Rabat, Quand la ville dessine son entrée by Ziyad El Khouja

ECOL ENAT I ONAL ED’ ARCHI T ECT URE MEMOI REPERSONNELDEF I ND’ ET UDES POURL ’ OBT ENT I ONDUDI PL OMEDENA

RABAT ,

QUANDL AVI L L EDES S I NES ONENT REE

ELKHOUJ AZI YAD

S OUSL ADI RECT I ONDE: DR.CHAOUIMOHAMED

MEMBRESDEJ URY: MME.ELHAOUZAL INAI MA M.GUENNOUNIJ AWAD M.T AHOUAT IHOUSSAI N

École Nationale d’Architecture de Rabat

Mémoire personnel de fin d’études pour l’obtention du diplôme d’ENA

RABAT, QUAND LA VILLE DESSINE SON ENTREE

Présenté et soutenu publiquement par :

El KHOUJA ZIYAD

Sous la direction de:

M. CHAOUI OMRANE MOHAMED

Architecte Ph.D, Professeur et responsable de la formation doctorale à l’École Nationale d’Architecture

Membres de jury:

Mme. EL HAOUZALI NAIMA

Architecte et enseignante à l’École Nationale d’Architecture

M. GUENNOUNI JAWAD

Architecte et enseignant à l’École Nationale d’Architecture

M. TAHOUATI HOUSSAIN

Architecte et enseignant à l’École Nationale d’Architecture

Soutenu le 15/09/2015

‫إ�هداء‬ ‫بحجم محبتي ألمي ‪ ..‬منها والها ‪ ..‬بهديها‬ ‫بأهمية مكانة أيب ‪ ..‬العالية والكبرية ‪ ..‬بهديه‬ ‫بكم تفوق اخوايت ‪ ..‬اليل كانوا الحافز دامئا لكون افضل ‪ ..‬بهديهم‬ ‫مبدى غالوة أصدقايئ ‪ ..‬وحالوة اللحظات اليل عشناها سوا ‪ ..‬بهديهم‬ ‫وبقياس جرح وطني سوريا ‪ ..‬وكل وجع اهل بلدي داقوه ‪ ..‬بهديه وبهديهم‬ ‫وللمغرب وطني التاين ‪ ..‬وألنو األوطان بتنعاش ‪ ..‬بهديه‬ ‫ولنيص التاين ‪ ..‬اليل لسا ما التقيت فيه ‪ ..‬بهديه‬ ‫وآخر يش لحايل ‪ ..‬ألنو هاد حلم عشتو وعم بكرب فيه ‪ ..‬بهديه‬

REMERCIEMENTS Toute notre reconnaissance se veut dans un premier temps à notre Directeur de mémoire et de projet, Monsieur Chaoui Mohammed. Nous le remercions pour le temps qu’il a consacré à notre travail, pour ses orientations précieuses ainsi que ses conseils judicieux qui ont permis de guider et alimenter nos réflexions. Sa rigueur scientifique, sa disponibilité et ses qualités humaines nous ont profondément touché. Nous remercions également Mme. Haouzali Naima qui, par ses paroles, ses écrits, ses conseils et critiques a permis à ce travail d’avancer et de trouver des réponses aux différents questionnements qui se posaient lors de son processus d’élaboration. Son soutien, sa clairvoyance et ses compétences nous ont été d’une aide inestimable. Nous adressons nos sincères remerciements à Monsieur Guennouni Jawad, pour sa disponibilité, son écoute, son partage et ses orientations. Nous exprimons notre gratitude à Monsieur Tahouati Houssain, pour l’honneur qu’il nous fait en acceptant d’évaluer ce travail. Qu’il puisse trouver dans ce travail le témoignage de notre profond respect. Un grand merci à notre famille, pour leur soutien et leur aide, ainsi que nos amis: Manal, Aicha, Youssef, Titrite, Wiam, Sarah, Laila, Ismail, Marwa, Amro et Sophia pour leurs conseils et leurs critiques constructives. Nous tenons aussi à adresser nos sincères remerciements à tous ceux qui ont contribué à l’élaboration de ce modeste travail.

AVANT-PROPOS Le travail qui va suivre marque l’aboutissement de nos études d’architecture. Le diplôme dans notre école est un moment de liberté. On nous propose durant un an d’explorer un sujet et de le pousser aussi loin que possible. Toutes les problématiques s’offrent à nous. Notre première mission, et pas des moindres, est celle de choisir un thème qui nous interpelle et qui nous poussera par la suite et ce pendant toute une année à la recherche et à l’élaboration d’un projet. Ayant eu la volonté de travailler l’échelle urbaine, nous nous sommes assez vite mis à la recherche d’une ville où nous voudrions réaliser notre projet. Ce travail sur la ville nous intéresse pour les acteurs, les notions de flux, de paysage, de mixité, etc. dont il traite. Lors de notre quatrième et cinquième années, nous nous sommes penchés sur des projets urbains dans le cadre des ateliers d’architecture et de paysage. Nous avons poursuivi cette exploration par un stage dans la direction de l’urbanisme, où nous avons pu constituer une idée sur le projet urbain dans les villes marocaines et dans le cadre juridique. Entre notre ville natale et notre ville de résidence, et avec l’affection que nous portons à chacune d’elles, nous avons été dans la nécessité de relever les contraintes qui entravent le développement de chacune. Rabat est aujourd’hui à la recherche d’une image qui reflète sa modernité, quand Damas est dans le besoin d’une reconstruction. Deux cas de figure extrêmement différents mais tout aussi important l’un que l’autre. Le choix n’a donc pas été facile. De ce fait, et croyant que le travail de l’architecte est avant tout un travail de terrain qui commence du site du projet luimême et avec tout ce que la Syrie vit comme conditions qui rendent sa visite impossible, la décision a été prise.

RABAT

DAMAS

TABLES DE MATIÈRES RÉSUMÉ........................................................................................................13 .... .....................................................................................................14 ‫ملخص‬

ABSTRACT.....................................................................................................15

1. PREMIÈRE PARTIE : MISE EN SITUATION I. INTRODUCTION..............................................................................19 II. PROBLÉMATIQUE.....................................................................................20 III. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE..............................................................22

2. DEUXIÈME PARTIE : CADRE THÉORIQUE I. INTRODUCTION........................................................................................27 II. LES LIMITES DE LA VILLE...........................................................................28 1. Définition de la limite......................................................................28 2. La limite en tant que besoin...............................................................30 3. La ville sort de sa limite...............................................................32 3.1. Causes de la croissance urbaine......................................32 3.2. Conséquences de la croissance urbaine............................33 4. Délimitation de l’espace urbain.........................................................35 III. LES ENTRÉES DE VILLE.................................................................................36 1. Porte de la ville..................................................................................36 2. Entrée de ville..................................................................................38 3. Formation du concept de l’entrée de ville.......................................39 4. Caractéristiques et fonctionnement des entrées de villes...............40 4.1. Perte d’identité du paysage...............................................40 4.2. Émergence des zones commerciales..................................41 4.3. L’architecture des centres commerciaux............................42 4.4. Espaces mono-fonctionnels..............................................43

4.5. Publicité..............................................................................44 4.6. La mobilité oubliée...........................................................45 4.7. Les modes de déplacement.................................................46 IV. OUTILS DE PLANIFICATION ET ÉTUDE DE CAS.........................................47 1. La planification à long terme à travers les documents d’urbanisme.....48 Cas chinois: La ville de Tianjin................................................48 2. Construction d’un nouveau système d’urbanisme commercial...........49 Cas français : La communauté urbaine de Strasbourg.............50 3. Rôle des équipements dans la structuration des entrées de villes.......55 Cas canadien : La ville de Québec............................................55 V. CONCLUSION...........................................................................................59

3. TROISIÈME PARTIE : CONTEXTUALISATION I. INTRODUCTION........................................................................................63 II. HISTOIRE MORPHOLOGIQUE DE RABAT....................................................64 1. À l’origine.........................................................................................64 2. Rabat Jusqu’au début du XXe siècle : Portes et enceintes...................65 3. En 1912, Rabat capitale....................................................................68 4. Au XXe siècle: Rabat et l’étalement....................................................69 III. A LA RECONQUÊTE D’UNE IMAGE............................................................71 1. L’image de la ville..............................................................................71 2. Les vocation de la ville de Rabat........................................................71 2.1. Ville verte........................................................................71 2.2. Ville du patrimoine..........................................................72 2.3. Rabat ville lumière, capitale marocaine de la culture.........73 2.4. Ville métropolitaine.........................................................74 IV. LES ENTRÉES DE LA VILLE DE RABAT........................................................75

