COVER_SS#2_END 4/26/19 2:41 PM Page Cov1
Издается компанией
с 1993 года
Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности
Биометрия. Лучшие продукты 2019
апрель – май 2019
РЖД и ТЭК – безопасность одна на двоих
№
2 (146)
Культура и пожарная безопасность?! Сертификация vs искусственный отбор
126
.
МЛРД РУБ на Безопасность тРанспоРта* www.secuteck.ru
ВнИМанИе! спеЦИаЛьнЫЙ ЖУРнаЛ! передать руководителю, ответственному за безопасность вашей организации, или начальнику технического отдела!
TB_Forum 4/26/19 2:40 PM Page Cov2
2020
Реклама
11–13
Preview_new 4/26/19 2:36 PM Page 1
Preview Дистанция огромного размера Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г., утвержденный Правительством РФ, содержит девять федеральных проектов. На его финансирование заложено 6,34 трлн рублей. Эксперты считают, что 2% этих средств (126 млрд рублей) будет направлено на железнодорожную, автодорожную, авиационную, морскую и речную транспортную безопасность. Самым капиталоемким (1,7 трлн рублей) является проект “Коммуникации между центрами экономического роста", который предусматривает строительство сети скоростных автомобильных дорог, моста через Енисей, развитие подходов к Крымскому мосту и пр. На пьедестале лидеров также “Железнодорожный транспорт и транзит" с 1,2 трлн рублей и “Морские порты России" с 0,9 трлн рублей. Ключевыми объектами модернизации являются высокоскоростная автомобильная трасса Москва – Казань, Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали, железнодорожная линия Селихин – Ныш с переходом пролива Невельского, сухогрузный район в порту Тамань и др.
Андрей Мирошкин, генеральный директор компании “Гротек”
Где в этих проектах зарыты средства на безопасность, производителям, поставщикам и интеграторам придется искать самостоятельно. Вероятно, информация об этом будет не только на тендерных площадках, так как почти половину средств планируется привлечь из внебюджетных источников, используя различные формы государственно-частного партнерства. Эксперты считают, что на фоне развернутой в России цифровизации в рамках реализации Комплексного плана будет спрос на интегрированные и высокотехнологичные решения, Интернет вещей и Web вещей, видеоаналитику. Подробнее об этом – на страницах номера.
Наталья Матлахова, руководитель направления СБ компании “Гротек”
Рекомендуем обратить внимание на специальные разделы: l Обзор продуктов и решений для транспорта l Спецпроект “Биометрия. Лучшие продукты и решения" l Технические обозрения “Видеокамеры для транспорта" и “Видеокамеры со встроенными видеорегистраторами"
Марина Бойко, главный редактор проекта “Системы безопасности” компании “Гротек”
Читайте наши издания. Регистрируйтесь на наши мероприятия. Следите за новостями на сайтах. Оформляйте подписку на www.secuteck.ru/subscription. Электронная версия журнала www.secuteck.ru/imag Используйте авторитетные дискуссионные и выставочные форматы, а также проверенные временем издания компании “Гротек” для развития вашей компании.
www.secuteck.ru
www.secuteck.ru
Soderzhanie 4/26/19 2:36 PM Page 2
SECURITY AND SAFETY
www.secuteck.ru № 2(146) апрель – май 2019 Генеральный директор ООО "Гротек": Андрей Мирошкин Издатель: Владимир Вараксин Руководитель проекта: Наталья Матлахова
6
Компания Honeywell покажет лучшие новинки на выставке "Центр Безопасности" в Минске
7
Главный редактор: Марина Бойко
Honeywell
Менеджеры: Наталья Зинина, Ольга Терехова, Татьяна Чаусова
6
Топовые тренды партнеров форума All-over-IP 2019
Honeywell
PR-менеджер: Екатерина Кузьмина
В НОМЕРЕ
События
Консультант проекта: Марина Садекова
Редакторы: Анастасия Разбойникова, Александра Святоха, Анна Миронова
Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности
Intevio – новая система речевого оповещения для бюджетного сегмента
7
Форум "Технологии безопасности": "Умный город" открыл годовую программу встреч
8
Инновационная разнонаправленная камера с обзором 360 град., разрешением 8 Мпкс и одним IP-адресом
9
Axis Communications
Дайджест
10
Security and IT Managament
13
Департамент распространения: (495) 647-0442 Юрисконсульт: Кирилл Сухов
Спецпроект ТРАНСПОРТ
Производственный менеджмент: Татьяна Мягкова Дизайн, верстка: Анастасия Иванова, Ольга Пирадова Дизайн первой обложки: Ольга Пирадова Корректор: Галина Воронина
Обязательная сертификация технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности
13
Владимир Мошков, Нина Климачева // Научно-исследовательский центр ВНИИ ГОЧС (ФЦ) МЧС России
Об эффективности мер по обеспечению транспортной безопасности вокзальных комплексов
16
Андрей Артемов // Дирекция железнодорожных вокзалов
Особенности обеспечения транспортной безопасности железнодорожных путей необщего пользования
18
Александр Долинин // Приволжское территориальное управление Федерального агентства железнодорожного транспорта
Досмотр объектов в пассажирских поездах: как выполнить невыполнимое? 21 Дамир Гарифзянов // АО "ФПК"
Транспортная безопасность в аэропорту Внуково: планы, системы, законы 22 Учредитель и издатель ООО "Гротек" Журнал "Системы безопасности" № 2 за 2019 г. Издание зарегистрировано в Комитете РФ по печати Свидетельство ПИ № 77-16428 от 22.09.03 г. Для почты: 123007 Москва, а/я 82 www.secuteck.ru, тел.: (495) 647-0442 Отпечатано: в ЗАО "Lietuvos rytas", Вильнюс, Литва, тираж 25 000 экз. Цена свободная Перепечатка допускается только по согласованию с редакцией и со ссылкой на журнал
Андрей Муравьёв // АО "Международный аэропорт "Внуково"
Проблемы обеспечения транспортной безопасности на предприятиях авиатранспортной отрасли
24
Станислав Прокофьев // АО "Шереметьево-Карго"
Искусство защищать: как обеспечить безопасность на особо значимых объектах транспортной инфраструктуры
26
Иван Царев // ИТ-компания "КРОК"
Обзор продуктов и решений спецпроекта ТРАНСПОРТ
28
Axis и транспортная инфраструктура: идеальное сочетание
30
Axis Communications
Новая серия MDVR от EverFocus – eIVP (Intelligent Vehicle Platform)
31
VidauSystems
© Гротек, 2019 Мнения авторов не всегда отражают точку зрения редакции За достоверность рекламных публикаций и объявлений редакция ответственности не несет Рукописи не рецензируются и не возвращаются
Бизнес, идеи и мнения
Видеонаблюдение как счастье
38
38
Игорь Олейник, генеральный директор компании DSSL
В центре внимания
Цифровая стабилизация в FullHD видеокамерах Лаборатория климатических исследований CCTVLab
40
40
Soderzhanie 4/26/19 2:36 PM Page 3
SECURITY AND SAFETY Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности
www.secuteck.ru № 2(146) апрель – май 2019 All-over-IP
6 7
В НОМЕРЕ 46
Искусственный интеллект на дорогах. Предпосылки и перспективы развития 46 Артем Нелепин // ГК "Амиком"
Индустрия 4.0 – планирование и реализация цифровой трансформации дискретных производств
47
Максим Сонных // Bosch Rexroth Россия
7
Рубрика "Цифровая трансформация: AI, IoT, умный город" Государство и бизнес-революция
52 52
Алексей Коржебин, редактор рубрики "Цифровая трансформация: AI, IoT, умный город"
8
Комплексная безопасность как часть экосистемы цифровой экономики
52
Алексей Попов // ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)
9
Рубрика "БАС. Антидрон" Развитие БАС: успехи и барьеры
55 55
Роман Наумов // Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
Беспилотные авиационные системы на страже России
56
Александр Картеничев // ФГБУ ВНИИПО МЧС России
Видеонаблюдение
Видеонаблюдение на транспорте 1
58
58
Михаил Арсентьев, редактор раздела "Видеонаблюдение"
Мнения экспертов. Помогает и контролирует аналитика
58
ООО "БайтЭрг", компании DSSL, Hikvision
1
Вглядываясь в будущее
60
Евгений Ерошин, редактор раздела All-over-IP
ИИ на дорогах: давайте объединяться! 1
61
Мурат Алтуев, генеральный директор ITV Group
"Кубик", но не простой
62
ЗАО НВП "Болид"
2
Комплексы дальнего наблюдения с активно-импульсным каналом
64
Борис Случак, Вадим Старцев // АО "ОКБ «Астрон"
2
Технологии ADAS для российских дорог
66
Александр Савинецкий // НПП "Итэлма"
2
Рубрика "Машинное зрение" CoaXPress 2.0 – новый стандарт для промышленных систем обработки изображений с высокими требованиями
67 67
Томас Каров // Basler AG
2 2 3 3
Техническое обозрение Видеокамеры для транспорта
68
Техническое обозрение Видеокамеры для транспорта со встроенным видеорегистратором
72
Системы контроля и управления доступом
Специфические задачи идентификации в СКУД
76
76
Алексей Гинце, редактор раздела "Системы контроля и управления доступом"
СКУД на общественном транспорте: технологии завтрашнего дня 3
76
Александр Абрамов // Компания "Техносерв"
Рубрика "Биометрические системы"
78
Спецпроект БИОМЕТРИЯ. ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ 4
Новый виток развития биометрии Василий Мамаев, редактор рубрики "Биометрические системы"
78
Soderzhanie 4/26/19 2:36 PM Page 4
SECURITY AND SAFETY
www.secuteck.ru № 2(146) апрель – май 2019
Журнал для руководителей и специалистов в области безопасности
В НОМЕРЕ
Мнения экспертов о биометрических технологиях. Я милого узнаю по походке!
78
Компании "Смарт-секьюрити", ZKTeco, "Прософт-Биометрикс", PERCo, "ААМ Системз", ООО "Сонда Про", Группа компаний ЦРТ
Evolo smart – система контроля доступа в кармане
85
dormakaba
Обзор продуктов и решений спецпроекта БИОМЕТРИЯ
86
Российский биометрический рынок в 2019–2022 годах
90
Наталья Пчеловодова // ООО "Джейсон энд Партнерс Консалтинг"
Комплексная безопасность, периметровые системы
В 25-й раз про безопасность
92
92
Игорь Васильев, редактор раздела "Комплексная безопасность, периметровые системы"
Опыт реализации комплексной системы безопасности на базе PSIM в аэропорту Краснодар
94
Максим Иванов // Компания "Базэл Аэро"
Транспортная безопасность на промышленных объектах
96
Вадим Скворцов, Витольд Василец // ООО "Московский электроламповый завод"
Рубрика "Конвергенция СБ и АСУЗ "
99
Ключевые тренды в конвергенции СБ и АСУЗ
99
Владимир Максименко // ЗАО НВП "Болид"
Рубрика "Проектирование и монтаж" Спроектируй СКУД нового поколения!
100 100
Дмитрий Кипелов // Компания "ААМ Системз"
ОПС, пожарная безопасность
102
Рубрика "Беспроводные технологии"
102
Система пожарного мониторинга для объектов с массовым пребыванием людей
102
Михаил Левчук, редактор рубрики "Беспроводные технологии"
Средства специального назначения для приема сигналов о пожаре
102
Виктор Кривошонок // Союз организаций "Автоматизированные системы безопасности"
От "СТРЕЛЬЦА" к "СТРЕЛЬЦУ-ПРО": преимущества новой радиосистемы при проектировании, монтаже и пусконаладке
104
Компания "Аргус-Спектр"
Проблемы технического обслуживания систем противопожарной защиты 106 Максим Горяченков, редактор раздела "ОПС, пожарная безопасность"
Пожарная автоматика электропоездов и тоннелей метрополитенов. Реалии и перспективы развития
108
Владимир Прохоров // Всемирная академия наук комплексной безопасности Евгений Вагнер, независимый эксперт
Эвакуация людей с ограниченными возможностями при пожаре и ЧС . Часть 2. Виды аварийно-спасательного оборудования
110
Илья Спектор // ООО "СПАЙДЕР РЕСКЬЮ СИСТЕМ"
Культура пожарной безопасности как фактор защиты объектов и населения
112
Вячеслав Палащенко, Павел Казаков // Центр санного спорта "Санки"
Новые продукты
115
Ньюсмейкеры
119
content 4/26/19 2:36 PM Page 5
SECURITY AND SAFETY Industry Magazine for Security Professionals
www.groteck.com int@groteck.ru № 2(146) April – May 2019 EVENTS
6
All-over-IP 2019 Sponsors on Top Trends for Video Surveillance, Physical Security and Machine Vision 6 Honeywell’s Best New Products at the Security Center Exhibition (Minsk, 2019) 7
FEATURES "Cube", but Not Simple
62
ZAO NVP Bolid
Long-Range Observation Complexes with Active-Pulse Channel 64 Boris Sluchak, Vadim Startsev // Astron OKB
ADAS Technologies for Russian Roads
66
Alexander Savinetsky // NPP Itelma
Honeywell
Intevio – New Voice Alert System for Low-Cost Projects
7
Honeywell
TB Forum: Smart City’s Annual Meeting Program Innovative Multidirectional 8 Mpx Camera with 360 Degree View and One IP Address
8
MACHINE VISION 67 CoaXPress 2.0 – New Standard for Industrial Imaging Systems with High Demands 67 Thomas Karov // Basler AG
9
Axis Сommunications
DIGEST
10
SECURITY AND IT MANAGEMENT
13
Product Round-Up. Video Cameras for Transport Product Round-Up. Video Cameras for Transport with Built-In Video Recorder ACCESS CONTROL
TRANSPORT COVER STORY Alert Systems Mandatory Certification for Transport Security 13 Vladimir Moshkov, Nina Klimacheva // VNII GOCHS (FC)
Effective Measures for Railway Stations Security
16
Specific Identification Tasks in the ACS
18
Alexander Dolinin // Volga Territorial Administration of the Railway Transport Federal Agency
Objects Inspection in Passenger Trains: How to Perform the Impracticable?
ACS for Public Transport: Tomorrow's Technologies BIOMETRICS
76 76 78
BIOMETRIC PRODUCTS AND SOLUTIONS COVER STORY Next Level of Biometrics Development
78
Vasily Mamaev, Section Editor and Columnist
21
Expert Opinion. Biometric Technologies Smart Security, ZKTeco, Prosoft-Biometrics, PERCo, AAM Systems, Sonda Pro, CRT
Transport Security at Vnukovo Airport: Plans, Systems, Laws 22
Group
Andrey Muravyov // International Airport Vnukovo
Evolo smart – Access Control System in The Pocket
Transport Security Problems in Air Transport Enterprises
dormakaba
24
Best Biometric Products and Solutions Russian Market of Biometric Technologies in 2019–2022
Stanislav Prokofiev // Sheremetyevo-Cargo
26
Ivan Tsarev // IT company KROK
Best Products and Solutions for Transport Security Axis and Transport Infrastructure: The Perfect Combination
76
Alexander Abramov // Tekhnoserv Company
Damir Garifzyanov // FPK
The Art of Protecting: Security at Critical Transport Infrastructure Objects
72
Alexey Ginze, Section Editor and Columnist
Andrey Artemov // Directorate of Railway Stations
Transport Security of Non-Public Railways
68
28 30
Axis Communications
78
85 86 90
Natalya Pchelovodova // Jason & Partners Consulting
INTEGRATED SECURITY, PERIMETER PROTECTION About Security Over and Over Again
92 92
Igor Vasilyev, Section Editor and Columnist
New EverFocus MDVR Series – eIVP (Intelligent Vehicle Platform) 31
Implementing of Integrated Security System Based on PSIM at Krasnodar Airport 94
Vidau Systems
Maxim Ivanov // Basel Aero Company
BUSINESS, IDEAS AND OPINIONS
38
Video Surveillance as Happiness
38
Igor Oleynik // DSSL
INDUSTRY FOCUS
Bench Test. Digital Image Stabilization in FullHD Cameras
Transport Security at Industrial Facilities SECURITY AND ABMS CONVERGENCE Key Trends in Security and ABMS Convergence
40
Vladimir Maksimenko // NVP Bolid
40
DESIGN ENGINEERING AND INSTALLATION Design A New-Generation Access Control System!
CCTVLab – Climate Research Laboratory
96
Vadim Skvortsov, Vitold Vasilets // Moscow Electro-Lamp Plant
99 99 100 100
Dmitry Shipelov // AAM Systems Company
All-over-IP
Artificial Intelligence on the Roads. Background and Development Prospects
46 FIRE AND INTRUDER ALARMS
46
Artem Nelepin // Amikom
Industry 4.0 – Digital Transformation of Discrete Industries
47
52
From STRELETS to STRELETS-PRO: Design, Installation and Commissioning Advantages of New Radio System 104
Special Solutions for Fire Signals Receiving
102
Argus-Spectr Company
55 55
Roman Naumov // Ministry of Industry and Trade of the Russian Federation
Unmanned Aircraft Systems on Guard of Russia
102
Victor Krivoshonok // Union of Organizations "Automated Security Systems"
Alexey Popov // FGBU VNII GOCHS (FC)
UNMANNED AIRCRAFT AND ANTI-DRONE SYSTEMS Unmanned Aircraft Systems Development: Successes and Barriers
102
52 52
Alexey Korzhebin, Section Editor and Columnist
Integrated Security as a Part of Digital Economy Ecosystem
102
Mikhail Levchuk, Section Editor and Columnist
Maxim Sonnykh// Bosch Rexroth Russia
DIGITAL TRANSFORMATION: AI, IOT, SMART CITY State and Business Revolution
WIRELESS TECHNOLOGY Fire Monitoring System for Objects Occupied by Large Number of People
56
Alexander Kartenichev // FGBU VNIIPO EMERCOM of Russia
Maintenance Problems of Fire Protection Systems
106
Maxim Goryachenkov, Section Editor and Columnist
Automatic Fire Control Systems for Electric Trains and Subway Tunnels. Development Prospects
108
Vladimir Prokhorov // World Academy of Integrated Security Sciences Eugene Wagner, Independent Expert
VIDEO SURVEILLANCE
Video Surveillance for Transport
58
58 58
ByteErg, DSSL, Hikvision
Looking into The Future
Murat Altuev // ITV Group
Fire Safety Culture as Factor of Objects and Persons Protection 112 Vyacheslav Palashchenko, Pavel Kazakov // The Sliding Center Sanki
60
Eugeniy Eroshin, Section Editor and Columnist
Artificial Intelligence on the Road: Let's Unite!
110
Ilya Spektor // SPIDER RESCUE SYSTEM
Mikhail Arsentyev, Section Editor and Columnist
Expert Opinion. Video Analytics Helps and Controls
Emergency Evacuation of People with Disabilities. Part 2. Rescue Equipment Types
61
NEW PRODUCTS
115
NEWS MAKERS
119
aoip-ss 4/26/19 2:36 PM Page 6
6 СОБЫТИЯ Развитие комплекса технологий, связанных с нейросетями, нейроаналитикой и искусственным интеллектом Это позволит системным интеграторам и инсталляторам выйти на рынок с новым пакетом решений, что даст расширение бизнеса, увеличение продаж и рост маржинальности.
Александр Денежко Генеральный директор компании Grundig Security Драйверами для рынка видеонаблюдения в России являются государство и бизнес. Государство будет требовать исполнения федеральных законов в области систем безопасности, а это заставляет рынок работать и удовлетворять потребности тех, кто попадает под исполнение этих законов. Бизнес больше начинает встраивать системы видеонаблюдения в автоматизацию своих бизнес-процессов, направленных на: l монетизацию применения систем видеонаблюдения; l оптимизацию владения системами видеонаблюдения; l автоматизацию производственных процессов
Топовые тренды по версии партнеров форума All-over-IP 2019 Партнеры форума All-over-IP 2019 делятся нарастающими трендами, которые уже сейчас следует осваивать проектным организациям, системным интеграторам и инсталляторам, чтобы оставаться неотъемлемой частью корпоративного строительства в условиях дальнейшей цифровизации странения. Основной эффект, который делает сервисную модель привлекательной для клиента, – экономический. Совокупная стоимость владения системой оказывается ниже, чем в случае классического подхода, когда заказчик покупает оборудование и софт и самостоятельно обслуживает систему. Наибольшая экономия достигается именно за счет обслуживания, так как передача непрофильной деятельности на аутсорсинг избавляет клиента от необходимости иметь компетенцию у себя. Найм квалифицированных ИТ-специалистов – сложная задача, спрос на рынке труда опережает предложение
Применение PSIM в КСБ для решения управленческих задач Это будет вести к дальнейшему смешению сегментов рынка, приходу ИТ-компаний на рынок безопасности и, наоборот, выходу интеграторов комплексных систем безопасности на рынок ИТ.
Массовое использование камер машинного зрения для считывания QR-кодов в фармацевтике, пищевой и легкой промышленности Такой подход уже реализован в производстве алкогольной продукции и будет непрерывно расширяться.
Встраиваемые системы машинного зрения на базе MIPI-интерфейса Встраиваемые системы машинного зрения (Embedded Vision) на базе MIPI-интерфейса удобны для создания малогабаритных дешевых решений массового использования для контроля парковок, робототехники, биометрии, ритейла.
Андрей Скворцов Директор по развитию ООО "ПСЦ "Электроника" На большинстве предприятий уже установлены системы безопасности. Заказчики ищут не новое "железо", а способы повысить эффективность уже вложенных средств. Ожидается увеличение стоимости контрактов по КСБ за счет предоставления дополнительной ценности
Рост продаж радиоканальных систем ОПС в сегменте B2C
Сервисная модель на рынке видеонаблюдения
В 2019 г. российских рынок ОПС вырастет в пределах 3–5%. Это обусловлено объемами строительства и внимательностью контролирующих органов после печально известных событий.
В перспективе, с расширением спектра предложений, именно этот тренд способен полностью изменить принципы взаимодействия игроков рынка и стать его главным драйвером.
Владимир Плюснин Региональный менеджер по продажам компании Basler AG
Мурат Алтуев Генеральный директор компании ITV Group Среди партнеров по сбыту все большую роль играют крупные интеграторы и телеком-операторы, для которых сервисная модель привычна. Приход этих компаний на рынок безопасности сам по себе становится драйвером ее распроапрель – май 2019
www.secuteck.ru
С появлением экономичных встраиваемых систем машинного зрения поставщикам решений открываются новые рынки: ритейл, АТМ, платные парковки. Заказчики получают возможность решать более сложные (с аналитической точки зрения) задачи, при этом значительно экономя средства на аппаратной части для вычислений (от дорогостоящих промышленных компьютеров к высокопроизводительным одноплатным модулям). Интеграторам становится доступно решение более широкого спектра задач за счет интеграции собственного ПО в системы Embedded Vision
Александр Чижов Директор по развитию компании "Рубикон" В органах, связанных с документацией, экспертизой и регулированием, все чаще звучат мысли и предпринимаются действия, которые направлены не на поверхностное решение проблемы, а на то, чтобы проблема более не повторилась. Жилой сектор будет однозначно основным потребителем систем ОПС в 2019 г.
honeywell 4/30/19 1:26 PM Page 7
СОБЫТИЯ 7
лавное внимание на стенде Honeywell будет сфокусировано на современных решениях обнаружения возгорания с применением технологии O2T.
Г
Извещатели O2T и OptBlue Технология O2T за счет многоканального измерения оптической плотности и интеллектуальных алгоритмов обработки сигнала дает возможность избежать ложных срабатываний от попадания пыли, пара и табачного дыма в каме-
Компания Honeywell покажет лучшие новинки на выставке "Центр Безопасности" в Минске Honeywell приглашает партнеров, клиентов и конечных заказчиков посетить стенд компании на выставке "Центр Безопасности" 15–16 мая 2019 г. в Минске (Республика Беларусь), где департамент систем пожарной безопасности представит как уже зарекомендовавшие себя системы пожарной сигнализации ESSER и систему речевого оповещения Variodyn D1, так и самые ожидаемые новинки ру извещателя, а также определять черный дым. На ее базе построен извещатель со встроенным световым и речевым оповещением, который позволяет заменить четыре независимых устройства и управлять оповещением и эвакуацией непосредственно с пожарной панели. O2T отлично дополняют извещатели на синих лучах с технологией OptBlue. Они обладают сверхвысокой чувствительностью и могут быть настроены на определение дыма от курения. Таким образом, установка в одном помещении извещателей O2T и OptBlue позволяет эффективно бороться с курением в общественных местах и достоверно определять все прочие виды возгорания.
Инновационные решения OSI-R и VESDA-E На стенде будут продемонстрированы и другие громкие новинки:
ntevio – это система для установки в одну стойку, поддерживающая до 128 зон оповещения. В каждую зону можно транслировать до 500 Вт. Возможна работа как в одноканальном, так и в двухканальном режимах. Встроенная память хранит до 1 часа голосовых сообщений. Программирование и загрузка аудиофайлов производится через встроенный Ethernet-интерфейс, а поддержка открытого протокола Modbus позволяет интегрироваться в любую систему верхнего уровня. Система разработана с учетом европейских стандартов и поддерживает такие функции, как мониторинг всех компонентов системы, резервирование усилителей и резервированное питание 24 В.
I
l OSI-R
– линейный извещатель, уникальность которого признана победой в конкурсе "Инновационный продукт" выставки Securika/MIPS Moscow 2019. Внедренные новые технологии позволяют игнорировать смещение конструкции здания, вибрации, определять и игнорировать посторонние предметы в рабочей области извещателя. l VESDA-E – аспирационный извещатель нового поколения. Новая линейка классифицируется как система сверхраннего обнаружения пожара. Основное назначение данных систем не в обнаружении возгорания, а в определении его потенциальных очагов на ранних стадиях, когда пожар еще можно предотвратить. Извещатель VEA занял второе место в конкурсе инноваций Securika Moscow 2018. Это единственный в мире аспирационный извещатель, поддерживающий до 120 адресных n аспирационных каналов.
Intevio – новая система речевого оповещения для бюджетного сегмента Система речевого оповещения и управления эвакуацией Intevio была специально разработана компанией Honeywell для сегмента, где избыточны все продвинутые функции решения Variodyn D1. На множестве таких объектов, как гостиницы, торговые центры, офисные центры и жилые дома, не требуется распределенная архитектура и более 100 зон оповещения. Все оборудование может устанавливаться в одну стойку, а для эффективной работы достаточно всего двух независимых аудиоканалов Необходимая комплектация Главная особенность Intevio – это эффективный набор компонентов, что делает проектирование и монтаж простыми и быстрыми: l центральный процессор со встроенным усилителем 500 Вт и маршрутизатором на 8 зон; l усилитель класса D 500 Вт; l маршрутизатор на 8 зон; l маршрутизатор на 24 зон; l микрофонная консоль с блоками расширения.
Установка без лишних действий Весь необходимый функционал уже встроен в Intevio, не нужны дополнительные блоки контроля линий, аварийных и аудиосообщений, модули подключения к системе пожарной сигнализации, дополнительные вентиляторы, селекторы и т.д. Это упрощает проектирование системы, которая строится из 4 основных блоков, и делает выбор оборудования и прорисовку в проекте максимально эффективными. С точки зрения монтажа
уменьшается объем коммутации и размер стойки, что позволяет сэкономить время и снизить количество ошибок, упрощая пусконаладку оборудования.
Интуитивно понятная настройка Отдельного внимания заслуживает простота настройки и эксплуатации системы. Цветной экран отображает всю информацию о состоянии, а с помощью удобного меню можно посмотреть более подробные данные или внести изменения в конфигурацию без использования дополнительного программного обеспечения. Продвинутое программирование и загрузка аудиофайлов производятся по сети Ethernet, а интерфейс ПО интуитивно понятен и не треn бует долгого чтения документации.
Адрес и телефоны компании HONEYWELL FIRE AND PAVA SOLUTIONS см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
tb forum 4/26/19 2:35 PM Page 8
8 СОБЫТИЯ результатах и перспективах пилотного проекта "Смарт-квартал в Марьино" рассказал руководитель проектов Департамента информационных технологий г. Москвы Иван Пархоменко. Заместитель начальника Управления информатизации префектуры ЮВАО г. Москвы Алексей Якимов сообщил о направлениях развития этого смарт-квартала. Пилотный проект "Смарт-Квартал" реализуется Правительством Москвы в Марьино на территории, объединяющей семь многоквартирных домов. Цель проекта – внедрение передовых технологий в существующую застройку для повышения качества жизни, обеспечения комфорта и безопасности, а также оптимизации расходов города и жителей.
О
Вопрос взаимодействия с правоохранительными органами при обеспечении комфортных и безопасных условий проживания поддержал заместитель руководителя ГБУ "ЭВАЖД" Юрий Дралло. Государственное бюджетное учреждение по эксплуатации высотных административных и жилых домов (ГБУ "ЭВАЖД") занимается управлением, эксплуатацией и содержанием социальнозначимых объектов городской инфраструктуры. На встрече были рассмотрены вопросы: 1. Регуляторные и организационные моменты. Снижение криминогенности в условиях "смартизации". Какие подходы есть, что нужно улучшить. Умные диспетчерские.
Илья Загребин, компания А101
Н
а состоявшемся в Мосгордуме мероприятии был представлен интересный кейс с уже реализованным проектом смарт-квартала в Марьино. Это была заслуживающая внимание информация еще и потому, что проект состоялся в рамках уже существующего жилого фонда, а не новых строений. Общение с производителями и поставщиками было также полезным. Интересным было выступление представителей "Лаборатории Касперского" о возможных киберугрозах в этой сфере. Отмечу, что необходимо двигаться в сторону нормативного регламентирования в этой области апрель – май 2019
www.secuteck.ru
"Умный город" открыл годовую программу встреч 15 апреля 2019 г. в здании Мосгордумы представители Правительства Москвы, администрации ЮВАО, управляющие компании, застройщики и разработчики решений и технологий безопасности обсудили строительство инновационных пилотных умных кварталов в Москве, внедрение интеллектуальных систем, "смартизацию" общественных пространств, организацию общественной безопасности многоквартирных домов, взаимодействие с правоохранительными органами и аварийными службами. Встреча с застройщиками и управляющими компаниями "Умный и безопасный город: смарт-кварталы" открыла годовую программу мероприятий для участников Форума "Технологии безопасности" 2020
К
оманда ТБ Форума предлагает производителям, поставщикам и заказчикам систем безопасности канал для коммуникаций в течение всего года, который работает при поддержке органов власти и регуляторов. В течение 2019 г. состоится серия встреч регуляторов, заказчиков и поставщиков: 30+ мероприятий, 250+ заказчиков из ключевых отраслей российской экономики
2. Масштабирование смарт-подхода на группы зданий, квартал, район. Какие технологии и сервисы город планирует развивать? Какие синергические эффекты ожидаются при взаимодействии города, бизнеса и жителей? Политика городских властей. Возможности и препятствия. 3. Повышение эффективности систем видеонаблюдения в общественных местах и подъездного видеонаблюдения. Внедрение интеллектуальных систем распознавания лиц для повышения уровня общественной безопасности. Интеллектуальное освещение территории с максимальной энергоэффективностью в целях повышения уровня общественной безопасности и др. С какими платформами можно интегрироваться для повышения уровня безопасности? В мероприятии также приняли участие: l Яна Славутич, аналитик отдела комплексных проектов управления Департамента информационных технологий г. Москвы; l Роман Чугунов, начальник Управления экономической безопасности АО "Рублево-Архангельское"; l Николай Золкин, заместитель генерального директора – директор по информационным технологиям АО "Сити-ХХI век";
l Андрей
Якушев, генеральный директор ООО "ЭКСперт-Сервис"; l Аслан Яндиев, генеральный директор группы компаний "ЭКСперт"; l Равиль Сямиуллин, инженер технического надзора ПАО "Группа Компаний ПИК"; l Дмитрий Банарь, руководитель отдела ТСБ Управления слаботочных систем ООО "ПИКкомфорт"; l Сергей Куренков, заместитель директора по безопасности УК "Жилищник района Хорошево-Мневники" и другие. В обмене мнениями, выработке предложений и решений по повышению уровня обеспечения городской безопасности и обсуждении внедрения современных интеллектуальных технологий для решения поставленных задач приняли участие представители компаний ПСЦ "Электроника", ФГУП "РСВО", "Борлас", "Прософт-биометрикс", "Лаборатория Касперского", Alphaopen, Wisenet Samsung, "Бевард", "Транссеть", "3С Групп", "Рубетек", "Спутник" и др. Чтобы встретиться с крупными заказчиками еще до ТБ Форума 2020, для партнеров и участников смотра технологий организуется годовая программа закрытых встреч. Команда ТБ Фору-
tb forum 4/26/19 2:35 PM Page 9
СОБЫТИЯ 9
Юрий Дралло, ГБУ "ЭВАЖД"
П
редлагаемые инновационные решения в виде пилотных проектов смарт-кварталов, несомненно, обеспечат действенный контроль за состоянием объектов управления и прилегающей территории, будут способствовать выявлению и документированию большинства происходящих событий, в том числе и совершаемых противоправных деяний
ма заинтересована в том, чтобы производители подходили к событию с определенным портфелем проектов и предложений, готовых к реализации и учитывающих специфику и интересы конечных потребителей. Годовая программа встреч формируется по следующим направлениям: l Безопасность массовых и спортивных мероприятий. l Безопасный и умный город. l Системы безопасности для объектов промышленности/нефтегаза/энергетики. l Цифровая экономика: технологический прорыв и риски безопасности. l Системы безопасности для ритейла и торговых центров.
l Технологии безопасности для банковского сектора.
l Информационная
безопасность (при участии ФСТЭК). l Системы безопасности для объектов транспорта и транспортной инфраструктуры (железнодорожный транспорт, аэропорты, метрополитены, автотранспорт, стивидоры, городской транспорт). Для каждого участника юбилейного ТБ Форума 2020 предлагается поддержка продаж и серия встреч с заказчиками в течение года. Приглашаем производителей и поставщиков выбрать варианты участия в смотре технологий на ТБ Форуме 2020 и эффективно использовать серию встреч с заказчиками для развития своего бизнеса и продаж. www.tbforum.ru/participate
Инновационная разнонаправленная камера с обзором 360 град., разрешением 8 Мпкс и одним IP-адресом амера AXIS P3719-PLE выдает изображение высокой четкости и резкости в любых условиях освещенности благодаря технологиям Axis Lightfinder и WDR, а также 360-градусной ИК-подсветке. Четыре вариофокальных объектива позволяют легко вести наблюдение в четырех разных направлениях, тем самым обеспечивая отличный обзор на 360 град. или сочетание общих и детализированных планов.
К
Компания Axis Communications выпустила сетевую разнонаправленную 4-канальную камеру AXIS P3719-PLE с разрешением 2 Мпкс на каждый канал и частотой 30 кадр/с. Эта простая в установке камера для наружного видеонаблюдения имеет корпус с классом защиты IP66/IP67 и может быть смонтирована на потолке или в углу
Технический функционал
Выгодная инвестиция Камера отличается высокой экономической эффективностью, объединяя преиму-
щества четырех камер по цене одной. При внедрении одной камеры AXIS P3719-PLE прокладывается один кабель, используется один IP-адрес, приобретается одна лицензия на ПО для управления видео (VMS) и одна лицензия для установки
любого выбранного аналитического приn ложения. Адрес и телефоны OOO "AXIS COMMUNICATIONS" см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Реклама
Основные характеристики новой модели: l 8-мегапиксельная разнонаправленная камера с обзором 360 град.; l ИК-подсветка 360 град. и дистанционное управление зумом и фокусировкой; l технологии Lightfinder и WDR; l возможность независимо регулировать положение четырех вариофокальных объективов; l технология Axis Zipstream снижает требования к пропускной способности сети и дисковому пространству.
digest 4/23/19 8:17 PM Page 10
ДАЙДЖЕСТ сновными драйверами роста рынка управления транспортным трафиком, согласно исследованиям Marketsandmarkets, являются стремительный рост населения и гиперурбанизация в развивающихся странах, а также инициативы государства, касающиеся управления автомобильными потоками, в рамках концепции "Умный город".
О
Навигация и поиск оптимального пути Предполагается, что устройства для навигации и поиска оптимального пути будут занимать наибольшую долю рынка. Навигационное программное обеспечение с функциями поиска оптимального пути помогает регулировать потоки машин для более эффективного использования дорожной инфраструктуры. Более того, оно сокращает водителям время поездок и расстояние, показывает наилучший путь с наименьшим количеством пробок и перекрытий движения. Такое ПО предоставляет водителям информацию о пробках, происшествиях и других событиях по маршруту в режиме реального времени. Программное обеспечение предлагает различные варианты навигации: по статическому пути, по динамическому пути и по динамическому пути с прогнозированием ситуации на дорогах.
Рынок систем управления автомобильным трафиком вырастет к 2023 году Согласно последним отчетам о рынке управления автомобильным трафиком, нас ждет рост этого сегмента с 26,7 млрд долларов США в 2018 г. до 50,7 млрд долларов США в 2023 г., при этом CAGR (показатель совокупного среднегодового темпа роста) составит 13,7% в течение всего прогнозируемого периода
Роль камер видеонаблюдения Камеры видеонаблюдения – один из наиболее полезных инструментов для мониторинга и контроля трафика. Камеры создают архивы, которые впоследствии могут быть использованы для изучения шаблонов трафика, они также помогают расследовать случаи нарушения правил дорожного движения. Видеонаблюдение за дорожными магистралями в целом очень распространено в мире. Камеры могут быть полезны и пассажирам, они предоставляют ценные данные о передвижении общественного транспорта. Сегмент интеграции и внедрения предполагаемо будет занимать наибольшую долю рынка, с наивысшим ростом CAGR в рамках прогнозируемого периода. Наличие готовых предложений услуг по внедрению и интеграции позволяет сократить время запуска решений по мониторингу трафика. Эти услуги имеют ключевое значение в разработке умных сигнализаций, навигационных сервисов и других интеллектуальных решений для рынка управления движением транспортных средств, а также в аналитике трафика.
Н
авигационное программное обеспечение с функциями поиска оптимального пути помогает регулировать потоки машин для более эффективного использования дорожной инфраструктуры апрель – май 2019
www.secuteck.ru
www.rbth.com
Обзор материалов зарубежных СМИ
10
Аналитики
прогнозируют, что камеры видеонаблюдения возьмут на себя основную роль в управлении трафиком
Спрос на решения по динамическому управлению трафиком растет Системы динамического управления трафиком (Dynamic Traffic Management Systems, DMTS) будут широко представлены на рынке и покажут максимальный рост в период до 2023 г. Спрос на готовые решения по динамическому управлению трафиком увеличивается, особенно на системы, способные собирать данные с миллионов разнообразных датчиков, камер и ПО. Экспоненциально растет количество запросов операторов трафика на DMTS. Такие системы позволяют операторам более эффективно (по сравнению с обычными системами управления трафиком) контролировать движение транспортных средств и более динамично управлять им, исключая любой риск возникновения опасности и учитывая особенности трафика.
ложительно, будет держателем самой большой доли рынка как регион, показывающий наиболее быстрое применение новых технологий. Северная Америка – один из самых крупных инвесторов в мир IoT, культура стартапов здесь более развита по сравнению с другими регионами. Ускоренная цифровизация сферы транспорта, растущее применение умных устройств и стремительный технологический прогресс обуславливают рост рынка управления трафиком в данном регионе. В отчете по рынку управления транспортным трафиком так или иначе упоминаются следующие известные компании: Accenture, Cellint, Cisco, Ciitilog, Flir, Garmin, IBM, Intellivision, Kapsch Trafficcom, Lanner, Siemens и Transcore – это показывает высокую заинтересованность производителей в данном сегn менте.
Кто впереди планеты всей? Что касается анализа в географическом аспекте, то Северная Америка, предпо-
По материалам сайта www.securityworldmarket.com
digest 4/23/19 8:17 PM Page 11
огласно данным компании INRIX, в ЛосАнжелесе пользующиеся автотранспортом в 2017 г. провели в пробках около 100 часов, больше, чем в любом другом городе мира. Лондонские пробки обходятся водителям в денежном эквиваленте в 3135 долларов США каждому, что равняется 12,3 млрд долларов США на весь город.
С
Головная боль городов
Победим пробки с помощью умного видеонаблюдения Множество городских дорожных сетей во всем мире перенасыщены, что приводит к задержкам и пробкам, вызывает негативные эмоции у водителей. Пробки, являясь причиной загрязнения воздуха, создают риски для здоровья людей. Все вместе взятые эффекты от избыточного трафика плохо влияют на качество жизни горожан и устойчивость городской среды
www.robinsoninvestments.ca
Очевидно, что трафик становится головной болью для городских властей, особенно там, где стремительная урбанизация и экономический рост привели к резкому росту количества транспортных средств. В поиске долгосрочного решения города пытаются найти первопричины появления транспортных затруднений. В Гонконге городской комитет транспорта опубликовал отчет, определяющий в том числе три основные причины избыточного трафика: 1. Слишком много машин на дорогах. 2. Незаконная парковка. 3. Большое количество дорожных работ. Это основные факторы возникновения пробок во всех городах по всему мире.
Технологии могут помочь. Как? Во многих городах строительство новых дорог невозможно из-за отсутствия свободного места, негативного влияния на экономику или ограничений бюджета. В этих обстоятельствах городские власти начинают присматриваться к умным технологиям как к решениям, способным сделать передвижения жителей быстрее и безопасней. Инновации в сфере искусственного интеллекта и глубокого обучения трансформировали стандартный видеомониторинг, добавив возможности оповещения о дорожных происшествиях в реальном времени. Это помогает операторам быстро принимать решения, что позволяет сохранить свободные полосы для движения и подвижность транспортного потока.
Три решения на базе интеллектуального видео Видеорешения нового поколения уже помогают городам бороться с пробками и экономить время водителям. Навигация В навигационных решениях используются камеры, которые установлены на перекрестках для мониторинга и контроля трафика в режиме реального времени. Дорожные полосы находятся под непрерывным наблюдением, в заранее определенных дорожных зонах ведется подсчет транспортных средств. Данные, полученные таким образом, отправляются в центры управления трафиком, где операторы могут видеть полноценную картину транспортных потоков в городе. Особенно важно, что этот "обобщенный взгляд" на весь город помогает операторам в реальном времени решать возникающие затруднения, такие как неправомерное использование полос общественного транспорта или незаконная парковка.
Несмотря на то что видеомониторинг – это основной элемент подобных решений, интеграции со сторонними ПО и алгоритмами также необходимы, это позволит визуализировать на картах города данные о транспортном потоке , передать их в соответствующий центр управления, водителям, службам экстренной помощи и т.д. Контроль светофоров Использование решений по управлению светофорами позволяет транспортному потоку двигаться максимально свободно. Данные о потоках от навигационных систем используются для поиска возникающих на перекрестках пробок. Камеры видеоконтроля подсчитают транспортные средства, пересекающие перекресток, и определят длину очередей перед светофорами. Вся эта информация моментально попадает в системы соответствующих служб. В соответствии с этими данными светофоры могут автоматически менять настройки с целью пропустить наибольшее количество машин, определяя приоритеты у пересекающихся потоков, увеличивая или уменьшая время на прохождение перекрестка. Это помогает сокращать время поездок, снижает количество негативных эмоций у водителей и предотвращает необходимость ручной регулировки движения. Контроль ПДД Во многих случаях пробки на дорогах являются следствием безответственного поведения водителей либо нарушений ими правил. Решения по контролю дорожного движения позволяют в режиме реального времени фиксировать нарушения, например движение по встречной полосе, разворот в неположенном месте и незаконную парковку. Таким образом, операторы в центрах управления трафиком могут незамед-
лительно оповестить соответствующие службы. Реакция на инциденты станет более быстрой, помехи на городских дорогах будут ликвидироваться оперативнее. Технологии контроля соблюдения ПДД содействуют улучшению общественной безопасности. Они могут быть использованы, например, для определения водителей, проезжающих на красный свет, или обнаружения опасной езды, что позволит операторам принять соответствующие меры.
Будущее пробок Управление транспортными потоками на сегодняшний день является одной из главных проблем городских властей практически во всем мире, и главные надежды связывают с интеллектуальными видеотехнологиями. Контролируя трафик в онлайн-режиме, эти решения позволяют незамедлительно принимать меры для разгрузки "узких мест", восстановления нормального функционирования городских дорог. Они способствуют и улучшению качества воздуха в городах. Конечно же, своевременная реакция на происшествия повышает культуру вождения, от которой напрямую зависит количество аварий и сохраненных жизней. Все больше муниципалитетов понимают огромное значение видеотехнологий последнего поколения для управления трафиком, и количество внедрений растет. Особенно важно, что городские власти смогли внести изменения в регуляторную политику и бюджетную систему, чтобы иметь возможность использовать такие n решения. По материалам www.securityworldmarket.com www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Обзор материалов зарубежных СМИ
ДАЙДЖЕСТ
11
digest 4/23/19 8:17 PM Page 12
ДАЙДЖЕСТ чевидно, что интерес к умному транспорту растет и сама концепция распространяется по всему миру. "Урбанизация – переселение жителей из сельской местности в города и пригороды, особенно в развивающихся странах, перегружает транспортные системы, – говорится в недавней заметке от Equinix (американская компания, специализирующаяся на подключении к Интернету и центрах обработки данных). – Пробки, как чума, охватывают все большое число городов, нам нужно подумать над умными решениями, чтобы сократить влияние роста населения и количества автомобилей на дорожный трафик". Интеллектуальные системы могут хорошо прижиться в тихоокеанской части Азии, где есть ряд быстроразвивающихся стран, испытывающих проблемы с транспортными потоками. Ранее ASMAG.com приводил Индонезию как пример: "В Индонезии есть города, где уже установлена адаптивная система управления трафиком. Она подстраивается под ситуацию, и когда в городе много машин, система увеличивает время зеле-
О
Как города Азии используют интеллектуальные транспортные системы Городские власти по всему миру все чаще смотрят в сторону интеллектуальных транспортных систем (ITS) для оптимизации использования дорог и борьбы с пробками. Азия, безусловно, в рамках этого тренда Сингапур В Сингапуре министерство транспорта анонсировало беспилотные автобусы, движущиеся по расписанию, и беспилотные шаттлы по требованию, которые будут доступны жителям округов Пунггол, Тенга и Юронг начиная с 2022 г.
Австралия Городское правление Ньюкастла в Новом Южном Уэльсе вложило 4,9 млн австралийских долларов в умный транспорт, не считая вложе-
жества взаимосвязанных систем. Эти показания являются ключевыми. Когда речь заходит о транспорте, незамедлительная реакция и точность имеют наибольшее значение. Вся пересылка информации требует высокой устойчивости каналов, чтобы поддерживать бесшовную передачу и прием в реальном времени. Огромное количество информации, создаваемое множеством оконечных устройств, собирается, обрабатывается и хранится на местах, где она была создана. Чтобы
Пробки, как чума, охватывают все большое число городов
www.zastavki.com
www.cdn.fishki.net
Обзор материалов зарубежных СМИ
12
Незамедлительная реакция и точность имеют наибольшее значение
ных сигналов на светофорах в определенных направлениях". Исполнительный директор ITS Indonesia Эмир Кину сообщает: "Мы задумываемся об электронной системе взимания платы за проезд для получения возможности регулировать трафик на въезде в город". Согласно информации Equinix, и другие города тихоокеанского побережья Азии внедрили у себя системы ITS, чтобы сделать транспортную систему умной.
ний в размере 10 млн австралийских долларов в консорциум Smart Move Newcastle, чтобы обеспечить интеллектуальные энергетические, информационные и транспортные сети. Часть этого проекта включает в себя стратегию умного транспорта, которая фокусируется на изучении моделей транспорта будущего одновременно с улучшением пешеходной и велосипедной доступности в городе.
Гонконг
Компании JR East (железные дороги) и NTT DoCoMo (оператор мобильной связи) построили постоянно расширяющуюся экосистему транспортных операторов, торговых площадок и операторов услуг, совмещаемых с большинством транспортных систем страны. Быть умным, по их мнению, это не значит строить больше и дорого, это оптимизация использования существующих дорог и инфраструктуры. Для достижения такой цели ведется работа с данными с различных датчиков мно-
Япония Специальный административный регион использует четыре ключевые стратегии для умного транспорта как части проекта "Умный город": l использование системы интеллектуального управления трафиком; l развитие общественного транспорта/пересадочных узлов и парковок; l приоритет экологически чистого транспорта; l развитие умных аэропортов. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
без промедлений реагировать на события, все соответствующие устройства должны быть соединены между собой. Для примера: транспортный департамент должен иметь прямой доступ к IP-видеокамере и сервисам приложений, чтобы оперативно вносить информацию о трафике в мобильные приложения пользователей. Полноценная взаимосвязь всех устройств является единственным способом, чтобы прийти к умному транспорту. "Мы не знаем, сколько времени займет наш путь к утопии, когда все системы, включая транспортную, взаимосвязаны между собой; когда водители машин, пассажиры общественного транспорта, пешеходы и велосипедисты общаются, делятся и получают реальную пользу от интеллектуальных данных с помощью такого взаимосвязанного подхода. Это наша цель на ближайшее будущее", – счиn тает Equinix. По материалам www.asmag.com
moshkov 4/23/19 8:17 PM Page 13
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 13
Обязательная сертификация технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности
Начальник 3-го Научно-исследовательского центра ВНИИ ГОЧС (ФЦ) МЧС России
www.pbs.twimg.com
Владимир Мошков
Федеральным законом от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности" установлена необходимость обязательной сертификации средств обеспечения безопасности. Требования к функциональным свойствам технических средств и правила их обязательной сертификации определены постановлением Правительства Российской Федерации от 29 сентября 2016 г. № 969, а на МЧС России возложена обязанность федерального органа по проведению обязательной сертификации технических средств оповещения. Рассмотрим, каких результатов МЧС удалось достичь в этом качестве с момента вступления постановления в силу
Нина Климачева Старший научный сотрудник 3-го Научно-исследовательского центра ВНИИ ГОЧС (ФЦ) МЧС России бязательной сертификации для обеспечения транспортной безопасности подлежат технические средства оповещения, выполняющие: l доведение сигналов оповещения и экстренной информации до органов управления, должностных лиц, сил ликвидации чрезвычайной ситуации и населения; l передачу сигналов оповещения и экстренной информации по стационарным и подвижным сетям, связи общего пользования и технологическим сетям. Объекты сертификации можно разделить на три группы: l комплекс систем и технических средств оповещения в виде автоматизированных рабочих мест оповещения; l аппаратура запуска и мониторинга оконечных средств оповещения; l оконечные средства визуального, речевого, звукового оповещения (светодиодные экраны, полноцветные панели, электронные табло типа "бегущая строка", технические средства звукового оповещения).
О
МЧС России как федеральный орган по сертификации Функции МЧС России в качестве федерального органа по обязательной сертификации техниче-
Ф
ункции МЧС России в качестве федерального органа по обязательной сертификации технических средств оповещения разработаны и утверждены с помощью комплекса организационных мероприятий и нормативно-технических документов ских средств оповещения разработаны и утверждены с помощью комплекса организационных мероприятий и нормативно-технических документов. Нормативная и методическая база обеспечения процедуры обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности включает в себя следующие основные документы: l приказ МЧС России от 28 февраля 2017 г. № 99 "Об обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности"; l приказ МЧС России от 9 ноября 2017 г. № 509 "Об утверждении формы сертификата соответствия технических средств обеспечения транспортной безопасности требованиям к их функциональным свойствам" (зарегистрирован в Минюсте России 23 января 2018 г. № 49723); l методики проведения сертификационных испытаний технических средств по подтвер-
ждению их соответствия требованиям к функциональным свойствам технических средств оповещения, установленных постановлением Правительства Российской Федерации от 26.09.2016 г. № 969; l положение об организации и порядке проведения работ по обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности; l ряд других положений и инструкций, обеспечивающих выполнение процедуры обязательной сертификации.
Участники работ по обязательной сертификации ТСО В целях реализации приказа МЧС России № 99 была создана структура системы обязательной сертификации технических средств оповещения, предназначенных для обеспечения транспортной безопасности. Главным органом по обязательной сертификации является ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), также на www.secuteck.ru
апрель – май 2019
moshkov 4/23/19 8:17 PM Page 14
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
14 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
Рис. 1. Количество обращений за 2018 г. в сравнении с 2017 г. базе научных и образовательных организаций, подведомственных МЧС России и расположенных в различных субъектах РФ, созданы органы по сертификации, уполномоченные для выполнения процедур, связанных с проведением обязательной сертификации технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности: l ФГБОУ ВО Санкт-Петербургской ГПС МЧС России (с филиалами), г. Санкт-Петербург; l ФГБУ ВНИИПО МЧС России, г. Балашиха Московской области; l ФГБОУ ВО Уральский институт ГПС МЧС России, г. Екатеринбург; l ФГБОУ ВО Ивановская пожарно-спасательная академия ГПАС МЧС России (с филиалами), г. Иваново; l ФГБОУ ВО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России, г. Красноярск; l АГЗ МЧС России, г. Москва; l АГПС МЧС России, г. Москва. Органы по сертификации осуществляют научное, организационное и методическое сопровождение процедуры обязательной сертификации в соответствии с правилами, утвер-
Рис. 2. Количество заявок на проведение обязательной сертификации технических средств оповещения
жденными постановлением № 969, и представляют отчет о своей деятельности в главный орган по сертификации.
Форма сертификатов соответствия
Рис. 3. Отклоненные и принятые в работу заявки
Приказ МЧС России от 9 ноября 2017 г. № 509 утвердил форму сертификата соответствия технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности требованиям к их функциональным свойствам. Бланк сертификата защищен от подделок и соответствует требованиям, предъявляемым к защищенной полиграфической продукции уровня "В".
Доступ к информации о результатах сертификации Участникам процедуры обязательной сертификации технических средств оповещения обеспечивается свободный доступ к актуальной информации о порядке ее проведения, результатах и действующих сертификатах на сайте главного органа по сертификации ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ).
Обращения и запросы от субъектов транспортной инфраструктуры
Рис. 4. Портфель заявок на сертификацию для различных типов объектов транспортной инфраструктуры апрель – май 2019
www.secuteck.ru
С момента вступления в силу постановления Правительства РФ № 969 главный орган сертификации ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) большую часть времени был занят разъяснительной работой, отвечая на многочисленные вопросы производителей технических средств обеспечения транспортной безопасности и субъектов транспортной инфраструктуры, уточняя компетенции и положения постановления. На рис. 1 представлена динамика изменений количества обращений в период за 2017–2018 гг. с распределением по схемам сертификации: l № 3 (сертификация серийно выпускаемых технических средств обеспечения транспортной безопасности);
l№
4 (сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности, установленных на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах). Ориентировочное количество официальных запросов составило около 240, из которых 70% связаны с процедурой сертификации по схеме № 4. Анализ поступивших обращений субъектов транспортной инфраструктуры позволил выделить однотипные проблемные вопросы, требующие разъяснений: l сложность определения объекта сертификации (пересечение закрепленных за ФОИВ видов продукции, сертификация составных частей и др.); l запрос коммерческих предложений по определению стоимости сертификации, что достаточно сложно выполнить без наличия документации на изделие, отсутствия сведений об объеме работ; l определение срока действия сертификата соответствия по схеме № 4; l определение срока эксплуатации изделия, установленного на объекте транспортной инфраструктуры; l проблема отсутствия установленного комплекта документов на изделие; l процедура обязательной сертификации; l реестр сертифицированных технических средств оповещения.
Анализ заявок на проведение обязательной сертификации На данный момент в органы сертификации поступило более 50 заявок от более чем 50 организаций, из них около 60% – от эксплуатационных организаций и субъектов транспортной инфраструктуры.
moshkov 4/23/19 8:18 PM Page 15
www.spb112.ru
Д
анные единого официального реестра выданных сертификатов соответствия всех органов по сертификации, уполномоченных МЧС России, регулярно обновляются на официальном сайте ведомства и главного органа по сертификации
На рис. 2 показана динамика изменений количества заявок на обязательную сертификацию за 2018 г. в сравнении с 2017 г. с распределением по схемам сертификации. Соотношение числа отклоненных и принятых в работу заявок на проведение обязательной сертификации технических средств оповещения с учетом схем сертификации видно на рис. 3. Основные причины отклонения поступивших заявок на обязательную сертификацию технических средств оповещения по схеме № 4 связаны с: l невозможностью идентификации объекта сертификации как средства оповещения; l непредоставлением полного комплекта документов на объект сертификации; l неустранением выявленных несоответствий в установленный срок; l неподписанием в установленный срок договора со стороны заявителя.
Структура портфеля заявок на сертификацию На рис. 4 продемонстрирована структура портфеля заявок в МЧС России на сертификацию для различных типов объектов транспортной инфраструктуры за 2017 г. и первую половину 2018 г. Высокую активность проявляют представители таких объектов транспортной инфраструктуры, как аэропорты, автомобильные дороги, морские терминалы и метрополитены. К наиболее крупным организациям, подавшим заявки на сертификацию на соответствие требованиям, установленным постановлением Правительства Российской Федерации от 26 сентября 2016 г. № 969 (схема сертификации № 4), относятся: l ООО "Транснефть – порт Козьмино" (г. Находка); l ООО "Туапсинский балкерный терминал"; l ООО "Восточная Стивидорная Компания" (г. Находка); l Таганрогский морской торговый порт; l ООО "Домодедово кэтеринг" (г. Домодедово, Московская область); l ОАО "Аэропорт Сургут"; l ООО "Аэропорт Норильск";
l Кузбасский центр ОВД (г. Новокузнецк);
l Новоуренгойский объединенный авиаотряд и др.
Единый реестр выданных сертификатов соответствия Данные единого официального реестра выданных сертификатов соответствия всех органов по сертификации, уполномоченных МЧС России, регулярно обновляются на официальном сайте ведомства и главного органа по сертификации. Всего с начала работ по обязательной сертификации технических средств оповещения девяти заявителям выдано 18 сертификатов соответствия: l 12 по схеме № 3; l 6 по схеме № 4. Среди сертифицированных заявителей к крупным производственным предприятиям – изготовителям технических средств оповещения относятся: l схема сертификации № 3 – ЗАО "НПП "МЕТА", ООО "Армтел" (г. Санкт-Петербург), ООО "Элес" (г. Кировск Ленинградской области), ЗАО НПО "СЕНСОР" (г. Ярославль), ООО "ТРИАЛИНК ГРУП" (г. Москва); l схема сертификации № 4 – собственник объекта транспортной инфраструктуры АО "Пассажирский порт Санкт-Петербург "Морской фасад" (г. Санкт-Петербург).
Межведомственная рабочая группа В 2018 г. проведена большая работа в рамках межведомственной рабочей группы по вопросам обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности. МЧС России приняло участие во всех заседаниях группы, рабочих встречах и совещаниях. В результате были подготовлены: l предложения в проект постановления Правительства Российской Федерации "О внесении изменений в Требования к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правила обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, утвержденные постановлением Правитель-
ства Российской Федерации от 26 сентября 2016 г. № 969"; l замечания к заключению об оценке регулирующего воздействия на проект постановления, подготовленному Минэкономразвития; l доклад по итогам деятельности федерального органа по сертификации на тему "Обязательная сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности" на круглом столе, организованном Министерством транспорта Российской Федерации в рамках международного форума "Армия-2018" (г. Кубинка, Московская область). Приведем основные тезисы проекта постановления "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации № 969 от 26 сентября 2017 г.": 1. Включена классификация объектов сертификации по функциональному назначению. 2. Требования по отдельным группам технических средств оповещения для обеспечения транспортной безопасности установлены отдельными пунктами ГОСТ 42.3.01. 3. Исключены следующие пункты из Требований: l п. 52 в), д), е) – требования надежности к техническим средствам оповещения. Проверка указанных параметров требует затратных расчетов и длительных натурных испытаний; l п. 54 а), б), д), ж), з), и), к) – требования к светодиодным экранам; l п. 55 а), б) – требования к полноцветным панелям; l п. 56 а), в) – требования к электронным табло типа "бегущая строка". Указанные параметры определяются размерами помещений, конструктивными и эргометрическими нормами и требованиями, не влияют на транспортную безопасность. l п. 57 б), з), и) – требования к техническим средствам звукового оповещения. Параметры оконечного средства оповещения неактуальны в связи с внедрением цифровой техники, необходимостью проверки в составе системы или на объекте установки. 4. Внесен ряд технических исправлений, уточнения диапазонов величин. 5. Для отдельных технических средств оповещения необходимый уровень устойчивости функционирования к внешним воздействующим факторам упрощен, например установлена температура окружающей среды от -50 до +50 °С. 6. Установлена степень защиты оболочки для звуковых технических средств оповещения: l в помещениях – не ниже IP54; l на открытых пространствах – не ниже IP65.
Готовность к диалогу МЧС России совместно с подведомственными организациями выполняет требования постановления Правительства № 969 и организует проведение сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, относящихся к средствам оповещения. Мы не видим серьезных препятствий для дальнейшей работы и всегда открыты к диалогу со всеми участниn ками рынка. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 15
artemov 4/23/19 8:18 PM Page 16
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
16 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
Об эффективности мер по обеспечению транспортной безопасности вокзальных комплексов Андрей Артемов Начальник отдела транспортной безопасности службы безопасности Дирекции железнодорожных вокзалов
На балансе Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО "РЖД" находятся 349 крупнейших вокзалов страны. Для обеспечения безопасности пассажиров, их комфортного и спокойного пребывания на вокзальных комплексах необходим комплексный подход к реализации мер по обеспечению транспортной безопасности. В 2018 г. во время чемпионата мира по футболу проведенные мероприятия позволили избежать сбоев в работе и актов незаконного вмешательства в деятельность транспорта. В докладе на ТБ Форуме 2019 были представлены достижения и дальнейшие планы Дирекции железнодорожных вокзалов, а также опыт обеспечения транспортной безопасности международных массовых мероприятий
приоритетным задачам транспортной безопасности в Дирекции железнодорожных вокзалов относятся следующие: 1. Проведение дополнительной оценки уязвимости. 2. Разработка планов обеспечения транспортной безопасности. 3. Аттестация лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности, и работников зон входного контроля. 4. Привлечение подразделений транспортной безопасности для защиты вокзалов от актов незаконного вмешательства. 5. Дооснащение вокзалов дополнительным досмотровым оборудованием и техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.
Дополнительная оценка уязвимости Оценка уязвимости уже проведена по всем вокзалам. Однако в связи с выходом новой нормативной базы организовано проведение дополнительной оценки уязвимости, которая на сегодняшний день проведена на 305 вокзалах (87%). Оставшиеся работы запланированы на 2019 г.
Планы транспортной безопасности На данный момент утверждено 255 планов обеспечения транспортной безопасности (73% от общего количества). Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации № 495 организована переработка планов, утвержден и реализован первый из них – по вокзалу Красноярска, где была проведена Универсиада. В ближайшее время будут переработаны все планы, на которых привлечены подразделения транспортной безопасности (ПТБ).
