Rm rmz 85 es by 1000PS Internet GmbH

MOTOCROSS 2013

Las victorias suponen grandes momentos vividos, trofeos e incluso, campeonatos. Para Suzuki, los éxitos de ayer se traducen en campeonatos hoy y mañana. Con una tradición en competición de más de 50 años, las motos Suzuki han creado algunos de los más grandes campeones. Y mientras estos campeones celebran sus victorias, los ingenieros de Suzuki continúan trabajando para cumplir con el objetivo de seguir ampliando el palmarés ganador de la marca.

Esta tradición es inherente al legado de altas prestaciones que va incluido con cada Suzuki. La marca empezó a participar y a ganar en competición hace más de 50 años. Con cada temporada, Suzuki ha ido construyendo su revolucionaria historia de éxitos deportivos. Es por este motivo que los campeones continúan confiando en Suzuki.

Las Suzuki RM y RM-Z de motocross han llevado a algunos de los mejores pilotos del mundo hasta el podium. Es algo evidente que Suzuki es una marca victoriosa en competiciones tanto dentro como fuera del asfalto. Es una parte del perfecto equilibrio que hace que los pilotos de motocross más exigentes giren sus miradas hacia Suzuki.

Y si miras hacia adentro, verás las mejoras ganadoras que Suzuki ha introducido en sus 2013 RM-Z450 y RM-Z250. Gracias a la experiencia de muchos años ayudando a pilotos de todo el mundo a subir a lo más alto del podio, Suzuki sabe perfectamente que es en los pequeños detalles donde se encuentra la clave de las prestaciones ganadoras. Un nuevo pistón. Un encendido evolucionado. Una transmisión rediseñada. Cambios en las suspensiones y más cosas. Por dentro y por fuera, las Suzuki RM-Z son motocicletas dignas de ver. La belleza está debajo de la piel. Pero la potencia y las prestaciones están presentes en cualquier detalle.

Concepto de Diseño del Motor

Escape

Para brillar en competición, un motor de motocross ha de ser robusto, eficaz y potente. Y para ganar campeonatos, este motor necesita toda la herencia victoriosa de Suzuki. Ambas motos –la RM-Z450 y la RM-Z250– equipan motores con un avanzado sistema de inyección electrónica. La experiencia de Suzuki en la inyección electrónica se ha traducido en numerosos campeonatos nacionales y mundiales, tanto de Superbikes como de Motocross y Supercross. Esta ventaja sirve de plataforma para las mejoras técnicas incorporadas en las nuevas Suzuki RM-Z450 y RM-Z250 2013. Ambas motos ofrecen una mejor aceleración, una respuesta más rápida al acelerador y una mayor potencia y par a medio régimen. Esto las hace aún más competitivas y más eficaces en los duelos manillar contra manillar.

Incrementando la longitud del colector de escape –50 mm en la RM-Z450 (para el mercado europeo), y en 40 mm para la RM-Z250– se mejora la entrega de potencia a bajo y medio régimen. Un nuevo silenciador rediseñado en su interior permite cumplir con las normativas europeas sobre emisiones sin perjudicar a la entrega de potencia del motor.

Sistema de escape de RM-Z450 2013

Motor de RM-Z450 (Las novedades 2013 se muestran en color amarillo)

Pistón Una monocilíndrica de motocross tiene que defenderse en un entorno durísimo y necesita actuar con eficacia y robustez. Basándose en los datos obtenidos y en la experiencia en los circuitos, Suzuki ha rediseñado el pistón, el bulón y la biela de la RM-Z450. Con un nuevo perfil, diseñado mediante el método de análisis de elementos finitos (FEM) utilizado en las motos oficiales de competición, el nuevo pistón es un 13% más ligero que en el anterior modelo sin perder rigidez. La rediseñada biela es también más ligera mientras que el bulón, es más corto y resistente. Como resultado de todo ello, la RM-Z450 ofrece una respuesta más rápida al acelerador y más potencia y par a bajo y medio régimen. En resumen, las características de resistencia, eficacia y prestaciones necesarias para ganar.

Árbol de levas

Pistón Guía de cadena

Bulón

Pistón y bulón de RM-Z450 2013

Bulón Con el fin de reducir las perdidas por fricción y mejorar las prestaciones, el bulón de la RM-Z450 está tratado mediante el proceso DLC (Diamond-Like Carbon). El mismo empleado por ejemplo en las barras de horquilla de la legendaria deportiva Hayabusa 1300. Este acabado de la superficie ayuda a reducir la fricción e incrementar la durabilidad. Esta característica añadida al bulón más corto y ligero se traduce en una notable mejora de la respuesta al acelerador.

Biela

Apoyo cigüeñal

Magneto Transmisión Bomba de engrase

Leva del cambio Cárter

Motor de RM-Z250 (Las novedades 2013 se muestran en color amarillo) Encendido

Los pilotos de las nuevas RM-Z 2013 disfrutarán de cambios más suaves y precisos. La RM-Z250 equipa un cambio de 5 velocidades completamente nuevo, mientras que el de la RM-Z450 ha sido rediseñado para lograr un mejor tacto y precisión. Suzuki ha cambiado la forma del tambor de cambio en ambos modelos con el fin de lograr un mejor tacto y una mayor precisión.

