Logistec Edicion 71

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AÑO 11 EDICION 71 303 EDITORIALES S.A. Av. Francisco Bilbao 2996 Providencia - Santiago Tel.: 56 2 5830050 www.revistalogistec.com revista@revistalogistec.com

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[ EDITORIAL ] ATENTOS ANTE LA INCERTIDUMBRE Mientras Europa enfrenta una dura crisis financiera -que ha golpeado fuertemente a economías como la española y la griegaAmérica Latina se vislumbra, según estimaciones del Fondo Monetario Internacional (FMI) como una zona que continúa en un camino de crecimiento.

Sin embargo, la entidad financiera mundial instó a los mercados a estar atentos a las señales de sobrecalentamiento y los efectos de la crisis europea. Los países del Cono Sur, fuertemente dependientes de los precios de

las materias primas, podrían verse en dificultades si los embates de la crisis se traducen en una desaceleración económica más general, especialmente en China y el Asia emergente; y esa realidad es la que mantiene atento a las autoridades nacionales.

Estar preparados ante un efecto en Chile de los vaivenes económicos europeos es la principal postura del Gobierno y para eso prepararon un plan de contingencia que busca proteger la liquidez, la inversión y el empleo.

En esta línea, el Presidente Sebastián Piñera, aseguró que “Chile es un país que está con sus pies y piernas bien puestos en la tierra”.

PUNTO DE VISTA Dr. J. Paul Dittmann MESA REDONDA III GPS al Servicios del Transporte SUPPLY CHAIN Mejora Conínua SCM Reserva ANÁLISIS Landed Cost Banco Mundial y Nuestra Logística Aprovechando las Promociones EN PRÁCTICA Cloud Logistics Logística en el e-commerce Políticas Medioambientales AISL SDI/AISL Geodis Wilson Arrimaq SCM Almacenaje LÍDERES SCM RRHH SCM Componentes EN RUTA Cabotaje Marítimo TMS LOGÍSTICA Proyecciones y Tendencias 2012 ASOCIACIONES Alog Chile Iata MTT Chiletransporte Corporación Tarapacá

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Pero los reales alcances de este trance financiero son sólo verdaderamente perceptibles de modo individual, es decir, por cada una de las empresas. Si bien, los resguardos generales son beneficios para la economía nacional, los cuidados y las correctas decisiones son la principal herramientas de defensas de las compañías.

Tener temor ante la incertidumbre no es malo, sí lo es no tomar medidas para salvaguardar los ahorros.

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P8

SUPPLY CHAIN

CONTROL Y REDUCCIÓN DE COSTOS

PROCESO DE PLANIFICACIÓN INTEGRADA

P40 UN DÍA EN

TW LOGÍSTICA

P64 LOGÍSTICA

CAPITAL HUMANO ENCUENTRO OFERTA/DEMANDA

P76

EXPO LOGISTEC 2012

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‹ Por: Dr. J. Paul Dittmann, Director de

Corporate Partnerships, Universidad de Tennessee - Esta es la cuarta y última entrega de una serie escrita por profesores de la Universidad de Tennessee

Habilidades y competencias que los profesionales de cadenas de suministro van a necesitar Los ejecutivos de cadenas de suministro aún necesitan ser expertos en el manejo de las funciones de esta área tales como: transporte, almacenamiento, manejo del inventario y planificación de la producción.

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Hace diez años, el líder en la cadena de suministro de la mayoría de las empresas tenía el título de "vicepresidente de logística." Era en gran medida un rol funcional basado en la habilidad técnica de áreas discretas: El conocimiento de las rutas marítimas, la familiaridad con instalaciones de almacenamiento y la ubicación de los centros de distribución y las huellas, además de un sólido conocimiento de la tasa de los fletes y los costos del combustible. Informó que el jefe de operaciones o director financiero, tenía pocas perspectivas de seguir avanzando, y ninguna exposición al comité ejecutivo.

La forma en que las empresas deben pensar como para un ejecutivo de la cadena de suministro moderna ha cambiado drásticamente

Hoy en día, la Necesidad va más allá de la Experiencia Funcional Los ejecutivos de cadenas de suministro aún deben ser expertos en el manejo de las funciones de la cadena de suministro, tales como transporte, almacenamiento, manejo del inventario y planificación de la producción. Pero, el proceso de la cadena de suministro se extiende de extremo a extremo dentro de la empresa e incluso fuera de ella, incluyendo las relaciones con proveedores y clientes a nivel mundial.

Empresas líderes ven ahora al líder de la cadena de suministro funcional como el ejecutivo necesario para coordinar el proceso de suministro de extremo a extre-

mo de la cadena, a pesar de que él o ella no lo controlan todo. La batalla por los mejores talentos debe estar centrada en la contratación de personas con experiencia en los procesos, no solamente en la competencia funcional. El cambio de mentalidad para la cadena de suministro-como-un proceso conduce inevitablemente a un cambio de rol del ejecutivo de la cadena de suministro que va desde un enfoque funcional hacia un enfoque del proceso, y suministrando el liderazgo en la cadena al formar parte del equipo ejecutivo.

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PUNTODEVISTA

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Liderazgo de la Cadena de Suministro como Parte del Equipo Ejecutivo En un número cada vez mayor pero aún pequeño en cantidad de empresas, los jefes de cadenas de suministro en empresas de alto rendimiento no sólo tienen acceso al equipo ejecutivo, sino son parte de éste. Este rol requiere de la necesidad de aportar valor en términos no sólo de educar al director ejecutivo y a la junta directiva, dándoles el vocabulario para hablar de temas de cadenas de suministro y del rol fundamental de crear beneficios económicos, sino de encontrar y manejar oportunidades para aumentar este beneficio económico.

El trabajo en estas empresas progresistas ya no es en su mayoría funcional, sino que juega un papel estratégico y clave que puede influenciar en el 60 al 70 por ciento de los costos totales de la empresa, la totalidad de su inventario y la mayoría de los aspectos del servicio al cliente.

Las Características Críticas de los Mejores Talentos de Cadenas de Suministro El mejor talento sólo se puede adquirir después de que ha sido identificado. Para seleccionar a las personas adecuadas para supervisar la responsabilidad cada vez más crucial de las cadenas de suministro, los CEO deben conocer el Proyecto del "sueño" del líder de la cadena de suministro. Estas características se pueden agrupar en cinco cualidades clave:

CUALIDADES • • • • •

Orientación Global Pensamiento Sistémico Liderazgo inspirador e influyente Técnica inteligente Habilidades superiores de Negocio

Los ejecutivos de cadenas de suministro no tienen el monopolio de estas características.

Cualquier alto ejecutivo debe poseer las mismas habilidades. Pero hay algunas necesidades específicas en el área de cadenas de suministro que podría decirse que las hace aún más esencial.

Orientación Global Todos los altos ejecutivos de empresas hoy en día deben tener capacidades globales.

El abastecimiento global y las cadenas de suministro globales se han expandido enormemente en los últimos años, tanto para los minoristas como para los fabricantes. Hay pocas compañías que no abastezcan globalmente, vendan globalmente o tengan competidores que lo hagan. Por lo tanto, los ejecutivos de la cadena de suministro deben manejar, como nunca antes, una empresa que se extiende a través de los continentes y tienen que tratar eficazmente con los proveedores y clientes de todo el mundo.

Pensamiento Sistémico A diferencia de otros altos ejecutivos, los ejecutivos de cadenas de suministro deben abarcar la dimensión agregada sobre la complejidad en funciones cruzadas y empresas cruzadas; el desafío que viene al pensar en la cadena de suministro como un sistema. El director ejecutivo de la cadena de suministro debe también comprender las conexiones e interdependencias a través de las adquisiciones, logística, manufactura y marketing / ventas. Además, él o ella deben absorber la complejidad de las interfaces con proveedores y clientes externos de la empresa.

Liderazgo inspirador e influyente Un pequeño pero creciente número de líderes de hoy en día en cadenas de suministro son de primera y el centro dentro de la organización. Deben ser capaces de fomentar estrechas relaciones interpersonales que generen credibilidad para ellos y para la fun-

Por lo tanto, las cinco características clave de los talentos mencionados anteriormente son aún más críticas para los ejecutivos de la cadena de suministro.

Un plan de talentos es claramente una parte esencial de la estrategia para impulsar la excelencia en las cadenas de suministro y el beneficio económico.

———— ción de la cadena de suministro en toda la organización. Ellos deben ser capaces de construir y gestionar equipos de personas, y de comunicar su mensaje de manera convincente a las múltiples partes interesadas. Ellos se encuentran en la posición de tener que influir en los demás dentro de la empresa para poder así trabajar en conjunto y crear una cadena de suministro de clase mundial. Ellos son maestros en la construcción de estrechas relaciones de colaboración con los líderes en ventas y marketing de sus empresas, recursos humanos y finanzas, para obtener el cuadro completo.

Técnica Inteligente El jefe de la cadena de suministro no solo tiene qué ser acreditado en los sistemas de IT, pero él o ella debe tener una estrecha relación de trabajo con el CIO e idealmente que no haya escasez de especialistas con experiencia IT, especializados dentro del personal. Él o ella debieran haber lidiado con los desafíos de la selección de tecnología, ejecución y aplicación, y estar atentos a la próxima generación de herramientas en tecnología, al tiempo que deben ser muy sabios en la aplicación de desafíos inherentes a la complejidad de las soluciones actuales del suministro de software dentro de la cadena.

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Habilidades Empresariales Superiores

Conclusión La demanda de profesionales talentosos para cadenas de suministro seguirá aumentando, y contratarlos y retenerlos seguirá marcando a las mejores organizaciones. Es obvio que las empresas deben "vender la oportunidad” a los candidatos mucho más hábilmente.

Los líderes de la cadena de suministro deben ser capaces de hablar el lenguaje de los altos ejecutivos tan fácilmente como el hablar de la eficiencia de la flota de camiones o previsión de la demanda. Términos tales como EBITDA, ROIC, y el beneficio económico debe ser parte de su lenguaje cotidiano, y los líderes de la cadena de suministro deben sentirse igual de cómodos discutiendo el flujo de caja en la oficina del tesorero, como al hablar de los plazos de entrega con los proveedores.

Algunos podrían argumentar que la adquisición, desarrollo y retención del talento adecuado es un elemento crítico en la construcción de una cadena de suministro de clase mundial. Encontrar talentos para la cadena de suministro es un reto especial debido a las compañías-cruzadas, desafíos funcionalescruzados que necesitan ser abrazados.

Temas de la cadena de suministro son a menudo los menos comprendidos por la junta directiva y por el CEO y debe ser explicado en su idioma.

Por lo tanto, las cinco características clave de los talentos mencionados anteriormente son aún más críticas para los ejecutivos de la cadena de suministro. Un plan de talentos es

claramente una parte esencial de la estrategia para impulsar la excelencia en las cadenas de suministro y el beneficio económico.

Acerca del Autor Dr. J. Paul Dittmann es el director del College de la oficina de Business Administration del Corporate Partnership en la University of Tennessee, Knoxville. Ha publicado y hablado en numerosos seminarios y conferencias públicas en las áreas de producción ajustada y la excelencia en las cadenas de suministro y es el coautor de The New Supply Chain Agenda (Agenda Nueva de la Cadena de Suministro). En la Universidad de Tennessee, es el director general de los foros de integración de oferta y demanda y enseña cursos de cadena de suministro y logística en los niveles de educación de pregrado y ejecutivo.

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‹ Curt Barry es presidente de

F. Curtis Barry & Company, una empresa consultora de cumplimiento para catalogo, comercio electrónico, y negocios minoristas.

❱❱ Supply Chain

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DISTRIBUCIÓN

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Control y Reducción de los Costos de Cumplimiento Todos sabemos que estamos ante un negocio de un clima difícil. Con muchas empresas saliendo de un periodo de otoño y vacaciones menos que perfecto, existe una urgente necesidad de aumentar la productividad y reducir los costos, sin tener que realizar grandes incrementos de capital para hacerlo.

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A

quí hay 5 grandes áreas y 25 maneras de reducir costos por pedido, aumentar la capacidad sin necesidad de expansión y mejorar los niveles de servicio dentro de la bodega y el cumplimiento. La fuente de esta información es la experiencia adquirida en nuestro trabajo de consultoría con empresas de múltiples canales, así como Curtis Barry & Company Benchmarking y Best Practice ShareGroups for Fulfillment.

Realizar una Auditoria Operacional Una auditoría operacional es un punto de partida. Evaluaciones operativas deben identi-

ficar las necesidades, y ayudar a reconocer las mejoras potenciales al proceso, diseño, utilización del espacio, productividad del personal, sistemas y análisis del flete. Los objetivos son reducir el costo por orden, aumentar la capacidad de almacenamiento dentro del centro, reducir los costos de transporte de mercancías entrantes y salientes, y mejorar los niveles de servicio y tiempos de entrega.

Debido a que representan los mayores gastos, las áreas con mejores posibilidades de ahorro son: Mano de obra directa ■ Mano de obra indirecta ■ Flete saliente ■ Flete entrante ■ Ocupación ■ Materiales de embalaje.

Evaluación Comparativa Un programa para configurar las evaluaciones comparativas internas reducirá el costo por pedido o mantendrá el costo en línea, a medida que aumentan los volúmenes. Esto se traduce como objetivos para las normas al departamento y al trabajo individual.

La tabla, “Costo Total de Bodega Por Pedido”, muestra el costo final de cumplimiento de 20 empresas, incluyendo la mano de obra directa e indirecta, ocupación y materiales de embalaje. La columna del “Costo Total de Bodega por Pedido” no incluye gastos de envío ni tampoco incluye ninguna compensación por ingresos derivados de

gastos de envío y procesamiento.

La razón para la exclusión de estos puntos es que distorsiona las comparaciones, debido al peso del paquete y la distancia promedio.

La ilustración muestra el costo final de cumplimiento de 20 empresas incluyendo la mano de obra directa e indirecta, ocupación, materiales de embalaje. Todas las empresas tienen un promedio de 1.5 y 2.5 artículos por pedido. El Costo Total de Bodega por Pedido no incluye los costos de transporte o ninguna compensación derivada de los ingresos por transporte y procesamiento los cuales distorsionarían los costos por pedido. Mientras que la evaluación comparativa externa le dará una visión muy valiosa de

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DISTRIBUCIÓN

] Tenga un presupuesto laboral por temporada, mes y semana basado en los pronósticos de ventas y la productividad planificada.

———— tre $ 3,00 y $ 5,00 comprendido por mano de obra directa, mano de obra indirecta, ocupación y gastos de embalaje.

En la tabla, Costo Total de Bodega por Pedido, el costo por pedido al final de la tabla ($1.10 a $2.90) tiene un alto grado de automatización implementado en el centro. Hay otros sobre este nivel que también tienen automatización pero no son tan productivos. Además, es interesante saber que el volumen de pedidos no necesariamente se traduce en reducción del costo por pedido.

El costo de mano de obra directa fluctúa entre $10.00 y $14.00 además en cualquier lugar desde un 15% a 30% de beneficios dependiendo de la empresa.

otras prácticas, la mayor evaluación comparativa en contra usted mismo.

Mientras la evaluación comparativa externa le muestra una valiosa visión de la productividad y prácticas de otras empresas, siempre es mejor desarrollar normas de trabajo internas para aplicar a cada tipo de empresa, tipo de producto, nivel de automatización, tasas laborales, etc. Entonces la comparabilidad será contra usted mismo - lo que significa que comparará constantemente su productividad actual contra sus propias normas de rendimiento pre establecidas para el mes, semana, temporada y año.

El gráfico adjunto muestra el desglose de mano de obra directa, mano de obra indirecta, ocupación y gastos de embalaje como un porcentaje del Costo total de Bodega por Pedido para una empresa promedio. También señala la importancia de centrar la atención en el manejo del factor Mano de Obra Directa en la bodega.

F. Curtis Barry & Company mira ampliamente a los números de evaluación comparativa de la industria que representan una amplia gama de tipos de empresas, tamaños, niveles de productividad y tasas de pago. El promedio general de Costo por Pedido está en-

Otra variable en los costos son las propias instalaciones. Algunas son muy modernas, facilidades con aire acondicionado y altamente automatizadas; mientras que otras son muy básicas. El Manejo también desea a veces comparar empresas basadas en porcentaje de venta neta. Porcentaje de la venta neta puede ser una medida peligrosa para comparar debido a la amplia gama de valores promedio por pedidos en este tipo de industria. Sin embargo, la compañía promedio está en el rango del 3% al 5% de la venta neta.

Usando este rango de valores y determinando donde califica usted dentro de este rango puede indicarle áreas donde debería centrar su atención. Si sus números se acercan al “Mejor de la Clase”, tal vez debería considerar invertir su tiempo y atención en otras áreas donde esa inversión pudiera rendir un mayor retorno. Si usted se encuentra en el rango más alto, existe la posibilidad

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de ciertos ahorros disponibles. Toda la variabilidad de estos indicadores externos no invalida la comparación. Solo debe dejar atrás los números y comprender el fundamento.

Además, al intercambiar evaluaciones de comparación y visitar otras facilidades, usted aprenderá muchísimo sobre como otros ganan eficiencia, proveen servicio al cliente y aplican las mejores prácticas.

Administrando la Fuerza Laboral Desarrolle un presupuesto laboral.

Tenga un presupuesto laboral por temporada, mes y semana basado en los pronósticos de ventas y la productividad planificada. Esta es la herramienta a usar para determinar en detalle su plan laboral, contrataciones, entrenamiento y contrataciones de temporada.

Dé una buena mirada a su actual situación

laboral. Tiempo completo, si no se mantiene produciendo, puede ser costoso.

los dólares-mano de obra se encuentran en estas dos áreas.

Cambie la combinación de personal a tiempo completo, media jornada y personal de tiempo flexible. Considere diferentes estructuras de turnos y horarios para igualar el personal regular a un volumen de (3 turnos de 12-horas o 4 de 10-horas, o semanas divididas).

La contratación, retención y rotación.

Revise las razones por las cuales la rotación es tan alta y trabaje en esta brecha para eliminarla. Revise la contratación, retención y prácticas de entrenamiento. ¿Qué tan bien puede tener personal para los momentos de alta demanda? Considere algún tipo de incentivo para mantener el buen personal. Dedique más tiempo al proceso de contratación explicando el trabajo y sus expectativas. No subestime la necesidad de un entrenamiento adecuado; considere el entrenamiento cruzado en trabajos donde se justifique. Utilice su personal para proporcionar pistas para nuevas contrataciones.

Manténgase en contacto con trabajadores de temporadas pasadas y ofrézcales incentivos para su regreso. ■

Administre la fuerza laboral. La fuerza laboral es el gasto más controlable. Capture las horas regulares y extraordinarias y dólares-mano de obra. Establezca éstas diariamente contra los volúmenes (Ej. pedidos, líneas, etc.) Incluya la historia como un informe acumulativo por mes, semana y día, y mida la continua mejoría internamente y contra usted mismo. Esta historia ayuda a su presupuesto de la próxima temporada.

Busque maneras de mejorar la recolección y el empaque, ya que alrededor del 50% de

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❱❱ Supply Chain

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PLANIFICACIÓN

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‹ Juan Pablo Gimeno Socio Gerente Cyliani

PROCESO DE PLANIFICACIÓN INTEGRADA EL ESLABÓN PERDIDO DE LA CADENA DE SUMINISTRO El trade off entre nivel de servicio y rentabilidad, de forma que la Cadena de Suministro cumpla efectivamente con su misión de proveer un algoritmo generador de valor para la compañía, sólo se puede alcanzar estructurando un proceso de planificación transversal que integre a todos los agentes relevantes de la Cadena de Suministro (áreas internas involucradas, clientes y proveedores estratégicos).

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Planificación vs. Ejecución Durante años las empresas han estado abocadas a introducir mejoras e invertir en tecnologías de información y automatización en los procesos de ejecución de la cadena (Abastecimiento, Producción y Distribución), pero han dejado de lado sistemáticamente el proceso de Planificación, donde hoy en día reinan las planillas de cálculo, las estimaciones sin base, la buena voluntad de las partes o simplemente la imposición de decisiones por la fuerza. El área Comercial reclama de la rigidez y lentitud de Producción, Producción reclama de la falta de formalidad y de los constantes cambios comerciales, Abastecimiento reclama que no cuenta con información

confiable para comprar y que debe tomar coberturas para no entrar en quiebre, Logística no da abasto y contrata bodegas externas y recurre a horas extra, y los clientes se enojan por los constantes incumplimientos.

Eso, salvo honrosas excepciones, es la regla hoy en día, desde PYMES hasta multinacionales.

Los síntomas evidentes de un proceso de planificación desarticulado son la simultaneidad de dos efectos: altos niveles de inventario y bajos niveles de servicio. Esta paradoja de la gestión, bodegas llenas pero de productos que no son los que se necesitan, responde a falencias estructurales en el grado de integración y transversalidad del proceso de planificación, lo que

produce una desconexión entre el ritmo real de la demanda y la marcha de las operaciones de abastecimiento, producción, distribución y ventas.

Los costos de una planificación no integrada son altísimos. Por un lado, los incumplimientos de las promesas comerciales equivalen en general a una pérdida del margen involucrado; por otro lado, los costos ocultos de mantener inventario (capital inmovilizado, uso de espacio e infraestructura de almacenamiento, seguros, riesgo de obsolescencia o perecibilidad, procesos de manipulación, costo de tomas de inventario, etc.) pueden llegar a representar más de un 30% al año, sobre el costo de los productos almacenados. En

el mediano plazo, los constantes incumplimientos pueden traducirse en la pérdida definitiva de clientes y participación de mercado.

Planificación como proceso de negocio Para lograr el objetivo de sincronización se requiere de un proceso de planificación alineado, con un cuadro de mando único, con un dueño de proceso, y con un flujo de actividades estructurado mediante reglas, prácticas de trabajo e instancias de coordinación efectivas. Es lo que se conoce como S&OP (Sales and Operations Planning) o más correctamente como

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PLANIFICACIÓN

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DO&IP (Demand, Operations and Inventory Planning). ¿Pero cuál es la diferencia con respecto al proceso de planificación tradicional? Algunos elementos estructurales se identifican en la siguiente tabla:

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jar en un proceso de mejora continua para reducir los niveles de incertidumbre e incrementar la rentabilidad. La SCM operando como una sola entidad, administrando una máquina de generación de valor.

demanda, de los procesos internos y de las entregas de proveedores ■ Procesos estandarizados con resultados predecibles. Reglas de negocio y operación, actualizadas y formalizadas ■ Mejoramiento del proceso administrativo y mayor control ■ Reducción de dependencia de personas específicas ■ Preservación del conocimiento ■ Instauración de ciclo de mejoramiento continuo ■ Alineamiento organizacional.

Implementación.

El proceso de planificación tradicional se parece a una carrera de relevos, donde cada área va pasando el testigo a la siguiente y se desentiende del problema. Muchas veces el testigo se pierde, o en el mejor de los casos es modificado arbitrariamente. El proceso de planificación integrada es un proceso de negocio único, transversal a la organización, que permite hacer el balance óptimo entre demanda y oferta, en pos de los objetivos del negocio.

Al integrar a todos los actores, en el caso ideal incluyendo a clientes y proveedores estratégicos, la instalación de este proceso permitirá evaluar la capacidad de cada eslabón de la cadena para cumplir con un determinado escenario de demanda proyectado, pudiendo derivar en decisiones de priorización de despacho y /o producción que apunten a los objetivos estratégicos definidos (maximización del throughput, priorización de cuentas o canales clave, etc.). Será posible igualmente definir y monitorear los niveles de inventario a mantener para un nivel de servicio objetivo. En el mediano plazo, la planificación conducirá a un plan de inversiones oportunas para acompañar el crecimiento. Finalmente, la mesa multidisciplinaria tendrá como responsabilidad traba-

Beneficios: El business case del proyecto de cambio se sustentará principalmente en las mejoras en servicio y las disminuciones de inventario, como se muestra en el diagrama 2.

Pero el proyecto aportará igualmente beneficios cualitativos muy relevantes para la organización, entre los que se destacan: Evaluación de capacidad de respuesta de la cadena y priorización de acuerdo a objetivos estratégicos ■ Mayor flexibilidad para responder a variaciones de la

Primero el proceso y la organización, luego los sistemas. Una regla de oro para desplegar el proceso de transformación es no anteponer la carreta a los bueyes. La ilusión de que son los sistemas de información los que resolverán el problema puede precipitar el proyecto a un fracaso absoluto.

La recomendación, especialmente en empresas con una cultura tradicional, es poner en marcha primero el nuevo proceso y la nueva organización requeridos. Esto significará ya

una transformación de gran envergadura que requerirá por cierto de una estrategia de gestión del cambio apropiada. Una vez asentado el nuevo proceso y evidenciados los importantes beneficios del mismo, se puede proceder a la puesta en marcha de sistemas de planificación avanzados. ■

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III Mesa Redonda Con un grupo de los más importantes actores del mundo GPS, ChileTransporte y Revista Logistec realizaron la tercera Mesa Redonda, con el objetivo de analizar el escenario general del mercado y conocer el aporte de la tecnología en la mejora de la operación de transporte.

C

on el objetivo de conocer los aportes que la industria tecnológica puede ofrecer al sector transporte, en aras de optimizar y resguardar sus operaciones, las empresas de GPS más importantes del mercado, se dieron cita para conversar sobre el actual momento de este mercado.

Bruno Molinari, Gerente Comercial y, Mario Aguilera ejecutivo de Sitrack; Eduardo Tastets, Gerente General de Rastreosat; Rodrigo Serrano, Gerente de Valor Agregado de Wisetrack; Carlos Vásquez, Gerente General de Waypoint y Marcelo Tapia, Gerente General GPS Chile se reunieron el pasado 1 de junio en las oficinas de ChileTransporte para interactuar con Tomás Ilzauspe, Director de ChileTransporte, quien aportó en la oportunidad la visión de su sector, en cuanto al panorama actual y a los requerimientos tecnológicos de la industria.

I. Valor agregado de la industria de GPS al Transporte.

SISTEMAS Y TECNOLOGÍAS AL SERVICIO DEL TRANSPORTE

Conocer los pormenores de la estrecha relación comercial entre el rubro del transporte y las empresas de tecnología, que es aún más estrecha cuando de seguridad y mejora en los procesos se habla, fue el objetivo de la III Mesa Redonda que Revista Logistec organizó junto a ChileTransporte, denominada “Sistemas y Tecnologías al servicio del Transporte”.

————

En primera instancia se estableció, que en este momento, el transporte no es sólo un servicio enfocado al movimiento de carga. El mercado ha tenido una profesionalización importante de sus funciones y para eso la tecnología es fundamental.

Rodrigo Serrano de Wisetrack sostuvo que la idea es ir entregando “adicionales” que permita a los transportistas ofrecer un mejor servicio en gestión, herramientas excepciones, alertas, un control más logístico de operaciones; y “es ahí donde nosotros como empresas de tecnología le podemos dar valor”.

A su vez, Bruno Molinari reconoció que hoy en día el GPS “es un commodities que sólo sirve para saber dónde está el vehículo, si es que no se entrega un valor agregado, es decir, un servicio adicional más aún en flotas grandes. Ahora no sólo se necesita saber su ubicación, sino el ruteo, consumo de combustible; y ahí está la gestión que puede desarrollar nuestro mercado”.

A modo general, los asistentes coincidieron en que la principal herramienta como industria es ir conociendo el negocio de sus clientes para poder resolver sus problemas y así entregar soluciones acorde a las necesi-

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“no a todas las empresas se le da valor de la misma manera, ya que depende del nivel de madurez que tengan; y en base a eso se van planteando nuevos requerimientos y nuestras propuestas van en esa línea” ———— propuestas van en esa línea”. Al igual que el mercado de los sistemas de monitoreo o control de flota a través de GPS cuenta con empresas grandes y otras pequeñas, el sector del transporte de carga también vive dicha situación, realidad que no hace más que diferenciar los requerimientos de uno u otro grupo. Según la experiencia de las empresas presentes en la Mesa Redonda se demostró que para las empresas de transportes pequeñas los requerimientos tecnológicos por lo general no son un tema. dades y operaciones de cada uno de ellos.

Por esto, el GPS es sólo la partida en materia de soluciones.

II. Empresas Pequeñas y Grandes Marcelo Tapia de GPS Chile comen tó que dentro de un buen servicio, está la disponibilidad del sistema para los usuarios.

