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EDITORIAL Por Federico Luna
Zona Militar es un espacio donde se plantean y discuten temáticas de interés en relación a la defensa nacional y al instrumento militar de los estados, siendo su foro el principal referente de discusión y generación de contenido, el cual es indiscutidamente uno de los mas completos, actualizados y dinámicos de la Defensa Nacional. El mismo se ve complementado con el sitio, donde regularmente se comparten noticias y articulo de relevancia en español, el cual es un nicho con una importante demanda teniendo en cuenta el volumen de información existente en varios idiomas y el cual a veces no es de fácil acceso para quienes no son fluidos en otras lenguas. Zona Militar inicia modestamente en el año 2003 como un foro de discusión en un sitio gratuito, donde entusiastas y aficionados comienzan a discutir las situaciones y circunstancias regionales referidas a la defensa, principalmente del Cono Sur. Este crecimiento y desarrollo de contenidos, discusiones y multimedia vino acompañado por un mayor volumen de participantes y lectores, a la postre foristas y visitantes, lo cual generó la necesidad de encontrar un lugar en donde se pudiera continuar con este crecimiento. El 2 de Abril de 2006, Zona Militar comienza a operar en un espacio propio, con condiciones mejoradas para la demanda que comenzaba a generarse. Tímidamente comienza a establecerse como un sitio de referencia, en donde historiadores, estudiosos, funcionarios de carrera y personal militar sumados a los entusiastas y aficionados, fortalecen el volumen y el nivel de los contenidos planteados, no solo en la superficialidad , la estética o la confrontación entre países, sino en el análisis de situaciones complejas, no solo de nuestra región sino del cambiante ámbito mundial. Zona Militar no sería ajeno al boom de las redes sociales y las comunicaciones, por lo que incorporaría nuevos accesos para la telefonía celular y un sitio web. Dejamos de ser solo el foro de discusión, logrando adaptarnos a la demanda colectiva. Una vez establecido y con un reconocimiento en el ámbito de Defensa, tanto militar como académico, comenzamos a participar en eventos, charlas y presentaciones, con el respaldo y la propia demanda de nuestra comunidad, la cual cuenta con su propia dinámica. En el año 2009, con el apoyo del Ministerio de Defensa de la República Argentina, Zona Militar instala un stand en el Simposio para la producción de la Defensa (SINPRODE). Esta oportunidad sirvió para darnos a conocer formalmente y de manera muy importante en este ámbito, en donde se relacionan iniciativas publicas y privadas. La presencia en este caso del equipo de Zona Militar fue aprovechado como punto de encuentro de lectores y foristas que no habían tenido hasta entonces un lugar físico fuera de la virtualidad de la propia internet. Asimismo contaríamos con la visita de funcionarios del Ministerio de Defensa y las FF.AA, quienes ya conocían el concepto pero que no solo demostraban su curiosidad por saber quienes componíamos el equipo sino que también manifestaronsu reconocimiento por la calidad de las discusiones y argumentos planteados por parte de la comunidad. En el año 2010, fui invitado como representante del staff de Zona Militar a los talleres para el armado del Libro Blanco de la Defensa, primero como participante y en una segunda instancia como disertante de la relación entre las nuevas formas de comunicación, tecnologías de información y la discusión de políticas de Defensa, en un ciclo con respaldo del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), dando un respaldo a lo que tímida e informalmente había comenzado años atrás. Llegado el año 2011, una vez mas repetimos nuestra presencia en el SINPRODE, esta vez ya no extrañados y con dudas sino con el respaldo que continuamos teniendo de nuestra propia comunidad y afianzando el contacto con las firmas nacionales e internacionales que también fueron parte de la muestra. Ante el lento proceso de reestructuración de las Fuerzas Armadas y con un muy bajo nivel de equipamiento en la República Argentina, el interés de la comunidad también se ha ido ampliando progresivamente, lo cual ha llevado a la incorporación de participantes de países de todas las latitudes, interesados en los distintos programas y proyectos de una región en franco crecimiento, como lo es latinoamericano, el cual es indiscutidamente el núcleo fuerte del interés de la comunidad de Zona Militar. Con esta historia y las posibilidades futuras que percibimos, en el equipo de Zona Militar hemos decidido encarar esta nueva iniciativa, la cual brinda un mayor sustento académico, con artículos de contenidos sólidos y comprensibles, brindando nuevos espacios y posibilidades a sus miembros y colaboradores para publicar sus investigaciones y análisis con el respaldo de Zona Militar.
Índice 04 Rusia-OTAN: ¿Quien se legitima? , por Mariano Gonzalez Lacroix 12 Neftegaz proa rumbo al sur , por Federico Luna 17 ¿Un misil de crucero argentino? , por Gonzalo Rengel 22 La infantería mecanizada en el US Army y la génesis del M2/M3 Bradley , por Carlos Borda Bettolli
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Crisis Rusia-OTAN:
¿quién se legitima? Por Mariano Gonzalez Lacroix
Rusia y la neo-contención
H
ablar con Rusia desde una
gregación del mundo soviético generando
los nuevos intereses tanto europeos como
posición de fuerza es inútil. La
así un cinturón de estados independientes
estadounidenses.
política de contención no fue
alrededor de Rusia. Estos mismos termi-
inventada ayer, se aplica contra
naron siendo posteriormente el foco fun-
Es importante mencionar que el mundo
nuestro país desde hace muchos años,
damental de las conductas agresivas tanto
posterior al bipolar, ya configurado en el
siempre, se puede decir que décadas, si no
de la Federación Rusa como de la Unión
paradigma de la hegemonía o de la multi-
siglos”. Esta frase pronunciada por Vladimir
Europea y los Estados Unidos. Es entonces
polaridad, propició un corrimiento del eje
Putin ante la Asamblea Federal Rusa nos
que este espacio conformado por ex esta-
de contención bajo premisa de seguridad
brinda un punto de partida para analizar el
dos soviéticos surgidos posteriormente a
colectiva ante una hipótesis de conflicto
creciente clima beligerante que se extiende
la Guerra Fría se convierte en un ámbito de
difusa (para ese entonces) tal como Rusia, o
a lo largo de Europa oriental, al mismo
crisis y rispidez natural entre los diferentes
bajo parámetro de integración económica
tiempo proveyendo pautas de la política
bloques estatales, originando el brote de
(impulsada principalmente por la Unión
exterior rusa actual frente a una estrategia
diferentes conflictos militares, políticos y
Europea luego del tratado de Maastrich).
que se había mantenido escondida por
sociales en ellos bajo impulso de alguna de
muchos años: la contención.
las potencias.
La política exterior rusa actual en Europa
Desde la óptica occidental, la finalización del conflicto este-oeste supuso la victoria
oriental se da en el marco de una estruc-
Dentro de este marco se vislumbra el linea-
definitiva del paradigma liberal (e idealista),
tura o esfera multi-estatal que quedo en
miento político de la Federación Rusa: la
impulsando al comercio y a la apertura
disputa posteriormente a la eclosión de
tendencia a la recuperación de áreas de
económica como motores de las relaciones
la Unión Soviética. Esta eclosión, moti-
influencia, o como recientemente ha men-
internacionales. Es así, que este impulso se
vada por la política de contención de los
cionado su actual presidente Vladimir Putin,
topo con la nueva construcción de estados
Estados Unidos y sus aliados, provoco la dis-
espacio vital de Rusia, colisionando así con
post comunistas, logrando identificarlos
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como espacios a ocupar con el fortalecido
hacer para limitar la expansión territorial y
espacio post-soviético ya no implicaba una
espíritu capitalista y motivando así una
política de la Unión Soviética. La eventual
amenaza primordial frente a otros escenari-
ontología de conflicto con el estado que
idea surgida propiciaría una modificación
os de mayor intensidad bélica. Sin embargo,
otrora los nucleaba en una superestructura
estructural del clima politico-militar mun-
dentro del contexto de nuevas crisis, nue-
soviética, Rusia.
dial gestando un entorno critico global.
vos actores beligerantes, nuevas hipótesis
Es entonces que se vislumbra como el con-
Dentro de este paradigma critico se desar-
estructura de defensa y su despliegue de
tenido integralista y expansivo de la política
rolla la noción estructural de la estrategia de
tropas se mantuvo aceitada y activa pese a
exterior y económica de la Unión Europea
Contención, propuesta por George Kennan
su aparente pasividad o real utilidad. Dentro
choca con el radio de intereses geográfico
y teorizada magistralmente por Nicholas
de este marco, los movimientos geopolíti-
de la Federación Rusa, de igual forma que
Spykman. La Unión Soviética debía ser
cos rusos volvieron a toparse con un con-
el paradigma realista-militarista del com-
limitada políticamente y militarmente por
tendiente que en ningún momento había
portamiento internacional de los Estados
medio de una barrera de influencia geo-
bajado su guardia: las superposiciones de
Unidos vuelve a encontrar a un antagonista
política a su alrededor, impidiéndole así su
intereses sobre los espacios geopolíticos
con ideales de las relaciones exteriores muy
expansión ideológica y territorial.
sin tutores necesariamente desembocarían
prácticas. Es central la noción de que todas
Es de esta forma que los agentes miem-
en crisis bi o multilaterales con los demás
estas estructuras estatales son potencias
bros de estructuras militares como la OTAN
actores. Estas crisis internacionales tienen
nucleares y con los mayores índices de
comienzan la instalación de diversas bases
actualmente un epicentro: Ucrania.
sofisticación militar y que a lo largo de
alrededor del orbe, motivadas esencial-
más de 50 años se disputaron espacios
mente para una pronta respuesta defensiva
del mundo por vía militar o por medio de
ante embates o injerencias soviéticas en
conflictos “buffer”, utilizando como medio a
terceros países.
de conflicto para los países OTAN, etc., esta
similar, por lo menos en lo que son sus
Hablar con Rusia desde una posición de fuerza es inútil. La política de contención no fue
terceras naciones. Estos resultados en el tablero geopolítico
Pese a que finalmente la Unión Soviética
europeo actual tienen su raiz en acciones
colapsa por el peso económico del desafío
que se suscitaron tiempo después de final-
impuesto en la carrera armamentista con el
izada la Segunda Guerra Mundial, especial-
mundo occidental, la estructura defensiva y
mente en los ejercicios surgidos desde el
política de los miembros de la alianza mili-
seno de la politica exterior norteamericana,
tar ganadora se mantuvo activa. Su legitimi-
cuando el interrogante prioritario fue como
dad entro en tela de juicio debido a que el
inventada ayer, se aplica contra nuestro país desde hace muchos años, siempre, se puede decir que décadas, si no siglos.” Vladímir Putin Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 5
Acciones y reacciones de viejos contrincantes Los recientes acontecimientos en Ucrania re encendieron la discusión en torno a la tácita contención aplicada sobre la frontera rusa. El detonante surgió de la mano de los hechos de febrero del año 2014, cuando la región de Crimea se revolucionó con la caída de Victor Yanukovich a manos de las revueltas del Maidan. Fue claro el rechazo de esta región a las manifestaciones europeístas , en principio por las cualidades rusófilas de su población así como también por su dependencia y relación con las bases militares arrendadas por la Federación Rusa en Sebastopol (donde yace el 70% de la flota del Mar Negro). A partir de esas acciones, tropas rusas sin distintivos ingresaron en la península tomando, junto con movimientos auto-organizados de la
a la protección de los intereses vitales de
Las primeras medidas en contra de la
Rusia y de las comunidades ruso parlantes
Federación Rusa vinieron de la mano de
asentadas fuera del país.
sanciones políticas y económicas hacia los agentes que participaron, avalaron e insti-
Los propósitos geopolíticos volvieron a
garon la escisión de Crimea. En segundo
manifestarse contendientes e insalvables,
lugar y como efecto dominó, los países
rompiendo el paradigma asociativo que
miembros de la OTAN propiciaron san-
parecia mostrarse en el lenguaje de los
ciones a diversas compañías estatales y
referendo no reconocido por Kiev, y poste-
líderes de las potencias post Guerra Fría
privadas rusas, limitando su financiación en
riormente su adhesión a la Federación Rusa.
hasta ese entonces. Tengamos en cuenta
población local, las bases y dependencias institucionales ucranianas en la región. El resultado final fue la escisión de Crimea de la República de Ucrania luego de un
que ni las dos crisis chechenas, ni el conLas alarmas comenzaron a sonar en el
flicto en Daguestán, como tampoco la cri-
mundo occidental a la par del enardeci-
sis Abjasia-georgiana del 2008 generaron
miento de la retorica de los bloques conten-
empujes políticos tan fuertes como los acon-
dientes. El presidente de los Estados Unidos
tecidos posteriormente a la crisis ucraniana.
solicitó el retiro de las tropas rusas de la región y el cese de actividades injerentes
Los resortes de la contención se volvieron
en estados limítrofes, mientras que su par
a mostrar.
