2024 NEW ELECTRIC MERCEDES G-CLASS - ZOUTE GRAND PRIX 2024
“De toekomst van de Zoute Grand Prix oogt bijzonder boeiend.”
De vijftiende editie van de Zoute Grand Prix was er één om nooit te vergeten. Het moge duidelijk zijn dat het jaarlijkse automobielfestival geen millimeter aan populariteit heeft ingeboet. De hoogtepunten wisselden elkaar in sneltempo af van de Zoute Rally by stow op donderdag, vrijdag en zaterdag tot en met de Zoute GT Tour en de Zoute Sale by Bonhams|Cars op zondag. In de Zoute Grand Prix Gallery by EY wisten 17 premium automerken de vele kijklustigen vier dagen lang te overtuigen met hun meest recente creaties, waaronder enkele premières. Stuk voor stuk staaltjes van oogverblindend design en meticuleus vakmanschap. In dit magazine laten we u graag nog eens meegenieten van de highlights in en om Knokke-Heist.
Traditie
Telkens weer een huzarenstukje, maar een traditie die we niet willen loslaten, is het om deze magazines nog tijdens de zondag van de Zoute Grand Prix te kunnen meegeven met de belangrijkste genodigden van onze partners. Een waardevol souvenir aan alweer een memorabele editie. Geniet van het ‘people spotten’ en ontdek wie de winnaars zijn van de Zoute Rally by stow 2024.
La quinzième édition du Zoute Grand Prix a été inoubliable. Il est évident que le festival annuel de l'automobile n'a absolument rien perdu de sa popularité. Les points forts ont alterné à un rythme rapide allant du Zoute Rally by stow le jeudi, le vendredi et le samedi jusqu'au Zoute GT Tour et à la Zoute Sale by Bonhams|Cars le dimanche. Dans la Zoute Grand Prix Gallery by EY, 17 marques de voiture haut de gamme sont parvenues à convaincre de nombreux visiteurs pendant quatre jours avec leurs créations les plus récentes, dont plusieurs premières. Autant d'exemples de design éblouissant et de savoir-faire méticuleux. Dans ce magazine, nous avons le plaisir de vous permettre de continuer à apprécier les temps forts qui se sont déroulés à Knokke-Heist et autour de la ville.
Tradition
C'est chaque fois un exploit de pouvoir distribuer ces magazines dès le dimanche du Zoute Grand Prix aux invités les plus importants de nos partenaires, mais c'est une tradition que nous ne voulons pas abandonner. Un souvenir précieux d'une édition à nouveau mémorable. Adonnez-vous au ‘repérage de personnalités’ et découvrez qui sont les gagnants du Zoute Rally by stow 2024.
{ dimitry verslype – chief editor zoute grand prix magazine }
« L'avenir du Zoute Grand Prix s'annonce particulièrement passionnant. »
Boeiende toekomst
In deze uitgave blikken we overigens niet alleen terug. In het interview met Zoute Grand Prix-CEO Koen Van Hout komen we ook heel wat interessante zaken te weten over zijn visie op de toekomst van de Zoute Grand Prix. Van een mogelijke terugkeer van het Concours d’Elégance tot de invoering van een nieuwe categorie voor wagens uit de jaren ’80 en ’90 van de vorige eeuw… Het moge duidelijk zijn dat de toekomst bijzonder boeiend oogt.
Gregory Tuytens van Bonhams|Cars geeft u een inkijk in de hoogtepunten van de Zoute Sale en Wout Bru verklapt wat er op tafel getoverd werd tijdens het Gala Dinner. In de wintereditie van het Zoute Grand Prix Magazine, dat kort voor Kerstmis verschijnt, gaan we wat dieper in op de Zoute GT Tour en ontdekt u ook de cijfers achter de Zoute Sale by Bonhams|Cars.
Info: www.zoutegrandprix.be
Un avenir passionnant
Dans cette édition, nous ne nous contentons pas de jeter un regard rétrospectif. L'interview du CEO du Zoute Grand Prix, Koen Van Hout, nous apprend également de nombreuses choses intéressantes à propos de sa vision de l'avenir du Zoute Grand Prix. Du retour possible du Concours d’Elégance à l'introduction d'une nouvelle catégorie pour les voitures des années ’80 et ’90 du siècle dernier … Il est évident que l'avenir s'annonce particulièrement passionnant.
Gregory Tuytens de Bonhams|Cars vous donne un aperçu des grands moments de la Zoute Sale et Wout Bru dévoile ce qui est apparu sur la table lors du Dîner de Gala. Dans l'édition d'hiver du Zoute Grand Prix Magazine, qui paraîtra un peu avant Noël, nous nous intéresserons de façon un peu plus approfondie au Zoute GT Tour et vous découvrirez également les chiffres derrière la Zoute Sale by Bonhams|Cars.
Koen Van Hout - CEO Zoute Grand Prix
The Mercedes-Benz G-class: car review
Zoute Sale by Bonhams|Cars
A home for your classics
Defender Octa: car review
Participant's talk: Chris Maes
Audi A6 e-tron: car review
Pictet: a new Zoute Grand Prix partnership
Bad Boys x 50 years Porsche 911 Turbo
Gala dinner star chef: Wout Bru
Alpine A290: car review
ASL Group: Philippe Bodson
Autoworld: when automotive design becomes art
The London Essence Company
Winners & results Zoute Grand Prix 2024
15 Years Zoute Grand Prix: Bart Decuypere & Bert Peeters
E ditor: ZOUTE GRAND PRIX bv - Sluisstraat 77, 8300 Knokke-Heist, Belgium www.zoutegrandprix.be info@zoutegrandprix.be - +32 50 600 899
Owners: CIM Capital, Alychlo & Effective Media
Design & content: Choisi www.choisi.be
Photography: Choisi: Andreas Vanwalleghem, Pieter-Jan Declercq, Ben De Voeght, Anouck Volckaert, Nick Verhaeghe, Dylan Calluy, Djorden Vlaeminck
Printing: Graphius
Your advertisement in this magazine?: info@choisi.be
KOEN VAN HOUT
“Het is mijn ambitie om een nieuwe categorie te introduceren voor wagens uit de jaren ’80 en ’90. Het publiek zou ervan snoepen om auto’s uit hun kindertijd te zien passeren zoals de F40 of de Countach.”
{ ceo zoute grand prix }
Sinds 1 augustus van dit jaar is Koen Van Hout actief als CEO van Zoute Grand Prix. Dit weekend was het dan ook de grote vuurdoop na enkele intense maanden van voorbereiden. “Zoute Grand Prix voelt aan als thuiskomen. Het bevat in essentie alles waar ik gepassioneerd door ben en waar ik relevante ervaring in heb. Connecteren met automobielaficionado’s en hen een onvergetelijke tijd laten beleven, schenkt mij enorm veel voldoening,” aldus Koen Van Hout. “Het is ook een opmerkelijke speling van het lot. Wist je dat ik destijds bij Mercedes-Benz het eerste merk was dat een autopartnership afsloot met Zoute Grand Prix?”
Is het een voordeel om ook al eens aan de andere kant van de tafel te hebben gezeten?
Dat vind ik wel. Ik begrijp zeer goed wat de uitdagingen zijn van een importeur en hoe zij moeten proberen om vanuit een budgetaire context een maximale impact te realiseren. We proberen dan ook om met onze propositie zo dicht mogelijk
Depuis le 1er août de cette année, Koen Van Hout est le PDG du Zoute Grand Prix. Ce week-end était donc le grand baptême du feu après plusieurs mois intenses de préparation. » Le Zoute Grand Prix se sent comme rentrer à la maison. Cet événement réunit essentiellement tout ce qui me passionne et ce dans quoi j'ai de l'expérience. J'éprouve une grande satisfaction à établir une connexion avec les passionnés de l'automobile et à leur faire passer un moment inoubliable », dit Koen Van Hout. « C'est aussi un remarquable coup du sort. Saviezvous qu'à l'époque, j'étais la première marque de Mercedes-Benz à conclure un partenariat automobile avec le Zoute Grand Prix ? »
Le fait d'avoir déjà été assis de l'autre côté de la table est-il un avantage ?
Je pense que oui. Je comprends très bien les défis d'un importateur et la manière dont il doit essayer de maximiser l'impact dans un contexte budgétaire. Nous essayons donc de faire correspondre au mieux leurs besoins à notre proposition. Ma méthode
aan te sluiten bij hun behoefte. Mijn modus bestaat erin om samen na te denken, hoe we de impact voor beide partijen kunnen vergroten. Door goed te luisteren wil ik langetermijnpartnerships creëren.
In uw functie als Global Head of Customer Events hebt u voor Mercedes-Benz de halve wereld afgereisd. Wat neemt u mee uit die ervaringen in uw nieuwe rol bij Zoute Grand Prix?
Ik was er verantwoordelijk voor alle ‘driving events’, rijvaardigheidstrainingen offroad en onroad, zomeren winterprogramma’s met wereldwijd zo’n 40.000 deelnemers per jaar. Daarnaast hield ik mij ook bezig met de ‘Circle of Excellence’. Een exclusieve club van de ‘one percent’ Mercedes-Benz-klanten. Die laatste kregen toegang tot de zogenaamde ‘money can’t buy’-events. Ik denk hierbij aan meetand-greets met Formule 1-piloten, bezoeken aan private collecties classic cars, het voorprogramma rijden van de Mille Miglia, op Pebble Beach vanaf het presidentiële terras genieten van al het moois dat passeerde bij het concours. Ik heb dus heel veel inspiratie opgedaan, die mij straks ongetwijfeld van pas zal komen. Wat ik vooral geleerd heb, is dat het voor dat type publiek niet gaat om nog meer of duurdere champagne of kaviaar, maar om het aanbieden van een unieke belevenis. Speciale plekjes en speciale ontmoetingen spotten, daar draait het volgens mij om.
Waar hoopt u binnen 12 maanden te staan met Zoute Grand Prix?
In 2025 zou ik graag een aantal nieuwe concepten lanceren. Ik wil graag het potentieel aan deelnemers vergroten en hierbij ook het internationale potentieel aanboren. Onze Belgische deelnemers internationaal laten genieten en omgekeerd internationale deelnemers kennis laten maken met Knokke-Heist en de Zoute Grand Prix. Daarnaast wil ik ook graag een aantal blinde vlekken wat betreft partnerships opvullen. Ik denk hierbij aan een ‘haute horlogerie’-fabrikant, een elektriciteitsleverancier, een brandstoffenleverancier, een leasemaatschappij,
consiste à réfléchir ensemble à la façon dont nous pouvons accroître l'impact pour les deux parties. En écoutant attentivement, je veux créer des partenariats à long terme.
En tant que Global Head of Customer Events, vous avez voyagé à l'autre bout du monde pour Mercedes-Benz. Que retirez-vous de ces expériences dans vos nouvelles fonctions au Zoute Grand Prix ?
J'y étais responsable de tous les « driving events », de la formation aux techniques de conduite « off-road » et « on-road », des programmes d'été et d'hiver avec quelque 40 000 participants dans le monde entier chaque année. J'ai également participé au « Circle of Excellence », un club exclusif composé du « one per cent » de Mercedes-Benz. Ces derniers ont eu accès aux événements que « l'argent ne peut pas acheter ». Je pense aux « meet and greets » avec les pilotes de Formule 1, aux visites de collections privées de voitures classiques, à la conduite des préliminaires de la Mille Miglia, à Pebble Beach depuis la terrasse présidentielle en admirant toutes les beautés qui défilaient au concours. J'ai donc trouvé beaucoup d'inspiration, qui me sera sans doute utile plus tard. Ce que j'ai
« J'ai l'ambition d'introduire une nouvelle catégorie pour les voitures des années 1980 et 1990. Le public se réjouirait de voir passer des voitures de son enfance comme la F40 ou la Countach. »
surtout appris, c'est que pour ce type de public, il ne s'agit pas d'offrir du champagne ou du caviar encore plus ou plus cher, mais de proposer une expérience unique. Découvrir des endroits spéciaux et faire des rencontres spéciales, c'est ce qui compte à mes yeux.
Qu'espérez-vous avoir réalisé avec le Zoute Grand Prix dans les 12 mois à venir ?
hotelketens, creditcards, telefoonproviders, autoonderdelen, een algemene airliner, een partner in real estate… Ik ben ervan overtuigd dat als we onze vleugels uitspreiden naar andere bestemmingen, ook onze actieradius groter zal worden. En tot slot wil ik ook inzetten op een terugkeer van het Concours d’Elégance.
Welke zaken wil u graag op de meer lange termijn realiseren?
Ik wil heel graag de Zoute Grand Prix verder uitbouwen tot hét platform dat internationaal erkend wordt door constructeurs wereldwijd om, na The Monterey Car Week, de nieuwste modellen te kunnen voorstellen aan het Europese publiek. Daarnaast hoop ik om onze vierdaagse uit te bouwen naar een volwaardige Zoute Grand Prix Car Week. Het is onze ambitie om de passie voor de auto in België op een positieve manier te laten beleven en hiermee een tegengewicht te vormen voor de vaak negatieve krachten die er rond de auto hangen. Ik neem graag de Mille Miglia als voorbeeld. Duizenden mensen zijn elk jaar dolenthousiast als de Mille Miglia door hun dorpen passeert. Kinderen krijgen verlof van school en staan met vlaggetjes te zwaaien. Vergelijk het met een passage van de
En 2025, j'aimerais lancer quelques nouveaux concepts. J'aimerais augmenter le potentiel des participants et, ce faisant, exploiter le potentiel international. Que nos participants belges s'amusent au niveau international et, inversement, que les participants internationaux fassent connaissance avec Knokke-Heist et le Zoute Grand Prix.
J'aimerais également combler quelques lacunes en matière de partenariats. Je pense à un fabricant de 'haute horlogerie', un fournisseur d'électricité, un fournisseur de carburant, une société de leasing, des chaînes hôtelières, des cartes de crédit, des fournisseurs de téléphonie, des pièces automobiles, un avion de ligne, un partenaire immobilier... Je suis convaincu que si nous déployons nos ailes vers d'autres destinations, notre rayon d'action s'élargira également. Finalement, je veux aussi miser sur le retour du concours d'élégance.
Quels sont vos objectifs à plus long terme ?
J'aimerais beaucoup continuer à développer le Zoute Grand Prix pour en faire la plateforme internationalement reconnue par les constructeurs du monde entier pour présenter les derniers modèles au public européen après la Monterey Car Week. J'espère également transformer notre événement de quatre jours en une véritable semaine automobile du Zoute Grand Prix. Notre ambition est d'apporter la passion de l'automobile en Belgique de façon positive, afin de contrebalancer les forces souvent négatives l'entourant. J'aime prendre l'exemple des Mille Miglia. Chaque année,
For people who want more
Ronde van Vlaanderen of de Tour de France bij ons. Ik weet zeker dat er nog mooie steden in België zijn die enthousiast worden bij de gedachte dat de Zoute Rally by stow door hun straten passeert. Op die manier kunnen we zoveel mogelijk mensen laten meegenieten, ook niet-deelnemers. Het is de toekomst van de Zoute Grand Prix: exclusief én inclusief.
Zijn er nog ideeën of paden die u met de Zoute Grand Prix wil bewandelen?
Zoute Grand Prix is een kwaliteitslabel. We moeten daar zeer omzichtig mee omspringen. In eerste instantie met een breder aanbod van rally’s, ook internationaal met deelnemers die onze kwaliteiten reeds kennen en die graag nieuwe plekken willen ontdekken, waarbij ze weten dat de ervaring op het niveau van hun verwachtingen zal zijn. Daarnaast denk ik dat er ook nog groei mogelijk is in het aanbod via een webshop van een aantal ZGP-items. Ik denk aan petjes, jassen, sjaals, handschoenen, miniatuurwagens, …
des milliers de personnes se réjouissent du passage de la Mille Miglia dans leur village. Les enfants sortent de l'école et se tiennent debout en agitant des drapeaux. Comparez cela à un passage du Tour des Flandres ou du Tour de France chez nous. Je suis sûr qu'il y a encore de belles villes en Belgique qui s'enthousiasment à l'idée que le Zoute Rally by stow passe dans leurs rues. Cela nous permettra d'en faire profiter le plus grand nombre de personnes possible, y compris les non-participants. C'est l'avenir du Zoute Grand Prix : exclusif et inclusif.
Y a-t-il des idées ou des pistes que vous aimeriez explorer avec le Zoute Grand Prix ?
Le Zoute Grand Prix est un label de qualité avec lequel nous devons être très prudents. Initialement avec un plus grand nombre de rallyes, également au niveau international avec des participants connaissant déjà nos qualités et souhaitant découvrir de nouveaux endroits, sachant que l'expérience sera à la hauteur de leurs attentes. En outre, je pense qu'une croissance est également possible dans l'offre via une boutique en ligne d'un certain nombre d'articles ZGP. Je pense à des casquettes, des vestes, des écharpes, des gants, des voitures miniatures, ....
“ Ik wil in 2025 inzetten op een terugkeer van het Concours d’Elégance. ”
« Je veux miser sur un retour du concours d'élégance en 2025. »
Als u zelf zou mogen kiezen, met welke classic car zou u dan deelnemen aan de Zoute Rally by stow?
Toch wel een Mercedes 300 SL Roadster. Of een Italiaan. Een Lambo of een Ferrari uit de jaren ’80 of ’90. Het is trouwens mijn ambitie om een nieuwe categorie op te starten die de brug moet maken tussen de wagens van voor 1975 die toegelaten zijn in de rally en de GT-wagens van na 2004 die toegelaten zijn in de GT Tour. Deze periode was echt magisch. Zoveel iconische modellen passeerden de revue. Ik denk hierbij aan de F40 van Ferrari of de Countach van Lamborghini, de Corniche van Rolls-Royce,… Dat zijn auto’s die je van mijlenver herkent. Mensen zien graag de wagens uit hun kindertijd. Dat merk je de laatste jaren ook aan de wagens die verkocht worden op de Zoute Sale by Bonhams. Het publiek zal hiervan snoepen.
Welke GT-wagen zou u verkiezen als u vandaag de start zou nemen van de Zoute GT Tour?
Momenteel spreekt de Bugatti Tourbillon het meest tot mijn verbeelding. Met zijn W16-motor en zijn prachtige design is het een absolute supersportwagen buiten categorie.
Wat is uw mooiste herinnering aan de Zoute Grand Prix?
Dat was in 2015. Ik mocht toen meedoen met een oranje Mercedes-Benz C111, een prototype uit de jaren ’70 uit het Mercedes-Benz-museum. Ik stond er ook mee op het Zoute Concours d’Elégance. De C111 was een soort proefproject dat als doel had om mee een stukje van de oplossing te vormen van de energiecrisis van de jaren '70. Men testte toen verschillende motoren op hun efficiëntie en energiezuinigheid.
Si vous aviez le choix. Avec quelle voiture classique participeriez-vous au Zoute Rally by stow ?
Ce serait certainement avec une Mercedes 300 SL Roadster. Ou une italienne. Une Lambo ou une Ferrari des années 80 ou 90. J'ai l'ambition de créer une nouvelle catégorie pour combler le fossé entre les voitures d'avant 1975 admises en rallye et les voitures GT d'après 2004 admises en GT Tour. Cette période a été vraiment magique. Tant de modèles emblématiques ont été passés en revue. Je pense à la F40 de Ferrari ou à la Countach de Lamborghini, à la Corniche de Rolls-Royce,... Ce sont des voitures que l'on reconnaît à des kilomètres. Les gens aiment revoir les voitures de leur enfance. Cela se voit depuis quelques années dans les voitures vendues lors de la Zoute Sale by Bonhams. Le public l'adorera.
Quelle voiture GT préféreriez-vous si vous deviez prendre le départ du Zoute GT Tour aujourd'hui ?
Pour le moment, c'est la Bugatti Tourbillon qui capte le plus mon imagination. Avec son moteur W16 et son design magnifique, c'est une super voiture de sport hors catégorie.
Quel est votre meilleur souvenir du Zoute Grand Prix ?
C'était en 2015. À l'époque, j'ai pu concourir avec une Mercedes-Benz C111 orange, un prototype des années 1970 du musée Mercedes-Benz. J'étais également présent avec elle au Zoute Concours d'Elégance. La C111 était une sorte de projet pilote qui visait à apporter une partie de la solution à la crise énergétique des années 1970. Plusieurs moteurs ont alors été testés pour leur efficacité et leur rendement énergétique.
Koen Van Hout participated with the Mercedes-Benz C111 at the Zoute Concours d'Elegance 2015
“Ik wil het potentieel aan deelnemers vergroten en hierbij ook het internationale potentieel aanboren. Onze Belgische deelnemers internationaal laten genieten en omgekeerd internationale deelnemers kennis laten maken met Knokke-Heist en de Zoute Grand Prix.”
FURNITURE
The New Bugatti Tourbillon
Wat doet Koen Van Hout wanneer hij niet bezig is met auto’s of met de Zoute Grand Prix?
Ik geniet ervan om samen met mijn familie of gezin mooie plekken te ontdekken. Ik hou van culinaire ervaringen. Ik hou van diepzeeduiken in de Great Barrier Reef in Australië, het grootste koraalrif ter wereld, daar wil ik graag nog eens terugkeren. Of een safari in Botswana of Tanzania. Connectie maken met de dieren en de natuur, zonder ze te verstoren. Daar kan ik intens van genieten.
Que fait Koen Van Hout lorsqu'il ne s'occupe pas de voitures ou du Zoute Grand Prix ?
J'aime découvrir de beaux endroits avec ma famille ou mes proches. J'adore faire des expériences culinaires. J'adore également la plongée sousmarine dans la Grande Barrière de Corail en Australie, le plus grand récif corallien du monde, et j'aimerais y retourner. Ou un safari au Botswana ou en Tanzanie. Se connecter avec les animaux et la nature, sans les déranger. C'est une expérience que je peux apprécier intensément.
« J'aimerais augmenter le potentiel des participants et, ce faisant, exploiter le potentiel international. Que nos participants belges s'amusent au niveau international et, inversement, que les participants internationaux fassent connaissance avec Knokke-Heist et le Zoute Grand Prix. »
The Great Barrier Reef Australia
ZOUTE RALLY BY STOW
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LUNCH ZOUTE RALLY BY STOW
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ALTIJD EEN VIJFSTERRENBELEVING.
In Knokke-Heist, krijg je niets minder dan vijf sterren. Eén voor elke smaak. Eén voor elk zintuig. Proeven van het leven nemen we hier letterlijk. Het is onze essentie. Het zit in onze genen. Knokke-Heist, da’s beleving op haar best.
ANZEGEM
Rustig gelegen villa met bijgebouw en weides op ca. 1ha - Ref: BRANZ1 EPC 280 kWh/m² UC 3297740
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THE MERCEDES-BENZ G-CLASS
“De naam G-Klasse verwijst naar het Duitse Geländewagen, wat staat voor alleterreinwagen.”
car review }
De Mercedes-Benz G-Klasse is een van de meest iconische wagens in de geschiedenis van de automobiel. Hij zag het levenslicht in 1979 en is vandaag even herkenbaar als 45 jaar geleden. Bovendien komt de volledige elektrische MercedesBenz G 580 met EQ Technology het gamma van de Mercedes-Benz G-Klasse versterken. Voor ieder wat wils dus!
De geschiedenis van de vierwielaangedreven Mercedes-Benz G-Klasse gaat terug tot in 1972, toen de eerste schetsen van de zeer kenmerkende vierwielaangedreven Mercedes op papier werden gezet. De naam G-Klasse verwijst naar het Duitse Geländewagen, wat staat voor alleterreinwagen.
De Mercedes-Benz G-Klasse werd in eerste instantie gebruikt als militair voertuig en was een samenwerking tussen Daimler-Benz en het Oostenrijkse bedrijf Steyr-Daimler-Puch. In 1979 was de wereld rijp voor een productieversie van de Mercedes-Benz G-Klasse en die zou een plaats in het
Le Mercedes-Benz Classe G est l'une des voitures les plus iconiques dans l'histoire de l'automobile. Il a vu le jour en 1979 et est aujourd'hui aussi reconnaissable qu'il y a 45 ans. Le MercedesBenz G 580 entièrement électrique doté de l'EQ Technology vient en outre renforcer la gamme du Mercedes-Benz Classe G. Il y en a donc pour tous les goûts !
L'histoire du Mercedes-Benz Classe G à quatre roues motrices remonte à 1972 lorsque les premiers croquis de ce véhicule très caractéristique ont été couchés sur papier. Le nom Classe G fait référence au Geländewagen allemand, qui signifie véhicule tout-terrain.
Le Mercedes-Benz Classe G a été utilisé en premier lieu comme véhicule militaire et était une collaboration entre Daimler-Benz et l'entreprise autrichienne Steyr-Daimler-Puch. En 1979, le monde était mûr pour une version de production du Mercedes-Benz Classe G et celui-ci allait se faire
collectief automobielgeheugen veroveren. Tachtig procent van alle G-Klasse-wagens die ooit zijn geproduceerd, is nog steeds in gebruik – een bewijs van de uitstekende kwaliteit van de offroadlegende.
De filosofie van de wagen was duidelijk. De Britse autobouwers hadden de markt van alleterreinwagens net iets eerder ontdekt en Mercedes kwam met een duidelijk antwoord, een antwoord dat de waarden van de Duitse autobouwer weerspiegelt. Het concept van de nieuwe terreinauto toonde zich immers baanbrekend: de G-Klasse combineerde en combineert nog steeds een superieure terreinwaardigheid met uitstekende rijeigenschappen op het asfalt en een maximale veiligheid. Ook vierwielaandrijving en volledig te sperren sperdifferentiëlen maken sinds het begin deel uit van de technologie van de G-Klasse, net als het robuuste ladderchassis.
une place dans l'histoire automobile collective. Quatre-vingt pour cent de tous les véhicules Classe G qui ont été produits à ce jour sont encore en service – une preuve de l'excellente qualité de cette légende du tout-terrain.
La philosophie du véhicule était claire. Les constructeurs automobiles britanniques venaient juste de découvrir le marché des véhicules toutterrain et Mercedes a apporté une réponse claire, une réponse qui reflète les valeurs du constructeur automobile allemand. Le concept du nouveau véhicule 4x4 s'est en effet avéré révolutionnaire : le Classe G combinait et combine encore une capacité tout-terrain supérieure avec d'excellentes caractéristiques de conduite sur asphalte et une sécurité maximale. La transmission intégrale et les différentiels entièrement blocables font également partie depuis le début de la technologie du Classe G, de même que le châssis en échelle robuste.
The New Mercedes-Benz G-Class
Tot in het Vaticaan
Bij de marktintroductie, in het voorjaar van 1979, was de Mercedes-Benz G-Klasse leverbaar met vier motorvarianten. Klanten konden kiezen voor een cabriolet met korte wielbasis of een gesloten versie met een korte of lange wielbasis. In 1989 markeerden de voertuigen van de modelserie 463 het begin van een evolutionair proces voor de terreinauto's dat voortdurend gelijke tred hield met de technische vooruitgang. Sinds 1993 draagt het model de naam G-Klasse.
Ook in talrijke speciale uitvoeringen toonde de terreinauto zijn veelzijdigheid, de G-Klasse was (en is) in gebruik bij politie, brandweer en reddingsdiensten. Het G-model vormde zelfs de basis voor een eerste ‘Pausmobiel’. De MercedesBenz G 230 met parelmoerlak en een speciale carrosserie met grote ramen begeleidde paus Johannes Paulus II vanaf 1980 op tal van reizen.
Jusqu'au Vatican
Lors de son introduction sur le marché, au printemps de 1979, le Mercedes-Benz Classe G pouvait être livré avec quatre variantes de moteurs. Les clients pouvaient opter pour un cabriolet à empattement court ou pour une version fermée à empattement court ou long. En 1989, les véhicules de la série 463 ont marqué le début d'un processus évolutionnaire pour les tout-terrains qui a suivi en permanence le rythme des progrès techniques. Le modèle porte le nom de Classe G depuis 1993.
Ce véhicule tout-terrain a également montré sa polyvalence dans de nombreuses versions spéciales, le Classe G était (et est) utilisé par la police, les pompiers et les services de sauvetage. Le modèle G a même constitué la base pour une première ‘Papamobile’. Le Mercedes-Benz G 230 couleur perle et doté d'une carrosserie spéciale à grandes vitres a accompagné le Pape Jean-Paul II à partir de 1980 lors d'innombrables voyages.
