СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RU ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZINE И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.
#11 /2017
5
АВТОР ФОТО: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА
10
ПОЗДРАВЛЕНИЯ
С НОВЫМ ГОДОМ!
ВТОРЫЕ РУКИ
HONDA CRF 450
12
TRIP
16
НАШИ ЛЮДИ
18
TRIP
29
ШКОЛЬНАЯ ПАРТА
39
СОВЕТЫ ДОКТОРА
КАБАНЬЯ ТРОПА 2017
ВЛАДИМИР ДЁРИН
КАНТРИ-КРОСС В СТАВРОПОЛЬЕ В 2017
ЛИКВИДАЦИЯ ВНЕДОРОЖНОЙ БЕЗГРАМОТНОСТИ!
НОВОГОДНИЙ СТОЛ МОТОГОНА
WWW.MOTOGON.RU
2018
Заканчивается 2017 год. Для каждого из нас он был разным и запоминающимся по-своему. MTGN Off Mag был и остается с вами, стараясь сделать мотожизнь еще интереснее и познавательнее. В наступающем году желаем вам и вашим близким здоровья, благосостояния, творческих успехов и, конечно же, интересных гонок! Мы, в свою очередь, обещаем много новых и интересных обзоров, материалов и статей. Страницы нашего журнала всегда открыты для вас!
хорошее: укрепит веру в собственные силы, воплотит в жизнь самые смелые надежды, подарит любовь и душевное тепло на все 365 дней!
ENDURO SYNDICATE: Дорогие мотогоны, от лица всего «Эндуро Синдиката» желаем в новом году всем и каждому получать еще больше положительных эмоций от любимого дела, не травмироваться и больше побеждать. Побеждайте в первую очередь себя и свои пределы, больше тренируйтесь, выезжайте в новые места, повышайте свой уровень и получайте больше удовольствия. Всем бр-а-а-ап! P.S. No pasaran!
Хочу поздравить всех с наступающим годом Собаки, пожелать всем бесконечного здоровья, неиссякаемого оптимизма, и пусть этот год принесет только
Желаю всем в новом году побед и успехов! В том числе и побед над своей ленью в плане начала занятий развитием своей ОФП и связанных с этим неизбежных успехов в гонках!
Хочу пожелать от себя и от всей нашей команды FMX13 всем наикрепчайшего здоровья, больше позитива и большой удачи в новом году!
100% ENDURO: Желаем всем в наступающем году новых побед и свершений! Организаторам желаем большого количества участников на старте! Мотогонам — новых побед и наград! Чтобы хватало сил и возможностей достигнуть всего запланированного, а достижения превзошли ожидания! С Новым годом!
ЕКАТЕРИНА ГУРЬЕВА: Мои дорогие мотогоны, поздравляю вас с наступающим новым, 2018 годом! Пусть грядущий год несет счастье, благополучие, позитив, удачу и успех! Чтобы гоночный зверь служил без поломок, а травмы обходили стороной! Загадайте главную мечту вашей жизни и идите к ней, не обращая внимания на любые препятствия! С наступающим! Brrraaaap!
WWW.MOTOGON.RU
С НОВЫМ ГОДОМ! ПОЗДРАВЛЕНИЕ
понимаем, что вы — одно из самых ценных и дорогих, что у меня есть. Желаю вам и вашим близким в наступающем году здоровья, финансовой стабильности, мира и благополучия! Спасибо вам всем и каждому за сезон-2017, за качественные гонки, за хорошее настроение, за присутствие в моей жизни не только в минуты радости, за оказанное доверие и вообще за то, что вы все у меня есть! Искренне всех люблю. С Новым годом!
ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ: Зима почти пришла, и всем мотогонам я желаю очутиться гденибудь на юге, где еще тепло!
ПАВЕЛ АНТОНОВ: Привет! Ждете новый, 2018 год? Я — да! И уверен, что следующий сезон будет незабываемым! Я хочу, чтобы все продолжали заниматься любимым делом: кататься на мотоцикле! Неважно, гоняете ли вы на кроссовом мотике по трекам, «раздаете» на заднем по городу, путешествуете, прыгаете FMX или просто ремонтируете своего железного коня, главное — продолжайте получать от этого удовольствие!
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Дорогие мотогоны! Поздравляю вас с наступающим новым, 2018 годом! Желаю вам быть всегда в форме и всегда здоровыми, ведь для спортсменов это очень важно. Больших вам взлетов и поменьше падений! Будьте всегда уверенными в победе, ставьте перед собой цели и достигайте их с упорством, проявляя силу духа и мастерство! Желаю вам счастья, благополучия, понимания и любви близких, и пусть наступающий год принесет только приятные сюрпризы, подарит красочные перспективы и яркие впечатления!
ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА: Дорогие мои мотогоны! Несмотря на мои частые заявления (особенно на гонках), что я вас всех ненавижу лютой ненавистью, все мы прекрасно
ОЛЕГ БИБИКОВ: Желаю, чтобы было больше качественных, хороших гонок, и чтобы у каждого была возможность участвовать во всех соревнованиях, проводящихся в России: только это даст возможность продвигаться вперед и показывать хороший уровень не только у нас в стране, но и за границей. Ну и, конечно же, всем большого здоровья!
АЛЕКСЕЙ ЛОПАЧУК: Пусть близкие и родные всегда будут здоровы и счастливы, а удача и любовь всегда будут рядом с вами! Я надеюсь, что следующий год будет именно таким, каким вы его задумали! Вступайте в новый год с новыми желаниями и мечтами!
VIMTEAM.ORG: Мы поздравляем всех мотогонов с Новым годом! В нем мы обещаем превзойти ваши самые смелые CLUBENDURO23: желания по сложности и красоте Поздравляем вас с новым, 2018 трасс наших гонок, по четкости годом! Желаем новых приключений, организации и судейства! Всем бранеизведанных мест и дружной а-ап! компании в дороге!
ВЛАДИМИР ДЁРИН: Всем желаю обрести и эксплуатировать мотоцикл своей мечты в новом году
АЛЕКСАНДР КОНОНЕНКО: Терпения, упорства и удачи на виражах! Газуйте, друзья, в этом есть счастье! С наступающим Новым годом!
СЕРГЕЙ КУНЦЕЕВ АКА ЕФРЕЙТОР: Счастья! Здоровья!
ИВАН КИШКИЧЕВ: Поздравляю всех мотогонов, мотокатов, организаторов, судей и просто сочувствующих мотоспорту с наступающим Новым годом! Пусть в этом году всем нам улыбнется удача, и то, чем мы занимаемся, будет получаться лучше, проще и быстрее. Полный газ!
WWW.MOTOGON.RU
С НОВЫМ ГОДОМ! ПОЗДРАВЛЕНИЕ
будет забираться на гору в Крыму и тащиться от солнца, которого нет в Москве, кто-то будет долбить один упорный поворот на трассе, но главное — адреналин, который всех нас объединяет! Желаю всем самых крепких костей и связок и общего здоровья организму!
ТИМОФЕЙ ДЕМИХОВ: Опадающие листья, шуршащие под колесами в ноябре, морозные попытки участия в эндуро-кроссе с Давидом в темном декабре, мороз, снег и солнце в январе, ковры подснежников в феврале, свежая зелень в марте и практически жара в апреле. Эту зиму мы с Ильей Маликовым провели в Крыму с Dirt Riders Camp. Да, это были каждый раз всего три дня из месяца, но мы зацепили три времени года, наблюдая увядание и расцвет природы, познакомились с многими крымскими райдерами, поучаствовали в местной гонке. Наши места в уютном гараже DRC заняли мотоциклы моих хороших товарищей, и я им, конечно, завидую, когда в пятницу они улетают на выходные в Крым. В этом году меня приняли в самую крутую команду hardenduro.ru, поэтому план тренировок теперь иной: целую неделю прыгаем с триала в зале на кроссовую трассу, а потом — на кроссфит.
