ZLSM stoomloc’s
2013
Stoomlocomotief E1090 (1911)
Historie: Het type E is gebouwd voor de dienst in lichte personen- en goederentreinen. Tussen 1908 - 1920 zijn er 130 stuks van dit type gebouwd. De E's zijn in dienst gekomen met een open machinistenhuis en gas verlichting. Na 1927 zijn alle E's voorzien van een gesloten machinistenhuis en bij vele is ook de verlichting vervangen door een elektrisch systeem. Onze E 1090 heeft nog zijn orginele gas verlichting. Enkele E's, waaronder de E 1090, hebben in de jaren '50 nieuwe gelaste ketels gekregen. De E's hebben tot 1972 dienst gedaan bij de SJ daarna zijn ze over gegaan in het zogenaamde strategisch bestand. In 1992 werd een deel van dit bestand opgeheven en zo doende heeft de ZLSM de E 1090 in 1994 kunnen aankopen. De E 1090 is bij de ZLSM in dienst gekomen in 1995 en was de eerste bedrijfsvaardige stoomlocomotief.
Stoomlocomotief B1289 (1916)
Historie: Het type B is gebouwd voor de dienst in zware personen- en exprestreinen. Dit lok type wordt ook wel een zogenaamde 'tenwheeler' genoemd en heeft de asindeling 4-6-0 (2C). Een aantal B's heeft in de jaren '50 nieuwe gelaste ketels gekregen. De B 1289 heeft bij de SJ tot 1970 dienst gedaan en is daarna terecht gekomen in de militair strategische reserve van 1970 tot 1992. In 1994 is de lok aangekocht door de ZLSM en in 1995 is ze weer in dienst gekomen.
Stoomlocomotief B1220 (1914)
Historie: Het type B is gebouwd voor de dienst in zware personen- en exprestreinen. Dit lok type wordt ook wel een zogenaamde 'tenwheeler' genoemd en heeft de asindeling 4-6-0 (2C). Een aantal B's heeft in de jaren '50 nieuwe gelaste ketels gekregen. De B 1220 heeft bij de SJ tot 1970 dienst gedaan en is daarna terecht gekomen in de militair strategische reserve van 1970 tot 1992. In 1994 is de lok aangekocht door de ZLSM en op 7 juni 2001 is ze weer in dienst gekomen na een uitgebreide revisie.
Stoomlocomotief E2 1040 (1910 )
Historie: De E2 1040 is in 1910 dienst gekomen als E 1040. De SJ heeft tussen 1908 en 1920 130 stuks van dit type laten bouwen. In 1937 werd vanwege de onrustige loop bij hogere snelheden besloten om aantal E's te voorzien van een extra loopas. Vanwege de gewichtsveranderingen werd de ketel 25 cm naar voren verplaatst en werden gewichten gemonteerd op de omloopplaat voor de rookkast om voldoende asdruk te krijgen op de voorloopas. Zo ontstond het 2-8-0 type van SJ als E2. Tevens kon hierdoor de snelheid naar 70 km/h worden verhoogd. In de periode 1935-1951 werden 90 E's omgebouwd tot E2. Onze lok werd in 1946 omgebouwd en heeft tevens in 1959 een nieuwe gelaste ketel gekregen. De E2's hebben bij SJ tot 1972 dienst gedaan en zijn toen over gegaan in het militair strategisch bestand. De E2 1040 is in 1998 aan gekocht door de ZLSM en werd per spoor vanuit Zweden, via Duitsland, overgebracht naar Simpelveld. Ze werd daarmee de oudste bij de ZLSM in het bestand staande stoomlokomotief.
stoomlocomotief 8826 (1944 )
Historie: De drie-assige stoomlokomotief is als WD 75115 in 1944 gebouwd bij Hunslet. Ze is geleverd aan de Longmoor Military Railway en van daaruit in februari 1945 verscheept naar Frankrijk voor zware rangeerwerkzaamheden in oorlogsdienst. De watertank van de machine heeft de vorm van een zadel en ligt boven op de stoomketel; vandaar de benaming 'zadeltank-lokomotief'. Na beĂŤindiging van de oorlog werd een aantal zadeltank-loks door de Nederlandse Spoorwegen overgenomen en ondergebracht in de lok-serie 8800. Zo kreeg de lok WD 75115 in juni 1945 het NS nummer 8826. In NS-dienst is de machine gestationeerd geweest in Roosendaal en vervolgens in Rotterdam-Zuid. Vanaf 1953, met de komst van de dieseltractie in de rangeerdienst, werden alle zadeltank-loks geleidelijk afgevoerd. Onder andere de 8826 werd verkocht aan de steenkolenmijn 'Julia' in Eygelshoven. In november 1953 kwam ze daar in dienst onder nummer 'Julia V'. Na de integratie van de mijnen 'Julia' en 'Laura' in Eygelshoven, werden vanaf 1962 alle lokomotieven van beide mijnen opgenomen in de nummering van de 'Laura & Vereeniging' en kreeg de machine het nummer 'LV 14'. Hier deed ze dienst tot 31 december 1974. In 1975 werden de 'LV 13' en 'LV 14' nog enkele malen ingezet tijdens opruimingswerkzaamheden. Na de mijnsluitingen is de 'LV 14' samen met de 'LV 15' verkocht aan de metaalhandel Gebr. van Raak in Tilburg, die de machines in bruikleen heeft afgestaan aan de in 1974
opgerichte Stichting Stoomtrein Tilburg Turnhout (SSTT). De machine is voorzien van een Westinghouse-rem en is weer teruggebracht in de kleurstelling van de NS met het oorspronkelijke nummer 8826. Van 1976 tot september 1981 heeft ze tot het faillisement van de SSTT daar dienst gedaan. In 1982 verhuisde de machine terug naar de firma van Raak, waar ze bij de ingang van het bedrijf geconserveerd werd opgesteld als monument. Voor de ZLSM was altijd al duidelijk dat naast een aantal grote stoomlokomotieven voor de normale dienstregeling er behoeft was aan een kleinere (rangeer)stoomlok voor het rijden van kleinere treinen. Er werd dan ook al enige tijd uitgekeken naar een kleine stoomlok, die ook nog enige historische relatie had met het de regio. De NS 8826 die in Tilburg bij de frima van Raak stond heeft altijd onze interesse gehad. Begin 1998 komt een vertegenwoordiging van de firma van Raak bij de ZLSM en wordt de lok gekocht. Op 23 oktober 1998 wordt tenslotte de lokomotief met een dieplader opgehaald in Tilburg en overgebracht naar Simpelveld. Eind 2010 is gestart met de revisie van de 8826