Logistec Ed.139 by Revista Logistec

EDICIÓN NÚMERO

139

EL AÑO DEL CLIENTE: UNA NUEVA POSIBILIDAD PARA MARCAR DIFERENCIAS Existe el consenso entre analistas y la ciudadanía, en general, de lo complejo que ha sido el 2023 para muchos. La preocupación por los vaivenes macro y microeconómicos marcó los pasos, las estrategias y la mirada de desarrollo de pequeñas, medianas y grandes empresas. En este periodo, denominado de “ajustes”, la capacidad de la industria logística de optimizar, rentabilizar y lograr procesos eficientes ha estado a prueba. Los profesionales del área se han enfrentado al desafío constante de realizar ajustes para dar agilidad a los procesos y rentabilizar las operaciones. Se ha puesto foco en mejorar así la eficiencia y, en este sentido, la mirada hacia las tecnologías y sus distintas implementaciones han sido constantes. Hoy no hay empresa que no entienda que con tecnología la logística avanza y en este sentido ha sido clave la capacidad de implementación y escalabilidad de las soluciones tecnológicas, pues así responde a los distintos niveles de inversión de las compañías.

Ya de frente a lo que será el 2024, el consenso entre los actores de la industria está en que el foco de todo movimiento empresarial debe estar en el cliente. Así, el próximo año será el año del “Cliente”, entendiendo que todo

La frase “el cliente en el centro” deberá materializarse y dejar de ser sólo un slogan para muchos. Mantener la fidelización del consumidor, a través de la experiencia de servicio y de compra es la clave; pues son ellos los que finalmente dan ritmo al desarrollo de las empresas y al crecimiento del sector. Así, con el nuevo año parte también un nuevo periodo de oportunidades para marcar diferencias. Los desafíos logísticos, sin duda, serán parte de este 2024. No sabemos cómo avanzará la industria, pero sí hay certeza que la tecnología, la mirada hacia el cliente, el reconocimiento del valor de los colaboradores y la optimización de las operaciones serán parte de la conversación del próximo año. En Logistec estamos conscientes de la importancia de la unión logística para avanzar y por eso estamos preparando lo que será la octava versión de Logistec Show 2024. El evento ferial más importante de Latinoamérica se llevará a cabo el 15 y 16 de mayo, en el centro de eventos Espacio Riesco y se convertirá, sin duda, en el punto de encuentro de la innovación y del futuro de la logística.

OPTIMIZANDO EL ALMACENAMIENTO PARA EL ÉXITO OPERACIONAL

movimiento, estrategia y planificación se realizará mirando hacia la experiencia que se entregue al consumidor final.

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EL CONOCIMIENTO HACE LA DIFERENCIA EN SUPPLY CHAIN

TRANSPORTAR AIRE: EL SILENCIOSO PROBLEMA DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN

LOS DESAFÍOS QUE SE VIENEN ESTE 2024

SEÑORAS Y SEÑORES, CON USTEDES… ¡EL CONSUMIDOR 2024!

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LÍDERES SUPPLY CHAIN EN ALERTA. LOS DESAFÍOS QUE SE VIENEN ESTE 2024

LOS LÍDERES DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO Y LOGÍSTICA HAN DEBIDO ENFRENTAR MÚLTIPLES DESAFÍOS ESTE 2023, Y EL AÑO QUE COMIENZA IMPONDRÁ, SIN DUDA, NUEVOS RETOS A LOS CUALES SE DEBERÁN IR ADAPTANDO. POR CIERTO, EL OBJETIVO INSIGNE DE ESTOS LÍDERES ES ALCANZAR LA EFICIENCIA OPERATIVA, LA PREGUNTA QUE SUBYACE ENTONCES ES ¿CÓMO LAS EMPRESAS Y SUS ÁREAS LOGÍSTICAS PUEDEN LOGRAR DICHA EFICIENCIA? En las próximas líneas trataremos de dilucidar el alcance de los retos que los líderes de la cadena de suministro y la logística enfrentarán en 2024, atendiendo a relevantes estudios y reflexiones emanados de tres prestigiosas consultoras del medio: McKinsey, KPMG y Gartner, en un contexto económico marcado por importantes presiones inflacionarias, enfrentados a mercados cada vez más competitivos; en los cuales factores como la digitalización y la sostenibilidad son mucho más que meras tendencias. De acuerdo con los expertos del sector, el 2024 traerá consigo transformaciones logísticas y comerciales importantes, por lo que hay

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que estar preparado para mantenerse a la altura y lograr ventajas competitivas. En este contexto, de acuerdo con lo publicado por McKinsey, en su podcast Navigating the new normal: Operations insights for 2024, “las organizaciones de la cadena de suministro y de operaciones se enfrentan a muchas exigencias diferentes para resolver ecuaciones complejas”, siendo el “entorno inflacionista de los últimos años un factor de considerar dado que exige cada vez más productividad a las cadenas de suministro y a las organizaciones”. Así, según lo expuesto en el podcast por Daniel

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Swan, senior partners de McKinsey, “estamos viendo que a los directivos de la cadena de suministro también se les pide que cumplan con la sostenibilidad y que ayuden a mejorar la huella de carbono y a reducir el impacto en nuestro medio ambiente. Y también se les pide que aumenten la resistencia de sus operaciones tras una pandemia mundial, por no hablar de las muchas otras perturbaciones que hemos tenido. Así pues, si nos fijamos en el macroentorno que rodea a estas organizaciones y en lo que afrontan muchos de estos líderes (de cara a 2024), se trata de un entorno único que exige tanto comprender las compensaciones, entre todas estas dimensiones diferentes, como ofrecer resultados en múltiples frentes”. En la misma instancia, Axel Karlsson, senior partner de McKinsey sostuvo que los líderes de la cadena de suministro también estarán frente a nuevas oportunidades tecnológicas que abren oportunidades totalmente nuevas para reestructurar las funciones de back-office y similares. “Y teniendo en cuenta la macroeconomía, creo que la necesidad de adaptar estas tecnologías nunca ha sido mayor entre los líderes. Y no es sólo un tema de directores de operaciones; es realmente un tema de directores generales”, comentó.

cotidianas, abordar de forma proactiva la resolución de problemas y reducir errores e ineficiencias. También puede proporcionar una mayor visibilidad, transparencia y trazabilidad. Y lo que es más importante, las organizaciones serán más resistentes a las futuras sacudidas de la cadena de suministro”. Considerando el potencial de las nuevas tecnologías para la cadena de suministro, desde KPMG estiman que los líderes de la cadena de suministro y las empresas “deben adoptar primero las tendencias que definirán el año 2024. Esto incluye conocer las tecnologías emergentes, desde la IA hasta las tecnologías de libro y hasta el uso de flotas eléctricas”. Según los analistas de la consultora, los líderes deberán “gestionar la migración a una nueva arquitectura digital y ejecutarla a la perfección”. Siempre en torno a los desafíos 2024, desde PWC destacan como uno de los retos presentes y futuros: la gestión del riesgo. A este respecto, en su estudio, "Risk: See it, share it, sort it” la consultora estimó que “para los líderes empresariales, operar bajo el panorama de riesgo actual es como enfrentarse al juego del topo: turbulencia económica por aquí y un enredo

“NECESITAN CAMBIAR EL JUEGO AL IDENTIFICAR LOS RIESGOS IMPORTANTES Y AL COLABORAR ENTRE LAS DIFERENTES ÁREAS. DE ESTA FORMA, LOS LÍDERES PUEDEN GESTIONAR LAS AMENAZAS CON AGILIDAD, MIENTRAS CREAN VALOR Y GENERAN CONFIANZA”. Siempre en torno a los desafíos generales que los líderes supply chain afrontarán durante los próximos doce meses, desde KPMG advierten que el tema tecnológico será clave. En esta línea, en el estudio Supply chain trends 2024: The digital shake-up, publicado en diciembre por la consultora se estima que “gracias a una serie de avances tecnológicos, está surgiendo un nuevo paradigma en la gestión de la cadena de suministro. Un paradigma en el que las organizaciones pueden responder más rápidamente a las solicitudes

en la cadena de suministro por allá. Así, los riesgos a los que se enfrentan las empresas no aparecen de uno en uno, sino que vienen en grupos, como cuando un desastre climático local da lugar a cadenas de suministro interrumpidas, o cuando la guerra en Ucrania provocó un aumento en los precios de la energía, lo que aceleró la inflación”. Considerando este primer análisis, los expertos de PWC argumentan que lo que las empresas necesitan es una nueva manera de ver el riesgo y una forma más colaborativa de identificar y abordar

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los riesgos a los que se enfrentan. “Necesitan cambiar el juego al identificar los riesgos importantes y al colaborar entre las diferentes áreas. De esta forma, los líderes pueden gestionar las amenazas con agilidad, mientras crean valor y generan confianza”. Atendiendo a los puntos expuestos por los analistas del sector, a continuación, ahondaremos en tres de las perspectivas expuestas: la implementación tecnológica, la sostenibilidad de las cadenas de suministro y la gestión del riesgo.

