17 minute read
Ανανεωμένο Mercedes-Benz Sprinter
Πιο ολοκληρωμένο από ποτέ!
Πιο ολοκληρωμένο από ποτέ!
Στο επίκεντρο της ενημέρω-
σης του δημοφιλούς βαν βρέθηκε ο εξαιρετικά ισχυρός και αποδοτικός πετρελαιοκινητήρας 2.0 λίτρων OM 654, γνωστός από τη γκάμα επιβατικών αυτοκινήτων της Mercedes-Benz. Η τετρακύλινδρη μονάδα θα είναι σύντομα διαθέσιμη για παραγγελίες σε έως και τέσσερα επίπεδα ισχύος. Το Sprinter, στην ανανεωμένη του εκδοχή θα υιοθετήσει επίσης το άνετο αυτόματο κιβώτιο 9G-TRONIC σε όλες τις παραλλαγές του από τη γκάμα των επιβατικών αυτοκινήτων του κατασκευαστή, συμπληρώνοντας το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το τρίτο νέο τεχνικό χαρακτηριστικό, που ξεκίνησε ήδη να διατίθεται από τον Σεπτέμβριο, είναι ένα νέο σύστημα 4κίνησης, διαθέσιμο κατά παραγγελία στο Sprinter 4x4, το οποίο θα αντικαταστήσει το τρέχον σύστημα εμπλοκής. Εκτός από αυτά τα κέρδη σε επίπεδο τεχνικών στοιχείων, στις ανανεωμένες εκδόσεις θα υπάρχει επίσης ένα πλεονέκτημα στην εργονομία και την ασφάλεια χάρη στο «Speed Delivery Door».
Ο Δρ Ulf Zillig, Επικεφαλής Ανάπτυξης Mercedes-Benz Vans αναφέρει σχετικά: «Στο τελευταίο στάδιο εξέλιξης του Sprinter υπάρχει περισσότερη άνεση στην οδήγηση από ποτέ, χάρη σε μια εκτεταμένη τεχνολογική ενημέρωση. Και αυτό δεν συμβαίνει μόνο στον αυτοκινητόδρομο, σε επαρχιακούς δρόμους ή σε αστική κίνηση αλλά ακόμη και σε δρόμους χωρίς επιφάνεια, το Sprinter εξασφαλίζει μια ιδιαίτερα ξεκούραστη οδηγική εμπειρία και συνεπώς περισσότερη ασφάλεια. Με αυτόν τον τρόπο, το Sprinter πετυχαίνει για άλλη μια φορά αυτό που πάντα χαρακτήριζε τη σειρά μοντέλων: και πάλι θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία του!»
ΠΙΟ ΙΣΧΥΡΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ Ενώ ο ισχυρός τετρακύλινδρος diesel OM 654 ήταν διαθέσιμος μέχρι τώρα μόνο στο Sprinter για το πάνελ και το πλαίσιο, με κίνηση στους πίσω τροχούς, από τον Σεπτέμβριο και μετά η MercedesBenz προσφέρει τη μονάδα ως τον μοναδικό κινητήρα καύσης για όλες τις εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της νέας τετρακίνητης έκδοσης. Ταξινομημένος σύμφωνα με το πρότυπο εκπομπών καυσαερίων Euro VI-E και Euro 6d, ο OM 654 μπορεί στο εξής να παραγγελθεί –ανάλογα με την επιλεγμένη παραλλαγή μετάδοσης κίνησης και αμαξώματος– σε έως και τέσσερις κατηγορίες απόδοσης με 84 kW/114 hp, 110 kW/150 hp , 125 kW/170 hp και 140 kW/190 hp.
Το εν λόγω μηχανικό σύνολο από το χαρτοφυλάκιο επιβατικών αυτοκινήτων της Mercedes-Benz διαθέτει περαιτέρω βελτιωμένη άνεση θορύβου και κραδασμών σε σχέση με το παρελθόν. Με χαρακτηριστικά ομαλότερη λειτουργία, μεγαλύτερη ελκτική δύναμη υπόσχεται απουσία ενοχλητικών θορύβων στο εσωτερικό της καμπίνας.