ДМИТРИЙ РЕПНИКОВ, СТК «МОТОРПАРК», Г. ВОЛГОГРАД: Всех с наступающим Новым годом, господа! Живите положительными эмоциями, получайте яркие впечатления и покоряйте новые трассы и местности! Желаю, чтобы вас не подводили техника, друзья и любящие женщины. Будьте лучше сегодня, чем вчера, и берегите себя!
ENDURODNR: Удачи всем райдерам в новом году! Мы, конечно, всех обгоним: тренируемся, стараемся. Ну и, конечно же, мирного неба над головой!
АЛЕКСЕЙ КОЛОМИЙЦЕВ, ABINSKENDURO: Хочется пожелать «ЯЛИТА СПОРТ»: экономического развития. Если Поздравляем всех реальных и экономика будет хорошая, значит, у нереальных спортсменов и организаторов будут деньги на мотогонщиков с наступающим Новым проведение гонок, у мотогонов — Хочу всем пожелать, чтобы годом! От всей души желаем в новом средства на посещение этих гонок, у развитие навыков езды на мотоцикле сезоне тяжелых, но интересных гонок, жен и подруг мотогонов — новые происходило максимально больших побед, как можно меньше шубки, и они будут терпеть разнообразно, приносило падений, ну и, конечно же, заехать на бесконечные разъезды своих мужей удовольствие от процесса. Кто-то подиум! Всем удачи! по соревнованиям. С Новым годом!
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
ДАНИИЛ КОМКОВ: Друзья и единомышленники, всем в новом году удачи, радости от общения с вашим другоммотоциклом, спортивных успехов! А тем, кто пока не в спорте, — погрузиться с головой в бездонный мир мотоспорта!
АЛЕКСАНДР ФРОЛОВ: Вот и подходит к концу 2017 год, самый тяжелый, но самый значимый для меня, выступающего за команду легендарного 12-кратного чемпиона мира Джорди Тарреса в заводской команде TRRS, при каждодневных тренировках с великим Адамом Рагой. Растет интерес менеджеров заводских команд, поступают предложения об участии в чемпионате мира — 2019 в одной из новых категорий «E» («Электротриал»). Иностранцу тяжело выступать в каталонском чемпионате, судейство иной раз необъективное, и только на одном этапе судьям тяжело было придраться к моему результату: вся гонка была пройдена без штрафных очков. Зрительский интерес ко мне возрос, и странно, но факт: на соревнованиях зрители перемещаются и приветствуют аплодисментами. Проехал весь сезон в Испании, в каталонском чемпионате, выиграл одну гонку, в пяти поднимался на подиум —
неплохой результат для иностранца. Принимал участие в многодневных гонках в Андорре и Франции. В уходящем году был получен огромный опыт в классическом триале на улице, и теперь я знаю, над чем работать и как подготовиться к следующему сезону. В самом престижном классе каталонского чемпионата по итогам попал в топ-5, пропустив две гонки из-за травмы. Приехав в Россию, успел поучаствовать на этапе в Пятигорске, что поддерживает и развивает мотоциклетный спорт нашей страны. Планы на следующий сезон — выиграть каталонский чемпионат и тогда уже окончательно перейти в группу «E» чемпионата мира к 2019 году. Сезон-2018 для меня — это борьба за чемпионство в топ-классе каталонского чемпионата, а также множество тестов и тренировок на электромотоцикле. Уже в мае планируется участие в одной из самых сложных гонок в классическом триале — шестидневке в Шотландии (Scotish Six Days Trial). Но не надо забывать и о планах на родине: не за горами чемпионат России, а также мастер классы по всей стране. Впереди тяжелая тренировочная работа.
GasGas, хорошо зарекомендовавшую себя в сфере триала и эндуро в Европе. Подписал контракт, получил технического спонсора, импортера испанского бренда в России — компанию LTD Alberto, и уже успел выступить в мировой серии по Superenduro в Польше и Германии, показав хороший результат для второго года в этой серии в топклассе «Престиж». Новый год планирую начать с тренировочных сборов в Испании с лучшими в мире райдерами, такими как Джони Волкер, Тадеуш Блазусиак, Пол Таррес. Чтобы лучше подготовиться к чемпионату, буду тренироваться на мотоцикле для триала с Александром Фроловым и его командой, так как это очень важная часть Hardenduro и Superenduro и многие препятствия преодолеваются за счет триальных навыков. Новый год будет насыщен спортивными событиями и тренировками!
СЕМЁН ПОНАРЬИН: Окружающие часто задают мне вопрос: «Что тебя привлекает в эндуро? Грязно, мерзко, сложно...» Ответ прост: во-первых, мне очень нравится компания. Люди, занимающиеся этим спортом, — особенные: они добрые, отзывчивые, с характером, с такими и в поле ДАВИД ЛЕОНОВ: Вот и подходит к концу еще один заночевать не проблема, и в разведку спортивный год для меня как атлета — легко! Братья-мотогоны, от всего Red Bull, выступавшего в дисциплине сердца желаю вам мирного неба над головой, пусть дома вас всегда ждут Hardenduro и сериях Superenduro в тепло, уют, любовь родных и близких. топ-классе, а также чемпионате Пусть всегда хватает сил на России и многих известных гонках российской серии, по итогам которых покорение самых сложных я стал чемпионом России в личном и маршрутов и достижение самых амбициозных целей. С нетерпением командном зачете. В этом году я жду встречи с вами на гонках в 2018 пересел со шведской марки году! Husqvarna на испанскую марку WWW.MOTOGON.RU
ВТОРЫЕ РУКИ ТЕКСТ: СЕРГЕЙ АСТАЙКИН
МОТОЦИКЛ НЕЙТА АДАМСА! HONDA CRF 450, 2015 г. в.
Мотоцикл многократного победителя X Games, FMX-райдера Нейта Адамса! Эта Honda подготовлена специально для мотофристайла, обслуживание производил профессиональный механик Monster Energy! Мотоцикл использовался только для прыжков, общий пробег 59 мото-часов.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
ВТОРЫЕ РУКИ
УСТАНОВЛЕНО: - руль Pro Taper - ручка газа Pro Taper - звезды и цепь Pro Taper - траверса и стабилизатор GPR - защита радиатора Works Connection - сцепление Perch Factory - защита мотора Works Connection - передние и задние крышки тормозного цилиндра - масляная крышка - стартовая кнопка - счетчик мото-часов - выхлопная система Rocket Exhaust - колеса (обода, ступица) RAD - комплект пластика Сycra - графика Split Designs - трубки радиатора CV4 - подвеска Enzo KYB Supercross - чехол седла Moto Seat - воздушный фильтр Uni ECU supercross mapped
Мотоцикл можно приобрести в компании SMX Motorsport. Наличие и цену уточняйте по e-mail: smx766@gmail.com.