Привлечение подразделений транспортной безопасности В целях соблюдения требований федерального законодательства с 1 ноября по 31 декабря 2017 г. Дирекцией было организовано проведение пилотного проекта по отработке технологий защиты вокзалов силами подразделений транспортной безопасности на трех вокзалах: апрель – май 2019
www.secuteck.ru
www.54.rodina.news
К
l Рижском в Москве;
l Балтийском в Санкт-Петербурге;
l Восстание-Пассажирская в Казани.
В соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" были привлечены две организации, аккредитованные Росжелдором в качестве подразделений транспортной безопасности и имеющие необходимую компетенцию. С учетом положительного опыта было принято решение о продлении проекта на 2018 г. по двум вокзалам – Рижскому и Восстание-Пассажирская. В связи с подготовкой к чемпионату мира по футболу состоялась конкурсная процедура по восьми объектам, на остальные ОТИ конкурс был признан несостоявшимся в связи с отсутствием участников. Поэтому, по причине срочности и особой актуальности задачи по обеспечению ТБ на ЧМ-2018, принято решение о привлечении ПТБ на основании распоряжения ОАО "РЖД". В 2018 г. обеспечено привлечение ПТБ на 45 вокзалов Дирекции, при этом только для работы в группах досмотра (с использованием стационарных многозонных металлообнаружителей, а также ручных металлообнаружителей) и группах быстрого реагирования в качестве ПТБ. Проведение досмотровых мероприятий с использованием стационар-
ных рентгеновских установок конвейерного типа осуществлялось работниками ОАО "РЖД" (сотрудниками зон входного контроля Дирекции). Отмечу, что в первое время не все привлеченные сотрудники были аттестованы в соответствии с договорными требованиями и обязанностями. В таких случаях их работу не оплачивали и выставляли штрафные санкции. В последнее время ситуация значительно улучшилась.
Оборудование, которым оснащаются вокзалы, следующее: стационарные рентгеновские установки конвейерного типа, стационарные рентгеновские установки для обследования пассажиров, стационарные многозонные металлодетекторы, аппаратура радиационного контроля, аппаратура обнаружения паров и следов ВВ, ручные металлообнаружители, взрывозащитные контейнеры, системы подавления радиолиний управления взрывными устройствами и другое
artemov 4/23/19 8:18 PM Page 17
В 2019 г. ПТБ были привлечены на 47 вокзалов Дирекции, на пяти из которых проводились мероприятия с использованием стационарных рентгеновских установок.
Аттестация сотрудников При общей потребности в 900 человек у нас аттестовано порядка 60% (530 чел.). При подготовке чемпионата мира по футболу – 2018 мы дополнительно аттестовали всех инспекторов входного контроля, осуществляющих досмотровые мероприятия на входных группах вокзалов в городах проведения матчей (около 1500 сотрудников).
Оснащение вокзальных комплексов Оснащение вокзалов ТСО ТБ, в том числе досмотровым оборудованием, а также техническими средствами охраны, осуществляется по двум проектам: "Транспортная безопасность" и "Реконструкция ВК". Все вокзалы Дирекции в том или ином объеме оборудованы ТСО ТБ. Оборудование, которым оснащаются вокзалы, следующее: стационарные рентгеновские установки конвейерного типа, стационарные рентгеновские установки для обследования пассажиров, стационарные многозонные металлодетекторы, аппаратура радиационного контроля, аппаратура обнаружения паров и следов ВВ, ручные металлообнаружители, взрывозащитные контейнеры, системы подавления радиолиний управления взрывными устройствами и др. С 2011 г. на объектах Дирекции железнодорожных вокзалов установлено: l порядка 600 рентгеновских установок конвейерного типа; l 1500 многозонных металлодетекторов; l 280 комплектов аппаратуры обнаружения паров ВВ; l более 200 комплектов аппаратуры радиационного контроля; l порядка 19 тыс. видеокамер. Стационарными рентгеновскими установками конвейерного типа оборудованы 122 вокзала страны. Досмотровые мероприятия с использованием рентгенотелевизионных установок (РТУ) прово-
дились в 2017 году на 56 вокзалах, в 2018 году на 59 вокзалах, в 2019 году на 63 вокзалах. В 2019 г. планируется оснастить досмотровым оборудованием 49 вокзалов, а в 2020 г. – еще 54. Оснащение производится не только досмотровым оборудованием, но и современными системами видеонаблюдения, охранной сигнализацией и системой управления контроля доступа.
В
2017 г. выявлено 790 тыс. единиц предметов и веществ, в отношении которых установлен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности, и изъято 55 запрещенных предметов, а в 2018 г. выявлено уже 900 тыс. единиц и изъято 283 предмета. То есть за год обнаружено на 120 тыс. больше запрещенных предметов, а изъято в пять раз больше
За год силовыми ведомствами ФСБ и МВД на вокзалах проведено 100 учений и тренировок по транспортной безопасности, в ходе которых были выявлены отдельные недостатки, способствующие реализации различных угроз. Это позволило внести корректировки в организацию транспортной безопасности на вокзалах и в комплексе повысить ее эффективность и качество. Так, если в 2017 г. было досмотрено 163 млн мест ручной клади багажа, то в 2018 г. в два раза больше – уже 302 млн. В 2017 г. выявлено 790 тыс. единиц предметов и веществ, в отношении которых установлен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности, и изъято 55 запрещенных предметов, а в 2018 г. выявлено уже 900 тыс. единиц и изъято 283 предмета. То есть за год обнаружено на 120 тыс. больше запрещенных предметов, а изъято в пять раз больше. Такие результаты связаны не с тем, что люди стали чаще и больше возить запрещенные предметы, а с тем, что проводится более качественный досмотр пассажиров, улучшилось техническое оснащение вокзалов и повысилась подготовка специалистов.
Рост лояльности граждан Принимаемые меры по транспортной безопасности показали свою эффективность. Как следствие, граждане стали более ответственно относиться к досмотровым процедурам и к сохранности своего багажа. Значительно уменьшилось число жалоб граждан на принимаемые меры. Дирекцией на практике отработана технология действий по обнаружению бесхозных предметов, что привело к снижению таких фактов. В 2017 г. было получено 411 сообщений по их обнаружению, в 2018 г. – 248 (на 40% меньше). В 2017 г. было принято 134 звонка с сообщениями об угрозе совершения актов незаконного вмешательства в деятельность вокзальных комплексов, а за 2018 г. – 77 (почти в два раза меньше).
Качественный видеоконтроль Все поставляемое оборудование имеет сертификаты соответствия технических средств обеспечения транспортной безопасности требованиям к их функциональным свойствам, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 26.09.2016 г. № 969.
Эффективность принимаемых мер по ТБ Одновременно с принимаемыми мерами по оснащению вокзалов и проведением организационных мероприятий органами государственного надзора, ФСБ и МВД существенно усилен контроль за обеспечением транспортной безопасности на вокзалах. Количество проверок (с использованием тестобъектов и тест-предметов) увеличено за год на 30%. В 2018 г. на вокзалах Дирекции проведено 178 проверочных мероприятий, в ходе которых осуществлен пронос 271 тест-предмета, но, к сожалению, 58% из них не были обнаружены.
Проведенное оснащение вокзалов современными системами видеонаблюдения привело к высокому качеству наблюдения и хранению архива в течение 30 суток, что также способствует повышению безопасности пассажиров и посетителей вокзала. В 2017 и 2018 гг. только по запросам правоохранительных органов архивные записи были предоставлены более 400 раз ежегодно.
Результаты работы Выполнение мер по обеспечению безопасности, в том числе техническое оснащение вокзалов, привлечение, подготовка и аттестация персонала, позволяют избегать актов незаконного вмешательства в деятельность вокзальных комплексов и обеспечивать безопасность пассажиров и посетителей. Дирекция железнодорожных вокзалов продолжит активные действия в этом n направлении. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
www.pywb-hypothesis.herokuapp.com
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 17
Dolinin 4/23/19 8:18 PM Page 18
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
18 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
Особенности обеспечения транспортной безопасности железнодорожных путей необщего пользования Александр Долинин Начальник отдела транспортной безопасности Приволжского территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта аким образом, в период с 2011 по 2014 гг. в регионе ответственности Приволжского территориального управления Росжелдора была присвоена категория 122 ОТИ, являющимся железнодорожными путями необщего пользования, 13 из которых исключены (в связи с тем, что на них не распространяются Требования, утвержденные постановлением Правительства РФ от 26.04.2017 № 495, или они перестали являться объектами, подлежащими категорированию), осталось 109. Из них: l 15 железнодорожных перегонов; l 32 железнодорожные станции; l 62 участка железнодорожных путей (являются маневровыми районами, развитием путей, а также одиночными тупиковыми путями). Всего в Реестр по региону нашего Управления включено 59 субъектов транспортной инфраструктуры – владельцев ПНП. Что касается 32 железнодорожных станций, то они, в соответствии с законодательством, являются ОТИ, на которых субъектам транспортной инфраструктуры необходимо выполнять все мероприятия, предусмотренные Требованиями по обеспечению транспортной безопасности. В развитие ст. 1 ФЗ "О транспортной безопасности" Правительство Российской Федерации постановлением от 18 июля 2016 г. № 686 "Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры" определило перечень участков, в том числе железнодорожных путей, которые являются объектами транспортной инфраструктуры.
В феврале 2014 г. в Федеральный закон "О транспортной безопасности" внесены соответствующие изменения относительно наименований объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ), которые предусматривали издание Правительством Российской Федерации нормативного правового акта, определяющего в том числе участки железнодорожных путей, являющихся ОТИ. С этого момента Росжелдор как компетентный орган в области обеспечения транспортной безопасности (ТБ) приостановил выполнение государственной функции категорирования в отношении железнодорожных путей
Т
Участки железнодорожных путей, являющиеся ОТИ К ОТИ относятся в том числе участки железнодорожных путей: а) на которых осуществляется высокоскоростное и скоростное железнодорожное сообщение; б) необщего пользования, на которых осуществляются подача и уборка вагонов с грузами повышенной опасности; апрель – май 2019
www.secuteck.ru
в) необщего пользования, примыкающие к железнодорожным путям, на которых осуществляется высокоскоростное и скоростное сообщение (постановление Правительства РФ от 18.07.2016 г. № 686).
Неопределенность при категорировании Исходя из принятых норм, скоростной является линия, на которой по всей ее длине или на отдельных участках обращаются пассажирские поезда со скоростями от 140 до 200 км/ч, а на высокоскоростных линиях – со скоростями свыше 200 км/ч (Правила эксплуатации объектов инфраструктуры ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13.02.2012 г. № 283р). Следовательно, если железнодорожные пути необщего пользования примыкают к таким магистралям, то они однозначно являются ОТИ и подлежат категорированию. Здесь все понятно. Но вот в отношении участков, указанных в пункте "В" перечня, как мы видим, критерием отнесения их к объекту транспортной инфраструктуры являются работы с грузами повышенной опасности. К сожалению, до настоящего времени подзаконный акт, предусмотренный ст. 1 закона "О транспортной безопасности", который бы определил перечень таких грузов и порядок их перевозки, не принят Правительством Российской Федерации.
Учитывая, что уже давно отсутствует названный правовой акт, Росжелдор как компетентный орган столкнулся с нарастающим объемом обращений от эксплуатирующих пути необщего пользования организаций по поводу категорирования или исключения объектов из соответствующего реестра. Вследствие этого, с одной стороны, Росжелдор и его территориальные управления вынуждены отказывать таким организациям в выполнении госфункции по категорированию участков ПНП, а с другой – у Росжелдора отсутствуют основания по исключению из реестра участков путей необщего пользования, ранее категорированных как ОТИ. Нередко в качестве основания для исключения ОТИ из реестра субъекты транспортной инфраструктуры приводят доводы, что из-за отсутствия перечня грузов повышенной опасности их ПНП перестали являться ОТИ. Здесь нужны пояснения.
Опасные грузы и грузы повышенной опасности: в чем разница? Грузы повышенной опасности – это опасные грузы, отнесенные Правительством Российской Федерации к грузам, представляющим повышенную опасность для жизни и здоровья людей и окружающей среды (ФЗ-16 "О транспортной безопасности", ч. 7.3, ст. 1).
Dolinin 4/23/19 8:18 PM Page 19
Опасный груз – это груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан и окружающей среде (ФЗ-18 от 10.01.2003 г.). В п. 7.3. ст. 1 ФЗ-16 дается понятие "грузы повышенной опасности". Законодатель не разделяет понятия "опасные грузы" и "грузы повышенной опасности", а уточняет, что часть опасных грузов будет отнесена к грузам повышенной опасности. То есть по установленным позже критериям любое наименование опасного груза может войти в перечень грузов повышенной опасности.
рированных ОТИ объектов (в частности, железнодорожных путей), ранее внесенных в него на законных основаниях. Следует отметить, что длительное отсутствие утвержденного перечня грузов повышенной опасности негативно сказывается на защищенности путей необщего пользования от АНВ.
Безопасность ОТИ в границах объектов ТЭК Рассматривая другой важный момент в сфере реализации транспортной безопасности, обратим внимание на ОТИ, расположенные в границах объектов топливно-энергетического комплекса. Обеспечение безопасности и антитеррористической защищенности таких объектов законодательно устанавливается на основе нормативных правовых актов:
ных средств железнодорожного транспорта, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 26 апреля 2017 г. № 495. 2. В области обеспечения безопасности объектов ТЭК: l ФЗ "О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса" от 21 июля 2011 г. № 256-ФЗ; l Правила по обеспечению безопасности и антитеррористической защищенности объектов топливно-энергетического комплекса, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 5 мая 2012 г. № 458. На рис. 1 показано соотношение границ объекта транспортной инфраструктуры и объекта ТЭК на примере одной из организаций. Границы объектов существенно отличаются друг от друга (красным показаны границы ОТИ). Кажется очевидным осуществлять защиту ОТИ как части объекта ТЭК, если бы не различия в законодательной базе обеспечения безопасности и антитеррористической защищенности указанных объектов.
Сравнительный анализ требований по ТБ ОТИ и по безопасности объектов ТЭК
Это обстоятельство дает основание считать, что если на путях необщего пользования осуществляется подача и уборка вагонов с опасными грузами, такие ОТИ не подлежат исключению из Реестра. Росжелдор вправе исключить лишь те объекты, на которых не проводятся работы с опасными грузами, при документальном подтверждении такой информации субъектами.
Судебная практика Имеющаяся судебная практика принятия решений по оспариванию субъектами транспортной инфраструктуры описанной выше позиции Росжелдора имеет отрицательный характер. Одним из таких примеров является Артемовское ППЖТ – четыре судебных инстанции не в пользу предприятия. Аналогичные решения арбитражных судов были приняты в отношении заявлений по оспариванию отказа Росжелдора в исключении из реестра других ОТИ, эксплуатируемых организациями: l ФКП "Казанский государственный казенный пороховой завод"; l АО "Коми авиатранс"; l ОАО "Благовещенское ППЖТ"; l АО "Южуралнефтегаз". Суд считает, что отсутствие правовой определенности относительно термина "участки железнодорожных путей" не свидетельствует о необходимости исключения из реестра катего-
1. В области обеспечения транспортной безопасности ОТИ: l ФЗ "О транспортной безопасности" от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ; l Требования по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспорт-
Эксплуатирующие такие объекты организации обязаны выполнять требования в обеих областях. При этом на них ложится двойная нагрузка, как организационная, так и финансовая. Здесь существенно и то, что для охраны объекта ТЭК собственник обязан привлечь частное охранное предприятие, имеющее лицензию Росгвардии, сферой деятельности которого является оказание охранных услуг, регулируемых законом (от 11.03.1992 г. № 2487) "О частной и охранной деятельности в Российской Федерации". В этом законе дан исчерпывающий перечень охранных услуг, которые разрешается предоставлять частным охранным организациям. Обеспечение транспортной безопасности к их числу не относится. Но при нахождении в границах объекта ТЭК объекта транспортной инфраструктуры этот же собственник как субъект транспортной инфраструктуры для защиты уже ОТИ от актов незаконного вмешательства обязан привлечь имен-
Рис. 1. Соотношение границ ОТИ и объекта ТЭК www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 19
Dolinin 4/23/19 8:18 PM Page 20
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
20 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T рые, в соответствии с решениями Национального антитеррористического комитета и Совета Безопасности Российской Федерации, наделены полномочиями по сбору, обобщению и учету информации о транспортном комплексе и реализации требований в области транспортной безопасности по видам транспорта в регионах.
Варианты оптимизации действующего законодательства
Рис. 2. Сравнительный анализ требований по ТБ ОТИ и по безопасности объектов ТЭК но подразделение транспортной безопасности, потому что оказание частной охранной организацией услуг по обеспечению транспортной безопасности незаконно. Сложившаяся ситуация требует проведения мониторинга реализации требований в указанных областях, анализа существующих проблем и выработки предложений по путям их решений.
4. Требования ТБ не учитывают, а в требованиях ТЭК обязательно создание службы безопасности и контроль всех жизненных циклов технических средств обеспечения безопасности. В целом логика построения системы безопасности идентичная, однако есть ряд специфичных положений. Таких особенностей больше в системе обеспечения транспортной безопасности, следовательно, их и нужно брать за основу
Как найти золотую середину?
построения системы при универсализации требований и правил в обеих областях. По словам заместителя министра транспорта Николая Захряпина, одной из основных задач Минтранса России на ближайшую перспективу является совершенствование законодательства в области обеспечения транспортной безопасности на основе правоприменительной практики с целью эффективной защиты от актов незаконного вмешательства и оптимизация финансовых затрат субъектов транспортной инфраструктуры на реализацию требований в области обеспечения транспортной безопасности путем устранения избыточных норм, не оказывающих существенного влияния на защищенность объектов транспортного комплекса. Так как вышеназванные объекты находятся практически во всех регионах России, то очевидно, что предложенные инициативы можно реализовывать при непосредственном участии субъектов Российской Федерации, кото-
Основные выводы по результатам анализа требований сводятся к следующему: 1. Требования по обеспечению транспортной безопасности (ТБ) направлены на защиту зоны ТБ, требования ТЭК направлены в первую очередь на защиту периметра объекта. 2. Требования ТБ относятся к порядку и правилам доступа (воспрепятствование проникновению в зону ТБ вне КПП, форма пропуска, порядок его выдачи и согласования), а требования ТЭК – к инженерно-техническим средствам защиты периметра объекта (высота и конструкция заграждения). 3. Требования ТБ к специально аккредитованному подразделению, обязательной подготовке и аттестации персонала, специальным организационно-распорядительным документам и обязательной сертификации технических средств обеспечения ТБ в требованиях ТЭК отсутствуют. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Подводя итог, отметим основные предложения по улучшению создавшейся ситуации. Вот что необходимо сделать: l разработать подзаконный акт, определяющий перечень грузов повышенной опасности, в соответствии с ч.7.3 ст. 1 ФЗ-16 "О транспортной безопасности"; l внести изменения в законодательство РФ (закон РФ от 11.03.1992 г. № 2487 "О частной и охранной деятельности в Российской Федерации" и его подзаконные акты) в части определения возможности частным охранным предприятиям аккредитоваться и выполнять функции подразделения транспортной безопасности без потери лицензии Росгвардии;
l внести
изменения в законодательство РФ (Федеральный закон от 21 июля 2011 г. № 256-ФЗ "О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса", Правила по обеспечению безопасности и антитеррористической защищенности объектов топливноэнергетического комплекса, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 5 мая 2012 г. № 458) в части интеграции систем безопасности, в том числе с системой обеспечения транспортной безопасности. Остается надеяться, что транспортное сообщество в целях оптимизации действующего законодательства со своей стороны обобщит назревшие вопросы и задачи и выступит с инициативой к законодательной власти для минимизации или n устранения обозначенных проблем. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
Garifzyanov 4/23/19 8:18 PM Page 21
Досмотр объектов в пассажирских поездах: как выполнить невыполнимое?
Дамир Гарифзянов
Досмотровое оборудование на локальных объектах становится их неотъемлемой частью. С 2016 г. АО "ФПК" начало пробные испытания детекторов паров взрывчатых веществ в пассажирских поездах иностранного формирования, а с 2018 г. использует их и в собственных. Опыт двухлетней эксплуатации детекторов показал, что разработчики нормативных актов немного опережают производителей технических средств обеспечения транспортной безопасности
Заместитель начальника Управления безопасности – начальника отдела обеспечения транспортной безопасности и охраны объектов АО "ФПК" аконодательство обязывает перевозчика проводить досмотр в целях обеспечения транспортной безопасности объектов досмотра, проходящих через пост на границах зоны транспортной безопасности транспортного средства (на входе в вагон), для выявления, распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения, если такое мероприятие не проводилось на объекте транспортной инфраструктуры отправления (проследования) транспортного средства.
З
Противоречивые требования Технические характеристики производимых ручных (переносных) средств досмотра и ограниченное время стоянки (1–3 минуты) на большинстве промежуточных остановок пассажирских поездов не позволяют перевозчикам в полном объеме выполнить требования законодательства. Об этом свидетельствует п. 118 приказа Минтранса России от 23.07.2015 № 227 "Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности", где установлен норматив времени для досмотра одного пассажира и его багажа (1 мин 30 с), при котором допускается использовать ручной способ досмотра на объектах транспортной инфраструктуры.
Применение технических средств обеспечения транспортной безопасности в пассажирских поездах минимум должны быть выполнимыми. А как максимум – необходимо соблюдать разумную достаточность, ведь в конечном итоге за все платит потребитель.
В ходе контрольных проверок соблюдения правил перевозки контролирующими лицами компании в поездах иностранного формирования было выявлено 115 безбилетных пассажиров и 749,7 т неоплаченной ручной клади
Отсутствие досмотровых мероприятий на большинстве промежуточных железнодорожных станций позволяет использовать поезда иностранных администраций для подготовки к совершению актов незаконного вмешательства на других, более крупных социально значимых объектах. Законодатели в силу особенностей международного права и международных договоренностей не могут уже на протяжении четырех лет внести в закон "О транспортной безопасности" изменения, касающиеся прав и обязанностей иностранных перевозчиков. На сегодня это пока так и остается нерешенной проблемой.
Выход есть
Ситуация с иностранными перевозчиками
Будущее за инновационными технологиями
С учетом технических возможностей детекторов взрывчатых веществ сегодня единственный путь в отношении пассажирских поездов – это досмотр непосредственно в вагоне лиц, во внешнем виде и поведении которых присутствуют признаки подготовки к совершению акта незаконного вмешательства. Конечно, будет много противников такого подхода, но ведь из 85,5 тыс. км железнодорожных путей, по которым курсируют пассажирские поезда АО "ФПК", защищена лишь малая часть. Компания стремится к выполнению требований законодательства и полноценному обеспечению транспортной безопасности, но законы как
По территории Российской Федерации курсируют 60 пассажирских поездов 11 иностранных железнодорожных администраций. Количество их рейсов в 2018 г. составило 9931, а в ходе контрольных проверок соблюдения правил перевозки контролирующими лицами компании в поездах иностранного формирования было выявлено 115 безбилетных пассажиров и 749,7 т неоплаченной ручной клади. При этом на пассажирские поезда иностранного формирования, которые следуют по территории Российской Федерации, требования по обеспечению транспортной безопасности не распространяются.
Ученые давно ведут разработки методов лазерной спектроскопии. Новосибирские специалисты анонсировали создание прибора, способного осуществлять дистанционное детектирование взрывчатых веществ с использованием методов лазерной спектроскопии. Возможно, лет через 10 это станет объективной реальностью и досмотр будет производиться без участия человека и других фактоn ров риска. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 21
Muravyev 4/23/19 8:18 PM Page 22
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
22 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
Транспортная безопасность в аэропорту Внуково: планы, системы, законы
Андрей Муравьёв
Московский аэропорт Внуково в последние два года активно наращивает пассажиропоток. В 2017 г. были обслужены 18 млн 139 тыс. человек (рост на 30,1% по сравнению с 2016 г.), а в 2018 г. рекордное количество – 21 млн 478 тыс. (рост на 18,4% по сравнению с 2017 г.). Здесь выполняются авиационные перевозки высших должностных лиц страны, прием и вылет воздушных судов глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию. Корпоративная политика аэропорта по обеспечению качественного обслуживания формируется с неукоснительным соблюдением требований по транспортной безопасности и антитеррористической защищенности
Заместитель генерального директора по безопасности АО "Международный аэропорт "Внуково" ператором аэропорта Внуково, организующим и отвечающим за его антитеррористическую защищенность, является субъект транспортной инфраструктуры АО "Международный аэропорт "Внуково", которое в июне 2018 г. получило свидетельство об аккредитации юридического лица в качестве подразделения транспортной безопасности. Данное подразделение вошло в состав Дирекции по транспортной и авиационной безопасности. Продолжается обучение и аттестация сотрудников. www.pixabay.com
О
План совершенствования системы безопасности В целях развития системы безопасности принято решение о разработке комплексного Плана совершенствования системы безопасности аэропорта Внуково. Практическая реализация мероприятий указанного Плана позволит в значительной мере снизить негативное влияние человеческого фактора, повысить качество, объем, достоверность и своевременность получения информации с инженерно-технических средств обеспечения безопасности. Это даст возможность раннего обнаружения и идентификации угрозы, оперативного оповещения ответственных лиц и немедленных необходимых действий по реагированию, а также позволит уменьшить время с момента обнаружения угрозы до ее ликвидации. Ряд фирм-разработчиков нам уже предложили рассмотреть свои варианты.
Совместная работа с органами исполнительной власти Возможно решение задачи информационного обеспечения деятельности уполномоченных органов исполнительной власти (ФСБ России, МВД России, Ространснадзора) в режиме реального времени с технических средств безопасности объектов транспортной инфраструктуры аэропорта. Данная задача поставлена распоряжением Правительства Российской Федерации от 01 ноября 2011 г. № 1905 "О внесении изменений в Комплексную программу обеспечения безопасности населения на транспорте", которое предписывает оснастить аэропорты системой сбора апрель – май 2019
www.secuteck.ru
результатов технического мониторинга и контроля (СС ТМК). В части, касающейся создания рабочих мест, в аэропорту Внуково она решена: оборудовано по два рабочих места для уполномоченных подразделений ФСБ России и МВД России, одно для Ространснадзора. Передача информации в уполномоченное подразделение Ространснадзора (УГАН НОТБ ЦФО ФСНТ г. Люберцы) может быть организована после принятия решения на уровне Минтранса России по порядку сохранения ее конфиденциальности и выделения потребных денежных средств.
Получение информации со всех объектов В рамках выполнения вышеуказанного плана отдел управления обеспечением транспортной и авиационной безопасности аэропорта будет отвечать своему предназначению полностью, получать информацию со всех объектов транспортной инфраструктуры АО "Международный аэропорт "Внуково", включая терминалы Б, Д и почтово-грузовой терминал Внуково-Карго. Планируется прием информации с систем видеонаблюдения паркингов. На территории аэропорта находятся еще три субъекта транспортной инфраструктуры (ФГБУ "СЛО "Россия", АО "Центр Бизнес-Авиация", АО ПО "Космос"), имеющие каждый свою зону ответственности. Аэропорт и от них будет полу-
чать информацию в части, касающейся вопросов безопасности.
Внедрение технических средств Планом совершенствования системы безопасности предусматривается поэтапная замена различных технических средств досмотра, охраны, контроля и управления доступом, видеонаблюдения. Новые технические средства будут закупаться только при наличии сертификатов соответствия согласно Требованиям к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правилам обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 26 сентября 2016 г. № 969. В 2018 г. пункты досмотра пассажиров зоны международных воздушных линий оснащены в соответствии с требованиями ИКАО рентгенотелевизионными 2-проекционными интроскопами. Начато оснащение КПП системой биометрической идентификации, основанной на свойстве сравнения рисунка капиллярных кровеносных сосудов ладоней сотрудников, следующих в технологический или перевозочный секторы, с имеющимися данными в электронной базе бюро пропусков.
Muravyev 4/23/19 8:19 PM Page 23
Тарифы и сборы за обеспечение авиационной безопасности
систем досмотра, охраны периметра, видеонаблюдения и т.п.) аэропорты взяли на себя. С учетом вышеуказанного стоимостная основа ставки сбора за авиационную безопасность должна быть увеличена, и, вероятно, он может быть назван сбором за обеспечение транспортной и авиационной безопасности.
ний ИКАО по количеству часов и срокам переподготовки, и выдавать один сертификат вместо двух. Это уменьшит отрыв персонала от непосредственного исполнения обязанностей, снизит нагрузку на учебные центры, позволит упростить процесс контроля за сроками действия сертификатов и даст определенную экономию средств авиационным предприятиям. Суммарно разовое обучение АБ и ТБ одного сотрудника в зависимости от должности составляет от 60 до 95 тыс. рублей без учета повторения КПК по авиационной безопасности через 2–3 года и транспортной безопасности (аттестация) через 3–5 лет. Обучение транспортной безопасности и авиационной безопасности по одной программе, разработанной на основании более жестких требований по
www.corp.vnukovo.ru
портной безопасности, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 28 июля 2018 г. № 886, в планы обеспечения транспортной безопасности транспортных средств без согласования и заключения договоров с аэропортом вносят положение, что для защиты транспортных средств привлекается аккредитованное подразделение транспортной безопасности аэропорта. Свои аккредитованные подразделения авиакомпании не формируют. Аэропорт фактически предоставляет дополнительную неучтенную услугу перевозчикам по исполнению обязанностей, возложенных на авиакомпании. Всю нагрузку возрастающих требований по транспортной безопасности (в том числе сертификацию оборудования, совершенствование
www.corp.vnukovo.ru
Планируется установка на входах в терминалы, на КПП стационарных радиационных мониторов российского производства для обнаружения радиоактивных веществ и материалов. Одновременно, по согласованию с МВД России, предполагается размещение на входах видеокамер с функцией идентификации входящих людей с использованием базы данных разыскиваемых лиц ПТК "Розыск-Магистраль". С целью исключения несанкционированного доступа по телетрапам в технологический сектор из перевозочного сектора на 2019 г. включены работы по оборудованию автоматизированного рабочего места в отделе управления обеспечением транспортной и авиационной безопасности (не менее 4–5 мониторов) с выводом информации с видеокамер и датчиков контроля открытия дверей.
Хотелось бы в очередной раз остановиться на крайне медленно проводимой работе по гармонизации законодательства в области обеспечения авиационной и транспортной безопасности. Приведу несколько примеров. В связи с введением понятия "транспортная безопасность" не уточнены Перечень и правила формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации (утверждены приказом Минтранса России от 17 июля 2012 г. № 241). В сбор за обеспечение авиационной безопасности как вида предоставляемой услуги входит охрана контролируемой территории аэропорта (технологический и перевозочный секторы зоны транспортной безопасности). В то же время зона транспортной безопасности больше за счет сектора свободного доступа, где также находятся пассажиры под охраной сотрудников подразделения транспортной безопасности аэропорта. Допуск в данный сектор осуществляется с обязательным проведением досмотра, а также дополнительного досмотра и повторного досмотра с применением технических средств. Авиакомпании как субъекты транспортной инфраструктуры (перевозчики) во исполнение пп. 3 п. 6 Требований по обеспечению транс-
Вопрос единых программ обучения Возвращаясь к ранее поднятым проблемам, можно констатировать, что решение о единых программах обучения транспортной и авиационной безопасности не принято, а это расходится с положениями Федерального закона от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности". Согласно ч. 3 ст. 4 указанного Федерального закона обеспечение транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах воздушного транспорта включает в себя обеспечение авиационной безопасности. Законодательство требует всех сотрудников САБ включить в силы обеспечения транспортной безопасности после их обучения и аттестации. Действующие программы обучения по авиационной и транспортной безопасности идентичны. Считаем, что целесообразно разработать единые программы обучения авиационной и транспортной безопасности согласно классификатору должностей, с учетом требова-
авиационной безопасности, позволит экономить аэропорту Внуково не менее 1/3 расходуемых в настоящее время на обучение денежных средств. Приказ ФАС России от 16 октября 1998 г. № 310, устанавливающий порядок профессиональной подготовки по авиационной безопасности персонала гражданской авиации, устарел, но мы продолжаем им руководствоваться.
Нужны инициативные действия В целях повышения эффективности работы по национальной и международной стандартизации в транспортном комплексе и в области транспортной безопасности Министерству транспорта Российской Федерации предлагается выйти в Технический комитет по стандартизации "Безопасность транспорта" (создан приказом Росстандарта от 30 июля 2015 г. № 891) с инициативой о разработке технического регламента по транспортной безопасности. Транспортная безопасность должна регулироваться стандартами и сводом правил, разработанными на основании соответствующего технического регламента. Может, тогда для авиационной отрасли будет узаконено единое общее понятие, включающее в себя авиационn ную и транспортную безопасность. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 23
Prokofyev 4/23/19 8:20 PM Page 24
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
24 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
Проблемы обеспечения транспортной безопасности на предприятиях авиатранспортной отрасли Станислав Прокофьев Директор по информационным технологиям, средствам и информационной безопасности АО "Шереметьево-Карго"
Обеспечение транспортной безопасности на предприятиях авиатранспортной отрасли является одной из самых важных и актуальных задач нашего времени. По статистике, за последние 10 лет жертвами авиакатастроф стали более 3 тыс. человек. Причем причинами авиационных происшествий были не только ошибки пилотов или спланированные действия террористических группировок, но и просто неправильно закрепленный груз на борту воздушного судна, несоблюдение правил организации движения спецтранспорта и средств механизации на перроне или плохо подготовленные взлетно-посадочные полосы
ассажирам терпящего крушение самолета абсолютно безразлично, по чьей вине это происходит. Поэтому предприятиям, от чьей деятельности зависит сохранность человеческих жизней, в первую очередь необходимо строго и четко соблюдать правила и регламенты обеспечения транспортной безопасности, а также качественно выполнять все этапы производственного процесса. Каким же образом возможно обеспечить безопасность пассажиров и груза в авиатранспортных узлах?
http://www.securitymedia.ru
П
Security или Safety? Для начало разберемся, что же понимается под словом "безопасность". На английский оно переводится как Security, так и Safety, причем смысл у этих понятий совершенно различный. Первое – это защита от сознательных противозаконных действий, второе – обеспечение условий, исключающих риск аварийного развития событий. Часто понятие безопасности у нас трактуется однобоко, с сильным перекосом в сторону первого значения. Кажется, ограничь доступ по периметру охранной системой, понаставь видеокамер и досмотровых аппаратов – будет тебе "безопасность". Однако это не совсем так. И пассажиру терпящего бедствие воздушного судна абсолютно безразлично, отчего это происходит – то ли из-за взрыва бомбы злоумышленника, то ли от сорвавшегося с креплений груза, повредившего самолет (происшествие с АН-12 с грузом золота в Якутске). И только комплексная ответственность за безопасность может сократить количество авиационных происшествий, а следовательно, досмотр должен производиться с точки зрения как Security, так и Safety.
Обязательная сертификация как проблема № 1 Основываясь на своем многолетнем опыте работы, АО "Шереметьево-Карго" рассматривает безопасность как один из продуктов эффективности и качества работы предприятия. Теряя качество работы при обработке груза, подготовленного для перевозки, грузовой оператор неизбежно снизит и уровень безопасности для пассажира, и без технических средств контроля апрель – май 2019
www.secuteck.ru
здесь не обойтись. Однако сегодня существует ряд проблем, усложняющих процесс применения новейших технологических разработок, необходимых для обеспечения транспортной безопасности. Одной из них является требование о прохождении процедуры обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности в соответствии с ч. 8 ст. 12.2 ФЗ "О транспортной безопасности" № 16-ФЗ от 09.02.2007 г. и постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969. Рассмотрение этой проблемы и ее последствий на конференции "Региональная авиация России и СНГ – 2018" вызвало большой отклик среди представителей предприятий авиатранспортной отрасли, в связи с чем этот вопрос был вынесен на обсуждение на расширенном заседании Рабочей группы Совета Федерации по разработке предложений по развитию региональной авиации в Российской Федерации, проходившем в рамках конференции. Вопрос поднимался и представителями санавиации на публичном обсуждении результатов правоприменительной практики УГАН НОТБ Ространснадзора". Необходимость сертифицировать технические средства обеспечения безопасности вызывает задержки в работе органи-
зации, основной задачей которой является экстренное оказание медицинской помощи больным. Промедление в данном случае может привести к весьма плачевным результатам.
Закон есть, механизма нет С проблемами, связанными с реализаций требований по обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, вынуждены сталкиваться практически все предприятия транспортной отрасли. Возьмем, к примеру, необходимую на каждом транспортном узле рентгенотелевизионную установку. В соответствии с действующим законодательством организация должна использовать оборудование, прошедшее сертификацию. А выбор такого оборудования на сегодняшнем рынке невелик. Только 2—3 компании занимаются продажей оборудования, прошедшего обязательную сертификацию, в то время как для обеспечения рентгенотелевизионными установками всех транспортных узлов (аэропорты, автовокзалы, железнодорожные вокзалы и т.д.) понадобится не менее 10 тыс. единиц аппаратов. И здесь сразу возникает ряд вопросов: каким образом несколько компаний и за какой срок смогут справиться с выпуском такого количество досмотрового оборудования? Нарастив
Prokofyev 4/23/19 8:20 PM Page 25
свои производственные мощности сегодня, что они будут делать завтра, когда потребность в таком количестве выпускаемого оборудования отпадет в силу насыщенности рынка? Вопросы остаются открытыми… Что касается уже установленных на предприятиях аппаратов, то компании самостоятельно должны пройти процедуру сертификации. Правда, до сих пор до конца неясно, как возможно осуществить необходимую в соответствии со схемой № 4 процедуру сертификации оборудования в лабораторных условиях, уже установленного на предприятии и работающего в круглосуточном режиме. Ведь его демонтаж может привести к увеличению степени риска совершения акта незаконного вмешательства. Выходит, закон уже действует, а механизм его работы не отработан?
Финансовая составляющая сертификации Сертификация каждого отдельного средства требует колоссальных затрат. Согласно ценам, размещенным на сайте ФСБ России, стоимость услуги складывается из двух составляющих: 1) испытание – от 250 до 450 тыс. рублей; 2) консалтинговые услуги – 250 тыс. рублей. Но не стоит забывать, что аппаратов на предприятии может быть 10 и более. И это стоимость только одного типа устройств. Говоря о нашем аэропорте, могу привести некоторые цифры стоимости сертификации технических средств, необходимых для обеспечения транспортной безопасности: l сертификацию средств связи, приема и передачи информации ФГУП ЦНИИС оценило более чем в 1,5 млн рублей; l сертификация систем и средств аудиозаписи, видеозаписи, видеонаблюдения, контроля доступа и сигнализации, согласно ФГУП НИИР, стоит 400 тыс. рублей на каждую систему, и дополнительно 46 тыс. рублей необходимо оплатить в ФКУ НПО "СТиС" МВД России за выдачу самого сертификата на каждую систему; l выполнение требований по прохождению обязательной сертификации системы оповещения и управления автоматизированной эвакуацией обойдется предприятию почти в 730 тыс. рублей; l за сертификацию систем сбора и обработки информации ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" запросило почти 1,279 млн рублей. Общая стоимость сертификации перечисленных технических средств обеспечения транспортной безопасности уже превысила 5,5 млн рублей. И это далеко не весь список. Поэтому для обеспечения безопасности предприятию регулярно необходимо оплачивать конторам-монополистам десятки, а то и более миллионов рублей.
Обновлять или ждать? Ни для кого не секрет, что для повышения эффективности, безопасности и качества требуется постоянная модернизация как самих технологий, так и оборудования, обеспечивающего работоспособность информационных систем и технологических средств. В то же время, согласно действующему законодательству, при каждом обновлении оборудования или модер-
Резонный вопрос: почему бы не избавить конечного пользователя ТСО – предприятие авиатранспортной отрасли – от необходимости тратить свои силы, время и денежные средства на сертификацию и не возложить эту обязанность на производителя? низации приходится повторно проходить сертификацию даже в том случае, если срок сертификата еще не истек. Вот и задумываются руководители предприятий, стоит ли обновлять решения или лучше дождаться окончания срока действия сертификата и тогда уже закупать и использовать в своей работе более современные технологии. А ведь такой вынужденный подход вряд ли способствует повышению уровня безопасности.
Конструктивные предложения Описанные проблемы вызваны, на наш взгляд, отсутствием в действующих нормативных актах, регламентирующих обязательную сертификацию, каких-либо государственных механизмов регулирования цен или контроля ценообразования в области обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности. Это позволяет сертифицирующим органам самостоятельно устанавливать цены на проведение сертификации, рассматривая ее в первую очередь как средство не повышения уровня транспортной безопасности, а увеличения доходов организации. Конечно, сертификация необходима для подтверждения качества продукта. Но, может быть, законодателям стоит выработать более работоспособный механизм прохождения сертификации, который не будет тормозить научно-технический прогресс? И по аналогии с другими законодательными актами использовать правило "закон обратной силы не имеет", то есть применять новые требования к устанавливаемым техническим средствам, а не уже используемым на предприятии. А антимонопольной службе регулировать тарифы, не перекладывая решение этого вопроса на организации, монополизирующие обязательную сертификацию. Ведь не стоит забывать, что 5–6 млн рублей, может, и теряются на фоне миллиардов рублей за топливо, но за все дополнительные расходы, которые вынуждены нести авиатранспортные предприятия, в конечном итоге будет платить пассажир или грузоклиентура.
Кто должен сертифицировать оборудование? Хотелось бы обратить внимание на еще один важный момент. В настоящее время сертифицируются элементы системы, а ведь набор сертифицированных элементов не создает систему. Поэтому законодатель в данном случае через свои не до конца продуманные действия фактически вмешивается в технологический процесс создания систем, способных обеспечить транспортную безопасность гораздо более эффективно, нежели обязательная сертификация. Что же касается требований законодателя о прохождении обязательной сертификации, то тут можно задать вполне резонный вопрос нашему правительству: почему бы не избавить конечного пользователя техническими средствами обеспечения транспортной безопасности – предприятие авиатранспортной отрасли – от необходимости
тратить свои силы, время и денежные средства на сертификацию и не возложить эту обязанность на производителя? Каждый должен заниматься своим делом. В этом случае и результат будет гораздо лучше, и за транспортную безопасность переживать не придется, так как руководители авиатранспортных предприятий смогут пустить сэкономленные на сертификации денежные средства на цифровизацию производственных процессов, сокращая тем самым человеческий фактор, а следовательно, и количество ошибок, порой заканчивающихся трагическими последствиями.
Современный "каменный век" В своем выступлении Владимир Путин, перефразируя слова бывшего министра нефтяной промышленности Саудовской Аравии, напомнил, что "каменный век закончился не потому, что камни кончились, а потому, что появились новые технологии". Возникает вопрос: не является ли необходимость прохождения обязательной сертификации по механизму, отработанному не до конца, тем самым камнем, возвращающим нас в каменный век? Тем более что обеспечение транспортной безопасности лежит совсем в другой плоскости. Ведь именно использование информационных систем управления производством способно обеспечить выполнение регламентов и процедур обслуживания воздушного судна, пассажиров, багажа, грузов и почты и тем самым придать ему системно-сетевой характер. При данном подходе к управлению производственными процессами стираются рубежи контроля, благодаря системам стационарного и мобильного теленаблюдения он становится постоянным и сквозным, повышается его эффективность и в конечном итоге возможен переход на автоматизацию управления. Поэтому цели обязательной сертификации вполне могут быть достигнуты путем внедрения цифровых технологий, исключающих человеческий фактор, который, как известно, в большинстве случаев является причиной авиационных происшествий. В заключение хотелось бы обратиться к нашим законодателям с просьбой наконец прислушаться к словам президента, призывающего нас совершить рывок на пути к высоким технологиям и цифровизации экономики. В своем выступлении Владимир Путин очень четко дал понять, что "тот, кто опоздает в этом соревновании, мгновенно попадет в полную зависимость от лидеров этого процесса". И в нашем случае это не далекие перспективы, а реалии нашего времени, так как с таким подходом к общему делу, не ровен час, и мы можем вернуться в каменный век, где безопасность будем обеспечивать с помощью не высоких технологий по аналогии со всем миром, а топора с каменным n сертифицированным наконечником. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 25
Tsarev 4/23/19 8:16 PM Page 26
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
26 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
Искусство защищать: как обеспечить безопасность на особо значимых объектах транспортной инфраструктуры Иван Царев Руководитель направления слаботочных систем ИТ-компании "КРОК"
Ежедневный пассажиропоток аэропортов, вокзалов, портов – это десятки или даже сотни тысяч человек. Создать для них комфортную, а главное безопасную среду – приоритетная задача для любого транспортного хаба. Современные ИТ-решения обеспечивают комплексную защищенность объектов, а это не только быстрое реагирование в случае нештатных ситуаций, но и превентивное обнаружение противоправных действий
ольшинство транспортно-пересадочных узлов междугороднего и международного сообщения работают в режиме 24/7. Здесь необходимо обеспечивать не только безопасность людей, но и соблюдение требований транспортной безопасности, пограничного контроля, миграционного режима, причем как непосредственно в зданиях, так и на всей территории, считая контролируемые зоны, взлетно-посадочные полосы аэропортов и перроны вокзалов. Помимо пассажиров, работа служб безопасности связана также с различными видами грузов, в том числе особо опасных и ценных. Именно поэтому на объектах транспортной инфраструктуры особо актуально применение превентивных мер обнаружения нештатных ситуаций.
Без видеоаналитики не обойтись Главный инструмент для решения описанных задач – система видеонаблюдения. Без нее сегодня не обходится ни одно из многолюдных мест. Распределенная до уровня "Безопасного города", она позволяет фиксировать события даже в условиях низкой освещенности, формировать архив и выполнять интеллектуальный поиск по заданным параметрам. Тренд развития систем видеонаблюдения – внедрение видеоаналитики с использованием нейронных сетей. Среди наиболее востребованных модулей – распознавание лиц, межкамерный трекинг (слежение за движущимся объектом), детектор оставленных предметов, обработка аудиопотоков, выявление нетипичных звуков (разбитое стекло, крики, хлопки, взрывы) и их автоматическое обнаружение. Можно начать с чего-то одного, например с распознавания лиц, а затем добавлять к нему тепловые карты, реагирование на звуки, наращивая тем самым функционал и повышая уровень безопасности объекта. При интеграции с базами данных силовых ведомств и черными списками видеоаналитика дает возможность определять людей, находящихся в розыске. Камеры постоянно следят за лицами в потоке и сравнивают их с базой нарушителей. Если система видит сходства, сигнал поступает в диспетчерскую, автоматически передается на пульт охраны, оперативных служб аэропорта/вокзала или МЧС. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
www. ponedelnik.info
Б
П
ри выборе систем безопасности важно учитывать возможность их модернизации и масштабирования. Раздражающие факторы (угрозы) постоянно видоизменяются, злоумышленники становятся изощреннее – все это формирует новые вызовы для систем физической безопасности и стимулирует их постоянное развитие Подобный проект с запуском системы интеллектуального видеонаблюдения был реализован нами на ключевых объектах сахалинской транспортной инфраструктуры. Это стало одним из этапов внедрения правительством области АПК "Безопасный город", направленного на повышение безопасности региона. Система помогает предупреждать чрезвычайные ситуации и получать дополнительные материалы для расследования преступлений. Помимо этого, сотрудники специальных служб могут вести картотеку распознанных лиц, искать их во внешних базах изображений или по видеокадру.
Системы охраны периметра на передовой Чтобы обеспечить санкционированный доступ на объекты транспортной инфраструктуры, особое внимание уделяется и системам охраны периметра. Нужно заметить, что эффективнее всего они работают в связке с системой видеонаблюдения. Для круглосуточной охраны территории аэропортов, вокзалов или портов и подступов к ним эффектно использовать радиолокационную систему охраны периметра и территории объ-
ектов (РЛС). Она способна издалека обнаружить движущиеся цели, измерить их координаты и скорость. Если это человек, то система замечает его на расстоянии до 1600 м, если транспортное средство – до 3000 м. Помимо контроля за периметром объекта, РЛС может использоваться как целеуказатель для поворотных тепловизионных и видеокамер. Отследить и пресечь попытки незаконного проникновения на территорию также позволяет оптоволоконный мониторинг. Специальный кабель выступает в качестве сенсора деформации, температуры и акустики. Он может быть размещен под землей или по периметру ограждающих конструкций охраняемого объекта. Так как это решение удобно для наблюдения за протяженными объектами, его можно применять и для системы мониторинга железных дорог. Своевременное обнаружение деформации полотна и точная локализация места помогут предотвратить возможные аварии. Конечно, выбор наиболее оптимального решения зависит от задач заказчика. Должны учитываться протяженность контролируемой зоны, типы и интенсивность возможных помех, рельеф местности, погодные условия и другие факторы.
Tsarev 4/23/19 8:16 PM Page 27
Интеллектуальный контроль доступа Неотъемлемая часть комплексной безопасности для аэропортов и вокзалов – современные системы досмотра. Интроскопы и металлодетекторы стали уже привычными атрибутами при входе в аэропорт или на вокзал. Помимо этого, обязательная часть – портативные устройства сотрудников службы безопасности для обнаружения опасных жидкостей и предметов. Эти решения позволяют создать для пассажиров безопасную зону в залах ожидания. Для досмотра заезжающего на территорию аэропортов и вокзалов транспорта наиболее эффективны рентгеновские арки и встраиваемые в дорожное полотно видеосканеры. Номерной знак автомобиля распознается отдельной камерой, что помогает организовать автоматизированный доступ и сверку номеров проехавших машин с базами данных автомобилей, находящихся в розыске. Как итог – служба безопасности получает информацию об автомобилях на территории, а служба эксплуатации
может анализировать динамику загрузки парковок. На объектах транспортной инфраструктуры также есть множество зон и служебных помещений с разными уровнями доступа. Чтобы предотвратить вход посторонних людей, существует целый ряд технологий. Одна из самых надежных – распознавание по биометрическим данным. Оно может быть реализовано в виде терминалов 3D-сканирования лица, отпечатков пальца или венозного рисунка. Такой подход не только исключает возможность подделки идентификатора, защищает от его передачи или потери, но и повышает удобство сотрудников, освобождая их от необходимости постоянно носить пропуск.
От единичных систем к комплексным проектам Наиболее эффективный вариант обеспечения безопасности на всей территории объекта – интеграция всех систем физической и пожарной безопасности в единый комплекс с выво-
дом информации в ситуационный центр. Это обеспечит наблюдение за объектом в режиме реального времени и максимально быстрое реагирование при возникновении нештатных ситуаций. При выборе систем безопасности важно учитывать возможность их модернизации и масштабирования. Раздражающие факторы (угрозы) постоянно видоизменяются, злоумышленники становятся изощреннее – все это формирует новые вызовы для систем физической безопасности и стимулирует их постоянное развитие. Кроме того, появлению новых решений способствует и совершенствование самих технологий. Например, 10 лет назад использование детекторов на основе нейронных сетей было попросту невозможно из-за отсутствия достаточных вычислительных мощностей. Сейчас же это главная точка роста систем видеоn аналитики. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
Й Ы АТ
Ц Д А
Н Е В
Д
Реклама
Организатор Генеральный спонсор
www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 27
Collage_transport 4/26/19 2:35 PM Page 28
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
28 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
Технологии нового поколения Надежные турникеты с высокой пропускной способностью Защита от несанкционированного проникновения, быстрое освобождение зоны прохода при возникновении чрезвычайной ситуации и высокая пропускная способность турникетов PERCo позволяют организовать эффективную работу стратегически важных объектов. Они легко интегрируются с системами биометрической идентификации и распознавания лиц, а также с дополнительным оборудованием, например сканерами штрихкодов или монетоприемниками. Турникеты позволяют снизить влияние человеческого фактора и сократить финансовые издержки. Производитель: PERCo
Комплексное решение для транспорта NV9411P – мобильный 16-канальный NVR с поддержкой H.265 и PoE. Включает в себя видеокамеру высокой четкости, стабильную систему записи с расширенными функциями и центральную серверную систему (VAST2) для удаленного управления. Соответствие стандартам EN50155 и MIL-STD-810G обеспечивает долговечность и максимальную надежность. Производитель: VIVOTEK Inc.
Инновационное досмотровое оборудование Рентгеновские интроскопы ZKTeco показывают высокую производительность, надежность, удобны в эксплуатации, ориентированы на российский рынок и имеют весьма привлекательную цену. Обеспечивают лучшее в своем классе качество изображения и полный набор функций обработки изображения: автоматическое определение опасных предметов, сохранение изображений на жесткий диск, разделение материалов. Устройства предназначены для сканирования объектов размером до 1х1 м. Производитель: ZKTeco Биометрия и безопасность
Сертифицированная экосистема видеонаблюдения Система TRASSIR обеспечивает видеонаблюдение на объектах транспортной отрасли в полном соответствии со всеми техническими требованиями законодательства РФ. ПО TRASSIR поддерживает большое количество взаимозаменяемого оборудования. Система открыта для интеграции с решениями других производителей и может быть встроена в существующие бизнес-процессы, за счет чего значительно сокращаются издержки на ее обслуживание и эксплуатацию на объектах транспортной инфраструктуры. Производитель: DSSL апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Болларды для въездных групп городских объектов Противотаранные болларды разработаны для временного ограничения проезда автотранспортных средств на объекты c высокой вероятностью террористической угрозы, в том числе используются на территориях, где проводятся мероприятия с массовым пребыванием людей и существует опасность неконтролируемого въезда. В выдвинутом положении своим внешним видом не нарушают архитектурный стиль городской среды. В задвинутом положении устройства не препятствуют автотранспортному потоку. Производитель: ЗАО "ЦеСИС НИКИРЭТ"
Collage_transport 4/26/19 2:35 PM Page 29
для транспортной безопасности Фиксация быстро двигающегося транспорта и распознавание номеров 2-мегапиксельная камера SV2015M снабжена передовым сверхчувствительным сенсором SONY Exmor R. Чувствительность достигает 0,0001 лк (ночь), что дает возможность записывать высококачественное видео с минимальным уровнем шумов в темное время суток. Поддержка функции ABF в камере SV2015M делает любой объектив с креплением типа CS объективом с автофокусом. Благодаря этому, а также функции цифровой стабилизации изображения картинка всегда остается хорошо сфокусированной. Производитель: НПП "Бевард"
Высокоскоростные сенсорные барьеры Скоростные турникеты HSB-M03 способствуют автоматизации пассажиропотока, увеличению пропускной способности и обеспечению безопасности прохода. Система датчиков гарантирует безопасный проход одного авторизованного пассажира с автоматически определяемым багажом. Возможные места установки: распределение пассажиров по зонам досмотра, выход на посадку (на борт самолета), доступ в VIP-залы. Возможно простое расширение с помощью дополнительных модулей. Производитель: dormakaba
Трансляция экстренной информации и объявлений на транспорте При оборудовании объектов транспортной инфраструктуры, в особенности объектов с массовым пребыванием людей (железнодорожные и автовокзалы, аэропорты и др.), в части оповещения необходимо создавать три различные системы (оповещение о пожаре и экстренной информации, передача служебных, информационных, рекламных объявлений, музыки и т.д.). Система оповещения "Рупор" позволяет решить все эти три задачи одновременно, используя один и тот же состав технических средств. Производитель: ЗАО НВП "Болид"
Новейшая серия специализированных видеорегистраторов Основная цель и назначение новой серии eIVP от EverFocus – это реализация аналитических функций и приложений, интегрированных с бортовой системой видеонаблюдения. На базе этой платформы становится возможным построение интеллектуальных самообучающихся бортовых систем, способных работать как автономно, так и в составе сложных городских структур. С выходом этой серии закладывается прочный фундамент для будущих новых задач и связанных с ними приложений. Производитель: EverFocus Представляет: VidauSystems
Наружное круглогодичное видеонаблюдение Камеры линейки AXIS P13 полностью решают проблемы, возникающие при обеспечении безопасности участников дорожного движения и выявлении нарушителей. Они обеспечивают непревзойденное качество изображения благодаря разрешению 4К и алгоритму сжатия H.264, соответствуют требованиям и стандартам качества постановления Правительства РФ от 26 сентября 2016 г. № 969 по обеспечению транспортной безопасности и уже стали неотъемлемой частью интеллектуальных транспортных систем на российских дорогах. Производитель: Axis Communications www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 29
ALL_transport 4/26/19 2:33 PM Page 30
Турникеты PERCo для транспортной инфраструктуры ниям. Современные турникеты легко интегрируются с системами биометрической идентификации и распознавания лиц, а также с дополнительным оборудованием, например сканерами штрихкодов или монетоприемниками. Для установки в портах подойдут полноростовые турникеты, полностью перекрывающие зону прохода. Они не только обеспечивают высокий уровень безопасности, но и отличаются устойчивостью к климатическим воздействиям. Такие турникеты могут быть установлены на открытом воздухе в агрессивных средах, например в регионах с морским климатом или суровыми температурными условиями. Для работы в условиях ограниченного пространства предназначены сдвоенные полноростовые турникеты, позволяющие компактно организовать сразу два контролируемых прохода. Полноростовые турникеты PERCo успешно работают, в частности, в морских портах Триеста (Италия) и Ростова-на-Дону (Россия). В аэропортах, где особо важную роль играет высокая пропускная способность, устанавливаются скоростные проходы c распашными или раздвижными створками стандартной или увеличенной высоты. Такие модели работают, например, в аэропортах Эрбиля (Ирак) и Красноярска (Россия). Для пассажирского транспорта, небольших пространств и работы в составе систем платного доступа оптимальным решением станут моторизованные турникеты-триподы, которые отличаются компактностью, износостойкостью и виброустойчивостью. Триподы PERCo установлены на остановках общественного транспорта в Сараево (Босния и Герцеговина).
Представляет PERCo www.perco.ru
Новый подход к решению задач Установка турникетов на объектах транспортной инфраструктуры позволяет снизить влияние человеческого фактора и сократить финансовые издержки.
Эффект от внедрения Оптимальное сочетание надежной защиты от несанкционированного доступа и высокой пропускной способности позволяет обеспечивать не только безопасность, но и эффективную работу транспортных объектов.
В русле трендов На объектах транспортной инфраструктуры приоритетное внимание уделяется безопасности, обеспечить которую позволяют системы контроля доступа. Защита от несанкционированного проникновения, быстрое осво-
бождение зоны прохода при возникновении чрезвычайной ситуации и высокая пропускная способность позволяют организовать эффективную работу стратегически важных объектов. В зависимости от задач и характеристик объекта можно подобрать решения, максимально полно отвечающие всем требова-
Потребители Аэропорты, морские порты, пассажирский транспорт
Проекты Появление на рынке Ценовой сегмент Сертификат соответствия требованиям транспортной безопасности апрель – май 2019
2018 г. Средний № МВД РФ 03.000110 до 24 сентября 2021 г.
www.secuteck.ru
Аэропорты: Пулково, Санкт-Петербург; Толмачево, Новосибирск. Морские порты: Корфу (Греция), Таллин (Эстония), Jebel Ali, Дубаи (ОАЭ). Здание администрации РЖД в Санкт-Петербурге, линия подземного трамвая в Волгограде, метрополитен Софии (Болгария)
Экономическая эффективность Экономические выгоды от внедрения достигаются за счет следующих факторов: l сокращение трудозатрат персонала благодаря автоматизации контроля доступа пассажиров; l снижение издержек из-за неоплаченного проезда. Рассмотрим на примере: на одном маршруте общественного транспорта в день перевозится порядка 2500 пассажиров, не менее 15% из которых, согласно статистике, не оплатят проезд. При оплате проезда водителю последний удержит у себя примерно 10% вырученных средств. Таким образом, при стоимости проезда 40 руб. компания-перевозчик потеряет примерно 25 000 руб. своей n прибыли всего за одну смену. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"
Реклама
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
30 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
ALL_transport 4/26/19 2:33 PM Page 31
NV9411P – мобильный 16-канальный NVR с поддержкой H.265 и PoE Представляет VIVOTEK Inc. www.vivotek.com
Эффект от внедрения NV9411P – это комплексное решение для транспорта, которое включает в себя: l видеокамеру высокой четкости; l стабильную систему записи с расширенными функциями (NVR); l центральную серверную систему (VAST2) для удаленного управления.
Приоритетные характеристики Соответствие NV9411P стандартам EN50155 и MIL-STD-810G (регламентирует уровень защиты оборудования от различных внешних воздействий – вибрации, влаги, ударов, температуры и т.д.) делает эти мобильные NVR долговечными и максимально надежными.
Новый подход к решению задач Сертификат соответствия требованиям транспортной безопасности: Потребители Железные дороги Появление на рынке
Март 2019 г.
CE: WD-EE-R-180367-A0 CE (EN50155): WD-EE-R-180367-C0 CE (EN50121-4): WD-EE-R-180367-B0 FCC: WD-EF-R-180367-A0 VCCI: WD-EV-R-180367-A0
1. Видеоизображение высокой четкости с интеллектуальным управлением. 2. Эффективная система отслеживания и интеграция с Google Maps. 3. Прочность при любых видах транспортного n движения. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"
Рентгеновский интроскоп ZKX100100D: инновационные алгоритмы и широкая интеграция Представляет ZKTeco Биометрия и безопасность www.zkteco.ru
5. Четыре слоя свинцовой защиты для большей безопасности посетителей и оператора. 6. Регулируемая скорость транспортера. 7. Сочетание эргономики и элегантности.
Реклама
Новый подход к решению задач
Приоритетные характеристики
В русле трендов
Интроскоп ZKX100100D обеспечивает лучшее в своем классе качество изображения и полный набор функций обработки изображения: автоматическое определение опасных предметов, сохранение изображений на жесткий диск, разделение материалов.
1. Интеграция с арочным металлодетектором. 2. Интеллектуальное обнаружение и идентификация подозрительных предметов. 3. Подключение к системе контроля по сети. 4. ИБП для случаев внезапного сбоя питания.
Появление на рынке Ценовой сегмент Сертификат соответствия требованиям транспортной безопасности
Февраль 2019 г. Средний ЕАЭС № RU Д-CN.MO10.B 02326 от 24.10.2017 г.
Потребители Аэропорты, вокзалы, пассажирский транспорт
Проекты Аэропорт Юньнань (Китай), здание Конгресса (Чили), все региональные отделения полиции в Таиланде, министерство миграции и натурализации (Марокко)
Инновационный алгоритм обеспечивает четкое изображение и помогает операторам точно идентифицировать предметы. Устройство предназначено для сканирования объектов размером до 1х1 м. Разрешение (по проволоке) 38AWG. Усовершенствованная технология видеонаблюдения может записывать процесс прохождения контроля на жесткий диск, что позволяет оператору или администратору просматривать записанные видеофайлы.