Εν τω μεταξύ, ο συνδυασμός μπλοκ αλουμινίου και εμβόλων από χάλυβα, η βαθμιαία διαδικασία καύσης καθώς και η επένδυση κυλίνδρων NANOSLIDE® για μειωμένη τριβή στον κινητήρα, μαζί με τη δυναμική επανακυκλοφορία καυσαερίων πολλαπλών κατευθύνσεων και την μετεπεξεργασία καυσαερίων στον κινητήρα, διευκολύνει επίσης χαμηλότερη κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Λόγω της θέσης κοντά στον κινητήρα, η μετεπεξεργασία καυσαερίων λειτουργεί με μικρή απώλεια θερμότητας και σε ευνοϊκές συνθήκες.
To νέο Mercedes-Benz Sprinter 4x4
Ποικιλία εκδόσεων
Το νέο σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι διαθέσιμο για τα Sprinter σασί, Tourer και Van, σε διάφορα μήκη και ύψη και έως 5.5 τόνους μεικτό.
Άνεση
Το νέο σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς διανέμει αυτόματα τη ροπή ανάμεσα στους άξονες αυξάνοντας την οδηγική άνεση. Επίσης εντυπωσιάζει με την αθόρυβη λειτουργία του.
Οδική συμπεριφορά
Tο νέο Sprinter 4x4 κινείται με αυξημένη πρόσφυση και σταθερότητα , ειδικά σε ολισθηρές εκτός δρόμου διαδρομές και σε εκκίνηση σε ανηφόρα.
To νέο Mercedes-Benz Sprinter 4x4
Σύστημα μεταβλητής κατανομής της ροπής
Στην καρδιά της νέας τετρακίνησης βρίσκεται το σύστημα μεταβλητής κατανομής της ροπής με ενσωματωμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Έτσι, η ροπή κατανέμεται ανάμεσα στον εμπρός και πίσω άξονα ανάλογα με τις ανάγκες.
ΟΜ 654
Ο δυνατός και αποδοτικός τουρμποντίζελ κινητήρας OM 654 με 190 ίππους διατίθεται στο τετρακίνητο Sprinter. Ο δίλιτρος , τετρακύλινδρος κινητήρας με υπερσυμπιεστή 2 σταδιων, αποδίδει 450Nm ροπής.
9G-TRONIC
Στο νέο Sprinter 4x4, η Mercedes-Benz συνδυάζει την τετρακίνηση με το 9G-TRONIC. Το εννέα σχέσεων αυτόματο κιβώτιο χαρακτηρίζεται από το χαμηλό του βάρος, το μικρό χώρο εγκατάστασης και τη μεγάλη ελκτική δύναμη.
ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Ως περαιτέρω μεταφορά από την τρέχουσα γκάμα επιβατικών αυτοκινήτων, η Mercedes-Benz συνδυάζει το υπερσύγχρονο diesel 2.0 λίτρων στο Sprinter με το άνετο αυτόματο κιβώτιο 9G-TRONIC. Η υπερσύγχρονη μετάδοση ισχύος αντικαθιστά το προηγούμενο 7G-TRONIC PLUS. Μαζί με τα έντονα χαρακτηριστικά overdrive, οι ...
εννέα σχέσεις του διατηρούν τις στροφές του κινητήρα χαμηλές σχεδόν σε όλες τις οδηγικές καταστάσεις, πράγμα που σημαίνει επίσης σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου και αισθητά μειωμένους κραδασμούς και θόρυβο. Τα βελτιστοποιημένα υδραυλικά στοιχεία επιτρέπουν επίσης γρήγορες, ελάχιστα αντιληπτές αλλαγές ταχυτήτων χωρίς σχεδόν καμία διακοπή της ελκτικής ισχύος. Το «Drive Select» και τα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να επέμβει χειροκίνητα στο τρέχον προφίλ αλλαγής ταχυτήτων. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα: παρά τα δύο επιπλέον γρανάζια, το αυτόματο κιβώτιο 9G-TRONIC απαιτεί τόσο μικρό χώρο εγκατάστασης όσο ο προκάτοχό του, το 7G-TRONIC PLUS.
