Taller de Vegetaciòn_LOF_Emiliano_Barneschi_Giulio_Mari
erosiòn/sedimentaciòn
movimientos topograficos
relaciòn con riera y infraestructuras
Del estudio del territorio hemos reconocido zonas distintas a lo largo del recorrido de la riera donde hemos detectado fenòmenos de erosiòn contrapuestos a fenòmenos de sedimentaciòn; de esto la primera intuiciòn sobre el posicionamiento de la linea del ferrocarril en las zonas seguras. Consecuentemente hemos considerado esta primera inserciòn segùn la relaciòn con las infraestructuras alrededores, de hecho, elaborando una estratègia que pudiera causar mìnimo desplazamiento del trazado viàrio existente. Finalmente, debido a la consideraciòn de estas primeras temàticas, hemos estudiado los movimientos topograficos necesarios al desarrollo de una pendiente costante que no afectara el correcto funcionamiento del ferrocarril.
rieras y forestal
intersticios como oportunidades
treno
Considerando el sistema forestal y de rieras alrededores, hemos individuado, en el cruce de las infraestructuras, un nucleo que permite la continuidad eco-ambiental. Con la puesta en situ de la nueva linea del ferrocarril la pregunta que nos ocurriò fue como habriamos podido preservar este enlace ambiental existente y, posiblemente, mejorarlo. Finalmente, el hecho de actuar en los intersticios resultantes, nos ha dado la posibilidad de tejer nuevas y mejores relaciones ecologicas y perceptivas.
Niveles de percepciòn En el nuevo sistema creado, se reconocen tres flujos diferentes. A cada uno corresponde un uso y una altura diferente, esto nos proporciona tres distintos niveles perceptivos. La autopista establece su primària relaciòn con los elementos màs lejos del paisaje. La gran escala de la pineda que marca el acceso al pueblo de Sant Pere, constituye el elemento principal de referència por la visiòn desde el coche. El Ferrocarril, por otro lado, busca su especificidad perceptiva en la relaciòn con las paredes erosionadas, antes de expander sus horizontes en el paisaje de algarrobos. Por ùltimo, el recorrido en el cauce de la riera, sigue relacionadose con su alrededor màs cercano de exuberante vegetaciòn.
METODO El mètodo que hemos utilizado para el estudio del lugar usa la perspectiva como lìnea guia. El trabajo empieza con el estudio de las secciones, dibujando a mano las varias hipòtesis proyectuales. Despuès, sobre un mòdelo 3D del lugar, se traza lo que podrìan ser las variaciones del la primera idea, el intento de situar posìbles drenaje y, sobretodo, el estudio de la visibilidad. En fin producir una imagen que pueda dar una idea de como podrìa desarrollarse el sitio.
Ejemplo de un primer estudio del proyecto a mano a travès de la perspectiva
Desde la autopista la visual principal esta focalizada hacìa el pinar que indica el acceso a la ciudad; mientras a los lados se percibe la presencia de las viñas.
Secciòn 1
A partir de la salida del tunel la vista desde el ferrocarril se va abriendo, gracias tambièn a los taludes que se alejan y suavizan aproximandose al puente.
Secciòn 1
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La visibilidad aqui es muy reducida i solo se percibe el pinar, como fuera un tùnel verde.
Secciòn 2
Desde el tren se puede vislumbrar la riera mientras el peatòn que camina abajo no divisa el tren gracias a movimientos de tierra a nivèl de la riera que favorecen la crecida de vegetaciòn.
Secciòn 2
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Las vistas desde la autopista y el tren estàn cerradas, mientras desde la carretera se percibe todo el paisaje y el pinar. Varios movimientos de tierra dirigen los drenajes de las infraestructuras hacìa la riera
Secciòn 3
Antes de entrar en el paisaje de algarrobos, las infraestructuras atraviesan una ùltima franja de pinos que devuelve unidad al preexistente sistema forestal.
Secciòn 3
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Planimetria
Secciòn longitudinal del trazado del ferrocarril