1. Les entrées de Rabat à travers Salé...................................................75 1.1. L’entrée via le pont Hassan II............................................75 1.2. L’entrée via le pont Al Fidaa ou le pont Moulay Youssef........76 2. Les entrées de Rabat à travers les autoroutes....................................78 2.1. L’entrée via le boulevard Hassan II....................................78 2.2. Les entrées via la rocade de Rabat....................................79 V. ENQUÊTE..................................................................................................82 1. Méthodologie..................................................................................82 2. Questions.......................................................................82 3. Résultats.........................................................................................84 VI. CONCLUSION............................................................................................87

4. QUATRIÈME PARTIE : ANALYSE DU SITE I. INTRODUCTION........................................................................................91 II. LE SECTEUR DANS LA VILLE.......................................................................92 1. Analyse structurelle et fonctionnelle.................................................92 2. Vision d’avenir.................................................................................96 III. ANALYSE URBAINE....................................................................................98 1. Le socle............................................................................................98 2. Trame viaire...................................................................................106 3. Pleins et vides...............................................................................112 4. Analyse sensible.............................................................................124 IV. DIAGNOSTIC.........................................................................................128 1. Caractérisation du site..................................................................128 2. Synthèse..............................................................................129 V. PRÉSENTATION DES SÉQUENCES............................................................130 6. Séquence I....................................................................................130 2. Séquence II....................................................................................131 3. Séquence III...................................................................................133

VI. CONCLUSION.........................................................................................135

5. CINQUIÈME PARTIE : PREMIERS PAS VERS LE PROJET I. INTRODUCTION......................................................................................139 II. ENJEUX À DIFFÉRENTES ÉCHELLES.........................................................140 1. Enjeux pour la ville.........................................................................140 2. Enjeux sur le site.............................................................................140 III. GRANDES ORIENTATIONS.......................................................................141 1. D’une entrée de ville «ponctuelle» à un parcours d’entrée.................141 2. Transformation de la rocade en boulevard urbain.......................141 3. Programme et vocations...............................................................146 IV. CONCLUSION..........................................................................................153

6. SIXIÈME PARTIE : PROJET I. PROJET URBAIN......................................................................................156 1. Processus d’aménagement..............................................................158 2. Plan d’aménagement......................................................................160 3. Concept....................................................................162 II. ESPACES PUBLICS : NOUVELLE ENTRÉE DE VILLE....................................166 1. Plan masse.....................................................................................168 2. Principes d’aménagement...............................................................170 III. PROJET ARCHITECTURAL........................................................................174 1. Concept architectural.....................................................................176 2. Programme...................................................................................178 3. Fonctionnement............................................................................180 4. Masse / Terrasse...........................................................................182 5. Perspectives...........................................................................184 6. Animation...........................................................................188 7. Plans techniques...........................................................................190

SYNTHÈSE...................................................................................................195 BIBLIOGRAPHIE.........................................................................................196 SOURCES DES ILLUSTRATIONS.................................................................198

7. ANNEXES ANNEXE I: QUESTIONNAIRE.......................................................................202 ANNEXE II: LES RÉPONSES............................................................................204 ANNEXE III: PANNEAUX DE PRÉSENTATION.................................................206 ANNEXE IV: PANNEAU D’EXPOSITION.........................................................208 ANNEXE V: CD..............................................................................................210

RÉSUMÉ Rabat connaît aujourd’hui une grande disparité entre son identité, ses qualifications et l’image qu’elle reflète. Ceci marque un point négatif à son encontre, en particulier dans sa quête à intégrer le réseau métropolitain. En partant du fait que les entrées de villes permettent au visiteur de se former une idée sur l’aspect général et la vocation de l’espace qu’il est sur le point de visiter, elles constituent un espace fertile à toute intervention qui illustrerait au mieux l’image de cette ville. Ceci étant dit, et avant d’en arriver à l’intervention, une étude analytique de la ville et de ses entrées est la clé majeur pour l’élaboration d’une nouvelle entrée de ville, qui se doit de refléter son identité et d’être en cohérence avec ses qualifications tout en mettant en évidence ses spécificités afin de les relier au réseau des grandes capitales contemporaines. L’étude permet aussi de déceler les points forts et vulnérables des entrées de villes pour fournir une proposition adéquate qui mettra en valeur ses atouts et donnera une réponse à ses faiblesses.

‫ملخص‬

‫‪14‬‬

ABSTRACT Rabat is experiencing a large gap between the image it reflects and its identity and qualifications. This is perceived as a negative asset, particularly in the mean context where Rabat is leading a quest to integrate the metropolitan network. Starting from the fact that cities entries allow visitors to form an idea of the overall look and vocation of the space they are about to visit, we could expand this meaning to a broader horizon by approaching these entries as a fertile space for interventions which would illustrate a better image of the city. Based on this assumption, and before we proceed further in our intervention, we would like to emphasize on the importance of an analytical study of the city and its assets. This study is crucial for the design of a new entrance in a way that would reflect the cityâ&#x20AC;&#x2122;s identity and be consistent with the cityâ&#x20AC;&#x2122;s qualifications while highlighting its specific characteristics in order to connect the city to the network of contemporary capitals. The study will also identify the strengths and vulnerabilities of Rabat to provide an adequate proposal to highlight its strengths and give a response to its weaknesses.

I. INTRODUCTION II. PROBLÉMATIQUE III. MÉTHODOLOGIE

18 Croquis de David Mangin

I. INTRODUCTION L’entrée de ville est considérée comme une partie intégrante de l’espace urbain; elle est la vitrine de cet espace et elle occupe le rôle d’un soldat qui veille à la protection des frontières entre le rural et l’urbain, en limitant toute action d’extensions anarchiques qui puisse éventuellement avoir lieu. En effet, Les entrées de villes disposent d’un ensemble de caractéristiques qui valorisent leurs statuts fonciers et les dotent d’une importance économique et symbolique dont ne disposent pas les autres sites, à condition que l’aménagement des entrées de villes soit en parfaite harmonie avec les fonctions urbaines et le mode de vie relatif à la ville. A notre époque, l’entrée de ville est une question qui suscite l’implication et l’intérêt de l’ensemble des acteurs engagés dans le processus de l’aménagement. Ce concept puise son importance du fait qu’il n’est pas un événement isolé mais une connexion entre deux tissus hétérogènes. Ce phénomène, datant de plus de vingt ans est connu sous le nom de l’urbanisation. L’urbanisation ne s’est pas uniquement limitée au développement linéaire le long des grandes voies d’accès mais elle s’est étendu jusqu’à l’affectation de l’urbanisme commercial par le biais de l’apparition de grandes installations consommatrices d’espace. C’est ainsi qu’un grand développement anarchique est né dans l’absence d’une réglementation urbanistique précise et d’un manque d’une réflexion qualitative et long-termiste. Ce règne du fonctionnalisme a mené au non respect des aspects architecturaux, paysagers et environnementaux. Dans ce cadre de développement non canalisé, et en l’absence totale d’une vision urbaine globale, les voies d’accès voient leur rôle se limiter à des traversées purement fonctionnelles et techniques qui décident du sens de l’urbanisation et qui ne représentent aucune identité urbaine. Ce phénomène est tridimensionnel; il s’articule autour de comment annoncer la ville en premier lieu, comment atténuer l’étalement urbain et enfin comment casser la mono-fonctionnalité de ces traversés.

II. PROBLÉMATIQUE L’entrée de ville est considérée comme étant l’urbanisation qui se développe autour des principales voies d’accès à la ville. De ce fait, ce sujet ne peut être traité sans prendre en considération toutes les problématiques auxquelles il est lié dont notamment les limites de la ville, l’urbanisme commercial, l’identité urbaine et bien d’autres éléments. L’entrée de ville détermine incontestablement son identité, puisque celle-ci joue un rôle important dans la définition de son esprit et dans l’affirmation spatiale de son agglomération. Elle est ce que l’œil du piéton, de l’automobiliste ou du voyageur perçoit lorsqu’ils quittent la campagne avant de pénétrer en ville. C’est à partir de son aménagement que le passager constitue une idée préliminaire et une vision déterminée sur la globalité de l’espace urbain. En effet, l’entrée de ville est une étiquette qui permet de véhiculer une image de marque de la ville. Du moment que Rabat cherche encore l’image de sa modernité, elle se voit amenée à passer par son entrée pour constituer son image. Cependant la capitale, vit au moment actuel des défis et des problèmes qui représentent des contraintes à son développement en tant que métropole. Rabat est une ville historique qui avait opté pour des portes physiques pour marquer son entrée. Ce choix était conditionné par ses besoins défensifs puisque ces portes représentaient les seules entrées de la cité. Toutefois, depuis l’édification de la ville moderne aux alentours de la médina, la ville a connu une explosion urbaine qui a engendré une extension de la ville sur les terres agricoles et les espaces naturels ainsi que la création d’une collision avec les villes avoisinantes. Il est évident que cette évolution anarchique a certainement impacté l’équilibre écologique et naturel de la ville puisqu’elle a du élargir son périmètre via la production d’un grand nombre de quartiers sans que cet étirement soit étudié de façon à créer un pôle urbain en péri-urbain. Ainsi, il est jugé primordial de répondre à tous ces enjeux à travers la création d’un pôle fort qui marquera l’entrée de la ville et qui reflétera l’image d’une capitale contemporaine et d’un pays engagé dans la voie du progrès tout en croisant les activités commerciales avec d’autres fonctions de services. La question principale qui se pose est la suivante : Comment doter Rabat d’une entrée fixe qui annonce la ville et qui reflète son identité urbaine étant la capitale du royaume ?