WWW.MOTOGON.RU
TRIP ТЕКСТ: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА, 100% ENDURO ФОТО: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА
подарок ко дню рождения, заняв призовое место в своем классе. Сборы и погрузка слегка подзатянулись, и выехать в намеченное время не вышло. В итоге в Крым прибыли уже затемно, и времени на тренировку не было: ночные покатушки решили отложить до лучших времен. День гонки встретил пасмурным, но теплым утром. Настроение на высоте, настрой только на победу! Отправились к месту старта, обосновались, зарегистрировались: Валера, Леха и Миша — в классе «Про», Дима и Гена — в «Хобби». Неожиданно Собрать всю команду вместе, как большое количество участников (116 всегда, достаточно проблематично, но человек) внесло определенные коррективы в порядок стартов: в Крым выбрались лучшие из стартовали группами по 15 человек с достойнейших: Валера и Алексей Олейниковы, Михаил Гаврилов, Дима интервалом в пять минут. Сдав Молитвик и Гена Заволокин, который, самого младшего участника команды, нашего Вована, на к слову, сделал себе отличный КОМАНДНЫЙ ВЗГЛЯД Есть ряд гонок, участие в которых доставляет массу положительных эмоций. Крым присутствует в этом списке. А потому пропустить «Кабанью тропу 2017» мы просто не могли. К тому же проводимые Максом Шачневым (один из организаторов гонки) в прошлом году соревнования оставили только позитивные впечатления. Итак, решено — едем!
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
попечение приехавшей за день до нас Катерины, выдвинулись в зону старта. Первыми на маршрут уехали участники класса «Лайт», которые должны были проехать два круга, следом за ними — «Хобби». Гена стартовал в первой группе, Дима — во второй. Парням предстояло проехать по три круга. Завершали старт участники класса «Про», которым нужно было преодолеть три круга по более сложной трассе. Протяженность круга составляла порядка 20 км, большая часть из которых проходила по прямикам и дорожкам. Помня маршрут прошлого года, готовили себя к большему «харду», и были слегка огорчены легким маршрутом. Откровенно «хардовых» мест на трассе было раздва и обчелся. Надо отдать должное организаторам: трасса размечена идеально, на ней просто невозможно
TRIP
заблудиться! Все сомнительные места, все повороты были отмечены лентами и знаками. В итоге гонка для участников команды длилась всего полтора часа, а потом началось томительное ожидание награждения. Дабы бесцельно не слоняться по базовому лагерю, уехали на тренировку по маршруту прошлого года, где и провели остаток дня, вернувшись в сумерках. Подсчет результатов растянулся до темноты. В итоге Гена и Миша забрали награды за вторые места каждый в своем классе. Надеемся, что в следующем году Крым встретит нас настоящим
«хардом» и электронной засечкой. С удовольствием приедем еще и еще! ВЗГЛЯД ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ Пережив Abinskenduro-2017, я уже зачехлила свой фотоаппарат и успокоила кота тем, что больше никаких отъездов на гонки в сезоне2017 не будет. Посему, скажу честно, ехать в Крым я не планировала. Но, как говорится, не тут-то было. Попутный донецкий ветер в лице Романа и Алексея из @dirt_riders_donbass ненавязчиво и быстро перенес меня из промозглого дождливого Краснодара в теплый
солнечный Крым. О Крыме с точки зрения эндуро-составляющей можно писать бесконечно долго, и я бы с удовольствием писала, но, как это ни странно звучит, за всю мою многолетнюю эндуро-жизнь мне еще ни разу не представилась возможность посетить крымские соревнования. Итак, моя «Кабанья тропа 2017». Чем же она мне запомнилась? Ну, во-первых, я была не меньше организаторов ошарашена количеством участников на старте: 116 человек! Если не брать в расчет стартовые решетки «Буйных», «Миндинкросса» и дальневосточных
WWW.MOTOGON.RU
КАБАНЬЯ ТРОПА 2017 СОРЕВНОВАНИЯ
гонок, я не могу с ходу вспомнить соревнования с таким количеством участников. Во-вторых, организация самой гонки. Несмотря на большое количество участников, все, за исключением подсчета результатов, прошло быстро и четко. Никаких задержек и проволочек. Возможно, организаторам было бы еще проще, если бы была возможность заполнять предварительные заявки заблаговременно, а при основной регистрации ограничиваться только проверкой документов, но в целом все и так было на высоте! Отдельно хочу отметить, что на протяжении всей гонки на трассе дежурила «скорая», которая, к счастью, никому не понадобилась. В-третьих, одна из основных проблем длинных трасс — разметка. Здесь этой проблемы просто не было: трасса была размечена от и до. И это не только мнение участников, но и мой собственный взгляд, потому как удалось пройти часть трассы, причем не самую легкую, пешком. Вчетвертых, награждение. Это бывает крайне редко на гонках, но здесь абсолютно все участники получили памятные грамоты об участии в гонке. Возможно, кто-то скажет: «Да что в этом такого?» — но, поверьте моему опыту, в большинстве своем участники остались очень довольны! К сожалению, без ложки дегтя не обошлось. Неприятных моментов, на мой взгляд, было всего два, и оба они имеют отношение к судейству. В свете того, что формат гонки был, грубо говоря, «кто первый встал, того и тапки», время, потраченное на отметки на КП, для ряда участников имело большое значение. И очень странно и не всегда приятно было наблюдать со стороны, как одних участников судьи отмечали в своих ведомостях молниеносно, а других придерживали. Ну и, конечно же, бич всех соревнований с ручной засечкой — подсчет результатов. Собрать команду, которая вручную быстро и с минимальной долей погрешности
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
TRIP
подведет итоги, достаточно проблематично. Я знаю, о чем говорю, потому что в моей судейской копилке бывали всякие гонки. Считали долго, и в итоге не совсем правильно. Но надо отдать должное организаторам: все результаты были пересчитаны, извинения принесены, недовольных не осталось! Хочется от себя лично выразить благодарность всей команде организаторов «Кабаньей тропы 2017». Гонка удалась на славу! Искренне хочется верить, что сезон2018 встретит нас не меньшим количеством участников на старте, потому что хороших гонок, как известно, должно быть много! Ну и, конечно же, мое отдельное спасибо мужчинам из ДНР, без которых мое знакомство с эндуро-Крымом опять было бы отложено на неопределенный срок! ПОБЕДИТЕЛИ «КАБАНЬЕЙ ТРОПЫ 2017»:
КЛАСС «ЛАЙТ» 1. Бойко С. 2. Забарака С. 3. Гриненко Р.
КЛАСС «ХОББИ» 1. Титов Ю. 2. Заволокин Г. 3. Бурбан А.
КЛАСС «ПРО» 1. Терентьев С. 2. Гаврилов М. 3. Цицилин П.
