TG_09.11

•

• t

СОRVEПЕ Z06 CARBON

CAMARO SS

CHALLENGER SRT-8

r

111 1 1

4 607006 431966

11 0 09

1 111 11 111 111,

BOSS STANG

Вэmом номере

Везли и секунда

6 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

\

Зачем строить дорогущиi1 спорткi!P для всего однои гонки? Потому что вы Aston и можете себе это позволить

БеТJем Porsche 911 GT3 RS. Дооавляем мотора и гончих прибамбасов. Отдаем в ТорСеаг. И не ждем обратно

Способен ли гибрид с компрессором изменить наши взгляды на хот-хэтч? Нужен ли рыбе зонтик?

Льюис Хэмилтон И Тони Стюарт не глядя махнулись чемпионскими болидами. "Льюис, фотку скинешь?"

Какой русский не любит быстрои езды! Особенно русский ТорСеаг. Особенно по Рингу. Особенно на Jag

8 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

ТопНъюс

КЛАРКСОН Хотите ехать 60 я не против. Так почему вы когда я хочу вас обогнать? Зачем мигать дальним и размахивать кулаками

'Мой байк похож на прокаженного дельфина с мусорным контейнером на спине'

l;it1j

'В состоянии опьянения я верю, что умею , танцевать

ТорGear Гараж 78 80 82 84 86 87 88 88

Jaguar XKR-S Porsche Panamera Тurbo S BMW l-Series AudiQ3 Ford Explorer VW Golf GТI 35 Edition Citroen С4 Hyundai Solaris Кia Picanto Volkswagen Тiguan Audi а5 Hybrid Mazda СХ-7 2.5 Ford Mondeo Sport

ФОТО на обложке Пол Баршон

lО I www.тОРGЕАRRUSSlА.RU / СЕНТЯБРЬ ZD11

"Ну, что думаешь?" И мы говорим, говорим, говорим ... Кстати, всегда то, что думаем. Я вырос в коммунальной квартире. Поэтому у меня тяжелый характер, и я не ем соль. Но к волшебному процессу перемещения в про­ странстве с помощью механического средства я впервые приобщился в длиннющем коридоре этой квартиры. Паркет там был такого омерзи­ тельного качества, что я до сих пор предпочи­ таю джип любому GТI.

Николай Качурин, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР 1960- 2011

Второго августа Никоnаll Ка.,урина не стапо. Он ушеn мгновенно, неожиданно и о.,ень .l!.aHo - в 50. До сда.,и номера в nе.,ать оставanось 60nьше нeilеnи, и своего редакторского сnова, которое вы npивыкnи находить на этой странице, Никоnай написать не усnеn. Поэтому мы просто вЗl1nи все ceMыJcllmm .,етыре коnонки, написанные им за семь с поповиной тonгиpoвcкux пет, и из их фрагментов сnожunи этот текст. Вместо некроnога. Нам кажетСII, за этими MЫCnllМи и сnовами виден он сам - первый шавный l!eiIa'!J'l0p русского TopGear:: Такои, каким он 6ыn. Такои, каким он остаетСII с нами. Что будет? Будут автомобили. Нам нравится на них смотреть и на них ездить: мы все отвя­ занные драйверы. Драйверы, которые не мыс­ лят себе жизнь без автомобиля и даже в булоч­ ную ездят на машине. Желательно на такой, чтобы у булочной мгновенно собиралась толпа. И даже пятиминутная поездка превращалась в настоящее приключение. Ведь марку Тор Gear нельзя уронить или под­ нять. Ей надо соответствовать: настроением, фантазией и образом мыслей. Неуемная игри­ вость - обязательно! Нестандартный подход ко всему, что видим и о чем поем - а как же!!! Мы не собираемся дрейфовать в кильватере массового спроса. Массовка убивает творче­ ство за рулем и полет фантазии на бумаге. Извините: не умеем относиться к автомобилю как к бытовой технике, хотя наличие колес, мотора и впускного патрубка и роднит его с пылесосом. Мы переросли тот возраст, когда бегают за чужими велосипедами и канючат: "Дай п рокатиться", обл и ваясь слезами зависти и соплями восторга. И дожили до состояния, когда взрослые мальчики сами предлагают погонять, а потом интересуются басом: 14 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ ZOII

Я не против того, чтобы на аВТQсалонах шло постоянное состязание "кто громче стукнет двумя пальцами об асфальт". Конкуренция дело хорошее. Но что-то в последнее время она все чаще уничтожает индивидуальность авто­ мобильных марок. Если так пойдет и дальше, то выбирать мы будем не тип, размер и фасон автомобиля, а только лейбл, которым помечен универсальный, как солдатская шинель, эки­ паж. Если такое случится, я пересяду в кресло­ каталку! Не хочу ездить на том, что навязывает мне общественное мнение. Не хочу уподоблять­ ся знакомому, который купил AMG и ездит на нем с шофером. Хочу дарить автомобильное удовольствие себе, а не дяде! Так что если соберетесь покупать себе машину, не обращайте внимания на все эти конкурсы автомобильной красоты. Покупайте тот, кото­ рый вам, лично вам, нравится больше всего. Это и будет ваш личный "Автомобиль года". Первый год своей службы - уж точно! Лавры Джереми Кларксона не дают мне покоя, и я начинаю ему подражать. Например, непри­ нужденно меняю убеждения по нескольку раз на дню. Помните, я заявлял, что не использую половину примочек в своем авто и не вижу смысла тратиться на бесполезные опции? Все это было сплошным лицемерием. Потому что современные техноигрушки я люблю и трачу на них безумные деньги. Я в отличие от Джей-Си страшно продвинутый (технически) чувак. Усаживаясь в новую тачку, я первым делом при­ крепляю куда-нибудь держатель для любимого iРhопе. Который для меня лично только во вто­ рую очередь телефон, по которому говорят. Страшно подумать о том, сколько вещей я поку­ паю в надежде, что они облегчат мне жизнь. И только прочитав толстенную инструкцию, я понимаю, что жизнь стала еще сложнее. Все эти гаджеты требуют ухода, электричества, без­ лимитного Интернета по WiFi и времени, кото­ рого вечно не хватает. С личными автомобиля­ ми происходит такая же фигня. Достаточно реально увлечься чем-то - и кажется, что жить без этого уже нельзя. VW Touareg был куплен после того, как я вдохновился его внедорожны­ ми возможностями, помноженными на комфорт универсала. В итоге по бездорожью он проехал всего один раз. До этого та же участь постигла LR Discovery. Он честно таскал мою задницу по городу, не оскверняя себя тракторной ко­ леей или заснеженными просторами ... Вот, спрашивается, зачем по купал? А захотелось! Джерем и ударился в воспоминания и даже сочинил нам сказку о том, как на его памяти в Англии дважды отключали электричество. Но я даже не удивился. Потому что и сам помню много вещей, в которые мои взрослые дети уже не верят. Например, как в Москве пропал бензин. И что? Движение умерло, как в фильме о замерзшем до трусов Нью- Й орке? Шиш вам! Половина держала очередь на заправках, другая половина катал ась. По­ том они менялись местами ... Так что не надо пугать нас повышением цен на топливо. Что? От этого зависят цены на продукты? Отлично! Будем жить, как в старом анекдоте: "Папа, ты что, будешь меньше пить? - Нет, сынок. Ты БУАешь меньше есть". Потому что машина это наше все. Наши люди в булочную на такси не ездят. Они ездят туда на Porsche. Моя школа стояла на задворках известного на всю Москву кинотеатра "Форум", и с тех пор из всех искусств для меня важнейшим являет-

ся кино в стиле "экшн". Да-да, можете тыкать в меня пальцем. Зато я уже потратил кучу денег на собрание произведений семейки Брокколи и в больших компаниях неподражае­ мо воспроизвожу фразу "Я еще вернусь". Девчонкам это нравится куда больше, чем рас­ суждения о игре светотени в черно-белых фильмах. Я уверен: хорошая автомобильная погоня и даже просто появление на экране редкого автомобиля украсят собой любой фильм. "Достучаться до небес" я л юблю только за то, что там играет "Пагода". е:ериал "Назад в будущее" хорош оттого, что там снимался Ое Lогеап. А перевозчик Стэтхем импонирует мне не игрой, а умением крутить руль. К старости человека одолевает ностальгия. Скоро я начну всерьез присматриваться к Volvo и капризничать, если к обеду подадут не то пиво. Под пиво, кстати, вспоминается хорошо. Особенно годы, на которые пришелся расцвет гаражной культуры. Когда к мотору нельзя было подключить компьютер. Когда бензин стоил дешевле газировки ... Тогда м ы состояли со своим автомобилем в куда более интимных отношениях. Чаще и искренне забо­ тились о его здоровье и самочувствии. Были в курсе всех его болячек. Да что там говорить! Мы сами мыли его - так, как сегодня моем только детей. А помните, как трогательно каж­ дый вечер прятали дома щетки стеклоочисти­ телей и боковые зеркала? По глазам вижу, многие помнят... Не скучаете? Похоже, что вторая война и последующие десятилетия разделили автопарк на тех и этих.

TeMU восхищаются, как произведениями искус­ ства. В их честь устраивают ретротусовки с бюджетом в два греческих дефицита. Этих сдают в trade-in или бросают догнивать на свалках. В те автомобили вкладывали душу. В эти - деньги. Те машины делали для фанатов. Для сильных духом. Можете себе представить bentley-boys, гоняющих на Almera? Нет, потому что большинство из них погибли, сбивая "мес­ серы" и "юнкерсы" над Ла-Маншем. А те, что выжили, и сегодня раз в год заводят свой Bentley 1934 года и едут из Брешии в Брешию. Зато их дети, одетые в костюм-галстук-белую­ рубашку, строят единую Европу. У которой уже скоро будет единая автомобильная платформа на электрическом ходу... Не уверен, что проблема загазованности плане­ ты стоит так остро, как нам пытаются доказать. Потому что часто бываю в Европе и нюхаю мест­ ную окружающую среду. Там вопросы ее загряз­ нения решаются в рабочем порядке. Без унизи­ тельного обряда урезания кубатуры мотора до дневной нормы пива нормального чувака. Без кощунства, связанного с заливанием в топлив­ ный бак такого почтенного продукта, как этило­ вый спирт. Встречаются даже суперкары с мно­ голитровыми моторами - и опять же никто не падает в обморок. Зато большинство провожа­ ет их восторженными и завистливыми взгляда­ ми ... Это значит, что мы не так уж безнадежны. Я не очень-то верю в то, что развитие всех этих "чистых" технологий производства биотоплива из кукурузы, водорода вместо солярки и элек­ тромоторов взамен восхитительного V10 реаль­ но способствует развитию автопрома. Наверное, я ретроград. Потому что автопром должен раз­ виваться так, как я привык: автомобили долж­ ны делаться мощнее, надежнее и безопаснее для водителя и пешеходов. А об одуванчиках на обочине пусть думают ботаники. Зато и пешеходов на Западе любят без переры­ вов на гамбургер и сиесту. А у нас, как всегда собственная гордость. Говорите, "зебра"? Так на хорошем ходу она сливается в финишную черту: кто первый пересек, тот и выиграл. Что? Люди ходят? А зачем они ходят по проезжей части? Живу-у-ут они тут? Прикольно... Да все мы тут живем, черт возьми. И давайте наконец полю­ бим пешехода. Потому что придет день, и вам тоже приспичит досеменить до пивного ларька. А тут главное - вернуться живым, правда?

iЬФУ! ПРИ ВСЕЙ KPACOiE ГОiОВИiЬ ОНА СОВСЕМ НЕ УМЕЕ;

u

::х:: О S

� f�

S S ::r ro Q.

t:;

Q с::: с::: S

1 6 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU СЕНТЯБРЬ 1011

Письма

Добрый день. TG (надеюсь по ночам и вечерам редакция не кропает нетлен­ ки. а как нормальные люди...). Впрочем я не о том. Приснился давеча мне сон. Иду я по огромному ТЦ. а там гречка по 10р.. бензин в канистрах с 70% скид­ кой. питьевая вода из под крана бес­ платно и все без давки. без мордобою... Вдруг - очередь! Что дают? Новый TG. говорят. выбросили. да какой- то стран­ ный. водку не рекламируют. вместо застиранных светских физиономий модели от Victoria's secret и стоит как недельная программа ТВ. Но вот здесь я от радости проснулся. Думаю. ну греч­ ка. ну бензин еще куда ни шло. но чтобы TG ... не может быть. сам Качурин сказал. что они со специально обученными людьми еле журналовыживают. про алкоголь уже все наверху решено. и концы с концами не... и т.д. и т.п вообщем приснится всякая чушь. Но! Зайдя в ближайший супермаркет. с тру­ дом обнаружил последний экземпляр TG и. о. чудо!. самым крепким прорек­ ламированным напитком оказался Aqua di GIO. а остальные как- то и глаз не режут и вполне гармонично разбав­ ляют замечательные авто. местный юмор. шикарные часы. небритого JQ и наконец-то побрившегося Овеч­ кина. короче все или почти все ( я про Victoria's secret). что требуется хороше­ му журналу. А раз вы - хороший авто­ мобильный журнал. прокомментируйте мне. пожалуйста. ваш недавний опус про новый и старый МВ CLS. В 2005 г. главный эстет TG Джеймс Мэй представ­ ляя CLS как лучший лакшери автомобиль года. не стеснялся на эпитеты "автомо­ биль. не имеющий дизайнерских изъя­ нов. которые есть даже у Quattroporte и т.п... . и. вдруг. в 2011 г нате вам. банан!. фрукт. эстетику которого поймут разве что извращенцы. Я. можно сказать. купился на мнение Мэя. совпадающее. кстати. с моим. езжу на старом CLS в полной уверенности. что езжу на авто­ шедевре. а оказывается я извращенец и у меня под задницей банан! Развейте мои сомнения. а также. если можно. засуньте куда надо вышеупомянутый фрукт вашему новоявленному эстету. С уважением. Кузнецов Евгений - авто­ любитель и читатель со стажем. Евгений. а чем Вам банан не нравится? По принципу "кушать люблю. а так ют"? А многим эстетам он нравится именно "так" - за свои совершенные формы. Сравните его с мохнатым киви или анана­ сом. и все поймете. А можеm, Вы на него под неправильным углом смотрите? Попробуйте еще раз... Кстати. Вы не уточ­ нили. как засовывать эстету банан - очи· щенный или в кожуре? Ждем точных инструкций. .... . .. ..... .. .. .... .. ..... .......... ..... ... .. .... ........... ......

о

Приз за lIучшее nис.но иЮНII­ ЭЛЕКТРОННАЯ КНИГА PROLOGY LATIТUDE Т-801Т.

..О О - о О О ..,.. ч_

....,.0-0--'.

""

Электронный гаджет, который совмещает в себе устройство для чтения электронных книг, аудио- и-видеоnлеер, а также диктофон. Встроенная память 4Гб, диагональ экрана 8" с разрешением 600х800 пикселей, расши­ рение памяти с помощью карты MicroSD

.•

Привет всем. из редакции top gear. Вот я думаю как хорошо живется вашим тест­ пилотам. постоянно ездить на новых автомобилях испытывать мощность и Т.д. И мне очень хочется почувствовать как это. получать кайф находясь в определенной зоне тахометра так как мне 14 лет. Но каждое лето я приезжая в деревню и там в темном. пропахшем соляркой гараже стоит "ОКА" и каждое лето я думаю "А заве­ дется ли она". Конечно многие кто ее видели говорили что 'Окушку" надо сдать в утиль и купить "Калину". но я был против ведь она ничем не плоха (так считаю только я): расход бензина маленький . техническое обслуживание дешовое. каждое лето что то ломается но это же "ВАЗ" с ними всегда так. Да и к тому от вождения я получаю море удовольствия (надеюсь вы не упали под стол смеха). Мне в ней комфортно потому что мне не нужно большего чем руль. три педали и коробка передач. И читая top gear я знаю что все прочитанное не вылетит из мозга потому. что считаю себя немножко водителем хоть и без прав;) Большое спасибо top gear за то что он есть и вашей редакции за то что с каждой новой статьей автомобильный мир становится мне все роднее. С уважением. Денис. Лобня. А зачем нам со смеха падать. а, Денис? В свои 14 лет Вы уже поняли, что кайф можно получить за рулем почти любого автомобиля. Главное. чтобы правильно давить гашетку и вертеть руль в нужную сторону. А ведь есть люди, которые до этого и в 50 лет не дорос­ ли... Поздравляем и для закрепления родственных чувств дарим Вам наш замечательный приз номера!

.•

ttI

" '" :t

Е

" о. о

. .

.

.

.

.

.

.

.

.

•

•

'1

.

Здравствуйте. уважаемая редакция TopGear. у меня есть "О трый" вопрос. С хорош� пе ормили раздел "Вы здесь и сеичас�.еОф . НО. во-п ервых. - зачем вы сильно сокр и подр обности об автомобилях?атил И. во-в х июльском выпуске выторы а�или мо�ельный ряд "Ford" досокр атомоби­ леи - зачем?! С уважением.трех Евгений. Евгений. не менее острый ответ: во-первых. подробно об автомобилях можно теперь найтисти на нашем саЙте. во И -вторых, никто модельный ряд не сокращал все на своих местах А то что в середин-е списка новость от Ford так это и есть переофор мление раздела. в

я! Прошу аемая редакци Здравствуйте. уваж ее время к ледн пос в ее' С Д:�iьк� в Вашем ) жур ра нале. к в ::���И(:аста:�тьяХ про новые модели автомо би­ п в ло В замечать разительное несо.ответл�� : ст�л елич НОЙ максимальнои скоро· истиих характер ой вИтехническ ���И�::;::�Уа:м ста­ це кон Я в ЯТ ВОД при С чно Kax(�шины (обы ной скорости. ука­ ичиНОЙ максималь рафия KOTOPO�� (фотог е ����ойвел дометр на спи щена ста е иП е �.а т�:, мак­ также размеига · Е�� � (80 К М ''1. ть иВ2 о . �� 6доп может дост тье зана. усти, м. и· 1воо Бще сималка в ста ука ечен до 220 кмься ) до и Д�ига о е тьгнат разо ь �ил ��:� :и :�т�� ои анн указ ю. ость скор альной Рба для двигателя. поДся с максимтре. ез уще на спидоме бже алы�O '�" скоцифра максим ачена пред и альна нере ����� �;���:::HOолюбие водителя? Сназн еуваж сам лишь тешиТЬ ва. нием. Олег. моск по сути дело: производитель Олег тут такое т Ь разные де.ла нет ста не гда нико И в. лени своей дели. мо ои одн е даж лей оби том д :ася ен ори сто ��!: Про и. рам мото � �з:�: ���Л; все. и ного мощ 20 М са ти жнос О на возмо ая вами погрешность. Кроме того. мак_ и замеченнзначение никог а не в симальное м n�a:�� �;: у _ :сКе�1� е�:С=еБОЛЬ: нижне _ захочет потешить свое в ca!'i0M ленную прои З вО д ����ао�о�а;б��� �g�:blCumb заяв Не надо лишать челавека пр

_

_.

?

•

i::�;';iУJfБ;{i: 1�fШ;1�f меру. �����;:� гателя и подвески - главное. знать

ЗдраВСТвуйте ре К бимого ЖУрнала! CTa� об�� ЦИЯ лю ем Модного Нкаыне гаджета оз дател осом кие из леча;ны����ЛС. кото Я ВОпр рые мне инте р есн ы ту пны в кач ПРИЛожения дл��;анше естве ка! Как оказа лось немногие. а самТни ое обид что среди них ное. Тор G.ear!!! Вы мен я ИЗВин но внметоем ре ин ге ИТ налов ите. об авто ваше место первжурно вот даже конс вативн ое. ЗР обза­ велся iРаd_в ерси :р п авдаыйчего греха таить ус р :' ече нои. толку ЧТО бесплатной а от ни слуху Ни духу! И ;то м васнем ного удивляет. ПОСКОльку ;�� главре не на шутк и����eH наДК д ушенн ябл очком. l за тавтолоым гию... В общжем вопртите ­ жением. Gavriley. ос. когда? С увада. Gavri/ey, яблоче наш главред понад­ кусывал Кего вин то ни ченной, нимнополго�ои не .р: чad epcuu усе­ аз �B lP у журнала пока:?ет 7f�HOU яите надежды: поста емся . не терочи ть ее появление УР �gели с рпри к м ной и новым видеодвижком. ети тачки летали, а не ползали! ЧтО бы крутые ПИШИТЕ ВАМ ПО АдРЕСУ:

117105. Москва. Варшавское шоссе. дом 5. кор. 1. редакция журнала "Тор Gear" или на электронную почту IОРlеar@рarliШ.ru

JlJ"epeMU

Я

УЖЕ ДАВНО ГОВОРЮ, ЧТО БОЛЬ­ шинство англичан хорошо водят машину. Цифры эту теорию под­

тверждают, потому что показатели смертности и травм в ДТП в Англии ОДНИ из са­ мых низких в мире. Но недавно все изменилось. Конечно, мы не так плохи, как греки, которые после сотни лет тренировки по-прежнему не знают точно, по какой стороне ехать. Или итальянцы: правила у них те же, только тормоз­ ной путь указывается в сантиметрах. А португальцы? Для них сесть за руль все равно что впрыснуть себе стрихнин прямо в печень. Если поедешь в булочную, ТО сто шансов из ста, что домой вернешься в гробу. Но я по-прежнему считаю, что самые плохие водители в мире - американцы. В основном из-за их враждебности. Едешь по средней поло­ се на оживленном шоссе, и никто не пустит тебя вправо, хотя ясно, что тебе нужно на ближай­ ший съезд. Включаешь поворотник, просишь, умоляешь и наконец, когда съезд уже вот он, приходится кого-нибудь подрезать. Это всегда вызывает море неприличных жестов, гудков и - время от времени - очередь из автомата. Теперь такое творится и в Англии. Но еще хуже то, что ни у кого здесь нет и намека -на понятие о том, как вести себя на дороге. Едут 110 км/ч и думают, что им положено сидеть на "скоростной", как они ее называют, полосе всю L"ПП"ГV Мигай, сигналь, гримасничай - они

не подвинутся. У них и в мыслях нет, что они делают что -то не так На обычных шоссе обгон теперь считается преступлением сродни геноциду или изнасилованию. Ладно, хотите ехать ба я не против. Но почему вы против, когда я хочу вас обогнать? Зачем све­ тить дальним и потрясать кулаками вслед? Проблемы везде. Круговые развязки в центре города повергают людей в ступо�, то есть они надолго теряют способность двигаться. На светофоре они ставят машину на ручник и, пока снимаются с него, упускают ту наносекунду, которую горит -

зеленый. На заправках проходит не меньше часа, прежде чем кто-нибудь сядет в машину и уедет.

за которым в детстве родители ловили Джеймса Мэя и ему подобных. Поэтому они занялись рыбалкой. В следующий раз, когда пойдете мимо реки, вспомните это. Все, кто с удочкой в руке, были пойманы мамой, когда в руках у них была несколько другая удочка ... Ну, не важно. В прошлом хобби почти не требо­ вало инструментария, им можно было заниматься в сарае в углу сада. И отлично! Обнругивание палочек никому еще не причиняла неудобств. Как и выращивание петрушки и других трав. Но теперь для хобби нужны крепления, веревки и шлемы. Народ занимается альпинизмом, зор­ бингом, парасейлингом, серфингом, дельтапла­

На парковках даже самая широкая щель ставит

неризмом, плавает на каноэ, ездит верхом - и все

их в тупик. Такого не было никогда! Что случилось?

Daily Mail, конечно, винит иммигрантов: мол, тому, кто учился водить на осле, не справиться с управлением Сатгу за Е200. Но там, где я живу, иммигрантов нет, а проблема все равно стоит ребром. Поэтому иммигранты тут ни при чем.

это требует тонн и тонн снаряжения. То есть при цепов и багажников на крышу, с которыми едут осторожнее и медленнее, чем обычно. Когда едешь на работу во вторник, то едешь совсем не так, когда везешь лошадь на соревнования в большие выходные. Точно так же, когда едешь в магазин за моло­ ком, ты - обычный старомодный английский водитель. Умелый, терпеливый и быстрый. Но когда ты собираешься на Саттон-Бэнк с при­ тороченным сзади дельтапланом, ты едешь как австралийский автопоезд. То есть внимательно и осторожно. А внимательные и осторожные

Пожилые люди? Да, мать постоянно мне рас­ сказывает о своих друзьях, которые то и дело куда-нибудь врезаются. Но их тоже немного. Чтобы понять, в чем же дело, я исследовал, как ситуация меняется изо дня в день. И у меня появи­ лась теория. Вечером во вторник все хорошо, а в субботу проблема обостряется. И первый день праздников - просто кошмар. И это, конечно, время, когда люди хотят заняться своим хобби. Как известно, хобби происходят от занятия,

люди долго думают и колеблются. Этим утром я ездил в магазин на ближнюю ферму - и пять километров из восьми тащился за коневозам. А когда обогнал, оказался в мотогонке на вынос­ ливость. Сеть дорог - больше не система артерий, по которой движется кровь нации. Это игрушка для людей, которые привыкли листать Репthоusе. Есть еще кое-что. Летать на дельтаплане, заниматься зорбингом или серфингом у себя в саду невозможно. Все это требует специальных мест, и часто эти места - в сотнях километров от вашего дома. Поэтому внимательные и осто­ рожные повсюду: едут из своего пригорода к скалам или к морю, автомобиль набит ценным снаряжением, которое сломается, если упадет с заднего сиденья. Разогнаться невозможно, и начинаешь злиться, когда из-за кого-то прихо­ дится тормозить или сворачивать. Нам нужно что-то с этим делать, и у меня, похоже, есть идея. Хобби нужно обложить нало­ гом в зависимости от того, сколько для него тре­ буется снаряжения. Люди, которые растят водя­ ной кресс у себя в пруду, будут платить копейки. Как и любители карточных игр и выпиливания лобзиком. Рыбалка тоже будет дешевым хобби ну, если не покупать 20-метровую лодку с крес­ лом на корме, в этом случае ты попадаешь. Верховая езда, естественно, будет обремени­ тельна. И пусть Джеймс Мэй знает, что поехать из Лондона повозиться с самолетом будет стоить flОО 000 в неделю. А если чудесным летним днем он вздумает грохотать на нем над моим ДОМОМ, наказание будет еще хуже. Я его собью! Если хотите, считайте это налогом на задро­ тов. Думаю, он получит всеобщее одобрение. ta

•

С32 Говорите. фарфор бьют на счастье? Д если зто фарфоровый Veyron7 �------�--

С33 Он черный. черныйl Или вы до сих пор дума ете . что он красный?!

С3' Бейсболка задом наперед - зто не прик о л. Это крыша Mini Coupe

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU. / 15

ОРДОН МЮРРЕ Й ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО вовремя (хотя и чисто случайно) пред­ ставил два электромобиля. Оба при не­ сут мир и благоденствие в мрачные города буду­ щего. Один - для супергероя, а другой, очень надеется Мюррей, одобрим мы.

(два чемпионских титула), McLaren для Проста и Сенны (три титула), а еще автомобиль Light Саг Company Rocket и McLaren Fl. Мюррей ухватился за этот шанс Его автомо­ биль сочетает в себе передовую аэродинамику,

сити-кар Т.2? Он уже прошел испытания на безо­

материалы и агрегаты при вода с такими техно­ логиями, которые могли бы изобрести только лучшие умы Готэм-Сити.

пасность и готов к производству. Но сначала по­ глядите сюда, на новый транспорт Бэтмена. До­ статочно зловещ для Темного Рыцаря? Еще как!

Привод Бэтмобиля хорошо демонстрирует лич­ ную философию Мюррея: умнейшие инженер­ ные решения, приправленные мистикой.

Мюррей не собирался делать Бэтмобиль. Предложение пришло, по его словам, "как гром среди ясного неба" от людей, которые делают новое всемирное шоу Batman Live. Конечно,

Водородные топливные элементы и литиево­ ИОННJ::j'Й буфер - через пару десятков лет это будет обычным делом на дороге, любой произ­

Пере верните страницу и увидите электрический

слава бежит впереди него, ведь он строил чем­ пионские машины: Brabham для Нельсона Пике 16 / www.тОР6ЕАRRUSSIА.RU/ СЕНТЯБРЬ 1011

водитель подтвердит. Но Бэтмобилю не нужно заправляться водородом. Газ добывается элек­ тролизом из "позитивной энергии" пилота. ::-

ТоnНьюr "Это идеальное противоугонное средство, - гово­ рит Мюррей. - Ведь из негативной энергии водород не получится. Если в машину сядет зло­ дей, она никуда не поедет". А ведь в труппе есть целая куча злодеев: Джокер, Риддлер, Пингвин, Женщина-Кошка и Ядовитый Плющ. Угнать машину - для них детская шалость ... Мюррей считает, что колеса - это слишком банально для супергероя, поэтому привод бе­ рет электричество от топливных элементов и направляет на неподвижные круги по углам машины, где пульсирующие по кругу светодио­ ды и загадочное "силовое поле" поднимают машину над землей, разгоняют и тормозят. Сила идет слева направо и наоборот - автомо­ биль поворачивает. Мощный разгон дает водородный дожигатель. Мюррей сообщает, что от сверхвысокой к гипер­ скорости автомобиль переходит за 2 с ровно! Если ·виртуальные колеса" за пределами наше­ го понимания, то аэродинамика - фирменная мюрреевская. У автомобиля низкое лобовое сопротивление, регулируемое антикрыло и ог­ ромные диффузоры, прижимающие его к земле. На McLaren Мюррея под днищем стояли два вентилятора, которые убирали пограничный слой и повышали эффективность диффузора. В Бэтмобиле то же делает дышащий карбон, из которого сделан кузов. Ну и что, что такого карбона не бывает? Вы еще скажите, что не бывает супергероев! Да, еще Бэтмобиль невидим для всех злодеев с традиционными техниками обнаружения. У него невидимый профиль и глушилки для радаров. А если на пути попадется физическое препят­ ствие, лазеры на носу уберут его без шума. Работы у него будет достаточно. Шоу Batman Live это совершенно новые сюжет, труппа, декорации Готэм-Сити и З О-метровая видеопа­ нель в форме летучей мыши. Шоу будет коле­ -

сить по Британии осенью, потом поедет на мате­ риковую Европу, а в августе 2012 в Америку.

-

За Бэтмобиль, Робин! fa

18 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU I СЕНТЯБРЬ 1011

Так по-латыни зовут ящерку, которая по6ьет Veyron Выбор названия для суперкара - штука непростая. Особенного такого, который собирается стать самым быстрым дорожным автомобилем на планете. Враг должен трепетать уже от одного имени. А теперь - трепещи, Bugatti! ТУ-А-ТА-РА. Так зовут рептилию, которая обитает исключительно на островах Новой Зеландии. Не мешает добавить еще военный танец маори. А все потому, что проклятый Bugatti Vеугоп 5uper

АЙ! МОЛОДЦА lIo•• ssc. в.,.", CII 'jf••, ..О .но ... �, ВIIfI CIIO.O�"O 3.�••• .."...1 .., - I.Ik••01"0'''__ 0 ........ -...,..... ........

• О""jfККOllf ..OIIf.jJe n;

q6§�

зо I www.тОРGЕАRRUSSIA.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

5poгt в 2010 году ото-

вое углепластиковое.

брал у 5helby 5upercars рекорд скорости. Сейчас это 4З1 км/ч. И углепластиковая Tuatara должна показать этим эльзасским пижонам, кто на самом деле тут борзый.

Вообще-то из углепластика у Tuatara почти все, даже колеса. И немного алюминия. Вот только Джерод Шелби почему-то настойчиво называет своего легковесного мон-

Восьми турбин у 55С

стра "Твиттара" . Наверно, очень много постит

по-прежнему нет: их всего две, а мощность 7-ЛИТрового V8 примерно 1350 лошадей. Коробка или 7 -ступенчатая механика (привет, Porsche!) или секвентальная с подрулевыми лепестками. Сцепление - трехдиско-

в твиттере. Или просто очень сильно волнуется. Успокойся, дядя Джерод! Даже если рекорд Vеугоп 55 устоит, никто тебя не осудит. Зато одним хорошим суперкаром на свете станет больше.

И3 Ylllenllac:mUKa У Tuatara не тОIl"КО КОllес:а•••

•..

а еще КУ308•••

и, похоже, 'аже фарw

.•.

•

��� -..... ..., ..:... ....... ....... ... � � ........ .

- --- --..-- - - - --

Автонавигатор

GARMIN NUVI 3790Т инновации в навигации: • •

детальные карты 2006 городов; все регионы России покажет, как лучше объехать пробки в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Н. Новгороде, Красноярске, а также в Европе. Скоро начало вещания траффика в Уфе, Новосибирске, Владивостоке

• • • • •

голосовое управление навигацией (распознавание голоса) ультратонкий корпус 8,9 мм и сенсорный экран навигация с учетом полосы

I '" ., о о. s � s � s

движения зо модели домов, развязок и знаковых сооружений

Ь.

'" " о. '"

проложит маршрут с учетом

., {?

экономии топлива

А

GARMIN®

www.garmin.ru

ВЫБ ИРАЙ АВТОНАВИГАТОР ГАРМИН, ПОКАЗЫВАЮЩИЙ ПРОБКИ!

КАРБОН. ТИТАН. КЕВЛАР Платина. Золото. Экзо­ тические материалы в супер­ карах не в новинку. Но ... фарфор? Ага! Bugatti сде­ лал родстер Grапd Spoгt с фарфоровыми деталями. Да, и все это прошло краш­ тесты, уверяют они нас. Этот уникальный L'Or Blanc ("Белое Золото", хотя мы знаем, что его там нет) соз­ дан берлинским домом дорогого фарфора КРМ. Снаружи из фарфора тут вставки на колесных втул-

ках, крышка топливного бака и задняя эмблема. Внутри - фарфоровое блю­ до на приборной панели (оно из набора для пикника, честно!). И рельеф с танцую­ щим слоном за сиденьями, как на радиаторе Royale 1927 года. Думаете, мы ни слова не скажем про цвет? Еще как скажем! Это не просто полоски, они тщательно нарисованы и покрыты толстым слоем лака для идеальной гладкости.

Bugatti распродал послед­ ние 300 Veyron, в том числе Super Spoгt. Но это еще не совсем конец. Теперь настал черед Veyron Grand Spoгt. Из 1 50 машин проданы пока только 50. А пока их будут строить, глядишь, уже и Galibier подоспеет.

ЭТО НЕ МАШИНА СЕРИИ ОТМ. Ну, не совсем. Это Mercedes С 63 AMG Coupe Black Series. Особое внимание на два последних слова Mercedes использует их только для самых безумных, самых ско­ ростных творений AMG. ДО сегодняшнего дня подобное обозначение имели только три авто­ мобиля, один из кото­ рых - CLK 63 Black и стал идейной основой для новой машины. Но вам-то, поди, это не очень-то интересно? Вам подавай про мощ­ ность, скорость и тому подобные штуки? По­ жалуйста. У 6,2-литро-

счастья закажите трековый nакет, ведь конкуренты Вlack Series BMWM3 GTS и Porsche 911 GТЗ -

вага мотора теперь но­ вые поршни, шатуны и коленвал от суперкара SLS, что позволяет развивать 520 сил, 620 Нм крутящего момента, разгоняться до сотни за 4,2 с и рычать, как викинг, которому вздумалось прополоскать горло. Внутри только два си­ денья (хотя если нуж­ ны задние, их можно заказать), а под арка­ ми - более широкие колеса и адаптивная подвеска. Для настоя­ щих трековых ощуще­ ний. Но для полного счастья существует трек-пакет: массивное карбоновое антикры­ ло, шины-полуслики и вентилятор для диф­ ференциала. Главные конкуренты - BMW М3 GТS и Porsche 911 GТ3. Похоже, мы знаем, кто новый любимчик Джереми. А Джеймс, конечно, будет дово­ лен фактом, что Мегс все еще надеется вы­ ехать из 8 минут на Северной петле.

СЕНТЯБРЬ ZOII/ WWWJOPGEARRUSS1A.RU / 33

в

семье Mini новый фрик. Они что,

ПОЗДРАВЛЯЕМ, M I N I , С НОВОРОЖ­ AeHHblM! Не хотелось бbl портить настроение, но пока что-то не

доплат за многодетность?