ruso argumentó que sus tropas obedecian
países occidentales y congelando capitales radicados en estos. Rusia volvió a ser objeto de la presión económica occidental, causa que otrora facilitó la eclosión soviética. En poco tiempo se vislumbraron los efectos, limitando la llegada de bienes y servicios de la Unión Europea, influyendo en alzas de precios y desabastecimiento. Por otro lado, la baja del precio del barril de crudo (medida impulsada por Arabia Saudita) sembró el terror en la bolsa de comercio de Moscu y desencadenó el derrumbe del precio del rublo. Asi mismo, la presión de los Estados Unidos y aliados, tuvo su arista político-militar. La “NATO Summit” de Gales, firmada por los miembros de la alianza en septiembre del 2014, fue resultado de la enorme presión política de los países que conforman la alianza y que limitan con la Federación Rusa o países firmantes del Tratado de Seguridad Colectiva. Tanto Polonia como los países bálticos se pusieron en alerta y solicitaron medidas contundentes de los
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demás estados de la OTAN bajo pretex-
tas de la 173ra. Brigada estadounidense.
to de posibles y mayores reclamos territoriales
rusos
en
europa
oriental.
celebró el ejercicio Rapid Trident 2014 en Ucrania, país que no forma parte de la
Hacia el Mar Negro, y atendiendo al con-
alianza pero en su viraje hacia occidente
flicto en el Donbass (región oriental de
solicito su adhesión. El ejercicio implicó el
El documento firmado estableció la cre-
Ucrania de mayoría ruso parlante), la OTAN
despliegue de unos 1.200 soldados de los
ación de una fuerza de respuesta (NATO
comenzó el desarrollo de las maniobras mili-
países miembros junto a militares ucra-
Response Force) con la capacidad de ser
tares “Sea Breeze 2014” junto con Rumania,
nianos y se enfoco primordialmente en la
desplegada en la periferia de los países
Francia, España, Grecia, Turquía y Ucrania
actualización de técnicas contra-guerrilla,
miembros en unas 48 horas. La misma se
(con sus recientes unidades devueltas del
desarme de IED y escolta de convoyes.
conforma actualmente por una brigada con
puerto de Sebastopol). Pese a que el ejer-
soporte aéreo y marítimo formado por tro-
cicio culminó, las acciones en Donetsk y
Todas estas medidas tomadas por parte de
pas de todas las naciones de la alianza. Esta
Luhansk motivaron a que unidades de la
la alianza atlántica y aliados implicaron una
brigada asignada a la periferia se suma a
alianza atlántica mantengan un despliegue
readecuación de capacidades frente a una
la fuerza de despliegue rapido formada
activo. El USS Cole, el USS Mount Whitney
revivida hipótesis de conflicto, motivando
en el 2003 e integrada por unos 25.000
y el buque de reconocimiento francés
asi la elocuencia y los gestos de un desplieg-
militares. De igual forma, comprometió a
Dupuy de Lome permanecieron en el área
ue que se mostro ágil y dinámico desde
los estados con menos del 2% del presu-
observando el desarrollo del conflicto entre
el Báltico hasta el Mar Negro. Es entonces
puesto asignado a la defensa elevarlo por
los ucranianos y los rebeldes pro-rusos.
que resulta remarcable como el desarrollo
lo menos a esa cifra para los próximos años.
de los acontecimientos en Ucrania viene Dentro de territorio rumano, y junto al
comprendiendo una revitalización de la
Otra medida rápida, y dada en función de
despliegue anterior, la Casa Blanca esta-
legitimidad de la OTAN frente al mismo
los reclamos, fue el envió por parte de los
bleció la Fuerza rotacional del Mar
escenario que la vio nacer. La utilidad de su
Estados Unidos de unos 12 aviones de com-
Negro, con unos 750 militares, incluyen-
estructura vuelve a cambiar su arista, enfo-
bate F-16 a Polonia y 6 F-15C a Lituania como
do a 500 marines y personal de la USAF.
cándose nuevamente en enemigos que no
medida provisoria mientras la nueva briga-
son de fuerzas irregulares o trans-estatales
da era alistada. Asimismo, se llevo a cabo
El conflicto avivó aun más la tensión cuan-
y reavivando un paradigma que parecía
el ejercicio “Iron Sword 2014” comprome-
do, como respuesta al apoyo ruso a los sep-
dormido desde hace mas de dos décadas.
tiendo en el mismo a unos 600 paracaidis-
aratistas de la región del Donbass, la OTAN
Temores del pasado Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 7
Temores del pasado Los movimientos de la alianza atlántica tuvieron su contrapartida
proyectando su actividad tanto en el tenso Mar Negro, como en la
(sino su razón). Los reportes de encuentros agresivos entre unidades
frontera de los países bálticos, el propio Mar Báltico y el Océano
de las fuerzas rusas como aliadas se multiplicaron varias veces en
Atlántico (junto al Pacifico).
relación al año anterior. La misma OTAN reportó desde el comienzo de la crisis ucraniana un aumento considerable de los vuelos de
Los reportes de encuentros agresivos no se hicieron esperar. Estonia
bombarderos TU-95 , aviones de reconocimiento IL-20 e intercep-
acuso a la Federación Rusa de haber violado su espacio aéreo en
tores MIG-31 entre otros.
numerosas oportunidades con aviones de inteligencia IL-20 y bombarderos SU-34.
La alianza atlántica manifestó que además de reportar un aumento unas 3 veces mayor de los vuelos que el año anterior, las caracter-
Hacia el sur, en el Mar Negro, los buques desplegados para atender
ísticas de los mismos se han tornado más violentas o agresivas. Los
tareas de reconocimiento e inteligencia sobre el conflicto en el
encuentros con los pilotos interceptores se están realizando a una
Donbass, sufrieron el encuentro de peligrosos vuelos rasantes y
distancia sumamente peligrosa a la par de sus maniobras, con el
simulacros de ataque naval de aviones SU-24.
agravante del apagado de sus transponders, lo que estima la imposibilidad de que incluso los propios aviones civiles y comerciales que
Los vuelos de reconocimiento y de ejercicio se mostraron suma-
transitan tengan conocimiento sobre las actividades de los aviones
mente activos también sobre el Atlántico, llegando a reportes de
militares rusos.
encuentros propios del periodo de la Guerra Fría, donde los famosos aviones TU-95 “Bear” (designación OTAN) llegaron a desplazarse
Desde el mes siguiente a los acontecimientos de febrero en Crimea,
desde bases rusas hasta el limite del mar territorial británico e
y luego de las reacciones del comando de la OTAN, la actividad de
incluso portugués. Las respuestas tampoco tardaron en mostrarse,
los aviones rusos se mostró sujeta y aprehensiva a los tiempos de
presentándose casos en donde aviones de la Royal Air Force se
respuesta de la intercepción de sus propios aparatos mientras la
desplegaron en máxima alerta al ser sorprendidos por la cercanía de
propia alianza desarrollaba sus ejercicios de réplica a la crisis. La
un vuelo de Bears y aviones Il-78 reaprovisionadores.
VVS (acrónimo de Fuerza Aérea Rusa) abrió su paraguas de empleo
8 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
Otro caso alarmante para Europa occidental fue el suceso ocurrido
tareas formados por porta aviones.
en octubre del 2014, donde el archipiélago oriental a la capital de Suecia amaneció con reportes de actividad de un submarino no
En el ejercicio se mostraron activos sistemas como el S-300,
identificado, atribuido mas tarde a Rusia. Durante una semana,
Iskander-M, helicópteros Mi-8 y Ka-52, bombarderos Su-24, aviones
buques suecos se dedicaron a la búsqueda del submarino sin
de ataque Su-25, cazas Mig-31 y Su-27, y aviones multi rol Su-30S y
haber podido detectarlo. Nuevamente, y desde la Guerra Fría, el
SU-35S
Mar Báltico volvió a ser el espacio de tensiones entre las flotas de la OTAN, suecas y finesas con la Flota del Báltico, estacionada en el
Continuando con la respuesta al paraguas defensivo de la OTAN,
enclave de Kaliningrado. La flota posee actualmente 3 submarinos
para diciembre la Federación Rusa anunció el despliegue del sistema
clase Kilo (designación OTAN) entre otras unidades de superficie.
balístico táctico Iskander y del sistema antiaéreo S-400 en Crimea, los cuales se suman al despliegue de una batería K-300P Bastion,
Un acontecimiento trascendental en los movimientos geopolíticos
blindando el espacio terrestre, aéreo y marítimo que rodea a la
rusos se mostró mientras se desarrollaban los combates en Ucrania,
península. Ya meses antes, la República de Belarus autorizó el uso de
y mientras Europa oriental caía presa del fastidio por los vuelos de
su territorio para al despliegue de sistemas estratégicos y tácticos.
cazas y bombarderos rusos. Durante septiembre, se realizo el ejerci-
No es un dato menor que el estado vecino, Polonia, es territorio
cio militar “Vostok 2014”, el mas considerable y extenso desde caída
base del sistema ABM norteamericano, y que luego de esta medida
la Unión Soviética.
su territorio podría ser cubierto íntegramente tanto desde Belarus como desde Kaliningrado, bastión ruso que desde diciembre del
El mismo se desarrollo en el Distrito Militar Oriental, implicando el
2013 posee ubicado y activo el sistema Iskander.
desplazamiento de entre 100.000 y 150.000 militares, 1.500 blindados, 120 aeronaves de combate y 70 buques desde distintas bases a
Todos estas acciones desarrolladas en el transcurso del conflicto
lo largo y ancho del país. Además de brindar un mensaje claro hacia
ucraniano dieron luz sobre el despliegue estratégico ruso frente al
occidente, el ejercicio implicó la demostración de la capacidad de
paraguas defensivo europeo-norteamericano. Como en un reto de
despliegue rápido de unidades, con formaciones atravesando unos
ajedrez, las piezas tácticas y estratégicas fueron posicionadas en el
6.000 km en pocos días.
tablero geopolítico tanto de Europa como de Asia respondiendo a los desafíos de un viejo contendiente. Es así como surgieron efec-
Otro punto central del ejercicio militar fue el objetivo del mismo. Los
tos que rememoran a las épocas mas calientes de una guerra no
cinco días de ejercicios apuntaron exclusivamente a la defensa de un
declarada ni combatida convencionalmente. Todo el bloque peri-
hipotético enemigo utilizando porta aeronaves, desatando ataques
férico de la estructura de la OTAN sufrió maniobras a lo largo de su
aéreos masivos y desembarcando en distintas zonas del terreno.
frontera, incluso dentro de ella, mostrando disuasivamente como
Las respuestas fueron brindadas por operaciones de protección de
la Federación Rusa es un contendiente con capacidad de desplegar
costas, operaciones antisubmarinas, de anti-sabotaje, de minado,
respuestas ofensivas integrales y masivas a lo largo y ancho de toda
de desembarco en regiones árticas, y de neutralización de grupo de
Europa. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 9
Interrogantes La geopolítica europea, en especial la que
cional ruso e instintivo de la inseguridad .
los suyos, temiendo lo que sucedería si los
se vivencia en el este, puede ser percibida y
Originalmente, se trataba de la inseguridad
rusos aprendieran la verdad sobre el mundo
analizada como un juego claro de acciones
de un pueblo agrícola pacífico que inten-
o si los extranjeros aprendieran la verdad
y reacciones entre los participantes. Los últi-
taba vivir de su vasta llanura expuesta en
sobre el mundo interior. Y han aprendido a
mos acontecimientos político-militares a lo
el barrio de unos pueblos nómadas fieros.
buscar la seguridad sólo en la paciente pero
largo de toda la frontera de la estructura de
A esto se añadió como Rusia entró en
mortal lucha por la destrucción total de la
la OTAN y la Federación Rusa, pasando por
contacto con algunos pueblos avanzados
potencia rival, nunca en los pactos y com-
todos los estados “buffer” que todavía man-
económicamente en el oeste por lo que
promisos con ella”. Este tipo de filosofía se
tienen cierta independencia en relación a
temió a sus sociedades más poderosas, más
volvió a poner sobre la mesa con el desar-
estos, fueron objeto de posicionamientos
competentes , y más altamente organiza-
rollo de los acontecimientos ucranianos
defensivos bien definidos. Es por esto, que
das en esa zona. Pero este último tipo de
rompiendo con la efímera premisa de esta-
a medida que los movimientos estratégicos
inseguridad fue una que afectó más a los
dos asociados y comprometidos en cuanto
de cada una de las estructuras se realizaba,
gobernantes rusos que al propio pueblo
a las políticas mundiales de seguridad. Por
la retórica belicista se encendía mostrando
ruso; los gobernantes rusos siempre han
consiguiente el destino de la política exte-
a la luz de la opinión pública de cada
sentido que su estado fue relativamente
rior rusa viró hacia el mundo de economías
uno de los estados un nuevo enemigo o
más arcaico, frágil y artificial en su funda-
emergentes, propiciando acercamientos
contendiente. Ya desde el Telegrama Largo
mento psicológico, incapaz de soportar la
mayores al conglomerado BRICS, hacia las
de George Kennan dirigido al entonces
comparación o el contacto con los siste-
principales economías Latinoamericanas,
presidente Harry Truman, la idea occidental
mas políticos de los países occidentales.
y fundamentalmente hacia la asociación
sobre la conducta rusa se estableció. “El
Por esta razón siempre han temido a la
energética y militar con el gigante chino.
punto de vista neurótico del Kremlin sobre
penetración extranjera, temiendo el con-
los asuntos mundiales es el sentido tradi-
tacto directo entre el mundo occidental y
10 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
Los mensajes rusos hacia su propia opin-
Heartland conceptualizado por Halford
ión pública fueron un tiro por elevación
Mackinder. Desde esta propia visión de
hacia la actual conducta occidental y su
las acciones rusas actuales y mencionadas
ferviente (y reaparecida) tendencia de cer-
anteriormente, la estrategia de contención
car a Rusia: “Occidente cree que es un
tiene y debe mantenerse activa a efectos
imperio y que los demás son sus vasallos”,
de brindar seguridad a los estados aliados
“tras la caída del Muro de Berlín la OTAN
más cercanos y desprotegidas frente a las
no ha parado de expandirse”, “EE.UU. tiene
acciones de agresividad manifiesta prove-
bases militares por todo el planeta ¿y el
nientes de un estado que no puede pactar
agresor es Rusia?”. Estos mensajes emiti-
y comprometerse con el exterior.
