Zugerbieter 20210629

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P.P.A 6002 Luzern, Post CH AG – Nr. 26, Jahrgang 116

Dienstag, 29. Juni 2021

Eine Lokalausgabe der Zuger Presse

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Bahnhof Baar

Pläne der SBB eröffnen auch Chancen Mit dem Ausbauschritt 2035 wollen die SBB den Zimmerberg-Basistunnel II und ein drittes Gleis zwischen Baar und Zug realisieren. Auf Baar kommen deshalb einige Herausforderungen zu.

Busbahnhof

Claudia Schneider

Bahngleise verbinden Orte. Innerhalb der Orte trennen sie aber auch das Land. Um innerorts die Verbindungen sicherzustellen, kann man auf Baarer Boden 16 Bahnüber- und -unterführungen zählen – angefangen bei der Personenunterführung Lindenpark im Süden bis zur Unterführung beim Littibach kurz vor dem Albistunnel-Portal im Norden. «Gemäss heutigem Stand der Planung benötigen die Bauwerke von der NeugasseUnterführung bis zur Stadtgrenze einen Umbau», erklärt Bauchef Jost Arnold. Denn der Bund will mit dem strategischen Entwicklungsprogramm (Step) das Schweizer Bahnnetz ausbauen. Der zweite Schritt dieses Programms soll bis ins Jahr 2035 realisiert werden, was einige Auswirkungen auf die Gemeinde Baar hat. Denn zwischen Baar und Zug soll ein drittes Gleis entstehen. Und der Zimmerberg-Basistunnel II wird künftig von Baar Litti fast direkt nach Zürich führen.

Auswirkungen auf den Bahnhof und die Zentrumsgestaltung Wenn die SBB das dritte Gleis zwischen Baar und Zug realisieren, werden also an einigen der 16 Kreuzungsbauwerke Baumaschinen auffah-

Bahnhof und Busbahnhof müssen ausgebaut werden. Der Gemeinde schwebt dafür ein mutiges Projekt vor. Was umgesetzt wird, steht Stand heute aber noch in den Sternen. Archivbild: Daniel Frischherz ren. Die Gemeinde Baar erhält die Chance, das Projekt der SBB auch für eigene Ausbauten zu nutzen. «Wir haben deshalb in Zusammenarbeit mit externen Fachplanern jede Unterführung sowie jede Brücke überprüft und Anforderungen formuliert, wie diese Kreuzungsbauwerke aus Sicht der Gemeinde anzupassen wären», erklärt Jost Arnold und erläutert weiter, dass der Anforderungskatalog der Gemeinde Baar unter anderem den Neubau einer Unterführung für den Fuss- und Veloverkehr im Gebiet Unterfeld beinhalte, «um

das neue Quartier an das Gebiet östlich der Gleise anzubinden». Ausserdem soll die Strassenunterführung Altgasse verbreitert und erhöht werden. Eine Verbreiterung zu Gunsten des Fussverkehrs wünscht sich die Gemeinde auch bei der Strassenunterführung Neugasse. Zum Anforderungskatalog gehört zudem die Strassenüberführung Neufeld über die Südstrasse parallel zu den Gleisen. «Diese soll verbreitert werden, um das Nadelöhr zu entschärfen», so Arnold, wobei er auch relativiert. Zum heutigen Zeitpunkt sind

solche Anforderungen erst Wunschkonzert. Sie müssen mit der SBB zusammen angeschaut werden. Ob und welche der gemeindlichen Anpassungswünsche realisiert werden können, wird sich erst in der Detailplanung weisen.

Auswirkungen auf den Bahnhof und die Zentrumsgestaltung Die grössten Veränderungen stehen am Bahnhof Baar an: Einerseits bedingt das dritte Gleis zwischen Zug und Baar ein viertes Gleis und einen weiteren Perron am Bahnhof. «Der Ausbauschritt 2035 hat

aber auch auf die Passagierfrequenzen einen grossen Einfluss», macht der Bauchef deutlich. Zwischen Baar und Zürich wird der Fahrplantakt verdichtet, die Fahrzeit verkürzt sich von 21 auf 13 Minuten. Das macht Baar als Wohnund Arbeitsort noch attraktiver. Die SBB rechnen gemäss Prognose mit einer Frequenzsteigerung im Bahn- und Busverkehr um über 80 Prozent – von 9800 im Jahr 2016 auf 18 000 Passagiere im Jahr 2035. Der Bahnhof Baar wird zur multimodalen Drehscheibe und zum modernen Umsteigeknoten.

Für den absehbaren Zuwachs an Passagieren müssen die derzeit sechs Bushaltekanten am Bahnhof um zwei bis vier Kanten erweitert und teils verlängert werden, damit Doppelgelenkbusse halten können. Gleichzeitig müssen die Haltekanten erhöht werden, damit sie dem Behindertengesetz entsprechen. Um die Entwicklung am Bahnhof auf die Zentrumsplanung abzustimmen, hat der Gemeinderat die Funktionale Studie Verkehr Bahnhof in Auftrag gegeben. Zentrales Element ist der Bushof. Das beauftragte Planerteam hat elf Optionen für dessen Ausbau geprüft – auf beiden Seiten der Gleise. In die engere Auswahl kamen fünf Varianten, zwei haben sich nun als Favoriten herauskristallisiert. Die erste Variante sieht einen Ausbau des Bushofs am aktuellen Standort vor. Die zweite Variante ist weitaus kühner: Sie platziert den Bushof unter den SBBGleisen. Welche Variante obsiegen wird, ist offen. Insbesondere für die unterirdische Variante müssen noch diverse Abklärungen gemacht werden. Nicht zuletzt werden die Kosten den Entscheid beeinflussen. Trotz der grossen Hürden will der Gemeinderat die Machbarkeit eines unterirdischen Bushofs abklären, sagt Bauvorstand Jost Arnold: «Wenn wir diese Option jetzt nicht prüfen, ist sie für Jahrzehnte im wahrsten Sinn des Worts verbaut.» csc

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