№ 1. 5. 2013 2014
依留申金融公司（ILYUSHIN FINANCE CO. (IFC) ），
亚历山大.伊万诺维奇. 罗布佐夫，关于2014 珠海航展的专访。
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CONTENTS
General Director Valeriy Stolnikov Deputy General Director Ilya Kolikov Aleksey Leonkov Chief Editor Vladimir Karnozov Redactors Victor Waygert Vladimir Maksimovskiy Irina Kachan Marketing Director
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Anton Vozhevatov
俄罗斯+中国 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Designers Arthur Yegorov Aleksey Pirozhkov Timofey Babkin
飞机租赁 依留申金融公司（ILYUSHIN FINANCE CO. (IFC) ），亚历山大.伊万诺维奇.罗布佐夫，
Associate Editor Translation Team Coordinator
关于2014珠海航展的专访。 . . . . . . . . . 8
zhen zhang Photos in this issue Vladimir Karnozov, Dmitriy Drozdenko,
宇宙将触手可及 俄罗斯在世界空间发射服务领域 . . 12
open sources and courtesy of advertizing companies
航展 航空船舶展：天空和水面之际. . . . . 16
Circulation: 10000 The magazine is registered in the Committee for Press of the Russian Federation. Certificate № 016692 as of 20.10.1997. Certificate № 77-15450 as of
HeliRussia-2014: 展翅高飞！ . . . . . . . 22
魔兽 中国正快速研制第五代战机 . . . . . 28
19.05.2003. © AIR FLEET, 2014 ADDRESS
访问 为何亲吻直升飞机 . . . . . . . . . . . . . . 32
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企业家语录 技术领先者 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
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俄罗斯+中国 在高水平的技术和创新领域合作发展
十月将被载入史册，记做中国和俄罗斯高科技技术方面合作的光辉胜利 的时刻。几十份签署的协议，俄罗斯总统普京、中国国家总理李克强和 俄罗斯总理梅德韦杰夫的讲话，两国最活跃的领先的创新型企业----这 些一起证明了一个事实，中国和俄罗斯两国关系发展到了一个新的阶段， 更加巩固加强了两国的战略合作。同时，专家们认为，在工业技术领域 的合作不仅仅本质上增加了中国和俄罗斯的贸易额，并成为在全球范围 内加强区域稳定一个重要因素。 4
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俄罗斯和中国进入到新的工业合作水 平。现代技术和研发的相互融合，推广 高科技产品不仅加速了进口替代，更 能把中俄贸易额增加2.5倍。这些由俄 罗斯联邦工业贸易部部长丹尼斯·曼 图罗夫作为第三次国际创新发展代表 大会《开放式创新》的一部分提出的。 “中国----俄罗斯多年的伙伴，现在 我们相互的关系又将迈上一个新的台 阶。在未来几年的重点我们将放在不 同的工业领域的相互技术融合：航空 制造业、机械制造业、化工业和森林 工业的综合，”----丹尼斯·曼图罗 夫提出----“多亏在这些领域的共同 开发，我们希望增加超过一倍以上的 贸易额----在2020年前，从2013年的 892亿美元达到2000亿美元”。 作为一个例子，部长引用了开发远 程宽体民用飞机和重型民用直升机的 项目。这各项目依照现有的俄罗斯 中国组织发展合作的协议，在俄罗斯 联邦工业贸易部的支持检控下，进行 民用航天技术的的研发和创造。
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重型民用直升机项目由俄罗斯国家 公司俄罗斯技术“俄罗斯直升机”和 中国的直升飞机公司Avicopter一同 执行。目前的时刻，双方公司正在进 行磋商寻找相互协作执行的项目模
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式。“双方确认了相互的利益，现在 我们正在谈相互可以接受的重型民用 直升机项目的合作形式”----“俄 罗斯直升机”总经理亚历山大·米赫 耶夫说。
研发远程宽体民用飞的项目由联合飞 机公司和中国商用飞机公司COMAC一同 主持执行。2014年9月25日联合飞机公 司做出项目经营理念，给俄罗斯联邦 工业贸易部进行研究审查。 2014年5月，俄罗斯联邦总统普金专 程赴上海，就联合飞机公司和中国商 用飞机公司COMAC之间的合作关于新的 客运远程宽体的项目签署了文件。6月 完成了合作的科学研究阶段，9月项目 参与者最终完成了工作，向相应的政 部门递交了项目经营理念的文件。 关于重型直升机项目的相互作用执行 是建立在《呈文关于在开发重型民用 直升机领域中相互协作》，在莫斯科于 2008年10月两国领导人的会面时签订了 这份呈文。2014年9月22日至24日中国 航空工业集团公司董事长谭瑞松先生 和执行副总裁李方勇专程来到了俄罗 斯与上市公司“俄罗斯直升机”以及 国家公司俄罗斯技术就合作项目进行了 磋商。双方达成了战略伙伴的共识。 10月份，许多的协议在莫斯科第三次 国际创新发展代表大会《开放式创新》 中达成。中国俄罗斯的相关内容的商 业活动在大型代表大会成为了耀眼的 明珠，几乎成为了主要的国际内容。 全部会议的主题在于“新的世界创新 地图：怎么缩小国家之间的技术断层” ，在参与中俄罗斯国家总理梅德韦杰夫 和中国国家总理李克强讨论了如何实 行快速变化的策略和用于保存国家竞 争力的发展创新的方法。在活动过程 中俄罗斯和中国都表现出国家政策对 信心技术的支持。 今天科技用惊人的速度改变着世界， 为了跟上时代的发展，必需要实行快速
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变化的策略。俄罗斯和中国携手重塑 世界的创新版图，用有创造力的方法和 突破发展积极转变市场和创造未来的经 济。在全体的代表会议“开放式创新” 研究了不同的用于发展新的技术的、符 A I R F L E E T
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合全球心声的和国家支持机制的方法。 用梅德韦杰夫的话说，不团结国家，就 改变不了世界的样子，怎么创新！ “寻找新的发展渠道 - 在改变现代 世界的关键因素” - 梅德韦杰夫在论
坛全体代表会议上说。 - “在太平洋 地区，正在形成新的全球经济势力带。 俄罗斯非常有兴趣与该地区的国家合 作，特别是中华人民共和国，我们已经 在所有经济领域形成了长期和牢固的 关系。”俄罗斯总理还明确表示，在不 久的将来计划建立共同的俄中经济特区 和风险投资基金。 中国总理李克强表示，中国一贯开 放的合作，并准备从那些在创新发展 的积极经验的国家学习。 “中国和俄 罗斯----有着古老文化和巨大的科学 和技术的潜力的国家，正在审视创新， 把它当做以达到在全球经济中一个新 的水平的机会。” ---- 说李克强在论 坛上说。---- 我们应当联合中国和俄 罗斯的资源以对接我们的发展战略，并 尽最大努力为全面推广新技术。” 现在俄罗斯的创新工作支持系统还处 在形成阶段，属于国家优先政策之一。 梅德韦杰夫划分出了七条支持系统的 关键点。“第一：我们已经显著增加了 在创新方面的国家投资，建设了基础 设施和调整了研究所发展的工作。在从 2007年到2013年国家支持了1.3万个项 目一共7000亿卢布。第二：国家现在是 行业的调节器，并为所有的阶段支持 研发工作，制造有效地创新通道。第 三：我们渴望提升大型国有公司的创新 潜能，他们中的60个已经积极地投资 在了新的研发工作。第四：国家采购是 创新产品的需求的本质因素。在这一方 面，我们创造了更加开放的体系，制定 了路线图，以鼓励中小科技公司参与到 国家采购的项目中去。第五：俄罗斯 正在发展大型的跨部门项目。第六：对 于我们很重要的创新发展的地域观点， 技术园区和集群现在不只在莫斯科有， 也在很多的地区有，主要在有大型的教 育机构的地方或科学的城市最后，第 七：整个系统的核心是专业人才，因此 俄罗斯已投入了1350亿卢布。在创建国 家研究型大学”，----梅德韦杰夫列 举了国家政策在创新领域的方向。 在自己的发言时刻时，中国总理李克 强表示，用于创新发展得到的生活的 能量和力量来自于人民创造思维的潜 能。所以中现在的主要任务是----减少 创新活动的干扰，并给所有想或者能在 这方面工作的人机会。“中国简化了行 政手续，并把控制权放到了较低人群手 上。我们给与私人获得研发创新的权利， 提供创新者税收上的优惠，允许他们
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所得公司股份。除此以外，增加社会保 障，使创业者在项目失败的时候受到保 护。”-----中国总理解释道----“我 相信，国家政策在创新领域的结果一定 能为投资者创建有利的环境和转变经济 的发展模式”。 在讲话的最后李克强总理邀请了年轻 的俄罗斯发明家们展示他们的发明，并 邀请他们参加明年在中国的发明大赛。 他指出，年轻人----社会最有活力的一 层，比其他人群对事物产生更多新想 法。两国首脑都一致认为， “开放式 创新”论坛----为明天形成新的联合创 新项目孕育了土壤，而后天将出现这个 结果，让有机会重塑世界创新版图。 十月份，世界商业机构的新闻界充满 了中国和俄罗斯领先公司签署直接合同 和协议的事实。例如，俄罗斯公司俄罗 斯技术和中国航天科技公司CASC签署了 促进贸易的合作协，。在高科技领域的 投资和合作。其中包括，共同研发和 生产电子元器件，在信息技术领域的 合作，通信及自动化，新材料等其它领 域。协议由俄罗斯技术总经理谢尔盖· 切梅佐夫和中国航天科技集团公司董事 长雷凡培共同签署。签字仪式的俄罗斯 和中国的政府首脑梅德韦杰夫和李克 强会议期间举行。 新的协议，其中包括：允许在俄罗 斯，中国和第三方国家开始筹备和实 施联合项目。俄罗斯技术和中国航天 科技集团公司的合作将集中在民用领 域。“联合俄罗斯和中国公司的力量、 能力、科研能力和生产能力，将给 我们在世界大型合作项目实行成功质 的帮助”----俄罗斯技术总经理谢尔 盖·切梅佐夫说----“与中国伙伴共 同生产的工业高科技产品将会提升俄 罗斯技术公司在国际市场的原有的份 额。并且走入到别的领域中去。与中 国航天科技集团公司的协议开辟经贸 合作的新领域，并允许其以新的形式 进行下去。” “俄罗斯技术早就把自己作为中国企 业的可靠伙伴”----中国航天科技集 团公司董事长雷凡培强调----“我们 在许多领域有兴趣与俄罗斯公司合作 开发。这是对双方都有利，因为俄罗 斯和中国公司的专长和技术可以盈利 相得益彰。俄罗斯和中国之间的相互 作用在工业领域的潜力是巨大的，这 种潜力的实现可以额外的推动一系列 个领域，包括生产现代电子学。