бейсбол ка CblHa, которую тот надел задом наперед. Но разум­ но л и на этом строить дизайн? Спорим, что НОВblЙ шеф-дизайнер

видно тех, кто бbl это Coupe полю­ бил. Если кто помнит, бblвшего главного дизайнера Mini Герта

Андерс Уорминг уже запарился расскаЗblвать эту увлекательную

Хильдебранда на пеРВblЙ купе­ концепт (показаННblЙ во Франк­ фурте в 2009 году) вдохновила

историю ... Ну да ладно: все-таки это серий­ НblЙ Мiпi Coupe. О н начнет прода-

ваться в конце года, собирать его будут в Оксфорде, и он даст вам меньше за большие деньги. Да, именно так. Два сиденья долой, а цена Вblше, чем у обblЧНОГО хэтча. Потому что Coupe? Для начала будет чеТblре версии. у них много общего с трехдвер­ кой: двигатели, например, все

оттуда. Базовая модель - это 120-СИЛЬНblЙ Соорег, потом Соорег 5 с 181 л.с, а на самом вер­ ху - 21 1-сильная версия от John Соорег Works, с разгоном до сотни за б,4 с Есть даже дизельное купе SD, главное достоинство которого расход 4,3 л/ЮО км. А кто же KOHKypeHTbI?.. Peugeot RCZ? Или Mazda МХ-5, VW Scirocco? Но похоже, что глаВНblМ соперни­ ком будет Мiпi-хэтчбек, у которого купе откусит часть продаж. Или наоборот. Он не так уж и кра­ сив, правда? Конечно, новизна поначалу поможет его продажам. Но ниже плечевой линии мало что изменилось, а Вblше все как-то странно. Mini наЗblвает это "KPbl­ шей-шлемом�но она больше напоминает съехавший с ЛblСИНbI паричок. Не самая лучшая ассоциа­ ция для бренда, КОТОРblЙ ориенти­ руется на молодежь ... КРblша на 29 мм ниже, но обивка потолка изнутри тоньше: чтобbl помещал ась голова. Есть и другие различия: в КРblшке багажника Вblезжающий спойлер, лобовое более наклонное, а кузов жестче,

Ло6080е сmекnо 60nее H"KnOHHO�KOC"nOK 8ЗRm uз хэmч6ек"

чтобы, как говорит Mini, улучшить сцепление с дорогой. Задних сидений нет, но есть 280-литровый багажник. И вроде бы Coupe должно быть легче хэтчбека. Но оно на 20 кг тяжелее ... Правда, Mini утверждает, что купе немного быстрее. Наверное, потому, что сце­ пление с дорогой стало лучше ...

,KYД�:� � � � ВЕСЬ В НАКЛЕЙКАХ, С ОБ, АЛС 1;

" '

I1 ;rr, ,.

,

,

ШJI!i

1,

СЕНТЯ'РЬ 2911 / WWW.11lNOIIIISSIA 111. / 35

ТоnВьюсl 3наком.тес., это новое n.цо JIIazda.

30вут Кодо. К-о-д-о. Да нет, не Шкодаl

и новые технологии,

модель на счету. А уж компактный кроссо­ вер - вообще сверх­ важная штука: все ж приподняться норо­ вят! Японцам на рос­ сийском рынке поза­ рез нужен SUV дешев­ ле миллиона. СХ-7 даже с менее мощным мотором (см. стр. 88) в эту нишу не попа­ дает. А новый СХ-5 может попасть. Про дизель - сразу расслабьтесь: пока его в России не будет, а вот 2-литровый бензин с механикой и передним приво­ дом - это потенциаль­

которые Mazda назвала Skyactiv - как бы тот же Zoom-zoom, но более эффективный и эконо­ мичный. Не имея воз­ можности финансиро­ вать разработку сразу многих перспективных направлеНИЙ, как это делают автогиганты, небольшая, но гордая Mazda напрягла ум. Получилось! Силовая структура кузова, спроектированного

по-новому, стала жестче, но легче. Много чего понапридумывали в шасси и агрегатах, сделали новые короб­ ки - "ручку" и автомат. Но главное - разрабо­ тали семейство уни­ кальных моторов. Бензиновые моторы без наддува, дизель­ ные - турбо. Новый бензиновый 1,3 л уже продается в Японии на Mazda2. Остальное на подходе.

ный конкурент Qashqai. На стороне Mazda новый фирменный дизайн Kodo, более

Дt.I,еllь. 2,211••"•• C.eneH.OI(.... све"хн.,к" - f4:f

VW.lrOPGoEARRUS:SIA.IIU I СЕНТЯБРЬ 1011

.,доа..е 1IJ'O.0"."" новоа JIf.zd.6 c'ellaH" UJ с •• "оа JII.zd.6,CIC.U.IC8.BHЫX .exHolI.r.ii,'.lCII enoK 1I.'OIIен ...

Хотя нет, не больше. Да, после презентации в Пеббл-Бич вы уже знаете, как он выглядит, а мы еще нет. Зато мы на нем уже ездили хоть и в камуфляже. Цифры и нюансы оставим на потом, до полноценной ездовой презентации, а пока по секрету о главном. Платформа новая, но при этом GS не вырос, и колесная база осталась прежнеЙ. Зато добавилось простора сзади и над голо-

Но главное - довели подвеску: теперь GS толерантен к неровностям, на которых раньше жестко громыхал. А еще он стал драйвовее - GS теперь охотнее берет виражи даже на гоночном треке: нам удалось сравнить его с нынеш­ ней машиной. Европремьера - во Франк-

фурте, в ноябре покавами. И комфорта: крес- таемся по-настоящему. ла стали удобней. Только тс-с! Никому!

ВнeilОРОЖНUJRI пуст. деnает "'tsuЫsII', а Peugeot npuiIyJiu сео;; отеет Allroad Peugeot благоразумно пере­ дал настоящий 4х4 колле­ гам из Японии, а сам при помощи 508 SW и при вода HYbrid4 сделал универсал повышенной проходимости RXH: увеличенный клирене, пластиковый обвес по кругу и по мотору на каждую ось.

заднюю- электромотор. Общая мощность 200 л.с., а момент 459 Нм! И запас хода- намного больше 1000 км.

-

-

Переднюю вращает дизель,

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWW. TOPGEARRUSSIA.RU / 37

ПZJU, 'I'flJUH Воэдухо_о7Jытур6ины прои,водят энергию дпя внутренних ус:троис:тв

В'I'ВIUIП'А, .жОНlU l'II6PU'Hwi npu_oiI0111 _O'OpoilHOlO leHepalllOp. и м.хо_и". в с:тиJlе BBS

в МАРАНЕЛЛО ОБЪЯ­ вили конкурс. Задача нарисовать Feггaгi 2025 года. Кто-то ска­ жет, что все эти футу­ ристические концепты Feггaгi, нарисованные студентами самых пре­ стижных мировых дизайнерских школ, -

всего лишь выброс пара, далекий от нас­ тоящего гипердраЙва. Да, может, это и так.

(плавы, изменяющие форму, и стекла из на но вещества не пой­ дут в серию даже через полвека, какие уж там 14 лет... Но принципы, по которым делаются эти концепты (повыше­ ние КПД, улучшение аэродинамики, сниже­ ние веса и использова­ ние альтернативных

Р27, СеуJl Может ехать и на ЭJlе"тро­ IIIRle, и н. 6ен,ине. В iIOIIlllX пое,'"ах пас:с:аЖIlР с:передll паритс:я и эпитС:R

источников энергии), останутся неизменными. Небензиновый суперкар ближе, чем вы думаете: Feггaгi уже запустил гибрид. И на водороде гиперкары скоро поедут. Только задумайтесь: а если бы в 1997 году кто-то сказал вам, что Feггaгi-201 1 будет пол­ ноприводным и четы­ рехместным? За 14 лет меняется многое ...

rROP.lO Bapc:eJlo.a � Сileпан "JlII У"ас:тп в эпе"т1!и"к"ой ,оно.,нои с:еРllи. За6.вные с:порти_ные YnI

3В I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

06н.П1!О'Р""1110 темный с:аJlОН и, н"но.,ас:тиц - уже не так вкепо

BRAКB, JlжаныIH Cneilum ,а с:ердце6иенаем _одитепll и MeHllem форму. Вы '1IIlтес:ь'/ 1'01iI" вот вам qJIepJfapl

� С,. Настоящая японская машина в роли настоящего американского такси

С52 XaMMOHjj откопал еще одну легенду. С5' Наш орел Соколов нажимает. крутит и вер тит от всей души. Это раллиl Первый GТI в заносе и свете софитов

С56 Мэй объясняет. почему за слова

"колеса 16-го радиуса' надо бить

СЕНТЯБРЬ 101 1 / WWWJOPGEARRUSSIA.I\U / 39

Вот ЧТО выходит, когда законодатель моды отправляется за покупками ...

......

РАЛЬФ ЛОРЕН НЕВЕЛИК РОСТОМ,

'Здесь собраны самые знаковые

но в индустрии моды он - гигант

машины, - говорит Рапетти, объяс­

Одет безупречно, и даже вблизи

няя свой принцип. - Автомобили -

не скажешь, что ему 71 год: гладкая

произведения искусства, а не просто

кожа цвета тика скрывает возраст

утилитарные предметы. Из всего,

Сразу видно, работает он много,

чем мы пользуемся каждый день,

но и отдыхает славно.

больше всего мы заботимся об авто­

Море энергии и значительный

мобиле. Он концентрирует в себе

кусок своего состояния он истратил

максимум технологий и дизайна

на создание, наверное, лучшей авто-

и дает максимальную свободу.

мобильной коллекции в мире.

У дизайнеров того периода, который

Семнадцать экземпляров из нее сей-

я решил показать, было гораздо

час выставлены в Лувре. И он только

больше свободы для самовыраже-

что спросил меня, что я о них думаю.

ния. И влияни� отделов маркетинга было, наверное, слабее..."

Лови момент, вытяни подробности жизни одного из самых успешных людей! ·Они ... 3-3... чудесны, - жалко промямлил я. - Отличная коллекция. Благотворительная выставка

40 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

Среди бриллиантов выставки Ferrari (250 GТO, 250 Testa Rossa 1958 года, 250 LM), Mercedes SSK графа Тросси 19ЗО года, Alfa Romeo

в Париже - доказательство того, что

2900 Мillе Miglia, разные Jaguar,

как творение рук человеческих авто­

в том числе исключительно мускули-

мобиль (в зтом году ему исполнилось

стый XKSS. А самый известный -

125 лет) официально получил статус

один из четырех существующих

предмета Искусства. Курирует выс-

Bugatti Туре 57 Atlantic. Он встречает

тавку Родольф Рапетти, тема - Золотой

вас на входе: пышное творение

век Автомобиля: ЗО-БО-е годы. Хотя

ар-деко изумительной ручной рабо-

McLaren F1 тоже сюда просочился ...

ты. Челюсть прямо рушится на поn.::-

I О .... ,,. '" с::; I ,. .... u '"

:Е

q о .... о

е

�

�

� ,�

�

� � 1--

1.

2.

номер 2 1. V 1 2 , максималка 280 км/ч

BEHТLEY BLOWER (1929)

Участвовал в Ле-Мане 1929 года, но сошел с дистанции поршень п ро горел

7.

BUGAHI ТУРЕ 59 GRAND PRI X (1933)

8.

�ыла "длинноносого" на 14 км/ч Максималка

больше

Колеса со спицаминововведение B ugatti

3. FERRARI TESTA ROSSA (1958)

" Понтонные" бамперы помогали охлаждению барабанных тор мозов

4. FERRARI 250 GT SWB (1960)

На гоночной версии бамперов не было, но стояли дисковые тормоза

5. ДВИГА ТЕЛЬ BUGATТI ТУРЕ 57 S(C)

Двигатель как искусство. Только во Фран и, только У ugatti

�

6. FERRARI 250 GTO (1962)

Было построено 3б машин, этот СЕНТЯБРЬ 1

JAGUAR О-ТУРЕ (1955) LONG NOSE

BEHТLEY BLOWER (1929)

П ришел втор ы м на Гран-при Ф анции в о в 1930 году

�

9.

BUGAHI ТYPE 57 S(C) AТLAHТlC (1938)

Рядная "восьмерка" звучала ровно

10.BUGATТI ТУРЕ 59 GRAND PRI X (1933)

На зтом экземпляре ездил леген р н ы й Тацио уволари

�

11. McLAREN F1 LM (1995)

Цвет "папайя" в честь F1 Брюса МакЛарена

12. КОМПРЕССОР (BEHТLEY BLOWER)

Вот почему его называли "Blower"

/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 41

Идем дальше. и вскоре нас охваты­ вает чувство. сходное с религиозным трепетом. А ведь это только крохотная горстка! Полная коллекция Лорена насчитывает больше 80 машин, боль­ шинство из которых стоит в гараже площадью 4460 м2 в 27З-акровом поместье к северу от Нью-Йорка. Спроектировать его помог один из вице-президентов компании Альфредо Паредес, который отвечает за глобальную сеть бутиков Polo с их деревянно-панельным великоле­ пием. Гараж просто сносит крышу. Как и выставка. Не в последнюю очередь потому, что устроить ее было, наверное, логистическим кошмаром. Человек, отвечающий за то, чтобы все шло гладко (в буквальном смысле), Марк Райнвальд - давний и главный технический гуру Лорена. Когда босс звонит и требует одну из машин, Марк готовит ее к выезду. Сколько ему на это дают? Сорок восемь часов? 'Скорее 45 минут, - отвечает он, улыбаясь. - Но все они зарегистрированы и легально ездят. Вот почему одна до сих пор гонит масло".

•

"Мы живем в пригороде, дороги отличные, повороты просматриваются,

15

в три-четыре месяца. Вглядитесь

13. BUGATТI ТУРЕ 57 S(C) AТLANТlC (1938)

и увидите сколы от камней, хотя мы очень стараемся держать машины

Эта была последней в четверке машин

в хорошем состоянии. Может быть, даже слишком хорошем. Bentley [Blower] так натерт, аж светится.. :

1 4 . MERCEDES SSK "COUNT TROSS/" (1930)

Огромный ка пот - полови на всей маши н ы

15.JAGUAR ХК120 ROADSTER (1950)

можно и погонять. Мы ездим на этих машинах, каждая выкатывается раз

Райнвальд говорит, что Лорен азартный драйвер. Он предпочитает

11ii1�.i.-:::====::J

Один из л юбимцев Ральфа для будничных поездок

16. MERCEDES 300 SL (1955)

Гоночная ве �сия победила в '24 часах Ле-Мана" в 1952-м

17. PORSCHE 550 SPYDER (1955)

Всего 4 цилиндра, 1,5 л итра и 108 л.С, но может развить 2 17 км/ч

18.FERRAR/ 250 LM (1964)

Еще из истории Ле-Мана: 250 LM выиграл там в 1965-м

19. BUGAH/ ТУРЕ 57 S(C) AТLANТlC (1938)

Кузов свинчивался из двух половинок

1/ www.тОРGЕАRRUSSIА.RU/ СЕНТЯБРЬ 1011

выезжать на короткобазном Ferrari 250GТ, XKSS и XКl20. "Туре 57 Atlantic больше произведение искусства, добавляет он. - Тем не менее и после восьмимесячного простая заводится ... (щелкает пальцами) вот так. И мгновен­ но переходит на ровный холостой. Класс!" Босс начинал с Morgan в 60-е и испытывает особую страсть к луч­ шим классик-карам. Но готов потра­ титься и на современные. "В новых машинах ему нравятся технологии, - соглашается РаЙнвальд. Например, Bugatti Veyron. Мы заказали Super Sport, оранжевый World Record Edition. И я только что поездил на новом McLaren, мы и его заказали. Мне МсLагеп нравится. Мне нравятся эти люди, и мы уже купили у них три машины: два дорожных Fl и LM. У нас есть Ferrari 458 Italia. Есть родстер Rеvепt6п. Заказали и 599 GТO, но Лорену он показался слишком громоздким". Так много GTO - и так мало времени... ШI

Пnанеmа

Человек всегда мо)кет передумать, так? Маятник вечного вопроса качнулся в другую сторону. .. тюнинговать или не т юнинговать?

Н

ЕУДО БНО ВЫШЛО. ПАРУ МЕСЯЦЕВ

в Лондон н а работу. Я телеведущий, и мне нужно

назад я написал, что нам, владель­

возить с собой сценарии. рубашки, ботинки

предохранитель подсветки номера. Предохра­

цам, не стоит тюнинговать свои

и гель для волос. То, что

нители находятся под передним обтекателем,

тачки и байки. Они созданы гигантс-

В

кими корпорациями с возможностями и опытом

Я

умудряюсь впихнуть

сумку, неизбежно мнется. А когда вы платите

человеку за то, что он ведет ваше телешоу,

Я разобрал весь зад мотоцикла. Я сжег

и я снял его. Несколько часов ушло только на то, чтобы рассмотреть провода. Я говорил

глобального масштаба. Производитель оптими­

а человек является в рубашке более мятой,

сам с собой. Когда я поставил новые поворотни­

зирует динамику, практичность и дизайн про­

чем лицо Джереми, с прической, как у Гитлера,

ки, то заплакал от радости. Я работал ночью.

дукта и собирает его с точностью робота. Его

и в торчащих из-под джинсов мотоботах,

Я соскучился по детям. Я купил новый провод

не переплюнешь, порывшись в каталоге возду­

вы обижаетесь.

невероятно красивой расцветки. О том, что

хозаборников в Halfords, так ведь? И я призвал нацию сложить гаечные ключи. А неловко мне потому, что недавно сам ока­

Значит, мне нужен мотоцикл с кофрами для вещей. И значит, нужен другой мотоцикл - пото­

я сделал, я рассказывал на улице незнакомым людям. Наконец я отступил назад и обозрел

му что у Hayabusa кофров нет Он создан, чтобы

свое творение. Меня слегка испугало уродство

зался в Halfords: пальцы в масле, кошелек почти

рассекать воздух - как японский сапсан, в честь

этого Франкенштейна, но я полюбил его

пуст... Обычно в перерывах между с ъемками

которого он назван. Но мне нравится Hayabusa.

и люблю до сих пор. Он уникальный, особенный,

ТорСеог я или делаю документальное кино про

Объемом в 1300 кубов мотор обязан длинному

и в его ДНК есть частица меня.

мост, или, сидя в студии, наблюдаю, как людей

ходу поршня, а не большому диаметру цилин­

уносят на носилках с полосы препятствий

дра, что дает энеРГИЧНblЙ разгон и тягу с самого

И я буду ездить на моем мотоцикле, кото­ рый, кстати, похож на прокаженного дельфина

в Аргентине. Но в этот раз я сражался с прики­

низа. К тому же ему три года, и продать его

с мусорным контейнером на спине, проникнув­

певшими болтами, зачищал провода и вскры­

можно разве что за 25 пенсов. А турер с кофра­

шись новым уважением к тем, кто замахнулся

вал коробки с неоригинальными запчастями.

ми и прибамбасами потянет больше чем

гаечным ключом на мощь автомобильной

Не собираюсь оправдывать этот разворот

на 10 000 фунтов... И любить его так

индустрии и пошел своим путем. Возможно,

на 180°, обличающий во мне ханжу: я просто

я не буду. Поэтому я резко развернул свои

и мы, скромные владельцы, можем внести

хочу сознаться в нем и посмотреть, не станет

взгляды и решил тюнинговать Suzuki.

ли это полезным катарсисом. Итак, мотоцикл... я езжу на Suzuki Hayabusa.

Пошарив в Интернете, я нашел на Hayabusa

свой вклад, создавать вещи такими, какими они нам НУЖНbI. Пусть они трещат И висят

багажник и комплект классных алюминиевых

криво, как один из кофров. А под светка задне­

Он давно считается самым быстрым серийным

кофров - как на огромных эндуро Звана

го номера, наверное, не перенесет дождя.

байком, если ехать по прямой, и я езжу на нем

МакГрегора и Чарли Бурмана, на которых они

Но это уникально, и это мое. Ну, как вам

объехали вокруг света.

такой разворот? !Ш

'.ен. rllelKa иеnУ2ао уро'ет80 эт020 Франкен.теЙна, но . nOll106U11 е20 � u 111061110 '0 OIX пор. � Он У!'ВКОWlый, � оr06еннwй, U 8 е20 � JOlК еет. "аетица � мен.' �

с: s

4 4 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

Первым пришел багажник В инструкции было велено снять задние панели, сиденья, поручень и привинтить его. Я провозился с этим две бессонные ночи. Потом пришло КРblЛО. В инструкциях говорилось: снять все, что я только что поставил, подсоединить новую лампочку и поставить новое крыло. Меньше чем за неделю все было сделано! И тут прибыла последняя часть - крепления для сумок Для их установки предлагалось снять задние панели и все, "по я только что поставил, и прикрутить крепление к старому крылу. Тому, которое я уже снял и отсоединил от проводки! Тут уж без проклятий не обошлось.

llnaHema

-

Выпив, мы 60)кественно танцуем и делаемся неотразимыми для противОПОЛО)f(ного пола. Но машиной мы управляем ху)ке. Это факт

Е ЩЕ

переживать из-за допинга. Я сравняю шансы

у черта на куличках. В глубинке, как все время

ружил, что нельзя пить и играть

участников требованием перед выходом

напоминают нам сельские жители по радио,

на пианино.

на поле выпить восемь банок самого гнусного

автобусов нет, поэтому попасть туда можно

лагера из супермаркета.

только на машине.

В РАННЕМ ВОЗРАСТЕ Я ОБНА­

До сих пор не могу этого понять, потому что после трех пинт Я, несом­ ненно, лучше играю в дартс. После двух пинт

Это сделает Олимпийские игры более ·инклюзивными·. Потому что нужные для триум­

Стоит ли стакан пива с лимонадом таких усилий? Я этого не понимаю. А потом ведь еще

я еще мажу, а после четырех посетители пря­

фа качества надо осваивать в пивной, а людей,

и домой ехать. Здесь проблема еще и в том,

чутся за стульями и снимают со стен ценные

которые ходят пивную, много больше, чем тех,

что риск напиться и сесть за руль параллелен

викторианские гравюры. Но три пинты на борту

кто занимается спортом. И прыжки с шестом

риску собственно напиться. Выпил лишку -

позволяют мне найти в моей моторике нужную

смотреть будет веселее ...

и уже не видишь меры.

точку, и посланные моей рукой дротики летят в цель уверенно, как крылатый Гермес.

Но вернемся к пианино. Нет, если во мне хоть унция эля, уже ничего не получится.

Все совершенно безобидно, если до дома ковылять всего сотню метров, а уснуть можно

И слушать не так приятно, потому что музыка -

и в соседской помойке. Но если кровать в вось­

пинты. Врожденное понимание сложной

какая бы ни была - входит через пьяные уши.

ми километрах, а путь лежит через болота

ньютоновской физики шара, присущее всем

И простое тактильное удовольствие от перебо­

и леса, населенные спятившими любителями

хорошим игрокам в снукер, возникает внутри,

ра клавиш испорчено. К тому же беспокоит

средневековья, тут без безопасного надежного

как момент истины в решении сложной мысли­

навязчивое ощущение, что пианино вот-вот

транспорта - автомобиля - не обойтись. Мой

тельной задачи. И вот синий в лузе, чуть ли

завалится на меня.

Так же и с бильярдом, но тут нужно две

не с другого конца стола. Видали?

Я никогда не любил спортивных игр,

Это привело меня к непростой теме: алко­ голь и вождение. На самом деле лучший аргу­

совет сельским гулякам такой: если решил до икоты набраться, придумай сперва, как до дома добраться.

но сейчас задумался: возможно, есть и еще

мент ·против· не имеет отношения к морали.

какие-нибудь состязания, в которых я могу

Просто алкоголь портит удовольствие. Водить

преуспеть после пары кружек? В школе я осо­

машину - все равно что играть на музыкаль­

слегка бухнуть я буду отстаивать перед лицом

бенно плохо играл в крикет, но ведь выпить

ном инструменте: ощущения такие же тонкие,

зануд-реформаторов до самой смерти. Но соче­

мне тогда не давали. А может, я сыграл

а выпивка их притупляет Алкоголь - невнят­

тать выпивку с вождением нельзя.

бы блестяще?

ная управляемость и тормоза 50-х, только

Вот почему в жалком списке моих амбиций очутилось желание устроить игры под назва­ нием ·Олимпиада под градусом". Я не стану

в бутылке. И если навстречу по узкой дороге едет BMW МЗ, а водитель навеселе, можете считать, что встречным курсом идет Triumph Mayftower.

'1110'. nO�lIIa".e YIIIве"ж'аlOlII, '11110 no�ne па".. �lIIal(aHoв � вО'.1II n,.,.е, но ЭIIIО � ",.. n"O�IIIO I(lUf(еlll�•• � • в ЭIIIО"" �O�IIIO.H•• � ве"lO, '11110 ,,,,,еlO � lIIанцеваlll.' �

::J

s ::r

:s:

46 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

Может быть, вы из людей постарше, которые утверждают, что после пары стаканов водят лучше. Но это вам только кажется: я в этом состоянии верю, что умею танцевать. Только у меня есть видео, где я танцую, поэтому я знаю, что ошибаюсь. Поразмыслив обо всем этом, я теперь вижу, что при город еще опаснее, чем я думал. Там и так довольно опасно, потому что темно, странно пахнет, можно подвернуть ногу и к тому же там живет Ричард Хаммонд. Но еще и эти пабы ... Большинство находится

Послушайте, я очень люблю выпить, и счи­ таю, что алкоголь объединяет мир. Наше право

Нельзя бить автомобили. !Ш

'0

• • • •

Н

-QAXI

ЬЮ-ЙОРКСКОЕ ЖЕЛТОЕ

работать н а Манхэттене желтыми

такси - наверное, самый

такси. Как практичная машина

легендарный транспорт

для транспортировки кредито­

миллиона поездок Все это

в мире, неотделимый от образа

спосоБНblХ ньюйоркцев он безупре­

замечательно. Но в смысле

Америки. Вот почему решение мэра Нью- Й орка выбрать японский

чен. РаЗДВИЖНblе двери, чтобbl

городского пейзажа на следую­

случайно не дать в лицо велосипе­

щие четверть века ... как-то жид­

минивэн на роль эксклюзивного

дисту, прозрачная КРblша, чтобы

ковато, вам не кажется? Разве

кэба для города вызвало ощуще­

бblЛО видно очень далекое ман­

можно представить себе

ние... как бbl это сказать ... интервен­

хэттенское небо, и главное -

ции и оккупации. Nissап NV200

"антибактериальные, нелипкие

победил конкурентов из Ford

сиденья". Ого!

и турецкой компании Кагsап, и с 2013 года он заменит 16 моде­

С 2017 года, говорит Nissап, NV200 пойдет в электроверсии.

48 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

Роберта де Ниро с большим пистолетом, КОТОРblЙ на Nissап NV200 зачищает улицы от всякой мрази? Похоже, что Большому Яблоку этот образ надоел. С чего бы?

лей, которым сейчас разрешено

Безопасность обеспечивал кузов· "телохранитель". Думаем, зто только называется непонятно, а на самом деле все проще

ежедневно совершают пол­

Багажник Checker можно было заказать в спецкомплектации "четыре мертвых сутенера" ... Да, зто мы тоже выдумали

Caddy со скромным 7'ЛИТРОВЫМ V8 почему,то называли "ханжеской, прожорливой, слабосильной коммунистической тачкой"

Мог ездить на газу. На настоящем, а не на том, что называют "gas" в Америке. Потому что там зто бензин, а не газ. Чудаки!

НА ПРОШЛО Й НЕДЕЛЕ Я ПОЕХАЛ ЗАБИ­ рать Aston Martin Cygnet на велосипеде, который взял напрокат. Оба вида транс­ порта, в своем роде и в свое время, будут пороскошнее Aston Rapide. Поэтому я пони­ маю толстосумов, выложивших ЕЭО 000 за Toyota iQ, по которому прошлись суконкой. Я поехал на "бориске". Стойки муници­ пального велопроката понаставили по всему центру, приблизительно в тех районах, где два колеса - самый быстрый способ передвижения. Везде непода­ леку есть метро. Магнитной карточкой­ ключом отпираешь велик, а когда ставишь его возле другой станции, со счета списы­ вается ничтожная "В городе плата Rap.de за прокат. Но это как гоночный слишком мотоцикn. тяжелые Не тот и медленинструмент... "

Опе-77 именно в этом: нести стиль от кутюр В полусерийное производство. И эти сиденья про изведение искусства. Карбоновый скелет и плетеные кожаные вставки, а если клиент захочет, эту анатомическую кра­ соту можно переделать по его желанию. Есть еще специфика­ ции "гоночный болид" и "ком­ форт GT", а салон сделают и в право- и в леворульном варианте, как вам будет угодно.

ные машины.

Чтобы не развалиться на разбитых лондон­ ских улицах и не привлекать хулиганье, они должны быть неубиваемыми и анти­ вандальными. Так почему бы мне не пое­ хать на собственном быстром велине? Но иногда нужно доехать только в один конец - например, за Суgпеt. Или попасть на светский раут в час пик: метро и авто­ бусы забиты, такси не останавливаются. Я был похож на пингвина, когда на велике несся по Оксфорд-стрит во фраке. Зато на обеде можно было выпить, а домой вер­ нуться на автобусе.

Есть и другая причина оставить свой велосипед дома - очень уж он соблазните­ лен. Хороший велосипед нужно пристеги­ вать, а если ехать недалеко, дольше с тро­ сом провозишься. С "бориской" проще поставил и пошел. В городе за рулем Аstоп Магtiп Rapide - ::Проаопжение на страиице 50

о ... о

е

Phantom от GeeLy. Поэтому у него сзади только большой трон ДЛЯ большой шишки

нет ничего лучше, сиденье-скамья. В поворо­ будет куча-мала - ну и что?

IwИ.Иn·rP�IТn,Р_

что ни пукнуть, ни голову повер­ нуть. Это и хорошо, и плохо

как на гоночном мотоцикле, который скачет по ямам на бубликах в 8 атмосфер. Не тот инструмент. В Rapide сидишь низко и не видишь углов красивого, но хрупкого кузова. Знаешь только, что они далеко. Улицы центрального Лондона проклады­ вались еще до Чумы - для телег. Они узкие, перекрестки тесные, пешеходы бродят в забытьи. уткнувшись в мобильники. И после такой напряженной дороги еще нужно искать, где встать. Длина обыч­ ного пар ковочного слота меньше 4,8 метра, а Rapide больше пяти. Если Rapide - это Litespeed с карбоно­ -

вой рамой, то Cygnet "бориска". Короткий, высокий, с хорошим обзором, всегда найдется, куда его приткнуть. Не то что на Rapide, в котором нарезаешь круги все шире, отыскивая достаточно большой и безопасный причал для 150-тысячной яхты, а потом еще тащишься пешком. Удобство - роскошь, а Cygnet очень удобен. у меня есть три велосипеда на любой случай. У владельцев Aston - по нескольку машин. Конечно, на автостраде Cygnet будут зажимать. И для Нюрбургринга он не годит­ ся. И если в качестве при манки в баре вы используете ключ от Aston, а девушка увидит Cygnet, --------� думаю, оправ­ "Уnицы дываться при­ -

ценmраnьного Jlондона прокnадываnи еще до ЧУМЫ"

непрерывном заносе проехал член команды Mercedes-Benz Silver Arrows Мауро Кало на С 63 AMG , установив таким образом новый мировой рекорд. Шины Pirelli сказали: "Ой ! " в

2,21 П/100 им

Ела Skoda Fabia GreenJine в руках "специалиста по вождению" Герхарда Платтнера. Он проехал на одном баке 2010 км.

115 353

Только длиннобазных Audi Аб было продано в прошлом году в Китае. В Англии было продано меньше всех Audi, вместе взятых.

дется долго. Но все это так далеко от смысла Cyqnet! Он не для того,

для чего все остальные Aston. Да, но fЗО ООО? Правда, почему не купить обычный iQ или Fiat 500, или Smart? Видимо, у большинства городских богачей они уже есть. Но им хотелось бы того, чего не могут позволить себе остальные, и чтобы их малолитражка цве­ том и отделкой напоминала их же Rapide и DBS. цена даже трех iQ для них - копейки. Нет, Cygnet не лучше iQ с точки зрения динамики, но динамика - это еще не все. Чем Stratos Штошека лучше донора, Ferrari Scuderia? Многие типы из Сити С огромными бонусами уже ездят на работу на "бори­ сках·. Может быть, Борису стоит создать позолоченную версию и брать за ее прокат втрое дороже. . . ? liJ

НЕМЕЦКИ Й ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИ Й центр искусственного разума (DFKI) на основе мистического музыкального инструмента Термена под названием "терменвакс" разработал прототип интер­ фейса, который назвал "Geremi n". Водитель может управлять климатом, навигацией и музыкой, рисуя пальцем

в воздухе различные фигуры, причем не снимая рук с руля. Пока разработано всего 10 жестов, которые различает антенна за рулевым колесом, но представ­ ляется, что можно будет распознавать и мимику. Например, управлять машиной подмигиванием. Возможности для путани­ цы безграничные...

Б

РЭД питт. МАДОННА,

лоться, сбацав что-нибудь этакое.

фокус с колесом, - пожалуйста! Все

на 30 кг. Разгоняется до 100 км/ч

Билл Гейтс, Барак

А в итоге этого "этакого" выпущено

просто. Видите, он не знает, что

ровно за 9 с. Он не летает, нет ника­

Обама - никто из них

несколько миллионов.

такое разочаровывать.

ких карбоно-титаново-магниево-ке­

не подозревал, что станет великим

Какой, однако, нехилый груз

Странно, но рецепт такого безуп­

рамических композитов, и работает

актером, певицей, изобретателем

на стройненьких стильных плечиках

речного совершенства очень прост.

он на обычном бензине. Так почему же он так хорош? Именно благодаря

компьютера или просто прославит­

вот этого первого GTI, который стоит

Подвеска хорошая, но ничего заумно­

ся странным именем. Билл Гейтс

передо мной. И он несет его достой­

го. Четырехцилиндровый 1600-кубо­

всему этому. Если вы никогда на нем

разносил газеты, работал в мага­

но. Полосатый салон задрапирован

вый мотор развивает достойную

не ездили, сделайте это поскорее.

зине, отвечал на перекличке,

тканью, которая переживет гранит,

мощность - 110 л.с. Стальной кузов,

Не ждите, что он сведет вас с ума

но делал все это не как Билл Гейтс­

на рычаге коробки - мячик для голь­

l 3-дюймовые колеса в узенькой

или волосы встанут дыбом.

миллиардер, а как Билл Гейтс­

фа, исключительно деловая перед­

175-й резине. На приличной скорости

Но и не надейтесь, что он разоча­

прыщавый мальчишка. Дело в том,

няя панель - все в нем кричит про

160 км/ч резиновый спойлер

рует - этого он просто не умеет.

что эти люди не родились велики­

его легендарную сущность.

на корме уменьшает подъемную силу

Проще говоря, он - легенда. !а

ми. Они достигли великих успехов,

Представые себе, каким бы вы хоте­

но не знали об этом заранее. Так

ли видеть Golf GTI: острым, крепким,

же вышло с Golf GТI.

приемистым, с отличным звуком,

Его придумал молодой инженер Альфонс Лёвенберг. Однажды

красивым, но неброским? Вот это он и есть. В каждом вираже - уве­

в 1974 году в Вольфсбурге он соб­

ренный, цепкий ход, на каждой пря­

рал коллег после работы, чтобы

мой - звонкий, стреляющий разгон.

по кумекать над тем, что они назва­

Типичный образ GТI первого

ли "спортивный Golf". Они и не дога­

поколения: колесо подвисает в пово­

дывались, что их творение станет

роте. Этот GТI особенный, единствен­

одной из признанных легенд в авто­

ный в Англии и потому бесценный.

мобилестроении, золотым стандар­

Я жажду задать ему жару на треке.

том. Планировалась просто заря­

поэтому я максимально разгоняюсь

женная версия малолитражки.

перед поворотом, немного жму

Вот доказательство того, что они

на тормоз, повораЧklваю чуть круче,

понятия не имели о его будущем:

и смотрите-ка: он клюет носом

в плане стоял выпуск всего

и встает на три колеса. Я хотел,

5000 машин. Хотели просто при ко-

чтобы автомобиль показал свой

51 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

'Странно, но рецепт такого 6езуnречного совершенства очень nрост'

Пеrкий, цепкий, ОТJlичнаR динамика

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSS1A.RU / 53

Пnанета

3

НАКОМЬТЕСЬ: ЭТО

строителей суперкаров и спортка­

Opel Astra GSI. Его

рав, но и сам стал участником

зовут Шершавчик.

создания гоночного болида!

Пару месяцев назад

Да какого! Машина, которую

он был матово­

мы готовим к старту следующего

черным p�aBЫM ведром с розовой

сезона в Кубке России пз ралли,

распоркой в заднем проеме. Без

будет почти точной копией того

коробки, без спидометра и без

Opel Astra GSi, на котором Евгений

тормозов. Нет, все это у него было,

Васин и Алексей Щукин заехали

но не работало. А теперь работает.

на подиум ралли Монте-Карла ...

Да так, что Шершавчику не слабо пролететь десяток метров по возду­

Строительство оказалось куда дольше и дороже, чем мы предпола­

ху на высоте полметра и скорости

гали: в отличие от производства

за 150 и не скукожиться от этого

контента для журнала, тут мы силь­

в кустах на обочине. У него теперь

но зависим от огромного количе­

есть каркас безопасности и спортив­

ства железяк и людей, которым нет

ный паспорт: его вторая жизнь или

до нас никакого дела. От таможен­

третья старость будет веселой.

