Toyotaplus 210x2704(29 09)

TOYOTA

Plus

UUS AUTO

ELUSTIIL

AYGO

MOMOS JAAPANI MAITSEID PÜÜDMAS

JUUBILAR: RAV4 20 BALTIKUMI SUURIM

HÜBRIIDITEHING SÜGIS 2014

toyota.ee

1

“JAH” KESKKONNASÕBRALIKULE JA KULTUURSELE SÜGISELE!

ALAR METSSON

TOYOTA BALTIC AS TEGEVJUHT

Möödunud suvi, nagu Eestimaale kohane, pakkus meile piisavalt sooja ja päikest ning ka jahedamaid temperatuure ja vihma. Ka alanud septembril ja sellele järgneval oktoobril on oma võlud – iga autoomanik teab, kui mõnus on marjaämbrid või rabamatkaks vajalik pakiruumi sättida ja argielu seljataha jätta. Võtta koos pere või sõpradega ette üks seenelkäik, nautida maalilist sügist matkarajal või saada osa maailma džässmuusikast peagi Tallinna vallutaval Jazzkaarel.

Käesoleva Toyota Plusi läbivateks teemadeks on keskkonnasõbralikud valikud ja rahvuskultuurid. Meie kauaaegne koostööpartner Väino Laisaar inspireerib vastutustundlikult autoga looduses puhkama – pole vahet, kas kodustes Balti riikides või hoopis kaugemal, Tšuktsimaani välja. Tänapäeva ökonoomsed ning ökoloogilised autod, mis lubavad vägagi mõistliku kuluga matkama ja seiklema sõita, jätavad sõitjale vaid ühe

valikuid. Aitäh teile valikute eest, millega peegeldate hoolivat suhtumist meie kõigi ühisesse elukeskkonda.

Selle numbri sünnipäevalapseks on RAV4 – auto, mis tähistab sellel aastal 20. sünnipäeva. Toyota Plus heidab arvestatava juubeli puhul pilgu ajalooteljele, uurides, kuidas on RAV4 aastatega täienenud kõrgetasemeliseks linnamaasturiks.

Selle aasta kultuurseim linn Baltikumis on Riia, mis kannab auga viimaseid kuid Euroopa kultuuripealinna tiitlit. Meie lõunanaabrid on selleks aastaks ette valmistanud rikkaliku kultuuriprogrammi, kus korraldatakse sadu üritusi, mis kõik kuuluvad kultuurivaldkonda selle sõna kõige laiemas mõttes. Kõigest lähemalt kirjutab käesolev Toyota Plus.

Head kliendid, loodan, et leidsite äsja

kohustuse – hoida loodust ja puhtust, et säi- möödunud suvel aega end korralikult välja litada ilus kogemus ka järgmistele matkaja-

puhata, et värskena uuele hooajale vastu

tele. Baltikumi suurima hübriiditehingu loos minna. Neil, kes on oma puhkuseplaanid

2

tõstame esile armastatud magusatootjat

jätnud sügisesse, tasub kindlasti nautida

Kalevit ning toidutootjat Põltsamaa Felixit,

Eestimaa sügise pakutavat ning miks mitte

kelle keskkonnateadlik valik – ettevõtetele

ka võtta ette tee lõunanaabrite poole, et

soetatud 51 Yarise ning Aurise hübriidau-

nautida veel viimaseid kuid Riia kultuuri-

tot – näitab, et aina rohkem lisandub neid

linna poolt pakutavat melu. Loomulikult

firmasid, kes teevad mitte ainult kuluefek-

tehke kõike seda ikka oma parima neljarat-

tiivseid, vaid väga keskkonnateadlikke

talise sõbraga!

3

TOYOTA, TAAS KÕIGE EDUKAM BRÄND

10

SUVI 2014

NELJANDAT AASTAT JÄRJEST ON SAKSAMAA JUHTIVA TEHNILISE KONTROLLI AGENTUURI (TÜV) IGA-AASTASE AUTODE TÖÖKINDLUSE ARUANDE KOHASELT TOYOTA KÕIGE EDUKAM BRÄND. 22

SISUKORD

5 10 14

20

30 AASTAT DAKARI RALLIT POOL MILJONIT: HÜBRIIDIDE LÄBIMURRE

MAANTEEDELE

16 18

30

20 22

2014. aasta raporti esikümnes on lausa 15 Toyota mudelit!

UUDISED

UUDISED GENFI AUTONÄITUSELT LUKSUSLIKULT KOMPAKTNE:

LEXUS CT 200H AYGO

KALEV JA PÕLTSAMAA FELIX VÕTSID

KASUTUSELE 51 HÜBRIIDAUTOT

26 KOGEMUS JAAPAN MEISTRITE

42

PILGU LÄBI

30 TOIT EHEDAD JAAPANI

16

18

32

MAITSED MOMOS

32 REIS 4 X 4 MAAILMA LÕPUS 38 JUUBEL RAV4 – 20!

42 TULEVIK TOYOTA IDEEAUTO FT-1 46 RIIA – EUROOPA KULTUURIPEALINN 2014 48 KOLUMN DŽIIBIGA METSAS Sisu ja väljaandja: Toyota Baltic AS. Kontaktid: tel 613 0300, faks 613 0308, e-post: toyotaplus@toyota.ee

Vaata meie Facebooki lehte facebook.com/toyotabaltic Toimetamine ja kujundamine: Ogilvy PR ja Adell Taevas OÜ.

Trükk: Printall AS; tiraaž: 38 378.

Kaasautorid: Heidi Vihma, Pille Eikner, Andreas Tammik, Kevin Kangur.

Reklaam: Tel 610 5800

TÜV, mis teeb riigis enamiku kohustuslikest tehnoülevaatustest, viis 2012. aasta juulist kuni 2013. aasta juunini kontrolli läbi ligikaudu kaheksal miljonil sõidukil.

Andmed on taas koondatud esimest korda juba 40 aastat tagasi avaldatud iga-aastasesse TÜVi raportisse, millest on saanud tarbijate jaoks kasulik allikas, kust hankida teavet sõidukite pikaajalise töökindluse ja kvaliteedi kohta.

DENSO WAVE — QR-KOODI LOOJA TOYOTA PEREKONNAST QR-kood* on tänaseks 20-aastase ajalooga kahemõõtmeline maatrikskood, mille leiutamise au kuulub Toyota tütarfirmale Denso Wave, kes hakkas seda kasutama autovaruosade asukoha identifitseerimiseks Jaapani tehastes. Nutikas innovatsioon murdis aga peagi autotööstusest muudesse valdkondadesse ning on leidnud kasutust paljude ettevõtete ja inimeste poolt. Koodi abil saavad ettevõtted tuua

Toyota paljude edukate mudelite seast tõuseb esile Prius, mis kinnitab Toyota hübriidajami Hybrid Synergy Drive vastupidavust. Toyota Prius saavutas võidu koguni kahes klassis, pälvides töökindluse arvestuses esikoha nii 4–5-aastaste kui ka 6–7-aastaste sõidukite seas. Prius edastas muu hulgas mainekaid Saksa autobrände nagu Porsche, Audi ja Volkswagen.

Priuse vigade arv oli selles kategoorias väikseim, mis tõendab nii hübriidajami tugevaid külgi kui ka mudeli üldist töökindlust.

Toyota võidutses ka kategooriates, kuhu kuuluvad rohkem kui viie aasta vanused autod.

tarbijateni uusi võimalusi, pakkumisi, infot ja soodustusi, mis teevad nutitelefoniga infootsija elu mugavaks ja kiireks.

QR-kood on väga sarnane triipkoodiga, mis on leitav peaaegu igal tootel. Neil on üks erinevus — QR-koode saab skannida ainult nutitelefoniga, mis suunab kasutaja pärast koodi skannimist vastavale leheküljele, kupongile, T-särgile, visiitkaardile või e-aadressile. Mobiilisisese fotoaparaadi asemel saab QR-koodi lugeda ka veebikaameraga.

Toyota linnamaasturi RAV4 kvaliteedist ja vastupidavusest kõneleb 8–9-aastaste sõidukite arvestuses saavutatud kolmas koht ning veelgi parem — teine koht 10—11-aastaste autode klassis.

Toyota oli viimasena mainitud kategoorias väga edukas, sest RAV4’le järgnesid Corolla (kolmas) ja Yaris (neljas). See näitab, et Toyota mudelid töötavad ka teisel kasutamise aastakümnel nagu uued!

Tunnustust pälvisid mainekast uuringust ka Auris, Avensis ja Corolla Verso – seega kinnitas 2014. aasta TÜV’i aruanne veel kord Toyota legendaarset kvaliteeti. Jääb üle oodata 2015. aasta tulemusi – siis selgub, kas Toyota suudab viiendat aastat järjest hoida liidripositsiooni.

H

ea lugeja, kui tahad ennast veelgi enam kurssi viia Toyota tegemistega, otsi tänasest ajakirjast QR-koode ning sukeldu nutitelefoni abil põnevasse lisalugemisse!

*inglise keeles Quick Response Code

4

5

UUDIS

TOYOTA TEHNOLOOGIA VIIS SPORTLASE OLÜMPIAKULLALE TOYOTA MOTORSPORT GMBH (TMG) KOOSTÖÖS SAKSA PARASPORTLASE ANDREA ESKAUGA ON LOONUD KÕRGTEHNOLOOGILISE SUUSK-KELGU, MILLEL VÕISTELDES TULI ESKAU SOTŠI OLÜMPIAMÄNGUDEL KULDMEDALILE.

EESTI PÄÄSTEAMET SAI 16 UUT JUHTIMIS­AUTOT PÄÄSTEAMET SAI KEVADEL KÄTTE 16 PUNAVALGET TOYOTA RAV4, MIDA HAKATAKSE ÜLE EESTI KASUTAMA JUHTIMISAUTODENA VAJALIKE PÄÄSTEOPERATSIOONIDE LÄBIVIIMISEKS.

Päästeameti juhtautode hanke võitnud Toyota edasimüüja Elke Auto juht Valdik Uski märkis, et RAV4 kasuks rääkis ruumikus ja hea läbivusvõime.

“Juhtimisautodesse pidi ära mahtuma hulganisti seadmeid ning töövahendeid, mille mahutamisega RAV4 salongi probleeme ei tekkinud, sest auto siseruum ja praktilisus on oma klassi suurimad,” tõi Uski välja RAV4 eelised juhtimisautona. Juhtimisautodes on arvutid, printerid, tahvlid, vilkurid ja spetsiaalsed sidevahendid.

“Auto varustamisel pakkusime ametile välja uudseid lahendusi nii paigutuse

LAADIMINE JUHTMEVABAKS HÜBRIIDIDE JA ELEKTRIAUTODE JUHTMEVABA LAADIMISE TEHNOLOOGIA ARENDAMISEL ON TOYOTA MOTOR CORPORATION JÕUDNUD KATSETUSTE ETAPPI. Juhtmevaba laadimise tagab maasse paigutatud primaarmähis – kui auto parkida laadijaga varustatud kohale, käivitub laadimisprotsess.

Süsteem saadab elektrit magnet­ resonantstehnoloogia abil, mis

Meelerahu teel olles Kuidas toimida liiklusõnnetuse korral

MIDA TEHA, KUI JUHTUB LIIKLUS­ÕNNETUS? Kuhu asetada ohukolmnurk?

Kus asuvad Sinu autos ohukolmnurk, ohutusvest ja tulekustuti?

Millal tuleb teavitada häirekeskust ja millal seda pole vaja teha?

Kuidas alustada kindlustusasjade ajamist?

6

kui ka tehnika valiku osas ja kokkuvõttes komplekteeriti juhtautodele sisu, mis ületas ka ametnike endi ootusi,” kirjeldas Uski sujuvat koostööd Päästeametiga.

Eesti Päästeameti peadirektori Kuno Tammearu sõnul on juhtimisautodel päästetööde juures tähtis roll.

“Tihti on juhtimisauto esimene, mis sündmuskohale kiirustab ning selles võetakse vastu väga olulisi otsuseid,” ütles Tammearu. Kõik Eesti suuremad keskused saavad ühe uusima tehnoloogiaga varustatud Toyota.

tekib maasse paigaldatud edastava primaarmähise ja sõidukisse paigaldatud vastuvõtja vahel. Toyota eesmärk on luua süsteem, mis vajab ligikaudu 90 minutit, et aku täis laadida 2 kW võimsuse ja 200V pingega. Laadimiskohad juhatab juhtidele kätte Toyota poolt välja töötatud uus parkimisabi funktsioon Toyota Intelligent Parking Assist.

SELLEAASTANE KULD oli täienduseks Vancouveri taliolümpiamängude hõbe- ja pronksmedalile.

Mitmekülgse sportlase saavutuste hulka kuulub ka rattasõidumedaleid, nende hulgas ka kaks kulda Londoni paraolümpialt.

Paraolümpia suusatamisaladel kasutatakse olenevalt võistleja puudest istesuuska (kelku), mis kujutab endast istmega varustatud suuski. TMG kõrgtehnoloogilise kelgu loomisel kasutati vormel-1 ja Le Mansi 24 tunni võidusõitudel lihvitud komposiittehnoloogiat. See on valmistatud süsinikfiibrist, mis võimaldas vähendada kelgu tavapärast kaalu 5,5 kilolt 4,172 kilole.

Kelk disainiti spetsiaalselt Andrea Eskaule, andes sellele maksimaalselt ergonoomilise kuju. Kasutatud

paraspordis eriti oluline, et kelk sobiks kehaga kokku, nõnda et see tunduks olevat keha osa. “TMG kelk on tõepoolest nagu teine nahk,” on võitja rahul. materjal on mõeldud vastu pidama ka 20-kraadises pakases – see on märksa enam, kui TMG võidusõidu­ autodele esitatavad nõudmised.

Kelgu konstruktsioonis on kasutatud F1 elemente. Erilist tähelepanu on pööratud innovaatilistele lahendustele, mis võimaldavad suuski kergesti jalast ära võtta, samuti jalaste aerodünaamikale ja jalaste-kelgu kinnitusele.

RAV4 DROONIDE MÄNGU VÕITJAD SAID KINGITUSEKS PARROT AR.DRONE 2.0 ELITE EDITION’I

Juhtmevaba laadimise katseperiood algas veebruaris ja selle pikkuseks on plaanitud üks aasta. Seni on juhtmevaba laadimistehnoloogiat kasutatud üksikutel nutitelefonidel.

Uue RAV4 mudeli tutvustamiseks pakkus Toyota oma Facebooki fännidele võimaluse osaleda RAV4 tutvustavas mängus, mille peaauhinnaks oli mehitamata õhusõiduk ehk droon, mis töötab iseseisvalt ilma piloodita. Aktiivseid kampaaniamängus osalejaid oli Eestis 331, Lätis 504 ja Leedus 451. Eestis võitis drooni Lennuakadeemias piloodiks õppiv Märt Mustkivi, Lätis Andris Borkovskis ja Leedus Paulius Juodis.

Õnnetus ei hüüa tulles, ütleb vanasõna. Küll aga saab õnnetust olukorrast väljatulekut enda jaoks pisutki lihtsamaks teha, kui teada, mida peaks liiklusõnnetuse puhul ette võtma.

