Moto12_2019

НАРОДНЫЙ МОТОЦИКЛ: BAJAJ ИЛИ LIFAN?

ƸſƌžǁƀƳ 2019 ί # 12 (327) ί moto-magazine.ru

РЫНОК

EICMA

16 ПАР МОДНЫХ БОТИНОК

ѷ҆ѴѶ҈҉ѻ ҇҉ҍ҉Ҕ҉Ҏ Ҋ҆Ѵ҈ѻҍҙ

ПОЛИГОН

ОБНОВЛЁННЫЙ URAL GEAR UP

ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ

Bajaj Boxer BM 150X Disk, BMW R7, Custom Gorillaz Bobber, Kawasaki Z1000, Lifan LF150-13, Ski-Doo Expedition Extreme, Ural Gear Up

РЕКЛАМА

)

ОТ РЕД АКЦИИ

ВСЁ ТЕ ЖЕ И ТАМ ЖЕ Девушка, кажется, я вас уже где‑то видел? Определённо видел. И даже помню, где, — здесь же, в Милане, ровно год назад. Обо‑ знался? Вряд ли. Я, конечно, мог и не узнать вас в этом шлеме, но мотоцикл у вас точно был тот же самый! Вот только говорили вы что‑то другое… Нет, я ещё не сошёл с ума и не начал разговаривать с фото‑ графиями. Я просто рассматриваю официальные постеры милан‑ ской выставки EICMA. Хорошие постеры. Каждый год — произве‑ дение искусства, достаточно точно отражающее новейшую тен‑ денцию мирового мотопрома. Это, собственно говоря, в них и ценно. Но что случилось в этом году? Нынешний постер (вы ви‑ дите его на обложке этого номера) представляет собой всего лишь ремейк прошлогоднего. Похожая девушка, абсолютно тот же самый мотоцикл. Причём, что важно, явно электрический. Тенденция не меняется? Не совсем так. В 2018‑м авторы плаката прозрачно намекали нам, что на вы‑ ставке мы увидим множество невиданных прежде электробай‑ ков. По крайней мере, именно они должны были стать главным гвоздём шоу. Как вы помните, не стали, хотя кое‑что интересное нам всё же показали. Ну хотя бы Harley‑Davidson LiveWire — как‑никак, событие! Ладно, решили организаторы, год спустя. В прошлом году поторопились, но вот теперь уже точно наверня‑ ка! Плакат практически повторили, а слоган даже усилили. Если раньше там было что‑то про невиданные прежде дороги, то те‑ перь нам пообещали революцию. Революцию движения, ни много ни мало. Естественно, электрическую. Пообещали — и снова в молоко. Где новые революционные конструкции? Где новые имена и марки? Где невиданные прежде новинки? Нет, новинки, конечно же, есть. Интересные, перспек‑ тивные и многообещающие. Но все как одна бензиновые. А что же с анонсированными «электричками»? Их создатели явно топчутся на месте: чуть больше аккумулятор, чуть меньше время зарядки, новые кнопочки, более чёткие экранчики и не более то‑ го. С точки зрения «невиданного прежде» дизайна — вообще слё‑ зы. Революции не случилось. Все те же и там же. Ох, не случайно мы второй год подряд видим один и тот же мотоцикл на афише главного мотоциклетного шоу планеты, совсем не случайно. Если вы ещё не поняли, куда я клоню, то поясню: этот процесс называ‑ ется стагнацией. Стагнацией, в которую вступили электробайки, ещё не успев покинуть эру младенчества... •

Иван ВЛАДИМИРОВ, главный редактор журнала «Мото»

12• 2019 3

В НОМЕРЕ 12 (327) | декабрь 2019 06 НОВОСТИ 10 ВЫСТАВКА EICMA 2019

ГЛАВНОЕ МОТОШОУ ПЛАНЕТЫ

URAL GEAR UP

БОЛЬШИЕ ПЕРЕМЕНЫ

ПОЛИГОН ��������������� 38 BAJAJ BOXER BM 150X DISK И LIFAN LF150–13

НЕ ПО ЛЮБВИ 46 SKI-DOO

EXPEDITION EXTREME

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

РЫНОК������������������� 52 ВЫБИРАЕМ

KAWASAKI Z1000

БОЛЬШОЙ ЗЭД 58 ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ

БОТОВОРОТ

ТЕХНИКА ���������������

66 BMW R7 ПЕРВЫЙ КОНЦЕПТ-БАЙК 70 КАСТОМ GORILLAZ BOBBER 74 НАШ ПРОЕКТ S ЗНАЧИТ SCRAMBLER МОТО № 12 2019 (327) Издаётся с 1991 г. Учредитель – ООО «Мото» Издатель – ООО «Мото» Адрес издателя: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр.2, к.106 Генеральный директор – Роман Ситников Тираж номера 30 000 экз. Журнал подписан в печать 20.11.2019

4 12• 2019

52 О

��������������������

76 MOTO GP БРАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ

КЛУБ ���������������������� 78 ВЫСТАВКА

«МОТОЗИМА-2019»

ДОРОГИ НЕ НАДО! Журнал зарегистрирован 20.04.96 Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725 Выходит один раз в месяц Формат 205×270 Отпечатано в ООО «Первый полиграфический комбинат», 143405 Московская область, Красногорский район, п/о «Красногорск-5» Ильинское шоссе, 4-й км. Тел.+7 (495) 510-27-81, www.1pk.ru Розничная цена свободная

92 92 ФРАНЦУЗЫ

82

НА «УРАЛАХ»

ИНТУРИСТЫ 98 АВТОРСКАЯ

КОЛОНКА С

ЧЕЛОВЕК НА СВОЁМ МЕСТЕ

ДЕНИСА ПАНФЁРОВА 50 ГАЛЕРЕЯ ДЕНИСА ЛЯШКЕВИЧА

МОТОКОМИКС

Главный редактор: Иван Юрьевич ВЛАДИМИРОВ. Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника), Андрей КОЧЕТОВ (клуб), Денис ПАНФЁРОВ (тесты, новости), Алена ЛИЙН (ассистент редакции). Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА. Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181. Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2019.

Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: info@moto-magazine.ru. Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594.

новости ARCH MOTORC YCLE

АРКИЧЕСКАЯ СИЛА Детище киноактёра Киану Ривза и кастомайзера Гарта Холлинджера — калифорнийская компания ARCH Motorcycle — продолжает успешно развиваться. Базовая модель KRGT-1 модернизирована к сезону 2020 года, партнёры анонсировали 20 изменений, что повлекло применение 150 новых деталей и компонентов. Прежде всего обновление затронуло колёса (углепластиковые BST) и всё, что их связывает с рамой: новый маятник задней подве-

ски, передняя полностью регулируемая вилка Öhlins NIX с увеличенным до 48 мм диаметром перьев, тормоза IRS (шестипоршневые скобы спереди и четырёхпоршневая сзади), которые теперь работают в связке со специально разработанной сов-

местно с Bosch двухканальной ABS. Изменены также формы бензобака, сёдла и крохотного обтекателя, в котором спрятана новая панель приборов. Улучшена и эргономика за счёт применения новых рычагов (Magura) и педалей. Мотоцикл оснащён V-твином S&S рабочим объёмом 2032 см³ и шестиступенчатой коробкой передач. «Новый KRGT-1 выражает амбиции ARCH

Motorcycle: прекрасная и экстраординарная машина с несравненной управляемостью», — прокомментировал обновление Киану Ривз. • Фото ARCH Motorcycle

ARCH KRGT-1 Сухая масса, кг База, мм Двигатель Рабочий объём, см³ Макс. мощность, л.с. Передняя шина Задняя шина

244 1727 V2, OHV, 4V 2032 120 120/70-19 240/40-18

SE AT

СИТИМОБИЛЕ

Когда‑то у дизайнеров была в мо‑ де такая забава: нарисовать про‑ дукт в духе бренда, занимающе‑ гося совсем другим видом дея‑ тельности. Например, как мог бы выглядеть мотоцикл Bugatti? По‑ хоже, что те наработки неожи‑ данно пошли в дело. А виной то‑ му рост числа автомобилей, за‑ полонивших не только полосы движения, но и все парковочные места. Поэтому у автопроизводи‑ телей вошли в моду разговоры о средствах преодоления «по‑ следней мили» — от стоянки (ко‑ торую приходится искать всё дальше от места назначения) до работы. Похоже, что у всех при‑ личных автомобилей скоро обя‑ зательным аксессуаром станет электроскутер в багажнике с подзарядкой от бортовой сети. Испанская компания SEAT за год продала 10000 таких аппаратов! А теперь сделала следующий шаг — на Smart City Expo World Congress в Барселоне представи‑ ла прототип своего электроску‑ тера. Машина оснащена встроен‑ ным в заднее колесо электромо‑ тором пиковой мощностью 11 кВт (15л. с.) и постоянной 7 кВт (9,5л. с.), чего вполне достаточно для максимальной скорости 100км/ч и набора скорости 50км/ч за 3,8 с. Вполне приличен для городской эксплуатации и за‑ пас хода 115км. Скутер оснащён съёмными аккумуляторами, так что зарядку можно производить ночью дома. По уверениям со‑ здателей, 100км пробега обой‑ дутся владельцу всего в 70 евро‑ центов. Производством электро‑ скутеров SEAT вскоре займётся специализирующаяся на изготов‑ лении таких машин местная ком‑ пания Silence. • Фото SEAT

VOLK SPOD

БУКАШКА

Форма крыльев легендарного VW «Жук» вдохновила американца Брента Уолтера (по его собственному определению — «мастера на все руки») на создание примитивного, но очень симпатичного минибайка. Облицовка представляет собой микс из всех четырёх крыльев, светотехника также взята от «Жука» ранних версий. Под облицовкой — про‑ стейшее шасси с жёсткими подвесками и 74‑кубовый четырёхтактный моторчик от газо‑ нокосилки. Своему творению Уолтер дал имя Volkspod («Фолькс‑стручок»), обыгрывая типичный для переделок «Жука» термин Volksrod. • Фото Instagram

ULTR AV IOLE T TE

ИНДИЙСКИЙ ЭЛЕКТРИК

Индийский стартап Ultraviolette Automotive (за плечами которого стоит крупный мотоциклетный концерн TVS) представил свой первый аппарат — элек‑ тробайк F77. Машина должна конкуриро‑ вать с популярными 300‑кубовыми мото‑ циклами, причём не только динамикой, но и ценой — около 300000 рупий (265000 рублей). Электродвигатель пиковой мощ‑ ностью 25 кВт (34 л. с.) разгоняет весящий 158 кг аппарат до скорости 60 км/ч за 3 с, максимальная скорость ограничена преде‑ лом 147 км/ч. Аккумулятор на 4,2 кВт·ч обеспечивает пробег до 150 км, время пол‑ ной зарядки от бытовой сети 5 часов, с по‑

мощью устройства скоростной зарядки (входит в список аксессуаров) — полтора часа. Помимо цены, на стороне Ultraviolette F77 такие достоинства, как довольно приятный дизайн, современные подвески, дисковые тормоза обоих колёс с ABS, приборная панель с Bluetooth‑моду‑ лем, позволяющим сконнектиться со смартфоном. Электробайк будет выпу‑ скаться в трёх вариантах окраски, у каж‑ дого своё имя — Shadow, Lightning и Laser. Заказы на аппарат уже принимаются, хотя товарные поставки ожидаются лишь в ноя‑ бре 2020 года. • Фото Ultraviolette

12• 2019 7

BS T

ЭЛЕКТРО КРАСА

Многие уверены, что мотоцикл на электротяге невозможно сделать красивым — большой объём аккумулятора и круглый мотор разрушают эстетическое впечатление. А вот Пьер Тербланш считает электробайк BST HyperTEK своим лучшим творением! Действительно, эту машину вполне можно поставить

д с самыми ккрасивыв один р ряд ми мотоциклами сезона. Её сотворила компания BST из Южной Африки, известная своими углепластиковыми колёсами. Неудивительно, что и в HyperTEK из карбона сделаны многие узлы — не только рама, но даже и часть передней вилки, частично объединённой с траверсами.

BST HyperTEK С ,  Б,  Д М. , .. П  З 

Электромотор жидкостного охлаждения развивает пиковую мощность 80 кВт (109л. с.) и крутящий момент 120 Н·м. Запас хода — 300км, причём скоростная зарядка способна пополнить батарею всего за 30 минут. Мотоцикл односкоростной, но в трансмиссию введено сцепление, что для электробайка нео-

A PR IL I A

БЮДЖЕТ ДЛЯ ЧЕМПИОНОВ Aprilia RS 250 SP С ,  Д Р , ³ П  З 

100 1, DOHC 249 100/70-17 120/70-17

Не секрет, что нескромные бюджеты — главное препятствие для талантливых спортсменов-мотогонщиков, не отягощённых богатыми папашами. Чтобы дать возможность показать себя будущим Росси и Бьяджи, Мотоциклетная федерация Италии совместно с компанией Aprilia создали новую гоночную серию — FMI Aprilia Sport Production Championship.

8 12•2019

В 2020 году она включает в себя шесть гонок в рамках Campionato Italiano Velocita. Главная изюминка серии — в том, что стоимость гоночных мотоциклов не превысит 10000 евро. Гоночным отделением компании Aprilia раз-

работана специальная модель RS 250 SP: одноцилиндровый четырёхтактный двигатель, диагональная алюминиевая рама, колёса Marchesini, подвески Öhlins, тормоза Brembo, шины Michelin. Как видим, всё

205 1480  109 120/70-17 180/60-17

бычно. Среди других нетривиальных технических решений — тормоза с алюминиевыми дисками с керамическим напылением (задний объединён со звёздочкой), встроенные в шлем контрольные приборы и… генератор звука. Ориентировочная цена новинки — 80000$. • Ф BST

по-взрослому — что в дальнейшем облегчит переход юных талантов в класс Moto3. «Новый чемпионат продолжает уникальную традицию Aprilia: приводить на трек новые поколения молодёжи и воспитывать из неё великих чемпионов», — прокомментировал проект Массимо Ривола, генеральный директор Aprilia Racing. В нём участвует также компания Ohvale, известная своими гоночными минибайками — именно на её мощностях будет производиться сборка RS 250 SP. • Ф A

K AWA SAK I

БЕШЕНАЯ ЧЕКУШКА

Японские четырёхцилиндровые 250‑кубовые мотоциклы пере‑ жили пик популярности в 80‑е и 90‑е годы прошлого века и мирно скончались в веке нынешнем, уступив место современной генерации одно‑ и двухцилиндровых машин. Но концерн Kawasaki решил вспомнить те времена и крепко удивил соперников, представив четырёхцилиндровый спор‑ тбайк Ninja ZX‑25R. Несмотря на скромный рабочий объём, мо‑

тоцикл упакован по‑взрослому: передняя вилка Showa SSF‑BP, передняя радиальная тормоз‑ ная скоба (при том, что тормоз‑ ной диск только один), изогну‑ тый алюминиевый маятник задней подвески, несколько режимов работы двигателя, трекшн‑контроль и квикшиф‑ тер. Никаких точных параме‑ тров компания пока не сообщи‑ ла. В сети гуляют слухи о 60л.с. при 20000 об/мин, но это вряд ли — «старые» 250‑кубо‑ вые четвёрки имели 45‑силь‑ ные моторы, потом их мощ‑ ность законодательно снизили до 40л. с. Пока максимум ин‑ формации выдают ролики от индонезийского филиала Kawasaki — вероятно, там же развернётся и серийное произ‑ водство. Очевидно, машина на‑ целена на те рынки, где 250‑ кубовые мотоциклы имеют налоговые и прочие преферен‑ ции. •

INDI AN

СТРЕМИТЕЛЬНЫЙ БУЙВОЛ

PEUG EOT

УЖЕ НЕ ФРАНЦУЗСКИЙ Индийский концерн Mahindra & Mahindra завершил сделку по покупке мотоциклетного отделения Peugeot. В 2015 го‑ ду индийцы купили 51% ак‑ ций Peugeot Motocycles, те‑ перь же довели свою долю до 100%. Марка Peugeot — ста‑ рейшая из непрерывно суще‑ ствующих мотоциклетных брендов (с 1898 года) и впол‑ не успешна и в наши дни: ску‑ тер Peugeot Kisbee — самый популярный 50‑кубовый ап‑ парат в Европе, трёхколёсный скутер Metropolis неплохо продаётся и во Франции, и в Китае. Выкуп мотоциклет‑ ного отделения отнюдь не оз‑ начает прекращения сотруд‑

ничества между специалиста‑ ми автомобильного концерна Peugeot и его бывшей «доч‑ ки»: они продолжат делиться своими новейшими разработ‑ ками (например, применённая на хетчбэке Peugeot 308 тех‑ нология i‑Cockpit имеет много общего с использованной на скутере Peugeot Pulsion сис‑ темой i‑Connect). Индийцы, со своей стороны, обещают оставить штаб‑квартиру Peugeot Motocycles во Фран‑ ции, представить в ближай‑ шие два года семь новых мо‑ делей, а также усилить при‑ сутствие бренда в азиатских странах. • Фото Peugeot

Импортёр мотоциклов Indian в Бенилюксе провёл конкурс на луч‑ ший кастом на основе модели Scout Bobber, причём в определе‑ нии победителя участвовали и маститые мэтры кастомайзинга, и широкая публика в соцсетях. Выиграл конкурс за явным преи‑ муществом (56% голосов) молодой промышленный дизайнер Люк Мёйс из Нидерландов. Но проект ещё надо было воплотить в ме‑ талле, — а до открытия ноябрьского Bigtwin Bikeshow and Expo оставалось всего три с половиной месяца. Над воплощением про‑ екта работали всем миром: раму из алюминиевых труб изготови‑ ла норвежская компания Scheffers Engineering, колёса — JSR Servicer, выпускную систему — Akrapovič и так далее. От стандарт‑ ного Indian Scout Bobber взяты лишь силовой агрегат и оси колёс. В итоге получилась симпатичная современная интерпретация трековых мотоциклов столетней давности, получившая имя Hasty Flaming Buffalo («Стремительный пылкий буйвол»). • Фото Indian

12• 2019 9

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

П           К   М,   ,     , -        .

ГЛАВНОЕ МОТОШОУ ПЛАНЕТЫ Начало ноября — идеальное время для проведения мотоциклетной выставки, знакомящей дилеров и покупателей с продукцией следующего года. Концепты уже покрашены и отполированы, будущие серийные модели представлены в окончательном виде, хоть и собраны ещё по обходной технологии на стапеле, а не на конвейере. Производители готовы показать новинки и даже принять на них предзаказ, чтобы правильно спланировать потребность в материалах для производства. А почему Милан? Просто в это время там хоть и дождливо, но всё ещё тепло, можно устраивать любые мотоактивности на открытом воздухе, а можно и приехать на выставку своим ходом. Сплошные плюсы!

10 12 • 2019

12• 2019 11

НОВОСТИ

)

ВЫСТАВК А EICMA 2019

Aprilia RS660

Новый среднекубатурный спортбайк Aprilia RS660 хоть и не добавлен ещё на сайт компании в качестве серий‑ ной модели, но точно вста‑ нет на конвейер и изменит мир. Его двигатель, являю‑ щийся по сути половинкой от мотора V4 с удалёнными задними цилиндрами, дол‑ жен развивать порядка 100 л.с., что заставит конку‑ рентов подтянуться к этим показателям. То есть не за горами заводское форсиро‑ вание Kawasaki Ninja 650 и Suzuki SV650, за ними и китайские клоны от CFMOTO и Zongshen приба‑ вят мощности. Маленький шаг для Aprilia обернётся большим шагом вперёд для всей мотоиндустрии. Имен‑ но поэтому мы считаем RS660 и её полураздетый клон Tuono 660 главными мотоциклами выставки EICMA 2019.

12 12•2019

А ещё в густых зарослях лиан в стеклянном кубе был мотоцикл класса «туристиче‑ ский эндуро», построенный на базе этой же 660‑кубовой параллельной двойки. Под‑ робностей не было видно, что говорит о том, что проект по‑ ка на начальных стадиях раз‑ работки, но общая концепция понятна — 21‑дюймовое пе‑ реднее колесо, длинноход‑ ные подвески, багажная сис‑ тема и высокое стекло ветро‑ защиты. Туристический эндуро при раздевании и об‑ легчении позволяет создать гражданский супермото, а из спортбайка можно сде‑ лать туриста. Так потихоньку семейство 660см3 можно превратить в полноценную линейку мотоциклов, покры‑ вающих большинство марке‑ тинговых ниш. Разве что чоп‑ пер из этого мотора запили‑ вать не следует. Впрочем, в чопперах Aprilia никогда не была сильна.

Bimota Tesi H2

Умеют мастера из маленькой компании в итальянском го‑ роде Римини удивить! В от‑ личие от прочих гордых, но нищих потомков римлян они нашли себе нового инвесто‑ ра (читай: хозяина) не в Ки‑ тае, а ещё дальше — в Япо‑ нии. Три года скрытой от глаз общественности работы за‑

вершились сенсационным возрождением обанкротив‑ шейся четыре года назад марки. Отныне Bimota будет использовать только двига‑ тели Kawasaki, поскольку этот японский концерн выку‑ пил 49,9% её акций. Как с ис‑ кренним простодушием рас‑ сказал ответственный за раз‑ витие мотоциклетного

отделения Kawasaki Heavy Industries Хироши Ито: «Поначалу запрос от небольшого инвестиционного банка — не хотим ли мы купить итальянскую мотоциклетную компанию — я воспринял без интереса. Но когда начал изучать бумаги, то чуть не упал со стула! Bimota! Мотоциклы, о которых мы все мечтали

в детстве! Я немедленно заказал билет в Милан». Так Bimota стала италояпонской маркой, а на EICMA дебютировал мотоцикл Bimota Tesi H2 с компрессорным четырёхцилиндровым 998-кубовым двигателем от Ninja H2. Кстати, это далеко не первая «итальянка» с мотором Kawasaki: с 1977 по

1987 годы Bimota сделала порядка 1300 мотоциклов разных серий (KB1, KB2, KB3) с «четвёрками» рабочим объёмом от 545 до 1016 см³. Новинка спроектирована легендарным конструктором Пьерлуиджи Маркони и сохранила главную изюминку Tesi — переднюю подвеску с продольным рычагом и по-

воротной ступицей. Подвеска обоих колёс полуактивного типа, с электронным управлением амортизаторами Öhlins. К сожалению, это почти всё, что известно по технической части: подробности, а также цены будут объявлены ближе к началу продаж, запланированному на середину 2020 года.

12• 2019 13

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

BMW F 900 XR  S 1000 XR Появление второго XR позволяет теперь говорить о них как о семействе. У «литра» и «девятисотки» много общих черт, и для того, чтобы отличить их друг от другга, приходится вглядываться, особенно если они исполне ены в одном цвете. «Литровый» S 1000 XR был когда-то создан на основе S 1000 R как его вариант, больше приспособлен-ный для путешествий по до орогам с жёстким покрытием м хорошего, среднего и удовлетворительного качества. Оставаясь по сути дорожным мотоциклом, он обладал некоторыми внешними и атрибутами внедорожной серии GS, но не настолько выраженными, чтобы говорить о нём как о внедорож-нике. При выходе нового поколения S 1000 RR, который служит донором рядного четырёхцилиндрового мотора, решили обновить и XR тоже, но прямой перестановкой двигателя вместе с системой питания, к сожалению, не ограничилось. Во-первых, впуск упростили, убрав второй ряд форсунок, а во-вторых, система ShiftCam, призванная расширить рабочий диапазон оборотов, тоже «икс-эру» не досталась. Поэтому цифры мощности (165 л.с.) и момен-

14 12 • 2019

F900XR \ S1000XR С ,  219 / 226 Б,  1521 \ 1552 Д R2, DOHC, 8V \ R4, DOHC, 16V Р , 3 895 \ 999 М , .. /  /  105 / 8500 \ 165 / 11000 П  120 / 70-17 \ 120 / 70-17 З  80 / 55-17 \ 190 / 55-17

та (114 Н·м) не впечатляют: они не сильно отличаются от того, что было. Мощности и раньше хватало, сейчас её недостатка тоже не будет. Передняя вилка перевёрнутого типа с диаметром труб 46 мм в базовой конфигурации обладает

полным набором регулировок гидравлики и обеспечивает ход колеса 150 мм. В качестве опции доступна адаптивная подвеска Dynamic ESA, подстраивающаяся на ходу под качество дорожного покрытия. Ход задней подвески — 140 мм.

У хорошей хозяйки ничего не пропадает зря. Так некоторые мотивы дизайна прошлогоднего концепта 9Cento («Девятисотка») были взяты за основу при проектировании F 900 XR. Его сделали на базе F 850 GS, но в процессе построения кое-что пришлось поменять. К примеру, увеличили объём двигателя с 853 до 895 см3, мощность в итоге выросла с 95 до 105 л.с. На F 900 XR поставили 17-дюймовые колёса шириной 120 и 180 мм, нарисовали и воплотили в пластике совершенно новый силуэт с двумя симметричными раскосыми фарами и лобовым стеклом над приборной панелью. Получился узнаваемый в профиль и анфас «иксэр», только с 2-цилиндровым мотором и более чем в полтора раза дешевле «литра». Ходы подвесок у него ближе к внедорожным от серии GS — 170 / 172 мм, он с большей охотой будет передвигаться по дорогам плохого качества. В базовой комплектации подвески лишены регулировок гидравлики, но в качестве опции предлагается электронная подвеска Dynamic ESA. Оба «икс-эра» обладают хорошей энерговооружённостью, разгоняются больше

F900R

Снаряжённая масса, кг База, мм Двигатель Рабочий объём, см3 Максимальная мощность, л.с. / об / мин Передняя шина Задняя шина

211 1518 R2, DOHC, 8V 895 105/8500 120/70‑17 180 / 55‑17

В светодиодной фаре есть боковые сегменты, включающиеся при прохождении поворотов и подсвечивающие внутреннюю обочину, из других электронных «плюшек» хочется упомянуть двухсторонний квикшифтер, «угловую» АБС, позволяющую тормозить в наклоне, трекшн-контроль и электронно регулируемую подвеску Dynamic ESA.

BMW R 18/2

200 км/ч, удобны как для города, так и для дальних путешествий, причём не только в одиночку налегке, но с багажом и пассажиром. А ещё они красивые. Ну чем не аргумент в их пользу?

BMW F 900 R

Прошлый F 800 R сильно отличался от F 800 GS. У них были разные рамы, разные вилки, разные маятники, разные колёса и разный пла-

стик. В версии ST и GT даже привод был другой — ремнём, а не цепью. Но такое разнообразие позволить себе во втором десятилетии экономного XXI века сложно. По железу свежий F 850 GS и новый F 900 R почти не отличаются. У них одинаковые рамы, сваренные из стальных штамповок, одинаковые маятники и задние подвески без системы прогрессии, одинаковые перевёрнутые

вилки с перьями 43 мм. Да, ход подвески разный, но по железу разница минимальна. Главное отличие — мотор, такой же, как F 900 XR, с рабочим объёмом 895 см3 и мощностью 105 л.с. Крутящий момент более 87 Н·м доступен в широком диапазоне оборотов — с 4500 до 8500 об/мин, что делает мотоцикл простым в управлении и нетребовательным к точности выбора передачи.

Тех же, кто приехал на выставку для того, чтобы посмотреть, потыкать пальцем и присесть в седло серийного круизера BMW R 18, ждало разочарование. Он пока не серийный, а до сих пор числится в списке прототипов. Для того, чтобы разочарование это не было совсем горьким, показали ещё один прототип — R 18/2, схожий по железу, но выполненный не в стиле ретро, а в современном. Силуэтом он похож на серии Street Bob и Breakout главного заморского конкурента и выглядит неплохо. Будут ли запущены обе модели в производство в таком виде или ещё будут изменения, запустят их одновременно или по очереди и, главное, когда — пока не ясно.

12• 2019 15

НОВОСТИ

)

ВЫСТАВК А EICMA 2019

Brough Superior AMB 001

Не жизнь, а сказка, что ни бренд, то легенда! В сегодняшнем холодном мире даже легендам неуютно, и они стремятся прижаться друг к другу. Вот и две знаковых марки британского происхождения — Aston Martin и Brough Superior — решили объединить усилия. Плодом пылкой страсти стал супермотоцикл AMB 001 — странно, что не начали с 007. Товар штучный, эксклюзивный и недешёвый: будет выпущено всего 100 таких аппаратов ценою по 108000 евро. Причём машина не получит допуск для передвижения по дорогам общего пользования — только на трек! Но, скорее всего, судьба почти всей сотни — упокоиться в частных коллекциях. Знакомая по другим сов-

16 12• 2019

ременным моделям Brough Superior V-образная «двойка» рабочим объёмом 997 см³ оснащена турбонаддувом, поднявшим её мощность до 180 л.с. Точно такой же цифрой — 180, но уже кг — выражена и сухая масса мотоцикла. Силовой агрегат выступает в качестве главного несущего элемента шасси, все прочие узлы, в том числе и передняя вилка системы Fior, крепятся к нему либо напрямую, либо через подрамники. Эффектный карбоновый обвес создан дизайнерами Aston Martin, которые постарались привнести стилистические «плюшки», напоминающие об их автомобилях. Производством займётся завод во французской Тулузе — что же, чуть ли не все британские легенды уже не вполне британские.

AMB 001

Сухая масса, кг Двигатель Рабочий объём, см³ Макс. мощность, л.с.

180 V2, DOHC, 8V 997 180

12• 2019 17

НОВОСТИ

)

ВЫСТАВК А EICMA 2019

Ducati Panigale V2

Младшая «Галя» сменила индекс 959 на благозвучное имя Panigale V2. Заодно она обновила дизайн, получив свето-

Ducati Streetfighter V4S

Хотя руководители Ducati цинично нарушили заповедь «Не спойлери», устроив презентацию новых моделей за две недели до открытия выставки, их публичный выход в свет состоялся именно на EICMA. В фокусе внимания оказался, конечно, Streetfighter V4. Его основную концепцию создатели определили простенько, но со вкусом: «Panigale V4 без обтекателя и с высоким и широким рулём». Действительно, ходовая часть и двигатель перекочевали на Streetfighter почти без изменений; так, мотор потерял всего 6 л.с., но эти 208 л.с. легко можно поднять до 220 л.с., поставив опционный выпуск Akrapovič. Не обижен «стрит» и по части самой совершенной электроники. В дизайне мотоцикла привлекают внимание хищная передняя «маска»

18 12•2019

и бипланные «крылышки», не только эффектные, но и эффективные. По уверениям работавших над обвесом специалистов по аэродинамике из Ducati Corse, на скорости 270 км/ч они создают прижимную силу в 28 кг.

Ducati Streetfighter V4S

Снаряжённая масса, кг 199 База, мм 1488 Двигатель V4, DOHC, 16V Рабочий объём, см³ 1103 Макс. мощность, л.с. / об / мин 208/12750 Передняя шина 120/70‑17 Задняя шина 200 / 60‑17

Ducati Panigale V2

Снаряжённая масса, кг 200 База, мм 1436 Двигатель V2, DOHC, 8V Рабочий объём, см³ 955 Макс. мощность, л.с. / об / мин 155/10750 Передняя шина 120/70‑17 Задняя шина 180 / 60‑17

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour

Снаряжённая масса, кг 238 База, мм 1585 Двигатель V2, DOHC, 8V Рабочий объём, см³ 1262 Макс. мощность, л.с. / об / мин 158/9500 Передняя шина 120/70‑17 Задняя шина 190 / 55‑17

диодные фары с «распахну‑ тым взглядом». 155‑сильный 955‑кубовый двухцилиндро‑ вый двигатель Superquadro влез в удавку экологических норм «Евро‑5», но при этом отыграл пять из семи поте‑ рянных при предыдущей дификации V4R. Модифици‑ рованная передняя часть рамы обеспечивает лучшее «чувство машины», особен‑ но на виражах в предельном наклоне. Существенному апгрейду подверглись и электронные системы.