« Le nom Classe G-fait référence au Geländewagen allemand, qui signifie véhicule tout-terrain. »
CONNECTING GENERATIONS
Discover Paul Rogers
A Propos Wooncultuur (Lochristi), Ambertree (Hoboken), Crinkles Home (Kortrijk), Etienne Interieur (Brasschaat), Fleury De Bock (Sint-Niklaas), Grutman (Hasselt), Koperhuis (Gent), Meubili Indoor (Knokke), Moyo Interieur (Waregem), Munt Interior Life (Brugge), Pastoor (Aalst), Peeters Van Leeuw (Laakdal), Prananatha (Waasmunster), RR Nieuwpoort (Nieuwpoort), RR Luxemburg (Strassen), Slots Décoration (Spiere-Helkijn), Van Hyfte (Maldegem), Vandermeeren (Veurne), Vida Design (Roeselare), Walt Louise (Brussel)
… en Dakar
Omdat autosport nog steeds de beste proefbank voor een wagen is, besloot Mercedes-Benz om de nieuwe terreinwagen ook in competitie in te zetten. Geheel toevallig begon de Fransman Thierry Sabine midden de jaren ’70 ook met een totaal nieuwe competitie, een avontuurlijke rally die de deelnemers van Parijs naar Dakar bracht. Op het menu stonden bergwegen, zandpistes en duinen, het uitgelezen terrein voor een wagen met vierwielaandrijving. In 1983 deed Mercedes-Benz een beroep op de Belgische allrounder Jacky Ickx en zijn Franse bijrijder Claude Brasseur om met een Mercedes G 280 het avontuur aan te gaan. Het duo won de rally, wat van Mercedes overigens de enige constructeur maakt dat de Dakar Rally in twee verschillende categorieën kon winnen: bij de wagens en bij de vrachtwagens.
Tot vandaag
Ondertussen is de Mercedes-Benz G-Klasse toe aan de tweede generatie, onder de werknaam W463.
De wagen wordt nog steeds in het Oostenrijkse Graz gebouwd, waar de assemblage grotendeels met de hand gebeurt, en is verkrijgbaar in diverse diesel- en benzinevarianten, met bovendien ook de versies die door AMG onder handen zijn genomen.
De Mercedes-AMG G-Klasse AMG G63 is veruit de meest krachtige versie ooit, met een vermogen van 585 pk en een spurt van nul naar honderd kilometer per uur in amper 4,3 seconden, al zullen de puristen zeker ook hun oog laten vallen op de machtige Mercedes-Benz G-Klasse 450 D, met een koppel van 750 (+200) Nm en een vermogen van 367 (+20) pk.
… et jusqu'à Dakar
Parce que le sport automobile reste encore le meilleur banc d'essai pour une voiture, Mercedes-Benz a également décidé d'engager le nouveau véhicule toutterrain en compétition. Au milieu des années ’70, c'est tout à fait par hasard que le Français Thierry Sabine a également lancé une toute nouvelle compétition, un rallye d'aventure qui amenait les participants de Paris à Dakar. Celui-ci comprenait des routes de montagne, des pistes de sable et des dunes, le terrain idéal pour un véhicule à quatre roues motrices. En 1983, Mercedes-Benz a fait appel à Jacky Ickx, pilote touche-à-tout belge, et à son copilote français Claude Brasseur pour tenter l'aventure avec un Mercedes G 280. Le duo a remporté le rallye, ce qui fait d'ailleurs de Mercedes le seul constructeur à avoir pu remporter le Rallye Dakar dans deux catégories différentes : les voitures et les camions.
Jusqu'à aujourd'hui
Entretemps, le Mercedes-Benz Classe G en est à sa deuxième génération, sous le nom de W463. La voiture est toujours construite dans la ville autrichienne de Graz, où l'assemblage se déroule en grande partie à la main, et elle est disponible en diverses variantes diesel et essence, avec en outre également les versions qui ont été prises en main par AMG. Le Mercedes-AMG Classe G AMG G63 est de loin la version la plus puissante jamais réalisée, avec une puissance de 585 CV et une accélération de zéro à cent kilomètres/heure en à peine 4,3 secondes. Les puristes laisseront cependant également tomber leur regard sur le puissant Mercedes-Benz Classe G 450 D, qui a un couple de 750 (+200) Nm et une puissance de 367 (+20) CV.
Le Mercedes-Benz Classe G doté de la technologie EQ
« Quatre-vingt pour cent de tous les véhicules Classe G qui ont été produits à ce jour sont toujours en service – une preuve de l'excellente qual ité de cette légende du tout-terrain. »
“Tachtig procent van alle G-Klasse-wagens die ooit zijn geproduceerd, is nog steeds in gebruik – een bewijs van de uitstekende kwalit eit van de offroadlegende.”
De Mercedes-Benz G-Klasse met EQ-technologie
De afgelopen jaren heeft Mercedes-Benz ook sterk op elektrificatie ingezet en sinds enkele maanden is ook de Mercedes-Benz G-Klasse met EQtechnologie verkrijgbaar. De nieuwe elektrische SUV van het Duitse merk is amper van de andere versies te onderscheiden, maar stoot geen CO 2 uit en biedt een ultieme comfortervaring.
“In zijn meer dan 45-jarige geschiedenis heeft de G-Klasse altijd gebruik gemaakt van de modernste aandrijftechnologie. Het is dan ook heel passend dat het innovatieve aandrijfconcept met vier afzonderlijk geregelde elektromotoren de legendarische prestaties van ons offroad-icoon opnieuw naar een hoger niveau tilt. Hij behoudt zelfs dat vertrouwde hoekige silhouet en is trouw aan het karakter van onze geliefde Geländewagen”, aldus Markus Schäfer, lid van de Raad van Bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer.
Met de gloednieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ Technologie* presenteert het merk met de driepuntige ster de eerste volledig elektrische variant van zijn offroad-icoon. De MercedesBenz G 580 met EQ Technology symboliseert hoe traditie en vooruitgang perfect hand in hand kunnen gaan, ook bij iconische modellen. De volledig nieuwe elektrische Mercedes-Benz G 580 met EQ Technology blijft trouw aan het karakter van het model, met behoud van zijn hoekige silhouet inclusief alle iconische elementen. Net als de conventioneel aangedreven varianten is de carrosserie gebouwd op een ladderframe. Het ontwikkelingsteam heeft dit aangepast en versterkt om de elektrische aandrijving te integreren. Ook de combinatie van onafhankelijke voorwielophanging met dubbele wishbones en de nieuw ontwikkelde starre achteras is behouden gebleven. De in het ladderchassis geïntegreerde lithiumionaccu met hoog voltage zorgt voor een laag zwaartepunt. Met zijn bruikbare capaciteit van 116 kWh levert hij voldoende energie voor een actieradius tot 473 kilometer volgens WLTP2.
Le Mercedes-Benz Classe G doté de la technologie EQ
Au cours de ces dernières années, Mercedes-Benz a également fortement misé sur l'électrification et depuis quelques mois, le Mercedes-Benz Classe G est également disponible avec la technologie EQ. Le nouveau SUV électrique de la marque allemande est en tous points semblable aux autres versions, mais n'émet pas de CO 2 et offre une expérience de confort ultime.
“Au cours de son histoire de plus de 45 ans, le Classe G a toujours fait usage de la technologie de propulsion la plus moderne. Il est donc tout à fait logique que le concept de propulsion innovateur avec quatre moteurs électriques contrôlés séparément amène une nouvelle fois les performances légendaires de notre icône du tout-terrain à un niveau supérieur. Il conserve même cette silhouette angulaire familière et est fidèle au caractère de notre Geländewagen très apprécié”, indique Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer.
Avec le Mercedes-Benz G 580 flambant neuf doté de la Technologie EQ *, la marque à l'étoile présente la première variante totalement électrique de son icône du tout-terrain. Le Mercedes-Benz G 580 doté de la Technologie EQ symbolise comment la tradition et le progrès peuvent aller parfaitement main dans la main, également pour des modèles iconiques. Le tout nouveau Mercedes-Benz G 580 électrique doté de la technologie EQ reste fidèle au caractère du modèle, en conservant sa silhouette angulaire ainsi que tous les éléments iconiques. Tout comme les modèles à propulsion conventionnelle, la carrosserie est construite châssis en échelle. L'équipe de développement a adapté et renforcé cela pour intégrer la propulsion électrique. La combinaison de la suspension indépendante des roues avant à double triangulation et l'essieu arrière rigide développé récemment ont également été conservés. L'accu lithium-ion à haut voltage intégré dans le châssis en échelle permet d'avoir un centre de gravité bas. Avec sa capacité utilisable de 116 kWh, il fournit suffisamment d'énergie pour une autonomie allant jusqu'à 473 kilomètres selon WLTP2.
*(gecombineerd energieverbruik: 30,3-27,7 kWh/100 km | CO₂uitstoot gecombineerd: 0 g/km | CO₂-klasse: A)
*(consommation d'énergie combinée : 30,3-27,7 kWh/100 km | émission CO2 combinée: 0 g/km | classe CO2 : A)
De volledig nieuwe elektrische Mercedes-Benz G 580 met EQ Technology is onmiddellijk herkenbaar als lid van de duurzame familielijn. Het exterieur krijgt een opvallende elektrische look met een optionele grille met zwarte panelen. Een aantal kenmerken onderscheidt de volledig elektrische variant van de conventioneel aangedreven modellen. Deze omvatten een iets verhoogde motorkap en zogenaamde luchtgordijnen in de achterste wielkastflenzen en de designbox aan de achterzijde. In combinatie met de nieuwe A-stijlbekleding en een spoilerrand op het dak dragen ze bij aan een geoptimaliseerde aerodynamica.
De gloednieuwe Mercedes-Benz G 580 met EQ Technology is dit najaar te ontdekken bij uw Mercedes-Benz concessiehouder en prijzen starten vanaf 198.803 euro.
Le tout nouveau Mercedes-Benz G 580 électrique doté de la technologie EQ est immédiatement reconnaissable en tant que membre de la ligne durable de cette famille de véhicules. L'extérieur est doté d'un look électrique remarquable avec une grille optionnelle à panneaux noirs. Un certain nombre de caractéristiques distingue la variante entièrement électrique des modèles à propulsion conventionnelle. Ces caractéristiques comprennent un capot moteur un peu rehaussé et des 'rideaux d'air' dans les brides de passage des roues arrière et la boîte design à l'arrière. En combinaison avec le nouveau revêtement du montant A et un déflecteur sur le toit, elles contribuent à une aérodynamique optimisée.
Le Mercedes-Benz G 580 flambant neuf doté de la technologie EQ est à découvrir cette année chez votre concessionnaire Mercedes-Benz et les prix commencent à partir de 198 803 euros.
ZOUTE SALE BY BONHAMS|CARS
“Van
de Ferrari 340 America Touring Berlinetta werden slechts twee exemplaren gebouwd.”
{ gregory tuytens – head of sale belgium bonhams | cars }
De Zoute Sale by Bonhams|Cars was uiteraard ook weer van de partij tijdens de editie 2024 van de Zoute Grand Prix, een traditie die ieder jaar sterker en sterker wordt. Waar de kijkdagen op 3, 4, 5 en 6 oktober op het programma stonden, vond de veiling zelf op zondag 6 oktober plaats. De Zoute Sale by Bonhams|Cars toonde zich opnieuw een van de onmisbare afspraken voor iedereen met een hart voor auto’s.
Dit jaar werden een zeventigtal wagens voor de veiling aangeboden, “een zeer overwogen getal dat ervoor zorgde dat de spanning en aandacht tijdens de veiling altijd van de partij bleven”, aldus nog Gregory Tuytens, Head of Sale Belgium. “We hebben bewust naar dat getal toegewerkt en voor ons ligt daar een prima balans tussen kwaliteit, kwantiteit en het koperspubliek in spanning houden. Voor het overige hielden we ook in 2024 vast aan een aantal sterke ingrediënten, zoals het aanbieden van de wagens zonder reserve, wat inhoudt dat er geen minimumbedrag is. Het is en blijft een enorme motivatie voor de kopers, want het vergroot de mogelijkheid om een goede zaak te doen en dat trekt uiteraard potentiële kopers aan.”
La Zoute Sale by Bonhams|Cars a bien entendu une nouvelle fois eu lieu lors de l'édition 2024 du Zoute Grand Prix, une tradition qui se renforce d'année en année. Alors que les jours de visite étaient au programme les 3, 4, 5 et 6 octobre, la vente aux enchères en tant que telle s'est déroulée le dimanche 6 octobre. La Zoute Sale by Bonhams|Cars a encore une fois été l'un des rendez-vous incontournables pour tous les passionnés de voitures.
Cette année, une septantaine de voitures étaient proposées à la vente, “un nombre bien pensé qui a permis de maintenir en permanence la tension et l'attention pendant les enchères”, indique encore Gregory Tuytens, Head of Sale Belgium. “Nous avons opté consciemment pour ce nombre qui permet un équilibre parfait entre la qualité, la quantité et le fait de maintenir le public d'acheteurs sous tension. Pour le reste, nous nous en sommes tenus en 2024 également à un certain nombre d'ingrédients solides, comme le fait de proposer des voitures sans réserve, impliquant l'absence d'un montant minimum. C'est et cela reste une énorme motivation pour les acheteurs, en augmentant ainsi la possibilité de faire une bonne affaire et cela attire évidemment des acheteurs potentiels.”
« La Ferrari 340 America Touring Berlinetta a été construite en seulement deux exemplaires. »
Tevens bleek ook dat de interesse voor de wagens van de jaren ’80 en ’90 nog steeds in de lift zit, iets wat bovendien ook van de nog meer recentere Supercars kan worden gezegd. Dat bleek ook uit het aanbod voor de veiling van dit jaar. “Het zijn eigenlijk de ‘poster cars’ uit de jeugd van de kopers van vandaag”, legt Gregory Tuytens uit. “De Mercedes of Lamborghini van de poster in de slaapkamer is vandaag een echt exemplaar geworden.”
Belgian connection
De meest in het oog springende wagens van de editie 2024 van de ZOUTE SALE by Bonhams|Cars waren twee legendarische sportwagenmerken met een wel erg Belgische achtergrond, met name Porsche en Ferrari. Zowel de Porsche als de Ferrari hebben mee de Belgische autosportgeschiedenis geschreven.
“De eerste wagen op de lijst heeft een schitterend palmares dat wel erg Belgisch kleurt”, legt Gregory Tuytens uit. “Het is één van de negentig Porsche 550 RS Spyders maar veel belangrijker is dat het één van slechts tien 550 Spyders is die in periode op Le Mans racete en dan nog onder onze Belgische vlag als deel van de ‘Equipe Nationale Belge’. De auto is waanzinnig goed gedocumenteerd met krantenknipsels van de verschillende races destijds, archieffoto’s met alle bekende namen uit die tijd, etc.
Il s'est également avéré que l'intérêt pour les voitures des années ’80 et ’90 a encore le vent en poupe, ce qui peut en outre également être dit des Supercars encore plus récentes. L'offre pour la vente aux enchères de cette année l'a également laissé apparaître. “Ce sont en fait les voitures que les acheteurs d'aujourd'hui avaient en posters dans leurs jeunes années ”, explique Gregory Tuytens. “La Mercedes ou la Lamborghini du poster affiché dans leur chambre est aujourd'hui devenue un exemplaire réel.”
Belgian connection
Les voitures les plus marquantes de l'édition 2024 de la ZOUTE SALE by Bonhams|Cars étaient deux marques légendaires de voitures de sport ayant une histoire très belge, à savoir Porsche et Ferrari. À la fois la Porsche et la Ferrari ont contribué à écrire l'histoire du sport automobile belge.
“La première voiture sur la liste a un magnifique palmarès et arbore des couleurs très belges”, explique Gregory Tuytens. “C'est l'une des nonante Porsche 550 RS Spyders mais ce qui importe beaucoup plus c'est que c'est l'une des seulement dix 550 Spyders à avoir couru au Mans à cette époque et ce sous notre drapeau belge et au sein de notre ‘Equipe Nationale Belge’. Cette voiture est incroyablement bien documentée avec des coupures de journaux des différentes courses de l'époque, des photos d'archives avec tous les noms célèbres de cette période, etc.
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Porsche 550 RS Spyder
Chassisnummer '0082' behoort tot de laatste exemplaren van de negentig geproduceerde Porsche 550 RS Spyder. Deze auto werd destijds door D'Ieteren Frères, de verdeler van Porsche in ons land, besteld. De Spyder kwam naar ons land in de typische gele kleurstelling van het nationale raceteam van België. In die kleuren zaten achter het stuur van de '0082' heel veel bekende Belgische rijders, zoals Claude Dubois, Christian Goethals, Georges Harris, Freddy Rousselle, Georges Hacquin, Alain de Changy, Yves Tassin en ook Gilberte Thirion.
De competitiegeschiedenis van de auto is uitzonderlijk goed gedocumenteerd voor de seizoenen 1956 en 1957, toen de auto uitkwam voor het nationale raceteam. Op het palmares van de wagen staan naast de deelname aan de 24 Uur van Le Mans, de 1000 Kilometer van de Nürburgring en heel wat races op Spa-Francorchamps. Deze Porsche 550 RS Spyder komt vandaag uiteraard dan ook in aanmerking voor de meest prestigieuze internationale evenementen voor historische wagens, waaronder de Le Mans Classic en de Mille Miglia Storica.
Le numéro de châssis '0082' fait partie des derniers exemplaires des nonante Porsche 550 RS Spyder produites. Cette voiture a été commandée à l'époque par D'Ieteren Frères, le distributeur de Porsche dans notre pays. La Spyder est venue dans notre pays dans la couleur jaune typique de l'écurie de course nationale belge. Sous ces couleurs, de très nombreux pilotes belges célèbres ont pris le volant de la '0082', comme Claude Dubois, Christian Goethals, Georges Harris, Freddy Rousselle, Georges Hacquin, Alain de Changy, Yves Tassin et également Gilberte Thirion.
L'histoire en compétition de la voiture est exceptionnellement bien documentée pour les saisons 1956 et 1957, lorsque la voiture a concouru pour l'écurie de course nationale. Son palmarès comporte outre la participation aux 24 Heures du Mans, les 1000 Kilomètres du Nürburgring et de nombreuses courses à Spa-Francorchamps. Cette Porsche 550 RS Spyder est donc aujourd'hui évidemment également éligible pour les événements internationaux les plus prestigieux pour voitures historiques, dont Le Mans Classic et la Mille Miglia Storica.
“De geschiedenis van deze Italiaanse volbloed is ronduit indrukwekkend.”
De tweede wagen met Belgische roots op de voorbije veiling is de Ferrari 340 America Berlinetta met chassisnummer 0122A. Van dit model zijn er slechts twee exemplaren gebouwd.
La deuxième voiture ayant des racines belges lors de la dernière vente aux enchères est la Ferrari 340 America Berlinetta portant le numéro de châssis 0122A. Seuls deux exemplaires de ce modèle ont été construits.
“De geschiedenis van deze Italiaanse volbloed is ronduit indrukwekkend”, vertelt Gregory Tuytens. “De wagen stond in 1952 op het autosalon in Brussel en was onder meer eigendom van Jacques Swaters van Garage Francorchamps, Pierre d'Haveloose, Armand 'Blary' Blaton, dr. Paul Schouwenburg en Giuseppe Lucchini. Deze Ferrari 340 America Berlinetta maakte zeer regelmatig zijn opwachting in diverse autosportcompetities en in 1986 en 1987 nam de toenmalige rijder van de Scuderia Ferrari F1, Michele Alboreto, met deze Ferrari aan de Mille Miglia deel. De wagen telt overigens niet minder dan zeven deelnames. Ook heel wat andere wedstrijden staan op het palmares van deze prachtige Italiaanse GT.”
“L'histoire de ce pur-sang italien est carrément impressionnante”, indique Gregory Tuytens. “Cette voiture était présente en 1952 au salon de l'auto de Bruxelles et a notamment été la propriété de Jacques Swaters du Garage Francorchamps, de Pierre d'Haveloose, d'Armand 'Blary' Blaton, du dr. Paul Schouwenburg et de Giuseppe Lucchini. Cette Ferrari 340 America Berlinetta a fait très régulièrement son apparition dans diverses compétitions automobiles et le pilote de l'époque de la Scuderia Ferrari de F1, Michele Alboreto, a participé en 1986 et 1987 avec cette Ferrari à la Mille Miglia. Cette voiture n'y compte d'ailleurs pas moins de sept participations. De nombreuses autres courses sont également au palmarès de cette splendide GT italienne.”
« L'histoire de ce pur-sang italien est carrément impressionnante. »
Ferrari 340 America Berlinetta
Supercars en een Nederlandse legende
Een wagen die niemand onberoerd zal laten is zonder meer de Mercedes-Benz SLR in de Stirling Moss-uitvoering, uit 2010. De Mercedes-Benz SLR werd onder het toeziend oog van Gordon Murray ontworpen, met onder de motorkap een Mercedes AMG V8 met meer dan 600 pk, terwijl de wagen zelf bij McLaren volledig met de hand werd gebouwd. De combinatie van al die ingrediënten resulteert dan ook in een buitengewone Supercar. De productie van de SLR liep van 2003 tot en met 2010 en stelde Mercedes en haar toenmalige partner in de Formule 1, McLaren, in staat om hun gezamenlijke expertise te demonstreren. De Stirling Moss-uitvoering, vernoemd naar een van
Supercars et une légende néerlandaise
Une voiture qui ne laissera personne indifférent est sans aucun doute la Mercedes-Benz SLR dans la version Stirling Moss, de 2010. La Mercedes-Benz SLR a été conçue sous l'œil vigilant de Gordon Murray, avec sous le capot un V8 Mercedes AMG de plus de 600 CV, tandis que la voiture elle-même a été construite entièrement à la main chez McLaren. La combinaison de tous ces ingrédients résulte donc en une Supercar extraordinaire. La production de la SLR s'est déroulée de 2003 jusqu'à 2010 et a permis à Mercedes et à son partenaire de l'époque en Formule 1, McLaren, de démontrer leur expertise conjointe. La version Stirling Moss, qui porte le nom d'un des plus grands pilotes de tous les temps, est la version
“Een wagen die niemand onberoerd zal laten is zonder meer de Mercedes-Benz SLR in de Stirling Moss-uitvoering, uit 2010.”
« Une voiture qui ne laissera personne indifférent est sans aucun doute la Mercedes-Benz SLR dans la version Stirling Moss, de 2010. »
de grootste rijders aller tijden, is de ultieme versie, de meest extreme en begerenswaardige van de hele lijn. Het uitzonderlijke exemplaar dat in Knokke werd aangeboden is de laatstgebouwde auto van de productielijn. Bij het schrijven van dit artikel weten we nog niet voor welk bedrag de SLR Stirling Moss onder de hamer is gegaan, maar als één van slechts twee exemplaren in het rood, werd een recordbedrag verwacht met een geschatte waarde van 1,5 à 2 miljoen euro.
ultime, la plus extrême et la plus convoitée de toute la gamme. L'exemplaire exceptionnel qui a été proposé à Knokke est la dernière voiture construite de la ligne de production. Lors de la rédaction de cet article, nous ne savons pas encore à quel montant la SLR Stirling Moss a été adjugée, mais étant l'un des deux seuls exemplaires en rouge, on s'attendait à un montant record avec une valeur estimée de 1.5 à 2 million d'euros.
Mercedes-Benz SLR Stirling Moss
Het gebeurt niet vaak, maar tijdens de editie 2024 van de ZOUTE SALE by Bonhams|Cars ging er ook een Nederlandse sportwagen onder de hamer. De Spyker C8 Spyder die naar Knokke kwam, was de laatste geproduceerde wagen alvorens het Nederlandse merk in 2014 failliet ging. Deze Spyker met chassisnummer ‘110’ beschikt over een aantal opvallende opties en eigenschappen, waaronder de zeldzame lederen kofferset, een periscoop-achteruitkijkspiegel, rood gespoten remklauwen, een zeldzaam propellerstuur en een sperdifferentieel.
“Maar alle zeventig auto’s waren de moeite waard”, sluit Gregory Tuytens de editie 2024 af. “We hadden jonge en minder jonge auto’s in het gevarieerde aanbod dit jaar. Sommige met bekende eerste eigenaren zoals de BMW 3.0 CSL Batmobile van Hans Stuck of de De Tomaso Mangusta die nieuw geleverd werd aan de president van Mexico... Maar zoals altijd in Knokke zijn er ook de rariteiten: zo was er een bijzonder zeldzame MGB Berlinetta van de hand van de Belg Jacques Coune, een van de zes vroege exemplaren met een volledig stalen koetswerk. En, wat niet vaak gebeurt op de Zoute Sale, een stationwagen.... De Mercedes 190 D ‘Binz Benz’ is de spreekwoordelijke uitzondering op die regel. Het is een van de weinige exemplaren die als personenwagen werd gebruikt, in 1961 in Californië.”
Cela n'arrive pas souvent, mais lors de l'édition 2024 de la ZOUTE SALE by Bonhams|Cars, une voiture de sport néerlandaise a également été vendue. La Spyker C8 Spyder qui est venue à Knokke fut la dernière produite avant que la marque néerlandaise ne fasse faillite en 2014. Cette Spyker portant le numéro de châssis ‘110’ dispose d'un certain nombre d'options et de caractéristiques remarquables, dont le rare ensemble de bagages en cuir, le rétroviseur à périscope, les étriers de frein peints en rouge, le rare volant à hélice et le différentiel à glissement limité.
“Mais les septante voitures valaient toutes la peine”, indique Gregory Tuytens en conclusion de l'édition de 2024. “Nous avions des voitures récentes et moins récentes dans l'offre variée cette année. Certaines ayant des premiers propriétaires célèbres comme la BMW 3.0 CSL Batmobile de Hans Stuck ou la De Tomaso Mangusta qui a été livrée récemment au président du Mexique ... Mais comme toujours Knokke propose également des raretés: c'est ainsi qu'il y avait une MGB Berlinetta particulièrement rare de la main du Belge Jacques Coune, l'un des six exemplaires initiaux avec une carrosserie entièrement en acier. Et, ce qui n'arrive pas souvent à la Zoute sale, un break .... La Mercedes 190 D ‘Binz Benz’ constitue l'exception proverbiale à cette règle. C'est l'un des rares exemplaires qui a été utilisé comme voiture de tourisme, en 1961 en Californie.”
MGB Berlinetta
BMW 3.0 CSL Batmobile
De Spyker C8 Spyder
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A HOME FOR YOUR CLASSICS
“Deze
unieke combinatie van hoogwaardig vastgoed en ruimte voor autocollecties illustreert perfect hoe luxueus wonen en persoonlijke passies hand in hand kunnen gaan.”
In alle uithoeken van België vind je prachtig vastgoed, van moderne penthouses tot luxevilla’s en kastelen. Maar villa’s met ruimte voor classic cars zijn schaars. Onze vastgoedpartners hebben dit type vastgoed wél in portefeuille. We lichten enkele eigendommen uit die garant staan voor luxueus wonen met ruimte voor een waardevolle autoverzameling. Het luxueuze domein in Kruisem imponeert met zijn moderne luxe en talloze mogelijkheden, de statige villa in Deurle charmeert met zijn klassieke architectuur en een ruim perceel, en het Sint-Annakasteel op 8km van het centrum van Brussel is een ware erfgoedparel in een bosrijk gebied van 31 hectare. Deze drie ‘properties’ voldoen aan de hoogste eisen van zowel woongenot als autobeleving.
Voor liefhebbers van classic cars vormen deze eigendommen een zeldzame kans om hun passie te integreren in het dagelijks leven. De ruime garages en bijgebouwen zorgen ervoor dat kostbare voertuigen veilig en beschermd staan, terwijl de bewoners genieten van alle luxe en comfort die deze uitzonderlijke panden te bieden hebben. Elk detail is zorgvuldig overwogen om een ongeëvenaard woongenot te creëren. Deze unieke combinatie van hoogwaardig vastgoed en ruimte voor autocollecties illustreert perfect hoe luxueus wonen en persoonlijke passies hand in hand kunnen gaan.
Tous les recoins de Belgique recèlent de splendides biens immobiliers, allant des penthouses modernes aux villas de luxe et aux châteaux. Mais les villas offrant de l'espace pour des voitures de collection sont rares. Nos partenaires immobiliers disposent de ce type de propriété dans leur portefeuille. Nous mettons en avant quelques propriétés qui sont les garants d'un habitat luxueux et offrent de l'espace pour une précieuse collection de voitures. Le domaine luxueux à Kruisem impressionne par son luxe moderne et ses innombrables possibilités, la majestueuse villa à Deurle charme par son architecture classique et un terrain étendu, et le Sint-Annakasteel (château SaintAnne) à 8km du centre de Bruxelles est un véritable joyau patrimonial dans un domaine boisé de 31 hectares. Ces trois ‘propriétés’ satisfont les exigences les plus élevées aussi bien en matière de confort de l'habitat que d'expérience automobile.
Pour les amateurs de voitures de collection, ces propriétés constituent une opportunité rare d'intégrer leur passion dans la vie quotidienne. Les garages spacieux et les annexes permettent aux précieux véhicules d'être en sécurité et protégés tandis que les occupants bénéficient de tout le luxe et le confort que ces immeubles exceptionnels sont en mesure de proposer. Chaque détail est examiné minutieusement afin de créer un confort d'habitat inégalé. Cette combinaison unique d'une propriété de haute qualité et d'espace pour des collections de voitures illustre parfaitement comment un logement luxueux et des passions personnelles peuvent aller de pair.
