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LOS NUEVOS JEFES DE LA F1 (LIBERTY MEDIA) Renovarse o morir, una frase que suele ser muy cierta, en la Fórmula 1 cada año empezaba a serlo más desde hace algunos años. En los últimos tiempos la categoría reina del automovilismo se encontraba anquilosada, con los equipos cada vez más apretados económicamente, algunos de los nuevos que entraron con ilusión apenas han aguantado unos años, Manor es el último ejemplo. Además, cada vez había una diferencia más grande entre equipos, la parrilla era demasiado “clasista”. Por si fuera poco, las audiencias y la asistencia a los circuitos han caído en picado. Bernie Ecclestone casi reinventó este deporte, ha hecho muchas cosas buenas por él. Pero no es menos cierto que últimamente sus decisiones no eran nada positivas para la Fórmula 1, la cual, necesita un lavado de cara, que los equipos estén más igualados entre sí a pesar de que, evidentemente, siempre estarán los equipos que se disputan el campeonato, los de la zona media y los de cola. Esto último precisamente es la llave maestra para volver a conquistar al aficionado que, simplemente, quiere ver carreras, pues a los apasionados de la F1 no hace falta conquistarlos tanto ya que la llevan muy adentro, pero el aficionado necesita una Fórmula 1 más igualada y fácil de entender. También debe adaptarse a la nueva era multimedia y de redes sociales, un medio más por el que captar aficionados y patrocinadores, pagar por ver una F1 poco igualada no era algo que llamara a los aficionados y, los patrocinadores quieren que su marca sea vista por el mayor número de personas posible, como es normal. El grupo estadounidense Liberty Media ha decidido apostar por sacar la F1 del bache y en los últimos meses han conseguido hacerse dueños de ella y que Bernie Ecclestone se “retire” del mando.
Desde Liberty, tienen claros todos esos problemas que han hecho estancarse a la F1, perder su atracción para muchos aficionados, el interés de patrocinadores, el ahogo de los equipos pequeños… Y parecen decididos a ponerse manos a la obra para solucionar todo ello. Tienen además un par de ases en la manga, el grupo en sí es uno de los gigantes del panorama internacional en lo que a medios de comunicación se refiere y, siendo americanos, explotar bien el negocio en esos medios les será pan comido.
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Además, Liberty va a contar con Ross Brawn, todo un gurú en la F1, alguien que lleva décadas tras el muro trabajando en equipos como Benetton durante los títulos de Schumacher, luego en Ferrari, también en la era Schumacher… Compró el equipo Honda de F1 por 1 euro y lo hizo campeón del mundo al siguiente año bajo el nombre de Brawn GP, y, además, estaba en Mercedes cuando se estaba gestando la bestia que ha dominado la F1 los últimos tres años… poco más que añadir, con estas líneas basta para dar a entender que es uno de los que más entiende de Fórmula 1.
Gran acierto de Liberty contando con Brawn, las decisiones sobre el reglamento y todo lo que tenga que ver con la competición, serán acertadas con el británico. Como esbozo de lo que Liberty quiere para revertir la situación, podemos citar que, por ejemplo, quiere acabar con los beneficios de Ferrari por ser el único equipo que ha estado todas las temporadas en F1. A su vez, limitar los presupuestos de los equipos e igualar en lo posible el reparto de dinero en aras de una mayor igualdad entre equipos. Otra de sus intenciones es la de explotar el mundo multimedia y las redes sociales en favor de atraer más fans y, con ello, más patrocinadores, entre sus ideas está incluso el servicio de “streaming”. Liberty quiere, a su vez, aumentar el número de carreras y de escenarios de las mismas. Ideas no les faltan, veremos si funcionan. Repasamos los nuevos jefes de la F1: Chasey Carey: Es el nuevo CEO de la F1 tras la adquisición de Liberty Media en detrimento de Bernie Ecclestone, su función rentabilizar cada Gran Premio para favorcer el espectáculo haciendo según palabras textuales del propio Carey hacer 20 superbowls en cada carrera.
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Sean Bratches: Director General de Operaciones Comerciales de la Formula 1, su nombre está estrictamente relacionado con ESPN y su función principal será la de realizar una fuerte apuesta digital a la que era reacio Bernie para llegar al mayor número de seguidores.
Ross Brawn: Será el encargado de la parte la parte deportiva y técnica de la F1. Goza del respeto de todo el paddock y deberá hacerse cargo de modificar el reglamento técnico haciéndolo más sencillo para equipos y aficionados, equilibrar el reparto de los beneficios de los equipos y por último su buena sintonía con el presidente de la FIA (Jean Todt) hará más fácil la labor de Brawn en esta nueva era en la F1.
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NOVEDADES REGLAMENTO 2017 La Fórmula Uno se prepara para un cambio de estética en 2017, con monoplazas con mucha aerodinámica y más bajos. Los monoplazas serán más grandes, con neumáticos traseros más anchos y un alerón trasero inferior más ancho, como a finales de los años 70 y años 80. En resumen los principales cambios para 2017 son: 1. Salidas en parado en lluvia. Con el objetivo de no perder la emoción de las salidas de los grandes premios, el Consejo Mundial del Motor ha acordado que, en caso de que el coche de seguridad tenga que salir para completar las primeras vueltas de una carrera en la que la lluvia haga imposible rodar con seguridad, una vez se seque la pista o deje de llover, los pilotos arrancarán desde su posición en parrilla en parado, como si se diese de nuevo la salida a la carrera. 2. Límite de motores. La FIA pone fin al truco de usar varios motores en un mismo gran premio y guardarlos en el armario para próximas carreras. Si los equipos deciden montar, por ejemplo, tres motores (con la correspondiente sanción), en la siguiente carrera solo podrán reutilizar el último usado. 3. Pirelli elige los neumáticos. Debido a los modificaciones que se harán en los neumáticos de 2017 en cuanto a dimensiones y al aumento de fuerzas que deberán soportar por el cambio en la aerodinámica, será Pirelli quien elija los compuestos de las primeras carreras de la próxima temporada. Serán 2 juegos de los compuestos más duros, 4 medios y 7 de los más blandos. 4. Mismo casco… con excepciones. La absurda norma que impide a los pilotos cambiar de diseño de casco durante la temporada se hace menos dura a partir de 2017. Se permitirá el uso de una decoración distinta durante una carrera por algún motivo especial, como la carrera de casa, y también en caso de cambio de equipo. Además, se han aprobado otros cambios en el reglamento de F1 de cara a 2017 que os especificamos a continuación: Los pilotos tratarán de no exceder los límites de la pista sin razones que puedan justificarse. Si se repite la situación (salirse de pista) se impondrá una sanción que variará desde una pérdida de la vuelta a un drive-trough o incluso bandera negra. Cada coche incorporará una cámara de la FIA, que será usada para revisar los datos en caso de accidente. Siempre debe estar en funcionamiento, a cargo de los equipos. Estará conectada a la FIA para medir las fuerzas G que resulten de un accidente, esta variación del reglamente viene precedida por el accidente de Fernando Alonso en la carrera inaugural de 2016 en Melbourne. Para hacer cambios en el “set up” del monoplaza por cambios meteorológicos habrá que esperar hasta que Dirección de Carrera lance el mensaje "Change in climatic conditions". El 28 de febrero de 2017 será la fecha tope para la homologación de las unidades de potencia. El piloto que provoque que una salida sea abortada y pueda reiniciar la marcha, deberá salir desde el pit-lane una vez se relance la carrera.
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Las exhibiciones o test tendrán que realizarse con monoplazas de 2011 o antes. Si son posteriores deberán informar a la FIA sobre el piloto, la especificación del motor y chasis, lugar de celebración e intención de la prueba. En el caso de que dos eventos se separen por 24 días durante julio o agosto, las fábricas de los equipos deberán cerrar durante 14 días consecutivos. En caso que sean 17 días de diferencia durante los meses mencionaos, las fábricas deberán cerrar 13 días consecutivos. El monoplaza tan solo podrá arrancarse en el box, pit-lane o en la parrilla de salida. Se regulará la instalación de las cámaras on-board de la FOM en el monoplaza y sus soportes para que no afecten de forma aerodinámica. Se instalará un escape que deberá ser direccionado hacia el centro del monoplaza. No puede haber ningún tipo de carrocería cubriéndolo por completo y ambos tubos de escape deben ocupar la misma área. El turbo tendrá una salida de residuos. La FIA autoriza el uso y re homologación de unidades de potencia homologadas en temporadas anteriores. El número de juegos de neumáticos para cada piloto será de 13. Pirelli dará dos juegos (uno de ellos se tendrá que usar en carrera) y uno, que será el más blando, para usarlo en la Q3 de la clasificación. Los 10 restantes, de cualquiera de los 3 compuestos disponibles, quedarán a libre elección de uso del piloto como hasta ahora. Se habilitará el uso del DRS justo tras un periodo de Virtual Safety Car, que además también podría ponerse en marcha en entrenamientos libres mientras se solventa un riesgo existente en pista. Los cambios permitirán que los modelos de 2017 produzcan más carga aerodinámica, por lo que habrá carreras con mayor emoción y más espectáculo para el público.
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NEUMÁTICOS PARA LA TEMPORADA 2017 Pirelli establece 3 tipos de neumáticos secos para cada GP, los cuales se podrán utilizar como el equipo y piloto estime, eso sí, con la obligación de usar uno duro y otro blando durante la carrera. Además se ofrece la posibilidad de usar un optativo (el más blando). Nuevas medidas (un 25% más ancho): 60 mm más anchos los neumáticos delanteros, pasando de 245mm a 305mm. 80 mm más anchos los neumáticos traseros, pasando de 325mm a 405mm. Por lo tanto, estas son las medidas completas de los neumáticos: Delanteros 305mm de ancho por 670mm de diámetro por 13 pulgadas de la llanta. Traseros 405mm de ancho por 670mm de diámetro por 13 pulgadas de la llanta.
Nombre del compuesto
Color
Adherencia
Longevidad
Ultrablando
Máxima
Escasa
Superblando
Mucha Adherencia
Muy Baja
Blando
Adherente
Baja
Medio
Media
Media
Duro
Baja
Alta
Intermedio
Varía en función de la cantidad de agua acumulada en pista
Varía en función de la cantidad de agua acumulada en pista
Lluvia Extrema
Varía en función de la cantidad de agua acumulada en pista
Varía en función de la cantidad de agua acumulada en pista
0007
El Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo aprobó a principios de diciembre el calendario oficial del Mundial de Fórmula 1 2017, que comenzará el 26 de marzo en Melbourne (Australia) y terminará el 26 de noviembre en Abu Dabi (Emiratos Árabes). En 2017 habrá 20 carreras tras la salida del Gran Premio de Alemania del calendario definitivo de la F1 con lo que habrá una carrera menos que en la temporada 2016 que contó con 21 pruebas en su calendario.
