Web autoiservice 3 (43) by Александр Колчак

СОДЕРЖАНИЕ

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 550-97-51 E-mail: samiavto@mail.ru | www.autoiservice.org

№ 3 [ 4 3] 2015

Новости

В сервисной сети УкрАВТО обслуживание авто стало на 10% дешевле Когда нужно платить акциз за переоборудование авто? Разъяснение налоговой Как ездят зимой в северных странах Continental представил восстановленные шины для сложных условий эксплуатации

Женевский автосалон 2015

В салонах украины

7 февраля в честь нового Peugeot 308 прошел день открытых дверей

В салонах Харькова

Знакомьтесь: Новый PEUGEOT 308 JAC J5 c AКПП и JAC J6 можно купить на 34 100 грн выгоднее!

10 События в мире

Женевский автосалон 2015

12 Автоаналитика

Какие новинки готовят украинские автозаводы на 2015 год

14 Страницы истории

Украинский рынок ретро авто. Развенчиваем мифы

16 СТО рекомендует

Газ или масло - выбираем стойки

18 Рулевое управление

Гидроусилитель и электроусилитель руля: плюсы, минусы?

20 Советы автомастера

Как правильно поменять масло в двигателе?

14 Украинский рынок ретро авто. Развенчиваем мифы Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 550-97-51 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №3 (43) за 2015 г.) подписан к печати 12.02.2015

В журналах используются материалы сайтов:www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; www.autoconsulting.com.ua; autoportal.ua; http://dai.kharkov.ua/ В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется

на правах рекламы

новости В сервисной сети УкрАВТО обслуживание авто стало на 10% дешевле

В сервисной сети УкрАВТО обслуживание авто стало на 10% дешевле - УкрАВТО Только в феврале и марте этого года в сети предприятий УкрАВТО можно пройти регламентное ТО для автомобилей марок ZAZ, Opel, KIA, Chevrolet, Chery, TATA, LADA, на которые распространяется гарантия с выгодой до 10%. В условиях, когда дорожает практически все, владельцы автомобилей ZAZ, Opel, KIA, Chevrolet, Chery, TATA, LADA, все чаще обращают внимание на специальные предложения, которые регулярно появляются в сети дилерских центров Украинской Автомобильной Корпорации. С учетом того, что своевременное техническое обслуживание для автовладельца

относится к предметам первой необходимости, в первые дни последнего месяца зимы в сети УкрАВТО стартовала акция: “Заботясь о главном!” Согласитесь, управлять и прислушиваться к автомобилю – это одно, а когда ваш автомобиль проверят опытные специалисты, с использованием всех необходимых технических средств, начиная c компьютерной диагностикb и заканчивая проверкой уровня технических жидкостей, это совсем другое! Поэтому, акционное предложение позволяет владельцам автомобилей брендов ZAZ, Opel, KIA, Chevrolet, Chery, TATA, LADA, на которые распространяется гарантия, получить дисконт 10% на работы и до 12% на сопутствующие материалы. Специальное предложение будет действовать в период с 01 февраля по 31 марта 2015 года во всей дилерской сети УкрАВТО. Узнать подробности и условия специального сервисного предложения и записаться на сервис, для прохождения технического обслуживания можно в ближайшем дилерском центре Корпорации УкрАВТО. * Действие карт лояльности «СarMan @ CarWoman» и другие действующие на момент проведения акции предложения на все вышеуказанные услуги не распространяются и не суммируются.

Когда нужно платить акциз за переоборудование авто? Разъяснение налоговой

С 1 января вступили в силу изменения в Налоговый Кодекс закон 28.12.2014 № 71-VIII, согласно которым при переоборудовании авто из грузового фургона в пассажирский необходимо теперь платить акцизный налог. Новшество вызвало много вопросов. Не понятно, когда же наступает сам момент необходимости уплаты налога. В законе нет четкого определения, то ли с момента запуска «Болгарки», то ли при переоформлении. Государственная налоговая инспекция в г. Ровно опубликовала разъяснения: «Платниками акцизного податку є особи – власники ввезеного на митну територію України вантажного транспортного засобу, що переобладнується в легковий автомобіль, котрий підлягає обкладенню акцизним податком. При цьому, об’єктом оподаткування є переобладнання такого ввезеного транспортного засобу, який відповідає товарній позиції УКТЗЕД 8704 (вантажні автомобілі), у легковий автомобіль, який відповідає товарній позиції 8703 (легкові автомобілі) та який, відповідно, підлягає обкладенню акцизним податком. Датою виникнення податкових зобов’язань є дата видачі документа про відповідність переобладнаного автомобіля вимогам безпеки дорожнього руху. Тобто податок має бути фактично сплачений не пізніше дати подання до органів МВС документів про реєстрацію (перереєстрацію) переобладнаного транспортного засобу. Разом з тим, платники акцизного податку при зверненні до органів внутрішніх справ України для реєстрації або перереєстрації переобладнаного вантажного транспортного засобу у легковий автомобіль зобов`язані пред`явити квитанції або платіжні доручення про сплату податку з відміткою банку про дату виконання платіжного доручення. Крім того, за підсумками місяця, у якому відбулась операція з реєстрації (перереєстрації) переобладнаного автомобіля, платник податку з підакцизних товарів не пізніше 20-го числа місяця, що настає за звітним, зобов’язані подати до органів фіскальної служби податкову декларацію з акцизного податку. Сплачується акцизний податок за ставками, визначеними в пп.215.3.5¹ п.215.3 ст.215 Податкового кодексу України, які залежать від виду легкового автомобіля, об’єму циліндрів двигуна та строку його використання».

3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС

Как ездят зимой в северных странах Практически каждый приличный снегопад парализует дороги. И несмотря на многочасовую работу коммунальной техники, избежать транспортного коллапса не удается. А как обстоят дела в северных странах, где снегопады - обычное явление? Для изучения опыта уборки снега предлагаем ознакомиться с опытом Норвегии, где снег не только любят - им гордятся. Снег это национальное достояние Норвегии, его здесь много и он идет часто. Но, на удивление, никакого транспортного коллапса на дорогах Осло мы не увидели. Скажем больше, машины в Норвегии - это преимущественно седаны и универсалы. Внедорожники встречаются, но редко, гораздо реже, чем в Украине. Поэтому дороги здесь чистят из расчета на легковушки. А еще в Норвегии ездит много грузовиков-длинномеров. Здесь, в отличие от континентальной Европы разрешены сцепки в 25 м и весом под 50-60 тонн. И эти «гиганты» спокойно ездят по горным дорогам, взбираются на холмы и не создают препятствий для остального транспорта. Секрет норвежской уборки в использовании мощной коммунальной техники. Как только начинает идти снег, на дорогу тут же выезжают снегоуборщики с причудливыми отвалами. Как правило, они оснащены мощнейшими моторами. Нам довелось поездить на Scania R580 6x4, на который навешен спереди снегоочистительный отвал фирмы Veraasen. Он может перемещаться в трех плоскостях с помощью джойстика в кабине. Короткий инструктаж и тренировка на месте и отправляемся чистить взлетную полосу аэродрома городка Trysel. Благодаря тому, что грузовик оснащен 580-сильным двигателем, он моментально чистит метровые заносы. Даже когда снег слежался и есть грудки льда - ему все не почем. Снежный отвал

имеет сложную коническую форму, организующую выброс снега без потерь. Легкая тренировка и оказывается чистить снег – это легко. Снег мощным потоком отводится на обочину, а мы входим в азарт, благо мощность мотора позволяет. На спидометре 60 км\ч, а грузовик лихо «поедает» снежный покров. Именно такие грузовики и снуют по трассам Норвегии на нормальной скорости и не создают никаких заторов. Но для грузовиков в период снегопада в горных районах обязательны цепи противоскольжения. А даже городские грузовики оснащены разными зимними «штучками». Но наше внимание привлекла система On-Spot, которая позволяет тронуться 19-тонному грузовику даже на гололеде. Достаточно нажать на кнопку в кабине, как из подогреваемых ящиков перед задней осью высыпается порция гравия. По нему, Scania бодро стартует даже под горку. И подобных решений у Scania множество.

