Build Review by Vyacheslav Marchenko

â&#x201E;&#x2013;6 '2010

www.biznes-tema.com

Издательство «Бизнес Тема»

www.biznes-tema.com Журнал BUILD Review № 6 (85) 2010 Учредитель и издатель «Бизнес Тема» Свидетельство о государственной регистрации КУ №715 от 15.08.2003 г. Свидетельство о перерегистрации печатного органа массовой информации журнала BUILD Review КВ №12220-1104 ПР от 17.01.2007, Минюст Украины

Главный редактор: Наталия Добровольская Редакционный отдел: e-mail: biznes-tema@i.ua тел.: +38 (044) 223-84-77 Рекламный отдел: e-mail: BuildReview@i.ua тел./факс: +38 (044) 564-29-99, тел.: +38 (067) 504-06-80 тел.: +38 (044) 223-94-05 Тираж: 20 000 экземпляров Печать: типография «Инфопринт» Цена : договорная Адрес редакции: 02121, г. Киев, ул. Архитектора Вербицкого, 32-а Все материалы, публикуемые в издании, являются собственностью Издательства «Бизнес Тема». Перепечатка любых материалов допускается с письменного разрешения издателя. Редакция не всегда разделяет точку зрения авторов материалов и не несет ответственность за содержание авторских статей и публикаций. Ответственность за предоставление рекламы, ее содержание и достоверность несет рекламодатель.

При подготовке номера использованы материалы информагентства «Интерфакс-Украина Журнал BUILD Review член Украинской Строительной Ассоциации

ПОДПИСКА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ: тел.: +38 (044) 223-84-09, +38 (044) 223-84-77, e-mail: BuildReview@i.ua Через отделениЯ свЯзи ДП «ПРЕССА» (индекс – 96499) Через подписные агенТства: г. Киев: KSS - тел.: (044) 585-80-80; «Всеукраинское подписное агентство» тел.: (044) 502-02-22; «Меркурий» - тел.: (044) 248-88-08, 249-98-88; «Пресс Центр» - тел.: (044) 536-11-75, 536-11-80; «Периодика» - тел.: (044) 278-00-24; «Тоника» - тел.: (044) 361-84-82; «ПА «Саммит» - тел.: (044) 521-40-50, 521-23-75. г. Днепропетровск: «Меркурий» - (056) 721-93-93, 721-93-94, 744-72-87; «Саммит-Днепропетровск» - (056) 370-44-23, 370-45-12. г. Донецк: «Меркурий» - тел.: (062) 345-15-92, 345-15-94. г. Кременчуг: «Меркурий» - тел.: (0536) 700-384, 2-45-48; «Саммит-Кременчуг» - тел.: (05366) 5-69-27, 777971, 779-755. г. Новомосковск: «Меркурий» - тел.: (056) 744-75-56. г. Павлоград: «Меркурий» - тел.: (232) 6-00-93, 6-45-26. г. Полтава: Филия «Саммит-Кременчуг» - тел.: (0532) 69-10-69. г. Симферополь: «Саммит-Крым» - тел.: (0652) 51-63-55, 51-63-56. г. Сумы: «Меркурий» - тел.: (0542) 25-12-49, 25-12-55. г. Харьков: «Саммит-Харьков» - тел.: (0577) 14-22-60, 14-22-61. г. Ялта Филия «Саммит-Крым» - тел.: (0654) 32-41-35.

ПОДПИСКА-2011 Уважаемые дамы и господа! Предлагаем Вам оформить подписку на журнал BUILD Review Стоимость подписки на 2011 год (10 номеров) - 280 грн., из расчета 1 номер - 28 грн. • Самая актуальная информация о строительном комплексе Украины – ежемесячно на вашем рабочем столе. • Возможность знать мнение профессиональных и авторитетных экспертов, касающихся острых вопросов рынка. • Возможности для анализа тенденций различных сегментов рынка. • Возможность расширить информацию о деятельности партнеров и конкурентов.

Оформив годовую редакционную подписку, Вы получите дополнительные преимущества, среди которых: • возможность бесплатно получать в комплекте наши специализированные строительные выпуски; • возможность бесплатно разместить информацию о вашей фирме в разделе «Компании» на нашем сайте; • возможность в течение года заявить о значимых событиях, произошедших в вашей компании в рубрике «Новости компаний» на нашем сайте; • возможность получать пригласительные билеты на все крупные профильные выставки страны.

Контакты: Екатерина Стаценко тел.: +38 (044) 223-84-09(77) e-mail: BuildReview@i.ua

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ Презентации BAU 2011 ........................................................................................ 8 Застройщики и банки ищут пути выхода из кризиса ............................................. 9 СОБЫТИЕ Открытие нового пассажирского терминала Международного аэропорта «Харьков» .......................................................................................... Выставка «СтройТех - СтройИндустрия '2010» ................................................... Развитие торгового бизнеса в Украине .............................................................. Национальная премия в области недвижимости «CP AWARDS 2010» ..................

10 12 14 16

ГОСУДАРСТВО И БИЗНЕС Инвестиции и опыт Великобритании создают модель для перестройки украинских городов ........................................................................................... 18 НЕДВИЖИМОСТЬ АНАЛИТИКА: Обзор рынка гостиничной недвижимости ...................................... 20 ДИЗАЙН: Кризис в творчестве ........................................................................... 22 НОВОСТИ КОМПАНИЙ Открытый урок для школьников от «ТДС Украина» .............................................. 27 СТРОИТЕЛЬСТВО Дорожное строительство 2010: украинские реалии ........................................... 28 Рынок пополнился техникой для ремонта дорожного покрытия . ........................ 32 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Кровельные материалы: передел рынка . ........................................................... Нескромное обаяние платиновой меди .............................................................. Подбираем ворота для гаража ........................................................................... Материалы для обустройства промышленного пола. Пол полу рознь ................. Мозаичные, бетонные полы по технологии PENTRA ...........................................

34 39 40 42 48

ОБОРУДОВАНИЕ Напольное отопление REHAU ............................................................................. 49 ТЕХНИКА Фронтальный погрузчик - эволюция продолжается ............................................ Экономный платит один раз ............................................................................... Техника LIEBHERR в Украине .............................................................................. Роторные буровые установки серии LB ..............................................................

№ 6 (85) 2010

50 54 56 58

BUILD Review

НОВОСТИ

Пресс-конференция «Основные достижения и перспективы развития строительной отрасли Украины» В ИА «Укринформ» состоялась пресс-конференция руководства Минрегионстроя и Государственной архитектурно-строительной инспекции, на которой участники мероприятия рассмотрели вопрос развертывания Программы строительства доступного жилья, совершенствования разрешительной системы в строительстве и преимуществ проекта Градостроительного кодекса

омментируя основные тенденции в развитии отрасли, и.о. первого заместителя Министра регионального развития и строительства Украины Анатолий Беркута отметил, что за 8 месяцев текущего года выполнено строительно-погрузочных работ на 22,3 млрд. грн. «С одной стороны, это на 14% меньше объемов прошлого года, а с другой - эти цифры демонстрируют существенный рост, поскольку в начале этого года мы имели минус 25% по сравнению с предыдущим. И я убежден, что до конца года мы остановим падение по этому показателю» - отметил Анатолий Беркута. Также он сообщил,

что за этот же период строители перечислили в государственный бюджет 2,2 млрд. грн, что на 4,5% превысило показатели аналогичного периода 2009 года. По словам и.о. заместителя Министра, существенный рост наблюдается в секторе производства строительных материалов. Так, по утеплителям различного вида наблюдается рост в 3,5 раза, объемы выпуска ячеистых бетонов выросли в 1,6 раза, обнадеживающие результаты демонстрируют производители керамической плитки, а также гравия и щебня. По сравнению с прошлым годом, когда строительная отрасль потеряла около 100 тыс. сотрудников, в

этом году фактически удалось прекратить отток кадров. Стабильно растет заработная плата строителей, по отношению к прошлому году приблизительно на 20-22%, в зависимости от региона. «Только за этот год благодаря упрощению процедуры оформления на введение жилья в эксплуатацию было узаконено 1,6 млн. кв. м. жилья. И Министерство настойчиво работает над тем, чтобы максимально упростить отношения застройщика, хозяина земельного участка в секторе малоэтажного строительства» - заверил Анатолий Беркута.

Презентации BAU 2011 Мирко Аренд (Мессе Мюнхен ГмбХ), Сергей Лисниченко, Александр Ткачук (Бюро делегата немецкой экономики)

ыставка, которая пройдет с 17 по 22 января 2011 г. в Мюнхене традиционно охватит все отрасли строительного рынка. По словам господина Мирко Аренда, «Мессе Мюнхен ГмбХ», в этом году выставка займет все 17 павильонов выставочного комплекса Neue Messe Munchen, что составляет 180 000 м.кв. Каждые два года организаторы выставки ставят перед собой задачу собрать в Мюнхене лидеров всех сегментов строительного рынка на единственную, в своем роде, выставку

BUILD Review

13 октября 2010 года в гостинице «Русь» прошла пресс-конференция, посвященная презентации в Украине специализированной выставки BAU 2011 (Германия), организатором которой является выставочная компания «Мессе Мюнхен ГмбХ» строительных достижений, причем с каждым годом расширяя географию участников. И поэтому, BAU 2011 является важнейшим событием в европейской, а теперь и мировой строительной индустрии. Выставка BAU предназначена для проектировщиков, архитекторов и разработчиков проектов – для всех, кто на национальном или международном уровне участвует в проектировании, строительстве и оформлении, а также для квалифицированных строителей, строительных подрядчиков,

продавцов стройматериалов и представителей жилищных хозяйств. Основными ключевыми темами BAU 2011 являются: модернизация зданий, капитальный и косметический ремонт, экологическое рациональное строительство. Организаторы выставки также уделяют особое внимание безбарьерному строительству (здания, квартиры и прилегающие территории, построенные таким образом, чтобы обеспечить безопасность и комфорт проживания в них людям с ограниченными способностями).

№ 6 (85) 2010

новоСтИ

а заседании отметили, что основной причиной нежелания банков кредитовать застройщиков является отсутствие обоснования застройщиками способов погашения кредита, что в условиях стагнации имеет большое значение. Но отметили, что сегодня важно совместно найти те возможности, которые обновят интерес банков к финансированию проектов недвижимости в Украине. Представители банков подчеркнули важность возобновления кредитования для застройщиков: «Если не решится вопрос кредитования стро-

№6 5 (85) (84) 2010

ительных компаний, вряд ли мы можем говорить о росте строительного рынка», - подчеркнул директор департамента продуктов маркетинга частных клиентов Райфайзен Банк Аваль Евгений Демьянов. Господин Демьянов, также как и представители других банков, выразил надежды, что в ближайшее время будут найденные пути возобновления интереса физических лиц к ипотеке, что позволит строителям реализовывать проекты жилищной недвижимости. Встреча застройщиков и банков — первая из серии запланированных

Представители Банка «Таврика», УБА, ПАТ «Укрсоцбанк», ВАТ «ВТБ Банк»

Представители ПАТ «Кредит Промбанк», АТ «Еврогазбанк», ВАТ «Райффайзен Банк Аваль»

BUILD Review

Украинская Строительная Ассоциация 7 сентября инициировала и провела первое совместное заседание банков и застройщиков, с целью поиска способов возобновления финансирования проектов строительства и ипотечного кредитования физических лиц

BUILD Review

застройщики и банки ищут пути выхода из кризиса

встреч в ближайшем времени, проведение которых направлено на налаживание диалога и выработки общей стратегии возобновления кредитования строительных компаний по приемлемым ставкам.

BUILD Review

10 9

СОБЫТИЕ

Build Review

Открытие нового пассажирского терминала Международного аэропорта «Харьков»

Новый терминал, один из самых современных на территории Восточной Европы. Аэропортовые IT-решения от компании SITA (Швейцария), досмотровое оборудование – RAPISCAN Systems (США)

28 августа состоялось открытие нового пассажирского терминала Международного аэропорта «Харьков». Это первый объект в авиационной отрасли, построенный в рамках подготовки Украины к Евро-2012 Build Review

Терминал оборудован телескопическими трапами, которые позволяют пассажирам сразу попадать из здания аэровокзала внутрь самолета

BUILD Review

церемонии открытия приняли участие представители руководства страны, представители дипломатического корпуса, руководители компаний авиационной индустрии из разных стран мира, представители деловой и политической элиты страны. Символическую красную ленточку перерезал Президент Украины Виктор Янукович. Стоимость нового терминала Международного аэропорта «Харьков» составляет $80 млн. Об этом сообщил генеральный инвестор строительства - харьковский бизнесмен Александр Ярославский. При этом А.Ярославский отметил,

№ 6 (85) 2010

Build Review

Дизайн аэровокзала из стекла и бетона поражает своей легкостью и воздушностью

Александр Ярославский

Торжественная церемония открытия

DCH – одна из крупнейших и наиболее динамично развивающихся бизнес-групп Украины, располагающая активами различной отраслевой принадлежности. Бенефициар Александр Ярославский, влиятельный украинский бизнесмен, входит в число наиболее состоятельных украинцев, генеральный инвестор подготовки Харькова к Евро-2012. С 2007 года Группа реализует Комплексную программу подготовки Харькова к Евро-2012, которая включает реконструкцию ряда объектов спортивной инфраструктуры города (включая стадион «Металлист») и Международного аэропорта «Харьков». Общая сумма инвестиций Александра Ярославского в подготовку Харькова к Евро-2012 по состоянию на конец первого полугодия 2010 года превысила 2 миллиарда гривен.

Build Review

что проект окупится примерно через 15 лет. «За неполные два года на голом месте мы построили терминал, который, я надеюсь, всем понравится. Мы на 100 лет обеспечили харьковчан современным аэропортом», - подчеркнул он. Международный аэропорт «Харьков» – один из важнейших объектов столицы Слобожанщины, реконструируемых в настоящее время в рамках подготовки к проведению финальных игр Чемпионата Европы по футболу 2012 года. Старт масштабному проекту был дан 1 апреля 2008 года, когда компания «Нью Системс АМ» (группа DCH, президент – известный украинский бизнесмен, генеральный инвестор и координатор подготовки Харькова к Евро-2012 Александр Ярославский) выиграла конкурс на аренду целостного имущественного комплекса харьковского аэропорта. Проект реконструкции включает строительство нового терминала, реконструкцию существующего, строительство новой взлетнопосадочной полосы и капитальный ремонт перрона, благоустройство привокзальной площади. Технологическая схема обслуживания пассажиров разработана известной немецкой компанией Airport Research Center. После завершения реконструкции к услугам харьковчан и гостей «первой столицы» современный международный аэропорт, способный принимать различные воздушные суда вплоть до самолетов типа Airbus A-320 и Boeing B-737. Новый терминал площадью более 20 тыс. кв. м. позволит к 2011 году увеличить обслуживание пассажиропотока до 650 тыс. человек в год. Планируется также реконструкция гостиницы при Международном аэропорте «Харьков» и создание современного паркинга, строительство автовокзала на площади перед Международным аэропортом «Харьков». Кроме того, согласно требованиям УЕФА, будут сооружены офисные помещения, комнаты ожидания для водителей, места приветствия и пр. Проект подразумевает обеспечение разделения прибывающих болельщиков, если такая необходимость возникнет.

Build Review

СОБЫТИЕ

Площадь терминала составляет более 20 тыс. кв. м, что позволяет ему пропускать до 1300 пассажиров в час

BUILD Review

строительство | рынкИ

Альфатех

В экспо-форуме участвовало более 60 компаний. Площадь экспозиции составила 6500 кв.м.

Выставка «СтройТех СтройИндустрия '2010»

WIRTGEN Украина

Констракшн Машинери

28 сентября - 1 октября в Киеве состоялся экспо-форум строительной, дорожной, горной и специальной техники, оборудования и технологий, организатором которого традиционно выступила компания «Автоэкспо». Экспозиция располагалась на открытых площадках и в павильоне №3 НК «Экспоцентр Украины»

сожалению, мировой кризис существенно повлиял на состояние экономики нашей страны, значительные потери, в виду высокой капиталоемкости, понесла и строительная отрасль. Но уже сегодня участники рынка чувствуют существенное оживление. Сооружение стадионов в городах Киеве и Львове, другие инфраструктурные проекты Евро-2012 находятся в центре внимания правительства, ведь сдача их в намеченные сроки - это залог успешного проведения финала европейского чемпионата по футболу в Украине. Новый, реальный смысл обретает программа «Доступное жилье». Учитывая вышеизложенные факты, участники и организаторы выставки уверены, что «дела строительные» пой-

Армада

Корт-Киев

Ивея

ТДС Украина

Атлас Копко Украина WIRTGEN

BUILD Review

дут лучше. Этой осенью в Украине должен начаться настоящий «строительный ренессанс». Организаторы предложили посетителям интересную и содержательную экспозицию. Участники «СтройТеха» представили едва ли не самый полный модельный ряд фронтальных ковшевых погрузчиков с разными объемами ковшей, оборудование для производства, транспортировки, подачи, заливки бетона, высокоэффективное дробильносортировочное оборудование. Яркие впечатления в дни работы выставок оставили обновленный модельный ряд техники JCB, и традиционное экскаватор–шоу на стенде компании CML, а также «Demolition Show» от компании «Индустрия Техно-Групп».

Дробмаш Украина

Нокиан Шина

Техноплаза Украина

№ 6 (85) 2010

Фото: Build Review

Констракшн Машинери

строительство | рынкИ

На мероприятии присутствовало более 100 компаний – члены и гости UREClub

Метью де Браун (Multi Development Ukraine), Анна Чуботина (JLL)

Развитие торгового бизнеса в Украине

Квартет Still Water

7 сентября в гостинице InterContinental состоялось Официальное мероприятие Ukrainian Real Estate Club, посвященное теме развития ритейл бизнеса в Украине.