Экономическая эффективность При выборе досмотрового оборудования для транспортных объектов необходимо помнить о том, что оно должно обеспечить тщательный и эффективный досмотр, максимальное удобство пассажиров и высокую скорость прохода. Досмотровое оборудование ZKTeco показывает высокую производительность, надежность, удобно в эксплуатации, ориентировано на российский рынок и имеет весьма привлекательную цену. n см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 31
ALL_transport 4/26/19 2:33 PM Page 32
Профессиональная система видеонаблюдения TRASSIR Представляет DSSL www.dssl.ru Эффект от внедрения Система TRASSIR обеспечивает видеонаблюдение на объектах транспортной отрасли в полном соответствии со всеми техническими требованиями законодательства РФ. ПО TRASSIR сертифицировано для ведения видеонаблюдения, а также аудио- и видеозаписи в соответствии с правилами обязательной сертификации и требованиями к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности согласно постановлению Правительства РФ № 969. Помимо этого, TRASSIR интегрирован с сертифицированными системами обеспечения безопасности других производителей.
Приоритетные характеристики ПО TRASSIR поддерживает большое количество взаимозаменяемого оборудования. Это позволяет Появление на рынке Ценовой сегмент Сертификат соответствия требованиям транспортной безопасности
Апрель 2018 г. Средний № МВД РФ.03.000039 до 13 апреля 2021 г.
Потребители Аэропорты, вокзалы, железные дороги
гибко подходить к построению системы, подбирая решения для видеонаблюдения непосредственно под требования и условия на конкретном объекте. Открытый API дает возможность легко интегрировать TRASSIR в любые бизнес-процессы.
В русле трендов TRASSIR отвечает техническим требованиям к системам видеонаблюдения в соответствии с постановлением Правительства РФ № 969. ПО TRASSIR позволяет проводить переоснащение устаревших систем на объектах транспортной инфраструктуры.
Экономическая эффективность TRASSIR – это сертифицированная экосистема видеонаблюдения, которая легко масштабируется, позволяет производить удаленную настройку и пусконаладку. Все компоненты полностью интегрированы между собой, что гарантирует слаженную и надежную работу. При этом система открыта для интеграции с решениями других производителей и может быть встроена в существующие бизнес-процессы, за счет чего значительно сокращаются издержки на обслуживание и эксплуатацию системы на объектах n транспортной инфрастуктуры.
Проекты РЖД, холдинг "Аэропорты Регионов"
см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"
IP-камера SV2015M с высокочувствительным сенсором и автофокусировкой Представляет НПП "Бевард" www.beward.ru
Это делает камеру SV2015M идеальным решением для круглосуточной фиксации быстро двигающегося транспорта и распознавания автономеров.
Новый подход к решению задач Приоритетные характеристики Модель SV2015M разработана для высокоскоростной съемки в FullHD-разрешении на 60 кадр/с в сложных условиях освещенности с функцией автофокусировки.
В русле трендов
Появление на рынке Ценовой сегмент Сертификат соответствия требованиям транспортной безопасности апрель – май 2019
2018 г. Средний № МВД РФ 03.000128 по 30 октября 2021 г.
www.secuteck.ru
2-мегапиксельная камера снабжена передовым сверхчувствительным сенсором SONY Exmor R. Чувствительность достигает 0,0001 лк (ночь), что дает возможность записывать высококачественное видео с минимальным уровнем шумов в темное время суток. Double Scan – 2-кратный расширенный динамический диапазон для съемки сцен с сильными перепадами освещенности.
Потребители Транспортные магистрали, автомобильные дороги
Из-за вибраций от проезжающего рядом транспорта часто сбивается фокусировка, а доступ к камере при решении таких задач, как правило, затруднен, поэтому ручная фокусировка объектива требует серьезных затрат. Поддержка функции ABF в камере SV2015M делает любой объектив с креплением типа CS объективом с автофокусом. Благодаря этому, а также функции цифровой стабилизации изображения картинка всегда остается хорошо сфокусированной.
Экономическая эффективность Для модели предлагается широкий спектр объективов и уличных опций с ИК–прожекторами. Доступны термокожухи с различными вариантами питания, передачи видеосигнала (Wi-Fi, по оптоволокну) и арктического исполn нения. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"
Реклама
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
32 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
ALL_transport 4/26/19 2:33 PM Page 33
Скоростные турникеты HSB-M03: управление пассажиропотоками в аэропортах и транспортных узлах Представляет ООО "дормакаба Евразия" www.dormakaba.com/ru-ru
Новый подход к решению задач
Приоритетные характеристики Высокоскоростные сенсорные барьеры HSB-M03 разработаны специально для аэропортов и позволяют ускорить процедуру проверки посадочного талона при помощи интегрированных считывателей QR- или баркодов. Они способствуют автоматизации пассажиропотока, увеличению пропускной способности и обеспечению безопасности прохода. Система датчиков скоростных турникетов HSB-M03 гарантирует безопасный проход одного авторизованного пассажира с автоматически определяемым багажом.
В русле трендов
Потребители Аэропорты
Проекты Все выходы на посадку в аэропорту Домодедово (Москва), Национальный аэропорт Минска Появление на рынке Ценовой сегмент
II полугодие 2016 г. Высокий
В связи со значительным увеличением пассажиропотока в аэропортах и стремлением авиаперевозчиков оптимизировать все стадии прохождения пассажирами процедуры регистрации и досмотра несколько лет назад компанией dormakaba было решено разработать модификацию турникета специально для транспорта. Версия турникета HSB-M03 появилась на основе популярной линейки сенсорных барьеров, отличительными особенностями которых являются высокая пропускная способность, безопасность и надежность в работе.
Турникет серии HSB-M03 в данный момент используется во многих аэропортах Северной Америки, Европы и Китая. Это позволило автоматизировать проверку посадочных талонов и снизить занятость персонала аэропорта. Возможные места установки: распределение пассажиров по зонам досмотра, выход на посадку (на борт самолета), доступ в VIP-залы.
Экономическая эффективность Эффект от внедрения турникетов HSB-M03 достигается благодаря их многофункциональности и надежности: l высокая пропускная способность; l удобство использования при проходе с ручной кладью или сумкой-тележкой; l высочайший уровень безопасности благодаря улучшенной системе датчиков; l прозрачная и компактная конструкция; l звуковая сигнализация в случае попытки несанкционированного прохода; l простота расширения с помощью дополнительных модулей; l предотвращение двойного прохода; l множество интерфейсов для подключения n к внешним системам (стандарт AEA). см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"
Система оповещения "Рупор" для любых транспортных объектов Представляет ЗАО НВП "Болид" www.bolid.ru Приоритетные характеристики
Потребители
Реклама
Любые объекты транспортной инфраструктуры, на которых требуется организация передачи звуковых сигналов оповещения и экстренной информации Появление на рынке Октябрь 2013 г. Ценовой сегмент Средний Сертификат соответствия C-RU.08ГО.В.0001 требованиям транспортной до 28.01.2022 г. безопасности
Основа системы "Рупор" – модуль речевого оповещения "Рупор-200" (сетевой усилитель с двумя стовольтовыми каналами оповещения общей мощностью 200 Вт). Каналы оповещения контролируются на короткое замыкание и обрыв. В его памяти могут храниться до 255 звуковых сообщений продолжительностью 400 с. Эти записи воспроизводятся блоком при поступлении команды "пуск" речевого оповещения о пожаре от АПС. Для трансляции экстренной информации модуль оборудован линейным и дискретным входами. Кроме того, "Рупор-200" имеет порт Ethernet, по которому на него передаются речевые информационные и рекламные объявления, а также музыка и т.д. с ПК.
Новый подход к решению задач При оборудовании объектов транспортной инфраструктуры, в особенности объектов с массовым пребыванием людей (железнодорожные и автовокзалы, аэропорты и др.), в части оповещения необходимо создавать три различные системы: 1) оповещения о пожаре 3, 4 или 5-го типов по СП 3.13130.2009;
2) оповещения об экстренной информации в соответствии с требованиями ПП 969; 3) трансляционную систему для передачи служебных, информационных, рекламных объявлений, музыки и т.д. Система позволяет решить эти задачи одновременно, используя одни и те же технические средства.
Экономическая эффективность По архитектуре "Рупор" – распределенная, а не централизованная система с единой стойкой и длинными дорогостоящими линиями оповещения. Модули "Рупор-200" устанавливаются непосредственно в зонах оповещения, что значительно сокращает линии связи большого сечения. Блоки объединяются интерфейсом RS-485, который может быть проложен кабелем с сечением 0,35 мм2. Для подключения к каждому из сетевых усилителей линейных сигналов экстренного информирования разработан комплекс "Рупор-АР", позволяющий разветвлять полученный сигнал на 40 направлений и передавать его по витой паре на расстояние до 3000 м. В результате достигается оптимизация затрат на оборудование, на линии связи и монтажные работы, а в процессе владеn ния системой и на обслуживание. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 33
ALL_transport 4/26/19 2:33 PM Page 34
Противотаранные выдвижные болларды как обязательный и гармоничный элемент городской инфраструктуры
Приоритетные характеристики Болларды устойчивы к таранному удару автотранспортным средством массой до 6,8 т, движущимся со скоростью до 80 км/ч (энергия удара составляет 1679 кДж), после чего они не теряют работоспособности.
В русле трендов Линейка боллардов выпускается в виде стационарных, механических и электромеханических (автоматических) устройств.
Потребители Проекты Автотранспортные проезды предприятий ТЭК (электромеханические и механические болларды)
Въездные группы объектов. Въезды на городские площади, в парки, уличные проезды, въезды в школы и т.п. объекты
Появление на рынке Ценовой сегмент
Сертификат соответствия требованиям транспортной безопасности
Ноябрь 2018 г. Низкий (стационарные и механические модели), средний (электромеханические модели)
Линейка боллардов разработана и испытана с учетом требований европейских стандартов PAS68 К12 и V Terra Blocker 7500[№2]/80/90:00
11-13
Они разработаны для обеспечения временного ограничения проезда автотранспортных средств на объекты c высокой вероятностью террористической угрозы, в том числе используются на территориях, где проводятся мероприятия с массовым пребыванием людей и существует опасность неконтролируемого въезда.
Новый подход к решению задач В выдвинутом положении болларды (любой модификации) своим внешним видом не нарушают архитектурный стиль городской среды. В задвинутом положении устройства не препятствуют автотранспортному потоку.
Экономическая эффективность Конструкция стационарных и механических боллардов не требует сложного монтажа. Любая модификация болларда рассчитана на эксплуатацию во всех климатических зонах РФ. Длительность срока службы – не менее n 10 лет (стационарных – не менее 30). см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"
2020
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Реклама
Представляет ЗАО "ЦеСИС НИКИРЭТ" www.cesis.ru
Реклама
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
34 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
vidau 4/26/19 2:34 PM Page 35
ерия eIVP представляет собой новую платформу с более гибким подходом к подбору оборудования: исходя из требований проекта, выбранная модель комплектуется индивидуальным аппаратным набором, включая основной процессор (CPU). Модельный ряд представлен четырьмя основными системами (рис. 1).
С
Аппаратные возможности Для получения основного видеосигнала в eIVP используются бортовые IP-камеры, подключаемые по PoE. "Старшая" в модель в линейке eIVP 5600 в зависимости от задачи может комплектоваться Intel® 7th Gen. Core™ i7 Processor или i7-7600U 3,9 GHz. "Младшая" модель в серии, 4-канальная система eIVP 1300, оснащена Intel® Atom™ E3845, 1,91 GHz. Все модели имеют по два сетевых адаптера 1 Gbps, порты RS-485 и RS-232 для управления и подключения к CAN-шине. Как видно из перечисленного, с аппаратными возможностями у серии все в полном порядке.
Технические "фишки" Кроме стандартного и обязательного для MDVR подогрева HDD/SSD, предусмотрен подогрев материнской платы и контроль температуры. В основе всех моделей лежит безвентиляторный PC-IXT, а в eIVP 5600 есть "горячая замена" (Hot-Swapp) сразу двух HDD/SSD. В серии предусмотрен стандартный набор модулей беспроводной связи для мобильных решений – модем 4G и Wi-Fi, а навигационный чип ГЛОНАСС/GPS уже установлен в базе на всех MDVR, кроме eIVP 1300.
eIVP 1300 – 4
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T 35
Новая серия MDVR от EverFocus – eIVP (Intelligent Vehicle Platform) Совсем недавно успешно прошла юбилейная выставка Securika/MIPS 2019, где на стенде компании VidauSystems одиноко лежал концепт MDVR, не вызывающий никакого интереса у посетителей стенда… Знакомьтесь! Тайваньская компания EverFocus Corporation анонсирует новейшую серию специализированных видеорегистраторов для транспорта с расширенными возможностями. В этот раз разработчики реализовали принципиально новый, революционный подход к выполнению требований по обеспечению безопасности на транспорте
Многофункциональная бортовая аналитика Как уже понятно, основная цель и назначение новой серии eIVP от EverFocus – это реализация аналитических функций и приложений, интегрированных с бортовой системой видеонаблюдения. На базе этой платформы становится возможным построение интеллектуальных самообучающихся бортовых систем, способных работать как автономно, так и в составе сложных городских структур. Наличие мощной бортовой аналитики резко расширяет возможности видеоанализа: стано-
eIVP 3300 – 4
eIVP 5500 – 8
будут автономные передвижные модули "глаз + мозг" на улицах городов, фиксирующие, анализирующие и передающие (по необходимости) информацию в центр управления. В случае подключения к CAN-шине транспортного средства становится возможной не только стандартная запись информации с датчиков, но и принятие решений на основе этих показаний. Наличие таких систем способно разгрузить головные центры обработки и анализа данных: eIVPсистемы смогут самостоятельно и автономно анализировать и накапливать видео-/аудио-/фото/
eIVP 5600 – 12
Рис. 1. Модельный ряд новой серии специализированных регистраторов вится реальным применение не только стандартного определения лиц, подсчета посетителей и номерных знаков, но и реализация более сложного бортового машинного зрения, которое позволяет транспорту, работающему в беспилотном режиме, огибать препятствия при движении и т.д. А в случае стационарного применения, скажем в торговых системах, такое решение "узнает" постоянных покупателей и помогает предсказывать их запросы подобно тому, как это делают поисковые алгоритмы.
Принципиально новый класс решений По сути, выход новой серии eIVP от EverFocus открывает на рынке принципиально новое направление в видеонаблюдении для транспортных и стационарных систем в самом широком смысле – мобильные решения с бортовой аналитикой. Объединенные в единую транспортную систему, такие регистраторы могут успешно выполнять роль не просто "рекордеров", это
метаинформацию, принимать решения на базе анализа и "обучаться". С выходом этой серии закладывается прочный фундамент для будущих новых задач и связанных с ними приложений.
Масштабный выход на рынок Без преувеличения можно констатировать, что серия eIVP становится отправной точкой для применения искусственного интеллекта в реальных транспортных проектах и решениях. Ожидаемое начало серийного производства новой линейки – IV квартал 2019 г. Серия проходит международную сертификацию E-Mark, EN50155 и SAE-J1455. По всем вопросам обращайтесь в компанию VidauSystems. Информация о появлении новинок, комплектациях и ценах в скором времени n появится на сайте www.vidau-cctv.ru. Адрес и телефоны компании VIDAU SYSTEMS см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Реклама
Модуль Intel Movidius Главной отличительной особенностью платформы является возможность подключения модуля Intel Movidius (Intel® Movidius™ Myriad™ 2 2450 TensorFlow, Caffe). Специализированный процессор Movidius Myriad 2 2450 разработан специально для обработки изображений с целью различения на нем отдельных объектов, подобно тому, как это делает мозг человека. Плата с процессором устанавливается в слот Mini-PCI на системной плате MDVR и взаимодействует с программным обеспечением, беря на себя большую часть ресурсоемких операций по обработке оптических потоков, отдельных кадров или данных телеметрии. По сути, такой модуль представляет собой специализированное устройство для нейросетевых вычислений и построен на базе чипа Myriad 2, содержащего 12 программируемых векторных процессоров.
axis 4/26/19 2:34 PM Page 36
ехнологии, внедренные в камерах линейки AXIS P13, полностью решают проблемы, возникающие при обеспечении безопасности участников дорожного движения и выявлении нарушителей. Системы анализа информации фиксируют нарушения ПДД, такие как пересечение стоплинии, проезд на запрещающий сигнал светофора и выезд на встречную полосу движения. Высокотехнологичная оптическая система этих камер может снимать номерные знаки даже на большом расстоянии или при высоких скоростях.
Т
Камеры Axis и транспортная инфраструктура: идеальное сочетание Конечные заказчики и партнеры все чаще выбирают камеры Axis серии P13 для внедрения в транспортном сегменте. Это лучшее доказательство того, что продукция Axis наилучшим образом соответствует всем требованиям к качеству фиксации и передачи изображения, светочувствительности и работе в затрудненных погодных условиях
Контроль дорог в режиме 24/7/365 Линейка камер AXIS P13 обеспечивает непревзойденное качество изображения благодаря разрешению 4К и алгоритму сжатия H.264 и уже стала неотъемлемой частью интеллектуальных транспортных систем на российских дорогах. Например, одним из таких решений является программный комплекс "Центр Управления Производством" производства АО "Минимакс-94", в котором модели AXIS P1364 помогают анализировать интенсивность транспортного потока, предоставлять дорожным службам и участникам дорожного движения актуальную информацию, принимать решения и составлять прогнозы для дальнейшего развития ситуации. На каждом участке дороги в зависимости от сложности могут быть установлены одна или несколько IP-видеокамер Axis, гарантирующих отличное качество передачи изображения, высокую степень физической защищенности и приспособленность к работе в различных погодных условиях. Партнеры отмечают, что сетевые камеры AXIS P1364 по сравнению с аналогами, обладают наилучшей светочувствительностью, в том числе в инфракрасном диапазоне, что очень важно при использовании оборудования на трассах с низкой освещенностью в ночное время суток. Более того, их корпус устойчив к суровым погодным условиям, что позволяет осуществлять наружное видеонаблюдение круглогодично.
Уникальная техническая начинка Камера AXIS P1364 разработана специально с учетом дневного и ночного режимов работы, а использование технологии WDR – Forensic Capture в сочетании с диафрагмой P-Iris помогает добиться высокой четкости изображения и детализации объектов в любых условиях. В сетевых камерах P1353/-E и P1354/-E используется уникальная технология Lightfinder, которая стала результатом накопленного компанией Axis опыта в области обработки изображений в сочетании с развитием матриц и выбором лучших оптических компонентов. LightFinder обеспечивает исключительную светочувствительность с сохранением цвета даже при очень слабом освещении. Другой немаловажный функционал камер Axis – это опция отправки изображения по расписанию под работу с динамическими IP-адресами. Интеллектуальная технология сжатия Zipstream позволяет значительно снизить объем передаваемого трафика и объем памяти для хранения данных. Для локального хранения данных предусмотрен разъем microSD/microSDHC. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Штатив, поставляемый в комплекте с камерами, обеспечивает скрытую прокладку кабелей, а закрытый металлический кожух надежно защищает устройства от дождя, града, сильного ветра, взаимодействия с посторонними предметами. В перспективе мoжнo использовать активную сигнализацию камеры, кoтoрая предупредит oператoра o пoпытке ее взлoма.
Абсолютное соответствие нормативным требованиям Камеры серии AXIS P13 получили сертификат ФКУ НПО "СТиС" МВД России и полностью соответствуют требованиям и стандартам качества постановления Правительства Российской Федерации от 26 сентября 2016 г. № 969 по обеспечению транспортной безопасности. Камеры прошли все необходимые исследования и испытания, могут беспрепятственно применяться на объектах транспортной инфраструктуры на территории России. Алексей Майоров, региональный менеджер Axis Communications в России и СНГ, отмечает: "Сертификация камер серии AXIS P13 еще раз доказывает, что наши технологии признаны лучшими, когда дело касается безопасности людей, имущества и охраняемых территорий в oбласти транспорта". Программно-аппаратные комплексы видеонаблюдения, в состав которых входят камеры AXIS P13, уже внедрены УГИБДД Свердловской области. Такая система позволила фиксировать правонарушения и снизить количество работы по их выявлению. По официальным данным УГИБДД, аварийность на участках дороги с такими камерами снизилась на 25%.
Решение сложных задач на метрополитене В России камеры AXIS P13 используются не только на автодорогах, ими уже оснащены
эскалаторы и вестибюли метрополитена Санкт-Петербурга. Подземная транспортная магистраль города перевозит более 2 млн пассажиров между 67 станциями и имеет специфичные требования к устанавливаемому оборудованию. Благодаря камерам Axis удалось решить такие сложные задачи, как обеспечение безопасности перевозок пассажиров в условиях постоянно плотного трафика на всех модернизированных станциях метрополитена. Камеры серии Р13 оснащены функцией цифрового управления, способностью адаптации к освещению и оптимальным соотношением резкости и разрешения, что позволяет сотрудникам Ситуационного центра метрополитена централизованно наблюдать за всеми критичными объектами.
Высокая партнерои клиентоориентированность Axis Производство камер серии AXIS P13 осуществляется в России по международным стандартам Axis, которые отвечают самым высоким требованиям по качеству сборки, устойчивости при любых погодных условиях (для уличных модификаций) и четкости изображения. Oдной из важнейших ценностей компании Axis являются долгосрочные и прозрачные партнерские oтнoшения, и наличие производства в России позволяет максимально оперативно оказывать российским партнерам и клиентам необходимую поддержку в обслуживаn нии камер. Ознакомиться подробнее с камерами серии AXIS P13 можно на сайте www.axis.com. Адрес и телефоны OOO "AXIS COMMUNICATIONS" см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"
Реклама
СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
36 S E C U R I T Y A N D I T M A N A G E M E N T
Реклама
sfitex 4/26/19 3:10 PM Page 37
oleynik 4/26/19 2:37 PM Page 38
38 Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я – Игорь, как была организована ваша компания? – Видеонаблюдением я начал заниматься в 1996 г., еще будучи студентом Бауманки (машиностроительный факультет, М5, специализация "системы наведения"). После института работал в паре компаний, всё вокруг видеонаблюдения. Сначала был больше коммерсантом, потом появилось направление цифровых систем, и я стал заниматься разработкой и продажей собственных продуктов – домофонных панелей, переговорных устройств "клиент – кассир". Вдвоем с коллегой в 2002 г. решили свое дело организовать, так и появилась компания. – Почему DSSL? – Нам хотелось в названии отразить, во-первых, сферу деятельности – безопасность и, вовторых, что мы занимаемся разработками. Так возникло DSSL – Digital Security Systems Lab, или Лаборатория цифровых систем безопасности. Это аббревиатура. – Каким составом вы начинали свое дело и до какой величины выросли сейчас? – Вначале нас было 6–7 человек. Сейчас в компании 600 сотрудников, мы прирастаем на 100 человек в год. Задача управления коллективом – одна из самых трудных. Изобретать легко, а вот о руководстве этого не скажешь. Чем больше коллектив, больше клиентов, тем многочисленнее и разнообразнее становятся связи между сотрудниками и с внешним миром. Все должно становиться более системным, подчиняться определенным правилам. Как выстроить систему и при этом остаться гибкими? В этом сложность. Мы пытаемся использовать в управлении инновационные методики, такие как Agile, Scrum, стараемся фиксировать как действия сотрудников, так и отношения с клиентами. Ведь чтобы эффективно развивать разработки, нужно понимать, какая из них была успешной. Это значит, что операции разработки необходимо протоколировать, понимать, сколько было потрачено усилий, что могло быть сделано более результативно, и, самое главное, каким образом это улучшило продукт компании, принесло дополнительную прибыль и счастье клиентам. "Фиксируйте всё, даже если вы не знаете, зачем это вам. Когда-нибудь вы извлечете из этого пользу," – считаю, что это правильный подход. Действовать надо не наобум, а опираясь на какую-то базу. Мы начинали с разработки программного обеспечения. Потом пришло понимание, что нужно дополнять его железом. Сначала это были устройства, которые конвертировали аналоговое видео в цифровое: платы видеозахвата и устройства для конвертации видео и передачи его через сеть. Потом – сами сервера, на которых осуществляется запись, отображение, обработка информации. А сейчас мы занимаем 3-е место в России по поставкам видеокамер собственных торговых марок TRASSIR и ActiveCam, пропустив вперед только Hikvision и Dahua. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Видеонаблюдение как счастье DSSL занимает 37-е место в международном рейтинге крупнейших производителей систем безопасности и 2-е место в рейтинге самых быстрорастущих компаний по версии престижного и авторитетного международного издания в области безопасности A&S Top Security 50 за 2018 г. Пятая часть розничных магазинов в России оснащена системами видеонаблюдения TRASSIR. Обо всех объектах, где используется оборудование компании, не знает даже генеральный директор Игорь Олейник. Зато основатель и руководитель компании знает, в каком направлении нужно развиваться, что в бизнесе главное и как сделать своих клиентов счастливыми. Об этом и многом другом он рассказывает в интервью
Игорь Олейник Основатель и генеральный директор компании DSSL
Мы продаем качественное, многофункциональное, удобное видеонаблюдение. Оно хорошо работает, часто обновляется, имеет российскую техподдержку
Мы лидеры в поставке решений по видеозаписи, являемся оператором облачного хранения, производителем VMS (Video Management System) – программного обеспечения для систем безопасности и видеонаблюдения. Плюс занимаемся видеоаналитикой. Таким образом, сегодня мы говорим об экосистеме из пяти компонентов: l профессиональное программное обеспечение; l видеокамеры; l видеорегистраторы; l облачный сервис; l видеоаналитика. DSSL – это также крупнейший в России торговый дом со специализацией по видеонаблюдению. Реализуем продукцию других торговых
марок, аксессуары, комплектующие. И постоянно расширяем ассортимент. – В чем, по-вашему, счастье клиента? – У разных клиентов счастье выражается поразному. Например, у нашего партнера, занимающегося установкой и монтажом оборудования и даже перепродажей, это отсутствие проблем в продукте. Поставил и забыл – в этом счастье. Счастье конечного потребителя – когда продукт решает его бизнес-задачу. Такие клиенты покупают не видеонаблюдение, а решение своих задач. Например, для ритейла мы делаем разработки, которые помогают компаниям быть экономически эффективными, управлять лояльностью, привлекать и удерживать потребителя. В этом их счастье.
oleynik 4/26/19 2:37 PM Page 39
Б И З Н Е С . И Д Е И И М Н Е Н И Я 39 – Перечислите знаковые компании, с которыми вы сотрудничаете. – В первую очередь это весь топ российского ритейла. Более 20% магазинов в стране оборудовано нашими системами видеонаблюдения. Другая наша сильная специализация – банки. В свое время мы сделали видеосистему для охраны банкоматов, на десятках тысяч из них установлена наша система. У нас не со всеми компаниями есть соглашение о раскрытии информации, поэтому я лучше не буду их называть. В России установлены сотни тысяч систем видеонаблюдения нашего производства. И так как помимо прямых продаж мы используем партнерские каналы, то часто только косвенным образом можем узнать, где установлено наше оборудование.
У
ровень кастомизации у нас довольно высок: мы создаем такую структуру продукта, что можем легко добавлять или убирать какой-то определенный функционал по необходимости для клиента. Хотя всему есть предел. Большая фиолетовая кнопка посередине экрана – это не то, что нужно всем потребителям. Это частная потребность, и если остальным она не улучшает или даже портит жизнь, то мы не будем брать такую задачу в разработку
– Легко ли быть в тренде, успевать за всеми тенденциями? – Зачастую мы сталкиваемся с другой проблемой: чтобы в тренде были наши потребители. Мы считаем некоторые вещи передовыми, задача – убедить в этом клиента. Взять те же нейротехнологии, про них много говорят, у потребителей бытует космическое представление о возможностях. Но процент проникновения, реальное потребление этих технологий невысоко. – Вы входите в тройку ведущих компаний в своем секторе. На какое именно место вы себя ставите? – Я бы поостерегся делать такие заявления. Смотреть нужно, наверное, по секторам. К примеру, ITV очень силен в государственных закупках, мы же хорошо удовлетворяем запросы коммерческих структур. И я действительно этим горжусь, потому что здесь нужна реальная польза, решение бизнес-задач. Мы стараемся выслушать клиента, сопоставить возможности существующей продукции с потенциалом его развития и, если это коррелирует, говорим: "Да, мы с удовольствием выполним эту задачу". Иногда мы идем на кардинальное изменение продукта, если видим в этом тренд и понимаем, что продукт улучшится для всех пользователей. В отличие от китайских компаний, работающих на нашем рынке, мы можем быстро кастомизировать решение под заказчика, организовать его техническую поддержку и сопровождение. В этом наша сила. По итогам 2017 г. с оборотом 43,8 млн долларов мы заняли 37-е место в мировом рейтинге 2018 A&S Top Security 50. Здесь учитывались продажи только продуктов собственного производства. Вместе с реализацией товаров других брендов объем продаж в 2017 г. был на уровне 70 млн долларов. 2018 год был для нас не очень хорошим. Если ранее, в 2016 и 2017 гг., выручка прирастала на 40 и 30% соответственно, то в 2018 г. она увеличилась только на 8%. – Расскажите о бизнесе за рубежом. – Мы начали развивать это направление с бывших союзных республик. У нас есть офис в Алма-Ате (где, кстати, я родился) и в Киеве. Работать с Казахстаном легко, между нашими
странами существуют такие договоренности, что даже сложно назвать этот офис зарубежным. Бизнес на Украине по политическим мотивам пришлось локализовать, он существует и даже растет, но есть барьеры, выстроенные националистически настроенными людьми. Первый год у нас работают два офиса в Китае: один в г. Цзинань на севере, другой в г. Шэньчжэнь на юге. Я хотел вести бизнес в Европе, но там очень много барьеров. В Германии, например, количество прямых и косвенных налогов измеряется сотнями, есть даже налог на развитие восточных территорий, его платит каждый западный немец. В каждой стране Европы свое законодательство, свой менталитет, некоторые из них шовинистически настроены против России. Все это вызывает определенные сложности. У нас есть хорошие европейские клиенты, это прибыльное направление, однако открывать там подразделения мы не стали. Смотрели и на Америку – очень конкурентный рынок, высок уровень монополизации, спорное отношение к российским продуктам, нужно организовывать локальные разработки и поддержку. И, наконец, Китай. Рынок видеонаблюдения огромен – 12 млрд долларов как минимум, в 40 раз больше российского. Даже при том, что 60–70% этого рынка монополизированы Hikvision и Dahua, возможности широки. Планируем развиваться по той же модели, что и в России, через территориальные представительства. – Какие проекты вы сейчас развиваете, куда идет основная энергия? – Как я уже говорил, компания растет, и нам нужна внутренняя перестройка. Реализовать это, вернуться к прежним показателям роста – один из основных вызовов на этот год.
Очень серьезный проект – развитие бизнеса в Китае. У нас пропасть в менталитете, страна неоднородна, поэтому мы и открыли сразу два офиса – на севере и на юге. Основная часть сотрудников – местное население, к ним больше доверия, им легче продавать. Развиваем облачный сервис – это направление, на мой взгляд, очень перспективное, хотя и занимает сейчас в структуре продаж небольшой сегмент. И, наконец, нейронная аналитика – это тоже определенный вызов. Мы ставим на этот год задачу сделать видеоаналитику доступной. Можно разработать модную программу, которая будет работать на мощном компе, но будет дорога для клиента. Это не наша цель. Мы хотим "вложить" нейроаналитику в недорогую камеру. И такие камеры мы уже демонстрировали на выставке, во второй половине года они пойдут в массовое производство. На разработку доступной видеоаналитики нужно потратить множество человеко-часов. У нас, например, в прошлом году появились новые специалисты – дата-майнеры – это аналитики, которые подготавливают данные для обучения нейросетей. И среди них уже идет деление на уровни: одни просто размечают данные с помощью программного обеспечения, другие автоматизируют разметку данных. – Вы любите вызовы? – Да, без этого неинтересно. – Как вы себя можете идентифицировать одним словом? n – Я инженер. Беседовала Марина Бойко Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Test_CCTVlab 4/26/19 1:59 PM Page 40
ТЕСТ
40 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я
рофессиональное видеонаблюдение – это такая область, где даже самая мелкая деталь может иметь важнейшее значение. Недаром идет непрестанное увеличение разрешения видеокамер и производители соревнуются, кто сможет представить на рынок новейшую модель с еще большим количеством мегапикселей. Ведь высокое реальное разрешение как раз и позволяет видеть те самые мелкие детали. Раньше задачи распознавания решались только на достаточно близком расстоянии от камер. Теперь же видеокамера может находиться на значительном удалении от наблюдаемого объекта и при этом передавать все происходящее на сцене с достаточной детализацией.
П
ТЕСТ Для профессионалов сцены из фильмов, в которых происходит бесконечное увеличение изображения за счет использования фантастических алгоритмов, всегда были комичными. Однако высокое реальное разрешение позволяет без использования
Цифровая стабилизация изображения в FullHD-видеокамерах каких-то сюрреальных технологий получать максимально детализированное изображение. И наиболее сбалансированными сейчас являются FullHD-камеры, осуществляющие съемку с разрешением 2 Мпкс. Несколько лет назад они только появились на рынке и проигрывали более ранним моделям по чувствительности (реальному разрешению при низкой освещенности) и величине потока (требуемому размеру архива на видеосервере для полноценного видеомониторинга 24/7). А сейчас благодаря новым высокочувствительным сенсорам и применению новейших алгоритмов кодирования эти модели стали практически минимальным вариантом, используемым инсталляторами.
Тестирование проведено и предоставлено независимой тестовой лабораторией CCTVLAB апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Test_CCTVlab 4/26/19 1:59 PM Page 41
ТЕСТ
В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 41
Таблица 1. Преимущества и недостатки разных типов стабилизации изображения Тип стабилизации Оптическая
Преимущества Нет потери площади зоны обзора Широкий диапазон компенсируемой амплитуды и частоты вибрации Объектив может быть использован с любой камерой с подходящим креплением
Цифровая
Алгоритм может быть заложен практически в любую камеру Распространенность на рынке Возможно использование отдельного процессора для повышения качества работы алгоритма Более широкий диапазон компенсируемой амплитуды и частоты вибрации, чем у цифрового способа Возможно использование отдельного процессора для повышения качества работы алгоритма Не увеличивает габариты камеры Малые вибрации компенсируются с высокой точностью Позволяет стабилизировать перемещения практически в любых направлениях Не ограничивает в выборе объектива
Цифровая с использованием показаний гиросенсора
Подвижная матрица с гиросенсором
Внешняя гироплатформа
Компенсация практически любой вибрации Подходит для любой камеры
Реальное разрешение зачастую значительно меньше заявленного вследствие воздействия разнообразных внешних факторов. И одной из причин, приводящих к этому, является воздействие на видеокамеры механической вибрации в месте установки. Подобная вибрация практически всегда сопутствует видеокамерам, установленным вдоль автомобильных дорог на столбах или специальных мачтах. В этом случае она возникает вследствие сильного ветра и нестабильности используемой конструкции. Кроме того, на камеру может непосредственно передаваться и вибрация от техногенного источника. Зачастую (особенно при видеонаблюдении в помещении) рядом оказывается какой-то мощный источник вибрации: генератор, лифт, входная дверь. Кроме смазывания изображения при эксплуатации в таких условиях, происходит "дребезжание" картинки и заметное увеличение потока. Главная проблема состоит в том, что вибрация является непредсказуемым процессом, не может быть учтена, опи-
сана, а значит и полностью скомпенсирована определенным алгоритмом. Подобное ухудшение изображения сильно усложняет задачу детекции, а тем более распознавания. К примеру, при распознавании автономеров ПО может не справляться с такими условиями и выдавать большое количество ошибок. Стоит учитывать, что для длиннофокусных объективов влияние вибрации будет наиболее критичным и даже небольшое перемещение камеры может вызывать колоссальное смещение картинки. При больших увеличениях это недопустимо. А ведь малая вибрация присутствует практически всегда, но обычно ее просто не замечают. Поэтому важной для инсталлятора, а следовательно и производителя становится разработка способов борьбы с подобным. Полноценное решение этой проблемы заключается в применении оптической стабилизации в объективах видеокамер. Но такие камеры практически отсутствуют на рынке и являются скорее дорогостоящими проектными
Недостатки Повышенная стоимость Увеличенные размеры объектива Практически нет на рынке видеонаблюдения Дополнительный элемент в объективе может оказать влияние на параметры съемки Частичная стабилизация колебаний Использование только части изображения Возможно ухудшение детализации изображения вследствие работы алгоритма Повышенная стоимость камеры Использование только части изображения Редко есть на рынке видеонаблюдения Нет в видеонаблюдении Низкая эффективность при больших фокусных расстояниях Малый диапазон компенсируемой амплитуды и частоты вибрации Наиболее дорогое решение Нет в массовой продаже Большие размеры
устройствами. Другой вариант, куда более доступный и распространенный, – использование программной стабилизации изображения. Подобные алгоритмы стабилизации могут называться по-разному: EIS – Electronical Image Stabilization, DIS – Digital Image Stabilization. Существует подход, при котором в камере используется гиросенсор. Его перемещения передаются в процессор камеры и учитываются при программной обработке изображения для компенсации вибрации. Еще есть несколько достаточно экзотических вариантов для видеонаблюдения. Ну и наконец, инсталляторы зачастую просто игнорируют мелкую вибрацию камеры, лишь иногда подстраивая сбившуюся фокусировку. Преимущества и недостатки разных типов стабилизации изображения указаны в табл. 1. Чтобы посмотреть, что же из себя представляют цифровые алгоритмы стабилизации как самый доступный вариант компенсации вибрации, мы решили провести тестирование.
Рис. 1. Принцип работы цифровой стабилизации изображения www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Test_CCTVlab 4/26/19 1:59 PM Page 42
ТЕСТ
42 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я
Принцип работы алгоритмов цифровой стабилизации изображения Принцип работы алгоритмов цифровой стабилизации изображения заключается в программной обработке видеосигнала, поступающего с сенсора камеры. При включении режима стабилизации видеокамера фиксирует центр изображения. Камера транслирует часть потока ("кроп"), обрезая полосу изображения по периметру. При возникновении перемещения (при вибрации) она "следит" за перемещением центра изображения, передвигая область трансляции по площади кадра вслед за перемещением. Таким образом, амплитуда цифрового стабилизатора ограничена периметральной областью, вырезанной из площади изображения.
Что тестируем? Мы решили испытать воздействие вибрации на изображение в Box-камерах. Для этих моде-
лей чаще всего возможна установка на улице в кожухе с применением длиннофокусных объективов, что является наиболее сложным условием при наличии вибрации. FullHD-разрешение выбрано как самое востребованное на текущий момент. Таким образом, мы собирали камеры со следующими ограничениями: l разрешение 2–3 Мпкс; l корпус Box.
Какие модели были предоставлены на тест? В результате в лаборатории оказались следующие образцы: l BEWARD SV2015M; l Bolid VCI-320; l NOVIcam PRO NC24P; l приобретенная лабораторией камера, которую в дальнейшем будем называть Noname.
Как будем проводить измерения? Все измерения будем проводить при одинаковом угле обзора у камер. Оценим общее качество съемки камер, определив реальное разрешение при помощи типовой тестовой таблицы при снижении освещенности от 500 до 1 лк, не используя ИК-подсветку. Заданные амплитуда и частота вибрации в нашем тесте характерны для конструкций, на которые устанавливают камеры (столбы, мачты над автомагистралями). Частота вибрации составляла 1 и 5 Гц, а смещение изображения в объективе камеры по отношению к полному размеру кадра равнялось 2, 6 и 11%. Влияние этой вибрации на качество съемки будем оценивать по нескольким факторам. Первым будет разрешение камеры при воздействии вибрации и при воздействии вибрации и включенном алгоритме стабилизации. А вторым фактором будет отношение перемещения изображения при воздействии вибрации к перемещению изображения при воздействии вибрации с включенным алгоритмом стабилизации.
BEWARD SV2015M Предоставлена НПП "Бевард" амая дорогая камера в тесте, которая показала самое высокое разрешение и наилучшую стабильность разрешения при снижении освещенности. Продемонстрировала наибольшую эффективность алгоритма стабилизации изображения при больших амплитудах на 1 Гц и при малых на 5 Гц. Лидирует по величине разрешения при малой амплитуде и вибрации на 1 Гц при выключенном алгоритме стабилизации. На этой же частоте включение алгоритма стабилизации позволяет сохранить разрешение даже при воздействии вибрации. Производитель отмечает, что камера снабжена чувствительным сенсором SONY Exmor R, что позволяет ей записывать качественное видео с высокой цветопере-
С
дачей и малым уровнем шума в условиях недостаточной освещенности, а также при работе с короткой выдержкой для наблюдения быстро движущихся объектов. По словам производителя, поддерживаемая функция ABF преобразует объектив с типом крепления CS в объектив с автофокусом для удаленного изменения положения матрицы, точно подстраивая таким образом фокусировку изображения. Заявлены поддержка режима высокоскоростной съемки (60 кадр/с), кодек H.265 совместно с режимом Smart Stream для повышения степени сжатия видео и 2-кратный расширенный динамический диапазон (Double Scan, 2xWDR). В характеристиках указана встроенная поддержка расширенной видеоаналитики на восемь функций: подсчет людей, пересечение линии, детекторы праздношатания, саботажа, людей, движения и входа/выхода в рамках заданной области (активация лицензии). апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Test_CCTVlab 4/26/19 2:00 PM Page 43
ТЕСТ
В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 43
Bolid VCI-320 Предоставлена ЗАО НВП "Болид" Камера имеет наименьшее (почти нулевое) снижение разрешения при включении алгоритма стабилизации во всех условиях. Лидирует по эффективности алгоритма стабилизации изображения при малых и средних амплитудах на 1 Гц и занимает второе место по этой величине на 5 Гц. Имеет наилучшее разрешение при вибрации 5 Гц. Производитель описывает модель как цветную видеокамеру, предназначенную для работы в составе комплекса видеонаблюдения и непрерывной трансляции видеоизображения с охраняемой зоны на системы отображения, записи, хранения и воспроизведения видеоизображения. Производитель оснастил свою камеру аудиовходом и аудивыходом для подключения дополнительного звукового оборудования. В модели заявлен разъем DI/DO для приема/отправки и обмена цифровыми сигналами с внешними устройствами.
Для более экономного использования видеоархива камера поддерживает видеозапись с помощью кодека Н.265. В камере заявлен встроенный адаптер PoE для питания по кабелю сети Ethernet и слот для карты microSD, позволяющий сохранять видео даже при отсутствии сетевого подключения. Производитель отмечает, что видеокамера обладает расширенным динамическим диапазоном 140 дБ для одновременного отображения ярких и темных участков одного кадра и высокой чувствительностью в условиях плохой освещенности.
NOVIcam PRO NC24P Предоставлена компанией NOVIcam амера входит в число лидеров по величине и стабильности разрешения, причем при хорошей освещенности показывает достаточно близкие к лидеру значения. Модель не оснащена функцией цифровой стабилизации изображения. IP-видеокамера исполнена в классическом корпусе и, по словам производителя, передает изображение FullHD с разрешением 1080р, 25 кадр/с и обеспечивает детализированный обзор. По информации производителя, связка мегапиксельного сенсора SONY и производительного процессора превращает камеру в мультифункциональное устройство. Заявляется возможность подключения к камере микрофона и динамиков, датчиков тревоги и реле, карты памяти, что
К
должно позволить организовать на ее основе полноценную систему видеонаблюдения. На одну из боковых сторон вынесен разъем автоматической регулировки диафрагмы (АРД) для электронного управления световым потоком. Поддержка технологии РоЕ позволит использовать один кабель для передачи питания и данных. Производитель подчеркивает, что для простоты настройки и удаленного доступа к камере предоставляется бесплатный облачный сервис P2P. Поддержка стандарта ONVIF предназначена для обеспечения связи с популярными IP-видеорегистраторами и программным обеспечением. Заявляется широкий диапазон рабочих температур, позволяющий использовать камеру даже в неотапливаемых помещениях. www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Test_CCTVlab 4/26/19 2:00 PM Page 44
ТЕСТ
44 В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я
Noname Предоставлена лабораторией CCTVLab жидаемо отстает от других камер по величине разрешения и качеству работы алгоритма цифровой стабилизации изображения практически при всех условиях. Однако показывает рост эффективности алгоритма стабилизации при частоте вибрации 5 Гц, в итоге выигрывая у других моделей при больших амплитудах.
О
Модель является типовой видеокамерой из китайского интернетмагазина и оснащена сенсором SONY IMX123. Преимуществом этой конкретной модели является поддержка алгоритма цифровой стабилизации изображения.
Таблица 2. Характеристики камер Камера
Сенсор
BEWARD SV2015M Bolid VCI-320 NOVIcam PRO NC24P Noname
1/2,8" SONY Exmor R 1/2,8" КМОП 1/2,8" SONY 1/2,8" SONY
Максимальное разрешение, пкс 1920×1080 1920×1080 1920×1080 2048×1536
Скорость записи, кадр/с 60 30 30 60
Рис. 2. Изменение горизонтального разрешения при снижении освещенности (больше – лучше). Вибрация и алгоритм стабилизации изображения выключены
Кодирование
Питание
Стоимость, руб.
H.265 H.265 H.264 H.265
12 В/PoE 24 В/12 В/PoE 12 В/PoE 24 В, 12 В/PoE
25 700 24 407 16 302 -
Рис. 3. Изменение горизонтального разрешения при увеличении амплитуды вибрации при частоте 1 Гц (больше – лучше). Вибрация и алгоритм стабилизации изображения включены
Результаты испытаний Во всех камерах наблюдалось закономерное снижение разрешения при снижении освещенности (рис. 1). По графикам (рис. 2 и рис. 3) становится заметно, что в большинстве камер при увеличении амплитуды вибрации происходит закономерное падение разрешения. В основном разрешение камер при включенном алгоритме немного ниже, чем когда он выключен. Чем выше амплитуда и частота вибрации, тем меньше разница между величинами разрешений при съемке с выключенным алгоритмом и при его включении. Интересно, что при частоте 1 Гц алгоритм стабилизации одной из камер отрабатывает вибрацию без видимого ухудшения изображения. При оценке эффективности работы алгоритма стабилизации можно заметить много интересных особенностей. Эту эффективность вычисляли при воздействии вибрации как отношение амплитуды колебания изображения к амплитуде колебания изображения при включенном алгоритме стабилизации изображения. Получилось, что алгоритмы стабилизации камер более эффективны на частоте 1 Гц (рис. 5), причем эффективность с увеличением амплитуды вибрации только возросла. А вот при частоте 5 Гц (рис. 6) эффективность с ростом амплитуды вибрации незначительно росла только у одной камеры, а у двух других заметно снижалась. При большой амплитуде вибрации на частоте 5 Гц амплитуда перемещения изображения у этих двух камер при включенном алгоритме сравнялась с амплитудой при выключенном алгоритме. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Рис. 4. Изменение горизонтального разрешения при увеличении амплитуды вибрации при частоте 5 Гц (больше – лучше). Вибрация и алгоритм стабилизации изображения включены
Test_CCTVlab 4/26/19 2:00 PM Page 45
ТЕСТ
В Ц Е Н Т Р Е В Н И М А Н И Я 45
Если же рассмотреть все результаты в совокупности, то можно отметить, что камеры лучше справились с вибрацией на 1 Гц. Можно предположить, что производители настраивали свои алгоритмы именно на такие условия.
Подведем итоги По результату тестов данных образцов камер можно сделать следующие важные выводы. Алгоритм стабилизации изображения при его включении снижает разрешение камеры, даже при съемке статичного изображения при отсут-
Рис. 6. Уменьшение амплитуды колебаний изображения при включении алгоритма стабилизации при частоте 5 Гц (больше – лучше). Вибрация и алгоритм стабилизации изображения включены
ствии вибрации. И далее разрешение падает с увеличением амплитуды и частоты вибрации, стабилизатор позволяет лишь сохранить разрешение на том же уровне либо ухудшает его еще больше. Но в то же время алгоритм цифровой стабилизации значительно сокращает амплитуду колебаний изображения, снижая скачок битрейта из-за вибрации, что позволяет более стабильно работать различным алгоритмам аналитики, таким как распознавание номеров, детектор движения и т.д., а также делает просмотр видео более комфортным.
11-13
Отсюда следует главная рекомендация для инсталляторов: необходимо следить, чтобы на камере алгоритм стабилизации был выключен при отсутствии веского обоснования его включения (не столько самого наличия заметной вибрации камеры в месте установки, сколько именно влияния этой вибрации на качество выполнения системой видеонаблюдения конn кретных задач). Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
2020
Реклама
Рис. 5. Уменьшение амплитуды колебаний изображения при включении алгоритма стабилизации при частоте 1 Гц (больше – лучше). Вибрация и алгоритм стабилизации изображения включены
www.secuteck.ru
апрель – май 2019
eroshin 1 4/23/19 8:17 PM Page 46
46 A L L - O V E R - I P
Искусственный интеллект на дорогах. Предпосылки и перспективы развития Увы, на дорогах России и всего мира все еще слишком много аварий, много смертей. Конечно, этому масса причин: и состояние дорог и дорожной инфраструктуры, и погодные условия, и неисправности транспортных средств, но, пожалуй, главная причина – человеческий фактор
Артем Нелепин Директор по развитию продаж ГК "Амиком" ы отвлекаемся за рулем, лихачим, засыпаем, нервничаем, злимся, пугаемся, едим, курим, пользуемся телефоном, соревнуемся с другими участниками движения, да и просто принимаем неверные решения. Все это приводит к множеству ДТП. А искусственный интеллект напрочь лишен всех перечисленных недостатков. Кроме того, компьютеры быстрее обрабатывают большие массивы данных за единицу времени, не устают, не засыпают и могут "обладать бо́льшим числом органов чувств". Человек видит лишь в видимом спектре – ИИ может видеть в тех диапазонах, в которых видят подключенные к нему видеокамеры, тепловизоры, радары, лидары и лазерные дальномеры. Человек ориентируется в пространстве по картам, знакам, навигаторам, по памяти. ИИ, кроме всего вышеперечисленного, способен напрямую получать данные со спутников, держать в памяти тысячи карт и миллионы направлений. Человек иногда тоже может управлять машиной "на автомате", если в сотый раз едет по знакомому маршруту, но этот автопилот "работает", только если на пути не окажется сюрпризов. Для ИИ же на дорогах будущего таких сюрпризов быть не должно. Не должно быть именно в будущем. В той перспективе, когда все на дороге станет Connected1 и предсказуемым. Увы, сейчас нередки случаи непредсказуемых факторов: когда стоящий на обочине пешеход вдруг шагает на дорогу, кто-то решает проскочить перекресток на краснеющий желтый, от порыва ветра вдруг падает на дорогу рекламная конструкция или дерево, когда вдруг выпадает на дорогу груз из идущего впереди грузовика. Водителя-человека в условиях этой непредсказуемости выручает иногда такая вещь, как человеческая интуиция. Интуиция, которой пока что лишен ИИ, способный предсказать и предупредить лишь логически предсказуемые события.
М
Человек и искусственный интеллект: кто кого Можно с большой степенью уверенности предположить, что ИИ при всех своих возможностях и преимуществах, уже доказанных миллионами километров пробега по дорогам общего поль-
зования в западных странах, по-настоящему станет эффективней человека при следующих условиях: l всеобщая компьютеризация управления транспортных средств (ТС) – ИИ должны быть в каждом ТС, чтобы избежать непредсказуемого поведения на дорогах водителей-людей; l физическая защищенность дорог от пешеходов – необходимо оградить дорогу непреодолимым для человека забором, чтобы неожиданный пешеход не вышел вдруг на дорогу; l всеобщее подключение автомобилей – тогда ИИ смогут строить маршруты и управлять ТС не только основываясь на исходных данных о начальной и конечной точке и пробках на дорогах, но и на запланированных маршрутах всех остальных попутных и встречных ТС; l подключение всех элементов дорожной инфраструктуры, от светофоров и дорожных знаков до дорожной техники и временных заграждений, чтобы ИИ знал обо всем, что ожидает его на маршруте; l предиктивное информирование о дорожных работах, перекрытиях и иных событиях; l просчет возможных факторов опасности, исходя из изменения погодных условий. Даже маршрут авиаперелетов в районе движения ТС может играть роль при выборе стратегии передвижения ИИ.
Готовность к внедрению искусственного интеллекта Предпосылки ко всему этому мы видим уже сейчас: l бортовые компьютеры установлены почти во всех новых ТС, технологии ADAS реализуются даже в доступных автомобильных видеорегистраторах, встроенные в премиальные автомобили ADAS и автопилоты уже показывают неплохие результаты и на парковках, и на автострадах; l машинное зрение становится все совершеннее, видеокамеры, тепловизоры, радары, лидары и даже лазеры – все доступнее; l технологии связи – Wi-Fi, 3/4G – уже сейчас позволяют ТС подключаться в единую систему и обмениваться информацией; l технология 5G уже внедряется и позволит миллионам машин обмениваться информацией даже в гигантских мегаполисах; l объем данных, собранных автопилотами, составляет тысячи терабайт и вполне пригоден для анализа и постоянного совершенствования ИИ на дорогах; l появляется все больше электромобилей и технологий их быстрой и даже автономной зарядки, например через специальное дорожное полотно;
l самое
главное – на видеохостингах накоплено огромное количество роликов об авариях, как раз о тех непредсказуемых ситуациях, которые приводят к ДТП и которые стоит загрузить в ИИ для анализа и готовности к таким случаям на дорогах; l технологии LPWAN активно развиваются и в ближайшем будущем миллионы дорожных знаков смогут стать не просто визуальными маркерами дорог, но и транслировать данные для ИИ ТС по беспроводным каналам; l дороги и технологии, их прокладки и ремонт становятся все совершеннее.
Такие непростые этические вопросы Начинает казаться, что перспективы автопилотов с ИИ самые радужные, но давайте поговорим о нерешенных вопросах: l чем, например, заняться 10 млн профессиональных водителей в России, места которых "за рулем" займут автопилоты? l кто должен будет отвечать за аварии и ущерб, нанесенный автопилотами с ИИ (ведь при всей совершенности технологий не стоит сомневаться, ДТП с их участием будут происходить)? Производитель ТС? Разработчик ИИ? Сервисная компания, обслуживающая ТС? Дорожные службы? Живые участники движения? l кто возьмет на себя смелость научить ИИ решать непростые этические вопросы: кого сбивать, если на пути случайно оказались старик и ребенок, женщина и мужчина, беременная женщина или мужчина-инвалид, при условии, что нет технической возможности вовремя остановиться или объехать и того, и другого? l важнее ли жизнь пассажира/пассажиров данного ТС, чем жизни пассажиров встречного автомобиля, по какой-либо причине оказавшегося на пути? l или, например, стоит ли сохранить жизнь выбежавшей на дорогу собаке путем возможного повреждения ТС и травм пассажиров? Боюсь, на эти вопросы еще никто не готов дать ответы. Поэтому на данный момент, даже при имеющихся предпосылках и радужных возможностях, полноценный переход на автопилоты с ИИ еще невозможен, и внедрять ИИ необходимо постепенно, учитывая новый опыт, который будет появляться в мире, где автомобили будут управляться искусственным интеллектом. Какую этику мы подарим таким ИИ? Человеческую? Или у них станет появляться своя собственная – искусственная этика искусственных интеллектов? n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
Подключенное к Интернету. В данной статье имеется в виду всеобщее подключение ТС, элементов дорожной инфраструктуры через подключение к Интернету или прямое взаимодействие по различным радиоканалам.
1
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
ss @ groteck.ru
Sonnykh 4/23/19 8:17 PM Page 47
A L L - O V E R - I P 47
Индустрия 4.0 – планирование и реализация цифровой трансформации дискретных производств Максим Сонных Руководитель отдела промышленной автоматизации компании Bosch Rexroth Россия рамках цифровой трансформации производств люди, машины, продукты и системы при помощи информационно-коммуникационных технологий и Интернета объединяются в динамическую самоорганизующуюся сетевую структуру реального времени. В результате все стадии цепочки создания добавленной стоимости становятся прозрачными, с непрерывными информационными связями. Достигается увеличение гибкости вплоть до производства партии, состоящей из одного продукта, с экономической и технологической эффективностью массового производства. С чего начать цифровую трансформацию? Как сформировать стратегию поэтапной диджитализации производства? Существуют ли исходные требования для проведения такой трансформации? Каких аспектов она коснется? Изменится ли ИТ- и производственный ландшафт предприятия? Концерн Bosch, занимающийся преимущественно дискретными производствами, накопил внушительный опыт в этом направлении и готов поделиться самыми эффективными подходами и визионерской позицией в диджитализации производств.
Цифровая трансформация позволяет не только значительно увеличить производительность, качество и уровень эффективности использования ресурсов, но и сформировать на базе новых информационных потоков новые бизнес-модели. Для следующих пяти лет такая трансформация на глобальном уровне оценочно принесет 30 млрд евро добавленной стоимости при помощи новых цифровых продуктов и сервисов и дополнительные 40 млрд евро ежегодных инвестиций в промышленность. 80% компаний будут иметь цифровые потоки создания ценности, что приведет к 18%-ному увеличению уровня эффективности и производительности
В
Бизнес концернов сегодня В общей структуре концерна Bosch представлены четыре основных дивизиона: l решения в области мобильности (один из крупнейших производителей автокомпонент и решений для обеспечения мобильности); l индустриальные технологии (один из лидеров в области приводов, управления движением, упаковочной промышленности и процессинга продуктов); l энергетика и здания (системы безопасности для автоматизации зданий, ведущий производитель термотехникии отопительных решений); l потребительские товары (электроинструменты, бытовая техника). Концерн Bosch имеет более 270 заводов по всему миру, семь производственных площадок находятся в России. Все они заинтересованы в увеличении эффективности и уровня кастомизации предоставляемого клиентского сервиса, а для этого необходима диджитализация производственных процессов. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Рис. 1. Визионерская модель производственного цеха Мы пытаемся решать эти вопросы как на большой визионерской шкале, представляя, как будет выглядеть производство в будущем, так и действуя пилотными методами, рассматривая сложившийся ландшафт и потенциал улучшения, позволяющий реализовать технологии на стыке традиционной автоматизации и ИТ, которые уже доступны в мире.
Что дает цифровая трансформация? Зачем дискретным производствам идти по пути диджитализации? Для этого есть ряд существенных причин: 1. One Piece Mass Production. Мы хотим повысить уровень кастомизации до производства партии из одного продукта с преимуществами массового производства. Пока это визионерская идея, но тем не менее такой посыл есть. 2. Увеличение производительности, качества и уровня эффективности использования ресурсов. В разрезе технологического оборудования речь идет, как правило, об OEE – показателе общей эффективности как по машинам, так и по линиям. Используя уже сложившийся ландшафт, архитектуру оборудования и имеющиеся машины, мы стремимся увеличить уровень эффективности их использования за счет применения новых продуктов и подходов, которые дает диджитализация. 3. Сокращение производственных затрат. 4. Оптимизация складов, реализация концепции поставки точно в срок.
5. Облегчение труда человека. По этой теме ведется достаточно большое количество дискуссий. Существуют визионерские модели, в рамках которых производство будущего является безлюдным, но мы с ними не согласны. Роль человека все равно сохранится. В среднесрочных перспективах в мелкосерийном производстве останется доля операций, которые сможет сделать только человек. Но остаются другие вопросы: как сократить человеческий фактор? Какие вспомогательные системы могут помочь человеку работать на производстве более эффективно? Как обеспечить формирование цифрового двойника произведенного продукта с учетом того вклада, который внес человек-оператор на линии? На эти вопросы мы тоже стремимся найти ответы и предложить новые системы, которые сохраняют человека в составе линии, но некоторым образом видоизменяют процесс его деятельности. 6. Высокий потенциал для инноваций при комбинации наработок в сфере ИТ, промышленной автоматизации и технологических знаний. 7. Защита производственных данных. 8. Новые сервисы и бизнес-модели (продукт как сервис, программное обеспечение как сервис и т.д). 9. Выход из коммодитизации. Результаты исследования PricewaterhouseCoopers и других аудиторских консалтинговых компаний подтверждают, что процессы диджитализации позволят привлечь в индустрию значительно больший объем финансирования и уменьшить добавленную стоимость.
Sonnykh 4/23/19 8:17 PM Page 48
48 A L L - O V E R - I P Производство будущего С точки зрения производственного цеха наша визионерская модель состоит из трех частей (рис. 1): 1. Модель нового цеха. Это то, как мы видим эффективное развитие цифрового производства в ближайшем будущем. Чем отличается новая производственная среда? Во-первых, наличием средств беспроводной связи. Во-вторых, возможностью гибкого и беспроводного подвода питания, что обеспечит достаточно гибкое перемещение машин. Полноценно такая среда пока еще недоступна, но уже существуют концепты в рамках R&D-проектов по ее созданию и ряд аспектов и элементов уже начинают появляться. 2. Разработка гибких адаптивных машин, которые смогут становиться участниками такой производственной среды, интегрироваться в нее, организовывать как горизонтальные, так и вертикальные информационные связи между собой и использоваться для гибкого производства требуемых продуктов. Эти машины должны обладать возможностью регруппировки, реконфигурирования и быстрой адаптации под новые заказы. 3. Соединение оборудования с глобальной сетью с целью получения дополнительных инсайтов, вычислительных возможностей для оптимизации производства и формирования новых услуг и сервисов. Это то, о чем сегодня говорят практически все эксперты по релевантной тематике.
Рис. 2. Массовое производство в условиях малой партийности
Массовое производство в условиях малой партийности В качестве примера действия визионерской модели рассмотрим производство изделий гидравлически-клапанной группы (рис. 2), которая состоит из двух больших элементов: 1) продукт механообработки; 2) продукт сборочных операций с электроникой. В потоке создания ценностей мы видим, кроме машин и роботизированных линий, и людей, которые продолжают работать на производстве. При этом у роботов нет ограждений, они находятся в одной зоне с людьми, что является главным отличием от сегодняшних высокоавтоматизированных заводов. Здесь также появился телевизор – дэшборд, который позволяет агрегировать производственные данные и показатели эффективности процессов, отображает их на экране, показывая то, что происходит в настоящий момент с оборудованием, и обеспечивает полную прозрачность производственной цепочки.
Массовое производство в условиях высокой партийности Как изменится визионерская модель, если потребность в количестве изделий увеличится? Например, придет заказ на большее количество номенклатуры изделий, который потребуется реализовать с достаточно коротким сроком поставки. В этом случае соответствующее программное обеспечение должно рассчитать и показать, что такой объем оборудования не может быть произведен в срок на существующей линии и требуется расширение. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Рис. 3. Кастомизированное производство Пока подобные модификации производства невозможны, еще только разрабатываются решения, которое могли бы настолько быстро интегрироваться в цеховую среду, адаптироваться под конкретные производственные задачи и затем "переезжать" с места на место. Учитывая специфику производственной среды будущего, мы видим возможной и эффективной реализацию такой визионерской модели.
Кастомизированное производство Если изделия имеют уровень кастомизированных и объем производства мал, то необходима организация многономенклатурного мелкосерийного производства (рис. 3), в котором большая роль отводится аддитивным технологиям. Используя их, можно будет реализовать и такую производственную модель.