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour эковстряске «лошадок». Под‑ верглась ревизии и ходовая часть, причём на смену дву‑ стороннему маятнику задней подвески пришёл односто‑ ронний с консольным крепле‑ нием колеса. 6‑позиционный блок датчиков IMU обеспечил работу современных элек‑ тронных систем, учитываю‑ щих наклон мотоцикла. Стала толще минималистская наш‑

лёпка водительского седла — хотя расплатой за комфорт стала увеличенная на 5 мм высота.

Ducati Panigale V4/V4S

Обновления коснулись и спортбайков Panigale V4 и V4S. Вся аэродинамиче‑ ская часть, включая форму внутренних протоков, у них теперь такая же, как и у мо‑

В семействе Multistrada но‑ вая модификация — 1260 S Grand Tour, заточенная под дальнобойщиков. В её стан‑ дартную комплектацию вхо‑ дят багажные кофры, систе‑ ма контроля давления в ши‑ нах, подогрев рукояток руля, центральная подставка, бо‑ лее комфортабельное сед‑ ло, дополнительные свето‑ диодные фары и «умная» крышка бензобака, позволя‑ ющая не вынимать ключ на заправке (она автоматиче‑

ски отпирается на 60 с по‑ сле остановки двигателя).

Ducati Scrambler Motard/DesertX

Новой «входной» модифика‑ цией Icon Dark обзавелось семейство Scrambler. Эта 800‑кубовая машина обыг‑ рывает идею, более двадца‑ ти лет назад воплощённую в серии Monster Dark: мини‑ малистская отделка и тёмная окраска, поданные как заго‑ товка для любительского ка‑ стомайзинга. Кроме того, в Centro Stile Ducati на базе Scrambler созданы два кон‑ цепта. Scrambler Motard раз‑ работан на основе Desert Sled в духе супермотардов 80‑х годов прошлого века. Поклон прошлому — на этот раз ралли‑рейдовым маши‑ нам 90‑х годов — отвесил и Scrambler DesertX. 12• 2019 19

НОВОСТИ

)

ВЫСТАВК А EICMA 2019

Harley-Davidson Bronx и Pan America

Наконец‑то мы получили шанс увидеть живьём мото‑ циклы совершенно нового семейства от американского мотоконцерна № 1! Правда, в качестве прототипов, — но с крепким посулом запу‑ стить эти машины в серию уже в 2020 году. Этот дебют без натяжек можно назвать эпохальным. Ведь последние полвека Harley‑Davidson выпускал мотоциклы исключительно в «американском стиле» — круизеры, чоппероиды, бэг‑ геры и так далее. А с новым семейством, объединённым двигателем Revolution Max, он замахнулся на японо‑ев‑ ропейские ценности, пред‑ ставив турэндуро Pan America и стритфайтер Bronx. Сам силовой агрегат — сплав традиций и новатор‑ ства: V‑твин с углом развала цилиндров 60º и жидкост‑ ным охлаждением, в блоке

20 12•2019

с коробкой передач. В вер‑ сии для Pan America он име‑ ет рабочий объём 1250 см³ и мощность «более 145 л.с.», для Bronx — 975 см³ и мощ‑ ность «более 115 л.с.». Мотор встроен в раму и фактически главный её несущий элемент

— вся остальная часть фак‑ тически сводится к двум трубчатым подрамникам. Специально для нового се‑ мейства Michelin разработал шины, а Brembo — тормоза с моноблочными четырёх‑ поршневыми скобами.

Honda CBR 1000RR-R

Вершина модельного ряда супербайков от Honda на‑ стойчиво просилась на мо‑ дернизацию последние лет 8‑9, но каждый раз получала отказ на свой запрос. Види‑ мо, неспроста. В компании копили силы, чтобы сделать не плановый фейслифтинг, а радикальное обновление модели и снаружи, и внутри, чтобы вывести её на более высокую орбиту, улучшив практически все показатели в стоковом мотоцикле и, ни больше ни меньше, прервать доминирование Kawasaki в «Мировом Супербайке». В этом аппарате новое всё: рама, подвески, мотор, аэродинамика, электроника. В нём полно технологий, по‑ заимствованных от чемпи‑ онского гран‑прийного RC213V, на котором Марк Маркес взял уже шесть титу‑ лов. Кроме технологий как таковых, ещё и сам Маркес участвовал в испытаниях

и доводке нового Fireblade. Обещают, что получился идеальный спортбайк. Так ли это, посмотрим по ре‑ зультатам мировых и нацио‑ нальных гоночных серий 2020 года. А про сам мото‑ цикл мы расскажем отдель‑ но и подробно, ведь там только сам список иннова‑ ций и изменений займёт полстраницы без объясне‑ ний, что к чему. Тем, кто его уже хочет, советую поторо‑ питься с внесением предо‑ платы: квота на Россию в 2020 году — всего 10 мото‑ циклов.

CBR 1000RR-R

Снаряжённая масса, кг 201 База, мм 1455 Двигатель R4, DOHC, 16V Рабочий объём, см3 999,9 Максимальная мощность, л.с./об/мин 217/14500 Передняя шина 120/70‑17 Задняя шина 200/55‑17

Honda Africa Twin и Africa Twin Adventure Sports

В мире, где даже 790‑кубо‑ вый КТМ развивает столь‑ ко же лошадиных сил, сколь‑ ко и твой «литр», приходит‑ ся эволюционировать, чтобы выжить. Поэтому в сезо‑

не‑2020 «Африка» слегка нарастила рабочий объём мотора и увеличила мощ‑ ность. Пусть немного, всего на 7 л.с., но при одновре‑ менном снижении веса это увеличило энерговооружён‑ ность, то есть соотношение сил и массы, на 10%. Также добавилась цветная при‑ борная панель с диагональю 6,5 дюймов, появилась сис‑ тема Apple CarPlay, круиз‑ контроль вошёл в штатную комплектацию, систему АБС и трекшн‑контроля теперь завязали на 6‑осевой датчик ускорения Bosch IMU, что позволило реализовать «угловую» ABS. А ещё новая «Африка» — первый мото‑ цикл Honda, соответствую‑ щий эконормам «Евро‑5». Базовая модель больше заточена на бездорожье. Она легче, у неё низкое ло‑ бовое стекло без регули‑ ровки высоты и цветовая схема от гоночных CRF. В версии Adventure Sports больший упор был сделан на туристические качества: стекло выше, шире и регу‑ лируется по высоте,

объём бензобака увеличен с 18,8 до 24,8 л, есть фары, подсвечивающие в поворо‑ те внутреннюю обочину, возможна установка адап‑ тивной электронной подве‑ ски в качестве опции. Для обеих версий доступно ог‑ ромное количество фирмен‑ ных аксессуаров, защиты и багажных решений.

Honda SH125

Видимые изменения также достались лидеру европей‑ ского рынка 125‑кубовых скутеров SH125, который производится на итальян‑ ском заводе Honda. Кофр в штатной комплектации увеличил объём перевози‑ мого багажа вдвое, новый 4‑клапанный двигатель стал тяговитее и мощнее, плюс его оснастили системой

Idling Stop, чтобы он не рас‑ ходовал топливо и не пор‑ тил экологию при останов‑ ках на светофорах. Новая светодиодная фара и ди‑ зайн облицовок освежили внешний вид.

Honda Rebel 500

А вот в обновлённом сред‑ некубатурном круизере Rebel 500 изменения не видны, разве что круглая классическая фара теперь не однородно‑галогеновая, а многоглазо‑светодиодная. Но мотор теперь соответст‑ вует «Евро‑5», а категория А2 делает его доступным для начинающих мотоци‑ клистов. Этот скромный мотоцикл — лидер продаж в Европе в сегменте круизе‑ ров. Ни SH125, ни Rebel500 на российский рынок не по‑ ставляются, но позитивные изменения возможны. Не могут же лидеры европей‑ ского рынка не иметь ника‑ ких перспектив в России, которая ведь тоже Европа.

12• 2019 21

НОВОСТИ

)

ВЫСТАВК А EICMA 2019

Indian Challenger

«Мы официально подняли планку для американских мотоциклов, — заявил Рейд Уилсон, вице-президент Indian Motorcycles. — Мы создали бэггер, который в свой категории превосходит всех соперников по мощности, управляемости, комфорту и техническому уровню». Что уж скромничать — мог бы добавить: «И по вауфактору!» Выглядит Indian Challenger сногсшибательно: ультрасовременно и в то же время очень по-американски. Есть что-то общее с нынешним поколением маслкаров. 122-сильный V-твин PowerPlus получил жидкостное охлаждение, верхние распредвалы, четырёхклапанные головки цилиндров. Силовой агрегат установлен

22 12•2019

в раму из алюминиевого сплава, впереди — «телескоп-перевёртыш», сзади — подвеска с моноамортизатором и гидравлической дистанционной регулировкой. Из радостей жизни доступны три режима двигателя, работающая с учётом наклона ABS, водонепроницаемые кофры объёмом 68 л, информационная система RideCommand с 7-дюймовым тачскрином и многое другое. Поначалу Indian Challenger будет выпускаться в двух исполнениях: Limited и Dark Horse.

Indian Challenger Сухая масса, кг База, мм Двигатель Рабочий объём, см³ Макс. мощность, л.с. Передняя шина Задняя шина

365 1668 V2, DOHC, 8V 1768 122 130/60‑19 180 / 60‑16

Indian FTR Rally

Хотя при презентации Indian FTR Rally ни разу не произнесли слова «скремблер», нацеленность новинки в эту нишу была явной. Глушители-то изначально были вздёрнуты по-скремблерному, но теперь к ним добавились спицованные колёса с «зацепистыми» шинами Pirelli Scorpion Rally STR, формирующие более

прямую посадку, новое седло и высокий руль, а также крохотное ветровое стёклышко«мухобойка».

Indian FTR Rally Сухая масса, кг База, мм Двигатель Рабочий объём, см³ Макс. мощность, л.с. Передняя шина Задняя шина

232 1524 V2, DOHC, 8V 1203 123 120/70‑19 150 / 70‑18

Kawasaki W800 С ,  Б,  Д Р , ³ М. , .. /  /  П  З 

226 1465 R2, OHC, 8V 773 48 / 6000 100 / 90-19 130 / 80-18

K N 1000SX Бесспорно, звездой стенда Kawasaki стал недавний дебютант Токио — компрессорный гипернейкед Z H2. Новинки же, впервые увидевшие свет на EICMA, можно охарактеризовать слоганом: «Даёшь стране угля — мелкого, но много». То есть они свелись к модернизации европейских бестселлеров. Спорт-турер Kawasaki Ninja 1000SX обновил дизайн — обращают на себя внимание светотехника на диодах и более компактный глушитель — и электронную начинку. Теперь водителю доступны четыре режима работы электронных ассистентов, круиз-контроль и квикшифтер. Приборная панель на тонкоплёночных транзисторах с диагональю 10,9 см через Bluetooth-модуль может коннектиться со смартфоном. Стало удобнее седло, новое ветровое стекло имеет четырёхпозиционную регулировку.

полностью диодной светотехникой, модернизированной выпускной системой (обещающей более благородный звук), четырьмя режимами работы электронных систем (включая трекшн-контроль).

Kawasaki Ninja 1000SX

Kawasaki Z900

С ,  235 Б,  1440 Д R4, DOHC, 16V Р , ³ 1043 М. , .. /  /  142 / 10 000 П  120 / 70-17 З  190 / 50-17

С ,  212 Б,  1455 Д R4, DOHC, 16V Р , ³ 948 М. , .. /  /  125 / 9500 П  120 / 70-17 З  180 / 55-17

K Z900

K W800

Умная приборная панель, с возможностью установления контакта со смартфоном через Bluetooth и фирменное приложение Rideology, появилась и на родстерах Z900 и Z650. Кроме того, «девятисотка» обзавелась

Ретро-серия W800 в дополнение к вариантам Street и Café обзавелась ещё и версией «просто» W800. Её девиз — «больше хрома, товарищи!» Объёмная эмблема на бензобаке просто шикарна. Для полностью аутентичного вида

размер переднего колеса увеличен с 18 до 19 дюймов.

K EV P Концепт-байк Kawasaki EV Project, напротив, совершенно не ласкал взгляд. Скорее он напоминал добротный испытательный стенд: аккумуляторы, провода и… механическая коробка передач (похоже, это новый тренд

в электротехнике). Увидеть в движении на гоночном треке первый электробайк Kawasaki можно на официальном видео. На нём руководитель проектного отдела Йошимото Мацуда рассказывает о том, что создание электробайков и развитие компрессорных двигателей — два приоритетных направления в работе его команды.

12 • 2019 23

НОВОСТИ

)

ВЫСТАВК А EICMA 2019

890 Superduke R \ 1290 Superduke R

KTM 890 Superduke R и 1290 Superduke R

Мы все ждали, когда КТМ выпустит «зверя» — обновит Superduke 1290. Ожидаемое случилось, но, помимо этой новинки, было ещё две, ко‑ торых мы, откровенно гово‑ ря, не ждали. И они гораздо важнее в плане продаж, чем 180‑сильный имиджевый нейкед. Но сначала про зверя.

180 л.с. при сухой массе 189 кг. Не так давно оба этих показателя для «литровых» спортбайков были недости‑ жимы, а тут — бац! — и у нейкеда такие цифры, причём при полном отсутст‑ вии ветрозащиты. Я пред‑ ставляю, как должно отры‑ вать от руля при попытках достичь красной зоны мото‑ ра на шестой передаче. Мотоцикл, несомненно, красив, причём красота его — это не «ми‑ми‑ми» ангор‑ ских кроликов, а грация зве‑ риного оскала крупного хищника, сильного и муску‑ листого. Сделано это для то‑ го, чтобы отпугнуть неуве‑ ренных в себе мотоцикли‑ стов, дабы они не убились об стену ненароком. Да, электронных систем, сдер‑ живающих гнев 1301‑кубо‑ вого мотора хватает, но без опыта на такой мотоцикл са‑ диться я бы не советовал. И прежний 1290 «Супердюк» ехал крайне задорно, у это‑ го веселье вообще через край должно переливаться. Для тех, кто хочет очень быстрый, но не излишне

24 12•2019

мощный мотоцикл, есть «Дюк» поменьше — 890R. Для его создания взяли Duke 790, увеличили объём двигателя с 799 до 890 см3, включили в штатную ком‑ плектацию все электронные примочки, что на 790 были опцией, в подвески добави‑ ли полный комплект регули‑ ровок, вместо безымянных суппортов поставили топо‑ вые Brembo Stylema. В итоге 166‑килограммовый мото‑ цикл (сухая масса) активно двигает вперёд 121‑сильный мотор (у 790 мощность 105 сил). Прекрасное соотноше‑ ние, вселяющее радость и гордость за австрийскую марку. Правильной дорогой идут! При этом Duke 790 в производстве остаётся. Между ними получилась та‑ кая разница в оснащении и стоимости, что обе модели имеют аргументацию, чтобы неплохо продаваться.

Сухая масса, кг База, мм Двигатель Рабочий объём, см3 Максимальная мощность, л.с. / об / мин Передняя шина Задняя шина

166\189 1482 +/–15\1497 +/–15 R2, DOHC, 8V\V2, DOHC, 8V 890\1301 121/9.250\180/9500 120/70‑17\120/70‑17 180 / 55‑17 \ 200 / 55‑17

Но, к счастью, свершилось, и Adventure 390, построен‑ ный на базе Duke 390, по‑ шёл в серию. У «Дюка» 139 килограм‑ мов, 44л.с. и ход подвесок 142/150мм. У Adventure — 158кг, 44л.с. и 170/177мм со‑ ответственно. Нормальные цифры для езды по дорогам плохого качества и скачек в городе по бордюрам. На ре‑ альное бездорожье его выво‑ дить не стоит — ведь и диски литые и масса не такая что‑

бы болото форсировать, и дорожный просвет всего 200мм. Странно, что размеры колёс выбрали не как при‑ нято сейчас 110/80‑19 и 150/70‑17, а уже и легче — 100/90‑19 и 130/80‑17. Раз‑ мер тоже не уникальный, но вариантов для выбора в нём всё же поменьше. Я абсолютно уверен, что маленький «Эдвенчер» взле‑ тит в чартах в топы и про‑ даваться будет и в Азии, и в Южной Аме ике и в Ев о‑

KTM 390 Adventure

Самый маленький Adventure давно просился на добавле‑ ние к модельному ряду, но КТМ почему‑то тянули с этим шагом до последнего. Уж и BMW G 310 GS вовсю продаётся, и Kawasaki Versys 300, и вообще в этом сег‑ менте подростковых мото‑ циклов для путешествий толчея, как в московском метро на фиолетовой ветке.

390 Adventure

Сухая масса, кг База, мм Двигатель Рабочий объём, см3 Максимальная мощность, л.с. / об / мин Передняя шина Задняя шина

158 1430 +/–15.5 R1, DOHC, 4V 373.2 44/9000 100/90‑19 130 / 80‑17

пе, и у нас тоже. Он универсальнее «Дюка», выглядит крупнее и солиднее, похож на взрослый мотоцикл и ехать должен хорошо. А ещё у него бак на 14,5 литров и смешной расход топлива. К дальним путешествиям он подготовлен неплохо.

KYMCO RNEX Тайваньский концерн KYMCO Group ещё не успел приступить к производству электробайков, а уже дополнил свою первую модель (показанный на EICMA год назад спортбайк SuperNEX) нейкед-версией RevoNEX. Оригинальная (для электробайков) особенность тайваньских машин — шестиступенчатая коробка передач, которая, по мнению специалистов KYMCO, и электротягу поможет использовать эффективнее. Например, на второй передаче можно ускориться до 100 км / ч за 3,9 с и набрать максимальную скорость 115 км / ч. А на шестой можно разогнаться и до 205 км / ч! Специалисты концерна разработали для электробайка несколько управляющих систем, в том числе и наиболее универсальную KYMCO AMP (Adaptive Machine Personality). Она позволяет тонко настраивать под себя не только отдачу мотора, но даже и генерируемый при этом звук. Продажи RevoNEX концерн рассчитывает начать в 2021 году.

H N 901 О концепте Husqvarna Norden 901 мы расскажем не по порядку, а здесь же, сразу после КТМ. Всё дело в том, что он представляет собой удачный симбиоз рамы и подвесок от Adventure 790R, мотора от нового Duke 890R, круглой фары от серийного Vitpilen 701 и брутальнейшего дизайна в стиле раллийных мотоциклов конца 80-х годов прошлого века. Выглядит термоядерно, ехать должен, как все «Хускварны», бомбически.

Moto Guzzi V85 TT Travel Б,  Д Р , ³ М. , .. /  /  П  З 

1530 V2, OHV, 4V 853 80 / 7750 110 / 80-19 150 / 70-17

Как жаль, что это концепт, а не серийная модель, и пойдёт ли он в производство — совершенно непонятно. Держим пальцы скрещёнными и надеемся на запуск в серию.

M G V85 TT T Революции — это не для Moto Guzzi. Вот десятки лет доводить до совершенства базовую конструкцию, создавая с помощью нескольких штрихов новые модификации — в этом специалисты компании мастера. Так что

на EICMA нас ждали только вариации известных моделей. Moto Guzzi V85 TT Travel похож не на заводской вариант, а на щедро дооборудованную дилером машину. В допоснащение вошли боковые кофры общим объёмом 64,5 л (специалисты компании подчёркивают, что они не увеличили габаритную ширину мотоцикла, поскольку их установка была изначально предусмотрена при проектировании базового варианта), высокое ветровое стекло, дополнительные светодиодные огни, подогрев рукояток руля и мультимедийная платформа MIA, обеспечивающая интеграцию со смартфоном.

12• 2019 25

НОВОСТИ ) ВЫСТАВК А EICMA 2019

Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary

M G V7 III  V7 R 10 A

Б,  Д Р , ³ М. , .. /  /  П  З 

1463 V2, OHV, 4V 744 52 / 6200 100 / 90-18 130 / 80-17

Две новинки дополнили популярное семейство Moto Guzzi V7 III. Причём модификация V7 III Stone S будет выпущена ограниченным тиражом — 750 экземпляров. Впрочем, помимо номерной таблички, отличий от «просто» Stone мало: покрытый матовым хромом бензобак, красные цветовые акценты (пружины задних амортизаторов и т. п.), обтянутое алькантарой седло. Вторая модификация — Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary — посвящена 10-летнему юбилею модели Racer. У неё новый симпатичный бикиниполуобтекатель и зеркала на концах руля. Обе модификации оснащаются светотехникой на диодах и шинами Dunlop Arrowmax Streetsmart.

MV A B 1000 RR Как и обещал новый владелец компании Тимур Сардаров, MV Agusta «пошла в народ». Конечно, до дебюта созданных совместно с китайцами 350-кубовых мотоциклов ещё далеко, но в этом году на EICMA фокус внимания — на более до-

26 12•2019

ступных версиях показанных год назад мотоделикатесов. Наглядный тому пример — нейкед Brutale 1000 RR, который на целых 13 000 евро дешевле прошлогоднего триумфатора Brutale 1000 Serie Oro. При этом машина сохранила

практически все технические вкусности, включая полуактивные подвески с электронным управлением, изощрённую электронику и тормоза с передними скобами Brembo Stylema. Исчез лишь налёт эксклюзивности, углепластиковые

колёса, заменённые на кованые алюминиевые, да крепёж не титановый, а стальной. О потере мощности в целых… 4 л.с. можно и не упоминать. За 13 000 евро можно и пережить… Та же история и с MV Agusta Superveloce 800. Рас-

11990 евро — против 15990 евро за Brutale 800 RR.

MV Agusta Rush

Для тех же, кому невыносимо противны сочетания «MV Agusta» и «выгодно», компания предлагает гипернейкед Rush. Созданный на основе Brutale 1000 RR, он привлекает внимание своим неординарным дизайном — особенно выделяется карбоновый кожух заднего колеса. Пока аппарат заявлен в качестве прототипа, но обещан запуск в серию через несколько месяцев.

Suzuki V‑Strom 1050XT

MV Agusta Brutale 1000 RR

Сухая масса, кг 186 База, мм 1415 Двигатель R4, DOHC, 16V Рабочий объём, см³ 998 Макс. мощность, л.с. / об / мин 208/13000 Передняя шина 120/70‑17 Задняя шина 200 / 55‑17

прощавшись со спицованными колёсами и уникальной выпускной системой Arrow и сменив карбоновый обтекатель на обычный пластиковый, ретро-спортбайк подешевел на 8000 евро. А 19 990 евро — это уже весьма интересная цена за классный аппарат со сногсшибательной внешностью.

только одна схема окраса, 110-сильные «тройки», упрощённая отделка. Но гандикап немал: например, заводская цена Brutale 800 Rosso равна

Концерн Suzuki давно уже не балует нас фейерверком новинок. Вот и на EICMA японцы привезли только одну премьеру — турэндуро V-Strom 1050. Причём смена цифрового индекса вовсе не отражает изменения рабочего объёма — он как был, так и остался равным 1037 см³. Но переход на управление дроссельными заслонками по проводам позволил не только поднять мощность V-твина со 100 до 107,5 л.с. и уложиться в экологические нормы «Евро-5», но и значительно расширить возможности электронных систем. Мотоцикл будет вы-

пускаться в двух версиях, базовой и XT. Причём «экстишник» — это не только спицованные колёса, но и гораздо более богатая комплектация: двойное седло с регулировкой высоты, регулируемое ветровое стекло, комбинированная тормозная система, а набор электронных ассистентов благодаря установке 6-позиционного блока датчиков дополнен круиз-контролем, системой помощи старта в гору и системой помощи на спуске (которая предотвращает отрыв заднего колеса при резком торможении). Внешне серия V-Strom продолжает эксплуатировать тему «клюва», берущую начало ещё в незабвенном DR Big, но светотехника теперь выполнена на диодах.

Triumph Thruxton RS

Свои главные премьеры — Daytona 765 и Rocket III нового поколения — британская компания представила задолго до открытия EICMA. Так что в Италии пошла стрельба по площадям. Хотя надо отдать должное модели Thruxton RS — точное попадание в сердца любителей британской классики! Рядная 1200-кубовая «двойка» не только прибави-

Suzuki V-Strom 1050XT Снаряжённая масса, кг База, мм Двигатель Рабочий объём, см³ Макс. мощность, л.с. / об / мин Передняя шина Задняя шина

247 1555 V2, DOHC, 8V 1037 107,5/8500 110/80‑19 150 / 70‑17

MV Agusta Brutale 800, Dragster 800 и Turismo Veloce 800

Но на этом парад скидок не кончается! MV Agusta предлагает три своих модели — Brutale 800, Dragster 800 и Turismo Veloce 800 — в исполнении Rosso. Фактически это будут входные версии: 12• 2019 27

Triumph Thruxton RS С ,  Б,  Д Р , ³ М. , .. /  /  П  З 

197 1415 R2, OHC, 8V 1200 105 / 7500 120 / 70-17 160 / 60-17

ла силёнок (с 97 до 105л.с.), но и стала крутиться веселее — момент инерции уменьшен на 20%, а это серьёзно. Новинки в шасси — моноблочные тормозные скобы Brembo M50 и шины Metzeler Racetec RR. В целом Thruxton RS легче версии R на 6кг, плюс премиальная отделка, а уж если добавить полуобтекатель в стиле café racer из каталога аксессуаров, то получится почти безупречный британский денди!

Triumph Bobber TFC С ,  Б,  Д Р , ³ М. , .. /  /  П  З 

232 1510 R2, OHC, 8V 1200 87 / 6250 100 / 90-19 150 / 80-16

T B TFC Вот Triumph Bobber — это о другом, его хозяин скорее всего говорит на кокни. Он стал очередной моделью компании, прошедшей процедуру TFC (Triumph Factory Custom). В её ходе мотоцикл набрал силёнок (87 л.с., или +10 л.с. по сравнению с базовым вариантом, при этом инерция мотора снижена на 39 %) и обзавёлся многочисленными плюшками в виде карбоновых деталей, тормозных скоб Brembo M50, регулируемых подвесок, выпускной системы Arrow из нержавеющей стали, ну и так далее.

28 12•2019

T B T100  T120 Неоклассики Bonneville T100 и Т120 компания представила также в исполнении Bud Ekins, посвящённом знаменитому в 60-е годы американскому мотогонщику и каскадёру Баду Экинсу. Помимо специальной отделки и мелких примочек типа зеркал на концах руля, покупатель получит также сертификат, подписанный владельцем компании Джоном Блуром и обеими дочерями Экинса.

За шесть дней (два для специалистов и четыре для широкой публики) выставку EICMA-2019 посетили почти 800 000 человек Yamaha TMAX

Такие макси-скутеры, как Yamaha TMAX, можно с полным основанием причислять к мотоциклам: жёстко установленный в раме двигатель, алюминиевая рама и высококлассные подвески и тормоза. Италия ежегодно поглощает больше 3000 TMAX (в мотоциклетном хит-параде он прописался бы на третьем месте), так что новую генерацию (уже седьмую!) здесь приняли как родную.

Yamaha TMAX

Снаряжённая масса, кг База, мм Двигатель Рабочий объём, см³ Макс. мощность, л.с. / об / мин Передняя шина Задняя шина

Как водится, новый TMAX стал чуть мощнее: двигатель увеличенного рабочего объёма (562 см³, то есть +32 см³) прибавил полторы «лошадки» — до 47,5 л.с. Крутящий момент вырос существеннее — на заметные 6%. Из-за роста тяги пришлось использовать более прочный ремень вариатора. Изменения в дизайне машины заметны, только если положить снимки старого и нового варианта рядом — хотя разработчики

уверяют, что в заботе о комфорте пассажира значительно переработали заднюю часть скутера. Дизайнеры пока ещё робко используют возможности, предоставляемые светодиодами — так, задние огни TMAX имеют форму буквы Т. Прежний TMAX имел четыре варианта исполнения, у нового их пока только два — базовый и богато оснащённый Tech MAX, с круиз-контролем, коннектом со смартфоном, электрорегулировкой ветрового сте-

кла и подогревом рукояток руля и седла. На этом парад новинок, представленных в этом году в Милане, отнюдь не заканчивается, но чтобы рассказать обо всех них, нам бы просто не хватило места в журнале или пришлось бы пожертвовать всеми остальными материалами. Поэтому ждите продолжения! • Благодарим за содействие в организации поездки Итальянское торговое агентство (ITA) и ООО «Хонда Мотор РУС».

218 1575 R2, DOHC, 8V 562 47,5/7500 120/70‑15 160 / 60‑15

12• 2019 29

полигон )

UR AL GEAR UP

БОЛЬШИЕ ПЕРЕМЕНЫ текст Романа АБАЛАКИНА фото Максима Dee Troy

Я давно не ездил на мотоцикле, в который так много тычут пальцем. И дело не только в ослепительно красном цвете. Просто таков феномен «Урала» в нашей стране. А может быть, и не только в нашей.

Перед тем, как передать ключи от ирбитского «оппозита», меня предупредили: «Не обращай внимания, что комплектация сильно отличается от заводской. Просто это не совсем серийный «Урал». Перед тобой типичный мул на базе «полноприводника» Gear Up, на котором отрабатываются те или иные перспективные решения. Мы на нём и через перевал Дятлова переползали, и по льду Байкала накатали немало».

30 12• 2019

Ясно. Понятно. Хотя могли и не уточнять. Потому что шрамы на теле «колясыча» и отдельные нестандартные элементы куда красноречивее любых слов. В отличие от новой генерации, появившейся в этом году, обода ещё стальные и все ступицы разные, а значит, колёса пока не взаимозаменяемы. Суппорт с интегрированным в него механизмом стояночного тормоза есть, но рычаг и трос отсутствуют. Запаски, противотуманок, ло-

Ural Gear Up

2019 / 749 см³ / 41 л.с. / 365 кг

846 000 ₹

паты и канистры тоже нет. А это что за странная дыра в стенке багажника «коляски»? «Это не дыра, а технологическое отверстие! Будешь удивлён, но это часть шноркеля». Вот оно что! А я‑то думал, как заводские ис‑ пытатели снимали эффектные видео, где они вброд форсируют бурные горные реки, да так, что над поверхностью воды только кончики зер‑ кал торчат, и при этом без каких‑либо последст‑

вий? Стандартному же «Уралу» подобные водные процедуры абсолютно противопоказаны! Оказа‑ лось, всё дело в спецподготовке: в пластиковом коробе воздушного фильтра аккуратно прореза‑ ется отверстие, куда прилаживается длинный гофрированный шланг, второй конец которого втыкается ровно в то самое отверстие в борту бокового прицепа. Сей «рационализаторский» приём даёт приблизительно пять минут форы, 12• 2019 31

полигон )

UR AL GEAR UP

КОЛЁСА

Здесь стоят ещё старые 19‑дюймовые колёса. С этого года применяются алюминиевые обода и одинаковые усиленные ступицы, что вновь позволило сделать колёса взаимозаменяемыми.

