ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΧΑΝΙΩΝ ΕΡΓΟ: «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΧΑΝΙΩΝ (ΟΠΣ 373771)» ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, 13/11/2015
ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Το 2009 η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε να υποστηρίξει τη μείωση των παγκόσμιων εκπομπών αερίων κατά 80% μέχρι το 2050. Έχει υπολογισθεί, ότι το 2050 θα κυκλοφορούν περισσότερα από 3 δισεκατομμύρια αυτοκίνητα σ’όλο τον κόσμο. Επομένως, είναι αναγκαίο να γίνει αποσύνδεση των οδικών μεταφορών από τους υδρογονάνθρακες. Η απεξάρτηση από τους υδρογονάνθρακες οδηγεί αναπόφευκτα στην ηλεκτροκίνηση των οχημάτων και στη συνέχεια στην υδρογονοκίνηση. Επομένως, είναι απαραίτητη η άμεση και ριζική αλλαγή της τεχνολογίας με στόχο την ευρύτερη διάδοση της ηλεκτροκίνησης και την εκμετάλλευση των δυνατοτήτων των ηλεκτροκινητήρων, που έχουν συντελεστές απόδοσης μεγαλύτερους από 90%, και θεωρούνται οι περισσότερο ενεργειακά αποδοτικές μηχανές. Επι πλέον τα ηλεκτρικά οχήματα εκτός από τους μηδενικούς ρύπους είναι αθόρυβα , οικονομικά και δεν χρειάζονται SERVICE όπως τα συμβατικά αυτοκίνητα. Η Ευρωπαϊκή Ένωση από τον Απρίλιο του 2010 υποστηρίζει τη διείσδυση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με μηδενικούς ρύπους (ηλεκτροκίνητα ή υδρογονοκίνητα). Από το 2010 έως σήμερα, οι εξελίξεις στα ηλεκτρικά οχήματα τρέχουν με γοργό ρυθμό και οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν δεκάδες πειραματικά αυτοκίνητα. Διεθνώς όμως, έχουν καθιερωθεί πολύ λιγότερα, όπως το TESLA , TAZZARI , BMW , SMART και άλλα, λιγότερο γνωστά, που η αυτονομία τους είναι από 100 έως 200 χιλιόμετρα (εκτός του αμερικάνικου TESLA που φτάνει σε αυτονομία τα 500 χιλιόμετρα ).Η TESLA στην Καλιφόρνια είναι η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που έκανε μαζική παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκίνητων. Στην Ευρώπη είναι η TAZZARI και ακολουθούν οι άλλες. Τα σημαντικότερα εμπόδια για την διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά είναι το υψηλό κόστος αγοράς τους και η έλλειψη των υποδομών φόρτισης. Η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται με το ρεύμα του δικτιού η με την χρήση στεγάστρων με φωτοβολταικά που φορτίζουν τα οχήματα κατά την διάρκεια της στάθμευσης. Η αυτονομία ενός ηλεκτρικού οχήματος εξαρτάται από τον τύπο της μπαταρίας με την οποία έχει εξοπλιστεί. Για παράδειγμα, με τις μπαταρίες μολύβδου η αυτονομία δεν ξεπερνούσε τα 50-80 χιλ. και ο χρόνος ζωής τους δεν ξεπερνα τα 2-3 χρόνια. Μετά το 2010, οι μπαταρίες λιθίου - σιδήρου - φωσφόρου αποδείχθηκε ότι είναι η καλύτερη επιλογή στα ηλεκτρικά λεωφορεία , αυτοκίνητα , scooter και ποδήλατα με αυτονομία έως 500 χιλ. και χρόνο ζωής πενταπλάσιο σε σχέση με τις μπαταρίες μολύβδου.