Портфель решений Глобальные тренды и решения в рамках новой диджитализированной среды могут быть распределены по трем стадиям: 1. Now. Существуют уже сейчас, и необходимо научиться их задействовать, использовать и понимать, как они будут видоизменяться с развитием технологий. 2. Next. Находятся на пороге внедрения. Мы уже видим концепты, прототипы, но еще нет реальных производственных кейсов.
3. Beyond. Присутствуют только в рамках R&Dлабораторий и университетов или в виде концептов. Now Решения стадии Now – это большое количество мехатронных компонент, уже обладающих определенным уровнем автономности и распределенных вычислений. Если раньше машина работала централизованно, у нее был единый контроллер, а все остальные элементы представляли собой исполнительную механику либо исполнительные электромеханические устройства, то на сегодняшний день каждый из узлов машины выполняет определенные интеллектуальные функции. Одни из них связаны со сбором и передачей информации, другие – с вопросами организации автономной работы. Такие линии уже достаточно широко используются в производстве (например, когда в зависимости от RFID-кода, который несет в себе приходящая заготовка, линия производит с ней те или иные операции децентрализованным образом). Современное оборудование Now обладает интеграционной способностью и готовностью к внедрению в среду цифрового производства, а также соответствуют критериям и требованиям Глобального консорциума Интернета вещей к продуктам для реверсной архитектурной модели в Индустрии 4.0 (объединение в сети, обеспечение как горизонтального, так и вертикального обмена информацией и т.д.).
Sonnykh 4/23/19 8:17 PM Page 49
A L L - O V E R - I P 49
Рис. 4. Этапы цифровой трансформации производства Next На стадии Next рассматриваются новые концепции, которые уже появляются в производстве, но не имеют массового характера внедрения. Здесь в первую очередь мы выделяем новые концепции в области роботизации. Речь идет о коллаборативных роботах, которые могут работать в одной среде с человеком, имеют определенный сенсор очувствления и не причиняют человеку вреда, и автономно движущихся роботах, действующих внутри производства и выполняющих внутрилогистические транспортные операции. В определенный момент случился бум внедрения автономных роботов, которые появлялись на производстве в достаточно больших количествах, но требовали прокладки инфраструктуры (фиксированные треки, по которым роботы перемещались по производству). Это приводило к тому, что производственная среда не могла гибко адаптироваться под нужные требования: любая реконфигурация оборудования предполагала перекладку треков. Такие роботы использовали практически все производственные концерны, в том числе и Bosch, но в определенный момент этот бум начал стихать по вышеуказанной причине. Новая концепция сенсорики, например 3D-сканеров и 3D-камер, позволяет решать задачу локализации картографирования для робота без прокладки дополнительной инфраструктуры, что существенно расширяет границы их применения. Другое обширное направление стадии Next – это использование в производстве технологий искусственного интеллекта, то есть получение дополнительных автоматических инсайтов из данных, обеспечение автономного управления работой машины и увеличение эффективности. Новые стандарты связи – еще один большой разрез в области работы консорциума Интернета вещей и реверсной архитектурной модели данных. Уже существуют определенные промышленные стандарты, но если говорить про полевой уровень передачи данных, то часто применяются проприетарные нестандартизированные протоколы, которые значительно осложняют объединение машин в сеть и построение горизонтальных и вертикальных связей. Еще начале 2000-х гг. некоторыми концернами были предприняты попытки объединять машины в сеть, но все это упиралось в отсутствие единых коммуникационных стандар-
тов. Несмотря на то что эта проблема решена не до конца, мы понимаем, что в настоящий момент большинство стандартов связи строятся на базе эфирной сети Ethernet внутри оборудования. Значит, на уровне объединения машин уже используются достаточно стандартизированные протоколы OPC UA и OPC DA, а также разрабатываются такие перспективные стандарты, как TSN. Другими словами, есть понимание того, как и на каком уровне машины могут объединяться в сети. Beyond Направление решений Beyond стоит за некой гранью того, что мы имеем сейчас и что видим в ближайшем будущем. Это такие аспекты, как автоматическое построение информационных связей между оборудованием и обеспечение высокой вариативности One Piece Mass Production, при которой подходы и эффективность массового производства позволяют создавать высококастомизированный продукт с достойным уровнем качества и без повышения стоимости. К этой стадии относятся и беспроводные сети, причем не столько сети связи (5G в производственной среде), сколько возможность беспроводного подвода энергии к машинам, что позволит обеспечить их гораздо большую гибкость, подвижность и эффективность.
Этапы цифровой трансформации производства В условиях диджитализации к производству начинает предъявляться ряд противоречивых требований. С одной стороны, мы говорим про низкие затраты и высокую вариативность, а с другой стороны – укорачивается цикл жизни продукта. Требуется гораздо более быстрая наладка и более высокая гибкость. Все эти вопросы решаются на разных этапах цифровой трансформации производства, представленной в виде пирамиды (рис. 4): 1. Бережливое производство (LEAN Production, LEAN Manufacturing). Это основа пирамиды и база для умной фабрики. Бережливое производство взяло за основу элементы Toyota Production System и получило развитие и распространение практически во всех концернах, в том числе и в Bosch. 2. Диджитализация данных, их сбор от всех источников. Они собираются не только с машин, в этот процесс должны быть включены компоненты, продукты, люди, клиенты, постав-
щики и т.д. Все эти данные представляют собой цифровой двойник изделия, который впоследствии может использоваться и храниться в базе. 3. Информация. Генерацию информации и прозрачность собранных данных обеспечивают системы менеджмента производства, системы класса Business Intelligence, Smart Cockpits, дэшборды (интерактивные Cockpits, которые показывают все ключевые показатели эффективности – факт, план, отставание и др.). 4. Знания. Анализируя информацию и применяя к ней современный стек технологического анализа, можно получать определенные инсайты для построения интеллектуальных баз данных, продвинутой аналитики, сопровождения оператора и производственного обслуживания. 5. Прогнозы. На основании полученных инсайтов появляется возможность давать предикативные советы, связанные с выходом из строя того или иного оборудования, эффективным планированием загрузки и т.д. 6. Автономность. Верхняя шкала пирамиды – это полностью автономные системные решения на производстве (самосопровождаемые продукты, независимые и адаптивные системы и др.).
Консалтинг: с чего начинать внедрение? Внедрение рассмотренной пирамиды в реальный производственный ландшафт – это довольно длительный процесс, который может растянуться на годы. Например, в концерне Bosch его практическая реализация охватывает накопленный опыт и стратегии диджитализации непосредственно на предприятии, а также сложившуюся ИT-инфраструктуру. Мы действуем в соответствии с концепцией бережливого производства и на основании этого идем двумя путями, тактическим и стратегическим: 1. Bottom-Up, или пилотный подход. Цель – погружение в среду и фокус на достижение локальных результатов. На цеховом уровне мы рассматриваем тот или иной кейс, где внедрение апробированной технологии, скорее всего, приведет к повышению эффективности машины, проводим идентификацию потенциала и возможностей. Далее изучаем масштабируемость и оценки по релевантному KPI, определяем подходящие зоны для внедрения пилотов. 2) Top-Down, или общая картина и видение. Цель – структурирование и формирование внутренних стандартов. Разрабатывается концепция развертывания i4.0, проходит стратегический выбор фокусных применений. Стратегия, как правило, предполагает достаточно детальный аудит производственных систем, выработку стратегии внедрения с ключевыми KPI, анализ готовности, уровня внедрения бережливого производства, ИТ-среды и подготовленности персонала. После всех настроек происходит развертывание и широкое внедрение апробированных решений для достижения синергетического эффекта.
Диджитализация сборочных производств и логистических процессов В цифровой транформации сборочных производств и логистических процессов первостепенными являются задачи объединения машин www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Sonnykh 4/23/19 8:17 PM Page 50
50 A L L - O V E R - I P
Рис. 5. IoT-шлюз для мониторинга и анализа производственных данных в сеть, аналитики данных, оптимизации производительности и контроля потока создания ценности. Для их решения могут быть задействованы следующие элементы, которые реализуют связку производственной части с концептом цифрового проектирования: 1. Коллаборативные робототехнические системы. Быстро встраиваются в производственную сеть и позволяют человеку-оператору работать безопасно в непосредственной близости от объекта роботизации. В идеальной визионерской картине человек и робот работают совместно, например робот берет на себя рутинные и эргономически неэффективные операции, а человек выполняет другую часть работы. 2. Системы-ассистенты. Помогают людям-операторам выполнять их работу на линии более эффективно. 3. Транспорт. Интеллектуальный транспорт с контролем перемещаемых продуктов, например посредством RFID-меток. 4. Ручной инструмент с прямой выгрузкой данных по его работе в сеть. 5. Автономные роботы для организации внутрицеховой логистики. Решают задачу SLAM, заключающуюся в одновременной локализации и картографировании. Снабжены датчиками, позволяющими ориентироваться в пространстве цеха без какой-либо дополнительной инфраструктуры (не требуется прокладывать под полом токопроводящие дороги), могут обходить препятствия, значительно сокращают простои на производстве, позволяют реализовать гибкое управление заказами и вместо человека автоматически транспортируют пустую тару к выбранным местам хранения.
функционала IoT-шлюзов – программно-аппаратных комплексов, которые позволяют подключиться: l к линии, не модифицируя ее программу электроавтоматики и используя прямое подключение посредством протоколов OPC UA и проприетарных протоколов; l к датчикам, которые на линии в данный момент не присутствуют, но будут внедрены в процессе диджитализации. Затем данные могут агрегироваться и отправляться к верхнему уровню ИТ-систем для последующей аналитики, анализа и интеграции с ERP- и MES-системами предприятия (рис. 5). Другими словами, информация собирается из существующей производственной среды и становится доступной на уровне ИT-решений предприятия, которыми могут выступать: l реляционные базы данных; l MES-, ERP-системы; l облачные решения с достаточно высоким функционалом распределенных вычислений (Microsoft Azzure, MySQL и др.).
Интеллектуальное рабочее место В большинстве производственных процессов человек продолжает играть определенную роль. Вопрос заключается в том, как сделать его труд эффективным и избежать ошибок в случае, если он не может быть заменен машинами. Ответ – использовать интеллектуальные рабочие места, которые предполагают вывод перед человеком персонифицированных инструкций (рис. 6).
В этом случае рабочее место знает, кто перед ним, выводит инструкции, выдает соответствующие заготовки для работы, а продукт идентифицируется посредством RFID-меток. За всеми манипуляциями человека ведется наблюдение с помощью 3D-камеры. Если оператор берет неправильную деталь и пытается прикрутить ее в неправильном месте, то система идентифицирует такое событие и не дает оператору перейти к следующему этапу. Это интересный подход, который, с одной стороны, помогает оператору, а с другой – повышает уровень контроля и качества на линии. В условиях прямой автоматизации, до которой на производственной линии работали десять человек, а теперь три, возникает вопрос: что делать оставшимся семи? В нашем случае ответ – задействовать их в тех сферах деятельности концерна, где их вклад будет более значительным. Определенную работу машины выполнять пока еще не научились: разработку новых продуктов, обслуживание тех же машин и т.д. Систему интеллектуального производства необходимо поддерживать, что создает дополнительные рабочие места, а значит люди остаются. Разумеется, при изменении рабочих мест требуемые компетенции тоже будут отличаться.
Интерактивные производственные дэшборды в цеху Производственный дэшбординг – это системы класса Business Intelligence, которые достаточно широко используются в ИТ для построения разрезов различных данных, связанных с деятельностью предприятия (выручка, дебет и др.). Подобные показатели всегда присутствуют и в производстве, но, к сожалению, на практике здесь уровень автоматизации дэшбординга значительно ниже или практически отсутствует, а данные, которые часто вывешиваются на бумаге, достаточно быстро устаревают и не показывают динамику. С помощью дэшбордов можно контролировать производственный процесс и демонстрировать показатели в соотношении план/факт по качеству, заданному периоду, обеспечению режима безопасности и др. Кроме того, дэшборд является местом для проведения производственных совещаний. В нем реализованы разграниченные права доступа, и руководитель производственного подразделения может
Мониторинг и анализ производственных данных Как обеспечивается связь оборудования? На полевом уровне присутствуют оцифрованные данные со стороны машин, доступные по протоколу OPC UA, а также проприетарные контроллеры, к которым нужно подключиться с помощью определенного коннектора. Кроме того, есть дополнительные данные, которые требуется собрать с производственной среды (вибрационные показатели, температурный режим и др.), чтобы предсказать выход из строя того или иного оборудования. В этом процессе в качестве обеспечительной инфраструктуры эффективно использование апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Рис. 6. Организация интеллектуального рабочего места
Sonnykh 4/23/19 8:17 PM Page 51
A L L - O V E R - I P 51
Рис. 8. Диджитализация работы оператора на производственной линии получить гораздо более высокий уровень доступа к данным. Здесь же может проводиться и базовая аналитика. Плюс к этому дэшборд объединяет информацию, которая агрегируется из различных систем (ERP, MES, локальные документы и др.).
Проектные решения в области промышленной автоматизации Рассмотрим, как цифровая трансформация производства может выглядеть на практике. В нашей лаборатории мы отрабатывали концепт совместной работы коллаборативного робота и человека (рис. 7), где робот выполнял определенные задачи класса Pick-and-Place: человек прикатывал на тележках заготовки, приходящие с производства, а робот переставлял их во внутрицеховую тару и расставлял на конвейер. При изменении положений робот адаптивно по камере и метке определял, что изменилось, и продолжал работу. Другой автономный робот ездил по цеху и транспортировал пустую либо загруженную тару. Он работал по определенной программе, без треков и линий, только через установленный впереди 3D-сканер. Этот пример очень близок той визионерской модели, которая была описана выше. Такое оборудование может безопасно функционировать в непосредственном контакте с человекомоператором: коллаборативный робот обладает
органами очувствления, которые позволяют ему остановиться при возникновении человека в зоне работы. Этот эксперимент показывает, как два робота могут образовывать гибкую производственную концепцию и вполне подлежат внедрению в реальную производственную среду. Это частично прототипное оборудование, но оно уже доступно в "железе", а не только в виде слайдов и презентаций. Еще один концептуальный кейс внедрения был реализован в многономенклатурном мелкосерийном ручном производстве гидравлических клапанов, где нет роботов, но есть люди, вовлеченные в работу производственных линий с помощью новых подходов диджитализации (рис. 8). До момента модернизации на шести сборочных линиях собирались по 3–10 вариантов клапанов. На переналадку оборудования уходило до получаса, и приходилось поддерживать склад для хранения деталей, рассчитанных на двухдневное производство. В рамках диджитализации этой линии стояла задача не роботизации или автоматизации с точки зрения внедрения мехатронных узлов, а повышения эффективности по линии, увеличения количества вариаций клапанов (кастомизации), а также сокращения времени переналадки, количества сборочных линий и склада. И все это с интеграцией в MES- и ERP-системы и реализацией дэшбординга данных.
Что из этого получилось? Был использован дэшбординг, где все данные с производственной линии отображаются в реальном времени. Оператор, работающий на линии, получал интерактивные инструкции, в том числе и видеоинструкции, которые значительно облегчают восприятие и сокращают время подготовки. Была реализована система Pick-to-Light: если загорался зеленый свет, значит человек взял правильную деталь. Был также внедрен контроль за оператором на линии (3D-камера следила за руками оператора и в случае выполнения неверных действий появлялась подсказка, что нарушена последовательность сборки) и проведена интеграция планшетных устройств. С помощью носимого RFID-идентификатора оператор входил в систему, после чего ему становились доступны персональные данные о том, кто конкретно работает на линии, какова норма смены, какой объем инструкций можно выдавать этому сотруднику (для опытного оператора требуется меньше подсказок и этапов контроля, чем для новичка).
Вызовы для компании и сотрудников Реализация подобных визионерских идей и конкретных производственных проектов предполагает изменение мышления и компетенций на уровне как производственного менеджмента, так и операторов исполнительных цехов: 1. Смещение компетенций. Новые вспомогательные системы требуют от операторов меньшей подготовки, в то время как производственные эксперты, которые занимаются их внедрением и обслуживанием, должны не только владеть знаниями о самом производственном процессе и бережливом производстве, но и понимать, каким образом могут эффективно использоваться ИТ-системы. 2. Клиентский фокус. Постулат One Piece Mass Production и высокая кастомизация предполагают фокус на клиенте и обеспечение гибкости для решения задач заказчиков. 3. Новая культура менеджмента. Это то, что позволит эффективно взаимодействовать с линиями в условиях уже не просто автоматизированного, n а диджитализированного производства. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
Рис. 7. Совместная работа коллаборативного робота и человека
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
popov 4/23/19 8:20 PM Page 52
ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, IOT, УМНЫЙ ГОРОД
52
ALL-OVER-IP
КОЛОНКА РЕДАКТОРА
Государство и бизнес-революция емп ежегодного роста российского рынка Интернета вещей (IoT) составит в среднем 7–8%, а его совокупный объем может превысить 80 млрд рублей к 2020 г., по сообщению РИА Новости. Индикатором развития любой технологии является степень ее влияния на общество и государство и, соответственно, попытки государства эту технологию законодательно регулировать. С этой точки зрения можно сказать, что технология Интернета вещей в России показала свою зрелость. В правительстве предложили обязать поставщиков бытовой техники с возможностью обмена информацией через Интернет предоставлять спецслужбам доступ к ней, об этом говорится в подготовленной Минкомсвязи и Минтрансом концепции развития Интернета вещей. Кроме того, планируется с 1 декабря 2020 г. для сетей стандарта LPWAN в ряде диапазонов использовать только российские базовые станции. Пока сложно понять, как это будет реализовано, в том числе и технически. Скорее всего, планируется перехватывать трафик в телекоммуникационных каналах между локальными хабами и облачными платформами. Не зря требуют использовать российские базовые станции. Но мне видится, что это не будет эффективной мерой. Технологии Интернета вещей движутся в направлении концепции IoT Edge, то есть двухконтурной системы управления, состоящей из оперативного контура, который находится на объекте и управляет по заложенным в него алгоритмам даже в отсутствие подключения к Интернету, и облачной части, которая служит для сбора статистики работы управляемого объекта, оптимизации параметров алгоритмов и централизованного конфигурирования. При этом, скорее всего, в дальнейшем будет технически запрещено вмешиваться напрямую в оперативный контур управления из Интернета для защиты от хакерских атак. Яркий пример – недавние хакерские атаки США на Венесуэлу, которые привели к отключению электроснабжения в масштабе всей страны. Интернет вещей – это в первую очередь не техническая, а бизнес-революция. Российские предприниматели и так с некоторой настороженностью относятся к идее хранить свои данные в облаках, а если государство планирует их "слушать", то это может серьезно затормозить внедрение передовых технологий и переход к цифровой экономике.
Т
Алексей Коржебин Редактор рубрики "Интеллектуальное здание", технический директор ООО "Эмбеддед Системс" Рус апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Комплексная безопасность как часть экосистемы цифровой экономики В Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации, утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 1 декабря 2016 г. № 642, шесть из семи больших вызовов связаны со сферами обеспечения безопасности. При этом одним из главных направлений научно-технологического развития названо противодействие техногенным, биогенным, социокультурным угрозам, терроризму и идеологическому экстремизму. В условиях появления новых вызовов и угроз, возрастания рисков кризисных и чрезвычайных ситуаций, ограниченности ресурсов, выделяемых государством для обеспечения безопасности, задачи повышения эффективности этой деятельности являются приоритетными
Алексей Попов Ведущий научный сотрудник ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) лючевым направлением дальнейшего повышения качества и эффективности управленческой деятельности по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения становится информатизация процессов управления мероприятиями по предупреждению и ликвидации негативных последствий кризисных и чрезвычайных ситуаций (антикризисного управления). Как подчеркнуто в Стратегии развития информационного общества в Российской Федерации на 2017–2030 гг., утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 9 мая 2017 г. № 203, "информационные и коммуникационные технологии стали частью современных управленческих систем во всех отраслях экономики, сферах государственного управления, обороны страны, безопасности государства и обеспечения правопорядка".
К
От "лоскутной" информатизации к эффективному взаимодействию В перечень основных задач Правительственной комиссии по цифровому развитию, использованию информационных техноло-
гий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 7 сентября 2018 г. № 1065, включено "обеспечение безопасности жизнедеятельности за счет активного внедрения информационных технологий". В целях реализации защиты от ЧС природного и техногенного характера, общественной безопасности и безопасности среды обитания на территории Российской Федерации функционирует большое число различных федеральных, региональных, муниципальных и объектовых автоматизированных систем.1, 2 Такие системы обеспечения безопасности жизнедеятельности (СОБЖ), кроме взаимного сопряжения, должны взаимодействовать с автоматизированными системами в смежных областях государственного и муниципального управления (рис. 1), в которых формируется вся необходимая первичная информация о транспортных, энергетических, социальных и других объектах, подлежащих защите от возникающих угроз. Финансирование этих систем из различных источников достаточно часто приводит к недостаточной взаимной согласованности их проектной документации и планов создания (развития), дублированию функций и задач, сложностям обеспечения межсистемного, межведомственного и межуровневого информационного взаимодействия, снижению оперативности и эффективности их совместного согласованного использования в процессах антикризисного управления. В конечном счете такая "лоскутная" информатизация процессов антикризисного управления приводит к неэффективному использованию выделяемых финансовых средств из консолидированного бюджета и не способствует дальнейшему смягчению возможных негативных социально-экономических и политических последствий кризисных и чрезвычайных ситуаций, ожидаемому органами государственной власти и местного самоуправления.
Качанов С., Попов А. Цифровая платформа как основа повышения уровня безопасности // "Системы безопасности". – 2018. – № 3. – С. 24–27. 2 Попов А. Экосистема безопасности в современных цифровых городах // Системы безопасности. – 2018. – № 5. – С. 49–51. 1
popov 4/23/19 8:20 PM Page 53
ской обработки консолидированной информации; l постепенное уменьшение общего количества автоматизированных систем в сферах обеспечения безопасности жизнедеятельности на основе реализации их функций в комплексных интегрированных системах, формирование единого информационного пространства обеспечения комплексной безопасности. Таким образом, основным результатом цифровой трансформации СОБЖ должно стать формирование единой цифровой экосистемы комплексной безопасности как важнейшей составной части общей экосистемы цифровой экономики Российской Федерации, обеспечивающей устойчивость социально-экономического развития страны.
Глобальные цели
Рис. 1. Взаимодействие систем обеспечения безопасности жизнедеятельности со смежными автоматизированными системами Абсолютная цифровизация процессов Назревшая цифровая трансформация СОБЖ, начатая на местном уровне в рамках проекта "Безопасный город"2, должна предусматривать комплексную, сквозную и "бесшовную" цифровизацию процессов антикризисного управления, в том числе: l разработку и внедрение вертикально интегрированных друг с другом федеральных, региональных и муниципальных цифровых платформ3 обеспечения безопасности жиз-
недеятельности для межведомственного и межуровневого сопряжения взаимодействующих систем, консолидации их информационных ресурсов, формирования и предоставления информационно-коммуникационных услуг по принципу одного окна; l создание (развитие) специализированных федеральных, региональных и муниципальных интеграционных центров обработки данных в целях обеспечения функционирования вышеназванных цифровых платформ, хранения и эффективной аналитиче-
Необходимость создания специализированной цифровой экосистемы комплексной безопасности обусловлена существенно более жесткими требованиями, предъявляемыми к оперативности, устойчивости и информационной безопасности СОБЖ, в сравнении с аналогичными требованиями к информационным системам в других областях государственного и муниципального управления. Возможность цифровой трансформации СОБЖ определяется следующими глобальными трендами: l экономичное хранение и обработка информации в облачной среде; l появление недорогих датчиков и эффективных технологий удаленного доступа к ним (Интернет вещей); l успешные разработки в области информационно-аналитических технологий, таких как искусственный интеллект, большие данные и др.
Рис. 2. Основные сегменты ЕУСКБ 3
В соответствии с терминологией национальной программы "Цифровая экономика Российской Федерации" под цифровой платформой понимается основанная на совокупности информационных технологий, продуктов и услуг система организации электронного взаимодействия субъектов (производителей и потребителей услуг), открытая для присоединения новых субъектов и позволяющая субъектам создавать собственные продукты и услуги и в дальнейшем предоставлять их с использованием платформы. www.secuteck.ru
апрель – май 2019
53
ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, IOT, УМНЫЙ ГОРОД
ALL-OVER-IP
popov 4/23/19 8:20 PM Page 54
ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ: AI, IOT, УМНЫЙ ГОРОД
54
ALL-OVER-IP
Рис. 3. Архитектура Единой унифицированной системы комплексной безопасности Во исполнение Стратегии развития информационного общества в Российской Федерации на 2017–2030 гг. основными целями цифровой трансформации СОБЖ должно являться обеспечение следующих национальных интересов: l развитие человеческого потенциала в сферах безопасности жизнедеятельности на основе формирования информационного пространства знаний и культуры безопасности жизнедеятельности; l обеспечение безопасности граждан и государства; l развитие взаимодействия по вопросам обеспечения безопасности жизнедеятельности граждан и организаций, органов местного самоуправления и государственной власти; l повышение эффективности государственного и муниципального антикризисного управления.
Создание единого цифрового пространства Обеспечение безопасности жизнедеятельности входит главным образом в полномочия органов государственной власти, а не местного самоуправления. Однако включение муниципальных и объектовых СОБЖ в единую цифровую экосистему комплексной безопасности позволит не только получать на вышестоящих уровнях необходимые им исходные данные, но и эффективно использовать информационно-вычислительные ресурсы федеральных и региональных систем на местном уровне, исключить ненужное дублирование функций и задач, существенно снизить совокупные расходы консолидированного бюджета на обеспечение безопасности. Вместе с тем в целях эффективного сопряжения федеральной, региональных и муниципальных цифровых платформ и формирования единого информационного пространства апрель – май 2019
www.secuteck.ru
комплексной безопасности представляется целесообразным создание по взаимно согласованным требованиям типовых региональной и муниципальной платформ. Как минимум здесь будет необходима разработка типовых регламентов и протоколов обмена данными, прогнозных моделей, сценариев реагирования и т.д. Такие типовые наработки должны достаточно легко адаптироваться к специфическим особенностям субъектов РФ и муниципальных образований. Важной предпосылкой для успешной реализации этого подхода могло бы стать обеспечение его финансирования из одного источника (федерального бюджета).
Модульный подход При разработке цифровых платформ обеспечения безопасности жизнедеятельности целесообразно в полной мере использовать возможности базовых инфраструктурных цифровых платформ и "сквозных" технологий, создаваемых в рамках программы "Цифровая экономика" (таких, как Интернет вещей, большие данные, нейротехнологии и искусственный интеллект, системы распределенного реестра и др.). Именно такой модульный подход позволит существенно ускорить разработку новых сервисов обеспечения безопасности жизнедеятельности и соответствующего отечественного прикладного программного обеспечения.
Архитектура экосистемы комплексной безопасности В 2018 г. заместителем председателя Государственной Думы Ириной Яровой были подготовлены и направлены в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти предложения о создании Единой унифицированной системы комплексной безопасности (ЕУСКБ).
С позиций системного подхода архитектура общегосударственной территориально распределенной информационной системы, каковой будет являться ЕУСКБ, должна строиться по принципу "матрешки" и включать в себя структурные подсистемы регионального уровня, которые в свою очередь формируются из муниципальных звеньев. ЕУСКБ с использованием соответствующих цифровых платформ обеспечения безопасности жизнедеятельности вертикально и горизонтально интегрирует основные ее сегменты (рис. 2). Каждый сегмент ЕУСКБ будет представлять собой совокупность СОБЖ, сопряженных друг с другом на рассматриваемом уровне управления посредством соответствующей цифровой платформы, и через эту платформу сопрягаться с вышестоящими и нижестоящими платформами и сегментами, а также со смежными цифровыми платформами государственного и муниципального управления (рис. 3). При этом под аппаратно-программным комплексом (АПК) "Безопасный город" понимается совокупность: l комплексов средств автоматизации (КСА) объектовых и муниципальных автоматизированных систем, региональных и федеральных автоматизированных систем (подсистем) на местном уровне, которые предназначены для обеспечения защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера, общественной безопасности, правопорядка и безопасности среды обитания; l соответствующей информационно-коммуникационной инфраструктуры на всех уровнях управления, обеспечивающей совместное согласованное функционирование вышеназванных КСА и их сопряжение с взаимодействующими муниципальными и государственными автоматизированными системами. Комплексная система обеспечения безопасности жизнедеятельности населения (КСОБЖН), в свою очередь, представляет собой территориально распределенную интегрированную автоматизированную информационно-управляющую систему, созданную органами государственной власти субъекта Российской Федерации во взаимодействии с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, органами местного самоуправления и организациями. Она включает в себя региональную информационно-коммуникационную инфраструктуру и сопрягаемые с использованием этой инфраструктуры автоматизированные системы региональных органов исполнительной власти, соответствующих территориальных федеральных органов исполнительной власти, органов местного самоуправления и организаций, решающие на территории субъекта Российской Федерации задачи антикризисного управления в сферах обеспечения защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, общественной безопасности, правопорядка n и безопасности среды обитания. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
naumov 4/23/19 8:17 PM Page 55
Развитие БАС: успехи и барьеры
Роман Наумов
Беспилотные авиационные системы (БАС) сегодня используют военные и врачи, экологи и землемеры, фотографы и путешественники. Интеллектуальный цифровой мониторинг объектов нефтедобычи с помощью беспилотных летательных аппаратов – уже не технологии будущего, а неотъемлемая часть сегодняшнего производственного процесса. В каких еще сферах применяются дроны? Какие основные препятствия стоят на пути широкого внедрения БАС в различные сферы экономики? Об этом мы спросили советника заместителя министра Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Романа Сергеевича Наумова
– Роман Сергеевич, в каких сферах беспилотные авиационные системы в настоящее время применяются наиболее широко? – Беспилотные авиационные системы все больше проникают в различные сферы деятельности человека, интерес к их использованию обусловлен экономическими, в отдельных случаях научно-техническими аспектами. Более 85% российского рынка услуг БАС сосредоточено на картографировании и мониторинге различных объектов: железных дорог, линии электропередач, дорожных покрытий, мостов, карьеров, нефте- и газопроводов. Активно развивается применение БАС в сельском хозяйстве, сейчас это более 10% рынка. Остальные 5% занимает применение, связанное с другими видами мониторинга – экологического, магнитометрического, разведки ледовой обстановки, мониторинга лесных пожаров. Рассматриваются также перспективы применения БАС для поиска и спасения людей, доставки грузов и пассажиров. – Как вы уже отметили, БАС успешно применяются для мониторинга протяженных объектов, которыми, в частности, являются энергодобывающие и энергоснабжающие предприятия ТЭК. Известно ли об успешном опыте применения БАС в других сферах? – Положительным примером применения БАС является проект Национальной технологической инициативы (НТИ) "Цифровая модель типового региона" (ЦМТР) в Тульской области. Проект ЦМТР стал самым масштабным в мире проектом, выполненным с применением БАС. При этом его потенциальный экономический эффект более чем на порядок превышает затраченные средства. Фактически в результате реализации проекта была выполнена инвентаризация земель Тульской области. Только в населенных пунктах области было выявлено более 60 тыс. самозахватов общей площадью около 3 тыс. га. Рыночная стоимость этих земель превышает 12 млрд рублей. При устранении самозахватов, по консервативной оценке, может быть получено не менее 3,4 млрд рублей единовременно и 165 млн рублей ежегодно в виде налоговых поступлений.
www.geoscan.aero
Советник заместителя министра Министерства промышленности и торговли Российской Федерации
Б
олее 85% российского рынка услуг БАС сосредоточено на картографировании и мониторинге протяженных объектов: железных дорог, линии электропередач, дорожных покрытий, мостов, карьеров, нефтеи газопроводов На землях сельхозназначения было выявлено более 220 тыс. га однозначно неиспользуемых земель. Для сравнения: по программе "Дальневосточный гектар" было предоставлено 102 тыс. га. Кадастровая стоимость этих земель составляет 5,5 млрд рублей. При возврате их в сельхозоборот ежегодный прирост доходов Тульской области превысит 5,5 млрд рублей, налоговые поступления – 330 млн рублей. – Какие основные барьеры стоят на пути развития рынка БАС? – Тема создания условий для развития производства и применения БАС является предметом нашего пристального внимания. Рынок БАС и услуг на их основе развивается в России не динамично. Это обусловлено тем, что разработчики беспилотных БАС выполняют новые проекты с самого начала, прорабатывая технологии и аппаратно-программные решения заново, либо ориентируются на иностранных поставщиков. Это приводит к существенному удорожанию проектов, увеличению сроков их реализации, отставанию от зарубежных разработок и в конечном счете к недостаточной конкурентоспособности. С другой стороны, отсутствует должный уровень коммерческой заинтересованности частных финансово-производственных структур,
федеральных министерств и ведомств в эксплуатации БАС вследствие многих факторов, которые нам известны: повышенного коммерческого риска, нормативной неопределенности, отсутствия наземной и космической инфраструктуры, отсутствия технических средств, позволяющих интегрировать БАС в единое воздушное пространство. Для создания высокоэффективных БАС нам требуется обеспечить проектно-конструкторские организации сформированным научнотехническим заделом (НТЗ). Сроки создания НТЗ должна быть согласованы с готовностью смены поколений БАС. В настоящие время департаментом авиационной промышленности совместно с ФГБУ НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" разработаны предложения по формированию единой научно-технической и производственно-экономической политики, направленной на развитие применения БАС. Организовано обсуждение предложений с рядом федеральных министерств и ведомств как дальнейших пользователей БАС и услуг с их использованием, а также n с институтами развития. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
55
БАС. АНТИДРОН
ALL-OVER-IP
Kartenichev 4/23/19 8:20 PM Page 56
ALL-OVER-IP
БАС. АНТИДРОН
Беспилотные авиационные системы на страже России
Александр Картеничев Ведущий научный сотрудник ФГБУ ВНИИПО МЧС России озрастающая роль беспилотных летательных аппаратов в деятельности реагирующих подразделений МЧС России основана на: l опыте проведения мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий техногенных и природных стихийных бедствий последних десятилетий; l современных тенденциях применения беспилотных летательных аппаратов в мире.
В
П
Практическая реализация и апробирование эксплуатации беспилотных летательных аппаратов в системе МЧС России начата в 2009 г. на базе отряда "Центроспас".
Более 1700 комплексов с БАС в России Во исполнение положений Концепции развития и применения беспилотных авиационных систем МЧС России на период до 2020 г., утвержденной решением коллегии МЧС России в 2016 г., а также в целях внедрения в реагирующие подразделения МЧС России новейших технологий защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций МЧС России проводит комплекс мероприятий, направленных на перспективное развитие беспилотной авиации. По состоянию на июль 2018 г. в системе МЧС России эксплуатируется уже более 1700 комплексов с беспилотными летательными аппаратами. Беспилотные воздушные суда представлены летательными аппаратами: l самолетного типа: ZALA 421-04M, ZALA 42108M, ZALA 421-16ЕМ, Superсam S-250, Орлан-10; l вертолетного (мультироторного) типа: ZALA 42121, ZALA 421-22, Гранад BA-1000, Superсam Х6M2 и Superсam Х8-M. Преимущественное большинство составляют беспилотные авиационные системы (БАС) фирмы DJI: Phantom 2, 3, 4 и Inspire 1.
www.robotrends.ru
ри участии в спасении на водных акваториях дроны могут использоваться для поиска терпящих бедствие и доставки спасательных средств пловцам, находящимся в опасности. Имеется возможность установки громкоговорителей на беспилотном воздушномо судне. Конструкция такого беспилотника предусматривает наличие устройства удержания и сброса необходимого груза (спасательного жилета, надувной лодки), что может позволить утопающему продержаться на воде до прибытия спасательной шлюпки или спасателя
В настоящее время в МЧС России беспилотные летательные аппараты применяются для авиационного обеспечения мероприятий по ликвидации чрезвычайных ситуаций и их последствий, связанных с возникновением крупномасштабных лесных, торфяных, ландшафтных пожаров, пожаров на складах и арсеналах Министерства обороны Российской Федерации, при крупномасштабных наводнениях, техногенных авариях и катастрофах, обеспечении поисково-спасательных и других работ. Подтверждением служат кадры из недавних видеорепортажей телевидения, когда беспилотники использовались при обследовании обрушения жилых домов в Магнитогорске и Ростове, воздушной разведке крупных пожаров в городских условиях
Дрон во время подготовки спасательной операции на воде апрель – май 2019
www.secuteck.ru
В целях дальнейшего развития беспилотной авиации в плановом периоде 2019–2020 гг. была предусмотрена закупка беспилотных авиационных систем нового поколения, не менее 200 единиц ежегодно, при общей потребности свыше 5 тыс. единиц.
Что может беспилотник Задачи применения беспилотных летательных аппаратов в МЧС можно классифицировать по четырем основным группам: l обнаружение чрезвычайной ситуации; l участие в ее ликвидации; l поиск и спасение пострадавших; l оценка ущерба. Таким образом, с помощью беспилотной авиации МЧС России выполняет ряд важных задач, в том числе таких, как: l контроль зон ЧС, поиск объектов заинтересованности; l мониторинг пожароопасной, паводковой и ледовой обстановки, разведка путей движения; l обеспечение связи и ретрансляция данных (команд); l мониторинг районов химических и радиационных аварий; l аэрофотосъемка заданных районов; l доставка малогабаритных грузов в назначенные районы. Использование тепловизора, входящего в комплектацию беспилотных воздушных
www.aex.ru
56
RUMAS-10
Kartenichev 4/23/19 8:20 PM Page 57
www.hna.de
Лучшие в эксплуатации БАС
В
мае 2014 г. произошло наводнение на Балканах. Выпало самое крупное количество осадков за последние 120 лет, что привело к тому, что большие территории оказались затопленными и сотни тысяч людей были вынуждены покинуть свои дома. Использование дрона (беспилотного летательного аппарата) в такой ситуации позволяет в короткое время обследовать сравнительно большую территорию, получить фото- и видеоматериалы с воздуха, которые помогут оценить ситуацию на реках и их берегах, а также проанализировать риски угрозы наводнения
судов, способствует выявлению скрытых очагов возгорания, прогнозирует обрушение конструкций и сооружений путем определения температуры поверхности, что позволяет эффективно осуществлять меры по профилактике и ликвидации последствий ЧС природного и техногенного характера.
В
конструкторском бюро Маслова разработан перспективный многоцелевой российский противопожарный вертолет RUMAS-10. На вертолете установлена струйная система пожаротушения барабанного типа. Кроме того, есть пневматическая баллистическая система (пушка) для высокоточного метания порошковых зарядов (снарядов) пожаротушения на расстояние в 25–30 м, что позволяет вести "стрельбу" по очагам огня в горящих помещениях. Конструкцией вертолета RUMAS-10 предусматривается вариант его использования в качестве беспилотного аппарата
Регистрационные номера для БАС В соответствии с положениями Воздушного кодекса Российской Федерации от
19.03.1997 г. № 60-ФЗ проводится работа по присвоению персональных регистрационных номеров беспилотным воздушным судам, находящимся на оснащении в подразделениях МЧС России. Прорабатываются вопросы обязательного страхования ответственности владельца воздушного судна за вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна.
Направления развития беспилотной авиации в России С учетом положений Концепции, а также опыта, приобретенного подразделениями МЧС России при ликвидации аварий и тушении пожаров, определены основные направления развития беспилотной авиации в системе МЧС России: l организация работы по подготовке нормативных правовых актов, регулирующих процессы внедрения, унификации, стандартизации и применения БАС (в том числе в условиях ЧС); l повышение готовности штатных подразделений, использующих беспилотные летательные аппараты, сокращение времени реагирования на ЧС различного уровня; l обеспечение развития и повышение эффективности применения БАС при выполнении функциональных задач; l организация подготовки и повышения квалификации специалистов, эксплуатирующих БАС, в реагирующих подразделениях МЧС России; l изучение передового международного опыта в сфере применения беспилотной авиации.
С увеличением количества беспилотных летательных аппаратов, повышением их возможностей и масштабов применения на первый план выходят вопросы, связанные с подготовкой квалифицированных специалистов по эксплуатации БАС. Обеспечивается ежегодное проведение курсов повышения квалификации личного состава расчетов БАС на базе высших учебных заведений МЧС России, в том числе с использованием технологий дистанционного обучения. Аналогичная работа организуется в учебных центрах ФПС МЧС России после оснащения их беспилотными летательными аппаратами. К 2019 г. уже обучены 1050 внешних пилотов. В свете вышесказанного в качестве одной из форм организации и проведения группового вида профессиональной подготовки летного состава, эксплуатирующего БАС, в июне 2018 г. на базе ФГКУ "Ногинский СЦ МЧС России" были проведены I Всероссийские соревнования среди лучших команд МЧС России по мастерству управления беспилотными воздушными судами на звание "Лучший расчет беспилотных авиационных систем МЧС России". Соревнования проводились на тактическом фоне и в следующих целях: l совершенствование профессиональных навыков пилотирования и организации производства полетов беспилотных воздушных судов, определения и проверки уровня подготовки внешних пилотов; l обмен опытом, пропаганда знаний, приемов и способов проведения авиационных работ при решении задач по предназначению с применением БАС. Подобные соревнования планируется проводить ежегодно.
Беспилотники для Арктической зоны Объективные условия и географическое положение Арктической зоны предполагают необходимость наличия на оснащении БВС большой дальности и продолжительности полета. Ввиду территориальной протяженности региона воздушный мониторинг является наиболее эффективным средством дистанционного сбора данных. Включение в состав авиационного компонента Арктической группировки МЧС России перспективных беспилотных авиационных систем позволит во взаимодействии с силами и средствами других ведомств, а также работающих в регионе крупных компаний организовать развитую разведывательно-информационную инфраструктуру. Таким образом, на основе принятой Концепции применения беспилотных авиационных систем МЧС России, а также с учетом опыта их практического использования при предупреждении ЧС и ликвидации их последствий способы и тактические приемы использования беспилотных летательных аппаратов будут совершенствоваться, а диапазон сфер применения при решеn нии задач МЧС России – расширяться.
Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
57
БАС. АНТИДРОН
ALL-OVER-IP
opros_cctv 4/23/19 8:16 PM Page 58
58 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е
КОЛОНКА РЕДАКТОРА
Видеонаблюдение на транспорте овременные технические средства преобразили транспортные предприятия в XXI веке. Изменения произошли буквально за 10–15 лет. В каждом такси стоит планшет с популярным приложением, а время прибытия на заказ в большинстве случаев не превышает пары минут. Видеонаблюдение прочно вошло в жизнь транспортников. Если 15 лет назад камера в автобусе была в диковинку, то сейчас на редком общественном транспорте их нет. Видеорегистраторы не только становятся главными "свидетелями" в расследованиях ДТП, но и помогают рассудить вполне житейские, бытовые ситуации. У автомобильной системы видеорегистрации относительно небольшой архив, но, как правило, чрезвычайные происшествия с транспортными средствами замечают сразу и многодневные архивы в этой области не нужны. Не удивительно, что стандартом для мобильных регистраторов стали SDHC-карты памяти. Отсутствие жесткого диска позволяет применять такие устройства в условиях высокой вибрации и ударов без специальных систем подвеса и демпфирования. Удалось резко снизить габариты и энергопотребление изделий, а главное – цену. Теперь автомобильные регистраторы доступны каждому автовладельцу, не говоря уж об автотранспортных предприятиях. Как правило, внутрь транспортных средств ставят обычные антивандальные сферические телекамеры. Отсутствие длинного кронштейна и надежная фиксация таких камер успешно противодействуют вибрациям и ударам, что позволяет не прибегать к изготовлению специальных транспортных моделей. Иное дело – камеры, предназначенные для установки вне транспортных средств. Эти модели должны либо встраиваться внутрь автомобиля, либо иметь миниатюрные размеры и обтекаемую форму. Видеонаблюдение используется и на морском транспорте, и на воздушном флоте. Телекамеры на морских судах должны иметь высокую коррозийную стойкость и совершенную влагозащиту. Еще жестче требования к камерам на самолетах. Современный транспорт не может обойтись без видеонаблюдения. Вероятно, скоро каждый экипаж будет обязан иметь свою систему видеорегистрации на борту.
С
Михаил Арсентьев Редактор раздела "Видеонаблюдение", коммерческий директор ООО "Артсек" апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Помогает и контролирует аналитика Мнения экспертов Транспортный сектор сегодня активно использует видеонаблюдение для повышения безопасности и эффективности движения. Интегрированное видеонаблюдение помогает создать высокий уровень осведомленности, который необходим при возникновении критических ситуаций. Наши эксперты рассказали о наиболее востребованных функциях видеонаблюдения на транспорте, контроле автотранспортных средств, а также прокомментировали вопрос сертификации камер и регистраторов
Евгений Ерошин
Михаил Шарубин
Директор по маркетингу ООО "БайтЭрг"
Журналист компании DSSL
Какие функции видеонаблюдения на транспорте наиболее востребованы? Евгений Ерошин, "БайтЭрг" Прежде всего качественная видео/аудиозапись, притом для внешних камер зачастую требуется WDR, чтобы эффективно записывать в условиях встречной засветки от фар или солнца. Следующее требование заказчиков – интеграция с другими бортовыми подсистемами, например с системами тревожных кнопок управления открытием дверей, поворота, движения задним ходом. Все чаще появляются требования видеоаналитики, возможности онлайн-трансляции видео по 3/4G.
Михаил Шарубин, DSSL На наш взгляд, наиболее востребованными функциями видеонаблюдения на транспорте в настоящее время являются обеспечение безопасности для сотрудников, снижение криминальной активности, помощь в расследовании конфликтов и прочих инцидентов, а также повышение общего уровня безопасности и защиты от террористических угроз. По сути, некая совокупность этих факторов и представляет собой ту задачу, которую решает установка системы видеонаблюдения. Ее можно сформулировать следующим образом: повышение безопасности сотрудников и пассажиров как
с точки зрения криминальных действий, так и причинения возможного ущерба непосредственно транспортной инфраструктуре. Важной задачей является создание доказательной базы для расследования возникающих инцидентов. Именно поэтому система видеонаблюдения на транспорте в обязательном порядке должна являться частью городской системы видеонаблюдения.
Антон Голубев, Hikvision Чаще всего по городу мы передвигаемся именно на автомобильном транспорте, личном или общественном. Видеонаблюдение можно разделить на два условных направления: видеонаблюдение на подвижном составе (движущемся транспорте) и на инфраструктуре, в том числе на перекрестках, остановках, автостанциях и вокзалах. Среди операторов автобусных и трамвайных парков и метро более востребовано обзорное наблюдение, нежели функция аналитики. Не менее важна функция GPS-отслеживания, например, автобусов на предмет отклонения от маршрута. Из последних новшеств – устройство контроля состояния водителя на базе алгоритмов Deep Learning и нейросетей. Камера устанавливается перед рейсом, направляется на водителя, собирает информацию о том, как он
opros_cctv 4/23/19 8:16 PM Page 59
В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 59
www.avtobus.auto-camera.ru
www.avtobus.auto-camera.ru
ведет дорогу, и сообщает в центр управления (оператору), если во время движения водитель разговаривает по телефону, не смотрит на дорогу, курит или отклоняется от маршрута. Есть и технологии, позволяющие отследить, пристегнут ли водитель. Важна также функция подсчета пассажиров. Для системы видеонаблюдения на дорогах значимы функции отслеживания скоростного режима, контроля нарушений правил дорожного движения и, главное, структуризации данных, включая возможность определить и поместить в базу данных марку, цвет и регистрационный номер движущегося средства. Такие системы включают в себя камеры, видеорегистраторы, радары и сервера хранения информации.
Антон Голубев Директор департамента управления проектами компании Hikvision
Какие модули аналитики следует применять на транспорте? Евгений Ерошин, "БайтЭрг" На данный момент наиболее актуальны ADAS (Advanced Driving Assistance Systems – системы помощи при вождении), модули, которые помогают водителю следить за дорогой и избегать ДТП. Уже сейчас они могут предупреждать о сходе с полосы, быстром сближении при резком торможении находящейся впереди машины, или, наоборот, напомнить зазевавшемуся водителю о том, что впереди началось движение. По сути эти же аналитические модули в их более развитой форме используются в автопилотируемых автомобилях. Другой класс видеоаналитики – DMS (Driver Monitoring Systems – системы слежения за водителями), такие программные модули позволяют отслеживать нежелательное поведение или состояние водителя, например сон, дрему, усталость, употребление пищи, куре-
Н
ние за рулем, разговор по телефону, отвлечение от дороги и даже отсутствие на рабочем месте. Именно эти модули аналитики следует активно внедрять на всех видах транспорта, как общественного, так и личного.
Михаил Шарубин, DSSL В данный момент мы являемся свидетелями того, как анализ видеоизображения становится все более совершенным и недорогим инструментом и, как следствие, все чаще и чаще находит применение в реальной жизни, в том числе и в сфере обеспечения транспортной безопасности. Наиболее востребованными модулями видеоаналитики на объектах транспортной инфраструктуры можно назвать оповещения о проникновении в охраняемую зону или нарушение пери-
а данный момент наиболее актуальны модули аналитики ADAS и DMS. ADAS помогает водителю следить за дорогой и избегать ДТП: может предупреждать о сходе с полосы, быстром сближении при резком торможении находящейся впереди машины, или, наоборот, напомнить зазевавшемуся водителю о том, что впереди началось движение. DMS позволяет отслеживать нежелательное поведение или состояние водителя, например сон, дрему, усталость, употребление пищи, курение за рулем, разговор по телефону, отвлечение от дороги и даже отсутствие на рабочем месте
метра. Следом идут детекторы огня и дыма. Эти решения универсальны и напрямую направлены на обеспечение безопасности. Поэтому неудивительно, что именно они возглавляют список. Далее можно назвать детекторы оставленных предметов и праздношатания. Их применение позволяет эффективно бороться с террористическими угрозами. Сюда же можно добавить интеллектуальные модули видеоаналитики для распознавания лиц, которые могут быть использованы в различных сценариях обеспечения транспортной безопасности.
Антон Голубев, Hikvision Если под модулями понимать функции системы видеонаблюдения, то тут по-прежнему важна видеоаналитика, контроль скоростного режима. Другая ключевая функция – слежение за инцидентами на дорогах. Камеры фиксируют появление пешехода на проезжей части, появление на дорожном полотне объектов, преграждающих путь, обнаруживают задымления в туннеле, заторы и столкновения автомобилей. Для такой функции главным элементом системы является сервер: именно он хранит базу данных, сверяет поступающую информацию и определяет релевантную. www.secuteck.ru
апрель – май 2019
opros_cctv 4/23/19 8:16 PM Page 60
60 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е
Вглядываясь в будущее авайте поговорим о безопасности будущего. Вполне возможно, что товары к заказчикам будут доставлять по IP! Уже сейчас по IP может приходить не просто информация, а задача для мультифункционального станка на изготовление конкретной детали. Уже сегодня можно напечатать на 3D-принтере нехитрые изделия из пластика, а ведь в масштабах истории цивилизации 3D-принтерам всего несколько секунд. Уже сейчас на выставках демонстрируют принтеры для еды. По сути, еда состоит из относительно небольшого набора базовых элементов. А пластик делается из углеводородов, то есть фактически из нефти. Я клоню к тому, что в недалеком будущем, чтобы получить продукцию относительно небольшого размера, достаточно будет отправить по Интернету заказ на… файл/лицензию, а изготовит для потребителя все что нужно компактный домашний "мультипринтер" размером с микроволновку или максимум с холодильник. Это может быть еда, бытовая утварь, одежда, инвентарь для спорта и отдыха и даже гаджеты и техника, если бытовой "всепринтер" будет дополнен роботомсборщиком. А компоненты для всего этого (пока не появилась доступная телепортация) будут раз в месяц доставлять дроны. Ну или самые олдскульные потребители будут самостоятельно заезжать в магазины сырья. Как вы поняли, главным товаром такого будущего станут файлы и лицензии на изготовление продуктов и устройств. В чем же опасность? Конечно же, в киберугрозах, вряд ли кто-то захочет, чтобы некто взломал домашний принтер для еды и незаметно отравил ее. Вряд ли и другие товары с заложенным браком понравятся потребителям. А про опасные устройства, которые сможет изготовить взломанный "всепринтер", и думать не хочется. Поэтому такое будущее возможно, только если киберугрозы будут не просто предотвращаться, а нивелироваться изначально за счет "иммунности" устройств будущего к кибератакам. И чтобы такое будущее стало безопасным, создавать иммунные к атакам и взлому операционные системы и устройства нужно начинать уже сейчас, и уже сейчас потребителям надо думать о киберзащищенности всего, что они приносят в дом. Ведь, как говорится в книгах известного жанра, "вампир не может войти в ваш дом, пока вы сами его не пригласите".
Д
Евгений Ерошин Редактор раздела All-over-IP, директор по маркетингу ООО "БайтЭрг" апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Евгений Ерошин, "БайтЭрг" Рынок всегда расставляет все на свои места: качественные продукты остаются и становятся популярными, а ненадежная техника уходит с рынка. Сертификация же, напротив, может привести к тому, что сертифицировано будет не самое лучшее из возможного.
Михаил Шарубин, DSSL Сертификация видеокамер и регистраторов, применяемых для обеспечения транспортной безопасности, необходима, она позволяет быть уверенными в том, что техника в полной мере справится с поставленными задачами и не подведет в самый ответственный момент. Именно поэтому компания DSSL сертифицировала в МВД России все оборудование, которое может применяться для ведения видеонаблюдения на транспорте (стационар-
ные и персональные видеорегистраторы), а также профессиональное программное обеспечение TRASSIR. Это был сложный и длительный процесс, поскольку обеспечить полное соответствие всем предъявляемым техническим требованиям очень непросто. Но мы прошли этот путь, и теперь наши решения соответствуют критериям, описанным в постановлении Правительства РФ № 969, утвердившем правила обязательной сертификации и требования к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности.
Антон Голубев, Hikvision Безусловно, нужна: она позволяет привести системы наблюдения к единому стандарту, гарантировать качественный результат работы системы.
www.avtobus.auto-camera.ru
КОЛОНКА ЭКСПЕРТА
Нужна ли сертификация автомобильных камер и регистраторов?
Какие сервисы контроля за транспортными средствами наиболее популярны? Михаил Шарубин, DSSL Технологические решения, отвечающие за мониторинг и контроль транспортных средств, постоянно совершенствуются. Создание и внедрение телематических систем в последние годы стало одним из главных трендов в автомобилестроении. Это мощные комплексы, которые можно смело назвать интеллектуальными системами, так как, помимо сбора информации, они проводят ее анализ и даже предоставляют некоторые рекомендации. Контроль автотранспортных средств подразумевает сбор и анализ данных не только о перемещениях и месте нахождения, но и о скорости, расходе топлива, а также о состоянии тормозных колодок, текущем давлении в шинах и т.д. Не имеет смысла отдельно выделять производителей или какие-то конкретные решения. На рынке представлено довольно большое количество близких по функциональности и техническим
характеристикам решений, среди которых каждый в состоянии подобрать себе решение в соответствии с поставленными задачами. Главное здесь то, что системы контроля автомобильного транспорта позволяют существенным образом снизить эксплуатационные издержки.
Антон Голубев, Hikvision По-прежнему популярно GPS-отслеживание, получающее сигналы от спутниковых навигационных систем. Подобные сервисы выполняют разные функции: контроль и анализ маршрута, пробега, остановок, расхода топлива, расчет расстояния до пункта назначения, отслеживание поведения водителя за рулем. Такой трекинг может осуществляться онлайн с помощью Web-сервисов либо специального программного обеспечения. Последнее более актуально для большого автопарка.
opros_cctv 4/23/19 8:16 PM Page 61
В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 61
Возможно ли применять КОЛОНКА ЭКСПЕРТА на транспорте обычные ИИ на дорогах: камеры/регистраторы? давайте объединяться! В каких случаях?
Мурат Алтуев генеральный директор ITV Group
Евгений Ерошин, "БайтЭрг" Обычные видеокамеры с фиксированными объективами, без АРД и других подвижных элементов, на надежных кронштейнах, особенно разработанные изначально как класс антивандальных видеокамер, – да. Что касается видеорегистраторов, то здесь слабое место – это жесткий диск. Обычный HDD не предназначен для работы в условиях вибрации и тряски, поэтому требуется SSD либо специальная конструкция демпферов, защищающих хранилище от вибрации. Кроме того, потребуется использование специальных разъемов для подключения видеокамер, ибо обычные BNC или RJ45 также не подходят для использования на транспорте.
Михаил Шарубин, DSSL На наш взгляд, для обеспечения безопасности на транспорте должно применяться специализированное оборудование, поскольку оно разработано специально для решения конкретных задач и это является его основной задачей. Оборудование для ведения видеонаблюдения на транспорте обеспечивает, среди прочего, устойчивость к вибрациям, а также к высоким и низким температурам. Оно производится в корпусах, имеющих высокий класс влаго- и пылезащищенности, что позволяет быть уверенным в его надежной работе. Для работы в определенных условиях производятся также модели в антивандальных корпусах. Обычные камеры и регистраторы лишены всех этих преимуществ. Да, безусловно, такие устройства могут похвастаться броским дизайном или более низкой ценой. Но на этом список их положительных свойств заканчивается.
Антон Голубев, Hikvision Камера, предназначенная для помещений, скорее всего, не будет соответствовать требованиям эксплуатации в транспортной сфере. Например, она может не соответствовать по сроку службы и количествам отказов либо по требованиям к уровню вибрации. Кроме того, оборудование для транспорта должно иметь широкий диапазон стандартов питания, в то время как обычные устройства видеозаписи имеют один стандарт напряжения. Транспортная камера также должна иметь специальный функционал, например возможность GPS-отслеживания, оперативного извлечения архива данных и передачи его в n центр управления.
Реклама
ерспективы искусственного интеллекта (ИИ) в транспортной отрасли огромны. В основном ИИ призван решать задачи безопасности дорожного движения и оптимизации трафика. Более конкретно – это разработка автопилотов, ассистентов водителя (ADAS) и систем управления дорожным движением. В качестве примеров можно привести автопилотируемые автомобили, которые тестируются и даже перевозят пассажиров в России и других странах, проект оптимизации трафика CIRCLES, направление "Автонет" в рамках Национальной технологической инициативы. В университете Ватерлоо ИИ научили определять по фотографиям, какие дороги, мосты и здания сильнее всего требуют ремонта. А на одном из участков шоссе в Лас-Вегасе система предупреждения водителей на основе ИИ помогла уменьшить число ДТП на 17% за год. Достижения впечатляют, но с практической точки зрения нас прежде всего интересует, какую роль во всем этом может сыграть интеллектуальное видеонаблюдение. Конечно, оно используется для обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Но есть и другое перспективное направление – сбор данных для сторонних систем. Видеоаналитика на основе ИИ может определять загруженность дорог, подсчитывая число проходящих по ним транспортных средств разных типов. Она способна с высокой точностью оценивать количество автомобилей в пробке и занятость парковочных мест, выявлять неправильно припаркованные или остановившиеся в неположенном месте автомобили. Можно научить ИИ распознавать нештатные ситуации, например ДТП и всевозможные нарушения ПДД, которые трудно выявить с помощью классических алгоритмов. Еще примеры: подсчет пассажиров для контроля оплаты проезда, контроль уровня загрузки транспорта в пунктах отправки и назначения для борьбы с воровством. Подведу итог: технологическая база для решения комплексных задач транспорта уже готова. И теперь очень важно наладить взаимодействие производителей систем разного уровня. Используя опыт в своих областях, мы сможем быстрее создавать эффективные интегрированные решения и избежим изобретения велосипедов.
П
11-13.02.2020
Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
bolid 4/23/19 8:14 PM Page 62
62 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е огда мы задумываемся о пользе домашнего видеонаблюдения в квартире, коттедже или на даче, на ум приходит решение следующих задач: 1. Видеозапись и удаленный видеоконтроль через Интернет обстановки во время отсутствия членов семьи, на случай срабатывания охранной сигнализации или пожара. 2. Видеозапись и видеоконтроль посторонних лиц в зоне парковки автомобиля около дома. 3. Видеонаблюдение за детьми в отсутствие взрослых. 4. Контроль и видеофиксация действий обслуживающего персонала (уборщицы, домработницы, няни).
К
"Кубик", но непростой Многие специалисты рынка видеонаблюдения относятся к кубическим IP-видеокамерам только как к изделиям массового потребления. Внешний вид корпуса, простой кронштейн, широкоугольный объектив – все как будто говорит в пользу их применения только в малобюджетном домашнем видеонаблюдении. Попробуем разобраться в этом вопросе более детально на примере видеокамер VCI-412 и VCI-432 компании "Болид"
Требования к камере в зависимости от задачи Для видеозаписи и удаленного видеоконтроля обстановки видеокамера должна иметь Webинтерфейс, широкий угол обзора, совместимость с охранно-пожарной сигнализацией и встроенную карту памяти. Для упрощения выбора места установки также потребуется достаточная чувствительность матрицы (сенсора) при дневном освещении и ИК-подсветка для формирования хорошего видеосигнала ночью, в отсутствие освещения. Для видеоконтроля припаркованного автомобиля мощность ИК-подсветки (дальность действия) должна быть достаточной для видеонаблюдения, а кронштейн должен позволять установить ее в комнате на оконном откосе с наклоном в сторону улицы. Полезной может оказаться функция видеоаналитики в виде детектора движения или детектора громких звуков (для контроля срабатывания автосигнализации), что вызовет потребность во встроенном микрофоне или возможности подключения внешнего микрофона. Нелишней будет и функция широкого динамического диапазона для компенсации встречной фоновой засветки от дневного света. Реализация видеонаблюдения за детьми может потребовать наличие встроенного микрофона и громкоговорителя (динамика) для оперативного общения с детьми в случае необходимости. Во всех вышеперечисленных случаях у видеокамеры должна быть достаточная разрешающая способность для обнаружения, идентификации, а при криминальных случаях – для распознавания объектов наблюдения. Желательно, с учетом отсутствия в большинстве квартир кабельной разводки сети Интернет, иметь в камере Wi-Fi-модуль. При этом видеопоток от камеры не должен "съедать" весь интернет-трафик Wi-Fi-роутера.
