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EDITORIAL Por Federico Luna
Luego del positivo recibimiento del primer numero de la revista trimestral de Zona Militar, nos embarcamos nuevamente en esta presentacion, en un mundo cambiante en sus formas y manteniendo muchas otras continuamos incorporando articulos propios del pasado, presente y futuro de la Defensa y el Instrumento Militar mundial. Es importante el analisis de situaciones, conflictos y avances los cuales contribuyen a la profundidad del razonamiento y la toma de decisiones, situaciones en algunos casos comparables o incluso con particularidades que parecen incomparables una con la otra hasta que no logran aislarse los nucleos de las mismas y los compromisos que representan, sea a corto o largo plazo. La crisis economica mundial vuelve a validar la importancia de los commodities y por ende la influencia que tiene en las potencias globales, de como el incremento de la produccion de los Estados Unidos de la mano de los hidrocarburos no convencionales afecta una ya golpeada situacion economica de la Federacion Rusa, Actualmente el punto de preocupacion mundial no aleja su mirada del medio oriente, aunque el acuerdo nuclear entre los Estados Unidos e Iran tiene una fuerte relevancia, esto no deja de lado una guerra secreta en la cual comparten tanto frentes en comun como rivalidades, la ayuda militar de Iran a separatistas en Irak, Yemen y la resistencia libanesa a Israel, se contrapone con la ofensiva comun frente a las tropas del Estado Islamico, hoy en dia, el unico vinculo en comun el cual comparten tanto los Estados Unidos, Iran y la mayoria de los estados arabes, incluso con la situacion de Egipto y Libia, en los cuales estados fallidos aun muy debilitados luego de las revoluciones del año 2011, aun no logran controlar la crisis que los deja al borde de la guerra civil contra revolucionarios islamicos tanto de AlQaeda como del Estado Islamico. Seria ilogico dejar de lado a Siria, quien luego de destruir su arsenal quimico, recibe apoyo de los Estados Unidos y Europa, los mismos quienes apoyaron a las fuerzas que luego mutaron en el Estado Islamico, para entonces combatir lo que han generado, incluyendo con una fuerte campaña de relaciones publicas en apoyo del gobierno de Bashir Al-Assad. Luego de 56 años de ruptura con los Estados Unidos, Latinoamerica se ve revolucionada con el avance en las relaciones con Cuba, quien progresivamente ha renovado el vinculo economico y comercial, en relacion a la politica de bloqueo aplicada desde la presidencia de John Fitzgerald Kennedy a comienzo de la decada de los 60’s, algo que aun tiene sus detractores dentro del ambito politico del pais del norte. Anteriormente una zona de tension, hoy dia se encuentra enfocada en la guerra al narcotrafico. El resto de America Central esta redefiniendo sus fuerzas militares, incluso en el caso historico de Costa Rica que habia decidido disover sus Fuerzas Armadas y pocos años despues, revirtio esto. El crecimiento de la region, aunque ahora golpeado por estas replicas de la crisis economica del año 2008, dio fondos para procesos de renovacion del intrumento militar principalmente en los casos de Brasil y Venezuela, pero muy cerca seguidos por Peru, Colombia y Chile, excepto en el caso argentino donde luego del acuerdo con la deuda que se tenia con el Club de Paris en default, se esta comenzando a dar un muy reducido proceso de renovacion de algunos medios, aunque la muy golpeada Fuerza Aerea Argentina se encuentra en una situacion critica en relacion al estado de las fuerzas terrestres y marinas de la republica, una situacion que debe resolverse rapidamente sea por la actual administracion saliente o por el nuevo gobierno por venir, una sensacion aumentada en base a los nuevos roces diplomaticos con el Reino Unido por la explotacion comercial y la negativa a iniciar las negociaciones por las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. A 33 años de la Guerra de las Malvinas, desde Zona Militar, nos pronunciamos en favor del inclaudicable derecho argentino sobre las Islas Malvinas y Georgias y Sandwich del Sur, apelando a una solucion rapida y pacifica para restituir definitivamente la soberania argentina. Esperamos los temas desarrollados sean de su interes, tanto como lo son para nosotros.
Índice 02 JAPON “Ante un nuevo paradigma defensivo” , por Mariano Gonzalez Lacroix 08 VN-1. Un Leopardo para las pampas argentinas , por Carlos Borda Bettolli 16 FMA IA-60 “ por Gonzalo Rengel 22 CHILE, Fuerzas Armadas de Cobre. , por Nicanor_Chile 30 La infantería mecanizada en el US Army y la génesis del M2/M3 Bradley , por Carlos Borda Bettolli
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Por Mariano Gonzalez Lacroix
Introducción
D
esde hace varios años, y quizá
participación dinámica en los asuntos geo-
ha propuesto el Estado de Japón en los
décadas, se vislumbra con curio-
políticos regionales así como la construc-
últimos años y que de manera ineludible lo
sidad como el espacio geopolítico
ción de un tejido de competencia y conten-
sitúan en un contexto de transformación,
de Asia oriental ha sufrido cam-
ción para limitar las presiones de este.
motivando así un giro radical en cuanto a su
bios estructurales de gran importancia.
Comprende en igual medida el abandono
paradigma defensivo.
Este espacio ha concentrado en los últimos
de posturas pasivas defensivas impulsando
En función de esto surgen varias inter-
tiempos gran atención debido principal-
proyecciones activas y ofensivas, el impulso
rogantes en cuanto a los motivantes de su
mente a su transformación económica y,
del complejo militar-industrial instalado, así
nueva política exterior activa... ¿cuáles son
atada a esta, un significativo desarrollo geo-
como también la legitimación de territo-
las causas de este cambio de eje? y más
político y militar que impulsa numerosos
rios soberanos no solamente con el factor
importante aún ¿qué implicancias region-
eventos críticos y pugnas entre las naciones
retorico sino con la fuerza de la presencia
ales surgen de un Japón defensivamente
que actúan en el.
activa. Todas estas aristas son las que se
activo y proyectivo?
Mucho se ha observado sobre el caso chino y como su preponderancia a escala global le ha generado affaires económicos y políticos a lo largo y ancho del concierto de estados. Por naturalidad de su gran peso actual tanto su influencia como los propios intereses en la región en donde se posiciona se han extendido de manera acometedora sobre sus estados vecinos motivando alineamientos y aceptaciones así como crisis y provocaciones. Contrarrestar el poder del gigante chino en el escenario que propone el siglo XXI en el oriente asiático implica una
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El Japón pacifista Para entender y situarse en los cambios que
mentación de un sistema parlamentario
ha realizado la política defensiva japonesa
y la sanción de una Constitución de tinte
es importante hacer un repaso sobre los
liberal y parlamentaria. En esta se imprimió
diversos acontecimientos que moldearon la
el espíritu nacional japonés de posguerra,
geografía asiática oriental.
donde el rechazo a la guerra se articuló con
En primer lugar, el fin de la Segunda Guerra Mundial supuso el fin del marco imperial japonés, dejando en primer lugar a su sociedad con un fuerte rechazo sobre las cuestiones ligadas a la defensa. Este rechazo justificado por las atrocidades militares de la propia expansión japonesa pasada, ahondo en una limitación absoluta al derecho soberano de defenderse, prohibiendo la leva y la posesión de soldadesca nacional. De todas maneras, y ligada a la ocupación estadounidense posterior a la firma de rendición a bordo del USS Missouri, la defensa del archipiélago nipón recayó en la capacidad bélica estadounidense instalada en diversas bases a lo largo de su territorio. Con el establecimiento del Consejo Aliado para Japón, Douglas MacArthur enfoco el eje de la ocupación territorial en la liberal-
el numero 9 limitando de manera permanente la posibilidad de defenderse por vías militares. Pese a la limitación impuesta, el creciente clima beligerante que propuso la Guerra Fría junto a la caída del Kuomintang en la China continental y el conflicto en la península coreana, le dieron una nueva impronta al derecho japonés a la defensa. Para 1950 y hasta 3 años más tarde, la interpretación del Artículo 9 de la Constitucion Japonesa dio su primer pequeño giro con la formación de la Reserva de la Policia Nacional, la cual sorteo las propias limitaciones impuestas para generar 3 ramas de aplicación: una
...el pueblo japonés renuncia para siempre a la guerra como derecho soberano de la nación y a la amenaza o al uso de la fuerza como medio de solución en disputas internacionales...” - Articulo 9 de la Constitución Japonesa
invasión foránea al territorio japonés, pero dejando un marcado ímpetu diplomático a la exigencia de los territorios que habían quedado en disputa: las Islas Kuriles con la Unión Soviética, las Liancourt con Corea del Sur y las Senkaku (Diayou) con la República Popular China.
naval, una aérea y una terrestre. Este fue el
Con el acontecer de las décadas, y mientras
nacimiento de la Japan Self Defense Forces
la geopolítica militar japonesa se abrazaba
o Fuerzas de Autodefensa Japonesas.
a la capacidad estadounidense para limitar
ización de su sociedad, la transformación
De todas maneras, pese a haber sortea-
de su estructura industrial (y militar) y como
do una gran limitación constitucional, se
punto central, la modificación de su marco
estableció que orgánicamente estas fuer-
normativo lo cual se tradujo en la imple-
zas actuarían solamente en caso de una
el auge comunista, el desarrollo económico exploto en bonanza en el archipiélago, impulsando un enorme crecimiento. Esta evolución económica junto al acercamiento de los EE.UU. a la China comunista, activaron al Japón a tomar una pulsión más independiente en cuanto a sus asuntos exteriores. La “Amenaza China” ya no era un asunto delegable a otra potencia, sino que debía ser analizada de manera soberana. Es de esta manera que los años 80 y 90 impulsaron en la isla un florecimiento de la capacidad industrial militar, un aumento cuantitativo de sistemas de armas y de unidades militares y una acentuación cualitativa de las rispideces diplomáticas a medida de que la importancia mundial China hacia posar los ojos del orbe en la región. A ojos japoneses, el avance chino debía ser contrarrestado con una política defensiva y disuasiva activa y eficaz, y para eso debían volver sobre lo escrito en décadas anteriores para re analizar y reinterpretar sus
Rendicion japonesa a bordo del USS Missouri
propias limitaciones.
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Reinterpretando el Articulo 9 Reinterpretar un artículo de una norma
atender las necesidades logísticas de las
esperado: los nombres rememoran a los
fundamental es sin duda una tarea inco-
tropas desplazadas.
viejos buques portaaeronaves construidos
moda en un país con un gran sentimiento
Esta misión fue vista como el primer signo
a partir de acorazados y que fueron parti-
pacifista e incluso anti-militarista.
de un cambio doctrinal profundo en el
cipes de los diversos teatros de operacio-
seno de las fuerzas japonesas en cuanto al
nes de la Segunda Guerra Mundial. Esta
envío de tropas al exterior, cuestión vedada
cuestión hibrida detono numerosas quejas
por la interpretación literal de su norma
entre los países vecinos, especialmente de
fundamental.
China, quien acuso al Japón de acrecentar
La Segunda Guerra Mundial calo hondo en el sentimiento nacional japonés y su derrota en la misma implico socavar su voluntad de guerrear escudándose en la capacidad
el clima beligerante en la región trayendo a
de terceros. Sin embargo se observa que
La iniciativa anti-piratería estuvo enco-
pese al factor de presión ciudadana sobre
lumnada también con el envío de tropas
la agenda de defensa, el Estado del Japón
(desarmadas) a países como Haití o Malasia
posee actualmente una estructura militar
bajo el mandato de la ONU y en sintonía
remarcablemente desarrollada a nivel pre-
con la conducta de numerosos estados, así
supuestario, a nivel tecnológico y a niveles
como de ingenieros y material logístico a
de operatividad. Este resultado se da en
Afganistán e Irak para apoyar a las tropas
el marco de un proceso de interpretación
de la OTAN desplegadas. Todas estas medi-
del Artículo 9 de su Constitución, junto a
das supusieron un cambio trascendental y
Paralelamente a los choques diplomáticos
la visión de los cambios geopolíticos que
marcaron un punto de inflexión en el uso
por el archipiélago de las islas Senkaku
se fueron dando en Asia (y en el mundo)
eventual y futuro que podrían llegar a tener
(Diayou) donde unidades de ambas mari-
durante las últimas décadas.
las tropas de su nación.
nas se han entrecruzado aunque sin llegar
En primer lugar, y como factor fundamental,
De igual forma y en armonía con las medi-
a abrir fuego, la relación con la llamada
el acontecer del plan misilistico de Corea
das políticas tomadas, otra forma de elasti-
“Amenaza China” se tensó aún más con
del Norte, el cual comienza a manifestarse
zar el Articulo 9 fue la construcción en el año
el resultado de la apertura de un secreto
en el año 1999, elevaron las alarmas del
2009 del “destructor porta-helicópteros”
a voces: la National Security Strategy o
archipiélago sobre su sistema defensivo
DDH Hyuga, catalogado así para no herir
Estrategia de Seguridad Nacional. La misma
para luego llegar a un punto crítico con el
susceptibilidades, pero dotando a la fuerza
marco en el año 2013 nuevos ejes en la
amanecer del plan nuclear de la republica
marítima japonesa de un medio naval de
política defensiva japonesa enfocando sus
comunista.
más de 13 mil toneladas de desplazamiento
capacidades en la limitación del poder
con una plataforma de aterrizaje y con una
regional de la China comunista, aunando
capacidad de proyección de fuerzas sin
fuerzas con los países vecinos y conforman-
precedentes en las fuerzas de autodefensa.
do así un cerco a la influencia del gigante
Su gemelo, el Ise, termino por asegurar lo
continental.
La amenaza, en mayor medida retórica, impulso a que para 2006, la administración japonesa elevara con rango ministerial su Oficina de Defensa. Este hito es central si se
la zona viejos fantasmas. La relación con la República Popular China dejo como antecedente el avance sobre las cuestiones normativas japonesas y de manera ya no colateral sino central, la generación de numerosos episodios diplomáticos críticos.
quiere vislumbrar el proceso de cambio de todo su complejo de defensa. Esta modificación en el eje de visión de sus propias Fuerzas Armadas fue acompañado de otros cambios significativos, pero esta vez de la mano de los acontecimientos que se desarrollaron en el Golfo de Adén, puntualmente en Somalia. La amenaza que implicaba (e implica) para los buques comerciales los actos de piratería que tenían como base las costas de este estado africano, motivaron el inicio de una misión militar japonesa permanente en la región compuesta por buques militares y aviones de patrulla P-3 Orion, a la par de la construcción de una base militar en Djibouti para 4 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
Clase Hyuga en maniobras
Con el desarrollo de los sucesos y el aumen-
bio doctrinal, se reglamentó el “Principio
sino esencialmente recursos y medios.
to del clima hostil debido al archipiélago en
de Autodefensa Colectiva” otorgando así
Recientemente la Fuerza Marítima de
disputa, el órgano legislativo japonés estiro
poderes y capacidades a las fuerzas japone-
Autodefensa de Japón puso a la mar a su
nuevamente la interpretación de la frontera
sas para responder fuera de su territorio
buque más nuevo, uno con capacidad de
normativa.
ante eventuales agresiones a países aliados
proyección de fuerzas, porta-helicópteros y
y que de manera complementaria supon-
con el desplazamiento de un portaaviones
gan una amenaza a su seguridad territorial.
convencional: el DDH Izumo. Este tipo de
A fines del año pasado aprobó el uso de fuerzas (ya no desarmadas) en el exterior ante casos de secuestro de ciudadanos
Los receptores de las medidas son tácitos
nacionales, medida impulsada por los nefas-
pero claros: la República Popular China y la
tos acontecimientos vinculados a la muerte
República Popular de Corea del Norte.
de obreros japoneses a manos del ISIS. Por
Estas medidas proyectivas implican no
otro lado, y con mayor énfasis en el cam-
solamente deseos y marcos de acción,
medios acompañan el cambio paradigmático de la defensa japonesa demostrando que todo impulso tiene un principal promotor: el presupuesto.
Avión de patrulla Kawasaki P-1
Mas yenes para la defensa No existe desarrollo, cambio y transformación sin un presupuesto acorde al plan proyectado, así como no puede haber competencia y equilibrio militar con un gigante vecino sin recursos abundantes. Esta noción ha servido como estandarte para la política de defensa japonesa durante los últimos años, marcándose con mayor énfasis durante los últimos años a razón del desafío que implica el escenario chino.
su política de defensa no ha sobrepasado el
impuesto por el Parlamento en 1976, los
punto porcentual, pero pese a eso, las fuer-
mayores cambios se pueden vislumbrar con
zas armadas japonesas se han mantenido
los aumentos de los últimos años, y con
entre las diez primeras con más fondos a
los montos destinados en dólares a valor
disposición.
constante.
Si bien es cierto que el cambio a nivel pre-
Es importante tener en cuenta que hasta el
supuestario comienza en 1987 cuando el
año 2002, los montos destinados rozaban
Estado de Japón se suma a la política mili-
los 50 mil millones de dólares, pero luego
tarista liderada por el entonces presidente
de ese año y de manera ininterrumpida el
Tradicionalmente, y de manera constante,
de los Estados Unidos Ronald Reagan, rom-
total de inversión fue decayendo llegando a
piendo así el tradicional punto porcentual
un punto culmine en el año 2012.
el porcentaje presupuestario destinado a
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Desde ese mismo año, y en función de la
car que el presupuesto de defensa chino ha
total superara ampliamente este número
crispada relación con China, el presupuesto
ido en avance continuo llegando a unos 131
a sabiendas de los diversos proyectos en
para la defensa ha ido en aumento a razón
mil millones de dólares.
los que se ha embarcado el Ministerio de
de entre 1 y 2 por ciento anual recuperando el espacio presupuestario perdido de la década anterior, achicando la diferencia con abultada con el país vecino y dando un impulso significativo a los proyectos de rearme y de desarrollo tecnológico. Como punto central, es importante remar-
Recientemente la Diet (Parlamento japonés
Defensa de Japón.
) y tras negociaciones arduas entre los
El “Programa de Defensa 2015” demues-
dos partidos mayoritarios, autorizaron un
tra los planes ambiciosos para sus fuerzas
presupuesto de unos 49 mil millones de
armadas, enfocando esfuerzos en las tres
dólares, lo que representa un aumento de
ramas del sistema de autodefensa.
casi un 3% en relación al año anterior.
Entre los mismos se pueden destacar los
De todas maneras, se estima que la suma
siguientes: (ver tabla)
Adquisición de 20 unidades de patrulla P-1 - 2.943.500.000,00 USD Mejora de los P-3C Orion y extensión de su vida útil - 16.820.000,00 USD Adquisición de 2 SH-60K - 116.058.000,00 USD Extensión de vida de los SH-60J - 8.410.000,00 USD Desarrollo de nuevos helicópteros de patrulla antisubmarinos 58.870.000,00 USD Adquisición de un E-2D - 195.112.000,00 USD Mejora de sus sistemas AWACS - 131.196.000,00 USD Adquisición de sistemas Global Hawk - 129.514.000,00 USD Construcción de un Destructor AEGIS - 1.412.880.000,00 USD Extensión de vida de 7 Destructores (Clases Hatsuyuki, Asagiri, Abukuma, Hatakaze y Kongo) - 54.665.000,00 USD Desarrollo de un nuevo tipo de casco para destructores - 2.523.000,00 USD Desarrollo de nuevos sistemas de radares para destructores - 27.753.000,00 USD Estudio de UAV embarcados - 4.205.000,00 USD Construcción de un submarino clase Soryu - 540.763.000,00 USD Extensión de vida de 5 submarinos - 28.594.000,00 USD
Construcción de una base de vigilancia costera en la isla Yonaguni 1.682.000,00 USD Adquisición de 6 F-35A - 867.912.000,00 USD Modernizaciones de los sistemas F-15 y F-2 - 92.510.000,00 USD Adquisición de un helicóptero UH-60J - 41.209.000,00 USD Modernización de un C-130H - 5.046.000,00 USD Adquisición de 3 sistemas antiaéreos - 232.957.000,00 USD Adquisición de 5 V-22 Osprey - 513.851.000,00 USD Adquisición de 30 AAV7 - 170.723.000,00 USD Mejora del MSDF Clase Osumi (LST) - 5.046.000,00 USD Instalación de sistemas AEGIS en 2 destructores clase Atago 141.288.000,00 USD Cooperación en el desarrollo del sistema SM-3 Block IIA - 79.054.000,00 USD Desarrollo de helicóptero utilitario - 8.410.000,00 USD Desarrollo de un caza de 5ta generación - 287.622.000,00 USD Adquisición de 10 tanques Type-10 - 857.820.000,00 USD (junto a los 13 del periodo 2013) Fuente: Defense Programs and Budget of Japan Overview of FY2015 Budget Bill. Ministery of Defense.
Entre la resumida pero aun llamativa lista, se puede apreciar uno de
suministrando sistemas avanzados y desarrollados localmente a
los resultados de la National Security Strategy (NSS): la contribución
estados aliados y engrosando de esta manera su propia capacidad
al desarrollo y a las mejoras a los sistemas de guerra. La estrate-
financiera.
gia, además de poner nuevos lineamientos sobre la política de defensa, plasmo la necesidad de modificar la matriz productiva de la industria militar japonesa, pasando de ser un mero proveedor del complejo militar-industrial norteamericano, a ser socio y participe del mismo. Colateralmente los beneficios tecnológicos recaen en su propia industria, dotándola de procesos con mejor tecnificación y de una cierta independencia productiva necesaria para enfrentar los desafíos de su propia seguridad nacional. El impulso presupuestario es entonces otro signo de la nueva visión japonesa sobre la geopolítica de la región, estimulando su propia industria de defensa y generando de esta forma sistemas más que aptos para atender a su nueva política, tentando a distintos rincones del mundo sobre los mismos, y así, tentándose a ellos mismos sobre las limitaciones de sus propias normas impuestas.
