Édition semestrielle Betonac sa
11e année – numéro 1 – juillet 2014
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Préface
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Nouveau marché, découvertes anciennes : Kortessem
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Travaux de terrassement : la base de tout !
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Chantier de BAM Track à Bilzen : efficacité et maîtrise professionnelle
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Œuvre caritative 2014 : l’asbl de regenbOog
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Betonac@
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Journée Chantiers Ouverts
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BAM Track@... La tournée !
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Chaud et encore plus chaud : se rafraîchir en été
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BBQ des ouvriers
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Les pensionnés
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Week-end Betonac “entre Sambre et Meuse”
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Qualité : tolérances sur le chantier
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Journée de la sécurité
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Nouvelles familiales
20
Colophon
AVANT-PROPOS Chers collaborateurs, Le deuxième trimestre de 2014 touche à sa fin et les vacances sont à nos portes. Il est donc temps de publier un nouveau numéro du Betonacske. L’occasion de faire le plein d’actualités, d’infos intéressantes et de conseils utiles. Cet avant-propos est le dernier que je rédige, mais loin de moi l’idée de revenir sur 40 ans de carrière. Le passé, c’est le passé. Un passé qui, pour moi, a commencé chez Betonac en 1973. La valise que j’emporte est bien sûr remplie de souvenirs agréables et moins amusants, d’anecdotes en tout genre et d’histoires plus ou moins incroyables qui ont toutes une signification particulière à mes yeux. Je vous les livrerai volontiers autour d’un bon verre, mais pas ici. Les valeurs que j’ai découvertes pendant toutes ces années ont bien plus d’importance. Des valeurs que nous avons créées en notre qualité d’entrepreneurs et d’entreprises et que nous continuerons de défendre à l’avenir.
Les valeurs sont notre fondement, comme l’a rappelé récemment Marc Peeters, président de l’ADEB-VBA, l’association professionnelle des grandes entreprises de construction. Nous devons en effet prendre nos responsabilités vis-à-vis de nos travailleurs : - la sécurité sur les chantiers, mais aussi sur les trajets ; - l’emploi pour nos ouvriers du bâtiment, dans le souci du savoir-faire et en luttant contre la concurrence déloyale. Nous devons assumer notre responsabilité sociétale, dans le cadre de thématiques telles que : - la qualité : le client a droit à un travail irréprochable ; - la durabilité : l’environnement mérite toute notre attention ; - l’éthique : il est essentiel de respecter les règles et les consignes. Je suis un homme heureux, car je constate que ces valeurs sont présentes et appliquées chez Betonac. Vous le remarquerez aussi en parcourant ce Betonacske et en lisant les articles. Plusieurs en apportent la preuve irréfutable.
Nous défendons aussi d’autres valeurs que celles précitées : le changement en fonction des nouveaux marchés, l’efficacité et le savoir-faire, la solidarité, le souci des problèmes qui nous entourent et l’engagement social. Je suis convaincu que si Betonac garde ces valeurs comme fil rouge, l’avenir s’annonce radieux. Je vous le souhaite de tout cœur. Merci à tous ceux avec qui j’ai eu la chance de travailler.
Nouveau marché, découvertes anciennes : Kortessem Il est de notoriété publique que Betonac compte, à l’avenir, se spécialiser dans la réalisation de bâtiments, parallèlement à ses activités actuelles. Un de nos premiers chantiers dans ce segment de marché concerne la construction de la nouvelle école d’enseignement secondaire spécialisé « De Dageraad », à Kortessem. Ce projet consiste en un bâtiment neuf qui offrira 3 200 m² d’espace supplémentaire. Les travaux auraient dû commencer en février si des archéologues n’avaient pas trouvé des traces de trois anciennes fermes romaines le long de la rue Tapstraat à Kortessem. Une découverte archéologique très intéressante ! Plusieurs puits de fondation et une douve ont ainsi été mis au jour. Des éléments banaux pour les non-initiés, mais d’importantes sources d’infor mations pour les archéologues. Ils sont ainsi arrivés à la conclusion que le site de la rue Tapstraat devait avoir été occupé entre le 1er et le 5e siècle après Jésus-Christ. Il s’agissait d’au moins trois fermes en bois habitées par la population locale. La plus spectaculaire des découvertes faites par les archéologues fut la dernière : deux puits en bois trouvés respectivement à 5 et 6 mètres sous le niveau du sol. La partie inférieure de ces puits se volle hoeksteen 2 zijdig zichtbaar
trouvant sous la nappe phréatique, leurs fondations en bois ont été
volle hoeksteen 2 zijdig zichtbaar
antraciet zinken dakrand
gemoffeld aluminium dakrand
+8.08
noodoverloop dak te moffelen in kleur gevel
149,1
149
noodoverloop dak te moffelen in kleur gevel
zettingsvoeg
zettingsvoeg
parfaitement conservées grâce à l’absence totale de contact avec l’air
zettingsvoeg
141
+6.59
balbestendig / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05'
balbestendig / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05'
balbestendig / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05'
balbestendig / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05'
R05'
balbestendig / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
251
balbestendig / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
+5.18
balbestendig / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05'
R05'
gemoffeld aluminium dakrand
+4.13
noodoverloop dak te moffelen in kleur gevel
noodoverloop dak te moffelen in kleur gevel
169
zettingsvoeg
aluminium gevelrooster 40x20 cm gemoffeld in kleur gevelsteen opening laten samenvallen met steenverband + uitlijnen op overige roosters zie ook plan IR tech.
