Web autoiservice апр май2015 by Александр Колчак

СОДЕРЖАНИЕ

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 550-97-51 E-mail: samiavto@mail.ru | www.autoiservice.org

апрел ь – м ай 2 0 1 5

Новости

В салонах Украины

Автобусы ЗАЗ I-Van начали выпускать в Мелитополе Украинский автобан построят за пять лет ВАЗы лидируют в предпочтениях столичных угонщиков Дизельные моторы оказались «грязнее», чем считалось ранее Subaru представила новый универсал-вседорожник «День карьеры» — совместное мероприятие Харьковского национального автомобильно-дорожного университета и Харьковского автотранспортного техникума

08 Какие автомобили продолжают покупать в кризис

Какие модели Hyundai сейчас можно выгодно приобрести? На JAC J5 с АКПП скидка достигает 47 000 грн.

Автоаналитика

Какие автомобили продолжают покупать в кризис

10 Тест-драйв

Тест-драйв новой Audi R8

12 Страницы истории

Золотая «копейка» советского автопрома: Неизвестные факты о ВАЗ 2101

14 Электромобили

Электромобили в Украине в 2015 году: сервис, зарядка, выгода в деньгах

16 СТО рекомендует

10 Тест-драйв новой Audi R8

Тонкости и сложности эксплуатации автомобиля

18 Шины

Внимание: шины!

20 Советы автомастера

Проблемы с топливом

20 Проблемы с топливом Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 550-97-51 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (апрель – май) за 2015 г.) подписан к печати 28.04.2015

В журналах используются материалы сайтов:www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; www.autoconsulting.com.ua; autoportal.ua; http://dai.kharkov.ua/ В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется

на правах рекламы

новости Автобусы ЗАЗ I-Van начали выпускать в Мелитополе

На заводе МеМЗ (г. Мелитополь) завершены работы по созданию производственной площадки для выпуска автобусов. Еще в 2014 году корпорация «УкрАВТО» на фоне резкого падения спроса на продукцию прекратила выпуск автобусов на площадке в

Ильичевске и намерена создать на ней логистический центр. А выпуск автобусов модели А07 теперь будет производиться только в Мелитополе, на мощностях моторного завода МеМЗ. Такое решение позволит сохранить на заводе рабочие места и сберечь производство двигателей - фактически единственное в Украине предприятие по полному циклу изготовления силовых агрегатов. В настоящее время на моторном заводе выполняется заказ на производство 32 пригородных автобусов ЗАЗ А07, для чего произведена подготовка производства, организованы заготовительный, аварийный, окрасочный и сборочный участки, а также создано 117 дополнительных рабочих мест.

По словам директора ПП «МеМЗ» Алексея Москаленко, на сегодня уже сварены и окрашены 10 автобусов из этого заказа. В Мелитополе ведется полная сборка из комплектующих, которые поставляют десятки стран. Цена одного автобуса — до $33 тыс. В текущем году планируется с учетом плана по выпуску 144 автобусов получить 3,5 млн грн прибыли, из которой в городской бюджет будет перечислено дополнительно налогов на сумму почти 0,45 млн грн. Моторный завод также налаживает производство силовых агрегатов по заказу ПАО «ЗАЗ» — на апрель запланировано изготовление 240 силовых агрегатов, а на май 780 двигателей (объем 1,3 литра) для автомобилей ЗАЗ Sens, Forza, Chance.

Украинский автобан построят за пять лет Первая в Украине концесионная автомобильная дорога по маршруту Львов – Краковец будет построена в течение пяти лет. Новая трасса обойдёт населённые пункты, однако параллельно ей останется более «медленная», но бесплатная альтернатива. Представители Мининфраструктуры и «Укравтодора» озвучили ориентировочные сроки строительства первой концессионной автодороги. «Ориентировочно, от четырех до пяти лет будет срок строительства такой дороги, поскольку это наивысший уровень категорийности. Это будет, как принято называть, автобан, то есть скоростная дорога, которая будет обходить населенные пункты», - сообщила во время встречи с журналистами руководитель одного из подразделений «Укравтодора» Терезия Бабич. Вместе с тем стоимость строительства новой автодороги пока не называется. По словам Бабич, сейчас этот аспект обсуждается с потенциальными инвесторами. «Финансовые условия – это предмет торга, стоимость проекта я озвучить не могу, однознач-

но это сотни миллионов долларов, поскольку речь идет об абсолютно новом строительстве дороги», - добавила она. В «Укравтодоре» рассчитывают на самоокупаемость проекта, но уточняют, что без помощи из бюджета не обойдется. Плата за проезд будет направляться в бюджет, в то же время концессионер получит средства за эксплуатационную готовность дороги. По словам представителя «Укравтодора», такая схема предусмотрена законом о концессии. В свою очередь Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский отметил, что в финансировании пилотного проекта заинтересованы международные финансовые организации, такие как Всемирный банк, Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ). «Я думаю, что когда будет завершен конкурс, нужно будет в очень сжатые сроки начинать строительство. Мы проговорили с ЕИБ, со Всемирным банком, с ЕБРР, они готовы «открыть карман», им интересно профинансировать этот проект», - уточнил Пивоварский.

ВАЗы лидируют в предпочтениях столичных угонщиков Госавтоинспекция Киева поделилась статистическими наблюдениями о предпочтениях автоугонщиков в 1-м квартале 2015 года. Преступники не изменили своим традициям и похищали в основном ВАЗы, хотя японские марки постепенно приближаются к лидирующим позициям «антирейтинга». Пресс-служба ГАИ Киева напомнила автомобилистам, что в столице транспортные средства похищают в основном ночью, отдавая предпочтение машинам во дворах и неосвещённых местах. За 3 месяца 2015 года в столице Украины угнаны 418 автомобилей, причем 268 из них угнаны именно ночью. Наиболее популярными марками автомобилей у преступников по-

прежнему являются ВАЗы – 60 шт, Toyota – 54 шт., Lexus – 24 шт, Daewoo – 20 шт и BMW – 19 шт. Машины чаще всего угоняли в Голосеевском, Оболонском, Дарницком и Печерском районах. В частности на ул. Глушкова за отчётный период похищены 8 автомобилей, а на проспекте Сталинграда – 6. По 5 авто угнали на Оболонском проспекте и проспекте Бажана, улицах Глушкова и Голосеевской. Кроме того в Печерском районе, на бульваре Леси Украинки украдены 4 машины. Самыми опасными днями для хранения машин без присмотра по данным ГАИ являются среды (74 угона) и пятницы (67 угонов). Во вторники и четверги похищены по 64 ТС, а в понедельники – 57. апрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

Дизельные моторы оказались «грязнее», чем считалось ранее К такому выводу пришли эксперты Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT) в результате исследования работы дизельных двигателей не в лабораторных, а в реальных дорожных условиях. Результаты измерений фиксировались с помощью портативных газоанализаторов. Многие годы в Европе культивировалось мнение о безопасности дизельных двигателей, которые зачастую были ещё и значительно экономичнее бензиновых аналогов, однако в последнее время ситуация начала меняться. Согласно исследованию совета ICCT, в реальных дорожных условиях даже самые современные автомобили с моторами на «тяжелом топливе» нередко «грешат» превышением допустимой концентрации оксидов азота в выхлопных газах. Исследователи оснастили обычные автомобили портативными системами измерения выбросов (PEMS), укомплектованные не только газоанализаторами, но и системами фиксации скорости, ускорения и даже уклона дороги. В результате эксперимента протестированы 15 дизельных машин последних поколений (12 европейских и 3 американских, марки и модели не указаны), проехавшие в общей сложности 6400 км.

Как оказалось, за пределами лабораторий все проверенные транспортные средства превысили допустимое содержание выбросов оксидов азота экологического стандарта Евро-6, на который автопроизводители начали выходить совсем недавно. В то же время содержание окиси углерода и углеводородов не превысило допустимых норм.

Subaru представила новый универсал-вседорожник Компания Subaru представила новый семиместный вседорожный универсал Exiga, получивший имя Crossover 7. Новинка является серийной версией одноименного концепта, представленного два года назад. Официальное название японской новинки - Subaru Crossover 7, хотя на самом деле новинка является лишь перелицованной под кроссовер модификацией универсала Exiga, который продается в азиатских странах с 2008 года. Такой вседорожный универсал отличается от базовой версии новой решеткой радиатора, другими бамперами, пластиковыми обвесами вдоль кузова, спойлером над багажником и другим мелким особенностям. Новая версия универсала может похвастаться увеличенным дорожным просветом в 170 мм и подключаемым полным приводом, который доступен в сочетании с атмосферным оппозитным

двигателем объёмом 2.5 литра. Данный агрегат выдает 173 л.с. (235 Нм) и работает в паре с вариатором Lineartronic. Паспортный расход топлива новинки составяяет 7.6 л/100 км. Второй и третий ряды сидений Subaru Crossover 7 складывается, образуя при этом ровную площадку В салоне немолодой уже модели появились новые, более качественные материалы отделки и современное оборудование, как например мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и комплекс Subaru EyeSight второго поколения с фронтальной стереокамерой. Электроника умеет отслеживать соблюдение рядности движения и позволяет сохранять безопасную дистанцию до впередиидущего автомобиля во время работы круиз-контроля. В Японии продажи Subaru Crossover 7 начнутся в мае 2015 года с начальным ценником от 21.5 тыс. долларов.

