Teamwerk

#06/2010

Teamwerk Personeelsblad van BAM Rail bv veertiende jaargang december 2010

SPANNING IN ZWOLLE

Team Draagconstructie

SCHERP EN GECONCENTREERD

WERKEN MET DE FEESTDAGEN?

TEAMWERK

DE MAKERS

TEAM DRAAGCONSTRUCTIE

Teamwerk is het personeelsblad van BAM Rail en verschijnt zes keer per jaar in een oplage van 1.050 exemplaren.

Het draagconstructieteam is de laatste twee jaar - vanwege drukte opgesplitst in twee teams. Maar: ‘Die band blijft hecht.’

Voorman Dirk van Ham: ‘Wij bouwen en onderhouden alle draagconstructies voor de bovenleiding. De kern van dit team werkt al elf jaar samen. We zijn close. We lachen veel, maar zodra we werken zijn we scherp en geconcentreerd. Dat moet ook, want elke nacht moeten we een deadline halen. De grootste ouwehoer? Laat ik zeggen: ze zijn allemaal prettig gestoord.

Vanwege de drukte zijn we feitelijk in twee teams opgedeeld. Hennie, mijn broer Dennis en ik wonen in de regio Dordrecht en vormen een team; Ferry, Michel, Bert en Herman (Bert en Herman staan niet op de foto) wonen in de buurt van Deurne. We werken tegenwoordig veel samen met mensen van de bovenleiding. Dat gaat absoluut prima. Soms doen we bovenleidingwerk, ook hartstikke leuk. Natuurlijk mis ik die mannen soms. We komen elkaar nog geregeld tegen op grote klussen, en het is onmiddellijk weer als vanouds. Die band tussen ons is er gewoon, die blijft hecht.’

‘Uit het oog, maar niet uit het hart’ Dennis van Ham (42)

Eindredactie & coördinatie PR & Communicatie, Karin van der Tas Concept & realisatie ZB Communicatie & Media bv, Ede (www.zbcom.nl) Vaste redactiecommissie Chantal Batala (076) 573 43 04 Dagmar Jeurgens (076) 573 49 60 Karin van der Tas (076) 573 43 26 Bianca Theune (076) 573 47 39 Karen Tjioe (076) 573 48 07 Jo Urlings (076) 573 43 86 Margriet Veerkamp (078) 655 12 78 Wisselende redactiecommissie Ali Cakar John Mies Vormgeving Bart Kaper grafisch ontwerper

Ferry van den Berg (30) Dirk van Ham (45)

Drukwerk Modderkolk Grafische Projecten Cartoons Tom Goovaerts Foto voorpagina Frank Poppelaars

Hennie Pothoff (42) Michel Berkers (56) Niet op de foto: Bert Swinkels en Herman Kroezen. Teamlid Willy Boerenkamp is onlangs met pensioen gegaan.

02 TEAMWERK #06/2010

Fotografie Dolph Cantrijn Janssen & de Kievith Onno Kummer Jeroen van Loon Frank Poppelaars John Voermans Beeldbewerking Bart Kaper

INHOUD

12

NON-STOP BOVENLEIDINGSWERK IN ZWOLLE

U belt, wij draaien 04

WAAR WORDEN WISSELS GEMAAKT? Op bezoek bij bouwer Kloos Oving

06

Jubilarissen vieren feest ‘We hebben veel gelachen’

10

WERKEN EN WONEN IN HET BUITENLAND 4 collega's over hun Engeland-ervaringen

16

24/7 MARCEL JANSSEN Uitvoerder, vader én trompettist

22

NIEUWE ONDERNEMINGSRAAD VAN START ‘Eerste gesprek met directie positief’

RUBRIEKEN

18

DE STELLING: Werken met de feestdagen? Prima!

‘Ik begrijp dat we moeten werken, ik hoop alleen dat de “pijn” eerlijk wordt verdeeld’

06 08 09 09 20 21 21 22 23 23 24

Start Bellen met...

GMG Finish Nieuw werk Vraag het Petie De Oude Doos In - Uit dienst B-AMused Tom Thuisteam

#06/2010 TEAMWERK 03

BINNEN

LOOPKATTEN ‘De gele balken zijn kranen die overdwars, dus van links naar rechts op de foto, langs het plafond bewegen. Daaraan lopen loopkatten met hijsogen eraan die van voor naar achter kunnen. Met die hijsogen verplaatsen we spoorstaven in de werkplaats, en laden we wisseldelen in vrachtwagens.’

SCHEIDINGSLASSEN ‘Hier worden scheidingslassen gemaakt. Tussen de kopse kanten van de raildelen wordt een isolerend plaatje geplaatst. De raildelen worden gekoppeld met bouten, lijm en lasplaten. Hier ligt de constructie uit te harden, dat duurt 24 uur.’

LIJMMACHINE ‘Onze lijm bestaat uit twee componenten, die in deze machine bij elkaar worden gebracht. Via een slang kunnen we de lijm vervolgens aanbrengen op de spoorstaven.’

04 TEAMWERK #06/2010

WISSEL ‘Hier liggen twee complete wissels naast elkaar. Je ziet dat de roest alweer terug is op de spoorstaven; dat gaat snel als ze een paar dagen buiten hebben gelegen. Deze delen worden in stukken van vier of vijf dwarsliggers vervoerd. Ze zijn genummerd, zodat ze ter plekke in de goede volgorde aangelegd kunnen worden.

Een deel van vijf dwarsliggers kan wel vier of vijf ton wegen.’

PUNTSTUK ‘Deze mannen zijn een puntstuk aan het bouwen, een deel van de wissel. Een serie van tien puntstukken heeft een doorlooptijd van twaalf weken. Dat heeft ook met de hardheid van het staal te maken, zo’n 350 HT. Dat is extra hard omdat juist het puntstuk zwaar belast wordt. Overigens, wij maken ook de tongbewegingen, maar dat gebeurt weer op een andere werkbank. In totaal hebben we zo’n zestig werknemers; meer dan veertig mensen bewerken de spoordelen.’

Welkom in de werkplaats van Kloos Oving te Nieuw-Lekkerland (Zuid-Holland), waar onze wissels worden gebouwd. ‘Wat je niet op de foto ziet’, vertelt hoofd engineering en tekenkamer Ruud Kuyper, ‘is de tweede werkplaats die rechts van de foto valt. Daar boren, buigen en schaven we de spoorstaven.’ Kloos Oving bouwt alle bovenbouwconstructies van trein- en metrospoor; puntstukken, wissels, compensatielassen en elektrische scheidingslassen. ‘De staven bestellen we, afhankelijk van het benodigde materiaal, in Duitsland, Frankrijk of Luxemburg. De bewerkte losse delen bouwen we in deze hal in elkaar tot complete wissels. Recht spoor doen wij dus niet. We leveren aan alle aannemers in de Nederlandse spoormarkt.’

#06/2010 TEAMWERK 05

Janssen & de Kievith

WISSELBOUWERS

KORT

START

Naam: Patrick Bucior (35) Was: NVW-functionaris (NVW = Normenkader Veilig Werken) bij Spoorflex Safety First

Is: Leider werkplekbeveiliging BAM Rail: ‘Toen ik hoorde dat Spoorflex het faillissement aan ging vragen, heb ik meteen bij BAM Rail gesolliciteerd. Ik werkte eerder ook bij ISS en ben in dit beroep met BAM Rail opgegroeid. Ik heb altijd een goed gevoel gehad bij de mensen - buiten én binnenmensen - en bij de cultuur van het bedrijf. Veel mensen ken ik persoonlijk en ik voel me meteen thuis. Het is een stabiel bedrijf, ik denk dat ik hier mijn carrière op een mooie manier voort kan zetten. Een mooie bijkomstigheid: ik woon met mijn vrouw, zoon (7) en dochter (4) én nog een hond in Breda. Dus het is prettig dat het werk dichtbij huis is...’