ников, от производителей и продав­

Может статься, не длинной, но зато

цов гоночных подвесок, коробок

не жалкой - это уж точно.

передач, шлангов, шпилек, колес...

А нас зовут команда GSi Rally.

Поэтому свое первое ралли - Струги

Пару месяцев назад нас не было -

Красные 201 1

так, разрозненные автоличности.

на Шершавчике.

А сейчас нас много, и мы делаем одно дело, в котором ни фига

-

мы и промчали

И уверовали в то, что Astra GSi и впрямь была удивительной

не понимаем. Но учимся. Учатся

машиной. Даже почти стандартный

в нашем коллективе все: от механи­

и весьма ржавый экземпляр, рулить

ков и администратора до штурмана

которым всю дорогу пришлось

и повара. Мы строим две Opel Astra

вполсилы (передачи в старой

GSI - тренировочную и боевую.

коробке на трассе приходилось

Шершавчик и ...

придерживать рукой), оказался

Вы, должно быть, подумали, что если он летает, то уже и боевой?

на финише не последним. Даже с учетом двух с половиной минут

Нет Это просто тренировочная

штрафа, который экипажу Соколов/

машинка: серийная во всем, кроме

Алеева впаяли за опоздание после

простеньких спортивных амортиков.

взрыва дряхлой системы охлажде­

Мы и не думали выводить ее на старт

ния. Обварились. Починились.

ралли, но сделали это, потому что

Наглотались пыли, но финиширова­

строительство боевой затянулось. Да, российский ТорСеог участ­ вует не только в описании жизни

ли. Однако это только разминка. Скоро поедем на боевой. Вот только закрутим все гайки.

'Вы lIоду_аllи, еСllи lIетает,

то уже и 60ева.1 Вет. Зто IIросто на.а тренирово.,на. _а.инка. Воева. на lIодходе'

СЕНТЯБРЬ 11111 1 WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 55

Б

l{ВЫ на l{оле сах

Если честно, то нет. Большая часть - сугубо техническая и товарная информация. Но кое-что полезное найдется.

Ширина - важная вещь, потому что она связана с размером диска. А высота профиля, или просто "профиль", при одинаковой ширине может различаться. К дискам он отношения не имеет, поэтому удобнее выражать его в процентах. Теперь ты знаешь, что вне зависимости от размера шина с 35-м профилем очень низкая, на ней все нутро растрясет. А 75-й профиль, сл едоватеЛЬНО, КОМФортнее.

��������;;��;;������:1���

"

Ну о что тоное А 1 6 ?

"R" значит просто "радиальная", все шины такие. Диагональные могут понадобиться только тем извращенца которые ставят на свой Austin А35 аутентичное дерьмо ... А 16 - диаметр колесного диска

Ага. Бесит, правда? Но это сложил ось исторически, так что не парься. Дело в том, что в Англии и США система мер английская, а в Европе - метрическая. И каждый отвоевал себе нишку в шинной разблюдовке.

� �

А

ФА

что том моленьними буновнами?

дольше, что это "92 Z" в нонце?

30

"92" код нагрузки, который можно посмотреть в таблице. Я только скажу, что 92 означает максимальную нагрузку в БЗО кг. Это я посмотрел в таблице. Z - индекс максимальной скорости. Для него тоже есть таблица: там сказано, что Z - это больше 240 км/ч.

-

за кружкой пива. А от фразочки про "цепляет" меня тошнило уже 20 лет назад, еще до того, как Pirelli

шины нет хороших

Можно. Но тогда уж и диски другие ставь. Изменишь диаметр всего колеса спидометр будет врать. Можно испортить ход и управляемость. По-моему, не стоит выходить за стандартные размеры: автопроизводители не дураки знают, что ставить. Вместо того чтобы выкидывать деньги на широкую резину, лучше потрать их на налог или страховку. Или поменяй

Там много всякой ерунды пишут вроде названия производителя и места выпуска. Есть еще про давление, но лучше накачивать согласно рекомендациям на твоем авто. Могут быть индикаторы износа, серийный номер ... но об этом в приличном обществе

� Значит, мелно � тольно ерунда? Ну, кое-что есть. Может быть слово "внешняя сторона": это значит, когда монтируешь шину на диск, ее надо ставить этой стороной наружу. Могут быть стрелки, показывающие, в какую сторону шина должна крутиться: некоторые шины с повышенными динамичес­ кими характеристиками имеют направленный рисунок протектора. Число, перед которым стоит Е или ООТ, это знак качества. Евросоюза или США. Вот это важно.

Вчера я видел человека, который играл на гитаре. Ничего особенного. ведЬ дело было на Сансет-Стрип. где по пять тусовок с живой музыкой кряду глушат друг друга могучим забоем. Но все равно это было так необычно. что я его даже сфотографировал. Почему? Потому что в это время о н был

EXUS LSБООh "Ландале" - уникаль­ ный официальный полукабриолет, постр о е н н ы й в ч е с т ь бракосочетан и я Альберта, п р и н ц а Монако. у него огромный п розрачный

за рулем.

L

Это был лучший при мер того, как мы отвлекаемся от дороги - даже здесь, где за рулем чем только не занимаются, и я подумал. что нужно этот невероятный случай запечатлеть. Но как только я полез за телефоном и стал искать функцию фото­

фонарь из поликарбоната от специалиста по н а стоя­ щ и м ф он а р я м для истребите­ лей - котор ы й поднимается цеЛИКО М , открывая тради­ ционные "оттоманки" LSБООh, готов ы е принять королевский зад. П яти­ литровый V8 и гибридный п р и вод сохранили, чтобы Альберт и новая М иссис Монако могл и совер­ ш ить королевское тур­ н е в полном электроре­ ж и ме. Есть только три недостатка: он н е белый, некуда п р и вязать ш ирокую белую л енту, и если п ойдет

аппарата, я осознал всю иронию. Я отвлекся от дороги, чтобы сфотографировать, как кто­ то отвлекся от дороги. Я-то был не лучше! Недавнее исследование выяснило, что писать SMS за рулем еще хуже, чем ехать пьяным. А другое исследование говорит, что

и полмиллио-

сознатель­

'Иссnедованuе BblIICHUn':'J "то _'S пuсать $м за руnем еще хуже, "ем ехать ПЫIНЫМ'

но отвлекаясь от управления. И в результате быстрые, как коленный рефлекс, политики сразу

дождь, сухим останется толь­ ко ш о ф ер. А король и короле­

потребовали запретить все, что только может отвлекать - даже музыку. Если так

ва н а м окнут. Полная фигня.

пойдет и дальше, угодить в кутузку можно будет даже за ковыряние в носу за рулем. Нет, конечно. Это все только позы. Запрет на мобильники здесь популярен менее, чем жареный кабан на конференции вегетариан­ цев. Штрафы за разговор по мобильнику за рулем в Л ос-Анджелесе ничтожны, а заплатить за то, что не взял трубку, когда звонил начальник, можно очень дорого.

И все разговаривают, как всегда. Поэтому, если только нет какого-нибудь сверхсекретного плана решительных мер - ::-

I I

Современный nандоnе S 500 не так крут

<а хотел бы я знать, как они это сделают, ведь полицейских все сокращают, а долг все растет - скорее всего все останется как было. А может, станет хуже. Не только п отому, что почти каждый производитель старается как можно боль­ ше развлечь нас, когда м ы за рулем (напри­ мер, видеоэкранами спереди - на фиг все это нужно?), но и потому, что движение все хуже. Приходится больше дел делать за рулем, ведь на дорогу уходит все больше времени. И вот еще бомба замедленного дей­ ствия: население становится все старше. Мне плевать, что мы стали лучше есть, и плевать на блестящие успехи лазерной хирургии - когда мы стареем, реакции ста­ новятся хуже. Поэтому логично предполо­ жить, что число аварий вырастет, потому что мы просто

'Google ра60тает над самоуправ­ nllЮЩUМUСII aemoMo6unllMU уже нескоnько пет'

не заметим выезжающий из-за угла автомобиль, пока уворачи­ ваться не будет уже поздно. Даже если нашей

реакции на это хватило бы. Хотя ее все равно не хватит. П оэтому, чтобы все это не вышло из-под контроля окончательно, нужен кто-то, кто будет водить за нас. И кажется. это будет Google. Компания работает над самоуправ­ ляющимися автомобилями - то есть такими, которые ездят сами, - уже несколько лет и, кажется, преуспела. За сотни тысяч кило­ метров испытаний ее машины попадали в аварии всего несколько раз - гораздо реже, чем получается у большинства насе­ ления из плоти и крови. Однако правительство сейчас закрыло дорогу этим машинам, беспокоясь о том, кто же будет отвечать за аварию. Просто идиотизм! Вместо того чтобы думать об относительно редких несчастных слу­ чаях, лучше бы подумали, как вырастет число аварий, если они не дадут добро.

А для тех, кто с этим не согласен, у меня есть фото человека с гитарой.

+

Реклама - двигатель торговлиl Это в SUzuki знают xopowo. Пару месяцев назад начался плановый слив информации в сеть: размы­ тые силуэты новой модели, кото­ ЕСЛИ ВЫ ЛЮБИТЕ ФУТБОЛ,

российских мотослетов такому

гога пива вам обязательно захо­

то однажды неизбежно окажетесь

времяпрепровождению очень

чется шашлычка. И найти дрови­

на стадионе в гуще разгоряченных

способствуют

молодчиков, которые высказывают

шек для костра в радиусе киломе­

Как выжить на этих слетах тем,

тра от центра слета уже к вечеру

рая составит конкуренцию топо­ вым мотоциклам класса Мсредне­ кубатурный эдвенчеj)" Triumph TIQer 800 и BMW F 800 65. Вскоре стало ясно, что речь о долгождан­ -

свое "фи" полиции и фанатам

кто прибыл туда впервые и пока

бывает невозможно. Не полени­

соперников. Последствия, думаю,

не крещен колесами мотоциклов

тесь сразу притащить пару-тройку

ясны. Что касается мотоциклистов,

или сапогами байкеров? Начнем

бревнышек: они опять же могут

ном апгреАде модели DL650 V-Strom. Но надежды на выпуск

то любой, кто откатал на двух коле­

с того, что приезжать на слет надо

послужить оградой для палатки.

8ОО-кубовой версии V-Strom -

сах хоть пару месяцев, однажды

обязательно с палаткой: вариант

обязательно отправится на мото­

"переночую у товарищей или под

слет - себя по казать, погулять,

кустом" не катит! Ставить ее нужно

побухать... Короче, оттянуться.

подальше от основного лагеря

'Возможен вариант, что ночью вашу папатку переедет мотоцикn. А то и цеnаll zруnnа'

и лучше не в чистом поле. Иначе возмо­

Стоит заранее затариться и питьевой водой: парочки пятили­ травок хватит за глаза. Конечно, настоящий байкер поутру умывает рожу пивом, но вы же не из таких! Перед тем как окунуться

жен вариант, что

в водоворот праздника, при вяжите

ночью ваше жилище

к себе (и покрепче!) ключи от мото­

переедет мотоцикл,

цикла, а документы и часть денег

а то и целая группа.

суньте в самый дальний непромо­

Хороший вариант -

каемый карман на молнии.

Его не остановят угрозы жены

отгородиться от внешнего мира

Мобильник - лучше на шнурок

и обиды детей, которые прекрасно

мотоциклами: своим и товарищей.

и на шею. Заводить новые знаком­

понимают, что за тридевять земель

Пусть уж лучше байкеры подшофе

ства не запрещается, но портить

вы уезжаете вовсе не для цивиль­

уткнутся в железо, чем в вашу

местных девок не стоит Расплата

ного отдыха у моря. Мотоциклис­

сонную тушку.

ты - особый сорт людей. Их хлебом

Палатка в близлежащей роще -

местных гопников может быть очень скорой. И самое главное -

не корми, но дай хоть раз наре­

хороший вариант не только с точки

не катайтесь в пьяном виде! И тем

заться до поросячьего визга

зрения естественных преград для

более - с пьяными. Чтобы похмель­

и поваляться в грязи в объятиях

пьяной мотобратии, но и в смысле

ным утром не было мучительно

добычи топлива. После ящика-дру-

больно. . . !а

"железного друга". Площадки

не сбылись. Японцы ограничились рестайлинговой версией. Встречайте V-5trom 650 АВ5 2012 модельного года! Новобранец стал на 6 кг легче. Томивный бак уменьшился с 22 до 20 литров и стал уже. Детали облицовок теперь обрези­ нены. Трехпозиционное ветровое стекло на несколько сантиметров придвинулось к водителю. АБС теперь поставляется как штатное оборудование, а не как опция. По мотору доработки тоже есть: увеличили диаметр клапанов и изменили профиль кулачков на распредвалах - все для лучших низов. А для продления жизни мотора цилиндры получили компо­ зитное покрытие 5СЕМ, наносимое электрохимическим способом.

Каждый год органи заторы MCR п реподносят сюрпризы.

в этом году сюрпризом, помимо дождя, оказалось приглашение сразу трех команд "Формулы-l"

CD о с '" � '" х � � s а. s Х о 1о

е

'" о :.: s 1>,

э:

.,.

QJ U :.: QJ с; « 1u :.:

111 •

СЕ, У КОГО ОТНЯЛИ права за превышение на Кремлевской набереж-

Королеву автоспорта представ-

бы палец. Они безбожно гоняли,

гоночная серия Legends, мото-

ляли аж три команды, что для

·резали пятаки· и махали руками

команды, квадроциклы и кросс-

заглядывающих в форточки русских

за рулем. Одним словом, вели себя

байки - весь этот грохот и визг

ной, кусайте коленно-локтевые

медведей стало настоящим шоком.

вызывающе.

у эпилептика мог вызвать прис-

суставы от горечи и обиды! Ведь

До этого они видели такое лишь

17 июля там носились со скоростя-

по телевизору, которого у них,

дрифтеры, к которым при соединил-

ми хорошо за 200, причем на глазах

впрочем, нет. McLaren, Теат Lotus

ся и пилот WRC Себастьен Ожье:

у милиции. И что же? Ни одного

и Ferrari в одном месте! Главный

на улицах Москвы он устроил всем

Но больше всех дыму напустили

туп уже минут через пять после начала. Главное блюдо - заезды болидов Ф-1 - получилось самым объ-

изъятия! Хотя за рулем - одни

мужик сезона Дженсон Банон,

понравившийся беспредел. А как

емным за всю историю мероприя-

приезжие. центр Москвы превра-

тоже нормальный мужик

вам формулец под названием

тия. Но прежде чем болиды показали московским гаишникам кузь-

тился В трассу, по которой, перево-

Джанкарло Физикелла и молодежь

Formulec? Он, кстати, электриче-

дя покрышки на простоквашу,

в лице Каруна Чандхока и Луиса

скиЙ. И едет примерно с таким

кину мать, на Васильевском спуске

текли все сливки мирового авто-

Разии показали практически все,

же звуком, как радиоуправляемая

дебютировало шоу Тор Gear Live.

спорта во главе с ·ФормулоЙ-1·.

за что в Бирме им отрубили

машинка. ·ДакаровскиЙ· КамАЗ,

Всемирно известное автошоу

�

61 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU/ СЕНТЯБРЬ 1011

Ну .То, .,.... еще ro•.,.,., .то _BOIICIEМ маlD_" ие саJ11М8

. аrune · ....'

TopGear npeBnoJКUn

кон�.. gию авто дnll дне. Maser 'Т: 6ыстро стиnьно, дорого. Ради такого высокого сервиса и �j�� нарушить MOJКHO! заглянуло в Москву пока лишь с одним трюком (с полной програм­ мой TG Live обещает вернуться в феврале 2012 года). Все просто. Клетку с закреплен­ ным в ней Nissап Micra кран поднял на 70 метров. Затем двери клетки раскрылись, и машина полетела вниз. И не одна, а со зрителем внутри ... Вот и все. Ах нет, не все: поскольку Micra оказалась привя­ занной к клетке тросом, зритель выжил. Но, говорят, ТорСеог он больше не смотрит. !ш

·

:

С70 Вчетвером так б ы с тро не б ы в а л о l Суть - скорость набора скорости

C7Z Н о в ы й блеск и курсо в о й рост расчетной единицы Б а в а р и и

С76 Электронный ф ь ю ж н незде ш него с

тамош н и м . И н тернет з а к а з ы в а л и 7

:

СЕНТЯБРЬ 1011 1 WWWJOPGEARRUSSIA.RU I 65;

Непонятно, как это иные наши кол­ леги берутся сравнивать XKR

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ JAGUAR XKR? ЕСЛИ знаете, то не дадите мне соврать: XKR - это вещь в себе. Уникальная комбинация чисто английского облика (притом облика спортивно­ го) и мощного двигателя с евро­

и Аstоп V8 Vапtаgе. Абсурд - все равно что сравнить "Харриер Харрикейн" со "Спитфайром". Или, чего доброго, свести их в поединке.

пейской отдачей американских ощущений. С управляемостью и звуком дубового мускул-кара, но с роскошью по-английски: то есть без торчащих в салон бол­ тов Мб под внутренний шестигран­ ник. Тех болтов, коими к железному кузову приворачивают кирзовые

кого спортивного применения, кроме очень большого туризма по не очень хорошим дорогам, ему сходу и не придумаешь. И это машина не из тех, которые осенил своим счастливым крылом инже­ нерный гений, оплодотворивший

торпедо звездно-полосатых мускул-ка ров, тут нет. Здесь белые кожи и никаких раздражающе­ серых пластмасс. А кузов - он алю­ миниевый: да-да, над ним витал не только амур, но и технолог. И еще: Jaguar - мягкая машина.

66 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

XKR мягок настолько, что ника­

XF и XFR. Новые Jaguar новых времен, которые технически выросли из ХК, выросли из него так сильно, что самый спортивный на подиуме кузов на дороге стал самым неспортивным. Как и гениальный

Е-Туре в свое время, эта замеча­ тельная машина идеологически подзадержалась со своим рожде­ нием. И ехала пусть и вкусно (в том смысле, что вкус ее не спу­ таешь ни с одним другим, как вкус

на новый трек Алгарве. Если бы не возможность самому проехать­ ся там, я бы не поверил, что сейчас, во времена "тилькодромов" и повальной моды на прочие сред­ ства предохра нения, такое возмож­

чернослива или шоколада), но сов­ сем не современно. Далеко не так круто, как формально куда менее спортивный XF. Да и Бог с ним, с XKR: ведь за то мы и любим раз­ нообразие, что внутри него есть разные образы. На свете полно людей, у которых есть мнение, что XKR - это именно то, что им нужно от спорткара. И это прекрасно. А для тех, кто так не думает, Jaguar выкатил XKR-S.

но. Там отгрохали трассу, на кото­ рой вполне можно залететь! С горочки на пригорочек, ходом через трамплин - современная трасса, но со всеми прелестями гоночных дорог раньших времен.

Этот Jaguar - совсем другой. Настолько, что для знакомства с ним нас отправили в Португалию

И заборы хоть не вплотную к ас­ фальту, но все же ближе линии горизонта. Вообще говоря, идея кататься на дорожной машине по гоночной трассе немного дикая, если поду­ мать головой. Всех касается, кста­ ти. Но мы делали, делаем и будем делать это. И будем поддерживать

автодромы своими взносами за билетики выходного трек-дня. Мы будем пытаться установить время круга, которое позволит нам тяпнуть вечерком вискарика не просто из любви к алкоголю, а с чувством выполненного на опа­ сной работе долга. Кожаные обив­ ки, электроприводы и кондиционе­ ры понемногу ухудшают наше время и вкус того самого виски, но финальный удар по ним мы наносим, не желая брать с собой сменку. Дорожные шины, какой бы скоростной индекс они ни имели, слишком хороши в разных усло­ виях реальной жизни, чтобы быть достаточно хорошими для не­ реальной жизни на треке. XKR-S дорожная машина. И место ему на дороге.

-

Но все же XKR-S не растекся и по асфальту трека, как сделало бы большинство дорожных машин. За буквой 5 стоят не только лиш­ ние 40 лошадей и способность разогнаться на автобане Франк­ фурт-Кобленц до 300 км/ч, которы­ ми искусственно ограничена мак­ сималка. За этой буквой и новое шасси, и новые тормоза, и новая

электроника, и новая аэродинами­ ка. Сзади крыло, спереди щечки. Подъемная сила стала меньше на 26%. Это плюс. Но не исчезла это минус. Правда, не известно, сколько именно км/ч минус, поскольку ограничена скорость как раз для того, чтобы быть уве­ ренным - взлетает машина не слишком сильно. XKR-S создан не только для того, чтобы разгонять­ ся, но и чтобы тормозить, и чтобы поворачивать. у него сносно полу­ чается делать это и на треке, но мы поспешим на серпантины.

Jaguar XKR-S - дорожная машина. И самый кайф от нее - именно на дорогах. И ка Й фа того немало.

Jaguar живо и остро реагирует на газ. Реагирует, как спортсмен на отдыхе, а не на пенсии: то есть не приседает на попу, а ускоряется. Вы чувствуете разницу? Да, чувст­ вуете. Потому что ощущаете, как напрягаются мускулы машины, стоит вам лишь подумать об уско­ рении. И еще подачей газа можно управлять точно, что осо­ бенно приятно, когда у вас 550 компрессорных лошадей, задний привод и желание поворачивать. ::СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 67

Задни й д иф ф - ак ти в ны й и бы стр жутко ый. Э ТО не саМ чен о". О бл о к, элеКТР Та ко й Р это О БЛо к. еЖИМ ОН раб б ыл и р но теп ота ет а НЬ ше, но сно, ерь о н мол ние и У вас раБ О тае на XF _ не Ост т МЯГч Н R, КО Гд о РУЛи ть ае тся В на то, е. МОЖ­ а мы Г газом, р е мени ч тоб ы ОВ ОРИ са Ю щ не И СТ О Щути м о пот с е л р м СО че т и а ь скор ти в шко м м ря _ СРа ба т та ни и о ст н ы ва н и ого Вр ь его КО МФО с е М я, - в ы олни е м ен и н Р та р о в ки сл иш ко н а чены П о тр е ни _ сны ми и поч т м УВЛе РО цесс и р еак ци не Р И С Тольк ­ о м. ям и. КУЯ ОЗн ми ть ся о СП ОР УВл ако _ ТИВ нее с р асц ечен ы , Но бе е Нка м ных ПО пото м и з на Фа тал ь а Л Т р ем о н Ю М Ини еРЬ ПЛ у, ч то по с та БИЛ _ т ев ых К а ВН ОСТИ ло в ину иза ц ии узо в о в но, ПО ХОд а. М ОЖ н о н . ДР е Х Но не ч_ о чн а т ботал и о стави я, Ко о, если Р еЖИ М ть В ы Сп о и Кр ен TracDS _ шо му ы, Н о б ко й но c. Теп е Ляе тес ТУР ИЗМ ол ь _ Упр ав _ рь о н Н наПр аВ ь с Cor У XKRеЖН О ляе т в vette и S Все е ЧУЖд. аш и ш л и щ е не л и вн о й Пр ос то Viper В аЛО ВЛИ РУч ки Д П теп ер ь ОЖД Ь, ро ­ В ые В ПРа В ста БИ НаДО БУ за мен ИЛЬНУ лизац и XKR-S Б ить БЛ д ет Ю С ТОР а не наО я ЮЗ на Д Уд ет р О НУ, Тма шь аЗДр аж Жаз. И е с л и "ГОР бье т по те а ть Вас не п ер ь, ме Ы В СТа ес ть се НЬш е, че н им. Те Ю Т пер р еДИн пер ь м В Об Вол ьс ед Н ИМ а МеЖ ы чно м До то й тв ия Б ", ДУ р еЖ УД о ­ X эл ек тр KR, ПОР Ы, Уде т ре им а м и о ники пока В аль но чем В "ПР О щ ы не В Б ОЛЬш ее наСО XK R, К О а й, МО Ы Р е, Ил и Вс У в б с ТО и ЛОД О СТ ем. те Р Ый р е ещ е ь, аскаЧ ив на так В КЛЮ Че их ДОР ае тся ПОдве с НО " и "Д на клаД ог а ку п еРе ОР О га х, ка к Б БИ ще, и МОЩ Ло пати Ы СТрая Ил и вс пр о ши НаЯ ЛО л и и пе е УЖе ли. А КТ ДКа В Ш ре_ в ы кл ю И ВНые Кв _ У а X л. А ещ K а R-S есть МОР Тиза Р ы теп е ерь ра то _ ЗВУк ЗД бо таю т ОР ове В а меР не ХУж нн ого V ика нск е, чем a о м ВКУс е. И эт в аЖНе о По ­ е вр е ме ни КРУ га, ПО Т КРУг. В ому ч т о тл ич и о е От ЗВ Ука, В Ы Же те в не СМ о зять с ­ со бо й на СВи да, эта даН ие. ВеЩ Ь П о -преЖ ного В нему н се бе, Н ем ­ о УЖе не нас НЛИ КН тол ьк И Те БЛИ о. жа Йш е го КО Н и УСЛЫ КУр еНт Ш ИТе У а Же не т олько да, As to ЭХо. n Все Р •.. .. ' <L ... аВ НО л . ащ ... еГче, О и КУс т СТр е е аР н ее. А Porsc he _ с план е Друго й ты. А м еР икан цы ? R б пр осил ы По ­ ... НО M as erati ? MerC BM W ? edes ? ОНИ Гд е -то РЯд О М" Ра В ЗВУк ЗНи ц а е. В ч е м еЩ е ? В то м, ч ГДе од то там, н и СТа ВЯ Т на СТр ас т гие на ь, а ДР техник У_ у, тр еть и СОЗд а Ч ТО -то ют СЛОЖн о зам е ш а Н н ое гантно на ЭЛе сти. Пр ­ иятн о, ч то теп В этой ерь смеси ПР ИСУ ТС твует и ВО с та те п ер­ йная Р езв о сть . fZi

�����300-100 IOr/ч За 0 IQ{

4, 4 С.

/ч. 12,3 Л/ 10

0 IQ{

POBSCBI РАКАJlIВА ТОВВО 5

-Усunенныu-за

.8

Мощи и скорости у Рапатета приросло изрядно. То, что доктор прописал! А мы, разумеется, одобряем Tef{cm Анilрей Тuмофеев, Оливер Мэрриilж

ВОТ ИНТЕРЕСНОЕ ДЕЛО: СКОЛЬКО аромата и всяких нелестностей испустили так называемые истин­ ные фанаты Poгsche, когда Panameгa увидела свет! Даже наш уважаемый Джереми не остался в стороне чего стоит одна его сентенция про "какающую собаку". Да, возможно, в дизайне этого автомобиля, так возбудившего дружную кучку зако­ снелых порше-пуристов, есть кое­ что, над чем еще можно было бы поработать. А может, не надо? у Poгsche Panameгa Tuгbo вроде бы и скорости, и динамики хватало. Хотя Оливер считает, что это единст­ венные его достоинства. Так ведь Poгsche и скорость - синонимы: чем выше скорость, тем больше это Poгsche. И было бы странно, если бы немцы не продолжили поднимать

70 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

свою же собственную планку. Что бы кто ни говорил, но с Tuгbo 5 из лиги харизматичных и эгоистичных спорт­ карав Poгsche окончательно пере­ шел в лигу роскошных суперкаров. Неудивительно, ведь современный Крез эволюционировал. И ан масс больше не хочет бороться с автомо­ билем один на один, мириться со спартанским салоном и рисковать своей золотой задницей. Супермощ­ насть и супердинамику ему подавай в привычной упаковке из роскоши. И в компании десятка-другого систем-лакеев, готовых подхватить под локоток в сложной ситуации. Вот в эту небольшую, но очень ценную и важную мишень-нишу Poгsche и нацелил усиленный заряд Tuгbo S. В принципе, увеличение мощности, считает Оливер, - самое

дешевое, что можно сделать. Надо лишь по ковыряться в умной элек­ тронике, которая управляет двигате­ лем, и пожалуйста, дядюшку твоего Гюнтером звали: еще 50 кобыл. Но Poгsche сделал иначе и дорого. Он поставил новые турбины. Конкретнее: корпуса у них те же, но­ вые только роторы с крыльчатками. Они сделаны из сплава алюминия и титана и весят вполовину меньше старых (50 г вместо 100). Следова­ тельно, работают более эффективно и раскручиваются быстрее. Poгsche это даже измерил: с О до 170 000 оборотов в минуту они раскручи­ ваются за 0,8 с, а не за 1,2. Именно они помогают выжать из все той же 4,8-литровой "восьмерки" 50 Л.с. и ЗО Нм сверху. Вроде бы че­ пуха, да? Но эта самая чепуха, повто-

рюсь, выносит Tuгbo 5 на уровень суперкаров. Вот немного сухой ци­ фири: максималка - З06 км/ч, раз­ гон до сотни - З,8 с, до 160 8,З с, до 200 - 12,9 с. А 1000 м с места за 21,6 с. .. Как называется автомо­ биль с подобными данными? И ведь все это делает полноразмерный четырехместник, нафаршированный всеми мыслимыми предметами роскоши. Интересная фича, кстати: сидя на месте биг-босса (справа -

сзади), отлично слышишь, как сраба­ тывает некий механизм, управляю­ щий клапанами в выпускном тракте. Он отвечает за тот самый фирмен­ ный СПОРТИВН�IЙ рык, что появляет­ ся при нажатии кнопочки с пикто­ граммой сдвоенной выхлопной трубы. Просчет инженеров? Вряд ли. Замысел? Наверняка. Хозяин всегда

должен чувствовать, что он в Porsche. Даже когда не в руле. И даже скептик Оливер согла­ сен: когда новый наддув вступает в дело, Turbo 5 делается гораздо резвее просто Turbo. Мне трудно су­ дить, ибо, к стыду своему, на "про­ сто Turbo" я не ездил. Тем не менее мы с Оливером совершенно соли­ дарны в том, ЧТО новый Рапаmега способен на поразительные подвиги на дороге. И в разгоне: ты просто не успеваешь сосчитать до трех, как на спидометре стрелка уже маячит у км/ч, а смайлик видеофикса­

150

и вот еще в чем мы с Оливером

тора скорости на столбе кривится в гадкой ухмылке. И на входе и вы­ ходе из крутой шпильки - сразу даже и не верится, что все эти изви­ вы и загогулины шоссейки в горах

пришли к безоговорочному согла­ сию. Полный набор электроники с чудовищными аббревиатурами РОСС, PTV, РТМ, PSM и PASM в стан­ дарте и интеллектуальный полный

Южной Баварии можно проходить

привод делают Рапаmега Turbo 5 чудовищно эффективным снарядом для перемещения четырех тел

на сотне и выше ... Про обгоны на ав­ тостраде вообще молчу: даешь ко­ робке РОК команду - либо "ушами" на руле, либо джойстиком, либо просто резким тычком в педаль и ехавшие до этого рядом попутные машины словно разом останавли­ ваются! А через считанные секунды становятся лишь тенями в зеркале заднего вида.

в пространстве. При этом невероят­ но послушным, с точными и типич­ ными порше-повадками и реакция­ ми. Да, есть один маленький нюанс, который мы с Оливером тоже заметили оба. У Turbo 5 обнаруживается тот же загадочный ход, что у всех Рапаmега: мельчайшая вибрация

на разбитых дорогах. И еще но это ТОЛЬКО в сравнении с "клас­ сикой" Porsche при всей остроте и точности реакции размеры и вес -

чувствуются. И тебя не оставляет ощущение, что ты управляешь исключительно энергичной китовой акулой ... Да, главное здесь - скорость. От­ лично контролируемая и управляе­ мая. Это его суть, смысл его сущест­ вования. В общем, что бы кто ни го­ ворил, а забил заряд свой Porsche туго. И попадет точно в цель. Как в свое время снайперски точно выстрелил Сауеппе, как бы его ни кляли замшелые пуристы. !а

Так быстро вчетвером вы еще не катanllСЪ. Супер? Суперl

�Макеимanка •••I 0-100 ки/ч за 3,8 е.

306 ки/ч. 11,5 Л/100 •••• 4806 ем3, V8,

км,

полный привод, 550 Л.е., 800 Нм, 1995 кг

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ?

СЕНТЯБРЬ

ищи НА ТOPGEARRUSSJA.RU

1011 / WWW.ТOPSWRU5SIA.RU /

ОБНАРУЖИВ В ТАРЕЛКЕ СВОЕГО развитого авторынка маленький заднеприводный хэтчбек, наши западные коллеги поднимают бровь. Будто таракана в каше нашли. "BMW 1-Series - это о чем?

Ха! То ли дело в России: уж здесь-то никто не сомневается, зачем на белый свет выкатили самый недорогой и мелкий бимер. Да затем, что это входной билет в премиум-клуб, понял? Затем,

что дешевле пропеллер никто Спереди тесно, сзади невыносимо, тебе не отдаст, ясно? Зато багажника почти нет, без слез на вопрос "Ты на чем?" роняешь: не взглянешь. А жестко-то как ... "На новой бэхе". И - уважительная И все это ради фан-ту-драйв?" тишина. Которая стоит и тряски пожимают плечами наши западные коллеги. "Как, за шесть лет продано на негнущихся шинах гuп-f\аt, больше миллиона машин? Да ну! и багажника на два портфеля, и невтиснутого на заднее сиденье Значит, хоть кому-то он нравится". баскетболиста. Да и единствен­ У них, старосветских помещиков, свои заморочки. От хэтчбека они ждут семейной практичности и ежедневного комфорта, а фан-ту­ драйв у них начинается с BMW МЗ.

ный в классе заднеприводный фан-ту-драйв тоже никто не отме­ нял. Хотя, по данным BMW, 80% владельцев 1-Series понятия

Хочется хэтча повеселее? Бери Golf GT/ - У него с багажником все о'кеЙ ...

не имеют, какие там колеса у них ведущие ...

71 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

Так что для наших ВМW-фанов новости у меня только хорошие. Новая "копейка" сохранила все базовые достоинства (хоть и неот­ делимые от недостатков), но стала реально лучше во всем! Во-первых, ее кругом растянули. На 85 мм в длину (на з о из них - колесную базу), в ширину, в колею, в багаж­ ник долили зо литров. В пятидвер­ ной версии это реально четырех­ местная машина. Хотя с чемо­ данами можно только двоим. Причем при росте 1 м 80 см сзади сидеть уютно, а при 1 м 85 см приемлемо. Во-вторых, заметно интереснее стал интерьер. Он сохранил гра­ нитную надежность сборки, но больше не напоминает голые стены кальвинистского собора.

От приборных шкал до дверных ручек это уже вполне жилое про­ странство. Даже с отдельными архитектурными и "материальны­ ми" выкрутасами. И насквозь русифицированным интерфейсом. Хотя гигантский навигационный дисплей с великолепным разре­ шением и графикой - разумеется, опция. Как и умеренно сладко­ звучный hi-fi о 12 динамиках. Вкусно, но не на любой карман. Но за новый, великолепно настроенный 8-ступенчатый авто­ мат ZF доплатить однозначно стоит. Маст хэв! А переключатель режимов "Ec� Рго - Comfort Sport - Spot+" выдают уже в базо­ вой комплектации. Автотемпе­ рамент (отзывчивость мотора, активность автомата и толерант-

ность системы стабилизации DSC) он меняет по системе "от флегма­ тика до сангвиника плюс". Сделать BMW 1 18i законченным холериком не позволяет 170-сильный бензиновый l,б. Да, почти тот же, что и на Мiпi и даже на Peugeot, но с полным набором передовых баварских технологий: тут и прямой впрыск, и бездроссельный Vаlvеtгопiс, и турбина Тwiп Scroll, и регулируе­ мые фазы впуска-выпуска. Они наделяют мотор жутко культур­ ным характером, ровной троллей­ бусной тягой "по всему тахометру" и позволяют набрать сотню за 7,4 с. Но субъективно эта более чем неплохая динамика воспринимается не более чем достаточной - ни ярких эмоций, ни звука. И уж тем более никакого желания пересесть на l lбi со lЗб-сильным мотором. Зато (в-третьих, четвертых и пятых) шасси, руль и тормоза явно просят огонька пожарче. Особенно если разориться на адаптивную М-подвеску, где разница между комфортным и спортивным режимами работы

амортизаторов реально ощутима. Редкость, кстати, по нынешним временам электронных игр ... Впрочем, даже "комфорт" тут почти такой же плацкартный, как и базовый вариант без адапта­ ции. То есть породистый, здорово округляющий кочки-ямки, но жесткий. Впрочем, помягче тря­ ских машин первого поколения снова прогресс! За что спасибо и новым шинам: когда flat, они теперь гuп всего 75 км вместо прежних двухсот. Зато не так дубовы. В-двенадцатых: новый электро­ усилитель руля на малых скоро-

в фитнес-зал, но всегда обеспечи­ вает точность и информативность. А в дрифте - ну, если вдруг машина стала мягче и послушнее. А еще она ловко имитирует тормо­ зами блокировку диффа ... Про что забыл? Ах да, внеш­ ность. Опять, говорите, страшно­ вата? Неправда: просто нынешний дизайн BMW нефотогеничен. Живьем l-Series выглядит све­ жее и внушительнее прежнего шире, ниже, крупнее. Скорее бес­ хвостая "трешка", чем ботинок. И это тоже, согласитесь, новость очень неплохая! !а

ХОЧЕШЬ EIЦ!? ищи НА 1OPGEARRllSSlA. RU СЕНТЯБРЬ 1011 / WWW,JOP6EARRUSSIA.!lU /

СТРАННАЯ СТРАНА ШВЕ Й ЦАРИЯ. И понять ее так же трудно, как прочувствовать. Здесь не так сво­ бодно, как чисто. И не так спокой­ но, как безопасно. С внешними проявлениями чувств здесь туго, и презентации автомобилей на местных дорогах устраивают редко: автомобили здесь - лишь транспортное средство и классо­ вый признак. В топгировском понимании - как предмет культа и культуры - они большинству местных жителей не нужны. Да что там не нужны: 52 года - с 1955-го, когда произошла страшная авария в Ле-Мане, в Швейцарии вовсе был запрещен автоспорт. Запрещен! А не спорт ли высшее проявление страсти к автомоби­ лям? И если запрет этот продер-

74 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

жался всю послевоенную историю автомобильной цивилизации, не логично ли предположить, что и страсти-то никакой к автомоби­ лям здесь попросту нет и никогда не было? Здесь не ездят, а пере­ мещаются. Ценят качество, удобст­ во и безопасность ...

