SEC:721
UR B AN I SMO
II
2020 - 1
JUAN MANUEL DE LA SERNA
TABLA DE CONTENIDO CG 5
T1 - Problemática de las ciudades del siglo XXI a partir de la pandemia Covid-19.
CG 4
T2 - Estudio de proyectos referentes.
FASE 1
PARCIAL - Estudio urbano visión, lineamientos y estrategias generales para la zona de estudio.
CG 4 / CG 7
FASE 2
T3 - Síntesis de las problemáticas y potencialidades,herramientas urbanas a utilizar para el desarrollo de la zona de estudio, sustento teórico que justifique la propuestas.
CG 4 / CG 7
FASE 3 CG 4 / CG5 / CG 7
ENTREGA FINAL - Ordenamiento territorial y diseño urbano reflexión personal.
T1-G4: Juan Manuel de la Serna, Carlos Sánchez y Luca Devéscovi
PROBLEMÁTICA COVID-19 Este ejercicio consistió en hacer un análisis sobre las problemáticas que afrontaban las ciudades por la coyuntura del COVID-19. Una vez identificadas las problemáticas, realizamos propuestas para afrontarlas. Estas soluciones las dividimos en dos partes: urbanas y de vivienda.
01
Imagen que representa la soledad urbana en ĂŠpocas de Covid-19. (Fuente: archdaily.pe)
10 PROPUESTAS URBANAS PARA LA PREVENCIÓN DE EPIDEMIAS ENFOQUE URBANO
Mejorar el sistema de circulación y salubridad en los aeropuertos y transporte público
Fomentar la construcción de centros culturales o espacios públicos grandes
Estos lugares son los que albergan a la gente antes de moverse a otro barrio, ciudad o país. Por ende es muy importante evitar la propagación de enfermedades en estos lugares. Una buena ventilación y espacios amplios son estrategias de diseño apropiadas para combatir este problema.
La presencia de estos espacios en la ciudad hace que se puedan alojar y tratar a personas en casos de emergencia.
Ciclovías para facilitar tránsito individual sin necesidad de vehículos
Plantear las calles y avenidas anchas para que los ciudadanos no estén en contacto constante
Esto servirá para descongestionar las avenidas y controlar la contaminación de aire. También ayudara a reducir el tiempo de trayecto permitiendo que las personas estén menos tiempo en el exterior.
Esto será beneficioso al evitar el contacto directo entre personas. Asimismo, mientras mayor es el recorrido, mayor es la proporción de aire. (elpais.com, 2020)
03
Mejorar el sistema de alcantarillado. (lavanguardia.com, 2020)
Manzanas compactas, que hayan todos los servicios importantes cerca a las viviendas.
Mejorar el sistema de alcantarillado y saneamiento permitirá que las poblaciones de menor recurso puedan hacer uso de ella y así evitar la propagación de enfermedades.
Esto ayudará a que los residentes no tengan que caminar largas distancias para hacer uso de los diversos servicios de la ciudad.
10 PROPUESTAS URBANAS PARA LA PREVENCIÓN DE EPIDEMIAS ENFOQUE DE VIVIENDA
En los edificios multifamiliares, tener recorridos y espacios comunes amplios (lavanguardia.com, 2020)
Fomentar la construcción de residencias para adultos mayores, donde la atención y salud de ellos esté garantizada
Ayuda a evitar el contacto físico entre usuarios y favorece a la ventilación del espacio. (lavanguardia.com, 2020)
Esta medida ayudará a que en caso de pandemia, la gente mayor se encuentre a salvo.
Tener sitios equipados para la residencia y atención de gente sin hogar
Mejorar la ventilación de edificios tanto públicos como privados, sobre todo en los espacioscon funciones higiénicas.(lavanguardia.com, 2020)
Esta medida busca proteger las vidas de este grupo de gente vulnerable, además de evitar que ellos contagien a otras personas.
Esto permitirá que ciertas bacterias permanezcan una menor cantidad de tiempo en un mismo sector permitiendo que las personas que habitan o hacen uso del edificio pueden puedan estar seguras.
04
T2-G4: Juan Manuel de la Serna, Carlos Sánchez y Luca Devéscovi
TAPIOLA
ESTUDIO DE REFERENTE Este trabajo consistió en analizar un referente de intervención urbana. En el caso de mi grupo de estudio, el referente fue Taipola, en Helsinki. Para este trabajo nos tocó buscar en diversas fuentes los detalles de la intervención, abarcando desde sus motivos hasta sus objetivos y si estos se cumplieron o no. Considero este ejercicio sumamente útil porque fue un primer paso para ver cómo se realizan este tipo de intervenciones de manera exitosa.
05
Imagen aerea de Tapiola (Fuente: urban-networks.blogspot.com)
TAPIOLA:HELSINKI Se desarrollaría Puu-Käpylä, el primer distrito de la capital que fue diseñado según los criterios de la ciudad-jardin
Eliel Saarinen presenta su Plan para el Gran Helsinki (aunque no se realizaria)
1920
1918
Propuesta original de Tapiola
Plano de Tapiola: la línea gruesa define la delimitación actual, la discontinua la ciudad jardín construida. 07
Una de las primeras fotos inicial de Tapiola
Propuesta para la zona de Suvikumpu de Reima Pietilä. Los bloques de alturas diferentes serpentean por el bosque.
1944
Cerca al final de la guerra, Helsinki contaba con solo 275 000 habitantes.
1944
Se traslada la Universidad Tecnológica de Finlandia cerca a Tapiola, con el fin de que sirva para la creación de este distrito. Alvar Alto es uno de los arquitectos
1949
Se inicia la construcción de la primera parte del distrito, el sector oriental.
IAL
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1953 1955
1960
Se inicia la construcción de la primera parte del distrito, el sector oriental.
Se inicia la planificación del segundo sector del distrito, el occidental.
Se desarrolló el sector norte. La planificación fue más sistemática y el contraste entre lo construido y el espacio libre fue más nítido.
08
Plano de un sector del sur de Tapiola (1963)
Tapiola es un distrito de Espoo, ciudad perteneciente al Área Metropolitana de Helsinki, capital finesa. Su planificación se inició en 1951 y fue uno de los proyectos urbanísticos más ambiciosos de la posguerra. La idea inicial fue crear un distrito residencial cercano a la todavía afectada por la guerra Helsinki. Además, el objetivo fue que funcionase de manera similar a la ciudad jardín planteada por Ebenezer Howard a finales del siglo XIX, pero con equipamientos entre los cuales destacan centro comerciales y culturales. Todo este plan se logró llevar a cabo a menos de diez kilómetros del centro de Helsinki. El distrito de Tapiola fue diseñado así ya que el encargado de la planificación, Heikki von Herzen, quería mantener la densidad de personas baja, ya que creía que era la mejor manera de mantener una buena calidad de vida en sus habitantes. Por eso, a lo largo de sus 3,5km² de área, se proyectaron únicamente 15000 habitantes, cifra que hasta el día de hoy no se supera.