+2.39
pendant tout ce temps. Les archéologues sont donc en mesure de
241
51 41
doorval / balbestendig / verluchtingsrooster 70m3/h
R02'
doorval / balbestendig getinte beglazing / doorval / verluchtingsrooster 70m3/h
49
119
muggengaas voor schuifvleugel
241
aansluitkast electriciteit 50x40 cm in te werken in gevelmetselwerk front gelijkliggende met gevel front gemoffeld in kleur gevel metelwerk
+0.48
R02'
doorval / balbestendig
D01'
49
+2.39
-0.01
R06
229
279
229
balbestendig, getinte beglazing / doorval
zettingsvoeg
+2.89
R02
doorval / balbestendig
muggengaas voor schuifvleugel
R04'
muggengaas voor schuifvleugel
R04'
muggengaas voor schuifvleugel
R04'
R04'
+0.99
R02' D02
zonnewerende, getinte beglazing / doorval
zettingsvoeg
-0.02
zettingsvoeg
zettingsvoeg stenen op kant voor kelderverluchting
volle hoeksteen 2 zijdig zichtbaar
gemoffeld aluminium dakrand
antraciet zinken dakrand
-1.01
déterminer avec précision l’âge des puits au moyen de la dendrochronologie
volle hoeksteen 2 zijdig zichtbaar
+8.08
noodoverloop dak te moffelen in kleur gevel
149
zettingsvoeg
149
noodoverloop dak te moffelen in kleur gevel zettingsvoeg
(méthode de datation sur la base des anneaux de croissance sur le bois).
zettingsvoeg
141
+6.59
R05
zonnewerend / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05
zonnewerend / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05
zonnewerend / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05
zonnewerend / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
251
zonnewerend / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05
R05
zonnewerend / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05
zonnewerend / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
R05
zonnewerend / verluchtingsrooster 132,5 m3/h
+5.18
R01
zonnenwerende beglazing / doorval
279
zettingsvoeg
119
zettingsvoeg
279
zonnenwerende, getinte beglazing / doorval
229
R06
229
zettingsvoeg
+4.13
+2.89 +2.39
241
+2.39
muggengaas voor schuifvleugel
R04
muggengaas voor schuifvleugel
R04
muggengaas voor schuifvleugel
R04
muggengaas voor schuifvleugel
R04
muggengaas voor schuifvleugel
241
R04
R01 D02
-0.02
zonnenwerende beglazing / doorval
getinte beglazing / doorval
R01 zonnenwerende
beglazing / doorval
zettingsvoeg
R01' zonnenwerende D01
49
+0.99
beglazing / doorval / verluchtingsrooster 70m3/h
getinte beglazing / doorval / verluchtingsrooster 70m3/h
+0.48 -0.01
zettingsvoeg stenen op kant voor kelderverluchting
-1.01
HET GEMEENSCHAPSONDERWIJS Afdeling Infrastructuur Regio Oost Thonissenlaan 58 Tel: 011 22 87 46 volle hoeksteen 2 zijdig zichtbaar
Résultat des courses : les travaux ont pris six mois de retard à cause des
- 3500 HASSELT - Fax: 011 22 87 46
volle hoeksteen 2 zijdig zichtbaar
antraciet zinken dakrand
+8.08 antraciet zinken dakrand
volle hoeksteen 2 zijdig zichtbaar
+8.08
volle hoeksteen 2 zijdig zichtbaar
Puls architecten
Aangebrachte Wijzigingen:
Eugeen joorsstraat 50, 2140 Borgerhout tel. 03/235.85.31 fax 03/235.85.35
noodoverloop dak te moffelen in kleur gevel
Datum:
info@pulsarchitecten.be Plannen opgemaakt door:
+6.59
Wijziging:
14-06-2013
Puls architecten Eugeen joorsstraat 50, 2140 Borgerhout
+6.59
tel. 03/235.85.31 fax 03/235.85.35 info@pulsarchitecten.be
569
247
Nagezien door:
D05
Mvr. Marjan Van Hamel
doorval / balbestendig verluchtingsrooster 70 m3/h
Peter Buntinx Hasselt
+4.11
Goedgekeurd voor de afgevaardigd bestuurder: gemoffeld aluminium dakrand
D05'
+4.13
doorval / verluchtingsrooster 70 m3/h
Dirk Ferlin Schaal
173 aluminium gevelrooster 30x20 cm gemoffeld in kleur gevelsteen opening laten samenvallen met steenverband + uitlijnen op overige roosters zie ook plan IR tech.
Hasselt aluminium gevelrooster 40x20 cm gemoffeld in kleur gevelsteen opening laten samenvallen met steenverband + uitlijnen op overige roosters zie ook plan IR tech.
+2.39
R03
240
240
140
+2.39
aluminium gevelrooster 40x20 cm gemoffeld in kleur gevelsteen opening laten samenvallen met steenverband + uitlijnen op overige roosters zie ook plan IR tech.
Bouwplaats:
Kortessem
balbestendig / verluchtingsrooster 110,8 m3/h gemoffeld stalen schuipoort
100
+0.48
D03
Aantal Plans
51
Bladnummer Architectuur
doorval / balbestendig verluchtingsrooster 110,8 m3/h
-0.02
D04
SGRNR 16 XXX-XX 011 67 25 55 Afd.1, Sect.C,Nr(s) 669b2&668e L/51-10/2013/726
Nieuwbouw van een technische school 'BUSO DE DAGERAAD'
doorval
Hoofdbouw : Gevels
zettingsvoeg
-1.01
9
Tapstraat 13, 3720-Kortessem
Scholengroep: Domeinnummer: Telefoonnummer: Kadastrale gegevens: Besteknummer:
110
-0.01
Prijs Afdruk
1/50 zettingsvoeg
aluminium gevelrooster 60x30 cm gemoffeld in kleur gevelsteen opening laten samenvallen met steenverband + uitlijnen op overige roosters zie ook plan IR tech.
excavations. Les plans de stabilité doivent en outre être adaptés en raison des travaux de terrassement qui ont déjà été effectués.
Le saviez-vous ? En février 2013, plusieurs parties (80 %) du squelette d’une baleine âgée de 3,5 millions d’années ont été retrouvées dans un des puits de fondation de notre chantier, au port du Waasland. Les fossiles ont été trouvés à 11 mètres de profondeur dans un amas de coquillages et de sédiments marins. La mâchoire inférieure fait 3 mètres de long, ce qui signifie que l’animal mesurait 8 à 10 mètres.
4
december juillet 20142013
Cette découverte n’a heureusement pas menacé la poursuite des travaux à l’écluse au Deurganckdok, puisque le squelette se situait dans une zone où l’activité n’était à ce moment là pas très importante. Les fossiles ont été nettoyés et traités à la résine. Ils ont ensuite été collés les uns aux autres, permettant ainsi le travail d’étude. Dans une phase ultérieure, le squelette sera probablement exposé au
public dans le Musée de l’Institut royal des Sciences naturelles de Belgique. Les salles « Baleines », « Pôle Nord et pôle Sud » et « Mammifères » sont toutefois fermées depuis avril 2014 pour rénovation. Elles accueilleront la nouvelle galerie consacrée à la biodiversité et l’écologie sur terre, en mer et partout sur la planète à partir de 2017. Il faudra donc encore un peu de patience avant de pouvoir aller admirer « notre baleine ».