Алексей Струлев («Астра Проперти»)

Роберт Провайн (Argo Real Estate Opportunities Fund)

Спикеры дискуссионной панели

Наталия Добровольская (BUILD Review), Наталья Кочергина (DLA Piper), Владимир Горащенко («Дубль W»)

BUILD Review

Екатерина Стаценко (BUILD Review)

возникают не только из-за дороговизны и недоступности банковского кредитования, но и по причине забюрократизированной системы получения разрешительных документов и отсутствия четкого и понятного для инвесторов законодательства. Именно поэтому в 2009-2010 годы отмечено рекордно низкое количество инвестиционных сделок на рынке. На рынке все еще отсутствует акционерный капитал, так как зарубежные инвесторы возвращаться, или заходить в Украину не спешат, а местного капитала для быстрого восстановления рынка явно недостаточно. Касательно увеличения конкуренции было отмечено, что в Украине настоящей конкурентной борьбы среди торговых центров не будет еще лет пять, так как столичный и региональный рынки еще весьма не насыщены. Однако старым ТЦ будет все труднее удержать арендаторов, стремящихся за те же деньги получить торговые площади, отвечающие современным требованиям. При этом, по словам экспертов, развиваться в основном будут ТЦ среднего формата – 20-25 тыс. кв.м торговой площади.

№ 6 (85) 2010 Эли Мазор (Plaza Centers) - в центре, гости клуба

Милан Паевич, Анна Швец, Алексей Луганов, Ирина Пшенна

Фото: UREclub, Build Review

частники дискуссионной панели поделились своим опытом развития торговых проектов в кризисное время, а также взглядами на будущее рынка ритейла. Основными вопросами, обсуждаемыми в рамках дискуссионной панели, стали наиболее привлекательные форматы торговых объектов для девелопмента и приобретения в Украине; возможности и сложности развития бизнеса в Украине в условиях кризиса; недостатки и ошибки практики и подходов к девелопменту, управлению и продаже торговых объектов. По мнению участников мероприятия, рынок ритейла в современных условиях демонстрирует наибольшую стабильность. Во-первых, он еще далеко не насыщен, и новые торговые объекты открываются с высокой степенью заполнения. Во-вторых, резкое снижение арендных ставок стимулировало увеличение спроса на качественные торговые помещения. Отмечая перспективность отечественного рынка торговой недвижимости и ритейла, участники дискуссионной панели обратили внимание и на сложные условия работы на нем. Основные трудности у операторов

событие

Юрген Фрюшютц, Инна Волосюк (Commercial Property)

Ник Коттон (DTZ)

Национальная премия в области недвижимости «CP AWARDS 2010»

Лауреатов премии «CP AWARDS 2010» определили в следующих категориях:

Юрий Иосилевич («Укрбудконтракт»), Геннадий Жуков (DeVision)

Индустриальная недвижимость: Номинация Складской комплекс года - Логистический комплекс «Терминал Бровары», Бровары. Получатель Премии: Нугзар Качухашвили, управляющий директор компании Aisi Capital. Гостиничная недвижимость: Номинация Гостиничный комплекс года - гостиница InterContinental Kiev. Получатель Премии: Инна Недеева, PR-менеджер InterContinental Kiev.

Алексей Струлев (Astra Property)

Алена Андрущенко (Hansgrohe в Украине), Алексей Говорун, («Т.М.М.»)

BUILD Review

Торговая недвижимость: Номинация Средний торговый центр 2010 - торговый центр «Домосфера», Киев. Получатель Премии: Геннадий Жуков, генеральный директор компании DeVision Номинация Крупный торговый центр 2010 – торгово-развлекательный центр SKY MALL, Киев. Получатель Премии: Алексей Струлев, генеральный директор компании Astra Property. Компании: Номинация Консультант года - DTZ. Получатель Премии: Ник Коттон, управляющий директор компании DTZ, Украина.

Номинация Девелопер года - Argo Real Estate Opportunities Fund. Получатель Премии: Роберт Провайн, управляющий директор Argo Real Estate Opportunities Fund. Офисная недвижимость: Номинация Бизнес-центр года - бизнесцентр Horizon Park Business Center (II очередь, первый корпус), Киев. Получатель Премии: Юлия Некогда, проперти-менеджер, ISA Prime Developments. Жилая недвижимость: Номинация Жилой комплекс года Жилой комплекс «Карат», Харьков Получатель Премии: Алексей Говорун, заместитель генерального директора по стратегическому развитию и маркетингу компании «Т.М.М.». Церемонию награждения и Галаужин посетило более 150 гостей. В их числе — члены жюри Премии, участники конкурса, представители банковской сферы, а также крупных украинских и международных компаний, которые уже присутствуют на украинском рынке либо проявляют активный интерес к нему. Более подробную информацию о Церемонии награждения, а также фотоотчет Вы сможете найти в специальном приложении к октябрьскому номеру журнала «Commercial Property».

№ 6 (85) 2010

Фото: Build Review

Екатерина Стаценко (BUILD Review)

30 сентября в развлекательном комплексе D*Lux в Киеве состоялась Церемония награждения и Гала-ужин Национальной премии в области недвижимости «CP AWARDS 2010», где в торжественной обстановке были объявлены имена победителей конкурса

государство и бизнес | проект

Инвестиции и опыт Великобритании

создают модель

для перестройки украинских городов Агентство развития города Черкассы в резиденции Посла Великобритании представило Концепцию развития города Черкассы с элементами интеграции береговой линии в городскую территорию Фото: Whites Communication

О прорыве в развитии

Сергей Одарыч городской председатель Черкасс

BUILD Review

«Публично-частное «Агентство развития г. Черкассы» в том формате, как это сделал наш город - это первый в Украине пример широкого привлечения мировых компаний, известных архитекторов, финансистов, успешных инвесторов и других профессионалов к развитию города. В мире есть несколько примеров, когда именно благодаря такому механизму сотрудничества муниципалитета и частных компаний города осуществили настоящий прорыв в своем экономическом и культурном развитии. Убежден, что Черкассы повторят этот успех».

сентября Агентство развития города Черкассы представило долгосрочный проект перестройки города, который предлагает пути развития Черкасс в течение следующих двадцати лет. Проект, созданный группой британских и украинских компаний в сотрудничестве с исполнительным комитетом Черкасского городского совета, объединяет усилие ведущих компаний-застройщиков. Общая стоимость инвестиций будет составлять $1 млрд, средства будут привлекаться из разных источников, среди которых частное и ссудное финансирование. Архитектурное сопровождение и создание плана реализации проекта будет осуществлять международная архитектурная компания Chapman Taylor, специалисты компании Waterman будут отвечать за инженерные решения, а институт проектирования «Діпромісто» поделится опытом зонирования городской территории в Украине. Компании Gardiner & Theobald и Ardevelops, LLC будут осуществлять общее управление проектом и расходами. Агентство развития города Черкассы будет координировать роботу международных компаний-застройщиков инвестиционных учреждений, а также будет работать над становлением благоприятной законодательной и нормативной среды, чтобы обеспечить реализацию проекта и защитить интересы компаний-участников проекта. В приложение к курортнооздоровительной сфере, которая уже достаточно развитая, концепция развития города Черкассы с элементами интеграции береговой линии в городскую территорию будет содействовать развитию Черкасс как центра спор-

№ 6 (85) 2010

проект | гоударство и бизнес та, досуга и отдыха. Предложенный план имеет целью содействие развитию и расширению городских зон досуга и отдыха, максимальное увеличение их привлекательности и ценности, как для нынешних, так и для новых жителей, а также для отдыхающих. Создание новых широких территорий суши, образованных путем намыва в Кременчугском водохранилище, обеспечит возможности размещения на них новых бизнес-структур, центров досуга и жилищных комплексов, как для жителей города, так и для тех, кто будет приезжать в Черкассы на отдых. Среди объектов, предложенных для размещения на новых островах: первоклассное поле для гольфа, пассажирский речной вокзал, конференц-центр, гостиницы и торгово-развлекательные центры, расположенные под защитным геодезическим куполом, где будут созданы комфортные условия для походов по магазинам и отдыха на протяжении всего года. Создание новых уникальных территорий под застройку предоставит новым жителям возможность построить взлелеянное в мечтах жилье на береге, где можно пришвартовать частную яхту. Предложенный проект развития Черкасс также предусматривает развитие города как новой образовательнооздоровительной и технологической ячейки путем создания бизнес и технологических парков на территории, которая сейчас пустует. Кроме этого, проект предусматривает использование мощной промышленной базы как основы будущего роста и дальнейшего развития промышленности и торговли города путем основания национального транспортного и логистического парка близ существующего аэропорта. Новый проект развития города это возможность способствовать популяризации новых стратегий развития на будущее, новых технологий, восстанавливаемых источников энергии и инициатив экологического развития, которое позволит Черкассам войти в список современных и дальновидных городов мира. Имея в своем арсенале крепкие инициативы будущих стратегий развития, которые помогут городу и его жителям преодолеть препятствия, которые ожидают города 21-го века.

№ 6 (85) 2010

О модели перестройки «Концепция развития города Черкассы с элементами интеграции береговой линии в городскую территорию - это единственная в своем роде инициатива, которая, мы надеемся, станет моделью перестройки для других украинских городов. Проект станет толчком для городской экономики и наглядным примером применения международного и местного опыта за счет привлечения ведущих компаний и инвесторов. Дальновидность проекта и комплексСтивен Кларк ный подход к развитию городской инфраструктуры обеГенеральный директор Агентства спечит Черкассам экономическую успешность и привлеразвития города Черкассы кательность как развлекательной, так и оздоровительной ячейки в течение многих лет, а также создаст уникальные возможности для всех компаний, привлеченных к процессу».

О городе для людей

Игорь Калашник председатель общественной организации «Форум развития Черкащины»

«Благодаря реализации этого мегапроекта Черкассы из «города химиков» превратятся в город туристической и логистической индустрии, на город для людей. У черкащан появятся возможности для самореализации, молодежь найдет ответ на вопрос, который больше всего волнует ее, - какое будущее ожидает их в новом городе? В результате внедрения этого мегапроекта спрос на трудовые ресурсы превысит предложение на много десятилетий».

BUILD Review

недвижимость | аналитика

Обзор рынка гостиничной

НЕДВИЖИМОСТИ

Киев, 1 полугодие 2010 г.

Автор: Knight Frank ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

Дефицит качественных гостиниц и близость Евро-2012 являются основными факторами, стимулирующими развитие гостиничного сегмента в Украине. Тем не менее, ряд проектов, по которым сегодня ведутся активные переговоры с гостиничными операторами, наиболее вероятно, будет завершен не ранее 2013 года.

InterContinental Hotels

Ключевые события

Тенденции • Развитие и появление новых гостиничных проектов в течение первого полугодия 2010 года. • Возобновление строительства знаковых гостиничных проектов Hilton, Crown Plaza, Sofitel. • Снижение средних долларовых цен на номера «стандарт» по отношению к концу 2009 года для гостиниц категории 5* - на 22%, 4* - 20%, 3* - 9%. • Рост активности в сегменте делового и профессионального туризма. • Поддержание загрузки столичных гостиниц на уровне 55-65%.

• Развитие и активное продвижение различных программ лояльности гостиницами всех категорий, интеграция программ продвижения в систему on-line бронирования. • Продолжение экспансии в Украину международных гостиничных операторов, активные переговоры об управлении рядом строящихся объектов в Киеве. • Отставание темпов развития сегмента 3* гостиниц от развития 4* и 5* проектов. • Сохранение интереса к сегменту преимущественно у локальных и российских инвесторов.

Основные показатели

Количество гостиниц и мест временного проживания Номерной фонд всех объектов размещения Количество гостиниц, введенных в эксплуатацию в первом полугодии 2010 года Источник: Knight Frank Research, 2010

BUILD Review

141 10 064 –

• Верховная Рада Украины в первом чтении приняла законопроект «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно развития и подготовки гостиничной инфраструктуры к проведению в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 года по футболу», предусматривающий освобождение 3*, 4* и 5* гостиниц от уплаты налога на прибыль на 2011-2020 годы. Данная льгота коснется гостиниц, построенных в 20082012 годах в городах для проведения чемпионата по футболу в 2012 году. • В контексте подготовки к Евро2012 ожидается принятие ряда законопроектов, предусматривающих упрощение процедуры оформления разрешительных документов и лицензирования для предприятий гостиничного бизнеса. • Правительство разрабатывает законопроект, определяющий правила организации игорного бизнеса в Украине, согласно которому казино можно будет размещать во всех 5* гостиницах, а также в 3* и 4* гостиницах в Крыму, Трускавце, Моршине, Сваляве, Буковеле, Миргороде и Святогорске. Лицензии на занятия игорным бизнесом будут выдаваться на 21 год, их стоимость составит $5 млн.

Предложение На начало 2010 года средний показатель обеспеченности номерным фондом на 1 000 жителей Киева составил 3,6 номера, что в 2,5 раза ниже, чем в среднем по Европе. Сектор гостиниц уровня 3* и ниже в г. Киеве представлен в основном объектами с крайне низким уровнем обслуживания и небольшим набором услуг.

№ 6 (85) 2010

аналитика | недвижимость Дефицит качественных объектов гостиничной недвижимости в Киеве по-прежнему, вызывает достаточно сильный интерес со стороны инвесторов, девелоперов и международных операторов. Дополнительным фактором активного развития гостиничного рынка в ближайшие годы является чемпионат Европы по футболу Евро-2012. Первое полугодие 2010 года в гостиничном секторе характеризовалось возобновлением активности ряда игроков рынка. С операторами Fairmont Raffles Hotels International и AZIMUT Hotels были подписаны договора на управление новыми гостиницами. На второе полугодие анонсировано начало строительства гостиниц: Sofitel (XXI Век), Crown Plaza (ITT-Плаза), Etap Hotel (UDC Holding), «Лейпциг» (ISTIL Group), Swissotel Kyiv (KDD Group). О своих планах развивать новые гостиничные проекты заявили Accor Group, Hilton Hotel Group, AZIMUT Hotels, Wyndham Hotel Group International. В ближайшие два года будет наблюдаться позитивная динамика роста количества новых объектов гостиничной недвижимости. В перспективе 2010-2011 годов, предложение на рынке гостиничной недвижимости пополнится, как минимум, на 715 номеров за счет открытия 4 новых гостиниц: 5* Fairmont Grand Hotel Kyiv, 4* Holiday Inn, 3* Ibis и гостиницы по ул. Константиновской, 34.

Спрос В Киеве спрос на гостиничные услуги выглядит следующим образом: 65-80% - бизнес-туристы, 2035% - групповой и индивидуальный туризм.

Основные проекты гостиниц, планируемые к открытию в 2010-2011 годах Название

Адрес

Категория

Номерной фонд

Гостиничный оператор

Fairmont Grand Hotel Kyiv

ул. Набережно- Крещатинская, 1-а

257

Fairmont Raffles Hotels International

Holiday Inn

ул. Антоновича, 79

210

InterContinental Hotels Group

Гостиница

ул. Константиновская, 34

–

Ibis

бул. Т.Шевченка, 25

213

Accor Group

Источник: Knight Frank Research, 2010

С начала 2010 года спрос на гостиничные услуги со стороны как внутреннего, так и внешнего туризма продолжает расти. По сравнению с январем 2009 года в начале текущего года на 30% увеличился поток бизнес-туристов, обусловленный повышением деловой активности после президентских выборов и возобновлением бизнес активности с восстановлением экономики. Спрос на гостиницы в Киеве формируют в основном бизнес туристы, поэтому наиболее высокая заполняемость гостиниц приходится на понедельник-пятницу (80%-90%), с существенным снижением в выходные дни (25%-35%). Средний уровень заполняемости киевских гостиниц категории 4*-5* в первом полугодии 2010 года составил порядка 55-60%.

Прогноз Учитывая текущие темпы строительства ряда проектов, а также их степень готовности, открытие ранее анонсированных к открытию в 2010 году гостиничных объектов будет перенесено на 2011 год. Наиболее вероятно, что до конца 2010 года в Киеве

откроется только одна гостиница категории 3* Ibis под управлением международного оператора Accor Group. Несмотря на ряд мер, предпринимаемых государством для стимулирования развития новых гостиниц в преддверии Евро-2012, массового открытия новых объектов к началу чемпиона-

Учитывая текущие темпы строительства ряда проектов, а также их степень готовности, открытие ранее заявленных к вводу в 2010 году гостиничных объектов будет перенесено на 2011 год та не ожидается. Ряд проектов, по которым ведутся активные переговоры с гостиничными операторами, наиболее вероятно, появятся не ранее 2013 года, что связано, как с процессом получения необходимых разрешений, проектирования согласно стандартам определенного оператора, строительства, так и со временем, необходимым на поиск и обучение персонала.