Tapiola en la década del 60
Al tratarse de una ciudad jardín, Von Hertzen enfatizó que el objetivo de esta ciudad era acercar a los residentes a la naturaleza. Para ello, planteó una arquitectura relativamente sobria y baja, con el fin de no quitar protagonismo a la vegetación ni al paisaje. Esto se puede ver en las siguientes imágenes, donde los edificios y viviendas no son precisamente altos, y la vegetación destaca.
09
Zona residencial de Taipola.
Consecuencias: Como consecuencia de la buena planificación del distrito, hoy en día Tapiola tiene un correcto funcionamiento, ya que los espacios públicos son cómodos para los usuarios y cuentan con todos los servicios necesarios para garatizar una buena calidad de vida para sus residentes. Además, la proporción de área verde es la ideal.
Tapiola en sus inicios. Al fondo, las torres Tornitaso.
Sin embargo, en el área residencial las distancias a recorrer por los residentes son extensas. Además, los espacios públicos en éste sector por lo que fuera de sus casas y el área comercial, los habitantes no tienen muchas actividades colectivas. Debido a esto, podemos concluir que si bien Tapiola no solo cumplió en su momento con expandir la capital finesa luego de la guerra, si no que también tiene un buen diseño urbanístico; sigue presentando algunas de las desventajas características de las ciudades jardín.
Columpio abandonado en la zona residencial de Tapiola
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El plan urbano histórico de Tapiola fue elaborado a mediados de la década de 1940 por el arquitecto y profesor de Planificación Urbana Otto-Iivari Meurman (1890-1994). Desde un principio se tenia la idea de construir residencias asequibles para todo tipo de clases sociales, que sin embargo permitiesen una buena calidad de vida, insertada en un contexto ambiental natural.
Plan Urbano original
Con esta premisa las casas fueron diseñadas en hileras y de pequeñas dimensiones(alrededor de 50 m2), generalmente los apartamentos eran de dos habitaciones con una cocina, baño y balcón, elaborados en su mayoría en madera y utilizando tecnologías de prefabricación.
Plan Urbano actual
Al término de la Segundo guerra mundial, Asuntosäätiö, que tenía la tarea de desarrollar el diseño y la construcción de esta nueva ciudad, consideró que seria apropiado mejorar el antiguo plan urbano de Otto-Iivari Meurman con respecto al Centro de la ciudad de Tapiola, que se le consideraba un elemento indispensable en el proyecto.
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Centro de Tapiola
Para ello como premisa en el desarrollo del centro se buscaba la creación de un Centro Administrativo, Comercial y Cultural, en el que las jerarquías entre los distintos tipos de edificios sean distintas.Primero se subdividió la zona en un área central y tres distritos residenciales(norte, este y oeste), pero dándole una mayor importancia a la composición del centro: la cual contaba con una larga calle peatonal y comercial (60-70 tiendas aprox.) que serviría como eje para todo el proyecto.
Centro Comercial
Este eje central tiene de remate a un centro comercial en forma de U (4500 m2), en cuyo corazón se encontraba un bloque de oficinas. Esta nueva propuesta del centro comercial era típica de la época: era común tener un edificio bajo en forma de U con ventanas rodeadas de una zona peatonal cubierta, que también consta de áreas verdes, mientras que la carretera de servicio estaba detrás de los edificios.Después de la finalización del centro comercial y la torre central, la construcción se centró en los distritos oeste y norte: especializados para residencias, principalmente del tipo de terrazas con jardines vecinos. Departamento construidos por Alvar Aalto
Por ello debido a la combinación única de dos tipos diferentes de planeamiento urbano: entre la construcción de modernos edificios y las nuevas comunidades planificadas de forma centralizada basadas en estructuras comerciales permitieron que Tapiola se haya convertido en el punto de mayor importancia en la ciudad de Espoo.
Planta de Departamento construidos por Alvar Aalto
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PARCIAL-G4: Juan Manuel de la Serna, Carlos Sánchez y Luca Devéscovi
PARCIAL
ESTUDIO DE URBANO Este ejercicio consistió en hacer un estudio de una zona de Lima. En nuestro caso, se trató de la zona comprendida entre el jirón Saenz Peña y la Bajada de Baños en Barranco. Una vez elegida la sección a estudiar, tuvimos que investigar sobre los puntos a mejorar en una hipotética intervención, así como seleccionar los lineamientos a trabajar en esta.
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Monumento de SaĂŠnz PeĂąa Fuente: (misionbarranco.blogspot.com)
BARRANCO:COYUNTURA Y CONTEXTO Bajada Domeyer Fuente:repositorio.pucp.edu.pe
1881
1750
CONSTRUCCION DEL METROPOLITANO: La implementaci贸n de este sistema de transporte ha dividido Barranco en dos sectores: este y oeste.
2010
GU
E
ORIGEN: Barranco se origino en la bajada Domeyer, motivo por el cual una de las primeras intervenciones urbanas del lugar es la construcci贸n de una ermita.
SAQUEO Destrucci贸n y saqueo de Barranco durante la guerra con Chile
MO
M IN BOO
Estaci贸n Bulevar Fuente:perureports.com
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1884 Barranco pasa por un procesode reconstrucción donde surgen diversos ejes importantes hasta el día de hoy. estos son la avenida Bolognesi, la avenida Grau y la avenida Pedro de Osma. Asimismo, también surgen nuevos barrios como Sáenz Peña TRANVÍA ELÉCTRICO En este año el tranvía eléctrico empezó a funcionar en el distrito. su recorrido iba por lo que serían las actuales avenidas Reducto, Grau y Pedro de Osma
ER
RA
CO
NC
HIL E
1904
Tranvía de Barranco Fuente: decisionbarranco.com
TE
RR
1921
EM
OT
O
LIA OBI RIO
1940
1960
NUEVO EQUIPAMIENTO Y LOTIZACION: Se lotiza el norte de Barranco. Dado que esta tarea estuvo en manos de muchas compañías, la lotización tuvo un tejido irregular. Además, se construyeron colegios e iglesias.
TERREMOTO: El distrito queda parcialmente destruido, muchas de las fincas quedaron destruidas y la Plaza Bolivar tuvo que ser reconstruida como parque. se amplía la avenida San Martín y se construye un puente encima de la bajada de baños..
CRECIMIENTO INMOBILIARIO A partir de este fecha, muchas casonas antiguas se empezaron a demoler para construir edificios multifamiliares. Esto perdura hasta el día de hoy. Muchos cuestionan si esto malogra el paisaje natural del distrito o no.