Travaux de terrassement : la base de tout ! Des travaux de terrassement durables et un réseau d’égouts stable
Nous pouvons aisément conclure que le travail le moins visible fait
sont extrêmement importants pour la réussite d’un projet de con
souvent partie des plus importants. Les travaux de terrassement sont
struction. Tout le monde marche et roule dessus comme si leur
donc fondamentaux, au propre comme au figuré ! Les travaux de
présence allait de soi. Rares sont ceux qui se penchent sur ce qui s’est
terrassement : la base de tout !
passé préalablement sous leurs pieds… Sur notre chantier sur la N264 à Louvain : réaménagement des Des terrassiers sont chaque jour à pied d’œuvre sur nos chantiers pour
carrefours de la N264 avec la Koning Boudewijnlaan et la Celes
effectuer des travaux de terrassement et d’excavation à la main. Leurs
tijnenlaan (Donneur d’ordre : pouvoirs publics flamands – Wegen
tâches sont très diverses :
en Verkeer Vlaams Brabant), l’équipe de terrassement de Remy
délimitation des travaux, mise en terre de pieux ; détection manuelle des câbles et des canalisations d’utilité publique
Vandoninck (Geert Knapen et Pascal Daniels) est au travail. Ils
sur la base des plans ; pose du coffrage ; installation de constructions souterraines comme les égouts, les puits, les conduites, … ; découpe sur mesure des bordures de trottoir, des tuyaux, … ; raccordements des habitations et des systèmes d’évacuation.
démolissent le système d’égouts existant et posent le nouveau. Pour permettre le passage du système d’égouttage mixte dans le réseau de canalisation indépendant, ils ont creusé un puits de déversement de pas moins de 8 mètres de profondeur. En cas de niveau d’eau élevé dans un réseau d’égout, l’eau peut se déverser dans le réseau voisin.
Un terrassier travaille généralement en équipe et avec les câbleurs, les machinistes de pelleteuse hydraulique et les chauffeurs de camion. Une bonne collaboration est donc primordiale. Transmettre les indications au machiniste et diriger les camions font aussi partie des tâches du terrassier. Il s’agit, en outre, de veiller à la sécurité, quels que soient les travaux. Les risques auxquels les terrassiers sont confrontés ne doivent en effet pas être sous-estimés : travaux à proximité de machines : collision, écrasement ; travaux à proximité du trafic routier : collision ; glissades, par exemple sur de la boue ; bruits ; contact avec la pollution (déchets biologiques) ; risque d’ensevelissement ; risque de chute (dans un puits ou une tranchée) ; atmosphère dangereuse, par exemple dans les puits ou les égouts ; contact avec des canalisations d’utilité publique ou leur contenu ; chute d’objets ; constructions instables à côté des trous ; manipulation d’outils. Pour éviter les accidents dans le puits de fondation, il faut : une échelle de puits solide ; une protection contre les chutes sur le bord ou une signalisation (filet orange) à une distance de 1,50 m ; une protection contre l’éboulement : obligatoire à partir d’une profondeur de 1,20 m, tant pour les puits que pour les tranchées. Cette protection peut se faire au moyen d’une excavation dans le talus ou par la pose d’une paroi de soutènement.
juillet 2014
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Chantier de BAM Track à Bilzen : efficacité et maîtrise professionnelle Entre mai 2013 et avril 2014, BAM Track a effectué des travaux
réinstallation et remontage de la voie ferrée (traverses et rails) ;
considérables sur la ligne 34 entre Bilzen et Tongres. Cette ligne
ajout de ballast à l’aide de trémies ;
constitue la principale liaison entre le port d’Anvers et la région
éclissage, nivellement et alignement de la voie avec la bourreuse
allemande de la Ruhr et est aussi appelée la ligne de Montzen,
mécanique.
d’après le nom de la dernière gare sur le territoire belge. Cette liaison est primordiale, car elle est actuellement la seule qui existe. Une
Dans les zones trop proches des constructions ou trop proches du
alternative possible est la ligne ferroviaire du « Rhin d’acier » (Mol
talus pour pouvoir travailler avec les grues et les dumpers, un train
– Neerpelt – Weert) qui fait toutefois encore l’objet de discussions
spécial a été utilisé : le Puscal. Ce train a réalisé tous les travaux ci-
aux Pays-Bas. Pour préparer la revalorisation du « Rhin d’acier », BAM
dessus, mais depuis la voie. Tous les transports de matériel ont donc
Track a déjà remplacé, fin 2012/début 2013, tous les rails entre Mol
dû être également effectués via une seule et même voie. Il a dès lors
et Neerpelt sur une longueur de 20 km.
fallu démonter la voie ferrée par portions de 18 m et appliquer la
Les travaux sur la ligne 34 comprenaient, d’une part, la rénovation de
un rendement moyen de 9 panneaux (= 160 m) par week-end.
procédure décrite ci-devant par portions de 18 m. Ce train a permis 2 km de voies ferrées et, d’autre part, la pose de caniveaux sur 2,5 km.
La rénovation
Les caniveaux
La ligne ferroviaire 34 traverse une zone marécageuse à Hoeselt.
L’assiette ferroviaire a été pourvue d’une fondation fermée en 0/40.
L’ancienne voie ferrée s’y affaissait régulièrement et devait être à
Il fallait, par conséquent, que l’eau puisse s’écouler. Des caniveaux
nouveau éclissée chaque année. Afin de résoudre ce problème,
ont donc été posés tout au long du trajet pour évacuer les eaux de
Infrabel a décidé de remplacer l’assise. Pour ce faire, il a fallu démolir
pluie. Les tuyaux mesuraient 90 cm x 90 cm ou 90 cm x 140 cm, selon
la voie ferrée, creuser jusqu’à 1 mètre sous les rails et poser la
qu’ils devaient être enclavés dans le talus ou non.
fondation constituée de 30 cm de ballast 0/40 et de 30 cm de ballast avant de replacer la voie ferrée existante.