Анонсированные проекты гостиниц, строительство которых планируется начать в 2010 году Название

Категория

Номерной фонд

Гостиничный оператор

ул. Шолуденко

513

Fairmont Raffles Hotels International

II квартал 2010 года

II квартал 2012 года

So itel

ул. Лютеранская

292

Accor Group

III квартал 2010 года

н/д

Гостиница

пересечение бул. Т. Шевченко и ул. О. Гончара

230

AZIMUT Hotels Company

IV квартал 2010 года

IV квартал 2012 года

Crown Plaza

ул. Короленковская, 4

225

InterContinental Hotels Group

III квартал 2010 года

IV квартал 2012 года

Лейпциг

ул. Прорезная, 24/39

192

III квартал 2010 года

II квартал 2012 года

200

Accor Group

2 полугодие 2010 года

IV квартал 2011 года

Swisotel Kyiv

Etap Hotel

Адрес

ул. Механизаторов

Начало строительных работ

Ожидаемая дата открытия

Источник: Knight Frank Research, 2010

№ 6 (85) 2010

BUILD Review

недвижимость | дизайн

Кризиc в творчестве Золтан Верховски

Вита Веритас

Дизайн интерьера является неотъемлемой частью коммерческих и частных пространств. До недавнего времени рынок дизайнерских услуг в нашей стране не знал проблем – работы у дизайнеров и архитекторов было более чем достаточно. Однако кризисные явления не обошли эту отрасль стороной. Сейчас рынок постепенно оживает и самое время подвести итоги его развития за этот, безусловно, сложный период

ТРЦ Dream Town (Киев), атриум, стилизованный под Францию Концепция разработана архитектурным бюро Laguarda.Low Architects LLC (США) и консалтинговой компанией SQM Experts, гл. архитектор проекта: Творческая мастерская «Висак»

BUILD Review

№ 6 (85) 2010

дизайн | недвижимость Рынок дрогнул Дизайн – это удачное сочетание идеи и стиля в материальном воплощении. Интерьерный дизайн, с одной стороны, нельзя назвать исключительно материальной составляющей проекта, с другой же – он состоит из вполне реальных деталей, к которым можно прикоснуться рукой, однако предметная часть – это всего лишь одна треть айсберга, называемого дизайном. Услуги дизайнера и архитектора стоят денег, а совокупность экономических отношений между субъектами в виде движения товаров и средств, которые основываются на взаимном согласии, эквивалентности и конкуренции, согласно экономической теории, формируют рынок, которому, как и другим секторам экономики, присущи определенные тенденции развития в кризисный и посткризисный периоды. Специалисты утверждают, что в сравнении с прошлым годом, рынок дизайнерских услуг в Украине переживает оживление. Сейчас у заказчиков уже стали появляться средства для вложения в бизнес, по крайней мере, им уже не страшно тратить деньги на создание интерьеров. «Кризис, безусловно, оказал пагубное влияние, в результате чего рынок дрогнул, но устоял. Недавние экономические неурядицы способствовали незначительному уменьшению количества или, скорее, отсрочке некоторых заказов. В структуре спроса на дизайнерские услуги, вероятнее всего, чуть больше осталось коммерческих объектов и чуть меньше - жилья. Объяснить это можно тем, что коммерческий объект (ресторан, гостиница, бутик) должен возвращать вложения, а для этого интерьер

№ 6 (85) 2010

купленных или арендованных площадей должен быть вовремя и надлежащим образом оформлен», - комментирует Александр Рудаков, главный архитектор «Альфа-А СТУДИО».

Что же поменялось? Стоит ли детально говорить о том, что кризис лишил экономику и бизнес стабильности, а людей – уверенности в завтрашнем дне и, в значительной степени, средств для реализации своих планов, в результате чего заказчик перестал проявлять активность и с большой неохотой расставаться со своими, зачастую последними деньгами? Это очевидно, как очевидны и последствия кризиса – стагнация в строительной области, а также сфере купли/продажи недвижимости. Остановился приток инвестиций и на какое-то время, многим дизайнерам пришлось или бездействовать, или искать статьи дохода на других поприщах. Некоторым специалистам очень помог продержаться на плаву сегмент частных интерьеров, не переживающий глобального спада, в отличие от бизнес-сектора. «Основное влияние кризис оказал на изменение расценок на услуги проектирования и отношение дизайнеров и архитекторов к работе и ценообразованию. Так, цены, конечно, физически упали, но, как и в сфере недвижимости, в национальной валюте остались приблизительно на том же уровне. Впервые столкнувшись с проблемой поиска заказчиков, даже именитые представители проектировочного цеха осознали, что они поменялись местами с клиентами: раньше многие отказывались от «лишних» заказов под предлогом обилия работы.

Сейчас же все больше людей понимает, что много заказов не бывает и необходимо приложить усилия к развитию своего бизнеса, дабы быть готовыми к тому времени, когда заказов станет больше, чем фактических мощностей на их реализацию», - комментирует Дмитрий Аранчий, руководитель Dotstudio architects. Тяжело в кризис пришлось и компаниям, поставляющим на рынок товары для комплексной реализации проектов коммерческих пространств. Здесь наметилась тенденция к сокращению количества игроков на рынке, а также к переформатированию бизнеса оставшихся в деле: многие из таких фирм стали хвататься даже за такие заказы, которые в докризисный период не рассматривали, как потенциальные. Дмитрий Аранчий отмечает: «Кризис поубавил работы, как архитекторам, так и дизайнерам, в какой-то мере дисциплинировал их и послужил фактором для естественного отбора. Что же касается архитектуры, то, на мой взгляд, ее кризис задел больше, нежели дизайн внутренних пространств - характер инвестиций клиентов перевоплотился из дальней и среднесрочной перспективы в ближайшую, которая дает возможность как можно быстрее возвратить вложенные финансы. Владельцы тугих кошельков, не имея возможности и желания инвестировать большие деньги в недвижимость, больше склонялись к обустройству своей обители, что дало заказы малой архитектуре и отрасли дизайна интерьеров. Однако уже сейчас появляется все больше работы в обеих областях, что дает возможность говорить об оживле-

BUILD Review

Corinthia

недвижимость | дизайн

Отель «Коринтия», лобби бар (Лондон)

нии, хотя до полной стабилизации еще достаточно далеко». По словам Александра Рудакова на региональных рынках уменьшение количества работы у архитекторов и дизайнеров было гораздо более ощутимо, чем в столице. Причем подход заказчиков к дизайнерскому решению, подбору материалов и мебели для интерьера почти не изменился, но стал более прагматичным.

2010-й посткризисный Что касается первого полугодия 2010 года, то, по словам Дмитрия Аранчия, его тенденции можно смело сопоставить с пробуждением после затянувшейся зимней спячки. В то время как аналогичный период минувшего года был пиком минимального количества заказов в истории развивающегося отечественного дизайна. «Сейчас заказчики все больше понимают, а дизайнеры – вспоминают, что интерьер – категория экономическая. Не в том смысле, что дизайн может быть дорогим и не очень, а в том, что грамотно комплексно решая интерьерно-планировочную задачу, можно достичь увеличения вместительности ресторана или кафе, сделать его приятным для пребывания, добиваясь тем самым гарантирован-

BUILD Review

ной посещаемости заведения и стабильной экономической выгоды его владельцам», - отмечает Александр Рудаков. Сегодня – в период, который можно образно назвать посткризисной весной, рынок дизайна интерьеров оживает и становится на путь нового этапа своего развития: формируются новые требования к дизайну со стороны заказчиков, а также подходы к их реализации у дизайнеров и архитекторов. «Сейчас большинство клиентов

Сейчас заказчики все больше понимают, а дизайнеры – вспоминают, что интерьер – категория экономическая

хотят получить уютные, достаточно качественные, но в тоже время довольно быстро окупаемые коммерческие интерьеры. Что касается индивидуального жилья, то здесь разброс по заказам более широк – так как каждый дом и квартира в первую очередь зависят от вкусов владельца и его финансового положения», - утверждает Дми-

трий Сикорский, руководитель дизайн студии Дмитрия Сикорского. «Говоря об особенностях развития рынка дизайнерских услуг сегодня мне вспоминается случай из частной практики. Так, в коммерческом сегменте мы недавно столкнулись с клиентом, который очень настойчиво просил нас выполнить заказ в четыре раза быстрее, чем обычно. Это было связано с тем, что он вынужден был платить за аренду помещения и желал в максимально короткие сроки получить готовый проект для скорейшего получения прибыли. Раньше скорость возврата вложенных ресурсов не была настолько критична. В частном же (некоммерческом) сегменте стали чаще появляться «сомневающиеся» и «передумывающие» заказчики. Первые гораздо больше времени тратят на то, чтобы решиться заказать дизайн-проект дома или квартиры. Вторые останавливаются на стадии подготовленного эскизного предложения и рискуют реализовывать предложенные идеи, доверяя их воплощение строителям», - комментирует Александр Рудаков. В целом же специалисты отмечают, что внешние экономические воздействия не особо изменили желания заказчиков. По мнению Дмитрия

№ 6 (85) 2010

дизайн | недвижимость Аранчия вкус клиентов в большей степени зависит от общего культурнообразовательного уровня в стране и от обмена зарубежным опытом. «Впрочем, это больше касается частного заказчика, в то время как корпоративный иногда больше стеснен в своих вкусовых предпочтениях, как, например, при открытии фирменного магазина некоего зарубежного бренда в «Скай Моле» или «Дрим Тауне», или же предприятия общественного питания по франчайзингу, где порой правила создания дизайна прописаны до мелочей. Как правило, современные бренды приходят на наш рынок с уже очень неплохим дизайном и, что немаловажно, технологией», - продолжает Дмитрий Аранчий. Александр Рудаков систематизирует требования к дизайну внутренней среды со стороны заказчика таким образом: • офис по-прежнему, кроме того, чтобы быть функциональным и удобным, должен показывать как состоятельность (а, следовательно, надежность), так и креативность хозяев. Ре-

№ 6 (85) 2010

сторан – приносить прибыль, а посему обязан стать популярным и привлекательным для клиентов, и его интерьер – по-прежнему довольно действенное средство для этого; • к жилью, кроме не снижающегося внимания к вопросам эстетики, сегодня предъявляются все более четко артикулируемые и многообразные требования современного технического обеспечения. Речь идет о продуманных системах компьютеризации и локальных домашних сетях, в том числе беспроводных, кабельных и спутниковых телесетях, домашних кинотеатрах с высококачественным многоканальным аудиообеспечением, мультирумах, кухонном оборудовании и независимом обеспечении горячей водой и водой, пригодной для питья. Повышаются требования к кондиционированию (многорежимные конвекторы), альтернативным вариантам и зонам отопления (теплые полы и многообразие водяных, конвекторных и электрических радиаторов), трапы и системы защиты от затопления также становятся актуальными, как и многое другое.

Дизайн в перспективе По мнению специалистов, сейчас украинские дизайнеры находятся на пороге становления нового, «очищенного» рынка, на котором еще многое предстоит сделать. Как отмечает Дмитрий Сикорский, во втором полугодии этого года серьезного оживления рынка ожидать пока не стоит. В тоже время дизайнер уверен, что на рынке существуют свободные ниши, которые будут осваиваться и давать работу коллегам по цеху. «Очень хочется надеяться, что несмотря на кажущееся процветание, многими из нас были сделаны важные выводы, и следующий кризис (а он безусловно будет, что известно из исторической периодичности этого явления) не застанет украинских архитекторов и дизайнеров врасплох. А для этого нужны резервы и правильное планирование деятельности. Впрочем, каждому большому упадку предшествует подъем, что безусловно заряжает мастеров «Автокада» и «3D Макса» оптимизмом», - заключает Дмитрий Аранчий.

BUILD Review

НОВОСТИ компаний

ГНБ Universal HDD – бурение без проблем Расширяя свой модельный ряд, компания Universal HDD вновь обратила на себя внимание, выставив на рынок мощную установку для горизонтально направленного бурения UNI 300x400. 174

Эта мощная 136-тонная установка ГНБ Universal HDD сконструированная по специальному заказу на заводе Universal HDD в Чикаго. Она отвечает всем требованиям по габаритам при перевозке и в то же время является очень мощной установкой, способной прокладывать трубы диаметром до 1500 мм и длинной до 2000 м. На сегодняшний день приоритетной задачей инженеров компании Universal HDD является работа над способностью техники ГНБ адаптироваться к любым климатическим, горно-геологическим условиям производства работ и потребностям клиента, что высоко оценили руководители предприятий, эксплуатирующие данные установки, которым зачастую приходится осуществлять работу по бестраншейной прокладке коммуникаций в сложных условиях. Минимум электронных компонентов («гидравлика управляемая гидравликой»), компактные габариты, адаптация к работе в зимний период времени, открытая архитектура конструкций буровых установок, которая обеспечивает высокую ремонтопригодность оборудования, по-прежнему являются конструктивной особенностью оборудования ГНБ Universal HDD. В настоящее время, весь обновленный модельный ряд установок Universal HDD можно приобрести и в Украине, у официального дилера компании - ООО «Укрподводтрубопроводстрой», которая так же является официальным дилером компаний DCI (локационное оборудование DigiTrak) и M-I SWACO (мировой лидер по поставкам бентонита и буровых растворов) в Украине.

BUILD Review

«Эконом-предложение» от VELUX До конца 2010 года компания VELUX (Дания), изобретатель и мировой лидер по производству мансардных окон и солнцезащитных аксессуаров, проводит специальную акцию «Эконом предложение» Теперь комплект, состоящий из мансардного окна «Эконом» GZL и оклад EDZ, можно приобрести по специальной, более выгодной цене. Экономия по сравнению со стандартными предложениями составляет до 400 гривен! Модель GZL, предлагаемая по акции, - это деревянное окно из клееной древесины Северной сосны, покрытой двойным слоем лака. Она оборудована вентиляционным устройством, кронштейнами для легкой установки жалюзей или штор, имеет функцию фиксации в полуоткрытом состоянии. Оклад EDZ 0000 используется для кровельных материалов с высотой профиля до 45 мм. Углы установки данного оклада – 20-90°. Для качественной тепло- и гидроизоляции вокруг мансардного окна рекомендуется использовать заводской комплект BDX (не входит в эконом-предложение). На эконом-предложение распространяется стандартная гаран-

тия (5 лет без и 10 лет при использовании комплекта BDX). Предложение доступно в четырех наиболее популярных размерах (66х118, 78х98, 78х118, 78х140) у всех официальных дилеров компании в Украине. Благодаря акции клиенты смогут приобрести и установить окна от мирового лидера VELUX даже на наиболее бюджетных проектах. Стоимость «Эконом-предложе ния» – от 2500 грн. Более подробная информация – на сайте www.velux.ua или по телефону +38(044) 291 6070.

«Один раз отмерь и один раз отрежь!» ООО Фабрика «Вариант» осуществляет резку при помощи новейшего оборудования на основе твердотельных и газовых СО2 лазеров производства фирмы TRUMPF (рабочий стол 2000х4000 мм, мощность 6000 Вт, точность позиционирования ±0,5 мм) Преимущества использования лазерного раскроя: • позволяет кроить сталь толщиной до 25 мм, нержавеющую сталь толщиной до 20 мм, алюминий – до 12 мм; • точность раскроя порядка 0,1 мм, детали не требуют дальнейшей обработки для сборки или под сварку;

• материал не подвергается механическому воздействию, практически не обезуглераживается и не насыщается азотом; • раскрой контура любой сложности вне зависимости от свойств металла; • возможность качественно вырезать отверстия с размерами менее половины толщины заготовки; • снижение себестоимости изготовления изделий; • экономия времени. Фабрика «Вариант» реализует проекты по изготовлению нестандартных изделий и конструкций, оборудования любой сложности по вашим чертежам.