WWW.MOTOGON.RU
НАШИ ЛЮДИ
«чекам» и грунтовым дорогам. В 15 уже свободно ездил на «Урале» без коляски. Права категории «А» получил в 16 лет. За это время сменил два мопеда «Рига-13», один «Карпаты» и два мотоцикла «Урал». ДОСТИЖЕНИЯ: Тяга к мототехнике была настолько Призер и победитель велика, что отмыть руки от мазута до многочисленных эндуроконца было практически невозможно. соревнований, начиная с Сам разбирал, собирал, настраивал, любительских гонок и заканчивая перекрашивал и дорабатывал весь чемпионатом России по эндуро. свой мотопарк. Первые свои Кандидат в мастера спорта по «далекие» мотопутешествия по мотоспорту. близлежащим населенным пунктам и некоторым лесным дорогам О СЕБЕ: совершал уже в 14 лет на мопеде Родился 22 октября 1985 года в «Рига-13». Опыт поездок на «Урале»городе Абинске. Мототехникой одиночке осенью в лес за грибами увлекся примерно в 13 лет, прокатившись на мопеде «Рига-13». тоже был отличным уроком самообучения эндуро, когда Примерно с этого же возраста отец обучал езде на «Урале» с коляской по приходилось не только преодолевать
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
сложные участки на тяжеленном мотоцикле, но и ремонтировать его в пути, а порой и толкать несколько километров по грязи и даже в подъемы. Первые годы езды без водительских прав на мотоцикле оттачивали и спорный опыт скоростной езды по ДОП, а иногда и полям без права на ошибку: штрафстоянка в те времена всегда была переполнена подобными мотоциклами. В 2012 году продал свой последний «Урал» и ему на замену купил «Ямаху» ТТR 250 с ПТС. Колоссальная разница в пользу «японца» открыла передо мной новые возможности в плане путешествий и исследований горных районов края, а также свела с единомышленниками и новыми знакомыми, которые также уже не
НАШИ ЛЮДИ
представляли свою жизнь без «эндурика» и природы. Езда в компаниях все чаще и чаще провоцировала на спортивные амбиции, и со временем Yamaha перестала удовлетворять возросшие потребности и стремления. Первым европейским мотоциклом после «Ямахи» стал двухтактный КТМ 125 ЕХС 2007 года. Разница была почти как между «Уралом» и «Ямахой», да и как-то зацепила специфика тяговых характеристик 2Т. Потом был приобретен двухтактный мопед Honda CRM 50, который до сих пор поражает своей универсальностью и потенциалом и на котором я совершал мотопробеги больше и сложнее по маршруту, чем на любом другом мотоцикле до того, а может, и по сей день. Сегодня я по-прежнему отдаю предпочтение двухтактной спортивной мототехнике средней кубатуры, которая позволяет учиться и совершенствовать технику езды, с каждым годом оставляя все меньше места для возможности ошибаться,
особенно в гонках. 4Т-мототехнику рассматриваю, скорее, лишь для «лайтовых» поездок без фанатизма и далеких путешествий.
красивое в природе хорошо спрятано и защищено от людской суеты. Но с каждым годом эндуро как вид спорта получает в нашей стране все большее распространение, растет количество Победы в любительских гонках гонок, а вместе с ним увеличивается начались с первого же раза, правда, и сложность трасс, поэтому в классе «Лайт», куда я попадал по приходится совершенствоваться не только для комфорта перемещения в кубатуре, да и все «харды» на своих труднодоступном ландшафте, но и больших и мощных мотоциклах вселяли неуверенность в собственных чтобы оставаться в хорошей спортивной форме и доказывать, что силах. Зато после этого «первого второго» места я принципиально стал не все решают кубатура и передовые разработки инженеров. Своими на все последующие соревнования достижениями и опытом, регистрироваться в классе «Хард», подтвержденным неоднократными чтобы получать от каждой гонки максимальное удовольствие и самые победами в гонках и покорением горных вершин, хотел бы послужить яркие эмоции от конкурентной неким примером для тех, кто только борьбы на усложненных трассах, параллельно совершенствуя свой начинает заниматься этим видом опыт. Изначально спорта или хобби, а также совершенствование уровня езды пропагандировать активный образ было для меня обязательным и жизни, занятия спортом и любовь к желанным условием для того, чтобы природе! сделать доступными все недоступные до того направления и маршруты, МОТОЦИКЛ поскольку все самое интересное и КТМ 200 ЕХС 2008 года
WWW.MOTOGON.RU
В СТАВРОПОЛЬЕ В 2017 TRIP
2-Й И 3-Й ЭТАПЫ
ТЕКСТ: ВЛАДИМИР ДЁРИН ФОТО: СЕРГЕЙ КУЧЕРЕНКО, ЭНДУРО-КЛУБ «СТАВРОПОЛЬ»
ГЛАЗАМИ УЧАСТНИКА И НЕМНОГО АНАЛИТИКИ
прохладу, которой так не хватало летом, в связи с чем гонки начинают созревать на холмах календаря не хуже грибов после дождя. Осень — Всем привет от победителя трех самая насыщенная пора в плане этапов Ставропольского края по соревнований по мотоциклетному кантри-кроссу в 2017 году! внедорожному спорту, нередко Горделиво? Возможно, так и есть, но приходится выбирать между двумя факт есть факт. А раз так, то не вините разными гонками, на какую поехать. меня в предвзятости моей оценки Но есть гонки желанные, есть гонки этих трех гонок, потому что в этой интересные, бывают важные или статье речь пойдет как раз более практически необходимые, а еще — конкретно о двух последних этапах разминочные, душевные, случаются и чемпионата, прошедших в Пелагиаде «сырые» гонки, халявные, и Светлограде, а также немного коммерческие и развлекательные. В обобщенно о гонках, проводимых в общем, осенью наверняка для Ставропольском крае различными каждого из нас найдется гоночка, а группами организаторов или возможно, и не одна, на которой отдельными энтузиастами. придется постараться, чтобы реализовать свой характер, амбиции Итак, ситуация в целом: осень, и желания. Мне интересны гонки, прекрасная пора и мое любимое завоевавшие авторитет сложными время года, жара уходит от нас все трассами и качественной дальше, а природа дарит бодрящую организацией, не считая тех случаев,
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
когда участие в какой-либо гонке не представляет больших организационно-подготовительных трудностей и обещает как минимум душевное общение с друзьями: на такие гонки приезжаешь просто отдыхать, а результаты — скорее, повод лишний раз пошутить об этом позже в компании. В чем вообще для меня резон «эндурить», и почему именно эндуро? Наверное, эндуро как-то совпадает с моим мировоззрением и позволяет реализовывать себя, проявлять характер, закаляя его. Для кого-то жизнь — ковровая дорожка или, может, что-то там еще. Для меня — полоса препятствий, пусть даже это и очень обобщенно сказано. Проскочишь по ней быстро по какому-то счастливому случаю — значит, пропустишь что-то важное; попытаешься продавить силой, здоровьем или сигануть вслепую —
TRIP
возможно, и повезет, но, скорее всего, ненадолго, и потеряешь больше, чем преодолеешь и приобретешь; попытаешься объехать партизанскими тропами — полоса тебя дисквалифицирует сразу или уже очень скоро, ну а спасуешь перед ее трудностями уже в процессе — тоже, считай, зря начинал… Вариаций много, но смысл в том, что, занимаясь тем, что тебе нравится, ты с присущей практически каждому мужчине математической логикой однажды осознаешь, почему тебе это нравится, находишь нечто общее между своим стилем езды и стратегией по жизни. Согласитесь и признайтесь себе честно: то, что манит вас в этот спорт или хобби, обязательно является вашей чертой характера, которая сложилась у большинства задолго до начала увлечения мотоспортом! Мотоспорт, в
свою очередь, дает нам возможность раскрывать эти черты и реализовываться. Но, возвращаясь к теме гонок, скажу, что гонки Ставропольского края мне становились интересны все больше и больше с каждой последующей, в которой удавалось поучаствовать. Чем же они так хороши? Ведь вроде бы и организаторы разные, и трассы — от полностью естественного ландшафта до сплошь искусственной полосы препятствий. Во-первых, все организаторы этих гонок больше делают, чем говорят, и тем более не создают заранее перед участниками иллюзию чего-то грандиозного, когда на деле многое оказывается оставлено на «авось» и «небось». Это не про ставропольских, здесь даже если не доработали где-то, то и не пускают
