilia pone a tu alcance la moto de Max Biaggi. Meses atr s Aprilia present su RSV4 Factory, Òun lobo con piel de corderoÓ, dec amos entonces. Ahora, aprovechando la parada del Mundial de Superbike en Imola, Aprilia ha querido realizar una puesta de largo de la nueva y definitiva versi n RSV4 R, que sin perder su esencia deportiva quiere convertirse en una moto m s mundana, m s real, m s al alcance de cualquiera, y sin perder ninguna de sus se as de identidad, sobre todo su avanzada tecnolog a. Motoworld 4
Con la nueva Aprilia RSV4 R ya no tendr‡ nada que envidiarle al mism’simo Max Biaggi.
Motoworld 5
Cuando la Factory se present en mayo, Aprilia ya anunci que sacar a una versi n m s b sica en oto o, sobre todo para ser competitiva frente a los rivales de su categor a, porque la versi n m s deportiva de la RSV4 era sensiblementa m s cara que sta. Ahora ha llegado la RSV4 R, y en su momento Aprilia anunci un precio en torno a los 16.000 euros. De momento no tenemos confirmado un precio para la R, pero es de esperar que se mueva en las cifras estimadas por Aprilia en su momento. Y lo sorprendente es que, salvo la modificaci n en los elementos de la suspensi n, la versi n R apenas difiere en nada de la Factory, por m s que su dulce imagen Motoworld 6
blanca pretenda dar un aspecto de moto m s ÒsuaveÓ, aunque tambi n hay una opci n en negro de corte m s agresivo, pero en color blanco s que parece un lobo con piel de cordero... La Factory, luciendo los colores de guerra, es lo que esperamos, una moto de carreras. Pero esta bonita moto blanca de corte deportivo... La RSV4 R mantiene el mismo concepto y el mismo dise o que la Factory. Sigue teniendo acelerador electr nico, sistema de gesti n con tres mapas que controla la inyecci n, con doble inyector y conductos de admisi n variables en funci n del r gimen de giro del motor, y un
PRUEBA
Motoworld. Tu mundo en la red
En blanco o en negro, cualquiera de las RSV4 R guardan una fiel estampa de carreras.
sistema de gesti n electr nica de tres modos que dulcifica m s o menos la respuesta del propulsor en funci n de lo que requiera su piloto: el modo ÒsportÓ limita la potencia en las tres primeras marchas, el modo ÒroadÓ ofrece un m ximo de 140 CV, y el modo ÒtrackÓ permite que la moto te entregue todo lo que tiene, y es mucho, nada menos que 180 CV, a un r gimen m ximo de 12.500 rpm, aunque el motor ofrece potencia de sobra entre 9.000 y 13.000 rpm. El motor de la RSV4 R es muy compacto, uno de los m s potentes e innovadores del mercado, sin duda, y casi la
nica opci n para disponer de una configuraci n tan genuinamente ÒracingÓ como es un V-4. La otra opci n es la Ducati Desmosedici RR, pero se serv a bajo pedido y su coste era de 66.000 euros... Eso s que es un sue o... La RSV4 R, con cuatro cilindros en V -muy cerrada, 65¼-, estrecho, de 999,6cc de cilindrada y 180 CV de potencia, pero 180 reales, se convierte en una moto de carreras al alcance del usuario medio gracias a la gesti n electr nica. La diferencia entre la Factory y la R est en peque os detalles. La R pesa s lo cinco kilos m s, manteniendo id ntico el propulsor, bastidor y frenos, y hasta Motoworld 7
Impresionante dise o de la RSV4 R
amortiguador de direcci n Sachs. La diferencia est en la suspensi n. Mientras la Factory monta hlins en ambos trenes, la R incorpora horquilla invertidad Showa y monoamortiguador trasero Sachs, multiregulable, y con 10 mm m s de recorrido que la versi n Factory. Tambi n la R ofrece otra opci n: montar un neum tico trasero 190/50-17, con menos perfil, aunque la opci n original sigue siendo el 190/55-17. Quiz s el motor ser el elemento que m s atenci n despierte por sus prestaciones, por su dise o y por su origen mismo, ya que Aprilia ha realizado un trayecto inverso al del resto de las superbike del mercado, que nacen de la serie para incorporarse a la competici n. Aprilia desarroll un prototipo de carreras -como tambi n hizo BMW con su S 1000 RR-, para despu s convertirlo en una moto de calle, un camino inverso y pol mico que desat no pocas protestas entre los habituales del Mundial de SBK, que entend an que la marca de Noale estaba llevando al campeonato de las motos de serie un prototipo. Raz n no les faltaba, pero en cualquier caso es una cuesti n a resolver por los rganos deportivos competentes, aunque el tiempo ha permitido que la pol mica se diluya. La RSV4 R no s lo es motor y electr nica: la parte ciclo es un lujo, Motoworld 8
ya que su procedencia de la competici n permite que sea multiregulable: ngulo de direcci n, altura del basculante, longitud del amortiguador, posici n del motor... Metidas en el ÒboxÓ del equipo Aprilia hasta el propio Max Biaggi puede quedar desconcertado... La suya es la del n mero 3. De momento, con faro y espejos no les dejan salir a pista, aunque poco le tienen que envidiar a la moto de carreras...