«День карьеры» — совместное мероприятие Харьковского национального автомобильно-дорожного университета и Харьковского автотранспортного техникума 14 мая с 11.00 до 14.00 приглашаем вас посетить «День карьеры», который состоится по адресу: г. Харьков, пл. Конституции, 28, актовый зал Харьковского автотранспортного техникума (вход свободный). Организатором мероприятия выступает ректорат Харьковского национального автомобильно-дорожного университета, руководство Харьковского автотранспортного техникума, Отдел организации содействия трудоустройству студентов ХНАДУ. Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет принимает студентов с 1930 года. Учебный процесс обеспечивает профессорско-преподавательский состав в 600 человек, среди них 79 профессоров и свыше 200 доцентов. В университете на 25 специальностях обучается свыше 6000 студентов дневной и заочной форм обучения. Университет обеспечивает также подготовку специалистов по отдельным направлениям и специальностям в форме экстернатуры. Кроме того, осуществляется переподготовка кадров и плановое повышение квалификации специалистов профильной отрасли. ХНАДУ готовит специалистов из числа граждан Украины а также стран ближнего и дальнего зарубежья. АВТО И СЕРВИС | апрель – май 2015

Научные достижения ХНАДУ известны как в Украине, так и за ее границами благодаря успешно функционирующим научным школам, которые возглавляются известными учеными. Сегодня здесь готовят специалистов для автомобильной, машиностроительной и дорожной-строительной областей на факультетах: • автомобильном; • дорожно-строительном; • механическом; • компьютерных технологий и мехатроники; • управления и бизнеса; • транспортных систем; • центр заочного обучения; • центр повышения квалификации и переподготовки кадров; • центр довузовской подготовки. Для участия в «Дне карьеры» Харьковского национального автомобильно-дорожного университета совместно с Харьковским автотранспортным техникумом необходимо заполнить форму на сайте http://www.rabota.kharkov.ua/fb-yarmarka-hnadu.html Уточнить условия участия можно по телефону: 063-300-45-17, 095-08-09-547

В салонах Украины

Какие модели Hyundai сейчас можно выгодно приобрести?

Национальный Автодилер «Богдан-Авто Холдинг» в рамках сезона выгодного автошопинга «Весенние старты» представляет три популярные модели HYUNDAI по специальной цене с экономией до 152 000 грн * По лучшей цене в сети Национального Автодилера «Богдан-Авто Холдинг» можно приобрести следующие автомобили HYUNDAI: • Грациозный седан Elantra. Яркая автоновинка 2014 года имеет улучшенные показатели безопасности (6 подушек безопасности), усовершенствованную автоматическую трансмиссию, характерные новым моделям HYUNDAI преобразования в экстерьере/интерьере автомобиля и др. Именно Elantra была признана седаном с наиболее удобными и надежными сиденьями среди автомобилей компактного класса в 2014 году, опередив автомобили более высокого класса других автопроизводителей (по версии американского агентства JD Power and Associates). Двукратный обладатель звания «Автомобиль года в Украине» 2015 и в 2012 годов в номинации «компактный класс» доступен сейчас с максимальной экономией до 114 200 грн в комплектации 1.8 Elegance AT. • Sonata - изысканный седан бизнескласса. Элегантная и совершенная Sonata в комплектации Express с двигателем

объемом 2,4 л, автоматической КПП и мощностью 178 л.с. в сети Национального Автодилера предлагается по цене 656 100 грн. Максимальная экономия на модель 2014 г.в. достигает 152 000 грн*, а также на лимитированную партию автомобилей действует дополнительный бонус до 33 000 грн* Интересно, что модель HYUNDAI Sonata - это гордость Hyundai Motor Company, завоевавшая многочисленные награды престижных рейтинговых агентств мира и обладатель титул «Автомобиль года 2011 в Украине». • Динамичный кроссовер ix35. Автомобиль с наиболее эффективным дизельным двигателем в своем классе по показателю удельной мощности (соотношение 184 л.с. / 1712 кг). Заметим, что HYUNDAI ix35 также получил наивысшую оценку (5 звезд) рейтинга безопасности в серии краш-тестов Euro NCAP. Наибольшая экономия составляет 86 300 грн и предлагается на полноприводный а/м в комплектации 2.0 CRDi Top AТ. Отметим, что дополнительной уверенности в дороге всем покупателям ав-

томобиля в сети «Богдан-Авто Холдинг» придаст партнер акции «Весенние старты» СК «Краина», который предоставил подарочные сертификаты на оформление автострахования с выгодой до 2000 грн ** О компании: Национальный Автодилер «БогданАвто Холдинг» - один из основных операторов украинского автомобильного рынка. В структуру сети «Богдан-Авто Холдинг» входят дилерские центры по всей территории Украины, которые занимаются продажей и сервисным обслуживанием автомобилей Hyundai, Great Wall, JAC, Volkswagen, Skoda, Citroёn, Subaru, Saipa, Bogdan, UZ Daewoo, Lada, Lifan, коммерческой автотехники Hyundai, и автобусов Богдан. * Детали акции у менеджеров дилерских центров «Богдан-Авто Холдинг», контакты: www.bogdanauto.com.ua. Максимальная доступная экономия указана по состоянию на 15.04.2015. Под экономией подразумевается сравнение цен на автомобиль Hyundai Sonata 2.4 Top Navi A / T 2015 и 2014 производства. ** Предложение действует с 20 марта по 31 мая 2015 апрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

На JAC J5 с АКПП скидка достигает 47 000 грн. На календаре - весна! Солнце радует и манит своим теплом, а автосалоны «зазывают» к себе покупателей акциями, скидками и распродажами. В разгар весеннего сезона официальный дистрибьютор автомобилей JAC в Украине компания «Богдан-Автотрейд» подготовила горячее ценовое предложение для желающих купить автомобиль JAC J5. Только сейчас действуют специальные выгодные условия на приобретение одной из популярных моделей линейки автомобилей JAC — элегантного седана J5 с коробкой автомат. Экономия при покупке составляет до 47 000 грн!* Автомобиль JAC J5 способен с первого взгляда покорить даже искушенного автомобилиста. Это сочетание эффектной внешности и технического совершенства. Инженеры-разработчики отказались от любых компромиссов: кузов автомобиля получил запрограммированные зоны деформации и структуру, усиленную высококачественной сталью. Пятизвездочный результат в рейтинге C-NCAP – лучшее подтверждение безопасности J5. В разработке экстерьера JAC J5 участвовали итальянские мастера из Pininfarina S.p.A. – дизайнерской фирмы, некогда работавшей над обликом автомобилей Ferrari, BMW и Alfa Romeo. J5 получил строгие линии и формы, характерные для машин европейских брендов с давней историей. Седан JAC J5 оснащается двумя бензиновыми силовыми агрегатами. Оба двигателя 4-цилиндровые с 16-клапанными головками. 1,5-литровый вариант выдает 112 л.с., тогда как 1,8-литровый двигатель обладает мощностью 142 л.с. АВТО И СЕРВИС | апрель – май 2015

Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,6 и 7,6 литра соответственно. Автомобиль представлен с 5-ступенчатой механической КПП в комплектации Elegant и Luxury, а также с АКПП в модели Luxury с двигателем 1,8 л. Салон автомобиля JAC J5 – это качественные материалы и максимум свободного места для водителя и пассажиров. Сиденья имеют развитую боковую поддержку и позволяют с комфортом разместиться людям любого роста. Мультифункциональный руль дает возможность наслаждаться музыкой, не отвлекаясь от дороги. Независимо от цены, все автомобили JAC J5 оснащаются самыми современными системами активной безопасности, включая ABS и EBD. И только сейчас во всей дилерской сети «Богдан-Автотрейд» действует специальное предложение, которое поможет стать владельцем автомобиля JAC J5 с АКПП на выгодных условиях. Сегодня есть возможность приобрести автомобиль за 295 900 грн.** Скидка достигает 47 000 грн.!* «Данный автомобиль удовлетворит потребности всех автовладельцев. Он подойдёт и для большой семьи, и для любителей путешествовать, и для бизнеса. Высокий уровень комфортабельности делает модель J5 одной из самых удачных для такси. Для оптовых покупателей и таксистов у нас действуют специальные условия. Заботясь о своих покупателях, мы предлагаем выгодные ценовые, кредитные и стра-

ховые предложения, обеспечиваем информационную и техническую поддержку, предоставляем 5 лет гарантии на автомобиль. Благодаря сотрудничеству с многими банками-партнерами покупка автомобиля становится более доступной: минимальный авансовый платеж, выгодные условия кредитовая, процентная ставка – все это дает возможность приобрести автомобиль по более выгодной цене» - отметил Генеральный директор официального Дистрибьютора JAC в Украине Олег Кривовяз. Модельный ряд JAC предлагает автомобили на любой вкус: - компактные авто для городского трафика (JAC J2) - минивэны для семейных поездок (JAC J6) - автомобили бизнес-класса (JAC J5) - мощные кроссоверы для любителей путешествовать (JAC S5) - городские кроссоверы для мегаполисов (JAC S3) JAC J5 ждет своего владельца! * разница в розничной цене по состоянию на 30.03.2015 ** цена действует по состоянию на 17.04.2015 О компании: Официальный дистрибьютор автомобилей JAC в Украине компания «Богдан-Автотрейд». Дилерская сеть дистрибьютора «Богдан-Автотрейд» насчитывает более 30 дилерских центров JAC по всей территории Украины.