Gran Premio de Australia
26 marzo
Gran Premio de China
09 abril
Gran Premio de Bahréin
16 abril
Gran Premio de Rusia
30 abril
Gran Premio de España
14 mayo
Gran Premio de Mónaco
28 mayo
Gran Premio de Canadá
11 junio
Gran Premio de Europa
25 junio
Gran Premio de Austria
09 julio
Gran Premio de Gran Bretaña
16 julio
Gran Premio de Hungría
30 julio
Gran Premio de Bélgica
27 agosto
Gran Premio de Italia
3 septiembre
Gran Premio de Singapur
17 septiembre
Gran Premio de Malasia
1 octubre
Gran Premio de Japón
8 octubre
Gran Premio de Estados Unidos
22 octubre
Gran Premio de México
29 octubre
Gran Premio de Brasil
12 noviembre
Gran Premio de Abu Dabi
26 noviembre
0008
ALBER PARK (GP AUSTRALIA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1985 Longitud del trazado 5.303 metros Distancia GP 307´574 Km Curvas 16 Vueltas 58
2016 2015 2014 2013 2012
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Carga Aerodinámica
Mantendrán el acelerador el 64% de la vuelta
Alto. Ocho zonas de frenadas. 13% de la vuelta con el freno
Media-Alta. Velocidad punta de 318 Km/h con DRS
Últimos Ganadores Nico Rosberg Mercedes Lewis Hamilton Mercedes Nico Rosberg Mercedes Kimi Räikkönen Lotus Jenson Button McLaren
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Asfalto semiurbano
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 23 segundos
Neumáticos GP Ultrablando
Superblando
0009
Blando
SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT (GP CHINA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 2004 Longitud del trazado 5.451 metros Distancia GP 305´256 Km Curvas 16 Vueltas 56
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Nico Rosberg Lewis Hamilton Lewis Hamilton Fernando Alonso Nico Rosberg
Mercedes Mercedes Mercedes Ferrari Mercedes
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Mantendrán el acelerador el 55% de la vuelta
Medio. Ocho zonas de frenadas. 15% de la vuelta con el freno
Media-Alta. Velocidad punta de 322 Km/h con DRS
Degradación alta. Media Pit-stop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 22 segundos
Neumáticos GP Superblando
Blando
0010
Medio
BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT (GP BAHRAIN)
Datos Gran Premio Año Primer GP 2004 Longitud del trazado 5.412 metros Distancia GP 308´484 Km Curvas 17 Vueltas 57
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 64% de la vuelta
Alto. Ocho zonas de frenadas. 16% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Nico Rosberg Lewis Hamilton Lewis Hamilton Sebastian Vettel Sebastian Vettel
Mercedes Mercedes Mercedes Red Bull Red Bull
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Media. Velocidad punta de 322 Km/h con DRS
Degradación media por carrera noctura. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3.8 décimas por vuelta
Parada sobre 24 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0011
Medio
AUTÓDROMO DE SOCHI (GP RUSIA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 2014 Longitud del trazado 5.848 metros Distancia GP 309´944 Km Curvas 18 Vueltas 53
2016 2015 2014
Últimos Ganadores Nico Rosberg Mercedes Lewis Hamilton Mercedes Lewis Hamilton Mercedes
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Mantendrán el acelerador el 56% de la vuelta
Medio. Doce zonas de frenadas. 10% de la vuelta con el freno
Alta. Velocidad punta de 320 Km/h con DRS
Asfalto semiurbano. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 21 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0012
Medio
CIRCUITO DE BARCELONA - CATALUNYA (GP ESPAÑA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1991 Longitud del trazado 4.655 metros Distancia GP 307´104 Km Curvas 16 Vueltas 66
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 60% de la vuelta
Medio-bajo. Ocho zonas de frenadas. 12% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Max Verstappen Red Bull Nico Rosberg Mercedes Lewis Hamilton Mercedes Fernando Alonso Ferrari Pastor Maldonado Williams
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Alta. Velocidad punta de 317 Km/h con DRS
Asfalto muy abrasivo. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 4 décimas por vuelta
Parada sobre 20 segundos
Neumáticos GP (2016) Blando
Medio
0013
Duro
CIRCUITO DE MÓNACO (GP MÓNACO)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1950 Longitud del trazado 3.337 metros Distancia GP 260´286 Km Curvas 19 Vueltas 78
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Nico Rosberg Nico Rosberg Nico Rosberg Mark Webber
Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Red Bull
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Mantendrán el acelerador el 45% de la vuelta
Medio. Trece zonas de frenadas. 21% de la vuelta con el freno
Alta. Velocidad punta de 295 Km/h con DRS
Asfalto urbano. Media Pitstop 1 ó 2 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 22 segundos
Neumáticos GP (2016) Ultrablando
Superblando
0014
Blando
CIRCUITO GUILLES VILLENEUVE (GP CANADÁ)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1978 Longitud del trazado 4.361 metros Distancia GP 305´270 Km Curvas 14 Vueltas 70
Acelerador a fondo Mantendrán el acelerador el 60% de la vuelta
Desgaste de frenos Alto. Trece zonas de frenadas. 17% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Mercedes Lewis Hamilton Mercedes Daniel Ricciardo Red Bull Sebastian Vettel Red Bull Lewis Hamilton McLaren
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Alta. Velocidad punta de 330 Km/h con DRS
Asfalto urbano y muy abrasivo. Media Pitstop 1 ó 2 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 21 segundos
Neumáticos GP (2016) Ultrablando
Superblando
0015
Blando
BAKU CITY CIRCUIT (GP AZERBAIJÁN)
Datos Gran Premio Año Primer GP 2016 Longitud del trazado 6.006 metros Distancia GP 306´049 Km Curvas 20 Vueltas 51
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 54% de la vuelta
Muy Alto. Dieciséis zonas de frenadas. 21% de la vuelta con el freno
2016
Últimos Ganadores Nico Rosberg Mercedes
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Baja. Velocidad punta de 370 Km/h con DRS
Degradación baja por circuito urbano. Media Pitstop 1 ó 2 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3.8 décimas por vuelta
Parada sobre 24 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0016
Medio
RED BULL RING (GP AUSTRIA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1970 Longitud del trazado 4.326 metros Distancia GP 307´020 Km Curvas 9 Vueltas 71
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 70% de la vuelta
Muy Alto. Siete zonas de frenadas. 14% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2003 2002
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Nico Rosberg Nico Rosberg Michael Schumacher Michael Schumacher
Mercedes Mercedes Mercedes Ferrari Ferrari
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Media. Velocidad punta de 315 Km/h con DRS
Asfalto poco abrasivo. Media Pitstop 1 ó 2 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 22 segundos
Neumáticos GP (2016) Ultrablando
Superblando
0017
Blando
CIRCUITO DE SILVERSTONE (GP REINO UNIDO)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1950 Longitud del trazado 5.891 metros Distancia GP 306´198 Km Curvas 18 Vueltas 52
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 66% de la vuelta
Muy Bajo. Nueve zonas de frenadas. 9% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Lewis Hamilton Lewis Hamilton Nico Rosberg Mark Webber
Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Red Bull
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Media. Velocidad punta de 311 Km/h con DRS
Degradación alta por curvas alta velocidad. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3.8 décimas por vuelta
Parada sobre 25 segundos
Neumáticos GP (2016) Blando
Medio
0018
Duro
CIRCUITO DE HUNGARORING (GP HUNGRÍA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1986 Longitud del trazado 4.381 metros Distancia GP 306´630 Km Curvas 14 Vueltas 70
Acelerador a fondo
Mantendrán el acelerador el 55% de la vuelta
Desgaste de frenos
Alto. Once zonas de frenadas. 14% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Sebastian Vettel Daniel Ricciardo Lewis Hamilton Lewis Hamilton
Mercedes Ferrari Red Bull Mercedes McLaren
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Alta. Velocidad punta de 305 Km/h con DRS
Degradación alta por curvas mucha exigencia. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3.8 décimas por vuelta
Parada sobre 16 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0019
Medio
CIRCUITO DE SPA-FRANCORCHAMPS (GP BÉLGICA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1950 Longitud del trazado 7.004 metros Distancia GP 308´052 Km Curvas 19 Vueltas 44
Acelerador a fondo Mantendrán el acelerador el 70% de la vuelta
Desgaste de frenos Bajo. Nueve zonas de frenadas. 14% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Nico Rosberg Lewis Hamilton Daniel Ricciardo Sebastian Vettel Jenson Button
Mercedes Mercedes Red Bull Red Bull McLaren
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Media. Velocidad punta de 322 Km/h con DRS
Degradación media por curvas enlazadas. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3.8 décimas por vuelta
Parada sobre 21 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0020
Medio
AUTÓDROMO NAZIONALE DI MONZA (GP ITALIA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1950 Longitud del trazado 5.793 metros Distancia GP 306´720 Km Curvas 11 Vueltas 53
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 74% de la vuelta
Bajo. Seis zonas de frenadas. 11% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Nico Rosberg Lewis Hamilton Lewis Hamilton Sebastian Vettel Lewis Hamilton
Mercedes Mercedes Mercedes Red Bull McLaren
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Media. Velocidad punta de 360 Km/h con DRS
Degradación baja por curvas escasas. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 4 décimas por vuelta
Parada sobre 23 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0021
Medio
CIRCUITO DE MARINA BAY (GP SINGAPUR)
Datos Gran Premio Año Primer GP 2008 Longitud del trazado 5.065 metros Distancia GP 308´828 Km Curvas 23 Vueltas 61
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 45% de la vuelta
Muy Alto. Dieciséis zonas de frenadas. 21% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Nico Rosberg Sebastian Vettel Lewis Hamilton Sebastian Vettel Sebastian Vettel
Mercedes Ferrari Mercedes Red Bull Red Bull
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Alta. Velocidad punta de 305 Km/h con DRS
Degradación baja por circuito urbano. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 4 décimas por vuelta
Parada sobre 29 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0022
CIRCUITO INTERNACIONAL DE SEPANG (GP MALASIA)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1999 Longitud del trazado 5.543 metros Distancia GP 310´408 Km Curvas 15 Vueltas 56
Acelerador a fondo
Mantendrán el acelerador el 70% de la vuelta
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Media-Alta. Velocidad punta de 312 Km/h con DRS
Degradación alta por calor y asfalto abrasivo. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3.6 décimas por vuelta
Parada sobre 22.5 segundos
Desgaste de frenos
Medio. Ocho zonas de frenadas. 15% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Daniel Ricciardo Red Bull Sebastian Vettel Ferrari Lewis Hamilton Mercedes Sebastian Vettel Red Bull Fernando Alonso Ferrari
Neumáticos GP (2016) Blando
Medio
0023
Duro
CIRCUITO DE SUZUKA (GP JAPÓN)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1987 Longitud del trazado 5.807 metros Distancia GP 307´471 Km Curvas 18 Vueltas 53
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 70% de la vuelta
Muy Alto. Nueve zonas de frenadas. 10% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Nico Rosberg Lewis Hamilton Lewis Hamilton Sebastian Vettel Sebastian Vettel
Mercedes Mercedes Mercedes Red Bull Red Bull
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Muy Alta. Velocidad punta de 324 Km/h con DRS
Degradación media con curvas enlazadas. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 21 segundos
Neumáticos GP (2016) Blando
Medio
0024
Duro
CIRCUITO DE LAS AMÉRICAS (GP ESTADOS UNIDOS)
Datos Gran Premio Año Primer GP 2012 Longitud del trazado 5.513 metros Distancia GP 308´405 Km Curvas 20 Vueltas 56
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 58% de la vuelta
Medio. Diez zonas de frenadas. 20% de la vuelta con el freno
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Lewis Hamilton Lewis Hamilton Sebastian Vettel Lewis Hamilton
Mercedes Mercedes Mercedes Red Bull McLaren
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Media. Velocidad punta de 315 Km/h con DRS
Degradación media con curvas enlazadas. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 21 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0025
Medio
AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ (GP MÉXICO)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1963 Longitud del trazado 4.304 metros Distancia GP 305´354 Km Curvas 17 Vueltas 71
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Mantendrán el acelerador el 70% de la vuelta
Bajo. Cinco zonas de frenadas. 12% de la vuelta con el freno
2016 2015 1992 1991 1900
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Nico Rosberg Nigel Mansell Riccardo Patrese Alain Prost
Mercedes Mercedes Williams Williams Ferrari
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Baja. Velocidad punta de 340 Km/h con DRS
Degradación similar a Monza. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 20 segundos
Neumáticos GP (2016) Superblando
Blando
0026
Medio
AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE INTERLAGOS (GP BRASIL)
Datos Gran Premio Año Primer GP 1973 Longitud del trazado 4.309 metros Distancia GP 305´909 Km Curvas 15 Vueltas 71
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Nico Rosberg Nico Rosberg Sebastian Vettel Jenson Button
Mercedes Mercedes Mercedes Red Bull McLaren
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Mantendrán el acelerador el 60% de la vuelta
Bajo. Seis zonas de frenadas. 16% de la vuelta con el freno
Media-Alta. Velocidad punta de 323 Km/h con DRS
Degradación media. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 20 segundos
Neumáticos GP (2016) Blando
Medio
0027
Duro
CIRCUITO YAS MARINA (GP EMIRATOS ÁRABES UNIDOS)
Datos Gran Premio Año Primer GP 2009 Longitud del trazado 5.554 metros Distancia GP 305´355 Km Curvas 21 Vueltas 55
2016 2015 2014 2013 2012
Últimos Ganadores Lewis Hamilton Nico Rosberg Lewis Hamilton Sebastian Vettel Kimi Räikkönen
Mercedes Mercedes Mercedes Red Bull Lotus
Acelerador a fondo
Desgaste de frenos
Carga Aerodinámica
Asfalto
Consumo combustible
Pit stop
Mantendrán el acelerador el 60% de la vuelta
Bajo. Doce zonas de frenadas. 16% de la vuelta con el freno
Media-Alta. Velocidad punta de 320 Km/h con DRS
Degradación similar a Bahrein. Media Pitstop 2 ó 3 por carrera
Por cada 10Kg de combustible se pierden 3 décimas por vuelta
Parada sobre 21 segundos
Neumáticos GP (2016) Ultrablando
Superblando
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Blando
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MERCEDES AMG F1 Sede: Brackley, Reino Unido Nacionalidad: Alemania Debut F1: GP Francia 1954 Temporadas: 9 Títulos de pilotos: 5 Títulos de constructores: 3 Victorias: 64 Poles: 73 Pódiums: 128 Dobletes: 36 Vueltas rápidas: 47 Puntos: 3050 Grandes premios: 148 CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 1º 2014, 2015 y 2016 Mejor resultado como piloto: 1º 1954 (Juan Manuel Fangio), 1955 (Juan Manuel Fangio), 2014 (Lewis Hamilton), 2015 (Lewis Hamilton) y 2016 (Nico Rosberg)
OTROS DATOS DE INTERÉS
20´61 puntos por carrera 338´89 puntos por temporada 3.812 vueltas liderando la carrera 20.169 kilómetros liderando la carrera 17.030 vueltas recorridas en F1 89.613 kilómetros recorridos en F1
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MERCEDES W08
El equipo campeón ha presentado un monoplaza que hace honor al título que debe defender o, al menos, así lo parece por su atención al detalle y complejidad aerodinámica. El Mercedes W08 da toda la sensación de ser un prodigio a la hora de tratar el viento a su paso y, aunque su decoración es muy similar a la de años anteriores, en las distancias cortas ofrece cosas interesantes a cada paso. Empezamos por el alerón delantero porque, si bien presenta cambios respecto a 2016, tampoco presenta novedades, pero merece la pena resaltar el bulbo que tiene en la parte inferior y que pretende mejorar la calidad del flujo aerodinámico que circula bajo el mismo aprovechando su suave curvatura para crear el famoso efecto Coanda.