PRUEBA
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La RSV4 R es una aut ntica moto de carreras.
Ficha t cnica Aprilia RSV4 R Motor
Tetracil ndrico en V a 65¼ cuatro tiempos, cuatro v lvulas, refrigeraci n l quida y por aceite, DOCH.
Cilindrada
999,6cc.
Di metro x carrera
78 x 52,3 mm.
Potencia m xima
180 CV a 12.500 rpm.
Par m ximo
1155 Nm a 10.000 rpm.
Alimentaci n
Inyecci n electr nica, con doble inyector de 48 mm de ¯ y conductos de admisi n de longitud variable.
Cambio
Seis velocidades.
Transmisi n secundaria
Cadena.
Chasis
Doble viga de aluminio y amortiguador de direcci n Sachs.
Suspensi n delantera
Horquilla invertida Showa de 120 mm de recorrido regulable en precarga, compresi n y extensi n..
Suspensi n trasera
Monoamortiguador Sachs con sistema progresivo de 130 mm de recorrido, regulable en precarga, comprensi n y extensi n.
Freno delantero
Dos discos flotantes de 320 mm de di metro, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial de cuatro pistones.
Freno trasero
Disco de 220 mm de di metro, con pinzas de dos pistones.
Neum ticos
120/70-17 delante y 190/55-17 detr s (opciones 190/50-17).
Peso en vac o
184 kilos.
Dep sito
17 litros.
Distancia entre ejes
1.420 mm.
Altura de asiento
845 mm.
Amortiguador de direcci n de serie.
La R emplea un amortiguador Sachs. Motoworld 9
Michel Fabrizio se encamina a la victoria en Imola. Motoworld 10
SBK | Reportaje
Noriyuki Haga vuelve al frente del Mundial
LA PIEL DEL OSO
Dice un refr n: no se puede vender la piel del oso antes de cazarlo. No es que Ben Spies diera ya por hecho que el t tulo de SBK fuera ya suyo, pero exist a la sensaci n generalizada de que Noriyuki Haga estaba ya descartado de la lucha por el t tulo. Y nada de eso, nada de descartarlo. Ni mucho menos. Haga est vivo y muy vivo a n, hasta el punto de que se ha convertido en el nuevo l der del campeonato, aunque s lo sea por tres puntos de nada sobre Spies. El tejano dec a antes de llegar a Imola que hab a llegado el tiempo de machacar el t tulo, de rematar la faena para evitar sorpresasÉ Pues menuda sorpresa le aguardaba en Imola, donde tanto Ducati como Aprilia han infligido un severo castigo a los hombres de Yamaha: una curva de humildad para evitar dar por hechas determinadas cosas. No se trata s lo de SBK, tambi n de Supersport, donde un exceso de confianza de Cal Crutchlow le ha llevado al suelo, dando vida al campeonato, cuando le bastaba con hacer una carrera sin demasiadas florituras, porque Crutchlow parece que m s que ganar carreras lo que quiere es doblar a sus rivales.
Motoworld 11
Fabrizio (84) no se anduvo con chiquitas en Imola.
El dÂœo de Ducati se mantuvo muy igualado toda la carrera. Motoworld 12
SBK | Reportaje
De la sensaci n de que Yamaha respirara un ambiente de invulnerabilidad que le puede costar muy caro, al menos en Superbike y Supersport. Con el t tulo de MotoGP en manos de sus hombres, con el Mundial de Resistencia tambi n en poder de Yamaha Austria Racing Team, con el t tulo de MX-1 conseguido por Antonio Cairoli, s lo quedaban dos t tulos de primeras para completar el rep ker de ases de Yamaha: SBK y Supersport. Pues si no juegan bien sus cartas, lo mismo terminan en un p ker, que no est mal, o en un full, que ya ser a otra cosa. Con la buena mano que llevabanÉ Tambi n hay que reconocer que llevados por el entusiasmo y contagiados de la magia de Spies, hemos menospreciado el potencial de Haga, olvidando que hasta que sufri la lesi n de Donington el japon s dominaba el campeonato con holgura, con mucha autoridad. Es cierto que tambi n Spies se vio perjudicado por problemas ajenos: un par de ca das provocas por otros pilotos, y un par de fallos t cnicos que le arrebataron un mont n de buenos resultados. Por tanto, estamos en paz. Acabamos de poner el contador pr cticamente a cero; quedan dos pruebas y cuatro carreras. Est n muy cerca el uno del otro y todo es posible. Por poder, hasta Michel Fabrizio tiene posibilidades matem ticas, y eso es, como hemos visto en Imola, demasiado peligroso para Haga.