LA GenIA SACUDIRÁ A LAS CADENAS DE SUMINISTROS Uno de los aspectos en que los diferentes analistas coinciden es que las tecnologías de nueva generación serán las herramientas que permitirán alcanzar mayores eficiencias a las cadenas de suministro en 2024 y el futuro. No obstante, cuando hablamos de este tipo de soluciones, resulta relevante establecer las potencialidades y alcances de estas, de modo tal que los líderes puedan tomar decisiones informadas, que no impliquen a la larga un riesgo. En esta lógica, según los expertos de KPMG, una de las principales tendencias tecnológicas que se visualizan para la supply chain 2024 es la implementación de la IA generativa a nivel operativo, tecnología que – según los expertos- “tiene el potencial de revolucionar la gestión de la cadena de suministro, la logística y las compras”. A nivel práctico, desde KPMG indican que “los motores de software impulsados por GenAI pueden procesar conjuntos de datos mucho mayores que las formas anteriores de aprendizaje automático y pueden analizar un conjunto de variables casi infinitamente complejo. GenAI también puede aprender -y enseñarse a sí mismalos matices del ecosistema de la cadena de suministro de cualquier empresa, lo que le permite refinar y afinar su análisis

con el tiempo”. Así, la lista de oportunidades para GenAI aplicada a las operaciones logísticas es extensa; ya que puede ayudar a garantizar las compras y el cumplimiento de la normativa, agilizar y mejorar la eficiencia de los flujos de trabajo de producción manufacturera, o permitir la comunicación logística virtual mediante el uso de asistentes virtuales para gestionar consultas rutinarias y proporcionar respuestas rápidas. Ahora bien, otra de las aplicaciones que se advierten para la GenIA se relaciona con los procesos de planificación y proyecciones de demanda. En este punto, desde KPMG indican que “la presión sobre la planificación de la cadena de suministro es cada vez mayor y las capacidades de planificación existentes han sido incapaces de satisfacer las demandas de un mundo más complejo, con múltiples niveles y más matizado. El resultado es que pocas empresas pueden realizar análisis de escenarios eficaces para determinar las consecuencias financieras de decisiones importantes”. Por ello, las aplicaciones de planificación operativa y de ventas (S&OP) y de planificación empresarial integrada (IBP) basadas en IA ayudarán a eliminar la brecha entre la planificación y la ejecución de la cadena de suministro. “La planificación de bajo contacto eliminará grandes franjas de trabajo manual del proceso de planificación de extremo a extremo y aprovechará el poder de los análisis avanzados para responder a preguntas más profundas con una intervención humana mínima. La IA será capaz de analizar datos a gran escala, identificar anomalías, buscar patrones que provoquen interrupciones inesperadas y hacer sugerencias sobre cómo resolverlas, casi instantáneamente”, advierten los expertos de KPMG. No obstante, los analistas de la consultora advierten que “el uso de la IA es una consideración de toda la empresa”, agregando que “las organizaciones deben evitar disipar el esfuerzo en varias implementaciones de IA desconectadas. Así, los procesos empresariales básicos deben

replantearse y rediseñarse estratégicamente para aprovechar de forma eficaz la GenAI”.

SOSTENIBILIDAD, EL RETO DE LA SUPPLY CHAIN VERDE En lo referido a la sostenibilidad de las cadenas de suministro, los expertos de McKinsey argumentan que abordar de frente la situación actual de las emisiones es uno de los retos empresariales que se impondrán durante 2024. “Muchas empresas son grandes emisoras, y gran parte de ello se debe a sus cadenas de suministro individuales, por lo que tienen que hacer grandes apuestas sobre cómo pueden mejorar el impacto y el medio ambiente a través de sus operaciones. Y algunas de esas cosas reducen los costos, lo que es muy positivo y otras pueden requerir inversiones”, indican. En esta línea, según lo expuesto en el estudio de McKinsey “Apostando a una cadena de valor más sostenible”, Las compañías tienen varias razones para poner atención en las cuestiones ambientales, sociales y de gobierno (Environmental, Social and Governance -ESG); entre las que se cuentan: satisfacer a los consumidores que se inclinan cada vez más por marcas con sólidas credenciales ESG, incluso si los precios de sus productos son más altos; o posicionarse a resguardo de nuevas regulaciones más rigurosas en materia medioambiental. “Otras empresas reaccionan a la presión de bancos e inversores. Para la mayoría de las organizaciones, la respuesta es una combinación de estos factores, que en conjunto se resumen en la necesidad de comprender y gestionar el impacto ambiental en todas las partes del negocio – en tiempo real”, indica el estudio. Así, de acuerdo con los analistas, si bien las empresas y sus líderes supply chain saben que el reto medioambiental y sostenible es real e inmediato, aún existen

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importantes brechas para poner en función acciones medioambientales en su operativa. Según los expertos de McKinsey, “cuando conversamos con directores de compras (CPOs), resulta claro que comprenden la importancia de su rol en materia de medioambiental (reducción de la huella de carbono), pero la mayoría de las empresas aún luchan por convertir esa percepción en una visión clara o una estrategia de sostenibilidad para la función”. De hecho, según una encuesta realizada por McKinsey a 20 CPOs de grandes compañías europeas, por ejemplo, el 60% sabía lo que quería, pero carecía de una estrategia de sostenibilidad alineada con esa visión. Apenas el 20% de los ejecutivos afirmaron que sus compañías utilizaban mediciones de sostenibilidad como criterio primario para sus decisiones de compra o evaluaciones de proveedores; mientras que menos del 10% manifestó que la sostenibilidad era parte integral de las estrategias de categoría.

“Cuando preguntamos a estos CPOs por qué no habían incorporado criterios ESG a las prácticas de abastecimiento de sus organizaciones, comprobamos que la mayoría sentía que no contaba con las herramientas, las habilidades o los datos necesarios. El 70% de los encuestados dijeron que sus compañías no conocían en qué punto de la cadena de valor se generaban las emisiones de alcance 3 (efecto invernadero). Y el 90% expresó que tenía problemas para identificar las acciones correctas para lograr cambios en ESG, mientras que casi tres cuartos del total no sabían qué tipo de objetivos fijar”. A partir de lo expuesto, desde McKinsey proponen tres líneas de acción para ejecutar una estrategia ESG coherente con las necesidades de sostenibilidad empresarial, las que detallamos a continuación:

Determinar la línea de base y qué tan lejos se puede llegar. Entender y cuantificar el impacto actual de ESG en la compañía. Identificar las áreas de riesgo y las oportunidades de mejora más significativas. Determinar qué

es lo que más importa en el contexto de la agenda de ESG de la compañía, y definir objetivos e indicadores de sostenibilidad para compras.

Establecer un núcleo e impulsar iniciativas para crear valor. Diseñar métricas y políticas de ESG que se integren a los procesos habituales de selección de proveedores, compras y gestión de suministros de la organización.

fiar las mentalidades existentes”. En esta línea, según la Encuesta Global Digital Trust Insights 2023 publicada en octubre pasado por PwC el 43% de los ejecutivos consultados indican que es probable que la interrupción de la cadena de suministro afecte significativamente la rentabilidad de su industria en la próxima década. El riesgo de las cadenas de suministro es un tema estratégico para las empresas.

“CUANDO CONVERSAMOS CON DIRECTORES DE COMPRAS (CPOS), RESULTA CLARO QUE COMPRENDEN LA IMPORTANCIA DE SU ROL EN MATERIA DE MEDIOAMBIENTAL (REDUCCIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO), PERO LA MAYORÍA DE LAS EMPRESAS AÚN LUCHAN POR CONVERTIR ESA PERCEPCIÓN EN UNA VISIÓN CLARA O UNA ESTRATEGIA DE SOSTENIBILIDAD PARA LA FUNCIÓN”. En paralelo, seleccionar cierta cantidad de temas de ESG prioritarios y abordarlos mediante iniciativas multi-funcionales de mejora e innovación en profundidad, cómo colaborar con los socios en la cadena de valor para “descarbonizar” sectores con altas emisiones.

Cambiar la organización. Escalar y desplegar iniciativas exitosas. Incorporar prácticas de compras sostenibles en la organización. Entrenar continuamente a la comunidad de compras en principios de sostenibilidad y su aplicación, y medir los resultados con relación a las metas.

ANALIZAR EL RIESGO ES CLAVE Como es sabido, durante los últimos tres años las cadenas de suministro han estado expuestas a eventos disruptivos de múltiples dimensiones. Es por ello que, según los expertos de PWC, los líderes empresariales deben manejar mejor el panorama de los riesgos a los que se enfrentan, considerando aspectos como: “el enfoque, la colaboración, una pizca de tecnología creativa, así como el coraje para desa-

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¿Cómo abordar esta problemática de cara a 2024? Al respecto, los analistas de PWC indican que a medida que las empresas buscan calcular su exposición al riesgo y preparar respuestas, a menudo descubren que necesitan mejor tecnología, por ejemplo, para monitorear y medir el contenido del producto, las finanzas de la cadena de suministro a nivel transaccional y los flujos logísticos. “Muchas empresas no tienen visibilidad más allá de sus proveedores directos y la eliminación de puntos ciegos masivos es relevante”. Así, para abordar la temática del riesgo de cara al futuro, los analistas aducen que todo apunta a que “las empresas con cadenas de suministro de alto rendimiento utilicen tecnologías avanzadas y emergentes, incluidas las "torres de control" habilitadas para IA: paneles de datos conectados, métricas comerciales clave y eventos personalizados para los responsables de la toma de decisiones. Las inversiones en capacidades avanzadas de la cadena de suministro dan sus frutos en forma de costos más bajos, mayores ingresos, mayor sustentabilidad, mayor utilización de activos, mejor gestión de riesgos y entregas más puntuales a los clientes”. ^

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EL CONOCIMIENTO HACE LA DIFERENCIA EN SUPPLY CHAIN La cadena de suministro es el corazón de cualquier empresa y comprender todas sus áreas es esencial para garantizar una operación eficiente y exitosa. Este es un sistema interconectado, donde cada eslabón marca el paso y el ritmo de otro. El líder de supply chain es llamado y desafiado a conocer su operación de punta a punta para lograr las mejoras y optimizaciones que se buscan.

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l conocimiento es el único factor que da la posibilidad de marcar diferencias. Este elemento puede ser en términos prácticos o experiencia académica y tiene como foco central el manejo que una persona tenga de un área o actividad determinada. Esta clara definición tiene un tremendo valor para el sector de supply chain. Años le ha tomado a la industria pasar de una mirada puntual de la actividad, a una más global de la operación, es decir, un conocimiento amplio y estratégico de la cadena end to end. Y ¿en qué se sustenta esta nueva etapa? La respuesta está en el conocimiento y la experiencia. La cadena de suministro como actividad es una de las más compleja por la sensibilidad que tiene para el éxito de las compañías y para el desarrollo del país; pero también su estructura tiene sus dificultades pues está compuesta por muchas acciones paralelas que se enmarcan en este tremendo paraguas en el que se ha transformado el área de supply chain. Planificación de la demanda, transporte, compras, almacenamiento, picking, despacho o distribución son algunos de los eslabones que forman parte de esta cadena. Y es esta diversidad de operaciones la que se transforma, a su vez, en una dificultad; sin embargo, conocer todas las áreas de operaciones es una oportunidad para marcar diferencias en el liderazgo profesional, en la gestión de la operación y en la ejecución de estrategias, entre otros.