Árbol de levas

Leva de admisión

Pistón

Transmisión & Caja de cambios

Transmisión

Embrague

Radiador Se ha mejorado la eficacia de la refrigeración de la RM-Z250 gracias a un radiador y manguitos rediseñados, mejorando la estabilidad de las prestaciones del motor, incluso bajo las condiciones más exigentes. La RM-Z250 presenta también un nuevo diseño del by-pass con el fin de facilitar el ocasional mantenimiento del radiador. Transmisión de RM-Z250 2013

Parte Eléctrica Suzuki ha optimizado la electrónica que controla el sistema de inyección electrónica sin batería de las RM-Z450 y RM-Z250. La nueva centralita ECM de ambas motos cuenta ahora con un procesador de mayores prestaciones para una mejor gestión del motor. Esto mejora la respuesta desde el giro del puño de gas hasta la pulverización de gasolina del inyector multi orificio de ambas motocicletas. Además, como ahora esta ECM es impermeable, es más resistente a los daños producidos por el agua y el barro, contribuyendo a la eficacia general de la moto. El sistema eléctrico cuenta también con un nuevo magneto con mayor generación de potencia eléctrica para un arranque Sujeción más fácil. Y unos nuevos ajustes de la bobina de encendido, Escape del asiento la RM-Z ofrece una entrega de potencia más llena y una mejor respuesta al acelerador.

Bulón

Apoyo cigüeñal

Radiador de RM-Z250 2013

Filtro de aire

Entrada de aire

Suspensión trasera

Árbol de levas Magneto Leva del cambio Cárter

Bomba de engrase

Pistón Basándose en los datos obtenidos y en la experiencia en los circuitos, Suzuki ha rediseñado el pistón, el bulón y la biela de la RM-Z250. Con un nuevo perfil, diseñado mediante el método de análisis de elementos finitos (FEM) utilizado en las motos oficiales de competición, el nuevo pistón es un 3% más ligero que en el anterior modelo sin perder rigidez. Sus paredes más delgadas y un bulón más corto y estrecho contribuyen a reducir el peso sin perjudicar las prestaciones ni la durabilidad. Un refuerzo interior en el lado de la admisión añade rigidez; dejando libre el lado inferior del escape para mejorar el engrase y la refrigeración.

Los perfiles de los árboles de levas de admisión y escape son nuevos en la RM-Z250. Se ha incrementado el ángulo y la curva del árbol de admisión y se ha variado el tiempo de distribución del de escape para lograr un mejor equilibrio entre prestaciones máximas y control de la potencia. La distribución del árbol de levas de admisión de la RM-Z450 se ha modificado, otorgando una respuesta más lineal del acelerador para un mejor control.

Pistón y bulón de RM-Z250 2013 Árbol de levas de RM-Z250 2013

Chásis de RM-Z450 (Las novedades 20

Concepto de Diseño de la Parte Ciclo

Chasis

Los pilotos saben que la precisión en la salida y entrada de las curvas y la estabilidad en circuito son cualidades que siempre han caracterizado a las Suzuki de motocross. Pero esto no significa que nuestros ingenieros hayan dejado de trabajar en ello. En 2013, dicho trabajo se ha centrado en hacer las RM-Z450 y RM-Z250 aún más manejables sin que ello vaya en detrimento de la estabilidad a alta velocidad. Con unas mejores características de motor y un mejor control de la motocicleta, las RM-Z450 y RM-Z250 continuarán siendo la elección de los campeones y de aquellos que pronto lo serán.

Bastidor

es 2013 se muestran en color amarillo)

Con el fin de mejorar el equilibrio de rigidez del chasis, los ingenieros han revisado la forma y construcción del mismo así como del subchasis trasero. El resultado es un equilibrio idóneo de agilidad en las secciones más técnicas y de la estabilidad en línea recta a alta velocidad.

Horquilla delantera Las RM-Z450 y RM-Z250 equipan ahora la nueva horquilla Showa de Funciones Separadas (Showa Separate Function front Fork, SFF). La horquilla SFF trabaja separando el amortiguador ubicado en la barra izquierda del muelle montado en la barra derecha. Separando las funciones de la horquilla se logra una mayor ligereza general y una menor fricción, logrando una mejor amortiguación y un mejor control del pilotaje. Las barras son ahora de 48mm de diámetro, ofreciendo una mejor estabilidad. La precarga de muelle es regulable mediante un mando anodizado en dorado, permitiendo un amplio rango de ajustes.