Motoworld. Tu mundo en la red
Pero no fue la nica pelea entre compa eros. Tambi n asistimos a la irreverente carrera de Marco Simoncelli, que le llev a la tercera posici n en la segunda manga en Imola. Lleg como invitado pero se qued con todo el protagonismo. Biaggi y Spies conocieron como se las gasta
Hay que reconocer que llevados por el entusiasmo y contagiados de la magia de Ben Spies, quiz s hayamos menospreciado el potencial de Noriyuki Haga.
Y les llaman compa eros Imola ha sido una carrera revolucionariaÉ Hemos visto como Fabrizio no ha respetado a Haga y se ha lanzado en pos de una victoria llevando al l mite al japon s, que finalmente ha obrado con la cabeza fr a y no ha cometido un error que pudiera arruinar sus opciones. Fabrizio defiende sus opciones mientras tenga opciones, y poco parece importarle que el objetivo final del equipo sea que un piloto de Ducati sea campe n. Y en esta ocasi n el mejor colocado para ello es Haga. Ducati Corse ha renovado a ambos para 2010, y quiz s Fabrizio empiece a tomar posiciones de cara a una batalla que de momento no ha comenzado. Su adelantamiento a Haga, sin contemplaciones, ha marcado el comienzo de una pelea interna, soterrada hasta ahora, pero que en momentos trascendentales como estos puede comenzar a aflorar. Ya veremos como gestiona el bueno de Davide Tardozzi esta situaci n tan explosiva. Con Troy Bayliss en el ÒboxÓ y con Fabrizio reci n llegado, la situaci n era muy clara, pero esta temporada el italiano ha crecido en el campeonato, y ya no es uno del pelot n, sino uno de los del podio. Ese cambio de rol comporta tambi n una mayor ambici n y un menor respeto por el compa ero de turno, en este caso Haga, cuya irregular trayectoria a lo largo de su carrera deportiva tambi n facilita que se discuta su autoridad dentro del ÒboxÓ.
Marco Simoncelli se subi al podio de Imola en su estreno en SBK. Motoworld 13
el de Cattolica en esto de hacerse sitio en las curvasÉ Spies ejerci de Bautista, y Biaggi de Pasini, aunque con el romano estuvo mucho menos misericordiso de lo que fue con su paisano de Rimini en el Gran Premio de Italia. Y para colmo de males para Biaggi, resulta que Simoncelli es el clon de Rossi, ahora que ya lo ten a pr cticamente olvidadoÉ Lo experiencia de esta carrera va a ser valios sima para Spies. El tejano ha encajado la derrota -porque de Imola ha salido derrotado como no lo ha sido en ninguna otra carrera a lo largo de la temporada, con gran deportividad, pero todav a hay mucho campeonato en juego: ÒDe acuerdo, hoy el circuito era favorable a las Ducati -ha dicho Spies despu s de la carrera-, otras veces hemos corrido en pista que se adaptaban m s a la Yamaha. Pero todav a
Marco Simoncelli (58) no tuvo miramientos con Max Biaggi, su jefe de filas. Motoworld 14
ÒDe acuerdo, hoy el circuito era favorable a las Ducati, otras veces hemos corrido en pista que se adaptaban m s a la Yamaha. Pero todav a no se ha dicho la ltima palabraÓ. (Ben Spies) no se ha dicho la ltima palabraÓ, asegura con un genuino acento de Tejas. Si no media una cat strofe el pr ximo fin de semana en Magny Cours, esa ltima palabra la dar n Haga y Spies en Portimao, el 25 de octubre.
SBK | Reportaje
Motoworld. Tu mundo en la red
Ben Spies (19) tuvo un fin de semana complicado.
Motoworld 15
REPORTAJE | Velocidad
El australiano regresa al ÒpaddockÓ con el ambiente tenso en Ducati
ESPERANDO A STONER
Casey Stoner regresa al ÒpaddockÓ de MotoGP en Estoril, m s de dos meses despu s del anuncio de su retirada moment nea, y tras tres carreras de ausencia. No sabemos el estado en el que se encuentra su dolencia, pero s lo que se va a encontrar l en el ÒboxÓ de Ducati: mucha tensi n. Livio Suppo, director deportivo de Ducati Corse, lanza mensajes tranquilizadores, conciliadores, sobre el regreso de Casey Stoner al Mundial de MotoGP, pero resultan insuficientes a la vista de la tensi n que ha generado la baja del piloto australiano. Suppo asegura que Stoner est mucho mejor pero no al cien por cien, y que estas pr ximas cuatro carreras han de servirle de pretemporada para encarar 2010 con todas sus fuerzas. sa es la voz oficial de Ducati Corse, pero en el matrimonio que mantiene con Marlboro, su patrocinador desde 2003, es la tabaquera la que adopta la posici n m s dura hacia Stoner: ÒEspero que Stoner tenga de decencia de disculparse con el equipo en PortugalÓ, declar a la cadena italiana Mediaset Maurizio Arrivabene, responsable de patrocinio de Marlboro para F-1 y MotoGP el pasado s bado en Singapur, donde se encontraba siguiendo el Gran Premio de F-1. Motoworld 16
Las Ducati Desmosedici GP9 de Casey Stoner aguardan a su propietario.