Continental представил восстановленные шины для сложных условий эксплуатации Премиальный немецкий производитель шин и автомобильных компонентов Continental впервые представил на рынке ЕС шины семейства ContiRe CityService для транспорта коммунального сектора, которые восстановлены из шин, которые уже отслужили свой срок. Использование стойких к порезам и повреждениям восстановленных шин также уместно для коммунальных и мусороперерабатывающих предприятий, которые занимаются охраной окружающей среды. Шины для мусороуборочных автомобилей эксплуатируются в сложных условиях. Узкие повороты, частое ускорение и торможение в условиях городского трафика, маневрирования на малом пространстве, необходимость заезжать на тротуары и придомовые территории требуют от шины действительно высоких показателей выносливости. Чтобы соответствовать этим требованиям, Continental разработал шины, которые гарантируют оптимальную устойчи-

АВТО И СЕРВИС | 3 (43) 2015

вость и долгий срок службы благодаря инновационной структуре протектора и специально адаптированной резиновой смеси. Шины семейства ContiRe CityService являются ярким примером возможностей современных технологий перера-

ботки для повторного использования отходов и в целом для устойчивого развития. Восстановленные горячим методом шины производятся на заводе ContiLifeCycle в Ганновере. По сравнению с производством новых шин этот метод позволяет расходовать значительно меньше таких ценных природных ресурсов как натуральный каучук. Использование этой технологии предусматривает уменьшение энергозатрат на 70%, что снижает парниковый эффект. В целом, общее количество промышленных отходов от производства может быть сокращено на 80%, а значительное уменьшение выбросов углекислого газа происходит благодаря инновационным процессам переработки и восстановления резины (в частности, остатки от протектора, что образуются при шлифовке, повторно проходят обработку и вновь используются для изготовления шин).

в салонах украины

На украинский рынок выйдут еще несколько бюджетных моделей

На украинский рынок выйдут еще несколько бюджетных моделей - SAIPA TIBA уверенно набирает популярность. Официальный представитель автомобилей SAIPA в Украине «Богдан–Автотрейд» презентовал старт продаж самого доступного седана в Украине, всего за неделю до нового года - 23 декабря 2014г. При этом чуть более чем за месяц продаж уже реализовано больше 30 автомобилей SAIPA TIBA. С первым покупателем мы познакомились еще в день старта продаж, им стал Безкоровайный Валерий Александрович. Главным лейтмотивом презентации был официальный визит представителей компании «Богдан – Автотрейд» на заводизготовитель автомобилей SAIPA TIBA в городе Кашан (Иран). На украинский рынок выйдут еще несколько бюджетных моделей На сегодняшний день компания SAIPA осуществляет совместное сотрудничество с корейскими, французскими и японскими автопроизводителями. Так ещё в далёком 1968г. компания начала производство автомобилей Citroеn. На заводах компании, кроме собственной модели TIBA, сегодня производятся а/м Renault Megane, Nissan Maxima, Nissan Tiana, Nissan Qashqai, Nissan X-trail и др. Крупнейший современный автомобильный завод – SAIPA Кашан был построен в 2008 году, выпускает более 150 тысяч автомобилей в год. Компания SAIPA уже 2-й год подряд лидирует на иранском рынке по объёмам производства. Так в 2014 году с конвейеров заводов компании сошло более 700 тысяч автомобилей! В ходе визита украинская делегация посетила некоторые площадки по производству а/м Nissan, Citroen, Renault, а также а/м собственного бренда SAIPA. Стоит отметить высокий уровень культуры производства и технологий. Производственная линия а/м SAIPA оборудована

современными сварочными роботами производства Hyundai, 12-ти этапной окрасочной линией (в т.ч. катафорезирование кузова для защиты стальных конструкций от коррозии). Окрасочные роботы SAMES позволят производить окраску в 12 цветов. Иранский автопроизводитель видит большие перспективы на украинском автомобильном рынке. Специально для нашего рынка на заводе «Кашан» ввели дополнительную процедуру контроля качества. Теперь автомобили SAIPA TIBA экспортируемые в Украину будут проходить двойной контроль качества, это позволит в ближайшее время увеличить гарантийный срок на автомобили TIBA. В ходе визита были продемонстрированы возможности установки газобаллонного оборудования прямо на конвейере завода, и уже вскоре планируются поставки таких автомобилей. Также очень интересным для Украины может стать такая разработка инженеров автогиганта как «электросцепление», которое исключает необходимость выжимать сцепление при переключении передач, достаточно лишь нажать кнопку, расположенную на рычаге КПП. Автомобили в такой комплектации смогут не только привлечь женскую аудиторию и людей пожилого возраста, но и смогут удовлетворить потребности людей с ограниченными возможностями.

«Очень важно, что именно в эти нелёгкие времена для автомобильного рынка Украины наши партнёры готовы оказывать значительную поддержку: увеличивать срок гарантийного обслуживания, разрабатывать новые модификации специально для украинского рынка, предоставлять новые модели, а главное удерживать доступные цены», – сообщил Генеральный директор «Богдан – Автотрейд» Олег Кривовяз. – «Корпорация SAIPA рассматривает наш рынок как стратегически важный, ведь именно Украина может стать для иранского автопроизводителя плацдармом для выхода в Европу». Скоро компания «Богдан-Автотрейд» представит на рынке две новые модели: SAIPA TIBA 2 (хетчбек) и SAIPA pick-up 151. С середины 2015 года намечен старт производства в Иране совершенно новой модели SAIPA SAINA, которую в ближайшей перспективе планируется поставлять на рынок Украины. Напомним, что официальный представитель компания «Богдан – Автотрейд» поставила перед собой амбициозные планы – занять в 2015 году 1% рынка с моделью SAIPA TIBA. Учитывая растущий темп популярности и продаж SAIPA TIBA в Украине, такие планы более чем реальны. Для достижения высоких результатов «Богдан – Автотрейд» совместно с банком-партнером «Укргазбанк» разработали выгодную всеукраинскую кредитную компанию «0% річних для своїх». 3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС

7 февраля в честь нового

Peugeot 308 прошел день открытых дверей

7 февраля 2015 года во всех официальных дилерских центрах Peugeot в Украине прошел День открытых дверей, посвященный запуску Нового Peugeot 308. Гостей праздника ждала презентация Нового Peugeot 308, тест-драйвы, развлекательная программа, конкурсы и подарки. Это событие ознаменовало собой официальный старт продаж долгожданной новинки в Украине. День открытых дверей – отличная возможность не только одним из первых познакомиться с Новым Peugeot 308, но оригинально и весело провести выходные с друзьями или семьей. В программе мероприятий предусмотрены развлечения на любой вкус: • презентация Нового Peugeot 308, развлекательная программа с конкурсами и подарками; • тест-драйвы Нового Peugeot 308 для любителей чистого драйва; • праздничная атмосфера с особым французским шармом для всех. День открытых дверей Peugeot проходил одновременно во всех дилерских центрах Peugeot в Украине. Каждый дилер Peugeot подготовил свою особую программу праздника для клиентов и гостей. Пройдя тест-драйвы, гости праздника смогли оценить все преимущества Нового Peugeot 308, за которые автомобиль получил титул Автомобиля 2014 года в Европе: • изысканный стильный дизайн и высокий уровень качества; • революционный интерьер с панелью приборов i-Cockpit; • эффективность: сниженный вес и расход топлива (например, 3,8 л/100 км в смешанном цикле для дизельной версии); • множество инновационных технологий: система мониторинга слепых зон, камера заднего вида и система автопарковки, интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, системы бесключевого доступа в салон и запуска двигателя и др. Все характеристики этого автомобиля позволяют говорить о новом Peugeot 308 как об одном из лучших автомобилей в модельном ряду французской марки. АВТО И СЕРВИС | 3 (43) 2015