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BARRANCO:CRECIMIENTO URBANO ZONA DE ANÁLISIS P+E+U (1921) Zona estudiada en la investigación. Comprende Saénz Peña y Domeyer de norte a sur, y la Costa verde y la avenida Grau de oeste a este.
LEYENDA: Zona de investigación
P+E (1870) Primeras viviendas en Barranco. No hay espacio público diseñado, ni servicios. Por ende, se puede afirmar que no había urbanización. Destaca la presencia de la Iglesia La Ermita, primera edificación del distrito.
LEYENDA: Espacio Construido Iglesia la Ermita
P+E+U (1921) Décadas más tarde, el distrito se empieza a integrar a la ciudad. Ya hay espacio público y servicios. Comienza la urbanización. Sin embargo, aun hay bastante parcelas sin ocupar.
LEYENDA: Espacio Construido Espacio de Recreacion Iglesia la Ermita 17
P+E(1935) Una década más tarde, las construcciones del distrito ganan más terreno, sobre todo en la zona de Saénz Peña.
LEYENDA: Espacio Construido Espacio de Recreacion Iglesia la Ermita
P+E (2007) El boom inmobiliario logra que cada vez hayan menos vacíos en la zona.Como se puede ver en la imagen, casi todo está edificado, sobre todo en la parte cercana a los acantilados.
LEYENDA: Espacio Construido Espacio de Recreacion Iglesia la Ermita
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BARRANCO:SISTE4MAS URBANOS
CÓN MALE A SOUZ
Alameda Saénz Peña Fuente: vexpresa.pe
El precio de alquiler de vivienda puede variar entre los S/ 3,000 hasta los S/ 15,000.
El precio de alquiler comercial puede variar entre los s/ 2,000 hasta los s/ 45,000.
El precio del metro cuadrado en Barranco puede llegar hasta los 4800 $/m2 .
19
A ALL BAT N JR. JUNI DE
Barranco cuenta con diversos servicios para sus residentes. En la zona que comprende entre Saénz Peña y Domeyer concretamente podemos encontrar una gran cantidad de áreas verdes y de equipamiento enfocado a la cultura. Sin embargo, la zona estudiada no cuenta con estación de bomberos ni administración pública.
SAENZ PEÑA
Casona SAN MARTIN
Fuente: google maps
ALMTE. MIGUEL GRAU
El distrito de Barranco cuenta con zonas de protección. En estas, se regula la construcción, con el fin de mantener casonas que a día de hoy se consideran patrimonio del distrito. La mayoría de estas surgieron a comienzos del siglo XX, y tras el boom inmobiliario iniciado en la década del 60, y magnificado en la última década, se pusieron en protección, con el fin de evitar su demolición y desaparición del patrimonio cultural del distrito.
LEYENDA: Zona protegida Educación Salud PEDRO DE OSMA
Cultura Recreación y Deporte Comercio Ccomercio local Seguridad Espacio Religioso Hoteles Zona de playa
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BARRANCO: SISTEMAS URBANOS ANÁLISIS SISTEMA VIAL
Jr .Colina / Av .San Martin Fuente: google maps
Cruce de alta congestión, cercano a la comisaría del distrito. Su alto flujo vehicular se debe a que es la esquina que da pie a la unión entre los dos ejes principales de la zona: la av. San Martín y la av. Grau. Se podría solucionar con una correcta señalización y uso de semáforos. Cruce de congestión media, ocasionado por el gran flujo vehicular en la avenida San Martín y el la manera en que los carros bordean el hito. COSTA VERDE
Av Saenz Peña /Av.San Martin Fuente: google maps
Jr Colina / Av .Migue Grau
Cruce de congestión alta, debido a que el jr. Colina une los dos ejes principales de la zona: la av. Grau y la av. San Martín. Se podría mejorar restructurando la red vial, poniendo más alternativas de tránsito, o fomentando transportes alternativos.
Fuente: google maps
Jr .Alfonso Ugarte/ Av .San Martin Fuente: google maps
21
Cruce de congestión media, ocasionado por el encuentro entre los vehículos que van por la avenida San Martín con dirección a Chorrillos, y los que salen del malecón, con dirección a la avenida Grau.
CONGESTION VEHICULAR: ALTA MEDIA
BAJA
LEYENDA: Vías Expresas Metropolitana
1
SAENZ PEÑA
Costa Verde Velocidad Máxima 60 km / h Vías Colectoras
CÓN MALE A SOUZ
Almte.Miguel Grau Velocidad Máxima 45 km / h SAN MARTIN
3
Vías Locales San Martin Pedro de Osma ALMTE. MIGUEL GRAU
Malecon Souza
A ALL BAT N JR. JUNI DE
Jr. Batalla de Junin Velocidad Máxima 40 km / h Zona escolar Velocidad Máxima 30 km / h
2
Cruce con congestión vehicular alta Cruce con congestión vehicular media
PEDRO DE OSMA
Sección de Análisis Equipamiento Peatonal
1 Av.San Martin / Jr. Sáenz Peña
2 Av.Miguel Grau / Jr. Domeyer
3 Malecón Souza /
Jr Batalla de Junin 22
BARRANCO: SISTEMAS URBANOS EQUIPAMIENTO PEATONAL -MALECÓN SOUZA / JR BATALLA DE JUNIN: En el encuentro de estas calles se puede presenciar la falta de muchas señales de tránsito,en especial, las que informen sobre la institución educativa que se encuentra en este cruce.Esto pone en riesgo la vida de los estudiantes y de los vecinos de la zona.
Malecón Souza / Jr Batalla de Junin
Fuente: Google maps
-AV.SAN MARTIN / JR. SÁENZ PEÑA: La avenida San Martín presenta una de las mejores señalizaciones de la zona al contar con muchos elementos que permiten al usuario sentir seguridad al transitar por sus veredas y cruces,sirviendo como ejemplo para replicar en las demás avenidas y calles del distrito.
Av.Almte. Miguel Grau / Jr. Domeyer 23
Fuente: Google maps
LEYENDA: Equipamiento faltante Equipamiento Presente Cámara de Vigilancia Rompe muelles
Paso de escolares Av.San Martin / Jr. Sáenz Peña Fuente: Google maps
El equipamiento urbano presente en el distrito de Barranco se presenta de manera insuficiente en muchos sectores haciendo de esto un gran problema porque pone en riesgo la vida de los peatones al exponerlos a sufrir algún accidente en las vías públicas.Se realizó un análisis en las principales visa del sector para identificar de una manera precisa las falencias que se presentan con respecto al equipamiento peatonal.
Paso de cebra Señal de Pare
Protección peatonal
Direccion vehicular -AV.ALMTE. MIGUEL GRAU / JR. DOMEYER: En este cruce muy concurrido se puede apreciar la falta de señalización tanto como para el peatón como vehicular lo dificulta el cruce entre los dos lados de la calle.También hay elementos como publicidad en medio de la vereda que dificulta la circulación y la implementación de un parking en medio de la vereda que reduce sus dimensiones.