Las suspensiones delanteras, han sido modificadas de manera sustancial. Los dos brazos del triángulo inferior han sido separados y los superiores han sido elevados. De este modo, la sujeción que conecta con la rueda ha pasado a incorporar una pieza pivotante en lugar de hacerlo directamente. Los soportes de la cámara de televisión (2) permiten una ligera separación del morro para aprovecharlos, aunque sea mínimamente, como elemento aerodinámico. Los bargeboards han sido en cierto modo liberados por el reglamento este año y, por tanto, los equipos están aprovechando para dar rienda suelta a la imaginación. En el caso de Mercedes, podemos ver una aleta superior independiente situada por encima del bargeboard de varios elementos y con base dentada. El conjunto de deflectores laterales convierte el arte del tratamiento del flujo aerodinámico en todo un arte al contar con tres elementos verticales pegados al pontón.
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Para terminar, los retrovisores son más grandes que en 2016. En la parte superior vemos como la toma de aire del motor y los sistemas adyacentes está dividida en tres. Ya en la parte trasera del coche, lo primero que podemos ver es que el monoplaza no cuenta con aleta de aunque con matices. Con Valtteri Bottas al volante, se montó una T justo delante de la base del soporte del mecanismo DRS que pretende emular el efecto de la aleta de tiburón, pero sin los inconvenientes propios de la misma en días de viento.
Terminando con el suelo del coche y obviando el alerón trasero por cuestiones similares a las del delantero, destacar el gran espacio libre que Mercedes ha conseguido en el mismo como consecuencia de un empaquetado más que ajustado de los elementos internos del coche que recuerdan a las mejores obras de Adrian Newey.
Una vez más Mercedes ha demostrado que es mucho más que motor y que la constante evolución e innovación de temporadas anteriores va a seguir siendo la tónica habitual en 2017. Queda por ver el aspecto del resto de monoplazas que pretenden optar al título, pero sin duda el monoplaza alemán marcará tendencia en algunos aspectos.
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#44 Lewis Hamilton Fecha de nacimiento: 07-01-1985 Lugar de nacimiento: Hertfordshire, Gran Bretaña Altura y peso: 174 cm. 66 Kg. Debut F1: GP Australia 2007 GPs disputados: 188 Puntos: 2247 Poles: 61 Vueltas rápidas: 31 Victorias: 53 Títulos: 3 Se podría decir de Lewis que es una especie de James Hunt de la F1 moderna, puede aparecer con sus collares, criticar a su equipo justificada o injustificadamente, escribir algún que otro tweet que haga echar humo las redes sociales…pero en pista es todo un depredador, sin duda, uno de los mejores pilotos de la década y ya tiene tres títulos en sus vitrinas. Quizá el año pasado se dieron un cúmulo de circunstancias para que no fuera campeón del mundo: irregularidad, declaraciones contra el equipo de las que luego se retractaba, en definitiva, no estuvo metido en el mundial enteramente salvo durante algunas carreras en verano, y en ese lapso de tiempo fue mejor que Rosberg, pero este aguantó el tipo y sacó a relucir esa regularidad que debe tener un piloto si quiere ganar el mundial. Lección que seguramente ha aprendido y meditado en este invierno el temperamental Hamilton. Esta temporada a su favor no sólo tiene que sea sin duda uno de los mejores pilotos de la historia moderna y cuente con el mejor coche, aunque las distancias entre coches estarán más reducidas parece este año, también tiene bajo la manga un equipo que se volcará mucho más en él al marcharse Rosberg y un nuevo compañero, Bottas, que, aunque es muy rápido, se duda si lo podrá ser tanto como el bueno de Nico. Sin lugar a dudas, Lewis parte como claro favorito a llevarse el mundial e igualar en campeonatos a Alain Prost, ahí es nada. Pero deberá estar muy centrado y no confiarse, el calendario es muy largo y además de Bottas, Ricciardo y Verstappen estarán en la batalla por el título. Si analizamos sólo mirando los números su temporada pasada, podría resumirse en que Hamilton perdió el título en la carrera de Malasia con aquel propulsor Mercedes que dijo “basta”, pero si somos más concienzudos en el análisis, nos damos cuenta de que el comienzo de temporada de Hamilton no fue del todo fuerte, porque a pesar de estar en el podio en Australia, Bahréin y Rusia, vimos como a partir de Mónaco fue cuando realmente se metió en modo Hammer time y enlazó siete carreras seguidas ganando seis de ellas, sencillamente, de otro planeta.
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#77 Valtteri Bottas Fecha de nacimiento: 28-08-1989 Lugar de nacimiento: Nastola, Finlandia Altura y peso: 173 cm. 70 Kg. Debut en F1: GP Australia 2013 GPs disputados: 78 Puntos: 411 Poles: 0 Vueltas rápidas: 1 Victorias: 0 Títulos: 0 Sangre finesa corre por las venas del tranquilo Bottas , esto siempre es un extra, un país que ha dado grandes pilotos al mundo del motor . Y cuidado , que nadie se equivoque , porque tras la imagen tranquila y diplomática de Bottas está un piloto veloz y queempezó a demostrar porqué estaba en la F1 desde el primer momento.La carrera de Bottas en la máxima categoría del automovilismo no está siendo tan meteórica como, por ejemplo , la de Verstappen , pero no le ha ido muy lejos, ya que este va a ser el cuarto año del finés en F1. Y tras estos cuatro años, le llega un caramelo apetecible a la boca de cualquier piloto, un dulce que puede, a su vez, estar envenenado , porque si bien es cierto que todo el mun do quería el volante Mercedes tras la retirada del vigente campeón Nico Rosberg. La trampa del caramelo está en que en el box tienes de compañero a un tal Lewis Hamilton con tres títulos en el bolsillo y que seguramente te querrá ganar hasta para coger sitio en el drivers parade. Por lo tanto, el asiento Mercedes puede llegar a convertirse en toda una pesadilla si al menos no demuestras ser lo suficientemente competitivo como lo que ese coche puede dar. Bottas tiene ante sí a sus veintiocho años una oportunidad pintiparada , el Mercedes te catapulta , si eres medianamente bueno , entre los elegidos para poder optar al título , y Valtteri lo es. Dirán algunos que es que Wolff es su representante , no negaremos que eso habrá allanado el camino, pero lo cierto es que el finlandés se ha labrado su oportunidad carrera a carrera en estas cuatro temporadas en F1, y no precisamente en cualquier equipo, lo ha hecho en todo un histórico, Williams, y lo ha hecho en un momento difícil , Bottas llegó en un 2013 con un Williams muy poco competitivo y junto a ellos, ha conseguido puntos y podios que le han hecho volver al equipo de Grove a ser, al menos, la sombra de lo que ha sido. Con el motor Mercedes en la llegada de los V6 como corazón del Williams los resultados volvieron a ser más acordes con la escudería , y Bottas era quien más tiraba del carro, la temporada 2014 fue la más igualada entre Massa y Bottas , pero también en esa el finlandés le ganó la partida al veterano piloto paulista y es que, en todas las campañas ha vencido al brasileño . También en 2013 fue mejor que su entonces compañero , Pastor Maldonado. Muchas cosas demostradas en estos años por parte de Bottas , ahora le llega una oportunidad de oro , la cuestión es si la aprovechará.
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RED BULL RACING F1 Sede: Milton Keynes, Reino Unido Nacionalidad: Austria Debut F1: GP Australia 2005 Temporadas: 12 Títulos de pilotos: 4 Títulos de constructores: 4 Victorias: 52 Poles: 58 Pódiums: 135 Dobletes: 17 Vueltas rápidas: 52 Puntos: 3520´5 Grandes premios: 224 CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 1º 2010, 2011, 2012 y 2013 Mejor resultado como piloto: 1º 2010 (Sebastian Vettel), 2011 (Sebastian Vettel), 2012 (Sebastian Vettel) y 2013 (Sebastian Vettel)
OTROS DATOS DE INTERÉS
15´72 puntos por carrera 293´38 puntos por temporada 3.191 vueltas liderando la carrera 16.347 kilómetros liderando la carrera 23.938 vueltas recorridas en F1 120.789 kilómetros recorridos en F1
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RED BULL RB13
El RB13 es un coche estéticamente muy bello que llama la atención por su sencillez pero es precisamente esa sencillez la que le da ese punto de belleza. Lo más sorprendente del nuevo coche es el agujero en la parte delantera de la boca del morro que recordará la nariz del RB10 del 2014. El morro de este RB13 tiene un concepto aerodinámico bastante similar a la de RB12 y su función principal es llevar la mayor cantidad posible de aire en la parte inferior del marco para una mayor generación de carga aerodinámica. El alerón delantero es diferente de la montada a finales de 2016 y que tiene como función expulsar el aire a los lados y por encima de los neumáticos delanteros.
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Continuando el viaje a lo largo del coche vemos una toma de admisión que no difiere mucho de la del pasado año. La apertura de los pontones, así como los propios pontones están muy ceñidos al conjunto buscando, probablemente, “recoger” al máximo la zona del motor y darle juego a los flujos de aire con los elementos aerodinámicos del coche. También se aprecia un buen trabajo en la zona aledaña a la entrada de aire de los pontones. Los “barge boards” no tienen excesivo espacio en el RB13 y el coche cuenta con la típica aleta de tiburón. En las fotos mostradas por Red Bull no se ve nada radical en la entrada de los radiadores pero sí se ve una estilización exagerada en la zaga a partir de los pontones, made in Newey, capaz de un minimalismo extremo en sus creaciones, especialmente en la zona de escape y difusor.
El fondo plano tiene como todos los coches presentados, en el borde una elevación para canalizar el flujo de aire más bajo el coche hacia el difusor para tratar de aumentar la carga aerodinámica. El equipo Red Bull en cambio, ha modificado esta zona de forma que pasa a ser ahora más triangular que la versión ovalada del RB12.
La parte trasera es definitivamente espectacular el gran trabajo que los técnicos del equipo Red Bull han hecho para liberar la parte superior del fondo, área de vital importancia si se quiere buscar una mejor generación de carga aerodinámica a través del difusor. Como en el RB12 mantiene la barra de tracción de suspensión trasera muy avanzada.
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#3 Daniel Ricciardo Fecha de nacimiento: 01-07- 1989 Lugar de nacimiento: Perth, Australia Altura y peso: 180cm. 68Kg. Debut F1: GP Gran Bretaña de 2011 GPs disputados: 109 Puntos: 619 Poles: 1 Vueltas rápidas: 8 Victorias: 4 Títulos: 0 Ricciardo es uno de esos pilotos afables , extrovertidos y que siempre se paran para atender a todo el mundo con una sonrisa , vaya , lo que viene a ser una rara avis dentro del mundo cerrado de la Fórmula 1. Pero que nadie se engañe por la forma de ser del simpático australiano , porque en pista , es uno de los rivales más temidos . Daniel es un piloto que cuando está delante sabe leer la carrera y si estás cerca es complicado de pasar, pero si lo llevas detrás no has de descuidarte , pues es un piloto que se “cocina” su presa a fuego lento y ataca en el momento propicio. Ricciardo es otro de los llamados a disputarse las victorias de esta temporada y si sabe conjuntar su regularidad de resultados y velocidad en carrera con sus grandes jornadas de clasificación los sábados, puede resultar el cóctel mágico para poder estar en la lucha por el título en las últimas carreras del año. De ello dependerá también cómo gestionen en Red Bull los dos grandes talentos que tienen en su box, probablemente la mejor pareja de pilotos para este 2017. Pero recuerden que Verstappen puede resultar indomable, suena a topicazo, pero el rival más duro para el bueno de Ricciardo, puede ser su compañero en el monoplaza austriaco, incluso más que Hamilton y su Mercedes. En 2016, Ricciardo ni se inmutó con la llegada del huracán Verstappen a Red Bull y su victoria en el Circuit de Catalunya nada más llegar, Daniel, como siempre, siguió trabajando duro como ha hecho siempre, es una fórmula que nunca le ha fallado y no lo ha hecho tampoco en la pasada temporada. Ricciardo se adjudicó una victoria, una pole y numerosos podios para acabar el año por encima de su compañero de equipo pese al estelar año del holandés. Prueba palpable de que Ricciardo no se amilana ante nada ni nadie, ya en su llegada a Red Bull en 2014, con todo un tetracampeón del mundo de compañero, fue Daniel quien salvó los platos de la escudería austriaca con nada menos que tres victorias, cuando el monoplaza flaqueaba ante el dominio Mercedes, sacándole los colores a Vettel. Ricciardo consigue grandes resultados sin hacer mucho ruido por el camino, siempre hay varios caminos para llegar a un destino y el objetivo del aussie no es otro que, como el de todos los que llegan a la F1, llegar a alzarse alguna vez con el ansiado título de campeón del mundo.