Новый Peugeot 308 отражает стратегию марки Peugeot по переходу в более высокий сегмент рынка. Высокий уровень качества, изысканный стильный дизайн и множество инновационных технологий обеспечили хэтчбеку звание автомобиля 2014 года в Европе. Интерьер Нового Peugeot 308 поистине революционный, благодаря новой концепции панели приборов i-Cockpit. Маленький руль обостряет ощущения от вождения, приподнятая панель приборов облегчает считывание информации во время движения, центральная консоль с сенсорным экраном обладает минимальным набором кнопок, что позволяет не отвлекать водителя от дороги. Этот инновационный хэтчбек обладает повышенными аэродинамическими качествами относительно своего предшественника. Новые достижения в разработке этого автомобиля позволили значительно снизить расход топлива до уровня 3,8 л/100 км в смешанном цикле для дизельной версии. В состав базовой комплектации Peugeot 308 входит система курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочная система ASR, 4 подушки безопасности, кондиционер, аудиосистему, светодиодные ходовые огни, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, металлическую защиту картера и др. Стоит выделить среди доступных опций: интеллектуальный адаптивный круизконтроль, панорамную крышу, систему мониторинга слепых зон, камеру заднего вида и систему автопарковки, системы бесключевого доступа в салон и запуска двигателя, электрический парковочный тормоз и множество других современных технологий. Новый Peugeot 308 в Украине будет доступен в трех комплектациях – Access, Active и Allure с тремя вариантами двигателей на выбор.

В салонах Харькова

Знакомьтесь:

Новый PEUGEOT 308 7 февраля в официальном дилерском центре «ПЕЖО на КОТЛОВА» прошел День открытых дверей. В рамках этого мероприятия состоялась презентация долгожданной новинки - Нового PEUGEOT 308, получившего звание Автомобиль 2014 года в Европе. Безупречный дизайн, инновационность и высокое качество дебютанта позволяют говорить о Новом PEUGEOT 308 как об одном из лучших автомобилей в модельном ряду французской марки.

Новый PEUGEOT 308 отражает стратегию марки PEUGEOT по переходу в более высокий сегмент рынка. Высокий уровень качества, изысканный стильный дизайн и множество инновационных технологий обеспечили хэтчбеку звание автомобиля 2014 года в Европе. Интерьер Нового PEUGEOT 308 поистине революционный, благодаря новой концепции панели приборов i-Cockpit. Маленький руль обостряет ощущения от вождения, приподнятая панель приборов облегчает считывание информации во время движения, центральная консоль с сенсорным экраном обладает минимальным набором кнопок, что позволяет не отвлекать водителя от дороги. Отдельно следует отметить показатели эффективности Нового Peugeot 308: он весит на 140 кг меньше своего предшественника, что делает его самым легким автомобилем в своем классе, и отличается

повышенными аэродинамическими качествами. Эти достижения позволили значительно снизить расход топлива до уровня 3,8 л/100 км в смешанном цикле для дизельной версии. Новый PEUGEOT 308 имеет богатую базовую комплектацию, которая включает: систему курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочную систему ASR, 4 подушки безопасности, кондиционер, аудиосистему, светодиодные ходовые огни, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, металлическую защиту картера и др. Среди доступных опций стоит выделить: интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, систему мониторинга слепых зон, камеру заднего вида и систему автопарковки, системы бесключевого доступа в салон и запуска двигателя, электрический парковочный тормоз, и множество других современных технологий.

• • •

•

PEUGEOT 308 – автомобиль года 2014 PEUGEOT 308 - автомобиль года в Швейцарии PEUGEOT 308 – лучший автомобиль согласно британскому журналу «Fleet World» PEUGEOT 308 – лучший автомобиль согласно французскому журналу L’ Automobile PEUGEOT 308 – Лучший из Лучших согласно Red Dot Awards 2014 в Германии PEUGEOT 308 – призер Grand Prix Auto Environnement 2014 3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС

JAC J5 c AКПП и JAC J6 можно купить на 34 100 грн выгоднее!

С 28 января «Богдан-Авто Холдинг» объявил о снижении цен в своей сети на ограниченный склад автомобилей JAC J5 c АКПП и JAC J6. Итак, теперь приобрести новый JAC J5 с АКПП и JAC J6 возможно по специальным ценам, сэкономив при этом от 25 100 грн. до 34 100 грн, в зависимости от модели. Самая популярная модель JAC по итогам 2014 года в Украине, седан JAC J5 с АКПП, доступна в дилерской сети по цене 269 900 грн с выгодой 34 100 грн. JAC J5 c АКПП комплектуется 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 132 л.с., произведенным по лицензии Mitsubishi. Крутящий момент составляет 165 Нм, при этом в смешанном цикле авто потребляет всего 7,6 л/100 км. Комплектация включает подушки безопасности водителя и пассажира, АBS + EBD, систему контроля давления в шинах, управление аудио системой на руле, электростеклоподъемники и электрорегулировку зеркал заднего вида, кожаный салон, автоматическое включение фар, климат-контроль, аудиосистему с USB-интерфейсом и 6-ю динамиками, парктроник и легкосплавные диски. Отметим, что седан JAC J5 обеспечивает высокий уровень безопасности, подтвержденный высшей оценкой (5 звезд) по результатам краш-тестов C-NCAP. Оптимальным выбором для большой семьи станет минивен JAC J6. Практичные семейные люди оценят стильный вместительный минивен JAC J6. Автомобиль предлагает просторный и функциональный салон, мощный 1,8-литровый двигатель. Объем багажника составляет 630 литров, причем полезное пространство может быть легко увеличено до внушительных 2100 литров благодаря АВТО И СЕРВИС | 3 (43) 2015

складному заднему сиденью. JAC J6 предлагается в двух вариантах: с 5-ти или 7-ми местным салоном. Средний расход топлива составляет 7,6 л/100км. На JAC J6 цена снижена на 25 100 грн, и в дилерской сети Национального Автодилера «Богдан-Авто Холдинг» ее можно приобрести всего за 266 900 грн. Интересный факт! В 2014-м году автомобильный бренд JAC единственный автомобильный бренд массового сегмента, который по итогам 2014 года увеличил свои продажи более чем в 5 раз на фоне падающего автомобильного рынка Украины. Склад автомобилей JAC 2013-го года выпуска ограничен. Больше информации об автомобилях JAC можно получить на официальном сайте www. bogdanauto.com.ua, а также в ближайшем к вам дилерском центре JAC. Напомним, модельный ряд JAC представлен сити-каром JAC J2, бизнес седаном JAC J5, кроссовером JAC S5 и стильным минивеном JAC J6. В марте 2015 намечен старт продаж новинки JAC мини кроссовера S3. «Младший брат» уже известного в Украине кроссовера, JAC S5, будет популярен не только среди активной «модной» молодёжи, но и без сомнений найдёт своих почитателей среди женской аудитории, а также успешных людей всех возрастов, умеющих получать удовольствие от жизни. Подробнее об автомобилях JAC на сайте www.bogdanauto.com.ua или по телефону информационной линии 0800-500-305 (звонки со стационарных телефонов в пределах Украины бесплат-

ны). Присоединяйтесь к официальным сообществам «Богдан-Авто Холдинг» в Facebook и Vkontakte. О Проекте: «ЩЕДРАЯ ЗИМА. Сезон осуществления желаний!» - сезон выгодных и комплексных предложений для каждого посетителя дилерских центров сети Национального Автодилера «Богдан-Авто Холдинг». И традиционно, эксклюзивные условия приобретения, обмена и обслуживания автомобиля, а также выгодные предложения от партнера проекта помогут осуществить ваши желания и существенно сэкономить в зимний период. Проект проходит с 20 декабря 2014 по 28 февраля 2015 в дилерских центрах сети «Богдан-Авто Холдинг» по всей территории Украины. Организатор проекта – Национальный Автодилер «Богдан-Авто Холдинг». Страховой партнер Проекта – СК «КРАИНА». О компании: Национальный Автодилер «БогданАвто Холдинг» - один из основных операторов украинского автомобильного рынка. В структуру сети «Богдан-Авто Холдинг» входят дилерские центры по всей территории Украины, которые занимаются продажей и сервисным обслуживанием автомобилей Hyundai, Great Wall, JAC, Volkswagen, Skoda, Citroen, Subaru, Saipa, Bogdan, UZ Daewoo, Lada, Lifan, коммерческой автотехники Hyundai, и автобусов Богдан.