автоаналитика

Какие автомобили продолжают покупать в кризис Новые ценовые реалии заставили многих потенциальных покупателей по-иному подойти к выбору автомобиля, А иногда и кардинально пересмотреть критерии выбора. Представляем мнения ведущих операторов о том, что сегодня интересует покупателя и каковы перспективы рынка.

По мнению директора по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергея Боровика, покупатель продолжает уходить в б/у сегмент. А в рынке новых автомобилей зафиксирован резкий скачок доли SUV и рост спроса на автомобили с битопливными системами (бензин+газ). Директор компании «Еврокар» Марина Яковлева считает, что потребитель стал очень чувствителен к цене и рационален в выборе и покупке. Как сообщил генеральный директор «Пежо Ситроен Украина» Лоик Сибрак, предпочтения покупателей в целом отражают тенденции 2014 года: несколько уменьшается доля автомобилей «среднего класса», автомобили премиальных брендов наоборот занимают большую долю, кроме того, клиенты стали чаще отдавать предпочтение кроссоверам. Однако не стоит забывать, что эти изменения происходят на фоне более чем 75% падения рынка - по итогам 1 квартала 2015 года продажи автомобилей существенно сократились во всех классах. Для почитателей Peugeot и Citroen характерен выбор средних комплектаций. Это говорит о том, что, несмотря на сложную экономическую ситуация в стране, технологичность и комфорт автомобиля остаются для клиента важным фактором выбора. По мнению бренд-директора Ford компании «Виннер Импортс Украина» Алексея Чайки, рациональность – главная особенность сегодняшних покупателей. Роскошные автомобили отходят на второй план. Сегодня очень критично стоит вопрос эко-

номичности, стоимости владения автомобилем. Очень популярными становятся автомобили с дизельными моторами. И Ford старается увеличивать долю дизельных моделей в своей линейке. Как сообщила глава пресс-службы компании «Порше Украина» Дарья Штименко, бренд Коммерческие автомобили Volkswagen ориентирован на корпоративные продажи. В связи с экономическо-политической ситуацией в стране корпоративные клиенты откладывают замены и пополнения в своих автопарках на более поздний период, ожидая реабилитации рынка и стабилизации валюты. У VW сейчас наибольшую роль играет не лояльность покупателей к бренду, а «лояльность к скидкам». Наибольшая выгода от покупки формирует спрос. Покупатели AUDI стали более требовательными - и мы стараемся максимально соответствовать их ожиданиям. Предпочтения клиентов SEAT особо не изменились – они все так же хотят видеть яркий дизайн, немецкое качество, мощные агрегаты и, в основном, автоматические КПП. Клиенты SEAT зачастую люди творческих профессий, и решение о покупке в основном принимается сердцем, а наши выгодные ценовые условия подталкивают принять это решение быстрее. В пресс-службе Корпорации «УкрАвто» сообщили, что у клиентов компании «АвтоЗАЗ-сервис» (ЗАЗ) предпочтения при выборе автомобиля из модельного ряда ЗАЗ значительно не поменялись. По-прежнему

очень популярна модель Sens, которую выбирает большинство. В «Си Эй Автомотив» (Chery) считают, что в масштабах всего рынка, за счет стремительного обнищания клиентов бюджетного сегмента, у последних автомобильных предпочтений практически не осталось – в структуре бюджетов домашних хозяйств существенно выросли затраты на товары и услуги первой необходимости. Как результат, существенно снизилась доля бюджетных автомобилей. Также, при выборе авто существенно выросла роль бренда на стыке бюджетного и среднего ценового сегмента – покупатель, не желающий передвигаться на автомобилях бюджетного сегмента, уходит на вторичный рынок, так как на новые автомобили цены выросли в 3 раза. В «Дженерал Авто Груп» отмечают, что по автомобилям Chevrolet спрос незначительно сместился в сторону более доступных моделей, но большого перекоса нет. Даже в компании «Автокапитал» (Mercedes-Benz) обратили внимание, что потенциальные покупатели стараются найти больше выгод для себя: дисконтные предложения, бонусы. Большинство импортеров прогнозируют дальнейшую стагнацию рынка. Но глобального падения уже не ожидают. По мнению Дарьи Штименко, стагнация автомобильного рынка Украины, которая началась еще в прошлом году вследствие экономико-политических сложностей, продолжится и в 2015-м. Но глобального падения рынка, по ее мнению, не будет. Объем рынка легковых автомобилей в 2015 году госпожа Штименко прогнозирует на уровне 40.000 шт. Для увеличения объемов продаж во втором квартале года предпосылок нет, поэтому по ее прогнозам он составит порядка 7.0008.000 новых автомобилей. Естественно, все зависит от ситуации в стране и от курсовых колебаний, тем не менее, хочется рассчитывать на то, что не будет обострения конфликта на Востоке страны и экономическая ситуация сможет стабилизироваться. Тем не менее, предпосылки для увеличения продаж в премиум сегменте, считают здесь, есть. В первую очередь – это Maserati, активизация продаж этого бренда начнется с приходом настоящей весны. апрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

Тест-драйв

Тест-драйв новой Audi R8 Только недавно в Женеве прошла мировая премьера Audi R8. Предлагаем нашим читателям ознакомиться с тест-драйвом этого автомобиля и проверить, правда ли все то, что написано в теххарактеристиках. Разгон до сотни за 3,2 с, а до двухсот – меньше, чем за 10 секунд! Это самая быстрая и самая мощная серийная модель за всю историю Audi. Ключевое слово в Audi R8 – не «самая», а «серийная». Специально созданных для автоспорта, всевозможных лимитированных и эксклюзивных быстрых и мощных авто существует немало. Но R8 – серийная модель для всех на каждый день. Почти на каждый день. И почти для всех. Тест-драйв проходил примерно в получасе езды от Ингольштадта, где рядом с Нойбургом находится небольшой полигон Audi Driving Experience Center, с достаточно сложным скоростным треком. Audi R8 - это 2-местное спорткупе, весит всего 1500 кг и комплектуется бензиновым турбомотором V10 мощностью 540 л.с. Для такого небольшого автомобиля – более чем достаточно. Несколько слов хочется сказать об испытаниях в аэродинамической трубе. У Audi она собственная и находится в исследовательском центре в Ингольштадте. Там есть возможность развивать скорость ветра до 300 км\ч. При этом машина стоит на специальных электронных весах и инженеры Audi следят

за тем, как с увеличением скорости ветра растет или уменьшается прижимная сила. Ведь никому не хочется, чтобы на скоростном вираже R8 внезапно взлетел, как самолет. Задача другая – не авиационная, а автомобильная: спорткупе должно хорошо ездить. И многочисленными продувками с настройками наклона антикрыла и корректировкой формы кузова достигается необходимая прижимная сила. А заодно формируются различные воздухозаборники. Для охлаждения двигателя, для вентиляции тормозов, для отвода «вредных» воздушных потоков и для увеличения все той же прижимной силы и улучшения аэродинамики. Днище Audi R8 практически идеально ровное. Что не только улучшает аэродинамику автомобиля, но и экономит топливо. Для 10-цилиндрового мотора мощностью 540 л.с. это актуально. Как сообщил руководитель по аэродинамике Питер Фромм, улучшение аэродинамических показателей всего на 1%, снижает при 140 км\ч выброс вредных веществ на 1 грамм. А это – хорошая

экономия топлива для мощных моторов. Конечно, никто в таком автомобиле не думает об экономии топлива. Все больше о скорости и об удовольствии. Но! Ведь R8, как уже говорилось раньше – гражданский серийный автомобиль, и мысли об экономии рано или поздно посетят его владельца. В Audi R8 работает известная технология Audi Cylinder on Demand, которая, когда не нужна полная мощность, отключает лишние из имеющихся 10 цилиндров. Еще один помощник в экономии топлива – система старт/стоп, которая поможет не нервничать на перекрестках и в городских пробках. А спокойно стоять, не беспокоясь о том, что топливный бак пустеет. Благодаря использованию высокопрочных сталей в структуре кузова его вес по сравнению с предыдущим поколением R8 удалось снизить на 50 кг. И при этом на 40% увеличилась жесткость. Фирменный полный привод quattro в новой R8 тоже особенный. Он с регулиапрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

ровкой крутящего момента на всех колесах. И с помощью электрогидравлической многодисковой муфты способен перебросить 100% крутящего момента на одну ось. Кроме того, есть возможность выбрать режим движения: по сухому покрытию, мокрому или снегу. Это делается с помощью вращающегося колесика на руле. Тут же на баранке другим колесиком можно настроить звучание мотора в салоне и сделать его тише или громче. А если моторное сопровождение надоело, можно «врубить» 500-ваттную акустическую систему Bang & Olufsen. Даже если вы всего этого не знаете, сев за руль RS8, один ее внешний вид говорит о хорошо проработанной аэродинамике. Агрессивный корпус будто сам собой прижимается, а точнее – буквально стелется по земле. Огромные (особенно по сравнению с высотой самого автомобиля) 19- и 20-дюймовые колеса с оригинальными дисками не ухудшают управляемость. Оборотов руля от упора до упора неожиданно много – 3,25. Тормоза – керамические. Несмотря на небольшую высоту машины, садиться в жестковатое, профилированное, но обтянутое добротной кожей кресло было достаточно удобно. Внутри удивление вызвало отсутствие модной кнопки start для запуска двигателя. По старинке надо поворачивать ключ в замке зажигания. Удивила и КПП. Она по техническим описаниям автоматическая 7-ступенчатая. Но выглядит как робот. АКПП позволяет ехать в ручном или полностью автоматическом режиме, а под баранкой есть еще титановые лепестки, понижающие или повышающие передачу. Отдельной кнопкой включается режим sport. Среди нового оборудования R8 – система Audi Drive Select и помощь при парковке. А также – 12,3-дюймовый дисплей. Второе поколение R8, как и все современные модели Audi, является точкой доступа в интернет. И пассажир теоретически может подключить к дисплею автомобиля смартфон, просматривать интернет-новости или свою почту. Правда, не понятно, кто это будет делать. Тест проходил днем и фары у RS8 не включали. Только светодиодные ходовые огни. Все, что удалось зафиксировать из новых световых технологий Audi – «бегущие» задние фонари. Когда впереди идущий автомобиль «просил» АВТО И СЕРВИС | апрель – май 2015