ПРИВОД

пока багажник не наполнит‑ ся водой: успел проскочить — хорошо, нет — глуши мо‑ тор. Впрочем, в мои планы водные процедуры пока не входили. Добраться бы для начала без приключений до дома. А то любая едва замет‑ ная кочка заставляла трёхко‑ лёсный «Урал» недовольно качать рулём из стороны в сторону, а серьёзная яма или «лежачий полицейский» — и вовсе выдёргивали его из рук. Обычно никакого криминала в сайдкаровской

32 12•2019

строптивости нет: колебания утихают сами. Главное в та‑ кой ситуации — расслабить руки, чтобы волны возмуще‑ ния не передались дальше по телу. Но в этот раз… Знаете, столь законопо‑ слушным водителем я давно не был: держишься одного с потоком темпа, «пилишь» типичные «плюс 20 км/ч к разрешённым» — и раду‑ ешься жизни. Ведь разго‑ няться быстрее 100‑110 км/ч поначалу было откровенно страшно. Едва видимая ко‑ лея тянула «колясыч» в сто‑

Рычажок подключения привода бокового колеса расположен по традиции возле правой ноги.

ДЕМПФЕР

Забудьте про здоровенную гайку над верхней травер‑ сой, которую нужно было затягивать или распускать в зависимости от разбито‑ сти дороги. С 2015 года на «Уралы» устанавливается гидравлический демпфер с 16‑ступенчатой регули‑ ровкой.

ПОДВЕСКИ

На первый взгляд, всё то же самое, что было много лет назад. Однако прогресс постепенно прони‑ кает и сюда: амортизаторы отмечены клеймом Sachs и регулируются по предна‑ тягу пружины, а все шарнирные соединения герметизированы дополнительными сальниками.

ТОРМОЗА

Дисковыми тормозами оснащены все колёса. Как и прежде, правой рукой приводится передняя че‑ тырёхпоршневая скоба Brembo, а ногой — однов‑ ременно однопоршневый плавающий суппорт Hayes Brakes на заднем колесе и двухпоршневый Brembo на боковом прицепе. При этом все диски — разные по диаметру: 295, 256 и 245 мм. В теории есть ещё и стояночный тормоз, который активируется ры‑ чагом на руле, но на тесто‑ вом экземпляре его за‑ чем‑то демонтировали.

ABS пока нет, но это, види‑ мо, вопрос времени.

ПРИБОРЫ

Лаконичный спидометр диаметром 85 мм с блоком контрольных ламп и дисплеем одометра производства тайваньской Acewell устанавливается на все «Уралы» с 2017 года.

Ural Gear Up

данные производителя ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год 2019 Сухая масса, кг 331 Снаряжённая масса, кг 365 Длина × ширина × высота, мм 2580×1700×1100 База, мм 1471 Дорожный просвет, мм 172 Высота по седлу, мм 813 Объём бензобака, л 22,7 Угол наклона рулевой колонки, град.

23 Вылет, мм 61 ДВИГАТЕЛЬ Тип 2‑цилиндровый, оппозитный, 4‑тактный ГРМ OHV, 2 клапана на цилиндр Рабочий объём, см³ 749 Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 78×78 Степень сжатия 8,6:1 Система питания впрыск Keihin Мощность, л.с. при об/мин 41/5500 Крутящий момент, Н·м при об/мин 56/4300 Система охлаждения воздушная Система запуска электростартер ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Главная передача

двухдисковое, сухое 4‑ступенчатая, задняя передача кардан

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама трубчатая, стальная Передняя подвеска рычажная вилка с двумя амортизаторами Sachs, регулировка преднатяга пружины Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами Sachs, регулировка преднатяга пружины Тормозная система раздельная Передний тормоз диск Ø 295мм, 4‑поршневая скоба Brembo Задний тормоз диск Ø 256мм, 1‑поршневая плавающая скоба Hayes Brakes Тормоз бокового прицепа диск Ø 245мм, 2‑поршневая скоба Brembo Колёса спицованные, алюминиевые обода Передняя шина 4,0×19 Задняя шина 4,0×19

рону. Ирбитский мотоцикл «гулял» в пределах полосы, норовя соскочить в соседнюю, отчего подруливать приходилось постоянно. При этом даже для перестроения требовалось буквально налегать на руль. Проверил настройку гидравлического демпфера, разместившегося под нижней траверсой, крутил-вертел его по всем 16 положениям, а толку — ноль. Что за чертовщина? «Не надо поминать нечистую. Просто у демпфера 12• 2019 33

полигон )

UR AL GEAR UP

уже разбиты крепление и шарниры… Да и вообще ходовая слегка устала… Мо‑ тоцикл же гоняют в хвост и гриву!» Спустя несколько дней кое‑что в нём заменили, кое‑где затянули и… Лучше, конечно, стало, но не ска‑ зать, что радикально. Хотя всё это сейчас не имеет ни‑ какого значения. Во‑первых, я и без лиш‑ него напоминания отлично помню, как умеет ездить но‑ вый и хорошо отлаженный «Урал» последних лет. На‑ сколько он беспомощен в удушающем городе с его «заужайзингом» и насколько бодр на «пересечёнке». Как

34 12• 2019

по‑разному он катится впра‑ во и влево, требуя в первом случае добавлять газ, а во втором — сбрасывать. Как упорно из‑за отсутствия дифференциала он «плу‑ жит» мимо поворота после подключения привода на коляску. Как активно он при торможении двигает телом. И как вопреки всему этот архаичный аппарат влюбля‑ ет в себя. Словно выехавшая из далёкого детства игруш‑ ка, которую хочется разгля‑ дывать, трогать — и с кото‑ рой, вне всяких сомнений, не хочется расставаться. А во‑вторых, меня куда больше интересовала уста‑ новленная здесь 749‑кубо‑

вая «двойка» образца 2019 года. «Та же внешность — большие перемены», — под таким лозунгом прошла, на‑ верное, самая объёмная программа модернизаций ирбитского мотора за по‑ следние два десятилетия. Действительно, глаз цепля‑ ется лишь за новые крышки головок цилиндров, тогда как всё самое интересное — внутри: чтобы вписаться в перспективные экологиче‑ ские нормы (в том числе и «Евро‑5») и при этом сни‑ зить тепловую напряжён‑ ность мотора, уральские ин‑ женеры капитально пере‑ тряхнули чуть ли не половину его деталей. Список улучшений вы‑ глядит как руководство по неотложной помощи от за‑

скорузлых болячек. Увели‑ чить площадь оребрения цилиндров и их головок, усовершенствовать техно‑ логию хонингования зерка‑ ла цилиндра (это способст‑ вует лучшему прилеганию колец), изменить конфигу‑ рацию впускного и выпуск‑ ного каналов (длина выпуск‑ ного уменьшена, что должно снизить температуру голов‑ ки), поменять поршни (они теперь отлиты из алюминие‑ вого сплава с высоким со‑ держанием кремния, их юб‑ ки для снижения трения по‑ крыты слоем тефлона, а на компрессионные кольца на‑ несено покрытие фосфатом кремния), увеличить ёмкость системы смазки (с 2,1 до 2,6 л) и производительность масляного насоса… И что же? Нажал на стартер — и… О, этот знакомый перестук

БАГАЖ

Стандартный 82‑литровый багажник (запираемый на ключ, кстати) дополнен симпатичным (и удобным) органайзером под подушкой пассажирского кресла.

клапанов и жилистая тяга в «середине». Однако после многочасовой толкотни по летним московским пробкам и короткого рейда по областным лесам признаков перегрева не обнаружено, холостые не «плавают», зау-

нывного стона шестерни генератора уже не слышно, да и в целом какофонии в издаваемых «оппозитом» звуках стало существенно меньше. Жаль, врубать первую, как встарь, нужно с хрустом, размашистыми движениями. Плюс переключается «четырёхступка», чьи корни тянутся ещё к М-72, всё так же из рук вон плохо — и усилия высоки, и педалью орудовать надо точнее, и нейтраль без включения заднего хода, считай, не поймать. Хорошо хоть, что рано или поздно приноравливаешься. Тем более что из-за «короткой» главной пары в редукторе (типичной «восьмёрки» с передаточным отношением 4,62) на асфальте «Урал» жизнерадостно трогается с места, словно стремясь вывернуться наизнанку, и почти сразу требует вторую передачу,

а значит, обращаться к ней придётся часто. Зато замена старой системы впрыска на Keihin определённо пошла на пользу. Даже несмотря на то, что отклики на газ задемпфированы в угоду экологии, отчего при старте с места необходимо «играть» дросселем и чрезмерно травить сцеплением (с непривычки немудрено и заглохнуть), а при перегазовках на понижениях — вращать ручкой газа на упреждение. Японский впрыск вообще резкость не любит. Плавнее с ним нужно обращаться, нежнее. И тогда разница с предыдущими калибровками, понимавшими всего два положения — «вкл.» и «выкл.», особенно заметна: по удобству управления тягой он легко уделает всех своих карбюраторных и инжекторных предшественников.

На тех направлениях, где плавность и скорость не играют никакой роли, Ural Gear Up по-прежнему является неплохим внедорожником. Хотя соваться вместе с ним на трофи-рейд, конечно, всё-таки не стоит

12• 2019 35

полигон )

UR AL GEAR UP

ЭРГОНОМИКА

Грубо говоря, ни расположение органов управления, ни положение тела в целом не менялось с 1973 года, когда на конвейер встал «Урал» М-67. Однако, как оно обычно и бывает, всё дело в деталях: пульты и грипсы Domino, импортные зеркала, комфортные «сидушки» нового образца, аккуратные замки чехла и резиновые накладки с логотипами очень серьёзно повлияли на комфорт, а также на то, что называется «воспринимаемым качеством». Разумеется, в лучшую сторону.

Ирбитская программа оздоровления заслуженного «колясыча» выглядит на редкость дельной, но реали‑ зована, увы, на грани гармо‑ нии. С одной стороны, за‑ водчане наконец‑то смогли снизить градус тревожности, что отечественный сайдкар подведёт в самый неподхо‑ дящий момент (на новых «Уралах» люди отправляют‑

36 12•2019

ся в кругосветки!), и серьёз‑ но подтянули воспринимае‑ мое качество (все эти пуль‑ ты, рычаги, грипсы и прочие элементы, с которыми кон‑ тактирует водитель). А с дру‑ гой — всё ещё хватает сюр‑ призов. Скажете, придираюсь? Возможно. Да только, выста‑ вив цену на Gear Up вплот‑ ную к 850 тысячам рублей,

ирбитчане на всех парах влетели в высшую ретроли‑ гу, где спорить за долю рын‑ ка приходится вовсе не с новоявленными «европей‑ цами азиатского происхож‑ дения» (всеми этими Mash, Benelli и прочими Moto Morini, скупленными китай‑ цами на корню), а с невы‑ мышленными героями, зака‑ лёнными в жёсткой конку‑

рентной среде (прежде всего, Triumph и японской четвёркой). А раз так, то и спрос с «Урала» совсем другой. При всём том нельзя не признать, что и в таком несовершенном виде «Урал» умеет поднимать настроение, привлекать всеобщее внимание и оставаться абсолютно не похожим на других. Поверьте, в мире тотального ширпотреба это дорогого стоит. • Мотоцикл предоставлен компанией «Урал Мото Россия».

ДВИГАТЕЛЬ

Формула ирбитского «оппозита» неизменна: два цилиндра, 749 «кубов», воздушное охлаждение и четырёхступенчатая коробка передач. Однако к этому году мотор серьёзно преобразился. Причём ставка была сделана не на увеличение мощности (она осталась той же — 41 л.с.), а на повышение живучести и стойкости к перегревам. Внешне новое поколение можно опознать, прежде всего, по другим крышкам головок цилиндров с четырьмя точками крепления вместо единственной центральной, а также по более развитым рёбрам охлаждения. Внутри же термическую стойкость повышают новые поршни из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния (их юбки для снижения трения покрыты слоем тефлона), укороченный выпускной тракт и увеличенный (без сокращения дорожного просвета) картер двигателя — объём масла вырос с 2,1 до 2,6 л. Модернизированную конструкцию имеют масляный и топливный насосы. Изменена технология хонингования стенок цилиндров, применены более плотные и стойкие поршневые кольца, дроссельные заслонки Keihin и топливные форсунки с повышенным давлением впрыска. Оптимизировано расположение клапанов, инжекторов и кольцевых канавок. Плюс появился новый датчик холостого хода, что гарантирует облегчённый старт и стабильную работу мотора без нагрузки. А за лучший отклик при подаче топлива отвечает усовершенствованный датчик положения дросселей. К тому же в выпускной системе появились новые катализаторы.

Пережив рыночную мумификацию, «Урал» ушёл от прежнего «колхозного» имиджа и превратился в конвейерный янгтаймер, став привлекательным для настоящих и, само собой, весьма обеспеченных энтузиастов, готовых мириться со всеми его чудачествами.

12• 2019 37

полигон )

BA JA J BOXER BM 150X DISK И LIFAN LF150–13

Bajaj Boxer BM 150X Disk

дорожный/2019/ 144,82 см³/12 л.с.

88 900 ₹

НЕ ПО ЛЮБВИ текст Дениса DEAN Панфёрова фото Александра БАТЫРУ

Ни один из этих двух мотоциклов не будет куплен по любви. По любви выбирают красивые и дорогие аппараты, а такие приобретают по необходимости либо исходя из практических и финансовых соображений. Их предназначение — возить тело, а не душу.

38 12• 2019

Lifan LF150–13

дорожный/2019/149,4 см³ / 13 л.с.

66 900 ₹

Самым притягательным эле‑ ментом дизайна обоих мото‑ циклов будет цена. Для про‑ изведённого в Китае Lifan это 66 900 рублей, для индийско‑ го Bajaj — 88 900. Причём, если у индийца выбрать не версию Х, отличающуюся бо‑ лее зубастой резиной и вне‑ дорожным передним крылом, а обычную с барабанными тормозами и 4‑ступенчатой коробкой передач, то ценник сразу упадёт до отметки 74 900 рублей, ещё и рассроч‑ ка беспроцентная возможна. Как ни крути, но это финансо‑ во доступный сектор рынка,

а всё, что дешевле, уже не бу‑ дет отличаться жизнеспособ‑ ностью и наличием сколь‑ли‑ бо существенного агрегатно‑ го ресурса.

Bajaj

Есть одна деталь, по которой страна происхождения этого мотоцикла угадывается од‑ нозначно и безошибочно — это железная решётка слева от заднего колеса. Появление её связано с сари — нацио‑ нальной одеждой в Индии. Женщина, одетая в сари, не может сесть на сиденье мото‑ цикла по‑мужски лицом впе‑

рёд. Ей приходится садиться по‑женски боком, обе ноги слева от мотоцикла, одной рукой держаться за водителя, второй за багажник. Непри‑ вычно, конечно, но ездить можно. В этой позе есть один неприятный момент: сари — платье длинное, и его подол может попасть в колесо, заце‑ питься за него, намотаться. Этот момент железная решёт‑ ка и должна предотвратить. Именно потому она и уста‑ новлена, и именно потому только с одной стороны — не принято садиться на мото‑ цикл ногами в противополож‑

ную сторону от боковой под‑ ставки. Вы когда‑нибудь слышали о термине «крымский багаж‑ ник»? Это конструкция из вер‑ тикальных боковых сеток с полкой по низу. На неё ста‑ вились и приматывались две 20‑литровые канистры со смесью бензин + масло. Пол‑ ный бак плюс две канистры позволяли в спокойном темпе дотянуть на двухтактной «Яве» по дорогам СССР от Мо‑ сквы до Крыма. Очень похо‑ жая конструкция установлена и на Boxer 150X: у него тоже есть боковые упоры с полкой 12• 2019 39

полигон )

BA JA J BOXER BM 150X DISK И LIFAN LF150–13

внизу. Эти полки используют­ ся пассажиром как подножки либо в дальней дороге как элемент фиксации багажа — канистр, ящиков или перекид­ ных сумок. С учётом имеюще­ гося обычного багажника, оборудованного выступами для крепления сетки, и ров­ ной части пассажирского си­ денья, навьючить на Bajaj можно много. Вы будете сме­ яться, но это полноценный ту­ ристический мотоцикл. Прогрессивную характе­ ристику задней подвески обеспечили интересным спо­ собом. В каждом из двух амортизаторов, закреплён­ ных между рамой и маятни­ ком, коаксиально установле­ ны по две пружины, одна вну­ три другой. У каждой из пары переменный шаг навивки и своя жёсткость. Чем сильнее они сжимаются, тем сильнее получается сопротивление сжатию. Благодаря этому в околонулевых значениях подвески мягкие и комфорт­ ные, но при скачках по кочкам становятся жёстче, не допу­ ская пробоя. Буква Х в назва­ нии модели — это Cross — на­ мёк на внедорожные качества мотоцикла. И они в нём при­ сутствуют. И подвесок хватает для езды по деревенским грунтовкам, и зубастость шин выражена, и дорожный про­ свет 19см позволяет съехать с асфальта. Это ещё не насто­ ящее эндуро, но уже полно­ ценный деревенский мото­ цикл. Установка переднего дис­ кового тормоза с 2­поршне­ вым плавающим суппортом стала для «Боксёра» выезд­ ной визой из деревни. С бара­ банным передним механиче­ ским тормозом ездить на нём в потоке машин было страш­ новато, с дисковым — совсем другое дело. Он уверенно за­ медляет мотоцикл, а если пе­ реборщить с усилием на ры­ чаге, то можно заблокировать переднее колесо или испол­ нить стоппи. Заднее колесо, где барабан оставили, тоже можно заблокировать при же­ лании на любой скорости. Тормозов хватает. Переднее крыло из двух половинок, закреплённых на разной высоте, и огромная круглая фара с маской вокруг

40 12•2019

СВЕТОТЕХНИКА

Никаких светодиодов, только тёплый ламповый свет. Но фара светит ярко, а стоп-сигнал и указатели поворотов хорошо видно и ночью, и на солнце.

ТОРМОЗА

Плавающий двухпоршневой суппорт — это 80-е годы прошлого века, но для массы и динамики Bajaj его хватает, даже с запасом.

ДВИГАТЕЛЬ

Простой, неприхотливый, тихий и фантастически надёжный. Само в нём не может сломаться ничего.

КИКСТАРТЕР

Тоже пережиток прошлого, тем не менее такая железная страховка на случай разряженного аккумулятора никогда не будет лишней.

ВЫХЛОП

Чёрная труба, покрытая матовой краской, быстро пачкается, и отмыть её очень непросто. Появляющиеся царапинки и сколы на нём самостоятельно покрываются защитным слоем оксида железа, именуемого в народе ржавчиной.

регулировке фары после окончания тюнинга, чтобы встречных не слепить. Одноцилиндровый мотор с одним верхним распредва­ лом и двумя клапанами на ци­ линдр — образец простоты, ресурса и неубиваемости. Из инженерных достижений XX и XXI веков в нём есть лишь электронное транзисторное зажигание. Холодный запуск только с подсосом: можно кнопкой стартера, можно с по­ мощью кикстартера, а при же­ лании даже можно в одиночку с толкача. Приятно, когда есть альтернативы! Заводится мо­ тор охотно, потом равномерно и тихо работает, шелестя кла­ панами. Мощность заявлена 12л.с., но само понятие «мощ­ ность» применять к мотоциклу такого класса смешно. Да, он разгоняется и едет, но при за­ мерах времени разгона от 0 до 100 была получена цифра 56 сек. И то только потому, что секунде на сороковой дорога пошла немного вниз, и мото­ циклу наконец удалось пре­ одолеть отметку «100», у кото­ рой он завис на горизонталь­ ном участке. Так что Boxer BM 150X — это не про максималку. Это про езду по неровным доро­ гам на небольшой скорости. Передачи подобраны так, что на низших он вперёд тянет, как дизельный гусеничный трактор. А ещё на первой он радостно козлит при резком отпускании рычага сцепле­ ния. Если бы не выхлоп, про­ ложенный под мотором, на нём можно было бы перепры­ гивать через поваленные стволы деревьев и крупные камни на горных тропах.

ПРИБОРЫ

Индикация включённой передачи осуществляется шестью лампами — «нейтраль» и цифры от 1 до 5. Спидометр оптимистично разграфлён до 140 — недостижимая скорость для этого мотора. неё делают мотоцикл узнава­ емым. Внутри фары стоит двухнитевая лампа с цоколем Н4, так что для тюнинга света у вас руки ничем не связаны: ставьте хоть галоген с повы­ шенной светоотдачей, хоть светодиодные решения. Толь­ ко не забудьте о правильной

Lifan

Если Bajaj является современ­ ным переосмыслением бюд­ жетного малокубатурника, то Lifan — классическая версия такого мотоцикла. Это видно и по узеньким 18" колёсам, и по применению хрома в от­ делке, и по общим пропорци­ ям, сформировавшимся в са­ мом начале 80­х годов прош­ лого века и с тех пор не менявшимся. Это как куртка­ аляска: модель доведена до совершенства и выпускается десятилетиями. По сути, раз­ ницы нет, свежий это мото­ 12• 2019 41

ПРИБОРЫ

Комплектация практически люксовая: есть тахометр, указатель уровня топлива в баке и номера включённой передачи. Не хватает контрольной лампы низкого давления масла. Может, потому, что эти моторы никогда не испытывают масля‑ ного голодания? цикл или произведённый в прошлом веке. На вид примерно одно и то же, да и едет одинаково. Плавающий однопоршневой суппорт на переднем колесе в целом справляется с возложенной на него функцией замедления мотоцикла, но на три с плюсом, не больше. Усилие на рычаге тормоза значительное, с дозировкой тоже есть проблемы, и затормозить на грани блокировки

42 12•2019

переднего колеса непросто. Ты или недожимаешь и проезжаешь дальше, чем мог бы, либо пережимаешь, колесо блокируется, и в итоге ты тоже проезжаешь дальше, чем

мог бы. Задний барабанный тормоз без сюрпризов, с ним всё нормально. Огромный хромированный глушитель со своей основной функцией справляет-

ТОРМОЗА

Однопоршневой плавающий суппорт — это начало 70‑х годов ХХ века. И даже на таком лёгком мотоцикле его не хва‑ тает для уверенного торможения. Этот узел явно просится на доработку.

ДВИГАТЕЛЬ

Сзади карбюратор, посередине све‑ ча зажигания, впереди выхлопная труба. Всё традиционно и просто, без хитростей и усложнений, но при этом работает ровно и в любых условиях.

РАМА

Рама не замкнута под мотором, а ис‑ пользует его в качестве силового элемента конструкции. Да, так вы‑ нимать и ставить мотор проще, но при этом общая жёсткость на круче‑ ние падает.

ВЫХЛОП

Красивая коническая выхлопная тру‑ ба пафосно покрыта хромом, блестит и прекрасно глушит звуки выхлопа. Мотоцикл работает практически бес‑ шумно, навевая мысли об электриче‑ ской силовой установке.

ФАРА

Внутри стоит тусклая лампочка на 30/35 ватт, больше уместная на 50‑кубовом скутере из 80‑х. Светит такая фара очень посредственно. Для города хватает, но за городом ночью ездить некомфортно.

ся идеально. Заведённый мотоцикл практически не слышно: и мотор у него шелестит тихо, и выхлоп теряет все свои звонкие нотки в процессе прохождения через лабиринт внутри конической трубы. При спокойной езде на этом «Лифане» вы не будете раздражать окружающих — ни сидящих за столиками кафе в центре города, ни дышащих воздухом на балконе. Выхлоп крепится к мотоциклу в двух точках: жёстко к головке цилиндра двумя гайками и через резиновый сайлент-блок к крепкой оси маятника заднего колеса. Это позволяет ему гасить вибрации мотора, не разрушаясь в процессе их передачи на раму. Простая и жизнеспособ12• 2019 43

полигон )

BA JA J BOXER BM 150X DISK И LIFAN LF150–13

Bajaj Boxer BM 150X Disk

Lifan LF150–13

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год Длина × ширина × высота, мм База, мм Высота по седлу, мм Дорожный просвет, мм Объём бензобака, л

ОБЩИЕ Д АННЫЕ Модельный год Длина × ширина × высота, мм База, мм Высота по седлу, мм Дорожный просвет, мм Объём бензобака, л

данные производителя

2019 2016×760×1028 1285 н.д.

190 н.д.

данные производителя 2019 2060×742×1050 н.д.

785 н.д.

12,5

ДВИГАТЕЛЬ Тип R1, 4Т ГРМ OHC, 2 клапана Рабочий объём, см³ 144.82 Степень сжатия н.д. Система питания карбюратор Мощность, л.с. при об/мин 12/7500 Крутящий момент, Н·м при об/мин 12,3/5000 Система охлаждения воздушная Система запуска электростартер + кикстартер

ДВИГАТЕЛЬ Тип R1, 4Т ГРМ OHC, 2 клапана Рабочий объём, см³ 149.4 Степень сжатия 9:1 Система питания карбюратор Мощность, л.с. при об/мин 13/8500 Крутящий момент, Н·м при об/мин 11,5/7500 Система охлаждения воздушная Система запуска электростартер + кикстартер

ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 5‑ступенчатая Главная передача цепь

ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 5‑ступенчатая Главная передача цепь

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама Передняя подвеска Задняя подвеска

ХОДОВА Я ЧАСТЬ Рама Передняя подвеска Задняя подвеска

замкнутая, стальная телескопическая вилка маятниковая с двумя амортизаторами Тормозная система раздельная Передний тормоз диск, Ø 240мм, 2‑поршневая плавающая скоба Задний тормоз барабан с механическим приводом 130мм Колёса легкосплавные литые Передняя шина 3,00‑17 Задняя шина 100 / 90‑17

ная схема, которая должна выдерживать долгие годы эксплуатации. Подвески установлены примитивные донельзя: сзади два амортизатора, где из регу‑ лировок только преднатяже‑ ние пружин, впереди телеско‑ пическая вилка без регулиро‑ вок вообще. Ходов подвесок хватает для езды по асфальту. При попытках прохватить по грунтовке уже чувствуется не‑ достаток их энергоёмкости — начинаются пробои.

Lifan — самый крупный в мире производитель двига‑ телей для мотоциклов, его доля на мировом рынке мото‑ ров — 11,2%. Он их делает не тысячами, а миллионами — и в этом деле достиг больших высот, научившись одновре‑ менно обеспечивать два па‑ раметра: низкую цену и высо‑ кую надёжность. Пусть техни‑ ческие характеристики не впечатляют, но зато есть уве‑

44 12•2019

незамкнутая, стальная телескопическая вилка маятниковая с двумя амортизаторами Тормозная система раздельная Передний тормоз диск, 1‑поршневая плавающая скоба Задний тормоз барабан с механическим приводом Колёса легкосплавные литые Передняя шина 2,75‑18 Задняя шина 3,00‑18

ренность, что и после 40 лет, проведённых в засыпанном при ядерном взрыве подвале, двигатель заведётся и будет работать ровно и тихо. Мотор у LF150–13 обладает этими качествами. Пусть не самый быстрый, но заводится и везёт вперёд в любой ситу‑ ации. Если сел аккумулятор, пинай кикстартер — двига‑ тель гарантированно оживёт. Сложно говорить о дизай‑ не в применении к этому клас‑ су техники, но я не могу обой‑ ти этот вопрос стороной. Фара у него слишком толстая. Лад‑ но бы внутрь был спрятан стрелочный спидометр и убра‑ на вся проводка, это бы объяс‑ няло смысл такого дизайнер‑ ского решения. Но тут просто фара в массивном корпусе. Если бы сделали её более пло‑ ской, выглядело бы гармонич‑ нее. А так смотрится как боль‑ шая хромированная кастрюля со стеклянной крышкой.

Общее

У мотоциклов одинаковый объём мотора, мощность, максимальная скорость. У обоих установлены двупле‑ чие лапки переключения пе‑ редач, позволяющие ездить в шлёпанцах, не натирая кожу на подъёме стопы левой ноги. У обоих на приборной панели есть указатель уровня топли‑ ва и номера включённой пе‑ редачи. Динамика при одновре‑ менном старте похожая. В са‑ мом начале Bajaj чуть вырыва‑ ется вперёд за счёт более ко‑ роткой и тяговитой первой передачи, но из‑за более ран‑ него переключения он теряет в темпе разгона, и наступает паритет. Оба с трудом берут отметку 100км/ч (по GPS), и у обоих стрелочные спидо‑ метры при этом оптимистично показывают больше 110км/ч. Нескладывающиеся води‑ тельские подножки на обоих мотоциклах не так‑то просто потереть об асфальт, не упав при этом, потому что и распо‑ ложены они высоко, и сцеп‑ ные свойства тоненьких шин находятся на весьма зачаточ‑ ном уровне. При слишком

большой скорости на входе в поворот заднее колесо на‑ чинает потихоньку уползать наружу, предупреждая и да‑ вая возможность отреагиро‑ вать, немного уменьшив угол наклона мотоцикла, свесив‑ шись или перейдя на больший радиус поворота. Срывов пе‑ реда за время теста не было замечено. Обоим соперникам для колёс такой ширины и сцепных свойств резины хватает жёсткости на круче‑ ние передних вилок, рам и задних маятников. Эти же подножки огра‑ ничивают проходимость обоих мотоциклов при дви‑ жении по глубокой колее, цепляясь за её стенки и вставая в распор. В каче‑ стве жёсткого эндуро при‑ менять их оба не рекомен‑ дуется. Выбирайте для сбо‑ ра грибов и рыбалки места, куда можно доехать без ны‑ ряния в колею. По укатан‑ ным гравийкам оба мотоци‑ кла едут хорошо, но на Bajaj с ярче выраженным рисун‑ ком протектора и более энергоёмкими подвесками ты чувствуешь себя уверен‑ нее.

Высота сидений примерно одинаковая и не шокирует водителя. Изначально всё это делалось для местных рын‑ ков, чтобы до земли могли обеими ногами дотянуться и китайцы, и индусы, не отли‑ чающиеся в своей массе бога‑ тырским ростом. Так что оба мотоцикла прекрасно подой‑ дут новичкам, да и девушкам не надо бояться. При падени‑ ях на месте, если вдруг не удержите, страдают они не сильно, приземляясь на води‑ тельскую подножку, грузик руля и багажник. Бак не мнёт‑ ся, пластик не трескается. Если поймать правильную волну настроения, то оба мо‑ тоцикла способны без устали везти по дорогам весь день с короткими перерывами на еду и дозаправку. В конце дня можно с удивлением обнару‑ жить, что на одометре доба‑ вилось полторы тысячи кило‑ метров, а климатическая зона успела смениться. Не надо не‑ дооценивать туристические способности малокубатурни‑ ков. Да, бак небольшой, но при расходе 3 литра на 100км хватает его километров на 300‑400. Пусть медленно, за‑

то без остановок, пусть нет ветрозащиты, но и встречный ветер не такой сильный, чтобы от него было необходимо пря‑ таться. Малокубатурность — не повод сидеть дома. Нет разницы, на чём ты едешь, главное, что едешь!