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合作中可能的领域，其中有----联合 开发电子元器件，信息技术，通信和 自动化由俄罗斯电子和俄罗斯通讯公 司“RTEC”，新材料----参与的控股公 司 “俄罗斯技术 - 化学和复合材料”。 中国航天科技集团公司专业从事设计 和制造各种空间设备，运载火箭（包括 载人的），各种战略和策略火箭，地面 的监测和跟踪设备和战争或民用功能的 远距离通讯设备。此外，该公司还是关 于国际空间合作被国家授权的机构。该 公司还是中国电信业的领导者中兴通讯 （或中兴）最大股东。 在签订的协议，控股“俄罗斯电子” （属于俄罗斯技术）和中国航天科技集 团公司开始了关于合作的商谈。在第一 轮谈判中双方已经确定了共同感兴趣 的领域：电子元器件和通信设备的开发 和制造。“我们不怀疑控股“俄罗斯电 子”在与中国合作伙伴的相互合作将使 这两个国家在自身的技术发展中取得的 重大突破，我们看见了与我们的中国合 作伙伴互利合作的未来，包括在为空间 A I R F L E E T
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行业研发电子元器件”，----控股“俄 罗斯电子”总经理安德烈·兹韦列夫说。 中国方面对国内高科技的兴趣证实了 控股的进出口平衡：目前企业“俄罗斯 电子”出口到中国的1500万美元。俄方 在中国销售的主要部分是成品的电子元 器件：磁簧继电器，配电产品，X射线 管，晶体管等。保持的进口的总量小于 120万美元----这些主要是原料和用于生 产电子元器件的材料，用于控股“俄罗 斯电子”公司的生产。控股 “俄罗斯电 子”公司和中国航天科技集团公司详细 的商谈将在2014年十一月中旬到在珠海 的国际航空展《中国航展—2014》继续。 此前控股“俄罗斯电子”公司宣布与 另一家国营公司合作----中国电子科技 集团公司（CETC），在生产的LED，信 息安全，综合安全系统，导航系统，自 动化空中交通管制系统和电子元器件。 同时俄罗斯中国的合作的活跃不仅在 高科技领域，也存在于足够基础的行 业中。例如10月末在北京领先的俄罗斯 服装和配饰生产商展示了他们2015年新
的春夏装系列。展示在北京展览馆对应 的DHUB北京举行(Design & Designers, High-end, Uniqueness, Business)和东 南亚最大的时装周----梅赛德斯-奔驰中 国国际时装周。在中国首都展示11个俄 罗斯的服装和配饰生产名牌：Alliance, Faradei, DM Textile, Lea Vinci, Ledi Sharm, Liksty, LUBLU Kira Plastinina, POMPA, Sudar&Venzano, TRICARDO, Vanity Voice. “俄罗斯生产商在过去几年的成功已 经表明，在俄罗斯可以创造一个产品， 在国际市场上引起人们的兴趣”，---国务秘书、工业和贸易部副部长维 克多·叶夫图霍夫认为。----“俄罗 斯设计师和生产制造商的实际演示表 明，我们的参与者有着巨大的潜力---他是需要开发，支持，推动的。如果 我们的俄罗斯公司将能够在国际市场 上进行有效的竞争，进口替代的过程将 是会自然，更加活跃。” 瓦列里·斯托利尼科夫
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依留申金融公司（ILYUSHIN FINANCE CO. (IFC) ），
亚历山大.伊万诺维奇.罗布佐夫， 关于2014珠海航展的专访。 ■ 问： 因为近期发生的事件，中 国现在更重视俄罗斯的生意了吗？ ■ 答： 当然，近期大多数银行 因为美国和欧洲的制裁隔离在全球 市场之外，中国肯定是一个很重要 的金融市场，所以大多数的银行和 租赁公司一下子就将目光转向了东 南亚和中国，我认为接下来的几个 月银行和租赁公司的会面会增加好 几倍，以弄清是否有获得替代资金 供应俄罗斯飞机市场的可能性，这 适用于所有主要的飞机类型：波音， 空客，庞巴迪，ATR。由于出口信 贷机构几乎停止了所有进入俄罗斯 市场的飞机交付资金，只有一种重 要的办法就是从中国的大型银行获 得融资。我们公司计划参加珠海航 展，主要是基于这样的事实，我们 是庞巴迪C系列最大的买家之一，我 们计划在珠海同来自东南亚的客户 见面，同时与从事融资的金融家进行 接触，我没有准备好今天给出具体 的银行或者金融机构的名称，我只 能说我们在会议上有很广泛的计划 安排。我们公司的同事也是类似的计
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IFC general director Аlexander Roubtsov and Bombardier CEO Pierre Beaudoin
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划安排。事情会怎么结束还很难说， 但是，至少我们在朝这个方向发展。 总体来讲，我们关注的是航空金融市 场上的所有参与者，首先我们会考察 他们是否有计划购买新的飞机，这个 问题有些老，本来不应该有问题，但 是我们现在看到，并不完全是这样 子。几个月前做出的决定，现在在我 们的眼前变化，美国，欧盟，加拿大 将按原定的计划，这是没有必要的。 他们的政策随时都在变化。遗憾的是 现在没有向更好的方向发展。尽管我 们看见乌克兰正在休战，不知道能保 持多久，还很不稳定。中国的力量将 占主导作用。 ■ 问： 您提到了融资，债务资 本，我们可以谈谈俄罗斯飞机向中国 市场的销售吗，如果你们有这些的业 务的话？ ■ 答： 我们知道，GSS公司正在 跟几家中国航空公司谈飞机供应的问 题。我们公司准备好参与结构化融 资，包括我们自己的股份，我们都可 能参与。这也是我们作为金融公司来 参加航展的原因之一，我们来看看当 地公司的兴趣。来自俄罗斯的公司可 能有“Superjet”公司。在上一次 的展览上我们看见了雅库梯航空公司 的飞机。现在情况下我们将在GSS和 SJI的销售渠道上寻找。如果有客户 对SSJ100感兴趣，我们则能提供相应 的融资。我们东南亚的客户将会来到 珠海航展，到时候我们将会讨论租赁 八架SSJ-100的可能性，关于这个我 们在范保罗谈过。 ■ 问： 我们知道，中国银行广泛 支持当地企业，和出口中国商品的企 业，是否有可能俄罗斯机构与中国达 成金融合作，支持他们的企业？ ■ 答： 中航工业集团已经宣布了 一些方案，但是离真正实现，还有相 当一段距离。M-60起飞了，但是似乎 是因为飞机可靠性的问题现在供应停 了下来。ARJ-21还没有完成认证，而且 现在也不能预测他的将来。不久前中 国商用客机公司推出了C919的机身部 分，质量合适，但是我们现在还没有找 到能提供足够数量的中国企业。之前 我们对中国的19座本地客机产生了兴 趣，但是后来他四次延后了认证。我 们发现中国航空业存在着系统性问题： 他们无法认证飞机。他们可以设计，生 产，但是现在还不能认证。我们很高 A I R F L E E T
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兴参加珠海航展，我们已经参加了很多 次，我们在那展示过伊尔-96，图-204 ，安-148，不能说他们给人很深刻的印 象，但是我们总是有很多感兴趣的参 观者，还有具体感兴趣的谈判。公司 演示了几家公司的但是由于购买飞机 集中决策的僵化体制，都没有达成合 同。从另一方面来说，如果不出现在 那里，不去了解下情况，那就永远卖不 出去。中国市场是最大的市场之一，所 以俄罗斯可以供应飞机的公司出现在 航展上是很有必要的。 ■ 问： 如果中国的飞机通过了认 证，那么IFC公司会不会对他给与考 虑呢？ ■ 答： 我们看过Ma-60，也看过 12-19座位的飞机，参观了飞机制造 厂。认证的问题不知道会拖延多少时 间。ARJ-21看起来很漂亮，但是在 我们有SSJ-100的情况下我们也不是 很感兴趣。我们公司也还有安-148和 安-158。所以这个飞机我们不考虑。 关于C-919飞机现在还是个谜，我们不
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知道他会什么样，他的宽体机身会做 成什么样子？我们都还不清楚，我们 有我们自己的观点，我们做了很多的 研究和准备，我们愿意向设计师提建 议，告诉他们我们的希望。这个设计 还需要7-8年，甚至更长。我们很开 心俄罗斯和中国已经有了关于共同生 产飞机的协议。这当然会是很有意思 的设计。 我们都需要证明自己的价值，中国 的商业客机项目ARJ-21和C-919项目， 我们的MS-21项目。俄罗斯的地位要有 优势一些，因为我们通过比如SSJ-100 的合作在欧洲证明了我们。我们的中 国伙伴还有这条路要走。 除了中国，我们在航展上还打算和 其他的参观者比如马来西亚，印度尼 西亚，越南，老挝，新加坡以及其他 的周边国家合作。总体来说，这个地 区是在快速变化的。这里出现了更多 的航空公司，很多使用新的机型，很 多我们已经拥有的机型，我们想同他 们交流。还有很多的银行，租赁公司， 我们认为也可以成为我们的合作伙伴， 我们认为可以沟通，讨论合作的可能 性。他们需要俄罗斯的以及国外的飞 机，我们期待与他们进行合作。我们 在航展的上的工作会是很积极的！ ■ 问： 有没有可能向亚洲的合作 伙伴销售IFC的股票？ ■ 答： 我们不排除这种可能性，前 一段时间我们举行了一个足够大的和中 国投资者的见面，也谈到了我们的股 票。形式在不断发展，我们在珠海也 将会继续这个话题。 ■ 问： 您还没有提到IFC公司的一 种飞机 MS-21。 ■ 答： 当然，关于MS-21我们也要 在中国市场看看，说具体的行动还太 早。在他起飞后我们就开始了积极的 工作。这样我们就能搞懂宣传和实际 上的特性。当他在设计时是一样，做 成成品时又是另外一种特性，飞机做 认证时又是另外一种。对于这个机型 的未来我不怀疑，但是要使它成为现 实还有很多工作需要做，现在这个计 划有自己的节奏。我们期待第一架飞 机在明年起飞，明年底。伊尔库特公 司已经开始生产飞机的零部件，金属 的切割，电源组件和涂层等等。我们 认为在2014年年底或者2015年年初应 该可以开始组装了，让我们拭目以待。 首次试飞将定在明年。 A I R F L E E T