La majeure partie de ces travaux a également été exécutée le dimanche à partir d’une seule voie ferrée, ce qui a de nouveau nécessité
Étant donné les transports fréquents de marchandises sur la ligne,
une logistique mûrement réfléchie puisque chaque tranchée creusée
une seule voie pouvait être mise hors service, et ce, uniquement le
devait aussi être comblée après la pose des éléments en béton. >>
dimanche (du samedi soir 22 h au lundi matin 4 h). Dans quelques zones « facilement » accessibles, ces travaux de rénovation ont été effectués de manière traditionnelle en respectant les étapes suivantes : démontage des rails et mise sur le côté ; retrait des traverses à l’aide d’une pince spéciale et empilage soigneux en vue d’une réutilisation ; excavation séparée du ballast et du sol à l’aide de grues à chenilles et de dumpers ; pose d’un géotextile et d’une géogrille ; pose et compactage des fondations ; pose et compactage du ballast ;
6
juillet 2014
Lors de la phase finale, du ballast a encore été ajouté sur l’ensemble
pour le dressage définitif de la voie. Ces machines ont terminé le tout à
de la zone de 4,5 km à l’aide d’un train de trémie. La plus grosse
un rendement de 300 m par heure. Nous pouvons ainsi conclure que
bourreuse mécanique du parc de BAM Rail, l’Unimat 205, ainsi que
le solide savoir-faire de tous les collaborateurs a permis de clôturer
la charrue à ballast (SSP) ont également été transférées en Belgique
le chantier de Bilzen avec brio.
juillet 2014
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La bonne cause de 2014… … l’asbl de regenbOog Cette année, c’est l’asbl de regenbOog qui a été élue comme œuvre caritative. Cette ASBL joue, depuis plus de 35 ans, un rôle clé dans le contexte des loisirs pour les personnes handicapées. De regenbOog organise des activités pour les enfants handicapés venant tant de familles classiques que de familles défavorisées et contribue ainsi à la lutte contre la pauvreté.
Genk loopt Dimanche 4 mai 2014 Cette année, Betonac s’est inscrite à « Genk loopt », une course pour les entreprises, le dimanche 4 mai 2014. Pas moins de 21 collaborateurs de Betonac ont couru entre 5 et 10 km au profit de l’asbl de regenbOog et se sont fait parrainer pour l’occasion par des collègues, des amis, de la famille et des connaissances. Malgré la vitesse exceptionnelle de nos collaborateurs, nous n’avons malheureusement pas décroché le titre de « Fitste bedrijf van Limburg ». Grâce à leur participation, nos coureurs ont toutefois récolté une belle petite somme. Le compteur est arrivé à :
€2500
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juillet 2014
Dwars door Hasselt Dimanche 12 octobre 2014
À votre bon cœur ! Contribuez à l’image de notre entreprise et mettez
Notre prochain événement sportif sera à nouveau l’occasion d’enfiler ses
sur pied une action amusante pour récolter de l’argent pour notre œuvre
chaussures de course en automne et de se dépenser pour la bonne
caritative.
cause :
Lors des éditions précédentes, les collaborateurs ont notamment organisé Dwars door Hasselt
ActiONS
une vente de gaufres, une vente de soupe, une opération car-wash…
Dimanche 12 octobre 2014 de 13 h à 18 h Kolonel Dusartplein
INVITATION CHALEUREUSE !
3500 Hasselt
Une invitation particulière à nos valeureux ouvriers.
Vous avez jusqu’au 19 septembre pour vous inscrire, vous et/ou des membres de votre famille et des amis, à cette course. Choisissez parmi les distances suivantes : Kids Run (4-12 ans) : 1 km Jogging : 3 km Start to Run : 5 km Ladies Run : 5 km Run Hasselt : 10 km HBvL Dwars door Hasselt : 15 km Les inscriptions peuvent se faire par e-mail à l’adresse christel. zseretko@betonac.be, ou par téléphone au 011 70 21 28. Vous
Au niveau des ouvriers, « Genk loopt » aurait pu s’appeler « David Bergen loopt ». Cet ouvrier courageux, employé à Sterrebeek, est en effet le seul ouvrier sur 190 à s’être engagé à courir 5 km, ce qui mérite nos plus chaleureux remerciements ! Nous cher chons encore des ouvriers prêts à courir le 12 octobre 2014 pour l’asbl de regenbOog et à rapprocher ainsi le chantier et la bonne cause en augmentant la part de participation ouvrière à des activités sociales et sportives. Que pouvez-vous organiser pratiquement sur votre chantier pour récolter quelques euros ? Un petit effort de créativité et d’entreprise fera toute la différence pour un enfant handicapé… Dites-nous ce que vous comptez faire !
recevrez ensuite un t-shirt de course BAM et un formulaire de parrainage pour récolter votre soutien financier.
SOUTIEN FINANCIER
L’argent (de parrainage) récolté à la suite des différentes actions peut être remis en espèces ou versé directement sur le compte de Caritas Hulpbetoon. Les dons spontanés sont aussi les bienvenus ! L’asbl vous remettra une attestation fiscale pour tout versement de plus de 40 €.
Coordonnées pour les versements : BE80 7765 9023 3377 en mentionnant spécifiquement la référence « voorkeurproject 4120 – Betonac ». L’asbl de regenbOog et Betonac vous remercient d’ores et déjà pour votre soutien.
juillet 2014
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Betonac @ W772: HASSELT Werken: Cluster 26 , R71 P. Bisschopsingel/De Geloesplein/N20 Luikersteenweg Donneur d’ordre : pouvoirs publics flamands – Wegen en Verkeer Limburg
W747: Watermael-Boitsfort élargissement de la structure ferroviaire de 2 à 4 voies et augmentation de la vitesse à 160 km/h. Donneur d’ordre : Infrabel
W788: CHARLEROI
W782: STERREBEEK
Phénix 4 : construction d’une chaussée en béton sur le quai de la Sambre
réaménagement de la N227
Donneur d’ordre : Ville de Charleroi
W797: LUMMEN E313-E314 – Constructions antibruit à hauteur de l’échangeur Donneur d’ordre : pouvoirs publics flamands - Wegen en Verkeer Limburg
Donneur d’ordre : pouvoirs publics flamands – Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant
W798: RANST canal Albert – Rehaussement du pont 5bis sur la A21/E34 Donneur d’ordre : nv De Scheepvaart
W799: HASSELT
W808: Ghislenghien
Blauwe Boulevard : rénovation du mur de quai
revalorisation de la rue du Parc Industriel et de l’avenue des Artisans dans la zone d’activité économique
Donneur d’ordre : Ville de Hasselt
Donneur d’ordre : IDETA
W812: GENT
W816: MAASEIK
Construction d’une tour de refroidissement
« Van Eyck » : agrandissement d’une cabine à haute tension
Donneur d’ordre : Arcelor Mittal
Donneur d’ordre : Elia
10 juillet 2014
Journée Chantiers Ouverts/Dimanche 11 mai 2014 Betonac a participé à la 8e édition de la Journée Chantiers Ouverts, le dimanche 11 mai 2014. Cette initiative de la Confédération de la Construction a attiré, cette année, pas moins de 72 000 visiteurs sur 140 chantiers partout en Belgique.