“La idea es tener una estructura de soporte que garantice a los clientes ante cualquier falla que se pueda presentar. Ese sí es un elemento diferenciador entre las empresas”.

Por su parte, Eduardo Tastets de Rastreosat expresó que las empresas de GPS son, hoy por hoy, compañías de administración de recursos móviles, ya que “entregamos valor a través de la seguridad y de la eficiencia operacional”. Sin embargo, advirtió que “no a todas las empresas se le da valor de la misma manera, ya que depende del nivel de madurez que tengan; y en base a eso se van planteando nuevos requerimientos y nuestras

Finalmente, en este punto, Carlos Vásquez de Waypoint expresó que “hay transportistas que valoran las ofertas que apuntan a la gestión de sus operaciones y eso, generalmente, se da por el nivel de crecimiento de la empresa, o bien, en aquellas que se ven motivadas por los requerimientos de sus mandantes”.

III. Costos versus Beneficios

La cercanía del sector del transporte a la tecnología ha ido, indiscutiblemente, de la mano de la preocupación por la seguridad, tal como lo comentó Tomás Ilzauspe, director de ChileTransporte. “Hoy en día las empresas de nuestro sector quieren mayor valor agregado y es ahí donde reconocemos un buen soporte de GPS. Nosotros estamos dispuestos a invertir en eso, al ver que se va desarrollando aplicaciones y servicios que den respuesta a nuestras operaciones.

Cuando la industria se va especializando, el precio pasa a ser sólo una variable”, recalcó Ilzauspe. Para el ejecutivo de Wisetrack, la Revista Logistec • Junio I Julio 2012 17

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MESAREDONDA

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Mediante la creación de la Mesa de Trabajo, instancia que agrupa al Ministerio de Transporte, al Ministerio del Trabajo, representantes gremiales y de trabajadores, el control de asistencia es un tema clave, “más cuando la Dirección de Tránsito lo contemplará como infracción, lo que obligará a las empresas a contar con una tecnología para responder a esa imposición legal”.

reglamento y relación con sus conductores. nológica. A este respecto, Ilzauspe habló de incentivos por parte de las autoridades para “Al no estar tipificado el hecho no cometen ningún delito, sino sólo realizan la manipulaque los pequeños transportistas incorporen ción de un aparato de control y eso no tiene tecnología a sus procesos. Sin embargo, los sanción penal. Así sólo depende de las mulejecutivos del mercado GPS insistieron que la clave está en conocer cuáles son las fun- tas o sanciones que la empresa de transporte determine a sus trabajadores”, recalcó el cionalidades básicas a las que apuntando o Gerente General de Waypont. En otras palaesperan los transportistas y autoridades, a lo bras, el ejecutivo recalcó que “sólo depende que Ilzauspe respondió que las principales temáticas son: Conducción, velocidad y des- de los controles internos de las empresas”. canso. No obstante, el Gerente General de Asimismo, el Gerente de Wisetrack agregó GPS Chile afirmó enfáticamente que “cuán- que dicha situación es “difícil visualizarlo do esto se resuelva habrá un grupo de em- como un delito. Si el conductor lo quiere romper lo hará”. presas en Chile que tengan la capacidad, las personas y la tecnología para entregar ese Por su parte, Bruno Molinari se sumó a sus tipo de solución, ya sea a un camión, a mil o colegas y añadió que la probabilidad de que a 20 mil camiones”. legalmente se controle el tema del sabotaje de este tipo de equipamiento es mínima, ya A reglón seguido, agregó que “la solución ya está y ahora son los transportistas y las au- que “incluso un DVR podría estar grabando el momento de la alteración del equipo y toridades quienes deben decidir qué tipo de aun así no se puede hacer nada”. A su vez, solución quieren implementar. La empresa Eduardo Tastets reconoció que como indusprivada ya invirtió en desarrollo, ingeniería y tecnología; así que ahora falta que se deci- tria se pueden tomar medidas ante esta situación, mediante “las contramedidas”. En dan qué es lo que quieren y qué eso se haga esta línea, definió lo que –a su juicio- son las junto a la industria”. dos modalidades de sabotaje: Invasivo y no invasivo.

Asimismo, los representantes del mercado tecnológico concordaron en que si el tema de la conducción, velocidad y descanso se “En cuanto al sabotaje invasivo, aquel que intervienen físicamente el dispositivo, no se pretende controlar mediante tecnologías, la industria estará lista y dispuesta a presentar puede hacer nada, sólo puede haber una serie de medidas más internas de las empresoluciones. Sin embargo, recalcaron que como sector empresarial “no tenemos gran- sas. Pero, en cuanto a las adulteraciones que no son invasiva, y que tienen que ver con el des expectativas, a pesar de que tenemos inversiones hechas y desarrollos realizados, tema electrónico, como por ejemplo, cuando uno bloquea una señal licitada a un operaporque nos hemos dado cuenta de que no hay voluntad de legislar sobre este tema. Y dor, ahí sí que se podría tipificar, ya que se está restringiendo otro derecho como es el ante esta situación, la autorregulación y la voluntad del gremio de transporte serán fun- uso del espectro y eso si que afecta a la industria”, detalló. damentales”.

A juicio del representante de ChileTransporte, este nuevo escenario normativo llevará a que el 70% del mercado del Transporte, compuesto por empresas pequeñas que quizás no han contemplado el uso de tecnología por costos, se abran a dichas soluciones, lo que significará una apertura del mercado, a su juicio, no menor para la industria tec-

V. Tipificación del ‘sabotaje’

La adulteración de los equipos GPS es una realidad para el sector. Ante esta situación, las empresas son escépticas sobre la posibilidad de regular y sancionar legalmente estos actos, por lo cual, los ejecutivos coinciden que la principal tarea de control está en las empresas de transportes y en el

importancia que se le dé al precio o a los servicio, dependerá expresamente del tipo de empresa y del tipo de carga. Molinari por su parte recalcó que hay empresas de transporte que buscan buenos servicios. Eduardo Tastets insistió en que las empresas de mayor madurez, generalmente, hacen una evaluación superior de los distintos niveles y aportes de las soluciones que se les ofrece. “¿Se paga o no está tecnología? ¿En cuánto tiempo se paga? ¿Es rentable? ¿Está dispuesto mi cliente a pagar por esta tecnología? Estas son algunas de las preguntas que se hacen las empresas de transporte al momento de visualizar la incorporación de una determinada tecnología a sus servicios. Si se quiere un Mercedes uno debe estar dispuesto a pagar por él; sin embargo, si se quiere una citroneta uno sabe cuáles son sus funciones”.

IV. Nueva Normativa, Nuevo Escenario

El director de ChileTransporte aseguró que – dado su conocimiento como agrupación gremial- un buen porcentaje de camiones no cuentan con sistemas GPS u otra tecnología. Sin embargo, sostuvo que con el tiempo este sector deberá incorporarse a la tecnología, debido a temas como el control de asistencia, seguridad o tiempos de descanso.

Una de las alternativas, a ajuicio, del representante de Sitrack es la denominada “inteligencia embarcada a los equipos GPS” que les determina cuál es el recorrido, las paradas o las aperturas de puertas. Si hay algo que sale de los parámetros establecidos se generan ciertas señales y se comunican con las centrales. ■

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MEJORAMIENTO

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MEJORA CONTINUA EN LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS Muy a propósito de este nuevo año y de la cantidad de propósitos que generalmente hacemos, debemos de concentrarnos en uno que nos ayudaría en todo lo relacionado a nuestra vida: MEJORAMIENTO CONTINUO, no dejar un solo día, sin haber mejorado en algún aspecto de nuestra vida, con la familia, con el medio ambiente, con la empresa y con uno mismo. Si esta filosofía y disciplina llevo a Japón a reponerse de una guerra y tragedia nuclear, logrando en solo 60 años convertirse en una potencia mundial, porque nosotros después de 200 años de “independencia” no podemos?

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ejemos de pensar que es un trabajo de los demás y comencemos el cambio nosotros mismos, contagiando de este compromiso a los demás, recordemos que la mejor manera de cambiar el mundo es comenzando por uno mismo.

Kaizen ("cambio para mejorar" o "mejoramiento" en japones el uso común de su traducción al castellano es "mejora continua" o "mejoramiento continuo"). “¡Hoy mejor que ayer, mañana mejor que hoy!” es la base de la milenaria filosofía Kaizen, y su significado es que siempre es posible hacer mejor las cosas. En la cultura japonesa está implantado el concepto de que ningún día debe pasar sin

una cierta mejora. Durante los años 50 del siglo pasado, en Japón, la ocupación de las fuerzas militares estadounidenses trajo consigo expertos en métodos estadísticos de procesos que estaban familiarizados con los programas de entrenamiento denominados TWI (Training Within Industry) cuyo propósito era proveer servicios de consultoría a las industrias relacionadas con la Guerra.

Partiendo del principio de que el tiempo es el mejor indicador aislado de competitividad, actúa en grado óptimo al reconocer y eliminar desperdicios en la empresa, sea en procesos productivos ya existentes o en fase de proyecto, de productos nuevos, del mantenimiento de máquinas o incluso de procedimientos admi-

nistrativos. Su metodología trae consigo resultados concretos, tanto cualitativos como cuantitativos, en un lapso relativamente corto y a un bajo costo (por lo tanto, aumenta el beneficio) apoyado en la sinergia que genera el trabajo en equipo de la estructura formada para alcanzar las metas establecidas por la dirección de la compañía.

Cuando dejemos de esforzarnos día a día por mejorar nuestros procesos, estamos cayendo en el conformismo y el letargo en el que la mayoría de empresas lo hacen, debemos de recordar que el mejoramiento continuo es justamente eso una tarea de todos los días. No podemos pensar que no hay nada por mejorar, ya que cada día se encuentran mejores estrategias para aplicar en

nuestro almacén, con nuestros servicio al cliente, en producción o en la misma distribución de nuestros productos y/o servicios. Si tan sólo dependiera de la mera definición, podríamos decir que la mejora continua se encarga de procesar las operaciones a lo largo de la Supply Chain con el fin de mejorar el producto, servicio o proceso que estamos manejando. Sin embargo, la definición queda carente de significado si omitimos la cantidad de variables a tener en cuenta dentro de un proceso productivo

Un análisis objetivo La base de esta observación recuerda a un viejo refrán: “La superación personal empieza

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MEJORAMIENTO

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por la aceptación de sí mismo, reconociéndose uno tal como es, con sus virtudes y sus defectos”. Ahí, precisamente, comienza el análisis de las debilidades o puntos endebles de una operación. Es decir, los defectos o problemas constituyen aspectos que debemos superar para iniciar, progresivamente, el camino de la mejora continua. Un proceso de cambio debe plantearse a través de una necesidad, una insatisfacción, una crisis o un reto que podamos tener enfrente y, para ello, ese cambio debe planearse evaluando los escenarios actuales y debe medirse. Esa medición será marco para saber dónde estábamos parados antes de las acciones y dónde estaremos después de ellas.

Ese cambio, además, debe contar con una metodología adoptada como “know how” que servirá como estándar de calidad y nos identificará con un nivel de servicio aceptable para cualquier cliente, brindándole una calidad sobre sus expectativas.

La influencia del Toyotismo En muchos casos de la actividad logística se detectan problemas dentro de la cadena de abastecimiento. Pero con decir esto no es suficiente, debemos saber puntualmente cuál es dicho problema para mensurarlo, para ir conociendo los inconvenientes más comunes que se puedan presentar. Como por ejemplo, procesos inadecuados: ■ Movimientos excesivos dentro de la operación generan pérdidas de tiempo importantes en el rendimiento de la misma ■ La incorrecta gestión de la información, tal como la incorrecta gestión de los recursos de la misma y la programación de las actividades ■ La indebida gestión del almacenamiento, que genera incrementos en los costos operativos por activos inmovilizados ■ La deficiente organización del layout, ya que las operaciones deben tener una coherencia de manera que sean sucesivas, lo lógico,

Los procesos de mejora continua generan cambios paulatinos y por mínimos que sean, debemos tenerlos en cuenta. Será un movimiento sin prisa, pero sin pausa y el mantenimiento de un estándar de calidad de hoy será el piso para mañana.

Paralelamente, deben seguir implementándose planes de mejora sobre los cimientos alcanzados.

———— por decir un caso, es que el sector de almacenaje sea solidario con la recepción de mercaderías como ejemplo concreto para evitar distancias excesivas y manipulación innecesaria de mercadería ■ Problemas con los sistemas informáticos en la parametrización, puesto que los sistemas traducen datos (muchas veces ingresados por nosotros) de manera incorrecta, no son consistentes y generan errores de incompatibilidad entre la realidad y lo que se arroja administrativamente ■ Los errores humanos, en este punto una técnica utilizada es el “poka yoke” a prueba de errores humanos, y podemos citar casos tales como los enchufes trifásicos o la ficha del USB que acepta una única posición evitando una conexión indebida, también los sistemas de alarma para maquinaria que señalan cuando se está realizando mal alguna operación o que falta algo, etc.

En este sentido, una visión de escenario, estrategia e infraestructura permitirá identificar los procesos erróneos para definir el nuevo camino y la visión de los nuevos proyectos como parte de la reingeniería que debe ser manejada por un líder asignado. Para este caso es necesario saber delegar funciones para la toma de decisiones cuando ello sea requerido.

Los orígenes de la metodología de la mejora continua nacieron en Japón con el Toyotismo, que se contraponía al modelo de trabajo ideado por Henry Ford y buscaba conseguir impactos y resultados en la concepción de productos optimizando los recursos disponibles, base de un eficiente sistema de calidad total. La responsabilidad y la gestión

estratégica son capacidades que debemos adoptar para cubrir estas etapas que, junto con el proceso administrativo, contemplan la organización, control y retroalimentación de las actividades.

Los procesos de mejora continua generan cambios paulatinos y por mínimos que sean, debemos tenerlos en cuenta. Será un movimiento sin prisa, pero sin pausa y el mantenimiento de un estándar de calidad de hoy será el piso para mañana. Paralelamente, deben seguir implementándose planes de mejora sobre los cimientos alcanzados.

Optimización como cultura Como ejercicio mental es recomendable no ser conformista. Si se alcanza un buen nivel de calidad que permite desarrollar la actividad normalmente, ¿por qué no intentar mejorar? La respuesta es simple: porque el día que nuestra capacidad productiva se vea modificada por un incremento en la demanda, no estaremos siquiera en condiciones de evaluar si podemos encarar nuestros desafíos.

Por eso, en las grandes compañías se aplica el método Kaizen, puntual y sistemáticamente por sectores, respondiendo a soluciones específicas, pequeñas, pero que serán el puntapié para arrancar mejor el día de mañana; y conformando un todo con la compañía, ya que será posible subdividir el comportamiento individual en los procesos, estableciendo puntos de control y resolución de problemas determinados.

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Características del Kaizen A los efectos de comprender mejor esta división, es conveniente aclarar que el método Kaizen engloba seis sistemas principales de implementación: 1. El control de la calidad total: Este principio es muy importante ya que hace mención a cuestiones como la mejor utilización de recursos, asociada a la reducción de reprocesos y, por ende, a la minimización de costos. Por ello debemos apuntar a una organización orientada a las necesidades del cliente, incorporar a todos los sectores y tomar las decisiones enfocadas en los recursos y procesos involucrados.

2. El sistema de producción Just in Time (JIT): Se trata del conocido método del “justo a tiempo”. El JIT es una política de mantenimiento de inventarios aplicados a la producción, manteniendo un mínimo nivel posible. Su finalidad principal es reducir el scrap y programar las entrega en tiempo y forma.

3. Un programa de mantenimiento productivo: El TPM, tal su sigla en inglés, define a un programa para la maximización de herramientas y equipos utilizados. En dicho programa deben involucrarse todos los miembros de la compañía, ya que el factor principal son los activos de la misma.

4. Círculos de Calidad: Son pequeños grupos destinados, además de su trabajo habitual, a resolver cuestiones diarias que ellos mismos descubren (o bien, hacen intervenir a otros sectores para su resolución).

5. Las sugerencias de mejora generadas por todos los sectores: Los programas de sugerencia muchas veces ponen en evidencia falencias que pasamos por alto.

Deben escucharse todas las propuestas y evaluar según la prioridad y la resolución de temas necesarios.

❱❱ Fuentes: http://es.wikipedia.org/wiki/Kaizen Las claves del éxito de Toyota: Jefrey K. Liker, ediciones Gestión 2000 El camino del Kaizen, Robert Maurer, Ediciones B, S.A.1ª ed., 1ª imp.(04/2006) Kaizen: la clave de la ventaja competitiva japonesa, Masaaki Imai, Continental, 1996.

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6. La confección de políticas empresarias: Es aquí donde las decisiones corporativas se definen dentro de un marco orientado a la misión y los valores de la empresa, tomando como referencia los puntos anteriores.

Si nos disponemos a un control desde este aspecto en cada etapa no sólo estableceremos un estándar de producción, sino también de reducción de costos, aumento de calidad, mejores condiciones de seguridad, reducción de tiempo de entregas, etc.; debido a que el sistema de mejora continua genera cambios a largo plazo sin dramatismo.

El modelo y los operadores logísticos Sería oportuno que los Operadores Logísticos asocien su actividad a este modelo mediante indicadores de performance, resolviendo además criterios de diagramación de operaciones, con el fin de acortar los tiempos y movimientos entre las etapas (SMED) de la Supply Chain. Por ejemplo, entre un ciclo de producción y otro, si dependiéramos de un cambio de maquinaria entre procesos deberíamos acortar el tiempo que se tarda para cambiar el set up, reduciendo al máximo este tiempo muerto de producción.

También podemos citar métodos para acortar los tiempos de aprovisionamiento continuo (Modelo de Wilson o punto de reorden).

Entre otras cosas, podemos realizar despachos más efectivos, técnicas de almacenaje, procesos logísticos, maximización de bodega, diseño de rutas, mejora de la participación de todos los sectores, etc.

Hay que pensar en el problema cotidiano pero también en los efectos del mismo, sin entrar en una escena de pánico. La innovación debe convertirse en hábito, aunque la implementación de acciones de mejora en toda la empresa indiscriminadamente no es para nada recomendable.

Por otro lado, como parte del uso de la tecnología, en estas cuestiones se encuentran herramientas informáticas que ayudan a resolver diversas cuestiones a la hora de comenzar el proceso decisorio y orientar el camino hacia el objetivo deseado. Incluso, existen distintos tipos de software para realizar un TPM (Mantenimiento Productivo) y también para efectuar un control estadístico de procesos (CEP).

No olvidemos que los clientes también son parte importante del proceso de mejora y por ello es importante tener una herramienta de gestión del tipo CRM (Customer Relationship Management) ya que las tecnologías, además de estar basadas en el “cloud computing”, son muy útiles y demandan entender, administrar y adaptar a la organización para suplir las necesidades de los clientes actuales y potenciales (en síntesis, es una herramienta estratégica para mejorar y anticipar las relaciones con los clientes); y un sistema ERP (Enterprise Resource Planning) para administrar los recursos de la empresa.

La ventaja que tienen la mayoría de sistemas ERP es que son modulares y estandarizan la información entre distintas aplicaciones y procesos.

En definitiva, el proceso de mejora continua no es más que una parte importante del planeamiento estratégico de una empresa, donde aplicamos nuestros criterios, adaptando y concentrando nuestra energía para focalizar y mantener una dirección hacía el objetivo deseado.

Por último, recordemos que las limitaciones marcarán el ritmo de la producción, de la entrega, de la recepción, del almacenamiento, de las compras, etc. Por eso el proceso decisorio resulta tan importante para darnos cuenta del máximo provecho que podemos sacar de una crisis, transformándola en una ventaja competitiva. ■

AUTOR: LIC. RODRIGO CASTELAZO TORRES CONSULTOR EN LOGISTICA Revista Logistec • Junio I Julio 2012 23

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❱❱ Supply Chain

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REVERSA PARTE I

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SCM Reversa: Completando el circuito de la Cadena de Suministro La cadena de suministro de reversa se refiere al movimiento de mercadería desde el cliente hasta el vendedor. Esto es lo inverso al movimiento de mercadería en una cadena de suministro tradicional que va desde el vendedor hasta el cliente. La logística inversa es el proceso de planificar, implementar y controlar la eficiencia y efectividad del flujo entrante y del almacenamiento de productos secundarios y la información relacionada con el propósito de recuperar el valor o de la apropiada eliminación.

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Nandan Kumar es un consultor en Cognizant's Manufacturing and Logistics Practice. Tiene más de 6 años experiencia en diversos aspectos de industrias manufactureras pesadas y ha obtenido un MBA del School of Business, Hyderabad.

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E

n este documento técnico, hemos definido el proceso de la cadena de suministro de reversa, los pasos a seguir y como se puede utilizar como un arma estratégica de negocios. Se ofrecen ejemplos de cómo la electrónica de consumo, la industria automotriz y minorista manejan la reversa de la cadena de suministro. También se muestra una visión general de las principales tendencias y las mejores prácticas las cuales empoderan el proceso de logística de reversa de avance. Además se muestran modelos de cadena de suministro de reversa tales como el aplazamiento centralizado de las devoluciones, la anteposición descentralizada de las devoluciones, el uso de la información tecnológica validan-

do las cadenas de suministro y la política de devoluciones cero adoptada por algunos de los consumidores de juegos electrónicos. Al final, damos una breve mirada a los desafíos inherentes a las diferentes facetas de una cadena de suministro de reversa, tales como el poder manejar las expectativas de los clientes en las políticas de devolución, asociarse con otros actores de la cadena de suministro y manejar la creciente presión de algunas de las autoridades fiscalizadoras.

Cadena de Suministro de Reversa La cadena de suministro de reversa se refiere al movimiento de mercadería desde el cliente has-

ta el vendedor. Esto es lo inverso al movimiento de mercadería en una cadena de suministro tradicional que va desde el vendedor hasta el cliente. La logística inversa es el proceso de planificar, implementar y controlar la eficiencia y efectividad del flujo entrante y del almacenamiento de productos secundarios y la información relacionada con el propósito de recuperar el valor o de la apropiada eliminación.

En estos casos, los recursos van al menos un paso hacia atrás dentro de la cadena de suministro. Por ejemplo, El movimiento de productos del cliente al distribuidor o fabricante. Otras instancias de productos revirtiendo la dirección dentro de la cadena de suministro son las devoluciones de fabricación, devoluciones

comerciales (B2B y B2C), retiro de productos, devolución de garantías, devolución de servicio, devolución por termino-de–uso y devoluciones por termino-devida-útil.

Típicos ejemplos de una cadena de suministro reversa incluye: ■ Devolución de productos y el manejo de la disposición de ellos ■ Actividades de re manufactura y reacondicionamiento ■ Manejo y venta del superávit, así como de los equipos devueltos y las maquinas provenientes del negocio de leasing.

Existen varios tipos de cadena de suministro de reversa, y aparecen en las diferentes etapas del

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REVERSA

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ciclo del producto; sin embargo, la mayoría de las devoluciones en las cadenas de suministro están organizadas para realizar cinco procesos clave:

5 procesos claves ■ Adquisición del producto: Obteniendo el producto usado del usuario por el distribuidor o fabricante ■ Logística de reversa: Transportando productos a una de las facilidades para la inspección, clasificación y disposición.

■ Inspección y disposición: Evaluando la condición de la devolución y sacando el máximo partido rentable de la decisión de reutilizarlo.

■ Remanufactura o reacondicionamiento: Devolver el producto a las especificaciones originales.

■ Marketing: Creando mercados secundarios para los productos recuperados.

puede comprar un producto nuevo (ej., autos usados). Otra utilidad común de las devoluciones es para repuestos para los reclamos de garantía y para reducir el costo de proveer estos servicios a los clientes.

Figura 1 muestra un simple esquema de una cadena de suministro genérica para devoluciones de productos comerciales. El cliente devuelve los productos al distribuidor (adquisición del producto), desde donde son enviados al lugar de evaluación de las devoluciones (logística de reversa) para emitir el crédito y la disposición del producto (inspección y disposición). Las pruebas de diagnóstico se ejecutan para determinar una óptima acción de eliminación del producto devuelto.

En algunos casos, los requerimientos legales obligan a las empresas a retirar los productos antiguos y usados (ej., en el caso de los refrigeradores en los EE UU, las compañías están obligadas a retirar los productos antiguos debido a que contienen materiales peligrosos de fabricación). En tal caso, la cadena de suministro de reversa no solo necesita ser bien manejada, sino también estrechamente integrada dentro del mecanismo de despacho.

Existen varios tipos de acciones de disposición, incluyendo la re manufactura si esto es considerado como rentable. Algunas organizaciones simplemente tratan todos los productos devueltos como defectuosos.

Hay productos devueltos que pueden estar nuevos sin nunca haber sido usados, los cuales se devuelven al canal de distribución de avance. Otros productos se pueden vender como chatarra o para reciclaje, generalmente después de destruir la identidad del producto. Los productos re manufacturados se venden en mercados secundarios para obtener ingresos adicionales, a menudo en un segmento del mercado que no desea o no

Otro ejemplo viene de Europa, donde los fabricantes de neumáticos necesitan reciclar al menos un neumático antiguo para cada neumático nuevo que venden. En India, se utiliza comúnmente la cadena de suministro de reversa para promover las ventas de los nuevos productos de consumo. Los productos antiguos son recolectados, reacondicionados y vendidos a un menor precio que los productos nuevos pero a un mejor precio que los productos de “chatarra” o del valor de rescate.

La importancia de la cadena de suministro de reversa se demuestra a través de estadís-

ticas originadas en los EE UU que dicen que cerca de un 20% de todo lo que se vende es devuelto. Este número obviamente varía dependiendo del tipo de producto y del canal; sin embargo, con esta tasa tan alta y la condición económica desafiante, direccionar las devoluciones dentro de la cadena de suministro de reversa puede ayudar a bajar los costos, aumentar los márgenes de ganancia o ambos.

Logística de Reversa como un Arma Estratégica Para cualquier empresa, las variables estratégicas son aquellas que tienen un impacto a largo plazo al final de la línea. Para la viabilidad de la empresa estas variables deben ser manejadas de manera efectiva, eficiente y proactiva — y no de manera táctica o reactiva. Hasta muy recientemente, la mayoría de las compañías se concentraban solo en las funciones de negocios tales como finanzas o marketing como variables estratégicas.

Las capacidades de la Logística eran una variable estratégica durante los años1970s y 1980s. Pero ahora la mayoría de las empresas mira la logística de reversa con un rol estratégico importante, pero esta función aún debe ganarse el estatus de ser una variable

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estratégica. La importancia de la logística de reversa está aumentando por una serie de razones: ■ Las empresas están viendo beneficios tangibles en el valor que puede ser recuperado de los activos improductivos resultantes de la mercadería devuelta, tales como reducciones significativas en el inventario, mejorías en el flujo de caja, reducción de la mano de obra y una mejora en la satisfacción del cliente.

■ Existe un aumento de la presión competitiva para proveer un proceso de devolución de mercaderías efectivo y eficiente. El aumento de las compras por catálogo e internet ha llevado a la liberación de las políticas de devolución con el fin de ganar la confianza del cliente y reducir el riesgo ■ La compresión del ciclo de vida del producto y el aumento del énfasis por intro-

ducir nuevos productos y “frescura” en el producto ha creado la necesidad de clarificar el canal de distribución más frecuentemente, requiriendo de un método eficiente para traer de vuelta objetos obsoletos, anticuados o de liquidación.

■ El aumento de los requisitos fiscalizadores en relación al reciclaje y disposición del producto— especialmente en torno a aquellos que presentan un peligro para el medio ambiente — ha aumentado la necesidad de llevar un registro acucioso del mantenimiento y seguimiento.

Logística Reversa a través de las Industrias Industria de Computación / Electrónica: La industria de la computación y elec-

trónica es conocida por tener productos con un ciclo de vida corto. Ha surgido un gran mercado para PCs usados— tanto en países desarrollados como aquellos en desarrollo.

Según Gartner1, 37 millones de PCs secundarios fueron reacondicionados y exportados a los mercados emergentes en el 2008, y la firma investigadora de mercados predice que este número aumentará a 69 millones para el 2012.1 En el 2007 cerca de 68 millones de PCs secundarios han tenido que eliminarse a nivel mundial.