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#33 Max Verstappen Fecha de nacimiento: 30- 09-1997 Lugar de nacimiento: Hasselt, Bélgica (Licencia holandesa) Altura y peso: 180 cm. 67Kg. Debut F1: GP Australia 2015 GPs disputados: 40 Puntos: 253 Poles: 0 Vueltas rápidas: 1 Victorias: 1 Títulos: 0 Joven, rápido y descaradamente irreverente, pero, sobre todo, puro talento y magia, estas son algunas de las palabras que se pueden poner al lado de Max Verstappen. En apenas un par de años en el Gran Circo del motor, Max se ha ganado a partes iguales el respeto, la admiración…y también la animadversión de sus compañeros en la parrilla y el paddock, lo que es seguro es que a los aficionados les encanta y tiene un pilotaje de muchos quilates que a nadie deja indiferente. Verstappen es la clase de piloto que la F1 echaba de menos desde que aparecieran, Villeneuve, Alonso y Hamilton, jóvenes pilotos que, no sólo eran sabedores de su gran talento, sino que, además, no se cortaban en jugársela en adelantamientos a los pilotos más “intocables” de la parrilla. Como Jaques Villeneuve a su llegada a la F1, Verstappen se ha “encarado” a los grandes en pista, y con sus declaraciones en los medios cuando alguien hablaba sobre sus adelantamientos o sus “defensas” de posición. Lo cierto es, que Verstappen ya ha pasado a formar parte de los elegidos para luchar por el campeonato de este año, y no sólo por ir sentado en el Red Bull desde el inicio del campeonato, sobre todo porque se lo ha ganado con carreras magistrales durante todo el 2016: España (donde logró su primera victoria), Silverstone, México… pero por encima de todas, Brasil, en Interlagos, bajo la lluvia, deleitó con un espectáculo que hizo recordar las mejores actuaciones de Senna en el líquido elemento. Sus adelantamientos han sido algunos de los mejores de la pasada campaña, elegido uno de los mejores pilotos del año y con su victoria, ya es el piloto más joven en conseguir una victoria en F1. Poco más que añadir a un talento que, a buen seguro, se disputará los próximos mundiales con otros jóvenes y talentosos pilotos como Vandoorne, Sainz u Ocon. La cuestión es, si en 2017 podrá alzarse con su primer cetro. Algunos pensarán que es una afirmación muy aventurada, pero cuidado, el motor Renault será mejor, Red Bull, no lo duden, sigue siendo el mejor monoplaza si no contamos el motor y a todo esto únanle la magia del holandés. ¿De verdad es aventurado señalarle como claro candidato?
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FERRARI Sede: Maranello, Italia Nacionalidad: Italia Debut F1: GP Mónaco 1950 Temporadas: 67 Títulos de pilotos: 15 Títulos de constructores: 16 Victorias: 224 Poles: 208 Pódiums: 707 Dobletes: 81 Vueltas rápidas: 237 Puntos: 6.650´5 Grandes premios: 930 CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 1º 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 y 2008 Mejor resultado como piloto: 1º 1952 (Alberto Ascari), 1953 (Alberto Ascari), 1956 (Juan Manuel Fangio), 1958 (Mike Hawthorn), 1961 (Phil Hill), 1964 (John Surtees), 1975 (Niki Lauda), 1977 (Niki Lauda), 1979 (Jody Scheckter), 2000 (Michael Schumacher), 2001 (Michael Schumacher), 2002 (Michael Schumacher), 2003 (Michael Schumacher), 2004 (Michael Schumacher) y 2007 (Kimi Räikkönen)
OTROS DATOS DE INTERÉS
7´17 puntos por carrera 99´41 puntos por temporada 13.955 vueltas liderando la carrera 72.589 kilómetros liderando la carrera 105.554 vueltas recorridas en F1 541.905 kilómetros recorridos en F1
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FERRARI SF70H
Ferrari suele ser algo más conservadora históricamente en lo que a aerodinámica se refiere. El último año en el que se salieron de lo normal fue en 2012, y tuvieron que rectificar esos escapes que no funcionaban como querían. Sin embargo, este año han tirado la casa por la ventana. El morro no varía su concepto, casi nadie lo ha hecho por ahora, en general están todos bastante conservadores ahí. Eso sí, ganan un S-duct al estilo Mercedes, con una entrada muy adelantada. Alerón delantero prácticamente igual al del año pasado, solo añaden una pieza horizontal en el endplate y estilizan un poco los planos. Ferrari siempre presenta con los alerones del año anterior, este año no literalmente, pero casi. Podríamos decir lo mismo de las suspensiones, bastante conservadoras por ahora. Los pontones en sí están algo más retrasados de lo que parece, pues realmente son aletines. Además, siguen lo visto en Mercedes, pero con una forma mucho más continua y suave. El Ferrari viene con mil aletines desde el morro, pero a partir de ahí con unos direccionadores de flujo en los pontones que se extienden muy hacia delante en la parte baja, como en el Mercedes. Todo esto, junto con unas tomas de aire en los pontones aún más pequeños de lo que parecen para intentar llevar una gran cantidad de aire por la parte baja del pontón.
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La toma de admisión es muy convencional, lo que sí se ve es una aleta de tiburón terminada en ese sorprendente T-wing que ya probó Mercedes en su presentación. Tiene la misma función que la aleta de tiburón, ordenar el flujo hacia el alerón trasero, aunque en el plano horizontal. Y pese a que el alerón trasero no es muy innovador, sí que es destacable su doble soporte colocado entre los escapes, cuando todo el mundo se había pasado al soporte simple.
La zaga no es excesivamente recogida y se ha optado, más por carenar el inicio de las suspensiones traseras con fines aerodinámicos, que de minimizar la parte de atrás como sí hizo por ejemplo Mercedes. También destaca por estar muy elevado de la zona trasera, al estilo Red Bull, con un apreciado 'rake', como se denomina en inglés. Mercedes, sin embargo, es casi plano de delante a atrás, en cuanto a la distancia de ambos ejes al suelo.
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#5 Sebastian Vettel Fecha de nacimiento: 03-07-1987 Lugar de nacimiento: Heppenheim, Alemania Altura y peso: 174 cm. 64 kg Debut F1: GP EE.UU. 2007 GPs disputados: 179 Puntos: 2108 Poles: 46 Vueltas rápidas: 28 Victorias: 42 Títulos: 4 Un desquicio absoluto, así se puede describir en tan sólo tres palabras la pasada temporada de Sebastian Vettel en Ferrari. Era el segundo año en Maranello y tras un primer año en el que consiguió realizar una buena campaña consiguiendo incluso, tres victorias a pesar del dominio Mercedes, el 2016 pintaba como el año en el que Ferrari se subiera de nuevo al carro de pelear el campeonato, esa idea rondaba también la cabeza de “Seb”. Pero nada más lejos de la realidad, la única certeza del 2016 en Maranello es, que han dado, incluso, un paso más atrás. La marcha de James Allison, el constante ir y venir de gente en puestos determinantes de la Scuderia en los últimos años y la falta de una continuidad e idea clara de proyecto, han dejado a Ferrari, en una travesía del desierto que ya dura muchos años. Excesivo tiempo para lo que se espera de la marca más emblemática de la F1. Todo esto por supuesto ha influido en Vettel, el alemán se ha mostrado frustrado durante todo el año, con el coche y consigo mismo, desahogándose excesivas veces por medio de los “team radio”. Quizá a Vettel empieza a pesarle sus propios cuatro títulos de campeón del mundo y el afrontar un tercer año en Ferrari sin resultados demasiados productivos para los objetivos de Maranello. Tirar del carro en Ferrari no es nada fácil, más, cuando no cuentas con el mejor o el segundo mejor de los monoplazas de la parrilla. La calidad de Vettel es incuestionable, pero bien cierto es que sus cuatro títulos los logró al volante de un prodigio salido de las manos de Newey, un coche un paso por encima de los demás. Ahora la situación es parecida, sólo que Vettel no pilota el mejor coche y no consigue al menos, poner contra las cuerdas al dominante Mercedes. En su reinado, Alonso si le peleó un par de títulos a Vettel hasta la última carrera, curiosamente, a los mandos de un Ferrari. Esto seguramente también le pesa al alemán. El pasado año a pesar de su frustración y las carencias que mostró el Ferrari, logró siete podios.
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#7 Kimi Räikkönen Fecha de nacimiento: 17-10-1979 Lugar de nacimiento: Espoo, Finlandia Altura y peso: 175 cm. 62 kg Debut F1: GP Australia 2001 GPs disputados: 255 Puntos: 1360 Poles: 18 Vueltas rápidas: 43 Victorias: 20 Títulos: 1 Kimi Räikkönen comenzó 2016 con mucho que demostrar, había llegado incluso a ponerse en duda su continuidad en la escudería del “Cavallino”. No deja de ser raro que un piloto con el historial de Kimi y que, por si fuera poco, tiene también en su haber, un campeonato del mundo, tenga que demostrar nada. Pero en 2016 si fue así, y vaya si lo demostró. El finlandés venía de un 2015 en el que había sido vapuleado por el tetracampeón Sebastian Vettel, el cual, además de casi doblarlo en puntos, había conseguido tres victorias para los de Maranello. En Ferrari decidieron seguir confiando en Kimi, un piloto que les dio el mundial de 2007, dicho sea de paso, el último que han ganado. No se equivocaron depositando esa confianza, ya que, fiabilidad y potencial del monoplaza aparte, Kimi nos ha dejado buenas carreras este año, en las que pilotaba recordándonos un poco aquel Kimi de McLaren enormemente veloz y agresivo. Ha tenido emocionantes duelos en pista con pilotos como Verstappen, Bottas, Vettel… En la clasificación del mundial consiguió ser mucho más competitivo respecto a su compañero, aunque finalmente no pudo superarle, pero rascó cuatro podios y ha dado lo que se espera siempre de él, todo un campeón del mundo, muy diferente a los demás pilotos por su forma de ser, sí, pero dentro del coche no importa si hablas más o menos. La nueva temporada se presenta como una nueva y puede que última oportunidad de Kimi para batir a Vettel, pues no olvidemos que, junto a Massa, Räikkönen es el más veterano de la parrilla. La competitividad entre los pilotos Ferrari puede resultar muy beneficiosa para un equipo en horas bajas y sin rumbo, no hay señales de que la cosa vaya a mejorar mucho en Maranello en 2017, pero quien sabe, con el cambio de normativa todo puede pasar, los monoplazas van a cambiar bastante y Ferrari es capaz de lo mejor y lo peor. Räikkönen, además, pondrá toda su veteranía al servicio de la “Scuderia” para llevar la evolución del coche en una línea adecuada, de eso, no cabe duda.
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FORCE INDIA F1 TEAM Sede: Silverstone, Reino Unido Nacionalidad: India Debut F1: GP Australia 2008 Temporadas: 9 Títulos de pilotos: 0 Títulos de constructores: 0 Victorias: 0 Poles: 1 Vueltas rápidas: 4 Pódiums: 5 Puntos: 800 Grandes premios: 171
CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 4º 2016 Mejor resultado como piloto: 7º 2016 (Pérez)
OTROS DATOS DE INTERÉS
4´68 puntos por carrera 88´89 puntos por temporada 65 vueltas liderando la carrera 306 kilómetros liderando la carrera 17.503 vueltas recorridas en F1 88.585 kilómetros recorridos en F1
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FORCE INDIA VJM10
Lo que más llama la atención es el morro del coche. Si bien mantiene el enfoque principal del año pasado: crear dos canales laterales con los que incrementar el flujo aerodinámico del monoplaza bajo el morro y en dirección a la parte intermedia inferior del coche, este año ha ido un poco más allá y ha eliminado la punta, aligerando peso con ello y potenciando aún más el efecto comentado.
Para ello entraba en juego un tercer elemento que se encargaba de dicha función y eso es lo que Force India parece haber incorporado a su coche, pues el brazo de suspensión superior está anclado más alto de lo normal y, aparentemente, a un tercer amortiguador tapado con el comúnmente denominado vanity panel. Moviéndonos hacia atrás, vemos unos bargeboards muy trabajados, así como unos desviadores de flujo de los pontones que se cortan a media altura, dejando una parte baja muy limpia para el paso del aire.
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Llama la atención que el VJM10 también haya adoptado el canal interior bajo el pontón, aunque la entrada es muy distinta a la del monoplaza francés.
Los pontones quizá sean los menos agresivos en lo que llevamos de presentaciones, con unas formas muy redondeadas, tampoco parecen excesivamente ceñidos. Por su parte, la toma de admisión, es de nuevo, al estilo de Mercedes 2016. Es lógico que los equipos con su motor cuenten con ella, pero parece que se está extendiendo a la mayoría. La aleta de tiburón casi no tiene forma en su parte final, pero tiene un punto en común con las vistas hasta ahora: ninguna tiene publicidad. Puede que sea un elemento bastante complejo de analizar en curva, así que hasta las pruebas en pista, parece que los equipos le dan un carácter provisional.
Los endplates terminan bastante por encima del difusor en su parte posterior, llegando hasta el mismo en su parte anterior. En cuanto a las ranuras de la parte superior, adoptan un sistema ya utilizado por algunos equipos en 2016, eliminando la tira de unión vertical para una mayor eficiencia aerodinámica.
Sus colores pueden resultar poco llamativos, pero Force India ha vuelto a presentar soluciones interesantes a pesar de sus limitaciones evidentes y, si el concepto es el adecuado y pueden mantener un buen ritmo de evolución, la lucha por el top 5 de la parrilla seguro que será interesante y tendrá a los de Silverstone entre sus integrantes.