FEEST! Dolph Cantrijn

In Valkenswaard vieren op 11 november jubilarissen van BAM Rail feest. Hoe dat was?

Jan Bekker en Eelco Groot blikken terug.

06 TEAMWERK #06/2010

Projectleider Jan Bekker (47) moest zich haasten, op 11 november. Zijn vriendin haalde hem af van Schiphol - Jan kwam terug uit Dublin, waar hij aan een nieuwe trambaan werkt - hij kleedde zich thuis in Zoetermeer snel om, en meteen door naar Valkenswaard voor het feest voor jubilarissen en recent gepensioneerden. ‘Echt hartstikke leuk,’ zegt Jan. ‘Marketingdirecteur Jo Urlings had voor iedereen een persoonlijk praatje.’

Jan werd geëerd voor 25 jaar trouwe dienst.

‘Ik begon als uitzendkracht. Door de jaren heen klom ik op van bovenleidingmonteur naar projectleider. Dat de bijna voltallige directie de moeite neemt op zo’n avond aanwezig te zijn, en actief meedoet, daaruit spreekt waardering voor medewerkers. Dat doet goed.’ Nog een cadeau gekregen? ‘Een bruto maandsalaris, maar dan netto uitgekeerd. Niet verkeerd. Ik kreeg een speldje.

Van collega’s had ik een prachtige collage met actiefoto’s gekregen, die gemaakt zijn op ski-vakanties die we samen vieren.’

Eelco Groot (39) - 12,5 jaar geleden begonnen als aspirant-monteur, was later hoofdmonteur Seinwezen en is inmiddels voorman bij Telecom - heeft ook een ‘mooie avond’ gehad. ‘Van het feestje stelde ik me eerlijk gezegd niet zoveel voor,’ zegt hij.

‘Maar ik heb een geweldige avond gehad.

Veel gelachen ook. Er was een mooie toespraak van de directeur. Er waren artiesten die mensen meenamen naar het podium om te mediteren.’ Eelco vierde, net als Jan, zijn jubileum eerder in kleinere kring: ‘Van mijn directe collega’s had ik het speldje al eerder gekregen, met taart erbij. Het is toch een mijlpaal, dus het is mooi dat collega’s dat niet ongemerkt voorbij laten gaan.’

Meer jubilarissen vind je op pagina 22.

DE LANGSTE TREIN VAN NEDERLAND IS 400 METER

KORT

LEIDENDE ROL VOOR VOORMAN ‘Ik vind niet dat uitvoerders minder aanwezig zijn,’ zegt Frans van Est, hoofduitvoerder. ‘Maar ze zijn tegenwoordig meer de trainer langs de lijn, en minder de aanvoerder in het veld.’

Een kwalijke ontwikkeling? ‘Onvermijdelijk, een uitvoerder moet nu eenmaal keuringsdocumenten schrijven. Belangrijk is dat we buiten iemand houden die zijn taak overneemt. Iemand met ervaring, die kan sturen en ingrijpen. In theorie komt die rol meer bij de voormannen te liggen.’

In theorie? ‘Nou, je moet die voormannen natuurlijk wel hébben. Ik zie mannen met ervaring met pensioen gaan, in een hoger tempo dan er nieuwe aanwas bij komt. Omdat we tegenwoordig meer tijdelijk personeel inhuren, dat we níet opleiden, dreigt op termijn een tekort aan mensen met voldoende kennis en ervaring om verantwoordelijkheid te dragen. Daarom vind ik het verstandig een minimum-percentage aan vast personeel af te spreken, zoals de bonden in de CAO willen opnemen. Alleen vaste mensen kunnen uitgroeien tot leiders. En die blijven we nodig hebben.’

IN WEER EN WIND Noodweer, maar toch hebben zestien leden van Young Rail (vereniging van BAM Rail’ers tot en met 35 jaar) op 11 november ‘met veel enthousiasme en humor gewerkt’, vertelt Sven Engelman, voorzitter Young Rail en medewerker control.

‘Young Rail organiseert jaarlijks verschillende evenementen, zoals technische lunches of projectbezoeken. Nu gingen we aan de slag bij de Stichting Zuidwester in Teteringen, die opvanglocaties heeft voor kinderen met problemen thuis. Het huzarenstukje: een jeu-de-boulesbaan aanleggen. Klinkt simpel, maar ze hebben daarvoor zelf niet de mankracht of het geld, en zo’n laagdrempelige groepsactiviteit is voor die jongeren heel belangrijk.’

Missie geslaagd, vertelt Sven: ‘Het was erbarmelijk weer, maar we hebben ontzettend veel plezier gehad. Binnenkort brengen we nog drie big bags grind, dan is de baan af. Trouwens, al het materiaal en onze manuren zijn door BAM Rail en leverancier ProRail geschonken.’

‘S NACHTS CASHEN Hoe goed of slecht betaalt BAM Rail eigenlijk? Niet anders dan andere spooraannemers, weet P&O-functionaris Tim Legerstee. ‘We werken met dezelfde salarisschalen en CAO.’ Bij BAM Rail staan 850 mensen op de loonlijst. Ongeveer 400 mensen doen uitvoerend werk. Die groep heeft een basissalaris en door de verschillende toeslagen staat er aan het eind van de periode een mooi bedrag onder de streep. ‘Het uitvoerend personeel werkt vaak ‘s nachts, in het weekend of tijdens feestdagen’, zegt Tim. ‘Dat zware werk op onregelmatige tijden belonen we met toeslagen. Soms betalen we netto uiteindelijk meer uit dan het bruto basissalaris.’

IN DE LANGSTE TREIN VAN NEDERLAND KUNNEN 1.200 PASSAGIERS REIZEN

#06/2010 TEAMWERK 07

KORT

Wat is het volgende gebied waar we op kunnen inschrijven? ‘Dat is contractgebied Zeeland. Daar maken we natuurlijk weer volop werk van.’

Is er nog nieuws over het ongeluk in Stavoren? ‘De interne onderzoeken zijn afgerond en we hebben onze conclusies getrokken: we willen meer gaan werken met veiligheidspersoneel dat bij ons in dienst is én al onze werktreinen krijgen Automatische Treinbeïnvloeding, ATB. De betrokken partijen, zoals de Inspectie van Verkeer en Waterstaat en ProRail, weten dat wij er alles aan doen om ervoor te zorgen dat dit niet weer gebeurt.’

Wat speelt er nog meer? ‘Er is ook goed nieuws: we verwachten dit financiële jaar af te sluiten zoals we vooraf hadden ingeschat. Bovendien krijgen wij onze bouw- en onderhoudsprocessen steeds beter onder controle. We dringen faalkosten terug door meer samen te werken met alle betrokkenen. Voor mij is belangrijk dat we daarbij het vakmanschap van de mensen buiten optimaal benutten. We kunnen hun kennis, ervaring en advies goed gebruiken! En er kwam goed nieuws uit Arnhem: ook de tweede buitendienststelling is perfect verlopen. Dat is een compliment voor iedereen die daaraan heeft meegewerkt. Tot slot is er hard gewerkt om het spoor winterklaar te maken. De komende winterperiode zal blijken of alles goed werkt; we staan er klaar voor om te zorgen dat de treinen ook bij sneeuw en ijs door blijven rijden.’

08 TEAMWERK #06/2010

Sebald van Royen is directeur van BAM Rail

Geldt dat ook voor contractgebied Drenthe? ‘Ja, daar doen we ook niet meer mee. Wie van de concurrenten het gebied wel krijgt, weten we nog niet.’