ΝΕΑ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ Και στην ανανεωμένη γενιά, το Sprinter μπορεί να παραγγελθεί όχι μόνο με κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς αλλά και με τετρακίνηση και μάλιστα με ένα εντελώς νέο σύστημα, που επίσης προέρχεται εν μέρει από το τρέχον σχετικό σύστημα στα επιβατικά οχήματα της MercedesBenz. Σε αντίθεση με το σύστημα που αντικαθιστά, το οποίο τροφοδοτούσε το 35% της ροπής τον μπροστινό και το 65% τον πίσω άξονα σε λειτουργία 4x4, αυτό μπορεί να κατανείμει τις ροπές μετάδοσης κίνησης πλήρως μεταβλητά μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, ανάλογα με την κατάσταση και χωρίς καμία παρεμβολή του οδηγού. Η πλήρως μεταβλητή κατανομή της ροπής εξασφαλίζεται από έναν ενσωματωμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Εάν ο πολύδισκος συμπλέκτης αποδεσμευτεί στην κανονική λειτουργία οδήγησης, ο πίσω άξονας οδηγεί εξ ολοκλήρου το όχημα. Με τον συμπλέκτη εμπλεγμένο, «μπαίνει στο παιχνίδι» ο μπροστινός άξονας. Αυτό εξασφαλίζει υψηλή πρόσφυση και αβίαστο χειρισμό. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα σε σχέση με το προηγούμενο σύστημα τετρακίνησης με δυνατότητα εμπλοκής: εκτός από την υψηλότερη άνεση μέσω της αυτόματης κατανομής της ροπής, το νέο σύστημα λειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα.
Μόλις το απαιτήσει η κατάσταση οδήγησης, η κινητήρια ροπή τροφοδοτείται στον μπροστινό άξονα. Εάν αυτό δεν χρειάζεται πλέον – για παράδειγμα σε ισχυρούς ελιγμούς πέδησης με παρέμβαση ABS – το μπροστινό σύστημα μετάδοσης κίνησης απενεργοποιείται και η ροπή μειώνεται στο μηδέν. Εάν υπάρχει κίνδυνος υποστροφής ή υπερστροφής υπό φορτίο, η ροπή κατανέμεται πρώτα έτσι ώστε το όχημα να σταθεροποιηθεί ξανά. Μόνο εάν αυτά τα μέτρα δεν βοηθήσουν στην εκτόνωση της κατάστασης, παρεμβαίνουν τα συστήματα ελέγχου ESP ή 4ETS που είναι προσαρμοσμένα στο σύστημα 4x4.
Το νέο Sprinter 4x4 θα είναι σύντομα διαθέσιμο στάνταρ σε συνδυασμό με τον κινητήρα OM 654 140 kW/190 hp και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 9G-TRONIC – και αυτό μέχρι κατηγορία βάρους 5,5 τόνων GVW.
ΠΟΡΤΑ ΤΑΧΕΙΑΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ Εκτός από τα πλεονεκτήματα στην οδηγική άνεση, το Sprinter θα προσφέρει επίσης ένα ακόμη πλεονέκτημα στην εργονομία και την ασφάλεια, χάρη στο καινοτόμο σύστημα συρόμενων θυρών «Speed Delivery Door» που θα είναι διαθέσιμο από το εργοστάσιο. Πρόκειται για μια αυτόματη, ελεγχόμενη από αισθητήρα διπλή περιστρεφόμενη πόρτα στην πλευρά του συνοδηγού, η οποία αντικαθιστά -κατόπιν παραγγελίας- την πλευρική συρόμενη πόρτα στο χώρο φόρτωσης.
Ένας αισθητήρας ανιχνεύει τον οδηγό μόλις εισέλθει στο χώρο φόρτωσης από το κάθισμα του οδηγού. Στη συνέχεια, η πόρτα ταχείας παράδοσης ξεκλειδώνει και ανοίγει αυτόματα. Αυτό εξοικονομεί χρόνο και ανακουφίζει τους οδηγούς, καθώς μπορούν να εγκαταλείψουν το όχημα με τα δέματα στα χέρια τους χωρίς να χρειαστεί να αγγίξουν οτιδήποτε άλλο και η πόρτα κλείνει αυτόματα πίσω τους.