Meie ajakirja vahelt leiate Toyota spetsialistide poolt koostatud voldiku, kus kirjas kõik oluline, mida peab liiklusõnnetuse puhul teadma. Pange see autos käepärasesse kohta ja kui satute liiklusõnnetusse – mida loodetavasti ei juhtu, või olete avarii pealtnägijaks, saate sealt kiireks ja efektiivseks tegutsemiseks täpsed juhised.

Andrea Eskau sõnul on

TOYOTA PLUS VABANDAB

K

ui soovid olla kursis Toyota kampaaniatega, tasub hakata Toyota Facebooki lehekülje fänniks.

Toyota Baltic: http://www.facebook.com/toyotabaltic Toyota Latvia: http://www.facebook.com/toyotalatvia Toyota Lietuva: https://wwwfacebook.com/toyotalietuva

Meie ajakirja eelmises numbris avaldatud Toyota kindlustust tutvustavast Kevin Kanguri artiklist “Kindlusta oma meelerahu” jäi välja kindlustusteenuse pakkuja nimi – selleks on ERGO Insurance SE. Samuti teavitame, et kindlustustingimustega on võimalik tutvuda www.toyota.ee/kindlustus. Vajaduse korral palume konsulteerida asjatundjaga. Vabandame.

Toimetus 7

UUDIS

TOYOTA

IDEE­AUTO

ME.WE ON DISAINIAUHINNA NOMINENT

ALATES 2008. AASTAST ON LONDONI DISAINIMUUSEUM AUHINNANUD SEITSMES ERINEVAS VALDKONNAS VIIMASE 12 KUU SILMAPAISTVAMAID DISAINIOBJEKTE – MOEST JA ARHITEKTUURIST TÖÖSTUSJA GRAAFILISE DISAININI. SELLE AASTA TRANSPORDI­ AUHINNA NOMINENTIDE HULGAS ON KA TOYOTA IDEEAUTO ME.WE.

8

ME.WE KONTSEPTSIOONIS on olulisel kohal keskkonnaalane vastutus, materjalide taaskasutus ja sõitjate vajadustele vastav kohandatav välimus. Kontseptsiooni väljatöötamisel tegi Toyota Euroopa disaini- ja arenduskeskus (Toyota European Design & Development) koostööd tootedisainer Jean-Marie Massaud’ga.

Idee oli luua auto, mis kohandub vastavalt inimese vajadustele. Eesmärk polnud mitte näidata futuristlikke disainilahendusi, vaid rõhk on kasutusmugavusel: vastavalt omaniku vajadustele võib ME.WE olla nii maastur, pikap kui ka kabriolett.

Alumiiniumist põhistruktuuri katavad plastist keredetailid, mida omanik võib ise muuta ja mugandada samal moel nagu mobiiltelefonidel korpusi. Kasutatav plast on taastöödeldav, salongis käideldakse puitu ja bambust. Nimi ME.WE (Mina.Meie) tuleb ideest, et auto arvestab nii omaniku elustiili kui ka teiste inimeste heaoluga – taaskasutatavate materjalide kasutamine tähendab

looduse säästmist ja rohelise mõtlemise edendamist. Auto töötab elektri jõul, kusjuures igas rattas paikneb oma mootor – lahendus, mis esimest korda ilmus juba koos ideeautoga Toyota i-ROAD. Näitusele “Designs of the Year”, mis kestis 26. märtsist 25. augustini, koguti kokku innovatsiooni ja originaaldisaini tipud kogu maailmast. Transpordi kategooria nominendid on ME.WE ideeauto kõrval veel kaks jalgratast – hübriidne elektrijalgratas; kokkukäiv jalgratas, mille kokkupakkimiseks kulub vaid sekundeid; keskkonnasõbralik üheistmeline väikelennuk ja Volkswageni XL1 – maailma kõige ökonoomsem vedelkütusel töötav auto, mille kütusekulu on vaid 0,9 l /100 km.

9

REIS

30 AASTAT Ralli, mille finiš kolis Aafrikast Lõuna-Ameerikasse Kuni 2009. aastani tunti võistlust Pariisi-Dakari rallina ja nagu nimi ütleb, algas see Prantsusmaa pealinnast Pariisist ning lõppes Lõuna-Aafrikas, Dakaris. Sõitjate jaoks kätkes ralli endas tihtipeale raskusi ja väljakutseid, sest Aafrikas toimusid pidevalt rahutused, mis lõppesid konfliktsete poliitiliste olukordadega just Sahara kõrbeosas. Korraldajatel tuli silmitsi seista asukoha vahetamisega ning nüüd sõidetakse rallit Lõuna-Ameerikas. 2014. aasta võidusõidul osalejad olid vastamisi eepilise reisiga läbi Argentina, Boliivia ja Tšiili – ralliteekonda mahtus üle 9000 km kõrbesid, meeletut palavust, kõrgeid mägesid ja seda kõike kiirusel kuni 180 km/h.

10

11

REIS

Toyota – ralli tugisammas läbi aegade Toyotat tuntakse Dakari rallil “vana tegijana”: 1979. aastal lõpetas sõidu 74 sõitjat, kellest kolmeteistkümnel oli masinaks just Toyota. Toyota logo kandvate autode arv Dakari rallil on küündinud 34 sõidukini saja kahekümne üheksast osavõtjast.

4Runner/Hilux ja Land Cruiser on oma töökindluse, jõulisuse, tahumatu disaini ning kerge juhitavuse ja usaldusväärsusega võitnud paljude osavõtjate poolehoidu.

2014 võiduni läbi tõusude ja mõõnade Dakari rallil on 4 kategooriat – mootorratas, quad (ATV), auto ja veoauto. Tänavu osales autode arvestuses 154 sõidukit, enimkasutatud olid Toyota (44 autot), Mini (11 autot) ja Nissan (11 autot). Toyota fännid pöörasid oma pilgu eelkõige Lõuna-Aafrika Imperial Toyota tiimile – Hiluxi rooli hoidis enda käes 2009. aasta Dakari ralli võitja Giniel De Villiers, kelle kaardilugejaks on Dirk von Zitzewitz. Samas tiimis osalesid teise Hiluxiga legendaarsed rallisõitjad Leeroy Poulter ja Robert Howie.

Rallidetailid nädalate lõikes Esimesel nädalal seisid Imperial Toyota tiimid silmitsi nii roolivõimu probleemi, üliraskete Nevado ning Payúni mäestike läbimise kui ka löökaukudest tingitud topelt-rehvivahetusega. Ginieli-Dirki tandem tõusis esimese päeva järel saavutatud 27. positsioonilt kuuenda päeva lõpuks 4. kohale tänu sirgematele teelõikudele, kus kiirus lähenes 175 km/h-le.

Toyota tiimi number kaks, Leeroy-Roberti parim tulemus oli kolmandal päeval 3.

12

koht – kinnitades rallisõpradele tuntud fakti – probleemidele vaatamata suudab Hilux ikkagi saavutada tohutu kiiruse. Kuid Dakari rallil ei otsusta esimese nädala sõidud veel lõpptulemust – pidevalt muutuvad maastikud ja teeolud panevad nii masinad kui ka mehed üha uuesti proovile, muutes iga rallipäeva väljakutseterohkeks alguseks. Seitse pingelist sõidupäeva oli seljataga, seitse uut aga alles lahti rullumas.

Ralli teine nädal algas pehmetel liivateedel, mis sundis osalejatel kiirust maha võtma ja pigem taktikaga mängima, ent rahulikuma sõidunädala “pomm” plahvatas sõitjate ridadest, kui oma erruminekust teatas elav rallilegend Carlos Sainz. Hiluxi esitiim Giniel-Dirk saavutas liivaluidetel ja vesiliivaga palistatud teedel parima mitte-Mini tiimina 4. positsiooni, muutes ralli viimased kolm päeva liidripositsioonil püsiva Mini jaoks väga pingeliseks.

Võidukalt finišisse Dakari ralli poodiumi hõivasid Mini tiimid, võidu võttis Nani Roma koos paarimees Michel Perin’ga. Giniel De Villiers ja Dirk von Zitzewitz lõpetasid Dakari neljandana.

Paremate hulka mahtus veel Orleni tiim Hiluxiga, mille juhiks oli Marek Dabrowski, kes saavutas seitsmenda koha. Leeroy-Robert lõpetasid ralli 33. kohaga. Häid uudiseid tuli ka teistelt Toyota tiimidelt. Tiim Land Cruiser Toyota Auto Body lõpetas

oma klassis esimesel ja teisel kohal. Toyota Land Cruiseri juht Jun Mitsuhashi tegi aga Dakari rallil ajalugu esimese sõitjana, kes vahetas mootorratta välja roolikeeramise vastu Toyotal!

Selleks aastaks ollakse juba lõpetanud, kuid õige pea algavad ettevalmistused järgmiseks aastaks, kui Toyota meeskonnad võtavad kohad sisse 2015. aasta Dakari rallil.

13

TOYOTA PLUS

POOL MILJONIT: JUST NIIPALJU TOYOTA JA LEXUSE

HÜBRIIDE MÕÕDAB EUROOPA TEID HÜBRIIDTEHNOLOOGIA ON tänapäeval kättesaadavam ja tasukohasem kui kunagi varem. Näiteks jäävad Euroopas toodetud Yaris Hybridi ja Auris Hybridi hinnad samasse suurusjärku kui sarnase varustusega diiselsõidukitel. Alates teedrajava Priuse turuletoomisest Euroopas 2000. aastal on Toyota ja Lexuse hübriidsõidukite läbimüük pidevalt kasvanud ning moodustab praegu ligikaudu 15% kõikidest müüdavatest Toyota autodest. Kokku on Euroopas müügile jõudnud juba kümme Toyota ja Lexuse täishübriidset mudelit.

Toyota Prius, mille kolmanda põlvkonna mudelid jõudsid meie turule eelmise aasta kevadel, on endiselt levinuim ja äratun-

TEKST: ADA TAMMIK FOTOD: TOYOTA

EELMISE AASTA DETSEMBRIS JÕUDIS TOYOTA OLULISE VERSTAPOSTINI –

HÜBRIIDIDE

UUE OMANIKU SAI EUROOPA VIIESAJA

LÄBIMURRE MAANTEEDELE

TUHANDES TÄISHÜBRIIDNE TOYOTA SÕIDUK, HÕBEDANE YARIS HYBRID, MIS ANTI ÜLE EURO MEDIA FRANCE’I AUTOPARGI HALDURILE PIERRE SCHILDERILE.

tavaim hübriidmudel. Priuse perekonna mudelivalikusse lisandusid eelmisel aastal ka seitsmeistmeline Prius+ ja pistikühendusega Prius Plug-in. Aastal 2010 turule toodud Auris Hybrid, mida toodetakse Suurbritannias Burnastoni tehases, oli tol hetkel äärmiselt tiheda konkurentsiga C-klassis esimene ja ainus täishübriidne mudel. Kõigest kaks aastat hiljem tõi Toyota turule kompaktse linnaauto Yaris Hybridi – B-klassi esimese täishübriidse mudeli –, mis muutis täishübriidse tehnoloogia enneolematult kättesaadavaks.

Luksusklassis pakub Lexus klientidele hübriidmudeleid CT 200h, GS 450h, RX 450h ja LS 600h.

Tänu keskkonnasäästlikkusele ja erakordselt väikesele kütusekulule on hübriididest saanud tõeline edulugu: praeguseks on neid müüdud üle maailma seitse miljonit, sealhulgas läheneb Priuse müüginumber juba kolmele miljonile. Ainuüksi 2012. aastal leidis üle maailma uue omaniku enam kui 1,2 miljonit Toyota ja Lexuse täishübriidset mudelit. Toyota teatas hiljuti, et toob 2015. aastaks üle maailma turule veel 15 hübriidmudelit, mis sammuvad legendaarse Priuse jälgedes.

KES VÄHEGI autoajaloo vastu huvi on

Euroopas seni müüdud 375 000 täishübriidset Toyota ja 125 000 täishübriidset Lexuse sõidukit

kinnitavad, et hübriidid ei ole Euroopa klientide jaoks enam niši-, vaid peavoolutooted.

tundnud, sellele pole vaja meenutada, et maailma esimese seeriatootmisse jõudnud hübriidauto Toyota Priuse tootmisega alustati aastal 1997, millest sai märgilise tähendusega sündmus kogu autotootmise ajaloos. Need, kes arvasid, et tegemist on “ajutise” lahendusega, on pidanud oma sõnad tagasi võtma – eelmise aasta lõpu seisuga oli ainuüksi Toyota müünud üle maailma 6 miljonit hübriidsõidukit. See kõnekas fakt kinnitab hübriidtehnoloogia võidukäiku ning näitab, et keskkonnasõbralike tehnoloogiate läbimurre on toonud maanteedele mudelid, mida kümmekond aastat tagasi autoajaloo peavool veel ei tundnud.

Eestlaste lemmikuks Toyota Prius, Auris Hybridi populaarsus kasvab Hübriidtehnoloogia pioneeriks on vaieldamatult Jaapani autotootja Toyota Motor Corporation, kelle mudelivalikus on 24 hübriidi, millele lisandub järgmisel kahel aastal veel 15. Seega kokku aukartust­ äratav mudelivalik – 39 erinevat hübriidi üle kogu maailma rohkem kui 80 riigis ja piirkonnas! Ka eestimaalaste jaoks pole hübriidid võõrad – vastupidi – eelmisel aastal osteti 2012. aastaga võrreldes Toyota hübriide 32% rohkem. Enimmüüdud hübriidmudeli au kuulub Eestis Toyota Priusele, mille enam kui 200 mudelit mõõdavad igapäevaselt Eestimaa teid. Toyota Priuse

kõrval on üha enam populaarsust kogumas Auris Hybrid, mida on nelja aastaga ostetud juba ligi 150 mudelit. Märkimist väärib ka see, et 2013. aastal oli iga viies müüdud Toyota Yaris hübriid.

Keskkonnasõbralikud säästjad Toyota hübriidsõidukid on hinnanguliselt tootnud 41 miljonit tonni vähem CO2 heitmeid kui samasuguse jõudlusega tavamootoriga sõidukid ning kulutanud 15 miljardit liitrit vähem kütust*. Need aukartustäratavad numbrid kinnitavad, et keskkonnasõbralikel sõidukitel on tõsiseltvõetav mõju keskkonnale ainult siis, kui neid kasutatakse laialdaselt. Mullu müüs Toyota Motor Corporation Euroopas 500 000 täishübriidset autot, mis kinnitab, et tegu pole enam niši-, vaid peavoolutootega – need maanteedele läbi murdnud hübriidsõidukid loovad puhtamat homset juba täna.

*Registreeritud sõidukid × läbitud vahemaa × kütusekulu (tegelik kütusekulu igas riigis) × CO2 teisendustegur

14

15

TOYOTA PLUS

SEL KEVADEL TOIMUS ŠVEITSIS JUBA 84.