Motoworld 17
Dos victorias esta temporada y un serio problema son un complicado saldo.
Y no quedaron las cosas ah . Al tiempo que confirmaba la continuidad de Stoner con el equipo italiano en 2010, en la p gina web de Mediaset se suger a que Arrivabene hac a una comparaci n que s lo podemos calificar como zafia: ÒHay muchos empleados de Ducati en Borgo Panigale que no se quedar an en casa por un dolor de est mago, especialmente en tiempo de crisis econ micaÓ, escribe Mediaset. Un viejo recurso patronalÉ Dejando a un lado cualquier tipo de valoraciones, este comentario, ciertamente inoportuno pero verdaderamente revelador del ambiente y las relaciones existentes entre ambas partes, es totalmente inadecuado. Comparar el problema de Stoner con un dolor de est mago es un insulto. Tal vez tendr a que se Arrivabene quien se tuviera que ofrecer m s de una disculpa en Estoril. La decisi n de Stoner de parar es algo in dito en el motociclismo, donde, desgraciadamente, con mucha frecuencia asistimos al continuo sobreesfuerzo de muchos pilotos que siguen en competici n a pesar de sufrir serias limitaciones f sicas. Es raro el caso de alguien que voluntariamente decide tomarse el tiempo preciso para recuperarse de una lesi n. Son numerosas las Òrecuperaciones milagrosasÓ, las demostraciones de coraje y valor que permiten aludir cansinamente al viejo dicho de que Òlos pilotos est n hechos de otra pastaÓ, un argumento rid culo que oculta la tensi n del tri ngulo que Motoworld 18
forman piloto, equipo, y patrocinador. Antiguamente era el piloto el primer interesado en recuperar su moto lo antes posible porque siempre corr a el riesgo de que sta cayera en manos de otro y pudiera llegar a perder su puesto. Algunos casos se han dado, aunque actualmente, los contratos son muy claros y marcan de forma muy precisa el proceso a seguir. Pudimos verlo recientemente con el caso de Niccolo Canepa. La llegada de Aleix Espargar al equipo Pramac en el movimiento de peones provocado por la baja de Stoner, puso en entredicho la continuidad de Canepa, claramente superado por Espargar en las dos carreras que el piloto barcelon s realiz . Todos estaban interesados en la continuidad de Espargar : Ducati Corse, Massimo Campinoti, el patr n de Pramac, y hasta el propio ÒmanagerÓ de Canepa reconoc a la val a de los resultados de Espargar . Pero Canepa se ha aferrado a su contrato y han tenido que respetar su plaza. Por lo tanto, aquel temor a perder la moto en caso de ausencia prolongada, ya no es raz n para asumir el riesgo de un regreso precipitado. Ahora la responsabilidad recae en el piloto, deseoso de no perder opciones cuando lucha por un resultado importante, lo cual no deja de ser comprensible, pero especialmente en el equipo, que presiona sobre el piloto porque a su vez recibe la presi n del patrocinador, el inversor que financia el proyecto y que no quiere que
REPORTAJE | Velocidad
Motoworld. Tu mundo en la red
Catalu a, ah empez todo. La mala cara de Stoner es evidente.
Òsu empresaÓ deje de producir. Philip Morris, la tabaquera propietaria de Marlboro, no aprob la decisi n de Stoner, y desde que se conoci la retirada moment nea del australiano no dud en mostrar su malestar con la decisi n, que fue tomada de forma unilateral por Stoner, sin esperar el visto bueno de Ducati ni de Marlboro. La independencia de Stoner rompi el esquema seudo militar que rige el comportamiento de Ducati y los equipos patrocinados por Marlboro, donde hay una subordinaci n absoluta a la cadena de mando. Stoner se salt todos los pasos, todas las autorizaciones, guiado nica y exclusivamente por su juicio. Despu s de m ltiples consultas a diferentes m dicos, nadie le dio una conclusi n v lida, as que decidi pararse a descansar. Una decisi n que demuestra inteligencia, car cter y buen criterio. Lo normal en el voraz mundo de las carreras es dejarse engullir por el d a a d a, pero Stoner ha roto esa tendencia. Quiz s, sin saberlo, haya creado un acertado precedente.
puntos de ventaja sobre Nico Terol y 63,5 sobre su compa ero Bradley Smith. Para ser campe n en Estoril, Sim n tendr a que ganar la carrera, y que Terol no pasara de la novena plaza y Smith de la quinta, o ser segundo y que ninguno de sus rivales lograra coger m s de un par de puntos. No es imposible, pero s muy dif cil ya que ambos se han mostrado muy regulares en las ltimas carreras, especialmente Terol, que desde que se subi al podio en Mugello no ha bajado de la quinta plaza en ning n Gran Premio. As que, seguramente, habr que esperar a una de las carreras transoce nicas, Australia o Malasia, para asistir a la primera coronaci n de la temporada.
