Navygaming, 02/2013

ЕЖЕМЕСЯЧНОЕ ИЗДАНИЕ

№2 (2) ОКТЯБРЬ 2013

gaming Navy Community Contributor Publishing

Кон к

world of warships forum magazine

Отве урс! на в чай о и по луча просы й При зово золото 25 0 й фо !

00 G нд

old

USS «NORTH CAROLINA»

история • фото-экскурсии • тактика • скриншоты • интервью • мнения

Содержание USS «North Carolina». История проектирования и создания USS «North Carolina». Боевое применение Тактика применения линкоров New York Naval Shipyard USS «North Carolina»: корабль-музей 16”/45 caliber Mark 6 gun

Vought OS2U Kingfisher USS «North Carolina» в игре World of Warships

От редакции

3 8

14 24

24

31 41

31

43 50

8

41

43

Друзья! Настало время выпустить в свет второй выпуск нашего журнала! Я, как главный редактор его, очень раз видеть вас, читателей «Navygaming». Получив множество положительных отзывов (причем не только от русского, но и американского, европейского комьюнити!) было решено изменить формат журнала таким образом, чтобы он действительно стал уникальным. Теперь это не только первый журнал нашего форума, но и первый фан-журнал, целиком и полностью основанный на военно-морской истории. Он насыщен историческими статьями, фактами, фотографиями, не забыли мы и про скриншоты, а также игровую часть: продюсер проекта WoWS специально набросал несколько строк на заданную тему… А тема эта посвящена американскому линейному кораблю под названием «North Carolina». Из данного выпуска вы не только узнаете о судьбе этого корабля (его истории создания и боевом применении), но и о том, где строился этот корабль, о том, какая палубная авиация использовалась на нем, о том, как вообще появился класс линкоров и какова тактика их применения. Не забудем и заглянуть и в сам корабль, являющийся музеем в наши дни. В общем, мы сделали все, чтобы чтение было как можно увлекательней. Отдельно упомянем небольшую «новинку»: впервые в формате форумного журнала WoWS будет проведен конкурс с призовым фондом в 25,000 игрового золота. Победитель и призеры получат соответственно по 12,500, 7,500 и 5,000 голды за правильные ответы на три фото-вопроса, размещенных на страницах журнала. Есть и маленькие достижения: у журнала немного изменился дизайн, а также вышла его английская версия для англоговорящих (точнее, англопонимающих) участников проекта. На этом заканчиваю свое вступительное слово. Надеюсь, будет информативно. Приятного прочтения!

Никита Панин aka Zamuchryshkin

история создания

USS «NORTH CAROLINA» История проектирования и постройки

«Н

орт Кэролайн» стал одним из первых американских линкоров, построенных после долгого перерыва, установленного Вашингтонским договором 1922 года и продленным Лондонским в 1930-м году. Открыв в Америке эпоху быстроходных линкоров, воплотившей в себе лучшие черты супер дредноутов и линейных крейсеров Первой мировой войны, «North Carolina» был самым мощным кораблем в мире, пока в строй не вступили японские «Ямато» и «Мусаси». Среди всех американских линкоров «North Carolina» бесспорно занимает первое место по длительности проектирования и количеству рассмотренных вариантов. Американским конструкторам приходилось учитывать опыт мировой войны и новейшие технические достижения, придерживаться договорных ограничений, касающихся водоизмещения и калибра главного орудия (35000 тонн и 406-мм соответственно). Отсутствовал опыт проектирования быстроходных и одновременно хорошо защищенных кораблей, какие удалось создать, например, англичанам (тип «Куин Элизабет») или немцам (тип «Дерфлингер»). Потому, прежде чем получить вид того линкора, который мы знаем ныне, данный корабль имел множество вариантов проектов, которые подбирались в зависимости от требований времени и прочих факторов. Так что первыми послевоенными могли стать только, выражаясь американской терминологией, «линкоры 1937 года». Как же американские специалисты пришли к такому решению мы узнаем далее. Впервые вопрос о проектировании новых линкоров секретарь флота поднял

«Navygaming»

в июле 1928 года. На рассмотрение был представлен эскизный проект 35000-тонного корабля со скоростью 22-23 узла, с шириной 30,5 м, девятью 406-мм орудиями, 343-мм главным поясом, 114-мм бронепалубой и «слоистой» системой ПТЗ с пятью переборками. Во многом, этот проект напоминал линкоры типа «South Dakota» — последние спроектированные в США, которые так и не были достроены по условию Вашингтонского договора. Ограничение по водоизмещению заставили убрать одну башню главного калибра. Ничего удивительного в таком сходстве не было, поскольку на верфях и заводах имелись уже изготовленные трехорудийные башни и минимум два комплекта броневых плит палуб и пояса. В ходе предварительных проектных исследований типа новых линкоров отсутствие опыта заставило во многих случаях копировать британские «Нельсон» и «Родней» — единственные линкоры, построенные в соответствии с условиями Вашингтонского договора. После того, как в марте 1934 года Япония, главный потенциальный противник на Тихом океане, объявила о своем

намерении далее не соблюдать условия договоров по ограничению морских вооружений, Бюро Конструирования и Ремонта (БКР) было поручено разработать серию эскизных проектов так называемых «максимальных» линкоров с 406508-мм орудиями (сначала фигурировал даже 610-мм калибр) и с размерениями, еще позволявшими использовать Панамский канал. На этих проектах из-за экономии веса американские конструкторы практически отказались от защиты дымоходов, чему ранее на линкорах уделялось много внимания. Теперь они бронировались всего лишь 51-76-мм плитами на высоту одного межпалубного пространства над главной бронепалубой. В мае 1935 года Генеральный Совет, ответственный на флоте США за кораблестроительную политику, запросил начать проектные исследования для «линкоров 1937 года». К 1935 году американцы уже вполне осознали угрозу от «нырнувших» снарядов. По результатам экспериментов с кессонами конструкторы предложили добавить под главным поясом еще вспомогательный из тонких плит стали STS высотой около 2,14м и со средней толщиной 89 мм. Но даже такой пояс (вес 420 тонн) не удавалось втиснуть в пределы 35.000 тонн водоизмещения. Первая схема была достаточно консервативна: все три башни с девятью 356-мм/50 орудиями располагались в носу, защита от огня таких орудий в пределах дистанций от 20 до 25 км (пояс 293, палуба 114 мм). Для защиты от снарядов американского 406-мм/45 орудия на тех же дистанциях требовались 381-мм пояс и 132-мм палуба.

3

история создания

На стапеле за несколько дней спуска на воду Башни располагались с небольшим возвышением одна над другой, так что все 9 орудий могли вести носовой огонь на углах возвышение не менее 4,5°, что соответствовало дистанции около 9 км. Это было важно для быстроходного линкора, спроектированного для действий на преследовании. Вторая и третья схемы показывали 30,5-узловые корабли с защитой от 356мм снарядов в пределах дистанции от 17 до 27 км (пояс 336, палуба 133 мм), вооруженные соответственно 12-ю 356-мм или 8-ю 406-мм орудиями в четырех башнях традиционного расположения. Защита от 406-мм снарядов на тех же дистанциях обеспечивалась бы 420-мм поясом и 157-мм палубой. Все три проекта имели варианты с другим (эшелонным) расположением механизмов, чтобы свести до минимума риск потери хода от единственного удачного подводного попадания. При этом изменялось и число труб. Для экономии веса конструкторы решили пожертвовать одной противоторпедной переборкой (осталось 4), поскольку быстроходный корабль имел больше шансов уклониться от торпед. В целом, ни один из проектов не нашел поддержки на флоте. Генеральный Совет обратился в военно-морской колледж с просьбой ответить, какой линкор следует построить: обычный 23-узловый с 8-ю или 9-ю 406-мм орудиями и 381406-мм поясом или же быстроходный по одному из вариантов (А, В или С). Главнокомандующий флотом США 23 августа ответил, что следует строить обычный линкор с увеличенной до 18.000 миль дальностью. После этого БКР вернулось к 35000-тонным проектам. В сентябре 1935 года были рассмотрены пять проектов, из которых только два последних представляли традиционные 23-узловые линкоры с 9-ю 356-мм орудиями и броневой защитой от новых 356-мм снарядов на дистанциях от 20 до 25 км. Это были прямые последователи проектов 1933-34 годов, хорошо укладывавшиеся в договорные

4

В констуркторском бюро (23 июня 1937) - сцена в отделе строительства и ремонта Депатамента ВМС США, работы над проектом близки к завершению

Miss Isabel Hoey (дочь губернатора штата) разбивает бутылку о борт

«Navygaming»

лимиты. Комиссия по предварительным проектам отметила особенно хорошую сбалансированность четвертого проекта, но так он не отвечал требованиям Генерального Совета по скорости, его дальше не рассматривали. Первой решительной мерой со стороны БКР по снижению веса стало умень-

части корпуса имелось три катапульты с ангаром под ними, где со сложенными крыльями помещались 10 бомбардировщиков, а в корме стояли две 4-орудийные 356мм башни. По причине экономии на весе барбетов башни стояли почти на одной горизонтали и не могли вести огонь одна поверх другой. Комиссия по предваритель-

Модели корпуса №3557, 3556 и 3460, фотография сделана в Экспериментальном бассейне для моделей на Washington Navy Yard 5 октября 1938 года. шение высоты пояса с 5,33 до 4,72 м. Высокий пояс был нужен для компенсации изменения осадки по мере расходования топлива. Специалисты посчитали, что командиры кораблей будут заменять израсходованное топливо забортной водой, и осадка изменяться не будет. Экономия на броне позволила бы установить на последних двух проектах 406-мм орудия, а также обеспечить им защиту от снарядов на дистанциях от 17 до 27 км. Удлинение корпуса до 229 м позволяло обойтись механизмами меньшей мощности. Тем не менее, стандартное водоизмещение в обоих случаях оказалось гораздо больше разрешенного договорами.

ным проектам посчитала бомбардировщики более чем достаточной компенсацией отсутствия в носу орудий ГК и заключила, что выгоды проекта заставляют провести по нему дальнейшие проработки. Накопленный опыт уже позволил специалистам уверенно заявить, что при соблюдении договорных лимитов имеется только две альтернативы: относительно легко вооруженный и легко защищенный 30-узловый корабль или не такой быстроходный, но более сбалансированный по вооружению и защите. Причем для того, чтобы дать ему защиту от 406-мм снарядов, потребуются поистине героические усилия.

Башня главного калибра Наиболее необычным оказался последний проект, F, который был развитием одного из проектов 1933 года — гибрида авианосца и линкора. В носовой

«Navygaming»

Адмирал Уильям Стендли, командующий военно-морскими операциями, хотел бы видеть в составе флота четыре быстроходных линкора, чтобы образо-

вать два оперативных соединения вместе с тяжелыми авианосцами «Lexington» и «Saratoga». Он вовсе не считал, чтобы линкоры имели такую же 33-узловую скорость, как эти авианосцы, но требовал от них не менее 27 узлов, чтобы можно было гарантировано принудить к бою самые быстроходных японские корабли типа «Конго». К тому же Стендли понимал, что тихоходные американские линкоры не смогут навязать бой авианосным и крейсерским соединениям противника, которые в будущей войне будут обладать полной свободой действий. Об исходящей от кораблей типа «Конго» опасности говорил и адмирал Уильям Пай. Проводимые в колледже игры постоянно показывали, что японцы вовсе не будут ввязываться в генеральное сражение до того, как ослабят линейный флот США, зато их быстроходные линкоры типа «Конго», которым США моли противопоставить только авиацию и торпедные корабли, будут играть слишком большую роль. Их даже прозвали «занозой в теле американского флота». Опрос старших офицеров флота показал, что с перевесом 9 против 7 они хотят «линейный крейсер». Причем ни один из них не хотел, чтобы все будущие линкоры США были быстроходными. Одни говорили, что их нужно иметь 3-4 единицы, другие, что их нужно столько, сколько есть в других флотах, а один заявил, что нужно иметь по два на каждый японский. Было высказано и самое прогрессивное мнение: с японскими линкорами лучше всего справится авиация. Перед началом следующего цикла работ следовало уточнить проектные требования. Бюро по морской артиллерии (БМА), естественно, хотело вооружить новые линкоры 406-мм пушкой, которая пробивала броню самого мощного японского линкора «Нагато» на всех дистанциях. Располагать стволы в башне следовало подальше друг от друга, чтобы устранить взаимное влияние снарядов при одновременном залпе и упростить операции заряжания. Однако БКР указывало, что это приведет к росту диаметра барбета и утяжелит установку. Например, на «Теннеси» расстояние между стволами составляло 1,8 м и вес брони барбета был равен 400 тоннам, тогда как на некоторых проектах 1934 года было 3 м и 500 Т. Наилучшим компромиссом считалось расстояние от 2,16 до 2,42 м при 900 тоннах неподвижной и вращавшейся брони на башню. Для управления стрельбой требовалось наличие двух постов на вершинах башеннообразных надстроек, отстоящих друг от друга не менее, чем на 23 м. Наконец, БМА считало, что 12 универсальных орудий значительно уступают по эффективности 12 противоминным и 8 зенитным пушкам того же 127-мм калибра (именно такая комбинация стояла почти на всех американских линкорах) и требовало усилить вспомогательную батарею. Генеральный Совет пытался добиться от конструкторов обеспечения зоны неуязвимости против 356-мм/50 орудия (680кг снаряд) в пределах 19000 и 27400 м (пояс 356 мм и палуба 133 мм). Зона для 406-мм 45- и 50-калиберного орудий при этом составляла от 21800 до 25000 м и от 25100 до 25600 м (т.е. для последнего практически отсутствовала). Наиболее ответственные посты в надстройках должны были иметь противоосколочную защиту. Башни могли быть 3- или 4-орудийными, но обязательно разнесенными друг от друга для предотвращения выхода из строя от одного попадания.

5

история создания Вспомогательная артиллерия должна была состоять из 127- мм/38 универсальных орудий в закрытых одиночных и спаренных установках, легкое зенитное вооружение - из 28-мм автоматов и 12,7мм пулеметов. Скорость сохранялась в 30 узлов, но установка могла быть турбоэлектрической или турбозубчатой. Дальность должна быть не менее 15000 миль на 15 узлах из-за нехватки баз в западной части Тихон океана. Обитаемость должна быть выше, чем на других флотах. Требования закона Лафолетта об обитаемости торговых судов США (1926 год) было решено распространить на боевые корабли. Жилые помещения должны быть достаточного размера, хорошо вентилироваться и иметь системы кондиционирования. Всего за год с небольшим было рассмотрено 38 проектов, получивших обозначения римскими цифрами. Генеральный Совет признал наилучшей схему IV и 3 января 1936 года выбрал ее для дальнейшей проработки. Несмотря на предельно ужатую компоновку, Совет все же потребовал от конструкторов внести довольно существенные изменения. Прежде всего, это касалось повышения числа 127-мм универсальных орудий с 12 до 16. В марте уже требовалось 20 стволов, которые могли размещаться в одиночных и спаренных установках (последних могло быть 4, 6 или 8). В качестве легкого зенитного вооружения корабль должен был нести два счетверенных 28мм автомата и не менее 8 12.7-мм пу-

измещение, используя только улучшения в механизмах и применяя 3-орудийные башни вместо 2-орудийных. Логичным выходом являлось применение 4-орудийных башен ГК, которые появились на схемах IXA, В и С. Пришлось Совету уменьшить свои притязания на скорость, и 15 мая 1936 года он запросил подготовить проекты 27-узлового линкора с 9 орудиями ГК. Рассматривались варианты с добавлением 10-го орудия за счет потери 0,5 узла скорости. На схеме ХА одна башня имела 4 орудия, а две - по 3. Длина корпуса и мощность механизмов уменьшались, обеспечивая скорость 26,8 узла, зато броня более всего соответствовала требованиям Совета. На схеме XIA длина увеличивалась за счет уменьшения пояса с 366 до 320 мм. Схемы ХВ и XIB были 9-орудийными эквивалентами с несколько большей мощностью и на 6 мм более толстым поясом на ХВ. На схеме XII исследовалась возможность дальнейшего снижения скорости при усилении брони. Конструкторы чувствовали, что на схеме XII они слишком далеко зашли в отношении скорости и ее следует повысить с минимальными издержками. Затем разработали проект с 226-метровым корпусом, скоростью 29 узлов (123.000 л.с.) и 11 орудиями (4-орудийные башни в носу и корме). Такое усиление главной батареи выглядело привлекательно и в июне взялись за очередную серию проектов, обозначенных как «схема XV», где главный калибр мог иметь 9,