Rampa para discapacitados Limite de Velocidad Zona de Parqueo
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BARRANCO: SISTEMAS URBANOS ANÁLISIS SISTEMA DE MOVILIDAD Y CARGA CORREDOR AZUL Principal medio de transporte en la avenida Grau. Viene desde la avenida Reducto, en Miraflores, y continúa hasta la avenida Nicolás de Píérola, en Barranco. Su precio es de S/. 1.70, lo que lo hace accesible para la mayoría de la población.
CÓN MALE A SOUZ
Fuente: Google maps
METRO DE BARRANCO Supermercado más importante de la zona. Es el centro de abasto de comida de la zona, por lo que su clientela es extensa. Mantiene gran parte de la estética de comienzos del siglo XX, lo que lo convierte en un supermercado distinto a lo convencional en la capital.
COSTA VERDE
Fuente: Google maps
CAMIONES DE CARGA
Fuente: Google maps
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Los camiones de carga se encuentran en la actualidad en diversas partes de la zona, debido al boom inmobiliario. Su presencia es cuestionada por muchos, ya que no solo son el medio por el que construyen nuevos edificios criticados, sino que también aumentan el tráfico, al tapar un carril vehicular. Estando de acuerdo o no con su uso, su rol es fundamental para el crecimiento inmobiliario en la zona.
LEYENDA: Paraderos
SAENZ PEÑA
Corredor Azul Av.Miguel Grau Troncal 301
N
Av San Martin Alimentar 351 352 353
SAN MARTIN ALMTE. MIGUEL GRAU
A ALL BAT N JR. JUNI DE
Fuente: Google maps
Ruta de Buses Red de ciclovías - Costa Verde
PEDRO DE OSMA
Fuente: Google maps 26
BARRANCO: SISTEMAS URBANOS ANÁLISIS INFRAESTRUCTURA URBANA HORARIO DE RECOJO DE BASURA: El distrito de Barranco cuenta con un sistema eficiente de recojo de basura debido al poco territorio que este comprende.Hay un horario de recojo diferenciado entre las viviendas y el comercio. 9;00 PM - 11;00 PM 9;00 PM - 3;00 AM CÓN MALE A SOUZ
RED DE AGUA :
PORCENTAJE DE VIVIENDAS CON ABASTECIMIENTO DE AGUA POR RED PÚBLICA:
0 - 19 20 - 39 40 - 59 60 - 79 80 - 100
27
A ALL BAT N JR. JUNI DE
En la zona investigada se puede presenciar una distribución de agua a toda la población de manera eficiente siendo esto una ventaja para la zona. SEDAPAL es la empresa encargada de la distribución de la red de agua pública.
COSTA VERDE
LEYENDA: 0 - 9 metros de altura SAENZ PEÑA
9 - 12 metros de altura 12 - 14 metros de altura
CASONAS: Echas en su mayoría de madera y quincha. SAN MARTIN
Fuente: Wikipedia
ALMTE. MIGUEL GRAU
EDIFICIOS RECUPERADOS: Sistema constructivo y estructural mixto.
Fuente: Panoramio
PEDRO DE OSMA
NUEVAS EDIFICACIONES: Uso de concreto y madera como elemento principal de construcción Fuente: Armando Paredes
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BARRANCO: COEUR DE LA ZONA BOHEMIO
El arte prima en la zona. Por ello, es común encontrar locales con temáticas alternativas, así como también expresiones artísticas en las calles.
PAISAJE
El paisaje de Barranco es único en la ciudad, ya que tiene una vista panóramica de la bahía de Lima, asi como también a los diversos acantilados de su geografía.
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DISTANCIAS CORTAS
La zona investigada es cómoda para moverse en distancias cortas. Esto hace que una gran cantidad de usuarios opten por ir en bicicleta o a pie.
ACTIVIDADES DEPORTIVAS
La zona de estudio es muy cómoda para las actividades deportivas, sobre todo en el malecón. Esto se debe a que este último tiene un espacio adecuado para los peatones, asi como también los parques aledaños al acantilado.
ARQUITECTURA DEL SIGLO XX
En esta parte de Barranco se encuentran gran cantidad de edificaciones de comienzos del siglo XX. Estas le dan un estilo único al distrito.
AMPLIA OFERTA CULTURAL
El distrito de Barranco cuenta con una amplia oferta cultural. Esto se ve en las distintas manifestaciones artísticas que abarcan pintura, gastronomía, música o escultura.
TURÍSTICO
La zona investigada es sumamente turística debido a su estilo único, paisajes y ofertas culturales.
ENTRETENIMIENTO NOCTURNO
La zona estudiada cuenta con una gran variedad de locales para el entretenimiento de noche. Muchos de estos cuentan con conciertos en vivo, galerías de arte, o restaurantes con temáticas alternativas.
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PRE ENTREGA-G4: Juan Manuel de la Serna, Carlos Sánchez y Luca Devéscovi
PRE ENTREGA
SÍNTESIS DE ESTUDIO Este ejercicio consistió en identificar las problemáticas y potencialidades de nuestra zona de estudio con el fin de conocer mejor los aspectos a mejorar en nuestra intervención. Como se verá a continuación, la accesibilidad, el patrimonio y el transporte fueron los aspectos que destacaron tanto en el análisis como en la intervención.
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Malecรณn de Barranco (Fuente: pinterest.com)
BARRANCO: ANÁLISIS DEL SECTOR PROBLEMÁTICAS
POCA OBSERVACIÓN POLICIAL El distrito de Barranco cuenta con zonas peligrosas, sobre todo de noche. Esto se debe al poco resguardo policial. Una solución para esto sería el aumento de cámaras de vigilancia y la ampliación de la cobertura policial.
TRÁFICO VEHICULAR En general, el distrito de Barranco cuenta con tráfico vehicular en la mayoría de sus zonas. Esto se debe a la gran cantidad de carros que pasan por sus dos ejes principales. Como ya se mencionó, un plan vial nos parece la mejor solución.
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CARENCIA DE VÍAS PEATONALES Y CICLOVÍAS
SOLO UNA VÍA DE TRANSPORTE PÚBLICO
La zona cuenta con pocas vías peatonales y de ciclovías, sobre todo en la avenida Grau, donde las veredas son sumamente angostas.
El distrito de Barranco cuenta con una única vía de transporte público. Esto genera tráfico en la avenida. Un plan vial bien elaborado y estudiado podría mejorar la situación.
INFRAESTRUCTURA URBANA La infraestructura urbana no es la óptima. Algunas señalizaciones están borradas por mantenimientos mal realizados, o directamente nunca estuvieron.