Отличия

Основное отличие — алгоритм управления коробкой пере‑ дач. У обоих мотоциклов пер‑ вая вниз, а вот дальше начи‑ наются различия. У Lifan, как принято: вторая вверх — че‑ рез нейтраль — и далее всё вверх, вплоть до пятой. Ней‑ траль можно поймать и со вто‑ рой, и с первой, надо просто нажать коротко и нежно. Ни‑ каких сюрпризов нет, даже от‑ сутствующую шестую при езде по пустому шоссе пыта‑ ешься включить не так часто — и индикатор на приборке останавливает, и внутренний мир не требует подоткнуть следующую — и так хорошо едется. На Bajaj после привычного «первая вниз» идут вторая вниз, третья вниз и так далее, до пятой. То есть нейтраль — это крайнее положение кули‑

сы, и за ней ничего нет. Хоро‑ шо ли это? Для мотошкол од‑ нозначно да. Ведь теперь для поиска нейтрали не нужны никакие хитрости. С первой ткнул уверенно пяткой в лапку — и зелёная лампочка гаран‑ тированно зажглась. Яркие лампочки на приборной пане‑ ли показывают, на какой пере‑ даче ты едешь, и на ходу тоже сложностей с переключением не возникает: для адаптации к такой схеме требуется минут 10‑15, не больше, потом пере‑ стаёшь ошибаться. Есть разница в эргономике. У Lifan подножки находятся точно под сиденьем водителя, а на Bajaj чуть вынесены впе‑ рёд. В результате при езде на китайском мотоцикле ноги

в коленях согнуты под острым углом, а при езде на индий‑ ском угол прямой, и оттого они меньше затекают. Привстать на подножках при движении по кочкам удобно на обоих мото‑ циклах, но на BM150X ты при этом оказываешься чуть ближе к рулю, и стоя ехать удобно. На LF150–13 в стойке к рулю при‑ ходится наклоняться вперёд, и долго так ехать некомфорт‑ но. В позе сидя спина прямая, горбиться и тянуться к рулю не нужно ни на одном из участни‑ ков теста. Скутерная 30‑ваттная лампа в фаре «Лифана» не только светит очень посредст‑ венно, но ещё и не даёт воз‑ можностей заменить её на что‑то яркое. Придётся или менять сам отражатель под цоколь Н4, или ставить свето‑ диодную фару, или добавлять дополнительные источники света. Bajaj для езды ночью подходит лучше. Практически герметичный пластиковый кожух цепи про‑ длит ей жизнь при езде по до‑ рогам, но приведёт к ускорен‑ ному износу в случае езды по грязи и песку. Его установка обуславливается всё той же национальной особенностью — перевозкой пассажирки в сари. Китайские девушки, которым не запрещено носить штаны и даже шорты, этих на‑ воротов не требуют, поэтому на Lifan стоит обычный щиток цепи, просто не дающий цеп‑ ной смазке лететь на ноги во‑ дителю и пассажиру. • Мотоциклы на тест предоставлены: Bajaj — компанией EW Motors (www.ewmotors.ru); Lifan — компанией Lifan Motos (www.lifanmotos.ru). Экипировка MCP — салон «Байк Ленд» (www.bikeland.ru); HJC, Forma и Five — салон «Мистер Мото» (www.mr-moto.ru).

Lifan будет удобнее для города. Он узкий по рулю, сам руль поворачивается на большой угол, позволяя уверенно маневрировать в плотном и медленно двигающемся потоке, его фара расположена выше, значит, лучше заметна в зеркалах заднего вида, у него асфальтовая резина с несильно выраженным рисунком протектора.

Bajaj более универсальный и годится не только для города, но и для путешествий. Он удобнее в отношении позы за рулём, более проходимый, на нём лучше проработан вопрос крепления багажа. Плюс у него есть своё лицо, и этим он немного ближе к тем мотоциклам, которые покупают по любви.

12• 2019 45

полигон )

SKI-DOO EXPEDITION EX TREME

текст Романа СИТНИКОВА фото Дмитрия ГАЛЬЧУНА и Денима ЕВГРАФОВА

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ Главная сложность при выборе снегохода — честно признаться самому себе, для чего тебе он действительно нужен. Не всем удаётся это сделать. Но инженеры Ski-Doo для многих упростили эту непосильную задачу.

46 12• 2019

Ведь, согласитесь, будет странно купить навороченный экспедиционный снегоход, а потом с завистью слушать рассказы друзей, вернувшихся из Приискового, Шерегеша или Лаго-Наки. Или же, наоборот, взяв бескомпромиссный Summit, выбираться на нём в поездки выходного дня по подмосковным лесам с товарищами на «утилях». Всю дорогу

ругаясь на дурацкую узкую гусеницу, проваливающиеся в снег лыжи и кляня невозможность взять с собой что-то кроме маленького термоса и пары бутербродов. Поэтому нужно либо чётко определяться с целями и задачами, либо… искать компромисс! В линейке экспедиционных снегоходов Ski-Doo есть четыре модели, три из кото-

рых — Expedition Sport, SE и LE — оснащаются 4-тактным двигателем Rotax ACE 900, атмосферным либо турбированным. Четвёртая же версия Expedition, названная канадцами Xtreme, стоит особняком. Фактически это легендарный горный снегоход Summit, но на широкой гусенице. Звучит странно, согласен. Но как он едет!

Построенный на платформе REV Gen4, новый SkiDoo Expedition Extreme получил всё самое лучшее от короля горных снегоходов. Главное здесь — злой и резкий двухтактный двигатель Rotax 850 E-TEC, чей взрывной характер так востребован в горах. Передняя подвеска на прямых рычагах идентична той, что на «Саммите»: RAS 3 Crossover. Зад-

12• 2019 47

полигон )

SKI-DOO EXPEDITION EX TREME

Помимо радиатора в тоннеле на Expedition Xtreme установлен радиатор в «морде», поэтому риск перегрева при движении по льду или по плотным укатанным трассам здесь отсутствует.

Трансмиссия Easy Shift отличается очень лёгким переключением, реверс активируется кнопкой, запуская двигатель в обратную сторону.

няя подвеска — SC-5U с амортизаторами KYB PRO 36, главное отличие от «горника» здесь в подламывающейся «пятке», позволяющей без проблем двигаться назад, а не «запиливаться» на месте. Этому способствует и широкая гусеница Cobra WT шириной 51 см, более привычная на «утилях». Правда, зацеп здесь 46 мм против 38 мм у четырёхтактных «Экспедишнов», что в сочетании с «подрывом» 850-го Е-ТЕК позволяет очень динамично штурмовать подъёмы. И не только «в лоб». Несмотря на широкую «гусянку», Expedition Extreme чётко держит траекторию на одной лыже, позволяя не отставать на тра-

версе от горного снегохода. Да, снегоход был по максимуму облегчён, но, конечно, усилий для этого всё равно требуется больше. Тем не менее факт остаётся фактом: в условиях сложного рельефа «Экстрим» ведёт себя как заправский «горник». Он даже выглядит в профиль так: длинный тоннель, одноместное сиденье, низкое стекло. Подножки, кстати, тоже «горные», снег на них практически не задерживается. Но при необходимости Expedition Extreme легко превращается в туристический аппарат: на площадке над тоннелем можно установить кофр, закрепить канистры — и вперёд! Есть

48 12•2019

только один нюанс — снегоход при этом всё равно останется одноместным. И в этом есть весомый плюс — стиль движения зависит

только от райдера. Потому что даже загруженный «чемодан» за спиной не может помешать немного «позажигать» в дороге.

и взлетев в подъём на одном дыхании. И даже если вы не планируете «пилить» склоны «с этими ненормальными» на горных снегоходах, уникальное сочетание мощности, отменной управляемости и по-настоящему качественной универсальности стоит того, чтобы обратить внимание именно на «Экспедишн экстрим». Это не два снегохода в одном. Это действительно новые горизонты возможностей. •

ЖК-дисплей панели приборов с диагональю 11,4 см отличается увеличенными углами обзора, что обеспечивает читаемость показаний при езде и сидя, и стоя.

Сразу за сиденьем расположен багажный отсек внушительного объёма: помимо запасной маски и перчаток туда можно без проблем забросить термос и еду на день.

Назвать Ski-Doo Expedition Extreme «утилитарником» язык не повернётся. Канадцы умудрились изобрести класс горно-туристических снегоходов, одновременно создав и эталонного представителя этого класса. Этот сбалансированный аппарат может

взять на борт райдера и груз и доставить обоих в заданную точку, но может просто доставить из точки А в точку В, а может сделать это с ветерком и фонтаном эмоций — пройдя на пятке по вершинам неровностей «ратрачки», траверснув пару лесистых склонов

На огромную площадку с системой крепления LINQ можно установить аксессуары для тоннелей шириной как 40,6 см, так и 50,8 см. Например, гигантский быстросъёмный кофр с интегрированными креплениями для лопаты, пилы, топора. А сверху на него с помощью той же системы креплений LINQ можно поставить ещё сумку или канистру.

12• 2019 49

клуб )

ГАЛЕРЕЯ ДЕНИСА ЛЯШКЕВИЧА

50 12• 2019

12• 2019 51

 ) ВЫБИРАЕМ K AWA SAKI Z1000

М K  Z1000 —  ,  - SX —       ,   . П  ,     . Ч   «»?

БОЛЬШОЙ ̢̣̜̣̄Øǎ̟̝̙̞̙Ø ƾƿƾljƾLjdžNjƾ ̤̟̣̟Ø̃̂Ø̡̙̥̙̃̚Ø ̡̜̙̀̄̇̃​̃

ЗЭД

K Z1000

2010–.. / 1043 ³ / 138-142 .. / 218-235 

380 000– 1 118 000 ₹

2010

Под прежним названием появляется новый родстер. Рабочий объём рядной «четвёрки» Z1000, созданной на базе мотора от спортбайка ZX-9R, увеличен до 1043 см³. Мощность и крутящий момент — 138 л.с. и 110 Н·м. Диагональная рама изготовлена из алюминиевого сплава, спереди — полностью регулируемая перевёрнутая вилка, задняя подвеска — с горизонтальным моноамортизатором.

2

Представлена спорттивнотуристическая моде ель Z1000SX. Нейкед пр риодели в большой обтекате ель, поставили на него бензобак побольше (19 л), выссокие клипоны вместо стандартного руля, регулируемое по углу наклона ветров вое стекло и крепления для кофров. Масса выросла на 10 кг кг.

52 12 • 2019

2014

Оба «зэда» получают серию точечных модернизаций. Родстер сильно меняется в лице, а попутно обзаводится вилкой Showa SFF-BP и моноблочными суппортами Tokico. Туреру SX ко всему прочему достались также режимы на выбор, трекшн-контроль и ABS в качестве стандартного оснащения. Мощность двигателя вырастает до 142 л.с.

ИСТОРИЯ В 2010 году концерн Kawasaki отважился полностью переработать свой родстер Z1000. Силовой агрегат, созданный на базе мотора от спортбайка ZX-9R, увеличен в объёме до 1043 см³. Максимальная мощность выросла до 138 л.с., а акцент сделан в пользу лучшей тяги на малых и средних оборотах. Совершенно новая и ходовая часть: рама изготовлена из алюминиевого сплава, задняя подвеска — с горизонтальным моноамортизатором. Ровно через год представлена модель Z1000SX (она же Ninja 1000 и Ninja 1000 Tourer для рынка США) — вариация на тему «а не сделать ли нам из родстера спорт-турер?». Нейкед приодели в большой обтекатель, поставили на него бензобак побольше (19 л), высокие клипоны вместо стандартного руля, регулируемое ветровое стекло и крепления для дл кофров кофров. Осенью 2013 года японцы пр редставили серьёзно моде ернизированную парочку

Представлен Z1000 в специспол-нении Sugomi Edition. Из особенностей — море фиолета в оформлении, крышка на пассажирсское сиденье и карбоновые глушиттели Akrapovič. На отдельных рынкках предлагается вариант Performance Edition, чей список «допов» ограничен парой прямотоков.

«зэдов». Причём «раздетый» внешне отличался от предшественника разительно (прежняя угловатость уступила место округлому биодизайну, отчего тот стал похож на «Чужого» Ханса Гигера), тогда как вмешательство в конструкцию носило исключительно точечный характер. Так ради пущей остроты реакций переписаны карты впрыска и до 142 л.с. поднята отдача. С той же целью на 10 мм укорочена колёсная база (1435 мм), старую вилку с диаметром перьев 41 мм заменили на Showa SFF-BP с раздельными функциями гидравлики (одно перо отвечает за сжатие, второе — за отбой), а тормоза усилены радиальными «моноблоками» Tokico. Облачённому в обтекатели SX ко всему прочему достались переключатель режимов, трекшн-контроль и ABS в качестве стандартного оснащения, хотя при этом в его облике ничто не выда выдавало новизну (разве что иная комбинация приборов).

Глубокого фейслифтинга (японцы говорят о третьем поколении) спорт-турер Kawasaki Z1000SX дождался в 2017 году: с одной стороны, дизайн его облицовок стал модно-гранёным и похожим на топовые Ninja, с другой — они лучше защищали водителя (в нижней части обтекатель шире на 56 мм, а ветровое стекло двойного радиуса стало выше на 15 мм). Светодиодные фары улучшили эффективность, по уверениям создателей, в 1,4 раза. Бортовая электроника (а это два режима работы двигателя, ABS, трекшн и антивили) при помощи инерционного датчика IMU научилась распознавать движение в наклоне. Не были забыты и чисто туринговые достоинства: седло стало удобнее, система для крепления кофров вошла в базовую комплектацию, а на панели приборов появился индикатор включённой передачи. Новый, 2020 год SX встреН чает заметно помолодевшим ругим именем — Ninja и с др 0SX. Читайте материал 1000

2017

Нейкед Z1000 представлен в версии R, список доработок сводится к моноамортизатору Öhlins STX46 S46DR1S и суппортам Brembo M50. Спорт-турер Z1000SX модифицирован серьёзнее: иные облицовки (в нижней части обтекатель шире на 56 мм, а ветровое стекло двойного радиуса стало выше на 15 мм), более эффективные фары (по уверениям создателей, в 1,4 раза), проскальзывающее сцепление, внедрённый в бортовую электронику инерционный датчик IMU и существенно пересмотренная эргономика (седло стало удобнее).

2020

Будущий год SX встречает заметно помолодевшим и с другим именем — Ninja 1000SX. Во имя экологии двигатель оснастили управлением дросселями по проводам, новыми распредвалами и выпускной системой с одним глушителем, сохранив при этом мощность на уровне 142 л.с. Список стандартного оснащения расширен за счёт круиз-контроля, трёх ездовых режимов и 4,3-дюймовой TFT-панели с возможностью подключения смартфона.

12 • 2019 53

рынок )

ВЫБИРАЕМ K AWA SAKI Z1000

С самого начала для «раздетой» версии японцы определили полностью цифровые приборы (на машине 2010‑2013 годов выпуска они регулировались по углу наклона, но читались посредственно), а спортивно‑туристической — со стрелочным тахометром (идеальная комбинация, хотя индикатор включённой передачи появился только после модернизации 2017 года). Правда, так было до 2020 года, когда SX получил цветную TFT‑панель. о миланской выставке EICMA в этом же номере.

ЗАЧЕМ

Сильный, простой и относи­ тельно доступный. Z1000 в любом исполнении понятен и адекватен. Его рядная «чет­ вёрка» почти свободна от ви­ браций, хорошо тянет в ниж­ нем и среднем диапазоне, а её передачи «нарезаны» вплотную друг к другу, след­ ствием чего стало головокру­ жительное ускорение до сот­ ни — за 3,5 с. Конечно же, дальше темп скисает, но мак­ симальных 236 км / ч хватит

54 12•2019

с лихвой, чтобы на год пре­ вратиться в пешехода. На презентации модер­ низированного «литра» в 2014 году инженеры Kawasaki особо подчёркивали то, как ради остроты ощуще­ ний они сделали отклики на газ резкими, мгновенными. Увы, реальность оказывается несколько иной: стоит «уро­ нить» обороты ниже 4000 об/мин, и рывка при открытии газа не избежать. В верти­ кальном положении столь ре­ тивый порыв кавасачьего мо­ тора будоражит и веселит, а вот в глубоком наклоне от

На ранних версиях нейкеда и спорт-турера подвески просты и незамысловаты. Моноамортизатор чересчур расслаблен, при этом до регулировок преднатяга пружины добраться отнюдь не просто. Лучший вариант — найти ему подходящую замену (например, Nitron NTR R2, Wilbers 641 Competition или Hyperpro KA10-1AI (KA10-1AJ)). Ситуацию заметно исправили при модернизации 2012 и 2014 годов. Но больше всего повезло «раздетому зэду» с появлением в 2017 году версии R, которую оснастили амортизатором Öhlins STX46 S46DR1S. Кроме того, из-за странной экономии на смазке всем без исключения Kawasaki требуется периодическое обслуживание подшипников рулевой колонки и рычагов задней подвески.

водителя потребуется допол‑ нительная аккуратность. Печалит и то, что стропти‑ вость характера отнюдь не компенсируется отточенно‑ стью шасси. Большой «зэд» характеризуется тяжёлой по‑ ступью — жёсткими, сбиваю‑ щими с курса подвесками, а также откровенным недо‑ статком обратной связи, за‑ ставляющим прокатывать траектории наугад. Кроме то‑ го, Z1000 начинает скреже‑ тать об асфальт непрости‑ тельно рано: сначала поднож‑ ками, а потом и глушителями, что вынуждает свешиваться сильнее обычного. Всё‑таки амплуа Kawasaki — отнюдь не жизнь на спор‑ тивных трассах. Что «раздето‑ му» Z1000, что «принарядив‑ шемуся» SX куда комфортнее в городском пространстве и на открытых шоссе.

ВЫБОР

Двигатель Z1000 в целом счи‑ тается вполне надёжным, хо‑ тя и довольно вибронагру‑ женным и шумным. Причём настолько, что моторный зуд

Потёки масла под клапанной крышкой — свидетельство того, что её по какой-то причине снимали. Резиновая прокладка имеет сложную форму и при неаккуратной сборке встаёт с перекосом, особенно в районе датчика положения распредвала.

Тормоза фантастической хваткой не отличаются, но их, скажем так, хватает. Особенно на «зэдках», выпущенных после 2014 года. Слегка усилить их потенциал и добавить обратной связи может замена резиновых шлангов на армированные, а «стоковых» колодок — на варианты с менее живучим, зато более «зубастым» составом Sintered с индексом HH. Уменьшить склонность к перегревам поможет установка увеличенных до 320 мм дисков от ZX-10R, для чего понадобятся лишь болты крепления суппорта подлиннее да шайбы-проставки шириной 5 мм. А если и этого будет мало, то прямой путь к «моноблокам» Brembo от Suzuki GSX-R последних поколений. не только ощущается на руле, напрочь «забивая» руки и пальцы, но и негативно ска‑ зывается на блоке дроссель‑ ных заслонок, вынуждая при‑ бегать к балансировке и син‑ хронизации заметно чаще предписанных периодов. При этом во всеобщей ме‑ ханической какофонии стоит выделить отдельные звуки. Например, ритмичный шум из верхней части мотора может быть следствием как ослаб‑ шей затяжки гаек выпускного коллектора (шпильки изготов‑ лены из довольно мягкого металла, из‑за чего, если пе‑ реусердствовать, немудрено сорвать резьбу), так и проме‑ жуточного положения авто‑ матического натяжителя ГРМ (ничего страшного — он вско‑ ре перескочит на один зуб

дальше, и шум пропадёт). Кроме того, на спортивно‑ту‑ ристической SX со временем вследствие износа посадоч‑ ных мест начинают «разгова‑ ривать» пластиковые панели обтекателя. О том, что клапанную крышку как минимум снима‑ ли, подскажут потёки масла под ней: резиновая проклад‑ ка имеет сложную форму и при неаккуратной сборке встаёт с перекосом, особенно в районе датчика положения распредвала. Чтобы сильно облегчить процесс, непосред‑ ственно перед установкой имеет смысл нанести на про‑ кладку силиконовую смазку. Снимать её, к слову, могли по причине оборванного кла‑ пана — такое иногда происхо‑ дит на всех видах «зэдок», не‑ 12• 2019 55

рынок )

ВЫБИРАЕМ K AWA SAKI Z1000

Абсолютно все владельцы дорестайлинговых «зэдов» (как нейкеда, так и SX) жалуются на слепоту головного света с лампами накаливания. Светодиодные фары последних поколений работают эффективнее, хотя до идеала всё равно далеко.

Поддержание опрятного внешнего вида Kawasaki требует от владельцев сил и времени. И причин тому много. Например, лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью и легко царапается, а грузики руля и различный крепёж покрываются ржавчиной порой всего за сезон.

брежном обращении. Причём все претензии обычно исчеза­ ют сразу же, как только в дви­ жениях ноги появляется отто­ ченность. Будьте предельно акку­ ратны при демонтаже короба воздушного фильтра и не сне­ сите ненароком датчик пово­ рота дроссельных заслонок. А сделать это элементарно, потому как находится он в не­ посредственной близости от защёлок эйрбокса. Отсоеди­ нил датчик от посадочного места — и всё, откалибровать заново его не выйдет, придёт­ ся менять батарею дросселей целиком (около 2100 евро).

Электрика подкидывает «сюрпризы» редко. Разве что выходит из строя реле­регу­ лятор, после чего следом обычно умирает ещё и гене­ ратор. Поэтому следить за со­ стоянием узла требуется пос­ тоянно. При выключенном двигателе напряжение на клеммах аккумулятора долж­ но составлять 12,8 В или вы­ ше, тогда как при заведённом — 14,2­14,8 В. Любые отклоне­ ния свидетельствуют о непо­ ладках.

▶ Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, ⃏ НАИМЕНОВАНИЕ

ОРИГИНАЛ

НЕОРИГИНАЛ

Масляный фильтр

910

470

Воздушный фильтр

2810

1050

Колодки передние

7890

4590

Колодки задние

4850

3450

48 230

18 500

Подшипники рулевой колонки

5200

3750

Фрикционные диски сцепления

17 280

11 770

Цепь и звезды, комплект

зависимо от пробега и сте­ пени усталости. А ещё случается, что из­за конструк­ тивной особенности, когда масляный и водяной насосы приводятся от одной шестер­ ни, неожиданно рано сдаются сальники, и из­под них начи­ нает сочиться охлаждающая жидкость. Если отдельные ка­ пли — нормально (во всяком случае, так говорят в самой компании). А вот если она течёт, не переставая, да ещё со следами масла — повод от­ казаться от покупки. Подёргивания сцепления при старте «на холодную» по­ сле долгой стоянки объясня­ ются отсутствием в этот мо­ мент масла на рабочих по­ верхностях фрикционных дисков. В официальном сер­

56 12•2019

висе сей недуг обычно «ле­ чат» путём просверливания дополнительных отверстий в корзине сцепления. Но бо­ лее эффективный, хотя и не­ дешёвый (свыше 1000 евро) способ — установка проскаль­ зывающего сцепления от со­ платформенных Versys 1000 и Z1000SX образца 2015 и 2017 года соответственно: оно и выжимается легче, и при торможении двигате­ лем работает мягче. Коробка передач хлопот обычно не доставляет. Лже­ нейтрали, завывающие звуки и упрямство при смене ступе­ ней, на которые часто жалу­ ются обладатели кавасачьих «литров», проявляются ис­ ключительно на необкатан­ ных машинах либо при не­

ТЮНИНГ

Близкое родство силового аг­ регата Z1000 с мотором ZX­

КОНКУРЕНТЫ

Наверное, излишне говорить, что буквально все соперники «зэда» тоже родом из Японии. Прежде всего, это Honda CB1000R, которая при полном отсутствии спортивных амби‑ ций подкупает дружелюбностью и наименьшими потерями при перепродаже. Куда более бодрой выглядит Yamaha FZ1 (см. «Мото» № 8‑2015), но признанный «камертонами» кон‑ структивный промах, из‑за которого рама трескалась по свар‑ ному шву и ломалась пополам, вынуждает проявлять особую внимательность при выборе, даже несмотря на проведённую отзывную кампанию. Ничего подобного про Suzuki GSX‑S1000 пока не слышно. Кажется излишне скучным? Присмотритесь тогда к новой Katana, которую начали импортировать в обход «официалов»: с таким дизайном можно забыть, что технически он ничем не отличается от «джи‑эс‑икс‑эса». •

Родные кофры не только выглядят нарядно, но и практичны: каждый из них вмещает по 28 л поклажи массой не более 5 кг (шлем‑ интеграл проглотят легко). Кроме того, они открываются и снимаются ключом зажигания. Расплачиваться приходится увеличением габаритной ширины до 925 мм.

Honda CB1000R 2008‑н.в., 998 см³, 125‑145 л.с., 212‑222 кг 400 000‑1 095 300 руб.

Yamaha FZ1 2006‑2015, 998 см³, 150 л.с., 220 кг 230 000‑640 000 руб.

Suzuki Katana 2019, 999 см³, 145 л.с., 215 кг 850 000 руб.

Suzuki GSX-S1000 2015‑н. в., 999 см³, 145 л.с., 210‑214 кг 610 000‑855 000 руб.

к официальным дилерам. Нет — добро пожаловать на вто‑ ричный рынок. Начать имеет смысл с предложений част‑ ных лиц, где традиционно можно наткнуться как на от‑ кровенный хлам, так и на за‑ манчивые варианты. Если же хочется технику «без пробега по СНГ», то многочисленные «серые» импортёры с радо‑ стью привезут её из Японии, США и Канады.

ЦЕНЫ

Замок багажника и седла расположен на подкрылке снизу. Увы, он ничем не прикрыт и вечно забивается грязью.

9R сильно упрощает процесс поиска дополнительных «ло‑ шадей»: воткнул «горбатые» распредвалы от «девятки», перенастроил карты впрыска — и вот у тебя заметно подня‑ лись «верхи». Пусть и в ущерб «низам». Но серьёзный тю‑ нинг — удел энтузиастов. По‑ давляющее большинство вла‑ дельцев ограничиваются куда более скромными модифика‑ циями. Прежде всего, уста‑ новкой удлинителя переднего крыла и заднего подкрылка, помогающих прикрыть от по‑ токов грязи и песка двигатель, радиатор, задний амортиза‑ тор и пассажира. Следующие

на очереди — ветровые стё‑ кла разных цветов и форм (как ни странно, это актуально не только для SX). Те, кто при‑ вык проводить много време‑ ни в дальней дороге, также меняют ведомую звезду (41 зуб) на вариант поменьше, а то на автострадах из‑за «за‑ короченной» главной пары иногда хочется включить не‑ существующую седьмую пе‑ редачу. Всё не то? На этот слу‑ чай всегда найдётся немало различных фирм, готовых ис‑ полнить любой каприз. Сов‑ сем не бесплатно, само собой.

ГДЕ ИСКАТЬ

Место поиска зависит исклю‑ чительно от вашего достатка. Найдутся деньги на новый Z1000 — прямая дорога

Всё зависит от состояния и комплектации. Побитый не‑ брежным обращением и рос‑ сийскими направлениями Z1000 облегчит кошелёк ми‑ нимум на 400000 рублей, бо‑ лее‑менее «живой» экзем‑ пляр оценивается от 550000 рублей, а за новенький топо‑ вый Z1000 R с Brembo и Öhlins потребуется выложить уже 1 118 000 рублей. • 12• 2019 57

рынок )

ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ

58 12• 2019

БОТО ВОРОТ

текст Дениса DEAN ПАНФЁРОВА фото Александра БАТЫРУ

Кожаные армейские ботинки с металлическими люверсами для шнурков впереди, рифлёной подошвой, усиленным мыском, жёсткой пяткой и невысоким каблуком сформировались как вид во второй половине XIX века, но поистине народной эта обувь стала в начале века двадцатого. Всему виной была Первая мировая. Воевала вся Европа, обуть надо было всех солдат. Как часть армейской экипировки, ботинки производились миллионными тиражами. Конечно, в разных странах они были немного раз‑ ными, но общая идея была у всех примерно одинаковая. Шну‑ ровка впереди, по длине чуть выше косточек голеностопа, жёсткий мысок, крепкий невысокий каблук и рифлёная подо‑ шва. Со временем армейская обувь немного изменилась: стала выше, чтобы фиксировать голеностоп от вывиха, подошва стала толще, крепче и ещё более зубастой, к коровьей коже добавились текстильные материалы, мембраны и перфора‑ ция для вентиляции. Но современную обувь в форме класси‑ ческого армейского ботинка начала ХХ века можно найти и сейчас. Этот фасон очень любим мотоциклистами. Для этого есть две причины: во‑первых, классические ботинки великолепно сочетаются с джинсами, а во‑вторых, в них можно вставить свойственные мотоциклетной обуви элементы защиты без ущерба для внешнего вида — снаружи они по‑прежнему бу‑ дут просто ботинками. Молния была изобретена в конце XIX века, но массовым и недорогим продуктом стала только в середине ХХ века. Поэтому на обуви времён Первой мировой не встречается. Но это не повод отказываться от неё сейчас. Установка мол‑ нии упрощает надевание‑снятие обуви. Теперь не надо каж‑ дый раз завязывать шнурки. Достаточно один раз подогнать ими ботинки точно под объём ноги и высоту подъёма, креп‑ ко завязать морским узлом и больше не трогать. А для сня‑ тия‑надевания пользоваться молнией. В нашем сегодняшнем обзоре мы постарались собрать всё, что представлено на рынке и подходит под определе‑ ние «мотоциклетные кожаные ботинки с каблуком на шнур‑ ках и с молнией». Нашлось 15 пар, плюс одна бонусная, не мотоциклетная. Порядок перечисления алфавитный.

12• 2019 59

 ) ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ

1

2 ҈ѴҔ

Ѷҙѵ҉ҋ

60 12 • 2019

3

4

5

6

7

8

1. A

O F D

производство Хорватия Ц: 14 670 .

«Байк Ленд», www.bikeland.ru

Высокие и узкие в голенище ботинки очень похожи на армейские берцы. Материал верха — толстый и мягкий нубук, подкладка текстильная, внутри мембрана Drystar. Поверх шнурков есть ремешок на пряжке, прижимающий их концы к ботинку и не дающий трепыхаться на ходу, верх молнии фиксируется длинным кожаным хлястиком с кнопкой. Накладка под лапку КПП сделана внутри и прострочена квадратиками, подошва пришита по периметру. Пятка прочная, жёсткая, мысок немного помягче. Матовый нубук сложен в уходе, о ботинках придётся заботиться — мыть, чистить резиновой щёткой, пропитывать водоотталкивающим спреем. Если хочется упростить себе жизнь, можно сразу пропитать ботинки маслом, сделав их нарочито засаленными.

жаная с резиновой вибропоглощающей основой и выраженным супинатором. Цепкая зубастая подошва прошита по периметру, каблук широкий и устойчивый. Эти ботинки, может, и не в лидерах по уровню защиты, но будут наиболее удобными в носке.

3. F L

производство Хорватия Ц: 13 550 .

«Мистер Мото», www.mr-moto.ru

Крепкие ботинки из толстой коровьей кожи натурального дубления. Жёсткие мысок и пятка, обе костяшки голеностопа защищены кругляшками накладок от удара и истирания об асфальт при падении, сзади над пяткой есть эластичная зона для комфорта при ходьбе, над ней удобная кожаная петелька для надевания. Подкладка ткань, под ней мембрана Drytex, которая сохранит ноги сухими в дождь. Стелька простовата — пенка с тканью и не чётко выраженным супи-

В  ?

Заправлять ли штанины внутрь ботинок? Для низких ботинок ответом будет однозначное нет. Для высоких берцев (от 25 см) такой вопрос уже задать можно, и однозначного ответа на него не будет. Смотрите на ширину штанин. Если они широкие и легко надеваются поверх, то при заправлении образуется много складок, которые будут давить на ногу и создавать дискомфорт, плюс над ботинком штанины будут нависать поникшим парашютом. Если брюки узкие и натянуть поверх не удаётся, то можно и заправить, только будьте готовы к тому, что вас будут принимать за дезертира, ведь это чисто армейская тематика со штанами, заправленными в берцы, а военных знаков различия на вас нет. •

2. F A

производство Болгария Ц: 8560 .