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俄罗斯在世界空 间发射服务领域 目前有几十个国家多多少少都参与到了空间活动的国际市场。但是主要 角色的并不多。俄罗斯——地球上第一个把人造卫星发射到太空的国 家，——第一个自己的公民去到太空的国家。 2013年国际空间活动市场总值达到 1950亿美金。它主要分为4个部分：提 供航天设备帮助服务（2013年总值 1180亿美元）；制造用于航天设备的 地面设备（2013年总值560亿美元）； 制造航天设备（2013年总值160亿美 元）以及服务关于发射运载火箭进入 轨道（2013年总值54亿美元）； 曾经的俄罗斯航空航天局局长，现 在的科学技术委员会国家集团公司《 俄罗斯技术》主席尤里卡普杰夫 说过，
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俄罗斯参与到了世界空间活动的市场 的市场份额，仅仅只占了市场总值的 中，提供的仅仅是发射服务和参与载人 2.8%，事实上可能更少。 航天计划。事实上，因为种种情况到 为了改变这种情况，在俄罗斯展开 目前为止我们并没有进入到市场的其 了大规模的空间行业的改革。近几年 他部分。其中一个原因是，行业管理 强调过很多次的我们航天技术行业的 结构在世界空间活动市场并不适合竞 改革，开始于2013年底，紧接着在七 争。现有的资金分配没有考虑到不同 月引起了一场事故。发生在拜科努尔 的项目商业和实用效果及国家的重要 发射场，携带有三颗导航空间卫星《 性。例如，一半的预算在载人航天工 格洛纳斯-M》的运载火箭《质子—M》 程，而这主要给我们的合作伙伴带来了 在发射后立即坠落。在2013年初总理 好处。所以目前我们一直在争取我们 德米特里·梅德韦杰夫任命前国防部
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副部长奥列格·奥斯达本卡 取代俄 罗斯航天局的负责人弗拉基米尔·波 波夫金。 联邦空间机构，俄罗斯航天局保留了 联邦机关执行的权力，让他们负责系 统集成的功能和国家项目的客户。俄 罗斯航天局应当确定发展的思想体系， 制定和采取额定的基准，通过这样我 们的空间事业才能发展，才能解决框 架和组织管理的问题。 至于这个行业，她将在统一范围内 团结主要的火箭空间技术开发商和生 产商。联合火箭与航天公司（URSC）， 属于一家上市公司。在2014年3月伊戈 尔·科马罗夫成为URSC的总经理，他 曾于2009至2013年是“伏尔加汽车制 造厂”的总裁。 副总理德米特里·罗戈津说：“我 们相信，正是这项模式在未来企业范 畴内将允许我们实行统一的技术政 策，以应当的形态进入企业，今天约 40％的企业在使用，所以会有一些 关于工资和订单的问题。行业本身的 整合，产业资源的调动与竞争和设计
的思路发展相结合可以给我们想要的 效果”。 现在我们有很多不同火箭航天工业 的企业聚集在十个集成化的结构。除 此之外，还有不少独立自主运转的组 织。每一个都在按照自己的计划工作 着，每一个都在运用自己的基础元件 和配件。就是说，实际上是没有解决 问题的通用的技术和工艺的。根据德 米特里·罗戈津的观点，依靠火箭航 天工业结构普遍化将开展统一的技术 政策，同时节约更多的资金。 所有的关于发射有效载荷送入轨道 服务，我们只能一定的商业有效载荷 范围内寻找客户。从2013年的81次发 射中在商业公司利益中进行的发射为 23，剩下的58 的客户是国家。2013 年商业发射的价值为19.1亿美元。其 中，俄罗斯占了7.60亿美元，欧洲 7.10亿美元，美国 - 3.40亿美元。 这7.60亿美元，我们应当维持住， 并尽可能增加。似乎是这不是很大的 生意。但是对于我们非常重要，特别 是当我们还不能够在别的国际空间活 动领域竞争。这里一直不断进行着竞
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争，出现新的国家提供发射服务；出 现新的运载火箭，更加高效。 发布在Space Launch Report网站的 世界空间活动年度报告总结列出了2013 年进行的运载火箭发射数据。81次发射 中78例运载火箭成功把有效载荷送入目 标轨道。俄罗斯占了很大的部分-32次， 其中19例空间设备进入近地轨道，12例 进入地球同步转移和地球同步卫星轨 道。还有一次俄罗斯的发射以失败告 终—在发射后携带有空间设备《格洛 纳斯》的运载火箭《质子--M》出现故 障情况并且空间设备没有进入轨道。 2014年俄罗斯保持了领先地位。根 据到10月7日的情况，60次空间发射俄 罗斯进行了22次。但如果想对2014年 进行总结还早，继2013年的总结我们 可以对世界市场商业发射的情况做出 一定的结论并试着预测它的未来发展。 商业市场送卫星进入太空—是空间行 业的一部分，俄罗斯毫无疑问的具有
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备送入地球同步和地球同步转移轨道。 领先地位。我们的火箭可靠，费用还 也如同其余剩下的国家的运载火箭成 要低出国外的。23次商业发射中有12 功发射进入这些轨道的次数。 次，也就是说一半以上，用的是俄罗 International Launch Services 斯的运载火箭。6次是美国的，4次是 公司主要进行运载火箭《质子》的市 欧洲的《阿丽亚娜—5》和1次发射在 场营销和商业运作，这个运载火箭于 项目范围《海上发射》。 1996年开始在世界市场工作，并第一 记录在国家空间中心命名为赫鲁尼 次把美国卫星Astra-1F送入轨道。而 切夫 俄罗斯参与的主要记录,运载 国际活动开始于1993年，当时赫鲁 火箭《质子—M》和《Rokot》一共8 尼切夫国家科研生产航天中心、火箭 次用于带出外国的有效载荷（7--《 与航天公司“能源”以及美国公司 质子—M》；1--《Rokot》）也就 是说，2013年34%的世界商业发射用 《Lockheed》建立了合资公司“洛克 希德 - 赫鲁尼切夫-能源公司”。公 的是这些火箭。如果只看把航天设 司的主要任务是市场推销运载火箭《 备发射到地球同步和地球同步转移 质子》的发射服务。作为公司的一部 轨道运载火箭，那么这里领军者也 分，赫鲁尼切夫国家科研生产航天中 是俄罗斯的《质子》（2013年7次发 心负责生产运载火箭，相对运载火箭 射）和欧洲的《阿丽亚娜5型EGA》 调整有效载荷，开发生产整流罩和 （3次发射）。 总体而言，2013年运载火箭《质子》 提供发射服务。在1995年公司变成了 发射了10次，其中9次成功和1次失败。 国际发射服务公司（International Launch Services Inc.）。在2006 如同9次美国实施运载火箭吧空间设
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年九月《洛克希德·马丁》公司决定 离开合资公司，并从2008年起赫鲁尼 切夫航天中心成为国际发射服务公司 （International Launch Services） 的控股股东。 有趣的是，从1996年到2006年的十 年间，国际发射服务公司（ILS）进行 了37次运载火箭《质子》的商业发射， 而在《洛克希德·马丁》公司离开合 A I R F L E E T
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资公司以后的7年里有48次商业发射。 赫鲁尼切夫国家科研生产航天中心在 国际市场上的所有的商业发射活动都 用的是《质子》运载火箭，并来了大 约80亿美金。 现在来看，实际上我们用于商业活 动的运载火箭只有《质子》和《联 盟》，他们已经享誉盛名十几年了。 当然，他们依靠现代化改装已经不同
于最初的产品，但是外观上他们还是 一样的。《质子》一些发射事故在近 几年影响了她以前创造的不可匹敌的 可靠性。但是大家都很明白，火箭技 术是很复杂的，她（质子运载火箭） 有权利去拒绝。 然而，空间行业的管理让人担忧其 生产的火箭和卫星质量不足问题。这 个问题只能综合着解决。难怪俄罗斯 航天局负责人奥列格·奥斯达本卡 说，我们需要提升自己工作的质量， 需要担心基础—准备技术人员：工程 干部，和高水平工作人员。极其需要 重建质量控制系统，能从研发的第一 步起到作用，到生产，运营，直到回 收利用技术。 现在重要的是不再这么频繁的重复 事故。让他们成为稀少的偶然事件， 而不是表现出趋势。现在的情况是， 例如中国已经拥有足够可靠的火箭了。 日本也可是这么说。中国又能给出客 户相当不错的价格。市场外面还有印 度和韩国。 今年9月份在巴黎2014年世界卫星 商业周，我们ILS在世界市场的主要 的竞争对手--阿丽亚娜空间公司宣 布又签订了4分新的合同，使用运载 火箭阿丽亚娜发射。这一下就把他们 2014年最后的合同数量增加到了11 份。目前，我们公司正在谈判合同还 有两份。 俄罗斯积极地建造《安加拉》新运 载火箭的家族。这是非常有前景和现 代化的火箭。但是初期他们的商业效 果并不能达到及格，可能因为在统计 上没有足够的成功发射次数吧。这给 寻找客户带来了难度，迫使我们降低 服务价格和增加了保险额。不过这是— 任何一个技术产品的初期命运。他度 过了，新的火箭将会带来更好的声誉 和更多的客户。 在那之前，我们要飞我们有的项目。 并飞好它，没有事故。ILS尽力不让出 自己的位置。目前在国际发射服务公 司到2017年有11个用《质子》运载火 箭的发射合同，而这些合同获得了来 自美国所必要的许可证书。但是想保 持《质子》在世界市场的位置，重新 取得客户的信任，必需尽一切最大的 力量保障在将来的几年中，俄罗斯主 要的运载火箭的发射没有事故。 弗拉基米尔·马克西莫夫斯基
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航空船舶展：
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航展 今年的九月份在格连吉克举办了第十届航空水上机械展。 这是一次独特的活动，包含了技术展和关于航空及船舶问 题的科学研讨会议。 俄罗斯副总理德米特里.罗戈津和工贸部部长丹尼斯.曼图 洛夫以及展览组委会主任出席了开幕式。 罗戈津先生宣读了普京总统的贺信，副总理的致辞中说， 北极地区有良好的勘探前景，这给俄罗斯带来了新的任务 和挑战，其中主要集中在海洋航空和水利技术方面。 工贸部部长曼图罗夫先生朗读了俄罗斯联邦总理梅德韦杰 夫的贺信，信中肯定了高新科技工业的优先地位。