пыль в глаза. Скорее, даже наоборот, реальность чаще превосходит ожидания и рекламу, за что им мой почет и уважение от лица участника и зрителя. Во-вторых, насколько мне известно не понаслышке, а из личного опыта, все трассы и уровень организации с каждым новым мероприятием на том же месте совершенствуются и развиваются, а не деградируют. Надо отметить и то, что организаторы не пытаются слепо повторить чей-то успех или скопировать что-то, уже прошедшее у «соседей», а остаются каждый со своим оригинальным подходом в организации гонки и построении трассы, создавая друг другу здоровую, прогрессивную для всех конкуренцию, которая с каждым разом пока только подогревает WWW.MOTOGON.RU
КАНТРИ-КРОСС В СТАВРОПОЛЬЕ В 2017 2-Й И 3-Й ЭТАПЫ
интерес к гонкам со стороны участников. В-третьих, было бы несправедливо не подчеркнуть уникальный рельеф и грунт в выбранных местах проведения этих гонок. Если мы говорим о «Естественном отборе», то это грубый скальник вперемешку с рыхлой землей, травой и «сюрпризами» разной функциональности с достаточно чувствительными и быстрыми перепадами высоты. Опыт трех гонок в этом месте научил меня тому, что в такой местности ездить на камерах быстро и тем более результативно очень затруднительно, и что-то подсказывает мне, что в дождливый день здесь было бы особенно интересно быть зрителем и наблюдать нечто эпическое в борьбе за первенство и выживание. Зато, приезжая на парковку «Волчьего каньона», можно закончить гонку, даже не испачкав мотоцикл, с минимальным износом протектора шин, но сбросив пару лишних килограммов, если таковые были до гонки. Мягкий песчаный грунт, скрепленный землей и травой, оставляет положительные впечатления даже под проливным дождем. Ну а «Встреча на Куме» или «Весеннее обострение» не оставят сухим ни одного мотокроссмена или просто любителя больших скоростей. В 2017 году чемпионат Ставропольского края по кантрикроссу состоял из трех этапов, два из которых (первый и третий) проходили в Светлограде, на трассе «Волчьего каньона», а второй этап был отдан Пелагиаде. Первый этап проходил весной, второй и третий — осенью, с интервалом в две недели между этапами. Так совпало, что за две недели до второго этапа проводился еще и единственный в этом году этап чемпионата России по эндуро в поселке Новомихайловском, совмещенный с финальным этапом чемпионата XSR-moto.ru по кантри-
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
TRIP
кроссу (три дня гонки), а за неделю до третьего — ставшая уже традиционной гонка Abinskenduro в родном для меня городе Абинске. Таким образом, график получался достаточно плотным, а если учесть, что тренироваться и как-то практически готовиться было некогда, то только и оставалось всю эту «осеннюю сессию» успевать обслуживать между выходными по вечерам свой мотоцикл КТМ 200 ЕХС. Второй этап Ставрополья в Пелагиаде привлекал меня новизной: я ранее не участвовал в гонках на этой трассе. Из «Ютуба» удалось вытащить пару роликов с прошлогодней гонки. По видео складывалось впечатление, что трасса ходовая и несложная. В моем представлении вырисовывались скоростные затяжные подъемы, такие же спуски и местами участки естественного рельефа, напоминающие кроссовую трассу, то есть как раз такой типичный в моем понимании кантри-кросс. Эндурная «200-ка», на мой взгляд, не совсем кантри-кроссовый мотоцикл, но альтернативы на тот момент не было, да и в 2Т у меня как-то больше веры, потому что там все технически проще устроено. Этап был назначен на субботу, значит, уже по привычке ночью едем, днем катаем, в час ночи опять дома. На месте участников ждали слегка пасмурная погода, отличный песчаный грунт, практически как в Светлограде, только с меньшим количеством камней, и дружеская, не напрягающая чем-либо атмосфера. Перед гонкой стараюсь найти возможность пройти по трассе, хотя бы частично, особенно если на этой трассе оказываюсь впервые. Так и получилось в этот раз: осмотрел препятствия пролога и пошел вместе с ребятами из Черкесска по следу петлять, искать «сюрпризы» на трассе. Немного погодя, поняв, что пешком всю трассу точно обойти не успею, да и не помешало бы
WWW.MOTOGON.RU
КАНТРИ-КРОСС В СТАВРОПОЛЬЕ В 2017 2-Й И 3-Й ЭТАПЫ
вздремнуть хоть полчаса, вернулся в лагерь, зарегистрировался в классе «Хард» и пошел заводить будильник. Естественно, перед каждой гонкой переживаешь, как сложится старт, пытаешься поймать ту золотую середину, которая подразумевает быструю эффективную езду на конкурентном уровне, но не выходя за рамки подконтрольного уровня безопасности. Опыт помогает определиться с выбором стратегии, но всего заранее не предусмотреть никогда, более того, ошибиться может каждый, даже самый опытный и хладнокровный гонщик, если в такой ситуации вообще можно быть хладнокровным… Томительное, скорее, даже мучительное время ожидания старта «съедает» резервы сил и нервов. Может быть, когданибудь я и научусь выключать эмоции в такие моменты, но не в этот раз точно, и даже не в следующий! Волнение чувствуется у всех участников. Кто-то собирается в компании, кто-то шутит на разные MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
темы, кто-то «перегорает» еще до старта или на ознакомительном круге. Я стараюсь использовать это время для общения со знакомыми и друзьями на темы, отдаленные от мотоциклов или же связанные с ними косвенно, — это и возможность узнать о своих мототоварищах немного больше, чем просто как о людях, увлеченных мотоциклами, и эффективный способ отвлечься и немного расслабиться.
пришлось убрать в карман. Зато «лайты» уже на просмотровом круге проявляли некую нетерпимость к движущемуся впереди конкуренту. Вообще, такая нетерпимость характерна и для «хардов», и я ее не одобряю. Зачем закидывать грязью спокойно едущего впереди тебя участника и влезать плотно перед ним, особенно ради того, чтобы после этого маневра начать оттормаживаться и «тупить» дальше по трассе, но уже перед ним? Мастерство и технику надо Короткий и понятный брифинг, демонстрировать во время основной пара вопросов от участников, и гонки, но это, как показывает гонщики уже готовятся к ознакомительному заезду, а зрители практика, для такой категории участников не характерно. расходятся по наиболее обзорным Финишируют «лайты», или эффектным местам трассы. Когда объявили просмотровый круг класса финишируют мастера, и теперь уже и «Лайт», я решил прокатиться вместе мне пора готовиться к старту. Прямо с ними — сбить сон и заодно заснять перед стартом класса «Хард» трассу начал поливать мелкий дождик. По пару-тройку удачных элементов для сути, этот дождь лишь слегка будущего ролика об этой гонке. затруднял преодоление Заснять не получилось, потому что искусственных препятствий, основная почти сразу после старта сломалось же часть трассы осталась от от тряски крепление камеры и ее
TRIP
маршрута класса «Лайт» и не представляла особых сложностей. «Хардам» добавили один узкий ручей с камышами и покрышками, в который и в сухую погоду было бы проблематично удачно спуститься, а после мелкого дождика на спуске остановиться было уже невозможно. Внизу радушно встречала камышовогрязевая «чача», а противоположная стенка принимала на себя отпечатки рук, ног и козырьков мотоциклистов. Местечко получилось веселое! После ознакомительного круга «харды» уперлись в стартовый вал, а я при попытке замены батарейки в камере, установленной уже на шлеме, сломал теперь уже сам корпус крепления камеры… Ну что ж, без камеры ехать даже безопаснее, хотя, конечно же, хотелось, чтобы эта гонка тоже осталась в личном видеоархиве.