Dolph Cantrijn

Hoe kan het dat we niet naar de volgende ronde komen?

‘Dat is nu nog niet te zeggen, we kunnen alleen gissen: misschien kenden we het gebied te goed en hebben we in onze prijsopgave meer meegenomen dan de concurrent, omdat wij beter in kunnen schatten wat het onderhoud kost. Maar nogmaals: dat is speculatie.’

BELLEN MET SEBALD

We zijn niet uitgenodigd voor de volgende ronde voor contractgebied Leiden/Rijn Gouwe. Wat betekent dat?

‘Dat we ons contractgebied Leiden kwijt zijn. Dit is het nare gevolg van de openbare aanbestedingen, waar we sinds 2007 mee te maken hebben.’

HOPEN OP SNEEUW Onderhoudstechnicus Hans Hoesen hoopt deze winter stiekem op een pak sneeuw. ‘Nou ja, een klein pakje, hè.’

Een vreemde wens voor een spoorman en hij moet er zelf om lachen, maar hij kán het uitleggen: ‘We hebben veel energie en geld gestoken in extra onderhoud aan alle spoorwissels. Maar hoe bewijs je dat je goed werk hebt geleverd?

Precies, door winterse omstandigheden te doorstaan.’ Hans: ‘Het extra onderhoud was zeker niet overbodig. In Rotterdam zijn 21 ketels vervangen die wij eigenlijk al eerder wilden vervangen. In Eindhoven waren alle ketels goed, daar is alleen onderhoud gepleegd. We hebben ook alle leidingen en kabels extra gecontroleerd. Het staat er weer goed voor.

Ik zie de winter met vertrouwen tegemoet.’

DE SNELSTE TREIN TER WERELD IS DE MAGLEV TREIN, EEN MAGNEETTREIN DIE OOIT 501 KILOMETER PER UUR HAALDE

KORT

Het goede nieuws eerst: het centraal plannen van personeel heeft het gewenste effect.

Hoofd planning Peter van Groesen: ‘We wilden voorkomen dat mensen van de ene Services vestiging thuis zaten, terwijl de andere vestiging of Projecten mensen inhuurde.

Dat lukt heel aardig: door centraal te plannen bij Capaciteitsbeheer, houden we eigen mensen beter aan het werk.’ En het slechte nieuws? Van Groesen: ‘Mensen die alleen voor Services werkten, moeten soms wat langer reizen. Ze waren gewend vanuit de lokale vestiging samen naar het werk te gaan, in de eigen regio. Maar nu kan iemand uit Rotterdam naar bijvoorbeeld Den Bosch moeten om met collega’s een project te maken.

Daarom geven we sommige mensen van Services een auto; dan kunnen ze collega’s in de buurt ophalen en direct naar het werk rijden. Dat is anders, en dus even wennen. Maar we zijn net begonnen en ik neem aan dat het snel went... het is tenslotte een middel om gezamenlijk een gezond bedrijf te houden.’

FINISH

LANGERE REIS: EVEN WENNEN

Naam: Tim Fortuin (24) en Jan Adam (48) Waren: medewerker kantoorautomatisering (Tim) en systeembeheerder (Jan) Zijn: systeembeheerder bij BAM ICT Services (beiden) BAM Rail: Tim Fortuin: ‘Ik heb drieënhalf jaar bij BAM Rail gewerkt, Jan elf jaar. Ik heb op de ICT-servicedesk de meeste collega’s wel eens aan de telefoon gehad. Een ontzettend leuke tijd, maar BAM Groep gaat het systeembeheer centraliseren en ik kreeg de kans door te groeien naar systeembeheer.

Jan en ik moeten straks - we zijn nu nog gedetacheerd bij BAM Rail - naar Bunnik. Een stuk verder, maar geen bezwaar. Jan zal zich toeleggen op netwerkverbindingen, ik ga me in serverbeheer specialiseren. Jammer om BAM Rail te verlaten, maar écht weg gaan we ook weer niet.’

GMG

DE STOPMACHINES

Dolph Cantrijn

John Voermans

Naam: links de Unimat 204, rechts de Unimat 205.

Functie: beide machines zijn zowel geschikt voor wissels als voor het stoppen van spoor.

De Unimat 204 en 205 zijn in het vernieuwingswerk en in regulier onderhoudswerk een graag geziene gast. De 205 heeft als extra voordeel dat deze is uitgerust met een borstelbak, zodat het spoor of het wissel na het stoppen gelijk schoon en vrij van ballast is.

Het verschil: de Unimat 204 onderstopt één dwarsligger in één cyclus, de Unimat 205 twee per cyclus.

Aanschafprijs: de 204 ongeveer drie miljoen euro, de 205 zo’n 4,8 miljoen Werksnelheid: de Unimat 204 ‘doet’ circa 300 tot 400 meter spoor per uur en ongeveer 1 uur per wissel (productienorm afhankelijk van lichthoogte). De Unimat 205 ongeveer 600 tot 1.000 meter spoor per uur en drie kwartier per wissel.

Stopijzerskracht: tijdens het stoppen en/of de knijpbeweging van de stopijzers kan de knijpdruk tussen de stopijzers oplopen tot 150 bar.

SPRINTERS, DE NS-TREINEN, TREKKEN IN 75 SECONDEN OP VAN 0 NAAR 125 KILOMETER PER UUR

#06/2010 TEAMWERK 09

BUITENLAND

ENKELTJE ENGELAND Steeds vaker gaan projectteams de grenzen over om namens BAM Rail spoorprojecten te leiden. Hoe leven ze daar? En hoe is het om elders te werken? Vier collega’s uit Dublin, Glasgow, Edinburg en Blackpool vertellen.

RUUD VAN DEN BOS (50) Functie: uitvoerder Baan Waar: Blackpool, Engeland ‘Ik ben altijd tien dagen weg en vier dagen thuis. Je treft me net op Schiphol, trouwens, straks vlieg ik weer naar Engeland. Mijn vriendin is het gewend, kinderen zijn het huis uit, dus geen scheve gezichten thuis.

Blackpool is één groot uitgaanscentrum aan de westkust. We leggen 18 kilometer tramspoor aan van het CDM-systeem, wat betekent dat het spoor in een rubberen fundering ligt. We gaan nu het centrum in; daar mochten we van de zomer niet komen omdat we dan toeristen in de weg liepen.

Ik heb in Poulton leFylde - een geinig dorpje vlakbij Blackpool - een eigen appartementje. Perfect geregeld. Mijn collega’s Marcel Aerts en Harald van de Knokke hebben dat ook. Je wordt snel opgenomen in het dorp. Met mijn verjaardag werd ik bijvoorbeeld uitgenodigd en kreeg ik cadeaus. We hebben tijdens het WK voetbal ook wedstrijden gekeken. Hartstikke leuk.

We werken met een mengelmoes aan mensen: Britten, Indiërs en Pakistanen.

Engelsen hebben één gekke eigenschap: als ze veel gedronken hebben, vinden ze het heel normaal om de volgende dag gewoon wat later te komen. “‘s Avonds een vent, ‘s morgens een vent” kennen ze hier niet, nee.’