Kasteel aan de Brusselse Rand – by Immo Brown
Op een impressionant domein in Dilbeek van maar liefst 31 hectare bevindt zich het hoofdgebouw, een neoclassicistisch kasteel dat in 1853 werd opgetrokken, en de portierswoning, die dateert uit circa 1910. Het kasteel onderging in 1946 een grondige renovatie onder leiding van de nieuwe eigenaar, de industrieel Max Velge. In datzelfde jaar werd ook de directe omgeving, één van de vele troeven van dit eigendom, volledig heraangelegd. Velge riep hiervoor de hulp in van de vermaarde Britse tuinarchitect Russell Page. Hij creëerde uitgestrekte tuinen die het kasteel omarmen en een ware oase van rust bieden. Het ontwerp van Page omvat een zorgvuldig uitgewerkte terrasstructuur, elegante parterres en verschillende groene kamers, waaronder een rozentuin, moestuin, boomgaard, beukenbos, vijvers, weides en zelfs een tennisveld.
In 1998 onderging de tuin een eigentijdse herinrichting, verzorgd door de Belgische tuinarchitect Jacques Wirtz, die onder andere een buitenzwembad toevoegde. De combinatie
Château en périphérie bruxelloise – by Immo Brown
C’est sur un domaine impressionnant d’environ 31 hectares à Dilbeek que se trouve le bâtiment principale, un château néoclassique qui a été érigé en 1853, et la maison de gardien, qui date d'environ 1910. Le château a subi une rénovation en profondeur en 1946 sous la direction du nouveau propriétaire, l'industriel Max Velge. C’est également cette année-là que les environs proches, un des nombreux atouts, ont été réaménagés. Velge a demandé pour cela l'aide de l'illustre architecte paysagiste britannique Russell Page. Ila créé de vastes jardins qui enserrent le château et offrent une véritable oasis de quiétude. Le concept de Page comprend une structure de terrasse élaborée minutieusement, d'élégants parterres et différentes chambres de verdure, dont une roseraie, un potager, un verger, une hêtraie, des étangs, des prairies et même un court de tennis.
En 1998, le jardin a subi un réaménagement contemporain, réalisé par l'architecte paysagiste belge Jacques Wirtz, qui a notamment ajouté une
van klassieke en moderne elementen geeft de buitenruimte een uniek karakter. De volgroeide bomen, weelderige groenzones en intieme hoekjes nodigen uit tot ontspanning en bieden elke dag weer de mogelijkheid om ten volle van de natuur te genieten.
Het kasteel heeft een U-vormig grondplan met centraal een rechthoekig hoofdgebouw en twee haaks daarop aansluitende zijvleugels. Op het gelijkvloers vind je de ontvangsthal, de eetzaal, het salon en de bibliotheek. Op de eerste verdieping bevinden zich de slaapkamers en badkamers, en op de bovenste verdieping enkele ruime zolderkamers. In de oostelijke zijvleugel vind je een dienstappartement boven de keuken, terwijl het westelijke deel als bureauruimte is ingericht. Aan de noordkant van het kasteel staan enkele bijgebouwen die dienstdoen als garages om een aantal wagens veilig te stallen, bergruimte voor tuinmateriaal en schuur.
De grandeur en erfgoedwaarde van dit imposante domein zijn ongeëvenaard en bieden toekomstige eigenaars een unieke kans om een uitzonderlijk stuk onroerend goed te verwerven, op slechts een steenworp van de hoofdstad.
Info: www.immobrownknokke.be
piscine extérieure. La combinaison d'éléments classiques et modernes confère un caractère unique à l'espace extérieur. Les arbres matures, les zones de verdure luxuriantes et des petits endroits intimes incitent à la détente et offrent jour après jour la possibilité de profiter pleinement de la nature.
Le plan du château est en forme de U avec au centre un bâtiment principal rectangulaire et deux ailes latérales adjacentes placées perpendiculairement. Le rez-de-chaussée comprend le hall d'entrée, la salle à manger, le salon et la bibliothèque. Au premier étage se trouvent les chambres et les salles de bains, et à l'étage supérieur plusieurs chambres mansardées spacieuses. L'aile latérale orientale comporte un appartement de service au-dessus de la cuisine, tandis que la partie occidentale a été aménagée en espace de bureau. Le côté nord du château comprend plusieurs bâtiments annexes qui servent de garages afin de stationner un certain nombre de voitures en sécurité, d'espace de rangement pour le matériel de jardin et de grange.
Le faste et la valeur immobilière de cet imposant domaine sont inégalés et offrent aux futurs propriétaires une opportunité unique d'acquérir un bien immobilier exceptionnel, à seulement un jet de pierre de la capitale.
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Luxueus landgoed in Kruisem– by Immo Dochy
In de groene omgeving van Kruisem, omringd door rust en ruimte, bevindt zich dit unieke landgoed, ontworpen door de gerenommeerde architect François Van Damme. Dit exclusieve pand, gelegen op een domein van maar liefst 6 hectare, biedt zowel luxe, comfort als een veelzijdige accommodatie die perfect aansluit bij de wensen van de eigenaar.
Bij binnenkomst betreed je een royale inkomhal die leidt naar een elegante living en een high-end afgewerkte leefkeuken, perfect voor de culinaire liefhebber. De eetkamer, met een sfeervolle bar, vormt de ideale setting voor zowel intieme diners als grotere bijeenkomsten. Met maar liefst vijf slaapkamers en vier badkamers is er meer dan genoeg ruimte voor een groot gezin of gasten. Bovendien biedt het landhuis extra ontspanningsmogelijkheden zoals een fitnessruimte, een hamam en een sfeervolle mancave. De prachtig aangelegde tuin is voorzien van een ruim zwembad en een overdekt terras, waardoor je optimaal kunt genieten van de rustige omgeving. Voor de liefhebbers van paarden of auto’s biedt dit landgoed volop mogelijkheden. De paardenaccommodatie met 41 boxen, een binnen- en buitenpiste, paddock en stapmolen, kan eenvoudig worden omgebouwd tot een veilige opslagruimte voor een uitgebreide autocollectie.
Domaine Luxueux à Kruisem– by Immo Dochy
Dans le cadre verdoyant de Kruisem, entouré de calme et d’espace, se trouve ce domaine unique, conçu par le renommé architecte François Van Damme. Cette propriété exclusive, située sur un domaine de pas moins de 6 hectares, offre à la fois luxe, confort et des aménagements polyvalents qui répondent parfaitement aux souhaits du propriétaire.
Dès l’entrée, vous accédez à un hall spacieux qui mène à un élégant salon et à une cuisine ouverte de haute qualité, parfaite pour les amateurs de gastronomie. La salle à manger, avec son bar convivial, constitue le cadre idéal tant pour des dîners intimes que pour des rassemblements plus importants. Avec pas moins de cinq chambres et quatre salles de bains, il y a amplement d’espace pour une grande famille ou des invités. De plus, la maison offre des possibilités de détente supplémentaires telles qu’une salle de fitness, un hammam et un charmant espace détente. Le magnifique jardin paysager est doté d’une grande piscine et d’une terrasse couverte, vous permettant de profiter pleinement de l’environnement paisible. Pour les passionnés de chevaux ou de voitures, ce domaine offre d'innombrables possibilités. L’infrastructure équestre avec 41 boxes, une piste intérieure et extérieure, un paddock et un marcheur pour chevaux, peut facilement être transformée en un espace sécurisé pour une vaste collection de voitures.
Hiermee wordt dit domein ook aantrekkelijk voor verzamelaars van klassieke luxewagens die hun voertuigen in stijl willen onderbrengen. Daarnaast is er een apart appartement op het domein, compleet met een gezellige living, een keuken, twee slaapkamers, een badkamer, een dressing en een berging, ideaal voor personeel of gasten die wat extra privacy wensen. Dit uitzonderlijke landgoed, gebouwd in 2011 combineert landelijke charme met moderne luxe, perfect voor iedereen die op zoek is naar een exclusieve levensstijl in een serene en private setting.
Cela rend ce domaine également attrayant pour les collectionneurs de voitures classiques ou de luxe souhaitant préserver leurs véhicules dans un cadre prestigieux. En outre, il y a un appartement séparé sur le domaine, comprenant un salon confortable, une cuisine, deux chambres, une salle de bains, un dressing et un espace de rangement, idéal pour le personnel ou les invités souhaitant plus d’intimité. Ce domaine exceptionnel, construit en 2011, combine charme rural et luxe moderne, parfait pour ceux qui recherchent un style de vie exclusif dans un cadre serein et privé.
« Cette combinaison unique d'une propriété de haute qualité et d'espace pour des collections de voitures illustre parfaitement comment un logement luxueux et des passions personnelles peuvent aller de pair. » Info: www.dochy.be
villa in Deurle – by Agence Demanet
In het Leiepark van Deurle staat deze statige villa in Anglo-Normandische stijl, ontworpen door de gerenommeerde architect Charles Hoge. Het perceel strekt zich uit over 1,3 hectare en de villa biedt een royale 617 m² aan bewoonbare oppervlakte. De villa beschikt over twee inpandige garages, waar je veilig je auto’s kan stallen, en er is ook een charmant bijgebouw in de tuin met plaats voor één classic car. Daarnaast zijn er nog enkele buitenstaanplaatsen, ideaal voor gasten of extra voertuigen.
Bij binnenkomst wordt meteen duidelijk dat dit pand in de smaak valt bij de meerwaardezoeker. De statige trap in de inkomhal, gecombineerd met de bijzondere glas-in-loodramen, zorgt voor een unieke sfeer die klassiek en elegant aanvoelt. De open keuken is strak en modern vormgegeven, afgewerkt met hoogwaardige materialen en voorzien van alle denkbare comfort. Vanuit de keuken heb je een prachtig uitzicht op de schijnbaar eindeloze tuin, waar een volgroeide boomgaard bijdraagt aan de groene, rustgevende ambiance.
Villa majestueuse à Deurle – by Agence Demanet
C'est dans le Leiepark de Deurle que se trouve cette villa majestueuse de style anglo-normand, conçue par l'architecte renommé Charles Hoge. Le terrain s'étend sur 1,3 hectare et la villa offre royalement 617 m² de surface habitable. La villa dispose de deux garages intérieurs, où vous pouvez stationner vos voitures en sécurité, et également d'une charmante annexe dans le jardin pouvant accueillir une voiture de collection. À côté de cela, vous avez en outre plusieurs places de stationnement extérieures, idéales pour les invités ou des véhicules supplémentaires.
Dès l'entrée, il apparaît clairement que cet immeuble plaira aux personnes qui recherchent une valeur ajoutée. L'escalier majestueux dans le hall d'entrée, combiné aux vitraux exceptionnels, crée une atmosphère unique qui offre une sensation classique et élégante. La cuisine ouverte a été conçue de manière sobre et moderne et est munie de matériaux de qualité supérieure et de tout le confort imaginable. Depuis la cuisine, vous avez une vue magnifique sur le jardin qui semble infini, où un verger mature contribue à l'ambiance verdoyante et apaisante.
La salle à manger et la salle de séjour spacieuse munie d'un charmant feu ouvert, donnent sur la piscine extérieure et la vaste terrasse à travers de grandes baies vitrées. Un espace extérieur qui est parfaitement équipé pour les journées estivales. Une saillie circulaire dans l'architecture constitue quant à elle un endroit idéal pour un apéritif en famille et avec des amis ou pour un tête-à-tête intime.
L'étage comporte cinq chambres spacieuses, dont une luxueuse suite parentale avec un dressing attenant. Trois salles de bains modernes procurent un confort optimal aussi bien pour les occupants que pour leurs invités. Le dernier étage polyvalent peut à votre convenance être aménagé en un espace de logement supplémentaire, en une salle de loisirs ou en bureau. Finalement, le cellier peut héberger une collection étendue de vins, la solution parfaite pour l'amateur de vin passionné en quête d'un endroit pratique pour conserver sa collection. La classe intemporelle de cette villa, combinée à son agencement pratique et à son cadre verdoyant, fait en sorte que tout le monde s'y sent immédiatement bien.
De eetkamer en de ruime woonkamer met een sfeervolle open haard, kijken via grote raampartijen uit op het buitenzwembad en het ruime terras. Een buitenruimte die perfect uitgerust is voor zomerse dagen. Een ronde uitsprong in de architectuur vormt dan weer een ideale plek voor een aperitief met familie en vrienden of een intieme tête-à-tête.
Op de bovenverdieping bevinden zich vijf ruime slaapkamers, waaronder een luxueuze masterbedroom met een aangrenzende dressing. Drie moderne badkamers zorgen voor optimaal comfort voor zowel bewoners als gasten. De veelzijdige zolderverdieping kan naar wens worden ingericht als extra woonruimte, hobbykamer of kantoor. Tot slot biedt de wijnkelder ruimte voor een uitgebreide collectie, perfect voor de gepassioneerde wijnliefhebber die op zoek is naar een praktische plek om zijn collectie te bewaren. De tijdloze klasse van deze villa, gecombineerd met de praktische indeling en de groene omgeving, zorgt ervoor dat iedereen zich hier onmiddellijk thuis voelt.
Info: www.agencedemanet.be
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Waar passie en ambacht om van te snoepen is!
28/09/2023 18:03
DEFENDER OCTA
“Meer dan een ruwe diamant.”
{ car review }
De Defender is een iconische Britse terreinauto die zijn oorsprong vindt in de naoorlogse jaren. Het eerste model, bekend als de Land Rover Series I, werd in 1948 geïntroduceerd door de Rover Company. Ontworpen voor landbouw- en industriële doeleinden, stond de robuuste en veelzijdige wagen snel bekend om zijn offroad capaciteiten. Gedurende de jaren evolueerde het ontwerp met de Series II en III, en in 1983 werd de Land Rover 90 en 110 geïntroduceerd, verwijzend naar de wielbasis in inches. In 1990 kreeg het model de officiële naam Defender die bekend stond om zijn duurzaamheid en wereldwijd werd ingezet door zowel militairen, humanitaire hulporganisaties als avonturiers.
Le Defender est un véhicule tout-terrain britannique iconique qui a vu le jour dans les années d'après-guerre. Le premier modèle, connu sous le nom de Land Rover Series I, a été introduit en 1948 par la société Rover. Conçu à des fins agricoles et industrielles, ce véhicule robuste et polyvalent a rapidement été réputé pour ses capacités toutterrain. Au fil des années, la conception a évolué avec les Series II et III, et en 1983, les Land Rover 90 et 110 ont été introduits, faisant référence à l'empattement en pouces. En 1990, le modèle a reçu le nom officiel de Defender, qui était réputé pour sa durabilité et a été utilisé dans le monde entier à la fois par les militaires, les organisations d'aide humanitaire et les aventuriers.
« Plus qu'un diamant brut. »
Na bijna zeven decennia werd de productie van de oorspronkelijke Defender in 2016 stopgezet en werd in 2020 succesvol een volledig nieuwe versie van de Defender gelanceerd, met moderne technologieën maar met behoud van zijn klassieke, robuuste karakter. Het voorvoegsel ‘Land Rover’ is ondertussen verdwenen en de Defender is naast Jaguar, Range Rover en Discovery één van de vier merken in JLR’s ‘House of Brands’.
Nu, anno 2024, lanceren de Britse avonturiers de strafste, stoutste en meest krachtige Defender ooit, de OCTA, en wij waren er als eerste bij tijdens de avant-première in Düsseldorf om hem in levenden lijve te zien, horen, voelen en ruiken. Zijn naam ontleent deze krachtpatser niet toevallig aan het hardste en meest begeerlijke mineraal ter wereld, de diamant, waarnaar je trouwens zowel in het koetswerk als in het interieur verwijzingen terugvindt.
Après près de sept décennies de production, le Defender d'origine a été arrêté en 2016 et une toute nouvelle version du Defender a été lancée en 2020 avec succès, avec des technologies modernes tout en conservant son caractère robuste classique. Les mots ‘Land Rover’ ont entretemps disparu du nom et le Defender est à coté de Jaguar, Range Rover et Discovery l'une des quatre marques dans la ‘House of Brands’ de JLR.
Aujourd'hui, en l'an 2024, la marque britannique pour les aventuriers lance l'OCTA, le meilleur Defender, le plus intrépide et le plus puissant à ce jour, et nous étions les premiers présents pour le voir, l'entendre, le ressentir et le humer 'en chair et en os' lors de l’avant-première à Düsseldorf. Ce n'est pas par hasard que ce colosse emprunte son nom au minerai le plus dur et le plus convoité au monde, le diamant, auquel vous trouvez d'ailleurs des références aussi bien dans la carrosserie que dans l'intérieur.
Kijken we eerst onderhuids, dan vinden we in de OCTA een achtcilinder terug, maar deze keer niet gekoppeld aan de gekende 5.0 liter V8 Supercharger. In zijn agressiever ogende neus ligt de nieuwe 4-liter biturbo V8 die nu ook met een 48V mild hybridesysteem elektrisch ondersteund wordt voor wat resulteert in een krachtiger koppel en betere sprintprestaties. Het systeemvermogen piekt op 635 pk en Defenders vlaggenschip heeft nu maar liefst 800 Nm aan koppel aan boord, in Dynamic Launch Mode.
Schakel je deze launch mode niet in, heeft hij nog steeds 750 Nm aan koppel ter beschikking. Meer dan genoeg om zowat elke straatsteen uit de grond te trekken. Wat dit in cijfers zegt? Een sprintje naar 100 km/u haspelt hij af in slechts 4 seconden oftewel zo’n 1,2 seconden sneller dan zijn andere V8 broertje, de 525 pk sterke 5.0 liter V8 Supercharger. Duizelingwekkende prestaties voor toch een drie ton zware terreinvreter.
Si nous regardons d'abord sous le capot, nous retrouvons dans l'OCTA un huit cylindres, mais cette fois pas associé au Supercharger V8 de 5.0 litres connu. Son nez d'aspect plus agressif héberge le nouveau V8 biturbo de 4 litres qui est maintenant également assisté électriquement par un système mild hybrid de 48V ce qui résulte en un couple plus puissant et en de meilleures performances d'accélération. La puissance du système culmine à 635 CV et le fleuron des Defenders dispose à bord de non moins de 800 Nm de couple, en Dynamic Launch Mode.
Si vous n'activez pas ce Launch Mode, il dispose encore de 750 Nm de couple. Plus qu'assez pour arracher chaque pavé de la rue. Ce que cela dit en chiffres ? Il effectue une accélération jusqu'à 100 km/h en seulement 4 secondes soit environ 1,2 secondes plus vite que son autre petit frère V8, le Supercharger V8 de 5.0 litres qui a une puissance de 525 CV. Des performances vertigineuses pour un dévoreur de terrain qui pèse quand même trois tonnes.
En terreinvreter, dat is het juiste woord want de Defender OCTA is meer dan alleen een nieuwe krachtbron. Zo is ook het hele onderstel grondig aangepast en staat dit, als enige Defender, op de hydraulisch aangestuurde ‘6D-Dynamicstechnologie’ dat intelligent reageert op rijstijlen met hydraulisch gekoppelde en continu in hoogte verstelbare luchtveren. Zij filteren rol- en duikbewegingen van de carrosserie quasi volledig weg en doet deze SUV als het ware tegen onnoemlijk hoge snelheden over het asfalt en onverhard zweven.
De onderstelgeometrie is aangepast aan het betere en ruigere offroadwerk. Dat is ook te merken aan de bodemvrijheid, die met bijna 3 centimeter vergroot is in vergelijking met de ‘normale’ Defender. Ook de spoorbreedte is toegenomen en dit met een kleine 7 centimeter, wat de wegligging alleen maar ten goede komt. De Defender OCTA gaat met een doorwaaddiepte tot één meter, dieper dan welke andere Defender ooit en verdubbelt daarmee ook de capaciteiten van de originele Defender.
Un dévoreur de terrain, c'est le mot exact car le Defender OCTA ne se contente pas d'avoir un nouveau moteur. Le châssis a ainsi également été adapté en profondeur et il est également le seul Defender doté de la ‘technologie 6D-Dynamics’ commandée hydrauliquement qui réagit intelligemment aux styles de conduite avec des ressorts pneumatiques connectés hydrauliquement et réglables en hauteur de façon continue. Ils filtrent presque totalement les mouvements de roulement et de plongée de la carrosserie afin de les éliminer et font en quelque sorte flotter ce SUV à des vitesses extrêmement élevées sur l'asphalte et en tout-terrain.
La géométrie du châssis a été adaptée pour un meilleur travail en tout-terrain plus accidenté. Cela se remarque également à la garde-au-sol, qui a été augmentée de près de 3 centimètres en comparaison avec le Defender ‘normal’. L'empattement s'est, lui aussi, élargi et ce d'un peu moins de 7 centimètres, ce qui ne fait que favoriser la tenue de route. Avec une capacité de passage à gué allant jusqu'à un mètre, le Defender OCTA peut descendre plus profondément que tout autre Defender à ce jour et double ainsi également les capacités du Defender d'origine.
“De Defender OCTA gaat met een doorwaaddiepte tot één meter, dieper dan welke andere Defender ooit en verdubbelt daarmee ook de capaciteiten van de originele Defender.”
Ook beschikt deze Defender over een speciale OCTA-rijmodus die het brute geweld in offroadstand met extra sportieve prestaties zet. En extreme prestaties vragen om extreme remkracht. Het nieuwe Integrated Power Brake-systeem van de Defender OCTA is uitgerust met specifieke Brembo remblokken, remklauwen en remschijven, en reduceert remfading.
Ce Defender dispose également d'un mode de conduite spécial OCTA qui ajoute des performances supplémentaires à la force brute en mode toutterrain. Et des performances extrêmes demandent une force de freinage extrême. Le nouveau système Integrated Power Brake du Defender OCTA est équipé de plaquettes, d'étriers et de disques de frein Brembo spécifiques et réduit l'usure des freins.
« Avec une capacité de passage à gué allant jusqu'à un mètre, le Defender OCTA peut descendre plus profondément que tout autre Defender à ce jour et double ainsi également les capacités du Defender d'origine. »
Kijken we naar de carrosserie, dan zien we vooral een wat stoerdere, iets meer uitgekaste Defender die ook herkenbaar is aan zijn OCTA-badges. Zo zien we een lagere grille vooraan en is deze meer open dan de ‘normale’ modellen. Ook de koelsleuven zijn meer open en zijn nodig om het geheel beter te koelen. Kijken we naar het specifiek voor deze Defender ontwikkelde rubber, dan zijn er lichtmetalen wielen beschikbaar tot maar liefst 22 inch, naargelang de keuze van het speciaal voor de OCTA ontworpen rubber.
Aan zijn stoere achterkant valt ons gelijk de vier uitlaten op. Die worden aangestuurd door het Active Exhaust-systeem dat zorgt voor een optimaal thermisch management in de OCTAmodus en dat de wagen een opvallend geluid geeft. Ook opvallend, het dak van elke Defender OCTA is uitgevoerd in het zwart, net als de achterdeur. En
Si nous regardons la carrosserie, nous voyons surtout un Defender un peu plus robuste, légèrement plus imposant qui est également reconnaissable à ses badges OCTA. Nous voyons ainsi une grille plus basse à l'avant et celle-ci est plus ouverte que sur les modèles ‘normaux’. Les fentes de refroidissement sont également plus ouvertes et sont nécessaires pour mieux refroidir l'ensemble. Si nous regardons les pneus développés spécifiquement pour ce Defender, des roues en métal léger sont disponibles jusqu'à 22 pouces, en fonction du choix du caoutchouc conçu spécialement pour l'OCTA.
Ce qui nous frappe également sur son arrière robuste, ce sont les quatre tuyaux d'échappement. Ils sont commandés par le système Active Exhaust qui permet une gestion thermique optimale dans le mode OCTA et confère au véhicule un rugissement remarquable. Autre élément frappant, le toit de
voor wie nog extra geld in de kous heeft zitten, kan je de OCTA ook optioneel laten uitvoeren in een speciaal matte wrap die tevens sterk genoeg is om geen strepen van takken, putjes van steenslag en andere zaken die je offroad wel eens tegenkomt, te krijgen.
Kijken we naar het interieur, dan zien we goedzittende sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen die meteen ook ‘Body and Soul Seat’ audiotechnologie vervatten. Dat systeem omvat zes wellnessprogramma’s en stuurt onder andere vibraties naar je lichaam om geluid extra te accentueren. Het is wennen maar een dj-set van Charlotte De Witte doorheen het offroad-landschap zal nooit nog hetzelfde zijn.
Wat formaat betreft is de OCTA niet de grootste. Voorlopig is er alleen plaats voor een ‘OCTA’ in de middelste lengtemaat en dus enkel als Defender 110 te bestellen en dit met een vanafprijs van 184.610 euro. Je moet iets over hebben voor avonturen van extreme proporties met de krachtigste Defender ooit.
chaque Defender OCTA est réalisé en noir, de même que la porte arrière. Et si vous disposez d'encore un peu plus d'argent, vous pouvez en option également opter pour une version de l'OCTA dans un revêtement mat spécial qui est suffisamment résistant pour ne pas garder de séquelles des rayures de branches, des coups de gravillons et d'autres choses que l'on peut rencontrer en tout-terrain.
Si nous regardons l'intérieur, nous voyons des sièges de sport bien ajustés à appui-têtes intégrés qui incluent directement également la technologie audio ‘Body and Soul Seat’. Ce système comprend six programmes bienêtre et envoie notamment des vibrations à votre corps pour accentuer davantage le son. Il faut s'y habituer mais un DJ-set de Charlotte De Witte en fondant à travers le paysage tout-terrain ne sera plus jamais le même.
En ce qui concerne le format, l'OCTA n'est pas le plus grand. Il n'y a pour le moment de la place que pour un ‘OCTA’ de longueur moyenne et il ne peut donc être commandé que sous la forme du Defender 110 et ce avec un prix de départ de 184.610 euros. C'est un petit prix à payer pour des aventures aux proportions extrêmes avec le Defender le plus puissant à ce jour.
Door zijn unieke, kosmopolitische stijl is Dôme Deco specialist in het leveren van een luxueuze en warme interieurbeleving.
“Ik ben behoorlijk competitief ingesteld, en de regularity trials vormen telkens weer een uitdaging om er vol voor te gaan. Het niveau van de Zoute Rally by stow ligt erg hoog, dus een goede voorbereiding is essentieel.”
{ chris maes - participant zoute rally by stow }
Chris Maes is niet alleen de drijvende kracht achter Chrisma, een bedrijf dat gespecialiseerd is in totaalrenovaties, interieurinrichting en exclusieve villabouw in Knokke en ver daarbuiten, maar ook een vaste waarde op de Zoute Rally by stow in oktober. Als gepassioneerd rallyrijder deelt hij het avontuur met vrienden zoals zijn copiloten Robbert Desmet en Gregory Minne. Maar het evenement is voor Chris veel meer dan alleen een sportieve uitdaging; het biedt ook waardevolle netwerkmogelijkheden. De Zoute Rally by stow is dé gelegenheid om bestaande klanten in een ontspannen setting te ontmoeten en nieuwe zakelijke relaties aan te knopen, vooral omdat veel van Chris’ klanten uit de regio Knokke-Heist komen, waar de Zoute Grand Prix zijn oorsprong vindt. De exclusieve sfeer van deze kustgemeente sluit bovendien perfect aan bij het DNA van zowel Chrisma als de prestigieuze rally.
De mix van vriendschap, sportieve competitie en zakelijke kansen maakt dat Chris elk jaar weer vol verwachting uitkijkt naar de nieuwe editie, die ook voor de lokale gemeenschap én ondernemers altijd een grote meerwaarde is. Voor ons was Chris dan ook de ideale gesprekspartner om te praten over zijn ervaringen tijdens de rally’s, zijn passie voor classic cars en de unieke connectie tussen zijn bedrijf en dit exclusieve evenement.
Chris Maes est non seulement la force motrice derrière Chrisma, une entreprise spécialisée dans la rénovation totale, la décoration d'intérieur et la construction de villas exclusives à Knokke et audelà, mais également un habitué du Zoute Rally by stow en octobre. Passionné de rallye, il partage l'aventure avec des amis comme ses copilotes Robbert Desmet et Gregory Minne. Mais pour Chris, cet événement représente bien plus qu'un simple défi sportif il offre également de précieuses opportunités de réseautage. Le Zoute Rally by stow est l'occasion idéale de rencontrer des clients existants dans un cadre détendu et de nouer de nouvelles relations d'affaires, d'autant plus que de nombreux clients de Chris sont originaires de la région de Knokke-Heist, où le Zoute Grand Prix est né. De plus, l'atmosphère exclusive de cette ville côtière correspond parfaitement à l'ADN de Chrisma et du prestigieux rallye.
Le mélange d'amitié, de compétition sportive et d'opportunités commerciales fait que Chris se réjouit chaque année de la nouvelle édition, qui représente toujours une grande valeur ajoutée pour la communauté locale et les entrepreneurs. Pour nous, Chris était donc la personne idéale pour nous parler de son expérience des rallyes, de sa passion pour les voitures classiques et du lien unique entre son entreprise et cet événement exclusif.