En países emergentes, aproximadamente 15 millones de PCs secundarios han debido ser eliminados en el 2007. Gartner estima que para el 2012, los países emergentes necesitarán desechar un total de 30 millones de PCs secundarios anualmente. Nunca está de más en insistir en la necesitad y oportunidades para reusar los productos obsoletos. Fabricar a pedido es una manera eficiente de

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REVERSA

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minimizar la cadena de devolución, ya que permite a los fabricantes posponer la transformación final del producto hasta el fin del canal y configurar el computador exacto que quiere el cliente. El periodo de inventario disminuye considerablemente con este enfoque. Esto produce un marcado contraste con el resto de la industria, quienes tienen 30 a 60 días de inventario pre-vendido dentro del canal. Fabricantes / minoristas que venden directamente al cliente y fabrican a pedido tienen tasas de devolución significativamente más bajas que el resto de la industria. Estadísticas revelan que la tasa de devolución para estas compañías es alrededor del 5%, casi la mitad que lo que tiene el resto de la industria. Las palabras de un ejecutivo entrevistado, “Despachamos un millón de computadores. A poco andar, la mayoría de ellos son devueltos. ”El modelo de fabricar-a-pedido, combinado con ventas directas, elimina este problema.

Los fabricantes también contratan a especialistas en re manufactura para desarrollar soluciones a este problema. Estos especialistas trabajan con los fabricantes para evaluar la raíz del problema de las devoluciones, los excesos y maquinas obsoletas, y desarrollar métodos para controlar los costos y las tasas de devolución. Estas empresas prueban, reacondicionan, reparan, re empacan y luego revenden las maquinas. Las funciones de un centro de servicios, garantía de reparación y otros servicios son generalmente subcontratados a un tercero que se especializa en este negocio. Estos programas han contribuido a menos devoluciones.

Industria automotriz: La industria automotriz es una de las más grandes del mundo y trabaja con los bienes de consumo más costosos. Por lo tanto, no es una sorpresa que la logística de reversa sea un tema importante para esta industria. Las tres áreas primordiales en las cuales la logística de reversa juega un papel significativo son: ■ Rescate de partes y materiales de vehículos en el fin-de-su-vida-útil ■ Re manufactura de partes usadas ■ Balancear la existencia de las nuevas partes devueltas por los distribuidores.

Los tres mayores fabricantes de autos en los EE UU se han reunido para crear El Centro de Desarrollo del Reciclaje de Vehículos (CDRV) con el fin de aumentar el reciclaje de vehículos. En el CDRV, el enfoque esta en aprender a fabricar vehículos que puedan desmontarse más fácilmente. El centro está investigando una de las nuevas tendencia en la ingeniería, Diseño para Desmontar (DPD).

Con el DPD, el desmontaje del producto se hace más fácil reduciendo el número de partes, racionalizando los materiales y los componentes de encaje-a-presión en lugar de utilizar pegamentos químicas o tornillos.

con el mayor historial en utilizar productos antiguos. Según La Asociación de Re manufactura de Repuestos (ARR), el mercado para repuestos re manufacturados está estimado en $34 billones, anuales.

El ARR además estima que hay 12,000 firmas re manufacturadoras (incluyendo compañías de gran escala) involucradas en la industria de repuestos del parque automotriz.

Una sola compañía re manufactura más de 4 millones de alternadores, motores de partida y bombas de agua cada año. Entre 90% y 95% de todos los motores de partida y alternadores vendidos como repuestos son re manufacturados Los fabricantes de vehículos desean mantener un sistema de circuito-cerrado con sus partes. Cuando un vehículo necesita una transmisión nueva, tienen la esperanza que el consumidor traerá el vehículo a un distribuidor que cambiará la transmisión antigua por una re manufacturada.

El distribuidor enviará la transmisión antigua (ahora llamada una transmisión “básica”) al fabricante para ser re manufacturada. De

El costo estimado de la logística de reversa en la industria automotriz y repuestos de vehículos en India es alrededor del 0.5% al 1% del total de las ventas. El segmento de la logística de reversa ha venido creciendo al mismo ritmo tanto en la industria automotriz como en la de repuestos de vehículos y durante el mismo periodo.

———— Con el DPD, el desmontaje del producto se hace más fácil reduciendo el número de partes, racionalizando los materiales y encajando a presión los componentes en lugar de usar pegamentos químicos o tornillos.

A diferencia de otras iniciativas ambientales para la fabricación, DPD ofrece la posibilidad de muchos efectos positivos no intencionados, tales como la re manufactura. La industria automotriz puede ser la industria

esta manera, el fabricante mantendrá una provisión estable de transmisiones básicas.

El costo estimado de la logística de reversa en la industria automotriz y repuestos de vehículos en India es alrededor del 0.5% al 1% del total de las ventas. El segmento de la logística de reversa ha venido creciendo al mismo ritmo tanto en la industria automotriz como en la de repuestos de vehículos y durante el mismo periodo. ■

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‹ Por: Eugenio Caldentey - Gerente de Logística Imperial

LANDED COST

UNA HERRAMIENTA PARA APOYAR LA DECISIÓN DE COMPRA

Desde hace un par de décadas, el abastecimiento desde proveedores internacionales ha sido una herramienta estratégica de muchas compañías para reducir sus costos de compras, desarrollo y venta de productos. Sin embargo, los escenarios globales son dinámicos y lo único que parece no cambiar es el cambio en sí. Para poder seguir compitiendo, muchas empresas han optado por la vía de desarrollar y fortalecer sus cadenas de suministro apostando a los beneficios de la globalidad.

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a ampliación de la cadena de suministro hacia otros países y continentes implica enfrentar desafíos comerciales y operacionales que por más que se analicen en el laboratorio de nuevos proyectos, nunca van a develar los reales esfuerzos necesarios que se requieren para llegar a un resultado exitoso.

Estos esfuerzos exponen a la organización a un universo de negocios totalmente nuevo en costos de inversión, responsabilidades, formas de relacionarse con los socios, formas de administración, cultura y principios.

El resultado es que muchas veces el aprovisionamiento desde proveedores extranjeros no genera los ahorros en costos y beneficios esperados, porque los riesgos inherentes de la cadena de suministro extendida no fueron debidamente comprendidos, evaluados y administrados.

En este artículo se expondrán los costos ocultos de las decisiones de compra y errores más comunes que una organización puede encontrar cuando toma la decisión de abastecerse desde el extranjero, así como las estrategias que algunas de ellas están siguiendo para abordar este problema y mejorar su competitividad.

Cuando un consumidor escoge un ítem en el supermercado y se dirige a la caja para pagar, el precio del producto debiese incorporar,

exactamente, todos los costos asociados a la fabricación y transporte del producto desde el proveedor hasta la tienda de destino final, incluyendo obviamente, un justo y razonable margen de ganancia para el fabricante y distribuidor – al menos es lo que señala la teoría económica -. Si el valor percibido por el consumidor iguala o excede el precio del producto, entonces el consumidor efectúa la compra. En ese momento el negocio está hecho, el dinero cambia de mano y el retail contabiliza otra transacción más de venta.

Sin embargo, para el retail o distribuidor que acaba de vender un producto que fue fabricado hace 75 días atrás por un contratista chino y que tuvo que completar una compleja jornada hasta el exhibidor de la tienda, las preguntas y dudas que empiezan a emerger son:

corporarlos al precio del producto? ¿Está dejando alguna ganancia este producto?

Si el supermercado comercializara un único producto, las respuestas a estas preguntas serían probablemente inmediatas y precisas.

En la práctica, dependiendo del formato, un supermercado puede manejar desde 5.000 a 100.000 productos distintos.

En estas circunstancias, identificar la contribución real de cada producto a las utilidades de la compañía es mucho más complejo e incierto cuando muchos de los costos involucrados en el proceso de transporte y comercialización son indirectos, y su asociación a nivel de producto resulta complicado.

El Concepto Del “Landed Cost”

¿Cuáles son mis costos reales de adquisición? ¿En qué moneda fue comprado El concepto de valor “landed” de un producel producto? y ¿qué impacto tuvo el tipo to (en español, costo de aterrizaje o costo de cambio en la valorización del produc- de desembarque) existe desde hace bastante to? ¿La cadena de suministro fue capaz tiempo. Definido de manera simple, el costo de mover el producto en forma eficien- “landed” de un producto corresponde a la tes? ¿Existieron gastos adicionales de suma de todos los gastos de compra, transdesaduanamiento y manipulación por porte e importación desde un lugar a otro, el embarque? ¿Cuáles son los costos fi- dentro de un mismo país o desde el extranjenancieros reales de esta operación? ¿Mi ro, incluye los gastos de transporte nacional/ organización estará capturando en for- internacional, costos de manipulación, seguma efectiva todos estos gastos para in- ros y costos de internación de la mercadería.

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ANÁLISIS

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El costo “landed” considera costos que se descomponen en las siguientes categorías: ■ Costo de compra ■ Costos de transporte & manipulación ■ Derechos aduaneros, aranceles y costos de internación ■ Gastos de agente de aduana ■ Almacenamiento ■ Transporte ■ Desconsolidación ■ Gastos de embalaje ■ Daños & mermas.

En forma simple, el valor “landed” de un producto es la agregación de todos los costos de un producto hasta el punto donde genera ingreso, típicamente la tienda.

una parte están los modelos teóricos que utilizan proyecciones y tendencias de costos de mercado, y por otra parte los modelos que utilizan valores históricos de costos. En el primer caso, la intención es definir lo que “debería” ser el costo de un producto basado en las tendencias del mercado y las estimaciones de lo que “debería” ser el futro.

Estos modelos son utilizados por fabricantes de manufactura o grandes compradores, en un intento de “darle un número” a los gastos de logística y dimensionar el potencial de venta de un producto.

Modelos de Cálculo de Costos “Landed” Los modelos tradicionales utilizados para determinar el costo “landed” de un producto se basan en dos metodologías básicas. Por

Control Global De Costos Sincronizando La Cadena De Suministro Física y Financiera En Tiempo Real: Nuevas soluciones están empezando a emerger para solucionar expresamente la complejidad y laberinto de variantes en la administración de los costos del comercio internacional. La nueva generación de sistemas de control de costos constituye una oportunidad para cambiar radicalmente como las empresas controlan, analizan y entienden el costo real de los productos comercializados y poder efectivamente generar valor real para su negocio.

Muchos intentos de estimación de los costos “landed” tienen problemas con la obtención de los datos; hecho que se agrava principalmente por las siguientes razones: Aislamiento entre departamentos de la compañía desincentiva traspaso e integración de información ■ Distintos sistemas informáticos manejan información relacionada en forma dispersa ■ En el proceso abastecimiento participan diferentes agentes de la cadena logística que manejan información en forma separada. Por lo tanto, la información de costos logísticos debe obtenerse de distintas fuentes, con desfases de tiempo importantes y en forma muy agregada que dificulta la asociación de los costos a nivel de producto ■ Otros costos son dejados fuera del análisis - o se asignan en forma incorrecta - porque no son obtenibles desde los sistemas, o porque simplemente no son controlados por ningún departamento.

nes equivocada. Dada la complejidad de las cadenas de suministro actuales y el dinamismo con que suceden los eventos y cambios en las condiciones de intercambio comercial, tomar decisiones en base al pasado puede ser inapropiado si los cambios en la industria son frecuentes y significativos; por otra parte proyectar el futuro también puede ser una apuesta arriesgada cuando son múltiples las variables las que regulan el flujo de los materiales entre países y continentes.

En el segundo caso, la intención es evaluar a partir de la información pasada los éxitos o fracasos comerciales de un producto. Este método, consiste en recopilar datos históricos y “descifrar” cargos y facturas de proveedores que contienen una serie de gastos para un período de tiempo que no necesariamente coincide con la fecha en que los servicios fueron prestados. Por lo tanto, estos modelos no están exentos de riesgo en sus resultados y conclusiones. Ambos sistemas presentan ineficiencias de estructura y por lo tanto pueden inducir a una toma de decisio-

Para empresas multinacionales, donde el costo de abastecimiento es significativo, estos nuevos sistemas permiten sincronizar en tiempo real tanto la cadena de suministro física como la financiera de su cartera de productos, permitiéndoles aumentar la visibilidad, no solamente de sus costos en la medida que se van generando, sino que también en el cómo van ocurriendo y generándose en la sucesión de eventos del proceso de intercambio comercial.

Estos modelos son tecnológicos, obviamente, y están soportados en plataformas de negocio basadas en la Web, de forma que para cada actividad del proceso de abastecimiento se va recolectando información en forma instantánea, asignando costos en forma dinámica a productos, familias de productos y órdenes de compra en tiempo real. El regis-

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En la implementación un sistema de cálculo de costos “landed”, la obtención de los datos de costos es un problema por sí solo, a esto se suma la dificultad de identificar qué costos entran en el modelo y cuáles quedan fuera, y la falta de consenso y credibilidad en la metodología de asignación de los costos a nivel de producto.

———— tro manual de datos posterior a la ocurrencia del suceso, es reemplazado por información electrónica automatizada e integrada. La desconexión de las fuentes de información

es reemplazada por un sistema central de datos tipo “hub”, por medio del cual la empresa se integra a sus socios globales en el proceso de abastecimiento. Todos los costos están directamente relacionados a elementos y eventos de la cadena de suministro.

ir capturando la información operativa y financiera relacionada al flujo de las mercaderías. Sólo de este modo, se puede ir generando en forma dinámica la visibilidad de costos necesaria para apoyar las herramientas de toma de decisión para optimizar el negocio.

La experiencia ha demostrado que el outsourcing y el aprovisionamiento global estratégico hacia países de menores costos de manufactura puede ayudar significativamente a una empresa a ser más competitiva.

Sin embargo, los ahorros de estos menores costos de compra pueden verse rápidamente “evaporados” si no se cuenta con las plataformas y sistemas tecnológicos apropiados para administrar los costos de la cadena de suministro que son cada vez más extensas y complejas, y por ende implican mayores riesgos financieros para las empresas que optan por este modelo de negocio. Estos sistemas son claves en el proceso logístico para poder

Es responsabilidad de la gerencia de toda empresa, que aún no se haya embarcado en un proyecto de costos como el descrito en este artículo, empezar a moverse en la dirección correcta, es decir, dejar de utilizar el pasado como mejor predictor del futuro y empezar a desarrollar un sistema de gestión que le permita ir capturando información importante en tiempo real y precisa.

Sólo de esta forma se pueden obtener beneficios tangibles en el desempeño de la cadena de suministro al igual que en el resultado financiero de la última línea. ■

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‹ Por: Rodrigo Garrido - Decano de Facultad de Ingeniería Universidad Diego Portales

EL BANCO MUNDIAL Y NUESTRA LOGÍSTICA

En números anteriores hemos hecho referencia ya a los resultados de estudios del Banco Mundial, específicamente de su índice de desempeño de la logística (LPI de su sigla en inglés) que abarca varios aspectos importantes de la logística hoy en día.

La información es obtenida a través de una encuesta orientada a ofrecer dos perspectivas diferentes: internacional y doméstica.

La parte internacional proporciona evaluaciones cualitativas de un país, vistas por sus pares comerciales. La parte doméstica proporciona la perspectiva logística del país vista por quienes trabajan dentro del país.

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a está disponible la última versión del informe Connecting to Compete 2012. Revisando esta última versión del LPI podemos establecer algunos parámetros de desempeño chileno en logística. En el ranking general, es decir, la ubicación de cada país en el contexto internacional, Chile experimentó una mejora importante desde el año 2010 a la fecha en términos de su desempeño logístico global, pasando del puesto 49 al 39, acercándonos al puesto obtenido en 2007, cuando estábamos ubicados en el 32.

Por otra parte Brasil, tuvo una leve caída del puesto 41 en 2010 al 45 y Argentina pasó del lugar 48 al 49.

cativamente en puntualidad de los envíos al exterior (del puesto 20 al 49). México experimentó también una mejora importante en facilidad de despachos (pasando del puesto 77 al 43) y manteniendo relativamente estable en el resto de las componentes.

Argentina, por su parte, mejoró también en facilidad de despachos (pasando del puesto 43 al 32) y en visibilidad, que es saber dónde está un cargamento en todo instante (pasó del puesto 51 al 38) pero cayó bruscamente en aduanas (56 al 83) y puntualidad (cayendo del 43 al 72). Con todo, dentro del ranking agregado de los países latinoamericanos de ingreso medio mejor evaluados de

acuerdo al LPI, Chile pasó del 10° puesto en 2010 al 7° en 2012.

Dentro del cuestionamiento “domésticos” que realiza este informe del Banco Mundial, hay preguntas a operadores chilenos acerca de algunos parámetros de desempeño logístico. Dentro de éstos se destaca el porcentaje de envíos al exterior que cumplen los criterios de calidad exigidos por los mercados de destino. En este rubro Chile se ubica en el top latinoamericano con un 89%, superando en más de 10 puntos a todo el resto de los países de la región. Una última mirada que quisiera darle a los datos del LPI 2012 es nuestro desempeño como exportadores/

Asimismo, de acuerdo a las mediciones del Banco Mundial en las áreas: aduanas, calidad y nivel de la infraestructura y facilidad de realizar despachos de comercio exterior, Chile experimentó bastantes mejoras en todas las categorías, destacándose principalmente en facilidad de despachos (pasando del puesto 94 en 2010 a un sólido 44 en 2012), infraestructura (pasando del puesto 50 en 2010 al 37) y puntualidad de los envíos al exterior, mejorando 10 lugares en el ranking.

En estas mismas dimensiones, nuestra “competencia” tuvo desempeños dispares. Por ejemplo Brasil experimentó mejoras en facilidad de despachos (subiendo del puesto 64 al 41) y aduanas (del 82 al 78), cayendo signifi34 Expo Logistec 2012 • Junio I Julio 2012

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ANÁLISIS

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importadores frente a nuestros vecinos y también frente a algunos potenciales competidores emergentes de la OCDE. Las Tablas 1 y 2 muestran tres parámetros relevantes respecto del desempeño de cada país en su facilidad para el comercio exterior; para el caso de exportaciones: distancia promedio al puerto o aeropuerto, “lead time” (tiempo desde las instalaciones del exportador hasta el punto de salida) y costo de exportar/importar un contenedor “dry” de 40 pies.

Para el caso de exportaciones (Tabla 1) se observa que Chile se encuentra en el grupo más competitivo respecto del lead time.

Esta es una variable muy importante para los países desarrollados, ya que influye directamente sobre el costo de capital inmovilizado (los países más pobres tienen un lead time 3 o 4 veces mayor que el de países desarrollados). Sin embargo, en el ítem costo Chile es el peor de este grupo, superando en más de 2,5 veces el promedio de los otros 5 países.

En un caso como el del vino, es preocupante la posición relativa nuestra frente a Australia, Nueva Zelanda y Argentina, ya que si bien en lead time estamos muy similares a los países de Oceanía, nuestro costo es considerablemente más alto.

———— lead time; no obstante en costo, sigue siendo el país más caro para ingresar un contenedor de 40’.

Este compromiso entre tiempo y costo (valor del tiempo en último término) puede ser favorable o desfavorable a Chile dependiendo del valor de sus mercancías, es decir, para comercio exterior de alto valor unitario, es

relativa nuestra frente a Australia, Nueva Zelanda y Argentina, ya que si bien en lead time estamos muy similares a los países de Oceanía, nuestro costo es considerablemente más alto.

Habrá siempre discrepancias acerca de si estos indicadores están mejor o peor medidos y si sus valores reflejan realmente las variables más relevantes en cada caso, pero más allá de lo preciso de estos valores numéricos es indudable que ha habido mejoras en varios aspectos de nuestra logística nacional e internacional. Estas mejoras se explican en parte por los proyectos que han llevado a cabo algunos puertos chilenos así como la implementación de sistemas más ágiles de tramitación de documentos impulsados desde el Estado.

Finalmente, acerca de la validez de estas comparaciones quiero citar parte del texto de la última versión del informe Connecting to Compete 2012 del Banco Mundial: “The turn toward national observatories to measure logistics costs should be encouraged, and it should be part of the emerging international effort to solve methodological problems cooperatively… Canada and Australia have recently proposed a common core— based on the LPI— to make data more comparable and to help develop new data capacities and observatories in developing countries”

Tabla 2: Parámetros de importación desde punto de entrada de la carga hasta instalaciones del importador para algunos países según el LPI 2012.

Para el caso de importaciones (Tabla 2) se observa nuevamente que Chile está dentro del grupo más eficiente en términos de su

más importante reducir el lead time (y su variación) que reducir los costos por unidad transportada, mientras que para el comercio de materias primas (ya sea de importación o exportación) es relevante bajar ambas magnitudes para mantenerse competitivo frente al escenario global. Por ejemplo, en un caso como el del vino, es preocupante la posición

Lamentablemente, aún no contamos con un observatorio como el que señalan los expertos del Banco Mundial que nos ayude a sacar conclusiones cuantitativas y más objetivas del “peso” de cada proyecto en el desempeño logístico global. Entendemos que la puesta en marcha de este observatorio es inminente, ya que la Subsecretaría de Transportes ya realizó el diseño de un sistema de medición de la actividad logística de comercio exterior, incluyendo un prototipo de la tecnología que debiera utilizarse para proveer de esta información a los tomadores de decisiones. ■

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‹ Por: Sergio Flores Urquiza - Universidad

Católica de Valparaíso - NEOGISTICA S.A.

¿CÓMO APROVECHAR LAS PROMOCIONES COMERCIALES?

Algunas de las decisiones que empresas distribuidoras y retailers deben tomar en la relación comercial con sus proveedores, consisten por ejemplo, en cómo reaccionar cuando algún proveedor informa anticipadamente un alza de precios en algunos productos.

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n problema de similar naturaleza, se produce cuando las empresas manufactureras plantean promociones comerciales que ofrecen un precio de descuento durante un período determinado en el cual es válida la oferta. Pasado ese período, el precio vuelve a su valor normal.

En el primer caso, existe un incentivo por generar una orden de reabastecimiento, sin necesariamente necesitarla, y adquirir un lote de mayor tamaño al tradicional. De este modo, la empresa obtiene un beneficio derivado de la adquisición de productos con un menor costo unitario que el que existirá en el futuro. Sin embargo, al adquirir productos con anticipación a la necesidad real y con un tamaño de lote superior al normal, se producirá un incremento en el capital de trabajo y consecuentemente en el costo de mantención de inventario.

En consecuencia, la empresa debe resolver el trade off beneficio / costo planteado, que en muchos casos estará sujeto a una restricción en el nivel de efectivo con que disponga la empresa para financiar este egreso, probablemente no planificado.

El segundo caso, que típicamente se le denomina Promoción Comercial, es común en

la industria de bienes de consumo, con fabricantes que promocionan diversos productos en distintos momentos del año.

Normalmente, el objetivo de las Promociones Comerciales es influir en los retailers para que ayuden al fabricante a lograr sus metas. Entre esas metas se puede mencionar la defensa de una marca frente a la competencia y/o transferir inventario al retailer y al cliente final.

Sin embargo, la efectividad de los resultados de las promociones depende de la forma en que los retailers reaccionan frente a las promociones que ofrecen sus proveedores.

Las reacciones de los retailers pueden variar entre los siguientes extremos: Trasladar totalmente la promoción a los clientes, de modo de incentivar un incremento de la venta ■ Retener para sí todo el beneficio asociado a la promoción.

La primera opción, disminuye el precio del producto para el cliente final, lo que conduce a un incremento de las ventas a los consumidores finales y por ende a un aumento de las ventas para toda la cadena. La segunda opción no incrementa las ventas a los consumidores finales, sino que incrementa el inventario que mantiene el retailer. En otras palabras, se produce una compra adelanta-

da, porque el retailer compra durante el período promocional para vender los productos en períodos futuros. En síntesis, en este segundo caso el retailer se beneficia por la adquisición de productos a un menor precio.

Por otra parte, el retailer debe absorber un mayor costo de mantención de inventario.

Describiremos un modelo que, bajo ciertos supuestos, permite estimar la respuesta adecuada de un retailer, suponiendo que tiene como estrategia retener para sí todo el beneficio de una Promoción Comercial. En otras palabras, aprovecha un descuento de precios temporal para efectuar compras por adelantado.

El primero de los supuestos del modelo es que el descuento es ofrecido por una vez, sin descuentos futuros. Otro supuesto, es que la cantidad óptima a comprar como reacción a la Promoción Comercial, será un múltiplo del tamaño de lote de compra utilizado normalmente, es decir, en ausencia de promoción.

Supongamos que para un producto específico, denominamos “D” a su demanda anual promedio en unidades. El proveedor ofrece un descuento de “d” pesos por unidad durante un cierto período. Supongamos que el costo unitario del producto en la situación normal (antes de la oferta) es de “C” pesos.

Como en todo modelo de optimización que involucre inventario, debemos estimar el

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costo de mantener una unidad en inventario durante un año, que normalmente se representa como “h”. Para estimar el valor de h, recurriremos al supuesto tradicional de estimar que el costo de mantener un peso en inventario durante un año (de cualquier producto) es de 0,2 pesos. En consecuencia, h será igual a C*0,2. Por otra parte, supongamos que denominamos QA al tamaño de lote de compra normalmente utilizado por el retailer (sin la presencia de oferta) y QN al tamaño del lote de compra, en unidades, que se decidirá efectuar como respuesta a la Promoción Comercial.

delo que consiste en que durante el período de tiempo en que la demanda es cubierta por el tamaño de lote incrementado, el Nivel de disponibilidad del producto (FILL RATE) será de 100%. Lo anterior, implica suponer que en períodos normales el Fill rate es inferior a 100%, lo cual ocurre normalmente.

Dado que el planteamiento y derivación de la solución del modelo son relativamente complejos, aquí sólo entregamos la ecuación final que permite calcular QN, es decir, el tamaño de la compra del retailer como respuesta a la Promoción Comercial. Esta cantidad está dada por:

La figura siguiente ilustra la diferencia que se produce en el comportamiento del Inventario de Ciclo cuando se efectúa una compra adelantada.

lector podrá comprobar que al utilizar la expresión anterior, aún con porcentajes de descuento menores (ejemplo 3%) la expresión anterior puede sugerir duplicar o triplicar el tamaño de lote en relación a la situación normal.

Una política de promoción que beneficia a toda la Cadena Logística es ofrecer descuentos que se basen en las ventas reales de los retailers a los clientes finales, y no en las compras que efectúan los retailers.

———— Todo el análisis anterior se concentra en la maximización del beneficio para el retailer.

Sin embargo, esto no necesariamente beneficia a la Cadena Logística, porque los incrementos en los lotes de compra contribuyen a la generación del denominado “efecto látigo”. Es por ello que algunas empresas manufactureras y retailers evitan este tipo de promociones y por lo tanto utilizan políticas del tipo “todos los precios bajos todos los días”, eliminando así los incentivos para efectuar compras adelantadas. Lo anterior hace lógico pensar que las Promociones Comerciales deberían ser diseñadas para que los retailers limiten sus compras adelantadas y transfieran una mayor parte del descuento a los clientes finales.

En la referencia (1) se plantea formalmente el modelo y se deriva su solución, que implica determinar QN de modo de maximizar el beneficio neto para el retailer. Este beneficio neto se calcula como la diferencia entre el menor costo de adquisición y ordenamiento, versus el incremento en el costo de mantención de inventario. No obstante, existe un beneficio adicional no incluido en este mo-

‹ (1) “Inventory Management and Production Planning”, Silver,

Entre otras cosas, la ecuación anterior permite verificar dos aspectos que la intuición valida, esto es que mientras mayor es la magnitud del descuento, mayor será el incremento en el tamaño de lote de adquisición. Por otra parte, mientras mayor sea la estimación del retailer para su costo de mantención de inventario, menor será el incremento sugerido en tamaño del lote de reabastecimiento. El

No obstante, el efecto látigo sólo se podrá mitigar en la medida que se trate de productos en que el consumidor final aumenta su consumo como consecuencia del descuento.

De lo contrario, el consumidor final incrementará su inventario, no repetirá la compra mientras tenga suficiente para abastecer su consumo y en consecuencia, un período de alta venta será seguido de un período de venta muy baja, manteniéndose el efecto látigo. ■ Revista Logistec • Junio I Julio 2012 39

Pyke & Peterson, John Wiley, 1998.

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UN DÍA EN

TW LOGÍSTICA

En terreno LGT visitó las instalaciones de TW LOGISTICA, operador logístico que cuenta con más de 15 años de experiencia en el mercado.