10 TEAMWERK #06/2010

JOHAN VERGEER (40) Functie: Bid manager BAM Rail Waar: Glasgow, Schotland ‘Half augustus ben ik met mijn vriendin Francoise, dochter Nienke (2 jaar) en zoon Luuk (10 maanden) naar Schotland geëmigreerd. Een project op zich, zeker met twee jonge kinderen. Je moet verschrikkelijk veel regelen. Een huis, de verhuizing, kinderopvang en ga zo maar door. Soms dachten we; waar zijn we aan begonnen? Nu alle verhuisdozen zijn uitgepakt, leren we een geweldige nieuwe cultuur en omgeving kennen. Zo zijn we laatst een weekend gaan wandelen in de ‘Scottish Borders’,en heb ik vorige week mijn eerste ‘Munro’ beklommen: bergen van ruim 900 meter. We wonen in Uddingston, een klein dorpje ten oosten van Glasgow. Dagelijks reis met de trein naar Glasgow, de stad waar ik werk. Samen met collega’s van BAM Nuttall en BAM PPP maken we een aanbieding voor het ontwerp, de bouw, financiering en onderhoud van de Borders Railway. Een oude spoorlijn, ten zuiden van Edinburgh, uit 1850.

Veertig jaar geleden is de lijn gesloopt. De eerste keer heb ik de route verkend op een mountainbike. Geweldig, de lijn loopt dwars door het typische Schotse countrysite. In principe blijf ik hier anderhalf jaar, maar mocht BAM het werk aannemen dat hoop ik ook een rol in de projectfase te spelen.’

KLAAS VERMEER (50) Functie: voorman bovenleiding Waar: Dublin, Ierland ‘Voor avontuurlijke klussen steek ik vaak als eerste mijn hand op. Gewoon, omdat ik het spannend en leuk vind.

Sinds april zijn we geregeld in Dublin. Soms een lang weekend, soms blijven we twee weken. Wij verzorgen met ons team alle nieuwe bovenleidingen bij extra sporen bij Belgard en Cookstown. Wij vliegen vaak op vrijdagochtend vanaf Schiphol, meestal met tussen de drie en negen man. We halen de wagen, rijden naar het hotel, kleden ons om en gaan even op het werk kijken.

Dan terug naar het hotel, lekker eten, nog even slapen en douchen. We werken ‘s nachts.

Nee, ik verveel me nooit. We hebben een perfect hotel, allemaal een eigen kamer, maar zitten geregeld samen in de lobby. We kaarten, praten, kijken naar mensen, of sporten. Een tijdje geleden bezochten de jongens een dart-toernooi met Raymond van Barneveld. Ik heb altijd puzzelboekjes bij me. Soms eten we in Dublin of gaan we nog even naar een kroeg. Het centrum is erg mooi trouwens, de buitenwijken niet zo. Typisch Iers? Het lijken soms wel Zuid-Amerikanen; komt het vandaag niet, dan morgen wel. Ze vergeten wel eens een kabeltje.

Het is raadzaam je niet druk te maken, want je verandert het toch niet.’

GERRIT GEERTSEMA (33) Functie: projectorganisator / site agent Waar: Edinburgh, Schotland ‘Sinds 2008 woon ik in Edinburgh. Daar heb ik voor gekozen omdat de vorige keer - in 2006 werkte ik in Dublin - het reizen me tegen ging staan. Ik kwam moe thuis, had één dag met mijn vriendin samen, en vertrok alweer. Nu hebben we gezegd: we gaan samen, fulltime. Mijn vriendin werkt hier als journalist. We wonen in een appartement in een oud Victoriaans huis, met een voortuintje, op loopafstand van het centrum. Wat ik leuk vind aan Edinburgh is de pubcultuur. Ik ga geregeld wat drinken of eten, zowel met Nederlandse als met Schotse vrienden; ook met vrienden van mijn vriendin trouwens. Je wordt hier heel makkelijk opgenomen in het sociale leven. Zo hebben we al vakantie gevierd met Schotse vrienden, en daar Halloween meegemaakt.

Het is heerlijk de bergen dichtbij te hebben, waar we vaak een dag of weekend wandelen of skiën.

We leggen hier als onderaannemer van Siemens zo’n twintig kilometer dubbelspoor en een remise aan voor een tramlijn. Die gaat van de haven in het noorden naar het centrum, en dan verder naar het vliegveld in het westen van de stad. We werken met vijf Nederlanders: een projectleider, drie projectorganisatoren en één hoofduitvoerder. Verder zijn het Schotten. Prima lui allemaal, absoluut.’

#06/2010 TEAMWERK 11

BUITEN fotografie: Jeroen van Loon

Non-stop bovenleidingswerk in Zwolle

U BELT, WIJ DRAAIEN

Monteurs van BAM Rail werkten half november tijdens een 48-urige buitendienststelling non-stop aan de bovenleiding van het station in Zwolle. ‘Het was spannend.’ 12 TEAMWERK #06/2010

#06/2010 TEAMWERK 13

BUITEN

Michel Berkers en Bob van der Vegt

‘Hé Maurice, ik dacht dat jíj voor ons zou koken? Het valt me vies van je tegen dat je dat niet gedaan hebt hoor’, grapt voorman Bob van der Vegt (55) als hij samen met zijn collega-monteurs de krappe groenoranje keet op het emplacement van het station in Zwolle binnenloopt. Uitvoerder Maurice van der Laan hoort het met een brede glimlach aan. Het is half elf op zaterdagochtend 13 november. Tijd voor een broodje en een bak koffie. Eén voor één ploffen de monteurs neer op hun stoel, nog napuffend van het werken aan de bovenleiding. Bijna allemaal zijn ze vanochtend in alle vroegte naar de Overijsselse provinciehoofdstad gereden met het idee om de hele dag rijdraad te vervangen. Maar het liep anders. ‘Heijmans is bezig met het plaatsen van een tijdelijke voetgangerstraverse over het spoor’, vertelt Maurice. ‘Terwijl ze daarmee bezig waren, bleek de bovenleiding in de weg te zitten.

ProRail heeft ons nu gevraagd om met spoed de draagkabels die over de balken heenlopen met een meter te verlagen, zodat de traverse wél over de bovenleiding past. Ik weet zelf pas anderhalve dag dat we dit project moe-

14 TEAMWERK #06/2010

ten doen. In alle haast moesten we gisteren nog de juiste spullen bestellen bij onze leveranciers, zoals hangdraadklemmen, draagkabelsteunpunten en rijdraadlopers. Het was nog even spannend of we alles op tijd binnen zouden hebben, maar het is gelukt.’

gele hesjes. Overal wordt hard gewerkt. Met een schop in de hand schept een aantal mannen in een razend tempo de betegeling van een perron eruit, vlakbij de hoofdingang graaft personeel van Van Gelder een diepe kuil waarin het allerlei kabels aanlegt en een tiental mannen van hoofdaannemer Heijmans monteert balk voor balk de tijdelijke traverse in elkaar. Het schelle geluid van het

GROEI Vanaf 2012 komt de nieuwe Hanzelijn aan op station Zwolle. ProRail verwacht daarom een groeiend aantal treinreizigers van en naar de Hanzestad aan de IJssel. Omdat het huidige Waar: station Zwolle station niet is berekend op Wat: draagkabels van bovenleiding verlagen zodat deze groei, wordt er de Heijmans een tijdelijke voetgangerstraverse over de komende jaren een vierde bovenleiding kan plaatsen. perron gebouwd en wordt Wie: zeven bovenleidingmonteurs en een uitvoerder. de ondergrondse reizigersWanneer: tijdens een 48-urige buitendienststelling tunnel verbreed van vijf naar van zaterdag 13 november 04.00 uur tot maandag zeventien meter.

15 november 04.00 uur.

Terwijl de monteurs de keet Collega-aannemers: naast BAM Rail zijn ook verlaten en weer richting Heijmans (hoofdaannemer), Strukton, Dura Vermeer hun werkplek op perron 3a en Van Gelder Rail op station Zwolle aan het werk. lopen, wemelt het op station Opdrachtgever: ProRail Zwolle van de werklui in

FEITEN & CIJFERS

Remko Witteveen

vastschroeven van de bouten overstemt de stem van de stationsomroeper.