CONTAMINACIÓN VISUAL La zona estudiada, sobre todo en la zonas cercanas a la avenida Grau, cuenta con gran cantidad de publicidad, tanto en paneles convencionales como LED. Prohibir o disminuir estos sería una manera de disminuir el problema.
POTENCIALIDADES
CULTURA La oferta cultural de Barranco es riquísima. Diversas como la pintura, música, o gastronomía tienen un sitio en la zona. El aprovechamiento e insentivo de estas actividades es una oportunidad para la zona.
PAISAJE Las vistas de Barranco son posiblemente las más contempladas de la capital. Por ello, fomentar su aprovechamiento mediante sitios de observación podría ser una manera de mejorar.
CONEXIÓN La conexión con la playa es un potencial, ya que pocos distritos cuentan con esa diversidad paisajística y geográfica.
ESPACIOS DE RECREACIÓN La zona estudiada cuenta con diversos espacios de recreación donde los usuarios pueden disfrutar del espacio público con los paisajes naturales de los acantilados y la bahía.
BUENA EXPERIENCIA PEATONAL Los paseos peatonales en Barranco son experiencias que atraen gente de todas partes de la ciudad y del mundo. Para fomentar estos, las veredas tienen que mejorar tanto en comodidad y diseño como en seguridad.
ARQUITECTURA DEL SIGLO XX La arquitectura de inicios del siglo XX en Barranco se sobre todo en sus casonas. Muchas de ellas se usan a día de hoy como comercios o espacios públicos. Prohibir su alteración y demolición es vital para mantener la estética del distrito. 36
FINAL-G4: Juan Manuel de la Serna, Carlos Sánchez y Luca Devéscovi
FINAL
INTERVENCIÓN URBANA Esta parte final del curso consistió en realizar una intervención en la zona trabajada anteriormente. Para esto, planteamos nuestro proyecto teniendo como principales lineamientos el transporte, la cultura y la accesibilidad. Asimismo, nos planteamos como objetivo volver a tener una comunicación eficaz entre la ciudad y el distrito, como se daba en las épocas de antaño.
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FotografĂa tomada desde la Bajada de BaĂąos en Barranco, zona intervenida en el proyecto. (Fuente: viajes.nationalgeographic.com.es)
BARRANCO:ZONA DE ESTUDIO SÍNTESIS Durante la primera fase de la investigación, realizamos un estudio de Barranco entre las zonas de Saenz Peña y la Bajada de Baños. En este, detectamos los potenciales y problemáticas de la zona, con el fin de poder hacer una intervención más adelante. Dentro de los potenciales, destacaron la cultura, la experiencia peatonal y los paisajes. Por otro lado, en cuanto a las problemáticas, destacamos el descuido del patrimonio, el caótico transporte y la mala infraestructura urbana. Debido a esto, planteamos una intervención en la zona que abarca entre la bajada Domeyer y la Bajada de Baños (ver imagen de la izquierda). Creemos que esta zona es la que mayor potencial tiene a nivel cultural y paisajístico. Sin embargo, el descuido tanto a nivel municipal como vecinal ha deteriorado la zona. Por ende, consideramos que esta intervención favorecería considerablemente la zona.
ZONA DE PLAYA La playa de Barranco fue a comienzos del siglo XX una exclusiva zona de reposo para la clase alta limeña. Dentro de esta, se encontraban los baños de Barranco, lugar donde los nadadores se vestían y los observadores contemplaban el paisaje de la bahía de Lima. Asimismo, también contaban con áreas sociales, donde el usuario podía solicitar comida mientras observaba el paisaje con otras personas. Pese a la popularidad que tenían, los baños fueron demolidos para construir el Circuito de Playas Costa Verde a comienzos de la década del 60 por el alcalde Luis Bedoya Reyes. Desde ese entonces, la playa de Lima dejó de tener un uso recreativo y pasó a ser una carretera más en la ciudad, función que perdura a día de hoy, con tres carriles en cada sentido. 39
FUNICULAR El funicular de Barranco construido en el año 1896 fue el noveno a nivel mundial. Fue construido por el comerciante alemán Rudolf L. Holtig en el jjirón Domeyer. La cabina estaba hecha de madera y contaba con una capacidad de 28 personas. Se usaba principalmente para transportar a los bañistas a la playa. Sin embargo, luego de la demolición de los baños entró en desuso y dejó de funcionar definitivamente en el año 1976.
BAJADA DE BAÑOS La bajada de baños de Barranco fue un espacio transitable construido con la finalidad de facilitar el recorrido a los pescadores. Estos se fueron asentando en los lotes aledaños a esta vía, construyendo casonas o ranchos. A día de hoy, muchas de estas antiguas viviendas perduran, aunque el público principal de esta vía ya no son los pescadores.
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BARRANCO:ZONA DE ESTUDIO DIAGNÓSTICO ACTUAL
ZONA DE PLAYA 41
FUNICULAR
Fuente:Google Maps
BAJADA DE BAÑOS
ZONA DE PLAYA
La zona de playa actual carece de conexión con el resto del distrito. Salvo un precario puente que conecta con la Bajada de Baños, el acceso a la playa es inexistente. Además, este puente cuenta con un elevado número de escaleras, lo que lo convierte intransitable para personas con limitaciones físicas. FUNICULAR
El funicular del jirón Domeyer dejó de funcionar en el año 1976. En la actualidad, se mantienen su estructura y la cabina, pero sin funcionamiento.
BAJADA DE BAÑOS
La bajada de baños es en la actualidad la única vía peatonal de la zona que permite bajar a la playa. Tiene múltiples casonas aledañas, aunque muchas descuidadas. Asimismo, esta vía carece de mobiliario urbano, salvo unas discretas bancas ubicadas con bastante distancia a lo largo del recorrido.
VISIÓN Devolver a la zona investigada el brillo que tuvo hace medio siglo reforzando y utilizando la cultura, la seguridad, la inclusión y la sostenibilidad como pilares para lograrlo.
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BARRANCO:LINEAMIENTOS
ZONA DE
MEDIO AMBIENTE Planificación tanto de la municipalidad como de vecinos para llevar tareas conjuntas y así evitar problemas ambientales.
PATRIMONIO Fomentar el cuidado de patrimonio cultural del distrito, tanto en espacios públicos como privados.
TRANPORTE E INFRAESTRUCTURA Lograr un nuevo plan vial que funcione de manera eficiente. Para ello, se necesitan estudios y expertos que sean capaces de detectar la mejor manera de implementar las medidas. 43
Fue Googl
INTERVENCIÓN
ente: le maps
USO MIXTO Trabajar tanto con ciudadanos como con empresas inmobiliarias para fomentar la construcción de edificios de uso mixto. La implementación de estos se puede beneficiar cambiando las normativas.
ESPACIO PUBLICO INCLUSIVO Detectar zonas que carecen de acceso universal, con el fin de asignar un presupuesto para trabajar en ellas.