Rusa? y finalmente , en la crisis
clima agresivo en Europa puede elevarse
Como resultado podemos observar que
a medida de que pase el tiempo y las heri-
la responsabilidad sobre los hechos
entre ambos bloques ¿quién se
das sobre la situación ucraniana no se cier-
europeos se mecen de un lado a otro de
ren. De todas maneras, y mientras conti-
forma categórica. Ambos bloques recha-
nua esta escalada verbal y de despliegues
zan las acusaciones y se posicionan como
militares, tanto las conductas rusas como
víctimas de las circunstancias creadas por
las de la propia OTAN parecen genuinas
la otra estructura.
dos por Vladimir Putin evidencian que el
¿Es Rusia un estado con
tendencia agresiva sobre sus vecinos? ¿Continua la OTAN expandiéndose de manera provocadora sobre la Federación
legitima? .”
y razonables en función del contendiente, ya que los movimientos militares en
Mas allá de estos argumentos, las opera-
ambos lados de esta frontera geopolítica
ciones de los diferentes actores continúan
imaginaria se realizan bajo premisa de
desarrollándose de manera consecutiva y
seguridad nacional o de bloque. Por el
reaccionaria, volviendo a poner a todo el
lado del gigante europeo, las tenden-
sistema político mundial en vilo a sabien-
cias agresivas de la propia Comunidad
das de que un movimiento errado en este
Europea y EE.UU. se encuadran como una
frágil juego de la geopolítica supondría una
continuación aceitada y viva de la estrate-
auténtica crisis global donde la neutrali-
gia de contención en la moldura de un
dad sería solamente retórica. Es así como
ordenamiento prehistórico que no tiene
en función de la responsabilidad sobre
razón aparente de existencia en las formas
los acontecimientos actuales se despren-
de política exterior del siglo XXI. En el caso
den numerosas interrogantes: ¿Es Rusia
tanto europeo occidental como estadoun-
un estado con tendencia agresiva sobre
idense, la estrategia tiene como objetivo
sus vecinos? ¿Continua la OTAN expand-
limitar la propia naturaleza agresiva de
iéndose de manera provocadora sobre la
un estado que ocupa un centro estraté-
Federación Rusa? y finalmente , en la crisis
gico mundial, ese mencionado y famoso
entre ambos bloques ¿quién se legitima?
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НЕФТЕГАЗ “Neftegaz” rusos proa al sur
Por Federico Luna
Finalmente, el día 3 de Diciembre de 2014 se suscribió el acuerdo entre la Armada Argentina y el
consorcio de explotación hidrocarburífera de la Federación Rusa, “OSJC Arktikmorneftegazrazvedka”, para la incorporación de cuatro buques multipropósito clase Neftegaz. Tal como habíamos adelantado en el mes de mayo, la Armada Argentina había recibido la oferta por los mismos, lo que determinó que en estos 6 meses posteriores a la oferta se ha acordado sobre las cartas de crédito necesarias, acondicionamiento y personal, culminando con la firma del convenio entre las partes y poniendo en marcha el proceso de incorporación. Se prevé la llegada de los buques en la primera mitad del año 2015. Los mismos son los “NEFTEGAZ 51”,”57”, “61” y “TUMCHA” ex “NEFTEGAZ-71”. 12 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
¿Qué buques son los “NEFTEGAZ”?
L
os buques clase V-92 y sus variantes, fueron construidos a
para cumplir las labores necesarias para la industria del petróleo y
partir de la década de 1980 en varios astilleros de Polonia
gas “off shore”, abasteciendo y apoyando las operaciones de diversas
, recordemos parte del pacto de Varsovia y de los países
plataformas petroleras. Teniendo en cuenta la necesidad de desem-
satélites de la Unión Soviética, para el entonces ente de
peñarse en altas latitudes, los mismos han sido dotados con cascos
exploración y explotación de la URSS, NEFTEGAZ, lo cual le ha dado
con capacidad polar, siendo esto certificado por el registro marítimo
informalmente la asociación de ”NEFTEGAZ” para definir a estos
de navegación ruso como de tipo L1, de verano en mar con hielo
emblemáticos buques. Los mismos, originalmente entendidos como
abierto o en todo el año con hielo ligero en ríos y mares. Esta es la
Remolcadores de Alta Mar, han sido paulatinamente modificados
categoría mas alta previa a la calificación de rompehielos.
Características Se han construido más de 70 buques de la misma clase, siendo desde el número 70 en adelante, los mismos con modificaciones que los diferencian de la serie original, sin embargo aun mantienen todos la misma clasificación que es KM-L1 (1) AUT2 Supply. Considerando que la Armada Argentina aun no ha recibido ni ha bautizado a estos buques, nos referiremos a los nombres con los que cuentan en la actualidad. Habiendo dicho esto, el “TUMCHA” al ser el casco numero 71, cuenta con características diferentes las cuales se destacaran en el caso que corresponda. Los buques poseen capacidades logísticas auxiliares de gran utilidad: como son remolque de hasta 80 toneladas de tiro, y soporte de carga sólidas sobre cubierta de hasta 600 toneladas. Ademas cuenta con habitabilidad para 20 tripulantes, así como capacidad de transporte de hasta 10 pasajeros.
Dimensiones Eslora: 81,37 m. Manga: 16,30 m. Calado: 5 m. Tonelaje: 2723 toneladas (NEFTEGAZ-51, 57 y 61); 2684 toneladas (TUMCHA) Tripulación: 30 personas Propulsados por 2 motores Sulzer-Zgoda 6ZL 40/48 de 3600 hp cada uno, acoplados a 2 ejes de movimientos variables, a helices de 4 palas en marcos orbitales, incluyendo también un bow thruster en el caso de “TUMCHA”, siendo estos 2, 3 generadores eléctricos auxiliares Sulzer 6AL 20/24 cada uno de 420 Kw con un control automatizado simple de tipo A2/AUT2. Cuentan con 2 bombas de agua con capacidad de 6.5kg/cm2 para combate contra incendios con un caudal de salida de 63m3/h. A 4 columnas de agua, con una salida de 150m3/h.a una presión de 12kg/cm2 y con una altura máxima de 55mts.
Grúas y otro equipamiento “TUMCHA”: Grúa electro-hidráulica con capacidad de carga de 10.5tn. “NEFTEGAZ-51,57 y 61”: Grúa hidráulica con capacidad de carga de 12tn. Los buques cuentan con radares de navegación, comunicaciones HF/VHF, satelital, junto a un girocompás Vega-M y un Standart-22. Piloto automático, ecosonda y GPS.
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Patrulla Antártica Naval Combinada
Costo TUMCHA : 990.000 USD NEFTEGAZ 51: 3.093.750 USD NEFTEGAZ 57: 3.093.750 USD NEFTEGAZ 61: 990.000 USD TOTAL: 8.167.500 USD Este monto, sumado a gastos de combustible (500t MGO por buque), lubricante, tripulación , víveres junto a estadía y practicaje dan un valor aproximado final de 10.972.100 USD por los buques en estado totalmente operativo
¿Cual sería su lugar en la Armada Argentina?
Otros puntos relevantes en cuanto a las actividades de la PANC, son
Estos 4 buques reemplazarían a los Avisos (también denominados
prevención de la contaminación. En estos casos, y atendiendo a la
Remolcadores de Alta Mar) de la Flota de Mar, sabiendo que en algu-
normativa establecida en función del Tratado Antártico los buques
nos de estos su construcción data de la Segunda Guerra Mundial,
“Neftegaz” se ubicarían como vectores fundamentales para realizar
brindando servicios en la Guerra de Corea, Vietnam y luego a la
las tareas que deben llevarse a cabo en el periodo de Verano entre la
República Argentina, manteniendo una hoja activa hasta la actu-
República Argentina y la República de Chile por debajo del paralelo 60°.
aquellas ligadas a la búsqueda rescate, salvataje marítimo, control y
alidad.
El ocaso de un guerrero silencioso
Operaciones de salvamento
Los avisos tipo ATA/ATF de la Armada Argentina han sido construi-
La incorporación de estos buques supone una mejoría notoria
dos en la etapa final de la Segunda Guerra Mundial. Estos “tug boats”
para las capacidades de búsqueda y rescate en mar. La operación
sirvieron en la U.S. Navy durante largas décadas antes de llegar a la
de los 4 buques a incorporar generaría un empuje en este tipo de
Argentina, incluso el “Suboficial Castillo” siendo recibido en 1993,
actividades, propiciando un despliegue mayor en áreas del Mar
¡casi 50 años después de su botadura! . Sin artillar o muy levemente,
Argentino y donde eventualmente se genere un siniestro o una
los “tug boats” son elementos claves de la logística y soporte de cual-
necesidad. Es de esta forma que la labor conjunta con la Prefectura
quier flota: ellos son los caballitos de batalla de todo trabajo menor
Naval Argentina se vería optimizada con la labor de 4 buques mas
de reparación y apoyo, para lo cual diligente y silenciosamente
en este tipo de funciones.
brindan servicio bajo la sombra de majestuosos acorazados y mo-
Es importante tener en cuenta la extensión del mar territorial
dernos cruceros misilísticos. Actualmente se desempeñan en labores
Argentino, y en que grado la puesta a punto de estos buques para
de búsqueda y salvamento, apoyo a las operaciones y en la Patrulla
estas acciones, supondría también una mejora para el Plan Nacional
Antártica Naval Combinada con la Armada de la República de Chile.
de Búsqueda y Salvamento, optimizando los indicadores de sus
Entre las 4 unidades que han prestado servicio en la Argentina, se
resultados.
destaca el “ Alférez Sobral”, el cual durante la Guerra de las Malvinas, en el año 1982, durante una misión de búsqueda y rescate fue ataca-
Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC)
do por helicópteros de la Royal Navy con misiles Sea Skua. Muerto
De igual forma, se prestaría servicios en la Patrulla Antártica Naval
asumido por su segundo oficial, Teniente de Navio Sergio Bazán,
Combinada (PANC) con la República de Chile, teniendo en cuenta
con muertos y heridos en su tripulación y con su puente de mando
que desde 1998 ambos estados se comprometieron a brindar respu-
destruido, la nave logro llegar hasta Puerto Deseado.
estas colectivas a un problema que puede darse en el área geográ-
Estos guerreros silenciosos entonces, con la incorporación de los
fica antártica que es pretendida por estos 2 estados.
buques clase “NEFTEGAZ”, podrían tener el mas que merecido des-
De esta manera las labores de salvaguardado de vidas humanas en
canso. El aviso “Comandante General Yrigoyen” ya ha sido despro-
el frió mar de la Antártida se beneficiaría enormemente con la reno-
gramado desde el año 2010 y sirve como buque museo en la locali-
vación de buques, esta vez con capacidad polar real.
dad de San Pedro, Provincia de Buenos Aires.
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su capitán, Capitán de Corbeta Sergio Gómez Roca, el mando fue
“El autor expresa su agradecimiento a Erich Saumeth Cadavid por su colaboración en este articulo”
НЕФТЕГАЗ “Neftegaz” Revista RevistaZONA ZONAMILITAR MILITAR• . www.zona-militar.com www.zona-militar.com •. 15
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¿Un Misil de Crucero
Argentino? Por Gonzalo Rengel Renders de Alejandro Klichowski
C
on fecha del 30 de Mayo de 1960, el Dr Reimar Horten eleva a las autoridades del instituto Aerotécnico de la Fábrica Militar de Aviones un informe titulado “Anteproyecto – Bomba Volante Supersónica”.