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开幕式上举行了直升机竞赛“米尔 设计局锦标赛”的颁奖礼，比赛由“ 俄罗斯直升机系统”和“俄罗斯直升 机”公司举办。这场比赛在9月2日在 巴尔维哈直升机机场开始，冠军由新 型多用途直升机Ansat的机组人员获 得，曼图罗夫先生向来自喀山直升机 场的试飞员谢尔盖.格拉琴科和米哈 伊尔.米哈伊洛夫颁发了奖杯。 展览上的海事委员会主席团会议， 在副总理罗戈津先生的主持下进行。 会议商讨了关于在亚速海和黑海之间
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建立高速客运和货运通道的计划，以 及优化通过刻赤海峡方案。 今年的展览有超过两百家企业参加， 其中包括来自美国，荷兰，中国，立 陶宛，德国，乌克兰，瑞士，以及 以色列的企业。尽管近期的政治形势 很复杂，但是国际合作的兴趣并没 有减弱，这次展出为大家打开了新 的视角。 在这次展出上，参与展出和飞行 的各类用途飞机超过了五十种，其 中包括了多用途水陆两栖飞机Be-
200CheS,轻型水陆两栖飞机Be103, 水陆两栖飞机SK-12 "猎户座", Che-29 и L-42M, 飞行实验室IL-114, 直升 机"Ansat", Mi-8MSB, "Eurocopter EC-130" и Р-30. 来自库米 尔套的“转子”俱乐部展示了双座轻 型直升机Rotorfly P-30 和双座微 型直升机"小鸡-2"。 驾驶米-28战斗机的雨燕飞行表演 队参加了特技表演，同时第一次在 本展览的夏季项目上驾驶苏-27和
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苏-30的俄罗斯猎鹰飞行表演队和驾 驶米-28的金雕飞行表演队参加了特 技飞行表演。在飞行表演中，Be200CheS (21512)在S-2（水陆两栖 飞机）等级创造了12项世界纪录，包 括在3000米，6000米，9000米，空 载以及载货1000，2000,5000公斤的 爬升时间纪录。 观众们的注意力被来自黑海舰队 的气垫飞行器“猎户座-14”所吸引， 同时在展览上展出的舰艇也引起了广 泛的讨论。 A I R F L E E T
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新西兰船厂展出了两栖船Sealegs， 这种船在世界上独一无二，而且在俄 罗斯已经广为人知。从2014年起在 俄罗斯投入运行。两栖快艇已经成功 运用于世界各地用于解决各种特殊用 途的任务。
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大会议程包括多达30余项内容，展览 上精选了海洋历史和文化的介绍：水下 公园“黑海”和“俄罗斯海洋长廊”， 由来自彼得堡的专家布置。同时还举 办了关于渔业发展的论坛，其中积极 讨论了关于黑海和亚速海的渔业发展。
9月6日-7日在全俄航空材料研究所 的分支-格连吉克气候实验中心进行 了国际科学技术研讨会，议题为“海 洋气候下材料的腐蚀，老化和抗生物 稳定性”。超过130名代表参加了这 次会议，他们来自于俄罗斯教育科学 部，国有企业，联合机构，设计室， 航空工业，国家实验室，国家科学院 研究所，和国立大学。 论坛的另一重要事件是关于“沿海 地区及近岸水域的运输保障”的讨 论，论坛进行了两天，收集了联邦 和地区政府的战略规划，以及独立专 家的意见。论坛的一个关键问题是 建立一个信息交流的空间，促进和 协调各方行动，完成投资和运输技术 的实施。 作为论坛的一部分，展览上举行了 关于“俄罗斯民用航空直升机安全文 化”的圆桌会议，该活动由直升机协 会及安全协调委员会主办。会议上涉 及到了飞行员资格的下降，教学计划 的简化，和商业飞行员资格获得过 于简化的问题。会议的结果将作为在 2014年11月27-18日举行的第七次直 升机论坛的会议议程。 会议期间来自罗斯托夫的政府代表 同国有集团Poctex的代表签署了关 于在罗斯托夫地区建立直升机生产线 的备忘录。其中包括飞行试验工厂， 组装米-28，米-35，米-26的生产线 以及中型直升机的生产计划，同时还 有技术中心，以及生产复合材料螺旋 桨的工厂等。同时还将建立直升机技 术支持中心以及直升机学院用于培训 技术人员，以满足俄罗斯国防部和技 术交流的需要。 俄罗斯国防部和伊尔库特公司签订了 关于为海军航空兵供应七架苏-30CM战 斗机的合同，合同价值超过120亿卢布。
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同时俄罗斯科研中心 technology 和拉夫琴科研生产中心签署了共同建 立航空系统“北极”的计划。奥布宁 斯克的公司将生产多层碳纤维材料作 为航天器机身，以减轻航天器的负载， 提高有效载荷。 A I R F L E E T
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从九月五日到七日，进行了关于两 栖飞机和无机场飞机的科学研讨会 议，会议分为七部分，分别关于建 立，设计，发展，制造，认证，运行 进行了讨论。会议上提交了108份报 告，所有的报告收录到一本会议摘要
和两本报告册里。会议中发现了两 栖飞机和无机场飞机的现代发展趋 势，以及本国的发展趋势。会议的主 要特点是大幅上涨的关于地效飞行器 报告，加工及试验，同时还有关于飞 行器无机场停泊问题。 关于地效飞行器和飞行器无机场停 泊问题兴趣主要与航空需求的快速增 长有关，该情况下需要最少的基础设 施维护和运行。会议上进行了很有意 义的讨论，并提出了一些问题，俄罗 斯有大概四十家来自生产和加工飞行 器的公司参加了讨论。 在总结会议上，与会者高度赞赏 了会议的组织和会议内容，会议的 决定草案认同了会议的成功，并且 提出了改进会议，研究和发展的意 见。在展览上举行了焰火大会，来 自莫斯科、下诺夫哥罗德、新西伯 利亚、萨马拉、罗斯托夫、克拉斯 诺达尔、喀山、以及克里米亚的 焰火团队为客人安排了难忘的焰火 晚会。 展览期间参观者超过了三万三千人， 为俄罗斯和欧洲最大的航空和航海装 备展览之一。
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HeliRussia-2014:
展翅高飞！
在莫斯科举行了每年的直升机展览 "Heli Russia -2014"， 生产者，运营商及直升机技术的售后服务商的龙头 企业按传统参与了该展会。 在目前困难的政治局势下Heli Russia仍然是世界直升机产业的重 要展会。 展览面积Heli Russia-2014与往 年相比，增加了20％，达约14万平方 米。有超过20个直升机技术和模型 的实物样品，并在商业计划中有超过
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1300个直升机技术发展的不同领域的 参与者参加。美国直升机协会拒绝了 参与Heli Russia-2014展会。不过直 升机海外厂商代表出席了展会。这是 美国直升机公司"贝尔"（"贝尔407" 和"贝尔429"）和"MDHelicopters"（ 《MD520》），和轻型直升机公司"罗
宾逊"（《R-22》，《R-44》和《R66》）。 欧系直升机有《AW109》，《AugustaWesland》和《AW139》俄罗斯意大 利的联合工厂"HeliVert"，以及直升 机《EC175》联合企业"Airbus Helicopters"。
航展 尤里 斯柳萨里： 在加急的计划中正在积极通过提供 50％的“俄罗斯直升机”的共同利率 融资的国家支持的重点项目，将保留 直升机“卡62”（大小为6,5t）和“ 米-38”。联邦资金用于这些项目的 数量为60到70亿。在批量生产米-38 的计划中给予了特别关注，这些机器 的版本从海外版本向搜救版本变化。
亚历山大·米赫耶夫： “俄罗斯直升机”展览会的举办站在 了更新的位置上，并且我第一次有机 会参加国际性的有重要CEO出席的会议。 本届展会 - 作为会议，是谈判和与同 事方便沟通的地方。受邀参展的合作 伙伴持有的联合项目，我们今天处于 与伙伴关系公司"AugustaWestland"活 跃期，并且与"空中客车直升机"举行 定期磋商。我们公司有在国内直升机 销售会谈和会见的大纲。举办“俄罗 斯直升机”展会是为了和本国的国外 的运营商的对话。
马尔基罗索夫： 我曾强调，这次展览HeliRussia已 成为全球直升机产业的重要的事件之 一。直升机在俄罗斯 - 不仅仅是飞机， 不仅仅是车辆，它就像我们国家的想 法的一部分。俄罗斯过去是，现在仍 然是一个直升机大国，无论是在直升 机生产经营方面还是其他方面。同样 的，“UTair” - 最大的在俄罗斯的直 升机运营商和最大的客户JSC“俄罗斯 直升机”。因此，我们准备在这里进 行合作。
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尤里 斯柳萨里： 在谈到高速直升机这个项目时，尤 里斯柳萨里指出，在发展“全权委 托”时，很可能会收到旋翼机未来盈 利。根据潜在的市场使用这种直升机 的分析，速度并不是对于运营商抉择 的主要决定因素。原来，在民用航空 运输售后维修的直升机机队和服务价 格低廉，行之有效的制度和最大限度 的降低运营成本运营商更为看重。
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亚历山大·米赫耶夫： 营销人员和专家进行的分析表明，直 升机的速度不是商业经营的绝对优势。 运行成本不是线性相关的变量，最为 重要的是寿命周期和直升机的速度的 比值。因此，制作一个直升机，它通 常被称为美国“直升机2020”的任务 首先是，生产一个经济上有吸引力的产 品。今天举办“俄罗斯直升机”，是 在概念设计PSV的阶段。其中专家和国 际社会对实现高速的可行性进行了讨 论。在过去的15-20年经历了直升机的 速度的提升达到450-470公里/小时，但 具有这些特点的商用产品和机器，没 有很大的需求。开发者生产NTRP以2025 至2030年作为年限制作直升机。尽管在 专家和营销水平不设置目标速度巡航 的情况下，开发者拥有如何做以及在 北部的何处，创造远东基础设施项目 的开发过程中的想法。没有发达的机 场网 - 旋翼机等等，这些计划正在成 为最迫切的需要。预计在未来一年半 的时间 “砍刀 - 2020”的概念会得到 了更准确得定义。而且该项目的开始， 可以确认市场的潜力或找到固定顾客。 A I R F L E E T
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马尔基罗索夫： 该公司预计购买大量的米格34，但 由于众所周知的原因，该项目没有成 功。在俄罗斯市场，直到最近，也没 有在装备，因为它推向航空公司几乎 是免费的Mi-8T。我记得在90年代初 的时候，米8，体重12吨，20座，却 要300美元每飞行小时成本，因此 市场已不复存在。然而，在今天的 俄罗斯，情况发生了巨大变化，此 外，Mi-2型已经离开了市场，所以国 外生产的直升机在市场上大量涌入。