Este giro radical influyo en las consiguientes ofertas a países como India por 6 submarinos clase Soryu a construirse allí bajo licencia y la venta de aviones US-2 de patrulla. De igual forma avanzo en un acuerdo con Australia de unos 60 mil millones de dólares por el suministro del mismo tipo de submarinos el cual al día de hoy se mantiene en discusión. Además, se puso en contacto con autoridades del Reino Unido para ofrecer el sistema aéreo de patrulla P-1 (competidor del P-8 Poseidon) y el desarrollo conjunto del sistema PAC-3. Este flamante avance sobre el mercado militar puede interpretarse bajo dos aristas: en primer lugar, en el aspecto domestico implica cosechar de manera económica las oportunidades que se generan con la construcción de sistemas de muy avanzada tecnología y fortaleciendo los músculos de complejos como Mitsubishi y Kawasaki. En segundo lugar, y quizá el más importante, el suministro de arma-
El 1 de abril del 2014 Japón desecho una limitación auto impuesta
mento a aliados que pueden contrarrestar la influencia china en la
sobre la exportación de armamento. Considero que su capacidad
región. En ambos casos, el cambio de visión sobre la defensa está
militar-industrial era capaz de competir en los mercados externos,
asegurado.
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La contención de China Japón, como estado archipielágico, forma
Estas islas, cuyas áreas se creen ricas en
dinamismo con los vecinos, al igual que
una cuña natural sobre el extremo oriental
hidrocarburos, fueron objeto de diversas
el desarrollo de su propia capacidad pro-
del continente asiático. Es un estado con
escaramuzas entre tropas de los distintos
ductiva militar con mayor autonomía. Pero
relativa cercanía física de dos estados que
países, y continúan siendo un espacio de ten-
primero debieron rever lo escrito en déca-
actualmente poseen una atención mun-
sión entre las marinas que patrullan la zona.
das pasadas cuando la coyuntura mundial
dial sustancial: uno de ellos con una impor-
era completamente diferente a la actual y
tancia política y económica prácticamente
Compartiendo entonces intereses y deseos
adaptarse a los desafíos de una región con
inigualable, la República Popular China, y
similares, Japón se ha abocado en los últi-
muchos focos críticos y conflictivos.
el otro, un estado crítico, aislado, agresi-
mos años a tejer relaciones con sus vecinos,
vo y con tecnología misilistica y nuclear,
provocando enojos diplomáticos chinos,
La aceptación de esta nueva realidad ha
la República Popular de Corea del Norte.
pero contribuyendo a equilibrar su poder
motivado a que durante los últimos años
Ambos estados, con viejos resquemores
sobre la región.
Japón tenga un comportamiento más acti-
sobre el país que otrora los había ocupado,
vo y un cierto impulso independiente para El “Principio de Autodefensa Colectiva” es
medir sus asuntos geopolíticos. Los cambi-
el resultado de una visión geopolítica inge-
os por los que ha transitado lo sitúan como
aliado fundamental del Estado de Japón.
niosa, contemplando el esfuerzo de un con-
actor principal, blindando a la región con un
junto como más efectivo, y generando un
contrapeso local y necesario para contribuir
Al día de hoy, cada uno de estos estados que
peso disuasorio real sobre un estado con
a la estabilidad y seguridad en el Pacifico.
envuelven un eventual conflicto, tienen una
un enorme poder y que se mantiene en
De igual forma, se puede pensar que un
punta de lanza: Corea del Sur, para hacer
crecimiento. La posibilidad del envío de
Japón más activo puede generar alarmas
frente al embate paranoico de su vecino
tropas a estados aliados agredidos mitigaría
en función de viejas disputas, llevando a la
al norte, y Japón, para limitar a un gigante
la efectividad de cualquier aventura militar
región a un conflicto inimaginable.
económico y militar hacia el pacifico.
china en la región, logrando así que la sola
son indudablemente hipótesis de conflicto principal de los Estados Unidos de América,
intención de su cambio de visión estraté-
De todas maneras, con el lento acontecer
Con los últimos desarrollos en las políticas
gica logre una consolidación diplomática
de los hechos, se puede observar que Japón
defensivas japonesas, especialmente luego
con sus aliados.
se encuentra ante un nuevo paradigma
de avanzar en la National Security Strategy y luego en el Principio de Autodefensa
Así, el estado japonés ha vislumbrado como
Colectiva, el estado nipón subrayo la nece-
la necesidad de una seguridad perdurable
sidad de tejer relaciones más activas con las
frente a potencias militares con disputas
naciones del pacifico a efectos de blindar la
activas contrae el hecho de tener la capa-
región de la influencia china, y de posicio-
cidad de proyección de fuerzas y un hábil
narse como estado equilibrador.
defensivo, lo cual estimula mayor debate, y por encima de todo, un análisis de sus eventuales resultados.
Portaaviones chino Liaoning (16)
Pese a ser hoy un estado aliado extra-OTAN y de depender en mayoría de la seguridad que le brinda el apoyo estadounidense, el compromiso económico (e incluso cierta dependencia) de este último con China, ha incomodado al Japón a sabiendas del conflicto latente que se encuentra en el Mar de la China Meridional, especialmente en el conjunto de islas que ambos estados se disputan. Esta región marítima también incluye áreas de disputa entre diversos estados con la propia China, las Islas Spratly con Filipinas, Malasia y Vietnam y las Islas Paracelso con Vietnam.
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V N -1
Por Carlos J. Borda Bettolli Renders de Alejandro Klichowski con la colaboración de Infanteargentino
Un Leopardo para las pampas argentinas Vehículo de Combate Blindado a Rueda - VCBR. El requerimiento por parte del Ejército Argentino de contar con un
los fondos necesarios para la adquisición de VCBR. Por razones
Vehículo de Combate Blindado a Rueda (VCBR) nace con la firma de
económicas, políticas y comerciales terminarían siendo adquiridos
un memorando con Chile en el cual se estableció la formación de la
en China 4 Norinco WMZ-551B1. Con los nuevos blindados chinos se
Fuerza de Paz Conjunta (FPC) “Cruz del Sur”.
iniciaría dentro del Ejército Argentino la formación de doctrina en el
La FPC estaría conformada por componentes aéreos, navales y
empleo de VCBR.
terrestres de ambos países, y el empleo de la misma estaría circunscripto al mandato de las Naciones Unidas, previa a la aprobación para su despliegue por parte de ambas naciones. Está previsto que la FPC “Cruz del Sur” opere bajo los parámetros y procedimientos
Antecedentes. Como se mencionó previamente, el Ejército Argentino contaba con cierta experiencia con medios blindados a rueda pero la misma se
del Sistema UNSAS (United Nations Stand-by Arrangement System).
había limitado a unidades de caballería de exploración, las cuales
En referencia al componente terrestre de la FPC se estableció que
Mowag Grenadier 4x4 y Panhard AML-90.
ambas naciones deberían poner a disposición un Batallón (sic) de Infantería Mecanizada equipado con medios mecanizados a rueda. Es aquí donde se origina en el Ejército Argentino la necesidad de contar con un VCBR, ya que el mismo siempre priorizó medios mecanizados a oruga, siendo los Mowag Grenadier (ya retirados) y los Panhard AML-90 (próximos a retirarse) los únicos medios a rueda que prestaron servicio en la fuerza. Como se mencionó previamente, el empleo de VCBR en el Ejército Argentino nunca estuvo extendido, limitándose a unidades de exploración de caballería mientras que del otro lado de la cordillera, el Ejército chileno cuenta con una basta experiencia gracias a que desde hace décadas opera los VCBR Mowag-Cardoen Piranha en sus versiones 6x6 y 8x8. En vistas de la formación de la FPC, el Estado Mayor Conjunto libraría 8 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
habían sido equipadas en las década del año ´70 con blindados
El Ejército estuvo cerca de contar con una gran flota de blindados a rueda cuando inició los programas Vehículo Argentino de Exploración (VAE) y Vehículo de Apoyo de Exploración (VAPE). Tanto los prototipos del VAE como del VAPE serían desarrollado por empresas francesas (Panhard y Renault) en conjunto con la industria nacional (TENSA y ASTARSA respectivamente). Entre algunos de los requerimientos establecidos destacaban un chasis 6x6 común a ambos modelos, cañón de 20mm (VAE) y de 90mm (VAPE), motor diesel comercial, etc. Sin embargo ambos programas no seguirían avanzando por cuestiones presupuestarias, negándole al Ejército la posibilidad de haber contado con VCBR muy similares al VAB y ERC-90 franceses.
Antecedentes: Los prototipos de Renault y Panhard respectivamente correspondientes al malogrado proyecto VAE.
El WMZ-551B1 en el Ejército Argentino. Más cerca en el tiempo, durante la primera década del siglo XXI,
Pese a que todavía no se había optado por cual sería el futuro VCBR
el Ejército realizaría estudios para equipar con VCBRs a una de sus
del Ejército, los 4 Norinco WZ-551B1 no solo permitirían dar los
Brigadas, lo que le permitiría un rápido despliegue y mayor indepen-
primeros pasos en el empleo de medios mecanizados a rueda sino
dencia de carretones. Dicho plan se comenzaría a materializaría con
que servirían como experiencia a la hora de adquirir nuevo material.
la formación de la FPC “Cruz del Sur” y la posterior adquisición de los
Resultaría llamativo que el VCBR chino fuese adquirido sin establecer
ya mencionados Norinco WMZ-551B1.
claros requerimientos previos en el pliego de compra o que no fuese evaluado previamente en el terreno. Mucho tendría que ver el acer-
Pese a que el objetivo inicial era equipar al Regimiento de Infantería
camiento del gobierno argentino con China, por lo que la compra de
Mecanizado asignado a la FPC (RI Mec 12) con el nuevo VCBR, el plan
los WMZ-551B1 se podría considerar como un gesto político.
se ampliaría, terminando por incluir a la Xma Brigada Mecanizada y a
Sin embargo, el VCBR chino sería prontamente aceptado y pro-
las diferentes unidades de Caballería de Exploración. De esta manera
bado por personal del Ejército, el cual no tardaría en elevar sus
se unificaría la flota de VCBR en el Ejército, la cual prestaría servicio
requerimientos y las modificaciones necesarias (en caso de que se
junto a la familia TAM, M-113 y Sk-105.
ampliase el pedido) a los representantes de Norinco.
WMZ-551B1 pertenecientes al RI Mec 12.
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El Norinco WMZ-551B1 es un blindado a ruedas 6x6 con una tripu-
ante un enemigo de mayor entidad, aún necesitarían del apoyo de
lación de 3 hombres y una capacidad para transportar 8 infantes
lo medios pesados.
(considerando que el vehículo fue diseñado según parámetros ori-
Encontrándose en estudio el proyecto VCBR, el Ejército Argentino
entales, dicha capacidad se vio reducida con el personal argentino).
evaluaría diferentes modelos, entre ellos el nuevo VBTP-MR Guaraní,
El casco está construido con acero soldado, ofreciendo una protec-
el cual había sido diseñado por Iveco Brasil según los requerimientos
ción de 360º contra munición 12,7mm (según fabricante ¿) y per-
del Exército.
mite ser equipado con diferentes tipos de torretas (ametralladora
Este moderno VCBR 6x6 sería evaluado por personal argentino,
o cañón), lo que ha propiciado el desarrollo de variantes VCTP y de
tanto en territorio brasilero como argentino, estándose muy cerca
apoyo de fuego, entre otras. Cuenta con equipo de navegación GPS,
de adquirir un lote inicial para la FPC. Todo parecía indicar que la
comunicación integrada y visión nocturna para el conductor. La hab-
compra sería inminente, más teniendo en cuenta que había un
itabilidad del compartimiento de tropa está un tanto limitada por lo
marcado interés en cuanto al aspecto político/comercial, pero nue-
mencionado previamente, contando con climatizador, protección
vamente la compra se terminó diluyendo. Mucho se ha hablado con
NBQ, bancas de hierro y 2 troneras en los laterales. Los infantes asci-
respecto a las razones de la cancelación, lo que lleva a especular que
enden y descienden del vehículo por medio de un portón trasero de
la misma fue por razones técnicas, (El Ejército Argentino anhelaba
apertura lateral.
contar con un VCBR 8x8, pero el VBTP-MR 8x8 recién estaba en la
En lo que respecta al aspecto automotriz, el WMZ-551B1 es impul-
etapa de diseño) y políticas.
sado por un motor diesel Deutz BF8L 413FC que proporciona 320hp,
Con el proyecto aún en marcha, uno de los interesados en proveer
contando con una transmisión manual de 5 + 1 marchas, lo que le
el futuro VCBR al Ejército Argentino fue la empresa Norinco. Pese a
permite alcanzar 85km/h en ruta. Posee capacidad anfibia gracias a
que no se prosiguió con el WMZ-551B1, la experiencia y modificacio-
que cuenta con una tabla rompeolas dos motores marinos ubicados
nes sugeridas sobre el mismo llevarían a la empresa china a ofrecer
en la parte trasera del casco, los cuales una vez en el agua, lo impul-
desde el año 2012 la versión de exportación del VCBR ZBL-09/
san a una velocidad máxima de 7km/h.
Leopardo de la Nieves, el VN1.
La versión adquirida por el Ejército Argentino está equipada con una torreta monoplaza accionada eléctricamente armada con dos ametralladoras, una de las cuales es una ametralladora pesada QTA-2 de calibre 12,7mm, mientras que la otra es una ametralladora media M1986 de 7,62mm. Sin embargo, pese al intercambio de experiencias entre el personal argentino y el de la empresa Norinco, el interés por el WMZ-551B1 se terminaría por diluir.
El proyecto VCBR.
Lo más interesante de la oferta china además del costo de los VCBR, era la disponibilidad casi inmediata de los mismos y que la empresa se ofrecía instalar una planta de montaje/fabricación en territorio nacional. Al parecer la puja fue constante entre Norinco e Iveco, pareciendo indicar que la balanza se inclinaría por esta última, ya que en gran parte se estaría cumpliendo con la tan mentada Integración Regional. Finalmente, el proyecto VCBR recibiría un gran impulso gracias a la visita realizada a la República Popular de China por parte de la prim-
Pese a lo ya previamente mencionado con respecto a la necesidad
era mandataria Argentina junto a una importante comitiva. En dicha
del Ejército Argentino de contar con VCBRs para equipar a la futura
visita no solo se llevarían a cabo acuerdos económicos/comerciales
FPC “Cruz del Sur”, el proyecto para incorporar un medio mecaniza-
sino que también incluirían negociaciones para equipar a las FFAAs
do a rueda se gestó con anterioridad, principalmente influenciado
con diferentes sistemas de armas ofrecidos por la industria militar
por la evolución y auge de VCBRs en muchos ejércitos de otras
china.
naciones. La adopción de VCBRs generó un profundo cambio en los ejércitos acostumbrados a los medios pesados de la guerra fría, favoreciendo la creación de unidades ligera/medias que pronto pasarían a formar parte de unidades de despliegue rápido. Un claro ejemplo fue el nacimiento de las Stryker Brigade Combat Team en el US Army, las cuales se originaron ante la necesidad de contar con una fuerza de maniobra que pudiera ser desplegada en muy corto plazo y que fuera de más simple sostenimiento en comparación con las fuerzas pesadas.
Uno de los memorandos firmados sería por la fabricación en las instalaciones del complejo CINAR de 110 VCBR VN1, los cuales contarán con las especificaciones requeridas por el Ejército Argentino, como por ejemplo la sustitución del portón de apertura lateral por uno similar al del VC M-113, una transmisión manual y equipos de comunicación y armamento de origen occidental. Las versiones adquiridas serían la VTP equipada con torreta/ametralladora y la VCTP dotada con torreta/cañón de 30mm, estando previsto que los VCBR equipen a una Brigada de despliegue rápido otorgándole una
Estas fuerzas de despliegue rápido permitirían un menor tiempo de
capacidad de desplazamiento autónoma a cualquier punto del país.
respuesta, sobre todo para hacer frente a conflictos de baja intensi-
Según fuentes oficiales el costo inicial de la primera etapa del
dad o de mantenimiento de paz. Sin embargo, en caso de enfrentare
proyecto VCBR rondaría los doscientos millones de dólares.
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A continuación se realizará una detallada descripción de lo que será el futuro VCBR del Ejército Argentino.
Interpretaciones artísticas de como luciría el futuro VN1
NORINCO ZBL-09 / VN1. El Ejército de Liberación Popular no quedaría ajeno a la nueva doc-
dentro del PLA como ZBL-09 (Leopardo de las nieves), mien-
trina de adoptar blindados de transporte de tropa a ruedas. Pese a
tras que su versión de exportación recibiría la designación VN1.
reticencias iniciales, el PLA no demoraría demasiado en introducir
El primer prototipo del ZBL-09 pudo ser visto en el año 2006, pero
en servicio un vehículo blindado en configuración 6x6, el NORINCO
recién en octubre del año 2009 se presentaría al público en el
WMZ-551/ZSL-92, el cual se presentaba muy similar en cuanto a apa-
desfile llevado a cabo en Beijing, el cual conmemoró el 60mo ani-
riencia al VAB francés y del que cual se desarrollaría una completa
versario de la creación de la República Popular China. El VN-1 sería
familia de variantes. Llamativamente, la adopción de un medio
presentado unos meses antes, en la exhibición de defensa IDEX.
8x8 más capaz y que tuviera capacidades similares a modelos ya
Al igual que muchos modelos de blindados de combate a rueda,
existentes, como el LAV Piranha o la familia BTR, se vería demorada.
del ZBL-09 se desarrollaría una importante cantidad de variantes.
A fines de la década de los noventa, influenciado sobretodo por otras potencias extranjeras y por el satisfactorio rendimiento del WMZ551, el PLA iniciaría estudios para adoptar un vehículo blindado 8x8. Mientras el ejército chino realizaba los estudios pertinentes y solicitaba propuestas a varias empresas locales (entre ellas Cohngqing Heavy Vehicle Group, NORINCO y Jinan Heavy Automobile Group), NORINCO iniciaría por iniciativa propia el desarrollo de un transporte de tropas a ruedas 6x6 utilizando como plataforma el WMZ551. El mencionado prototipo se caracterizaría por la alta modularidad de su diseño, el cual consistía de 6 partes: motor, transmisión, tren de rodaje, suspensión, casco y estación de armamento. El modelo resultante inicialmente estaría destinado al mercado de exportación, pero luego de realizar las pertinentes pruebas (y de no recibir pedidos), el PLA se mostraría más que interesado en el rendimiento del mismo, pero propondría que el diseño original fuese modificado a una configuración 8x8 para que se adaptase a sus nuevos requerimientos. El producto final sería denominado Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 11
Leopardo de las Nieves. El nuevo blindado 8x8 de Norinco fue diseñado para proveer a la
En lo referido a las capacidades automotrices, el ZBL-09 se encuentra
infantería ligera y mecanizada de una adecuada plataforma capaz
impulsado por un motor turbo diesel de 6 cilindros enfriado por
no solo de proporcionar una considerable potencia de fuego,
agua Deutz BF6M1015 el cual es fabricado bajo licencia en China y
sino también de un respetable nivel de protección y movilidad.
otorga una potencia de 440CV. Certificado por norma EURO II con
El ZBL-09 cuenta con un casco construido con láminas de acero sol-
respecto a emisiones, el motor Deutz se ha mostrado confiable a
dadas, que le proporciona una protección de 360º contra munición
lo largo de las pruebas realizadas, siendo capaz de ser encendido
7,62x54 del tipo perforante, disparada desde 100 metros, mien-
a una temperatura de -31º C y de tener una prolongada vida útil.
tras que su arco frontal es capaz de resistir impactos de 12,7mm
En conjunto con el motor Deutz se encuentra una trans-
desde una distancia de 100 metros (en parte gracias a que la
misión mecánica automatizada, y una unidad de poder de 15
planta motriz está ubicada en el módulo frontal). Gracias a su
kw/t, las cuales unidas a la dirección de potencia hacen que
diseño modular, al ZBL-09 se le puede añadir placas de blindaje
la
compuesto las cuales elevan considerablemente la protección,
A la motorización y transmisión se le suma una suspensión mixta
otorgando a los laterales resistencia contra disparos de 12,7mm
independiente de tipo McPherson (en los 2 ejes delanteros) e hidro-
y contra munición de 25mm (a 1000 metros) en su parte frontal.
neumática (en los 2 ejes traseros).
conducción
del
ZBL-09
sea
relativamente
sencilla.
Al igual que sus contrapartes occidentales, el ZBL-09 no solo está diseñado para resistir la detonación de 6 kilogramos de TNT
Todo el conjunto mecánico le permite al vehículo circular a una
debajo de su casco (similar a STANAG Level II) sino que también
velocidad máxima de 100 km/h en ruta y de 40 km/h sobre el ter-
cuenta con asientos diseñados para absorber los efectos de la
reno, con un alcance estimado en 800 kilómetros. Las capacidades
deflagración (montados sobre los laterales/techo y no sobre el
todo terreno del ZBL-09 le permiten franquear zanjas de 1,5 metros
piso) y con un sistema automático de extinción de incendios.
de ancho, pudiendo circular en terrenos con pendiente de 30% y
La configuración interna del leopardo de las nieves es muy simi-
ser capaz de superar obstáculos de 0,5 metros de alto. Para permitir
lar a otros modelos de blindados 8x8, ubicando al conductor en
una mejor circulación por terrenos arenosos o con barro, el ZBL-
la parte central del frente del vehículo. El comandante y artillero
09 cuenta con un sistema de control de presión para las cubiertas
se acomodan en la torreta biplaza, disponiendo de una escotilla
14.00R20-18PR, las cuales al ser de tipo radial con refuerzos de acero
sobre el casco y de un pasillo interno que les permite comunicarse
le permite continuar marchando unos 100 kilómetros (a una velo-
tanto con el compartimiento del conductor como con el de tropa.
cidad de 30km/h) si han sido pinchadas por impactos o esquirlas.