Cette question peut être décortiquée en sous questions : • Peut-on parler d’entrée de ville, en omettant que les limites de la ville peuvent être déplacées ? • Comment peut-on définir les entrées de villes ? • Quels outils de planification urbaine pour une meilleure organisation des entrées de ville?

III. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE Le thème du mémoire est très particulier de par sa multi-dimension. Il met en relation plusieurs domaines d’études qui finissent par s’entremêler et se chevaucher et c’est d’ailleurs l’articulation entre ces derniers qui permet de mieux appréhender le sujet. Cette particularité nous a poussé à user de plusieurs moyens d’enquête et de recherche et à recourir à une documentation très importante.

Dans un premier temps, et afin de situer et de recadrer l’objet d’étude, une acquisition théorique du savoir s’est faite à travers les livres dans des domaines variés: (sociologie, urbanisme, histoire, économie etc.). Dans le cadre de cette démarche nous avons utilisé la déduction et l’induction comme processus pour pouvoir répondre à notre problématique. Au delà de la recherche bibliographique, d’autres moyens ont été utilisés tels que les articles et les documents officiels comme les lois en vigueur relatives au thème. D’autre part, nous avons effectué un benchmarking qui représente les outils de planification employés dans le monde afin de s’en inspirer et d’en tirer le meilleur.

Suite à cette première étape, qui correspond au cadre théorique de ce travail, l’étude des entrées de ville de Rabat s’est déroulée sur le terrain. La rencontre avec les différents acteurs dans le processus d’aménagement de la ville de Rabat s’est avérée indispensable pour la compréhension de la ville et de la logique d’aménagement des entrées de ville. La visite de l’agence urbaine de Rabat, la direction de l’urbanisme et le ministère de l’habitat par exemple, ont permis d’étoffer la connaissance sur le développement de la ville et du site. De plus, un questionnaire a été élaboré afin de cerner la perception qu’ont les citadins des entrées de la ville et la manière dont leur ville, Rabat, est délimitée. Cette partie permet en outre de comparer les éléments mis en évidence dans la partie de contextualisation.

La création du projet ne peut se faire que si l’on maîtrise le site devant l’accueillir c’est ainsi que la visite de ce dernier a permis de mieux appréhender le sujet et la vocation du projet. Ce contact avec le terrain initie automatiquement à la prise de contact avec la société et à l’intégration de la population dans le processus de conception ainsi qu’à l’utilisation de documents graphiques (plans, photos, relevés, etc.). Enfin, la dernière partie repose sur les données les plus importantes des parties précédentes, elle est la traduction des différentes conclusions tirées au fil de ces parties.

MISE EN SITUATION Problématique

Collecte de données Benchmarking (Étude de cas) CADRE THÉORIQUE Les entrées de ville

Entretiens Enquête CONTEXTUALISATION Rabat

Observation Travail sur terrain

ANALYSE DU SITE Rocade

PREMIERS PAS Vers le projet

PROJET

I. INTRODUCTION II. LES LIMITES DE LA VILLE III. LES ENTRÉES DE VILLE IV. OUTILS DE PLANIFICATION ET ÉTUDE DE CAS V. CONCLUSION

I. INTRODUCTION II. HISTOIRE MORPHOLOGIQUE DE RABAT III. A LA RECONQUÊTE D’UNE IMAGE IV. LES ENTRÉES DE LA VILLE DE RABAT V. ENQUÊTE VI. CONCLUSION

I. INTRODUCTION II. LE SECTEUR DANS LA VILLE III. ANALYSE URBAINE IV. DIAGNOSTIC V. PRÉSENTATION DES SÉQUENCES VI. CONCLUSION

I. INTRODUCTION Cette partie contient une présentation du secteur d’étude dans la ville de Rabat avec un résumé des projets actuellement imaginés qui peuvent contribuer au développement du secteur. Elle contient aussi une analyse urbaine et sensible du secteur, qui conduit à un diagnostic, sous forme synthétique. Pour l’analyse urbaine, il s’agit d’une approche typo morphologique afin de ressortir plus clairement les caractéristiques les plus significatives du milieu, au-delà de leur simple appréciation visuelle. Cette méthode va servir à établir le diagnostic de la situation actuelle et à mettre en lumière les conditions qui favorisent ou limitent le développement du secteur. Pour mieux contextualiser et cerner notre intervention, il nous a paru indispensable de l’ancrer dans trois échelles pour que notre site puisse être appréhendé de manière optimale, à savoir : à l’échelle de la ville, à l’échelle des quartiers et à l’échelle des séquences.

3- Échelle des séquences

2- Échelle des quartiers

1- Échelle de la ville

II. LE SECTEUR DANS LA VILLE 1- Analyse structurelle et fonctionnelle 1-1- Axes structurants

La rocade est connectée à toute la ville de Rabat à travers plusieurs voies structurantes représentant des accès transversaux à cette voie de contournement. Elle représente une voie structurante non seulement au niveau de la ville de Rabat mais elle assure également la transition de l’autoroute de Casa vers les autoroutes de Fès-TangerKenitra. Elle est donc une structure d’une grande importance à l’échelle nationale.

1-2- Tissu urbain

La ville de Rabat abrite des tissus urbains différents, qui font d’elle un tissu urbain hétérogène. La rocade quant à elle est entourée essentiellement d’un tissu villas sous formes de maisons individuelles non mitoyennes.

1-3- Paysage

La rocade est entourée de trois entités naturelle et paysagère : -Le littoral. -La ceinture verte. -Le Bouregreg. Ces éléments constituent également un grand potentiel paysager de la ville de Rabat.

1-4- Repères et équipements structurants

On retrouve au niveau de la rocade plusieurs points de repères d’une grande importance non seulement à l’échelle du quartier Hay riad mais à l’échelle de la ville de rabat. Ces repères sont majoritairement des centres commerciaux implantés tout au long de la rocade tel que Marjane et Aswak assalam. On y retrouve d’autres repères de nature différentes comme la tour Maroc telecom et le siège de la CDG ainsi que celui du PI.

2- Vision d’avenir 2-1- Grands projets

Rabat a connu pendant les dernières années une mutation dans le secteur urbain en voulant créer des polarités périurbaines dans un essai de compenser le déficit programmatique et économique de la ville. Ces projets sont susceptibles de contribuer de manière conséquente à la production de logements dans les années à venir surtout avec la saturation foncière de la ville. Ces projets forment une boucle bordant la ville de Rabat en passant essentiellement par l’entrée sud de la ville.

2-2- Vecteurs de développement En 2007, l’agence urbaine de Rabat-Salé confère un caractère stratégique à sa planification urbaine en vue de renforcer l’identité métropolitaine de l’agglomération. Les dites autorités se sont fixées comme objectif d’esquisser le profil d’une ville plus compétitive et attractive ; en la dotant d’équipements d’envergure et d’une vision à long terme. Cette politique s’appuiera sur des axes stratégiques, tel que la culture, l’écologie, le patrimoine, l’éducation, la science et la technologie.

Quant à la Gare LGV, son emplacement n’a pas été tranché jusqu’à présent. Les hypothèses proposent d’aménager un site soit à l’aboutissement de l’avenue Annakhil en suivant le tracé actuel de la voie ferrée, soit à proximité du contournement autoroutier. Cette localisation suppose des travaux lourds, avec l’enterrement de la ligne sur certaines parties, et contribue à créer une nouvelle coupure au sein du tissu urbain.

En Janvier 2015, le directeur de la STRS annonce une extension portant sur 20 km. Elle concerne à Rabat les quartiers Hay Riad (1ère ligne) et Hay Fath (2ème ligne). L’entrée en service des nouvelles lignes est prévue en 2018. Une 3ème ligne est prévue pour desservir le plateau Akrach.

Concernant la rocade, un atelier d’urbanisme français travaille conjointement avec l’AURS, depuis un certain temps déjà, à un projet de transformation de la rocade en boulevard urbain. Cette étude qui a été lancé en 2008 vise à la matérialisation de l’entrée de ville de Rabat et son rayonnement. Un périphérique autoroutier de 41 km est prévu à l’horizon 2015. Il assurera la liaison entre les différents axes autoroutiers Nord, Sud et Est, permettant ainsi de soulager les artères de la capitale et l’actuelle rocade express, et de mieux desservir les quartiers périphériques et la ville nouvelle de Tamesna.