№ 6 (85) 2010

рынкИ | строительство

Открытый урок для школьников

от «ТДС Украина»

В сознании большинства людей 1 сентября ассоциируется с праздником «Первого звонка», хотя в действительности носит название достаточно символическое - «День знаний» и некоторые компании уже сегодня вкладывают новое содержание в понимание этой символической даты

№ 6 (85) 2010

рые ежедневно не встретишь на улицах города. Школьники так заинтересовались этим зрелищем, что выразили желание посидеть в кабине водителя. Эта возможность была им предоставлена, и они с азартом и блеском в глазах проехались вместе с водителями в габаритных машинах спецавтопарка. Таким образом, по-детски оценили мощь работы гигантов техники, которые берут участие в строительстве наших дорог. Мероприятие завершилось настоящим праздником для детей. После всего увиденного школьники делились друг с другом впечатлениями в процессе угощения сладостями, фруктами и конфетами. Организаторы праздника также не оставили детей без подарков. Надеемся на то, что мероприятие вызвало настоящую феерию в сердцах детей. Подтверждением этому служили заинтересованные и пылающие глаза школьников, которые не остались безразличными к интересно проведенному времени. Это и является наилучшей благодарностью коллективу «ТДС Украина» за организованное мероприятие. ООО «ТДС Украина», ул. Воинов Интернационалистов, 2, г. Бровары, Киевская обл., 07400 т. (044) 360 71 01 т./ф. (04594) 72 137 e-mail: tdc@tdc.com.ua

На правах рекламы

сентября 2010 г. ко «Дню знаний» компания «ТДС Украина» провела для учеников младших классов одной из школ города Бровары открытый урок. Следует отметить, что такое мероприятие проводится на территории Украины впервые. «Дата проведения мероприятия была выбрана не случайно, мы решили со своей стороны дать возможность школьникам получить новые и полезные знания, так как одним из приоритетных направлений нашей компании является сфера ремонта, технического обслуживания и продажи дорожностроительной техники» - сказал директор «ТДС Украина» Николай Дедов. Специалисты компании организовали не только увлекательную и познавательную экскурсию, во время которой ребята узнали, каким образом строятся дороги, по которым они ходят и ездят ежедневно, какими силами это дается и кто трудится на благо этого процесса, но и какие машины и техника принимают в этом участие. На празднике ребята также познакомились и пообщались с представителем «Укравтодор», со специалистами предприятий Украины, занимающимися перестройкой дорог. В процессе ознакомления с техникой компании, детям был устроен настоящий тест-драйв, они имели возможность посмотреть на большие машины, кото-

BUILD Review

строительство | рынкИ

Дорожное строительство 2010:

Украинские реалии Константин Егоров

Наш журнал уже не однократно поднимал тему строительства дорог в Украине. Последний раз мы затрагивали этот вопрос год назад - в самый разгар кризиса, тогда все задержки, простои и выпадение из графика было принято списывать на экономические трудности и отсутствие финансирования. В настоящее время говорить о кризисе стало уже немодно - то ли тема набила оскомину, то ли ситуация в экономике и впрямь немного улучшилась. BR задался вопросом изменилась ли ситуация в дорожном строительстве. Текущая ситуация Опрос, проведенный BUILD Review, показал - значительная часть операторов рынка склонны думать, что пик кризиса миновал, однако еще рано говорить о восстановлении сектора. Проекты строительства дорог существуют, но носят, скорее, эпизодический характер. Более того, по мнению подавляющего большинства экспертов, дорожное строительство в Украине находится в наихудшем положении среди всех строительных областей. Ситуация в этом секторе по сравнению с прошлым годом улучшилась весьма незначительно. Отрасль финансируется сугубо по остаточному принципу. Еще бы, ведь дорога не является быстро окупаемым объектом, а частных дорог в стране нет. Кроме того, у государства по-прежнему высокий уровень задолженности по уже выполненным работам, а львиная доля поступлений расходуется компаниями на погашение взятых ранее кредитов. Темпы строительства в первом полугодии особо не изменились, многие дорожные компании просто остановились. В основном все усилия направлены на реконструкцию и поддержание работоспособности существующих дорог, новых объектов строится крайне мало. Больным вопросом является и подготовка дорог к Евро-2012. В 2010 году финансирование строительства дорог к чемпионату Европы по футболу несколько улучшилось, но и этих денег катастрофически мало. Остается некоторая надежда на

BUILD Review

продолжение финансирования строительства со стороны Европейского Банка Реконструкции и Развития. Но чтобы оценить ситуацию, достаточно посмотреть на какого рода объекты объявлен тендер Укравтодором. В большинстве случаев, это участки протяженностью 3-5 км, о трассах в сотни километров речь не идет. «Ситуация в дорожном строительстве крайне тяжелая, мы только в ожидании улучшения, - комментирует главный инженер ООО «УПС» (г. Днепропетровск) Александр Ковалевский. - Наша компания ведет строительство дорог на некоторых участках, но в 2010 году объемы работ, по сути, остались на прежнем уровне. Техника задействована немногим

более чем на 50%, при этом объемы строительных работ, производимых в данный момент, ограничены отнюдь не техникой, а именно финансированием. Конечно, тендеры проводятся, и определенный объем работ в стране выполняется, но при этом мы реально видим, что творится на дорогах Украины. Правда в этом году несколько изменилась ситуация с формированием бюджетов местных органов, поэтому нельзя сказать, что ситуация с финансированием осталась неизменной. Что же касается дорожно-строительной техники, то ее в страну завозится достаточно, и купить ее не проблема. Но, конечно, лишь в том случае, если она конкретно нужна. Зачем покупать сегодня то, что будет завтра простаивать?»

О технической оснащенности «Техническая оснащенность компаний занятых в дорожном строительстве за последний год претерпела заметные изменения. Не вся имеющаяся техника востребована, а покупка новой по-прежнему сдерживается не только недостаточным финансированием строительных работ, но и жесткой кредитной политикой банков по отношению к покупателям. Если ранее дорожники могли выполнить определенАрнольд Прокопенко менеджер по продажам ный объем работ авансом и ждать поступления денег, то ООО «Индустрия групп» сейчас по такой схеме работать никто не рискует. Технические ресурсы у ряда дорожно-строительных компаний изношены. В зависимости от категории износ составляет 50-80%, и трудно при таком положении дел говорить о качестве строительства и его темпах. У многих фирм, закупивших технику в период 2007-2008 годов, она простаивает. Но есть, к сожалению, и фирмы, лишившиеся новых агрегатов, купленных в лизинг. Технику просто пришлось вернуть, поскольку она не приносила прибыли, и выплачивать ее было нечем».

№ 6 (85) 2010

рынкИ | строительство О финансировании Несмотря на подготовку к Евро-2012, дорожное строительство, как и в прежние годы, финансируется по остаточному принципу. В текущем году финансирование осталось практически на уровне 2009-го. Соответственно, по сути, не изменились и объемы продаж строительной техники компаниям, занятым именно в дорожном строительстве. Проволочки со строительством дорог обусловлены никак не недостатком техники - ее поставщиками было завезено более чем достаточно. Однако основная масса разного рода ШБУ и прочих коммунальных предприятий имеют в своем распоряжении порядком изношенную технику. Зачастую они не могут выполнять те работы, которые должны, в силу плохого технического оснащения. Имея желание обновить парк, они не имеют для этого средств и полномочий. У частных компаний техника лучше и ее больше, но работать они могут только на госзаказах. Можно выиграть тендер, но он едва ли окупит приобретение новой техники. Кроме того, мало банков, готовых кредитовать Укравтодор. В то же время любой выезд машины из парка, даже просто запуск двигателя - это уже финансовые расходы, и если нет гарантий и конкретных сроков возврата денег - работа оборачивается прямыми убытками. «К сожалению, и в Украине, и в России проблема дорог стоит очень серьезно, комментирует ситуацию главный инженер института «Киевсоюздорпроект» Иван Панасюк. - Строительство дорог - очень дорогая вещь. Один километр магистрали обходится в $7-10 млн, а если местность сложная или горная, то и дороже. Около $6 тыс. стоит один квадратный метр пролетного сталежелезобетонного сооружения, и найти такие деньги в бюджете непросто. На строительство транспортной магистрали в Запорожье в прошлом году было выделено 150 млн. В этом – чуть больше, но и это значительно меньше, чем нужно. Очень многие руководители высшего уровня так и не поняли, что вкладывая деньги в дорожное строительство, можно получить немалую выгоду. И понимается под этим не только плата за проезд по частным дорогам, как в Германии или в Италии. При нашем уровне зарплат частные дороги едва ли будут пользоваться спросом. Сейчас на страницах прессы рассматривается идея, закладывать

№ 6 (85) 2010

цену дорожного строительства в цену на бензин с тем, чтобы часть полученных от продажи топлива средств шла на строительство дорог. Мы должны платить за то, чем мы пользуемся. Мы ведь пользуемся дорогами? А ведь здесь есть еще и сложности с отводом земель. Думаю, без надлежащего законодательства у нас нормальных дорог не будет».

О состоянии дорог К сожалению, трудно не согласиться с мнением, что в Украине хороших дорог никогда не было. В какой-то момент появилась Бориспольская трасса, потом Одесская, но дальше – пороха не хватило. В самой столице выполнялся только ямочный ремонт, и то в большинстве случаев в спешном порядке и с грубым нарушением технологий. Что уж говорить об областных центрах и небольших городах. Инфраструктура в городах, задействованных под Евро-2012, худо-бедно налаживается, а что касается дорог – тут проблем еще очень много. На сегодняшний день в Украине лишь две дороги, которым можно поставить четверку по европейским меркам, - это дорога до аэропорта Борисполь и участок одесской трассы от Одессы до Умани. В совершенно недопустимом состоянии Гостомельская трасса - это всегонавсего двухрядная дорога без разметки, без разделителя и без отбойников, без пешеходных переходов, со старым и изношенным покрытием, где постоянно возникают пробки и аварии, поскольку трасса не имеет вообще никаких мер безопасности. Не намного лучше ситуация с Житомирской трассой - на участке в 30-40 км от Киева она еще пригодна для эксплуатации. Далее дорога покрыта выбоинами, асфальт чередуется с бетонным покрытием, а на полосе в направлении Киева асфальт до такой сте-

пени продавлен большегрузными фурами, что ездить по ней реально опасно - на асфальтовых надолбах на скорости более 70-80 км может легко перевернуться машина. К сожалению, таких примеров по стране можно привести сотни.

Об объектах и проектах Справедливости ради отметим, что есть и такие проекты, которые почти завершены или развиваются достаточно активно, например, Киев – Львов, Киев – Ковель. Но новых проектов пока очень мало - это участок дороги Борисполь Лубны, Киевская объездная. Еще меньше проектов, где работа ведется более или менее планомерно и в срок. Зато нельзя попасть в Крым, потому что в этом направлении дороги крайне низкого качества. Крайне мало безопасных дорог на Западной Украине. Серьезные транспортные проблемы даже в самой столице – это всем известные развязки на Московской и Ленинградской площадях, на площади у речного вокзала. Не все благополучно даже на трассе Киев - Одесса. По мнению специалистов Киевсоюздорпроекта, магистральные дороги не должны разрезать надвое мелкие населенные пункты. Какие-то средства выделяются на текущий ремонт изношенных дорог, но все молчат о новых дорогах, о транспортных коридорах. Проектировщики и строители сетуют, что в стране нет единой программы дорожного строительства. Инвесторов же больше интересует сиюминутная выгода – коммерческое строительство. «Многие объекты дорожного строительства, начатые в 2008 году, были заморожены в 2009-м, - поясняет Иван Рассказов, менеджер ООО «Констракшн Машинери». - Например, транспортная развязка на въезде в Житомир. Строительство было начато два

BUILD Review

строительство | рынкИ О спросе на технику «По нашему направлению можно сказать, что в третьем квартале 2010 года слегка увеличился спрос на технику New Holland, что обусловлено модернизацией парка техники существующих компаний и запуском некоторых новых проектов. С сентября 2010 года увеличилась активность в секторе закупок техники за государственные средства, что, конечно, является позитивным сигналом для продавцов. Александр Постоянным спросом, даже в кризис, пользуются Мярковский руководитель экскаваторы-погрузчики. Это обусловлено универсальнодепартамента продаж строительной техники стью их применения. Далее идут фронтальные погрузчики компании «Амако» с объемом ковшей до 3 куб. м, которые, как и экскаваторыпогрузчики, пользуются спросом среди коммунальщиков и дорожников. Также заметно вырос спрос на гусеничные экскаваторы массой 20-32 т. Спрос на дорожно-строительную технику, конечно, может и должен быть выше, но он обусловлен, в первую очередь, слабым финансированием государственных заказов. Также следует отметить, что много строительных компаний, занятых в строительстве дорог, – зарубежные и пользуются техникой, завезенной из-за рубежа. И хотя в 2010 году государством было выделено около 9,2 млрд грн, что является рекордом за последние годы, в Укравтодоре заявляют, что этих денег все равно не хватит. А по разным оценкам в Украине более 60% дорог требуют ремонта». года назад, но весь 2009 год не велось. Кое-какое движение стало заметно лишь сейчас - к концу 2010 года. Около двух лет не строилась развязка в Киеве на Московской площади и съезд с Гаванского моста. Сейчас есть слабая надежда, что его сдадут в ноябре. Та же ситуация со строительством окружной дороги в Одессе. Ее строительство было начато также в 2008 году, но вскоре остановлено. Планировалось строительство трассы Одесса - Рени, которая является составляющей частью трассы Рени - Мариуполь, и должна была связывать четыре области Украины. Дорога должна была начинаться у границы Румынии и продолжаться до границы России, то есть иметь европейское значение. На некоторых участках ее начали строить еще в 2008-м, но сейчас строительство остановилось. Также местные власти должны были реконструировать некоторые участки Одесской трасы, но эти работы даже не были начаты. На трассе Киев - Чоп сделано лишь несколько участков, да и то, потому что в ее строительстве задействованы средства иностранных инвесторов. К Евро2012 проектировалась траса Харьков - Киев, но ее строительство даже не начиналось. Под многие из вышеперечисленных объектов строительства приобреталась техника компании JCB. И это далеко не полный перечень объектов,

BUILD Review

требующих ремонта и улучшения. Евро2012 не за горами, и построить за полтора года трассы протяженностью в несколько сотен километров практически нереально. Единственный участок, который был приведен в порядок, - это участок трассы Коростень – Ковель».

О спросе на технику Учитывая то, что за последние два года объемы закупок техники уменьшились в разы, а некоторые компании продолжали худо-бедно работать, можно предположить, что парк техники заметно поизносился. Во многих компаниях техника нуждалась в модернизации и до кризиса, поэтому новая техника компаниям нужна как воздух. Увы, сегодня львиная доля работ в дорожном строительстве приходится на ремонт и регенерацию дорожного полотна. Поэтому компании, задействованные в этих работах, нуждаются в такой технике, как фрезы, асфальтоукладчики, катки, фронтальные погрузчики, грейдеры, мини-погрузчики с бортовым поворотом. Число продаж по некоторым категориям техники действительно увеличилось и, в первую очередь, по каткам (в 1,5-2 раза). Каток - не самая сложная и дорогая техника, кроме того, он применяется не только при строительстве, но и при ремонте дорог. Относительно неплохо обстоят дела в плане про-

даж универсальных экскаваторов. Если же оценивать продажи всего спектра строительной техники, нужно сказать, что они увеличились приблизительно на 20%. Таким образом, можно говорить, что по числу продаж компании понемногу выходят примерно на уровень 2006 года. Наибольший спрос демонстрирует восточный регион, поскольку местные строительные компании поддерживаются действующей ныне властью. При этом нужно отметить, что в основной своей массе техника востребована не в дорожном строительстве, а в угольной и рудной промышленности, которые приподнялись в текущем году гораздо более существенно, чем дорожное строительство, поскольку такие объекты приносят конкретную прибыль. Погрузчики, экскаваторы, ранее покупавшиеся для строительства дорог, просто перекочевали в другие фирмы и другие области работ. Не радует поставщиков и то, что ряд дорог, находящихся в стадии строительства, строятся иностранцами - македонцами, поляками, турками. Техника у них своя, и они не закупают ее у украинских компаний.

О перспективе Подводя итог, нужно отметить, что перспектива дорожного строительства зависит от увеличения финансирования из любых источников, лишь в этом случае можно надеяться на улучшение ситуации. Если уровень финансирования не изменится радикально (что вполне вероятно), застой продлится еще не один год. Специалисты старшего поколения сетуют, что в стране отошли от пятилетних планов. Рынок рынком, но весь мир живет согласно определенным планам. И дело здесь вовсе не в технической оснащенности. Если финансирования не будет и дальше, техника перестанет себя окупать, а уровень технической оснащенности падать. Проектные институты и так не имеют объемов работ, а отрасль теряет специалистов, которые увольняются, оставшись без работы. Большая часть игроков рынка склона думать, что в ближайшие 10 лет ситуация в дорожном строительстве Украины радикально не изменится. Незначительный подъем, возможно, будет в следующем году и в начале 2012-го, после чего, скорее всего, наступит очередной спад.

№ 6 (85) 2010

строительство | компании

Рынок пополнился техникой для ремонта дорожного покрытия Компания ООО «Атлас Копко Украина» представляет новое поколение компактных фрез для дорожно-ремонтных работ производства всемирно известной шведской компании Dynapac, входящей в Концерн Atlas Copco

BUILD Review

PL1000TD для глубокого фрезерования. В результате работы инженеров и дизайнеров компании можно с уверенностью говорить о выводе данного класса оборудования на новый качественный уровень. И оснований для этого достаточно. Агрегаты всех перечисленных фрез на двадцать процентов мощнее своих предшественников, и при максимальной глубине резания 320 мм значительно ускоряют проведение фрезеровочных работ при значительной глубине фрезерования, а так же при работе с особо твердыми материалами. Повышенная мощность, компактность, малый радиус поворота и съемный задний конвейер для быстрой выгрузки отработанной массы, делают новые модели идеальными для крупных работ в городах либо на ограниченных площадях. Четыре приводных колеса с гидравлическим управлением, стандартное оборудование и ряд дополнительных опций наделяют эти машины наибольшими возможностями среди новейших моделей холодных дорожных фрез данного класса. Кроме того, в новых моделях применено три запатентованных решения. В частности новые модели отличает уникальная конструкция крепления. Фрезерный барабан крепится только с одной стороны, что позволяет существенно сократить время, требуемое для замены стандартного барабана на барабан для мелкого фрезерования. В моделях PL1000T и PL600T используется новая, но уже опробованная и хорошо зарекомендовавшая себя на ранее выпущенных моделях PL500T, система управления. Запатентованная конструкция передней оси в форме параллелограмма, обеспечивает меньший износ подвески и улучшает сцепление с поверхностью, что способствует лучшей управляемости фрезы. Кроме того, параллелограмная передняя ось, значительно сокращает износ плечевой зоны

шин и, в то же время, на порядок увеличивает регулирование тягового усилия и ручного управления. Также запатентована скругленная форма короба фрезерного барабана, которая минимизирует накопление измельченного материала и сокращает работу по очистке на ходу. Среди новшеств так же запатентованный, гидравлически управляемый щиток округлой формы, расположенный с передней стороны барабана, который способствует меньшему просыпанию снятого материала, а значит, потребуется меньше работ по очистке поверхности от остатков снятого материала. Широкий выбор дополнительных опций, таких как специальные барабаны, позволяют подготовить дорожные фрезы для выполнения работ любой сложности. Все приведенные выше особенности обеспечивают максимальный комфорт для работы оператора и помогают ему выполнять свою работу не только быстрее, но и качественней. В заключении следует указать, что все представленные модели оснащаются двигателями последнего поколения, которые соответствуют требованиям Tier3a по выбросу вредных веществ. Таким образом, вред окружающей среде и здоровью персонала ремонтной бригады будет сведен к минимуму. ООО «Атлас Копко Украина» пр-т Московский, 9, корп. 3, г. Киев тел.: (044) 499 18 70 факс: (044) 499 18 77 www.atlascopco.ua и www.dynapac.ru