HARMONIE Een perron verderop komt een volle intercity uit de richting Deventer aan. Hordes mensen stappen uit. De meeste reizigers lopen met het hoofd gebogen in gestaag tempo richting uitgang, alsof ze de vele werkzaamheden niet zien. Slechts een enkeling kijkt verwonderd om zich heen. ‘Het is leuk om op een druk station te werken’, glimlacht monteur Michel Berkers (57), terwijl hij samen met Bob van de Vegt in de bak op de stormobiel stapt die hen richting bovenleiding tilt. ‘Het is eens wat anders. Normaal werken we in de middle of nowhere en zien we alleen bomen, struiken, gras en koeien. Nu valt er tenminste wat te zien. De jongere collega’s vinden het jammer dat we hier niet in de zomer hebben gewerkt, met al het vrouwelijk schoon dat langsloopt.’

Michel en Bob sleutelen gebroederlijk aan de bovenleiding. Om de draagkabel lager te hangen, demonteren ze het porseleinen draagkabelsteunpunt - ook wel ‘bok’ ge-

noemd - dat bovenop de balk staat en bevestigen deze aan de onderkant van de balk.

Zo komt de draagkabel lager te hangen en kan de voetgangerstraverse er overheen worden geplaatst. ‘Het is secuur werk’, weet Maurice. ‘En soms ook zwaar. Het werken aan de bovenleiding wordt vaak onderschat.‘ SCHREEUW Dan plotseling schreeuwt Bob vanuit de lucht: ‘Er gaat iets niet goed. Er zit stroom op de leiding.’ In een mum van tijd staan alle zeven monteurs om uitvoerder Maurice heen om te overleggen. ‘Retourspanning’, zegt voorman Remko Witteveen (39), terwijl hij wijst naar de draagkabel boven hem. ‘Dat kan komen door treinen die spanning-aarde rijden en een perron verderop langsrijden.

Je moet met dit werk altijd alert blijven op waar je mee bezig bent en wat er om je heen gebeurt. Veiligheid, van jezelf én van je maten, staat voorop.’

Maar hoewel er risico’s aan het werk zitten,

zou Remko nooit meer iets anders willen.

‘De liefde voor dit vak is groot. Niet alleen bij mij, ik merk het ook bij veel van mijn collega’s. Het is moeilijk uit te leggen waarom, het is een gevoel. Je komt overal, bent in de buitenlucht aan het werk en voelt je vrij. Het werk is complex en tegelijkertijd ben je ook altijd aan het racen tegen de klok, want het werk moet natuurlijk wel op tijd klaar zijn.

‘Het was nog even spannend of we alles op tijd binnen zouden hebben, maar het is gelukt’ Dat zorgt voor spanning en adrenaline. Het is nooit saai.’

Om half twee wordt de ploeg monteurs afgelost door zeven nieuwe. Alleen uitvoerder Maurice gaat tot vijf uur door. ‘Ach ja, verschil moet er wezen.’

#06/2010 TEAMWERK 15

24/7 ‘Ik drink een paar biertjes, maar dronken word ik niet’ Marcel in het midden met trompet

Vierentwintig uur per dag bereikbaar, zeven dagen per week. Wie meedoet aan de rubriek 24/7 kan elk moment van de dag worden gebeld door de redactie van Teamwerk. Twee vragen zijn standaard: ‘Waar ben je en wat doe je?’ Deze keer: uitvoerder Services Marcel Janssen (44) uit Standdaarbuiten (Noord-Brabant)

MAANDAG 8 NOVEMBER 12.19 ‘Ik ben in Eindhoven voor een overleg over WBI’s. Bij de werkvoorbereider lever ik meteen de mappen met afgehandelde storingen af. Ik stuur de ploegen aan die alle storingen in Brabant afhandelen. Mijn vaste werkplek is Boxtel. De eerste ploeg werkt van half acht tot half vier, de tweede ploeg van half vier tot tien uur. Zelf werk ik meestal van half acht tot een uurtje of vijf.’

DINSDAG 9 NOVEMBER 18.04 ‘In Stampersgat ben ik bij mijn ouders om mijn jongste dochter Sofie van acht op te halen. Mijn vrouw Petra en ik hebben nog een dochter, Esmee van twaalf. Petra werkt twee dagen per week op een kinderdagverblijf; de ene dag halen

16 TEAMWERK #06/2010

mijn ouders Sofie van school, de andere dag is ze bij mijn schoonouders. Straks ga ik naar huis, met z’n vieren eten.’

WOENSDAG 10 NOVEMBER 20.51 ‘We hebben net even pauze; ik ben trompettist in een coverband én in een dweilorkest. Nu zijn we met het dweilorkest Windkracht, waarvan ik ook instructeur ben, een carnavalslied aan het instuderen. Zaterdag is een feest waar het lokale carnavalslied voor 2011 wordt gekozen. Het orkest bestaat uit twaalf muzikanten, vandaag is er ook een zanggroep bij.’

DONDERDAG 11 NOVEMBER 09.27 ‘Er zijn vannacht kabels gestolen op het traject BredaRoosendaal. Om het koper. Dat

moet onmiddellijk opgelost worden, dus ik heb er meteen een ploeg op afgestuurd. Dit soort diefstallen komt tegenwoordig geregeld voor. Soms heb je het net allemaal vervangen, en dan jatten ze ‘t weer. Best frustrerend. Vanavond? Oefenen met de coverband, S4U, waarin ik trompet speel. Een band met acht man.’

VRIJDAG 12 NOVEMBER 15.49 ‘Ik heb net een overleg gehad en zie dat ik zeven oproepen heb gemist. Een paar mensen moet ik dringend terugbellen.’

16.20 ‘Op weg naar huis. Het was een druk weekje. Vanavond met het gezin eten, bijpraten met de kinderen. Als die naar bed zijn, iets leuks doen met mijn vrouw.’

ZATERDAG 13 NOVEMBER 22.31 ‘We hebben net opgetreden met het dweilorkest. Gezellige avond. Vanmiddag ben ik met Esmee thuis gebleven, ze is een beetje ziekjes. Petra was met Sofie naar de intocht van Sinterklaas. Een stuk of zeven groepen doen mee aan de verkiezing voor het carnavalslied. Ik drink een paar biertjes, maar dronken zal ik niet worden.’

ZONDAG 14 NOVEMBER 15.08 ‘We zijn derde geworden gisteravond. Jammer, maar het gaat om het plezier. Nu staan we op het punt naar een verjaardag te gaan van de tweeling van vrienden van ons. Morgen weer aan het werk.’

John Voermans

HOE GAAT HET MET... ...kabelwerker Jan Potters (62) uit Roosendaal?

Twee jaar geleden ging hij met pensioen. ‘Een zwart gat? Echt niet...’

BAM Rail: ‘Ken je die gele telefoonpalen langs de snelweg? Vast wel. Die heb ik in de jaren zeventig, toen ik bij Hoogenboom werkte, geplaatst. Ik weet ze overal in Nederland te staan. Het werk liep terug in die tijd, daarom ben ik in 1980 bij spoorbouwbedrijf firma Buijk in Roosendaal aan de slag gegaan. Ondanks dat het bedrijf werd overgenomen door Van Welzenes en later door BAM Rail, ben ik altijd hetzelfde werk met plezier blijven doen. Mijn specialiteit? Het opbouwen en vernieuwen van wisselverwarmingen. De laatste jaren werkte ik altijd met Ronald Saijoen. Een vakman pur sang. Hij kan echt alles met zijn handen. Dat maakte het werk voor mij een stuk makkelijker. Dag en nacht trokken we met elkaar op. Ik werkte graag ‘s nachts, dan kon je lekker deurgaan. Ik ben nog van de oude stempel. Heb nog met een schop sleuven staan graven langs het spoor.