Los infantes (usualmente 7, pero dependerá de la configuración y
En caso de tener que hacer frente a un curso de agua, el ZBL-09 es
variante del vehículo) viajan en la parte trasera del vehículo. Por lo
completamente anfibio y no necesita de grandes preparaciones con
poco que se pudo ver en algunos videos e imágenes, cuentan con
la excepción del despliegue de un escudo frontal de vadeo. La pro-
un amplio espacio interno, pero no hay que olvidar que el diseño
pulsión en el agua es realizada por dos turbinas localizadas detrás
del ZBL-09 fue hecho según parámetros orientales. La experiencia
de las ruedas traseras, las cuales permiten una navegación a una
con el WZ-551 ha demostrado ser uno de los factores negativos del
velocidad máxima de 8km/h.
mismo. Para realizar fuego desde el interior del blindado, los infantes tienen a su disposición 3 troneras, 2 ubicadas en los laterales y una en el portón trasero. Con respecto a las condiciones de habitabilidad que ofrece el ZBL-09 a sus tripulantes, el diseño del mismo fue orientado para ofrecer un ambiente seguro y confortable. Es por ello que fue dotado con un equipo de aire acondicionado y calefacción, con los ya mencionados asientos atenuadores de explosiones y con un adecuado aislamiento, tanto sonoro como de calor. A la hora de montar y desmontar del blindado, los soldados disponen de un portón trasero de apertura lateral el cual muy posiblemente sea remplazado en el VN-1 por una rampa accionada por cadenas y de apertura similar a los M-113 y VCTP en dotación en el Ejército Argentino. (Y que en su momento contaba inicialmente el prototipo del ZBL-09). Finalmente, sobre el techo del compartimiento los infantes también cuentan con dos escotillas.
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ZBL-09 Leopardo de las nieves lanzando un misil anti-tanque Red Arrow.
Los dientes del Leopardo. A los fines de proporcionar apoyo de fuego a la infantería desmontada, el ZBL-09 dispone de un importante poder de
Para misiones de apoyo de fuego/caza tanque, el Ejército Popular
fuego que le permite batir una variada cantidad de objetivos.
de Liberación adoptó el ZTL-09 (también designado PTL-09), el cual
La torreta biplaza, la cual es de acero soldado y está tripulada por
está armado con un cañón de 105mm de carga manual (basado en
el comandante y el artillero, está armada con un cañón de aliment-
el popular modelo británico L-7) con la capacidad de hacer fuego
ación doble de 30x165mm similar al 2A72 ruso (que es de dotación
con munición HEAT, APFSDS y HE tanto de origen chino como OTAN,
en el BMP-3 y en el BTR-80A). Junto al cañón se encuentra una ame-
especulándose que puede emplear misiles anti-tanque guiados
tralladora coaxial de calibre 7,62x54mm mientras que a ambos late-
similares al 9M117 Bastion ruso.
rales de la torreta se dispone de un lanzador de misiles anti-tanque Type 73C (HJ-8) Red Arrow los cuales, pese a ser de tecnología
Gracias a que el armamento mencionado se encuentra asociado con
superada, ofrecen una capacidad de penetración de 1000mm contra
un moderno sistema de control de tiro, el ZTL-09 tendría capacidad
objetivos localizados a 6 kilómetros. Completan el armamento men-
para batir blancos entre los 5.000 (misil guiado) y 2.000 (munición
cionado dos lanzadores séxtuples de granadas de humo de 76mm.
convencional) metros de distancia, con un alto porcentaje de impac-
Sin embargo una de las desventajas que adolece el ZBL-09 es que
to en el primer disparo. Como armamento secundario cuenta con
posee un sistema de control de tiro básico y que su torreta no está
una ametralladora coaxial Type 80 de 7,62mm y en la escotilla del
estabilizada, disminuyendo considerablemente la precisión cuando
comandante una ametralladora pesada W85 de 12,7mm. Completan
se realiza fuego en movimiento. En comparación con otros mod-
el armamento 12 tubos lanzafumígenos, dispuestos en ambos lados
elos de blindados 8x8, el ZBL-09 queda muy por detrás en lo que a
de la torreta.
optrónica se refiere. En lo que respecta a protección y capacidades automotrices, las En lo que respecta a la comunicación, el ZBL-09 cuenta con
mismas son similares a las ya mencionadas en el ZBL-09.
equipos de transmisión digital, tanto de voz como de datos, los
Cabe mencionar que esta variante, la cual ya dispone de un modelo
cuales al parecer están coordinados en un sistema de gestión de
para la exportación denominado ST1 (el cual ha sido provisto con
batalla el cual presenta los datos (navegación, GPS, fuerzas pro-
una torre muy similar al TAM), podría ser de interés para el Ejército
pias, enemigas, etc) al comandante del vehículo en pantallas LED.
Argentino a los fines de actualizar sus Regimientos de Caballería de
Completan el equipamiento del ZBL-09 un sistema IFF, equipos de
Exploración.
presurización y filtrado NBQ y periscopios de visión nocturna para el conductor.
Variantes.
También es ofrecida una versión de obús autopropulsado de 122mm, el cual ha sido denominado PLL-09. Este VCA está armado con un cañón Type 96 de carga semi-automática (la copia china del
Al igual que muchos modelos de VCBR 8X8, Norinco iría desarrol-
popular obús D30 soviético) con capacidad para disparar munición
lando diferentes variantes utilizando al ZBL-09 como plataforma
HE-FRAG, incendiaria, humo e iluminante a una distancia de 18
base, algunas de las cuales podrían presentar cierto interés para el
kilómetros. En caso de contar con munición asistida, el alcance se
Ejército Argentino.
extiende hasta los 27 kilómetros.
Versiones de apoyo de fuego ZTL-09 y ST1.
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Vehículo de Combate de Artillería PLL-09.
Para defensa aérea de corto alcance se han desarrollado dos modelos: El BK1060 equipado con una torreta armada con un cañón de 35mm muy similar al Oerlikon GDF-06/07, y el CA/SA5, el cual está dotado con una torreta armada con un cañón de 30mm tipo Gatling y dos montajes dobles de misiles de guía IR FN-6. Esta última versión es capaz de batir objetivos aéreos que estén volando a una altitud de hasta 3 kilómetros y a una distancia de entre 4 (cañón) y 5 kilómetros (misil).
Otras variantes que se han podido apreciar en los últimos años fueron: - Vehículo de Transporte de Personal. - Vehículo de Combate Puesto de Comando. - Vehículo de Combate Comunicaciones Satelitales. - Vehículo de Combate Recuperador. - Vehículo de Combate de Ingenieros.
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Versiones del ZBL-09 para Ingenieros y Recuperador de Tanques.
Versiones de Comunicaciones Satelitales y Puesto de Comando.
Gracias a los detalles mencionados a lo largo de este artículo, podemos concluir que estamos ante una familia de VCBR de una gran flexibilidad de diseño, cuya incorporación al Ejército Argentino no solo significará un importante paso en lo que respecta a la modernización del material sino que también tendrá un profundo impacto en el aspecto doctrinario. Interpretaciones artísticas de como luciría el futuro VN1 del Ejército Argentino.
“Este artículo no hubiera podido ser realizado sin la invaluable colaboración de Infanteargentino y de Alejandro Klichowski. Mi enorme agradecimiento hacia ellos por sus aportes y paciencia.” Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 15
FMAIA-60 Por Gonzalo Rengel Renders de Alejandro Klichowski
El Reemplazo del París y la Formación de un Nuevo Equipo de Diseño
cia en ítems tales comola aerodinámica teórica y experimental.
A mediados de la década del 70, dentro de la Fuerza Aérea Argentina
se debía a que el mismo estaba a cargo del túnel de viento de baja
(FAA) comenzó a plantearse la necesidad de reemplazar a los veter-
velocidad y circuito abierto Eiffel, el túnel de viento Mayor de baja
anosMorane Saulnier MS-760 París,primero montados y posterior-
velocidad y circuito cerrado y el túnel de viento supersónico. A esto
mente fabricadosbajo licencia en la FMA entre 1958 y 1963, por un
se le sumaba que entre1973 y 1974había comenzado a formarse
nuevo entrenador a reacción con capacidades de vuelo transónico.
en el IIAE un grupo de Ingenieros cuyo objetivo era la actual-
Consciente de esta necesidad y con el visto bueno por partede
ización de los métodos de simulación numérica aplicables al diseño
la FAA, el entonces Vicecomodoro Ingeniero Aeronáutico Héctor
aerodinámico, análisis de prestaciones y determinación de carga-
Eduardo Ruiz, Jefe del Departamento de Ingeniería de la Fábrica
saerodinámicas. Algunos de ellos viajarían en 1976 al Deutsches
Militar de Aviones (FMA),comenzó a esbozar junto a un equipo de
Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR, ex DVFLR) de Alemania
ingenieros el anteproyecto de un avión a reacción de entrenamiento
para adquirir conocimientos considerados imprescindibles para el
avanzado y ataque táctico al que se denomino IA-60.
desarrollo de cualquier proyecto de una aeronave moderna. Allí se
La mayor experiencia en aerodinámica del grupo de diseño del IIAE
familiarizarían con el novísimo método de los paneles, con el diseño En ese momento existían en el Área Material Córdoba (AMC)
y análisis de perfiles alares transónicos, con el uso de base de datos
dos grupos de diseñoindependientes: el de la FMA dirigido
transónica aplicable al diseño de aviones,y también se actualizarían
por el Vicecomodoro Ruiz y el del Instituto de Investigaciones
en técnicas experimentales y sistemas de adquisición de datos en
Aeronáuticas y Espaciales (IIAE)integrado entre otros por el
túneles de viento.Toda esta experiencia adquirida en Alemania
Dr.Reimar Horten y el Dr. JoséP. Tamagno.Para trabajar en el IA-60
sería transmitida al resto del equipo del IIAE, y con posteridad los
se decidió unificar ambos grupos, lo que beneficio al proyec-
especialistas del DLR vendrían a la Argentina para dictar cursos de
toya que el equipo de diseño del IIAE tenía mayor experien-
formación y perfeccionamiento.
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Se comienza a gestar el IA-60 Las tareas de diseño en el proyecto IA-60 comenzaron oficialmente
El IA-60 no solo era un reemplazo del MS-760 París para el entre-
en mayo de 1975, y esta nueva y ambiciosa aeronave quedo configu-
namiento avanzado sino que también estaba pensado para comple-
rada como un monomotor biplaza en tandém, de ala alta cantiléver,
mentar en las misiones de ataque tácticoa los Mc Donnell Douglas
empenajes en T y tren de aterrizaje triciclo, siendo el motor elegido
A-4B y A-4C Skyhawks adquiridospor la FAA en 1966 y 1975. Es decir,
para propulsarla el turbofan Rolls Royce Turbomeca Adour RT 172-26. En la construcción del IA-60 estaba previsto utilizar las aleaciones
que de haber avanzado el proyecto, el IA-60 debería haber entrado en servicio en dos, una de entrenamiento avanzado y otrade ataque
de aluminio, magnesio y acero especificadas en la Norma Militar
táctico, a diferencia del posterior FMA IA-63 Pampa que es un
MIL-HDBK-5 y el diseño de la aeronave se llevaría a cabo conforme
entrenador avanzado con capacidad secundaria de ataque al suelo.
con las especificaciones técnicas Military Standard(MIL) cuyo origen eran los EE.UU..
Estaba previsto que ambas versiones del IA-60 compartieran el armamento fijo, el blindaje y el equipamiento de control de tiro, y
Para julio de 1975 ya se había definido de manera preliminar la configuración geométrica básica, los pesos resultantes de dicha configuración básica y algunos pesos operativos, las características de la planta motriz, las prestaciones, el diagrama V-N (la envolvente de vuelo por limitaciones estructurales), el diagrama V-H (la envolvente de vuelo por limitaciones aerodinámicas y aeroelásticas), algunos de los perfiles de misión, el armamento fijo interno y las cargas subalares y ventrales externas.
que la conversión de la versión de entrenamiento avanzado a la de ataque táctico, se realizara rápidamente con la colocación de los soportes subalares.Las tomas de aire del motor eran simétricas y se situaban inmediatamente atrás de la cabina, por delante y ligeramente abajo del borde de ataque del ala. Esta ubicación aseguraba a la versión de ataque táctico la capacidad de operar desde pistas naturales o de suelos no preparados.
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Los Planes Iniciales y los Avances del Proyecto
(fences) y diente de perro en el borde de ataque para tratar de evitar
El Calendario previsto contemplabala construcción del Mockup en
pudo lograr con barreras aerodinámicas, similares en su configura-
agosto de 1975 yel primer vuelo del planeador del IA-60 en febrero
ción con las utilizadas en el FMA I.Ae. 33 Pulqui II.
o minimizar la pérdida en la zona de alerones. Finalmente esto se
de 1976, cabe destacar que la utilización de planeadores previo al vuelo del prototipo es una herencia de la “escuela” alemana en la
Una tarea importante dentro del proyecto IA-60 fueron las modi-
FMA en tiempos de posguerra. Hay que remarcar que ya para esos
ficaciones realizados al Túnel Supersónico del IIAE, para poder
tiemposera poco usual construir un “planeador”para explorar las
realizar ensayos en régimen transónico (Mach 0.5 hasta 0.85 +).
características aerodinámicas y la controlabilidad de una aeronave
Estas importantes tareas de modificación y los ensayos posteriores
de altas prestaciones.
estuvieron bajo la supervisión del Dr. Tamagno. Se utilizo un modelo
El primer prototipo debía estar listo para comenzar los ensayos en tierra y de rodaje en diciembre de1976, con el primer vuelo previsto entre febrero y marzo de 1977.Estáclaro que ese calendario erademasiado optimista, basta compararlo con los tiempos manejados en el programa Pucará o con el posterior programa del IA-63 Pampa desarrollado con la asistencia de Dornier. Consciente de las limitaciones propiasen ciertas aéreas esenciales para el diseño de aeronaves de altas prestaciones, se iniciaron conversaciones con una empresa aeronáutica norteamericanapara que esta se hiciera cargo de las tareas relacionadas con la predicción analítica y la verificación experimental de la aparición deflutter en las alas y empenajes (un fenómeno aeroelástico no deseado que puede resultar catastróficopara la estructura de la aeronave).
del IA-60 construido especialmente para los ensayos en el túnel a regímenes desdeMach 0.5 hasta 0.85 +. Mediante el uso de las técnicas fotográficas Schlieren era observada laformación de ondas de choque sobre el modelo a medida que se aproximaba al Mach crítico de diseño. Estos ensayos fueron presenciados por lo menos en una ocasión por losingenieros de la empresa consultora estadounidense y en numerosas ocasiones por oficiales de alto rango de la FAA. Otro hito importante para el Departamento de Aerodinámica,dentro del proyecto IA-60,fue que por primera vez comenzaron a utilizarse técnicas de cálculo modernas como las de la superficie sustentadora aplicada al ala (ya que el clásico y conocido método de Multhopno era aplicable por la flecha y el bajo alargamiento)y otrasbastante avanzadas para la épocacomo el método de los paneles, desarrollado por los ingenieros de la M.B.B. en 1971, para analizar la configu-
Cabe indicar que el IA-60 fue profusamente ensayado en los
ración aerodinámica del ala – fuselaje y también la configuración
túneles de viento por el Departamento de Aerodinámica del IIAE.
completa del IA-60.En cuanto a las predicciones transónicas, para
Bajo la dirección del Ing. Carlos Paoletti y con la supervisión del Dr.
las mismas se utilizarían correlaciones empíricas o semi empíricas.
Tamagno, fueron ensayadas en el Túnel Mayor (subsónico) diferentes
Cabe destacar la importante contribución del Ing. Victor Torregiani
configuraciones delalabásica equipadas con barreras aerodinámicas
en la implementación computacional del método de los paneles.
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El Fin del IA-60 y su Legado
El posterior IA-63 Pampa era menos ambicioso en su concepción
Si bien a fines del año 1976 comenzó la construcción de los
ataque del IA-60, pero el objetivo de este proyecto con asistencia de
utilajes para dar inicio a la fabricación del primer prototipo, la
Dornier era el obtener una importante transferencia de tecnología
FAAcomenzó a perder interés en el proyecto IA-60y los especialistas
para actualizar y modernizar a la FMA en todas las aéreas (diseño,
que intervinieron en el mismo fueron destinados a otras aéreas o a
ensayos, adquisición y análisis de datos, control de calidad, proced-
nuevos proyectos. Los trabajos se ralentizaron aún más cuando el
imientos de fabricación, etc) para llevarla a la altura del “estado del
Vicemodoro Ing. Ruiz, principal impulsor del proyecto, fue ascendido
arte” de la industria aeronáutica mundial y asíposibilitar suavance
a Comodoro a fines de 1976 y asignado a principios de 1977 como
hacia el siglo XXI con nuevos proyectos.
Jefe del Grupo Técnicode la IV Brigada Aérea, ubicada en Mendoza. Se continuo trabajando en el proyecto con algunos estudios teóricos y ensayos en túnel hasta que la FAA emitió en 1979 una Directiva de Desarrollo solicitando a la FMA que junto con Dornier se diseñe y construya un entrenador avanzado con capacidad secundaria de ataque,
original respecto a las prestaciones, armamento y capacidades de
Si bien el IA-60 no avanzo mas allá de los ensayos en túnel, su legado para el programa IA-63, además de la experiencia acumulada, fue el haber marcado el inicio de un único y solido grupo de diseño en la FMA,que luego se consolido con el programa IA-63.
que poco tiempo después se convertiría en el programa IA-63 Pampa. De haber entrado en servicio el IA-60, la FAA hubiera contado con un entrenador avanzado en la categoría del BAe Hawk y del Alpha Jet, y una plataforma de ataque táctico con posibilidades de crecimiento en sus capacidades y, porque no, quizás una variante monoplaza de mayor potencia ya que algunas fuentes citan que para el IA-60 se evaluó el uso del más potente turbofan Rolls Royce Spey, utilizado en el avión de ataque binacional AMX. Entrando ya en el terreno de la especulación pura, con el IA-60 la FAA hubiera contado con una interesante plataforma de ataque para desplegar en las islas durante el conflicto de Malvinas, pero a su vez la operatividad del mismo se hubiera visto seriamente comprometida al finalizar el conflicto debido al origen inglés de su planta motriz.
Interpretaciones artísticas de como luciría el IA-60 en la Fuerza Aérea Argentina
Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 19
Características Técnicas del IA-60 Descripción General de la Aeronave:
Planta Motriz:
El fuselaje semi-monocasco se dividía en tres partes: el fuselaje anterior, el central y la zona de cola. En el fuselaje anterior se alojaba el tren de aterrizaje de nariz, seguido de los equipos de radio y navegación y luego la cabina presurizada de los pilotos. En el fuselaje central se alojaba el tren de aterrizaje principal (escamoteable hacia adelante como el de nariz), las tomas del ala y el tanque de combustible auto-obturable. En la zona de cola se alojaba el motor y las tomas de los empenajes horizontales y vertical. El ala alta cantiléver era bilarguera, y como en el posterior IA-63, el recubrimiento seria mecanizado y de una sola pieza con perfiles longitudinales extruidos. Los perfiles seleccionados para el ala eran los NACA 652211(en la raíz alar) y el NACA 652209 (en la puntera alar). El ángulo de flecha era de 25° en el borde de ataque alar, el alabeo geométrico era de 1°30’y el diedro - 1°. Las superficies de control previstas eran alerones del tipo convencional y flaps del tipo slotted. El empenaje vertical tenía forma trapezoidal, con un ángulo de flecha de 42 ° al 25% de la cuerda y un ahusamiento de 0,4. Iba a estar unido al fuselaje por remaches en su parte inferior, por lo tanto no era desmontable. El empenaje horizontal montado en la deriva era bitrapezoidal (visto en planta), con un ángulo de flecha de 27° al 25% de la cuerda y un ahusamiento de 0,76. Era de incidencia variable y desmontable.
El motor seleccionado para propulsar al IA-60 era el turbofan Rolls Royce Turbomeca Adour RT 172-26 de 3.640 kg de empuje con postcombustión (15 minutos) y 2.400 kg sin postcombustión y al nivel del mar (30 minutos). Este motor fue desarrollado en la década de los 60 para propulsar al avión de ataque anglo francés Sepecat Jaguar, siendo este motor y el Jaguar desarrollados en paralelo dentro de una serie de acuerdos binacionales. El primer vuelo del Jaguar, en 1968, también fue el primer vuelo del motor, entrando en servicio con el Armée de l’Airen 1973 y con la RAF en 1974.En la actualidad el turbofan Adour, que se ha seguido desarrollando y mejorando a lo largo de estas décadas, propulsa en versiones con o sin postcombustión a diferentes aeronaves militares. La variante Adour RT 172-26 elegida para el IA-60 fue la cuarta variante en producción y la primera actualizaciónmayor de este motor, entrando en servicio comoAdour Mk.804 en los Jaguar International encargados por las Fuerzas Aéreas de Ecuador, la India y Omán. El RT 172-26/Mk.802 aumentaba la potencia con respecto al Mk.102desde 5.115 lbs a 5.320 lb (2.320 kg a 2.413 kg) en seco y desde 7.305 lb a 8.040 lb (3.313 kg a 3.646 kg))con postcombustión. El motor iba tomado a la estructura del IA-60 por tres puntos y para su montaje y demontaje se podía remover la parte inferior del fuselaje. Para asegurar la autonomía del IA-60 respecto a los equipos de tierra, estaba previsto que la aeronave estuviera equipada con una unidad de potencia auxiliar Microturbo Tipo 047, la cual serviría para arrancar en tierra al motor Adour, el suministro de aire acondicionado a la cabina y como fuente auxiliar de energía eléctrica.