EL PODER DEL CONOCIMIENTO Aquellas empresas y profesionales que abrazan este conocimiento integral están mejor equipados para enfrentar los desafíos cambiantes, mejorar la eficiencia operativa y mantener una posición sólida en el mercado. Cuando se habla de supply chain, al líder de ésta se le exige tener conocimiento de

todas las acciones que forman parte de la cadena. Es ahí, donde el profesional marca la diferencia y se transforma finalmente en el líder que las empresas requieren, porque no se puede gestionar, mejorar, optimizar y dirigir un área que no se conoce. El conocimiento proporciona a los líderes empresariales una visión holística de sus operaciones que permite tomar decisiones informadas que afectan positivamente a cada fase del proceso. En este reportaje exploraremos la importancia de conocer cada componente de la cadena de suministro y cómo esta comprensión integral puede marcar la diferencia en el éxito empresarial, pues supply chain no es simplemente una serie de procesos aislados, es un sistema interconectado en el que cada eslabón desempeña un papel crucial en el rendimiento general. “Entender cada etapa es muy importante, ya que como el propio nombre dice es una cadena donde cada proceso afecta al siguiente, por lo tanto, tener conocimiento de cada una de las áreas y cómo se relacionan entre ellas podrá diferenciarte de otros profesionales”, comentó Suellen Freitas, ejecutiva de supply chain con vasta experiencia en la gestión de la cadena de suministro. En tanto, Andrés Méndez, senior manager distribución y transporte para el Conosur de Newell Brand, señaló que tanto el conocimiento como la experiencia permiten “una mirada amplia y una mayor sensibilidad con otros componentes y equipos de la compañía. Esto permite reconocer las luces y sombras de las áreas y así pensar en generar mejoras de forma anticipada, potenciando la estrategia de la compañía”. Hay consenso de que la industria ha evolucionado, dando paso a un reposicionamiento de supply sobre la logística como un proceso más amplio e importante dentro de la cadena. Por tanto, se desprende que el ejecutivo de Supply Chain debe

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tener esa visión holística de todo el proceso, sus conexiones y anticipar desafíos, velando también por la coordinación de los equipos y gestión de estos. “Si uno quiere ser líder debe formarse en todas las áreas, ya sea a través de conocimientos académicos o de la experiencia, porque esta mezcla de saberes es fundamental para apalancar el rol estratégico de supply chain al interior de las compañías”, recalcó Méndez.

EL LÍDER Suellen aseguró que para ser líder del área de Supply Chain “no es necesario ser un especialista de cada una de ellas, pero sí tener una visión estratégica y conocimiento general del funcionamiento de cada eslabón para lograr mantener la sintonía de cada área y así lograr resultados óptimos”.

Así, el conocimiento académico y la experiencia asoman como dos componentes vitales y complementarios, ya que -tal como señala la ejecutiva- en el mundo académico se obtiene la base del conocimiento y del pensamiento lógico que “te permite estructurar de mejor manera la gestión de las áreas y mantener actualizaciones constantes en los estudios y tendencias del mercado, lo que te permitirá agregar a los procesos nuevas tecnologías y mejoras” y, por otra parte, la experiencia es fundamental para “lograr una buena gestión y te permitirá tener un termómetro interno de lo que está pasando; hacer preguntas y buscar mejoras en los procesos. La experiencia se adquiere viviendo el día a día, pero también participando activamente de los procesos”. En esta línea, Andrés, recalcó que el profesional debe “tener la mirada de un todo; una mirada a nivel de empresa. Hay que olvidarse de los fierros y comenzar a pensar en el negocio. El líder tiene que ver el bosque y no sólo el árbol”. Claro queda que el conocimiento da la opción de ejercer un liderazgo diferente. Sin embargo, no se puede dejar de lado las

habilidades blandas que deben desarrollar los ejecutivos. “Es muy importante saber liderar equipos con diferentes perfiles, ya que dentro de Supply Chain trabajarás con personas con distintos conocimientos y aptitudes, siendo muy importante entender y empatizar con cada miembro del equipo para lograr que todos estén alineados bajo el mismo propósito”, detalló Freitas.

compras pasaba una semana en la operación, aprendiendo todo el proceso desde el picking, embalaje hasta la entrega del producto final al cliente; y lo mismo con un operador de logística que pasaba una semana en las oficinas aprendiendo sobre planificación y compras. El resultado de esa experiencia ha sido siempre muy valorado por los equipos que lograban entender y valorar a sus pares y también

“Es muy importante saber liderar equipos con diferentes perfiles, ya que dentro de Supply Chain trabajarás con personas con distintos conocimientos y aptitudes, siendo muy importante entender y empatizar con cada miembro del equipo para lograr que todos estén alineados bajo el mismo propósito”. “No muchas empresas tienen la posibilidad de contar con un líder de supply chain que haya vivido todas las áreas de la cadena de suministro. Hoy no hablamos solo de supply chain, sino de cadena de valor, lo que refleja que siempre se está evolucionando y, en esa línea, un área importante a mirar es el servicio, entendiendo la relación con el cliente para poder aportar con variables a la mejora de la experiencia”, enfatizó el ejecutivo de Newell Brand.

Andrés Méndez Senior Manager Distribución y Transporte Cono Sur Newell Brand

Finalmente, Andrés asegura que un profesional con conocimientos y experiencia ”mueve la aguja del éxito de una empresas, ya que es un profesional que aporta y se transforma en un diferenciador; también, en un factor disruptivo y en alguien que puede crecer en términos estratégicos y que puede también cuestionar positivamente hacia dónde va la empresa”. La ejecutiva comentó además lo que ha sido su experiencia. “Hay una experiencia muy fructífera para que no solo el líder entienda todo el proceso, sino todos los miembros del equipo. Todos los años realizamos una experiencia de inmersión en las otras áreas, por ejemplo, un analista de

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levantaba nuevas ideas y mejoras en el proceso. Sin ninguna duda yo recomiendo esa experiencia en las empresas, verán la diferencia en los resultados y también en la relación de los equipos”. Una historia similar publicó en LinkedIn, Sergio Montané, ejecutivo de Supply Chain, quien relató su experiencia bajo el título “Yo dormí en un supermercado”. En esta publicación, Sergio reconoció que “conocer el negocio, desde las bases, es una experiencia enriquecedora que todos aquellos que trabajan en el sector retail deberían experimentar”. Tras trabajar en áreas como Abastecimiento, Importaciones y Logística, el ejecutivo comentó que sentía la necesidad de conocer a fondo el resultado de todo el trabajo y los procesos de la compañía que “se reflejaban en el punto de venta”.

Suellen Freitas Ejecutiva de Supply Chain

Montané destacó cuatro aspectos principales que rescató de ese proceso: “Atender a los clientes y comprender sus necesidades: brindar un excelente servicio al cliente es crucial en el retail. Trabajar directamente en el terreno, interactuan-

do con el público, me permitió desarrollar habilidades de comunicación, empatía y resolución de problemas de manera ágil”. El segundo punto destacado es: “Liderazgo de equipos de trabajo multidisciplinarios: En un supermercado o cualquier tienda departamental, gestionar un equipo amplio y diverso es un desafío. El trabajo en equipo y la gestión de personas son fundamentales para el éxito”.

Sergio Montané Ejecutivo de Supply Chain

El tercer factor es la "administración de presupuestos limitados y optimización de recursos: En el retail, la eficiencia y el manejo inteligente de los recursos financieros son clave. Aprendí a optimizar los recursos disponibles y encontrar soluciones creativas para maximizar los resultados”

y el cuarto punto apuntó a la “comprensión de las fortalezas y oportunidades en los procesos del negocio: al ser el último eslabón de la cadena puede visualizar los puntos fuertes y los no tanto dentro de los procesos de la compañía”. Finalmente, el ejecutivo destacó en su publicación que “conocer el negocio desde sus bases es un activo invaluable en el mundo del retail y marca la diferencia en el desarrollo profesional a largo plazo. Además, estas vivencias permiten desarrollar habilidades prácticas, tomar decisiones informadas y establecer estrategias efectivas en mis futuros roles profesionales”. Tras lo señalado, queda en evidencia entonces que la experiencia multidisciplinaria de un líder en cadena de suministro se erige como un catalizador para la excelencia operativa. Desde la mejora de procesos hasta la coordinación efectiva entre departamentos, estas ventajas posicionan a la empresa en un camino hacia la

innovación, la resiliencia y el éxito sostenible en un entorno empresarial dinámico y competitivo. La figura del líder en Supply Chain con una visión integral se consolida como un activo estratégico esencial en la conquista de los desafíos que caracterizan a la cadena de suministro moderna. La tarea está ahora en manos de los profesionales, quienes están llamados a prepararse para poder responder a los nuevos escenarios de una industria en constante cambio. La experiencia laboral por sí sola no basta y la preparación académica por sí sola tampoco basta; por lo tanto, el desafío es mayor pues tiene que ser un jugador con las habilidades para desenvolverse en las distintas posiciones de la cancha; un actor versátil con una amplia capacidad de análisis y comprensión y, sobre todo, con una cuota importante de empatía para entender cada etapa de esta cadena. ^

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¿LA UNIÓN HACE LA FUERZA?

vas- Falabella buscaba reflejar flexibilidad y dinamismo. El logo remata con el punto com; signo que representaría la unión de lo mejor de Falabella, Tottus, Linio y Sodimac. Con este Marketplace la compañía de los Solari esperaba competir con gigantes del comercio online como Amazon y Mercado Libre. Sin embargo, las luces de este lanzamiento dieron paso- a dos años- marcados por la incertidumbre y la dureza de los números. En octubre pasado, junto a la llegada de Enrique Ostalé a la gerencia general, luego de la renuncia de Gastón Bottazzini, la compañía anunció que reformularía su estrategia digital, entregando mayor autonomía a cada una de las marcas.

Lo que era para Falabella su máxima apuesta por el canal online hoy está en reformulación. A pesar de que la unificación de sus sitios online ha sido uno de los proyectos más grandes de la compañía, algo sucedió que no dio los resultados esperados. Falabela.com como Marketplace da paso nuevamente a una mayor independencia de sus marcas: Linio, Falabella, Sodimac y Tottus.

l martes 24 de agosto de 2021, Falabella hacía noticia al presentar su nuevo logo. Se daba inicio a una nueva era con el color naranjo, bajo su emblemático proyecto de unificación de sitios que representaba la apuesta del grupo chileno por el e-Commerce. Por años se habló de la eventual preparación del retail chileno para hacer frente, a través de una potente estrategia comercial, al acelerado crecimiento de actores

Según publicó diario La Segunda, el pasado 02 de octubre, la compañía indicó que: “con el objetivo de profundizar nuestra estrategia de e-Commerce y mejorar la experiencia de los clientes estamos fortaleciendo los sitios de nuestros retailers, dándole más visibilidad a las marcas para que los usuarios tengan una experiencia que esté directamente asociada al formato, generando un acceso más directo y sin fricciones. Estamos constantemente evaluando la experiencia que ofrecemos en la plataforma, para adaptarnos a las necesidades de los negocios y clientes”, añadieron.

como Mercado Libre en el canal online y la siempre inminente amenaza de la llegada de Amazon al país.