получилось: со старта я ушел вторым, увязавшись за каким-то четырехтактником. Что пошло не так в этот момент? Я поехал не в своем темпе, взяв почти на абордаж эту бешеную «450-ку» на своей «200-ке», но самой большой и существенной ошибкой было другое. Я мысленно перепутал между собой два похожих и находящихся рядом участка трассы: два спуска, но один из них был в начале круга, сразу после последнего искусственного препятствия, и затяжной, со ступеньками, спрыжками, волнами и более глубокой основной колеей (видимо, как раз из-за того, что другие направления были либо опаснее, либо просто неудобные, не такие скоростные), а второй был уже почти в конце круга, и по нему можно было ехать смело практически по любой траектории. Ожидая первым по ходу трассы последний описанный спуск, Старт был с заведенных мотоциклов при поднятой левой руке, я беру чуть левее основной колеи и добавляю газ на спуске, решив, что я поэтому обогнать всех в забеге до умнее всех. Каково же было мое мотоцикла в этот раз у меня не
удивление в первые секунды, когда сначала мне пришлось совершить две спрыжки на хорошем ходу, приземляясь вслепую, а потом на третью волну прилететь почти в штопоре передним колесом! В этот момент все мышцы тела сжались, потому что стало понятно, что будет дальше: подлетев в таком положении еще раз вверх, хвост мотоцикла стал интенсивно обгонять меня по кривой над головой, ноги устремились за хвостом мотоцикла, а руки инстинктивно потянулись навстречу земле, как будто пытаясь за нее ухватиться с обещанием: «Я больше так не буду». Несколько мгновений свободного полета в необычном ракурсе, удар, пара кувырков по инерции в позе летящей лягушки и… Ура! Я на земле. Поднимаю голову, ищу взглядом мотоцикл, а он продолжает кувыркаться, подражая мне, вниз по склону. Честно говоря, во время свободного полета я успел попрощаться не только с исправным мотоциклом, но и с привычным WWW.MOTOGON.RU
КАНТРИ-КРОСС В СТАВРОПОЛЬЕ В 2017 2-Й И 3-Й ЭТАПЫ
состоянием здоровья как минимум месяца на три, если не на всю жизнь. После приземления звездочки созревали у меня перед глазами так же быстро, как и исчезали по непонятным мне причинам. По собственному впечатлению, секунд 30 точно я созерцал этот звездный мир вокруг, пытаясь скорее понять, что у меня целое, а что нет. Очень болело правое плечо. Казалось, что там внутри что-то не на месте, отчего и была острая боль. Потом, взявшись левой рукой за правую, я немного пошатал плечо, после чего правая рука смогла вращаться в плечевом суставе как обычно. Ходить могу, очки куда-то улетели, теперь главный вопрос, что с мотоциклом. Подошел к нему. Мимо меня уже проехали все участники заезда, большинство из которых предлагали свою помощь, за что им человеческое спасибо. Поднял мот: заднего крыла нет, но все элементы управления и контроля вроде бы на месте. Понятно, что переднее колесо стоит не пойми как MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
по отношению к рулю, да и рычаги с защитой рук повыворачивало в разные стороны, но это поправимо! Сажусь, пытаюсь завести. В мыслях я успокаиваюсь, что вроде живой и хожу, а здесь и сейчас прощаюсь с гонкой и очень сожалею, что она для меня так быстро закончилась, практически на первой минуте после старта. Мотоцикл после непродолжительных «кичков» заводился, но почти сразу глох и не мог развить обороты. Резонатор ушел в сторону от удара, я начал осматривать технику в поисках причины такой работы мотора. Казалось, был чем-то забит либо впуск топливной смеси, либо выпуск газов. Снял крышку короба воздушного фильтра — все на местах. Резонатор погнулся, но не критично. Ручка газа поднимается и возвращается с привычным усилием, а мотор не развивает обороты и глохнет. Соображаю, как бы теперь на таком ходу доехать до прицепа, тем более в подъем. Отчаяние постепенно
заменяет болевые ощущения, весь остаток стартового пыла теперь доедает меня изнутри, как выходящая из-под контроля ядерная реакция, как вдруг я догадываюсь при заведенном мотоцикле поднести ладонь к выхлопной трубе, а там — ничего! Точнее, как раз там много лишней глины, которая и не дает «продышаться» мотоциклу! С собой нет никакой отвертки или другого инструмента, чтобы расковырять эту пробку. Ближайший кустарник метрах в 30, иду к нему, отламываю веточку пожестче и… Ура!!! Мот заводится, и мотор раскручивается как надо! Что уже терять? Падение было, дорога к месту проведения гонки проделана немалая, мотик в шоковом удивлении от пережитого… «Поехали, коняшка, попытаемся получить удовольствие от трассы, раз уж гонка не удалась», — решил я и с кривым рулем тронулся по трассе в поисках удобного дерева или другого упора, чтобы выровнять рулевое в траверсах. Естественно, на этот
TRIP
момент мимо меня давно уже проехали все участники заезда, даже те, кто участвует в «Харде» на интерес и ради испытания самого себя. Лидеры, как говорили мои знакомые, к этому времени уже подъезжали к концу первого круга. Я догадывался об этом еще в момент принятия решения о продолжении участия в заезде: слишком много времени прошло, чтобы теперь рассчитывать на равную борьбу за место на «бочке». Но все-таки это же как-то получилось?! А получилось так: стрессовая ситуация, которая однозначно еще и увеличила количество адреналина в крови, отключила мыслительную функцию мозга за счет «увеличения громкости» выработанных рефлексов и инстинктов. От логических решений осталось только одно, которое и мобилизовало все оставшиеся у меня ресурсы под лозунгом «Хочу прокатиться с кайфом!». Как жаль, что такое состояние, эффективное не только для успеха в гонках, но
прежде всего и для собственного роста, развития и получения максимального удовольствия от всего происходящего, со временем или просто из-за рутины «замыливается» или становится чемто редким, вызывающим ностальгию! Наверняка, большинство профессионалов в разных видах спорта умеет «включать» в себе это состояние именно тогда, когда это необходимо. В моем случае включателем послужило опасное падение… Видимо, на будущее надо найти другой, более простой способ «включаться», а пока я просто еду, местами дуркуя, буксуя и взбрыкивая мотоциклом, и догоняю постепенно кого-то из участников. На обгонах я даже не всматривался в пилота, чтобы мысленно вести учет моей меняющейся позиции в турнирной таблице. Узнал только одного — Макса из Пятигорска на инжекторном 2Т: да как можно было проехать мимо такого и не взглянуть?! Во всех остальных случаях мне казалось, что
я догнал какого-то очередного безамбициозно дрейфующего гонца, который едет себе спокойно в свое удовольствие и не обращает внимания на остальных. Однако же сам факт преследования доставлял мне истинное удовольствие: завидев кого-то впереди по курсу на горизонте, я цеплялся за него взглядом или ускорялся еще больше, особенно когда он скрывался гденибудь за поворотом или за холмом. А чего стоят моменты, когда ты уже дышишь сопернику в спину, чувствуешь свое превосходство, уверенность и ждешь первой возможности пойти на обгон! Вот это кайф! Вот это эмоции! Так и ехал, обгоняя постепенно одного за другим и получая от этого удовольствие! Добавленный «хардам» ручей, судя по всему, тоже сыграл мне на руку, потому что только в нем одном у меня было минимум пять обгонов: кому-то доставляли трудности скользкие грязные покрышки от грузовиков, а кто-то неудачно спускался в ручей в WWW.MOTOGON.RU
КАНТРИ-КРОСС В СТАВРОПОЛЬЕ В 2017 2-Й И 3-Й ЭТАПЫ
самом начале. На одном круге на этом спуске мне даже удалось объехать сразу двоих, которые, видимо, поторопились спуститься и вдвойне усугубили свое положение в этом месте. Мне повезло, я не составил им компанию: успеем еще поболтать в других обстоятельствах. На финише ко мне подбежали товарищи с вопросом: «Как ты?» — а я переспросил: «Какой я?» Каково же было мое удивление, когда я услышал в ответ: «Ты первый!» По количеству обгонов я понимал уже, что не последний. Я думал, что приеду сразу где-то за фаворитами, то есть примерно пятым-седьмым, но чтобы первым… Это было неожиданно и, конечно же, приятно. Я могу ошибаться, но, судя по взглядам тех, кто смотрел мне в глаза сразу после финиша, они видели «не совсем адекватного» меня. Такая вот биохимия!