«Мегамото», www.megamoto.ru

Стильные ботинки из кожи с элементами состаренности, похожие на те, которые носили в начале ХХ века. Все четыре элемента защиты на месте, но пятку и мысок хотелось бы чуть пожёстче. Застёгиваются на две металлические молнии справа и слева от шнуровки, фиксации молний нет. Язычка под шнурками тоже нет — ботинок сделан как бы сапогом с широким, но утягиваемым раструбом, чтобы не пропускать внутрь воду через шнурки и молнии, а под внешний слой кожи добавлена мембрана High-Tech. Подкладка тканевая рифлёная, стелька ко-

натором, её лучше сразу заменить на что-то более серьезное. Нитки, которыми ботинки прошиты, шнурки и люверсы для них, а также пластик верхнего слоя подошвы немного светлее основного тона кожи, это придаёт ботинкам рельеф и нотки итальянского дизайна. Модель, действительно, разработана в Италии.

4. G G-W

производство Италия Ц: 11 900 .

«Альбатрос», www.motorov.net

Боты без мембраны с продуваемыми тканевыми вставками с внутренней и внешней стороны голени, но с неплохим уровнем защиты: пластиковые встав-

ки мыска и пятки жёсткие, обе защиты костяшек голеностопа на месте. Верх молнии фиксируется широким кожаным хлястиком на липучке, так что замок раму мотоцикла не поцарапает. Верх к подошве приклеен без прошивки, подошва резиновая, чёрная и рифлёная. Подкладка тканевая, но на пятке усилена кожей. Стелька сделана из войлока, покрытого тканью, и не очень толстая. Ботинки вроде бы с дизайнерскими изысками, но по стилю подойдут абсолютно к любым штанам.

не обнаружено, сделано дорого и добротно. Производитель заявляет водонепроницаемость и наличие мембраны, но не уточняет её вид, так что непромокаемость и дышащие свойства под вопросом. С брюками свободного покроя и штанамикарго такая обувь будет смотреться нелепо. Страна производства нигде не обозначена.

7. IXS X-C

производство Китай Ц: 9746 .

«ЛМ-Трейд», www.lm-trade.ru

5. H-D D производство Китай Ц: 13 500 .

«H.-D. Новосибирск», www.hd-nsk.ru

Стильные мягкие ботинки из эластичной кожи песочного цвета, матовой и крашеной в массе, по своим свойствам близкой к нубуку. Если быть уж до конца честным, то совсем не ездовые. Защита мыска и пятки номинальная, защиты костяшек нет совсем, молния не фиксируется, накладки под лапку КПП нет. Зато есть выжженное клеймо Bar&Shield сбоку на пятке и декоративная пряжка с надписью Harley-Davidson. Ездить летом в таких ботинках можно, только падать не рекомендуется. А вот ходить удобно — верх эластичный, натирать не будет, подошва гибкая и рифлёная, не скользкая. Носить можно и с джинсами, и со строгими штанами. Подкладка тканевая, мембраны нет, кожа гигроскопичная, так что по лужам ходить не стоит.

6. H C

производитель неизвестен Ц: 11 000 .

«Альбатрос», www.motorov.net

Строгие костюмные ботинки с довольно узкими мысками предназначены для поездок в деловой центр города на максискутере. Защита номинальная, от крупных неприятностей не спасёт. В этих Helstons важнее внешний вид и исполнение: аккуратные швы, кожа приятного коричневого цвета и высокого качества выделки, подкладка и стелька из мягкой кожи. Заявленных денег они стоят — следов экономии при производстве

Внешне они похожи на «Гриндерсы» и «Мартенсы», только подошва тоньше. Сделаны из пропитанной маслом кожи — толстой и мягкой, подошва прошита по периметру, подкладка — рифлёная ткань, мембраны нет. Мысок жёсткий, пятка мягковата. Шнурки круглые в сечении, разглаживать и аккуратно расправлять их при шнуровке не нужно. В красную тканевую петлю сзади проходит палец, за неё удобно тянуть при надевании ботинка. Этот красный хлястик и полоска коричневой кожи на подошве между чёрной резиной и чёрным кожаным верхом немного оживляют внешний вид.

8. J D F

производство Португалия Ц: 17 500 .

«H.-D. Новосибирск», www.hd-nsk.ru

Сложно сшитые ботинки с накладкой под лапку КПП и рельефной прострочкой. Глянцевая щёгольская чёрная кожа снаружи, подошва из кожи и резины прошита по периметру. Внутри кожаная стелька с толстым пружинящим резиновым основанием. Подкладка тканевая из Kevlar и Coolmax: первый обеспечивает непротираемость и огнестойкость, второй — охлаждение ноги при испарении пота. Мембраны нет, вся защита от влаги основана на пропитке кожи. Внешняя косточка голеностопа защищена жёсткой накладкой с ударопоглощающей пенкой изнутри, у внутренней косточки защиты нет. На язычке нет петельки для его фиксации шнурками, поэтому в процессе эксплуатации он может сбиваться вниз или сползать вбок.

12• 2019 61

 ) ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ

9

10

11

12

13

14

Ҋ҉

62 12 • 2019

Ѵ

҆ҎҒҔѴҤ ҄

15

҄ҎҊ

16

9. R R

производство Италия Ц: 35 400 .

Rokker jeans, www.rokkerjeans.ru

Высокие, стильные, красивые, тяжёлые и сделаны в Италии. Жёсткий мысок отлично защищает от фронтальных ударов, но дополнительной защиты костяшек голеностопа нет. Сделаны вручную, толстая нерасщеплённая кожа снаружи, мягкая кожа внутри и даже в подошве есть кожа, хоть и не внешним слоем, снаружи там резина. Каблук высокий и немного скошенный, чтобы при езде на чопперах меньше чиркать по земле в поворотах. Прочная металлическая молния фиксируется сверху хлястиком с кнопкой. Берёшь в руки и понимаешь: вещь! Но ценник не радует: всё-таки 35 400 руб. — это слишком много на фоне конкурентов. Но, например, к харлеевским турерам в исполнении CVO нужна как раз такая обувь.

вы видите на фотографиях, добавятся ещё защитная накладка костяшки на внешней стороне голеностопа и кожаная накладка сбоку около мизинца. Ботинки сделаны из толстой и крепкой коровьей кожи, подкладка тоже кожаная, но более мягкая, стелька — кожа и вибропоглощающая резина, мембраны нет. Все швы двойные, подошва пришита к верху по периметру, сама она сделана из нескользкой резины, напоминающей каучук, и подобрана в цвет к коже. Защитные свойства неплохи, но хотелось бы мысок и пятку пожёстче, а супинатор более выраженный, чтобы ходить было удобнее. Есть крепкий хлястик для надевания, верх молнии не фиксируется — замок будет оставлять риски на раме мотоцикла.

12 MCP C

производство Пакистан Ц: 6 792 .

10. S T

производство Пакистан Ц: 11 290 .

«Вестмото», www.shima24.ru

Снаружи плотная и неэластичная кожа коровы, внутри тонкая кожа и ткань, мембраны нет, подошва резиновая кремового цвета, верх прошит по периметру. Язычок сделан из перфорированной кожи для улучшения вентиляции, что повышает комфорт при езде в жару. Довольно жёсткий мысок с пластиковым усилением, накладка под лапкой КПП пристрочена по периметру для верности четырьмя параллельными строчками. Накладка защиты костяшек голеностопа только одна — снаружи. На замке молнии есть хлястик с липучкой, но инженеры перемудрили с ним: он занимает всю площадку Velcro сбоку ботинка, и боковой клапан, фиксирующий верх молнии, прилепить не к чему.

11. MB M B P производство Китай Ц: 6 900 .

MadBull, www.mad-bull.ru

Это прототип ботинок, которые должны появиться в самом начале сезона-2020. Чтобы уберечь ногу от травм при скольжении по асфальту, к тому, что

«Байк Ленд», www.bikeland.ru

Классические ботинки из толстой коровьей кожи с усиленными термополиуретаном мыском и пяткой, защитными накладками на голеностопе, крепкими шнурками и пластиковой молнией на внутренней стороне. Верх молнии, где находится бегунок в закрытом положении, прикрыт кожаным хлястиком на липучке. Кожаный верх прострочен крепкими двойными и тройными швами, к подошве он надёжно пришит по всему периметру. Рифлёная полиэстеровая подкладка отводит влагу, хорошо вентилируется и делает комфортным длительное ношение. Между внешней кожей и подкладкой есть мембрана Reissa, которая сохранит ноги сухими в дождь. Выглядят «Клинты» простовато, но это нивелируется невысокой ценой.

13. S A

производство Китай Ц: 12 990 .

«Моторрика», www.motorrika.ru

Самые вычурные по внешнему виду боты: верх сделан из комбинации кожи, замши и плотной ткани, подошва снежно-белая, спереди и сзади серебристые световозвращающие накладки. Внутри гладкая ткань, стелька — пенка с тканью, супинатора нет,

молния пластиковая, наверху фиксируется хлястиком на липучке. Петля сзади маловата, просунуть в неё палец при надевании ботинка не получается. Подошва пришита к верху по периметру белыми нитками и сама тоже белая — ухаживать за ними, чтобы поддерживать товарный вид, будет непросто. Мембраны нет, а тканевые вставки на боковинах неплохо продуваются — можно рекомендовать эти ботинки для сухой и тёплой погоды.

14. TCX H

производство Румыния Ц: 13 850 .

«Драйвбайк», www.drivebike.ru

Толстая и жёсткая кожа верха напоминает по выделке низ от кирзового сапога и вся покрыта мелким рельефом, что немного упрощает внешний вид. Они просто чёрные без изысков, и даже круговую прострочку по периметру подошвы, выполненную белыми нитками, не видно. Пятка жёсткая, над ней есть эластичная зона для удобства ходьбы, мысок не очень жёсткий. Внутри искусственная кожа и гладкая скользкая ткань, под ней мембрана T-Dry. Стелька простая — пенка и ткань. Люверсы и шнурки чёрные, верх пластиковой молнии фиксируется хлястиком на липучке. Подошва с развитыми грунтозацепами толстая и жёсткая, каблук массивный и широкий — ходить по грунту будет удобно.

15. XPD X-N

производство Вьетнам Ц: 17 990 .

«Моторрика», www.motorrika.ru

Радикально чёрные ботинки неплохо выглядят за счёт глянцевой поверхности и строгой выверенной формы. Защита на среднем уровне и по жёсткости каркаса, и по количеству накладок на костяшках (одна снаружи). Молния крепкая металлическая, сверху широкий хлястик на липучке, шнурки круглые в сечении и с металлическими эглетами на концах для удобства продевания в люверсы. Внутри ботинки мягкие кожаные, стелька тоже кожаная и приклеена к подошве — не вынимается. Подошва прошита. Мембраны нет, дырочек для вентиляции

тоже. Если промокнут, то сохнуть будут долго. Над пяткой есть эластичная зона. Внешне похожи на берцы, с костюмными брюками смотреться не будут — только с джинсами или штанами карго.

С

Стилистически мотоциклетные ботинки хорошо подойдут к классикам, чопперам, круизерам, кафе-рейсерам, бобберам и остальным железным мотоциклам. Со спортбайками, спорт-туристами и пластиковыми нейкедами сочетаемость уже не такая хорошая. Носить их можно с синими джинсами либо со штанами карго зелёного-коричневого-серого цвета, камуфляжем и хаки. С прямыми кожаными джинсами тоже можно, если цвет примерно совпадает. То есть коричневое с кирпичным и коричневым, а чёрное с серым и чёрным. С туристическими кордурными брюками, а также с кожаными трековыми штанами, оборудованными слайдерами, смотреться ботинки на шнуровке будут странно, особенно если ботинки коричневые, а штаны чёрные. •

16. Б 

производство Франция Ц: 5 450 .

Force`Age, www.kamo-uniforma.ru

Помимо специализированной мотоциклетной обуви, нам удалось найти в продаже крепкие ботинки французских пожарных. У них внутри есть стальная чашка на мыске, смять которую получится разве что ударом кувалды, и жёсткая даже по мотоциклетным меркам пятка, а термоизоляционная вставка между внешней кожей ботинка и мягкой подкладкой способна и удар в костяшку голеностопа ослабить, и от трения по асфальту защитить. А ещё есть толстая подошва с защитой от прокалывания при ходьбе по гвоздям. Даже по мотоциклетным меркам эти берцы обеспечивают хороший уровень защиты. Но они тяжёлые, ходить в них некомфортно, плюс они реально тёплые. Но при температуре от нуля до +20 °C ездить будет комфортно. С учётом цены на них 5450 рублей (со скидкой) именно им достаётся приз «Лучшая покупка». • 12• 2019 63

 ) ОБЗОР МОТОБОТИНОК С МОЛНИЕЙ ȩȫȲôɎȯȳɒȮȬȨ ô Ȫȱ

ȩɕȲȯȳȨô ȬȨɎəɉȬȨ ôȭȭ

ȩɕȲȯȳȨô ɎȯȳɒȮȬȨ ôȲȭ

ȭȨȳȫȱɒȨəô Ȱȯɏȯɋȩɕ

ȭȨȳȫȱɒȨəô ȩȫȱȵȨ

ȭȨȳȫȱɒȨəô ȰȯɏȬəȨɏȬɒ

ȲȳȫəɖȬȨ

ȲɉȰɒȮȨȳȯȱ

Alpinestars Oscar Firm Drystar

914

32

26

ͮͤͦͧͫ͟

ͫͱ͠ͱͨ

Ͱͨͫ͟ͺ Àͧͯͨ À ͨͬͥ͟

ͭͤͫͨ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͫͤͰ

Falco Aviator

787

35

20

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

Ͱͨͫ͟ͺ

ͮͤͦͧͫ͟ À ͨͬͥ͟

ͣ͟

Forma Legacy

815

36

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

Ͱͨͫ͟ͺ

ͭͤͫͨ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͣ͟

Gaerne G-Warrior

801

35

21

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟ À ͨͬͮͣͱͮ͟

Ͱͨͫ͟ͺ

ͬ͡Χͩͬͨ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͣ͟

Harley-Davidson Danby

655

28

16

ͮͤͦͧͫ͟ À ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟

Ͱͨͫ͟ͺ

ͭͤͫͨ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͫͤͰ

Helstons City

729

36

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟

ͭͤͫͨ͟ Àͨͬͥ͟

ͫͤͰ

IXS X-Classic

743

31

20

ͮͤͦͧͫ͟ À ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟

Ͱͨͫ͟ͺ

ͭͤͫͨ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͫͤͰ

John Doe Falcon

726

35

19

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

KEVLAR À coolmax

ͮͤͦͧͫ͟ À ͨͬͥ͟

ͫͤͰ

MadBull Mad Boots Patriot

740

30

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟

ͮͤͦͧͫ͟ À ͨͬͥ͟

ͫͤͰ

MCP Clint

699

28

18

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

Ͱͨͫ͟ͺ

ͭͤͫͨ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͫͤͰ

Rokker Racer

962

40

6IBRAM À ͮͤͦͧͫ͟ À ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟

ͭͤͫͨ͟ Àͨͬͥ͟

ͫͤͰ

Shima Thomson

637

28

21

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟ ÀͰͨͫ͟ͺ

ͭͤͫͨ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͫͤͰ

Sidi Arcadia

720

30

20

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟ À ͦͪ͟Ͷ͟ À ͨͬͮͣͱͮ͟

Ͱͨͫ͟ͺ

ͭͤͫͨ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͫͤͰ

TCX Hero

806

35

23

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

Ͱͨͫ͟ͺ Àͧͯͨ À ͨͬͥ͟

ͭͤͫͨ͟ À Ͱͨͫ͟ͺ

ͫͤͰ

XPD X-Nashville

845

42

23

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟

ͭͤͫͨ͟ Àͨͬͥ͟

ͫͤͰ

́ͤͮʹ͹À Ͳͮͫ͟ʹͱͦͯͨͧͳÀ ͭͬͥͮͫ͟͹ͳ

1280

33

ͮͤͦͧͫ͟

ͨͬͥ͟

ͨͬͥ͟

ͫͤͰ

ͫͤͰ

ȮȨɒȭȫȮȯȩȨȮɒȫ

Г G-T  производство Англия, Ц: 990 .,

Force`Age, www.kamo-uniforma.ru

Стал натягивать гамаши — говорят ему: «Не ваши!» Натуральная кожа при правильной обработке очень хорошо сопротивляется промоканию. Но при высоте самих ботинок 16-20 см велика вероятность попадания на ходу воды через верх при задирании штанов или при заправлении штанов внутрь ботинок. Капли дождя в первом случае задуваются ветром вверх под штанину, а во втором стекают вниз от колена и затекают в ботинки. Конечно, есть мотоциклетные бахилы, предназначенные для езды в дождь, но уж очень они визуально страшные и напоминают сериал «Чернобыль». Однако есть ещё одно приспособление, выглядящее прилично и не менее эффективное — гамаши. По сути это чехлы на штаны от колена до пятки, не позволяющие попасть влаге внутрь ботинок при ходьбе по грязи и глубокому снегу. Как часть военной экипировки они по всему миру используются в горных подразделениях. Гамаши, надетые в непогоду, сохранят брюки чистыми, а ноги сухими. Для их надевания не нужно снимать обувь. Передняя часть плотно притягивается ремнём к подъёму ноги, и капли воды на ходу внутрь не задувает. •

64 12 • 2019

Пояснения к таблице «Защита костяшек»: количество защитных вставок напротив костяшек голеностопа. 0 — их нет совсем; 1 — есть только на внешней стороне ноги; 2 — есть внутри и снаружи ноги. «Защита мыска и пятки»: 1 — можно прожать пальцем до подошвы; 2 — можно прожать пальцем немного; 3 — вообще прожать не получается. Цена была взята с сайтов магазинов, предоставивших обувь на тест. Изучите скидочные программы, порой цифра в жизни может значительно отличаться от опубликованной в меньшую сторону. Зима — время для скидок, и покупать мотоэкипировку до конца февраля по обычной розничной цене — решение недальновидное. Ищите где дешевле, ждите скидок, караульте, ведь сроки вас не поджимают — сезон ещё не скоро.

ȰȯɏȯɋȩȨô ȰȱȯɋɒȳȨ

ȭȫȭɎȱȨȮȨ

ȰȫȳəɘôȲɑȨɏɒ

ȭȯəȮɒɘ

ȴɒȬȲȨɊɒɘô ȭȯəȮɒɒ

ɑȨɌɒȳȨô ȬȯȲȳɘɋȫȬ

ɐȢȲȳȬȯȲȳɖô ȭɕȲȬȨ

ɐȢȲȳȬȯȲȳɖô ȰɘȳȬɒ

ȮȨȬəȨɏȬȨô ɏəɘôȬȰȰ

ôɊȫȮȨô

ͣ͟

Drystar

ͫͤͰ

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͨͫͬͭͨ͟

2

2

2

ͣ͟

14 670 ₽

ͣ͟

High-Tech

ͫͤͰ

ÀͶͰÀ ͪͤͰͩ͟​ͩ

ͫͤͰ

2

2

1

ͫͤͰ

8 560 ₽

ͫͤͰ

Drytex

ͣ͟

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͩͧͭͱ͵ͨ͟

2

3

2

ͣ͟

13 550 ₽

ͫͤͰ

ͫͤͰ

ͫͤͰ

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͩͧͭͱ͵ͨ͟

2

2

2

ͣ͟

11 900 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͣ͟

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͫͤͰ

0

1

1

ͫͤͰ

13 500 ₽

ͫͤͰ

ͣ͟

ͣ͟

ͪͤͰͩ͟​ͩ

ͫͤͰ

1

1

1

ͫͤͰ

11 000 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͣ͟

ͪͤͰͩ͟​ͩ

ͩͧͭͱ͵ͨ͟

2

2

1

ͣ͟

9 746 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͣ͟

ͪͤͰͩ͟​ͩ

ͫͤͰ

1

1

1

ͣ͟

17 500 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͣ͟

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͫͤͰ

1

1

1

ͣ͟

6 900 ₽

ͣ͟

Reissa

ͣ͟

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͩͧͭͱ͵ͨ͟

2

2

2

ͣ͟

6 792 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͫͤͰ

ͪͤͰͩ͟​ͩ

ͨͫͬͭͨ͟

0

3

2

ͣ͟

35 400 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͣ͟

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͩͧͭͱ͵ͨ͟

1

2

2

ͣ͟

11 290 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͣ͟

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͩͧͭͱ͵ͨ͟

1

2

1

ͣ͟

12 990 ₽

ͣ͟

T-Dry

ͫͤͰ

ͭͩͯ͟Ͱͧͨ

ͩͧͭͱ͵ͨ͟

2

1

2

ͣ͟

13 850 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͣ͟

ͪͤͰͩ͟​ͩ

ͩͧͭͱ͵ͨ͟

1

2

2

ͣ͟

17 990 ₽

ͣ͟

ͫͤͰ

ͫͤͰ

ÀͶͰ À ͪͤͰͩ͟​ͩ

ͫͤͰ

0

3

2

ͫͤͰ

5 450 ₽

ɊȿɄɅȺɆȺ

MOTOREZINA.RU ПЕРВЫЙ

РЕЗИНОВЫЯ ШИНЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВЪ ПО РАЗУМНЫМ Ц НАМ

ВЪ РОССIИ

ŶŻƀųžŻųƀƈ źŮűŮŵŶŻƈ

źżƀżƆŶŻƈ

+7 9

2 5 - 50 7- 9 5 - 3

0

техника )

BMW R7

текст Александра ВОРОНЦОВА фото Виктора ВОЛЫНСКОГО и из архива редакции

ПЕРВЫЙ КОНЦЕПТБАЙК Об этом мотоцикле, построенном 85 лет назад в единственном экземпляре, не знали даже многие специалисты, что уж тут говорить о широкой публике! Но 15 лет назад он чудесным образом был найден и восстановлен. Понятие «концепт-байк», то есть мотоцикл, демонстрирующий новые тренды в технике и эстетике без внятных перспектив на серийное производство, сравнительно свежо. Нет, конечно, экстравагантных конструкций, порой опережавших своё время на десятки лет, всегда хватало. Но их создатели «со взором горящим» намеревались немедленно внедрить своё творение в серию, чтобы и человечество (в лице его лучших представителей — мотоциклистов) осчастливить, и свой карман наполнить. И лишь на изломе 70-х и 80-х годов прошлого века появились машины, разработанные исключительно из любви к искусству и техническому прогрессу (вспомним хотя бы шедевры Луиджи Колани). Почин подхватили крупные компании, а для японских концернов со временем стало прямо-таки самурайским долгом на каждом Tokyo Motor Show показать что-то такое, чтобы конкуренты за сердце хватались — ну или крутили пальцем у виска. В чём разница между концепт-бай-

66 12•2019

Что‑то общее есть у R7 и рекордных BMW.

ками и прототипами? У прототипов приземлённая задача: продемонстрировать ближайшее будущее, посмотреть на реакцию публики и — в идеале

— дойти до конвейера. Правда, грань между обоими понятиями тонка и зыбка. Вот ижевские чудо-аппараты 50-х годов — все эти «Сатурны», «Орионы»,

Оригинальный задний фонарь с надписью STOP был утерян. Этот был создан рестовраторами.

Четырёхступенчатая коробка передач имеет ручное переключение по автомобильной схеме, кулиса вырезана в крышке бензобака.

«Сириусы» — это прототипы или концепт-байки? С одной стороны, с трудом верится в то, что впрыск топлива и стеклопластиковые рамы-монокок могли пойти в серию в те годы. С другой же — деньги у нас никогда не любили на ветер бросать, каждая разработка должна была выходить в конце концов на конвейер (о, если бы это на самом деле было так! Мы имели бы куда больше поводов гордиться советскими мотоциклами!). История же мотоцикла, который можно считать первым в мире концепт-байком, началась так. В начале 30-х годов

Головки выполнены как одно целое с цилиндрами. Карбюраторы AmalFisher снабжены ускорительными насосами.

ведущий конструктор компании BMW Альфред Бёнинг получил задание спроектировать флагманскую модель мотоцикла без оглядки на технические и производственные ограничения. Такая же задача была поставлена и перед инженером-двигателистом Леонхардом 12• 2019 67

техника )

BMW R7

Вдохновлённый концепт-байком проект NMoto Nostalgia.

Возрождение BMW R7 несколько лет назад вызвало фурор и немало подражаний Ишингером. Хотели? Получите и распишитесь! Спроектированная этими специалистами машина под индексом BMW R7 оказалась настолько необычной (и не технологичной), что сразу попала из разряда прототипов в категорию концепт-байков. К сожалению, архивы BMW не сохранили имени дизайнера, — а к облику этого мотоцикла, несомненно, приложил руку талантливый профессионал. Аппарат до последней чёрточки выдержан в модном тогда стиле

68 12•2019

Streamline Moderne. Его динамичные линии перекликаются и с обликом рекордных мотоциклов BMW — их создатель, гонщик и механик Эрнст Хенне, разработал эффективный аэродинамический обвес, опираясь лишь на свою интуицию. Причём облицовка мотоцикла выполняла не только декоративную, но и функциональную задачу: фактически машина имела раму-монокок из стальных листов, логическое развитие разработанной Бёнингом в конце 20-х го-

дов рамы из штамповок. Впереди стояла спроектированная специалистами BMW телескопическая вилка с гидроамортизацией. К раме был подвешен столь же неординарный силовой агрегат — с единым картером тоннельного типа для двигателя и коробки передач. Головки цилиндров изготовлены как одно целое с цилиндрами, что исключало прорыв газов (но вряд ли обрадовало бы механиков). Коленвал — цельный, вращался в подшипниках скольжения. Между двигателем и коробкой

силового агрегата — лишь десятки лет спустя. Сам же мотоцикл, забитый в деревянный ящик, тихо ржавел в подвале. Лишь в 2005 году его извлекли из небытия. Годы небрежения не прошли даром: постаралась не только коррозия, но и чьи-то шаловливые ручки: не было коробки передач, заднего фонаря и других деталей. Но стараниями мастеров-реставраторов Ганса Кекайсена и Армина Фрая уникальному мотоциклу был возвращён первоначальный облик. Совершив турне по выставкам и конкурсам элегантности, R7 занял почётное место в музее BMW. Вот на Pebble Beach Concours d`Elegance и увидел BMW R7 Александр Нижник, американский бизнесмен российского происхождения (он эмигрировал из СССР с родителями, когда ему было 12 лет). Машина так ему понравилась, что он решил воспроизвести её не только для себя, но и для тех, кто разделяет его чувство. Основанная им во Флориде компания NMoto Studio разработала проект Nostalgia. Это не реплика — на крышке бензобака выведено Inspired by R7 («Вдохновлён Эр-седьмым»). Под обвесом, состоящим из выколоченных вручную алюминиевых панелей, скрывается BMW R NineT. Всего же в Nostalgia 96 оригинальных деталей — это не только панели облицовки, но и бензобак, глушители, приборы и т. д. Проект оказался успешным — продано уже больше полутора десятков таких мотоциклов (при том, что цена, первоначально составлявшая 49 500 $, выросла до 79 500 $), а число заказов перевалило за сотню. Так что R7 совершенно неожиданно обрёл вторую жизнь. •

передач — промежуточная шестерёнчатая передача. Карбюраторы AmalFisher впервые в мотоциклетной практике были оснащены ускорительными насосами. Двигатель рабочим объёмом 793 см³ развивал максимальную мощность 35 л.с. при 5000 об / мин, разгоняя весившую 165 кг машину до скорости 145 км / ч. Сборка BMW R7 была закончена в 1934 году… но никто, кроме руководства компании, его не увидел. В те годы не было принято завлекать публику концептами — эту роль возлагали на мотоспорт. Единственное публичное упоминание — в статье 1936 года, представлявшей новый BMW R5: там было размещено заретушированное фото R7 с подписью «а вот каким мог бы стать дебютант».

Но не всё пропало втуне. Разработанные для R7 телескопическая вилка и колёса увидели свет на серийных BMW уже в 1935 году, элементы конструкции

Ещё один вдохновлённый R7 проект — McKenna от известного американского кастомайзера Роланда Сэндса.

12• 2019 69

техника )

GORILL A Z BOBBER

Как обычно, всё начинается с идеи. В данном случае — с идеи создать прожжённый боббер. Собрать его с нуля, безо всякой новомодной шелухи, с глубоким уважением к классическому стилю.

GORILLAZ BOBBER

текст Александра ОЛЕЙНИКОВА фото автора

Мы давно хотели собрать правильный «олдскул». Зачем? Да хотя бы потому, что очень устали от всего этого нескончаемого фристайла, повторяющегося из года в год и превращённого усилиями кастоминдустрии в фарс. Все эти «произведения искусства» за «мильён», а то и два-три-десять, увешанные немыслимыми деталями, раздражающие жокейской посадкой и плетущиеся с умопомрачительной скоростью 30 км/ч, которые заслуживают одного — установки на постамент с табличкой «К чёрту!» Стиль? Какой ещё стиль?! В подоб-

70 12• 2019

12• 2019 71

техника )

GORILL A Z BOBBER

ных проектах можно лишь говорить о полном его отсут‑ ствии. Впрочем, народ требует зрелищ. И, если судить по тенденциям современного кастомайзинга, следующим шагом, похоже, должен стать выфрезерованный из куска кремня и бруска стали аппарат, где водитель сидит за‑ дом наперёд, чтобы с лозунгом «Эх, прокачу!» вылететь в спасительную категорию «Фристайл», где его с рас‑ простёртыми объятиями примет оглушённое увиденным жюри. Тратить столько времени и сил, чтобы изобретать «паркетный декаданс» — увольте! Именно поэтому мы взялись за строительство бескомпромиссного боббера. Жёсткая рама «сухарь», высокий руль, бак «пинат», низкая посадка, подпружиненное одиночное седло, подножки «мидлы», спортстеровский 1200‑кубовый «твин» с кикстартером и две выхлопные трубы — насто‑ ящий деликатес маргинального оливково‑чёрного окра‑ са. Он был сделан для города. На нём приятно ездить по улицам, особенно в час пик. Ведь он узкий, как селёдка, у него отменная динамика и прекрасные тормоза, а так‑ же классический мотор и хороший, сочный звук. Он честный, простой и понятный. И главное — он на стиле, он каноничен. •

72 12• 2019

12• 2019 73

техника )

НАШ ПРОЕКТ

Параллельно с работами по двигателю мы занимались ходовой частью нашего скремблера и даже уже некоторыми элементами обвеса. Всё это — с постоянным контролем получившейся массы.

S ЗНАЧИТ

текст Романа СИТНИКОВА фото Павла ЛУКАШИНА и автора

С магниевых колёс после финальной примерки мы сняли шины, вытащили под‑ шипники и отправили диски в покраску ребятам из Thomi Felgen. Сами же при‑ ступили к работам с элемен‑ тами ходовой части. Старая стальная рама тяжёлая и бестолковая. Но как бы нам ни хотелось со‑ брать стапель и сварить с нуля новую, нормальную из тонкостенных стальных труб большего диаметра или даже из алюминия, этот ва‑ риант мы даже не рассма‑

74 12•2019

триваем. И не потому, что сложно или дорого — про‑ сто рама у нас один из носи‑ телей номера, и т. к. номер этот указан в регистрацион‑ ных документах, то он обя‑ зан быть на своём законном месте. Тем не менее, после до‑ работки рама стала легче практически вдвое. Ушёл в небытие огромный задний подрамник. Все лишние уши крепления, выполненные из 4‑миллиметровой стали, бы‑ ли срезаны, да и сама рама стала короче. Как так? Да

легко! Места для установки двигателя и коробки в род‑ ной раме с избытком, нам столько не нужно. Поэтому задние трубы придвинулись к двигателю, верхний хре‑ бет стал немного короче. Помимо экономии пары со‑ тен грамм это дало ещё и увеличение торсионной жёсткости рамы. Начали воплощать в ме‑ талле и задний подрамник. Точнее, его теперь будет правильнее назвать крон‑ штейном водительского си‑ денья. Причём, ультраком‑

пактным. Потому что ника‑ ких иных функций на него больше возлагаться не будет — только место для посадки водителя и крепления ком‑ пактного стоп‑сигнала. При этом сам подрамник за счёт выбранной геометрии будет работать как полуэллипти‑ ческая рессора. Затем занялись вилкой. Как я уже писал, на нашем мотоцикле теперь стоит вну‑ шительный «перевёртыш» от Suzuki DR‑Z400SM, кото‑ рый мы укоротили. В связи с этим в редакцию поступи‑

SCRAMBLER

ПАРТНЁРЫ ПРОЕКТА Motul: масла, эксплуатационные жидкости, мотокосметика «Пирелли Тайр Руссия»: шины

Принимая во внимание низкую массу и, будем честны перед собой, преимущественно дорожную эксплуатацию нашего скремблера, в вилку мы залили масло вязкости 5W — этого вполне достаточно. Экспериментировать не стали, взяли «синтетику» Motul Fork Oil Factory Line 5W. Это гидравлическое масло для спортивного применения не просто подходит для всех типов телескопических вилок, а было специально разработано в т. ч. для вилок Showa. А у нас как раз такая.