Hoe komen jouw liefde voor classic cars en je toewijding aan je bedrijf samen in de relatie tussen Chrisma en de Zoute Grand Prix?
“Chrisma ontzorgt klanten bij de renovatie van bestaande panden, alsook bij het bouwen van hun woning, waarbij we ervoor zorgen dat de binnenen buitenzijde perfect op elkaar zijn afgestemd. We beschikken over een eigen team van architecten en interieurarchitecten en luisteren naar de wensen van de klant, zowel bij het volledige inrichten van appartementen en woningen als bij de bouw van exclusieve villa's. Het bedrijf begeleidt elke stap, van ruwbouw tot de kleinste details zoals het uitkiezen van bedlinnen. Diezelfde toewijding en aandacht voor detail zie je terug bij de Zoute Grand Prix, waar alles draait om de schoonheid en authenticiteit van oldtimers. Wij werken regelmatig aan het renoveren van villa's in Het Zoute, altijd met respect voor het oorspronkelijke ontwerp van de architect, om het unieke karakter van elk pand te behouden. Dat vraagt om vakmanschap, precisie en passie – eigenschappen die ook in de wereld van classic cars en rally's onmisbaar zijn. Beide werelden delen diezelfde filosofie. Dit zorgt voor een natuurlijke connectie tussen Chrisma en Zoute Grand Prix, waar kwaliteit, traditie en esthetiek samenkomen. Bovendien is de Zoute Grand Prix een plek waar we niet alleen de liefde voor klassieke auto's delen, maar ook relaties opbouwen met mensen die dezelfde waardering voor kwaliteit en detail hebben, wat ook weer bijdraagt aan onze projecten in KnokkeHeist.”
Comment votre passion pour les automobiles de collection et votre dévouement à votre entreprise se conjuguent-ils dans la relation entre Chrisma et le Zoute Grand Prix ?
« Chrisma décharge ses clients lors de la rénovation de bâtiments existants, ainsi que lors de la construction de leur maison, en veillant à ce que l'intérieur et l'extérieur soient parfaitement coordonnés. Nous disposons d'une équipe propre d'architectes et d'architectes d'intérieur et nous écoutons les souhaits du client, tant pour l'aménagement complet d'appartements et de maisons que pour la construction de villas exclusives.
L'entreprise supervise chaque étape, du gros œuvre aux plus petits détails tels que le choix des draps de lit. Le même dévouement et le même souci du détail se retrouvent au Zoute Grand Prix, où tout tourne autour de la beauté et de l'authenticité des voitures anciennes.
Nous travaillons régulièrement à la rénovation de villas à Het Zoute, toujours en respectant la conception originale de l'architecte afin de préserver le caractère unique de chaque propriété. Cela exige du savoir-faire, de la précision et de la passion, des qualités qui sont également indispensables dans le monde des voitures de collection et des rallyes. Ces deux univers partagent la même philosophie. Cela crée un lien naturel entre Chrisma et le Zoute Grand Prix, où qualité, tradition et esthétique se conjuguent. En outre, le Zoute Grand Prix est un lieu où nous partageons non seulement l'amour des voitures classiques, mais où nous nouons également des relations avec des personnes partageant la même appréciation de la qualité et du détail, ce qui contribue à notre tour à nos projets à Knokke-Heist. »
Chris Maes and his wife during the Zoute NextGen Rally 2023
Je bent een frequent deelnemer aan rally’s. Welke staan al op je palmares?
“Sinds 2019 nemen Robbert Desmet en ik samen deel aan de Zoute Rally by stow. We hadden de smaak meteen te pakken en sindsdien hebben we ook deelgenomen aan de Rallye de Durbuy en de Zoute NextGen Rally. Die laatste was echt een toffe ervaring, vooral door het gezelschap van jonge, gedreven ondernemers. Daarnaast hebben we al heel wat andere rally’s op onze bucketlist kunnen afvinken, zoals onder andere The National Classic Tour, de Marie Claire Zoute Roadtour, de ING Ardenne Roads en de East Coast Charity Rally. We kunnen wel zeggen dat we fervente rallyrijders zijn!
Maar onze ervaring gaat verder dan rally’s alleen. We hebben ook al veel plezier beleefd aan enduro, cross, karting en circuitrijden, zoals met de Fun Cups. Stuk voor stuk disciplines die voor ons de perfecte mix van vriendschap en onderlinge competitie vormen. We rijden in de Fun Cup France mee met Dupon Racing. Een Fun Cup-auto lijkt op een ouderwets kevertje, maar het is gebouwd op een buizenchassis, heeft een 2L FSI Volkswagen-motor en weegt minimaal 780 kilogram. Met 173 pk, een sequentiële versnellingsbak en schakelpeddels aan het stuur haalt zo’n wagentje toch een topsnelheid van bijna 200 km/u. We racen op iconische circuits in Frankrijk, en we nemen ook deel aan de 24 uur
Vous participez fréquemment à des rallyes. Quels sont les rallyes figurant déjà à votre palmarès ?
« Depuis 2019, Robbert Desmet et moi-même participons ensemble au Zoute Rally by stow. Nous y avons tout de suite pris goût et depuis ce momentlà, nous avons également participé au Rallye de Durbuy et au Zoute NextGen Rally. Ce dernier a été une expérience vraiment sympa, surtout parce que nous étions en compagnie de jeunes entrepreneurs motivés. Nous avons également pu cocher de nombreux autres rallyes sur notre liste, notamment le National Classic Tour, le Marie Claire Zoute Roadtour, l'ING Ardenne Roads et l'East Coast Charity Rally, etc. Nous pouvons donc dire que nous sommes des pilotes de rallye passionnés
Mais notre expérience ne se limite pas aux rallyes. Nous avons également apprécié l'enduro, le cross, le karting et le pilotage sur piste, comme avec les Fun Cups. Autant de disciplines qui pour nous constituent un parfait mélange d'amitié et de compétition mutuelle. Nous participons à la Fun Cup France avec Dupon Racing. Une voiture Fun Cup ressemble à une vieille coccinelle, mais elle est construite sur un châssis tubulaire, équipée d'un moteur Volkswagen 2L FSI et pèse au moins 780 kilogrammes. Avec 173 ch, une transmission séquentielle et des palettes au volant, une telle petite voiture atteint tout de même une vitesse de pointe de près de 200 km/h. Nous courons sur des circuits légendaires en France, et nous participons
Een investering met een mooi
Zondag 13 oktober
Openzichtdag
van 13u tot 17u
Troonstraat 222, Oostende
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Chris Maes during the Fun Cup France
« Je suis assez compétitif et les épreuves de régularité constituent toujours un
défi. Le niveau du Zoute Rally by stow est très élevé, une bonne préparation est donc indispensable. »
van Spa-Francorchamps. Het bijzondere aan de Fun Cup is dat iedereen in identieke auto’s rijdt. Het komt er dus echt op neer wie het stuur het beste hanteert. Zo maak je het verschil en haal je de overwinning binnen.”
Wat maakt het rijden van een rally zo bijzonder voor jou?
“Toen ik mijn classic car, een Porsche 356 Speedster, aanschafte, groeide al snel de ‘goesting’ om rally’s te gaan rijden. Ik ben behoorlijk competitief ingesteld, en de regularity trials vormen telkens weer een uitdaging om er vol voor te gaan. Het niveau van de Zoute Rally by stow ligt erg hoog, dus een goede voorbereiding is essentieel. Tegenwoordig mogen we een Blunik gebruiken, een uiterst nauwkeurig en betrouwbaar apparaat dat de tijd meet tot op een tiende van een seconde en tegelijkertijd het roadbook en de navigatie bijhoudt. Dit stelt ons in staat om veel preciezer te rijden, tot op de seconde nauwkeurig. De Blunik registreert ook elke kleine afwijking van de gemiddelde snelheid, wat cruciaal is in de regularity trials, waar de uitdaging erin ligt om zo dicht mogelijk bij de voorgeschreven snelheid te blijven.
Maar natuurlijk rijdt iedereen tegenwoordig met een Blunik, waardoor het niveau van de competitie naar ongekende hoogten is gestegen. Dit betekent dat we iedere keer flink ons best moeten doen om in de top 10 te eindigen. De adrenaline, de spanning en de strategische uitdagingen die bij elke rit komen kijken, maken het echt bijzonder. Onze beste klassering tot nu toe was een zesde plaats, maar elke rally biedt nieuwe kansen om onze vaardigheden te testen en onszelf te verbeteren. Het gevoel om samen met mijn copiloten te strijden en te winnen, maakt de ervaring onvergetelijk.”
également aux 24 heures de Spa-Francorchamps. La particularité de la Fun Cup réside dans le fait que tous les participants conduisent des voitures identiques. Il s'agit donc de savoir qui manie le mieux le volant. C'est ainsi que l'on fait la différence et que l'on obtient la victoire. »
Qu'est-ce qui rend la conduite d'un rallye si spéciale à votre avis ?
« Quand j'ai acheté ma voiture classique, une Porsche 356 Speedster, l'envie de faire du rallye s'est rapidement manifestée Je suis assez compétitif et les épreuves de régularité constituent toujours un défi. Le niveau du Zoute Rally by stow est très élevé, une bonne préparation est donc indispensable. Aujourd'hui, nous utilisons un Blunik, un appareil extrêmement précis et fiable qui mesure le temps au dixième de seconde près, tout en enregistrant le roadbook et la navigation. Cela nous permet de conduire avec beaucoup plus de précision, à la seconde près. Le Blunik enregistre également le moindre écart par rapport à la vitesse moyenne, ce qui est crucial dans les épreuves de régularité, où le défi consiste à rester le plus près possible de la vitesse prescrite.
Mais bien entendu, tout le monde conduit un Blunik de nos jours, ce qui a élevé le niveau de la compétition à des niveaux sans précédent. Cela implique que nous devons faire de gros efforts à chaque fois pour terminer dans le top 10.
L'adrénaline, l'excitation et les défis stratégiques liés à chaque course la rendent vraiment spéciale. Notre meilleur classement jusqu'à présent a été la sixième place, mais chaque rallye offre de nouvelles opportunités de tester nos compétences et de nous améliorer. Le sentiment de concourir et de gagner avec mes copilotes rend l'expérience inoubliable. »
Welke rally is je het meest bijgebleven?
“De editie van 2021 staat me nog helder voor de geest. We hadden er toen echt een goed gevoel over. Op vrijdag, bij de voorlaatste RT, stonden we bovenaan in het klassement. We waren aangekomen in Duinbergen, onze thuisbasis, waar we de wegen op ons duimpje kennen. Mijn copiloot gaf door dat de gemiddelde snelheid voor deze proef 50 km/u moest zijn. Dat is best pittig op die smalle binnenwegen! Maar met onze ervaring op het circuit zou dat geen probleem mogen zijn, en we konden onze eerste plaats natuurlijk niet zomaar laten schieten.
We startten een minuut na de auto voor ons en begonnen als gekken te rijden om die gemiddelde snelheid te halen. Na enkele honderden meters zaten we al dicht achter de auto die voor ons
Robbert Desmet and Chris Maes during Zoute Rally by stow 2023
gestart was. Die reed traag, dus besloten we hem in te halen via een garageoprit en over de stoep! We dachten dat die bestuurder het duidelijk niet goed had begrepen. Nadat we hem voorbij waren, doken we met gierende banden de volgende bochten in, vastberaden om die gemiddelde snelheid van 50 km/u te halen. We hadden een geweldige rit achter de rug, hoewel we toch vonden dat die laatste fase niet bepaald verantwoord was van de organisatie. Maar wat bleek? Mijn copiloot had zich vergist: we moesten helemaal niet 50 km/u rijden, maar slechts de helft daarvan – gemiddeld 25 km/u! Geen wonder dat het zo hectisch was. De politie vroeg ons later wat er in vredesnaam aan de hand was. En ja, daarmee was ons mooie klassement natuurlijk naar de knoppen...”
déjà tout près de la voiture qui était partie devant nous. Comme celle-ci roulait lentement, nous avons décidé de la rattraper en passant par une allée de garage et en traversant le trottoir ! Nous avons pensé que ce conducteur n'avait manifestement pas compris. Après l'avoir dépassé, nous avons manœuvré dans les virages suivants en crissant les pneus, déterminés à atteindre cette vitesse moyenne de 50 km/h. Nous avions une belle course derrière nous, même si nous avions l'impression que la dernière étape n'était pas vraiment responsable de la part de l'organisation. Mais apparemment, mon copilote s'était trompé : nous n'étions pas censés rouler à 50 km/h, mais seulement à la moitié de cette vitesse, soit une moyenne de 25 km/h ! Pas étonnant qu'il y ait eu une telle agitation. Plus tard, la police nous a demandé ce qui s'était passé. Et évidemment, notre bonne place au classement était ruinée... ».
Robbert Desmet and Chris Maes at the arrival of the Zoute Rally by stow 2023
AUDI A6 E-TRON
“We verwachten de nieuwe Audi A6 e-tron rond de jaarwisseling in onze showroom, maar de wagen kan vanaf dit najaar al besteld worden.”
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Audi blijft innoveren en dat is ook te merken bij D'Ieteren Mobility Center in Knokke. De Audi A6 e-tron stond al symbool voor de hoogwaardige technologische keuzes van het Duitse premiummerk en die Audi A6 e-tron is er nu ook als Sportback en Avant. Als tweede model op het PPE-platform bouwt dit model uit de hogere middenklasse voort op de bekende producttroeven van het Premium Platform Electric: prestaties, rijbereik, efficiëntie en opladen.
“We verwachten de nieuwe Audi A6 e-tron vanaf eind dit jaar in onze showroom, maar de wagen kan vanaf heden al besteld worden”, legt Michiam Van den Langenbergh, de nieuwe General Manager van de Audi-concessie in de kustgemeente, uit.
“De A6 e-tron is het eerste zuiver elektrische Audi-model dat beschikbaar is als Sportback en Avant”, klonk het bij monde van Gernot Döllner, de voorzitter van de Raad van Bestuur van AUDI AG. “Zijn opvallende design resulteert in de beste stroomlijn in ons portfolio en dus voor meer efficiëntie op alle vlakken. De Audi A6 e-tron zal nog meer enthousiasme opwekken voor e-mobiliteit, met zijn grote rijbereik van ruim 700 kilometer en zijn uitstekende rijdynamiek.”
Audi ne cesse d'innover et cela se voit au Dieteren Mobility Center à Knokke. L'Audi A6 e-tron symbolisait déjà les choix technologiques de pointe de la marque premium allemande, et cette Audi A6 e-tron est désormais également disponible en version Sportback et Avant. En tant que deuxième modèle de la plateforme PPE, ce modèle de gamme moyenne supérieure s'appuie sur les atouts bien connus de la plateforme Premium Electric performances, autonomie, efficacité et recharge.
« Nous attendons la nouvelle Audi A6 e-tron dans notre salle d'exposition au tournant de l'année, mais on peut déjà commander la voiture à partir de cet automne. » explique Michiam Van den Langenbergh, le nouveau directeur général de la concession Audi dans la communauté côtière.
« L'A6 e-tron est le premier modèle Audi 100% électrique disponible en version Sportback et Avant », a souligné Gernot Döllner, président du conseil d'administration d'AUDI AG. « Son design remarquable se traduit par la meilleure rationalisation de notre portefeuille et donc par une plus grande efficacité dans tous les domaines. Grâce à sa grande autonomie de plus de 700 kilomètres et à son excellente dynamique de conduite, l'Audi A6 e-tron suscitera encore plus d'enthousiasme pour l'emobilité. »
Het exterieur: elegant en progressief
Het strakke koetswerkdesign is gericht op dynamiek, progressiviteit en elegantie. De voorkant van de Audi A6 e-tron is zowel harmonieus als expressief. De koplampen en andere functionele elementen, zoals de sensoren van het Advanced Driver Assistance System (ADAS) en de luchtinlaten, zijn geïntegreerd in een donkere voorzijde, waardoor ze bijna onzichtbaar zijn. De achterkant straalt dan weer een mix van sportieve elegantie en overvloedig vermogen uit. Het exterieur van de Audi A6 e-tron verschilt tussen de varianten basis en S line en het S-model.
De superieure aerodynamica is overigens een wezenlijk onderdeel van Audi’s lange succesgeschiedenis, meer dan veertig jaar geleden lanceerde het merk al de revolutionaire Audi 100 (C3). Met een Cx-waarde van 0,30 overklaste deze Audi zijn concurrenten al in 1982 – en dat bleef het merk nog jarenlang doen.
L'extérieur élégant et progressif
Le design élégant de la carrosserie se concentre sur le dynamisme, le progrès et l'élégance. La face avant de l'Audi A6 e-tron est à la fois harmonieuse et expressive. Les phares et autres éléments fonctionnels, tels que les capteurs de l'ADAS (Advanced Driver Assistance System) et les prises d'air, sont intégrés dans une face avant sombre, les rendant presque invisibles. L'arrière, quant à lui, respire un mélange d'élégance sportive et de puissance abondante. L'extérieur de l'Audi A6 e-tron varie entre les variantes de base et S line, ainsi que le modèle S.
L'aérodynamisme supérieur est d'ailleurs un élément fondamental de la longue histoire de succès d'Audi. Il y a plus de quarante ans, cette marque a lancé la révolutionnaire Audi 100 (C3). Avec une valeur Cx de 0,30, cette Audi surclassait ses concurrents en 1982 - et a poursuivi sur cette voie pendant de nombreuses années.
« Nous attendons la nouvelle Audi A6 e-tron dans notre salle
d'exposition au tournant de l'année, mais on peut déjà commander la voiture à partir de cet automne. »
“De Audi A6 e-tron zal nog meer enthousiasme opwekken voor e-mobiliteit, met zijn grote rijbereik van ruim 700 kilometer en zijn uitstekende rijdynamiek."
Vandaag schrijft de Audi A6 e-tron een nieuw hoofdstuk in dat succesverhaal, met een uitzonderlijk lage Cx-waarde van 0,21 voor de Sportback, waardoor hij de beste Audi aller tijden is op het gebied van stroomlijn en het meest aerodynamische voertuig van de hele VW-groep.
Innovatieve verlichtingstechnologie
Met de nieuwe Audi A6 e-tron onderstreept Audi zijn toonaangevende rol op het gebied van verlichtingsdesign en -technologie, een essentieel onderdeel van het Audi-DNA. De koplampen en achterlichten hebben een driedimensionaal design en bieden digitale lichtsignaturen, waardoor de fysieke en digitale wereld samenkomen. Vooraan biedt de Audi A6 e-tron-familie digitale dagrijlichten met ledtechnologie en achteraan digitale oledlichten van de tweede generatie als optie.
Indrukwekkende actieradius en oplaadprestaties
Krachtige, compacte en hoogst efficiënte elektromotoren zorgen in combinatie met een nieuw ontwikkelde lithiumionbatterij voor een rijbereik van meer dan 750 kilometer (A6 Sportback e-tron) of meer dan 720 kilometer (A6 Avant e-tron). Met een systeemvermogen tot 270 kW in de A6 Sportback/Avant e-tron Performance biedt de nieuwe Audi A6 e-tron de sportieve rijervaring waar Audi om bekendstaat.
De Audi A6 e-tron Performance accelereert in 5,4 seconden van 0 naar 100 km/u en de topsnelheid bedraagt 210 km/u.
De S6 e-tron levert een systeemvermogen van 370 kW (405 kW met launch control). De S6 Sportback e-tron en de S6 Avant e-tron accelereren van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden en hun topsnelheid bedraagt 240 km/u. Het rijbereik bedraagt meer dan 670 kilometer (S6 Sportback e-tron) of meer dan 640 kilometer (S6 Avant e-tron).
Aujourd'hui, l'Audi A6 e-tron entame un nouveau chapitre de cette réussite, avec une valeur Cx exceptionnellement basse de 0,21 pour la Sportback, ce qui en fait la meilleure Audi de tous les temps en termes d'aérodynamisme et le véhicule le plus aérodynamique de l'ensemble du groupe VW.
Technologie d'éclairage innovante
Avec la nouvelle Audi A6 e-tron, Audi souligne son rôle moteur dans la conception et la technologie de l'éclairage, un élément essentiel de l'ADN d'Audi. Les phares et les feux arrière se caractérisent par un design tridimensionnel et offrent des signatures lumineuses numériques, fusionnant ainsi les mondes physique et numérique. À l'avant, la famille Audi A6 e-tron est dotée de feux diurnes numériques à technologie LED et de feux numériques OLED de deuxième génération à l'arrière, en option.
Bij de marktlancering zullen de A6 e-tron Performance (270 kW) met achterwielaandrijving en de S6 e-tron (370 kW) met quattrovierwielaandrijving beide als Sportback en Avant leverbaar zijn.
Dankzij de 800V-technologie en een maximaal DCoplaadvermogen van standaard 270 kW zijn korte oplaadstops met de Audi A6 e-tron gegarandeerd. Zo kan de A6 Sportback e-tron Performance aan een geschikt oplaadstation (High Power Charging, HPC) in slechts tien minuten een rijbereik tot 310 kilometer bijladen. De laadstatus (SoC) neemt in 21 minuten toe van 10 tot 80 procent.
Een belangrijk onderdeel om de efficiëntie en het rijbereik van de Audi A6 e-tron uit te breiden is het doorontwikkelde recuperatiesysteem met een regeneratief remsysteem. Dat systeem kan ongeveer 95 procent van de dagelijkse remprocessen op zich nemen.
Une autonomie et des performances de charge impressionnantes
Grâce à des moteurs électriques puissants, compacts et très efficaces, combinés à une batterie lithiumion nouvellement développée, l'autonomie est de plus de 750 kilomètres (A6 Sportback e-tron) ou de plus de 720 kilomètres (A6 Avant e-tron). Avec une puissance combinée maximale de 270 kW dans les A6 Sportback/Avant e-tron Performance, la nouvelle Audi A6 e-tron offre l'expérience de conduite sportive qui caractérise la marque Audi. L'Audi A6 e-tron Performance accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et sa vitesse maximale est de 210 km/h.
La S6 e-tron délivre une puissance combinée de 370 kW (405 kW avec le launch control). La S6 Sportback e-tron et la S6 Avant e-tron accélèrent de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et leur vitesse maximale est de 240 km/h. L'autonomie est de plus de 670 kilomètres (S6 Sportback e-tron) ou de plus de 640 kilomètres (S6 Avant e-tron).
Au lancement commercial, l'A6 e-tron Performance (270 kW) à propulsion arrière et la S6 e-tron (370 kW) à transmission intégrale quattro seront toutes deux disponibles en version Sportback et Avant.
Grâce à la technologie 800V et à une puissance de charge maximale CC de 270 kW de série, des arrêts de charge courts sont garantis avec l'Audi A6 e-tron.
Cela signifie que l'A6 Sportback e-tron Performance peut être rechargée en seulement 10 minutes à une station de charge appropriée (High Power Charging, HPC) pour atteindre une autonomie de 310 kilomètres ! L'état de charge (SoC) passe de 10 à 80 % en 21 minutes.
Hoogwaardig rijcomfort en veilig op alle fronten
Het typische Audi-DNA is ook duidelijk te zien in de ophanging. De zeer direct afgestelde vooras beïnvloedt de rijdynamiek van de A6 e-tron aanzienlijk, waardoor het voertuig bijzonder levendig aanvoelt.
Un élément clé pour augmenter l'efficacité et l'autonomie de l'Audi A6 e-tron est le système de freinage régénératif avancé. Ce système peut prendre en charge environ 95 % des processus de freinage quotidiens.
Confort de conduite supérieur et sécurité totale
« Grâce à sa grande autonomie de plus de 700 kilomètres et à son excellente dynamique de conduite, l'Audi A6 e-tron suscitera encore plus d'enthousiasme pour l'e-mobilité. »
De optionele adaptieve luchtvering – een luchtveersysteem met gecontroleerde demping – verleent het voertuig een grote spreiding tussen hoogwaardig rijcomfort en sportieve rijeigenschappen. Afhankelijk van de snelheid en individuele voorkeuren past het systeem zich aan specifieke wegomstandigheden aan en regelt het de rijhoogte van het koetswerk op vier verschillende niveaus. Een speciale functie is de efficiency-modus in Audi Drive Select. In die modus verlaagt de ophanging het koetswerk met 20 millimeter, afhankelijk van de snelheid, waardoor de aerodynamica van het voertuig nog wordt verbeterd. Daardoor wordt het energieverbruik geoptimaliseerd en het rijbereik vergroot.
L'ADN typique d'Audi est également présent dans la suspension. L'essieu avant à réglage très direct influence considérablement la dynamique de conduite de l'A6 e-tron, ce qui donne une impression de vivacité au véhicule.
La suspension pneumatique adaptative optionnelle - un système de suspension pneumatique à amortissement contrôlé - offre au véhicule des caractéristiques de confort de conduite supérieur et de maniabilité sportive. En fonction de la vitesse et des préférences individuelles, le système s'adapte aux conditions routières spécifiques et régule la hauteur de la carrosserie sur quatre niveaux différents. Le mode « efficiency » de l'Audi Drive Select est une caractéristique particulière. Avec ce mode, la suspension abaisse la carrosserie de 20 millimètres en fonction de la vitesse, améliorant ainsi l'aérodynamisme du véhicule. Cela permet d'optimiser la consommation d'énergie et d'augmenter l'autonomie.
Wat de rijhulpsystemen van de A6 e-tron betreft, stelt Audi een breed scala aan functies ter beschikking, die het dagelijkse leven verlichten en de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers aanzienlijk vergroten.
De Adaptive Driving Assistant Plus is een nieuwe functie van de A6 e-tron. Het systeem ondersteunt de bestuurder bij het accelereren, het remmen, het aanhouden van de snelheid en de ingestelde afstand, evenals bij het volgen van de rijstrook. Zeker bij lange ritten draagt dit bij tot extra rijcomfort.
Park Assist Plus, achteruitrijcamera, snelheidsbegrenzer op basis van verkeersborden, verkeersbordherkenning op basis van camera’s, adaptieve cruisecontrol, Park Assist Plus met afstandsweergave en een afleidings- en slaperigheidswaarschuwing zijn standaard van bij de marktlancering.
De prijzen voor de Audi A6 e-tron beginnen bij 75.600 euro voor de A6 Sportback e-tron Performance en 77.250 euro voor de A6 Avant e-tron Performance. De S6 Sportback e-tron is er vanaf 99.500 euro en de prijs voor de S6 Avant e-tron bedraagt 101.150 euro.
En ce qui concerne les systèmes d'aide à la conduite de l'A6 e-tron, Audi propose un large éventail de fonctions facilitant la vie quotidienne et augmentant considérablement la sécurité routière pour tous les usagers de la route.
L'Adaptive Driving Assistant Plus est une nouvelle caractéristique de l'A6 e-tron. Ce système assiste le conducteur lors de l'accélération, du freinage, du maintien de la vitesse et de la distance définie, ainsi que du suivi de la voie. Il contribue à améliorer le confort de conduite, en particulier sur les longs trajets.
Inclus en standard dès le lancement commercial : le Park Assist Plus, une caméra de recul, un limiteur de vitesse basé sur les panneaux de signalisation, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation basé sur une caméra, un régulateur de vitesse adaptatif, le Park Assist Plus avec affichage de la distance et un avertisseur de distraction et de somnolence.
Les prix de l'Audi A6 e-tron commencent à partir de 75 600 euros pour l'A6 Sportback e-tron Performance et 77 250 euros pour l'A6 Avant e-tron Performance. La S6 Sportback e-tron est disponible à partir de 99 500 euros et le prix de la S6 Avant e-tron est fixé à 101 150 euros.
“De nieuwe Audi A6 e-tron vormt het perfecte antwoord op de mobiliteitsvragen van de KMO’s in onze regio.”
- Michiam Van den Langenbergh
De komst van de nieuwe Audi A6 e-tron gaat ook met een belangrijke verandering bij D'Ieteren Mobility Center Knokke gepaard. Michiam Van den Langenbergh is er sinds enkele maanden de nieuwe General Manager van de Audi-concessie in de kustgemeente.
“De nieuwe Audi A6 e-tron is voor ons uiteraard een zeer belangrijk model in de premiummarkt”, aldus nog Michiam Van den Langenbergh. “Het hoeft geen betoog dat deze nieuwe Audi een perfect antwoord biedt op de mobiliteitsvragen van zowel particulieren als bedrijven, en dan kijk ik zeker naar de talloze KMO’s in onze regio. Zoals steeds begeleiden we onze klanten van a tot z, vanaf de vrijblijvende testrit met de nieuwe Audi A6 e-tron over de aankoop en de financiering tot het onderhoud en alle vormen van service erna. Onze concessie staat voor ontzorgen van het mobiliteitsvraagstuk voor onze klanten, een vraagstuk dat de voorbije jaren toch complexer is geworden. Onze taak is om ons cliënteel hierin bij te staan op elk ogenblik, niet alleen bij de keuze van de wagen en de aflevering, maar werkelijk tot het einde van het contract, om hen dan vervolgens de stap naar een volgende Audi te laten zetten.”