VCI-412 – для дома и семьи Из двух кубических камер бренда "Болид" для решения всех задач домашнего видеонаблюдения лучше всего подходит сетевая видеокамера VCI-412, которая имеет: l Web-интерфейс; l встроенный микрофон с чувствительностью 24 дБ и уровнем собственных шумов 60 дБ, передающий разборчивую речь с расстояния до 10 м от места установки видеокамеры; l динамик мощностью 0,7 Вт, позволяющий разобрать передаваемую речь на расстоянии до 7 м от места установки видеокамеры; апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Кубические видеокамеры "Болид" эффективны и востребованы не только в быту, но и на рынке профессионального видеонаблюдения, особенно в непосредственной связке с повышением качества бизнеспроцессов l уровень
необходимой освещенности в помещении днем 0,85 лк (цветное изображение) и от 0 лк при включенной ИК-подсветке с дальностью до 10 м; l детектор движения, который обнаружит приближение к "охраняемому" автомобилю под окнами квартиры или дома, а также сэкономит архивное пространство, начиная запись
только при появлении объектов (домработница, няня) в зоне видеоконтроля; l детектор аудиосигнала для распознавания громкого звука срабатывания автосигнализации или тревожных криков детей в доме; l встроенный Wi-Fi-модуль, позволяющий не "привязывать" место установки видеокамеры к ближайшей интернет-розетке;
bolid 4/23/19 8:14 PM Page 63
В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 63
кронштейн для настенно-потолочной установки с углом поворота до 270 град., что упростит поиск подходящего места в интерьере квартиры; l слот для SD-карты размером 128 Гбайт; l штатный блок питания, снимающий лишние вопросы при установке; l привлекательный внешний вид, не вносящий диссонанс в дизайн помещения. При наличии домашней охранно-пожарной сигнализации и релейного выхода, срабатывающего по сигналам "тревога" или "пожар", этот выход можно подключить к нужной видеокамере в месте установки охранных или пожарных датчиков. В VCI-412 имеется встроенный тревожный вход, включающий запись или формирующий фотокадр в момент тревоги. Видеокамера VCI-412 имеет разрешение 1 Мпкс и угол обзора около 95 град., что достаточно для: l обнаружения (фиксации появления объекта, его движения); l идентификации на расстоянии 8 м (с уровнем качества, необходимым для узнавания лиц из перечня знакомых); l распознавания людей на расстоянии до 3 м (с уровнем качества, достаточным для последующего узнавания незнакомого человека). При разрешении 1 Мпкс и кодеке сжатия видеосигнала H.264 обеспечивается минимальный трафик через роутер, и видеокамера не составит "конкуренции" домашнему просмотру видео на smart-телевизоре или других устройствах.
VCI-432 – для бизнеса и менеджмента Другая кубическая видеокамера "Болид" VCI-432 отличается от уже рассмотренной модели только тремя параметрами: 1) отсутствием Wi-Fi-модуля; 2) разрешением 3 Мпкс; 3) поддержкой технологии удаленного питания по витой паре – PoE. Для домашнего видеонаблюдения PoE явно не требуется за неимением комнатной разводки витой пары, да и 3 Мпкс кажутся явным изли-
шеством. Попробуем определить, где такая камера могла бы проявить все свои замечательные свойства. Кубические видеокамеры "Болид" обладают важной характеристикой, которая отсутствует в видеокамерах с другим форм-фактором – это встроенный динамик в совокупности со встроенным микрофоном. Таким образом, сферы применения VCI-432 сводятся к объектам, где двусторонний аудиоканал был бы приоритетной функцией, например: 1. Мелкий ритейл. Видеоконтроль работы продавцов-консультантов, кассиров в совокупности с возможностью оперативного распоряжения со стороны менеджеров высшего уровня может стать основой эффективной работы небольших бутиков с размером помещений 50–100 кв. м. При этом, как показывают различные опросы, внешний вид кубических видеокамер гораздо привлекательнее других вариантов и менее бросается в глаза покупателям. 2. Контроль работы подрядчиков (ремонтностроительных рабочих) или обслуживающего персонала (уборщиц, электриков, сантехников). Дежурный оператор может вмешаться в их действия, не покидая своего места. В данном случае важно быстро и эффективно решить проблему, чтобы потом не бороться с ее последствиями. Так можно одновременно контролировать несколько объектов наблюдения. 3. Складские помещения. Здесь реализуется возможность по детектору движения увидеть несанкционированное появление грузчиков, водителей или экспедиторов там, где их не должно быть, и "включить" мгновенную голосовую реакцию сотрудника охраны склада. Разумеется, это далеко не все варианты применения кубических видеокамер "Болид". Но уже ясно, что они эффективны и востребованы не только в быту, но и на рынке профессионального видеонаблюдения, особенно в непосредственной связке с повышением качества бизнес-процессов. n Адрес и телефоны ЗАО НВП "БОЛИД" см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"
Реклама
l удобный
www.secuteck.ru
апрель – май 2019
sluchak 4/23/19 8:19 PM Page 64
64 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е
Комплексы дальнего наблюдения с активно-импульсным каналом В статье "Активно-импульсные телевизионные приборы: круглосуточное всепогодное видение" ("Системы безопасности" № 3/2014, с. 102–103) уже обсуждалась тема приборов с активно-импульсным каналом. В этот раз мы рассмотрим вопросы дальнейшего развития данного направления, от отдельных приборов до комплексов наблюдения
Борис Случак Руководитель направления АО "ОКБ "Астрон"
Вадим Старцев Главный конструктор АО "ОКБ "Астрон" середине 1930-х гг. академиком Александром Лебедевым был разработан импульсный метод наблюдения. Он заключается в облучении пространства короткими импульсами световой энергии и в синхронизированном приеме сигналов, отраженных от объектов. Это позволяет как бы "вырезать" по глубине из окружающего пространства участки, представляющие интерес, и резко уменьшить зависимость от внешних условий наблюдения. Такой импульсный метод наблюдения называется технологией активно-импульсного видения, а сами приборы – активно-импульсными (в дальнейшем именуемые "АИ-приборы").
В
Как работает АИ-прибор? В начальный момент времени излучатель испускает световой импульс заданной длительности, который последовательно освещает на своем пути все объекты, находящиеся в поле излучения: l атмосферные помехи (дымка, туман, дождевые капли); l объекты-помехи (ветви деревьев или кустарника); l объекты наблюдения (человек, автомобили) и др. При прохождении этих объектов световой импульс отражается поочередно от каждого из них и возвращается обратно к источнику излучения. Отраженный световой импульс содержит в себе визуальную информацию об объекте, для регистрации и обработки которой рядом с излучателем установлено приемное устройство, например видеокамера. Визуальную информацию о помехах необходимо исключить из процесса формирования изображения. Для этого приемное устройство закрывается на период времени, когда световой импульс отражается от помех, а открывается тогда, когда возвращается световой импульс, отраженный только от объектов 1
наблюдения. Затем приемное устройство опять закрывается, отсекая световой импульс, отраженный от объектов, находящихся дальше объектов наблюдения. Эта остроумная идея, выдвинутая Александром Лебедевым задолго до появления радиолокации, позволяет достигать рекордных дальностей обнаружения, распознавания и идентификации наблюдаемых объектов. За рубежом такой способ наблюдения получил название Gated Viewing, или метод стробирования по дальности.
Круглосуточное наблюдение на дальних расстояниях AИ-прибор может работать в пассивном, активно-непрерывном (с подсветом) и активно-импульсном режимах (в зависимости от внешних условий). Изображение может наблюдаться в положительном (светлый объект на темном фоне) или в отрицательном контрасте (темный объект на светлом фоне). Круглосуточный поиск наблюдателей или снайперов можно вести по бликам лазерного излучения подсвета, отраженного от оптикоэлектронных средств, при этом дальность обнаружения по бликам достигает нескольких километров.1 На рис. 1 слева показана освещенная солнцем машина с затененными стеклами. За стеклами ничто не просматривается ни невооруженным
AИ-прибор может работать в пассивном, активно-непрерывном (с подсветом) и активно-импульсном режимах (в зависимости от внешних условий). Изображение может наблюдаться в положительном (светлый объект на темном фоне) или в отрицательном контрасте (темный объект на светлом фоне)
Рис. 1. Видение через бликующие и тонированные стекла автомобилей: l слева – изображение, полученное низкоуровневой тепловизионной камерой; l справа – изображение, полученное активно-импульсной тепловизионной камерой
Гейхман И.Л., Волков В.Г. Видение и безопасность. – М.: Новости, 2009.
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
глазом, ни обычным тепловизионным прибором, работающим в пассивном режиме. Справа показана та же машина, наблюдаемая в АИприбор. За стеклами видна внутренность салона автомобиля. АИ-приборы позволяют повысить контрастность изображения наблюдаемого объекта, а значит, и дальность действия прибора за счет отсечения задержкой излучения обратного рассеяния, которое в обычных активных приборах ночного видения накладывается на изображение наблюдаемого объекта и снижает контрастность картинки даже при нормальной или при незначительно ухудшенной прозрачности атмосферы. Так как объект наблюдения воспринимается в пределах очень узкой глубины просматриваемого пространства, то фон за объектом отсекается. Это позволяет наблюдать малоконтрастные объекты, которые не видны ни ночью с помощью пассивных или активных оптикоэлектронных приборов, ни даже днем через обычные оптические наблюдательные устройства (рис. 2 и рис. 3). Поскольку изображение объекта наблюдения появляется только при определенной величине задержки, соответствующей дальности до объекта, по величине этой задержки можно измерять дальность до объекта с точностью до ±5 м. За счет работы в импульсном режиме любая длительная световая помеха (излучение про-
sluchak 4/23/19 8:19 PM Page 65
Реклама
В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е 65
жекторов, фар, пламя костров и др.) ослабляется кратно числу, равному скважности работы прибора (при условии достаточно надежного запирания затвора ЭОП), – до 105–107 раз. Это позволяет реализовать круглосуточное наблюдение. Поиск объектов можно вести по бликам лазерного излучения подсвета, отраженного от оптических или оптико-электронных средств этих объектов. Дальность обнаружения объектов по бликам может достигать нескольких километров.2
О
птимальным решением многих проблем стало объединение АИ- и тепловизионных приборов в единый комплекс. Такие решения обладают многофункциональностью, способностью работать круглосуточно, всепогодностью действия
Специфика применения в системах безопасности Перечисленные преимущества АИ-приборов отнюдь не означают, что эти устройства – универсальное и лучшее средство решения всех задач охранного наблюдения. Недостатком АИприборов является их демаскирующий активный режим работы, однако он не такой уж и непреодолимый. Во-первых, время работы АИ-приборов в активно-импульсном режиме очень короткое: распознавание объекта наблюдения и измерение дальности до него не превышает 3–5 с. За это время невозможно достоверно разведать место расположения прибора и создать противодействие его работе. Во-вторых, из-за рассеяния излучения подсвета осветителя АИ-прибора в атмосфере при пониженной ее прозрачности невозможно точно определить место расположения прибора.
АИ-приборы позволяют повысить контрастность изображения наблюдаемого объекта, а значит, и дальность действия прибора за счет отсечения задержкой излучения обратного рассеяния
Рис. 2. Обнаружение оптического наблюдения и прицеливания: солнечный полдень, гранатометный прицел ПГО-7 установлен в поле на треноге, расстояние 400 м
Рис. 3. Разделение наблюдаемых объектов по дальности: беззвездная безлунная ночь, бойцы идут вдоль кромки леса, расстояние 430 м
Серьезнее другой недостаток таких решений, а именно сложность ведения поиска в активноимпульсном режиме из-за необходимости осуществлять его одновременно как сравнительно узким лучом подсвета по фронту, так и узким стробом по глубине. Вместе с тем можно встретить мнение, что, скажем, тепловизионные приборы решают весь круг задач, стоящих перед охранным наблюдением. Такая точка зрения была бы справедлива, если бы эти решения не имели никаких недостатков, но это далеко не так. Тепловизионные устройства не могут обеспечить видение: l объектов с низким температурным контрастом; l объектов через стекло; l дорожных знаков и дорожной разметки при движении на транспортном средстве. Можно говорить лишь о большей или меньшей эффективности их применения в различных
условиях для решения конкретных задач. Как АИ-приборы, так и тепловизионные приборы имеют право на существование с учетом их реальных возможностей и конкретных требований для решения поставленной задачи.3, 4
Оптико-электронные приборы специального назначения / Каталог фирмы "Талос". – М., 2014. Волков В.Г., Гиндин П.Д. Техническое зрение. Инновации. Москва: Техносфера, 2014. 840 с. 4 Гейхман И.Л., Волков В.Г. Основы улучшения видимости в сложных условиях. Москва: Недра-Бизнесцентр, 1999. 286 с. 2 3
Комплексы дальнего наблюдения с активно-импульсным каналом Оптимальным решением многих проблем стало объединение АИ- и тепловизионных приборов в единый комплекс. Такие решения обладают многофункциональностью, способностью работать круглосуточно, всепогодностью действия и позволяют устранить практически все отмеченные выше недостатки. Они могут быть использованы для ведения всепогодного круглосуточного видеонаблюдения объектов, границ, акваторий и воздушного пространства и применяться в качестве средств разведки, контрнаблюдеn ния и целеуказания. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
eroshin-3 4/23/19 8:15 PM Page 66
66 В И Д Е О Н А Б Л Ю Д Е Н И Е
Технологии ADAS для российских дорог Статистика аварий на дорогах России все еще неутешительна: в год на дорогах страны случается более 100 тыс. происшествий, в которых гибнет почти 20 тыс. человек, то есть более 50 человек каждый день. Это в четыре–пять раз больше европейских показателей l LDWS
Александр Савинецкий Начальник отдела дирекции когнитивных систем НПП "Итэлма", к.т.н. онечно, можно вспомнить о суровом климате России, о протяженности дорог, о пожилом возрасте большей части автопарка, о невысоком качестве ГСМ на значительной части страны, но, увы, всегда (пока еще) за рулем машин сидят люди, и именно люди попадают в аварии. Чем же смогут помочь нашим людям прогрессивные системы помощи водителю ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) в российских реалиях? Пойдем по порядку.
К
Что такое ADAS Прежде всего стоит объяснить, что же это такое. По сути, это технология машинного зрения и видеоанализ. Реализована она может быть как штатная система автомобиля или использоваться в установленном на автомобиль видеорегистраторе. В первом случае она информирует водителя об опасных ситуациях, а также может интегрироваться с системами управления автомобиля и в экстренных случаях частично принимать на себя управление – тормозить, ускоряться или подруливать, во втором случае только информировать водителя тревожным сигналом и сообщением на экране.
Технологии для дорог любого качества Давайте же рассмотрим эти технологии и их применимость на российских дорогах. l FCWS (Forward Collision Warning System) – контроль опасного сближения с впереди идущим транспортом. В разных реализациях может работать на разных скоростях. Так как эта технология опирается на мониторинг впереди идущего транспорта, то она вполне применима в российских условиях. Правда, нужно оговориться: FCWS предупредит вас только об опасном сближении с крупным транспортом (автомобиль, автобус или грузовик). Мотоцикл или велосипед FCWS может не заметить. Поэтому нельзя на нее слишком полагаться и отвлекаться от управления. l RCWS (Rear Collision Warning System) – технология аналогична FCWS, но реализуется за счет задних камер/камеры. Является особенно полезной для крупных автомобилей, грузовиков и автобусов. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
(Lane Departure Warning System) – предупреждение о съезде с полосы. Технология вполне рабочая, но при условии чистой, освещенной дороги с четко нанесенной разметкой. Для LDWS также имеется возможность выбора скоростного диапазона работы. В российских реалиях на нее можно полагаться только на ухоженных дорогах центрального региона и крупных областных центров. Сход с полосы чаще всего случается, когда водитель отвлекается или засыпает за рулем, поэтому гораздо важнее просто быть в тонусе, не отвлекаться от дороги и соблюдать режим движения и отдыха. l FVSA (Forward Vehicle Start Alarm) – предупреждение о начале движения автомобиля впереди. Эта технология позволяет чуть-чуть сэкономить время в пробке, напоминая зазевавшимся водителям о том, что пора начать движение. И хотя она и не призвана спасать жизни на дорогах, но в масштабах многомиллионного города способна сэкономить часы и даже дни в пробках. l PDWS (Pedestrian Detection Warning System) – предупреждение о пешеходах. Жизненно необходима в российских реалиях, где тысячи непуганых пешеходов перебегают дороги там, где в помине нет переходов, и тысячами же гибнут. Увы, из-за несовершенства технологии пока что работает только в условиях хорошей освещенности. l BSD (Blind Spot Detection) – элемент системы контроля слепых зон. Сигнализирует об автомобилях в слепых зонах, позади и по сторонам транспортного средства-носителя. Требует установки дополнительных камер или датчиков, смотрящих назад и наискосок. Весьма эффективно помогает уберечься от аварии из-за неосмотрительных перестроений. l Moving car detection – опасное начало движения автомобиля. Имеется в виду случайное начало движения автомобиля на наклонных поверхностях. Особенно актуально в горных регионах России. l Превышение скорости – при наличии GPSмодуля и соответствующих настройках система предупреждает о превышении разрешенной скорости движения. В российских реалиях высоких штрафов чаще всего объединяется с системой предупреждения о камерах контроля скорости, снижает аварийность и одновременно бережет бюджет водителя. l Emergency call или кнопка SOS – тревожная кнопка или автоматический триггер, который при срабатывании G-сенсора определенной силы (как будто произошло ДТП) сообщает через Интернет или через СМС вашего телефона о произошедшем событии в экстренные службы. В России успешно реализована в модулях "ЭРА-ГЛОНАСС".
l TSR (Traffic Sign Recognition) – технология рас-
познавания дорожных знаков. Применима в России только на основных магистралях, с качественными знаками и в условиях хорошего освещения. l TLR (Traffic Light Recognition) – технология распознавания сигналов светофора. Помогает водителю следить за светофором и более применима при начале движения, позволяет сэкономить время в пробках. l Adaptive cruise control – адаптивный круизконтроль. Технология, всегда интегрированная с системой управления автомобилем, ускорит или замедлит автомобиль в зависимости от скорости движения впереди идущей машины. Технология рабочая, особенно при дальних поездках и по хорошим дорогам, но, по личному мнению автора, расслабляет водителя, а в России расслабляться нельзя. l Park assist – ассистент парковки. Реализуется в виде датчиков или видеокамер. Весьма полезна при парковке в тесных местах. l Surround view – круговой обзор. Реализуется на основе нескольких видеокамер, обычно от четырех до восьми изображений, которые сводятся на один экран в виде общей обзорной картинки "вид сверху". Еще более полезна при парковке в тесных местах, а также при проезде по узким местам. l DMS (Driver monitoring system) – технология слежения за состоянием водителя. Призвана разбудить водителя в случаях засыпания либо оценивать его аккуратность и внимательность, если водитель наемный. Реализуется или на основе видеокамер с аналитикой, следящих за глазами водителя, или с помощью устройства, которое крепится на голову водителя и следит за ее наклоном. Реально способна спасать жизни, ибо из-за уснувших на скорости за рулем водителей случаются, пожалуй, самые страшные аварии. Зачастую DMS выделяется в отдельный от пула ADAS кластер. В целом можно сказать, что большинство ADASтехнологий (кроме тех, что ориентируются на качество дорог) вполне применимы в России. И, что отрадно, многие из них уже доступны в недорогих автомобильных видеорегистраторах. Конечно, в наш век зарождения автопилотируемого транспорта на ADAS можно смотреть свысока, но в нашей стране, где 50 млн транспортных средств пока еще управляются людьми, некоторая помощь водителям совсем не помешает. Особенно если она предотвратит n аварии и сбережет жизни. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
basler 4/23/19 8:14 PM Page 67
67
МАШИННОЕ ЗРЕНИЕ
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ
CoaXPress 2.0 – новый стандарт для промышленных систем обработки изображений с высокими требованиями CoaXPress (CXP) за последние годы занял место нового стандарта в сфере промышленной обработки изображений. Интерфейс CXP используется, когда в качестве требований выступают высокая скорость передачи данных и малое время задержки. Более ранние версии CXP применялись в различных комплексных системах на протяжении примерно 10 лет, а в настоящее время вышла новая версия – CoaXPress 2.0
бновленный стандарт CXP предлагает несколько преимуществ по сравнению с предыдущей версией. Давайте сравним прежние и новый варианты стандарта и разъясним все плюсы этого интерфейса.
О
Высокоскоростная передача данных Увеличение объема и скорости передачи данных является одной из основных тенденций среди систем промышленной обработки изображений в таких областях, как автоматизация производства и оптический контроль. В прошлом ограничением выступали технические характеристики сенсора, тогда как сегодня ввиду повсеместного использования КМОП-сенсоров с высокой частотой кадров основным фактором, определяющим скорость передачи данных, чаще всего является интерфейс (например, GigE или USB 3.0). Однако благодаря высокоскоростным интерфейсам, таким как CoaXPress, с недавних пор появилась возможность в полной мере использовать потенциал современных светочувствительных сенсоров и достигать максимальной производительности систем.
Усовершенствованные возможности Будущий стандарт CXP 2.0 включает в себя четыре основных нововведения: 1. Увеличение пороговых значений скорости передачи данных на двух дополнительных уровнях (CXP-10 и CXP-12). За счет этого CXP является одним из самых быстрых интерфейсов передачи данных для промышленной обработки изображений с максимальной пропускной способностью 12,5 Гбит/с. Даже с такой скоростью передачи данных можно использовать единый кабель CoaXPress, поскольку подача питания также осуществляется по этому кабелю. С передачей таких больших объемов данных стало возможным использовать сенсоры высокого разрешения с высокой частотой кадров. 2. Стандартизация разъема. Теперь используется разъем micro-BNC (или HD-BNC). Он сочетает в себе такие преимущества, как небольшие конструктивные габариты согласно стандарту DIN1.0/2.3 и надежный байонет от разъема BNC (оба используются в бывшем стандарте CXP 1.1).
С точки зрения программного обеспечения именно по этой причине подключение между камерой и ПК становится простым и удобным. 4. Точная синхронизация – точное управление. Использование подходящей платы захвата изображения открывает возможности точной синхронизации камер с действительно малым временем задержки даже в системах с несколькими камерами. 5. Доступная цена, простота построения системы и наличие компонентов. Современные электронные компоненты и возможность создания решений на базе единого кабеля означают чрезвычайно выгодное соотношение цены и получаемых преимуществ. Интерфейс CoaXPress 2.0 (CXP-12) характеризуется наименьшими затратами на передачу данных из расчета на каждый мегабайт.
Где новый стандарт будет незаменим?
Разъем micro-BNC (HD-BNC) на 4-канальной плате захвата изображения Преимущества CoaXPress 2.0 Новая версия стандарта обладает впечатляющим функционалом. 1. Высокая пропускная способность – максимальная скорость передачи данных. CoaXPress предлагает скорость до 12,5 Гбит/с и в настоящее время является одним из самых высокоскоростных интерфейсов передачи данных на рынке. 2. Достаточная длина кабеля – преодоление расстояний. У пользователей нередко возникают проблемы ввиду того, что максимальная длина кабеля не может превышать 10 м. CoaXPress допускает использование кабелей до 40 м длиной и обеспечивает намного более высокую пропускную способность, что позволяет его назвать действительно отличной альтернативой. С более низкой пропускной способностью можно использовать кабели длиной даже более 100 м. 3. Plug-and-Play – простота подключения. CoaXPress обеспечивает передачу данных и подачу питания по одному коаксиальному кабелю, что упрощает подключение камеры к компьютеру. Стандарт CXP также совместим с GeniCam и соответствует другим общепринятым стандартам в области машинного зрения.
Системы с интерфейсом CoaXPress особенно подходят для решения таких задач, где необходима синхронизированная съемка сразу несколькими камерами высокого разрешения на высокой скорости. Так, если для выполнения контроля качества в промышленной среде требуется съемка и анализ с различных точек объекта, который быстро перемещается на конвейере, крайне важную роль будут играть как точное срабатывание всех камер, так и синхронизация устройств. Подобные задачи встречаются в полупроводниковой промышленности, автоматизации производства, медицине, спортивной сфере и анализе движений.
Высокая производительность и соответствие требованиям завтрашнего дня В ближайшем будущем выходит новейший стандарт CoaXPress 2.0, который обеспечит скорость передачи данных до 12,5 Гбит/с. Это означает удвоение пропускной способности камер. Таким образом, CoaXPress представляет собой выгодную, простую в применении, но прежде всего надежную альтернативу для систем со сложной архитектурой и высокими скоростями переn дачи данных как сегодня, так и в будущем.
Адрес и телефоны компании BASLER AG см. стр. 120 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Реклама
Томас Каров Менеджер по продвижению продукции компании Basler AG
Стандартизация снижает сложность выбора кабеля и упрощает обработку данных в системах. 3. Обязательная совместимость компонентов машинного зрения (аппаратного и программного обеспечения) с GenTL. Это значительно упрощает интеграцию различных камер и плат захвата изображения c общепринятыми библиотеками обработки изображений. 4. Экономическая эффективность. Это нововведение проявляется косвенно. Уже на протяжении некоторого времени наблюдаются расширение выбора и снижение цен на электронные компоненты, используемые для передачи данных. Новые разработки коснулись трансиверов, а также FPGA. В настоящее время эти компоненты поставляются множеством производителей и предлагают более выгодное соотношение цены и технических характеристик, что гарантирует долгосрочную доступность различных компонентов.
TO_VIDEO 4/26/19 2:37 PM Page 68
Видеокамеры для транспорта
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
68
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ Название видеокамеры
daA2500-60mc-AR0521
VIVOTEK MD8563-EH
VIVOTEK MD8565-N
Производитель, сайт производителя
Basler AG, www.baslerweb.com
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com
Компания, предоставившая информацию, сайт
Basler AG, www.baslerweb.com
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com
Название и/или тип и формат матрицы, производитель
OnSemi AR0521, 2592x1944 пкс, OnSemiconductor
1/2,7" Progressive Scan CMOS
1/2,9" Progressive CMOS
Чувствительность, условия измерения
Не применяется для камер машинного зрения
0,21 лк (цв., 2,8 мм, F1.8), 0,23 лк (цв., 3,6 мм, F2.0)
0,16/менее 0,01 лк (цв./ч.-б., 2,8 мм, F1.8); 0,18/менее 0,01 лк (цв./ч.-б., 3,6 мм, F2.1); 0 лк (ИК вкл.)
Алгоритм сжатия (компрессии)
Нет
H.264, MJPEG
H.264, MJPEG
Фокусное расстояние и F-число объектива
Камера без объектива
2,8/3,6 мм
2,8/3,6 мм
Макс. кол-во изображений в 1 с, размер изображения при этом
60 кадр/с, 2592x1944 пкс
30 кадр/с, 1920x1080 пкс; 45 кадр/с, 1280x720 пкс
30 кадр/с, 1920x1080 пкс; 60 кадр/с, 1280x720 пкс
Макс. размер изображения, кол-во изображений в 1 с при этом
2592x1944 пкс, 60 кадр/с
1920x1080 пкс (2 Мпкс), 30 кадр/с
1920x1080 пкс (2 Мпкс), 30 кадр/с
Автоматическая диафрагма объектива
Нет
Нет
Нет
Режим "день/ночь", сдвигающийся светофильтр
Нет
Нет
Да
Возможности встроенного детектора движения
Нет
Five-Window Video Motion Detection
Five-Window Video Motion Detection
Встроенный микрофон и/или аудиовход
Нет
Да
Да
Инфракрасная подсветка, ее дальность
Нет
Нет
Встроенная ИК-посдветка (940 нм), до 10 м, Smart IR, 4 х IR LED
Выход
MIPI CSI-2
Ethernet-порт
Ethernet-порт
Языки интерфейса и ПО
Английский
Английский
Английский
Материал корпуса, цвет
Пластик, черный
Металл, белый
Металл, белый
Диапазон рабочих температур, °С
0…+50
-40…+70
-25…+55
Допустимая вибрация
10–58 Гц/1,5 мм, 58–500 Hz/20 г, 1 Octave/Minute 20 г, 11 мс, 100 Shocks Positive
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Напряжение питания, потребляемый ток (или мощность)
MIPI, 0,6 Вт
PoE IEEE 802.3af Class 2, макс. 4,2 Вт
7,5–48 В DC, PoE IEEE 802.3af Class 0, макс. 5,5 Вт
Габариты, масса
27x27x5,3 мм, 9 г
129x107x54 мм,455 г
Ø110x57 мм, 400 г
Розничная цена
4000 руб.
По запросу
По запросу
Допустимые удары
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
TO_VIDEO 4/26/19 2:37 PM Page 69
Видеокамеры для транспорта
Название видеокамеры
VIVOTEK MD9561-H
VIVOTEK MD9581-H
PRO-MIPD1303-DN
Производитель, сайт производителя
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com
PROGMATIC, www.bic-inform.ru
Компания, предоставившая информацию, сайт
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com
ООО "БИК-Информ", www.bic-inform.ru
Название и/или тип и формат матрицы, производитель
1/2,8" Progressive CMOS
1/2,7" Progressive CMOS
1/3" CMOS, 1 Мпкс
Чувствительность, условия измерения
0,04/менее 0,01 лк (цв./ч.-б., 2,8 мм, F1.8); 0,05/менее 0,01 лк (цв./ ч.-б., 3,6 мм, F2.0); 0 лк (ИК вкл.)
0,05 лк
Алгоритм сжатия (компрессии)
H.265, H264, MJPEG
0,09/менее 0,01лк (цв./ч.-б., 2,8 мм, F1.8); 0,1/менее 0,01 лк (цв./ ч.-б., 3,6 мм, F2.0), 0 лк (ИК вкл.) H.265, H264, MJPEG
Фокусное расстояние и F-число объектива
2,8/3,6 мм
2,8/3,6/6/8 мм
2,8/4 мм M12
Макс. кол-во изображений в 1 с, размер изображения при этом
60 кадр/с, 1920x1080 пкс (2 Мпкс)
30 кадр/с, 2560X1920 пкс (5 Мпкс)
Нет данных
Макс. размер изображения, кол-во изображений в 1 с при этом
1920x1080 пкс (2 Мпкс), 60 кадр/с
2560X1920 пкс (5 Мпкс), 30 кадр/с
1280х720 пкс, 30 кадр/с
Автоматическая диафрагма объектива
Нет
Нет
Нет
Режим "день/ночь", сдвигающийся светофильтр
Да
Да
Да
Возможности встроенного детектора движения
Five-Window Video Motion Detection
Five-Window Video Motion Detection
Нет
Встроенный микрофон и/или аудиовход
Да
Да
Опция
Инфракрасная подсветка, ее дальность
До 20 м
До 20 м
До 8 м
Выход
Ethernet-порт
Ethernet-порт
SDI/Ethernet-порт
Языки интерфейса и ПО
Английский
Английский
Русский
Материал корпуса, цвет
Металл, белый
Металл, белый
Белый
Диапазон рабочих температур, °С
-40…+55
-40…+55
-40…+70
Допустимая вибрация
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Допустимые удары
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Напряжение питания, потребляемый ток (или мощность)
PoE IEEE 802.3af Class 2, 6 Вт
PoE IEEE 802.3af Class 2, 6 Вт
12 В DC
Габариты, масса
98x54x110 мм, 400 г
98x54x110 мм, 400 г
Ø110х60 мм
Розничная цена
По запросу
По запросу
15 600 руб.
H.264
www.secuteck.ru
69
апрель – май 2019
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ
TO_VIDEO 4/26/19 2:37 PM Page 70
Видеокамеры для транспорта
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
70
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ Название видеокамеры
PRO-MIRV1301-DNA
ACE-DW906MP
ACE-IMB20HD
Производитель, сайт производителя
PROGMATIC, www.bic-inform.ru
ACE, www.vidau-cctv.ru
ACE, www.vidau-cctv.ru
Компания, предоставившая информацию, сайт
ООО "БИК-Информ", www.bic-inform.ru
"ВИДАУ СБ", www.vidau-cctv.ru
"ВИДАУ СБ", www.vidau-cctv.ru
Название и/или тип и формат матрицы, производитель
1/3" CMOS, 1 Мпкс
1/3" Sony CMOS Sensor, 2 Мпкс
1/3" IMX322 + NVP2441H, 2,43 Мпкс
Чувствительность, условия измерения
0 лк (ИК вкл.)
0,001 лк (цв.), 0 Лк (ИК вкл.), 2000х1241/1920х1080 пкс
0,001 лк (цв.), 0 лк (ИК вкл.), 2000х1241/1920х1080 пкс
Алгоритм сжатия (компрессии)
PAL
Нет, AHD
Нет, AHD
Фокусное расстояние и F-число объектива
2,3 мм M12 (угол обзора 125 град.)
2,8 мм, фиксированный
2,8 мм, фиксированный 2M
Макс. кол-во изображений в 1 с, размер изображения при этом
Нет данных
25 кадр/с, 1920×1080 пкс (1080p)
25 кадр/с, 1920×1080 пкс (1080p)
Макс. размер изображения, кол-во изображений в 1 с при этом
1280х720 пкс
1920×1080 пкс (1080p), 25 кадр/с
1920×1080 пкс (1080p), 25 кадр/с
Автоматическая диафрагма объектива
Да
Да
Да
Режим "день/ночь", сдвигающийся светофильтр
Да
Да
Да
Возможности встроенного детектора движения
Нет
4 зоны
4 зоны
Встроенный микрофон и/или аудиовход
Да
Да, 230 мВ
Нет
Инфракрасная подсветка, ее дальность
До 8 м
12 диодов (850 нм), 15 м
10 диодов (850 нм), 10 м
Выход
Аналоговый 1.0Vp-p, 75 Ω
AHD/960H. Виброустойчивый 4-PIN разъем M12, BNC + RCA + Power
Аналог +AHD- 1080/720/960H
Языки интерфейса и ПО
Нет данных
Материал корпуса, цвет
Черный
Русский, английский, китайский, испанский, португал. и др. Белый
Русский, английский, китайский, испанский, португал. и др. Белый
Диапазон рабочих температур, °С
-40…+55, 0–90%
-30…+50, IP67. CE, FCC
-35…+50, IP66. CE, FCC, 969
Допустимая вибрация
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Допустимые удары
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Напряжение питания, потребляемый ток (или мощность)
12 В DC (±10%)
12 В (DC) = 1 В (DC), макс. 200 мА
12 В (DC), макс. 0,4 A
Габариты, масса
70х40 мм
59x56 мм, 300 г
60x50 мм, 350 г
Розничная цена
10 600 руб.
69 долл.
58 долл.
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
TO_VIDEO 4/26/19 2:37 PM Page 71
ACE-IMB50SHD
ACE-RB29
EMF917F
Производитель, сайт производителя
EverFocus Electronics, www.everfocus.com.tw
ACE, www.vidau-cctv.ru
EverFocus Electronics, www.everfocus.com.tw
Компания, предоставившая информацию, сайт
"ВИДАУ СБ", www.vidau-cctv.ru
"ВИДАУ СБ", www.vidau-cctv.ru
"ВИДАУ СБ", www.vidau-cctv.ru
Название и/или тип и формат матрицы, производитель
1/2,8" Sony CMOS Sensor, 2 Мпкс
1/3" Progressive Scan CMOS
1/2,8" CMOS Sony Sensor, 2 Мпкс
Чувствительность, условия измерения
0 лк (ИК вкл.), 0,001 лк (цв.), 1,72 мм Fisheye Lens (180 град., F. 2.0), 1920х1080 пкс
0,005 лк (F1.2, AGC вкл.), 0 лк (ИК, 4 Мпкс)
0 лк (ИК вкл.), 0,001 лк (цв.), 1, 72 мм Fisheye Lens (180 град., F2.0), 1920х1080 пкс
Алгоритм сжатия (компрессии)
Нет, AHD
H.265, H.264, MJPEG
Нет, AHD
Фокусное расстояние и F-число объектива
1,72 мм Fisheye Lens (180 град., F.2.0).
1,08 мм, F2.2
1,72 мм, Fisheye Lens (180 град, F2.0)
Макс. кол-во изображений в 1 с, размер изображения при этом
25 кадр/с, 1920×1080 пкс (1080p)
25 кадр/с, 1920×1080 пкс (1080p)
Макс. размер изображения, кол-во изображений в 1 с при этом
1920×1080 пкс (1080p), 25 кадр/с
20 кадр/с (2048 x 2048 пкс), 25 кадр/с (1536x1536/1200x1200, 1280x1280 пкс) 2048x20148 пкс, 20 кадр/с, H.265
Автоматическая диафрагма объектива
Да
Да
Да
Режим "день/ночь", сдвигающийся светофильтр
Да
Да
Да
Возможности встроенного детектора движения
8 зон
Да
8 зон
Встроенный микрофон и/или аудиовход
Нет
Микрофон + аудиовход + аудиовыход
Нет
Инфракрасная подсветка, ее дальность
4 диода (850 нм), 10 м
4 диода (850 нм), 10 м
4 диода (850 нм), 10 м
Выход
Аналог, AHD/960H
RJ45 – 100Mbps + BNC+ Alarm
Аналог, AHD/960H
Языки интерфейса и ПО
Русский, английский, китайский, испанский, португал. и др. Черный
Русский, английский, китайский, испанский, португал. и др. Металл, белый
Русский, английский, китайский, испанский, португал. и др. Черный
Диапазон рабочих температур, °С
-10…+50, IP67. CE, FCC, E-Mark, EN50155, RoHS
-10…+50, IP66. CE, FCC
-10…+50, IP67. CE, FCC, E-Mark, EN50155, RoHS
Допустимая вибрация
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Допустимые удары
Нет данных
Нет данных
Нет данных
Напряжение питания, потребляемый ток (или мощность)
12 В (DC) = 1 В (DC), макс. 6 Вт
12 В DC (±25%), PoE (802.3af, class 3), макс. 6 Вт
12 В DC = 1 В DC, макс. 6 Вт
Габариты, масса
71x61,8x65 мм, 226 г
120x120х49 мм, 400 г
71x61,8x65 мм, 226 г
Розничная цена
69 долл.
166 долл.
260 долл.
Материал корпуса, цвет
1920×1080 пкс (1080p), 25 кадр/с
www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Видеокамеры для транспорта
Название видеокамеры
71
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ
TO_VIDEO 2 4/26/19 2:38 PM Page 72
Видеокамеры для транспорта со встроенным видеорегистратором
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
72
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ Название видеокамеры
B2710DMR (компактная антивандальная IP-камера)
BD4640DM (компактная антивандальная IP-камера)
SV3210DBSa (IP-камера с удаленным управлением объективом)
Производитель, сайт производителя Компания, предоставившая информацию, сайт Название и/или тип и формат матрицы, производитель Чувствительность, условия измерения
"НПП Бевард", www.beward.ru "НПП Бевард", www.beward.ru 1/2,9" CMOS Sony Exmor
"НПП Бевард", www.beward.ru "НПП Бевард", www.beward.ru 1/3" CMOS OmniBSI-2
"НПП Бевард", www.beward.ru "НПП Бевард", www.beward.ru 1/2,9" CMOS Sony Starvis
0,005 лк (ночь)
0,05 лк (ночь)
0,003 лк (ночь)
Алгоритм сжатия (компрессии) Фокусное расстояние и F-число объектива Макс. кол-во изображений в 1 с, размер изображения при этом Макс. размер изображения, кол-во изображений в 1 с при этом Автоматическая диафрагма объектива
H.264 MP/BP/HP, MJPEG 2,8/3,6/8/12/16 мм (на выбор)
H.265 MP, H.264 MP/BP/HP, MJPEG 2,8/3,6/4,2/6/8/12/16 мм (на выбор)
H.265, H.264 HP/MP/BP, MJPEG 2,8/3,6 мм (на выбор)
25 кадр/с, 1920x1080 пкс
15 кадр/с, 2688x1512 пкс
20 кадр/с, 2560x1920 пкс
1920x1080 пкс, 25 кадр/с
2304х1296, 30 кадр/с
2304×1296 пкс, 30 кадр/с
Нет
Нет
Нет
Режим "день/ночь", сдвигающийся светофильтр Возможности встроенного детектора движения
Да
Да
Да
До 4 зон, регулировка чувствительности
4 независимых детектора (по 10 зон детекции в каждом)
Многозонный детектор с настройкой чувствительности
Встроенный микрофон и/или аудиовход Инфракрасная подсветка, ее дальность Выход
Да До 8 м 100 Мбит/с Ethernet
Нет Нет 100 Мбит/с Ethernet
Да До 25 м 100 Мбит/с Ethernet
Датчик удара (G-sensor) Модуль Wi-Fi Модуль GSM/CDMA Подключение к блоку управления автомобиля для регистрации данных о скорости, торможении, включении сигнала поворота и т.д.
Нет Опция Опция Нет
Нет Нет Нет Нет
Нет Нет Нет Нет
HDD/флеш-карты
microSDXC до 32 Гбайт
microSDXC до 128 Гбайт
microSDXC до 128 Гбайт
Конвертирование записей в AVI Резервирование
Нет На карту памяти, по сети
Нет На карту памяти, по сети
Нет На карту памяти, по сети
Кнопка аппаратного сброса Reset Модуль GPS/ГЛОНАСС Языки интерфейса и ПО Материал корпуса, цвет
Да Нет Русский, английский Металл, белый
Да Нет Русский, английский Металл, белый
Да Нет Русский, английский Металл, белый
Диапазон рабочих температур, °С Допустимая вибрация Допустимые удары Напряжение питания, потребляемый ток (или мощность)
-45…+50 Нет данных Нет данных 12 В, PoE; до 5,3 Вт (12 В), до 7,1 Вт (PoE)
-40…+50 Нет данных Нет данных PoE, до 3,5 Вт
-40…+50, IK10 Нет данных Нет данных PoE, до 4 Вт
Габариты, масса Розничная цена
Ø107х62 мм, 385 г 11 900 руб.
Ø108х47 мм, 270 г 16 900 руб.
Ø106х76,5 мм, 410 г 15 900 руб.
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
TO_VIDEO 2 4/26/19 2:38 PM Page 73
DS-2XM6726FWD-IS (уличная компактная IP-камера)
iDS-2XM6810F-IM/C
VIVOTEK H.265 8-CH Embedded PoE Mobile NVR NV9311P
Производитель, сайт производителя Компания, предоставившая информацию, сайт Название и/или тип и формат матрицы, производитель Чувствительность, условия измерения
Hikvision, www.hikvision.ru Hikvision, www.hikvision.ru 1/2,8" Progressive Scan CMOS
Hikvision, www.hikvision.ru Hikvision, www.hikvision.ru 1/3" Progressive Scan CMOS
VIVOTEK Inc., www.vivotek.com VIVOTEK Inc., www.vivotek.com Нет данных
0,005 лк (цв., F1.2, AGC вкл.), 0,009 лк (ч.-б., F1.6,AGC вкл.), 0 лк (с ИК) H.265, H.264, MJPEG 2,0/2,8/4 мм, фиксированный объектив, F1.6 25 кадр/с, 1920×1080/1280×960/ 1280×720 пкс, 50 Гц 1920×1080 пкс, 25 кадр/с
Нет данных
Нет данных
H.264 2мм, F2.2
Нет данных Нет данных
25 кадр/с, 640×480 пкс, 50 Гц; 24 кадр/с, 640×480 пкс, 60 Гц 640×960 пкс, 25 кадр/с
Нет данных
Нет
Нет
Нет данных
Да
Да
Нет данных
4 типа детекции движения: обнаружение пересечения линии, вторжения в область, входа/выхода из области, оставленных/пропавших предметов. Распознавание объектов: обнаружение лиц 1 аудиовход Да, до 30 м Ethernet-порт – 1 RJ-45 10M/100М Ethernet
IP-камера с двумя объективами и функцией подсчета людей. Бинокулярное стереозрение, 3D-обнаружение и отслеживание людей, фильтр по высоте людей Нет Да, до 3 м Ethernet-порт: 1 х M12 авиационный разъем
Нет данных
Датчик удара (G-sensor) Модуль Wi-Fi Модуль GSM/CDMA Подключение к блоку управления автомобиля для регистрации данных о скорости, торможении, включении сигнала поворота и т.д.
Нет Нет Нет Нет
Нет Нет Нет Нет
Да Да (опция) Да (опция) Интеграция по RS-232 или сети
HDD/флеш-карты
Слот для microSD/SDHC/SDXC до 128 Гбайт Нет Встроенный слот для microSD/SDHC/SDXC до 128 Гбайт
Нет
1 х HDD (2,5" HDD/SSD) до 2 Тбайт, слот для SD-карт Да, через плеер на компьютере По расписанию на FTP-сервере, вручную на USB-накопитель
Алгоритм сжатия (компрессии) Фокусное расстояние и F-число объектива Макс. кол-во изображений в 1 с, размер изображения при этом Макс. размер изображения, кол-во изображений в 1 с при этом Автоматическая диафрагма объектива Режим "день/ночь", сдвигающийся светофильтр Возможности встроенного детектора движения
Встроенный микрофон и/или аудиовход Инфракрасная подсветка, ее дальность Выход
Конвертирование записей в AVI Резервирование
Кнопка аппаратного сброса Reset Модуль GPS/ГЛОНАСС Языки интерфейса и ПО Материал корпуса, цвет
Да Нет Русский (iVM-4200) Металл, белый
Диапазон рабочих температур, °С Допустимая вибрация Допустимые удары Напряжение питания, потребляемый ток (или мощность)
-30…+60 Соответствует стандарту EN50155 IK10 12 В DC (±25%)/PoE 802.3af, class 3; 12 В DC (±25%), 0,5 A, макс. 6 Вт. PoE: 802.3af, 36–57 В, 0,2–0,13 A, макс. 7, 5 Вт
Габариты, масса Розничная цена
Ø110×57,4 мм, 580 г 15 990 руб.
Нет Данные подсчета людей сохраняются во флэш-память. Можно загрузить запись и данные на платформу через NVR Да Нет Русский язык (iVM-4200) Корпус – металл, вставка – пластик. Серый, черный -30…+60 (-22…+140 °F) Соответствует стандарту EN50155 Нет 12 В DC (широкий диапазон 8–36 В), клеммный зажим, PoE (802.3af, класс 3). Потребляемый ток: 12 В DC, макс. 7 Вт, 0,6 A. PoE (802.3af, 36–57 В), макс. 7 Вт, 0,2–0,13 A 216×87×57 мм, 850 г 55 990 руб.
Нет данных
Нет данных Нет данных Нет данных
Нет Да Английский Металл, черный -40…+55 (-40…+131°F) Нет данных Нет данных 12–48 В DC (±10%)
284x230x90 мм, 4,06 кг (без HDD) По запросу www.secuteck.ru
апрель – май 2019
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
Название видеокамеры
73 Видеокамеры для транспорта со встроенным видеорегистратором
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ
TO_VIDEO 2 4/26/19 2:38 PM Page 74
Видеокамеры для транспорта со встроенным видеорегистратором
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
74
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ Название видеокамеры
SV3210DM (компактная антивандальная IP-камера)
"Корунд-Компакт" ТВК-62 IP
"Корунд-Компакт" ТВК-64 IP Вб
Производитель, сайт производителя Компания, предоставившая информацию, сайт Название и/или тип и формат матрицы, производитель Чувствительность, условия измерения
"НПП Бевард", www.beward.ru "НПП Бевард", www.beward.ru 1/2,9" CMOS Sony Starvis 0,003 лк (ночь)
ООО "ТАХИОН", www.tahion.spb.ru ООО "ТАХИОН", www.tahion.spb.ru 1/2,8" Progressive CMOS Sony IMX327, 2 Мпкс 0,005/0,007 лк (цв./ч.-б., F1.2)
ООО "ТАХИОН", www.tahion.spb.ru ООО "ТАХИОН", www.tahion.spb.ru 1/2,8" Progressive CMOS Sony IMX327, 2 Мпкс 0,005/0,007 лк (цв./ч.-б., F1.2)
Алгоритм сжатия (компрессии) Фокусное расстояние и F-число объектива Макс. кол-во изображений в 1 с, размер изображения при этом Макс. размер изображения, кол-во изображений в 1 с при этом Автоматическая диафрагма объектива
H.265, H.264 HP/MP/BP, MJPEG 2,8/3,6 мм (на выбор)
H.265+/H.265, H.264/MJPEG 2,8–12/5–50 мм
H.265+/H.265, H.264/MJPEG 2,8–12/5–50 мм
20 кадр/с, 2560x1920 пкс
1–25/30 кадр/с, 1920х1080 пкс
1–25/30 кадр/с, 1920х1080 пкс
2304x1296 пкс, 30 кадр/с
1920х1080 пкс, 1–25/30 кадр/с
1920х1080 пкс, 1–25/30 кадр/с
Нет
Да
Да
Режим "день/ночь", сдвигающийся светофильтр Возможности встроенного детектора движения
Да
Да
Да
Многозонный детектор с настройкой чувствительности
3 зоны, фильтрация объектов по размеру, направлению, скорости движения
3 зоны, фильтрация объектов по размеру, направлению, скорости движения
Встроенный микрофон и/или аудиовход Инфракрасная подсветка, ее дальность Выход
Да До 25 м 100 Мбит/с Ethernet
Нет Внешняя (опция) BNC
Нет Внешняя (опция) Нет
Датчик удара (G-sensor) Модуль Wi-Fi Модуль GSM/CDMA Подключение к блоку управления автомобиля для регистрации данных о скорости, торможении, включении сигнала поворота и т.д.
Нет Нет Нет Нет
Нет Нет Нет Нет
Нет Нет Нет Нет
HDD/флеш-карты
microSDXC до 128 Гбайт
microSD до 64 Гбайт
microSD до 64 Гбайт
Конвертирование записей в AVI Резервирование
Нет На карту памяти, по сети
Да Нет
Да Нет
Кнопка аппаратного сброса Reset Модуль GPS/ГЛОНАСС Языки интерфейса и ПО Материал корпуса, цвет
Да Нет Русский/английский Металл, белый
Да Нет Английский Алюминий, RAL 9002
Да Нет Английский Алюминий, RAL 9002
Диапазон рабочих температур, °С Допустимая вибрация Допустимые удары Напряжение питания, потребляемый ток (или мощность)
-40…+50 Нет данных Нет данных PoE, до 5,5 Вт
-50…+50 Нет данных Нет данных 24 В DС (±10%)
-50…+50 Нет данных Нет данных 24 В DС (±10%)
Габариты, масса Розничная цена
Ø118,5х65 мм, 385 г 16 700 руб.
300х250х200 мм, 3 кг 32 500/36 500 руб.
300х250х200 мм, 3 кг 50 500/54 000 руб.
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Реклама
beward 4/26/19 3:10 PM Page 75
abramov 4/23/19 8:15 PM Page 76
76 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М
Специфические задачи идентификации в СКУД К
раеугольным камнем любой системы контроля и управления доступом (СКУД) является идентификация. Для организации этого процесса необходимо иметь два устройства – считыватель и идентификатор. Да простят коллеги-профессионалы мне этот ликбез, но журнал читают и пользователи. Обычно при идентификации человека используются бесконтактные радиочастотные карты (proximity – 125 кГц или smart – 13,56 МГц) разных производителей. Поднес карту к считывателю на необходимое расстояние, информация с чипа в карте передается на контроллер, который уже принимает решение о допуске в помещение владельца данной карты. Роль карты в настоящее время может играть и смартфон. Однако последнее время в СКУД активно развиваются направления идентификации, где не все так просто и однозначно. Первым таким направлением является, конечно же, биометрическая идентификация, когда в качестве идентификатора используется не то, что человек получил (карта, метка), а то уникальное, что присуще ему от рождения: рисунок папиллярных линий пальца, радужной оболочки глаза или вен ладони, индивидуальная геометрия лица и пр. Биометрия уже прочно обосновалась в наших смартфонах, ноутбуках, паспортах и перестала восприниматься пользователями как нечто пугающее. Считыватели на основе данных технологий давно доступны по стоимости и просты в использовании. Ко всему прочему биометрический идентификатор нельзя передать, как карту, поэтому данный способ идентификации популярен в системах учета рабочего времени (УРВ), часто сопутствующих СКУД. Особо следует отметить рост интереса к методам сканирования лица, поскольку, как и карточные RFID-технологии, это бесконтактные методы и они удобны для пользователей. Вторым перспективным направлением является идентификация транспорта. Здесь балом правит RFID-идентификация на основе считывателей и меток частотных диапазонов 865 МГц (пассивные UHF-карты и метки) и 2,45 ГГц (активные карты и метки). В отличие от prox-imity- и smart-технологий они обеспечивают идентификацию на рас-стояния в 10 и более метров, что актуально для автомобиля. Для неже-лающих связываться с RFIDтехнологиями есть ANPR-считыватели для распознавания номерных знаков. Для нежелающих связываться с RFID-технологиями на нашем рынке давно и успешно используются ANPR-считыватели и системы для распознавания номерных знаков автомобилей. ANPR-считыватели более универсальны, поскольку включают в себя все необходимые компоненты системы распознавания номеров: видеокамеру, инфракрасную подсветку и блок обработки данных в одном корпусе – это законченное аппаратное решение. ANPR-считыватель преобразует распознанные номера транспортных средств в стандартный Wiegand-формат и отправляет данные на контроллер СКУД. Номер автомобиля становится его идентификатором. Отличие систем в том, что в них используются внешние видеокамеры, а сигнал обрабатывается компьютером, который и дает разрешение на доступ автомобиля. Безопасность ANPR-систем не слишком высока, зато не требуется отдельных электронных идентификаторов, и такие решения имеют свою рыночную нишу.
Алексей Гинце Редактор раздела "Системы контроля и управления доступом", директор по связям с общественностью "ААМ Системз"
Транспортная отрасль – важнейшая часть инфраструктуры любого государства, обеспечивающая условия как для жизни граждан, так и для работы разного рода предприятий. Речь идет не только о внутреннем, но и международном рынке. Безопасность перевозок относится к основополагающим государственным приоритетам. Для регулирования этого направления было принято постановление Правительства РФ № 969 от 26.09.2016 г. "Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности" дним из аспектов исполнения требований постановление Правительства РФ № 969 является строгая валидация проходов как персонала, так и пользователей услуг транспортной сети. Данный функционал обеспечивает система контроля и управления доступом (СКУД), имеющая в рамках транспортной инфраструктуры собственАлександр Абрамов ную индивидуальную Директор центра компетенций специфику.
О
по мультимедиа и ситуационным центрам компании "Техносерв"
Механизмы СКУД в городских транспортных системах
В регулярных случаях СКУД представляет собой строго закрытую систему с четко выделенным функционалом "бюро пропусков", что позволяет гарантировать личную персонализацию каждого участника (рис. 1). Однако общественный транспорт подразумевает высокий человекопоток, и в таких условиях реализовать традиционный функционал абсолютно невозможно. Поэтому требуется разделить данный процесс на два основных этапа или механизма взаимодействия: 1. Создание и внедрение многофункциональной системы оплаты, включающей как предоплатные, так и постоплатные варианты, которые обеспечивают удобство использования и для рядовых граждан, и для сотрудников аффилированных структур. Задача также подразумевает включение и работу программ лояльности и оказания льготных услуг. Ведение такого биллинга является одним из ключевых факторов, так как пользователь сталкивается с этим процессом с самого начала.
С
татистически ежедневно только Московский метрополитен обслуживает порядка 6,85 млн пассажиров. Это значит, что турникеты, метропроходы, эскалаторы и лифтовое хозяйство должны соответствовать высоким требованиям к отказоустойчивости
dormakaba – системы контроля доступа апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Реклама
КОЛОНКА РЕДАКТОРА
СКУД на общественном транспорте: технологии завтрашнего дня
abramov 4/23/19 8:16 PM Page 77
С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 77
Рис. 1. Структурированная кабельная сеть предприятия
Контроль запрещенных предметов
щим шагом развития для каждого участка транспортной инфраструктуры города без исключений. Безусловно, рассмотренные выше аспекты относятся в основном к системе антитеррористической укрепленности, но я специально включил их в раздел, так как считаю, что в разрезе транспорта эти системы неразделимы и требуют глубоких внутренних взаимодействий.
Дополнительно все пункты прохода должны обеспечивать контроль проноса запрещенных к провозу веществ и материалов, распознавание лиц в соответствии с материалами силовых структур и контролирующих органов. Здесь хочу обратить внимание на то, что данные условия уже соблюдаются на транспортных узлах и мы можем наблюдать это в метрополитене, на вокзалах и в аэропортах. Считаю, что автоматический контроль взрывчатых веществ с видеофиксацией и распознаванием (при возможности) потенциального нарушителя станет следую-
Не так давно мной в статье "Cистемы биометрической идентификации. Как не ошибиться в выборе" (журнал "Технологии и средства связи") уже поднимался вопрос биометрической идентификации, в частности системы распознавания лиц. Драйвером развития данной бесконтактной технологии является понимание рынком преимуществ, которые дают такие решения. Кроме того, на спрос положительно влияет законодательная поддержка подобных инициатив и внедрений.
Связка с биометрией
Реклама
11-13
Позитивная динамика Резюмируя, можно с уверенностью говорить, что СКУД на транспорте – это живая и функционально насыщенная система, имеющая впечатляющие перспективы с точки зрения как применяемых технологий, так и межструктурных n взаимодействий. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
Реклама
2. Валидирование прохода. Статистически ежедневно только Московский метрополитен обслуживает порядка 6,85 млн пассажиров. Это значит, что турникеты, метропроходы, эскалаторы и лифтовое хозяйство должны соответствовать высоким требованиям к отказоустойчивости.
На существующем этапе развития основными потребителями систем биометрической идентификации могут выступать силовые и ведомственные структуры. Однако тенденция указывает на то, что все больше и больше коммерческих институтов видят в подобном уникальном идентификаторе замену общепринятым и много лет существующим на рынке способам. Надо признать, что развитие этого направления обеспечит высокую степень защиты и во многом упростит процесс идентификации, например, для маломобильных групп граждан. В частности, Сбербанк сообщал, что продвигает валидацию пользователя как по "речевому слепку", так и по распознаванию лица, и, вероятно, мы сможем в полной мере воспользоваться данным функционалом к концу 2019 г. Безусловным мировым лидером связки биометрии и общественного транспорта на сегодняшний момент является Китай. Например, в метрополитене города Шэньчжэнь запущено тестирование системы оплаты проезда с помощью распознавания лица. Пока это только пилотный проект на одной из станций, но в обозримом будущем предполагается ежедневно охватывать до 5 млн пользователей. Разработчиком этой системы является активно развивающаяся на российском рынке компания Huawei, что, с моей точки зрения, позволит применить полученный опыт и в наших реалиях, к тому же с учетом результатов пилотирования во избежание уже отработанных и устраненных "подводных камней".
2020
dormakaba – системы контроля доступа www.secuteck.ru
апрель – май 2019
opros_biometry 4/26/19 6:03 PM Page 78
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
Я милого узнаю по походке! КОЛОНКА РЕДАКТОРА
Мнения экспертов Новый виток о биометрических технологиях развития биометрии Российский рынок биометрических технологий последние четыре года демонстрироспользование нейросетей для совершенствования алгоритмов распознавания дало толчок биометрии. Она развивается в финансовой с ф е р е , в области обеспечения безопасности на транспорте, в ритейле, в СКУД и т.д. Совершенствование технологий дает возможность применения биометрии при покупках, упрощать получение услуг при туристических поездках, медицинском обслуживании. Активно развивается поведенческая биометрия, которая в ряде случаев позволяет дополнить традиционные методы идентификации, в том числе определяя личность человека на удалении по особенностям походки. Совершенствуется анализ эмоций. Развиваются мультимодальные технологии и технологии защиты от нарушителей. В настоящее время наибольшую известность получили испытания биометрических алгоритмов, которые проводит Национальный институт стандартов и технологий США (англ. The National Institute of Standards and Technology, NIST) – подразделение Управления по технологиям США, одного из агентств Министерства торговли. NIST проводит испытания по таким биометрическим характеристикам, как отпечатки пальцев, изображение лица, структура радужной оболочки глаза, голос. Следующими по известности являются испытания Fingerprint Verification Competition (FVC), проводимые по отпечаткам пальцев и ладоней Международной биометрической группой, в которую входят: l Лаборатория биометрических систем (Болонский университет); l Лаборатория распознавания образов и обработки изображений (Мичиганский государственный университет); l Центр биометрических испытаний (Государственный университет Сан-Хосе); l Группа биометрического распознавания (Автономный университет Мадрида). Опрос экспертов показывает, что развитие биометрии находится в начале очередного витка.
И
Василий Мамаев Редактор рубрики "Биометрические системы", заместитель директора НП "Русское биометрическое общество"
вал активный рост на уровне 35,74%. Прогнозируемые ежегодные темпы роста в ближайшие четыре года в 1,6 раз превысят общемировой показатель и составят 25,62%. Мы попросили экспертов рассказать, какие новые технологии и продукты в биометрии впечатляют более всего, и спрогнозировать развитие отрасли
Ринат Анисимов
Владислав Шаповалов
Основатель компании "Смарт-секьюрити"
Начальник отдела маркетинга и рекламы компании ZKTeco/Биометрия и безопасность
Вадим Коломиец
Александр Горшков
Директор по развитию бизнеса ООО "Сонда Про"
Директор по развитию компании "Прософт-Биометрикс"
Какой новый продукт, решение или технология в области биометрии вас наиболее впечатлили? Ринат Анисимов, "Смарт-секьюрити" Распознавание походки. По сравнению с другими биометрическими модальностями, такими как лицо, радужная оболочка, отпечаток ладони и отпечаток пальца, идентификация
dormakaba – системы контроля доступа апрель – май 2019
www.secuteck.ru
человека по походке может успешно применяться для распознавания личности на расстоянии до 50 м даже при помощи видео низкого разрешения. На мой взгляд, идентификация по походке в сочетании с традиционной технологией порт-
Реклама
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
78
opros_biometry 4/26/19 6:04 PM Page 79
Андрей Хрулев
Игорь Ядрихинский
Алексей Гинце
Директор по бизнес-развитию направления биометрических систем Группы компаний ЦРТ
Заместитель директора по маркетингу компании PERCo
Директор по связям с общественностью компании "ААМ Системз"
ретной идентификации сыграет заметную роль в решении столь значимой проблемы, как общественная безопасность. Например, такое сочетание может эффективно обеспечивать безопасность в аэропортах, стадионах.
Согласно определению Википедии, инновация – это внедренное новшество, обеспечивающее качественный рост эффективности процессов или продукции, востребованное рынком. Данное решение точно подходит под это определение.
Владислав Шаповалов, ZKTeco
Александр Горшков, "Прософт-Биометрикс"
чатки одновременно четырех пальцев в движении. При этом биометрический контроль по отпечаткам пальцев может проводиться как с левой, так и с правой руки без необходимости изменения настроек устройства или использования второго сканера, а решение о запрете или допуске принимается за секунду. Терминалы MorphoWave обеспечивают надежный контроль доступа на объектах различного назначения. Динамическое бесконтактное сканирование дает пользователю возможность продолжать движение при авторизации на терминале и делает MorphoWave оптимальным решением для пропускных пунктов с интенсивным потоком людей. Основное преимущество данного решения – бесконтактный метод идентификации при высокой точности и скорости распознавания. Оперативное обеспечение доступа и удобство процесса идентификации приобретают все большее значение: предприятия стремятся обеспечить одновременно и большую скорость прохождения людей через точки доступа, и высокий уровень комфорта.
Поражают темпы развития технологии распознавания лиц. На выставке Securica-2019 можно было увидеть множество продуктов, ее использующих. Развитие идет так быстро, что устройства не просто распознают лицо, но делают это в потоке, то есть в состоянии распознавать десятки лиц в секунду. Инновационные алгоритмы способны идентифицировать лица при большом разбросе углов относительно камеры, в разных позах, при различном освещении. При этом стоимость таких новинок можно отнести к среднему ценовому сегменту.