Ένα επιπλέον πλεονέκτημα για μεγαλύτερη ασφάλεια: η Speed Delivery Door είναι διαφανής από το εσωτερικό. Επομένως, οι οδηγοί έχουν θέα στο πεζοδρόμιο πριν αποβιβαστούν με το εμπόρευμα. Ο κίνδυνος σύγκρουσης με περαστικούς, ιδίως ποδηλάτες, μειώνεται σημαντικά. .
Ησουηδική SSAB (στο εργοστάσιο του Oxelösund) έφτιαξε τον πρώτο χάλυβα που παρήχθη με την τεχνολογία HYBRIT: δηλαδή υδρογόνο 100% αντί για άνθρακα και οπτάνθρακα (κοκ), χωρίς χρήση ορυκτών καυσίμων. Και ο χάλυβας παραδόθηκε στον πρώτο πελάτη, τον Όμιλο Volvo, που σε παγκόσμια πρώτη, τον Οκτώβριο, παρουσίασε το πρώτο όχημα που είναι κατασκευασμένο από χάλυβα χωρίς χρήση ορυκτών καυσίμων. «Ο πρώτος χάλυβας προερχόμενος από σιδηρομετάλλευμα χωρίς χρήση ορυκτών καυσίμων δεν είναι μόνο μια σημαντική ανακάλυψη για την SSAB, αλλά αποτελεί απόδειξη ότι είναι δυνατό να γίνει η μετάβαση και να μειωθεί σημαντικά το παγκόσμιο αποτύπωμα άνθρακα της βιομηχανίας χάλυβα. Ελπίζουμε ότι αυτό θα εμπνεύσει και άλλους να θέλουν να επιταχύνουν την πράσινη μετάβαση», λέει ο Martin Lindqvist, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της SSAB. «Η βιομηχανία και ιδιαίτερα η βιομηχανία χάλυβα δημιουργούν μεγάλες εκπομπές, αλλά αποτελούν επίσης σημαντικό μέρος της λύσης. Για να οδηγήσεις την μετάβαση και να γίνεις παγκοσμίως το πρώτο κράτος πρόνοιας χωρίς χρήση ορυκτών καυσίμων, είναι ζωτικής σημασίας η συνεργασία μεταξύ επιχειρήσεων, πανεπιστημίων και δημόσιου τομέα. Το έργο που πραγματοποίησαν οι SSAB, LKAB και Vattenfall στο πλαίσιο του HYBRIT οδηγεί την ανάπτυ-
ΔΟΣ ΑΝΑΠΤΎΣΣΕΤΑΙ ΚΑΙ ΓΙΝΕΤΑΙ
ΛΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΑΣΙΝΗ ΜΕΤΑΒΑΣΗ
ξη ολόκληρου του κλάδου και αποτελεί ένα διεθνές μοντέλο», λέει ο υπουργός Εμπορίου και Βιομηχανίας της Σουηδίας Ibrahim Baylan. «Είναι ένα κρίσιμο ορόσημο και ένα σημαντικό βήμα προς τη δημιουργία μιας αλυσίδας αξίας εντελώς απαλλαγμένης από χρήση ορυκτών καυσίμων, από το ορυχείο μέχρι τον τελικό χάλυβα. Τώρα έχουμε δείξει μαζί ότι αυτό είναι δυνατό και το ταξίδι συνεχίζεται. Με την εκβιομηχάνιση αυτής της τεχνολογίας στο μέλλον και τη μετάβαση στην παραγωγή σπογγοσιδήρου σε βιομηχανική κλίμακα, θα επιτρέψουμε στη χαλυβουργία να κάνει την μετάβαση. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πράγμα που μπορούμε να κάνουμε μαζί για το κλίμα», λέει ο Jan Moström, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του LKAB. «Είναι πολύ ευχάριστο που η συνεργασία HYBRIT κάνει για άλλη μια φορά ένα σημαντικό βήμα μπρο...