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尤里 斯柳萨里： 俄罗斯直升机产业的发展战略，在未 来几年的重点应该是阵容的多样化，也 就是从大量的发展，战斗直升机和军民 两用技术，向在商业领域的发展逐步过 渡。主要的期望将是对传统的“米-8” 的修改，以及一个全新的有前途的高 速直升机基地平台。有前途的高速直升 机平台，据“俄罗斯直升机”的负责人 说，现在的平台都可以使用，包括用于 创建12-13米级的直升机新机型，并逐 渐取代核心平台 （“米-8/米-17”）。
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中国正快速研制 第五代战机 超级经济大国 - 目前中华人民共和国国民生产总值（宏观经济指 标） - 为仅次于美国的世界第二位。经济增长速度 - 也是最快的 国家之一。有了这些数据，中国努力成为军事技术强国家，尤其 是领先于世界的科技强国。为了实现其雄心勃勃的计划，因此国 家的军事预算的规模也位列世界第二。 30
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增加军事力量的一个主要方向是装备 可应付现代空战的人民解放军（PLA）。 由于其庞大的领土，领海和海洋经济 区的庞大的水域面积，中国开始进口 重型战斗机苏-27，其行动半径大。相 比轻型及中型机，重型作战飞机可以 携带大型作战载荷。 解放军总共已收到两批这样的战机： 在90年代初 - 26架，并于1995年签订 合同的额外22个架的供应。 同时，对被许可生产的中国系列战 机苏-27在与苏联工厂关于设计生产 技术转让方面进行了漫长而艰苦的谈 判。 1996年12月签署了协议，其中 规定200架战斗机苏-27SK在沈阳工厂 的制造。 从22亿到25亿美元，估计该合同的 费用由俄罗斯刊物报道，前两个中国 苏-27SK获得国家命名J_11，并在沈阳 进行组装并于1998年12月试飞 中国历时八年来学习操作苏-27SK， 并开始小规模生产。 1999年8月，重 新签订了合同，为其提供38架战机 苏-30MKK一代“4+”。与苏-27SK相比 这些战斗机用中国研制的规格，能够 运用超视距导弹RVV_AE和机载武器“ 空 - 地”级，电视和激光制导。 而2001年7月，有对另一方苏-30MKK 的38台供应的新合同的报告。 因此，批量采购飞机系统的规模日 益扩大，并且签署新合同的频率有明 显增加的趋势。 然而，在装备解放军轻型战斗机的 同时，中国军工行业选择创建自己的 轻型战斗机J_10。 歼十制造的历史 这种战斗机的历史开始于上世纪80 年代末，当以色列在美国的压力下， 被迫取消了自己的轻型战斗机（代号“ 幼狮” - “狮子”）。虽然1987年有 两架原型机已经被证明有希望加入庞 大的以色列空军战斗序列。 美国企业已经感觉到在揭幕战中， 在国际军火市场上的对其利益的潜在 威胁。然后，他们决定，以色列非法 使用已提交给它的技术受到越来越多 的限制，并试图开发一种战斗机出口 销售到“第三世界”的国家，从而创 造一个有竞争力的战斗机—"通用动力 学" F-16。 但以色列不可能如此轻易埋没其创 作的“幼狮”，以及由此获得的宝贵 的技术等解决方案。 A I R F L E E T
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那时候，以色列与中国在军事技术 领域的合作，开始于80年代初的小合 同，五年后，已经成初具规模，使以 色列与中国直接的军事接触，以建立一 个官方渠道。 那时候，中国正在发展自己的战 机，“歼-9”和“歼-13”，但据专家
介绍这两个项目，目前仍处于发展过 程中，并且是不可靠的。 鉴于现有的机队不符合现代要求，以 及无法独立开展现代战斗机的发展， 中国政府决定向国外借用技术。考虑 到中国的军火市场，以色列的国防工 业认为非常重要，特拉维夫谈到在中
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国签约的新型战斗机，这是作为一个 战斗机项目“幼狮”的基础方面的合 作并达成秘密协议。 1988年9月，新战机的概念得到批准， 并从以色列方面获得的主要文档被发送 到一个研究所，用这两年学习以色列 的图纸，并分析同类项目领先的航空企 业。在这个阶段的项目的获取其名字 “项目8810”或简单地 - “项目号码10” ，它被分配到保密的最高水平。 早在1991年初，“成飞”建造原型 机“8810”。而此时，606和607研究 所完成发动机和雷达的制造。更早些 时候，在1989年后期，根据研究所研 究的飞机装备，专业从事导弹武器类“ 空 - 空”的研究人员进行了复制意大 利“ASP”火箭，并将其成功发射。 在1994年上半年战斗机原型机的首次 成功试飞，并进行了改进，以满足军 方的要求。 1994年10月，香港杂志“ 广交錦”出现的“项目10号” 第一个真正的影像。该杂志刊登的 轮廓和三维图像通过计算机重建的示 意图，根据卫星照片 - 间谍属于CIA 和飞行拍摄的新型飞机。 但开发商并没有就此止步，继续在系 统和设备上进行研究，可替代进口件， 进行工程竣工鉴于飞机飞行特性的不 断增长的需求开发和制造的借款。 增加了机器的大小，重新排列舱向上 它的体积。通过使用新的方法增加结 构强度。通过增大机翼面积提高了操 作性，在中低海拔地区。为了增加巡 航时间增加了燃料箱的容积。改变尾
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翼部分，增加了悬浮液点的数目。战 关于这个项目，这在90年代初开始的 机在这个版本中变得更重，因此，问 信息，长期以来仍然是一个秘密。 题出现了，需要一个更强大的引擎。 目前世界第四代战斗机北京第四届 进行了飞机（航空电子）的复杂的 2002年11月承诺在珠海航展展示 - “ 航空电子设备研制工作。 歼-10”（不像在欧洲，该战机是由 同年2月“长虹”公司，在电子，以 拉丁文字母“F”通常表示，中国的战 雷达定型SSR12B领域创新出名。能同 斗机是由拉丁文字母“J”，从中国的 时跟踪多达18个目标，并选择攻击的 第一个字母来表示也就是说jianjiji 八个最危险的目标。 《歼击机》），实际飞行是向世界展示 1996年8月，在研究所的I的基础上该 发展了多远，中国的航空工业的加强。 集团完成了机载计算系统的研制，完 但是，这是由该国紧张的政治局势造 成了双通道高速数字数据传输的制造。 成的，在与其联系后取消所有飞行表 除此之外：彩色涂层表面的新成分， 演，并降低了全尺寸飞机模型的数量。 新系统的救援试点，新的降落伞制动 只有在2010年，中国邀请了一批外国 系统，后视雷达，新型无线电，卫星 军事专家亲自熟悉战斗机J-10（歼10） 通讯和导航等设备的研制工作。 ：一个多用途单座战斗机设计，成都 第二个原型被修改的斗式进气口的 飞机公司合作的第611次航空研究所。 侧边缘的倒角角度，以减少S字状空气 虽然有中国人民解放军采购并服役的 分配通道雷达能见度。在第三个实验 事实，但在2006年年底才正式亮相。 机（№8810-03）为新建的，在中国开 中国第五代战机 发，武器控制系统，弹射座椅和信息 2011年1月11日的新飞机的首次飞 处理系统。 行 - 二十一世纪的第五代，为指定的 在1997年年底，在一次试飞中坠机。 著名的中国战斗机原型 J-20，并在杨 试飞由于坠机暂停，为了找到原因， 微的领导下建立了成都飞机制造商协 使用了所有力量。对残骸进行了全面 会（CAC）。 的研究。 在飞机的发展中提出了要求：创建 在这之后，该项目立即变化，自 一个与西方先进技术国家相媲美的战斗 1998年以来对“03”的一个示例，一 机，有能力解决范围广泛的作战任务， 个新的类型的发动机，改变尾翼的弹 在一天中的任何时间，在恶劣天气条 簧组成。在1998年的中间，这架飞机 件下拥有高效率。最重要的是：空中 克服音障进行了飞行。本次测试飞行 的战斗;空中防御和破坏不同的军事设 持续了40多分钟。自此中国成为在亚 施，包括地上的水上的;通过用各种手 洲的第一个独立创造第四代有超音速 段破坏在陆地或海上目标并具有较强 巡航速度作战飞机的国家。 的分层防御和精确打击能力。
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该机的主要性能特点应该是：放置在 内部武器舱的主要变化;超音速飞行与 发动机的干燥运行;高机动性和改进的 起飞和着陆性能，包括通过使用推力 矢量控制和线性控制系统的飞机和发 动机;在相当大的范围内具有一个很大 的战斗载荷，这将包括在宽范围管理 飞机武器类别“空 - 空”和“空 - 地” 航空电子设备应提供现代化的多功 能前途的战斗机。随着逆向工程的开 始，帮助各国缩小与发达国家在军事 领域的差距，中国的开发商已经采取 以美国（F-22A）的飞机气动外形布局 和俄罗斯飞机（米格1.44）的机器为 基础的方案。 电力系统系列战机将装备的WS-15或 WS-17推力矢量控制系统和大牵引力的 发动机，国家发展在130-150千牛的最 大强制模式下的发动机。 使用这种发 动机应该可以提供必要的战力和机动 性能。 据国外媒体报道，新金属和中国的 材料，近年来国家重点实验室以铌， 钛和铝的合金的基础上创建了一个新 类型的高耐热材料。他不输给镍基合 金的强度，但几乎比其轻两倍，这将 显著降低飞机发动机的重量。据介绍， 这种合金将在航空航天，船舶的发展 打开一个新的时代，将在汽车行业及 其他行业作为重要角色。 高温材料主要用于涡轮叶片（压缩 机）飞机发动机，其被暴露于非常高 的温度和压力下的工作环境中。一个 现代喷气发动机的完善的主要指标是 具体的推力，即推力与重量的发动机 的比率。这个角度来看将使中华人民 共和国航空航天合金有重大的突破， 达到在该领域的领先国家的技术水平。 在航空电子设备基础上复杂的战斗机 将是：使用雷达AFAR“类型1475/ KY5” 光电瞄准系统，宽屏彩色液晶显示器 和有源矩阵式触摸屏，头盔目标指示 系统。开发的原型机是一个现代化的 战术战斗机“歼10B”测试指定的设备， 是采用以色列和法国的技术进行的。 战斗机武器将被放置在所述内室（ 两个侧面和一个中央到机器的重心宽 度为2.2米的位置），：武器类型“ 空 - 空”型PL-12，二类“空 - 地” ，其中包括防雷达和防炸弹（例如，一 系列的FT和LS的），并且内置了30毫 米自动火炮。使其具有最大战斗载荷， 假定最多有六个外部安装座。 A I R F L E E T