Tegenwoordig gebeurt dat met een kraan. Ach, de laatste jaren moest je overal een papiertje voor halen. Terwijl je hetzelfde werk doet met dezelfde materialen. Ik had op mijn leeftijd moeite met leren, dus leek het me verstandig van de vervroegd pensioenregeling gebruik te maken.’

Jan nu: ‘Het zwarte gat? Haha, nee hoor. Ik mis het werk geen moment en heb nu veel meer tijd voor hobby’s en leuke dingen. Zo pas ik iedere dinsdag en donderdag op mijn kleindochter. Geweldig. Daarnaast tuinier, fiets en wandel ik heel veel. Soms loop ik wel twintig tot dertig kilometer per week. Op tien minuten afstand van Roosendaal liggen de Rucphense bossen. Heerlijk, die stilte in de natuur. Ook ga ik twee tot drie keer per jaar op vakantie. Bijvoorbeeld naar Salou of Tenerife. Lekker naar de zon.

Mijn favoriete land is Oostenrijk. Prachtig, die bergen. We nemen dan de fietsen mee. Maar als het te steil wordt, pakken we de auto. Ik ben namelijk geen wielrenner.’

#06/2010 TEAMWERK 17

DE STELLING

Met Kerst en Oud & Nieuw ben je gezellig thuis, stook je de kachel, trek je de gordijnen dicht, eet je met familie en vrienden... tenzij je moet werken natuurlijk. Niet altijd leuk, soms noodzakelijk. Teamwerk besprak met drie collega’s de stelling:

‘WERKEN MET DE FEESTDAGEN? PRIMA!’

DANNY VAN POPPEL (22)

Dolph Cantrijn (Danny en Helmus), Janssen & de Kievith (Ron)

administratief medewerker Finance & Control: ‘Rónd de feestdagen: prima. Maar op de feestdagen zelf hoeven wij niet te werken. Dat lijkt me niks, je wilt dan graag met familie en vrienden zijn.

In week 51 werk ik drie dagen, daarna ben ik een kleine twee weken vrij.

Erg prettig, ja. Vorig jaar werkte ik in week 52. We stemmen dat met de collega’s onderling af, met goedkeuring van onze leidinggevende. De laatste dagen van het jaar komen er extra veel facturen binnen die geregistreerd moeten worden, maar je kunt lekker doorwerken omdat er weinig telefoonverkeer is. Ik ga met de ouders en familie van mijn vriendin naar CenterParcs, in een bubbelbad zitten, haha. Tweede Kerstdag met mijn eigen ouders en familie. Oud & Nieuw vieren we met vrienden. Ik verheug me erop.’

18 TEAMWERK #06/2010

HELMUS BASTIAANSEN (53) medewerker facilitaire dienst: ‘In het verleden heb ik als spoorlegger en uitvoerder veel met kerst gewerkt. Nooit moeite mee gehad. Sterker, ik vond het wel gezellig. We werkten in hechte teams, namen wat lekkers mee van thuis, dan werden het toch leuke dagen. Nu ik getrouwd ben en een kind heb, is het wel prettig met kerst thuis te zijn. Je kunt gezellig eten met de opa’s en oma’s van de kleine, en bij de opvoering in een kerststal zijn. Dit jaar werk ik week 51. Er is altijd wel iets te doen: kapotte telefoons, mensen die sleutels vergeten zijn, de postronde moet worden gedaan, verwarmingen of verlichting die niet werkt, dat soort dingen.

Voor mensen die dit jaar wel met kerst op pad moeten, hoop ik dat ze tenminste één van de feestdagen vrij hebben. Dat lijkt me eerlijk.’

RON VERSCHUUR (45) monteur Baan: ‘Dat vind ik niet prima. Althans, ik begrijp dat tijdens die dagen gewerkt moet worden, óók door mij, ik hoop alleen dat de ‘pijn’ eerlijk verdeeld wordt. Vorig jaar heb ik alle feestdagen gewerkt, Kerst én Oud & Nieuw. Dat kan een keer voorkomen, dus ik heb niet geprotesteerd, maar toen ik onlangs het nieuwe storingsrooster zag, stond ik er weer op. Daar heb ik bezwaar tegen gemaakt; ik hoop één van de twee feesten - het liefst Oud & Nieuw - vrij te krijgen. Maar voor de wisselverwarming hebben we in de regio Rotterdam nu twee monteurs, in plaats van drie, dus ik weet niet of het überhaupt kán.

Vorig jaar moest ik een paar keer de deur uit, ja. Je kunt niets plannen: grote kans dat je tijdens het eten weg moet.’

#06/2010 TEAMWERK 19

KORT

Conditionering bovenbouw vrije kruising, Amersfoort Opdrachtgever: ProRail Startdatum: januari 2011 Opleverdatum: 30 april 2011 Omschrijving: voorbereidende werkzaamheden voor de bouw van een dive-under op emplacement Amersfoort.

Dat houdt onder meer in: het aanpassen van de bovenleiding, het aanbrengen van een nieuwe railinzetplaats en toegangsweg, het opbreken van sporen en een oude railinzetplaats en het inrichten van een werkterrein voor de bouw een dive-under.

NIEUW WERK

Vervangen sporen en bovenleiding Escamplaan, Den Haag Opdrachtgever: HTM Infra Startdatum: 25 oktober 2010 Opleverdatum: 19 november 2010 Omschrijving: op de Escamplaan in Den Haag wordt voor de tram van RandstadRail 210 meter tramspoor vernieuwd. Ook wordt een bovenleidingsmast met dubbele mastarm vernieuwd.

Spoorkruising Nieuwe Zuid-Willemsvaart, Den Bosch Opdrachtgever: ProRail Startdatum: 1 februari 2011 Opleverdatum: 24 oktober 2011 Omschrijving: de Zuid-Willemsvaart te ‘s-Hertogenbosch wordt medio 2014 omgelegd, parallel langs de A2. Daarvoor moeten kunstwerken worden aangepast en gebouwd. Ook wordt aan de zuidzijde van de spoorbaan ‘s-Hertogenbosch-Nijmegen het bestaande dubbelsporig spoor omgelegd. Deze hulpbaan wordt aangelegd voor het aanpassen van de bestaande hoofdbaan en het aanleggen van nieuwe kruisingen met de Zuid-Willemsvaart en overige aanpassingen aan kruisingen. Met ook civiele werkzaamheden (cultuurtechniek, grond-, straaten asfaltwerk), seinwezen-, kabel- en leidingwerkzaamheden en bovenleidingwerkzaamheden.

Spoor- en perronaanpassingen, Amsterdam Sloterdijk Purmerend - Purmerend Overwhere Opdrachtgever: ProRail Startdatum: week 18 2011 Opleverdatum: week 42 2011 Omschrijving: perronaanpassing in het kader van het project P76 op de stations Amsterdam Sloterdijk, Purmerend en Purmerend Overwhere.

20 TEAMWERK #06/2010

OVER VOORUITZIEN GESPROKEN: DE BABYLONIËRS DUWDEN 4.000 JAAR GELEDEN DE EERSTE KARRETJES OP GELEIDERS

Dolph Cantrijn

De onderhoudstrein die afgelopen zomer in Stavoren een stootblok omver reed en een sportwinkel ramde, had gelukkig geen dodelijke slachtoffers tot gevolg.