H SSAB ως «Ηγέτης στην Βιομηχανία Χάλυβα»
Η SSAB τιμήθηκε με το βραβείο «Ηγέτης στην Βιομηχανία Χάλυβα» στα ετήσια βραβεία S&P Platts Global Metal Awards τον Οκτώβριο. Τα βραβεία αποκαλύπτουν πολλά για την κατεύθυνση προς την οποία οδεύει η βιομηχανία. Οι νικητές επιλέχθηκαν από μια αμερόληπτη ομάδα εμπειρογνωμόνων με υπόβαθρο και εμπειρία που περιλαμβάνει κανονισμούς για τη βιομηχανία μετάλλων, εταιρική ηγεσία, κορυφαίους ερευνητές και διεθνείς ειδικούς μετάλλων. «Αυτή είναι μια σημαντική τιμή για το σύνολο της SSAB, καθώς και για το έργο που έχουμε κάνει για την ανάπτυξη χάλυβα χωρίς ορυκτά. Η καινοτομία ήταν πάντα ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της SSAB και τώρα δείχνουμε το δρόμο σε ολόκληρη την βιομηχανία χάλυβα», δήλωσε η Eva Petursson, επικεφαλής της Έρευνας και Καινοτομίας, η οποία παρέλαβε το βραβείο για λογαριασμό της SSAB.
στά και ότι η SSAB μπορεί τώρα να παράγει τον πρώτο ελεύθερο από χρήση ορυκτών καυσίμων χάλυβα, και να τον παραδώσει στον πελάτη. Αυτό δείχνει πώς οι συνεταιρισμοί και η συνεργασία μπορούν να συμβάλουν στη μείωση των εκπομπών και στην οικοδόμηση ανταγωνιστικότητας για τις βιομηχανίες. Ο εξηλεκτρισμός συντελεί στο να καταστεί δυνατή η διαβίωση χωρίς ορυκτά καύσιμα μέσα σε μια γενιά», λέει η Anna Borg, Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Vattenfall. «ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΥΘΥΝΗ, ΠΟΥ ΕΙΜΑΣΤΕ ΥΠΕΡΗΦΑΝΟΙ ΝΑ ΤΗΝ ΕΠΩΜΙΣΤΟΥΜΕ» Οι SSAB, LKAB και Vattenfall δημιούργησαν το HYBRIT, Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology, το 2016, με στόχο την ανάπτυξη μιας τεχνολογίας για την παραγωγή σιδήρου και χάλυβα χωρίς χρήση ορυκτών καυσίμων. Τον Ιούνιο του 2021, οι τρεις εταιρείες μπόρεσαν να παρουσιάσουν τον πρώτο σπογγoσίδηρο με μειωμένο υδρογόνο, που παρήχθη στο πιλοτικό εργοστάσιο της HYBRIT στο Luleå. Αυτό ο σπογγοσίδηρος χρησιμοποιείται για την παραγωγή του πρώτου χάλυβα που κατασκευάστηκε με αυτήν την πρωτοποριακή τεχνολογία. Ο στόχος είναι να παραδοθεί στην αγορά και να επιδειχθεί η τεχνολογία σε βιομηχανική κλίμακα το 2026. Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία HYBRIT, η SSAB έχει τη δυνατότητα να μειώσει τις συνολικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στη Σουηδία κατά περίπου δέκα τοις εκατό και στη Φινλανδία κατά περίπου επτά τοις εκατό. «Θα έχουμε μετατραπεί σε εργοστάσιο παραγωγής με φούρνο ηλεκτρικού τόξου στο Oxelösund το 2025. Αυτή είναι η πρώτη μονάδα παραγωγής εντός της SSAB που κάνει τη μετάβαση και σημαίνει ότι θα μειώσουμε μεγάλες ποσότητες εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα τότε. Αυτή είναι μια μεγάλη ευθύνη, που είμαστε περήφανοι να την επωμιστούμε, και φέρ. νει μεγάλες ευκαιρίες στην περιοχή», λέει ο Johnny Sjöström, Επικεφαλής του Ειδικού Τμήματος Χάλυβα της SSAB.
«Το κηροπήγιο, με τις απαλά πτυχωτές ακτίνες του να ακτινοβολούν από το κερί, συμβολίζει το φως στο τέλος του τούνελ. Έίναι σύμβολο ελπίδας. Έίναι, πραγματικά, ένα κομμάτι του μέλλοντος».