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:30 hrs. El movimiento en el sector industrial y empresarial de la comuna de Pudahuel no para. Camiones entran y salen del área como muestra del ajetreo y, a la vez, reflejo de una de las principales características de la zona, como es ser uno de los lugares que más centros y empresas logísticas aglutina. Así llegamos a La Martina # 400, lugar donde encontramos a TW LOGÍSTICA, operador logístico que nos mostrará sus instalaciones y funcionamiento.

Alexander Czischke, Gerente Comercial de TW LOGÍSTICA, nos recibe y será el encargado de acompañarnos en el recorrido por este centro. El ingeniero nos invita a su oficina para conversar sobre las características generales de la empresa y del desarrollo y especialización que TW LOGÍSTICA ha tenido a lo largo de su reciente historia.

A modo general, nuestro guía nos comenta, lo que para él es una premisa, y es el hecho

En la oportunidad, Alexander Czischke, Gerente Comercial de la empresa, nos acompañó en un tour por el Centro de Distribución, ubicado en Pudahuel, con la finalidad de conocer en profundidad las características de éste y la profesionalización y dedicación que TW LOGISTICA pone en cada una de sus operaciones especializadas para la industria del Retail, Química, Cosmética, Farmacéutica, Hi Tec y Minería.

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de que en los mercados actuales, la flexibilidad y la especialización, son la clave para transformarse en una empresa exitosa; y asegura que esa idea TW LOGÍSTICA la tiene muy presente.

Cada empresa tiene requerimientos específicos para gestionar su Cadena de Suministros, por lo que para este operador logístico, cada Cliente es considerado como un proyecto especial por lo cual se realiza una completa evaluación del servicio requerido, de manera de diseñar soluciones logísticas a la medida que permitan cumplir con los es-

tándares exigidos. Son las particularidades y las exigencias de cada Cliente los que han marcado el desarrollo de la empresa de cara a satisfacer las necesidades de industrias que requieren soluciones logísticas de excelencia. Alexander, comentó a LGT que la clave de TW LOGÍSTICA está en proveer servicios especializados y a la medida, los cuales consideran disponer bodegas de alto estándar, tecnología de punta y personal altamente capacitado y comprometido.

Tras la conversación, nuestro guía nos invita a dar inicio al recorrido por sus instalaciones

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DIAEN

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“Contamos con productos pequeños y múltiples sku, todos de alta rotación, por los cual es necesario disponer de un layout especializado y sistemas de almacenajes adecuados de modo de controlar en todo momento los stocks” ———— que alberga cerca de 300 trabajadores. “Vamos a terreno”, señala.

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:15 hrs. Provistos de casco de seguridad, punteras y chaleco reflectante estamos listos para comenzar con el recorrido por las instalaciones.

Alexander nos acompaña y tras explicarnos las señalizaciones básicas presentes en el Centro - que nos iban informando las características y tipo de bodega en la cual nos encontrábamos y ante lo cual las medidas de seguridad iban variando - nos comentó que TW LOGÍSTICA comenzó prestando servicios logísticos para la industria química y luego su oferta se ha ido ampliando y consolidando en otros rubros.

“Un ejemplo de esto es que contamos con bodegas para el almacenamiento de sustancia peligrosas tales como productos inflamable, aerosoles y químicos en general. Por otra parte disponemos de bodegas para productos cosméticos y farmacéutico y por supuesto para carga general. Esto nos ha permitido que entre nuestros Clientes se encuentren empresas multinacionales y nacionales que manejan diversos productos tales como agroquímicos, pinturas, adhesivos, aceites y lubricantes, limpieza y aseo, vestuario, electrónica, cuidado personal y medicamentos, entre otros” Mientras nos explica las características del Centro de Distribución, destaca que un aspecto central es el de la seguridad de las personas, el medioambiente y los productos.

Alexander nos cuenta que dado que “almacenamos sustancias peligrosas, disponemos de un sofisticado sistema de detección y extinción de incendios, el cual cuenta entre otros elementos con un estanque de agua y bombas que dan autonomía de una hora

rísticas y tipos de empaques. La operación es sumamente dinámica ya que se abastece al canal de retail y contempla el picking y despacho de pallet, cajas y unidades”, nos comenta nuestro guía, quien a la vez advierte que estas características hacen que esta operación sea de una alta complejidad.

para la totalidad de las instalaciones, permitiendo así la posibilidad de dar respuesta “Contamos con productos pequeños y múltioportuna ante un siniestro”. Mientras nos ples sku, todos de alta rotación, por los cual dirigimos a la primera bodega que visitare- es necesario disponer de un layout especiamos, Alexander nos señala que para un Ope- lizado y sistemas de almacenajes adecuados rador Logístico además de contar con una de modo de controlar en todo momento los infraestructura adecuada, se debe disponer stocks”, afirma Cristián Gamboa, encargado de tecnología de punta. “Actualmente, ope- de la operación. Los pedidos son despacharamos el WMS Manhattan, el cual ha sido dos a los centros de distribución de cadenas catalogado por diversos rankings interna- de retail, tiendas propias y al canal tradiciocionales como uno de los mejores sistemas nal. “Cada canal y cadena tienen exigencias de administración de bodega a nivel global. diferentes, lo cual hace necesario que la opeEste WMS nos ha permitido manejar diver- ración sea muy flexible y a la medida de cada sas operaciones, utilizando radiofrecuencia y cliente”, asegura Alexander. contando con visibilidad en cada uno de los procesos”, afirma.

“Aquí trabajamos con radio frecuencia, lo que nos permite conocer correctamente cuál :30 hrs. Luego de los saludos co- es la ubicación de cada producto, luego con rrespondientes al personal y recor- un carro especial vamos escogiendo y escadarnos de cumplir con los instruc- neando cada una de las ubicaciones y productos que luego son liberados y quedan listivos de seguridad, ingresamos a una de las bodegas de sustancias peligrosas, oportuni- tos para el proceso de packing y despacho”, nos cuenta Cristián. dad en que Alexander no comenta que estas bodegas cumplen con todas las exigencias que señala el Decreto Supremo 78, entre las Tras recorrer este sector, somos exhaustivacuales están disponer de un sistema de de- mente revisados por el personal de seguritección y extinción automática de incendios, dad. En la oportunidad nos comentan que muros corta fuegos, sistema anti-derrame, esta medida es parte del proceso, fundamentalmente por el tamaño y lo atractivo de ventilación adecuada, entre otras. los productos ahí procesados.

En cuanto al personal que ahí se desempeña, Alexander nos cuenta que ellos se encuen:10 hrs. Productos de limpieza, tran capacitados para manejar cada uno de detergentes y promociones son los tipos de productos que aquí se almacelas características fundamental de nan, lo cual “nos permite asegurar que la la bodegas de productos químicos a la que operación se realiza minimizando todos los ingresamos. Tras recorrer las instalaciones riesgos”. nos percatamos del cuidado en el almacenamiento de estos productos. Si bien, el olor a productos de limpieza es intenso, el orden y :50 hrs. Tras el recorrido, llegamos aseo del lugar son evidentes. a un lugar destacado por Alexander: La división de Cosméticos y Cuidado Personal. “Aquí vemos una gran Al ingresar a la bodega nos percatamos que variedad de productos, de diversas caracte- muchas de los trabajadores que se desempe-

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ñan en esta instalación lo hacen en el sector de maquila. “Muchas empresas requieren que su proceso productivo termine en el Operador Logístico, dado que su negocio requieren realizar constantes promociones o packs, por lo que contar con un servicio de maquila es fundamental”, asegura el gerente Comercial. Nueva etiquetación, pack promocionales y sachet son algunos de los procesos ejecutados, los cuales son realizados mediante maquinas de termoformado y etiquetadoras automáticas.

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:30 hrs. Tras destacar la importancia de la preparación y disposición del equipo humano que forma parte de TW LOGÍSTICA para llevar a cabo una buena y eficiente operación logística, nuestro guía nos lleva a la que es –hoy por hoy- uno de sus principales orgullos: La División Farmacéutica de TW.

El cuidado por la higiene del trabajador que ingresa a esta instalación está a la vista. Casilleros y productos para la limpieza de las manos son algunos de los elementos que se disponen al ingreso.

Esta bodega cuenta con una capacidad de 1.500 posiciones de pallet y tienen características especiales que permitan la conservación de este tipo de productos. “Para asegurar las condiciones de higiene y limpieza esta bodega se encuentra totalmente sellada y cuenta con un piso especialmente tratado.

Por otra parte dispone de zonas muy delimitadas, como por ejemplo: zona de empaque, devoluciones y mermas”, nos narra Alexander.

Un aspecto fundamental en esta industria es el control de la temperatura. Para esto, luego de realizar un completo mapeo en toda la bodega, se instalaron termómetros los cuales permite contralar en forma computarizada la temperatura. “Para los productos que requieren almacenarse dentro de ciertos rangos de temperatura como, por ejemplo, no superar los 25°C contamos con una bodega climatizada”, comenta.

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:55 hrs. Para profundizar en las cualidades de la logística de “farma” conversamos con María Isabel Velásquez, Director Técnico de TW LOGÍSTICA, quien es la encargada de que se cumpla con la normativa exigida para estos productos y a la vez gestionar el sistema de calidad.

La Químico Farmacéutico afirma que: “Nuestro servicio debe asegurar que se cumplan con los estándares exigidos desde que los productos ingresan al Centro de Distribución hasta que son entregados al cliente final. Ese es el valor agregado que nosotros le damos a nuestros Clientes, más aún en temas como los farma que tienen normativas muy estrictas”.

María Isabel nos comenta que los productos “farma” requieren contar con trazabilidad y un sistema de calidad, en el sentido de que “haya procesos y sistemas robustos que permitan acompañar la operación y dar la certeza al cliente de que las cosas se están haciendo de la forma correcta”.

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: 20 hrs. Regresamos al edificio administrativo, donde entregamos el equipamiento de seguridad que nos acompañó en el recorrido por las instalaciones de este Operador Logístico, nos despedimos de Alexander Czischke, Gerente Comercial, no sin antes agradecer el abrirnos las puertas de TW LOGÍSTICA, para conocer en terreno sus procesos. ■

TW LOGÍSTICA Centro de Distribución de TW LOGÍSTICA, ubicado en la comuna de Pudahuel que cuenta con aproximadamente 30 mil mts2 cuadrados y con cerca de 30 mil posiciones de pallet. El centro cuenta con bodegas especializadas para almacenar productos Químicos, Inflamables, Inocuos, Cosméticos y Farmacéuticos.

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Acceder a los datos almacenados de manera rápida e inmediata desde cualquier lugar, es la tendencia para hacer más eficiente la cadena de abastecimiento.

CLOUDLOGISTICS Hace un tiempo se utiliza el cloud computing o nube de computación, una importante tendencia tecnológica de la actualidad, que consiste en un sistema de procesamiento y almacenamiento masivo de información y servicios web, alojados en un servidor externo conectado a internet, al que se puede acceder desde cualquier dispositivo con conexión a la red.

Esta herramienta entrega una nueva forma de visualizar los procesos y brinda actualización de base de datos en tiempo real.

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Un ejemplo de este sistema es el correo electrónico, pues la bandeja de entrada, los archivos adjuntos y las imágenes guardadas en este soporte no quedan alojados en el computador, sino que en un servidor y el usuario puede entrar y revisarlos desde donde estime conveniente.

Esta tendencia se trasladó hacia la cadena de abastecimiento y ya se están conociendo sus beneficios en las empresas, a través del cloud logistics, sistema similar que está abriendo opciones tecnológicas y dando paso a soluciones que podrían cambiar la interacción con los proveedores, socios internos y externos e intercambiar conocimiento de forma instantánea. Además, ayuda a bajar costos y prestar información inmediata sobre los procedimientos en cualquier momento o lugar.

La importancia de esta nube de información es que permite a los clientes utilizar –desde donde se encuentren- la energía necesaria 44 Expo Logistec 2012 • Junio I Julio 2012

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para hacer más eficientes sus negocios, optimizar sus cadenas de suministro. A la vez permite que agilizar y facilitar el acto de compartir datos sobre los envíos con los proveedores y usuarios finales.

Asimismo, esta aplicación tecnológica podría permitir una virtualización global de cada uno de los procesos de la compañía y ofrecer actualización de base de datos en tiempo real. Admite una mejor integración entre los negocios y sistemas de interacción con vendedores, mejor visibilidad de la empresa, su relación con terceros y complementa a sus propios ERP’s. También disminuye los costos asociados al pago de licencias por mantención de infraestructuras de TI, al ubicar en un servidor externo los datos, cuyo dueño es responsable de su mantención y pago.

La seguridad de la información es un tema que ha sido cuestionado, sin embargo, un estudio realizado por la consultora Gartner demostró que en la industria del retail la implementación del cloud computing en sus procesos de compra es el segundo en importancia tras la utilización del CRM con el modelo de Software as a Service (SaaS).

En la misma línea, apunta que el año 2013 una compañía realizará una inversión de 2.3 billones de dólares en ejecución de software para la cadena de abastecimiento, de los cuales el 18 por ciento será asignado a gasto en soluciones de cloud. Por estas razones se prevé que en el futuro, las pymes comenzarán a emigrar a este sistema, tal como ya lo están haciendo las empresas de otros países como México, en donde el sistema de la nube de logística está dando sus primeros pasos, con un porvenir auspicioso para este

año, liderado principalmente por compañías de telecomunicaciones y comercio, debido a la necesidad de manejar datos en tiempo real. La tecnología ha sido un aliado de la logística y lo seguirá siendo en el futuro, sólo basta con mirar al cielo aprovechar los beneficios de la nube. ■

¿CÓMO IMPLEMENTAR LA NUBE? Una vez tomada la decisión de aplicar esta tecnología se debe planificar una estrategia planificada para integrar a la empresa a la nube, analizando los diversos proveedores existentes.

Para las pequeñas organizaciones la forma más simple de emigrar al cloud es escoger un portal web que ofrezca este servicio, tomando en cuenta los costos y beneficios que este sitio otorgue a su realidad. Posteriormente, es necesario decidir qué tipo de información se albergará en la nube y cuál quedará internamente.

En esta etapa también hay que contemplar cómo se espera que sea el retorno de la inversión que se está realizando, cuáles son los probables riesgos y establecer las normas para tener éxito.

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Logística en el e commerce EL DESAFÍO DE LA ÚLTIMA MILLA

Uno de los pilares del e commerce es la integración del sitio de ventas con la plataforma logística. Un reto pendiente para el mercado nacional y que se juega en la “última milla” del proceso, la entera satisfacción del comprador.

El llamado “momento de la verdad”, que no es otra instancia que el encuentro cara a cara entre un cliente y el e shopper, es la conclusión de un ciclo en que el proceso logístico tiene una importancia central. Contrario a lo deseable, este aspecto del negocio no ha sido abordado con éxito en nuestro creciente comercio electrónico que en el segmento B2C, el cual alcanzó en 2011 los US$ 1.489 millones, según cifras de América Economía.

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veen de servicios. Para nosotros, que hemos optado por externalizar los despachos, es muy importante tener buenos partners. Por eso nos interesa ayudarlos a crecer, trabajar en como generar un mejor embalaje y que los pedidos lleguen en buen estado a destino, desarrollar políticas de garantías y devoluciones, el manejo de la post venta con el operador logístico, etc.”, señala el ejecutivo.

Entonces, desafío capital en el tema parece ser la integración del proceso logístico al de comercialización. Mario Miranda, director de Ecomsur, empresa dedicada al desarrollo, implementación y operación de canales transaccionales por Internet, diagnostica la falta de integración de los pedidos a los canales de la empresa. “Se dejan de lado, como un parche. Lo que hace que los procesos de despachos vayan por un canal diferente, lo que no permite medir su desempeño”. El experto agrega que el trabajo todavía es muy manual y “a lo sumo se logra integrar un tracking de pedido para que el usuario tenga algún nivel de seguimiento, pero comparados con otros mercados, como EEUU, donde en la misma página en que compras es posible elegir el operador, saber el costo del despacho, etc., lo que hace que la experiencia de compra sea de punta a punta, aun estamos lejos en la región”, dice Miranda.

Salustio Prieto Gerente Comercial Correos Chile

Francisco González Gerente Corporativo Operaciones de Falabella

Mario Miranda Director Ecomsur

Servicios Logísticos

E

ntonces, en un área que crece progresivamente no es baladí preguntarse por los desafíos a los que hay que apuntar para alcanzar estándares que en otras regiones como Europa o Estados Unidos se han conseguido.

El gerente corporativo de Operaciones de Falabella.com, Francisco González, pese al éxito de su compañía en sus 13 años de operaciones, tiene una mirada más bien severa respecto de la importancia que se le ha asignado a la logística en Chile: “En general, el problema es que se pone en primer lugar la

intención comercial, pero posteriormente se dan cuenta que existe un problema gigante como es la logística”, señala, sobre un factor que puede ser clave y determinante en el éxito del e commerce.

Para el ejecutivo, un hito ejemplar en esta problemática lo marcó Cyber Sunday, ejemplo de cómo una iniciativa que genera éxito comercial olvida el desafío logístico que cumplir. “No basta con resolver la logística interna, que tiene que ver con un mix de productos, una cierta agilidad en el Picking, Packing, etc. También tiene que ver con la integración con las empresas que nos pro-

El objetivo de la logística en el e commerce es acercar al vendedor con el comprador, distancia que idealmente debe salvarse con tan solo un click. En esta relación, uno de los rasgos característicos es la externalización de los servicios de despacho. En este sentido, desafío importante es, entonces, la positiva integración de los operadores logísticos a través de dispositivos tecnológicos.

Desde el punto de vista logístico el reto es mantener un servicio de calidad que se mide al final del proceso de venta y que cada vez es más exigente y expuesto a la crítica que es

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Ingrese al artículo completo escaneando el código QR

viralizada a través de las redes sociales. “En el caso nuestro, alcanzando un 95% de nivel de satisfacción en el servicio, lo que es buenísimo, ese 5% insatisfecho se multiplica por lo que nos desafía a hacer más integraciones tecnológicas, más integración de negocio con nuestros proveedores de servicios y de productos, a cómo hacer más automática nuestra eficiencia en nuestro centro de distribución para hacer más eficiente la entrega y subir el estándar del servicio”, señala el gerente de Operaciones de Falabella.com.

cia de personas, direcciones erróneas, devoluciones, rechazos por errores en las bases de datos, etc. Los tiempos de entrega son exigentes y la presión del crecimiento de la demanda de nuestros clientes y partners nos ponen a prueba a cada instante”, señala.

SOLUCIONES Pero no todo son malas noticias, Mario Miranda señala que ya hay empresas proveedoras de servicios logísticos que están pensando en implementar soluciones estándar para que las tiendas virtuales puedan integrarse de manera más nativa y dar esta visión general del proceso al cliente.

Un Servicio logístico de distribución destacado en el mercado nacional es el que realiza Correos de Chile. Salustio Prieto, su gerente comercial, en respuesta a un diagnóstico que también comparte, señala que han “lo- “Esto puede ser a través de un web service, grado entender dónde tenemos que estar donde uno al realizar el despacho mantenga un número de vínculo entre la tienda y para resolver los “dolores de cabeza” que el proveedor logístico, dato que permitirá la industria está teniendo y que tienen que ver con la entrega: domicilios vacíos, ausen- seguir el despacho hasta la puerta de la casa

del cliente, no obligándolo a buscar información en una plataforma distinta que donde compró”.

En esa misma línea, en el caso de Correos, se han implementado innovaciones como efufillment, con pick and pack, y aplicaciones móviles para monitorear el estado de los pedidos, y otras soluciones logísticas que son soportadas por software que ayudan a darle mayor velocidad a los procesos. “Hemos mejorado nuestra plataforma de trazabilidad y seguimiento, con una mejor información y reportes. Estamos implementando mejoras en nuestra integración con los e shoppers con soluciones a la medida el e-commerce y aprovechando nuestra red de sucursales para que los compradores reciban en ellas sus compras”, señala Salustio Prieto y agrega: “Nos preguntamos qué hacer para que tanto nuestros e-tailers y clientes finales, no tengan malas experiencias. ■

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POLÍTICAS MEDIOAMBIENTALES

LA 3R PARA LAS EMPRESAS DE PACKAGING Lucile Richard: Reducir, Reciclar y reutilizar son la clave del accionar que las empresas de Envases y Embalaje asumirán para dar respuesta a la Nueva Ley de Residuos

La Nueva Ley de Residuos, normativa que busca crear conciencia medioambiental en los distintos actores de la sociedad, estableciendo las responsabilidades de cada uno de ellos. A estas tres acciones se suman la ayuda que los nuevos mecanismos operacionales, la tecnología, la gestión y el control de los procesos arrojen a las empresas en aras de la sustentabilidad ambiental y de la Responsabilidad Empresarial.

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ponsabilidad y voluntad no tendría que generar mayores alteraciones. Pero qué plantea la nueva normativa medioambiental en base a la Ley General de Residuos, qué se espera tras su aprobación y puesta en marcha. Lucile Richard, ejecutiva de Tri-Ciclos, empresa enfocada en la creación de soluciones en materia social y ambiental, conversó con Revista Logistec sobre este nuevo escenario medioambiental y los alcances que podría tener para Chile.

“Desde 2005 hay una intención de trabajar en esta materia (reciclaje y cuidado medioambiental) que ha ido de la mano con la Nueva Ley de Residuos y la Responsabilidad Extendida del Productor y/o al Proveedor”, sostuvo Lucile.

VALORIZACIÓN DE RESIDUOS

P

roducción Verde, conciencia medio ambiental, manejo de residuos y sustentabilidad son conceptos que con fuerza se han hecho presente, en el último tiempo, en el desarrollo industrial y empresarial chileno.

No obstante, esta presencia ha ido de la mano de la conciencia de algunas organizaciones y de la denominada Responsabilidad Social Empresarial (RSE), concepto que ha marcado la diferencia entre una empresa comprometida y aquellas que aún no han dimensionado los alcances de su produc-

ción, de sus activos y de sus productos. Sin embargo, lo que hoy es una condición voluntaria de las compañías, en cuanto a su RSE, podría verse modificada, tras la puesta en marcha de una normativa legal emanada desde el Ministerio de Medio Ambiente, transformándolo así en una obligación para las empresas el hacerse responsable de su producción.

Esta situación que a primera vista parece responder a la lógica, podría traer complicaciones para algunos sectores empresariales, quienes –en cierta medida- verán modificada su producción, pero que –sin duda- con res-

La nueva Ley General de Residuos estará sustentada, en grandes rasgos, en tres ejes fundamentales: Gestión Integral de Residuos, orientada a la prevención de la generación y manejo de los residuos; Jerarquía de Manejo de Residuos, cuyo fin es ordenar las mejores estrategias para el manejo de éstos; y finalmente, Responsabilidad Extendida del Proveedor (REP), cuyo fin es definir la responsabilidad que le cabe al proveedor por un producto prioritario, que se extiende desde el diseño, hasta el fin del ciclo de vida de este último.

Uno de los primeros pasos será comprender qué se entiende como residuo, lo cual se define, según Lucile Richard, como una sustancia u objeto que se valoriza o elimina, que

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PACKAGING

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está destinado hacer valorizado o eliminado, y que, por disposiciones de la legislación nacional, será valorizado o eliminado. Una vez comprendida su definición, cabe recalcar la valorización o jerarquización que pueden tener dichos residuos:

residuos que dice relación a su capacidad de reciclaje y, en esta línea, se considera a los embalajes de la industria de consumo. En base a esta clasificación se pedirá al productor hacerse cargo de su valorización. Es así como Lucile plantea una dimensión que deja entrever el cambio de mentalidad que tendrán que asumir las empresas de packaging en Chile.

■ Reuso: Aprovechar el producto ■ Reciclaje: Aprovechar los recursos materiales ■ Valoración energética: Aprovechar el valor energético ■ Eliminación: La idea “La responsabilidad del productor recae sobre aquél que efectúa la primera puesta en es colocar en forma definitiva un residuo en el mercado del producto prioritario”, sostuun sitio habilitado para ello o su destrucción vo. En esta línea, el hacerse cargo significa, total o parcial. según Lucile, “tener la obligación de decla“Cuando se habla de la Ley de Residuos co- rar el tipo de producto que fabrica y además tendrá que valorizarlo, reutilizarlo o reciclarmienzan a aparecer nuevos conceptos que lo en su propia planta, o bien, adquiera un dejan entrever la participación de la empresa en esta materia. Términos tales como Pro- compromiso con un gestor de materiales.

Me tengo que hacer cargo de cada uno de ducto Prioritario y Productor de Producto Prioritario y sus respectivas obligaciones”, estas alternativas”. expresó la ejecutiva de Tri-Ciclos.

A este respecto, detalló que los proveedores de productos prioritarios deberán: Inscribirse en el registro; elaborar productos o utilizar envases que favorezcan la prevención y faciliten la valorización de los residuos derivados de sus productos, y/o permitan su eliminaEl denominado Producto Prioritario es aquel que presenta beneficio asociado a su valori- ción de la forma menos perjudicial para el zación y/o pueden presentar riesgos al me- medio ambiente; hacerse cargo de la gestión dio ambiente, al cual se le aplica la responsa- de los residuos derivados de sus productos; cumplir con metas, exigencias y plazos esbilidad del proveedor. tablecidos, marcar el producto e informar al En dicha definición entran, por ejemplo, los consumidor.

UN TEMA DE RESPONSABILIDAD

El hacerse cargo significa, “tener la obligación de declarar el tipo de producto que fabrica y además tendrá que valorizarlo, reutilizarlo o reciclarlo en su propia planta, o bien, adquiera un compromiso con un gestor de materiales.

Me tengo que hacer cargo de cada uno de estas alternativas” ————

UN NUEVA DINÁMICA Ante esta nueva dinámica, la ejecutiva de TriCiclos afirmó que “la conciencia de las empresas tendrá que cambiar y ahora comenzar a mirar el material con el que se fabrican los productos, ya que tendrán que hacerse cargo de la vuelta del producto. La idea está en comenzar a entender lo que será la nueva cadena de responsabilidades”. A reglón seguido, Lucile comentó una de sus preocupaciones ante la puesta en marcha de una nueva legislación. “Hay que encontrar un buen

mecanismo que no implique que se transfiera el costo de estas normas al consumidor ni que se externalicen, sino que se busque que la cadena de retorno de responsabilidad sea la fuerza que obligue a la industria encontrar la forma de trabajar en embalaje, reducir la cantidad, reducir el impacto; y así buscar la forma de que el impacto sea menor y de menor costo económico-ambiental”, declaró.

Uno de los elementos fundamentales para el éxito de estas legislaciones a nivel país, es “el cambio de mentalidad. Este cambio implica anticipación, entendimiento y organización por parte de las empresas. No será fatal para nadie en la medida en que no estén buscando formas de escapar a la normativa”. Otro punto importante será la capacidad de fiscalización que tenga la autoridad correspondiente ante el cumplimiento de estas normas; y la educación de la población sobre políticas ambientales . Es así como la clave del éxito de esta normativa está en la claridad que cada uno de los actores involucrados tenga sobre las características de su producción o acción, desde usuarios, consumidores hasta productores y proveedores.

Mientras los usuarios o consumidores deben involucrarse más en la cadena de responsabilidades y hacerse cargo de entregar los residuos a quienes y donde corresponda; el productor y proveedor debe saber hacerse cargo del residuo y generar la infraestructura y metodologías necesarias, para en caso de ser posible, reutilizar, reciclar, agregarle valor o en caso contrario tratarlo o disponerlo de una manera segura. ■ Según comentó Lucile Richard, Tri-Ciclos a desarrollado exitosamente el sistema de los Puntos Limpios que corresponden a una planta valorizadora que se encarga de estar a la mano del consumidor (cerca de los centros de consumo) y que realiza las etapas intermedias necesarias a la reinyección de hasta 20 materiales (que constituyen comúnmente los residuos domiciliarios- a la industria como materia prima. Mediante el Punto Limpio se logra cumplir con la misión de educación ambiental y de optimización de la cadena de valor de los materiales reciclados.

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ENPRÁCTICA

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AISL Féliz Gómez Consultor Senior AISL

Consultoría, diseño e implementación.

Asesoría y Consultoría Logística Desarrollo e Impleemntación WMS Equipamiento y Tecnología Conocimiento y Experiencia www.aisl.cl

SDI/AISL UN PARTNER QUE OPTIMIZA TUS PROCESOS LOGÍSTICOS

Desde la entrega de soluciones y alternativas para mejorar los procesos logísticos hasta el diseño e implementación de éstos, SDI/AISL trabaja en conjunto con los clientes para buscar la solución adecuada a cada una de las realidades de las empresas. Conocer el sector y contar con un alto nivel de profesionalismo y conocimiento específico, permite a este líder del mercado entregar soluciones a la medida.