Optimisation de l’espace urbain à Liège Le réaménagement des quais des bords de Meuse en plein cœur de Liège a attiré, lors de la Journée Chantiers Ouverts, un peu plus de 1 000 visiteurs, dont de nombreux riverains désireux d’en savoir plus sur l’évolution et surtout la fin de ce gigantesque chantier. Ce projet d’envergure a pour principaux objectifs d’optimiser l’espace urbain, de faciliter la circulation tout en limitant la pression du trafic auto mobile, de rendre les rives du fleuve plus attrayantes et de préparer l’arrivée du tram. La météo a souri aux Liégeois : beaucoup de soleil, un peu de vent et seulement quelques averses. Les visiteurs ont été accueillis dans une grande tente et ont reçu un dossard fluo et un itinéraire. Ils ont en suite pu profiter d’une agréable promenade le long de la Meuse pour visiter ce chantier de 2,5 km de long avec ses carrefours réaménagés et son tunnel de 400 m de long en construction. Pour le plus grand plaisir des enfants, la visite était ponctuée de démonstrations de ter rassement par des mini-excavatrices et des bulldozers. Dans le tunnel, des photos étaient projetées pour illustrer l’évolution du chantier. Depuis déjà un an et demi, nous transformons ici l’ancienne route entre le pont de Fragnée et le rond-point des Prémontrés en un boulevard urbain en vue de créer une répartition harmonieuse de l’espace public entre les piétons, les cyclistes et les automobilistes.
L’écluse au Deurganckdok : point d’orgue de la journée ! Deux ans et demi après le début des travaux sur l’écluse au Deurganckdok, cet impressionnant projet de construction commence peu à peu à prendre forme. Avec une longueur de 500 m entre ses portes, une largeur de 68 m et une profondeur de 27 m, elle peut, à juste titre, être décrite comme la plus grande écluse du monde. Malgré les mau vaises conditions météorologiques, nous avons enregistré, à la fin de la Journée Chantiers Ouverts, plus de 5 300 visiteurs. Des panneaux de signalisation leur indiquaient le chemin et les dirigeaient vers les différents parkings à proximité. De là, des navettes effectuaient en permanence des allers et retours vers l’écluse. Une grande tente avait été dressée avec plusieurs bars et points de restauration. Le sentier de promenade de 3,7 km de long (soit 1 h 30 de marche) avait été délimité sur toute sa longueur avec pas moins de 5 100 m de barrières Nadar afin de maintenir le public sur le tracé prévu et d’assurer sa sécurité. Un véritable dossier de sécurité avait dès lors été établi pour cet événement. Chaque visiteur recevait, à son arrivée, un carnet avec l’itinéraire à suivre et un plan de l’écluse. Avant ou après la pro menade, les participants avaient aussi la possibilité de visionner un film sur la construction de l’écluse et l’intérêt du port pour l’économie de la Flandre. Et une bande dessinée axée sur la construction de l’écluse et conçue par le département Mobilité et Travaux publics de la région flamande en collaboration avec l’Entreprise portuaire communale d’Anvers fut distribuée dans le but d’intéresser les jeunes à un métier dans le port. juillet 2014 11
Bam Track@ ... la tournée. Dans la perspective de la Journée Chantiers Ouverts, Caroline Gerards et
Nous avons alors réellement pris conscience du court délai disponible lors
Yord Polders ont pris la route le samedi 10 mai pour faire la tournée des
d’une pareille mise hors service. Les travaux se sont poursuivis jour et nuit
différents chantiers en cours de BAM Track. Au programme : Audenarde,
afin que le passage à niveau soit prêt en un week-end et que les trains
Renaix et Laeken.
puissent à nouveau circuler correctement dès le lundi matin.
Caroline nous en fait le compte rendu : « La météo n’était malheureusement
À notre arrivée à l’ancienne gare de Renaix, les travaux préparatoires
pas de la partie : la pluie nous a accompagnés toute la journée.
venaient de se terminer. Au programme : la démolition d’un aiguillage et le remplacement de 100 m de voie courante. Ici aussi, les travaux devaient
Premier arrêt : Leupegem, entité d’Audenarde. Nous avons pu y remarquer
durer tout le week-end afin de tout remettre en service à temps pour le
que la plaque de type Harmelen avait été parfaitement posée sur le
lundi matin.
passage à niveau et que celui-ci avait été parfaitement réglé. Les travaux de raccordement de la voie au passage à niveau ont ensuite été directe
Les travaux à Audenarde et Renaix s’inscrivent tous deux dans un chantier
ment entamés.
plus large : un accord-cadre pour Infrabel dans lequel BAM Track intervient pour l’entretien de plusieurs passages à niveau en Flandre orientale.
Vuurkruisenlaan
Montage des panneaux de voie sur le futur terrain de BAM Asphalt au Pont de Buda.
Mise en place des panneaux de voie.
L’équipe asphalte de Betonac sur le chantier de BAM Track: un bon travail !
Montage de voie Phase 3.
Démontage anciens voies de tram.
Quais provisoires : arrêt Araucaria.
Oudenaarde
Mise en place des bords de la plateforme.