KORDA AUTOMAAILMA TIPPSÜNDMUS,

TOYOTA UUDISEID

GENFI AUTONÄITUSEL

UUS AYGO on ruumirohke ja erilise disainiga auto, mille loomisel lähtuti “viiest vaalast”: linnaauto funktsionaalsus, kütusesäästlikkus, väljapaistev välisdisain, taskukohane välisilme muutmine, multimeediavõimaluste laiendamine. Kuna tänapäeval soovitakse üha enam isikupärast autot, pakub Toyota uus Aygo võimalust auto sisustust ja välimust soovi järgi kohandada – kasutades erinevaid lisapakette.

Auto standardvarustuses on AM/FM audiosüsteem koos USB- ja AUX-sisendiga, LED-sõidutuled (DRL), sõiduki stabiilsuskontroll (VSC), nõlvaltstardi abi (HAC).

Lisavarustuses on saadaval ka 7-tollise ekraaniga multimeediasüsteem Toyota x-touch, mida on lisamooduli abil võimalik muuta navigatsiooniseadmeks. Tänu Bluetooth-ühendusele saab Toyota x-touch’i kasutada vabakäeseadmena. MirrorLink võimaldab kuvada uusimate nutitelefonide pilti Toyota x-touch ekraanil. Nii saab telefonis olevat tarkvara kasutada multimeediasüsteemi suuremal ekraanil. Samale ekraanile kuvatakse sõitu iseloomustav info – kütusekulu, läbitud vahemaa ning teekonna pikkus.

16

GENFI AUTONÄITUS. TOYOTA, KELLE MOTOLOOMINGUT ON AASTAKÜMNEID INSPIREERINUD FILOSOOFIA “EVER BETTER CARS”, TUTVUSTAS EUROOPALE ESIMEST KORDA IDEESÕIDUKIT FV2 NING VÄIKEAUTO AYGO UUT MUDELIT.

Toyota FV2 – pilguheit tulevikku Kas teate, mis sõnumit peidab lühend FV2? Otsetõlkes ja otsesõnu võtab FV2 – “lõbus sõiduk” (ingl. k Fun Vehicle) kokku Toyota tulevikunägemuse erilisel moel, pakkudes sõidu ajal nii füüsilisi kui emotsionaalseid kõrghetki.

Alustame sellest, et Toyota FV2-l puudub rool – auto põhineb aktiivkallutuse tehnoloogial. Masin on juhitav sõitja kehaga, kallutades seda siis vastavalt vasakule-paremale või ette-taha.

Intelligentne transpordisüsteem “suhtleb” kohaliku liikluse infrastuktuuriga, mis tagab juhile vajaliku informatsiooni turvalisusest ja teistest läheduses olevatest

sõidukitest, ka nendest, mida juht ei pruugi oma silmaga näha.

Tänu Toyota Heart Project’ile (Toyota Südame­ projekt, eesti k.) võimaldab FV2 luua auto ja juhi vahel tugeva omavahelise ühenduse – need kaks justkui kasvaksid kokku! Sõiduk kasutab hääle ning pildi tuvastust, tajub juhi meeleolu, talletab sõidu ajalugu, oskab soovitada sihtkohti ning annab infot sõidutehnika kohta, täiendades sellega igakülgselt juhi sõiduoskusi.

17

UUS MUDEL

Mugav salong Salongi mugavust on veelgi täiustatud ning lisatud on interjööri viimistletust rõhutavaid detaile. Omavahel saab kombineerida erinevaid uusi salongivärve ja ehiseid, uuenenud on istmekangaste valik, näiteks on lisandunud luksuslikult mahe topaz brown’i toon.

Rooli uus kujundus on üle võetud uuelt Lexus ISi sedaanilt. Sportliku ilmega Optitroni näidikud on selged ning kergesti loetavad. Armatuurlaua keskosas paiknev 7-tolline puutetundlik värviline multimeediaekraan kuulub Comfort-mudeli

standardvarustuse hulka. Uuendusena võib juht valida ka TFT-tehnoloogial põhineva 4,2-tollise värvilise infoekraani, mis ühendub multimeediasüsteemiga ja mida saab juhtida roolilt. Salong on varasemast vaiksem – kerele on tehtud kokku 94 uuendust, mis tagavad varasemast veelgi parema müraisolatsiooni. Vaikne salong lubab häirimatult nautida audiosüsteemi helikvaliteeti. Lexusele omane innovaatilisus tuleb esile ka siin – maailma esimene bambusekiuga valjuhäälditehnoloogia tagab võimsa heli.

Pilkupüüdev F SPORT Kellel hing sportlik ja noor, sellel on võimalus valida selgelt eristuv CT 200h F SPORT mudel. F SPORT on veelgi võimsama esivõre, originaalsete sportvelgede ja eksklusiivse katusespoileriga. Sportmudeli erksat iseloomu rõhutavad istmekatted, alumiiniumsulamist pedaalikatted ja nahkkattega rool.

Sõidurõõm Lexuse täishübriidajamiga

LUKSUSLIKULT KOMPAKTNE –

UUS LEXUS CT 200h

UUE VÄLISILME ja täiustatud sõidu­

omadustega CT 200h pakub nii silmailu kui ka Lexusele omast rafineeritud sõidukogemust. Uue mudeli hinnad algavad alates 26 990 eurost, mis annab ligikaudu 10%se hinnavõidu võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga.

Maailma ainsa luksusklassi kompakthübriidi uus välisilme on inspireeritud Lexusele ainuomasest L-finesse’i disainikeelest, mille keskmes on juba teistelt Lexuse mudelitelt tuntud efektne esivõre. See on eelmise mudeliga võrreldes venitatud

18

madalamale ja laiemaks ning moodustab dünaamilise terviku Lexuse esituledega.

Värskenduse on saanud ka sõiduki tagaosa, mille horisontaalsem kujundus mõjub nüüd jõulisema ja sportlikumana. Uue disainiga on viie topeltkodaraga alumiiniumist valuveljed, mida saab valida kas 16- või 17-tollisena.

Kerevärvide valikus on 11 tooni, nende seas ka täiesti uus sügavpunane. Lexuse kerevärvi lakikihi viskoosne koostis aitab kaitsta autot pisemate mikrokriimustuste eest ning on isetaastuv – autopesuharjaste ja tänavatolmu kriimud ei paista välja. Lisaks sellele püsib värv kirka ning värskena pikki aastaid.

Uus välimus viitab ka uuenenud sõidudünaamikale. Tänu jäigemale kerele, täiustatud vedrustusele ja aerodünaamikale on uus CT tundlik ja täpne. On täiustatud Lexuse hübriidajami ülekandemehhanismi – mootori pöörded kasvavad kooskõlas sõiduki kiirusega, tehes ülekanded meeldivaks ja märkamatuks. Paranenud on ka hübriid­ ajami keskkonnanäitajad – CO₂ heitmed on oma klassi madalaimad, vaid 82 g/km.

Lisaks vaiksele ja sujuvale sõidule toob juhile rõõmu ka väike kütusekulu – keskmine kombineeritud kulu on 3,6 l / 100 km*. *15-tollised veljed, Eco varustustasemega mudel.

UUE VÄLISILME JA TÄIUSTATUD SÕIDU­OMADUSTEGA CT 200h PAKUB NII SILMAILU KUI SÕIDUELAMUST

19

UUS MUDEL

OMA ELUAJAL on Aygo läbinud juba

kaks iluoperatsiooni, ühe 2009. ning teise 2012. aastal. Neil kordadel piirduti väiksemate muudatustega. Tänu vähestele riketele kuulutati Aygo 2010. aastal sakslaste poolt üheks kõige kvaliteetsemaks luukpära-autoks.

Uue põlvkonna mudeli puhul ei ole pelgalt tegu väikese edasimineku, vaid hoopis mängulise revolutsiooniga. Uue mudeliga saavad autoomanikud endiselt kogeda kütkestavat disaini, kompaktset keret ja sõidumõnu. Kuigi väikeste autode omanike kohta arvatakse, et nad ei veeda autoroolis eriti pikalt aega, lükkab Aygo peainsener David Terai selle ümber: “Usun, et sarnaselt kõigi autoomanikega on Aygo omanikud valikuga rahul ja tunnevad oma erilise auto üle uhkust,” ütles Terai Genfi autonäitusel.

Terai seadis endale eesmärgiks luua auto, mis elavdab inimeste kujutlusvõimet. Lisaks oli peainseneri eesmärkide seas kirjas ka armastus – nimelt loodab ta, et omanikud armuvad sellesse autosse ära! Inspiratsiooni ammutas ta jaapani popkultuurist ning teismelistelt: nimelt mõlemad on väga avatud meeltega uute asjade proovimisel.

Näiteks julgevad jaapani noorukid kanda väga ekstravagantse kuju ja vormiga riideid ning seetõttu kutsutakse uue Aygo disaini nimega J-Playful.

Julge kuju, vormi ja väljendusrikka disaini tõttu ei saa Aygot segamini ajada ühegi teise autoga. Eestvaates jätab auto suure X kujutise mulje ning see kandub üle ka külgedele. Aygo disaini osas saab olla kindel ühes – see pakub palju kõneainet.

NAGU TRADITSIOONIKS ON KUJUNENUD, TOIMUS MÄRTSIS GENFIS JÄRJEKORDNE MAAILMAKUULUS AUTONÄITUS, SEL KORRAL EEMALDAS TOYOTA AUTONÄITUSEL KATTELOORI UUELT AYGOLT. AYGO ON TOYOTA TOOTE­ VALIKUSSE KUULUNUD ALATES 2005. AASTAST. TŠEHHIS TOODETUD AYGOD SOBIVAD OMA KOMPAKTSE KERE TÕTTU VÄGA HÄSTI ­ SUURLINNADES LIIKLEMISEKS. TEKST: RONALD LIIVE, WWW.KIIP.EE

20

Sarnaselt juba viidatud jaapani kultuuriga, kus keegi ei karda end aksessuaaride ning riietuse abil väljendada, on see võimalus olemas ka Aygol. Autot tellides annab Toyota kliendile võimaluse isikupära väljendamiseks. Seda saab teha tänu laialdastele valikutele – valida võib auto erinevate detailide disainilahenduste vahel.

Isikupärasemaks saab sõiduki tellija muuta Aygo iluvõret, tagumist kaitserauda, valuvelgi, salongi keskkonsooli, ventilatsiooniavasid ning käigukangi ümbrust.

Neile, kel ei ole kunstikooli diplomit, on Toyota disainerid kujundanud valmislahenduse. Kokku saab autos isikupärasemaks muuta kümmet erinevat detaili. Tänu soodsale hinnale saab neid ilma suurema vaevata vahetada ka pärast auto soetamist.

MINE

E S T U B LÕ e s k a m KUU

89 € AYGO X-CITE JA X-CLUSIVE PAKETT

– 50 %

Aygo on jagatud kolme klassi: x, x-play ja x-wave. Põhivarustuse alla kuuluvad AM/ FM raadio (koos USB- ja AUX-sisendiga), LED-päevasõidutuled (DRL), sõiduki stabiilsuskontroll (VSC) ja nõlvaltstardiabi (HSA). Lisaks on valikus kolm erimudelit – x-cite, x-clusive ja x-pure.

Aygoga on kindlustatud šikk disain, sõidurõõm, ohutus ning – mis kõige tähtsam – soodne hind. Kuigi autot saab pidada väikeseks, on mudelisse peidetud suur ja omapärane isiksus, mis paistab kaugelt silma. Täpselt nagu julgeid jaapanlasi, iseloomustab ka Aygot hoiak – “alati kõigeks

U

ue Aygo esimesed mudelid jõudsid Eestisse septembris.

valmis!”. Uus Aygo on varasemast 25 mm pikem, samas on auto kõrgus 5 mm jagu allapoole toodud. Tänu sellele on tagatud veelgi paremad aerodünaamilised omadused.

Kompaktses autos on endiselt nelja täiskasvanu jaoks piisavalt ruumi ka enda sirutamiseks. Väiksemate esemete hoiustamiseks on Aygo salongis piisavalt panipaiku. Suuremate esemete transportimisel saab istmed alla klappida. Sisekujunduse juures on esile tõstetud trapetsikuju, mis jääb silma keskkonsoolist, uksekatetest, käigukangi ümbrusest ning õhuavadest.

Tervitatava uuendusena suurendati pakiruumi mahutavust 29 liitri võrra. Juurdepääs pagasile on tehtud mugavaks tänu 75 mm laiemale avale, mis jääb tagaluugi aknalaua ning tagumise istme seljatoe vahele.

Aygo x-play varustustasemel on lisavarustusena saadaval armatuurlauda sisseehitatud 7-tolline puutetundlik ekraan, kust saab juhtida muusika ning muu meedia taasesitamist. Juhtimiskeskust kutsutakse x-touch’iks. Loomulikult saab autoga juhtmevaba Bluetoothi ühenduse abil ühendada ka nutitelefoni. Erinevalt teistest selle klassi autodest kuulub Aygo x-touch’iga mudelite standardvarustusse ka tahavaatekaamera.

Tänu kokkupõrkeenergiat neelavale kerele, turvapatjadele ja teistele ohutussüsteemidele on reisijate turvalisus alati tagatud.

Sõites tundub Aygo dünaamiline, vilgas ja kiire. Väikse kütusekulu tõttu saab sõidunaudingut veelgi pikendada.

Uue Aygo lõbusa sõidukogemuse südameks on loomulikult mootor, mida on võrreldes eelmise mudeliga edasi arendatud. Mootor on nüüdsest kergem ning veelgi keskkonnasõbralikum.

ÜTUSEKULU 4,1–4,2 L / 100 KM, CO2 EMISSIOON 95–97 G/KM. NÄIDISARVUTUS BAASMUDELI SOOVITUSLIKUST EDASIMÜÜGIHINNAST LÄHTUVALT: TOYOTA LIISINGU AASTASE KAMPAANIAINTRESSIGA AYGO-LE - 0,99% + 3 KUU EURIBOR ON 9790 € MAKSVA SÕIDUKI FINANTSEERIMISEL 15% SISSEMAKSE, 60-KUULISE PERIOODI, 34% JÄÄKMAKSUMUSE JA 200 € LEPINGUTASUGA KLIENDI VÕIT TAVAINTRESSIGA VÕRRELDES KOGU LIISINGUPERIOODILT 250 €. KUUMAKSE ON SELLISEL JUHUL 89 € JA KREDIIDIKULUKUSE MÄÄR 3,6% AASTAS. TOYOTA LIISINGU TAVAINTRESSI – 2,0% + 3 KUU EURIBOR – PUHUL ON SAMADEL TINGIMUSTEL KUUMAKSE 93 € JA KREDIIDIKULUKUSE MÄÄR 4,46% AASTAS. PAKKUMINE KEHTIB AINULT TOYOTA LIISINGUGA NING KAMPAANIA KESTAB KUNI 31.10.2014. FINANTSTEENUSE PAKKUJA ON NORDEA FINANCE ESTONIA AS. TUTVUGE LIISINGUTINGIMUSTEGA TOYOTA.EE VÕI KONSULTEERIGE SPETSIALISTIGA.

21

UUDIS EESTIMAALASTE ÜKS LEMMIKUTEST, DRAAKONIKOMM, EHIB ÜHTE UUTEST HÜBRIIDAUTODEST. KALEVI JA PÕLTSAMAA FELIXI JUHIL KAIDO KAAREL (AUTO KÕRVAL PAREMAL) ON PÕHJUST RAHUL OLLA.