Audi QЗ привезли именно сюда. И ей здесь комфортно. Мы в гостях и катим вместе со всеми гуськом, стиснув зубы от удовольствия. Под седлом - новейший Audi QЗ. Естественен эмоциональный подъем: все-таки как-никак прин­ ципиально новая машина Audi, которой компания открывает новый сегмент. Таких Audi еще не было: то есть это - Событие. Естественно, что такое Событие волнует любого, кто неравнодушен

к машинам. В смысле, должно вол­ новать. Но не волнует. Почему? Она не хороша? Напротив. Она очень хороша! Как и все Audi в последние 7-8 лет. Вам знакомы актуальные Audi? Ездили на АЗ, А4, А5, Q5? Если ездили, то легко поймете: вообра­ зите Q5 размером с АЗ с электро­ никой, напоминающей нечто сред­ нее между "копейкой" и "шестер­ кой". Чего еще добавить, когда вы все уже знаете? Здесь можно ставить точку. Но поскольку не все катались на Аl, Q7 и всем осталь­ ном между, то продолжим. Внутри вы чувствуете себя на высоте, но в компактности. До наружного зеркальца с пасса­ жирской стороны - рукой подать, как в гольф-классе. Однако ощу-

щение не только большого, не только дорогого, но и высокого авто присутствует. Оно очень важно: это ведь для него и боль­ шие колеса, и кроссоверный кли­ ренс. Уж точно не для штурма без­ дорожья - это для чувства защи­ щенности и превосходства вместе с компактностью гольф-класса для городских парковок. В современ­ ном автомобильном мире это фор­ мула если не любви, то уж успеха точно. В Европе эту машину пово­ рачивают лицом практически ко всем категориям населения, у которых хватит на нее денег. Идеально пр и, СПОСОбленное для обитателей Старого Света транспортное средство. От моло­ дых отпрысков хороших семей до их же пенсионеров.

Злые языки кичатся секретом Полишинеля о техническом родст­ ве с VW Tiguan. А вы плюньте: из одного и того же железа можно готовить очень разные авто: вот возьмите хоть А l и Polo. АЗ и Golf, правда, не берите, одна­ ко если АЗ - quattro, то берите и их. Audi воспринимается совсем не так, как VW: стыки плотнее, звуки дороже, походка благород­ нее. QЗ жестче, асфальтовее и вкуснее "Тигуана". Про одежку для встречи не стоит и упоминать: QЗ "внушает". Разгоняется QЗ уверенно и ровно: спокойно. В повороты заезжает мягко и точно. В Швейцарии они были и достаточ­ но крутыми, чтобы попытаться выпасть из них, не выпадая из правового поля. Пошалили? Пошалили. И будет! Даже на пре­ деле в QЗ все так же линейно и спокойно, как в Швейцарии. Масса тащит машину на более широкую дугу, но работы для системы стабилизации почти нет: шасси сбалансировано так, что стабильности в нем вагон и без дерготни ESP. Только из-за качест-

венной шумоизоляции может по казаться, что сцепления в пово­ ротах могло бы быть и побольше: тишина здесь очень дорогая. Как и характерные светодиодные

Нам показали такую предсе­ рийную машину. Напористый разгон, задорная управляемость и эмоции во всем. От того, как она идет за педалью, до того, как гор­

фонари, и звучание акустики. Станет ли для вас откровением работа робота S-tronic? Если

ланит своей пятицилиндровой гор­ танной аритмией. Минимум кренов и максимум отзывчивости для

в ы не ездили на нем до того, то станет, как и система "стоп­ старт". Трансмиссия по-прежнему очень эффективна, поразительно

речь не о версии с рядной "пятер­

машины с клиренсом: что глоток вина после ведра киселя. Своим фирменным насыщенным цветом она украсила даже Швейцарию. Вот кого ждет на самом деле ТорСеаг от нового семейства Audi: QЗ с трехсотсильной турбопятер­

кой" от тт RS ...

кой. Coming soon! lj1J

быстра, но оставляет желать в части комфорта. Если, конечно,

Очень хорошиii автомобlUlЪ A/UI очень бопьшоro ropoдa. Korдa он сам не тom.кo эапаркуl!ТCJl, но и до работы доедет, пpMOН1Ul станет пonиоii

...1 0 - 100 км/ч за 6.9 с. ..Максималка 230 км/ч. Л/1О0 ..... 1984 см). 4 турбо.

7.7

цил.

полный привод. 211 Л.с 300 Нм.

1640 K r .•

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ'/ ищи НА ТOPGI!ARRIJSSIA.RU СЕНТЯБРЬ 101 1 / WWW.nlP6EAIIIU5SIA.IU /

FORD EXPLORER 2011 МОЖНО ВЕСЬ- с комфортом премиум-класса реальма точно описать всего тремя слоной необходимости нет. Тем не менее это сегодня модно, это вами - современная интерпретация внедорожника. Что это? Ну, скажем, сегодня тренд. Так что же мы сегодня имеем Шварценеггер и его киногерои, непременно спасающие мир, в виде современной интерпретации с одной стороны, и реальное приловнедорожника под именем Ford жение этой горы мышц в жизни Explorer? Самое главное здесь то, что восемь лет (с 2000 по 2008 г.) с другой. Я, естественно, не считаю, что бицепсы-трицепсы сильно пор­ Lапd Rover принадлежал концерну Ford. То есть основной период раз­ ТИЛИ Арнольду жизнь. Более того, работки концепции нового автомо­ очевидно, что именно они в боль­ биля. Поэтому как во внешнем обли­ шей степени и сделали его звездой Голливуда. Но тут-то и возникает ке, так и в техническом оснащении противоречие между формой "Эксплорера" многое - от бывших и содержанием. Нигде, кроме вир­ братьев-бездорожников Range туальных сюжетов в кино, столько Rover и Discovery. Что, в общем-то, мяса по жизни не требуется. Вот ему только на пользу. точно так сегодня обстоят дела С новым двигателем Vб мощно­ и с внедорожниками. Иметь столько стью 294 л.с и полным ПРИВОДОМ внедорожного мяса в сочетании "американец" вооружен для серьез-

76 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU/ СЕНТЯБРЬ 1011

ных подвигов. На полигоне под к такому мясу требуются еще пневДетройтом я в этом убедился лично. моподвеска с регулируемым клиСистема интеллектуального полного ренсом, понижающий ряд в коробке передач и принудительная блопривода Terrain Management - анакировка дифференциалов. Но на лог Terrain Response на Land Rover, работающая в пяти режимах ("госамом деле избыточно даже то, что род", "грязь", "песок" и "снег"), плюс уже вложено в Ford Explorer 2011. шести ступенчатая автоматическая Никогда и никому из владельцев трансмиссия с возможностью при ну- этого автомобиля, находящихся дительного ручного переключения в здравом уме и трезвой памяти, передач, плюс независимая подве­ внедорожный потенциал ска всех колес, плюс система помо­ 'Эксплорера" в полной мере не по­ щи при спуске Hill Descent Control (тоже полный аналог Land Rover), плюс система помощи при трогании в гору (HSA) - все это позволяло без

требуется. Я понимаю создателей.

Ведь большая часть из установ­ ленного на Ford Explorer для езды вне дорог - это халява, доставшаянапряжения преодолевать условное ся в наследс � во от Land Rover, бездорожье в виде песка, колеи, и грех было такой возможностью спусков-подъемов и бродов. не воспользоваться. Почему условное? Да потому, что А вот теперь забудем о страш­ для работы на полном бездорожье ном и перейдем к комфортным

условиям жизни. Семиместный салон с посадочной формулой "2+ 3+2+немного багажника" имеет 12 вариантов трансформации. В этом же избыточном ключе выполнено насыщение автомобиля электронными прибамбасами. Есть практически все: и ·черныЙ верх, белый низ", и "белый верх, черный низ"! Но больше всего в этом элек­ тронном раю меня восхитил муль­ тимедийный комплекс Ford SYNC. Он позволяет управлять всеми системами, находящимися в его распоряжении, при помощи голо­ совых команд. Вещь далеко не новая, но в новом исполнении. Она воспринимает около 1 0 000 терми­ нов (в том числе и на русском). Гениально! Остается заучить эти термины с тем же акцентом и на

ездит оно очень неплохо. Отлично держит скоростной режим, не страдает американской валкостью в поворотах и рыхлой невнятно­ стью в руле. Четкость управления

том же диалекте, на котором аме­

стала почти европейской. Это,

риканские педагоги учили продви­

конечно, еще не BMW, но с преды­ дущими генерациями "Эксплорера"

нутую электронику. Вспоминается сюжет телепрограммы ТорСеаг, где Джереми Кларксон, сидя в Мерседесе", несколько часов кряду безуспешно пытается голо­ сом набрать телефонный номер ... Так как же это бездорожно­ электронное чудо ездит? Самое

приятное и удивительное, что

не сравнить. И еще. Спасибо кризису - аме­ риканцы наконец-то вшомнили и про экономичность. Здесь она 13,8 л/1О0 км по городу. В завершение о ценах. У нас Ford Explorer предлагается в двух

комплектациях: XLT и Limited. цены начинаются от 1 799 000 и 1 959 000 рублей соответственно. я немного побегал по американ­ ским сайтам, и вот что говорят о ценах в Новом Свете. Янки маши­

ной довольны, но если стартовая цена от $37 000 за вариант Limited их вполне устраивает (еще б.ы !), то $50 000 за тот же Limited со всеми наворотами аборигенов уже силь­ но разочаровывают. Д ведь по­ нашему это 1 425 000 рубчиков! Знаю, знаю, что "за окияном телуш­ ка - полушка", но все равно обидно, понимаешь! Шi

Слишком уж много тут всего наворочено Если все эти навороты и прибамбасы будут работать как задумано просто класс !

-

••••• 0-100 км/ч за 7.9 с. Максималка 230 км/ч.

12.4 Л/1О0 км

....... 3496 смЗ• V6. 294 Л.с

.•

346 Нм. полный привод. 2146 кг

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ7 ищи НА ТOPG!ARRUSSIA.RU СЕНТЯБРЬ 1011 ! WWW.ТOP&WRUSSIA.RU !

"Что, мужики, нравится?" - про­ тискиваюсь я сквозь кольцо ше­ реметьевских таксистов, обсту­ пивших "Октавию". "Хороша змея! - тянет один. - Сколько шуршит? А мы вот с пацанами «Приору» В кожу перешили, вышло круто, но у тебя тут совсем космос!" Космос - это про салон. Здесь теперь как на Марсе: все красное и безжиэненное. Только кресла радуют - облегают тело, как ска­ фандр. Рулится авто точно, но только на скорости. А на разгоне водителю не до точности. Ньютоны верхом на лошадях несут сломя голову, вырывая руль из рук, буксуя прыгающими ведущими колеса­ ми. И только к 100 км/ч турбу­ лентность прекращается, и начи­ нается разгон без перевода передних шин на дым и резино­ вых червячков. Честно говоря, этих 258 коней и 340 Нм для этого переднего привода много­ вато. Зато эмоции зашкаливают!

GOLF GТI ПОЯВИЛСЯ НА СВЕТ не для того, чтобы рисовать на асфальте жирные черные следы и вызывать тошноту у девочки в правом кресле. Девиз базового "Гольфа" - благородная умерен­ ность и отточенная аккуратность во всем - начертан и на его знаме­ нах тоже. У его пилота должно

И вам кажется, что разгон жутко

быть не только шило в заднице,

быстр, хотя в реальности ВТ

но и царь в голове. Вот почему он воистину универсален: хочешь жги, хочешь - катаЙся. Вот почему он навеки покорил сердце ТорСеог. И, наверное, оттого же празд­

всего на секунду опережает обычную RS. Чешские тюнеры из Вепеt Automotive дело знают! Аnексей Жути ков

ничный "эдишн" тюнинговали без фанатизма. Набор обнов, отличаю­ щих его от любого другого GTI, так же хорощ как скромен и предска­ зуем. Черный сплиттер в переднем бампер� тонированные задние фонари, цифры "35" на крыльях, порогах и спинках передних кре­ сел, красная строчка в салоне, генеральские ремни безопасности с красными же лампасами по краям, набалдашники рычагов механики и DSG в ямках а-ля мячик для гольфа. Ну и, конечно, 18-дюймовые диски нового дизай­ на "Wаtkiпs Glen".,A опционально черно-блестящие "Glendale" 225/35 R19. Но главное - ты знал! - увели­ ченная со штатных 210 до именин-

ных 235 коней мощность. Причем ради лишних 25 л.с и 20 Нм "трид­ цатьпятерка" получила новый, а вернее - старый двухлитровый турбомотор ЕА1lЗ. Его 210 коней таскали GTI 5-го поколения, а 270-сильный вариант дослужи­ вает до дембеля на полноприво­ дном Golf R. Пиковую мощность И момент он выдает на чуть более высоких по сравнению со стан­ дартным GTI оборотах: 5500-6300 и 2200-5500 соответственно. И на петлявых немецких дорожках в окрестностях Север­ ной петли крутить его доверху было приятнее. Я выбрал пяти­ дверную машину с DSG (здесь зто шестиступка с мокрыми сцепле­ ниями) и на тех самых 19-х "глен­ дэЙлах". Не про гадал! В этом набо­ ре GTI оказался действительно праздничным - очень динамич­ ным и зверски, не по-передне­ приводному цепким в поворотах. Но российским пилотам совето­ вать эти нежные колеса не бе­ русь - разве что в при.gачу к ним вы закажете несколько сотен км немецкого асфальта. А вот мощность - она да, лишней не бывает... Деньги, правда, тоже. А сколько у нас попросят за "35", станет известно только в конце года. Ia

Разгоняться до сотни на 0,3 с быстрее стандартного GТl в многорежимной подвеске DCC

разницы между режимами почти никакой Хот-хэтч на все руки и на каждый день. И каждый день - в удовольствие. "35" ДIUI тех, кто понимает

.....1 0-100 км/ч за с. Максимanка 247 км/ч. 8,1 П/100 ..4. .. 1984 см', рядный, ЦКn., турбо. 235 Л.с., 300 6,6

км

1400 кг

Им,

СО ВРЕМЕНИ ЗАПУСКА ПРЕДЫДУ­ щего С4 утекло много воды и см е­ нилось много кассет для салонного ароматизатора. Да-да, ароматизато­ ра! Вы же помните, какая замеча­ тельная фишка была у прошлого поколения "це-четвертого": диэтил­ меркаптановые нотки освежителя воздуха "Морской бриз" не идут ни в какое сравнение с ароматами, витавшими в салоне элегантного француза. Нет, Citroen не перешел на дег­ тярное мыло и перловую кашу, сдо­ бренную деревянным маслом. Но большая часть наворотав, изысков и перца теперь живет в линейке DS. Цифровой спидометр не исчез на­ совсем, но теперь уныло томится внутри стрелочного, что не радует ни любителей аналоговых сигналов,

ни фанатов цифровых. О трехдверке с горбатой крышей забудьте: все очень сдержанно, удобно и функ­ ционально. Публика пошла умеренная до тошноты. Семейные хэтчбеки С-класса покупают люди рациональ­ ные. Никакого радикализма! Авто­ мобиль должен быть безопасным, качественно собранным, экономич­ ным и с большим багажником. И Сitгоеп дает всего в избытке. Ба­ гажник у нового С4 - целых 408 л, а с полноценной запаской - 380 л. Французы говорят, что самый боль­ шой в классе. Критиковать Citroen рука не под­ нимается: эксперименты с ди­ зайном в массовом сегменте обыч­ но кончаются плохо. Смотрите, кто лучше всего продается в Европе?

Volkswagen Golf. И точка. Потому и гольф-класс. Потому и Renault простился с прежним вычурным Megane, а Ford выдавил из себя эклектичный Focus. Меньше дизай­ на, выше качество сборки.

пенчатая механика или 4-ступенча­ тый автомат. Почему все те же 4 сту­ пени? Понятно, почему: экономия. Хотя, говорят, эти четыре ступени лучше прежних. Чем - пока, правда, не совсем ясно. Может, автомат про­

У нас сборка хоть и калужская, но едва ли в чем-то уступает фран­ цузской. Вот только брат-Реugеоt дает выбор: хочешь - российский 308-й с увеличенным дорожным

живет дольше? Кстати, осенью поя­ вится рублесберегающая версия с 1 l0-сильным мотором. И нынеш­

просветом и единственным бензи­ новым движком, а хочешь - импорт­ ные машины с дизелями, турбомо­

плектации Dупаmiquе) удастся сре­ зать еще тысяч на 50.

торами и прочим. А У Сitгоеп не раз­ гуляешься. Для России - тот же заветный лишний сантиметр дорожного прос­ вета, защита картера, единствен­ ный пока 120-сильный атмосфер­ ник и две коробки на выбор: 5-сту-

нюю базу в 575 000 руб. (столько стоит машина с механикой в ком­

База, как видите, недорогая, но нашпиговать ее разными фишка­ ми легко. Разной степени полезно­ сти, но тем не менее. Функция Rest, когда кондиционер продолжает какое-то время работать при уже выключенном двигателе, мне очень по душе - точнее, по телу. Ты заправ-

ляешься, а пассажиры сидят себе в салоне и не парятся. А еще у кли­ мат-контроля есть три предустанов­ ленных режима: мягкий, средний и интенсивный. Каждый, кто возил­ ся с установкой нужной температу­ ры, поймет, как это удобно. Но играться с пищалками информационных и предупреди­ тельных сигналов, выбирая из че­ тырех тем, - это, на мой взгляд, уже чересчур. Выставишь ненароком какую-нибудь "фантазию джунглей", и в самый неподходящий момент тебя трахнет бабуином по голове. Пять настроек предельной скоро­ сти в активном круиз-контроле это перебор. Город, трасса, маги­ страль... куда еще две? Ладно, больше - не меньше. Система контроля "мертвых" зон, похоже, становится общим местом.

С4 - в комплектации Тепdапсе с механической коробкой и паке­ том Auto (двухзонный климат­ контроль, охлаждаемый бардачок, датчики дождя и света, програм­ мируемый круиз-контроль и огра­ ничитель скорости) - обойдется

На С4 она доступна только в топо­

примерно в 650 000 рублей.

вой комплектации Exclusive и толь­ ко в паре с автоматом. О чем жалеть не приходится. Больше отвлекает, чем реально помогает. С4 в топе и с опциями вроде панорамной крыши вплотную под­

Но даже базовая версия с механи­ кой, кондиционером и ABS едет хорошо. И у нее уже есть главный плюс нового Сitгоеп С4 ,- очень правильно настроенная для наших дорог подвеска. И не мягкая, и не

бирается к 800 тысячам. А это уже неразумный выбор. Оптимальный

жесткая, и для мелких неровно­ стей, и для крупных выбоин.

На раздолбанной ярославской дороге мы смело увязались за гидропневматическим "це-пя­ тым" и ни разу об этом не пожале­ ли. Потихоньку, но доползли. А если будете ворчать, что это­ го мотора-де С4 маловато и руль хотелось бы поострее, так это вы, наверное, что-то перепутаЛI1. Вам DSЗ с 150-сильным мотором. А семью возить и этого хватит.

с4 имеет смыcn в базе

МII С МII1IИМYМОМ ОПЦlli. И с мехакlllЮi. Тorдa это OТJIllчныii выбор 3а СВОII Аеиъrll

0 0 км/ч 10 ,8

- 1О 1t r !!!!I� км/ч. 6,2 Л/ 1О0 км за

с.

И семья вам еще спасибо скажет, потому что малогабаритным жене и детям на задней лавке будет вполне просторно. Это ведь семей­ ный хэтчбек, вы не забыли? !а

ХОЧЕШЬ ЕЩЕ? ищи

НА ТOPGEARRUSSIA.RU

СЕН1ЯБРЬ 11111 / www.тOl.6WRUSSIA.IU / 81

А ВО ВСЕМ ВИНОВАТА ЗАДНЯЯ подвеска. Владельцы жалуются: слишком мягко, а если нагрузить пробивает. Что такое? На "Жигулях" не пробивает, а тут красивая,

рию. Изготовитель - корейская компания с поэтическим названием Mando, а отличие от прежних амортизаторов - в жесткости. Новые стойки жестче, и это (плюс

22 миллиметра мозга вполне могут разделить человека и паука. Или обезьяну? Впрочем, я не о том. На седане у меня сломался

как закат в горах, и быстрая, как

чуть другая развесовка по осям) дает разницу с седаном, про кото-

климат-контроль. То есть нет, он работал. Но весь воздух дул в бардачок, как ручки ни крути.

ветер, иномарка. И пробивает? Вот владельцы и серчают. Некоторые настолько, что варят амортизаторам крепления собственной конструкции. По прессе даже пополз слушок, что Hyundai готовит отзыв... Но у корейцев на это дело свой взгляд. Отзывать ID о :::r QJ I '" >. ::с I '" ID :s: о 1о

е

рый я написал в соседней колонке. Скажу честно: почувствовать эту разницу непросто. Стало лучше, но глобальных изменений нет. Задок переставляет меньше, раскачка - чуть тише. Одним словом, примерно то же самое, что и на

После перезагрузки климат времен но возвращался в лоно правильных потоков, но через пару минут вновь концентрировался на бардачке. И что вы думаете? На одном из тестовых хэтчбеков случилось конкретно то же самое. Наверное, неисправность какой-то

они, конечно, никого не будут. А проблему решат. И решение этой проблемы я в данный момент завожу.

Sоlагis-хэтчбек нам представили с новыми задними амортизато-

седане, но немного собраннее и более комфортно для задних пассажиров. Кстати, и места для ног сзади вполне хватает. А у башковитых людей больше места для мозга - высота потолка в хэтче

электрозаслонки. Мы попытались остыть, поочередно засовывая части тела в бардачок, но так и остались горячими парнями.

рами. Именно они и пойдут в се-

на 22 мм больше, чем в седане.

Не пойдет.

81 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

Зато ручная коробка бодрит. Она и дешевле, и выгодно контрастирует с нерасторопным автоматом, который при обгоне сложно вспомнить добрым словом. А тут другое дело, даже с 1,4-литровым моторчиком. Тянет он, конечно, чуть послабее атомной подводной лодки, но свои 107 лошадей отрабатывает на совесть, не придерешься. Хэтчбек свеж и симпатичен. Но главное - практичность в СО отношении с деньгами. Хэтч дороже седана в схожей комплектации в среднем на 9500-12 000 рублей. Багажник у него, разумеется, поменьше, но всех конкурентов все равно перекрывает. Салон простой, но приятный. Правда, в некоторых местах видны го-

и много, если, конечно, вы не на ночном подмосковном шоссе. Удар! Подвеска с грохотом рабо­ тает в отбой, передок подпрыгива­ ет, машину начинает тянуть влево. Все, хана колесу! Хорошо, что литье оказалось ударопрочным. А в багажнике - полноразмерная эапаска на литом диске - еще один признак версии Family. Честно говоря, в первые дни теста я боялся разгоняться больше 120 даже на ровной дороге. Больно уж неоднозначно ведет себя подвес­ ка. На неровностях в повороте ма­ шину переставляет, а на попереч­ ных волнах пугает раскачка. Ей бы побольше энергоемкости, собран­ ности ... В качестве эталона на ум прежде всего приходит Logan. Но Sоlагis-сеАан по продажам уже побил все, кроме туалетной бума­ ги и пива. А что? Смотрится здоро­ ловки саморезов. Но поверьте, эти саморезы - какие надо само­ резы. Лично мне также подна­ доела синяя подсветка. Но ко­ рейцы провели исследование, в ходе которого выяснилось,

Вообще, с покупателями у Нуuпdаi все в порядке. И, судя по всему, будет еще лучше. По словам Нуuпdаi, с момента старта по нача­ ло августа, то есть всего за полго­ да, продано 50 000 седа нов и хэтч­

ВО, стоит умеренно. Так отчего же

что большинству покупателей подсветка нравится. А не это л и главное?

беков. А какое голосование может быть убедительнее голосования

ром и бликующим на солнце экра­ ном. И платить за него 28 000 руб­ лей я бы не стал.

своим персональным рублем? ШI

не побить? Кстати, мой тестовый Solaгis был не просто в топ-версии, но и с новым головным медиа­ устройством: жутко функциональ­ ным, но со слабоватым процессо­

А ll ексей Ж утиков

.... ..... ca,*- IIAIA, ....-- ...... с ",.., ....,...

СЕНТЯБРЬ 2011 / WWW.ТOP&WIUSSIA.RU / 83

ГЛАВНОЕ - ПРАВИЛЬНЫ Й НАСТРО Й .

Элвис даже не взглянул. Но тачка -

коробкой. Если хотите автомат, ваш

ВОТ мой коллега разочарован раз­

прекрасная!

выбор - 1,2 литра. Здесь уже

гонной динамикой - не дотягивает до Pagani Zonda, говорит. Второй

Прежний Picanto, хоть и продавал­

85 лошадей, 1 2 1 Нм и минус секунда

ся здорово, был, однако, страшноват.

с разгона до сотни по сравнению с литровой версией. Если к чему

не в восторге от управляемости -

Бедра были тощими, глаза - навыка­

считает, у Lotus Exige она чуть

те... Новый с чистого листа нарисован

и есть претензии, так это к старому

получше, поострее. Багажник кро­

Петером Шрайером, автором первой

четырехступенчатому автомату. Он

шечный, особенно по сравнению

Audi тт. Единственное, что немного

портит не только рывок, но и эконо­

со Skoda Octavia Combi. У Land

портит его цельный облик, - массив­

мичность. Хоть Kia и заявляет, что

Cruiser лучше геометрическая про­

ные по сравнению с небольшими

в смешанном цикле Picanto 1 . 2 ест

ходимость - это факт. А Tata Nano

14-дюймовыми колесиками бока: это

не более 5,3 литра на сотню, в жизни

будет немного дешевле - если,

делает машину слегка кургузой. Зато

такая цифра вырисовывается только

конечно, появится в РФ. На S-Class

в салоне - никаких проблем.

тоньше настроен климат-контроль,

Младший - литровый - моторчик,

по праздникам. Но в целом - непло­ хо. Не хуже ·Приуса·.

К управляемости у меня вообще

к тому же у Picanto он есть лишь

честно говоря, кисловат: 69 лоша­

на топовой версии. У Toyota Prius,

дей и 95 Нм даже для 870-килог­

если ехать только на батарее, мень­

раммовой машинки недостаточно.

ветственно, массы машины она зави­

ше расход, а на Cadillac Eldorado

Поэтому в России этот движок спа­

сит намного сильнее, чем от аморти­

рассекал сам Элвис. На Picanto

ривается только с механической

претензий нет. От размеров и, соот­

заторов. Поэтому подпрыгивание, свойственное Picanto, - это скорее характерная черта всего класса, а не ошибка в настройках. Но спере­ ди пружины тут более мягкие, что сглаживает мелкие неровности, а более жесткая торсионная балка сзади не дает корме упрыгать в заросли малины на обочине.

И багажник теперь 200-литро­ вый - это больше, чем у предыдуще­ го Picanto. И знаете что? Туда можно сложить все, что обычно требуется возить в багажнике. И вообще, пре­ кратите придираться к багажнику! Уж по этому-то показателю Picanto давно впереди Pagani Zonda. Ia

�!!!�. r

0·100 км/ч за 13,4 163 км/ч. 5.3 Л/1О0 км с,

I

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

ОВРАЗЦОВЫЙ

�

ТЕСТ- ДРАИВ

ПОД&ИРАЯ АВТОМО&ИЛЬ, МЫ ТЩАТЕЛЬНО ИЗУЧАЕМ ЕГО ВОЗМОЖНОСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ. НАС ИНТЕРЕСУЕТ ВСЕ - ОТ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ ДО ЦВЕТА КУЗОВА И О&ИВКИ САЛОНА . И, КОНЕЧНО, МЫ ХОТИМ ПОНИМАТЬ, КАКОВ АВТОМО&ИЛЬ В ДЕЙСТВИИ, - &ЕЗ ТЕСТ-ДРАЙВА НИКУДА . ТАКОЙ ПОДХОД ПОРА ПРИМЕНЯТЬ КО ВСЕЙ ТЕХНИКЕ - И НАГЛЯДНЕЕ, И НАМ РОДНЕЕ. ПОПРО&УЕМ?

*Очки в KOMfUJeKTe

ОЩУЩЕНИЯ ОТ ПРОСМОТРА

LЕD-тепевиэоры

Сравнимы с посещением кинотеатра. Благодаря Easy 3D вы почувствуете себя в са­ мом центре событий, происходящих на экране. В основе Easy 3D лежит пассивная

PHILIPS 7000-Й СЕРИИ

3D-технология с использованием доступных по цене, легких и стильных 3D-очков, не требующих батареек

(для моделей 42РFL7БОБ и 47РFL7БОБ

с технопоrией

в комплекте), таких же,

какие вы использовали бы в настоящем кинотеатре. Easy 3D - это долгие часы приятно­

Smart ТУ

Выnyскается: с

го просмотра 3D-фильмов при отсутствии мерцания и раздвоения изображения.

июля 201 1 года

Вкпючает 4 МОАепи: 32PFL7406

.

--... . .... .............. ......... ..... ..............

42PFL7406

АУДИОСИСТЕМА Телевизоры 7000-й серии позволяют наслаждаться живым и объемным звуком, га­ рантируя полное погружение в атмосферу кино. Мощные усилители со среднеквадра­ тичной мощностью 24 Вт создают естественный акустический эффект, а технология Incredible Surround позволяет ощутить объемный звук с большей глубиной и широкой

42PFL7606

47PFL7606

Диаrонапь от 32 до 47 дюймов

панорамоЙ.

ПОААержка 3D модели 42PFL7606 и 47PFL7606

О&ЗОРНОСТЬ Уникальная подсветка Ambilight Spectra 2 позволит вам видеть все, что происходит на экране, глазами участника событий. Эта запатентованная технология компании

'. \ ../

Philips визуально увеличивает экран, проецируя на стену за телевизором мягкое мерцание света с двух сторон. Ambilight автоматически регулирует цвет и яркость подсветки в соответствии с изображением на экране, создавая эффект погружения. Кроме того, эта технология позволяет снизить нагрузку на глаза и смотреть люби­ мые фильмы без вреда

для

зрения. Подсветка автоматически подстраивается под

цвет стены, на которой расположен телевизор, что гарантирует полную сочетаемость

СвеТОАИОАная ПОАсветка экрана LED

Технопоrия Pixel Precise HD

Уникапьная ПОАсветка Ambilight Spectra 2

цвета подсветки с изображением. Все модели оснащены технологиями Pixel Precise HD и Super Resolution, обеспечивающими высочайшее качество изображения при просмотре телеэфира в стандартном или высоком разрешении, а также видео с DVD и Blu-ray дисков, ПК

или USB-носителеЙ. Поддержка 4 триллионов цветов позволяет

наслаждаться ярким и естественным изображением с любого источника. Теперь но­ вые выпуски TopGear вы сразу сможете смотреть на большом экране. Частота Perfect Motion Rate (PMR) 400 Гц обеспечит беспрецедентную четкость даже при быстром движении спорткаров на экране.

ИННОВАЦИИ Возможности SmartTV позволяют легко упр авлять телевизором с помощью планшета

или смартфона, используя их в качестве пульта ДУ, беспрепятственно обмениваться полезной информацией, музыкой, фотографиями и видео, а ТflКЖе записывать про­ граммы цифрового телевидения удобным способом без дополнительных устройств. Благодаря технологии Net тv телевизоры Philips 7000-й серии вы получите доступ

к многочисленным онлайн-приложениям - порталу Zoomby, каталогу 1 000000 тре­ ков популярной музыки Yota Музыка и коллекциям видео УоиТиЬе.

PH I LI PS разумно

и

просто

была версия STi. И все они были праворульными, и продавались только на внутреннем рынке, включая Владивосток. Новый Forester стал первым поколе­ нием, в котором горячая версия будет продаваться и у нас. В смысле не только во Влади' востоке. С левым, разумеется, рулем. Называется такая версия S-Еditiоп. Едет бодро, имеет 26З лошади, колесные диски и руль, как у Impreza STi, козы­ рек над задним стеклом и двух­ цветную алькантару в салоне. Но главное сходство с Impreza SТi - расход топлива: примерно как у ледокола, тянущего за собой через лед другой ледо­ кол ... И хоть S-Еditiоп отлично едет и здорово управляется, заядлым спортсменом его не назовешь. Основные причины видны снаружи - это не спорткар. Это очень практичный кроссовер с тяговитым мотором, удобным салоном и свежей внешностью. А из минусов - все тот же не самый расторопный пятисту­ пенчатый автомат и отсутствие шумоизоляции. А л ексей Жутик о в

НУ ВСЕ, ТЕПЕРЬ Я ТОЧНО заблудился. Мы проносимся по одному И тому же месту в девя­ носто шестой раз, и живописные австрийские Альпы уже сидят в печенках. А еще тут не ловит GPS, и навигация (между прочим, русифицированная) не может вывести меня на автобан, текущий у подножия. Единственное, что радует - возможность исследо­ вать подвеску. Баланс между легковыми настройками и внедорожной энергоемкостью тут точный, как весы аптекаря. у "Тигуана" появилась пара свежих моторов и куча электронных помощников, самый занятный из которых - Lапе Assist, электронный ассистент удержания полосы. Отслеживая разметку дороги, система галантно вмешивается, если машина уходит из своего ряда. Здорово! Только с нашей разметкой системе придется туго. Всем понятно, что ехать

2457 см), горизонтально­ •••• оппозитный, 4 ЦИЛ., 263 Л.с., 347 Нм, 1585 кr

на "Тигуане" в настоящее бездоро­ жье - как пытаться познакомиться в клубе с Новодворской, будучи при этом трезвым. Но и для экс­ тремалов есть простор! Это внедо­ рожная версия Тiguап: у нее, поми­ мо полного при вода, есть элек­ тронные системы, удерживающие машину на подъеме и спуске

и деликатно распределяющие момент при трогании на рыхлом грунте, а еще АБС со спец настрой­ ками. Внешне такую версию можно узнать по бамперам с укороченны­ ми свесами. Из моторов мне больше всего понравился дизель. Тяга у него самая большая - 280 Нм, хоть ло дей всего 140, что для двухлитрово го турбомотора может по казаться маловато. Но этих коней/ньютонов оказалось вполне достаточно и для того, чтобы на автобане держаться за Ferrari F4ЗО, и для уверенного заезда на гору. Причем ехал я на DSG, что нисколько не ослож­ нило мне жизнь. Кстати про DSG: это тоже обновка, поскольку раньше на Тiguап этот робот не ставили. Но до России DSG не дойдет: не хва­ тает производственных мощностей. у нас машины будут либо с механи­ кой, либо с шестидиапазонным автоматом Тiрtгопiс. Двухлитровый бензин (200 сил), на котором мне довелось одолеть обратный путь, понраВИI]СЯ меньше. Расход выше, тяги меньше. А глав­ ное - надо стараться не упасть в турбояму. Хотя это, конечно, дело привычки, а стоит бензиновый Тiguап дешевле дизельного. Но самое главное - Тiguап остался собой. Ia

как выглядит, как едет и сколько в нем теперь умных прибамбасов На российском рынке половины прибамбасов либо не будет, либо их придется подождать БоJIЫIIIОЙ город, пеrxoe бездорожье, небоJ\ЪШая cpeднJUI зарплата Что o6'IlIeДKJUleтj все эти вещи? "ТИгуан"1 •..