T

ener la capacidad de dar respuesta a las diversas necesidades de las distintas empresas, en la búsqueda de optimizar su proceso logístico, es la característica que define a SDI/AISL, compañía que ofrece servicios que van desde la asesoría, hasta la gestación de un proyecto completo de implementación de un Centro de Distribución de clase mundial, diseñado específicamente para apoyar las estrategias comerciales de cada uno de sus clientes.

El prestigio y respaldo de la compañía se hace determinante y es por ello que las empresas analizan y evalúan ampliar sus negocios o dar un giro a él, o bien, buscan respuestas para mejorar sus funciones, situación que parece ser cotidiana en el mercado, pero que es gravitante al visualizar el crecimiento y proyección de cada una de las empresas.

Para lo anterior, SDI/AISL cuenta con una amplia oferta de productos y servicios, todos orientados a entregar soluciones prácticas y efectivas para las operaciones logísticas de sus clientes.

Un Partner que da respuestas En la estrecha relación con los clientes está la clave de un buen servicio. Conocer las características, funciones, procesos y tiempos son algunos de los aspectos que determinan la

calidad de las soluciones propuestas para dar respuestas a las diversas inquietudes. Es así como el área de Consultoría Logística constituye la primera etapa de la interacción entre SDI/AISL y el cliente. “Nos acercamos al cliente por sus inquietudes ante el cómo hacer más eficientes sus procesos en los Cen-

tros de Distribución”, comentó Félix Gómez, Consultor Senior de AISL, quien añadió que por lo general quienes los contactan están siempre en un proceso de crecimiento y expansión de su negocio, o bien, comienzan a cambiar su modelo de negocio, enfrentando nuevos canales de distribución y por lo tan-

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Conoce más de AISL Escanea el código QR

to tienen inquietudes en el ámbito logístico, momento en que se hacen visibles los problemas existente en esta área.

“Generalmente, tienen un proyecto en mente y ahí nosotros básicamente escuchamos cuáles son las motivaciones, problemáticas, de tal modo de entenderles.

Profesionalismo y Conocimiento realizan sus procesos logísticos, y en base a eso se realiza un diagnóstico al inicio de la consultoría, concluyendo así cuál es el modelo adecuado a sus necesidades y operaciones a largo plazo que se complementa con las proyecciones de crecimiento de la empresa cliente.

Basado en lo anterior, les ofrecemos algo concreto y específico en lo cual lo podamos “Nuestro trabajo se basa en los datos y es en ayudar. En general, todo se basa en traba- base a ellos que realizamos una serie de análisis específicos para determinar las mejores jar correctamente la asesoría o consultoría alternativas, por lo que necesitamos contar logística, para obtener un feliz término del proyecto una vez ejecutado”, afirmó Gómez. con la colaboración y el detalle de los datos requeridos que nos proporcionan nuestros Una de las claves del éxito del proyecto, es clientes”, afirmó.

Contar con profesionales de calidad, para quienes la actualización de conocimientos y experiencias, son fundamentales ha llevado a SDI/AISL consagrarse, en sus más de 22 años de trayectoria en Chile, como uno de los líderes indiscutibles del mercado logístico.

En esta línea, el respaldo del Grupo SDI es valioso, ya que a través de sus trabajos y líneas de negocio, permite a los profesionales nacionales especializarse y conocer las más recientes novedades de la implementación tecnológica y de soluciones del mercado logístico mundial.

“Tenemos proyectos en los cuales damos

Soluciones a Medida solución en materia de equipamiento físico, WMS o la incorporación de sistemas de captura de datos, entre otros, que persiguen hacer eficiente el flujo de mercaderías o materiales dentro del CD”, afirmó Gómez.

el trabajo en conjunto con el cliente, “Junto a nuestros clientes vamos definiendo los alcances de las soluciones, sus características y la eventualidad de su puesta en marcha y aplicación”, recalcó el Consultor. Es fundamental conocer la forma en que los clientes

Asimismo, añadió que “a nuestros clientes les entregamos una solución que les permitirá operar a un nivel superior de eficiencia, con mayor velocidad de flujo, rompiendo por lo general ciertos paradigmas que tenga. El gran valor es permitir que los clientes logren cumplir sus proyecciones, principalmente, del punto de vista comercial”, afirmó Gómez. En ocasiones la implementación de

nuevas soluciones trae beneficios tangibles para los clientes, tales como la automatización de ciertos procesos, con la consiguiente mejora de los mismos, y en ocasiones, la disminución o reemplazo de mano de obra, por una más especializada.

Hay veces en que proponemos reciclar algún tipo de elemento utilizado en el proceso (cartón, etiquetas reutilizables, otros); en definitiva se logran ahorros que contribuyen a la justificación del proyecto.

Cada cliente podrá encontrar en SDI/AISL una relación a largo plazo, por ejemplo, a través de contratos de mantenimiento y con presencia en sus CD, lo que les permite ir visualizando las problemáticas y viendo los crecimientos propios de cada compañía, para así aportar con nuevas soluciones o la actualización de ellas, para transformarse en una empresa líder de cada sector de la mano de procesos operacionales óptimos. ■

SDI EN EL MUNDO SDI cuenta con experiencia de más de 35 años en el mercado mundial y 22 años en Chile, en el diseño, fabricación, integración, instalación y mantención del equipamiento de manipulación de mercadería y el software requeridos para la operación eficientes de Centros de Distribución, con acceso directo a diferentes mercados, experiencias e industrias, por ser parte de una empresa global.

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ENPRÁCTICA

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GEODIS Christoph Johanssen Gerente General Geodis Wilson

GEODIS WILSON REFUERZA EN CHILE INNOVADOR PLAN DE SUSTENTABILIDAD

Transporte Valor Agregado E-services Soluciones Integrales www.geodiswilson.com

La iniciativa denominada “Blue Attitude” se enmarca en un plan integral que se realiza a nivel mundial y que busca aplicar el concepto de sustentabilidad como forma de trabajar en la compañía. La empresa aprovechó el Día Mundial del Medioambiente para reforzar el programa en Chile. sustentables que forman parte del ADN de la compañía.

Para la subgerente de Calidad y Procesos de Geodis Wilson, Pelusa Reyes, “Blue Attitude surge como una iniciativa mundial que se replica en países como Francia, Estados Unidos, Australia, Canadá y muchos otros que tiene por objetivo unificar la forma de hacer las cosas con un sentido sustentable que nos permita ser un aporte que va más allá de entregar un servicio de excelencia como compromiso con nuestros clientes”.

El programa de desarrollo sustentable está en la forma de trabajo de cada uno de los miembros del equipo profesional y humano de Geodis Wilson basado en cinco pilares de innovación: reducir huellas de carbón, manejar el impacto ambiental, trabajo cercano con los socios, contribuir a la comunidad y aplicar políticas medioambientales en todas las esferas, partiendo desde el área de Recursos Humanos.

E

nfocados en aplicar políticas sustentables e innovadoras, liderando el mercado de la logística y de las soluciones integrales, Geodis Wilson Chile está alineado mundialmente en la implementación de “Blue Attitude”, un concepto corporativo que se traduce en hacer las cosas con calidad y preocupación por el

medioambiente, y que se ha expandido en la red mundial de la compañía. Este compromiso coincide con la reciente celebración del Día Mundial del Medioambiente (5 de junio), en el cual los trabajadores de Geodis Wilson Chile participaron en el plan de reutilización de 1700 bolsas, que fueron enviadas a sus clientes con el objetivo de fomentar políticas

“Distrípolis” A raíz de la innovación y sustentabilidad como pilares de la compañía y basado en los conceptos básicos de la logística urbana con énfasis en el último kilómetro, Geodis cambió su estrategia respecto de la distribución urbana con su nueva apuesta de desarrollo

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Conoce más de GEODIS Escanea el código QR

ecológico en el transporte al interior de las ciudades, bautizada como “Distripolis” Distripolis, que entró a funcionar en primera instancia en París hace un año atrás, utiliza equipos y sistemas especialmente desarrollados para optimizar el consumo de energía, reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y la contaminación del medio ambiente, así como la contaminación acústica.

La distribución de pequeños bultos y paletas se hace con vehículos y equipos ecológicos y silenciosos; es decir, vehículos eléctricos industriales ligeros de hasta 20m³, triciclos servoasistidos y camiones eléctricos especiales para paletas dotados de un funcionamiento silencioso, de modo a ser lo más amigable posible con la comunidad - un desafío de crucial importancia. Bajo este concepto, el impacto ambiental de la actividad de Geodis en París cuando el sistema entre en pleno funcionamiento en 2015 se verá reflejado en una reducción anual equivalente a 1.747 toneladas de CO2, gases de efecto invernadero y partículas en suspensión – 85% menos que en la actualidad.

Geodis Wilson es la división de gestión de transportes y logística del Grupo Geodis que pasó a formar parte de la empresa de ferrocarriles y transportes francesa SNCF en el año 2008. Geodis es una compañía europea con alcance global y se ubica entre los primeros en su campo en Europa. La capacidad del Grupo para coordinar parte o toda la cadena logística (transporte aéreo y marítimo de mercancías, consolidaciones, servicio expreso, logística de contratos, transporte de cargas completas o parcializadas de camiones, logística inversa, coordinación de la cadena de suministro y optimización) le permite apoyar a sus clientes en sus desarrollos estratégicos, geográficos y tecnológicos, proporcionándoles soluciones a medida para la optimización de su material y flujos de información. Geodis con sus diferentes divisiones entrega una gama de servicios logísticos que responden a las necesidades específicas de cada sector de la economía. A través de la red SNCF Geodis que cubre 120 países, el

grupo de 46.000 empleados ofrece una riqueza en cuanto a experiencia multicultural, un real servicio local a sus clientes y una flexibilidad excepcional comprobada.

Christoph Johanssen, Gerente general de Geodis Wilson Chile Este 2012 y el próximo 2013 es un periodo de compromisos y desafíos para el equipo humano y profesional de Geodis Wilson Chile, enfocados en un servicio de excelencia para nuestros clientes en logística y soluciones integrales apoyados por la forma sustentable de trabajo y liderazgo en dicha área a nivel mundial.

Para este margen de tiempo concentraremos todos nuestros esfuerzos en alcanzar metas con nuestros clientes y también poner énfasis en el área de la minería -compromiso que declaró una parte de la plana directiva de la División de Proyectos Industriales durante la

participación en Expomin 2012 como expositores-, energía y otros segmentos, donde Chile juega un rol esencial para Sudamérica, y desde ahí hacia todo el mundo. Nuestro compromiso se extiende, además, al cuidado del medioambiente con la implementación de planes corporativos centrados en la sustentabilidad que como bien lo dice nuestro programa “Blue Attitude”: es más que un programa; es una actitud que nos convierten en innovadores dentro de la industria de la logística y que también basa la forma de hacer las cosas como Geodis Wilson Chile.

Para esto la empresa requiere adoptar desafíos, buscar alternativas y soluciones a los problemas que se presentan en la industria, y que al mismo tiempo nos impulsa a dar soluciones integradas a los clientes con los siguientes valores corporativos: Juntos somos confiables, Juntos estamos comprometidos y Juntos estamos unidos. ■

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ENPRÁCTICA

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ARRIMAQ

Arriendos Venta Nuevos y Usados Servicio Técnico Repuestos www.arrimaq.cl

LOS NUEVOS AIRES DE UN LÍDER DEL MERCADO DE EQUIPOS LOGÍSTICOS

Con nueva administración, el respaldo de marcas de prestigio mundial, como BT y Raymond, la empresa busca seguir siendo un referente en el mercado de equipamiento para bodegas, potenciando el segmento de equipos eléctricos de la mano de sus múltiples ventajas.

C

on 34 años en el mercado, ARRIMAQ es uno de los actores más relevantes del arriendo y venta de equipos logísticos y hoy pretenden hacer gala de su prestigio al posicionar y promocionar, al interior de las empresas chilenas, la utilización de equipos eléctricos para bodegas. La base de las acciones de ARRIMAQ es buscar la mejor solución para cada cliente, asesorándolos para que optimicen el funcionamiento de sus bodegas, centros de distribución, o cualquier otro proceso donde necesiten equipos de movimiento de materiales.

“Fuimos la primera empresa en ofrecer arriendo de equipamiento, y así nos hemos consolidando como referentes de esta industria, de la mano de representaciones importantes como BT (Suecia) y Raymond (Estados Unidos), marcas pertenecientes al grupo Toyota, líder en el mercado de maquinarias”, afirmó Cristóbal Sánchez, Jefe de Marketing.

Hoy de la mano del Grupo Penta, ARRIMAQ busca consolidar su posicionamiento en el mercado de las maquinarias, y la clave para eso está en ofrecer equipamiento de última generación para optimizar los procesos de movilización y almacenaje de producto en bodegas y lugares con espacios reducidos.

“Buscamos que nuestros clientes cambien sus actuales equipos de combustión por equi-

“La cabina inclinable es un opcional que ayuda a disminuir el cansancio del operador”

pos eléctricos, los cuales tiene innumerables ventajas. El mercado chileno sigue siendo, en su mayoría, pro equipos a gas o diesel, sin embargo, la tendencia mundial y nacional nos muestra que las empresas comienzan a migrar a eléctricos, lo que vemos como una gran oportunidad, que abordamos con

equipos de calidad mundial”, detalló Manuel Aguilera, Gerente Comercial.

Variedad de Soluciones La gran ventaja de ARRIMAQ está en la variedad y diversidad de sus líneas de productos,

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Conoce más de ARRIMAQ Escanea el código QR

que ofrece gracias a la experiencia, calidad y reconocimiento de sus marcas representadas, “Con nuestra gama de productos estamos en condiciones de dar la mejor y más adecuada solución al cliente, lo que se transforma en ahorros importantes de tiempo, personal, energía y espacio en las bodegas”, comentó el gerente comercial de ARRIMAQ Aguilera comenta que pueden ofrecer más de 10 mil configuraciones de equipos distintos, que hacen variar las características el rendimiento y la operatividad de estos, permitiendo a ARRIMAQ ofertar un equipo a la medida del cliente.

una alianza de muchos años, que queremos mantener y renovar en el tiempo”.

TALLER MÓVIL

¿Nuevo o Usado?

Según registros de exportación, el mercado de las maquinarias usadas ha ido en constante crecimiento, lo que ha motivado a ARRIMAQ a ingresar en este sector. El mercado de los usados cobra importancia cuando se trata de equipamiento eléctrico, considerando que dichas maquinarías se pueden conseguir en muy buenas condiciones en el mercado internacional.

Con la implementación de este camión taller, ARRIMAQ busca acercarse a sus clientes, y dar una respuesta rápida y efectiva a los nuevos requerimientos que un mercado más competitivo exige. Este y otros servicios innovadores permiten que ARRIMAQ siga marcando pauta en el mercado del Material Handling buscando innovar y mejorar todos sus servicios.

“El equipo eléctrico dura mucho más y necesita una baja mantención, lo que nos permi¿Arriendo o compro? te ofrecer equipos BT y Raymond seminuevos con la confianza de que funcionarán en Comenzaron con arriendos, pero gracias a las representaciones las cosas fueron cam- óptimas condiciones” afirmó Sánchez. biando, y hoy en día ARRIMAQ ofrece los Este nuevo aire para ARRIMAQ es fundaservicios de arriendo y venta, “cada cliente “En ocasiones los equipos sufren fallas mental. Los cambios de administración, el tiene su preferencia, y ambas formas tienen mayores que obligan a trasladarlos al sus ventajas y desventajas, lo importante si- mejoramiento de sus instalaciones físicas, el taller y eso aumenta los tiempos de reparación, lo que afecta a la continuidad respaldo de representar a marcas de prestigue siendo que nuestros clientes perciban de proceso de nuestros clientes y con gio dieron sus frutos y hoy se vislumbra un que podemos atenderlos de acuerdo a sus este servicio, pretendemos disminuir 2012 de expansión y crecimiento de la emrequerimientos”, añadió Aguilera. considerablemente los tiempos de presa en el mercado nacional. respuestas”, declaró Aguilera.

“El servicio de arriendo es hoy en día un commodity. Todas las empresas, en general, “Esperamos un fuerte crecimiento este 2012, ofrecemos lo mismo, por lo cual la diferen- por sobre el 25%, en comparación al año ciación está en la rapidez de respuestas téc- pasado y en participación de mercado, creceremos fuertemente en el warehouse, pronicas y en la calidad y personalización de las yectando por sobre el 25%, concluyó Aguimaquinarias. lera. ■ Nuestro compromiso es entregar una solución precisa y que garantice la continuidad operacional del cliente, a través de un servicio integral que busca ir siempre innovando para atenderlos de una forma mejor y más rápida. (ver recuadro).

“Equipo trilateral articulado, una innovación En esta dinámica, ha sido primordial contar exclusiva de BT, con un equipo humano comprometido, que que permite relleva a ARRIMAQ bajo la piel. Una de las caducir en un 25% racterísticas que ha destacado a ARRIMAQ los pasillos de es la relación de sus técnicos y ejecutivos con transferencia” sus clientes, “buscamos ser un socio estraté“Radioshuttle, Arrimaq fue pionero en gico con nuestros clientes, entendemos que traer este tipo de equipos a Chile” cuando se vende o arrienda un equipo es Revista Logistec • Junio I Julio 2012 57

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scm RRHH Leoncio Lizana Gallo Académico de Post Grado Universidad de Chile Académico de Post Grado Universidad de Santiago

LA IMPORTANCIA DEL EQUIPO HUMANO La mayoría de las empresas no se dan cuenta de la importancia de la formación de su equipo humano. En las Bodegas y Centros de Distribución, esta variable a veces se torna crítica.

Es un hecho cierto que no podemos desconocer que la productividad y el buen resultado de la gran mayoría de nuestros negocios se juega en la triada “People – Process and Technology”.

En las Bodegas y Centros de Distribución, la logística no ha sido ajena a esta hipótesis y es así como en los últimos años hemos visto una gran diversidad de tecnologías orientadas a apoyar y a optimizar la cadena de logística en este eslabón de la cadena.

De esta forma y si miramos las bodegas nos encontraremos con cada día mejores sistemas de información que apoyan la operación y trabajo de ellas. Desde los WMS (Warehouse Management Systems) hasta las tecnologías RFID que aportan eficiencia y soportan adecuadamente las operación de ellas.

Adicionalmente, las empresas se preocupan cada día más de optimizar y mejorar sus procesos internos a través de programas de calidad total, reingenierías y/o intervenciones de los procesos en búsqueda de sus mejoras en términos de eficiencia, efectivi-

dad y adaptabilidad. Pero, ¿Y nuestros recursos al interior de la Cadena de Logística, Especialmente en las Bodegas y Centros de Distribución?. El sector Logístico nacional no se caracteriza por poseer un buen nivel de formación de su personal, ya que más del 73 % de éste que se desempeña en una Bodega y/o CD, no posee una formación formal. La Figura siguiente indica la distribución del personal en términos de formación. Se especifica que dentro de la variable Escolaridad Completa, están contempladas las personas que igualmente están dentro de las otras variables de carácter técnico y profesionales.

A su vez, según se muestra la a continuación, en las Bodegas y CD de las áreas logísticas el 61% del personal se formó en el trabajo, por lo que la capacitación se da en la modalidad de “aprender haciendo”, y tan solo el 39% ha recibido cursos formales relacionados con su trabajo.

Sin embargo la Cadena de Logística y especialmente las Bodegas y CD sigue siendo una de las más demandantes de Recursos Humanos en las organizaciones y de ella, en muchos casos, depende la eficiencia y eficacia de las operaciones del negocio; y por consiguiente la correcta satisfacción de las necesidades y requerimientos de sus clientes. En la industria Logística la rotación

anual promedio de personal es del 11 %, es decir, de cada 100 trabajadores, 11 de ellos son reemplazados en un año.

Además el 60% de las Bodegas y CD en las empresas que se apoyan en la actividad Logística, trabajan en 3 turnos de trabajo y el 30% de ellas opera en 2 turnos. Tan solo un en un 109% de las empresas se realiza 1 solo turno en estas operaciones. Finalmente es importante el destacar que en el 92% de las Bodegas y CD de las empresas con un área de Logística, la edad promedio de los empleados está entre los 26 y 45 años.

La Figura siguiente muestra la distribución de la edad promedio del personal.

Analizada la información anterior, es importante señalar que el sector logístico a pesar de ser un importante sector y un área que da un apoyo primordial al alcance de los objetivos de negocio de las empresas, sus colaboradores que trabajan en él; no siempre tienen la preparación y soporte de capacitación suficiente como para desempeñar adecuadamente las funciones que realiza. ■

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scm COMPONENTES Ing. Daniel Tarazona Director de FYASA Grupo Consultor

SITUACIÓN DE LA LOGÍSTICA EN CHILE Para analizar el desarrollo de la logística debemos tener en cuenta cada uno de sus componentes, dado que no todos los países han alcanzado su punto máximo en todos sus componentes.

Estos componentes son: Infraestructura Logística - Tecnologías y Sistemas - Equipamiento - Mano de Obra Operadores.

El primer punto, Infraestructura Logística, está muy relacionado con las políticas de Estado que se determinan y la continuidad de las mismas, con planes que tienen alcance de 30 años como mínimo, independiente del tipo de gobernante. Por eso, tanto las definiciones en la política económica como en política de transporte deben ser sustentables. La infraestructura logística abarca desde el desarrollo de puertos, pasando por rutas, accesos, leyes de circulación para los transportes. A diferencia de otros países de Sudamérica, Chile ya tiene un plan de desarrollo y sólo falta concretarlo.

El punto más importante es la claridad de las reglas del juego para que los inversionistas inmobiliarios puedan desarrollar parques logísticos que permitan a los usuarios arrendar por periodos de 3 a 5 años.

En esta línea, Chile está cumpliendo con los requisitos como para facilitar la inversión

y ya se encuentra en alto grado de cumplimiento, al igual que Europa. Hoy la ciudad de Santiago cuenta con parques, cuyas superficies oscilan entre los 200 y 500 mil metros cuadrados cubiertos con todos los servicios necesarios, lo que demuestra el grado de desarrollo alcanzado.

En el segundo punto, Nuevas Tecnologías, el crecimiento de la economía y las normas de TLC han facilitado el acceso a ellas, en especial, las de origen americano o europeo.

Los WMS o TMS son accesibles a la hora de evaluar las inversiones, dado que se pueden financiar a 5 años y la eficiencia que logran en la operación los repaga perfectamente.

Quizás el punto más débil, dentro de este tema, es que se sigue dependiendo mucho de expertos del exterior que hacen costosas y complicadas las implementaciones.

En cuanto al equipamiento, ya no se discute si son necesarios los racks, como hace 10 años atrás. Hoy la eficiencia de los metros cuadrados es importante, la selectividad de productos se ha hecho una necesidad por el gran crecimiento de los SKU. Para esto, tenemos una gran oferta local y todas las marcas del exterior. En cuanto a equipos de movimientos, éstos son 100 % importados y está disponible el modelo que se necesite, precios al promedio mundial y el servicio post venta está a cargo de las filiales o re-

presentantes locales, quienes deberán mejorar para alcanzar el nivel de servicio que requiere el mercado.

El cuarto punto es uno de los más complicados en estos momentos. En cuanto a la Mano de Obra, deberíamos separar su evaluación en un antes y un después del gran crecimiento de la minería en Chile. Hace 2 años era más fácil conseguir mano de obra especializada en Logística; pero la minería se ha llevado fuera de Santiago a muchas de estas personas, Ingenieros, Operadores de Grúas, Supervisores y operarios. Ante esta situación, las empresas logísticas deben trabajar en la capacitación de los mandos medios.

El último punto, los Operadores, los podemos clasificar en empresas de Transporte y Operadores Logísticos. Las organizaciones que componen el primer grupo mantienen el formato de Sudamérica, salvo algunos casos puntuales de empresas dedicadas a la minería, donde poseen entre 300 y 1000 camiones propios, en el resto de las empresas el promedio de equipos propios versus el fletero o tercero es muy bajo. ■

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scm ALMACENAJE Andrés Amigo Jiménez Gerente de Operaciones Mega Archivos

LOGÍSTICA: HERRAMIENTA FUNDAMENTAL PARA LA GESTIÓN DE DOCUMENTOS La industria del almacenamiento y gestión de la información nace en el mundo después de la segunda guerra mundial como una forma de resolver el resguardo de información personal, tema que comercialmente fue rápidamente sensibilizado en aquellos años, debido a la gran cantidad de información personal que se había perdido en Europa, en especial en el caso de los judíos a causa de la guerra.

Este primer paso fue dando espacio para el crecimiento y desarrollo de esta industria, la cual fue rápidamente encontrando soluciones para las siempre crecientes necesidades de resguardar información.

Naturalmente, esta industria ha ido evolucionando y hoy no sólo se almacenan documentos físicos sino también digitales en complejos procesos, en los cuales la gestión logística se torna fundamental para otorgar un adecuado modelo de gestión basado en dos grandes pilares: Seguridad de la información y continuidad de la operación; y Respuesta al cliente oportuna y precisa de la documentación solicitada.

El modelo de operación está basado en las tres grandes necesidades de los clientes de la gestión documental, estas son: 1) Seguridad: Manejar la información en instalaciones preparadas con estrictas

medidas de seguridad para evitar los riesgos de incendios, sismos, hurtos u otros que pudiesen poner en peligro información de altísimo valor para los clientes. En Megaarchivos, nos aseguramos no sólo de tener las más innovadoras medidas físicas de seguridad, sino también de manejar altos estándares de calidad y proceso, razón por la cual estamos certificados bajo las normas ISO9001 e ISO27001 de seguridad de la información.

dar, controlar y hacer eficiente el modelo de guarda documental.

2) Manejo de la información y sus Bases de Datos: los operadores de esta industria manejan los procesos y tecnología necesaria para ordenar, identificar y reconocer física y digitalmente la información de sus clientes, este complejo modelo logístico de trazabilidad permite hacer eficiente y segura la búsqueda de información.

1) Manejo con precisión de la ubicación de la información: A través de un complejo manejo de la trazabilidad basado en el control del proceso, del software que nos permite en Megaarchivos realizar con éxito esta labor y –por supuesto- del compromiso mutuo de la empresa y sus colaboradores.

3) Respuesta: las empresas que operan la industria de la documentación, están preparadas logísticamente y en función de sus modelos de operación para dar rápida y eficiente respuesta a sus clientes, a través de modelos de distribución para entregar documentación, la cual es demandada en poco tiempo y exige por parte de los clientes respuestas inmediatas. Por otra parte, mucha de aquella documentación solicitada se entrega digitalmente, en un modelo que hoy en día resulta muy atractivo para resguar-

2) Capacidad de respuesta a los requerimientos de los clientes: Entendemos el negocio como la necesidad de entregar la información a nuestros clientes. a la misma velocidad con la que un usuario pudiese obtener un documento en su propia oficina. ■

¿Qué aporta la logística como disciplina a esta industria? La logística, esta pseudociencia casuística que se ocupa de diseñar y gestionar los flujos físicos y de información, es la piedra angular de cualquier modelo de gestión -incluso digital- de documentación.

Pues, genera los puntos de apoyo de este negocio:

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Talento en logística

ENCONTRANDO AL candidato perfecto Un profesional que tenga la capacidad de visualizar la cadena de abastecimiento como un todo, hábil en la toma de decisiones y que domine el idioma inglés es lo más cotizado en esta área.

El capital humano es cada vez más importante en las organizaciones modernas. Es muy determinante tener las personas indicadas para cada labor, porque una adecuada distribución de tareas puede hacer que la compañía avance hacia sus objetivos de forma sostenida o, en el caso contrario, precipitarla a crisis.

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Priscila Valerio Consultant- Supply Chain & Procurement - Michael Page

Luciana Bangardino Consultor Senior Logistic & Supply Chain - Randstad Proffesionals

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or este motivo, es vital el proceso de reclutamiento y selección de personal, el cual en algunos casos depende de un departamento interno, o se encarga a una consultora para que busque al más indicado para cada puesto.

En este escenario, encontrar al candidato adecuado para desempeñarse en el área logística es un gran desafío, debido a la importancia de esta área, la que es imprescindible en toda la cadena de abastecimiento, ya que impacta directamente en los resultados de la organización.