Si bien el mismo Horten la presentaba como una evolución lógica de la bomba volante alemana V-1 (Fieseler Fi 103) de la Segunda Guerra Mundial, por su concepción y prestaciones sin dudas se encuadraba más en la categoría de los modernos misiles de crucero supersónicos, como los que en esa época ya estaban entrando en servicio en las fuerzas de las grandes potencias mundiales. El misil propuesto por Horten era de configuración Ala en Delta, propulsado por una turbina Rolls Royce Soar R. Sr.2 la cual era alimentada por una toma de aire supersónica axisimetrica ubicada alrededor del cuerpo del misil en una posición bastante atrasada y poco convencional. Una toma de aire fija de este tipo está optimizada para el vuelo supersónico de crucero (Mach 2 - 2.5) en vehículos aéreos donde se ha dado prioridad a la estabilidad y el control de vuelo en crucero respecto a la maniobrabilidad. Cuando la prioridad es la maniobrabilidad, la toma de aire cuenta en su interior con elementos móviles para modificar la geometría de la entrada de aire de acuerdo con la velocidad de vuelo y las posibles maniobras. El fuselaje del misil se dividía en tres secciones: la parte delantera donde se ubicaba un radar en la nariz seguido por los equipos de navegación, la parte central con 500 kg. de explosivos y la turbina propulsora Rolls Royce Soar en la zona trasera. El ala en delta contenía en sus depósitos integrales el combustible (Kerosene) que alimentaba al turborreactor. Dicha ala tenía perfiles simétricos con borde de ataque agudo, diseñados para alcanzar velocidades supersónicas de hasta Mach 2,5. Los perfiles de arcos circulares con borde de ataque agudo, clásicos de la aerodinámica supersónica, comenzaron a ensayarse en la Argentina a partir de 1953, cuando entro en servicio el túnel supersónico de la FMA. Con este fin se construyó en su momento un modelo de ala sin flecha equipado con dichos perfiles. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 17
En los años posteriores se ensayarían diversos perfiles de este tipo
(este último proyecto estaba previsto para alcanzar Mach 2 en velo-
en la búsqueda de uno óptimo para las futuras aeronaves de caza
cidad horizontal) fuera el seleccionado para el el ala en delta de bajo
I.A. 37 e I.A. 48, siendo el elegido para el I.A. 37 un perfil con 10%
alargamiento de este misil.
de espesor al 40% de la cuerda. Del I.A. 37 se llegaría a ensayar en el túnel supersónico, durante el período 1958-1959, un modelo
Por último, para controlar el misil en vuelo en las punteras alares se
metálico pequeño, compatible con las dimensiones del túnel.
ubicaban dos pequeñas derivas triangulares dotadas con pequeños timones para el control direccional y las alas iban a estar equipadas
Si bien el misil de Horten no llego a la etapa de ensayos en túnel, es
con elevones para el control de profundidad y rolido.
probable que alguno de los perfiles ensayados para el I.A.37/I.A.48
Operación y vuelo del misil
En ese momento comenzaba el ascenso a una velocidad ascensional
El misil estaba concebido para ser lanzado desde una plataforma de
de 55 m/seg, alcanzando en 4 minutos 11.000 m, su techo óptimo
40 m de longitud dotada con rieles. Dicha plataforma se transpor-
para vuelo de crucero, y una velocidad horizontal a 1000 km/h. A
taba plegada hasta el lugar elegido para el lanzamiento, donde se
partir de ese momento aumentaba su velocidad hasta 1400 Km/h
armaba formando un ángulo de 20° con el suelo. Si bien no se nom-
luego de haber recorrido 170 Km. Alcanzada esa velocidad y a cota
bra en el informe de Horten, es evidente que todo el sistema estaba
constante el misil recorría otros 250 Km durante 11 minutos. En la
concebido para tener cierta movilidad, conformando un convoy en
última etapa de vuelo, el misil picaba desde esa altura en trayectoria
el cual en diferentes vehículos se transportarían los misiles, la plata-
parabólica a una velocidad máxima de 2000 Km/h en la corrida final
forma móvil, el combustible, el personal y el puesto de lanzamiento
de 20 Km hasta impactar en el blanco, asegurando la precisión nece-
y transmisión de órdenes de comando del misil.
saria gracias al radar de nariz.
Ya armada la plataforma el misil se montaba en un carro de trans-
Con este perfil de vuelo, la distancia horizontal recorrida era de
porte dotado de dos cohetes de combustible sólido de 2.300 kg de
450 Km, aunque el alcance máximo teórico del misil era de 500 km.
empuje unitario que impulsaban al conjunto carro/misil durante los
Horten en su informe proponía extender el alcance colocando una
1,6 segundos que tardaba en recorrer los rieles de la plataforma,
carga menor de explosivos. Los cálculos iniciales daban un alcance
momento en el cual la turbina Rolls Royce Soar ya estaba encendida
de 1000 Km volando a 1.400 Km/h con una carga explosiva de 300
y el misil abandonaba la plataforma a 200 Km/h.
Kg en lugar de los previstos 500 Kg.
18 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
Horten también proponía una versión del misil lanzable en vuelo
dado una interesante capacidad de ataque en condiciones seguras
desde una aeronave, para así lograr 1000 km de alcance con 500 kg de carga explosiva, gracias al ahorro del combustible consumido desde el lanzamiento hasta alcanzar el techo de crucero. Para 1960, las únicas aeronaves en servicio con la FAA que tenían la probable capacidad de portar un misil de casi 5 m de largo, eran los bombarderos de la IIGM Avro Lancaster y Lincoln. Sin embargo, hubiera sido necesario introducir algunas modificaciones a la estructura de estos viejos bombarderos para poder portar un moderno misil de crucero, sin contar las modificaciones asociadas a la instalación de
Sistemas de guía
los equipos y el cableado relacionados con el lanzamiento y guía del misil, o pensar en adquirir una plataforma más moderna para
Una vez lanzado, el misil era guiado en la primera parte de su
su lanzamiento.
trayectoria por radio (dirección) y giróscopos (profundidad y rólido). A la altura de crucero, la trayectoria se fijaba mediante giróscopos
Los Lancaster portaron durante la IIGM las bombas Tallboy (de 6 m
y capsulas aneroides combinadas con cronómetros para obtener
de longitud y 5.5 tn de peso) y Grand Slam (8 m de longitud y 10 tn
alturas óptimas y en proximidades del blanco mediante el equipo
de peso), por lo que su estructura convenientemente modificada
de radar de a bordo.
podía llevar un misil de 4 m de largo y 1.5 tn de peso, siendo sus velocidades y techo de servicio no las óptimas pero si suficien-
El informe de Horten no especifica qué tipo de equipo de radar
tes para el lanzamiento aéreo del misil, quedando supeditada la
llevaría el misil ni quién podría ser el proveedor del mismo. En esos
decisión de tal modificación solo a temas de costos.
años no había desarrollos de ese tipo en nuestro país y se tendría que haber recurrido a un proveedor extranjero de radares o comen-
Para comienzos de los años 60, los bombarderos Lancaster y Lincoln
zar de cero con un desarrollo de este tipo. Lo primero hubiera sido
ya se consideraban anticuados para enfrentarse a los cazas a reacción
poco probable ya que las grandes potencias occidentales no hubi-
de otros países de la región y su mantenimiento se volvía cada vez
eran permitido la existencia de un misil de tal tipo, que alterara el
más complejo y oneroso, razón por la cual finalmente serian dados
balance estratégico de la región, sobre todo Gran Bretaña que siem-
de baja en 1967, llegando el reemplazo recién en 1972 bajo la forma
pre seguía de cerca cualquier adquisición argentina que pudiera
de los BAC Canberra, sin embargo un misil de este tipo les habría
significar una amenaza a su ocupación de las Islas Malvinas.
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Planta motriz El turborreactor Rolls Royce Soar R.Sr.2/R.B. 82 fue un pequeño turborreactor de flujo axial descartable, desarrollado en el Reino Unido en la década de 1950 con el objetivo de propulsar a los futuros bombarderos sin piloto británicos (en realidad eran grande misiles sin guía final, de concepción similar a las V-1 de la IIGM). Como todos los motores destinados a misiles, era simple y de
Características Técnicas Dimensiones Longitud: 4,80 m. Envergadura: 2,80 m. Diámetro Fuselaje Delantero: 0,45 m. Diámetro Fuselaje Trasero: 0,60 m. Ángulo de Flecha en B.A.: 66.5°
relativamente fácil construcción, podía estar almacenado por largos períodos con poco mantenimiento y la vida útil establecida era de solo 10 horas. El Soar iba a propulsar al misil Vickers Red Rapier. Este misil subsónico llevaría tres turborreactores dispuestos de a uno en las punteras de los empenajes horizontales y el vertical. El Red Rapier, que no paso de la etapa de prototipo, tenia 13 m de largo, 10 m de envergadura, una velocidad máxima de 966 Km/h (Mach 0.83 a 15.000 m) y un alcance de 740 Km. La carga bélica era una bomba de 2300 kg de alto explosivo y más tarde se esperaba dotarlos de una cabeza nuclear. Como muchos proyectos británicos de la época, este misil seria cancelado en julio de 1953. Esto no afecto al programa Soar y el motor continuo su desarrollo ofreciéndose como motor auxiliar de aeronaves ligeras, o JATO para asistencia al despegue. En su momento el Soar fue ofrecido a los EEUU para su uso en los misiles señuelo Fairchild XSM-73 y Mc Donnell ADM-520 Quail, de los cuales solo el segundo entro en producción pero equipado con el motor GE J-85. Finalmente, el proyecto Rolls Royce Soar sería cancelado en 1965. De nuevo para este valen las mismas consideraciones realizadas respecto al sistema de radar del misil.
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Pesos Vacío: 200 Kg. Turbina: 150 Kg. Instrumental: 150 Kg. Explosivos: 500 Kg. Peso Mínimo: 1000 Kg. Combustible: 200 Kg. Carro con Cohetes: 400 Kg. Peso de Decolaje: 1600 Kg. Planta motriz Turborreactor Rolls Royce Soar R.Sr.2 de 820 Kg. de empuje estático Prestaciones Velocidad de Despegue: 200 Km/h Velocidad de Crucero a 12 Km de Altura: 1600 Km/h Velocidad Máxima de Picada (aproximación al blanco): 2000 Km/h Techo de Vuelo en Crucero: 15 Km Alcance: 500 Km
Consideraciones finales Indudablemente este proyecto era muy revolucionario y su desarrollo bastante oneroso para nuestro país, por lo que no prosperó más allá de la propuesta presentada por el Dr Horten. En esa época la FMA se hallaba inmersa en el desarrollo de los proyectos I.A. 37, I.A. 38 e I.A. 48 a cargo del Dr Horten, la fabricación de los I.A. 35 Huanquero y el montaje de los Beechcraft Mentor y Morane Saulnier Paris. El desarrollo de un misil de crucero desde cero, para el que probablemente se deberían haber desarrollado las tecnologías asociadas tales como radar/ sistemas de guía y motor, escapaba de las capacidades técnicas y económicas de nuestro país en ese momento, razón por la cual quizás no pasó de la etapa de anteproyecto. Con anterioridad, los únicos desarrollos de este tipo en la FMA fueron los proyectos del misil aire-aire Tábano y los misiles airesuperficie PAT 1 y superficie-superficie PAT 2 , que en realidad eran continuación de los proyectos realizados en Alemania en la IIGM y fueron llevados a cabo por los técnicos de ese país que llegaron a la Argentina durante el primer gobierno de Perón. Los misiles de la serie PAT eran en realidad, respectivamente, las versiones locales del misil aire- superficie guiado por radio Henschel HS 293A y de la bomba voladora Fieseler FI 103 (V-1). El Tábano y el PAT 1 serían ensayados en 1950 y 1956, siendo lanzados desde un I.Ae. 24 Calquín y un Avro Lancaster de la FAA, pero finalmente serian cancelados por razones técnicas y presupuestarias, luego de una serie de accidentes fatales. A nivel mundial no había en ese momento misiles de esta categoría, ya que los empleados por EEUU como el Martin Mace/Matador eran subsónicos pero de mayor tamaño y alcance e impulsados por motores cohete y a reacción mucho más potentes, otros como el Northrop Snark y el North American Navaho entraban en la categoría de misiles intercontinentales. Lo más parecido al proyecto de Horten eran los misiles de crucero de lanzamiento submarino de los proyectos Rigel, Triton y Regulus, aunque también en estos casos sus pesos y dimensiones empequeñecían al misil de Horten. Los mismo pasaba con los misiles soviéticos impulsados por turborreactores como los Raduga KS-1/AS-1 Kennel, K-10S/AS-2 Kipper y Kh-20/AS-3 Kangaroo. Del lado occidental, todos estos programas de misiles ya habían sido cancelados o estaban camino a ser dados de baja a comienzos de los 60, debido a la errónea concepción de esa época de que los misiles de crucero estaban obsoletos y que el futuro eran los misiles balísticos lanzados desde tierra o submarinos. Quizás, esta también fue una de las razones por las que este novedoso misil de crucero argentino nunca viera la luz. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 21
“La infantería mecanizada en el US Army y la génesis del
M2/M3 Bradley”
Por Carlos Borda Bettolli
E
l desarrollo del Vehículo de Infantería y Caballería Bradley fue un largo camino plagado de inconvenientes. Pese a las experiencias obtenidas con vehículos blindados para el transporte de infantería en la Segunda Guerra Mundial y en la guerra de Corea, sería recién a mediados de la década de los ’60 y comienzos de los años ’70, que el ejército de los Estados Unidos iniciaría un debate por determinar y definir que era lo que necesitaba como reemplazo para su vehículo de transporte de personal M-113, el cual constituía la columna vertebral de sus unidades de infantería mecanizada y estaba siendo el caballo de batalla en la guerra que se estaba librando en Vietnam. En la búsqueda de un sustituto, la doctrina se dividió por dos opciones: Un nuevo VC que se limitase a cumplir la tarea de taxi de campo de batalla, transportando y dejando a la infantería próxima al frente para que combatiese desmontada; O desarrollar un nuevo vehículo de combate que proveyese al infante de la protección y poder de fuego para combatir y destruir al enemigo, ya fuera montado o desmontado del mismo.