Lena Bergström, σχεδιάστρια
Εδώ και μήνες, η παγκόσμια έλλειψη τσιπ αναστατώνει τις εφοδιαστικές αλυσίδες και την διαδικασία παραγωγής αυτοκινήτων, με σημαντικό αντίκτυπο στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ACEA τονίζει την ανάγκη να αυξηθεί γρήγορα η ικανότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για κατασκευή ημιαγωγών, και προτείνει να ενισχυθεί η τεχνολογική κυριαρχία της Ευρώπης, ώστε να μειωθεί η εξάρτησή μας από υπερπόντιους προμηθευτές. Το μήνυμα του γενικού διευθυντή της Eric-Mark Huitema είναι αναλυτικό και σαφές.
«Αν και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι από τους μεγαλύτερους τε λικούς χρήστες μικροτσίπ όταν εξετάζουμε την παγκόσμια παραγω γή, η μετάβαση στις μηδενικές εκπομπές ρύπων και η ψηφιοποίη ση των οχημάτων αυξάνουν δραματικά την ανάγκη της βιομηχανίας μας για ημιαγωγούς. Καθώς εργαζόμαστε προς μια νέα εποχή κινητικότη τας ουδέτερη από εκπομπές άνθρακα, η επιτυχία αυτού του μετασχημα τισμού παραμένει αβέβαιη όσο δεν έχουμε πρόσβαση σε αρκετά τσιπ. Επειδή τα μικροτσίπ είναι απαραίτητα για πολλά σημαντικά συστήματα και τη λειτουργία των σύγχρονων οχημάτων.
Σκεφτείτε για παράδειγμα ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, συστή ματα μείωσης των εκπομπών ρύπων, χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλει ας, συστήματα υποβοήθησης οδηγού, λειτουργίες αυτοματοποιημένης και αυτόνομης οδήγησης, υπηρεσίες συνδεσιμότητας, ακόμη και κάτι σαν ψηφι ακό ραδιόφωνο. Κοιτάζοντας το μέλλον, οι ημιαγωγοί είναι επίσης το κλειδί για διαδικασίες που βασίζονται στην τεχνητή νοημοσύνη και άλλες καινοτο μίες που θα κάνουν τα οχήματά μας ακόμα πιο έξυπνα.
Το σημαντικότερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι ότι οι κατασκευαστές
«Αν και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι από τους μεγαλύτερους τελικούς χρήστες μικροτσίπ όταν εξετάζουμε την παγκόσμια παραγωγή, η μετάβαση στις μηδενικές εκπομπές ρύπων και η ψηφιοποίηση των οχημάτων αυξάνουν δραματικά την ανάγκη της βιομηχανίας μας για ημιαγωγούς. Καθώς εργαζόμαστε προς μια νέα εποχή κινητικότητας ουδέτερη από εκπομπές άνθρακα, η επιτυχία αυτού του μετασχηματισμού παραμένει αβέβαιη όσο δεν έχουμε πρόσβαση σε αρκετά τσιπ. Επειδή τα μικροτσίπ είναι απαραίτητα για πολλά σημαντικά συστήματα και
Σκεφτείτε για παράδειγμα ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, συστήματα μείωσης των εκπομπών ρύπων, χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας, συστήματα υποβοήθησης οδηγού, λειτουργίες αυτοματοποιημένης και αυτόνομης οδήγησης, υπηρεσίες συνδεσιμότητας, ακόμη και κάτι σαν ψηφιακό ραδιόφωνο. Κοιτάζοντας το μέλλον, οι ημιαγωγοί είναι επίσης το κλειδί για διαδικασίες που βασίζονται στην τεχνητή νοημοσύνη και άλλες καινοτομίες που θα κάνουν τα οχήματά μας ακόμα πιο έξυπνα.
Το σημαντικότερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι ότι οι κατασκευαστές και οι προμηθευτές μηχανοκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη αντιμετωπίζουν δραματική έλλειψη μικροτσίπ. Η τεράστια αύξηση της ζήτησης για υπολογιστές, κινητά τηλέφωνα και άλλα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης κατά τη διάρκεια του COVID-19 ξεπέρασε τη διαθεσιμότητα των ημιαγωγών, καθιστώντας τους πολύ σπάνιους. Επιπλέον, οι αλυσίδες εφοδιασμού εξακολουθούν να διαταράσσονται από εθνικά σημεία συμφόρησης και lockdown που σχετίζονται με τον κορωνοϊό σε εργοστάσια που παράγουν μικροτσίπ.