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#11 Sergio Pérez Fecha de nacimiento: 26-01-1990 Lugar de nacimiento: Guadalajara, México Altura y peso: 173cm. 63kg Debut F1: GP Australia 2011 GPs disputados: 116 Puntos: 367 Poles: 0 Vueltas rápidas: 2 Victorias: 0 Títulos: 0 Un orgullo del automovilismo mexicano, así se puede definir al impetuoso Sergio Pérez, un piloto que, a su vez, con el paso de las temporadas ha sabido ir leyendo de forma más acertada las carreras. Buena combinación de ese ímpetu con un medir “los tempos” bien. Pero “Checo” es mexicano, sangre caliente circula por sus venas, y siempre puede más el temperamento en su conducción, algo que sin duda, enamora a los aficionados de la Fórmula 1, ávidos de las luchas rueda con rueda. Así es Sergio Pérez, batallador hasta la extenuación, intentará en cada curva adelantar al piloto que lleve delante, pero cuando le tienen en el punto de mira, pasa por ser uno de los pilotos más complicados de toda la parrilla. Pérez, además de ganarse con sus resultados y pilotaje un gran respeto en la F1, también ha llevado a cabo una labor tremendamente dura y a su vez responsable. El mexicano ha crecido de la mano de Force India, han ido dando pasos hacia delante juntos, al igual que hiciera Alonso con Renault. “Checo” incluso, ha preferido continuar con el estable y eficiente equipo indio, que ya se encuentra pegado al alerón trasero de los grandes, en vez de cambiar de aires. La temporada pasada, volvió a ganarle la partida a su compañero de equipo Nico Hulkenberg por segundo año consecutivo, y el alemán no es un rival nada fácil, con vistas a la general del campeonato, Pérez acabó séptimo, inmediatamente después de los pilotos de Mercedes, Red Bull y Ferrari, realizando una temporada para enmarcar con incluso, dos podios. El 2017 se presenta para el mexicano como una oportunidad de oro para, como primer espada de la escudería Force India, conseguir podios más regulares y, si la evolución del equipo continúa como hasta ahora, vencer alguna que otra carrera.
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#31 Esteban Ocon Fecha de nacimiento: 17-09-1996 Lugar de nacimiento: Normandía, Francia Altura y peso: 186cm. 66kg Debut F1: GP Bélgica 2016 GPs disputados: 9 Puntos: 0 Poles: 0 Vueltas rápidas: 0 Victorias: 0 Títulos: 0 Esteban Ocon aterrizó en la Fórmula 1 a mediados de la pasada temporada, pertenecía al programa de Mercedes y uno de esos jóvenes pilotos de la “nueva hornada” compuesta por: Verstappen, Sainz, Vandoorne, Wehrlein y el propio Ocon, que prometen ser unos pilotos llegados para quedarse muchos años en la categoría reina y, disputarse los títulos mundiales del futuro. El curriculum de Esteban para aterrizar en este complicado universo de la Fórmula 1 era impecable. Fórmula Renault 2.0, World Series by Renault… pero el salto cualitativo llegaría con la F3 y la GP3, siendo campeón en ambas categorías, espaldarazo definitivo para colocarle en buen lugar de cara a ocupar un asiento entre los elegidos. Y a pesar de ello, la oportunidad no acababa de llegar, pues empezó el 2016 compitiendo en el DTM, aunque también era reserva en el equipo Renault F1. Pero en el GP de Bélgica le llegó su momento, Haryanto dejó libre su asiento en Manor, y Ocon fue el elegido, sin duda, un cambio a mejor para la escudería inglesa. Esteban es un piloto aguerrido y con un talento descomunal, no hay más que ver lo cosechado por el francés en las categorías que sirven como antesala a la F1, o ver que en sus nueve carreras en 2016 con Manor, fue capaz de plantarle cara a su compañero Wehrlein y conseguir un decimosegundo puesto en Brasil. Con todo esto se explica que Force India, que finalizó el mundial de constructores sólo por detrás de Mercedes, Red Bull y Ferrari, fichara a este gran talento con prometedor futuro para 2017. Esteban ahora deberá seguir dando la talla y demostrando que las bondades que se hablan de él siguen siendo merecidas, y este será su año clave, ya que llevará en sus manos el cuarto coche, al menos al inicio de año, de la parrilla. Si responde a su talento y no le puede la presión hará una temporada sensacional.
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WILLIAMS F1 TEAM Sede: Grove, Reino Unido Nacionalidad: Reino Unido Debut F1: GP Argentina 1975 Temporadas: 41 Títulos de pilotos: 7 Títulos de constructores: 9 Victorias: 114 Poles: 128 Pódiums: 311 Dobletes: 33 Vueltas rápidas: 133 Puntos: 3470 Grandes premios: 682
CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 1º 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996 y 1997 Mejor resultado como piloto: 1º 1980 (Alan Jones), 1982 (Keke Rosberg), 1987 (Nelson Piquet), 1992 (Nigel Mansell), 1993 (Alain Prost), 1996 (Damon Hill), 1997 (Jacques Villeneuve)
OTROS DATOS DE INTERÉS
5´09 puntos por carrera 84´63 puntos por temporada 7.584 vueltas liderando la carrera 35.241 kilómetros liderando la carrera 68.838 vueltas recorridas en F1 331.174 kilómetros recorridos en F1
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WILLIAMS FW40
A simple vista podríamos decir que se trata de un coche conservador respecto al del año pasado. El morro por ejemplo no ha cambiado de concepto, quizá al tener más longitud han podido estilizarlo un poco sin comprometer las pruebas de impacto. Se aprecia la nueva forma de delta del alerón delantero en esta foto frontal y sí, siguen con el mismo concepto de tirar todo el aire posible hacia fuera. Las suspensiones no han variado mucho en concepto por lo que se puede apreciar.
En cuanto a la toma de admisión, se hace mucho más grande, similar a la del Mercedes del año pasado. Por su parte los pontones, pese a poder crecer mucho, no lo han hecho tanto, se ve respecto a los derivadores de flujo. Al fin y al cabo más superficie frontal genera más resistencia, y buscamos todo lo contrario.
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Aparte de los flujos del pontón, ya vistos en otros coches pero maximizados con la nueva forma de los pontones nos encontramos con un S-Duct. Los nuevos barge-boards mucho más grandes parecen muy simplones, y se aprovecha este espacio que da la normativa para reintroducir esos aletines que vemos delante de los pontones vistos por última vez en 2008.
Y un poquito más atrás, sobre la aleta de tiburón que en este caso no ha sido tal, encontramos otro detalle interesante, lo que parece una tira de fibra de carbono que conformaría una T con la aleta de tiburón. Puede que en esta zona empecemos a ver más juego para redirigir correctamente el aire al alerón trasero en su nueva posición.
Vemos que el endplate del alerón trasero cuenta con la ya clásica hendidura que pasa el aire de fuera a dentro, aprovechando esta nueva forma para generar algo de carga intentando llevar el aire lo más limpio posible para conseguir ese efecto de alerón. Así pues, estamos frente a un monoplaza que no es un cambio radical frente al anterior coche de Williams. Llevan varias temporadas sin arriesgar demasiado sin grandes resultados, veremos si con el cambio de normativa aciertan en su diseño.
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#19 Felipe Massa Fecha de nacimiento: 25-04-1981 Lugar de nacimiento: Sao Paulo, Brasil Altura y peso: 166cm. 60kg Debut F1: GP Australia 2002 GPs disputados: 253 Puntos: 1127 Poles: 16 Vueltas rápidas: 15 Victorias: 11 Títulos: 0 La vuelta de Felipe Massa a la Fórmula 1 ha sido una de esas sorpresas en los monoplazas que a veces te da esta categoría del automovilismo. Tras haber anunciado su adiós a la categoría reina, habiendo saboreado una emotiva y más que merecida despedida, especialmente con el baño de masas en Interlagos, la ruleta del destino volvió a colocar al paulista en circulación y otra vez en Williams. ¿Todo esto por qué? Pues bien, la respuesta es sencilla si se atiende a esas cosas que a veces pasan en la F1. Tras la retirada de Rosberg, Mercedes comenzó a buscar candidato a su asiento, el elegido fue Bottas. Tal acontecimiento dejaba a Williams con un novato como Lance Stroll como único piloto confirmado. Williams necesitaba a un piloto experimentado como compañero de Lance, más este año en que es vital desarrollar el coche por el cauce adecuado con unos monoplazas muy diferentes a los de temporadas anteriores y, bueno, dicho sea de paso, el principal patrocinador de Williams, Martini, quería a un piloto de, al menos, veinticinco años en uno de los asientos del monoplaza de Grove…cosas que a veces pasan en Fórmula 1. Y con tales circunstancias, Williams “repescó” a Massa. Felipe será este año el piloto más veterano de la parrilla. Su trayectoria en Fórmula 1 es muy dilatada, con grandes momentos y temporadas en las que parecía que podría llegar a ser un nuevo brasileño campeón del mundo, pero también ha tenido momentos para el olvido como el peligroso accidente en Hungría 2009 durante la “qualy”, los “piques” con Alonso en 2007, o ese mundial que se le escapó en 2008 en la última curva del último GP de la temporada…y por si fuera poco, en su país. Jamás volvería Felipe a tener un título tan cerca. Massa firmó un 2016 en el que, de manera acertada, decidió retirarse acabado el campeonato, el año era el indicado, pues ya no era el mismo en pista. Durante toda la temporada se le vio menos rápido y competitivo que antes. En los duelos directos en pista apenas era rival, y en la clasificación general, Alonso, con un McLaren sensiblemente peor que el Williams del brasileño, acabó la temporada por delante de él. Su compañero de equipo, Bottas, también le dio un buen baño.
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#18 Lance Stroll Fecha de nacimiento: 29-10-1998 Lugar de nacimiento: Montreal, Canadá Altura y peso: 182cm. 70 kg Debut F1: GP Australia 2017 GPs disputados: 0 Puntos: 0 Poles: 0 Vueltas rápidas: 0 Victorias: 0 Títulos: 0 Con Lance Stroll estamos ante una de esos pilotos que llegan a la Fórmula 1 con murmullos por parte de muchos. Su padre, Lawrence Stroll, es todo un multimillonario del sector de la moda. La carrera de Lance siempre ha estado bien respaldada, muchos otros pilotos hubieran querido tener un espaldarazo económico en algún momento de su carrera camino a la F1 y no tener que buscar tantos patrocinadores. También muchos son los pilotos que han tenido que abandonar su sueño por el camino debido a este problema y no por falta de talento. Talento, esa ha sido el arma de Stroll para, a pesar de la “ayuda” de su padre, demostrar en pista que no estaba sólo porque se lo pudiera pagar. Lance aterrizará en la Fórmula 1 con tan solo dieciocho años, a pesar de ello, su carrera ha sido meteórica hacia la máxima categoría y, por supuesto, no carente de resultados, el talento y el dinero iban de la mano, y el canadiense no iba a dejar que pudiera la importancia del dinero por encima de sus resultados a la hora de alcanzar su objetivo de llegar a la máxima categoría. Con once años ya comenzó a competir en Karting y Ferrari rápidamente le ficharía para su academia. En 2014 compitió en la F4 italiana alzándose campeón en su primer año, también saldría campeón del certamen Toyota Racing Series de 2015 y daría el salto hacia la F3 Europea, una de las categorías que pueden catapultar hacia la F1 como las World Series, GP2, GP3 etc. En dicho certamen consiguió ser quinto en el primer año consiguiendo una victoria, y se proclamaría campeón al año siguiente con nada menos que catorce triunfos. La temporada que se le avecina a Stroll será una prueba de fuego, el canadiense tiene mucho talento y buenos resultados que le avalan, lo malo es que también siempre ha tenido el dinero de su padre respaldando su carrera y, si los resultados no acompañan, las críticas no tardarán ni un día en surgir para calificarlo de “piloto de pago”. A esto se une el llegar tan joven a la Fórmula 1, claro que esto no fue un problema para Verstappen o Sainz. El recalar en uno de los cinco mejores equipos como es Williams, también puede suponerle un arma de doble filo a Stroll, contará con un buen monoplaza sí, pero habrá menos concesiones si no obtiene buenos resultados.
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McLAREN HONDA Sede: Woking, Reino Unido Nacionalidad: Reino Unido Debut F1: GP Mónaco 1966 Temporadas: 51 Títulos de pilotos: 12 Títulos de constructores: 8 Victorias: 182 Poles: 155 Pódiums: 485 Dobletes: 47 Vueltas rápidas: 152 Puntos: 5116´50 Grandes premios: 801
CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 1º 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991 y 1998 Mejor resultado como piloto: 1º 1974 (Emerson Fittipaldi), 1976 (James Hunt), 1984 (Niki Lauda), 1985 (Alain Prost), 1988 (Ayrton Senna), 1989 (Alain Prost), 1990 (Ayrton Senna), 1991 (Ayrton Senna), 1998 (Mika Häkkinen) y 2008 (Lewis Hamilton)
OTROS DATOS DE INTERÉS
6´39 puntos por carrera 100´32 puntos por temporada 10.583 vueltas liderando la carrera 50.381 kilómetros liderando la carrera 84.598 vueltas recorridas En F1 405.805 kilómetros recorridos en F1
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MCLAREN MCL32
McLaren ha presentado su nueva arma para 2017, dejando atrás su nomenclatura y su anterior decoración, quizá con la esperanza de dejar atrás también los resultados de estos últimos años. Unos resultados que en principio se achacan al motor Honda. Lo que sí que podemos ver por ahora es el trabajo de McLaren. Parece que está idea sigue siendo buena, y salvo Mercedes y Force India todos siguen fieles a ella. Los pilares de sujeción del alerón, que ya crecieron el año pasado, crecen aún más para este, alcanzando el tamaño de los de Renault, pero llenándolos de agujeros. El S-duct se mantiene y su entrada se coloca justo detrás de estos pilares. Además, hablando de agujeros, se doblan las entradas de los frenos con una doble entrada ya que parecen haber eliminado los bujes sopladores, así que pueden no necesitar tanto volumen de aire. En cuanto al alerón, el último plano se ha terminado de dividir en dos. Interesante es el inicio del fondo plano tras el barge-board, cómo tiene una especie de dentado que viene de los barge-board. El aglomerado de aletines en esta zona es reseñable, así como la unión de los barge-boards con el chasis, que se usa como un aletín más. Se aprecia lo diminuto de las entradas de los pontones y de los pontones en sí en la distancia que hay con el borde del fondo plano.