На правах рекламы

итуация с дорожным строительством в Украине хорошо известна как операторам рынка строительной техники так и компаниям, занятым в производстве дорожностроительных и ремонтных работ. Притом, что финансирование в этой области со стороны государства сдвинулось с мертвой точки, объемов инвестиций по-прежнему не хватает для полноценного строительства новых магистралей, а потому вопрос поддержания в нормальном эксплуатационном состоянии существующих дорог крайне актуален. Производство таких работ менее финансоемкое и потому, компании занятые на восстановительных работах порой чаще находят подряды, нежели фирмы занятые в крупномасштабном строительстве. В свете сказанного, на первое место в данном вопросе выходит конкурентоспособность компаний специализирующихся на ремонте дорожного покрытия, и одним из главных козырей в борьбе за заказ является техническая оснащенность компании, способность выполнить работу качественно и в предельно короткие сроки. Оборудования для этих целей пока не у всех достаточно, но в настоящий момент сложились выгодные условия, для того чтобы исправить ситуацию. В частности с сентября текущего года компания ООО «Атлас Копко Украина», представила на внутреннем рынке, новое поколение компактных фрез для дорожно-ремонтных работ производства всемирно известной шведской компании Dynapac, входящей в Концерн Atlas Copco. Это новая компактная колесная дорожная фреза PL1000T с шириной резания 1 метр, а также ее родная сестра модель PL600T с шириной резания в 600 мм. Dynapac так же завершил модернизацию и других фрез данного модельного ряда, и наряду с PL1000T и PL600T представил обновленные модели PL350TD и PL500T, а также версию

№ 6 (85) 2010

рынкИ | строительство

№ 6 (85) 2010

BUILD Review

Арсенал

строительство | материалы

Кровельные материалы: передел рынка Константин Егоров

В период экономического кризиса на рынке кровельных материалов не только сократился общий объем продаж, но и произошел передел сегментов рынка в процентном соотношении. Обострилась конкуренция в среднем ценовом диапазоне, усилилась борьба за качество. В то же время нашлись и такие сегменты рынка, на которые кризис, вопреки всем прогнозам, не оказал никакого влияния 34

BUILD Review

№ 6 (85) 2010

материалы | строительство

Текущая ситуация Как показал опрос BUILD Review, по мнению большинства операторов рынка, говорить о прохождении кризисного периода еще не время. По отношению к моменту входа страны в кризисный период, темпы падения значительно сократились, но динамика продаж продолжает оставаться отрицательной, и на то есть ряд при-

№ 6 (85) 2010

чин. Во-первых, начальный этап экономического кризиса поверг производителей в шоковое состояние, которое заставило пересмотреть процессы ведения бизнеса, сократить затраты и искать пути оптимизации. Во-вторых, за два года пребывания общества в таком состоянии, у производителей и торгующих компаний выработался иммунитет и психологическое привыкание к сокращению прибыли, и здесь не помог даже «счастливый билет» в виде строительных работ, приуроченных к Евро2012. Ряд компаний ввиду падения спроса даже отказались от торговли дорогими материалами, так как их хранение на складах стало невыгодным, а порой и убыточным. Другие пересмотрели ассортимент товаров в сторону удешевления. Алексей Омельченко, начальник отдела оперативного маркетинга ООО «Ависта», комментируя рыночную ситуацию, поясняет: «Динамика продаж кровельных материалов сократилась прямо пропорционально динамике строительных работ. Если сравнивать наиболее успешный 2008 год и кризисный 2009-й, то падение объема продаж составило, по нашим наблюдениям, от 35 до 50%. Если раньше распределение между промышленным и частным секторами продаж было примерно 60 на 40, то сейчас они не просто поменялись местами - частный преобладает, причем с большим отрывом. По сути это означает, что подавляющее большинство компаний перешло из промышленного и административного сектора в сектор частного потребителя, поскольку промышленное строительство замерло. Кое-как продвигаются проекты, связанные с Евро-2012, и объекты, которые можно отнести к сугубо коммерческой недвижимости. Если же говорить о промышленности, то здесь речь идет, в первую очередь, о реконструкции существующих объектов, поскольку практически ничего нового не строится».

Рыночный пирог до и после На текущий момент, по мнению большинства экспертов рынка, процент относительно дешевых и дорогих материалов по количеству про-

даж составляет примерно 80 на 20%. На фоне падения покупательной способности выросла конкуренция, особенно в низком и среднем ценовом сегменте. Что же касается объемов продаж элитных материалов, таких как кровельная медь, импортная черепица, натуральный сланец, то объем их продаж составляет всего 2-3% от общего объема. Если раньше среди бюджетных кровельных материалов преобладала металлочерепица (МЧ), то сейчас ей составляет серьезную конкуренцию битумная черепица (БЧ). Эти материалы практически сравнялись в цене ($7-10/ кв. м). Но вид материала не всегда определяет выбор потребителя. И металлочерепица и битумная черепица, присутствующие на рынке, имеют весьма значительный разброс по качеству. Такая ситуация оказалась выгодной поставщикам товара из Китая, их процент продаж возрос почти на 50%, даже несмотря на бытующее предубеждение относительно китайского качества и на тот факт, что украинский потребитель традиционно обращает внимание на страну-производителя. При этом по мере возрастания рейтинга на самом низком месте находится Китай, затем Украина с Россией, за ними идут Польша, Турция, и уж потом Германия, Франция, страны Скандинавии. Наряду с китайской, которой пока не слишком много, начала появляться корейская металлочерепица. Из сектора керамической черепицы и сланца немалый процент покупателей перешел в сегмент битумной черепицы импортного производства. Увеличилось число компромиссных вариантов сделок, когда покупатель брал не то что хотел, а то, на что хватало денег. «На рынке произошел сдвиг спроса в сторону более дешевых материалов, в том числе российского, украинского производства, - комментирует Виталий Гордейчук, коммерческий директор ООО «Третий дом». - Материалов из Китая и Кореи это коснулось в меньшей степени, поскольку их далеко возить, что отчасти повышает их изначально низкую стоимость, поэтому их доля на внутреннем рынке Украины ничтожно мала. К огорчению производителей и

BUILD Review

строительство | материалы поставщиков, немалая часть потенциальных покупателей отказалась от дорогой европейской битумной черепицы в пользу российской. В докризисный период - 2007-2008 гг. - соотношение МЧ и БЧ изменилось в сторону последней. Однако в 2009 году маятник качнулся в другую сторону, и спрос на недорогую металлочерепицу снова возрос».

справка Относительно дешевые кровельные материалы тоже могут быть весьма различного качества в зависимости от производителя и качества используемого сырья. Многие производители металлочерепицы начали экономить на толщине стали, перейдя с толщины в 0,5 мм (275 г цинка на кв. м) на 0,45 и 0,4мм (220—115 г цинка на кв. м). За счет этого снижается себестоимость продукции, но при этом снижается и качество. Хороший сланец в 2-3 раза дороже керамики, но и он в зависимости от места разработки и страны-производителя может быть различного качества. Его не производят в Украине, а завозят в основном из Германии и Франции. У керамики не столь велик разрыв в цене по сравнению с битумной черепицей импортных производителей: EUR10-12/кв. м плюс стоимость основания настила, всего около EUR20, что близко к цене импортной черепицы. Керамика - материал практически вечный и, скорее, подгниет стропильная часть кровли, нежели что-то произойдет с плиткой. В то время как кровельная медь высокого качества стоит от EUR 10 за 1 кг, при этом 1 метр такого покрытия весит 5-7 кг, поэтому метр такой кровли обходится в EUR 50-70.

В борьбе за покупателя

Ависта-СМ

украинский, к сожалению, оказались более низкого качества. Основная борьба происходит между битумной черепицей и металлочерепицей. Для этих материалов на крыше средней степени сложности стоимость может быть примерно одинаковой. На простой крыше стоимость металлочерепичной кровли может оказаться ниже, на более сложной - выгодней может быть битумная черепица, так как при укладке сложной конфигурации она дает меньше отходов. Так или иначе, среди потребителей почти не осталось тех, кого интересует только качество за любые деньги - в 90% случаев потребителя интересует цена.

Ависта-СМ

сместился с высокого качества на доступную цену. Таким образом, украинские кровельные материалы, по мнению экспертов, сохранили конкурентоспособность на внутреннем рынке по-прежнему за счет доступной цены, но не за счет качества. В то же время, несмотря на массированную рекламу, не возрос спрос на ондулин. Качество этого материала не позволило ему увеличить конкурентоспособность даже в условиях кризиса. Скорее, наоборот, он подтвердил репутацию материала временного применения. Французского ондулина, который действительно отличался хорошим качеством, на рынке почти не стало, а польский и

Ависта-СМ

Объем продаж кровельных материалов можно рассматривать в денежном и в натуральном выражении. В натуральных единицах соотношение в пользу дешевых материалов изменилось в большей степени, в денежном же выражении изменения соотношения не так заметны. У компаний во многом изменились методы ценообразования. Дорогие качественные материалы в цене приблизились к дешевым, что значительно сократило доходность и количество операторов рынка дорогих материалов. Многие поставщики и производители разбавили свой ассортимент группой материалов эконом-класса. В период экономического спада многие производители, идя на поводу у заказчиков, для снижения себестоимости и сохранения натурального объема производства, перешли на использование дешевого сырья. На некоторые объекты, в лучшем случае, поставляется металл второго класса, но кое-где использовался металл, не предназначенный для внешнего применения. Металлочерепица и битумная черепица стали наиболее популярны ввиду нормального соотношения цены и долговечности. При выборе материала акцент волей-неволей

Композитная черепица ROSER Цена: от 149 грн кв.м. Производитель: Roser Co. Ltd (Южная Корея)

Битумная черепица interdakh Цена: EUR 6,38 кв.м. Производитель: концерн icopal (Польша)

Бесшовная металлочерепица LORICA Цена: 61,90 грн кв. м Производитель: завод «Интеркровля» (Украина)

BUILD Review

№ 6 (85) 2010

материалы | строительство Как отмечает, Дмитрий Радишевский, коммерческий директор ООО «Антей-Трейд», в период кризиса из сегмента дорогих кровельных материалов ушло около 70% тех заказчиков, которые закупали материал для кровель площадью 100-150 кв. м. На 30% просел рынок керамики. «Мы связываем это с отсутствием кредитования строительства жилой недвижимости, - поясняет специалист. - Значительный процент застройщиков вынужден был отказаться от услуг банков и рассматривать пути удешевления строительства, в том числе и за счет стоимости кровельных материалов. Но есть потребители, которые не перешли на более дешевые материалы. Они заняли выжидательную позицию, приостановив строительные работы. В частности это касается потребителей кровельной меди, которая в 3-4 раза дороже и керамической, и битумной черепицы. Любопытно, что по сравнению с 2008 годом спрос на кровельную медь практически не изменился. Она и тогда была неболь-

№ 6 (85) 2010

шим элитным сегментом, но те, кто мог себе позволить медь в 2008 году, могут позволить себе ее и в 2010-м. Это говорит о снижении покупательной способности среднего класса, но процент очень состоятельных застройщиков не обеднел в кризис. Любопытно, что западные регионы

риалов и работ в валютном эквиваленте. К тому же за любым спадом производства следует его мощный рост. Инвесторы, подготовившие к этому времени новое современное предприятие, могут оказаться в наиболее выгодном положении, по сравнению с действующими произ-

Спрос на кровельные материалы заметно сместился из более дорогих категорий в сегмент металлочерепицы и битумной черепицы при строительстве отдают предпочтение керамике, восточные - металлической кровле». Однако не все операторы рынка, нашли в кризисе только негатив. По мнению, Артура Квашенко, ООО «Роллс Групп», период спада экономики – наиболее благоприятен для инвестиций и проведения строительства. Это связано со снижением стоимости строительных мате-

водствами, т. к. последние в моменты кризиса не имеют возможности модернизации оборудования и внедрения новейших технологий. Однако подобные эксперименты хороши только при наличии свободных средств. Сергей Антыков, менеджер направления ООО «НТН», отмечает: «Спрос на кровельные материалы заметно сместился из более

BUILD Review

строительство | материалы О качестве и эксплуатационных свойствах «Понятие «качество» зачастую путают с понятием «эксплуатационные свойства». Если качество низкое, то такой продукт не имеет права производства по определению и является браком. А вот, эксплуатационные свойства и характеристики напрямую связаны с ценой продукции. Здесь различают такие категории: • металл с полимерным покрытием – эконом-вариант, с Артур Квашенко разнообразной цветовой гаммой, но низким сроком служдиректор ООО «Роллс Групп»: бы, обусловленным качеством и техническими показателями сырья; • алюминий с полимерным покрытием – вариант средней ценовой категории, высокий срок службы металла, однако, окрашенное покрытие со временем все-таки скажется на эстетическом виде здания. Ведь для любой краски свойственны процессы выгорания цвета и отслоения. Этого недостатка лишены только материалы с естественным защитным покрытием – оксидированием; • титан-цинк – высокий срок эксплуатации, но ограниченная естественная цветовая гамма, средняя ценовая категория; • медь – самый надежный и престижный вариант, не имеющий ограничения по сроку службы, но имеющий более высокую стоимость, чем все перечисленные материалы. Таким образом, если говорить о соотношении цена/эксплуатационные свойства, то золотой серединой, является титан-цинк».

дорогих категорий в сегмент металлочерепицы и битумной черепицы. Многие, кто хотел бы использовать керамику или медь, пересмотрели свой бюджет в пользу БЧ. До 20072008 годов прирост продаж в секторе битумной черепицы достигал 65% в год. Однако на битумную черепицу спрос несколько сдерживается тем, что к ней в качестве комплектующей идет влагостойкая плита OSB, она дорогая сама по себе, и это сказывается на общей стоимости кровли. Но при этом БЧ имеет ряд преимуществ перед металлочерепицей. Первое

BUILD Review

преимущество - это бесшумность. Дождь, падающий на металл, производит немалый шум, с этим пытаются бороться за счет различных напылений, но не так успешно как хотелось бы. Битумная черепица не боится молний, в то время как металл может быть заряжен статически, поэтому есть необходимость в громоотводе. Кроме того, отсутствует в принципе возможность коррозии. Но нужно учитывать, что битумная черепица представлена в различных ценовых сегментах - от совсем дешевых до достаточно дорогих. У дешевой би-

тумной черепицы могут присутствовать неприятный запах, испарения, особенно при нагреве».

Погода на завтра Второе полугодие 2010 года - период осторожного оптимизма. Участники кровельного рынка ощутят заметные изменения только после упрощения режима финансирования. Спад будет продолжаться, пока не заработают программы лояльного банковского кредитования. Негативным фактором является и то, что на рынке стал ощущаться дефицит специалистов-кровельщиков. Материал может быть отличного качества, но ведь завод изготовитель не может давать гарантию на качество работы шабашников. А это влияет на объемы продаж. Инвестировать же средства в производство кровельных материалов в Украине на данный период - занятие достаточно рискованное. В годы, предшествующие кризису, немецкие компании рассматривали возможность разворачивания производства керамической черепицы в Украине, но оставили эту идею ввиду отсутствия местного природного сырья надлежащего качества (точнее качественная глина есть, но карьеры по ее разработке уже находятся в частной собственности). Таким образом, оживление рынка возможно только при запуске государственного финансирования жилищного и промышленного строительства и изменения стоимости банковских кредитов. Но чтобы выйти на уровень 2008 года, по мнению операторов рынка, потребуется еще 3-4 года.

№ 6 (85) 2010

рынкИ | строительство

№ 6 (85) 2010

Брусчатка «Роллс-брус» позволит ежедневно прикасаться к таинству прошедших веков, подарит ощущение тепла и уюта приусадебной территории. Наша компания специализируется на поставках и комплектации материалами элитных строительных объектов. Приглашаем архитекторов и строительные организации к взаимовыгодному сотрудничеству, которое позволит предложить застройщикам настоящий эксклюзив. ООО «РОЛЛС ГРУПП» тел.: 0 (44) 5925200, www.rolls-group.com

BUILD Review

На правах рекламы

Медная кровля всегда считалась признаком хорошего вкуса и достатка. Еще совсем недавно величественные соборы и роскошные дома аристократов обрамлялись медной кровлей. В особом почете - патинированная медь. Именно этот материал красноречиво свидетельствует об исключительном статусе, хозяев особняка, которые могут позволить себе поистине королевскую роскошь! Кроме эстетической красоты, медная кровля – это надежно и надолго! Вы забудете о ремонтно-строительных работах. Выбирая же, патинированную медь для кровли, вы совершаете выгодные инвестиции в свое домовладение, поскольку данный материал существенно увеличивает привлекательность и ценность всего объекта. Патинированная медь - живой металл, дошедший до нас из глубины веков. Она окутывает дома ореолом исторической тайны и уважения, утонченным шармом недоступности высочайшего статуса. Более полувека необходимо классической красной меди, чтобы дойти до своей зрелости и превратиться в прекрасную леди. Именно по этой причине, большинство обладателей классической медной кровли никогда не видели свои дома в полной красоте, оставляя это право потомкам. Таких благородных кровель во всем Мире единицы. Возраст самых старых - более 400 лет!!! Но благодаря новейшим разработкам и технологии, у современных зодчих появилась возможность облачить свои дома в истинно королевские одежды. ООО «РОЛЛС ГРУПП» представляет своим клиентам и партнерам рулонную и листовую медь для кровель и фасадов финского концерна Luvata Pori OY. Металлургический концерн «Luvata» основан в 30-х годах прошлого столетия и является одним из крупнейших производителей медного проката и изделий из меди. Вся продукция Luvata имеет заслуженное внимание и повышенный спрос потребителей в Европе и США. В настоящее время, архитектурные и дизайнерские ателье, в основном, предлагают своим заказчикам тривиальные материалы для кровель и фасадов, в лучшем случае – это натуральная черепица, лишая возможности застройщиков создать поистине неповторимый образ их домовладения.