его обогнать, огни в задних фонарях разбегались от центра к краям кормы. В зависимости от ситуации компьютер задает светодиодам программы, некоторые из которых чуть ли не рисуют живую световую картинку. А уже в самом ближайшем будущем будут ее рисовать и станут такими картинками обмениваться с другими авто. У новой R8 светодиоды с лазером, которые сами подстраиваются под освещенность дороги. Через заднее окно в R8, как в Lamborghini, виден мотор. Вечером он тоже подсвечивается. За стеклом мотор выглядит абсолютно миролюбиво, в отличие от того рыка, который издает на трассе. Кстати, в более мощной

610-сильной версии R8 Plus мотор от Lamborghini Huracan. Двухместная кабина достаточно просторна как для двоих. За спинками сидений есть даже небольшая полочка и ниша, куда можно поставить дамскую сумочку или положить верхнюю одежду.

Когда трогаешься с места и нажимаешь на педаль газа, R8 прыгает с места с такой силой, что получаешь ощутимый толчок в спину обтянутого кожей кресла. С непривычки кажется, что R8 так и норовит убежать и ее надо, как лошадь за поводья, удерживать за руль. Но, привыкнув, сам начинаешь подхлестывать автомобиль газом до того момента, пока не упираешься в корму впередиидущего R8. Отпускаешь впереди идущего, стартуешь с небольшой задержкой, чтобы было побольше времени разогнаться. И опять толчок в спину, потом уверенное торможение перед поворотом, проход виража со свистом шин и желание ехать еще быстрее. C каждым кругом это желание становится все больше. Растет и скорость, острее и сочнее рык мотора. В какой-то момент, когда кажется понял, что вираж можно проехать еще быстрее и чище, оказывается, что это был последний круг. Спина мокрая, щеки горят, хотя при езде не было никакого напряжения. А только желание поддать газу. Как выяснилось впоследствии, на тест-драйв досталась самая «слабенькая» 540-сильная R8. И, несмотря на все наши старания, немецкий инструктор, ехавший первым и показывавший, как правильно прописывать траекторию поворотов, откровенно скучал. Он расслабленно ехал, лениво подруливая одной рукой. Предполагается, что именно так владелец R8 будет ездить по городу. Чтобы случайно не стать жертвой какого-нибудь «лежачего полицейского». Дорожный просвет у R8 трековый. Да и характер тоже. Несмотря на звание серийной модели.

Страницы истории

Золотая «копейка»

советского автопрома: Неизвестные факты о ВАЗ 2101 45 лет назад, 19 апреля 1970 года, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, который изменил ход автомобильной истории на просторах СССР. Это – ВАЗ-2101, «Жигули» или просто «Копейка». Представляем нашим читателям интересные факты о такой, казалось бы, хорошо всем знакомой модели. Начнем с географии Почему для строительства завода АвтоВАЗ выбрали именно Тольятти? Точнее – Ставрополь-на-Волге, как тогда назывался город, в котором в 1967 году началась гигантская стройка Волжского автомобилестроительного завода. Среди возможных вариантов было 54 различных площадки в разных уголках СССР. Сейчас об этом мало кто помнит, но среди финалистов было 6 городов: Ярославль, Бровары, Минск, Белгород, Горький и Тольятти. Победителя выбирали по трем критериям: 1. Близость к источникам поставок строительных материалов; 2. Наличие машиностроительных заводов в регионе; 3. Хорошо развитая транспортная инфраструктура, энергогенерирующие мощности, наличие подходящих строительных организация и достаточного количества рабочих рук, не занятых в сфере производства продукции социального значения. По всем показателям АвтоВАЗ вполне могли построить и в Броварах под Киевом. Но... в последний момент не хватило лобби в «верхах» и победил город Тольятти. Вот ЦК КПСС и постановило вести строительство именно там. К слову, уже в наше время Бровары опять рассматривали как место для строительства завода Peugeot-Citroen, но и второй раз пригороду Киева не повезло.

Почему выбрали FIAT? Сама модель Fiat 124 имела достаточно (но не самую) передовую для своего времени конструкцию. Автором автомобиля Fiat называют инженера Адольфо Мессори. Его детищу удалось в 1967 году получить титул Европейский Автомобиль Года. Сейчас эксперты говорят, что у Fiat 124 был существенный недостаток классический задний привод. А более продвинутым для того времени (для массовых авто) считался привод передний. Но победителей не судят, ведь Fiat-124 и его модификации разошлись по миру многомиллионными тиражами. Больше за автомобильную историю удалось продать только Volkswagen Kafer (Жук). Автогигант на Волге Предприятие ВАЗ имело для СССР такое значение, что его гендиректором назначили зам. министра автомобильной промышленности. На строительство АВТОВАЗа и наполнение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. А рубль тогда, как мы помним, был дороже американского доллара. Почти все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у своих – 844 советских заводов, на 900 предприятиях в странах СЭВ (Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии), а также в Италии, ФРГ, Англии, Франции и США. Причем у капстран советский Внешторг закупал оборудование в кредит.

Для своего времени автозавод в Тольятти стал одним из самых современных и передовых предприятий в Европе. Плановый объем производства выглядит немаленьким и сегодня – 600 тыс. авто в год. Хотя даже такие цифры не ликвидировали в СССР дефицит. За ВАЗом надо было отстоять в очереди лет 5. А стоили первые ВАЗ-2101 - 5500 советских рублей, даже сейчас «копейку» можно легко продать за те же 5500 грн. Так что вложения в номинале не подверглись инфляции за 45 лет! Зато в названии автомобиля – «Жигули» ничего политического не было. Так называются горы недалеко от Тольятти. Чтобы появилось это родное для многих автомобилистов название, выписанное оригинальным шрифтом на корме автомобиля (к слову, шрифт тоже придумали итальянцы), журнал «За Рулем» объявил читательский конкурс. Было подано около 55 тысяч предложений, среди которых новую модель предлагали назвать даже «Фиалка», «Мемориал», «Перворожец» и «Директивец». Было среди предложений и название «Лада», которое впоследствии спасло советский экспорт. Ведь, например, в арабских странах «Жигули» было созвучно слову «вор», а в Испании – «жиголо». Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошли первые ВАЗ-2101. За рулем первого авто сидел итальянский конструктор Бенито Гуидо Савоини, но это апрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

не был Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят байки о том, что это и был «настоящий Фиат». В ВАЗ-2101 итальянские (!) инженеры по просьбе советских внесли около восьми сотен изменений. А с 1966 по 1970 годы 9 серий и 35 образцов будущих ВАЗ-2101 прошли всесторонние тесты в НАМИ и больше 2,5 миллиона километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и до 170 мм увеличился клиренс (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых сзади поставили барабанные тормоза, появилось наружное зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться. Двигатель из нижневального стал верхневальным. Интересно, что после усовершенствований в ВАЗ-2101 в переднем бампере появилась прорезь для рукоятки ручного запуска двигателя, а на шкиву – храповик, которого не было у итальянцев. Еще интереснее, что двигатель запустить таким образом было невозможно. Просто несколько оборотов рукоятки могли облегчить запуск зимой или если автомобиль долго не ездил. Но все равно мотор запускался стартером. К слову, владельцы ВАЗов первыми из советских автомобилистов получили привилегию не сливать зимой воду из радиатора на ночь. У ВАЗ-2101 был антифриз, который не замерзал. Подготовленный для СССР автомобиль получил индекс Fiat 124R – Russo. О европейском уровне ВАЗ-2101 говорит и тот факт, что эту модель экспортировали не только в соцстраны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные варианты «Копейки» продавались в ФРГ, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали авто с тюнинговой крышей, мотором 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов был из утолщенного металла с АВТО И СЕРВИС | апрель – май 2015

антистатической и антикоррозионной обработкой, трансмиссия – усилена, стартер – сверхнадежный, аккумулятор - повышенной емкости. Советские автомобилисты смогли воплотить свою мечту об экспортных ВАЗах только после распада Советского Союза в 90-е годы прошлого века. Из бывших соцстран потоком перегонялись подержанные ВАЗы. В Европе их уже считали «мамонтами» и поговаривали, что «мамонты умирать уходят на родину». Производство ВАЗ-2101 (модификации ВАЗ-21011) прекратили в 1982 году. За это время было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего же по данным АвтоВАЗа было выпущено 4,8 млн. разных модификаций «копеек». И среди них было немало очень интересных. А иногда и уникальных. Экзотические модификации «Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 все же не рекламировали. Больше того – многие из них были защищены государственной тайной. Например, ВАЗы, которые делали для милиции и КГБ. В 1978 году на основе мотора NSU на ВАЗе сделали собственный роторно-поршневой двигатель, который не только поставили под капот ВАЗ-2101, но и пустили эти авто в розницу, как РПД ВАЗ-311. Правда, к счастью, всего около полусотни. На 49 авто пришли рекламации от покупателей и машины им заменили. Главная претензия – прожорливость и ненадежность 70-сильного роторного мотора. А вот МВД и КГБ эти недостатки не смущали. Тем более, что моторы можно было бесплатно менять при необходимости. Зато легкий двигатель РПД ВАЗ-411, который выпустили в 1982 году, развивал 120140 л.с. – вдвое больше серийного мотора. И эти авто безраздельно господствовали на дорогах. Для милиции также делали ВАЗ-210194 с 1,5-литровым мотором от ВАЗ-2103. А для заводских нужд из бракованных кузовов традиционно делали пикапы грузоподъемностью 200-300 кг. Они курсировали между цехами огромного завода в Тольятти.