ло немало вопросов, поэтому расскажу о новой вилке чуть подробнее. Супермото-версия Suzuki DR-Z400 на заводе оснащается вилкой перевёрнутого типа с трубами диаметром 47 мм, ведущей своё происхождение от кроссовых мотоциклов серии RM. При этом важно понимать, что практически любой кроссовый «перевёртыш» на голову выше вилок от среднестатистических спортбайков: у него и алюминиевая неподвижная, и стальная

подвижная части изготовлены из более качественных материалов. Поэтому мы нашли слегка помятую вилку от супермото. Укоротили её выше места деформации, сделав более дорожной. Картриджи при этом остались нетронутыми, всё продолжает работать как ни в чём ни бывало. После всех примерок и подгонок вилку разобрали, поменяли в ней направляющие, сальники и пыльники и, разумеется, залили новое масло. Готово!

Заодно убрали «лишнюю» гайку на оси рулевой колонки. Изначально там их было две: одна затягивала саму ось, другая просто прижимала к ней верхнюю траверсу. Избыточно. Теперь у нас минус масса одной стальной гайки и нескольких миллиметров оси. Как у «итальянцев», кстати. Дошли руки и до топливного бака. У парней из Ziller`s Garage мы разжились 2,5-литровым алюминиевым баком от 500-кубовой «Явы», по геометрии он иде-

ально соответствует форме маслобака DR250S. Первым делом распилили его пополам, затем цинично избавились от выштамповки с логотипом Jawa. Основная проблема была в том, чтобы либо сохранить форму бака как на эскизе, либо обеспечить более-менее приличный объём. В итоге решили, что четырёхлитрового бака хватит для городских покатушек, зато общий силуаэт мотоцикла остаётся в рамках задуманного.

12• 2019 75

спорт )

MOTOGP

БРАТЬЯ ПО ОРУЖИЮ текст Романа АБАЛАКИНА фото командучастниц

Когда пару-тройку лет назад в гран-прийной среде впервые появились сплетни о том, что в паддоках витает идея объединить под одной крышей сразу двух Маркесов, то особого значения им никто не придал. Мол, каких только небылиц не придумают! Но реальность оказалась куда чудесатее. Завершающий гоночный уикенд в Валенсии оказался… как бы точнее выразится?.. очень странным. Большинство приехавших на него журналистов рассчитывало увидеть типичный проходной этап: титулы всех трёх классов разыграны, оставалось лишь дежурно отписаться о прошедшем мероприятии и, может быть, посетить не-

76 12• 2019

сколько итоговых вечеринок. Но тут на пресс-конференции появился Хорхе Лоренцо — и вмиг перевернул всё с ног на голову. Его «я устал, я ухожу» превратило медиа-центр в жужжащий улей из сплетен и опровержений. Причём главной темой для разговоров было вовсе не решение пятикратного чемпиона о прекращении карьеры (после перенесённых тяжелейших травм оно

было предсказуемым), а кандидатура претендента на его место в заводской «Хонде». Слухи рождались буквально из ниоткуда: «Жоанн Зарко оседлает Ducati в частной команде Avintia, Джек Миллер потеснит Данило Петруччи в заводской «скудерии», а последний останется не у дел…» Журналисты кучковались вокруг информационных мониторов, делились собранными крохами о перемещениях в паддоках, затем возвращались к своим лэптопам и судорожно набивали текст с очередной сенсацией… Пока ветром не приносило новую порцию подтверждающих или опровергающих фактов, после

чего вся суета начиналась заново: «Жоанн Зарко заменит Лоренцо. Нет, это сделает Кэл Крачлоу. Не-не-не, место уготовано Такааки Накагами. Тоже вряд ли, скорее Алекс Маркес…» И вот днём позже официальные лица Repsol Honda подтверждают: напарником старшего Маркеса в следующем году действительно станет его младший брат. Шок? Никак нет. Перескочив в «королевский» класс сразу после завоевания чемпионского кубка, новоявленный триумфатор Moto2 фактически повторил карьерный путь всех своих предшественников: Тони Элиаса, Штефана Брадля, Марка Маркеса, Пола Эспаргаро, Жоанна Зарко, Франко

Морбиделли и Франческо Багнайи. Разумеется, Алекс — это точно не Марк. При всём уважении к несомненному таланту младшего, не по зу‑ бам ему схватки за главный трофей «литрового» MotoGP. Слабоват он. Да и тяжело сравнивать кого‑либо с Мар‑ кесом‑старшим, который в эпоху невероятно близких по характеристикам мото‑ циклов умудрился выиграть 12 из 19 гонок и шесть раз финишировать вторым. Ставший по итогам вторым Андреа Довицьозо отстал от «девяносто третьего» аж на 151 очко, а бронзовый при‑ зёр Маверик Виньялес и во‑ все заработал вдвое мень‑ ше. Никому ещё в современ‑ ной истории Гран‑при не удавалось завершить сезон в подобном ключе. Впрочем, на спортивной арене братья Маркес всегда держатся единым фронтом: они носят шлемы одной марки, идентичные комби‑ незоны, ботинки и перчатки, а также делят меж собой од‑ них спонсоров. Ну а теперь братья по оружию будут ездить на одинаковых мото‑ циклах — занятный должен получиться эксперимент. Тем более что теперь Алекс получает в своё распоряже‑ ние, возможно, лучшего гран‑прийного наставника в режиме «24/7». Хотя они и до этого вечно тренирова‑ лись вместе. Но давайте вернёмся к этапу в Валенсии, который традиционно отличился не‑ сколькими весьма жёсткими авариями. Причём все они стали следствием не только специфичной конфигурации испанского трека, где боль‑ шинство поворотов — левые, но и осенней погоды — хо‑ лодной и ветреной, привед‑ шей к тому, что температура полотна за весь день не пре‑ высила 16 °C. Иначе говоря, правая сторона покрышек остава‑ лась преимущественно не‑ прогретой, и чем медленнее был темп, тем больше был риск. Поэтому в «королев‑ ском» MotoGP произошло шесть падений, а в «двести пятидесятом» Moto3 таких

инцидентов насчитывалось аж 14! И два наиболее мас‑ совых завала, как нетрудно догадаться, произошли в двух правых поворотах — четвёртом и одиннадцатом. В один из крупных заме‑ сов в самом начале заезда Moto3 попали сразу пять гонщиков: Карлос Татай по‑ скальзывается и падает, в него на полном ходу вре‑ заются Дэннис Фоджиа и Джереми Алкоба, все трое кубарем летят в гравий, а потом неуправляемый мо‑ тоцикл Карлоса цепляется колёсами за асфальт и уез‑ жает прямо в толпу, где сно‑ сит Николо Антонелли вме‑ сте с Макаром Юрченко. Смотреть на это было страшно. Хорошо, что всё обошлось пусть и серьёзны‑ ми, но ушибами. И удиви‑ тельно, как после всего это‑ го петербуржец сумел не просто решиться на рестарт, но и пробиться с 26 места на девятое! В Гран‑при есть, навер‑ ное, ещё только один этап, где холод и ветер становят‑ ся причиной частых тяжёлых аварий, — австралийский Филлип‑Айленд. И вместе с Валенсией они заставили паддоки рассуждать о необ‑ ходимости изменения ка‑ лендаря. Прежде всего, во имя безопасности. Ведь смогли же организаторы

«Формулы‑1» спланировать расписание гоночной серии таким образом, чтобы визи‑ ты в Европу ограничивались тёплым периодом с мая по сентябрь. Что мешает MotoGP перенять этот опыт? «Приезжать в Валенсию во второй половине ноября — отнюдь не самая лучшая идея, — говорит Валентино Росси. — Но организаторы MotoGP родом из Испании, и они заинтересованы в том, чтобы последняя гонка сезо‑ на проходила именно здесь. Хотя, конечно же, было бы лучше, если бы чемпионат завершался там, где теплее. Однозначно не в Европе. То же самое могу сказать и про Филлип‑Айленд: очень жаль, что нам приходится приезжать на один из луч‑ ших треков в мире, когда в Австралии (на минуточку!) зима. Эти этапы стоит пере‑ двинуть». Про изменение календа‑ ря заговорили ещё и потому,

что количество этапов по‑ степенно растёт: в этом году их насчитывалось 19, в сле‑ дующем будет уже 20, через год — 21, а в 2022‑м — 22. «Очевидно, что за при‑ мер взята американская схема, где проводится по 40 гонок NASCAR или игр NBA за сезон, — продолжает Рос‑ си. — Понятно, что это всего лишь бизнес: чем больше этапов ты проведёшь, тем больше денег заработаешь. Так что, по всей вероятно‑ сти, серия будет развиваться в подобном ключе». Расширение MotoGP бу‑ дет происходить, прежде всего, за счёт новых трасс в Юго‑Восточной Азии, Юж‑ ной Америке и других ча‑ стях света (например, Sokol Racing Track в Казахстане, Rio Motorpark в Бразилии и KymiRing в Финляндии). А значит, принцип составле‑ ния календаря рано или поздно придётся всё‑таки пересмотреть. •

ЧЕМПИОНАТ МИРА MOTOGP (после 19 этапов из 19)

1. Марк Маркес (Honda) 2. Андреа Довицьозо (Ducati) 3. Маверик Виньялес (Yamaha) 4. Алекс Ринс (Suzuki) 5. Фабио Куартараро (Yamaha) 6. Данило Петруччи (Ducati) 7. Валентино Росси (Yamaha) 8. Джек Миллер (Ducati) 9. Кэл Крачлоу (Honda) 10. Франко Морбиделли (Yamaha)

Испания Италия Испания Испания Франция Италия Италия Австралия Великобритания Италия

420 269 211 205 192 176 174 165 133 115

12• 2019 77

клуб )

ВЫСТАВК А «МОТОЗИМА-2019»

В этом году традиционная «Мотозима» соединилась в снежном экстазе с выставкой-дебютантом «Вездеходер». Впрочем, лозунг у обеих экспозиций один: Лишь бы дороги не строить…

ДОРОГИ НЕ НАДО! текст Александра ВОРОНЦОВА фото автора и организаторов

Бездорожье, как известно — наше всё. Испокон веков предки с его помощью успешно оборонялись от захватчиков и не менее успешно оправдывали свою бездеятельность. Дороги строить? Бесполезное дело! Всё равно стройматериалы и денежные средства волшебным образом переместятся в фундаменты вилл на Средиземноморье. Вот сделать такую машину, для которой и дорог не надо — в этом мы крупные специалисты. И появление такой выставки, как «Вездеходер», глубоко символично. Впрочем, и на «Мотозиме» представлены главным образом аппараты для бездорожья: снегоходы, мотовездеходы и прочие «ходы». А если мотоциклы, то такие, как наш «Урал» — тоже машина из той породы, для которой наличие и состояние дорог не так уж и важно. На этом сурово-внедорожном фоне слепящим контрастом выглядела экспозиция BMW — по-летнему беззаботная Heritage Lounge, выстроенная вокруг всяческих вариантов модели R NineT. Она — словно цитата из Козьмы Пруткова: «Юнкер Шмидт! Честнóе слово, лето возвратится!» Хотя «Мотозима» прошла ещё до первого снега, на

78 12•2019

открытой площадке наряду с летними радостями стантрайдинга организаторы устроили и микро-тест-драйвы машин-вездеходов — от ирбитского «Урала» до ковровского «Бархана». Жаль, что асфальт и бетон не могли раскрыть способности этих аппаратов. Впрочем, достойный полигон для этих машин — не только бездорожье, но и добрая (или, скорее, недобрая к шинам и подвескам) половина провинциальных дорог.

Last bike standing — это про «Урал». Он чуть было не стал американской маркой, но стабильное участие в московских выставках показывает, что и для нас он не потерян.

Гусеничный вездеход «ПатрульТрак» из подмосковного Павловского Посада взял от ATV эргономику и силовую установку (708‑кубовый двигатель мощностью 55 л.с.).

«Ваши впечатления о лете?» — «Вжик!» — но BMW надеется на его скорое возвращение.

«Мастерская Шаманского» показала уникальный мотоцикл ХМЗ-1М в полном блеске.

12• 2019 79

клуб )

ОДИН ИЗ НАС

Артём ХРЕНОВ, руководитель программы «Детский лагерь технических видов спорта «Пилот» в ВДЦ «Орлёнок»

80 12• 2019

ЧЕЛОВЕК НА СВОЁМ МЕСТЕ

беседовал Иван ВЛАДИМИРОВ фото автора

словах я с ним соглашался, но отвечал, что просто хочу попробо‑ вать. Мама больше молчала, при этом сильно переживала, когда я ночи напролёт носился по Москве на мотоцикле. В пятнадцать лет носился? А ведь, насколько я помню, права тогда давали только с шестнадцати?

Наш сегодняшний собеседник прошёл большой путь от безбашенных мотоциклетных гонок по ночному городу до призовых мест в чемпионате России по эндуро. Но на пике своей спортивной карьеры принял решение уехать во всероссийский детский центр «Орлёнок», чтобы заниматься с детьми. Знакомьтесь: один из нас — Артём Хренов, мотоциклист, спортсмен и педагог.

Правильно помнишь! Но я ездил на мотоцикле без прав лет до двадцати восьми, если не дольше. Зато автомобильную катего‑ рию открыл довольно рано. Ещё перед армией специально по‑ шёл учиться в ДОСААФ, чтобы служить военным водителем.

Я москвич, родился и вырос в Москве. Моё детство пришлось на ранние 90‑е. Точно так же, как любой подросток в наше время, я интересовался техникой. С детства буквально с ума сходил от мотоциклов. Поэтому, как только у меня появились первые нако‑ пленные средства, тут же, без раздумий, потратил их на старень‑ кий CZ 350. Где же ты взял такие деньги? Ну какие у нас в детстве были заработки? Помню, были какие‑то мелкие подработки. Например, в свободное от основной работы время отец занимался ремонтом автомобилей, а я ему помогал. Мне тогда было лет пятнадцать, и работать я уже мог, практиче‑ ски наравне со взрослыми. Хватался за любые возможности, лишь бы не клянчить деньги у родителей. Как твои родители отнеслись к тому, что ты купил себе мотоцикл? Конечно, негативно. Все родители в этом смысле одинаковые. У подавляющего большинства детей все мечты такого рода раз‑ биваются о родительские запреты. У нас в семье до меня ни у ко‑ го не было мотоцикла. Легендарного «дедушкиного «Урала» в деревне», про который все так любят рассказывать, в моей жизни не случилось. Отец, сам заядлый автомобилист, категори‑ чески не хотел признавать мотоцикл за полноценное транспорт‑ ное средство. «Не советую тебе этого делать!» — говорил он. На

Выходит, что ездить на мотоцикле ты нигде не учился? Учился, но уже гораздо позже. Впервые мне довелось попробо‑ вать прокатиться на мотоцикле лет в 11 летом в деревне. Мест‑ ные пацаны ездили на стареньком «Минске» — «макаке», — как тогда его называли. Мне прямо до трясучки хотелось тоже до не‑ го дорваться. В итоге дорвался. Просто сел и поехал. Освоился, практически, моментально. Видимо, настолько было велико же‑ лание и, как следствие, концентрация. Схватывал всё на лету! Когда ты понял, что этих навыков недостаточно, и надо бы заняться освоением мотоцикла более серьёзно? 1цв Это произошло тогда, когда я купил дорожный CZ 350. У нас на Мосфильмовской был неформальный клуб, где мы собирались, чтобы возиться со своими мотоциклами. Это не был ни ДОСААФ, ни какая‑то секция. Просто тусовка в гаражах: громкая музыка, 12• 2019 81

клуб )

ОДИН ИЗ НАС

разборка и переборка моторов по ночам… Там были и старшие, более опытные ребята, которые серьёзно занимались мотокрос‑ сом. Я смотрел на них, открыв рот, и, как губка, впитывал все их байки и истории. В итоге, как ни странно, научился многому по‑ лезному. У меня с детства была какая‑то особая предрасположенность к технике. Например, управлять автомобилем отец научил меня, когда мне было всего шесть лет. В семь я уже сам переключал передачи и, главное, по звуку мотора понимал, когда это надо делать! Этот навык пригодился и в освоении мотоцикла. С нуля было бы сложнее. А как ты попал в мотоспорт? Можно сказать, что случайно. В восемнадцать лет продал свой CZ и с первой же повесткой ушёл в армию. И тогда считал — и сейчас уверен, что каждый мужчина должен уметь защищать свою родину. Вернувшись из армии, пошёл работать — и мень‑ ше, чем за два года, накопил на новый мотоцикл. Нет, конеч‑ но же, он был не новым. Это была мощная Yamaha R1, но после серьёзной аварии. Интересно то, что продал мне её тогда ещё никому не известный гонщик Максим Аверкин. Вы уже тогда были знакомы? Нет, чистая случайность. Я нашёл мотоцикл по объявлению, при‑ ехал посмотреть, там и познакомились. Он тогда, в отличие от меня, не был так стеснён в средствах. У него был неплохо заря‑ женный R1 на подвеске Olins, на спортивных жиклёрах. Свои первые шаги в шоссейно‑кольцевых гонках Максим делал, ката‑ ясь на этом мотоцикле. Однажды упал. Пластик вдребезги, дви‑ гатель сместился… Но зато мы с ним очень удачно сторговались по цене. Мне было интересно попытаться восстановить такой серьёзный аппарат. Восстановил — и уже на нём буквально въехал в спортивную тусовку. Приезжал на «Гору», общался с ребятами. Познакомился с Сашей Шатыловичем, Мультяном, Сегой, ребятами из разных известных в то время спортивных клубов… Ну, ты их всех, навер‑ няка, знаешь. А потом у меня серьёзно заболела мама. Врачи категориче‑ ски запретили ей волноваться. Но в тот момент я гонял на R1 уже очень уверенно. Со второй на третью переключался на заднем колесе. Москва в те годы была другой: камер не было, ПДД никто особо не соблюдал. Это были реально очень большие скорости, и периодически я приходил домой в ссадинах, со стёртой в ло‑ скуты кожей. Мама сильно переживала и, чтобы её не расстраи‑ вать, принял решение продать свой R1. Мне очень не хватало мотоцикла, и поэтому, когда Саша Ша‑ тылович, который тогда уже серьёзно занимался мотокроссом, как‑то пригласил меня приехать посмотреть на тренировку кроссменов, я с радостью согласился. Приехал, посмотрел, сам попробовал — понравилось. Маме объяснил, что я не могу без мотоцикла, а мотокросс — это не гонки по городу. Всё происхо‑ дит на закрытой трассе, в специально отведённых местах и до‑ статочно безопасно. Потом пошло‑поехало. Прежде меня абсолютно не интере‑ совала кроссовая техника. Она не нравилась мне даже внешне. Но как только сам попробовал, понял, насколько же это здорово и увлекательно! Каждое препятствие, каждый трамплин — это вызов, на который ты должен ответить. Даже не представляешь, как это затягивает. Езда по дорогам общего пользования сра‑ зу же отошла на второй план. Так больше и не ездил? Да нет, ездил. Мамы, спустя время, не стало. Но дорожные мото‑ циклы у меня ещё, конечно же, были, но только потому, что ездить на автомобиле по московским пробкам стало решитель‑

82 12•2019

но невозможно. А в мотокросс я втянулся. В то время работал в серьёзной организации — Комиссии европейских сообществ. Занимался встречей высокопоставленных иностранных гостей, организацией протокольных мероприятий и был типичным «гон‑ щиком выходного дня». По выходным выезжал на сборы. Трени‑ ровались, гонялись друг с другом. Однажды тот же Саша Шатылович говорит мне: «Пора бы те‑ бе уже выезжать на серьёзные соревнования. Хорошая штука — надо попробовать!» Какие гонки? Какой из меня гонщик? Но Са‑ ша был настойчив, и я согласился. Как сейчас помню, это был 2005 год, кантри‑кросс, кубок «Альпин». Трасса на Новой Риге, возле пирамиды. В то время у меня был кроссовый CRF450. Мы приехали, зарегистрировались. На старте 87 человек… Только тогда я понял, что на соревновании во мне включает‑ ся какой‑то дополнительный тумблер, открываются новые ре‑ зервы. На простой тренировке так не бывает. А тут волнение, адреналин, высочайшая концентрация. Тебя подпирают. Со стра‑ ху я приехал первым. Дальше — больше. Зауважали, стали узна‑ вать, брать интервью. В моей мотокроссовой истории было не так уж много соревнований. Но я горжусь тем, что стоял на под‑ иуме рядом с такими ребятами, как Максим Лебедев, Лёша Нау‑ мов, Лёша Коломыцин, Паша Рукавишников. Чаще всего я был вторым‑третьим, но с такими соперниками и это весьма почётно. Что заставило тебя уйти из мотокросса? Я понял, что для того, чтобы серьёзно заниматься моткроссом, нельзя тренироваться один‑два раза в неделю. Тренировки долж‑ ны быть стабильными. Иначе теряется навык, который надо пос‑ тоянно поддерживать. Мотокросс — весьма травмоопасный вид спорта. Чуть расслабился, пропустил неделю, потом на гонке по‑ терял концентрацию — убрался. Были у меня падения, сотрясе‑ ния. Но бросить работу я тогда не мог и потому стал присматри‑ вать для себя что‑то более подходящее. Выбрал эндуро и кантри‑ кроссы. Во время прохождения дистанции на эндуро‑соревнованиях есть время передохнуть, расслабиться (если укладываешься в своё время), покрутить головой, полюбо‑ ваться пейзажами. А самое главное, что это движение вперёд, что подходило мне больше, чем езда по замкнутому кругу. В эндуро

тоже может быть круг, длина которого иногда достигает 80км. На их протяжении тоже есть препятствия, прыжки, броды и т.д. Если едешь пять таких кругов, то только к третьему начинаешь запоми‑ нать, где что находится: опасный поворот, трамплин, камень, ле‑ жащий на траектории. Если что‑то оказывается сюрпризом, то на‑ до очень быстро соображать, принимать решение и реагировать. Мне это понравилось. Втянулся. В чемпионате России по эн‑ дуро занял второе место. На следующий год — третье. Выполнил норматив мастера спорта. Подтвердил его. Раньше были такие правила. А что привело тебя сюда, в «Орлёнок»? Это было что‑то типа модного сейчас дауншифтинга? Отчасти, но не только. В какой‑то момент мне захотелось пере‑ мен. Работая в Управлении дипкорпуса, видишь свою жизнь да‑ леко вперёд, но даже такая стабильность надоедает. Хочется че‑ го‑то нового. Началось всё с того, что один мой приятель попро‑ сил помочь ему и съездить вместе с ним в Китай. Он закупал там какую‑то мебель, но у него было плохо с английским языком. Мне стало интересно, и я поехал в качестве помощника и пере‑ водчика. На выставке в Китае впервые увидел маленькие мото‑ циклы — питбайки. Всё это выглядело современно и перспектив‑ но. Тогда и решил заняться бизнесом. Занял денег, купил питбай‑ ков, привёз их в Россию. Это был 2008 год. Пожалуй, я был первым, кто привёз эту новинку на российский рынок, наводнён‑ ный на тот момент скутерами. Но уже тогда было очевидно, что питбайки гораздо перспективнее и доступнее в сегменте внедо‑ рожной техники. Время показало, что я был прав. Бизнес пошёл. Рассчитался с долгами. Даже начал инвестировать в развитие гонок на пит‑ байках. На собственные деньги провёл первую гонку в Горках. Но тут возникли разногласия с моим бизнес‑партнером. Он не захотел вкладываться в развитие направления, а убедить его в том, что это инвестиции в будущее, мне не удалось. В итоге пришлось расстаться. Это уже позже по нашим стопам пошли «Роллинг‑Мото», «Велоситик» и другие. Я даже помогал им нала‑ живать отношения с китайскими поставщиками и формировать модельную линейку. В итоге я понял, что бизнес — это не совсем моё. Я не могу и не хочу 24 часа в сутки жить с цифрами в голове. Меня это тя‑ готит. К тому же, мне всегда хотелось закупать мотоциклы получ‑ ше, которые стоят дороже. А это изначально идёт вразрез с основными принципами бизнеса. И ты решил бросить всё и уехать на море? У меня родился мой первый сын. И тогда я действительно заду‑ мался о том, чтобы переехать жить куда‑нибудь к морю. Москов‑ ская экология, сам понимаешь. Ещё во время своего спортивного прошлого я участвовал в соревнованиях, которые проводились под эгидой МФР на тер‑ ритории ВДЦ «Орлёнок», где мне теперь предложили развивать федеральную целевую программу по детской дорожной без‑ опасности. Обучение правилам дорожного движения, основам безопасного поведения на дороге и т.д. На тот момент у меня была интересная авто‑ и мототехника из Китая. Несколько пит‑ байков и маленьких автомобильчиков — бензиновый моторчик, три передачи. Словом, то, что надо для детишек. Привёз их в «Орлёнок», и на территории местного «Автогородка» запусти‑ ли образовательный модуль. Инструктор садится в машину ря‑ дом с ребёнком и едет, попутно объясняя ему на практике пра‑ вила дорожного движения и основные принципы безопасного поведения на дороге. Работает прекрасно! Через эту программу прошло порядка 18000 детей. Покрышки на машинках меняли по нескольку раз за сезон. В этот момент у меня внутри произошёл какой‑то перелом. Я увидел горящие глаза детей, которым это надо и интересно.

Вспомнил себя самого в детстве и понял, что это моё. Мне надо работать с детьми и учить их тому, что сам умею. Жаль, что таких заинтересованных детей становится всё меньше и меньше. Все сидят, уткнувшись в свои гаджеты… Нет, это не их становится меньше! Это таких, как ты, стано‑ вится меньше. Некому их увлечь и вовремя разглядеть искру в глазах… Наверное, ты прав. Но здесь я действительно нашёл себя. Сейчас есть огромное количество возможностей заинтересовать детей, оторвать их от бесконечного сидения перед телефоном или ком‑ пьютером. Со временем образовательный модуль постепенно транс‑ формировался в полноценную программу обучения управлению современной техникой. Пять лет назад директор всероссийского детского центра «Орлёнок» и президент Мотоциклетной феде‑ рации России Александр Васильевич Джеус поддержал идею и способствовал запуску программы технических видов спорта «Пилот», где подростки со всей страны имеют возможность при‑ ехать на одну из летних смен и научиться управлять мотоци‑ клом, квадроциклом, багги, гидроциклом, получить знания в об‑ ласти механики и изучить правила дорожного движения на пра‑ ктике. В прошлом году был подписан договор с компанией Yamaha.

Cейчас на территории спортивно‑технического центра ВДЦ «Ор‑ лёнок» есть не только кроссовая трасса мирового уровня, но и большое количество новейшей современной техники: специ‑ альные детские квадроциклы, мотоциклы любых размеров, баг‑ ги. Именно здесь ребёнок может всё это попробовать и выбрать то, что ему ближе. Моя главная задача — выработать у учащихся правильный подход к технике. Заложить фундамент. Научить быть с ней на ты. Обладая этими навыками, они не пропадут. В жизни эти знания и навыки всегда пригодятся, чем бы ребёнок ни стал заниматься в дальнейшем.

Каждое препятствие, каждый трамплин — это вызов, на который ты должен ответить! У тебя двое сыновей, кто‑то из них уже задумывается о том, чтобы сесть на мотоцикл? Как и любому отцу, мне хочется привить своим детям всё то, что интересно мне самому. Когда старшему сыну был год и три меся‑ ца, мы уже с ним ездили на мотоцикле в горы. Красивейшая до‑ рога, прекрасные пейзажи. Но ему всегда нравилась именно роль штурмана: пальчиком показывает — папа, туда! И я еду. Сейчас ему уже восемь, и он сам умеет ездить на квадроцикле и мотоци‑ кле. Но такой тяги, как была у меня, у него нет. Он не стремится с кем‑то соревноваться, гоняться. Зато он может просто подойти к любой технике, сесть и поехать туда, куда ему надо. Это здоро‑ во! Он уже знает, как это делать правильно и безопасно. Конечно, меня это радует. Если он когда‑нибудь купит себе мотоцикл и начнёт ездить по городу, то я, несомненно, тоже буду переживать. Но у меня есть уверенность, что он сам не станет делать глупостей на дороге и правильно поведёт себя в экстрен‑ ной ситуации. Это, кстати, относится и ко всем без исключения ребятам, прошедшим обучение в нашем лагере. Собственно го‑ воря, ради этого всё и затевалось. Наверное, в этом и есть моё главное предназначение. Здесь я чувствую, что я им нужен и что я на своём месте.

12• 2019 83

клуб )

ФРАНЦУ ЗЫ НА «УРА ЛА Х»

ИНТУРИСТЫ Аэропорт Горно-Алтайска, конец августа. Тепло и солнечно. Меня ждёт самая прекрасная на свете работа: следующие 20 дней я проведу гидом-переводчиком с двумя группами франкоговорящих туристов, которых мы с коллегами сопровождаем в путешествии по Алтаю на мотоциклах «Урал». текст Виталий «Бордо» БОРОВСКИЙ, фото автора

84 12• 2019

В команде нас пятеро: мы с француженкой Лори Бернар сотрудничаем с французским агентством путешествий, а парни из Новосибирска — Виталий (гид), Игорь (механик) и Андрей (повар) — работают в компании «Уралмото Сибирь», предоставившей мотоциклы. Мы ожидаем задержанный рейс из Москвы. Наконец из здания аэропорта начинают выходить зрелые мужчины и женщины в мотоэкипировке: в первой группе у нас семеро французов. Знакомимся, помогаем загрузить багаж в автобус и в село Камлак на турбазу «Берендеевка», где гостей ждёт знакомство с «Уралами». После обеда нашим туристам предстоят инструктаж по технике безопасности и тренировочные заезды по закрытой грунтовой площадке. Все гости — бывалые мотоциклисты с большим стажем путешествий, но у половины нет опыта езды с коляской, которая требует специфических навыков. Спустя час — ценой двух разбитых поворотников, помятого крыла и положенного набок мотоцикла — гости осваиваются за рулём, и мы отправляемся в небольшой вечерний прохват на горную пасеку.