KALEV JA PÕLTSAMAA FELIX VÕTSID KASUTUSELE

51 HÜBRIIDAUTOT et tihti kipuvad suured ettevõtted vaatama ainult auto hinda, kuid unustavad muu sinna juurde kuuluva, sealhulgas ka igakuised kulutused. “Kalkuleerisime Kalevi ja Põltsamaa Felixiga koos läbi üle 40 erineva Toyota mudeli makse ning jõudsime lõpuks valikuga hübriidideni. Valitud mudeliteks said Toyota uued Yaris Hybridid ning kahe erineva varustustasemega Auris Hybrid Touring Sportsid,” täpsustas ta.

JUBA MITME KUU JOOKSUL ON EESTIMAA TEEDEL VURANUD ÜLE VIIEKÜMNE ERKSINISE HÜBRIIDAUTO, MILLE JUHIPOOLSET KÜLGE EHIVAD ARMASTATUD BRÄNDIDE KALEVI JA FELIXI LOGOD. NAGU NEED AUTOD EI JÄÄ KELLELGI MÄRKAMATA, POLE VÕIMALIK MÖÖDA VAADATA KA SÜNDMUSEST, MIS NEED KESK-

Kalevi ja Põltsamaa Felixi keskkonnasäästlike hübriidautode kasuks tehtud otsuse tagamaid avasid intervjuus Toyota Plus’ile AS-i Kalev ja Põltsamaa Felix juhatuse esimees Kaido Kaare ning AS-i Kalev büroojuht Kaire Kattai.

KONNASÕBRALIKUD MASINAD MAANTEEDELE TÕI.

Millist majanduslikku kasu toob see tehing Kalevile?

Kaido Kaare: Majanduslik kasu on selle autotehingu puhul vaid üks aspekt ja kui sellest rääkida, siis keskmiselt peaks uue autopargi kütusekulu olema edaspidi 20% väiksem kui see oli siiani. Teised kaks olulist aspekti hübriidautode kasuks otsustamisel olid keskkonnasäästlikkus ja töötajate turvalisus. Meie 51 uut autot paiskavad järgmise kolme aasta jooksul keskkonda ligi 262 tonni vähem CO2-te. Olgu siinkohal lugejatele öeldud mõtlemapanev fakt: 262 tonni CO2 kompenseerimiseks peab aasta aega laskma kasvada 13 100 puul. Lisaks on uute autode turva- ja mugavusvarustuse tase senisest oluliselt parem.

TEKST: KEVIN KANGUR FOTOD: MARTIN HALLIK

on selge, et hübriidmudelitest on saanud autotööstuse peavoolusuund, mis leiab üha laialdasemat kasutamist.

JÄRVE AMSERVIS toimunud autode üleandmise pidulikul üritusel tunnustas Toyota Baltic AS juht Alar Metsson ettevõtteid keskkonnateadliku valiku eest ning lisas, et paari viimase aasta hübriidsõidukite müük näitab kindlat kasvu­trendi nii Euroopas kui Eestis: “Nüüd, kui maailmas on kokku müüdud juba 7 miljonit hübriidi, 22

Nii Kalev kui Toyota on alati rõhutanud lisaks ökonoomsusele ja kvaliteedile ka sõitjate turvalisust ja mugavust. Valitud mudelite puhul on tegemist sellise varustusega, mis tagab müügimeeskonnale pikkadel sõitudel maksimaalse turvalisuse,” kommenteeris Amserv Auto juhatuse liige Margus Nõmmik sõlmitud tehingut. Ta lisas,

Kevadel sai teoks Baltikumi suurim hübriidautode ostu-müügitehing, mille käigus Kalev ja Põltsamaa Felix vahetasid senised autod välja keskkonnasõbralike Toyota hübriidsõidukite vastu. Kokku ostsid ettevõtted 51 uut Yarise ning Aurise hübriidautot, millest 40 jäid Kalevi ning 11 Põltsamaa Felixi käsutusse.

TEHINGU TUNNISTAJAD VASAKULT PAREMALE: SÄÄSTVA SÕIDUKOOLI JUHT INDREK MADAR, KALEVI JA PÕLTSAMAA FELIXI JUHATUSE ESIMEES KAIDO KAARE, AMSERV AUTO JUHATUSE LIIGE MARGUS NÕMMIK JA ALAR METSSON TOYOTA BALTICUST.

Siin-seal kohtab väidet, et diiselauto kütusekulu on sama väike kui hübriidi oma, seega hübriid on lihtsalt üks turundusprojekt. Kuidas suhtute teie sellesse väitesse?

Kaido Kaare: Ilmselt on õigus ka neil, kes seda väidavad. Samas ei ole see kogu tõde: üks asi on majanduslikus mõttes säästlikkus, teine aga nn suurem pilt ehk keskkonnasäästlikkus. Järjest enam peab hakkama mõtlema ka neile teemadele – meil on ainult üks Maa oma ressurssidega kasutada.

23

UUDIS

T

egemist on Toyota Yaris Hybridi ning kahe erineva varustustasemega Auris Touring Sports hübriidmudelitega.

Ettevõtete keskmine kütusekulu väheneb edaspidi 20%. Kalevi ja Felixi 51 uut autot paiskavad järgmise kolme aasta jooksul keskkonda ligi 262 tonni vähem CO2-te. Olgu siinkohal lugejatele toodud mõtlemapanev fakt: 262 tonni CO2 kompenseerimiseks peab aasta aega laskma kasvada 13 100 puul. Maailmas on kokku müüdud juba 7 miljonit Toyota Motor Corporationi hübriidi.

Toyota Aurised ja Toyota Yarised on mugavad, turvalised ning töökindlad sõidukid.

Kuidas sündis otsus autopargi väljavahetamiseks? Millistel kaalutlustel seda tehti ja kes oli autopargi väljavahetamise initsiaatoriks?

Tegemist on väga innovatiivse ja keskkonnasäästliku sammuga ja võib oletada, et see pole Kalevis sugugi esimene ega ainus.

Kaire Kattai: Autopargi vahetus toimus seetõttu, et paljudel meie autodel hakkas lõppema liisinguperiood ning tekkis vajadus uute autode järele. Kuna väljavalitud hübriidautod annavad meile reaalse majandusliku kokkuhoiu ning on keskkonnasäästlikumad ja parema varustustasemega, siis sündis otsus vahetada välja kõik autod, ka need, mille liisinguperiood oleks lõppenud alles 2015. aastal.

Kaido Kaare: See on tõsi – Kalevi jaoks on nii innovatsioon kui ka keskkonnasäästlikkus olulised märksõnad. Rääkides innovatsioonist: Kalevil on turuliidrina siin selge teenäitaja roll, meilt oodatakse kogu aeg midagi uut, erilisemat, paremat. Seda silmas pidades oleme viimasel kahel aastal investeerinud üle 6,2 miljoni euro uute moodsate tootmisseadmete soetamisse.

Maailmatasemel šokolaadimasside valmistamise seadmed muutsid šokolaadi kvaliteedi stabiilsemaks, uus assortiikommide ja šokolaaditahvlite valmistamise liin avardas oluliselt tootearenduslikke võimalusi maiustuste loomisel. Mõlema seadmepargi puhul ei ole väikese tähtsusega ka nende efektiivsus ja energiasäästlikkus.

Milliste autodega sõideti seni?

Kaire Kattai: Kalevil oli eelnev autopark samuti soetatud Amserv Autost. Sõitsime erinevate autodega nende autode valikust. Toyota oli ka varem esindatud, kuid mitte sellises mahus. Põltsamaa Felixil olid kasutusel erinevad automargid erinevatelt ettevõtetelt, teiste seas ka Amserv Autolt.

Kuidas suhtuvad töötajad-autokasutajad autovahetusse?

Kaire Kattai: Kaastöötajad suhtuvad autovahetusse väga positiivselt: uued hübriidautod Toyota Aurised ja Toyota Yarised on mugavad, turvalised ning töökindlad sõidukid.

Keskkonnateemal peatudes tasub veel mainida, et juba mõni aasta tagasi investeeris Kalev märkimisväärse summa oma heitvee puhastussüsteemi rajamisse – kogu tootmisest tulev heitvesi eelpuhastatakse enne linna puhastusseadmetesse juhtimist.

Hübriidsüsteemi ülevaatus Lisakaitse saamiseks kõrgepingeakule teostame Sinu Toyota hübriidsüsteemi ülevaatuse, mille käigus hindame: 1. Kõrgepingeaku jõudlust 2. Veojõumootorite tõhusust 3. Jahutusseadmete tööd

24

Hübriidi aku lisakaitse

Toyota hübriidsõiduki üheks oluliseks osaks on kõrgepingeaku. Kõrgepingeaku lisakaitse tagab sulle meelerahu ja sõidunaudingu veel paljudeks aastateks peale tehasegarantii lõppemist. Lisaks aitab see hoida Sinu hübriidsõiduki järelturuväärtust.

Kui ülevaatus kinnitab hübriidsüsteemi korrasolekut, siis väljastatakse kõrgepingeakule lisakaitse tunnistus mis kehtib väljastamise hetkest 1 aasta või järgmised 15 000 km. Kui selgub, et hübriidsüsteem ei ole korras, siis koostame remondipakkumuse. Remondijärgne korduvülevaatus on tasuta.

H

Hübriidaku lisakaitse hind*: 40 EUR Sisaldab: Hübriidsüsteemi ülevaatust (kuni 45 min), kõrgepingeaku lisakaitse tunnistust ja käibemaksu.

übriidaku lisakaitset saab taodelda ükskõik millisel ajahetkel peale sõiduki hübriidkomponentide garantiiaja lõppemist kuni 10 aasta täitumiseni sõiduki esmase registreerimise kuupäevast. *KÄESOLEV HIND ON SOOVITUSLIK MÜÜGIHIND. TEENUSEPAKKUJAL ON ÕIGUS HINDA ETTE TEATAMATA MUUTA.

25

Multimeedia

UUS YARIS 2014

Salong Salongis on tehtud olulisi täiustusi, mille eesmärk on suurendada sõidurõõmu ja – mugavust. Erilist tähelepanu on pööratud materjalide kvaliteedile. Salongi kujundamisel on lähtutud kolmest eesmärgist: suurendada salongis avaruse ja dünaamilisuse tunnet; parandada ümbritseva keskkonna tajutavat kvaliteeti ning ühendada üldine visuaalne lihtsus täiustatud värvivariatsioonide ja elegantsemate viimistluselementidega.

– DÜNAAMILISEM JA EMOTSIONAALSEM!

Sõidukisse on paigaldatud uusim Toyota Touch® 2 multimeediasüsteem, millel on suurem lahutusvõime ja rohkem funktsioone ning suurem ekraan – endise 6,1-tollise asemel on nüüd 7-tolline.

Süsteem tagab juurdepääsu AM/FM-raadiole, ja Bluetoothi mobiiltelefoni ühenduvusega tekib ka muusika voog­edastuse võimalus.

Toyota Touch® 2 with Go’s on ühendatud navigatsioonisüsteem, veebiteenused ja rakendused. Uus Yaris on esimene seeriatootmises olev automark, milles saab kasutada Google Street View ja Panoramio teenuseid.

oluliselt parema roolitunnetuse, reageerimiskiiruse ja täpsuse, tagades kaasahaaravama sõiduelamuse.

Suurtel kiirustel tekkiva tuulemüra vähendamiseks on kapoti servas olev tuulutusava nüüd spoileri kujuga, mis vähendab tuulekeerise tekkimist tuuleklaasi alumises osas. Uue konstruktsiooniga uksetihendid parandavad tihendamisomadusi, seda kõige enam küljepeeglite piirkonnas, lisaks kasutatakse ukseavas kaks korda rohkem helisummutusmaterjale.

Kere ja lisavarustus

TOYOTA ON VÕTNUD EESMÄRGIKS LIIKUDA ENESEKINDLAMA KUJUNDUSE JA AUTO ÜL-

Uuendatud jõuallikad

DISE DÜNAAMILISUSE SUURENDAMISE POOLE

Uut Yarist pakutakse nelja erineva jõuallikaga – põhjaliku uuenduskuuri läbi teinud 3 silindriga 1-liitrine bensiinimootor on uue mootoripere esimene liige, kuhu 2015. aastaks kuulub 14 üliökonoomset mootorit. Eriliselt efektiivse mootori soojuslik kasutegur on 37%, mis annab selle mudeli kütusekuluks kombineeritud tsüklis 4,3 liitrit 100 km kohta ja CO2 heiteks 99 g/km.

JA SEDA NII KUJUNDUSE KUI SÕIDURÕÕMU POOLEST. SEDA KINNITAB KA UUE YARISE KUJUNDUS, MILLE OMANÄOLINE STIIL RÕHUTAB EMOTSIONAALSET MEELDIVUST, TEGEMATA SEEJUURES JÄRELEANDMISI AUTO PRAKTILISTES EELISTES – ESMAKLASSILISES VARUSTATUSES JA VASTUPIDAVUSES NING VÄIKESTES KASUTUSKULUDES. 26

Uuendatud on ka hübriidmootorit – CO2 heide on veelgi väiksem – vaid 75 g/km ja vastav kütusekulu kombineeritud tsüklis ainult 3,3 liitrit 100 km kohta. Valikus on ka 4 silindriga 1,33-liitrine bensiini ja 1,4-liitrine diiselmootor.

Armatuurlaud on uuel mudelil võrreldes varasemaga horisontaalsem ja uue kujunduse sai ka uksepaneel, mis on voogavama ning dünaamilisema kujuga, pehmet pinda on nüüd rohkem ja lisatud on ka funktsionaalsust. Keskkonsooli on tõstetud, et vähendada käiguvalitsa pikkust, tänu millele suurendati käiguvahetuse ergonoomikat ja lisati üks suletud hoiukoht.

Vähendatud müra- ja vibratsioonitase Uue Yarise kere on muudetud koos täiustatud vedrustusega jäigemaks, mis tagab soovimatu vibratsiooni vähenemise ja väiksema mürataseme salongis. Elektrilise roolivõimendi uus juhtimisloogika, mis kasutab ära kere suurema jäikuse ja täiustatud vedrustuse eelised, annab klientidele

Disainikeeli „Keen Look” ja „Under Priority” rõhutab ristikujuline element, mille ülemine ja alumine osa ei puutu kokku. Tagaosa ilmestab uue kujundusega põrkeraud, millesse on integreeritud difuuser, valgusjuhtme tehnoloogiaga uued LED-tagatuled ning vormitud numbrimärgialuse ehis, mis annavad Yarisele maanteel jõulisema hoiaku.

Rikkaliku varustuse hulka kuuluvad prožektor-tüüpi esituled LED-päevatuledega, valik 15- ja 16-tolliseid valuvelgi, parkimist hõlbustav tahavaatekaamera, kiirushoidik, kahetsooniline kliimaseade, tagumised elektriaknad, vihma- ja hämaraandur, võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteem, Skyview panoraamkatus, osaliselt nahast istmed ja tagumine toonklaas.