На Кубе из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе делали лимузины, и они использовались там как маршрутные такси. В начале 1971 года в рекламноспортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в «Тур Европы-71» и даже завоевала серебро. А в «Тур Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе давала возможность использовать его в местных спортивных соревнованиях. В Англии даже организовали Lada Challenge. Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговались дорогущими импортными деталями, которые порой полулегально завозили в СССР из-за границы. Историческая ценность Почему этот автомобиль называют «классика»? Да потому, что привод у ВАЗ 2101 - классический задний, а двигатель расположен спереди продольно. И это первый классический европейский автомобиль, который стали производить в СССР. Не случайно именно эта модель получила титул «Российский автомобиль столетия». Но главная историческая ценность ВАЗ-2101 в том, что с этой модели у автомобилистов на просторах Советского Союза началось устойчивое привыкание к автомобилям европейского класса. И это был уже необратимый процесс. Даже несмотря на отвратительный советский сервис. ВАЗ-2101 для многих стал первой машиной, память о которой, как и о девушке, они пронесли сквозь годы. 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный импульс всей индустрии на многие десятилетия. Фактически, 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и лишь в 2012 году снял с производства последнюю «классику» ВАЗ-2107, в котором было много деталей с маркировкой 2101. Эра «копейки» закончилась, но до сих пор этот автомобиль востребован на вторичном рынке и его ежедневно можно встретить в городском потоке. А ведь прошло уже 45 лет!

Электромобили

Электромобили в Украине

в 2015 году: сервис, зарядка, выгода в деньгах 2015 год обещает стать переломным для электромобилей в Украине сразу по нескольким причинам. Почему? Ответ читайте ниже. Во-первых, пара самых известных электромобилей – Tesla и Nissan Leaf – все активнее выходят на наш рынок. Во-вторых, в Украину уже поступили первые партии Renault Fluence ZE. А ведь в гамме Renault есть и развозной фургон Kangoo с электромотором, существует и электрический Nissan NV200 – да это просто мечта для корпоративных парков! Наконец, третье – Украина готова к электромобилям. Все больше украинцев смогли укрепить понятие электромобиля у себя в сознании. Кроме того, частично уже готова и инфраструктура: зарядные станции, обслуживание и ремонт – эти вопросы все еще очень актуальны, но они решаются. Практически все импортеры заинтересованы в теме электрокаров и подзаряжаемых гибридов. Но пока это направление в основном продвигают частные компании и энтузиасты, причем с акцентом больше на электромо-

били. Т.е. в Украине все происходит наоборот относительно ЕС: электрокары приводят к популяризации этого вида транспорта и созданию сети заправок, а уж затем приходят подзаряжаемые гибриды. Обслуживание и ремонт электромобилей в Украине Насколько сложно обслуживать и ремонтировать электромобиль? Можно ли это сделать в Украине? Опрошенные эксперты уверяют, что подобные вопросы уже решены. Условно обслуживание и ремонт электромобиля можно разделить на несколько частей. Во-первых, бортовая электроника. Здесь электромобиль не сильно отличается от обычной машины: перегоревшая лампочка, электропривод стеклоподъемника, подогрев сидений – все примерно схоже. Одно из весомых отличий, пожалуй, лишь в системе отопления: в электромобиле

используется электронагреватель, подобный фену, или теплообменник (тепловой насос). Во-вторых, ходовая часть. Здесь также отличия невелики: пружины, амортизаторы, рычаги, различные втулки, привычные тормоза с колодками и тормозными дисками. А что делать в случае крупной поломки? Ответ – ехать в Европу и требовать ремонта по гарантии, благо даже на базовую модель Tesla Model S 60 гарантия действует 8 лет с ограничением по пробегу 200 тыс. км, а для всех моделей с индексом «85» пробег вообще не ограничен. Здесь мы подходим к третьей составляющей автомобиля, которая и привлекает максимум вниманиям – электрический привод: батарея, электромотор, встроенное зарядное устройство (встроено в автомобиль). Последние пункты вызывают минимум вопросов. Встроенное зарядное

апрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

устройство довольно надежно, в случае поломки его можно заменить. Цену встроенного зарядного устройства можем оценить на примере опции для Tesla: дополнительное ЗУ на 11 кВт стоит 1,25 тыс. евро (1,5-1,7 тыс. долларов США). Логично, что более слабое зарядное устройство стоит дешевле и наоборот; плюс учтите, что со временем появятся неоригинальные запчасти и «разборки». Теоретически электромотор также может износиться и требовать замены. Но современные электромоторы лишены токопроводящих щеток, они довольно надежны, а их конструкция в разы проще традиционного ДВС – там буквально нечему ломаться. Да и сервиса он не требует: забудьте о масле и масляном фильтре, забудьте о воздушном фильтре и свечах зажигания, больше нет дросселя, клапанов и нагара, ремня или цепи ГРМ, турбины, катализатора, регулировки фаз газораспределения. Нет 99% деталей «группы риска». Фактически вместо привычного ТО раз в 10-15-20 тыс. км электромобиль требует лишь разового ежегодного посещения сервиса: сменить фильтр салона, проверить дворники и колодки, просканировать БК. Однако для электромобиля все так же актуален сервис в стиле «большого ТО», которое проводится раз в 2-4 года или раз в 50-60 тыс. км: замена антифриза (используется для охлаждения батареи); замена тормозной жидкости; колодки к тому времени уж точно износятся; плюс нужно обратить внимание на смазку в редукторе (аналогично маслу в КПП). Поэтому совсем уж без сервиса не обойтись. Батарея: срок службы, длительность пробега, цена Средний срок службы батареи составляет около 8 лет. Правильный уход может продлить срок службы до около 10 лет, но при небрежной эксплуатации и сильных перепадах температур АКБ может выйти из строя спустя 5-6 лет. Кстати, о морозах: условно емкость батареи падает на 1% при каждом очередном градусе мороза – т.е. при -20 мороза дистанция пробега упадет примерно на 20%, а значит, зимой батарею придется заряжать чаще. Отметим вопрос деградации батареи. Так, у проданных в Украине Mitsubishi i-MIEV падение емкости батареи за 4-5 лет составляет около 15-20%. У первых Tesla Model S, которые проехали 100 000 км (уже есть и такие), падение емкости АКБ пока не замечено, похоже, что в работу постепенно включают новые сегменты АКБ. Словом, деградация АКБ и падение ее емкости «от старости» возАВТО И СЕРВИС | апрель – май 2015

можно, но едва ли превысит сокращение запаса хода от мороза, включенных энергопотребителей, рваного стиля езды. Что касается цены, то пока сложно назвать итоговые цифры. Так, сегодня цены на АКБ для электрокаров колеблются в диапазоне от 5 до 15 тыс. долларов США в зависимости от емкости. В будущем, с одной стороны, цена АКБ должна падать: так, компания Tesla уже заявляла о своей фабрике АКБ, что должно снизить цену едва ли не вполовину. А заряжать где? Уже сегодня в Украине 37 зарядный станций, из которых 34 расположены на АЗС ОККО. Станции установлены как в крупных городах, так и на самых оживленных трассах. Существует три основных способа зарядки. Первый – заряд от бытовой сети 220 В с силой тока 10-16 А (2-3 кВт). Второй вариант – использование ускоренных зарядок, которые принято на называть CHAdeMO (на японский манер) или Supercharger (фирменное название Tesla). Эти зарядные станции способны зарядить 80% емкости АКБ за 30-60 минут и выдают от 30 до 135 кВт. Но таких зарядных станций, насколько нам известно, в Украине нет, что и неудивительно, поскольку одна подобная установка стоит от 15 до 20 тыс. долларов США. Наконец, третий вариант – наиболее интересный для Украины: заряд от 3-фазной 380-вольной розетки с большой силой тока. Подобную сеть, на самом деле, имеет практически каждый жилой дом, кафе, ресторан, отель. 380-вольную розетку можно обустроить даже у себя в частном доме (во многие современные дома и коттеджи изначально заходит 380-вольная линия), что при силе тока до 32 А дает нам мощность 12 кВт. Отдельно упомянем и возможность быстрой смены пустой батареи на заряженную. Эту идею приписывают компании Tesla, но на самом деле еще несколько лет назад существовал проект Better Place, где быстрая замена АКБ была одной из главных особенностей. Стоимость эксплуатации и 100 км пробега Едва ли не впервые мы имеем возможность напрямую сравнить 2 одинаковых автомобиля с понятными ценами и сервисом в Украине: электрический Renault Fluence ZE и дизельный Renault Fluence 1.5 EDC (версия с «автоматом», коробка-робот с