« La nouvelle Audi A6 e-tron est la réponse par excellence aux besoins de mobilité des PME de notre région. »
L'arrivée de la nouvelle Audi A6 e-tron s'accompagne également d'un changement majeur au Dieteren Mobility Center à Knokke. Depuis quelques mois, Michiam Van den Langenbergh y est la nouvelle directrice générale de la concession Audi dans la municipalité côtière.
« Comme toujours, nous accompagnons nos clients de A à Z, depuis l'essai sans engagement de la nouvelle Audi A6 e-tron jusqu'à son achat et son financement, sans oublier la maintenance et toutes les formes d'entretien qui s'ensuivent. Notre concession consiste à soulager nos clients de la question de la mobilité, une question qui s'est toutefois complexifiée ces dernières années. Notre tâche est d'assister nos clients à tout moment, non seulement dans leur choix de voiture et de livraison, mais aussi jusqu'à la fin du contrat, pour qu'ils puissent ensuite passer à la prochaine Audi. »
Meubili
De Twig van Heatsail is een stijlvolle en innovatieve toevoeging aan elke buitenruimte. Dit moderne verlichtingsen verwarmingssysteem combineert functionaliteit met een strak design, waardoor het zowel sfeer als comfort biedt. Dankzij de geïntegreerde infraroodverwarming en ledverlichting kun je het hele jaar door genieten van aangename temperaturen en sfeervol licht, zelfs als de avonden wat kouder worden. De slanke vormgeving maakt de Twig een subtiele maar opvallende toevoeging aan elk terras of tuin. Verkrijgbaar bij Meubili, dé specialist in outdoor meubelen.
Le Twig de Heatsail vient compléter de manière élégante et innovatrice chaque espace extérieur. Ce système d'éclairage et de chauffage moderne combine la fonctionnalité avec un design soigné et il apporte ainsi à la fois de l'ambiance et du confort. Grâce au chauffage infrarouge et à l'éclairage LED intégrés, vous pouvez profiter toute l'année de températures et d'une lumière agréables, même lorsque les soirées deviennent un peu plus fraîches. Sa conception élancée permet au Twig de venir compléter subtilement mais de façon remarquable chaque terrasse ou jardin. Disponible chez Meubili, le spécialiste des meubles d'extérieur.
Info: www.meubili.be
SALT
Begin dit jaar namen ze bij projectontwikkelaar SALT hun intrek in de nieuwe kantoren onderaan de Heldentoren. Dit nieuwe architecturale baken vormt nu al een van de meest iconische gebouwen langs de Noordzeekust. “We waren heel blij met de passage van de Zoute Rally by stow in Heist,” aldus Bjorn Christiaens van SALT, zelf fervent deelnemer van onder andere Zoute Rally en Zoute GT Tour. “De reacties op het nieuwe kantoor, zijn unaniem positief. Het is een bevestiging van de SALT-signatuur en uiteraard een stap vooruit.”
Au début de cette année, le promoteur immobilier SALT a fait son entrée dans les nouveaux bureaux au pied de la Heldentoren. Cette nouvelle balise architecturale constitue dès maintenant l'un des bâtiments les plus iconiques le long du littoral de la Mer du Nord. “Nous avons été très heureux du passage du Zoute Rally by stow à Heist,” indique Bjorn Christiaens de SALT, lui-même un fervent participant notamment du Zoute Rally et du Zoute GT Tour. “Les réactions au nouveau bureau sont unanimement positives. Il s'agit d'une confirmation de la signature SALT et évidemment d'un pas en avant.”
Info: www.salt-projects.be
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Timeless construction & renovation
PICTET
“Onafhankelijkheid als sleutel tot succesvol beleggen.”
Samen met de nieuwe Zoute Grand Prix mochten we ook een nieuwe partner verwelkomen: Pictet, een onafhankelijke specialist in beleggingen. Dit familiebedrijf staat garant voor toewijding aan persoonlijke service en uitmuntende expertise, met een betrouwbare samenwerking als onafhankelijke partner. Pictet is gebouwd op een lange geschiedenis van visie en ondernemerschap die teruggaat tot 1805. Het is een onafhankelijke groep in privéhanden, gespecialiseerd in vermogensbeheer, asset management, alternatieve beleggingen en asset services.
De vijf pijlers van Pictet
De welvaart van Pictet is gebouwd op vijf fundamentele principes: onafhankelijkheid, langetermijndenken, partnerschap, verantwoordelijkheid en ondernemerschap.
De onafhankelijkheid van Pictet, zonder externe aandeelhouders, stelt hen in staat de belangen van de klanten, medewerkers, de gemeenschap en de bedrijven waarin ze investeren, voorop te zetten. Dit is de basis van het onafhankelijke denken, essentieel voor succesvol vermogensbeheer.
En plus du nouveau Zoute Grand Prix, nous avons le plaisir d'accueillir un nouveau partenaire: Pictet, groupe indépendant, spécialisé dans l'investissement. Fidèle à son exigence de constante qualité, cette entreprise familiale accompagne ses clients privés, apportant des solutions d'investissement personnalisées. Pictet s'appuie sur une longue histoire de vision et d'esprit d'entreprise remontant à 1805. Le groupe se consacre exclusivement à la gestion de fortune, la gestion d'actifs, la gestion alternative et l'asset servicing.
Les cinq piliers de Pictet
Indépendance, réflexion à long terme, partenariat, responsabilité et esprit d’entreprise : tels sont les cinq principes sur lesquels Pictet fonde sa prospérité depuis plus de deux cents ans.
L'indépendance de Pictet, sans actionnaires externes, lui permet de privilégier les intérêts des clients, des collaborateurs, de la collectivité et des entreprises dans lesquelles Pictet investit. Elle est le fondement de l’indépendance d’esprit essentielle à une gestion performante.
Langetermijndenken betekent dat ze de verleiding van kortetermijnoplossingen weerstaan en zich richten op beslissingen die gericht zijn op de toekomst. De investeringen en activiteiten van Pictet zijn erop gericht om duurzame voordelen te creëren voor alle partners en voor de gehele Pictetgroep.
Pictet onderscheidt zich door een partnerschap van zeven geassocieerde partners die zowel de meerderheidseigenaren als de managers zijn.
Deze collegiale structuur, gebaseerd op respect en vertrouwen, creëert een omgeving die diversiteit omarmt en waar iedereen zich thuis voelt.
Daarnaast handelt Pictet integer en verantwoordelijk, zowel ten opzichte van huidige als toekomstige generaties, als tegenover de reële economie en de wereld om ons heen. Deze duurzame benadering, onlosmakelijk verbonden met hun langetermijnvisie en collegiale structuur, benadrukt hun inzet voor een ethische, toekomstgerichte visie.
Penser à long terme, c’est résister à la tentation du court terme pour prendre des décisions tournées vers l’avenir. Les investissements et les activités de Pictet sont orientés vers le long terme en vue de générer des bénéfices durables pour tous ses partenaires et pour l'ensemble du Groupe.
Pictet s’illustre par un partenariat de sept associés, à la fois propriétaires majoritaires et gérants. Bien plus qu’une simple forme juridique, cette structure collégiale fondée sur le respect et la confiance, crée un environnement propice à la diversité, où chacun a sa place.
De plus, Pictet agit de façon intègre et responsable vis-à-vis des générations actuelles et futures ainsi qu’envers l'économie réelle et le monde qui l’entoure. Cette approche durable, indissociable d’une perspective à long terme et d’une vision collégiale, souligne son engagement pour une vision éthique et tournée vers l'avenir.
Pic-Pic car and Piccard-Pictet turbine at the factory in Yugoslavia
Veel bedrijven verliezen bij groei hun durf, aanpassingsvermogen en individualiteit. Het ondernemerschap van Pictet bevordert een cultuur van voortdurende innovatie, binnen een kader dat hen de flexibiliteit biedt om zich aan te passen aan de evoluerende markten, terwijl ze trouw blijven aan hun oorspronkelijke principes.
Liefde voor classic cars als basis voor het Zoute Grand Prix-partnership
De familie Pictet is trotse eigenaar van twee PicPic’s in perfecte staat: een MIV uit 1914 en een R2 uit 1920. De Pic-Pic MIV werd oorspronkelijk gebouwd voor een Portugese klant en ging later over naar een tweede Portugese en vervolgens een Amerikaanse eigenaar. In 1988 koopt de familie
Pictet de auto terug en laat hem in drie jaar tijd in Europa restaureren.
Van Piccard & Pictet naar S.A.G.
De naam Pic-Pic is een afkorting van de achternamen van de oprichters: Paul Piccard, ingenieur en voorouder van de bekende Zwitserse luchtvaarder Bertrand Piccard, en Lucien Pictet, zoon van Ernest Pictet, partner bij bank Pictet en oprichter van de Kamer van Koophandel van Genève. In 1895 gingen de twee voor het eerst samenwerken onder de naam Piccard & Pictet.
En se développant, de nombreuses sociétés perdent inéluctablement leur audace, leur faculté d’adaptation et leur individualité. L’esprit d’entreprise de Pictet privilégie une culture d’innovation continue, un cadre qui lui confère la flexibilité nécessaire afin de s’adapter aux évolutions du marché tout en restant fidèle à ses principes fondateurs.
La passion pour les voitures anciennes à la base du partenariat avec le Zoute Grand Prix
La famille Pictet est fière de posséder deux voitures Pic-Pic en parfait état : une MIV de 1914 et une R2 de 1920. La Pic-Pic MIV, construite à l'origine pour un client portugais, a été par la suite transmise à un second propriétaire portugais, avant de devenir la possession d’un propriétaire américain. En 1988, la famille Pictet a racheté la voiture et l'a fait restaurer en Europe pendant trois ans.
De Piccard & Pictet à S.A.G.
Le nom Pic-Pic est l'abréviation des noms de famille des fondateurs : Paul Piccard, ingénieur et ancêtre du célèbre aviateur suisse Bertrand Piccard, et Lucien Pictet, fils d'Ernest Pictet, associé de la banque Pictet et fondateur de la Chambre de commerce de Genève. En 1895, ils s'associent pour la première fois, sous le nom de Piccard & Pictet.
WHEN AUTOMOTIVE DESIGN BECOMES ART
The Pic-Pic factory
« L'indépendance comme clé des investissements réussis. »
In december 1905 richtten Zürichse investeerders de S.A.G. (Société d’Automobiles à Genève) op en vertrouwden de productie van auto's toe aan Piccard & Pictet. Lucien Pictet werd ook directeur van dit bedrijf. Op 15 september 1906 werd de eerste auto gelanceerd: een S.A.G. met een viercilindermotor van 20/24 pk. Ondanks successen op internationale tentoonstellingen bleven de verkoopcijfers achter.
De opkomst, ondergang en schaarste van Pic-Pic
In 1910 veranderden Piccard en Pictet de naam van het bedrijf van S.A.G. naar Pic-Pic en besloten de productie op te voeren. Hun motoren waren ultramodern en de verkoopcijfers stegen gestaag. Tegen 1913 behoorde Pic-Pic tot de best verkochte Zwitserse automerken en kreeg het de bijnaam 'de Rolls-Royce van Zwitserland'. In 1914, tijdens hun deelname aan de Grand Prix van de Automobile Club de France, de meest prestigieuze race van die tijd, verstevigden ze hun positie in de autowereld. Hoewel hun twee racemodellen de race niet konden voltooien, vestigden ze wel een snelheidsrecord van 170 kilometer per uur.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog kende het bedrijf een enorme groei met een netto-omzet van bijna 4 miljoen Zwitserse frank. Na 1918 volgde echter een zware terugval door de opkomst van goedkopere buitenlandse auto's. Op 9 februari 1920 ging het bedrijf failliet.
Vandaag de dag zijn er wereldwijd slechts acht PicPic’s bekend: drie zijn in het bezit van de Gianaddastichting in Martigny, één staat in het Zwitserse Transportmuseum in Luzern, één in de Schlumpfcollectie in Mulhouse en één bij de Stichting MJVP in Genève. De laatste twee behoren, zoals eerder vermeld, toe aan de familie Pictet.
Info www.pictet.com
En décembre 1905, des investisseurs zurichois fondent la S.A.G. (Société d'Automobiles à Genève) et confient à Piccard & Pictet la fabrication de voitures. Lucien Pictet est également nommé directeur de cette société. Le 15 septembre 1906, la première voiture est lancée : une S.A.G. dotée d'un moteur quatre cylindres de 20/24 ch. Malgré les succès remportés lors des expositions internationales, les ventes restent insuffisantes.
La naissance, le déclin et la rareté de Pic-Pic
En 1910, Piccard et Pictet changent le nom de l'entreprise de S.A.G. à Pic-Pic, et décident d'augmenter la production. Les moteurs sont ultramodernes et les résultats de l’entreprise vont de succès en succès. En 1913, Pic-Pic figure parmi les marques de voitures suisses les plus vendues et obtient le surnom de « Rolls-Royce suisse ». En 1914, lors de la participation de Pic-Pic au Grand Prix de l'Automobile Club de France, la course la plus prestigieuse de l'époque, l’entreprise consolide sa position dans le monde de l'automobile. Bien que les deux modèles Pic-Pic n'aient pas pu terminer la course, ils ont établi un record de vitesse de 170 kilomètres à l'heure.
Pendant la Première Guerre mondiale, l'entreprise connaît une croissance spectaculaire, avec un chiffre d'affaires net de près de 4 millions de francs suisses. Mais après 1918, elle subit une grave récession en raison de l'émergence de voitures étrangères, moins chères. Le 9 février 1920, l'entreprise fait faillite.
Aujourd'hui, seule huit Pic-Pic sont répertoriées au niveau international: trois exemplaires sont en possession de la Fondation Gianadda à Martigny, un se trouve au Musée suisse des Transports à Lucerne, un est la propriété de la Collection Schlumpf à Mulhouse, et un en mains de la Fondation MJVP1909 à Genève. Les deux derniers exemplaires, comme mentionné précédemment, appartiennent à la famille Pictet.
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ZOUTE AVENUE
“Met een stijlvol kapsel van de classic car naar de red carpet!”
De Zoute Rally by stow is voor menig dames en heren een moment van zalig genieten met vrienden en kennissen. Volle focus op het rijden en navigeren in een stijlvolle retro-outfit en ’s avonds genieten van een heerlijk glaasje Ruinart-champagne en exquise culinaire ervaringen.
Op de informele barbecue op donderdag gaat het heel vaak rechtstreeks van de Drivers Club naar de River Woods Beach Club, maar voor het Gala Dinner op zaterdagavond is het soms improviseren geblazen om op korte tijd de oldtimer in te ruilen voor de red carpet. Na drie dagen invloed van petrol, wind en de natuurelementen is menig kapsel toe aan een opfrisbeurt. Iets wat ook voor veel andere classic car drivers erg herkenbaar zal klinken. Het innoverende Zoute Avenue, dat ondertussen al 10 jaar het trendsettend kapsalon is in het Zoute en ondertussen ook mocht toetreden tot het selecte clubje van ‘Leading Salons of the World’, is dan ook ‘the place to be’. Of je nu een afspraak hebt of spontaan binnenwandelt, de 22 getrainde haarconsulentes staan elke dag van het jaar paraat om je kapsel in een handomdraai terug te laten ‘shinen’. Bovendien steeds gebruikmakend van de nieuwste technieken. Even een primeur: Zoute Avenue wordt begin januari 2025 verbouwd en wordt een aveda lifestyle salon! Iets om op te volgen...
« Avec une coiffure élégante, de la voiture classique au tapis rouge ! »
La Zoute Rally by Stow est pour de nombreuses dames et messieurs un moment de pur plaisir avec amis et connaissances. Concentration totale sur la conduite et la navigation dans une tenue rétro élégante, suivie d'une soirée à savourer une délicieuse coupe de champagne Ruinart et des expériences culinaires exquises.
Lors du barbecue informel du jeudi, on passe souvent directement du Drivers Club au Riverwoods Beach Club. Mais pour le Gala Dinner du samedi soir, il faut parfois improviser pour passer en un rien de temps de la voiture classique au tapis rouge. Après trois jours d'exposition à l'essence, au vent et aux éléments naturels, de nombreuses coiffures ont besoin d'un rafraîchissement. Une situation que beaucoup d'autres passionnés de voitures anciennes reconnaîtront certainement. L'innovant Zoute Avenue, qui est depuis 10 ans l'un des salons de coiffure avant-gardistes du Zoute et qui fait désormais partie du club sélect des « Leading Salons of the World », est alors « the place to be ». Que vous ayez un rendez-vous ou que vous vous y rendiez spontanément, les 22 coiffeuses qualifiées sont prêtes tous les jours de l'année à redonner à votre coiffure tout son éclat en un clin d'œil, tout en utilisant les techniques les plus récentes.
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BAD BOYS
“50 jaar Porsche 911 Turbo, met als verjaardagscadeau een knappe rol in Bad Boys: Ride or Die.”
{ 50 years porsche 911 turbo }
Snelle wagens en schitterende verschijningen in films, het is geen uitzondering. Zo kreeg de Porsche 911 Turbo recent een schitterend verjaardagscadeau voor zijn 50 jaar in de vorm van een mooie rol in de Bad Boys: Ride or Die, de nieuwste bioscoopfilm van Adil El Arbi & Bilall Fallah. Uiteraard ging dat niet onopgemerkt voorbij, maar over een halve eeuw Porsche 911 Turbo valt nog veel meer te vertellen.
Op zondag 2 juni ging in ons land Bad Boys: Ride or Die, in Kinepolis Brussel in première. Het was de langverwachte vierde film in de reeks Bad Boys en de tweede die door de twee Belgen geregisseerd werd. De hoofdrollen waren eens te meer voor het duo Will Smith en Martin Lawrence.
Deze zomer waren 's werelds favoriete Bad Boys terug met hun iconische mix van actie op het scherpst van de snede en schandalige komedie, maar deze keer met een twist: onze hoofdrolspelers gingen op de vlucht. Wanneer kapitein Howard ten onrechte werd beschuldigd van een leven vol drugsgerelateerde misdaden, zouden de Bad Boys er alles aan doen om zijn naam te zuiveren. Dat laatste liep echter niet van een leien dakje… Zo moesten ze op de vlucht voor de politie, werden ze het doelwit van de drugskartels en werden ze opgejaagd door elke bende in de stad...
Les bolides rapides et les apparitions époustouflantes dans les films ne sont pas exceptionnelles. Ainsi, la Porsche 911 Turbo a récemment reçu un brillant cadeau d'anniversaire à l'occasion de ses 50 ans, sous la forme d'un beau rôle dans Bad Boys Ride or Die, le dernier film d'Adil El Arbi et Bilall Fallah. Bien évidemment, cela n'est pas passé inaperçu, mais il y a bien d'autres choses à raconter sur le demi-siècle d'existence de la Porsche 911 Turbo.
Le dimanche 2 juin, Bad Boys Ride or Die a été présenté en avant-première dans notre pays au Kinepolis de Bruxelles. Il s'agit du quatrième film très attendu de la série Bad Boys et du deuxième film réalisé par les deux Belges. Une fois de plus, les rôles principaux sont joués par le duo Will Smith et Martin Lawrence.
Cet été, les Bad Boys populaires dans le monde entier étaient de retour avec leur mélange légendaire d'action audacieuse et de comédie scandaleuse, mais cette fois-ci avec une nouveauté nos protagonistes étaient en fuite. Lorsque le capitaine Howard a été injustement accusé d'une série de crimes liés à la drogue, les Bad Boys étaient prêts à tout pour blanchir son nom. Cependant, cette dernière ne s'est pas déroulée sans heurts... Ils ont dû fuir la police, sont devenus la cible des cartels de la drogue et ont été pourchassés par tous les bandes urbaines....
Voor Adil & Bilall is dit hun tweede Bad Boysfilm. Eerder regiseerden ze Bad Boys for Life, die bijzonder goede kritieken van zowel filmcritici als publiek kreeg.
“Toen we negentien waren en in Brussel aan de filmschool studeerden, droomden we er altijd van om op een dag deel van Hollywood uit te maken. We maakten altijd grapjes dat als we op een dag de kans zouden krijgen om naar Hollywood te gaan, we een Bad Boys-film zouden willen maken - een Bad Boys 3”, vertelt Bilall tijdens een interview naar aanleiding van de release van de film. “Maar we geloofden natuurlijk niet dat het ooit echt zou gebeuren. En we knijpen onszelf nog steeds in de arm. We zijn fanboys, dus het is nog steeds een heel onwerkelijk gevoel.”
“We zijn enorm trots dat onze landgenoten Adil en Bilall opnieuw zo’n fantastische bioscoopfilm op topniveau hebben afgeleverd”, vertelt Maxime Luypaert, woordvoerder bij Sony Pictures Releasing. De film bevat alle ingrediënten die het publiek van een Bad Boys-film verwacht en méér: spectaculaire
Pour Adil et Bilall, c'est le deuxième film Bad Boys. Auparavant, ils ont réalisé Bad Boys for Life, qui a reçu de très bonnes appréciations de la part des critiques de cinéma et du public.
« Lorsque nous avions 19 et que nous étudiions à l'école de cinéma de Bruxelles, nous avons toujours rêvé de faire un jour partie d'Hollywood. Nous avions l'habitude de plaisanter en disant que si un jour nous avions la chance d'aller à Hollywood, nous voudrions faire un film sur les Bad Boys - un Bad Boys 3 », raconte Bilall lors d'une interview accordée après la sortie du film. « Mais bien sûr, nous ne nous attendions pas à ce que cela se produise un jour. Et nous nous pinçons toujours. Nous sommes des fanboys, c'est donc encore un sentiment très surréaliste ».
« Nous sommes extrêmement fiers que nos compatriotes Adil et Bilall aient une fois de plus réalisé un chef d'œuvre cinématographique aussi fantastique », dit Maxime Luypaert, porte-parole de Sony Pictures Releasing. Le film contient tous les ingrédients que le public attend d'un film Bad Boys
Will Smith & Martin Lawrence with the Porsche 911 Turbo in Bad Boys: Ride or Die.
actiescènes, scherpe dialogen, humor, emotie, spannende verhaallijnen en uiteraard: de Porsche 911 Turbo. Die schittert sinds de eerste film in elke Bad Boys naast Will en Martin.
50 jaar Turbo en bijna 30 jaar Bad Boys
Porsche België was dan ook verheugd dat de nieuwste Porsche 911 Turbo S op het scherm kwam als het sportieve en glamoureuze dienstvoertuig van deze indrukwekkende politiehelden.
"Vooral omdat het merk de 50ste verjaardag viert van de eerste geproduceerde Porsche Turbo, een exclusieve en zeer sportieve versie van de iconische 911", legt Liana Picard, woordvoerster en Public Relations Manager bij Porsche België, uit. Sinds de lancering in 1974 heeft de 911 Turbo acht generaties voortgebracht die in elk tijdperk het summum van luxe, sportiviteit, technologie en betrouwbaarheid symboliseerden. Modellen in staat om de sprong van de openbare weg naar het circuit te maken en tegelijkertijd de aandacht te trekken op prestigieuze boulevards.
De 911 Turbo maakt ook indruk op het witte doek, met haar welgevormde wielkasten. De wagen was steeds een vaste waarde in de Bad Boys-serie en vergezelde de agenten Mike Lowrey en Marcus
et plus encore : des scènes d'action spectaculaires, des dialogues forts, de l'humour, de l'émotion, des histoires captivantes et bien sûr la Porsche 911 Turbo. Cette dernière a brillé dans tous les films Bad Boys aux côtés de Will et Martin depuis le premier film.
50 ans de Turbo et presque 30 ans de Bad Boys
Porsche Belgique s'est donc réjouie de voir la dernière Porsche 911 Turbo S exposée en tant que véhicule de service sportif et glamour de ces impressionnants héros de la police.
« Surtout que la marque célèbre le 50e anniversaire de la première Porsche Turbo produite, une version exclusive et hautement sportive de la 911 légendaire", explique Liana Picard, porte-parole et responsable des relations publiques chez Porsche Belgique. Depuis son lancement en 1974, la 911 Turbo a donné naissance à huit générations symbolisant à chaque fois le summum du luxe, de la sportivité, de la technologie et de la fiabilité. Des modèles capables de passer de la voie publique au circuit tout en attirant l'attention sur les boulevards prestigieux.
La 911 Turbo a également laissé une forte impression sur le grand écran, avec ses passages de roues bien construits. La voiture a toujours été incontournable dans la série Bad Boys, accompagnant les policiers
« 50 ans de Porsche 911 Turbo, avec un beau rôle dans Bad Boys : Ride or Die comme cadeau d'anniversaire. »
Porsche 911 Turbo
Burnett sinds het eerste opus in 1995. Destijds reden de twee speurders in een 360 pk-sterke Porsche 911 Turbo 3.6 (type 964), die mee gestalte gaf aan de reputatie van deze filmsaga. Vandaag vind je hen achter het stuur van de nieuwste generatie Porsche 911 Turbo S.
Een ideale ‘ride’ dus voor onze twee Bad Boys, die dit keer voortvluchtig worden en moeten ontsnappen aan de hinderlagen van Miami’s drugsbaronnen.
En een speciale verjaardagseditie
Ter gelegenheid van de 50ste verjaardag van de Porsche 911 Turbo stelde Porsche recent een exclusief en gelimiteerd jubileummodel van zijn iconische sportwagen voor. De Porsche 911 Turbo 50 Years combineert uitmuntende prestaties en hoogwaardige materialen met bijzonder exclusieve designelementen. Het interieur en exterieur verwijzen naar historische 911 Turbomodellen, aangevuld met tijdloos elegante en hedendaagse stijlelementen. Een optioneel Heritage Design-pack verfijnt de esthetiek van het jubileummodel nog verder. Porsche heeft de 911 Turbo 50 Years, die is gebaseerd op de 911 Turbo S van de vorige generatie, beperkt tot 1.974 exemplaren ter ere van het debuutjaar van de eerste 911 Turbo.
Mike Lowrey et Marcus Burnett depuis le premier opus en 1995. A l'époque, les deux détectives conduisaient une Porsche 911 Turbo 3.6 (type 964) de 360 ch, qui a contribué à façonner la réputation de cette saga cinématographique. Aujourd'hui, vous les retrouvez au volant de la dernière génération de Porsche 911 Turbo S.
Un 'ride idéal donc pour nos deux Bad Boys, qui cette fois-ci deviennent des fugitifs et doivent échapper aux embuscades des barons de la drogue de Miami.
Et une édition spéciale anniversaire
À l'occasion du 50e anniversaire de la Porsche 911 Turbo, Porsche a récemment présenté un modèle anniversaire exclusif et limité de sa voiture de sport légendaire. La Porsche 911 Turbo 50 Years allie des performances exceptionnelles et des matériaux de qualité supérieure à des éléments de design particulièrement exclusifs. L'intérieur et l'extérieur font référence aux modèles 911 Turbo historiques, complétés par des éléments de style intemporels, élégants et contemporains. Le pack Heritage Design, disponible en option, permet d'affiner encore l'esthétique du modèle anniversaire. Porsche a limité la 911 Turbo 50 Years, qui est basée sur la 911 Turbo S de la génération précédente, à 1.974 exemplaires en l'honneur de l'année de lancement de la première 911 Turbo.
Porsche 911 Turbo
Toen hij in 1974 werd geïntroduceerd, verlegde de Porsche 911 Turbo (Type 930) de grenzen van wat destijds mogelijk was. Hij bracht de van de 917/10- en 917/30-racewagens bekende turbotechnologie met superieure prestaties over naar een productiesportwagen en combineerde die met een uniek design en een ongekende dagelijkse bruikbaarheid. Het jubileummodel 911 Turbo 50 Years – gebaseerd op de 911 Turbo S die in 2019 werd gelanceerd – is zowel een eerbetoon aan als een herinterpretatie van dat erfgoed.
De standaard flankfolie is een knipoog naar de historische decoratie van de Porsche 911 RSR Turbo die in 1973 werd gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show, als voorloper van de 911 Turbo. Een andere blikvanger is de huidige Porsche Turboexclusieve kleur Turbonite, die hier voor het eerst op een 911 wordt gebruikt. Ook het inzetstuk in de motorkap achteraan, de tankdop en het Porscheembleem zijn in die tint uitgevoerd. Turbonite wordt ook gebruikt als contrastkleur in het modelopschrift ‘Turbo 50’.
Lors de son lancement en 1974, la Porsche 911 Turbo (Type 930) a repoussé les limites de ce que l'on pouvait réaliser à l'époque. Elle a transféré la technologie turbo des voitures de course 917/10 et 917/30, aux performances supérieures, à une voiture de sport de série, en la combinant à un design unique et à une praticité quotidienne sans précédent. Le modèle anniversaire 911 Turbo 50 Years - basé sur la 911 Turbo S lancée en 2019 - est à la fois un hommage et une réinterprétation de cet héritage.
Le film latéral de série fait référence à la décoration historique de la Porsche 911 RSR Turbo présentée au Salon de Francfort en 1973, en tant que précurseur de la 911 Turbo. Un autre élément qui attire l'attention est la couleur Turbonite, une exclusivité de Porsche Turbo, utilisée ici pour la première fois sur une 911. L'insert du capot arrière, le bouchon de réservoir et l'emblème Porsche sont également réalisés dans cette teinte. La turbonite est également utilisée comme couleur de contraste dans l'inscription « Turbo 50 ».