II. ANALYSE URBAINE 1 â&#x20AC;&#x201C; Le socle 1-1- Historique:

1-2- Modes de croissance

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1-3- Topographie

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1-4- Projection

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2 â&#x20AC;&#x201C; Trame viaire 2-1- RĂŠseau viaire

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Le nombre et le positionnement des traversĂŠes nord sud existantes montre la limite de la disposition actuelle en vue des nouveaux quartiers en dĂŠveloppement de part et dâ&#x20AC;&#x2122;autres de la rocade.

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2-2- Modes de dĂŠplacement

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2-3- Trafic

• Trafic assez régulier en direction de Tanger / Fès. • Trafic Fluctuant en direction de Casablanca. • L’importance des flux montre le rôle que joue la rocade dans la liaison entre les deux autoroutes. • On constate que la rocade a une relation forte avec le quartier Hay Ryad et un faible trafic en relation avec Temara.

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3- Pleins et vides: 3-1- Pleins/Vides

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Les vides représentent les espaces ouverts du site. Ils symbolisent ce que l’on peut voir autour de nous, et par opposition aux pleins, prennent tout leur sens dans les grands espaces, là où les échappées visuelles sont possibles. Plus ces ouvertures existent, alors plus la compréhension du territoire sera facile et faisable.

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3-2- Surfaces bĂ˘tis et hauteurs

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• Les bâtiments qui s’implantent de part et d’autre de la rocade sont en grande majorité des bâtiments à petite hauteur vue la nature du zonage de Hay riad et Souissi où on a de l’habitat individuel sous forme de villas. • On retrouve à l’entrée de ville, au croisement de l’avenue Annakhil et Al Bousstane des bâtiments récents qui ont une hauteur de R5+. • Le projet de l’ANCFCC est construit entre R8+ et R14+.

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3-3- Typologie des tissus

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La rocade est entourée essentiellement d’un tissu villas sous forme de maisons individuelles non mitoyennes construites en retrait de l’alignement des rues. Ces maisons ne dépassent pas généralement 50% de la surface du terrain en matière d’emprise au sol.

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3-4- Ã&#x2030;quipements et fonctions

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Au niveau de la rocade, nous remarquons une forte présence de bureaux, de centres commerciaux et d’équipements en second lieu. Les quelques équipements présents sont relatifs aux service publics et à l’administration. Il y a donc une absence totale d’équipements à caractère social, culturel ou même sanitaire. Les équipements de proximité manquent à leur tour représentant une défaillance au niveau du caractère social de la zone d’étude.

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3-5- Surfaces non bĂ˘tis

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• Présence d’un potentiel important en espaces verts de différents types au niveau de la ville considérée ville verte. • Présence d’espaces verts au niveau de la rocade non exploités et quasi-absence des parcs aménagés.

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3-6- Espaces publics a- Plantations :

Le traitement paysager qui longe la rocade est limité à une plantation non réfléchie d’arbres de variétés différentes, éparpillés tout au long du terre plein de la rocade et de l’herbe abîmé et qui n’est pas du tout entretenu. b- Traitement des sols

La voirie ne montre pas de défaut particulier quant à son revêtement. Un bitume uniforme recouvre les espaces de circulation automobile, sans irrégularités marquantes. On a pas prévu une voie piétonne sous forme de trottoirs ainsi que les passages piétons (état dégradé). c- Mobilier urbain : On perçoit une quasi absence de mobilier urbain puisque l’échelle piétonne n’est pas prise en considération .

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d- Parking : Les espaces à vocation commerciale se dotent de plusieurs espaces dédiés à la voiture(parking sur la voie rapide, parking en sous sol)des fois accompagnés de végétation et des fois uniquement en minéral. e- Publicité, Signalétique et éclairage : On a mis en place une signalisation de circulation par les feux de circulations au niveau de chaque croisement des principales avenues avec la rocade, quelques panneaux de signalisation et une très rare signalisation de direction. L’éclairage de la rocade se fait grâce à un mobilier urbain très rudimentaire , manquant d’esthétique. Un rythme récurrent du mobilier d’éclairage qui génère une très faible luminosité ce qui donne un aspect d’insécurité à la rocade.

F- Ambiance nocturne :

Les lampadaires installés tout au long de la rocade jouent un rôle essentiel pour les automobilistes. Mais malgrès leur présence, les cotés de la rocade sont très sombre contrairement à l’espace qui se trouve devant les installations commerciales. La lumière qui provient de ces bâtiment permet de remplir un rôle modeste d’éclairage. Ces installations sont de ce fait des sources de lumière ponctuelles. Ceci-dit, le sentiment d’insécurité s’accentue à chaque fois qu’on s’éloigne de ces bâtiments.

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4- Analyse sensible 4-1- Carte mentale

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Réalisé sur la base d’un mélange entre analyse urbaine, impression sur site et enquête, nous pouvons proposer une sorte de cartographie du sentiment urbain et une carte mentale à l’échelle de la rocade. Divisant le sentiment urbain en trois intensités, cette carte permet de mettre en évidence l’entrée et la sortie progressives de la ville de Rabat plus on avance vers l’est ou l’ouest.

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4-2- SĂŠquences visuelles

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Le champs de vision est généralement ouvert dans la rocade. Le repérage des séquences visuelles s’est fait en se basant sur la variation des perceptions.

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IV. DIAGNOSTIC 1- Caractérisation du site

Champs de vision Carte mental

Surfaces non bâtis

Équipements et fonctions Typologie des tissus bâtis Hauteurs

Plein/Vide

Trafic et flux Modes de déplacement Réseau viaire

Projection Topographie Mode de croissance Historique

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Les points proéminents suivants ressortent de l’analyse urbaine: Le secteur s’est édifié du nord vers le sud, à partir des quartiers Hay riad et Souissi. La rocade, axe urbain majeur du périmètre d’étude, n’est pas un parcours mère mais une voie de contournement réalisée dans les années soixante-dix. Le développement des nouveaux projets sur la rocade ainsi que la nouvelle voie de contournement incitent à l’intégration de la rocade actuelle dans un système plus urbain. La plus grande partie des flux sur la rocade est un trafic de transit, mais malgré la création d’une nouvelle voie de contournement, ceci ne sera pas suffisant pour absorber les flux de la rocade actuelle vu la création des nouveaux quartiers. Le nombre et le positionnement des traversées nord sud existantes montre la limite de la disposition actuelle en vue des nouveaux quartiers en développement de part et d’autre de la rocade. Une rupture majeure provoquée, perpendiculairement à l’axe de la rocade, par celui de la voie ferrée. Le grand besoin en espaces de stationnement dans le secteur. Le peu de mixité fonctionnelle dans le secteur. Le secteur comporte un grand nombre de bâtiments souvent éloignés les une des autres et aux attributs fort disparates, que l’on pourrait qualifier d’autonomes dans l’espace de la ville. La présence de zones qui ne contribuent pas à l’animation urbaine dans les zones limitrophes du secteur comme la zone industrielle le long de l’avenue Hassan II. La topographie du site provoque des limitations importantes de certaines vues. Le peu de mixité fonctionnelle dans le secteur.

2- Synthèse

129

V. PRÉSENTATION DES SÉQUENCES 1 – Séquence I

La séquence 1 se situe sur le côté sud ouest de l’entrée de Rabat. Elle se caractérise par la présence de la ceinture verte, qui fait l’objet d’une initiative royale et qui est inscrite aux divers SDAU. La ceinture verte entre Rabat et Témara avait pour objectif de maîtriser le front urbain sud de Rabat et de le contenir dans ces limites afin de le protéger de l’extension urbaine, de préserver son cadre esthétique et de créer un poumon vert pour la ville. Les surfaces se sont réduites au fil du temps, actuellement 1200 ha. La ceinture verte dont la superficie actuelle est de 1000 ha est composée essentiellement de trois types de plantations exotiques (pins, acacia et l’eucalyptus). Elle subit des menaces : • Urbanisation en extension de l’urbanisation de Rabat et de Témara. • De nouveaux équipements (le nouveau zoo, la station de traitement des eaux usées). • L’inadaptation des plantations aux conditions de sol et l’augmentation de la salinité de la nappe. -Une fréquentation non canalisée. Un plan de replantation est envisagé par le Haut Commissariat des Eaux et Forêts afin de réhabiliter les boisements. Une aire d’accueil du public est également prévue sur le secteur de Harhoura. -Une redéfinition du périmètre de la ceinture verte est en cours.