12 juillet 2014
Laissant les collines des Ardennes flamandes derrière nous, nous avons ensuite mis le cap sur le cœur de Bruxelles. À l’arrière du palais de Laeken, BAM Track prend en charge la pose de nouvelles voies de tram le long de l’avenue des Croix du Feu pour le compte de la STIB. Il est intéressant de noter que le montage des panneaux de voie se fait sur le futur terrain de BAM Asphalt au Pont de Buda. Ici, nous avons pu assister à la mise en place du dernier panneau et à son raccordement à la voie existante. Nous avons aussi pu constater qu’un chantier sur une telle distance constitue un véritable défi sur le plan de la sécurité dans une ville comme Bruxelles, où la circulation est dense et les passants curieux nombreux.
Chaud et encore plus chaud. Après un hiver doux et un printemps très agréable, on prévoit que l’été 2014 sera probablement, lui aussi, légèrement plus chaud que la moyenne. Les amateurs de chaleur et de soleil se réjouissent déjà, mais une certaine prudence s’impose. En cas de tem pératures élevées, de nombreuses personnes sont sujettes à un refroidissement et une chaleur extrême peut même entraîner des problèmes de santé. Certains conseils ne sont donc pas inutiles en cas de hausse soudaine des températures… Comment contrôler votre température corporelle en cas de chaleur extrême ? Comment vous protéger du soleil ? Comment appliquer ces conseils sur votre lieu de travail ?
Au bureau Buvez beaucoup d’eau ou de thé pour maintenir votre hydratation
Aux alentours de 19 h, sous un timide rayon de soleil, nous sommes repartis vers notre point de départ à Saint-Trond. Nous sommes déjà partants pour une nouvelle tournée des chantiers. Que tous les intéressés se manifestent ! Nous espérons seulement que le temps nous sera un peu plus favorable ! Pour conclure, nous pouvons dire que les travaux ferroviaires… sont un art à part ! »
et faire baisser votre température corporelle. Évitez les boissons glacées, car elles vous donneront justement plus chaud. Palliez aussi le manque d’hydratation en mangeant des fruits frais très juteux comme la pastèque et les agrumes. Portez des vêtements légers en matière naturelle comme le coton ou le lin. Utilisez un ventilateur ou un système (mobile) de conditionnement d’air pour vous rafraîchir encore plus.
Sur le chantier Planifiez judicieusement votre journée. Essayez de travailler à l’ombre aux heures les plus chaudes des journées les plus estivales.
Le saviez-vous ?
Ce n’est malheureusement pas toujours possible… Le chef de travaux doit veiller à ce que chacun dispose de suffisamment d’eau
Il existe des vêtements avec climatiseur intégré.
fraîche. Buvez régulièrement une gorgée
Le fabricant japonais Kuchofuku – ce qui signifie « vêtement climatisé » en japonais – a trouvé un nouveau créneau de marché, car cette technique est beaucoup plus durable que le refroidissement d’une pièce complète. Les hélices sont maintenues en mouvement par une petite batterie assurant onze heures d’autonomie et pouvant être ensuite rechargée. De cette manière, les vêtements consomment beaucoup moins d’énergie qu’un système de climatisation « standard ». La gamme renferme des chemises, des vestes, des pantalons, des coussins, des matelas et des lits offrant la même petite brise rafraîchissante. L’inconvénient ? Les vêtements gonflent sous l’effet des hélices, mais ça, c’est le problème des Japonais !
d’eau : c’est mieux que de boire beaucoup d’un coup. Protégez la peau sensible en portant des vêtements adaptés (pantalons longs, T-shirt). Protégez les zones exposées (visage, bras, nuque) avec de la crème solaire. Chaque chef d’équipe a reçu un tube de crème solaire Anthelios facteur 30 et un tube de gel apaisant Fenigel contre les irri tations cutanées. L’arrosage du chantier à l’eau évite la poussière et rend le travail plus agré able. Chez Betonac, on sait quoi faire ! Les photos parlent d’elles-mêmes… juillet 2014 13
Un barbecue diabolique Mardi 17 juin 2014, les ouvriers et les chefs de chantiers ont à nouveau participé à notre barbecue annuel. L’occasion pour Betonac de remercier tous les ouvriers pour leur engagement quotidien et leur travail acharné. C’est grâce à eux que nos chantiers sont toujours couronnés de succès. Cette fois, le barbecue n’était pas organisé sur les sites de Betonac, mais sur la Grand-Place de Saint-Trond, plongée dans une ambiance latine dans le cadre de la Coupe du Monde de football au Brésil. Nous avons pu regarder le premier match des Diables Rouges (contre l’Algérie) sur un écran LED. À l’instar de notre onze de base national, le barbecue a mis un peu de temps à démarrer. Nous avons malgré tout profité d’un agréable moment de convivialité. Après la visite de l’ancien gardien de but Jean-Marie Pfaff, qui a distribué des écharpes de supporter à tout le monde, l’ambiance a commencé à monter et les fous rires se sont multipliés. Les brochettes et les bières étaient bien sûr au rendez-vous. 18 h : coup d’envoi du match. Les attentes sont partagées : cette Coupe du Monde a déjà démontré que les meilleures équipes ne l’emportent pas toujours… L’Algérie marque le premier but en première période, sur penalty. Silence sur la Grand-Place. Mais après le repos, la tendance s’inverse et les Belges finissent par gagner 2-1. Une victoire méritée si l’on en croit les statistiques du match : 582 passes belges (contre 276 pour l’Algérie) et 17 tirs cadrés (contre 3 pour les Algériens). Quelle joie ! Vous êtes nombreux à avoir prolongé la fête. Bref, une soirée réussie !
Des collègues à l’honneur ! Ingrid Coppers (collaboratrice au service comptabilité), Marc George (chef du bureau d’études), Karel Vanderstraeten (Cost Controller) et Gilbert Swijsen (collaborateur au service IT) sont tous partis à la retraite au premier semestre 2014. Nous les avons mis à l’honneur lors de la fête annuelle du personnel, en janvier. Nous leur avons rendu hommage au travers de beaux discours amusants et parfois émouvants. Il ne leur reste plus qu’à profiter pleinement de leur temps libre. Merci et bonne continuation !