Вадим Коломиец, "Сонда Про"
Реклама
Безусловно, главным трендом развития биометрических технологий являются системы идентификации по лицу. Большое количество российских разработчиков систем идентификации по лицу стимулирует бурное развитие алгоритмов распознавания. Использование нейросетей позволило за единицы секунд идентифицировать человека по большой базе данных. Использование распознавания лиц в потоке поможет решить множество задач, начиная от контроля доступа, обеспечения общественной безопасности и помощи правоохранительным органам до решения бизнес-задач в маркетинге и рекламе. Многие системы видеоаналитики очень неплохо справляются с задачей определения пола и возраста людей. Такие системы можно использовать для показа рекламы для конкретной целевой аудитории. Возможно отслеживать перемещение людей, определять сферу интересов, что тоже является весьма ценной в маркетинге информацией.
С каждым годом доля импорта уменьшается, темпы разработки и выпуска отечественных изделий впечатляют больше всего. Так, за короткий период времени компания "ВЗОР Системы Идентификации" сумела не только разработать программное обеспечение для идентификации по радужной оболочке глаза, но и организовать выпуск оборудования. Биометрическую идентификацию по радужной оболочке глаз, рисунку вен или 3D-изображению можно отнести к условно дистанционным методам идентификации. С формальной точки зрения идентификация производится на расстоянии, но фактически необходимо посмотреть в камеру или поднести руку к сканеру. С одной стороны, это накладывает некоторые ограничения, а с другой – не делает эти методы идентификации менее удобными. А если их оценивать с точки зрения безопасности и комфорта, то сложно или даже на текущий момент невозможно организовать несанкционированную слежку за гражданами при помощи этих методов. Так же затруднительно скрыто получить для этих методов биометрические характеристики граждан для последующего обмана систем идентификации. Использование таких методов позволит соблюсти баланс между свободой граждан и удобством использования биометрической идентификации.
Игорь Ядрихинский, PERCo Одна из самых инновационных технологий последнего времени – технология сканирования, реализованная в биометрических терминалах MorphoWave. Она позволяет "захватывать" отпе-
Алексей Гинце, "ААМ Системз" Это целая серия биометрических считывателей и терминалов учета рабочего времени различных производителей, которые используют уникальный оптический сенсор для сканирования отпечатка пальца на основе технологии MSI (Multispectral Imaging). Сенсор MSI позволяет делать ряд снимков пальца при разных условиях освещения: различных длинах волн, положениях источника света, условиях поляризаци. Полученные данные содержат информацию не только о поверхностных, но и о внутренних (подповерхностных) особенностях кожи. Мультиспектральная технология использует связь между внешними и внутренними образами отпечатка пальца; данные внутреннего образа, собранные с помощью MSI-сенсора, дополняют данные наружного отпечатка пальца, позволяя в итоге получить образ (темплейт) отпечатка пальца высшего качества.
dormakaba – системы контроля доступа www.secuteck.ru
апрель – май 2019
79
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
opros_biometry 4/26/19 6:04 PM Page 80
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
Расскажите о трендах и тенденциях биометрии на рынке систем безопасности Ринат Анисимов, "Смарт-секьюрити"
Александр Горшков, "Прософт-Биометрикс"
Всеми экспертами прогнозируется взрывной рост поведенческой биометрии. Такие технологии незаметны для конечного пользователя и в большинстве случаев не требуют для своей работы специального технического обеспечения. Кроме того, они решают задачу идентификации и аутентификации непрерывно, а не в определенный момент. Но самое главное, такие технологии основаны не только на внешних (видимых) особенностях человека, а учитывают сочетание индивидуальных психофизиологических характеристик. Важно отметить, что технологии, учитывающие психофизиологические характеристики человека, трудно поддаются взлому. На сегодняшний день в открытом доступе нет описания возможностей взлома технологий поведенческой биометрии.
Автоматизированные системы биометрической идентификации разрабатываются уже давно и на текущий момент достигли достаточно высокого уровня зрелости. Разработки отечественных компаний постоянно занимают одни из первых строчек в рейтинге NIST. Удивить потребителя высокими показателями точности идентификации уже сложно. Борьба ведется за десятые и сотые доли процентов. В этих условиях основными направлениями развития станут решения, которые смогут в первую очередь противостоять мошенническим атакам. Как бессмысленно иметь самый быстрый корабль, навигационные системы которого могут привести его к другому континенту, точно так же не имеет смысла использовать любую биометрическую систему, если ее можно обмануть при помощи фотографии, видеозаписи или иным доступным способом. Понимание этого послужит стимулом обратить больше внимания на идентификацию по венам (для глаза, лица, пальца или ладони), 3D-биометрию по лицу и поведенческому анализу.
Владислав Шаповалов, ZKTeco Биометрические технологии идентификации с каждым годом все больше и больше вытесняют старые методы, такие как пароль, RFID-карта и им подобные. Биометрия имеет ряд преимуществ: степень защиты в разы выше, ее практически невозможно подделать и скопировать, ее нельзя забыть (как, например, пароль) или потерять (как карту). Увеличение мощности современных процессоров позволило производителям биометрического оборудования использовать более совершенные методы и от простого сканера отпечатка пальца или сканера рисунка ладони перейти к распознаванию лиц. Более того, современные алгоритмы позволяют распознавать сразу несколько лиц в потоке, при движении объекта, под разными углами относительно камеры и даже при плохой освещенности. Многие компании начали использовать гибридную идентификацию – сочетание двух и более вышеперечисленных методов. И это только одна технология – статическая. Она основана на физиологических особенностях человека. Весьма бурно развиваются и динамические технологии. Они основаны на поведенческом анализе движений, походки, манеры письма, поведения за компьютером или мобильным устройством, интонациях и тембре голоса. Эти методы сложнее и требуют больших вычислительных ресурсов, но вероятность подделки при их использовании сводится к нулю. Примером их реализации являются широко известные Windows Hello, Google Hands Free Payments, Apple TouchID.
Вадим Коломиец, "Сонда Про" На рынке систем безопасности будут востребованы мультибиометрические решения: голос, лицо, отпечатки пальцев, рисунок вен. Радужная оболочка, геометрия руки не получили широкого распространения в нашей стране.
Андрей Хрулев, Группа компаний ЦРТ Сегодня происходит переосмысление традиционных способов применения лицевой биометрии для задач контроля доступа. На примере "бесшовного" управления пассажиропотоком на транспорте и на объектах культуры (билетные решения) мы наблюдаем тенденцию совмещения функции контроля доступа с улучшением клиентского опыта. Мощный толчок для развития получили системы видеоаналитики, возможности которых используют сегодня для достижения новых конкурентных преимуществ. Компании стремятся выделять себя, в том числе с помощью персональных систем лояльности, которые невозможны без знания своего клиента. С другой стороны, разработчики систем распознавания лиц должны всегда быть на шаг впереди, так как с появлением новых сквозных инфраструктурных решений возрастает угроза спуфинга, а это значит, что нужно постоянно искать новые средства защиты и не останавливаться на достигнутом. Перемены мы наблюдаем и в законодательной сфере, где идет активное обсуждение вопроса защиты персональных данных и правового регулирования в этой области, а также обсуждение возможности снятия ряда законодательных ограничений, препятствующих внедрению инноваций (например, в аэропортах при прохождении предполетных формальностей).
dormakaba – системы контроля доступа апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Игорь Ядрихинский, PERCo Сегодня биометрические технологии применяются практически во всех сферах деятельности: для обеспечения национальной безопасности, в коммерческом и гражданском секторах. Биометрические данные применяются для идентификации в составе систем контроля доступа на самых разных объектах. Биометрические данные используются для подтверждения операций в смартфонах и системах "Умный дом". Технологии дактилоскопии и распознавания лиц применяются для идентификации в банках и аэропортах. Внедрение технологии распознавания лиц в сегменте ритейла позволяет анализировать потребительское поведение и даже влиять на него. Стоит особо отметить развитие решений, основанных на бесконтактных методах биометрической идентификации. Такие решения удобны для осуществления прохода через точку доступа, обеспечивают высокую степень точности распознавания, а их внедрение позволяет экономить средства за счет сокращения штата службы безопасности. Широкое применение технологии обеспечивается доступностью на рынке и высоким качеством распознавания. Развитие технологии бесконтактной биометрической идентификации оказывает большое влияние на рынок систем контроля доступа. Ее внедрение принципиально меняет существующие подходы к контролю доступа на проходной. Производители турникетов также адаптируют свою продукцию, предлагая готовые решения установки оборудования биометрической идентификации на проходных.
Алексей Гинце, "ААМ Системз" Отпечаток пальца как биометрический идентификатор пока вне досягаемости, эти технологии отработаны годами, недороги и удобны для клиента. Появились более защищенные и надежные сенсоры FTIR (Frustrated Total Internal Reflection) и новые считыватели на основе MSIсенсоров. Однако, несмотря на то, что большая часть рынка биометрических технологий СКУД до сих пор относится к области идентификации по отпечатку пальца, явно прослеживается влияние других технологий. Считаю важным обратить внимание на перспективность методов идентификации по лицу. Эти методы, как в свое время Рroximity перед магнитными картами, имеют огромное преимущество: они бесконтактные. Современные считыватели по геометрии лица уже сейчас обеспечивают получение качественного изображения в условиях недостаточной освещенности или засветки, а цена сканеров лица уже сопоставима с хорошими считывателями отпечатка пальца. При этом не требуется прямого контакта со считывателем.
Реклама
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
80
Реклама
zkteco 4/23/19 8:13 PM Page 81
opros_biometry 4/26/19 6:04 PM Page 82
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
В каких сферах биометрические технологии будут наиболее востребованы? Ринат Анисимов, "Смарт-секьюрити" Глобально ландшафт развития и применения технологий будут определять задачи обеспечения общественной безопасности. Решающую роль в этом процессе станет играть государство. На локальных рынках развитие получат технологии, применяемые в различных направлениях. На это окажут влияние такие факторы, как состояние экономики, законодательные инициативы, присутствие вендоров биометрических технологий.
Владислав Шаповалов, ZKTeco Усовершенствования в технологии биометрической идентификации изменили рынок систем безопасности. Если раньше сегмент, занимаемый биометрией, был очень узок и в основном распространялся на системы безопасности наивысшего класса, то сейчас достаточно низкая цена оборудования позволяет применять такие устройства в средних и даже небольших проектах. Биометрия заинтересовала банки. Например, Сбербанк активно развивает это направление, устанавливая биометрические сканеры в своих терминалах. Одновременно Сбербанк развивает проект "Ладошки" – идентификацию школьников по рисунку ладони в терминалах оплаты обедов. Многие компании, занимающиеся установкой систем безопасности в бизнес-центрах и торговых комплексах, начинают активно интересоваться и применять биометрию на своих объектах. То, что производители стали производить автономные биометрические терминалы и добавили в них функцию ведения табеля учета рабочего времени, еще больше расширило возможности их применения. Теперь руководитель любой компании может приобрести такое устройство, установить у себя в офисе и решить сразу две задачи – контроль доступа и контроль рабочего времени персонала. Таким образом, рынок биометрии меняется и расширяется, в него вовлекаются все новые и новые участники из самых разных сфер бизнеса.
Вадим Коломиец, "Сонда Про" Новые биометрические технологии будут востребованы в тех секторах, где есть в них потребность для решения задач безопасности, там, где это удобно клиенту. Например, Сбербанк совместно с сетью "Азбука Вкуса" планирует во всех магазинах внедрить систему оплаты покупок пальцем. Почему? Потому что это в первую очередь удобно покупателям. Даже если вы забыли банковскую карту, то все равно вы можете сделать покупку, не надо с собой носить огромное количество скидочных карт различных магазинов. За вас все сделают специальные программы лояльности.
В ближайшем будущем все обозначенные сектора в той или иной мере будут использовать биометрические технологии для решения своих задач.
Александр Горшков, "Прософт-Биометрикс" Во всех секторах – государственном, коммерческом, гражданском – имеется возможность решать различные задачи с помощью биометрических технологий. Но все еще появляются сообщения, что выделенные государством средства на медицинское обслуживание списываются на фиктивные обследования. Что нас лечат врачи без специального медицинского образования, а некоторые судьи не имеют образования юридического. Что в коммерческих банках управляющие заменяют сотни миллионов рублей на банкноты банка приколов, обходя все регламентные методы ограничения доступа. Все эти нарушения можно было бы предотвратить, внедрив системы биометрической идентификации. Статистика показывает, что обычные граждане, потребители финансовых услуг, всё чаще расплачиваются с использованием биометрической идентификации. Это значительно удобнее. В ближайшие 2–3 года будет наблюдаться стабильная потребность в биометрических технологиях там, где они себя уже хорошо зарекомендовали. Это финансы, СКУД и ритейл. Достаточно мощное расширение области применения биометрических систем в ближайшие 3–7 лет будет в государственном секторе. В первую очередь это обеспечение безопасности страны, управление и правосудие. Немного позже биометрические системы начнут массово применять в здравоохранении, образовании и туризме. Это связано не только с разработкой новых продуктов, но и с изменением процессов взаимодействия с гражданами.
www.secuteck.ru
Доступность биометрических технологий способствует их широкому распространению во многих секторах рынка. Единая биометрическая система (ЕБС) заработала в России 1 июля 2018 г. Сейчас ее активно тестируют в банковском секторе и после апробации начнут применять и для оказания других услуг, например государственных и медицинских. Во многих странах биометрические технологии играют важную роль в обеспечении национальной безопасности. В Китае, например, роботы на базе технологии распознавания лиц патрулируют районы с повышенной террористической угрозой, позволяя тем самым не подвергать опасности человеческие жизни. Технология распознавания лиц также активно используется китайской полицией для поиска преступников. В Индии создана крупнейшая биометрическая идентификационная система Aadhaar, в базе которой содержатся отпечатки пальцев более миллиарда человек. Службы безопасности в России тоже все активнее используют распознавание лиц для выявления преступников и нарушителей.
Алексей Гинце, "ААМ Системз" Андрей Хрулев, Группа компаний ЦРТ Бесконтактность технологий распознавания лиц и голоса, как и рост количества видеокамер, а также продвинутые методы защиты от атак обуславливают растущее число проектов внедрения биометрии в банковском секторе, сфере государственных услуг и госуправления, в транспортной отрасли, телемедицине и онлайнобразовании. Запуск Единой биометрической системы, а также создание инфраструктуры для безопасных и умных городов в Санкт-Петербурге, Москве и других регионах подтверждают эту тенденцию и становятся важнейшими драйверами развития технологий распознавания лиц и голоса. Именно эти технологии были выбраны для включения в Единую биометрическую систему в первую очередь.
dormakaba – системы контроля доступа апрель – май 2019
Игорь Ядрихинский, PERCo
Очевидно, что биометрические считыватели будут все чаще применяться в банковской сфере, это связано с тем, что они там уже активно используются для идентификации клиентов. Логичным будет вывод, что и в банковских СКУД для идентификации сотрудников и регулирования физического доступа в помещения биометрия будет быстро продвигаться. В то же время такие уникальные преимущества биометрии, как невозможность передачи идентификатора другому лицу и защищенность, делают ее чрезвычайно привлекательной для небольших компаний, решающих задачи учета рабочего времени. Уже сейчас в ритейле, на транспорте и даже в школах можно встретить биометрические считыватели. Это связано, безусловно, и с тем, что они стали доступны по цене.
Реклама
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
82
SB_Jornal 4/26/19 6:06 PM Page 83
ИзДАНИЯ ПО бЕзОПАСНОСТИ
вСегДА нА рАбочем СтоЛе СПЕЦИАЛИСТА ПО бЕзОПАСНОСТИ ПоДПиСКА нА ЖУрнАЛЫ: ВО ВСЕХ ОТДЕЛЕНИЯХ ПОЧТЫ РОССИИ оФиСнАЯ ПоДПиСКА: E-mail: monitor@groteck.ru Тел.: (495) 647-0442, доб. 22-82 Информационное агентство монитор ПОДПИСКА
Реклама
opros_biometry 4/30/19 1:29 PM Page 84
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
Какое самое крутое решение, технология или продукт разработаны вашей компанией за последние два года? Мы разрабатываем продукты для непрерывной аутентификации пользователей на основе технологии поведенческой биометрии, предлагаем решения для мобильных и стационарных платформ и приложений. Команда со дня основания компании ставит перед собой задачи разработки технологий, которые имеют существенное преимущество перед аналогичными решениями компаний мирового значения. Особую гордость мы испытываем за то, что этом году нам удалось протестировать технологию, которая определяет аномалии в эмоциональном состоянии человека. Подобное решение поможет значительно сократить количество мошенничества с применением так называемого социального инжиниринга.
Владислав Шаповалов, ZKTeco Терминалы серии VisibleLight с инновационным алгоритмом распознавания лиц ZKTeco, сенсором отпечатка пальца SilkID и считывателем RFID-карт. Устройство может выполнять идентификацию на расстоянии 0,5–3 м и работает автоматически при обнаружении лиц, обеспечивает высокую скорость (<0,5 с) и точность распознавания. Благодаря алгоритму глубокого самообучения значительно улучшена устойчивость распознавания, уменьшена зависимость от расположения объекта (±30 град.), встроена защита от поддельных идентификаций. Терминал может быть подключен к турникетам или
дверям в учебных заведениях, офисных центрах, предприятиях среднего и крупного бизнеса, интегрирован в сложные системы.
Вадим Коломиец, "Сонда Про" Нашей компанией разработаны алгоритмы идентификации по отпечаткам пальцев по базе данных в десятки и сотни миллионов записей, которые за несколько секунд через Web-интерфейс позволяют установить личность гражданина. Международные тестирования подтверждают высокую надежность и скорость идентификации наших алгоритмов.
Александр Горшков, "Прософт-Биометрикс" Наша компания уделяет большое внимание разработке решений противодействия обману биометрических систем. Тестирование алгоритмов антиспуфинга по рисунку вен показало его высокую эффективность. Не менее надежен в этом отношении способ 3D-биометрической идентификации по лицу.
Андрей Хрулев, Группа компаний ЦРТ Биометрическая система распознавания лиц стала именно тем решением, которое вывело компанию в лидеры по внедрению биометрических решений на инфраструктурных объектах России. Крупнейшие ледовые арены и стадионы
11-13
2020
dormakaba – системы контроля доступа апрель – май 2019
www.secuteck.ru
используют нашу биометрическую систему, чтобы защищать своих посетителей от хулиганов, сделать пребывание гостей безопаснее и комфортнее. В 2018 г. мы объявили о создании биометрической системы для аэропортов. Кроме того, наша система распознавания лиц вошла в интеллектуальную систему безопасности Санкт-Петербурга, которая станет платформой для внедрения других элементов умного города.
Игорь Ядрихинский, PERCo Наша новая разработка – линейка устройств PERCo со встроенными биометрическими модулями от Morpho, включает в себя контроллеры доступа и учета рабочего времени. Новые контроллеры позволяют применять различные способы идентификации – доступ по биометрическим данным, картам доступа, смартфонам. Контроллеры подключаются к сети по интерфейсу Ethernet.
Алексей Гинце, "ААМ Системз" Нами был разработан программный комплекс для работы с линейкой биометрических считывателей Suprema. Это важно в условиях импортозамещения, поскольку продукт полностью n отечественный. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
Реклама
Ринат Анисимов, "Смарт-секьюрити"
Реклама
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
84
dorma 4/23/19 8:15 PM Page 85
С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 85
Ультрасовременное решение от dormakaba Возможно ли надежно защитить квартиру современным способом? Решение этой задачи предлагает компания dormakaba, которая более 150 лет работает на рынке безопасности и создает сейфы для знаменитых швейцарских банков. Система evolo smart позволяет обеспечить высочайший уровень защиты двери от вскрытия и сделать управление правами доступа к собственности действительно удобным и оперативным.
Система evolo smart позволяет обеспечить высочайший уровень защиты двери от вскрытия и сделать управление правами доступа к собственности действительно удобным и оперативным
Автономные устройства для любых дверей
Реклама
Цифровые накладки и цилиндры dormakaba подходят к любым дверям (металлические, цельностеклянные, противопожарные и т.д.), обеспечивают класс защиты VdS+ и имеют варианты исполнения для сверхнизких температур, проверенные в условиях русской зимы. Все устройства автономны, работают от аккумуляторов и не требуют связи с сетью Интернет.
Evolo smart – система контроля доступа в кармане В XXI веке мы получаем доступ к банковским счетам через электронные карты и личные кабинеты в смартфонах, храним личную переписку и фотографии на облачных серверах, покупаем и продаем товары через Интернет, но свое жилище открываем и закрываем точно так же, как это делали более 2000 лет назад, – механическим ключом… Управление через смартфон Дверные компоненты управляются единой полноценной системой контроля доступа, полностью реализованной в качестве приложения для смартфона – dormakaba evolo smart. В нем можно настраивать компоненты через BLE или NFC, считывать события и централизованно
управлять списком лиц с разрешениями на доступ и интервалами времени доступа ко всем дверям. При этом в качестве ключей выступают сверхзащищенные бейджи Legic Advant последнего поколения, скопировать которые невозможно.
Гостевой доступ в три шага Помимо использования карт, evolo smart позволяет реализовать идентификацию и доступ через смартфон, используя специальное приложение Door by dormakaba. Так может быть организован, к примеру, доступ в апартаменты, сдаваемые в отсутствие хозяев: 1. Владелец двери просто добавляет мобильный ключ в своем приложении и указывает номер телефона гостя. 2. Приложение Door гостя автоматически получает ключ со всеми необходимыми разрешениями и ограничениями.
3. Смартфон гостя сразу может быть использован для доступа к двери. Такая удобная и безопасная передача ключа от двери не зависит от местонахождения хозяина и гостя. Все данные доступа передаются и хранятся в зашифрованном виде и никогда не расшифровываются на смартфоне гостя.
Ц ифровые
накладки и цилиндры dormakaba подходят к любым дверям (металлические, цельностеклянные, противопожарные и т.д.), обеспечивают класс защиты VdS+ и имеют варианты исполнения для сверхнизких температур, проверенные в условиях русской зимы
Evolo smart делает доступ в жилище действительно комфортным и защищенным. Именно таким его видит человек, живущий в современn ном мире. Адрес и телефоны ООО "дормакаба Евразия" см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"
dormakaba – системы контроля доступа www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Реклама
аждый, кому доводилось терять ключи, помнит это чувство растерянности и незащищенности, проблемы с заменой личинок и раздачей ключей родственникам… А если продвинутый пользователь применял мастерсистему (ключ от нескольких дверей, например от квартиры и от дачи), то проблема умножается многократно.
К
ALL_Biometrik 4/26/19 4:37 PM Page 86
Биометрические сканеры ekey: палец = ключ! Представляет ООО "екейРУС биометрические системы" www.ekeyrus.ru Конкурентные преимущества Сканеры ekey идеально подходят для малых и больших СКУД с возможностью интеграции. Их основные технические возможности – это: 1. Разделение на внешний считыватель и блок управления. 2. Инициализация подключаемых устройств. 3. Хранение шаблонов отпечатков в зашифрованном цифровом шаблоне без сохранения картинки отпечатков. 4. Простота администрирования. 5. Ограничение базы данных для заявленных ошибок FAR/FRR.
Новый подход к решению задач
Потребители Входные двери в квартиры, коттеджи, жилые комплексы, двери в гараж, оружейные комнаты и другие специальные помещения. Офисы, проходные, жилые комплексы с техническими помещениями, лифты, домофоны, системы автоматизации зданий и умного дома Появление на рынке Ценовой сегмент
Май 2009 г. Высокий
Биометрия ekey предоставляет доступ авторизованным пользователям. Нельзя передать, забыть, подделать карту доступа или другой физический идентификатор. Гибкие настройки позволят применять ekey как для входа домой, так и для решения профессиональных задач.
Проекты Более 25 000 установленных сканеров в России (предприятия, заводы, учебные центры, офисы, АЭС, входные двери с интегрированной биометрией на стадии производства, частные дома)
Пользователь получает комфортную и простую эксплуатацию устройств, а владелец – безопасность, отсутствие накладных расходов и на 100% достоверную информацию о всех событиях в системе.
Приоритетные характеристики 1. Радиочастотный протяжной сенсор. 2. Вероятность ошибок FAR = 10-7, FRR = 10-2. 3. Наружное применение при температуре от -25 (-40) до +70 С°.
Экономическая эффективность Оборудование ekey производится в Австрии, имеет 5-летнюю гарантию и полностью соответствует ГОСТ и другой нормативно-технической базе. Непревзойденный дизайн, широкий выбор готовых решений, высокая скорость распознавания, параметры безопасности ekey – идеальные характеристики для требовательных клиентов.
Техническая поддержка Предоставляется бесплатная техническая поддержка как для конечных клиентов, так и для партнеров – интеграторов и инсталляторов СКУД. Расширенная гарантия на 3 +2 года. Доступны инструкции, ПО и приложения на n русском языке. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"
Биометрические контроллеры PERCo для контроля доступа и учета рабочего времени Представляет PERCo www.perco.ru Конкурентные преимущества Благодаря высокой точности и скорости распознавания биометрических данных линейка контроллеров PERCo подходит для объектов с интенсивным потоком людей и повышенными требованиями к безопасности.
В русле трендов Новые контроллеры отвечают трендам рынка, среди которых развитие биометрической идентификации, потребность в защите карт доступа от копирования и современный дизайн. Среди достоинств нового оборудования – удобство подключения контроллеров к локальной сети по интерфейсу Ethernet.
Биометрический контроллер учета рабочего времени регистрирует время прихода/ухода, отображает баланс при работе с гибким графиком учета рабочего времени, позволяет выбрать причину отсутствия в рабочие часы и производить настройки системы.
Технические характеристики Новая линейка разработана с использованием биометрических модулей от Morpho, обеспечивающих высокую пропускную способность и точность идентификации. Контроллеры PERCo имеют встроенные сканеры отпечатков пальцев и универсальные считыватели форматов EMM/HID/MIFARE. Продукция полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51241–2008 "Средства и системы контроля доступом. Классификация, общие требования и методы испытаний".
Новый подход к решению задач Потребители Предприятия, учреждения, офисы компаний и бизнес-центры, объекты с интенсивным потоком людей и повышенными требованиями к безопасности Появление на рынке Ценовой сегмент апрель – май 2019
III квартал 2019 г. Средний
www.secuteck.ru
Контроллеры PERCo поддерживают работу с различными идентификаторами (отпечатки пальцев, карты доступа разных форматов, смартфоны), что позволяет осуществить удобный переход от использования карт доступа HID/EMM к картам MIFARE с защитой от копирования. Для усиления безопасности можно использовать одновременно два способа идентификации: доступ по карте и по отпечатку пальца.
Поддержка производителя Линейка биометрических контроллеров имеет 5-летний гарантийный срок. PERCo осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание, а также организует бесплатное обучение для максимального освоения возможностей оборуn дования – очно или в формате вебинара. см. стр. 120 "Ньюсмейкеры"
Реклама
СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИЯ. ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ
86 С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М
ALL_Biometrik 4/26/19 4:37 PM Page 87
Мультибиометрический терминал SpeedFace-V5: биометрия будущего в настоящем Представляет ZKTeco Биометрия и безопасность www.zkteco.ru Приоритетные характеристики Терминал SpeedFace-V5 обладает функцией распознавания лиц, считывателем отпечатка пальца и RFID-карт. Обеспечивает идентификацию за 0,5 с, имеет все необходимые интерфейсы для управления дверью или турникетом. Возможно объединение в сеть TCP/IP или RS-485. Работает при низких уровнях освещенности и защищен от поддельных идентификаций.
Конкурентные преимущества Технология распознавания лиц VisibleLight значительно превосходит другие биометрические технологии.
Самообучение позволяет системе самостоятельно извлекать характеристики для изучения различий при разном расстоянии, позе, угле и освещенности, что помогает быстро экстраполировать и улучшить исходное изображение для дальнейшего распознавания.
Новый подход к решению задач Дистанция распознавания 0,5–3 м обеспечивает идентификацию быстро идущих людей. Поддерживает распознавание лиц под углом до ±30 град. и надежно работает при недостаточной освещенности.
Экономическая эффективность Высокая скорость, надежность и конкурентоспособная цена позволяют использовать терминалы вместо обычных карточных считывателей или считывателей отпечатка пальца.
Гарантия качества Потребители Учебные заведения, офисные центры, предприятия
Проекты
Появление на рынке Ценовой сегмент
Февраль 2019 г. Средний
Оборудование серии VisibleLight выпущено в конце 2018 г. и используется для контроля доступа в представительствах ZKTeco в Китае, России, Испании, США и Мексике
Оборудование имеет все необходимые сертификаты, соответствует законодательству в области защиты персональных данных. Компания ZKTeco оказывает всестороннюю техническую поддержку для своих дилеров. Оказывает поддержку разработчикам, имеет широкий спектр готовых решений и бесплатные SDK. n см. стр. 119 "Ньюсмейкеры"
Биометрический контроллер С2000-BIOAccess-SB101TC Представляет ЗАО НВП "Болид" www.bolid.ru
Интегрирован на аппаратном уровне в наиболее распространенную комплексную систему безопасности ИСО "Орион".
Наиболее подходящие объекты:
l объекты с повышенными требованиями обес-
печения безопасности,
l хранилища(банковские, музейные, библиотеч-
ные, электронные, оружейные, медикаментозные, архивные), l учреждения исполнения наказаний, l аппаратные АСУ на опасном производстве и т.п.
Новый подход к решению задач Благодаря применению инновационных алгоритмов распознавания контроллер снимает ограничение метода верификации по дактилоскопическим признакам (нечеткий или поврежденный папиллярный узор).
Приоритетные характеристики
l Шаблонов лица – 2000.
l Шаблонов отпечатков пальцев – 3000.
Реклама
l Идентификаторов Em-Marin – 3000.
Появление на рынке Ценовой сегмент
III квартал 2019 г. Средний
Конкурентные преимущества
Экономическая эффективность
Контроллер С2000-BIOAccess-SB101TC – незаменимое решение на объектах с риском несанкционированной передачи ключа, пароля или карточки другому лицу. Обеспечивает комплексную идентификацию пользователей по биометрическим признакам геометрии лица и/или отпечатка пальца, бесконтактным носителям формата Em-marin, ПИН-коду.
Контроллер С2000-BIOAccess-SB101TC эффективен в автономной СКУД, легко масштабируется в сетевой СКУД, интегрируется на программно-аппаратном уровне. При подключении к ПО АРМ "Орион Про" по сети Ethernet формируется единая n информационная база. см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИЯ. ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ
С И С Т Е М Ы К О Н Т Р О Л Я И У П Р А В Л Е Н И Я Д О С Т У П О М 87
Shlenova 4/23/19 8:19 PM Page 88
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Российский биометрический рынок в 2019–2022 годах Результаты масштабного исследования J’son & Partners Consulting
Наталья Пчеловодова
Интерес к рынку биометрических технологий компания J’son & Partners Consulting проявила еще в 2016 г. Мы хотели оценить этот рынок в России, но многие сегменты были в состоянии пилотов и оцифровать их было сложно. Последние два года стали достаточно активными с точки зрения новых решений, игроков, инициатив, расширения и освоения новых сфер применения, и мы провели исследование, завершив его в январе этого года
Руководитель департамента маркетинговых исследований ООО "Джейсон энд Партнерс Консалтинг" проекте компании J’son & Partners Consulting в 2018 г. приняли участие более 40 экспертов: l топ-менеджеры ключевых поставщиков/вендоров биометрических технологий на рынке РФ; l ИТ-директора и представители бизнес-подразделений крупных компаний-потребителей из разных отраслей, которые имеют особенный опыт интеграции конкретных решений и активно пилотируют проекты, связанные с биометрической идентификацией. В исследовании была заложена уникальная финансовая модель, через которую нам впервые удалось посчитать российский рынок биометрии и сформировать его структуру в цифрах, трендах и прогнозах.
В
Россия и мировой рынок Рынок России находится в стадии более динамичного развития, чем мировой: запущенные пилоты переходят в стадию реальных интеграций, постепенно идет освоение новых Use-Cases в новых сегментах. Прогнозируемые ежегодные темпы роста биометрических технологий в России в ближайшие три года превысят общемировой показатель более чем в 1,5 раза (рис. 1). Доля России в общемировом объеме рынка биометрии существенно выросла за последние четыре года, и эта тенденция роста сохранится. Однако необходимо отметить, что сам показатель продолжает быть незначительным: к 2022 г. он немного превысит 1% (рис. 2).
Рис. 1. Темпы роста мирового и российского рынка биометрии в общем объеме российского биометрического рынка более чем в шесть раз – почти до 50%. Активное развитие мирового биометрического рынка формировалось на базе технологий отпечатков пальцев, поэтому до сих пор именно Fingerprint занимает больше половины в общем объеме глобального рынка – 52,2% в 2018 г. В России же существенным драйвером роста
Рис. 2. Доля России на глобальном рынке биометрии биометрии стало развитие машинного обучения, появилось много компаний, разрабатывающих качественные алгоритмы идентификации по лицу, которые стали формировать спрос на эту технологию в России. Появление российских стартапов с лучшими в мире алгоритмами идентификации по лицу вызвало большой интерес к последним со стороны крупных инвесторов. В результате именно
Рынок в разрезе технологий Структура российского рынка биометрических технологий значительно отличается от мирового (рис. 3). В то время как в глобальном пространстве доминирующую долю продолжают занимать технологии Fingerprint (отпечаток пальца), в России наблюдается активное проникновение Facial Recognition (распознавание по лицу). За последние три года технологии распознавания лица в России увеличили свою долю
Рис. 3. Структура российского и мирового рынка биометрических технологий
dormakaba – системы контроля доступа апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Реклама
88
Shlenova 4/23/19 8:19 PM Page 89
технология Facial Recognition получает в РФ существенную поддержку со стороны государства (в том числе на уровне законодательства). Fingerprint в России продолжает доминировать только в сегменте СКУД (преимущественно за счет более низкой стоимости), а также в области криминалистики. В общем же объеме российского биометрического рынка доля отпечатков пальцев сокращается, за последние четыре года она уменьшилась более чем в два раза. Кроме того, в России (по сравнению с миром) гораздо выше доля технологий Vein Recognition (распознавание по венам), основной вклад в формирование спроса на эту технологию внесла компания "Прософт Биометрикс". В масштабе глобального рынка количество вендоров в сегменте распознавания вен невелико, преимущественно этот рынок развит в Японии благодаря Fujitsu и Hitachi. Если в структуре мирового рынка биометрических технологий Vein Recognition занимает около 5%, то для России этот показатель составляет 17,3%. Необходимо отметить, что на российском рынке появляются новые игроки в этом сегменте, в частности компания HBS с технологией Hitachi (распознавания вен пальца). Распознавание по радужной оболочке глаза получило в мире широкое распространение благодаря высокой демонстрируемой надежности (доля сегмента составляет 12%). Для России Iris Recognition пока остается дорогой технологией для массового внедрения (доля всего 0,3%). Однако у Iris Recognition есть шанс приобрести новое дыхание: компания "Взор Технолоджи" разрабатывает собственное оборудование и алгоритмы и уже очень много сделано в этом направлении. Тем не менее ввиду стоимости технология останется нишевым сегментом.
Новые технологические тренды Из топ-трендов в плане технологий выделяются сегменты поведенческой биометрии и распознавания эмоций. Мировой рынок поведенческой биометрии будет ежегодно расти в среднем на 24% и к 2023 г. составит более 2,5 млрд долларов.
Реклама
Рис. 4. Поведенческая биометрия
Преимущества поведенческой биометрии по сравнению со статической (отпечатки, глаза, лицо и пр.) в том, что действия сложнее скомпрометировать. В России технологию развивает, например, компания Smart Security из Казани, и в перспективе спрос на нее со стороны финансовых институтов будет только расти. В мире и в России активно развивается рынок систем детекции и распознавания эмоций. Из относительно новых продуктов на российском рынке можно выделить: l HeedBook – кросс-платформенный сервис для оценки качества обслуживания клиентов; l EmoDetect от компании "Нейроботикс", позволяющий определять психоэмоциональное состояние человека по выборке изображений. Над системами распознавания эмоций активно работают такие мировые гиганты, как Microsoft, Facebook, Google, IBM и др. При этом можно говорить о стремительном развитии глобальной экосистемы эмоциональных технологий (Affective Computing). Сегодня, во времена усиливающейся конкуренции, эмоции играют все более важную роль в бизнесе. Люди пришли к пониманию, что покупатель принимает решение о покупке, основываясь не только на том, что он думает о продукте, но и на том, что чувствует по отношению к нему. Именно поэтому компании активно добавляют эмоциональный аспект в свою работу. Персонализированные сервисы – это вопрос № 1, волнующий современный ритейл. При этом ориентация исключительно на пол или возраст (факторы, которые уже научились распознавать) становится недостаточно релевантной. Здесь интеграция технологий распознавания и аспектов поведенческой экономики в единую платформу может стать настоящим прорывом на рынке. Поведенческий маркетинг классифицирует потребителей по группам в зависимости от их алгоритмов мышления, восприятия, принятия решений и т.д. Сейчас для вычленения таких групп используется подход тестирования, что само по себе искажает данные. Если бы можно было создать продукты,
Рис. 5. Распознавание эмоций
Рис. 6. Активный рост государственного участия России в биометрии способные быстро распознать такие поведенческие группы по изображению лица, бизнес приобрел бы невероятный по своей мощи инструмент адаптации продуктов и коммуникаций под каждого отдельного покупателя, чтобы "очаровывать" его прямо на входе.
Государственный и коммерческий сегменты Изначально развитие биометрических технологий в мире строилось на государственных программах, начиная от биометрических документов и систем пограничного контроля и заканчивая системами безопасности, в том числе видеонаблюдения. В России же активное освоение биометрии началось преимущественно с коммерческих сегментов, в частности в 2014 г. 87% всего российского рынка биометрических технологий приходились на решения СКУД и учета рабочего времени, где превалирующую долю занимают коммерческие компании. К 2018 г. этот показатель снизился до 53%. В мире идет смещение спроса на биометрические технологии из государственного сегмента в коммерческий, в а России, напротив, активно растет доля государства, за последние четыре года в 1,4 раза (до 41%). Необходимо отметить, что ряд отраслей, являющихся главными драйверами развития рынка биометрии в России, характеризуется высоким государственным участием, тогда как в мире это преимущественно частный капитал. Например, к настоящему времени доля государства в банковском секторе России достигла 70% (источник: АКРА). Для сравнения: в Европе доля государства в секторе BFSI не превышает 20%. При этом и в России, и в мире именно банковская отрасль продолжит давать существенный прирост всему биометрическому рынку. Это касается и спортивных объектов, где идет оснащение стадионов системами видеонаблюдения с распознаванием лиц и прочими технологиями: в России большинство стадионов принадлежат напрямую государству (правительство регионов) либо ими владеют госкорпорации ("Газпром", РусГидро, РЖД, ВТБ и др.). Для сравнения: в Европе практически все стадионы
dormakaba – системы контроля доступа www.secuteck.ru
апрель – май 2019
89
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
Shlenova 4/23/19 8:19 PM Page 90
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ принадлежат клубам. Основным владельцем российских аэропортов также является государство.
Далее рассмотрим топ новых перспективных трендов в России в разных отраслях.
Тренд № 1. Self-Boarding на транспорте
Биометрия в СКУД и системах учета рабочего времени В России все более широкое распространение получают биометрические технологии для решения задач учета рабочего времени на: l небольших предприятиях (ранее подобные системы интегрировались на объектах с широкой инфраструктурой, там потребность оптимизации расходов на ФОТ стоит острее); l крупных объектах (компании с большим количеством территориальных подразделений и значительной численностью персонала), где СКУД и учет рабочего времени строятся исключительно на биометрической идентификации. Согласно нашим прогнозам, к 2022 г. доля биометрических СКУД и систем учета рабочего времени в общем объеме российского рынка достигнет 27% и будет соответствовать текущему уровню проникновения биометрии в карточные СКУД в мире.
Рис. 8. Доли биометрических технологий на российском рынке СКУД никновение WFM от применения в кол-центрах к освоению в ритейле, промышленности и прочих сегментах. Как правило, в эти платформы включаются технологии учета рабочего времени, и биометрия – один из активных элементов, которые осваиваются вендорами WFM. В частности, в 2018 г. компания Verme разработала собственный аппаратно-программный комплекс для учета рабочего времени на основе распознавания лиц от Visionlabs, Zozo использует собственный алгоритм распознавания лиц в своей системе контроля и учета рабочего времени Goodt Clock. Компании планируют активно продавать эти решения не только в составе комплексной WFM-платформы, но и как самостоятельный продукт.
Лидирующие потребительские сегменты
Рис. 7. Доля биометрии в СКУД в России В технологическом плане в сегменте СКУД продолжают доминировать технологии отпечатков пальцев. Распознавание по венам занимает большую долю. А самой модной темой в последние 2–3 года является распознавание лиц. Понимая эти тенденции, зарубежная компания NEC в настоящее время осуществляет разработку кастомизированного конкретно под российский рынок решения по распознаванию лиц для запуска и масштабирования именно в сегменте СКУД (целевой рынок – средние промышленные предприятия, коммерческий сектор, бизнес-центры и т.д.). Французская компания IDEMIA в целях повышения конкурентоспособности по цене в партнерстве с российским производителем запускает производство биометрического оборудования на базе считывателей IDEMIA. Усиление конкуренции на рынке СКУД можно также ожидать за счет разработчиков комплексных WFM-решений (систем планирования и учета рабочего времени, которые направлены на оптимизацию расходов и повышение KPI бизнеса). Ключевая тенденция – активное про-
Fintech (финансы) – сегмент № 1, в котором будет развиваться российский рынок биометрии в ближайшие 4–5 лет. Согласно оценкам J’son & Partners Consulting, именно рынок банковской биометрии в период 2018–2022 гг. будет демонстрировать самые высокие темпы роста (54% CAGR) по сравнению с другими отраслевыми сегментами и к концу прогнозного периода увеличит свою долю в общем объеме российского рынка биометрических технологий более чем в два раза.
Рис. 9. Топ отраслей по доле в 2022 г.
dormakaba – системы контроля доступа апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Наблюдается явный переход биометрических решений от внутрикорпоративного использования к B2C/клиентским сервисам. Здесь особый интерес представляет активное развитие в мире безбумажных систем Self-Boarding на транспорте (особенно в аэропортах). Аэропорты активно инвестируют в технологии для сокращения очередей и управления растущим пассажиропотоком, развивая решения Self-Service, в том числе мобильные технологии, биометрические IDтокены, технологии виртуальной реальности. Согласно исследованиям SITA, примерно 3/4 международных аэропортов и авиакомпаний в мире планируют инвестировать в биометрические технологии к 2021 г. Безбумажные системы Self-Boarding уже активно внедряются, например, в аэропортах Хитроу (Великобритания), Караско (Уругвай), в Дубае, в США, Гонконге и других странах. Тенденция к автоматизации всех процессов, связанных с регистрацией пассажиров и выходом на посадку, уже наблюдается в аэропортах РФ. Трансформация в сторону умного пути на посадку уже началась (но пока тестируются отдельные элементы умной системы). В 2018 г. ГК "ЦРТ" анонсировала специальную программную платформу, которая стыкуется с аэропортовыми системами, сервисами бронирования билетов, программами лояльности и позволяет формировать единый цифровой профиль пассажира. Потенциал внедрения в России безбумажных билетных систем на транспорте – это более 520 млн пассажиров в год в аэропортах и на наземном междугороднем транспорте, а также 14 млрд пассажиров в сегменте общественного транспорта (городской транспорт и пригородное сообщение).
Тренд № 2. Автоматический Check-In в отелях По оценкам Oracle1, в мире 62% гостей отелей верят, что биометрические технологии идентификации значительно улучшат их опыт посещения объектов отдыха и развлечений. Ярким примером внедрения систем распознавания для самостоятельной регистрации в отелях является Marriott в Китае (проект реализован совместно с Alibaba Group с планом масштабирования на 6500 отелей сети). В Сингапуре Национальный совет по туризму разрабатывает для отелей специальный гид с опиРеклама
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
90
Shlenova 4/23/19 8:19 PM Page 91
санием процессов внедрения и адаптации технологий распознавания лиц. Кроме систем саморегистрации, в сегменте гостеприимства и размещения биометрические технологии также внедряются для автоматического открытия замков в номерах (то есть речь идет о полном избавлении от необходимости ключей в отелях). Такая система уже используется в одном из сингапурских отелей, где открыть дверь номера можно с использованием смартфона и специального мобильного приложения, просто сделав селфи. Разработчиком системы является компания GTRIIP. Что касается России, то в 2018 г. разработчик системы компьютерного зрения Visionlabs и разработчик систем самообслуживания "Инвенд" совместно создали терминалы, применяющие технологию распознавания лиц для быстрой регистрации гостей в отелях. Такие терминалы уже начали использовать в отеле "Воздушный экспресс" (аэропорт Шереметьево) и гостинице "Ареал" (загородный отель в Подмосковье на 240 номеров). В настоящее время аналогичное решение пилотирует УК "ГОСТ Отель Менеджмент" – крупнейший оператор РФ (в управлении 41 объект). Компания "Вокорд" сообщает, что проводит пилотный проект в сфере гостиничного бизнеса: за рубежом тестируется облачный сервис распознавания лиц для онлайн-платформы аренды жилья. Через приложение для телефона гость регистрируется в системе, авторизуется по лицу, после чего ему на телефон приходит электронный ключ от кодового замка. Таким образом, арендодателю не нужно ждать, когда приедут гости, чтобы выдать ключи, что значительно снижает временные затраты.
Тренд № 3. Биометрические платежные системы
Реклама
Отдельным направлением использования биометрических технологий в российском банковском сегменте являются платежные системы. Пока данные проекты единичные, локальные, имеют характер пилотов, но они постепенно масштабируются и вызывают все больший интерес со стороны ритейла и финансовых институтов. Одним из самых первых пилотных проектов по биометрическим платежам, запущенных в РФ, является совместный проект сети супермаркетов "Азбука Вкуса" и Сбербанка – биометрическая оплата товаров с помощью отпечатков пальцев (используются алгоритм Sonda и терминалы Ingenico со встроенным считывателем IDEMIA). По результатам первого пилота в биометрической платежной системе "Азбуки Вкуса" зарегистрировалось 350 человек. Уровень проникновения технологии составил около 5% в расчете совершенных транзакций. В мире активное развитие получают биометрические платежные системы на базе технологии 3D-распознавания рисунка вен и капилляров пальца с помощью инфракрасного сканера от технологического гиганта Hitachi. В России офи-
циальным дистрибутором Hitachi является компания HBS. В частности, Fingopay был протестирован при проведении музыкального фестиваля Portmeirion Festival № 6 (три дня, 300 VIP-гостей, 30 тыс. посетителей). За три дня проведения фестиваля было осуществлено 2 тыс. транзакций с использованием технологии распознавания вен пальца (уровень проникновения сервиса составил около 4%) через 12 барменов и шесть кассовых точек. Процесс регистрации пользователя в системе занимает не более 30 с (по предварительной регистрации онлайн). По итогам пилота, эффективность работы бара выросла на 25% за счет существенного сокращения очередей. На российском рынке бесконтактных платежных систем можно выделить стартап SWiP, созданный менеджерами "Альфа-Групп". Компания развивает на российском рынке системы оплаты покупок QR-кодом, а также с помощью идентификации по лицу Selfietopay (используется технология Visionlabs). SWiP создает приложение Lifestyle Super App, по кросс-функциональности близкое к Alipay. Для супернагруженных сетей с большими очередями (6–10 человек) ключевое преимущество использования Selfietopay – это сокращение времени обслуживания покупателя за счет: l отсутствия необходимости доставать банковскую карту или мобильный телефон для совершения оплаты; l синхронизации биометрического признака с картой лояльности, когда скидка учитывается автоматически и нет необходимости носить с собой карты постоянного покупателя. Обеспечив проникновение сервиса от 5–10%, можно увеличить операционную эффективность площади за счет ускорения обслуживания посетителей. Одно из главных достоинств технологии SWiP – Marketing Engine, то есть полностью диджитализированный прямой и понятный канал коммуникации с потребителями, позволяющий реализовывать персонализированный сервис и стимулирующий рост лояльности потребителей. Появляется возможность создавать персонализированный покупательский опыт, способствующий в конечном итоге повышению лояльности, снижению оттока и росту удержания, увеличению среднего чека, генерации повторных покупок и пр. В 2018 г. SWiP реализовал интеграцию с "Ключом Ростелекома" (единая биометрическая система). В целом потенциальный уровень проникновения биометрических платежных систем в России оценивается в 4–5% с 1,5 млрд транзакций в год на 1350 млрд рублей.
Тренд № 4. Идентификация работников на опасных промышленных объектах Темой номер один в вопросах развития промышленного Интернета вещей, создания
цифровых заводов и т.д. становится обеспечение безопасности персонала. Особенно остро эта проблема характерна для процессинговых отраслей – нефтегазовой и горнодобывающей промышленности. Предприятия во всем мире ищут интеллектуальные решения, которые позволят идентифицировать работников в потенциально опасных зонах (при работе с тяжелой техникой, в глубоких шахтах, механически нестабильных конструкциях и пр.), а также определять состояние персонала, его действия и их соответствие технике безопасности, в том числе при взаимодействии с оборудованием, окружающей средой и т.д. И все это в автоматическом режиме реального времени, максимально без участия оператора и другого человеческого фактора. Огромный спрос со стороны промышленных предприятий наблюдается на решения, которые позволяют: l идентифицировать расположение сотрудника, в том числе позиционирование по высоте; l обеспечить контроль доступа к машинам/оборудованию/в чувствительные зоны, в том числе с учетом квалификации и компетенций; l осуществлять мониторинг состояний работника (упал, устал, остался один и т.д.), важных показателей здоровья, поведения (соблюдение техники безопасности), окружающей среды. По данным Международной организации труда, ежегодно в мире погибают около 2,8 млн человек в результате несчастных случаев на производстве. Кроме того, около 370 млн получают производственные травмы и заболевания. Экономический урон, связанный с плохой организацией безопасности труда, оценивается на уровне 3,9% мирового ВВП. Поэтому крупные компании-вендоры начинают активно совершенствовать системы, позволяющие повысить уровень безопасности на производстве. AiRista, HP Enterprise, Stanley, Zebra Technologies и другие развивают платформы позиционирования людей и материальных объектов в режиме реального времени (RTLS), кастомизируют их специально под сегменты Oil & Gas и Mining. Такие гиганты ИT-индустрии, как Fujitsu, SAP, Oracle и другие, активно развивают так называемые платформы подключенного сотрудника (Connected Worker). Гиганты мирового рынка промышленной безопасности – Honeywell, Emerson, ABB и прочие – в рамках развития глобальных платформ для автоматизации промышленности на базе Интернета вещей начинают включать в них отдельные продукты по автоматической идентификации персонала, его расположения, поведения и состояний для повышения уровня безn опасности. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
dormakaba – системы контроля доступа www.secuteck.ru
апрель – май 2019
91
БИОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ
vasilyev_kolonka 4/23/19 8:16 PM Page 92
92 К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы
КОЛОНКА РЕДАКТОРА обрав под крышей московского Экспоцентра более 400 компаний из 22 стран, Securika, отмечающая в 2019 г. четверть века, сконцентрировала на выставочном подиуме передовые технологии и лучшие образцы техники.
С
В 25-й раз про безопасность Впечатления о выставке Ежегодная Securika является лакмусом состояния современного рынка
Не было бы счастья… Политическая ситуация, к сожалению, привела к сокращению участников выставки из числа ведущих зарубежных компаний. Возможно, по этой же причине стало больше появляться образцов отечественной продукции. Например, в экспозиции Securika была представлена специальная мебель для ситуационных и диспетчерских центров, для операторов видеонаблюдения служб охраны – столы с регулируемой высотой столешницы. За таким пультом можно как сидеть, так и стоять, нажатием кнопки изменяя его высоту. Выбор мебели сегодня стал ответственным пунктом в организации системы безопасности объекта. Отмечено, что применение специализированных моделей столов для видеооператоров значительно повышает эффективность их службы.
Думающие флешки Само видеонаблюдение становится все более интеллектуальным. Видеокамеры в тандеме с накопителями информации с "привитым" искусственным интеллектом сегодня не только распознают лица и номера машин, но и оптимизируют процессы видеосъемки, дальнейшей обработки и хранения информации. Появление интеллектуальных накопителей информации – шаг вперед в области охранного телевидения.
Через год после "Зимней вишни" Интересные новации были представлены в сфере пожарной безопасности – высокоэффективные при возникновении пожара в жилых помещениях или автомобилях самосрабатывающие огнетушители (их достаточно бросить в очаг возгорания). Экспонировались и смеси сжиженных газов, предназначенные для тушения возгораний в архивах, музеях и других местах, где находятся документы, книги, картины и прочие ценные вещи. Газ гасит пламя, не повреждая бумагу, ткани и краски. Тут же множество образцов негорючего пластика и всевозможные автоматические системы пожаротушения, сигнальные датчики и т.д. и т.п. Большое разнообразие противопожарных технологий демонстрировалось ровно через год после пожара в торгово-развлекательном центре "Зимняя вишня". По мнению специалистов, если бы в стране все делалось грамотно, как представлено на выставке, не было бы ни кемеровской трагедии, ни сгоапрель – май 2019
www.secuteck.ru
ревших библиотек и памятников архитектуры. И если бы ответственные лица проявляли любознательность, интерес к техническим новинкам и доверялись здравому смыслу, а не одной только инструкции, то многие новации были бы уже внедрены, и стало быть, спасены люди и многие объекты историко-культурного наследия страны.
Мы идем другим путем На стендах с замковыми устройствами невольно сравниваешь сложные секреты зарубежных моделей с простыми и надежными конструкциями отечественного производства. Российская техника работает при температуре -55 °С, при этом наружные замки обладают антивандальными качествами, а модификации, предназначенные для ворот, в состоянии выдержать таран грузовиком.
Безусловно, за этим будущее, притом не далекое, а ближайшее. Через пять лет мы будем вспоминать AutoCad и Компас-3D как что-то архаичное. Однако у новаций, какие бы они ни были эффективными, не бывает проторенных дорог. Например, новая методика проектирования позволяет интегрировать не только различные технические элементы, но и объединяет субподрядчиков, предполагая коллективную работу в общей программе, реализуя необходимую концепцию охраны объекта с учетом моделей угроз. С одной стороны, это значительно повышает продуктивность труда и минимизирует ошибки, но с другой – "чем больше в проекте прозрачности, тем меньше субъектов желают заниматься его реализацией". Это было открыто сказано с трибуны конференции. И все-таки не хочется верить, что коррупционная составляющая остановит технический прогресс.
Интеграция систем Сегодня ни одной фирме не под силу в одиночку построить сложный комплекс безопасности объекта, особенно крупного, особенно территориально разнесенного. При реализации подобных проектов потребуется интеграция разных систем в единое целое. Отрадно, что ведущие компании, понимая это, стремятся унифицировать свое оборудование и программное обеспечение таким образом, чтобы техника других фирм могла без проблем быть интегрирована в систему безопасности любого объекта. А лидеры рынка к тому же предлагают собственный набор типовых проектных и технологических решений либо ссылаются на общедоступную информацию о них.
Проектируем по-новому В рамках деловой программы выставки, в череде многочисленных семинаров и презентаций особый интерес вызвала конференция по вопросам применения BIM-технологий при проектировании систем безопасности. Иными словами, внедрение технологий информационного моделирования.
В кулуарах выставки Обсуждение конференции продолжалось в кулуарах. Именно здесь, в закулисье выставочных торжеств и парада передовых технологий, специалисты обсуждают наболевшие вопросы. Их откровения затрагивают захлестнувшие страну мутный поток контрафакта и левых сертификатов. При этом все сетуют на отсутствие государственных стандартов на противотаранную и другие виды техники. А вопросы разночтения в нормативных документах различных ведомств стали притчей во языцех. Никого не устраивают серые тендерные технологии, направленные не на обеспечение безопасности, а на выбор поставщика. И все сходятся в одном: необходимо на государственном уровне поддерживать компании, вкладывающие свои ресурсы в разработку и производство высококачественных образцов техники.
Игорь Васильев Редактор раздела "Комплексная безопасность, периметров системы", главный конструктор ЗАО "ЦеСИС НИКИРЭТ"
Реклама
cesis 4/23/19 8:13 PM Page 93
Ivanov 4/23/19 8:20 PM Page 94
94 К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы
Опыт реализации комплексной системы безопасности на базе PSIM в аэропорту Краснодар Аэропорт Краснодар – ключевой южный аэропорт, имеющий важное стратегическое значение для страны. Он обслуживает население третьего по величине субъекта Российской Федерации – Краснодарского края, а также ряд соседних территорий. Сеть аэропорта включает в себя 56 внутренних и зарубежных направлений. "Базэл Аэро", управляющая компания аэропорта Краснодар, готова поделиться опытом внедрения систем безопасности на этом ключевом объекте воздушного транспорта
Максим Иванов Руководитель отдела поддержки инфраструктуры и производственных технологии компании "Базэл Аэро" ричиной создания комплексной системы безопасности в аэропорту Краснодар стали изменения в законодательстве, а именно введение в действие приказа Минтранса России от 8 февраля 2011 г. № 40 "Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта". В этом приказе было четко прописано, какие системы государство хочет видеть на предприятиях категории больших аэропортов, что подтолкнуло бизнес на новые действия по внедрению систем безопасности и их дальнейшему развитию.
История построения системы безопасности в аэропортах Юга России В 2011 г. была разработана модель транспортной безопасности в аэропорту Краснодар и началось ее проектирование, а в 2012–2013 гг. уже во всех аэропортах Юга были созданы комплексные системы безопасности (КСБ). В это же время была внедрена PSIM-система аэропорта Краснодар, которая объединила: l видеонаблюдение; l охранную сигнализацию; l контроль и управление доступом; l сбор и обработку информации. Вначале КСБ была не столь масштабная, но в 2014 г. в связи с проведением Олимпиады в Сочи встала необходимость в увеличении
К
огда система безопасности в аэропорту Краснодар была основана на аналоговом видеонаблюдении, ИТ-отдел не имел к ней никакого отношения. С появлением IP-камер, серверов и сложного программного обеспечения сотрудники, занимающиеся безопасностью, развели руками. Так заниматься внедрением и сопровождением систем безопасности стал ИТ-отдел апрель – май 2019
www.secuteck.ru
www.tvkrasnodar.ru
П
количества оборудования, дополнительном программном обеспечении и др. В 2015–2016 гг. прошла модернизация аэровокзала в Краснодаре, выросли его площади, добавились новые системы. В 2017 г. состоялось масштабное внедрение комплексной системы охраны периметра аэропорта Краснодар и ее подключение к существующей PSIM-системе.
Масштабирование Изначально КСБ состояла всего из 220 камер видеонаблюдения, четырех точек систем контроля и управления доступом, бюро пропусков и 1000 охранных датчиков. Сегодня, спустя пять лет, система только в аэропорту Краснодар насчитывает более 650 камер видеонаблюдения, около 5 тыс. охранных датчиков, более 10 точек системы контроля доступа и обновленное бюро пропусков. То есть она выросла практически в три раза. В аэропорту Сочи, который также обслуживается компанией "Базэл Аэро", наблюдается такой же рост: вначале там было около 400 камер видеонаблюдения, а сейчас их более 1150.
Трудности и "грабли" При внедрении КСБ в аэропорту Краснодар не обошлось без трудностей. Бизнес диктовал задачи, сроки реализации и стоимость системы безопасности, и не всегда эти требования было реально соблюсти. Например, периметральная система была реализована за четыре месяца. Это очень
сжатый срок для такого масштабного проекта (длина периметра 25 км, 220 камер, более 3500 датчиков). В таких ограниченных временных рамках оборудование выбиралось то, которое можно было быстро купить и доставить на объект. Более того, для проведения монтажных работ был выбран зимний период. В чем последствия такого стремительного внедрения системы? В том, что чем быстрее она реализуется, тем дольше потом нужно разбираться с проблемами на этапе пусконаладки и первичного использования. Какие сроки оказались реальными? От момента начала работ до полной работоспособности системы прошел год. Именно такой срок изначально ставили интеграторы. И хотя проект был запущен за четыре месяца, последующие доработки объективно привели к сроку, заявленному интеграторами.
Метод проб и ошибок Наш опыт показывает, что эффективность системы безопасности зависит не только от PSIM или технических средств, но и от объекта, на который монтируется оборудование. Например, если периметральное ограждение некачественное, плохо собрано, дребезжит и вибрирует, то будет проблематичным применение вибрационных средств. Никакая PSIMсистема не исправит огрехи, которые изначально присутствуют на ограждении, и будет очень сложно с помощью различных настроек добиться хорошей работы системы.
Ivanov 4/23/19 8:20 PM Page 95
К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы 95 Для радиоволновых средств также есть свои ограничения: в Краснодаре очень тепло и летом трава поднимается за считанные дни. Постоянно выкашивать ее на периметре в 25 км очень непросто. Другой пример: использование камер типа Bullet со встроенной ИК-подсветкой привело к тому, что опять же из-за климатических условий пауки заплетают их буквально за день, а постоянно ездить и чистить камеры не всегда есть возможность. Таким образом, при создании и реализации систем безопасности нужно подходить комплексно и к самому оборудованию, и к объектам, на которые оно монтируется, проводить проектирование и желательно тестирование.
Функции PSIM на платформе ESM На сегодняшний день КСБ в аэропорту Краснодар – это: l система видеонаблюдения (более 600 IP-камер); l система охраны периметра (220 IP-камер и тепловизоров, 3600 вибродатчиков охранной сигнализации); l система контроля и управления доступом; l система охранно-тревожной сигнализации; l система сбора и обработки информации. Все эти решения интегрированы друг с другом и успешно управляются одной PSIM-системой на платформе ESM, которая решает следующие задачи: l вывод оператором центрального поста охраны всесторонней информации об инциденте и интерактивной пошаговой инструкции по реагированию на него; l отчетность по сработкам систем; l контроль трудового распорядка. Для идентификации сотрудников используется биометрическое распознавание по отпечаткам
П
ри создании и реализации систем безопасности нужно подходить комплексно и к самому оборудованию, и к объектам, на которые оно монтируется, проводить проектирование и желательно тестирование пальцев + карточка. У нас был опыт применения распознавания по лицу, но оно оказалось дорогим, а оборудование требовало постоянного ремонта. Тем не менее, судя по новым смартфонам, биометрия лица становится дешевле и за ней будущее.