130

Tracé de la rocade dans la séquence I

2- Séquence II

La séquence II constitue la partie centrale de l’entrée de Rabat. Elle se caractérise par une forte urbanisation avec une variété de typologies en termes de tissus urbains et de morphologies d’îlots. Le langage architectural dans ces bâtiments localisés sur la rocade se caractérise principalement par l’utilisation de couleurs, de logos de grandes tailles afin d’inciter les utilisateurs de la route à franchir la grande surface ou le centre commercial.

131

Le plan, réalisé sur la base de la circulation automobile avec de grandes parcelles qui contiennent des immeubles. Ces derniers s’articulent à travers une circulation piétonne et l’îlot et encadré de voies carrossables. L’exemple: L’îlot a une forme rectangulaire contenant quatre immeubles s’inscrivant dans un tissu urbain discontinu.

Le plan, réalisé pour la circulation automobile, est orthogonal. Le tracé des voies est la base de la composition des quartier : la formation de l’îlot résulte de ce quadrillage. L’exemple: L’îlot est de forme rectangulaire. Sa profondeur est formée de deux parcelles. Le tissu urbain est discontinu.

Le plan de cette partie est réalisé sur le principe de grand îlot contenant des maisons individuelles de grandes superficies. L’exemple: L’îlot est de forme trapézoïdale abritant cinq villa, chacune dans un terrain privé vaste. Le tissu urbain est discontinu.

132

Tracés de la rocade dans la séquence II

3 – Séquence III

Tracés de la rocade dans la séquence III

133

La séquence III se trouve sur le côté sud-est de l’entrée de Rabat. Elle se caractérise par sa topographie qui se distingue facilement grâce aux grandes différences de niveaux. Elle se caractérise également par ses terrains agricoles de différentes formes et dimensions. En traversant la rocade, on remarque des quartiers surélevés grâce à la topographie du site. Il est à noter qu’une urbanisation est projetée sur le plateau Akrach qui couvre 75% de la séquence et représente son point fort. Ce plateau contient des terrains agricoles spécialement et offre des vues panoramiques sur ses côtés.

134

VI- CONCLUSION La confrontation des informations recueillies au travers de l’étude et des observations faites sur le site, a permis de distinguer au long de la rocade 3 ensembles, 3 séquences. L’unité de chaque séquence repose sur une constante forte et commune à l’ensemble de cet espace, un rapport particulier avec la ville et une ambiance vraiment caractéristique. En suivant ces 3 séquences, on passe progressivement à la ville. Ces 3 séquences serviront dans un premier temps de base au parcours d’entrée, elles seront également le support du projet.

135

I. INTRODUCTION II. ENJEUX À DIFFÉRENTES ÉCHELLES III. GRANDES ORIENTATIONS IV. CONCLUSION

138

I. INTRODUCTION Après avoir effectué un diagnostic sur la rocade et son environnement, nous avons estimé que notre intervention ne pourrait se faire que si on l’inscrit dans un plan stratégique long termiste. Cette vision globale se traduit par de grandes orientations qui constituent un fil conducteur et un support du projet.

139

II. ENJEUX À DIFFÉRENTES ÉCHELLES 1- Enjeux pour la ville

Marquer l’entrée et la sortie de la ville

Délimiter l’espace urbain et contrer l’étalement

Refléter l’identité et l’image de la ville

Respecter l’environnement

Retisser la ville

2- Enjeux sur le site • Intégrer la rocade dans le tissu urbain. • Favoriser la fluidité des circulations véhiculaires et intégrer les transports en commun. • Favoriser la circulation piétonne. • Organiser l’activité commerciale et casser la mono fonctionnalité de cette entrée. • Améliorer la qualité de l’espace public.

140

III. GRANDES ORIENTATIONS 1- D’une entrée de ville « ponctuelle » à un « parcours » d’entrée D’une part, l’effet de porte d’entrée est atténué et il est difficile de distinguer l’entrée de la ville de son contexte périurbain. D’autre part, le site relie deux entrées différentes. L’entrée sera donc un événement s’étirant le long de la rocade. L’opération s’intègre dans l’urbanisme commercial des entrées de ville. Sur l’axe principal, le bâti accueille les surfaces commerciales autour d’une place, tête de proue de l’opération qui marque une porte de ville. Un espace boisé dont profite de nouveaux logements mène de l’axe d’entrée de ville aux espaces naturels proches. L’opération crée un parcours de l’intensité commerciale d’entrée de ville au calme des espaces naturels. 2- Transformation de la rocade en boulevard urbain « Le concept de boulevard urbain dépasse la simple insertion paysagère d’une voie supportant un trafic important pour l’intégrer véritablement dans le tissu urbain et permettre l’expression d’une vie locale riveraine. » Ainsi, l’aspect fonctionnel n’est plus la seule dimension à prendre en compte lors du réaménagement de la rocade. Nous tentons de concilier les circulations de transit aux circulations locales en intégrant la route au milieu traversé et en favorisant les déplacements des usagers autres que l’automobiliste. Le boulevard urbain est un projet routier ancré dans un projet urbain, où la qualité paysagère des abords de la route devient un aspect central de l’aménagement.

141

2-1- Schéma d’intervention sur la trame viaire :

2-2- Tracés du boulevard urbain

Séquence I

142

SÃ©quence II

143

2-3- Schéma paysager : Il s’agit d’inviter la nature à s’infiltrer dans le secteur à travers le verdissement extensif de ce dernier par la création d’un parcours vert le long du boulevard urbain.

144

145

3- PROGRAMME ET VOCATIONS

146

147

3-1- Séquence I : Support d’un parc urbain a- Concept : L’analyse du contexte territorial dans lequel s’inscrit cette séquence ainsi que l’analyse de son milieu périurbain nous a permis d’identifier différents éléments qui peuvent devenir des ressources, des leviers sur lesquels le projet de parc va s’appuyer afin de donner une cohérence et une pertinence à l’ensemble du futur parc. Cette ceinture verte, véritable élément de la séquence, ne jouera plus seulement le rôle de contrer l’étalement seulement, mais esquissera un futur parc périurbain qui sera un lieu de loisirs, de promenades, de productions, de biodiversité et d’échanges. Il offrira des paysages variés au service du bien être des habitants. Le site se situe à l’entrée Sud-Ouest de la ville, d’où l’importance de le doter au maximum possible des vocations que la ville cherche à refléter. Il présente l’avantage de se situer au croisement d’entités périurbaines existantes et à venir. Au nord, Un grand équipement sportif et le zoo national sont installés. A l’est, se trouve une grande densité urbaine. Différents usages sont liés donc à ce site : Sport, loisir, habitat... Selon l’intervention générale de la rocade, le site sera relié à toute la ville de Rabat par le tramway, et notamment les pôles patrimonial (Ancienne Medina) et éducatif (Quartier al Irfane), d’où l’importance d’injecter la culture dans ce projet. b- Schéma :

148

c- Ambiances : Nature sociale :

36.

Prinzessinnengarten - Berlin

37.

Nowher install - St savinien

Des entrées marqués, des circulations hiérarchisés :

38.

Jardin botanique - Bordeaux

39.

Nowher install - St savinien

Espace de transition à composer :

40.

Forêt estonienne - Kadriorg

41.

Stone river - New york

Lumières :

42.

Jardin - Saint-Quentin-en-Yvelines

43.

Superkilen - Copenhagen

149

3-2- Séquence III : Support d’un parc agricole a- Concept : Au vu des extensions urbaines, la nécessité de réduire la consommation de terres agricoles et de maintenir des espaces ouverts en milieu périurbain fait consensus. C’est un enjeu très actuel. Il est temps de prendre conscience de leur véritable potentiel dans la structuration de la ville et faire en sorte que ces terres contribuent à dessiner la ville de demain. Ces espaces agricoles doivent devenir des espaces multifonctionnels, l’agriculture est notamment celle de proximité, doit être valorisée comme ressource territoriale, économique et sociale. Le concept du parc agricole est une solution qui se développe de plus en plus car elle permet de conserver une fonction productive au sol tout en préservant une qualité paysagère écologique et sociale: Véritable espace de production, de lieu d’usage social (éducatif, loisir...) et de préservation des qualités écologiques et culturelles, l’agriculture périurbaine contribue aux nécessités de loisirs, d’aménités et de cohésion sociale. Les terres agricoles de la séquence 3 représentent un réel potentiel qui est à portée des citadins. Il faut pouvoir changer d’agriculture sur le plateau Akrach pour mieux la dimensionner et mieux l’adapter aux attentes sociales et culturelles. L’agriculture doit tenir une place structurante dans le projet de l’urbanisation du plateau Akrach. La création des pépinières sur le site est un premier pas vers la possibilité de faire du paysage un potentiel urbain. Le potentiel d’un tel espace arboricole à proximité de la ville est un atout important. L’agriculture péri-urbaine de cette séquence est fragilisée par sa dimension d’agriculture rurale, indifférente à la proximité urbaine. Elle doit évoluer et prendre en considération les demandes alimentaires, pédagogiques, écologiques, touristiques et récréatives afin de devenir un pôle de développement urbain. L’agriculture doit subsister sur une partie de la séquence et s’adapter à une nouvelle échelle. Elle doit également se diversifier et offrir une multitude de paysages à révéler: forestiers, aquatiques et agricoles. b- Schéma d’organisation du système de production :

150

c- Références Quelques exemples d’agriculture péri urbaines dont la prise de conscience de leur qualité a permis leur transformation et ont accentué leur influence urbaine:

44.