ZONA DE RIESGO Detectar riesgos, conversar con los expertos pertinentes, y tomar medidas pertinentes una vez realizados los estudios sobre riesgos y posibles catástrofes. A través de un concurso, dar la concesión de las obras a una empresa preparada. 44
BARRANCO:SUSTENTO TEÓRICO OBJETIVOS PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE (ODS) Con respecto a los ODS (Objetivos para el DesarollSostenible) en su capítulo 11 el cual abarca las ciudades, destacamos algunos objetivos aplicados en nuestro proyecto:
Logo de ODS, ONU. (Fuente: pienginyeria.com)
11.2 “De aquí a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad.”
11.4 “Redoblar los esfuerzos para proteger y salvaguardar el patrimonio cultural y natural del mundo.” 11.5 “De aquí a 2030, reducir significativamente el número de muertes causadas por los desastres.”
Casona Patrimonial en la Bajada de Baños (Fuente: pienginyeria.com)
11.6 “De aquí a 2030, reducir el impacto ambiental negativo per capita de las ciudades, incluso prestando especial atención a la calidad del aire y la gestión de los desechos municipales y de otro tipo.” 11.7 De aquí a 2030, proporcionar acceso universal a zonas verdes y espacios públicos seguros, inclusivos y accesibles, en particular para las mujeres y los niños, las personas de edad y las personas con discapacidad. 45
DERECHOS ADICIONALES DE EDIFICACIÓN TRANSFERIBLES En cuanto al Patrimonio, consideramos que una buena salida para ayudar a mantener este es aplicar los Derechos Adicionales de Edificación Transferibles (DAET). Teniendo en cuenta que la zona intervenida tiene múltiples casonas del siglo XX que tienen un valor importante, una de las principales medidas a ejecutar sería proteger estas edificaciones. Esta medida, implementada por el Ministerio de Vivienda, consiste en transferir los derechos de edificación a otro lote con la finalidad de que el propietario de la casona o el objeto patrimonial pueda recibir un beneficio económico por los pisos que podría edificar en el caso su inmueble fuera apto para la demolición. Gracias a esta medida, el propietario gana dinero utilizable para la mantención de su casona, el comprador gana la posibilidad de construir más pisos en su proyecto de la zona y se preserva de una manera salomónica el patrimonio. En cuanto a nuestra zona, esta medida será beneficiosa y una buena salida para mantener las casonas, ya que como se mencionó antes, mantiene el patrimonio edificado y garantiza su mantención económica.
Imagen del Ministerio de Vivienda (Fuente: gestión.pe)
CARTA MUNDIAL POR EL DERECHO DE LA CIUDAD La Carta Mundial Por el Derecho de la Ciudad narra los derechos de los ciudadanos con respecto a la ciudad en la que viven. Esto se da teniendo en cuenta que la predicción para 2050 es que el 65% de la población sea urbana, por lo que si hoy en día estos derechos no se cumplen totalmente, más adelante será aun más complicado. Haciendo un análisis, hemos recopilado extractos de esta carta que se aplican a nuestra zona de intervención. 3. “La ciudad es un espacio colectivo culturalmente rico y diversificado que pertenece a todos sus habitantes.” Derecho a la Vivienda 1. “Las ciudades, en el marco de sus competencias, deben adoptar medidas para garantizar a todos los ciudadanos que los gastos de vivienda sean soportables de acuerdo a sus ingresos; que las viviendas reúnan condiciones de habitabilidad, que estén ubicadas en un lugar adecuado y se adapten a las características culturales y étnicas de quienes las habitan.” (Aplicado en el DAET) Derecho a un medio ambiente sano y sostenible 2. “Las ciudades deben respetar el patrimonio natural, histórico, arquitectónico, cultural y artístico y promover la recuperación y revitalización de las áreas degradadas y de los equipamientos urbanos.” 46
BARRANCO:ESTRATEGIAS TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA - Fomentar el uso de bicicletas creando ciclovías creando nuevas vias para estas.
- Garantizar un viaje seguro al peatón creando vías semi-peatonalizadas para reducir la circulación de vehículos.
- Tener una señalización correcta, tanto para los diversos tipos de vehículo, como para los peatones. - Agravar sanciones para quienes no cumplan las normas de tránsito. LEYENDA:
MEDIO AMBIENTE
ZONA DE INTERVENCIÓN
TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
FUNICULAR
BASURERO
PARADA DE BUSES
CENTRO DE
VIAS SEMI-PEATONALIZADA
- Fomentar la discriminación de basura en base a su nivel de reciclabilidad. - Definir un sitio de vertedero de desechos. 47
MEDIO
CICLOVIA
O AMBIENTE
ESPACIO PÚBLICO INCLUSIVO - Construcción de rampas en espacios públicos que carezcan de estas.
- Construcción de un funicular que unan la Costa Verde con la parte superior del distrito.
- Tener menos flexibilidad con la discriminación de cualquier tipo. - Garantizar el ingreso a los espacios públicos a todos los ciudadanos.
MEDIO AMBIENTE ESPACIO PUBLICO INCLUSIVO
O DE RECICLAJE
ACCESO A PLAYAS
E RECICLAJE
MEJORAMIENTO DE VIA PEOTONAL
- Fomentar la discriminación de basura en base a su nivel de reciclabilidad. - Definir un sitio de vertedero de desechos. 48
BARRANCO:ESTRATEGIAS ZONA DE RIESGO -Intervenir los acantilados implementando andenes que permitan mayor seguridad.
-Exigir mayores condiciones de resistencia a edificios en acantilados. -Construir rutas de evacuación, sobre todo cercanas al mar.
-Colocar la señalización correcta en los espacios de reunión en caso de catástrofe.
LEYENDA: ZONA DE INTERVENCIÓN
USO MIXTO
USO MIXTO
RESTAURANTE TIENDA HOTEL
- Facilitar espacios para la construcción de espacios de uso mixto.
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POSIBLE ZONA DE COMERCIO
ZONA DE RIESG
ZONA DE DERRUM
GO
MBES
PATRIMONIO - Agravar sanciones por demolición de casonas antiguas.
- Agravar sanciones a quienes atenten contra el patrimonio público (murales, edificaciones públicas, monumentos) - Revalorizar el patrimonio del distrito.
- Crear nuevos espacios donde se aprecie la cultura.