поскольку открылись два новых обстоятельства. Испытания на моделях показали, что на скоростях порядка 20-27 узлов образуемые кораблем волны будут в оконечностях открывать нижнюю кромку пояса, и как раз в районе погребов. Одновременно, БМА установило, что подводные попадания снарядов опасны именно в диапазоне дистанций от 18300 до 27400 м. Самым логичным выходом было добавить нижний пояс в районе погребов, но эта мера, как указывалось выше, отрицательно сказывалась на эластичности системы ПТЗ. К тому же БМА опасалось, что оценка выгоды от разделения палубной брони на три уровня является завышенной. Специалисты по артиллерии высказывались и против снижения толщины в нижней части носового траверза, как это было принято делать с поясом, поскольку снаряд, проходящий через небронированную оконечность корабля, теряет меньше энергии, чем в воде. Они же резко протестовали против отказа от второй башеннообразной надстройки с постами управления. Но возможности конструкторов в отношении дополнительных модификаций были ограничены из-за чрезмерной плотности всех исходных 35000-тонных проектов. Например, чтобы увеличить глубину пояса в носу и корме (на 1,34 и 1,13 м соответственно), требовалось 490 тонн. Еще 787 тонн требовали 76-мм плиты нижнего пояса в районе погребов, и 340 тонн нужно было для усиления главной палубы. Снизить толщину противооско-

Модель каролины с двигательной установкой и скегами, 30 мая 1937 леметов. Зона неуязвимости от новых 356-мм снарядов простиралась от 17400 до 27400 м; скорость 30 узлов; дальность 15.000 миль на 15 узлах. Видимо, Совет плохо усвоил предыдущие уроки, поскольку затребовал снова вернуться к вариантам с четырьмя башнями, а также подготовить очередной проект «обычного» линкора с 12-ю 356-мм орудиями и 22-узловой скоростью и промежуточный с 10-ю орудиями ГК (схема VIII). Однако, основные усилия сосредоточились на вариантах схемы IV, которые комиссия по предварительным проектам представила в апреле. БКР жаловалось, что от него требуют в рамках 35.000 тонн водоизмещения создать корабль, равный по силе британскому «Худу», имевшему на 6.000 тонн большее стандартное водо-

6

10 или 12 стволов. К этому времени Генеральный Совет, уставший от обилия рассмотренных вариантов, стал склоняться в пользу относительно тихоходного линкора с 11 или 12 орудиями ГК. Поэтому он приказал БКР перепроектировать схемы XV и XVE, израсходовав 450-тонный запас водоизмещения на усиление защиты. В проектном задании, датированном 25 июня, указывались следующие характеристики: 28,5-узловая скорость, 11 356мм (2х4 и 1х3) и 16 127-мм (6х2 и 4х1) орудий с боезапасом 900 и 6800 снарядов соответственно; зона неуязвимости от 17400 до 27400 м (в районе погребов до 30200 м). Перво-наперво, корпус укоротили до 217,6 м и ограничились скоростью 27 узлов. Защиту уменьшать не стали,

лочной палубы ниже 16 мм не удавалось по причинам структурной прочности корпуса. Единственную существенную экономию веса и пространства предлагало Инженерное Бюро, предложившее вместо 8 котлов оставить 6. Чтобы поставить точку в затянувшемся проектировании, уже ясно показавшем невозможность в пределах договорных ограничений создания корабля с 9 орудиями ГК, 30-узловой скоростью и хорошей защитой, Генеральный Совет решил в корне отойти от американских норм, предъявляемых к линкорам, и высказался в пользу усиления вооружения за счет защиты. Результирующий проект по схеме XVI имел 12 356-мм стволов в трех 4-орудийных башнях и 16 127-мм универсалок (6х2 и 4х1), скорость 27 уз-

«Navygaming»

лов, но пояс всего 285 мм. Была сделана и последняя попытка увеличить скорость до 30 узлов. В представленных в октябре альтернативных схемах XV1A, В, и С корпус снова удлинили до 221 м, а число орудий для усиления защиты уменьшили: сначала до 11 (257-мм пояс), затем до 10 (343-мм) и 9 (346-мм). 5 ноября Совет изменил свое мнение и высказался в пользу проекта XVC, считая главной задачей новых кораблей взаимодействие с быстроходными авианосцами. Однако, защита должна была оставлять им возможность участвовать в линейном бою в качестве быстроходного крыла. Такие корабли могли также поддерживать легкие силы и крейсерскоавианосные группы в ходе рейдерских операций, которые по замыслу оперативного плана на войну с Японией должны были предшествовать эскадренному сражению. Генеральный Совет понимал специфичность проекта и решил, что построить по нему следует не более 3 единиц. Причем его члены склонялись в пользу более быстроходного варианта XVIC, поскольку считали вариант XVI плохим компромиссом, как с точки зрения скорости, так и защиты. Однако в дело вмешался адмирал Ривз, бывший одним из основоположников авианосной тактики флота США и членом Генерального Совета. Он считал проект XVIC недостаточно быстроходным для действий с авианосцами и недостаточно мощным, чтобы оправдать затраченные на него средства. Вместо этого он

предлагал модифицировать проект XVI в сторону усиления ПТЗ, как того требовало БМА. Ривзу удалось убедить адмирала Стендли, замешавшего секретаря флота в то время, и тот подписал изменение проектных характеристик, где также требовалось предусмотреть возможность замены 4-орудийных 356-мм башен на 3-орудийные 406-мм, «если это будет признано желательным». С этого времени проект корабля, который стал известен как «Норт Кэролайн», получил более-менее четкие очертания. На совещании у директора военно-морских операций 18 ноября БКР попросили внести несколько окончательных штрихов: добавить еще 4 127-мм орудия; увеличить толщину пояса до соответствия внутренней границы зоны неуязвимости в

«Navygaming»

Схема корабля из сборник для распознавания кораблей времен ВМВ. Как выяснилось после войны, схема немного неточная 18300 м; повысить барбет башни №2, чтобы ее орудия могли стрелять поверх башни №1, и пододвинуть саму башню в нос, чтобы дать больше места для энергетической установки. Все надеялись, что внести эти изменения можно будет без существенной потери скорости. Но сделать это оказалось непросто. Изменения требовали 782 тонн дополнительного веса, что заставляло снизить мощность до 65.000 л.с. и скорость до 24 узлов. При этом метацентрическая высота резко уменьшалась. В качестве альтернативы предлагалось укоротить корпус до 214 м, но это делало корабль еще более тесным. Экономия веса принципиально позволяла повысить мощность и скорость до 87.000 л.с. и 25,25 узла, но специалисты опасались, что для такой ЭУ не хватит места. Поэтому БКР предложило сделать минимальные модификации: пояс сделать 297 мм (379 Т) с углом наклона 13° (в конце 1937 года угол решили увеличить до 15°) и заменить 4 одиночных 127-мм установки спаренными (88 Т). Этот вариант и был представлен Генеральному Совета и другим техническим бюро флота. В дальнейшем, даже после закладки головного корабля, в проект продолжали вносить различные изменения, касающиеся бронирования, состава и компоновки энергетической установки (стало 2 трубы вместо одной), вооружения. «Норт Кэролайн» оказался уникальными кораблями своего класса, для которого приказ об изменении главного калибра был получен уже после начала постройки. Но поменять главный калибр для линкора было мало. Следовало соответственно изменить и защиту, сделать что-либо существенное, чтобы защитить корабли от 1016-кг снарядов «своего калибра», было уже невозможно. Тем более, что вскоре БМА предложило новый 1225- кг снаряд, под который нужно было еще переделать погреба. Постройка кораблей задержалась из-за большого количества вносимых в контрактные характеристики изменений и запозданий в поставках материалов. Сказалось и решение для экономии веса заменить в некоторых местах, несущественных для продольной прочности, клепку сваркой, хотя это и позволило сэкономить на корпусе и надстройках около 10%. Постройка корабля обошлась казне примерно в 77 миллионов долларов. Уже укомплектованные и даже формально введенные в строй флота линкоры не могли приступить к службе из-за интен-

сивной продольной вибрации, вызванной необычной формой корпуса. В стремлении уменьшить сопротивление корпуса и улучшить защиту кормовых погребов и гребных валов конструкторы применили в кормовой части два киля (скега), через которые проходили внутренние валы. Уже предварительные заводские испытания показали, что уровень вибрации просто ужасен. Свои первые морские испытания «Норт Кэролайн» пришлось прервать на мощности 70.000 л.с. и скорости около 25 узлов, поскольку «обнаружилась неожиданная продольная вибрация, которая сделала продолжение пробегов на более высокой скорости нежелательным». После установки специальных приборов линкор вышел в море, чтобы на мощности 90.000 л.с (свыше 26 узлов) попытаться выяснить причину. Многочисленные эксперты, присутствующие на испытаниях, пришли к выводу, что, хотя корабль и может в случае острой необходимости дать полный ход, «существует большая вероятность аварии механизмов и пока не будут приняты эффективные меры, скорость следует ограничивать 23 узлами». Просматривалось три варианта «лечения»: 1—поставить другие винты; 2— подкрепить фундаменты турбин; 3— поставить дополнительные опоры для валов. В июле 1941 года на конференции решили, что вибрацию можно уменьшить, если внутренним винтам дать по 5 лопастей, а внешним по 4, одновременно уменьшив их диаметр. На «Норт Кэролайн» диаметр внешних винтов уменьшили с 5,26 до 4,99 м и сделали их 4-лопастными. Линкор так часто выходил на пробеги с Нью-йоркской верфи, что заслужил прозвище «Шоубоут» (плавучий театр, показной корабль). Несмотря на все проблемы, возникшие на испытаниях USS North Carolina, первый из вошедших в строй американских линкоров последнего поколения, стал настоящим ветераном войны на Тихом океане, участвовавшим почти во всех операциях, начиная с высадки на острове Гуадалканал 7 августа 1942 года и заканчивая подписанием акта о безоговорочной капитуляции Японии на борту линкора «Миссури» в Токийской бухте 2 сентября 1945 года. В течение 40 месяцев непрерывной боевой службы он оставил за кормой 307.000 миль, принял участие в девяти операциях по обстрелу берега, сбил 24 самолета противника и шесть раз японской пропагандистской радиостанцией «Токийская Роза» был объявлен потопленным.

7

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

«N

orth Carolina» — первый из американских линкоров нового поколения, принимавших участие почти во всех операциях на Тихоокеанском театре военных действий. За 40 месяцев непрерывной боевой службы, оставил за кормой 307 000 миль, 24 сбитых самолета, участвовал в многочисленных десантах и обстрелах берегов. Корабль был награжден знаками Филиппинской Республики и медалью за оккупационную службу. Имеет 12 боевых звезд за участие в боевых операциях. Шесть раз японская пропаганда объявляла «North Carolina» погибшим, но корабль существует и сегодня в качестве музея в Уилмингтоне в устье реки Кэйп Фейр Ривер, штат Северная Каролина в память о тех жителях штата, которые служили на «North Carolina» и напоминание потомкам о жертвах, принесенных старшими поколениями за их свободу С самого начала войны с Японией американское командование полагало,

8

что при наличии у противника превосходства в авиации навязать ему классическое эскадренное сражение не получится. Наступило время авианосцев. У Японии через полгода войны после потери 4 авианосцев оставалось еще два тяжелых и шесть легких авианосцев против трёх ударных авианосцев у американцев. Поэтому командование решило использовать новые линкоры в составе ударных авианосных групп в роли кора-

блей ПВО. Действуя совместно с авианосцами, быстроходные линкоры выступали предвестниками десантов, с помощью которых захватывались острова, на которых размещались японские базы. Первыми удар наносили палубные самолеты, затем в дело вступала артиллерия. А когда высаживался десант, соединение быстроходных кораблей и авианосцев наносило удары по ближним японским базам, не давая противнику организовывать и поддерживать оборону.Эта концепция оправдала себя — американцы придерживались ее до конца войны — многочисленные универсальные орудия и зенитные автоматы находили большее применение, чем главный калибр, которым пользовались очень редко, да и в основном работая по береговым целям. В ходе войны линкоры США вели непрерывную борьбу с японскими самолетами. Обеспечивая последнее кольцо защиты вокруг своих авианосцев, они сами не редко становились целями, но ни один из них не получил с воздуха серь-

«Navygaming»

е и н е н е м и р Боевое п

«NORTH CAROLINA»

езных повреждений. Все эти концепции отразились на линкоре «North Carolina» — тяжелое зенитное вооружение с самого начала проектировалось очень мощным — 10 спаренных 127мм/38 установок в средней части корпуса, размещенных на двух ярусах в виде буквы W, которые стали стандартом для последующих типов американских линкоров. С зенитными автоматами дело обстояло хуже — предусмотренные проектом 28-мм автоматы, прозванные на флоте «чикагским пианино», оказались капризны и ненадежным. Практически сразу после введения в строй их заменили на 8х4 40-мм «бофорсов», а 12,7-мм пулеметы — на 20-мм «эрликоны». В ходе службы число стволов легкой зенитной артиллерии постоянно увеличивалось, и к концу войны насчитывало 132 единицы (24 х 4 40-мм/56 и 8 х 2 и 20 х 1 20-мм/70).

5 июля 1942 года «North Carolina» отправился в Перл-Харбор, и по прибытии включается в состав Task Force 26 (авианосцы “Enterprise”, «Saratoga» и “Wasp”), где используется в отряде прикрытия авианосцев. После выхода в море

«Navygaming»

линкор переподчинили в состав 61-го Оперативного Соединения вице-адмирала Ф. Флетчера. В составе 61-го соединения 7 августа 1942 года «North Carolina» приняла участие в высадке 1-ой дивизии морской пехоты на острова Гуадаканал и Тулаги. Прилетевший одинокий японский самолет был сбит истребителями прикрытия, не давшим морякам с линкора опробовать зенитное вооружение. Последующие две недели корабль занимался прикрытием транспортов, подвозящих подкрепления и припасы высадившимся войскам. Японцы начали сосредотачивать силы для возврата острова Гуадалканал обратно. Уже 19 августа из Рабаула на Гуадалканал вышел японский конвой с пополнением под командованием адмирала Танака. Конвой состоял из четырех транспортов, охраняемых четырьмя эскадренными миноносцами. В прикрытии были задействованы большие авианосцы “Секаку” и “Дзуйкаку”, легкий авианосец “Рюдзе”, восемь линейных кораблей, четыре тяжелых крейсера и двенадцать эскадренных миноносцев.

Авианосное соединение (авианосцы «Saratoga» и “Enterprise”, 3 тяжелых крейсера, один легкий и 10 эсминцев), куда входил и линкор «North Carolina», действовало в 100 милях восточнее Гуадалканала, на пути возможного движения противника. Разведывательные самолеты обнаружили японские транспорты еще 23 августа, а главные силы были обнаружены только во второй половине дня 24 августа. Ударная группа с авианосца «Saratoga» атаковала и потопила «Рюдзе», было зафиксировано 10 бомбовых попаданий. В это время японские самолеты атаковали “Enterprise” и «North Carolina». Для линкора это был первый бой, и начался он не совсем удачно – было зафиксировано несколько попаданий по своему самолету, который пилотировал Макс Лесли, командир авиагруппы «Энтерпрайза». Лесли по радио успел язвительно поздравить линкор с хорошей стрельбой. Через несколько минут зенитная артиллерия уже вела огонь по японским бомбардировщикам.

9

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Зенитный огонь линкора был такой интенсивный, что со стороны казалось, будто на нем полыхают пожары. За 8 минут корабль отразил не менее 18 атак. Линкор не получил никаких повреждений. “Enterprise” повезло меньше — японцы добились трех прямых попаданий в авианосец и нескольких близких разрывов возле него, также причинивших повреждения. Но прекрасно поставленная служба живучести все-таки спасла авианосец от гибели. Ночью 24 августа американское оперативное соединение пошло на юг принимать топливо, а японские силы прикрытия, пыл которых несколько остыл после потери “Рюдзе”, отошли на север. В этом бою у японцев были потоплены авианосец, старый эскадренный миноносец и транспорт. Кроме того, они потеряли 90 самолетов с летчиками. Гидроавиатранспорт и легкий крейсер были повреждены. Американцы потеряли 20 самолетов, но многие летчики были спасены, и авианосец “Энтерпрайз” получил тяжелые повреждения.

15 сентября японская подлодка «I19» торпедировала авианосец “Wasp”, и он, охваченный пламенем от загоревшегося бензина, сильно накренился. Горевший корабль сотрясали сильнейшие взрывы, потушить пожары не было никакой надежды, и экипажу пришлось покинуть его. Одновременно, подводной лодкой «I-16», был торпедированы линкор «North Carolina», находившийся в семи милях от “Wasp”. Во время взрыва погибло два матроса, корабль получил серь-

езные повреждения – из строя вышла носовая башня главного калибра. На закате линкор под эскортом из двух эсминцев ушел на атолл Тонгатабу, куда прибыл 19 сентября для экстренного ремонта, а 21 сентября вышел в Перл-Харбор для окончательного ремонта, включая докование, очистку корпуса и установку дополнительного зенитного вооружения. Работы продолжались по 17 ноября. Возвращение в строй поврежденных кораблей и прибытие новых заставило командование реорганизовать свои силы в южной части Тихого океана. Во главе с авианосцами «Saratoga» и “Enterprise” были образованы оперативные группы, а «North Carolina», «Washington» и новый линкор “Indiana” стали ядром соединения артиллерийского прикрытия TF64.