Не менее интересным и важным направлением деятельности ООО «РОЛЛС ГРУПП» есть производство вибролитьевой брусчатки и тротуарной плитки. Подобные материалы стали достаточно привычными дляукраинских потребителей, однако большинство производителей идут по пути ее удешевления путем изменения технологии производства, заменой сырья на продукты с низкими техническими показателями, что отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках готовой продукции. Мы выпускаем продукцию в строгом соответствии базовой технологии, разрабатываем новые виды цветовой гаммы, консультируясь с ведущими дизайнерскими бюро, что позволяет добиваться ее неповторимости и надежности. Представляем Вашему вниманию осеннюю коллекцию тротуарной брусчатки «Роллс-брус» в цветах: «капучино», «малахит», «туман». Слепок матриц для ее изготовления был сделан на одной из романтических улочек средневекового замка Крумлов, расположенного в южной Чехии. Этот старинный городок по праву считается одним из самых красивых городов Европы. Его внешний вид почти не изменился с 18 века. Благодаря великолепию своих исторических памятников, Чешский Крумлов, внесен в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО.

строительство | рынкИ

Подбираем ворота для гаража Возводя на дачном участке дом для своей семьи, мы не забываем и про дом для нашего автомобиля. Независимо от того, будет гараж отдельным строением либо частью жилого здания, ему понадобятся надежные ворота. Наиболее распространенным, из представленных сегодня в частном домостроении типом ворот, являются секционные.

ыбор секционных ворот обусловлен рядом несомненных достоинств, к которым относятся: рациональная система открывания (их можно установить за проем, что позволяет использовать его полностью); безопасность эксплуатации; надежная защита от взлома; отличная герметизация проема; высокая степень теплоизоляции; минимум места, которое они занимают. Кроме того, при открывании ворот полотно перемещается вертикально вверх и убирается под потолок. Это позволяет подъезжать к ним вплотную. Именно поэтому рациональные проектировщики, создавая грамотные

BUILD Review

архитектурные решения, изначально закладывают в проекты современных домов и дачных участков секционные ворота. Здесь возникает вопрос: на что стоит обращать внимание при выборе секционных ворот?

Прочностные характеристики Для всех ограждающих конструкций, в том числе секционных ворот, одним из важнейших критериев является их прочность и долговечность. Полотно секционных ворот ALUTECH состоит из нескольких секций, подвижно соединенных между собой с помощью стальных петель. Каждая секция – это трехслой-

ная сэндвич-панель: стальные стенки и пенополиуретан между ними. Таким образом, сэндвич-панель – это основной элемент ворот, и прочность полотна секционных ворот зависит, в первую очередь, от конструкции панели, ее толщины и плотности наполнителя. Так в воротах ALUTECH внешний и внутренний стальные листы соединяются в надежный замок, образуя замкнутый контур, что препятствует расслоению панели во время эксплуатации и увеличивает устойчивость ворот к деформации. Толщина панели может варьироваться в пределах 20–45 мм. При этом, - чем панель толще, тем она прочнее,

№ 6 (85) 2010

материалЫ | строительство а значит, более устойчива к ветровым и ударным нагрузкам. Более массивная панель обеспечивает дополнительную жесткость и прочность полотна ворот в сборе.

Теплоизоляционные свойства Этот параметр является одним из основных, особенно при выборе ворот для отапливаемого гаража. Высокие теплоизоляционные свойства ворот ALUTECH обеспечиваются за счет толщины и конструкции сэндвич-панели, а также качества уплотнителя. Специалисты советуют выбирать панели толщиной 45 мм (это самая толстая панель, из представленных на рынке). Чем толще панель, тем выше теплоизоляция гаража и тем прочнее сами ворота. Это вполне закономерно, ведь плоскость панелей занимает более 80% общей площади конструкции. По всему периметру секционные ворота ALUTECH оснащены резиновыми уплотнителями, которые перекрывают стыки и в сочетании с направляющими обеспечивают надежную герметизацию проема. Предпочтение в данном случае следует отдавать термоустойчивым материалам, способным сохранять эластичность в широком диапазоне температур. Помимо этого каждая панель снабжена полимерным EPDM-уплотнителем, сохраняющим высокую механическую прочность и эластичность при низких температурах.

Коррозийная стойкость применяемых материалов Все элементы секционных ворот должны быть устойчивы к коррозии. Так, с целью улучшения антикоррозионных свойств панелей ALUTECH на стальную ленту наносится цинковое покрытие – 225 г/м2, а с лицевой стороны панели используется двухслойное полимерное покрытие толщиной 30-40 мкм (грунт и эмаль). В качестве эмали с лицевой стороны панели используется полиуретановое покрытие, модифицированное частицами полиамида (ПУР-ПА). Данное покрытие обладает отличными антикоррозийными свойствами, надежно предохраняет поверхность ворот от механических повреждений, устойчиво к воздействию моющих средств и химикатов. Повышенная устойчивость к коррозии всей конструкции секционных ворот ALUTECH обеспечивается также за счет применения комплектующих из коррозийно-стойких материалов.

Безопасность всей конструкции Согласно европейским стандартам безопасности EN12604, конструкция секционных ворот должна исключать возможность защемления пальцев между подвижными элементами полотна. Защита от защемления пальцев обеспечивается специальной формой оголовка панелей, при которой зазор между подвижными элементами не превышает 4 мм. Компенсация массы полотна секци-

онных ворот производится с помощью пружинного механизма с обязательной защитой от поломки пружины. Благодаря этому механизму секционные ворота ALUTECH любых размеров открываются без особых усилий. Характеристики пружины подбираются индивидуально для каждых ворот так, чтобы при закрытых воротах полотно ворот самопроизвольно не поднималось, а при открытых – не опускалось. Благодаря точному подбору и балансировке пружин ворота с легкостью можно открывать и закрывать вручную. В настоящее время секционные ворота ALUTECH можно подобрать практически под любой проем, не только с учетом размеров, но и архитектурного соответствия (прямоугольного, со скошенными кромками, с верхней закругленной частью или аркой). На рынке ворота ALUTECH представлены различных цветов и фактур, особой популярностью пользуются ворота «под дерево». Подойдите грамотно к выбору секционных ворот! И они надежно сохранят тепло в вашем гараже, а также подчеркнут оригинальность экстерьера. Ворота ТМ ALUTECH Вы можете заказать у официальных партнеров компании Алютех-К или через электронный заказ на сайте www.alutech.ua

На правах рекламы

№ 6 (85) 2010

BUILD Review

строительство | рынкИ

Пол полу рознь

Материалы для обустройства промышленного пола Катерина Каравай

Еще лет 10 назад при обустройстве полов производственных помещений в подавляющем количестве случаев решение было одно – бетон. В сравнении с другими материалами, которые были пригодны для выполнения промышленного пола, бетонный пол, безусловно, выигрывал, невзирая на присущие ему недостатки, такие как пыление, высокая уязвимость к механическим воздействиям и т. д. Сегодня же, вариантов стало больше, современный рынок промышленных полов предлагает новые решения - можно упрочнять существующий бетонный пол, а можно налить новый Чем кроют? Промышленный пол - это функционально, надежно и долговечно и это оптимальное решение для складских, производственных и общественных помещений. Сейчас на рынке представлены пять основных видов полов для обустройства складских и промышленных помещений: • бетонные промышленные полы; • топпинги; • наливные (полимерные) промышленные полы; • мозаичные промышленные полы; • промышленные полы из плитки. Бетонные полы достаточно распространенное решение, но такой вариант обустройства пола имеет ряд недостатков. Основные из которых это пылеобразование, присутствие трещин и микротрещин, а также неровности по горизонту, - в результате чего получается неэстетический вид. Наиболее популярные решения для упрочнения существующих бетонных полов – так называемые топпинги и силеры. Топпинг – это сухая смесь, которую затирают в пол. В ее состав

BUILD Review

входят цемент, полимерные добавки и наполнитель, чаще всего из металла. Силер – это жидкая, содержащая кремний пропитка, которая, проникая в поры бетонной поверхности, образует нерастворимые соединения. Главная цель применения топпингов или силеров – упрочнение бетона, повышение сопротивления влаге и химическим воздействиям. Топпинги пользуются более высоким спросом на рынке, нежели силеры, так как, несмотря на высокую трудоемкость способа упрочнения, низкая себестоимость смеси позволяет добиться неплохого эффекта. Кроме этого, в отличие от силеров, топпинги могут быть цветными. Полимерные покрытия выбирают те, кому кроме прочности важны еще гигиеничность и привлекательный внешний вид. Но стоит отметить, что если до кризиса спрос на полимерные полы неуклонно рос – все больше потребителей рынка отдавали предпочтение их достоинствам и респектабельности, несмотря на более высокую, по сравнению с другими видами полов, стоимость. То на сегод-

няшний день самыми востребованными являются топпинги, т.е. бетонные полы с упрочненным поверхностным слоем. Мозаичные покрытия полов в отличие от бетонных, кроме высоких физико-механических характеристик обладают декоративностью, предающей покрытию привлекательный внешний вид. Поэтому применяются такие полы в промышленных и общественных зданиях, а также в местах массового пребывания людей. Мозаичный пол изготавливается из окрашенного пигментами монолитного бетона с заполнителем - каменной крошки из полирующихся горных пород (мрамор, гранит, лабрадорит и др.), а когда раствор схватывается и затвердевает – мозаичный пол «обдирают» (срезают выступающую над поверхностью каменную крошку), шлифуют и полируют. В результате получается очень необычное покрытие, с неповторимыми переходами цвета и оригинальным рисунком. Такие полы: декоративны, малоистираемы, водонепроницаемы и удобны в эксплуатации.

№ 6 (85) 2010

рынкИ | строительство Бетон + топпинг Специалисты отмечает, что требования, которые заказчик предъявляет к бетонным полам, стандартные: пол должен быть ровным, гладким, иметь прекрасный внешний вид, не скользить, не пылить, не иметь запаха. При этом полы должны легко убираться и в случае повреждений легко ремонтироваться. На практике выполнение этих требований оказывается недостижимым не только для старых, но и для новых бетонных полов. Во-первых, необходимо помнить, что именно полы подвергаются наибольшей эксплуатационной нагрузке. В случае производственных помещений это могут быть колоссальные нагрузки, связанные с абразивным и механическим износом, тепловыми, химическими и динамическими воздействиями. Но бетон даже высокой марочной плотности обладает рядом врожденных недостатков – низкая прочность на разрыв, низкая плотность, подверженность различным видам коррозии. Эти недостатки особенно сильно проявляются при эксплуатации бетона в условиях сильного износа и одновременного воздействия различных агрессивных факторов, например, растворов технической соли и углекислого газа. Так углекислотная коррозия приводит к образованию карбоната кальция, что обуславливает пыление бетона, а в условиях истирающих нагрузок – разрушение упрочненного слоя бетона. Кстати говоря, при эксплуатации пола во всех типах сооружений чаще всего встречается именно такой тип нагрузок. В этих условиях бетон нуждается в хорошей защите в виде топпингов. Среди основных достоинств данного типа полов можно выделить: высокая технологичность, наилучшее соотношение цена-качество, практичность в эксплуатации, высокая долговечность, простота уборки. Среди недостатков: низкая химическая стойкость, низкие эстетические свойства, необходимость устройства деформационных швов, возможное пыление вследствие неправильной эксплуатации, минимальная толщина пола от 80 мм. Однако специалисты делают акцент на том, что при условии качественной укладки (затирки) топпингов, покрытие прекрасно работает. И действительно, для крупных промышленных предприятий бетон с топпингом является самым подходящим покрытием, за исключением дополнительных требований заказчика, связанных с технологией производства, чистотой помещений, эстетичным видом и пр.

Что такое полимер? Наливные полы – классический вариант полимерного пола, представляющий из себя бесшовную полимерную мембрану, нанесенную на бетонное основание. Наливные полы являются идеальным средством защиты в условиях воздействия промышленных факторов, таких как химическая агрессия, износ, удар, температура, влага, пыль. В зависимости от эксплуатационных нагрузок и требований к свойствам рабочей поверхности, наливные полы могут быть выполнены из нескольких типов полимерного состава: эпоксидной, полиуретановой, полиэфирной и других типов связующей основы. Основным преимуществом полимерных наливных полов, в сравнении с другими типами защитных систем, является его бесшовность, обеспечивающая равномерные эксплуатационные свойства по всей площади покрытия. Свойства и срок эксплуатации наливных полов определяются типом полимерного связующего и толщи-

№ 6 (85) 2010

BUILD Review

строительство | рынкИ ной защитной пленки. Как правило, с увеличением толщины защитного покрытия, увеличивается и срок службы пола. Помимо уникальных эксплуатационных качеств, наливные полы обладают и хорошими декоративными свойствами. Цветовая гамма полимерных покрытий определяется производителем и может включать от десяти до нескольких тысяч различных цветов и оттенков. Кроме того, выпускаются полимерные составы с различными степенями блеска: матовые, полуматовые, глянцевые и полуглянцевые. Наливные полы нашли свое применение во многих отраслях промышленности, а для некоторых условий эксплуатации, стали единственным надежным вариантом защиты. Полимер – высокомолекулярное соединение, которое обладает специфическим комплексом физикохимических и механических свойств: способность образовывать высокопрочные анизотропные высокоориентированные волокна и пленки; способность к большим, длительно раз-

BUILD Review

вивающимся обратимым деформациям (упругость); способность в высокоэластическом состоянии набухать перед растворением; высокая вязкость растворов. Этот комплекс свойств обусловлен высокой молекулярной массой, цепным строением, а также гибкостью макромолекул. Поэтому такие свойства полимерных полов и предоставляют ряд преимуществ, которые склоняют потребителя делать свой выбор в пользу такого напольного покрытия. Говоря о качественных характеристиках, следует отметить следующие: высокая прочность, абразивостойкость, значительная износостойкость, химическая стойкость к агрессивным средам, гигиеничнось и т.д. Полимерные промышленные полы различаются по толщине и степени наполнения песком: • тонкослойные или окрасочные (малонаполненные системы толщиной до 1 мм); • наливные полы (толщина до 4–5 мм, степень наполнения по весу – до 50%);

• высоконаполненные полы (толщина 4–8 мм, степень наполнения по весу – до 85%). Тонкослойные покрытия находят применение в тех случаях, когда необходимо быстрое, экономичное и надежное решение по устройству пола, беспыльность. Наливные и высоконаполненные полы применяются в тех помещениях, к которым предъявляются повышенные требования к внешнему виду, стойкости к абразивному износу, движению транспортных средств, эластичности и любым другим требованиям. Сфера использования наливных полов очень обширная: супермаркеты, логистические склады, промышленные сооружения и т. д.

Операторы рынка Среди отечественных операторов рынка промышленных наливных полов можно выделить такие компании, как «Армотек», «Дайвер», «Крона», «Мальва–СТ», «Полирем», «СМТ–Украина» и другие. Украинские производители, которых конкуренция с иностранными

№ 6 (85) 2010

рынкИ | строительство марками и производителями поставила в весьма нелегкое положение, несмотря на сложности, достаточно успешно конкурируют с «гостями», пытаясь быть лучшими на родном рынке, хотя доля отечественной продукции составляет лишь 15% рынка. Стойко сегмент наливных полов удерживают и зарубежные производители, продукция которых в соотношении «цены-качества», устойчиво держится на украинском рынке. К наиболее известным в Украине импортным маркам относят: Panbex (Чехия), Deitermann, Sika, Technifloor (Швейцария), Bautech (Польша), Caparol, Forbo, Schonox, Uzin (Германия), Durocem (Италия), NMG (Россия), Sinedeco (Франция), Vetonit (Финляндия).

На подряд – не всех подряд Как и в других отраслях строительства, кризис не мог не повлиять на рынок промполов. Одни компании были вынуждены свернуть свою деятельность, так как не выдержали конкуренции по цене и качеству. Другие же наоборот увеличили число своих клиентов за счет сокра-

МНЕНИЕ На какие виды, типы делятся бетонные наливные полы? «Компоненты наливного пола включают в себя вяжущее вещество, наполнитель, полимерные связующие и добавки. Последние или приостанавливают время схватывания смеси, или наоборот, ускоряют. Как правило, добавки органического и неорганического происхождения составляют в смеЕвгений Дуников директор «Профибетон си до 10%. Наливные бетонные полы различают по типу вяУкраина» жущего материала (цемент, полимер, ангидрит, бишофит и т.д.), по виду наполнителя (песок, гранотсев, мраморная крошка и т.д.), по прочностным характеристикам (подкладочные – требующие финишного покрытия (плитка, линолеум) и финишные - не требующие покрытий), а также для внутренних и наружных работ».