27

TOYOTA PLUS

JAAPAN

MEISTRITE PILGU LÄBI

Skills Grand Prix ehk ameti­ selt mõõtu iga kolme aasta oskuste meistrivõistlused tagant: ühel aastal võistleon Toyota pikaajaline tradit- vad kere- ja värvitööspetsiasioon, mida viiakse läbi üle listid, järgmisel hooldus- ja maailma. Baltikumi võistlusremonditehnikud, seejärel tel konkureerivad omavahel hooldusnõunikud. Võitlätlased, leedulased ja eestjad kutsutakse Jaapanisse, lased. Erinevate valdkondade Toyota Motor Corporationi spetsialistid võtavad ükstei- peakorterisse, koos kõikide

Maailma kõige edukama kaubamärgi kõige tublimad töötajad “Kui lennujaamas küsiti, mis on reisi eesmärk, miks Jaapanisse tuldud, ja kui kuuldi, et Toyota kutsel, andis lennujaamatöötajate reaktsioon kinnitust, et tegemist on lugupeetud kutsuja ja väärika põhjusega,” meenutavad Lauri Ert ja Viljar Sillamaa Jaapanisse saabumist. Toyota peamajas toimunud autasustamistseremoonial osales 161 meistrit, lisaks nende saatjad ja külalised. Korporatsiooni tegevjuht Hiroyuki Yokoyama tänas oma kõnes kõiki võitjaid ning edastas ka Toyota presidendi Akio Toyoda õnnitlused ja tänusõnad.

Järgnesid autasustamine ja pildistamine.

Pärast ametlikku osa oli kavas pidusöök ja Jaapani stiilis ühistants. Lõpuks laulsid kõik meistrid-tšempionid koos võitjate laulu – Queeni “We are the champions”. Kui küsisin, kuidas tantsimine Jaapani moodi välja tuli, tunnistas Viljar, et tegelikult ei tulnud hästi. Kuigi liikumine polnud keeruline, ei olnud jalad selleks valmis.

TOYOTA PLUSI EELMISE AASTA KEVADNUMBRIS KIRJUTASIME VILJAR SILLAMAAST, ELKE AUTO TOYOTA EDASIMÜÜJA HOOLDUSNÕUNIKUST EESTIS, KES TULI TOYOTA PIIRKONDLIKEL AMETIOSKUSTE VÕISTLUSTEL BALTIKUMI PARIMAKS. KIRJUTASIME KA OODATAVAST JAAPANI REISIST, ET TOYOTA PEAMAJAS OMA MEISTRITIITEL AMETLIKULT VASTU VÕTTA. KOHTUSIME VILJARIGA, ET UURIDA, KUIDAS REIS KULGES JA MILLINE MULJE JAAPANIST JÄI. VESTLUSRINGI PALUSIME KA TOYOTA MÜÜGIJÄRGSE KOOLITAJA LAURI ERTI, KES SAMUTI ÜRITUSEL OSALES.

Üritusel osales inimesi viiekümnelt maalt ja Toyota poleks Toyota, kui ta nii mastaapse sündmuse sujuva toimimise eest hoolt ei kannaks: kahe ja poole tunni pikkusele üritusele eelnes sama pikk proov, kus kõik täpselt paika pandi. Millal ja kuhu liikuda, mida laval teha, kuidas kätelda ja auhinda vastu võtta, kuidas fotograafile poseerida, isegi millal lehvitada ja kuhu pärast auhinna kättesaamist seisma jääda – kõik detailid olid läbi mõeldud. “Meeletu kultuuride erinevus ju, inimesi oli kõigist maailma nurkadest, eri kommete ja eri keeleoskuse tasemega,” ei pea Lauri Ert niisugust ettevalmistust sugugi liigseks.

“Võõrustajad oskasid muuta meie olemise väga mõnusaks,” kiidab Viljar Sillamaa.

28

Toyota kutsemeisterlikkuse võistluse võitjatega üle maailma. Pidulikul üritusel võetakse nad vastu Toyota Meistrite Liigasse – Toyota teeninduse kõrgliigas on praeguseks ligi poolteist tuhat liiget ligi 60 riigist või piirkonnast.

“Oli hea olla, polnud midagi, mis tekitaks väikese mutrikese tunnet, tundsin ennast suure süsteemi väärika osana, olin ka ise suur.”

Samal ajal kui peategelased-autasustatavad proovi tegid, korraldati nende kaaslastele väike jaapanipärane meisterdamiskursus. Seal tehti üheskoos valmis rosetid, mis üritusel autasu saajatele rinda pandi, samuti valmistati suveniire koju kaasavõtmiseks – traditsioonilist Jaapani lehvikut, sushikujulist külmkapimagnetit, kaleidoskoopi. Eriti hea meel nendest väikestest meenetest oli Viljari ja Diana tütrel, kui vanemad nendega koju jõudsid.

Toyota minevik ja olevik Nii palju kui nädalane programm võimaldas, said Toyota külalised tutvuda Toyota firma ajaloo, tänapäeva ja tulevikuvisioonidega. Külastati ühte Toyota tehast, käidi muuseumis ning hiljuti avatud Toyota koolitus- ja arenduskeskuses ning tehnoloogiauuenduste näitusel.

LOO PEAKANGELANE VILJAR SILLAMAA JAAPANIS. TEMA ON MAAILMA KÕIGE EDUKAMA KAUBA­ MÄRGI KÕIGE TUBLIM TÖÖTAJA.

Motomachi tehases, kus toodetakse kolme mudelit – Crown, Mark X ja Estima, tutvuti lõppkoosteliiniga. Üllatavaks pidasid mehed asjaolu, et liinilt ei tule mitte täpselt ühesugused autod, vaid vahelduvad mudelid ja värvid, varustus­ astmed, vahepeal tulevad hübriidid, siis jälle tavalised. Ühe vahetuse toodanguna valmib 190 autot ja vahetusi on kaks. Kui kere valmib valdavalt robotite tööna, siis komponente panevad külge ikka inimesed.

Töökoht on sisse seatud väga efektiivselt – rakiste, tööriistade paigutus jms on ülimalt läbimõeldud. Kõik on väga täpselt paigas, sealhulgas ka tõstukite liikumine on mitmekordselt turvatud, kuni selleni, et tõstukite liikumistrajektoorid on täpselt piiritletud.

29

Jaapanlased on hästi­ organiseeritud rahvas, see käib kõige – liikluse, transpordi, ürituste, aja- ja ruumikasutuse kohta.

Liinitöö küll, kuid kvaliteedi tagamiseks on töötajatel õigus ( ja kohustus) tõrke puhul see seisma panna. Kui ilmneb mingi probleem, mida tööline ei suuda lahendada, saab ta spetsiaalsest trossist tõmmates liini seisma panna. Viljar ja Lauri seiskamist ei näinud, küll aga hoiatusi: nööritõmbe peale läks põlema märgutuli ja vastutav töötaja sõna otseses mõttes jooksis kohale.

Kui ettenähtud aja jooksul suudetakse probleem lahendada ja uuesti nööri tõmmata, liigub liin edasi. Kui ei, siis seiskub.

Töötajad teevad seisakute vältimiseks muidugi kõik, mis suudavad.

Toyota minevikuga tutvumiseks külastati Toyota tehnoloogiamuuseumit. See asub Toyota autotööstuse eellase, hr Sakichi Toyoda asutatud kudumisvabriku ruumides. Muuseumist rääkides elavnevad mõlemad mehed silmanähtavalt ja meenutavad muheledes, mis juhtus siis, kui kirglikud tehnikahuvilised tehnikamuuseumisse sattusid: “Olime esimeses, tekstiilitööstuse saalis juba tund aega olnud, kui Viljari abikaasa Diana tuli ja hoiatas, et kui me kohe edasi ei liigu, siis autodeni me ei jõuagi.

Aga oli ju meeletult huvitav, kõike sai oma käega katsuda. Kuna Toyota on tekstiilitööstusest välja kasvanud, siis sellest nende lugu algabki. Autode jaoks, paraku, jäi aega tõesti napilt. Seal oli välja pandud ju kõik see, millega töös pidevalt kokku puutume, väga põnev oli seda vaadata.”

Kui tehases nähti vaid ühte tööetappi – koosteliini, siis muuseumis sai makettide ja video vahendusel tutvuda kõikide tootmisetappidega ja nende ajalooga. “Süvenemiseks oleks päevastki väheks jäänud,” kahetsevad mehed veel tagantjärele.

Jaapani eluolu tehnikameeste pilguga Jaapan on väga eriline ja rikkaliku kultuuriga maa, millest lühikese reisi järel on raske, kui mitte võimatu, midagi üldistavat või ülevaatlikku edasi anda: nende töökultuur, tehnoloogia tase ning teenindus tekitab imetlust ja hämmastust. Rikas kultuur pakub põnevusi igas valdkonnas.

Kuna tegemist on tehnikaspetsialistidega, palusin meestel meenutada meeldejäävamaid hetki just sellest valdkonnast.

Uhke elamus oli rongisõit Kyotosse. Kui meil hakkavad rongid kohe-kohe saavutama 170-kilomeetrilist tunnikiirust, siis Jaapanis oli juba aastal 1996 tippkiiruseks 443 km tunnis, täna aga tegelevad nad magnetrongidega, mis sõidavad üle 500-kilomeetrise tunnikiirusega. Meie rong sõitis kuni 270-kilomeetrise tunnikiirusega, aga seda polnud tundagi, sõit oli väga sujuv.

Jaapanlased on hästiorganiseeritud rahvas, see käib kõige – liikluse, transpordi, ürituste, aja- ja ruumikasutuse kohta.

Vaatamata suurele inimtihedusele mahuvad kõik ära, ei müksa, ei trügi, ei tõukle.

Viitasid on kõikjal ja nad on väga loogilised, nii et liiklemine ei valmista raskusi ka võõrastele. Lennujaamast pidime rongiga linna sõitma, ikkagi esimene kord ja olime väheke ebakindlad. Kassas teatati, et 9 minuti pärast läheb rong. Võõras suurlin-

30

Tokyo Skytree, nende teletorn – maailma kõige kõrgem torn – jättis elamuse nii oma tehniliste lahenduste, sealt avanevate vaadete kui ka vaatemänguga, mida pakkus värviliste tuledega valgustatud torn koos pilvedega, mida tuul selle ümber keerutas.

Igasugused ohutusmeetmed on äärmiselt läbimõeldud, mitte midagi ei tohi jätta juhuse hooleks ja samuti ei saa jätta võimalust kellegi kahjustamiseks.

“Millisena näete Toyota tulevikku?” küsin lõpetuseks meestelt, kelle muljed Jaapani ja Toyota korporatsiooniga tutvumisest veel värsked. “Tulemas on üksik-kaksiksõidukid,” on mehed veendunud. “Jaapanis kindlasti, millal see trend Euroopasse jõuab, kes seda teab.” Põhjenduseks toovad nad liiklustiheduse, suhteliselt lühikesed vahemaad, ökonoomsuse. “Praegugi on nende sõiduautod valdavalt väike­ klassi omad ja isegi veoautod on väikesed.

Mis meil on linnakaubik, on nende jaoks linnadevaheline,” meenutab Viljar, “sõidab ju meilgi autos keskmiselt vaid 1,2 inimest, milleks siis on vaja viiekohalist autot?

Jaapanlased on ökonoomsed ja arvestavad kõik täpselt välja.”

LAURI ERT JA VILJAR SILLAMAA JAAPANIS.

nas tundus meile aega ilmselgelt liiga vähe olevat, aga tänu läbimõeldud ja hästikorraldatud skeemidele oli seda täiesti piisavalt ja jäi ülegi – rongi jõudes oli aega veel 4–5 minutit järel.

Info on mitmekordselt dubleeritud ja väga kättesaadav. Viitadele lisaks edastatakse transpordiinfot ka elektrooniliselt: infotabloodelt sai jälgida rongi marsruuti ja näha, kus rong parajasti asub. Samal ajal ka teadustati peatusi.

Igasugused ohutusmeetmed on äärmiselt läbimõeldud, mitte midagi ei tohi jätta juhuse hooleks ja samuti ei saa jätta võimalust kellegi kahjustamiseks. Kiivrid olid peas isegi operaatoritel, kes madalatelt poodiumitelt autasustamistseremooniat filmisid. Kui kõrghoone ehituse tõttu oli kõnnitee pisut kitsamaks tehtud, olid maha pandud rohelised kummimatid, et keegi mingil juhul ei libiseks. Haljastustööde juures oli ühe töötaja ülesandeks möödaminejad turvaliselt tööplatsist mööda suunata. Kaubakäruga liiklemiseks läks vaja kahte inimest: üks vedas käru ja teine hoolitses selle eest, et kärumees mingilgi moel möödujaid ei segaks. Maa-alustest parklatest väljasõidul ilmub kõigepealt jalakäijale-jalgratturile kiri, et auto on tulemas, lisaks hakkab vilkuma ohutuli ja antakse märku ka heliga. Ja vaatamata

kolmekordsele hoiatusele jätab juht ikkagi auto seisma, veendumaks, et teel tõepoolest kedagi ei ole. Äärmuslik ökonoomsus, seda ka pisiasjades: lennujaama prügikastidel olid läbipaistvad aknakesed, millest oli võimalik kontrollida nende täituvust – lihtne ja mugav. Rongipiletite kontrollimine on korraldatud väga operatiivselt ja kontrollväravatest pääses läbi väga kiiresti: kontrollväravad sulguvad vaid siis, kui keegi üritab ilma piletita läbi minna, automaatne piletikontroll toimub aga hetkega. Tokyo südalinnas kõrghoone ehitusel ei seisnud kraanad mitte maja kõrval, vaid ehitatava maja valmiskorrustel ja laoplatsiks oli ehituse kõrgeim korrus.

Tipptehnoloogia on kasutusel isegi tänavatualettides: nupusüsteemid pesuks, isekerkivad prill-lauad, desinfitseerimised, mahe veevulin – isegi tehnikaspetsid pidid aeg-ajalt pead murdma, kuidas süsteemidega toime tulla.

Teeninduse tase on hämmastav, missugune teine rahvus suudaks samaväärset pakkuda? Restoranis on teenindaja kusagil ära, varjus, ja ilmub kohale just täpselt siis, kui teda vaja läheb. Teenindus on eriliselt soe, tähelepanelik. Muidugi mitte igal pool, aga mõnes kohas oli see küll väga kõrgel tasemel.

31

MAITSEV

TEKST: HEIDI VIHMA FOTOD: SIIM VAHUR

POOLTEIST AASTAT ON TALLINNAS KADRIORUS TEGUTSENUD VÄIKE JAAPANI TOIDU POOD MOMO.

Ehedad Jaapani maitsed Tallinna MoMos POE RAJAJAKS on jaapanlane

Daigo Takagi, kes sattus Eestisse küll väga toidukaugetel põhjustel. Kui ta Jaapanis politoloogiat õppides tundis, et oleks vaja vahepeal mõne teise maa ülikoolis teadmisi omandada, juhtus ta kuulma professor Rein Raua loengut Eestist – e- ja Skype’i-riigist – ning otsustas aastaks siia tulla. Mõni aeg veel Eesti ja Jaapani vahet käinud, leidis ta, et politoloogia pole siiski tema jaoks ja vaja on alustada millegi täiesti uuega. Eestis.