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战斗机歼20 在2013年2月进行了60 次试飞 据军事专家介绍，第四代战斗机“歼 20”将满足现代战争要求，并且非常全 面，如果中国能够开发和建立生产有强 大的具有高资源的可靠性的足够水平引 擎。据推测，涡扇WS-15最大推力为180 千牛，2015年之前不可能进入测试阶段。 研制生产战机J-20确实是一个中国设 计师了不起的成就，用50年作为学生 去和俄罗斯的同行学习世界一流的专 业知识，去学习如何制作原创设计的 作战飞机，并成为科技世界最新成果。 根据得到的行业和解放军“知情人 士”的消息，在收到中国人民解放军 空军第一战斗机的新一代可预期的 中国媒体报道《在未来的岁月2018至
2019年》然而，考虑到全球的经验， 这些陈述可能过于乐观。 美国国防部部长罗伯特盖茨和其五角 大楼分析师认为，中国的“隐形”装 备要在21世纪20年代中期，即大约15 年后，才能进行首次飞行。 然而，由于中国的科学技术快速增 长的和工业潜力，同时还确保工程的 充足和可持续的资金仍然是一个技术 突破点，其结果可能是显著减少开发 时间并从根本上提高战术战斗机“歼 20”的性能特点。 鉴于他们的成功，中国打算扩大出 口机会，为国家航空产业进入东南亚， 非洲，巴基斯坦，中东，拉美的武器 市场，并挤压美国、西欧和俄罗斯的 飞机军事装备的产量。
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为何亲吻直升飞机
尼古拉·费奥多罗维奇·加夫里洛夫 - 俄罗斯的英雄，中将，联邦安全局航 空局负责人。个人记录中 - 超过3000飞行小时，其中包括 - 地球“战争热点” 领空。似乎给出任何的困难任务都不会让这样有经验飞行员感到惊奇... - 结果，2006年底我的小组获得了一 项完全出乎意料的任务：驾驶直升飞 机飞到南极, -尼古拉·费奥多罗维奇 讲述道，-坦率的说，在我们之前还没 有人做到过。 ■ 问： 请问，可能问题听起来很 有些意外，但是为什么呢？大部分的 直升飞机的有效半径并不是那么大 ， 而很早以前就成功的运用非旋翼飞机 向极地的考察人员提供给养…… -我们的小队有很多人反对!您向我提 出的问题，不是第一次了，还有其他人 问过：不只是记者，还有飞行员。为什 么呢？他们说，如果飞机在南极上空飞 行必定有很大的风险！直升飞机实际上 不能够像飞机一样飞这么远的距离---直升飞机的燃料不能够支持长时间的飞
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行。想要保障飞行，必须要在整个行程 的冰原上，在可以进行加油的场地上， 不断地进行类似的“机场跳跃”。 ■ 问： 毫无益处的事情：花费这 么多…… -对，客气点说，是不合算的----即 使对于我们国家。但是在这种情况下， 选择并不多：要么在冰上为长途飞行 建立完整的起降带，要么在较小的场 地为直升机建立加油站。在南极的气 候下，这样做或者那样做，对了，再 考虑到南极离我们的距离----显然是 一件不便宜的事情，不过相对于直升机 来说比较容易实现。 ■ 问： 美国人运用有滑雪架的高 纬度飞机能够在冰机场起降。这样也 避免了建造水泥跑道。
访问 -我们也有过这样的想法。但是遗 憾的是，我们现在还没有理想型号 的飞机。相应的任务已经交给了一 些设计局。但是就像常言说的，从 设计草图到批量生产还有很长的一 段路。什么时候这些飞机才能交付 到我们手上！所以南极高纬度空中 远征队的负责人阿尔图尔·欺凌噶 尔咯福（Arthur Chilingarov）认 为：应该在特殊的条件下运用和尝 试我们现已拥有的，经得起考验的、 可靠的技术。为什么不在这种情况下 试试“米-8”呢？ ■ 问： 那么创纪录的飞行主要是 为了试验？ -重要的是找到不同飞行结构相互 作用的机制，确认其自身在极端条 件下完成必要任务的可能性。这个对 于飞机自身重要的结果还具有巨大的 实际意义。因此没有一个记录是为了 创造纪录，只有理性的风险----由 于国家的需求！专门任命的南极空中 远征队开辟了一条新的道路，解决经 济和技术的综合性问题。当然也是政 治的问题。俄罗斯海军统帅法杰伊· 别林斯高晋，于1819年，成为世界 上第一个到达南极海岸的海军。但是 迄今为止这片白色大陆----乃是地 球上研究甚少的区域。它的地下蕴 藏着无数的矿产资源，但是他的气 候----成为了对他进行大规模研究 的最主要的阻碍。这片土地是非常富 饶的----但只是对于那些能够光荣 的承受最真实的考验的人。这里聚 集了大多数国家的兴趣，即使是南极 距离我们有数千英里。大家都急于申 明参与到南极大陆中。根据1959年 签订的和前不久被延续的多国参与的 国际协议，宣布南极是属于科学和 世界的。这里不允许开发任何地底资 源----作为地球的应急储备。这里 也不允许建设军事设施。为了拥有对 于该区域问题有力的发言权，俄罗斯 应该加强他在该地区的参与。我们 的飞行也成为巩固自身在该地区存 在的一种方法。 ■ 问： 你们需要哪些东西为了这 次创纪录的飞行？ -这是一次大型战略的空中行动，不 同种类的飞行器参与中：“伏尔加 第聂伯”公司的飞机“鲁斯兰”，我 们的直升机----“米-8”-----联邦航 空安全局， “俄罗斯天然气工业航空” 公司的飞机“安-74”。为了让直升机 飞跃南极----就像已经说过的，这不是 一件容易的事。 A I R F L E E T
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对于我们已经制定的路线可以预见 ■ 问： 那么，2006年12月，飞行 到，对于历史上第一次旋翼飞机在这 训练的背后…… 片白色大陆的探险----穿越德雷克海 -2007年新年假期前夕，在莫斯科伏 峡，十分显著的是它天气不安定特性。 努科沃机场飞机“安-124”----“鲁 我们可以说飞越极地！征服极地----斯兰”开启的征程。这种“空中马车” 这意味着我们的直升机要在极端的条 运输机，是世界上最大的。在它硕大 件下穿越数千公里了无生机的冰原。 的“胃”中专门放置了两家俄罗斯的 ■ 问： 他们是普通的量产直升机 直升飞机 “米-8”，它们已经充分做 吗？ 好了进行的远程征途的准备，只是去 -“米-8”在喀山直升机厂组装。一 掉了螺旋桨叶片。在这里还有-----所 种我们的直升机是载客的，有保暖的 必需的额外的设备，用于远征的食物 机舱和客舱。第二种是普通的量产的 和直升机的燃料。总之，这里有所需 载货运输机。两种都悬挂有额外的燃 要的一切，甚至到机组人员的保暖衣。 料舱，放置了给乘客和机组人员取暖 飞机降落在智利城市的蓬塔阿雷纳斯机 的炉子。 场，“安-124”留在这里等待命---■ 问： 在复杂的飞行前对机组人 等待我们的回归。而我们开始为直升 员的进行了一些列训练，可以说是 机的起飞做准备。 在 “模拟战备”的条件下。但是，恐 ■ 问： 前面有险恶的德雷克海峡 怕即使在我们国家无限广大的国土之 的海水，在它上空在空中厨房“炖煮 下，找到一个可以模拟南极的区域，也 着”所有的南极的天气….. 是不可能…… -让人惊奇的是，从智利出发，我们 -这是正确的，南极洲-这片大陆是不 十分轻易地穿越的不幸的海峡，在海 能比较，在哪也无法重复它飞行条件 面上飞跃1300公里，同时，在高空中 的。而且是他们是它独有的特色。这 迎来了新年，2007年！1月1日我们着 高的纬度，空气如“水晶”一般，特 陆在乔治王岛的三月机场。 别是透明度，由此所有的距离都显得 ■ 问： 这样这个小岛的名字听起 比实际上要小。但这-----仅仅只是 来像是在英国的版图上。而本来不是 在天气好的时候。另一个南极的特点 还有个名字----俄语的名字。 就是，这里可以出现所有的天气情 -是的，确实有一个，俄罗斯的名字 况，给予飞行员意想不到的惊喜。大 我就不叫了（微笑），一个真正的俄 概就像，接近于“空中厨房”，仅仅 罗斯水手给了它这个名字。当法杰伊· 只能在北极观察到。在那附近我们进 别林斯高晋第一次发现这片大陆，米 行训练。 哈伊尔·拉扎列夫首先考察了西部南
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访问 飞行中最复杂的一段要数1600公里从英 国站“罗瑟里”到智利站“爱国者山” 的那一段，其中一部分在海上，一部 分在山上。所以这里不是所有的地方 都是平坦的荒漠！在南极的山，要注 意，拥有5400米的高度. ■ 问： 这，相当于，在高加索地 区的山那么高？ -是的，有点像在厄尔布鲁士地区： 苍白的山顶，一堆堆风蚀冰冻的石 柱。我必须得说：我们穿越的大的 山周围：在很高的高度空气非常稀 薄，螺旋桨几乎不能支撑住飞机。 主要的飞行通过的，当然是无垠的 冰原。在这就有了它的复杂型：在 天气好的情况下飞行，即使有经验 的机组人员也很在现实的地平线中 确定路线。 ■ 问： 在智利气象学家的描述， 和英文的电台中，你们不仅是能人， 又被称为疯狂的俄罗斯人----“Crazy Russians”… -…..即使我们被预测在雪域浩瀚雪 原上死亡会来临，可以断言，我们一 切的想法----纯净水冒险。但是这没 有发生，所以这只是疯狂。我们在知 情的情况下承担风险，为任何不测做 好准备。这是工作-----好的飞行员在 极端的条件下进行的复杂而又普通的 工作。在南极工作的人们经常需要做 的事情是，从来都没人做过的，寻找 不普通的，常常是非常危险的解决问 题的途径。 ■ 问： 也许，在你们的飞行中有 特别危险的情况？ -在2007年南极高纬度南极空中远征 中，有不少这样的情况。其中之一-极的海岸时，他们把这一小片冰冻的 -而这是什么？你知道吗，任何一个 ---运输机“安-74”第一次在冰川上 土地命名为滑铁卢-----象征着战胜 飞行员，当冰冻的机器不可抗拒的笨 的“爱国者山”站着陆。为了给直升 拿破仑的巨大荣誉。那时，在1819年， 拙的急速下坠时，即使他完全是在 机加油，需要把燃料运送到科考站， 这在俄罗斯人民的历史中还是十分新 共青团青年，也会很快学会向上帝祈 但是“安-74”没有在裸冰上着陆的经 鲜的记忆。而且俄罗斯人彼此之间依 祷，.....我 - 一个信徒，也要羞涩 验。以前这个任务只有“伊尔-76”完 然这样称呼它-----滑铁卢岛。今天， 这么说。我专门去了教堂 – 并在长 成过。机长弗拉基米尔·亚斯诺夫冒 在这里坐落着不同国家的多个研究站。 途远征前祈祷。可以说，----- 这顺 险尝试……并-----第一次的历史--俄罗斯站“别林斯高晋”就在当中 应了俄罗斯的文化传统和自己的灵魂 --“安-74”顺利的在南极的冰川带上 ----- 最早的一个，开始于1968年。 的呼唤。 降落。还有几次我们的“米-8”机长 ■ 问： 几年前，甚至有一个东正 ■ 问： 然后呢？ 弗拉基米尔·阿夫迪夫几乎让彩色的 教教堂建造在了这里。 -短暂的休息，加油，技术检查---云彩指挥我们的。 -是的，圣三一教堂 - 在冰雪大陆的 然后出发。当在几个世纪的冰雪上的， ■ 问： 彩色的云彩？ 土地上唯一的东正教教堂。甚至在科 有着十字架的金色圆顶慢慢向下远去， -这是----只能在高纬度地区观察到 考人员中-----有牧师，神父，神父卡 我们面临飞离到科考站“别林斯高晋” 的。在南极常常要依靠仪器来飞行， 利斯特拉特。他很热情的招呼我们-，南极深处还有3000公里----到下一个 即使在天气很好的时候。在低空依靠 ---无论是信徒和非信徒，----为这艰 着陆点。 肉眼来飞行实际上是不可能的：不适 辛的道路祈福。 ■ 问： 应当是美丽的：在这白色 雪融合了天空，就是天空融合了雪…… ■ 问： 直升机远征队-神圣的 无垠的冰原上？…… 如果升高到3.5-4千米，就会出现彩色 祝福？ -当然，是美丽的，但是很艰难…… 的云彩。在我们这里的维度，在俄罗