“Toen we negentien waren en in Brussel aan de filmschool studeerden, droomden we er altijd van om op een dag deel van Hollywood uit te maken. We maakten
altijd grapjes dat als we op een dag de kans zouden krijgen om naar Hollywood te gaan, we een Bad Boys-film zouden willen maken - een Bad Boys 3.”
Een andere historische referentie is het gebruik van Anthracite Grey op het achtervleugelblad, de achterskirt, de spiegelvoeten en de luchtinlaatranden. Een badge op de grille van de motorkap achteraan is voorzien van een turbopictogram en de jaartallen ‘1974-2024’. Wanneer de deur geopend is, projecteert de deurprojector met ledtechnologie een turbopictogram op de grond naast de auto. De 911 Turbo 50 Years wordt standaard geleverd met de 911 Turbo S Exclusive Design-velgen in Turbonite.
Technisch gezien is de Porsche 911 Turbo 50 Years gebaseerd op de 911 Turbo S die sinds 2019 in productie is. Zijn 3,7 liter grote biturbo-boxermotor met variabele turbinegeometrie (VTG) levert 478 kW (650 pk) en ontwikkelt 800 Nm koppel. Met een leeggewicht van 1.640 kilogram resulteert dat in een gewicht-vermogensverhouding van 2,52 kg/ pk. De 911 Turbo 50 Years heeft slechts 2,7 seconden nodig om van 0 naar 100 km/u te spurten en haalt de 200 km/u in amper 8,9 seconden. Het vermogen wordt op de wielen overgebracht door middel
Une autre référence historique est l'utilisation de la couleur Anthracite Grey sur la lame de l'aile arrière, la jupe arrière, les pieds de rétroviseur et les jantes d'admission d'air. Un badge sur la grille du capot arrière comporte une icône de turbo et les années « 1974-2024 ». En ouvrant la portière, le projecteur de portière à technologie LED projette une icône de turbo sur le sol à côté de la voiture. La 911 Turbo 50 Years est livrée en standard avec les jantes 911 Turbo S Exclusive Design en Turbonite.
Techniquement, la Porsche 911 Turbo 50 Years est basée sur la 911 Turbo S, en production depuis 2019. Son moteur boxer biturbo de 3,7 litres à géométrie variable (VTG) délivre 478 kW (650 ch) et développe un couple de 800 Nm. Avec son poids à vide de 1 640 kg, le rapport poids/puissance est de 2,52 kg/ ch. La 911 Turbo 50 Years accélère de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et atteint 200 km/h en seulement 8,9 secondes. La puissance est transmise aux roues par la transmission PDK à 8 rapports avec double embrayage et par le système de transmission
Bilall Fallah, Will Smith, Martin Lawrence and Adil El Arbi
van de PDK-bak met 8 versnellingen en dubbele koppeling, en door de actieve vierwielaandrijving Porsche Traction Management (PTM) met Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), inclusief het elektronisch gestuurde sperdifferentieel op de achteras met volledig variabele koppelverdeling. Een sportuitlaatsysteem met zwarte eindpijpen is standaard. Het 10 millimeter lagere sportonderstel met Porsche Active Suspension Management (PASM) en liftsysteem op de vooras zijn ook standaard, net als de ledmatrixkoplampen, inclusief het Porsche Dynamic Light System Plus. De remklauwen van het standaard PCCB-remsysteem zijn afgewerkt in zwart.
intégrale active Porsche Traction Management (PTM) avec Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), y inclus le différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement sur l'essieu arrière avec répartition entièrement variable du couple. Un système d'échappement sport avec sorties d'échappement noires est inclus en standard. La suspension sport abaissée de 10 millimètres avec Porsche Active Suspension Management (PASM) et le système de levage sur l'essieu avant sont également de série, tout comme les phares matriciels à LED, incluant le système d'éclairage dynamique Porsche Dynamic Light System Plus. Les étriers du système de freinage PCCB de série sont noirs.
« Lorsque nous avions 19 ans et que nous étudiions à l'école de cinéma de Bruxelles, nous avons toujours rêvé de faire un jour partie d'Hollywood. Nous avions l'habitude de plaisanter en disant que si un jour nous avions la chance d'aller à Hollywood, nous voudrions faire un film sur les Bad Boys - un Bad Boys 3. »
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Two generations of the Porsche 911 Turbo, both Bad Boys icons.
GALA DINNER STAR CHEF
“Op mijn 23ste opende ik mijn eerste restaurant in Eygalières, in de Provence.
Na elf maanden kreeg ik mijn eerste Michelin-ster, en vijf jaar later volgde de tweede.”
Traditiegetrouw verzorgt een sterrenchef het galadiner op zaterdagavond van het Zoute Grand Prix-weekend. Dit jaar was dat niemand minder dan Wout Bru. Zijn indrukwekkende carrière leidde hem van de hotelschool in Brugge, doorheen Frankrijk, met tussenstops in onder andere Londen en Moskou, naar het pittoreske Durbuy. Daar runt hij samen met Marc Coucke Le Sanglier des Ardennes, een vijfsterrenhotel met enkele uitstekende restaurants, waaronder het sterrenrestaurant Le Grand Verre. We spraken met Wout over zijn loopbaan en natuurlijk over het galadiner.
Traditionnellement, c'est un chef étoilé qui se charge du dîner de gala le samedi soir du weekend du Zoute Grand Prix. Cette année, c'était nul autre que Wout Bru. Son impressionnante carrière l'a conduit de l'école hôtelière de Bruges, en passant par la France, avec des escales notamment à Londres et Moscou, vers la ville pittoresque de Durbuy. En collaboration avec Marc Coucke, il y dirige Le Sanglier des Ardennes, un hôtel cinq étoiles comportant quelques excellents restaurants, dont le restaurant étoilé Le Grand Verre. Nous avons discuté avec Wout de sa carrière et évidemment du dîner de gala.
{ wout bru – chef le sanglier des ardennes }
“Mensen kunnen onder de indruk zijn van een mooi bord, maar onthouden vooral hoe het smaakte.”
Wout, wist je altijd al dat je chef zou worden?
"Helemaal niet! Ik volgde sporthumaniora, maar was niet de meest gemotiveerde student… (knipoogt)
Toen ik niet slaagde voor een herexamen Frans, stuurde mijn vader me naar de hotelschool Ter Groene Poorte in Brugge. Eten en drinken waren bij ons thuis belangrijk; mijn vader was een fervente hobbykok die ons liet kennismaken met allerlei ingrediënten en ons tafeletiquette aanleerde. Ik hield van lekker eten, lustte veel, had aandacht voor producten en ik bleek uiteindelijk wel talent te hebben voor koken. Maar vooral: ik genoot ervan.
Toen ik stages moest gaan volgen, vonden mijn ouders het een goed idee om mij naar Frankrijk te sturen. Aan de ene kant voor de gastronomie, aan de andere kant om mijn Frans bij te schaven (lacht). Na mijn opleiding ging ik meteen aan de slag. Mijn vader vond dat ik moest werken in ruil voor kost en inwoon in gerenommeerde restaurants in Frankrijk, zoals in Parijs, Normandië, Bretagne maar ook in Londen. Het was keihard werken, dat hoef ik je niet te vertellen. Maar ik heb er enorm veel geleerd, niet alleen in de keuken, maar ook over het leven.
Wout, avez-vous toujours su que vousdeviendriez chef ?
« Absolument pas. J'ai suivi des humanités sportives, mais je n'étais pas l'étudiant le plus motivé … (il fait un clin d'œil) Lorsque j'ai échoué à mon examen de repêchage en français, mon père m'a envoyé à l'école hôtelière Ter Groene Poorte à Bruges. Manger et boire étaient des choses importantes chez nous à la maison ; mon père était un fervent cuisinier amateur qui nous a fait découvrir toutes sortes d'ingrédients et nous a enseigné l'étiquette de la table. J'aimais la nourriture savoureuse, appréciais beaucoup manger, étais attentif aux produits et il s'est finalement avéré que j'avais du talent pour la cuisine. Mais surtout, j'y prenais du plaisir.
Lorsque j'ai dû commencer à suivre des stages, mes parents ont trouvé que c'était une bonne idée de m'envoyer en France. D'une part pour la gastronomie, d'autre part pour perfectionner mon français (il rit). Après ma formation, j'ai commencé à travailler immédiatement. Mon père trouvait que je devais travailler en échange du gîte et du couvert dans des restaurants renommés en France, comme à Paris, en Normandie, en Bretagne mais également à Londres. Je n'ai pas besoin de vous dire que c'était un travail dur. Mais j'ai appris énormément, pas seulement en cuisine, mais également sur la vie.
Op mijn 23ste opende ik mijn eerste restaurant in Eygalières, in de Provence. Na elf maanden kreeg ik mijn eerste Michelin-ster, en vijf jaar later volgde de tweede. Ik ontving er wereldberoemde gasten, zoals prinses Caroline van Monaco, Catherine Deneuve, Jean-Paul Belmondo, Rod Stewart, en zelfs onze koninklijke familie. In 2006 kreeg ik de kans om, tijdens de wintermaanden, het restaurant van het luxehotel Le Cheval Blanc in Courchevel, in de Franse Alpen, te runnen. Dat waren drukke, maar boeiende tijden: de zomers in de Provence, de winters in de Alpen. Maar op een gegeven moment wilde ik terug naar België. Na enkele popuprestaurants rond Antwerpen, ging ik in op een samenwerking met Marc Coucke, al jaren een goede vriend van me, in Durbuy. De rest van het verhaal over Le Sanglier des Ardennes is bekend (lacht)."
À l'âge de 23 ans, j'ai ouvert mon premier restaurant à Eygalières, en Provence. Après onze mois, j'ai reçu mas première étoile Michelin, et cinq ans plus tard, la deuxième a suivi. J'y accueillais des clients mondialement célèbres, comme la Princesse Caroline de Monaco, Catherine Deneuve, Jean-Paul Belmondo, Rod Stewart, et même notre famille royale. En 2006, j'ai eu la possibilité de diriger, pendant les mois d'hiver, le restaurant de l'hôtel de luxe Le Cheval Blanc à Courchevel, dans les Alpes françaises. Ce furent des moments intenses, mais passionnants : les étés en Provence, les hivers dans les Alpes. Mais à un moment donné, j'ai voulu revenir en Belgique. Après plusieurs restaurants éphémères autour d'Anvers, j'ai entamé une collaboration à Durbuy avec Marc Coucke, qui était depuis des années un de mes bons amis. Le reste de l'histoire à propos du Sanglier des Ardennes est connue (il rit). »
« À l'âge de 23 ans, j'ai ouvert mon premier restaurant à Eygalières, en Provence. Après onze mois, j'ai reçu ma première étoile Michelin, et cinq ans plus tard la deuxième a suivi. »
Wat was de grootste uitdaging in je carrière?
"Als jonge zelfstandige starten is niet evident. Je hebt niets, maar investeert fors. De aflossing van je grote lening start meteen, terwijl je restaurant nog niet vol zit. Het is een utopie te denken dat je vanaf dag één volle services draait, maar met doorzettingsvermogen en vertrouwen in je eigen kunnen, kan je ver komen. Ook al zaten we in een klein dorpje met amper 700 inwoners… Zelfs de burgemeester verklaarde ons gek dat we daar een restaurant wilden starten. Maar ik geloofde dat mensen graag kilometers ver rijden om lekker te eten, dus we gingen er vol voor. Samen met mijn ex-vrouw hebben we daar een succesverhaal geschreven. Ik durf te zeggen dat wij hebben bijgedragen aan de groei van Eygalières tot een mondain plaatsje in de Provence."
Quel a été le plus grand défi dans votre carrière ?
« Débuter en tant que jeune indépendant n'est pas évident. Vous n'avez rien, mais investissez beaucoup. Le remboursement de votre premier emprunt commence immédiatement, alors que votre restaurant n'est pas encore rempli. C'est une utopie de penser que vous tournez à plein régime dès le premier jour, mais avec de la persévérance et de la confiance en vos propres capacités, vous pouvez aller loin. Bien que nous habitions dans un petit village d'à peine 700 habitants … Même le bourgmestre nous a déclarés fous de vouloir y lancer un restaurant. Mais je croyais que les personnes n'hésitent pas à parcourir de nombreux kilomètres pour bien manger, nous avons donc foncé. En compagnie de mon ex-femme, nous y avons écrit une success-story. J'ose dire que nous avons contribué au développement d'Eygalières en un petit lieu mondain en Provence. »
WAKE UP® BELGIUM
THE MOTHERBED® HAS ARRIVED AT SPOORWEGSTRAAT 2, 3200 AARSCHOT
Waking up in a Hästens bed is an eye-opener about the value of perfect sleep. It’s built with the ultimate combination of nature’s materials–together with tireless craftsmanship. You can’t see it. But you’ll definitely feel it. 24 hours a day.
Hoe is de restaurantbeleving de laatste jaren veranderd?
"Vroeger gingen mensen vooral uit eten voor een speciale gelegenheid: een verjaardag, een jubileum. Dat evolueerde naar op restaurant gaan op zondag, of breder, in het weekend. En tegenwoordig gaan mensen elke dag van de week uit eten. Nu zijn er ook wel meer brasseries waar je snel één gerecht bestelt. Daardoor gaat de jeugd nu ook vaker op restaurant, wat vroeger ondenkbaar was. Jaren geleden was op restaurant gaan een stijve aangelegenheid waarbij je sowieso meerdere gangen voorgeschoteld kreeg én vooral gericht op een ouder publiek.
Wat ik in België ook merk, is dat er uitgebreid geaperitiefd wordt. Het blijft vaak niet bij één gin-tonic, en er worden vaak vooraf wat ‘sharing’ gerechtjes besteld. Fransen blijven daarin traditioneler en gaan sneller over op de verschillende gangen, maar dan wel met een goede fles wijn erbij."
Comment l'expérience vécue au restaurant a-t-elle changé ces dernières années ?
« Autrefois, les gens allaient surtout au restaurant pour une occasion spéciale : comme un anniversaire ou un jubilé. Cela a évolué vers le fait d'y aller le dimanche, ou plus largement, le weekend. Et désormais, ils peuvent y aller chaque jour de la semaine. Il existe maintenant également davantage de brasseries où l'on commande rapidement un seul plat. De ce fait, les jeunes vont maintenant également plus souvent au restaurant, ce qui était impensable autrefois. Il y a des années, aller au restaurant était une affaire sérieuse lors de laquelle on vous présentait de toute façon plusieurs plats et qui s'adressait surtout à un public plus âgé.
Ce que je remarque également en Belgique, c'est que l'apéritif se prolonge souvent. On ne se contente en général pas d'un gin-tonic, et on commande souvent au préalable quelques plats à partager. Dans ce domaine, les Français restent plus traditionnels et passent plus rapidement aux différents plats, mais alors accompagnés d'une bonne bouteille de vin. »
Je hebt al veel bereikt in je leven; waar droom je nog van?
"Ik ben heel dankbaar dat de zaken in Durbuy goed gaan en alles rendabel is. Op dit moment hoop ik vooral dat we op dit elan kunnen verdergaan. We groeien elk jaar 10 %, maar dat vraagt ook veel inzet. Onze medewerkers zijn stuk voor stuk toppers in hun vak. Door alles wat ik in mijn carrière heb gezien en meegemaakt, kan ik veel beter relativeren. Ik koester nu vooral wat ik heb."
Je was dit jaar verantwoordelijk voor het galadiner van Zoute Grand Prix. Wat kregen de gasten voorgeschoteld?
"We begonnen met gegrilde kreeft met een salsa van mango, piment d'Espelette en gember, daarbij nog madrascurry en een sorbet van lychee. Voor het hoofdgerecht koos ik gevogelte, een veelzijdige optie voor mensen die bijvoorbeeld geen rood vlees eten, maar wel kip. We serveerden Bresse-kip, een internationaal luxeproduct met zeer mals vlees. De kip werd krokant gemaakt met een crumble van vadouvan, een van origine Indiaas kruidenmengsel uit de zuidoostelijke regio Puducherry. Daarbij kwamen ‘pomme fondant’ – dat zijn gekonfijte gefrituurde aardappeltjes –, girolles en een espuma van bearnaise. Klassieke ingrediënten die mensen herkennen, want bekend smaakt vaak het beste. De combinatie van de bearnaise met de champignonjus van de girolles en de vadouvancrumble, zorgde voor een complete smaaksensatie. Natuurlijk is de presentatie belangrijk, maar uiteindelijk draait het om de smaak. Mensen kunnen onder de indruk zijn van een mooi bord, maar onthouden vooral hoe het smaakte. Het visuele wordt heel snel vergeten."
Vous avez déjà réalisé beaucoup de choses dans votre vie; de quoi rêvez-vous encore ?
« Je suis très heureux que les choses à Durbuy se déroulent bien et que tout est rentable. En ce moment, j'espère surtout que nous pourrons poursuivre sur cet élan. Nous progressons tous les ans de 10 %, mais cela demande également beaucoup d'engagement. Nos collaborateurs sont tous des cracks dans leur domaine. Tout ce que j'ai vu et vécu dans ma carrière me permet de beaucoup mieux relativiser. J'apprécie maintenant surtout ce que j'ai. »
Vous avez été responsable du dîner de gala du Zoute Grand Prix cette année. Qu'avez proposé aux convives ?
« Nous avons commencé par du homard grillé avec une salsa de mangue, de piment d'Espelette et de gingembre, ainsi que du curry madras et un sorbet de lychee. Pour le plat principal, j'ai opté pour de la volaille, une option polyvalente pour les personnes qui ne mangent par exemple pas de viande rouge, mais bien du poulet. Nous avons servi du poulet de Bresse, un produit de luxe international avec de la viande très tendre. Le poulet a été rendu croustillant avec un crumble de vadouvan, un mélange d'épices d'origine indienne de la région sud-est de Pondichéry. Nous avons accompagné cela de ‘pommes fondantes’ –à savoir des petites pommes de terre frites confites –, de girolles et d'une espuma de béarnaise. Des ingrédients classiques que les gens reconnaissent, c'est en effet souvent ce que l'on connaît qui est le plus apprécié. La combinaison de la béarnaise avec le jus des girolles et le crumble de vadouvan créait une sensation gustative complète. Il va de soi que la présentation a de l'importance, mais finalement tout tourne autour du goût. Les personnes peuvent être impressionnées par une belle assiette, mais elles retiennent surtout la saveur des mets. Le visuel est très vite oublié. »
« Les personnes peuvent être impressionnées par une belle assiette, mais elles retiennent surtout la saveur des mets. »
Hoe heb je je voorbereid op een diner voor zoveel mensen?
"We koken op zo’n avond voor 900 mensen, dus het menu moet haalbaar zijn. We willen niet vastlopen, maar we willen wel iets serveren dat iedereen lekker vindt. Dat betekent dat we ons richten op basisproducten, maar dan verfijnd en smaakvol. We koken voor een bijzonder publiek, en de gerechten moeten dat ook uitstralen, zelfs voor zo'n grote groep.
De basis, zoals sauzen en vinaigrettes, werkte ik uit met mijn eigen team. Maar voor zulke evenementen werken we samen met J&M Catering. Zij hebben veel ervaring in deze sector en bieden perfecte ondersteuning. Het is fijn samenwerken en – niet onbelangrijk – we begrijpen elkaars manier van werken."
Comment vous êtes-vous préparé pour un dîner d'autant de personnes ?
« Lors d'une telle soirée, nous cuisinons pour quelques 900 personnes, le menu doit donc être réalisable. Nous ne voulons pas nous rater, mais nous voulons servir quelque chose que tout le monde trouve savoureux. Cela signifie que nous ciblons des produits de base, mais raffinés et succulents. Nous cuisinons pour un public particulier, et les plats doivent dégager cela, même pour un aussi grand groupe.
J'ai élaboré la base, comme les sauces et les vinaigrettes, avec ma propre équipe. Mais pour de tels événements, nous collaborons avec J&M Catering. Ils ont beaucoup d'expérience dans ce secteur et offrent une assistance parfaite. La collaboration est agréable et – élément très important – nous comprenons nos manières de travailler mutuelles. »
Bouw-ID (ver)bouwt klassevolle woningen met een unieke architectuur en een buitengewone graad van afwerking.
Architect: Pascal Bilquin en Fotograaf: Webfotografie
ALPINE A290
“De A290 integreert de sensaties die de A110 zo populair hebben gemaakt in het formaat van een sportieve stadswagen.”
{ car review }
De voorstelling van de Alpine A290 vond midden juni van dit jaar tijdens de 24 Uur van Le Mans plaats en te midden van de meest iconische autorace ter wereld, kon de nieuwe, elektrische sportwagen van Alpine op heel wat aandacht rekenen. Met de lancering van de A290 treedt Alpine immers een nieuw tijdperk binnen: het tijdperk van de elektrische sportiviteit in Alpinemodus, steeds met respect voor de drie pijlers van het merk – prestaties, wendbaarheid en lichtheid – en voor de Franse knowhow.
Alpine kiest ook in elektrische modus voor sportiviteit en dat bewijzen de prestaties van de A290. Met zijn maximumkoppel van 300 Nm accelereert hij in de krachtigste motorversie van 0 naar 100 km/u in slechts 6,4 seconden. Dankzij de meerarmige achtertrein en de vier hydraulische aanslagpunten van de ophanging onderscheidt de A290 zich door zijn sportieve en toch comfortabele wegligging. Zijn afmetingen blijven compact: hij is 3.990 millimeter lang, 1.820 millimeter breed en 1.520 millimeter hoog, en heeft een wielbasis van 2.530 millimeter. Deze sportieve stadswagen heeft vijf deuren en vijf plaatsen en een koffer van 326 liter.
De A290 integreert de sensaties die de A110 zo populair hebben gemaakt in het formaat van een sportieve stadswagen. De A290, die perfect is afgestemd op het DNA van Alpine, toont zich compact en wendbaar en staat garant voor uitstekende, gemakkelijk te benutten prestaties en een comfortabel gebruik in het dagelijkse leven. Zijn elektrische platform, aangeleverd door Ampere,
La présentation de l'Alpine A290 a eu lieu à la mijuin de cette année lors des 24 Heures du Mans et, au beau milieu de la course automobile la plus iconique au monde, cette nouvelle voiture de sport électrique d'Alpine a pu compter sur beaucoup d'attention du public. Avec le lancement de l'A290, Alpine entre en effet dans une nouvelle ère : l'ère de la voiture de sport électrique en mode Alpine, toujours dans le respect des trois piliers de la marque – performances, maniabilité et légèreté –et du savoir-faire français.
Alpine opte pour le caractère sportif en mode électrique également et les performances de l'A290 le prouvent. Avec son couple maximum de 300 Nm, elle accélère, dans sa version la plus puissante du moteur, de 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes. Grâce au train arrière multibras et aux quatre butées hydrauliques de la suspension, l'A290 se distingue par sa tenue de route sportive mais confortable. Ses dimensions restent compactes : elle mesure 3.990 millimètres de long, 1.820 millimètres de large et 1.520 millimètres de haut, et a un empattement de 2.530 millimètres. Cette voiture citadine sportive a cinq portes et cinq places et un coffre de 326 litres.
L'A290 intègre les sensations qui ont rendu l'A110 si populaire dans le format d'une voiture citadine sportive. L'A290, qui correspond parfaitement à l'ADN d'Alpine, est compacte et maniable et garantit d'excellentes performances faciles à exploiter et une utilisation confortable dans la vie quotidienne. Sa plateforme électrique, livrée par Ampere, et les services en matière d'énergie afin
en de energiediensten om thuis het laadproces te optimaliseren, zoals Mobilize Power, positioneren hem in een zuiver elektrisch ecosysteem dat een optimale ervaring verzekert.
Aan boord is er een sportieve cockpit met een geraffineerd design en, afhankelijk van de versie, een gemengde zetelbekleding in gecoat, gekorreld textielblauwe stof of tweekleurig nappaleder in grijs/ donkerblauw, een tweekleurig dashboard met A290achtergrondverlichting en een personaliseerbare sfeerverlichting. De middenconsole is geïnspireerd op het iconische design van de A110, waarin de RND-transmissiebedieningen zijn geïntegreerd.
d'optimiser le processus de recharge à la maison, tels que Mobilize Power, la positionnent dans un écosystème exclusivement électrique qui assure une expérience optimale.
À bord, vous trouvez un habitacle sportif au design raffiné et, en fonction de la version, un revêtement de siège mixte en tissu enduit, bleu textile grainé ou en cuir nappa bicolore en gris / bleu foncé, un tableau de bord bicolore avec un rétroéclairage A290 et un éclairage d'ambiance personnalisable. La console centrale est inspirée du design iconique de l'A110, dans lequel les commandes de transmission RND ont été intégrées. Le volant de sport exclusif
« L'A290 intègre les sensations qui ont rendu l'A110 si populaire dans le format d'une voiture citadine sportive. »
Alpine A290
The
ASL GROUP
“Wij vervullen een voortrekkersrol in de vergroening van de luchtvaartsector. In onze pilotenopleiding maken we al gebruik van twee elektrische vliegtuigen.”
{ philippe bodson – ceo asl group }
ASL Group werd 26 jaar geleden opgericht met als belangrijkste activiteit het management van vliegtuigen. Dit omvat het volledige spectrum van vliegtuigbeheer, met als doel het volledig ontzorgen van vliegtuigeigenaren. Van het adviseren bij de aankoop van een vliegtuig en het regelen van passende verzekeringen, tot het inplannen van onderhoud en het optimaliseren van veiligheidsvoorschriften. Ook de planning en zelfs de opleiding van de piloten behoort tot hun expertise. We spraken met CEO Philippe Bodson, die een duidelijke visie en missie heeft voor de toekomst van de luchtvaartsector.
“Mijn doel is altijd geweest om passagiers comfortabel naar hun bestemming te brengen. In 1997 begon ik met één vliegtuig en één vestiging, maar inmiddels beschikt ASL Group over een vloot van zo’n veertig toestellen en opereren we vanuit zeven locaties in België en Nederland. Onze vloot varieert van kleine jets, zoals de Citation Mustang Jet voor vier passagiers – ideaal voor korte en middellange afstanden tot 1.500 kilometer – tot grotere toestellen, zoals de Falcon 7X, die intercontinentale vluchten aankunnen. Voor groepsreizen beschikken we over toestellen zoals de Embraer-jets, met een capaciteit tot 42 passagiers.
ASL Group a été fondé il y a 26 ans avec comme activité principale la gestion d'avions. Cela comprend le spectre complet de l'administration des avions, avec comme objectif de soulager totalement les propriétaires d'avions de leurs soucis. Depuis les conseils lors de l'achat d'un avion et l'organisation des assurances appropriées jusqu'à la planification de la maintenance et l'optimisation des consignes de sécurité. Le planning et même la formation des pilotes font également partie de leur expertise. Nous avons discuté avec le CEO Philippe Bodson, qui a une vision et une mission claires pour l'avenir du secteur aérien.
« Mon objectif a toujours été d'amener les passagers confortablement à leur destination. En 1997, j'ai débuté avec un avion et une implantation, mais ASL Group dispose désormais d'une flotte de quelques quarante appareils et nous opérons à partir de sept implantations en Belgique et aux Pays-Bas. Notre flotte va des petits jets, tels que le Citation Mustang Jet pour quatre passagers – l'appareil idéal pour des courts et moyens courriers allant jusqu'à 1.500 kilomètres – à des plus gros appareils, tels que les Falcon 7X, qui peuvent réaliser des vols intercontinentaux. Pour les voyages en groupe, nous disposons d'appareils tels que les jets Embraer, ayant une capacité allant jusqu'à 42 passagers.
Via onze commerciële licentie kunnen we vliegtuigen ook doorverhuren, wat alleen mogelijk is met een Air Operator Certificate (AOC). Dit certificaat verplicht ons te voldoen aan de strengste eisen in de luchtvaart, net zoals de grote Europese luchtvaartmaatschappijen zoals Brussels Airlines en Lufthansa. Het behalen van een AOC heeft grote invloed op onze organisatie, van de veiligheid tot de opleiding van piloten.
Daarnaast hebben we ook een cateringbedrijfje voor alle maaltijden en snacks aan boord en bieden we ook brokering-diensten aan. Als een klant een vliegtuig met grotere capaciteit nodig heeft dan wij in onze vloot hebben of als de locatie logistiek gezien niet voor de hand ligt, regelen wij een passende vlucht. Onze holdingstructuur omvat een tiental activiteiten in België en Nederland.”
Notre licence commerciale nous permet également de relouer des avions, ce qui est uniquement possible avec un Air Operator Certificate (AOC). Ce certificat nous impose de respecter les normes les plus strictes en navigation aérienne, exactement comme les grandes compagnies aériennes européennes telles que Brussels Airlines et la Lufthansa. L'obtention d'un AOC a une grande influence sur notre organisation, de la sécurité à la formation des pilotes.