Otro anunció que remeció a la compañía fue la creación de una gerencia general Corporativa Omnicanal, cuya misión central es generar sinergias entre las marcas y generar mayor eficiencia y rentabilidad del ecosistema. La persona elegida para este cargo es Benoit de Grave.

El color naranjo se transformaría así en el distintivo de Falabella.com, dando paso a la nueva era online de la empresa, donde se buscaba potenciar la experiencia del cliente en el canal digital, posicionándose como el principal Marketplace de la industria en Chile. Con el diseño y la gráfica de esta nueva imagen -que contemplaba formas geométricas y terminaciones cur-

“Esta nueva forma de estructurarnos busca potenciar nuestra propuesta de valor hacia los clientes, combinando nuestros activos físicos y digitales de forma más tangible”, afirmó Bottazzini, quien hará efectiva su renuncia a contar del 1 de enero 2024. Tras estas declaraciones, este grande del retail chileno analiza su modelo online unificado y vuelve a poner sus

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ojos en el reforzamiento de sus marcas. ¿Qué sucedió? ¿Qué cambió en el mercado? ¿Se diseñó mal esta estrategia? En voces de tres analistas y académicos expertos en Retail ahondamos en las luces y sombras del modelo de Falabella.

¿QUÉ BUSCABA Y QUÉ LOGRÓ? “El modelo era el correcto, pero demoró mucho en implementarse. Hubo y hay problemas tecnológicos y de organización detrás que tienen que ver en cómo los equipos miraban esta nueva estrategia online”, afirma José Ignacio Calle, consultor del mundo digital. El ejecutivo reiteró que el modelo presentado por Falabella era complejo de implementar, ya que “existe una competencia entre las unidades de negocio y sus marcas por la venta. En términos lógicos juntar los sitios significa que la venta que antes pasaba por un sitio, ahora pasaba por otro y es ahí donde los número cambian, dado que los ingresos se ven afectados”.

Luciana de Araujo Académica UDP

Para entender el escenario actual, es necesario, comprender cuáles fueron los objetivos principales de este modelo. En esta línea, claro está que Falabella aspiraba, según comenta Verónica Díaz, académica de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Adolfo Ibáñez, a “optimizar su infraestructura tecnológica y operacional y aprovechar las economías de escala". Probablemente esperaban aprovechar la confianza y reconocimiento de la marca para atraer tanto a consumidores como a vendedores terceros. Además, querían competir directamente con grandes actores del e-Commerce”. “Con la consolidación en su plataforma única, Falabella quería brindar a los clien-

tes una experiencia de compra sin fisuras. Esta experiencia estaría respaldada por recomendaciones personalizadas basadas en sus hábitos y preferencias de compra”, asegura Díaz. Si bien los objetivos planteados van en línea con cómo se mueve el comercio online, sus desafíos y sus oportunidades. Sin embargo, hay un factor clave para el éxito de estos proyectos: los equipos. Calle profundiza sobre este factor y asegura que hubo una dificultad organizacional en la implementación del modelo. “Sodimac, Falabella verde, Tottus; todos tenían un equipo que manejaba sus sitios, y en su mayoría mantuvieron esos equipos internos”. Lo anterior, no genero las sinergias que se esperaban, además el uso de los “Store in Store” no simplificaba la vida del cliente.

José Ignacio Calle Consultor Mundo Digital

En la misma línea, Luciana de Araujo, académica de Facultad de Administración y Economía de la Universidad Diego Portales, reconoce que antes de pensar en implementar modelos de omnicanalidad, “el primer paso es, siempre, ordenarse internamente y ahí hay cosas que arreglar, pues de nada sirve ofrecer al cliente retirar en 50 lugares distintos, cuando lo real es la dificultad de mover el producto internamente”. Los ejecutivos coincidieron en la importancia de los equipos para el éxito de los proyectos; aspecto que a juicio falló en este caso. Sin embargo, Luciana enfatiza en que, si bien el modelo presentado por el gigante del retail chileno iba en la línea correcta, pensando que la omnicanalidad asoma como el presente y futuro de las empresas, “debían tener claro que los beneficios del modelo sólo son visibles donde y cuando están ajustados los engranajes internos”.

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DE CARA AL CLIENTE Mucho se habla del cliente como centro de los proyectos, de las estrategias y como motor de cambio de los procesos logísticos. “Los clientes al centro” esa frase también la escuchamos desde Falabella, pero ¿qué pasó? Es innegable que en el último tiempo, las redes sociales -que si bien se sabe que son despiadadas en ocasiones, pero sirven de termómetro del momento – fueron duras con Falabella. Trending Topic en reiteradas ocasiones con reclamos de los clientes por despachos atrasados, cancelación de la compra o extensas demoras en la devolución del dinero tras una compra fallida dejaban entrever que algo estaba sucediendo y el cliente no estaba siendo atendido como se esperaba, más aun considerando que los objetivos centrales de este proyecto de unificación de los canales digitales de las distintas marcas apuntaban, como se señaló en su presentación, puntualmente a eso: mejorar la experiencia de compra de los consumidores.

Verónica Díaz Académica UAI

Analizando el escenario de Falabella, José Ignacio advierte que el “modelo era muy complejo para el consumidor, principalmente, porque no estaba claro a quien se le compraba y la experiencia no era fluida.”. “Si yo compro en Amazon siempre los reclamos son con Amazon. Cuando uno le compra a Falabella y es un 3P, terminas escuchando frases como ‘vamos a contactarlo y le damos una respuesta’. Hay muchas cosas que el modelo-si bien estratégicamente estaba correcto- el tiempo de implementación y tecnologías no fueron los mejores, dejando estas dificultades”. Para la académica de la UAI, este ambicioso proyecto no estuvo exento de

desafíos de cara al cliente. “Unificar distintas marcas, cada una con su identidad y público, en un sólo sitio pudo haber generado confusión entre los clientes. Los obstáculos operativos, como la gestión de inventarios y la coordinación de envíos, se sumaron a desafíos en la atención al cliente, donde se esperaba brindar un soporte unificado y eficiente para todas las marcas. En su intento por ser una ‘solución única’ en el e-Commerce, Falabella se arriesgó a añadir complejidad en lugar de simplicidad”, enfatiza Verónica. Siempre en el mismo tema, la académica de la UDP asegura que, si bien, la compañía tiene un robusto ecosistema de puntos de entrega que dan al cliente facilidad en el proceso de despacho, apuntando a

través de reseñas en línea, redes sociales y conversaciones con amigos y familiares, amplificando el impacto negativo. Esta publicidad adversa puede dañar seriamente la reputación de la marca, requiriendo esfuerzos y recursos adicionales para la recuperación”, agregó Verónica.

TODO O NADA “En un mundo en el cual es cliente debe estar al centro, Falabella hizo una apuesta fuerte, que requería que los equipos se integraran y jugaran juntos, pero aún existen diferencias entre los negocios y no han logrado el mayor valor para el cliente”, comenta Calle, quien asegura además que si la situación país y los resultados financieros fueran distintos, “la mirada

“Si yo compro en Amazon siempre los reclamos son con Amazon. Cuando uno le compra a Falabella y es un 3P, terminas escuchando frases como ‘vamos a contactarlo y le damos una respuesta’. Hay muchas cosas que el amodelo-si bien estratégicamente estaba correcto- el tiempo de implementación y tecnologías no fueron los mejores, dejando estas dificultades”. un modelo más rápido y simple, “eso por sí solo no soluciona problemas internos. Por ejemplo, hoy se vende algo online y a veces no está. En otras ocasiones, venden y prometen una fecha de entrega y después vuelven a gestionar hasta terminar finalmente en la devolución”, dejando obviamente una mala sensación en los consumidores. Al intentar unificar todas sus marcas en una plataforma, Falabella enfrentó -a juicio de Verónica Díaz- desafíos como la posible dilución de la identidad única de cada marca. En el mundo digital actual, la experiencia del cliente es fundamental para el éxito de una empresa, especialmente en el e-Commerce. “Una mala experiencia no sólo puede resultar en una venta perdida, sino que puede tener efectos cascada a largo plazo”, advierte la académica de la UAI. “Los clientes insatisfechos no sólo evitan repetir compras, sino que también es probable que compartan su insatisfacción a

hacia el proyecto sería diferente. Sin embargo, la inversión en tecnología ha sido alta y el retorno no ha estado a la vista, es por esto que las alertas estallan. Pero debemos destacar que es un acto de valentía reconocer que las cosas no se están dando”. Por su parte, Luciana de Araujo reconoce que el camino avanza hacia la omnicanalidad, claro que advierte que ésta debe ser bien implementada. “Una buena omnicanalidad aumenta la competitividad de la empresa, pero si no hay una coordinación entre los canales puede ser un cuchillo en la espalda”, recalca. El retail es quizás una de las industrias más competitivas, donde el nivel de servicio es vital, por lo tanto una mala experiencia puede marcar para siempre el desempeño de una compañía, por lo tanto, las apuestas deben ser muy bien pensadas. “En este mercado es muy difícil que una mala experiencia no tenga efectos en términos de imagen. Hay mucha gente ofre-

ciendo servicios impecables y eso deja en evidencia ante el consumidor a quienes no lo hacen bien. El consumidor tiene mucho poder y las empresas que reinaron por años no entendieron este nuevo escenario. Falabella es un elefante grande y eso complejiza los movimientos si no se hacen bien”, relata de Araujo de la UDP. Para que Falabella destaque en el ámbito omnicanal, necesita -según Díaz- asegurarse de que los clientes sientan una transición suave entre sus tiendas físicas, su página web y su app. “Todo, desde el diseño hasta los precios y el servicio, debe ser consistente. Tener una visión clara del inventario en tiempo real es esencial; que las devoluciones sean fáciles, ya sea que se hayan comprado los productos en línea o en persona, es un plus”, añadió. Para competir con Mercado Libre, el retail chileno debe capitalizar su profundo conocimiento del consumidor local, optimizando su cadena de suministro para garantizar entregas rápidas y devoluciones fáciles. La integración de experiencias físicas y virtuales, aprovechando la presencia de tiendas físicas, puede ofrecer un valor añadido que las plataformas puramente digitales no pueden. De acuerdo a lo comentado por los académicos y analistas, la dificultad del modelo omnicanal y de Marketplace impulsado por Falabella responde a una multiplicidad de razones que va desde el diseño, la implementación tecnológica, lo organizacional y un importante factor cultural. Empujar todo el barco hacia un mismo lado” esa clásica frase, al parecer, no estuvo del todo presente al interior del holding chileno. Hoy queda ver cómo este gigante del retail chileno enfrentará el 2024, en busca de mejores números, pero también de reforzar la experiencia de compra de sus clientes. No hay duda de que Falabella tiene puntos a su favor para enfrentar estos desafíos: su experiencia, su historia, su reconocimiento, sus tiendas, sus colaboradores, sus equipos directivos y operacionales y, sobre todo, a sus clientes. ^

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a temporada navideña es, por definición, el evento de consumo más importante para el comercio minorista a nivel nacional (y global); instalándose como el periodo en el cual se concentra el mayor nivel de venta del sector retail. De hecho, según cifras emanadas desde el área de estudios de la Cámara Nacional de Comercio, “históricamente, el mes de diciembre acumula el 13% de las ventas anuales del retail, superando en cerca de un 40% las ventas de un mes normal”.