Cabina de Pilotaje: Los dos pilotos se acomodaban en una cabina presurizada de 3 m de largo y 0,90 m de ancho. La configuración era biplaza en tándem y estaba previsto equiparla con asientos eyectables del tipo cero – cero,el Martin Baker MKPA06o el MK10, equipados con espolones para quebrar las cúpulas transparentes individuales, construidas de plexiglás. El asiento trasero estaba elevado 35 cm respecto al delantero para darle una mayor visibilidad al instructor. El blindaje para la versión de ataque consistía en el piso de la cabina y el parabrisas, ambos capaces de soportar impactos de proyectiles de 7,62 mm disparados desde una distancia de 150 m. La cabina del IA-60 estaba influenciada por de la del Pucarála cual había sido diseñada por el equipo del Ing. Ruiz y se consideraba satisfactoria desde el punto de vista de la visibilidad global, de la ergonomía y del espacio para pilotos y equipo. Las dimensiones generales eran similares y ambas cabinas compartían el parabrisas, el tipo y ubicación del blindaje y el asiento eyectable Martin Baker MKPA06, en el caso de que este hubiera sido preferido ante el MK10. Las únicas diferencias eran las cúpulas individuales del IA-60 contra la de una sola pieza del IA-58 y que en el IA-60 el asiento trasero,correspondiente al instructor, estaba elevado 10 cm más que el asiento trasero del Pucará, correspondiente al copiloto/observador, algo lógico ya que el IA-60 tenía como una de sus funciones primarias el entrenamiento de pilotos. Ambos pilotos contarían con la mira giroscópicaFerranti ISIS F 195 para tiro aire-aire y aire-tierra. El sistema ISIS F 195 estaba compuesto por el visor TF 95, la unidad de control TF 95 y la unidad selectora T 15. Esta miraestabapensadapara aeronaves de cazay ataque sin radar y lepermitíaal piloto seleccionar en vuelo entre tres rangos de alcance en tiro aire – aire con el cañón, estos rangos solo podían ajustarse en tierra, además de proveer indicación para disparo de misiles aire-aire guiados por infrarrojos. En tiro aire - superficie permitía el uso del cañón contra blancos en tierra en tres rangos de alcance, y el lanzamiento con precisión de cohetes no guiados aire – superficie y bombas. El programador de tiro del IA-60 era el Bendix ANWE-1 con capacidad de lanzamiento desde los lanzadores múltiples ubicados en cada soporte subalar, con intervalos mayores o menores que los permitidos por estos.
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Tanques de Combustible: El avión disponía de un tanque integral de ala y de un tanque interior de fuselaje. Este último seria del tipo auto-obturable y contendría los tanques colectores del sistema normal y auxiliar, este ultimo capaz de asegurar el vuelo a potencia de crucero por 30 minutos. Ambos sistemas permitían el vuelo invertido durante 30 segundos. El sistema de carga de los tanques internos era por gravedad desde las bocas de carga instaladas en la parte superior de las semialas o bien a presión desde el panel de control de carga de combustible. Al combustible interno se le sumaba el de los tanques lanzables externos, uno en el soporte ventral y dos en cada uno de los soportes subalares internos.
Armamento: El armamento fijo consistía en dos cañones DEFA de 30 mm dotado de 300 cartuchos y con una cadencia de tiro de 1200 a 1500 disparos por minuto, ubicados en la sección interna ventral del fuselaje. A los mismos se accedía lateralmente para su preparación, inspección o recambio y las cajas de munición contaban con un acceso independiente. Para las cargas externas el IA-60 contaba con cinco soportes externos. El soporte ventral era el ALKAN PM3 con una capacidad portante máxima de 1.000 kg. Los cuatro soportes subalares eran los ALKAN T-620 con una carga máxima individual de 500 kg. La carga combinada de bombas y cohetes era de 1.890 kg. Las bombas portables eran las PG desde 115 kg hasta 500 kg y cohetes de varios tipos y calibres tales como los T-10 de 2.75” o 5” Para una misión de ataque típica el IA-60 llevaba munición completa de cañones, 2 bombas de 400 kg y 8 bombas de 115 kg u 8 cohetes LAU-60 con un total de 152 cohetes FFAR 2.75”. Además de las cargas ofensivas o en combinación con ellas,los soportes subalares y ventral podían llevar tanques de combustible suplementarios, lanzacartuchos, contenedoresfotográficos, contenedores con ametralladoras para entrenamiento, lanza bombas de entrenamiento, lanzadores múltiples TER o ALKAN y un contenedorsubalar con un cañón DEFA de 30 mm (uno por ala).
Datos Geométricos y Prestaciones Dimensiones Generales: Altura: 5,08m. Longitud: 12,92m. Envergadura Alar: 10,52 m. Superficie Alar: 22,73 m2. Envergadura Empenaje Horizontal: 3, 50 m. Envergadura Empenaje Vertical: 1,80 m.
Pesos (W): Peso vacio con piloto, copiloto, blindaje y dos cañones de 30 mm sin munición: 3.860 Kg Carga útil versión entrenamiento: 2.490 Kg (tripulación 150 kg y combustible 2.490 Kg) Carga útil versión de ataque: 4.340 Kg (Armamento lanzable 2.340 Kg) Peso Total Versión de Entrenamiento: 6.350 Kg. sin soportes, dos cañones con 300 proyectiles y 3.000 lts de combustible Peso Total Versión de Ataque: 8.350 Kg con 2.000 Kg. de cargas ofensivas lanzables desde cuatro soportes subalares y uno ventral, combustible 3.000 lts
Prestaciones Velocidad Minima Indicada: 196 km/h (w= 6.350 Kg), 225 Km/h (w= 8.350 Kg) Velocidad Máxima Indicada (W= 6.350 Kg): 1.056 km/h a nivel del mar, 915 km/h a 13.700 m. (Mach 0.86 a ambas alturas) Velocidad Ascensional Máxima: 80,3 m/s (W= 6.350 Kg), 40 m/s (W= 8.350 Kg) a nivel del mar Tiempo de Trepada a 10.000 m: 2.6 minutos (W= 6.350 Kg), 6 minutos (W= 8.350 Kg) Velocidad Óptima de Trepada Indicada para Regimen Ascensional Máxima para W = 6.350 Kg y con postcombustión: 774 km/h al nivel del mar (M 0.63), 854, 32 km/h a 13.700 m (M 0.79). Techo Práctico Estimado para W= 6.350 kg con máxima Post-combustión: 16.500 m Techo de Servicio Máxima Carga Portante: 11.000 m Techo Operativo Máxima Carga Portante: 9.000 m Radio Minimo de Viraje: 338 m (para W= 4.439 Kg; y post-combustión) Carrera de Despegue sobre Obstaculo de 15 m: Con Postcombustión: 484 m (W= 6.350 Kg), 997 m (W= 8.350 Kg) Sin Postcombustión: 1190 m (W= 6.350 Kg) Alcance Ferry: 5.556 km (3.000 m.n.) Radio de Acción Alto – Bajo – Alto: 1.111 km (600 m.n.) Radio de Acción Bajo – Bajo – Bajo: 556 km (300 m.n.) Radio de Acción Bajo – Bajo – Alto: 370 km (200 m.n.)
“Nota del Autor: Quiero agradecer especialmente al Dr Jose P. Tamagno y al Ing. Carlos Paoletti, cuyo aportes, datos y anécdotas referidas al Proyecto IA-60, del que formaron parte, fueron de inestimable ayuda a la hora de concretar este articulo .” Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 21
FUERZASARMADASDECOBRE Por Nicanor_Chile
La Ley Nº 13.196 (Reservada del Cobre)
E
l primer antecedente de la actual
A este paquete legal se le denominó la “ley
el año del Centenario de la Independencia.
configuración del financiamiento
de cruceros”, por ser éstos, en esos tiempos,
Llegó a Chile en 1921 y prestó servicios
de las inversiones de la Defensa de
el arma (hoy sistema de armas) de mayores
hasta 1958.
Chile, esto es, destinar recaudacio-
efectos disuasivos. A ambas leyes se les dio
nes específicas para las adquisiciones de
el carácter de “reservadas”.
los nuevos armamentos en forma indepen-
2.- El mundo presentaba desequilibrios de alta beligerancia: Alemania se rearmaba y recuperaba territorios fronterizos en el cen-
diente de los recursos presupuestarios anu-
El ambiente de aquellos años estaba caracter-
ales para su funcionamiento de régimen,
izado por dos grandes condicionamientos:
tro de Europa, Italia ocupaba parte de África
1.- En Chile aun pesaban los efectos de la
batía en una penosa guerra civil y el Imperio
gran crisis de 1931 además del progresivo
de Japón desplegaba su enorme poderío
estancamiento económico que provenía
militar, naval y aéreo en vastas campañas
desde antes de la primera guerra mundial.
–todas exitosas- en Asia y en el Pacífico
Por ello las necesidades de las FFAA habían
Oriental por más de 30 años. Conviene
sido desatendidas por un largo tiempo.
recordar que en 1940, EEUU dispuso para
Esta situación también se evidenció desde
Chile un primer programa de asistencia
fue la Ley Nº 6.152 del 18 de enero de 1938. En ella se estableció el canon de arriendo de los terrenos fiscales del territorio de Magallanes y se dispuso que el 90% de las rentas obtenidas por el Fisco por esa vía se destinasen a la adquisición de material de guerra y a satisfacer las necesidades más apremiantes de las Fuerzas Armadas.
para revivir el Imperio Romano, España se
principios del siglo XX –con posterioridad
militar que consistió en la entrega gratuita,
Tal norma se complementó con otras dos
al Pacto de mayo de 1902 con Argentina y
y de su propia iniciativa, de un grupo blin-
leyes ese mismo mes de enero del año
al Tratado de Paz con Bolivia de 1904 que
dado de tanques M3, baterías de cañones
1938: la ley Nº 6.159, que autorizó al Pdte.
neutralizaron peligros de guerra– al punto
de 105mm, cañones antiaéreos, ametralla-
de la República a realizar adquisiciones,
que Chile, para preservar su paz, exhibió
doras pesadas, fusiles ametralladores, cara-
construcciones y fabricaciones de elemen-
por muchos años una manifiesta debilidad
binas, fusiles y principalmente artillería de
tos necesarios para la defensa nacional y la
militar ante cualquiera amenaza externa. La
costa más las dotaciones de municiones por
ley Nº 6.190 que fijó, para estos efectos, un
excepción a la regla la constituyó la orden de
considerar que Chile opondría escasa resis-
monto máximo de gastos de USD$ 10 mil-
construcción entregada a astilleros ingleses
tencia a una potencial incursión japonesa
lones de la época.
del mítico acorazado Almirante Latorre en
en el Pacífico Sur.
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Relación entre el cobre y la defensa de Chile El ataque a Pearl Harbour ocurrido el 7 de diciembre de 1941 propició que el 31 de diciembre de ese mismo año – Vicepresidencia de Jerónimo Méndez Arancibia - se promulgó la Ley Nº 7.144 – reservada - que creó el Consejo Superior de Defensa Nacional (C0NSUDENA) para administrar y fiscalizar el cumplimiento de los planes de adquisiciones e inversiones que se aprobasen con los fondos de las leyes ya mencionadas. Es preciso mencionar que esta ley, en su artículo 3º, autorizó al Pdte. de la República para contratar empréstitos hasta por cuatro mil millones de pesos oro o su equivalente en moneda extranjera para servir fines de defensa. Y en sus artículos 6º y 7º -primera relación con el Cobre- se autorizó a la Caja de Amortización de la Deuda Pública para poner a disposición del CONSUDENA, la diferencia de valorización, en dólares, que se produjera por los retornos de divisas que debían enterar las empresas de la Gran Minería del Cobre a un valor de cambio inferior al cambio libre bancario. No obstante esta destinación de fondos a la Defensa Nacional de Chile, fue absolutamente insuficiente para revertir el deterioro de la capacidad defensiva nacional. Cabe advertir que el grueso del potencial militar pesado de Chile, durante la II Guerra Mundial, lo constituía el material facilitado por EE.UU. La segunda relación entre el cobre y la defensa surgió de la planificación estratégica que desarrolló el Gobierno de EE.UU. en
1942 para enfrentar las necesidades de su equipamiento militar durante la Segunda Guerra Mundial. La colosal reconversión industrial a que dio lugar, incluyó la fijación de precios a las materias primas, se priorizó la producción para fines bélicos y se dispusieron los grandes proyectos de producción militar en sus vastas instalaciones fabriles. Las compañías norteamericanas que extraían el cobre en Chile debieron aceptar, y por consecuencia Chile y sus FF.AA que dependían de la tributación de esta actividad, un precio inferior al de mercado para ese metal hasta fines de 1945. No obstante a este precio fijado se le adicionó bonificaciones para las empresas norteamericanas que fuera de EEUU mantuviesen sus operaciones sin huelgas. Fue el caso de las instaladas en Chile que durante la guerra no entraron en paro. Por tanto las acreeencias a que tuvieron derecho compensaron en gran parte el bajo precio fijado. En esos cuatro años, la producción de cobre de la gran minería superaba las 300.000 toneladas anuales. En esos años Chile no era el primer productor mundial sino el 3º. El primero era EE.UU. y el segundo, África Británica. Pero en 1955 surge una nueva dificultad para financiar equipamientos básicos para las FF.AA: la vigencia de la Ley Nº 11.828, denominada la del Nuevo Trato del Cobre, obligó a las compañías productoras de cobre a retornar todas las divisas provenientes de sus exportaciones, por lo que no se
produjo la diferencia de valores de cambio, de modo que debió paralizarse, casi por completo, la inversión en elementos para la defensa nacional. La pobreza de armamentos y pertrechos de la defensa chilena de aquellos años, fue nuevamente suplida por las necesidades defensivas de EE.UU. En virtud del TIAR – instrumento de la Guerra Fría protocolizado en 1947 para neutralizar el activismo subversivo de la extinta Unión Soviética en las naciones sudamericanas- EE.UU. define en 1952, el Pacto de Ayuda Mutua o Militar (PAM) mediante el cual dicha Nación entrega gratuitamente a varios países, entre ellos a Chile, elementos de modernización operativa para sus FF.AA. consistentes en armas, equipos y municiones, además de entrenamiento y especialización, para las tres ramas de la Defensa, mediante sus excedentes de la II Guerra Mundial y Guerra de Corea. Según registros fiscales norteamericanos, a Chile se le traspasó material de guerra por un valor de USD 143 millones (corrientes) entre 1953 y 1966. Dicho convenio, ratificado en Chile mediante el DS 328 de 1952, contenía el compromiso de utilizar el equipamiento entregado a fines exclusivamente defensivos y de neutralización de subversiones y como contraparte el aseguramiento del suministro de materias primas producidas en Chile a EE. UU – tácitamente cobre - en caso de conflictos en que se requiriesen de manera imprescindible por la industria norteamericana.
Crucero Capitán Prat (CL-03)
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Aquella suplencia también resultó ser insuficiente. Por tal motivo, en octubre de 1958 – bajo el Gobierno de Ibáñez -se promulgó la Ley 13.196, también reservada- que impuso un impuesto de 15% a las utilidades de la Gran Minería del Cobre para ponerlo a disposición de los fines del CONSUDENA. Si el monto de ese impuesto resultaba menor a USD $ 8.500.000, el Fisco debía consignar el faltante en la siguiente Ley de Presupuestos. Este impuesto hizo llegar la tasa impositiva al 50% de las ganancias de la Gran Minería del Cobre, para una producción de alrededor de 420.000 toneladas anuales. Esta tercera relación del cobre con la Defensa de Chile se hizo directa, pues asentó, de modo explícito, el financiamiento de las nuevas inversiones de defensa en la mayor riqueza nacional en explotación. A esta norma se le denominó la “ley de las fragatas”, en consideración al incidente bélico protagonizado ese mismo año por la Armada Argentina en el islote Snipe, en el canal Beagle, el cual evidenció una muy pobre condición de equipamiento de las FFAA de Chile. Por lo demás, en el país
Crucero O’Higgins incorporado en 1951
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estaban arraigadas enormes estrecheces económicas por lo que, ante la emergencia por esta amenaza limítrofe que había surgido, sólo cabía recurrir a la única fuente de financiamiento posible. La ley Nº 13.196 mantuvo estas disposiciones, no obstante las leyes de chilenización del cobre de 1966, la nacionalización pactada de 1969 y la expropiación total de la Gran Minería del Cobre de 1971, hasta el 31 de diciembre de 1973. No obstante, en el periodo 1963 a 1972 no se enteraron totalmente los rendimientos de la ley y en 1973 no se verificaron los aportes del cobre al CONSUDENA – quizás por una posible gestión de adquisición de armamentos a la Unión Soviética a fines de 1972. Todos esos devengos se regularizaron totalmente en 1974 con Pinochet ya en el poder. En aquella última fecha se modificó, mediante el Decreto Ley (R) Nº 239, disponiéndose la deducción del 10% de las ventas en moneda extranjera que realizasen las empresas nacionalizadas (constituidas como sociedades colectivas) de la Gran Minería del Cobre, incluyéndose a la Cía
Minera Andina. Y si esta deducción resultaba inferior a USD $ 90.000.000, el Fisco se obligaba a enterar el faltante en la Ley de Presupuestos. Además, consignó en forma definitiva, la costumbre de destinar a cada Institución de la Defensa, un tercio de esa cantidad. Y, a su vez, cada una de las instituciones debían aportar la suma de USD $ 3.350.000 a requerimiento del CONSUDENA, para que este organismo financiase inversiones tridimensionales o conjuntas de las tres instituciones. Téngase presente que en esos años, la exportación de cobre significaba para Chile, el 90% de los ingresos en moneda extranjera. La Junta Militar entonces debió asegurar ante notorias amenazas externas, en la lejos, “la mayor y única permanente fuente de financiamiento de moneda dólar de la época”, el nivel mínimo satisfactorio de equipamiento operacional de las FF.AA, atendiendo al hecho que la mayor parte del material de guerra debía ser importado y que la industria bélica nacional tenía tamaño mínimo. La producción de 1973 fue de 615.000 toneladas de cobre.
Nace la Corporación Nacional del Cobre (CODELCO) y las leyes actuales de financiamiento de la Defensa de Chile En abril de 1975, primero por el DL (R) Nº 984, todavía época de las empresas nacionalizadas de la Gran Minería del Cobre y luego de la creación de CODELCO -una vez concluida la fórmula de indemnización a las compañías norteamericanas expropiadasen julio de 1976, por medio del Decreto Ley (R) Nº 1530 se precisó una modificación más a la Ley Nº 13.196: el 10% de las ventas de exportación gravadas con este porcentaje, incluyó los aportes en cobre que efectuaba Codelco al exterior. En lo formal, se constituyeron las cuentas de reserva para cada una de las ramas de la Defensa y una cuarta para el CONSUDENA. En ese periodo, el precio promedio del cobre fue el más bajo de la historia. Y durante ese año se produjeron 846.000 toneladas. En 1985 tiene lugar la última gran modificación de la Ley Nº 13.196. A través de la dictación de la Ley (R) Nº 18.445, el 10% de las ventas al exterior que realice Codelco y de los aportes en cobre también que destine al exterior, se incluye también el
10% de las ventas de los subproductos, lo cual permite aumentar el rendimiento de la Ley para los fines de la Ley Nº 7.144, a USD 180.000.000 de dólares. Vale decir USD 60 millones para cada institución armada, cifra reajustable anualmente a partir de 1987, en la variación del Índice de Precios al por Mayor de EE.UU. Además, se estableció la fórmula de reparto para los eventuales excedentes que superasen el mínimo anual. Por último, se consignó nuevamente que si ese mínimo no era alcanzado, el Fisco, a través de la Ley de Presupuestos debía enterar la diferencia. Cabe señalar que en 1986 y 1987, el Fisco debió suplementar en alrededor de USD 63 millones (corrientes) las cuentas del CONSUDENA por el bajo precio del cobre en el mundo en esos dos años. A la inversa, por disposición de la Ley Nº 20.455 de 2010 se traspasó al Fisco, de la cuenta de la Ley Nº 13.196 para la partida Tesoro Público, USD 300 millones durante 2010 y otros 300 millones en el año 2011,
con el fin de financiar gastos de reconstrucción en las zonas afectadas por el terremoto de febrero de 2010. A partir de 2004, de manera no prevista por los analistas, inversionistas en el rubro de materias primas o “commodities”, especuladores de todo el mundo, ante una creciente demanda mundial, principalmente de la economía china, el precio del cobre aumenta sostenidamente y por ello los aportes de CODELCO a las FF.AA. llegan a triplicarse e incluso, en algunos periodos, a quintuplicarse. Así es como quedó un gran remanente de fondos que ni la más optimista de las previsiones proyectó disponer para su utilización. Por ello la planificación de las adquisiciones basadas en los mínimos anuales y el uso de los eventuales excedentes en la forma prevista por la Ley Nº 18.445 da lugar a mantener un cuantioso ahorro y deja entrever la aguda percepción del futuro del cobre que se tuvo para dictar esta ley y sus sucesivas modificaciones.