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访问 斯，他们通常就是简单的彩虹：太阳 光在水滴中折射并将光谱展开。而这 里，由于特殊的气候，彩虹没有形成， 而是形成了一片整云，冻结的浸湿的 小颗粒变成了各种颜色的。从旁边飞 过----眼睛十分兴奋，多么美丽啊！ 但是上帝保佑你不要进入到这云里！一 旦你进入到云里，便开始急速下坠---立刻冰冻，直升飞机将失去控制。在一 般情况下，这是非常可怕的，我飞行 30年从来没有遇到过这种情况！ ■ 问： 你怎么坚持过来的？ -有一个术语“控制的部分损失。” 所以，不知道为什么在最后就坚持下 来了。我们的直升机在接下来的着陆 路点是科考站“希尔”（Тиль）。 当我们说“极地站”，意味着散落在 雪地的防寒的居住小房子，气象天线 杆，风力发电站......总之，几乎整 个区块。然而在这里从科考站----一 个名字。事实上，这仅仅是一个提供 给罕见的旅客库存的仓库。对于我们 在科考站“希尔”已经提前吧燃料同 送到了。我们坐在“米-8”上，加完 油，-----又重新出发了。 ■ 问： 这应该是征服南极前最后一 次着陆了吧？ -是的，现在在我们面见已经铺好了 直接通往南极的道路。几乎在最南极 坐落着美国科考站“阿蒙森 - 斯科 特”。两个名字-----为了纪念第一个 尝试到达南部“世界之冠”科研者和 早期探索者。挪威人阿蒙森和他的战 友们到达了极点，英国人斯科特在他 的探险中死亡。而人类在地球上最南 端定居点的名称用他们的名字并排命 名。在今天的科考站“阿蒙森 - 斯科 特”---- 最大的，装备最精良的科考 站之一，它拥有一切，为了能安静的 在这还冷中生活没有什么在需求，并 进行科学研究。但是即使是有经验的
引人深思的问题：
极地科考人员，适应了在自己的旅途 中遇见勇敢的人和极度绝望的旅行者， 这些人轻易地让天马行空的想法转变 成允许可能性，单即使当他们听到我 们的广播时，也不相信自己的耳朵。 ■ 问： 当然啦！想象一下当他们 的无线电报务员在耳机听到：“来自 俄罗斯的“米-8”直升机机组人员请 求降落。”时的眼神…… -我们让对方目瞪口呆！在进入无线 信号区域后，我们用英语向美国的同 事问好。并说，我们-----是来自俄 罗斯的远程队，带着荣誉向你们飞来 了两架直升机。他们---问了一遍又一 遍：谁，去哪，为什么……我们重复 了信息，并询问了降落区的天气情况。 美国人沉默了五分钟……显然，在“ 消化”信息，并决定，这不是别人在 空气中开玩笑！在此期间我们飞到了 足够近的距离，并分析了天气情况自 己选了地方降落了下来。在极地我们 升起了俄罗斯国旗，开启了录音机演 奏了国歌。真是令人难忘！ ■ 问： 但是依然面临着返程…… -返程“米-8”直升机已经建立了模 式。只是这次在德雷克海峡，它展现 了它的正真性情。当我们第一次通过它 时，我们感觉就像从莫斯科的空中飞 向索契，总之，很普通的飞行。然而 在返程的时候，不得不飞行在100-300 米的高度，能见度不超过 500-600米， 下起了冰冷的雨。在最初并没有发生 什么，在后半段出现了超过100km/h的 强风。 ■ 问： 在这种强风之下，直升飞 机还能前进吗？ -我们，事实上，“挂”在了同一个 地方并开始计算燃料，注入燃料…… 可怕啊！ ■ 问： 听到了“可怕”这个词从 你，俄罗斯的英雄，口中说出……
2007年1月13日在莫斯科伏努科沃降落飞机“鲁斯兰”。 飞越南极英雄之旅和他们的战车，飞机的“AN-124-TH”， 会见了记者，国家杜马的代表，政府成员。俄罗斯总统普 京发出的远征书面问候成员。 - 再次 - 说远征队队长阿尔图尔·欺凌噶尔咯福（Arthur Chilingarov） - 被完成的不可能完成的任务，俄罗斯航 空展示了其自身的力量，俄罗斯飞行员-----自身专业的可 能性。现在，如果需要的话，出现它们将能够协助地球上 的在任何一个部分，即使它在南极。 维克多·维格特 A I R F L E E T
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-真的是很“恐怖”，跟你说，不要 公开！这也许是第一次在飞往“战争 热点”后，我意识到：自己可能会死。 倒也罢了-----一点，但是后面还有两 个机组人员……有这么一刻：事实上， 直升机已经在坠落了，坠向海里，似 乎没有任何可能性不知道怎么改变处 境。这时风已经达到了180km/h。当直 升机的速度是200km/h我们的实际移动 速度只有20km/h，已经经过8小时的飞 行，燃料几乎用完了。在这种形势下， 你们会认为，飞到南美洲大陆成为了一 个很大的不确定性。而这里能见度还 在下降，还是下雨了。 ■ 问： 如果你没有找到出路，那么 我们就不会在这里对话了。 -需要不寻常的方式，事实证明，唯一 的正确的解决方案-----我们走出了云 层，来到了5000米的高空，幸运的是， 在这个阶段飞机的燃油大部分被用掉 了，直升机变得很轻。于是在高空中我 们等待……风平浪静！地面速度提高 到了正常水平，我们顺利的飞到了智 利机场。这说明，我们有很好的技术 和机组成员会思考，拥有在当被吓到 的时候，更好的工作内部能量。 ■ 问： 远征队的成员说：登陆后， 你亲吻了自己的直升机。难道是 - 真 的吗？ -当然！你看，没有控制住情绪 ！用 那双疲劳的不能弯曲的双脚走进直升 机-----并亲吻了左防护板。以表明感 激之情，该机没有让我们失望。我 是一个军人，并且，遵照命令完成任 务。但我认为，在履约这种超越现实 风险程度的飞行，因为没有附加的组 织和保障措施，；类似的飞行我不建 议任何人！ 引人思考的问题：作为完成重要的政 府任务的，参与南极远征的所有两架 俄罗斯“米-8”直升机的机组人员被 授予奖励和晋升。领航员弗拉基米尔 获得书面俄罗斯英雄称号。 2007年1月13日在莫斯科伏努科沃降 落了飞机“鲁斯兰”。飞越南极的英 雄们和他们的战车，飞机的“AN-124TH”，会见了记者们，国家杜马的代 表，政府成员。俄罗斯总统普京对远 征成员发出了书面问候。 - 再次 - 说探险队队长阿图尔 Chilingarov - 发了不可能完成的任 务，而俄罗斯航空展示了其力量，俄 罗斯飞行员 - 专业的机会。现在，如 果需要的话，它们将能够协助在任何 部分的行星，即使它的南极。 维克多·维格特
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企业家语录
技术领先者
机器制造工艺科 研生产联合公司： 提供解决综合开 发国防产品生产 中最复杂的问题 有效方案。
在上百家俄罗斯企业中，进入到国防工业绝对技术精英企业之中，联邦 国家单一制企业机器制造工艺科研生产联合公司占有他自身独特的一席 之地。毫无疑问，世界工业都较为依赖于工艺技术，这家特别的公司以 行动很好的阐明了这一点。这家公司在关于实行联邦航空计划，并在其 技术领域中在属于俄罗斯航局的领头企业，也是航天事业国际联合会的 成员，还加入了国家科学技术计划中的俄罗斯联邦国防部和国防工业的 重要领域。在关于今天企业以什么样的理由生存—领先者和他发展的战 略方向，联邦国家单一制企业机器制造工艺科研生产联合公司的总经理 德米特里·维达里耶维奇·帕诺夫对杂志《兵工厂》进行了讲述。 ■ 问：德米特里·维达里耶维奇， 在您看来，联邦国家单一制企业机器 制造工艺科研生产联合公司的历史性 的使命是在技术发展和改善本国国防 的领域吗？ ■ 答：我们企业的使命事实上是可 以称为历史使命。而且我们长久和丰
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富的历史布满了光辉的成绩。我们的 企业已经在国防事业75年了，从苏联 时期开始，然后是俄罗斯联邦政府。 我们从开发生产新的大口径的炮弹 开始。并且在很短的时间用工具建造 了完整的生产技术和专业技术的设备， 为了它们最快的在全国的工厂中试用。
官方的日期研究所开始导弹课题是在 1964年，当时正是苏联部长理事会的 建立科学研究技术研究所编号40决议， 联邦国家单一制企业机器制造工艺科 研生产联合公司的前身，研究所被吸 引开始研究和开始А-4 (ФАУ-2)火 箭工艺。从这个时刻研究所开始不断
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积累的经验让企业成为了有效 解决综合研发中最复杂生产技 术问题的领先者和关于国防产 品生产技术过程自动化问题的 领头企业。 成长形成强有力地科学研究中心，立 数控高自动化专业的工艺技术设备。 志于巩固国家国防力量。 配合了内置的不破坏监控的设备 积累的经验促使企业成为有效解决 （包括振动诊断系统），自适数控设备 综合开发最复杂的生产技术领先者和 能在火箭航空技术的和别的国防的高 关于自动化技术工序生产国防产品问 技术工艺制品自动化生产中有效的消 题的企业领军者。其中在形成和发展 除残次品。 本国火箭航天工业的时期，这些问题 企业具有的丰富科研技术和组织的 成为了我们企业最重要的任务。 潜能，苏联火箭工业第一任部长阿法 开发生产最新火箭航空技术产品的经 纳西耶夫的经验，研究所领导层的创 验迅速延伸到了航空和别的国防工业 新工作和他们的学者们（五项苏联国 高管技术工艺领域。相应的，我们企 家奖、俄罗斯联邦和联邦政府科学技 业也吸收了航空、造船、原子能、电 术奖的获得者，技术科学博士，教授 子、无线电和仪器工业的前沿经验。 开赛耶夫；联邦政府奖获得者，技术 我认为，准确的应该称这些工作为 科学博士瓦星等等），以及俄罗斯航 国防工业、高技术工艺生产创造过 天局局长奥斯达本格的支持。这些组 程、构成系统时各部门间和跨学科合 成了企业对美好未来展望的信心。以 作。并且这些过程十分复杂的和创新 往数十年的经验也为了我们打造了长 的，所以产品一定会在世界（包括航 远发展的基础。 天）市场成为十分有竞争力的。 ■ 问：您觉得联邦国家单一制企业 ■ 问：在您看来，联邦国家单一 机器制造工艺科研生产联合公司，哪 制企业机器制造工艺科研生产联合 些新的科学生产领域会更加影响公司 公司首先的和最为成功的创造出了苏 在该领域的战略发展？ 联科学研究和设计建造学校的哪些 ■ 答：由于担负着该领域的责任， 传统？ 俄罗斯航天局机器制造工艺科研生产 ■ 答：从苏联时期我们企业的活动 联合公司的专家们作为科学技术研究 中，一直在以先计划好的方案去实施 项目和目标，并严格遵循计划好系统 方案去发展本国火箭航天工业。 我们的科学家和工艺专家遵守着在 规定时间内确保技术工艺超前完成的 原则，这被称为《超额生产》。这就 带来，一方面保存了工艺技术生产的 高效发展和最现代的技术生产的、工 艺技术超前创造的灵动性;另一方面， 灵活地、而主要快速的反映在工程， 仪器和材料；领域的革新创造性。 这些传统曾经使我们能够创造，例 如最早的拥有数字程序管理的机械加 工车床。今天这些传统是我们能够及时 创造和导入拥有自适的（智能化的）、 A I R F L E E T