События в мире

Женевский автосалон 2015

85-ый Женевский автосалон 2015 (Geneva International Motor Show 2015) пройдет с 5 по 15 марта. Салон является традиционной и одной из самых значимых мировых автомобильных выставок. К примеру, на этом мероприятии в прошлом году было представлено более 150 премьер, в 2015 году организаторы обещают не меньшее количество пресс-релизов новинок. Автосалон в Женеве является одним из крупнейших событий автомобильной промышленности, которые проходят на европейском континенте и мировой арене. Мероприятие в выставочном комплексе PalExpo собирает до миллиона посетителей и практически всех известных производителей со всего мира. Без сомнений, первую скрипку играют немецкие, французские, итальянские и британские автогиганты. Традиционно, огромную часть выставочного павильона займут представители VW Group: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Porsche и Volkswagen. Наиболее ожидаемое событие — новая генерация 2015/2016 Superb и европейский дебют 2015 Audi Q7. У французов дебютирует кроссовер сегмента C под названием Renault Kadjar. Японцы привезут серийную Honda Civic Type R, а также Acura NSX для европейского рынка. Mazda, в свою очередь, выставит локальные версии 2015 Mazda6 и CX-5. Корейцы порадуют новой генерацией Hyundai Tucson. Одна из главных особенностей автосалона в Женеве — обильная экспозиция спорткаров, суперкаров и гиперкаров. В частности, от Bugatti ожидается гибрид, от Ferrari — продолжение эволюции FXX K и публичный дебют Ferrari 488

GTB, от Lamborghini — новый виток гибрида Asterion и усовершенствованный Aventador SuperVeloce. McLaren уже подтвердил 675LT. Volkswagen Passat CC

же, что и у седана Passat. Под капотом новинки можно будет найти один из девяти бензиновых или дизельных моторов мощностью от 125 до 280 лошадиных сил и, возможно, бензин-электрическую силовую установку с отдачей 218 лошадиных сил от Passat GTE. Skoda Superb

На автосалоне в Женеве-2015 будет представлен предвестник «четырехдверного купе» Volkswagen Passat CC нового поколения. Серийная версия модели дебютирует в 2017 году. Ранее в прессе говорилось о выходе Passat CC в 2016 году. Автомобиль, построенный на новой модульной платформе MQB, станет примерно на 100 миллиметров длиннее стандартного седана Volkswagen Passat. Новинка получит более спортивную внешность и другую заднюю дверь, открывающуюся вместе с ветровым стеклом. Технические характеристики Passat CC пока не раскрываются, но моторная линейка модели, скорее всего, будет той

Публичный дебют Skoda Superb пройдет на автосалоне в Женеве. Модель Skoda Superb третьего поколения построена на модульной платформе MQB, которая обеспечила автомобилю сниженную на 75 килограммов снаряженную массу и при этом увеличенную на 80 миллиметров колесную базу (габаритная длина возросла на 20 миллиметров). Благодаря этому новинка получила один из самых просторных салонов в 3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС

сегменте среднеразмерных моделей. Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях достигает 625 литров, а при сложенных – 1760 литров. В компании сообщают, что интерьер новой модели демонстрирует «более современное, элегантное и утонченное исполнение». На фото можно увидеть традиционное для Skoda сдержанное оформление салона с большим сенсорным дисплеем на центральной консоли, кнопки управления климатической системой и руль как у младшей Skoda Octavia, обивку сидений из перфорированной кожи шоколаднокоричневого цвета, электронный стояночный тормоз и рукоятку роботизированной трансмиссии DSG. Skoda продемонстрировала автомобиль в топовой модификации Laurin & Klement, хотя обычно такая версия выходит не сразу, а лишь спустя некоторое время после презентации модели. Стандартный седан поступит в продажу во второй половине 2015 года. Ferrari 488 GTB

Итальянская марка Ferrari раскрыла все подробности о новой версии суперкара 458 Italia, получившей название Ferrari 488 GTB. Ранее этот автомобиль был известен в прессе под именем 458 M (Modificata).

Модель получила модернизированную внешность в стиле классического 308 GTB с большим передним воздухозаборником во всю ширину бампера, разделенным натрое. Помимо этого, новинку можно узнать по более широкому нижнему сплиттеру и новому выдувному спойлеру сзади, увеличивающему прижимную силу, диффузору с активными закрылками и светодиодным задним фонарям другой формы. Помимо измененной внешности, Ferrari 488 GTB отличается от предшественника новым 3,9-литровым твин-турбо мотором АВТО И СЕРВИС | 3 (43) 2015

V8, развивающим 670 лошадиных сил при 8000 оборотах в минуту и 760 Нм от 3000 оборотов в минуту. Этот двигатель работает в связке с модифицированной семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, которая обеспечивает переменное распределение привода крутящего момента. Передаточные отношения были изменены таким образом, чтобы обеспечивать суперкару лучшие динамические характеристики. В результате время разгона модели с места до «сотни» сократилось до 3 секунд, а с нуля до 200 километров в час – до 8,3 секунды. Максимальная скорость 488 GTB достигает 330 километров в час. Изменения в салоне Ferrari 488 GTB заметить сложнее. Они ограничиваются немного видоизмененной приборной панелью, новыми треугольными вентиляционными отверстиями климатической системы, другими кнопками управления, свежим интерфейсом и графикой информационно-развлекательной системы и спортивными сиденьями нового образца. Доработке была подвергнута и выхлопная система автомобиля, которая теперь выдает при работе «полные, чистые и абсолютно самобытные» звуки. Публичный дебют суперкара состоится в начале марта на автосалоне в Женеве, а его открытой модификации Spider – осенью в рамках автосалона во Франкфурте.

Ford Galaxy

Компания Ford объявила о том, что рестайлинговая версия минивэна Galaxy поступит на европейский рынок к середине 2015 года. Скорее всего, мировой дебют новинки пройдет в начале марта на автосалоне в Женеве. Ожидается, что в основу нового Ford Galaxy ляжет платформа недавно представленного Mondeo. От него же к новинке перейдет и моторная линейка. Автомобиль станет крупнее предшественника, а его дизайн будет лучше проработан и позаимствует черты последнего S-Max. Помимо нового Galaxy, компания Ford в 2015 году выведет на европейский рынок новые версии компактвэнов C-MAX и Grand C-MAX, кроссовера Edge, хэтчбеков Focus ST и ST Diesel, спорткара Mustang и минивэна S-Max. Также следует ожидать появления новых моделей семейства Mondeo, рестайлингового EcoSport, пикапа Ranger и коммерческих фургонов Transit Connect и Tourneo Connect. McLaren 650S

Audi R8

Член совета директоров Audi Ульрих Хакенберг подтвердил, что компания готовит к мартовскому автосалону в Женеве мировые премьеры суперкара Audi R8 нового поколения и его электрической модификации e-tron. Суперкар второго поколения будет представлен одновременно с полностью электрической версией Audi R8 e-tron. Стандартная модель откажется от использования механической коробки передач в пользу более спортивной трансмиссии с двумя сцеплениями. По словам топ-менеджера, инженеры Audi стараются довести максимальный запас хода электросуперкара без подзарядки до 400-500 километров. Для сравнения, прототипы спорткара могли проехать от розетки до розетки максимум 220 километров.