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De estos nuevos requerimientos se obtendría un nuevo concepto denominado MICV (Mechanized Combat Infantry Vehicle – Vehículo de Combate de Infantería Mecanizada). El progreso en el mencionado programa se vería seriamente limitado por la falta de recursos, ya que en ese momento la guerra en Vietnam era el centro atención para los esfuerzos económicos de las FFAAs de los Estados Unidos. Pese a ello se desarrollaría como VCTP provisional el XM701 (hasta que de dispusiese de los fondos para el MICV), el cual no llegaría a producción por cuestiones técnicas (demasiado lento y pesado, e incapaz de ser aerotransportado por un C-141 Starlifter) y económicas (por los ya mencionados recortes debido al conflicto en el sudeste de Asia). Para el año 1972, el TACOM (Tank Automotive and Armament Command – Comando Automotriz y de Armamento) solicitaría propuestas a diferentes fabricantes para el programa MICV, el cual pasaría a denominarse XM-723. Una nueva demora al proceso de desarrollo se daría en el año 1975 con la reori-
entación y combinación del MICV con los programas ARSV (Armored Reconaissancce Scout Vehicle – Vehiculo de Exploración de Reconocimeinto Blindado) y Bushmaster, la cual lo llevaría a rebautizarlo como Vehículo de Combate de Infantería y Caballería. Con esta reorientación se reafirmarían los requisitos del ejército, obteniendo como resultado final al ya conocido Bradley. (Bautizado en el año 1981 de esta forma en honor al General Omar N. Bradley). Este nuevo vehículo blindado no solo llevaría a un nuevo extremo las capacidades de investigación y desarrollo de los fabricantes involucrados, sino que también repercutiría profundamente en las doctrinas de las armas de infantería y caballería, las cuales tendrían que desarrollar nuevos conceptos tácticos y operacionales a los fines de sacar el máximo provecho a las nuevas capacidades que les proporcionaba el Bradley. Con los años, el Bradley y su familia de derivados no solo serían puestos a prueba en diferentes conflictos sino que también sufrirían constantes modernizaciones para hacer frente a las nuevas amenazas.
Antecedentes: Primera Guerra Mundial El empleo de medios blindados sobre orugas para transportar y apoyar a la infantería se remonta a los campos de batalla de Francia durante la gran guerra. El 17 de noviembre de 1917 en Cambrai, unos doscientos tanques británicos Mark IV, Mark V y Mark V* iniciarían una ofensiva sobre las líneas enemigas. Estas acciones habían sido previamente planificadas para ser llevadas a cabo en terreno firme, con una superficie casi plana. El usual bombardeo de ablandamiento, preliminar a casi todos los movimientos de ataque, no fue realizado por dos razones: para poder contar con el factor sorpresa y para evitar dañar el terreno por el cual transitaría la fuerza blindada, preservando la movilidad al evitarse en tan característico efecto lunar.
optó por hacer avanzar a sus tanques e infantería con una separación de casi 100 metros. Al carecer cada fuerza del apoyo mutuo que se proporcionaban, ambas resultarían presas del accionar enemigo. La infantería lo haría bajo el fuego directo e indirecto, mientras que los tanques, separados del soporte que les podían proporcionar el soldado a pie, avanzaron solitariamente contra las defensas alemanas, a las cuales rebasaron solo para ser víctimas del fuego directo de las piezas de artillería. El blindaje de los tanques, pensado para hacer frente a munición de bajo calibre y esquirlas de artillería, no resistiría los impactos de munición HE. Al final del día 27 tanques se habrían perdido por esta causa.
El avance de los blindados sería precedido por una importante fuerza de infantería la cual seguiría una práctica de batalla el cual consistía en encolumnarse detrás de cada sección de tanques (compuesto por 3 vehículos), obteniendo cierta protección contra el fuego directo de armamento portátil y de ametralladoras, y a la vez proporcionando seguridad a la vulnerable parte trasera de los lentos y pesados tanques, los cuales carecían de una adecuada visibilidad hacia el exterior.
Pese a que el resultado final de la batalla resultó indiferente al desarrollo del conflicto, se había logrado obtener una gran enseñanza que repercutiría para siempre en el futuro de las fuerzas blindadas: La cooperación cercana entre la infantería y los tanques era de vital necesidad para que estos últimos lograran un penetración efectiva en el dispositivo enemigo, como así también lo era la protección que los vehículos proporcionaban al soldado a pie para que este lograse el necesario apoyo.
El fuego de las ametralladoras Hotchkiss y el de los cañones de 6 libras de los Mark V y Mark V* suprimieron con efectividad las defensas enemigas, arrastrando con ellos las diferentes líneas de alambrados, lo cual facilitó aún más el avance de la infantería.
El Tank Corps británico intentaría llevar este
nuevo concepto a la práctica mediante la introducción de la infantería dentro de los tanques, táctica que no era desconocida por las tripulaciones de los blindados, ya que los mismos no eran fiables mecánicamente, por lo que eran muy propensos a las averías. En esos casos, la tripulación usualmente compuesta por 8 hombres procedía a desmontar del vehículo, transformándose en una sección de infantería. (Un detalle a tener en cuenta es que la gran mayoría de las condecoraciones concedidas a los miembros del Tank Corps no fue por sus acciones llevadas a cabo dentro de los tanques, sino desmontados de ellos). Para la ofensiva de la primavera de 1918, en Tank Corps introduciría en servicio un nuevo modelo de tanque, el Mark V*, el cual era 5 toneladas mas pesado y dos metros más largo que los modelos anteriores. Estas modificaciones realizadas por el Central Workshop en Birmingham, además de permitirle avanzar con más facilidad sobre las trincheras enemigas (la llamada Línea Hindenburg), también le proporcionaban un espacio interior lo suficientemente grande como para acomodar dos secciones de ametralladoras Lewis ( 20-25 soldados), los cuales desembarcarían del tanque para proporcionar apoyo o para ocupar el terreno conquistado. Esta nueva configuración sería bautizada como el Caballo de Troya del Tank Corps.
Ante el inexorable avance de las fuerzas blindadas, las tropas alemanas fueron desalojadas de sus posiciones defensivas y obligadas a retroceder 8 kilómetros a lo largo de toda la línea de avance de esta fuerza combinada de tanques e infantería. Esta misma táctica, que debía ser utilizada por todas las fuerzas involucradas en la ofensiva, podría no resultar beneficiosa si la misma no era seguida al pie de la letra. Esta situación se dio en Flesquières, donde el comandante de la 51st Highlander Division,
Mark V en Peronne, Francia. 1918 Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 23
El concepto de emplear infantería montada en los blindados sería utilizado en Amiens, pero los resultados no serían los esperados. La táctica no falló por causas inherentes a la misma, sino que los planificadores omitieron un importante detalle: Las duras condiciones que ofrecían por ese entonces el interior de los tanques. Los infantes no solo sufrieron el estruendo del armamento, tanto propio como enemigo, sino que se vieron dentro de un ambiente sin ventilación y visibilidad hacia el exterior, saturado por el humo de los motores y soportando el calor que estos emitían. Eso sin contar con la sensación de mareo al no tener visión hacia el exterior del vehículo. Una vez que la infantería tuvo que desmontar, quedó en evidencia que la misma había quedado fuera de condiciones para entrar en acción. Para la ofensiva aliada de 1919 se había tomado en cuenta alguno de los problemas mencionados, diseñándose el tanque Mark IX, una versión de transporte de tropas derivada del Mark V, a la cual se le había retirado el armamento, aislado los motores y provisto de algunas mejoras con respecto a la ventilación. Sin embargo, el armisticio llegaría antes de que los nuevos transportes de tropas pudieran entrar en acción. Una vez finalizada la contienda se pudo apreciar quienes habían sido los verdaderos vencedores en cuanto a doctrina: El Tank Corps inglés sin dudas fue el ganador, ya que logró acumular una importante experiencia con respecto al empleo de tanque e infantería. Los franceses también hicieron lo suyo. Sin embrago, uno de los menos favorecidos serían los norteamericanos, los cuales habían ingresado tardíamente a la contienda, no logrando obtener réditos tanto en lo institucional como en lo industrial. El fin de la guerra significaría un notable descenso en los gastos de defensas de las naciones que habían resultado victoriosas, sumado que para sus ejércitos quedarían una gran cantidad de equipo y materiales, tanto en uso como en depósito. Este reman24 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
ente, junto con los recortes presupuestarios, significaría que el reemplazo de los mismos no se llevaría a cabo por un buen tiempo.
las fuerzas blindadas principales realizando la labor de seguridad que previamente había realizado la infantería.
A la falta de financiación también se le sumaría cierta tozudez institucional al no considerar lo aprendido con respecto al empleo de la infantería en conjunto con los tanques. Recién en 1927, luego de la insistencia del Teniente Coronel J.F.C. Fuller y de Liddell Hart, el ejército británico organizaría una fuerza mecanizada experimental, de la entidad de una brigada.
Tanto los alemanes como los norteamericanos notaron la existencia del problema (en cuanto a tecnología y desarrollo industrial) para prestar apoyo a los tanques, pero optaron por confiar en que sus industrias automotrices tendrían la solución cuando fuese necesario.
El proyecto no tardaría en ser imitado por el ejército norteamericano, el cual intentó formar una fuerza similar pero fracasaría en sus repetidas aspiraciones (1928 y 1930) debido al poco apoyo, tanto dentro de la fuerza como en el aspecto económico. Estos experimentos realizados por los ejércitos británico y norteamericano también fueron llevados a cabo por los franceses, rusos y alemanes, los cuales coincidían en la composición de sus fuerzas experimentales. Estas mencionadas fuerzas serían catalogadas como unidades motorizadas según los estándares modernos, ya que las mismas hacían un amplio uso de los camiones, los cuales proporcionaban una capacidad operacional superior comparado con los blindados de la época. Su movilidad táctica (la habilidad de maniobrar bajo fuego y en terrenos adversos) resultaba superior a la que dispuso el infante de 1917. Gran parte del escaso crecimiento de los medios mecanizados para infantería durante el período de entre guerra se debió a cierta obtusidad dentro de las instituciones. Pese a ello, se intentarían algunas soluciones, como la introducción de tanques ligeros de infantería, los cuales tendrían como misión avanzar por detrás de
Los soviéticos hicieron solo hincapié en dotarse con tanques, ya que carecían de los medios económicos y materiales para desarrollar y equipar a su numerosa infantería. Los británicos optaron por que sus tanques operaran independientemente del apoyo de la infantería por lo que los dotaron con múltiples torres de cañones y ametralladoras. Esto no solo significaba un gasto mayor sino que también implicaba diseños más complejos y vulnerables. Por ejemplo, el A.6 de 1928 sería rechazado por esas razones. Sacando una conclusión de lo que fue el nacimiento de la infantería blindada y sus vehículos de transporte, podemos mencionar que pese al limitado uso que se le dio al tanque en conjunto con la infantería durante la 1era Guerra Mundial, quedaría en evidencia que además de ser necesario entrenar y equipar al infante para que pudiese combatir lado a lado con tanques, también sería necesario dotarlos de un vehículo blindado diseñado para su transporte. El desarrollo y entrada en servicio de estos últimos se vería fuertemente limitado tanto por el escaso presupuesto como por la férrea oposición dentro de los ejércitos.