Julito puede ser campe n En Portugal Julito Sim n afronta su primer Òmatch ballÓ, aunque tiene que producirse un complicado juego a tres bandas para que pueda salir de Portugal como nuevo campe n del mundo de 125. Tiene 58,5 Motoworld 19
Por lo dem s, la carrera de Estoril tiene que definir el desenlace de la categor a de 250. çlvaro Bautista llega a la pista donde mejores resultados ha conseguido en su carrera deportiva. Bautista lleva tres a os consecutivos ganando en Estoril, los dos ltimos en 250, y el resultado del Gran Premio de Portugal puede ser revelador para calibrar la verdadera situaci n del piloto de Talavera, que en las ltimas carreras no parece tener toda la confianza que necesita en su moto, motivo por el cual su comienzo de carrera es tan tibio, y es precisamente ah , en el inicio de las carreras, donde Bautista est perdiendo el campeonato. Y en MotoGP, la pugna contin a. Llegamos Estoril, escenario de la primera victoria de Jorge Lorenzo en MotoGP. Las cosas se han puesto muy cuesta arriba tras el triunfo de Valentino Rossi en Misano, pero Lorenzo no es de los que se rinden f cilmente. Lo cierto es que tras el fiasco de Indian polis, tras el error de burro de Rossi, el italiano regres a Misano encendido y dispuesto a enmendar el fallo, mostr ndose m s incisivo y concentrado que en toda la temporada. Lorenzo ha despertado a la bestia, lo que pasa es que el mallorqu n tambi n es un reconocido depredadorÉ
Lorenzo regresa al escenario de su primera victoria en MotoGP.
60-18 Sim n (60) lo tiene f cil para ganar el t tulo, y Terol ser el que m s dif cil se lo ponga. Motoworld 20
REPORTAJE | Velocidad
Motoworld. Tu mundo en la red
19-4 Bautista (19) y Aoyama llegan a final de temporada luchando por la corona de 250.
Gran Premio de Portugal 2009
S guelo por TV
Autodromo de Estoril. A o de construcci n: 1972. òltima reforma: 1994. Longitud: 4.190 metros. Anchura m xima: 14 metros. N mero de curvas: 13. Capacidad de butacas: 10.000.
Viernes 2 de octubre Teledeporte 14,00-16,55 h. Entrenamientos libres.
Distancia a recorrer en el GP: 125 cc: 23 vueltas 96,370 km. 250 cc: 26 vueltas 108,940 km. MotoGP: 28 vueltas 117,320 km.
Domingo 4 de octubre La 1 y Teledeporte 11,00 h. ÇWarm upÈ. 12,15 h. Carrera 250cc 14,00 h. Carrera MotoGP. La 2 15,30 h. Carrera 125cc.
2 al 4 de octubre
Ganadores 2008 125 cc: Simone Corsi (Aprilia). 250 cc: çlvaro Bautista (Aprilia). MotoGP: Jorge Lorenzo (Yamaha).
TVE
S bado 3 de octubre La 2/Teledeporte 14,00-17,00 h. Entrenamientos.
Records del circuito 125 cc: Gabor Talmacsi (Aprilia) 1'45Ó027 (2007). 250 cc: çlvaro Bautista (Aprilia) 1'40Ó521 (2007). MotoGP: Jorge Lorenzo (Yamaha) 1'37Ó404 Velocidades m ximas en 2008 125 cc: 238,5 km/h Stefan Bradl (Aprilia). 250 cc: 277,3 km/h Thomas Luthi (Aprilia). MotoGP: 323,2 km/h Toni El as (Ducati).
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Julito celebra uno de sus triunfos de esta temporada. Es el gran dominador, y nadie ha sido capaz de seguir su ritmo. Motoworld 22
MOTOGP | Entrevista
Julito Sim n afronta la primera oportunidad de ser campe n
ÒSI TENGO OPCIONES, LUCHAR POR GANARÓ
Con s lo cuatro carreras para terminar el campeonato, cada Gran Premio de aqu a final de temporada va a ser una ocasi n para que Julito Sim n se convierta en el nuevo campe n del mundo de 125. El de Villaca as lo tiene en su mano. Julito Sim n llega a Estoril, escenario donde consigui sus primeros puntos en el campeonato all por 2002, cuando estaba integrado en la estructura Movistar del CEV. Desde entonces, Sim n ha pasado por varios equipos, y ha sido esta temporada, con su entrada en la escuder a de Jorge Mart nez ÒAsparÓ, cuando ha obtenido su m ximo rendimiento. Ahora llega a Portugal con serias posibilidades de ser campe n. Tienen que darse una serie de resultados que no son una locura -debe quedar entre los dos primeros, y que Nico Terol y Bradley Smith concluyan m s retrasados, pero s un poco complicados. No obstante, ganar el t tulo en Portugal no es una obsesi n para l; lo importante es conseguir la corona. Lo de menos es donde. Arropado por la escuder a de ÒAsparÓ, Sim n aguarda confiado en que llegue ese momento.