À côté de cela, nous avons également une petite entreprise de catering pour tous les repas et snacks à bord et nous proposons également des services de courtage. Quand un client a besoin d'un avion ayant une plus grande capacité que ce que nous avons dans notre flotte ou si l'emplacement ne va pas de soi sur le plan logistique, nous organisons un vol approprié. La structure de notre holding comprend une dizaine d'activités en Belgique et aux Pays-Bas. »
Philippe Bodson - CEO ASL Group
« Nous remplissons un rôle de précurseur dans le verdissement du secteur aérien.
Dans notre formation de pilote, nous faisons déjà usage d'avions électriques. »
APPARTEMENTEN MET GOLF- EN/ OF ZEEZICHT
PRIJZEN VANAF €250.000
VILLA’S MET ZEEZICHT
PRIJZEN VANAF €685.000
ASL Group heeft ook een eigen reisbureau?
“Klopt. ASL Travel biedt pakketreizen aan naar skigebieden en exotische bestemmingen. Onze Semi Private Airline verzorgt die commerciële vluchten in de sfeer van privévluchten. We vertrekken en arriveren via privéterminals, onze vliegtuigen zijn luxueuzer dan reguliere commerciële toestellen, en de bediening is verfijnder, met champagneservice inbegrepen. Passagiers hoeven slechts een half uur voor vertrek aanwezig te zijn, en kunnen ten volle genieten van hun vlucht. Populaire bestemmingen zoals Ischgl en Ibiza zijn al onderdeel van ons aanbod, maar we willen uitbreiden naar een Air-Cruise concept waarbij je tijdens één reis vier verschillende plaatsen bezoekt. We bieden ook vluchten aan naar evenementen, zoals de vastgoedbeurs MIPIM in Cannes, de kunstbeurs in Basel en de ABBAhologramshow in Londen. Daarnaast kijken we ook uit naar het opstarten van een zakelijke lijn, geheel volgens het 'Fly Executive'-principe, waarmee we de luxe van onze sector toegankelijker maken voor een breder publiek.”
ASL Group a également sa propre agence de voyages ?
« C'est exact. ASL Travel propose des voyagesforfaits vers des domaines skiables et des destinations exotiques. Notre Semi Private Airline réalise ces vols commerciaux dans une ambiance de vols privés. Nous partons et arrivons via des terminaux privés, nos avions sont plus luxueux que les appareils commerciaux réguliers, et le service est plus raffiné, incluant le champagne. Les passagers ne doivent être présents qu'une demi-heure avant le départ, et peuvent profiter pleinement de leur vol. Des destinations populaires telles qu'Ischgl et Ibiza font partie de notre offre, mais nous voulons nous étendre à un 'Air-Cruise concept' vous permettant de visiter quatre endroits lors d'un seul voyage. Nous proposons également des vols vers des événements, comme le salon de l'immobilier MIPIM à Cannes, le salon d'art à Bâle et le spectacle d'ABBA en hologrammes à Londres. À côté de cela, nous sommes également impatients de lancer une ligne d'affaires, respectant entièrement le principe 'Fly Executive', avec lequel nous rendrons le luxe de notre secteur plus accessible pour un plus large public. »
COSTA ALMERÍA STAAT BEKEND OM ZIJN NATUURLIJKE SCHOONHEID, ONGEREPTE STRANDEN EN KRISTALHELDER WATER. IN TEGENSTELLING TOT ANDERE SPAANSE KUSTGEBIEDEN HEEFT COSTA ALMERÍA VEEL VAN HAAR TRADITIONELE SPAANSE CHARME BEHOUDEN. DIT SCHITTERENDE GOLFRESORT, GELEGEN DIRECT AAN DE KUST EN OP WANDELAFSTAND VAN HET DORP, BIEDT EEN UNIEKE KANS OM TE GENIETEN VAN DE PERFECTE COMBINATIE VAN LUXE, COMFORT EN NATUURLIJKE SCHOONHEID.
WORDT COSTA ALMERÍA DE NIEUWE COSTA DEL SOL?
Hoe ziet u de privéjetindustrie zich de komende jaren ontwikkelen en hoe speelt ASL Group daarop in?
“Wij vervullen een voortrekkersrol in de vergroening van de luchtvaartsector, wat zeker geen eenvoudige taak is. In onze pilotenopleiding maken we al gebruik van twee elektrische vliegtuigen. Hoewel deze toestellen nog niet de capaciteit van een conventioneel vliegtuig hebben – ze kunnen slechts een uur vliegen met één piloot en één instructeur aan boord – zijn ze perfect voor de eerste fase van de opleiding.
We kijken ook al uit naar vliegtuigen met een grotere capaciteit, maar dat heeft nog wat tijd nodig. De elektrificatie van de luchtvaart verloopt aanzienlijk trager dan die van de auto-industrie. Desondanks staan wij open voor deze ontwikkelingen. In de eerste fase zullen kleinere toestellen de voornaamste dragers van deze evolutie zijn. ASL Group is uitstekend gepositioneerd om als pionier op te treden binnen dit marktsegment.
Daarnaast bieden we nu al de mogelijkheid om te vliegen met Sustainable Aviation Fuels (SAF), wat onze ecologische voetafdruk aanzienlijk verkleint. Als we volledig op SAF vliegen, vermindert de CO₂-uitstoot met 80 %. Hoewel SAF nog volop in ontwikkeling is en daardoor duur blijft, zal de productie op termijn geoptimaliseerd worden, waardoor de prijs zal dalen. Daar hebben we vertrouwen in.”
Comment voyez-vous l'industrie des jets privés se développer dans les années à venir et comment ASL Group anticipe-t-il cela ?
« Nous remplissons un rôle de précurseur dans le verdissement du secteur aérien, ce qui n'est certainement pas une tâche simple. Dans le cadre de notre formation de pilotes, nous faisons déjà usage de deux avions électriques. Bien que ces appareils n'aient pas encore la capacité d'un avion conventionnel, – ils ne peuvent voler qu'une heure avec un pilote et un instructeur à bord – ils sont parfaits pour la première phase de la formation.
Nous sommes également déjà impatients d'avoir des avions d'une plus grande capacité, mais cela nécessite encore un peu de temps. L'électrification de la navigation aérienne se déroule considérablement plus lentement que celle de l'industrie automobile. Nous sommes toutefois ouverts à ces développements. Au cours de la première phase, ce seront les plus petits appareils qui seront les porteurs principaux de cette évolution. ASL Group est extrêmement bien positionné pour intervenir comme pionnier dans ce segment de marché.
À côté de cela, nous offrons dès maintenant la possibilité" de voler avec des Sustainable Aviation Fuels (SAF), ce qui réduit considérablement notre empreinte écologique. Si nous volons entièrement aux SAF, les émissions de CO₂ diminueront de 80 %. Bien que les SAF soient encore en plein développement et restent de ce fait couteux, la production sera optimisée à terme, ce qui fera baisser le prix. Nous sommes confiants que cela arrivera. »
“In de autowereld staat dit evenement bekend als de ultieme viering van kwaliteit, precisie en exclusiviteit – waarden die naadloos aansluiten bij de filosofie van ASL
Group in de privéjetsector.”
Het vernieuwde partnership met Zoute Grand Prix klinkt als een perfecte match. Kunt u uitleggen hoe dit partnerschap tot stand is gekomen?
“Meer dan tien jaar geleden speelden enkele klanten en ik met het idee om een evenement te organiseren dat gelijkgestemde zakenlui samenbrengt. Een van die klanten kende de organisatie van Zoute Grand Prix en stelde voor om niet het warm water opnieuw uit te vinden, maar om ons aan dit prestigieuze auto-evenement te verbinden. Dit partnership biedt ASL zeker een grote meerwaarde. Niet alleen nemen we deel met enkele wagens, maar de paviljoenen op de zeedijk in Knokke bieden een ideale setting om bestaande klanten uit te nodigen en op een informele manier de banden aan te halen en tegelijkertijd nieuwe waardevolle contacten te leggen. De Zoute Grand Prix blijft een evenement waar onze klanten nog altijd graag naartoe komen.”
Le partenariat renouvelé avec le Zoute Grand Prix semble une association parfaite. Pouvez-vous expliquer comment ce partenariat a vu le jour ?
« Il y a plus de dix ans, plusieurs clients et moimême avons envisagé l'idée d'organiser un événement réunissant des hommes d'affaires ayant un objectif commun. Un de ces clients connaissait l'organisation du Zoute Grand Prix et a proposé de ne pas réinventer l'eau chaude, mais de nous associer à cet événement automobile prestigieux. Ce partenariat offre certainement une grande valeur ajoutée à ASL. Nous ne nous contentons pas de participer avec plusieurs voitures, mais les pavillons sur la digue de mer de Knokke offrent également un décor idéal pour inviter des clients existants et pour renforcer de manière informelle les liens et en même temps pour nouer de nouveaux contacts précieux. Le Zoute Grand Prix reste un événement où nos clients continuent d'aimer venir. »
CAPABLE OF GREAT THINGS
Designed for great adventures. Also available as Electric Hybrid (PHEV). Defender. The world within reach.
« Dans le monde automobile, cet événement est connu comme la célébration ultime de la qualité, de la précision et de l'exclusivité – des valeurs qui correspondent parfaitement à la philosophie d'ASL Group dans le secteur des jets privés. »
Welke gedeelde waarden verbinden ASL Group en Zoute Grand Prix?
“ASL Group en Zoute Grand Prix delen een sterke toewijding aan het leveren van een uitzonderlijk product en een service van het hoogste niveau. Voor onze klanten moet alles perfect georganiseerd zijn; elk detail telt, en er is geen ruimte voor fouten. Wie bij ons een privéjet boekt, verwacht niets minder dan het allerbeste. Datzelfde geldt voor de organisatie van Zoute Grand Prix. In de autowereld staat dit evenement bekend als de ultieme viering van kwaliteit, precisie en exclusiviteit – waarden die naadloos aansluiten bij de filosofie van ASL Group in de privéjetsector.
Het Zoute Grand Prix-weekend is voor ons een van de hoogtepunten van het jaar. Hoewel ik persoonlijk nog niet aan de rally heb deelgenomen, geniet ik enorm van de sfeer en de wagens. De informele setting tijdens lunches, aperitieven na de ritten en diners maakt het makkelijk om gesprekken op een natuurlijke manier te laten ontstaan. Zaken doen is nooit ver weg, maar het voelt voor ons ook een beetje als een mini-vakantie. Elk jaar opnieuw kijken we uit naar dit bijzondere weekend, vol passie en prestatie, maar ook van verbinding en gedeelde ervaringen.”
Quelles valeurs partagées relient ASL Group et le Zoute Grand Prix ?
« ASL Group et le Zoute Grand Prix partagent l'engagement de fournir absolument un produit exceptionnel et un service de niveau optimal. Pour nos clients, tout doit être parfaitement organisé ; chaque détail compte et il y a peu d'espace pour les erreurs. Les personnes qui réservent chez nous un jet privé n'attendent rien de moins que le meilleur. La même chose est valable pour l'organisation du Zoute Grand Prix. Dans le monde automobile, cet événement est connu comme la célébration ultime de la qualité, de la précision et de l'exclusivité – des valeurs qui correspondent parfaitement à la philosophie d'ASL Group dans le secteur des jets privés.
Le weekend du Zoute Grand Prix est pour nous l'un des points culminants de l'année. Bien que je n'aie pas encore participé personnellement au rallye, j'apprécie énormément son atmosphère et les voitures. Le cadre informel pendant les lunches, les apéritifs après les étapes et les dîners facilitent l'apparition naturelle de conversations. Nous sommes souvent plus ou moins en train de faire des affaires tout en ayant la sensation de participer à des mini-vacances. Nous sommes tous les ans impatients de participer à nouveau à ce weekend particulier, rempli de passion et de performance, mais également de relations et d'expériences partagées. »
WHEN AUTOMOTIVE DESIGN BECOMES ART
“Kan een auto zó mooi zijn dat het kunst wordt, of blijft het altijd een gebruiksvoorwerp? Ondanks de discussie over smaken en kleuren, hebben sommige iconische auto's de kracht om al onze zintuigen te beroeren en ons in pure vervoering te brengen.”
"Wanneer is een auto zo adembenemend mooi dat het kunst wordt? Kan een auto eigenlijk wel kunst zijn? Blijft hij niet, ondanks zijn fabelachtige prestaties of opzwepende vormen, primair een gebruiksvoorwerp om mensen of spullen te vervoeren van A naar B? Of brengen sommige auto’s ons zodanig in vervoering dat ze kippenvel, knikkende knieën of waterige ogen van ontroering boven toveren? Het zijn boeiende, maar moeilijke vragen die wellicht eeuwig zonder rechtlijnige antwoorden blijven. Is deze zwaarwichtige kwestie sowieso relevant? Des goûts et des couleurs, on ne discute pas, wil het cliché. Over smaken en kleuren valt niet te discussiëren. Toch durven we
« Quand une voiture devient-elle si incroyablement belle qu’elle en devient de l’art ? Une voiture peut-elle vraiment être de l’art ? Malgré ses performances fabuleuses ou ses lignes exaltantes, ne reste-t-elle pas avant tout un objet utilitaire destiné à transporter des personnes ou des biens d’un point A à un point B ? Ou bien certaines voitures nous fascinent-elles à tel point qu’elles nous donnent la chair de poule, les genoux qui flanchent ou les yeux embués d’émotion ? Ce sont des questions fascinantes mais difficiles, qui resteront probablement sans réponses claires pour l’éternité. Cette question grave est-elle d’ailleurs vraiment pertinente ? "Des goûts et des couleurs,
de uitdaging aan door een twaalftal iconen op te lijnen die volgens ons alle zintuigen beroeren. Om niet zomaar in het wilde weg te schieten schoven we onze intrigerende vraag eveneens door naar vier vakspecialisten. Lowie Vermeersch, Louis De Fabribeckers, Pierre Leclercq en Steve Crijns zijn gerenommeerde Belgische autodesigners die graag vertellen welke auto volgens hen zo mooi, puur of compromisloos is, dat hij eerder in een kunstgalerij hoort dan in een parking", Sébastien de Baere General Director Autoworld.
on ne discute pas", dit le dicton. Pourtant, nous relevons le défi en sélectionnant une douzaine d’icônes qui, selon nous, éveillent tous les sens. Pour éviter de nous lancer sans filet, nous avons également posé cette question intrigante à quatre spécialistes. Lowie Vermeersch, Louis De Fabribeckers, Pierre Leclercq et Steve Crijns sont des designers automobiles belges renommés, qui partagent volontiers leur avis sur la voiture qui, selon eux, est tellement belle, pure ou sans compromis qu’elle aurait davantage sa place dans une galerie d’art que dans un parking » Sébastien de Baere General Director Autoworld.
{ sébastien de baere – general director autoworld }
Sébastien de Baere – General Director Autoworld in front of the Mercedes SL Gullwing 1954
Lamborghini Miura P400. Een Italiaanse volbloedstier zonder vet aan de botten
De Lamborghini Miura schreef op vele manieren geschiedenis. Hij was een van de eerste sportwagens voor de openbare weg met de motor achterin –zoals in de Formule 1 – en hij zette het piepjonge Lamborghini op de kaart als een serieuze concurrent voor Ferrari en Maserati. Verder was deze onwereldse schoonheid het onderwerp van een redelijk nijdige strijd over wie zijn geestelijke vader was. Zowel Marcello Gandini als Giorgetto Giugiaro beweren deze wonderlijke lijnen te hebben getekend. Niemand weet echt waar de klepel hangt, want de Miura werd in 1966 geboren in de ateliers van Bertone, net toen Giugiaro het huis verliet en Gandini overnam als designdirecteur. Toch wijzen de meeste elementen in Giugiaro’s richting: vooral zijn eerdere Corvair Testudo-concept toont nogal wat details die terugkeerden op de Miura. Bovendien
Lamborghini Miura P400. Un taureau italien pursang sans graisse sur les os
La Lamborghini Miura a marqué l'histoire à bien des égards. C'est l'une des premières voitures de sport conçues pour les routes publiques avec le moteur à l'arrière - comme en Formule 1 - et elle a permis à la toute jeune Lamborghini de s'imposer comme un concurrent sérieux de Ferrari et de Maserati. De plus, cette beauté extraordinaire a fait l'objet d'une lutte assez acharnée pour déterminer qui était son père spirituel. Marcello Gandini et Giorgetto Giugiaro prétendent tous deux avoir dessiné ces lignes merveilleuses. Personne ne connaît vraiment les détails, car la Miura est née dans les studios de Bertone en 1966, juste au moment où Giugiaro quittait la maison et où Gandini assumait le rôle de directeur du design. Cependant, la plupart des éléments vont dans le sens de Giugiaro en particulier son précédent concept Corvair Testudo
« Une voiture peut-elle être si belle qu'elle en devient de l'art, ou reste-t-elle
toujours un simple objet utilitaire? Malgré les débats sur les goûts et les couleurs, certaines voitures iconiques ont le pouvoir de toucher tous nos sens et de nous émouvoir profondément. »
koos Bertone na Gandini’s komst voor een resoluut andere designrichting met een radicale wigvorm en zeer strakke, geometrische lijnen die haaks staan op de wellustige Miura. Wie dit chef-d'oeuvre echt op zijn conto mag schrijven blijft wellicht voor eeuwig in nevelen gehuld, want Marcello Gandini is niet meer. Waarschijnlijk hadden beide heren hun weldadige invloed, en is de Miura daarom haast gewelddadig mooi.
De Belg Steve Crijns, designer bij McLaren, kan nauwelijks wakker liggen van die discussie: ‘De Miura is een sculptuur, een meesterwerk – niet een zoveelste anoniem transportmiddel. Hij laat echt niemand onverschillig. Het is een uitbundige viering van vorm en snelheid, maar ook van schoonheid, absolute vrijheid en van alle andere mooie kanten van het leven zelf – zoals kunst moet zijn. Weinig andere zogenaamde gebruiksvoorwerpen slagen daarin. Deze Lambo belichaamt al het beste van onbeschaamd autodesign. Hij is erg ambitieus, onbereikbaar en zelfs obscuur. Simpeler gezegd: hij is gewoon perfect. Uiteraard vormt hij een voortdurende inspiratie, precies omdat hij zowel onweerstaanbaar mooi als relatief functioneel is.
Voor een designer is het vreselijk moeilijk om die twee ogenschijnlijke tegenpolen te combineren. Ik durf te beweren dat onze McLaren Speedtail net zo’n niet ingehouden ode is aan rauwe snelheid.
In de jaren ’60 hing er nog een zweem van romantiek rond auto’s. De onderliggende belofte aan fantastische avonturen deed mensen dromen.
Ik probeer dat verloren gevoel terug te injecteren in het hedendaagse autodesign. Dat heeft zelfs een ecologisch randje. Als je iets tekent dat zo adembenemend is als de Miura gooit niemand dat ooit weg. Dat is veel milieuvriendelijker dan eender welke hybride of elektrische auto die na 10 jaar zo hopeloos verouderd oogt dat we allemaal ons hoofd moeten breken over hoe we dit in hemelsnaam kunnen recycleren.
présente de nombreux détails qui reviennent sur la Miura. En outre, après l'arrivée de Gandini, Bertone a opté pour un design résolument différent avec une forme radicale en coin et des lignes très nettes et géométriques contrastant avec la volupté de la Miura. Le mystère reste entier quant à l'auteur de ce chef-d'œuvre, Marcello Gandini n'étant plus de ce monde. Il est probable que les deux hommes ont eu leur influence bienveillante, ce qui explique la beauté presque « violente » de la Miura.
Le Belge Steve Crijns, designer chez McLaren, ne se soucie guère de cette discussion : « La Miura est une sculpture, un chef-d'œuvre - pas un simple moyen de transport anonyme. Elle ne laisse personne indifférent. Elle célèbre avec exubérance la forme et la vitesse, mais aussi la beauté, la liberté absolue et toutes les autres beautés de la vie ellemême - comme devrait l'être l'art. Peu de véhicules dits utilitaires y parviennent. Cette Lambo incarne tout ce qu'il y a de mieux en termes de design automobile sans complexe. Elle est très ambitieuse, inaccessible et même obscure. Autrement dit, elle est tout simplement parfaite. Bien entendu, elle est une source d'inspiration constante, précisément parce qu'elle est à la fois irrésistiblement belle et relativement fonctionnelle. Pour un designer, il est extrêmement difficile de combiner ces deux contraires apparents. J'ose prétendre que notre McLaren Speedtail est justement une ode débridée à la vitesse brute. Dans les années 60, il y avait encore un certain romantisme entourant les voitures. La promesse sous-jacente d'aventures fantastiques faisait rêver les gens. J'essaie de réintroduire ce sentiment perdu dans le design automobile contemporain. Cela a même une dimension écologique. Si vous dessinez quelque chose d'aussi époustouflant que la Miura, personne ne la jettera jamais. C'est bien plus écologique que n'importe quelle voiture hybride ou électrique qui, au bout de dix ans, sera si désespérément dépassée que nous devrons tous nous demander comment la recycler.
Lamborghini Miura P400 1966 - Photography by Sebastien Van de Walle
Terwijl autobouwers in de vroege jaren ’20 nauwelijks verder geraakten dan tuinhuisjes op wielen – of rijdende kastelen in het geval van RollsRoyce – predikte Bugatti de revolutie met deze ranke 35. Gevormd door de wind en geïnspireerd door de slimste, elegantste, meest meedogenloze jagers uit de dierenriem, had hij slechts één hoger doel: zo hard mogelijk gaan om koersen te winnen.
Die ultieme focus maakt hem onweerstaanbaar, net zoals de eenvoud van zijn vormtaal – alsof hij werd getekend door een kind. Niettemin is hij onder de streep enorm gesofistikeerd. Dat heeft veel te maken met hoe geraffineerd hij op zijn iele wieltjes staat, met de vooras die zelfs nog voor het koetswerk zit, terwijl de overhang achteraan behoorlijk lang is.
De ontwerper had wellicht géén idee – hij streefde slechts onwereldse snelheid na. Maar ruim honderd jaar later leren studenten autodesign tijdens hun eerste les nog steeds dat dit de ideale proporties zijn.
De machtige acht-in-lijn onder de kap is trouwens evengoed een kunstwerkje dat zo in een galerie kan. Zijn weergaloze race-palmares draagt slechts bij tot het aura van de Bugatti 35, zoals Nafi Thiam ook nog knapper is dan knap, precies omdat haar olympische prestaties haar bevallige voorkomen eigenlijk irrelevant maken.
Bugatti 35A - 1924
Alors qu’au début des années 1920, la construction automobile ne dépassaient guère le stade des abris de jardin sur roues (ou les châteaux roulants dans le cas de Rolls-Royce), Bugatti prêchait la révolution avec cette gracieuse 35. Façonnée par le vent et inspiré par les créatures les plus intelligentes, les plus élégantes et les plus déterminées du zodiaque, elle n’avait qu’un seul objectif aller le plus vite possible pour gagner des courses. C’est cet objectif limpide qui la rend irrésistible, tout comme la simplicité de son langage esthétique. Comme si elle avait été dessinée par un enfant. Pourtant, la 35 est extrêmement sophistiquée, en raison d’une série de raffinements, comme ses petites roues, l’essieu avant placé devant la carrosserie, ou encore le porte-àfaux arrière assez long. Le designer n’en avait peutêtre pas conscience, lui qui visait simplement une vitesse inouïe. Mais plus de cent ans plus tard, les étudiants en design automobile apprennent encore, lors de leur premier cours, que ces proportions sont idéales. D’ailleurs, le puissant huit cylindres en ligne qui se trouve sous le capot est tout autant un chef- d’œuvre qui pourrait être exposé dans une galerie d’art. Son palmarès inégalé ne fait qu’ajouter à l’aura de la Bugatti 35. Tout comme Nafi Thiam est plus belle que jolie, car ses exploits olympiques rendent secondaire son apparence gracieuse.
Bugatti 35A - 1924
Bugatti 35A 1924 - Photography by Sebastien Van de Walle
In 1967 kocht Marc Nicolosi deze auto van André Binda, en reed er honderdduizenden kilometers mee over de hele wereld. Hij was pas de derde eigenaar. In het begin van de jaren 1990 besloot hij zijn beroemde 35 te laten beschilderen als de eerste Bugatti Grand Prix Art Car, gebaseerd op een origineel ontwerp van Sonia Delaunay. Dertig jaar later besloot de familie Nicolosi om van deze Bugatti weer een kunstobject te maken en vertrouwde ze Maurice Douard de creatie van een nieuwe beschildering toe. Met respect voor de codes van de jaren 1920, stuwt dit eigentijdse lakwerk een 98 jaar oude auto de 21e eeuw in.
Maserati viert 110 jaar
De grote eindejaarsexpo, tussen 19 december en 23 februari kleurt opnieuw Italiaans. Dan viert Autoworld uitgebreid de 110e verjaardag van het merk met de drietand, Maserati. Dit Italiaanse merk is opgericht in 1914 in Bologna door de zes gebroeders Maserati: Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore en Ernesto. Het maakte in eerste instantie bougies en bobines. In 1926 werd de eerste zelfgebouwde raceauto (Tipo 26) gepresenteerd in de Targa Florio, bestuurd door Alfieri Maserati, die prompt won. Ook daarna heeft hij talloze races op zijn naam geschreven. Vanaf dat moment tot de jaren vijftig heeft men zich beziggehouden met het bouwen van raceauto's waarbij de 250F misschien wel de meest iconische ooit was. Aan het stuur van dit pareltje won de legendarische Argentijn JuanManuel Fangio zijn vijfde wereldtitel.
Oh ja, van waar het bekende drietandlogo komt? Het verwijst naar de Neptunusfontein in Bologna en werd ontworpen door Mario Maserati. Ben je ook benieuwd naar de geschiedenis van Maserati en wil je oog in oog staan met de drietand op de Tipo 26, de futuristische Bora, de tot de verbeelding sprekende MC12 of de hypermoderne MC20? Dan is er maar één adres…
Info: www.autoworld.be
En 1967, Marc Nicolosi a acheté cette voiture à André Binda et l’a conduite sur des centaines de milliers de kilomètres autour du monde. Il n’en était que le troisième propriétaire. Au début des années 1990, il décide de faire peindre sa célèbre 35 pour en faire la première Bugatti Grand Prix Art Car, d’après un dessin original de Sonia Delaunay. Trente ans plus tard, la famille Nicolosi décide de refaire de cette Bugatti un objet d’art et confie à Maurice Douard la réalisation d’une nouvelle peinture. Respectant les codes des années 1920, cette peinture contemporaine propulse une voiture de 98 ans dans le XXIe siècle.
Maserati célèbre ses 110 ans
La grande exposition de fin d'année, qui se tiendra du 19 décembre au 23 février, sera une fois de plus aux couleurs de l'Italie. A cette occasion, Autoworld fêtera largement le 110ème anniversaire de la marque au trident, Maserati. Cette marque italienne a été fondée en 1914 à Bologne par les six frères Maserati Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore et Ernesto. Elle fabriquait initialement des bougies et des bobines d'allumage. En 1926, la première voiture de course construite par l'entreprise (Tipo 26) a été présentée à la Targa Florio, conduite par Alfieri Maserati, qui l'a rapidement emportée. Par la suite, la voiture a remporté de nombreuses courses. À partir de ce moment et jusqu'aux années 1950, on s'est consacré à la construction de voitures de course, dont la 250F est peut-être la plus emblématique. Au volant de ce bijou, le légendaire Argentin Juan-Manuel Fangio a remporté son cinquième titre mondial.
Ah oui, d'où vient le célèbre logo du trident ? Il fait référence à la fontaine de Neptune à Bologne et a été créé par Mario Maserati. Vous êtes également curieux de découvrir l'histoire de Maserati et vous voulez voir le trident sur la Tipo 26, la Bora futuriste, la MC12 ingénieuse ou la MC20 ultramoderne ? Dans ce cas, il n'y a qu'une seule adresse...
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THE LONDON ESSENCE COMPANY
“Onze producten bieden een multisensoriële ervaring. De aromatische botanicals bepalen via de geur 70% van wat je proeft. Zonder geur vervlakt de smaak. De aroma’s in onze dranken hebben onder-, midden- en bovennoten die samen een uniek smakenpalet creëren.”
Sinds 1896 distilleert The London Essence Company de fijnste aroma’s en smaken uit de beste vruchten en planten. In 2016 kreeg het merk een make-over en sindsdien is het Londense bedrijf wereldwijd bekend om zijn luxueuze tonics, soda’s en gingers. Michelle Blankenburgh, sinds de herintroductie van de botanicals aan boord als Global Marketing Lead, vertelt ons meer over hun marktpositie en de cocktails die werden geserveerd tijdens Zoute Grand Prix.
Depuis 1896, The London Essence Company distille les arômes et les saveurs les plus fins à partir des meilleurs fruits et plantes. En 2016, la marque a été transformée et depuis lors, l'entreprise londonienne est mondialement réputée pour ses toniques, ses sodas et ses gingembres luxueux. Michelle Blankenburgh, responsable du marketing mondial depuis la réintroduction des plantes médicinales, nous explique leur position sur le marché et les cocktails qui ont été servis pendant le Zoute Grand Prix.