PATRIMONIO
USO MIXTO
CASONAS DESTACADAS
- Fomentar a las empresas constructoras que tomen en cuenta este tipo de uso en sus proyectos. 50
BARRANCO:ORDENAMIENTO TERRITORIAL PLANTEAMIENTO La planta expuesta muestra la intervención planteada a lo largo de toda la zona. En la parte superior, se ve la intervención en los jirones Junín y Domeyer. En estos, se aprecia el mejoramiento de vías y la implementación de ciclovías. Asimismo, destaca la presencia de una ciclovía. A su izquierda, se encuentra el funicular de Domeyer. Este es una propuesta que busca reunificar la parte superior del distrito con la playa. En cuanto al parque de la parte central, aledaño a la Iglesia la Ermita, se implementaron centros de reciclaje y nuevo mobiliario urbano. Ya en la parte inferior de la planta, se ve la Bajada de Baños, donde se ha mejorado la vía peatonal con un nuevo suelo, mobiliario urbano, andenes en los acantilados, una plaza renovada con espacio para los intercambios sociales y comerciales de los usuarios. Por último, esta plaza conecta con un puente que dirige a la playa. Por ende, podemos concluir que el proyecto no solo mejora la experiencia de los usuarios en la zona, sino también tiene soluciones sostenibles y de reunificación con la playa, ya que se implementan dos nuevas conexiones con el mar.
UNCIONAMIENTO DE LOS FUNICULARES El funicular de dos vías está compuesto de dos vehículos, uno que va de subida y otro que va de bajada. Estos funcionan simultáneamente, ya que el peso del funicular que desciende compensa la gran parte del peso del funicular que asciende. Esto ayuda a ahorrar una gran parte de la energía que se podría consumir. Normalmente, el motor se encuentra en la estación de arriba, el cual hace que el cable que sostiene los funiculares funcionen. Este cable esta tensionado en todo momento y su diámetro es de 50mm. La vía por la cual los funiculares se deslizan son similares a los de un ferrocarril; son rieles montados en vías de madera o concreto y en este caso, esta vía estaría construida en el barranco. CORTE “A-A”
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ESC 1/2500
B
A
B
A
C
C
ESC 1/1200
52
BARRANCO:ORDENAMIENTO TERRITORIAL
CORTE “B-B”
10.70m 4.40m
3.30m
3.0m
ESC 1/200
Corte y planta de la intervención en el Jirón Domeyer. Destacan el mejoramiento de vías peatonales, la implementando una vía semi peatonalizada y por último la colocación de mobiliario urbano.
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CORTE “C-C”
44.00m 7.50m
20.50m
16.00m
ESC 1/500
Corte y planta de la intervención en la Bajada de Baños. Destacan los andenes,la implementación de una zona de comercio y la intervención en la plaza.
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BARRANCO:DISEÑO URBANO
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DESCRIPCIÓN; Fotomontaje que muestra la calle planteada. A la izquierda, la ciclovía. En la parte derecha, la nueva vía vehicular. Los espacios peatonales se ensanchan
IMPLEMENTACIÓN DE CICLOVÍA
MEJORAMIENTO DE VÍA PEATONAL
MEJORAMIENTO DE VÍA VEHICULAR
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BARRANCO:DISEÑO URBANO
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DESCRIPCIÓN; Fotomontaje que muestra el jirón Domeyer y su intervención. Se mejora la vía peatonal y al fondo de la imagen se muestra el nuevo funicular planteado.
MEJORAMIENTO DE VÍA PEATONAL
IMPLEMENTACIÓN DE FUNICULAR EN CONEXIÓN CON LA PLAYA
REORGANIZACIÓN DE ESTACIONAMIENTOS VEHICULARES
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BARRANCO:REGULACIÓN Y GESTIÓN
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FASE 1: CORTO PLAZO CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍA IMPLEMENTACIÓN DE ORDENANZA 1414 La Ordenanza N°1414 establece la intangibilidad de los acantilados. Su único artículo dispone lo siguiente: Establézcase la intangibilidad de los acantilados que forman parte del Corredor Ribereño de la Costa Verde, permitiéndose únicamente que se desarrollen sobre ellos proyectos de inversión pública de infraestructura vial, salvaguardando la predominancia del paisaje natural, los mismos que deberán seguir los procedimientos establecidos por la Autoridad del Proyecto Costa Verde.
IMPLEMENTACIÓN DE LOS DAET Los Derechos Adicionales de Edificación Transferibles consisten en pasar los derechos de edificación a otro lote con la finalidad de que el propietario de la casona o el objeto patrimonial pueda recibir un beneficio económico por los pisos que podría edificar en el caso su inmueble fuera apto para la demolición.
FASE 2: MEDIANO PLAZO MEJORAMIENTO DE PARQUE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE DE BAJADA DE BANOS
MEJORAMIENTO DE VÍAS PEATONALES COLOCACIÓN DE MOBILIARIO URBANO FASE 3: LARGO PLAZO IMPLEMENTACIÓN DE FUNICULAR Y PUENTE
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REFLEXIÓN PERSONAL Este ejercicio final consiste en el desarrollo de conclusiones personales del proyecto y curso. Asimismo, también incluí mi visión para Lima en el año 2035.
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El curso de Urbanismo 2 me pareció una continuación satisfactoria de la primera parte, la cual llevé el verano pasado. En esta, si bien vimos episodios muy interesantes de la historia de las ciudades, los cuales además de ser parte de la cultura general tienen enseñanzas vitales para el diseño, no profundizamos en la parte aplicativa del urbanismo. Puedo decir que me quedé con ciertas ganas de aplicar lo estudiado en una realidad como la de mi capital. Sin embargo, en esta segunda parte abarcamos los temas que esperaba retomar. Uno de ellos, fue el estudio e intervención de una zona de Lima. En el caso de mi grupo, elegimos la zona comprendida entre el jirón Domeyer y la Bajada de Baños. A continuación, describiré la zona, el proyecto trabajado y las enseñanzas que este me trajo. La primera parte del proyecto consistió en investigar la zona comprendida entre el Jirón Saenz Peña y la Bajada de Baños. Una vez hecho esto, identificamos las problemáticas y potencialidades de la zona, desarrollando a su vez estrategias que se podrían aplicar para mejorar la experiencia de los usuarios. Una vez hecho el análisis, pasamos a la intervención. Esta tuvo como lineamientos principales el cuidado del medio ambiente, la accesibilidad, el transporte y el patrimonio. Además, se redujo la zona intervenida con respecto al análisis previo. Si bien mantuvimos la Bajada de Baños como parte de la zona incluida en el proyecto, en la parte norte redujimos la zona hasta el jirón Domeyer. En la parte oeste, el límite sería con el mar y en el este con la avenida Grau. Con respecto a la intervención, nos dimos cuenta que Barranco contaba con pocas alternativas de transporte. En la actualidad tiene vías de transporte público únicamente en dos avenidas y el resto son pistas para carros particulares. Sin embargo, las bicicletas no cuentan con un sitio y los peatones tienen un espacio muy reducido. Por ello, decidimos plantear diversas medidas que favorecieran la Movilidad Urbana Sostenible (MUS). Para esto, decidimos implementar