Plus de 30 ans d'expérience dans la conception, le développement et la fabrication de machines pour des projets ferroviaires dans le monde entier
Conseil compétent et After Sales Support 24/7
Plus de 200 machines en service dans le monde entier
Peu de maintenance grâce à une construction intelligente
Depuis plus de 50 ans, ZECK produit des machines spéciales de première classe et innovantes pour la construction et la maintenance préventives de lignes aériennes, de caténaires, de câbles souterrains et d'antennes. Nos machines sont utilisées dans le monde entier pour des projets de renom.
Unités de pose de caténaires individuelles
Nos unités de pose de caténaires garantissent une installation précise et en douceur des caténaires. Nos machines de pose peuvent être construites sur mesure selon les spécifications du client. Pour leur utilisation, elles sont montées sur des véhicules rail/route ou des wagons de chemin de fer utilisés lors de la construction de lignes ferroviaires urbaines et interurbaines. De cette manière, il est possible de tenir compte des spécifications nationales.
L'installation des fils avec force de pose finale réduit le temps d'installation jusqu'à 70%. Cela a été rendu possible grâce au transfert de technologie et à l'étroite collaboration avec les entreprises de construction de caténaires et les fabricants de fils.
NOUVEAU ! Machine rail/route pour installation de caténaires et pose de voie
Notre gamme de produits a été élargie en 2017 par l'acquisition de la société
Maintenance du Centre (MdC) en France, avec des véhicules rail/route pour l'installation de caténaires et la pose de voies. Ces machines tout-terrain et flexibles ont fait leurs preuves depuis 30 ans sur le marché français.
Laissez-vous enthousiasmer par nos développements et profitez de notre longue expérience pour vos projets.
Nous nous réjouissons d'une collaboration fructueuse.
Votre Michael ZeckKEY FACTS
Plate-forme élévatrice de travail rail-route
Télécommande par radio/filaire pour la mise sur rail
Systèmes de mise sur rail réglables pour écartements de voies de 1000 mm et de 1435 mm pour la mise sur rail
Très bonne capacité de montée du chenillard
Conformité à la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2015
MOTEUR D'ENTRAÎNEMENT |
TRANSMISSION DE FORCE
18,8 kW (25,6 ch) maxi, niveau d'émission 5
Moteur diesel refroidi par eau
Système 12 V avec batterie puissante
Entraînement par 6 moteurs hydrauliques indépendants les uns des autres (4 pour le mode rail, 2 pour le mode route)
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein de stationnement sur les 2 roues ferroviaires et sur les 2 chenilles de route
CHÂSSIS
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
UTILISATION
Panneau de commande dans le panier de travail
Pompe de secours manuelle
Projecteur de travail dans le panier
Accès sécurisé par l'arrière entre la voie
Utilisation du panier de travail sur le chenillard (sans déplacement en dehors de la position de base)
Possibilité de travailler caténaire en circuit, grâce à un limiteur de levée
Limiteur automatique de la charge pour le panier de travail
Coupe-circuit batterie
Composants électriques en version IP65 et IP67
Surveillance électronique des fonctions de la machine par système de diagnostic intégré (blocage automatique de la manœuvre de levée)
Commande radio/filaire pour la mise sur rail
Blocage à contre-voie
Klaxon électrique
ÉQUIPEMENT EN OPTION
Alimentation électrique 230 V avec 3,5 kVA (prise électrique dans le panier de travail)
Pompe de remplissage carburant électrique
Sabot de freinage rail
Rampes de mise sur rail
Anémomètre
Coffre-fort à clé
Charge utile (par panier de travail)
NIVEAU
DIMENSIONS | POIDS
Sac pour kit antipollution
Extincteur
Trousse de secours
Huile hydraulique bio
Rembourrage du dossier dans la plateforme de service
Dispositif de mesure pour la position en hauteur et latérale du fil de contact
Remarque tandem
(RR C-POD + remorque = poids total inférieur à 3,5 t)
Barre de remorquage
Filtre à particules diesel
Caisse à outils
Équipement de sablage
Traverse pour lever la machine
Insonorisation
Groupe hydraulique de secours (externe)
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
(VOIE NORMALE 1435 MM)
à pleins gaz (Lp) 79 dB (A)
DIMENSIONS | POIDS
sur roues routières 2,22 m
Panier de travail 0,76 x 0,5 m
Tare 2700 kg
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein de stationnement sur les 2 roues ferroviaires et sur les 2 chenilles de route
CHÂSSIS
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
UTILISATION
Panneau de commande dans le panier de travail
Pompe de secours manuelle
Projecteur de travail dans le panier
Accès sécurisé par l'arrière entre la voie
Utilisation du panier de travail sur le chenillard
(sans déplacement en dehors de la position de base)
Possibilité de travailler sous caténaire en circuit, grâce à un limiteur de levée
ÉQUIPEMENT
Limiteur automatique de la charge pour le panier de travail
Coupe-circuit batterie
Composants électriques en version IP65 et IP67
Surveillance électronique des fonctions de la machine par système de diagnostic intégré (blocage automatique de la manœuvre de levée)
Commande radio/filaire pour la mise sur rail
Blocage à contre-voie
Klaxon électrique
Alimentation électrique 230 V avec 3,5 kVA (prise électrique dans le panier de travail)
Pompe de remplissage carburant électrique
Sabot de freinage rail
Rampes de mise sur rail
Anémomètre
Coffre-fort à clé
Panier à support arrière avec coupleur rapide pour dispositif d'attelage de remorque
KEY FACTS
Plate-forme élévatrice de travail rail-route
Télécommande par radio/filaire pour la mise sur rail
Très bonne capacité de montée du chenillard
Conformité à la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2015
Agrément réseau DB
MOTEUR D'ENTRAÎNEMENT |
TRANSMISSION DE FORCE
18,8 kW (25,6 ch) maxi, niveau d'émission 5
Moteur diesel refroidi par eau
Système 12 V avec batterie puissante
Entraînement par 6 moteurs hydrauliques indépendants les uns des autres (4 pour le mode rail, 2 pour le mode route)
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Sac pour kit antipollution
Extincteur
Trousse de secours
Huile hydraulique bio
Rembourrage du dossier dans la plateforme de service
Dispositif de mesure pour la position en hauteur et latérale du fil de contact
Remorque tandem (RR C-POD + remorque = poids total inférieur à 3,5 t)
Barre de remorquage
Filtre à particules diesel
Caisse à outils
Traverse pour lever la machine
Insonorisation
Groupe hydraulique de secours (externe)
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
(VOIE NORMALE 1435 MM)
DIMENSIONS |
KEY FACTS
Véhicule rail/route avec deux paniers de travail séparés
Potences de guidage télescopiques pour le travail sur caténaire
Télécommande radio et filaire pour la mise sur rail ainsi que pour le transport sur route
Très bonne capacité de montée
Conformité avec la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2015
TRANSMISSION DE FORCE
36,4 kW (50 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par huile
Système 24 V avec batterie puissante
Entraînement par 8 moteurs hydrauliques indépendants les uns des autres (4 pour le mode rail, 4 pour le mode route)
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein à lamelles de sécurité sur 2 roues ferroviaires
Frein hydraulique sur 4 roues ferroviaires
Frein à lamelles de sécurité sur 2 des 4 roues routières
CHÂSSIS
Direction hydraulique
4 dispositifs d'attelage (à l'avant, à l'arrière, à droite et à gauche)
UTILISATION
Panneau de commande dans chaque panier de travail
Système hydraulique d'urgence à commande électrique
Accès sécurisé entre la voie
Projecteurs de travail à l'avant et à l'arrière
Pompe de secours manuelle
ÉQUIPEMENT
Limiteur automatique de la charge pour le panier de travail
Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Composants électriques en version IP65 et IP67
Surveillance électronique des fonctions de la machine relevant de la sécurité par système de diagnostic intégré (blocage automatique de la manœuvre de levée)
Déplacement sur route à télécommande radio/filaire
Télécommande radio et télécommande filaire séparée
Blocage à contre-voie
Klaxon électrique
Essieu oscillant à blocage pour route et rail
Bras de panier simple
ÉQUIPEMENT EN OPTION
Alimentation électrique 220 V avec disjoncteur différentiel
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Roues ferroviaires pour profil de tram
Sabot de freinage rail
Rampes de mise sur rail
Anémomètre
Coffre-fort à clé
Sac pour kit antipollution
Extincteur
Huile hydraulique bio
Pantographe Mesure
Pantographe compensation du potentiel
Serre-câbles
Localisation site
Télédiagnostic
Utilisation du panier de travail sur les roues routières (sans déplacement)
Grille de protection pour caténaire
Bras de panier télescopique
modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
RR LAMA DP
RR LAMA DN
(VOIE NORMALE 1435 MM)
Charge utile totale – Plateforme + panier 400 kg
Charge utile panier 165 kg
Hauteur de travail maximum plateforme 8,07 m
Portée latérale maximale 3,6 mm
Hauteur de travail maxi du panier (au-dessus de la surface de roulement) 9,07 m
Rayon de virage minimum 30 m
Surhaussement max. du rail 200 mm
Vitesse de déplacement max. sur route 4 km/h
Vitesse de déplacement max. sur rail 19 km/h
Vitesse de travail max. sur rail 7 km/h
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
DIMENSIONS | POIDS
Longueur x Largeur (rail)
Hauteur sur roues ferroviaires (au-dessus de la surface de roulement)
Longueur x Largeur (route)
Hauteur sur roues routières
Plateforme de service
Panier de travail
KEY FACTS
Véhicule rail/route avec une grande plateforme et un panier de travail
Télécommande radio et filaire pour la mise sur rail ainsi que pour le transport sur route
Très bonne capacité tout-terrain
Conformité avec la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2015
MOTEUR D'ENTRAÎNEMENT | TRANSMISSION DE FORCE
36,4 kW (50 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par huile
Système 24 V avec batterie puissante
Entraînement par 8 moteurs hydrauliques indépendants les uns des autres (4 pour le mode rail, 4 pour le mode route)
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein à lamelles de sécurité sur 2 roues ferroviaires
Frein hydraulique sur 4 roues ferroviaires
Frein à lamelles de sécurité sur 2 des 4 roues routières
CHÂSSIS
Direction hydraulique
4 dispositifs d'attelage (à l'avant, à l'arrière, à droite et à gauche)
UTILISATION
Panneau de commande dans chaque panier de travail
Système hydraulique d'urgence à commande électrique
Accès sécurisé entre la voie
Projecteurs de travail à l'avant et à l'arrière
Éclairage route
Pompe de secours manuelle
x 3,2 m
m
x 2,5 m
m
x 1,13 m
x 0,56 m
Tare 5650 kg
Limiteur automatique de la charge pour le panier de travail Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Composants électriques en version IP65 et IP67
Surveillance électronique des fonctions de la machine relevant de la sécurité par système de diagnostic intégré (blocage automatique de la manœuvre de levée)
Déplacement sur route à télécommande radio/filaire
Télécommande radio et télécommande filaire séparée
Blocage à contre-voie
Chasse-pierres devant chaque roue ferroviaire Klaxon électrique
Alimentation électrique 220 V avec disjoncteur différentiel Roues ferroviaires pour profil de tram
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Sabot de freinage rail
Rampes de mise sur rail
Anémomètre
Coffre-fort à clé
Sac pour kit antipollution
Extincteur
Pantographe Mesure
Pantographe compensation du potentiel
Grille de protection pour caténaire
Serre-câble
Localisation site
Télédiagnostic
Utilisation du panier de travail sur les roues routières (sans déplacement)
(VOIE NORMALE 1435 MM)
KEY FACTS
Véhicule rail/route avec une grande plateforme et un panier de travail
Télécommande radio et filaire pour la mise sur rail ainsi que pour le transport sur route
Très bonne capacité tout-terrain
Conformité avec la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2015
Hybride
TRANSMISSION DE FORCE
Moteur électrique 20 kW
Autonomie batterie 8 heures/cycles
Recharge par moteur diesel ou réseau électrique
Moteur diesel refroidi par huile
18,4 kW maxi @ 2600 tr/min
Entraînement par 8 moteurs hydrauliques indépendants les uns des autres (4 pour le mode rail, 4 pour le mode route)
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein à lamelles de sécurité sur 2 roues ferroviaires
Frein hydraulique sur 4 roues ferroviaires
Frein à lamelles de sécurité sur 2 des 4 roues routières
CHÂSSIS
Direction hydraulique
4 dispositifs d'attelage (à l'avant, à l'arrière, à droite et à gauche)
UTILISATION
Panneau de commande dans chaque panier de travail
Système hydraulique d'urgence
Accès sécurisé entre la voie
Projecteurs de travail à l'avant et à l'arrière
Éclairage route
Pompe de secours manuelle
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Composants électriques en version IP65 et IP67
Surveillance électronique des fonctions de la machine relevant de la sécurité par système de diagnostic intégré (blocage automatique de la manœuvre de levée)
Déplacement sur route à télécommande radio/filaire
Télécommande radio et télécommande filaire séparée
Blocage à contre-voie
Chasse-pierres devant chaque roue ferroviaire
Klaxon électrique
Alimentation électrique 220 V avec disjoncteur différentiel
Roues ferroviaires pour profil de tram
Rampes de mise sur rail
Sabot de freinage rail
Anémomètre
Coffre-fort à clé
Sac pour kit antipollution
Extincteur
Pantographe Mesure
Pantographe compensation du potentiel
Serre-câble
Localisation site
Grille de protection pour caténaire
Télédiagnostic
Utilisation du panier de travail sur les roues routières (sans déplacement)
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Rembourrage du dossier dans la plateforme de service
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
KEY FACTS
Plateforme de travail télescopique rail/route
Conformité avec la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2015
MOTEUR D'ENTRAÎNEMENT |
TRANSMISSION DE FORCE
28 kW (38 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau
Entraînement hydrostatique
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein à lamelles de sécurité sur les deux essieux de route
Frein à tambour négatif sur les 4 roues ferroviaires
Frein de stationnement électrique/hydraulique
CHÂSSIS
Direction hydraulique
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
UTILISATION
Pompe de secours manuelle
Commande proportionnelle multifonction (tous les mouvements du bras peuvent se commander en même temps)
Panneau de commande claire
ÉQUIPEMENT
Limiteur automatique de la charge pour le panier de travail
Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Composants électriques en version IP65 et IP67
Barre de remorquage
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES (VOIE NORMALE 1435 MM)
Charge utile (panier de travail) 230 kg
Hauteur de travail maximum 15,4 m
Portée latérale maximale 8,95 m (droite/gauche)
Rayon de virage minimum 35 m
Rotation potence 360°
Rotation panier de travail 90° (droite/gauche)
Rotation bras pendulaire 130°
Surhaussement max. du rail 200 mm
Montée maxi du rail 8 %
Vitesse de déplacement max. sur route (4 rapports) 6 km/h
Vitesse de déplacement max. sur rail (3 rapports) 19,9 km/h
Vitesse de travail max. sur rail 2 km/h
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
Hydraulique 70 l Diesel 70 l
DIMENSIONS | POIDS
Longueur (position de travail, panier de travail en bas) 7,4 m
Hauteur sur roues ferroviaires (au-dessus de la surface de roulement) 2,4 m
Longueur x Largeur (position de transport) 4,7 m x 1,8 m
Hauteur sur roues routières 2,3 m
Panier de travail 0,8 x 1,4 m
Tare 8300 kg
Alimentation électrique 230 V dans le panier de travail avec disjoncteur différentiel Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions Essieu ferroviaire pour voie étroite Roues ferroviaires pour profil de tram Utilisation du panier de travail sur les roues routières (sans déplacement) Extincteur
Sous
de
Les
peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
(VOIE NORMALE 1435 MM)
Plateforme de travail télescopique rail/route
Entraînement hybride (brevet enregistré)
Sans émission, fonctionnement électrique silencieux pour tunnels et zones urbaines
Très bonne aptitude au tout-terrain grâce à l'articulation pendulaire
Conformité avec la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2015
Homologation routière
TRANSMISSION DE FORCE
55,4 kW (75 ch) maxi, niveau V
Moteur diesel refroidi par eau
Système 12 V avec batterie puissante (Deep Cycle)
Entraînement des roues ferroviaires par frottement sur les roues routières (entraînement par friction)
Boîte de vitesse Powershift - 4 rapports
Frein à lamelles de sécurité sur les deux essieux de route
Frein à tambour négatif sur les 4 roues ferroviaires
Frein de stationnement électrique/hydraulique
CHÂSSIS
Blocage automatique de l'essieu oscillant
Articulation d'attelage trois points et suspension pendulaire centralisée Direction
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
Sous
UTILISATION
Projecteurs de travail à l'avant et à l'arrière Manette sur l'accoudoir du siège pour le mode rail Pompe de secours électrique/hydraulique Commande proportionnelle multifonction (tous les mouvements du bras peuvent se commander en même temps)
Accès sécurisé entre la voie
Panneau de commande claire
Limiteur automatique de la charge pour le panier de travail
Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Siège à ressort réglable, orientable, à hauteur variable et composants électriques en version IP65 et IP67
Surveillance électronique du surhaussement du châssis et de la plateforme de service avec blocage automatique de la manœuvre commandée
Toit de sécurité ROPS | FOPS
Éclairage route et gyrophare
Klaxon électrique (route) et pneumatique (rail)
Point de lubrification centralisé pour axe d'articulation du haut
Préfiltre à air cyclonique
Alimentation électrique 230 V dans le panier de travail avec disjoncteur différentiel
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Cabine fermée avec chauffage, éclairage, essuie-glaces
Alimentation hydraulique 400 bars pour outil de serrage dans le panier
Essieu ferroviaire pour voie étroite
Roues ferroviaires pour profil de tram
Utilisation du panier de travail sur les roues routières (sans déplacement)
Extincteur
réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
KEY FACTS
Plateforme élévatrice rail/route universelle
Télécommande radio/filaire avec pleine fonctionnalité et écran pour mise sur rail rapide et sécurisée et déplacement sur route
Agrément réseau DB
Conformité à la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2015
Bras jib orientable : Rotation ± 90° sur panier de travail et bras pendulaire
TRANSMISSION DE FORCE
55 kW (75 ch) maxi silencieux grâce au bas régime de l'entraînement
Moteur diesel refroidi par eau, niveau d'émission V avec filtre à particules
Entraînement hydrostatique
Système 24 V avec batterie puissante
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein de stationnement sur les 4 roues routières
Frein de stationnement sur les 4 roues ferroviaires
CHÂSSIS
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
UTILISATION
Commande proportionnelle multifonction
Panneau de commande claire
Pompe de secours manuelle
Possibilité d'utilisation du panier de travail sur route, ainsi que sur rail
Possibilité de travailler sous caténaire en circuit, grâce à un limiteur de levée
Direction hydraulique 4 roues (route)
Limiteur automatique de charge pour le panier de travail avec 2 plages de charge
Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Composants électriques en version IP65 et IP67
Essieu oscillant à blocage pour route et rail
Surveillance électronique des fonctions de la machine par système de diagnostic intégré (blocage automatique de la manœuvre de levée)
Blocage à contre-voie
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES (VOIE NORMALE 1435 MM)
Charge utile (panier de travail) 400 kg
Hauteur de travail maximum 18,2 m
Portée latérale maximale 9,9 m (droite/gauche)
Rotation potence 360°
Rotation panier de travail 90° (droite/gauche)
Rotation bras pendulaire 90° (droite/gauche)
Rayon de virage minimum (rail) 35 m
Surhaussement max. du rail 200 mm
Montée maxi du rail 40 ‰
Vitesse de déplacement max. sur route (4 rapports) 5 km/h
Vitesse de déplacement max. sur rail (3 rapports) 16 km/h
Vitesse de travail max. (rail) 1,8 km/h
NIVEAU SONORE
Niveau de pression acoustique (Lp) 77 dB (A)
Niveau de puissance acoustique (Lw) 103 dB
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR Hydraulique 70 l
DIMENSIONS | POIDS
Longueur (route) 8,3 m
Hauteur sur roues ferroviaires (au-dessus de la surface de roulement)
Hauteur sur roues routières
Largeur 2,4 m
m
m
Panier de travail 2,4 x 0,8 m
Tare 13200 kg
Alimentation électrique 230 V avec 3,5 kVA (prise électrique dans le panier de travail)
Roues ferroviaires pour d'autres écartements de voies
Pompe de remplissage carburant électrique
Moteur diesel de secours pour commande d'urgence avec puissance réduite : en cas de panne du moteur, manœuvre par poste de conduite, en cas de panne de la commande manœuvre par leviers manuels
Pompe de secours électrique/hydraulique
Sabot de freinage rail
Rampes de mise sur rail
Anémomètre
Coffre-fort à clé
Panier à support arrière avec coupleur rapide pour dispositif d'attelage de remorque
Sac pour kit antipollution
Extincteur
Trousse de secours
Huile hydraulique bio
Rembourrage du dossier dans la plateforme de service
Pack éclairage
Pantographe Mesure
Pantographe compensation du potentiel ZECK
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
Charge utile (panier de travail) 400 kg
Hauteur de travail maximum 16 m
Portée latérale maximale 9 m (droite/gauche)
Rotation potence 360°
Rotation panier de travail 90° (droite/gauche)
Rotation bras pendulaire 90° (droite/gauche) Surhaussement max. du rail 200 mm
Montée maxi du rail 60 ‰
Rayon de virage minimum (rail) 35 m
Vitesse de déplacement max. sur rail (3 rapports) 16 km/h
Vitesse de travail max. (rail) 1,8 km/h
NIVEAU SONORE - MODE DIESEL
Niveau de pression acoustique (Lp) 77 dB (A)
Niveau de puissance acoustique (Lw) 103 dB (A)
KEY FACTS
Plateforme élévatrice rail/route universelle
Télécommande radio/filaire avec pleine fonctionnalité et écran pour mise sur rail rapide et sécurisée et déplacement sur route
Conformité à la directive machine 2006/42/CE, EN 280-2022
Bras jib orientable : Rotation ± 90° sur panier de travail et bras
pendulaire
Hybride
La cinématique du bras de levée a été développée afin de pouvoir travailler sans restriction de mouvement tout autour des caténaires
TRANSMISSION DE FORCE
Système 24 V
Autonomie batterie jusqu'à 8 heures/cycles
Moteur diesel refroidi par huile
Recharge par moteur diesel ou réseau électrique
4 moteurs électriques pour mode rail avec frein de maintien
Moteurs électriques pour mode route
CHÂSSIS
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
UTILISATION
Commande proportionnelle multifonction
Panneau de commande claire
Pompe de secours manuelle
Possibilité d'utilisation du panier de travail sur route, ainsi que sur rail
Possibilité de travailler sous caténaire en circuit, grâce à un limiteur de levée
Direction hydraulique sur 4 roues
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Limiteur automatique de charge
Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Composants électriques en version IP65 et IP67
Surveillance électronique des fonctions de la machine par système de diagnostic intégré (blocage automatique de la manœuvre de levée)
Blocage à contre-voie
Essieu oscillant à blocage pour route et rail
ÉQUIPEMENT EN OPTION
Alimentation électrique 230 V (prise électrique dans le panier de travail)
Roues ferroviaires pour d'autres écartements de voies
Pompe de remplissage carburant électrique
Sabot de freinage rail
Rampes de mise sur rail
Anémomètre
Coffre-fort à clé
Sac pour kit antipollution
Extincteur
Trousse de secours
Huile hydraulique bio
Rembourrage du dossier dans la plateforme de service
Pack éclairage
Pantographe Mesure
Pantographe compensation du potentiel Essieux à voies multiples de 1000 mm à 1668 mm
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
(VOIE NORMALE 1435 MM)
Charge utile 5000 kg
Cercle de braquage 12 m
Rayon de virage minimum 35 m
Vitesse de déplacement max. sur route (4 rapports) 27,7 km/h
Vitesse de déplacement max. sur rail (3 rapports) 19,9 km/h
NIVEAU SONORE
Niveau de pression acoustique (Lp) 85 dB (A)
Niveau de puissance acoustique (Lw) 103 dB (A)
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
Hydraulique 70 l
Diesel 70 l
DIMENSIONS | POIDS
Longueur x Largeur 5,0 m x 2,3 m
Hauteur sur roues ferroviaires (au-dessus de la surface de roulement) 3,3 m
Hauteur sur roues routières 3,2 m
Hauteur de la benne levée 3,9 m
Tare 6070 kg
Poids total 11070 kg
KEY FACTS
Benne basculante rail/route
Télécommande radio pour la mise sur rail pour le transport
Très bonne aptitude au tout-terrain grâce à l'articulation pendulaire Conformité avec la directive machine 2006/42/CE
Homologation routière
MOTEUR D'ENTRAÎNEMENT |
TRANSMISSION DE FORCE
55,4 kW (75 ch) maxi, niveau V
Moteur diesel refroidi par eau Système 12 V avec batterie puissante
Entraînement des roues ferroviaires par frottement sur les roues routières (entraînement par friction)
Boîte de vitesse Powershift - 4 rapports
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein à lamelles de sécurité sur les deux essieux de route
Frein à tambour négatif sur les 4 roues ferroviaires
Frein de stationnement électrique/hydraulique
CHÂSSIS
Blocage automatique de l'essieu oscillant
Articulation d'attelage trois points et suspension pendulaire centralisée
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
Direction hydraulique
BENNE HYDRAULIQUE
Benne orientable 90° à droite et à gauche en tôle d'acier
Blocage automatique de la benne en position centrale
Profilé en caisson pour renforcement de la benne
Basculement de la benne pendant le déplacement dans le sens
longitudinal
UTILISATION
Projecteurs de travail à l’avant et à l’arrière
Coupe-circuit batterie
Manette sur l’accoudoir du siège pour le mode rail
Pompe de secours électrique/hydraulique
Accès sécurisé entre la voie
Éclairage route et gyrophare Panneau de commande claire
ÉQUIPEMENT
Capots à verrou pour réservoir hydraulique, diesel et points de maintenance du moteur
Composants électriques en version IP65 et IP67
Glissières à commande électronique et hydraulique pour les produits qui ruissellent et les substances liquides
Blocage à contre-voie
Toit de sécurité ROPS | FOPS
Klaxon électrique (route) et pneumatique (rail)
Préfiltre à air cyclonique
Siège réglable, orientable, à hauteur variable et à ressort
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Cabine fermée avec chauffage, éclairage, essuie-glaces
Nettoyeur haute pression avec filtre d'aspiration et enrouleur pour flexible (10 m max.)
Essieu ferroviaire pour voie étroite
Roues ferroviaires pour profil de tram Extincteur
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
(VOIE NORMALE 1435 MM)
Potence de guidage télescopique avec tête à roulette
CHÂSSIS
Cadre acier soudé avec 4 Twistlocks de conteneur à verrouillage mécanique
Articulation d’attelage trois points et suspension pendulaire centralisée
Blocage automatique de l’essieu oscillant Deux passerelles à commande hydraulique (à droite et à gauche)
Deux échelles pliantes à l'avant (à droite et à gauche)
Direction hydraulique
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
UTILISATION
Affichage de la force de pose assignée/réelle Projecteurs de travail à l'avant et à l'arrière
Coupe-circuit batterie
Télécommande radio pour le chargement et le déchargement du touret de câble, saisie du touret de câble, sortie et rentrée des passerelles et verrouillage des bras de saisie en position de travail
Télécommande filaire
Manette sur l'accoudoir du siège pour le mode rail
KEY FACTS
Véhicule rail/route pour embobinage et débobinage du fil
Télécommande radio pour commande du touret de câble
Tension de freinage élevée et constante grâce au frein hydraulique du touret et à la tête à roulette spéciale (brevet enregistré)
Très bonne aptitude au tout-terrain grâce à l'articulation pendulaire
Conformité avec la directive machine 2006/42/CE
Homologation routière
MOTEUR D'ENTRAÎNEMENT | TRANSMISSION DE FORCE
Moteur diesel refroidi par eau
55,4 kW (75 ch) maxi, niveau V
Système 12 V avec batterie puissante
Entraînement des roues ferroviaires par frottement sur les roues routières (entraînement par friction)
Boîte de vitesse Powershift - 4 rapports
Frein à lamelles de sécurité sur les deux essieux de route
Frein à tambour négatif sur les 4 roues ferroviaires
Frein de stationnement électrique/hydraulique
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Pompe de secours électrique/hydraulique
Accès sécurisé entre la voie Éclairage route et gyrophare
Panneau de commande clair et armoire électrique
Mât de pose avec tête à roulette orientable pour le guidage du fil sortant
Capots à verrou pour réservoir hydraulique, diesel et points de maintenance du moteur
Composants électriques en version IP65 et IP67
Cabine fermée avec chauffage, éclairage, essuie-glaces
Toit de sécurité ROPS | FOPS
Logement du touret pour diamètre > 1650 mm et poids jusqu'à 3500 kg
Klaxon électrique (route) et pneumatique (rail)
Avertissement sonore pour frein à lamelles
Préfiltre à air cyclonique
Siège réglable, orientable, à hauteur variable et à ressort
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions Essieu ferroviaire pour voie étroite
Roues ferroviaires pour profil de tram Extincteur
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
KEY FACTS
Semi-remorque de transport rail-route
Système de sécurité permettant le déplacement pour transport en cas de caténaire sous tension
Très bonne aptitude au tout-terrain grâce à l'articulation pendulaire Conformité avec la directive machine 2006/42/CE
Homologation routière
MOTEUR
55,4 kW (75 ch) maxi, niveau V
Moteur diesel refroidi par eau
Système 12 V avec batterie puissante
Entraînement des roues ferroviaires par frottement sur les roues routières
Boîte de vitesses 4 rapports Powershift
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein à lamelles de sécurité sur les deux essieux de route
Frein à tambour négatif sur les 4 roues ferroviaires
Frein de stationnement électrique/hydraulique
CHÂSSIS
Blocage automatique de l'essieu oscillant
Articulation d'attelage trois points et suspension pendulaire centralisée
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
Direction hydraulique
VERSION TRANSPORT
Parties latérales à extension hydraulique
Avec rehausse à verrou Twistlock
Ridelle fixe pour la cabine de conduite
2 ridelles latérales rabattables
Une ridelle rabattable sur la face avant
4 anneaux d'arrimage
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
(VOIE NORMALE 1435 MM)
Charge utile 5000 kg
Vitesse de déplacement max. sur route (4 rapports) 27,7 km/h
Vitesse de déplacement max. sur rail (3 rapports) 19,9 km/h
Cercle de braquage 12 m
Rayon de virage minimum 35 m
NIVEAU SONORE
Niveau de pression acoustique (Lp) 77 dB (A)
Niveau de puissance acoustique (Lw) 103 dB (A)
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
Hydraulique 70 l
Diesel 70 l
DIMENSIONS | POIDS
Longueur 5,7 m
Largeur 2,6 m
Surface de chargement 2,4 x 2,4 m
Hauteur sur roues routières 3,3 m
Hauteur sur roues ferroviaires (au-dessus de la surface de roulement) 3,4 m
Tare 6070 kg
Poids total 11070 kg
UTILISATION
Projecteurs de travail à l'avant et à l'arrière
Manette sur l'accoudoir du siège pour le mode rail
Pompe de secours électrique/hydraulique
Commande proportionnelle multifonction (tous les mouvements du bras peuvent se commander en même temps)
Accès sécurisé entre la voie Panneau de commande claire
ÉQUIPEMENT
Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Siège réglable, orientable, à hauteur variable et à ressort
Toit de sécurité ROPS | FOPS Éclairage route et gyrophare
Klaxon électrique (route) et pneumatique (rail)
Préfiltre à air cyclonique
ÉQUIPEMENT EN OPTION
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions Cabine fermée avec chauffage, éclairage, essuie-glaces Nettoyeur haute pression avec filtre d'aspiration et enrouleur pour flexible (10 m max.)
Essieu ferroviaire pour voie étroite
Roues ferroviaires pour profil de tram
Extincteur
ZECK
Tél.
| www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
: +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
(VOIE NORMALE 1435 MM)
Charge utile 5000 kg
Vitesse de déplacement max. sur route (4 rapports) 27,7 km/h
Vitesse de déplacement max. sur rail (3 rapports) 19,9 km/h
Cercle de braquage 12 m
Rayon de virage minimum 35 m
NIVEAU SONORE
Niveau de pression acoustique (Lp) 77 dB (A)
Niveau de puissance acoustique (Lw) 103 dB (A) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
DIMENSIONS | POIDS
m
Surface de chargement 2,4 x 2,4 m
Hauteur sur roues routières
Hauteur sur roues ferroviaires (au-dessus de la surface de roulement)
KEY FACTS
Semi-remorque de transport rail-route
m
Système de sécurité permettant le déplacement pour transport en cas de caténaire sous tension
Très bonne aptitude au tout-terrain grâce à l'articulation pendulaire Conformité avec la directive machine 2006/42/CE Homologation routière
MOTEUR
55,4 kW (75 ch) maxi, niveau V
Moteur diesel refroidi par eau
Système 12 V avec batterie puissante Entraînement des roues ferroviaires par frottement sur les roues routières
Boîte de vitesses 4 rapports Powershift
SYSTÈME DE FREINAGE
Frein à lamelles de sécurité sur les deux essieux de route Frein à tambour négatif sur les 4 roues ferroviaires Frein de stationnement électrique/hydraulique
CHÂSSIS
Blocage automatique de l'essieu oscillant
Articulation d'attelage trois points et suspension pendulaire centralisée
Dispositif d'attelage à l'avant et à l'arrière
Direction hydraulique
VERSION BENNE BASCULANTE 3 CÔTÉS
Avec rehausse basculante à verrou Twistlock
Benne basculante trois côtés pour le basculement latéral et vers l'avant
Ridelle fixe pour la cabine de conduite
2 ridelles latérales rabattables
Une ridelle rabattable sur la face avant
4 anneaux d'arrimage
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
UTILISATION
Projecteurs de travail à l'avant et à l'arrière
Manette sur l'accoudoir du siège pour le mode rail
Pompe de secours électrique/hydraulique
Accès sécurisé entre la voie
Panneau de commande claire
ÉQUIPEMENT
Indicateur de charge de la batterie
Coupe-circuit batterie
Siège réglable, orientable, à hauteur variable et à ressort
Toit de sécurité ROPS | FOPS
Éclairage route et gyrophare
Klaxon électrique (route) et pneumatique (rail)
Préfiltre à air cyclonique
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Cabine fermée avec chauffage, éclairage, essuie-glaces
Nettoyeur haute pression avec filtre d'aspiration et enrouleur pour flexible (10 m max.)
Essieu ferroviaire pour voie étroite
Roues ferroviaires pour profil de tram
Extincteur
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
(VOIE NORMALE 1435 MM)
Tension de freinage max. 900 Nm
Vitesse de déroulement max. 3 km/h
Ø min. touret de câble 1000 mm
Ø max. touret de câble 2200 mm
Largeur max. touret de câble 1700 mm
Poids max. du touret de câble 2000 kg
Charge utile max. semi-remorque 2500 kg
Vitesse de déplacement max. sur route 80 – 100 km/h
Vitesse de déplacement max. sur rail 15 km/h
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
Hydraulique 20 l
Essence 6 l
DIMENSIONS | POIDS
Longueur 4,5 m
Largeur 2,4 m
Hauteur sur roues routières 2,0 m
KEY FACTS
Porte-touret rail/route
Porte-touret pour l'enroulage et le déroulage du fil/câble sous contrainte mécanique
Utilisation du porte-touret sur remorque ou comme remorque de transport sur rail
Mécanisme de débrayage pour touret de câble
Conformité avec la directive machine 2006/42/CE
Homologation routière
MOTEUR
8,7 kW (11,7 ch) maxi
Moteur à essence avec démarrage électrique
Système 12 V ( 65 Ah)
ENTRAÎNEMENT
Arbre de touret universel avec 2 cônes de fixation réglables pour touret
Mécanisme de débrayage pour touret de câble
Pompe hydraulique manuelle pour le mode d'urgence
Moteur hydraulique intégré pour l'entraînement des roues en caoutchouc
Hauteur sur roues ferroviaires
(au-dessus de la surface de roulement) 3,3 m
Tare porte-touret 700 kg
Tare remorque avec porte-touret 3500 kg
Châssis à deux essieux avec essieu à ressort, frein, éclairage et aile pour 80 – 100 km/h maxi
Hauteur du touret réglable par deux vérins hydrauliques
Réglage de la tension de freinage par pression hydraulique
Frein de stationnement
Frein d’urgence à friction pour terminer la procédure de pose
Timon avec réglage en hauteur
Essieu de roue ferroviaire avec boggie pour une meilleure stabilité Béquillage avant par treuil mécanique robuste
Version avec semi-remorque de transport
Huile hydraulique biodégradable
Bobine avec flasque amovible HT/TBF pour le rembobinage de l'ancien câble
Extincteur
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
(VOIE
Tél.
Installation de fil avec tension de freinage de 10 - 30 kN et système de cabestan à commande pour 1, 2 ou 3 fils
Camion rail/route comme chargement sur wagon de chemins de fer
Installation de fil avec tension de freinage < 10 kN par portetouret à freinage hydraulique
COMMANDE PRÉCISE ET UTILISATION SIMPLE
Écran tactile 12" avec touches de fonction
Surveillance des forces de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré
Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées
Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB
Modem GPS pour télédiagnostic*
Communication avec véhicule porteur par Hardware ou CAN*
INTELLIGENT TENSION SUSTAINER (ITS)*
En mode dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée
Commande efficace de la machine par alimentation hydraulique en fonction des besoins (économe en énergie)
MODE RÉGLAGE
Utilisation simple par télécommande filaire Commande précise avec manette Pose efficace du fil
RÉGULATION ÉLECTRONIQUE DE LA FORCE DE PRÉ-TENSION DU PORTE-TOURET*
Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
HP-ATS, HIGH PRECISION AUTOMATIC TENSIONING SYSTEM*
Système de freinage automatique haute précision pour tolérances de ± 1 % de la force de freinage assignée réglée Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur
* en option
Pour 1, 2 ou 3 fils - à commande individuelle Tension de freinage max. 30 kN
Guidage du fil sans changement de courbure Homologué pour « SYSTÈME DE FIL DE CONTACT SIEMENS
ICE »
Gorge de réas en différentes versions pour diamètres de fil maxi de 15, 22 ou 27 mm
Faible consommation de fil avec seulement 3 tours sur la gorge Dispositif de redressement*
Montage et démontage rapides sur véhicules porteurs (10', 20' ou 30')
Jusqu'à 6 porte-tourets fixes installés et à entraînement hydraulique Frein de stationnement manuel Coulissement latéral automatique possible*
Cadre orientable*
Serrage hydraulique du touret sans arbre de touret*
POSTE DE CONDUITE
Avec abri
Cabine insonorisée au choix avec ventilation, chauffage, climatisation*
MOTEUR
Moteur diesel à commande électronique et refroidi par eau avec interface CAN Conforme à la directive UE sur les émissions* Avec filtre à particules diesel*
Sans moteur diesel : alimentation hydraulique et électrique par le véhicule porteur*
Pour le chargement/déchargement des tourets de câble Avec homologation chemins de fer, blocage à contrevoie et télécommande radio*
Permet de mettre la machine en position de transport (gabarit) en cas de défaillance de l'unité d'entraînement
2 bras de guidage à commande hydraulique avec grande portée latérale. À actionnement individuel par télécommande radio
Potence de guidage à réglage en hauteur avec grande poulie de renvoi pour le prépositionnement des fils
BM
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils avec une force de tirage finale de 2 x 27 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR
92,5 kW (126 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Système 24 V avec batterie puissante
SYSTÈME DE CABESTANS
2 systèmes de cabestans à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
6 porte-tourets à entraînement hydraulique (1 coulissant latéralement de manière automatique, 5 fixes)
Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
GUIDAGE DU FIL
2 bras de guidage à commande hydraulique avec grande portée latérale : à droite/à gauche env. 4,5 m, hauteur : env. 8,5 m (audessus de la surface de roulement) extension possible
À actionnement individuel par télécommande radio
Tension de freinage max. 2 x 27 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 4 (2 x 2)
Diamètre 1500 mm
Ø gorges 15 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET
Nombre 6
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 3 x 2000 mm
Ø max. touret de câble 3 x 1600 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 18,4 x 2,8 x 3,3 m
Tare env. 25 000 kg
COMMANDE
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées
Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret. Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
ÉQUIPEMENT
Cabine à verrou et insonorisée avec dispositif de ventilation, essuieglaces, siège et poste de conduite Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 2 x 30' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable
Imprimante pour le système ZECK d'enregistrement des données Télédiagnostic par modem GSM/GPS
ITS (Intelligent Tension Sustainer) : en mode dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée
Climatisation dans la cabine
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
Tension de freinage max. 2 x 20 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 4 (2 x 2)
Diamètre 1400 mm
Ø gorges 16 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET
Nombre 4
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 1800 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 19,3 x 2,8 x 2,8 m
Tare env. 10500 kg
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils avec une force de tirage finale de 2 x 20 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR
92,5 kW (126 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Système 24 V avec batterie puissante
SYSTÈME DE CABESTANS
2 systèmes de cabestans à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
4 porte-tourets hydrauliques (coulissement latéral automatique) Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
2 bras de guidage à commande hydraulique avec grande portée latérale : à droite/à gauche env. 4,5 m, hauteur : env. 8,5 m (audessus de la surface de roulement) extension possible À actionnement individuel par télécommande radio
COMMANDE
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées
Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret. Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
ÉQUIPEMENT
Cabine à verrou et insonorisée avec dispositif de ventilation, essuieglaces, siège et poste de conduite Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 2 x 30' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable
Imprimante pour le système ZECK d'enregistrement des données ITS, Intelligent Tension Sustainer (en cas de dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée)
Télédiagnostic par modem GSM/GPS
Climatisation dans la cabine
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer
TB «VARIO» avec blocage hydraulique du touret pour changement confortable, sûr et rapide de ce dernier. Sans arbre à touret ! Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils avec une force de tirage finale de 2 x 30 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR 100 kW (136 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Système 24 V avec batterie puissante
2 systèmes de cabestans à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
4 porte-tourets (2 avec coulissement latéral + 2 fixes) avec blocage hydraulique du touret (sans arbre à touret) pour manipulation aisée des tourets, mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
2 bras de guidage à commande hydraulique avec grande portée latérale : à droite/à gauche env. 4,5 m, hauteur : env. 8,5 m (audessus de la surface de roulement) extension possible
Potence de guidage avec réglage en hauteur et grand guide à roulette pour 1 ou 2 fils afin de prépositionner le fil en douceur
À actionnement individuel par télécommande radio
PERFORMANCE EN MODE FREINEUSE
Tension de freinage max. 2 x 30 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 4 (2 x 2)
Diamètre 1500 mm
Ø gorges 16 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET « VARIO »
Nombre 4
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 2000 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 18,4 x 2,9 x 3,2 m
Tare env. 21600 kg
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées
Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret. Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
Cabine à verrou et insonorisée avec dispositif de ventilation, essuieglaces, siège et poste de conduite Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 2 x 30' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Télédiagnostic par modem GSM/GPS
Rambarde continue comme antichute
Treuil cabestan pour réduire la longueur du fil de contact
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable
Imprimante pour le système ZECK d'enregistrement des données ITS (Intelligent Tension Sustainer) : en mode dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée
Climatisation dans la cabine
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
BM
Tension de freinage max. 2 x 20 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 4 (2 x 2)
Diamètre 1400 mm
Ø gorges 16 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET « VARIO »
Nombre 2
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 2000 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 12,2 x 2,7 x 2,85 m
Tare env. 15600 kg
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer
TB «VARIO» avec blocage hydraulique du touret pour changement confortable, sûr et rapide de ce dernier. Sans arbre à touret !
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils avec une force de tirage finale de 2 x 20 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR
55,4 kW (75 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Système 24 V avec batterie puissante
2 systèmes de cabestans à commande individuelle
Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
2 porte-tourets (2 avec coulissement latéral) avec blocage hydraulique du touret (sans arbre à touret) pour manipulation aisée des tourets, mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
2 bras de guidage à commande hydraulique avec grande portée latérale : à droite/à gauche env. 4,5 m, hauteur : env. 8,0 m (audessus de la surface de roulement) extension possible À actionnement individuel par télécommande radio
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées
Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret. Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
ÉQUIPEMENT
Cabine à verrou et insonorisée avec dispositif de ventilation, essuieglaces, siège et poste de conduite Éclairage pour le travail de nuit Cadre de base en profilé d'acier 1 x 40' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Télédiagnostic par modem GSM/GPS
Rambarde continue comme antichute
Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C Huile hydraulique biodégradable
Imprimante pour le système ZECK d'enregistrement des données ITS (Intelligent Tension Sustainer) : en mode dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée Climatisation dans la cabine
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer
TB «VARIO» avec blocage hydraulique du touret pour changement confortable, sûr et rapide de ce dernier. Sans arbre à touret ! Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils avec une force de tirage finale de 2 x 20 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil comme chargement sur une remarque à plateforme ou sur un wagon de chemins de fer
MOTEUR
55 kW (75 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Système 24 V avec batterie puissante
SYSTÈME DE CABESTANS
2 systèmes de cabestans à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
2 porte-tourets (2 avec coulissement latéral) avec blocage hydraulique du touret (sans arbre à touret) pour manipulation aisée des tourets, mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
GUIDAGE DU FIL
1 bras de guidage à commande hydraulique avec grande portée latérale : à droite/à gauche env. 4,5 m, hauteur : env. 8,5 m (audessus de la surface de roulement) extension possible À actionnement individuel par télécommande radio
PERFORMANCE EN MODE FREINEUSE
Tension de freinage max. 2 x 20 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 4 (2 x 2)
Diamètre 1500 mm
Ø gorges 22 mm
En option 16 ou 27 mm
PORTE-TOURET « VARIO »
Nombre 2
Vitesse max. 5 km/h
Ø max. touret de câble 1800 mm
DIMENSIONS | POIDS
Longueur x Largeur x Hauteur 10,8 x 2,55 x 2,95 mm
Tare env. 12800 kg
COMMANDE
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret. Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
ÉQUIPEMENT
Cabine à verrou et insonorisée avec dispositif de ventilation, essuieglaces, siège et poste de conduite Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 2 x 30' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Télédiagnostic par modem GSM/GPS
Rambarde continue comme antichute
Treuil cabestan pour réduire la longueur du fil de contact
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable
Imprimante pour le système ZECK d'enregistrement des données ITS (Intelligent Tension Sustainer) : en mode dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée
Climatisation dans la cabine
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
PERFORMANCE EN MODE FREINEUSE
Tension de freinage max. 2 x 20 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 4 (2 x 2)
Diamètre 1300 mm
Ø gorges 15 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET
Nombre 4
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 1800 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 13,7 x 2,93 x 3,29 m
Tare env. 17500 kg
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils avec une force de tirage finale de 2 x 27 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR 70 kW (95 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Système 24 V avec batterie puissante
2 systèmes de cabestans à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
4 porte-tourets à entraînement hydraulique (installation fixe) Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
2 bras de guidage à commande hydraulique avec grande portée latérale : à droite/à gauche env. 4,5 m, hauteur : env. 8,5 m (audessus de la surface de roulement). Extension possible.
À actionner individuellement par système radio
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré
Cabine à verrou et insonorisée avec dispositif de ventilation, essuieglaces, siège et poste de conduite
Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé acier avec œillets d'ancrage Rambarde continue comme antichute
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable
Imprimante pour le système ZECK d'enregistrement des données Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret.
Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
Télédiagnostic par modem GSM/GPS
Climatisation dans la cabine
Treuil à tambour pour poser la longueur résiduelle du fil de contact du touret
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer ou un camion rail/route
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils avec une force de tirage finale de 2 x 20 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR
Sans moteur diesel (alimentation hydraulique et électrique par le véhicule porteur)
Système 24 V
SYSTÈME DE CABESTANS
2 systèmes de cabestans à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
2 porte-tourets hydrauliques (coulissement latéral automatique) Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
GUIDAGE DU FIL
Potence de guidage avec réglage en hauteur et grand guide à roulette pour 1 ou 2 fils afin de prépositionner le fil en douceur
PERFORMANCE EN MODE FREINEUSE
Tension de freinage max. 2 x 20 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 4 (2 x 2)
Diamètre 1400 mm
Ø gorges 16 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET
Nombre 2
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 1800 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 9,1 x 2,5 x 2,4 m
Tare env. 8890 kg
COMMANDE
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré
ÉQUIPEMENT
Cabine à verrou et insonorisée avec dispositif de ventilation, essuieglaces, siège et poste de conduite Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 1 x 20' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute
Imprimante pour le système ZECK d'enregistrement des données Télédiagnostic par modem GSM/GPS
ITS, Intelligent Tension Sustainer (en cas de dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée)
Climatisation dans la cabine
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
PERFORMANCE EN MODE FREINEUSE
Tension de freinage max. 2 x 15 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre
4 (2 x 2)
Diamètre 1100 mm
Ø gorges 16 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET
Nombre
2
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 1600 mm
DIMENSIONS | POIDS
Longueur x Largeur x Hauteur
7,4 x 2,5 x 2,4 m
Tare env. 8000 kg
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer ou un camion rail/route
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils avec une force de tirage finale de 2 x 15 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR
55 kW (75 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Système 24 V avec batterie puissante
SYSTÈME DE CABESTANS
2 systèmes de cabestans à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
2 porte-tourets hydrauliques (coulissement latéral automatique) Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées
Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret. Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré ÉQUIPEMENT
Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 1 x 20' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute
Abri avec poste de conduite
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable
Imprimante pour le système ZECK d'enregistrement des données
Télédiagnostic par modem GSM/GPS
ITS, Intelligent Tension Sustainer (en cas de dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée)
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
KEY FACTS
Unité de pose de caténaire à commande électronique comme chargement sur un wagon de chemins de fer ou un camion rail/route
Nouvelle installation : installation simultanée d'un nouveau fil avec une force de tirage finale de 28 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR 36 kW (48 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Système 24 V avec batterie puissante
GRUE
Grue télescopique hydraulique pour le chargement/déchargement des tourets avec homologation chemins de fer, blocage à contre-voie et télécommande radio
1 système de tambours rainurés à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
2 porte-tourets hydrauliques (coulissement latéral automatique) Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
Tension de freinage max. 28 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 2
Diamètre 1500 mm
Ø gorges 16 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET
Nombre 2
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 1800 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 9,0 x 2,5 x 2,7 m
Tare env. 7500 kg
GUIDAGE DU FIL
Potence de guidage avec réglage en hauteur et grand guide à roulette pour 1 fil afin de prépositionner le fil en douceur
COMMANDE
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret. Force de pré-tension constante indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré
ÉQUIPEMENT
Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 1 x 20' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute Abri avec poste de conduite
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable
Télédiagnostic par modem GSM/GPS
ITS (Intelligent Tension Sustainer) : en mode dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
PERFORMANCE EN MODE FREINEUSE
Tension de freinage max. 28 kN
Vitesse max. 5 km/h
CABESTAN
Nombre 2
Diamètre 1100 mm
Ø gorges 16 mm (opt. 22, 27 mm)
PORTE-TOURET
Nombre 2
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 1 x 1600 mm
Ø max. touret de câble 1 x 2000 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 6,7 x 2,5 x 2,6 m
Tare env. 5850 kg
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer ou un camion rail/route
Nouvelle installation : installation simultanée d'un nouveau fil avec une force de tirage finale de 28 kN
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR
18,8 kW (25,6 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Système 12 V avec batterie puissante
1 système de tambours rainurés à commande individuelle Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
PORTE-TOURET
2 porte-tourets hydrauliques (coulissement latéral automatique) Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Pose du fil de contact en douceur avec déviation minimale entre le touret et le cabestan (< 3°)
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
COMMANDE
HP-ATS (High Precision Automatic Tensioning System) : Tension de freinage avec tolérances assignées/réelles de seulement ± 1 % Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur
Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage Organes de manœuvre pour la tension de freinage ainsi que toutes les fonctions de la machine
ÉQUIPEMENT
Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 1 x 20' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute Abri avec poste de conduite
Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable Télédiagnostic par modem GSM/GPS
Potence de guidage avec réglage en hauteur et grand guide à roulette pour 1 ou 2 fils afin de prépositionner le fil en douceur
ITS (Intelligent Tension Sustainer) : en mode dérangement, la machine continue à travailler temporairement avec la dernière tension de freinage réglée
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
PORTE-TOURET
Nombre 2
Couple d'entraînement max. 3000 Nm
Poids max. du touret de câble 4500 kg
Ø max. touret de câble 2000 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 6,5 x 2,5 x 2,3 m
Tare env. 5800 kg
KEY FACTS
TB «VARIO» avec blocage hydraulique du touret pour changement confortable, sûr et rapide de ce dernier. Sans arbre à touret !
Unité de pose de caténaire comme chargement sur un wagon de chemins de fer ou un camion rail/route
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils à l'aide de 2 récupérateurs hydrauliques
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR
43,7 kW (59,5 ch) max.
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Système 12 V avec batterie puissante
PORTE-TOURET
2 porte-tourets (avec coulissement latéral) avec blocage hydraulique du touret (sans arbre à touret) pour manipulation aisée des tourets, mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement
Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
GUIDAGE DU FIL
Potence de guidage avec réglage en hauteur et grand guide à roulette pour 1 ou 2 fils afin de prépositionner le fil en douceur
COMMANDE ATS, Automatic Tensioning System
Organes de manœuvre pour la tension de freinage ainsi que toutes les fonctions de la machine Télécommande radio pour porte-tourets et potence de guidage
ÉQUIPEMENT
Éclairage pour le travail de nuit Cadre de base en profilé d'acier 1 x 20' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute
Huile hydraulique biodégradable Régulation électronique de la tension de freinage des porte-tourets. Affichage de la tension assignée et réelle dans la télécommande radio Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
BM
PORTE-TOURET
Nombre
Couple d'entraînement max.
Poids max. du touret de câble
Ø max. touret de câble
Longueur x Largeur x Hauteur
KEY FACTS
Unité de pose de caténaire comme chargement sur un wagon de chemins de fer ou un camion rail/route
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils à l'aide de 2 récupérateurs hydrauliques
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
MOTEUR
18,8 kW (25,6 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Système 12 V avec batterie puissante
PORTE-TOURET
2 porte-tourets à entraînement hydraulique (installation fixe)
Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement
Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
Potence de guidage avec réglage en hauteur et grand guide à roulette pour 1 ou 2 fils afin de prépositionner le fil en douceur
COMMANDE
ATS, Automatic Tensioning System
Organes de manœuvre pour la tension de freinage ainsi que toutes les fonctions de la machine Télécommande radio pour porte-tourets et potence de guidage
ÉQUIPEMENT
Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 1 x 20' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute
Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable Régulation électronique de la tension de freinage des porte-tourets. Affichage de la tension assignée et réelle dans la télécommande
radio
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
PORTE-TOURET
Nombre 4
Couple d'entraînement max. 4500 Nm
Poids max. du touret de câble 3500 kg
Ø max. touret de câble 1800 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 18,3 x 2,8 x 3,3 m
Tare env. 31200 kg
Unité de pose de caténaires à commande entièrement électronique comme chargement sur un wagon de chemins de fer
Nouvelle installation : installation simultanée de 2 nouveaux fils
Remplacement de fil : installation simultanée d'un nouveau et démontage d'un ancien fil
La machine peut fonctionner dans les deux sens
MOTEUR
55 kW (75 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Système 24 V avec batterie puissante
GRUE
Grue télescopique hydraulique (Palfinger PR 220 ; 22,5 mt ; portée 11 m) pour le chargement/déchargement des tourets avec homologation chemins de fer, blocage à contre-voie et télécommande radio
4 porte-tourets à entraînement hydraulique (2 orientables, 2 fixes) Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement
Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
2 potences de guidage avec réglage en hauteur et grand guide à roulette pour 1 ou 2 fils afin de prépositionner le fil en douceur
COMMANDE
Montage du fil en douceur grâce à un démarrage et un arrêt en douceur ATS, Automatic Tensioning System
Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées
Régulation électronique de la force de pré-tension du porte-touret indépendante de la taille du touret et diamètre de déroulage
Poste de conduite clair avec écran couleur pour la surveillance des tensions de freinage ainsi que des unités d'entraînement et de commande avec système de diagnostic intégré
ÉQUIPEMENT
Éclairage pour le travail de nuit
Cadre de base en profilé d'acier 2 x 30' avec logements pour les ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Rambarde continue comme antichute
Abri avec poste de conduite aux deux extrémités du wagon
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions Filtre à particules diesel (FAP)
Kit arctique avec système de préchauffage pour -30°C
Huile hydraulique biodégradable Télécommande radio pour porte-tourets et potence de guidage
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
BM
PORTE-TOURET
Nombre
Couple d'entraînement max.
Poids max. du touret de câble Ø max. touret de câble
DIMENSIONS |
Longueur x Largeur x Hauteur
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer
Porte-touret à entraînement hydraulique pour l'installation d'un nouveau fil ou le démontage d'un ancien fil Mât de levage hydraulique avec guidage du câble
MOTEUR
18.8 kW (25,6 ch) maxi, conforme à la directive UE sur les émissions
Moteur diesel refroidi par eau, insonorisé
Système 12 V avec batterie puissante
PORTE-TOURET
1 porte-touret à entraînement hydraulique (installation fixe)
Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement
Porte-touret peut être commandé individuellement, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
Cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
Potence de guidage avec grand guide à roulette pour 1 fil afin de prépositionner le fil en douceur, levée : 3,2 m
COMMANDE
Organes de manœuvre pour la tension de freinage ainsi que toutes les fonctions de la machine
ÉQUIPEMENT
Cadre de base en profilé acier avec moufle de fixation
Filtre à particules diesel (FAP)
Télécommande radio pour porte-tourets et potence de guidage
Huile hydraulique biodégradable
Versions spéciales sur demande
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Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
PERFORMANCE EN MODE TIREUSE
Force de tirage max. 10 kN
Vitesse max. 3 km/h
CABESTAN
Nombre 2
Diamètre Ø 16 mm
CAPACITÉ DU TOURET
K = 250100/(Ø x Ø) ; par ex. Ø 10 mm env. 2500 m
DIMENSIONS | POIDS
Longueur x Largeur x Hauteur 3,7 x 1,6 x 1,6 m
Tare env. 1300 kg
KEY FACTS
Treuil cabestan pour lignes d'alimentation dans la construction de ligne de contact,
Construction de lignes aériennes moyenne tension et projets de câbles souterrains
Treuil cabestan à commande entièrement électronique avec cabestans (Ø 220 mm) en acier trempé et un diamètre des gorges de 16 mm avec une force de tirage maxi de 10 kN
Mode mécanisme débrayé (moteur diesel éteint) - afin que le câble puisse être tiré à faible force jusqu'à 8 km/h.
MOTEUR
18,8 kW (25,6 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par liquide avec régulation électronique du régime
Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
Système 12 V avec batterie puissante
Chaque cabestan avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée (hautement efficace, presque sans entretien)
Chaque cabestan avec un frein de sécurité activé automatiquement Dispositif d'enroulement de câble automatique
Mécanisme de débrayage hydraulique de la bobine de câble pour sortir facilement le câble sans système de cabestan
La bobine de câble peut se démonter
Entraînement hydraulique du récupérateur avec train épicycloïdal et moteur hydraulique (presque sans entretien)
Commande du sens de déroulage et de la vitesse du câble (en continu) par manette
Commande PLC pour productivité et sécurité optimisées
Poste de conduite claire avec écran couleur pour la surveillance de la tension de tirage et de la tension de freinage ainsi que des systèmes hydrauliques, d'entraînement et électrique
Système ZECK d'enregistrement des données avec interface USB
Refroidissement automatique de l'huile hydraulique
Sécurité de surcharge réglable
1 Châssis à un essieu à ressort, frein, éclairage et aile pour 100 km/h maxi
Timon rigide avec accouplement voiture de tourisme
Habillage aluminium verrouillable (tôle ondulée)
Béquillage arrière par des pieds stabilisateurs mécaniques robustes
Béquillage avant par jambage mécanique robuste
Timon avec réglage en hauteur et dispositif d'attelage échangeable pour voiture de tourisme ou camion
Télécommande filaire ou radio
Caisse à outils verrouillable
Grille de mise à la terre
Huile hydraulique biodégradable
Câble en différentes versions (acier ou fibre synthétique)
Habillage en tôle lisse d'aluminium selon nuancier RAL
Versions spéciales sur demande
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Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
KEY FACTS
Unité de pose de caténaires comme chargement sur un wagon de chemins de fer Entraînement hydraulique pour l'installation d'un nouveau fil ou le démontage d'un ancien fil Frein à disque supplémentaire pour l'installation d'un nouveau fil
MOTEUR
18,8 kW (25,6 ch) maxi
Moteur diesel refroidi par eau avec régulation électronique du régime Moteur diesel conforme à la directive UE sur les émissions
PORTE-TOURET
AVEC GROUPE INTÉGRÉ
Nombre 1
Couple d'entraînement hydr. max. 2800 Nm
Poids max. du touret de câble 3000 kg
Ø max. touret de câble 2000 mm
DIMENSIONS | POIDS
Longueur x Largeur x Hauteur 3,2 x 2,5 x 1,7 m
Tare env. 1600 kg
COMMANDE
Organes de manœuvre pour la tension de freinage ainsi que toutes les fonctions de la machine
ÉQUIPEMENT
Cadre de base avec œillets d'ancrage, en option avec ferrures d'angle de conteneur (selon DIN ISO 1161)
Habillage aluminium verrouillable
ÉQUIPEMENT EN OPTION
Filtre à particules diesel (FAP)
TBH
Nombre 1
Couple de freinage max. 1400 Nm
Poids max. du touret de câble 3000 kg
Ø maxi touret de câble 2000 mm
Longueur x Largeur x Hauteur 1,4 x 1,6 x 0,9 m
Poids env. 620 kg
Porte-touret à frein mécanique pour l'installation d'un nouveau fil
En option entraînement hydraulique pour l'installation d'un nouveau fil ou le démontage d'un ancien fil
PORTE-TOURET
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
Porte-touret avec frein à disque à actionnement manuel par étrier hydraulique via pompe manuelle
Entraînement hydraulique (couple d'entraînement max. 2650 Nm)
Groupe hydraulique avec moteur à essence/diesel ou électrique
ATS, Automatic Tensioning System (système de freinage automatique)
Télécommande radio
Huile hydraulique biodégradable
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
1200 Nm
6 km/h
2000 kg
2000 mm
1150 mm
70 mm
4,5 x 2,48 x 2,1 m env. 3500 kg
KEY FACTS
Porte-touret sur remorque avec système de mise sur route et rail (écartement de voies de 1435 mm)
Porte-touret à frein mécanique pour l'installation d'un nouveau fil Alimentation hydraulique par véhicule porteur ou par groupe hydraulique ZECK intégré
En option entraînement hydraulique pour l'installation d'un nouveau fil ou le démontage d'un ancien fil
PORTE-TOURET
Frein à disque à actionnement hydraulique
Mécanisme de débrayage directement sur l'entraînement
Chaque porte-touret peut être commandé séparément, avec train épicycloïdal et moteur hydraulique comme unité d'entraînement encapsulée
Arbre de touret universel avec toc d'entraînement réglable, peut être utilisé pour tous les types de tourets (touret en bois, en acier, avec 3 ou 4 rayons)
2 cônes de fixation du touret pouvant se régler à l'aide d'une clé à pipe afin de serrer fermement le touret
Pompes manuelles hydrauliques pour : frein à disque hydraulique chargement/déchargement du système de mise sur rail levage/abaissement du système de mise sur rail desserrage du frein de stationnement sur le système de mise sur rail
Sécurité de surcharge à action directe
Châssis à deux essieux avec essieu à ressort, frein, éclairage et aile pour 80 km/h maxi
Béquillage arrière par des pieds stabilisateurs mécaniques robustes Système de mise sur rail avec 2 roues ferroviaires à l'arrière et 1 roue ferroviaire à l'avant
Béquillage avant par treuil mécanique robuste
Bobine avec flasque amovible HT/TBF pour le rembobinage de l'ancien câble avec une capacité plus élevée
Groupe hydraulique avec moteur à essence
En option avec moteur diesel ou électrique
ATS, Automatic Tensioning System (système de freinage automatique)
Télécommande filaire ou radio
Huile hydraulique biodégradable
Entraînement hydraulique (couple d'entraînement max. 2650 Nm)
Système de mise sur rail réglable pour différents écartements de voies
Versions spéciales sur demande
ZECK GmbH | Columba-Schonath-Str. 6 | 96110 Schesslitz | GERMANY
Tél. : +49 9542 9494 0 | Fax : +49 9542 9494 94 | info@zeck-gmbh.com | www.zeck-gmbh.com
Sous réserve de modifications et d'erreurs. Les figures peuvent illustrer parfois des équipements en option. Les caractéristiques techniques peuvent varier en fonction du modèle. Les données de performance sont valables à 20 °C et au niveau de la mer.