18 марта 1943 года «North Carolina» прибыл в Перл-Харбор для модернизации артиллерии и систем управления огнем, которая заняла около месяца. С 1 июня линкор участвовал в операциях по поддержке высадок на центральные Соломоновы острова и северное побережье Новой Гвинеи, входя в состав авианосного оперативного соединения.

«North Carolina» прикрывал высадки десантов на острова: Новая Джорджия (30 июня), Велла Лавелла (15 августа) и Бугенвиль (1 ноября). 17 сентября линкор вернулся в Перл-Харбор, чтобы подготовиться к операции по захвату островов Гильберта. В ноябре линкор был включен в состав Авианосной Оперативной Группы 50.2, образованной вокруг “Enterprise”,

чтобы принять участие в захвате островов архипелага Гилберта.

19 ноября «North Carolina» принял участие в захвате островов Макин, Тарава и Абемама.

28 ноября корабль присоединился к группе авианосца «Saratoga» и продолжил действия в районе островов Гильберта. 8 декабря он участвовал в обстреле острова Науру, выпустив 538 фугасных снарядов.

24 декабря в составе группы авианосца “Bunker Hill”, наносил отвлекающий удар по японской авиабазе на Кавьенге (Новая Ирландия). Вернувшись в Гавана-Харбор на Эфейте, 7 января 1944, заправившись и пополнив припасы, линкор проследовал на острова Элиса. Там на нем установили новую шифровальную машину, после чего он вошел в состав 58-го Ударного Соединения Быстроходных Авианосцев (авианосец “Essex“) контр-адмирала Марка Митшера, которое стало главной ударной силой ВМФ США на Тихом океане. Уже 29 января участвовал в обстреле островов Рой и Намур, входящих в атолл Кваджелейн. На подходе к остову Рой был замечен японский транспорт, по которому незамедлительно открыли огонь. На транспорте вспыхнул сильный пожар, и вскоре он затонул. На следующий день «North Carolina» продолжил обстреливать обозначенные цели, одновременно прикрывая авианосцы, которые поддерживали высадку войск на соседние островки.

5 февраля 1944 года, линкор стал

USS North Carolina на верфи

10

«Navygaming»

флагманом контр-адмирала Уиллиса Лимладшего, командующего линкорами Тихоокеанского флота США.

12 февраля Ударное Соединение Быстроходных Авианосцев вышло с Мадзуро, чтобы навести панику на передовой базе японского флота на атолле Трук (Каролинские острова). Под мощными ударами 16 и 17 февраля из 55 находившихся на базе японских кораблей уцелело только 8-10, 211 самолетов было уничтожено, больше сотни повреждено. На подходе к Марианским островам ночью 21 февраля авианосцы попали под удар японских самолетов. Одного из нападавших сбили зенитчики «North Carolina», а еще два — другие корабли. На рассвете в воздух поднялись самолеты для ударов по островам Сайпан, Тиниан и Гуам. В ходе этих операций на борту «North Carolina» находился наблюдатель от британского флота коммодор Хопкинс, которого особенно потрясла слаженная работа палубных команд при дозаправке эсминцев в открытом море, а также высокие стандарты обитания и питания американских моряков. Конечно, и королевский флот Великобритании «путешествовал первым классом», но фрукты, соки, газировка и даже... мороженное для всех членов экипажа — это даже для англичан было слишком. Все-таки, флот, который за боевой подготовкой не забывал и о комфорте, заслуживает всемерного уважения. Ночью 29 марта «North Carolina» записал на свой счет еще один самолет.

30 и 31 марта соединение нанесло удары по Палау, а 1 апреля — по острову Волеаи, где кроме различных сооружений удалось уничтожить 150 самолетов.

6 апреля соединение вернулось на Мадзуро, а через неделю «North Carolina» снова вышел в море в составе оперативной группы “Enterprise”, чтобы поддержать высадку и захват района Голландия на Новой Гвинее. 21 числа по вражеским аэродромам были нанесены нейтрализующие удары, на следующий день на берег высадилась морская пехота. Следующий выход снова был к Труку, где 29-30 апреля планировалось нанести удары по объектам базы и кораблям. Утром 29-го линкор открыл огонь по двум приближавшимся к его группе японским самолетам, сбив одного из них. Днем 1 мая линкор открыл огонь по береговой обороне, зенитным батареям и аэродромам на Понапе, крупнейшем из Каролинских островов, выпустив 185 фугасных снарядов. Спустя три дня он вернулся в лагуну Мадзуро, где выявилась необходимость в ремонте главного руля на «North Carolina». 14 мая вице-адмирал Ли перенес флаг на “New Jersey”, а «North Carolina» пришлось идти в ПерлХарбор для ремонта, который закончился 24-го. Уже 30 мая линкор вернулся, чтобы участвовать в операции у Марианских островов. Следующая десантная операция, в которой участвует «North Carolina» – высадка на Марианских островах. Снова линкор был включен в состав завесы “Enterprise”.

6 июня соединение вышло в море и с 11-го по 13-е нанесло удары по островам Сайпан и Тиниан, после чего линкоры приступили к артиллерийской бомбардировке Сайпана, прикрывая тральщики. После окончания траления огонь был перенесен на суда в гавани Танапаг, большинство из которых было уничтожено и повреждено. На берегу начались огромные пожары — это горели склады боезапаса, нефти и снабжения.

«Navygaming»

Универсальная артиллерия линкора - пятидюймовые орудия Mark 28/3

Стандартная МЗА линкора: пулемет Browning

11

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Воздушные удары по острову продолжались еще два дня, а 15-го началась высадка десанта. В тот день «North Carolina» сбил еще один самолет — один из двух, сумевших прорваться сквозь американский воздушный патруль. Когда высадившиеся части вступили в кровопролитные бои, японский флот, который базировался на Тавитави на юге Филиппин, ожидая, когда выяснится, где американцы нанесут главный удар, вышел из района Филиппинских островов, чтобы принять участие в оборонительных операциях. Выход флота привел к большому морскому сражению, получившему название первого боя в Филиппинском море.

Американские самолеты уничтожили большую часть противника на дальних подступах, но некоторым удалось прорваться к цели. Зенитчики «North Carolina» сбили двоих из них, а еще 7 сразил огонь соседних линкоров. Потери японцев оказались такими большими, что день 19 июня потом вспоминали как «стрельбу по индейкам при Марианах». По итогам боя погибли три японских авианосца, и еще два танкера потопили самолеты, вечером 20 июня. Американский флот потерь не понес, а повреждения оказались небольшими. Линкор “South Dakota” получил попадание бомбой, которое никак не сказалось

Затем линкор в составе группы авианосца «Эссекс» вышел с Улити 22 ноября для нанесения удара по центральной части острова Лусон. Но 25-го одиночный японский самолет круто спикировал со стороны солнца прямо в палубу «Эссекса», а спустя мгновения в атаку вышел другой, описывавший немыслимые виражи и перевороты, чтобы избежать плотного зенитного огня кораблей охранения. Но буквально в нескольких метрах от авианосца он врезался в воду.

10 декабря быстроходные авианосцы в сопровождении «North Carolina», других новых линкоров и прочих кораблей вышли в море для нанесения

Катапульты для запуска самолетов была основной зенитной артиллерией на кораблях ВМС США того периода

58-е Ударное соединение, представлявшее собой внушительную силу, в состав которого входили 7 авианосцев типа «Essex», 8 легких авианосцев, 7 быстроходных линейных кораблей, 13 крейсеров и 58 эскадренных миноносцев, выдвинулось навстречу японскому флоту. На авианосцах 58-го оперативного соединения было около 1000 самолетов, и в передовом районе для разведки и подавления баз противника 764 боевых самолета берегового базирования. Японские авианосцы имели 450 самолетов и около 600 самолетов на береговых аэродромах.

19 июня «North Carolina» вместе с шестью быстроходными кораблями, в составе группы TG 58.7, действовала отдельно и несколько впереди от авианосцев — как раз на ожидаемом курсе подлета противника. В 130 милях западнее была обнаружена большая группа японских палубных самолетов, идущих в атаку на соединение. Для отражения атаки были высланы большие группы истребителей.

12

на его боеспособности, и два авианосца были повреждены близкими разрывами. Заправившись у Сайпана, «North Carolina» прикрывал удары авианосцев по островам Гуам, Рота и Паган, а затем оказывал артиллерийскую поддержку войскам, высаживавшимся на Сайпан. После захода на атолл Эниветок он 17 июля ушел на верфь Пьюджет Саунд в Бремертоне для ремонта гребных валов. Ремонт длился с 23 июля по 1 октября, а 20 октября линкор был уже в Перл-Харборе. В это время началась широкомасштабная высадка в заливе Лейте, и «North Carolina» 5 ноября прибыл на атолл Улити, чтобы присоединиться к Оперативному Соединению Быстроходных Авианосцев.

17 ноября «North Carolina» зашел на Улити для пополнения запасов. В лагуне атолла утром 20 ноября линкор потерял свой танкер «Mississinewa», который на якорной стоянке утопили японские карликовые подлодки. На танкере погибло 50 человек экипажа.

предварительных ударов по аэродромам острова Лусон, с которых японская авиация могла воспрепятствовать вторжению на Миндоро.«North Carolina» , «Washington» и “South Dakota” входили в прикрытие оперативной группы TG38.3. Линкорам приходилось не только прикрывать авианосцы от воздушных и надводных атак, но также заправлять из собственных топливных запасов эсминцы. Во время одной из таких дозаправок 21 января в 100 милях к востоку от южного берега о. Формоза, когда «North Carolina» и «Washington» были связаны шлангами с парой эсминцев каждый и двигались в стороне от других кораблей своей оперативной группы на 16 узлах, «камикадзе» сумели повредить авианосцы “Langley” и “Ticonderoga”.

26 января 1945 года соединение вернулось на Улити. К этому времени с момента ввода в строй «North Carolina» «намотал на лаг» 232170 миль.

10 февраля 1945 года, «North

«Navygaming»

Carolina» вместе с «Washington», входящие в прикрытие группы TG 58.4 (авианосцы «Yorktown», «Randolph», «Langley», «Cabot»), снова вышли в море для поддержки операции по захвату острова Иводзима. 16 февраля палубная авиация нанесла удары по заводу военно-морской базы Йокосука, уничтожив сотни самолетов. На следующий день удар был нанесен по Токио.

«North Carolina» и «Washington» вместе с флагманом Спрюэнса - тяжелым крейсером «Indianapolis» присоединились к оперативному отделению TF54 контр-адмирала Роджерса (6 старых линкоров, 5 крейсеров, 16 эсминцев) для артиллерийской поддержкой десанта на Иводзиму. 22 февраля «North Carolina» открыл огонь главным калибром по береговым батареям и укреплениям противника на острове, куда высаживались морские пехотинцы, в шутку назвавшие линкор своей «артиллерией».

«North Carolina» 1 марта вернулся на Улити для пополнения запасов и дозаправки. 14 марта соединение снова вышло в море, чтобы нанести удар по авиационному центру на острове Кюсю с целью еще больше ослабить противника перед грядущей высадкой на Окинаву. На этот раз 6-я дивизия линкоров в составе «Вашингтона», «North Carolina» и “South Dakota” входила в прикрытие авианосцев оперативной группы TG 58.3 «Essex», «Bunker Hill», «Hancock», «Cabot» и «Bataan»). 19 марта в авианосец «Franklin» попали две полубронебойные бомбы, сброшенные с небольшой высоты одиночным самолетом, прорвавшимся к цели под прикрытием облаков. Корабль удалось спасти только благодаря доблести и мастерству его экипажа. Крейсер «Pittsburgh» на 14 узлах потащил поврежденный авианосец в Перл-Харбор. «North Carolina» своими зенитками прикрывал отвод “Franklin” из опасной зоны.

24 марта линкор участвовал в обстреле южной оконечности Окинавы. Выпустив по берегу 158 406-мм снарядов, «North Carolina» снова вступил в ордер ПВО авианосцев, самолеты которых атаковали японские укрепления на острове.

1 апреля линкор оказывал прямую поддержку высадившимся частям 10-й Армии. Стрельба по берегу не помешала ему сбить 6-го числа трех «камикадзе». В ходе этого с боя с самолетами, 127мм снаряд с соседнего линкора попал в основание директора №2 127-мм батареи левого борта «North Carolina» убив 3 и ранив 44 человек. На следующий день зенитным огнем линкора был сбит еще один самолет, который пытался атаковать «Essex», а 17 ещё два. Через день «North Carolina» обстреливал юго-восточный берег Окинавы, выпустив 201 406мм снаряда. До 27 апреля, пока не был отозван на Улити, линкор принимал активное участие в боевых действиях и его орудия не умолкали ни днем, ни ночью.

9-го прибыл в Перл-Харбор, где приступил к текущему ремонту и починке повреждений, которые закончил 28 июня. 15 июня корабль стал флагманом 6-й дивизии линкоров контр-адмирала Т.Р. Кули.

7 июля линкор у Маршалловых островов имел рандеву с оперативной группой авианосца «Randolph», направлявшейся к берегам самой Японии. 10 июля был нанесен неожиданный удар по Токио, а спустя четыре дня палубная авиация совершила 1391 самолетовылет на Хокайдо и северную часть Хонсю. 15 июля корабельные орудия впервые обру-

«Navygaming»

Счетверенная зенитная установка орудий «Bofors» была основной зенитной артиллерией на кораблях ВМС США того периода шились на острова японской метрополии, серьезно повредив металлургический завод в Камаси. Вторая артиллерийская бомбардировка в тот же день вывела из строя заводы Нихон Стил Компани и металлургические заводы Ваниси в Муроране, остров Хокайдо. «North Carolina» в это время прикрывал авианосцы, а шанс отличиться самому ему представился 19 июля, когда он принял участие в обстреле заводов в Хитачи, расположенных в 65 милях к северо-востоку от Токио. Вместе с «North Carolina» в обстреле принимали участие линкоры «Висконсин», «Missouri», «Alabama» и британский «King George V «. 28 июля соединение нанесло несколько ударов по району Куре-Кобе. Утром 15 августа был получен приказ о прекращении военных действий против Японии, и поднятые для удара по Токио самолеты пришлось отозвать на авианосцы. В следующие дни с «North Carolina» передали несколько подразделений морских пехотинцев, офицеров и матросов на другие корабли для службы в составе оккупационных сил. Его оперативная группа продолжала нести патрулирование над центральной частью Хонсю, пока первые части оккупационных сил транспортными самолетами перевозились с Окинавы на аэродром Ацуги. Линкор патрулировал в районе к югу от Сикоку до 2 сентября, когда на борту «Missouri» был подписан акт о капитуляции Японии. «North Carolina» простоял на якоре в Токийской бухте до 5-го числа, чтобы дождаться возвращения членов своего экипажа, несших службу в Токио, а на следующий день ушел домой. В октябре линкор «North Carolina» вернулся к родным берегам. Зимой прошел плановый ремонт, а летом 1946 года участвовал в учениях у побережья Новой Англии. Официально корабль разукомплектовали 27 июня 1947 года и поставили в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси, но в 1954 начались исследования по возможностям дальнейшей эксплуатации корабля. Исследования показали, что корабль подходит для участия в операциях

флота по большинству характеристик, за исключением скорости. Но работы по модернизации корабля хоть выглядели технически осуществимыми, но требовали около 40 млн. долларов. Поэтому модернизацию сочли не практичной, а проект отправился в архив.

«North Carolina» находился в резерве, пока 1 июня 1960 года его имя не исключили из списков флота. Губернатор штата Северная Каролина Ходжес загорелся идеей превращения линкора в мемориал и 11 ноября назначил комитет для претворения этой идеи в жизнь. Когда все формальности были улажены, 6 сентября 1961 года состоялась передача корабля, проданная одноименному штату за 250 000 долларов. Мемориал был открыт 29 апреля 1962 года. Власти штата выделили под него парк площадью 60 акров. Офицерская кают-компания на главной палубе стала музеем, который открыт для публики ежедневно с 8 утра и до заката солнца. Каждый желающий может пройти по верхней, главной и части нижней палубы, надстройкам и мостикам, посмотреть фильмы об истории этого заслуженного корабля. Линкор «North Carolina» был, по сути, переходным кораблем, в котором традиционные решения уживались с принципиально новыми. Линкор не предназначался для традиционных морских баталий в составе эскадр тихоходных кораблей, от них он мог просто уйти. Его основной задачей была охрана авианосцев от быстроходных кораблей японского флота и от палубной авиации. По сравнению с европейскими морскими державами, США получили большое преимущество во времени, будучи втянутыми в войну на два с лишним года позже. Американские специалисты могли спокойно изучать опыт боевых действий на море и учесть его при достройке своих кораблей. Поэтому неудивительно, что американские линкоры оказались наиболее подготовленными к основному виду действий корабельной артиллерии во второй мировой войне — отражению атак авиации противника.