Motoworld 23
En cada Gran Premio agradeces al equipo su trabajo Àd nde nace esa conjunci n tan buena? -ÒLa verdad es que en todos los equipos en los que he estado, siempre he tenido una grand sima relaci n con los mec nicos y con todos los miembros. No me han regalado nada, y soy consciente del arduo camino que he recorrido para llegar hasta aqu , as que es digno agradecer la labor que mis mec nicos llevan a cabo por m . Hace alg n tiempo tuve la oportunidad de venir al Aspar Team pero al final no se concret . Cuando supe que iba a correr este a o aqu , fue como cumplir un sue o, sab a que en un equipo tan puntero tendr a la posibilidad de mostrar todo mi potencial. Desde el primer momento, la conexi n fue fant stica, tanto Enrique Peris [jefe t cnico] como el resto del equipo fueron tremendamente amables conmigo, y eso facilit mucho las cosas. Eso, sumado a que los resultados acompa aron, hizo que nos uni ramos mucho en aras de conseguir algo grandeÓ.
ÒEstoy tranquilo porque Estoril es un circuito que me gusta, soy l der y con posibilidades de ganar, aunque no ser f cilÓ. ÀC mo es trabajar con tu equipo? -ÒMuy tranquilizador, ste es uno de los a os que mejor me lo estoy pasando. Llego los jueves al circuito con mucha tranquilidad, porque s que el equipo est tan centrado como yo por conseguir que todo fluya desde la primera sesi n. Estoy enormemente tranquilo porque s que me apoyan en todo momento, y que cuando salgo a pista la moto va a rendir a su m ximo nivel, y si no lo hace, entre todos pronto seremos capaces de solucionarloÓ. ÀCu l es la mayor virtud de tu equipo? -ÒLa tranquilidad que me aportan y la confianza que tienen en m . Saben perfectamente que con la actitud que estamos teniendo podemos ser competitivos. Aparte la regularidad nos da la confianza necesaria para estar delante carrera a carreraÓ. ÀC mo ves la temporada hasta ahora y c mo la ves desde ahora hasta el final? -ÒHasta ahora por mi parte creo que he cumplido con los objetivos prefijados. El cambio de categor a implicaba ciertas dudas y tambi n mucho riesgo, pero gracias a mi ÒmanagerÓ que me trajo hasta aqu y al equipo Aspar he tenido opciones de luchar por la victoria en cada Gran Premio. Me adapt r pido a la Aprilia RSA, rod fuerte desde el primer momento, y creo que en la primera parte del campeonato el objetivo se cumpli . Despu s quiz s ha sido m s complicado por los circuitos y porque ya vamos acusando el cansancio. Los trazados que restan Motoworld 24
MOTOGP | Entrevista
Motoworld. Tu mundo en la red
ÒLlegar a este equipo fue como cumplir un sue o, sab a que tendr a la posibilidad de mostrar todo mi potencialÓ. son divertidos a la par que complicados. Supongo que afrontar la segunda parte del campeonato en la posici n en la que me situ es lo que todo piloto desear a. Siempre se me ha dado bien la recta final de la temporada, y espero seguir en este caminoÓ. Y en Portugal tienes serias opciones para ser campe n, Àno? -ÒNo me lo planteo. Es una carrera emocionante porque est cerca de mi casa, y siempre he tenido buenas sensaciones en Estoril. Estoy tranquilo porque es un circuito que me gusta, soy l der y con posibilidades de ganar, aunque no ser f cil, y hay que seguir trabajando igual que hasta ahora. No quiero tomar riesgos innecesarios, salgo sin presi n y si tengo opciones para ganar, luchar por la victoriaÈ.
Sim n (60) se defiende Andrea Iannone, su mayor rival a principio de a o.
De los que restan para el final, Àcu les son tus circuitos favoritos? -ÒMe encantan todos. En especial Estoril, Phillip Island y Sepang porque son circuitos enclavados en lugares preciosos. En Australia, ver un circuito custodiado por el oc ano es sublime, aparte el ambiente es fabulosoÓ. ÀYa puedes so ar con el t tulo? -ÒEl objetivo es conseguir el t tulo y quiero seguir so ando, no quiero que este sue o termine. Lo que s tengo claro es que todav a tengo que trabajar al m ximo si quiero ser campe n. Hay que intentar rematar la faena lo antes posible, pero sin precipitarse. El equipo, la moto, yo mismo. Tengo todas las armas a mi disposici n, as que tratar de permanecer tranquilo y centrado en mi trabajo y a ver qu pasaÓ. Entrevista facilitada por el departamento de prensa del Bancaja Aspar Team
Victoria a lo grande en Sachsenring, una de las carreras clave del a o. Motoworld 25
PRUEBA
Comienzan a distribuirse en octubre
LLEGAN LAS VICTORY
Victory Motorcycles ya est en nuestro pa s. A partir del mes de octubre estas motos norteamericanas comenzar n a distribuirse en Espa a a trav s de Polaris Sales Spain, filial de la marca en nuestro pa s. Las Victory son una visi n moderna del concepto ÒcustomÓ. No se trata de una marca nueva, puesto que Victory Motorcycles se cre en 1998 por iniciativa de Polaris Industries, que dise a, fabrica y comercializa todo tipo de veh culos desde hace sesenta a os, especialmente motos de nieve, quads, y motos de agua. Pero en 1998, Polaris quiso recrear el tradicional estilo ÒcustomÓ de las motos norteamericanas a partir de un dise o y una tecnolog a moderna y actualizada. Sin perder esa filosof a ni su arraigada est tica, las ÒcustomÓ de Victory se reinventaron sobre una base de tecnolog a m s desarrollada, ofreciendo unos acabados de alto nivel, unas elevadas prestaciones, y una est tica que sin abandonar la fidelidad del concepto ofrece enfoques renovados.