Πρόσφατα, το πανεπιστήμιο του Cambridge ανακοίνωσε ότι δημιούργησε μια νέα μπαταρία λιθίου – οξυγόνου Li2O η οποία μπορεί να δίνει στα ηλεκτρικά οχήματα αυτονομία πάνω από 800 χιλ. ενώ ο χρόνος ζωής της θα είναι δεκαπλάσιος της σημερινής μπαταρίας λιθίου. Επομένως, με αυτή την μπαταρία το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί να αλλάξει ποτέ μπαταρίες! Καταλαβαίνετε λοιπόν, ότι η τεχνολογία αυτή αναπτύσσεται ραγδαία και γι’αυτό πιστεύω ότι θα οδηγηθούμε πολύ πιο σύντομα στην οικονομία της ηλεκτροκίνησης άλλα και της υδρογονοκίνησης. Θα σας είναι ήδη γνωστό, ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η TOYOTA, έχουν αναπτύξει οχήματα υδρογόνου με αυτονομία έως 600 χιλ, και ήδη στην Ιαπωνία, την Αμερική, τη Γερμανία και την Αγγλία κυκλοφορούν δοκιμαστικά αυτοκίνητα και λεωφορεία υδρογονου και εχουν αναπτυχθει ηδη δυκτια υδρογοναδικων. Στη χώρα μας, τα τελευταία χρόνια μέσα από ερευνητικά προγράμματα, αρκετά πανεπιστήμια ( όπως το Μετσόβειο, το παν/μιο της ΠΑΤΡΑΣ , το πολυτεχνείο της ΚΡΗΤΗΣ κ.α.) , αλλά και ερευνητικά κέντρα όπως το ΕΙΧΙΜΗΘ και το ΚΑΠΕ, ακόμα και ιδιωτικές εταιρείες όπως η TROPICAL και η MILTEC , έχουν προχωρήσει στην ανάπτυξη ηλεκτρικών και υδρογονοκίνητων οχημάτων και έχουν αποκτήσει σχετική πείρα στον τομέα των καθαρών οχημάτων. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να παραχθούν τέτοια οχήματα στην Ελλάδα, διότι δεν υπάρχει υποδομή και ανεπτυγμένη βιομηχανία οχημάτων και το κράτος δεν βοηθά για τη δημιουργία της. Χαρακτηριστικό της αδυναμίας της χώρας μας να προσελκύσει ανάλογες επενδύσεις, είναι το παράδειγμα του εργοστασίου της NISSAN που τελικά έγινε στην Αγγλία και της TESLA που το 2012 ζήτησε να δημιουργήσει στην Ελλάδα μονάδα συναρμολόγησης και μετά το «όχι» και την αδιαφορία μας έφτιαξε το εργοστάσιο της στην Ολλανδία . Πρέπει να γίνει γνωστό ότι στην Ελλάδα υπάρχει υψηλού επιπέδου τεχνογνωσία στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Πολλά τα μπράβο και τα βραβεία, χωρίς όμως καμία στήριξη από το κράτος, που φαίνεται ότι δεν θέλει κατασκευαστές αλλά εμπόρους των ξένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και όχι των ελληνικών που θα μπορούσαν να παραχθούν στον τόπο μας και να δώσουν δουλειά σε επιστήμονες και τεχνικό προσωπικό. Υπάρχουν επιστήμονες που ασχολήθηκαν με τα καθαρά αυτοκίνητα, όμως έφυγαν στο εξωτερικό, αφού δεν μπόρεσε να τους αξιοποιήσει η χώρα τους. Προσωπικά, γνωρίζω δύο φοιτητές του Μετσόβιου Πολυτεχνείου, τον Κώστα Μπούρχα και τον Κώστα Λάσκαρη που είναι επικεφαλής του τμήματος ηλεκτρικών κινητήρων της TESLA, στην Καλιφόρνια. Θέλω να ελπίζω ότι κάτι θ’άλλάξει στο μέλλον και το ελληνικό κράτος θα κρατήσει τους επιστήμονες της στον τόπο τους και θα δημιουργήσει τις υποδομές να έρθουν πίσω όσοι έφυγαν….
ΣΗΜΕΡΑ
LiFePO4 ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΛΙΘΙΟΥ
ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟ 2020 ΣΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΛΙΘΙΟΥ-ΟΞΥΓΟΝΟΥ
ΝΕΑ ΜΠΑΤΑΡΙΑ
Li2O 10πλασιο χρόνο ζωής Φόρτιση : 5 λεπτά
TESLA
TAZZARI
TOYOTA
BMW
NISSAN
SMART
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ MINIBUS ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΛΙΘΙΟΥ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΛΙΘΙΟΥ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΛΙΘΙΟΥ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ SCOOTER & ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΛΙΘΙΟΥ
ΗΛΙΑΚΑ ΣΤΕΓΑΣΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΦΟΡΤΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
ΟΧΗΜΑΤΑ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ
ΑΥΤΟΝΟΜΗ ΜΟΝΑΔΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
ΕΥΧΑΡΙΣΤOYME ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