Actualmente, las empresas buscan personas con conocimientos que se transformen en un aporte a la compañía, capacitados, que sean capaces de maximizar los recursos y satisfacer las necesidades del cliente final.

En este escenario y tomando en cuenta el mundo globalizado y de cambios rápidos de esta época, el talento en la gestión logística de los postulantes es clave para el proceso de reclutamiento. Ello debido a que contar con el funcionario indicado agrega valor a la compañía, le permite confiar en una persona que conoce el campo, y al mismo tiempo, reducir la inversión en capacitaciones.

La Real Academia Española (RAE) define el talento como “capacidad para el desempeño o ejercicio de una ocupación, o, persona inteligente o apta para determinada ocupación”. Tomando en cuenta esta explicación, el encargado o jefe de logística debe ser el más especializado y diligente del área.

Pero, ¿cómo encontrar al candidato perfecto? Luciana Bengardino, Consultor Senior Logistic & Supply Chain de Randstad Professionals, destaca que es una ardua labor, debido a que “lo que privilegian los clientes es el conocimiento en la cadena logística en su totalidad, porque esto permite al postulante

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tener una visión global del área, además de los conocimientos de los pasos involucrados a seguir en sus procesos y desde este punto de vista aporta valor”. Por otra parte, la profesional indica que “la persona para este trabajo debe tener principalmente la capacidad de adaptación ante ambientes diferentes y el alto dinamismo que esto genera”.

Un talento logístico

“El entrenamiento ayuda a la persona en la toma de decisiones y solución de problemas; alimenta la confianza, la posición asertiva y desarrollo; contribuye positivamente en el manejo de conflictos y tensiones; forja líderes y mejora las aptitudes comunicativas; aumenta el nivel de satisfacción con el puesto; permite el logro de metas individuales; desarrolla un sentido de progreso en variados campos; y elimina los temores a la incompetencia y/o la ignorancia individual” ————

pérdidas, ya sea por la adaptación del elegido, lo que se traduce en tiempo, o derechaPara que un postulante sea considerado mente, un perjuicio monetario al tener que como “talentoso” en logística, según explica incurrir en gastos de capacitación que se esPriscila Valerio, Consultant – Supply Chain pera que el candidato ya posea. & Procurement Division de Michael Page International, debe “tener la percepción de la cadena de abastecimiento como un todo, En este sentido, Luciana Bengardino detalla entendiendo la importancia de cada parte y “debido al dinamismo de la industria, si una compañía tiene en puestos estratégicos perla forma en que están interconectadas, con abertura a la innovación y visión estratégica”. files no adecuados, corre el gran riesgo de Dicha aseveración es complementada por quedarse fuera del mercado. Considerando que el desarrollo de un profesional puede ser Luciana Bengardino, quien añade “es un ineficiente, la idea es lograr el objetivo sin profesional que representa una de las partes tener que repetir la búsqueda, y por eso es más importantes de la empresa. Tiene que ser capaz de desarrollar canales de distribu- fundamental contar con un proceso de selección riguroso, para encontrar al colaboración, agilizando y maximizando los recursos dor idóneo para el cargo”. y contribuyendo a la obtención de un nivel de satisfacción mayor para el usuario final”.

No obstante, la experta destaca que una vez escogido el profesional, la compañía debe Ambas profesionales concuerdan en que un invertir en su desarrollo y carrera dentro de interesado en esta área tiene que ser hábil en la toma de decisiones en situaciones comple- la misma, ya que esto le permite ir perfeccionándose durante el tiempo. jas, ser analítico para resolver las dificultades diarias y globales a las que se vea enfrentado.

Asimismo, consideran vital anticiparse a los “El entrenamiento ayuda a la persona en la hechos y prever el impacto que puede tener toma de decisiones y solución de problemas; una determinación en toda la cadena de va- alimenta la confianza, la posición asertiva y desarrollo; contribuye positivamente en el lor. manejo de conflictos y tensiones; forja líderes y mejora las aptitudes comunicativas; aumenta el nivel de satisfacción con el puesto; permite el logro de metas individuales; desarrolla un sentido de progreso en variados campos; y elimina los temores a la incompetencia y/o la ignorancia individual”, puntuaUno de los aspectos más relevantes que se deben considerar internamente en la organi- liza Bengardino. Por su parte, Priscila Valerio acota “por la dificultad para encontrar a un zación es que si no se cuenta con la persona buen talento en gestión logística, es imporadecuada, se puede incurrir en todo tipo de

Reducción de costos versus capacitación

tante que las empresas dejen de ver el desarrollo de sus trabajadores como un gasto y considerarlo como una inversión estratégica, porque una vez capacitados, tendrán una visión integral de la cadena de valor y podrán implementar verdaderos modelos de optimización y planeación”.

Agrega que considerando que el área logística impacta en diversos factores relacionados con la rentabilidad de la empresa, como: mejorar el conocimiento del puesto a todos los niveles, crear una mejor imagen, mejorar la relación jefes-subordinados, promover la comunicación a toda la organización, reducir la tensión y permite el manejo de áreas de conflictos, entre otras, “el entrenamiento ya no tendría que evaluarse, sino que ser un must (deber)”.

En nuestro país los profesionales del área de logística aun tienen mucho por hacer, pues en las universidades no existe una carrera que cubra las necesidades del mercado actual, lo que hace necesario para los interesados en seguir esta especialización salir al extranjero a realizar MBA o diplomados.

A juicio de ambas consultoras esta es la mayor debilidad del reclutamiento, pues según explican, en Chile son los ingenieros civiles o industriales los principales interesados en desempeñar estos cargos y hacia ellos apuntan las búsquedas y los escogidos son siempre aquellos que tienen algún postgrado ya sea en Estados Unidos, Brasil o México, o derechamente, una persona de otro país que postula. ■ Revista Logistec • Junio I Julio 2012 65

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oferta y demanda

Encuentro LOGÍSTICO REVISTA LOGISTEC Revista Logistec en su afán de conectar a proveedores y clientes, reunió a los más importantes ejecutivos de laboratorios y empresas de servicios de Distribución y Operadores Logísticos.

Cabe recordar, que el nuevo modelo establecido por la Cenabast determinó que serán los proveedores quienes harán entrega de sus productos médicos directamente a hospitales y consultorios, es decir, serán ellos quienes se responsabilizarán en delante de los procesos de almacenaje y distribución.

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A

nte este nuevo panorama, para los laboratorios es fundamental conocer las ofertas del mercado logístico para dar respuesta a sus nuevas necesidades, en cuanto a los procesos de abastecimiento, almacenamiento, control de inventarios, transporte y distribución de los medicamentos.

El encuentro “Almacenamiento y Distribución Directa. Nuevos desafíos, una oportunidad para crecer”, que reunió a más de 80 ejecutivo, y que tuvo lugar en el Centro de Convenciones Espacio Norte, fue la instancia

precisa para acercar a dos sectores que están, bajo la nueva modalidad de distribución, estrechamente relacionados.

Tras la bienvenida al encuentro realizado por la directora Comercial de Revista Logistec, Paula Cortés, el jefe de departamento Logística de la Cenabast, Víctor Herrera, inauguró el encuentro, destacando la importancia de estas instancias para potenciar la cadena logística del proceso de abastecimiento médico del país.

A su vez, Rodrigo San Martín, Sales &Marketing Director de TNT abordó en su presen-

tación las características que tiene la distribución de fármacos. A su vez, el ejecutivo apuntó a la preocupación existente en el mercado por el retorno seguro de la documentación.

Asimismo, Alexander Czischke, Gerente Comercial de TW Logística comentó los aspectos claves que deben considerar los laboratorios para una tercerización logística exitosa, para lo cual instó a las empresas tener en cuenta qué tercerizar, especificar el servicio requerido y los atributos del servicio logístico.

Por su parte, Chilexpress dio a conocer las características de sus servicios, destacando

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Rodrigo San Martín, Sales & Marketing Director de TNT Descargue las presentaciones desde su smartphone o tablet escaneando el código QR

la cobertura nacional y trazabilidad de su operación. Marisol Vargas, Subgerente de Logística y Servicios Especiales, afirmó que la empresa cuenta con servicios especiales para el sector, yendo más allá de la idea del embalaje y la correspondencia.

Luego fue el turno de Goldenfrost, momento en que Jorge Giacaman, Gerente Comercial, abordó entre otras cosas las ventajas y beneficios del Cross Docking, destacando la reducción de costos y espacios.

Por su parte, Bomi expuso las características que han implementado como proveedor logístico de la Cenabast. Es así como Gabriel Rodríguez, gerente de Operaciones, insistió en el compromiso de la empresa con alcanzar una buena relación con los laboratorios.

En el último bloque, el Gerente Comercial de Green Logistic, Felipe Álvarez, detalló las características de sus servicios, destacando sus instalaciones y equipamiento. La última exposición del encuentro estuvo a cargo de Mauricio Barnett, Gerente General de Pullman Cargo, quien informó sobre los distintos servicios que ofrece su empresa para el sector farmacéutico, destacando además la trayectoria de la compañía.

Cabe señalar que la distribución y almacenamiento de medicamentos necesita un manejo y cuidado específico, debido a que la mayoría de estos requieren temperaturas y condiciones especiales para su transporte y manipulación; y es esa la principal característica del sector.

El encuentro fue una muy buena oportunidad para compartir visiones sobre los cambios relevantes que están ocurriendo en la Cenabast asociados a la Logística y la red de distribución de la Salud Pública. Para los laboratorios es muy importante porque pueden ver las diferentes soluciones que han desarrollados los prestadores de servicios logísticos para su industria.

Daniela Sacristán, Key Account Manager de BOMI El encuentro se transformó en una oportunidad de conocer y acercarse a parte importante de los actores del mercado de la salud. La importancia de reunir al mercado es mucha, ya que con este tipo de encuentros tenemos la oportunidad de evaluar dónde estamos y hacia dónde queremos ir. Para Bomi fue una experiencia interesante y enriquecedora.

Marisol Vargas, Chilexpress Se valora un encuentro bien organizado. Son valiosas estas instancias, ya que reúne a posibles clientes que tienen la misma necesidad y objetivo, donde se les presentan un abanico de posibilidades para comparar y elegir. Nuestra experiencia como Chilexpress fue muy buena.

Felipe Álvarez, Gerente Comercial de Green Logistic El encuentro fue muy bueno, principalmente, porque estuvo muy bien enfocado hacia los clientes, para ellos puedan conocer el mercado de operadores logísticos actuales y también para nosotros los proveedores, que tuvimos excelentes oportunidades de tener un acercamiento comercial efectivo con los clientes.

Jorge Giacaman, Gerente Comercial de Goldenfrost S.A. Me pareció un encuentro bien organizado, cumpliendo así con el compromiso de convocar a la industria farmacéutica para que se informaran de las distintas soluciones que las empresas logísticas tienen preparadas para enfrentar los nuevos desafíos que se le presentan.

Alexander Czischke, Gerente Comercial de TW Logística La organización del encuentro resultó muy bien y las exposiciones y los debates fueron interesantes. Tuvimos la oportunidad de contactarnos con los diferentes actores de la industria farmacéutica y logística, lo que es muy provechoso, ya que son instancias para que empresas que tienen requerimientos específicos se puedan contactar con proveedores que le permitan resolver sus necesidades.

Finalmente, este encuentro permitió conocer las distintas alternativas que ofrecen los Operadores logísticos para tercerizar las operaciones, la evolución de los servicios logísticos de valor agregado, el tipo de tecnologías que se están utilizando para mejorar procesos, las prácticas en procesos de almacenaje y distribución, los sistemas y software de control de inventarios y la optimización de rutas, entre otros. ■

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❱❱ Supply Chain

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TRANSPORTEMARÍTIMO

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¿CUÁLES SERÍAN LOS ALCANCES DE UNA APERTURA DEL CABOTAJE MARÍTIMO? En el marco de la Agenda de Impulso Competitivo (AIC) impulsada por el Gobierno se presentó en el Congreso el proyecto de ley que busca la apertura unilateral del cabotaje marítimo, ofreciendo un tratamiento tributario a las naves con banderas extranjeras, igual al de las nacionales con lo que se prevé una disminución de las tarifas de transporte y a la vez un aumento en la actividad.

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P

ero, ¿en qué consiste esta iniciativa?

Para comprender los alcances de este proyecto que busca igualar las condiciones entre las empresas nacionales y extranjeras de la marina mercante, dos expertos en materia de transporte analizan los eventuales alcances. Carlos Soto, Presidente de la Comisión del Colegio de Ingenieros de Chile y Neil Taylor, Presidente de la Asociación Logística de Chile (ALOG) muestran sus dispares posturas ante los beneficios y resultados que se pueda originar ante una eventual aprobación del proyecto de ley.

En primera instancia, los actores a favor de esta iniciativa apuntan, a que la principal ventaja

sería una eventual disminución en las tarifas de cabotaje hasta en un 10%, lo que daría un impulso a dicha actividad.

Por otra, los detractores de esta medida señalan que –acciones como éstas- no hacen más que afectar a las empresas nacionales, lo que traería un crecimiento en el desempleo del sector, puesto que –a su juicio- verían disminuida su actividad por la competencia comercial que se generaría con las empresas extranjeras. Sin embargo, el principal objetivo de la medida es eliminar barreras adicionales que encarecen el ingreso de las naves extranjeras para realizar cabotaje. Por esto, se emparejaría la carga tributaria, a fin de que las navieras chilenas y extranjeras compitan en igualdad de condiciones. Ello se

logrará mediante una rebaja del impuesto adicional, establecido en el artículo 59 N° 5 de la Ley de Impuesto a la Renta, referido al arrendamiento de naves extranjeras, y que actualmente grava con una tasa del 20% el valor del contrato. Aspectos

como las distancias geográficas de Chile, a los requisitos de documentación existente y a la normativa tributaria que rigen la actividad están presenten en la actividad el transporte marítimo y que podría verse modificadas tras una apertura como la plan-

“Chile es un país de fronteras abiertas en materia de comercio exterior, tal como se ha reflejado en la suscripción de Tratados de Libre Comercio y, recientemente, en la apertura del cabotaje aéreo. Por ello, no existen motivos para que no suceda lo mismo con el cabotaje marítimo, más aún en un país como Chile que cuenta con más de 4 mil kilómetros de costa, a las que no se le ha sacado todo el provecho posible en materia de transporte” ————

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teada por el Ministerio de Economía. Una visión general sobre los alcances que pueda arrojar esta modificación legal la entrega el Presidente de la Comisión de Transporte del Colegio de Ingenieros, Carlos Soto, quien es escéptico sobre los beneficios que dicha iniciativa puede tener en el transporte marítimo a nivel nacional, ya que –a su juicio- los reales problemas de este sector son los altos costo que por años a afectado a la actividad.

lo cual llama a todos los involucrados en la actividad a estar alerta ante los alcances que este proyecto pueda tener.

MAYOR OFERTA MAYOR CRECIMEINTO Neil Taylor, Presidente de la Asociación Logística de Chile (ALOG), afirmó que los operarios logísticos agrupados en el gremio están a favor de todas las medidas que faciliten el intercambio comercial, línea dentro de la cual se integraría la apertura del cabotaje marítimo.

su juicio- se aumentaría significativamente la cantidad de carga que se transporte por barco, especialmente en los tramos largos, desde y hacia las regiones extremas.

A modo general, Taylor comenta que hoy cerca de un 5% de la carga general se transporta vía marítima dentro del país, “por lo que hay un amplio margen por crecer”. Además, destaca el un posible “aumento de la actividad portuaria en origen y destino de la carga, fomentando el desarrollo de las economías de las respectivas regiones y apoyando la descentralización”. En esta línea, afirma que otro hecho relevante es el que se desarrollaría “un medio de transporte alternativo que tenga capacidad para responder a las demandas internas cuando los medios terrestres tengan dificultades, por ejemplo, ante desastres naturales”.

“Los sobrecostos, probablemente hayan disminuido, pero bajo ningún punto se han eliminado. Por esto, la situación de la industria de transporte de carga marítimo sigue siendo afectado por los mismos”, comenta el ingeniero. Asimismo, añade que estos so- “Chile es un país de fronteras abiertas en materia de comercio exterior, tal como se brecostos responden a temas “sistémicos, de ha reflejado en la suscripción de Tratados de diseño y también operacionales”. Si bien, el costo del transporte marítimo juega un pa- Libre Comercio y, recientemente, en la apertura del cabotaje aéreo. Por ello, no existen pel importante, en el escenario general de La problemática de la documentación requemotivos para que no suceda lo mismo con dicha actividad a nivel nacional, no es –para rida para el transporte marítimo de carga, el cabotaje marítimo, más aún en un país el Presidente de la Comisión de Transporte que para Soto es uno de los motivos pricomo Chile que cuenta con más de 4 mil del Colegio de Ingenieros- la única razón de mordiales del estancamiento de esta activikilómetros de costa, a las que no se le ha “la falta de crecimiento de la actividad”. dad- Taylor afirma que “la tramitación de los sacado todo el provecho posible en materia embarques no debiera ser un obstáculo para de transporte”, asegura Taylor.

“El cabotaje no se debe sólo a costos, sino que la apertura del cabotaje marítimo signifia dos problemas grandes como: el papeleo que un importante impulso para el transporo documentación y las ruptura que presenta A reglón seguido, se muestra convencido del te marítimo interno”. durante su operación”, declara el profesio- potencial de crecimiento que podría tener el movimiento de carga vía marítima dentro del nal. territorio nacional, ya que –al igual que Soto- “El Servicio Nacional de Aduanas está realizando algunos avances a través de la imcree que el estancamiento en el desarrollo Se deben cumplir una serie de requisitos plementación del Sicex y del Manifiesto se ha debido “a las altas tarifas y a que no para ingresar a cada Puerto, lo que aumenta Marítimo Electrónico de Ingreso. Pero, indeexiste una oferta suficiente de naves”. el costo más cuando de transporte local se pendiente de ello, el potencial que significatrata. Por otra parte, al analizar el valor de ría un eventual ajuste de tarifas debiera protransportar un producto de puerto a puer- “Con la apertura del cabotaje marítimo se vocar mayor movimiento en algunas rutas y flexibilizará la entrada de nuevos actores to, los números arrojan –según Soto- que el puertos”, asegura”. El Presidente de ALOG que generarían una oferta adecuada, ya que transporte por carretera “sigue siendo más conveniente del punto de vista de costos”, naves extranjeras podrán aprovechar sus es- asevera que el transporte es muy sensible a las tarifas y un eventual aumento de la oferpacios disponibles, en ambos sentidos, para por lo cual a las empresas “no les conviene transportar carga a puertos nacionales inter- ta de transporte marítimo con seguridad se transportar por mar, porque además de los traducirá en un ajuste de tarifas. medios”, comenta. costos, el sistema tiene dos rupturas: salir de la casa matriz al puerto y del puerto al destiEs así, como el presidente de la asociación “El cabotaje marítimo tiene mucho potencial no final, lo que complica la operación”. Con y existe disponibilidad de espacios en las nagremial asegura que una iniciativa como la todo, Carlos Soto, concluye que “si bien, la planteada por el Gobierno, debería significar ves extranjeras para hacer tramos internos incorporación de empresas extranjera podría por lo que se debería producir un importante un aumento en las frecuencias y un ajuste mejorar la economía del sector; una posible aumento de la actividad”, concluye. ■ desaparición del cabotaje nacional signifi- en las tarifas para hacerlas más competitivas caría una deseconomía para el mismo”, por con otros medios de transporte. Con ello –a Revista Logistec • Junio I Julio 2012 71

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❱❱ Supply Chain

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TMS

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Pablo Vecchietti Asesor de Negocios SCM de Sap

TMS, UNA SOLUCIÓN PARA EL TRANSPORTE

Odair Koyama Gerente Senior de Consultoría de Ventas de Oracle

Frente a las nuevas exigencias de los clientes y el mercado, en general, hoy más que nunca las empresas necesitan tener mayor control y visibilidad total de los procesos de su cadena de suministro, para lo cual, la incorporación de nuevas tecnologías es un paso obligado. Ejemplo de ello es el factor transporte, el que –sin duda- se alza como uno de los eslabones más complejos de la Cadena.

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e ahí que las empresas siempre estén tratando de encontrar la mejor forma de reforzarlo. En este sentido, los Sistemas de Administración del Transporte o TMS (Transportation Management Systems) se han posicionado como herramienta que no pueden pasar por alto aquellas compañías que requieren gestionar el transporte de su carga de forma eficiente, confiable y a costos adecuados.

Así también, la forma en que cada empresa seleccione esta herramienta es un aspecto clave para lograr una mayor optimización de esta parte de la cadena de suministro y, en general de todo su negocio. Así lo han evaluado, Odair Koyama, Gerente Senior de Consultoría de Ventas

de Oracle; Mauricio Saldías, Gerente Comercial de Infor; y Pablo Vecchietti, Asesor de Negocios SCM de SAP SSSA; ejecutivos de compañías de desarrollo de Sistemas de Administración de Transporte (TMS), tanto a nivel nacional e internacional; quienes nos han ayudado a dilucidar aquellos parámetros que se deben tener en cuenta a la hora de implementar este tipo de soluciones.

TMS Y LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE Los expertos han coincidido en que, hoy en día, las compañías enfrentan una amplia gama de retos relacionados con el ítem: transporte, entre otras cosas

porque los clientes exigen más opciones de entrega por menos costo; mayor eficiencia en el manejo (consolidación) de la carga, mayor visibilidad de los procesos, etc.; “desafíos frente a los cuales, los TMS son un gran aporte, ya que nos permiten tener en cuenta todas las problemáticas desde su desarrollo hasta su ejecución”, expresó Mauricio Saldías.

En esta línea, el ejecutivo de Infor afirmó que en la génesis de la planificación de un sistema de transporte existen múltiples factores a definir, tales como: qué transportista hará el servicio, quién ofrece la mejor tarifa, cuál es la mezcla de productos para optimizar la carga y cómo utilizar de manera adecuada los recursos. “En general lo que un TMS

hace es considerar esas variables y otras más para hacer una planeación del transporte más conveniente”, destacó.

EL POR QUÉ Y PARA QUÉ DE UN TMS En términos específicos, un TMS puede definirse como una aplicación desarrollada para el manejo de la operación de transporte primario de carga en distancias interurbanas, en modalidades que pueden ser: camión completo, carga consolidada, paquetería, carga aérea, ferrocarril y marítimo (multimodal). En esta línea, los TMS forman parte de un conjunto de sistemas que se usan en toda la cadena de suministro y pertene-

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“Uno de los atributos más relevantes que brinda este tipo de software, ya que permite controlar la trazabilidad que se definió para el producto y, por cierto, vincular a todos los actores de la cadena de transporte (propios y terceros) para logra el fin último que es que el cliente tenga lo que pidió en el tiempo que lo requirió”.

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(propios y terceros) para logra el fin último que es que el cliente tenga lo que pidió en el tiempo que lo requirió”.

BENEFICIOS TANGIBLES Consecuentemente, la posibilidad de analizar la información ‘visible’ en torno al transporte, permite una mejor toma de decisiones en múltiples aspectos. En lo específico, según lo expresado por los expertos, algunos de los beneficios esperados tras la implementación de un TMS se encuentran:

La reducción de costos de transporte: Muchas compañías han experimentado una reducción en costos de transporte cen a un subgrupo de procedimientos consicomo resultado de una mejor planeación y derados de ejecución de la misma- están los ERPS (planeación de recursos); WMS (mane- por el manejo sistematizado de las excepjo de almacenes); FMS (manejo de flotas); ciones. En este punto, Saldías especificó que route planning (planeación de rutas) y YMS “Los costos asociados al transporte y logísticas se reducen entre un 8 a un 12%. En tor(manejo de patios). no al impacto por área, si bien el uso de TMS repercute en el ámbito financiero, también Ahora bien, entre sus funciones generales se se impacta fuertemente el área de operacioencuentran: la planificación y optimización del transporte; la selección del proveedor nes, en lo referido a la gestión eficiente de para el tipo de transporte o equipo adecua- recursos, entre otros aspectos.” do; el manejo de transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario (multimodal); el ras- Mejor control de la operación: Con el uso de esta tecnología se optimiza treo de embarques en tiempo real (con la la gestión del transporte, ya que, entre otras ayuda de otras aplicaciones); la optimización cosas, “permite la colaboración en línea, lo de carga de acuerdo con la ruta y capacidad que hace posible el desarrollo de una planidel equipo; la simulación de costos y tiempo de embarques; el manejo de reportes y esta- ficación del transporte, en conjunto con los proveedores de servicios logísticos”, expresó dísticas y la validación de facturas.

Vecchietti.

A los atributos expuestos, Pablo Vecchietti Mejor consolidación de carga: Al agregó que este tipo de soluciones “ayudan usar un TMS para consolidar la carga se loa integrar los procesos de negocios en toda la empresa y en la red de transporte exten- gra un nivel que no es posible con análisis dida y, por sobre todas las cosas, la trazabi- manual. lidad de punta a punta”. Este último punto, Incremento en los niveles de servitambién denominado visibilidad, es, según cio: En este punto, según Odair Koyaman, Saldías “uno de los atributos más relevantes que brinda este tipo de software, ya que per- la implementación de un TMS “tiene un impacto en el área comercial y para el área de mite controlar la trazabilidad que se definió para el producto y, por cierto, vincular a to- distribución que pueden mejorar el nivel del servicio para el cliente por las entregas condos los actores de la cadena de transporte

forme a lo prometido”. Sobre este punto, es válido señalar que algunos usuarios muestran un incremento real en las ventas como resultado directo del buen servicio.

Mejora en la eficiencia de los procesos: Reduce las desviaciones causadas por procesos manuales y disminuye los costos de la administración del transporte.

Monitoreo del desempeño de los proveedores de servicios de transporte: Con esta información se pueden negociar mejores tarifas e incrementar los niveles de servicio.

¿CÓMO CONSIDERAR UN TMS? Los costos de un TMS pueden variar dependiendo de las necesidades de cada empresa.

Por ello, es tarea de las compañías ponderar y evaluar varios sistemas y proveedores para encontrar un procedimiento que resuelva sus necesidades particulares en torno a la gestión del transporte. De lo contrario, obtener un buen retorno sobre la inversión se vuelve muy difícil. Y es que las opciones por demanda suelen ser atractivas en cuanto al costo, pero por lo general son más rígidas en cuestión de ajustes y configuración particular. De la misma forma, existen opciones con un nivel de flexibilidad mayor, pero el costo de implementación puede ser más alto, debido a la complejidad de la configuración.

Ahora bien, es importante señalar que ningún TMS, por bueno que sea, puede arreglar problemas de procesos o un pobre manejo de las operaciones. Por ello, para que dicha implementación sea positiva se debe contar con una operación exitosa y que se encuentre en fases avanzadas de mejora continua.

Por lo tanto, no es recomendable hacer este tipo de inversión en un sistema deficiente ni es conveniente automatizar los malos procesos. ■

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EXPO LOGISTEC 2012

adn del management logístico

Fernando Rios M. Director Ejecutivo 303 Editoriales S.A.

Este año queremos repetir lo realizado y generar una nueva oportunidad para reunir al mundo logístico nacional e internacional en EXPO LOGISTEC 2012, Sustentabilidad y Logística.

SiStEMaS DE aLMaCEnajE

aLMaCEnaMiEnto BoDEgajE EQuiPoS Para MoViMiEnto DE Carga

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tranSPortE DiStriBuCión

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SEguriDaD inDuStriaL aSESorÍa ConSuLtorÍa

1. INVIERTA EN PUBLICIDAD

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3. RENTABILICE

COMUNIQUE INVITE CLIENTES Y PROSPECTOS SORPRENDA CON SUS MENSAjES GENERE EXPECTATIVAS

CONTÁCTESE Y CONCRETE CONOZCA Y DE A CONOCER DEFINA MERCADO OBjETIVO PROSPECTE NUEVOS NEGOCIOS

REALICE ACCIONES DE SEGUIMIENTO SEGMENTE SU CARTERA DE PROSPECTOS DESARROLLE ESTRATEGIAS DE MARKETING

Al igual que otros sectores productivos del país se reúnen para hacer gala de sus avances tecnológicos y generar nuevas oportunidades de negocios, la industria de servicios Logísticos también tiene su espacio y un punto de encuentro.