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Victory Cross Roads, una imagen que destila dise–o. Motoworld 27
Las Victory combinan el estilo cl sico con la ltima tecnolog a.
Ahora las Victory llegan a Espa a, y lo hacen con dos modelos de su gama ÒtouringÓ: Cross Countries y Cross Roads. Las Victory cuentan con diversas gamas, dentro del esquema ÒcustomÓ pero con variadas orientaciones, e incluso algunas ediciones limitadas cuyo dise o ha sido desarrollado por Arlen Ness, que colabora con Polaris desde 2002 tanto en el dise o como en el proceso de fabricaci n. Las Victory disponen de motores bicil ndricos en V a 50¼, con cuatro v lvulas por cilindro y rbol simple en cabeza, con una cilindrada de 1.731cc que proporciona una potencia de 92 CV, y un poderoso par que asegura una respuesta firme desde muy bajo r gimen y de modo muy suave. La inyecci n electr nica es otro elemento dulcificador que hace m s grato las tremendas pistonadas -cada cilindro cubica 865,5ccÉ- de su motor. La suspensi n combina una horquilla invertida delante con una suspensi n convencional de dos amortiguadores, y tiene doble disco de freno delante y un generoso disco trasero de 300 mil metros de recorrido. Ambos modelos tienen similares caracter sticas t cnicas, y entre la Cross Country y la Cross Roads s lo hay una diferencia: un kilo m s de peso para esta ltima. Adem s, la gama Touring viene equipada con numerosos extras, como radio, Motoworld 28
reproductor MP3, maletas integradas, y un sinf n de accesorios para conseguir ÒcustomizarÓ al gusto del cliente la moto. La Victory que llegar n ahora en octubre a los concesionarios espa oles de la marca, a trav s de su importador, Polaris Sales Spain, abriendo as camino a un tipo de veh culos que hasta ahora no hab a comercializado en nuestro pa s.
PRUEBA
Ficha t cnica
Motoworld. Tu mundo en la red
Ficha t cnica
Victory Cross Country
Victory Cross Roads
Motor
Bicil ndrico en V a 50¼ cuatro tiempos, cuatro v lvulas, refrigeraci n l quida y por aceite, SOCH.
Motor
Bicil ndrico en V a 50¼ cuatro tiempos, cuatro v lvulas, refrigeraci n l quida y por aceite, SOCH.
Cilindrada
1.731cc.
Cilindrada
1.731cc.
Di metro x carrera
101 x 108 mm.
Di metro x carrera
101 x 108 mm.
Potencia m xima
92 CV a
Potencia m xima
92 CV a
Par m ximo
33,5 kgm a
Par m ximo
33,5 kgm a
Alimentaci n
Inyecci n electr nica.
Alimentaci n
Inyecci n electr nica.
Cambio
Seis velocidades.
Cambio
Seis velocidades.
Transmisi n secundaria
Correa.
Transmisi n secundaria
Correa.
Chasis
Tubular de aluminio.
Chasis
Tubular de aluminio.
Suspensi n delantera
Horquilla invertida de 130 mm de recorrido.
Suspensi n delantera
Horquilla invertida de 130 mm de recorrido.
Suspensi n trasera
Dos amortiguadores independientes de 120 mm de recorrido.
Suspensi n trasera
Dos amortiguadores independientes de 120 mm de recorrido.
Freno delantero
Dos discos de 300 mm de di metro.
Freno delantero
Dos discos de 300 mm de di metro.
Freno trasero
Disco de 300 mm de di metro.
Freno trasero
Disco de 300 mm de di metro.
Neum ticos
130/70-18 delante y 180/60-16 detr s.
Neum ticos
130/70-18 delante y 180/60-16 detr s.
Peso en vac o
347 kilos.
Peso en vac o
348 kilos.
Dep sito
22 litros.
Dep sito
22 litros.
Distancia entre ejes
1.670 mm.
Distancia entre ejes
1.670 mm.
Altura de asiento
667 mm.