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La toma de admisión lleva el camino contrario a la tendencia. Mientras los demás están adoptando entradas enormes, esta de hecho ha decrecido respecto a lo que vimos el año pasado. McLaren también ha montado la famosa aleta de tiburón, quién sabe si incluirán un Twing como ha hecho Mercedes y Ferrari, a priori no parece muy difícil de montar.
Llama la atención el alerón trasero, que cuenta con algunos detalles verdaderamente llamativos. El primero de ellos es el uso que McLaren hace de la curvatura provocada por el reglamento para colocar una serie de tres branquias en el endplate, estos elementos no buscan generar carga, sino permitir que el alerón trabaje de manera más limpia y uniforme, potenciando por tanto su capacidad. Lo que no es ni mucho menos habitual, es el modo que ha elegido McLaren para fijar el alerón trasero al monoplaza. Lo hace por tres puntos siendo el central el actuador del DRS.
Por último McLaren ha tapado su difusor en el que seguro tienen muchas esperanzas puestas para esta temporada. En general sensaciones encontradas con este McLaren MCL32, que alterna puntos difusos con otros geniales, que si funcionan en la práctica como en la teoría, pueden marcar diferencias.
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#14 Fernando Alonso Fecha de nacimiento: 29-07-1981 Lugar de nacimiento: Oviedo, España Altura y peso: 171cm. 68 kg Debut F1: GP Australia 2001 GPs disputados: 273 Puntos: 1832 Poles: 22 Vueltas rápidas: 22 Victorias: 32 Títulos: 2 Con Fernando nos hallamos ante el mejor piloto de la parrilla junto a Lewis Hamilton, muchos incluso, le siguen catalogando como el mejor. Quizá, los únicos fallos de Fernando Alonso en su trayectoria deportiva hayan sido sus elecciones a la hora de recalar en una u otra escudería y, a pesar de ello, sus dos mundiales, varios subcampeonatos, estadísticas y, sobre todo, pilotaje, le sitúan entre uno de los más grandes de la historia de este deporte. En su último cambio de equipo Alonso apostó por una combinación de escudería y motorista que habían resultado gloriosas en otras épocas, McLaren-Honda. Los años de Prost y Senna están marcados a fuego en la historia de la F1. El proyecto era ambicioso, partir desde cero y hacer algo distinto al ir a remolque de Mercedes. La primera temporada fue desastrosa, en la primera se vieron muchas mejorías y tanto McLaren como Honda, decidieron rápidamente trabajar en el coche de este año. Parece que el coche seguirá con su mejora, el propulsor Honda ha sido rediseñado y promete ser bastante mejor, McLaren tendrá que haber dado con la tecla también para que chasis y motor se complementen a la perfección. Hasta Australia nadie puede vislumbrar cuáles serán las opciones reales de Alonso y Vandoorne este año. Pero a la “posición” que el coche puede alcanzar siempre hay que sumarle el extra que ofrece Fernando Alonso, tener al mejor o uno de los mejores de la parrilla siempre es una garantía en cuanto a resultados y a evolución del coche. Alonso ofreció en 2016 ese 110 por ciento que siempre ofrece, ofreció grandes batallas en pista y una conducción que mezcla a la perfección agresividad y finura. En la general logró acabar por delante incluso de Massa, al volante de uno de los Williams. Un sexto puesto en Rusia, dos quintos puestos en Mónaco y EE.UU. con un duelo memorable con Sainz y Massa en la cita americana, y el décimo puesto final en la general de pilotos, es una muestra más de lo que es capaz Alonso, pues su McLaren no daba para todo ello. El objetivo de Fernando y McLaren esta temporada ha de ser el volver a visitar los podios y continuar progresando a lo largo de la temporada para que las victorias y la lucha por el ansiado tercer título del asturiano llegue en 2018. Y con Alonso, todo es posible.
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#2 Stoffel Vandoorne Fecha de nacimiento: 26-03-1992 Lugar de nacimiento: Kortrijk, Bélgica Altura y peso: 177cm. 66kg Debut F1: GP Bahréin GPs disputados: 1 Puntos: 1 Poles: 0 Vueltas rápidas: 0 Victorias: 0 Títulos: 0 Stoffel Vandoorne es uno de los integrantes de la nueva generación de pilotos llegada a la Fórmula 1, toda una “hornada” de pilotos con una juventud y talento apabullantes. A buen seguro, los títulos del futuro se los disputarán entre ellos, pero su calidad es tan grande que puede que nos den sorpresas más pronto de lo que pensamos, para muestra, Verstappen. Vandoorne pasa por ser el futuro de McLaren, posee uno de los curriculum más completos de la lista de jóvenes que han llegado a la categoría reina. Nada más y nada menos que cuatro años en los diferentes certámenes de la Formula Renault compitió el belga con un tercero y un noveno en la general del NEC, un título de la F4, un tercero y un título de la europea y un segundo en la Renault 3.5 sin duda, resultados notabilísimos. En GP2 compitió dos temporadas acabando segundo en 2014 y proclamándose campeón en 2015. La llave hacia la F1 estaba ya hecha. Su debut llegó ya el pasado año, en el GP de Bahréin tras el grave accidente de Fernando Alonso en la primera cita del campeonato en Australia. Ya en su debut, Vandoorne demostró su enorme calidad, pues consiguió los primeros puntos para la escudería de Woking. Pero 2017 será su primera temporada completa en la máxima categoría tras la retirada de Button de la parrilla. La combinación de pilotos en Woking resulta equilibrada y prometedora. Por un lado, la veteranía y esa capacidad de dar más de lo que da el coche de Fernando Alonso, por otra la juventud, el soplo de aire fresco y ganas de comerse el mundo de Stoffel Vandoorne. A buen seguro el belga aportará mucho al equipo y conseguirá muchos puntos con regularidad, la calidad de Vandoorne es innegable, si consigue no centrarse en demasía en Alonso, seguro que realizará un año magnífico, pero si se centra mucho en el español puede que incluso se esté añadiendo más presión él solo.
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SCUDERIA TORO ROSSO Sede: Faenza, Italia Nacionalidad: Italia Debut F1: GP Bahréin 2006 Temporadas: 11 Títulos de pilotos: 0 Títulos de constructores: 0 Victorias: 1 Poles: 1 Pódiums: 1 Vueltas rápidas: 1 Puntos: 329 Grandes premios: 206
CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 6º 2008 Mejor resultado como piloto: 12º 2015 (Max Verstappen) y 2016 (Carlos Sainz)
OTROS DATOS DE INTERÉS
1´60 puntos por carrera 29´91 puntos por temporada 56 vueltas liderando la carrera 316 kilómetros liderando la carrera 20.636 vueltas recorridas en F1 103.895 kilómetros recorridos en F1
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TORO ROSSO STR12
Toro Rosso ha presentado el STR12 que contará con soluciones atrevidas y que siempre son tenidas en cuenta por los rivales, y pretenden seguir la senda de sus antecesores y presentar una alternativa muy capaz a nivel aerodinámico. Ello, junto con un propulsor Renault que parece que por fin será competitivo, debería colocar al equipo de Carlos Sainz Jr. en las inmediaciones del top 5 de la parrilla.
En el morro, vemos que se han pasado al estilo Mercedes, pero más redondeado. Los anclajes con el alerón también son estrechos, como en Mercedes. Tenemos S-duct, algo más integrado que el del año pasado. Hay tres cosas que llaman la atención del frontal, primero el endplate, aunque no precisamente por su complejidad, sino todo lo contrario. La entrada del S-Duct para mejorar el tránsito del flujo aerodinámico inferior y un soporte para los tubos que miden la presión y velocidad que cuentan con un aletín posterior para obtener algún beneficio aerodinámico.
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La zona central del monoplaza, es la más trabajada en esta primera fase de desarrollo después de que el nuevo reglamento haya abierto la veda en dicha zona. El Toro Rosso muestra un bargeboard considerable. Los deflectores laterales sí son dobles y, en lugar de abrazar el pontón por la parte superior se encargan de direccionar el flujo que circula sobre el pontón en dirección al difusor a un aletín que nace del cockpit. Además los pontones son, como es norma este año, más pequeños gracias a la menor exigencia de refrigeración de la cuarta generación de motores. Y en relación a eso, vemos una similitud más con el Mercedes W08.
Toro Rosso también monta la aleta de tiburón, pero con una forma muy clásica. En la parte de atrás vemos un endplate bastante curvado y con formas muy orgánicas, así como con el borde abierto. De nuevo, el Toro Rosso es todo detalles para tener el aire lo más controlado posible. La parte trasera del Toro Rosso destaca por la estrechez de la carrocería, que deja un verdadero túnel con el que alimentar la parte superior del difusor. En la zaga podemos observar, el monkey seat de dos piezas que intenta coger mucho flujo del escape, así como unas suspensiones que siguen el ejemplo de Mercedes en su suspensión delantera, unen sus brazos con el objetivo de tener un solo brazo mucho más ancho y aprovechable aerodinámicamente.
El Toro Rosso, es un monoplaza muy del estilo de James Key: lleno de audacia de corte sutil, pero ingeniosa. A buen seguro que quedan bastantes cosas por ver en el STR12, pero invita a soñar con un Toro Rosso en disposición de luchar por los puntos con regularidad.
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#26 Daniil Kvyat Fecha de nacimiento: 26-04-1994 Lugar de nacimiento: Ufa, Rusia Altura y peso: 175cm. 58kg Debut F1: GP Australia 2014 GPs disputados: 59 Puntos: 128 Poles: 0 Vueltas rápidas: 1 Victorias: 0 Títulos: 0 El gran damnificado ante el fenómeno Verstappen sin duda ha sido Kvyat. El ruso tuvo que aceptar con resignación como tras llevar un año en Red Bull, consiguiendo unos resultados que le llevaron incluso a batir a su compañero, todo un Daniel Ricciardo y conseguir un podio en las primeras carreras de 2016, fue “bajado” del monoplaza para que volviera a recalar en Toro Rosso. Un paso atrás en su carrera, todo en favor de Max Verstappen, ríos de tinta sobre esta decisión en los periódicos y declaraciones a favor y en contra por parte de todo el mundo. Pero, aunque quizá no tuviera mucha razón de ser esta decisión, ya que si querían podrían haberlo hecho a principio de temporada, Kvyat se vio como si de un déjà vu se tratara de nuevo en el coche de Faenza. En sus declaraciones parecía habérselo tomado con la clásica frialdad rusa, pero nada más lejos de la realidad, pues Kvyat realizó unas primeras carreras tras el cambio de escudería con resultados pésimos. Poco a poco Kvyat comenzó a hacer mejores carreras, pero su mala suerte no había finalizado ya que su nuevo compañero de equipo Carlos Sainz, estaba realizando una temporada, si cabe, mejor que la anterior a pesar de las deficiencias del Toro Rosso. Kvyat finalizó el año totalmente vapuleado por Sainz y con el golpe de la decisión de Red Bull que era algo mucho más doloroso. Puede que sea quizá por ello que fue renovado para seguir con los de Faenza en 2017. Quizá Red Bull con su cambio de pilotos en el GP España se ha cargado la carrera de un gran piloto, o quizá le servirá al propio Kvyat como incentivo para marcarse en 2017 una temporada que “restregarle” por la cara a los de Milton Keynes, eso sólo el tiempo nos lo dirá. Kvyat tendrá que hacer frente a tres potenciales enemigos para conseguir salir a flote. El primero es su compañero de equipo, Sainz ha demostrado en los dos años anteriores una regularidad, trayectoria ascendente y pilotaje difíciles de batir. El segundo es un enemigo psicológico, Kvyat deberá sobreponerse a la decisión tomada por Red Bull durante la primavera de 2016. El tercero y último de sus enemigos, es su irregularidad, ya que Kvyat es capaz de lo mejor y de lo peor a partes iguales y un piloto de primer nivel ha de ser, sobre todo, regular.