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Panorama Político La Ley Reservada del Cobre fue creada en 1958, bajo el gobierno de Carlos Ibáñez del Campo, y modificada en 1973 y en 1985 por la administración del general Augusto Pinochet. Establece que el 10% de las exportaciones de Codelco debe destinarse al financiamiento de compras militares. Hasta 2004, esas platas se repartían en partes iguales entre el Ejército, la Fuerza Aérea y la Marina, con un piso de unos US$ 220 millones por cada rama, más las asignaciones adicionales aprobadas por el Gobierno. Sin embargo, el explosivo aumento del precio del cobre que se presentó a partir de ese año llevó al gobierno de la época a cambiar ese criterio. Para evitar la discusión que se habría generado con el envío de un proyecto de ley, la entonces ministra de Defensa, Michelle Bachelet, optó por quitarles a las Fuerzas Armadas el control de esos dineros a través de una interpretación de la ley, medida que fue visada por la Contraloría: los dineros que estuvieran por sobre el piso establecido para cada institución serían administrados por el Gobierno a través de una cuenta especialmente creada para esos fines. Desde enero de 2011, además, mediante un decreto supremo se determinó encargar el cuidado de los fondos acumulados al Banco Central. Durante la última década, Codelco ha transferido US$ 11.726 millones al fisco para compras militares según las memorias de esa corporación, de los que se han gastado US$ 6.472 millones de acuerdo a cálculos del analista en defensa Eduardo Santos. El excedente alcanzaría los US$ 5.254 millones -sin considerar la rentabilidad de esos fondos-, que son precisamente los dine-
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ros que podrían utilizarse para otros fines, como financiar parte del déficit fiscal o liberar recursos para la reconstrucción tras el terremoto del Norte Grande, del incendio de Valparaíso o de las recientes inundaciones y aluviones del norte grande Chile. En opinión de este humilde colaborador la idea insinuada por Hacienda de recurrir a esos fondos es una mala propuesta, ya que el Estado tiene a su disposición mejores alternativas, como la posibilidad de recurrir a fondos de libre disposición y a un mayor endeudamiento. Además, el fondo acumulado dista de tener una cantidad abultada de dinero, ya que una parte importante de esos recursos están comprometidos en los planes de adquisiciones de las tres Fuerzas Armadas. Según algunos analistas los pasivos de las Fuerzas Armadas ascenderían al menos a US$ 2.000 millones, a lo que se sumarían nuevos requerimientos de dinero si el Gobierno decide viabilizar varios programas de renovación de material que están en estudio. Acá podemos detenernos y revisar lo que hay en carpeta: · Los dos submarinos tipo 209 de la Armada -Simpson y Thompson- están cumpliendo cuarenta años de servicio, y deberán ser reemplazados por equipos nuevos. Si de decidiera adquirir submarinos Scorpene -de los que la Armada ya tiene dos: el Carrera y el O’Higgins-, haría falta desembolsar entre US$ 1.200 y US$ 1.500 millones. En 2006, el país pagó US$ 420 millones por dos submarinos del mismo tipo, pero en ese momento el precio fue menor al que se maneja actualmente debido a que eran prototipos cuyas capacidades no habían sido probadas. · La Armada también necesitará financiar en los próximos años la construcción de
un buque rompehielos que reemplace al Almirante Viel, construido en 1969, inversión que ascendería a US$ 120 millones, y cada vez cobra más fuerza el renacer del proyecto que pretende incorporar un segundo buque de desembarco anfibio de la clase Foudre, por US$ 80 millones. · La Fuerza Aérea y el Ejército, en tanto, presentaron al gobierno del ex Presidente Piñera proyectos para adquirir aviones de instrucción avanzada y helicópteros de transporte para suplir el déficit que tiene el país en este tipo de equipos. ¿Cuáles son los planes de Hacienda en esta materia? Para la capitalización de Codelco se enviará un proyecto de ley en el segundo semestre del 2015 y para financiar las emergencias del terremoto e incendio de Valparaíso, más la catástrofe del norte, se recurrirá a reasignaciones, activos financieros y Ley Reservada del Cobre, señalan desde ese Ministerio. Pero ¿Qué dice el Ministerio de defensa? sabemos que los grandes programas de compras militares iniciados en la década pasada ya se materializaron: aviones F-16, tanques Leopard, fragatas y submarinos Scorpene. Por ello, las necesidades de renovación de material militar pendientes no son tan onerosas: básicamente municiones y repuestos, de los que se compraron grandes volúmenes entre 2012 y 2013. La eventual utilización de fondos acumulados en la Ley del Cobre considerará no poner en riesgo las capacidades actuales y futuras de las Fuerzas Armadas. Así lo asegura el ministro de Defensa, Jorge Burgos, quien, en todo caso, descarta que someter este tema al escrutinio del Congreso abra un escenario de incertidumbre para el desarrollo de los programas de compras militares.
Modificaciones a la Ley reservada Al observar la perspectiva histórica del financiamiento del poder material de la defensa nacional se hace posible visualizar que se encuentra íntimamente correlacionado con el nivel de desarrollo que emerge de la actividad productiva de la nación chilena.
pero en el Congreso ha sido difícil lograrlo justamente porque algunos sectores no ven con buenos ojos este tipo de inversiones y preferirían discutir el presupuesto para compras militares públicamente todos los años, “lo que no es razonable”.
En efecto, la carencia de desarrollo manifestada desde principios del siglo XX y que derivó en un agudo subdesarrollo hasta la década de 1970, sólo permitió disponer de una potencia militar en extremo reducida para conjurar cualquiera amenaza externa que se hubiese materializado en el transcurso de todo ese periodo.
En 2002, por ejemplo, partidos políticos de varios sectores solicitaron al gobierno del ex Presidente Lagos una completa revisión de la compra de aviones F-16 para la Fuerza Aérea, cuando el trato entre el Estado de Chile y la compañía estadounidense Lockheed Martin por más de US$ 650 millones ya estaba prácticamente cerrado. Ese mismo año, el Gobierno tuvo que echar pie atrás con la materialización del proyecto Tridente de la Armada, que consistía en la construcción de tres fragatas nuevas en los astilleros de Asmar.
Los cambios a esta forma de resolver las inversiones en defensa comenzaron a aparecer hacia los años 2003-2004 cuando ya se visualizó en un horizonte cercano la organización de la fuerza consistente con las probabilidades de amenaza conjuntamente con los primeros indicios de la tendencia sostenida al alza del precio del cobre. En el mediano plazo la situación financiera de las tres ramas podría tornarse un poco más complicada si la Ley Reservada del Cobre no es reemplazada por un mecanismo de financiamiento estable. Según señalan algunos estudios económicos, es razonable derogar la Ley Reservada y establecer una forma alternativa de financiamiento,
¿Las razones? Presiones relacionadas con el alto costo del proyecto. El proyecto que se cayó: el proyecto de ley que se presentó el 2011 y que fue aprobado de manera casi unánime en la Cámara de Diputados, pero que fue paralizado en el Senado, establecía presupuestos plurianuales de cuatro años y la creación de un fondo de contingencia, lo que permitía cuidar actuales capacidades militares y resolver el déficit estructural de las Fuerzas
Armadas. Nuevamente en opinión de este autor, puedo aseverar que dicho proyecto de ley señalaba, de manera más que errónea, que el financiamiento de proyectos de renovación de equipos no debía considera los dineros para su mantención ni para actualizarlos según las nuevas exigencias. Afortunadamente esta idea legislativa no vio la luz. Las argumentaciones para modificar el financiamiento de las nuevas inversiones de la Defensa Nacional no parecen tener la contundencia indispensable. En algunos aspectos se basan en juicios dialécticos que no dejan ver con claridad la necesidad de una propuesta que modifica elementos esenciales de la proyección de funcionamiento de las Instituciones de nuestra Defensa. En la coyuntura vigente, definida por fuerzas políticas que amenazan desdibujar las estructuras básicas de la institucionalidad que Chile ha configurado de modo eficiente y eficaz, desde antes de su emancipación y en presencia de estamentos políticos en franco deterioro, sería prudente reflexionar acerca del reemplazo de normas de probada eficiencia por otras que podrían arriesgar una ejecución que inmovilice o entrampe el despliegue permanente de nuestra defensa.
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Comentarios Finales La historia de la fórmula de financiamiento de adquisición de los nuevos armamentos, sistemas de armas, naves, aviones y pertrechos para su incorporación a las FFAA. data desde hace más de 70 años. La Ley Nº 13.196 tiene más de 50 años de vigencia y se le han introducido cuatro modificaciones en dicho lapso de tiempo. Dos de ellas, la de 1974 y la de 1985, que aumentaron los montos mínimos de recaudación para servir los fines que se encomendaron al CONSUDENA por la Ley Nº 7.144, ahora absorbido en todas sus funciones por el Ministerio de Defensa Nacional de acuerdo a la Ley Nº 20.424, son las más sustantivas. La ley Nº 13.196 gravó a las empresas extranjeras extractoras de cobre en un contexto de agudo subdesarrollo y diatribas a la presencia de industria norteamericana en el país y a las remesas de utilidades a EEUU. No así a las similares restantes nacionales, caso en el cual se hubiese tratado de un royalty. Cabe resaltar que en el tiempo de su dictación, las empresas norteamericanas superaban el 90% de la extracción nacional. Las modificaciones que le introdujo la Junta Militar - esto es porcentaje de ventas en vez del de utilidades, aumento de montos por los precios más altos de los nuevos y más eficaces armamentos y aumentos de la base tributable para no inducir efectos desmedidos en el presupuesto del Estado - de la misma manera, no se aplicaron a la actividad cuprífera sino a esas mismas unidades productivas nacionalizadas integradas desde 1976 en CODELCO, transformada ésta en una empresa del Estado con un estatuto orgánico de excepción, el cual le permite a su dueño, el Estado, disponer a su arbitrio y de manera absoluta, de todas sus utilidades. Fuentes: 1. Academia Politecnica del Ejercito de Chile 2. Ministerio de Defensa de Chile 3. Ministerio de Hacienda de Chile. Academia Naval de Chile 4. COCHILCO 5. CODELCO 6. Revista Mineria Chilena
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Las disposiciones iniciales de la Ley Nº 13.196 también fueron insuficientes para dotar a las FF.AA. de los armamentos, equipos y tecnologías acordes con las probabilidades de amenaza que realmente enfrentaba la paz de Chile. Téngase en cuenta que hacia 1973 la mayor parte del material usado PAM había cumplido su ciclo de vida y que luego de asumir el Gobierno Militar se cerraron para el país los principales mercados productores de armas como asimismo fue el tiempo que debió sufrir la suspensión del referido Pacto con EE.UU. Las crisis vecinales de 1975 con Perú, posiblemente apoyado por la URSS y Cuba y de 1978 con Argentina fueron sorteadas por nuestra Defensa Nacional con los primeros rendimientos de la Ley Nº 13.196 producto de la modificación de 1973. No obstante, el cómputo de potenciales con las fuerzas adversarias, en el teatro de guerra en el último caso 1978, oscilaba en los probables frentes de batalla desde 1 a 3 en los mejores casos hasta 1 a 5, además de una enorme desventaja de poder aéreo. A comienzos de la década de 1980, una vez superadas aquellas crisis limítrofes, las restricciones al PAM con EE UU habían dejado de tener importancia: se logró establecer relaciones con mercados alternativos permanentes y se consolidó una interesante plataforma de industria bélica nacional, estatal y privada. Esto en presencia de un valor del dólar favorable para la competencia de la industria interna, todo lo cual permitió apreciar un grado razonable de independencia logística. Las prohibiciones impuestas al PAM se levantaron totalmente hacia 1996, tiempo de Clinton, pero ya no en la dimensión de gratuidad sino como relación estricta de mercados, es decir, que EEUU volvió a ser oferente de suministros para nuestra
Defensa. Cabe agregar que desde esa fecha, las adquisiciones efectuadas en ese país han comenzado lentamente a crecer en significación, especialmente en material de defensa aérea. Los rendimientos de la Ley Nº 13.196 en la década de 1990 y los primeros años del milenio permitieron consolidar paso a paso, grados cada vez mayores de independencia logística y aumentos considerables del potencial de disuasión de las FFAA chilenas. Es necesario tener en cuenta que las repercusiones del colapso soviético en el mundo han favorecido el acceso de Chile a los armamentos más avanzados. En efecto, por la Convención de Viena de 1991 los arsenales e Europa Occidental y de la OTAN se redujeron fuertemente y a la vez, las adquisiciones de nuevos armamentos también fueron disminuidas. Por ello, los monopolios productores de armas y pertrechos de tecnologías de vanguardia de las grandes potencias, para poder mantener sus operaciones debieron ofrecer sus productos a más países y a precios moderados. Así también sus respectivas autoridades debieron rebajar los compromisos políticos para su venta (Ej.: colaboraciones en Misiones de Paz en vez de alianzas comprometedoras). Y en los últimos diez años, por el alto precio del cobre, tal poder se ha asegurado, disponiendo además de fondos de reserva, en el nivel que satisface de manera congruente el grado de amenaza de mediano plazo, con la capacidad de cumplir adecuadamente las eventuales misiones que se desprenden de la apreciación de las amenazas externas. Entonces, la ley Nº 13.196, ha cumplido su objetivo esencial: hacer viable el logro del financiamiento estable del nuevo equipamiento para las FFAA para que éstas tengan la capacidad de preservar la paz y así, sin amenazas, se posibilite el desarrollo de Chile.
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“La infantería mecanizada en el US Army y la génesis del
M2/M3 Bradley”
Segundaparte Por Carlos Borda Bettolli
E
n el año 1963 Alemania Federal y los Estados Unidos habían firmado una serie de acuerdos para iniciar el desarrollo de lo que sería el futuro tanque de la OTAN: El MBT-70. Este nuevo blindado excedería con creces las capacidades de movilidad y protección del M-113, por lo que sería necesario el desarrollo de un moderno VCI para que lo acompañase en el campo de batalla. Este nuevo programa denominado MICV (Vehículo de Combate de Infantería Mecanizada), tenía como meta introducir en servicio el nuevo modelo DE VCI recién a inicios de la década del ’70, por lo que se hizo necesario contar con una solución provisional. Dicha tarea sería encomendada a Pacific Car and Foundry Co. la cual debería diseñar y fabricar 5 prototipos de lo que se denominaría XM701 (también conocido como MICV-65). El nuevo diseño utilizaría componentes de los blindados M-109 y M-110, lo que en parte facilitaría su entrada en servicio y su mantenimiento. Los primeros cinco vehículos pilotos estarían listos para mediados de 1965. En 3 de ellos se utilizaría acero para la construcción de su casco mientras que para los 2 restantes se probaría con aleaciones de aluminio. Todos los prototipos estaban equipados con una torreta biplaza hecha
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de acero, la cual estaba armada con un cañón M139 de 20mm y con una ametralladora coaxial M73 de calibre 7,62mm. A lo mencionado, debe sumase el armamento de los infantes, los cuales poseían troneras y periscopios para emplear 2 ametralladoras M-60 y 5 fusiles M-14.
sión de baño y estufa, ya que se esperaba que pasasen más de 24hs dentro del VCI. Pese a las innovaciones en su diseño, el XM701 no entraría en producción ya que la guerra en Vietnam acapararía casi todos los recursos financieros, además de presentar algunos inconvenientes con su planta
Con una tripulación de 12 hombres (conductor, comandante, tirador y 9 soldados), el XM701 estaba propulsado por un motor diesel Allison XTG-4112A el cual le proporcionaba 425hp y una velocidad máxima de 65km/h.
motriz y de resultar excesivamente pesado
Completamente anfibio, también disponía de protección NBQ gracias a su filtro de partículas E51, el cual permitía operar a los infantes sin sus máscaras gracias a su capacidad de presurización. Para la comodidad de estos últimos se había previsto la inclu-
Mientras los norteamericanos se involucra-
para ser aerotransportado. Sin embargo, las lecciones aprendidas durante las pruebas realizadas terminarían por allanar el camino hacia el futuro VCI del US Army.
ban cada vez más en el conflicto del sudeste de Asia y paralizaban importantes programas de defensa, los alemanes y soviéticos (incluso los franceses) demostraban estar un paso más adelante.
Uno de los pilotos del XM701, en este caso equipado con la torreta armada con ametralladoras 7,62mm. Pese a ser un avance para el futuro VCTP, el XM701 sería descartado por varias razones técnicas.
La contraparte soviética: El BMP-1 Los soviéticos contaban con escasa experiencia en el empleo de vehículos para transporte de tropa. Desde la segunda guerra mundial era evidente esa falencia, ya que los esfuerzos económicos y materiales se habían enfocado en la producción de tanques y artillería. Pese a que la provisión de un blindado para el transporte de la infantería no entraba en los planes, algunos prototipos fueron desarrollados pero no llegarían a salir de la etapa de pruebas. Una vez finalizado el conflicto mundial, los soviéticos verían la necesidad de mecanizar a sus docenas de divisiones de infantería con un blindado de transporte. La solución más simple y económica fue el desarrollo del camión protegido BTR-152, el cual ofrecía una protección sensiblemente mejor en comparación con los camiones comunes, pero su movilidad y capacidades resultaban inferiores frente a modelos empleados durante la 2da guerra mundial. Ante estas notables carencias, a inicios de la década del ’50 se iniciaría el desarrollo y posterior producción del transporte de personal BTR-50P, el cual estaba basado en bastidor del tanque ligero PT-76. Con una capacidad para más de 20 infantes, el nuevo transporte de tropas resultó un avance frente al BTR-152, ya que representaba una considerable mejora en cuanto a movilidad y protección. Pese a ello, también manifestaba ciertas falencias de diseño. Una de las más importantes era que carecía de un portón trasero, por lo que los infantes debían montar y desmontar del blindados desde las escotillas superiores, lo cual representaba una ardua y peligrosa tarea si se realizaba bajo fuego enemigo. Con el inicio de la década del ’60, la doctrina soviética respecto del empleo de la infantería mecanizada sufriría cambios. Una de las razones fue la necesidad de contar con vehículos más pequeños, con capacidad para transportar solo una sección ya que el entrecruzamiento de unidades en blindados más grandes generaba dificultades a la hora de impartir ordenes
a los infantes una vez desmontados. También tendría importante injerencia el futuro campo de batalla nuclear, donde se debía evitar la acumulación de tropas, por lo que sería necesario que las mismas fueran altamente móviles, a los fines de no ofrecer un blanco fácil, y que las mismas contasen con un vehículo que las protegiese en el ambiente NBQ. La motorización de las divisiones de infantería soviéticas resultaba más que necesario. Fue allí donde aparecieron dos soluciones: Uno a rueda, el cual sería el BTR-60P y otro a oruga, el cual sería denominado BMP. La principal diferencia entre ambos vehículos (además de las obvias) era el costo. La solución de rueda era la más económica, tanto para su fabricación como para su posterior mantenimiento. Mientras que el BMP resultaba excesivamente caro, más si tenemos en cuenta la cantidad de unidades que había que equipar. Su adopción no sería sin cierta controversia inicial. El desarrollo del BMP se iniciaría por el requerimiento de un vehículo de combate de infantería altamente móvil, que fuera anfibio y que tuviera la capacidad de acompañar y combatir junto a los tanques. Serían varios los prototipos presentados por las diferentes oficinas de diseño, las cuales utilizaron diferentes configuraciones a los fines de cumplimentar con lo establecido. Hubo un modelo a rueda 8x8, de oruga clásica e incluso una configuración mixta ruedas-orugas. Todos los diseños experimentales deberían ser capaces de acomodar un nuevo sistema de armamento que consistía en una torreta monoplaza armada con un cañón de baja presión de 73mm (denominado Grom), secundado por una ametralladora coaxial PKT de 7.62mm y un riel montado sobre el cañón para lanzar el misil antitanque 9M14 Malyutka (Sagger en el código OTAN). Una vez iniciadas las evaluaciones en los
campos de prueba de Kubinka, los modelos a ruedas y de configuración mixta resultarían rápidamente desechados, quedando entre los modelos finalistas el объект 914 de la ofician Gavalov y el объект 765 de Isakov. Este último modelo resultaría ser el ganador gracias a la disposición del compartimiento de tropa, el cual contaba con dos escotillas traseras para el embarque y desembarque de la infantería, a diferencia de su competidor que disponía de escotillas en el techo. La producción del nuevo vehículo de combate de infantería BMP-1 se iniciaría en 1966, entrando en servicio en el ejército soviético en el año 1969. El BMP-1 era capaz de transportar 10 soldados (conductor, comandante y 8 infantes), los cuales disponían de troneras y periscopios para realizar fuego desde el interior del vehículo. También poseían protección NBQ gracias al sistema PAZ, el cual sellaba el vehículo y filtraba el aire una vez detectada la amenaza. El principal peligro que presentaba el BMP-1 para las fuerzas occidentales era su gran poder de fuego. El cañón de baja presión de 73mm tenía un alcance teórico de 1300 metros, pero su rango efectivo resultó ser de 800 metro o menos (500 metros según la experiencia Siria). Complementando al cañón se encontraba el misil antitanque 9M14 Malyutka, el cual era de guía manual (MCLOS) y le proporcionaba al BMP-1 una capacidad antitanque con un alcance teórico de 3000 metros. Para fuego de apoyo y supresión se contaba con una ametralladora coaxial PKT calibre 7,62, la cual tenía un alcance de 1500 metros. Como todos los vehículos blindados en servicio, el BMP-1 tenía importantes falencias. El diseño compacto del mismo significaba que elementos críticos como combustible, munición y personal estaban ubicados de tal manera que cualquier tipo de penetración del casco produciría un importante daño en la movilidad de vehículo o en su personal.
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El armamento poseía ciertas limitaciones,
dor poder realizar correcciones de fuego.
como por ejemplo el cañón de 73mm,
que la cadencia de fuego se veía reducida al lanzamiento de un misil por minuto.
el cual no estaba estabilizado y utiliza-
El misil Malyutka también demostraría
ba munición similar al RPG-7 (con aletas),
falencias, no solo con su sistema de
Hacia inicios de 1970 eran muchos los que
lo que significaba que en presencia de
guiado sino que para dispararlo el vehí-
se preguntaban dentro del ejército sovié-
vientos cruzados la misma perdía pre-
culo tenía que detener la marcha, con-
tico si el BMP-1 era necesario dentro de la
cisión. La necesidad de elevar el cañón
virtiéndolo en un blanco fácil para el
estructura de la fuerza, tanto por su ren-
luego de cada disparo también resultaría
enemigo. A su vez, la tarea de recarga
dimiento como por el alto costo de produc-
un problema, ya que le impedía al tira-
del misil era excesivamente lenta por lo
ción y mantenimiento.