NAVIDAD 2023. PROYECCIONES DE CONSUMO Y LA ESTRATEGIA DEL RETAIL

Atendiendo a lo expuesto, resulta interesante entender cómo se comportará el consumo de los chilenos durante la temporada navideña 2023, un año difícil para el retail chileno debido a la baja en ventas, presenciales y online, derivadas de un ambiente económico recesivo. Las cifras no mienten. Según la entidad durante el tercer trimestre de 2023, las ventas online del retail marcaron una caída anual del 18,2%, mientras que las ventas físicas, medidas semestralmente, registraron una caída del -8,9% durante los primeros seis meses del año en curso.

Expuestas las cifras, volvamos a las proyecciones de consumo navideño 2023. Para ello, tomaremos en cuenta los datos de la “Encuesta Navidad 2023”, elaborada por el Área de Estudios de la CNC, estudio que consideró un universo de 640 consumidores de Santiago y regiones; resultados que analizaremos junto a Cristián Castro, Gerente División Supply Chain y Andrés Ramírez Gossler, gerente de logística de Corona.

¿FELIZ NAVIDAD PARA TODOS? Teniendo en cuenta el difícil escenario económico que enfrentan los chilenos, donde ha sido precisamente el consumo privado el más afectado, repercutiendo en fuertes bajas de ventas en el comercio minorista, la Navidad pasa a ser aún más importante; posicionándose como una festividad que repercute de manera positiva en el comercio, siendo entonces

En noviembre, la Cámara Nacional de Comercio presentó las proyecciones de consumo navideño de los chilenos para este 2023, estudio que analizamos junto a los líderes logísticos de dos importantes y populares retailers nacionales: Corona, retail enfocado a la venta de ropa y accesorios, que hoy con 55 tiendas desde Arica a Punta Arenas y AD Retail, retail especialista dedicado, principalmente, a la comercialización de productos electro y deco hogar en sus emblemáticas tiendas, ABCDIN. una oportunidad para aumentar las alicaídas ventas del año 2023. En este punto, Cristián Castro comentó que el alza en las ventas durante esta temporada responde, por lo general, al consumo de categorías de productos que tienen un mayor peso, “ya sea porque son regalos típicos para

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navidad: como, por ejemplo: las bicicletas; y porque la festividad coincide con el comienzo del verano, temporada en la cual se incrementa la venta de piscinas o equipos de climatización”. Pero, considerando lo expuesto, cabe preguntarse qué tan dispuestos están los chilenos a gastar

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y si la tendencia en el alza de las ventas, durante la temporada navideña, se mantendrá. Pues bien, según lo reportado por CNC, este año el consumidor vive una situación económica compleja, “enfrentado a precios más altos y donde las confianzas se mantienen pesimista”. Según describe la entidad, existe – entre los consumidores - preocupación por la situación económica personal y por el desempeño del país; siendo un indicador clave la caída en el nivel de empleo o del dinamismo del mercado laboral, lo que también repercute en las decisiones de compra. Dicho lo anterior, el reporte sostiene que también preocupa a los consumidores y comercios, la caída en la inversión, tanto anual como trimestral en términos desestacionalizados; por lo tanto, los consumidores serían más cautos a la hora de gastar. “Las personas consumen en la medida que tengan buenas perspectivas de trabajo”, estima el estudio.

Ahora bien, entrando de lleno a las cifras de la encuesta, tenemos que según la medición de los 640 encuestados un 84% admitió que comprará regalos en esta Navidad y un 16% no lo hará, en línea con lo evidenciado en la encuesta de 2022, sin mayores diferencias según sexo, nivel socioeconómico o zona, pero sí se ven diferencias según edad, donde un 20% de los mayores de 46 dicen que no harán compras navideñas. Al indagar en las razones de aquellos que no harán compras esta Navidad, destaca la difícil situación económica para el 71% de los casos, mayor a lo reportado el año pasado (65%), seguido de un 9% que dice que en general no hace regalos de Navidad. En relación con aquellos encuestados que sí realizarán compras durante esta temporada navideña, la encuesta indica que sólo un 21% de ellos dice que sus compras, respecto a cantidad, serán mayores este año; mientras que el 43% de los participantes cree que el número de compras será similar al año pasado y un 36% cree que comprará menos cantidad. Por su parte, en cuanto al gasto incurrido (valor monetario), un 42% de los encuestados

indica que gastará más esta Navidad y un 28% piensa tener un gasto similar al año pasado; mientras que un 19% cree que gastará menos. Las principales razones para un menor gasto, según los encuestados, se relaciona a la situación económica familiar (49%) y la inflación (38%). También destaca cerca de un cuarto de los encuestados que gastará menos, debido al panorama de incertidumbre del país y otro cuarto menciona tener otras prioridades. Destaca también un 22% que menciona estar con alto nivel de deuda, tema que no resaltó el año pasado, y un 19% menciona estar sin trabajo. A partir de las cifras expuestas, queda de manifiesto que el ánimo de consumo para esta temporada navideña es incierto. Del 84% que comprará, un 36% comprará menos debido a la dinámica económica del país; una cifra importante en términos de ventas. Así, la competencia entre los actores del comercio, por captar a ese 84% será – sin duda- encarnizada.

LA OMNICANALIDAD, SE IMPONE EN NAVIDAD Es sabido que hoy en día el consumidor es más exigente que antaño y no sólo exige más variedad y mejor precio, sino también más canales de venta y una mejor experiencia de compra. Teniendo en cuenta lo anterior, el reporte de CNC indaga respecto al comportamiento de consumo en los diferentes canales de compra que el retail chileno pone a disposición. De acuerdo con el estudio, los resultados dan cuenta de la importancia que siguen teniendo las tiendas físicas, sin perjuicio que se complementan también con el canal digital. Así, un 43% de los encuestados dice que solo compra en tiendas físicas (3% sobre lo reportado en 2022) y un 50% usará ambos canales. Solo un 7% comprará exclusivamente en el canal online. En cuanto al detalle de los canales de compra, un 67% de los encuestados dice que irá a tiendas físicas en centros comerciales o malls; un 37% menciona compras

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en supermercados de manera física; un 34% en tiendas físicas de la calle o barrios comerciales. En lo referido a las compras online, un 33% dice que comprará de manera online en grandes tiendas y un 18% en Marketplace nacionales. Respecto de las compras online, específicamente, se ve una alta preferencia por el despacho a domicilio (79%), alcanzando 75% en Santiago versus 84% en regiones, y por edad esta opción alcanza un 82% en los mayores de 46 años. Luego, un 33% selecciona el click and collect (retiro en tienda) y un 26% elige retirar en los sistemas establecidos en los centros comerciales, llegando a 40% en el caso de los hombres. Finalmente, un 12% de los encuestados selecciona la opción de retirar en oficinas de Courier. Atendiendo a los resultados expuesto, cobra relevancia el indicador relacionado a las proyecciones de las ventas físicas (43%), un comportamiento que las empresas del retail vienen evidenciando con fuerza post pandemia. Si bien, el canal online no perderá fuerza, lo cierto es que la tienda seguirá siendo el lugar preferido de los chilenos para efectuar sus compras – al menos en esta temporada- y el 50% se decantan por una experiencia mixta. ¿Cómo evalúan los resultados expuestos por CNC, respecto a los canales de venta, desde el retail para la navidad 2023? Pues bien, según Andrés Ramirez, las ventas proyectadas por Corona, “tendrán un comportamiento similar a lo proyectado”, sin embargo, el líder logístico indica que como compañía están potenciando una estrategia omnicanal con el objetivo de brindar a sus clientes una experiencia coherente y fluida con el propósito de satisfacer sus necesidades, “nuestro objetivo es avanzar en una experiencia consistente y de calidad, independiente del canal de venta”. Sobre este mismo ítem, Cristián Castro sostuvo que en lo relacionado a ADRetail, en esta temporada navideña “vemos que el cliente está interactuando con nuestra marca a través de todos los canales que

tiene disponible, con la tienda jugando un rol protagónico, ya sea porque la compra fue realizada de manera presencial en la sucursal, porque el cliente compró en algún medio digital con retiro en la sucursal o porque la compra fue realizada en algún medio digital con despacho a domicilio que se realiza desde la tienda”. A partir de lo expuesto, Castro sostuvo que “el mayor desafío que tenemos dice relación con la omnicanalidad y con un cliente que quiere tener la misma experiencia sin fricciones en todos los canales, ya sean físicos o digitales. Poder lograr esto a un costo razonable es un gran reto”. De acuerdo con lo expuesto en ambos casos, queda de manifiesto que el comportamiento omnicanal de consumo será clave en esta temporada, a pesar de que las tendencias de compra proyectadas por CNC indique una preferencia mayor por la compra en tiendas físicas. Así, para los actores del retail, la confluencia del consumidor en los diferentes canales de venta es el factor a tomar en cuenta en

sus estrategias de ventas navideñas. Entregar una experiencia de compra fluida y sin fricciones entre un canal y otro es el objetivo. En tanto, en lo referido a las ventas online – específicamente- Ramirez comentó que para Corona, este canal cobra protagonismo, creciendo a tasas de dos dígitos anualmente, debido a las importantes mejoras que la marca ha experimentado a nivel logístico y comercial, tales como “la disminución en los tiempos de despacho, con entregas same y next day, aumento en los niveles de servicio, incorporación de puntos de retiro, devoluciones y cambios, y presencia en los principales marketplaces tales como Falabella, Paris, Ripley, Mercado Libre y Dafiti”. Además, explicó Ramirez, “la estrategia que hemos definido (como marca) es democratizar el mundo de la moda y generar un espacio accesible, inclusivo y sostenible, que permita hacer tangible nuestra promesa que es “Vestir el sueño de ser tú mismo” con foco en la experiencia positiva de cada

uno de nuestros clientes”. Siempre en torno a las ventas online, el gerente de logística de Corona destacó que “dado que trabajamos diferentes alternativas de entrega con el objeto de proporcionarles a nuestros consumidores una gama amplia de alternativas, tanto el despacho a domicilio, click & collect y puntos de retiro tiene una relevancia similar en términos de preferencia para los clientes”. En este punto, Ramirez comenta que la experiencia de Corona difiere con los reportado por CNC. Por su parte, Cristián Castro comentó que la experiencia en materia de ventas online en ADRetail plantea que “post pandemia, particularmente en los bienes durables, vemos que la participación del canal online se mantiene estable, sin variaciones versus año anterior (2022), con un aumento de opciones como el retiro en tienda, que le permiten al cliente “ahorrarse” el costo del flete y retirar el mismo día si así lo desea. ^ TERMINA DE LEER ARTÍCULO: www.revistalogistec.com Sección: SCM/ESTRATEGIA