Компания McLaren подтвердила слухи о подготовке женевского дебюта более мощной версии суперкара McLaren 650S. По неофициальной информации, новинка может быть представлена под именем 675 LT. Это значит, что 3,8-литровый твин-турбо мотор V8 у новинки будет форсирован до 675 лошадиных сил. При этом снаряженная масса трековой версии купе снизится на 100 килограммов. По данным Autocar, McLaren планирует выпустить 250 экземпляров модели 675 LT. Дебют новинки, посвященной гоночному болиду 1997 года F1 GTR «Long Tail», состоится 5 марта на автосалоне в Женеве. Судя по опубликованному компанией тизеру, McLaren 675 LT получит удлиненную хвостовую часть и новые боковые воздухозаборники.

Автоаналитика

Какие новинки готовят украинские

автозаводы на 2015 год

Какие новинки готовят украинские автозаводы на 2015 год? Предлагаем нашим читателям выяснить вместе с нами, помогает ли низкий курс гривны украинским производителям автомобилей, как когда-то японцам помог низкий курс иены. Какие планы у наших автозаводов на 2015-й год и какие появятся новые модели. В декабре, по данным Ассоциации УкрАвтопром, на всех автомобильных предприятиях страны было изготовлено немногим больше полутысячи автомобилей – 504 штуки. Львиная доля из этого количества транспортных средств приходится на заводы КрАЗ и «Еврокар». Соответственно, 170 и 254 автомобиля. 40 автобусов выпустило предприятие «Черкасский автобус». Какие нас ждут новые модели Начнем с самых мощных и жизнеспособных на сегодняшний день автомобильных предприятий. У них даже намечен выпуск новых моделей. Как сообщили в пресс-службе ООО «Еврокар», в первом полугодии здесь планируют запуск двух новых моделей. В середине весны (апрель) готовится запуск автомобиля - представителя нового (третьего) поколения Skoda Fabia, которая была представлена на Парижском автосалоне. А летом нынешнего года на «Еврокаре» планируют запустить в производство новое поколение Skoda Superb, презентация которой состоится в марте на Женевском автосалоне. Еще одно предприятие, которое планирует выпуск новых моделей в 2015-м – КрАЗ. Как сообщил заместитель генерального директора предприятия, директор по маркетингу и продажам Юрий Облога, годовой бизнес-план сверстан, и уже можно говорить о том, что будет выпускаться в первом полугодии. В основном это бортовые автомобили колесных формул 6х6 и 4х4, автомобили-шасси (6х6) и седельные тягачи(6х4 и 6х6). Также в плане изготовление спецтехники различного назначения. Новые модели, согласно плану на 2015 год, будут, и первые новинки КрАЗ презентует общественности уже в феврале на Международной выставке «Idex 2015» в ОАЭ. Это будут боевые бронемашины колесных формул 8х8 и 6х6. Кроме них в текущем году планируется создать малотоннажные автомобили с грузоподъемность от 1 до 5 тонн, различную коммунальную спецтехнику на новом универсальном шасси колесной формулы 4х2, максимально унифицированном с различными силовыми установками и спецнадстройками. Будут, разумеется, и еще новинки - для военных нужд. Как сообщил директор ООО «Торговый дом «Эталон Авто» Вадим Шкарупин, свою новую модель компания только-только представила в декабре 2014-го. Это автобус БАЗ А08129 «Троянда» с газовым двигателем, работающим на метане. Экспорт Помимо новых моделей, хороший показатель для предприятия – экспорт. Как сообщил заместитель генерального директора предприятия, директор по маркетингу и продажам Юрий Облога, самые востребованные на сегодняшний день на внешнем рынке модели автомобилей КрАЗ – это полноприводные вездеходы КрАЗ-6322 (6х6), КрАЗ-5233 (4х4), автомобили-шасси КрАЗ-63221 (6х6), а также тягачи КрАЗ-6446 (6х6). В силу обстоятельств их очень часто заказывают в камуфляжной окраске. Планируют поставлять на экспорт и украинские ЗАЗы. В прессслужбе Корпорации «УкрАвто» сообщили, что на 1-е полугодие 2015 года экспортный портфель Корпорации «УкрАВТО» содержит следующие модели автомобилей:

3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС

– автомобили ZAZ Chance, представленные в кузове седан и хетчбек. Автомобиль имеет в комплектации 2 типа двигателя рабочим объемом 1,3 и 1,5 л. Также данная модель доступна к экспорту в кузове фургон ZAZ Chance Pick Up и пользуется активным спросом для обслуживания мелкого и среднего бизнеса. - автомобили ZAZ VIDA, представленные в кузове седан и хетчбек. Автомобиль имеет в комплектации три типа двигателя рабочим объемом 1,4 с АКПП, 1,5 с МКПП, производства Южной Кореи, и 1,5 с МКПП, производства Украины; - автомобили ZAZ FORZA, представленные в кузове седан и хетчбек. Автомобиль имеет в комплектации 1 тип двигателя рабочим объемом 1,5 л., производства Украины. Все автомобили доступны в различных комплектациях в зависимости от запросов клиентов. Как сообщили в пресс-службе ООО «Еврокар», на данный момент предприятие не являет экспортером. Однако, учитывая динамику и незначительные объемы рынка Украины, а также потенциальные возможности в рамках договора о ЗСТ с ЕС, мы считаем рассмотрение возможности организации производства легковых автомобилей для стран Европейского союза весьма рациональным трендом с большими перспективами. Но, к сожалению, каких-либо конкретных договоренностей пока нет. В ТД «Эталон-Авто» также в данный момент ничего не экспортируют. Но готовы начать это делать в любой момент, в зависимости от требований страны, в которую возможен экспорт. Производственные планы на 1-е полугодие В нынешней нестабильной ситуации строить какие-то планы сложно. Но производство без планирования невозможно, необходимо закупить комплектующие, иначе авто вообще не смогут выпустить. Поэтому заводы, которые намерены продолжать работу, имеют планы в обязательном порядке. Как сообщил заместитель генерального директора предприятия, директор по маркетингу и продажам Юрий Облога, в первом полугодии текущего года предприятие планирует выпустить порядка 800-1000 единиц техники КрАЗ (это количество может корректироваться в сторону увеличения или уменьшения с учетом различных форс-мажорных внешних и внутренних факторов). Как показывает практика, в ожидании раскрытия бюджетных программ и прохождения различных бюрократических процедур, по июнь месяц практически вся продукция на предприятии будет изготавливаться для выполнения внешнеэкономических контрактов. Как сообщили в пресс-службе ООО «Еврокар», благодаря партнерам из Skoda завод «Еврокар» имеет достаточно гибкую систему планирования, закупок, организации произ-

АВТО И СЕРВИС | 3 (43) 2015

водства и логистики, которая позволяет в кратчайшие сроки отреагировать на рыночные изменения. Поэтому здесь будут планировать объемы производства постепенно в краткосрочной перспективе, базируясь на динамике рынка и других факторах влияния на потребительский спрос. В пресс-службе Корпорации «УкрАвто» AUTO-Consulting сообщили, что производственная программа ПАО «ЗАЗ» предполагает начало производства автомобилей 2015 года с апреля месяца. Модельный ряд, который сходит с конвейера ПАО «ЗАЗ», будет формироваться в зависимости от состояния рынка и спроса к тому моменту. Директор по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергей Боровик сообщил, что в текущей экономической ситуации долгосрочное и среднесрочное планирование невозможно. Поэтому пока что планируется только импорт автомобилей Geely и SsangYong, а не их выпуск на КрАСЗ. Производственные планы ТД «Эталон-Авто» находятся в ручном управлении и зависят от экономической целесообразности и возможных заказов – вот такой ответ мы получили с завода. Стоит производство на заводах «Богдан». Во всяком случае, «Богданы» на основе российских ВАЗов уже не собирают, а замены им пока нет. Что касается производства JAC, о начале которого «Богдан» объявил 2 года назад, то оно сейчас также приостановлено. В пресс-службе «Богдана», как обычно, ничего не комментируют. Не ясно, получил ли «Богдан» заказ на броневики «Барс», опытный экземпляр которого показали в прошлом году. Судя по всему, курс гривны, который Нацбанк отпустил в свободное плаванье, пока не очень помогает нашим автомобильным производителям. Мы не японский автопром, который в свое время благодаря низкому курсу иены завоевал американский рынок. Тут бы на собственном рынке удержаться.