двумя сцеплениями; электромобиль не имеет традиционно КПП и ездит как на «автомате»). Комплектации выбранных автомобилей примерно равны, в дизельный Fluence нужно дополнительно заказать лишь 2-зонный климат-контроль да продвинутую аудиосистему. В таком случае его цена составит около 393 тыс. грн (все цены и курсы – на 26.01.2015). Цена электромобиля Fluence ZE стартует от 22 800 евро, что по межбанковскому курсу составляет около 417 тыс. гривен. Затраты на ТО для дизельного Fluence при пробеге до 120 тыс. км составят около 45 тыс. грн. Затраты на ТО электромобиля Fluence ZE будут значительно меньше: стандартное ТО нужно проводить 1 раз в 30 тыс. км и оно стоит 680 грн (фильтр салона, фильтр возле контролера электроники, диагностика и проверки); добавим к этому 2-2,5 тыс. грн на замену антифриза и тормозной жидкости. Вся суть экономичности электрокара: розетка и электромотор вместо бензоколонки и ДВС. С учетом затрат на ТО, электромобиль уже не дороже дизельного автомобиля. Он отбивает переплату в первоначальной цене очень быстро, а затем начинает приносить чистую прибыль. Так, при пробеге до 120 тыс. км электромобиль сбережет своему владельцу до 100 тыс. гривен! И это мы сравнивали электрический Fluence ZE против Fluence с очень экономичным дизельным мотором и передовой трансмиссией EDC, что уж говорить про бензиновые машины. Подводим итоги: электромобилям в Украине быть? Скорее да, чем нет: электромобили уже есть, вопросы с сервисом и ремонтом решаются буквально сейчас, а вопрос длинных поездок решается станциями подзарядки на трассах каждые 100-150 км, которых уже немало. Конечно, если вам постоянно нужно ездить на длинные дистанции, то лучше выбрать «дизель». Но если 99% поездок в городе и пригороде – то здесь электромобиль выигрывает в одни ворота. О наступлении электрического будущего прямо сегодня говорить рано. Однако не будет неожиданностью, если электромобили повторят историю дизельных машин в Украине, и через 10 лет электромобили будут уверенно занимать треть рынка новых авто. По крайней мере, при покупке своей очередной машины можно рассматривать и просчитывать «электрику» наравне с бензином или дизелем.

СТО рекомендует

Тонкости и сложности эксплуатации автомобиля Автомобиль – сложное и тонкое устройство. В одном руководстве по ремонту автомобиля была такая фраза: «Регулировка и доводка карбюратора – дело тонкое». В экспуатации автомобиля много «тонких» мест. Предлагаем ознакомиться с некоторыми нашими советами по преодолению этих «тонкостей». Что такое «футорка»? Периодически приходится слышать вопрос: «Сорвал резьбу колодца свечи зажигания. Попробовали пройти метчиком, и потом все было в порядке. Два дня ездил, потом попросту выбило свечу. Обращался на несколько СТО, везде говорят, что нужно снимать «голову», сверлить и ставить футорки. Что это такое?». Футорка – это соединитель с переходом с внутренней резьбы на наружную большего диаметра. То есть это резьбовая втулка, которую устанавливают в свечное отверстие головки блока цилиндров для восстановления резьбы. Когда срывается или разрушается резьба свечного отверстия, наступает звездный час футорки. Тут-то она и становится необходимой. Существуют методы, позволяющие установить футорки без снятия головки блока цилиндров. Причем работают с помощью таких методов не только «гаражные» мастера и автолюбители, но и солидные СТО. В большинстве случаев требование обязательного снятия головки блока цилиндров является лишь «накруткой» цены со стороны не очень чистоплотного мастера. Если есть сомнение в честности диагноста, то лучше разрешить его, обратившись к другому мастеру, на другую СТО (желательно рекомендованные кем-либо из их постоянных клиентов) или обратиться в то место, про которое точно известно, что там выполняют установку футорки без снятия «головы». И сравнить диагноз и рекомендуемое «лечение». Проблема заключается еще в том, что не всегда под рукой оказывается нужная футорка или метчик или вообще нет ни того, ни другого. И не только под рукой, но и в магазинах. Если ездить все-таки нужно, а качественный ремонт недоступен, то специалисты рекомендуют временный выход. Временный! И чем короче окажется промежуток времени, тем лучше.

На свечу наматывается проволока 0,5–0,7 мм, имитирующая резьбу, свеча вставляется в головку блока цилиндров, и автомобиль эксплуатируется с предельной осторожностью – на педаль газа резко и сильно давить нельзя. Таким образом, автомобиль остается во временном пользовании, и за это время (как можно быстрее) нужно найти футорку и метчик. Длина футорки должна соответствовать длине резьбовой части свечи зажигания. Чтобы восстановить резьбу, метчик смазывается консистентной смазкой (можно смазать солидолом). Смазку жалеть не нужно, она необходима для предотвращения попадания стружки в цилиндр. Чтобы сохранить ось свечи, метчик вставляется таким образом, чтобы его заходная часть точно попадала на изношенную резьбу, после чего метчик вращается до полного прохождения отверстия. Футорка наворачивается на свечу так, чтобы накатанная часть располагалась сверху. Внешняя резьбовая часть вставки смазывается силиконовым высокотемпературным герметиком. Резьба свечного колодца обезжиривается. Динамометрическим ключом свеча с футоркой ввинчивается в головку блока цилиндров, после чего свеча демонтируется, а футорка остается в головке блока. Чтобы футорка была надежно зафиксирована в головке блока цилиндров, в нее вставляется специальный «обжимающий» стержень. Ремонт свечного отверстия на этом можно считать законченным. Чтобы продуть цилиндр от попавшей туда стружки, нужно прокрутить стартер с педалью газа, нажатой до упора. Свечи при этом должны быть демонтированы. Случается, что ремонт свечного отверстия все же требует снятия головки блока цилиндров. Некоторые автолюбители в целях экономии предпочитают делать эту процедуру самостоятельно. В таком апрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

случае следует знать, что болты головки блока цилиндров одноразовые. И как бы красиво они не выглядели после снятия «головы», использовать их категорически не рекомендуется. При правильной затяжке эти болты однозначно деформируются (вытягиваются). Если их затягивать повторно, то они могут оборваться или неравномерно и неплотно притянуть головку блока цилиндров. Да, этого может не произойти. Шансы – 50:50. Но стоимость новых болтов однозначно меньше, чем цена решения проблем, которые появляются в случае, если старые болты все же окажутся непоправимо дефектными. Так что лучше принять профилактические меры и заменить болты. Учтите: если вы не уверены в своих силах, если нет твердого убеждения, что вы сможете сделать все самостоятельно, то лучше обратитесь в автосервис. Потому что если сделать все правильно и аккуратно, то автомобиль будет «бегать» еще долго. Но вот если ошибиться… Возникшие при этом проблемы окажутся гораздо более дорогостоящими и долгоиграющими, чем услуги автосервиса по установке футорки. Летняя езда Чем характеризуется лето? Для автомобилиста в основном частыми поездками, в том числе и загородными. Следовательно, возрастает пробег автомобиля. Но далеко не все помнят о том, что необходимо заменять масло, масляный и воздушные фильтры в зависимости от пройденного автомобилем расстояния. Более того, за воздушным фильтром летом нужно следить особо пристально – в это время года возрастает не только пробег, но и количество пыли на дорогах, особенно если приходится совершать загородные поездки (например, на дачу). Проселочные дороги жарким, сухим летом и вовсе превращаются в сплошную пыль. Следовательно, воздушный фильтр следует менять летом не столько в зависимости от пробега автомобиля, сколько от состояния фильтра. Воздушный фильтр не выходит из строя от того, что забивается пылью. Напротив, он начинает еще активнее задерживать пыль. И делает это настолько хорошо, что в конце концов начинает препятствовать прохождению воздуха. В результате возрастает расход топлива и падает мощность. Некоторые автолюбители для продления срока службы воздушного фильтра рекомендуют очищать его, продувая сжатым воздухом с внутренней стороны, или чистить с наружной стороны пылесосом. Но притом, что данный способ очистки дает положительный результат, загрязненный фильтр все же лучше заменить. К тому же при очистке очень легко повредить нежную «гармошку». Часто в жаркий летний день приходится видеть автомобили, печально приткнувшиеся к обочине с поднятым капотом. Водители либо сидят в салоне, либо тоскливо бродят вокруг машины. И ничего не делают. Просто ждут, когда же остынет двигатель. Да, недостаточное охлаждение двигателя является одной из летних проблем (при условии, что системы зажигания, питания или газораспределения, которые могут влиять на температурный режим, исправны по определению). Но плохо работающая система охлаждения способна доставить автовладельцу много неприятных минут (особенно в городских пробках). Наружная поверхность радиатора может засоряться пылью, грязью, останками насекомых, тополиным пухом и другими «летними подарками» дороги, что, конечно же, не улучшает ситуацию с охлаждением двигателя. Случается, что вода или антифриз вовсе не проходят в радиатор, а циркулируют мимо, по малому кругу, – подобное происходит при некоторых неисправностях термостата. Может быть, неисправен насос или его привод, например, если износился или замаслился ремень. В двигателях с воздушным охлаждением главная причина излишнего нагрева – грязь на ребрах цилиндров, на картере или поддоне, ведь масло здесь отдает значительную часть тепла наружному воздуху. Вместе с тем замечено, что и двигателю с водяной рубашкой внешняя чистота не безразлична: чистый и сухой, он охлаждается лучше. Так что если хотите застраховаться от проблем с охлаждением, позаботьтесь не только о внешней чистоте автомобиля. Если перегрев двигателя обнаружился в уличной пробке, когда даже на обочину съехать невозможно, то рекомендуется включать АВТО И СЕРВИС | апрель – май 2015