BMP-1 junto a BTR60s vadean el curso de un río durante ejercicios en la República Democrática Alemana. Las capacidades de estos nuevos blindados no pasaría desapercibida en la OTAN
El Marder alemán Con la futura entrada en servicio del nuevo tanque Leopard 1, el Bundeswehr se enfrentaba ante un nuevo problema: La necesidad de contar con un nuevo VCI que suplantase al ya anticuado HS30 Lang. Ya en el año 1959, y con la producción del HS30 a mitad de camino, el personal de la Escuela de Blindados de Münster se había planteado los requerimientos básicos para lo que sería el futuro Schützenpanzer de ejército alemán. Entre ellos se encontraba la necesidad de contar con una plataforma veloz y altamente móvil, con gran capacidad para operar 32 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
en el terreno, lo que le permitiría seguir a los MBT durante maniobras ofensivas. Tenía que disponer de una capacidad para operar todo tiempo, proporcionarle a la infantería la capacidad de combatir desde el interior del vehículo, tanto contra objetivos terrestres como aéreos, poseer protección NBQ, disponer de un amplio compartimiento de tropa, estar armado con un cañón automático de 20mm y ser de fácil mantenimiento, utilizando componentes y equipos ya presentes en el Bundeswehr. A inicios de 1960 se daría la orden a diferen-
tes compañías para que iniciasen la producción de 7 prototipos. Las empresas involucradas serían el Rhenstahl Group (Hanomag) por un lado y la sociedad Henschel AG – Mowag por el otro. (Mowag se retiraría del programa en el año 1968, dejando a cargo a Thyssen Industrie AG Henschel) Los prototipos iniciales serían influenciados por el diseño del HS30, siendo evaluados inicialmente los desarrollos presentados por Henschel, Mowag y Hanomag. Estos últimos serían los primeros en estar armados con un cañón de 20mm.
El período de prueba inicial se extendería más de lo planeado, ya que diferentes agencias oficiales e incluso los aliados de la OTAN querían estar al tanto del desarrollo del nuevo vehículo de combate de infantería. En los años 1963 y 1965 serían evaluados los prototipos de 2da y 3ra generación respectivamente, apareciendo la configuración de la planta motriz en la parte frontal así como la provisión de la ametralladora a control remoto. Las evaluaciones, que harían hincapié en los parámetros de combate, todavía demostrarían ciertos puntos débiles que necesitarían más desarrollo. Para el año 1966, el nuevo requerimiento sería una torreta biplaza blindada dotada con un cañón automático de 20mm, la cual sería provista por Wegmann. La adopción de la nueva torre biplaza llevaría a montar el cañón externamente. Entre las nuevas modificaciones en los pro-
totipos de 3era generación se encontraba la provisión de periscopios y troneras para los infantes y el reemplazo de las 2 grandes escotillas superiores por 4 más pequeñas. Luego de extensas pruebas, serían encargados 10 vehículos de pre-serie los cuales acusarían un peso de 26.5 toneladas sin los faldones. Estos vehículos iniciales serían nuevamente puestos a pruebas de tipo industrial, logrando satisfacer las altas demandas. Finalmente, sería el Bundeswehr el encargado de llevar las pruebas finales, tarea para la cual se designó a la Escuela de Blindados 2 y al Batallón Escuela de Infantería Blindada 92. Los nuevos ensayos demostrarían no solo la necesidad de contar con tripulaciones y personal de mantenimiento altamente capacitado sino también algunos detalles finales, los cuales serían resueltos por el Bundeswehr con apoyo de las industrias involucradas.
El resultado final sería un vehículo de combate de infantería tecnológicamente complejo y avanzado, que ofrecía ventajas nunca antes vistas en vehículos similares, tales como visión nocturna, gran velocidad, excelente movilidad y una inmejorable capacidad todoterreno. En el año 1971 llegaría la orden para la producción de 2136 Schützenpanzer, los cuales serían producidos por la empresa Mak, de Kiel, y por Rheinstahl AG, de Kassel. Los primeros vehículos de serie serían entregados al Bundeswehr en mayo de 1971, siendo bautizados en el acto de entrega como Schützenpanzer Marder. Mientras en el continente europeo aparecían estos nuevos VCIs (años más tarde también se les sumaría el AMX-10P del Armée de Terre francés), el US Army todavía se debatía para conseguir un VCI propio.
Soldados alemanes del Panzergrenadier Batallion 71 junto a su Marder 1. Entre el armamento se logra apreciar un subfusil Uzi -tripulación- y un Pzf 44.
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La continuación del programa MICV Con la cancelación del MICV-65/XM701, el US Army creó la comisión Casey, la cual tendría la tarea de determinar si para las condiciones de aquella época era necesario o no contar con un MICV. Dicha comisión, apoyándose en las experiencias de Vietnam y en los desarrollos de los soviéticos y alemanes, pronto concluiría en la imperiosa necesidad del US Army de contar con un VCI. Una de laz razones principales para tal decisión fue el profundo cambio que estaban sufriendo las fuerzas terrestres soviéticas, las cuales estaban mecanizando todas sus unidades motorizadas con los vehículos de transporte de tropa BTR-60P y con los vehículos de combate de infantería BMP-1. Ante la potencia de fuego y protección que ofrecían los diseños soviéticos, el M-113 quedaría sensiblemente retrasado y era poca la amenaza que representaría contra los blindados mencionados. El programa MICV sería nuevamente reabierto en el año 1968, y empezaría a analizar propuestas de la industria local así
como evaluar la posibilidad de incorporar el Schützenpanzer Marder. Uno de los desarrollos evaluados sería el M-113A1 PI (Product Improved), el cual fue desarrollado de manera privada por la ya conocida empresa FMC. Este nuevo blindado, tomando las lecciones aprendidas del XM765, sería equipado con un motor diesel y una suspensión mas potentes, lo que le permitiría absorber con facilidad el nuevo blindaje sin sufrir penalizaciones en su movilidad. La introducción de espuma de poliuterano entre el casco y el blindaje de acero facilitaría la flotación del vehículo, la cual también se vio favorecida por la introducción de una mas grande y mejorada plancha de vadeo montada en la parte frontal. Para mayor seguridad, los tanques de combustibles serían montados en el exterior del vehículo, en su parte trasera. El M-113A1 PI podía ser dotado con la clásica cúpula armada con una ametralladora
pesada M-2 .50 o con una estación remota armada con un cañón M139 de 20mm. El US Army evaluaría el nuevo diseño de FMC, pero lo descartaría ya que ahora buscaba con VCI con mejor protección y que fuese capaz de operar junto al futuro MBT M-1 Abrams. Para suerte de FMC, los holandeses se mostrarían interesados en el M-113A1 PI, el cual luego sería modificado a requerimiento de los nuevos interesados. De esta forma nacería el AIFV (YPR765 para el ejército holandés), el cual reemplazaría su antiguo armamento por una torreta armado con un cañón Oerlikon KBA de 25mm y con una ametralladora coaxial MAG 7,62, FMC recibiría la primera orden de compra en el año 1975, siendo entregados los primero ejemplares al ejército holandés en el ’77. Del AIFV/YPR765 se desarrollarían un gran número de variantes, entre ellas: ambulancia, anti-tanque, carga, puesto de radar, diferentes versiones de puesto de comando, de recuperación y tractor de mortero.
FMC XM765, posteriormente sería denominado AIFV, sería adoptado por Holanda. La torreta EWS está armada con un cañón Oerlikon KBA de 25mm y una ametralladora FN MAG de 7,62.
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En el año 1972 el TACOM solicitaría a FMC, Chrysler Corp. y Pacific Car and Foundry Co. que presentasen nuevos prototipos para el programa MICV, siendo elegido el diseño de FMC, el cual había basado su nuevo prototipo en el AIFV, dotándolo con un motor más potente y un blindaje mejorado. Recibiría la denominación XM723. Los 3 primeros prototipos del XM723 serían entregados entre 1974 y 1975, utilizándose para los mismos componentes del transporte anfibio LVTP-7 en servicio en el USMC, lo que le permitió ser más grande y pesado en comparación con el AIFV. El nuevo VCI estaba equipado con una planta propulsora diesel Cummins, la cual estaba montada en la parte frontal del casco y le proporcionaba una potencia de 450hp. La transmisión era una del tipo hidromecánica y sería provista por General Electric. Para la fabricación del casco se habían utilizado aleaciones de aluminio 5083 y 7039 mientras que un nuevo blindaje espaciado de acero/aluminio protegería los laterales y parte trasera del vehículo contra impactos de munición 14,5mm. La plancha de vadeo montada en la parte frontal, además de permitirle ser anfibio, le proporcionaba igual protección. La configuración de la tripulación y tropa era similar al AIFV: Conductor, comandante, tirador ubicado en la torreta monoplaza y 8 infantes en el compartimiento de tropa, los cuales contaban con periscopios y 6 troneras para hacer
fuego con 6 subfusiles M3A de calibre .45 Durante la etapa de pruebas la torreta estaría armada con el ya conocido cañon M139 de 20mm y con el XM236 del mismo calibre. Inicialmente debería haber estado equipada con el cañon Bushmaster de 25mm, pero retrasos en el diseño del mismo hicieron que se decantase por los modelos mencionados. Junto al cañón se encontraba una ametralladora coaxial de 7.62mm, la cual también vio cambiar de modelo: De la inicial M219 se pasaría a la XM238, la cual derivaba de la M-60. Con un peso de combate que se aproximaba a las 20 toneladas, el XM723 podía marchar a una velocidad máxima de 75 km/h y en el agua, a 3 km/h. Su radio de acción era superior a los 480 kilómetros. El XM763 sería constantemente evaluado a lo largo de los años 1975 y 1976, donde aparecerían problemas con la suspensión y transmisión, pero los mismos serían prontamente resueltos. La mayor preocupación con respecto al XM763 sería su elevado costo en comparación con el M-113, ya que el US Army, luego de la pausa que implicó el conflicto en Vietnam, estaba embarcado en ambiciosos programas que habían sido demorados y que ahora no contaban con el apoyo presupuestario suficiente. Entre ellos se encontraban el reemplazo de los helicópteros UH-1 y AH-1, un nuevo MBT, nuevos sistemas de defensa aérea, entre otros. Debido a la escasez de financiación, uno de los programas que terminaría por
afectar el desarrollo del Bradley sería el programa ARSV. El propósito de este último era el desarrollo de un vehículo de exploración que reemplazase a los fallidos M-114 y M-551 (este último continuaría formando parte de las unidades aerotransportadas), luego de la experiencia obtenida en los campos de batalla de Vietnam. El programa ARSV empezaría a evaluar prototipos en el año 1977 y entre los requerimientos de los mismos figuraban que podían ser tanto a rueda como a orugas y estar equipados con el todavía non nato cañón Bushmaster, el cual debería estar estabilizado y contar con telémetro láser. Las especificaciones automotrices solicitaban que fuera anfibio y que tuviese la capacidad de marchar más de 480 kilómetros a velocidades próximas a los 80 km/h, con un peso de combate de alrededor de 7,8 toneladas. Finalmente, los diseños elegidos sería los de Lockheed Missile and Space Co, con su solución a ruedas denominada XM800W y FMC con su diseño a orugas denominado XM800T. Ambos modelos serían profusamente evaluados y comparados con otros modelos de vehículos de exploración (como por ejemplo el Scimitar, el Lynx, M-113A1, por nombrar algunos) saliendo finalmente ganador FMC con su XM800T. Nuevamente, los recortes presupuestarios impedirían que este promisorio vehículo de exploración entrase en producción. Su reemplazo vendría de la mano del futuro Bradley.
Los concursantes del fallido ARSV, el XM800W de Lockheed y el que había resultado ganador, el XM800T de FMC.
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El FMC XM723 finalmente encaminó el programa MICV. Se logra apreciar la torreta monoplaza y el grueso escudo de vadeo. En el año 1976 se establecería una nueva comisión denominada Larkin (en honor al general que estaba a cargo de la misma), la cual tendría nuevamente las tareas de evaluar la necesidad de contar con un MICV, de si era posible encontrar un modelo extranjero que se adaptase a los requerimientos del US Army y de analizar la posibilidad de amalgamar los programas ARSV/MICV a los fines de obtener una plataforma en común. Ciertos informes de inteligencia indicaban que los soviéticos no estarían del todo contentos con el rol de combate de sus nuevos BMP, ya que al parecer resultarían inadecuados en confrontaciones tanto de tipo convencional como nucleares. Sin embargo el conflicto Árabe-Israelí de 1973 demostraría la necesidad de que los tanques contasen con un apoyo directo de la infantería blindado. Las fuerzas de las IDF pagarían caro esa carencia, siendo destruidos cientos de tanques en el Golán y en el Sinaí por la acción de la infantería y su armamento antitanque (principalmente misiles 9M14 Malyutka y RPG-7). El empleo de ATGMs se 36 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
mostraría como una opción para la OTAN para emparejar su inferioridad numérica de tanques frente a los soviéticos (relación 1:3). En su búsqueda por una alternativa extranjera que cumplimentase los requisitos del MICV, la comisión puso su atención en el Schützenpanzer Marder del Bundeswehr, pero pronto quedaría descartado por su alto precio, por ser muy pesado, por no ser anfibio y por carecer de un blindaje y armamento adecuado. (El cañón de 20mm no estaba estabilizado, entre otros detalles.) También sería evaluado el AMX-10P francés, el cual sufriría la misma suerte que el Marder. Gracias a la victoria israelí, miembros de la comisión tendrían la posibilidad de examinar de cerca a los nuevos BMP-1 capturados a los sirios, los cuales no habían tenido un bautismo de fuego del todo satisfactorio. Finalmente la comisión Larkin decidiría que la unión de los programas ARSV/MICV sería lo más conveniente, para lo cual se desarrollaría una nueva torreta biplaza armada con el cañón de 25mm Bushmaster y lanzadores
de misiles TOW. Esta ultima configuración, que recibiría la denominación TBAT-II, sería por requerimiento del arma de caballería. Empleando como base el ya mencionado XM723 junto a los nuevos requerimientos propuestos, se daría por iniciado el desarrollo final que terminaría en el Bradley. Dentro de lo que ahora sería denominado Future Vehicle System (FVS), los ahora denominados XM-2 (versión de infantería) y XM-3 CFV (caballería) diferían de la configuración final del XM723, ya que tanto el casco como el blindaje espaciado serían modificados al igual que el sistema de rodamiento, la transmisión y la escotilla del conductor. Los nuevos vehículos estaban equipados con una torreta biplaza en la cual se acomodaban el comandante (derecha) y el tirador (izquierda). Estaba armada con un cañón estabilizado M242 Bushmaster de 25mm, una ametralladora coaxial de 7,62mm MAG58 (luego designada M-240C) y un lanzador doble de misiles antitanque BG-71 TOW montado del lado izquierdo.
Tanto el comandante como el tirador contarían con una gran cantidad de periscopios a los que se sumarían equipos de visión nocturna y adquisición de blancos día/noche. La adopción de esta configuración cañón/misil sería calificada como uno de los elementos primarios de la defensa activa móvil antitanque. El cañón Bushmaster era de doble alimentación, lo cual le permitía cambiar el tipo de munición de forma instantánea. Esta última podía ser de tipo alto explosivo (HE) y antiblindaje de tipo sabot (APDS), permitiéndole penetrar el casco del BMP-1 a más de 800 metros. (La cual era la distancia efectiva del cañon de 73mm). Gracias a la estabilización de la torreta, el M-2/M-3 Bradley era capaz de adquirir tanto blancos terrestres como aéreos. Para ello tenían disponible un total de 300 disparos de 25mm para uso inmediato, y 600 - 1200 tiros, respectivamente, almacenados en el casco. Del lado izquierdo de la torreta biplaza se encontraba el lanzador doble de misiles antitanque BGM-71 TOW, el cual pronto sería apreciado por la infantería, ya que aumentaría considerablemente su capacidad anti-blindaje. La Unidad Integrada de Visión/Mira proporcionaba una capacidad de visión termal y de día/noche 4x-12x respectivamente.
A su vez estaba encargada de funcionar como director de tiro para el armamento del vehículo. En caso de emergencia, el tirador además de contar con un sistema de capacidades similares 5x, también disponía de sistemas duplicados. Es en el compartimiento de tropa donde el M-2 y M-3 se diferencian. En la versión VCI, hay lugar suficiente para acomodar 6 soldados los cuales disponen de 6 troneras provistas de periscopios que le permitirían hacer fuego con sendos fusiles automáticos M-231 de 5,56mm. Pese a que la precisión que se obtenía era más bien escasa, resultaba una manera de aumentar la capacidad de fuego de supresión. En la versión M-3, la capacidad de transporte es de 2 exploradores, ya que la mayor parte del espacio se utilizaría para acomodar munición adicional para el cañón de 25mm y más misiles Dragon y TOW. En un inicio se planeó intentar acomodar una motocicleta en el interior del M-3, para ser utilizada por lo exploradores. La idea pronto sería descartada, ya que el tanque de combustible de la misma no se encontraba protegido, aumentando el peligro de incendio. El Bradley se encontraba impulsado por una planta propulsora diesel Cummins VTA-903 capaz de proporcionarle 500hp. Junto a la transmisión hidroneumática HMPT-500 provista por General Electric, el Bradley era
capaz de alcanzar una velocidad superior a los 60km/h con un radio de acción superior a los 480 kilómetros. En el agua, luego de que se levantara una barrera junto con la plancha de vadeo, el Bradley podía sobrepasar los 7km/h impulsado por sus orugas. Con respecto a la protección, el casco del M-2/M-3 había sido construido con aleaciones de aluminio 5083 y 7039, mientras que el blindaje espaciado estaba realizado con placas de acero laminado de ¼ de pulgada. Esta combinación le otorgaba una protección de 360º contra munición 14,5mm y contra esquirlas de 152mm. Una placa de acero laminado de 3/8 pulgadas también sería ubicada en la parte inferior del vehículo a los fines de proporcionarle una mejor protección contra el efecto de las minas antitanque. Una de las primeras controversias que acarrearía la adopción del XM2 sería la disposición de su tripulación. Con una capacidad de transporte de tropa reducida por la presencia de la torreta biplaza, la sección de infantería se vería reducida de 9 a 7 hombres. Más adelante haremos mención de cómo se intentaría darle una solución a este problema, el cual a simple vista no parece complicado pero acarrearía importantes modificaciones en la doctrina de la infantería blindada.
El prototipo final para el programa MICV, el XM-2. El mismo ya cuenta con la torre biplaza armada con el cañón Bushmaster y el lanzador doble de misiles TOW.
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En el año 1979 se los designaría oficialmente como Vehículo de Combate de Infantería IFV M-2 y Vehículo de Combate de Caballería CFV M-3. La idea inicial era bautizarlos en honor a los generales Bradley y Devers respectivamente, pero eran tan pocas las diferencias que finalmente se optaría por la primera opción. La producción se iniciaría en enero de 1980 siendo entregados los primeros vehículos al US Army en mayo de 1981, pero su entrada en servicio no sería sin cierta polémica. A mediados de la década de 1980, mientras aún se trabajaba en mejoras y modificaciones para los modelos base, el programa Bradley sería el centro de diatribas por parte de la prensa no especializada. A las críticas por su diseño, en comparación con otros modelos de VCI, también se les sumaría quejas por su costo, sobretodo cuando se comparaba con la familia de blindados M-113. Pero donde mayor hincapié haría prensa sería en la protección que ofrecía el blindaje del M-2/M-3 Bradley y los efectos secundarios que podían tener la llamada vaporificación del aluminio. (Gases generados por la incineración del aluminio luego de un impacto) Pese a haber completado satisfactoriamente con todas las pruebas de resistencia y destrucción que eran exigidas, y haber logrado mas que sobresalientes calificaciones en comparación con su antecesor (el M-113), llevadas a cabo en el National Training Center de Fort Irwin, el Laboratorio de Investigación Balística perteneciente al Aberdeen Proving Grounds realizaría en 1984 las pruebas pertinente para verificar los efectos que podía llegar a producir la mencionada vaporificación del aluminio. Durante las pruebas, el Coronel Burton de la USAF manifestaría que las mismas no habían sido realistas y que habían sido arregladas para lograr resultados favorables. Esta queja sería prontamente filtrada a la prensa, la cual no demoraría en criticar nuevamente al programa.