Утром покидаем базу: с каждым днём мы будем удаляться от цивилизации, забираясь во всё более дикие места без интернета, душа и «европейских» туалетов. Отмечаю про себя, насколько профессионально новосибирцы всё организовали: возглавляют и замыкают колонну автомобили, между которыми осуществляется связь по рации. В головном джипе — инструмент и запчасти, в заднем — полевая кухня, провиант и всё, что нужно для пикника. Я еду в замыкающем автомобиле с Андреем, нашим поваром. Под колёсами проносится великолепный асфальт Чуйского тракта, иногда справа блестит бирюзовыми волнами Катунь, пейзажи кружат голову и захватывают дух. Повсюду свободно разгуливают животные, иногда выходя на шоссе: коровы, кони, овцы, козы… Андрюха без умолку болтает про мотоциклы, охоту и невероятные повороты своего жизненного пути, я поддакиваю и наслаждаюсь пейзажами. Чуйский тракт недаром считается одной из самых красивых дорог мира: природа и рельеф меняются через каждые 50 километров. За окном проплывают все возможные виды гор: поросшие густой тайгой,

12• 2019 85

клуб )

ФРАНЦУ ЗЫ НА «УРА ЛА Х»

покрытые альпийскими лугами, каменистые утёсы, красноватые скалы, покатые зелёные склоны… Все наши туристы — пенсионеры, ведь французская (впрочем, как и остальная европейская) молодёжь почти не путешествует: либо очень много работает, либо живёт на пособия по безработице. У нас четыре экипажа: Жоэль и Жан-Шарль проводят отпуск с жёнами, друзья Эммануэль и Жак делят «Урал» на двоих и меняются за рулём, а Реми путешествует один — поэтому он идёт первым и везёт Лори. Она хочет постоянно контролировать ситуацию и всю дорогу едет, развернувшись в коляске задом наперёд. На остановке Игорь делится идеей специальной версии мотоцикла «Урал Гид» с установленной наоборот коляской, специально для Лори… Смеёмся. Что может быть прекраснее путешествия на мотоцикле? Только путешествие на мотоцикле «Урал» по нашей прекрасной Родине, красивой и разнообразной. Ещё приятнее помогать зарубежным гостям открывать для себя культуру и обычаи нашей страны. Видеть, с каким удивлением и восторгом они познают привычные нам вещи: «Этот суп называется борщ, он со свёклой». «Пельмени — это русские равиоли с мясом… и обязательно добавьте сметану, по-французски это свежие сливки». «Баня — такая русская сауна,

86 12• 2019

мы иногда проводим там несколько часов с друзьями за разговорами. А веник — это не больно, такая спа-процедура, очень приятно, попробуйте!» Да, мы такие разные, и в то же время такие одинаковые… После слияния двух главных рек Алтая покидаем долину Катуни и берегом Чуи следуем на юго-восток, приближаясь к монгольской границе. Слева и справа возвышаются горные хребты, вдали замерли стеной снежные вершины. Виталий указывает рукой на горизонт: «Налево — Монголия, прямо за хребтом — Китай, а справа — Казахстан». С сегодняшнего вечера у нас не будет привычных городских удобств: полевые туалеты с дыркой в полу, которые французы называют «турецкими», мытьё в бане, электричество от генератора. Возможно, лет через десять Чуйский тракт будет пестреть современными гостиницами со всеми удобствами, пока же у нас есть возможность насладиться первозданностью этого края. Сворачиваем в какой-то посёлок, пересекаем Чую по мосту, а навстречу на эндурике проносится девушка в бикини и мотоботах. Грунтовками устремляемся к невысокой горной гряде, называемой Марс. В степи дорожки сходятся и расходятся — можно выбрать любую, но дисциплинированные европейцы строго следуют друг за другом колонной, глотая пыль. Что же — пусть

едут так, как им привычнее. Перед затяжным каменистым подъёмом Виталий с Игорем останавливают группу, чтобы провести инструктаж и включить приводы на колесо коляски — так мотоциклы меньше тянет вправо. ЖанШарль, привыкший ездить только по асфальту, очень боится боковых уклонов: на крутом подъёме он сразу же съезжает в канавку. Но в этом сложном месте предусмотрительно дежурит Игорь, который немедленно приходит на помощь… Вскоре все мотоциклы собираются на вершине холма, откуда открывается головокружительный вид на ущелье и скалы всех оттенков красного: мы на Марсе! Егорыч — немолодой алтаец с едва уловимой иронией в суровом прищуре монгольских глаз, владелец одноимённой базы «У Егорыча». Его лагерь находится на берегу горного ручья у подножия священной горы Ак-Бом, куда, говорят, в поисках духов и откровений поднимаются шаманы. Наши туристы уселись в беседке кружочком: трещит в темноте костёр, Андрюха варит пельмени в большущем казане, рядом гремит по камням ручей и дымит трубой баня. Ак-Бом по-алтайски значит «Белая гора». «Монблан!» — объясняю я французам. После парилки никто из интуристов не решается нырнуть в бассейн с ледяной водой: как и все ранее встреченные мною французы, они убе-

12• 2019 87

клуб )

ФРАНЦУ ЗЫ НА «УРА ЛА Х»

88 12• 2019

ждены, что немедленно умрут от термического шока. На каждой базе гидам предоставляется отдельный дом, и в баню мы с командой тоже ходим отдельно, после клиентов: с этого момента мой мозг наконец отдыхает, переключаясь на родной язык. За три недели мы очень сдружимся с ребятами: я в восторге от их профессионализма и энтузиазма. Игорь и Виталий — мастера на все руки: прекрасные механики, профессиональные гиды и знатоки этих мест, могут развлекать клиентов, вкусно готовить, рубить, шить, стирать, гонять мотокросс, решать любые проблемы и никогда не терять чувства юмора. Я давно столько не смеялся! В Акташе уходим с федеральной трассы направлением на долину реки Чулышман, которая впадает в Телецкое озеро. Всем дана команда предупредить родных и близких, что два дня не будет связи. Асфальт сменяется пыльным грейдером, дорога карабкается на перевал, где намечен обед на берегу священного озера. Пока ребята жарят на газовой горелке яичницу, объясняю туристам, что в таких местах категорически нельзя мусорить и ходить в туалет на природе — если горные духи ещё по-

терпят, то оскорблённые аборигены могут достать ружьё или топор… Мариам, супруга Жоэля, замёрзла и просится в автомобиль: я экипируюсь и устраиваюсь вместо неё в коляске. С этого дня продолжу путешествие на «Урале», хоть и пассажиром, но я несказанно этому рад! Мариам тоже рада теплу и комфорту автомобиля, и только Андрею придётся нелегко болтать о жизни: ведь «по-иностранному» он знает лишь несколько фраз на немецком. Ближе к концу дня добираемся до знаменитого перевала Кату-Ярык: здесь разбитая, усыпанная булыжником и разъеденная промоинами грунтовка падает вниз по склону на 800 метров, а средний (!) уклон составляет 18 %. Перед спуском проводим инструктаж, ведь здесь действительно опасно: красноречивей слов об этом говорят останки трёх автомобилей, навсегда почивших у подножия серпантина. Мой пилот Жоэль не уверен в своих силах и присоединяется к супруге в автомобиле, а вместо него за рулём устраивается Лори. В каких только передрягах мы с ней не побывали, и я уверен, что француженка меня не убьёт и в этот раз… Через деся-

ток напряжённых минут вся команда собирается в долине. Горящие глаза, трясущиеся руки и шумные обсуждения — адреналин всё ещё бурлит в крови после экстремального спуска. Ночуем на туристической базе «Эзен», где наших гостей ждёт сюрприз: европейские туалеты в номерах и горячий душ — неслыханная роскошь для этих мест! Следующий день проводим расслабленно: небольшой прохват в 40 километров по живописной долине Чулышмана до Каменных грибов — геологических формаций, образовавшихся на склоне горы в результате эрозии почвы. Такие же, оказывается, есть во Франции и называются «Девушки с причёской». Мой пилот Жоэль отдохнул за ночь и снова за рулём — по натуре он гонщик, уже неплохо освоился с колясычем, прочувствовал особенности управления и хочет валить… но впереди Жак упорно тошнит 30 км / ч. Жаку не нравятся «Уралы», не нравятся грейдеры, не нравится Алтай, не нравятся «турецкие» туалеты — и вообще, приехать его уговорил друг Эммануэль, а сам он ни за что не поедет быстрее… Что же, всем не угодишь: я молюсь, чтобы Эммануэль скорее сменил за рулём своего дружка-

РЕКЛАМА

ȺɄɌɂȼɇɕɃ ɆɈɌɈɌɍɊɂɁɆ

ǺǼȀǼȀȁǾȉ ǽǼ ǮǹȀǮȌ

клуб )

ФРАНЦУ ЗЫ НА «УРА ЛА Х»

зануду, ведь Маню уже третий раз в Рос‑ сии и любит гонять на «Урале». Чтобы попасть на Каменные грибы, нужно переправиться на моторной лод‑ ке через бурный Чулышман и вскараб‑ каться сыпучей тропой по крутому скло‑ ну на приличную высоту. Наши немоло‑ дые туристы поочерёдно сходят с дистанции и возвращаются вниз, толь‑ ко мы с Реми, Лори и Виталиком доби‑ раемся до самого верха: оказывается, Реми служил в альпийских стрелках и чувствует себя в горах как дома. Отсю‑ да, сверху, открывается головокружи‑ тельный вид на долину и горные хребты вокруг. После быстрого обеда всей компа‑ нией посещаем аил Алексея, местного шамана и кайчи, чтобы послушать тра‑ диционное алтайское горловое пение. В центре шатра потрескивает неболь‑ шой костёр, дым уходит к потолку, а мы внимаем невероятным звукам, исходя‑ щим из этого человека: слышатся и шум деревьев в лесу, и падающая вода, голо‑ са каких‑то волшебных зверей и свист ветра… Под ритмичное завывание топ‑ шура трудно не впасть в какое‑то подо‑ бие транса: мне начинает казаться, что на улице ночь и метель, и можно так просидеть до утра. Но представление заканчивается: восторженные, мы бла‑ годарим Алексея и прощаемся. На улице рядом с аилом стоит вертикально вко‑ панная строительная тачка, в центре ко‑ торой на верёвочке висит кнопочный мобильный телефон. Алексей объясняет озадаченным иностранцам: вообще, в долине нет сотовой связи, но тачка иг‑ рает роль параболической антенны и точно ориентирована в направлении, откуда телефон ловит СМС‑сообщения. Воистину, нет границ российской сме‑ калке! Мы с потрясёнными интуристами отправляемся в обратный путь.

90 12• 2019

Утром снова штурмуем Кату‑Ярык: дорога здесь одна и действует круглый год. Подниматься не так опасно, но фи‑ зически куда тяжелее — ревя моторами, машины одна за другой уходят в кручу. За знаменитым перевалом нас ждут до‑ исторические стелы и петроглифы, ме‑ сто невероятной красоты и силы у слия‑ ния Чуи и Катуни, разбитые дороги Усть‑Коксы, дом‑музей Николая Рериха, считавшего Алтай местом возрождения цивилизации. В Тюнгуре мы пересечём Катунь по полуразвалившемуся подвес‑ ному деревянному мосту, а под Усть‑Ка‑ ном познакомимся с Людмилой и Свет‑ ланой, радушными хозяйками уютной базы отдыха «Лесная дача», с которыми будем петь народные песни и танцевать допоздна. Разгорячённая танцами и за‑ стольем, на прощание Людмила поцелу‑ ет Жан‑Шарля в губы, а Лори придётся наврать его ревнивой супруге, что хо‑ зяйки нашей базы… ну, живут нетради‑ ционной семьёй. Десять дней пролетят незаметно, и вот мы снова в аэропорту Горно‑Ал‑ тайска меняемся контактами и обни‑ мемся на прощание с нашими туриста‑ ми, ставшими друзьями — они повезут домой незабываемые впечатления об отпуске на Алтае, а мы вернёмся на ба‑ зу. Впереди двухдневный отдых и вто‑ рая группа. *** Мы сидим в ресторане «Берендеев‑ ки», выпиваем с нашим другом и редак‑ тором этого журнала Андреем «Котофе‑ ем» и делимся новостями за прошедший год и планами на будущее — ведь мы не виделись с тех пор, как он оставил сто‑ личную суету и нашёл здесь, на Алтае свой новый дом. Днём Котофей познакомил нас с од‑ ним удивительным человеком — шама‑

ном Сергеем с индейским именем Вэша (по‑лакотски «Серая сова») который живёт на берегу Семы недалеко от на‑ шей базы. Рядом с его простым деревен‑ ским домом стоит типи, где Сергей про‑ водит свои обряды. Залезаем в шатёр и усаживаемся по‑турецки на шкурах: раскуриваем трубку мира и благодарим духов четырёх сторон света, неба и зем‑ ли. Узнав, что Лори беспокоят головные боли, Вэша вправляет ей пару позвонков и рекомендует… выйти замуж. «Нет, я не хочу. У меня есть собака и мотоцикл!» — отказывается наша француженка. Вэша многозначительно разводит руками, мол «каждый сам себе первый друг или враг». Завтра Лори улетит домой, и во втором туре я впервые буду работать без неё — волнительно! *** Снова раннее утро, аэропорт. Мы встречаем новую группу вдвоём: «Здравствуйте! Мы ваши гиды Виталий и Виталий». На этот раз у нас 5 человек и 4 экипажа: француженка Шанталь с сыном Фабрисом, француз Кристиан и два франкоговорящих швейцарца Фи‑ липп и Гайа. Шанталь, между прочим, 72 года, а дома у них с сыном есть по собственному «Уралу». Но остальные ту‑ ристы не имеют опыта езды с коляской. Фабрису недавно исполнилось 50 лет, и неделю назад он женился: шутит, что отправился в свадебное путешествие с мамой. На самом деле — побоялся от‑ пускать немолодую мать одну в да‑ лёкую и неизвестную Россию. Утро. Устраиваюсь в коляске у Кри‑ стиана: весь второй тур я проеду пасса‑ жиром «Урала». Снова Чуйский тракт, снова Акташ, гейзеровое озеро, Марс — сегодня здесь дует чудовищный ветер. На Семинском перевале нас накрывает мо‑ крый снег, а утром мотоциклы украшает

клуб )

ФРАНЦУ ЗЫ НА «УРА ЛА Х»

иней. За прошедшие две недели природа изменилась: осень начинает вступать в свои права, раскрасив горы нарядными жёлтокрасными красками. Проснувшись у Егорыча, мы с восторгом обнаруживаем, что за ночь на Белый Бом и окрестные горы лёг снег. Я уже не раз работал с французами и могу сказать, что вторая группа — исключительная: они не просятся в туалет каждые 40 минут, не требуют обед в 13:30 и не пьют вечерами красное вино, зато едут быстро и технично, разгоняясь за сотню на асфальте и держа комфортные восемьдесят на грейдере, когда почти не трясёт. А вчера у Егорыча Шанталь и Фабрис после парилки даже ныряли в бассейн с ледяной водой, причём не умерли от термического шока! Невероятная женщина эта Шанталь: представляю, как она «жгла напалмом» лет 40 назад! Спуск с Кату-Ярыка проходит без проблем. На базе «Эзен» кроме нас только один постоялец — Татьяна из Владивостока, которая путешествует по Алтаю одна на арендованном в Новосибирске автомобиле. Мы с Игорем и Виталием единогласно предлагаем девушке держаться нашей компании — одной в этих диковатых местах небезопасно. Татьяна с удовольствием вливается в наш коллектив и пытается по возможности общаться с туристами и помогать по хозяйству. Шанталь единственная не осиливает подъём к Каменным грибам — я остаюсь с дамой вдвоём на берегу реки ждать остальных. Налетают тучки, а с ними — небольшой косой дождик, и мы укрываемся в какой-то пустой беседке с вывеской «конные прогулки»: сезон закончился, и лошадки уже перебрались на зимние квартиры. Шанталь рассказывает, как в 40 лет на своей парусной яхте в одиночестве пересекла Атлантику и оказалась во Французской Гвиане, где неожиданно для себя провела почти 30 лет. Сейчас она вернулась во Францию и живёт на берегу океана, до сих пор часто ходит под парусом и много ездит на своём «Урале» — вот только на техобслуживание к ближайшему дилеру ехать за 600 километров. Не перестаю удивляться этой женщине! Мы в Акташе, небольшом посёлке на Чуйском тракте, где есть магазин, банкомат и мобильная связь. Позади прощание с Татьяной, утренний подъём на Кату-Ярык и красивейшая дорога назад к цивилизации через красно-золотые горы. Наши туристы покупают вскладчину хариуса и водки: Фабрис просит меня сегодня вечером раскрыть секреты русской водочной церемонии. Здесь же встречаем четырёх молодых французов, которые едут на древнем «Пежо» во Владивосток: соотечественники эмоционально обмениваются впечатлениями. Но вот мы снова у Егорыча: пора приступить к церемонии. Наши гости быстро осваивают ритуал: произносятся велеречивые тосты, начинаются споры о политике и разговоры о женщинах, и мы расходимся спать уже за полночь.

92 12•2019

Утром заезжаем на заправку, я иду в туалет — одноэтажное кирпичное строение. Внезапно в процессе его использования раздаётся страшный грохот, какая-то вибрация бежит по полу… «Откуда здесь метро?»

— удивляюсь я и вдруг понимаю: землетрясение! Как мы узнаем позже — 6 баллов с эпицентром недалеко от Акташа. Меня встречают напуганные Игорь и Виталик: они сидели в автомобиле и видели, как качались фонарные столбы. А французы сидели на мотоциклах, смотрели в лес и ничего не заметили. Через полчаса заходим в магазин за продуктами: на полке начинают качаться и звенеть бутылки. Второй толчок! Возвращаемся в «Лесную поляну» к гостеприимным Людмиле и Светлане: в доме для гидов предусмотрительно накрыт стол — бутылочка коньяка и закуски. Пока мы кормим наших гостей ужином, хозяйки со своим помощником жарят шашлыки на улице и приглашают присоединиться к их застолью. После вчерашней водочной церемонии и целого дня в дороге туристы падают с ног и вежливо отказываются, только неугомонная Шанталь допоздна остаётся болтать обо всём на свете с нашими очаровательными хозяйками, которые знай подливают француженке коньяку… а бедный переводчик выбивается из последних сил! На следующий день на двух «Уралах», оборудованных тюнинговой выхлопной системой, ломаются рамы в одном и том же месте, куда подвешены глушители. Явный конструктивный просчёт мастера Самоделкина! Принимаем решение снять глушители, чтобы не потерять. «А у нас появились радары с измерением децибелов», — грустно говорит Фабрис. Под оглушительный грохот прямотоков финишируем в «Берендеевке» — на Алтае пока с этим полная вольница. За ночь Виталик с Игорем заварили рамы — мотоциклы снова в строю. Сегодня, в последний день тура, мы едем на водопад Бельтертуюк по Чемальскому тракту: в начале идеальное шоссе ведёт нас берегом Катуни через одну из самых туристически развитых территорий Алтая, с обеих сторон отели и базы отдыха непрерывно сменяют друг друга — неизбежное будущее и других районов этого благодатного края. После Чемала цивилизация остаётся позади, мы трясёмся по каменистой грунтовке, которая слева упирается в отвесную скалу, а справа — обрывается в реку. Водопад — конечная точка маршрута, дальше дороги нет. Уже в сумерках мы возвращаемся на базу. Самая прекрасная на свете работа закончена, я чувствую себя уставшим и счастливым. Все туристы остались живы и здоровы, полны эмоций и впечатлений, а большинство, я уверен, искренне полюбили нашу страну и наши замечательные «Уралы». Я очень рад знакомству с новосибирцами и надеюсь, что мы положили начало долгой и крепкой дружбе. Впереди зима: время пересматривать фотографии и планировать новые приключения. •

12• 2019 93

  «»  2018  ) ЭКСПЕДИЦИЯ НА БЕСОВ НОС

ТЕСТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО HARLEY-DAVIDSON

ƵƫƶžƀƳ 2019 ί # 01 (316) ί moto-magazine.ru

ƎſƶƀžǃƳ 2019 ί # 02 (317)

ВНЕ ВРЕМЕНИ: MOTO GUZZI V7 II STONE

РЫНОК

ТЕХНИКА

САМЫЕ НИЗКИЕ ЭНДУРО

ВЫСТАВКА ВСЕ СКУТЕРЫ EICMA 2018

СПОРТ

СПОРТ

КЛУБ

КТО НА САМОМ ДЕЛЕ ИЗОБРЁЛ МОТОЦИКЛ?

ИСТОРИИ «ДАКАРА»

МОТОЦИКЛЫ ЧЕМПИОНОВ МОТОGP

WSBK: СЕКРЕТЫ ТОРМОЖЕНИЯ

JAWA

ГАЛЕРЕЯ АНДРЕЯ ТКАЧЕНКО

ISS SN 0869 5628

СПОРТ

КАК ПОЕХАТЬ НА АЛТАЙ

КЛУБ

7708 869

ПОЛИГОН

ИНДИЙСКАЯ JAWA

ВЫБИРАЕМ ПОДЕРЖАНЫЙ BMW R nineT

9

ƪžƀƬ 2019 ί # 03 (318) ί moto-magazine.ru

ПОЛИГОН

РЫНОК

КТМ 690 – ПЕРВЫЕ ТЕСТЫ НА ГРУНТЕ И НА ТРЕКЕ

19001 9001

562001

ВОЗВРАЩЕНИЕ

ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ

Baltmotors Striker 500 EFI, BMW R nineT, CFMOTO X5, CFMOTO Z10, Ducati Desmosedici GP18, Honda RC213V, Toyota Hilux, Segel Custom, Yamaha YZR-M1, «ȥȲɛȰɘȯ-3»

НОВОСТИ

9

770869

562001

МАШИНА ВРЕМЕНИ MOTO GUZZI V7 II STONE

НОВОСТИ во всех номерах

ЕСТЬ ПОВОД! ИТОГИ ГОДА

№ 1-10

РЕДКИЕ ВИДЫ EICMA 2018

№ 1-12

РАБОТА НА ПУБЛИКУ EICMA 2018: СКУТЕРЫ № 1-18 ГЛАВНОЕ МОТОШОУ ПЛАНЕТЫ ВЫСТАВКА EICMA 2019 №12-10

ПОЛИГОН ЗЕМНОВОДНЫЕ ЭКСПЕДИЦИЯ ЖУРНАЛА «МОТО»

ISSN 0869 5628

№ 1-28

19002

ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ

№ 3-24

ЗВЕЗДА БОЛЛИВУДА BAJAJ DOMINAR 400 № 8-14

В ПОИСКАХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ MICHELIN ANAKEE ADVENTURE

ДВОЙНЯШКИ BMW C 400 X И C 400 GT № 8-28 № 4-34

18 МОТОЦИКЛОВ, НА КОТОРЫХ СТОИТ ПОКАТАТЬСЯ ВЫБОР РЕДАКЦИИ — 2019 № 5-16 INDIAN — МОЯ АМЕРИКА INDIAN SCOUT № 5-32

MOTOLAND CRF125 ГАРАЖ № 5-45

94 12 • 2019

ДАЛЕКО И ЕЩЁ ДАЛЬШЕ HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE SPECIAL № 7-22

ДВА ПО ТРИСТА СРАВНЕНИЕ МАЛОКУБАТУРНЫХ КРОССОВЕРОВ BMW G310GS И KAWASAKI VERSYS-X 300 № 4-24

ВРЕМЯ ЭЛЕКТРОНИКА HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE № 2-12

ОРАНЖЕВАЯ ЭВОЛЮЦИЯ KTM 690-2019 № 3-12

770869

КРАСНАЯ РАКЕТА BAJAJ MAXIMA

ЕДЕТ, РУЛИТСЯ, ТОРМОЗИТ METZELER CRUISETEC

KING SIZE HARLEY-DAVIDSON FLHTK И CADILLAC ESCALADE ESV № 2-26

9

ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО KTM 790 ADVENTURE № 4-14

BALTMOTORS STRIKER 500 EFI ГАРАЖ № 1-40, № 2-34, № 7-39, № 8-46

ИНОРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ JAWA ПО-ИНДИЙСКИ № 2-20

ISSN 0869 5628

Baltmotors Striker 500 EFI, BMW R75, Ducati SS1100 Carbon, H-D Electra Glide, H-D LiveWire, Honda CB650F/CBR650F, Jawa 350, Jawa 300/Forty-Two/Perak, Cadillac Escalade ESV

№ 5-40

С ТРЕТЬИМ БУДЕШЬ?

HARLEY-DAVIDSON FREEWHEELER № 6-14 ШАРЫ ИЗ СТАЛИ SUZUKI GSX-R1000

№ 6-24

BALTMOTORS STRIKER 500 EFI ГАРАЖ № 6-33 ПЯТЬ СТАДИЙ ПРИНЯТИЯ HONDA CRF250 RALLY № 7-16

№ 7-30

НА АБОРДАЖ! СРАВНЕНИЕ ЛЮКСОВЫХ КРУИЗЕРОВ № 8-20

НОВЫЙ РУССКИЙ РМ 800 DUO

№ 8-34

N-MODE HYUNDAI I30 N

№ 8-38

HONDA CRF1000L ADVENTURE SPORTS DCT ГАРАЖ № 5-44, № 6-32, № 7-38, № 8-44, № 9-38, №10-36 ОСОБОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ CAN-AM RYKER 900

№ 9-16

КЛАССОВОЕ НЕРАВЕНСТВО СРЕДНЕКУБАТУРНЫЕ КРОССОВЕРЫ № 9-24 ФЕМИНИТИВ LIFAN TRAVELLER LF125T-9R № 9-34 УТКА НЕ ГУСЬ MOTO GUZZI V85 TT №10-18 ДВА ПЛЮС ОДИН СРЕДНЕКУБАТУРНЫЕ НЕЙКЕДЫ №10-26

562001

19003

KTM 690 SMC R ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ

Kawasaki Versys 650, KTM 690 SMC R, KTM 690 Enduro R, Polaris Sportsman XP1000 High Lifter Edition, Moto Guzzi V7 II Stone, ɖȴȯɚ Ȓ +NV 1HCD

НЯШКИ ДВОЙНЯШКИ HONDA CB650R ИЛИ HONDA CBR650R №11-18 РУССКИЙ ТУРИСТ RM VECTOR 1000

№11-26

НЕ ПО ЛЮБВИ BAJAJ BOXER BM 150X DISK И LIFAN LF150–13

№12-38

БОЛЬШИЕ ПЕРЕМЕНЫ URAL GEAR UP №12-30 НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ SKI-DOO EXPEDITION EXTREME №12-46

РЫНОК ПОДАРОК НА ЮБИЛЕЙ ВЫБИРАЕМ BMW R NINET № 1-42 ГЕОМЕТРИЯ ПРОТИВ АНТРОПОМЕТРИИ ВЫБИРАЕМ НЕВЫСОКИЙ ЭНДУРО № 2-36 НОВОСТИ

№ 2-40

БЕЗ ИЗЫСКОВ ВЫБИРАЕМ HONDA CB650F И CBR650F № 2-42 НА ВСЕ РУКИ ВЫБИРАЕМ KAWASAKI VERSYS 650 № 3-32 НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ. ПОЧТИ ЭКИПИРОВКА SCOTT И МОТОБОТИНКИ FORMA № 3-36

лДлЋлю лЮлљлА лБлћлўлњлўлЏ KTM 790 ADVENTURE?

18 люлълблълдлўлџлЏлълњ, лџлълблълалФлЋ лЮлљлю лЮлалљлњл»лблАл»

┼ЙкЇкђ┼┐КЃк│ 2019 ╬» # 04 (319) ╬» moto-magazine ru

кф┼ЙЛ▓ 2019 ╬» # 05 (320) ╬» moto-magazine.ru

Birdcage

BMW G 310 GS лИл╗лИ Kawasaki Versys-X 300?

лалФлЮлълџ

лалЙЛЂЛЂлИл╣ЛЂл║лИлх л┐ЛђлЙлИлил▓лЙл┤лИЛѓлхл╗лИ л╝лЙЛѓлЙЛЇл║лИл┐лИЛђлЙл▓л║лИ

лЮлълњлФлЎ лЉлљлњлљлалАлџлўлЎ лълЪлЪлълЌлўлб?

лблЋлЦлЮлўлџлљ

лАл╝лхл╗ЛІлх Лёл░лйЛѓл░лилИлИ лИлилЙл▒ЛђлхЛѓл░Лѓлхл╗лхл╣ л┐лхЛђл▓ЛІЛЁ л╝лЙЛѓлЙЛєлИл║л╗лЙл▓

YSC

HARLEY-DAVIDSON

лЪлълЏлўлЊлълЮ

ISSN 0869 5628

562001

19004

кЊКўКък╣к╝КЎКЌкЈкйкЈк╣КЕкИКўКЏКў

ISSN 0869 5628

BMW G 310 GS, HONDA VFR800F, KAWASAKI 5$1282╦«7─ў , KTM 790 ADVENTURE, KTM 790 ADVENTURE R, MICHELIN ANAKEE ADVENTURE, YSC MOTO GUZZI

9

770869

562001

лАлЪлљлАлљлблЋлЏлў лЏлљлњлўлЮлЮлълЋ лАлЮлљлал»лќлЋлЮлўлЋ KLIM РёќРђЅ3-40

VOGE: лГлџлАлџлЏл«лЌлўлњ лўлЌ лЪлълћлЮлЋлЉлЋлАлЮлълЎ VOGE лълб LONCIN

лЌлЏлъ лњлъ лЪлЏлълблў лњлФлЉлўлалљлЋлю APRILIA TUONO V4

лњлАлЋлю лАлњлълЂ лњлалЋлюл» G-SHOCK лћлЏл» люлълблълдлўлџлЏлўлАлблљ

РёќРђЅ5-48

лџ┬алелљлЪлълДлЮлълюлБ лалљлЌлЉлълалБ лелЏлЋлюлФ Рђћ 2019 РёќРђЅ5-54 лЮлълњлълАлблў

лалФлЮлълџ

лџлалБлўлЌлЋлалЮлФлЋ лелўлЮлФ лћлЏл» лЉлФлАлблалФлЦ

MOTO GUZZI 770869

к╗к┤кФк│ 2019 ╬» # 06 (321) ╬» moto-magazine.ru

The Revival

лЪлълЏлўлЊлълЮ

9

лАлЋлџлълЮлћ-лЦлЋлЮлћ: лЮлЋлћлълалълЊлъ лў лЉлълЊлљлблъ

РёќРђЅ6-34

лЉлЋлЊлБлЮ лАлблљлалълЎ лелџлълЏлФ лњлФлЉлўлалљлЋлю TRIUMPH SPRINT STРђі/РђіGT РёќРђЅ6-38 лћлълалълќлЋ лћлЋлЮлЋлЊ лЪлалЋлАлблўлќлЮлФлЎ лАлЋлџлълЮлћлЦлЋлЮлћ РёќРђЅ6-44 лЊлљлЏлълЪлълю лЪлъ лЋлњлалълЪлЋ лњлФлЉлўлалљлЋлю HONDA ST1300 PAN EUROPEAN РёќРђЅ7-40 лњ┬алАлюлљлалблцлълЮ люлълЉлўлЏлглЮлФлЋ лЪлалўлЏлълќлЋлЮлўл» РёќРђЅ7-48 лЌлљлблБлЪлўлњлелЋлЋлАл» лЏлЋлЌлњлўлЋ лњлФлЉлўлалљлЋлю HONDA CBR1000RR FIREBLADE РёќРђЅ8-48

люлљлалљлцлълЮлЋлд лњлФлЉлўлалљлЋлю HONDA VFR1200X CROSSTOURER

лелЏлЋлюлФ: лЮлълњлўлЮлџлў лАлЋлЌлълЮлљ 19005

лњлълАлЪлўлблљлЮлЮлФлЎ люлълЮлАлбла лњлФлЉлўлалљлЋлю DUCATI MONSTER 1200

лЌлљлЉлФлблљл» люлљлалџлљ LAMBRETTA

лЪлълЏлўлЊлълЮ лћлњлљ CRF лњ лълћлЮлълю лЊлљлалљлќлЋ

лалФлЮлълџ

APRILIA TUONO V4 лЉлЋлалЂлю?