Страницы истории

Украинский рынок ретро авто. Развенчиваем мифы Рынок ретро автомобилей достаточно закрытый, и потому о нем сложено немало мифов. Постараемся их развеять с помощью авторитетных экспертов. А заодно – навести порядок в ценах на раритеты, И на так называемые раритеты. Экспертами и помощниками в развенчивании мифов выступают председатель запорожского клуба ретроавтомобилей «Фаэтон» и основатель крупнейшего в Украине одноименного автомобильного музея Дмитрий Позняк, президент харьковского ТК «Самоходъ» Александр Осетров и главный редактор журнала Classic & Sports Car (Россия) Глеб Рачко.

Миф первый:

ретро всегда в цене Иногда кажется, что сайты по продаже авто выдают ошибку в цене. Настолько она высока. Причем не только на ретро, но и на привычные советские и импортные, не столько старые, сколько хорошо подержанные авто. 21-е «Волги» по $30-35 тысяч, «Чайки» и «ЗИМы» - по $100 тысяч и больше. А Volkswagen Kafer 1948 г.в. – так и вовсе за $125 тыс. Подобное предложение первого «Жука» есть и на зарубежных сайтах. Точно такой же, в отличном состоянии, с массой фотографий, с оригинальными запчастями и даже с семафорами вместо «поворотников», предлагают за $47 тыс. По мнению Александра Осетрова, в объявлениях на сайтах всегда ставят за-

вышенную цену, по принципу: а вдруг кто-то клюнет. Люди, которые делают машины для себя, не всегда понимают, что вложенные в реставрацию деньги они вряд ли когда-то вернут. Особенно когда их вкладывают в рядовые машины, которых было выпущено сотни тысяч. А то и миллионы. Есть разный зазор: затраты в $12-15 тысяч на восстановление «Волги», которая на рынке стоит $15 тысяч, и затраты в $20 тысяч на «Чайку», которая на рынке стоит $30 тысяч. Многие, когда берутся за реставрацию, не знают, во что это им в итоге обойдется. Зато заходят на сайт авто базара, а там – объявления по $100 тысяч. Поэтому наивно думают, что и свою смогут продать за такую цену.

Миф второй:

спрос превышает предложение На ретро автомобили мода. А потому – сумасшедший спрос и соответствующие цены. Мягко говоря, сегодня это не совсем так. Глеб Рачко рассказал, что повальная мода, а значит, и рост цен на автоантиквариат началась в 90-е годы прошлого века. Прозорливые американские и европейские любители винтажа на колесах еще в 70-е начали скупать за копейки никому тогда не нужное «ста-

рье». Впоследствии оказалось, что все эти огромные пыльные Duesenberg и Packard, Delahaye и Hispano-Suiza – шедевры дизайна, за которые люди готовы платить миллионы. В Украине, по мнению Дмитрия Позняка, постоянный спрос только на 21-ю «Волгу» и на 407-е «Москвичи». Это связано с ностальгией. Реальный рынок качественных олдтаймеров за прошлый год едва исчисляется несколькими десятками сделок. Все остальное – это «колхоз» за небольшие деньги. Александр Осетров еще более категоричен. Он считает, что сейчас спроса нет вообще ни на что. Рынок ретро автомобилей фактически стоит. Те мастерские, которые и раньше работали на грани финансового фола, ныне вообще оказались без средств. Раньше в каждом областном городе было 2-3 реставрационных мастерских. Они делали 1-2 машины в 2-3 года. В основном на коленке. Потоковой реставрации у нас нет. Было только одно такое предприятие в Краматорске. Что там сейчас - не понятно.

Миф третий:

ГАЗ-21 дороже Rolls-Royce На автосайтах нередко за советский «раритет» (часто в сомнительном состо3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС

янии) просят больше, чем за Rolls-Royce такого же возраста на зарубежных сайтах. По мнению господина Позняка, этому есть объективные и субъективные причины. Владельцы советских автомобилей в Украине не могут составить цену своим «Чайкам», «Волгам», «Победам» и «Москвичам». Кто сколько хочет – тот столько и правит. Очень субъективные оценки. Иногда кажется, что кто-то с бодуна, по ошибке написал в цене лишний ноль. Объективно - запчасти на старые «Волги» и «Москвичи» производятся в России и стоят очень недешево. Реальные цены на «Волгу» ГАЗ-21, по мнению Дмитрия Позняка, должны начинаться от «цены металлолома» до $25-30 тысяч. ДО. Но $30 тысяч стоят уникальные 21-е «Волги». Например, так называемая «Волга-догонялка» ГАЗ-23 с мощным чайковским движком в идеальном состоянии и 100% оригинальности. Ценятся редкие «Волги» с коробкой «автомат». А вот цена стандартной качественно отреставрированной обычной 21-й в хорошем состоянии – до $10 тысяч. Сложнее, по мнению Дмитрия Юрьевича, с ценами на «Победы». Их гораздо меньше, чем «Волг». В основном они были в служебном пользовании, поэтому хороших машин сохранилось очень мало. Соответственно, нет сформированного рынка и какой-то статистики цен. На «Москвич» 407, в зависимости от состояния, цена от стоимости металлолома до $5-8 тыс. Есть, конечно, уникальный полноприводный 410-й «Москвич». Он стоит дороже. «Чайка» ГАЗ-13, в зависимости от состояния, может стоить от $15 тыс. до $100 тыс. А если она с историей-легендой – то и все $200 тыс.

Миф четвертый:

за границей ретро автомобили дешевле По поводу дешевых заграничных Rolls-Royce тоже все не так просто. Хотя бы потому, что их надо к нам привезти и уплатить при этом все налоги. Еще одно НО – это состояние самого автомобиля. Его по фото оценить достаточно сложно. Как сообщил президент харьковского ТК «Самоходъ» Александр Осетров, он лично знает человека, который купил себе такой Rolls-Royce, отреставрированный не где-нибудь, а на родине - в Великобритании. Но пока машину везли в Украину, у нее на заднем крыле появилась трещинка. Решили расчистить и перекрасить. Оказалось, что дырку в кузове просто заткнули тряпкой и зашпаклевали. Случаев, когда за рубежом, чтобы не было видно дырок, просто задували их монтажной пеной, а АВТО И СЕРВИС | 3 (43) 2015

потом закрашивали, господин Осетров тоже знает немало. Поэтому заранее сказать, хорошая или плохая реставрация, по внешнему виду автомобиля сложно. А от этого сильно зависит цена. Те авто, которые отреставрированы с разборкой до нуля, за рубежом тоже стоят недешево.