.....1 0.100 км/ч за 10,7 с. Максималка 182 км/ч. 7,1 Л/1О0 км 1968 см), рядный, 814••• турбодизenь, 140 Л.с., ЦИЛ.,

280 Нм, 1604 кr

проблемы - маленький запас хода и высокая цена. А проще дорогая батарейка небольшой емкости. С емкостью пока ничего Rепаult нашел выход: эл"�'Гn('ГС'_ дан Fluепсе Z.E. (Zero Еmissiоп) продается беэ батареи. Нет, батарея есть, но платишь за нее в рассрочку - ежемесячно по €79 (это во Франции). Впрочем, Rепаult придумал, как бороться и со скромной дально­ бойностью: батарея на "Флюэнсе" быстросъемная. И как только появятся пункты быстрой эаме­ ны, запас хода в 160-180 км перестанет быть проблемоЙ. Но расплата за "съемность" полбагажника, занятых батарей­ ками. Это при том, что Z.E. длин­ нее обычного аж на 1 3 см! И даже при цене, как у дизельно­ го Fluепсе, Z.E. вряд ли станет хитом. 5-местный седан бодро стартует (226 Нм!), но быстро скисает. 200 кг батарей и 95-сильный мотор динамики не прибавляют. .. И 300 л багаж­ ника - не совсем то, что ищет покупатель седана класса С. Леонид Кочетков

AUDI Q5 HYBRID ЭТО ТОТ ЖЕ Audi Q5, только с огромной бата­

на голой электротяге. Будет, конеч­

тает от литиево-ионной батареи. Схема - типичная для гибридов. В зависимости от заряда батареи, положения педали газа, курса дол­ лара и расположения Андро меды блок управления принимает реше­

ся на месте тахометра. А на цен­ тральный дисплей можно вывести картинку, показывающую, какие моторы в данный момент работают и зачем. Заявленный расход - всего семь литров на сотню. То есть Audi Q5

-

но, дольше, зато до ужаса эконо­ реей в багажнике. Вот и все, можете мично и абсолютно бесшумно. переворачивать страницу. Что гово­ Но одной батареей сыт не будешь: рите? Разобраться поподробнее? предельный пробег на полном заряПод капотом у Q5 - проверенный де - три километра. Потом заведет­ двухлитровый турбомотор в 2 1 1 сил. ся основной мотор. Заведется он и Только теперь тяга на колеса может в случае, если вы будете педалиропередаваться не только от него, но вать газом больше чем на 30 про­ и от электромотора, который рабо­ центов. Проценты эти отображают­

ние о том, ху из он дьюти тудэй: турбо или электро. Или оба сразу.

Садиться в предварителЬНО охлажденный (МИ согретый) салон Каждая минута работы кондицио­ нера - минус сто метров пути Даешь быструю зарllДltY и rocподдержху: только с кими У "эеро-фrooeкса" есть шаисы

0 1 0 км/ч - н/д. ' Ii !!!! 135- Окм/ч. Запас хода -

XOЧJ!IIIЬ

I!IЦ!? ищи НА ТOPGEARRUSSIA.RU

Я вижу в ваших глазах вопрос если Audi хотелось сделать реально экономичный кроссовер, отчего на роль основного мотора они утвер­ дили прожорливый турбобензино­ вый примус? Поставили бы дизель! Но дело в том, что два основных рынка для гибрида - это Китай и США: страны, которым экология по барабану больше, чем другим. Батарея может заряжаться либо энергией, рекуперированной при торможении, либо от. генератора, который вертит бензомотор. В паре движки выдают 245 сил и 480 Нм момента. Кстати, до сотни можно разогнаться, и не используя ДВС -

hybrid ест столько же, сколько двух­ литровый дизельный Q5. НО это в "нормальном цикле движения". На Майорке, где м не довелось зна­ комиться с машиной, нормальных условий нет. Мало того что зарплата у населения низкая, так еще и горы кругом. Сэкономить там можно только под горку, а на подъемах избежать включения две не полу­

10

чалось. Отсюда и расход - ,прилично за литров. Зато гибридный Q5 кг. тяжелее обычного всего на Да и цена (правда, в Германии) всего на ПО 000 выше. Что будет у нас - не известно, поскольку в продажу машина должна посту­

130

пить только к концу года. ra

Хотите экономить, не поюlДая премиумкласса? Берите Q5 hybrid и не кажимайте газ больше чем ка 30 процентов!

.....1 0 . 1 00 км/ч за 7,1 с.

Максималка 222 км/ч. 7 Л/100 км

1IJ4• •• 1984 см), ридный, цил., 211 Л.с., 350 Им плюс тур60,

электромотор 45 Л.с. и 211 Им, масса 2060 кг

Надевая кроссовки, мы вовсе не собираемся рвануть кросс. Это просто стиль. Так и Sport - лишь чуть стилизованная версия Мопdео. 18-дюймовые колеса, бамперы с юбками, распухшие пороги, сотовая решетка радиа­ тора, выхлопные трубы в хроме. том же ключе: черную прострочили красным, боковую поддержку у передних сидений, руль в перфорирован­ ной коже обрел эргономичные наросты, а педали - алюминие­ вые накладки с псевдодырками. Не забыли и о том, что автомо­ биль еще и ездить должен: Мопdео Sport делает это очень неплохо. К спорту это, конечно, отношения не имеет, но и слава Богу. Главное - он комфортен, терпим к ошибкам в управлении, а с новыми 200-сильным дизе­ лем и автоматом еще и сидит на голодном пайке - 6,5 л/I00 км при комбицикле. Правда, реаль­ ный аппетит у него побольше, но, полагаю, эа 8 л все равно не зашкалит. Разве что вы отпра­ витесь на гоночную трассу типа Нюрбургринг. Но этого Я вам ис­ кренне не советую. Глупо в стиль­ ном костюме спортивного покроя бежать марафон. Оn е г БОГДilНОВ

"РЕБЯТА, УЫ ОТКУДА? - осторож­ ничает армянский полицейский. Из Москуы? Мы уас очень ууажаем, но уы саусэм ним нога приуышаэте! Можете оплатить? Нет? Тогда счастливой дороги уам!" Вот это разговор! Разве в Москве на доро­ ге услышишь, что тебя кто-то ува­ жает? Может, дело в машине? .

Mazda обнаружила серьезную течь. Подумайте сами, что делать их клиенту, который уже пере рос Маzdаб, но еще не дорос до СХ-7 с ее полным приводом, прожор­ ливым турбомотором И ценой? Правильно, есть много других брендов. Вот к ним-то и утекает маздовский клиент. Но "Мазде" этого не надо, поэтому она разра­ ботала гениальный план. Только тс-с! Итак, берем СХ-7. Выкидываем 238-сильный мотор и на его место ставим 1б3-сильный "2-и-5", кото­ рый уже четыре года ставится

к спорту нихакоro

отиошеJOUl не имеет, но это ero

не портит

n !!!� �2� км/ч. 6,5 Л/1О0 км

�

: 0� км/ч за 8,4 с.

на "шестерки". Полный привод тоже долой, можно обойтись и передним. Отделку салона попроще, коробка - все тот же древний пятиступенчатый автомат. Неторопливый, каи монолог Брежнева. Когда вы находитесь в городе, претензий к нему нет. Как и к Брежневу. Но если речь идет про обгон или подъем в гору, тут

дело - труба. В горах Армении, где проходила дегустация нового СХ-7, коробку все время приходилось держать в ручном режиме, причем на первых двух передачах. Дело это не особенно удобное, учитывая, что первой быстро становится много, а второй - еще мало ... Одним словом, мотору недостает эластичности и ньютонометров (тут их всего 205 с 2,5-литрового объе­ ма против 350 у турбоверсии), а коробке - расторопности. Что в итоге? В итоге мы имеем СХ-7, кото­ рый выглядит как СХ-7 (ну, надо же), имеет все ту же прекрасную платформу, все так же здорово рулится, но при этом ест в полтора раза меньше топлива и стоит минимум на 150 000 рублей дешевле. Разве не гениально? Да, помедленнее. Но Mazda не без основания считает, что не всем жителям 3емли необходимо стрем­ глав летать над асфальтом. И что нормальным людям эта машина вполне подойдет. Ведь. в осталь­ ном это все тот же СХ-7... Нормаль­ ных, судя по всему, много. К мо­ менту презентации новый СХ-7 уже полтора месяца как про­ давался - и за ним уже стояла очередь. Он, кажется, решил проблему. !а

Вы только что купили Mazda6? ЧТО ж, пора думать о cnедующем автомобиле

Mazda!

••l1li1 0 -100 км/ч за 10.3 с. l1liМаксималка 173 км/ч. 9,4 Л/1О0 км 2488 см). рядный. ..... Л.С 2 0 5 Им. 1631 кг ••

МЕНЯ ДАВНО МУЧИЛ ВОПРОС: на кой концерну BMW сдалась мелкая итальянская компания? Если кто не знает, пару лет назад загнивающую, как виноградная лоза в стакане, фирмочку

для шоссе и для широких масс. Вот оно что, понял я : под брендом Husqvarna баварская BMW решила выпускать мотоци­ клы, которые по тем или иным причинам (фирменный консерва­

рядный мотор от F 800 R. Конструкторы Husqvarna его расточили, форсанули и получи­ ли уже 900-кубовую "двойку" более мощную и тяговитую. А поскольку в рамках тесного

с потрохами купили баварцы.

тизм ведь никто не отменял!) не вписываются в привычный имидж бренда. Ну, посудите сами: разве важный бумеровод купит мотоцикл весьма спорной внешности да еще с названием

бюджета особо не разгуляешься,

типа R 1200 Nude? Ну а с Husqvarna все взятки

Да, степенности и солидности BMW в Nude нет и в помине.

гладки. Если даже проект окажет­

Хвост по-хул и гански задран вверх, ему в параллель вписан батон глушителя. Крохотная фара диссонирует с мощными

Купили как-то резко, без коммен­ тариев, оставив немногочислен­ ных почитателей Husqvarna на распутье. В свете имперских замашек BMW судьба приобре­ тения выглядела весьма туман­ ной ... Оказалось, впрочем, что в Husqvarna не изменилось ничего: выпускались все так же кроссачи и эндуро, а продажи неуклонно падали. Но потом в прессу стала просачиваться информация о кардинально новой модели - исключительно

90 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU/ СЕНТЯБРЬ 1011

ся неудачным, лишняя пробоина вряд л и увеличит крен тонущего корабля. Потому-то много в этот проект на BMW не вкладывали просто отдали на растерзание свой старый двухцилиндровый

новую модель решили выпол­ нить в минимуме облицовки и соответственно, назвать ее Nude. Голый новый король? Скорее голый шут!

перьям и вилки и почему-то решетчатой, а-ля Ducati, фермой рамы. Сиденье - практически

на уровне бензобака ... В общем, довольно странный получился мотоцикл. Пресс-релизу можно было верить лишь в одном: это действительно первый полно­ ценный асфальтовый мотоцикл Husqvarna. Проверим его в деле! Мне приходилось ездить на внедорожных Husqvarna. Да, ломались они часто. Но пока ехали, дарили полный спектр ездовых ощущений! Они спо­ собны были вспахивать грунт, ломиться через кустарник, расплескивать броды... Нет, не зря их называли "летающи­ ми гряземешалками". Что ка­ сается Nude, то и его попытались уложить в ту же концепцию это я понял уже на первых метрах. Мотор мгновенно

реагирует на поворот ручки газа и рвет легкую тушку вперед. На первых передачах заднее колесо легко уходит в букс, оставляя на асфальте длинную жирную кляксу горелой резины. Экстрима ездовым ощущениям прибавляет высокая посадка, да и узкое седло настраивает на спортивный лад. Сам того не замечая, "привстал в стреме­ нах· и помчался вперед, по-кроссовому стоя на поднож­ ках. Вах! Вот так мотоцикл! Демон! До 100 км/ч Nude способен удивить даже бывалого мотоци­ клиста. Байк легко контролирует­ ся, перекладывается, завали­ вается в вираж и четко выходит из него. Тормоза - 4-поршневые радиальные моноблочные скобы ВгетЬо: для сухой массы 175 кг ­ это как клещи для пальца. Хватают так, что глаза вылетают из орбит! Останавливают мото­ цикл мгновенно, п ричем дозиро­ вать тормозное усилие можно

Но то, что хорошо на скоро­ стях до сотни, оборачивается бедой, когда разменяешь 130 км/ч на спидометре. Малый вес, высокая посадка ... При обгоне фур байк перестав­ ляет чуть л и не на полметра! Критичен и боковой ветер, кото­ рый неожиданно для пилота уводит мотоцикл в сторону. Тут остается только одно: креп­ ко держать руль и не зевать. А проезд по неровностям вызывает сильную болтанку... Но в процессе очернительства

точно, то и дело устраивая не­ произвольные, но подконтроль­

подвески хочется отметить и пару положительных момен­

ные "роллинг-стопи".

тов. По сравнению с донором

BMW F 800 R, перевернутая 48-мм вилка все же работает заметно лучше, а сзади у "Голыша" - амортизатор Оhliпs, причем все узлы подвес­ ки имеют полный набор регу­ ли ровок, чего многим не хва­ тает у стрита BMW. В общем, превзойти F 800 R итальянцам удалось, но не настолько, чтобы все бросили бравых

ИТiU\ЫПlСlWl пицца с баварскими сосисками. Гурманы, налетайте!

...... 0·100 хм/ч за4,5 с. Максималка 190 хм/ч. 6,5 Л/100 хм ..••• 899 Смз, 2 цил., рядный, жидкостное оxn., цепь,

100 Л.С., 175 кг

"баварцев" и пересели на хул и ганские "Хаски". Нusqvагпа хотела построить универсаль­ ный мотоцикл - но, увы, не получилось. Вышло скорее хорошее орудие ближнего боя для городских заторов. Ia СЕНТЯБРЬ 2011 / WWW.1IIP& WRUSSlA.IЦ/

В е щи Гад)!<е ты ЧТО ПОТРАТИТЬ ДЕНЬГИ, КРОМЕ ИНА, РЕЗИНЫ И КУЗОВЩИНЫ

С" У б и зне сме на в се гда е с т ь п ортфель . С 95 К оле с а. ко т орые в сегда с тобой . Д у хорошего п ортфеля - бизн е смен Д аже в метро и в т роллейбус е

СЕНТЯБРЬ 101 1 / www.тОРGЕАRRUSSIА.R� / 93;

о О О о " о о чт-_

.. � ""'-

.....

-

...

..,.

��

'1'1:"'-

О

01 Кожаный портфель Dr. Koffer

Ц•••I 20 320 ру6. www.kotl.r.ra

Todo ist :

Vcont. caf at 9 Vchock todays ft/ur..

evabat. new creeti\w

�

02 Электронная книга Prology Latitude Т-801Т

q•••1 5990 ру6. www.prololJ.ra

03 Часы Certina DS Cairnano

Ц••1II 19 950 руа. www.C.rtlaa.COID

04 Портативный навигатор Prology iMap-7ЗОТI Ц••1II 5990 руа. www.prololJ.ra

05 Смартфон Tag Heuer Link

Ц••III от t:4900 bttpl//UIIk.t.......r.colD

06 Планшетный ПК Sarnsung Galaxy ТаЬ 8.9

Ц•••I 80 иаросу WWW.IUIIIII.III colD/ra

щ WW1NI01'GfAI

Сигнализация с автозапуском Sсhеr-Кhап Logicar 2

Q•••1 6990 ру6. www.kIa.r-kbаа.ra

08 Складной велосипед Мiпi

Q•••1 20 450 "'. www.lIIiaI.ra

09 Смартфон Nokia N9 Ц••аа 24 000 ру6. www.aolda.ra

10 Пылесос iRobot Roomba 760

Q•••1 26 000 ру'. www.lrobot.ra

11 Наушники AKG KSSO

Q•••1 11 000 ру6. www.ua-b••dpboa...ra

ot Увлажняющий

ЛОСЬОН

ПОСЛ Е БРИ

СЕРЕ&РЯНАЯ WЦНТA

free

foг теп

гель Турбо Бустер L'Orea! Paris

1181181 529 "" _Jerнl·.....n OZ

Бритва Gillette МасhЗ Sensitive

11.1181 185 "'. _.puett•.colll/n·ra/

03 Гель для бритья МасhЗ C!ose & Srnooth

1181181 150 "" _.puett•.COlII/ra·ra/

011 Туалетная

вода Ca!vin Кlein Free

11.... 3290 ,,.. _.сШlaldebdrараасн.со.

05 Туалетная вода Cerruti 1881 Fairp!ay 11.1181 3290 "'. _.cuntLco.

Calvin Кlein

458 vs MP4-J2C

100 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

ВЕСТИ СОРОК ШЕСТЬ КМjЧ

а не мастерство. От звука атмосферного

на спидометре. Разбитая узкая

V8 на Fепагi сводит ноги, и волосы встают

дорожка, я за рулем Fеггаl'i 458

дыбом. Шестая передача, высшие обороты ... На сп идометр взглянуть страшно.

Italia. Такого желтого, что глаза

Байкер рискнул и обернулся (по-моему,

режет. Впереди виляет матово­ черный супербайк, этакий гоночный мутант

скорость по-прежнему за 200 км/ч), потом

с экзоскелетом, на сл иках, а звук у него -

снова приник к мотоциклу, разогнался

словно реакти вный мотор выдувает мело­

и оторвался в следующем повороте.

дию на казу, Мы вроде как гоняемся. Глаза

Полисмен у обоч ины бешено крутит рукой.

застилает красный туман, я пришпориваю

На языке жестов международного автоспор­

Fеггагi, вцепляясь в руль так, что, похоже,

та это значит: "Гони, гони!" Уди вительно, да?

карбон придется полировать, чтобы снять

Ведь он видел, как мы тол ько что обогнали

отпечатки. Газ вжат в пол так сильно, что

грузови к дорожников не с той стороны,

мышцы правой ноги бугрятся, как свитый

в закрытом повороте и на такой скорости,

из резинок браслет. Чудна биология челове­

что долгий отдых в казенном доме нам

ка: руки у меня мокрые, а глаза сухие.

гарантирован. Я рефлекторно сбрасываю газ, откуда-то

Похоже, за пять к илометров я ни разу даже

из живота поднимается фонтан тошнотвор­

не моргнул.

ного страха, и тут клубящаяся, жужжащая,

В зеркалах только что маячил белый МсLагеп МР4 - 1 2С, пригибаясь в апексах,

рычащая толпа мотоци кл истов проносится

решительный и грозный, как F-1 5 на брею­

м имо, как гигантский рой ос величиной

щем. Хотя пилот в нем поопытнее, но и инс­

с корову Все едут больше 190. И тут я вспо­

тинкт самосохранения у него сильнее. Ну,

минаю. Это же гонка! Настоящая, официаль­

еще бы! Стены, фонарные столбы и скалы

ная гонка!

только и ждут, чтобы чье-н ибудь эго воз­

Мы на острове Мэн, идет неделя трениро­

обладало над мастерством. Светодиоды-ука­

вок перед Турист-Трофи, и верхняя часть

затели переключений на руле вспыхивают

маршрута - однополосный кусок рая - вся в твоих руках. Ограничения скорости нет.

один за другим. Поощряя, к сожалению, эго,

торСеа/' отправился сюда паломни чать

"Руки у MeHII мокрые, а гnаза сухие. KaJKemCII, за nllm. кипометров 11 ни "азу не

М{"1

1

на двух самых увлекательных суперкарах начала 2010-x - Fепагi 458 Italia и McLaren МР4- 1 2С. цель проста: оп робовать их на обычных дорогах и на настоящей ско­ рости. Идеальный современн ы й парный тест. А то, что я могу безнаказанно третиро­ вать байкеров, так это просто маленький деликатесный бонус. Вот почему мы здесь. Такие машины неча­ сто появляются парам и и почти ни когда достаточно синхронно, чтобы устроить ::-

им хороший спарринг. Fепагi 458 Italia вышел несколько месяцев тому назад, его превозносили с первого дня: переворот на рынке компактных суперкаров! Голово­ кружител ьный м и кс кваЗИфОРМУЛЫiЫХ тех­ нологий и итальянского темперамента! Новый МсLаt·еп МР4-12С, достигший высше­ го инженерного п и ка, был нарисован и пост­ роен с целыо дать ему по задранному носу. Погодим гонять байкеров, разберемся-ка с машинами. Два сапога пара, и, как выясня­ ется - сапога семимильных. Оба с V8, сред­ немоторные двухместники, заднепри водные,

и коммуникабельн ый, инстинктивный

с электронной трекшн-магией, оба с семи­

и страстный. Истинный Fепагi, короче

ступенчатыми коробками и двухдисковым

говоря. Подрулевые переключатели пере­

сцеплением, и развесовка у них почти одина­

дач - огромные карбоновые серпы на руле­

ковая. Болтают, что МсLагеп принял 458-й

вой колонке, обзор слегка ограничен,

за образец динамики и поставил себе задачу

но для суперкара совсем неплох. А когда

сделать МР4- 1 2С лучше во всем. поэтому

он разгоняется, трудно представить себе

3,8-литровый Ы-tшЬо на МсLагеп развивает

что-либо быстрее, не считая Vеуюп.

600 л.с и 601 Нм, а атмосферн ый 4,5-л итро­ вый на Fепагi - 570 л.с и 540 Нм. И с динами­

Но МсLагеп еще быстрее. Можно сколько угодно рассуждать, спорить и перетирать,

кой почти то же самое: Ferrari делает сотку

но МР4-12С на дороге сразу кажется более

за 3,4 с и разгоняется до 325 кмjч, МсLагеп -

быстрым. Лавина энергии, которая прет

за 3,3 и 330 кмjч. Наверное, МсLагеп чуть быстрее, потому

из турбин на средних оборотах, помогает маленькому Маку опередить 458-й на нес­

что на 51 кг легче. Но разница даже на бумаге

колько корпусов. А как только поймешь,

абсолютно мизерная, а на дороге нащупать

что при торможении и в повороте он непо­

ее еще труднее. В обоих пробирает до пече­

колебимо монументален, позволяешь себе

нок, стоит первый раз дать газу. А Ferrari

пулять быстрее и чаще. Обзор - без него

в режиме "Race" почти абсурдно певуч:

по-настоящему быстро не поедешь ­

он воет, визжит, клокочет и плюется на пере­

исключительный, посадка идеальна, ма­

газовке. Ему всегда мало оборотов, он пос­

ленькие подрулевые рычажки нужно жать

тоянно подначивает. Кончиками пальцев

уверенно. А подвеска ... Думаете, это Fепагi

можно почувствовать, какой он легкий

достиг поразительного компромисса ::-

Знаменитый паб "Креr-Ие-Sа" запоnониnи байкеры

458 vs МР4-12С

СЕНТЯБРЬ 101 1 / WWWJOPGEARRUSSIA••RU / 1 03

между плавным ходом и стремительностью?

по прозвищу "царь Горы". До тренировки

Прохватите от душ и на МР4-12С по плохой

осталась еще пара часов, и Джон приехал

дороге и убедитесь: он лучше, он более

помочь TopGear разобраться. Такое бывает

цел ьный. Более того, о компромиссах тут

нечасто. В "Формуле- l", например, - вообще

и речи не идет!

никогда ...

Зl lач ит, все? Gal11e over? Нет. Ведь "супер­

Через пару часов общения мы понимаем

кар" - это не просто мастурбация на цифры

три вещи: bo-первых, Джон МакГин нес ­

или доли секунды в разгоне до сотни. В том

один из самых искренних, добродушных

см ысле, что иногда лучше прои грать, чем

и веселых людей, каких только можно встре­

выи грать некрасиво ... Но об этом позже.

тить в высшем эшелоне автоспорта; во-вто­

Сейчас мне интересно, сможет ли современ­

рых, на байке он просто ас; а в-третьих - ему

ный суперкар угнаться за супербаЙ ком.

понравились обе машины, Оj:обенно МсLагеп.

И увидев кучу черных кожа ных бактерий, усеявших паб "Крег-Не-Ба", мы поняли, что место выбрали правильно.

"Я разогнался от души, а потом оборачи­ ваюсь и - опа! Он у меня на хвосте. У него же четыре колеса, это невероятно... а как

Вот почему мы стоим на мин и-трассе

он проходит поворот на скорости! На байке

на взлетном поле Джерби и наблюдаем, как

в том повороте такая скорость невозможна.

один из крутых байкеров со смехом дымит

В поворотах большего радиуса и на прями­

шиной прямо в нос МсLагеп МР4- 1 2С. Его

ках благодаря лучшему отношению мощно­

дорожный Honda Fireblade - стандартная

сти к весу байк его догонит, но такой цепкой

модель мощностью 180 коней и с ABS ­

дорожной машины я еще не видал". И это

типичный представитель байков, которые

говорит человек, который прошел Турист- ::-

гоняют сейчас по Турист-Трофи. А вот дядь­ ка в шлеме далеко не типичен. Дядя в шлеме 1 5-кратный чемпион ТТ Джон МакГиннес

:. :: : :.'.� :: : :

:

458 vs МР4-12С

. . . :� , � ; ;��:.:.•.

. .. .•.

.ONDA FIIIDLAD. CIIIU.....

Цена €13

(+

400 (продается) 999 смЗ, рядный 4-цил., 178 Л.с., 106 Нм, 8,8 Л/1О0 км 402 метра за 10,32 с 290 км/ч 6-ступ. секвектальная, 1'paJIсмис задний привод, цепь 210 кг

106 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

Трофи со средней скоростыо свыиее 209 км/ч.

"Ferrari близок к McLaren и звучит отлич­

Но удивительное дело: МакГиннес искренне

но, но передок начинает немного скакать,

запал. И его поражает траектория машин

когда выходишь на полную скорость, - го­

на Джерби. "Траектории у автомобиля и мотоцикла

ворит Джон, блестя глазами. - Но этот McLaren, это... нечто! Я серьезно думаю, что

совершенно разные. Если бы я поворач ивал

дорожный мотоцикл с ним не потягается,

там, где эти машины, я бы никогда не вписал­

на дорожных-то шинах. Правда, мой гоноч­

ся: мотоцикл огибает апекс на трейлбрейкин­

ный байк его все равно сделает, но не с та­

ге, что позволяет проезжать повороты быст­

ким отрывом, как можно подумать. Я в нем

рее. Автомобиль может тормозить и на пря­

даже вспотел. Какой автомобиль! Класс вы­

мой, и в апексе, и открывать газ раньше".

сочайшей пробы!"

Но кто быстрее? Есть только один способ

Вот так. Этот человек знает, что говорит,

узнать - дать ему поп робовать. Вот почему

и он сказал: есть автомобили, которые

я сижу пассажиром с Джоном МакГин несом.

могут соперничать с мотоциклами.

Он сни мает шлем и сапоги - поедет в нос­

Проблема только одна: чтобы обогнать

ках - и садится за руль. Складывается, потому

спортивный байк "п рет-а-порте" вроде

что на нем комбинезон, а на хребте там нечто

FirеЫаdе Джона, который стоит

вроде аэродинамической торпеды. И оказы­

придется потратить около

1 3 500,

200 000

вается, что и на машине Джон МакГиннес

на МсLагеп М Р4- 1 2с. Как ни крути,

едет очень быстро. Больши нству п илотов

а по деньгам байк побеждает вчистую.

требуется круг или три, чтобы привы кнуть

Вот черт подери...

к суперкарам. МакГи ннесу понадобилось 20 метров.

И все-таки так дело не пойдет. Вопрос ­ кто лучше, Fепагi или McLaren - пока остается открытым. Вернемся на горн ый маршрут ТТ, чтобы решить дело между стремительными, как байк, суперкарами и послушать, что скажет народ на предмет кто круче. Их уже можно четко дифференцировать по дизаЙ ну. Некоторым нра вятся тонкие чистые линии McLaren, целеустремленность и решительность низко скошенного ка пота и щелястых задних крыльев. Ferrari более чувственный. Даже, можно сказать, органи­ ческий: в нем больше насекомого, чем гра­ фики. Впрочем, это дело вкуса. Объектив- ::-

ности тут быть не может. Хотя стоит отме­ тить, что 458 Italia стоит и аж

197 870 в базе

241 860 в версии, как у нас (ядовито­

желтая краска Giallo Тгistгаtа - без малого

на дороге у этих двоих меньше м икроба ... Но все же надо решить. Я бы с радостыо ПЛЮНУЛ llа все и сказал, что эти машины

предлагают каждая свое, и что если

€ 1 5 000, гоночные сиденья и остальное -

вы достаточ но богаты, чтобы купить одну,

еще почти

то, может, раскошелитесь и на другую.

6000), а МР4-] 2С стоит € 192 000,

а именно этот, белый карбон-керамика за

256 875. у него

1 1 500, спортивная

выхлопная система за

4500, карбон

в моторном отсеке и на зеркалах - еще

Но для меня главное в том, ка к выдается энергия. И я хочу, чтобы McLaren получил чувственность и порывистость 458-го. Я не хочу быть "владельцем Ferrari", и оче­

около пятерки евро, почти шесть с гаком -

видное внимание МсLагеп к деталям

за карбоновый диффузор и сплиттер, тыся­

и орео,! загадочности ему зачтутся.

чи три с половиной за колеса, плюс около

Но по мне турбонатура MP4- 1 2C не катит.

€ 1 3 000 за фенечки в салоне ... Могу перечи­

Он немного напоминает - и не спорьте! -

слять и дальше, но, боюсь, количество

Nissап GT-R ценой около 70 000. Изуми­

опций вас просто вгонит в шок.

тельный агрегат! Но всегда чувствуется, что

За пару проведенных на острове дней

это - агрегат. Не поет. И не будоражит, как

мы склонялись то К одному, то к другому.

Ferrari. Или как McLaren, раз уж на то пошло.

МсLагеп более эргономичен и комфортен,

Будь МР4-12С атмосферной дивой с опер­

салон красив и классно сдела н, но... в Fеггагi

ным голосом, это была бы другая песня.

есть ощущение события, которого нет

Но он никогда не работает с таким упое­

у МсLагеп. Автомобиль из Уокинга, может

нием, как Ferrari, который дарит эмоций

быть, внуш ительнее разгоняется. Но Fепагi

и больше, и чаще. Чтобы п рочувствовать

так обалденно поет - прибавляя еще вооб­

магию M P4- 1 2C, надо уйти в него с головой.

ражаемых километров 15, наверное, -

А на Fеrrагi сияешь от счастья, не разогнав­

и у него такая восхитительно естественная

шись и до сотни.

приемистость ... То, что МсLагеп на самом деле быстрее, - плюс небольшой. Хотя две­

Поэтому мы отста вим эмпирически луч­ ший автомобиль и назовем победителем тот,

сти тысяч ты платишь не за то, чтобы

который берет за душу, - FelTari 458 ltalia.

тебя обгоняли. Даже если шансы встретиться

Потому что нередко победа - это не тол ько скорость. !а

"Вудь МР4-1.2С ат.осферноЙ дивой С оперн... гоnосо., то в ...nа 6.. друга" nесн,,"

Когда журнал пошел в печать, Джон Мак.Гщmес победил в Турuст-Трофи в 16-й раз - в открываЮЩe.JIt заезде Supel'bike

7т,

и e.JIt)l предстояло еще несколько стартов. Думаe.JIt, что помогли e.JIt)l разогреться, заставив nокрасоваться на байке u поез­ дить за РУЛe.JI!. ТорСеаг желает e.JIt)l побеж­ дать и дальше и хочет поблагодарить всех без исключения байкеров тт удивительно дружелюбныхребят.

11

TO-IIИlllе"...

1 1 0 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

Д

УМАЕТСЯ, ДАРИО БЕНУЦЦИ

Бенуцци родился в январе 1946 года

натурного макета. Поэтому я и макет салона

не нуждается в особом представ­

в Вин ьоле, всего в 16 км от Маранелло.

лении. Однако иногда кажется, что

Он начинал не в Ferrari, но выучился там

но ли влезать-вылезать". Правильно, что это

все, что известно о нем в автомо­

на механика. На фирме Энцо он начал рабо­

делает испытатель. Если из автомобиля ниче­

бильном м ире, чисто умозритель­

тать в 1971 году, в эпоху переднемоторных

го не видно или в нем неудобно, то удоволь­

Daytona и среднемоторных Dino. "я учился

ствия за рулем получишь меньше.

но. Больше ничего о нем не знают. Даже в Википедии всего восемь строчек. Но раз уж начали, то давайте представим его. Он - тест-п илот Ferrari Номер 1 на протя­ жении жизни целого поколения; он может

на тест-п илота в Ferrari, поэтому сначала я ездил, а потом работал в сервисе. Ходовые делал, двигател и, все. Я хороший п илот, потому что убежден,

изучаю: посадку водителя, эргономику, удоб­

Отчасти по должности, отчасти благодаря уважению сотрудников и "сроку службы" Бенуцци держит в руках все ниточки, позво­ ляющие сделать автомобиль таким, как хочет

водить болид Fl почти на гоночных скоро­

что следует хорошо понимать, чем именно

он. "Мои прямые боссы - технический дирек­

стях, у него лучшая работа в мире; разлучить

ты рулишь". То есть не просто ТУ[lO завел

тор Роберто Федели и глава компании Амедео

его с темными очками можно только путем

машину и поехал. Чтобы реально вложиться

Фелиса. Но у меня полно сотрудников - люди

сложной хирургической операции, и поэто­

в создание автомобиля, требуется включать

из отдела шасси, двигателей, коробок, про­

му само собой разумеется, что он - воплоще­

голову. "Есть ли проблема и в чем она -

граммирования, аэродинамики, дизайна

ние крутизны. А дальше - глухо.

я вижу за полкилометра. Самое трудное -

салона. С ними надо быть в связке, поэтому

описать ее, объясниться с инженерами".

мы все в одной команде".

Подождите-ка ... В уме крутится что-то похожее. Таинственность, скрытый темным стеклом взгляд, невероятное пилотское

Он здесь так давно, что, без сомнения, именно он - хранитель тайных рецептов

Изменилось ли что-либо с тех пор, когда он работал на самого Энцо и компания была

мастерство. Кое-кто утверждает, что когда

кухни Ferrari. Так какова же его цель: каждый

меньше? "Не особенно, потому что я по-преж­

он снимает очки, все ящерицы в Итали и

раз создавать очередную эволюцию Ferrari,

нему в ответе за все перед высшим руководст­

начинают моргать. И м ы точно знаем только

не глядя на то, что делается в мире суперка­

вом. На самом деле самое большое изменение

одно: что его имя - Дарио Бенуцци ...

ров, или он все же открыт происходящему

в последние 20 лет - приход Фелисы". Профес­

вовне? "Мы берем машины у конкурентов

сиональный инженер Фелиса был главой отде­

то н и когда ничего не узнаешь. поэтому

и даем им наши. Все так делают. Но если

ла техники дорожных машин, а потом стал

мы и сидим с Бенуцци и его переводчиком.

в чужой машине есть что-то, что мне не нра­

главой фирмы. "Он в корне все поменял.

Вечер. В комнате темновато. Очков на нем нет.

вится, это наверняка сделано так неспроста.

Он нас ведет. Он знает все до винтика и выжи­

Довол ьно! Если не спросишь его самого,

Ура, да он человек, ребята! В конце концов это

Копировать я не буду, но постараюсь разо­

мает из нас все до капли. И ди Монтедземоло -

же тот человек, который вкладывает в Ferrari

браться. Мы никогда не скопируем Porsche

он изменил и компанию, и машины".

всю душу. Вы же не хотите, чтобы он оказался

или Lamborghini".

роботом, правда? Незадолго до интервью мы с людьми из Ferrari готовились к тесту FF на снегу, в горах. Автомобиль уже подняли (на верто­ лете), а мы ждали, пока откроется подъемник. Пришлось постоять, померзнуть - м ы расти­ рали руки, курили, болтали, но когда подъем­ ник стал опаздывать, именно у Бенуцци лоп­ нуло терпение. Ему уже пора на пенсию, но он об этом даже и не думает. "Мало кто работает в Ferrari дольше меня, но я не чувст­ вую своего возраста. И в этом самая суть. Мне нравятся современная музыка и современ­ ные технологии. Должно быть, в самой атмосфере Маранелло есть нечто, что дарит вам вечную молодость". Его страсть к работе не ослабла ни на йоту. Едешь с Бенуцци за рулем, особенно по Фьорано, и видишь вдумчивого, точного и поразительно быстрого пилота. Но - если

в Ре"

а,; маnо кто ра60тает доnьше MeHII, но возраста 11 не чувствую. Атмосфера Маранеnnо дарит вечную моnодость? Иногда, что совершенно загадочно

Ладно, а какие знаковые машины делал он сам? ВВ, 288 GTO, F40, F40 IMSA, F50, 550, Enzo, 333 SP, 599, 458, FXX и 599ХХ с FF. "Но, сразу же отмечает он, - не 348-Й". Ах да, тот самый Ferrari, в адрес управляемости которо­ го обрушился шквал критики. Автомобиль, который, как говорит Лука ди Монтедземоло, стал сигналом, что в компании не все ладно. "Я тогда работал над F40, а потом сломал руку, поэтому 348-й проехал мимо меня. Я сразу занялся 355-м". Который пусть И п роизошел от 348-го, но оказался куда лучше. Еще Бенуцци сказал, что был рад порабо­ тать над первой трансмиссией с подрулевым переключением для машин GP. Конечно же, им сделано гораздо больше, ведь он много лет тестировал гоночные автомобили. Он по­ прежнему ездит на машинах Corsa Cliente: болидах F l , которым не меньше трех лет. И нехило ездит! Но ведь он ни разу не участ­ вовал в гонках? "Не-е-ет. Разрабатывать

только фотограф не упросит - никаких

и необъяснимо, он говорит языком корпора­

дорожные машины гораздо увлекательнее

демонстраций и выпендрежа, едет сдержан­

тивных пиарщиков: "Важно н икогда не стро­

и сложнее. <,Формула- - это п росто".