Kuna talle meeldis süüa teha ja ta seda päris hästi ka oskas, hakkaski Daigo Jaapani toitu tegema, alguses ühe projekti raames, hiljem juba kaks korda nädalas ühes söögiko32

has Jaapani erimenüüd pakkudes. Kohe aga selgus, et päris Jaapani toitu ei saa teha, sest pole õiget toorainet. Midagi ju müüdi, aga valik oli väike, pealegi väga juhuslik. “Mõnikord oli saada valget, mõnikord punast, mõnikord hoopis Hiina päritolu misot – nii ei saa road õiget maitset,” meenutab Daigo algusaegu. “Siis otsustasingi, et tuleb ise Jaapani toorainet Eestisse hakata tooma.

Nüüd otsin poele suuremat pinda, et saaks ka kohapeal rohkem valmistoitu pakkuda.”

Jaapani kööki ja sööki hinnatakse maailmas kõrgelt ja see muutub üha populaarsemaks. Nende maitsed, värvid, tekstuurid on tasakaalustatud, enamik roogasid valmivad kerge vaevaga ja vähestest komponentidest.

Eksootilist kööki armastavad toidusõbrad hindavad seda kõrgelt mitte ainult hea kaubavaliku, vaid ka asjatundlike nõuannete pärast, mida kaubale lisaks on võimalik saada. Tegemist on ainsa toidupoega Eestis, mis on pühendatud täielikult jaapanipärastele maitsetele. Aga mitte ainult – kauplusest leiab ka Hiina, Korea ja teiste Aasia maade toorainet, lisaks on võimalik kohapeal ehtsaid Jaapani roogasid proovida.

Toit peab olema mitte ainult maitsev, vaid ka ilus. Oluline on toiduainete ja lauanõude värv ja kokkusobivus, kaetud laud on kui kunstiteos. Toit tükeldatakse väga ühtlaselt, ettevalmistusaeg on lühike, sageli kuumutatakse seda alles lauas.

Supid on selge läbipaistva leemega, kastmeid serveeritakse eraldi, põhiline toiduaine peab säilitama oma puhta maitse. Kuigi Jaapanis süüakse palju meilegi tuttavaid köögivilju, samuti riisi ja liha, on nende köök meie jaoks vägagi eksootiline. Seda eelkõige oma värskete mereandide, kalade, aga ka vetikate ja muude meretaimede poolest. Kõige populaarsemaks Jaapani toiduks Eestimaal on suši, aga ka misosuppi ja merevetikasala-

tit ostetakse palju, teab Daigo eestlaste Jaapani köögi eelistusi. Päris mitmes restoranis pakutakse neid ja inimesed tahavad kodus järele teha.

Jaapani köögi omapärast rääkides rõhutab Daigo selle pidevat muutumist. Ühelt poolt on see väga traditsiooniline, aga samas võtavad jaapanlased omaks ja kohandavad oma maitsele teiste rahvaste roogasid. Näiteks teevad spagette sojakastme ja shiitake-seentega, või sidrunikastme ja riivitud valge redisega. Jaapanis on kodunenud India karriroad, uuema aja nähtus on saiakioskid, kust saab nisujahust saiakesi või ja moosiga, vahukoore ja šokolaadiga või magusa punase oa pastaga. “Musta leiba pole Jaapanis veel jõutud omaks võtta,” naerab Daigo, “aga mina söön seda küll, igal hommikul koos hapukoore ja meega.”

MISOSUPP

2–3 sl misopastat 5 g wakame’t 1 tl dashi’t 400 ml vett ¼ pakki tofut soovi korral natuke mirin’it Misosupi põhikoostisosad on misopasta, dashi ja vesi. Soovi korral võib lisada ka tofut, merevetikat ehk wakame’t, köögivilju ja natuke mirin’it. Misopasta on valmistatud soja­ ubadest, riisist ja soolast. Dashi kalapuljong, Jaapani köögi üks olulisemaid maitseandjaid, on valmistatud merekapsast ja tuunikalahelvestest. Mirin on toidutegemiseks mõeldud riisivein, mis sisaldab 40–50% suhkrut.

Leota kuivatatud wakame’t 15 minutit, seejärel loputa hoolikalt külma veega. Lõika tofu tükkideks. Pane vesi ja dashi keema ning lase paar minutit keeda.

Võta pott tulelt, sega sisse miso­pasta, seejärel lisa tofu ja wakame.

Raigo Kaseorg

Olen töö tõttu mitu korda Jaapanis käinud ning jaapani kultuuriga kokku puutunud ja nii on tekkinud huvi ka selle MoMo püsiklient, Toyota müümaa toidu vastu: toidu kaudu on kõige lihtsam mälestusi gi- ja turundusosakonna juht, MoMos Jaapani toitu nautimas koju kaasa tuua, uuesti seda maad ja selle maitseid elustada. Varem, kui toorainega oli raske, oli seda keeruline kokku otsida – ühest poest sai ühe, teisest teise asja. Ma olin väga rahul, kui MoMo avastasin, siin on hea valik ja pealegi saab nõu küsida, kui midagi on vaja asendada või täiendada.

Kui teen kodus Jaapani toitu, ei piirdu ma sušiga, vaid valmistan mitmekäigulise õhtusöögi: alustame misosupiga, siis yakitori-kana, salatid, köögiviljatempura ja krevetid. Meie pere üheks lemmikuks on yakitori-kana. Hästi tehtud suši on muidugi alati väga maitsev.

Paljude eestlaste jaoks tähendab suši eelkõige toorest kala, aga tegelikult on see ju eelkõige riisisuupiste ja toores kala võib seal ju ka olla, aga lisaks sellele on ka palju muid võimalusi– panna sinna näiteks ainult kurki ja toorjuustu jne. Üle kõige meeldivad meile värske kalaga nigiri’d, eriti tuunikala-nigiri.

Jaapani köögi juures köidab mind eelkõige värskus ja lihtsus, nende roogade selged ning puhtad maitsed ja muidugi eksootika. Kui viimane kord Osakas restoranis käisime, pakuti eelroaks tooreid beebikalmaare, just merest tulnud, täiesti värsked – taldrikul roheline salatileht, sellel kalmaar, natuke sidrunimahla peale piserdatud ja oligi kõik. Enamikule meie grupi eurooplastest käis see üle jõu, aga mulle väga meeldis. Eks see natuke harjumise asi ole ka. Soovitan julgesti oma toiduharjumusi rikastada ja alustuseks külastada nt MoMot, kust saab ka valmistoitu osta. Seejärel võib huvi korral Jaapani köögi toorainetega ise katsetama asuda.

OKONOMIYAKI EHK KAPSAPANNKOOK 200 g kapsast 100 g jahu 1 muna 1 sl majoneesi 1 tl sojakastet 1 tl dashi’t

1 tl aonori maitseainet 5 g tuunikalahelbeid 1 sl okonomi-kastet 150 ml vett sealiha või krevette õli praadimiseks

Lõika kapsas ribadeks. Sega vesi muna, sojakastme, majoneesi ja dashi-puljongiga, lisa jahu ja klopi ühtlaseks tainaks. Lisa kapsas ja sega läbi. Tainale võib lisada ka tükeldatud sealiha või krevette.

Kuumuta õli pannil, vala pool tainast pannile ja küpseta see keskmisel kuumusel algul ühelt, siis teisel poolt pruunikaks.

Lauale andes nirista pannkoogile maitse järgi majoneesi, okonomi-kastet või aonori ning puista peale tuunikalahelbeid.

TERIYAKI-LÕHE

300–350 g lõhefileed 100 ml sojakastet 100 ml mirinit 1 sl suhkrut

Teriyaki-kastmeks sega kokku mirin, sojakaste ja suhkur ning keeda tasasel tulel, kuni see muutub siirupiseks. Lõika lõhe tükkideks ja prae pannil peaaegu valmis. Lisa pannile teriyaki-kaste ja küpseta veel umbes 2 minutit, kuni kaste imendub kalasse. Anna lauale koos keedetud riisiga.

33

REIS

14 800 km

8.02–3.04.2014

TEKST: VÄINO LAISAAR JA KEVIN KANGUR

BILIBINO SREDNOKOLÕMSK

OMOLON OIMJAKON

MIRNÕI

JAKUTSK MAGADAN

TALLINN UST-KUT

BAM

34

TÕNDA

35

VÄINO LAISAAR ON SEIKLEJA, AUTOMATKAJA JA MATKASARJU TOOTEV REISIOPERAATOR. TEMA KIRGLIKUKS HOBIKS ON PIKAD OFF-ROAD AUTOMATKAD. KOLME AASTAGA ON VENEMAAL LÄBI SÕIDETUD LIGIKAUDU 100 000 KILOMEETRIT: AASTA TAGASI OLI TOYOTA PLUS’IS JUTTU TEMA REISISELTSKONNA MAGADANI-REISIST, PÄRAST SEDA KÄIS TA VEEL TAIMÕR-JAMALI POLAARREISIL (2013), KASAHSTANIS-KÕRGÕZSTANIS (2013) JA SELLE AASTA APRILLIS JÕUDIS TAGASI JAKUUTIA-TŠUKTŠIMAA REISILT.

KOLM AUTOT,

kaheksa inimest ja 24 800 kilomeetrit – see võiks olla saatesarjast “4 x 4” tuttavaks saanud reisiseltskonna järjekordse ettevõtmise lühikokkuvõte. Marsruudi Tallinn-­Ust-Kut-MirnõiJakutsk-SrednekolõmskBilibino-Oimjakon-JakutskUst-Kut läbimiseks kulus ligikaudu kaks kuud. Eesmärk Tšuktšimaale jõuda täideti, kuigi mandri teisest äärest jäi bürokraatlike sekelduste tõttu paar tuhat kilomeetrit puudu.

Off-road reisimeeste rännakud algavad sealt, kus teiste omad lõpevad. Tallinnast kuni Baikali kandis asuva Ust-Kuti linnani on 6500 kilomeetrit —

KAKS KUUD AUTOELU

Jakutskis võttis meid vastu terve politseirügement — kõik naised! Juhtus olema armee aastapäev. Jagati tankipiltidega flaiereid, kakskümmend naispolitseinikku tegid koos meie ja meie autodega pilte — justkui oleks tsirkus linna jõudnud.

Suvel sõites jääme tavaliselt 8–9 paiku laagrisse, paneme telgid üles ja teeme olemise mõnusaks, talvel aga sõidame kogu aeg, kaheksast hommikul kuni kümneni õhtul.

Kokku oli reisi jooksul kolm pesupeatust: kaks korda üürisime Jakutskis korteri, korra lasime külamehel sauna kütta. Kogu muu aja elasime autos, seal tegime süüa, seal magasime. Üks matkakaaslane oskas kiirmakaronidest lõputult maitsvaid sööke välja võluda, vahel tegime ka tatart, riisi ja muud. Vett saime külakaevudest ja jõgedest – vaatamata hirmsale pakasele olid mõned veekogud ikka lahti.

Amorte läks ikka katki, aeg-ajalt suri ka mõni lisa-soojendusseade välja, aga hakkas hiljem jälle tööle. Päris üles ütles see alles siis, kui olime tagasiteel juba suurele maanteele jõudnud ja külma oli vaid mõni kraad.

Ainult kahel korral pidime tehnilistel põhjustel mõnepäevase peatuse tegema, korra vahetasime mootoritihendit ja teisel korral ootasime Jakutskist rattalaagrit.

Off-road sõitudeks kohandatud autodel on suured paagid, saame ilma tankimata sõita umbes tuhat kilomeetrit. Lisaks on ka mõned kanistrid kaasas. Viimaseks Tšukotka-otsaks oli meil plaanitud veel käruga

ekstreemrändurite jaoks vaid igav rutiin. Tegelik reis algab sealt, kus lõpeb asfalt ja algab zimnik, talitee.

ZIMNIK — SIBERI TALITEE TŠUKTŠIMAALT KOJU JÕUDNUD VÄINO LAISAARE VÄRSKED REISIMULJED PANI KIRJA KEVIN KANGUR.

36

Seiklus hakkas pihta sellest hetkest, kui Ust-Kutis sai asfalt otsa ja keerasime esimesele zimnik’ule. Esimeseks sihtkohaks oli Mirnõi, kunagine maailma suurim avatud teemandikaevandus. Zimnik’ute olukord võib olla väga erinev ja sõltub põhiliselt sellest, kui palju seal on sõidetud. Ust-Kutist Mirnõisse viiv tuhandekilomeetrine trass vonkleb üles-alla ja keerutab, aga vähemalt on seda mööda keegi kunagi liikunud.

Raskematel osadel sõitsime aeglustiga ja kiirus ei olnud üle 40–50 kilomeetri tunnis.

Jõejääl saab teha kiiremat sõitu, isegi 70–80 kilomeetrit tunnis. Mingit tähistust ei ole.

Kohalikud mehed üldiselt teavad, kust rada ei lähe ja kui ühest kohast ei saa, leitakse teine tee. Võõraid seal aga ei sõidagi.

MIRNÕI TEEMANDIKAEVANDUS Enne Mirnõid saime tee ääres seisnud jakuudilt kütust, vastutasuks palus ta end kõrvalkülla viia – saja kolmekümne kilomeetri kaugusele, nagu hiljem selgus. Teel näitas ta meile posti, mis tähistavat tuumapommi maa-aluste katsetuste kohta. Nii et kunagise tuumapommi lõhkamise epitsentrist sõitsime umbes meetri kauguselt mööda.

Kuigi teemandilinn, polnud Mirnõi meie üllatuseks üldse mitte suletud ja valvatud piirkond. Vastupidi – kaevanduskraatri servale oli ehitatud isegi vaateplatvorm ja püstitatud infotahvlid. Kaevandus on hiigelsuur, selle mõõtudest annab ettekujutuse fakt, et kaevanduslehtris üles-alla liikumiseks rajatud spiraaltee pikkus on 7,2 kilomeetrit.

Sõitsime kolme Toyota Land Cruiseriga – kaks eriettevalmistusega 80 ja üks ümberehitatud 95. Nii vastupidavuse kui ka maastikusuutlikkuse osas on Toyota bränd ületamatu. Pea igal pool on võimalik nende tagavaraosi saada. Ühel korral läks meil vaja uut rattalaagrit ja kuigi lähimas paarisaja elanikuga asulas seda polnud, pandi see Jakutskis lennukile ja paari päeva pärast saime juba edasi sõita.

kütust tagavaraks kaasa võtta. Tegemist on spetsiaalse kokkupandava käruga, mille saab vajadusel lahti võtta — kavatsesime osta mõned 200-liitrised vaadid ja need kütusega täita. Siberis on tihti nii, et asula küll on, aga tanklat pole, nii et tuleb ise ennast varustada.