Parc Mont Evrin - France

46.

Parc agro urbain bernex

47.

Parc agricole de de la vacquerie

48.

Parc agro urbain bernex

45.

Parc Mont Evrin - France

151

3-3- Séquence II : Support du projet urbain Cette séquence fera l’objet du projet urbain vu ses caractéristiques relevées lors de l’analyse. C’est la séquence qui regroupe les trois éléments majeurs qui constituent la ville de Rabat: L’urbanisation, les terrains agricoles et la nature. Le choix de traiter cette séquence est du à la possibilité de refléter nos intentions de tout le projet car malgré la dominance de l’urbanisation, les éléments des autres séquences sont présents. Elle nous permettra aussi de traiter les liaisons entres ces dernières.

MIXITÉ DENSITÉ

152

PAYSAGE

LIMITE VILLE-NATURE CIRCULATION PIÉTONNE

INTÉGRATION DANS LE CONTEXTE

IV- CONCLUSION Suite à notre travail d’analyse du site, nous nous sommes intéressés à la 2ème séquence. Cette zone se trouve en interaction avec plusieurs entités différentes (un tissu pavillonnaire, de l’habitat, la ceinture verte et les terrains agricoles). Nous avons réalisé que le travail de limite devait se traiter avec attention. Ce qui nous amené à porter notre réflexion autour de la question: Comment traiter la transition entre les différents tissus de la ville, l’agriculture et la nature? Pour répondre à cette problématique, la nécessité de traiter cette couture urbaine de manière fine nous a paru évidente. Nous avons cherché à lier ces entités à plusieurs échelles.

153

PROJET URBAIN I. PROCESSUS D’AMÉNAGEMENT II. PLAN D’AMÉNAGEMENT III. CONCEPT

ESPACES PUBLICS : NOUVELLE ENTRÉE DE VILLE I. PLAN MASSE II. PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT

PROJET ARCHITECTURAL I. CONCEPT ARCHITECTURAL II. PROGRAMME III. FONCTIONNEMENT IV. MASSE / TERRASSE V. PERSPECTIVES VI. ANIMATION VII. PLANS TECHNIQUES

156

PROJET URBAIN

157

I. PROCESSUS D’AMÉNAGEMENT

Existant

Concept: Transition progressive de l’urbanisation à la nature

158

Garder l’existant: Îlots et bâtiments

Prolonger les axes structurants et la trame des terrains agricoles

159

II. PLAN D’AMÉNAGEMENT

160

161

III. CONCEPT Nous avons cherché à lier les trois entités de ce site à plusieurs échelles. Morphologiquement, le projet traite progressivement le skyline du nouveau quartier afin de maîtriser au mieux l’impact de ce projet dense a proximité d’une zone pavillonnaire et de la nature. Pour ce faire, différentes typologies ayant leurs modes d’habiter propres sont mises en place allant de la maison en bande à l’immeuble de logements collectifs en passant par l’habitat intermédiaire.

1- Transition progressive

2- Ouverture progressive : De l’îlot à la bande

162

3- Mixité fonctionnelle

Bien loin de l’idée de ville fonctionnelle et de son zoning malsain (habiter, travailler, se récréer, circuler), l’heure est aujourd’hui, en matière d’urbanisme, à la recherche de plus de mixité des usage et des usagers.

4- Densité

163

La question de la densité est aujourd’hui au cœur du débat architectural et urbain. Elle est l’un des piliers de l’aménagement durable comme réponse efficace à l’étalement urbain. Cette recherche de densité est à l’extrême opposé de ce pavillonnaire dévoreur d’espaces présent désormais partout sur nos territoires périurbains et notamment ici, dans le cas de notre site du projet. Mais, si la partie ouest du nouveau quartier est connectée à une zone dense, la partie Est nécessite d’avoir un rapport plus doux et respectueux vis à vis du tissu pavillonnaire avoisinant. Ce rapport plus fin se matérialise par des hauteurs plus basses et des typologies d’habitat se rapprochant de celui de la maison individuelle. Afin de créer un lien entre le tissu continu et le tissu discontinu des villas, nous avons pensé à introduire une typologie supplémentaire: les villas en bande. Elle représente un lien manquant sur le site parce qu’elle ménage la possibilité d’habiter individuellement un logement tout en n’occupant que peu de terrain.

Cette déclinaison typologique a été mise en place et concrétisée dans notre projet, à l’échelle de quelques îlots selon un principe de progression visant à gommer la frontière entre le nouveau projet et les tissus existants. En fonction de la disposition des îlots, les typologies se déploient de la maison en bande à proximité immédiate des pavillons et des terrains agricoles jusqu’à l’habitat collectif donnant sur Hay Riad et la rocade en passant par l’habitat intermédiaire. On retrouve ainsi des hauteurs allant du R+2 à R+6 et des densités allant de 300 à 400

164

logements/ ha pour les logements collectifs, 150 à 200 pour l’habitat intermédiaires et enfin 50 à 70 logements/ ha pour les villas en bande.

5- Aménagement paysager et concept d’un gabarit optimal La transversalité est créée au travers de l’implantation du bâti, mais aussi par la conception de bande végétale support d’un aménagement paysager. Nos cœurs d’îlots deviennent la base de création d’un paysage, reliant les terrains agricoles au sud à la place centrale au boulevard urbain. Pour mieux profiter de cet aménagement paysager nous avons établi un parcours en circulation lente, qui va instaurer une culture de promenade, pilier important du boulevard urbain. Le gabarit fonctionnel des bâtiments peut se composer de deux parties: • La base du gabarit est constituée des espaces communs (Aménagements nécessaires au fonctionnement des logements, magasins, équipements de proximité...). Au sud du quartier, à proximité de l’emplacement des terrains agricoles, le RDC accueille les pôles de stockage et les locaux de vente afin de favoriser cette nouvelle polarité alimentaire à l’échelle du quartier. • Les étages des bâtiments sont exclusivement réservés à l’habitat pour répondre aux enjeux de la densification et ainsi proposer une offre de logement abondante.

165

166

ZOOM SUR LE CENTRE

ESPACES PUBLICS : NOUVELLE ENTRÃ&#x2030;E DE VILLE

167

I. PLAN MASSE 01. Cimetière (Existant) 02. Mosquée (Existant) 03. Place verte 04. Marjane (Existant) 05. Esplanade (Cinéma en plein air) 06. Gradins (Cinéma en plein air) 07. Centre de loisirs 08. Place de la culture (Expositions) 09. Place des arts (Événements) 10. Boulevard urbain 11. Place centrale 12. Place du marché 13. Complexe de Rabat 14. Cafés terrasses 15. Bureaux et restaurants

06 03

168

14 15

169

II. PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT La zone centrale du projet d’intervention mérite quelques explications supplémentaires, puisque s’y imbriquent plusieurs fonctions en superposition et puisqu’elle représente la tête de proue du projet qui marque une porte de ville. Il s’agit de faire de ce vaste espace une installation paysagère, au bénéfice des milliers d’automobilistes qui l’empruntent quotidiennement et des visiteurs qui découvrent ou redécouvrent par cette voie la Capitale Nationale. Plusieurs composantes majeures définissent la place centrale : • Le nouveau complexe, dont le volume imposant et le nombre élevé d’usagers justifient déjà la création d’un grand dégagement extérieur, en plus de celui du parc. • Les jardins en extension des deux bâtiments qui marquent la porte de Rabat. • La grande place elle-même, également en extension du complexe, où se croisent librement tous les parcours et toutes les fonctions, incluant les cafés terrasses, les marchés, les spectacles organisés et improvisés, les rencontres fortuites, le plaisir d’y passer quelques instants, etc. • L’encadrement du bâti, dont la plupart des espaces qui sont en contact direct avec la place, sont à vocation commerciale. Par rapport au boulevard urbain, il est caractérisé par : • Une densification du bâti partout où cela est possible le long du tracé du boulevard, avec des façades alignées dont la hauteur est ajustée à l’ampleur des espaces libres autour et appropriée aux logiques de superposition des vocations. • De larges trottoirs en contact avec les façades et les voies de circulations, avec l’alignement rectiligne de grands arbres au port évasé. • Du mobilier urbain adapté au nouveau caractère du lieu, composé en tenant compte de la cohabitation de la petite et la grande échelle (échelles humaine et urbaine) dans cette zone.