“Bij The London Essence Company draait alles om het creëren van uitzonderlijke mixers die verfijning en elegantie belichamen. Onze gedistilleerde botanicals vormen de kern van ons verhaal en onderscheiden ons van andere dranken in de categorie van de mixers. Door zorgvuldig geselecteerde ingrediënten te distilleren, ontwikkelen we mixers die de geur en smaak perfect in balans brengen, waardoor elk drankje een multisensoriële ervaring wordt. De aromatische botanicals bepalen via de geur 70 % van wat je proeft. Zonder geur vervlakt de smaak. De aroma’s in onze dranken bevatten onder-, middenen bovennoten die samen een uniek smakenpalet vormen en de zintuiglijke ervaring tot in de kleinste details perfectioneren.
« Chez The London Essence Company, nous nous consacrons à la création de mixers exceptionnels qui incarnent la sophistication et l'élégance. Nos plantes distillées sont au cœur de notre histoire et nous distinguent des autres boissons de la catégorie des mixers. En distillant des ingrédients rigoureusement sélectionnés, nous développons des mixers équilibrant parfaitement les arômes et les saveurs, faisant de chaque boisson une expérience multisensorielle. Les plantes aromatiques déterminent 70 % du goût par l'odeur Sans odeur, la saveur devient terne. Les arômes de nos boissons contiennent des notes basses, moyennes et hautes qui se combinent pour créer une palette unique de saveurs et perfectionner l'expérience sensorielle jusque dans les moindres détails.
{ michelle blankenburgh – global marketing lead of the london essence company }
The London Essence Pink Grapefruit Soda
Daarnaast blijven onze Londense roots diep verankerd in elk flesje. Londen is een culturele ‘melting pot’ waar diversiteit en creativiteit bloeien. Het is een stad die voortdurend in beweging is en openstaat voor vernieuwing, met respect voor haar rijke geschiedenis. The London Essence Company put inspiratie uit Londens creatieve sfeer en spiegelt zich aan deze wereldstad. We positioneren ons met dezelfde kernwaarden: diversiteit, creativiteit en innovatie met oog voor traditie.
The London Essence Company is een vaste waarde in exclusieve cocktailbars en restaurants, zoals Hootch in Heist, waar vakmanschap en innovatie centraal staan. Ook gerenommeerde locaties zoals Pillows en Fugazi in Gent en Mister Sippy in Waregem kiezen voor onze mixers om hun verfijnde cocktails naar een hoger niveau te tillen. In het vijfsterrenhotel Cobergher in Kortrijk en de iconische hotspot Rococo in Antwerpen, worden onze producten geroemd om hun kwaliteit en balans.
In een wereld waarin alleen het beste telt, sluit
The London Essence Company naadloos aan bij de smaak en levensstijl van de Zoute Grand Prixbezoeker. Onze mixers en verfijnde soft drinks zijn de ideale aanvulling voor deze exclusieve setting. The London Essence Company is meer dan een drank; het is een ervaring die perfect aansluit bij de verfijnde verwachtingen tijdens het Zoute Grand Prix-weekend.”
De plus, nos racines londoniennes restent profondément ancrées dans chaque bouteille. Londres est un ‘melting pot’ culturel où la diversité et la créativité s'épanouissent. Cette ville est en constante évolution et ouverte à l'innovation, tout en respectant sa riche histoire. The London Essence Company s'inspire de l'atmosphère créative de Londres et se fait l'écho de cette métropole. Nous nous positionnons avec les mêmes valeurs fondamentales : diversité, créativité et innovation dans le respect des traditions.
La London Essence Company est une valeur sûre dans les bars à cocktails et les restaurants exclusifs, tels que Hootch à Heist, où l'artisanat et l'innovation sont primordiaux. Des établissements renommés tels que Pillows et Fugazi à Gand et Mister Sippy à Waregem optent également pour nos mixologues afin d'élever leurs cocktails sophistiqués à un niveau supérieur. À l'hôtel cinq étoiles Cobergher, à Courtrai, et au lieu emblématique Rococo, à Anvers, nos produits sont appréciés pour leur qualité et leur équilibre.
Dans un monde où seul le meilleur compte, The London Essence Company s'inscrit parfaitement dans le goût et le style de vie des visiteurs du Zoute Grand Prix. Nos mixers et nos sodas sophistiqués sont le complément idéal de ce cadre exclusif. The London Essence Company est bien plus qu'une boisson, c'est une expérience qui répond parfaitement aux attentes sophistiquées des visiteurs du Zoute Grand Prix. »
GORS-OPLEEUW
Prachtig gerestaureerd naar hedendaagse normen: Het Kasteel van Gors-Opleeuw op ca. 3,8ha - Ref: KAGO15
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WEVELGEM
Instapklaar villa-landhuis met uniek groen landschap op ca. 1ha - Ref: GULLVEC EPC 169 kWh/m² UC 3224857
ZULTE Rustig en residentieel gelegen villa aan De Piste op ca. 2.580m² - Ref: LZ68C
Mexicaanse Paloma
“Tijdens Zoute Grand Prix presenteerden we een selectie van drie cocktails en twee mocktails. Deze creaties weerspiegelden onze passie voor innovatie en respect voor klassiekers."
“De absolute publiekslieveling was de Paloma, onze signature cocktail op basis van tequila die de laatste jaren sterk aan populariteit wint. Deze cocktail, ontstaan in Mexico, het thuisland van tequila en mescal, combineert de zachtheid van Patron-tequila met zoete agave, pittige limoen en onze bruisende London Essence Pink Grapefruit soda. Het unieke aan tequila is dat het uitsluitend gemaakt wordt van blauwe agave, terwijl mescal uit meer dan 30 verschillende soorten agave kan worden geproduceerd. De Paloma biedt een perfect evenwicht tussen zoet en zuur, met een subtiele bitterheid van de grapefruit soda. Voor de alcoholvrije variant hebben we gekozen voor een mix van verse grapefruit- en limoensappen, zoete agave en onze eigen grapefruit soda. Deze mocktail biedt dezelfde verfrissende sensatie als de originele Paloma, met dezelfde balans tussen smaken.”
« Nos produits offrent une expérience multisensorielle. Les plantes aromatiques déterminent 70 % du goût par l'odeur Sans odeur, la saveur devient terne. Les arômes de nos boissons contiennent des notes basses, moyennes et hautes qui se combinent pour créer une palette unique de saveurs. »
Paloma mexicain
« Lors du Zoute Grand Prix, nous avons présenté une sélection de trois cocktails et de deux mocktails. Ces créations reflétaient notre passion pour l'innovation et le respect des classiques.
« Le grand favori du public a été le Paloma, notre cocktail vedette à base de tequila qui a gagné en popularité au cours des dernières années. Ce cocktail, originaire du Mexique, la patrie de la tequila et du mescal, associe l'onctuosité de la tequila Patron à l'agave sucrée, au citron vert acidulé et à notre soda pétillant London Essence Pink Grapefruit. Ce qui rend la tequila unique, c'est sa composition exclusive à base d'agave bleu, tandis que le mescal peut être produit à partir de plus de 30 types d'agave différents. La Paloma offre un équilibre parfait entre le sucré et l'acide, avec une subtile amertume due au soda au pamplemousse. Pour la version sans alcool, nous avons opté pour un mélange de jus de pamplemousse et de citron vert frais, d'agave doux et de notre propre soda au pamplemousse. Ce mocktail offre la même sensation de fraîcheur que la Paloma originale, avec le même équilibre de saveurs ».
The Mexican Paloma
"De Antwerp Mule was een frisse variant op de welbekende Moscow Mule, normaal gemaakt met vodka, ginger beer en limoen. Wij houden ervan om klassiekers een verrassende wending te geven, dus vervingen we de vodka door Elixir d’Anvers, een Belgische kruidenlikeur met een rijke geschiedenis van meer dan 160 jaar. Dit leverde een verfrissende cocktail op, waarin de kruidige en citrusachtige tonen van Elixir d’Anvers prachtig samengaan met de pittige ‘bite’ van London Essence Spiced Ginger Beer en een vleugje limoen. Voor wie liever geen alcohol drinkt, hadden we ook de Ghent Mule. Deze mocktail vervangt de alcohol door NONA June, een premium alcoholvrije spirit die doet denken aan gin, met tonen van jeneverbes en citrus en een subtiele toets van basilicum. Omdat NONA June uit Gent komt, was de naam 'Ghent Mule' een logische keuze. Beide ‘mules’ zijn het resultaat van de creativiteit van onze Belgische brand ambassador, Thomas Timmermans, en zijn team.”
« Le Antwerp Mule est une variante originale du célèbre Moscow Mule, généralement composé de vodka, de bière de gingembre et de citron vert. Nous aimons apporter une touche surprenante aux classiques, et c'est pourquoi nous avons remplacé la vodka par de l'Elixir d'Anvers, une liqueur belge à base de plantes dont l'histoire est riche de plus de 160 ans. Nous avons ainsi obtenu un cocktail rafraîchissant, dans lequel les notes épicées et citronnées de l'Elixir d'Anvers se combinent harmonieusement avec le « bite » épicé de la London Essence Spiced Ginger Beer et un soupçon de citron vert. Pour ceux qui préfèrent ne pas boire d'alcool, nous avons également proposé le Ghent Mule. Ce mocktail remplace l'alcool par NONA June, un spiritueux sans alcool de qualité supérieure qui rappelle le gin, avec des notes de genièvre et d'agrumes et une touche subtile de basilic. Comme NONA June est originaire de Gand, le nom 'Ghent Mule' était un choix évident. Les deux 'mules' sont le résultat de la créativité de notre ambassadeur belge, Thomas Timmermans, et de son équipe. »
“Bij de Antwerp Mule vervingen we de vodka door Elexir d’Anvers.”
« Pour le Mule d'Anvers, nous avons remplacé la vodka par de l'Elexir d'Anvers. »
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Mules avant la lettre
Mules avant la lettre
The Antwerp Mule
Elegante June Buggy
“Tot slot presenteerden we de June Buggy, een elegante en verrassende spritz die perfect paste bij het karakter van het Zoute Grand Prix-evenement. Deze cocktail, gemaakt met No. 3 London Gin, verfrissende limoen, lychee en de zachte London Essence White Peach & Jasmine soda, combineert zoet en zuur met een delicate, bloemige afdronk van jasmijn. De keuze voor een spritz, een cocktail met een lager alcoholpercentage, sluit perfect aan bij de trend van bewust alcoholgebruik, vooral bij activiteiten zoals Zoute Grand Prix. De June Buggy is een zachte, maar toch verfrissende cocktail met voldoende punch om indruk te maken.
Al onze creaties weerspiegelen onze filosofie: een klassieke basis met een moderne twist, altijd in balans en met een rijke, gelaagde smaakervaring die inspeelt op alle zintuigen. We zijn er trots op dat we met onze cocktails en mocktails mochten bijdragen aan een onvergetelijke ervaring voor alle bezoekers van het Zoute Grand Prix-weekend.”
Info: www.londonessenceco.com/nl-NL
L'élégante June Buggy
« Finalement, nous avons présenté le June Buggy, un spritz élégant et surprenant qui correspondait parfaitement au caractère de l'événement du Zoute Grand Prix. Ce cocktail, composé de No. 3 London Gin, de citron vert rafraîchissant, de litchi et de l'onctueux soda London Essence White Peach & Jasmine, allie le sucré et l'acide avec une finale délicate et florale de jasmin. Le choix d'un spritz, un cocktail à faible teneur en alcool, s'inscrit parfaitement dans la tendance à la consommation consciente d'alcool, en particulier lors d'activités telles que le Zoute Grand Prix. Le June Buggy est un cocktail doux et rafraîchissant avec suffisamment de punch pour impressionner.
Toutes nos créations reflètent notre philosophie une base classique avec une touche moderne, toujours équilibrée et avec une expérience gustative riche et variée répondant à tous les sens. Nous sommes particulièrement fiers d'avoir pu contribuer, avec nos cocktails et mocktails, à une expérience inoubliable pour tous les visiteurs du week-end du Zoute Grand Prix. »
Info: www.londonessenceco.com/fr
The June Buggy
PREVIEW ZOUTE SALE BY BONHAMS Ⅰ CARS
PREVIEW ZOUTE SALE BY BONHAMS Ⅰ CARS
ZGP GALLERY BY EY
ZGP GALLERY BY EY
ATMOSPHERE @ KNOKKE-HEIST
CAR BOULEVARD @ DYKE
LUNCH ZOUTE RALLY BY STOW
ZOUTE RALLY BY STOW
ARRIVAL ZOUTE RALLY BY STOW
GALA DINNER ZOUTE RALLY BY STOW
GALA DINNER ZOUTE RALLY BY STOW
RESULTS REGULARITY
RESULTS LADIES TROPHY
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15 YEARS ZOUTE GRAND PRIX
“Tijdens één van mijn eerste Zoute Rally’s bleven we te lang plakken in de Boudin voor de nabespreking. De ochtend nadien waren we onze sleutels van de oldtimer kwijt. We vonden ze gelukkig terug op de vloer van de Boudin...”
In onze reeks Alltime Zoute Rally legends, deelnemers die alle 15 de Zoute Rally’s hebben meegereden, moge het duidelijk zijn dat de fun factor een grote rol speelde. “Meedoen aan de Zoute Rally by stow, dat is telkens weer een ongelofelijke ervaring, maar ook best wel een investering. Het is helemaal niet goedkoop. Maar als ik heel eerlijk ben: kwalitatief is het de absolute top als ik dat vergelijk met andere rallyevents. En dan vooral omwille van het totaalplaatje: de routes, de RT’s, de catering, het randgebeuren, dat is echt wel uniek,” aldus Bart Decuypere, ook wel gekend als ‘Kiste’. "Vandaag ben ik actief als consultant voor kmo’s, maar vroeger was ik fabrikant van het laatste meubel dat een mens koopt voor een ander: een doodskist. "
Uithangbord
Ik heb de Zoute Rally by stow zien evolueren van een intieme rally onder vrienden naar een sterk gecommercialiseerde rally waarbij de piloten en de auto’s het uithangbord werden. Van 20 à 30 classic cars evolueerde het naar meer dan 200. Ik hoop wel dat onder de nieuwe leiding de rally terug een meer prominente plaats mag krijgen.
Dans notre série des « Alltime Zoute Rally Legends », des participants qui ont participé aux 15 rallyes du Zoute, il est clair que le facteur amusant a joué un rôle important. « Participer au rallye du Zoute by Stow est toujours une expérience incroyable, mais c'est également un véritable investissement. Ce n'est pas du tout bon marché. Mais honnêtement, je dirais que la qualité est absolument supérieure si je la compare à d'autres rallyes. Et surtout à cause de l'ensemble : les routes, les RT, la restauration, les événements annexes, c'est vraiment unique », explique Bart Decuypere, également connu sous le nom de “ Kiste ”. « Aujourd'hui, je travaille comme consultant pour les PME, mais avant, je fabriquais le dernier meuble qu'une personne achète pour une autre : un cercueil. »
J'ai été témoin de l'évolution du Zoute Rally by stow, qui était initialement un rallye intime entre amis et qui est devenu un rallye hautement commercialisé où les pilotes et les voitures sont devenus la vitrine. De 20 à 30 voitures classiques, l'événement est passé à plus de 200. J'espère que sous la nouvelle direction, le rallye retrouvera une place plus importante.
Nieuwe horizonten
Hoewel de routes en RT’s altijd erg gevarieerd en kwalitatief zijn, hoop ik er wel op dat we de komende jaren eens een stop gaan meemaken buiten
Knokke-Heist. Een vrijdagavond op ‘verplaatsing’, dat lijkt me leuk om nog eens te beleven. Naar ik vernomen heb in de wandelgangen, zou dat wel tot de mogelijkheden behoren. Ik vind het positief dat onze mening gevraagd werd.
Mooiste moment
Als ik moet terugblikken op mijn mooiste herinnering, dan kom ik zonder twijfel uit bij de editie van 2022. In onze Porsche 356 uit 1958 werd ik samen met mijn vrouw Shirley Noppe derde in de regularity. Daar op het podium staan is een uniek moment dat ik nooit zal vergeten.
De nouveaux horizons
Bien que les itinéraires et les RT soient toujours très variés et de qualité, j'espère que nous ferons l'expérience d'un arrêt en dehors de KnokkeHeist dans les années à venir. Un vendredi soir en 'déplacement', ce serait une bonne expérience à revivre. D'après ce que j'ai entendu dans les couloirs, ce serait l'une des possibilités. Je trouve positif que l'on nous ait demandé notre avis.
Le plus beau moment
Quand je pense à mon plus beau souvenir, c'est sans aucun doute l'édition 2022 qui me vient à l'esprit. Au volant de notre Porsche 356 1958, j'ai terminé troisième de la course Régularité avec ma femme Shirley Noppe. Monter sur le podium est un moment unique que je n'oublierai jamais.
BART DECUYPERE
Vitrine
Bart Decuypere during the Zoute Rally by stow in 2017
Evolutie dankzij Blunik
We zijn echte competitiebeesten zoals veel van de deelnemers tegenwoordig. We hebben daar ook een enorme evolutie in gezien over die 15 jaar. De intrede van de zeer precieze meettoestellen zoals de Blunik tripmeter zorgde ervoor dat heel veel duo’s zeer precies reden en de foutenmarge bijzonder klein werd.
Eigenlijk geen fan van oldtimers
De eerste edities heb ik met Christophe D’Haeseleer van de Boutique Marie-Claire Zoute gereden in een Jaguar XK120. Ik was toen copiloot. Later ben ik met mijn echtgenote Shirley Noppe gaan rijden in onze Porsche 356. Van welke oldtimer ik nog droom?
Eigenlijk ben ik geen fan van oldtimers. (lacht) Ik rij veel liever met mijn dagdagelijkse moderne wagen. Maar zonder klassieker kan je niet meedoen aan de Zoute Rally by stow, dus heb ik er één nodig.
Évolution grâce à Blunik
Nous sommes de véritables bêtes de compétition comme beaucoup de concurrents aujourd'hui. Nous y avons également constaté une énorme évolution au cours de ces 15 années. L'introduction de dispositifs de mesure très précis, tels que le tripmètre Blunik, a permis à de nombreux duos de rouler avec une grande précision et la marge d'erreur est devenue extrêmement faible.
Pas vraiment un fan d'automobiles de collection
J'ai conduit les premières éditions avec Christophe D'Haeseleer de la Boutique Marie-Claire Zoute dans une Jaguar XK120. À l'époque, j'étais copilote. Plus tard, j'ai commencé à conduire avec ma femme Shirley Noppe dans notre Porsche 356. Quelle est automobile de collection dont je rêve encore ? Personnellement, je ne suis pas un grand fan d’automobiles de collection. (rires) Je préfère conduire ma voiture moderne. Mais sans automobile de collection, on ne peut pas participer au Zoute Rally by stow, alors il m'en faut une.
« Lors d'un de mes premiers rallyes Zoute, nous sommes restés trop longtemps au Boudin pour le débriefing. Le lendemain matin, nous avons perdu les clés de l'automobile de collection.
Heureusement, nous les avons retrouvées sur le sol du Boudin... »
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Bart Decuypere during the Zoute Rally by stow in 2013
BERT PEETERS
Als laatste in onze reeks Alltime Zoute Rally Legends voelden we Bert Peeters aan de tand. “Elke Zoute Rally by stow is voor mij genieten. Van de eerste tot de laatste. Ze zijn allemaal even goed verlopen. Zelfs de corona-editie was op een zeer mooie manier georganiseerd,” aldus de man die carrière maakte in de financiële wereld.
Tussen de volbloedpaarden
De mooiste herinnering voor mij persoonlijk was een lunchstop in Zillebeke. We mochten er in een stal eten tussen de volbloedpaarden. Het was er kraaknet. Je kon daar bij wijze van spreken van de grond eten. Een ander memorabel moment voor mij vond plaats tijdens de lunch van de rally vorig jaar. We waren in de serene omgeving van de abdij van Zevenkerke, waar de sfeer ontspannen en gemoedelijk was. Te midden van de gesprekken en het genieten van de maaltijd, gebeurde er iets onverwachts: een operazanger stond op en vulde de ruimte met zijn krachtige stem. Van de eerste tot de laatste noot was het pure magie. Kippenvel van begin tot eind.
En tant que dernier interviewé de notre série Alltime Zoute Rally Legends, nous avons interrogé Bert Peeters. « Chaque Zoute Rally by stow est une expérience agréable pour moi. Du premier au dernier. Ils se sont tous déroulés aussi bien. Même l'édition organisée pendant la pandémie de Covid a été organisée de façon très sympa », raconte l'homme qui a fait carrière dans la finance.
Au milieu des pur-sang
Mon meilleur souvenir a été une pause déjeuner à Zillebeke. Nous pouvions manger notre déjeuner dans une écurie, au milieu des pur-sang. L'environnement y était d'une propreté impeccable ! Un autre moment mémorable pour moi a eu lieu pendant le déjeuner du rallye de l'année dernière. Nous étions dans le cadre serein de l'abbaye de Zevenkerke, où l'ambiance était relaxante et conviviale. Entre les conversations et le repas, un événement inattendu s'est produit un chanteur d'opéra s'est levé et a rempli la salle de sa voix puissante. Les notes, de la première à la dernière, étaient de la pure magie. On a eu la chair de poule du début à la fin.
Van de E-Type tot een Lotus Eleven
Ik heb doorheen de jaren met verschillende partners deelgenomen aan de Zoute Rally by stow. Het meest heb ik gereden met een Jaguar E-Type. Een jaar of twee heb ik ook deelgenomen met een Marino Brandoli. Een fabrikant die slechts vier auto’s gebouwd heeft die echter wel speciaal gemaakt waren om deel te nemen aan de Mille Miglia. Daarnaast heb ik ook deelgenomen met een AustinHealey 100 M Le Mans. De meest spectaculaire was dan weer de Lotus Eleven. Een circuitauto die gemaakt was met het oog op de 24 uur van Le Mans.
Een echte liefhebber
Ik heb verschillende rally’s gereden in binnen- en buitenland. Ik was er onder andere ook bij tijdens de Sotogrande Rally. Ik heb de Mille Miglia op mijn deelnamebord staan en kon ook genieten van de Ardenne Roads. Tegenwoordig doe ik enkel nog de langere rally’s, dagrally’s doe ik niet meer.
De la Type E à la Lotus Eleven
Je conduisais principalement une Jaguar E-Type. Pendant un an ou deux, j'ai également participé avec une Marino Brandoli. Un constructeur qui n'a construit que quatre voitures, mais qui étaient spécialement conçues pour participer aux Mille Miglia. J'ai également participé avec une AustinHealey 100 M Le Mans. Mais la voiture la plus spectaculaire était la Lotus Eleven. Une voiture de piste qui avait été conçue spécialement pour les 24 heures du Mans.
Un vrai passionné
J'ai participé à de nombreux rallyes en Belgique et à l'étranger. J'étais notamment présent lors du rallye de Sotogrande. J'ai participé aux Mille Miglia et j'ai également pu apprécier les Ardennes Roads. Actuellement, je ne participe qu'aux rallyes les plus longs, je ne fais plus de rallyes d'un jour.
Yves Claeys and Bert Peeters during the Zoute Rally by stow in 2012
Bert Peeters and his co-pilot during the Zoute Rally by stow in 2013 Bert Peeters during the Zoute Rally by stow in 2019
"Het event is jaar na jaar populairder geworden, groter geworden. De laatste jaren nam het indrukwekkende proporties aan."
Mocht ik mogen kiezen dan zou ik zeer graag nog eens deelnemen met een Ferrari 166, dat is toch een van mijn absolute droomwagens. Ik rij altijd mee met de RT’s, maar voor mij staat de ambiance, de vriendschap, de pintjes voorop… Legendarisch zijn de avonden en nachten dat we bij ‘Jean Boudin’ bleven plakken en we de dag nadien helaas niet altijd even fris aan de start verschenen.
Het event is jaar na jaar populairder geworden, groter geworden. De laatste jaren nam het indrukwekkende proporties aan. Misschien wel iets té, maar langs de andere kant wil ik daar geen fout woord over zeggen.
Ferrari 166
Si j'avais le choix, j'aimerais participer à nouveau avec une Ferrari 166, qui est l'une des voitures dont je rêve le plus. Je participe toujours aux rallyes RT, mais pour moi c'est l'ambiance, l'amitié, la bière qui priment... Légendaires sont les soirées et les nuits où nous logions au 'Jean Boudin' et où, malheureusement, nous n'arrivions pas toujours frais au départ le jour suivant.
Année après année, l'événement a gagné en popularité et en ampleur. Ces dernières années, l'événement a atteint des proportions impressionnantes. Peut-être un peu trop, mais d'un autre côté, je ne veux pas en dire un mot négatif.
« Année après année, l'événement a gagné en popularité et en ampleur. Ces dernières années, l'événement a atteint des proportions impressionnantes. »
ZOUTE RALLY LEGENDS
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AGENDA
SPRING 2025:
ZOUTE FAMILY RALLY: 22 MARCH
RALLYE DE DURBUY: 8 - 11 MAY
DURBUY GT TOUR: 16 - 18 MAY
PORSCHE CENTRE WEST-VLAANDEREN IS LAUNCHING AN EXTENSION POINT FOR THE SOUTH KORTRIJK REGION.
Porsche-eigenaars in de Zuidrand van Kortrijk kunnen zich binnenkort in de handen wrijven. “Om een nog betere service-ervaring aan te bieden aan onze klanten openen we volgend jaar in de streek van Dottenijs een gloednieuw servicepunt,” aldus COO Gaëtan Van Calster.
“In de provincie West-Vlaanderen zijn er ondertussen meer dan 7.000 Porsche-eigenaars. Daarvan is er een sterke concentratie in de agglomeratie rond Kortrijk, Roeselare en Waregem. Gezien we met onze prachtige showroom en garage in Ingelmunster vlot bereikbaar zijn voor de Noordrand van Kortrijk, was het een evidentie om ook de Zuidrand nog beter te kunnen bedienen. Porschisten uit Avelgem, Zwevegem, Spiere-Helkijn of andere deelgemeentes van Kortrijk, maar ook provinciesteden in de buurt zoals Moeskroen en Doornik zullen op korte termijn in hun eigen regio op onderhoud kunnen met hun Porsche.
Les propriétaires Porsche de la région sud de Courtrai vont bientôt pouvoir se réjouir. « Afin d'offrir une expérience de service encore meilleure à nos clients, nous ouvrirons l'année prochaine un tout nouveau centre de service dans la région de Dottignies », déclare Gaëtan Van Calster, COO.
« Dans toute la province de Flandre occidentale, il y a maintenant plus de 7.000 propriétaires de Porsche. On constate une forte concentration dans l'agglomération de Courtrai, Roeselare et Waregem. Étant donné que notre magnifique showroom et garage à Ingelmunster sont très facilement accessibles depuis la partie nord de Courtrai, il était évident de mieux desservir également la partie sud. »
Les propriétaires de Porsche d'Avelgem, Zwevegem, Espierres-Helchin ou des autres communes de Courtrai, mais aussi des villes provinciales voisines comme Mouscron et Tournai pourront très bientôt effectuer l'entretien de leur Porsche dans leur propre région.
Premiumlocatie in de streek van Dottenijs vlakbij E403
De bouwwerken zullen nog dit jaar opgestart worden en volgend jaar hopen we operationeel te zijn. Deze premiumlocatie vlakbij de oprit en afrit van de E403 is een belangrijke stap in de ambitieuze plannen die door Porsche Centre West-Vlaanderen onder leiding van Gaëtan Van Calster steeds meer gestalte krijgen.
“Met meer dan 50 jaar ervaring voelt de familie Maes, eigenaars van Porsche Centre West-Vlaanderen, als geen ander aan wat nodig is om ook de toekomst te verzekeren. Het nieuwe servicepunt past bovendien binnen het familiale karakter die het DNA vormt van het succesvolle automobielbedrijf. En er is meer… Dit servicepunt vormt meer dan waarschijnlijk ook de prelude voor een Porsche Approved Centre.”
Un emplacement premium dans la région de Dottignies à proximité de l'E403
Les travaux de construction commenceront cette année et nous espérons être opérationnels l'année prochaine. Cet emplacement premium, à proximité des entrées et sorties de l'E403, constitue une étape importante dans les plans ambitieux de Porsche Centre West-Vlaanderen, sous la direction de Gaëtan Van Calster.
« Fort de plus de 50 ans d'expérience, la famille Maes, propriétaire de Porsche Centre West-Vlaanderen, sait mieux que quiconque ce qu'il faut faire pour assurer l'avenir. Le nouveau centre de service s'inscrit par ailleurs dans le caractère familial qui constitue l'ADN du succès de cette entreprise automobile. Et ce n'est pas tout... Ce centre de service constituera très probablement également le prélude à un centre Porsche Approved. »