37

REIS

KÜLMA ROHKEM KUI KRAADI­KLAAS NÄITAB

Magadani uue ja vana tee ristmikul on üks bensiinijaam ja üks maja ning kahekesi kokku moodustavad nad asula nimega Kjubeme. Õhtul näitas kraadiklaas -42 °C, hommikul sama palju, aga öösel oli tõenäoliselt veelgi külmem olnud. Kui hommikul sõitma hakkasime, ei saanud alguses koha pealt liikuma. Et halb tee vähem raputaks, olime eelmisel päeval rehvid natuke tühjemaks lasknud – tee oli trepis. Külma ööga olid rehvid aga kandiliseks ja kangeks muutunud.

Kui lõpuks veerema saime, tundus, nagu sõidaksime kandilistel ratastel. Sõitsime hästi aeglaselt mõned kilomeetrid, siis läks sõit juba sujuvamaks. Ilm oli selleks ajaks aga veelgi külmemaks läinud – meie kraadiklaas näitas -53 °C, aga võis ka külmem olla, kraadiklaasil polnud lihtsalt rohkem numbreid.

Kui temperatuur langes neljakümneni, siis amordid enam ei töötanud. Kolmekümne kaheksa juures hakkasid jälle tööle ja sai normaalselt sõita.

SOE KÜLMAPOOLUS Kuuendal päeval ilmus meie selja tagant Omolonist ootamatult üks autokolonn, mis hakkas Magadani trassi poolt tulijatele vastu liikuma. Andsime neile ühepäevase edumaa – ühe päevaga läheb jälg kõvaks ja on parem sõita – ja nende järel saime meiegi liikuma.

Lumi väga sügav ei olnud, aga pinnas oli ebatasane, soine ja mättaid täis. Kui ei tea, kust kandev rööbas läheb, pole võimalik sõita.

OOTAMATU TAKISTUS Marsruudi läbisõitmiseks vajasime kahte luba: ühte Jakuutia piirialade jaoks, teist Tšukotka jaoks, mida tervenisti piirialaks peetakse. Tšukotka lube hakkasime taotlema ühe Venemaa turismifirma kaudu ammu enne teeleasumist. Jagati lahkelt lubadusi: hakake aga sõitma, kohe-kohe on load olemas. Jakuutia load saime teel olles kätte.

Teel maksime ära ka Tšuktšimaa lubade eest nõutud 13 000 rubla, aga paar päeva hiljem helistati turismifirmast ja öeldi, et kahju küll, aga Tšuktšimaa luba ei ole ja ei tulegi.

KUUS PÄEVA LUMEVANGIS Et mitte sama teed tagasi minna, võtsime suuna edelasse, Magadani trassi algusesse, kuhu oli ligikaudu tuhat kilomeetrit. Tempoga umbes 100 kilomeetrit päevas jõudsime kolme päevaga Omoloni. Edasi ühtegi rada ei läinud, Magadani trassini oli aga veel 600 kilomeetrit. Tagasi minna ei saanud – lubade puudumise tõttu oli meid ju Tšuktšimaalt välja saadetud. Keegi teadis ütelda, et Magadani trassi poolt on parajasti tulemas üks autokolonn, olla juba 28 päeva teel olnud (600 kilomeetrit!). Tee oli küll kinni tuisanud, aga neil oli traktor. Mis meil üle jäi – elasime oma autodes, kolmekesi nelja ruutmeetri peal ja ootasime, et ehk jõuavad millalgi pärale. Teha polnud midagi, väljas oli 35–40 kraadi külma.

Ajaviiteks ehitasime iglut.

Põhjenduseks toodi asjaolu, et äriviisaga Venemaale tulnud kodanikele (nagu meie kõik olime) pole turistina Tšuktšimaale asja. Välismaalastel kulub sealsete lubade saamiseks kolm kuud, meie omi hakati paraku ajama alles siis, kui raha käes. Oleks seda õigel ajal tehtud, oleks ju mingi lahenduse ikka leidnud. Esimesse Tšuktšimaa asulasse Bilibinosse jõudes pidas politsei meid juba linna piiril kinni. Selleks ajaks juba teadsime, et lube me ei saa, aga ka sealsetel politseinikel oli teada, et mingid lubadeta eestlased on Tšuktšimaa poole teel. Oli selge, et kaugemale meid ei lasta.

38

Tagasiteel sõitsime läbi Oimjakonist, külmapooluselt, kus 1924. aastal mõõdeti -71,2 °C. Seekord oli soe, ainult -24–25 °C. Keerasime ninad Baikal-Amuuri raudtee­ trassi poole, et sellega ka talvisel ajal tutvust teha. Oma katkiste sildade ja jõeületustega pakub BAM fantastilist elamust. Kaks aastat tagasi olime selle suvel seitsme päevaga läbi sõitnud, nüüd läks kolm päeva – oli ehitatud uusi sildu ja kus silda ei olnud, seal kandis jää ning ka tee oli parem.

KOJU TAGASI Uuesti Ust-Kutis, polnud enam muud, kui tuldud teed mööda tagasi sõita – kuus päeva maanteed. Meie Jakuutia-Tšuktšimaa reis on ühesuunaliselt pikim reis, mida ühe riigi piires saab teha. Kui oleks saanud veel 2000 kilomeetrit edasi Beringi mere äärde Ana­ dõri sõita, oleks olnud Guinnessi raamatu vääriline retk. Tehniline valmidus oli meil olemas, asi jäi bürokraatia taha.

Mis mind ajab ikka ja jälle kümnete tuhandete kilomeetrite taha? Eks ikka omamoodi vallutusrõõm – sõidame seal, kus ükski eestlane varem autodega pole käinud ja kuhu üleüldse väga vähe inimesi satub. Ja ka enda ja tehnika proovilepanek. Mõned maastikud on väga võimsad, tundra tühjus on täiesti eriline, ka liustikud ja igijää jätavad võimsa mulje.

39

Tänavu möödub paljukiidetud linnamaasturi RAV4 müügilejõudmisest 20 aastat. Nende aastate vältel on auto läbinud mitmeid uuenduskuure, mille käigus on täiustatud sõidumugavust, ruumikust, disaini ja veel palju muudki. Kõikidest uuendustest hoolimata on Toyota otsustanud mõnes asjas jääda endale truuks – grammigi ei ole vähenenud suurepärased sõiduomadused, väljendusrikkus ja autost pulbitsev kirglik huvi seikluste vastu.

RAV4 –

MUDELI DNA-SSE PÕIMITUD SÕIDUNAUDING JA KIRG

TOYOTA PLUS HEIDAB ARVESTATAVA JUUBELI PUHUL PILGU AJALOOTELJELE, UURIDES, KUIDAS ON RAV4 AASTATEGA TÄIENENUD KÕRGETASEMELISEKS LINNAMAASTURIKS. TEKST: RONALD LIIVE, WWW.KIIP.EE

Pilk alguste algusesse

– kompaktse maasturi. Nüüd muutus auto veelgi praktilisemaks ja kasutajasõbralikumaks, kuhu mahtus ilma suurema vaevata istuma neli täiskasvanut ning sel oli mugav ja hea juhitavus. Samas pakkus auto endiselt kõiki maasturi eeliseid – kõrget istumisasendit ning suurendatud kliirensit nelikveoliste omaduste nautimiseks.

RAV4 osutus kiirelt suureks müügihitiks. Klientidele meeldis auto välimus ning juhitavus. Võimas 2-liitrine mootor suutis kiirendada samahästi kui enamik luukpära autosid. Et turunõudlusele vastata, pidi Toyota kiirelt tootmismahtusid suurendama. 1995. aastal laiendati RAV4 mudelivalikut neljaukselise, hiljem ka kahe erineva käigukastiga autode võrra.

RAV4 valikusse lisandub

1989. aasta Tokyo autonäitusel esitles elektriauto Toyota maailmale uut neljaveolist Recreational Active Vehicle-nimelist ideeautot.

Ilmekaks kinnituseks sellele, et Toyota Enne auto esitlemist oli ostjatel olemas sõidab otseses mõttes teiste konkurentide kolm kindlat valikut: sedaan, luukpära või eest ära, on 1997. aasta. Sel aastal täienekstreemsematesse oludesse sobivam suur dati valikut veel ühe mudeli, RAV4 EV näol. maastur.

Nagu nimigi vihjab, on tegemist elektriauPärast esmatutvustust nägid insenerid toga. Kuigi elektriautot esitleti juba 1997. kõvasti vaeva auto arendamisega. Esimene aastal, jõudis see vabamüüki vaid mõneks RAV4 jõudis müügile 1994. aasta mais. kuuks 2002. aastal ja sedagi vaid Ameerika Üleöö oli Toyota loonud täiesti uue klassi turul.

40

Auto sarnanes välimuselt tavalise ehk sisepõlemismootoriga RAV4-ga, ainsaks erinevuseks välimuses oli summutitoru puudumine. Lühikese müügiperioodi tõttu aga ei jagunud autosid kõigile soovijaile. Kuna viimastel aastatel on nõudlus elektriautode vastu kasvanud, toodi 2012. aastal elektrimudel valikusse tagasi. Taas kord piirdutakse esialgu vaid USA turuga, kus esimese kolme aastaga toodetakse 2600 elektrilist mudelit. Keskkonnasõbralik RAV4 on toodetud koostöös USA autotootja Tesla Motorsiga.

RAV4 – mudel, mille edust unistab iga konkurent 2001. aastal, kui valmis teise põlvkonna RAV4, oli turg autotootjate poolt ülekuhjatud koopiatega. Ilmselgelt oli konkurentidele silma jäänud nii Toyota edu kui ka innovatiivsus ja nad soovisid sellest osa saada. Tänu tihedale konkurentsile kasutati uuema põlvkonna unikaalseid komponente, mis muutsid autokere jäigemaks ja seestpoolt avaramaks, parandati ka sõidumugavust ning vähendati mürataset.

Kuna nõudlus oli endiselt suur ning konkurentsi tuli turule aina juurde, esitleti

20 aastaga on mängulisest ning energilisest vabaajaautost küpsenud viisakas, stiilne ja endiselt äkiline ning võimas linnamaastur.

2005. aastal kolmanda põlvkonna RAV4.

Kõigi uuendustega jättis auto täiskasvanulikuma ning läbimõeldud mulje. Kõige suuremaks uuenduseks oli vajadusel sisselülituv nelikvedu, tänu uuele süsteemile vähenes kütusekulu ja heitmete hulk.

Uusim RAV4 – tippude tipp Möödunud aasta kevadel saabus auto­ sõprade rõõmuks turule uue kerega neljanda põlvkonna RAV4. Uus mudel on voolujoonelisem, samas on endiselt tunda originaalse RAV4 äkilisust ning hinge.

Sama sõidukogemus paistab silma igalt maastikult, olgu selleks linnatänav või mänguline off-road.

Endiselt on olulisel kohal disain, sõidu­ dünaamika, ruumikus ning ohutus ja tehnoloogia. Sõiduki andurid jälgivad aktiivselt teetingimusi ja edastavad signaale juht­arvutile, mis abistab juhti, koordineerides automaatselt nelikveo ja stabiilsuskontrolli süsteemide tööd. Sõidunauding on põimitud RAV4 DNAsse.

RAV4 luksuslik sisustus ja integreeritud dünaamiline veosüsteem (IDDS) jätab mulje nagu istuks sõitja kõrgema hinna­ klassi autos. Tänu 20-aastase kogemuse ning nüüdisaegse tehnoloogia ühildamisele muudab uus RAV4 iga teekonna nauditavaks.

41

TULEVIK

ABSOLUUTSELT PARIM

TULEVIKU TOYOTA-

IDEEAUTO FT-1* SAAGE TUTTAVAKS –

TEGEMIST ON eksperimentaalmudeliga,

mis näitab, kuhu on meelierutava kujundusega sportautot luues võimalik välja jõuda.

Sõiduki on kujundanud Toyota USA disainikeskus Calty Design Research, mida võib julgelt pidada Toyota sportautode loojaks – muu hulgas pärineb neilt 1967. aastal turule toodud mudel 2000GT. FT-1-l on jõulise võidusõiduauto välimus, milles annavad tooni meeliköitvad ja kaunid kurvilised jooned.

Esiosas paistavad silma julge kujundusega poritiivad, lisaks on sõidukil terav läbitungiv ilme, mis viitab selle võimsusele ja kiirusele. Esiletoomist väärivad ka dünaamilised õhuvõtu- ja väljalaskeavad ning reguleeritav tagatiib, mis tagab sõidukile optimaalse aerodünaamilisuse.

FT-1 esindab klassikalist tagaveolist sportautot, kus juhikoht on nihutatud parema kaalujaotuse saavutamiseks kaugele taha. FT-1 salongi kujundamisel lähtuti põhimõttest, et juht peab saama keskenduda sõidule ning manöövrite nauditavusele.

Sõidukil on madalale viidud raskuskese ning ergonoomiline kokpit.

Rool meenutab vormeliauto oma ning kolmnurga motiivil põhinev näidikupaneel võimaldab juhil paremini sõidukit tunnetada ja sportauto võimed viimse piirini proovile panna. Sõitu hõlbustab ka HUD-ekraan (heads-up display), mis kuvab kogu olulise sõiduteabe rooli kohale autoklaasile. Tänu sellele pole juhil vaja silmi teelt kõrvale pöörata. Istmepatjade optimaalse koguse ja paigutusega on õnnestunud sõiduki kaalu tublisti vähendada.

TÕELISELT MULJET­ AVALDAV SPORTAUTO FT-1, MIS ON ÜHTLASI TOYOTA SPORTAUTODE DISAINI SUUNA­NÄITAJAKS JA LIPU­ LAEVAKS, ON TEIE EES!

1

FT on Future Toyota (“tuleviku Toyota”) lühendning 1 tähistab absoluutselt parimat.

42

43

TOYOTA PLUS

Sajanditepikkuse ajalooga

“Kuidas seletate lühidalt lahti mõiste“efektiivne sõit”?”

Riia

Efektiivne sõit on ennekõike ohutu sõit, kus auto võimalusi kasutatakse mõistlikult. Autojuht peab mõistma peamisi teel toimivaid füüsika seaduspärasid ja suutma erinevatele olukordadele õigesti reageerida.

“Mida õpetatakse Lexuse efektiivse sõidu programmis?”

Anname nii teoreetilisi kui praktilisi teadmisi. Programmiga liitujad õpivad erinevates tingimustes autot juhtima, äärmuslikes olukordades reageerima ja autot ohjama. Ent Lexuse efektiivse sõidu programm ei ole pelgalt adrenaliinirohke rallimine! Programmis osalejad saavad proovida eriveolisi ja erinevate rehvidega autosid ning võrrelda hübriidauto dünaamikat ja võimalusi tavalisega. Inimesed õpivad ekstreemset pidurdamist, põikamist ümber ootamatu takistuse ja libiseva auto kontrollimist. Aitame autojuhtidel valmis-

RIIA ON RAHVUSVAHELISES MASTAABIS KUJUNENUD ARVESTATAVAKS KULTUURIÜRITUSTE TOIMUMISKOHAKS JA TÄNAVU ASUB EUROOPA KULTUURIKESE JUST SELLES LINNAS. RIIAS, MIS KANNAB SEL AASTAL EUROOPA KULTUURIPEALINNA TIITLIT, KORRALDATAKSE SADU ÜRITUSI, MIS KÕIK KUULUVAD KULTUURIVALDKONDA SELLE SÕNA KÕIGE LAIEMAS MÕTTES. TERVE SELLE AASTA VÄLTEL ESINDAB RIIA VÄRSKET VAATENURKA KULTUURILE KUI INIMESTE ELUSID POSITIIVSELT MÕJUTAVALE JÕULE.