una ciclovía que viniera del malecón del distrito hasta la iglesia la Ermita. Además, planteamos un funicular que además de ser un medio de transporte apto para todas las personas, facilitaría la conexión con la playa, que a día de hoy está casi olvidada. Por último, para facilitar la conexión con esta planteamos dos puentes que la unirían con la parte inferior del distrito. En cuanto al patrimonio, consideramos que protegerlo sería una medida fundamental. Para ello, nos interesó el proyecto de financiación llamado Altura para la cultura. Este consiste en la transferencia de derechos de edificación de una casona a otro lote, con el fin de poder mantener el patrimonio y darle un beneficio económico a la familia responsable de salvaguardar la casona. Estos derechos se llaman Derechos Adicionales de Edificación Transferibles (DAET), y consideramos que su implementación podría tener un impacto positivo en la mantención del patrimonio distrital. Con respecto al medio ambiente, además de plantear los sistemas de transporte sostenibles propusimos la implementación de centros de reciclaje en diversos puntos de la zona, el más destacado el parque Federico Villarreal, próximo a la iglesia la Ermita. Este punto es mencionado con énfasis en los Objetivos para el Desarrollo Sostenibles (ODS) de la ONU, los cuales estudiamos antes de plantear las medidas. A nivel de aporte, considero que nuestro proyecto urbano sería beneficioso no solo en todos los lineamientos mencionados anteriormente, sino también en brindar una conexión mucho más efectiva entre la ciudad y el mar. Para esto, es importante recordar que Barranco se popularizó a comienzos del siglo XX por ser un sitio cercano tanto a la ciudad como al mar, donde las familias de clase alta podían veranear. Sin embargo, esto a día de hoy se ha perdido y la conexión con el mar es casi inexistente. Por ello es que hemos brindado diversas soluciones para recuperar esta conexión y la posibilidad de disfrutar de este recurso natural sin salir de la capital. Dentro de estas destacan el mejoramiento de la Bajada de Baños, la construcción de los ya mencionados puentes y la reactivación del funicular del jirón Domeyer. 35 63
A nivel de aporte, considero que nuestro proyecto urbano sería beneficioso no solo en todos los lineamientos mencionados anteriormente, sino también en brindar una conexión mucho más efectiva entre la ciudad y el mar. Para esto, es importante recordar que Barranco se popularizó a comienzos del siglo XX por ser un sitio cercano tanto a la ciudad como al mar, donde las familias de clase alta podían veranear. Sin embargo, esto a día de hoy se ha perdido y la conexión con el mar es casi inexistente. Por ello es que hemos brindado diversas soluciones para recuperar esta conexión y la posibilidad de disfrutar de este recurso natural sin salir de la capital. Dentro de estas destacan el mejoramiento de la Bajada de Baños, la construcción de los ya mencionados puentes y la reactivación del funicular del jirón Domeyer. En cuanto a mi visión de Lima en 2035, no soy muy optimista. Considero que los alcaldes tanto a nivel distrital como de la capital no han estado a la altura. A mi parecer, se realizan muchas acciones en base a beneficios personales y no por el bien común. Estas abarcan desde encargar proyectos arbitrariamente, hasta la realización de obras innecesarias con el único fin de popularizar a un personaje o partido político. A nivel urbano, creo que se realiza un elevado número de obras viales también innecesarias, evitando así soluciones mucho más baratas y saludables para la ciudad como es el fomentar la bicicleta como medio de transporte, por ejemplo. Sin embargo, creo que esto último está empezando a cambiar y he notado que en el último par de años ha habido un intento de parte de diversas municipalidades de construir ciclovías, aunque creo que a día de hoy este esfuerzo ha sido insuficiente. A nivel peatonal la situación tampoco es muy esperanzadora. Cada vez se otorga mayor espacio al vehículo particular, dejando al peatón arrinconado en pequeñas veredas que rara vez sobrepasan los dos metros de ancho. Esto lo hemos podido ver en nuestra investigación en diversas vías de Barranco como son la avenida Grau o la San Martín, por ejemplo. Con respecto al diseño, creo que tampoco hay muchas propuestas creativas para el mejoramiento de los espacios públicos. Rara vez encuentro mobiliario urbano destacable, espacios amigables con el usuario o vías resueltas de manera creativa. Pese a estos inconvenientes, quiero creer que la ciudadanía está cada vez más consciente no solo de la sostenibilidad, sino también del rol que tiene la ciudad en nuestras vidas. Es por esto que creo que la situación va a mejorar, y capaz podamos ver en un futuro avenidas más amigables con el peatón, alternativas de transporte, diseños mejor pensados y normativas que favorezcan a la convivencia ciudadana. A nivel personal, creo que tengo un fuerte interés por ayudar a mi ciudad a mejorar. Considero que es justamente este el problema de muchos políticos. Creo que uno tiene que partir con la idea de ayudar a todos, incluida la ciudad, y no buscar el beneficio personal. Y es por esto que el curso de Urbanismo 2 me ha ayudado. Creo que tener la experiencia, aunque haya sido a modo de proyecto universitario, de intervenir una zona urbana ha sido importante para entender mejor cómo se debería realizar el proceso. En conclusión, el curso de Urbanismo 2 no solo me ha ayudado a entender cómo se realiza un proyecto urbano, sino también a reforzar mis conocimientos teóricos en el rubro y a aplicarlos de la mejor manera en un futuro ojalá no muy lejano.
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JUAN MANUEL DE LA SERNA
COD 20172063 Lima Perú 25/10/1999
SOBRE MÍ Soy un estudiante de arquitectura en la Universidad de Lima. Nací el 25 de octubre de 1999 y tengo en la actualidad 20 años. Me considero una persona creativa, disciplinada y honesta. Como peruano-español, me interesa la arquitectura de ambos países, así como también la historia artística y arquitectónica de ambos continentes.
CV
EDUCACIÓN PRIMARIA (2006-2009) Colegio Alexander von Humboldt PRIMARIA (2010-2011) Colegio Pestalozzi SECUNDARIA (2012-2016) Colegio Pestalozzi PRE-GRADO (2017- ) Universidad de Lima
CONTACTOS
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20172063@aloe.ulima.edu.pe
Proyecto Parcial del Curso Proyecto de Arquitectura III 2018-1 / Seleccionado para exposición
dls_arq +51 949827951 Lima, Perú
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ACTIVIDADES ACADÉMICAS 2019-2
Ayuda social en Proyecto Hogar (2015-2016) Recaudación de fondos y construcción
Charla con María Esther Vallejo /”La arquitectura religiosa en América Latina” / Universidad de Lima / 26.09.2019
Intercambio en Nueva York con EF (Enero 2016) Fortalecimiento del idioma inglés
Charla con Luis Calvet / “Plan Cerdá para Barcelona / Universidad de Lima / 10.09.19
Clases de cocina en GourmetLab (Enero-Febrero 2018)
Visita Pucusana / Universidad de Lima / 21.08.19
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