13

Тактика

применения линкоров

Все мы знаем, что не за горами альфа, когда счастливые тестеры поведут стальных исполинов в бой. Но и всем остальным не стоит отчаиваться, их удачные бои еще впереди. Так вот, что бы бои стали действительно удачными и написана эта статья. Здесь мы поговорим о тактике применения линкоров. Количество любителей «Бисмарка» и «Ямато» на форуме огромно и будет расти. Ведь линкор – это броня и большие пушки, живое воплощение морской мощи. А также просто самые известные корабли…

ТАКТИКА Начнем с истории. Линейный корабль, или линкор, — класс артиллерийских надводных кораблей, один из старейших в истории. В эпоху парусного флота линкор — крупный, обычно трёхмачтовый корабль как минимум с двумя-тремя артиллерийскими палубами, мог нести свыше сотни орудий и имел экипаж численностью в несколько сот человек. Традиционным тактическим приемом его применения был бой в составе линии баталии, отчего и получил своё название, перешедшее затем по традиции к кораблям парового флота (по сути, любой корабль, который можно было поставить в линию – можно было считать линкором). Линейная тактика не исчерпала себя с парусными кораблями, ей находилось применение в русско-японской и в обе мировые войны. В эпоху броненосного флота линкор — один из основных классов самых крупных по водоизмещению артиллерийских надводных кораблей, предназначенных для уничтожения в морском бою кораблей всех классов, а также нанесения артиллерийских ударов по береговым целям. По итогам второй мировой войны, а также в связи с появлением палубной авиации и противокорабельных ракет линкоры, как класс кораблей, были признаны устаревшими. Статья затронет применение линкоров от “Дредноута” (как основоположника всего класса подобных кораблей) и выше, так как именно этот временной период будет задействован в игре. Линкоры имеют водоизмещение от 20 до 70 тысяч тонн, длину от 150 до 280 м, вооружёны орудиями главного калибра от 280 до 460 мм, противоминный (универсальный) калибр от 76 до 152 мм, зенитной артиллерией, экипаж 1500— 2800 человек, мощное бронирование и противоторпедную защиту.

Характеристики на примере линкора USS North Carolina BB-55 • Водоизмещение (стандартное) — 37 486 т., полное — 44 379 т.

• Длина 217,8 м (по КВЛ), 222,1 м (полная) • Ширина 33 м • Осадка 10 м • Бронирование Пояс — 168…305 мм; • Траверсы — 282 мм; • Главная палуба — 140 мм; • Верхняя палуба — 37 мм; • Противоосколочная палуба — 16…19 мм, • Башни ГК — 249…406 мм; • Барбеты ГК — 292…406 мм; • Рубка — 373…406 мм; • Рашни 127 мм орудий — 50 мм • Двигатели 4 ТЗА General Electric, 8 ПК Babcock & Wilcox • Мощность 121 000 л. с. (89 МВт) • Скорость хода 27,5 узла (50,9 км/ч) • Дальность плавания 15 000 миль на скорости 15 узлов • Экипаж 1880 человек Вооружение: • Артиллерия 3 × 3 — 406-мм/45, 10 × 2 — 127-мм/38 • Зенитная артиллерия 4 × 4 — 28-мм/75, 12 × 1 — 12,7-мм пулемётов • Авиационная группа 2 катапульты, 3 гидросамолёта OS2U «Кингфишер»

16

бля ристики кора те к а р а х е и к : На ка ть внимание стоит обрати

1

Основные характеристики — водоизмещение, длина, ширина, скорость.

(влияет на маневренность, возможность преследовать противника и выходить из-под огня);

орудий ГК в мм, длина 2 Калибр орудий в калибрах.

(влияет на дальность стрельбы, вес залпа);

(позволит вам сосредоточить на противнике максимум огня).

и наличие ПТЗ 6 Бронирование (противоторпедной защиты).

(влияет на количество и качество повреждений, что вы сможете перенести, а также на широту вашей зоны свободного маневрирования;

7

Количество зенитной артиллерии.

и начальная скорость 3 Масса снаряда, тип снаряда.

(с ростом роли авиации и поднятием кораблей в уровнях вы поймете – зениток мало не бывает);

4

Количество выстрелов в минуту, суммарный вес залпа.

(разведка позволяет раньше увидеть противника и корректировать огонь ГК);

5

Размещение башен ГК и сектора обстрела.

(влияет на бронепробитие и повреждения);

(отражает ДПМ корабля);

8 Наличие авиагруппы

локаторов, 9 Наличие характеристики радиостанций

(дальность обнаружения противника, ведение боя ночью).

«Navygaming»

Из характеристик видно, что корабль — универсал, может действовать как один, так и в составе соединения. Запомните – характеристики корабля задают тактику его применения.

Линейная тактика Рассказ о тактике применения линкоров начну с линейной тактики. В парусном флоте тактика заключалась в формировании кораблями линии, в которой все суда были обращены бортом к противнику, Такую линию, например, создавали корабли, шедшие друг за другом (строем кильватера) и затем одновременно вставшие на якорь. Если была не одна линия, то обычно в линии, ближайшей к противнику, находились более мощные корабли. При встрече с противником два флота выстраивались параллельно друг другу. Русско-японская война окончательно утвердила превосходство в скорости и дальнобойной артиллерии как главные преимущества в морском бою. На основании выводов, сделанных по результатам войны, началось строительство совершенно новых типов линкоров. Первым таким кораблём стал английский «Дред-

«Navygaming»

ноут», имя которого стало нарицательным для всех линейных кораблей этого класса. “Дредноутная лихорадка” продолжалась достаточно долго и сводилась к постоянному увеличению количества и калибра орудий и брони. На нее пытались накинуть удавки в виде Вашингтонского соглашения.

6 февраля 1922 года США, Великобритания, Франция, Италия и Япония заключили Вашингтонское соглашение об ограничении морских вооружений. Страны, подписавшие соглашение, сохраняли самые современные на момент подписания корабли (Японии удалось отстоять фактически достраиваемый на момент подписания «Муцу»), только Англия могла построить три корабля с 406 мм орудиями главного калибра (так как таких кораблей в отличие от Японии и США не имела), находящиеся в строительстве, в том числе и 18» и 460 мм орудиями, не достраивались в качестве артиллерийских кораблей (в основном переделаны в авианосцы). Стандартное водоизмещение любого нового военного корабля ограничивалось 35 560 тоннами, максимальный калибр орудий не должен был превышать 356 мм (впоследствии увеличенный, сначала до 381 мм, а потом после отказа про-

длевать соглашение Японией, до 406 мм с увеличением водоизмещения до 45 000 т). Кроме того, для каждой из стран-участниц ограничивалось суммарное водоизмещение всех военных кораблей (533 000 тонн для США и Великобритании, 320 000 тонн для Японии и 178 000 тонн для Италии и Франции). При заключении соглашения Англия ориентировалась на характеристики своих кораблей типа «Куин Элизабет», которые со своими собратьями типа «R» составили основу английского флота. В Америке исходили из данных последних кораблей «стандартного типа» серии «Вест Вирджиния». Наиболее сильными кораблями японского флота стали близкие к ним быстроходные линкоры типа «Нагато». Соглашение установило «военно-морские каникулы», сроком на 10 лет, когда не закладывалось крупных кораблей, исключение было сделано только для двух английских линкоров типа «Нельсон», ставших, таким образом, единственными кораблями, построенными со всеми ограничениями. Для этого пришлось кардинально переработать проект, разместив все три башни проекта G-3 в носовой части корпуса и ограничиться двухвальной силовой установкой. Наиболее обделённой стороной себя сочла Япония, выделенный которой лимит водоизмещения 3:5 в пользу Англии или США (который, впрочем, им со временем удалось пересмотреть на 3:4), согласно воззрениям того времени, не позволял противодействовать наступательным действиям последних. Кроме того, японцы были вынуждены прекратить постройку уже заложенных крейсеров и линкоров новой программы. Однако, стремясь использовать корпуса, они переоборудовали их в авианосцы, небывалой доселе мощности. Так же поступили и американцы. Позже эти корабли ещё скажут свое слово. В 1899 году британский адмирал Фишер предложил при стрельбе ориентироваться по всплескам от падения снарядов. Однако при этом потребовались унификация артиллерии(чтобы избежать путаницы в определении всплесков снарядов главного калибра и среднекалиберной артиллерии), централизованное управление огнём с единого общекорабельного поста и распространение электроприводов, ускоривших наведение тяжелых орудий. Теперь пристрелку мог осуществлять только головной корабль, а идущие за ним в кильватере ориентировались по всплескам его снарядов. Такое выстраивание кораблей в кильватерную колонну (линию) напоминало линейную тактику старинных парусных кораблей и также получило наименование линейной тактики. Эта тактика применялась в ходе Первой мировой войны и несколько раз в ходе Второй мировой войны. Тактика применима в составе соединения линкоров, при корректировке и фокусировании огня. Распределение целей и точность огня крайне важны – плохая стрельба стала одной из причин по которой англичане не смогли реализовать свое преимущество в Ютландском сражении. Важным тактическим приемом признавался охват головы кильватерной колонны противника (палочка над Т). Но выполнение охвата колонны из 6-8 линейных кораблей требовало не только технического превосходства, но и отменной выучки кораблей действовать совместно, на максимальной эскадренной скорости.

17

ТАКТИКА Крайне нежелательно ставить в линию, линейные крейсера, так как они не обладают достаточным бронированием и теряют свои преимущества. (Фишеровское утверждение «скорость — лучшая защита» работало, когда корабли вступали в бой на максимальных дистанциях, но когда представился случай для отважного лидерства перед лицом врага, от диктата проекта отмахнулись и «Инвинсибл» на полной скорости пошёл навстречу верной гибели. — Паркс О. Линкоры британской империи. Ч. VI. Огневая мощь и скорость.) А закончила свое существование линейная тактика с появлением более современных приборов управления стрельбой, радаров, снарядов с радиов-

в сражениях на Тихом океане. Линкоры чаще всего действовали в составе соединения, под прикрытием зонтика ПВО крейсеров и эсминцев и авиационным прикрытием с авианосцев и береговых баз. Особое внимание в бою уделяется маневрированию. Которое помогает держать противника на дистанции и таких курсовых углах, которые обеспечат вам преимущество, как в защищенности (зона свободного маневрирования), так и в эффективности использования артиллерии ГК. Кроме того для линкора маневрирование жизненно важно, чтобы уклониться от атак авиации. Чтобы не быть голословным приведу пример боя линкоров у Гуадалканала. Он великолепно иллюстрирует как возможности линкоров, так и их стойкость.

волновал поверхность спокойного моря, а силуэт острова Саво четко очерчивался на фоне месяца позади американского соединения. Тем временем к северу от острова Флорида другое соединение готовилось нанести удар по аэродрому Хендерсон. Японский отряд представлял из себя конгломерат различных дивизий и эскадр кораблей, уцелевших в предыдущих боях. Он состоял из тяжелых крейсеров «Атаго» (флаг вице-адмирала Нобутаке Кондо), «Такао», линейного корабля «Кирисима», одного легкого крейсера и шести эсминцев из состава 4-й (контр-адмирал Тамоцу Такама) и 10-й эскадр (контрадмирал Сусуми Кимура). Левый фланг главных сил прикрывала 3-я эскадра эс-

Примером линейной тактики является Ютландское сражение. зрывателями, противокорабельных ракет, а также благодаря стремительному развитию морской авиации.

Действия в составе тактических груп А зародилась эта тактика в ходе русско-японской войны. Когда кильватерной колонне русских кораблей японцы противопоставили несколько тактических групп кораблей с четким разделением задач и целей. Тактические группы могут быть однородны и разнородны по составу. В зависимости от состава тактические группы могут носить, как наступательный, так и оборонительный характер. Но всегда ядром этой группы будет крупный корабль – линкор или авианосец. Оптимальное количество линкоров в группе – один или пара. При формировании тактической группы всегда надо смотреть на скорость кораблей, медленный корабль будет не помощью, а обузой. Окончательно данная тактика оформилась во время второй мировой войны

18

Первым в район предполагаемого боя прибыло американское соединение. К вечеру 14 ноября силы контр-адмирала Ли подошли к западной оконечности Гуадалканала и начали обходить остров Саво по часовой стрелке. Корабли Кондо были еще днем обнаружены американскими самолетами и подводной лодкой «Траут». Таким образом, в отличие от предыдущего боя Ли точно знал о неизбежности столкновения с крупными силами противника и был уверен в том, что его линкоры смогут достойно противостоять им. Американский адмирал построил свои корабли в растянутую кильватерную колонну. В 20 — 25 каб. впереди линейных кораблей «Вашингтон» (флаг контр-адмирала Уиллиса Ли) и «Саут Дакота» шли эсминцы «Уок», «Бенхэм», «Престон» и «Гвин». Недостаточное число эскадренных миноносцев заставило адмирала сосредоточить их все на наиболее угрожающем направлении — впереди колонны. В то же время Ли надеялся, что наличие радиолокации позволит ему в случае необходимости своевременно переразвернуть их. Погода в ночь сражения радовала наблюдателей своим спокойствием. Легкий бриз слегка

минцев контр-адмирала Синтаро Хасимото в составе легкого крейсера «Сендай» и трех эсминцев 19-го дивизиона. Воздушное прикрытие и разведка осуществлялись самолетами с «Дзуньё», а так же бортовыми гидросамолетами линейных кораблей «Конго», «Харуна» и тяжелого крейсера «Тоне». Продолжая обследовать угрожаемый район, американские корабли в 22:15 вошли в пролив Железное Дно. Там противника не было, однако общая атмосфера ожидания схватки заметно накалилась. Радисты американских кораблей, соблюдавших полное радиомолчание, зафиксировали интенсивный вражеский радиообмен в диапазоне УКВ. Это могло означать только одно — противник находится уже в непосредственной близости. На короткое время внимание американского адмирала было отвлечено появлением ряда неопознанных целей в тылу его соединения. Однако скоро выяснилось, что тревога вызвана ничем иным, как уже изготовившимися для атаки американскими торпедными катерами. К счастью. Ли удалось связаться с береговой станцией наведения катеров до того, как те вышли в атаку на свои линкоры.

«Navygaming»

Со стороны Японии ЛК «Кирисима», тяжелые крейсеры «Атаго» (флаг вицеадмирала Нобутаке Кондо), «Такао», один легкий крейсер и шесть эсминцев из состава 4-й (контр-адмирал Тамоцу Такама) и 10-й эскадр (контр-адмирал Сусуми Кимура), легкий крейсер «Сендай» и три эсминца 19-го дивизиона.

Со стороны США ЛК «Вашингтон» (флаг контр-адмирала Уиллиса Ли) и «Саут Дакота», эсминцы «Уок», «Бенхэм», «Престон» и «Гвин».

Японские флот продолжал подходить с севера и находился вдали на правом траверзе американской колонны. В 22:15 сигнальщики на японском крейсере «Сендай» опознали силуэты кораблей Ли. «Сендай» передал донесение на флагманский «Атаго», и адмирал Кондо начал разворачивать свое соединение для боя.

3-я эскадра эсминцев разделились на две части, разошедшиеся вилкообразно на юг для наблюдения за восточной («Сендай» и «Сикинами») и западной («Аянами» и «Уранами») оконечностями острова Саво. Крейсеру «Нагара» во главе сводного отряда эскадренных миноносцев («Икадзути», «Самидаре», «Хацуюки», «Сираюки») было приказано стремительным броском войти в пролив Железное Дно с запада и атаковать голову вражеского построения. Прикрываемый с фланга группой «Сендай» и охраняемый группой «Нагара», Кондо рассчитывал провести свои артиллерийские корабли вблизи западного побережья Саво, чтобы нанести решающий удар американцам, как только те выйдут из пролива. Инициатива была в руках Кондо, но он нуждался в точной информации. Согласно донесению «Сендай», американские силы состояли из «двух крейсеров и четырех эсминцев». Контр-адмирал Ли также не имел точных данных об обстановке. Не подозревая о том, что японские корабли следуют на юг за его кормой, он повел свою

«Navygaming»

«Вашингтон» ведет огонь колонну к мысу Лунга-Пойнт. Недалеко от побережья Гуадалканала Ли повернул корабли вправо с целью произвести поиск противника вдоль побережья до мыса Эсперанс. Соединение легло на курс 300°. Почти сразу же вслед за этим, в 23:00, радиолокационные станции линейного корабля «Вашингтон» засекли японскую разведывательную группу, следовавшую на юг вдоль восточного побережья острова Саво.