но. Он жилистый и гибкий, а ходит, как все

ить машину для себя. Н адо думать о клиен­

очень быстрые пилоты: словно подошвы его

тах". А может быть, он искренне в это верит?

мокасин от земли отделяет тонкий слой воз­

Бенуцци дает окончательное добро на все

Итак, остается лишь получить официаль­ ное подтверждение, что у нёго Самая .лучшая Работа в Мире. Мы спрашиваем: "Вы любите

духа. Он спокойный человек, просто у его

новинки. Но это еще не все. "Я п рисоеди­

свою работу?" Ответ уверенный и быстрый,

жизни стремительн ый ритм.

няюсь к работе над изделием с первого

как оди н из его горячих кругов: "Si". IЭ

СЕНТЯБРЬ 1011 / www.тОРGЕАRRUSS1А.RU / 11 1

МУСl(улuсmый про6ег

сдела нный под девизом "назад в будущее", ладный начала все говорило о том, что MLlstang выйдет

450-СИЛЫ-IЫЙ Ford МLlstапg Boss 302 и в качестве

в лидеры. Из 200 кругов оставалось всего два, когда

пейс-кара - динам ического ориентира для осталь­

Мэтт Кенсет на 16-м номере п ротиснулся по вну­

ных - 5 1 2-сильный Сhеvюlеt Corvette Z06 СагЬоп.

тренней стороне мимо Fогd Карла Эдвардса, взял

у каждого из них есть свои ярые фанаты, но, как

первую победу в NA5CAR ТорСеаг 300 и вошел

и в TG300, победитель будет тол ько один ...

в историю. Эти двое попеременно рвали друг у друга л идерство и пихались боками все послед­

Первый день мы п робиваемся через городские джунгли Манхэттена, подвеска отрабатывает

ние 50 кругов по полуторамильной трассе

до последнего санти метра, стараясь хоть как-то

Шарлотт Мотор Спидвей, и ни один Сhеvюlеt или

сгладить худшие из отвратительнейших дорог.

Doclge даже близко к ним не подобрались. Да и все

Ман хэттен когда-то купили у индейцев за доллар,

знатоки ставили на Синий Овал.

но, судя по тому, как с крышки люка нас кидает

Но здесь разыгрался не только захватывающий финал официальной гонки. Несколько часов назад

в выбоину гл убиной в колесо, полагаю, что в него

эту же фи н и шную линию застилал дым от nOKpbI­

еще вклады ваться и вкладываться. Улицы в Н ыо- Йорке не лучше, чем в странах тре­

шек участников другого, неофициального состяза­

тьего мира. И все оттого, что больши нство нью­

НИЯ: ТорСеа1' 1000. Первую '"OHKy TG300 мы решили

йоркцев ходят пешком. Зачем им дороги? Са мый

отметить собствеН�IЫМ мускул-пробегом и п роло­

популярный транспорт здесь - 1 1 -й номер,

жили маршрут на 1000 миль обычных дорог. И луч­

и не просто потому, что не нужно платить за nap­

ших, и худших из тех, что может п редложить

ковку. Пойдет дождь - так поймают такси,

Америка: от бетонных джунглей Манхэттена

а не будет свободных - так существует метро.

до буйной зелен и холм истого Шарлотта.

Самое разительное отличие от ЛОllДона в том, что

Естественно, машины 1"I bI для этого выбрали с механ и кой и У8, максимально бл изкие к болидам

и такси, и метро дешевы и едут в любое место.

NA5CAR: карикатурный 432-сильный СI1еvюlеt

раясь на юго-запад к Холланд-туннелю, вызывала

Сатаro 55, 476-сильный Dodge CI1allenger 5RT-8 392,

бешеный ажиотаж. Красному от гнева MLlstang ::-

Вот потому-то наша банда отморозков, проби­

перепадает, кажется, львиная доля внимания. А когда вся четверка едет цугом и басы У8, похоже, заполняют все окружающее пространство, регули­ ровщики глотают свистки и таращатся, не в силах оторвать глаз. А это значит, что все машины уже получают 1 1 из 10 возможных баллов за артистизм. После оглушительного броска под Гудзоном (огромный Hemi на Challenger своим рыком вырвал победу в номинации "Лучший звук") выскакиваем на территори ю Нью-Джерси и переходим на разме­ ренный крейсерский ход. Комфорт и практич­ ность - традиционные прелести мускул-каров, и их современные и нтерпретации помнят о своих корнях и чтут их. Во всех, даже в Corvette, глубокие удобные кресла, и можно скармливать мотору бак за баком без нужды на каждой заправке целый час массировать онемевшую задницу. В этом смысле надо отдать должное Camaro ­ лучший крейсер! Поскольку способен изолировать водителя от дороги и в нем полно развлекалочек. Позже, когда мы доберемся до виражей, это обер­ нется против него, но пока его ретросалон с ква­ дратн ы м и приборами - лучший. Не в последнюю очередь благодаря проекционному дисплею такой еще есть и у Corvette. Он настолько полезнее и лучше, чем обычные приборы, что мы все убеж­ дены: его надо везде ставить в стандарте. Первый прокол, как всегда, случается на первой же развилке фривея, когда ведущий, заблудившись, сворачивает не туда. Несмотря на доносящиеся из рации фразочки типа "да все будет о'кей", я знаю, что никакого о'кея не будет. GoogleMaps на телефо­ не уже показывают подлую красную линию пробок вокруг Ваш ингтона, а нам еще пилить и пилить, часа два. Ведущий американского телеТG Ратлидж говорил нам, что движение там такое ужасное, что однажды ему пришлось ... опорожниться в бутылку из-под кока-колы. Оно, конечно, чудо меткости само по себе, но нам подобная перспектива ничего хорошего не предвещает. Вряд ли проедем тысячу с ли шком километров до полуночи. Делаю себе мысленную заметку не выкидывать бутылку из-под воды. И очень кстати. Вот и предсказуемый лавовый поток красных стопарей встречает нас на столич- ::-

ной кол ьцевой. Мы вынуждены километр за кило­

я нахожу одну из тех радиостанций, что бывают

метром ползти на первой, второй и - изредка -

только в Америке, - она бесконечно крутит одну

третьей передаче. Так мы мало что узнаем (разве

за другой пять песен. Это дает мне ощущение хода

лишь то, что нельзя верить навигации фотографа),

времени, и я пришпориваю все 505 кобыл Z06.

но несколько наблюдений все-таки появляются. У топового Мustапg явно самая плавная и точная

Не обходится без дозы адреналина: при ходится активно отлавли вать Corvette рулем. На дико широ­

коробка. А в Сhаllепgег, где салон сродни оперному

ких шинах - передние у него точно такие же, как

театру и у сабвуфера дистанционное управление, -

задние у Mustang, - его едва не срывает с этой раз­

лучшая а кустика. Даже когда звучит не музыка,

битой дороги в Лету. А в остальном километры

а мрачные сводки о пробках.

летят быстро. Но мы не можем оторваться с газом,

Поскрежетав зубами и шестеренками машины еще полчаса, я окончательно скисаю и прошу

потому у каждого второго съезда затаились копы с радаром. Впрочем, средняя скорость у нас очень

Google вывести нас отсюда куда-нибудь. Да куда

неплоха. Бла годаря тому, что все машины после

угодно! Он очень своевременно направляет нас

каждого радара разгоняются до крейсерской

в местечко под названием Берк. И там по тесным

скорости очень быстро.

улоч кам мы выбираемся к 1-81 - дороге, по кото­ рой-то и должны были ехать сразу. Первоначально

у нашего Z06 Carbon Special Edition (построен­ ного в честь 50-летия того экземпляра, что участ­

планировалось ехать именно по ней, а затем

вовал в "24 часах Ле-Мана" в 1960 году) было, похо­

свернуть на красивейшую и суперизвил истую

же, тяжелое детство. Всего 6000 на счетчике,

Блю-Ридж, но теперь уже поздно. Нам хотя бы туда

а мотор звучит так, словно с тех пор не пропустил ни одного Ле-Мана, и адаптивные амортизаторы

Ночь рушится на нас, как подкошенная, а впере­ ди еще 800 км. Пересев из Mustang в Corvette,

реально работают только в спортивном режиме. Но все равно, за такие деньги это отличный авто­

'Сllи."ом ,Ж ,нат. ... не можем, пото., .,то "оп.. с pa'allaMR n08сюllу, но cpeBHlI1I =:=§� ��: � с"орост. , нас == 0

мобиль, и ДИl lамики - хоть завались. Конечно, стоит он вдвое дороже любого

из остальной троицы (около $90 000 в Штатах),

но его огромный 7-литровый У8 и идеальная разве­

совка рождают динамику, схожую с той, что у Lamborghini. Как вам разгон до сотни за 3,7 с, мак­

сималка 320 км/ч и время круга, равное или даже меньшее результата максимально заряженного

::-

ZR- 1 ? Новый С7 Corvette, который должен выйти в 2013 году, будет существенным обновлением С6. И ходят слухи, что он будет среднемоторным. Но он должен стать совершенно исключител ьным, чтобы переплюнуть нынешний. представьте себе прыгающие оранжевые Dodge Charger, флаги Конфедерации и самые безумные дороги, по которым доводилось ездить. Если вчера были только скучные пробки и утомительные автострады, то сегодня - полная противополож­ ность. Наш пункт назначения - прославленный отрезок US-1 29, известный как Хвост Дракона или попросту щель. Это 17 верст хитрозапутанного асфальтового шоссе в густом лесу. На карте оно выглядит так, будто кто-то размотал клубок, швыр­ нул нить на бумагу и по такому чертежу построил дорогу. Если У какой-нибудь из машин есть хоть одна помарка в управляемости, здесь она от нас не скроется. щель, запечатленная в фильмах Роберта Митчема "Дорога грома" 1958 года и "Двух полосное шоссе" 1971 года, красиво завинчивается 3 1 8 раз, поднимаясь вверх по склону со стороны Северной Каролины, а потом рушится вниз, пересекая грани­ цу штата Теннеси. У каждого поворота имеется бодрящее незатейливое имечко - сразу ясно, чего там ждать: Стена, Воздушная Яма, Тройной Апекс, Врата Рая и Конец ЧаЙнику. .. Все повороты требуют полного уважения и стальной связки "глаз-рука­ нога", если хотите отдать им должное и не попол­ нить собой мартиролог здешних мест. Если ты разложишь здесь свой автомобиль или мотоцикл (а каждый день это делают двое-трое), то после оформления п ротокола можешь повесить кусок покорежен ного кузова на Древе Позора. Оно ::-

8uража.,ест. затеUnU80е ·2080Р_lII,ее Ultte.,KO: Стена, -ВОЭ�flа. lllttа, ;gJOUHOU Апекс, __�aтa Pa. а Конец

стоит в начале дороги и украшено табличкой "Успехов ноль, одна лишь боль". Ветви увешаны ото­

щий современный мускул-кар. И этот большой Hemi - самый эластичный мотор, у него больше

рванными зеркалами, разными деталями и куска­

всего полезной тяги, даже с учетом способностей

ми кузовов, наглядно напоминающими, что если

Corvette. К 201 1 году его объем с 6,1 литра подрос

ты не ухитришься победить этого дракона, тогда

до 6424 см3 . Мощности И момента тоже прибави­

он порвет тебя. В клочья.

лось - класс! Всю ходовую серьезно перетряхнули,

Вот бы только найти его... Мобильники не ловят,

автомобиль теперь эффективнее выплескивает

мы ориентируемся вслепую: знаем, что едем при­

свою мощь на дорогу. Плюс комплект тормозов

мерно в направлении Щели, но не совсем пони­

Brembo, как у Сатаro или Mustang, - и Сhаllепgег

маем, как именно туда добраться. Единственное,

в этой компании выступает с высоко поднятой

что мы поняли: когда съезжаешь с большого

головой. А внешность ... если хотите, классика

хайвея, дороги становятся гораздо и нтереснее.

мускул-.кара с современ ными манерами и динами­

По меньшей мере для остальной банды. Я в чер­

кой. То, что надо!

ном Сатаro с обвесом чувствую себя совершенно

Но теперь речь пойдет только о моторах

изолированным от п роисходящего под колесами.

и шасси, потому что мы, кажется, нашли вход

Все то, что делало его вчера полноценным крейсе­

в Щель. Не задумываясь ни на секунду, рвем вверх

ром в городе и на автостраде, теперь обернулось

по холму на первый проезд. Через несколько

против большого Chevrolet. Через непривычный

секунд я уже хохочу в голос - настолько тут

чашеобразный руль не чувствуешь буквально ниче­

классно. Поворачивать доводилось даже в воздухе,

го. Автомобиль нормально реагирует, если тормо­

когда попадалось две шпильки сразу, чтобы, при­

зишь, поворачиваешь или даешь газу, где считаешь

землившись, вернуться на траекторию.

нужным. Но я ощущаю себя пассажиром, а не драй­

Ограничение там - 50 км/ч, а мы взяли его за реко­

вером. К тому же звук дви гателя необычно приглу­

мендуемую скорость, поэтому лихо взлетели

шен, а обзор скуден. Да, окошки у него стильные,

на холм, периодически метя хвостом, а иногда

но из них не видно ни шиша. Можно было остаться

даже вставая на два колеса.

дома и поиграть в ХВох - никакой разницы. Чудно. У Чарли с Corvette таких проблем нет. На этой

Доехав до спуска, я чувствовал себя так, словно проехал круг по Нюрбургрингу В ускоренной про­

широченной резине он легко вгоняет машину

крутке. Сажусь в Mustang и еду обратно... Точнее -

в повороты. Тем временем отставшие на пару кило­

поеду. Как только разберусь с этим копом. Он стоит

метров Дэн и Майк резвятся на Boss 302

рядом С остывающим Ford, перетянутый ремнем

и Сhаllепgег 392, выписывая зигзаги. Поэтому

живот угрожающе напирает в окно. От него так ::-

на следующей остановке только я хочу поменяться машиной. Учитывая, что дорога, по которой мы только что п рокатились, оказалась просто оче­ редным сказочным шоссе Северной Каролины, а не Хвостом Дракона, на заключительном этапе мне хочется оказаться в Boss. Я уже ездил на нем на треке, поэтому знаю, что это идеальный автомо­ биль для атаки на Щель. Но я справляюсь с искуше­ нием и сажусь в Dodge. И он меня не разочаровал! Физически он боль­ ше и тяжелее других, а подвеска мя гковата на пер­ вых сантиметрах хода, но управляется как настоя-

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWW.ТOP6EARRUSSIA.RU / ll1

п росто не отмазаться. "Вы превысили на 30 км. Права и страховку, пожалуйста", - сказал, как отре­ зал. "На тридцать?" - переспрашиваю я с удивле­ нием в голосе, которое подразумевает: "Проверьте ваш радар". Но не потому, что превышение кажет­ ся мне слишком большим ... п росто я думал, что еду быстрее. Вернувшись из п атрульной машины и так и не сообразив, как этот англичанин умудрился превысить скорость в глубин ке Теннеси на чужом Мustапg, он вручает мне п редупреждение и дает совет: "Осторожнее, тут много трещоток. Срезают повороты по встречке. В этом году у меня уже шесть хрустиков [это он про разбившихся байке­ ров]. И еще куча будет. Повнимательнее! " Как в воду глядел, оказывается. На полпути вниз после насыщенной событиями пары километров (Чарли в повороте в лицо п рилетел пакет, мне под педаль тормоза завалилась рация) мы встретили несколько очень медленных, неуклюжих Harley. Мы п ронеслись мимо, обходя их на коротких пря­ мых как можно дальше. Но когда доехали вниз

жат конечности. Ухабы, трамплины и смены

и стали расхваливать экстраординарную способ­

направления он превращает в одно ровное

ность Mustang сохранять полную устойчивость

движение и управляется (и задний при вод

на скорости, ситуация возникла неважнецкая.

тут ни при чем!) гораздо лучше остальных.

Краснорожий толстяк на чоппере подкатывает к нам, стреляя глушителем, и начинает орать: "Стоять! Не двигаться! Знаешь, кто я такой?" "Нет", -

Исключая Corvette. Когда узкие завитые шоссейки стекаются в большие прямые дороги, мы нацеливаемся

безразлично отвечает Чарли. "Ты меня чуть не убил

на финишную линию Ш арлотт Мотор Спидвей.

сейчас", - продолжает мужик. "Да ты сам себя чуть

Меньше чем через сутки американский TopGear

не убил", - справедливо замечает Чарли, развора­

даст старт гонке TopGear 300 в национальном

чиваясь к нему. И тут дело принимает серьезный

чемп ионате NASCAR. Но прежде м ы выстроим

оборот. Толстяк распахивает куртку и выхватывает

на трассе нашу стаю и выберем победителя.

п истолет. "Стой! Не смей мне угрожать!" - орет он, очевидно забыв, что это у него пистолет, а не у нас.

На следующий день, проезжая туннель по дороге к трассе, м ы уже не сомневаемся, кто

В этот момент до членовредительства остались

победил. Corvette, несмотря на все его совершен­

буквально миллиметры. Слава Богу, новой дырки

ство, обломала цена: мускул-кары должны быть

в Чарли не появилось, все, поругавшись всласть,

бюджетными и примитивными. Остались трое.

выпустили пар, и мы рванули с места в дыму

Camaro - великолепная современная и постась

покрышек. Толстяк же еще долго сотрясал воздух,

знаменитых предков, но карикатурный облик

веселя присутствующих. Идиот. Избежав перестрелки в Коррале Дракона,

и отсутствие информативности поставили его на третье место. Мы н адеемся, что новый ZL-l ста­

мы мчимся по равнине с миллионами бабочек

нет более увлекательным. Challenger, с самой

в воздухе во весь опор, и я по-прежнему в восторге

канонической внешностью мускул-кара, получил

от Mustang. Не бывало еще такого отточенного

второе место за тяговитый двигатель и автори­

мускул-кара. Тонко настроенная ходовая и мотор,

тетность на дороге. А победителем, как и в гонке,

заключенные в кузове с компактными и правиль­

стал необыкновенный Boss 302 Mustang.

ными пропорциями, честно говоря, восхититель­ ны. Ладонями чувствуешь все, что происходит спе­ реди, задницей - все, что сзади, а мотор раскручи­

Остальные машины тоже хороши, но дорабо. та нный Mustang - новый великий автомобиль, опасно близко подобравшийся к Corvette. Пони­

вается невероятно легко и быстро. Райская тачка

кар никогда еще не ездил быстрее, не управлялся

для хулигана! Можно ехать на пределе сцепления

лучше и не казался таким полноценным, как этот.

передних и задних колес столько, сколько выдер-

Отличная работа, Ford. Отличная работа! !Ш

111 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

ЖЕКИ СТЮАРТ ОКРЕСТИЛ Н юрбургри н г "зеленым адом" не ради красного словца. О н дей­ ствительно нена видел это черто­ во место. На Гран-при Герм а н и и в 1968 году, несмотря ка ковар­ ную погоду, Стюарт там все-таки выи грал и опередил Грэма Хилла на четыре м и нуты. Это, н а вер­ ное, был его звезд н ы й час. Но и самый жуткий. Через сорок три года эти чокнутые немцы растира­ ж и ровали назван ие. "Die gl'uпе Holle" теперь везде: на футболках, на стенах, даже на ресторанах. Изменчивая ПОI'ода, бесконечн ые повороты, отбой­ н и к и вплотную, скользко - пол н ы й букет опасностей. Эксперты говорят, что сцепление с трассой можно найти всегда. Одн а ко с а м и же добавля ют, что в сле­ дующем повороте оно будет уже н е там, где в этом. С пасибо, ребята. Сегодня понедел ь н и к перед 24-часовой гонкой, и Аstoп Маl'tiп забил себе Нордшляйфе на весь день. Л ьет, как и з ведра. Сцепление ушло далеко и надолго, прихватив с собой тя гу. Среди собравшихся наездни­ ков - бывший п илот F1 Кристиан Клин. О н потерянно переводит взгляд с настенной карты трассы на небо. Хотя все остал ьные смотрят на два таких знаком ы х и незнакомых Аstoп - зеленый и крас н ы й . Это З и г и Заг, они - звезды нюрбургр и н гской к а м п а н и и этого года. Оба в кузовах от италья нского ателье Zagato, автора красивей ш и х автомобилей всех времен (не последн и й и з которых - DВ4 GT Zagato, н ынче ему исполняется 50 лет). П л а н и руется выпустить около 1 00 м а ш и н , при мерно по

350 000 каждая, но сейчас

эти гоноч н ы е версии нового Vапtаgе У 1 2 Zagato - все, что мы и меем. Мы застолбили себе круг на красном Заге. Со сто­ роны ком п а н и и - необычно смел ы й способ показать новую м а ш и ну. Впрочем, Аstoп верен Н юрбургри н гу уже пять лет, и эта гонка - трад и цион н ы й этап про­ цесса разработки. Н а самом деле эта модел ь уже уча­ ствовала здесь в подготовительной четырехчасовой гонке VLN. А крас н ы й Vа пtаgе Zagato зап исал себе успешн ы й вы ход в свет на аристократическом кон­ курсе красоты на Вилла Д'Эсте на озере Комо - полу­ чил жел а н н у ю на граду "за дизайн". Р а ньше кузова для Аstoп строили и перестраИlJали и ТОlll'iпg, и Gl1ia, и Веl'toпе, и Рiпiпfаril1а, но и ме н но с Zagato возникла самая тесная связь. М ногие итальян­ ские худож н и к и искал и вдохновения в п ы ш н ых жен­ ских формах: убежден, стар и н а Уго За гато тоже от н и х фанател. Его разнообразные Alfa Romeo, Fiat и Lапсiа - образч и к и самой обlJорожителыюй италья нской � ксцентрики. Но на чем бы ни был поме­ ш а н Уго, он пеРIJЫМ разглядел потен ц и ал алюм и н и я д л я аlJтомобилестроен и я .

D В 4 G T Zagato - автомобиль определенно знако­ вый. Было сдел ано IJсего 19 экзеМПЛЯ РОIJ: правда, про­ даlJались они плохо и IJ гонках тоже н е блистали. И вот это уже и нтересно. Выходит, репута ция и цен­ ность DВ4 GT Zagato (десять лет назад м а ш и н а стоила ::СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 1

под €2 млн, а сегодня уже около

6 млн) не и меют

н и чего общего с его гоноч н ы м происхождением: и м и он обязан лишь своей феноменальной красоте. Следую щ и й Vantage Zagato, 80-х годов, феноменально

Дизайн - результат совместных усил и й . Раньше

красивым мог назвать только самый близорук и й

Аstoп Zagato рисовали и строили исключительно ита­

фанат Aston: на смену п ы ш н ы м формам пришла

льянцы. Но н ы не ш н и й главный дизайнер Astol1 M al'til1

челюсть "утюгом". В 2003 году Aston возобновил

Марек Райхман не захотел отдавать на сторону все.

сотруд н и чество с итальянцами, завер ш и в л и н и ю

Пусть н ы не ш н и й дизайн стал п родуктом совместного

DB7 9 9 экзем плярами огран и ченной серии Zagato,

творчества, окончател ьный вариант больше обязан

купе и Vоlапtе. Но л и ш ь один владелец поставил

М и длендсу, чем Милану. То же и с производством:

м а ш и н у "на номера" - чтобы, случись ему пообе­

ИМ рулила срр Holdil1gs, фирма и з Ковентри.

дать с Майклом Кейном, прикатить на чем - н ибудь

Формовка алюминия вручную - конечно, искусство

и нтересном. Чудак ...

старой школы, но у новой маш и н ы только капот

Сегодня в Аstoп Маl'tiп собрались одни реалисты.

из пяти отдель н ы х частей! Столько же их и у крыш и

Глава отделения шасси, д иректор проекта Оl1е-77

с фирме н н ы м загатовским двой н ы м пузырем. Морда

и пилот заводской команды Крис Поррит рассказы­

и огромн ы й гриль - для макси мального увеличения

вает, как все было. "Придумывать, что бы нам сделать

притока воздуха - серьезная работа. Кры ш а и окна

этакого, мы начали только в прошлом декабре, - гово­

усиливают выразительность, и очень эффектна корма

рит он. - Мы хотели соорудить что-нибудь в честь

с край н е агресс и в н ы м и аэрод и н а м и ческими деталя­

50-летия DB4 GT Zagato, что годилось бы и для

ми и чудов и щ н ы м и выхло п н ы м и труба м и . На бро­

Н юрбургринга. Команда разработчиков Опе-77 закан­

ских 20-дюймовых дисках новый Zagato выглядит

ч и вала проект, поэтому у нас появились свободные

дерзко и брутально. То есть правильно. "Zagato любит

ресурсы. Приоритетом был гоноч н ы й автомобиль,

оригинальность, - признается Поррит.

и поскольку базой служил V 1 2 Vапtаgе, надо было

специфические взгляды на дизайн".

найти, что в нем нужно изменить для пущей эффек­

-

У них очень ...

И все это, оказывается, подходит для трека. Шоу­

тивности на треке. Охлаждение, выхлопная систе-

кар отрастил огромное антикрыло, чтобы разви вать

ма, новое плоское д н и ще для снижен ия

п р и ж и м ную силу, которой очень не хватало. Оно

Сх'"

мы

проделали большую работу. В роли исп ытательного

карбоновое, из двух частей, а законцовки сдел а н ы

полигона Н юрбургринг неподражаем. Проверить

и з корабельной фанеры. "Только д л я тестов, -

можно все: выносливость, устойчивость,

под м и г и вает Поррит. - Хотя И так работает здорово".

торможение, сцепление ..."

Еще он говорит, что передок сейчас немного при под н и мает, но они легко отбалансируют м а ш и н у. Для охлаждения трансмиссии потребовалось врезать в округлые зад н ие крылья воздуховоды, а в пол сзади вмонтировать радиатор. Шестилитровый V 1 2 нам уже знаком: в этой версии он выдает 540 л.с. и У него изумительная гоночн а я выхлопная система. Трансмиссия - шестиступка с подрулевым пере­ ключением, как на Оl1е-77. На этой м а ш и не она впер­ вые будет опробована в гонках. Однодисковое сцепле­ н ие перенастроено, вал трансмиссии - магниевый, а не алюм и н иевый. Подвеска с регулируем ы м и амор­ т изаторами, соединения тяг и рычагов - н а резино- ::-

вых втул ках, а не на металлических шарнирах. "С резинов ы м и втулка м и подвеска немного мягче, ­ говорит Поррит. - Она лучше изолирует от тряски и ударов, от которых в 24-часовой гонке н и куда не деться". В гоночном обвесе Zagato на 18-дюймовых колесах кажется недокормышем, но именно такие нужны под сл и к и Yokollal11a. Карбоновые тормоза запрещен ы, поэтому вместо н и х - чугунные диски, спереди 330-милли метровые с шестицилиндров ы м и суп порта м и . Садиться в него жутко неудобно: требуется гиб­

''Нащупываю тумблер стартера, заво)кусь . . . Бо)ке. l(акой ОН громкий! И горячий! Просто зверски "

кость йога, которой у меня не было и в двадцать, не говоря уже о сорока. Но стоит сесть и пристегнуть­ ся, как все оказывается удобно. Передняя панель ском­

ная вплоть до самой квалифик а ц и и и даже дольше.

понована так же, как у обычного Vantage, но кнопки

Зеле н ы й автомобиль - Зиг - показывает н а круге

исключительно гоночные. И повсюду карбон.

9 мин 7 с: это 47-е время. С ш и н а м и надо определиться

Н а щу п ы ваю тумблер стартера, запускаю мотор...

за несколько часов до старта. А когда до него остается

Боже. Какой он гром к и й ! И горя ч и й ! Просто звер­

15 м и нут и все уже стоят на стартовой решетке,

ски. М ы еще не выехали с пит-лейна, а я уже глохну

асфальт начи нает подсыхать. В конце первого круга

от грохота и таю от жары.

будут пит-стопы. На поул-поз и ш н - Fепагi 458,

Втыкаю первую. Zagato отъезжает удивительно

а в голове табуна и з 200 с л и ш н и м машин стоят

пла вно, и мы выкатываем н а трассу. Ткнув ради инте­

Mercedes SLS, Audi R8, BMW М 3 . Плюс многочисленные

реса в педаль газа, я тут же подпалил задние ш и н ы .

Porsche. Неудивительно, что масштаб гонки вырос.

Д а у ж , сцепления с поверхностью маловато. И нстинкт

Это центральное событие для суперкаров, и человек

самосохранения и страх разбить м а ш и н у плюс черто­

и з McLarel1 обещает н а м , что в следующем году здесь

ва погода в эту нашу встречу н и чего толком понять

будет гонять М Р4 - 1 2с.

не дадут. Но даже в этой ситуа ц и и он вос п р и н и мается

Дол гие 24 часа. М ы курсируем между гаражом Р4/5

суперскиl Тош н ить на 80 км/ч за автомобилем фотог­

Джима Гли кенхауса и Astol1. Джим только И говорит

рафа очень обидно. Зато понятно, что Zagato - а он

о 1967-м, когда в гонках на вы носливость л ид и ровали

ведет себя совсем не как зверь в клетке - неожиданно

330Р3 и Р4, и современная и нтерпрета ция, которую

покладист. Виляем туда-сюда - н и каких люфтов. Руль

он задумал с Pil1il1faril1a, - это его подарок самому себе

легкий, но исключ ительно острый. Подвеска жесткая,

и н а м . Он в шутку грозится узнать у Луки ди

но очень грамотная. Боже, какой же кайф эти гоноч­

Монтедземоло, не гарант и й н ы й ли это случай, потому

ные бол иды!

что с коробкой море проблем. Р4/5 п р и ходит 40-м,

)Кму дважды н а левое "весло", и с диким горловым ревом Zagato спрыгивает н а вторую. От его прыти

в 2 3 кругах позади победившего Porsche 9 1 1 GT3 RSR. А З и гу и Загу досталось. В Зига на выезде с пит-лей­

кажется, что V 1 2 въехал тебе прямо в ухо. Даю оборо­

н а впечатался какой-то растяпа, двигатель съехал

тов, и салон заполняет звук одновременно нереаль­

с опор, отчего по цепочке вырубились всякие сенсоры.

н ы й и буквально осязаем ы й физически. Как и сама

Его подлеч или, но команда серьезно отстала. Загу

м а ш и на , но в хорошем смысле. Автомобиль устойчи­

понадобилась новая коробка, н а замену ушло часа два

вый и прогреССИВI-IЫЙ, трехреж и м н ы й треКШН-КОI-IТ­

как м и н и мум. Они п р и шл и пятым и шестым в классе,

роль помогает ему более или менее держать дорогу.

1 1 8-м и 94-м

Хотя лужи могут победить даже самую умную элек­

ф и н и ши ровали.

тронику. .. По сути он похож на Val1tage V 1 2 всеми ощуще н и я м и и реакция ми, но как бы вы вернуты м и выше максимума. Он зади рист, но с другой стороны прогрессивен и предсказуем. И я невыразимо счаст­ лив, что вернул его н а пит-лейн целым и невред и м ы м ... И вот суббота. На трибунах и в лесу вокруг трассы собралось 220 000 зрителей. Погода держится отврат-

В

общем зачете ... Хорошо, что вообще

Зелен ы й ад? Возможно. А теперь п и ва? А как же! IШ

ИТАК, ФИНАЛ. СПЕЦИАЛЬНАЯ ОГРАНИ­

шлось попахать и какую гору проблем

ченная серия последней модели 997-го

решить. Во-первых, это просто чертовски

Porsche 91 1 . Он, и это абсолютно очевидно,

и нтересно. Во-вторых, автомобиль у дверей,

последняя жизнь оппозитной "шестерки"

он ждет, когда я выеду на нем на Сильвер­

Mezger. Своим именем она обязана тому, что

стоун. И пока часть меня чуть не лопается

стала кульминацией блестящей карьеры

от желания прыгнуть за руль и узнать, как

Ганса Мецгера. Четыре десятилетия он рабо­

потрясающе ведут себя эти 500 коней в GT3,

тал ведущим инженером Porsche - до сере­

другая немалая часть меня постоя нно оття­

дины 90-х годов (917, двигатель TAG McLal'en

гивает этот момент.

F1 и так далее, и так далее). Среднемоторный

Я не гонщик. А GT3 RS (с крыльями срод­

Porsche GT1 с турбонаддувом, с этими колен­

ни ножам Сабатье и шинами шириной, как

валом и блоком победил в Ле-Мане 1998 года.

у асфальтового катка) всем своим видом изо­

Мотор с историей, характером и необыкно­

бражает презрительное фырканье и, похоже,

венный долгожитель. Отмечая его уход,

вознамерился выставить меня дураком. . А может, и чем похуже. На первых кругах

объем увеличили с 3,8 до 4 литров, и получи­ лась 500-сильная атмосферная оппозитная "шестерка". В автомобиле, КОТОР\>IЙ в снаря­ женном состоянии весит 1 360 кг и стоит чуть меньше €150 000. Все машины проданы. Инженер серии Porsche GT Андреас Пройнингер рассказывал мне, как им при-

гоночная коробка (с ходом рычага короче и тяжелее, чем у обычного 9 1 1 ) обнаружи­ вает, что я недостаточно откалиброван и постоянно промахиваюсь в кулисе. Сцеп­ ление резкое, руль дерганый, карбоновые тормоза такие зверски мощные, что я или

::-

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 131

кома нду, но и то, что на прекращение воз­ действия машина тоже реагирует мгновен­ но. Она правильно и прогрессивно выпол­ няет твои команды, а в том, как идет процесс под колесами, скрыта настоя щая магия. Можно испра вить любую ситуацию, овладев контролем над этой поразител ьно п pOI'pec­ си вной энергиеЙ. А в правильно 13ЗЯТОМ быстром повороте аэрообвес прйжи мает автомобиль к земле, и он пожирает дорогу так, СЛОВI IО голодал неделю. И везде, на дороге или на треке, сохраняет сверхъестественную устойчи вость... Итак, отличный дорожный автомобиль. И даже для любого водителя, хотя на авто­ страде I IУЖI IЫ беруши, чтобы не оглушил бешеl l Ы Й грохот шин (жесткие шарниры, говорите?). И с тяжелым гоноч ным сцепле­ нием в трафике устаешь больше, чем если бы крутил педали на велике. В осталыlмм проблем l IeT. Хотя для езды с таким а I lТИ­ крылом нужна известная смелость. У меllЯ ее, кажется, нет. Хорошо, что оно хотя бы крашеное. Могли ведь оставить мрачный карбон и на передних крыльях, и на капоте ­ они тоже карбоновые. Двери алюмин иевые, задние боковые окна из ор,'стекла, конди­ ционер и навигация - бесплатные опции. Но это все было в GT3 RS 3,8. Даже антикры­ ло то же самое, хотя наклонено круче, чтобы перетормаживаю в апексе. Да и скорости в конце прямиков просто сюрреаЛ ИСТИ Ч I I Ы мощность-то какова! Нет, слишком эта машина для меня могу­

созда lзать больше прижимной силы. А двигатель - истинное чудо. На обычные Сапега давно ставят другие моторы, и 997 ТшЬо второй фазы тоже перешел на IIОВУЮ

ча. Одна ко, как ни странно, она не пытается

л и нейку, с прямым впрыском. Mezgel· остал­

меня ун изить, а аккуратно обучает меня.

ся на GT3, GT2 с турбонаддувом и родствен­

у этого мотора целых 125 сил на литр,

ных им RS и гоночных. Но расходов на два

но ши рота и удобство диапазона мощности

дви гателя Porsclle не потянуть, поэтому ста­

поразительны. Мало-помалу перекл ючения

рый солдат идет на покой. Это не чисто­

начинают мне удаваться. Рычаг коробки

кровный гоночный мотор - у тех нет изме­

перещел кивает быстро и коротко, как болто­

няемых фаз газораспределения и геометрии

вой затвор карабина. Та кого удовол ьствия

впуска, они не боятся заглохнуть на свето­

lIе даст ни один полуавтомат!

форе в час пик или отравить пешеходов.