Με τις αποθήκες άδειες και τα αποθέματα εξαντλημένα, η έλλειψη μικροτσίπ έχει πλέον άμεσο αντίκτυπο στην παραγωγή οχημάτων. Σύμφωνα με το νέο ACEA Pocket Guide, η παραγωγή αυτοκινήτων μειώθηκε κατακόρυφα κατά 23,3% στη διάρκεια της περσινής κρίσης, μειωμένη κατά 5 εκατομμύρια μονάδες σε σύγκριση με το 2019, ενώ η παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων στην Ε.Ε. χτυπήθηκε κατά 21% το 2020.
Αν και η ζήτηση των καταναλωτών για νέα οχήματα αυξήθηκε ξανά τους τελευταίους μήνες, οι κατασκευαστές της ΕΕ πρέπει τώρα να αντιμετωπίσουν μερικές ή πλήρεις διακοπές παραγωγής στα εργοστάσιά τους λόγω της συνεχιζόμενης έλλειψης ημιαγωγών. ...
Δυστυχώς, η προκύπτουσα περιορισμένη διαθεσιμότητα νέων οχημάτων, σε συνδυασμό με τις αυξανόμενες τιμές των μικροτσίπ λόγω της σπανιότητάς τους, έχει βαθύ αντίκτυπο στην επιλογή των καταναλωτών και στην οικονομική προσιτότητα των νέων οχημάτων. Επιπλέον, αυτή η επιβράδυνση στην ανανέωση του στόλου οχημάτων της Ε.Ε. θέτει επίσης σε κίνδυνο τις κλιματικές φιλοδοξίες της Ευρώπης.
Αν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο μέγεθος του αντίκτυπου της έλλειψης τσιπ στην αυτοκινητοβιομηχανία, όλα δείχνουν ότι αυτό το πρόβλημα θα συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, πιθανώς και μέχρι το 2022. Ως αποτέλεσμα, οι όγκοι παραγωγής στην Ευρώπη θα είναι σημαντικά χαμηλότεροι από την αρχικά αναμενόμενη ανάκαμψη για φέτος και το επόμενο έτος. Με άλλα λόγια, η προσφορά δεν θα συμβαδίζει με τη ζήτηση των καταναλωτών, με τις παραδόσεις οχημάτων να αναβάλλονται. Η αγορά αυτοκινήτου της Ε.Ε. υπέστη ήδη πτώση στις πωλήσεις μέχρι στιγμής φέτος. Και όπως δείχνουν τα τελευταία στοιχεία της ACEA, η κατάσταση έγινε ακόμη πιο σοβαρή τον Σεπτέμβριο, όταν οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων συρρικνώθηκαν κατά 23,1% –σημειώνοντας τον χαμηλότερο αριθμό ταξινομήσεων Σεπτεμβρίου από το 1995. Κατά συνέπεια, η απασχόληση συρρικνώθηκε επίσης σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας, τουλάχιστον προσωρινά. Αν και μέχρι στιγμής έχουν αποφευχθεί μεγάλες απολύσεις, πολλοί εργαζόμενοι έχουν ήδη επηρεαστεί.
Τώρα το μεγάλο ερώτημα είναι φυσικά: πώς θα το διορθώσουμε; Πρώτα απ’ όλα, αυτό είναι ένα οξύ ζήτημα της εφοδιαστικής αλυσίδας με σοβαρές και άμεσες συνέπειες για τον ευρωπαϊκό τομέα αυτοκινήτων, επομένως οι πιο πιεστικές προκλήσεις πρέπει να αντιμετωπιστούν στο πολύ εγγύς μέλλον. Η βελτίωση της αξιοπιστίας των διαφορετικών επιπέδων της αλυσίδας εφοδιασμού μικροτσίπ πρέπει να είναι πρωταρχικός στόχος σε ευρωπαϊκό επίπεδο, δεδομένης της πολυπλοκότητας της αλυσίδας αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό να συμβεί ξανά στο μέλλον, η Ευρώπη πρέπει επίσης να καταρτίσει ένα στρατηγικό σχέδιο για την αύξηση της παραγωγής ημιαγωγών στην ΕΕ.