Fernando Tellez, Gerente Comercial de Redtec S.A. Las expectativas de Redtec es que Expo Logistec 2012 sea un evento ampliamente visitados por los profesionales de la industria logística nacional, con una buena organización y expositores de calidad. En otras palabras, que sea una instancia integral que permita a la industria repensar sus operaciones basados en la eficiencia, sustentabilidad y tendencias internacionales. La importancia de este evento radica en que todos quienes trabajamos en esta industria tengamos la oportunidad, así como el deber, de participar como expositores o visitantes para encontrar mejoras a nuestros sistemas, con soluciones que agreguen valor para nuestras compañías. A Redtec buscará mostrar a los ejecutivos de la industria, proveedores del retail, industriales y retailers, que el Sistema de Pool de Pallets Redtec es superior en todos los aspectos de desempeño, costo, nivel de servicios y seguridad para sus operaciones. Un factor fundamental para participar este año, fue nuestra buena experiencia en la versión 2010, donde logramos generar buenos negocios y estar presentes como compañía y marca en el evento más importante de la industria donde nos desenvolvemos.

Revista Logistec se ha transformado en parte integral del ADN de las empresas logísticas, realizando encuentros exitosos logrando reunir a los mayores referentes de la industria, con un alto grado de satisfacción. Nuestro próximo proyecto... Expo Logistec, extendemos la invitación a todos los profesionales de la logística que quieran aumentar conocimiento y estar al tanto de las nuevas tecnologías.

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Este año Revista Logistec realizará su primera versión de Expo Logistec, la que se materializará en las instalaciones de uno de los centros logísticos mas modernos de nuestro país, Bodenor Flexcenter Parque Logístico ubicado estratégicamente en la comuna de Pudahuel con accesos desde la Costanera Norte y Américo Vespucio.

La fecha programada para esta actividad será entre los días 24 al 26 de octubre, en donde participarán las más importantes empresas de la industria logística de nuestro país. EXPO LOGISTEC 2012, Sustentabilidad y Logística, busca configurarse como una exitosa plataforma de negocio al reunir, en sus 3.300 mts2, a las más de 80 empresas líderes en las más diversas áreas de la industria logística, tales como: Almacenamiento y Bodegaje; Equipos para Movimiento de Carga; Sistemas de Almacenaje; Operadores

Nelson Campos, Gerente General de Mecalux Este tipo de encuentro es muy importante para Mecalux, ya que nos permite mostrar a nuestros clientes actuales y potenciales, la presencia de la empresa a nivel mundial, los sistemas de almacenaje que comercializa y las últimas novedades tecnológicas en el mercado de almacenaje y movimiento de mercadería. Además, esperamos dar a conocer nuestra propuesta de valor agregado en sistemas de almacenajes. Mecalux mostrará en Expo Logística 2012 los sistemas más demandados por nuestros clientes, tales como: Rack Selectivo, Drive In, Push Back, Dinámico, sistemas de picking de cajas, entre otros. El encuentro anterior fue muy gratificante, ya que nos permitió compartir con nuestros clientes y con todos los visitantes a la Feria.

Logísticos; Seguridad Industrial; Unidad de Almacenamiento; Transporte y Distribución; Freight Forwarders; Sistemas de Gestión;

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Nuestro interés en participar en este encuentro es, por una parte, compartir nuestra experiencia y conocimiento y por otra, establecer contacto con potenciales clientes a quienes podemos ayudar en sus planes de crecimiento y mejoras productivas.

———— Equipos Identificación WMS, Asesorías y Consultorías.

Uno de los objetivos de este encuentro empresarial es dar a conocer a todas aquellas empresas que aportan en la cadena de valor, entregando servicios especializados, soluciones y productos para hacer más eficientes los procesos logísticos de las empresas nacionales, transformándose en una interesante vitrina comercial, apostando a un exclusivo número de visitantes.

Patricio Berstein, Gerente General de AISL Esperamos que Expo Logística 2012 sea una instancia en la cual los altos ejecutivos y encargados de logística de un gran número de empresas chilenas y países vecinos tengan la oportunidad de conocer las alternativas disponibles para mejorar sus operaciones logísticas. Es un excelente punto de encuentro entre los que requieren mejorar su logística y los que los pueden ayudar a lograrlo. Nuestro interés en participar en este encuentro es, por una parte, compartir nuestra experiencia y conocimiento y por otra, establecer contacto con potenciales clientes a quienes podemos ayudar en sus planes de crecimiento y mejoras productivas. Como en años anteriores es nuestra intención es mostrar nuestra amplia oferta de productos y servicios, todos orientados a entregar soluciones prácticas y efectivas para las operaciones logísticas de nuestros clientes. Tras el encuentro anterior, de acuerdo a los comentarios recibidos posteriormente por parte de nuestros clientes, nos quedó claro que la feria los ayudó a avanzar en sus planes logísticos al interior de sus respectivas empresas, a lograr una visión más amplia de las alternativas existentes.

La Feria contará con un área de expositores; una sección para charlas técnicas y ruedas de negocios; un pabellón de seguridad In-

dustrial; un área para el Salón de la Grúa y una zona de demostraciones, zona test drive, show floor; todas ellas a disposición de expositores y visitantes.

En el mes de Julio haremos el lanzamiento del sitio web -www.expologistec.cl- en donde los visitantes podrán pre-acreditarse, conocer más acerca de las empresas expositoras, agendar reuniones, inscribirse en las charlas técnicas y participar en todas las actividades que Expo Logistec está preparando.

Dentro de las innovaciones que Expo Logistec implementará para hacer mas eficiente la captura de información de quienes visiten este encuentro empresarial, para luego realizar acciones de seguimiento comercial.

"Hemos desarrollado un sistema de credenciales con la incorporación de QR, asi los expositores podran escanear la credencial desde su smartphone y obtener el dato de manera inmediata, quedando este en su libreta de direcciones", comenta Fernando Rios, Director Ejecutivo. Paula Cortés, por su parte, comentó estar satisfecha por el alto interés de las empresas en participar de esta actividad, "Llevamos el 25% ya vendido y un

Fernando Arancibia, Gerente Comercial de Bodenor Flexcenter EsNuestras expectativas en torno a Expo Logística 2012 son muy altas, fundamentalmente, por usar la plataforma que nos entrega un evento como este para mostrarnos al mercado completo. La importancia de esta Feria radica en la posibilidad de concentrar a toda la industria en un evento de gran envergadura y organización.

Es así que Bodenor Flexenter mostrará en esta oportunidad muchas y grandes novedades en términos de proyectos y logros y así repetir lo gratificante que fue nuestra participación el 2010.

30% más con propuestas formales, estamos a poco más de 5 meses del evento por lo que esperamos en septiembre contar con todos los stand vendidos".

Para conocer más sobre lo que espera el mercado de la cita más importante de la industria logística las empresas sponsors compartieron sus expectativas e invitan a todos a participar en EXPO LOGISTEC Chile 2012, Sustentabilidad y Logística.

Los Esperamos!!!

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❱❱ Supply Chain

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TENDENCIAS

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PROYECCIONES Y TENDENCIAS 2012 Definida por la RAE como un conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución, la logística pasa a ser un tema fundamental para el comercio, dónde las actividades logísticas conforman un sistema de enlace entra la producción y los mercados que están separados por el tiempo y la distancia. En base a este concepto, Randstad Chile organizó un desayuno sectorial en dónde se debatió acerca de la posición de Chile como plataforma logística a partir de la visión de tres actores vinculados al sector.

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A

lberto Oltra, CEO para SpanishSouth America de DHL Global Forwarding, compartió la visión de la compañía sobre Chile y su oportunidad para la generación de negocios para la región. El ejecutivo comentó que hoy existen muchas oportunidades para crecer en Chile, ya que es un país privilegiado, considerando su crecimiento para este año y una posición estratégica en una de las áreas de tráfico comercial con más dinamismo en la actualidad.

Tarea pendiente: Valor agregado

Oltra hizo hincapié en la oscilación de los precios, especialmente del petróleo, como un aspecto que sigue siendo relevante para los distintos actores.

Pero un factor importante que destacó en su exposición, fue que la especialización debe apoyar la gestión y la relación con sus usuarios. “La industria debe agregar valor y a segmentar a sus clientes para poder darles mayor valor en la cadena logística, y esto debe ser por sector, cliente, RSE”.

En cuanto a la RSE dice que Chile está un poco atrasado respecto a las grandes potencias, y por ello llamó a los presentes a medir la huella de carbono en sus empresas y ser amigables con el medioambiente. El representante de DHL dijo además que “la

industria del retail para la logística es un motor y va en alza, y se espera que este año se exporte más”. Asimismo, llamó a los presentes a evitar la rotación de clientes para generar barreras de salida y centrarse en las economías en vías de desarrollo.

Panorama naviero El Regional Trade and Marketing Manager de Maersk Line, Francisco Ulloa, y uno de los expositores en el desayuno, dijo que el panorama de hoy hace que miremos el futuro con un cambio en la estrategia. “Tenemos que agregar valor y la forma de hacerlo es obteniendo un precio que nos permita superar los costos y es lo que está haciendo

Maersk”. Añadió además que en la medida en que los actores de la industria sean capaces de otorgar un servicio 100% a tiempo y que entreguen los contenedores como corresponde, los clientes van a tener disminuciones de costos importantes.

Como ejemplo de lo anterior dijo que “un contenedor que llega tarde en la industria de retail puede tener un impacto altísimo, considerando que mayoritariamente se trata de productos de moda”, comentó Ulloa.

Cautela Ulloa aseveró que el 2012 será un año de muchos desafíos y cambios, con aumento tarifario considerable. “Estamos cambiando a una época en donde las compañías navieras tienen

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TENDENCIAS

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En tanto, el gerente comercial de Blue Exque entender cuando se acercan empresas press, Felipe Bennett, asegura que son imde retail, lo que tienen que asegurar es un portantes este tipo de encuentros ya que producto , una garantía de espacio donde los contenedores van a poder ser embarca- permiten saber cómo está la industria hoy dos y llegar a tiempo y esos diferenciadores, en día. junto a las políticas ambientales, van a gene“Me pareció bastante interesante la vista rar la nueva industria naviera”. global que mostró DHL, y como se ve la industria afectada por los temas que están Además predice que en Latinoamérica hay ocurriendo en Europa y Estados Unidos”. El una gran demanda, y se está desarrollando fuertemente. “Tienen un futuro muy promi- ingeniero de proyectos de EPSA, José Fredes, dice que estos son temas permiten anticipar sorio durante los próximos tres años”. el crecimiento en Chile, sin embargo agrega que “faltó ahondar un poco más en los tópicos más críticos, darle un movimiento y una logística adecuada a las áreas de respaldo de los terminales de carga, como el puerto de El Vicepresidente de Logística de Falabella, Valparaíso y San Antonio”.

Cristián Lange, comentó que en Sudamérica El experto agrega además que “Valparaíso y específicamente en la Costa Oeste hay un está saturado y tratan de mover modelos crecimiento importante. de negocios en las afueras de la ciudad, por otra parte San Antonio tiene todas las parce“Estamos haciendo inversiones. En la región las para poder hacer negocios futuros pero hay muchísimo potencial, por lo cual día a todavía está en una etapa bastante inicial lo día nos informamos para saber cuáles son las que es el desarrollo de la logística. La eficiennuevas tendencias”, por lo mismo dice que le parece muy bueno que la industria logísti- cia la vamos a ir logrando en términos de desarrollo de la operación”, postula Fredes. ca piense en generar valor.

Industria del retail

Respecto al panorama que muestra el comercio exterior con las trabas impuestas por Argentina dice que “todos los días es una sumatoria, pero a la vez es un desafío distinto.

No es un tema fácil, por ello concentramos nuestros esfuerzos”, explicó Lange.

Legislación aduanera

estratégica, un modelo de economía abierto y competitivo, TLC, “lamentablemente falta: inversión portuaria, infraestructura logística, legislación (porque la que tenemos está obsoleta y no permite el tráfico multimodal).

Todo esto finalmente se convierte en trabas”, manifiesta Espinoza.

Principales actores de la industria logística discutieron las tendencias del sector Con la presencia de importantes ejecutivos de empresas del sector, Randstad Chile convocó a los actores más relevantes de la logística a un desayuno sectorial, evento con el que se da la partida a una serie de reuniones con otros sectores industriales para analizar temas de interés en la economía desde una mirada local y regional. En el primero de estos encuentros, realizado el miércoles 04 de abril en el hotel Grand Hyatt de Santiago, se debatió acerca de la posición de Chile como plataforma logística a partir de la visión de tres actores vinculados al sector.

Ignacio Espinoza, gerente de desarrollo de Alberto Oltra, CEO Spanish South America negocios de Giorgio Gori, asegura que es vi- para DHL Global Forwarding, compartió la visión de la compañía sobre Chile y su oportal en este negocio tener una cultura global tunidad para la generación de negocios para de lo que pasa en todo el mundo, ya que la región. Dijo que el momento económico “la logística que manejamos es de los cinco mundial ayuda a Chile dado su calidad de continentes”. No obstante agrega que si país en vías de desarrollo, apoyado por las bien Chile tiene todo para ser una potencia proyecciones de crecimiento y una posición El director comercial de DHL, Rodrigo Jalil, logística en la región como una ubicación comenta que siempre es interesante para la industria saber cuáles son las tendencias de “Valparaíso está saturado y tratan de mover cada sector. modelos de negocios en las afueras de la ciudad, por

Opiniones del sector

Asimismo comenta que “Chile está liderando varios procesos de mejora en temas portuarios, existen inversiones en puertos del país, y tiene una posición ventajosa tendiente a mejorar en el futuro”.

otra parte San Antonio tiene todas las parcelas para poder hacer negocios futuros pero todavía está en una etapa bastante inicial lo que es el desarrollo de la logística. La eficiencia la vamos a ir logrando en términos de desarrollo de la operación ————

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estratégica en una de las áreas de tráfico comercial con más dinamismo en la actualidad.

Sobre los temas que marcarán la pauta del sector durante 2012, el ejecutivo hizo hincapié en la oscilación de los precios, especialmente del petróleo, como un aspecto que sigue siendo relevante para los distintos actores. Además, dijo que la especialización debe apoyar la gestión y la relación con sus usuarios. “La industria debe tender a agregar valor y a segmentar a sus clientes para poder dales mayor valor en la cadena logística”, indicó Oltra. La actividad conluyo con un diálogo entre Francisco Ulloa, Regional Trade & Marketing Manager de Maersk Line; Cristián Lange, Vicepresident of Supply Chain de Falabella; y Alberto Oltra sobre los desafíos venideros para Chile en cuanto al comercio exterior, además de compartir algunos de los avances de sus nuevos proyectos de inversión. Los asistentes valoraron esta cita como

un punto de encuentro para un negocio de alto dinamismo en la región y que no suele tener instancias de diálogo permanentes entre sus actores.

utilidades por 14.2 billones de euros. En Chile, tiene oficinas en Antofagasta, Santiago, Viña del Mar, Concepción, Valdivia y La Unión.

Randstad se especializa en soluciones de trabajo y servicios de Recursos Humanos. Sus servicios abarcan desde empleos regulares temporales hasta ubicación permanente al interior de las empresas de ejecutivos profesionales, a través de la búsqueda y selección de personal. Desde que adquirió Vedior en 2008, el Grupo Randstad es uno de los conglomerados líderes de Recursos Humanos, ubicado en el primer lugar en Australia y Estados Unidos, y entre los tres primeros en Argentina, Bélgica y Luxemburgo, Canadá, Chile, Francia, Alemania, Grecia, India, México, Holanda, Polonia, Portugal, España, Suiza y el Reino Unido. En 2010, Randstad tuvo 27.500 personas trabajando en las 4.300 sucursales en todo el mundo, así como tuvo

Randstad Chile organiza desayuno sectorial de la industria logística En esta oportunidad, el panel lo conformaron el CEO Spanish South America para DHL Global Forwarding, Alberto Oltra; el Regional Trade & Marketing Manager de Maersk Line, Francisco Ulloa; y el Vicepresident of Supply Chain de Falabella, Cristián Lange.

El encuentro se realizó el pasado miércoles 04 de abril en el hotel Grand Hyatt de Santiago y sirvió para debatir acerca de la posición de Chile como plataforma logística y como plataforma para negocios vinculados al comercio exterior. ■

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LOGÍSTICA

] TENDENCIAS

TODO LISTO PARA LOS AMANTES DEL DEPORTE BLANCO A mediados de Junio se da inicio oficial a la temporada de Ski 2012, periodo que reúne a los amantes del deporte blanco, de la nieve y del descanso invernal con estilo y haciendo gala de sus habilidades y nuevos equipamientos.

Es justamente para ellos que los principales centros de esquí chilenos han preparado una amplia gama de actividades y grandes descuentos para reservas anticipadas, entre las que destacamos: Valle Nevado: Que cuenta con uno de los más grande territorios esquiable del hemisferio sur y uno de los principales Resort de la región con canchas y cuestas especialmente preparadas para todo tipo de esquí. 8 días desde US$ 1.225.

Portillo: Ideal para aquellos que disfrutan de emociones fuertes y poseen experiencia en pistas difíciles. Además, Ski Portillo ofrece un paisaje de gran belleza, mientras se desafía a una de las pistas más difíciles del mundo. 8 Días desde US$ 700.

con el mejor equipo. Sin duda la tecnología avanza a pasos agigantados en todo ámbito, y el rubro del Ski no es la excepción. Hasta ahora la mejor solución nos la habían dado mostrando la información en tiempo real en la pantalla de la máscara de esquí. Este tipo de tecnología aplicada ya está totalmente desarrollada, y preparada para lanzar a escala comercial la próxima temporada europea.

Pero desde Utah, Estados Unidos, llega una nueva solución tecnológica. Se trata de mostrar información en la empuñadura del bastón. El nuevo equipamiento es obra de Anthony Griesel, un estadounidense, ingeniero de Software muy aficionado al esquí, que ha inventado unos bastones de Ski que proporcionan información en tiempo real.

Termas de Chillán: Este completo SPA Resort, inmerso en el bosque ofrece, además de Sky, relajantes baños de aguas minerales, sesiones de masaje y otros servicios. 8 Días desde US$ 1.235

Para esto uno de los bastones trae un GPS con una pantalla (en la empuñadura) que permite ver información como temperatura, altitud, predicción de tiempo, riesgo de aludes, etc. Incluso se puede descargar después la ruta recorrida en Google maps y guardarla como un archivo.

El Colorado: Cercano a Santiago, El Colorado es una gran alternativa. Con una amplia oferta de servicios, conveniencia y pistas para todo tipo de prácticas se ha transformado en el centro ideal para la práctica del deporte blanco. 8 Días desde US$ 581

El bastón por si fuera poco permite, vía bluetooth, ver quién te está llamando al celular, y con un solo golpe de dedo contestar o rechazar la llamada entrante. Además se pueden programar mensajes de textos para contestar las llamadas, algo así como "Estoy esquiando, te llamo luego".

Un factor imprescindible para el éxito de este deporte es el equipamiento adecuado.

La pericia de cada deportista fija las características de los equipos usados. No basta

Su inventor, que ya tiene el prototipo funcionando, está buscando fondos para comercializarlo. ■

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asociaciones

] ALOG CHILE

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ALOG CHILE REALIZÓ CHARLAS SOBRE CAMBIOS EN EL MANIFIESTO MARÍTIMO Y MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE ROBOS A CAMIONES Y BODEGAS El Comité Marítimo / Aduanero de la Asociación Logística de Chile organizó una charla en torno a los cambios que se concretarán en el Manifiesto Marítimo de Ingreso, dentro de un proyecto que está implementando el Servicio Nacional de Aduanas.

Conformado el Directorio de ALOG Chile 2012 - 2013 El Directorio de la Asociación Logística de Chile definió los cargos que tendrán los diez directores, luego de la última Asamblea Anual de Socios en la que se renovó la mitad de sus miembros. Neil Taylor (Pacific Anchor Line) fue ratificado como Presidente de la Asociación Logística de Chile, posición que mantendrá hasta abril de 2013.

El resto de los cargos son los siguientes: Ángela Villalobos (UTI Chile) Vicepresidenta - Rodrigo Jiménez (Agunsa) Segundo Vicepresidente - Alberto Fluxá (Bodegas San Francisco) Director Tesorero - Darío Poblete (Dachser) Director Secretario - Cristián Irarrázaval (SAAM) Director - Werner Knust (Andes Logistics) Director - Ingo Goldhammer (Kuehne & Nagel) Director - Andrés Stein (Ultramar) Director - Gonzalo Davagnino (Empresa Portuaria de Valparaíso) Director.

La actividad, realizada el martes 15 de mayo, contó con una alta convocatoria, interesados en conocer y comentar las novedades que se implementarán a partir de los próximos meses. La presentación estuvo a cargo de Patricia Soto, Jefa del Subdepartamento de Normas Generales de la Subdirección Técnica del Servicio Nacional de Aduanas, con

los aportes de Robert Barsby, perteneciente a la Subdirección de Informática del mismo Servicio.

La charla se centró en el Modelo de Operación del Manifiesto Electrónico Marítimo de Ingreso, revisando de paso, el estado actual del Manifiesto de Salida, el estado actual del Manifiesto de Ingreso y los contenidos del proyecto de resolución del Manifiesto Marítimo de Ingreso.

De acuerdo a lo indicado por Patricia Soto, a comienzos del segundo semestre de este año, se deberían comenzar a implementar las modificaciones, destacándose el fin de la presentación en papel de los BL master, procedimiento que se irá haciendo electrónico en forma gradual en los diferentes puertos nacionales.

Comité de Seguridad Con una alta convocatoria se realizó la charla “Piratas de la Carretera” organizada por la Asociación Logística de Chile en conjunto con Bodegas San Francisco, con el objetivo de apoyar la prevención de los robos a camiones y bodegas.

La exposición, estuvo a cargo del fiscal Sergio Soto, quien cuenta con una amplia experiencia en la investigación de este tipo de ilícitos, gracias a lo cual pudo dar cuenta de las formas de operar que tienen las bandas delictuales.

El fiscal enfatizó en que se requiere el compromiso de las empresas afectadas para facilitar la labor investigativa del Ministerio Público y de las policías. Específicamente, Sergio Soto solicitó que las empresas deben ser rigurosas en la entrega de la información, aportando la mayor cantidad de detalles posibles y no conformarse con hacer la denuncia para cobrar el seguro, sin mantener el seguimiento necesario.

Más aún, el fiscal Soto pidió la necesaria responsabilidad de las empresas para que presenten las querellas cuando corresponde, entregar los medios de prueba y los testimonios que pida la justicia, sin desentenderse de los casos en trámite.

Reconoció que las bandas delictuales suelen ir un paso delante de todas las precauciones que se puedan adoptar, pero aún así solicitó que se tomen todas las medidas de prevención de robos.

Dentro de ellas, expresó que es indispensable que todos los camiones tengan al menos un GPS operando y que los conductores cuenten con celulares que se puedan ubicar gracias a la tecnología de posicionamiento, a través de las antenas.

Asimismo, llamó a las empresas a coordinarse entre ellas para compartir información que pueda ser útil al momento de prevenir estos delitos. ■

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] IATA

Fuerte Demanda de Pasajeros y Mejoras en el Mercado de Carga Aérea La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció, el pasado 30 de mayo, los resultados globales de tráfico aéreo del mes de abril, los cuales revelan que la demanda total de pasajeros aumentó un 6,1 %, mientras que la demanda de carga aérea fue 4,2% menos que en Abril de 2011.

El informe señala que a pesar de la debilidad económica en algunas partes del mundo, la demanda de pasajeros sigue creciendo. De hecho, el crecimiento total registrado en Abril es de un 6,1%, cifra superior a la tendencia de los últimos veinte años. Además, la fuerte demanda de transporte de pasajeros con capacidad limitada de expansión empujó las cifras de carga a un 79,3%, lo que constituye un alto récord para las cifras de cargo del mes de Abril.

retenido en un 3,8%. Hay indicios que la carga aérea ha llegado a su nivel más bajo. En medio de las diversas distorsiones que han marcado los primeros cuatro meses del año, es posible identificar el inicio de una tendencia de crecimiento en la carga aérea de algunas partes del mundo. Pero la incertidumbre económica en Europa hace que sea muy difícil ser optimista en el corto y mediano plazo, señaló el CEO y director general de IATA , Tony Tyler.

IATA también señala que la contracción del Balance General 4,2% en los mercados de carga aérea en comparación con Abril de 2011 es algo un "El crecimiento en los mercados de pasajeros poco desorientador. Esto se debe principal- es alentador. Pero se contrapone con los elemente a que los mercados de carga aérea vados precios del petróleo y la creciente inse desplomaron fuertemente en el primer certidumbre económica. Así que traducir una semestre de 2011 y llegaron a su nivel más mayor demanda en beneficios va a ser difícil bajo a finales de año. Diversas distorsiones ", señaló Tyler. y la volatilidad mensual que se ha presentado desde el comienzo de 2012 han marcado Con la excepción de África, todos los mercados vieron una capacidad de expansión a el desempeño de la industria. niveles por debajo de la expansión de la deA pesar de lo anterior, los niveles de carga manda. "A pesar del contexto de incertidumaérea se situaron en un 2% superior que en bre económica, muchas compañías aéreas Noviembre de 2011. Cerca del 80% de esta van a volver a sus orígenes – una cuidadosa mejora fue captada por las aerolíneas de Me- capacidad de administración, control de cosdio Oriente. En relación al transporte aéreo tos, y la conservación de efectivo. para el Asia- Pacífico y Europa se continúan mostrando cierta debilidad, al igual que las Este será el orden del día hasta que llegue un empresas de transporte aéreo de América poco de claridad a la situación económica mundial. Por supuesto que la incertidumbre del Norte. impacta toda la cadena de valor. Estamos “Es un mundo volátil y riesgoso. Las aerolí- todos juntos en esto. Las líneas aéreas busneas han sido cautas en sus gestiones duran- carán sobretodo a sus socios de la industria te la incertidumbre. En términos generales, para compartir el imperativo el control de la demanda de pasajeros aumentó un 6,1% costos, señaló Tyler. ■ en Abril y el aumento en la capacidad fue

LATAM Cargo Day 2012 LATAM Cargo Day es una iniciativa de IATA para reunir la industria de cargo aéreo latinoamericana y debatir sobre los aspectos claves de la cadena de suministro, las últimas tendencias y soluciones.

La primera edición de LATAM Cargo Day, se realizará en conjunto con Expo Carga el próximo 06 de Junio en el World Trade Center de Ciudad de México, donde se tratarán diversas temáticas y soluciones de e-AWB, e- Freight, Información avanzada de Cargo, Seguridad de Carga, Secure Freight, y Cargo 2000.

Para más información, visite http://www. iata.org/events

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] MTT

IMPACTO DE LA AERODINÁMICA PARA EL AHORRO DE COMBUSTIBLE (PROTOCOLO DE ENSAYO / NORMA SAE J-1321).

En el marco del de los proyectos I+D+I del Concurso de Universidades se realizó el protocolo de ensayo de la Norma SAE J-1321, regulación creada por la Society of Automotive Engineers, que describe un riguroso procedimiento de prueba que permite determinar el cambio en el consumo de combustible de un mismo vehículo que opera bajo condiciones distintas, ya sea producto de la implementación de tecnologías, nuevos componentes, cambios en la técnica de conducción, o bien comparar dos tipos de vehículos completamente distintos.

Eficiencia Energética en el Transporte de Carga En esta línea, según el MTT, patrocinador de la iniciativa, la evaluación respondía a los objetivos de: “Establecer y validar metodológica y económicamente la aplicación, en Chile, de la norma norteamericana SAE J1321 “Joint TMC/SAE Fuel Consumption Test Procedure; aplicar la Norma SAE J1321 para obtener el ahorro efectivo de distintos kits de dispositivos aerodinámicos en vehículos de transporte de carga por carretera en Chile y convertir la norma SAE J1321 en una norma chilena (NCh)”. Lo anterior, permitiría mejorar la información sobre el impacto en eficiencia energética de distintas tecnologías y componentes en la industria del transporte de carga por carretera, entregando nuevas herramientas que apoyen la toma de decisiones al momento de realizar nuevas inversiones.