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DESAFÍOS EN LAS DEVOLUCIONES DEL RETAIL CHILENO

fin: generar experiencias de devolución sin fricción independiente de dónde, cómo y cuándo se realicen. Los Retailers, al analizar el viaje del cliente, actualmente son capaces de visualizar y capturar - al tener cada vez más información y capacidad analítica - los distintos puntos de dolor que viven en un flujo de compra “tradicional”. Sin embargo, los puntos de contacto ya no están solo en una dirección o un único canal, y es aquí donde la logística inversa y las devoluciones de compras han comenzado a tener un rol determinante en el comportamiento de los consumidores finales y en cómo estos deciden si volverán o no a comprar en un Retail en particular. Si bien, en una tienda física podemos probar, mirar o tocar nuestra futura compra y tomar una decisión sobre esta, el auge de la venta online en los últimos años desde la pandemia ha sido considerable, pasando de representar cerca de un: 7% de las compras del Retail el año 2019 a un 23% en el año 2022

Retail Transformation Por: Deloitte

Resumen Ejecutivo. Este documento proporciona un punto de vista que aborda el proceso de devoluciones en la industria del Retail y analiza los principales puntos de dolor que enfrentan los clientes, colaboradores y el propio Retailer respecto a este proceso. Para abordar los puntos de dolor identificados, se presenta una categorización que los clasifica según el ámbito a tratar y cómo estos pueden afrontarse para determinar la mejor forma de solucionarlos. Adicionalmente, se describe un experimento de benchmark entre tres diferentes Retailers con presencia en Chile, con el fin de evaluar el proceso de devolución desde el punto de vista de la experiencia del cliente.

inalmente, el propósito de este trabajo es resaltar la importancia de abordar el proceso de devoluciones en la industria del Retail como una oportunidad de mejora, tanto la experiencia del cliente, como en la eficiencia operativa.

Los puntos de dolor que se identifican en un proceso de devolución se dividen en tres dimensiones: cliente, colaborador y el propio Retailer. El desafío es hacer converger y complementar entre sí los procesos afectados, la tecnología involucrada y el cambio sobre las personas con un único

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Consecuentemente, dicho incremento ha provocado niveles de devolución mucho más elevados que las compras en tienda. Específicamente 30% v/s un 10% al existir menor sensibilidad del producto que se está comprando. Actualmente, muchas estrategias están centradas en los consumidores finales, más no hay que dejar de lado a los usuarios internos y a los que pertenecen al ecosistema del Retailer. Dichos usuarios se ven afectados frecuentemente por procesos con ausencia de definiciones o actualizaciones, así como por tecnologías que no se adaptan a los requerimientos, rapidez, o incluso que no cuenten con las integraciones requeridas entre sistemas. En paralelo, lo anterior afecta directamente la data e indicadores de gestión necesarios para tomar decisiones correctas y corregir a tiempo cualquier oportunidad de mejora detectada con esta información.

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¿Cuáles son estos dolores y qué opciones encontramos para mitigarlos?

JOURNEY DE DEVOLUCIONES EN UN RETAILER

pos de Cliente, Colaborador y el Retailer, en donde sus puntos de dolor en general resultan en una experiencia al cliente subóptima, procesos largos y manuales para los colaboradores y falta de visibilidad integral. CLIENTE

En el mundo del Retail, el proceso de devoluciones es una parte inevitable de la experiencia al cliente. Las razones de devolución pueden ser múltiples, desde un producto con falla, la entrega de un producto equivocado o la insatisfacción del cliente con el producto. Es por esto por lo que los Retailers deben estar preparados para manejar este proceso desarrollando un journey o recorrido que guíe al cliente a tener una experiencia lo más sencilla y rápida posible. Desde el momento en que el cliente decide hacer una devolución hasta que este recibe la devolución de su dinero, el journey de la devolución se puede plasmar de la siguiente manera:

• Ausencia de un mecanismo eficaz de autoservicio efectivo para iniciar el proceso de devolución de un producto, con el fin de evitar la necesidad de contactar al Retailer • Multiplicidad de puntos de contacto y largos tiempos de espera, los cuales producen demora en el proceso de devolución • Falta de visibilidad del estado en tiempo real en el que se encuentra la devolución • Largas ventanas de tiempo para la recogida de los productos al domicilio del cliente • El reembolso del dinero no siempre puede ser devuelto al medio de pago original. COLABORADOR

información, causando insatisfacción por parte de colaboradores por no contar con las herramientas suficientes para suplir el trabajo • Toma de decisiones manual y subjetiva sobre las políticas de devoluciones, como las garantías, la disposición de artículos y la clasificación de los productos. RETAILER • Ausencia de un gobierno de datos que permita medir indicadores clave de desempeño para generar perspectivas operativas • Ausencia de procesos que busquen la retroalimentación del cliente y que puedan medir la satisfacción de este • Asumir costos de comisiones y/o delivery de los Sellers (vendedores) para el caso de devoluciones de productos comprados a través de Marketplace.

CATEGORIZACIÓN DE LOS PUNTOS DE DOLOR Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN FALTA DE INTEGRACIÓN ENTRE SISTEMAS • Habilitación de tollgates o puntos de control en las interfaces entre sistemas que faciliten los flujos tanto de información como de aprobación • Data Governance: unique source of truth; correcta definición e implementación de una única Fuente de datos. Incorporar tracking y métricas que apalanquen la estrategia de negocio.

PRINCIPALES PUNTOS DE DOLOR VIVIDOS POR EL CLIENTE EL COLABORADOR Y EL RETAILER Al identificar los puntos de dolor que surgen del proceso de devoluciones, fue posible agruparlos según quién es afectado por cada uno de estos. En este caso, nuestro análisis se enfocará en analizar los gru-

• Funcionalidades sistémicas limitadas o inexistentes causan dificultad en la obtención y búsqueda de información de devoluciones, provocando duplicidad de casos de devoluciones en los sistemas • La multiplicidad de sistemas dificulta la recuperación de información asociada a los casos de devolución (orden de compra, estado de devolución), así como también el procesamiento en la operación • Tareas manuales causan esfuerzos adicionales y aumentan la probabilidad de errores en la

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INEFICIENCIA DEL PROCESO • Reingeniería de procesos con una mirada punta a punta, definiendo un responsable del cumplimiento del proceso en su totalidad y una perspectiva transversal a los equipos involucrados • Modelos de control de gestión que permitan medir las métricas que impulsan al negocio en la generación de valor optimizando los recursos y orientando los esfuerzos hacia los objetivos de la compañía.

EXPERIENCIA DEL CLIENTE INSATISFACTORIA • Modelo de capacitaciones y entrenamiento efectivas a colaboradores para todos quienes interactúan con clientes, desarrollando habilidades de comunicación, cómo identificar y abordar necesidades del cliente, y cómo usar el feedback de clientes para mejorar el servicio • Rediseño de programas de lealtad enfocados en ofrecer beneficios en base a las devoluciones. Por ejemplo, devoluciones gratuitas, descuentos, utilizar gamificación para otorgar recompensas cuando se realiza -o no- una devolución, ofrecer recomendaciones personalizadas basadas en compras y devoluciones pasadas.

comprando a través del canal online, y realizando la devolución en su tienda física. Luego de nuestra experiencia, pudimos identificar los puntos de dolor mencionados anteriormente, cómo estos impactan en el proceso de devoluciones y la forma en la que se ven reflejados en la experiencia del cliente al realizar una devolución. Comenzaremos viendo la comparación entre los tres Retailers y los puntos relevantes a considerar dentro del proceso de devolución de una compra efectuada online en cada uno de los Retailers, agrupados según su asociación a Procesos, Personas y Tecnología (Imagen 1).

en la tienda física de cada uno de los Retailers, agrupados según su asociación a Procesos, Personas o Tecnología (Imagen 2). Por último, se presenta el ejercicio de compra online y devolución física, el cual fue realizado en uno solo de los Retailers para vivir la experiencia del cliente en un proceso de devolución omnicanal. Es decir, se efectuó una compra mediante la plataforma ecommerce y luego se fue a devolver el producto a una de las tiendas físicas. A continuación, se presentan los puntos que caben destacar del ejercicio realizado, agrupados según su asociación a Procesos, Personas o Tecnología. (Imagen 3).

EXCESO DE PROCESOS MANUALES

IMAGEN 1

• Estrategia, diseño e implementación de soluciones tecnológicas que apalanquen los procesos de punta a punta, con utilización de RPAs para las actividades transaccionales o de poca generación de valor, por ej. automatizar planillas, llenado de formularios, análisis de data, resolución de casos según tabla de políticas, seguimiento y estado del caso.