170

Deux bâtiments possédant un trait commun, se répondant de part et d’autre du boulevard urbain pour marquer l’entrée de la ville.

171

172

Vue montrant lâ&#x20AC;&#x2122;amĂŠnagement de lâ&#x20AC;&#x2122;une des places environnant le boulevard urbain ( Place des arts)

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PROJET ARCHITECTURAL

174

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I. CONCEPT ARCHITECTURAL

176

177

II. PROGRAMME Hôtel 11 500 m2 / 3 niveaux 280 chambres de 24m2 60 suites de 60m2

Bureaux 20 000 m2 / 3 niveaux Open space entre 100 et 500m2 Salles de conférences

Centre commercial 50 000 m2 / 3 niveaux 160 magasins 16 restaurants 16 cafés Espaces de loisirs Médiathèque

Parking 29 000 m2 / 2 niveaux 3 000 places

178

179

III. FONCTIONNEMENT

Circulation horizontale

Circulation verticale

180

Evacuation

Logistique

181

IV. MASSE / TERRASSE

R+5 R+7

R+6

R+4

R+6

R+5

R+4

ENTRÃ&#x2030;E PARKING

182

R+4

R+3

SORTIE PARKING

183

V. PERSPECTIVES

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Vue de nuit

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VI. ANIMATION

00:11

00:41

Animation sur CD (Annexe V p210)

188

01:07

00:17

01:18

00:34

01:54

02:21 Audio: Masar (Parcours) - Trio Joubrane

189

VII. PLANS TECHNIQUES

• PLAN RDC

• PLAN 1ER ÉTAGE

• PLAN 2ÈME ÉTAGE

• ELEVATIONS

190

191

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193

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SYNTHÈSE

Nous avons essayé à travers ce projet de répondre à la question principale de recherche qui est rappelons le est : «Comment doter Rabat d’une entrée fixe qui annonce la ville et qui reflète son identité urbaine étant la capitale du royaume ?» . A travers ses différents volets, sa réponse aux différentes vocations de la ville, notre intervention s’inscrit parfaitement dans le cadre des grandes orientations que nous nous sommes fixés dès les premiers pas vers le projet. Notre projet est certes sur une entrée mais son rayonnement est bien plus vaste, il est porteur d’un message, reflet d’une image, il traduit ce que Rabat est et ce qu’elle aspire à devenir.

195

BIBLIOGRAPHIE Ouvrages et articles : • JUNG C., 1964, L’homme et ses symboles, Paris, Robert Laffon. • LYNCH K, 1969, L’image de la cité, Paris, Dunod. • BLANQUART P., 1983, Les portes de la ville, Paris, Centre Georges Pompidou. • BELFQUIH M. & FADLOULLAH A., 1984, L’agglomération de Rabat-Salé. Processus, mécanismes et formes de croissance, Doctorat d’état en géographie, sous la direction de J-F Troin, université François Rabelais, Tours. • CHOAY F. & Merlin P., 1988, Dictionnaire de l’urbanisme et de l’aménagement, Paris P.U.F. • RAYNAUD D., 1992, «Le symbolisme de la porte». in Essai sur les rapports du schème à l’image, Arch. & Comport., Vol. 8, n°4, pp. 333-352. • RAGON M., 1995, L’homme et les villes, Paris, Albin Michel. • RAFFESTIN C., 1996, «Le labyrinthe du monde», in Cahiers Vilfredo Pareto, Revue européenne des sciences sociales, Tome XXXIV, nº104, pp. 111-124. • NERON C., FROSTO A. & CLEMENT P., 2009, bâtir la ville et créer l’urbanité, éditions du Mécène. • DJELLOULI Y., EMELIANOFF C. & BENNASR A., 2010, L’étalement urbain. Un processus incontrôlable ?, Presses universitaires de Rennes, Rennes. • DUMONT M. & HELLIER E., 2010, Les Nouvelles Périphéries urbaines, ibid. • MADRY R., 2010, Requalification des espaces commerciaux en entrées de ville, CERTU.

Thèses et mémoires : • BELIMAM Z. & AMMOR Y, 2000, Entrées de villes, École Nationale d’Architecture de Rabat. • MAAROUF M., 2003, Entrée urbaine : Vitrine symbolique de la ville, École Nationale d’Architecture de Rabat. • GARIEPY M., 2006, Le cadrage paysager des entrées routières de Montréal, Institut d’urbanisme de l’Université de Montréal. URL: http://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/pdf/P42/5a.pdf • LIMOURI A., 2006, Le commerce et la ville : Mutations et impacts, École Nationale d’Architecture de Rabat. • LAMARCHE V., 2008, Vers une autre vision des entrées de ville, École Nationale Supérieure d’Architecture Paris-Val de Seine. • GUILLOT S., 2011, La ville et sa rocade. Un projet d’infrastructure au risque du temps long, École des Ponts ParisTech. • ROCHER S., 2013, L’expérience du piéton en entrée de ville, Institut d’urbanisme de l’Université de Montréal. URL: http://urbanisme.umontreal.ca/fileadmin/URB/Travaux-recents/TD-MURB/TD_StephanieRocher_2013.pdf

196

Documents en ligne: • FROBERT S., 1999, Entrées de ville, Dossier bibliographie, CERTU. URL: http://urbamet.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/Urbamet/0224/Urbamet-0224511/CETTEXCE000498.pdf

• TRICAUD P., PAGES J. & CHANTELOUP G., 2001, Réhabilitation des entrées de ville, contribution méthodologique à une réhabilitation des points noirs du paysage périurbain, Institut d’aménagement et d’urbanisme de la région d’Île-de-France. URL: http://urbamet.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/Urbamet/0224/Urbamet-0224511/CETTEXCE000498.pdf

• Samuel M., 2011, Comment requalifier les entrées de villes commerciales ? Techni-Cités n°209. URL: http://www.lagazettedescommunes.com/177609/comment-requalifier-les-entrees-de-villes-commerciales/

• GIESBERT & Associés, 2011, Entrées de ville : La démarche exemplaire de Cahors pour la reconquête de son entrée principale. Ateliers Nationaux «Territoires économiques». URL: www.grandcahors.fr/IMG/pdf/DP_Versionfinale.pdf

• GROUPEMENT D’AUTEURS, 2012, Quel avenir pour les espaces commerciaux en entrée de ville ?, Centre de ressources du développement territorial. URL: http://www.projetdeterritoire.com/index.php/Nos-thematiques/Quel-avenir-pour-les-espaces-commerciaux-en-entree-de-ville

• DORMOY C. & PALUD M., 2012, Définition et méthode d’analyse des entrées de ville, dans un contexte post-grenelle, CETE Normandie Centre. URL: http://www.cher.gouv.fr/content/download/8160/50529/file/Entree_ville_contexte.pdf

Études et documents d’urbanisme: • AURS, 2008, L’agglomération de Rabat-Salé-Témara, Eléments de vision simplifiée à long terme de la coordination urbanisme et transports, l’Agence d’urbanisme pour le développement de l’agglomération lyonnaise et l’AURS. • AURS, 2008, Schéma directeur du transport et de la circulation de l’agglomération de RabatSalé-Témara, Diagnostic, INECO. • AURS, 2008, Schéma directeur du transport et de la circulation de l’agglomération de RabatSalé-Témara, Propositions, INECO. • AURS, 2009, Rabat Salé Témara: Synthèse de la mission de l’Agence d’urbanisme, ibid. • AURS, 2009, Plan d’Aménagement Unifié Rabat Salé. Diagnostic : Analyses thématiques et spatiales, APUR. • SALIH A. & AMRANI H., 2011, Rabat, capitale moderne et ville historique : un patrimoine en partage, Proposition d’inscription sur la Liste du patrimoine mondial soumise par le Royaume du Maroc. URL: http://whc.unesco.org/uploads/nominations/1401.pdf

197

SOURCES DES ILLUSTRATIONS

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Numéro

Source

nouvellesimages.fr (Robert Doisneau)

panoramio.com

Photo personnelle

developpement-durable.gouv.fr

fr.calameo.com

Même source

strasbourg.eu

ccm2.ca

Même source

photographe.ma (kodadi Photography)

Rabat capitale moderne et ville historique : un patrimoine en partage

Même source

Rabat capitale moderne et ville historique : un patrimoine en partage

Même source

happyknowledge.com

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Numéro

Source

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Rabat capitale moderne et ville historique : un patrimoine en partage

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photographe.ma (kodadi Photography)