Чего не хватает? Количество оборудования в аэропорту за пять лет увеличилось в три раза, а число операторов – на одного человека. Диспропорция налицо. Установка систем продолжается, в какой-то момент операторы уже не смогут реагировать на поступающие данные, и эту проблему нужно будет решать. Законодательство способствует совершенствованию технических систем, но его требования не всегда адекватны. Например, даже если оборудование качественное и надежное, но не сертифицировано в соответствии с постановлением Правительства РФ № 969, мы не можем его использовать. В частности, по правилам обязательной сертификации IP-камеры должны иметь разрешение не меньше FullHD, а тепловизоры редко обладают таким разрешением. И хотя результаты их работы значительно превосходят камеры видеонаблюдения, получается, что применять их нельзя. Сейчас тепловизоры в аэропорту установлены на длинных прямолинейных участках периметра, IP-камеры – на коротких с поворотами и в служебнотехнической зоне, где много изгибов, зданий, деревьев и др. Все используемые IPкамеры передают высококачественное изоб-
По правилам обязательной сертификации IP-камеры должны иметь разрешение не меньше FullHD, а тепловизоры редко обладают таким разрешением
ражение, в том числе ночью, и их единственный минус в том, что они оказались не сертифицированы.
Взгляд в будущее Дальнейшее развитие КСБ в аэропорту "Краснодар" планируется в следующих направлениях: 1. Видеоаналитика. Она уже используется на участках, где возможно перелететь или перепрыгнуть ограждение, не задев его (эстакады, трубы). Но мы смотрим в сторону максимально умной самообучаемой видеоаналитики, которая поможет избежать ложных срабатываний и будет реагировать только в случае появления реального нарушителя.
С
истема безопасности в аэропорту Краснодар насчитывает более 650 камер видеонаблюдения, около 5 тыс. охранных датчиков, более 10 точек системы контроля доступа и обновленное бюро пропусков. Она выросла в три раза 2. Средства не только обнаружения, но и слежения. Мало просто обнаружить нарушителя на периметре длиной 25 км, нужно следить за ним и понимать, куда он продвигается вглубь территории. Сейчас при обнаружении проникновения на плане высвечивается номер датчика и номер участка (32 участка на 25 км), но дорога вдоль периметра одна и патрульный автомобиль не всегда может в кратчайшие сроки прибыть на место и задержать нарушителя. Планируется установка комплексов, в том числе с видеоаналитикой, которые будут обнаруживать преступника, следить за его перемещением и показывать эту информацию оператору на пульте охраны. 3. Интеграция пожарных систем. Сегодня система пожарной сигнализации не интегрирована в КСБ, ее сработки выводятся отдельно, и часто пожарные службы не могут на них адекватно отреагировать: им сложно понять, какой датчик сработал, действительно ли имеет место пожар и т.д. Интеграция с системой видеонаблюдения позволит решить эту задачу. 4. Интеграция систем досмотра. Все данные систем досмотра будут собираться в единую базу, где видеоаналитика или робот будут их обрабатывать и выдавать результат при проносе опасного предмета, минимизируя человеческий фактор. Масштабирование и развитие КСБ во многом будет зависеть от производителей оборудования: чем раньше они сертифицируют свои системы, тем охотнее и быстрее мы их внедn рим. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
Система видеонаблюдения в аэропорту Краснодар насчитывает более 600 IP-камер
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Vasiletz 4/24/19 2:11 PM Page 96
96 К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы
Транспортная безопасность на промышленных объектах Транспортная сфера деятельности гипотетического промышленного объекта (ТСПО) – это функционально связанная совокупность транспортного комплекса и участников дорожного движения на автомобилях. Безопасность на автотранспорте представляет собой серьезную государственную проблему, решение которой в настоящее время имеет огромное социальное и экономическое значение
Вадим Скворцов
мояколея1520.рф
Генеральный директор ООО "Московский электроламповый завод"
Витольд Василец Руководитель бюро ООО "Московский электроламповый завод" ариант структуры ТСПО приведен на рис. 1. В состав транспортного комплекса ПО входят: l объекты транспортной инфраструктуры (ОТИ) – диспетчерский пункт, гараж, авторемонтная мастерская, мойка и т.д.; l колесные транспортные средства (ТС) – подвижной состав автомобильного транспорта различного назначения; l субъекты транспортной инфраструктуры – юридические или физические лица, являющиеся собственником ОТИ и ТС (в частном случае – собственником только ОТИ или ТС). К участникам дорожного движения по автомобильным трассам федерального значения, межмуниципальным и местным дорогам относятся: l транспортные средства субъекта транспортной инфраструктуры ПО или перевозчика, принявшего на себя по договору с ПО обязанность по доставке вверенного ему груза (средств материально-технического обеспечения ПО, выпускаемой им продукции и т.д.); l водители указанных ТС, пассажиры (персонал, обслуживающий перевозки), пешеходы; l дорожная инфраструктура, состоящая из набора различных технологических подсистем, выполняющих специализированные функции на территории применения.
В
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Государственная инспекция безопасности дорожного движения МВД России является органом, осуществляющим возложенные на него специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Нормативно-правовое регулирование безопасности в ТСПО Основу нормативно-правового регулирования безопасности в транспортной сфере деятельности ПО составляет Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ "О транспортной безопасности". Он юридически закрепляет понятие "транспортная безопасность", определяет задачи ее обеспечения и устанавливает ответственность за обеспечение транспортной безопасности ОТИ и ТС. Важное место в нормативно-правовом регулировании безопасности в ТСПО занимают: l утвержденные в апреле 2011 г. постановлением Правительства РФ Правила перевозки грузов автомобильным транспортом; l утвержденная распоряжением Правительства РФ от 30 июля 2010 г. № 1285-р Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте; l утвержденные постановлением Правительства РФ № 969 от 26 сентября 2016 г. Требования к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной
безопасности и Правила обязательной сертификации указанных средств. В соответствии с ч. 1 ст. 2 Федерального закона № 16-ФЗ "целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства". Под актами незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность ОТИ и ТС понимаются "противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий". Перечень видов АНВ в деятельности ОТИ и ТС определен приказом Министерства транспорта РФ, ФСБ России и МВД России от 5 марта 2010 г. № 52/112/134. В каждом конкретном случае АНВ могут быть квалифицированы как внешние или внутренние угрозы безопасности ПО. Полностью исключить возможность совершения АНВ не представляется возможным. Правовые коллизии между законодательством о транспортной безопасности (предмет правового регулирования – защита от АНВ) и об охране (предмет правового регулирования – защита от противоправных посягательств) в статье не рассматриваются.
Vasiletz 4/24/19 2:11 PM Page 97
К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы 97 Задачи обеспечения безопасности в ТСПО Транспортная безопасность (в редакции ст. 1 Федерального закона № 16-ФЗ) – это "состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства" в их деятельность. Понятие "обеспечение транспортной безопасности" трактуется как "реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства" (п. 4 ст. 1 № 16-ФЗ). В соответствии с ч. 2 ст. 2 указанного закона задачами обеспечения безопасности на автомобильном транспорте являются: l категорирование ОТИ и ТС; l оценка уязвимости ОТИ и ТС от угроз совершения АНВ; l разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности. Рассмотрим их более подробно.
Категорирование ОТИ и ТС Категорирование ОТИ и ТС заключается в отнесении их к определенным категориям с учетом степени угроз совершения АНВ и его возможных последствий. Приказом Минтранса от 21 февраля 2011 г. № 62 установлены четыре категории и критерии категорирования ОТИ и ТС. Категорирование осуществляется компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности, в частности
Федеральным дорожным агентством (Росавтодор). Перечень ОТИ и ТС, подлежащих категорированию, устанавливает Минтранс, руководствуясь п. 5 ст. 1 Федерального закона № 16-ФЗ. Вопрос об отнесении к ОТИ объектов автомобильного транспорта, не значащихся в указанном законе, решается Минтрансом по представлению Росавтодора. Транспортные средства, которым в соответствии с приказами Росавтодора присвоены категории и которые включены в Реестр категорированных ОТИ и ТС, включаются в группу идентичных по типу, марке, модели и модификации с указанием идентификационного номера VIN.
Оценка уязвимости ОТИ и ТС Оценка уязвимости ОТИ и ТС рассматривается как определение степени защищенности ОТИ и ТС от угроз совершения АНВ в их деятельность. Полагают, что ОТИ и ТС с высокой степенью защищенности обладают низкой уязвимостью и, соответственно, объекты с менее эффективной защищенностью более уязвимы. Оценка уязвимости ОТИ и ТС проводится специализированными организациями, имеющими лицензию об аккредитации в области обеспечения транспортной безопасности. Работа выполняется на основе публичного договора по тарифам, которые устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным осуществлять правовое регулирование в сфере государственного регулирования цен (тарифов) на товары (услуги) и контроль за их применением. Методический подход к проведению и оформлению результатов проведенной оценки уязвимости ОТИ и ТС сформулирован в методических рекомендациях ОДМ 218.4.009–2011 Росавтодора. В соответствии с ч. 4 ст. 5 Федерального закона № 16-ФЗ сведения об указанных результатах относятся к информации ограниченного доступа. Результаты оценки уязвимости ОТИ и ТС, утвержденные Росавтодором, являются основой для планирования и реализации мер по обеспечению безопасности в ТСПО.
Планирование мер по обеспечению безопасности в ТСПО
Рис. 1. Структура транспортной сферы деятельности ПО (вариант)
План разрабатывается специалистами ПО (перевозчика грузов) в порядке, регламентированном требования-
ми приказа Минтранса от 11 февраля 2010 г. № 34. План предусматривает систему мер по приведению ОТИ и ТС в соответствие с Требованиями по обеспечению транспортной безопасности, учитывающими уровни безопасности для различных категорий ОТИ и ТС автомобильного транспорта и дорожного хозяйства (утверждены постановлением Правительства РФ № 924 от 14 сентября 2016 г.). Под уровнем безопасности здесь понимается степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения АНВ. В общем случае к мерам обеспечения безопасности в ТСПО могут быть отнесены: 1) оборудование категорированного объекта транспортной инфраструктуры интегрированной системой обеспечения безопасности, представляющей собой алгоритмически объединенные подсистемы: l охрана (включая телевизионные средства охранного наблюдения) и управление доступом, а также меры противокриминальной защиты; l меры пожарной безопасности (в том числе пожаротушения); l производственно-технологический и санитарно-экологический контроль; 2) оснащение категорированных транспортных средств техническими средствами и системами, под которыми понимаются: l бортовые противоугонные средства (электронная сигнализация, иммобилайзер, замок блокировки рулевой колонки, защита стекол, система идентификации ТС и т.д., устанавливаемые автопроизводителями еще на конвейере); l средства пассивной защиты водителя и пассажиров (ремни безопасности, подушки, подлокотники); l средства устойчивости связи и электронного вызова помощи при дорожно-транспортном происшествии (ДТП) или нападении; l спутниковая навигационная противоугонная и радиопоисковая система (целесообразна для ТС, осуществляющих перевозки опасных грузов); l система контроля доступа к перевозимому грузу. План может содержать памятку с перечнем возможных мер (технических решений) для предупреждения ДТП, минимизации указанных ДТП и ликвидации их последствий. Напомним, под ДТП понимается конкретное непреднамеренное событие, возникающее в результате неблагоприятного сочетания факторов в условиях динамической системы "человек – автомобиль – дорога", вероятность которого может увеличиваться под воздействием неблагоприятных факторов (дождь, гололед, сумерки, дорожные работы и т.д.) и следствием которого является ущерб здоровью человека, повреждение ТС (перевозимого груза) и дорожного обустройства. План обеспечения безопасности категорированных ОТИ и ТС, разработанный ПО (перевозчиком грузов), подлежит утверждению в Росавтодоре. www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Vasiletz 4/24/19 2:11 PM Page 98
98 К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы Ответственность за обеспечение транспортной безопасности В соответствии с ч. 1 ст. 4 Федерального закона № 16-ФЗ обеспечение транспортной безопасности ОТИ и ТС возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры. В целях повышения ответственности за нарушение требований безопасности на объектах транспортной инфраструктуры Федеральным законом от 27 июля 2010 г. № 195-ФЗ "О внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ в связи с обеспечением безопасности на транспорте" внесены изменения в Уголовный кодекс РФ, Уголовно-процессуальный кодекс РФ и Кодекс об административных правонарушениях РФ. Кроме того, для реализации Федерального закона № 16-ФЗ принят ряд подзаконных нормативных актов Росавтодора.
Проблемы совершенствования транспортной безопасности Анализ специализированных источников информации показывает, что к проблемам совершенствования механизма обеспечения безопасности в ТСПО на автомобильном транспорте могут быть отнесены: l оптимизация понятийного аппарата; l гармонизация нормативно-правового регулирования; l интеграция ОТИ и ТС в интеллектуальные транспортные системы. Член Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству А.С. Старовойтов выделяет среди проблем совершенствования транспортной безопасности: l несовершенство принимаемых нормативных правовых актов в области обеспечения транспортной безопасности; l неурегулированность вопросов, связанных с сертификацией технических средств обеспечения транспортной безопасности; l проблемы аттестации сил обеспечения транспортной безопасности и аккредитации подразделений транспортной безопасности; l нераспространение российского законодательства в сфере транспортной безопасности на иностранных перевозчиков1.
Оптимизация понятийного аппарата Известно, что юридически закрепленное понятие "транспортная безопасность" не в полной мере отражает смысловую нагрузку, возложенную на обеспечение безопасности в ТСПО, а именно учитываются только угрозы со стороны АНВ для деятельности ОТИ и ТС. Другие объективно существующие угрозы безопасности, такие как текущее состояние ОТИ и ТС, а также чрезвычайные ситуации природного и/или техногенного характера, во внимание не принимаются.
Под текущим состоянием ОТИ и ТС здесь понимается работоспособность указанных объектов, зависящая от их наработки (степени изношенности), качества технического обслуживания, а также уровня квалификации, морального и психологического состояния водителей ТС (внутренняя угроза безопасности). Чрезвычайная ситуация природного или техногенного характера определяется (в редакции Федерального закона "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера") как обстановка на определенной территории (в непосредственной близости от ОТИ и ТС), "сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение жизнедеятельности людей" (внешняя угроза безопасности). В контексте изложенного нельзя не согласиться с предложением экспертов2 о правомерности введения интегрального термина "безопасность на транспорте", определяемого как "состояние защищенности ОТИ и ТС, пассажиров и персонала на транспорте от всех видов внутренних и внешних угроз".
Гармонизация нормативноправового регулирования транспортной безопасности Согласно экспертным оценкам, существующее нормативно-правовое регулирование транспортной безопасности в редакции Федерального закона № 16-ФЗ слабо гармонизировано с текущими целями и задачами обеспечения транспортной безопасности. Так, по данным доктора юридических наук Сергея Шишкарева, члена Экспертного совета при Правительстве РФ, более 95% от общего числа происшествий на транспорте относится к категории техногенных или природных и только 4% приходятся на происшествия социогенного характера. В то же время содержащееся в тексте Федерального закона № 16-ФЗ понятие "транспортная безопасность" трактуется лишь с точки зрения защиты ОТИ и ТС от АНВ (подразумевая акты террористического характера). Сергей Шишкарев полагает: "В целях совершенствования законодательного обеспечения транспортной безопасности в качестве первоочередных мер необходимо: l активизировать работу по систематизации и упорядочению законодательства в области обеспечения транспортной безопасности, исходя из ее системного характера, однозначного толкования и исключения дублирования функций федеральных органов исполнительной власти; l определить план создания единой транспортной системы России – выделить ключевые
Старовойтов А.С. Защищенность объектов транспорта необходимо поддерживать // Транспортная безопасность и технологии. № 2 (49), 2017. С. 34. 2 Волынский-Басманов Ю.М., Михайлов Ю.Б. Понятие безопасности в транспортной сфере // Транспортная безопасность и технологии. № 3 (26), 2011. С. 24. 3 Шишкарев С.Н. Авиакатастроф можно избежать // Военно-промышленный курьер. № 40 (457), 2012. С. 8. 4 Черток В.Б. Состояние дел по категорированию, оценке уязвимости, внедрению технических средств безопасности и защиты объектов от АНВ // Транспортная безопасность и технологии. № 2 (29), 2012. С. 29. 5 VII Международный форум "Безопасность на транспорте". № 2 (49), 2017. С. 6. 1
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
целевые функции, определить основной управляющий субъект будущей системы; l составить и законодательно закрепить требования по обеспечению безопасности для различных категорий ОТИ и ТС; l разработать и принять технические регламенты оснащенности различных категорий ОТИ системами обеспечения безопасности, включая специальные средства досмотра и контроля"3.
Интеграция ОТИ и ТС в интеллектуальную транспортную систему В последние годы из оборонной сферы на транспорт выводятся новейшие информационные технологии, на основе которых строятся интеллектуальные транспортные системы (ИТС). Кроме того, в Интернете опубликован для открытого обсуждения проект концепции федерального закона "Интеллектуальная транспортная система Российской Федерации". Необходимость и значимость интеграции категорированных ОТИ и ТС в интеллектуальную транспортную систему подтверждается аргументами известных специалистов в области транспортной безопасности. Так, В.Б. Черток, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, полагает, что "внедрение системы дистанционного надзора позволит: l повысить оперативность принятия принудительных мер для исполнения чрезвычайных ситуаций; l создать условия неотвратимости наказания за допущенное нарушение правил перевозки пассажиров и грузов; l уменьшить расходы федерального бюджета на устранение и ликвидацию последствий чрезвычайных операций; l снизить аварийность и тяжесть последствий чрезвычайных ситуаций; l минимизировать роль человеческого фактора при проведении надзорных мероприятий"4. Утверждения, созвучные по содержанию приведенным выше, содержатся также в опубликованных материалах VII Международного форума "Безопасность на транспорте", состоявшегося 6 апреля 2017 г. в Санкт-Петербурге5.
Необходимость осознанного подхода Возрастающая диспропорция между приростом числа автомобилей, не улучшающееся качество дорожной сети и инфраструктуры, недостаточная эффективность системы обеспечения безопасности дорожного движения усугубляют уже имеющиеся проблемы. Рассмотренный в статье механизм обеспечения безопасности в ТСПО и задачи по его совершенствованию нацеливают субъекты транспортной инфраструктуры ПО (в том числе перевозчиков) и обслуживающий персонал на глубокое осмысление и корректное использование в практической деятельности нормативно-правовых актов по обеспечению безопасности на используемом автомобильном транспорте. n Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
maksimenko 4/23/19 8:19 PM Page 99
Ключевые тренды в конвергенции СБ и АСУЗ Как отмечалось в статье "Развитие рынков систем безопасности и жизнеобеспечения как предпосылка их конвергенции" ("Системы безопасности № 1/2019, стр. 125), конвергенция СБ и АСУЗ была заявлена в 2016 г. на Intersec Forum в качестве национальной программы Германии. Свое дальнейшее развитие эта тенденция получила в рамках очередной выставки Light + Building 2018, Intersec Forum 2018 и российских мероприятий и проектов. Говоря о ключевых трендах конвергенции, следует отметить, что их источником стали новые концепции жизни в домах и деятельности на рабочих местах, ориентированные на безопасность, удобство и комфорт для жителей и сотрудников
Владимир Максименко
Защита и хранение данных
Эксперт сектора обучения и информационной поддержки ЗАО НВП "Болид"
Устройства безопасности защищают людей и имущество, потому должны работать надежно и в любое время. В связи с этим требования подключения к сетям (тем более к таким небезопасным IP-сетям, как Интернет) особенно строгие. Именно проблемы безопасности потребителей препятствуют установке умных технологий. Действительно, анализ, относящийся к IoT, проведенный компанией Accenture в 2016 г., показывает, что половина будущих потребителей осторожно относится к использованию интеллектуальных технологий в отношении неадекватной защиты данных и кибервторжений. Только стандарты в масштабах всей Европы и для всех производителей могут обеспечить надежную аутентификацию, безопасность передачи данных и защиту от кибератак. Причем следует отметить значительное отставание технологий безопасности в данной части от строительной и промышленной автоматизации. Однако специалисты идут по этому пути, и многие отраслевые стандарты теперь включают в себя элементы взаимосвязанных сетей и оцифровки. Примерами этого являются стандарты DIN EN 50132 для видеонаблюдения и недавно опубликованный проект стандарта DIN 14676, в котором содержатся многочисленные рекомендации по использованию беспроводных дымовых пожарных извещателей, их дистанционному мониторингу и контролю.
атериалы о безопасности в сфере электронных и электрических устройств, опубликованные Центральной ассоциацией немецкой электротехнической и электронной промышленности (Zentralverband Elektrotechnik- und Elektronikindustrie – ZVEI) и Немецкой ассоциацией технологий безопасности (BHE Bundesverband Sicherheitstechnik eV), сообщают, что продажи производителей в Германии значительно возросли, на 6,2% с 2016 г., и достигли почти 4 млрд евро. При этом сегмент видеотехнологий рос наиболее быстро. По словам председателя ассоциации ZVEI Уве Бартманна (Uwe Bartmann), основная причина заключается в качестве безопасности. Только интегрированные как друг с другом, так и с общей сетью служб и установленные соответствующим образом технологии создают умное здание, а с ним и добавленную стоимость для управляющих компаний и пользователей. "Электронные технологии безопасности становятся неотъемлемой частью умного дома и умных зданий в целом, а датчики предлагают совершенно новые возможности для сбора данных", – отметил Уве Бартманн, говоря о перспективах роста рынка.
М
новые концепции взаимосвязанные сети Интернет вещей (IoT), по оценкам экспертов, станет новым импульсом развития. Датчики станут умнее, меньше и дешевле, что приведет к появлению новых приложений. Дополнительные функциональные возможности уже стимулируют рост спроса на взаимосвязанные сети технологий безопасности. Дверные и оконные сенсоры и датчики движения систем охранной сигнализации и контроля доступа регулируют отопление и освещение в соответствии с потребностями пользователей. Удаленный доступ к системе пожарной сигнализации через Интернет облегчает профилактическое обслуживание и повышает его эффективность. Кроме того, отмечается значительный рост спроса на беспроводную дымовую сигнализацию, связанную с интеллектуальными домашними системами.
Тенденции развития умных зданий, описанные выше, становятся катализатором для разработки современных концепций рабочего места и образа жизни. Автоматизация дома и здания объединяется с электронными технологиями безопасности. Граница между инженерными системами безопасности и другими элементами, которые до сих пор работали в значительной степени независимо, становится все более размытой, и особую важность приобретают интерфейсы взаимодействия.
Экспертные обсуждения и доклады В качестве отражения перечисленных трендов на российском рынке можно упомянуть доклады о реализованных проектах, прозвучавшие в деловой программе таких выставок, как "Мир Климата", Securika/MIPS, Hi-Tech Building и "Передовые Технологии Автоматизации. ПТА – Санкт-Петербург".
На выставке "Мир Климата 2018" в докладе генерального директора ООО "Дельта Контролс" Михаила Трифонова "Технологическая безопасность и энергосбережение в гостиницах" на примере гостиничного комплекса рассказывалось про АСДУ как средстве обеспечения технологической безопасности, необходимом для устойчивости бизнеса. В докладе эксперта НВП "Болид" "Современные решения по управлению микроклиматом подземных паркингов гостиничных комплексов" говорилось о конвергенции АСУЗ и систем безопасности и интеграции с системами управления доступом (с функцией контроля движения в паркинге), оповещения, охранными и пожарными системами, видеонаблюдением.
Интернет вещей (IoT), по оценкам экспертов, станет новым импульсом развития. Датчики станут умнее, меньше и дешевле, что приведет к появлению новых приложений. Дополнительные функциональные возможности уже стимулируют рост спроса на взаимосвязанные сети технологий безопасности На Securika/MIPS в 2017–2018 гг. на конференции "Интернет вещей в автоматизации инженерных систем: технологии, подходы, кейсы" в докладах большое внимание уделялось конвергентным решениям и проектам. На выставке Hi-Tech Building 2018 в докладах "Тренды в области безопасности" компании IRIDIUM MOBILE и "Автоматизированные системы управления зданиями в формате IoT" НВП "Болид" было рассказано об использовании в современных проектах IP-технологий и конвергентных решений. Тема конвергенции систем безопасности и АСУЗ рассматривалась на выставках-форумах "Передовые Технологии Автоматизации. ПТА – СанктПетербург" в 2016–2018 гг. К сожалению, долгожданный и первый в России Intersec Forum Russia в рамках выставки Interlight 2018 надежд не оправдал: тема конвергенции систем автоматизации зданий и систем безопасности на нем была откровенно провалена. Будем надеяться, что в следующий раз это направление n будет рассмотрено более подробно. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
99
Конвергенция СБ и АСУЗ
КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ
Shipelov 4/26/19 2:39 PM Page 100
КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ
Проектирование и монтаж
100
Спроектируй СКУД нового поколения! Грамотное проектирование СКУД, детально проработанное на начальной стадии, позволяет обеспечить максимальный уровень безопасности, оптимально расходовать бюджет заказчика, упростить монтаж, при необходимости масштабировать систему и интегрировать ее со смежными решениями. Типовые схемы проектирования уже не всегда соответствуют всем этим требованиям, и им на смену приходят новые современные подходы
Дмитрий Шипелов Технический директор компании "ААМ Системз" редставим, что бизнес-центр в 30 этажей нужно оборудовать СКУД. В нем имеются бюро пропусков, центральный (семь турникетов) и служебный (два турникета) входы. Перед проектированием СКУД прописано техническое задание на систему с требованиями к оборудованию и составлены архитектурно-планировочные решения. Дальнейшее проектирование системы контроля и управления доступом происходит в несколько этапов (рис. 1): 1. Периферийное оборудование. 2. Дверные контроллеры. 3. Центральные контроллеры. 4. Серверное оборудование. 5. АРМ.
П
щения оборудуются односторонними точками доступа, какие – двусторонними. Например, односторонние могут размещаться в следующих зонах: l офисные помещения; l ПЦН службы безопасности; l кроссовые; l диспетчерские; l служебные помещения. Двусторонними точками доступа оборудуются: l главный вход в здание; l технические входы в здание; l эвакуационные выходы из здания с разблокировкой по пожару; l серверные; l технические помещения. В результате получаем структурную схему, представленную на рис. 2: технические этажи, первый этаж с входными группами и типовые этажи, начиная со второго, и т.д.
Состав дверных контроллеров точки доступа Для определения состава периферийного оборудования нужно четко понимать, какие поме-
Классический контроллер СКУД рассчитан на четыре считывателя, которые подключаются по Wiegand. Для контроллеров и замков должны быть пред-
усмотрены разные блоки питания, чтобы не было наводок и контроллеры не выходили из строя. Необходимо поставить диод, который будет защищать реле контроллера, это очень маленький, но важный элемент, про который проектировщики и монтажники иногда забывают. В некоторых замках он встроенный, но в бюджетных версиях этих диодов нет, и в результате в ремонт отправляется оборудование с выжженными реле. На каждом этаже устанавливаются дверные контроллеры, их количество может достигать семи штук, и занимают они значительное пространство. Суммарно в итоге на все здание получаем 160 контроллеров (рис. 2).
Состав центральных контроллеров В централизованных и многоуровневых СКУД дверные контроллеры к центральному подключаются по RS-485, а центральный к серверу– по Ethernet (рис. 3). В зависимости от параметров можно посчитать, сколько контроллеров нужно. На весь БЦ приходятся порядка 600 считывателей, которые можно распределить на семь центральных контроллеров (каждый на 96 счи-
Рис. 1. Шаги проектирования
Рис. 3. Многоуровневая архитектура СКУД на оборудовании
Рис. 2. Периферийное оборудование в классической СКУД: 636 считывателей, 160 дверных контроллеров
Рис. 4. Контроллер с поддержкой OSDP. Подключение периферийного оборудования
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Shipelov 4/26/19 2:39 PM Page 101
Рис. 5. Определение длины линии RS-485 тывателей), отвечающих за разные отсеки, разблокируемые при чрезвычайных ситуациях (например – пожар).
интерфейс Wiegand В классической системе СКУД устройства работают по Wiegand. А значит, чтобы оборудовать точку доступа считывателями Wiegand с учетом светодиодов, кнопки входа, выхода и т.д., нужно провести множество проводов (до восьми на считыватель, два на дверной контакт, два на кнопку выхода и т.д.), максимальная длина которых составляет 152 м. Кроме того, в XXI веке Wiegand – это уже ненадежный и незащищенный односторонний способ передачи информации, и все чаще в проектах применяют современный OSDP-протокол.
Протокол OSDP OSDP-протокол был разработан совместно компаниями HID Global, Mercury и LENEL, которые взяли за основу RS-485, но написали свой протокол, используя шифрование AES 128. OSDP обеспечивает двусторонний обмен данными – от считывателя к контроллеру и обратно. С его помощью можно не только управлять светодиодом, но и подавать команды на биппер, передавать текстовую информацию, изображения и т.д.
мониторинг состояний устройств Wiegand не позволяет определить, что считыватель неработоспособен, а если его вдруг украли, обрезав кабель, то пользователь узнает об этом только на месте. OSDP дает возможность постоянно через ПО контролировать онлайн-состояние устройства и видеть любое пропадание связи по питанию. Протокол требует минимум проводов для подключения оборудования (шлейф и два провода), а максимальная длина кабеля –1200 м, то есть дистанция увеличивается в разы.
контроллер с поддержкой OSDP На рынке появляется все больше решений, поддерживающих OSDP-устройства, например кластерные контроллеры, к которым, помимо четырех Wiegand-считывателей, можно подключить OSDP-устройства. Суммарно контроллер поддерживает работу с 16 считывателями. Возможны различные варианты подключения: управление замком и кнопкой происходит с реле контроллера, а считыватели подключаются по OSDP (рис. 4).
Рис. 6. Периферийное оборудование при использовании OSDP-протокола: 636 считывателей, 62 дверных контроллера По OSDP можно подключать не только считыватель, но и модуль входов-выходов. Тогда контроллер располагается в серверной, а в коридоре с 16 дверьми прокладывается один шлейф, к которому подключается оборудование. Если кто-то обрезал кабель и вся цепочка оборвалась и перестала работать, сразу поступит тревожное сообщение, что оборудование не на связи. Расширение системы Эта схема СКУД открывает новые возможности для расширения. Например, если на объекте оборудовано пять дверей, а в процессе эксплуатации потребовалось оснастить еще одну, то в классической схеме, с использованием Wiegandсчитывателей, от серверной потребуется тянуть пучок кабелей на 100 м. При OSDP нужно взять всего 5 м кабеля, пробросить хвост от ближайшей двери до новой, добавить ее в софт и начинать работу. Такая схема позволяет сократить время ввода в эксплуатацию точки доступа. Блоки питания для OSDP-девайсов нужно ставить отдельно, так как протянуть питание на 1200 м довольно проблематично. Длина линии связи Важно обратить внимание на один нюанс. Контроллер, который подключается по RS-485, как правило, работает на малых скоростях – 1200-9600 бод, а OSDP-оборудование уже может работать со скоростями 115 200 бод. Соответственно, при таких высоких скоростях дистанция сокращается до 500–600 м при соблюдении условий прокладки и использовании хорошего кабеля. Поэтому, когда идет речь о подключении OSDP-устройств, не стоит забывать про график на рис. 5. Количество железа При использовании OSDP-протокола контроллеров становится меньше (например, было пять, стал один) и они занимают меньше в места в кроссовых и серверных, где вешать большое количество оборудования проблематично. По стоимости Wiegand- и OSDP-контроллеры сопоставимы, но при этом OSDP-протокол платный и необходимо лицензирование OSDPустройств (как правило, четыре считывателя входят бесплатно). С другой стороны, достигается значительная экономия на монтаже и пространстве. Вместо 160 контроллеров (рис. 2) требуется порядка 62 (рис. 6), и общее количество железа сокращается на 100 контроллеров.
Преимущества кластерных контроллеров До 32 контроллеров с поддержкой OSDP можно объединить в кластер, а значит, на 62 контроллера нужно всего два центральных, которые можно равномерно распределить по объекту. Контроллеры подключаются по LAN, что обеспечивает удобство подключения к серверу. К плюсам кластерных контроллеров относятся: 1. Защищенный обмен данными между сервером и контроллерами (протокол SSL) и между контроллерами и считывателями (протокол OSDP). 2. Все контроллеры (и мастер, и ведомые) хранят информацию о пользователях и событиях. Раньше дверной контроллер только считывал данные и передавал их, а мастер хранил пользовательскую информацию и принимал решение о предоставлении доступа. В новой концепции все контроллеры хранят полную информацию и самостоятельно принимают решение о доступе. 3. Сложные функции СКУД (выполнение различных скриптов) поддерживаются на всех контроллерах. 4. Информация о событиях внутри кластера может передаваться на любой контроллер в режиме реального времени. Теперь каждый контроллер в онлайн-режиме знает, что происходит на соседнем. Точно так же на уровне железа происходит автоматизация: раньше за всю автоматизацию отвечал мастер, сейчас все происходит локально на каждом контроллере. Но мастер все равно нужен: если связь с одним из ведомых прервется, другие продолжат работу и будут знать все, что происходило до потери связи. 5. Реакция на события может быть задана непосредственно на уровне контроллеров.
Долгосрочные результаты Современные решения с OSDP-протоколом позволяют построить масштабные системы с практически неограниченными функциональными возможностями, высоким уровнем безопасности и защитой от взлома. Работа по OSDP и Ethernet упрощает монтаж и позволяет создать гибкую архитектуру как на малых и средних, так n и на очень крупных предприятиях. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
101
Проектирование и монтаж
КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ
Krivoshonok 4/23/19 8:16 PM Page 102
БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
102
ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
КОЛОНКА РЕДАКТОРА
Система пожарного мониторинга для объектов с массовым пребыванием людей уть более года прошло с момента пожара в ТЦ "Зимняя вишня". Это событие вскрыло множественные проблемы в области обеспечения пожарной безопасности объектов с массовым пребыванием людей. Одна из них – отсутствие контроля за работоспособностью систем пожарной сигнализации, а также отсутствие систем автоматического вызова пожарных без участия работников объекта. Обе эти задачи уже успешно решены государством на социально значимых объектах, для которых с 2014 г. Федеральным законом № 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" установлена обязательность применения систем передачи извещений (СПИ) о пожаре. В 2009 г. приказом МЧС России от 28.12.2009 № 743 был принят на снабжение специальный радиоканальный программно-аппаратный комплекс системы мониторинга, обработки и передачи данных о параметрах возгорания, угрозах и рисках развития крупных пожаров в сложных зданиях и сооружениях с массовым пребыванием людей, в том числе в высотных зданиях, разработанный ФГБУ ВНИИПО МЧС России. Эффективность данного решения доказана статистикой реально спасенных жизней при пожарах на социальных объектах. В 2010–2018 гг. такие системы подали сигнал о более чем о 300 пожарах, в результате были своевременно эвакуированы более 25 тыс. человек. Кроме того, данные системы исключают возможность неработающей пожарной сигнализации на объекте, поскольку позволяют обслуживающим организациям непрерывно контролировать их работоспособность и незамедлительно принимать меры к устранению неисправности. Система пожарного мониторинга уже внедрена МЧС России для соцобъектов. Необходимо всего лишь распространить требование п. 7 ст. 83 Федерального закона № 123-ФЗ об автоматической передаче сигналов в пожарную часть на все объекты с массовым пребыванием людей. Если бы в "Зимней вишне" была установлена система передачи извещений о пожаре, то, вполне вероятно, трагедии удалось бы избежать.
Ч
Михаил Левчук Редактор рубрики "Беспроводные технологии", исполнительный директор ООО "Аргус-Спектр" апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Средства специального назначения для приема сигналов о пожаре В данной статье предпринята попытка разрешить вопрос, каким требованиям, параметрам и условиям применения должны соответствовать системы (устройства), предназначенные для приема и обработки подразделениями пожарной охраны сообщений о пожаре в автоматическом режиме согласно № 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" В соответствии со ст. 12 Федерального закона от 21.12.1994 г. № 68-ФЗ "О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" для осуществления государственного управления и координации деятельности федеральных органов исполнительной власти в области защиты населения и территорий от ЧС создается уполномоченный федеральный орган исполнительной власти, который вправе назначать подведомственные ему территориальные органы.
Обязанности МЧС России
Виктор Кривошонок Председатель Совета СРО Союз организаций "Автоматизированные системы безопасности", генерал-майор внутренней службы в отставке, к.т.н.
ч. 7 ст. 83 Федерального закона от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" указано, что "системы пожарной сигнализации должны обеспечивать подачу светового и звукового сигналов о возникновении пожара на приемноконтрольное устройство в помещении дежурного персонала или на специальные выносные устройства оповещения, а в зданиях классов функциональной пожарной опасности Ф1.1, Ф1.2, Ф4.1, Ф4.2 – с дублированием этих сигналов на пульт подразделения пожарной охраны без участия работников объекта и (или) транслирующей этот сигнал организации".
В
Цель – защита населения, а не коммерческая выгода Федеральный закон от 21.12.1994 г. № 69-ФЗ "О пожарной безопасности" определяет, что одной из основных задач пожарной охраны является организация и осуществление тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ. Согласно ст. 22 названного закона выезд подразделений пожарной охраны на тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ в населенных пунктах и организациях осуществляется в безусловном порядке и на безвозмездной основе, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Очевидно, что законодатель здесь прежде всего исходит из того, что пожарная безопасность (состояние защищенности личности, имущества, общества и государства от пожаров) – это разновидность государственной безопасности, обеспечение которой входит в обязанности государства.
В Положении о Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, утвержденном Указом Президента РФ от 11.07.2004 г. № 868 сказано, что МЧС России является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики, нормативноправовому регулированию, а также по надзору и контролю в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, обеспечения пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах. Одна из основных задач МЧС России – осуществление деятельности по организации и ведению гражданской обороны, экстренному реагированию при чрезвычайных ситуациях, защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций и пожаров, обеспечению безопасности людей на водных объектах. Следовательно, деятельность по обеспечению приема сигналов о пожаре и реагированию на указанные сигналы носит для пожарных подразделений обязательный характер в силу правового положения как специально созданных для реализации указанных функций государственных учреждений и поэтому влечет возникновение у них соответствующих обязанностей. В связи с тем, что тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ – одна из основных составляющих функций государства по обеспечению пожарной безопасности, прием и отработка тревожных сигналов, равно как и выезд или невыезд подразделений пожарной охраны на пожар, не могут ставиться в зависимость от каких бы то ни было факторов, мнений, суждений, обстоятельств и т.д. Важно отметить, что Федеральный закон от 21.12.1994 г. № 68-ФЗ и иные законы, нормативные правовые акты, регламентирующие деятельность МЧС России в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, не регулируют порядок и условия ведения предпринимательской деятельности и не уста-
Krivoshonok 4/23/19 8:16 PM Page 103
навливают в этих целях связь органов МЧС России с деятельностью предпринимателей по извлечению прибыли. Потому обоснованность любых решений органов МЧС России по осуществлению государственной функции (в частности, в сфере обеспечения пожарной безопасности) и причин для этих решений не может оцениваться с точки зрения их экономической целесообразности.
Специальные средства связи В соответствии с п. 28 ст. 2 Федерального закона от 07.07.2003 г. № 126-ФЗ "О связи" под средствами связи понимаются технические и программные средства, используемые для формирования, приема, обработки, хранения, передачи, доставки сообщений электросвязи или почтовых отправлений, а также иные технические и программные средства, используемые при оказании услуг связи или обеспечении функционирования сетей связи. Услуга связи – это деятельность по приему, обработке, хранению, передаче, доставке сообщений электросвязи или почтовых отправлений. Таким образом, прием и обработка сообщений о пожаре в автоматическом режиме является государственной услугой связи и осуществляется с использованием средств связи. Согласно ст. 1 Федерального закона от 21.12.1994 г. № 69-ФЗ "О пожарной безопасности" пожарно-техническая продукция – это специальная техническая, научно-техническая и интеллектуальная продукция, предназначенная для обеспечения пожарной безопасности, в том числе средства специальной связи и управления. В соответствии с Перечнем пожарно-технической продукции, утвержденным приказом МВД России от 18.06.1996 г. № 33, к системам и средствам связи и управления относятся специальные аппаратно-программные комплексы телекоммуникации и управления, предназначенные для приема, преобразования и передачи информации по радио- и проводным каналам и линиям связи в виде данных, речевых, телеграфных, факсимильных, телевизионных, графических и других видов сообщений, а также сигналов сигнализации и оповещения (п. 11 приказа № 33).
Принятие пожарной техники на снабжение Приказом МЧС России от 30.07.1999 г. № 411 (в ред. приказа МЧС России от 03.11.2011 г. № 663) утверждена Инструкция о порядке подготовки документов о принятии на вооружение (снабжение, в эксплуатацию, опытную эксплуатацию) сил МЧС России образцов (систем, комплексов) вооружения, техники и технического имущества. В ней предусмотрено, что за счет средств федерального бюджета может быть закуплено и введено в эксплуатацию вооружение, техника и техническое имущество только после принятия их на вооружение соответствующими приказами МЧС России и включения их в штаты, табели к штатам, нормы положенности и обеспечения. В силу ст. 101 Федерального закона от 22.07.2008 г. № 123-ФЗ "Технический регла-
мент о требованиях пожарной безопасности" пожарная техника должна обеспечивать выполнение возложенных на нее функций в условиях пожара (ч. 1) и подвергаться испытаниям на соответствие ее параметров требованиям пожарной безопасности в соответствии с методами, установленными нормативными документами (ч. 5). Согласно Положению о МЧС России № 868 поставка товаров, работ, услуг по закрепленной за МЧС России номенклатуре специальной техники и материальных средств осуществляется для подразделений и воинских частей федеральной противопожарной службы по государственному оборонному заказу. Функции государственного заказчика по размещению заказов, заключению, оплате, контролю и учету выполнения государственных контрактов по государственному оборонному заказу осуществляет МЧС России в соответствии с приказами МЧС России от 21.02.2008 г. № 76 "О совершенствовании организации размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных нужд в системе МЧС России" и от 18.09.2012 г. № 555 "Об организации материально-технического обеспечения системы МЧС России".
Соответствие требованиям к оборонной продукции Особенности технического регулирования в части разработки и установления обязательных требований государственными заказчиками в отношении продукции (работ, услуг), поставляемой по государственному оборонному заказу, устанавливаются президентом Российской Федерации, Правительством Российской Федерации в соответствии с их полномочиями (ч. 2 ст. 5 Федерального закона от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ "О техническом регулировании"). Особенности оценки соответствия продукции (работ, услуг), поставляемой по государственному оборонному заказу, устанавливаются Правительством Российской Федерации или уполномоченными им федеральными органами исполнительной власти (ч. 4 ст. 5 Федерального закона от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ "О техническом регулировании"). Постановлением Правительства Российской Федерации от 11.10.2012 г. № 1036 утверждено Положение об особенностях оценки соответствия оборонной продукции (работ, услуг), поставляемой по государственному оборонному заказу, процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации, утилизации и захоронения указанной продукции. П. 6 Положения № 1036 предусмотрено, что оборонная продукция до ее передачи государственному заказчику подлежит оценке соответствия, правила которой регламентируются документами в области стандартизации оборонной продукции и (или) технической документацией. Cпециальное пожарно-техническое оборудование, предназначенное для оснащения подразделений пожарной охраны, должно соответствовать обязательным требованиям к
оборонной продукции. Оценка данного соответствия осуществляется в форме проведения исследований (испытаний), приемки и разрешения на применение (п.15 Положения № 1036). Объектовое оборудование, обеспечивающее передачу тревожных сигналов от объектов защиты на специальное средство связи и управления, находящееся на вооружении пожарноспасательного гарнизона, может быть любого производителя при условии подтверждения совместимости со специальным приемным оборудованием в ходе проведения обязательных государственных или приравненных к ним испытаний. В 2009 г. приказом МЧС России от 28.12.2009 г. № 743 принят на снабжение разработанный ФГУ ВНИИПО МЧС России специальный радиоканальный программноаппаратный комплекс (ПАК) "Стрелец-Мониторинг" для системы мониторинга, обработки и передачи данных о параметрах возгорания, угрозах и рисках развития крупных пожаров в сложных зданиях и сооружениях с массовым пребыванием людей, в том числе в высотных зданиях.
П
одразделения пожарной охраны обязаны принимать сигнал тревоги в автоматическом режиме от социально значимых объектов на специальное оборудование, принятое на снабжение в системе МЧС России и соответствующее обязательным требованиям в области технического регулирования к оборонной продукции (работам, услугам)
Специальная техника для приема сигналов о пожаре Для реализации своих государственных функций по обеспечению пожарной безопасности МЧС России вправе использовать исключительно специальные аппаратно-программные комплексы телекоммуникации и управления (системы и средства связи). Они должны соответствовать обязательным требованиям в области технического регулирования к оборонной продукции, разработанным МЧС России с помощью нормативных правовых актов и технической документации. Специальная техника обязательно должна быть принята на снабжение в МЧС России в установленном порядке после проведения государственных испытаний. ПАК "Стрелец-Мониторинг", принятый на снабжение приказом МЧС России от 28.12.2009 г. № 743, является единственным специальным пожарно-техническим оборудованием, предназначенным для реализации требований ч. 7 ст. 83 № 123-ФЗ "Технический регламент требований пожарной безопасности" об автоматической передаче сигнала n о пожаре на пульт 01. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
103
БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
argus 4/23/19 8:14 PM Page 104
БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
104
ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ пыт, полученный в результате многолетнего применения системы "СТРЕЛЕЦ" на большом количестве объектов, позволил определить основные направления улучшения характеристик радиоканального оборудования и создать качественно новую беспроводную платформу, не имеющую аналогов в мире. "СТРЕЛЕЦ-ПРО" обладает значительно более высоким пользовательским потенциалом по сравнению с радиосистемами предыдущего поколения.
О
От "СТРЕЛЬЦА" к "СТРЕЛЬЦУ-ПРО": преимущества новой радиосистемы при проектировании, монтаже и пусконаладке
Глобальный роуминг Главной особенностью "СТРЕЛЬЦА-ПРО" является технология глобального роуминга, которая упрощает процессы проектирования, монтажа и пусконаладки, а также обеспечивает уникальный уровень живучести. Данная технология формируется из двух составляющих: l автоматический выбор ретранслятора каждым устройством; l автоматический выбор пути связи ретрансляторов с пультом (динамическая маршрутизация). В проводных системах при выходе из строя прибора или линии связи с ним теряется контроль над несколькими этажами здания. В "СТРЕЛЬЦЕПРО" другой подход. Представим, что при пожаре или неисправности вышел из строя ретранслятор. Тогда автоматически: l ранее привязанные к ретранслятору устройства переподключаются к другим приборам; l приборы изменяют маршрут связи с пультом, используя резервные пути доставки сигналов. В итоге работоспособность системы сохраняется. А если в сети 128 ретрансляторов, то при таком числе узлов каждый прибор может иметь множество резервных путей доставки сигнала (рис. 1). Надежность связи в такой сетевой топологии становится исключительно высокой, так как для связи дочерних устройств с пультом используются все возможные пути.
Преимущества для проектномонтажных организаций Благодаря технологии глобального роуминга максимально упрощается процесс проектирования и сокращаются сроки пусконаладки, поскольку "СТРЕЛЕЦ-ПРО" выполняет большую часть рутинной работы:
В 2019 г. компания "АРГУС-СПЕКТР", лидер на российском рынке безопасности в области беспроводных технологий, официально объявила о переходе от радиоканальной системы охранно-пожарной сигнализации и оповещения "СТРЕЛЕЦ", существующей на рынке с 2006 г., на новую систему "СТРЕЛЕЦ-ПРО". До конца 2019 г. "СТРЕЛЕЦ-ПРО" полностью заменит "СТРЕЛЬЦА" Таблица. Дальность связи радиорасширителей (РР) и дочерних устройств (ДУ) в системе "СТРЕЛЕЦ-ПРО" Место расположения элементов системы
Открытое пространство* В здании, в пределах прямой видимости В здании, материал стен – дерево, гипсокартон В здании, материал стен – кирпич, сэндвич-панели толщиной до 250 мм В здании, материал стен – кирпич толщиной более 250 мм 50 В здании, материал стен – железобетон 50 * Прямая видимость, устройства установлены на высоте 4 м от земли. l привязывает извещатели к расширителям;
l перепривязывает устройства на новый расши-
ритель;
l адаптируется под изменяющиеся условия экс-
плуатации. В итоге нужно всего лишь оценить качество связи и расставить достаточное количество радиорасширителей. Система автоматически определит, к какому прибору привяжется дочернее устройство и как будут связаны между собой ретрансляторы в сети. Проектирование рекомендуется выполнять в следующем порядке: 1. Расставить на поэтажных планах в проекте дочерние устройства (извещатели, оповещатели и исполнительные устройства). Тип и количество определяются в соответствии с требованиями нормативных документов по пожарной безопасности.
Рис. 1. "СТРЕЛЕЦ-ПРО": множество путей связи устройств с радиорасширителями апрель – май 2019
www.secuteck.ru
Расстояние, м, не более РР – РР РР – ДУ 2000 1200 400 200 150 70 80 40 25 25
Макс. кол-во стен 3 3 3 2
2. Разместить на поэтажных планах в проекте радиорасширители (РР-ПРО, Табло-РР-ПРО и т.д.) таким образом, чтобы расстояния между радиорасширителями и дочерними устройствами не превышали указанные в таблице. 3. Каждое дочернее устройство имеет уникальный адрес в системе и после программирования автоматически подключается к ближайшему радиорасширителю. Таким образом, благодаря технологии глобального роуминга процессы проектирования, монтажа и пусконаладки максимально упрощаются, а автоматическая адаптация системы под изменяющиеся условия эксплуатации повышает надежность и живучесть "СТРЕЛЬЦА-ПРО". При этом стоит отметить, что радиосистема "СТРЕЛЕЦ-ПРО" может работать в единой адресной системе с беспроводной системой предыдущего поколения "СТРЕЛЕЦ" (рис. 2). К любой существующей системе "СТРЕЛЕЦ" можно подключить по интерфейсу контроллер "РР-И-ПРО", который является координатором радиосистемы "СТРЕЛЕЦПРО". Все устройства "СТРЕЛЬЦА" и "СТРЕЛЬЦАПРО" при этом будут работать в единой интегрированной системе безопасности "Стрелец-Интеграл". ИСБ "Стрелец-Интеграл" – это гибридная система (радио + провод) охранной и пожарной сигнализации, управления оповещением и эвакуацией (СОУЭ), автоматического управления пожаротушением (АУПТ) и мониторинга по всем каналам связи (радио, IP-сеть, GSM, Contact ID). ИСБ "Стрелец-Интеграл" позволяет объединить десятки радиосистем в единую систему с централизованным управлением. Таким образом, в рамках одного объекта можно совмещать преимущества проводного и радиоканального решений и оборудовать системами безопасности как малые, так и очень большие высотные или территориально распределенные объекты.
argus 4/23/19 8:14 PM Page 105
Рис. 3. "СТРЕЛЕЦ-ПРО": больше возможностей при той же цене Продвинутые технические характеристики Помимо технологии глобального роуминга, уникальность системы "СТРЕЛЕЦ-ПРО" по сравнению с аналогами обеспечивают ее передовые технические характеристики (рис. 3). 10 лет работы от батарей Каждое дочернее устройство системы контролирует состояние основной и резервной батареи. В случае разряда любой из них индицирует состояние с помощью светодиодного индикатора, а также передает информацию на приемноконтрольное устройство. Энергопотребление всех дочерних радиоканальных устройств существенно снижено. Квитирование сигналов и автоматическая регулировка мощности обеспечивают 10 лет работы от батарей, в то время как в других системах срок службы батарей – 3–5 лет.
2000 радиоустройств в системе "СТРЕЛЕЦ-ПРО" является масштабируемой системой с емкостью: l 2000 радиоустройств (из них 256 с геолокацией); l 127 радиорасширителей; l 64 зоны пожаротушения. Время запуска оповещения – 3 с Время синхронного запуска всех устройств оповещения составляет 3 с, независимо от количества устройств оповещения. Дальность связи – 1200 м Дальность действия оборудования "СТРЕЛЬЦАПРО" существенно выше многих аналогичных радиоканальных систем, существующих на рынке безопасности, что обусловливает хорошие возможности для его применения на разных по размеру и топологии объектах.
Безопасность При обмене информацией по радиоканалу особое внимание уделяется обеспечению безопасности. Для того чтобы исключить возможность стороннего вмешательства в работу и подмены устройств, используются специальные алгоритмы кодирования и динамической аутентификации. Широкий диапазон рабочих температур Диапазон рабочих температур приборов системы "СТРЕЛЕЦ-ПРО" – от -30 до +55 °С. При этом реализован алгоритм автоматической подстройки частоты при нахождении устройств в разных температурных режимах. Высокая помехоустойчивость Благодаря использованию современной элементной базы существенно улучшена помехоустойчивость связи. Для обмена данными устройства "СТРЕЛЕЦ-ПРО" используют шесть радиоканалов в частотном диапазоне 864–868 МГц. В случае помехи предусмотрены: l автоматическая смена частотного канала; l автоматическая регулировка мощности; l автоматический выбор периода передачи контрольных сигналов. Автоматическое программирование всех параметров по радиосети Все параметры устройств системы "СТРЕЛЕЦПРО" программируются по радиоканалу. Настройки для всех устройств системы автоматически применяются по нажатию одной кнопки. Удаленный контроль аналоговых значений устройств АРМ обслуживания позволят удаленно мониторить текущее состояние всех параметров устройств (дым, температура, запыленность, уровень батарей), проследить историю изменения уровней, выполнить сортировку по текущим значениям. Это дает возможность провести оперативный анализ состояния системы и спланировать обслуживание проблемных устройств (например, с высоким уровнем запыленности) без выезда на объект.
Быстро, просто, надежно! Благодаря технологии глобального роуминга и улучшенным техническим характеристикам новая радиосистема "СТРЕЛЕЦ-ПРО" позволяет решать более высокий класс задач и оборудовать объекты любой сложности и размеров. Преимущества "СТРЕЛЬЦА-ПРО": l удобство проектирования системы; l монтаж и пусконаладка в максимально сжатые сроки (по сравнению с любыми радиоканальными и проводными системами на рынке безопасности); l процесс оснащения системой безопасности без вывода объекта из эксплуатации; l увеличение прибыли за счет снижения трудоемкости и сроков; l надежность системы благодаря обновленной архитектуре построения радиосети; l простота и удобство технического обслуживания. Кратко возможности нового радиоканала можно проиллюстрировать схемой: быстро установил – легко отладил – забыл о проблемах n на 10 лет! Адрес и телефоны ООО "АРГУС-СПЕКТР" см. стр. 119 "Ньюсмейкеры" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Реклама
Рис. 2. Работа "СТРЕЛЬЦА" и "СТРЕЛЬЦА-ПРО" в единой адресной системе
105
БЕСПРОВОДНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ОПС, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Goryachenkov 4/23/19 8:16 PM Page 106
106 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь
КОЛОНКА РЕДАКТОРА
Содержание регламентных работ Первая проблема, которая возникает при организации работ по техническому обслуживанию, – определение содержания регламентных работ. Самый простой путь – буквально трактовать текст ст. 61 и 63 в части "соответствия с инструкцией на технические средства завода-изготовителя" и "учета технической документации заводов-изготовителей". Однако этот подход не учитывает, что в руководствах по эксплуатации производителя указан перечень операций по обслуживанию локального изделия, без учета специфики его применения в составе комплекса противопожарной защиты. Ведь производитель оборудования не создает противопожарные системы, их разрабатывает проектная, а реализует монтажная организации. Сумма регламентных работ для приборов, составляющих систему, в реальности почти всегда не может равняться регламенту обслуживания всей системы, для которой необходимы дополнительные технологические операции. Самый очевидный пример: для проверки работоспособности прибора системы пожарной сигнализации может потребоваться отключение сигналов управления пожаротушением или оповещением. Для решения этой проблемы производителям оборудования слеапрель – май 2019
www.secuteck.ru
Проблемы технического обслуживания систем противопожарной защиты Работоспособность систем противопожарной автоматики на объектах зависит от регулярного технического обслуживания, которое сталкивается в процессе организации работ с очевидными проблемами
www.stroy-zashita.ru
дним из наиболее заметных событий деловой программы прошедшей выставки Securika Moscow 2019 в области пожарной безопасности стала конференция "Оптимизация затрат на поддержание работоспособности системы противопожарной автоматики объекта". Конференция практически совпала с годовщиной страшного пожара в ТЦ "Зимняя вишня". Одной из основных причин его трагических последствий была ненадлежащая эксплуатация систем противопожарной защиты. Год назад мы уже писали о положении, сложившемся с техническим обслуживанием в нашей стране. Проблема остается актуальной, и в этой колонке мы вернемся к данному вопросу. Попробуем осветить сегодняшнюю ситуацию, воспользовавшись материалами упомянутой выше конференции. Правила противопожарного режима в Российской Федерации в ст. 61, 63, 64 требуют от руководителей предприятий обеспечения исправного состояния систем и установок противопожарной защиты, организации проверки их работоспособности, выполнения в соответствии с годовым планом-графиком регламентных работ по техническому обслуживанию, а также обеспечения выполнения инструкции о порядке действий дежурного персонала при получении сигналов о пожаре и неисправности.
О
П
роверка пожарной автоматики инспектором обычно сводится к тесту нескольких пожарных извещателей и оценке срабатывания системы оповещения и дымоудаления. Инспектор не в состоянии проверить все оборудование пожарной автоматики на объекте дует разрабатывать технологические карты по обслуживанию своей продукции в составе систем. К сожалению, пока такие документы выпускаются крайне редко и их наличие является скорее исключением, чем правилом.
Некачественные формальные документы Вторая проблема – сама эксплуатационная документация, содержащая информацию по обслуживанию систем противопожарной защиты. К сожалению, фактически отсутствуют нормативные требования о том, кто и в каком виде должен ее разработать. С одной стороны, проектная организация как автор исходной документации на противопожарную систему обладает всей полнотой информации и могла бы дополнить проект данным разделом. Но ни в СП5.13130–2009, ни в постановлении Правительства РФ от 16 февраля 2008 года № 87 "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию" подобных требований не содержится. Одни заказчики пытаются решить эту проблему, включая соответствующий раздел в перечень обязательных при проведении тендеров на проектирование. Однако такие требования могут оспариваться
на основании правил оформления тендеров. Другие требуют разрабатывать этот раздел при заключении договора на оказания услуг по ТО. В этом случае могут встретиться проблемы в виде недостаточной квалификации специалистов обслуживающей организации или отсутствия необходимой исполнительной документации на объекте. В результате получаются некачественный формальные документы. Фактически же создателем противопожарной системы как изделия является компанияинсталлятор по подрядному договору. Ведь именно эта организация передает заказчику систему после приемо-сдаточных испытаний, и система берется на баланс организации не как разрозненный перечень оборудования, а как законченное изделие. И потому кажется логичным, что специалисты компании-инсталлятора должны быть ответственны за создание эксплуатационной документации на систему.
Непрерывный технический мониторинг Третья проблема – организация контроля за реальным состоянием противопожарных систем. Одной проверкой системы в год (или даже в три года, как это было во времена "над-
Goryachenkov 4/23/19 8:16 PM Page 107
О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 107 вания пожарной автоматики, а также возможной установкой уровней минимальных цен на эти виды работ. Пока же единственным документом, нормативно закрепляющим необходимость проведения ТО, являются уже упоминавшиеся Правила противопожарного режима, в которых эта тема не раскрыта достаточно детально.
Идея непрерывного технического мониторинга состояния пожарной автоматики на объектах, особенно социальных или с массовым пребыванием людей, находит все больше сторонников. Тем более что современные пожарные системы очень информативны
www.labmonline.co.uk
найти организацию, которая возьмется за проведение ТО "за имеющиеся деньги". При этом решается задача заключения обязательного договора по ТО, но становятся очевидными риски неполностью или некачественно выполненных работ. При проведении закупок по № 44-ФЗ аукцион на понижение цены не имеет ограничения по минимальной цене, и тем более никогда цена не ограничивается снизу обоснованным сметным расчетом. Отсюда возникают антирекорды, когда на обслуживание одного дымового извещателя по окончании торгов выделяется сумма 1 (!) рубль в месяц. Один из докладчиков конференции привел простые расчеты для определения на примере обслуживания пожарных дымовых извещателей суммы, действительно необходимой для проведения
www.piklvs.ru
зорных каникул") инспектором пожарного надзора проблему не решить. Проверка пожарной автоматики инспектором обычно сводится к тесту нескольких пожарных извещателей и оценке срабатывания системы оповещения и дымоудаления. Инспектор не в состоянии проверить все оборудование пожарной автоматики на объекте. Не говоря уже о возможных коррупционных проявлениях в этом процессе. Поэтому идея непрерывного технического мониторинга состояния пожарной автоматики на объектах, особенно социальных или с массовым пребыванием людей, находит все больше сторонников. Тем более что современные пожарные системы очень информативны и способны формировать и передавать не только сообщения о неисправности, но и информа-
При недостатке денежных средств заказчик с помощью тендерных процедур пытается найти организацию, которая возьмется за проведение ТО "за имеющиеся деньги". При этом решается задача заключения обязательного договора по ТО, но становятся очевидными риски не полностью или некачественно выполненных работ цию о проведении процедур ТО – отключении (для чистки) дымового извещателя или тестовых проверках приборов.
Дефицит финансирования Основной же бедой остается недостаточное финансирование и, как следствие, неудовлетворительный уровень квалификации задействованных сотрудников всех уровней. С одной стороны, возникают спорные вопросы при определении обоснованного и согласованного сметного подхода между заказчиком и обслуживающей организацией, с другой – недостаток денежных средств обеспечения утвержденной сметы. Применяемые сегодня сметные нормативы не актуализировались последние несколько десятков лет и потому не отражают всей широты существующей номенклатуры оборудования. Поэтому эти нормы используются "применительно", то есть поиском и обоснованием оборудования-аналога, при этом со стороны обслуживающей организации возникают попытки завысить расценки, а со стороны заказчика – их урезать. В результате во многих случаях все сводится к так называемой договорной цене. При недостатке денежных средств заказчик с помощью тендерных процедур пытается
качественных регламентных работ. За отправную точку расчета были приняты средние трудозатраты обслуживания одного дымового пожарного извещателя – 10 мин (явно заниженный временной показатель). Средняя региональная зарплата техника по обслуживанию ОПС – 35 тыс. рублей (3,5 руб/мин). Отсюда необходимая договорная сумма, с учетом налогообложения, на ТО одного дымового извещателя составляет около 70 рублей. При анализе текущих закупок для бюджетных социальных объектов выяснилось, что средняя стартовая аукционная стоимость ежемесячного ТО в расчете на один извещатель составила 32 рубля, а итоговая – 18 рублей. То есть при необходимости проведения ежемесячного ТО будет наблюдаться троекратный дефицит финансирования, что однозначно приведет к некачественно выполненным работам или просто одному лишь заполнению журнала ТО. В целом многие проблемы могли бы быть решены с появлением единого качественного документа в виде свода правил по облуживанию, разработанного структурами МЧС России с привлечением представителей профессионального сообщества и определяющего порядок, периодичность и содержание технического обслужи-
П
рименяемые сегодня сметные нормативы не актуализировались последние несколько десятков лет и потому не отражают всей широты существующей номенклатуры оборудования. Поэтому эти нормы используются "применительно" Главным же залогом снижения затрат на эксплуатацию почти все участники конференции называли применение современных технических средств. Возможные большие затраты на оборудование на этапе его закупки компенсируются снижением стоимости владения системой. Один из наиболее ярких примеров – адресно-аналоговые системы пожарной сигнализации. За счет непрерывного измерения уровня запыленности дымовых камер извещателей и передачи полученных значений на приборы и ПО диспетчеризации появляется возможность прогнозировать даты проведения ТО и проводить его только при необходимости. То есть регулярное ТО уже перестает требоваться, что во много раз снижает затраты и позволяет за 2–3 года окупить разницу в стоимости с обыкновенными неадресными извещателями.