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Con el tema puesto a disposición de la opinión pública, el Congreso de los EEUU amenazaría con detener el programa, ordenando al GAO (Goverment Accounting Office) que monitoreara las futuras pruebas que se realizarían con el Bradley. Aunque las pruebas no terminarían por determinar si los vapores que resultaban luego de ser alcanzado Bradley resultaban letales, si demostrarían la existencia de ciertas vulnerabilidades (blindaje) y aciertos (sistema de supresión de incendio) en el diseño del nuevo VCI, las cuales serían remediadas con modificaciones posteriores. Lo que si quedó claro fue que por ese entonces no se podía exigirle a un VCI un nivel de protección similar a los tanques. Si esto último hubiese sido uno de los requerimientos iniciales, estaríamos hablando de un blindado mucho mas pesado, con el consiguiente aumento de precio de producción, ya que exigiría componentes más grandes y potentes. Hago esta mención porque fue llamativo como se acusó al Bradley de ser vulnerable al fuego de misiles antitanque y de fuego de cañones de 120mm, cuando nunca fue planeado que un VCI (tanto el Bradley como sus contemporáneos) pudieran hacer frente a esas amenazas. (En el mejor de los casos, si minimizar sus efectos). El Bradley sobreviviría a sus críticos y a las audiencias del Congreso, e iría evo-
lucionando a medida que se iba acumulando la experiencia en su empleo. Las primeras modificaciones incorporadas, denominadas Block I, serían de tipo eléctricas (a los fines de reducir las tareas de mantenimiento) así como la adopción de una nueva unidad de filtrado de partículas y la introducción de la nueva versión del misil antitanque BGM-71 TOW 2 junto con un lanzador de nuevo diseño, el cual sería blindado. A los fines de mejorar el espacio interno del vehículo, se lo dotaría con cajones de almacenamiento de munición ubicados detrás de la torreta. Una vez adoptadas estas nuevas actualizaciones a la línea de producción en el año 1987, las variantes del Bradley pasarían a denominarse M-2A1 / M-3A1. Estas mismas modificaciones serían aplicadas a unidades fabricadas anteriormente. Debido a los resultados nuevas pruebas de protección y supervivencia, y a la aparición del nuevo BMP-2 (armado con un nuevo cañón de 30mm), se decidió desarrollar la versión denominada HSV (High Survibability Vehicle), la cual terminaría por denominarse Block II o A2. A diferencia de los modelos A1, la nueva actualización cambiaría notoriamente la apariencia externa del Bradley. Las nuevas placas de blindaje de acero de ¼ de pulgada de espesor pasarían a proteger la parte frontal y posterior del casco, los laterales y la torreta. También serían agregados faldones con las mismas características.
M-3A0 Bradley avanza por un poblado alemán durante el ejercicio REFORGER 1985. La versión es claramente distinguble gracias a que las troneras traseras fueron anuladas.
La nueva armadura, luego de realizadas las pertinentes pruebas de fuego, podrían hacer frente a impactos de 30mm. Junto con la nueva configuración de protección externa vendría la capacidad de que se le pudiese agregar blindaje reactivo/pasivo en forma de módulos o ladrillos cúbicos independientes, los cuales podrían ser montados llegado el caso de ser necesitados. Al ser unidades independientes, una vez afectados por algún impacto o daño, los mismos podían ser reemplazados fácilmente. A los fines de ofrecer una mejor protección a los tripulantes del compartimiento de tropa, se dotaría al Bradley de una cobertura interna de kevlar fabricada por DuPont, la cual proporcionaría protección contra esquirlas que resultasen en caso de un impacto. También se realizarían modificaciones en el sistema de extinción de incendios internos, el cual pasaría a ser dual actuaba ½ segundo después del extintor inicial en caso de que existiese un segundo impacto. El nuevo blindaje también significaría que el los infantes abordo del Bradley perderían
la capacidad de realizar fuego desde las troneras laterales, ya que las mismas serían eliminadas (no así las traseras) junto con el periscopio frontal del lado izquierdo. Otra de las características externas del nuevo modelo A2 era el reemplazo del bulto protector de la ametralladora coaxial M-240C por placas de blindaje, así como un nuevo juego de ópticas.
con respecto a la configuración del com-
El aumento de peso (se llegaría a las 30 toneladas con carga de combate y 33 toneladas con el blindaje reactivo/pasivo) conllevaría que tanto la planta propulsora como la transmisión y suspensión fuesen mejoradas. Para ello se reemplazó el anterior motor por un nuevo Cummins diesel VTA903T, el cual podía desarrollar 600hp. La transmisión sería la mejorada HMPT-500-3 y la suspensión sería reforzada con nuevas barras de torsión. Pese a estas nuevas mejoras automotrices, el Bradley vería decrecida levemente su performance en cuanto a velocidad y radio de combate.
de munición, en parte debido a la adopción
Las pruebas con fuego real llevarían a que
partimiento de tropa, ya que en un inicio su capacidad había sido reducida de 7 a 6 asientos (En la versión de caballería, los exploradores pasarían a ocupar una banca al lado izquierdo). Con los nuevos resultados, se volvía a ganar espacio para el 7mo infante así como una nueva disposición interna para el almacenamiento del nuevo misil Javelin y del AT-4. La producción de la nueva versión A2 se iniciaría a inicios del año 1989, e incluiría un total de 2033 unidades (entre vehículos nuevos y modelos A1 modernizados). Hasta ahora hemos analizado las tres versiones iniciales del Bradley y como fueron surgiendo. Pero no podemos seguir avanzando sin la necesidad de hacer un breve análisis de lo que significaría para la doctrina del US Army la introducción en servicio del M-2/ M-3 Bradley.
se realizasen modificaciones adicionales
Bradley durante unas maniobras en Egipto. En esta nueva versión A2 se logra apreciar el nuevo blindaje lateral así como los faldones.
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La infantería mecanizada y el Bradley Previo a que el Bradley entrase en servicio, la Escuela de Infantería del US Army desarrollaría la doctrina de empleo de la infantería extrapolándola con respecto a la del M-113. La nueva doctrina intentaría aplicar una vieja organización a un sistema moderno, focalizándose en el vehículo y en como este afectaba la organización de la infantería desmontada. Este primer paso conservador reconocería las capacidades del nuevo vehículo pero fallaría a la hora de detectar los problemas para entrenar y emplear a las unidades de infantería dotadas con el Bradley. La entrada en servicio del Bradley significaría para la infantería mecanizada un revés, ya que afectaría su habilidad de fuego y maniobra. La conformación de la sección de infantería mecanizada estaba compuesta en ese entonces (entrada en servicio del Bradley -1981) por 9 hombres, la cual pasaría a ser estar formada por dos elementos una vez que se adoptase el nuevo VCI: La montada (conductor, comandante y tirador), la cual permanecería en el vehículo y proporcionaría la base de fuego, y la desmontada (6 hombres), la cual debería desembarcar del vehículo y combatir con el apoyo que proporcionado por el VCI. Se debe entender que a capacidad de fuego y maniobra de este último elemento se vería seriamente restringida en caso de no
poder contar con el apoyo del blindado.
otras cosas la reconfiguración del compartimiento de tropa, el cual ganaba espacio
Pese a que en teoría este concepto funciona, la separación de la infantería de su VCI, por mandato de la doctrina invalida completamente el supuesto apoyo. El ejemplo más claro es el establecido por la doctrina misma: Un pelotón de BFVs (4 vehículos) establece una base de apoyo (usualmente a más de 1km de distancia del objetivo), para que el elemento desmontado ataque la posición con el debido apoyo. Pero la doctrina fallaría al no identificar problemas tan simples como la configuración del terreno, el cual podía negar el apoyo de fuego mencionado. El concepto de empleo del BFV resultaba defectuoso al negarle a la sección de infantería la capacidad de fuego y maniobra.
para 7 infantes. Esto llevó a una nueva organización de la infantería mecanizada, la cual agregaba a las 2 secciones previamente mencionadas, una sección de ametralladoras, la cual supuestamente debería proveer la base de fuego. Esta nueva teoría terminaría por reducir la capacidad de fuego y maniobra de la sección, ya que la nueva capacidad se centralizaría a nivel pelotón. Aún hoy todavía se debate la conformación del elemento desmontado de la infantería mecanizada del Bradley, ya que la organización actualmente prevista de 3 secciones de 9 hombres lleva a que los mismos se tengan que repartir entro los 4 M-2 Bradley del pelotón. Esta
En 1988 se intentaría mejorar las capa-
separación de secciones y equipos acar-
cidades por medio de la modificación de la
rea efectos operacionales que incremen-
organización de las unidades mecanizadas
tan el riesgo táctico, obligando a que las
equipadas con el Bradley consolidando las 3
tareas de mando y organización, deban
antiguas secciones de 6 infantes en 2 nuevas
estar bien entrenadas para lograr el éxito.
secciones de 9 infantes, consiguiendo de
La importancia de contar con una buena
este modo darle al elemento desmontado
infantería se debe aprender una y otra vez.
una capacidad mínima de fuego y maniobra.
Se deben maximizar sus capacidades a los
Posteriormente a la Guerra del Golfo Pérsico,
fines de evitar el fracaso. Si los infantes
el Bradley sería nuevamente modificado al
fallan, el equipo de armas combinadas tam-
estándar A2 ODS, lo cual significaba entre
bién lo hará.
Soldados aguardan en su Bradley mientras realizan ejercicios Fort Irwin. La entrada en servicio del Bradley implicó un gran cambio doctrinario en la infantería mecanizada del US Army.
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El Bradley en combate. El M-2/M-3 Bradley recibiría su bautismo de fuego a inicio de la década de los ‘90s, durante la campaña realizada por la coalición aliada en contra de las fuerzas iraquíes lideradas por Saddam Hussein, las cuales habían invadido Kuwait a inicios de agosto 1990 y amenazaban con continuar su avance hacia Arabia Saudita. Los primero elementos blindados en ser enviados serían los M-551 Sheridan pertenecientes a la 82nd Airborne Division y los M-60A1 Patton del USMC. Para fines de agosto se iniciaría la movilización de elementos pertenecientes a la 24th Infantry Division (Mech), los cuales se verían reforzados por otras divisiones de caballería, infantería y blindadas, una vez que Saddam Hussein no mostrase intenciones de retirarse de Kuwait y continuase amenazando con una posible invasión a Arabia Saudita. El Bradley constituiría uno de los elementos principales en la estructura de las fuerzas de tareas combinadas norteamericanas, operando exitosamente junto a otros sistemas de armas como el tanque M-1 Abrams y el lanzador de cohetes múltiples MLRS.
Luego de meses de espera, reforzando y entrenando a las unidades en el desierto de Arabia Saudita, el 24 de febrero de 1991 la coalición aliada iniciaría la ofensiva terrestre para liberar a Kuwait. Pese a que el enemigo había estado sufriendo contante bombardeos aéreos desde el 17 de enero, sus fuerzas aún eran considerables en tamaño y fuerza (Se calculaban que unas 43 divisiones se encontraban presentes en el TO kuwaití). Previa a la gran ofensiva, algunas unidades de exploración habían participado en combates terrestres contra fuerzas iraquíes. Una de estas fue el 3rd platoon, I troop, 3rd squadron perteneciente al 3rd Armored Cavalry Regiment. El 22 de enero, mientras realizaban una misión de exploración del flanco oeste de la 24th Infantry Division, los M-3 Bradley recibirían una solicitud de apoyo por parte de un puesto de observación perteneciente a la guardia nacional saudita, la cual se encontraba bajo ataque. Luego de maniobrar sus CFVs a través del terreno y las bermas, los exploradores sorprenderían al enemigo, el cual se vería pronto bajo el fuego de los cañones de
25mm. El combate sería breve y desigual, resultando en una victoria para los aliados, constituyendo una importante enseñanza para la batalla que se avecinaba. Aproximadamente unos 2200 Bradley serían desplegados en el teatro de operaciones, estando constituido este importante número por todas las variantes existentes hasta el momento: M-2/M3, A1 y A2. Las versiones más antiguas serían destinadas a unidades de reemplazo y como reserva para ir suplantando a las unidades que se fueran perdiendo en acción. Al ser más capaces, las versiones A1 y A2 dotarían a las principales unidades blindadas y mecanizadas. Siendo la A2 la última versión en ser introducida, la misma no estaba totalmente estandarizada en el US Army, por lo que tuvo que recurrirse a los depósitos de Europa y al fabricante para poder reemplazar la mayor cantidad de M2/M3 básicos que habían sido llevados al teatro de operaciones.
Personal del US Army junto a sus Bradley se agrupa en torno a los restos calcinados de tanques M-72 durante la operación Desert Storm.
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Junto a lo que se posteriormente se denominaría los Big Five, el Bradley sería parte de un formidable poder terrestre. Para dar un ejemplo, la Division Combat Team del 24th Infantry Division, al iniciarse la ofensiva terrestre, contaría con 249 tanques M-1 Abrams, 218 Bradleys y más de 850 M-113 y derivados, estando apoyados por más de 80 helicópteros (entre ellos 18 AH-64 Apache), 114 piezas de artillería y 36 lanzadores múltiples MLRS. Una vez en combate, el Bradley demostraría de lo que era capaz, siendo ampliamente elogiado por su performance. Entre los puntos más altos se encontraron su armamento. El cañón Bushmaster de 25mm resultaría letal no solo contra la infantería, vehículos y blindados ligeros, sino que se mostraría capaz de penetrar algunos modelos de tanques más anticuados, como el Type 59 chino. Esta capacidad de destrucción y precisión (promedio 6 disparos para destruir un blanco) se debía en parte a la nueva munición de uranio empobrecido M919, la cual demostraría
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poseer una importante capacidad de penetración, como así también a la capacidad que poseía el Bradley para hacer fuego, tanto en movimiento como de día o noche, o en condiciones de visibilidad adversas. El misil TOW también se demostraría como una óptima adición para las unidades de infantería y caballería en la lucha antitanque. El BGM-71 sería capaz de dejar fuera de combate a cualquier blindado que estuviese en dotación en el ejército iraquí, incluido el T-72M. También sería empleado eficazmente contra fortificaciones. Una de las principales desventajas de este SdA, y que recibiría críticas por parte de sus usuarios, sería el lanzador doble, el cual solía presentar fallas y demoraba más de lo adecuado para ponerse en posición de disparo. Un claro ejemplo de los efectos del poder de fuego combinado del cañón Bushmaster y del misil TOW fue el combate librado por una unidad perteneciente a la 1st Armored Division en lo que se llamaría la batalla del “Medina Ridge”, donde harían frente a parte
de la División Medina, perteneciente a la Guardia Republicana iraquí. Uno de los Bradley divisaría desde su posición un par de BMPs enemigos, acto seguido realizaría fuego contra ellos con su cañón de 25mm, destruyéndolos en el acto gracias a la munición AP. Un tercer BMP aparecería en escena, por lo que el tirador del Bradley repetiría la maniobra, no pudiendo observar la característica explosión de los BMP luego de ser impactados. Asentado el humo y tierra, se daría cuenta que el BMP en realidad era un T-72, el cual estaba abriendo fuego contra su compañía. Prestamente, el tirador alistaría los misiles TOW, cuyo lanzador parecía demorar una eternidad para ponerse en posición. Una vez logrado esto último, abrió fuego con el misil antitanque, logrando un impacto directo en el T-72. Mientras explosiones secundarías sacudían el casco destruido del T-72, un nuevo BMP aparecería, el cual sería inmediatamente destruido con fuego de 25mm. En menos de dos minutos, un Bradley había despachado 3 VCI y un tanque enemigo.
Al poder de fuego también se le sumaba la maniobrabilidad y agilidad, resultando el Bradley un excelente compañero para el M-1 Abrams, al cual pudo acompañar y apoyar a través del desierto gracias a su velocidad y movilidad. Esta sociedad no resultaría del todo exitosa, ya que el avance de la misma en el terreno se vería restringida por la necesidad constante de combustible por parte de los tanques Abrams, lo cual significaba contar con un importante sostén logístico que garantizase el reabastecimiento. La protección que ofrecía el Bradley, uno de los puntos más criticados desde el inicio de su producción, terminaría por acallar a sus críticos, ya que resultaría determinante para la supervivencia de las tripulaciones de aquellos vehículos que sufrieron impactos directos de ametralladoras pesadas, RPG, misiles y fuego de 125mm. Uno de los ejemplos se daría durante la batalla de 73 Easting, donde Bradleys perteneciente a la 3rd Armored División combatirían contra unidades de la Guardia Republicana. Varios Bradley serían alcanzados por fuego directo de cañones de tanque, pero gracias a varios factores, como la compartimentación de la munición, el sistema interno contra incendios y la cobertura interna de kevlar, las bajas sufridas serían mínimas.
A lo largo del conflicto el Bradley se demostró mecánicamente fiable, habiendo logrado su flota casi un 90% de disponibilidad. (La versión A2 lograría porcentajes más altos – entre 92 y 96% - comparado con las versiones A0 y A1 - 89 92% -). Pese a ello, se manifestarían algunas deficiencias de sus componentes y una escasez de repuestos durante la campaña. Entre los componentes con problemas menores se encontraban el portón de acceso al motor, radiador, calefacción, faldones, escotillas, lanzador de misil TOW y ametralladora coaxial (esta última sería fuente de constantes quejas ya que era muy propensa a trabarse), mientras que necesitaban ciertas mejoras la transmisión (marcha atrás mas veloz), la visión nocturna del conductor y los equipos de radio. Con respecto al M-3 CFV, las críticas que se manifestarían luego de Desert Storm serían que el vehículo no era el ideal para la tarea de exploración. Pese a que su altura puede jugar a su favor a la hora de observación/ exploración, el alto perfil resultante lo hace un blanco más fácil de localizar. Otra de las deficiencias sería que no era una plataforma sigilosa, algo de vital importancia en la exploración, ya que se requiere pasar
desapercibido el mayor tiempo posible. Debido a estos problemas, algunas unidades de caballería de exploración serían equipadas con HMMWM M996 durante el conflicto, con resultados intermedios que no terminarían por determinar cual de los dos vehículos era el óptimo para la tarea. (En comparación, el M-3 ofrecía mejor libertad de maniobra y protección). Durante las operaciones en el golfo Pérsico, un total de 20 M-2/M-3 Bradley resultarían destruidos y otros 12 dañados (4 pudieron ser reparados rápidamente). Un dato no menor sería que 17 de los 20 vehículos destruidos (y 3 de los 12 dañados) serían por acción de fuego amigo. Esto llevaría a que se desarrollase un mejor sistema de identificación FF (paneles). Popular entre la infantería (no así con la caballería), el Bradley había recibido su bautismo de fuego. No sería contra “el mejor” enemigo, pero sin dudas lograría demostrar de una vez por todas la validez de su diseño.
En la versión de caballería M-3, además de lo ya mencionado, sería resaltado por los exploradores como de importante valor y buen rendimiento el sistema de visión nocturna/termal, el cual no solo permitía la identificación lejana de objetivos (incluso antes de que este pudiese detectarlo), tanto de noche como en condiciones adversas de visibilidad (humo, tormentas de arena, niebla, etc). Otro de los puntos altos que destacarían serían el sistema de navegación por GPS, el cual permitió moverse con gran precisión a grandes distancias, así como también el sistema de armas Bushmaster/TOW, el cual facilitaba atacar al enemigo bien por fuera de su alcance efectivo (sobre todo BMPs).
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Una nueva versión: El M-2/M-3 A2 ODS Como resultado de las experiencias de combate obtenidas en la guerra contra Irak, el Bradley recibiría varias modificaciones a los fines de aumentar sus capacidades de combate. Una de las mejoras incorporadas fue la introducción de un telémetro láser (BELRF), el cual fue uno de los pedidos hechos por la tripulaciones una vez finalizado el conflicto del golfo pérsico, ya que había ocasiones en las que se dificultaba determinar la distancia hacia el objetivo, no sabiendo si se estaba a alcance o no. Donde mayor hincapié se haría sería en los equipos de navegación y conducción.
La nueva versión del Bradley incorporaría una brújula digital (DCS) y una unidad portátil GPS (PLGR), mientras que el conductor recibiría un sistema de visión nocturna mejorado (DVE). Tanto el compartimiento del conductor como el de tropa serían modificados, recibiendo nueva escotilla y asientos respectivamente. (Esta última modificación permitió agregar un 7mo infante al elemento desmontado del VCI). El portón de acceso del motor recibiría una asistencia de tipo electro-hidráulica para su apertura mientras que los laterales del
vehículo recibirían puntos de anclaje para poder llevar equipo, munición y combustible adicional. Entre las mejoras a quedarían por incorporar (ya que aún estaban en desarrollo) se encontraban un sistema de identificación de batalla (BCIS), el cual ya estaba presente en los M-1A1HA, y contramedidas contra misiles antitanque, las cual consistía en el interferidos AN/VLQ-8 MCD El plan inicial era modificar un total de 1433 unidades (incluía a todas las versiones).
M-2A2 ODS equipado con un MCD AN/VLQ6, avanza hacia el aeropuerto de Bagdad durante la operación Iraqi Freedom.
Operaciones de Paz. La década de los ’90 se caracterizaría por las numerosas participaciones en misiones de paz por parte de las FFAAs de los Estados Unidos. En su nuevo rol de potencia dominante, los Estados Unidos intentarían convertirse en el gendarme del mundo, tratando de imponer orden en zonas conflictivas, como los Balcanes, Somalia, y Haití, por nombrar algunas. El Bradley también sería parte en dichos despliegues. En apoyo a la misión de paz UNOSOM, la cual era llevada acabo por decenas de naciones en Somalia, los Estados Unidos
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serían parte importante en el esfuerzo por implementar el orden y estabilizar la devastada nación africana. Uno de sus esfuerzos más importante sería el intento de eliminar a uno de los jefes del Habr Gidr, Mohammed Farrah Aidid, el cual había decidido iniciarle la guerra a las fuerzas de paz desplegadas. Para lograr con este cometido, los Estados Unidos decidirían desplegar la Fuerza de Tarea Ranger, la cual estaba exclusivamente compuesta por miembros de sus fuerzas especiales, como eran los Rangers,
SEALs, Delta, USAF PJs y el 160th SOAR. El 3 de octubre de 1993, esta fuerza ser vería envuelta en un encarnizado combate urbano luego de que uno de los helicópteros MH-60 Blackhawk fuese derribado en proximidades del mercado de Bakara, lo que iniciaría una operación terrestre por parte de la FT Ranger para asegurar el sitio donde había caído el helicóptero. (El derribo se debió a que la FT Ranger se encontraba realizando una operación diurna de captura en el mencionado barrio somalí, el cual era altamente peligroso por ser territorio controlado por Aidid).
ligeros y medios para sus operaciones, lo cual posiblemente fuera una de las causas por la cual se sufrieron tantas bajas.