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#55 Carlos Sainz Fecha de nacimiento: 01-09-1994 Lugar de nacimiento: Madrid, España Altura y peso: 177cm. 66kg Debut F1: GP Australia 2015 GPs disputados: 40 Puntos: 64 Poles: 0 Vueltas rápidas: 0 Victorias: 0 Títulos: 0 Otro paso a nivel de madurez el que dio Carlos Sainz en 2016. Que el madrileño es un piloto para batirse el cobre entre los grandes en los próximos años ya quedo demostrado en 2015, donde si el poco fiable monoplaza de Faenza le respetaba, Sainz se marcaba unas carreras en las que exprimía el coche para sacarle todo lo que daba. Ya en aquel entonces nos empezó a ofrecer unos duelos igualadísimos con Verstappen que, sin duda, en unos años, se producirán en la lucha por el título. Durante el 2016 Carlos comenzó el año de manera brillante con excelentes carreras, puntos muy importantes y un sexto puesto en España. En la cita española precisamente, asistió al movimiento de la temporada con Verstappen sentándose en el Red Bull y consiguiendo su primera victoria en esa misma carrera. Pero para Sainz esto no fue más que un incentivo para seguir ofreciendo lo mejor de sí, siempre dando más de lo que su Toro Rosso puede ofrecer y, sobre todo, asumiendo el rol de primer piloto de los de Faenza. Su pilotaje y resultados le llevaron a tener este papel de primer espada de los dos Toro Rosso, ya que durante toda la temporada barrió del mapa a su compañero Kvyat, el cual había saboreado las mieles del podio en China al volante de un Red Bull. Más de veinte puntos le acabó sacando a final de año al ruso para finalizar decimosegundo en la general, habiendo obtenido, además, tres sextos puestos a lo largo de la temporada. Austin fue una prueba palpable del nivel del madrileño, aguantando con el coche más lento y unas gomas en las lonas a Massa y Alonso, superándolo sólo Fernando. Sainz cuida cada detalle del coche, sabe cómo sacar partido de los puntos fuertes y “maquilla” con su gran nivel al volante las carencias del monoplaza. En los duelos rueda con rueda no duda en atacar, pero siempre, en el momento adecuado, defendiendo posición siempre intenta trazadas distintas para hacer el coche lo más ancho posible, piloto sobresaliente. En 2017 Sainz simplemente deberá continuar con su regularidad de resultados y, si el motor Renault del Toro Rosso le da ese empujoncito que el año pasado no le daba su propulsor, superar la espléndida campaña del pasado año en la que acabó a mitad de la tabla con el coche más lento en las rectas. Tras tres años, esta deberá ser su última temporada en Toro Rosso, teniendo en cuenta que en 2018 habrá muchos movimientos en los asientos y que ya el año pasado Renault sondeó su situación, si Carlos sigue como hasta ahora, no le faltarán ofertas para dar el salto a un equipo más grande.
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HAAS F1 TEAM Sede: Kannapolis, Estados Unidos Nacionalidad: Estados Unidos Debut F1: GP Australia 2016 Temporadas: 1 Títulos de pilotos: 0 Títulos de constructores: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas rápidas: 0 Puntos: 29 Grandes premios: 21
CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 8º 2016 Mejor resultado como piloto: 13º 2016 (Romain Grosjean)
OTROS DATOS DE INTERÉS
1´38 puntos por carrera 29 puntos por temporada 2.126 vueltas recorridas en F1 10.689 kilómetros recorridos en F1
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HAAS VF-17
Dallara es el creador de este Fórmula 1, ya que Haas le encarga su diseño a la casa italiana y el hecho de ser el proyecto más complejo jamás abordado por ellos no parece haber hecho mella. Obviamente, será la pista la que dicte si el diseño funciona, pero al menos podemos comprobar que el monoplaza ha seguido la tendencia acorde con el nuevo reglamento. El alerón delantero no presenta excesivas novedades respecto a 2016 junto con el Y250, es una zona delimitada por reglamento que se extiende 250 milímetros desde el eje longitudinal del monoplaza y sobre la que no se puede trabajar a nivel aerodinámico. De ese modo, se crea un canal de flujo aerodinámico bajo el morro con el principal cometido de asociarse con los elementos situados en la parte inferior del coche. Vemos dos apéndices considerables y, justo detrás, los turning vanes, con la función de controlar y dirigir el flujo del modo correcto hacia la quilla, pontones, bargeboards y deflectores laterales. La zona intermedia del coche está bastante trabajada incluyendo una aleta similar al Mercedes W08, unos bargeboards de doble perfil y unos deflectores laterales suspendidos y que abrazan al pontón casi por completo. Los pontones han reducido su tamaño gracias al trabajo de optimización a nivel de refrigeración.
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Destacar la presencia de bujes sopladores y de un interesante control del flujo aerodinámico procedente de los endplates del alerón delantero hacia la parte trasera del coche.
Todos los monoplazas de este año introducen la aleta de tiburón excepto Mercedes, pero no todos están esmerándose en dotarla de formas armoniosas. No es el caso de Haas, que ha moldeado su zona posterior para adaptarla al alerón trasero. El alerón presenta una configuración alejada de conceptos radicales, manteniendo alejadas las ranuras de la parte alta del endplate. Las de la parte baja adoptan cambios respecto a 2016, pasando a contar solamente con elementos verticales y eliminando los horizontales.
Haas nos muestra el difusor de un modo muy claro, pudiendo comprobar a la perfección el gran tamaño que el nuevo reglamento permite y detalles como los subcanales formados en el interior y que contribuye a potenciar su efecto. Haas no presenta elementos llamativos como otros monoplazas, lo que si ha demostrado es su capacidad para mantenerse, algo que en un equipo con sólo un año de experiencia y un presupuesto limitado dice mucho y bueno sobre ellos.
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#8 Romain Grosjean Fecha de nacimiento: 17-04-1986 Lugar de nacimiento: Ginebra, Suiza Altura y peso: 180cm. 71kg Debut F1: GP Europa 2009 GPs disputados: 105 Puntos: 316 Poles: 0 Vueltas rápidas: 1 Victorias: 0 Títulos: 0 Romain Grosjean se enfrenta a su segunda temporada al volante del Haas, en el que será también segundo año para la joven escudería americana y en el que, sin duda, ambos querrán, como mínimo continuar en esa zona media de la tabla. Pero seguro que Haas, que tuvo el año pasado uno de los mejores debuts de una escudería en la Fórmula 1 hará lo posible para seguir creciendo. Para ello, la pareja de pilotos elegida por los americanos parece buena, Romain Grosjean y Kevin Magnussen. El francés ya cuenta con varios años de experiencia en la Fórmula 1, esta será su sexta temporada, además ha estado en tres equipos por lo que está más que curtido. Grosjean es un piloto que tras unos comienzos titubeantes en la máxima categoría protagonizando, además, diferentes accidentes, ha ido poco a poco consolidándose después y desplegando un pilotaje más sólido y acorde a los resultados que le llevaron a la F1 en 2009. La irregularidad a partir de su debut marcó al francés, hasta el punto de provocar que se quedase fuera de los elegidos a competir en Fórmula 1 en 2010, 2011 y casi, en 2013. Si en 2009 era vapuleado en pista por Alonso, en 2012 alternaba resultados muy buenos, incluso llegando al podio con el Lotus, con días en los que protagonizaba errores garrafales o accidentes. Pero en 2013 firmaría su mejor año en la Fórmula 1 llegando a los 132 puntos y subiendo al podio en varias ocasiones, sin duda, había dado un paso adelante como piloto. Sus temporadas y resultados en Lotus no pasaron inadvertidas cuando Haas, que quería entrar directo a la mitad de la tabla en F1, decidió sus pilotos y, confiaron plenamente en Grosjean como primero de sus titulares. La opción fue la correcta, pues en la primera carrera del año el francés ya logró puntos, siendo sexto, además, para la recién nacida escudería. Durante todo 2016, Romain fue de largo superior a Esteban Gutiérrez quien, de hecho, ni siquiera continuará este año en la Fórmula 1. Para 2017 Grosjean deberá seguir siendo la punta de lanza de Haas para continuar en mitad de parrilla e irse acercando un poco más a la zona media-alta. Su compañero de equipo este año será muy probablemente más complicado que Gutiérrez, por lo que deberá vigilar también a quien tiene en casa.
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#20 Kevin Magnussen Fecha de nacimiento: 05-10-1992 Lugar de nacimiento: Roskilde, Dinamarca Altura y peso: 174cm. 68kg Debut F1: GP Australia 2014 GPs disputados: 40 Puntos: 62 Poles: 0 Vueltas rápidas: 1 Victorias: 0 Títulos: 0 El joven danés llega al equipo americano para seguir creciendo junto a él y ponerle difícil a Grosjean el papel de primer piloto de la escudería. A su vez, también deberá trabajar bien junto a Romain fuera del coche para colaborar con el equipo en la labor de desarrollo del coche. En pista ambos aseguran talento para conseguir un buen número de puntos para que la escudería siga en una trayectoria positiva en la parrilla, y de paso, para engordar sus casilleros individuales. Tanto Magnussen como Grosjean deberían quedar cerca al menos del Top 10 de la general a final de temporada, si tenemos en cuenta su calidad y lo que se espera del coche. Magnussen debutó en 2014 y desde entonces, ya ha estado en McLaren y ha salido y vuelto a entrar a la Fórmula 1, toda una montaña rusa de acontecimientos para tan corta trayectoria por el momento en Fórmula 1. Pero así es como le han ido aconteciendo las cosas a Kevin en F1. El hijo de Jan Magnussen llegó con un el título de las World Series by Renault bajo el brazo y McLaren no se lo pensó dos veces a la hora de sentarle como titular para 2014. Ya en la primera carrera Magnussen les demostró con su podio que no se habían equivocado en su apuesta, debut y podio, ahí queda eso. Pero a partir de ahí la montaña rusa comenzó a ir hacia abajo, Magnussen siguió consiguiendo puntos, pero cada vez el rendimiento era peor y Button le barrió, por lo que McLaren le bajo del asiento de 2015. Pero en 2016 de nuevo llegarían las “vacas gordas” para Kevin, pues fue fichado por Renault en su vuelta a las pistas como equipo. La temporada para Magnussen fue mejor que la de su compañero, Jolyon Palmer, teniendo en cuenta que en general, no fue demasiado fructífera para Renault. Pero a pesar de ello obtuvo mejores resultados que el británico, más puntos en el casillero e incluso una séptima posición en Rusia. Las cosas pintaban bien de cara a 2017, pero el fichaje estrella de Renault, Nico Hülkenberg, y la inesperada por muchos, renovación de Jolyon Palmer, estuvieron a punto de dejar a Magnussen sin asiento para la próxima temporada. Afortunadamente para él, Haas ha confiado en su destreza al volante de cara a la nueva temporada.
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RENAULT SPORT F1 TEAM Sede: Enstone, Reino Unido Nacionalidad: Francia-Reino Unido Debut F1: GP Gran Bretaña 1977 Temporadas: 20 Títulos de pilotos: 2 Títulos de constructores: 2 Victorias: 35 Poles: 51 Vueltas rápidas: 31 Pódiums: 100 Dobletes: 2 Puntos: 1326 Grandes premios: 321 CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 1º 2005 y 2006 Mejor resultado como piloto: 1º 2005 (Fernando Alonso) y 2006 (Fernando Alonso)
OTROS DATOS DE INTERÉS
4´13 puntos por carrera 66´30 puntos por temporada 2.514 vueltas liderando la carrera 12.152 kilómetros liderando la carrera 30.155 vueltas recorridas en F1 146.192 kilómetros recorridos en F1
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RENAULT R.S.17.
Renault no se han cortado a la hora de tomar riesgos, y es el equipo que más novedades ha mostrado en su presentación oficial en el evento celebrado en Inglaterra. El morro, sigue la tónica del año pasado como el resto de equipos ya presentados. Vemos que no es un caso aislado, al ser más largos, los morros pueden ser algo más estilizados sin comprometer la resistencia para las pruebas de choque. Nos encontramos con unos pilares de sujeción del alerón delantero muy alargados, con el objetivo de crear un canal bien definido hacia los barge-boards. A cambio, los turning-vanes, al menos por ahora, son bastante sencillitos. El S-duct tampoco falta a la cita.
El morro sube mucho para volver a caer de nuevo hacia el habitáculo, fundiéndose con la inclinación de los pontones. Pontones que cuentan con los derivadores de flujo más curiosos en mucho tiempo. Cuentan con una forma muy compleja desde el lateral, incluyendo unas hendiduras en la parte baja que desconocemos que funcionalidad tiene. En cuanto a las formas, los pontones siguen la tendencia ya vista en Williams, la de intentar llevar todo el aire posible a la zona central baja al final del coche. Siendo similar a la idea de los escapes del 2012, el crear dos flujos, uno por arriba y otro por el lateral mediante efecto coanda.
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La toma de admisión de nuevo es al estilo de Mercedes el año pasado, con una altura más reducida eso sí, mientras que efectivamente, también hay aleta de tiburón.
A muchos no les gusta estéticamente, pero puede aportar bastantes beneficios. Ojo, que también tiene puntos negativos, como que favorece el subviraje, así que no sería de extrañar que algún equipo actúe como en 2008, poniéndola y quitándola dependiendo del circuito.
Llegando a la parte trasera, encontramos un alerón trasero más normalito para lo que es el coche en sí, aunque con detalles interesantes como los endplates abiertos. En la parte trasera vemos un enorme difusor trasero muy trabajado por los del rombo.
Renault presenta un coche arriesgado, y si realmente han mejorado tanto su motor como dicen, serán un peligro. Tienen un proyecto serio, y estos franceses con el rombo por bandera saben más de lo que parece.