Миф пятый:

машины известных людей Так сложилось, и это подтверждают наши уважаемые эксперты, машины с историей сразу могут иметь стоимость в два раза выше, чем обычные. Поэтому в среде коллекционеров даже есть всем известные «придумыватели легенд». А что делать, если хочется продать дороже. Если судить по объявлениям, то легко можно насчитать штук 50 разных ГАЗ-21, на которых «ездили» известные украинские литераторы Павло Тычина и Максим Рыльский. Полно объявлений с «Волгами» известных космонавтов и партдеятелей.

Миф шестой:

тайные коллекции олигархов Умы многих (и не только коллекционеров ретро автомобилей) время от времени будоражат известия о находках во Франции, Португалии и других странах. Целые гаражи, сараи, амбары, ангары и т.д. раритетных машин обнаруживают то в джунглях, то в деревнях. Возможно ли такое счастье в Украине? По мнению Дмитрия Позняка, такие находки у нас невозможны. Возможны находки единичных машин. Но коллекций – нет. У наших людей не было достаточно денег, чтобы собирать коллекции автомобилей. Тем более – тайные. Так называемый гараж Януковича и коллекция Ландыка были открытием только для простых людей. Специалисты-коллекционеры о них знали. Поэтому появление какой-то заброшенной коллекции у нас не возможно. К сожалению. В том, что у нас нет и не может быть таких заброшенных коллекций, уверен и Осетров. Но находки пары-тройки редких авто вполне возможны.

Миф седьмой:

советский автомобиль – сокровище Реальную цену на советские машины в Украине определит рынок, когда будут открыты границы с Евросоюзом, надеется Дмитрий Позняк. Осетров: в Украине было три или четыре попытки создать Всеукраинское общество ретро-машин. Но все они

создавались под конкретных чиновников, и когда чиновники менялись, общества разваливались. Если бы мы через FIFA вошли в международный комитет по ретро-технике, мы бы перешли на их классификацию, сертификацию. И тогда наши цены на ретромобили пришли бы в соответствие с мировыми и европейскими. И проще было бы завозить к нам коллекционные автомобили. По международной классификации, ретро-мобилем считается авто от 30 лет и старше. Но это – так называемые юниоры. Сейчас найти 24-ю «Волгу» ГАЗ 2401 с родными деталями очень сложно. В СССР была практика делать домашний тюнинг и менять детали на авто на более красивые, а моторы – на более мощные. Поэтому такая хорошо сохранившаяся «Волга» с минимальным пробегом тоже может вызвать интерес. Даже оригинальную «копейку» ВАЗ 2101 сейчас сложно найти. Что может цениться Редкие «Волги» «догонялки» КГБ с моторами V8 от «Чайки» и 3-ст АКПП. Естественно дорого ценятся. Или кагебэшные «Жигули» 2113 с внешностью «единички» и мотором от «шестерки». С двумя аккумуляторами, с двумя бензобаками. Или «Волга» 3105, которых было выпущено всего 96 штук. С полным приводом и двигателем V8. Их в СССР делали для обкомов партии. Со специальной «форточкой» в боковом стекле для предъявления документов было вообще выпущено меньше десятка. 1992 года выпуска, а найти практически нереально - раритет. «Москвич» 412, с номером 17, который участвовал в ралли. Скоростные машины института ХАДИ, которые выпускались в единичных экземплярах. Легко случайно разбогатеть По мнению Дмитрия Позняка, в Украине настоящие коллекционеры не дают объявлений о продаже ретро-каров на сайтах авто базаров. Хорошие машины моментально расходятся между своими. Практически все серьезные коллекционеры друг друга знают. Работает сарафанное радио. Дмитрий Позняк не знает ни одной крупной сделки купли-продажи старого авто, которая бы произошла по объявлению. Если кому-то удается продать советскую машину за границу, например, в США, получается выгодная сделка. Там такие машины диковинка, а коллекционеров много. Но они не будут звонить на номера в украинских автообъявлениях. Они работают только с серьезными посредниками.

СТО рекомендует

Газ или масло - выбираем стойки Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой - какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только неприятно, а даже рискованно - машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы. Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше - газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим - сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов. А зачем они вообще нужны... Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей

дорог. Да, действительно, поддержание кузова – это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения как игрушка на пружине. В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть. Гидравлические (масляные) амортизаторы Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы. Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслабления. Достигается это за счет

масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости - масла. Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями - он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления). Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым теряя свои связующие свойства, а значит снижается и эффективность работы стоек. При 3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС

движении по некачественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать это нисколько не опасно, в большей мере неприятно. Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков - одним словом может стать причиной вспенивания масла. В таком случае масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями. К преимуществам данного вида амортизаторов можно бесспорно отнести их стоимость - самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам. Газовые амортизаторы Недавно на смену мягкой гидравлике пришли современные - газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации. В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением – до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуму - ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения. Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями. Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, которым спокойная езда не по душе. АВТО И СЕРВИС | 3 (43) 2015

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено. К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов ав-

томобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры. Газ или масло? Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители для каждой дороги свои амортизаторы. Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но, как бы там ни было, эти два показателя противоположны друг другу - улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески - уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого. Поэтому если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог - гидравлические амортизаторы то, что нужно. На стороне гидравлики находится и их стоимость - масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления. Представьте себе картину - вы едете, и спереди вашего автомобиля перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите - автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился бы где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели - год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно. Так что выбор за вами!

Рулевое управление

плюсы, минусы? Гидроусилитель и электроусилитель руля Руль - пожалуй, самая важная деталь автомобиля. И для того, чтобы он крутился намного быстрее и легче, придумали замечательную вещь под названием усилитель руля. Что такое усилитель руля в принципе? Это система, которая призвана облегчить нам с вами управление автомобилем и сделать этот процесс максимально комфортным. Именно она помогает нам активно рулить, парковаться и просто управлять автомобилем, не прикладывая особых физических усилий для поворота руля. К тому же именно усилитель не позволяет вибрации, которая непременно возникает при движении колес по неровной поверхности, передаваться на рулевое колесо. Усилители руля сегодня настолько распространенная «опция», что без них немыслимо даже представить себе современный автомобиль. Пока он работает, его не замечаешь, но как только он выходит из строя, банальная поездка по городу превращается в сущее мучение. Как же устроено то, чем большинство водителей пользуется ежедневно? Для начала необходимо сказать, что существуют два основных типа усилителей рулевого управления, которые отличаются принципами работы и имеют свои особенности: гидравлический усилитель и электроусилитель руля.

Гидроусилитель руля Гидроусилитель представляет собой закрытую систему циркуляции жидкости (гидронасос, бак с жидкостью и соединительные шланги) в комплексе с блоком распределения давления и гидроцилиндром. Эта хитрая система работает по следующей схеме: Поршневой насос, приводимый в движение ремнем от коленвала, под высоким давлением нагнетает в систему масло, которое подается на распределительный механизм. Распределитель связан с торсионом, встроенным в рулевой вал. В зависимости от усилия на руле изменяется диаметр выпускных отверстий, через которое масло выходит в полость гидроцилиндра. Когда руль не вращается, масло в гидроцилиндр не поступает, а с увеличением рулевого усилия происходит раскрытие масляных каналов. Распределитель — одна из самых уязвимых частей ГУР, так как он чувствителен к качеству масла. В полости гидроцилиндра масло приводит поршень и шток в движение, которое, в свою очередь, посредством сложной системы рычагов передается на передние колеса. Таким образом, масло передает гидроцилиндру энергию от поршневого насоса. Соединительные шланги замыкают систему. Вышедшее из гидроцилиндра масло рециркулирует вновь и вновь. Выделяют шланги высокого и низкого давления. По первым масло движется от насоса к гидроцилиндру, а по вторым — вновь возвращается из гидроцилиндра в масляный бак и оттуда снова поступает в насос. Особенности функционирования ГУР: При отсутствии усилия на рулевом колесе (руль неподвижен) диаметр выпускных отверстий распределителя находится в промежуточном положении. Масло беспрепятственно циркулирует от насоса к гидроцилиндру и обратно по системе соединительных шлангов. Таким образом, энергия двигателя

3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС

(как указывалось выше — насос приводится в движение ремнем от коленвала) тратится исключительно на перегонку масла по замкнутому кругу. Никакую функцию ГУР в это время не выполняет, так как колеса не поворачиваются. Обязательным условием нормальной работы ГУР является герметичность системы, наличие достаточного объема масла и фильтра. Поэтому владельцы автомобилей с гидроусилителями должны время от времени контролировать уровень масла в системе, натяжение приводного ремня насоса и своевременно заменять масла и фильтры (используя рекомендованные производителем марки масел). На сегодняшний день гидроусилитель представляет собой сложную и довольно капризную конструкцию, которая имеет определенные недостатки: Требует ухода и обслуживания. Колебания температуры изменяют физические свойства масла и влияют на эффективность устройства в целом. Потребляет мощность двигателя, даже когда фактически не используется. Поэтому на автомобилях появилась новая, более совершенная модель усилителя рулевого управления — электроусилитель.