печку и ее вентилятор. Ощущения водителя и пассажиров при этом, конечно, гораздо ниже среднего, но радиатор печки позволяет заметно охладить двигатель. Не последней летней проблемой являются отпуска. Автомобиль остается дома дожидаться возвращения хозяина. И стоит на жаре. Аккумуляторная батарея жару переносит плохо. По возвращении из отпуска владелец автомобиля может обнаружить совершенно непригодный к эксплуатации аккумулятор. Чтобы застраховать себя от подобной напасти, аккумуляторную батарею нужно хранить не под капотом (особенно если автомобиль стоит в металлическом гараже), а в относительно прохладном месте. Хотя бы в квартире. Там, конечно, тепло, но все же лучше, чем на солнышке. Лучшим местом для летнего хранения аккумуляторной батареи является подвал или погреб. Бывает, что автомобиль «отправляется» вместе с хозяином в дальнюю поездку. В этом случае необходимо следить за нагрузкой машины. Водитель, который пытается увезти с собой груз, который впору перевозить грузовым автомобилем, совершает огромную ошибку. Подвеска, конечно, железная, но и металл может ломаться. А уж если у автомобиля небольшой дорожный просвет, да еще и перегрузка, то неудивительно, что он попросту тащится «брюхом» по асфальту, что, конечно, не удлиняет срок его эксплуатации, а значительно увеличивает количество различных поломок и дефектов. Кстати, за нагрузкой автомобиля нужно следить не только при поездках в отпуск, но и при «дачной» эксплуатации. Попытки вывезти весь урожай за один рейс достойны восхищения, особенно со стороны мастеров автосервиса, ведь это – увеличение их дохода. Подумайте, так ли вы любите этих мастеров, чтобы повышать их прибыль за счет собственного кошелька?

Шины

Внимание:

шины! За что в автомобиле ни возьмись – все является гарантией жизни на дороге. В том числе и колеса. Особенно колеса. Часто приходится слышать: «Подумаешь, «лысая» резина! Ну «лысая». Поезжу пока так, потом «переобую». Все равно лето. Вон у меня приятель уже лет пять ездит на таких колесах. И зимой тоже. И ничего». А потом эта «лысая» резина неожиданно лопается. На загородной трассе. На скорости 120 км/ч. И автомобиль, потеряв управление, вылетает в кювет. Со всеми возможными последствиями. Ресурс шин Следите за состоянием шин! «Лысая» резина может преподнести весьма неприятный сюрприз в любую погоду и в любой сезон. Аквапланирование после дождей никто не отменял, а дождливая погода бывает в любой сезон. При аквапланировании автомобиль двигается на водяной подушке и колеса практически не имеют сцепления с дорожным полотном. Особенно опасно планирование на мокрых глинистых участках – их следует по возможности избегать. На них возможно закрытие глиной протектора колес, то есть даже не «лысые» шины могут стать гладкими и потерять сцепление с дорогой. Нужно учитывать, что какие бы отличные шины ни были куплены, как бы дорого они ни стоили, рано или поздно их ресурс исчерпывается. Срок службы шин зависит от скорости и условий вождения. Неровные дороги, резкие ускорения, частое и резкое торможение создают условия, которые значительно снижают срок службы шин. Чем больше скорость движения, тем быстрее изнашиваются шины. Например, при скорости 120 км/ч износ шин в два раза выше, чем при скорости 70 км/ч. Температура окружающей среды во время движения также является фактором, влияющим на скорость износа шины. Ресурс шины также связан с нагрузкой. Перегрузка на 10 % снижает ресурс на 20 %.

Углы установки колес оказывают большое влияние на износ протектора, особенно важным является угол схождения. Несоответствие его оптимальной величине резко снижает ресурс шин. Шина считается исчерпавшей свой ресурс, если износ протектора достиг предельной величины или возникли какие-либо повреждения покрышки (порезы, разрывы нитей корда, расслоение каркаса, вздутие протектора или боковины, сквозные пробои, отрывы бортов и т. д.). Подбор шин При подборе шин особое внимание следует уделять их эксплуатационным характеристикам. Несоответствие шин типу автомобиля, стилю или условиям вождения может вызвать серьезные проблемы. Прежде всего следует определить те модели шин, которые подходят вашему типу автомобиля. Далее нужно выбрать тип шин – летние, зимние, шипованные, всесезонные и т. д. Практически все, что необходимо знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность либо отражено в маркировке. На боковине новой шины нанесено множество обозначений. Большинство из них составляют информацию служебного характера, однако коечто может оказаться весьма полезным и для покупателя. При подборе новых шин необходимо прежде всего руководствоваться типоразмером. Он наносится на боковине покрышки крупными символами, сочетание которых в нашем примере имеет следующий вид: P215/65 R15 89H. Сочетание может быть и другим – в зависимости от характеристик шины. Буква «P» – тип автомобиля, для которого могут быть применены данные шины, число «215» – ширина профиля шины, измеряется в миллиметрах, «65» – высота профиля, указывается как процентное отношение к ширине. апрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

Диагональные и радиальные шины По типу конструкции различают диагональные и радиальные шины. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. В радиальной шине корд уложен от одного борта к другому без перехлеста нитей, по наружной поверхности он обтянут мощным гибким поясом из высокопрочного нерастяжимого материала. В настоящее время особенно распространены радиальные шины, поскольку они в большей мере удовлетворяют требованиям безопасности. Буква «R» свидетельствует о радиальном типе покрышки, число «15» – это монтажный диаметр обода, измеряется в дюймах (1 дюйм» 25,4 мм). Если проще, то это диаметр диска, на который шину такого размера нужно устанавливать. Число «89» обозначает индекс, или коэффициент, нагрузки. Это условный показатель, указывающий на допустимую нагрузку на шину в килограммах. Буква «H» – индекс скорости. Этот показатель указывает на максимально допустимую скорость, при которой производитель гарантирует сохранение заложенных эксплуатационных характеристик шины, что также отражено в табл. 1.1. В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения: 185 R14 C 102 Q. Индексом «С» обозначаются так называемые «усиленные» шины с большим коэффициентом нагрузки. Иногда встречаются и другие обозначения. Помимо типоразмера на боковине покрышки обязательно указывается наименование фирмы-производителя, допустим Pirelli, и название модели шины, например P600. Часто буквами могут быть указаны условия эксплуатации, например M + S (Mud + Snow) – грязь и снег, универсальная зимняя шина, или AW (Any Weather) – всепогодная. Некоторые производители вместо буквенных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка и т. д.). Камерные и бескамерные шины Главное достоинство бескамерной шины – длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, и безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, так как воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес и меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью «Tubeless» на боковине, камерная – «Tube Type». Ни в коем случае не пытайтесь ставить камеру в бескамерную шину, как это делают некоторые водители, рассчитывая, что «двойное дно» добавит шине надежности. Как хранить шины Шины – резинотехнические изделия, которые легко деформируются, подвержены разрушающему воздействию нефтепродуктов, химикатов и солнечного излучения. Поэтому хранить их нужно в определенном положении, исключив влияние неблагоприятных факторов. Шины должны храниться в вертикальном положении, но ни в коем случае не в подвешенном виде. Опорой должна служить плоскость, а лучше – полукруглая поверхность. Такое хранение обеспечивает минимальную деформацию шины. Если шины хранить сложенными стопкой, то под воздействием силы тяжести произойдет деформирование протектора шин, и чем ниже лежит шина в стопке, тем большей будет деформация. Воздействие этих постоянных сил длительное время (например, в течение зимнего сезона для летних шин) вызывает изгиб брекера и изменение профиля протектора, который в поперечном сечении принимает округлую форму. АВТО И СЕРВИС | апрель – май 2015

Хранить шины нужно в закрытом помещении. Оно должно быть темным, так как ультрафиолет является разрушающим фактором для резины. Под навесом на открытом воздухе шины хранить можно не больше месяца, а без навеса, не защищая от солнца и перепадов погоды, вообще нельзя. Значительные колебания температуры и относительной влажности вызывают деформацию, резина становится хрупкой и подверженной разрывам при нагрузке. При резких перепадах температуры, что случается осенью и весной, в резине появляются микротрещины, а это значительно ухудшает эксплуатационные свойства шин. Такие шины «подтравливают» воздух, а также рвутся, особенно при езде с частыми поворотами. Согласно рекомендациям заводов-изготовителей, температура хранения шин должна быть близка к комнатной или немного ниже: от +10 до +25 °C, а относительная влажность воздуха – порядка 50–60 %. Борьба со спущенным колесом Самое неприятное – если колесо спустило, а запаски нет. Конечно, запасное колесо должно быть всегда – по инструкции. Но жизнь, как известно, вносит коррективы. Самый простой вариант – спущены два колеса. Или запаска в ремонте. Да мало ли что! Итак, проблема есть. Встает извечный русский вопрос: что делать? Бежать до ближайшей «колесной» точки покупать запаску? Вызывать эвакуатор и тащить автомобиль до шиномонтажа? Или попытаться «доковылять» на трех с половиной колесах до мастера? Первые два варианта еще могут быть приняты к исполнению. Третий – категорически не рекомендуется. Езда со спущенным колесом может закончиться весьма печально. Рекомендуется не поездка, пусть даже самая короткая, а самостоятельный ремонт шины. Простейшие приспособления, составляющие «резиновую аптечку», помогут устранить неисправность. Аптечка состоит из спирального шила, специальной иглы с ушком, пропитанных жгутов и тюбика клея. Ремонт требует максимальной аккуратности. Самое сложное – правильно определить угол наклона отверстия, чтобы на внутренней стороне покрышки не появилось вместо одного два (одно – проделанное инородным телом, второе – руками ремонтника). Именно поэтому необходимо пользоваться не обычным шилом, а спиральным. Вводить его нужно постепенно, нащупывая путь наименьшего сопротивления. Торчащие в месте повреждения стальные нити оборванного корда необходимо убрать, иначе при движении автомобиля они будут отслаивать заплату. Ремонтный жгут, смазанный клеем, вводится шилом в прореху до упора ручки в протектор. Колесо при этом желательно подкачать до 0,2–0,3 атмосфер – для наименьшей деформации. После ввода жгута приспособление поворачивается на 90° и резко выдергивается. Изнутри получается петля. Выступающая часть срезается. На «усадку» оставляется 2–3 мм жгута.