Ajustes de suspensión de RM-Z450 2013

Suspensión Trasera

Tija

Horquilla delantera

Para mantener el proverbial comportamiento de la RM-Z, la suspensión trasera de ambos modelos se ha revisado para adaptarse a las mayores prestaciones del motor y a los cambios en la horquilla delantera. En resumen, los cambios en las suspensiones ofrecen unas mejores prestaciones para un abanico más amplio de pilotos. Suspensión trasera de RM-Z450 2013

Facilidad de mantenimiento No todos los pilotos tienen un mecánico a su total disposición para que se encargue de las tareas de mantenimiento. Los ingenieros de Suzuki conocen la importancia de un diseño resistente y fiable de los motores de motocross, y de que su mantenimiento sea lo más sencillo posible. • La centralita ECM incorpora un sistema de auto diagnosis, con el indicador opcional de FI (Ref: 36380-28H00). En el modelo 2013, el indicador de FI incluye también un contador de horas de funcionamiento, para que los pilotos puedan ajustar mejor los intervalos de mantenimiento. • Suzuki ha reubicado el conector de ajuste de la inyección en la RM-Z450 para que sea más accesible en caso de necesitar variar los ajustes de la misma. • El cierre del conector entre la bomba de gasolina y el conducto de entrada ha sido revisado para un lograr un funcionamiento más fácil y preciso. Además, las conexiones de mantenimiento de la bomba de gasolina y del tubo de gasolina están ahora selladas para una mayor funcionalidad. • El nuevo terminal del silenciador está ahora cerrado mediante tornillos convencionales en lugar de remaches para simplificar el cambio de la fibra de vidrio interior.

Horquilla delantera de RM-Z450 2013

Especificaciones RM-Z / RM 2013

Longitud total

2.170 mm

Anchura total

830 mm

735 mm

Altura total

1.270 mm

1.165 mm

Distancia entre ejes

1.895 mm

1.495 mm

1.475 mm

1.280 mm

Distancia libre al suelo

325 mm

345 mm

355 mm

Altura del asiento

955 mm

875 mm

113 kg

106,5 kg

Peso en orden de marcha(*)

4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC

Tipo de motor

74 kg

4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC

2 tiempos, refrigeración líquida

—

Válvula de lengüeta

96,0 x 62,1 mm

77,0 x 53,6 mm

48,0 x 48,8 mm

Cilindrada

449 cc

249 cc

84,7 cc

Relación de compresión

12,5:1

13,5:1

9,8/10,9:1 [válvula abierta o cerrada]

Inyección

KEHIM PE28, simple

Pedal

Suzuki Advanced Sump System

Premezcla 30:1

Sistema de admisión Diámetro x Carrera

Alimentación Sistema de arranque Sistema de lubricación

5 velocidades en toma constante

Transmisión

5 velocidades en toma constante

6 velocidades en toma constante

Relación de trans. primaria

2,625 (63/24)

3,155 (63/19)

3,444 (62/18)

Relaciones de cambio

1ª

1,800 (27/15)

2,153 (28/13)

2,545 (28/11)

2ª

1,470 (25/17)

1,764 (30/17)

1,933 (29/15)

3ª

1,235 (21/17)

1,470 (25/17)

1,571 (22/14)

4ª

1,050 (21/20)

1,238 (26/21)

1,333 (20/15)

5ª

0,909 (20/22)

1,090 (24/22)

1,166 (21/18)

6ª

—

1.045 (23/22)

Relación de trans. final

3.846 (50/13)

3.769 (49/13)

3.615 (47/13)

Suspensión delantera

Telescópica invertida, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica

Tipo basculante, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica

Suspensión trasera

28°40' / 125 mm

29°20' / 130 mm

28° / 85 mm

Freno delantero

Disco

Freno trasero

Disco

Neumático delantero

80/100-21 51M con cámara

70/100-19 42M con cámara

Neumático trasero

100/90-19 62M con cámara

100/90-19 57M con cámara

90/100-16 52M con cámara

Electrónico

Capacidad del depósito

6,2 L

6,5 L

5,0 L

Capacidad de aceite

1,2 L

1,1 L

Angulo de dirección/Avance

Encendido

Color

Amarillo Champion nº 2 / Negro Sólido (GYB)

— Amarillo Champion nº 2 (YU1)

(*) Incluye gasolina, lubricantes, refrigerante, ﬂuido de batería y todo el equipamiento para el uso normal del vehículo (herramientas incluidas).

Los modelos de las series RM-Z y RM son para uso en competición en circuitos cerrados. Supervisar siempre a los pilotos jóvenes. Las fotografías con piloto se realizaron en circuito cerrado.

Ajustes de inyección de RM-Z450 2013

CONCESIONARIO OFICIAL:

SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones, colores, materiales y otros elementos de los modelos expuestos en este folleto. Todos los modelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Pregunte a su concesionario los posibles cambios. Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografías de este folleto. Utilice siempre el casco, protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Lea el manual de usuario cuidadosamente.

Disfrute conduciendo con seguridad. No conduzca bajo los efectos del alcohol o de las drogas.

IMPRESO EN ESPAÑA. RM-Z / RM Series. Edición 2013

SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.U. Galileo Galilei, 771. 33392 GIJÓN – ASTURIAS.

Opcional

www.suzuki.es

Indicador FI de RM-Z450 2013