14 juillet 2014
Week-end Betonac
“entre Sambre et Meuse” Les 29, 30 et 31 mai 2014, notre tout nouveau comité de voyage
Lorsque tous les convives furent rassasiés, le groupe a pris la direction
(à savoir : Laurence Rampelbergs et Philippe Dupont) a organisé un
du sud jusqu’au point le plus extrême de notre visite : le bunker
week-end « entre Sambre et Meuse » pour les employés.
d’Hitler à Brûly-de-Pesche. Le Fürher en personne a séjourné ici quelque temps pendant la cam
Place au compte rendu ! « Il faut bien avouer que nous étions un peu
pagne contre la France en 1940.
nerveux le matin du jeudi 29 mai. C’était en effet le premier week-end
Malgré sa petite taille, le com
Betonac que nous organisions et de multiples craintes nous ont traversé
plexe n’a pas manqué de mar
l’esprit : toutes les réservations sont-elles réglées ? Avons-nous prévu
quer les esprits.
suffisamment d’argent ? Le groupe va-t-il se plaire ? Tout le monde serat-il là à temps ?
Nous n’avons pas pu nous ar rêter longt emps, car notre
Mais ces petits nuages noirs se sont vite dissipés. Chacun est arrivé
planning prévoyait enc ore
parfaitement à l’heure sur le parking de Betonac et le week-end a
une visite au chantier voisin
officiellement commencé peu après par une visite de Dinant. Dommage
de Couvin : la construction
que nous n’ayons pas pu intégrer la citadelle dans notre programme,
d’une route au milieu de nulle part ! Les
mais la découverte de cette petite ville des bords de Meuse et le récit
travaux en sont encore à leur phase ini
la concernant n’en furent pas moins passionnants. Une excellente entrée
tiale, mais nous espérons que chacun a
en matière pour plonger tout le monde dans l’ambiance du week-end.
pu se faire une idée du résultat final visé.
Le meilleur était toutefois à
Avant même de nous en rendre compte,
venir avec une randonnée
nous avons entamé notre dernière jour
en VTT qui en a exténué plus
née par une promenade en draisine. Les
d’un. Le sport est bon pour
participants n’en avaient clairement pas
la santé, dit-on… Heureu
assez de pédaler et les 4 kilomètres sépa
sement, des trappistes et
rant les deux arrêts furent rapidement avalés. Sur le chemin du
des bières d’abbaye bien
retour, revigorés par une Maredsous fraîche et aidés sans doute par
fraîches servies au bar de
la descente, nous avons même failli franchir le mur du son ! Un peu
l’hôtel ont permis de rapide
de repos ne fit pas de tort lors du repas de midi sous le soleil de
ment retrouver des forces.
Wépion. Le week-end s’est ensuite terminé par une agréable visite du Musée de la Fraise, célèbre fruit de cette région.
Malgré les courbatures et les douleurs musculaires, tout le monde s’est retrouvé le vendredi matin, prêt à affronter la deuxième journée : la plus intense de notre week-end avec de nombreuses visites au programme. Première halte : les grottes de Neptune. Nous y avons découvert beaucoup de choses sur le calcaire. Nous avons ensuite terminé la visite de ce réseau de
Nous en profitons pour remercier chaleureusement Betonac pour son parrainage cordial ainsi que tous les parti cipants. C’est grâce à vous que nous avons pu nous remémorer ces souvenirs d’un week-end réussi et nous espérons de tout cœur que l’édition 2015 compt era encore plus de participants. De quel côté irons-nous ? Rien n’est encore décidé, mais nous avons déjà quelques idées ! Encore un peu de patience… »
couloirs inondés par une balade à bord de petits bateaux instables… ce qui nous a fait craindre pour l’état de nos vêtements à la sortie ! Le VTT de la veille nous avait déjà suffisamment assoiffés et il n’était donc pas question que cela re commence… Nous avons donc enchaîné par une visite de la Brasserie des Fagnes, tout naturellement suivie par une dégustation et un petit repas. Quel calme à table : un bon signe ! juillet 2014 15
Tolérances sur le chantier Quelle taille peuvent avoir les joints entre les pavés en béton ? De
au chantier. L’infrastructure routière étant une compétence régionale,
quelle distance les bordures peuvent-elles s’écarter de la ligne ?
chaque région dispose de son propre cahier des charges type.
Quelles sont les inégalités maximales autorisées lors de la pose d’une
Pour la Région flamande : Standaardbestek 250.
fondation ? Rares sont ceux qui pourront répondre correctement à ces questions…
Pour la Région wallonne : Qualiroutes. Pour la Région de Bruxelles-Capitale : Cahier des Charges-Type 2011.
Fournir un travail de qualité, c’est satisfaire aux exigences du client, dans les délais impartis. Dans le cas de Betonac, le client est le donneur d’ordre
Nous effectuons principalement des travaux en Flandre et en Wallonie.
des travaux. Pour nos travaux sur le réseau routier, il s’agit généralement
Les exigences flamandes et wallonnes se sont de plus en plus diffé
des pouvoirs publics.
renciées en raison d’une vision de la qualité tout autre dans ces deux régions. Par conséquent, il est désormais plus difficile de savoir ce qui
La garantie d’une qualité optimale repose toujours sur les mêmes
est précisément demandé sur un chantier. Pour y remédier, nous avons
principes, indépendamment du type de travail effectué :
réalisé, chez Betonac, un relevé de nos principales activités avec les
une bonne préparation ;
exigences qui y sont associées tant pour le CCT Qualiroutes que pour le
une exécution correcte ;
CCT Standaardbestek 250. Ce relevé de 25 pages a été remis à tous les
un contrôle du travail ;
membres du département production : chefs de projet, chefs de travaux,
un examen des erreurs éventuelles en tâchant avant tout de trouver
topographes et ouvriers. Une version plastifiée, par activité, a également
la cause de l’erreur. Cette phase permet d’apprendre des erreurs
été prévue pour les chefs d’équipe. Ceux-ci peuvent ainsi emporter ces
commises ou, lorsqu’une méthode de travail a fourni de bons résultats,
fiches sur le chantier sans craindre l’eau, ni la saleté. La connaissance de
de l’enregistrer et de la partager avec les collègues.
ces exigences contribuera à la réalisation d’un travail professionnel dont tout le monde pourra être fier.
Seule une connaissance suffisante des tolérances imposées et des exigences du client permettra la réussite des trois premières étapes. C’est en effet la seule façon de savoir si vous êtes en train d’effectuer un travail de qualité.