Maar het had slechter kunnen aflopen, zeker als het ongeluk overdag had plaatsgevonden. Dit voorbeeld kwam onder andere ter sprake tijdens de Wereldwijde Veiligheidsdag van Koninklijke BAM Groep op 19 oktober, wereldwijd bezocht door 50.000 medewerkers. BAM hield de dag omdat het aantal ongelukken en het verzuim als gevolg van ongevallen nog altijd hoog is, te hoog. In Eindhoven gaven de aanwezigen aan dat zij het struikelen, uitglijden en vallen als een van de grootste risico’s ervaren tijdens werkzaamheden. Dat laat Marcel Edwards weten. Hij is hoofd KAM SV (SV = spoorwegveiligheid) en was in de lichtstad één van de sprekers. Marcel: ‘Medewerkers willen dat werkplekken beter worden afgeschermd. Ze zeiden ook dat niet alle medewerkers op de hoogte zijn van regels en afspraken. Daarin moeten we dan misschien toch wat duidelijker zijn.’

Aan het eind van de dag ondertekenden alle aanwezigen een formulier met daarop het BAM Veiligheidsbeleid ‘Denk veilig - Doe veilig - Leef veilig’ en ‘Elke dag: veiligheid voor alles en daar teken ik voor’.

DE OUDE DOOS ‘Wat we hier zien, is één van de laatste armseinpalen van Nederland’, zegt uitvoerder Peter Buijk, die onderin de paal zit. We hebben het over midden jaren ‘80, Buijk beleefde met zijn collega’s een gemoedelijke tijd. ‘Ik denk er nog vaak aan terug. Ik was de jongste van het stel.

Onderling voelden we een soort kameraadschap. De ervaren mannen waren echte vakmensen.’ Het viertal, in dienst van de Roosendaalse firma Buijk, moest deze armseinpaal in het Limburgse Eijsden een aantal meters verplaatsen. ‘Nu gebeurt dat soort werkzaamheden allemaal ‘s nachts’, weet Peter, ‘maar toen waren we er gewoon overdag mee bezig en moesten we elkaar waarschuwen als er een trein aankwam.’

VRAAG HET PETIE

‘WERKPLEKKEN BETER AFSCHERMEN’

Petie Bezemer is de bedrijfsarts van BAM Rail.

Heb je vragen over lijf en leden? In Teamwerk geeft ze antwoord.

Wat doet alcohol met je lichaam? ‘Over de effecten van alcoholgebruik bestaan veel fabeltjes.

Bijvoorbeeld dat je er minder van merkt wanneer je bij of na het drinken van alcohol eet. De lever heeft anderhalf tot twee uur nodig voor het afbreken van één glas alcoholhoudende drank. Je kunt dat proces niet versnellen door bijvoorbeeld koffie te drinken of een luchtje te scheppen. Al na één glas alcohol vermindert je gezichtsvermogen, kun je je minder goed concentreren en ga je aan de zijkanten minder goed zien. Tijdens het werk, of je nu buiten of binnen werkt, wordt er veel van je gevraagd. Met alcohol in je bloed werk je minder hard en breng je je eigen veiligheid en die van anderen in gevaar. Overigens bevatten flesjes en blikjes meer alcohol dan een glas en dus duurt de afbraak ook langer.

Ik wil iedereen op het hart drukken: zorg dat jij en je collega’s veilig naar en van het werk gaan, rij en werk alcohol vrij.’

Ook vragen? Bel naar: 040 20 66 902.

Of mail: p.bezemer@humancapitalcare.nl

GRAND CENTRAL TERMINAL IN NEW YORK IS HET STATION MET DE MEESTE PERRONS (44 STUKS) TER WERELD

4.600 thermietlassen maakt BAM Rail jaarlijks.

Dat zijn gemiddeld 90 lassen per week.

#06/2010 TEAMWERK 21

KORT

OR Ahmet A. Yilmaz, 1-10 > aankomend monteur Cengiz C. Goktas, 1-10 > aankomend monteur Ronald R. Faling, 11-10 > leider werkplekbeveiliger Gerard G.P.H. Baltussen, 11-10 > projectleider Maatvoering Harald H. IJpe, 11-10 > leider werkplekbeveiliger Heini H.A. de Keijser > 11-10 > leider werkplekbeveiliger Sudhir S.A. Ghoerai, 11-10 > aankomend monteur Patrick P.V.A.W. Bucior, 11-10 > leider werkplekbeveiliger Rogier R. de Jonge, 18-10 > leider werkplekbeveiliger Kees C. Kors, 18-10 > machinist Wytze W.A. Heetebrij, 26-10 > leider werkplekbeveiliger Jaider J. Viola, 26-10 > leider werkplekbeveiliger Peter P. Steegmans, 26-10 > machinist Peter P.J. Stam, 26-10 > machinist Ibo IJ.W. Bakker, 27-10 > technisch projectvoorbereider Hugo H.J.C. Kerklaan, 1-11 > werkvoorbereider Otto O.J. van Heijst, 1-11 > machinist Patrick P.M.J.A.L. van Gastel, 1-11 > projectcontroller Philip P.G. van Beek, 1-11 > hoofd Inkoop Pieter P. Hazejager, 1-11 > projectleider Marcel M. Veggelers, 8-11 > werkvoorbereider maatvoering Morad M. Hadi, 8-11 > werkplekbeveiliger Pun K. Valk, 22-11 > directiesecretaresse Andrew A. van Eck, 1-12 > leermeester Annemarie A. Snoeck, 1-12 > onderhoudstechnicus Klaas K. van de Coevering, 1-12 > werkplekbeveiliger

UIT DIENST Karin K.F.M. Engelen, 31-10 > afdelingssecretaresse Michiel W.M. de Gijt, 31-10 > werkvoorbereider Maaike M. de Vries, 5-11 > administratief medewerker Aat A. Hoekman, 30-11 > projectleider Maatvoering Edwin E. Reijm, 30-11 > 1e monteur Henny H.M.L.M. Kuijpers, 30-11 > adviseur KAM/SV Niels N.C. van Sevenhoven, 30-11 > projectorganisator Peer P.J. van Galen, 30-11 > onderhoudstechnicus

JUBILARISSEN Peter P.A.M.J. van Rooij, 1-11 > 25 jaar Eveline E. van Geemert-Pol, 18-11 > 12,5 jaar Miriam M. Witteman, 18-11 > 12,5 jaar Danny D.G.J. van Dam, 1-12 > 12,5 jaar Marcel M. Edwards, 1-12 > 12,5 jaar Nick N.J. Hoebe, 1-12 > 12,5 jaar Roland R.F.J. Markus, 1-12 > 25 jaar Sytze S. Leijdekker, 1-12 > 12,5 jaar Alex A. Zondervan, 15-12 > 12,5 jaar Rob R.J.J.C.M. Rensen, 15-12 > 12,5 jaar Widjaykoemar W. Rambaran, 15-12 > 12,5 jaar

22 TEAMWERK #06/2010

IN - UIT

IN DIENST

WE PRATEN WEER De eerste vergadering tussen de directie en de nieuwe ondernemingsraad was dinsdag 26 oktober. Hoe dat ging, vertelt voorzitter Henny Zwartbol.

De vergadering vond in goede sfeer plaats, aldus Henny, en er zijn afspraken gemaakt om ervoor te zorgen dat de samenwerking ook in de toekomst op een eerlijke en transparante manier vorm krijgt.

‘We hebben diverse onderwerpen besproken. De aanname van veiligheidspersoneel, de instemmingsaanvraag voor de roostervrije dagen in 2011, de adviesaanvraag voor de positionering van de afdeling Inkoop, het voorstel voor het opnemen van verlof in 2011 en de financiële stand van zaken van BAM Rail.’