El combate duraría dos días, con numerosas bajas para ambos bandos (y con el derribo de 2 Blackhawk adicionales, lo cual ampliaría aún más la operación terrestre). Una de las principales falencias durante las operaciones de rescate sería la falta de apoyo por parte de fuerzas mecanizadas. Los Estados Unidos no poseían tales fuerzas desplegadas en el país, y sus aliados del UNOSOM no veían con buenos ojos el despliegue de sus tanques y APCs en las intrincadas calles de Mogadiscio. Luego de muchas negociaciones, se formaría una fuerza mixta entre los pakistaníes (aportaban tanques), malayos (APC) y norteamericanos (infantería), la cual terminaría por rescatar a las sitiados miembros de la FT Ranger. Durante esas horas de emergencia, la unidad mecanizada que oficiaba como FDR de la 24th Infantry Division en los Estados Unidos, (el 3rd Batalion, 15th Infantry de la 2nd Brigade) fue puesta en alerta, iniciando la movilización de su equipo preposicionado desde el aeródromo Hunter del US Army, en Savannah Goergia. El mismo incluía tanques M-1 Abrams y VCI M-2 Bradley.
Las misiones DART estaban conformadas por un pelotón de Abrams y de Bradley, elementos de mando, ingenieros y sanidad a bordo de M-113, un M-9 ACE (pala mecánica) y un recuperador M-88. Esta formación permitía un considerable poder de fuego y protección tanto al frente/ retaguardia como en los laterales, lo cual permitiría llegar a la zona donde hubiese caído la aeronave. El cordón de seguridad posterior era establecido por la fuerza blindada en apoyo con el elemento de infantería desmontado, mientras que ingenieros y sanidad se abocaban a las tareas de rescate. Las misiones DART serían la principal tarea de los soldados de la 24th Infantry Division, los cuales también realizarían escoltas, seguridad de checkpoints, etc. Por orden del presidente Clinton, todas las fuerzas norteamericanas serían retiradas de Somalia el 31 de marzo de 1991.
suplantar a la ya desgastada misión de paz de la ONU – UNPROFOR. En una impresionante demostración de fuerza y capacidad de despliegue, los norteamericanos pondrían a disposición más de 19000 hombres junto a vehículos, blindados, helicópteros y aviones, los cuales serían acompañados por una fuerza de 10000 hombres pertenecientes a varias naciones. La construcción de un puente y el posterior cruce del río Sava por parte de la 1st Armored Division sería una de las imágenes típicas de las operaciones de paz. Nuevamente el Bradley sería desplegado para llevar acabo tareas de escolta, seguridad de puestos de control, control de manifestaciones, etc. Habiendo sido desplegado junto al M-1 Abrams, el Bradley se demostraría mucho más capaz en la geografía balcánica que el pesado tanque. Similar tarea llevarían acabo en Kosovo el año 1999, luego de finalizada la operación
Los Balcanes serían otra región donde se
aérea Allied Force. La FT Falcon, desplegada
verían desplegados los Bradley, llevando
desde Albania y Macedonia, tendría la difícil
acabo tareas de implementación de paz y
tarea de implementar la paz y de evitar
estabilización.
una nueva limpieza étnica, esta vez contra
El despliegue inicial se daría en el año 1995
la población de origen serbio que había
mediante la Fuerza de Tarea Eagle, la cual
optado por quedarse en Kosovo.
sería pieza fundamental en la operación
El Bradley sería utilizado ampliamente,
Joint Endeavor, la cual significó el primer
sobretodo en tareas policiales, hasta ser
despliegue de fuerzas de la OTAN. Esta
reemplazado por unidades equipadas con
operación tenía como objetivo reforzar y
material más acorde con la tarea.
Soldados de la 1st Armored Division observan una columna de Bradleys cruzar el río Sava durante la operación Joint Endeavor.
Una vez en Somalia, la nueva fuerza mecanizada sería parte de la demostración de fuerza final por parte de los norteamericanos antes de iniciar su redespliegue. Los hombres de la 24th Infantry Division tuvieron que entrenarse junto a sus blindados para llevar acabo misiones de tipo MOUT, algo para lo cual no estaban entrenadas. Otra de las asignaciones que tenían era la de realizar misiones DART (Downed Aircfrat Recovery Team), la cual era parte de la lección aprendida luego de la batalla del 3-4 de octubre, ya que por ese entonces la FT Ranger solo dispuso de vehículos Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 45
La evolución continua: El Bradley A3. Las modificaciones que incorporaba el estándar A3 mejorarían considerablemente la letalidad, supervivencia, movilidad y sostenibilidad del Bradley, el cual también vería aumentar sus capacidades de C2. Uno de los sistemas más importantes para el aumento de letalidad del Bradley fue la incorporación del sistema de adquisición mejorado IBAS (Improved Bradley Acquisition System), el cual integra todos los sistemas ópticos y de control tanto del comandante como del tirador. El IBAS, el cual utilizaba como unidad central de procesamiento el Databus MIL-STD 1553, integraría diferentes sistemas electro ópticos como el FLIR HTI de segunda generación, el telémetro láser BELRF, un sistema de ajuste Y seguimiento automático para el cañón Bushmaster, un sistema de rastreo dual de blancos, el sistema de visión independiente del comandante, la unidad de rastreo del misil TOW y una cámara diurna de TV. El IBAS no solo aumentaría de forma considerable la adquisición e identificación de blancos (tanto diurna como nocturna) del LTAS montado en la torreta, sino que también le proporcionaría al Bradley la capacidad “hunter-killer”, integrando todo el armamento disponible en la torreta. Está última vería reforzado su protección gracias a la
adopción de placas de blindaje de titanio. El FLIR HTI junto con la cámara diurna de TV estarían montados en el CIV del comandante, la cual se situó al lado derecho de la torreta, proporcionándole una fuente independiente de observación y adquisición de blancos. Los sistemas optrónicos del CIV estabilizado permitirían una visión de 360º, con un alcance máximo de 7 kilómetros. Por medio de un sistema automático, si el comandante detectaba un objetivo de mayor valor o que significase una amenaza inminente para el vehículo, solo le bastaba apretar un botón para asignar el nuevo blanco al tirador, haciendo que la torreta girase automáticamente en dirección al mismo. El CIV también sería un importante economizador de energía, ya que sería ideal para tareas de vigilancia nocturna ya que la capacidad de girar 360º hacía innecesario tener que realizar movimientos con la torreta del Bradley. El armamento no sufriría importantes cambios, salvo por la adopción de nueva munición de 25mm así como la de diferentes variantes del misil TOW. Este último todavía recibiría críticas, ya que para lanzarlo el Bradley tenía que mantenerse inmóvil. Eso, sumado a que su tiempo de vuelo
Columna de M-2A3 avanza por el JMTC de Grafenwoehr, Alemania. A simple vista logra apreciarse el CIV del comandante y la nueva cámara para el conductor. 46 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
máximo era de 22 segundos, convertía al M-2/M-3 en un fácil blanco. Aún se esperaba por una solución de tipo “dispara y olvida.” Para un mejor desempeño de C2, tanto el conductor, comandante, tirador como compartimiento de tropa dispondrían de consolas con acceso al sistema Force XXI. Gracias a las facilidades que proporcionaba el FCBC2, la tripulación del Bradley y su elemento de infantería podían disponer de mapas, la ubicación de fuerzas amigas y enemigas, enviar mensajes de texto para informar el status del vehículo y de las unidades. Gracias al Squad Tactical Display presente en el compartimiento de tropa, los soldados podían ver en pequeñas pantallas de LED imágenes capturadas por el FLIR y la cámara de TV. Uno de los aprendizajes de Desert Storm sería la necesidad de contar con adecuados sistemas de identificación Amigo-Enemigo. Para ello sería desarrollado el Battlefield Combat Identification System, el cual consistía en un interrogador milimétrico que interactuaría con otros vehículos. Si no se obtenía una respuesta, el blanco detectado pasaría a ser tomado como una posible amenaza. Pese a que el sistema no era perfecto (funcionaba solo entre los vehículos dotados con ese equipo), el mismo ayudaría a reducir el fuego fraticida.
La movilidad sería incrementada mediante la adopción de mejorados sistemas de visión nocturna y termal, así como la provisión de equipos de navegación por GPS e inercial, los cuales mediante la introducción de coordenadas permitirían llegar a destino. Las tareas de mantenimiento se verían simplificadas ya que ahora era posible utilizar en el M-2/M-3 A3 Bradley diversos equipos electrónicos de diagnostico de fallas así como diferentes kits de reparación. La introducción de la versión A3 no se haría sin algunos problemas. Durante la etapa inicial de aceptación, quedó demostrado que los antiguos tiradores de Bradley (versiones anteriores) manifestaban cierto problemas para utilizar los nuevos sistemas de puntería digitales. La solución adoptada sería un mayor entrenamiento y el reemplazo de los veteranos artilleros por personal más joven, el cual demostró no poseer ciertos “vicios” además de que el aprendizaje fue muchos más veloz. La adopción de estos nuevos sistemas no solo mejoraría las performance del Bradley en el campo de batalla, sino que le permitirían mantener su capacidad para operar en conjunto con el nuevo tanque M-1A2 SEP Abrams. Un nuevo conflicto en Irak sería el encargado de demostrar esta complementación.
Operación Iraqi Freedom En marzo de 2003, luego de meses de preparativos en Kuwait, se iniciarían las operaciones terrestres de la coalición aliada, la cual tenía por objeto derrocar del poder a Saddam Hussein. Esta larga marcha a través
del desierto, de tormentas de arena y que llevaría a la coalición por numerosas ciudades como Basrah, Najaf y Kerbala, tendría como objetivo final el asalto de Baghdad. Durante la mencionada marcha, tendrían que combatir contra miles de soldados y fedayeen iraquíes, los cuales contaban con una organización y equipos muy degradados con respecto a Desert Storm. Pese a ello, seguirían presentando una importante amenaza contra las columnas aliadas. Como una década atrás, los tanques M-1 Abrams junto con los Bradley serían la punta de lanza de las fuerzas norteamericanas. Considerando que tendrían que operar por tiempo indeterminado en territorio enemigo, y con las consiguientes complicaciones logísticas que ello significaba, los Bradley serían modificados exteriormente, dotándolos de canastas para el transporte de pertrechos y combustible. Durante el conflicto, sería clásica la imagen de Bradleys cargados con gran cantidad de equipo. Desde bidones de combustibles hasta conservadoras. Durante la larga marcha hacia Bagdad, la infantería tendría que viajar en el interior de sus vehículos, completamente equipada con trajes NBQ y blindaje personal, lo que aumentaba aún más la incomodidad y por ende, el cansancio. Las ocasiones en las que podría desmontar sería durante las paradas de reabastecimiento, donde usualmente proveían seguridad contra posibles ataques enemigos, y por supuesto, cuando tuviesen que combatir en los poblados y ciudades camino a Bagdad. Los Bradley tomarían parte de intensos combates, recibiendo en varias ocasiones impactos de armamento de diferente calibre, no
teniendo que lamentar bajas en sus tripulaciones por penetraciones en el blindaje. La versión de observación y apoyo de fuego, el M-7 BFIST, demostraría su valía a la hora de proveer a las unidades de artillería con información precisa. Dentro de las misiones más arriesgadas llevadas a cabo por los Bradley en conjunto con los tanque M-1 Abrams y otros blindados, sería durante los Thunder Run llevadas a cabo a lo largo y ancho de la ciudad de Bagdad. Estas incursiones no solo servirían para terminar de destruir el dispositivo defensivo del enemigo, sino que su objetivo también era conseguir un impacto moral. Pese al riesgo que significaba operar unidades blindadas en ciudades, las bajas entre los norteamericanos serían mínimas logrando la captura de la capital Iraquí. El avance aliado no finalizaría en Bagdad, sino que continuaría su avance hacia las ciudades de Mosul y Falluja, entre otras, al norte del país. Los enfrentamientos cada vez eran menos frecuentes, pasando de la ofensiva a la difícil tarea de ocupación, misión para la cual el Bradley demostraría ciertas falencias. Con el fin de las operaciones, las fuerzas aliadas tendrían la misión de reconstruir y reorganizar Irak, la cual carecía de fuerzas de seguridad para imponer orden. En estas tareas del tipo policial en ambiente urbano, como eran la escolta, seguridad de puestos de control y observación, seguridad en manifestaciones, etc, el Bradley junto con otros blindados encontraría ciertas limitaciones, las cuales se verían más agravadas con la aparición de la insurgencia y el amplio uso de IEDs.
M-2A3 relizan ejercicios de tiro en la COB Speicher.
Ambos blindados cuentan con el kit BUSK, apreciándose los modulos de AC en la parte trasera, las antenas de equipos de ECM y el nuevo blindaje ERA.
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Para solventar estos problemas, nacería el programa BUSK (Bradley Urban Survaibility Kit), el cual pretendía mejorar las capacidades del Bradley para operar en el ambiente urbano. BUSK estaría divido en 3 kits. BUSK I: - Reflector de combate para el comandante. - Protección para los elementos ópticos de la torreta y del casco. - Protección contra cables de alta tensión y contra francotiradores, el cual estaba compuesto por un domo plástico que aislaba los tripulantes de la torreta de descargas eléctricas. La provisión de camuflaje también proporcionaría protección contra francotiradores. - La incorporación de CLAW, la cual era una estación de armamento para el CIV que podía ser equipada con una ametralladora M-249. - Protección mejorada contra minas e IEDs, la cual consistía en blindaje adicional en la parte inferior del vehículo. - Contramedidas contra IED CREW. A este nuevo paquete se le vería adicionada la provisión del kit de blindaje reactivo desarrollado por Rafale/BAe Systems, el cual proporcionaría una mejor protección contra RPGs y IEDs del tipo EFP.
BUSK II: - Protección para el comandante y el tirador gracias a la adopción de paneles de vidrio balístico. - Nuevos asientos para el compartimiento de tropa, los cuales estarían diseñados para minimizar el efecto de shock de explosiones de minas e IEDs. - Cobertura para los escapes del vehículo.
terreno, el Bradley sería reemplazado paulatinamente del TO iraquí por los MRAP, los cuales resultaban ser soluciones mas aptas para el ambiente urbanos así como más económicas.
Dentro de BUSK II también se planeó un nuevo blindaje que fuera más capaz contra EFPs, así como la provisión de una nueva planta propulsora, transmisión y suspensión. Esta nueva versión recibiría la denominación V2 y sería posteriormente cancelada a favor del FCS (Future Combat Systems).
Variantes de servicio
BUSK III: - Tanques de combustible resistente a explosiones. - Asiento del conductor resistente a explosiones. - Sistema de supervivencia para la torreta. - Sistema de apertura de emergencia para la rampa trasera. 236 kits de BUSK III serían adquiridos a BAe Systems para comenzar a equipar a las unidades desplegadas en Corea. Pese a las mejoras que iría recibiendo en el
Sería nuevamente en Irak que el Bradley demostraría la valía de su diseño para las misiones para las cuales había sido inicialmente diseñado.
A los modelos ya mencionados de Vehículo de Combate de Infantería M-2 y de Caballería M-3 se les sumarían otras variantes, algunas de las cuales no pasarían de la etapa de prototipo. Uno de los integrantes de la familia del Bradley que entraría en servicio sería el M-6 Linebacker, el cual era una versión del Bradley dotada con un lanzador cuádruple de misiles antiaéreos FIM-92 Stinger, el cual reemplazaba al lanzador doble de misiles TOW. Empleando los mismos sistemas y software del AN/TWQ-1 Avenger, el Linebacker debería proporcionar cobertura aérea de corto alcance a las unidades mecanizadas. En total una 59 unidades serían adquiridas, las cuales en los últimos años serían convertidas al estándar M-3.
M-6A2 Linebaker avanza por uno de los ingresos laterales del aeropuerto internacional de Bagdad.
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M-7 B-FIST perteneciente a la 4th Infantry Division en un despliegue en el NTC de Fort Irwin. También sería desarrollada una versión de observación y apoyo de fuego denominada M-7 BFIST, la cual reemplazaría a los M-981 de la familia del M-113. El nuevo vehículo estaría equipado con un designador y buscador láser AN/TVQ-2, una mira nocturna TOW AN/TAS-4 y un sistema de navegación inercial los cuales irían montados en un lanzador doble de TOW modificado. Para comunicaciones se lo equiparía con radios tipo SINCGARS.
nologías, como sería el caso del Stingray,
Uno de los derivados del Bradley que si
el cual contaba con un sistema láser para
sería exitoso y pasaría a prestar ser-
cegar al enemigo.
vicio en los ejércitos de muchas nacio-
Dentro de programas para dotar al Bradley con mayor poder de fuego, se vieron prototipos equipados con la torreta CVAST y con el cañón Bushmaster II de 35mm. Los mismos solo se limitarían a pruebas.
nes, sería la plataforma FVS de la cual se desarrollaría el MLRS M-270 (el cual estaba
montado
sobre
un
M-993).
El M-270 dispone de 12 lanzadores de cohetes de 227mm, los cuales podían uti-
Entre las versiones que serían cance-
lizar diferentes modelos de cohetes. Con
ladas
presupuestar-
el tiempo también tendría la capacidad
Como se mencionó, numerosos prototipos
ias se encontrarían el ADATS (misiles
de lanzar los misiles tácticos MGM-140
serían desarrollados a partir del Bradley,
antiaéreos) y el LOSAT (del cual se pre-
ATACMS.
en algunos casos para probar nuevas tec-
tendía fuera el reemplazo del TOW).
por
cuestiones
M-270 MLRS asingnado al 20th Field Artillery Regiment perteneciente a la 4th Infantry Division aguarda instrucciones mientras participa de un ejercicio en Fort Irwin.
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La familia completa del nuevo AMPV. La misma está basada en varios componentes del Bradley y su propósito es ir reemplazando la veterana flota de M-113s y sus derivados. Una de las últimas noticias con respecto a las variantes del Bradley es que en estos últimos meses se confirmó que el programa AMPV (Armored Multi-porpose Vehicle), del cual surgiría el reemplazo de la veterana familia del M-113, había recibido luz verde. BAe Systems se haría con el contrato inicial gracias a su vehículo propuesto, el cual está basado en el Bradley y en varios de sus componentes. Las versiones iniciales a ser desarrolladas serán un APC, unidades médicas (2), transporte de mortero y puesto de mando.
El futuro Las continuas actualizaciones que sufrió el Bradley no han hecho más que mejorar una
y otra vez sus capacidades. Pese a no ser el VCI perfecto (y menos el vehículo ideal para la caballería de exploración), el Bradley a demostrado estar a la altura. Pese a que diferentes programas se habían desarrollado para buscar un reemplazo para las actuales fuerzas blindadas (denominadas como Legado), los constantes recortes presupuestarios significan que el Bradley todavía tiene un extenso futuro por delante. Uno de los programas cancelados, el FCS (Future Combat System), pretendía desarrollar una única plataforma que reemplazase a los actuales componentes de las brigadas pesadas del US Army. Pese a que la configuración de las 8 versiones a desarrollarse serían distintas, las mismas emplearían una
misma planta motriz, chasis y otros componentes, lo cual haría que fueran más eficientes y ligeras que sus predecesores. Junto a estos nuevos vehículos también se incorporarían UGV (Unmanned Ground Vehicles), para misiones de combate, reconocimiento, transporte y combate contra minas. A los vehículos debería sumársele una nueva red de conectividad que mejoraría considerablemente el conocimiento situacional. Iniciado en el año 2003, el programa FCS sería cancelado en el año 2009. En el mismo 2009 sería anunciado el programa GCV (Ground Combat Vehicle) el cual retomaría los esfuerzos realizados por el FCS con respecto a vehículos tripulados.
Propuesta del BAe Systems para el ahora paralizado programa GCV.
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El concepto original del GCV era: - Entrada en servicio entre los años 2015-2017. - Diseño de plataforma con capacidad para crecimiento futuro. - Incorporación de tecnología madura. - Mantener un continuo desarrollo - El diseño debería adaptarse a los actuales y futuros requerimientos en cuanto a equipamiento. El US Army terminaría por publicar sus RFP (requerimientos de propuestas), a los cuales serían seguidos por las propuestas de diferentes grupos industriales.
Además de prototipos, algunas compañías habían realizado alianzas con empresas extranjeras para ofrecer sus productos. Tal fue el caso de Boeing y Kauss Maffei Wegmann-Rheinmetall, los cuales ofrecerían el Spz Puma. BAe Systems junta a Northtrop, además de poner a disposición una versión modificada del CV9035, iniciarían el desarrollo de un nuevo prototipo, al igual que General Dynamics y sus socios. Luego de varias idas y venidas, como fueron por el ejemplo la cancelación de
las RFPs, la asignación de contratos y la posterior impugnación por parte de uno de los competidores, el programa GCV se vería seriamente perjudicado por el recorte presupuestario de los años 2012 y 2013. Finalmente la cancelación se daría en febrero de 2014, dejando nuevamente al US Army sin un reemplazo para el Bradley. Pese a que algunos rumores parecían indicar que el programa GCV continuaba de manera muy lenta, el presupuesto para el año 2015 terminaría por confirmar su cancelación.
Una de las últimas variantes desarrolladas a partir del Bradley fue este modelo dotado con una torre sin tripulación Kongsberg MCT30.
No resultó llamativo que, con la cancelación de su reemplazo, se pudiera observar hace un
par de meses en Fort Benning una nueva variante del Bradley equipada con una torreta Kongsberg MCT30. Será este el futuro del VCI del US Army? Lo único cierto es que pese a lo conflictivo del programa y a las críticas iniciales, el Bradley demostró su valía en el campo de batalla y continuará siendo el caballo de batalla de la infantería mecanizada del US Army por un largo tiempo.” Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 51
“La infantería mecanizada en el US Army y la génesis del
M2/M3 Bradley”
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