Un travail de qualité est, au final, celui qui coûte le moins cher. Une mauvaise qualité est en effet pénalisée par un client insatisfait avec, à la clé, des amendes et l’obligation de recommencer. Par ailleurs, une exécution de qualité rejaillit sur l’image positive de l’entreprise, ce qui favorise la relation de confiance entre le donneur d’ordre et Betonac. Si nous voulons fournir un résultat de qualité, nous devons donc avant tout connaître les exigences du client. Celles-ci sont décrites dans les cahiers des charges types et les cahiers des charges spéciaux, propres la Région flamande la Région walonne la Région de Bruxelles-Capitale
16 juillet 2014
Exemple d’une de ces fiches synoptiques :
Le saviez-vous ? W747 Watermael-Boitsfort Pour le coffrage des galeries attenantes au tunnel, nous utilisons un coffrage sur un échafaudage roulant. Résultat ? La pose et le déplacement de ce coffrage sont plus rapides, ce qui améliore le rendement.
W772 Cluster 26 à Hasselt Les tunnels pour les cyclistes à Hasselt ne mesurent pas moins de 5 mètres de large.
W782 Sterrebeek À partir de cette année, l’agence flamande Wegen en Verkeer utilisera pour la première fois un profilomètre pour piste cyclable afin de tester l’égalité de la surface. Il s’agit d’un vélomoteur doté d’un appareil laser scannant les inégalités de la route. Ce système sera utilisé lors de l’installation de nouvelles pistes cyclables et permettra d’évaluer le tra vail de l’entrepreneur de manière objective. L’agence flamande Wegen en Ver keer utilisera aussi ce profilomètre de piste cyclable pour établir son rapport biennal sur l’état des pistes cyclables.
W797 Murs antibruit à Lummen Nous avons placé des murs antibruit entièrement finis à un rendement de 26 mètres par jour.
juillet 2014 17
Journée de la sécurité 2014 Compte rendu de Patrick Clauwers, collaborateur au service de prévention de Betonac
29 janvier : réveil de bonne heure pour participer à ma première
journée de la sécurité plus active ont été satisfaites. Telle est d’ailleurs
journée de la sécurité. Un événement tout à fait nouveau pour moi,
la conclusion de l’enquête à laquelle vous avez répondu !
mais aussi un concept totalement différent par rapport aux autres années. Cette année, nous avons été reçus sur le chantier à Louvain. Vêtus d’une tenue de travail complète, nous étions prêts à commencer la journée. Nous avons d’abord été accueillis par le conducteur de chantier en service qui devait nous guider au gré des différents ateliers du parcours. Défi supplémentaire : les conducteurs de chantier ne se sont vu attribuer cette mission qu’une demi-heure avant le début de la journée !
Le parcours La plupart des haltes sur le parcours étaient des activités pratiques :
50
Résultats de l’enquête sur le théâtre
40 30 20 10 0 Insuffisant
Moyen
Bien
Excellent
utilisation d’une scie à table ou d’une scie à chaîne, montage d’écha faudages et chargement des nouvelles camionnettes en toute sécurité.
Il s’agit maintenant de poursuivre sur la lancée positive de cette journée
Un parcours d’accidents avait été mis en place au milieu du grand
de la sécurité tout au long de l’année à venir afin d’instaurer un cadre
Brabanthal. Plusieurs itinéraires avaient été tracés dans différentes
de travail encore plus sûr et plus sain.
couleurs. Chaque halte était consacrée à un thème différent, mais le fil rouge est toujours resté la sécurité. Les haltes les plus remarquables furent celles axées sur les accidents qui s’étaient produits au cours de l’année écoulée. Même des accidents à issue fatale. Les conseillers en prévention de nos entreprises sœurs ont commenté ces accidents de manière experte. Mais après les choses sérieuses, place au rire ! Après tout, on rit aussi sur chantier. La troupe théâtrale de Klein Barnum avait été réquisitionnée pour l’occasion. Les acteurs ont dépeint la réalité des chantiers par le biais de différents sketches. Dans le public, nous avons été invités à participer activement. En utilisant différentes cartes de couleur, nous devions donner notre avis sur les sketches présentés. Tous évoquaient des situations qui nous étaient familières… Cette longue journée a filé à la vitesse de l’éclair. On peut dire que les attentes émises lors des précédentes éditions et destinées à rendre la
18 juillet 2014
Annonce du BAM Safety Day international La sécurité ? Un sujet auquel le Groupe Royal BAM accorde chaque année une attention particulière même au niveau international. Le BAM Safety Day international se tiendra cette année le 21 octobre. Bloquez dès à présent cette date dans votre agenda ! La campagne intitulée « The BAM Safety Safari » est axée sur l’identifi cation des cinq risques représentant, au sein de BAM, les principales caus es de nombreux accidents graves, parfois mortels. L’objectif est d’avoir prise sur ces ris ques et de pouvoir ainsi prendre des mesures pour éviter les acci dents.
Bienvenue à bord !
Naissances
Mariage
Patrick Clauwers (collaborateur du service de prévention) Jan Bijloos (conducteur de chantier bâtiments) Wouter Loridan (conducteur de chantier asphalte) Wendy Moyaers (collaboratrice comptabilité) Kristof Maurissen (chef de projets coffrage) Jolien Driesmans (calculateur) Dennis Franco (chef de projets principal bâtiments)
Wander (chez Wouter Engelen) Mirte (chez Jasna Kersemans) Elise (chez Sven Vantilt) Rune (chez Stefaan Vanelderen) Noah (chez Marco Rubens) Valentina (chez Jimmy Cassart) Matteo (chez Nicolas Marongiu)
Jo Kleykens et Claudia Wouters
juillet 2014 19
design: www.zoz.be
ColoPHon Rédaction Kristien Dams Wouter Engelen Dirk Geelen Caroline Gerards Gerrit Jacobs Hilde Leenaers Christel Zseretko Merci à Patrick Clauwers Rob Dreessen Philippe Dupont Leon Luyten Liesbet Lammens Yord Polders Laurence Rampelbergs Vicky Stox Éditeur responsable Buildways bvba PHOTOS Betonac nv DESIGN (zoz) reclamebureau www.zoz.be Publication périodique de Betonac sa / JUILLET 2014 Betonac sa Hasseltsesteenweg 172 3800 Sint-Truiden betonacske@betonac.be