Mark I
Segunda Guerra Mundial: La evolución de la infantería mecanizada La combinación de la infantería y tanques resultaría el elemento de maniobra clave que sería causa de contundentes éxitos de las fuerzas norteamericanas. Fue el rearme de la Alemania Nazi como la posterior invasión a Polonia lo que generó en las fuerzas norteamericanas el nacimiento de nuevos programas de armamento, y en especial en sus fuerzas acorazadas, incluido a su componente de infantería. Sería el General Marshall, Jefe del Estado Mayor del Ejército, el que iniciaría la reorganización de los componentes de la fuerza a los fines de ponerla en pie de guerra y equipararla con sus contrapartes europeas. Una de las medidas a adoptarse, sería la creación de las fuerzas blindadas, las cuales eran el resultado de la combinación de las armas de caballería e infantería sumado al apoyo de componentes móviles pertenecientes a la artillería, comunicaciones y otros servicios. Con lo que respecta a la infantería, una de las medidas iniciales fue la búsqueda para reemplazar a los camiones que eran utilizados como transportes de tropa, los cuales no proporcionaban una adecuada protección y su movilidad era muy inferior comparada con los tanques a los que debían complementar en el campo de batalla. En un inicio se probaría de equipar a la
infantería mecanizada con vehículos de rueda blindados, similares a los utilizados por la caballería blindada, pero finalmente se optaría por la solución semi-oruga, lo que llevaría a la desarrollo de los hoy conocidos M-2 y M-3. El semi-oruga M-2 nacería de los requerimientos de las armas de caballería y artillería, pero pronto sería adoptado por la infantería, la cual buscaba un vehículo que reemplazase a los ya mencionados camiones de transporte. De esta elección también resultaría el modelo M-3, el cual era una versión modificada y mejorada del M-2. Pese a no proporcionar una protección y movilidad similar a los tanques, ambos modelos se presentaban como buenos medios para el transporte de una sección de infantes, la cual estaba compuesta por 11 hombres más uno/dos conductores, junto a su equipo y munición. Estos nuevos blindados no solo significaron un importante avance en comparación a los camiones previamente utilizados, sino que permitieron a los norteamericanos pasar de unidades de infantería blindada motorizada a mecanizada, algo que no lograrían ninguno de los otros contendientes. Aunque los M-2/M-3 no eran los mejores vehículos en su categoría en lo que respecta
a movilidad y protección (los laureles se los llevaba el alemán Sd.Kfz 251), su alta disponibilidad permitió equipar por completo a la infantería mecanizada de las unidades acorazadas, algo que los alemanes estuvieron muy lejos de hacer, ya que solo 26 de sus 261 batallones Panzergrenadier fueron equipados con blindados semi-orugas. Con respecto a otros modelos de semi-orugas para el transporte de infantería, solo los japoneses (con su Type 1 Ho-Ha) y los alemanes los utilizarían en el campo de batalla. El ya mencionado Sd.Kfz 251, producido por la empresa Hanomag de Hannover, poseía sin duda un diseño superior a los semi-orugas norteamericanos. Desarrollado a partir de las experiencias obtenidas por las fuerzas expedicionarias durante la Guerra Civil Española, el Sd.Kfz 251 había seguido similar senda de desarrollo de los M-2/M-3, pero el diseño final poseía una mejor movilidad y proporcionaba una mejor protección a sus tripulantes en comparación con los modelos aliados. Sin embargo su espacio de carga era más limitado, su mantenimiento más complicado y nunca se terminó por construir una cantidad suficiente. Al igual que sus contrapartes norteamericanos, el Sd.Kfz 251 se mostró como una plataforma apta para el desarrollo de en un sinnúmero de variantes. Sd.Kfz 251-1 Ausf C en el frente oriental.
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A lo largo del conflicto, los norteamericanos realizarían numerosas modificaciones en las estructuras de sus fuerzas acorazadas, en gran parte debido a la experiencia obtenida en el campo de batalla, la cual fue demostrando, entre otras cosas, la vulnerabilidad de los tanques ligeros (los cuales serían destinados a exploración) y la necesidad de contar con un mayor apoyo por parte de la infantería blindada. Este último demostró ser un problema que no tendría tan fácil solución, ya que todavía existía reticencia por parte de ambas partes (tanques e infantería) a operar de manera conjunta. La adopción de un cambio vino de la mano de numerosas pérdidas, tanto de hombre como de material, a lo largo de los campos de batalla de África e Italia. Con las profundas modificaciones en las fuerzas acorazadas, las cuales hicieron mayor hincapié en los batallones de tanques, se lograría la necesaria paridad entre tanques-infantería, creando divisiones acorazadas más ligeras pero más efectivas. La organización de los batallones de infantería blindados casi no sufriría cambios a lo largo del conflicto, consistiendo la misma en una compañía de comando que incluía un pelotón de exploración, de morteros y de cañones de asalto. A estas fracciones se sumaban 3 compañías de infantería blindada a 3 pelotones de tiradores
cada una más un pelotón anti tanque. Los pelotones estaban integrados por 3 secciones de tiradores los cuales iban montados en 5 semi-orugas: 3 de transporte de personal y comando, 1 como transporte de ametralladora y 1 como transporte de mortero de 60 mm (asignado a nivel pelotón). El armamento personal de la infantería blindada consistía de fusiles M-1 Garand, constando como apoyo con una ametralladora media Browning .30 en reemplazo de los BAR. Con el paso del tiempo, cada sección de tiradores recibiría una M-1 bazooka, lo que le permitiría tener una capacidad independiente anti-tanque, aunque algo limitada. Los M-2/M-3 usualmente iban armados con una ametralladora Browning M-2 .50, la cual podía ser utilizada como fuego de apoyo para proporcionar cierta cobertura antiaérea. El propósito básico era que la infantería blindada combatiese desmontada de sus vehículos una vez que el fuego enemigo la obligase a realizarlo o que las condiciones del terreno así lo exigiesen. El armamento montado en los semi-orugas sería de esencial importancia a la hora de prestar apoyo de fuego ya que, como se mencionó previamente, los infantes carecían de sus fusiles BAR. Se daría el caso que en algunas ocasiones los mismos semi-
orugas serían utilizados como medios de apoyo directo, tal como ocurrió en Madjez el Bab, Túnez, donde los blindados realizaron una serie de maniobras ofensivas, empleando a la infantería tanto montada como desmontada. Por doctrina, la principal misión de la infantería blindada era el apoyo a las fuerzas de tanques y destruir al enemigo mediante su aferramiento por medio de fuego y maniobra. El grado de complementación entre amabas fuerzas llegaría a tal punto que en muchos casos el mismo no solo se daba a nivel batallón y compañía, sino que llegaba hasta los niveles más bajos, donde un tanque y su tripulación literalmente convivían con los infantes y su semi-oruga. Los semi-orugas demostraron ser unos medios ubicuos para las divisiones blindadas, resultando adaptables a un sinnúmero de roles además del de transporte de tropas: Hubo versiones anti-tanque, antiaéreas, puesto de comando, transporte de mortero, tractor de piezas de artillería, etc. Sin embargo, los constantes combates en los cuales tomarían parte, tanto en África como en Europa, dejarían patentes una serie de falencias. Pese a poseer una movilidad superior a los camiones, los semi-orugas aún no podían equiparar a la que poseían los tanques, lo que marcaba ciertas limitaciones operativas. Al ser abiertos en su parte superior, los semiorugas ofrecían una nula protección contra esquirlas de mortero y artillería (sobretodo cuando esta ultima hacía uso de espoletas de proximidad), limitando su empleo en zonas urbanas ya que resultaban vulnerables a las granadas, explosivos improvisados y fuego proveniente de alturas.
Columna de M-3A1 en Francia. 1944. 26 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
Su blindaje de acero de ¼ de pulgada de espesor, ofrecía protección contra munición .30 a media distancia. A larga distancia lo hacía frente a munición .30AP y .50. Pese a ello, la rápida proliferación en el campo de batalla de armamento más pesados (cañones ligeros anti-tanque, armas anti-tanque de infantería) tornaban insuficiente el mencionado blindaje.
Kangaroos RAM Canadienses
Ante estas limitaciones de los vehículos semi-orugas se improvisarían ciertas soluciones. Una de ellas, y copiando los aplicado por los soviéticos en el frente oriental, consistía en que la infantería montase los tanques, los cuales estarían debidamente modificados con agarres y estribos. Pese a que se daba una solución con respecto a la movilidad, los infantes continuaban siendo vulnerables al fuego directo y de artillería. Una de las soluciones fue la de emplear los cascos de tanques sobrantes, a los cuales se le quitaría la torre para permitir acomodar en su interior una fracción de infantería, y se les soldaría estribos en sus laterales para permitir un mejor ascenso y descenso a los soldados. De esta manera nacerían los blindados conocidos como Kangaroo (Canguro), los cuales, pese a ofrecer una protección frontal y lateral similar a los tanques, aún continuaban siendo vulnerables en su parte superior ya que carecían de protección alguna. A pesar de las falencias, la 79th Armored Division británica haría uso de estos blindados, obteniendo resultados satisfactorios.
con capacidad de seguir la marcha de los M-18. El prototipo resultante reemplazaría a los semi-orugas como tractor de pieza de artillería y a los blindados de rueda M-20 en su rol de comando y exploración. Sin embargo el M-39 aún poseía las desventajas de los mencionados Kangaroo, sumado a que poseía poco espacio interno para acomodar a los infantes y su equipo. Su uso como vehículo de transporte de tropas sería limitado, siendo más útil como tractor de artillería. Similar prueba se realizó con cerca de dos centenares de caza tanques M-10A1. Una vez removida la torre, los mismos fueron utilizados para tractar piezas de artillería, sirviendo como vehículos de transporte blindado a los artilleros. Otro modelo que vio la luz en los últimos días de la guerra fue el M-44, el cual finalmente
remediaba la falencia de la protección superior al adoptar una configuración del tipo caja sobre orugas. Disponiendo de un perfil demasiado alto y de un blindaje más bien escaso (1/2 pulgada de espesor), el M-44 no llegaría a entrar en acción gracias al fin de la guerra y posteriormente su producción sería cancelada luego de varias pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen y de que los requerimientos doctrinarios fueran por un vehículo con menor capacidad (El M-44 tenía la capacidad para alojar 27 infantes). Al final de la 2da guerra mundial, las formaciones blindadas de casi todas las naciones beligerantes habían aumentado considerablemente el poder de la infantería mecanizada, habiendo encontrado propicio dotar a esta fuerza con medios especializados que permitiesen aumentar su efectividad.
En la constante búsqueda de una solución, varías pruebas serían realizadas en los Estados Unidos, donde se experimentaron diferentes modelos de lo que se denominó vehículos blindados utilitarios. Entre los varios prototipos surgiría el M-39, el cual estaba basado en el casco del caza-tanques M-18. El desarrollo del M-39 se debió a las quejas por parte del Tank Destroyer Board, el cual manifestaba la necesidad de contar con un vehículo de apoyo utilitario M-44 Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 27
Post guerra: La guerra de Corea y el nacimiento del IFV/VCI La invasión comunista a Corea del Sur tomó por sorpresa a las fuerzas norteamericanas, no sólo a nivel táctico sino a nivel organizacional. Lo que había sido la fuerza militar más poderosa del siglo XX, 5 años después de finalizada la contienda mundial, había visto reducirse a niveles mínimos. El ejército norteamericano contaba en esa época con solo 10 divisiones y 9 regimiental combat teams, en total medio millón de hombres. Sumado al problema de la reducción de fuerzas, el despliegue de las mencionadas unidades fue realizado haciendo hincapié en el teatro europeo, habiendo sido descuidad el frente del Pacífico. El ejército no solo había visto afectado su tamaño, sino que también los fuertes recortes sufridos una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial habían hecho una importante merma en su equipamiento y entrenamiento, lo cual terminaba por afectar profundamente la moral de la tropa. Por esta razones, las unidades desplegadas en el Pacífico (organizadas dentro del 8vo Ejército) no solo carecían del personal suficiente para completar sus cuadros (estaban al 65-70% de sus capacidades) sino que el equipo y armamento con el que contaban era en su mayoría legado de la Segunda Guerra Mundial. Entre las carencias más importantes figuraban tanques medios y pesados, armamento anti-tanque, vehículos blindados, munición, etc. Como se mencionó previamente, el ejército norteamericano desplegó blindados que ya habían sido empleados en la última contienda mundial. Recuperados de la sorpresa inicial y habiendo logrado detener el avance comunista antes de que Corea del Sur cayera completamente en su poder, los aliados iniciaron importantes refuerzos para ayudar a las fuerzas surcoreanas.