В 23:16 группа «Сендай» произвела первую безрезультатную торпедную атаку американского соединения. Спустя минуту линейный корабль «Вашингтон» открыл ответный огонь. Через мгновение к нему присоединился «Саут Дакота». За короткий промежуток времени американские линкоры выпустили по противнику тонны металла. По докладам офицеров управления огнем, все три

19

ТАКТИКА (японцы маневрировали настолько энергично, что американские артиллеристы наблюдали вместо двух три вражеских корабля) цели, одна за другой, были поражены и отправились на дно. На самом же деле японскому легкому крейсеру и эскортировавшему его эсминцу удалось поставить дымовую завесу и без единой царапины выйти из-под обстрела. В 23:22 к огню линкоров Ли присоединились и эсминцы авангарда. Дистанция до цели была довольно большой, и поэтому им не удалось добиться какихлибо успехов. Напротив, переключив свое внимание на группу «Сендай», сигнальщики «Уока» и «Бенхэма « просмотрели приближение кораблей западной группы адмирала Хасимото и группы адмирала Кимура. Понадеявшись на свои радиолокационные станции, американцы

залпов на эсминце были разрушены оба котельных отделения, сбита кормовая труба. Последующими попаданиями была разбита корма, возник пожар. К 23:36 он уже имел большой крен на правый борт и дифферент на корму. Командир корабля коммандер Стормс отдал приказ покинуть корабль. Через полминуты после выполнения этой команды эсминец опрокинулся и начал быстро уходить кормой в воду, но вскоре остановился. В течение десяти минут корабль пребывал в полузатопленном положении, устремив свой нос почти вертикально вверх, и лишь затем медленно погрузился. Находясь впереди американской колонны, эсминец «Уок» храбро вступил в бой с японскими кораблями. Его артиллеристы всаживали залп за залпом в выныривавшие временами из прибрежной

де покинуть тонущий корабль. Носовая часть затонула почти сразу, а кормовая продержалась на поверхности до 12:42 следующего дня. Третьим американским эсминцем, получившим смертельные повреждения в этом бою, был «Бенхэм». Он открыл огонь по цели, освещенной эсминцем «Уок», затем перенес огонь на силуэт другого неприятельского корабля. Торпеды держались в резерве на тот случай, если представится возможность выйти в атаку на крупные корабли. Но прежде, чем такая возможность возникла, сам «Бенхэм» был торпедирован. Взрывом, произошедшим в 23:38, носовую часть эсминца почти оторвало. Масса воды хлынула внутрь корабля. И, хотя экипаж отчаянно боролся за живучесть, вода продолжала прибывать. Несмотря на тяжелые повре-

тени эсминцы противника и даже добились, как им казалось, нескольких удачных попаданий. На самом деле из всех японских кораблей на этом этапе боя получил повреждения только крейсер «Нагара» и эсминец «Аянами». «Уок» также подвергся интенсивному артиллерийскому обстрелу. Его командир коммандер Томас Фрейзер пытался выйти в торпедную атаку, но так и не успел привести торпедные аппараты на угол стрельбы. Примерно через десять минут после того, как «Уок» открыл огонь, его поразило несколько снарядов среднего калибра, очевидно, с крейсера «Нагара». Почти одновременно в него попали торпеды с японских эсминцев «Аянами « и «Уранами «, точное число которых неизвестно, поскольку корабль был потрясен серией мощных взрывов. Как минимум одна из торпед угодила в корпус в районе мостика. Силой ее взрыва орудие № 2 было подброшено в воздух на высоту 30 метров, а сам «Уок» разломился на две части. В 23:43 Фрейзер приказал коман-

ждения и не прекращающийся обстрел противника, эсминец сумел развернуться и приблизиться к гибнущему «Престону» в надежде оказать помощь его экипажу. По-видимому, именно этот маневр спас «Бенхэм» от немедленной гибели и позволил выйти из неравного боя. Шедший четвертым в американской колонне эсминец «Гвин» также не избежал тяжелых повреждений. Разорвавшийся в машинном отделении японский снаряд нанес значительные повреждения силовой установке. Другие снаряды изрешетили корму и вывели из строя торпедные аппараты. За весь бой ни одному из американских эсминцев так и не удалось выпустить торпед! Продолжая идти заданным курсом, «Гвин» сумел прорваться через пролив Железное дно на запад, очевидно, потому, что внимание японских артиллеристов к тому времени уже было сосредоточено на линкорах Ли. В дальнейшем эсминец, утратив связь с остальными кораблями своего соединения, обогнул мыс Эсперанс и, взяв курс на юго-запад, покинул район боя.

Бой линкоров горько ошиблись. Отметки, порождаемые японскими кораблями на экране радара, полностью сливались с отметками гор острова Саво. Находясь в тени острова, японские эсминцы были обнаружены американскими наблюдателями на минимальной дистанции в самый последний момент. Это стоило жизни многим матросам и офицерам флота США. Японские корабли охватили голову вражеской колонны и накрыли американские эсминцы шквалом точного огня с малой дистанции. Сразу вслед за этим в 23:30 торпеды выпустили эскадренные миноносцы «Аннами» и «Уранами». Спустя пять минут дали торпедный залп и все пять кораблей группы адмирала Кимура. Эсминец «Престон» был первым американским кораблем, получившим смертельный удар. Уже к 23:27 запылали его надстройки, представляя собой прекрасный ориентир для наводчиков орудий «Нагара». Японский крейсер сблизился с авангардом Ли и с короткой дистанции открыл огонь по «Престону». Одним из

20

«Navygaming»

Артиллеристам американских линкоров было еще труднее вести огонь по сосредоточившимся к югу от Саво японским кораблям. Стрельба, единственным ориентиром которой служили орудийные вспышки с кораблей противника, оказалась практически бесполезной. Даже после войны многие из переживших тот бой американских моряков не могли поверить, что они вели дуэль не с размещенной на острове береговой артиллерией японцев. В 23:33, в самый разгар сражения командир линкора «Саут Дакота» кэптен Томас Гэтч был внезапно озадачен неприятной новостью — из-за неполадки в сети его корабль полностью лишился электроэнергии. Немедленно прекратили огонь башенные установки, вышли из строя рулевое управление и оба радара. В течение нескольких драгоценных минут корабль был, по сути дела, ослеплен. Опасаясь нежелательного сближения с противником, данные. о котором внезапно перестали поступать в боевую рубку, Гэтч принял решение снизить ход. В этот момент Ли изменил курс флагманского линкора с 300° на 282°, но Гэтч не смог принять эту информацию. Спустя несколько минут «Саут Дакота» безнадежно отстал от «Вашингтона» и до конца боя потерял с ним визуальный контакт. Не успел экипаж «Саут Дакоты» справиться с аварией в электросети, как на его голову свалились новые испытания. Чтобы избежать столкновения с потерявшими способность двигаться «Уоком» и «Престоном», командир «Вашингтона» кэптен Глен Дэвис приказал обогнуть их слева. Попав в аналогичную ситуацию спустя несколько минут, запутавшийся в обстановке Гэтч повернул свой линкор вправо, в сторону противника. Темная громада корабля внезапно обозначилась перед японскими артиллеристами на фоне ярко пылавшего остова эсминца «Уок». В 23:42 луч прожектора с

крейсера «Нагара» разрезал ночь и вцепился в «Саут Дакоту». Нарушение строя американских кораблей совпало по времени с тем моментом, когда Кондо приготовился вторично атаковать их. Главные силы японского адмирала в составе линейного корабля «Кирисима»; двух тяжелых крейсеров и двух эсминцев, которые маневрировали северо-западнее Саво, вышли из-за острова и с короткой дистанции открыли сосредоточенный огонь по «Саут Дакоте». К стрельбе тяжелых кораблей присоединились и японские легкие силы. По сути дела, это было безнаказанным избиением. Когда американцы пришли в себя и разобрались в обстановке, линкор уже перестал быть полноценной боевой единицей. Снаряды противника уничтожили его мачты, радиосредства и одну из двух радиолокационных установок. Башня № 3 главного калибра вышла из строя. Несколькими попаданиями была разрушена система управления огнем и пробиты топливные цистерны. После боя специалисты насчитали в корпусе «Саут Дакоты « не менее 27 эффективных попаданий. Кроме того еще 10 — 12 снарядов прошли через небронированные участки корпуса не разорвавшись. Потери личного состава в этой двадцатиминутной перестрелке составили 38 человек убитыми и 60 ранеными. Потери и повреждения могли оказаться значительно большими, если бы не толстая броня, прикрывавшая все жизненно важные части линейного корабля. Не имея возможности связаться с адмиралом Ли по радио, Гэтч самостоятельно принял решение выйти из боя. Оно оказалось весьма своевременным. В 23:58 входившие в состав сил Кондо эсминцы «Асагумо» и «Терудзуки» дали по американскому линкору торпедный залп, за которым последовал еще один с крейсера «Сендай» и эскадренного миноносца «Сикинами». По счастливой случайности

оба они прошли мимо цели. В 00:08 «Саут Дакота» прекратил огонь и скрылся из видимости противника, внимание которого к тому времени было приковано уже к совсем другому американскому кораблю. Линейный корабль «Вашингтон» остался теперь один против всех японцев. Еще во время расстрела противником «Саут Дакоты» и эсминцев его артиллеристы не теряли времени. Пользуясь тем, что враг сосредоточил все внимание на находившемся в 40 каб. от него мателоте, «Вашингтон» имел возможность тщательно выбирать цели, тем более, что его радар отлично работал, а личный состав имел опыт ведения огня по данным РЛС. Первой жертвой американского флагманского линкора стал вырвавшийся вперед «Аянами». В течение временного промежутка с 23:35 до 23:45 японский эсминец был изрешечен снарядами и превратился в пылающую развалину. Его командиру капитану 2 ранга Кинаси не оставалось ничего другого, как отдать приказ оставить гибнущий корабль. Попытки обстрелять другие японские корабли, успеха не принесли. Лишь после полуночи Ли в полной мере представилась возможность отомстить за гибель и повреждение большинства своих кораблей. Миновав к тому времени пролив Железное Дно, американцы получили возможность более эффективно использовать радиолокацию. Сблизившись с тяжелыми кораблями Кондо на дистанцию 42 каб., в 00:00 «Вашингтон» внезапно открыл огонь. Появление нового противника застало японского адмирала в врасплох. Видимо, именно поэтому он отдал распоряжение сделать последовательный поворот всеми тремя тяжелыми кораблями и лечь на параллельный курс с американским линкором. На практике это решение привело к тому, что японская колонна оказалась под обстрелом в момент поворота, т.е. в таких условиях, когда сама не могла эффективно отвечать.

«Вашингтон» ведет огонь по «Кирисиме»

«Navygaming»

21

ТАКТИКА Уже первые американские снаряды сделали попадания в линкор «Кирисима» и вызвали пожары. Получив возможность визуально наблюдать цель, американские артиллеристы удвоили свои усилия. Их стрельба в этом бою может служить эталоном меткости. В самом деле, за семь минут (00:00 — 00:07) в японский линейный корабль попало 9 406-мм (из 75 выпущенных) и около 40 127-мм снарядов. Броня устаревшего «Кирисима» не выдержала таких испытаний и была пробита во многих местах. Экипаж корабля не успевал фиксировать все новые и новые повреждения, не говоря уже об их устранении. Вышли из строя почти все орудия, частично силовая установка, но, как и в случае с «Хией», фатальным стало повреждение рулевого управления. Увидев, что японский линкор, не закончив поворота, продолжает уходить северовосточным курсом, американцы перенесли огонь на тяжелые крейсера «Атаго» и «Такао» и смогли добиться новых попаданий. Дымовая завеса, поставленная японскими эсминцами, положила конец огневому противоборству. На протяжении всего боя флагманский линкор адмирала Ли не получил ни единой царапины. Следующий этап сражения состоял из серии беспорядочных стычек, в которых

«Кирисима» в огне

22

ни одной из сторон не удалось добиться новых успехов. Еще некоторое время адмирал Ли продолжал следовать курсом на северо-запад, чтобы отвлечь противника от своих подбитых кораблей. Американский командующий серьезно рисковал, продолжая находиться в районе боя без кораблей эскорта, которые могли бы предотвратить внезапную атаку со стороны многочисленных эсминцев противника. Но храбрецам всегда везет — торпедный залп, произведенный в 00:30 японскими эскадренными миноносцами «Асагумо» и «Терудзуки», не достиг своей цели. Спустя пять минут в атаку вышли эсминцы «Кагеро» и «Оясио». Эти два корабля были высланы в район боя контр-адмиралом Танакой, конвой которого в это время находился в непосредственной близости от Гуадалканала. Торпеды снова прошли мимо (некоторые из них на расстоянии считанных метров от «Вашингтона»), но этого эпизода оказалось достаточно, чтобы адмирал Ли принял решение прекратить преследование противника и отойти на юг. Около 01:44, когда линкор уже огибал юго-западную оконечность Гуадалканала, сигнальщики «Вашингтона» обнаружили еще 17 (!!!) приближающихся торпед, от которых удалось уклониться лишь с большим трудом. Убедившись, что

их залпы не достигли цели, четыре эсминца контр-адмирала Кимуры прекратили преследование американского флагмана и отошли на север. Вскоре американский командующий получил первые донесения от уцелевших кораблей своего соединения. Стараниями экипажа «Саут Дакоты» радиосвязь была восстановлена, и Ли вскоре имел исчерпывающие сведения о плачевном состоянии второго линкора. Около 07:00 командующий TF 64 получил приказ адмирала Хэлси немедленно вернуться в ЭспиритуСанто. По замыслу последнего, линкоры должны были заправиться, получить новый эскорт эсминцев и следующей же ночью вновь занять позицию у устья Лунга. Лишь позднее, когда стало очевидно, что японский флот отходит от острова, данный приказ был отменен, а линкорам приказали изменить пункт следования на тыловую базу в Нумеа. Менее успешно проходил отход японских кораблей. Попытки машинной команды «Кирисима» управлять линкором посредством изменения числа оборотов винтов успехом не увенчались. Не желая подвергать остальные корабли излишнему риску, Кондо, скрепя сердцем, отдал приказ затопить линкор, что и было выполнено в 03:02. После этого командующий 2-м императорским флотом был вынужден отвести свои корабли от Гуадалканала. По-видимому, в этот момент бомбардировка аэродрома Хендерсон казалась японскому адмиралу совершенно невозможной. Лишь упорный Танака продолжал выполнять ранее поставленную боевую задачу. Пройдя мимо сражающихся кораблей, в 02:15 четыре оставшихся судна конвоя («Хирокава-Мару» (6872 брт), «Ямаура-Мару» (6798 брт), «КинугаваМару» (6937 брт) и «Ямацуки-Мару» (6430 брт) бросили якоря у мыса Тассафаронга. В течение ночи с них на берег сошло всего чуть более 2000 человек из 10000, погруженных в Рабауле. Из имущества до рассвета удалось снять только 1500 сеток с рисом, которых хватило бы прибывшим войскам на четверо суток и 260 снарядов к гаубицам. Склад, куда были доставлены снаряды, американская артиллерия взорвала в тот же день. С рассветом американские самолеты, высланный из Тулаги эсминец «Мид» и береговая артиллерия уничтожили все оставшиеся суда вместе с неснятыми грузами. Последним кораблем, погибшим во втором сражении у Гуадалканала, стал американский эсминец «Бенхэм». В 01:00 командир эсминца лейтенант-коммандер Тейлор вынужден был доложить командующему, что состояние корабля ухудшается. После этого контр-адмирал Ли приказал эсминцу «Гвин», обеспечить буксировку «Бенхэма» в Эспириту-Санто. Около 03:00 в районе к запалу от Гуадалканала «Гвин» присоединился к «Бенхэму» и оба корабля начали переход на базу 12-узловым ходом. Примерно в 15:00 15 ноября, когда корабли находились у южного побережья Гуадалканала, «Бенхэм» начал переламываться. В 15:37 Тейлору пришлось приказать экипажу покинуть корабль. Чтобы ускорить погружение тонущего эсминца, «Гвин» обстрелял его из своих орудий. Токийское радио разнесло весть об огромной победе. На самом же деле японское командование прекрасно отдавало себе отчет в том, что и эта попытка переломить ход боевых действий на острове окончилась полной неудачей. Уже спустя двое суток американская воздушная раз-

«Navygaming»

Линкор «Фусо». Скриншот из игры World of Warships

ведка зафиксировала резкое снижение числа вражеских кораблей на якорной стоянке Шортленда. В дальнейшем японское командование уже не привлекало крупные силы надводных кораблей к боевым действиям в районе Гуадалканала. По признанию японского историка Т. Хаттори, «воздушные и морские бои за Гуадалканал были войной на истощение. Не имея прочной промышленной базы и располагая невыгодным по сравнению с Америкой соотношением в кораблях и самолетах, японский военно-морской флот с каждым днем стал испытывать все большие и большие трудности». Что касается непосредственно боя, то флот США имел еще одну (после Саво и первого сражения у Гуадалканала) возможность убедиться, что наличие радиолокации не снимает вопросов дальней разведки противника и правильного тактического построения перед боем. Несмотря на этот урок, не прошло и двух недель, как американцы в аналогичной ситуации потерпели жестокое поражение при куда более выгодном соотношении сил. Как о варианте тактического применения можно говорить и об одиночных действиях линкора. Но сразу возникает целая куча оговорок. Во-первых силы, которым он будет противостоять должны быть ему по зубам. Во вторых техническое состояние его должно быть отличным, а экипаж подготовленным. И в третьих авиационного противодействия не должно быть или должно быть хорошее авиационное прикрытие (все помнят судьбу Ямато, Мусаси, Принца Уэльского, линкоров ПерлХарбора…) В контексте данной темы не рассматриваю применение линкоров для поддержки сухопутных войск, перевозки войск и грузов, дипломатических миссий и демонстрации флага. В конце темы я расскажу о последнем бое линейных кораблей, на мой взгляд он очень символичен. Хотя данные о ходе боя противоречивы, итог известен.