щения количества компаний на рынке. Некоторым операторам рынка промполов в результате падения спроса на их продукцию, пришлось перепрофилироваться. А это привело к потере квалифицированных специалистов, так как в устройстве полов главное не техника, а специалисты. Среди негативных тенденций рынка следует также отметить увеличение на нем небольших компаний-однодневок,

продукция которых не достаточно качественная. Также можно встретить и подделки продукции зарубежного производителя. Чтобы проверить товар на качество, специалисты рекомендуют обращаться в организации, непосредственно специализирующиеся на промышленных полах. Впрочем, и это не дает стопроцентной гарантии, что приобретаемый товар имеет приписываемое ему происхождение. Все просто –

ПРОМЫШЛЕННЫЕ НАЛИВНЫЕ ПОЛЫ «КОУТЕКС» ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, БРОНИРОВАННЫЕ БЕТОНЫ

НАЛИВНОЙ ПОЛ представляет собой ровное и гладкое покрытие без швов, пор и трещин, обладает высокими физико-механическими и защитными свойствами.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: на предприятиях пищевой, фармацевтической, химической промышленности; в бытовых помещениях, складах, СТО

Украина, 02160, г. Киев, пр-т Воссоединения, 7а, оф. 610 тел.: (044) 501-1349 НАПОЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ ЛЮБЫХ ТИПОВ тел./факс: (044) 586-4805, 296-7897 МАТЕРИАЛЫ СО СКЛАДА ФИРМЫ 502-5480, 559-0144 КОНСУЛЬТАЦИИ СПЕЦИАЛИСТА e-mail: coutex@optima.com.ua; www.diver-g.com.ua № 6 (85) 2010

BUILD Review

строительство | рынкИ в некоторых регионах Украины довольно успешно работают так называемые «подпольные» производства, которые легализируют и продают свою продукцию под известными и не очень известными брендами с помощью других, легальных торговых компаний. Риск столкнуться с подделками тем меньше, чем в более крупную организацию обращается потребитель. Это вполне естественно – большие, «раскрученные» операторы не станут рисковать своим именем ради сиюминутной выгоды. Промышленный пол относится к той части строительных сооружений, которая после сдачи промышленного объекта в эксплуатацию подвергается интенсивной статической и динамической нагрузке. В современных логистических и складских комплексах оборот палетоместа настолько высок, что проводить ремонт промышленного пола без остановки производства невозможно, поэтому лучше изначально, при строительстве, уделить особое внимание данному виду работ и выбрать профессиональную компанию на подряд.

BUILD Review

Стоимость Известно, что бетонные полы, так же как и полимерные, имеют свою номинальную цену на рынке. Продукция, реализуемая по цене ниже номинальной, не может быть качественной. Соответственно заказчики, которые покупают товар ниже рыночной стоимости, заранее покупают брак. В среднем стоимость материалов для производства бетонных полов с упрочненным поверхностным слоем (топпингов) на 1 кв. м составляет около EUR3-4/ кв. м, а материалы для самого дешевого полимерного пола (эпоксидного или полиуретанового) наносимые в прокрас

по бетону в 2 слоя будут стоить около EUR5-6/ кв. м. А в целом стоитмость качественного наливного пола (материал + работа) колеблется в пределах $25-35 кв. м. Следует помнить, что ценообразование зависит от особенностей каждого отдельного проекта – площади, наличия декоративных элементов. Если брать цену одной плиты с подшивкой упрочнителя, то это может выйти порядка 200 грн./ кв. м. Если плита специально создается и оснащается полиуретановым покрытием – это может стоить около 250–300 грн./ кв. м. По словам директора «Профибетон Украина» Евгения Дуникова, на стоимость бетонных наливных полов влияет выбор производителя материала, способ и условия его нанесения, качество подготовки основания и другие факторы. Специалист также подчеркнул: «Основные объемы продаж и производства работ приходятся на центральный регион и время с температурой воздуха от +5°С до +25°С». Таким образом, основная масса заказов приходится на период с марта по ноябрь, в зимние же месяцы спрос значительно снижается.

№ 6 (85) 2010

строительство | технологии

Мозаичные, бетонные полы по технологии PENTRA

Авторы: Президент компании «ЛИКОН» Слипачук В.И., главный технолог Клименко А.И.

«G

-POWERMAX Суперпол» – это всесторонний метод шлифования бетона. Это технология механической обработки бетонной поверхности, предусматривающая снятие верхнего слоя цементной пасты до находящегося ниже более прочного бетона. Существующий бетон шлифуется и полируется надежным и тщательно опробованным методом, при помощи эффективных машин G-POWERMAX и алмазного инструмента. Таким образом, получается абсолютно гладкий пол с очень высокими функциональными и эстетическими свойствами, как для промышленных, так и для общественных зданий. Возможностей создания бетонного пола под конкретный заказ не перечесть. На внешний вид бетона оказывает влияние цвет балласта (камня), размер камней и их распределение. Для многих производственных предприятий очень важно иметь рабочую среду, где нет пыли. В таких случаях естественным выбором становится, отшлифованный Суперпол, который легко чистить и содержать, например, торговые центры, музеи, выставочные залы, общественные здания, школы и промышленные предприятия. Более того, нет риска повредить поверхность пола шинами автопогрузчиков, даже если на нем окажется металлолом или гравий. Прочная и

BUILD Review

износостойкая поверхность пола, гарантирует, что в результате воздействия автопогрузчиков не будет образовываться пыль. Преимущества многочисленны и очевидны. Лакированные полы шелушатся, а окрашенные полы не являются стойкими к воздействию масел, искр от сварочных работ или интенсивного движения автопогрузчиков. И материал, и сам этот метод являются безвредными для окружающей среды. При изготовлении пола по этому методу бетон шлифуется и полируется, не используя никаких экологически вредных химических веществ. Бетон обладает ограниченной стойкостью к воздействию химических веществ и кислот. Однако, полирование пола вместе с пропиткой Pentra Sil заметно повышает стойкость бетона к химическому воздействию. Для улучшения защиты в агрессивной среде мы рекомендуем обработку PENTRA Protect. Изделия Pentra проникают в нижний слой, где они реагируют со слабым гидроксидом кальция, с образованием более сильного и более устойчивого соединения (силиката кальция). Обработанные поверхности готовы к использованию уже через 1-2 часа. Эти изделия предотвращают, ASR, то есть Alkali Silica Reactivity (Реактивность КварцаЩелочи), которая является причиной трещин и микротрещин в бетоне. Изделия Pentra делают бетон более крепким (+30 %), устойчивым к трению, пыленепроницаемым, соленепроницаемым (на 90 % согласно испытанию 244 Отдела Ско-

ростных дорог США) и более легким в обслуживании. Они также уменьшают поглощение воды. Изделия Pentra не содержат никаких канцерогенных веществ или ядовитых паров. Они более экономичны и надежны, чем подобные покрытия, которые будут шелушиться, задираться или стираться. Однократное применение – это все, что необходимо. Они также защищают от замерзания. Утвержденное оборудование включает в себя шлифовальные машины:, PM435, PM650 а также промышленные пылесосы: ERMATOR T-3000, ERMATOR T-7500. Пол готов к применению сразу после высыхания. Гидрофобность и твердость развиваются с момента нанесения и в последующие 7 дней после нанесения; однако самые значительные результаты будут видны в течение 24 часов. Когда поверхность становится тусклой, то можно легко восстановить ее блеск и отделку. Пол нужно еще раз отполировать. Несколько лет используя Суперпол вы увидите, что это долговечный пол, прекрасно выдерживающий нагрузку промышленных грузовых автомобилей и другую нагрузку. Хотя цена изготовления немного выше, затраты по эксплуатации пола незначительны, и пол служит очень долго. На правах рекламы

№ 6 (85) 2010

компании | оборудование

Напольное отопление rehau Напольное отопление REHAU – современная и прогрессивная система отопления, которая представляет собой новый уровень развития отопительной техники Напольное отопление REHAU представляет собой современную низкотемпературную систему поверхностного отопления. Благодаря большой площади, обогрев происходит преимущественно за счет лучистого теплообмена. Движение воздуха при этом практически отсутствует. Напольное отопление обеспечивает практически идеальное распределение температуры воздуха по высоте помещения и, как следствие, комфортные условия для человека. Средняя температура воздуха в помещении, при этом, может быть снижена на 1–2°С без нарушения комфортных условий. Это уменьшает потребление энергии приблизительно на 6–10 %. Для поддержания оптимально комфортных условий, система напольного отопления REHAU может быть оснащена автоматическими электронными регуляторами. Применение программируемых регуляторов также позволяет существенно повысить экономичность системы. Температура в подающей магистрали системы напольного отопления REHAU обычно не превышает 40–45°С. Это позволяет использовать альтернативные источники энергии (солнечные коллекторы, тепловые насосы и т. д.), а также наиболее эффективно реализовать возможности конденсационных котлов. Ключевым компонентом систем напольного отопления REHAU является труба из высококачественного сшитого полиэтилена (РЕ-Ха, пероксидная сшивка) с кислородозащитным слоем. Обычно используются трубы RAUTERM-S, а также RAUTITAN pink и универсальные трубы RAUTITAN stabil и flex.

Области применения напольного отопления REHAU Системы напольного отопления REHAU могут быть использованы в таких сферах: • частное жилье; • многоквартирные жилые дома; • больницы, детские сады, школы; • торговые залы, автосалоны; • промышленные и складские помещения; • открытые площадки (парковки, рулежные дорожки аэропортов, стадионы). Благодаря разнообразию видов монтажа системы REHAU используются как в новостройках, так и при модернизации старых зданий. Напольное отопление REHAU летом можно использовать и для охлаждения. При высоких температурах наружного воздуха система охлаждения полов REHAU обеспечивает комфортный климат в помещении. Главный офис ООО «Рехау» в Киеве: г. Киев, пгт. Чабаны, ул. Машиностроителей, 1 тел. 044 467-77-10 www.rehau.ua На правах рекламы № 6 (85) 2010

BUILD Review

техника | рынкИ

Фронтальный погрузчик – эволюция продолжается Константин Егоров

Как показал анализ рынка среди всех категорий строительной техники, фронтальные погрузчики оказались в числе тех которые пережили спад продаж с наименьшими потерями, принося максимум пользы за сравнительно небольшие деньги. Как писал ранее BUILD Review, это произошло не в последнюю очередь благодаря тому, что многие компании производители, сумели придать машинам последних поколений ряд новых полезных качеств, которые не были присущи фронтальным погрузчикам еще 4-5 лет назад. В 2004-2005 гг., многим казалось, что из концепции строительной машины уже выжали все что можно. Но как выяснилось - прогресс не остановился Текущая ситуация За всю историю своего развития погрузчики значительно усовершенствовались и сейчас существенно отличаются не только от своих предшественников второй половины 20-го века, но даже от моделей первых лет века 21-го. Однако компоновочное решение погрузчиков осталось традиционным и не претерпело принципиальных изменений за исключением разве что применения шарнирно сочлененной рамы взамен поворотных колес, что сделало машину более маневренной в ограниченном пространстве. С тех пор не было столь принципиальных изменений, хотя машины и продолжают совершенствовать-

ся в направлении экономичности, экологичности, эргономичности, эстетики внешнего вида. По мнению экспертов о смене поколений и новом витке качества можно говорить каждые 5-10 лет. Предыдущая линейка была выпущена в 2002-2003, но рынок развивается по мере роста запросов заказчика. А сегодня в 90% случаев заказчик находит на рынке то, что ему нужно. Современные машины мощнее своих предшественников, быстрее по сроку окупаемости, более комфортны для работы операторов. Этот прогресс не мог не сказаться на росте продаж. И по сравнению с прошлым годом спрос на технику конечно вырос. Хотя и

МНЕНИЕ На что в первую очередь обращают сегодня внимание покупатели погрузчиков? «Покупателей фронтальных погрузчиков в Украине в первую очередь сегодня интересует предложение минимальной цены, что обусловлено нестабильной экономической ситуацией. По техническим особенностям это габаритность, маневренность, удобство и точность в управлении, комфортность для оператора, расход топлива. Все больше интересуют отзывы уже эксплуатирующих конВладимир Медведев кретную технику организаций, опыт поставщика, наличие директор Киевского РКЦ сервисного центра и склада запасных частей. Однако на ЧМПКП «Ассоль» сегодняшнем внутреннем рынке в пределах одного ценового диапазона модели техники схожи по своим основным техническим характеристикам и качеству. Основное отличие можно выделить, пожалуй, лишь в индивидуальном дизайне».

BUILD Review

не достиг уровня 2008-го года, но превысил уровень 2009-го. Поставщики почувствовали себя уверенней, хотя и сравнивают уровень продаж примерно с 2005-м годом. Наибольший спрос наблюдается в горной и угледобывающей промышленности, и у некоторых компаний техники продано вдвое больше чем в тот же период прошлого года.

Новое в мире погрузчиков За 5-10 лет в конструктивном плане в погрузчиках изменилось немало. Дизайн, качество металлоконструкции, система управления. По сравнению с погрузчиками периода 2004-2005 годов, у современных более просторная кабина, с соответствующей международным стандартам звукоизоляцией, комфор-

№ 6 (85) 2010

рынкИ | техника том и обзорностью. Установлены амортизационные сиденья, осуществлен переход на джойстиковое управление, что дает возможность более точно и эффективно выполнять рабочие операции. Все чаще устанавливается система запуска двигателя в холодное время. В эксплуатации появилась техника на электрической тяге, в основном правда на моделях сравнительно малой мощности (мини-погрузчики, электрокары). Однако говорить о принципиально новых двигателях в ближайшее время и не приходится. Производители за истекший период немало усилий уделили повышению уровня безопасности техники. Заключается это в увеличении числа контрольных датчиков и следящих систем, способных контролировать режим работы двигателя и гидравлики. Эти датчики страхуют погрузчик от перегрузов, поскольку перегруз ков-

О большей эффективности «Говорить о значительном качественном скачке для фронтальных погрузчиков трудно, потому что качество и надежность всегда были основными достоинствами марки Bobcat. Производители данной марки придерживаются той философии, что чем машина проще, тем она надежней. Они идут по пути повышения надежности и безопасности без усложнения конструкции. В то же время у последних моделей нашего бренда боДмитрий Новицкий лее функциональная приборная панель, улучшен интетехнический директор ООО рьер кабины оператора, улучшена круговая обзорность и «Техноплаза Украина» эргономика управляющих органов. Естественно произошло обновление модельного ряда с улучшением ряда технических и эксплуатационных характеристик. Так, в текущем году производитель анонсировал М-серию погрузчиков с бортовым поворотом и погрузчиков на гусеничном ходу, которые имеют на 18% более мощную гидросистему при неизменных величинах гидропотока, увеличенное на 15-20% толкающее усилие, на 5% больший угол опрокидывания ковша и при этом потребляют на 5-10% меньше топлива по сравнению с машинами предыдущей серии К». ша может привести к опрокидыванию. Многие погрузчики и экскаваторы стали оснащать системами JPS позиционирования. В случае, когда экскаваторщик не видит за кромкой дно котлована или не четко обозначены границы рабочей зоны, он имеет возможность вносить корректировки в работу по спутниковым данным. За последние лет 5 мо-

№ 6 (85) 2010

торы погрузчиков перешли на более высокий стандарт экологической безопасности. Некоторые компании оборудуют свои машины и механизмы двигателями, способными работать на сжиженном газе. Особенно этим грешат китайские производители. Это не привело к увеличению мощности, но дало снижение себестоимости топлива.

BUILD Review

техника | рынкИ МНЕНИЕ Какие обновления модельного ряда произошли в технике, предлагаемой вашей компанией? «В модельном ряду JCB сегодня появляются новые технологически усовершенствованные и, как правило, большие машины. У последних моделей JCB появилась функция демпфирования ковша, делающая машину более устойчивой при движении с грузом по неровной поверхности, а так же предохраняющая от опрокидывания. Это усовершенствование коснулось ходовой части и гидравлической сиИван Рассказов стемы. JCB так же производит машины с двигателями, раменеджер ООО «Констракшн ботающими на биотопливе, но пока, сугубо для европейМашинери» ского потребителя и в малом количестве. Однако экспериментов с принципиально новыми двигателями, электрическими или водородными пока не проводилось».

Эволюция или революция? Как видно из перечисленного, техника из года в год улучшается, растут показатели мощности, экономичности, а двигатели все более соответствуют текущим требованиям. Много внимания уделяется комфорту и безопасности оператора – каждая новая модификация выпускается с учетом следующих параметров - удобство кресла, простота управления, обзорность, пониженный уровень шума, легкость выполнения операций. Не последнее место в списке работ инженеры уделяют дизайну – техника должна не только хорошо работать, но и отлично выглядеть. При этом все основные узлы и агрегаты становятся легкодоступны для сервиса и ремонта. Наращивается объем двигателя, наращивается вес машины, объем ковшей. Производится рестайлинг. Внешнее и внутреннее обновление модельного ряда. Особое внимание уделяется модернизации двигателей и топливных систем. И все же говорить о радикальных изменениях в ближайшее вре-

BUILD Review

мя вряд ли приходится. Но есть что сказать и скептикам. Все же техника проходит эволюционный путь развития. Совершенствование продолжается, но достаточно поступательным темпом, хотя трудно сказать и предугадать, что может произойти через 5 или 10 лет. Тем более что при нынешнем уровне информационных технологий и чего греха таить, при уровне промышленного шпионажа все компании развиваются примерно одинаково, вырваться надолго вперед крайне сложно. Радикального прорыва в технологиях рынок не ждет. Но если он и произойдет, Украина едва ли оценит его в числе первых.