лень. Что подстегивало к участию? Первое — по неподтвержденной информации, собраться на гонку должна была достаточно разнообразная «флора и фауна» эндуро-массовки, причем это гости не только из Краснодарского края, но и из Воронежа и даже Крыма. Второе — это был последний из трех этапов чемпионата, в котором у меня пока два первых места. Третье — это трасса гонки со всеми ее особенностями и спецификой, которая мне просто по душе. Ну и четвертое — некое давление авторитета на тот момент уже двукратного победителя на этой трассе в классе «Хард», то есть, по моим собственным понятиям, я просто обязан был уже либо подтвердить статус двукратного победителя, исключив версию о случайности успеха в предыдущих двух гонках, либо дать возможность другим победить не просто успешных гонщиков и солдат фортуны, а Третий этап, как я уже говорил, двукратного победителя именно на проходил в Светлограде, на трассе этой трассе. Думаю, это было бы «Волчьего каньона». Ох уж этот справедливо и мотивирующе, так каньон, который с самой первой гонки в этом месте, на которой меня сказать. Однако уже на месте по не было, взял авторитет очень первому пункту моей мотивации сложной и интересной трассы! И случилось разочарование: гостей из правда, трасса не скоростная, других регионов прибыли единицы, а практически везде надо ехать новое условие участия в классе технично и без ошибок, а если не «Хард» — запрет объезда по петле получается, то приходится много и всех препятствий пролога и усердно компенсировать эту нехватку категорический запрет на помощь физухой. Здесь даже непосвященный участникам со стороны зрителей — зритель скажет, что трасса непростая, переквалифицировал некоторых зрелищная. Ехать на этот этап, честно «хардов» в «лайты». Итого на старте класса «Хард» нас стояло касок говоря, в большей мере пришлось, 10-12. чем хотелось. Во-первых, это была уже последняя гонка из моего плана Боевого настроя не было, «осенней сессии» по очередности. Во-вторых, весь мой «сэкономленный добавленные новые элементы на сознательной гоночной голодовкой» прологе страху не нагоняли, хотя на пыл к таким мероприятиям на этот просмотровом круге на одной новой момент уже, как и в начале года, был «стеночке» я чуть не завалился исчерпан, а я уже говорил о том, обратно вниз, да и в целом насколько важно лично для меня просмотровый круг ехался как-то ехать с настроением. В-третьих, опять коряво. «Шефский» подъем, преодолевать все эти тягости ночной аккуратно украшенный бревном в дороги в обе стороны одним днем пиковой точке, каждый раз, когда к было уже не просто сложно, но и нему подъезжаешь, заставляет
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
TRIP
понервничать, особенно в сырую погоду. К слову, о погоде: в этот день она была идеальная для проведения соревнований. Грунт мягкий, не сырой и не сухой, пыли нет, грязи нет, дождя тоже не было, «держак» максимальный, причем на любой «живой» резине. В этот раз «харды» ехали первыми, что очень радовало, особенно в плане сложности обратного пути и томительности ожидания после ночной дороги. Со старта моя «200-ка» с характерным истеричным ревом убежала первой. Пролог без ошибок и, как всегда, сидя… Вроде еду первым, постепенно наращивая отрыв от преследователей, но в одном месте я все-таки опять нашел недостаток в разметке и, кружа, как заяц, по небольшому пятачку, пропускаю вперед двух гонщиков, которые запомнили трассу лучше меня. Ныряю за ними на спуск и привязываюсь к крайнему. На подъемах не жду освобождения какой-то удобной траектории, а также сажусь на хвост впереди едущего и либо ловлю его ошибки, либо прокладываю свою траекторию. Здесь важно вовремя среагировать на быстро меняющуюся обстановку и не ошибиться самому, ведь такой маневр не только способен усугубить твое положение, но и просто может быть опасным. Один застрял — его объехал правее, впереди еще один на 4Т упорно штурмует песчаный подъем. Спустя пару подъемов и спусков догоняю его и перед спуском в повороте обхожу по внутреннему радиусу — теперь уже надо стараться ехать так, чтобы и ему не мешать, поэтому на спуске легко добавляем газу и крепче сжимаем руль. В подъемы, как всегда на этой трассе на моем мотоцикле, — открываем газ на все, что в нем есть, сбрасывая только почти наверху, потому что при любом другом раскладе придется очень много и упорно таскать мопед. Ох уж эти песчаные подъемы вперемешку с камнями… WWW.MOTOGON.RU
КАНТРИ-КРОСС В СТАВРОПОЛЬЕ В 2017 2-Й И 3-Й ЭТАПЫ
В общем, дальше так и пошло: стараюсь ехать аккуратно и без ошибок, иногда приходится вставать, что непривычно. Разок в глубоком песке на ровном месте прилег всетаки: как же неудобно поднимать мотоцикл из рыхлого песка, зато падать мягко! На последнем круге, конечно же, от усталости начали появляться ошибки. В итоге большая часть сложных элементов трассы начинает проходиться впритык, как говорится, на грани фола, ну и один подъем был, который дался мне только с третьей попытки. К слову, об эндуро: люблю это состояние, эту кондицию, когда уже нет запаса сил, а сложность предстоящих участков или всего маршрута просто обязывает ехать технично и максимально экономить силы. Как и
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
в жизни, порой: что только в ней не случается, но ты каждый раз должен именно сам найти возможность и способ справиться с трудностями, собирая эти решения в свой жизненный опыт и философию. На свободной тренировке я уже и не помню, когда последний раз такое было, чтобы доводил себя до подобного. Вот за это мы и любим гонки: здесь, если ты амбициозен и даже просто целеустремлен по жизни, у тебя нет выбора, доводить себя до такого или поймать «халяву», потому что в хорошей гонке, гонке эндуро, гонке на выносливость, ты раньше или чуть позже просто приедешь к такому состоянию. Вот мы и ездим... Едем и ждем: «Ну где? Ну когда же уже? А-а-а, вот! Сейчас начнется! Понеслась!» Наверное, это
и есть основной принцип, по которому складывается мое впечатление о гонке. Будет в ней чтото новенькое для меня или нет, откроет она во мне новые качества, а может, просто потренирует уже открытые, но закалит их, или, напротив, задаст несколько вопросов о целесообразности участия в ней, а то и начнет пилить уже по итогам: «Ведь ты заранее уже практически так все и представлял, догадывался, что будет не то, так какого заявился?!» Желаю всем добра, здоровья, и чтобы результаты ваших гонок и участия как можно чаще превосходили любые ожидания и прогнозы! Ставропольцам респект! Увидимся, услышимся… Пока!