«Navygaming»

Месть за Перл-Харбор. Сражение в проливе Суригао Положение, которое заняли линкоры и крейсера контр-адмирала Олдендорфа в ночь с 24 на 25 октября 1944 года, являлось истинной мечтой любого флотоводца на протяжении предыдущих пяти десятков лет. Линия его кораблей точно пересекала курс колонны японцев, медленно подходивших узким проливом Суригао, чтобы на рассвете следующего дня атаковать американские силы вторжения в заливе Лейте. Линкоры “Фусо” и “Ямасиро”, 4 крейсера и 8 эсминцев в двух группах шли навстречу своей гибели — их ждали 14- и 16-дюймовые снаряды шести линейных кораблей, идеально расположившихся в виде “палочки над буквой Т”. Но первыми в дело вступили легкие силы. Два десятка эсминцев, не считая торпедных катеров, атаковали японскую колонну с двух сторон. Целый час корабли микадо пытались уклониться от надвигавшихся со всех сторон торпед. Но вот к 4 часам утра настал черед американских линкоров. Наступил и их час — час мести за Пёрл-Харбор. Ведь боевая линия почти целиком состояла из кораблей, потопленных или поврежденных при той коварной атаке японцев. В нее входили “Вест Вирджиния”, “Мэриленд”, “Теннесси”, “Калифорния” и “Пенсильвания”. Только флагмана контрадмирала Вейлера, “Миссисипи”, не было в главной базе Тихоокеанского флота в тот роковой день. Впрочем, к этому моменту линкорам осталось работы уже немного. Американские торпеды разорвали надвое “Ямасиро”, флагманский корабль адмирала Нисимура, и послали на дно два эсминца. В ночной мгле тяжелые снаряды пустили ко дну поврежденный однотипный линкор “Фусо” и тяжело повредили крейсер “Могами”. Огонь продол-

жался всего десяток минут, так что “Пенсильвания” вообще не успела выпустить ни одного снаряда. Экраны радиолокаторов американских кораблей очистились. Остатки японских отрядов в полном беспорядке отходили на юг. Так американский линейный флот наконец выполнил свою задачу, к которой готовился не один десяток лет. Правда, произошло это совсем не в той обстановке, о какой шла речь в планах адмиралов, а сами линкоры пришли к своему главному бою долгим и тяжелым путем. Закончу данную тему словами О. Паркса: «Когда проходят войны, и мы приходим к пониманию истинной ценности вещей, то ими оказываются не корабли, а люди, которые на них побеждали».

1

Линкоры — универсальный класс кораблей, они могут быть как основной ударной силой, так и поддержкой; лучше действовать в 2 Линкорам составе соединения необходимо хорошее 3 Линкорам прикрытие ПВО;

4 ню, но чтобы минимизировать Линкоры имеют хорошую бро-

повреждения, им нужен грамотный маневр; нужны корректировка 5 Линкорам огня и разведка; главное — знать характе6 Самое ристики вашего корабля и

грамотно их использовать.

23

Приветствую всех читателей журнала Navygaming в нашем втором выпуске! В этой статье речь пойдет об одном из самых заметных мест в истории американского кораблестроения, а именно — о NYNS (New York Naval Shipyard) или, как ее еще называют-Brooklyn Navy Yard.

NYNS стала местом рождения таких знаменитых гигантов, как USS «Arizona», USS «New Mexico», USS «Tennessee», USS «Iowa», USS North «Carolina» и, конечно же, знаменитого USS «Missouri», на борту которого был подписан акт о капитуляции Японии — документ, положивший конец одной из самых страшных войн в истории человечества-Второй Мировой войне. Но, конечно, история этой верфи началась не в 1941 году, а много раньше, еще в 18 веке.

New York Naval Shipyard

ВЕРФИ И ВМБ

USS «Ohio»

В

се началось с самой печальной и самой красивой страницы в истории США — с Войны за Независимость. Про Бостонское чаепитие рассказывать не буду, ибо к истории верфи это не относится. В 1776 в североамериканские колонии Британией были направлены войска, которые сходу начали захват территорий, принадлежащих повстанцам. В числе городов, захваченных ими, были и Нью-Йорк. Как это относится к нашей истории? Практически никак, но на месте, где сегодня стоит NYNS в 1976 году были тюремные корабли британцев. За время оккупации (1776-1983) на 11 кораблях погибло много американских патриотовоколо 12 тыс. человек. После победы в Войне за Независимость назрел вопрос о формировании регулярных армии и флота, которые являются одними из главных атрибутов государства. Именно поэтому в 1801 году президент Адамс санкционировал создание 5 военно-морских верфей, и верфь в Бруклине входила в их число. В том же 1801 году площадка под верфь (где к тому времени уже происходило строительство мелких судов) была выкуплена федеральными властями, а еще через 5 лет верфь начала работу. К слову, некоторые здания спроектированы Чарльзом Булфинчем- одним из архитекторов Капитолия. Первым кораблем, построенным на NYNS стал 22-пушечный шлюп USS Peacock.В 1820 году в США приняли закон, который приравнивает работорговлю к пиратству. Наказанием как за то, так и за другое была смертная казнь. США посылают свои эскадры к побережью Африки, дабы пресечь сие пре-

26

ступное занятие. В походах участвуют корабли, построенные на NYNS-USS Ohio, USS Savannah, USS Peacock, USS Dolphin, USS Vincennes, USS Decatur, USS San Jacinto, USS Niagara. В 1837 на верфи строят первый пароход, который входит в состав ВМС США-USS Fulton, на борту которого находилось 9 орудий. У корабля, кстати, была незавидная судьба — во время Гражданской войны в США он был захвачен конфедератами и впоследствии уничтожен в 1862 году. В 1841 году на верфи происходит очередная инновация- начинается строительство сухого дока, третьего в США. Специально для его постройки спроектирована первая в США сваебойная машина на паровой тяге. На этом инновации, в которых приняла участие верфь (пусть и косвенно) не кончаются-USS Niagara, построенный на NYNS, принимает участие в прокладке первого трансатлантического телеграфного кабеля совместно с британским HMS Agamemnon. Происходит это в 1958 году.

5 августа того же года королева Виктория передает первую телеграмму в США. Ей отвечает президент Бьюкенен. Сообщение королевы состояло из 103 слов, длина ответа из США неизвестна. К сло-

ву, Бьюкенена считают самым худшим президентом США, поскольку именно он допустил начало Гражданской войны. В 1889 году на верфи был заложен первый броненосец ВМС США — USS «Maine». Не каждому кораблю за свою жизнь довелось становится причиной войны между государствами, но этому броненосцу «повезло» им стать. Почему «повезло»? Пото-

Тонущий USS «Oklahoma»

«Navygaming»

сцуко верфи му, что началом войны послужил взрыв на борту корабля, повлекший за собой гибель самого броненосца и почти всей команды. Причины трагедии не выяснены до сих пор, и остаются загадкой для всех исследователей и ученых. Как бы то ни было, взрыв послужил началом войны, которую США выиграли. По итогам в состав США вошли ПуэртоРико и Гуам. Куба и Филиппины стали так или иначе зависимыми от США. В потерпевшей поражение Испании начался политический кризис, статус ведущей европейской державы был навсегда потерян. Ах да- эта война стала первой в истории, которая шла именно за колонии, а точнее за их передел. В 1903 году на верфи был заложен линкор USS Connecticut, ставший флагманом Great White Fleet-эскадры из 16 линкоров и кораблей сопровождения, которая была создана президентом Рузвельтом для демонстрации американской

мощи по всему миру. Корабли эскадры побывали в Китае, Австралии, Египте, Японии, Чили, Бразилии, Перу, Новой Зеландии, Цейлоне. В 1915 году случилось еще одно важное событие как в истории NYNS, так и в истории США. 19 июня 1915 году на воду спущен USS Arizona. Во время налета японской авиации на Перл-Харбор в линкор попали 4 бомбы. Взрывы бомб повлекли за собой взрыв боеприпасов, находившихся на корабле. О масштабах взрыва боеприпасов говорит тот факт, что он поднял волну размером с цунами. В результате Arizona затонула, унеся с собой почти всю команду- из 1400 человек погибли 1177. Итак, мы плавно перешли к кульминации существования верфи- ко Второй Мировой войне, хотя корабли, построенные на NYNS, участвовали и в Первой Мировой войне, но, ввиду того, что США вступили в эту войну за год до ее окон-

чания, ВМС США не успели в полной мере поучаствовать в сражениях на море. Как мы все знаем, 7 декабря 1941 года японские самолеты, взлетевшие с 6 авианосцев, нанесли удар по базе американских ВМС в Перл-Харбор. В 6 часов утра взлетели первые самолеты с японских авианосцев. И тут начался хаос. Хаос в самом прямом смысле этого слова. Начнем с того, что первые

На верфи были построены следующие корабли, принявшие участие во Второй Мировой войне: • • • •

USS USS USS USS

New York, BB-34 Arizona, BB-39 New Mexico, BB-40 Tennessee, BB-43

• • • •

USS New Orleans, CA-32.

USS Hull, DD-350.

USS Dale, DD-353.

USS Erie, PG-50

(который, к слову, тоже находился в Перл-Харбор на момент атаки).

(этот корабль будет стартовым в американской ветке World of Warships).

• USS Brooklyn, СL-40 • USS North Carolina,BB-55 • USS Iowa, BB-61 • USS Missouri, BB-63 • USS Honolulu, CL-48 • USS Helena, CL-50 • USS Bennington, CV-20 • USS Bonhomme Richard, CV-31 • USS Franklin D Roosevelt, CVB-42 • USS Kearsarge, CV-33 • USS Oriskany, CV-34 Подписание акта о капитуляции японской стороной

«Navygaming»

японские бомбы упали на голову американцам рано утром. И не просто рано утром, а во время церемонии поднятия флага на кораблях. Зенитный огонь американцев не был толком организован, погреба на кораблях были закрыты ,и двери приходилось взламывать. Орудия даже заряжали учебными снарядами! В 8:03 первая крупная жертва японцев-USS Oklahoma-перевернулся, поврежденный торпедой. Погибло 400 человек. Следом, пораженный бомбами, взорвался USS Arizona. На нем, как и писалось выше, погибло около 1200 человек. Следом загорелся USS West Virginia, затем затонул USS California. Довольно интересный факт- японские пилоты приняли USS Utah за авианосец, в результате чего на него обрушилось гораздо больше бомб и торпед, чем а его собратьев по несчастью. Из 8 находившихся в Перл-Харбор линкоров лишь один предпринял попытку выбраться из этого ада- USS Nevada, но, из-за страха того, что корабль будет потоплен на фарватере и «закупорит» выход из гавани, командование флота приказало посадить линкор на мель. Всего за 7 декабря были потоплены 5 линкоров из восьми, находившихся в тот момент в Перл-Харборе. Оставшиеся 3 были серьезно повреждены. Также были повреждены 3 легких крейсера, однако они остались на плаву. Потери же японцев на это фоне выглядели смехотворно.

27

NYNS. На заднем плане виднеется Бруклинский мост.

Тюремный корабль XIX века.

USS «Peacock» в 1940 году

ВЕРФИ И ВМБ

Члены команды PT-109. Джон Кеннеди — крайний справа Однако это было только началом кошмара. Кульминацией стала паника, которую японцы успели оставить за собой. Один из штабных офицеров сделал забавную заметку: «Паники не было, царил упорядоченный ужас». Это в полной мере характеризует ситуацию, которая сложилась после окончания японской операции. Поступали десятки сообщений о десантах на Гавайях, ходили слухи о том, что японские агенты смогли отравить питьевую воду (и, надо сказать, сила самовнушения была настолько сильна, что некоторые местные жители были госпитализированы с синдромами отравления). Также передавались сообщения о том, что СССР вступил в войну с Японией и самолеты РККА «бомбят Токио». В общей суматохе подразделения 27-го и 98-го полков приняли друг друга за японцев и завязали бой, в результате которого многие солдаты были убиты и ранены. Американский бомбардировщик, вылетевший на поиски японских кораблей, принял за один из них американский крейсер USS Portland и атаковал его-к счастью для командования ВМС США, у которых, наверное, в тот день прибавилось седых волос, безрезультатно. Уже после нескольких часов, прошедших с момента японской атаки, 6 истребителей с USS Enterprise, которые искали японские корабли, полетели к Перл-Харбор, т.к. исчерпали запас топлива. И хотя на базе ВМС об этом были предупреждены, по своим же истребителям открыли огонь сначала орудия USS Pennsylvania, затем подключились остальные корабли.

5 из 6 самолетов были сбиты, одного из трех успевших выпрыгнуть с парашютом пилотов расстреляли прямо в воде… К счастью для тех людей, которые в тот момент в Перл-Харбор, японцы приняли решение отойти(хотя все их корабли были готовы продолжать операцию по полному уничтожению американского влияния в регионе). На этом одна из самых страшных страниц в истории Второй Мировой на Тихоокеанском ТВД закончилась. Я, наверное, слишком сильно отклонился от темы? Но нет. Гибель USS Arizona, наряду с самим налетом на ПерлХарбор, стала символичной. Фотографии этого тонущего корабля очутились в газетах, американцы поняли, что они не неуязвимы, и что они вступают в долгую и

30

трудную войну, которую еще и выиграть надобно. На смену состоянию подавленности постепенно приходило чувство патриотизма. Тысячи молодых(да и не только молодых) мужчин и юношей записывались в армию и флот, те же, кто не мог служить, шли работать на заводы. Именно поэтому штат работников NYNS во время Второй Мировой войны достиг 70 тысяч человек. Строились суда всех форм и размеров — от линкоров и авианосцев, до танкеров и транспортов. Территория расширилась (и стала составлять около 30 000 квадратных метров), работы шли, без преувеличения, 24 часа в сутки и семь дней в неделю. Результа-

японским эсминцем, в результате чего торпедный катер был разорван пополам. Благодаря грамотным действиям Кеннеди была спасена большая часть команды корабля. Далее, как все мы знаем, последовала Холодная война. NYNS остается в строю и производит авианосцы типа Forrestal и Kitty Hawk, а именно USS Saratoga и USS Independence (тип Forrestal) и USS Constelation (тип Kitty Hawk). Но всему хорошему рано или поздно приходит конец, и в 1966 году командование ВМС США отдает верфь на баланс городу Нью-Йорк. Судостроению на верфи приходит конец. Тогдашний мэр НьюЙорка Вагнер пытается сбагрить ставшую ненужной площадь производителям автомобилей, которые, естественно, не хотят ее покупать, после чего власти потихоньку распродают верфь по частям различным мелким компаниям. Правда, были проекты возрождения NYNS именно как верфи, но они были положены под сукно ввиду дороговизны. В настоящий момент на территории верфи действуют различные предприятия, включая крупнейшую в США(после Голливуда) студию для киносъемки, на бывшей территории NYNS находятся дизайнерские студии, сборочные цеха и производства. На территории верфи действует музей под названием BLDG 92, где собраны исторические материалы по истории NYNS. BLGD 92-сокращенно от Building 92. В этом здании работал начальник верфи. Само здание было построено в 1857 году. В настоящий момент на верфи работают около 4 тысяч человек, занятых на различных производствах. Удивительно, как единственное место, пусть даже и огромной площади, смогло повлиять на историю не только США, но и всего мира. Согласи-

USS «Fulton» в 1851 году том самоотверженной работы сотрудников верфи стал тот факт, что именно на корабля, построенном на NYNS, был подписан акт о капитуляции Японии. Им стал USS Missouri. Фотографии этого события облетели весь мир и по сей день содержатся в учебниках истории. Вот так, господа читатели, закончился период расцвета для NYNS. Кстати, именно на этой верфи был сделан торпедный катер PT-109, на котором плавал будущий президент США Джон Фицджеральд Кеннеди. РТ-109 был протаранен

тесь, корабли с этой верфи участвовали практически во всех важных событиях 20го века — начиная от двух мировых войн и заканчивая войнами в районе Персидского залива. Именно поэтому я взялся за написание данной статьи. Вы только представьте масштабы сделанного в этом месте- они поистине поражают! Десятки боевых кораблей были построены на этой верфи, и все они приняли участие в разнообразных конфликтах во всех точках земного шара. Это завораживает.