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所负责人，今天实行监控所有的生产 火箭技术产品的大企业。这种全球范 围的监管制度稳定了现有的、正在运 作的所有这些产品的生产状态。 关于优化合作和生产专业化的一些 建议，在以机械方法模拟生产为主的 生产中逐渐发挥作用。在不同方案的 专业化生产和领域不同的企业中，基 于设备部署，综合的分析和预测多种 解决方法来做到创新。 另一种可以在未来中期和长期极大地 影响本国火箭航天工业战略发展计划 的新的科学生产活动：航天技术（有 效承载）大型的产品生产工艺技术过 程分为生产地上的和航空的依次生产 的阶段。 设想一下这种场景，在地面条件下生 产的用于大型太阳能电池的长尺寸的、 天线安装的、观察用的（望远镜的） 光学电子仪器的工件等等，一起装配 在一个专门的“盒子”以及专门的太 空生产的自动化组合一起发送到太空 技术设备或者轨道平台。生产的第二 阶段在配合机械自动化生产组合在开 阔的太空中通过地面的指令进行生产。 通过这种途径，专家和技术人员计 划在不同的指定空间制造由超轻金属 复合材料制成的尺寸巨大的支撑结构。 这些制品的几何尺寸可以是空间舱数 十倍或者数百倍，指定的用于安置有 用的货物。 带来的好处是显而易见。 不用担心火箭技术产品的工件在“盒 子”中的设计形式，以及在火箭升空 进入轨道过程中因为因为空间过载或 者震荡而受到损害。 产品需要相对不大体积重量的空间 舱把承载装有工件的“盒子”送到太
借助于从2006年起的稳定的 财政拨款，联邦国家单一制企 业机器制造工艺科研生产联合 公司持续在关于实施联邦航天 计划的技术领域表现为俄罗斯 航天局领头的企业。
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专业的多轴数控模型SVO 30机床用于直径小于3000毫米圆筒铣格子底纹 空，现行的具有中型载重量的火箭携 有很高要求，高的机械特性需要建立 带舱就可以。 复杂的技术来保障获得必需的细节。 火箭技术大型产品的航天生产阶段， 这样，就创造出了工艺：获得薄壁 通过无人技术在环境安静、微重力、 铸造，大型铸造熔铸模型，含有定向 极度真空、开放的宇宙环境下进行的。 凝固的真空铸造。 用免费的太阳能，从经济上与在地面 火箭航天技术发展在现在的情况下 上生产相似的大型产品更为有利。 （特别是高功率推进系统的新一代运载 这并不是虚构幻想，在我国新一代人 火箭），传统的冶金技术和金属加工 的航空技术生产战略发展进程中，最 技术以及不能够保障生产可靠地复杂 快15-20年实现。 领域的高转速涡轮叶片。所以我们企 业连同航空工业的企业担负起了开发 ■ 问：机器制造工艺科研生产联合 以激光技术为基础的粉末冶金的任务。 公司在我国冶金工业的发展，相关于 外国专家通常把他称呼为3D打印技术。 国防中机械制造业和金属加工业领域 对于这些技术——伟大的未来不 中扮演了什么独特的角色？ 仅表现为在地面生产，同时也在太 ■ 答：大部分的冶金学的问题都出 空。3D技术能在高效地方法处理太空 现在这些领域，如火箭制造业、航空 垃圾时发挥重要作用。取代无用的融 制造业和船舶制造业——这是很普遍 化、燃烧、在太空中抛弃成吨技术成 的。火箭航天制品对质量和机械特性 因的太空垃圾，而使他们有效地在太
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空条件下用于修理和生产工作成为可 能。我是指加工这些技术成因的太空 垃圾是他们成为金属纳米粉末，转化 他们成为粒状的二次原料用于保障太 空中的火箭航天技术复合产品生产的 冶金技术过程。 ■ 问：在我国火箭武器和雷达技术 的发展过程中，机器制造工艺科研生 产联合公司又被赋予了什么样的你是 角色？ ■ 答：从我国火箭航天工业创始 的那一刻起到现在，优先建造国防产 品成为了我们科学与生产工作的重中 之重。 机器制造工艺科研生产联合公司作 为首要的技术研究所在企业范围内应 时和超前的技术保障了火箭武器的生 产工作。实现了在火箭武器具体实例
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工作开始于最初级的规划设计，为了 避免在选择最优结构和技术决定方案 时的大量技术风险（我们为这个巨大 的项目制作了大量的产品）。任务期 间为了保证生产出需求的产品，我们 创造了超过300个的新的生产工艺技术。 在现在能算上这个级别的技术工作项 目，应该算是在阿木尔（黑龙江的俄语 名称）地区建造航天器发射场“东方” 和开发深远太空项目。我们的科学家和 专家参加到了这些项目。初期在这些方 向勘查工作的阶段，理论上，证明了我 们是俄罗斯航天局里领头的研究所。
体尖拱形顶底部弧形焊接实验台及组件 下的其独特的生产技术不断的寻求、 创造和完善。 为了这些技术被企业适应，从我们 工作人员中建立了一个技术专家班子。 他们在的地方迅速的解决在准备过程 和生产进行中出现所有的技术难题， 并把学习和经验提供个地方的生产技 术人员和指导人员。 然后对这些生产实施技术审查和误 差监控，以求在生产过程中消除残次 品。经过若干个月我们专家组的经验 几乎应用到了全国大部分的火箭航天 技术产品的企业中。在必要的情况下 会引进新的生产技术运用到在国防军工 业相邻的领域中。 在和航空定位的雷达技术关系中， 我们公司主要参与解决大型基础承载 结构基本生产和专用天线复合组的技 术问题。特别是，我们的科学家研究 A I R F L E E T
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生产用复合材料做成的超轻反射积极 定相天线阵组合。 所有这些技术用于我国地面观测雷 达设备的生产。我们不断的完善相似 的技术过程和专用设备用于大型雷达 极快速反应技术的生产。我们努力让 老的外国竞争对手惊讶于我们的非常 规的技术解决方法和生产特点的创新。 ■ 问：您觉得哪些是企业最为亮眼 的成就，比如成为主要的科学技术研 究所和我国国防部的技术中心？ ■ 答：我们经历的顶峰是在大规 模的航天项目时生产建造火箭航天 技术产品，在苏联时期可以认为是 组织生产复合体“能量风暴”。我 们的企业作为唯一的机构在同一时 间为所有关键的方面做生产的技术 准备工作。
■ 问：联邦国家单一制企业机器制 造工艺科研生产联合公司在俄罗斯航 天局工作背景和主要的联邦计划主要 有哪些职能和任务？今天企业参加了 哪些航天计划和项目？ ■ 答：在2012年底俄罗斯联邦征服 证实在国家计划《2013-2020年俄罗斯 航天事业》中有六个主要的任务，其 中包括：维持轨道的空间设备群体； 将来化和现代化进入轨道的现存的航 天设备；为研究先进的火箭航天技术 的例子建造科学技术和工艺的毛坯。 对于所有领域关键的意义是提高火 箭航天技术的竞争力，保障巩固俄罗 斯国防力量，发展自身的太空探索研 究计划和在国际航天服务市场积极长 期的事业。对于我们公司这个任务紧 紧地联系在引进基础和关键的技术， 还有积极的发展自身的基础实验。联 邦国家单一制企业机器制造工艺科研 生产联合公司优先建造航天设备在国 防部感兴趣的领域和载人飞机上。在 企业计划和开始实施综合的科研和研 发工作，希望在2015年以前建造科学 技术的基础以在2016-2020年中在本国 的火箭航天领域做出卓越的突破。 ■ 问：哪一些有前景的太空计划对 于你们最为重要？ ■ 答：至于现有的方案，其中包括 联邦航天计划为2006-2015年。对于科 学研究在2013-2017年期间。优先考虑 与创造紧密相连的技术开发工作，这里 有：长期的载人运输系统，保障载人登 月和后续的研发；航天资源以满足科学 上需要，其中包括航天天文台 《光谱》，设备《月亮-圆》和《月亮资源》；运载火箭《联盟-2B》；运载 火箭《安哥拉-A5》；《格洛纳斯-K》；
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薄壁轴对称无缝外皮高精密旋转的拉丝机床 SRV-1200 新一代载人运输飞船；科学能源模块； 增效剂，包括氧 - 氢重类。 根据我们和还价的评定，在将来五 年不仅仅会增长超过一倍的科研工作 量，还会显著的改变他们的结构。在 行业研发的频谱每年将增加工作容量， 将采用新的先进的材料用于火箭航天 技术产品，首要的来保障和提高他么 的可靠性。 ■ 问：企业哪些方面的科学研究工 作您认为最重要和最有前景？公司将 怎么对他们进行拨款？ ■ 答：在我们企业从事过的所有技 术铸造中，都有其最重要的方面。这个 例如，摩擦焊接，企业对技术审核和成 分的监控，建造专门的独特的技术工艺 设备，开发和引进高速系统切割等等。 同时感谢从2006年起稳定的财政拨 款，联邦国家单一制企业机器制造工 艺科研生产联合公司持续表现为俄罗 斯航天局首要的企业在关于实施联邦 航天计划的技术领域。然而技术方面
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的科学研究工作的拨款的实施在我看 来还是不够的。 ■ 问：在专业标准下的研发项目里 企业的工作如何建立？整体看来对于 部门和工业这个部分有多重要？ ■ 答：在我们的企业中，创造和成 功运转标准化、合格、有质量的多功 能科学技术中心。工作通过建立专业 的标准运转着。在2013年制订了四个 专业标准。它们的存在统一了对技术人 员专业基础工作的要求和保证了能有 客观的评价他们的业务能力。 这里我想指出、 一方面，今天技术生产的发展和他们 的自动化发生的越来越快了，一系列 很多年有效的标准已经赶不上革新了。 它们需要修改或者完全换掉。 另一方面，有一些标准建立的又过于 超前了，比如在数字计算机器应用的 部分。所以在70年代跨越到90年代初， 这些标准给我们的前辈和技术人员带 了了非常大的困难，因为缺乏计算技术
和实际程序的支持并没有得到特别广 泛的应用。 今天我们震惊当时开发人员某些远 见，看到了在他们的发展中好的前景 对于火箭航天技术产品和别的国防产 品现代化高科技生产。 这些杰出的技术半成品，我们必然用 现代信息化的态度完成它，并努力把 它完整的用于服务俄罗斯航天局和国 防工业的发展。 ■ 问： 对于联邦国家单一制企业 机器制造工艺科研生产联合公司理论 上有多少程度直接和外国公司的合作？ 哪些伙伴关系最为成功？关于Dassault Systemes测试工作是否成功？ ■ 答：说到和外国公司的合作还早。 技术一体化，研发在国外公司，在火箭 航天技术生产是必须的。但是到目前为 止工作还很弱，主要体现在获得现代的 技术设备。现在我们开发软件支持Dassault Systemes公司。这个工作的结果 将会运用到处理关于长远的合作。