Но настоящее открытие - то, как автомо­ биль управляется. Шасси GT3 RS, и без того

Но коленвал и блок в новом GT3 RS 4,0 точно такие же, как в гоночном GT3 R 4,0 прошлого

суперточное, оснащено чуть более жестки­

года. Ход поршня у него бол ьше, чем у 3,8, ­

ми пружинами и жесткими шарнирами

увеличи вать диаметр было уже некуда. И все

ГОIЮЧНОГО типа вместо обы чных реЗИ I ЮВЫХ

же новый RS 4,0 не ПРОСТО ДЛИН НОХОДl lая версия дорожного 3,8 RS. Головка блока, впускной коллектор, выхл �пная система, фазы газорасп ределения - все это новое,

_

,и9 года: активные опоры дви гателя

обеспечива ющее лучший баланс оборотов,

при обычной езде и переключениях остают­

момента и мощности. Откройте моторный

ся мягкими - для комфорта, но на мертво

отсек и увидите пару огромных кон ических

скрепляют дви гатель и коробку с кузовом

ГОНОЧ I I Ы Х воздушных фильтров В карБОIlО­

в режиме гонки. Хорошо: дог В багажнике

вам корпусе.

теперь пристегнут и не барахтается. Все это рождает невероятную информа­

Вот потому-то и получается ДВИI 'атель чрезвычайно мускулистый, но и бойкий.

ти вность. В подвеске вообще нет слаби ны,

ОН гудит, ревет и воет на 8500 оборотах,

она тесно связывает тебя с ш и нами. А руль

голова запрокиды вается от перегрузок

наполнен чувством - он именно такой,

и эмоций. Кайф высшего разбора! В послед­

каким всегда хвастались фанаты 9 1 1 -1'0.

ний год он живее, чем всегда. ФИllал 997-го ­

Новое здесь Ile только то, что машина точно

это не плаВI IЫЙ уход во тьму, а яркая, осле-

Ia

с

_

._

Пообещав сохран ить все в стро­ жай шем секрете до вот этого само­ го момента, человек и з TopGear садится в м а ш и н у ну очень похо­ жую на 9 1 1 . Несмотря на то, что кузов и ходовая совершенно новые, с первого

стране есть тот самый экстрим, которы й нужен

взгляда и не отл и ч и ш ь. Собственно, а когда новый

конструкторам и и н женерам для и с п ыта н и й авто­

9 1 1 -й сильно отл и чался от старого? Н и когда. И зву­

мобиля, готового к производству,

ЧИТ он так же. И это тоже неуди вительно - ведь его

жизни.

оппозитная "шестерка" не так уж отличается от той, которая стоит на уходя щей модел и. А когда мы приезжаем на дорогу, которая вьется по ландшафту с выразител ь н ы м рельефом, н а м кажется, что это вообще не 91 1 -Й. Автомобиль всем телом плотно льнет к асфаль­

В

реальной

Бчера, напри мер, температура была 43 градуса горячее крови. Полезно для испытания системы охлаждения и выяснения менее очевидных вещей. Н а п ри мер, выдержат ли изоляция и уплотнители, не начнет ли чем вонять в салоне? Команда даже выцеп ила в пол и ц и и разрешение использовать

ту, атакуя дорогу. Бсе его элементы и компоненты

дороги н а малонаселенном севере страны для

работают как одно целое. Я л и ш ь чувствую, что

высокоскоростн ы х испыта н и й .

м а ш и н а идет одн и м литым куском - не клюет носом, не скруч и вается в и нтом. Конечно, за рулем

Д а , двигател ь остался т а м , где б ы л всегда, но задние колеса стали на 70 мм ближе, и он уже

сидит Август Ахля йтнер, босс всего модельного

не работает проти вовесом всей м а ш ине. Нет выра­

ряда 9 1 1 , а уж он-то отл и ч но знает, как вести

женной заднемоторности. Хотя общее расп ределе­

эту м а ш и ну. Но и без того очевидно, что автомо­

н ие веса не измен илось, поэтому цепкость будет

биль ведет себя не так, как все его предшественни­

колоссальной. О н и сместили колеса, измен и в

ки. До сих пор в 9 1 1 -х нередко возникал так назы­

коробку. Новая мех а н и ка - вариация н а тему

вае м ы й "эффект молота": н а ухабах или при рез­

н ы нешней PDK с тремя валам и . Разумеется, кон­

кой раскрутке ведущих колес передок ш в ы ряло

вертировав PDK в механи ку, они сохра н и л и все

в сторону. Ч а ще всего не туда, куда ты метил.

сем ь передач.

А вот тут с первого же раза, как н а гружаешь

К тому же передние колеса изрядНD смещены

ш и н ы нового 9 1 1 -го (новый индекс модельного

вперед, а централ ьная часть ветрового стекла

ряда - 991), становится совершенно ясно, что

более поката. Хотя передние стойки по-прежнему

это совсем другой автомобиль. Б том, с какой

довольно верти кальные, чтобы не портить обзор,

м а н и а кальной скрупулезностыо и тщательно­

которы й традиционно хорош во всех 9 1 1 -х .

стыо идет доводка и оттач и вание м а ш и н ы, - вся

Колесная б а з а в целом растянута н а 100 м м, что

суть и реал ьный дух Porsche. Три из 60 с л и ш н и м

дает больше пространства в салоне. Но вся м а ш и ­

прототипов ездят здесь, в Южной Африке. Б этой

н а в длину выросла меньше, т а к как укоротились ::-

136 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

\,

Новый 9ff

Но настоящие заряженные Porsche не заставят ЕреИА RS ­

судьбоносныА момент ДЛЯ nJобоrо поколения 9 1 1 . Однако Porsche придется стереть память о 99& &Т3 RS 4,0. Ero наэвали одноА иэ величаАwих маwин всех времен а это эначит, что новый "991", соэдан­ ный нами с помощыо KOMnblOTepa и доро­ rих цветных каран­ дашеА, должен быть очень хорош. М ы энаем лиwь, что 4-литровыА вариант уходящеА модели с оппоэитноА

"шестеркоА" Mezger имел 500 сил и 4&0 Нм и раэrонял­ ся до сотни эа 3,9 с и до 3 10 км/ч. НовыА автомобиль более устоАчивыА, он ста­ нет леrче блаrодаря новоА структуре и материалам и потребует меньш е аэродинамичес­ ких фенечек. Или по краА­ неА мере не таких эаметных.

сбросит 100 к, (rлав­ ным 06раэом эа счет отделки и электро­ при водов), 6удет раэ­ вивать около 525 сил и 475 Нм и пулять до сотни эа 3,5 с. Это 6удет "ервыА RS, раэ­ менявwиА 320 км/ч. Наверняка.

HOBblA RS ­

по опыту предыдущих rорячих RS -

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSS1A.RU / 137

свесы. Ш и р и н а не изменилась вообще. 9 1 1 , слава Богу, все так же комп а ктен. Дизайнеры постарались, чтобы новые пропор­ ции не разрушили образ 9 1 1 -го. А новизна плат­

Д и н а м ические опции, в том числе комплект Chrono, ада птивные тормоза и регулируемая гром­ кость выхлопа могут добавить еще четыре кнопки. Есть еще одна хитрая система ходовой, родствен­

формы не только в том, что перестроена колесная

ная адапти в н ы м стабилизаторам поперечной

база и отточен а развесовка, - уменьшен сам вес.

устойчивости н а Сауеппе. На модели с PDK опцио­

Пол - из алюм иния, из него же основные кон­

нально будет ставиться e-diff. Масля н ы й насос у

структивные элементы передка, кормы и боль­

него общи й со сцеплени я м и PDK, поэтому маши­

ш и нство кузовных п а нелей. Заднее крыло, вну­

н ы с ручной коробкой будут оборудованы механи­

тренние и внешние бока кузова - стальные. Дело

ческим дифференциалом повышенного трения.

в том, что у н и х слишком слож н ы й рельеф, кото­

И нженеры говорят, что с e-diff автомобиль повора­

рый пока нельзя вы штамповать из алюминия.

ч и вает острее.

Ответственные элементы, участвующие в лобовом столкнове н и и - передние стойки, рама кры ш и

Данные по динамике еще не окончательные, но, как обычно бывает у Porsche, они окажутся

и пороги, - тоже стальные. Это необходимо ради

чуточку лучше, чем у машин, которые п родаются

повышения прочности. Балка внутри передней

сеЙчас. Ради экономичности объем двигателя базо­

п а нели - из магн иевого сплава. Автомобиль более

вой машины уменьшен на стакан: был 3,6, а стал

жесткий, но весит на 30-40 кг меньше н ы нешнего

3,4 л. При этом он мощнее, чем раньше, - 350 Л.С.

9 1 1 Carrera. Оставь они его полностью стальным,

На 20 Л.С. больше, чем у 3,4-литрового Сауmап R, -

он оказался бы н а 60 кг тяжелее, чем р а н ьше:

здесь другая головка блока цили ндров. У S по-преж­

он дл и ннее, богаче нафарширован и базовые коле­

нему 3,8 литра, но теперь красный сектор у него

са - 19-дюЙмовые.

начинается на отметке 7800 благодаря новым

Все это повлияет на и остальные модели. Завод

инжекторам, распредвалам и и х при воду. Мощ­

не может строить и новые, и старые кузова, поэто­

ность - 400 коней. Экономи чность улучшена у всех,

му в скором времени логично ожидать нового

особенно на машине с PDK Она может отключать

ТшЬо, Cabrio и GT Еще новости. В салоне много деталей Panamera,

сцепление и глушить двигатель, когда бы ты н и остановился. поэтому 3,4-литровый Carrera PDK

а н а щитке пять приборов, чтобы выделить место

обещает потреблять около 8,5 л/1 00 км и выбрасы­

для экрана, показывающего карту или другую

вать 200 г/км. Невероятны й показатель для GT,

информацию по выбору, в дополнение к главному

который разгоняется до сотни за 3,5 секунды!

сенсорному экрану. Нет рычага ручного тормоза он электрический. Но не волнуйтесь, обыч н ы м

Но как быть с теми верны м и фаната м и 9 1 1 -ro, для которых день прошел даром, если они не

седаном здесь и н е п а хнет. Просто у этого спортка­

потанцевали с норовистой, разбалансированной

ра куча кнопок.

тварью? Они не будут возражать? Ахляйтнер фыр­ кает: "я знаю, что Вальтер Рёрль ненавидит это ощущение. А новы й автомобиль он полюбил". Раз уж Ахляйтнеру дали полную свободу, поче­ му бы не изменить еще больше? "В моей команде много немолодых людей. Они знают, что такое 9 1 1". Конечно, сегодня здесь один из менеджеров проекта - Бернд Кахнау. Работает в Porsche 42 года. Он сын главы за водского производства Porsche его еще младенцем домой из роддома везли н а Porsche. "Но у нас есть и молодежь с новы ми идея­ ми". В результате баланс между традиционалиста­ ми и и н новатора м и - по внутреннему наитию. "Что-то меняешь, потому что клиенты решительно п ротестуют, но что-то просто чуешь нутром. У нас у всех бензин в крови. Мы ведь не стиральные м а ш и н к и делаем". I:a

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 139

ТОТ HONDA CR-Z СТОИТ

добавляет в общую корзи н у энергии л и ш ь

больше полутора сотен

базовые 1 8 лошадок, а крутя щий момент

тысяч евро. Переварите

ты получаешь мгновенно: обычную турбоя­

этот факт, поразмыслите

му заполняет компрессор, а потом вступает

и увидите, что хэтч Honda

и подхватывает резвый бензомоторчик. Предусмотрено три режима работы: Есо,

CR-Z стоит больше, чем Aston Martin Rapide. Как

Norma! и Sport (хотя кнопка для Sport обо­

Lamborghini Gallardo.

значена "Ml1gen"). Они меняют схемы газо­

Вдвое больше, чем новый

распределения и остроту руля. Mugen назы­

Nissan GT-R. В ы догадались, что кто-то уже обновил свою кредитку? По карбоновому капоту, оранжево-бронзовому загару - спе­ циальной краске, кова н ы м колесам и обвесу с н амеком на стиль 90-х. Но... столько денег?

у многих появится подозрение, что кому-то в Honda вырезали часть мозга, ответствен­ ную за вкус. Тем не менее это так Это не обы ч н ы й гибрид Honda CR-Z за € 2 0 0 0 0 с чем-то. Это Honda CR-Z Ml1gen. Ун икальн ы й про­ ект - вот так мог бы выглядеть и ехать горя­ ч и й CR-Z. Автомобиль, который в экономич­ ном режиме ест меньше 5,5 лjlОО км и ... существенно больше, когда едет быстро. Но это совершенно точно и абсолютно не Type-R. Хотя этот ремикс задуман как настоящий спортивный гибрид. Гибрид для горячих голов.

" TaKall Bonda CR-Z rmoum 60nьше, lfeM Aston Rapide. Как Lambo Gallardo. и вдвое дОjJоже нового Н.ssаn ОТ-В"

вает систему iCF, то есть Integrated Centrifuga! Forced-induction. Силовая уста­ новка развивает 200 Л.С. (стандартная выжи­ мает 1 22 л.с.) и 2 1 4 Нм (стандартная 174 Нм). Для современного горячего хэтча вполне пристойно. Такого, как Honda Civic Type-R, н а п ример - случайной выборки ... Когда первый раз как следует раскру­ тишь его с самых н и зов, CR-Z Mugen оказы­ вается совершенно необычным, особенно если доводилось ездить на стандартном CR-Z. В этот момент мы едем среди болот, и комбинация дифференциала повышенно­ го трения н а передней оси (еще один а п грейд Mugen), ухабистой дороги в н и з и не и буйного разгона чуть было не отправ­ ляет CR-Z в залитый водой кювет. Подрул и ва н ие под газом очень сильное! Может быть, в иноваты ш и рокие трековые Yokohama, которые ревут на асфальте, как

Так что такое Mugen, и какое колдовство он использовал, чтобы клевый, но не кайфо­

компрессором. центробеж н ы й компрессор

хор горбатых китов, или обновленная регу­

вый CR-Z вызвал у азартного водителя

почти идентичен турбине, но крутит его

л и руемая подвеска с пятью режимами.

азарт? Ml1gen давно уже тюнингует заряжен­

мотор, а не давление выхлопн ы х газов.

Или то, что колея н а Mugen впереди

ные Honda. Это совершенно независимая

Поэтому давление возрастает пропорцио­

на 32 мм ш и ре. Или то, что дорога украше­

от Honda Motor Со. комп а ния, которую

нально квадрату скорости, а не "включено"

н а у н и кальным рисунком из луж и сухих

в 1973 году основал Х иротоси Хонда, сын

постоян но, как в Rootes. О н невероятно

пятен ... Но скорее всего дело в том, что

Соичиро Хонда. Занималась она гоноч н ы м

эффективен и по выдаче мощности стоит

я сли ш ком расслабился.

тюнингом главным образом, к а к вы пра­

между турбиной (суперэффективной, но

вильно догадались, автомобилей Honda.

зависящей от выхлоп н ы х газов) и механи­

Подогревая почти все Honda по списку,

ческим нагнетателем типа Rootes (сн и жаю­

и волосы с корнями не выдерги вает. А вот

в 90-е Ml1gen поставляла еще и двигатели

щИМ КПД и увел и чивающим расход топли­

звук карбонового впускного коллектора,

Нет, удара бейсбольной битой в солнеч­ ное сплетение не ждите. Дух не вышибает

для команд F1 - н а п ри мер, для Tyrell, Ligier,

ва, но дающим мгновенн ы й толчок). То есть

который изо всех сил п ытается всосать

Prost и ]ordan. Думаю, и гибрид взбодрить

ему требуется л и ш ь чуть-чуть подмоги

перед н и й бампер в двигатель, сначала пу­

она сумеет. Итак, научная часть. На CR-Z Mugen стоит тот же электромотор IMA. Здесь он пере­ программирован для того, чтобы составить тандем с доработанной и расшитой вер­ сией стандартного 1 , 5 -л итрового 4-цилин­ дрового бензи нового i-VTEC, оснащенного маленьким аккуратным центробежн ы м

1 4 1 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

на самых низах. И помочь может, например,

гает, потом начинает нравиться, а потом

электромотор гибрида ... Очень удобно.

даже воодушевляет. Дальше вверх по тахо­

Хотя бы потому, что электромотор CR-Z

метру слышен свист, нерешительное хихи- ::-

Jf.,e.. CR-Z

R EII F C Z

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.R� / Щ

на UUjt8.

CR-Z. И все эmо nочmв, ну nочmв на одном д.,ханвв"

канье - этот перепускной клапан прямо женственн ы й какой-то - и все заглушаю­ щий наддув. Он издает звук полутора тонн мелкого гравия, высыпаемых на рифленое железо. Обалдеть! Совершенно не похоже на обы ч н ы й CR-Z. И все это почти, ну почти на одном дыхании. Но дело не только в моторе, поддержать

спортивная выхлопная система добавляет приятного звона внизу и выдает реальный

.nOHtKa. 8eJltu. Jlfugen HJla8Ulllt. HIIМ 60n....е

боевой настрой CR-Z помогают и другие

запил наверху. Пожалуй, единственн ы й

примочки. Есть упомянутая пятирежим­

недостаток новой трубы в том, что треу­

ЖДЕШЬ ОДНОГО

сти изготовлены

ная подвеска от Showa, восхитительно

гол ьн ы й наконеч ник выглядит абсолютно

CR-Z Mugen,

из карбона", как

эффективные 320-миллиметровые тормоза

нелепо.

а появляются сразу

говорит Honda.

и действен н ы й, хоть и банальный рецепт

Это часть проблемы. Думается, этот авто­

два! Эта красота -

RR показали

мобиль выглядел бы гораздо серьезнее

CR-Z Mugen RR.

в Гудвуде, "чтобы

бона СИ легко улетит при сильном ветре, как

в фирменном белом Сhашрiопshiр Wl1ite,

Тю ни нгованная

узнать реакцию

возду ш н ы й змей системы F 1), а колеса -

как первый Integra Rs. И без заднего крыла,

и доработанная

публики",

легкие гоноч ные GP, что наверняка умень­

как в "Форсаже"... CR-Z достаточно симпати­

версия CR-Z, созда нная

"как похудеть на 50 к г". Капот сделан из кар­

шает неподрессоренную массу и добавляет

чен, хватило бы и массажа, зачем пластиче­

остроты передку. Двери тоже карбоновые,

ская операция? Н а самом деле купить нель­

в сотрудничестве

очень странные. Они настолько легкие,

зя только мотор, а обвес C€3000), приборы

с я п онской компа-

что закрыть их толчком можно только

и рычаг C€1 800), выхлопную трубу, колеса

нией М -Тес. О дета-

при опущенных стеклах. И наче надо прила­

и подвеску С 7000) заказать можно. Из этого

лях подробно

гать усилие: давление внутри машины

я бы выбрал только три последн и х п у н кта

н е говорится, но

мешает им закрыться, выдавли вает. Полдня

и срезал бы насадку с выхлопной трубы.

по сути - еще одна

н е стала. Реакция

это нас забавляло, но когда пошел дождь,

Но У каждого понятия свои, поэтому оста­

вариация на тему

такова: менее на вороче н н ы й R R

мы приуныли: надо ехать, а двери не закры­

вим этот спорный вопрос. Вернемся лучше

горячего CR-Z, где

ваются!

к вопросу, может ли гибрид быть хорошим

"многие детали для

В салоне слабое эхо напом инает о том, что зад н и х сидеl-lИЙ нет, а приятная теснота

хот-хэтчем?

легкости и прочно-

но ездить там она

нра вится нам бол ьше ...

Проблема новых технологи й в том, что

в ляжках означает, что стандартные сиде­

если знать о них заранее, будешь

нья превратились в тонкие ковши Recaro.

искать отличия. А знач ит, обязательно их

Рычаг от Мugеп по-новому отбалансирован,

найдешь. Я знаю, что не так с CR-Z, поэтому

ПОСТОЯШ-IQ­

три дополн ител ьных прибора пристроены

копаюсь в технике, вместо того чтобы

над центральной консолью, как у взрослых.

просто rocMoTpeTb на него как на горячий

Автомобиль ощущается по-настоящему

хэтч. Пока я сижу и раздумываю, в салон

спортивным: сиденья удобные, сидишь

проникает слабый запах аммиака, и в 100

достаточно низко и чувствуешь прочную

метрах от меня из-за поворота на трех коле­

связь с машиной. При работающем моторе

сах появляется белый Renault Clio 200. ::СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEAAAUSSIA.RU / l.5

Jfugеп СR-Z А ведь льет как из ведра ... Любимый хот­

Быстрый хэтч может быть и гибридом

хэтч торGеm' ТОРМОЗИТ в 1 5 см от низкого

с двумя режимами, Джекилом и Хайдом

переднего бампера Mugen, и из него мате­

сразу.

риализуется Стиг. Со вздохом освобождаю

Но какой в этом смысл? Конечно, эко­

место в Honda и плюхаюсь в Clio. Едва я успе­

номи чность - это новая мощность.

ваю захлопнуть дверь, Mugen набирает

Мы вступаем в эпоху, когда "больше" уже

4000 об/мин и рвет с места. Звук у него

не значит "лучше". Получить максимум

почти приятный.

и з м и н и мума - вот в чем смысл. Но ТТХ

Я гоню за lIИМ в Clio и удивляюсь: после

RепаultSршt Clio 200 почти идентичны

CR-Z тут кажется, что сидиш ь в двухэтаж­

Mugen (200 Л.С., 2 1 6 Н м), он выбрасывает

lIОМ а втобусе. И теперь понимаю, насколько

195 г/к м и его традиционный 2-литровый

мягкая у маленькой Honda подвеска. Там,

4-цилиндровый мотор ест 8 л на сотню.

где CR-Z пружинит и лавирует на жутких

А ведь он относительно старый. Новые TSl

дорогах низин, Clio реально козлит и под­

у vw развивают 180 сил при 1 39 г/км.

прыгивает в воздух. Двухлитровый

А если позажигать на Mugen, он вы п ьет

мотор приходится раскручивать до красно­

и 9 литров, почти как и Clio ...

го сектора, чтобы держаться наравне

Все это опускает MLlgen до уровня

с CR-Z Значит, Mugen немного быстрее, чем кажется. Стиг, как всегда, едет жестко, и в одном повороте умудряется так загрузить CR-Z, что ш и н ы трут по аркам и слышно громкое "бааааар!" Clio кажется высоким, шустрым, и он жестче, чем мне казалось. У него нет тех кренов, которые смазы вают чистую в целом траектори ю CR-Z. qерез час я выжат как л и мон. Эта дорога требует такого вни­ мания, что невозмelJltно отвлечься н и на секунду, и угнаться за Стигом невероятно трудно. Н а конец он останавли вается, выхо­ дит и з Mugen и, едва заметно кивнув, исче­ зает. Не заглуш и в м а ш и н у и даже дверь не захлопнув! И нтересно. Стигу плевать, как машина выглядит, важно только, как она едет. То есть горяч и й хэтч будущего может выглядеть как угодно. Даже как это1'.

BOIIDA са·! NUGIN

Двиrатеnъ 1497 см3, 4 ЦИЛ., компрессор, электр омотор iCF, 197 Л.С., 214 Им ( о б щ.) Д_амика 0-100 км/ч за 7,1 с, МаксимiUlКa н/д Расход 7 Л/1О0 км (смеш.) ТракСМIIСCIUI б-ступ. мехаииха, переднИЙ привод асса 1080 XI' Цена от €165 880 8IIIIМLТSI08Т cuo :aae ДlnlnrreD. 1998 СМ], 4 Ц1UI., 200 А.С., 216 им ДIIJIaJIIIIIriI 0·100 МакCIIМ 230 Расход 8 11/100 IDI ТраIlClllIКCI1R 6 ·ступ.

146 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

небезы нтересного упражнения на тему

" rОРllчuи кэтч .ilущего может liыты luмерио0 тaKUМ ги6ри­ IOJff r IeYMII

r,:urIUtlU, екunом и Хаидом"

гибридов. Лучше было бы вообще выбро­ сить и з CR-Z тяжелые детали гибридного привода, оставив л и ш ь 1 , 5 -литровый мотор С компрессором. По моим подсче­ там, вышел бы lOOO-килограммовый CR-Z с высокооборотным движком И механи­ кой. Если ехать осторожно, он бы и ел умеренно, и гадил бы не сильно. Экономи ч ность по простому пути, с рюк­ заком кайфа, как раньше ... Похоже, чтобы узнать, куда идешь, хорошо бы знать, откуда вы шел. 1i

......

ахн е м гл я я

......

РАССА УОТКИНС ГЛЕ Н -

Он мало того что на "формулах" по-хороше­

в очень сельской американ­

му не ездил лет этак десять (с 2001 I�), так еще

ской местности. Люди здесь

и к дождю на гоночной трассе не привык.

наивные, звери непуганые,

После того как он решит проблемку с засо­

а деревья - большие. И когда

выванием себя в кокпит "под Хэмилтона"

здесь нет гонок, то нет вообще почти н ичего,

(который вдвое его уже), ему придется прое­

кроме озер да дерев - сплошное молчание

хать ка к-то так, чтобы не облажаться перед

ягнят. Гран-при США здесь не п роводили

толпой своих фанатов. И не п риложить

уже с 1980-го, но гонки серии NASCAR приез­

машинку к забору, который придвинут

жают более-менее исправно. Только не оваЛЬ- 8

к дорожке вплотную. А дорога быстрая,

ные, а извилистые - у них в календаре

с профилированными поворотами, вода

и такое бывает. Так вот, больше всех побед

с которых стекает ручьями.

в них у Тони Стюарта. Как, вы не знакомы? Если это так, то толь­

Вообще говоря, этот контакт цивилиза­ ций куда больше напоминал встречу землян

ко оттого, что он жи вет по ту сторону Атлан­

с марсианами, чем товарищеский матч в рам­

тики, а вы - по эту. Тони - чемпион в амери­

ках какого-то одного вида спорта. В одной

канской "формуле" IRL, двукратный чемпион

палатке - здоровенные рукастые ребята

серии NASCAR и победитель целого вороха

в широченных рубашках-распашонках аме­

гонок попроще. Он великий труженик

риканского покроя, каждый под сотню кило.

и один из самых успешных гонщиков Аме­

В другой - взращенные на водорослях, суха­

рики. Сегодня Стюарт мерзнет с нами под

риках и спагетти тощие очкарики в нереаль­

дождем на ветру, ожидая своей очереди про­

но дорогих дизайнерских униформах Hugo

ехаться на McLaren Льюиса Хэмилтона, в то

Boss. Там - железный паровоз. Тут - карбоно­

время как Льюис прохватит на его сток-каре. Проще п ростого, говорите� Но для начала пошел проливной дождь. Что это значит� Это значит, что совсем трудно будет Тони.

вый, почти живой организм. Там, где одни достают микрометр, другие тащат кувалду... Впрочем, не так все QPOCTO: сейчас в NASCAR урезали расходы, и они обходятся

Выо_е не уеПО.ОllJlе8, ПО•• не превр.Т1UI

в ...,. вее IIIIПI" .pyr. SlDok.

FI. vs NASCAR ..t!': !"IIII1,,,," lr

..."

1'11:"'"

,.AONT

"........r

АГ ...n

"'..

"H!�''''P

Rr or

� <i � � (f.

0<,

"всего" двенадцатью машинами на сезон. А еще недавно команда, чтобы иа что-то рас­ считывать, должна была иметь около

ХЭМИЛТОН тоже не сразу сумел забраться

в машииу, хоть и отложил на секунду свой аЙфон. Сначала он напялил шлем, после

20 болидов. ОНИ не настраивают маши-

чего собрался протиснуться в водитель­

ны под трассу. Они создают новую

скую форточку. Но, слава Богу, Тони при­

машину для каждого конкретного

шел на выручку: посоветовал шлем снять

овала! А карбюраториые движки

и лезть без него. А то бы оказался Льюис

требуют ребилда после каждой

в дурацком положении с ногами внутри

гонки: бюджеты неслабые, а конкуреиция - зверская.

и головой снаружи. Зато свои круги иа сток-каре он веселился за рулем от души. А ОТ Тони можно было ждать чего угод­ но, но ... Но он уверенно тронулся с первой попытки и уже с первого круга ворвался на ctaPT-фИl-IИШИУЮ прямую полным газом, переключаясь в красной зоне и беря от мотора все. Да, он был немного медлен­ нее Льюиса, но освоился с неземной техни­ кой моментально. Все же гонщик, если он гонщик, приспосабливается ко всему. К машине, к дождю, к тесноте, к скорости. И не важно, насколько он упитан. Кстати, диета диетой, гламур гламуром ... У Тони погоняло - Дымок Один журналист спро­ сил Льюиса: "А у тебя какое?" "А у меня нет" "А если бы было, какое было бы?" "Бампер!" ­

-J������

ответил Льюис, при,:,омнив несколь­ ко своих недавних гонок. !а

Тре" двух Амери"

надеются, что к старту "Формул ы- 1 " в Техасе корову уберут. Ту, что бро­ дит вместе с теленком в Шестом иовороте. Она отстала от своих, когда ранчо съехало, освободив место бульдозерам, которые теперь вырезают здесь рельеф гоночного трека. А в июне сле­ дующего года на первый Гран-при Ости на сюда приедут Дженсон и остальные. А пока среди кактусов и гремучих змей в одиннадцати километрах на юго-восток от центра города все только начинается. Работа на гигантской строительной площад­ ке кипит. С поверхности планеты уже соскре­ бли 167 гектаров грязи, сверяясь по спутнику, чтобы н и на сантиметр не ошибиться в укло­ не профиля. Итак, это рождение трассы Двух Америк, одобренной FIA. ДО сегодняшнего дня еще никто не проехал ее 5,5 километра целиком. поэтому я решил дать им ориентир. Рекордный круг! Дорога еще так себе, но все повороты уже есть, и длина уже окончатель­ ная. Нужен только быстрый и прочный авто­ мобиль. Что-нибудь вроде Неппеssеу VelociRaptor - суперджипа на базе Ford F-150 Raptor с форсированным до 475 сил 6,2-литровым У8 и подвеской, на которой легко переехать бунгало. Итак, вызов брошен, Vraptor здесь. Ворота распахиваются. Поехали ! С грохотом подкатываем к линии старт/ финиш, которую кто-то только что нацарапал на земле. Нет трибун, нет боксов, только кон­ фигурация трассы, словно выдавленная в огромной песочнице. Трасса идет вверх, поднимаясь на 40 метров до вершины холма, затем резко поворачивает налево. Первый поворот. Босс всей затеи Таво Хельмунд гово­ рит мне, что здесь пилоты будут собираться по четверо в ряд, затем проходить апекс и устремляться вниз, ко Второму повороту. Чем-то похожий на Джима Керри техасец Таво - бывший гонщик, отлично разбирается в поворотах и тараторит со скоростью гоноч­ ного болида. У него есть архитектор - Герман Тильке, который проектировал кое-какие малоизвестные треки, но сразу ясно, кто здесь босс. "Четыре пятых трека спроектировали мы с Кевином Шванцем [экс-чемпион мира по мотогонкам], - говорит Таво. - Большинст­ во клиентов Тильке - консорциумы, где никто ничего не знает о гонках. Я знаю больше, чем они узнают за всю свою жизнь". Он не шутит. В поворотах Три-Пять доро­ га виляет влево-вправо-влево, а потом исче­ зает за горой земли. Таво стырил этот учас- ::154 ! WWW.тОРGЕАRRUSSIА.RU I СЕНТЯБРЬ 1011

.В

" Подкатываем к nинии старта, которую тоnько что нацараnаllи на эемnе. Трасса 6удто выдавпена в огромнои песочнице" v

СЕНТЯБРЬ 101 1 / WWWJOPGEARRUSS1A.R.U / 155

ток у Сильверстоуна: изгибbl копируют суперскоростные S-обраЗНblе виражи в Магготс и Беккетс. Потом М ь! увидим пово­ роты, создаННblе по образу и подобию участ­ ков других великих трасс, в том числе опас­ ного 1 30R Сузуки, в котором голова отрыва­ ется от шеи, а шея - от плеч. Через �!есколько поворотов становится ясно, что эту трассу П ИЛОТbI полюбят: подъемы, спуски, "амери­ канские горки"... Шестой поворот. Уворачиваемся от бурен­ ки и ее детеНblша и пролетаем леВblЙ поворот. Суперская подвеска справляется с весом, не проседая. Мы разогналисьдо ]30 км/ч. Совсем не гоночная скорость, но слеДbl шин на земле остаются - когда и х накроют асфальтом, они останутся здесь навечно, как следы человека на Луне. Еще несколько вира­ жей, Нblряем в Девятый поворот в низине, и когда клапаны в выхлопной системе дают свободу звуку, Vraptor испускает рев своего доисторического тезки. Бог его знает, почему Бад нас не УСЛblшал. Мы проходили ДеСЯТblЙ поворот, когда он выполз на своем желтом динозавре шести­ метровой ВЫСОТЫ. Он-то здесь не бездельни­ чает, земли еще копать - не перекопать. Таких, как Бад, здесь 160 человек. Они рабо­ тают по 10 часов в день, шесть дней в неделю. У них 50 машин - от катков до экскаваторов с зубчатыми ковшами, которые вгрызаются в землю, пока она не пойдет трещинами. Работают быстро. Еще бы! Календарь "Формулы-1" на 2012 год только что сверстали, и там красным по белому прописано: "Остин,

" Когда кnаnаны 8 8ыхnоnнои tutmeMe дают t806oBy 38УКу, Veloriraptor utnytKaem iJ1e8 t80elO ilORtmo,pu.,etKOlo тезки v

17 июня". Таво надеялся, что его поставят попозже, но готовил команду к неожиданно­ стям. За это время площадка трансформи­ руется в самодостаТОЧ НblЙ мален ький горо­ док с собствен ным водопроводом, канализа­ цией, парковщиками и мусорщиками. Даже подстанцию ставят - на холодильник с гази­ ровкой для Себастьяна Феттеля электри­ чества должно хватить. Я выкручиваю громадный рул ь Vraptor в шп ильке 1 ] и выравниваю, когда за апексом открывается длинная обратная прямая. Сейчас трудно представить себе, как все это будет выглядеть. Грунтовый коридор в земля­ ных стенах через несколько месяцев окружат трибуны с лучшими видами во всей "Формуле". "Будь то бейсбол или !'он ки, MbI, америкаНЦbl, любим, чтобbl бblЛО видно все поле, - говорит Та ВО. - Восточная сторона трека приподнята. С HeKoTopblX мест можно

� '" . ...

ЦИФРЫ/ФАКТЫ

видеть ПОВОРОТь! с 1 1 по 20 - сорок секунд гонки". Еще он строит пяти полосное шоссе и туалеТbI. Их больше, чем можно заполнить за год. "Это мелочи, - говорит он. - Нельзя заставлять народ стоять в очередях на пар­ ковку или в туалет". Почему же Ости н? Это же дикое захолу­ стье! Ни в коем случае! Здесь проходят два крупнейших МУЗblкальных фестиваля на планете, причем не только кантри и вестерн: сюда приезжают самые крутые группы на Земле. К тому же здесь - географи156 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

€40 000 (без налогов и таможни) 6200 Смз, V8, 475 л.с.

0-100 КJII/ч за 6,2 с 180 КJII/ч (ограничена) 6-ступ. автомат, мотор

ческий центр континента, ровно между

Тре" двух Амерu"

побережьями и вбл изи от Мексики, удобно для контраба нды. И п роблем с заполнением 1 20 000 зрител ьских мест быть не должно: в радиусе 290 км живут 22 миллиона человек. Вот почему он назы вает трассу "Треком двух Амери к". И отчасти поэтому он получил 10-летнюю лицензию от Берни Экклстоуна. А еще потому, что Берни знал его "еще до того, как он родился". Это очень кстати, если однажды тебе при ходит мысль уст­ роить гонки "Формулы-1". Еще до строителей, проекта, поисков 3200 млн на строительство нужна одна вещь - подпись большого человека. Он должен угодить не только Берни. Есть еще американские фанаты, которые не виде­ ли ф-1 после той истории с шинами, когда в гонке участвовали только три команды. И еще команды MoroGP, которые тоже сюда приедут. Бла годаря Шванцу они будут счаст­ ливы. Повороты 15-18 сч итаются тремя отдел ьными, но на самом деле это единый монстр с тремя апексами, в которых их тол­ стые наколенники сотрутся в ноль. А после короткой передышки между 19 и 20 они рва­ нут по прямой пит-лейна и вверх по холму, опять в первый поворот.