UUED OSKUSED LEXUSE EFEKTIIVSE SÕIDU

PROGRAMMI KOOLITUSELT SELLEST, KUIDAS ENDA JA OMA AUTO VÕIMEID PAREMINI TUNDMA ÕPPIDA, RÄÄKIS TOYOTA PLUS’ILE PROGRAMMI „LEXUSEGA SÕITMISE KUNST” JUHT DARIUS GRINBERG LEEDUST, KELLEL ON 14 AASTAT KOOLITUSKOGEMUST OHUTU JA TÕHUSA SÕIDU VALDKONNAS.

tuda sõiduks muutlikes ilmaoludes ning avastada sõiduki tõelisi võimalusi – mõistagi koos juhiga. Nii on turvatunne tagatud igasuguste teeolude ja maastikuga.

“Mis on ohutuks liiklemiseks kõige tähtsam?” taha. Iga möödunud sajand on jätnud oma jälje Riia vanalinnale ja linnasüdamele. Läti pealinnas põimub kultuuripärand ühte moodsa ja kiire elustiiliga.

Rohkem teavet

Riia paistab silma kauni ja mitmekesise ehituskunstiga. See linn on tõeline arhitektuuripärl tänu 800 aasta vanustele gooti kirikutele, mille püstitasid kunagi Riia linna rajajad, vanalinna keskaegsetele hoone-

„Lexusega sõitmise kunsti” kohta leiate kodulehelt www.efektyvusvairavimas.lt.

44

RIIA AJALUGU ulatub üle 800 aasta

Kõige tähtsam on ohutu sõidukiirus, juhi enesetunne ja auto tehniline seisund.

tele, elegantsetele juugendstiilis ehitistele ja puitmajadele.

Riias keeb lisaks vilgas kultuurielu. Läti rahvusooperis astuvad üles maailma­ tasemel esinejad. Külastajad saavad nautida arvukaid klassikalise ja popmuusika kontserte ning tutvuda näitusesaalides nii klassikute kui ka nüüdiskunstnike taiestega. Riia kultuurielu on vormirohke ja väga rikkalik.

L

äti pealinn Riia on oma 700 000 elanikuga Balti riikide suurim linn.

45

REIS

Mida teha ja kus käia?

Külastage fusion-stiilis restorane, mille menüüs leidub nii traditsioonilisi Läti toite kui ka originaalsete ja üllatavate maitsekooslustega roogasid, mis pakuvad põnevaid kulinaarseid elamusi. Parimad peakokad on spetsialiseerunud Läti köögile, kasutades toorainena kohalike talupidajate toodangut.

RESTORAN KAĻĶU VĀRTI Etnorestoran Kaļķu vārti on üks nüüdisaegse Läti köögi eestvedajaid ja liikumise “Ei geneetiliselt muundatud organismidele” toetajaliige.

Siit saab alguse põnev teekond toidumaailma, kus teid ootavad mängulised maitsekooslused ning tervislik ja looduslähedane tooraine, mis annavad aimu erinevate kultuuride toiduvalmistamise traditsioonidest. Siinne köögikunst on ahvatlev, üllatav ja rahuldustpakkuv, näidates üdini tuttavat täiesti uuest küljest.

Aadress: Kaļķu iela 11a Koduleht: http://www.kalkuvarti.lv

RESTORAN BIBLIOTĒKA N°1 Üks paremaid nüüdisaegset Läti kokakunsti esindavaid restorane Riias. Restoranis Biblioteka N°1 ootavad teid suurepärane sisekujundus, mitmekesiste maitsenüanssidega esmaklassilised road ja läbimõeldud valik Itaalia veine. See on koht, kus kõrvaltvaatajana tunnetada Riia elurütmi ja nautida meisterlikku köögikunsti.

Aadress: Tērbatas iela 2 Koduleht: http://www.restoransbiblioteka.lv

Hellitage end spaahoolitsuste ja iluprotseduuridega. Südalinna päeva­ spaades pakutakse taskukohase hinna eest kvaliteetseid teenuseid.

Riiat külastades tuleb kindlasti ära käia ka päris ehtsas Läti saunas.

Vanalinn on suurepärane koht, kus ajaviiteks sisseoste teha: siin on palju väikesi suveniiripoode, kitsastel tänavatel leidub rohkelt kunsti­ galeriisid ja kaubanduskeskused pakuvad nii kohalikke kui ka rahvusvaheliselt tuntud kaubamärke.

Riia on suurepärane koht konverentside, näituste ja meeskonnakoolituste korraldamiseks. Nagu jõuliselt arenenud linnale kohane, ootavad teid siin professionaalne teenindus ja hea infrastruktuur.

KULTUURIPALEE ZIEMEĻBLĀZMA

TAKA SPA Esmaklassilises päevaspaas saate nautida sümpaatset ja õdusat interjööri, meeldivat õhkkonda, personaalset ja tähelepanelikku teenindust ning tõhusaid hoolitsusi, mis on kohandatud just teie eelistuste järgi.

Taka spaas on Soome saun, aurusaun ja kolm väikest basseini, mis kõik on erineva veetemperatuuriga. Pärast spaaprotseduure saate lõõgastuda nn vaikses toas, nautides tassikest rohelist teed ja suupisteid.

GALERII ETMO Läbimõeldud valik Läti kunstnike loomingut, milles on esindatud nii traditsiooniline käsitöö kui ka nüüdisaegne disain.

Aadress: Arsenāla iela 7 Koduleht: http://www.etmo.lv

Aadress: Kronvalda bulvāris 3a Koduleht: http://www.takaspa.lv

DABASPA Värskendust pakkuv oaas, mis asub otse südalinnas. Siin ootavad teid näo ja keha spaaprotseduurid, Türgi saun, seedrisaun ja Läti looduskosmeetika. DabaSpa keskust iseloomustavad sellised väärtused nagu mõnus õhkkond, meeldiv sisekujundus ja külastajate privaatsuse austamine.

Aadress: Antonijas iela 11 Koduleht: http://www.dabaspa.lv

ROHELINE STUUDIO PIENENE Nii nagu tema loodusest tuttav nimekaim, esindab roheline stuudio Pienene (eesti keeles võilill) Lätimaa kaunidust ja kõike looduslähedast. Seal müüakse toredaid asju ja Lätis valmistatud esemeid. Samuti asub seal väike kohvik.

Aadress: Kungu iela 7/9 Koduleht: http://www.studijapienene.lv/

Juugendstiilis kultuuripalee ZIEMEĻBLĀZMA, mis on arhitektuurilises mõttes täiesti ainulaadne, on oluline Läti kultuuriväärtus. Kultuuripalee on tähtis keskus, kus korraldatakse kultuuriüritusi ja esinemisi ning kus saab tutvuda Läti riigi ja Riia linna ajalooga, kuid lisaks on see ka vaatamisväärsus, elegantne kunstikeskus ja sobiv koht uuenduslike ideede otsimiseks. Keskuses on mitu suurt ja moodsat konverentsisaali ning palju väiksemaid ruume seminaride, töötubade ja ettekannete pidamiseks. Paleed ümbritseb viiel hektaril laiuv park, mida

kasutatakse nii vaba aja veetmise kohana kui ka vabas õhus toimuvate kultuuriürituste korraldamiseks.

Aadress: Ziemeļblāzmas iela 36, Riia Koduleht: www.ziemelblazma.riga.lv

KINO SPLENDID PALACE Balti riikide kõige luksuslikum ja kaunim kino ehitati 1923. aastal. Uusbarokse fassaadi ja uusrokokoo stiilis interjööriga kino Splendid Palace on rahvusliku tähtsusega vaatamisväärsus. Peale selle, et kino siseruumid on teinud läbi põhjaliku uuenduskuuri, on suurde saali paigaldatud ka uus ekraan ning lava on laiendatud kontsertide, teatrietenduste ja multimeediaürituste pidamiseks. Kino ajalooline kohvik on aga ümber ehitatud mitmeotstarbeliseks saaliks. Suure saali lae renoveerimisel kasutati erilist kipskrohvi, mis parandab ruumi akustikat.

Aadress: Elizabetes iela 61 Koduleht: www.splendidpalace.lv

Kuidas Riiga jõuda?

Riia on lähemal, kui arvatagi oskate: lennukiga jõuab siia suurematest Euroopa lennujaamadest umbes kahe tunniga. Riiast toimuvad otselennud enamikusse Euroopa pealinnadesse ja suurlinnadesse ning lisaks on Riial hea lennuühendus SRÜ riikidega.

Lennujaam asub kesklinnast vaid 20minutilise sõidu kaugusel. Teistest Euroopa linnadest saab kergesti Riiga sõita ka bussiga ja lisaks on Riial igapäevane praamiühendus Stockholmiga.

Lisateave veebilehel www.LiveRiga.com

46

47

KOLUMN

VÄINO LAISAAR 4X4REISID, MATKAFILM

DZIIBIGA

NIMETAGEM SIINKOHAL tinglikult

“metsaks” maailma erinevaid kole-teid, mille läbimist off-road’ist lugupidavad inimesed oma matkateedele ja rännakutele suurima rõõmuga jätavad. Olgu selleks siis kunagine metsaveorada või hääbunud aastatetagune kaubatee – nagu seda on Baikali järve ülaosas mägine jõesängidest ning rabadest läbi veetud Baikali-Amuuri raudteemagistraali (BAMi) ehitamise käigus tekkinud rada, mida tänapäeval ainsa allesjäänud teetähise – 110. kilomeetriposti järgi tuntakse. Või siis näiteks kurikuulus “Road Of Bones”, 2000-kilomeetrine tee, mis Stalini käsul vangide

Huvitavaid metsaradu leiab ka meie enda kaunilt kodumaalt. abil ja paljuski ka vangidest Jakutski ning Magadani ühendamiseks rajati. Samuti võib selliseks “metsarajaks” nimetada BAMi, mille kõrval jookseb hooldustee, mis maastikusõitjatele kindlasti palju põnevust ning närvikõdi pakub. On kõikvõimalikke maailmas tuntud ning tundmatuid koledaid, ent selle eest põnevaid matkamise ja sõitmise radu.

METSAS

Looduses liikuja omab loodusega erilist kontakti ning vastutust.

Huvitavaid metsaradu leiab ka meie enda kaunilt kodumaalt. Olgu selleks siis spetsiaalselt ettevalmistatud off-road-rajad, liinialused, karjäärid või gaasitrassid.

Huvitavad teed Põhja-Kõrvemaal või Läti piiri äärsed kaunisse männimetsa rajatud istumise, grillimise ning “laagerdamisvõimalustega” imelised metsarajad. Ja ega siin väga palju muud puhkamiseks vaja polegi.

Ta ei jäta loodusesse prahti, sodi ega koledaid jälgi, mis kahjustavad loodust ning rikuvad kauni looduses viibimise, sõitmise ning matkamise kogemuse ära järgmiste matkajate jaoks.

Seega, hoidkem loodust ja puhtust ning olgem looduse ja teineteise vastu ausad ja head. See eristab meid suurest osast muust maailmast ning tuleb meile kõigile kindlasti ühel päeval suure kaarega tagasi.

Seiklusteni!

Sõidad pere või sõpradega looduskaunisse kohta. Paned üles kaasa võetud telgi või magad autos, täidad selle mugava magamisvarustusega ning teed selleks ette nähtud või sobilikku kohta lõkke.

Lapsed saavad puhtas ning ilusas looduses ringi joosta ja uusi asju tundma õppida, ujuda, kala püüda ning lõkketoitu süüa. Ise aga naudid elu spartalikumat külge, mis tavaelu- ja töörutiinile mõnusaks vahelduseks on ning meeletu koguse uut energiat annab. Asja teiseks positiivseks küljeks on tänapäeva ökonoomsed ning ökoloogilised autod, millega kannatab vägagi mõistliku kuluga kodumaa kaugematesse nurkadesse matkama ja seiklema sõita. Üks on aga kindel. Looduses liikuja omab loodusega erilist kontakti ning vastutust.

Kohusetundlik ning heade kavatsustega maasturiomanik hoiab loodust – kasutades sõitmiseks vaid olemasolevaid teid ja radu.

48

49

KES ÜTLES, ET HÜBRIID POLE PÕNEV? AUTOSPORDIS ON ALANUD UUS AJASTU – TOYOTA ESITLES MÄRTSI LÕPUS PRANTSUSMAAL PAUL RICARDI RINGRAJAL 1000-HOBUJÕULISE HÜBRIID­ AJAMIGA VÕIDUSÕIDUAUTOT TS040 HYBRID, MILLEGA OSALETAKSE VÕIDUSÕIDUSARJAS WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP. TS040 HYBRID ESINDAB MAAILMA HÜBRIIDTEHNOLOOGIA TIPPSAAVUTUSI: 3,7-LIITRISE BENSIINIMOOTORI VÕIMSUSEKS ON 520 HOBUJÕUDU, ELEKTRIAJAMI VÕIMSUSEKS 480 HOBUJÕUDU. JAH, SEE ON KOKKU KOMBINEERITULT KOGUNI 1000 HOBUJÕUDU!

UUEL TOYOTA võistlusautol kasuta-

takse nelikvedu. Sellega pöördus Toyota tagasi kontseptsiooni juurde, mis on olnud fookuses alates aastast 2007, mil esimese hübriidina võitis Tokachi 24 tunni ralli neljarattaveoline Supra HV-R.

Tagasillal on kasutusel Denso elektrimootorid, esisillal aga AISIN AW mootorid.

Nende kineetilist energiat talletatakse superkondensaatorites ehk samamoodi kui eelmises võidusõiduautos TS030.

Jõuallikas koosneb 3,4-liitrisest vabalthingavast bensiinimootorist (530 hj, V8) ja hübriidajamist võimsusega 300 hj.

Pidurdamise ajal kogub süsteem energiat spetsiaalsetest hübriidsüsteemi regenereerimistsoonidest. Mootor-generaator, mis asub käigukasti korpuses, mootori ja käigukasti vahel, muudab selle energia elektriks. See elekter edastatakse läbi DENSO vaheldi NISSHINBO superkondensaatori salvestuselementi, mis asub juhi kõrval salongis. Kiirendamise korral aktiveerub automaatselt umbes kolmeks sekundiks hübriidvõimendus, elekter edastatakse superkondensaatorist läbi vaheldi mootor-generaatorisse, mis annab lisavõimsust bensiinimootorile ja edastab seda ka tagaratastele.

Armas lugeja!

MIDA ARVAD SINA HÜBRIIDIDEST? Ootame Sinu tähelepanekuid, arvamusi ja hinnanguid nii hübriidmudelite kui laiemalt hübriidtehnoloogia kohta.

Kõigi kirjutajate vahel loositakse 29.oktoober välja HYBRID RACINGU TIIMINÄNNI!

Ootame tagasisidet ka käesoleva ajakirjanumbri kohta.

Saada meile kiri aadressil: toyotaplus@toyota.ee

50

51