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#27 Nico Hülkenberg Fecha de nacimiento: 19-08-1987 Lugar de nacimiento: Emmerich, Alemania Altura y peso: 184cm. 74kg Debut F1: GP Australia 2010 GPs disputados: 117 Puntos: 362 Poles: 1 Vueltas rápidas: 2 Victorias: 0 Títulos: 0 Todo un acierto de Renault, al menos, sobre el papel. El fichaje de Nico Hülkenberg por parte de la escudería francesa puede resultar como un dardo justo en el centro de la diana para el proyecto de los de Enstone. Claro estaba que, si una marca como Renault volvía a la Fórmula 1, no sería con otro propósito que el de volver a estar en la lucha con las grandes marcas de la parrilla. Si bien su ausencia en los últimos años nunca fue del todo real, ya que motorizaba equipos, ya no estaba como escudería. Pero el año pasado decidieron volver como equipo con la idea en la cabeza de volver a saborear, en unos años, las mieles del éxito. En este segundo año, y tras sondear a otro gran candidato para un futuro ganador como Carlos Sainz, finalmente se han hecho con los servicios de Nico Hülkenberg como primer piloto del equipo, al que acompañará en la titularidad Jolyon Palmer que afrontará su segundo año en la escuadra del rombo. Nico es el fichaje ideal por varios motivos, es uno de los pilotos con mayor regularidad de la parrilla, ha pasado varios años en Force India creciendo con el equipo y consiguiendo notables resultados con un coche que ha pasado, de la zona media a la parte media-alta de la parrilla y, por supuesto, tiene parte de “culpa” en ello. Cuenta además con una buena trayectoria en Fórmula 1 y se encuentra en una edad perfecta para seguir dando el máximo varios años más. Todos estos aspectos hacen de Hülkenberg la piedra angular perfecta para un proyecto en aras de estar con los mejores en un par de temporadas. El 2016 de Nico Hülkenberg no fue quizá, el más productivo del piloto alemán, acostumbrados como nos tiene a su gran regularidad, no tuvo unos resultados tan positivos como los que suele conseguir. A su vez, su excompañero de equipo Sergio Pérez, realizó una campaña sensacional. El 2017 ha de ser para Nico, un año en el que tomar el mando del proyecto en el desarrollo del coche poniendo al servicio de Renault toda su experiencia. A su vez, deberá liderar también el proyecto en pista, es infinitamente más veloz que su compañero Palmer, en este sentido no debería preocuparse mucho, son los pilotos de otros equipos con los que más tendrá que batallar para que Renault siga escalando en la parrilla.
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#30 Jolyon Palmer Fecha de nacimiento: 20-01-1991 Lugar de nacimiento: Horsham, Reino Unido Altura y peso: 183cm. 78kg Debut F1: GP Australia 2016 GPs disputados: 21 Puntos: 1 Poles: 0 Vueltas rápidas: 0 Victorias: 0 Títulos: 0 Quizá uno de los pilotos que más dudas suscita para este 2017. Jolyon Palmer aguarda el comienzo de su segunda temporada en Fórmula 1 y seguramente espera, al igual que lo harán en Renault, cosechar mejores resultados que en la anterior campaña.
Palmer llegó a la casa de los de Enstone con muchos años de trayectoria en la GP2 a sus espaldas y con el título de la misma en 2014, pero lo cierto es, que la Fórmula 1 al menos en su primera temporada, se le ha hecho demasiado cuesta arriba. Apenas un punto logró en toda la temporada el joven piloto británico.
Superado por su, ya excompañero de equipo Kevin Magnussen, no sería hasta los últimos compases del año en que Renault decidiera volver a apostar por Jolyon. Su renovación, parece obedecer más al hecho de que Renault no consiguiera alguno de los objetivos que tenía para acompañar a Hülkenberg, o el querer conservar un piloto que ya conociera la escudería, como citaba Vasseur, que a los resultados de Palmer.
Lo que es seguro, es que Palmer será mirado con lupa en 2017 y, primeramente, por parte de los mandamases de la marca del rombo. No habrá una nueva oportunidad y seguramente Jolyon lo sabe mejor que nadie, en esta temporada, se juega su continuidad en la Fórmula 1.
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SAUBER F1 TEAM Sede: Hinwil, Suiza Nacionalidad: Suiza Debut F1: GP Sudáfrica 1993 Temporadas: 19 Títulos de pilotos: 0 Títulos de constructores: 0 Victorias: 0 Poles: 0 Vueltas rápidas: 3 Pódiums: 10 Puntos: 460 Grandes premios: 333
CLASIFICACIÓN EN CAMPEONATO DEL MUNDO
Mejor resultado como constructor: 4º 2001 Mejor resultado como piloto: 8º 2001 (Nick Heidfeld)
OTROS DATOS DE INTERÉS
1´39 puntos por carrera 24´21 puntos por temporada 25 vueltas liderando la carrera 133 kilómetros liderando la carrera 32.686 vueltas recorridas en F1 159.843 kilómetros recorridos en F1
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SAUBER C36
Como siempre, empezamos por delante. El morro mantiene el concepto del año pasado, pero al igual que en el Williams da la sensación de haberse vuelto algo más esbelto.
Las tomas de aire de frenos parecen bastante reducidas, las de los pontones han crecido pero no excesivamente, pero hablando de tomas... Hay sorpresa con la admisión. Encontramos un concepto similar al de Mercedes en 2010, pero llevado al extremo.
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Si cambiamos de ángulo, vemos cómo no se han conformado con meter la estructura antivuelco en un pilar central, han inclinado las tomas laterales hacia atrás, probablemente con la intención de optimizar el aire que entra y la resistencia que presenta. Unas tomas accesorias más pequeñas en la parte de abajo completan un diseño muy agresivo y arriesgado.
Si bajamos por esa zona, vemos que los derivadores de flujo de los pontones cuentan con dos aletines que los unen con los pontones, y un pequeño aletín que ayuda a ordenar el flujo en la zona. Los barge-boards mucho más grandes son algo más complejos que los que nos mostró Williams en sus imágenes, pero ya veremos en los tests, esta zona puede tener muchos cambios. En este caso sí que vuelve a aleta de tiburón, que apunta a una zona central del alerón trasero curvada hacia abajo. Los endplates del alerón trasero cuentan con el borde abierto siguiendo la tendencia del año pasado, pero en cuanto a la forma, parecen no buscar mucha carga por sí mismos.
En la siguiente vista se aprecia cómo los pontones siguen la misma idea que el año pasado, pero algo más excavados. Y es que al tener más espacio con el que jugar, equipos que lo pasaban un poco peor con el empaquetamiento de sus pontones se pueden permitir formas más libres. Sauber se ha arriesgado más que en los últimos años y junto con la inyección de capital que vino, les ayude a no ser el último de la cola ahora que Manor ya no está.
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#9 Marcus Ericsson Fecha de nacimiento: 02-09-1990 Lugar de nacimiento: Kumla, Suecia Altura y peso: 174cm. 64kg Debut F1: GP Australia 2014 GPs disputados: 56 Puntos: 9 Poles: 0 Vueltas rápidas: 0 Victorias: 0 Títulos: 0 Un duro hueso el que le ha salido a Ericsson al otro lado del box. En 2016, Marcus contaba con Felipe Nasr como compañero, haciendo balance de la temporada sin mirar los puntos, podríamos decir que el año de Ericsson fue bastante igualado con respecto a su compañero, pero los puntos importan mucho, y más si llegan con cuentagotas al casillero y el equipo no anda bien económicamente.
Lo cierto es, que los únicos puntos para Sauber los consiguió Felipe Nasr en la caótica carrera de Brasil, pero en el equipo suizo supieron valorar el gran trabajo de Ericsson durante el año y que estuviera en Bahréin, España, Malasia y México sumamente cerca de puntuar. Por lo que el sueco continúa con los de Hinwil un año más.
El nuevo compañero de Marcus, es toda una de esas nuevas perlas de la Fórmula 1, Pascal Wehrlein, el alemán es un piloto más talentoso que su excompañero Felipe Nasr y, a su vez con un carácter que muchos señalan como complicado. Ericsson, deberá tirar de buen talante para trabajar en buena armonía con el joven alemán en pos del bien de Sauber, su objetivo no es otro que sacar al equipo de la difícil situación que atraviesa en la cola de la parrilla.
A su vez, tendrá que batallar con Pascal en pista por ser el jefe de filas de Sauber, ya que, si Manor no está en 2017, no existe un rival claro para Sauber, Haas y Renault están un par de pasos por delante, demasiado bien tendrán que haber hecho los deberes en Hinwil este invierno.
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#94 Pascal Wehrlein Fecha de nacimiento: 18-10-1994 Lugar de nacimiento: Sigmaringen, Alemania Altura y peso: 175cm. 61kg Debut F1: GP Australia 2016 GPs disputados: 21 Puntos: 1 Poles: 0 Vueltas rápidas: 0 Victorias: 0 Títulos: 0 Un diamante por pulir, eso es lo que tiene este año Sauber en uno de sus monoplazas. Con el fichaje de Pascal Wehrlein, los de Hinwil se aseguran tener en pista uno de esos pilotos que ataca en cada oportunidad sin hacer demasiadas cábalas de si saldrá bien o no la maniobra. Esto a veces es muy bueno, pero otras no tanto, y más si el coche acaba tirado en la grava. Pero han apostado por uno de los más prometedores jóvenes talentos de la parrilla y lo han hecho con todas las consecuencias. Pascal tiene un aspecto negativo con el que tendrán que lidiar también en Sauber, su fama de tener un carácter complicado, por suerte al otro lado del box está Ericsson, que no es un tipo difícil. El pasado año Wehrlein hacía su debut en Fórmula 1, lo hacía llegando del complicado certamen DTM donde se proclamó como el vencedor más joven de la historia de dicha competición. Algo que ya deja más que claro de la clase de piloto de la que estamos hablando. Además, es para Mercedes su futura estrella, aunque con el curriculum con el que llegó a la F1 y, su temporada de debut el pasado año, no le hará falta la protección de Mercedes para seguir en la categoría reina. Su 2016 en Manor fue notabilísimo, dejando buenas actuaciones en carrera y algunas notorias calificaciones los sábados para el potencial del que disponía el Manor. Por si fuera poco, el alemán consiguió una decimosegunda posición en parrilla que supuso la mejor calificación en la historia de Manor y, lo que es más importante, sumar un punto en la cita austríaca para el equipo de Banbury, algo que, tan sólo el malogrado Jules Bianchi fue capaz de realizar, sin duda, algo colosal para un equipo situado en la cola de la parrilla. Con estos buenos resultados cosechados y a pesar de que otra de las estrellas de futuro, Esteban Ocon, le puso las cosas más complicadas desde mediados de año, Pascal seguramente se las prometía muy felices para 2017, y más, teniendo en cuenta los movimientos que supuso la retirada de Rosberg. Como piloto Mercedes, Wehrlein seguro que soñó con que la marca alemana, dada además su buena temporada, le pusiera de compañero de Lewis Hamilton en el coche más codiciado de la parrilla. Pero no fue así y los de Brackley se hicieron con los servicios de Bottas. Las puertas de Williams, también propulsados por el motor Mercedes, quedarían cerradas para Wehrlein, pues se optó por contar con alguien experimentado en uno de sus dos monoplazas. Por lo que finalmente el alemán recaló en Sauber, donde sus aspiraciones, han de ser las de conseguir los resultados de 2016, de ser así, el cambio de aires a mejor en 2018 estará más que asegurado.
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ESTADÍSTICAS HISTORIA DE LA F1 (PILOTOS Y EQUIPOS) POLES 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Michael Schumacher Ayrton Senna Lewis Hamilton Sebastian Vettel Jim Clark Alain Prost Nigel Mansell Nico Rosberg Juan Manuel Fangio Mika Hakkinen
PUNTOS 68 65 61 46 33 33 32 30 29 26
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
VUELTAS RÁPIDAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Michael Schumacher Kimi Raikkonen Alain Prost Lewis Hamilton Nigel Mansell Jim Clark Sebastian Vettel Mika Hakkinen Niki Lauda Juan Manuel Fangio
Lewis Hamilton 2247 Sebastian Vettel 2108 Fernando Alonso 1832 Nico Rosberg 1594´5 Michael Schumacher 1566 Kimi Raikkonen 1360 Jenson Button 1235 Felipe Massa 1124 Mark Webber 1047´5 Alain Prost 798´5
GRANDES PREMIOS DISPUTADOS 77 43 41 31 30 28 28 25 24 23
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
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Rubens Barrichello Michael Schumacher Jenson Button Fernando Alonso Riccardo Patrese Jarno Trulli Kimi Raikkonen Felipe Massa David Coulthard Giancarlo Fisichella
323 307 305 273 256 252 252 250 246 229
TÍTULOS DE PILOTOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Michael Schumacher Juan Manuel Fangio Alain Prost Sebastian Vettel Jack Brabham Jackie Stewart Niki Lauda Nelson Piquet Ayrton Senna Lewis Hamilton
TÍTULOS DE CONSTRUCTORES 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
7 5 4 4 3 3 3 3 3 3
Michael Schumacher Lewis Hamilton Alain Prost Sebastian Vettel Ayrton Senna Fernando Alonso Nigel Mansell Jackie Stewart Jim Clark Niki Lauda
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
91 53 51 42 41 32 31 27 25 25
Michael Schumacher Alain Prost Lewis Hamilton Fernando Alonso Sebastian Vettel Kimi Raikkonen Ayrton Senna Rubens Barrichello David Coulthard Nelson Piquet
Ferrari McLaren Williams Lotus Mercedes Red Bull Renault Brabham Benetton Tyrrell
208 155 128 107 73 58 51 39 15 14
VUELTAS RÁPIDAS (ESCUDERÍAS)
PÓDIUMS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
16 9 8 7 4 3 2 2 2 1
POLES (ESCUDERÍAS)
VICTORIAS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Ferrari Williams McLaren Lotus Red Bull Mercedes Cooper Brabham Renault Vanwall
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
155 106 104 97 86 84 80 68 62 60
0090
Ferrari Mclaren Willams Lotus Red Bull Mercedes Brabham Benetton Renault Tyrrell
237 152 133 76 52 47 41 36 31 20
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