TAAKVERDELING Hoe ziet de de taakverdeling voor de OR-zittingsperiode 2010 - 2013 eruit? Henny: ‘Kees Mos is vice-voorzitter en Patrick Schut is de afgevaardigde naar de Centrale Ondernemingsraad. De P&O/CAOcommissie bestaat uit Sjaak Kiggen, Patrick Boelens, Izak den Dekker, Huub Kruijzen, Frans Oudendorp en Susanne van Nassauw. Namens de bestuurder zijn Johnny Dings en André Boer beschikbaar. De Financiële commissie wordt gevormd door Etienne Vermeer en Ingrid van Overveld. Namens de bestuurder neemt Ron van Batenburg plaats, en de VGWM-commissie bestaat uit Bill Verheul, Steven Kruijt en Henk Both, en Marcel Edwards namens de bestuurder. Tot slot wordt de PR-commissie bemand door Karin van der Tas en Patrick Boelens. We zijn druk bezig om ervoor te zorgen dat iedereen regelmatig op de hoogte wordt gehouden van wat we met de bestuurder bespreken en wat hiervan de uitkomsten zijn. Dus... binnenkort meer!’

SLIM GELD VERDIENEN Sta je ’s nachts ook wel eens te wachten op collega’s van een andere discipline voor je aan het werk kan?

Moet er soms werk opnieuw? Met de werkwijzen Lean en Six Sigma wil BAM Rail deze ‘oneffenheden’ gladstrijken. Paul de Roij, senior inkoper, gaat het traject begeleiden: ‘Lean zetten we in tegen verspilling, Six Sigma tegen fouten. We gaan de werkmethoden anders benaderen.

Zo gaan we meer gebruik maken van tips van de collega’s buiten en gaan we nauwer samenwerken met be-

langrijke leveranciers. Het management gaat deze andere benadering duidelijk ondersteunen. Steeds meer bouwbedrijven werken op deze manier. Daar is een structurele besparing mogelijk van 10 procent per jaar.

Dat kunnen wij ook. Maar het is wel een zaak van lange adem.’ Leuk detail: De uitvinder van Lean is autofabrikant Toyota. Voordat het bedrijf met deze methode ging werken, was het een klein en onbeduidend automerk. Nu is het qua beurswaarde de grootste van allemaal.

THE GHAN: ZO HEET DE 3.000 KILOMETER LANGE TREINREIS VAN HET NOORDEN NAAR HET ZUIDEN IN AUSTRALIË

KORT

B-AMUSED

BRUGGE-AMUSED

Met een touringcar vertrokken 96 collega’s op 30 oktober naar Brugge in België. Een ‘historische’ dag met bonbons, bier en een aangenaam herfstzonnetje. Voorzitter Hans de Lange doet verslag.

‘We verzamelden om half negen in Breda, waar we vervolgens met de touringcar richting Brugge vertrokken. Een behoorlijke rit, vooral als je in de file terecht komt... Maar gelukkig hebben we onderweg een koffiestop gehouden met heerlijk kriekgebak! Het programma in

Brugge ging van start met een sightseeing per miniboot op de Brugse reien. Dat zijn de bekende kanaaltjes die oorspronkelijk de stadskern moesten beschermen. Het was een mooie manier om Brugge te ontdekken. ‘s Middags na de lunch hebben we een stadswandeling met een

TOM

Choc-gids gehad: voor chocaholics was dit een feestelijke happening. Ook het winkelend publiek wilde graag wat meepikken van de bonbons die werden uitgedeeld. Wij zeiden: No, no!

This is an excursion. Dat was een komisch moment. Vervolgens gingen sommige collega’s naar het biermuseum voor een rondleiding; wij kozen voor het nuttigen van een biertje. Heerlijk op het terras met het herfstzon-

netje. Het uitstapje werd afgesloten met een enthousiast opgediend driegangendiner. Het was een gezellig dagje weg met B-AMused.’

Ook lid worden?

Of wil je met hulp van B-AMused iets organiseren? Mail dan naar: B-AMused@bamrail.nl B-AMUSED IN 2011: 8 januari > het grote bedrijfsfeest

CARTOONIST TOM GOOVAERTS’ EIGENZINNIGE KIJK OP SPOORWERK Tom is beroemd in België, hij illustreert o.a. voor de nationale tv-zender VRT.

IN MEMORIAM Op maandag 1 november vernamen wij het droevige bericht dat Rob Guldemond (50) is overleden. Rob was sinds juli 2008 werkzaam bij Infraspeed Maintenance in de functie van onderhoudsengineer. BAM Rail verliest in Rob een gewaardeerde medewerker en een prettige collega. De directie: ‘Onze gedachten gaan uit naar zijn familie, vrienden en naaste collega's; wij wensen hen veel sterkte bij het verwerken van dit verlies.’

IN AUSTRALIË LIGT HET LANGSTE STUK SPOOR ZONDER BOCHT, NAMELIJK 478 KILOMETER

#06/2010 TEAMWERK 23

THUISTEAM

‘Ik zei: “Ik ben Sven en ik ga nooit trouwen.”

Ze zei: “Ik ben Wendy en ik ook niet”’

Over vriendin Wendy Hendriksen (36): ‘We ontmoetten elkaar dertien jaar geleden in een kroeg. Ik zei: “Ik ben Sven en ik ga nooit trouwen.” Ze antwoordde: “Ik ben Wendy en ik ook niet.” Kort daarop woonden we samen. Eerst in Zuilen, en op 2-2-2002 zijn we naar ons huidige huis verhuisd. Toevallig ook de trouwdag van Willem-Alexander en Máxima, dus het eerste dat we in het nieuwe huis deden was de televisie aansluiten. Iedereen wilde Máxima zien. Wendy werkt op een Mytylschool, met chronisch

24 TEAMWERK #06/2010

zieke kinderen; veel kinderen hebben een lichamelijke of geestelijke beperking. Ze is een ongelooflijk lieve, zorgzame meid.’

Over Fabiënne (6): ‘Een wereldkind. Ontzettend lief en zorgzaam en een geweldig gevoel voor humor. Als je even niet zo lekker in je vel zit, komt ze vragen of alles goed gaat, en geeft je een dikke knuffel en een kus. Tegelijk kan ze heerlijk eigenwijs zijn.

Dan wil ze niet opruimen en zegt ze: “Nu even niet, hoor.” Dat eigenwijze heeft ze niet van een vreemde; dat hebben Wendy en ik ook.’

Over Sven: ‘Op zondag voetbal ik in het vijfde van Sporting 70, een club uit Utrecht.

Een vriendenelftal dat tien jaar geleden het eerste elftal was - we tikken jongens van twintig nog steeds weg, haha. De “derde helft” is belangrijker dan de wedstrijd zelf.

We gaan ook geregeld kaarten, of naar concerten, en eens per jaar een weekend weg dit jaar naar Maastricht.

In mijn vrije tijd ga ik geregeld op het werk kijken, vaak ‘s avonds laat. Ik vind het belangrijk om contact te hebben met de mensen buiten. Op zaterdag gaan we met het gezin naar het zwembad, vliegtuigen spotten, naar het bos of het strand. En we hebben een abonnement op Dierenpark Amersfoort, dus daar zijn we ook geregeld.

Eenvoudige, maar mooie dagen.’

Onno Kummer

Sven Terlouw (37) uit Utrecht, ‘planner van grote weekenden’. Hij voetbalt én bezoekt regelmatig projecten in zijn vrije tijd. ‘Maar de zaterdag is voor Wendy en Fabiënne.’