Электроусилитель руля Электроусилитель отличается тем, что непосредственно на рулевом вале установлен электродвигатель с блоком управления и датчиком крутящего момента. Когда водитель поворачивает руль, датчик воспринимает крутящий момент и подает сигнал электродвигателю, который и вращает рулевой вал в заданную сторону. На первый взгляд вся эта конструкция просто обязана быть громоздкой — электродвигатель, блок управления, датчики... Но на самом деле современные технологии уже давно сделали ЭУР мощными и компактными, так что их установка не требует дополнительного пространства — они компактнее традиционных ГУР. Кроме того, ЭУР анализирует обороты двигателя и скорость автомобиля. На основании данных о скорости блок управления изменяет мощность электродвигателя — на малых скоростях он работает с максимальной нагрузкой, в то время как на высоких — с минимальной. Многие автомобили позволяют отсоединять блок ЭУР от датчика скорости (режим работы «City» включается кнопкой из салона автомобиля), таким образом заставляя усилитель работать с максимальной эффективностью и «облегчать» руль. Ну а обратная связь с двигателем нужна ЭУР для своевременного включения и отключения.

АВТО И СЕРВИС | 3 (43) 2015

Принцип действия: При повороте руля датчик ЭУР регистрирует параметры вращения торсионного вала. Блок управления ЭУР получает данные о скорости автомобиля и оборотах двигателя и запускает электродвигатель. Последний своей работой помогает водителю поворачивать колеса в нужную сторону. Плюсы ЭУР в сравнении с ГУР: Легкость и компактность конструкции. Экономичность. В отличие от ГУР, электроусилитель потребляет энергию только во время своей непосредственной работы. ЭУР работает только тогда, когда водитель совершает движения рулем. При движении по прямой, например, ЭУР отключается. ГУР работает постоянно с момента запуска двигателя. Работа ЭУР не подвержена влиянию перепада температур. В отличие от ГУР, электроусилитель не требует ухода и обслуживания. Система полностью электрическая, гидравлика отсутствует (а соответственно — нет и потребности в замене масла). ЭУР более надежен, так как состоит из меньшего числа компонентов. При разработке усилителя конструкторы пытаются совместить несовместимые вещи. С одной стороны, гидроусилитель должен обеспечивать легкость управления автомобилем. В идеале руки водителя не должны уставать даже при активном вращении руля. Этот вопрос уже решен — все сервоприводы руля сегодня обеспечивают максимальный комфорт и легкость в управлении. С другой стороны — водитель должен «чувствовать» автомобиль, должна присутствовать так называемая «обратная связь» рулевого управления. В реальности же на высоких скоростях водителю часто не хватает этой самой «обратной связи» и возникает явление «пустого руля». Так что есть еще над чем подумать инженерам. Но одно можно сказать с уверенностью уже сейчас — дни гидроусилителей сочтены. В ближайшем будущем мы станем свидетелями полного и повсеместного замещения гидравлических систем электрическими, как более простыми и надежными в эксплуатации.

Советы автомастера Если вы задались вопросом, как поменять масло в двигателе собственного автомобиля, знайте, вооружившись данной статьей, сделать это будет несложно.

Как правильно поменять масло в двигателе? Что вам понадобится для замены масла? Непосредственно само моторное масло для вашего автомобиля: сколько нужно и какого — смотрим в инструкции по эксплуатации. Приобретаем с небольшим запасом. Новый масляный фильтр: берите тот, что опять же рекомендует ваш производитель. Емкость для старого масла: объем этой емкости, логично, должен превышать объем масла в двигателе, при этом сама емкость должна помещаться под мотором авто. Ключ для отворачивания сливного болта. Лейка-воронка для заправки. Ветошь. Где поменять масло в двигателе? Автомобиль должен располагаться так, чтобы было удобно проводить ремонтные работы: на эстакаде или в гараже с ямой. При этом его положение должно быть горизонтальным. Замена масла производится на прогретом автомобиле, однако желательно, чтобы после работы он немного остыл. Так вы минимизируете риск обжечься о нагретые детали и масло. Как поменять масло в двигателе: инструкция. Под сливным болтом установите емкость для отработанного масла. Подходящим ключом аккуратно отожмите сливной болт, а затем открутите его до конца руками. Желательно, чтобы

при этом он не упал в емкость для отработанного масла. Слив отработанного масла длится порядка получаса, поэтому, чтобы не терять это время впустую, потратьте его на замену масляного фильтра, где он находится, стоит определить еще до начала работ. Масляный фильтр откручивается обычно тяжеловато, но крепкой мужской руке, как правило, поддается. Если же этого не произошло, фильтр можно пробить массивной отверткой и с ее помощью сорвать его с места или использовать ключ для масляного фильтра. При этом стоит понимать, что из фильтра выльется часть отработанного масла, поэтому обязательно подстелите ветошь. Отвернув старый фильтр, посадочное место на двигателе и возможные подтеки масла начисто вытрите. Смажьте резиновую манжету на новом фильтре маслом и вверните последний на место старого. Сила зажима обычно контролируется визуально, хотя иногда производители на фильтры наносят специальные риски, указывающие, до какой степени те должны быть зажаты. К моменту завершения работ по замене фильтра могут легко пробежать полчаса. И значит – время заливать новое масло. Самое главное правило здесь — не забыть завернуть на место и надежно затянуть сливной болт. И не забудьте сразу же убрать из-под автомобиля емкость с отработанным маслом и слить его в подготовленную тару.

Залейте новое масло через заливочное отверстие, открутив пробку и установив лейку. Его количество контролируйте масляным щупом: причем непосредственно между заливкой очередной порции масла и контрольными измерениями щупом нужно выжидать порядка 10 минут, чтобы залитое масло успело стечь в масляный поддон. Как поменять масло в двигателе Как совет: можете влить в двигатель порядка 2/3 от нормируемого объема масла, выждать некоторое время и проверить уровень, далее масло добавляйте более мелкими партиями, доводя его уровень до необходимого (середина между рисками MAX и MIN на масляном щупе). Канистру с остатками масла не забрасывайте в дальний угол гаража или балкона — денек-два возите с собой. Заведите мотор и при необходимости эксплуатируйте авто по назначению. Если в поездках необходимости нет — даете двигателю поработать до полного прогрева (включится вентилятор на радиаторе) и отключаете. На следующее утро после замены масла, до момента запуска авто, еще раз проверьте уровень масла. Если необходима доливка – произведите ее (из канистры с остатками). На щуп контроля уровня масла повесьте бирку с датой замены масла и пробегом автомобиля. Если подходящей бирки нет — запишите данные в ежедневник или мелом на стене гаража. Процедура замены масла завершена.

3 (43) 2015 | АВТО И СЕРВИС