Особенности внутреннего рынка Украинский рынок для нового поколения погрузчиков, оказался довольно специфическим. Несмотря на якобы пройденный пик кризиса, особого роста динамики продаж по сравнению с прошлым годом украинские дилеры пока не чувствуют. Желающих купить, по-

прежнему больше, чем тех, у кого есть такая возможность. Это обусловлено и малым объемом работ для такой техники и все еще крайне жесткой кредитной политикой банков. При таких условиях покупать технику неоправданный риск. У многих компаний еще простаивает техника, купленная ранее, между тем по ней продолжают выплачивать кредиты. Поэтому сегодняшний покупатель по-прежнему, в первую очередь, смотрит на цену. Далее на репутацию бренда, репутацию фирмы-продавца, стоимость и условия обслуживания. В свою очередь серьезные производители погрузчиков, понимая, что конкурировать на рынке только качеством продукции уже сложно, сейчас стремятся к уменьшению цены и улучшению дизайна самого погрузчика. Николай Дедов, директор компании ООО «ТДС Украина» прокомментировал ситуацию следующим образом: «Все дело в том, что на возрастающий спрос в секторе дорожно-строительной техники рынок фронтальных погрузчиков откликнулся всплеском предложений. Постсоветские производители предлагают украинскому потребителю фактически, купить «ковш на колесах за недорого», а западные - высокопроизводительную машину, но гораздо дороже. При этом западные производители утверждают, что относятся к украинскому покупателю лояльно с точки зрения цены. Что вызывает, по крайней мере, улыбку. В такой ситуации провести анализ двух абсолютно разных товарных групп на предмет соотношения цена/качество крайне затруднительно. Рынок на описанный диссонанс отреагировал следующим образом. За последние три года его очень успешно начали завоевывать китайские машино-

№ 6 (85) 2010

рынкИ | техника строители, которые в последнее время модернизировали основные производственные мощности, ориентируясь на западные рынки. Их довольно много, поэтому сложно оценить, кто из них обладает наиболее сильными позициями. Но именно этим компаниям большинство специалистов в сфере дорожностроительной техники и отдают предпочтение в соотношении цена/ресурс». Совершенствование погрузочной техники, в ряде случаев принесло и парадоксальные результаты. Всем известна поговорка «Что русскому хорошо, то немцу смерть». Но как, оказалось, бывают и строго противоположные ситуации. Что хорошо для немца, то для русского и украинца головная боль. Так совершенствование двигателей в направлении их экологичности и присвоения стандартов Евро-4 и Евро-5 не нашло поддержки в странах СНГ. Как прокомментировал Александр Сиволапов, руководитель проекта ООО «Индустрия Групп», во-первых, это привело к удорожанию и двигателя, и самого погрузчика, что непопулярно в СНГ. Во-вторых, инновационные системы очистки выхлопа критически не согласуются с от-

№ 6 (85) 2010

МНЕНИЕ Имеются ли принципиальные конструктивные отличия в новых моделях предлагаемых вами погрузчиков? «Безусловно, имеются. Сейчас мы предлагаем отечественному покупателю серию НК, которая в 2010 г. прошла модернизацию на заводе-производителе и стала значительно лучше. Установлена более комфортная кабина, усилилась гидросистема, управление рабочим оборудованием стало более четким за счет новой модели блока управления и распределителя, увеличилась масса машины с 17000 Николай Дедов кг до 18500 кг, возросла мощность двигателя и даже, помедиректор ООО «ТДС Украина» нялся дизайн машины. Технически данный погрузчик украинского производства заводится и работает без проблем, потому что в топливной системе установлены фильтра, которые очищают и прогревают топливо, предостерегая, таким образом, его от замораживания. Также в погрузчиках нового образца были воплощены такие конструкторские решения как усиленная рама, удлиненная колесная база, усовершенствованная гидравлическая система». ечественным качеством топлива. В результате падает мощность, регулярно тратятся деньги на ремонт. Если в больших городах еще можно найти хорошее топливо, то в местах промышленных разработок угля или руды с этим очень большие проблемы. В результате ряд брендов, в частности JCB, до сих пор

выпускает двигатели стандарта TieR-2 и TieR-3, специально для стран типа Украины и России, с невысоким качеством топлива. Прогресс прогрессом, но, как и много лет назад неприхотливость и низкая стоимость, по-прежнему остаются для украинских строителей главным достоинством строительной техники.

BUILD Review

техника | компании

Экономный платит один раз

Вячеслав Семашко, главный конструктор фронтальных погрузчиков ОАО «Амкодор»

Сегодня универсальные погрузчики ОАО «Амкодор» можно увидеть во многих уголках Беларуси и России на строительных, дорожно-ремонтных и уборочных работах Немного истории Создание фронтальных погрузчиков ОАО «Амкодор» началось еще в 1974 году прошлого века. Именно тогда появился первый погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой на собственном шасси. Это был знаменитый ТО-18, прообраз сегодняшних 332 и 333 фронтальных погрузчиков. Он отличался маневренностью, надежностью и удобством в эксплуатации. Появление погрузчиков сыграло важную роль в механизации строительных и дорожных работ, а также коммунального хозяйства. На этой мощной машине выполнялись бульдозерные, погрузочные, крановые работы. Новинка с маркой «Ударник» понравилась потребителям и снискала себе добрую славу. Погрузчику ТО-18 был присвоен Государственный Знак качества, он был отмечен также Золотой медалью ВДНХ и Дипломом I степени выставки. Для расширения сферы применения погрузчиков было разработано 6 сменных органов. Однако эти приспособления, например, крановая стрела, челюстной захват, вилочный захват и другие, не были быстросменными. Операция по замене, скажем, ковша

BUILD Review

на какое-либо другое навесное устройство занимала почти целый день, что создавало массу неудобств. Для навешивания рабочего органа требовался грузоподъемный механизм, поэтому процесс смены был утомительным. Сделать замену на строительной площадке было довольно проблематично. В период с 1985 по 1994 год ОАО «Амкодор» предпринимал еще две попытки свести к минимуму время замены рабочих органов и изготовить машину с быстросменным устройством. В 1995 году конструкция была успешно реализована на экспериментальном участке завода «Ударник». С тех пор фронтальный погрузчик неоднократно модернизировался. Новый век потребовал уже совсем другой техники. На ОАО «Амкадор» была сделана ставка на многофункциональность машины, современный дизайн, уровень комфорта для оператора. В 2002 году были сконструированы универсальные погрузчики АМКОДОР 332С и АМКОДОР 342С. Они сохранили достоинства своих «прародителей»: высокую маневренность, производительность и надежность, неприхотливость и простоту в эксплуатации и обслуживании.

Для дорожников, строителей, коммунальщиков На сегодняшний день универсальные погрузчики грузоподъемностью 3,4 т, 3,8 т и 4,7 т широко используются в дорожной, строительной, коммунальной, сельскохозяйственной отраслях. Установка специального устройства – адаптера, и дополнительных элементов гидросистемы, позволяют менять рабочие органы и выполнять работы, не свойственные ранее обычным погрузчикам, в любое время года. Машины агрегатируются более чем с 50 видами различных навесных приспособлений производства ОАО «Амкодор». Причем, они не случайно называются быстросменными. При наличии навыков и квалификации водителю достаточно всего одной минуты, чтобы погрузчик превратить, например, в бульдозер или кран. И все это не выходя из кабины! Приятно отметить, что некоторые зарубежные производители сменных рабочих органов специально адаптируют свою навеску к машинам производства ОАО «Амкодор». Да и потребитель все чаще голосует рублем за

№ 6 (85) 2010

компании | техника нашу технику. Ведь машины с целым шлейфом быстросменных рабочих органов устраивают его по соотношению цена – качество. Покупка универсального погрузчика позволяет избежать необходимости держать целый парк специальной техники. Не надо покупать несколько машин разного назначения, гораздо выгоднее приобрести одну, ведь со всеми рабочими органами шасси становится универсальным комплексом, способным выполнять широкий спектр работ. Это весьма удобно для небольших компаний, которые не имеют возможности содержать целый парк машин. Да и окупается универсальный погрузчик гораздо быстрее. Высокая ежегодная загрузка машины позволяет снизить эксплуатационные затраты в пересчете на общее количество часов работы и повысить ее экономичность. Высоко оценили возможности универсальных погрузчиков строительные организации. Раньше, когда на стройку привозили блоки или какие-то другие штучные стройматериалы для их разгрузки приходилось отвлекать кран. Это приводило к тому, что рабочий цикл останавливался, поскольку кран был занят, на строительную площадку переставал подаваться кирпич, раствор и прочее. Терялось драгоценное время… Теперь универсальные погрузчики с ковшом, с крановой стрелой и бульдозерным отвалом полностью вытеснили со стройки малотоннажные краны грузоподъемностью до 3-х тонн и бульдозеры, взяв на себя их функции. Погрузчики с легкостью заменили грейдер и вилочный погрузчик, которые большую часть времени зря простаивали на площадке. Кроме этого, для перевозки по-

грузчика не нужно привлекать трейлер. Машина может обслуживать несколько строительных площадок и экономит людские ресурсы. Это особенно актуально, учитывая нехватку крановщиков, бульдозеристов и водителей других специальных машин. Универсальные погрузчики привлекли к себе внимание и коммунальщиков. Для них эта машина стала настоящей находкой. Специально для комму-

ДОР 342С и АМКОДОР 352С-02. Машины приобрели уже сотни сельхозпредприятий. Руководители хозяйств, специалисты инженерно-технических служб, сами механизаторы убедились, что после работ по погрузке-разгрузке техника, что называется, у забора простаивать не будет. Новые конструкторские решения, как правило, появляются после встреч с практиками. Управлением генераль-

Покупка универсального погрузчика позволяет избежать необходимости держать целый парк специальной техники. Не надо покупать несколько машин разного назначения, гораздо выгоднее приобрести одну нальных служб были разработаны снежный отвал и уборочная дорожная щетка. Сегодня в стадии разработки находится щетка с бункером для уборки мусора. При наличии этого рабочего органа отпадает необходимость привлечения уборщиков с метлами и лопатами, их труд выполняет машина.

Для аграрного сектора Универсальные погрузчики широко используются в аграрном секторе. Из 50 быстросменных рабочих органов 15 разработано для аграриев. С погрузчиком можно использовать ковш с прижимом для погрузки земли или органики, потом заменить его на ковш для корнеплодов. Среди других рабочих органов, применяемых с универсальными погрузчиками – ковши разной вместимости, вилы для рулонов, вилы с прижимом, вилы грузовые и т.д. У покупателей пользуются спросом универсальные погрузчики АМКОДОР 320, АМКОДОР 332С-01, АМКО-

ного конструктора каждый год разрабатывается 4-6 новых сменных механизмов. А потому номенклатура сменных рабочих органов постоянно растет с учетом конкретных потребностей заказчиков. В 2010 году по просьбе аграриев был разработан и поставлен на серийное производство универсальный погрузчик АМКОДОР 352С-02. За счет применения широкопрофильных шин 28LR26 машина может очень эффективно применяться при закладке и трамбовке сенажа и силоса. При этом, по производительности, экономичности, удобству в работе, качеству укладки и уплотнению сенажа и силоса машина на порядок превосходит традиционно используемые трактора «Кировец». ООО «Амкодор-Укроспецмаш» 03083, г. Киев, ул. Червонопрапорная, 28 тел.: (044) 259 57 51 факс (044) 259 32 24 На правах рекламы

№ 6 (85) 2010

BUILD Review

техника | компании

Техника LIEBHERR в Украине

омпания придерживается долгосрочной инвестиционной стратегии и полностью поддерживает политику концерна Liebherr в сфере продвижения продукции и поддержки своих покупателей во время всего срока эксплуатации техники. Поэтому успехи Liebherr объясняются не только высокой надежностью и качеством оборудования, а также высоким уровнем сервисного обслуживания. Приоритетом работы «Торгового Дома «Армада» является постоянный рост профессионального уровня персонала для обеспечения качественной работы с клиентами. Оперативность работы, качество и надежность техники Liebherr стали залогом успешного развития компании, а совершенствование логистических процессов и слаженная работа команды позволили сделать серьезный рывок в продвижении техники Liebherr на территории Украины и достижении того, что «Торговый Дом «Армада» стал известен во всех сферах промышленности как представитель Liebherr. Финансирование проектов является в настоящее время основной проблемой украинских компаний, поэтому «Торговый Дом «Армада» предлагает выгодные программы финансирования приобретения техники Liebherr. Качество технического обслуживания, безусловно, зависит от квалификации сервисного персонала. Поэтому «Торговый Дом «Армада» и Liebherr дважды в год проводят специализированные тренинги для сервисных инженеров и механиков на заводах Liebherr. Во время проведения такого обучения сервисные

BUILD Review

Компания ООО «Торговый дом «Армада ЛТД» с 1 февраля 2008 года является официальным эксклюзивным представителем компании Liebherr в направлении землеройной техники и индустриальных гидравлических перегружателей, а с 1 января 2010 года эксклюзивным представителем завода мобильных кранов Liebherr-Werk Ehingen GMBH и башенных кранов LiebherrWerk Biberach GMBH на территории Украины.

Компания ООО «Торговый дом «Армада ЛТД» представила свою технику на международной специализированной выставке «СтройТех 2010»

специалисты повышают свой квалификационный (профессиональный) уровень и изучают новшества техники Liebherr и конкурентов. Техническое обслуживание высокого уровня – основная составляющая успешного бизнеса в условиях конкуренции, поэтому «Торговый Дом «Армада» продолжает формирование и открытие региональных сервисных центров для обеспечения скорости и качества сервисного обслуживания. Основной принцип работы компании Торговый Дом «Армада» - организация качественного, доступного

и удобного для партнеров сервиса. Именно Хансу Либхерру принадлежит известная фраза, которая выражает всю философию ведения бизнеса: «Первую продажу делает продавец, а все последующие - его сервисные службы».

г. Днепропетровск, ул. Собинова, 1 Тел. (056) 732-22-30, (056) 732-22-31 armada@armada.org.ua www.armada.biz.ua На правах рекламы

№ 6 (85) 2010

компании | техника

техника | компании

Роторные буровые установки

серии LB

Являясь ведущим производителем современных гидравлических гусеничных канатных экскаваторов, грузоподъемных кранов, сваебойных и буровых установок, а также роторных буровых установок, компания Liebherr очень успешна на международном рынке строительного оборудования

момента своего основания завод Liebherr-Werk Nenzing GmbH отвечал за разработку, производство и продажи судовых и оффшорных кранов, а в 1979 г., стал первым в мире производителем электронно-управляемых гидравлических гусеничных кранов. Для обеспечения дальнейшего развития LiebherrWerk Nenzing, сбыт гусеничных кранов был значительно увеличен, начиная с середины 1980 г. Применение ориентированных на требования заказчика решений, на ряду с тщательным тестированием компонентов и систем, позволило Liebherr Werk Nenzing GmbH и дальше увеличивать долю своего присутствия на рынке гражданского строительства, сооружения фундаментов, в отраслях по извлечению грунта и перевалке грузов, в монтажных работах, а также в работах по обрушению и утилизации. Успех заставил компанию постепенно расширять спектр своих продуктов. До недавнего времени Liebherr Werk Nenzing GmbH акцентировал свою деятельность на производстве традиционных гидравлических гусеничных канатных экскаваторов. Запуск в производство трех новых серий, идеально дополняющих существовавший модельный ряд: грузоподъемные краны, комбинированные сваебойные/буровые установки и роторные буровые установки – позволил занять новые сегменты рынка. Начиная с 2007 Liebherr предлагает широкий спектр роторных буро-

BUILD Review

вых установок. Конструкция серии LB основана на многолетнем опыте компании Liebherr в области строительства фундаментов и учитывает даже самые серьезные требования, предъявляемые сегодня к современным роторным буровым установкам. В отрасли фундаментного строительства принимаются во внимание только неоспоримые факты. Свае бойные и буровые установки должны приносить прибыль, любой ценой: высокая производительность в тяжелых условиях применения, надежность при постоянном давлении, универсальность применения и экономичность при эксплуатации. Макси мальная рентабельность за счет максимального применения – те качества, за которые оборудование Liebherr для фундаментных работ известно по всему миру. Наряду с широким спектром ро торных буровых установок компания Liebherr предлагает идеальное дополнение существующего модельного ряда – комбинированные сваебойные и буровые установки. Эти установки были разработаны для всех применяемых буровых технологий, включая бурение штангой Келли, бурение бесконечным шнеком, перемешивание грунта и применение сдвоенного бурового привода. В данной серии представлены пять типов установок с крутящим моментом от 16 до 36 тм. Наш девиз: «Все из одного источника». Разнообразие применений практически безгранично за счет возмож-

ности установки различного оборудования и применения всех существующих буровых технологий. Компания Liebherr предлагает не только высокопроизводительные базовые машины, но и квалифицированно консультирует о технологиях применимых на строительной площадке, а также предлагает широкий спектр надежного оборудования, что позволяет быть уверенным в том, что высокая производительность буровых установок идеально трансформируется в высокую рентабельность. Further Information: Stefan Gmeiner Telefon: +43 50809 41 517 Fax: +43 50809 41 499 E-mail: stefan.gmeiner@liebherr.com Internet: www.Liebherr.com

№ 6 (85) 2010

компании | техника

Строительные и отделочные материалы

www.kirpich.kiev.ua

Клинкер «Керамейя», «Евротон» Кирпич «Monforte» Блок «Силта Брик», декор заборов

Блок керамический «Кератерм» Кирпич лицевой «Евротон», «Альтком», «СБК», «Ивано-Франковск», «Красная Гора»

(044) 592-94-85

Металл, изделия из металла

Газоблок («Нова Каховка», «AEROC», «Купянск») Фасады «Силта Брик» Кладочные смеси

ООО «Империал Груп Украина» Продажа и производство:

сотовый и монолитный поликарбонат; металлоконструкции под прозрачную кровлю; алюминиевые и пластиковые комплектующие для монтажа прозрачной кровли.

BUILD Review

т./ф: 044-524-55-02 www.impgu.com.ua

№ 6 (85) 2010

окна, двери

отопление, водоснабжение, вентиляция

№ 6 (85) 2010

BUILD Review

оборудование

Узнай больше!

www.biznes-tema.com

BUILD Review

№ 6 (85) 2010

спецтехника

№ 6 (85) 2010

BUILD Review

№ 6 (85) 2010

â&#x201E;&#x2013;6 '2010