Altura de asiento
667 mm. Motoworld 29
La Ducati Hypermotard 796 no pierde ni un ‡pice de la agresividad de su hermana mayor.
Motoworld 30
NOVEDADES
Ducati Hypermotard 796
LA HERMANA PEQUE A Ducati va a presentar en el pr ximo Sal n de Mil n, en diciembre, la nueva Hypermotard 796, tan agresiva e interesante como su hermana mayor, pero ahora en un formato de cilindrada media, y sin perder ni una pizca de la esencia de este modelo. La Ducati Hypermotard 1100 contar a partir del a o pr ximo con un nuevo miembro en la familia, la Hypermotard 796. sta va a ser la principal novedad que Ducati ponga en el mercado la pr xima temporada, y la va a dar a conocer de modo oficial en el Sal n Internacional de la Motocicleta EICMA de Mil n, que tendr lugar en diciembre. Sin dejar a un lado la esencia de la 1100, la 796 se convierte en una moto m s accesible para el d a a dia, pero igualmente agresiva y atractiva. Tiene un asiento de menor altura y un motor totalmente nuevo, muy el stico, de gran aprovechamiento tanto en el d a a d a como en carretera abierta. La 796 presenta lo que Ducati denomina como Òdualidad equilibradaÓ entre la practicidad y la deportividad, mezclando la potencia del bicil ndrico Ducati y su herencia deportiva con el reducido peso y el concepto minimalista del Supermotard. La 796 pesa 167 kilos, en parte gracias a su ligero motor, pero tambi n por el continuo desarrollo del chasis que incluye tija superior e inferior redise ada, y un nuevo chasis que elimina la mayor parte de los elementos forjados usados anteriormente en la 1100. La menor altura del asiento de la 796 ofrece seguridad al apoyar el pie, pues est 20mm mas bajo que en la 1100. Adem s, el nuevo motor, con su entrega de potencia suave y progresiva, hace que la nueva Hypermotard 796 inspire confianza en cualquier circunstancia. El motor es un bicil ndrico Desmodue completamente nuevo, de 81 CV de potencia y un par motor de 75.5 Nm, de
funcionamiento suave y muy manejable, virtudes propias del bicil ndrico desmodr mico. Incluye de serie el embrague en aceite APTC, con funci n anti-rebote que evita que la rueda trasera se bloquee en reducciones agresivas y tambi n proporciona un beneficio extra gracias a la suavidad de su accionamiento. La Hypermotard 796 se oferta en un color negro mate de estilo muy urbano, con el dep sito, el chasis y las llantas en negro tambi n. Alternativamente se puede pedir en blanco con frontal contrastado en negro, bastidor y llantas negras tambi n. Para los m s puristas, siempre se podr disponer del tradicional uniforme rojo Ducati, con chasis tambi n en rojo y llantas negras. El plazo aproximado de entrega de las primeras unidades de la Hypermotard 796 est previsto para finales de octubre.
Motoworld 31
La Kawasaki KLX es una trail sencilla pensada para debutantes.
Motoworld 32
NOVEDADES
Kawasaki KLX 125
SIN COMPLICACIONES
Buscando hacerse un hueco en el mercado de 125, Kawasaki lanza la nueva KLX125, un modelo trail, que quiere introducirse en un segmento mayoritariamente ocupado por scooters y modos de corte deportivo. La nueva KLX125 equipa un motor de monocil ndrico de 4 tiempos y 125cc refrigerado por aire, y est montado en un chasis compacto y ligero dise ado espec ficamente para esta cilindrada. Adem s, dispone de arranque el ctrico y un sistema de inyecci n electr nica como el de sus hermanas de mayor cilindrada. Con un asiento bajo de dise o estrecho que facilita el llegar perfectamente al suelo con los dos pies, haciendo de esta moto una moto perfecta para principiantes. Es una moto para usar todos los d as, sin limitaciones, pr ctica en la ciudad, c moda en cualquier desplazamiento, y ante la que ning n tipo de camino pondr frenoÉ El concepto trail permite abrirse a nuevos terreno sin las limitaciones que imponen los veh culos espec ficos de asfalto. La KLX 125 busca llegar m s all . Kawasaki quiere convertir esta moto en una buena elecci n para aquellos que dan sus primeros pasos en el sector de las dos ruedas, o los que buscan una moto ligera, compacta y de peque o tama o. Kawasaki destaca una serie de puntos clave de esta moto: es ideal para principiantes al ser una moto ligera y compacta. El chasis ha sido dise ado espec ficamente para la cilindrada de 125, destacando su imagen agresiva, para enlazar con el p blico m s joven, que es su destinatario final. Su asiento bajo facilita la confianza precisamente de los conductores menos expertos, al tiempo que el motor fiable y de f cil mantenimiento elimina facilita la tarea a los conductores novatos.
Completo cuadro de instrumentos.
Sistema de inyecci n de la KLX 125
Motoworld 33
Y el pr ximo lunes en nuestro magazine semanal gratuito podr s encontrar nuevos reportajes sobre el mundo del motociclismoÉ
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