Vt'aprOl' проходил их в заносах, пуская в воздух красную пыль, как са молет - цвет­ ной дым на виражах показательных выступ­ лений. Он утюжил колеи и держался в пово­ ротах гораздо более цепко, чем должна уметь такая махина с капотом мне по грудь. На нем можно своим ходом отправиться в Дакар, погонять там, а потом вернуться обратно. Сегодняшний тест был легким, и с менее осторожным пилотом он бы проехал еще быстрее. Мое время? Пять минут 14 секунд. Если бы не объезд коров и встречных экска­ ваторов, я бы при шел МИНУТЫ на две раньше и ... ну, неудачно квалифицировался. Но по крайней мере эталон есть, и TopCear с Неппеssеу попадут в книгу рекордов. А теперь, Дженсон, слушай. Приедешь сюда в будущем году, когда поя вятся асфальт и трибуны, и тебе придется побить один рекорд. Мой. А ну, попробуй! ra

СЕНТЯБРЬ 1011 / www.тОР6ЕАRRUSSIА.RU / 157

ВинтОJl{-рей,онг

"24 ЧАСА НЮРБУРГРИНГА" - ВОВСЕ не алмаз в короне главных суточных марафонов планеты: бриллианты оставьте Ле-Ману, а жемчуг мечите перед ДаЙтоноЙ.

одна из больших гонок. Это великая гонка

Сутки на Северной петле Нюрбургринга -

и грандиозная недельная тусовка вдоль

хребет, костыль или колесная гайка

дороги длиной 25 километров.

в ряду главных событий года из мира

250 000 зрителей. Более тысячи пило­

автоспорта. Это Ptlre Racing: вместо

тов. Около 500 первоклассных автомоби­

Клико и фуа-гра здесь пиво и сосиски.

лей основной гонки и гонок поддержки,

Много сосисок - для четверти миллиона

в одной из которых стартуем и мы.

зрителей! Они начинают съезжаться сюда

Да, русский TopGear приглашен в команду

еще за неделю до гонки, чтобы занять

Rtlsso ВаШс Racing за руль Jagнar Е-Туре -

лучшие места вдоль трассы самой изнури­

самого прекрасного автомобиля в мире,

тельной кольцевой гонки в мире. Когда

если довериться суждению о красоте

�HЦO Феррари. Сегодня

вы едете здесь, аромат сосисок ощущается

машин некоего

в кокпите не слабее, чем запах тормозных

такая стоит около €200 000. Но нам

колодок, масла, антифриза или пота.

не пришлось платить за свой шанс так

Атмосфера буквально ,,!аэлектризована,

дорого - и не потому, что журналисты

и если оказался на трассе - гоночная

никогда ни за что не платят. А потому, что

жизнь уж хоть отчасти, да удалась. Здесь

есть такая услуга - прокат автомобильной

чувствуешь мощь не только лошадиных

классики на самых престижных гонках

сил, но и людских масс - это не просто

мира. Можно заплатить только за ОЗIЗОlче:к. :· !

СЕНТЯБРЬ 1011 / wy'lyj�rOPI;EAlIIII

Jaguar Е-Туре стоит на стартовой решет­ ке Нюрбургринга, и первую смену за его рулем ехать мне. Мандраж адский. Не толь­ ко потому, что старт и весь этот ажиотаж вокруг, но и потому, что за рулем этой машины я окажусь ... впервые. Квалификация перед гонкой - она же и практика. В нашем трио с Андреем и Раймондом мне выпало уйти на трассу последним, но на мои пару кругов машины не хватило. Допустимый максимум

1968 год. Шесть цилиндров в ряд. Четыре передачи и четыре дисковых тор­

по оборотам ускользнул из внимания одного из наших пилотов, который сосре­ доточился на том, что "200 машина идет

моза. И каких тормоза: для уменьшения

спокойно" ... На старте два темно-красных

неподрессоренных масс диски были отне­

Jaguar Russo Baltic Racing: один с пятисту­

сены к дифференциалу! Тормоза с усилите­

пенчатой коробкой, другой - наш - с четы­

лем. Вы думаете, наши отцы могли затор­

рехступкоЙ. Наша максималка ниже,

мозить тогда, когда им заблагорассудится?

но электронно ее не ограничишь: из элек­

Шиш, работают тормоза только со второго

троники в этом автомобиле только мобиль­

качка: сначала активируем систему, потом

ный телефон. Н адо было смотреть за тахо­

тормозим. Если под колесами мокрый,

метром: 200 кмjч - это больше 4000 оборо­

скользкий, как лед, асфальт Нордшляйфе,

тов на четвертой. Вкладыши коленвала

растормаживаются они не сразу. То есть

провернуло... В квалификации я даже

вы уже отпустили педаль, а машина по­

не надел шлем и попрощался с гонкой еще

прежнему идет юзом ...

до старта. А зря!

Это проблема? Нет, проблемой это было в 1968 году. И Jaguar с ней справился. Сегодня это уже не проблема. Это просто правда про 1968 год - такой, каким он был. И прочувствовать ее доподлинно можно

Oh those russians: RBR - это не команда, а завод. В запасе у них не только тумблеры, амортики и мосты. В запасе даже рядные "шестерки" от Jaguar 1968 года. Роговые очки стареньких немецких маршалов

только так: попробовав самому. Временами

классической гонки слегка приподня­

покрываясь холодным потом ... Шины

лись на лоб, когда работали механики,

Dunlop с характерной шашечкой - даже

но к старту гонки я оказался за рулем

они оригинальные. Сделаны сейчас,

полностыо исправного Jaguar Е-Туре

но по тем самым спецификациям.

с новым старым движком.

Jaguar Е-Туре команды Russo ВаШс Racing подготовлены для исторических ралли и уже прошли их множество, включая тяжелейшее Монте-Карло (звездный сбор со стартом из Варшавы), без сходов. Сегодня эти машины впервые на "кольце".

160 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

. . . Руль легкий и чуткий, как на Lotus. Его тонкий деревянный обод живо трепе- ::-

либеральны: на здешних старушках в ходу слики, нормальные тормоза и современ­ ные гоночные подвески, на которых старые машины управляются практиче­ ски как современные. Так можно получать нормальные гоночные впечатления, как от современного спорта ... Однако за рулем дорожной машины мне было намного интереснее. Тол ько так можно проникнуть в подлинные ощущения гонщиков золотой эры автоспорта. Прочувствовать кончиками пал ьцев щет под искусственной замшей современ­

жизнь Стирлинга Мосса и Хуана Мануэля

ных омологированных перчаток. Скорость

Фанхио, которые проводили именно

подбирается к двум сотням, когда длинное

такие - очень сложно управляемые -

тело легкого Jaguar разгружается в прыжке

машины через повороты трасс, лишенных

над Флюгплатцем. Попасть в знаменитый

зон безопасности на этих самых скоро­

двойной правый - целое дело. Сначала

стях под 200. Когда каждую быструю

нежно, высунув язык от усердия, надо

дугу ты начинаешь за 200 метров до нее,

постараться мягко облокотить длиннобаз­

предвосхищая то, как отработает подве­

ную машину на левый борт и только

ска и с какого именно колебания длин­

потом, когда подвеска с узкой колеей

ной машины она заедет в поворот,

полностью обожмется, сажать Е-Туре

жизнь не кажется такой однозначной,

в поворот. Все это пролетает за секунду,

как за рулем BMW М3 на сликах. По срав­

и ты мчишь к новым поворотам, пере­

нению со старым Jaguar бимером управ­

газовывая пяткой и выбирая передачи

лять так же просто, как в PlayStation.

по-оружейному четким хромирован­

Традиция финишей RBR Racing продол­ жилась и на трассе трехчасовой гонки

ным рычагом ... Наши Jaguar были единственными

24h

urburgring Classic: обе машины

дорожными суперкарами прошлого

на финише. Все шесть п илотов с улыбками

в этой гонке. Техтребования тут весьма

до ушей. Мы были далеко не самыми быстрыми, но нам было интереснее многих. А старые Jaguar для реальной борьбы за победу нам пообещали на буду­ щее: с тормозами, подвесками и сликами.

iiii;,••!iiiifi....

161 / www.тОРGЕАRRUSS1А.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

На них тоже можно будет "что-то понять". Про себя и про машины. !а

По-быстрому

" Зверя по следам лю бого узнават�мею я! И )кукаф а , и BOP OB J�_ и , конечно, кор о бья ! Нет . . . Не то . . . Постойте . . . Что -то . . . Не друг ли зверь ходил? А! Это след от кр окомота ! Или это - б егедил? Нет! Конечно, д а ! Конеч но ! Будь уверен, не гадай ... " Но не гада �--! получается только у мультя шной Маши. А вот мы до сих пор п ытаемся понять, с кем )ке в конце концов мы тут . . . это . . . KXMM . . ...��--, бли зко познакомились?

Jr-�

_

фОТО Кирипп Капапов

СЕНТЯБРЬ

1011 / WWWJOPGEARRUSSlA;RU / 171

174 / WWW.rО

РGЕАRRUSS/А.R U/ СfНТЯБ РЬ 201

1

СЕНТЯБРЬ 1011

/ WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 177

в rАРАЖЕ с UЮЛJI 201 1 МОДЕЛЬ 2,0 CDТI COSMO ЦЕНА TECTOBoro 1 305 000 р у6. ТЕСТ·ПРОВЕr 3500 км РАСХОД 8.4 л/1 00 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Потому что настоящая машина должна быть б ольшой и дизельной ПИЛОТ Дмитрий Соколов

МОНОПРИВОДНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ универсал: вы только вдумаЙтесь ... Что говорить, встречи с ним я ждал не так, как ждал бы прихода ко мне в гараж крутобедрой Феррари Италия. Однако первый месяц

'" о с '" с:; '" :с с:; с:; s: Q. s: :с о ... о

нашей совместной с Iпsigпiа жизни вышел таким плотным, что мнение поменялось. Эта машинка не тормозила меня. Она выдержала темп, выше которого в России все равно

е

не бывает, если права еще нужны.

Потому что это вовсе не просто шильдик на загривке. Во-первых, он реально турер. Посмотрите справа на показания бортового компьютера после одной из поездок на дачу: только 100 км пришлись на магистраль. Остальные 612 - на пустынные извилистые двухполоски в средней полосе вдали от человеческого жилья и полицейских радаров. Было около ЗО километров извилистого раллийного грунта, но и там не пришлось особо сбрасываться. А в баке еще осталось дизеля на 100 км. Уверены, что на 911-м можно сделать это быстрее? Вот и я так не думаю. А уж мой багаж и подавно.

УDАЧИ

�

150Л"ШОЙ клир�нс. бол..шоЙ багаж­ ник. бол ..шаJf эн�рго�мкост.. noв&�­ ски. бол ..шаJf запаска, бол ..шоЙ запас M�cтa на заgних M�cтax. КороткаА рул�&аJf р�йка, эмктри­ ч�с.каJf в&�p" багажника, �кономич­ ныи g&игат�л.., oтM�HHыи c&�т, шикарны� щ�тки. Пр�миум­ ка�мочки & салон/: &округ np�MиYM­ пластика, np�Mиy�-aкycтиKa с np�­ миум-эргономикои.

178 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

П РОКОЛЫ

Жиg�н"кий гиgротрансформатор а&томата, маЛ�Н"ки� з/:ркала, н�оnти.мал"ныЙ профил.. спинки cив�Hии, виCKp�тHO� ynpaM/:Hи� громкост..ю музыки с рум, н�об­ ховимост.. &ручную gожимат.. nJfтую в&�p'" /:сли &101. эакры&а�­ т� ��. когва машина стоит на чут.. н�ро&ной nлощаgк�. Тормоза при акти&ной �эg� л�гко n�p�гp�т...

Здесь автомат, и это единственное, что мне отчетливо не нравится. Но не потому, что я такой уж конченый спортсмен и в обычной жизни. А потому, что автомат этот не выглядит

трансформатор совсем мягонькиЙ. А во-вторых, Insignia - вполне себе

Только дизель вместе с автоматом немного тяжеловаты для передней подвески, но это не критично: если хоть немного смотреть под ноги, пробоев не будет. Кресла держат вас в себе достаточ­ но для того, чтобы не выскользнуть из-за руля даже тогда, когда уже скользят "перформанс"-покрышки Вгidgеstопе Роtепzа. В багажнике под электрифицированной дверью

"спортс". По крайней мере в комби-

скрывается запаска: поверьте, вда-

таким современным, как вся машина. Он и не быстрый, и не точный: на газ машина реагирует немного как катер. Что естественно - гидро-

нации с "турером". Мне нравятся леке от дома ее наличие - это спорвосемнадцатые колеса вкупе с при- тивная опция, поскольку позволяет личным для дорожной машины кли- поднять скорость на ухабах. Коротренсом, которые позволяют не накая рулевая рейка и ухватистый прягаться ни бордюрами, ни ямами. бублик распол�гают к тому, чтобы

, ,, ..... .

пользоваться ими бодро. Отстают от общего стремительного настроя этого экспресса лишь тормоза да звук дизеля. В отличие от иных перебежчиков из утилитарного лагеря на сторону премиум-благ, в Insignia премиумштуки работают с премиум-удобст-

отвык чаrто 6ывать на заправках и привык думать о том, erm. nи там дизеnь' ной навигации GPS. Нет проблем

не так удобно, как с каким-нибудь

с настройкой машины или поль­ зова ни ем круиз-контролем: все стройно и логично.

гольф-классом, да и видимость в изящных зеркалах заставляет вом. Нет проблем с подключением вертеть головой активнее, чем айфона и навигацией по его недрам. Конечно, Insignia - реально большая обычно. А маневрировать - остомашина. В городе с ней совсем рожнее и осмотрительнее. Нет проблем с алгоритмами штатПока мы вместе только месяц. Я уже отвык часто бывать на за прав- . ках и привык думать о том, есть ли там дизель. Уменьшил бюджеты на дальние поездки и поднял в них . темп: ведь преимущество дизеля тем больше, чем быстрее вы едете.

ПРИБАМБАСЫ

Этой крутилкой &"" можете иэ сало­ на откр""тl>-эакр""тl> пятую в&еРI>. Причем можете &""братl>. откр""тl> ее nолностl>Ю или тОЛI>КО на :3 4. если У &ас нет жела- fiI:НА ния атако&атl> потолок тесного гаража или &"" &еэе­ те & багажнике ви&ан. кото­ р""й торчит наружу. На этот случай nов g&еРI>Ю nревусмотрена еще и пара стоnико&. ТОЛI>КО nо&еС l>те на ви&ан флажок - и & nутl>.

БЕЗОПАСНОСТЬ Защита картера, активные подголовники регулируемые в 4 направлениях, фронтальные, боковые поцушки и надувные шторки безопасности ДJlЯ ВОДJ.\теля и переднего пассажира, система динамической стабилизации (ESP), противоугонная сигнализация с сиреной и датчиком проникновения в салон. КОЛЕСА И ШИНЫ 235/45R18 ЭКСТЕРЬЕР Атермальное ветровое стеКЛQ, дверные ручки в цвет кузова с хромированной окантовкой, дверь багажного отделения с доводчиком и электроприводом, корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет хузова, передние противотуманные фары, омыватель фар, реЙ1lИНГИ на крыше, тонировка стекол, функция задержки выключения фар FolIow те home. ИНТЕРЬЕР Активные подголовники, регулируемые в 4 направлениях, зеркала заднего BJ.\Дa с автомати­ ческим затемнением, лампа под­ светки пола спереди, косметические зеркальца с подсветкой, передние СJ.\Денья с обогревом. КОМФОРТ Климат-контроль с элект­ ронным управлением, рулевое , колесо, обтянутое кожей, рукоятка рычага переключения передач с хромированным ободом, отде­ ланная кожей, кнопки управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе, бортовой информационный центр, датчик дождя, отключение подушки безопасности пассажира, система помощи при парковке, двухзонный климат-контроль, складываемые в пропорции БО/40 задние СJ.\Денья, круиз-контроль, подогрев передних СJ.\ДениЙ, рулевая колонка. с регу­ лировкой по наклону и ВЬ11lету, ц3 с ДУ, электропривод двери багаж­ ника, электропривод регулировки СJ.\Денья водителя с памятью, электро­ привод стеклоподъемников. ЦЕНА.1 137 000 руб.

Тканевая обивка Ribbon, окраска "мета1l1lИК", колесные диски 8Jx18, пакет Driver, пакет "Навигация Iпf�пitу". ЦЕНА С ОПЦИЯМИ 1 305 000 руб.

"i'· ДВИГАТЕЛЬ 1956 см', R6, 160 л.с.f6350, 350 Нм/4300 ТРАНСМИССИЯ б-ступ ..автомат, передний привод КУЗОВ универсал, 5 мест РАЗМЕРЫ И ВЕС 4908 мм, ширина 185б мм, высота 1520 мм, бак 70 .1l, снаряженная масса 1610 кг ДИНАМИКА 10,3 с, макс. 210 км/ч, расход 9,3/5,3/б,8 л на 100 км, . диаметр разворота 10,9 м

СЕНТЯБРЬ 1011 / WWWJOPGEARRUSSIA.RU / 1 �·

В ГАРАЖЕ С мая 201 1 МОДЕЛЬ Overland 3.6 ЦЕНА 2 325 000 руб. ТЕСТ·ПРОВЕГ 3500 км РАСХОД 16,5 л/100 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Брать ли "Кольт", садясь в "Джип"? ПИЛОТ Виталий Тищенко БОЛЬШОЙ ... ШИРОКИЙ ... ДЛИНный ... Уютный. За два месяца моя привязанность к этому Вождю стала прочной, как ковбойское лассо. Нет, не оттого, что он как-то особо развлекал меня как пилота:

а руль-то ожил.. . Но при этом качество хода отличное: тихо, мягко, уверенно. И скорость "на глаз" обычно километров на 20-30 ниже скорости по спидометру. В больших, валких, неуклюжих внедорожза этим пухлым деревянным рулем никах куда чаще бывает наоборот. летчик-истребитель во мне сразу Так что превышение разрешенного увольнялся в запас. JGC - автомо- скоростного лимита тут легко пробиль для плавного перемещения ходит незамеченным. Правда,

и проблем. Он окружал меня максимальным комфортом и лелеял мою лень, избавляя от вечных "а войдет?", "а проедем?", "а при­ пар куемся?" Конечно, войдет. Проедем и встанем там, где боль­ ше никто не сумеет. Разумеется, не отстанем. И даже обгоним, если

очень захотим. Но покатим не спеша, если устали ... По утрам я рав пространстве, без активного прыть машины с бензиновой "шес- достно лез внутрь, понимая, что виражирования и суеты сует. теркой" после первых восторгов давно набившие оскомину час-пол­ Да, он довольно цепко держит дугу, показалась просто достаточной. тора до работы в этот раз пройдут но даже эти небольшие крены При шустром маневрировании легко и незаметно. А в выходные заставляют седоков ерзать в кожа- выбивать педалью газа пыль так же непринужденно мы поката­ из полового коврика приходится ных креслах и вспоминать, что емся вчетвером - всем семейством. от кресел до асфальта тут почти чаще, чем обещают 286 коней. Тhапk you, Jeep: вечную истерику Даже в режиме "Спорт". Он тут метр. Да, он сверхнадежно стоит мегаполиса ты оставлял за корна прямой, чихая на ямки и колею, скорее режим "Физкультура": мой, как атомный ледокол � <:: но движение сопротивления в его просто молочная река в кисельных полярные льды. Виват, Америка: � наконец-то ты построила автомо­ � руле зарождается только на очень берегах коробки-автомата чуть §: длинных дугах на скорости ускоряет свое величавое течение. биль, который я искренне хочу. :s: � за 120 км/ч. Когда это случилось ДО свидания, JGC: уверен, мы еще И вот за это я и благодарен JGC: :х: впервые, я аж вздрогнул: надо же, за отсутствие раздражителей встретимся. о >­ о

е

I

';:Ж Ед.Н';:ВНj/i1{

G�ANO

УDАЧ И

CH E � O K E E

ПРОКОЛЫ

В�нтиNщия Cuq�HUU жарким л�том Так и H� понял: слож�нны� на napKO�K� H�OЦ�HиMa. Она такая мощная, что э�ркала qолжны потом при тр'огании qаж� � 30 ' x�aтa�т �� nep�oй скоро- откры�атl>СЯ сами или нет? Вы�ало, сти. А уж на �тopoй - как � лужу с�л! откры�алиСI>. Но чащ� - нет. Р�жим а�томатич�ской рециркуляции То, что при q"фицит� омымющ�й жижи у климат-контроля работает она n�p�cтaeт мочиmp фары ' �микол�nно, оm.с�к!iя qаже у�ушли�ый nра�иЛI>НО Ijo эач�м насосы фаро- H /: НА чаq самых вpe�Hиx KaMA30� .

OMbl�amMI1U при этом �оют �сухаря? Любоnытст�а рав!! открыл капот Эмктроnри�оg в�epи багажника. С�ерхуgобно: в�epl> эакры�ается овним и СК&ОЭI> моторныи отсек у&иg�л nалj,ц�м, а на остаЛI>НЫХ � это &р�мя асфаЛl>т. Поg в�игaтeMM HI1m gаже nластико&ого брыэго&ика от гряэи ... &исят naK�ты с nровуктами.

180 I www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

I�

I�

�

в rАРАЖЕ с июля 201 1 МОДЕЛЬ Pr;u�-3 PHV Elt:ganct: ЦЕНА 1 149 000 руб. ТЕСТ·ПР06Еr 1900 км РАСХОД 4,6 л/1 00 км ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Долго ли нам еще зависеть от нефти? ПИЛОТ Алексей Жути ков

PRIUS НАУЧИТ ВАС ЖИТЬ, ЭТО точно! Любовь к скорости говорит об аэарте, но "Приус" направит ваш азарт в неожиданно новом направлении. Это азарт экономии. Вчерашнего гонщика внутри меня словно подменили: теперь я став­ лю другие рекорды. 4,6 литра на сотню, как вам? Это минималь­ ный расход, которого мне удалось добиться. Уровень выброса СО, меньше, чем у мотылька. Газон, на котором я паркуюсь возле дома, с каждым днем становится все зеленее!

ID

эксплуатирует Prius не ради эконо- Суммарная мощность всех мото- ... мии или любви к природе, просто ров "Приуса", кстати, 136 коней. даром тратит время. Но! Как рево- А этого достаточно, чтобы разолюционный аппарат, созданный гнаться до сотни за 10,4 секунды. для обкатки технологий будущего, Есть у "Приуса" и минусы. И как Prius гениален! Не сказать, конеч­ у всего гениального, некоторые но, что при этом он прост. l,8-лит­ из них несовместимы с жизнью в России. Взять, например, печку. ровый 99-сильный ДВС работает по циклу Аткинсона (не того, кото­ Откуда берется холод - понятно: из кондиционера, который теперь рый мистер Бин, а другого, кото­

рый придумал способ увеличить степень расширения газовой смеси и улучшить экономичность мотора). Коробка - электромеханический вариатор. Позади - батарея, энергия в которой запасается либо Правда, желание гонять Prius отбивает не только своей природо- от ДВС, либо от рекуперации при торможении. Кстати, тормоза оттолюбивой сутью. Дело в том, что он и построен исходя из нее. То есть у него слишком валкая подвеска, слишком ватный руль и слишком нет тормозов, чтобы выступать в чемпионате по кольцевым гонкам. Поэтому любой, кто

�����i���1

го и непонятны, что переход от рекуперативного, ретардерного торможения к торможению колодками слишком непрогнозируем и резок. Отчего, признаться, я пару раз рисковал намочить штаны и обивку...

при водится не ремнем, а электро­ мотором, поэтому может охлаж­ дать салон и при выключенном двс. А откуда взяться теплу? Мотор-то выключен! Обогревательных ТЭНов в машине не предусмотрено, поэтому греть­ ся ваше бренное тело будет либо от подогрева сидений, либо при заведенном моторе. Пора поду­ мать о ПМЖ в Калифорнии. Не случайно он там так популярен. Граждане, а кто в Калифорнию крайний? За вами буду!

P� I US

УDАЧИ

Хорошо чита/:�I>I/: nрибgРI>I и nро/:кциОННl>lи gисnл/:и - �1>I�ogum скдростl> прямо на лобо�ик.

D/:сшумная /:зgа особ/:нно см/:шна. когва �o в�op/: �I>I nogKpagl>lfr>a/:m/:cl> к n/:ш/:хоgам сзаgи и нажима/:т/: на гувок. РО�НI>IЙ пол. много м/:ста � салон/: и багажник/:.

ПРОКОЛЫ

При /:зg/: на батар/:/: винамика oтcyтcт�y/:т как класс: на обгон ивут gаж/: мамаши с колясками. При /:зg/: заgним ховом � салон/: npoти�HO пищит зумм/:р. Хоч/:тся fЩНJ\ /:го наити и заgушитl>. Ехатl> можно либо экономично. либо со скоростl>Ю потока.

-

СЕНТЯБРЬ 1011 / www.тОРGЕАRRUSЩ.RU / 181

Торбеаr Faраж I

JЯ 201 1 МОДЕЛЬ О5 Black Edition ЦЕНА 2 425 800 руб. ТЕСТ·ПРОIiЕr 1 565 I<М в rАРАЖЕ с ян&аг РАСХОД 10,9 л/100 I<М ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Стоит ли так наворачивать универсал? ПИЛОТ Андрей ТИмофеев ВОТ И ЗАКОНЧИЛАСЬ НАША СОВместная жизнь с "навороченным полноприводником в кузове уни­ версал". Странным образом наше расставание с ним совпало с уходом этой модели - а точнее, с обновлением. Да, кое-что новое появилось, но по основным своим данным ХС70'12 от своего предшественника отличается вовсе не глобально. Но об этом позже. Итак, Black Еditiоп. Неплохой способ индивидуализировать в общем-то довольно банальный и нередкий на наших улицах универсал Volvo и придать по сути утилитарной и се-

на несколько опций в дополнение к комплектации Summum. Перед-

ность получить практически в любой момент и практически в

ние сиденья с вентиляцией берите обязательно! Очень приятственная и полезная штучка, особенно летом. И не экономьте на Safety Pack, куда входят и двойные лами­ нированные боковые стекла по кругу. Помимо лучшей шумо-

любом место достойную помощь на дороге - дело приятное и полезное.

и теплоизоляции, чем у обычных, у них есть еще одно достоинство: повышенная антивандальность, так сказать. Как показал наш опыт, всяким поганцам гораздо труднее их разбить. И стырить, к примеру,

Да, про комплект сеточек в багаж­ ник тоже не забудьте - ценная ве­ щица. И последнее: драйверских откровений от ХС70 05 ждать не стоит. Тем не менее этот автомобиль способен порадовать многих и многим. Мощным и уверенным разгоном, очень достойной динамикой, управляемостью, эконо-

те же биксеноновые фары, которые мичностью, универсальностью и

� мейной машине оттенок этакого со- стоят немерено, а при открытом ка- практичностью, солидностью и в.. ЛИДНОГО шина. Впрочем, мнения поте снимаются за считанные севысоким комфортом. Иными сло-

QJ "' М

разделились - некоторым из нас на- кунды ...

.� оборот, показалось своего рода пон- Возьмите и систему Volvo Оп Call,

�

благо с 2012 модельного года она

�

разделена с навигацией, и ее можно заказать отдельно. Как показал опять же наш опыт, возмож-

тами с элементами кича. Что ж, на вкус и цвет, как говорится... А вы все же решились на такую? е Тогда советую обратить внимание

�

УDАЧИ

Hald/:x 4-го nокомния. полный npu&og.

2 1 О мм клир/:нса и плоско/: gнищ/:. Пр/:gnуско&ой nоgогр/:&ат/:ль с 4 р/:жимами & баэ� - & холоgа н/:эам/:нимая &/:ЩЬ. Пла&ный и мягкий xog. &ысокий уро&/:нь комфорта. богатый ·Фарш· и стильный облик Black Edition. Высочайший уро&/:нь б/:�оnасности и отм/:нная uguomocmOUKocmb эл/:ктроники.

181 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ /011

ПРОКОЛЫ

Присутст!и/: ·эащиты от gypaKa н/: nр/:nятст&у/:т шало&ли&ым ручонкам лаэить кyga ни nоnаgя. н/: читая мануала. Поg&/:ска FOUR-C эg/:сь -раэ­ болтанная & F!./:жим/: Comfort. н/:&нятная & Sport и громко­ gубо&ая & Аауаnс/:а. б/:рит/: лучш/: обычн>,ю: она гораэgо nриятн/:/:. Э'f'ф/:кти&н/:/: и g/:ш/:&Л/:.

вами, задав себе сакраментальный вопрос "А взял бы я вот такой Black Edition себе?" - я отве­ чаю скорее да, чем нет. Смысл этой версии неоднозначен, но он определенно сеть.

�

в rАРАЖЕ с UЮНJI 201 1 МОДЕЛЬ Clio RS ЦЕНА 927 000 ру6. ТЕСТ·ПРОВЕr 2300 /(М РАСХОД 2,3 л/100 /(М ЗАЧЕМ ОН ЗДЕСЬ Вспомнить молодость ПИЛОТ Дмитрий Соколов

КОРОТКО И БЫСТРО. М ОЛ Н И Е­ носно все происходит в Clio RS . Если ваша скорость как водителя позволяет вам ехать полным га­ зом и полным тормозом на двух­ сотсильном Clio, значит, она по­ зволяет вам ехать очень быстро.

�

� � �

IXI О С '" с:: '" :ос с:: с:: s :ос о ... о

е

Ездить на нем каждый день, если

он не заканчивается в картинге и не начинается с площадки, тоже можно, конечно. Если очень уж невтерпеж. Однако придется поступиться. Чем и по сравнению с чем? Комфортом и статусом Возможно, быстрее, чем на л юбом по сравнению с авто гольф-класса другом спорткомпакте. Ручничок с мощными двигателями: такими подхватывает то, что вы начали, же или чуть слабее за чуть больш ие деньги. Clio все же о-очень накатившись на шпильку, сидя в тормозах и повиливая готовой маленькая машинка. Б-класс. оторваться от земли попкой. Вы едете не в ней, а на ней: сиди­ Вжик, и снова газ в пол! Если, ко­ те верхом на табурете. Посадка нечно, вы умеете все это делать. высокая, а подвеска - короткоходЕсли вы реально учились гоночная. Это расплата за асфальтоному вождению несколько лет вую управляемость - такую, что или учитесь ему, а не ограничива- даже на треке хорошо. Поребетесь брелоком с дырявой педарики атакуем, но на "полицейских" лью на ключах и трусами в клетку или волнах скачем кузнечиком, на заднице. Каждый день на пло­ а ямы - ловим. щадке или треке? Тогда Clio RS Хорошо ехать полным газом, вына каждый день подойдет вам кручивая мотор в отсечку. Потому по жизни. что если вам важны нюансы сма-

кования дрожи мизинца на педа­ ли, то они не слишком, эти нюансы: задержка на подачу газа велика по экологии. На сброс Clio как-то сама по себе: педаль сто лет как отпущена, а обороты все не падают - опадают долго. Зато приятно и коротко щелкает переключалка, и этот настрой поддерживает даже рычажок поворотн и ков - тоже быстрый и коротко­ ходныЙ.

Clio RS очень быстр и страшно не­ поседлив - машина для фанатов драйва в первой фазе этого помешательства. Машинка почти на миллион с сереньким пластиком и мелкими детальками от малолитражек почти вдвое дешевле ... Лет 8 назад я ради такой от многого бы отказался. А теперь готов махнуть ее не глядя на что-то классом выше, пусть и с мотором поменьше.

CL I Q

� УDАЧИ

Тормоэа I1pOCmO бесконеЧНl>lе. а nеgаЛI> точная. Переключалка работает коротко и четко. Тяга nла&но у&еличи&ается от ниэа к &ерху. Легке nоgбиратl> режим переключе нии & эа&исимости от ситуации - трек. горое. прогулка. ' Ц&ет &I>IP&U глаэ: не эатеряеШI>СЯ. Крено& почти нет. реакции м'оментаЛI>Нl>lе. сцепление с еорогой отменное.

П РОКОЛЫ

Реакции на nеgаЛI> гаэа раЭМl>lтl>l и mYMaHHI>I. если тОЛI>КО не &жи­ матl> ее & nол. Посаgка & кресле - &l>Iсокая. Эр�ономика уnрамения магнито­ лои - странная. УсилитеЛI> руля БОЛl>ше nоехоеит горовскому хэтч­ беку. чем сnорткомnакту. Окружающие не желают эамечатl> ни ц&ета. ни жабр и обращаются с ним как с Clio Symbo/.

-

СЕНТЯБРЬ /011

/ www.тОРGЕАRRUSЩ.RU / 18Э

в контакте

не прев­ _ -1'iIllТ I<,пи,r ... В фарш: ехали VВEiDeliНO и достойно.

- Q:обеНliО достойно вы­ rлядел Василий Рожнов, �"'bIЙ быстрый клиент .. .,.t"",VФ ИlнаЛlа. ·O'rнуда он?" - услышал я диалоr журнав толпе рядом с собой. лметение номанды сой- ·Наверное, прямо отсю­ дутся с клиентами, нода, из Мячново· ...

�i;!�i i.4

т-а-тест

Вот она, желанная игрушка, которая не может надоесть. Она - с характером! И этим привлекает Наша задача - вести командную борьбу. Но кто и когда рассматри­ вал автоспорт как командный вид спорта? Для большинства - это пилот и машина. Один на один. И для того чтобы остаться наедине с Mazda MX-S Aori, многие жертво­ вали стабильностью, стараясь вы­ биться в гонку лидеров, проходив­ шую на этих машинах. И неспроста! Ведь это - та же динамичная, вку­ сная MX-S. С той лишь разницей. что несравнимо более динамичная и вкусная. Коробка - только механи-

184 / www.тОРGЕАRRUSSIА.RU / СЕНТЯБРЬ 1011

ческая, в заднем мосту - блокиров­ ка. Подвеска - ниже и жестче. Складная крыша полностью удале­ на, в салон вварен каркас, появи­ лись спортивный руль и глубокие ковши. А главное - никаких страхо­ вочных систем! Не справился с уп­ равлением - твои проблемы. И это завораживает. Легкая настолько, что тот же lБО-сильный мотор ка­ жется в полтора раза мощнее. Послушная, устойчивая, идеальная для обучения машина! То, что имен­ но она ждет нас в финале, заводит...

8.6

'�o rваiJь6..

зажuвет, RрUllтеnь"

кабина болида в аварии - капсула безопасности внутри хаоса. Пусть все вокруг трещит и рушится, а там внутри все тихо и спокойно. Спро­ сите Алана МакНиша. Когда его Audi развалился на миллион кусочков и гайки посыпались с неба, как град, на сотню метров вокруг не было места безопаснее его кабины. "Смотреть на это было страш­ нее, - говорит он. - Мне изнутри повреждений видно не было, поэто­ му когда болид остановился, я даже подумал, что могу ехать дальше". Горстке фотографов за стеной из покрышек, которую он едва не перемахнул, все виде­ лось иначе. Только что они наблю­ дали, как МакНиш обгоняет Ferrari, а в следующее мгновение увидели, что он летит на них на скорости 240 км/ч. Болид задом впилился в ограждение, затем перевернулся

Такое месиво получилось потому, что энергия столкновения не прошла болида исследуют эксперты, а инже­ через машину... и МакНиша. "Много неры тем временем думают, как сде­ чего поотлетало, - говорит он. лать машины прочнее. И поскольку Да оно и создано, чтобы отлетать. технологии автоспорта просачи­ А вот карбоновый монокок сделан ваются в наши обычные машины, одним куском, цельным - это меня то в один прекрасный день они и и спасло". Спинной плавник по хребту вам могут спасти жизнь. Вот почему машины тоже помог. Он не дает эти люди - невоспетые герои. И вот машине взлететь, когда та вертится, почему на следующий день МакНиш и если бы не он, то фотографам подошел к главному инженеру бы конкретно не поздоровилось. по шасси и сочно чмокнул его в лоб. Случись это 10 лет назад, Конечно, из такой аварии невре­ мы бы с ним уже не разговаривали. димым выйти невозможно: МакНиш "В каком-то смысле я - манекен для был ранен. Оцарапал голень о двер­ краш-тестов, - говорит МакНиш. ной проем, когда выходил из маши­ Автоспорт раздвигает границы, ны ... Залепили пластырем. Ему и постоянно происходят большие ава­ повезло. Но остановит ли его это? рии, которые мы анализируем, чтобы "Ни за что, - говорит он. - До следую­ принять меры безопасности на будущего Ле-Мана всего 50 недель .. : Шi

" Такое месиво попучипось потому, что энерrиSl стопкновениSl не прошпа через машину... и МакНиша"

Каждую аварию оценивают по строгим критериям, основанным на фактах. А потом девушка поднимает табличку. Не задаром. конечно

'2,IВ,'II:'ШI'

30 M"тpo�

IШВ

1 2 43 1 карбоно�ый ч"р"nок, ч"тыр" кол"са, ш"стt> nоршн"й ПАР НОВЫХ ШТАНОВ

12

СКОРОСТЬ ПРИ УДАРЕ

240 км/ч

IlgJ:'M�1

Поцараnанный шмм, царапина на гол"ни

IU+1фФJ

OqUH но�ый а�томобиЛt>, три HO�ЫX фотокам"ры, �OC"Mt> табл"ток nара�тамола