«Navygaming»

USS

«North Carolina»: корабль-музей

Когда ВМС США объявили о намерении уничтожить линкор «North Carolina» в 1960 году, городские жители провели крайне успешную кампанию по доставке корабля в Северную Каролину, чтобы сохранить его. Корабль стал главным музеем штата, достопримечательностью для туристов и памятником в честь десяти тысяч граждан Северной Каролины всех видов войск, кто отдал свои жизни во Второй Мировой.

«North Carolina» была выкуплена гражданами за $300 000 и стала открыта для посещения в октябре 1961 года. А в 1986 году была объявлена Национальной Исторической Достопримечательностью. Открыта для посещений по сей день. Корабль находится на самообеспечении, не облагается налогами и существует прежде всего благодаря экскурсиям, выручкам сувенирного магазина, пожертвованиям и инвестициям. Для работы музея не выделяются деньги из фондов ни государственного, ни штатного, ни местного уровня.

МУЗЕИ В самой башне находятся несколько отсеков. Снаряжение каждого ствола происходит отдельным расчетом, в отдельном отсеке башни. На фотографии основной отсек орудийной башни с встроенным перископом, представляющим мощнейший оптический прибор.

Заряжание орудия происходит вручную, с помощью механических приспособлений.

Столы для приема пищи располагаются по обоим бортам, прилегая к расположенному между ними камбузу (кухне).

32

«Navygaming»

сцуко верфи

Кто служил в армии или был связан с предприятиями общественного питания знает, какого размера бывает «посуда» для приготовления пищи.

На боевом корабле есть все службы жизнеобеспечения судна и экипажа, в том числе «коммунальные». Например, прачечная.

Или парикмахерская…

«Navygaming»

33

МУЗЕИ Не менее интересным является наличие на корабле целой почтовой службы со своим офисом, окном приема и выдачи корреспонденции, продажи марок и конвертов.

За культурный отдых личного состава отвечают библиотека и кинозал, в котором можно посмотреть фильм и перекусить приобретенным в «ларьке» хот-догом.

После приема пищи и чтения писем из дома, главным делом любого солдата и матроса, является здоровый сон. На корабле это происходит примерно так.

Как вы понимаете, на судне не предусмотрено место для хранения биологических отходов. Поэтому по единому «конвейеру» все нечистоты отправляются прямо на корм рыбам… Слив происходит одним краном и морской водой, чтобы экономить запасы пресной.

34

«Navygaming»

сцуко верфи

Святая святых солдатского быта — гальюн (уборная)

Запасы пресной воды на судне большие, но ее экономия есть залог санитарии и благополучия всего экипажа. Об этом напоминают соответствующие надписи на душевой

«Navygaming»

35

МУЗЕИ

Военное судно не оснащено кондиционерами и, даже, став музеем, не обрело этой системы комфорта, о чем предупреждают несколько надписей на входе. Вентиляция отсеков осуществляется частично силами штатной системы вентиляции, а частично установленными вентиляторами и вентиляторами с возможностью подогрева воздуха.

Белесые создания все еще стояли у своих приборов, внимательно наблюдая за эфиром, всматриваясь в экраны радаров, вводя какие-то поправки и настройки, не обращая никакого внимания на одинокого посетителя, потревожившего их службу.

36

На корабле предусмотрено множество ремонтных мастерских, от ремонта обуви, до ремонта механизмов и изготовления деталей из заменяющих. Это абсолютно справедливо, учитывая, что поломка может произойти вдали от дружественного порта, в открытом море или в условиях боевых действий, когда исправность каждой системы является залогом выполнения боевой задачи, да и условием существования корабля и его команды в целом.

«Navygaming»

сцуко верфи

Дно башни главного калибра

«Navygaming»

А вот и сама поворотная часть башни, которая вращается внутри корпуса судна вместе с самой башней.

37

МУЗЕИ

Протискиваемся в соседние отсеки. Здесь расположена система хранения и подачи наверх пороховых зарядов, которые укладываются по несколько штук после боеголовки, что было видно на одной из фотографий орудийной башни внутри.

38

Каждый пороховой заряд подается по отдельности с помощью специальных механизмов, чтобы обезопасить экипаж от возгораний и детонации. А хранятся они в специальных контейнерах, заменивших деревянные пороховые бочки средневековья.

«Navygaming»

сцуко верфи Какая же армия без медпункта? Есть медицинский отсек и на крейсере. Больных или раненных членов команды осматривают вот на таком столе.

Если требуется хирургическая помощь, то имеется и операционный отсек.

А так живет дежурный офицер-медик…

«Navygaming»

39

МУЗЕИ

Ну и, напоследок боевая рубка...

40

«Navygaming»

ВООРУЖЕНИЕ

Mark 6 gun r e b i l 5 ca 4 / " 6 1

16”

/45 caliber Mark 6 gun — американское корабельное орудие. Одна из многих модификаций в линейке 16 inch Mark Теперь, дав несколько краткую характеристику орудия, расскажем о нем поподробнее.

История Разработка 16 inch Mark началась ещё до Первой мировой войны, в 1913 году. Первые корабли, на которые устанавливались эти орудия, были три супердредноута типа «Колорадо», заложенные в 1916-17 гг. Американцы постоянно улучшали свои орудия – всего было сделано около 40 модификаций. Первоначально на корабли должны были поставить по три четырехорудийных башни с 356-мм пушками модели Mk 11. Но потом решили все же установить 406-мм пушки. Этими же орудиями вооружались линкоры типа «Южная Дакота».

Боевое применение В первую очередь , в качестве основного вооружения USS Вашингтон (BB- 56) эти пушки были использованы против «Киришимы» Императорского флота Японии во время битвы при Гуадалканале.

«Navygaming»

«Вашингтон» был в состоянии отследить и огонь по целям вбольшей дальностью и с повышенной точности , как это было продемонстрировано в ноябре 1942 года , когда она заниметил «Киришиму» на расстоянии 8400 ярдов ( 7700 м) в ночное время. Используя свои девять 16 «/ 45 орудий Вашингтона нанесли очень сильные повреждения «Киришиме», который в итоге затонул. В этот же Битве , Южная Дакота также выстрелил несколько залпов из своих орудий , прежде чем выйти из боя из-за технических неполадок. Также линкор «Массачущец» применил эти орудия 8 ноября 1942 во время морской битвы при Касабланке.

Устройство Реально установленные 406-мм орудия модели Mk 6 имели не только более тяжелые снаряды, но и меньшую начальную скорость. Несмотря на довольно посредственную бронепробиваемость, это орудие существенно повышало огневую

мощь кораблей. По сравнению с предыдущими 406-мм орудиями модели Mk 1, которые стояли на последних американских дредноутах, новая пушка была облегченной (легче почти на 20 тонн), а по внутренней конструкции была практически идентичной модели Mk 8, которая появилась на типе «Мэриленд» в ходе модернизаций. Главное отличие заключалось в том, что установки для модели Mk 6 позволяли использовать самые последние 1225-кг снаряды, за что пришлось заплатить падением начальной скорости до 701 м/с. Для прежнего 862кг фугасного снаряда начальная скорость осталась 803 м/с, но дальность из-за увеличения максимального угла возвышения до 45° повысилась почти на 4500 м. Заряд состоял из 6 картузов, а не из пяти, как на предыдущих 16-дюймовках. Прототипом нового орудия, получившим обозначение Mk Е/0, было одно из старых, у которого просто сменили лейнер. Всего было выпущено около 120 стволов трех модификаций, отличавшихся незначительными деталями: Mk 6/0, 6/1 и 6/2. Наиболее ответственные детали изготавливались фрезеровкой. Диаметр ствола в районе затвора был равен 1168 мм, а у дульного среза - 597 мм. Нарезка внутри стволов модели 6/0 сначала была 1 оборот на 50 калибров, затем 1 на 32 и, наконец, 1 на 25, что сохранили и в дру-

41

ВООРУЖЕНИЕ гих модификациях орудия. Внутренняя поверхность ствола на длине 15875 мм от дульного среза хромировалась на глубину 13 мкм. Затвор был качающегося типа и открывался вниз, как и на предыдущих 406-мм орудиях. Орудия можно было вынуть из башни через порты, не демонтируя крышу. В апреле 1944 года на всех шести линкорах типов «Норт Кэролайн» и «Саут Дакота» стояли орудия Мк 6/1. Модель Мк 6/2 выпускалась в качестве меры военного времени для перевооружения линкоров типа «Мэриленд», но на корабли так и не попала. Трехорудийные башни имели силовое дистанционное управление и электрогидравлические приводы: 300-сильный для горизонтальной наводки, три по 60 л.с. для вертикальной наводки, один в 60 л.с. для досылателя, 60 л.с. для снарядного и 75 л.с. для зарядного подъемников. Дополнительно каждая из двух кольцевых поворотных платформ, на которые перед загрузкой в подъемники передавались снаряды, имела привод мощностью 40 л.с. Орудия нижних башен могли наводиться по вертикали в пределах от -2 до +45°, а стволы возвышенной только от 0°, при угле заряжания +5° для всех. Орудия располагались каждое в своей люльке, но имели блокировку для совместного наведения по вертикали. Затвор закрывался сжатым воздухом из системы продувки ствола после выстрела. Улучшение конструкции башни позволило получить дополнительное пространство для системы подачи боезапаса. Если 356-мм 3-орудийные установки имели всего 2 снарядных подъемника, то теперь удалось разместить три. Снаряды (по 100 на орудие) хранились вертикально на двух палубах в неподвижной структуре башни, и с помощью системы талей и стропов передавались на кольцевые платформы, вращавшиеся независимо от подвижной структуры. Эти платформы доставляли снаряды вплотную к подъемникам при любом развороте башни. Центральный подъемник, расположенный у внешней кромки кольцевой платформы, был вертикальным, а два боковых (все толкающего типа), которые брали снаряды ближе к центру барбета, имели изогнутую форму. Заряды хранились ниже снарядов и подавались в боевое отделение в беседках по шесть штук. Зарядные цепные подъемники имели пламянепроницаемые двери, однако отсутствие разрыва в системе подачи зарядов вызывало некоторые опасения. По счастью такая конструкция не подверглась проверке: попаданий в башни или барбеты за всю войну не было. Увеличенное расстояние между стволами по сравнению с предыдущими американскими башнями позволило устранить все неудобства при заряжании. Поэтому, несмотря на гораздо более тяжелые снаряды, цикл стрельбы был сокращен до 30 секунд.

Заключение Следующим поколением линкоров, не попадавших под ограничения специального Договора между ведущими державами на море, стал тип «Айова», где использовали уже гораздо более мощные орудия. Но об этом уже в другой раз.

42

«Navygaming»

Vought OS2U Kingfisher

Лётно-технические характеристики OS2U-3: Тип: разведывательный гидроплан Разработчик: Chance Vought Производитель: Vought-Sikorsky Главный конструктор: R.B.Beisei Первый полёт: 1 марта 1938 Начало эксплуатации: 1940 Конец эксплуатации: 1947 Годы производства: 1940-1943 Размах крыла, м: 10.95 Длина, м: 10.31 Высота, м: 4.61 Площадь крыла, м2: 24.34 Масса пустого самолета, кг: 1870 Масса максимальная взлетная: 2722 Максимальная скорость , км/ч: 292 Крейсерская скорость , км/ч: 264 Практическая дальность, км: 1296 Практический потолок, м: 3960 Экипаж: 2 Двигатель: 1*ПД Pratt & Whitney

R-1830-82 Мощность л.с.: 450 Авиационное артиллерийское оружие Пулемет: 2*Browning 7.62мм Авиационные средства поражения Бомбовая нагрузка: 295кг Единиц произведено: 1519~1550

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ

Н

ачнем с небольшого освещения целей катапультных самолетов и причин создания данной модели. Конечно же, основными задачами подобного класса летательных аппаратов являются ближняя морская разведка и корректировка огня корабельной артиллерии. Именно поэтому основными критериями при выборе самолета являются максимальный обзор из кабины пилота и простота в управлении. Таким образом, в 1935 году основным катапультным самолетом ВМС США становится однопоплавковый биплан фирмы Кертисс SOC «Сигал». Но по той причине, что данный аппарат не обладал какими-либо выдающимися характеристиками, он быстро устарел. В качестве его основных конкурентов в тот момент можно привести гидросамолет Хейнкеля Не-60 или японский биплан E8N1. «Сигнал» серийно выпускался в двух основных комплектациях – поплав-

44

ковой и колесной. Первый предназначался для вооружения крейсеров и линкоров американского флота, а второй — для вооружения частей береговой охраны и морской пехоты с базированием на аэродромах. Но как мы уже упомянули — данный самолет глубоко устарел, примерно в течении 5 лет после выхода в серийное

производство. И по этой причине ВМС понадобился более новый образец. И в качестве такого образца весной 1937 года компанией Vought (Воут), которая входила в состав United Aircraft Corporation (корпорации Юнайтед эйркрафт), был представлен проект двухместного цельнометаллического моноплана с фирменным обозначением V-210.

Описание конструкции OS2U «Кингфишер» представлял собой двухместный одномоторный моноплан цельнометаллической конструкции со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Силовой набор фюзеляжа был сварным, в его конструкции широко применялась точечная сварка. Двигатель устанавливался в передней части фюзеляжа на трубчатой мотораме, которая крепилась к усиленному шпангоуту, выполнявшему одновременно и роль противопожарной перегородки. Пилотскую кабину для улучшения обзора максимально вынесли вперед, чтобы кры-

«Navygaming»

верхности обтягивались полотном и оборудовались триммерами, управляемыми пилотом с помощью рычажков в кабине. Проводка управления рулями высоты жесткая (трубчатые тяги), а рулем поворота — гибкая (тросы). Посадочное устройство состояло из одного большого центрального поплавка и двух вспомогательных подкрыльевых. Форма последних несколько раз менялась в ходе серийного производства. В задней части центрального поплавка закреплялся водяной руль с тросовым управлением от педалей пилота. Более поздние серии самолета имели возможность установки колесного шасси на доработанный поплавок. Силовая установка — девятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения фирмы «Пратт энд Уитни» R985 различных модификаций. Благодаря продуманной конструкции крепления к мотораме его демонтаж осуществлялся тремя механиками за 20 минут. Удобству обслуживания способствовали быстросъемные панели капота. Для запуска двигателя использовался сжатый воздух. Двухлопастный винт изменяемого шага, как правило, не имел кока. Только на последних сериях самолетов втулку винта прикрыли обтекателем. Вооружение самолета состояло из стрелкового и бомбардировочного. Стрелковое включало в себя два пулемета «Кольт-Браунинг» калибра 7,62 мм. Первый, с боезапасом 500 патронов, неподвижно устанавливался в передней части фюзеляжа, сразу за приборной доской летчика, и синхронизировался с винтом. Второй находился на турели в кабине наблюдателя. Гашетка переднего пулемета находилась на ручке управления самолетом. Две бомбы калибра до 150 кг (в перегрузе до 250 кг) подвешивались на подкрыльевых балочных держателях. Самым большим преимуществом данного проекта являлась полностью остекленная кабина пилота и стрелка, которая защищала оных от воздействия внешней среды и при этом гарантировала отличный обзор. Но, наряду с таким большим плюсом, у данной машины был и столь же большой минус. Заключавшийся в устанавливаемом на него двигателе Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior мощностью всего 450 л.с. По этой причине ло не мешало обзору на взлете и посадке. С этой же целью несколько приподняли кресла членов экипажа. В передней части фонаря кабины устанавливался комбинированный прицел Мк III-2. Приборное оборудование позволяло выполнять полет днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях. Приборная доска, правая и левая панели кабины летчика имели красную подсветку. Сразу за пилотским креслом размещался основной топливный бак, заправочная горловина которого находилась в верхней точке фюзеляжа, прямо над баком. Далее располагалась кабина летчика-наблюдателя (стрелка-радиста), там устанавливались радиостанция, навигационное оборудование и приборы, дублировавшие пилотские. Удобное кресло наблюдателя выполнялось единым блоком со стандартной турельной установкой. Оно регулировалось по высоте и вращалось на 360. На турели закреплялся пулемет «КольтБраунинг» калибра 7,62 мм. Подача боеприпасов ленточная. Боекомплект из 600 патронов размещался в съемной коробке.