Советы автомастера

Проблемы с топливом Эксплуатация автомобиля – большая статья расхода, очень много денег уходит на топливо. особенно При постоянно растущих ценах на бензин. Как экономить в этом случае? Предлагаем ознакомиться с 11 правилами, сообщающими о том, что вызывает перерасход топлива. Все, что мешает аэродинамике, стоит денег. Это широкопрофильная резина, не предусмотренная заводомизготовителем, декоративные спойлеры, «намордники» с «ушками» на капоте и прочие безделицы. Расход топлива увеличивают и багажники, даже боксы обтекаемой формы, не говоря уже о традиционных металлических «фермах», пусть и пустых. Одним словом, все лишнее – снаружи! Постоянно включенные потребители электроэнергии – тоже потерянные деньги. Отсюда мораль: включайте их только по мере необходимости. Кондиционер, например, обойдется в дополнительные 0,8 л горючего на каждые 100 км. Естественно, это правило не распространяется на регионы, где даже днем нужно ездить с ближним светом. Прогревание мотора до рабочей температуры после «холодного пуска». Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу. Лихие кавалерийские старты также не принесут экономии. Трогайтесь с места, не давя до отказа на педаль акселератора, переключайтесь на следующую передачу как можно раньше. По возможности старайтесь ездить на высшей передаче: современные моторы, особенно дизельные, позволяют переходить на четвертую уже при 50 км/ч.

1 2 3 4

Двигатель должен по возможности как можно чаще и дольше работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту (или в том диапазоне, где его «полка» пологая). Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать запросы на заводизготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент равен столько-то Н• м при таких-то об/мин. Соразмерное и предусмотрительное движение экономит топливо. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения «в полный газ», перед красным светом заблаговременно убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом (если дорога не скользкая), вместо того чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной. Правильное давление в шинах экономит топливо. Регулярно проверяйте давление. Его недостаток увеличивает сопротивление качению (читай, расход бензина), отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит самой покрышке. Работа двигателя на стоящей машине – лишний расход. Глушите мотор в пробках и на регулируемых перекрестках, если перед светофором собрался приличный «хвост» и стоять придется долго.

6 7 8

апрель – май 2015 | АВТО И СЕРВИС

Отсутствие «экономичного» режима на «автомате» – тоже минус. Установите селектор в положение, соответствующее программе «Зима». Автоматика будет раньше включать высшие передачи. Разумеется, если имеется специальная «экономичная» программа, то должна быть задействована именно она. Современные высококачественные энергосберегающие масла для двигателя и коробок передач (как правило, синтетика или полусинтетика) экономят топливо. Шины с низким сопротивлением качению – не дань моде, а экономия топлива. Если вы внимательно прочли 11 пунктов, то просто обязаны прийти к выводу: прежде чем жаловаться на повышенный расход топлива, подумайте, все ли вы сделали, чтобы его уменьшить? Может быть, ваш автомобиль в полном порядке, но ваша манера езды или дополнительные «примочки», которыми вы украсили автомобиль, приводят к перерасходу топлива? Но если вы гарантируете, что автомобиль не перегружали, ездите в максимально экономной манере, никаких дополнительных «наворотов» вроде «кенгурятника» или багажника на крыше у автомобиля не имеется, а перерасход все же есть, то необходима диагностика, которая выявит причину неисправности. Приведем несколько возможных причин. - Увеличенный искровой зазор в свечах зажигания – прямой путь к повышению расхода топлива. - Перерасход топлива может быть вызван снижением мощности двигателя. Почему это произошло – другой вопрос. А на расходе топлива такая ситуация отражается следующим образом: автомобиль «не тянет», и водитель автоматически с доброй душой жмет на педаль газа, чтобы сохранить необходимую ему скорость движения. Скорость, конечно, остается такой же, а вот топлива в цилиндры поступает и, естественно, расходуется гораздо больше. - Причиной перерасхода может быть качество бензина, причем это влияние может оказаться довольно хитрым – через неоптимально выставленный угол опережения зажигания. Всем известно, что правильно выставленный угол опережения зажигания создает такие условия внутри цилиндра, при которых топливно-воздушная смесь «зажигается» и «взрывается» в оптимальный момент. Но бывает и так, что угол опережения зажигания выставляется совершенно правильно, профессионально, при помощи стробоскопа, хорошим мастером и… двигатель начинает детонировать. Нет, виноват не мастер, а качество топлива. В результате приходится подстраивать угол опережения зажигания под топливо. Естественным следствием является перерасход топлива, ведь топливно-воздушная смесь «зажигается» и «взрывается» уже не в оптимальный момент, а в какой-то другой. - У автомобилей с электронной системой впрыска топлива существует ряд «болезней», вызывающих перерасход топлива. - Инжектор из-за грязного топлива (или воды в топливе) или изношенности и элементарного старения может перейти в такое состояние, когда его механическая часть начнет пропускать лишнее топливо в положении «закрытого» инжектора. - Если у двигателя «центральный впрыск» (Q), то проблема может быть в уплотнении одной форсунки. При этом резиновые кольца перестают «работать» так, как положено, и расход топлива взлетает к заоблачным высотам.

10 11

АВТО И СЕРВИС | апрель – май 2015

Работа автоматической коробки передач зависит от датчика температуры. И если датчик не сообщил, что все в порядке, то коробка просто-напросто не переключится на повышенную передачу. А «низкие» передачи, как известно даже начинающим автовладельцам, не просто потребляют топливо, а потребляют его в совершенно неимоверных количествах. Еще одна проблема – датчик кислорода (Oxygen Sensor). Эта как раз та деталь автомобиля, на диагностике которой очень легко заработать нечистоплотному мастеру автосервиса. Начитавшись различного рода статей и немного определив для себя, что «датчик кислорода» достаточно сильно влияет на повышенный расход топлива и что данное утверждение самому клиенту практически невозможно перепроверить, а «датчик кислорода» стоит в среднем около $300 (новый), эти, с позволения сказать, «автоспециалисты» довольно неплохо и просто-напросто нагло зарабатывают на проведении подобной «диагностики», вовсю используя «техническую дремучесть» клиента. Умный вид, менторский тон, заумные слова – и в итоге, практически ничего не делая, можно уверенно «содрать» с клиента несколько сотен «за диагностику». Потому что практически никто из клиентов не станет заказывать из Японии новый датчик кислорода за «триста баксов» и, «смирившись с судьбой», будет продолжать ездить и вспоминать добрым словом автомастера, который разъяснил ему, далекому от техники человеку, причину перерасхода топлива: – К сожалению, ваш датчик кислорода полностью «заморожен», потому и расход топлива у вас более 20 л. Да, такие мастера встречаются не на каждом углу и не в каждом автосервисе. Но где гарантия, что таким не будет именно ваш мастер? Кстати, Oxygen Sensor может быть инициатором повышенного расхода топлива, но не быть причиной. Такая ситуация возникает в результате нештатного подсоса воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода. Если в автомобиле перед катализатором есть так называемая «гофра» и ее целостность нарушена (потертости или дыры), то датчик кислорода воспринимает лишний воздух как обедненную топливную смесь и автоматически добавляет топливо. Для проверки наличия нештатного подсоса воздуха можно провести простую диагностику. Нужен всего лишь аэрозольный баллончик с горючей смесью (например, с жидкостью для промывки карбюраторов). После запуска двигателя струя аэрозоля направляется на возможные места нештатного подсоса воздуха. Если такой подсос существует где-либо в проверяемых местах, обороты двигателя возрастут. Еще одной причиной перерасхода топлива на автомобилях с электронной системой впрыска может быть датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Если TPS изначально выставлен неверно, то компьютер (оборудование наивное и доверчивое) будет принимать искаженные показания за единственно правильные. Повышенный расход топлива могут вызывать и другие причины. Поэтому если такое приключилось с вашим автомобилем и это точно не ваша вина (помните о манере езды) и не естественное старение «железного друга», то ваша дорога лежит в сторону автосервиса. В противном случае может оказаться, что неисправность, которая изначально была достаточно мелкой и легко устранимой, разрослась чуть ли не до размеров катастрофы.