ВНЕДОРОЖНОЙ БЕЗГРАМОТНОСТИ! ШКОЛЬНАЯ ПАРТА ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР САМОЙЛОВ ФОТО ИЗ АРХИВА АВТОРА
Этой публикацией «ЭндуроПроАкадемия» начинает серию статей, посвященных внедорожным мотоциклам класса эндуро, технике управления ими и важным моментам, связанным с ездой вне дорог.
ближайшем обозримом будущем ваше свободное время будет посвящено этому занятию, отлично! Вы — один из нас! Но давайте мы немного поможем и проведем вас к выбранной цели правильным путем. Для начала подберите себе локацию эндуро-мотошколы, где в одном месте вы сможете сделать первые шаги в этом спорте, пообщаться с опытными людьми, правильно экипироваться для обучения и тренировок, а главное, под руководством опытного тренера В последние пару лет ощущается начать безопасное освоение эндурорезкий всплеск интереса к эндуромотоцикла. Потратьте время на тематике. Многие люди, молодые и подбор такого места, почитайте не очень, садятся на внедорожный отзывы. Если вы все сделали мотоцикл впервые. И некоторые из правильно, то в хорошей школе вы них не имеют опыта даже дорожной получите полный сервис для занятий: езды. Мотоциклетный off-road всегда теплую раздевалку с душем, бодрые притягивал своей свободой в выборе мотоциклы, полный комплект направлений, возможностью заехать экипировки и защиты. И будьте туда, куда не каждый дойдет готовы выложить за полуторачасовое пешком. Если вы решили, что в занятие от 3000 до 5000 рублей.
Но не у всех есть возможность, время и средства для регулярных посещений эндуро-школы. Эта серия статей рассчитана как раз на таких начинающих эндуристов, готовых следовать нашим советам. Но просим обратить внимание на то, что результат будет намного лучше, если вы будете хотя бы раз в месяц работать с тренером. Итак, первое — это выбор мотоцикла для эндуро. Как бы ни казалось, что эндуро-мотоциклов тьма и выбор — сложная задача, это не так. Есть две группы: японские и европейские эндуро-мотоциклы. Китай не рассматриваем, во всяком случае пока. Японцы производят эндуро с уклоном в утилитарность, это надежная, поверенная техника, но она довольно тяжелая и зачастую морально устаревшая. «Европейцы» — это настоящие ультимативные спортивные мотоциклы, на которых, в WWW.MOTOGON.RU
ЛИКВИДАЦИЯ ВНЕДОРОЖНОЙ БЕЗГРАМОТНОСТИ ЭНДУРОПРОАКАДЕМИЯ
основном, и выступают все мировые спортсмены. Они легки, быстры, мощны, но требуют, в отличие от «японцев», более тщательного обслуживания и ухода. Если ваши руки растут из правильного места или есть хороший мотомеханик, то владение таким мотоциклом не будет проблемой. Мы, как действующие спортсмены, будем рассматривать именно эти мотоциклы. На очереди выбор числа тактов. Четырехтактные мотоциклы, в отличие от двухтактных, более линейны в отдаче мощности, и на них проще обучаться. Далее выбираем объем мотора, а следовательно, мощность. Если ваш вес до 80 кг, то это 250-300 см3, если вы крупнее, то 300-350 см3. На объем 450 см3 смотреть не стоит, так как избыточная мощь на первых порах
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
вам будет только мешать. Выбор марки мотоцикла. Конечно, мы выбираем из лучшего. Открыв таблицу результатов любого значимого чемпионата по эндуро/хард-эндуро, мы увидим, что в первой десятке преобладают Sherco, KTM, Husqvarna, Beta, GasGas. В целом, все эти мотоциклы похожи по характеристикам, но, как всегда, вся суть кроется в деталях и мелочах, влияя на выбор. Мы, например, используем марку Sherco. Настройка мотоцикла. Для начала отрегулируем руль, рычаги и педали. Распустив болты крепления руля, ставим его так, чтобы его изгиб лежал в плоскости пера передней вилки, и фиксируем. Затем установим рычаги тормоза и сцепления ниже линии горизонта градусов на 15 и
отрегулируем их положение на руле так, чтобы было удобно нажимать одними указательными пальцами. Затем затягиваем болты крепления, но не сильно, чтобы при усилии рычаг проворачивался на руле. Это элемент пассивной безопасности при падениях: шанс сломать рычаг уменьшается. Педаль тормоза и КПП устанавливаем в одной плоскости с верхней («зубастой») поверхностью подножки. Постарайтесь взять в привычку делать беглый осмотр мотоцикла перед выездом. Проверьте уровень масла и антифриза, наличие подтеков, крепление лапки КПП, кикстартера, задней звезды. Ничто не должно омрачить тренировку! В следующей статье: правильная посадка на мотоцикле, езда сидя, прохождение поворотов сидя.
НОВОГОДНИЙ СТОЛ МОТОГОНА СОВЕТЫ ДОКТОРА
ИСТОЧНИК: WWW.MOLOTOVFIT.RU MOLOTOVFIT.RU — СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ MOTOGON.RU
АВТОР: DANNY MOLOTOV
«Новый год к нам мчится, скоро все случится…» Оливье, селедка, картошка, жареные окорочка, водка, торт — традиционный праздничный стол. Теперь представим, что вы — порядочный мотогон: отгоняли сезон, межсезонье добросовестно пропахали в зале, работая над развитием ОФП, и после Нового года, в праздники, вас ждут либо поездка на сборы, либо какие-то гонки. Более чем очевидно, что бессонная ночь и загул на два-три дня откатят вас как минимум на неделю-две назад в плане функционала, который способен выдавать организм. А это значит, что в течение этих двух недель в полной мере полноценно тренироваться не получится, а потом еще потребуется какое-то время, чтоб вернуться на прежний уровень достижений.
здравого смысла в себе не несет, да и социально это как минимум не с руки. Поэтому компромиссный вариант будет разумным выходом. А теперь опредметизируем все по пунктам.
Как быть? Становиться фанатичным ЗОЖ-роботом и отказываться от праздника большого
2. Еда. Исключите все, что содержит майонез. Свежие салаты и овощная нарезка будут смотреться на
1. Алкоголь: исключаются сладкие напитки и пиво. Крепкие напитки и сухие вина — можно, но не теряя совесть в плане количества и обязательно запивая большим (это важно!) количеством воды. Социальный лайфхак: каждый раз, чокаясь, выпивать не бокал/стопку целиком, а только часть. Также можно разбавлять выпивку похожими по цвету безалкогольными напитками или полностью заменять ими алкоголь. Незаметно. Если не будете акцентировать на этом внимание, никто за столом ничего и не заметит.
вашей тарелке ничуть не хуже. На второе подойдут мясо, птица, рыба — гриль и вареные. На десерт фруктовая нарезка и йогурты отлично заменят торты и пирожные, и если вы встречаете праздник в кругу семьи, то позаботьтесь о том, чтобы заранее погуглить рецепты разных сыроедческих блюд. Вы гарантированно удивитесь полету фантазии их составителей и обрадуетесь их вкусу. 3. Тренировки: в зависимости от масштаба ваших празднований от трех дней до недели тренировки надо или совсем сократить, или тренироваться в максимально щадящем режиме: бассейн, бег, лыжи — без фанатизма в плане интенсивности. Когда почувствуете, что полностью восстановились и тело рвётся в бой, — вперед к новым победам! Всех с Новым годом!
WWW.MOTOGON.RU
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE