Etumatkaa 3/2011 by Avidly Agency

Volkswagen 3 路 2011 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi

Etumatkaa

Uusi Tiguan my枚s etuvetoisena up! valloitti Frankfurtin Haastattelussa tuore maailmanmestari

Volkswagen

BEETLE

Sisältö

Volkswagen Etumatkaa 3/2011

Lähivaloissa

Uusi, uniikki Beetle, tuttavallisemmin Kupla.

Täältä Kuplat tulevat.

up! valloitti Frankfurtin.

Uusi sädehtivä Tiguan.

Maailmanmestari Jouni Gustafsson.

Koulutus takaa laadun.

Golf GTI:n juhlamalli on Edition 35.

Ympäristöä ajatellen – Think Blue.

Apupoika Anteron kierrätyskesä.

Uusi Crafter – enemmän kuormaa, vähemmän kustannuksia.

Seppo Mäkisellä on maailman suurin pinssikokoelma.

Huippumallit Touranissa.

Kuljeta turvallisesti.

Resumé

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

Pääkirjoitus

Think Blue

Volkswagen tarjoaa autoiluun sinisiä ajatuksia. Eikä pelkästään ajatuksia. Think Blue on julkisuuteen suunnattu kampanja, jolla valmistaja yhdistää BlueMotion Technologies -malliston vähäpäästöisyyden kuljettajan vastuullisuuteen ja mahdollisuuksiin vaikuttaa ympäristöönsä. Volkswagen on kehittänyt määrätietoisesti automalliensa tekniikkaa pienentääkseen kulutusta ja siten päästöjä unohtamatta käyttömukavuuden vaatimuksia. Auton käyttäjän osuus on huomattava tarkasteltaessa todellisia auton kulutuslukemia arkipäivän ajotilanteissa. Think Blue haluaa antaa autoilijalle ajatuksia, miten hän voi autoillessaan omilla ratkaisuillaan vaikuttaa optimaaliseen kulutukseen. Think Bluen ajatusmalli sopii täydellisesti Volkswagenin perusarvoihin: innovatiivisuuteen, arvostettavuuteen ja vastuullisuuteen. Sinisen ajatusmallin sisältö tukeutuu kolmeen pääelementtiin. Ympäristön huomioonottavien ratkaisujen ja tuotteiden kehittämiseen, liikenteessä tietoisuuden lisäämiseen omien ratkaisuiden vaikutuksista ja ympäristöön vaikuttavien uusien aloitteiden tukemiseen. Auton jokapäiväinen käyttö tarjoaa useita mahdollisuuksia säästää polttoainetta. Kuljettajan henkilökohtaiset ratkaisut ovat paljon enemmän kuin pisara meressä. Lauri Haapala

Etumatkaa-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.fi Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen @vv-auto.fi Toimitus: Tietoputki Oy, tarja.vilhunen@tietoputki.fi Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 255.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Lauri Haapala, Riitta Hakkarainen, Heikki Leskinen, Arto Manninen, Kirsti Palola, Jaakko Parm, Juha Toikkanen. Osoitelähde: Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi Tietojen tekninen toimitus: DirektMedia 121 Oy, PL 136, 00521 Helsinki.

Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman mukaisiin Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***) ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella. autoihin.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 3

Lähivaloissa

Uutisia meiltä ja maailmalta

Tiukka kisa Tuulilasi-lehti testasi kesällä Suomen suosituimmat kompaktiluokan farmarimallit. Testiviisikon muodostivat Ford Focus 1.6 150 hv, Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo 140 hv, Renault Megane Sport Tourer 1.4 T 130 hv, Skoda Octavia Combi 1.4 TSI 122 hv ja Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI 122 hv. Tiukan kisan voiton tasaisuudellaan vei Golf Variant yhteispistein 308, Ford Focus

oli toinen 307 pisteellä ja Skoda Octavia kolmas 306 pisteellä. Näin Tuulilasi kiteyttää Golf Variantin voiton: ”Tuorein farkku-Golf jyrää tasaisuudellaan. VW ei suuremmin sytytä millään ominaisuudellaan, mutta kaikki osa-alueet ovat varsin hyvin mallillaan. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, hallintalaitteet ja kuljettajan ympäristö porukan kärkeä. Golf on ketterin kaupungissa,

vaikka sivupeilit ovatkin hieman pienet. Kulutus on kautta linjan maltillista. Tiloissa Golf on kärjen tuntumassa, tavaratilan muunneltavuus on helppoa ja laatuvaikutelma paras. Moottori on nöyrä ja suorituskyvyltään riittävä.” Vertailutesti kokonaisuudessaan löytyy Tuulilasi-lehdestä 10/2011.

”Tuorein farkkuGolf jyrää tasaisuudellaan.”

Volkswagen Demo Tour kiertää jälleen Volkswagen Demo Tour -esittelyautokiertue starttasi syyskuun alussa viidennen kerran ja kiertää Volkswagen-jälleenmyyjäliikkeissä eri puolilla Suomea joulukuun alkuun saakka. Koeajettavina ovat viimeisimmät Volkswagen-uutuudet mm. Golf GTI -juhlamalli Edition 35

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

ja uudistunut Tiguan Track&Styleversiona. Ihailtavana on myös uusi Golf Cabriolet. Tiedot kaikista koeajoautoista ja aikatauluista löytyvät Demo Tourin omilta nettisivuilta osoitteesta www.demotour.fi. Mukana tourilla ovat myös Nokian Renkaat ja Neste Oil.

Paras Internet-palvelu

Kuplat vei voiton valokuvakilpailussa

Auto Bild Suomi -lehden nyt seitsemännen kerran toteutettu Palvelu 1 -tutkimus laittoi jälleen 16 automerkin myyjien palvelun paremmuusjärjestykseen. Tutkimus toteutettiin 44 kaupungissa eri puolilla Suomea ns. mystery shopping -menetelmällä, jossa kirjataan suoria havaintoja asiakkaan kokemasta ja näkemästä. Jokaisen 16 automerkin eri vähittäismyyntiliikkeisiin tehtiin viime helmi–heinäkuun aikana 25 käyntiä. Testiasiakkaita oli 280, joista naisia 120. Asiakkaat saivat itse valita, mitä merkkiä he kävivät testaamassa. Tänä vuonna uutena asiana tutkimuksessa testaajat arvioivat myös jälleenmyyjien Internet-sivujen käytettävyyttä ja sähköistä palvelua, ovathan Internet, kotisivut ja sähköinen yhteydenpito tänä päivänä myös autokaupan arkipäivää. Volkswagen-liikkeet tarjosivat tutkimuksen mukaan parasta Internet-palvelua. Kokonaissijoituksessa Volkswagen-liikkeiden viime vuoden Palvelu 1 -tutkimuksen ykkössija vaihtui nyt kakkoseksi. Asiakkaiden lähettämiin sähköisiin yhteydenottoihin vastattiin Volkswagen-liikkeissä yhtä poikkeusta lukuun ottamatta aina 24 tunnin sisällä. Palvelu 1 -tutkimus löytyy Auto Bild Suomi -lehdestä 17/2011.

Volkswagen Suomi Facebook -kuvakilpailu on ratkennut. Tuomariston valinta kovatasoisessa kisassa oli yksimielisesti Jarmo Mäntykankaan ottama kuva ”Kuplat”. – Kuvan idea on oivaltava. Tasapainoisessa otoksessa on hyvä valo, tekniikka, sommittelu sekä ennen kaikkea tunnelma, tuomarit kommentoivat voittajakuvaa. Voittaja matkasi Autostadtiin Wolfsburgiin tutustumaan läheltä Volkswagenin automaailmaan. Eniten tykätty otos kilpailussa oli Sara Heikkilän ”Nainen ratissa”. Kunniamainintoja kisassa jaettiin kaiken kaikkiaan yhdeksän. Kuvakilpailun satoon voi tutustua ja Volkswagenia tykätä osoitteessa www.facebook.com/volkswagensuomi.

Nopean toiminnan korjaamot Direct Express on Volkswagenin uusi korjaamokonsepti, jossa keskitytään nopeisiin korjauksiin ja yli viisivuotiaisiin autoihin. Täyden palvelun Volkswagenhuolto saa syksyllä pikkuveljen, kun Suomen ensimmäinen Direct Express -korjaamo avataan Kehä I:n varteen Espoon Otaniemeen. Direct Express on korjaamomalli, jossa keskitytään yli viisi vuotta vanhojen Volkswagen-mallien nopeisiin korjauksiin ja kulutusosien vaihtoihin. Mm. öljyt, jarrupalat, iskunvaimentimet, ajovalojen polttimot ja pakoputket vaihdetaan tai

korjataan uudessa Direct Express -korjaamossa ilman ajanvarausta. Direct Express -korjaamon henkilökunnan koulutus ja Volkswagentyökalut on räätälöity konseptin mukaiseen toimintaan. Myös uusi edullinen Economy Parts -varaosa-

valikoima, joka koostuu yli viisivuotiaisiin autoihin suunnitelluista kulutusosista, on saatavilla Direct Express -korjaamolta. Näillä valmiuksilla Direct Express -korjaamon hintataso on saatu erittäin edulliseksi. Eikä Volkswagen-laadusta tingitä, vaikka uuden korjaamomallin toiminta pyörii nopealla sykkeellä. Direct Express -korjaamoille on myös tyypillistä, että ne sijaitsevat siellä, missä autoilijat liikkuvat. Espoon jälkeen seuraavia uutuusliikkeitä valmistellaan Jyväskylään ja Ouluun.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 5

Lähivaloissa

Uutisia meiltä ja maailmalta

Sylinterien lepuutus tuo tuntuvat polttoainesäästöt Volkswagen ottaa jälleen uuden harppauksen mallistonsa polttoainetalouden tehostamiseksi tuomalla sylinterien lepuu lepuutuksen nelisylinteriseen TSI-moottoriin. Järjestelmä aktivoituu 1.4 TSI-moottorin käyntinopeusalueella 1 400-4 000 r/min ja vääntömomentin ollessa 25–75 Nm pudottamalla väliaikaisesti kaksi sylin sylinteriä pois käytöstä. Kuljettajan painaessa taas reippaasti kaasupoljinta palautuvat sylinterit 2 ja 3 jälleen käyttöön. Sylinterien lepuutus säästää 1.4 TSI:n polttonestettä 0,4 l/100 km ja Start-Stopjärjestelmään yhdistettynä 0,6 l/100 km. Ajettaessa 50 km/h kolmos- tai nelosvaihteella polttonestesäästöt voivat nousta jopa litraan sadalla kilometrillä. Sylinterien lepuutusjärjestelmän ansiosta TSImoottori täyttää helposti myös tulevan EU6-päästönormin. Eikä ajomukavuudesta tarvitse tinkiä: 1.4 TSI kulkee yhtä tasaisesti ja värinättömästi niin kahdella kuin neljälläkin sylinterillä.

Volkswagen Amarok voitti SKAL:n pakettija kuorma-autojen taloudellisuusajon Volkswagen Amarok voitti SKAL:n pakettija kuorma-autojen taloudellisuusajon pakettiautoluokan. Noin 280 kilometrin reitillä Markku Lehisto ja Raimo Alm luotsasivat Amarok pickupin 6,57 litran kulutuksella sataa kilometriä kohti. Reitti koostui sekä päällystetyistä teistä

että perinteisistä Jyväskylän tienoon ralleissakin käytetyistä sorateistä. Luokan kakkonen jäi selvästi taakse 7,48 litran kulutuksella. Kilpailu oli SKAL:n taloudellisuusajon 20-vuotisjuhlakilpailu.

Autovero muutettiin Suomessa CO2-pohjaiseksi vuonna 2008. Uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat laskeneet muutoksen myötä merkittävästi. Vielä vuonna 2007 uusien henkilöautojen keskimääräiset CO2päästöt olivat 177,3 g/km, tämän vuoden heinäkuussa 143,6 g/km. Volkswagenin panostus vähäpäästöisiin malleihin näkyy myös Suomen Volkswagen-rekisteröinneissä: vuonna 2010 maahantuotujen uusien Volkswagen-henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt olivat 136,0 g/ km, tämän vuoden tammi–kesäkuussa maahantuotujen enää 132,5 g/km.

Anna-Julia Kontio hyppäsi voittoon Volkswagen Leading Rider -kilpailussa Ylöjärveläinen 20-vuotias Anna-Julia Kontio voitti ensimmäisen Volkswagen Leading Rider -kilpailun Laakson ratsastusstadionilla elokuun lopulla ja kaarsi päivän päätteeksi kotiin uudella punaisella Volkswagen Golfilla. Suomen nousevaan ratsastuseliittiin lukeutuva Juuli selvitti ainoana ratsastajana haastavan 150 cm perusradan puhtaasti sekä tammalla Escape että oriilla Konstantinos KS. Volkswagen Leading Rider on Volkswagenin oma nimikkokilpailu ja samalla kesäkauden esteratsastuksen Grand Prix -sarjojen huipennus, jonne mukaan karsivat vain sarjan parhaat. Volkswagenin ja Suomen Ratsasta-jainliiton yhteistyösopimus kattaa vuodet 2011 ja 2012. Kuva: SRL/JX -Foto

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

Leijat Haltialan yllä

Kuva: Studio Pro / Sakari Vierola

Sunnuntaina 11.9. sadat leijat lensivät Haltialan maatilan peltoaukean yllä Helsingissä Think Blue -kampanjan käynnistymisen merkiksi. Volkswagenin Tule hyvälle tuulelle -perhepäivää vietettiin kauniissa syyssäässä paitsi leijoja rakentaen ja lennättäen myös mehua, kahvia ja pullaa nauttien. Tapahtumassa nähtiin myös leija-ammattilaisten esityksiä ja seurattiin Pikku Myyn, Muumipeikon ja Niiskuneidin Hyvän tuulen -touhuja. Uskomme, että hyvällä tuulella ihminen leikkii ja välittää muista, innostuu siivoamaan jälkensä, lajittelee jätteensä, kävelee rappuset, syö oikein ja on myös parempi autoilija. Lisää hyvän tuulen vinkkejä löydät osoitteesta www.thinkblue.fi.

Yhdeksän uutta Poloa ja Golfia sotainvalidien avustajatoimintaan Lapissa

vw_takuu_etumatkaa 13.9.2011 12:18 Page 1

Yhteistyö osoitti jälleen voimansa Lapissa, missä paikallisten yritysten tuen turvin Sotainvalidien Veljesliiton tukema sotainvalidien ja veteraanien kotiavustajatoiminta sai käyttöönsä yhdeksän uutta Poloa ja Golfia helpottamaan avustajien arkea. Avustajatoiminnan tarkoituksena on tukea sotainvalidien ja muiden sotiemme veteraanien itsenäistä kotona asumista. Avustajat ovat pääasiassa pitkäaikaistyöttömiä, joille hanke toimii samalla ponnahduslautana takaisin työelämään. Pitkien välimatkojen vuoksi erityisesti Lapissa auto on välttämätön kul-

kuneuvo siirryttäessä asiakasperheestä toiseen, joten auto mahdollistaa asiakaskäynnit syrjäisimmilläkin alueilla. Ilman autoja moni tehtävään sopiva työhakija jäisi työllistämättä ja palvelujen järjestäminen vaikeutuisi syrjäisimmillä seuduilla. Nyt luovutettujen autojen ja aiemmin vuonna 2010 luovutettujen 12 Polon myötä Sotainvalidien Veljesliiton kotiavustajatoiminta laajeni koskemaan koko Lapin aluetta. Autot luovutettiin avustajatoiminnan käyttöön Tornion Saarenvireessä elokuun lopulla. Autojen hankinnasta vastasi Pörhön Autoliike Oy.

Volkswagen Beetle

Klassista tyyliä ja

UUTTA TEKNOLOgI Volkswagen Beetle tai tuttavallisemmin Kupla (Suomi), Käfer (Saksa), Bubbla (Ruotsi), Coccinelle (Ranska) tai Maggiolino (Italia) on täällä taas. Volkswagen Beetle on uudistettu uniikiksi ja moderniksi autoksi vanhaa kunnioittaen. Tämä autoistumisemme sympaattinen ikoni ja symboli saapuu ensi vuoden alussa Suomeen.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

IAA

olkswagen Beetlen pyöreä silhuetti on tunnusomainen koko Volkswagen-brändille. Se on automaailmassa käsite, joka tutkimuksien mukaan piirtyy useimpien lasten ensimmäisenä autohahmona paperille. Auton ainutlaatuisen muodon tunnistettavuudelle löytyy perusteensa, sillä vuonna 1938 ensiesiteltyä Kuplaa myytiin aikanaan ennätykselliset 21,5 miljoonaa autoa. Alkuperäistä Kuplaa tuotiin Suomeen vuosina 1950–1987 lähes 128 000 kappaletta. Sen seuraajaa New Beetleä on rekisterissä 1 581 kpl. Uudistunut Volkswagen Kupla saapuu Eurooppaan Pueblan tehtaalta Meksikosta, jossa myös edeltäjä New Beetle sekä Golf Variant ja Jetta valmistetaan. Volkswagen Kupla esiteltiin keväällä maailmanlaajuisesti kolmessa eri maanosassa yhtä aikaa. Kupla on Volkswagenille ja koko autoteollisuudelle merkittävä automalli, jonka tuotanto on jatkunut ennätyksellisesti lähes 70 vuotta.

Volkswagen Beetlen muotoilu tulkitsee kunnioittaen Kuplan alkuperäistä silhuettia. Auton suunnittelusta vastasivat Walter de Silva sekä Klaus Bischoff.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 9

Lisää tilaa Volkswagen Kupla on täysin uusi tuote, jonka suunnittelussa laatu, toiminnallisuus sekä tilat yhdistettiin perinteitä kunnioittaen moderniin tekniikkaan. Kuplan muodot tulkitsevat uniikilla tavalla alkuperäistä silhuettia. Ensi silmäyksellä Kuplan mittojen voisi luulla täsmäävän edeltäjäänsä, mutta totuus on toiKojetaulua hallitsee iso ohjauspyörä sekä nopeusmittari, jonka molemmille puolille on suunniteltu moottorin käyntikierrosluku- ja polttoainemittarit.

Uudessa Kuplassa on hyvän sivuttaistuen omaavat etuistuimet, jotka antavat myös riittävän tuen reisille. Taakse kuljetaan etuovien kautta. Takaspoileri tulee vakiona 1.4 TSI- ja 2.0 TSI -mallien yhteydessä.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

nen. New Beetleen verrattuna uutuus on 8,4 cm leveämpi, 1,2 cm matalampi ja 15,2 cm pitempi. Auton akseliväli on kasvanut 2,2 cm, kuten myös raideleveydet edessä 6,3 cm ja takana 4,9 cm. Auton ajovakauden taustalla on edessä MacPherson-jousitus ja takana yhdystukiheiluriakselisto. Ohjauksen tunnokkuudesta huolehtii sähkömekaaninen ajonopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin. Auton ajovalot ovat muodoltaan ainoana Volkswagen-mallistossa pyöreät, uusi konepelti on pidempi ja pystympi tuulilasi muistuttaa enemmän alkuperäistä. A-pilari on rakennettu selvästi taaemmaksi ja auton kojetaulu on puolet kapeampi, minkä ansiosta ohjaamoon on kokonaisuudessaan saatu merkittävästi lisätilaa. Akseli- ja raideleveyksien lisäpituus hyödyttää sekä etu- että takamatkustajia. Kuplan ulkoinen tunnusmerkki, katon kaareva linja on yhä olemassa, mutta sen keskipiste on siirtynyt C-pilarin tasolle. Muutos merkitsee etenkin kahdelle takamatkustajalle enemmän pääntilaa. Myös edeltäjän 209 litran kokoinen tavaratila on kasvatettu 310 litraan. Takaistuimen selkänojat taittuvat tarvittaessa kahdessa osassa eteen, jolloin tavaratilan pituus kasvaa 1,493 metriin ja koko 905 litraan. Tavaratilan sivuilla on kätevät kassikoukut.

Ergonominen ohjaamo Kuplan ohjaamo on suunnittelultaan täysin omanlaisensa. Kojetaulua hallitsevat iso ohjauspyörä sekä nopeusmittari, jonka sivuille on asennettu moottorin käyntikierrosluku- ja polttoainemittarit. Kojelaudan päälle tulee lisävarusteena myöhemmin tilattavaksi persoonallinen mit-

taristo, joka käsittää öljyn lämpötilan ja ahtopaineen mittarit sekä sekuntikellon. Design- ja Sport-varusteluissa on perinteinen ylösaukeava hansikaslokero tutulla paikalla etumatkustajan edessä. Hansikaslokeron alapuolelle on suunniteltu isompi suljettava säilytystila. Uuden Kuplan ratin takana viihtyy. Kuljettajan istuimessa on korkeussäätö ja selkänojan kallistus sekä hyvä sivuttaistuki. Istuinosa antaa riittävästi tukea myös reisille. Ohjauspyörä säätyy pituus- ja korkeussuunnassa ja etuistuinten välissä on vakiovarusteena säädettävä keskikyynärnoja, jota vasten kättä voi ajon aikana kätevästi lepuuttaa. Takaistuin on suunniteltu ja muotoiltu kahdelle. Käynti taakse käy helposti isojen etuovien, eteen taitettavien ja siirrettävien etuistuinten kautta. Takaistuimelta nousemista auttavat Bpilareihin asennetut perinteiset ja kädenmukaiset tukilenkit. Ohjaamo on kaikin puolin ergonomisesti suunniteltu sekä tyylikäs. Ovipaneelien sisäpuolisia avauskahvoja, raitisilmaventtiilejä sekä muun muassa keskikonsolia kiertävät kromikehykset tuovat Sport-varustelussa persoonallisen lisän Kuplan ohjaamon yleisilmeeseen.

Kuplan ulkoinen tunnusmerkki, katon kaareva linja on yhä olemassa. Neljällä moottorilla Kuplan moottorivalikoima käsittää viisi moottorivaihtoehtoa, joista kolme on bensiini- ja kaksi dieselmoottoreita. Suomen myyntiohjelmaan bensiinimoottoreista kuuluvat 1.2 TSI 77 kW (105 hv), 1.4 TSI 118 kW (160 hv) ja 2.0 TSI 147 kW (200 hv) sekä dieselpuolelta 1.6 TDI 77 kW (105 hv). Kuplan moottoriperhe on tunnetusti taloudellinen, suorituskykyinen sekä vähäpäästöinen. Bensiinimoottoreista 1.4 TSI ja 2.0 TSI kiihdyttävät Kuplan muun muassa yli 200 km/h huippunopeuteen. Uusiin ennätyksiin päästään myös polttoainetalouden puolella, kun moottoriperheen taloudellisimman 1.6 TDI:n yhdistetty EUkulutus on ainoastaan 4,3 l/100 km (CO2 124 g/km).

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 11

Kuplaan on valittavissa kolme eri varustetasoa. Etuvetoisen Kuplan moottorivalikoiman jatkona on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto tai vaihtoehtoisesti 6- tai 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto. Ensi vuoden toisen vuosipuoliskon aikana 6- tai 7-vaihteiset DSGkaksoiskytkinvaihteistot kattavat koko malliston. BlueMotion Technology -versioita, joissa on mm. Start-Stop-järjestelmä, jarrutusenergian talteenotto ja matalan vierinvastuksen renkaat, odotellaan 1.2 TSI ja 1.6 TDI -moottoreihin ensi vuoden syksyksi. Kuplan avoautoversio tulee tuotantoon ensi vuonna, mutta sitä ei tuoda Suomeen. Kuplan koko- ja hintaluokan avoautovaihtoehtona säilyy Golf Cabriolet.

Suomen myyntiohjelmaan bensiinimoottoreista kuuluvat 1.2 TSI (77 kW), 1.4 TSI (118 kW) ja 2.0 TSI (147 kW) sekä dieselpuolelta 1.6 TDI (77 kW).

Kolmella varustelutasolla New Beetlessä varustelutasoja oli vain yksi, Kuplassa niitä on kolme. Perusvarustelutason lisäksi Kuplan voi personoida oman mielen ja käyttötarpeiden mukaisesti Sport- tai Designvarustetasoilla. Värivaihtoehtoja on kaikkiaan 12, mutta kaikki värit eivät ole saatavilla kaikkiin varustelutasoihin. Perustasolla on ensialkuun valittavana käsivalintaisella vaihteistolla kaksi moottorivaihtoehtoa 1.2 TSI ja 1.6 TDI. Mallisto tulee ensi vuoden

aikana täydentymään 1.2 TSI DSG-, 1.4 TSI DSGsekä 1.6 TDI DSG -vaihtoehdoilla. 1.4 TSI DSG ja 2.0 TSI DSG tulevat tarjolle Sport-varustelulla. Perusvarustetason sekä Design-tason vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa manuaalinen ilmastointi, vakionopeuden säädin, mäkilähtöavustin, sähkötoimiset taustapeilit sekä ikkunannostimet. Sport-tasolla edellä mainittujen varusteiden lisäksi ohjaamon ilmasta huolehtii täysautomaattinen Climatro-

Volkswagen Beetle MOOTTORI

1.2 TSI 77 kW bensiini turbo, suorasuihkutus

2.0 TSI 147 kW bensiini turbo

1.6 TDI 77 kW diesel turbo

Iskutilavuus (cm3) Venttiilit Teho (kW (hv)/r/min) Vääntö (Nm/r/min) Voimansiirto Vaihteisto

1 197 8 77 (105)/5 000 175/1 550–4 100 etuveto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto 4,278 x 1,808 x 1,486 2,54 1,578/1,544 1 199 16, 17, 18 ja 19 tuumaa. 180 10,9 5,9 137

1 984 16 147 (200)/5 100 280/1 700–5 000 etuveto 6-vaihteinen DSG-kaksoiskytkin automaattivaihteisto

1 598 16 77 (105)/4 400 250/1 500–2 500 etuveto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto

1 439

1 361

223 7,5 7,7 179

180 11,5 4,5 119

Pit. x lev. x kork. (m) Akseliväli (m) Raideleveys e/t (m) Omamassa (kg) Vannekoko Huippunopeus (km/h) Kiiht. 0–100 km/h (s) EU-kul. (yhd.) l/100 km CO2-päästö (g/km)

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

nic-ilmastointi. Turvavarusteista mainittakoon jokaiseen malliin vakiona toimitettava ajonvakautusjärjestelmä, etu- ja sivuturvatyynyt sekä ISOFIX-kiinnityslenkit kahdelle lastenistuimelle takapenkillä. Kuplan vannekoko on mallista ja varustetasosta riippuen 16, 17, 18 tai 19 tuumaa. Auton saa myös perinteisillä kromikapseleilla varustettuna. Yksittäisistä lisävarusteista mukaan voi poimia muun muassa Park Pilot -pysäköintitutkat, nahkaverhoillut istuimet, avattavan panoraamakattoluukun, RNS 315 -navigaattorijärjestelmän, Bi-Xenon-valot yhdistettynä LEDpäiväajovaloihin sekä musiikin ystäville yhdessä Panasonicin kanssa toteutetun 400 watin tehoisen Fender-Soundsystemin, joka saa ensiesiintymisensä juuri Kuplan yhteydessä.

Beetlen tavaratila on kasvanut 310 litraan. Takaistuimen selkänojat taittuvat kahdessa osassa eteen, jolloin tavaratilan pituus kasvaa 1,493 metriin ja koko 905 litraan.

Tehdaskierroksella: Puebla

Kuplia kolmannessa polvessa

olkswagenin Meksikon tehdas Pueblassa, 120 kilometriä kaakkoon pääkaupunki Mexico Citystä levittäytyy kolmen miljoonan neliömetrin alueelle, josta 480 000 neliötä on katettuja tehdashalleja. Tehdaskokonaisuus on yksi Volkswagen-konsernin suurimmista ja yli 15 000 työntekijällään paitsi Meksikon suurin autotehdas myös yksi maan suurimmista työnantajista. Pueblassa valmistetaan Beetle- ja Golf Variant -malleja koko maailman tarpeisiin sekä uusia Jettoja Euroopan ja Pohjois- ja Etelä-Amerikan markkinoille. Viime vuonna tehtaalta lähti maailmalle 435 000 uutta Volkswagenia. Autojen lisäksi Meksikon tehtaalla valmistetaan moottoreita Amerikan mantereelle meneviin autoihin. Teollisuuspuistossa tehtaan välittömässä läheisyydessä sijaitsevat myös tärkeimpien alihankkijoiden toimitilat.

valmistui Pueblassa heinäkuussa 2003. Neljän vuosikymmenen aikana Kuplia valmistui yhteensä 1 691 542 kappaletta. New Beetlestä tuli Kupla-perinteen jatkaja Meksikossa. Vuodesta 1997 vuoteen 2010 niitä vilisti tehtaan tuotantolinjoilta maailmalle yhteensä 1,15 miljoonaa kappaletta. Uuden vuosisadan Beetle tai tuttavallisemmin Kupla, Käfer, Vocho tai Fusca aloittaa uuden luvun myös Volkswagenin Meksikon tehtaan historiassa. Viime vuonna Pueblassa avattiin uusi huippunykyaikainen laajennusosa Jetta-tuotantoa varten, ja laajennus- ja modernisointisuunnitelmat ovat jo pitkällä seuraavia kolmea vuotta varten.

Kaikki alkoi Kuplasta Volkswagenin historia Meksikossa alkaa vuodesta 1954, jolloin ensimmäiset Kuplat tuotiin maahan. Volkswagen de México perustettiin vuonna 1964 ja maaliskuussa 1967 ensimmäiset Kuplat valmistuivat Pueblan tuotantolinjalta. Viimeinen ensimmäisen sukupolven Kupla

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

get up! Frankfurtin autonäyttely

Volkswagenin osastolla tunnelma oli nousussa.

rankfurtissa nähtiin 89 maailman ensi-iltaa, joista lähes 20 oli Volkswagen-konsernin tuotteita. Volkswagenin osaston tähti oli uusi pieni iso pikkuauto up!, joka tulee valloittamaan eri kaupunkien katukuvaa ensi vuoden aikana. Auto on täysin uusi moottoreita ja vaihteistoja myöten. Myynti alkaa kahdella bensiinimoottorivaihtoehdolla. Korimalli on alkuvaiheessa

Suomen varustelutasot: move up! ja white up!

”Suosikkip on auton ka iirteeni svot: up! aito Volksw agen, mutta on sillä on oma va persoonalli hva sekä nen lu nostaa hym onteensa. Se y Auton vetovo n kasvoille. im yksinkertais a on sen uudessa.” Kl aus Bischo ff,

muotoilujo htaja, Volkswagen

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

me kuautom ”Uusi pik :n perusVW edustaa kertainen ja ksin i arvoja: y ilu, isot tilat, pien to o ja u m tu a ä pula selke n. jälki, huip hiilijalan ityiskohtia kohtaa s k ta y o s ää tarj rakkau tai sen pit Ja totta k tekniikkaa houku a tt u u s .” ö my hintaan televaan , taja , pääjoh interkorn G Martin W A gen Volkswa

kolmiovinen, myöhemmin myös viisiovinen. Erilaisia varustevaihtoehtoja ja auton yksilöimistä avittavia ratkaisuja on useita. Lisää on tosin luvassa piakkoin, ainakin jos messuosaston tarjontaa on uskominen. Perusversion lisäksi parrasvaloissa säteilivät mm. GT-up!, cross-up! sekä hauskan hauska Buggy. Eco-up!-maakaasuversio tulee tuotantoon ensi vuonna ja sähköversio e-up! vuonna 2013.

Cross-up! ja GT-up! ovat toistaiseksi konseptiasteella – kuten on myös avonainen Buggy.

5-vaihteinen manuaali- tai automaattivaihteisto ”up! on ajan auton uuden ruumii jonka arvo llistuma, ei ole mitattavissa sen fyysisess koossa tai m ä o vaan sen o ottoritehossa minaisuuksi ssa ja luonteess a.”

Pituus 3,54 m Leveys 1,64 m Korkeus 1,48m Akseliväli 2,42 m Tavaratila 251 l Omamassa 929 kg Neljä paikkaa

Walter de Silva,

muotoilujo htaja, Volkswagen AG

(Alla) Kolmas uutuus oli urheilullisemman Beetlen markkinoille tuloa enteilevä R-konsepti. Autoa leventävä korisarja, isot ilmanottoaukot, vahvat etu- ja takaspoilerit, takapuskurin alta kurkistava diffuusori sekä näyttävät 20-tuumaiset kevytmetallivanteet erottavat Ärrän muusta Beetle-mallistosta.

(Yllä) Upin ohella Frankfurtissa esiteltiin tulevaisuuden kaupunkiauton suuntaa valottava konseptiajoneuvo Nils. Hieman yli kolmeen metriin on pakattu paikka kuskille, pieni tavaratila sekä sähkömoottori. Vahva alumiinikori pitää auton omamassan 460 kilossa. Menosta huolehtii 15 kW/130 Nm tuottava sähkömoottori, jonka hetkellinen teho voidaan kasvattaa 25 kilowattiin. 5,3 kWh litium-ioni-akusto mahdollistaa 65 kilometrin toimintasäteen. Nilsin lataus kotipistokkeesta kestää kaksi tuntia.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 15

Uusi sädehtivä

TIgUAN

Vuonna 2007 ensiesitelty Volkswagen Tiguan saapui uudistuneena Suomeen. 4MOTION-nelivedolla tai vaihtoehtoisesti nyt myös etuvetoisena saatavan uutuuden moottorivalikoima on laajentunut, ja sen yhteyteen liitetään ympäristötehokkaampi BlueMotion Technology -mallimerkintä.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

udistuneen Volkswagen Tiguanin voi personoida käyttötarpeen sekä yksilöllisen tyylin mukaisesti kolmella eri vakiovarustepaketilla. Edellisestä mallisukupolvesta tutut Trend & Fun- sekä Sport & Style -varustelutasot jatkavat edelleen. Kaikissa varustelutasoissa 20 senttimetrin maavara mahdollistaa vaivattoman etenemisen kelissä kuin kelissä, ja auton jämäkkä jousitus tarjoaa vakaat ajo-ominaisuudet myös kestopäällysteteillä. Malliston kolmas varustelutaso on uusi Track & Style, joka korvaa entisen Track & Fieldin. Track & Style on varusteiltaan kuten Sport & Style, poikkeuksena ainoastaan muutamat maastoajon erikoisvarusteet. Track & Stylen puskurit ovat muun muassa muotoiltu offroad-käyttöä varten, edessä 28 asteen ja takana 25 asteen lähestymis- ja jättökulmalla, ja auton moottoritila on suojattu alasuojan avulla. Auton moninäyttö on varustettu maastossa kätevällä kompassilla. Merkittävä maastoajoa auttava varuste on myös Off Road -maastoajo-ohjelma: Yhdellä napin painalluksella saat käyttöösi maastoajoa varten kehitetyn ajo-ohjelman, joka sisältää alamäkihidastimen, liikkeellelähtöavustimen ja maastoon paremmin soveltuvan ABS Plus -jarrutusjärjestelmän sekä maastoajoon sopeutetun tasauspyörästön lukitustoiminnon (EPS). Ohjelman avulla muun muassa kaasupolkimen vaste muuttuu, jolloin kuljettajan on helpompi annostella moottorin vääntöä ja voimaa.

Kattava vakiovarustelu – laadukkaat varustepaketit Uusi Tiguan on muuttunut myös ulkoiselta olemukseltaan. Uusi muotoilu sekä entisestään parannettu vakiovarustelu tuntuvat matkustamossa ja näkyvät ulospäin. Auton ajo- ja takavalot ovat uutta muotoilua, kuten myös keulamaski, jonka vaakatason kromikoristeet kuuluvat Volkswagenin uuteen ilmeeseen. Tiguanin ulkomitat ovat

Dynaamisesti säätyvät Bi-Xenon-ajovalot, LEDpäiväajovalot ja staattiset kulmavalot kuuluvat Exclusive-pakettiin. Sivuvilkut on integroitu ulkopeileihin.

pysyneet lähes muuttumattomina. Auton pituus on lyhentynyt millillä, leveys ja maavara ovat samat kuin aiemmin. Koeajoautomme on 2.0 TDI (103 kW) turbodieselmoottorilla ja 4MOTION-nelivedolla varustettu Track & Style -malli, jonka voimansiirron jatkona on 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto. Maastoajo-ominaisuuksia korostavan auton tyyliä voi rakentaa lisää omien mieltymysten mukaiseksi esimerkiksi 1 138,98 euroa maksavan Exclusive-paketin avulla. Tämä ajomukavuutta lisäävä paketti sisältää muun muassa dynaamisesti säätyvät Bi-Xenon-ajovalot, LED-päivävalot sekä staattiset kulmavalot. Myös pysäköintitutka sekä Park Assist 2.0 kuuluvat sen sisältöön. Pysäköintiavustimen uusin sukupolvi auttaa tienvarsipysäköinnissä jopa tilaan, joka on vain auton mitta + 80 cm. Järjestelmä huolehtii ohjausliikkeistä, kuljettaja ainoastaan määrittää vauhdin ja suunnan. Ainoana markkinoilla Volkswagenin Park Assist pitää sisällään myös poislähtöavustimen, joka auttaa pois jopa ainoastaan 0,5 m autoa suuremmasta tilasta. Lisäksi järjestelmä auttaa myös ruutupysäköinnissä. Jos autoon haluaa lisää luksusta, niin sekin onnistuu. Hieman yli 2 000 euroa maksava Luxury-paketti sisältää panoraamakattoluukun sekä Vienna-nahkaverhoillut, urheilulliset etuis-

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 17

Uusi Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Track & Style on myös vahva vetäjä. Auton suurin sallittu perävaunumassa jarruin on 2 500 kg.

Uudistuneen Tiguanin voi personoida kolmella eri vakiovarustepaketilla.

450 litran perustavaratilaa voi kasvattaa siirtämällä kahteen osaan jaettuja takaistuimia pituussuunnassa eteenpäin tai kääntämällä takaselkänojat alas, jolloin tila kasvaa 1 510 litraan. Tavaratila on varustettu myös suksiluukulla, kassikoukuilla sekä 12 V virtapistokkeella.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

tuimet, joista kuljettajan istuin on sähkösäätöinen. Turvallisuusoptimoidut, syvyyssuunnassa säädettävät pääntuet edessä kuuluvat myös samaan pakettiin. Auton vakiovarustus käsittää tyylikkyyttä korostavat takaikkunoiden tummennukset ja ikkunalistojen sekä kattokaiteiden kromaukset. Etuistuinten selkänojissa on lisäksi lehtitaskut ja taittopöydät. Nahalla päällystetty kolmipuolainen ohjauspyörä, joka on Sport & Style- ja Track & Style -varustelutasoissa monitoimiversio, sekä vaihteenvalitsimen nuppi ja uudistunut mittaristo korostavat auton uutta urheilullista ilmettä sisätiloissa. Varustetasosta riippumatta Volkswagen Tiguanin perusteellinen vakiovarustus kattaa ajonvakautusjärjestelmän lisäksi erittäin hyvän turvavarustuksen, kaukosäätöisen keskuslukituksen, mukavuutta lisäävän täysautomaattisen Climatronic-ilmastoinnin sekä kosketusnäytöllä varustetun RCD 510 -radiojärjestelmän. Auton käsiteltävyyttä arjen eri ajotilanteissa helpottavat muun muassa elektroninen pysäköintijarru ja Autohold-paikallapitoavustin. Sport & Style- ja Track & Style -varustukseen kuuluu myös kuljettajan väsymyksentunnistus

ja rengaspainevaroitin sijaintitunnistuksella. Auton ulkonäön viimeistelee Sport & Style- ja Track & Style -varusteluissa 17 tuuman Philadelphia-kevytmetallivanteet, joiden rengaskoko on 235/55 R17.

BlueMotion Technology myös Tiguaniin Tiguanin bensiinimoottorivalikoima on laajentunut etuvetoisella 1.4 TSI 90 kW (122 hv) -versiolla, jonka saa Trend & Fun- sekä Sport & Style -varustelutasoilla. Moottorin yhdistelmäkulutus on 6,5 l/100 km ja sen CO2-päästöarvo 152 g/km. Etu- sekä 4MOTION-nelivetoisen mallin TDI-dieselvaihtoehtona on edellä mainituilla varustetasoilla 2.0 TDI (103 kW) -moottori. Molemmat moottorit kuuluvat polttoaineenkulutusta pienentävän BlueMotion Technologyn piiriin. Moottorien kulutuslukemat pidetään kurissa muun muassa Start-Stop-järjestelmällä ja jarrutusenergian talteenotolla. Jo aiemmista malleista tutut 1.4 TSI- ja 2.0 TSI -moottorit ovat molemmat saaneet lisää tehoa, mutta niiden kulutuslukemat ja CO2-arvot ovat pienempiä kuin aiemmin. 1.4 TSI:n teho on noussut kuudella prosentilla 118 kW:iin, kun samalla sen päästöarvo putosi 185 g:sta/km

Tiguanin uudistunut ohjaamo on urheilullinen ja tyylikäs, ja sitä leimaa erinomainen ergonomia. Kätevä vakionopeudensäädin kuuluu Track & Style -tasolla auton vakiovarustukseen.

Täysautomaattinen Climatronic-ilmastointi kuuluu vakiovarusteisiin, kosketusnäytöllinen RNS 315 -navigointijärjestelmä on lisävaruste.

178 g:aan/km. Kaksilitraisen TSI-moottorin uudet teholukemat ovat 132 kW ja 155 kW. Malliston dieselmoottorit antavat samat tehot 103 kW ja 125 kW kuin aiemminkin, mutta selvästi pienemmillä CO2-arvoilla, jotka ovat pudonneet neljästä yhdeksään prosenttiin. 4MOTION-nelivedolla varustetut Tiguanmallit saa myös urheilullisella DSG-automaattivaihteistolla. Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Track & Style on tasapainoinen ja vakaa auto ajaa. Ajonopeuden mukaan säätyvän sähkömekaanisen ohjaustehostimen ansiosta ajotunto maantienopeuksissa on hyvä. Kun ajonopeus putoaa, niin ohjaus vastaavasti keventää ja siten helpottaa kaupunki- ja maastoajoa. 7-vaihteinen DSG-automaatti lisää ajamisen nautintoa ja vaivattomuutta oleellisesti. Urheilullisesti muotoillut istuimet korkeus- ja ristiselänsäätöineen saavat aikaiseksi mukavan ja tukevan ajoasennon. Ohjaamon uusi ergonomia on erinomainen, sen viimeistely materiaaleineen on laadukasta ja etuistuimilta on hyvä näkyvyys liikennevirtaan. Koeajoautomme 103 kW TDI-turbodieselmoottorin perusluonne on vahva: moottori tarjoaa voimaa ja vääntöä heti alakierroksilta lähtien. Moottorin yhdistetty polttoaineenkulutus on 6,0 l/100 km.

Lisää uusia varusteita Uudistuneen Tiguanin yhteyteen Volkswagen

tarjoaa useita uusia ja innovatiivisia varusteita. Näitä ovat muun muassa halogeenivalojen yhteyteen saatava Light Assist -järjestelmä, joka vaihtaa automaattisesti kaukovalot päälle ja pois sekä kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist mukautuvalla valonjakaumalla ja kaistanpitoavustin Lane Assist aktiivisilla ohjausliikkeillä. Mukautuva valonjakautuma saa aikaiseksi kuljettajalle parhaan mahdollisen näkyvyyden, ja turvallisuutta lisäävä Lane Assist auttaa pysymään kaistaviivojen välissä. Jos autossa on jo Dynamic Light Assist ja navigaattori, niin näiden lisäksi Tiguaniin voi valita myös liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän, jossa kameran avulla järjestelmä tunnistaa esimerkiksi ohituskielto- ja nopeusrajoituskylttejä. Järjestelmä toimii siten, että monitoiminäytön näytöillä kuljettajaa muistutetaan karttamateriaaliin kuuluvasta nopeusrajoituksesta tai kyltistä kuvatusta rajoituksesta. Tiguaniin saa myös niin sanotun XDS-toiminnon, joka on edistyksellinen elektroninen tasauspyörästön lukitustoiminto. Järjestelmä toimii osana elektronista ajonhallintajärjestelmää, ja se on suunniteltu parantamaan pitoa nopeissa kaarteissa. Uuden Volkswagen Tiguan -malliston hinnat alkavat etuvetoisesta 1.4 TSI (90 kW) Trend & Fun -mallista, jonka autoverollinen hinta on 31 831,22 euroa. Vastaava Trend & Fun -auto 2.0 TDI (103 kW) turbodieselmoottorilla varustettuna maksaa 36 658,46 euroa. Nelivetoisten 4MOTION-mallien hinnat alkavat Trend & Fun -tason kaksoisahdintekniikalla toteutetusta 1.4 TSI (118 kW) ja 38 867,43 eurosta. 4MOTION turbodieselmalliston hinnat alkavat samalla varustetasolla

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 19

Vaatimaton

MAAILMANMESTARI Jouni Gustafsson voitti toukokuussa Volkswagen-huoltoteknikkojen maailmanmestaruuden, muttei halua tehdä asiasta suurta numeroa.

uoltoteknikko Jouni Gustafssonia kuunnellessa tulee mieleen jääkiekkolegenda Raimo Helminen. He ovat molemmat maailmanmestareita, jotka eivät jaksa pitää meteliä itsestään. Gustafsson voitti toukokuussa Volkswagenhuoltoteknikkojen maailmanmestaruuden Saksan Wolfsburgissa. Kyse ei ole mistään pikkukisasta, sillä siihen osallistui tuhansia ihmisiä kymmenistä maista. Gustafsson, 30, työskentelee Huittisten Laatuautossa ja vaihtaa parhaillaan turboahdinta Volkswagen Touraniin. Hän kertoo samalla maailmanmestaruudestaan, johon hän suhtautuu äärimmäisen rauhallisesti. – Ei se ole elämää paljon muuttanut. Kaverit tosin kuittailee noista Volkswagenin radiomainoksista, joissa kerrotaan mestaruudestani,

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

hän naurahtaa. Gustafsson vaikuttaa sympaattiselta ja huumorintajuiselta perusjätkältä, joka ei halua tehdä numeroa mestaruudestaan. Tämän vahvistaa myös mekaanikko Sauli Aholainen, joka on työskennellyt kolmisen vuotta Gustafssonin kanssa samassa korjaamossa. – Jouni on vetänyt todella matalaa profiilia maailmanmestaruuden suhteen. Aivan kuin hän ei olisi sellaista voittanutkaan.

Yllättynyt ensikertalainen Gustafsson osallistui MM-kisoihin ensimmäistä kertaa. Hän kertoo kokeilleensa huvikseen, pääsisikö internetissä tehtävästä esikarsinnasta läpi. – Kysymyksiä oli niin paljon, että meinasin jättää koko homman kesken, hän virnistää. Gustafsson eteni nettikarsinnasta Suomen

loppukilpailuun, joka järjestettiin hänelle tutussa paikassa: VV-Auton koulutuskeskuksessa Helsingin Herttoniemessä, jossa Gustafsson on syventänyt ammattitaitoaan yli 30 kurssilla. – Kursseista on ollut paljon hyötyä – myös kisoja ajatellen, hän kertoo. Gustafsson voitti Suomen loppukilpailun ja pääsi mukaan MM-finaaliin. Wolfsburgissa oli mukana 70 maan karsintojen voittajat. – Wolfsburgin kisat olivat niin hieno kokemus, että sinne olisi kannattanut lähteä, vaikka olisi jäänyt kisassa viimeiseksi. Järjestelyihin oli panostettu paljon. Kaksipäiväisessä loppukilpailussa huoltoteknikot ratkoivat mm. vianhaku-, säätö- ja teoriatehtäviä. He säätivät mm. Polon ovea, laskivat vastusarvoja ja tutkivat virtapiirikaaviota. 40 minuutin rasteja oli yhteensä seitsemän.

– Tuomarit seurasivat koko ajan vierestä, ja kello kävi. Siinä täytyi yrittää vain pysyä rauhallisena. Tehtävät menivät pelottavan hyvin. Kilpailun voittaja julistettiin upeassa palkintogaalassa, jossa Jouni Gustafssonin nimi ilmestyi suurelle valkokankaalle. – Se oli epätodellinen hetki. Olin todella yllättynyt – suorastaan häkeltynyt.

ik.) Sami Virta (o Mekaanikko taja Kimmo ut osallistui koul tämälle ve Perhoniemen o Groupin Aut kurssille VV- sessa. uk koulutuskesk

Maaseudun rauha Gustafssonin työpaikka sijaitsee keskellä leppoista peltomaisemaa pikkukaupunki Huittisissa. Hän on varttunut pääkaupunkiseudulla, mutta muutti Huittisiin vuonna 2003. Mies viihtyy hyvin maaseudun rauhassa. – Ainakaan vielä ei ole tullut ikävä pääkaupunkiseudulle. Täällä voi asua omakotitalossa, ja elämänrytmi on leppoisampi. Vilskettä riittää kuitenkin kotona, sillä Jouni Gustafsson on kolmen nuoren lapsen isä. Perheen lisäksi Gustafssonin vapaa-ajan täyttävät kitaransoitto ja motocrossin ajaminen. – Motocrossia ajan, kun ehdin. Se on sellaista kuntopyöräilyä. Nyt Gustafssonin työpäivä on päättynyt. Hän vaihtaa siviilivaatteet päälleen ja hän lähtee kohti kotia tyylikkäällä Volkswagen Sciroccolla, jonka hän sai mestaruuden kunniaksi käyttöönsä VVAutolta ja Huittisten Laatuautolta. Gustafsson on mielissään Sciroccosta, muttei niinkään siitä, että auton kylkeen on teipattu ”maailmanmestari Jouni Gustafsson”. – Siitä en kauheasti välitä, vaatimaton mestari naurahtaa.

-SARJA IDOLLA A IT T T AMMA

Konkari peruskurssilla Sami Virta on kokenut mekaanikko, joka osallistuu mielellään Volkswagenin omaan koulutusohjelmaan. Kesäinen aurinko porottaa VV-Auto Groupin Helsingin Herttoniemessä sijaitsevan koulutuskeskuksen pihalla. Sisällä luokkahuoneessa syvennytään tietoväylien perusteisiin. Kouluttaja Kimmo Perhoniemi vetää 11 mekaanikolle peruskoulutukseen kuuluvaa neljän päivän kurssia. Jokainen Volkswagenien parissa työskentelevä mekaanikko koulutetaan omaan tarkkaan tehtäväänsä. Peruskoulutukseen kuuluu kolme kurssia, joista ensimmäisessä tutustutaan Volkswagenin brändiin ja yleistekniikkaan, toisessa sähkötekniikan perusteisiin ja tässä kolmannessa tietoväylien perusteisiin. Peruskoulutuksen jälkeen mekaanikkojen koulutusputki jatkuu erikoistumisella. Lisäksi mekaanikoille järjestetään koulutusta, jossa perehdytään uusiin malleihin ja tekniikkaan.

Koulutus aina hyödyllistä Peruskoulutukseen osallistuva Sami Virta, 28, on työskennellyt viime vuodesta

lähtien express-mekaanikkona Volkswagen Center Airportissa Vantaalla. Hän on kuitenkin toiminut alalla, eri merkkien parissa, jo 11 vuotta. – En siis ole enää mikään ihan noviisi, hän naurahtaa. Vaikka Virralla on vankka kokemus alalta, hän kertoo osallistuvansa mielellään Volkswagenin koulutusohjelmaan. – Täällä saa rauhassa tutkia asioita. On hyvä päivittää tietoja, ettei joudu ihmettelemään uusia asioita työpaikalla. Virran mukaan koulutus on mekaanikoille tärkeää, sillä autojen tekniikka kehittyy hurjaa vauhtia. – Uusia malleja ja lisävarusteita tulee koko ajan lisää, minkä takia koulutukset ovat välttämättömiä. Sellaista laitetta on huono lähteä tutkimaan, jota ei ole ennen nähnyt. Panostetaanko VV-Autossa koulutukseen? – Kyllä. Pienemmissä korjaamoissa ei ole oikeastaan ollenkaan koulutusta. Täällä se menee suoran kaavan mukaan.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 21

JUHLANAMU

Alkuperäisen Golf GTI:n syntymästä on kulunut 35 vuotta. Mikä olisikaan parempi tapa juhlistaa tilaisuutta kuin synnyttää uusi legenda?

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

ennään pikakelauksella vuoteen 1974. Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Golf on juuri esitelty, ja Wolfsburgissa pidetään salaista neuvottelua. Palaverin keulahahmona toimii Volkswagenin tiedotusjohtaja Alfons Löwenberg. Yhdessä Alfonsin kanssa istuu joukko insinöörejä, jotka jakavan herran intohimoisen suhtautumisen autoilun ilon saloihin. Perus-Golfiin asennetaan Weberin kaksoiskaasuttimet, auton alustaa madalletaan ja pakoääniä viritetään urheilullisemmiksi. Tarkoitus on muuttaa pieni perheauto kerta heitolla monta astetta urheilullisemmaksi. Kun muutokset ovat valmiit, innokkaat insinöörit esittelevät projektinsa johtokunnalle. Tuomio on tyly: ”Ei tuollaista kukaan osta.”

Alfons ei luovuta vaan ryhtyy muuttamaan ryhmänsä kanssa autoa hieman mukavammaksi. Samalla – kuin vahingossa – syntyy modernin GTI-auton filosofia. Todisteet Alfonsin ajatusmaailman nerokkuudesta ovat kaikkien nähtävissä: Golf GTI:stä oli tarkoitus tehdä vain 5 000 kappaleen erikoiserä, mutta jatkuvan suosion myötä mallia on valmistettu yli kaksi miljoonaa kappaletta.

Uskollinen esikuvalleen Tuore juhlakalu on rehellinen esikuvalleen. Sen konepellin alla murisee 2-litrainen turbolla maustettu moderni suorasuihkutusmoottori, joka sopeutuu mutkattomasti mitä erilaisimpiin ajotyyleihin. 35 Editionia voi ajaa säästöliekillä, mutta haluttaessa kuljettaja voi houkutella esiin myös auton huomattavasti urheilullisemman luonteen. Päkiä painaa kaasupoljinta varovasti. Kone vastaa pyyntöön nöyrästi, maksimivääntö 300 Nm löytyy laajalta kierrosalueelta 2 200–5 500 r/min. Moottori vetää puhtaasti ja mukisematta, ilman että kuljettajan täytyy vatkata vaihteita jatkuvasti. Ja totta kai tarjolla on myös jo useasti etevyytensä todistanut DSG-vaihteisto. Kiihtyvyys on salakavalan ripeää. Voiman läsnäolo on helppo tuntea, kiihtyvyys on pehmeää ja tasaista; 1 400-kiloinen kansankiitäjä etenee jouhevasti. Sekuntikello pysähtyy sadan tuntikilometrin kohdalla lukemaan 6,6 sekuntia. Ja veto jatkuu tasaisena tästä eteenpäinkin; huippunopeus jää vain muutaman kilometrin suurimmasta Saksassa sallitusta lukemasta. Laajennettu elektroninen tasauspyörästön lukitus (XDS) auttaa pitämään tassut tiukasti tiessä vauhdikkaammassakin kaarreajossa. Järjestelmä lisää jarrupainetta keventyvälle sisäkaarteen pyörälle, jolloin ulkokurvin tassuilla on enemmän pitoa. Auto puskee vähemmän, meno on turvallisempaa. Jousitus on napakka jo Comfort-asennossa, ja aktiivialusta (lisävaruste) mahdollistaa vielä terävämmän tuntuman. Kokonaisuus on tasapainoinen. Juhlanamu maistuu makealta.

Golf GTI:n sukupuu 1976 Ensimmäinen Golf GTI, teholtaan 81 kW (110 hv), tulee markkinoille 1979 Facelift 1982 GTI:n teho nousee 82 kilowattiin (112 hv) 1984 2. sukupolven Golf GTI tulee markkinoille 1985 Facelift: kaksoisajovalot ja -pakoputki 1986 Golf GTI 16V esitellään (102 kW/139 hv) 1990 Golf GTI G60 esitellään (118 kW/160 hv) 1991 Kolmas sukupolvi tulee markkinoille (85 kW/115 hv) samoin kuin GTI 16V 2.0 (110 kW/150 hv) 1996 Golf GTI täyttää 20 vuotta, markkinoille tulee myös Golf GTI TDI (81 kW/110 hv) 1998 Neljäs Golf GTI -sukupolvi tulee markkinoille moottoreina 110-kilowattinen (150 hv) 1,8 T -moottori ja saman tehoinen V5-moottori sekä 81-kilowattinen (90 hv) TDImoottori 2000 Golf GTI TDI (110 kW/150 hv) esitellään 2001 Golf GTI 25 vuotta, moottoriversiona 132-kilowattinen (180 hv) turbo 2004 Viidennen sukupolven Golf GTI esitellään (147 kW/200 hv) 2006 Golf GTI 30 vuotta 2009 Kuudes Golf GTI -sukupolvi tulee markkinoille (2.0 TSI 155 kW/210 hv) 2011 Golf GTI 35 vuotta, juhlamalli Golf GTI Edition 35 (173 kW/235 hv)

golf gTI Edition 35 Iskutilavuus Teho

1 984 cm3 173 kW (235 hv) / 5 500 r/min Vääntö 300 Nm / 2 200–5 500 r/min Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,6 s Huippunopeus 247 km/h Yhdistetty EU-kulutus 8,1 l/100 km CO2-päästöt 189 g/km Hinta alk. 42 676,19 € (2-ov. man.)

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 23

Think Blue

oiminta ympäristön ja asiakkaiden hyväksi on yksi Volkswagenin pitkän aikavälin tavoitteista. ”Think Blue” on tärkeä osa Volkswagenin ympäristövastuuta. Se on yhtä lailla ajattelutapa kuin tekniikkaa. Siinä otetaan huomioon taloudelliset BlueMotion Technologies -mallit, autojen energiatehokkaampi valmistustapa,

uusiutuvien energialähteiden edistäminen sekä ajamisen mukavuus ja vastuullisuus. Volkswagen kutsuu asiakkaansa mukaan kyytiin, sillä vastuu luonnosta on meillä kaikilla. Liikkeelle pääsee pienillä askeleilla, kuten kokeilemalla näitä säästäväisen ajotavan vinkkejä. Lisää vinkkejä verkossa: www.thinkblue.fi

Tingi kulutuksesta, älä mukavuudesta

Käytä sähkölaitteita harkiten Auton sähköiset varusteet luovat mukavuutta, mutta lisäävät kulutusta tarpeettomasti käytettyinä. Esimerkiksi ilmastointilaite kuluttaa varsin paljon polttoainetta. Kesähelteillä sisälämpö-

2 litraa

30 litraa

Minimoi ilmanvastus Auton aerodynaaminen muoto on avain alhaiseen polttoaineenkulutukseen, varsinkin suurissa ajonopeuksissa. Volkswagenien suunnittelussa tuulen ja ajoviiman vaikutus on minimoitu, mutta esimerkiksi suksiboksi kumoaa tuloksia. Suksiboksissa ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta sen irrottamista kannattaa harkita kahden lasketteluviikonlopun välissä.

1 litra

Lämmin moottori säästää

Vältä lyhyitä matkoja Moottori kuluttaa eniten polttoainetta kylmäkäynnistyksen jälkeen. Kulutus voi olla peräti 30 l/100 km, jos autolla ajetaan vain lyhyitä matkoja. Kannattaakin yrittää hoitaa mahdollisimman monta asiaa yhdellä ajokerralla, jolloin moottori ehtii lämmetä ja kuluttaa vähemmän polttoainetta.

tilaa voi alentaa myös avaamalla ovia hetkeksi ennen liikkeelle lähtöä tai pitämällä ikkunoita aluksi auki. Pakkasilla istuinlämmitin kannattaa kytkeä pois päältä heti, kun istuin tuntuu miellyttävältä.

Liiku liukkaasti

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

Vaihda aiemmin, tankkaa myöhemmin

Aja mahdollisimman isolla vaihteella Ajaessa kannattaa aina käyttää suurinta mahdollista vaihdetta, sillä se vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta. Matalilla kierroksilla ajaminen ei ole vaarallista autolle. Kunhan auto liikkuu tasaisesti ja moottorin ääni pysyy normaali-

na, kierrosluku ei ole liian alhainen. Entä sitten automaattivaihteisto? Volkswagenin DSG-automaattivaihteisto määrittää sopivan vaihteen itsestään ja alentaa kulutusta jopa 20 prosenttia perinteisiin automaattivaihteistoihin verrattuna.

Apupoika Anteron

KIERRäTYSKES KESä

Markus Uusitalo vietti kesän Apupoika Anterona ja haki kotitalouksista ja konttoreista kierrätystavaraa Volkswagen Transporterilla.

arkus Uusitalo kantaa elokuisena aamupäivänä jykevää televisiota vantaalaisen omakotitalon pihalla. Hän lastaa sen Volkswagen Transporteriin ja kiiruhtaa hakemaan lisää tavaraa. Kantaminen tuli tämän kesän aikana tutuksi 19-vuotiaalle Uusitalolle. Hän työskenteli kierrätyspalveluihin erikoistuneessa Stena Technoworldissä ja kiersi keräämässä vanhoja sähkö- ja elektroniikkalaitteita pääkaupunkiseudun kotitalouksista ja konttoreista. Uusitalo ja Stena Technoworld valittiin satojen hakijoiden joukosta mukaan Volkswagen Hyötyautojen Kesätyöpaikka vailla vertaa -kam-

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

panjaan. Siinä Volkswagen tarjosi kesän ajaksi Stenalle Transporterin ja nuoren työntekijän eli Apupoika Anteron. Kampanjan avulla Stena pystyi järjestämään ilmaisen noutopalvelun pääkaupunkiseutulaisille. – Ilman apupoikaa ja autoa ilmaisen palvelun järjestäminen olisi ollut mahdotonta, kertoo Stena Technoworldin toimitusjohtaja Jouni Spets. Projekti ei tuonut euroja Stenan tilille, mutta yritys halusi lähteä mukaan kierrätystalkoisiin. – Volkswagen panosti kampanjaan, joten mekin halusimme panostaa siihen. Halusimme laittaa hyvän kiertämään, Spets perustelee.

Tyytyväisiä asiakkaita Apupoika Antero eli Markus Uusitalo peruuttaa Transporterin näppärästi pois omakotitalon pihapolulta – ja matka jatkuu. Päivään mahtuu vielä kahdeksan noutokeikkaa. Uusitalo kertoo kesätyöstään letkeällä stadin slangilla. Pääkaupunkiseutu tuli hänelle tutuksi kesän aikana, sillä Transporterin matkamittariin kertyi yli 6 000 kilometriä. – Olen hakenut ihmisiltä kaikenlaista tavaraa, yleensä televisioita ja näyttöpäätteitä. Asiakkaina on ollut enimmäkseen vanhuksia ja niitä, joilla ei ole omaa autoa, hän kertoo. Mikä työssä on ollut parasta?

Tamperelainen Emmi Aaltonen, 20, työskenteli kesän Aputyttö Annukkana lempääläläisen Pito- ja Lounaspalvelu Satu Luukaksen palveluksessa. Hän kiersi Volkswagen Caddyllä jakamassa aterioita Lempäälän alueella asuville vanhuksille.

Kesätyöpaikka vailla vertaa VOLKSWAgEN Hyötyautojen Kesätyöpaik-

ka vailla vertaa -kampanja järjestettiin tänä vuonna toisen kerran. Tempauksen ideana on se, että Volkswagen tarjoaa kesän ajaksi kahdelle suomalaiselle yritykselle hyötyauton ja nuoren työntekijän. Apupoika Anteroksi ja Aputyttö Annukaksi haki lähes 800 nuorta. Yrityshakemuksia tuli 235. Tempauksen idea syntyi radiossa pyörineen mainoskampanjan pohjalta. Mainoksissa kuvitteellinen apupoika Antero käy keskusteluja pomonsa kanssa.

– Se, että jengi on oikeasti digannut siitä, että pääsee eroon turhista tavaroistaan. Ja auto on ollut ihan priima, Uusitalo hehkuttaa. Entä mikä on ollut haastavinta? – Helsingin keskustan keikat olivat aluksi vähän kuumottavia, kun siellä on kapeita porttikongeja ja paljon liikennettä.

Raaka-aineet hyötykäyttöön Uusitalo valmistui keväällä automaatioasentajaksi Prakticumin ammattikoulusta, mutta palasi kesätyön jälkeen vielä koulunpenkille hankkimaan sähköasentajan paperit. – Siihen menee puoli vuotta, jonka jälkeen

edessä on armeija. Ei tässä kauheasti ehdi chillata, hän kertoo ja pysäköi Transporterin Stenan käsittelylaitoksen pihalle. Uusitalo nostaa keräämänsä tavarat metalliseen rullakkoon, joka kuljetetaan sisälle. Päivän ensimmäisellä keikalla poimittu televisio puretaan laitoksella osiin, jotka lähetetään jatkokäsittelylaitoksiin. Apupoika Anteron työ ei valu hukkaan, sillä Stenan kansainvälisessä kierrätysmyllyssä television raaka-aineista pystytään hyödyntämään uudelleen yli 95 prosenttia.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 27

Uusi Crafter

Todellinen TALOUSRAHTARI

Volkswagenin iso pakettiauto uudistui yrittäjäystävällisellä tavalla: Crafter on entistä taloudellisempi, edullisempi ja kantavuuskin on kohdallaan.

uden ilmeen saanut Crafter on mainio työkalu, oli ohjaamon takana sitten istuimia, umpitavaratila, lava tai muu päällirakenne. Erilaisiin kuljetustarpeisiin löytyy helposti ratkaisu, sillä koripituuksia on neljä ja korkeuksia kolme. Kuljettaja pääsee helpolla, kun auto käyttäytyy erilaisissa ajotilanteissa yllätyksettömästi. Ajonvakautuksella varustettu Crafter menee maantiellä kuin juna.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

Alustan ja ajokäytöksen lisäksi hyvältä tuntuu myös ohjaus, ollaan sitten ajossa tai peruuttamassa lastauslaiturin viereen. Hill Hold -ylämäkijarru helpottaa liikkeellelähtöjä.

Konttorin puolella Työntekijöiden hyvinvoinnista pitää huolehtia, ja Crafterissa tähän on paneuduttu huolellisesti. Ohjaamossa ei kumise eikä humise, vaikka tuuli yrittää retuuttaa autoa. Äänimaailma olisi miel-

lyttävä jopa ilman vakiona olevaa cd/radiota. Suomessa myytävissä Craftereissa on soittopelin lisäksi vakiona myös mm. ohjaamon lisälämmöneristys, ajastimella varustettu polttoainelämmitin, lämmitettävä kuljettajan istuin ja verhoiltu väliseinä. Kuskin penkki on tehty istuttavaksi. Korkeussäädöt ja portaaton nojan kallistus yhdessä molempiin suuntiin säätyvän ohjauspyörän kanssa takaavat hyvän ajoasennon erimittaisil-

Umpimallien lisäksi tarjolla on erilaisia busseja, alustoja ja lava-autoja.

Isot tartuntakahvat helpottavat nousua ohjaamoon. Kahden istuttava apumiesten istuimen noja kääntyy työtasoksi tai eväspöydäksi.

Crafterin käyttökustannukset ovat alentuneet jopa 25 prosenttia.

le kuskeille. Ovessa olevan käsinojan käytettävyyttä on parannettu.

Vääntöä ja taloudellisuutta Maskin muuttuminen Volkswagenin nykytyylin mukaiseksi ei paranna kuljetusyrittäjän kannattavuutta, mutta rivoituksen taakse on tehty rahanarvoisia uudistuksia. 2,5-litrainen viitoskone on korvattu nelisylinterisellä turbodieselillä. Polttoaineen suoraruiskutuksella varustetusta 2,0-litraisesta TDI:stä on tarjolla kolme tehoversiota. Pienemmästä litratilavuudesta huolimatta uuden moottorin ominaisuudet ovat edeltäjäänsä miellyttävämmät. Common rail -dieselin käyttökelpoinen vääntöalue alkaa tehoversiosta riippuen 1 500–1 800 minuuttikierroksesta, ja vääntöalue on aiempaa laajempi. Moottorivalikoima alkaa 80 kW:sta (109 hv). Tehokkaampi ja vääntävämpi 100 kW:n (136 hv) TDI on yhtä taloudellinen kuin alin tehoversio. Polttoainetaloudellisin vaihtoehto on kahdella turboahtimella varustettu 120-kilowattinen (163 hv). Malliston tehokkaimman moottorin huippuvääntö on peräti 400 Nm. Kun voimamylly varustetaan sammutusautomatiikalla, keskikulutus on vain 7,2 l/100 km ja CO2-päästöt 195 g/km. Myös ilman Start-Stopjärjestelmää päästään Crafterin voimavarat huomioiden erittäin alhaiseen alle kahdeksan litran EU-kulutukseen.

Metallikehyksisten mittareiden valaistus on muuttunut valkoiseksi.

Uudistuneessa mittaristossa oleva vaihtamistarpeen ilmaisin opastaa kuljettajaa moottorin ominaisuuksien hyödyntämisessä.

Enemmän kuormaa, vähemmän kustannuksia 2,0-litrainen TDI täyttää edeltäjänsä tapaan Euro5-normia tiukemman EEV-päästönormin vaatimukset. Kaikkien ensi kertaa rekisteröitävien pakettiautojen on ensi vuoden alusta alkaen oltava Euro5:n mukaisia. Euro5 kohdistaa huomiota erityisesti dieseleiden partikkelipäästöjen tuntuvaan leikkaamiseen. Crafter täyttää hyötyautoille vapaaehtoisesti sovellettavan, hiilivety- ja savutusarvojen osalta Euro5:tä vaativamman EEV:n (enhanched environmentally friendly vehicle, korostetusti ympäristöystävällinen ajoneuvo) vaatimukset vanhasta mallista poikkeavalla tekniikalla. AdBlue-urealiuosta käyttävän SCR-pelkistyskatalysaattorin korvaaminen pakokaasujen takaisinkierrätyksellä (EGR) on yhdessä keventyneen moottorin kanssa pudottanut Crafterin massaa noin 90 kiloa. Painonpudotuksella on positiivinen vaikutus sekä kantavuuteen että kulutukseen. Laskeneen kulutuksen ja edullisempien huoltokustannusten ansiosta uuden Crafterin käyttökustannukset ovat alentuneet jopa 25 prosenttia. Tankatessa säästyvien eurojen lisäksi yrittäjää lämmittää Crafterin takuun pidentyminen kolmeen vuoteen.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 29

Maailman

merkillisin mies Seppo Mäkisellä on yli 41 000 pinssin kokoelma, jolla hän on päässyt Guinnessin ennätystenkirjaan.

3 0 Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

itä yhteistä on Barack Obamalla, Dalai-lamalla, Timo Soinilla ja Che Guevaralla? No, ainakin se, että heidän kasvonsa löytyvät Seppo Mäkisen pinssikokoelmasta. Mäkisellä on yli 41 000 pinssiä 115 eri maasta – ja kokoelma kasvaa keskimäärin seitsemällä merkillä päivässä. Hän pitää hallussaan Guinnessin ennätystenkirjan kärkipaikkaa pinssi- ja rintamerkkikokoelman koossa. Mäkinen lähti metsästämään ennätystä kaveriensa yllyttämänä vuonna 2007, jolloin hänellä oli kasassa 7 000 pinssiä. Ennätystä piti silloin hallussaan englantilainen keräilijä, jonka kokoelmaan kuului 13 156 merkkiä. – Ei siinä mennyt kuin puoli vuotta, niin sain ennätyksen, joka on siitä asti pysynyt minulla. Voihan toki olla, että jonain päivänä Kiinasta ilmestyy kaveri, jolla on miljoona merkkiä, Mäkinen hymyilee. Mäkisen, 61, pinssikokoelma on hämmästyttävän moni-ilmeinen. Merkkejä löytyy oikeastaan kaikesta, mistä ihminen keksii pinssejä tehdä. Kokoelman harvinaisin merkki on painettu vuonna 1918 Suomen kuningaskunnan perustamiskokousta varten. – Ostin sen seitsemän vuotta sitten helsinkiläisestä postimerkkiliikkeestä. Myyjä ei tiennyt pinssin alkuperää, vaan se selvisi vasta myöhemmin.

Tuhansia venäläisiä pinssejä Mäkisen keräilyharrastus alkoi vuonna 1994, kun hän löysi moskovalaiselta kadulta pinssin ja poimi sen taskuunsa. Kyseessä ei ollut mikä tahansa pinssi – vaan duuman jäsenen merkki. Venäjällä vaikutusvaltainen pala metallia. – Seuraavana päivänä minulle tarjottiin siitä 300 dollaria. Ajattelin, että jos se on noin arvokas, en myy sitä. Siitä alkoi keräilyni. Mäkinen on liikkunut ja asunut töidensä vuoksi paljon Venäjällä. Hän asuu tälläkin hetkellä Pietarissa ja johtaa insinööritoimisto CTS Engtecin Venäjän-konttoria. Mäkinen keräsi aluksi vain venäläisiä rintamerkkejä, joita hänellä on nykyisin yli 18 000. Joukossa on muun muassa KGB:n päivystäjän ja moskovalaisen talonmiehen rintamerkit – sekä yli 2 000 pinssiä Moskovan olympialaisista. Neuvostoliiton aikana pinssien painaminen muodosti oman teolli teollisuudenalansa. – Silloin merkit olivat kuin palkan palkankorotuksia. Nyt tehtaat ovat jo menneet konkurssiin. Suurin osa merkeistä tehdään nykyisin Kiinassa.

Mäkisen keräilyharrastus alkoi vuonna 1994. Ilo uudesta merkistä Mäkinen säilyttää pinssejään hyvässä järjestyksessä mittatilaustyönä tehdyissä tauluissa. Hän on esitellyt kokoelmaansa useissa eri näyttelyissä, mm. Helsingissä, Mikkelissä ja Jyväskylässä. Joulukuussa mies matkus matkustaa merkkeineen Hong Kongiin. Mäkisen mukaan pinssien keräämisessä tärkeintä on verkostoituminen. Hänelle lähete lähetetään pinssejä ympäri maailmaa. Tuttujen lisäk lisäksi postia tulee myös tuntemattomilta. – Joukossa on ihmisiä, jotka eivät halua heittää pinssejään pois, vaan löytää niille hyvän kodin. Toiset taas haluavat merkkiensä päätyvän maailman suurimpaan kokoelmaan. Pinssien keräilyyn ja järjestelyyn kuluu varmasti paljon aikaa. Mäkisellä on vaativa työ, vaimo, neljä lasta ja 11 lastenlasta. Kuinka Eilavaimo suhtautuu harrastukseen? – Eila ei ole koskaan yrittänyt jarruttaa keräilyä. Hän vain kutsuu minua merkilliseksi mieheksi. En tietenkään säilytä pinssejä kotonamme, koska se ei ole museo, Mäkinen naurahtaa. Mikä pinssien keräilyssä on hienointa? – Se pieni ilo, jonka saa, kun löytää kokoelmaan uuden pinssin. Varsinkin, jos merkki on harvinainen. Seppo Mäkinen ottaa vastaan kaikenlaisia pinssejä. Hänet tavoittaa sähköpostitse osoitteesta: makinenseppo@gmail.com.

VV-Auto Groupin Volkswagen-henkilöauto-osaston johtaja Lauri Haapala luovutti Seppo Mäkiselle harvinaisen pinssin, joka painettiin Volkswagenin ja Pekingin olympialaisten kumppanuuden kunniaksi.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 31

Huippumalli haussa -ohjelman Elsi Pulkkinen (vas.) Roosa Puonti, Jannimaaria Puuppo, Anna-Sofia Ali-Sisto ja Sahra Ali Mohamud poseerasivat kuvauksissa käytetyn Volkswagen Touranin kanssa.

Huippumallit Touranissa Suomen Huippumalli haussa -ohjelma pyörii parhaillaan Nelosella. Mallien matkat taittuvat kahdella Volkswagen Touranilla.

uomen Huippumalli haussa -ohjelman neljäs tuotantokausi pyörähti muutama viikko sitten käyntiin Nelosella. Kansainvälisessä menestysformaatissa 12 huippumallin urasta haaveilevaa nuorta naista kilpailee erilaisissa alaan liittyvissä tehtävissä. Sarjan neljäs tuotantokausi purkitettiin viime kesänä, ja huippumallikandidaatit asuivat kuvausten ajan yhteisessä talossa. Tehtäväpaikoille kilpailijat kuljetettiin kahdella tyylikkäällä seitsemänpaikkaisella Volkswagen Touranilla. – Olihan se näyttävä näky, kun autot kaarsivat pihaan, ja pitkiä sääriä alkoi tulla ovista ulos, kertoo ohjelman tuottaja Elina Ala-Korpula FremantleMediasta.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

Sarjan tuotannossa käytettiin myös kolmea Volkswagen Golf Variantia. Ala-Korpulan mukaan oli kuitenkin tärkeää, että kilpailijat saivat liikkua tila-autoilla. – Silloin porukka pysyy yhdessä, eikä synny pienempiä leirejä. Tällaiset asiat vaikuttavat paljon yhteishenkeen.

Autossa avaudutaan Tosi-tv-ohjelman tuotanto asettaa myös omat vaatimuksensa autoille, sillä kulkuvälineeseen pitää mahtua varsinaisten tähtien lisäksi mm. kuvaaja. – Usein parhaat kommentit tulevat juuri autossa, jossa kilpailijat puivat edellistä tehtävää.

Kun he pääsevät talolle, homma on usein jo käsitelty, Ala-Korpula sanoo. Miten kilpailijat suhtautuivat Touraneihin, joilla heitä kuljetettiin? – He olivat ihan fiiliksissä. Tytöillä oli oikein Amerikan-meininki. He pitivät erityisesti kattoluukuista, Ala-Korpula nauraa. Touranit ja Golfit järjestyivät ohjelman kuvauksiin Volkswagen Centereiltä, jotka tekevät yhteistyötä tuotantoyhtiö FremantleMedian kanssa. – Olemme tosi tyytyväisiä yhteistyöhön, AlaKorpula hehkuttaa. Huippumalli haussa oli Volkswagen Centerien ensimmäinen yhteistyöprojekti tuotantoyhtiön kanssa. Myyntipäällikkö Tuija Halonen kuvailee kokemusta positiiviseksi. – Saamme ohjelman kautta myönteistä näkyvyyttä sekä Volkswagenin brändille että jälleenmyyntipisteillemme, Halonen sanoo.

RJA Sä-SA KYYDIS

Tavarat kiinni turvallisesti

olkswagenilla panostetaan tavaroiden turvalliseen kuljettamiseen. Se otetaan huomioon autojen suunnittelussa, ja osa kiinnitysvälineistä kuuluu eri mallien vakiovarusteisiin. Asiakas voi myös tilauksen yhteydessä valita lisävarusteina omaan käyttöönsä sopivia tavarankuljetusvälineitä. Myös Volkswagen Accessories -valikoimasta löytyy paljon erilaisia tavarankuljetuksen apuvälineitä, joihin voi tutustua paremmin verkossa: www.volkswagen.fi/varusteet.

Kuormansidontalenkit vakiovarusteena Jokaisen Volkswagen-henkilöauton tavaratilassa on neljä kuormansidontalenkkiä, jotka kuuluvat vakiovarusteisiin.

1 2

Kuva 1. Volkswagen Accessories -mallistosta löytyy tavaratilan verkko, joka on helppo kiinnittää kuormansidontalenkkeihin. Verkon avulla voi varmistaa, ettei esimerkiksi jalkapallo pompi ympäri tavaratilaa tai maito läiky avatusta purkista kylmälaukkuun.

Kuva 2. Järeämmän tavaran, kuten kaasupullon tai vaikkapa veneen perämoottorin, kuljetukseen kannattaa käyttää sidontaliinoja, jotka saa näppärästi kiinni kuormansidontalenkkeihin. Näin painavat ja mahdollisesti vaaraa aiheuttavat tavarat pysyvät tiukasti paikoillaan. Erilaisia sidontaliinoja löytyy mm. K-Raudasta.

Kaukalo suojaa autoasi Kuva 3. Volkswagenilta löytyy sekä lisävarusteina että accessories-valikoimasta useita erilaisia tavaratilaa suojaavia kaukaloita. Niiden avulla tavaratilassa voi huoletta kuljettaa esimerkiksi autonrenkaita tai likaisia kumisaappaita ilman, että tarvitsee pelätä sisustuksen likaantuvan. Volkswagen Accessories -valikoimasta löytyy kätevä muotoon leikattu läpinäkyvä lastaussuojauskalvo, jolla välttää lastauksessa takapuskurin maalipintaan tulevat naarmut. Kalvo on helppo asentaa itse.

Suojaverkko erottaa tavaratilan matkustamosta Jos tavaratila on kattoon asti täynnä tavaraa tai siellä matkustaa vaikkapa koira, kannattaa tavaratilan ja matkustamon väliin asentaa suojaverkko.

Kuva 4. Esimerkiksi Volkswagen Passat Variantiin on tarjolla lisävarusteena elegantti ja käyttämättömänä näkymättömiin rullautuva suojaverkko.

4 5

Kuva 5. Volkswagen Accessories -valikoimasta löytyy tukevasta teräksestä valmistettu koiraverkko, jollainen kannattaa hankkia, jos tavaratilassa matkustaa suurempi koira tai raskasta tavaraa. Jykevä koiraverkko on helppo kiinnittää ja irrottaa itse.

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 33

Resumé

någon liten tävling för det var tusentals deltagare från många tiotal länder.

Volkswagen Beetle eller mer familjärt Bubblan är här igen. Volkswagen Beetle har förnyats till en unik och modern bil respekterande det gamla. Denna sympatiska ikon och symbol för vår ökade bilism anländer förnyad till Finland till julen. Volkswagen Beetle är en helt ny produkt. I konstruktionen har kvalitet, funktionalitet samt utrymmen förenats, respekterande gamla traditioner, med modern teknik. Bubblans former tolkar på ett unikt sätt den ursprungliga silhuetten. Bubblans finländska säljprogram omfattar bensinmotorerna 1.2 TSI 77 kW (105 hk), 1.4 TSI 118 kW (160 hk) och 2.0 TSI 147 kW (200 hk) samt 1.6 TDI 77 kW (105 hk) dieselmotorn.

och high up! och de kompletteras av white up! och black up!. Till det finska importprogrammet hör move up! och white up!. För up!-modellerna har Volkswagen utvecklat två nya trecylindriga bensinmotorer med effekter på 44 kW (60 hk) respektive 55 kW (75 hk). Bagageutrymme erbjuder up! 251 liter med baksätet i normalt läge och med baksätets ryggstöd nerfällt hela 951 liter.

Det har förflutit 35 år sedan födelsen av den ursprungliga Golf GTI:n. Vad skulle vara ett bättre sätt att fira händelsen än att föda en ny legend? Jubileumsmodellen Golf GTI Edition 35 är ärlig mot sin förebild. Volkswagen erbjuder bilismen blå tankar. Think Blue är en mot publiken riktad kampanj, där tillverkaren förenar BlueMotion Technologies -modellurvalets låga utsläpp med förarens ansvarsfullhet och möjligheter att påverka sin miljö.

Markus Uusitalo tillbringade sin sommar som Hjälppojken Antero och hämtade föremål för återvinning från hushåll och kontor med Volkswagen Transporter.

Volkswagens nya up! smälte hjärtan hos många besökare av Frankfurts bilmässa. Den kompakta 3,54 meter långa, 1,64 meter breda och 1,48 meter höga nyheten påbörjar sin erövring av Europa i december. Till oss anländer den i mars 2012. up! modellurvalet omfattar tre basversioner: take up!, move up!,

Volkswagen Tiguan, som premiärvisades 2007 har anlänt till Finland förnyad. Nyheten kan nu fås antingen med 4MOTION fyrhjuldrift eller med enbart framhjulsdrift. Samtidigt har motorurvalet vidgats och i detta sammanhang tar man i bruk den miljöeffektivare BlueMotion Technology -modellbeteckningen. Nya Tiguan har förändrats också till sitt yttre väsen. Ny formgivning samt den ytterligare förbättrade standardutrustningen känns i passagerarutrymmet och syns utåt.

Jouni gustafsson vann i maj Volkswagen servicemekanikernas världsmästerskap i Wolfsburg i Tyskland. Det är inte fråga om

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a

Volkswagen Crafter förnyades på ett företagarvänligt sätt: Den är nu mer ekonomisk och förmånligare än förut och även bärförmågan är i sin ordning.

Seppo Mäkelä har en samling på 41 000 pinser och det berättigar till omnämnande i Guinness rekordbok.

Finlands Toppmodell söks -programmet rullar som bäst på TV4-kanalen. De tävlande transporterades med två stiliga sjusitsiga Volkswagen Touran till uppdragsplatserna.

Verkosto Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto M = myynti H = huolto V = välittäjä Alajärvi Alavus Espoo Espoo Espoo Forssa Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Huittinen Hyvinkää Hämeenlinna Iisalmi Ikaalinen Imatra Joensuu Jyväskylä Jämsä Kajaani Kauhajoki Keminmaa Kerava Kitee Kokkola Kotka Kouvola Kuopio Kuusamo Lahti Laitila Lappeenranta Lieksa Lohja Maarianhamina Mikkeli Mikkeli Oulu Oulu Pieksämäki Pietarsaari Pori Porvoo Raahe Rauma Rovaniemi Salo Savonlinna Seinäjoki Suolahti Tammisaari Tammisaari Tampere Tampere Tampere Turku Turku Turku Turku Vaasa Vantaa Vantaa Varkaus Viitasaari Ylivieska

V V/H M/H H M/H (hyat) M/H M/H H H H H M/H M/H M/H M/H V/H M/H M/H M/H V M/H V/H M/H M/H V/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H H M/H V/H M/H M/H M H M/H H V/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H V/H M/H V H M M/H H (hyat) H M/H H H H M/H M/H H M/H M/H M/H

Käyttöauto Oy Käyttöauto Oy Volkswagen Center Espoo Metroauto Oy Konekesko Oy, MAN-Center Forssan Laatuauto Volkswagen Center Helsinki Alppilan Autohuolto Oy Metroauto Oy Alppilan Autohuolto, Takkatie Veho Autotalot Oy Huittisten Laatuauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Niskan Auto Oy Autotalo Laakkonen Oy Jyväskylän Autotarvike Oy Ramppiauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy Veljekset Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Lehtoauto Ky Auto-Berner Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy KK-Autoteam Oy Auto-Berner Veljekset Laakkonen Oy Autotalo Lohja Oy, Lohja Bifa Ab Bilfirma Savilahden Auto Oy Savilahden Auto Oy Pörhön Autoliike Oy Suomen Autohuolto Oy Veljekset Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Traktoauto Oy Savilahden Auto Oy, Savonlinna Käyttöauto Oy Paatelan Autokanava Oy Oy BN Bilservice Ab Autotalo Lohja Oy, Tammisaari Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy LMS Service Tampere Turun VV-Auto Oy Metroauto Oy LMS Service Turku Raskone Oy Käyttöauto Oy Volkswagen Center Airport Länsiauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Drake Oy Autotalo Antti-Roiko Oy

Teollisuustie 6 Telekuja 3 Isonniitynkuja 2 Koskelontie 19, Kehä III Kartanoherrantie 5 Haisiontie 172 Mekaanikonkatu 10 Karjalankatu 2 Neljäs Linja 3–5 Takkatie 7 Kutomotie 1 A Korkeakoskentie 75 Veikkarinkatu 7 Tampereent. 169 Marjahaankierto 9 Kortteenkatu 1 Vuoksenniskantie 111 Voimatie 4-6 Aholaidantie 2 Manulankatu 1 Tikkapurontie 2 Katsastustie 1 Kauppakuja 6 Sarviniitynkatu 10 Kiteentie 48 Vaunumiehenkatu 4 Jylpyntie 6 Kymenlaaksontie Leväsentie 33 Huoparintie 8 Ajokatu 261 Kaukolantie 18 Myllymäenkatu 6 Pielisentie 82 Tammirinteentie 1 Vikingagränd Kalustekuja 1 Kaapelikatu 1 Nuottasaarentie 6 Visiolinja 4 Vilhontie 2 Vaunusepäntie 10 Korjuuntie 18 Ruiskumestarink. 4 Antinkankaantie 35 Kairakatu 13 Teollisuustie 25 Joensuunkatu 6 Mertajärventie 3 Pohjankaari 2 Äänekoskentie 771 Västanbyntie 1 Västanbyntie Hatanpään valtatie 42 Lokomonkatu 8 Paasikiventie 16 C Rieskalähteentie 89 Tierankatu 7 Helsinginkatu 25 Uhrilähteenkatu 2 Rantamaantie 35 Kiitoradantie 2 Pakkalantie 15 Harjulantie 6 Hakkarilantie 2 Ratakatu 26

06-5572202 06-5150800 0105333400 010 6150 0105323179 03-4249300 0105333200 0753265510 0106150 0753265515 010569624 02-5601670 0103092800 0103092700 0102277200 03-2888400 05-4333733 0103092500 0207751500 014-715250 0103096400 06-2313577 020 76244 09-875860 0108362000 02076244 05-2103900 020791011 0103096000 02076244 03-8832200 02-8576500 02079100 0103097500 019-33271 018-23300 015-320100 015-320100 020 76244 08-5540233 015-348480 02076244 02-6307300 0102277300 020 76244 044-5341800 02076244 02-7273000 015-51840 06-4185111 014-515511 019-2210200 019-2210210 03-2888111 03-2888111 0207431666 02-338881 0106150 0207431661 0102320100 06-3156300 0105333600 0467146000 0103096900 014-5772255 08-4112400

Vo l k s w a g e n E t u m a t k a a 35

www.volkswagen.fi/thinkblue

Muistatko vielä miten ihminen innostuu kun on hyvällä tuulella? Uskomme, että kun ihminen on hyvällä tuulella hän jaksaa olla aktiivisempi kuin huonotuulisena. Mietipä itse. Hyvällä tuulella ihminen on parempi ja huolellisempi autoilija. Hyvällä tuulella sitä jaksaa lajitella jätteet, innostuu siivoamaan jälkensä (jopa vieraiden) ja hyvällä tuulella ihminen jaksaa välittää muistakin kuin itsestään. Kun haluamme viedä ympäristöasioita sanoista tekoihin, on parempi, että mahdollisimman moni on hyvällä tuulella. Käy osoitteessa: www.volkswagen.ﬁ/thinkblue ja huomaat olevasi samaa mieltä.

Think Blue.

Das Auto.