Photo personnelle

bouregreg.com

Photos personnelles

Photo personnelle

Photos personnelles

pinterest.com

Même source

agricultureurbaine.net

agricultureurbaine-idf.fr

agricultureurbaine.net

agricultureurbaine-idf.fr

agricultureurbaine.net

agricultureurbaine-idf.fr

199

I. ANNEXE I : QUESTIONNAIRE II. ANNEXE II : LES RÉPONSES DES PERSONNES INTERVIEWÉES III. ANNEXE III : PANNEAUX DE PRÉSENTATION IV. ANNEXE IV : PANNEAU EXPOSITION V. ANNEXE V : CD

I. QUESTIONNAIRE QUESTIONNAIRE SUR LA PERCEPTION DES ENTREES DE VILLE DE RABAT Sexe: H F Age: Moins de 18ans de 18 à 24ans Profession: ..............................

de 25ans à 40ans

de 41 à 65ans

plus de 65ans

1- ٍSur la carte: *délimitez où coummence et où s’arrête la ville de Rabat pour vous. *Marquez précisement où vous semble l’entrée principale (ou les entrées) de Rabat

2- Quel est d’après vous le/les symbole(s) de l’entrée de ville ? ................................................................................................................................................ 3- Quels sont les aménagements et signes qui marquent et annoncent l’entrée de ville de Rabat? ................................................................................................................................................ 4- Pensez-vous nécessaire de signaler de manière claire l’entrée / les entrées de ville de Rabat ? Oui

Non

5- Comment qualiﬁeriez-vous le marquage des entrées de la ville de Rabat ? Quels mots, quelles images vous viennent-ils en tête ? Excellent

Bon

Moyen

Mauvais

................................................................................................................................................ 6- Selon vous, quelles sont les deux formes d’aménagement les plus appropriées pour marquer l’entrée en ville ? Panneau de bienvenue Aménagement paysager Icône architecturale Ensemble de bâtiments Sculpture / œuvre d'art Aucun aménagement spéciﬁque Autre: .....................................................................................................................................

202

203

II. LES RÉPONSES DES PERSONNES INTERVIEWÉES Sexe Age

204

Profession

Question 1

Question 2

Question 3

De 18 à 24ans Etudiante

Une œuvre relevant l’architecture ou du design.

De 18 à 24ans Etudiante

Panneaux, aménagements, Pancarte. théâtralisation.

De 18 à 24ans Etudiante

Les axes aménagés de la ville.

De 18 à 24ans Etudiante

Panneaux publicitaires/Paysage/ Agriculture. Voies à grandes vitesse.

De 18 à 24ans Etudiante

L’agglomération, l’ensemble des Stade My Abdallah quand on bâtiments. vient de casa ou alors la tour Hassan et Darih si l’on vient de salé.

De 18 à 24ans Etudiante

L’entrée d’une ville doit être Coté Salé: Rabat est marqué par marquée par une caractéristique le pont Hassan II, l’aménagement spécifique à la ville. des rives de Bouregreg. Coté Sud-Ouest: Il n’y a aucun signe sauf le complexe sportif.

De 18 à 24ans Etudiant

Panneau de bienvenue, bâtiment Les autoroutes, marquant. comme Marjane.

De 18 à 24ans Etudiant

Le contraste avec ce qui a précédé l’entrée de la ville: un changement de tissu urbain, un repère, un vide urbain (espace vert...)

Les signalétiques en général parce que les masses urbaines se confondent dans les grandes agglomérations.

Plus de 65ans

Retraité

L’architecture, le panneau.

Le stade, la tour Hassan.

Moins de 18ans

Etudiante

Le stade.

De 41 à 65ans -----------

La porte.

Sortie d’autoroute, panneaux.

De 41 à 65ans Informaticien

Remparts, concentration magasins et des activités.

De 25 à 40ans Secrétaire

Panneaux.

De 25 à 40ans Enseignant

Lumière, panneaux.

De 41 à 65ans Ingénieur

Gare.

Moins de 18ans

Pont Moulay Hassan, maison de Le fleuve Bouregreg, ceinture voiture sur l’avenue Hassan II. verte.

De 25 à 40ans ----------

Monument historique, porte.

Tour Hassan, commercial.

De 25 à 40ans Journaliste

Une tour

Le passage par le pont du coté Salé, la passage par le stade Moulay Abdellah du coté Casa et le passage par kitéa, Virgin du coté autoroute tanger-Fès.

De 25 à 40ans Enseignant

Péage autoroute, tissu urbain dé- Ceinture verte. densifié avant d’aboutir à un tissu dense.

Etudiante

de Stade My Abdallah quand on vient de casa ou alors la tour Hassan et Darih si l’on vient de salé.

Le stade/ Pont par lequel passe le train.

les

centres

des Rien. Anarchie.

circulation

lente, Les panneaux/ l’autoroute.

quitte

Les panneaux.

équipement

Question 4

Appréciation

Question 5

Question 6

Oui.

Moyen.

Du côté de Salé, l’entrée de ville est intéressante Icône architecturale, sculpture / œuvre dans la mesure où l’on a pensé à une scénographie d’art et Land-art. urbaine. Mais sinon, les autres entrées sont fades.

Oui.

Moyen.

Verdure, ceinture verte.

Panneau de bienvenue, Aménagement paysager, Sculpture / œuvre d’art.

Oui.

Bon.

Les panneaux signalétiques.

Aménagement architecturale.

Oui.

Mauvais.

-------------

Aménagement paysager, sculpture / œuvre d’art.

Oui.

Moyen.

Brouillant.

Panneau de architecturale.

Oui.

Mauvais.

Absence d’entrée.

Aménagement paysager, scuplture / Œuvre d’art.

Oui.

Mauvais.

Anarchie, condensation de la ville, ville monstre.

Panneau de architecturale.

Oui

Moyen

Stade Moulay Abdellah, voie de contournemen, Panneau de bienvenue, icône porte, Bouregreg, boulevard. architecturale, aménagement paysager.

Oui

Mauvais

Inexistant, médiocre.

Icône architecturale.

Oui

Moyen

-------------

Icône architecturale, paysager.

Oui

Mauvais

Très flou

Aménagement architecturale.

Oui

Mauvais

Pas de vie.

Icône architecturale, équipements et activités.

Oui

Mauvais

L’entrée n’est pas visible.

Panneau de bienvenue, aménagement paysager.

Oui

Bon

Très visible

Panneau de bienvenue, aménagement paysager.

Oui

Moyen

Bien marqué (coté Salé) / le contraire (coté Icône architecturale, gare. Temara).

Oui

Moyen

Floue

Aménagement œuvre d’art.

Oui

Moyen

Coté Salé bon / Entrée Casa moyen.

Panneau de architecturale.

Oui

Mauvais

Hauteur, superstructures, visibilité

Icône architecturale, sculpture/œuvre d’art.

Non

Bon

Ceinture verte, zone d’habitat.

Aménagement paysager.

paysager,

Icône

bienvenue,

icône

aménagement

paysager,

icône plusieurs

scuplture/

bienvenue,

icône

205

III. PANNEAUX DE PRÃ&#x2030;SENTATION

206

207

IV. PANNEAU Dâ&#x20AC;&#x2122;EXPOSITION

208

Projet retenu pour la 13ème édition de l’Exposition des Projets Lauréats dans les Facultés d’Architecture Arabes en Egypte

209

V. CD

210

Rabatconnaî tauj our d' huiune gr ande di s par i t é ent r es on i dent i t é,s esqual i fi cat i onsetl ' i mage qu’ el l er efl èt e.Ceci mar queunpoi ntnégat i fàs on encont r e,enpar t i cul i erdanss a quêt eà i nt égr er l er és eaumét r opol i t ai n. En par t ant du f ai t que l es ent r ées de vi l l es per met t entauvi s i t eurde s ef or merune i dée s ur l ’ as pectgénér aletl a vocat i ondel ’ es pacequ’ i l es ts url e poi ntde vi s i t er ,el l es cons t i t uentun es pacef er t i l eàt out ei nt er vent i onqui i l l us t r er ai tau mi euxl ’ i mage de cet t e vi l l e.Ceciét antdi t ,et avantd’ en ar r i verà l ’ i nt er vent i on,une ét ude anal yt i que de l a vi l l e etde s esent r éeses tl a cl é maj eurpourl ' él abor at i on d’ une nouvel l e ent r ée devi l l e,qui s edoi tder efl ét ers oni dent i t éetd’ êt r e en cohér ence avec s es qual i fi cat i ons t outen met t anten évi dence s ess péci fi ci t ésafi n de l es r el i er au r és eau des gr andes capi t al es cont empor ai nes . L ' ét udeper metaus s idedécel erl espoi nt sf or t set vul nér abl esdesent r éesde vi l l espourf our ni rune pr opos i t i on adéquat e quimet t r a en val eurs es at out setdonner auner épons eàs esf ai bl es s es .