Entrarían nuevamente en combate los ya populares semi-orugas M-3 y en especial sus variantes antiaérea M-15 y M-16. Esta última versión contaba con un torreta Maxon M45 asistida eléctricamente que estaba armada con cuatro ametralladoras pesadas Browning M-2 calibre .50. Este vehículo demostraría ser tan efectivo contra los masivos avances de la infantería comunista que pronto llegaría el requerimiento por más de 1600 de ellos. La solución fue convertir M-3 existentes, tarea de la cual se encargaría Bowen & McLaughlin Inc. En el proceso de conversión también se incluyó una modificación de la torreta cuádruple, dotándola con escudos blindados que proporcionarían mejor protección a los sirvientes de las ametralladoras. También sería empleado el blindado utilitario M-39, el cual demostró poseer una gran movilidad en el montañoso terreno coreano. Por esta característica, además de ser utilizado para tractar piezas de artillería, también lo sería para abastecer posiciones localizadas en colinas y zonas de difícil acceso. Una vez iniciadas las operaciones terrestres, quedó claro que el terreno donde tendrían que operar las fuerzas blindadas no era el mejor. La topografía coreana se caracterizaba por contar con gran presencia de barro debido a las extensas plantaciones de arroz y a la prolongada estación húmeda favorecida por los monzones. Y allí donde no había plantaciones, había impasables montañas. A ello se sumaba una inexistente red de caminos, los cuales además de ser escaso estaban en muy mal estado por lo que obligaba comúnmente a los blindados a transitar por lechos de arroyos y ríos, lo que implicaba un importante desgaste no solo en los vehículos y tripulación sino que también implicaba realizar concienzudas tareas de mantenimiento. En la etapa final del conflicto vería su bautismo de fuego un nuevo modelo de vehículo blindado de infantería: El M-75.
M-75 en Corea. 28 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
Nacido de requerimientos realizados a finales del año 1945 y 1946, los cuales establecían la necesidad por un transporte de tropas a orugas, con capacidad para una transportar 12
M-39 en Corea.
hombres incluidos el conductor, el comandante y 10 soldados (reducidos a 9 hombres durante el conflicto en Corea, debido a la nueva doctrina adoptada) y que supliera las carencias de los anteriores modelos (costo, protección), el M-75 sería desarrollado a partir de de los prototipos T43 y T18 por la compañía International Harvester Co. Una de las características más notoria del nuevo prototipo era la adopción de la configuración tipo “caja sobre orugas” (similar al M-44), lo cual terminaba por solucionar el problema de la falta de protección superior que carecían modelos anteriores. Fueron varios los prototipos iniciales, en los cuales fueron probadas diferentes configuraciones de armamento, torretas, cúpulas así como plantas propulsoras, surgiendo las versiones T18, T18E1 y T18E2. La nomenclatura final sería estandarizada en 1951, siendo denominado armored infantry Vehicle M-75. Un total de 1780 M-75 serían construidos por Harvester International Co. y por Food Machinery and Chemical (FMC), algunos de los cuales prestarían servicio durante los últimos meses del conflicto en Corea, con resultados más que alentadores. Empleados junto a los M-39, los M-75 demostrarían la valía de su diseño al ser empleados para la dura tarea de abastecer las posiciones de la 7th Infantry Division en la disputada colina Porkchop. El acceso a las posiciones aliadas era extremadamente complejo, ya que solo llegaba un solo camino, el cual además de ser casi intransitable para cualquier vehículo, se encontraba bajo mirada directa del enemigo desde la colina Boldy y desde el complejo de posiciones en Hassakol, lo que le permitía realizar fuego directo (e indirecto) contra los intentos aliados de reforzar Porkchop.
Pese a ello, los blindados de la 17th Tank Company, bajo el mando del Lt Raymond Devereaux, lograron reabastecer y reforzar las posiciones una y otra vez, evacuando en el proceso a los soldados heridos. El M-75 demostraría nuevamente su valía durante la evacuación final de las posiciones de Porkchop. Avanzando sobre terreno repleto de barro y casi intransitable, los blindados lograron retirar a los infantes restantes del 32rd Infantry Regiment. Según palabras del General Trudeau, la tarea hubiera sido difícil con los M-39 e imposible sin ninguno de los blindados. El M-75 cumplió con creces el trabajo para el que fue diseñado, dejando su actuación bajo fuego más que satisfechos a sus usuarios. El concepto de un vehículo para transporte de tropas completamente cerrado demostraría ser un gran acierto y el punto de partida para el desarrollo de modelos mas refinados. Pese a haber demostrados sus capacidades en el campo de batalla, el M-75 resultaba muy caro para ser adquirido en grandes cantidades, por lo que a fines de 1951 se ini-
ciaría un nuevo programa para reemplazarlo. FMC Corporation sería la encargada de presentar 6 prototipos para ser evaluados, los cuales tenían que tener capacidad para 10+1 soldados, portón trasero, ser anfibios (propulsado por orugas) y utilizar partes mecánicas que estuviesen disponibles en el mercado civil, a lo fines de abaratar costos. Los modelos experimentales recibieron la denominación T59 y T59E1 (la diferencia radicaba principalmente en la planta propulsora, entre otras cosas). En 1951 se agregaría una nueva propuesta, lo cual demoraría la decisión por cual modelo optar. (Algo muy común en los programas de defensa norteamericanos). Le sería encargada a Harvester International Co. que los últimos tres T-75 por fabricar fuesen modificados a los fines de reducir costos, lo que se lograría eligiendo versiones más baratas de la planta propulsora, transmisión y estructura del casco. Esta versión económica (por así decirlo) del M-75 sería denominada T73. Las pruebas para comparar ambos modelos terminarían por demostrar que el T59 era superior gracias a la potencia de sus motores,
a su portón trasero y a su capacidad anfibia. FMC iniciaría la producción en serie en el año 1953, construyendo aproximadamente unas 6.300 unidades del ahora denominado vehículo de infantería blindada (AIV en inglés) M-59, los cuales irían sufriendo modificaciones a lo largo de la cadena de producción. Dichas mejoras incluyeron el reemplazo de la transmisión y la provisión de una cúpula para el comandante (modelos M17 y M13 armadas con una ametralladora M-2 .50). También se desarrollaría una versión porta mortero, la cual sería denominada M-84. La misma era operada por una tripulación de 6 soldados (comandante, conductor + 4 sirvientes) y estaba armada con un mortero de 4,2” pulgadas. Pese a ser popular dentro del US Army, el M-59 presentó ciertas falencias una vez en servicio: al estar propulsado por motores comerciales, sufría cierta falta de potencia y velocidad. FMC propondría un paquete de mejoras para solventar estas fallas, pero el ejército ya tenía sus ojos puestos en un nuevo programa.
M-59 en Baumholder, Alemania. 1956. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 29
El M113 A mediados de la década del cincuenta, el Detroit Arsenal había iniciado una serie de estudios conceptuales para el desarrollo de vehículos ligeros que utilizarían un chasis universal. Dio la coincidencia que por la misma época, el Army Field Forces lanzó en requerimiento para dotarse con dos modelos diferentes de blindados, uno para transporte de tropa y otro para tareas de exploración y mando. Entre los requerimientos figuraban que tuvieran un peso de 8 y 4 toneladas, capacidad para 10 y 4 soldados respectivamente, que fueran anfibios y que se pudieran desarrollar variantes del modelo más pesado. Los prototipos podían ser tanto a oruga como a ruedas. En el año 1955 los prototipos serían presentados ante el Continental Army Commando (CONARC), el cual desestimó prontamente el prototipo de transporte de tropas a ruedas por carecer de movilidad. Así mismo, el requerimiento para el transporte de 10 soldados fue elevado a 12 hombres (incluido el conductor).
Un año después, por pedido del Ordnanace Technical Comitee Minutes, se iniciaría el desarrollo y definición de lo que sería la futura familia de vehículos blindados multipropósitos aerotransportables. Los modelos presentados serían denominados T113 (transporte de tropa, capacidad para 13 hombres), T114 (exploración a oruga) y T115 (exploración a rueda), siendo prontamente desechado el último. FMC sería la encargada de construir los primeros 16 vehículos piloto (10 transportes, 2 porta morteros, 3 para ser equipados con el misil anti-tanque DART y una plataforma para investigación). A su vez, dentro de los vehículos de transporte, se experimentaría con cascos de diferente material a los fines de intentar abaratar costos y simplificar la producción (fueron empleados aleación de aluminio y acero) y con dos plantas propulsoras: una tipo militar y otra de tipo comercial (este última versión recibiría la denominación M117). Con un peso superior a las 8.5 toneladas, ambos modelos continuaban siendo aero-
lanzables. Extensas pruebas serían realizadas a partir de mediados de 1957. No resultó extraño que a fines de 1957 el CONARC modificase nuevamente los requerimientos para la futura familia de blindados. Lo que ahora se buscaba era que se emplease un motor más barato y que el blindaje fuese superior a lo anteriormente solicitado (mejorando la protección ofrecida por el M-59), aunque significase un aumento de peso. FMC desarrollaría dos prototipos: una versión aerotransportable y una versión más pesada, destinada a las divisiones blindadas. Estos modelos recibirían la denominación T113E1 y T113E2. Ambos prototipos diferían notablemente de los modelos previos del T113, siendo lo más llamativo la parte frontal, que había sido extendida junto con la plancha de vadeo. Estas versiones estaban propulsadas por un motor naftero Chrysler 75M (M por Militar) y empleaban una transmisión Allison TX-200-2. M-113A1
30 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
M-113 en Vietnam del Sur.
Los dos nuevos prototipos serían objeto de diferentes pruebas por parte de los departamentos de Infantería y Blindados, llegando a la conclusión que el T113E2 era el que se adecuaba a sus requerimiento, sufriendo una última modificación, la cual consistió en reducir el blindaje del piso y de la parte posterior del casco. Finalmente, y previo a que FMC Corporation iniciase la producción en 1960, el OTCM terminaría por denominar al nuevo transporte blindado de personal como M-113. Con los años, el M-113 sería unos de los transportes blindados de tropas más populares, desarrollándose un sinnúmero de varianes. El flamante vehículo de infantería tenía la capacidad para transportar 11 infantes, más conductor y comandante. Este último tenía a su disposición en su cúpula una ametralladora Browning M-2 calibre .50. El casco del blindado, que estaba completamente hecho de aleación de aluminio 5083(FMC recibiría ayuda de Kaiser
Aluminium and Chemical Corp. para el desarrollo de las soldaduras), tenía con un grosor que era de 1 ½ pulgadas en el techo, frente y parte trasera del casco, 1 ¾ pulgadas en los laterales y 1 1/8 pulgadas en el piso. El M-113 era completamente anfibio y aerotransportable, teniendo peso que variaba desde las 8.5 toneladas (peso de lanzamiento) a más de 10 toneladas (peso de combate). Tenía una autonomía de más de 320 kilómetros, siendo su velocidad máxima no superior a los 65 kilómetros por hora. Para fines de 1968, FMC fabricaría un total de 14.813 unidades del M-113, de los cuales más de un tercio serían vendidos al exterior. Las modificaciones no demorarían en llegar, en parte debido a la política por adoptar motores diesel para todos los vehículos de combate. De esta manera, FMC iniciaría los estudios respectivos para dotar al M-113 con un motor General Motors 6V53, el cual
proporcionaba unos 212HP, junto con una transmisión Allison XTG-90-2. Pese a los fallos de esta última durante las pruebas (que llevaron a su modificación), las pruebas en el Aberdeen Proving Grounds fueron más que satisfactorias, obteniendo mejores rendimientos en consumo, alcance y protección, ya que el empleo de combustible tipo diesel reducía el peligro de incendios. FMC terminaría por dar forma a la nueva versión dotándola de una transmisión automática Allison TX-100 junto con un nuevo diferencial, todo esto a los fines de abaratar costos. Finalmente, el nuevo M-113A1 tomaba forma, siendo iniciada su producción en el año 1964. Mientras el US Army se encontraba en la búsqueda por el vehículo ideal para su infantería blindada, en Europa se desarrollaban una nueva doctrina con respecto al empleo del binomio infantería-blindado.