лЪлълЏлўлЊлълЮ

ISSN 0869 5628

Aprilia Tuono V4, Indian Scout, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Motoland CRF125, Polaris Ranger XP 1000 EPS High Lifter, ╔њ╔ъ╔І-125 Street

Рёќ10-38

Рёќ10-40

Рёќ10-44

Рёќ11-30

Рёќ11-32

лњлњлЋлалЦ лў┬алЮлљлЌлљлћ лълЉлЌлъла лелЏлЋлюлълњлюлълћлБлЏл»лалълњ

Рёќ11-38

лЉлълЏлглелълЎ лЌлГлћ лњлФлЉлўлалљлЋлю KAWASAKI Z1000

Рёќ12-52

9

770869

562001

лЉлљлњлљлалАлџлљл» лџлълЏлЋлАлЮлўлдлљ BMW R75 РёќРђЅ2-60 лњлФлАлълџлўлЎ LIFT лЪлалЋлњлълАлЦлълћлАлблњлљ POLARIS SPORTSMAN XP 1000 HIGH LIFTER EDITION РёќРђЅ3-46 лњлалЋлюл» лЪлалЋлћлџлълњ люлълблълдлўлџлЏлФ XIX лњлЋлџлљ

РёќРђЅ3-50

лњлЪлалўлАл»лћлџлБ CUSTOM ┬ФлБлалљлЏ┬╗ лю-63 LOW RIDE

РёќРђЅ3-58

лЮлЋлАлалљлњлЮлЋлЮлЮлФлЎ лал»лћлЮлФлЋ лблњлўлЮлФ AJSРђі/РђіMATCHLESS

РёќРђЅ3-60

лЪлЏлЋлЎлЏлўлАлб лълб лќлБлалЮлљлЏлљ ┬Флюлълблъ┬╗

кЊКўКък╣к╝КЎКЌ кй к╣КЕкИКўКЏКў

Baltmotors Striker 500 EFI, Harley-Davidson Freewheeler, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Suzuki GSX-R1000, Triumph Sprint ST/GT, Zillers Vincent, ┬ђ╚б╚▓╚х╔ў╚▓╚▒┬Ђ ╚ќ ╚ќ

РёќРђЅ5-62

лалБлАлАлџлўлЋ лалљлџлЋлблФ лДлЋлблФлалЂлЦ-лдлўлЏлўлЮлћлалълњлФлЋ люлълблълдлўлџлЏлФ ┬ФлњлълАлблълџ┬╗ РёќРђЅ6-52 лњлўлЮлАлЋлЮлб ZILLERS GARAGE

РёќРђЅ6-60

люлљлџлА-люлљлЊлўл» YAMAHA V4

РёќРђЅ6-64

лДлЂлалЮлФлЋ лЌлњлЂлЌлћлФ лџлЏлљлАлАлўлДлЋлАлџлўлЋ лълЪлЪлълЌлўлблФ BMW

РёќРђЅ7-52

лЪлалљлњлг, лЉлалўлблљлЮлўл»!

NORTON COMMANDO

РёќРђЅ8-64

лњлалЋлюл» лЪлалЋлћлџлълњ люлълблълдлўлџлЏлФ XIX лњлЋлџлљ. (лЪлалълћлълЏлќлЋлЮлўлЋ) РёќРђЅ4-50

лЪлалъ лдлЋлЪлў лџлалБлЊлълю лЪлалўлњлълћлЮлФлЋ лдлЋлЪлў лћлЏл» люлълблълдлўлџлЏлълњ РёќРђЅ9-50

люлЮлЋ лЉлФ лњ┬алЮлЋлЉлъ лџлљлАлблълю л«лалўл» лелўлцлљ

люлЋлЏлџлўлЋ лЉлалўлЏлЏлўлљлЮлблФ лълћлЮлълдлўлЏлўлЮлћлалълњлФлЋ MV AGUSTA РёќРђЅ9-54

лблЋлЦлЮлўлџлљ

лЪлЏлълблг лълб лЪлЏлълблў лњлФлЉлўлалљлЋлю BMW S 1000 R

лњлАлЋ лЪлъ лЪлЏлљлЮлБ! лблЋлЦлЮлўлДлЋлАлџлълЋ лълЉлАлЏлБлќлўлњлљлЮлўлЋ лАлЮлЋлЊлълЦлълћлљ

лџлЮл»лЌлў лЊлал»лЌлў POLARIS RANGER XP 1000 EPS HIGH LIFTER EDITION

РёќРђЅ9-46

лџлЏлБлЉ

лЮлўлюлцлљ лўлЌ люлўлЏлљлЮлљ лЪлЋлалњлФлЋ лАлџлБлблЋлалФ LAMBRETTA РёќРђЅ5-66

РёќРђЅ2-56

лћлЏл» лџлалълАлАлљ лў┬алГлЮлћлБлалъ лГлџлўлЪлўлалълњлџлљ SCOTT РёќРђЅ8-62

лблалЋлБлЊлълЏлглЮлФлЋ лћлЋлЏлљ лџлљлАлблълю РёќРђЅ1-50

лЪлълћлЋлалќлљлЮлЮлФлЎ TRIUMPH SPRINT ST/GT

лцлБлблБлалљлюлљ BIRDIE CUSTOMS

лБлЮлўлњлЋлалАлљлЏлглЮлљл» лџлљлњлљлЏлЋлалўл» лџлалълАлАлълњлЋлалФ Рђћ лалълќлћлЋлЮлўлЋ лќлљлЮлалљ РёќРђЅ4-64

РёќРђЅ1-48

19006

лалФлЮлълџ

лћлълюлўлЮлљлЮлб CUSTOM & TUNING SHOW

лелўлЮлЮлљл» лалЋлњлълЏл«лдлўл» лЌлљлџлълЮлДлўлЏлљлАлг лълЉлЌлъла лелўлЮлЮлФлЦ лЮлълњлўлЮлълџ РёќРђЅ8-54

лњлблълалълЎ лљлЮлЊлЋлЏ лелўлЮлФ PIRELLI ANGEL GT II

люлълблълдлўлџлЏлФ ┬ФлњлълАлблълџ┬╗ РђЊ лЏлЋлЊлЋлЮлћлљ лАлАлАла

лњлљлАлўлЏлўлАлљ лЉлЋлАлАлюлЋлалблЮлљл» лћлњлБлЦлдлўлЏлўлЮлћлалълњлљл» JAWA 350 РёќРђЅ2-46

лЉлълблълњлълалълб лълЉлЌлъла люлълблълЉлълблўлЮлълџ лА┬алюлълЏлЮлўлЋлЎ Рёќ12-58

РёќРђЅ9-40

лблЋлЦлЮлўлџлљ

лЮлЋлўлЌлњлЋлАлблЮлФлЎ SUZUKI GSX-R1000

кЊКўКък╣к╝КЎКЌ кй к╣КЕкИКўКЏКў

лцлЏлљлЮлЋлЏлг лњ┬алџлЏлЋлблџлБ лълЉлЌлъла лалФлЮлџлљ люлълблълдлўлџлЏлЋлблЮлФлЦ лалБлЉлљлелЋлџ Рёќ10-50 лЮлълњлълАлблў

лблЋлЦлЮлўлџлљ

FREEWHEELER

лълЪл»лблг 125 лЌлўлћ-125 STREET

РёќРђЅ4-60

лблФлАл»лДлљ лў┬алълћлЮлъ лЮлъ URAL SOLO BOBBER РёќРђЅ9-64 лџлЏлБлЉлЮлълЋ лџлалЋлАлЏлъ OPEL MOTOCLUB

Рёќ10-54

РёќРђЅ5-58

лАлъ лћлњлълалљ лў┬алњ┬алЊлал»лЌлг лџлљлАлблълю YAMAHA XSR700 SCRAMBLER Рёќ10-60

РёќРђЅ5-60

S лЌлЮлљлДлўлб SCRAMBLER лЮлљле лЪлалълЋлџлб Рёќ10-64 12Рђб 2019 95

№Їа№ЇБ№ЇЉ№Їа№Їў№Їџ№ЇљРђѓ)РђѓлџлълЮлблЋлџлАлблЮлФлЎ лњлФлЮлълА BAJAJ MAXIMA: 500 лџлю лЮлљ лблалЂлЦ лџлълЏлЂлАлљлЦ

лблЋлЦлЮлўлџлљ

лњлФлЉлўлалљлЋлю лЪлълћлЋлалќлљлЮлЮлФлЎ PAN EUROPEAN

YAMAHA TRACER 900 лИл╗лИ MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800?

лблЋлЦлЮлўлџлљ

NORTON COMMANDO: лЉлалўлблљлЮлАлџлљл» лџлЏлљлАлАлўлџлљ

лАлЪлълалб

70 лЏлЋлб люлълблъGP

HONDA

CRF250 50 0 RALLY RALLY 562001

лЪлълЏлўлЊлълЮ

INDIAN ROADMASTER лўлЏлў YAMAHA STAR VENTURE?

лалФлЮлълџ

770869

кЂ┼┐кФкгкхКЂкђк│ 2019 ╬» # 09 (324) ╬» moto-magazine.ru

лЪлълЏлўлЊлълЮ

лЪлълАлЏлЋлњлълЋлЮлЮлФлЋ лълЪлЪлълЌлўлблФ BMW

9

лЮлљ лълћлЮлълю лЉлљлџлЋ лълб люлълАлџлњлФ лћлъ лЪлўлблЋлалљ

┼ЙкХкикёкЂкг 2019 ╬» # 08 (323) ╬» moto-magazine.ru

к╝кХКЁк┤ Лљ кЈЛљкЈLNSN L@F@YHMD QT

ISSN 0869 5628

лелўлЮлЮлљл» лалЋлњлълЏл«лдлўл» лЌлљлџлълЮлДлўлЏлљлАлг?

19007

кЊКўКък╣к╝КЎКЌ кй к╣КЕкИКўКЏКў

R-лГлњлълЏл«лдлўл» лГлњлълЏл«лдлўл» YAMAHA YZF-R1

кЊКўКък╣к╝КЎКЌ кй к╣КЕкИКўКЏКў Bajaj Dominar 400, Baltmotors Striker 500 EFI, BMW C 400 X, BMW C 400 GT, Indian Roadmaster, Honda CBR1000RR Fireblade, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Hyundai i30 N, Norton Commando, Yamaha Star Venture` ╚ф╚д 800 DUO

Рёќ11-44

лЊлълЮлџлў лЮлљ лЏлўлцлблљлЦ DAKAR 2019

Рёќ11-50

лелЋлАлблг лЪлалўлДлўлЮ лАлюлълблалЋлблг MOTOGP MOTOGP Рђћ 2019 РёќРђЅ3-66

РёќРђЅ2-72

лелЋлАлблЮлљлћлдлљлблг лўлЏлЏлўлълЮлълњ CIMAMOTOR 2019 Рёќ11-52

лЪлљлЮ лўлЏлў лЪлалълЪлљлЏ лалълАлАлў Рђћ 40

РёќРђЅ3-68

л»лЪлълЮлАлџлўлЎ лДлљлЎлЮлўлџ лблалЂлЦ-лдлўлЏлўлЮлћлалълњлФлЋ SUZUKI Рёќ11-60

лЮлљ лБлелљлЦ WSBK

РёќРђЅ3-70

лћлБлЦ лЏлЋ-люлљлЮлљ лџлљлАлблълю KAWASAKI ZEPHYR 750 Рёќ11-68

лГлюлўлЊлалљлЮлб WSBK

РёќРђЅ4-72

л»лалџлўлЋ лЮлълДлў лџлљлблљлалљ MOTOGP РёќРђЅ4-74

S лЌлЮлљлДлўлб SCRAMBLER лЮлљле лЪлалълЋлџлб Рђћ 2 Рёќ11-72

лЮлЋ лЉлЏлљлЊлълћлљлал», лљ┬алњлълЪлалЋлџлў MOTOGP РёќРђЅ5-74

лЌлљлњлЋлалЮлўлблЋ, лЪлълќлљлЏлБлЎлАлблљ лџлљлџ лълЉлџлЏлЋлўлблг люлълблълдлўлџлЏ Рёќ11-74

люлўлЮлўлюлўлЌлўлалълњлљлблг лБлЉлФлблџлў WSBK

РёќРђЅ5-78

лЪлЋлалњлФлЎ лџлълЮлдлЋлЪлб-лЉлљлЎлџ BMW R7 Рёќ12-66

лЉлалЋлЎлџ лЪлълАлалЋлћлў лЦлљлълАлљ MOTOGP РёќРђЅ6-72

GORILLAZ BOBBER лџлљлАлблълю

лА┬алњлълЌлњлалљлЕлЋлЮлўлЋлю, лалЋлЎ!

WSBK РёќРђЅ6-74

Рёќ12-70

S лЌлЮлљлДлўлб SCRAMBLER лЮлљле лЪлалълЋлџлб Рёќ12-74

лАлЪлълалб лџлалЂлАлблЮлФлЎ лълблЋлд люлълблълЊлълЮлълџ лўлАлблълалўл» MV AGUSTA РёќРђЅ1-54 лдлЋлЏлў лў┬алАлалЋлћлАлблњлљ MOTOGP

CAN-AM

BAJAJ

Bajaj Maxima C, Baltmotors Striker 500 EFI, H-D Road Glide Special, Honda CRF250 Rally, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Honda ST1300 Pan European

лЏлўлдлълю лџ┬алЏлўлдлБ YAMAHA YZF-R1

лблЋлЦлЮлўлџлљ

лџлљлџ лњлФлЉлалљлблг лдлЋлЪлг лћлЏл» люлълблълдлўлџлЏлљ?

STUNT ZARUBA STUNT лЮлљлћ люлълАлџлњлълЎ-лалЋлџлълЎ

РёќРђЅ6-76

лџлълЏлглдлъ лАлџлълалълАлблў л«лЉлўлЏлЋлЎ лДлЋлюлЪлўлълЮлљлблљ MOTOGP РёќРђЅ7-62 лАлблалљлЎлџ MOTOGP

РёќРђЅ7-70

ISS SSN 0869 562 5628 8

9

770869 7

562001

лњл»лДлЋлАлЏлљлњлљ лџлўлдлўлАлљ лљлњлблълалАлџлљл» лџлълЏлълЮлџлљ РёќРђЅ1-80

люлълЎ лАлблљлЮлб STUNT ZARUBA

РёќРђЅ8-76

лЉлљлЏлблўлЎлАлџлълЋ лЌлълЏлълблъ лалўлќлАлџлўлЎ люлълблълалюлБлЌлЋлЎ РёќРђЅ1-84

РёќРђЅ9-68

лЮлўлџлўлблФ лЮлЋлЉлФлЏлўлдлџлълЊлъ лљлњлблълалАлџлљл» лџлълЏлълЮлџлљ РёќРђЅ1-98

лДлЋлЏлълњлЋлДлЋлАлџлўлЎ лцлљлџлблъла люлълблъGP лћлалБлЊлўлЋ 8 лДлљлАлълњ EWC SUZUKA 8 HOURS

РёќРђЅ9-72

лЮлљ лћлалБлЊлълЎ лЪлЏлљлЮлЋлблЋ MOTOGP Рёќ10-66 STUNT ZARUBA лАлблљлЮлблалљлЎлћлўлЮлЊ, лцлўлЮлљлЏ

Рёќ10-70

лњлълАлглюлўлџлалљлблЮлФлЎ MOTOGP

Рёќ11-78

лњлЋлА лЌлълЏлълблљ WSBK

Рёќ11-80

лЉлалљлблгл» лЪлъ лълалБлќлўл« MOTO GP Рёќ12-76

лАлњлълЎ Рђћ лДлБлќлълЎ лълћлўлЮ лўлЌ лЮлљлА

РёќРђЅ2-74

лЦлълДлБ лЮлљ лљлЏлблљлЎ! люлълблъ-лЪлБлблЋлелЋлАлблњлЋлЮлЮлўлџлБ лЮлљ лЌлљлюлЋлблџлБ РёќРђЅ2-78 лўлАлџлБлАлАлблњлъ лА┬алљлалълюлљлблълю лЉлЋлЮлЌлўлЮлљ лълЉлфлЋлћлўлЮлЋлЮлўлЋ ┬Флюлълблъ-лљлалб┬╗ РёќРђЅ2-82 лблалў лелблљлблљ лЪлБлблЋлелЋлАлблњлўлЋ лЪлъ лАлелљ

РёќРђЅ2-86

лЏлЋлълЮлўлћлљ ALTER лЉлўлал«лџлълњлљ лљлњлблълалАлџлљл» лџлълЏлълЮлџлљ РёќРђЅ2-98 MOTOR BIKE EXPO 2019 люлълблълњлФлАлблљлњлџлљ лњ┬алњлЋлалълЮлЋ РёќРђЅ3-74

лџлЏлБлЉ лълб лблълДлџлў лћлъ лблълДлџлў лълћлўлЮ лўлЌ лЮлљлА РёќРђЅ5-80

лћлЋлњлДлљлблљ лЮлљлелЋлЊлъ лћлњлълалљ лълћлўлЮ лўлЌ лЮлљлА РёќРђЅ3-80

лЪлЏлљлЮлЋлблљ люлълЮлЊлълЏлўл» лЪлБлблЋлелЋлАлблњлўлЋ РёќРђЅ5-86

лњлълАлблълДлЮлљл» лАлџлљлЌлџлљ лџлълалълЏлЋлњлАлблњлъ лЉлљлЦлалЋлЎлЮ РёќРђЅ3-86

лњлЏлљлћлўлюлўлалљ лЏлБлќлџлълњлълЊлъ лљлњлблълалАлџлљл» лџлълЏлълЮлџлљ РёќРђЅ5-98

РёќРђЅ7-72

лалЋлЌлБлЏлглблљлблФ лАлЋлЌлълЮлљ MOTOGP РёќРђЅ1-66

лЮлљлЌлЏлъ лалЋлџлълалћлљлю TOURIST TROPHY

РёќРђЅ7-74

лњлАлЪлълюлўлЮлљл» лЉлБлћлБлЕлЋлЋ лЊлљлЏлЋлалЋл» лљлЮлћлалЋл» лблџлљлДлЋлЮлџлъ РёќРђЅ1-70

лЪлЋлАлДлљлЮлФлЋ лЏл«лћлў лўлАлблълалўл» ┬Флћлљлџлљлалљ┬╗ РёќРђЅ2-66

лћлЋлАл»лблФлЎ лАлЋлЌлълЮ!

CAN-AM X RACE

РёќРђЅ7-76

лалЋлАлблљлњлалљлблъла лълћлўлЮ лўлЌ лЮлљлА

96 Рђѓ12РђіРђбРђі2019

кЊКўКък╣к╝КЎКЌ кй к╣КЕкИКўКЏКў BMW S 1000 R, Can-Am Ryker 900 Rally, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Lifan LF125T-9R, MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso, Triumph Rocket 3 R/GT, Ural Solo Bobber, Yamaha Tracer 900

лълдлЋлЮлџлў лЌлљ лЪлълЏлБлЊлълћлўлЋ MOTOGP РёќРђЅ8-72

лАлўлЏлљ лћлБлЦлљ WSBK

РёќРђЅ1-60

900 RALLY 19009

РёќРђЅ1-74

лЪлълЏлЋлблЋлЏлў лњлАлЏлЋлћ лЌлљ лЪлблўлдлљлюлў? лљлњлблълалАлџлљл» лџлълЏлълЮлџлљ лАлЋлалЊлЋл» лџлљлюлЋлЮлЋлњлљ РёќРђЅ3-98 лЉлЋлЌ лЪлљлЮлўлџлў! лЏлўлџлЉлЋлЌ: лЪлЋлалњлљл» лЪлълюлълЕлг

РёќРђЅ4-76

ВЫБИРАЕМ «КЛЕТКУ» ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВ

ѬƌƬƵǁƀƳ 2019 ί # 10 (325) ί moto-magazine.ru

ƫѬƵǁƀƳ 2019 ί # 11 (326) ί moto-magazine.ru

РЫНОК

РЫНОК

ТАКИЕ РАЗНЫЕ HONDA CB650R И CBR650R

ТЕХНИКА

ПОЛИГОН

ОБНОВЛЁННЫЙ URAL GEAR UP

MOTO GUZZI

770 708 869

562001 0

ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ Aprilia Shiver 900, Honda CRF1100L, Honda CRF1000L Adventure Sports DCT, Honda VFR1200X Crosstourer, Moto Guzzi V85-TT, MV Agusta Brutale 800, Opel Motoclub Supersport, Yamaha MT-09 SP, Yamaha XSR700 Scrambler TT

YAMAHA

ISSN 0869 5628

9

770869

562001

19011

YZF-R1

ƓǘǞƹƼǙǗ ƽ ƹǩƸǘǛǘ

МОТО ДЛЯ САМЫХ МАЛЕНЬКИХ ДЕТСКИЙ МОТОЛАГЕРЬ KOMANDOR CAMP № 4-84

50 ЛЕТ ПО ДОРОГАМ АМЕРИКИ EASY RIDER № 7-96

ТРУБИМ СБОР! «МОТОВЕСНА — 2019» № 5-12 ПАМЯТИ СЕРГЕЯ ДОРЕНКО ОДИН ИЗ НАС № 6-78 ЛОМОВОЙ ФИТНЕС НАШ ЭКСПЕРИМЕНТ № 6-82 МУЗЫКА В ДОРОГУ. VOL. 1 ПЛЕЙЛИСТ ОТ «НАШЕГО РАДИО» № 6-84 ПЛАНЕТА МОНГОЛИЯ. ЧАСТЬ 2 ПУТЕШЕСТВИЕ № 6-86

№7-88

ВЛАДИМИРА ЛУЖКОВОГО АВТОРСКАЯ КОЛОНКА№ 7-98 БЛОК ПИТАНИЯ НАШ ЭКСПЕРИМЕНТ № 8-77 СОХРАНИТЬ ИСТОРИЮ ИНТЕРВЬЮ С СЕРГЕЕМ СИМОНОВЫМ № 8-78 АХ, ЛЕТО… ФЕСТИВАЛЬ ЛЮБИТЕЛЕЙ РЕТРОТЕХНИКИ «РЕТРОЛЕТО» № 8-84 МУЗЫКА В ДОРОГУ. VOL. 2 ПЛЕЙЛИСТ ОТ ROCK FM № 8-86 КАТЯ КАТИТ КРУГОСВЕТКУ. ЧАСТЬ ВТОРАЯ: АВСТРАЛИЯ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО АВСТРАЛИИ № 8-88 EAGLE RIDER МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ H. O. G. № 8-96

ПАМЯТИ АРЛЕНА НЕССА АВТОРСКАЯ КОЛОНКА№ 6-98

Дениса DEAN ПАНФЁРОВА АВТОРСКАЯ КОЛОНКА№ 8-98

МОТОБАТ ОДИН ИЗ НАС

НА ОДНОМ БАКЕ ЭКСПЕРИМЕНТ

ГЛАВНОЕ — АТМОСФЕРА «ВЕСЕННИЙ МОТОВЕРНИСАЖ — 2019» № 7-84 БАЗОВЫЕ ЗНАНИЯ НАШ ЭКСПЕРИМЕНТ № 7-87

ВЛАДИМИРА ЛУЖКОВОГО АВТОРСКАЯ КОЛОНКА № 9-98 НАМ ЕСТЬ ЧЕМ ГОРДИТЬСЯ ОДИН ИЗ НАС — ЕВГЕНИЙ ШАМАНСКИЙ №10-72 ВАВИЛОН НА ВОЛГЕ РЕТРО-ГОНКИ В САМАРЕ №10-78 GLEMSECK 101 МОТОФЕСТИВАЛЬ

№10-84

КОЛЯСКА ДЛЯ ДОЧЕРИ ПУТЕШЕСТВИЕ К БАРЕНЦЕВОМУ МОРЮ №10-88

ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ

Bajaj Boxer BM 150X Disk, BMW R7, Custom Gorillaz Bobber, Kawasaki Z1000, Lifan LF150-13, Ski-Doo Expedition Extreme, Ural Gear Up

ЗА ПРОЕЗД ПЕРЕДАВАЙТЕ! ОДИН ИЗ НАС — АНДРЕЙ МАТВЕЕВ №11-84 МОЁ ПЕРВОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ОТ МОСКВЫ ДО САРДИНИИ №11-90 ДЕНИСА DEAN ПАНФЁРОВА АВТОРСКАЯ КОЛОНКА №11-98 ДОРОГИ НЕ НАДО! ВЫСТАВКА «МОТОЗИМА-2019» №12-78 ЧЕЛОВЕК НА СВОЁМ МЕСТЕ ОДИН ИЗ НАС №12-82 ИНТУРИСТЫ ФРАНЦУЗЫ НА «УРАЛАХ» №12-92

СЕРГЕЯ АСЛАНЯНА АВТОРСКАЯ КОЛОНКА №10-98

ДЕНИСА ПАНФЁРОВА АВТОРСКАЯКОЛОНКА №12-98

МОТОСЕТЬ СОЦИАЛЬНАЯ СЕТЬ RIDERNET №11-82

МОТОКОМИКС ГАЛЕРЕЯ ДЕНИСА ЛЯШКЕВИЧА

№12-50

РЕКЛАМА

СЕЗОН 2019 ОТКРЫТ H. O. G. № 6-96

№ 7-78

01

ОТ МИНСКА ДО БАЙКАЛА H.O. G. №9-96

8000 НА СТИЛЕ ПУТЕШЕСТВИЕ В ГРУЗИЮ

ВСТРЕТИМСЯ В ВОРОНЕЖЕ!

H. O. G. № 4-94

0 012 2

Ducati Monster 1200, Honda CB650R/CBR650R, Kawasaki Zephyr 750, Suzuki GT380/GT550/GT750, Yamaha YZF-R1/YZF-R1M, RM Vector 1000

ВНИМАНИЕ, МОТОР! ОДИН ИЗ НАС — ВЛАДИМИР ЯГЛЫЧ № 4-80

УКОК: ЗАГАДОЧНОЕ ПЛАТО ПУТЕШЕСТВИЕ НА ПЛАТО УКОК № 4-86

ѷ҆ѴѶ҈҉ѻ ҇҉ҍ҉Ҕ҉Ҏ Ҋ҆Ѵ҈ѻҍҙ

ПОЛИГОН

ПОДЕРЖАННЫЙ DUCATI MONSTER 1200

APRILIA SHIVER 900, MV AGUSTA BRUTALE 800 или YAMAHA MT-09 SP?

EICMA

16 ПАР МОДНЫХ БОТИНОК

РЫНОК

МОТОЦИКЛЫ МАРКИ OPEL

8

ƸſƌžǁƀƳ 2019 ί # 12 (327) ί moto-magazine.ru

ПОЛИГОН

ПОДЕРЖАННЫЙ HONDA VFR1200X

IS S

НАРОДНЫЙ МОТОЦИКЛ: BAJAJ ИЛИ LIFAN?

ВСЕ ШЛЕМЫ-МОДУЛЯРЫ РОССИЙСКОГО РЫНКА

№ 9-78

ДЫМ И СМАЗКА «КАСТОМ-КОНВЕНЦИЯ — 2019» № 9-84 НЕБЕСНЫЕ ГОРЫ ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ТЯНЬ-ШАНЮ

№ 9-86 12• 2019 97

клуб )

АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

Денис DEAN ПАНФЁРОВ, тест-редактор журнала «Мото»

Спортбайки перестали продаваться. Нет, их ещё берут для выездов на трек и участия в соревнованиях, но в качестве мотоцикла на каждый день и путешествий их популярность упала в разы, если не на порядок. Их ещё можно услышать по ночам на дороге М11, где альфа-самцы пробуют себя на максималку, вплотную подбираясь к заветной цифре 300, а то и осиливая её, но просто в потоке их становится всё меньше и меньше. Не то что лет 10-15 назад! Куда же сместился спрос из этой ниши? Те, кто накатался и выжил при этом, пересаживаются на туристические эндуро, которые уверенно едут 210+, но при этом обладают прекрас‑ ной эргономикой и ветрозащитой. Да и возраст уже не тот, чтобы сильно сгибать ноги в коленях и позвоночник буквой Z, наклоняясь вперёд к низкому рулю. А молодёжь? А молодёжь осваивает новую нишу бешеных нейкедов. Зачем нужен пла‑ стик в городе? Это же только лишний вес и повышение стои‑ мости ремонта при падениях. Так что пластик долой, оставля‑ ем от спортбайка железо и мощность, ставим руль трубой и получаем гипернейкед.

120‑130 сил? Ой, не смешите меня, это уже прошлый век.

145 у Honda CB1000R стало нижней планкой, меньше счита‑

98 12• 2019

ется неприличным. У Suzuki GSX‑S1000 их 150, у Yamaha MT‑ 10‑160, 165 у BMW S1000R — это уже лучше, далее 175 у Aprilia Tuono V4, 180 у KTM 1290 Superduke R, 200 у свежего турбированного Kawasaki Z H2, у Ducati Streetfighter V4 вооб‑ ще объявлено 208 сил — «жыыыр»! Считается, что мотоцикл может приносить удовольствие и адреналин, если в нём есть какая‑то сумасшедшинка. В этих нейкедах не просто сумас‑ шедшинка, в них есть нечто более глобальное — полноцен‑ ный идиотизм и ярмарочное веселье с конями, шампанским, каруселью, цыганами и медведем. А когда они мимо проно‑ сятся, замрите и слушайте, как звучит мотор и выхлоп. Как держаться за руль при попытке загнать мотор в крас‑ ную зону тахометра на высшей, шестой передаче? Похоже, этим малотрясущим фактором не озадачивался ни один кон‑ структор. Какое‑то подобие обтекателя даже не подразуме‑ вается. Назвался мужиком — держись крепче, напрягайся, развивай мускулатуру. Терпи, страдай, получай удовольствие. Зачем вообще нужны такие мотоциклы? Да ничего вы не понимаете в маркетинге! Они являются паровозом, тянущим за собой продажи более скромных прицепных вагонов куба‑ турой от 125 до 900 см3, у которых и мощность пониже, и ско‑ рость, и оснащение. Но самое главное — ниже цена. Они до‑ ступны финансово, но при этом находятся в ореоле крутости верхней модели и даже используют некоторые элементы её дизайна. Если спортбайки продавались под девизом «Побе‑ ждай в воскресенье, продавай в понедельник», то для нейке‑ дов будет девиз «Заворожи литром, впарь трёхсотку». Это ещё менее честно, чем 800‑граммовый пакет молока, но весь современный мир так устроен. Придётся привыкнуть. Необходимы ли 200 сил нейкеду? Для реальной жизни, ко‑ нечно же, нет. Но для статуса и в маркетинговых целях — одноз‑ начно да. Ну или если вам в жизни не хватает лошадиных доз су‑ масшедшинки. Никто не вправе отменить веселье! •

МЕБЕЛЬ и КУХНИ ПО ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПРОЕКТАМ

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Председатель Совета Директоров Mr.Doors Максим Валецкий

* Скидка суммируется с действующими акциями, срок действия предложения – до 31.12.2019 включительно. Условия предоставления: показать сотруднику Mr.Doors журнал с макетом или права категории А. Действует только в салонах прямых продаж. Адреса салонов и подробности акции уточняйте по телефону 8-800-500-22-11.

www.mrdoors.ru