EXPERIENCIA DEL CLIENTE EN EL PROCESO DE DEVOLUCIONES EXPERIMENTO CON RETAILERS EN CHILE Nuestro análisis de devoluciones se complementa con el siguiente benchmark que realizamos en tres distintos Retailers chilenos. El estudio se centró en capturar de la mejor manera posible a través de todos los canales disponibles la experiencia que tiene un cliente y qué tan fácil -o difícilpuede ser lograr una devolución. En los tres casos realizados, comparamos la experiencia física en tienda, así como también la digital a través del canal online, y en uno de los casos realizamos este proceso de devolución de manera omnicanal,

A continuación, se presenta la comparación entre los tres Retailers y los puntos relevantes a considerar dentro del proceso de devolución de una compra efectuada

CONSUMIDORES CONECTADOS, COMPRANDO O INFORMÁNDOSE EN EL CAMINO, EN EL TRABAJO, EN SU HOGAR…

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IMAGEN 2

transporte, packaging, trazabilidad, etc. Mejorar la experiencia omnicanal se considera como una de las principales oportunidades de crecimiento en la industria del Retail. En este sentido, responder a las expectativas de los consumidores mediante una política de devolución rápida y fácil es clave.

ria al cliente, intensificando la competencia y la innovación tecnológica. MEDIANTE EL PROCESO DE DEVOLUCIONES, LOS RETAILERS TIENEN LA OPORTUNIDAD DE: • Hacer frente al aumento de costos, mediante soluciones tecnológicas y/o automatizaciones que apoyen y optimicen los

Por tanto, cuando los clientes se enfrentan a una devolución, esperan que sea de una manera única, sin fricción y a nivel omnicanal. Los Retailers deben tener sus modelos afinados para ayudarlos y mantenerlos informados en todo momento, lo que implica que los datos y los conocimientos de los colaboradores provengan de una sola fuente de la verdad. Dada la creciente adopción del ecommerce como una de las opciones de compra preferente por una gran cantidad de consumidores, los procesos de devolución – en tienda o por canal digital - toman gran relevancia para una experiencia satisfacto-

Marcela Cordero Socia de Deloitte

Adicionalmente, un proceso de devolución que le permita al cliente realizar una devolución mediante autoservicio, así como también una rápida devolución del dinero serán un factor clave para la decisión de compra del consumidor.

IMAGEN 3

El rápido cambio de comportamiento de los consumidores ha llevado a que los Retailers evolucionen sus tiendas físicas al tipo experiencial y que los cambios en los modelos operativos impulsen mejoras y eficiencia a lo largo del tiempo. Estos cambios son necesarios para un mercado que evoluciona rápidamente, en el que los clientes tienen el control y son cada vez más digitales.

En base a las perspectivas de la industria del Retail que se han levantado para este año 2023, se consideran recomendaciones como ofrecer cambios para las compras realizadas online, facilitar opciones de devolución en tienda, utilizar soluciones digitales para simplificar este proceso incluso en centros de distribución, y utilizar sistemas de rastreo de historial de transacciones y devoluciones.

procesos a todo nivel • Mejorar la experiencia al cliente, mediante un proceso de devolución fácil y rápido que le permita al consumidor tener conocimiento del estado de su devolución, aumentando así la lealtad y generando visitas – online o físicas – sin fricción • Promover impactos sustentables y medioambientales, implementando nuevas y mejores soluciones, e incentivando en programas de reciclaje. De esta forma, los consumidores, en su elección de compra online, pueden optar por alternativas más sustentables mediante la adopción de medidas diseñadas para reducir la cantidad de residuos en

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En Deloitte tenemos las capacidades para reimaginar y reconfigurar la operación de las organizaciones, en donde los constantes cambios dados por el dinamismo y competencia de la industria, así como de las preferencias de los consumidores, hacen que la transformación sea un imperativo para superar las expectativas del mercado. "Deloitte" es la marca bajo la cual cientos de miles de profesionales comprometidos, en firmas independientes alrededor del mundo, colaboran para entregar servicios de auditoría, consultoría, asesoría financiera, gestión de riesgos, servicios tributarios y legales a sus clientes. ^

UN DÍA EN

DECATHLON CHILE: LA LOGÍSTICA QUE MUEVE LA PASIÓN POR EL DEPORTE Cinco años de presencia en Chile bastaron para que la empresa se posicione como una marca reconocida en el mundo deportivo. Las buenas cifras se reflejan en su estrategia de crecimiento, en cuanto a nuevas tiendas y al reforzamiento constante de su canal digital. Y para dar vida a su operación, Decathlon ha fortalecido su logística con su nuevo y moderno centro de distribución. Conoce la nueva casa de este gigante francés en Chile.

uando unimos la pasión por el deporte, la mirada hacia el cliente y una amplia gama de producto nos da como resultado Decathlon. El éxito de esta compañía de equipamiento deportivo, de origen francés, se entiende por las características de su servicio, la variedad de sus productos y su mirada de la industria.

Desde 1976, año en que se abrió la primera tienda en Francia, la empresa ha ido creciendo fuertemente, llegando hoy a tener presencia en cerca de 80 países, entre ellos Chile, donde arribó el 2017 con el objetivo claro de posicionarse en el mercado, ganando un espacio en el mundo deportivo chileno con productos variados, marcas propias y tecnología y equipamiento deportivo de primer nivel. Hoy, la empresa cuenta con 10 tiendas a lo largo del país y con una estrategia de crecimiento fuerte para los próximos años, donde la apertura de nuevas tiendas, lo que busca acercar este modelo de negocio a nuevos clientes, dando vida a su lema: “mover a las personas a través de las maravillas del deporte”. Sin embargo, este crecimiento no sería posible sin el respaldo y apoyo de una opera-

ción logística de excelencia, la que permite hoy a Decathlon ofrecer productos para más de 65 deportes diferentes y con un mix de más de 5 mil productos deportivos bajo el mismo techo. Con más de 700 colaboradores en Chile, la empresa avanza a paso fuerte en su posicionamiento y para eso un nuevo centro alberga su operación. El nuevo Centro de Distribución de Decathlon viene a reforzar su estrategia de crecimiento. Con un sello moderno y sostenible, el nuevo almacén se transforma en un atractivo por conocer.

Tras los controles de identidad que nos hablan de una operación segura, ingresamos al almacén de este retail deportivo, donde nos esperaba nuestro anfitrión para iniciar el recorrido por los más de 15 mil m2 de bodega.

Al ingresar dos aspectos captan nuestra atención: la juventud del equipo de colaboradores que están en el piso del CD y el orden que se respira en la bodega. Cada cosa en su lugar y grandes espacios Amine Bahr dan vida a esta operación que Director Logístico CD Decathlon Chile abastece a las 10 tiendas que tienen en Chile (7 de ellas en la Región Metropolitana, una en Viña del Mar, una en Concepción y una en La Serena) y también al creciente canal online. En esta edición, visitamos el CD de Decathlon, donde Amine Bahr, director logís10:15 HORAS: Amine nos cuenta que tico de Chile nos recibe para contarnos este centro, al que arribaron en marzo de los detalles que dan vida a este almacén y 2022, tiene en total 20 mil m2, pero hoy cómo la logística se ha transformado en un la operación ocupa 15 mil m2, dejando un pilar del crecimiento de la compañía y en espacio para el crecimiento futuro de la un motor de cambio. empresa. 10:00 HORAS: Nos trasladamos a la co“La idea es ir creciendo, acompañando el muna de Pudahuel con la clara intención crecimiento comercial de la compañía, ya de ver in situ la operación de un centro sea en el canal físico con nuevas tiendas moderno, donde la tecnología se une con o en canal online. El canal físico es vital los procesos para dar vida a una logística para nosotros, porque el 90% del negocio vanguardista.

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lo hacemos en nuestras tiendas y por eso tenemos un plan de expansión con nuevas aperturas en regiones, dos en el próximo año”, comentó nuestro guía. Este nuevo y moderno centro alberga una operación ágil y omnicanal, desde donde se preparan el 90% de los pedidos online y el 100% de lo que venden en las tiendas. “También recibimos el 100% de las importaciones de lo que se vende en Chile”, agregó Amine Bahr.

LOGÍSTICA: VITAL PARA LA COMPAÑÍA 10:30 HORAS: Para comprender la importancia de este centro es fundamental entender el papel que la logística tiene para Decathlon. En este punto, el director logístico de Chile comenta que la logística tiene un rol vital dentro de la compañía.

“Decathlon tiene incorporado la logística dentro de su negocio desde 1982, reconociéndose como una función fundamental. Somos retail y eso nos obliga a conectar con una logística que funciona bien, más aún cuando nuestras tiendas no tienen stock, lo que nos obliga a ser ágiles para abastecer cada día a nuestras tiendas”, aseguró nuestro anfitrión. Estos 5 años en Chile han sido de fuerte crecimiento y así lo recuerda Amine, quién arribó al país en diciembre de 2021 para encabezar el proyecto logístico. “Cuando llegamos a Chile abrimos una tienda para probar y, en ese momento, no necesitábamos logística. Cuando vimos que iba a funcionar, abrimos un centro que era tercerizado y así fuimos creciendo hasta que tomamos la decisión de llegar acá. Hemos crecido logísticamente por etapas y entrelazado siempre con nuestro crecimiento comercial”, detalló. 10:45 HORAS: Al recorrer el centro la “modernidad” de la que nos habló nuestro

guía es visible. Nos encontramos con un CD con buena construcción, donde la luminosidad es importante. Según Amine Bahr, el Centro cuenta también con implementaciones tecnológicas que buscan, sobre todo, mejorar las condiciones de trabajo de los colaboradores y también avanzar en la senda de la sostenibilidad de la operación; estrategia que responde a una mirada global y de futuro de la compañía, incorporando acciones como el uso de energías limpias, el reciclaje de plásticos y el uso de vehículos eléctricos para la última milla.

PASO A PASO 10:55 HORAS: Tras la conversación inicial comenzamos a recorrer las distintas áreas del CD con la intención de conocer las principales características del flujo de productos. Amine nos habla del abastecimiento, destacando que: “los productos vienen principalmente de Colombia, don-

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UN DÍA EN

de hay un CD Regional que se encarga de abastecer a México, Colombia, Chile, Uruguay y Panamá. Otra parte viene directamente de fabricación que puede ser Europa y Asia”. Una vez arribada la carga, se almacena, se carga el stock, se preparan los pedidos en función de los diferentes canales de venta y se despacha a las tiendas o clientes finales; así se mueven los productos. Este CD tiene una capacidad para 15 millones de artículos al año, lo que varía dependiendo del tipo de producto que es muy variado y eso hace que varíe también la capacidad de almacenamiento y distribución. Dado el mix de productos, el almacenamiento está determinado por tipología: uno, son todos aquellos que entran en una caja estándar y pesan menos de 20 kilos; luego, están los productos menores a 20 kilos, pero que no entran en cajas estándar; el tercer grupo son las bicicletas y la última categoría son los voluminosos, es decir, aquellos que pesan más de 20 kilos. En esta línea, el ejecutivo recalcó que “intentamos utilizar mucho la altura para la eficiencia de la operación”.