Максим Горяченков Редактор раздела "ОПС, пожарная безопасность", руководитель службы поддержки клиентов ЗАО НВП "Болид" www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Prohorov 4/23/19 8:16 PM Page 108
108 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь
Пожарная автоматика электропоездов и тоннелей метрополитенов Для обеспечения пожарной безопасности пассажирских перевозок на метрополитене существует целый комплекс организационно-технических мероприятий. В данной статье попытаемся связать пожарную автоматику средств перевозки пассажиров (поездов) и стационарных объектов метрополитена
Владимир Прохоров
www.livejournal.com
Вице-президент и академик Всемирной академии наук комплексной безопасности, к.т.н., доцент
Евгений Вагнер Независимый эксперт ожарная автоматика поездов заводами – изготовителями вагонов устанавливается давно; в соответствии с требованиями очень древнего, но действующего нормативного документа НПБ 109–96 "Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности" [1] вагоны должны оснащаться пожарной сигнализацией. Вместе с тем убедительная статистика пожаров на электропоездах Московского и других метрополитенов показала необходимость активной защиты вагонов от "технологических" пожаров, возникающих в электротехнических отсеках. Для защиты подвагонных электротехнических отсеков и аппаратных отсеков головных вагонов для Московского метрополитена была разработана автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП) "Игла" [2].
П
Автоматическая система обнаружения и тушения пожара Начиная с 1996 г. АСОТП в Москве оснащено более 4500 вагонов. За период эксплуатации АСОТП по настоящее время, по данным Московского метрополитена, было потушено 22 пожара в отсеках. При этом в салоны пожары не распространялись. Анализ возникновения пожаров в электротехнических отсеках и их ликвидации АСОТП показал, что тушение пожара происходило в автоматическом режиме при движении электропоезда по апрель – май 2019
www.secuteck.ru
маршруту. Как правило, потушенный "технологический" пожар в отсеке не приводил к остановке поезда на перегоне в тоннеле. Машинист в соответствии с инструкцией приводил электропоезд на станцию для дальнейшего принятия мер. На основе опыта Московского метрополитена АСОТП были частично оснащены вагоны в Санкт-Петербургском, Нижегородском, Екатеринбургском, Новосибирском, Бакинском, Минском, Ташкентском, Софийском и Варшавском метрополитенах. Следует отметить, что оснащение производилось вне требований НПБ 109–96 и национальных нормативных документов, а было инициировано руководством метрополитенов на фоне имеющейся текущей статистики пожаров. Положительный опыт применения АСОТП "Игла" на метрополитенах создал предпосылки для внесения изменений и дополнений в действующие нормативные документы в части формулирования новых противопожарных требований к вагонам метрополитенов.
Защита пассажиров от терактов За весь период существования метрополитенов в мире произошло 46 терактов. Из них в девяти случаях теракты происходили в вагонах. При этом шесть терактов произошло в новейшей истории – в ХХI веке. На долю России пришлось четыре случая. Все это показывает высокий уровень уязвимости объектов метрополитенов и, в частности, вагонов перед актами незаконного вмешательства. Следует подчеркнуть, что по следам терактов в России были приняты оперативные меры на законодательном уровне. Федеральный закон от 09.02.2007 г. № 16-ФЗ (ред. от 23.07.2013 г.) "О транспортной безопасности" [3] и Указ Пре-
зидента Российской Федерации от 31.03.2010 г. "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте" [4] стали основой для разработки целой системы организационно-технических мероприятий для защиты объектов транспорта, и в том числе метрополитенов. Метрополитены России за короткий срок были оснащены системой металлодетекторов на всех пассажирских входах станций. Сформированы солидные службы безопасности для контроля пассажирских потоков. Казалось бы, вопрос закрыт. В то же время анализ использованных террористами средств нападения показывает, что диапазон применяемых веществ достаточно широк (газ, взрывчатка, бензин), а металлодетекторы способны выявить только оружие и пояс смертника, начиненный металлическими элементами поражения. При этом ни одна служба безопасности в метрополитенах не оснащена детекторами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Пожары в электропоездах, инициированные горючими жидкостями (г. Баку, Азербайджан, 1995 г. – 286 погибших и г. Тегу, Южная Корея, 2003 г. – 198 погибших) наглядно показали опасность скоротечного возникновения и развития горения в салонах вагонов, а также необходимость применения пожарной автоматики тушения. Проблема защиты средств перевозки пассажиров от терактов осталась нерешенной. В настоящее время в НПБ 109–96 отсутствует требование об оснащении салонов вагонов системой (подсистемой) автоматического пожаротушения. Документ явно устарел и реалиям сегодняшнего дня не соответствует. Как следствие, в настоящее время ни в одном метрополитене России мы не обнаружим под-
Prohorov 4/23/19 8:17 PM Page 109
О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 109 систему активной противопожарной защиты салона вагона.
Тушение пожара при движении поезда
www.allnewsplus.ru
Тем не менее по заданию Московского метрополитена на основе анализа характера возникновения и развития пожаров с массовой гибелью пассажиров в электропоездах Научноисследовательский центр новых технологий Московского авиационного института и ОАО "ЭПОТОС" разработали подсистему автоматического пожаротушения тонкораспыленной жидкостью салонов вагонов метрополитена
(ПАП ТЖ СВМ). Подсистема предназначена для тушения прежде всего пожара класса В в салоне вагона при движении поезда с пассажирами. Подсистема интегрируется в любую модификацию АСОТП "Игла" и может быть установлена в вагоны любой серии эксплуатируемого парка без их разборки в условиях электродепо. Подсистема разрабатывалась в рамках требований федерального закона [3]. Целью разработки стала защита пассажиров от актов незаконного вмешательства. В период с 2006 по 2012 гг. подсистема прошла комплексные испытания, была сертифицирована и рекомендована к внедрению. Следует подчеркнуть, что на заключительной фазе в течение двух лет проводились ходовые испытания подсистемы (ее электронных компонентов) на электропоезде, оснащенном АСОТП "Игла". Следовало удостовериться в отсутствии ложных сигналов на запуск исполнительных средств тушения. По истечении срока окончания испытаний были подведены итоги: подсистема работала устойчиво и нештатных сигналов не подавала. Однако по определенным причинам внедрение не состоялось, и в настоящее время салон вагона остается наиболее уязвимой для незаконного вмешательства частью вагона как средства перевозки пассажиров, а требования федерального закона [3] не выполнены.
Инструкции или шансы на выживание? Вместе с тем по действующим инструкциям при возникновении пожара в салоне вагона машинист электропоезда обязан привести состав к следующей станции. Инструкции, безусловно, следует исполнять, однако скоротечность развития пожара класса В при его инициации
высокоэнергетическим источником поджигания не оставляет шансов для пассажиров. Особенно пагубным может оказаться влияние опасных факторов пожара (токсичных дымов, мощного излучения зоны горения над очагом и быстрого роста температуры) для электропоездов со сквозным проходом. Время движения поезда в тоннеле между станциями составляет 3–4 мин. Этот промежуток времени может оказаться роковым для большинства пассажиров в горящем и смежных вагонах. Следует обратить внимание на опасность остановки поезда в тоннеле после взрыва в вагоне и с последующим пожаром в салоне. Остановка может быть вызвана деформацией вагона и невозможностью дальнейшего движения поезда для исполнения требований инструкции. Этот случай на метрополитене квалифицируется как "потеря управления электропоездом". Остановка горящего поезда в тоннеле, безусловно, является самым сложным вариантом развития событий и без автоматического пожаротушения в салоне приведет к многочисленным потерям. Таким образом, пожарная автоматика поезда в виде АСОТП с подсистемой автоматического пожаротушения тонкораспыленной жидкостью салонов вагонов является актуальной составной частью противопожарной защиты вагонов. В интересах защиты пассажиров в соответствии с требованиями федерального закона [3] и указа президента Российской Федерации [4] ПАП ТЖ СВМ должна монтироваться заводами-изготовителями на вагонах всех новых серий. При этом в новых нормативных документах следует отразить требования к АСОТП с подсистемой, то есть к автоматической системе обнаружения и тушения пожара электропоезда в целом.
Разработка нормативной документации В настоящее время параллельно разрабатывается два нормативных документа: национальный стандарт РФ ГОСТ Р "Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности" и межгосударственный стандарт ГОСТ "Подвижной состав метрополитена. Требования пожарной безопасности". Разработчиком национального стандарта является ВНИИПО МЧС России. Разработчиком межгосударственного стандарта стал НИИЖТ. Участникам разработки стандартов, как представляется, следует выполнить очень непростую работу по согласованию принципиальных подходов, терминов, выработке основных положений и устранению противоречий. Особо следует выделить введение в ГОСТы положений, отражающих требования Федерального закона № 16-ФЗ от 09.02.2007 г. и Указа Президента Российской Федерации № 403 от 31.03.2010 г. Именно в этих документах должны быть отражены требования к пожарной автоматике подвижного состава метрополитенов с учетом реалий современности. Одновременно АСОТП и подсистема должны выполнять функцию тушения поездов, находящихся в ночном отстое (в тупиках, станционных путях и отстойно-ремонтной зоне электродепо). Потенциал существующей АСОТП позволяет выполнить и эту актуальную задачу.
Анализ пожарной опасности пассажирских перевозок не может ограничиваться требованиями к пожарной автоматике вагонов как к средствам перевозки метрополитена. Второй, не менее главной составляющей являются требования к пожарной автоматике тоннелей и других стационарных объектов метрополитена [5]. Напомним, что пожарная автоматика транспортных тоннелей должна строиться в тесном взаимодействии с пожарной автоматикой поездов в интересах безопасной перевозки пассажиров. В этой связи пожарная автоматика тоннелей должны выполнять следующие задачи: а) в целях предотвращения возникновения и развития пожара на перегоне давать в режиме реального времени информацию о температурном поле всего линейного объекта с интервалом не более 1 м; б) при росте температуры на локальном участке линейного объекта подавать сигнал об аномальном тепловом событии с указанием его координат в тоннеле для предотвращения выпуска электропоезда с людьми на перегон; в) при остановке электропоезда с пассажирами в тоннеле отражать на мониторе диспетчера координаты остановки и "картинку" теплового поля электропоезда для принятия решения; г) в автоматическом режиме формировать сигнал для открывания клапанов установки тоннельной вентиляции двухпутного тоннеля над горящим электропоездом; д) в автоматическом режиме включать систему оповещения для эвакуируемых по тоннелю пассажиров; е) в автоматическом режиме включать водяную систему пожаротушения тонкораспыленной водой в местах ночного отстоя электропоездов [5]. Решение этих задач пожарной автоматикой стационарных объектов в системе с задачами, решаемыми пожарной автоматикой электропоездов, позволит обеспечить пожарную безопасность перевозки пассажиров в метрополитене.
Литература: 1. Нормы пожарной безопасности НПБ 109–96 Вагоны метрополитена. Противопожарные требования. 2. Прохоров В.П., Вагнер Е.С. Проблема обеспечения пожарной безопасности пассажирских перевозок в тоннелях Московского метрополитена // Строительные материалы. Оборудование. Технологии ХХI века. – 2017. – № 11–12. – С. 36–42. 3. Федеральный закон № 16-ФЗ от 09.02.2007 г. "О транспортной безопасности". 4. Указ Президента Российской Федерации № 403 от 31.03.2010 г. "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте". 5. Прохоров В.П., Вагнер Е.С. Применение тонкораспыленной воды высокого давления для целей автоматического пожаротушения на объектах метрополитенов // Вестник МГСУ. – 2017. – n Т. 12, выпуск 6. – С. 669–673. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
spektor 4/23/19 8:19 PM Page 110
110 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь
Эвакуация людей с ограниченными возможностями при пожаре и ЧС Часть 2. Виды аварийно-спасательного оборудования В первой части статьи был сделан акцент на важности согласованных эвакуационных решений и наличие необходимого доступного оборудования при эвакуации людей с ограниченными возможностями. Во второй части рассмотрим виды аварийноспасательного оборудования для эвакуации маломобильного населения
Илья Спектор Генеральный директор ООО "СПАЙДЕР РЕСКЬЮ СИСТЕМ", к.т.н. Продолжение. Начало в журнале "Системы безопасности" №1/2019 сновными видами аварийно-спасательного оборудования являются эвакуационный стул и носилки-волокуши.
О
Эвакуационный стул (кресло) Эвакуационный стул (кресло) – устройство для перемещения инвалидов и других маломобильных групп населения (МГН) как по горизонтальному пути, так и по многочисленным лестничным пролетам. Транспортировка осуществляется при помощи использования специально разработанных фрикционных ремней, которые обеспечивают скорость спуска и выполняют плавную и безопасную эвакуацию вниз по лестнице, а также по коридорам и проходам. Небольшая ширина стульев позволяет большему количеству людей проходить по нешироким лестничным маршам. Один человек (из медперсонала), в том числе хрупкая женщина, может управлять эвакуационным стулом, позволяя другим незаменимым сотрудникам помогать остальным больным. Стул устроен так, что при расположении на нем человека вес равномерно распределяется по всей длине конструкции, что позволит управлять им, свободно маневрируя по эвакуационным путям. Разложенная одним движением ноги складная под-
Эвакуационные стулья апрель – май 2019
www.secuteck.ru
ножка с маленькими колесами обеспечивает движение эвакуационного стула по горизонтальной поверхности. Испытания показали, что люди, впервые пользующиеся стулом, смогли провести эвакуацию вниз по лестнице со скоростью свыше 40 м/мин (и такой способ эвакуации показал себя самым эффективным, по сравнению, например, с выносом на носилках). Эвакуационный стул может складываться, становясь весьма компактным, поэтому его можно поставить практически в любое удобное для вас место [1]. Использование эвакуационных стульев во всем мире уже давно признано необходимым и целесообразным. В руководящих указаниях многих стран относительно способов эвакуации МГН при пожаре и ЧС говорится, что эвакуационные стулья (кресла) являются предпочтительным способом эвакуации с высоты (например, для колясочников). Руководство учреждения обязано иметь их в легкодоступном месте и включить места их расположения в их план экстренной эвакуации (Personal Emergency Evacuation Plan (PEEP). Эвакуационные стулья производятся в США, Великобритании, Италии, Японии, Корее, Австралии, Китае и других странах (Evas+Chair® North America, LLC, Evac+Chair International Ltd, KFive Evacuation, EvacuSafe, Ferno, EvacuLife, SureLine, Hospital Aids, ParAid Medical и др.). Evac+Chair International Ltd является мировым поставщиком № 1 и оригинальным производителем стула (кресла) для эвакуации Evac+Chair, компании принадлежит 90% текущего мирового рынка эвакуационных стульев. В 2001 г. при
террористическом акте 11 сентября в зданиях Всемирного торгового центра пять человек были удачно эвакуированы по лестницам с помощью эвакуационных стульев Evac+Chair. В нашей стране несколько лет назад была завершена разработка и проведены испытания российского эвакуационного стула (кресла), сейчас его приобретают медицинские учреждения [1].
Носилки-волокуши Индивидуальное средство спасения, носилкиволокуши, служат для эвакуации маломобильных пациентов из зоны пожара в зону безопасности или к выходу по горизонтальным путям и лестничным маршам. Применяются для проведения эвакуации и спасения маломобильных людей в больницах и домах престарелых силами медперсонала. Подходят для помещений и проходов с ограниченными размерами, труднодоступных мест. Простота конструкции позволяет быстро приступить к спасению людей из зоны пожара, эвакуируя их быстрее и безопаснее, чем другими существующими методами или устройствами. Эвакуационные волокуши хранятся в свернутом состоянии и в случае пожара или других ЧС быстро разворачиваются. Носилки-волокуши по своему исполнению можно разделить на три вида. Мягкие носилки-волокуши Мягкие волокуши (эвакуационные маты или матрасы) могут состоять из чехла из прочной водонепроницаемой ткани, днище которого защищено износостойким материалом типа ПВХ (компания Tetcon, Нидерланды, для днища эвакуационного мата использует суперпрочную хлопчатобумажную ткань с самой сильной пря-
Мягкие носилки-волокуши
spektor 4/23/19 8:19 PM Page 111
О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 111
Жесткие волокуши (сани) жей в мире Dyneema® собственной разработки), в чехле находится мягкий мат толщиной 50–70 мм. Для крепления МГН к волокушам используются стропы с застежками фастекс или текстильные застежки. Для транспортировки МГН имеются стропы по коротким сторонам, образующие продольные тяговые петли для транспортировки, в некоторых моделях имеются ремни для фиксации головы [2]. Идеально подходят для пациентов, которым необходимо перемещаться в положении лежа на спине или которые не могут сидеть в эвакуационном кресле. Практически все фирмы, производящие аварийно-спасательное оборудование для эвакуации людей с ограниченными возможностями (МГН) с высоты при пожаре и ЧС, выпускают мягкие носилки-волокуши. Наиболее популярные модели: Ski Pad, Ski Sled, Ski Sled Pad, Evacuation Overlay EVO, S-CAPEPLUS, FastEscape. Жесткие волокуши (сани) Могут быть изготовлены из специального не впитывающего кровь пластика. Такие носилкиволокуши легко разворачиваются, а после использования сворачиваются и компактно вмещаются в сумку-чехол с наплечным ремнем. Обычно носилки-волокуши имеют тяговые ремни для транспортировки и фиксирующие ремни для надежного крепления пострадавшего. В качестве индивидуального средства спасения в США наиболее популярны эвакуационные волокуши Med Sled производства фирмы ARC Products LLC для эвакуации маломобильных людей и инвалидов из зоны пожара, в том числе по лестничным пролетам. Эвакуационные носилки (сани, волокуши) Med Sled хранятся в свернутом состоянии и в случае пожара или других ЧС быстро разворачиваются. Простота конструкции позволяет оперативно приступить к спасению маломобильных людей из зоны пожара и эвакуировать их скорее и безопаснее, чем другими существующими методами или устройствами. Носилки-волокуши Med Sled могут иметь специальные приспособления для торможения и регулирования спуска по лестнице. Если волокуши Med Sled полностью сделаны из пластика, то серия жестких волокуш фирмы Evas+Chair® North America, таких как ResQPOD, Resqme, RESQMAT, а также волокуши AlbacMat австралийской компании Albac Enterprises P/L имеют только жесткое дно из легкого винилового листа на подложке, прикрепленного к поликарбонатной гибкой плате. Такие волокуши
Эвакуационная подложка могут без накопления тепла скользить по большинству типов поверхности, включая ковер, винил, бетон, битум и траву. Три ремня на липучке удерживают человека, в то время как карман для ног защищает ноги. В нашей стране с 2015 г. налажено производство российских аналогов, например жестких волокуш "МедЭвак" и МСНС "САМОСПАС". Эвакуационные подложки (Evacuation Sheet) Предназначены для эвакуации людей с ограниченными физическими возможностями, которые не в состоянии использовать стационарные и пожарные лестницы для эвакуации из высотных зданий в случае чрезвычайной ситуации, из зоны пожара в зону безопасности или к выходу по горизонтальным путям и лестничным маршам. Перемещение осуществляется за счет скольжения полотна подложки, закрепленной на нижней части матраса пациента, по полу и лестницам с помощью медицинского персонала. Подходят для помещений и проходов с ограниченными размерами, труднодоступных мест. Простота конструкции позволяет быстро приступить к спасению людей из зоны пожара и эвакуировать их быстрее и безопаснее, чем другими существующими методами или устройствами. Эвакуационная подложка постоянно закреплена на нижней части матраса и всегда готова к эксплуатации в случае пожара или других ЧС. Применяется для проведения эвакуации и спасения маломобильных людей в больницах и домах престарелых силами медперсонала, по извилистым коридорам и вниз по пожарным лестницам, без риска заблокировать маршруты эвакуации и без приложения сверхусилий. Эвакуационная подложка крепится с помощью эластичных лямок к низу больничного матраса и всегда готова к проведению экстренной эвакуации пациента на его матрасе. Перемещение осуществляется за счет скольжения матраса с подложкой по полу и лестницам. Благодаря тому, что матрас с пациентом не нужно поднимать, а крепкий материал подложки имеет низкую степень фрикционного сопротивления, транспортировать пациента в безопасное место может любой, даже физически не подготовленный человек. Эвакуационная подложка готова к немедленному использованию сразу же при возникновении чрезвычайной ситуации. Практически все фирмы, производящие аварийноспасательное оборудование для эвакуации людей с ограниченными возможностями (МГН)
с высоты при пожаре и ЧС, выпускают эвакуационные подложки различной конструкции. Наиболее популярные модели: Ski Sheet, Evacuation Sheet EVS, Evacuation Sheet EVS120, S-CAPEPOD, Rescue Sheet, FastEscape. Эвакуационные подложки – это наиболее экономное аварийно-спасательное приспособление (оборудование) для эвакуации МГН на их же матрасах по лестничным маршам.
Оборудование для бариатрических больных и новорожденных К людям с ограниченными физическими возможностями также относятся люди с избыточным весом, так называемые бариатрические больные, а также новорожденные. Их также необходимо эвакуировать по путям эвакуации с помощью медперсонала. При большом проценте пациентов МГН с избыточным весом рекомендуется иметь в наличии оборудование, разработанное специально для пациентов с бариатрическими заболеваниями. Как правило, рекомендуется иметь 20% аварийноспасательного оборудования для эвакуации взрослых МГН, предназначенного для удовлетворения потребностей пациентов с бариатрической болезнью. Это число может увеличиться при работе с конкретными объектами. Почти все фирмы – производители перечисленного выше аварийноспасательного оборудования выпускают все виды носилок-волокуш и эвакуационных стульев в бариатрическом исполнении с грузоподъемностью до 250–300 кг. Для спасения с помощью медперсонала новорожденных производятся специальные сумки-люльки, а также фартуки и жилеты с карманами, с помощью которых медсестры могут эвакуировать новорожденных.
Литература 1. Маломобильные группы населения. Эвакуация инвалидов при пожаре. http://www.fireevacuation.ru/evac-chair.php. 2. Корсунский Н.А., Рюмшина А.С., Томакова Р.А. Проблемы и средства эвакуации граждан пожилого возраста и инвалидов в случае пожара // Российская наука и образование сегодня: проблемы и перспективы. – 2016. – № 4 (11). – n С. 69–72. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru www.secuteck.ru
апрель – май 2019
palasсhenko 4/23/19 8:20 PM Page 112
112 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь
Культура пожарной безопасности как фактор защиты объектов и населения
Вячеслав Палащенко
www.wallpapersmania.com
Начальник отдела охраны труда, промышленной безопасности, ГО и ЧС филиала ФГБУ "Центр спортивной подготовки сборных команд России" в г. Сочи (центр санного спорта "Санки")
Первым заместителем министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Александром Чуприяном на Всероссийской конференции уполномоченных по защите прав предпринимателей озвучено, что в 2018 г. возросло количество пожаров и на объектах образования и здравоохранения1. Почти на 30% увеличилось количество пожаров на объектах с массовым пребыванием людей, а число погибших – в 20 раз. Свежа в нашей памяти трагедия, произошедшая 25 марта 2018 г. в ТЦ "Зимняя вишня" г. Кемерово, унесшая, по официальным данным, жизни 64 человек, из которых 41 – дети
Павел Казаков Начальник отдела обслуживания слаботочного оборудования, КИПиА и систем пожарной безопасности филиала ФГБУ "Центр спортивной подготовки сборных команд России" в г. Сочи (центр санного спорта "Санки")
данных в открытом доступе отсутствует аналитика причин гибели населения при пожарах. На наш взгляд, она во многом обусловлена отсутствием элементарных противопожарных знаний и навыков самозащиты у населения, неправильными действиями персонала организаций и предприятий.
Цена халатности о данным Международной ассоциации пожарных и спасательных служб, Россия имеет одни из самых высоких в мире показателей смертей, происходящих из-за пожаров, за период с 2001 по 2015 гг. он составил 7,5 смертей на 100 тыс. жителей по сравнению с 1 в США, 2,7 в Казахстане и 0,5 во Франции и Германии2. Несмотря на то что, по данным, приведенным в Государственном докладе МЧС России о состоянии защиты населения и территории Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 2017 г., количество погибших при пожарах людей на 100 тыс. человек населения составляет 5,343, этот показатель все равно является одним из самым высоких в мире. К сожалению, в указанном Государственном докладе МЧС России и в других официальных
П
Большинство людей не думают о пожарах, не заботятся о защите своего жилья, пренебрегают собственной безопасностью и здоровьем близких. Об этом говорит отсутствие первичных средств пожаротушения, которые позволили бы без проблем потушить начавшееся возгорание бытовой техники, жира и масла на кухне. К сожалению, в нашем обществе налицо явная недооценка реальной угрозы пожара и его опасных факторов. Свидетельство тому – наше отношение к балконам, лоджиям жилых домов. Большинство из них остеклены, закрыты наглухо люки аварийных лестниц балконов, заложены проемы для перехода по лоджиям, в простенках установлена мебель. Все это не позволит людям самостоятельно эвакуироваться из мест возгорания, остаться за про-
стенком балкона или лоджии при пожаре в квартире, если они не смогут ее вовремя покинуть из-за блокирования дымом основной эвакуационной лестницы. В этом случае шансов выжить до прибытия подразделений пожарной охраны будет мало, особенно для тех, кто не имеет средств индивидуальной защиты органов дыхания, веревочной лестницы, спасательного комплекта для эвакуации через балконы, лоджии, электрического фонаря и самого главного – необходимых знаний и навыков для защиты от поражающих факторов пожара. В основных задачах государственной политики в области пожарной безопасности, утвержденной Указом Президента Российской Федерации от 01.01.2018 г. № 24, вопросы обучения населения отсутствуют, а в приоритетных направлениях включены в раздел обеспечения качественного повышения уровня защищенности населения и объектов от пожара.
Пример реализации комплексного подхода Рассмотрим реализацию комплексного подхода к обеспечению пожарной безопасности в филиале ФГБУ "Центр спортивной подготовки
https://rg.ru/2018/11/20/mchs-zafiksiroval-rost-pozharov-na-obektah-s-massovym-prebyvaniem-liudej.html https://www.inopressa.ru/article/28Mar2018/inotheme/russia_kemerovo_obzor.html 3 Государственный доклад МЧС России о состоянии защиты населения и территорий Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 2017 г. 4 Указ Президента РФ от 01.01.2018 г. № 2 "Об утверждении Основ государственной политики Российской Федерации в области пожарной безопасности на период до 2030 года". 5 Приказ МЧС России от 12.12.2007 г. № 645 "Об утверждении норм пожарной безопасности "Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций". 1 2
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
palasсhenko 4/23/19 8:20 PM Page 113
О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь 113
На практических тренировках работники тушат условный пожар
сборных команд России" (далее ФГБУ "ЦСП") в г. Сочи. Объект представляет собой выделенную территорию Кавказского биосферного заповедника и занимает площадь 27,87 га, площадь застройки – 2,99 га, что составляет 11% от всей территории спортивного комплекса. Сооружение санно-бобслейной трассы (СБТ) включает в себя искусственно охлаждаемый железобетонный желоб длиной 1814 м, ряд зданий и объектов, предназначенных для проведения спортивных соревнований по бобслею, скелетону и санному спорту. Численность работников – 165 человек, а максимальная единовременная пропускная способность СБТ в период проведения всероссийских и международных соревнований составляет около 10 тыс. посетителей. Кроме спортивных соревнований и тренировок спортсменов, на трассе проводятся туристические старты. Для охлаждения желоба, наращивания льда и поддержания параметров льда в заданном диапазоне используется холодильная установка с рабочим агентом – аммиаком. Комплексный подход к обеспечению пожарной безопасности обеспечивается путем выполнения ряда необходимых шагов.
Практические тренировки проходят с привлечением МЧС России
Организационные мероприятия К организационной части комплексной противопожарной защиты ФГБУ "ЦСП" относится обучение мерам предотвращения пожара, действиям при пожаре, в том числе практическим навыкам тушения пожаров первичными средствами пожаротушения, с использованием внутреннего противопожарного водопровода, а также оказание первой доврачебной помощи пострадавшим при пожаре. Инструктажи и программы Для создания культуры пожарной безопасности работников филиала ФГБУ "ЦСП" в г. Сочи (в соответствии с приказом МЧС России от 12.12.2007 г. № 645 "Об утверждении норм пожарной безопасности "Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций"5) организованы и проводятся противопожарные инструктажи, разработаны и согласованы с МЧС России две программы пожарнотехнического минимума, по которым обучены руководители подразделений и работники, осуществляющие пожароопасные работы. Регулярные тренировки Ежегодными приказами в филиале определены сроки и проводятся теоретические и практические занятия, а также практические тренировки по действиям работников при пожаре с при-
Теоретическая подготовка сотрудников к действиям при пожаре
влечением подразделений ФПС МЧС России. В рамках практических тренировок работники участвуют в тушении условного пожара с помощью огнетушителей и внутреннего противопожарного водопровода. Происходят внеплановые тренировки без предупреждения об их проведении работников организации. В результате мероприятий сотрудники при срабатывании автоматической пожарной сигнализации и системы оповещения и управления эвакуацией организованно эвакуируются в установленные места. Во время практических противопожарных тренировок выявляются недочеты и узкие места в работе автоматических систем выявления возгораний и обеспечения эвакуации сотрудников. Все это позволяет реагировать и устранять выявленные недостатки и обеспечить их отсутствие в случае возникновение реального пожара. Распределение ответственности Очень важное организационное мероприятие – разработка необходимой нормативной базы с распределением и четким описанием обязанностей и прав каждого должностного лица и работников организации. За пожарную безопасность каждого здания и сооружения в филиале ФГБУ "ЦСП" в г. Сочи назначены ответственные лица, чьи обязанности определены
Внеплановые тренировки проводятся без предупреждения www.secuteck.ru
апрель – май 2019
palasсhenko 4/23/19 8:20 PM Page 114
утвержденной инструкцией о мерах пожарной безопасности. Ответственному за обеспечение пожарной безопасности дано право на проведение периодических проверок состояния пожарной безопасности на территории организации с оформлением актов проверки и контролем устранения нарушений. Немаловажным является вопрос организации реагирования на возникновение пожара, четкое описание алгоритма действий каждого должностного лица и работника в случае его выявления. В вышеуказанной инструкции описан порядок действий, а в рамках практических тренировок проверяется его правильность. Готовность технических средств К техническим средствам комплексного обеспечения пожарной безопасности на СБТ относятся: l адресная система пожарной сигнализации (СПС); l система оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ); l установки газового пожаротушения (ГПТ), размещенные в серверных помещениях; l автоматическая система поддержания давления в пожарном водопроводе. СПС позволяет с точностью до конкретного помещения определить место возгорания. Информация СПС выведена на пост с круглосуточным пребыванием дежурного оператора, а также в ближайшую пожарную часть, что позволяет оперативно реагировать на возможные возгорания и принимать исчерпывающие меры для пожаротушения. Оборудованием СОУЭ оснащены все помещения СБТ с пребыванием людей, а также желоб, что дает возможность в кратчайшие сроки довести информацию о возгорании до всех сотрудников и гостей комплекса и организовать проведение незамедлительной эвакуации. СОУЭ связана с системой контроля и управления доступом, которая в случае пожара в автоматическом режиме разблокирует двери всех помещений и эвакуационные выходы. ГПТ подобрано таким образом, что при возгорании в серверных помещениях позволяет потушить пожар без ущерба для систем телекоммуникаций. Ввиду большой площади СБТ и сложного рельефа местности возникает необходимость поддержания необходимого давления в системе противопожарного водопровода. С этой задачей справляется автоматическая система поддержания давления в водопроводе. Всего на объекте в комплексе систем обеспечения пожарной безопасности смонтировано более 7 тыс. единиц оборудования. Оно проходит периодическое техническое обслуживание в соответствии с п. 61 постановления Правительства РФ от 25.04.2012 г. № 90 "О противопожарном режиме". Для качественного проведения технического обслуживания в соответствии со сводами правил по системам пожарной безопасности и паспортами на оборудование разработаны и утверждены регламенты, в которых описаны алгоритмы действий по обслуживанию для каждого устройства. Ежеквартально проводится практическая проверка всех систем пожарной безопасности. апрель – май 2019
www.secuteck.ru
www.livejournal.com
114 О П С , П О Ж А Р Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь
С
анно-бобслейная трасса "Санки" была построена в России к Олимпийским играм 2014 г. и стала второй трассой с искусственным покрытием на территории России после трека в подмосковном Парамонове. "Санки" являются самой длинной действующей искусственной трассой. Соревновательная длина варьируется от 1384 до 1500 м, общая длина – 1814 м. Трасса насчитывает 17 виражей. Старт бобслея и скелетона находится на высоте 836 м над уровнем моря, финиш – на высоте 711,5 м. Общий перепад высот составляет 131,9 м, средний уклон – 9,3%. Трасса расположена на северном склоне кавказского горного хребта Аибга в урочище Ржаная Поляна на территории Сочинского национального парка, неподалеку от горнолыжных комплексов "Альпика-Сервис", "Горная карусель" и "Роза Хутор". Примечательна тем, что повторяет рельеф окружающей гористой местности. По информации сайта sochi.fbk.info, первоначальная стоимость проекта составляла 4,3 млрд рублей, а итоговая – 7,9 млрд рублей. Стоимость одного метра трассы, по подсчетам того же источника, составила 132,3 тыс. долларов. На "Санках" сооружены три контруклона. Их наличие снижает скорость спортсменов и делает этот трек одним из самых безопасных в мире.
Мониторинг работоспособности систем и сигналов от них Информация от всех систем, обеспечивающих пожарную безопасность, выведена на рабочее место с круглосуточным пребыванием дежурного оператора, что позволяет в кратчайшие сроки реагировать на возникающие угрозы. Для дежурного оператора филиала утверждена инструкция по действиям, в которой описаны все возможные аварийные ситуации и четкий порядок действия по каждой из них. Регламентом обслуживания определены сроки реагирования на технические сбои и неисправность противопожарного оборудования как должностных лиц филиала, так и подрядной организации, обслуживающей системы. Время реагирования обслуживающей организации составляет не более 120 мин в рабочее время и не более 240 мин в нерабочее. Все предварительные сработки, неисправности и иные приходящие по системам сигналы доводятся до ответственного за обеспечение пожарной безопасности филиала и фиксируются в специальном журнале. Сигналы автоматической пожарной сигнализации выводятся и на пульт ближайшей пожарно-спасательной части. Если дежурный оператор филиала подтверждает данные о возгорании, осуществляется выезд пожарно-спасательных подразделений. Все мероприятия по отработке взаимодействия проводятся при каждой противопожарной тренировке на территории филиала.
Обеспечение пожарной безопасности – важнейшая функция государства Для снижения показателя гибели людей, происходящей из-за пожаров, до европейского уровня необходимо, несомненно, выполнять все мероприятия, указанные в основах государственной политики в области пожарной безопасности. Основной акцент, по нашему мнению, необходимо сделать именно на вопросах воспитания у населения культуры пожарной безопасности, когда: l каждый человек, независимо от возраста, профессии и места жительства, будет выполнять все требования правил пожарной безопасности, знать, как действовать при возгорании и пожаре, уметь пользоваться средствами пожаротушения и оказывать первую доврачебную помощь; l персонал организаций будет готов к действиям при возникновении пожара; l должностные лица, ответственные за обеспечение пожарной безопасности, будут обеспечивать готовность всех систем; l руководители организаций и предприятий будут понимать степень ответственности. Именно тогда будет обеспечен необходимый уровень защиты личности, имущества, общества и страны от пожаров, что является целью n государственной политики. Ваше мнение и вопросы по статье направляйте на
ss @ groteck.ru
New_prod_SS#2 4/24/19 2:10 PM Page 115
СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ БСКД-18 блок сопряжения видеодомофона с домофоном координатным
Мультибиометрический терминал FaceKiosk-V43
Производитель: МОУ "Институт инженерной физики" Сертификат: изделие не подлежит сертификации Назначение: согласовывает подъездные координатные домофоны с любыми 4-проводными видеодомофонами (Commax, Polyvision, Kocom, Quantom, Tantos, RVi и аналогичными) Особенности: миниатюрные размеры позволяют прятать блок внутри видеодомофона или за его задней стенкой Возможности: количество подключаемых видеодомофонов – 1 Характеристики: l гальваническая развязка l работает без блока питания l длина 45 мм, ширина 18 мм, толщина 6 мм Ориентировочная цена: 900 руб. Время появления на российском рынке: декабрь 2018 г. Подробная информация: http://iifrf.ru/goods-and-services/services/utoisn/ Фирма, предоставившая информацию: МОУ "Институт инженерной физики"
Производитель: ZKTeco Биометрия и безопасность Сертификат: EAЭC N RU, Д-CN.HA 78.B.00542/18, выдан ООО "ББK групп" Назначение: контроль доступа и учет рабочего времени Особенности: l технология распознавания лиц VisibleLight позволяет быстро идентифицировать людей, значительно превосходя другие биометрические технологии. Оборудование может быть под-
www.secuteck.ru
ключено к турникетам или дверям в учебных заведениях, офисных центрах, предприятиях среднего и крупного бизнеса l высокая скорость и надежность позволит использовать терминалы вместо обычных карточных считывателей или считывателей отпечатка пальца Возможности: l устройство выполняет идентификацию лиц менее чем за 0,5 с и работает автоматически при обнаружении лиц l дистанция распознавания увеличена до 3 м, что позволяет идентифицировать быстро идущих людей l в то время как большинство алгоритмов поддерживают распознавание под углом не более 15 град., оборудование ZKTeco поддерживает распознавание лиц под углом до ±30 град. Характеристики: l журнал событий 100 000 l память шаблонов лиц 10 000 l память пользователей 10 000 l связь TCP/IP, Wi-Fi, RS-485, USB Host l 43" сенсорный экран (16:9) l яркость экрана 300 кд/м l ОС Android 7.1.2 l процессор Quad-core A17 l ROM 32 Гбайт l RAM DDR3 4 Гбайт l частота 2 ГГц l питание 110–240 В (AC) l цвета: золото, серебро, черный, белый или на заказ l рабочая температура от -10 до +50 °C l размеры 1787х603х30 мм l основание 610х450 мм l масса 47,5 кг (брутто) Ориентировочная цена: по запросу Время появления на российском рынке: февраль 2019 г. Подробная информация: https://www.zkteco.ru/ product_detail/FaceKioskV43.html Фирма, предоставившая информацию: ЗКТеко БИОМЕТРИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ
ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ Оптико-электронный комплекс системы противодействия БПЛА "АСТРОН-4 БПЛА"
www.secuteck.ru
Время появления на российском рынке: 2019 г. Подробная информация: www.astrohn.com Фирма, предоставившая информацию: АСТРОН, ОКБ, АО
VIVOTEK IB9387-EHT
Производитель: АО "ОКБ "АСТРОН" Сертификат: сертификат отсутствует Назначение: круглосуточное всепогодное видеонаблюдение окружающего пространства ТВ-камерами в трех спектральных диапазонах Особенности: l позволяет обнаруживать, распознавать, захватывать, сопровождать и определять GPS/ГЛОНАССкоординаты БПЛА l имеет проводной и беспроводной канал управления и передачи видео и данных Возможности: обнаружение оптического наблюдения и прицеливания со стороны БПЛА, вождение и пилотирование транспорта в условиях ночи и метеопомех Характеристики: l питание 20–30 В (DC), 100–240 В (AC), 50 Гц l спектральный диапазон 350–780 нм, 830–860 нм, 7–14 мкм l степень защиты IP65 l потребляемая мощность 250 Вт (макс.) l температура эксплуатации от -40 до +50 °С l размер ∅250x350 мм l масса не более 14 кг
Производитель: VIVOTEK Inc. Сертификат: CE: 18A0322R-ITCEP01V01, CE (EN50121-4): 18A0322R-ITCEP27V00, FCC : 18A0322R-ITUSP01V00, VCCI: 18A0322RITJPP01V00, выданы DEKRA Назначение: сетевая камера для наружного наблюдения с превосходным качеством изображения при любом разрешении и частоте кадров, 30 кадр/с при 5 Мпкс или 60 кадр/с при разрешении Full HD Особенности: l 30 кадр/с при 2560x1920 пкс l кодек сжатия H.265 l Smart Stream III для оптимизации пропускной способности l WDR Pro (120 дБ) для беспрецедентной видимости в чрезвычайно ярких и темных условиях l встроенные ИК-осветители (дальность до 50 м)
115
l технология
Smart IR II для предотвращения передержки l интеллектуальное обнаружение движения для минимизации ложных срабатываний l поддержка ПО Trend Micro IoT Security в течение стандартного гарантийного периода l всепогодный IP66/IP67 и антивандальный корпус IK10 l диапазон рабочих температур от -50 до +60 °C для эксплуатации в экстремальных погодных условиях Возможности: l технология VIVOTEK Smart Stream III и кодек H.265 снижает пропускную способность до 90%, сохраняя при этом отличное качество изображения l технология VIVOTEK VADP (VIVOTEK Application Development Platform) позволяет пользователям добавлять настраиваемые приложения для различных приложений и пользовательских сценариев Характеристики: см на https://www.vivotek.com/ib9387-eht#specifications Время появления на российском рынке: февраль 2019 г. Подробная информация: https://www.vivotek.com/ ib9387-eht Фирма, предоставившая информацию: VIVOTEK INC.
www.secuteck.ru
апрель – май 2019
Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 119–120 "Ньюсмейкеры"
www.secuteck.ru
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ
New_prod_SS#2 4/24/19 2:11 PM Page 116
116
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ Уличная IP-камера TR-D2123WDIR7 c функцией распознавания лиц
l поддержка
записи локального архива microSD до 128 Гбайт l IP66 l кодеки сжатия H.264/H.265/MJPEG l моторизированный объектив 2,7–13,5 мм Ориентировочная цена: 13 250 руб. Время появления на российском рынке: июнь 2019 г. Фирма, предоставившая информацию: ДССЛ, ООО
Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 119–120 "Ньюсмейкеры"
TRASSIR XVR-5216
Производитель: Компания DSSL Сертификат: ТС №RU Д-RU.МЛ66.В.00488, выдан испытательной лабораторией "Контрольтест", ООО "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР" Назначение: распознавание и детекция лиц. Организация IP-видеонаблюдения внутри и снаружи помещений на объектах различного профиля Особенности: вариофокальный объектив, кодек сжатия H.265, ИК-подсветка до 70 м Возможности: l детекция людей в кадре l аппаратное распознавание лиц, хранение БД лиц (до 10 000) на карте памяти устройства (требуется приобретение дополнительной лицензии) Характеристики: l разрешение 2 Мпкс l питание PoE/12 В l встроенный микрофон l двусторонний аудиоканал (аудиовыход, аудиовход) l тревожные вход/выход 1/1 l поддержка записи локального архива microSD до 128 Гбайт l IP67 l кодеки сжатия H.264/H.265/MJPEG l вариофокальный объектив 2,7–13,5 мм Ориентировочная цена: 13 250 руб. Время появления на российском рынке: июнь 2019 г. Фирма, предоставившая информацию: ДССЛ, ООО
Уличная IP-камера TR-D3123WDZIR3 c функцией распознавания лиц
Производитель: Компания DSSL Сертификат: ТС №RU Д-RU.МЛ66.В.00488, выдан испытательной лабораторией "Контрольтест", ООО "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР" Назначение: распознавание и детекция лиц. Организация IP-видеонаблюдения внутри и снаружи помещений на объектах различного профиля Особенности: моторизированный объектив, кодек сжатия H.265, ИК-подсветка до 30 м, защита IP66/IK10 Возможности: l детекция людей в кадре l аппаратное распознавание лиц, хранение БД лиц (до 10 000) на карте памяти устройства (требуется приобретение дополнительной лицензии) Характеристики: l разрешение 2 Мпкс l питание PoE/12 В l встроенный микрофон l двусторонний аудиоканал (аудиовыход, аудиовход) l тревожные вход/выход 1/1 апрель – май 2019
www.secuteck.ru
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ l функции
"безопасный холодный старт", "автокалибровка", "стабилизация изображения" Возможности: моторизованный объектив 4,3–129 мм, быстрая автофокусировка и АРД P-Iris, одновременное кодирование: до 4 потоков H.265 Характеристики: l температура работы от -40 до +50 °С l система микроклимата l питание UltraPoE или 24 В l аппаратный WDR до 120 дБ Ориентировочная цена: 115 000 руб. (опт 2) Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: БЕВАРД, НПП
IP-камера SV3210D
Производитель: TRASSIR Сертификат: информация не предоставлена Назначение: видеонаблюдение, решение для всех вертикалей бизнеса Особенности: l операционная система TRASSIR OS (Linux) l поддержка аналоговых стандартов TVI/CVI/AHD/CVBS l аппаратный поиск видеофрагментов в архиве l объединение регистраторов в одну систему Возможности: подключение, просмотр живого видео/архива: l с 1 клиентского приложения TRASSIR l из Web-браузера l с мобильного клиента Android/iOS l облачное подключение Характеристики: l каналов видео всего 18: – для аналоговых камер – до 16 – для IP-камер – до 6 l основной поток: 5 Mпкс 12 кадр/с (4 Мбит на канал) l дополнительный поток: 4CIF 25 кадр/с (1 Мбит на канал) l архив 2 HDD размером 3,5" Время появления на российском рынке: апрель 2019 г. Подробная информация: https://www.dssl.ru/ Фирма, предоставившая информацию: ДССЛ, ООО
Производитель: НПП "Бевард" Сертификат: информация не предоставлена Назначение: компактная smart IP-видеокамера Особенности: l высокочувствительный 5 Мпкс сенсор SONY STARVIS нового поколения l запись в реальном времени до 30 кадр/с при разрешении от 3 Мпкс l функция "стабилизация изображения" l встроенная видеоаналитика на 8 функций: подсчет людей, пересечение линии, детекторы праздношатания, саботажа, людей, движения и входа/выхода в рамках заданной области (активация лицензии) Возможности: объектив 2,8/3,6 мм (на выбор), поддержка кодирования H.265, режим Smart Stream, одновременное кодирование до 3 потоков Характеристики: l чувствительность до 0,006 лк l аппаратный WDR до 120 дБ l питание PoE l встроенный микрофон Ориентировочная цена: 12 600 руб. (опт 2) Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: БЕВАРД, НПП
IP-камера BD143P30
IP-камера SV3215DVZ
Производитель: НПП "Бевард" Сертификат: информация не предоставлена Назначение: скоростная купольная IP-видеокамера уличного исполнения Особенности: l высокочувствительный 3 Мпкс сенсор SONY Exmor R нового поколения до 0,0006 лк (DSS @ 2fps) l высокоскоростная съемка Full HD до 60 кадр/с
Производитель: НПП "Бевард" Сертификат: информация не предоставлена Назначение: уличная антивандальная smart IP-видеокамера с удаленной регулировкой объектива Особенности: l высокочувствительный 5 Мпкс сенсор SONY STARVIS нового поколения l запись в реальном времени до 30 кадр/с при любом разрешении l функция "стабилизация изображения" l встроенная видеоаналитика на 8 функций: подсчет людей, пересечение линии, детекторы праздношатания, саботажа, людей, движения и входа/выхода в рамках заданной области (активация лицензии)
New_prod_SS#2 4/24/19 2:11 PM Page 117
www.secuteck.ru Возможности: моторизованный объектив 2,8–11 мм, автофокус, АРД, класс защиты IP67, температура работы от -40 до +60 °С, ИК-подсветка до 50 м, одновременное кодирование до 3 потоков H.265 Характеристики: l чувствительность до 0,003 лк l аппаратный WDR до 120 дБ l питание PoE или 12 В l встроенный микрофон l антивандальный корпус Ориентировочная цена: 28 600 руб. (опт 2) Подробная информация: www.beward.ru Фирма, предоставившая информацию: БЕВАРД, НПП
Видеокамера сетевая BOLID VCI-180-01
l вариофокальный
моторизированный объектив компенсации фоновой засветки BLC, HLC, WDR 120 дБ l кодек H.265 l видеоаналитические функции: захват лиц, пересечение линий, вторжение в зону, оставленный предмет Характеристики: l матрица 1/2,5" КМОП l разрешение видеоизображения 3840х2160 пкс l скорость затвора авто/ручн., 1/3–1/100 000 с l дальность ИК-подсветки 50 м l вариофокальный объектива 2,7–12 мм, F1.4 l углы обзора: 100–40 град. (гориз.), 58–23 град. (верт.) l электропитание 12 В (DC) либо PoE IEEE 802.3af, не более 12,95 Вт Подробная информация: https://bolid.ru/production/cctv/network_camera/cylindrical/vci_180_01.html Фирма, предоставившая информацию: БОЛИД, НВП, ЗАО l функции
Резервированный источник питания РИП-48 исп. 01 (РИП-48-4/17М3-Р-RS)
Производитель: ЗАО НВП "Болид" Сертификат: № RU С-RU.МЕ61.В.01627, выдан МНИТИ-СЕРТИФИКА Назначение: для работы в составе комплекса видеонаблюдения и непрерывной трансляции видеоизображения с охраняемой зоны на системы отображения, записи, хранения и воспроизведения видеоизображения Особенности: l разрешение 4К l электронная стабилизация изображения l нагреватель с функцией "холодный старт" l степень защиты оболочки IP67 l удобство монтажа: видеовыход и управление объективом в корпусе камеры Возможности: цилиндрическая камера для решения широкого спектра задач в сложных климатических условиях:
Производитель: ЗАО НВП "Болид" Сертификат: С-RU.МЕ61.В.01764, выдан МНИТИ-СЕРТИФИКА Назначение: для резервированного питания систем видеонаблюдения: сетевых регистраторов, коммутаторов, устройств на основе технологии PoE, а также приборов ОПС, СКУД и пожарной автоматики на удаленных объектах
Особенности: l управление режимами работы, конфигурирование и получение данных от РИП, по интерфейсу RS-485 l резонансный AC/DC преобразователь 300 Вт с активным корректором коэффициента мощности (ККМ) l измерение коэффициента мощности потребления от сети, напряжения и тока сети l измерение выходного напряжения и тока l балансировка и термокомпенсация четырех аккумуляторных батарей емкостью 17 Ач l анализ состояния каждой из четырех аккумуляторных батарей путем измерения их внутренних сопротивлений Возможности: l передача событий, измерение и передача данных на пульт С2000М или АРМ "Орион Про" по интерфейсу RS-485 l защита с автоматическим восстановлением работоспособности от превышений входного и выходного и напряжений, перегрузок по входу и выходу, "переполюсовки" каждой из четырех аккумуляторных батарей, замыкания клемм подключения аккумуляторных батарей l интеллектуальный контроль аккумуляторной батареи l световая индикация и звуковая сигнализация l энергонезависимый буфер событий, 95 событий l релейный выход для сигналов неисправности l конфигурирование параметров РИП: изменение сетевого адреса, времени задержек передачи событий, времени управления реле с помощь программы UPROG l поддержка мониторинга параметров через программу Shleifes l возможность установки внутрь дополнительного прибора, например коммутатора Характеристики: l сетевое напряжение 176–255 В l номинальный ток 4 А l максимальный ток 5,5 А l максимальная мощность, потребляемая от сети 330 ВА l емкость АКБ 17 Ач (4 шт.) l 5 светодиодных индикаторов отображения режимов работы l габаритные размеры 450х400х210 мм Время появления на российском рынке: II квартал 2019 г. Фирма, предоставившая информацию: БОЛИД, НВП, ЗАО
КОМПЛЕКСНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. ПЕРИМЕТРОВЫЕ СИСТЕМЫ Тепловизионный модуль защиты акватории морских портов АСТРОН-3А
Характеристики: l спетральный ИК-диапазон 7–14 мкм l неохлаждаемый микроболометр 640х480 с размером пикселя 17 мкм l тепловая чувствительность не более 60 мК Время появления на российском рынке: 2019 г. Подробная информация: www.astrohn.com Фирма, предоставившая информацию: АСТРОН, ОКБ, АО
Быстроразворачиваемое заграждение из армированной колючей ленты БРЗ-АКЛ
Производитель: АО "ОКБ "АСТРОН" Сертификат: информация не предоставлена Назначение: круглосуточное всепогодное видеонаблюдение в видимом и ИК-диапазоне 7–14 мкм Особенности: l тепловизионный и оптический каналы наблюдения. Оба канала содержат встроенные независимые и синхронизованные системы интеллектуального видеоанализа l передача видеосигнала от тепловизионного канала, телевизионного канала и метаданных видеоанализа обоих каналов осуществляется по оптоволокну через герметичный оптоволоконный разъем Возможности: дальность обнаружения человека в оптическом канале – до 1000 м, в тепловизионном канале – до 3000 м
www.secuteck.ru
Сертификат: сертификат отсутствует Назначение: для быстрой установки с возможностью его последующего сворачивания. Развертывание/свертывание производится с помощью транспортного средства, имеющего высоту платформы не более 1,6 м Особенности: l заграждение размещено в кассете, что ускоряет разворачивание на местности и упрощает транспортирование l габариты изделия рассчитаны на транспортировку в грузовом автомобиле, в том числе повышенной проходимости Возможности: многократное использование (развертывание/свертывание) Характеристики: l длина заграждения в развернутом виде 120 м l ширина заграждения в основании 1,9 м l высота заграждения 1,98 м l масса заграждения с кассетой 1750 кг Время появления на российском рынке: февраль 2019 г. Подробная информация: http://www.cesis.ru/ brz-akl/ Фирма, предоставившая информацию: ЦЕСИС НИКИРЭТ, ЗАО
Производитель: Центр специальных инженерных сооружений www.secuteck.ru
апрель – май 2019
117
Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 119–120 "Ньюсмейкеры"
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ
New_prod_SS#2 4/24/19 2:11 PM Page 118
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ОПС. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Адреса и телефоны фирм, предоставивших информацию, см. на стр. 119–120 "Ньюсмейкеры"
Извещатель пожарный ручной адресный ИПР 513-3АМ IP67 исп. 01
Производитель: ЗАО НВП "Болид" Сертификат: С-RU.ЧС13.В.00002/18, выдан ПОЖТЕСТ
www.secuteck.ru
Назначение: для формирования сообщения "Пожар" при нажатии на клавишу. Применяется с контроллерами С2000-КДЛ и С2000-КДЛ-2И Особенности: l имеет повышенную степень защиты оболочки IP67 l оснащен встроенным изолятором короткого замыкания l яркий дизайн корпуса, делающий извещатель хорошо заметным в месте установки Возможности: l оснащен защитным стеклом, предохраняющим от срабатываний при случайных нажатиях l питание по двухпроводной линии связи от С2000-КДЛ или С2000-КДЛ-2И l измерение значения напряжения ДПЛС в месте установки l световая индикация состояний l до 80 извещателей ИПР 513-3АМ исп. 01 IP67 к С2000-КДЛ или С2000-КДЛ-2И Характеристики: l потребляемый ток: 0,6 мА (в дежурном режиме); 3 мА (при сработавшем изоляторе короткого замыкания)
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Шкаф стабилизации и мониторинга
Производитель: ООО "Радиорубеж" Сертификат: сертификат отсутствует. Изделие прошло климатические испытания и испытания ЭМС
апрель – май 2019
www.secuteck.ru
фиксации нарушения зоны не более 300 мс l время технической готовности не более 15 с l рабочий диапазон температур от -30 до +55 °C l относительная влажность до 100% при +25 °C l степень защиты корпуса IР67 l габаритные размеры 114x114x80 мм l масса не более 0,3 кг Время появления на российском рынке: II квартал 2019 г. Фирма, предоставившая информацию: БОЛИД, НВП, ЗАО
www.secuteck.ru
Назначение: для контроля параметров тока и напряжения, влияющих на корректную работу системы управления приводами, для защиты от скачков и перепадов напряжения в питающей сети, для расширения диапазона допустимых напряжений питания, для хранения и передачи информации по каналу GSM и проводным линиям связи. Гарантированно исключает негативное влияние помеховых факторов (выходящих за допустимые пределы) питающей сети на систему управления приводом Особенности: информирование по GSM (СМС) и/или проводным каналам передачи данных; встроенный режим БАЙПАС, имеет однофазное и трехфазное исполнение Возможности: l измерение тока, фазного и линейного напряжения и потребляемой мощности l работоспособность сохраняется в диапазоне температур от -60 до +50 °С Характеристики: l выходное напряжение для однофазной сети 220 В ± 5% при диапазоне входных напряжений от 150 до 260 В. Выходное напряжение
11-13
l время
2020
для 3-фазной сети – 380 В ± 5% при входном диапазоне напряжений от 240 до 430 В l выходная мощность 5 кВт при входном напряжении более 190 В для однофазной сети и 6 кВт при входном фазном напряжении более 180 В для 3-фазной сети Время появления на российском рынке: февраль 2019 г. Подробная информация: https://radiorubezh.ru/shkaf-stabilizacii-i-monitoringa/ Фирма, предоставившая информацию: ЦЕСИС НИКИРЭТ, ЗАО
Реклама
118
News 4/26/19 2:39 PM Page 119
НЬЮСМЕЙКЕРЫ
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
А
Д
З
АРГУС-СПЕКТР, ООО
дормакаба Евразия, ООО
ЗКТеко БИОМЕТРИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ
197342, Санкт-Петербург,
117036, Москва,
107078, Москва,
ул. Сердобольская, 65, лит. А ул. Дмитрия Ульянова, 7а Тел.: +7 (812) 703-7500
ул. Новорязанская, 18, стр. 5
E-mail: mail@argus-spectr.ru
Тел.: 8 (800) 250-1576,
Тел.: +7 (495) 132-3133
www.argus-spectr.ru, стрелец.рф
+7 (495) 966-2050
(многоканальный)
См. стр. 104, 105
E-mail: info.ru@dormakaba.com
E-mail: sales@zkteco.ru www.zkteco.ru
www.dormakaba.com/ru-ru
См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
на стр. 31
140080, г. Лыткарино Московской обл.,
на стр. 33
См. СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИЯ.
ул. Парковая, 1
См. плашку на стр. 76–80, 82–85,
ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ на стр. 87
Тел.: +7 (495) 215-1382
88–91
E-mail: info@astrohn.ru
См. ст. "Evolo smart – система конт-
www.astrohn.com, www.astrohn.ru
роля доступа в кармане" на стр. 85
ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРНОЙ ФИЗИКИ, МОУ
См. 3-ю обл.
142210, г. Серпухов Московской обл.,
АСТРОН, ОКБ, АО
См. стр. 65
И
Б. Ударный пер., 1а
Б БЕВАРД, НПП, ООО
ДССЛ, ООО
117198, Москва,
105082, Москва, ул. Бакунинская, 71
Тел.: +7 (4967) 35-3193, +7 (917) 581-4874 (моб.) E-mail: info@iifmail.ru
ул. Миклухо-Маклая, влад. 8, стр. 3
Тел.: +7 (495) 783-7287
www.iifrf.ru
E-mail: info@dssl.ru
См. новинку на стр. 115
Тел.: +7 (495) 505-6341, +7 (391) 278-9200 E-mail: moscow@beward.ru
www.dssl.ru
www.beward.ru
См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
См. клапан на 1-й обл.
на стр. 32
См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
См. 4-ю обл.
на стр. 32 См. стр. 75
Е екейРУС биометрические БОЛИД, НВП, ЗАО
системы, ООО
141070, г. Королев Московской обл.,
107113, Москва,
Ц ЦЕСИС НИКИРЭТ, ЗАО (ЦЕНТР СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО И КОНСТРУКТОРСКОГО ИНСТИТУТА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ ТЕХНИКИ) 440067, Пенза, ул. Чаадаева, 62
ул. Пионерская, 4 ул. Маленковская, 32, стр. 3, офис 40
Тел.: +7 (8412) 37-4048
Тел.: +7 (495) 775-7155 E-mail: info@bolid.ru
(почтовый)
(служба продаж),
www.bolid.ru
Тел.: +7 (495) 739-3499,
+7 (8412) 37-4050 (секретарь)
См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
+7 (926) 111-2830
Е-mail: info@cesis.ru, snabsbit@cesis.ru
на стр. 33
E-mail: well@ekeyrus.ru
См. ст. "Кубик", но непростой" на стр. 62, 63
www.cesis.ru www.cesis-proekt.ru
www.ekeyrus.ru
См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ
См. СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИЯ.
См. СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИЯ.
на стр. 34
ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ на стр. 87
ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ на стр. 86
См. стр. 93
119
News 4/26/19 2:39 PM Page 120
НЬЮСМЕЙКЕРЫ
120 СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
A
H
V
AXIS COMMUNICATIONS, OOO
HONEYWELL FIRE AND PAVA SOLUTIONS
VIDAU SYSTEMS
121059, Москва, ул. Киевская, 7
ул. Большая Марьинская, 9, стр. 1
Тел.: +7 (495) 937-7982
офис 107
E-mail: securityrussia@honeywell.com
Тел.: +7 (495) 687-0017,
www.honeywell.com/security/ru
777-7464
См. анонс на стр. 7
E-mail: cctv@vidau.ru
125284, Москва, Ленинградский просп., 31А, стр. 1, этаж 16 Тел.: +7 (495) 940-6682 www.axis.com
См. анонс на стр. 9 См. ст. "Камеры Axis и транспортная инфраструктура: идеальное сочетание" на стр. 36
www.everfocus.ru ; www.vidau-cctv.ru
P PERCo
B
194021, Санкт-Петербург,
BASLER AG
ул. Политехническая, 4, корп. 2, стр. 1
An der Strusbek 60-62, 22926 Ahrensburg Тел.: +49 4102 463 500 E-mail: sales.europe@baslerweb.com www.baslerweb.com
См. ст. "CoaXPress 2.0 – новый стандарт для промышленных систем обработки изображений с высокими требованиями" на стр. 67
129085, Москва,
См. ст. "Новая серия MDVR от EverFocus – eIVP (Intelligent Vehicle Platform)" на стр. 35
Тел.: 8 (800) 333-5253,
VIVOTEK INC.
+7 (812) 247-0457
6F, No.192, Lien-Cheng Rd., Chung-Ho
E-mail: market@perco.ru
District, New Taipei City, 23553 Taiwan
www.perco.ru
Тел.: +886-2-8245-5282
См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ на стр. 30 См. СПЕЦПРОЕКТ БИОМЕТРИЯ. ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ на стр. 86
E-mail: sales@vivotek.com www.vivotek.com
См. СПЕЦПРОЕКТ ТРАНСПОРТ на стр. 31
Й Ы
Т А Ц
Д А ЕН
ДВ
Организатор
Реклама
Генеральный спонсор
Реклама
dorma 4/23/19 8:14 PM Page cov3
Dssl 4/29/19 1:02 PM Page Cov4