En torno a los resultados de la evaluación, co -patrocinada por TNT-LIT Cargo; desarrollada por la Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE); y cuyo beneficiario fue la Universidad Andrés Bello (UNAB); éstos establecieron que: “el ahorro de combustible, producto de la implementación de aerodinámica en el vehículo de prueba alcanzó un 15,39% (Kit completo B) y un 11,96 (Kit Estándar). En tanto, teniendo en cuenta el indicador del 15, 39%, el estudio señaló

que, tomando en cuenta que el consumo de diesel representa cerca del 40% de los costos operacionales, este ahorro se traduce en un aumento del margen de la operación cercano al 6%. Importante también es que la recuperación de la inversión requerida para el KIT Aerodinámico B, será efectiva en un plazo mínimo de 7 meses.”

TENDENCIA MUNDIAL A nivel mundial mucho se ha hablado sobre la función de la aerodinámica de camiones y autobuses y su gran potencial para reducir el consumo de combustible y, consecuentemente, las emisiones de CO2. Prácticamente el 40% del consumo total de energía necesario para mantener un camión de 40 toneladas a una velocidad de 85 km/h en una carretera plana, se relaciona a la resistencia aerodinámica. Sin embargo, las restricciones, asociadas a longitud y altura máxima, establecidas en los distintos países para la circulación de los vehículos de carga han limitado a los fabricantes a alcanzar el potencial real de optimización aerodinámica de los camiones. Así, en la medida que las restricciones se relajen, las reducciones en consumo de combustible por mejoras aerodinámicas irán en aumento.

debieron realizar, al menos, tres vueltas al circuito con una variación en el rango de tiempo no superior al 0,5% y en el consumo de combustible en estas vueltas no superior a un 2%. Con el objeto de aislar las diferencias existentes entre vueltas, se utilizó un vehículo de control que acompañó al vehículo de prueba y que controló las variables externas tales como el viento, temperatura, condiciones de la ruta, etc. A este respecto, el circuito de prueba definido para este proyecto contó en total con 76,1 kilómetros, con un punto de partida en el trébol vial cruce Champa (kilómetro 47.5 de la Ruta 5 Sur) y retorno en el trébol de General Velázquez con Américo Vespucio Express (kilómetro 7.7 de Autopista Central – General Velásquez).

Para la realización de esta prueba, se debe cumplir con los siguientes requerimientos: • Temperatura de funcionamiento óptima. Cada día, antes de iniciar las vueltas de prueba, los vehículos fueron precalentados hasta alcanzar dicha temperatura.

• Control de conducción. Esta acción se realizó a través de observadores (copilotos) e hitos demarcados en la ruta, teniendo especial precaución de replicar en cada una de las vueltas los procesos de aceleración y conexión /desconexión de la velocidad crucero.

LA PRUEBA: VALIDEZ Y DESARROLLO. En tanto, para que la prueba fuese válida se

• Tiempo entre vueltas. El tiempo entre cada vuelta no varió más de 17 segundos.

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] CHILETRANSPORTE

ASAMBLEA ANUAL DE SOCIOS CHILE TRANSPORTE. En el Hotel Galerías de Santiago, se desarrolló la Asamblea Anual 2012 de Socios de Chile Transporte A.G, oportunidad en la cual el Presidente de la Asociación, Claudio Troncoso, dio cuenta de la gestión 2011, destacando los principales hitos del año recién pasado. analiza, con el Gobierno y los sindicatos de conductores, modificaciones las regulaciones laborales para el mejoramiento de los índices de seguridad vial.

El abogado Felipe Sáez dio cuenta de las materias que se han discutido, como registro y control de tiempos de conducción y descanso, definición de jornadas especiales alienadas con las operaciones específicas de transporte y la regulación de los tiempos de espera. Los asociados pudieron conocer de forma directa el estado del debate y entregar su visión de cuáles deberían ser las enmiendas a la normativa para mejorar la eficiencia de la industria.

Durante el año 2011, ChileTransporte A.G, participó en la mesa Buenas Prácticas del Transporte de Carga junto a otros gremios del transporte y de generación de carga, logrando acuerdo en un Protocolo de 33 buenas prácticas del sector.

En materia legislativa, la asociación fue parte del proceso de tramitación de la ley de Reintegro del Impuesto Específico al Petróleo Diesel, obteniendo positivos resultados.

Otro de los puntos destacados fue la firma del convenio con la Agencia Chilena de Eficiencia Energética que permitió implementar una consultoría a las empresas de transporte

asociadas, en el uso eficiente del combustible. Situación especial constituyó el avance en materia laboral, donde destacó el protocolo de acuerdo que la asociación firmó con los trabajadores para el mejoramiento de la normativa laboral, Respecto de esto último, Troncoso señaló que durante 2011 “la asociación logró instalar en la agenda pública la necesidad de contar con una mejor regulación laboral para el transporte”.

La cuenta fue aprobada por unanimidad de los socios presentes, al igual que los estados financieros. Durante la asamblea se abordaron los avances de la mesa de trabajo que

Finalmente, los socios analizaron diversos temas de la política pública que afectan a la industria que deben ser abordados por ChileTransporte durante el año 2012. Al respecto, establecieron como prioritario la búsqueda de alternativas de solución al déficit de conductores para la industria.

En dicho sentido, encargaron al directorio impulsar en diversas instancias, la instalación de escuelas de conductores profesionales, en la nueva modalidad de formación teórica y práctica con simuladores y conducción real. ■

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] CORPORACIÓN TARAPACÁ

REGIÓN DE TARAPACÁ PRESENTA POTENTE OFERTA EN FERINOA 2012 La región de Tarapacá se impuso durante la quinta jornada de la Feria Internacional del Noroeste Argentino, presentando toda la oferta de la Región.

La región liderada por su Intendenta, Luz Ebensperger Orrego, se presentó dispuesta a retomar nexos laborales y generar nuevos negocios al presentar su Seminario, denominado “Tarapacá: Somos en norte del Desarrollo”, que explicaría las ofertas de la región.

En el Centro de Convenciones de Salta se dio inicio al seminario con las palabras de Ebensperger, seguida del Gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, quien coincidió con la Intendenta de Tarapacá, al mencionar la importancia de la integración y del fortalecimiento de los lazos entre la región norte de Argentina y de Chile para promover el desarrollo y el crecimiento de la producción entre ambas regiones.

Al respecto Urtubey dijo querer generar un encadenamiento productivo de la región argentino-chilena y que para ello “debemos trabajar, entre otras cosas, en mejorar la conectividad, las rutas áreas y los pasos fronterizos, como Sico y Jama”.

Durante el mes de mayo se llevó a cabo la vigésima edición de FERINOA, en la ciudad de Salta, Argentina. Mediante la organización de la Corporación de Desarrollo Productivo y el Gobierno Regional de Tarapacá, la región norte de Chile se presentó con una delegación de 60 personas, entre ellos autoridades, empresarios y organizadores, dando a conocer sus ofertas turísticas y logísticas en su stand de 120 m2, el cual fue premiado como el mejor stand Internacional del 2012.

En el seminario de Tarapacá participaron los principales actores de la región, quienes explicaron sus funciones e instrumentos, con el objetivo de facilitar los antecedentes a los empresarios argentinos. Participaron el Ministerio de Obras Públicas, Servicio Agrícola Ganadero, Corfo, ProChile, Sernatur, Empresa Portuaria de Iquique, Zona Franca de Iquique y Gloria Delucchi, académica que expuso los beneficios y oportunidades del corredor bioceánico.

Finalizado el trabajo y participación en FERINOA 2012, se obtuvo una evaluación de 77% de aprobación y conformidad por el trabajo realizado, logrando nuevos negocios, convenios y oportunidades para empresarios

y municipios. Patricio Burg, Gerente General de la Corporación, argumentó que su trabajo es “preocuparnos por el desarrollo de la región.

Trabajamos como la unidad de apoyo estratégico para el Gobierno Regional y hoy hemos generado una instancia de diálogo entre los actores públicos y privados de Chile y Argentina, donde el desarrollo regional y la competividad son el eje principal que debemos abordar”. ■

EMPRESA PORTUARIA DE IQUIQUE “Creo que es un esfuerzo muy grande el que se hizo a través de la Corporación, Gobierno Regional y los empresarios.

Nosotros tenemos experiencia en ésta zona y aunque no siempre los resultados han sido favorables, creemos que es la forma de marcar una presencia permanente en un lugar con gran potencial para la generación de relaciones comerciales, culturales y turísticas.

En esta oportunidad nos vinimos con dos requerimientos para exportar a través de Iquique papel de la zona de Salta a Colombia que es una carga que hace unos tres años teníamos y que por restricciones del mercado había cesado sus operaciones. Además de la exportación de vinos de la zona de Cafayate a China.

En suma, la feria y el seminario resultaron una buena plataforma para conocer e intercambiar ideas y proyectos que esperamos en el futuro se desarrollen”. Héctor Mardones, Sub Gerente De Negocios.

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SKC RENTAL ES PREMIADO POR EL CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD

NUEVOS PROYECTOS INMOBILIARIOS PENSADOS PARA LA FAMILIA

La empresa especialista en el arriendo de maquinaria, perteneciente al Grupo Sigdo Koppers, recibió tres importantes galardones por su gestión preventiva correspondiente al año 2011, obtenidos en el Quincuagésimo Concurso Nacional Anual de Seguridad.

A fines de mayo SKC Rental fue distinguido con los premios “Consejo Nacional de Seguridad”, “Esfuerzo en Prevención de Riesgos” y “Excelencia en Prevención de Riesgos”, ya que logró el mejor índice en su grupo-categoría; reducir la tasa de frecuencia de accidentes en un 25% o más, en comparación al promedio alcanzado durante los dos últimos años de participación en este concurso; y mantener por tres años consecutivos una tasa de frecuencia cero accidentes.

Este reconocimiento confirma el fuerte compromiso de SKC Rental con el cuidado de las personas.

DIRECTOR DE CENABAST VISITA EN TERRENO PLANA DE OPERADOR LOGÍSTICO BOMI El director de la Central Nacional de Abastecimiento (Cenabast), Valentín Díaz visitó las instalaciones y procedimientos de BOMI, operador logístico que tiene, a partir de marzo de este año, la responsabilidad de distribuir los fármacos e insumos adquiridos a través de la estatal a 185 puntos correspondiente a zonas extremas y ramales del territorio nacional.

Esta alianza estratégica forma parte del proceso de modernización de la entidad de abastecimiento, cuyo principal objetivo es mejorar y asegurar la entrega oportunidad de los medicamentos a todas las zonas.

El contrato se materializó vía licitación pública. En la ocasión, el gerente general de BOMI Chile Ltda., Eric Lobo, destacó que “para cumplir con el objetivo de entregar un servicio de excelencia, hemos diseñado una operación a la medida para CENABAST o Logística Dedicada con 1.700 metros de espacio para su operación exclusiva”.

Afirmó además que “se habilitó un sistema de transporte gracias al cual todas las entregas se verifican y chequean con el punto final, es decir, los consultorios y centros de salud más extremos saben en todo momento qué les va a llegar y cómo les va a llegar y esa certificación se hace a través de un sistema de internet”.

En tanto, el director de CENABAST, Valentín Díaz destacó la labor que realizará BOMI como parte de la implementación del nuevo modelo de la Central de Abastecimiento, ya que los productos tendrán un despacho mucho más expedito y pasarán de directamente de los laboratorios a los hospitales, lo que minimizará las pérdidas en la cadena logística.

Siempre con énfasis en la familia, CFL ofrece proyectos innovadores, espaciosos y de muy buena arquitectura.

Pensando en la comodidad, espacio, entretención y precios accesibles es que Constructora Francisco Lorca construye hoy dos proyectos inmobiliarios que apuntan a diferentes consumidores.

El primero de ellos, emplazado en el sector de Huechuraba, Condominio Alto Fontova, privilegia una vista espectacular hacia el valle de Santiago. Sus amplios espacios y cercanía con colegios, supermercados y centros médicos, entre otros, lo hacen ser una buena alternativa del sector. Y pensando en compartir, los espacios comunes diseñados como club-house y piscina, cumplen un rol fundamental.

También pensado en las familias que privilegian un entorno natural, la empresa presenta el proyecto Edificios Mirador de Curauma. Ya son muchos los que optan por vivir fuera de las grandes ciudades para otorgarle a los suyos una mejor calidad de vida. Su conectividad y cercanía con Viña del Mar, Valparaíso y Santiago la hacen ser una especial opción.

Curauma, ciudad que crece día a día, cuenta con supermercados, universidades, colegios y mucho más para hacer la vida fácil. Muchos profesionales jóvenes con hijos menores y adolescentes llegan a Curauma para tener la oportunidad de crecer cerca de lo natural.

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BODENOR FLEXCENTER ALCANZA ACUERDO DE COMPRA CON SABA POR PARQUE LOGÍSTICO PUDAHUEL Bodenor Flexcenter alcanzó un acuerdo de compra de US$ 80 millones por la sociedad SABA Parques Logísticos Limitada con la española Saba, transacción que busca consolidarlos como uno de los mayores operadores en condominio de bodegas y centros de distribución Clase A del país.

El anuncio lo realizó Giancarlo Fantoni, socio y gerente general de Bodenor Flexcenter, quien enfatizó que esta operación responde al plan de expansión proyectado para los próximos 10 años.

“En los últimos 5 años hemos crecido en 160 mil metros cuadrados de condominios de bodegas de alto estándar en 30 Has. de terreno.

Con esta adquisición consolidaremos 700 mil metros cuadrados para bodegaje y centros de distribución construidos, y 1,2 millones de metros cuadrados en terreno, distribuidos en 11 Centros y más de 100 clientes a la largo de todo el país. Para ello en los próximos 7 años invertiremos US$ 120 millones adicionales”, comentó el ejecutivo.

Esta operación implica absorber a un competidor que se desempeñaba en el mismo segmento que Bodenor Flexcenter. “Así, también, al sumar la sociedad de esta multinacional española, nos hacemos de una estratégica ubicación de terreno en el corazón del Parque Industrial Enea. Eficiente conectividad vial que permite tener accesos directos a las autopistas Costanera Norte, Vespucio Norte y Ruta 68, cercanía al aeropuerto Internacional, acceso directo a las rutas portuarias, proximidad a los más importantes centros de distribución. Todo ello harán del Parque Logístico Bodenor Flexcenter un ícono de la infraestructura logística de Santiago”, agrega Fantoni Por otra parte, esta compra se enmarca en la necesidad de satisfacer los altos estándares de clientes nacionales y multinacionales que requieren instalaciones seguras, de alta tecnología y con ubicación estratégica.

“Esto nos ha convertido en líderes indiscutidos en entregar soluciones premium a las más prestigiosas empresas presentes en el país, tales como Unilever, General Motor, Kimberly Clark, Adidas, Firestone, Finning Caterpillar, Makita, DHL, Kraf food, entre otros,”, enfatiza Fantoni.

CHILEXPRESS RECIBE EL PREMIO DE CAJA LOS ANDES 2012 POR SU DISTINCIÓN EN PRÁCTICAS LABORALES Chilexpress fue elegida por la Caja Los Andes para recibir el premio Sergio May Colvin. La distinción –que será entregada este miércoles en una ceremonia en el marco del Encuentro Nacional Caja Los Andes, Enandes 2012, al que están invitados el ministro de Desarrollo Social, Joaquín Lavín, el subsecretario del Trabajo, Bruno Baranda y diversas autoridades y personeros del quehacer nacional- se entrega a la empresa afiliada que se haya destacado por sus prácticas laborales enfocadas en mejorar la calidad de vida de sus trabajadores siendo un ejemplo para la comunidad.

El premio será recibido por el presidente de Chilexpress S.A., Juan Eduardo Ibáñez y por el gerente general de la empresa, Alfonso Díaz.

Chilexpress fue elegida entre 65 empresas que cumplieron las bases. Entre las ganadoras anteriores de este premio, que en años pasados se conocía como Premio Calidad de Vida Caja Los Andes, se encuentran el Banco Santander, VTR, Molymet, Universidad Austral, ENAP y BCI. Entre los aspectos que el jurado tuvo en consideración para entregar el premio a Chilexpress estuvieron las múltiples actividades, capacitaciones y programas enfocados en el desarrollo de los trabajadores y sus familias, así como los beneficios en el área de la salud, entre los que destaca, el fondo de asistencia médica de aporte paritario.

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AR finaliza la instalación de un racks selectivo en la Empresa Texmundo S.A AR finalizó el montaje de una estructura de racks selectivo para la Empresa Texmundo en Santiago. Texmundo, empresa ligada a la importación de telas, confió en los productos de AR para equipar su almacén.

Rastreosat se posiciona en Atacama El equipo de Rastreosat, empresa de GPS y Rastreo Satelital, comenzó con la atención a clientes en la región de Atacama. Se trata de un proyecto de expansión que la unidad de negocio de Tastets System tenía contemplada para este año y que ya se a concretado.

La llegada de la empresa a la zona pretende contribuir con la seguridad ciudadana, la innovación y el emprendimiento sustentable, ya que este es un servicio que permite que quienes opten por Rastreosat, mejoren su productividad, brinden mayor seguridad a los conductores y vehículos, optimicen rutas y, en general, que puedan contar con información vital para tomar las mejores decisiones.

De paso, con el sistema de Rastreosat (basado en un conjunto de redes terrestres y satelitales que permiten, entre otras cosas, saber la ubicación exacta del vehículo o carga, la velocidad a la que circula e incluso notificar si éste se detiene) se aumenta la competitividad y seguridad de la pequeña y mediana minería.

Eduardo Tastets, Gerente General de Tastets System señaló: “Queremos que los habitantes de la región de Atacama confíen en nosotros, somos inteligencia logística y seguridad minera, queremos ayudar a las empresas de la región a entregar una herramienta de protección a su capital humano y recursos móviles y además darles la oportunidad de rentabilizar su negocio gracias a nuestro servicio.”

River Logic Latinoamérica La estantería cuenta con una capacidad de 2.669 posiciones de pallets, 7 niveles de carga y pasillos de 4,2 metros. Marcos Ortiz, arquitecto del proyecto, manifestó que: “La experiencia con AR ha sido muy fluida y eficiente, valoramos la comunicación directa que tuvimos en todo momento y la asesoría constante. El resultado final ha sido muy satisfactorio”.

AR es una empresa que diseña, fabrica y comercializa soluciones integradas para el almacenaje de grandes cargas. Su filial chilena es AR Sistemas de Almacenaje LTDA, la cual ofrece una amplia gama de estanterías de carga pesada: estantería de paletización, estantería dinámica, almacenes automáticos, etc.

Con el respaldo de un gran grupo internacional con más de 70 años de experiencia en el ámbito siderúrgico, AR se presenta como una alternativa de garantía de calidad y desarrollo tecnológico aplicado a los sistemas de almacenaje de carga pesada.

Las empresas Kom International (www.komintl.com) y Avanter (www.avanter.cl) se han unido para conformar River Logic Latinoamérica (www.riverlogic.com), para el potenciamiento de la consultoría en la cadena de valor.

Además de continuar con la realización de las consultorías históricas en la cadena logística y estratégica, se agregan en forma especial, la consultoría de diseño e implementación de: 1.

Integrated Business Planning (IBP); 2. Value based Segmentation and Pricing.

Los proyectos IBP permiten a las empresas mejorar considerablemente su funcionamiento operacional y financiero, generando la planificación táctica integrada de: Planes de Adquisiciones - Planes de Operaciones / Logística - Planes de Inventarios - Planes de Distribución - Planes de Ventas & Marketing - Planes Financieros.

La creación de River Logic Latinoamérica se fundamenta principalmente por: 1. La decisión y compromiso de River Logic de desarrollar la región Latinoamericana; 2. La experiencia de los socios; 3. La constatación de las siguientes mega tendencias en la cadena de valor: a) El proceso Sales and Operations Planning (S&OP) como proceso de sincronización entre oferta y demanda. S&OP es el predecesor de IBP - b) El uso de la optimización matemática para el soporte de la toma de decisiones - c) El desarrollo de estrategias guiada por escenarios (Scenario-Driven Strategy) - d) El cambio de enfoque de modelamiento de la demanda (Demand Planning), a una enfoque de actuación sobre la demanda (Demand Management).

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BSF PRESENTA PROYECTO DE ENERGÍA SOLAR EN CENTRO LOGÍSTICO LA FARFANA COMITIVA GEODIS WILSON ANUNCIÓ FOCO DE TRABAJO EN PROYECTOS INDUSTRIALES PARA 2012 Directores de Australia, Argentina, Estados Unidos, Perú, México y Chile de la empresa de logística y soluciones integrales a nivel mundial destacaron que reforzarán segmentos del petróleo, gas, minería y energía eólica.

Los representantes de la comitiva internacional de directores de Geodis Wilson, la empresa de logística y soluciones integrales, destacaron la necesidad de reforzar su participación en las industrias del petróleo, gas, minería, energía eólica y celulosa y papel como parte del plan que impulsará la empresa a partir de 2012.

La comitiva de Geodis Wilson recientemente de visita en Chile con ocasión de Expomin 2012 estuvo a cargo de George Abreu, director de Proyectos Industriales de Estados Unidos; Darren Fursman, director de Proyectos para Australia y Nueva Zelanda; Gerardo Kessen, director gerente de Geodis Wilson Argentina; Frank Rodríguez, Proyectos Industriales Perú; Nicolás Bonnier, Proyectos Industriales México.

Para George Abreu, director de la división de Proyectos Industriales de Geodis Wilson en Estados Unidos, “la importancia del sector minero para nuestra empresa se basa en entregar el valor agregado que podemos brindar a nuestros clientes, y también expandirlo a otras áreas o nichos con que trabajamos”.

Mientras que Darren Fursman, director de Proyectos de Geodis Wilson para Australia y Nueva Zelanda, aseguró que “necesitamos continuar el desarrollo en los sectores que nos hemos centrado y potenciarlos como segmentos. Tenemos mucha experiencia en la industria de la minería, que es importante en Chile y también en Australia”.

General Solar PV, empresa italiana y Bodegas San Francisco firman acuerdo para la puesta en marcha de un proyecto piloto para la generación de electricidad de forma limpia y renovable.

En el marco de este acuerdo, en los techos del Centro Logístico La Farfana serán instaladas membranas flexibles fotovoltaicas que permitirán capturar la energía del sol.

Este es un proyecto con el que BSF busca transformarse en una empresa pionera en esta materia en el rubro logístico, sumándose con acciones concretas a la preocupación mundial por el medio ambiente y la optimización de los recursos energéticos disponibles. "Ir un paso adelante nos ha ayudado a consolidarnos en el mercado chileno y nos ha permitido expandirnos con éxito a Perú"

TAMEGAL SE ADJUDICA IMPORTANTES PROYECTOS Gracias a las recomendaciones de sus clientes, TAMEGAL, fabricante nacional de soluciones para el almacenaje y logística, sigue consolidándose como uno de los líderes en la industria. Su estrategia, basada en calidad, servicio y relación a largo plazo, le ha permitido -en lo que va del año- seguir implementando los nuevos proyectos de importantes empresas como SOCOFAR, TRADIS y CIAL Alimentos (Cecinas San Jorge).

Para estos tres grandes clientes, TAMEGAL está desarrollando tres grandes soluciones. En primer lugar, para el nuevo CD de SOCOFAR, el proyecto es rack selectivo para 9.000 posiciones de pallet que incorpora un accesorio de seguridad para la protección de la estructura. Este elemento permite absorber más energía ante un impacto que los accesorios tradicionales.

En segundo lugar, para el proyecto más importante del año para TRADIS, TAMEGAL desarrolla un rack multinivel de 9000 nichos de almacenaje de cajas, en 3 pisos, diseñado para trabajar con una red de incendio y que se debe instalar sobre una estructura existente.

En tercer proyecto, para la ampliación del CD de CIAL, la solución es un rack multinivel para picking que incorpora soluciones dinámicas tanto LIFO como FIFO, con un total de 6048 posiciones de pallet más canales dinámicos para preparación de pedidos.

EN PROCESO DE CERTIFICACION DE SU HUELLA DE CARBONO Dentro del proceso de certificación en producción limpia (APL) que está llevando adelante TAMEGAL se contempla realizar la medición de sus emisiones de CO2 y generar objetivos de reducción de los mismos. Para lo anterior, la empresa se encuentra trabajando junto a consultores expertos en el tema y paralelamente capacitando a su personal. Este tema, junto al compromiso de reducir sus residuos peligrosos y no peligrosos, es parte de una política de responsabilidad social que tiene esta empresa chilena.

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RECONOCIDO RETAILER EN SUDAMÉRICA IMPLEMENTA WMS DE LOGFIRE La cadena de supermercados SPSA implementó el sistema WMS SaaS de LogFire, basado en la nube, en tan sólo cuatro meses, adecuando un modelo de negocio de bajo riesgo con un sistema de pago por uso.

Supermercados Peruanos S.A. (SPSA) es una de las cadenas de supermercados más grandes de Perú, con ventas anuales de casi mil millones de dólares. La firma, que ha experimentado un rápido crecimiento durante los últimos años, recientemente abrió un nuevo centro de distribución al Sur de la ciudad de Lima.

La diversidad de la red de ventas de Supermercados Peruanos agrega un nivel de complejidad a su ejecución de la cadena de suministro, estimulando en SPSA la búsqueda de un sistema robusto y escalable para el manejo de almacenes, con capacidades de Nivel 1 para manejar sus procesos extendidos de canales múltiples en la ejecución de la cadena de suministro. La empresa también deseaba rediseñar y mejorar parte de su operación logística e integrar la nueva solución con su sistema SAP ERP existente.

Después de evaluar las diferentes soluciones del mercado, el equipo de gerentes de SPSA seleccionó la solución extendida para el manejo de almacenes WMS SaaS de LogFire basado en la nube. Esta solución también aprovecha el uso de un modelo de pago de software como servicio (SaaS, por sus siglas en inglés) en el que SPSA no debía realizar un pago inicial y anticipado por el software, y tampoco pagar cuotas de mantenimiento anuales, ni efectuar pagos adicionales por actualizaciones posteriores; bastaba con realizar pagos mensual basados en el volumen transaccional que hayan utilizado.

Uno de los mayores requerimientos obligatorios que SPSA presentó fue la necesidad de contar con la solución instalada y funcionando en tan sólo cuatro meses, lista para manejar la temporada de alto volumen de fin de año en la empresa, lo cual con el modelo WMS SaaS de LogFire basado en la nube, la meta fue alcanzable.

LOGINSA INAUGURA NUEVO CENTRO LOGÍSTICO LO ECHEVERS FASE II

MINDUGAR S.A. Y LA RESPONSABILIDAD SOCIAL Una de las iniciativas que Mindugar S.A, empresa líder en soluciones de almacenaje, está implementando en la gran campaña de reinvención que esta llevando a cabo este 2012 es la incorporación dentro de sus políticas empresariales la norma de Responsabilidad Social (RS) ISO 26.000 que tiene entre sus objetivos elementales establecer líneas en materias tan relevantes como la sustentabilidad de las organizaciones; así como también en la facilitación de la comunicación confiable de los compromisos y actividades relacionadas a RS.

“Estamos muy orgullosos como empresa de dar esta gran paso ya que este tipo de impulsos nos hace estar consientes de que como organización debemos estar alineados y cercanos a lo que pasa a nuestro alrededor y si bien siempre hemos estado presentes en distintas acciones que apuntan hacia esta materia, con la norma, sin duda, reafirmamos nuestro compromiso“ concluye Sebastián García, Gerente de Gestión de la firma.

Loginsa, con más de 180.000 m2 de Centros de Distribución, ubicadas en sectores estratégicos de Santiago y regiones, ofrece servicios logísticos de excelencia, basado en tecnologías de última generación y con un equipo humano altamente capacitado.

En este contexto Loginsa ha definido un plan de expansión en Chile. El 2011 se inauguró la primera etapa del CD Lo Echevers, de un total de 25.000 m2, que implica la habilitación de 15.000 a 20.000 m2 por año, dando servicios a clientes del retail y de electrodomésticos. La segunda fase del CD suma 10.000 m2 totales, habilitado con sistemas de almacenaje acorde a las necesidades de nuestros clientes.

En el segundo semestre de 2012 se incorporarán 10.000 m2 de la fase Lo Echevers III y IV, y finalizando en el 2013 con la fase V de estos CD, ubicados en las comunas de Quilicura y Pudahuel, donde la infraestructura vial permite operar exitosamente, entregando un servicio oportuno y de excelencia.

Junto a lo anterior, en octubre del presente año se dará inicio a la operación del nuevo Centro Logístico Guacolda con 14.000 m2, desarrollados para atender los mercados de farmacéutica, medica, alto valor agregado y operación logísticas desarrolladas a la medida.

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