Είναι σημαντικό, ωστόσο, να διασφαλιστεί
ότι αυτή η νέα παραγωγική ικανότητα παρέχει επίσης τους σωστούς τύπους τσιπ που χρησιμοποιούνται στα μηχανοκίνητα οχήματα. Εκτός από την αύξηση της ευρωπαϊκής παραγωγής μικροσκοπικών τσιπ αιχμής τόσο μικρού μεγέθους όσο δύο νανόμετρα, η αύξηση της διαθεσιμότητας ελαφρώς μεγαλύτερων μικροτσίπ 14-28 nm θα παραμείνει προτεραιότητα για την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς αυτά χρησιμοποιούνται ευρέως από τα μέλη μας.
Μικροτσίπ που είναι 7 nm και μικρότερα χρησιμοποιούνται ήδη για ορισμένες πολύ συγκεκριμένες εφαρμογές αυτοκινήτου αυτή τη στιγμή, αλλά οι εξελίξεις στην τεχνητή νοημοσύνη και τις προηγμένες οθόνες θα αυξήσουν σημαντικά τη ζήτηση του κλάδου μας για αυτά τα τσιπ υψηλής τεχνολογίας στο μέλλον. Εξετάζοντας τις γεωπολιτικές διαστάσεις αυτής της άνευ προηγουμένου κρίσης, μπορούμε να δούμε πόσο εξαιρετικά ευάλωτη είναι η σημερινή αλυσίδα εφοδιασμού ημιαγωγών. Έχει γίνει επίσης ξεκάθαρο ότι πρέπει επειγόντως να ελαχιστοποιήσουμε την εξάρτηση της Ευρώπης από τις υπερπόντιες αγορές για αυτά τα ζωτικά στοιχεία.
Η άνοδος των παγκόσμιων εντάσεων μεταξύ των μεγάλων αγορών και οι προβλέψεις που δείχνουν ότι η ζήτηση για τσιπ θα συνεχίσει να αυξάνεται, καθιστούν ακόμη πιο εμφανείς τους κινδύνους της εξάρτησης από τσιπ της Ευρώπης. Όπως τόνισε η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής φον ντερ Λάιεν στην ομιλία της για την κατάσταση της Ένωσης ενώπιον του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου τον Σεπτέμβριο, η Ε.Ε. εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από “τσιπ που κατασκευάζονται στην Ασία. Επομένως, αυτό δεν είναι μόνο θέμα ανταγωνιστικότητάς μας, είναι επίσης θέμα τεχνολογικής κυριαρχίας“.
Ως εκ τούτου, η ACEA εκπροσωπώντας σημαντικούς τελικούς χρήστες ημιαγωγών, χαιρετίζει τις πρόσφατες ανακοινώσεις των ευρωπαίων κατασκευαστών τσιπ για την ενίσχυση της τοπικής παραγωγής. Ομοίως, αναμένουμε με ανυπομονησία τον ευρωπαϊκό νόμο για τα τσιπ που η Επιτροπή πρόκειται να δρομολογήσει αργότερα φέτος. Το οποίο, σύμφωνα με τη φον ντερ Λάιεν, θα “δημιουργήσει ένα υπερσύγχρονο ευρωπαϊκό οικοσύστημα τσιπ, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής, που θα διασφαλίζει την ασφάλεια του εφοδιασμού μας“. Πρωτοβουλίες όπως η πρόσφατα εγκαινιασμένη Βιομηχανική Συμμαχία της Ε.Ε. για Τεχνολογίες Επεξεργαστών και Ημιαγωγών είναι πολύ σημαντικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση.
Ως ACEA πιστεύουμε πράγματι ότι η εντατικοποίηση της συνεργασίας με εταίρους σε όλα τα επίπεδα της εφοδιαστικής αλυσίδας και της κυβέρνησης είναι απαραίτητη εάν θέλουμε να βελτιώσουμε την ανθεκτικότητα της Ευρώπης στους ημιαγωγούς, τό. σο με στόχο την αντιμετώπιση οξέων προβλημάτων της εφοδιαστικής αλυσίδας όσο και την ενίσχυση της τεχνολογικής μας κυριαρχίας μακροπρόθεσμα».