«Navygaming»

В отсеке за кабиной наблюдателя размещалась спасательная надувная лодка. Крыло самолетадвухлонжеронное с дюралевыми нервюрами и металлической работающей обшивкой. На модификации OS2U-3 во внутреннем пространстве крыла устанавливались два протектированных топливных бака, по одному в каждом полукрыле. Механизация крыла включала в себя элероны и щелевые закрылки большой площади, позволявшие улучшить взлетно-посадочные характеристики. Рычаг управления закрылками находился в кабине пилота слева. Обшивка элеронов и закрылков полотняная. На поверхности закрылков вблизи фюзеляжа имелись металлические накладки, на которые при посадке в кабину мог становиться наблюдатель. На левой консоли крыла закреплялась штанга приемника воздушного давления (ПВД), а на законцовках — аэронавигационные огни. Хвостовое оперение — двухлонжеПодъем разведчика на борт осуществлялся из воды ронное с дюралюминиевыми нервюрами и металлической обшивкой. Рулевые по-

45

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ он не мог обладать высокими летными характеристиками. И действительно, на практике он уступал даже устаревающему SOC — 4 км/ч, а немецкому Аr.196 -5 км/ч и японскому E8N1 — 36 км/ч. Кроме этого практический потолок высоты оказался на 2230 метров меньше чем у японского образца. К слову сказать, что работу над новой машиной, получившей от флота обозначение XOS2U-1, а от фирмы — VS-310, поручили инженеру Р.Бейселу (впоследствии прославившемуся знаменитым истребителем F4U «Корсар»)

Превратности судьбы Хоть как-то, улучшить летные качества данного самолета конструкторы Воут пытались в основном за счет снижения полетной массы. Так, например, в местах где позволяли нагрузки заклепки были заменены сваркой, а рули были обтянуты тканью, большую часть обшивки вместе с силовым набором заменили так называемой работающей обшивкой. Снижение массы позволило увеличить запас топлива и соответственно дальность полета до 1200-1300 км. Для самолетов корабельного базирования этот показатель нельзя считать основным, так как они не должны совершать многочасовые полеты, высматривая конвои противника, это — задача базовой патрульной авиации. Ведь даже в случае обнаружения вражеской эскадры на дальности в 500- 600 км и благополучного возвращения на свой корабль последнему понадобится около 12 часов для прихода в район предполагаемого расположения противника. За это вре-

46

мя может произойти все что угодно. Таким образом, V-210 оставался средством ближней разведки и корректировки огня корабельного соединения, действуя на удалении 100-200 км от кораблей. Другими же летными характеристиками новый корабельный разведчик-корректировщик не блистал, но для выполнения специфических боевых задач вполне годился. При сравнении Кингфишера с советским бипланом КОР-1 Г.М.Бериева, оснащенный значительно более мощным мотором М-25В (700л. с.), превосходил OS2U-1 в скорости всего на 17 км/час и около километра выигрывал в практическом потолке, зато более чем вдвое уступал ему в дальности полета. В 1940 году по распоряжению корпорации произошло слияние фирм Воут и Сикорского и все заводские обозначения самолетов были изменены с V на VS. В итоге, самолет был принят на вооружение ВМС США под индексом OS2U-1 и первый серийный экземпляр был выпущен в апреле 1940 года. От своего прототипа его отличал двигатель R-985–48 и уширенным килем поплавка, который увеличил путевую устойчивость. Проблемы с устойчивостью были впервые отмечены еще при первых испытаниях, когда фюзеляж самолета был установлен на колесное шасси, но все было списано, на то, что данный тип шасси не основной и на поплавке машина будет более устойчива. Но когда через четыре месяца аппарат был установлен для испытаний уже на поплавок, тогда уже все поняли, что проблема эта заключалась в облегченном весе самолета и от смены шасси не зависела. До конца 1940 г. «Воут-Сикорский»

изготовила пятьдесят четыре OS2U-1. 15 из них отправили на базу морской авиации Пенсакола, 6 — на линейные корабли Тихоокеанского флота, стоявшие в ПерлХарборе, и еще 12 — на линкоры, базировавшиеся в Аламеде. В этом же году с конвейера сошли первые OS2U-2 с чуть более мощными (455 л. с.)двигателями R-985–50. Всего их изготовили 158; 46 машин получила авиабаза в Пенсаколе, 53 — такая же база в Джексонвилле. С началом войны конструкторам пришлось задуматься над увеличением живучести самолета и усилением безопасности летчиков. В результате фирма «Воут-Сикорский» значительно усовершенствовала конструкцию OS2U. Кабину летчика и наблюдателя закрыли бронелистами, поставили протектированные топливные баки. Общий запас топлива увеличили за счет установки еще двух баков в корневой части крыла, а возросшую взлетную массу компенсировали увеличением мощности двигателя. С лета 1941 г. OS2U-3 вытеснили в заводских цехах предыдущую модификацию. До конца года успели выпустить 368 самолетов этого типа. За 1942 г. «Воут-Сикорский» собрала еще 638 машин. Около пятисот оставили в ВМС США, а остальные машины после принятия конгрессом закона о лендлизе передали в страны-союзницы по антигитлеровской коалиции. Наибольшее количество (100 машин) оказалось в ВМС Великобритании. 24 аэроплана OS2U-1 получила Голландия. Английские самолеты использовались главным образом в районе Багамских и Антильских островов Атлантического океана, базировались они на боевых кораблях до весны 1944 года.

«Navygaming»

Морские летчики (обратите внимание на разные варианты формы). 1942 год

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ Голландские же входили в состав береговых частей австралийских ВМС и воевали на Тихом океане. В ВМС Великобритании самолеты получили название «Кингфишер» («Зимородок»). Со временем это название прижилось и в США. Модификация OS2U-3 в итоге стала самой массовой — 1006 экземпляров. Еще 300 практически таких же машин по лицензии изготовила «Нэйвел Эйркрафт Фэктори» под маркой OS2N-1. Ими укомплектовали девять новых эскадрилий патрулирования побережья.

Пора прощаться Английские «Кингфишеры» служили на борту вспомогательных крейсеров. Много таких машин находилось на английских базах в Вест-Индии, где они использовались как патрульные, связные и учебные. В апреле 1944 г. Адмиралтейство решило снять катапульты со своих кораблей, а вместе с ними и самолеты. Последним подразделением, эксплуатировавшим «Кингфишеры» (в качестве учебных машин), была 749-я эскадрилья на авиабазе Пиарко (о.Тринидад).

20 самолетов англичане после войны вернули США. Еще 24 самолета перед нападением японцев успели получить Нидерланды; они тоже приняли участие в войне на Тихом океане. Голландские OS2U-3 действовали только с берега. 18 машин воевали против японцев в составе австралийских ВМС; уцелевшие после войны машины служили в этой стране до 1947–48 гг. В 1948 г. один разоруженный «Кингфишер» с измененным радиооборудованием (внешне это отразилось в появлении круглой рамки радиополукомпаса над кабиной наблюдателя и перенесении антенн) участвовал в антарктической экспедиции. Довольно много «Кингфишеров» отправили в Латинскую Америку: в Чили — 15, в Аргентину — 9, в Уругвай — 6, в Мексику — 6 и в Доминиканскую

республику — 3. Там они довольно долго использовались и после войны. Два самолета попали в Советский Союз. Весной 1944 г. в счет доли при разделе трофейных итальянских кораблей американцы временно предоставили СССР легкий крейсер «Милуоки». 24 августа 1944 г. «Милуоки», переименованный в «Мурманск», прибыл на Северный флот. На борту крейсера имелись два OS2U-3. Машины были освоены нашими морскими летчиками и успешно эксплуатировались на Севере. В боевых операциях они, повидимому, не участвовали (так как «Мурманск» в основном стоял на якоре в Архангельске), но совершали тренировочные и различные вспомогательные полеты. Эти самолеты у нас сохранили стандартный для того времени бело-серый американский морской камуфляж, но снизу на крыльях и на бортах фюзеляжа (за кабиной наблюдателя) появились красные звезды с белой окантовкой. На рулях поворота нанесли тактические номера «1» и «2». И.А.Платонов, совершивший несколько вылетов на «Кингфишере» (в том числе и с катапультированием), рассказывал, что американский гидросамолет производил довольно заурядное впечатление, но не имел существенных дефектов в пилотировании. «Милуоки» вместе с самолетами вернули американцам в 1947 г. Уже в начале 40-х гг. OS2U начал отставать от своих соперников — самолетов того же назначения, выпущенных в 1939–40 гг. Советский КОР-2, немецкий Ar-196A-5 и другие существенно превосходили его по своим летным данным, особенно по максимальной скорости. Что не менее важно, «Кингфишер» уступал и новым катапультным разведчикам основного противника США в войне на море — Японии. Например, предназначенный для японских крейсеров гидросамолет F1M2 фирмы «Мицубиси», принятый на вооружение в 1940 г., обгонял OS2U-3 более чем на 100 км/час и имел практический потолок почти на 4000 м больше. Правда,

os2u в составе африканского корпуса, август 1942 г.

48

часть этих улучшений была достигнута в ущерб дальности полета. Характеристики же OS2U от модификации к модификации почти не изменялись. Правда, конкурентов в США у него практически не было. Создававшийся почти одновременно с

Модификации XOS2U-1 — прототип «Кингфишера», собранный в 1938 году •OS2U-1 — первая серийная модификация, выпущено 54 единицы •OS2U-2 — вторая серийная модификация, с незначительными отличиями в оборудовании и двигателе, выпущено 158 единиц •OS2U-3 — третья серийная модификация, с протектированными топливными баками, дополнительным курсовым пулемётом и бомбовыми подвесками, выпущено 1006 единиц •OS2N-2 — версия OS2U-3, производившаяся Naval Aircraft Factory, отличавшаяся незначительными изменениями в двигателе, выпущено 300 или 331 единица «Кингфишером» Кертис SO3C получился значительно тяжелее и имел ряд проблем с устойчивостью и управляемостью, поэтому, хотя и был запущен в серийное производство, широкого распространения на кораблях не получил. В 1942 г. фирма «Воут-Сикорский» предприняла попытку существенно модифицировать свою машину. На одном OS2U2 поставили крыло увеличенного размаха с прямоугольными (вместо округлых) законцовками и небольшой стреловидностью по передней кромке. Такие же очертания приобрело увеличенное горизонтальное оперение. Самолет готовили к установке более мощного мотора «Уосп». Однако, дальнейшие работы в этом направлении прекратили. Начиная с осени 1944 г. на катапультах американских боевых кораблей появился новый бортовой разведчик Кертис SC-1 «Сихок». Это был самолет совершенно новой концепции, одноместный, на голову превосходивший по своим летным данным как OS2U-3, так и SO3C. Его начали быстро внедрять. Первым SC-1 получил новейший линейный крейсер «Гуам». Тем не менее, OS2U до самого конца войны оставались в боевом строю. После победы над Японией «Кингфишеры» в большинстве своем пустили на слом. В настоящее время в разных музеях США имеются три таких машины. Век сменивших OS2U «Сихоков» (в том числе и двухместных SC-2) был недолог. В 1946 г. их сняли с производства; они стали последними катапультными гидросамолетами американского флота. В дальнейшем функции бортовых разведчиков переняла палубная авиация и корабельные вертолеты.

«Navygaming»

Тихий океан, 1942 год. Точное место неизвестно

На одном из «островных» аэродромов во время войны на Тихом океане. 1942 год

ЧТО ГОВОРЯТ РАЗРАБОТЧИКИ

USS «North Carolina»

в игре World of Warships

Андрей Гашков

Ведущий продюсер World of Warships

Л

инкоры типа «North Carolina» оказались в своё время знаковыми кораблями для флота США. USS «North Carolina» и однотипный «Washington» стали первыми американскими линкорами, построенными после почти двадцатилетнего перерыва. Также линкоры типа «Северная Каролина» cтали первыми американскими линкорами со скоростью более 21 узла (фактическая скорость – 27.5 узлов), первыми линкорами с тройными шестнадцатидюймовыми башнями, первыми линкорами со штатными гидросамолётами, первыми линкорами с универсальной вспомогательной артиллерией... И одновременно корабли этого типа стали для промышленности и флота чемто вроде подопытного кролика. На «Северных Каролинах», которых заложили всего две, обкатывались все возможные новшества, от новых подходов в организации производства до новых систем управления огнём. В дальнейшем этот опыт был применён американцами при проектировании и строительстве линкоров типа «South Dakota» и «Iowa». Так уж получилось, что «Северная Каролина» вместе с японским «Фусо» оказались первыми линкорами в игре. Более того, это были 2 самых первых корабля, которые вообще попали в World of Warships. На них разработчиками нарабатывался самый первый опыт. На этих двух кораблях программисты и гейм-дизайнеры команды разработки учились настраивать движение, бронирование, стрельбу артиллерии главного калибра, отрабатывали всевозможные тест-кейсы. С их участием прошёл самый первый фокус-тест игры в начале 2012 года. Затем «Фусо» как-то незаметно отвалился. То ли не выдержал «пыток», то ли просто чем-то не подошёл. А «Каролина» осталась. Прошла несколько глобальных

50

перенастроек. Поучаствовала во всех фокус- и плей-тестах. Честно вынесла на себе все пробы и ошибки 3D-моделлеров, программистов, гейм-дизайнеров, фокустестеров, выступив, как когда-то в реальности, в качестве «подопытного кроли-

ка». Сейчас это единственный корабль, который вместе с игрой прошёл путь от самого начала и до теперешнего момента. Несмотря на столь героический путь внутри проекта, в игре линкор типа «Северная Каролина» будет далеко не самым сильным. Японский «Ямато», американские «Айова» и «Монтана» в World of Warships, как и в реальности, будут заметно сильнее «Каролины». Тем не менее, в линейке американских линкоров «Каролина» займёт довольно высокий восьмой уровень. 9 шестнадцатидюймовых орудий главного калибра, 310мм бронепояс и скорость в 27 с половиной узлов вполне позволяют ей это. Так что будущим игрокам удастся порулить этим кораблём далеко не сразу. Но зато когда, наконец, удастся, они наверняка получат массу удовольствия от игры на этом мощном и скоростном линкоре.

«Верные враги». Линкоры «Северная Каролина» и «Фусо». Один из первых скриншотов World of Warships

«Navygaming»

Регламент конкурса Чтобы принять участие, вам необходимо лишь правильно ответить на данные три вопроса и прислать правильные ответы на них личным сообщением на форуме WoWS Zamuchryshkin’у.

Победителем становится первый приславший ответы,

призерами — следующие два человека. Победитель и призеры по лучают 12500, 7500 и 5000 игрового золота на Един ый аккаунт Wargaming.ne t соответственно.

1

Перед вами один из элементов линкора «Северная Каролина». Что это такое, как называется и для чего предназначен этот элемент?

2

На фотографии - один из самых важных механизмов линкора USS «North Carolina». Какой?

3

На данной фотографии специальная конструкция поддерживает радар. Изначально на линкоре ее не было. А зачем ее вообще поставили?

игровые скриншоты

Линкор «Nagato»

Крейсер «Takao»

52

«Navygaming»

УЮЩЕМ Д Е Л С В ! НОМЕРЕ

«Дзуйкаку» АВИАНОСЕЦ

team

Главный редактор: Никита Панин aka Zamuchryshkin Верстка и дизайн: Артём Романов aka Nidhhegg Авторы статей: «История создания» — Е013KX40RUS «Боевое применение» — baloo_bst

«Navygaming»

«Тактика применения линкоров» — military_surgeon «New York Naval Shipyard» — 1L1dan «Фото-экскурсия по кораблю-музею» — ToyMachine «Орудие Mark 6» — Tomas_Plein «Vought OS2U Kingfisher» — Azzzky_karapuZ

«USS North Carolina в игре» — Андрей Гашков aka Tarn Отдельное спасибо: JamesWhite — за предоставленные скриншоты и поддержку конкурса Vlegris — за помощь в подготовке вопросов конкурса