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Vehículos de combate de infantería: El primer paso alemán El nacimiento del Bundeswehr a mediados de la década de los cincuenta pronto marcaría el inicio del desarrollo de nuevos vehículos y blindados que fueran capaces de satisfacer sus necesidades, ya que el Bundeswehr no encontraba entre el equipamiento ofrecido por sus aliados los medios necesarios para satisfacer sus requerimientos doctrinarios. Entre los varios proyectos que vieron nacimiento al inicio de esta nueva etapa, encontramos la adopción de un vehículo de combate de infantería. Esto se debió a que la doctrina alemana, tomando las experiencias de sus oficiales y veteranos Panzergrenadier de la Segunda Guerra Mundial, había optado por mecanizar a todas sus formaciones de infantería blindada y hacerlas combatir desde sus vehículos en vez de utilizar los mismos como un mero taxi de campo de batalla. Inicialmente equipado con unas decenas de los ya conocidos M-39, el Panzergrenadierlehrbataillon de Münster
sería el encargado de la formación de los primeros miembros de la infantería blindada del Bundeswehr empleando estos blindados, los cuales solo serían utilizados para transporte ya que no se los consideraba apto para el combate (por las limitaciones antes referidas). Al no encontrar vehículos que se adaptasen a su nuevo concepto de formaciones blindadas, el Bundeswehr debió salir en la búsqueda de un fabricante que le proveyese de un vehículo de acuerdo a sus requerimientos.
panzegrenadiers, ya que tampoco se contó con prototipos los mencionados ensayos. También se sumó que la empresa fabricante, Hispano Suiza, carecía de experiencia previa en la construcción de vehículos blindados, por lo que el producto final sufriría constantemente un sinnúmero de falencias mecánicas, como problemas con la transmisión, frenos, suspensión, caja de cambios, etc. Otro de los puntos controversiales sería la configuración del vehículo, ya que el mismo carecía de portón trasero para que la infan-
Es allí cuando entra en escena la empresa de origen suizo Hispano Suiza, la cual desarrolló en un breve plazo lo que se podría considerar como el primer vehículo de combate de infantería: el SPz Lang HS.30. El HS30 pronto se convertiría en uno de los proyectos militares más cuestionados del Ministerio de Defensa alemán, ya que el mismo fue encargado sin siquiera realizar pruebas con los que serían sus usuarios, los
tería pudiese desembarcar. La solución fue dotarlo con portones en la parte superior del casco, convirtiendo la tarea de montar y desmontar del vehículo en algo extremadamente complejo a la vez que exponía innecesariamente a la infantería. Pese a carencias y fallas, serían construidos por Marc-Leyland,Hanomag y Henschel (subcontratados por Hispano Suiza para la producción), un total de 2176 HS30 en sus diferentes versiones (de las de más de 10.000 unidades
planeadas)
siendo
entregados
al
Bundeswehr
a
partir del año 1958. La versión que equiparía a la infantería blindada
estaba
dotada con una torreta armada con un cañón Hispano Suiza HS.820 de 20mm (producido bajo licencia por Rheinmetall) y con una ametralladora coaxial 7,62mm, y con un periscopio 15 x 15. La capacidad de transporte era de 8 hombres (conductor, comandante, sirviente SPz HS30 Lang. 32 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
y 5 soldados).
SPz Kurz Hotchkiss
La planta propulsora, la cual era la misma
Ya para 1960, el Bundeswehr pondría en mar-
máxima de 58 km/h. También estaba dot-
para todos los modelos, era un motor Rolls
cha planes para reemplazar al fallido HS30.
ado con una torreta armada con un cañón
Royce naftero de cuatro tiempos y 8 cilin-
HS 850 de 20mm y con un periscopio 15 x
dros, el cual generaba unos 220hp, los cuales
Al mismo tiempo que el HS30, nacería el
15, estando compuesta su tripulación por
resultaban insuficientes a la hora de oper-
SPz Kurz Hotchkiss, el cual se convirtió en el
5 hombres.
ar en terreno montañoso o accidentado.
primer vehículo blindado producido tras la
En cuanto a protección, el blindaje frontal
Segunda Guerra Mundial que se adaptaba a
Al igual que el HS30, del Kurz se desarrol-
las necesidades alemanas.
laron diferentes variantes, entre ellas: una
era capaz de resistir impactos de 20mm,
versión de carga, transporte de mortero,
pero si se tenía que operar con los portones
Derivado del los blindados Hotchkiss CC2 y
director de artillería, porta-radar y evacu-
superiores abiertos, el HS30 era vulner-
TT6, el SPz Kurz sería introducido en servicio
ación sanitaria.
able al fuego indirecto. Otra de sus falen-
en el Bundeswehr luego del Heersstruktur 2
cias era que no poseía protección contra
de 1959, pasando a equipar inicialmente
Magirus-Deutz construiría más de 2300 Kurz
armas nucleares, químicas o bacteriológicas
a las compañías pesadas de los batallones
Hotchkiss para el Bundeswehr, muchos de
(NBQ), algo a lo que seguramente tendrían
de infantería blindada y a los batallones
los cuales verían servicio hasta bien entrada
que hacer frente en caso de conflicto con
de exploración de caballería blindada.
la década de los 80. (Las últimas versiones
fuerzas soviéticas.
(Posteriormente las compañías pesadas
de exploración serían reemplazadas por los
perderían su componente de infantería, por
Luchs).
También entrarían en servicio versiones de
lo que los Kurz solo serían utilizados como
apoyo de fuego (morteros de 81mm y pos-
medios de exploración)
teriormente de 120mm), de dirección de
Mientras los alemanes asentaban un importante precedente para la futura doctrina de
tiro, comando e incluso anti tanque (arma-
A diferencia del HS30 Lang, el Kurz gozó de
la infantería blindada y para el desarrollo de
das con cañones SR de 106mm y con misiles
una buena reputación entre sus usuarios,
vehículos de combate de infantería, el US
SS11, denominados Raketenjagdpanzer 1).
gracias a su fiabilidad mecánica y flexibili-
Army se iría adentrando en un lento y dolo-
dad a la hora de su empleo.
roso conflicto en el sudeste asiático, lo que
La cantidad de HS30 nunca fue sufici-
no sólo le generaría innecesarias pérdidas
ente para completar la estructura de los
La versión que inicialmente dotó a la infan-
humanas y materiales, sino que terminaría
Panzergrenadierbataillon, por lo que los
tería blindada estaba propulsada por un
por desviar la financiación para numerosos
mismos tuvieron que ser equipados con
motor naftero de 6 cilindros que propor-
proyectos.
M-113 y con Unimog.
cionaba 165h y le otorgaba una velocidad Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 33
La experiencia de Vietnam Inicialmente, las fuerzas armadas de la República de Vietnam seguían doctrinas y estaban equipadas con material que había sido dejado por los franceses, limitando su uso a tareas de seguridad y escolta. A diferencia de Corea, la geografía de Vietnam se mostraba más favorable para el empleo de medios blindados, pero las carencias del ejército vietnamita, tanto en entrenamiento como en equipo, eran más que limitantes. Es por ello que los asesores militares norteamericanos propusieron para el año 1961 conformar una fuerza mecanizada a nivel compañía (2) que estuviera bien entrenada y equipada con los nuevos transportes blindados de personal M-113. Las mismas serían destinadas a las Divisiones de Infantería 7 y 12 del ejército vietnamita. Una vez más los asesores tuvieron que hacer frente a la desorganización y escasa preparación de las fuerzas locales, tanto de
M-113A1 ACAV con vulnerability reduction Kit. 34 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
sus tropas como de sus mandos, por lo que la fase de entrenamiento inicial tuvo que ser prolongada. Las nuevas compañías mecanizadas adoptarían la organización ternaria norteamericana, junto con pelotón de apoyo y compañía de comando. Los enfrentamientos iniciales demostrarían la falta de experiencia de las fuerzas vietnamitas, las cuales en muchos casos echaban la culpa de los resultados a ciertas falencias del M-113. Sin embargo, a medida que fueron transcurriendo el tiempo y los combates, las nuevas unidades irían obteniendo mayor experiencia, lo que se reflejó en mejores resultados. Una de las operaciones que tendría un profundo impacto en el empleo de la infantería mecanizada, tendría lugar en septiembre de 1962. Pese a las advertencias de los
asesores norteamericanos, que no consideraban apto el terreno para operaciones mecanizadas gracias a la información obtenida por vuelos de reconocimiento, los oficiales vietnamitas de la 7ma División hicieron avanzar sus M-113 por la llanura de Thap Muoi. Una vez avistado el enemigo, la orden fue realizar un asalto frontal (a contrario de lo que recomendaban los asesores, los cuales preferían que se flanquease a la fuerzas enemigas), por lo que lo blindados avanzaron rápidamente hacia las posiciones de los guerrilleros del Viet Cong, tomándolas completamente desorganizadas y por sorpresa. Los infantes abrirían fuego con las ametralladoras M-2 y con sus fusiles, desde las escotillas superiores de los M-113. Pese al éxito de la maniobra, el asesor norteamericano presente en la batalla logró convencer a los oficiales vietnamitas para que obligasen a su infantería a combatir desmontada de los blindados, lo que resul-
FMC XM-734
taría en un grave error, ya que el pantanoso terreno limitó seriamente el movimiento de la tropa, la cual comenzaría a desorganizarse y a caer bajo fuego del enemigo, que había podido reorganizarse gracias a la pausa del asalto. Les tomaría un par de horas al ejército vietnamita reorganizarse y montar de nuevo en sus M-113, para finalmente hacerse con el campo de batalla. El combate en Thap Muoi dejó en evidencia ciertas falencias en la doctrina norteamericana, la cual abogaba para que la infantería combatiese desmontada. A partir de esta experiencia, los soldados vietnamitas pasarían a combatir desde sus M-113, utilizándolos como vehículos de combate. Esta misma lección sería prontamente aprendida y puesta en práctica por los norteamericanos. El éxito con las nuevas compañías mecanizadas dejó en claro la importancia
de contar con vehículos ligeros pero altamente móviles. Pero estos logros no debían limitarse únicamente al equipamiento, sino que para lograrlos debía realizarse hincapié en el elemento de infantería, el cual sin un adecuado entrenamiento, conducción y tácticas, podía ser fácilmente derrotado por una fuerza enemiga considerablemente inferior. Las constantes operaciones en Vietnam demostraron ciertas falencias del M-113. Una de ellas era la vulnerabilidad contra minas y armamento anti-tanque (a medida que fue apareciendo en el teatro de operaciones), lo cual fue solucionado en el terreno de diferentes maneras, ya sea adoptando la costumbre de “alfombrar” el piso del blindado con bolsas de arena, o utilizando partes de orugas y cajas de munición rellenas de tierra en los laterales. También quedó demostrado que el tirador de la ametralladora pesada M-2 estaba excesivamente expuesto al fuego enemigo,
por lo que surgieron soluciones improvisadas, como la fabricación de escudos empleando acero de vehículos fuera de servicio. Esta última adición de protección, junto a la necesidad de contar con mayor poder de fuego daría nacimiento al ACAV (vehículo de asalto de caballería blindada). Entre algunas de las modificaciones, la más importante consistía en equipar al M-113 con una torreta y escudo para la ametralladora M-2 del comandante así como también la adición de 2 ametralladoras medias M-60 a los laterales del compartimiento de carga, las cuales también contaban con escudos balísticos y eran servidas por los infantes que se asomaban por las escotillas superiores. Dentro del nuevo paquete de protección también se incluiría una placa de titanio que sería utilizado como blindaje inferior, a los fines de mejorar las probabilidades de supervivencia ante la deflagración de una mina.
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FMC XM-765
Estas nuevas modificaciones en el M-113,
desde la cúpula clásica con la ametralla-
junto con la nueva doctrina de combatir
dora M-2, a cúpulas M74 armadas con dos
desde el vehículo, tuvieron como conse-
ametralladoras .30 y con la torreta M27 que
Luego de las pruebas pertinentes en el
cuencia la creación de un programa para el
disponía de cañón M139 de 20mm.
Aberdeen Proving Grounds, quedaría dem-
desarrollo de un vehículo de combate de
acero laminado en el frente y laterales.
ostrado que pese a ser un diseño satisfacto-
infantería, el cual en un futuro se convertiría
Para mejorar la protección frente a los nue-
rio, al XM765 le faltaban detalles por pulir. A
en el programa MICV.
vos RPG-7 y proyectiles HEAT, se probaría un
la pérdida de movilidad como consecuencia
blindaje del tipo reja.
del blindaje adicional, se le sumaba ciertos
Debido a que el nuevo VCI no estaría dis-
problemas para evacuar los gases y humo
ponible a corto plazo, le sería encargada a
Otro de los prototipos que saldría a la luz
del interior del vehículo cuando se realizaba
FMC la presentación de diferentes proto-
en la búsqueda de un VCI, sería el XM765.
fuego desde su interior. La configuración
tipos utilizando como base el ya conocido
FMC utilizaría nuevamente como base la
de su tanque de combustible, el cual era
M-113. Uno de los modelos que vería una
planta motriz, transmisión y sistemas de
interno, también recibió críticas.
limitada producción sería el XM734, el cual
rodamiento del M-113, realizando modi-
contaba con periscopios y troneras en sus
ficaciones en la parte superior trasera
FMC debería solventar las falencias en su
laterales y en la rampa trasera, lo que le per-
del casco, la cual era inclinada y poseía
nuevo blindado, pero algo quedaba claro:
mitiría a los infantes realizar fuego desde
troneras junto con periscopios. A los fines
con varios programas iniciados, el camino
el interior. También se evaluaría equiparlo
de mejorar la protección con respecto al
hacia un vehículo de combate de infantería
con diferente configuración de armamento,
M-113, se utilizaría blindaje espaciado de
para el US Army se había iniciado...
continuara en el proximo numero 36 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com
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