En cuanto a tecnologías el picking es uno de los procesos que captan la mirada innovadora de Decathlon. En ese sentido, Amine Bahr reconoció que las soluciones tecnológicas son claves para la compañía y que en ese sentido tienen una tremenda ventaja “al ser parte de un grupo internacional que tiene más de 70 bodegas en el mundo con presencia comercial en más de 100 países diferentes y con eso hemos desarrollado mucha tecnología y ahí destacamos, por ejemplo, los desarrollo de RFID donde hemos sido pioneros en la incorporación de estas soluciones para la trazabilidad desde la producción hasta la venta. En logística nos sirve mucho y también en las tiendas. Actualmente, el 97% de los productos llega con RFID”. Además, la compañía ha implementado robots (goods-to-person) que acompañan a los colaboradores en sus tareas de picking. “Con esto hemos mejorado las condiciones de trabajo de nuestros operarios. Hoy

no hay que caminar ni empujar carros, ya que el robot es quien lleva el producto al colaborador. La tecnología aporta muchísimo en las tareas, aumentando por tres la productividad de estos procesos, lo que justifica la inversión”, aseguró el director logístico de Decathlon Chile. Así, el corazón del almacén está en el picking automatizado con robots. “Con esta tecnología ganan nuestros equipos y también nuestra operación en productividad, rapidez y ejecución. Estos sistemas bien diseñados e implementados son un tremendo aporte a la logística”, sostuvo Amine. En cuanto a la distribución, Amine nos cuenta que hay un equipo encargado de organizar el transporte con terceros. “Tenemos diferentes partners que nos acompañan en esta tarea. En esta etapa operacional tenemos una visión muy clara de cara al 2026, donde nos gustaría entregar el 100% de la Región Metropolitana con vehículos eléctricos y el 100% de las regiones con camiones a gas”, agregó.

DECATHLON.CL 11:15 HORAS: El canal online representa el 8% de las ventas de la compañía. “Para nosotros el desarrollo de este canal ha sido muy importante, porque hemos trabajado en muchos procesos para potenciar la promesa de entrega; todo con la finalidad de ser un actor competitivo en el mercado digital en Chile”, comentó Amine. “Hoy podemos decir que estamos en un muy alto nivel operativo en este canal, con una tremenda eficiencia, tanto en comunicación, digitalización, tiempos de respuestas y capacidad de entrega bajo la modalidad sameday y next day en RM”, añadió. Así, cerca de 55 personas dan vida a la logística de este líder en el mercado deportivo. En este ámbito, Amine enfatizó en la importancia que tienen los colaboradores en la performance operacional de la empresa. “Son un pilar clave, porque nada de lo que hacemos sería posible sin ellos”. La frase del ejecutivo deja entrever la mirada

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de la compañía hacia sus colaboradores, la que queda reflejada en las decenas de mensajes que hay en el centro, donde se potencian los principales fundamentos humanos que mueve a Decathlon y que van desde el respeto, el trabajo en conjunto, la comunicación, la pasión por el deporte, entre otros. “Trabajamos mucho la parte humana con foco en la calidad de vida de los colaboradores. El acompañamiento individual y colectivo es clave y cuidar que las condiciones de trabajo sean buenas es fundamental, porque sin ellos, nuestro Centro no tiene vida. Los colaboradores son el centro de nuestra operación”, recalcó.

EL FUTURO: LA EXPERIENCIA DECATHLON 11:20 HORAS: Finalizando ya nuestro recorrido es tiempo de hablar del futuro y es ahí donde Amine Bahr reconoció que entre los próximos objetivos está continuar con la expansión de la compañía. “Esperamos seguir con nuestro plan de expansión que es bastante ambicioso para ofrecer un servicio de primer nivel a todos los fanáticos del deporte y clientes de Decathlon. Queremos que todos en Chile puedan vivir la experiencia de Decathlon. Queremos llegar a ser un actor principal en el deporte en Chile y ofrecer servicios similares a todo el mundo”, señaló. En esta línea, Amine agregó que parte de la estrategia de desarrollo apunta a la apertura de nuevas tiendas y al robustecimiento del canal online que va estrechamente ligado al plan físico. Sin embargo, enfatizó en que todos los planes de expansión van acompañados de un desarrollo logístico “capaz de responder con eficiencia, rapidez y productividad a las demandas de la empresa en pro de cumplir los objetivos”. TERMINA DE LEER ARTÍCULO: www.revistalogistec.com Sección: EMPRESAS/PERFIL LOGÍSTICO

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SEÑORAS Y SEÑORES, CON USTEDES… ¡EL CONSUMIDOR 2024! En este contexto, es sabido que los rápidos avances tecnológicos, la proliferación de los canales de venta online, la conectividad digital cada vez más enraizada en el quehacer diario de las personas y por supuesto, los devenires macroeconómicos y sociales a nivel global y nacional, han creado una base de consumidores más informados, exigentes y críticos; lo que ha llevado a las empresas del sector minorista – principalmente- a reevaluar sus estrategias de customer engagement, y a elevar su compromiso con la perspectiva customer centric; teniendo como un imperativo estratégico el maximizar su experiencia de compra.

Así, a medida que nos adentramos en un periodo que seguirá marcado por la transformación tecnológica, la inestabilidad financiera y los desafíos en materia medioambiental, social y digital, por solo mencionar algunas, se hace evidente que el éxito comercial de las empresas se relaciona estrechamente con su capacidad de comprender, anticipar y superar las expectativas de los consumidores; así lo explica Sofia Arrambide VP & General Manager Latin America de la Plataforma Acoustic, especializada en la analítica de consumo. Arrambide indicó que “el consumidor espera que las empresas con la cual está interactuando sea capaz de identificar sus comportamientos de consumo y que le brinde una experiencia de compra sin fricciones. El consumidor de hoy es deman-

dante y en cada interacción con el comercio o las marcas deja migas de pan, indicios de sus preferencias y de sus interacciones, por lo cual espera que las empresas estén a la altura de lo que requieren y lo que desean” teniendo en cuenta estas pistas que va dejando en su viaje digital y físico de compra.

FACTORES QUE IMPACTARÁN EL CONSUMO EN 2024 Si conocer y anticipar las necesidades y expectativas de los consumidores es crucial para el éxito comercial de las empresas y marcas, resulta interesante hacer un paréntesis y adentrarnos en las tendencias que se visualizan en torno al comportamiento de consumo de las personas para el 2024. En esta línea, la empresa de investigación de mercado global Euromonitor International publicó – en noviembre pasado- su informe Tendencias globales de consumo en 2024; informe anual que revela tendencias emergentes que ofrecen percepciones sobre la evolución de los valores de los consumidores y explora cómo su comportamiento redefine sus motivaciones y necesidades de compra. Durante la presentación del estudio, Alison Angus, directora de Innovación en Euromonitor International, explicó que “las preferencias del consumidor 2024 estarán estrechamente vinculadas

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a la agenda de sostenibilidad, el progreso tecnológico y el impacto de problemas sociopolíticos”, agregando que “las empresas deben abordar temas sensibles con precaución, al mismo tiempo que se mantienen fieles a los valores fundamentales de su marca”. Atendiendo a lo anterior, el reporte de Euromonitor asevera que algunos de los factores que “moverán la aguja” en materia de consumo entre las personas serán: el uso de las tecnologías de vanguardia como la Inteligencia Artificial, la personalización de la experiencia de compra, el compromiso “verde” de las empresas, la polarización social y el alza en el costo de la vida. En lo relativo a las tecnologías emergentes, el estudio indica que “las nuevas herramientas tecnológicas están evolucionando para convertirse en cocreadores para los consumidores, influyendo en sus decisiones y dando forma a sus expectativas de compromiso con la marca”, a raíz de lo cual “estas plataformas se integrarán cada vez más en la vida diaria de los consumidores; por lo tanto, las empresas deben utilizar la inteligencia artificial generativa para mejorar la personalización y elevar la experiencia general del cliente”. En torno a la personalización de las experiencias de compra, el estudio revela que “un 29% de los consumidores encuestados, se sentiría cómodo con que las mar-

Ad portas de 2024, resulta crucial abordar los cambios en el comportamiento de los consumidores y la evolución de sus expectativas, a fin de que las empresas puedan adaptarse de forma proactiva a sus exigencias y obtener ventajas competitivas de cara a los próximos meses. www.revistalogistec.com

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cas rastreen sus emociones y personalicen experiencias según su estado de ánimo”. Este indicador, permite concluir que existe un amplio espectro de consumidores que desean ser conocidos y reconocidos por las empresas; lo que supone un nuevo paradigma en lo relacionado al uso de los datos o migas de pan que el consumidor va dejando en cada una de sus interacciones comerciales. Ahora bien, en lo relacionado al “compromiso verde”, el reporte de Euromonitor sostiene que, si bien los consumidores intentan vivir de manera más sostenible, cuestionan si las empresas y los gobiernos están utilizando plenamente los recursos disponibles para generar un impacto significativo en materia medioambiental. Básicamente, el reporte establece que los consumidores del futuro “quieren que las organizaciones intensifiquen sus esfuerzos y demuestren pruebas de sus compromisos ecológicos”, destacando que “más del 60% de los consumidores intentaron tener un impacto positivo en el medio ambiente en 2023”. Otro factor que el reporte considera im-

dio indica que “los consumidores están ajustando su mentalidad financiera y un 44% de ellos planea ahorrar más dinero en 2024”, razón por la cual emplearán estrategias cada vez más ingeniosas para obtener las mejores ofertas. Siempre en torno a las tendencias que impulsarán el consumo para el año entrante, de acuerdo con los reportes GFKnewron Consumer 2023 & GfK Consumer Life 2023, publicados en noviembre pasado, en la decisión de compra de las personas también influyen aspectos como: el costo durante la vida útil del producto. En esta línea, los reportes sostienen que “además del precio, los compradores también tienen en cuenta los costos operativos de un producto a lo largo de toda su vida útil, tales como: su durabilidad, la posibilidad de repararlo y el consumo de energía. Así, el 41% de los consumidores latinoamericanos encuestados compraron productos de bajo consumo de energía para ahorrar dinero a largo plazo”, indican.

CONSECUENTEMENTE, DESDE GFK SOSTIENEN QUE LOS CONSUMIDORES ACTUALES Y FUTUROS SON INDIVIDUALISTAS Y DESEAN UNA EXPERIENCIA “A LA MEDIDA”, AGREGANDO QUE “EL DISEÑO ASPIRACIONAL SIGUE IMPULSANDO LAS COMPRAS Y LA GENTE SIGUE GASTANDO EN PRODUCTOS DISEÑADOS ESPECÍFICAMENTE PARA ELLOS”. 34 34

portante al momento de analizar el futuro comportamiento de consumo de las personas tiene relación con las cuestiones políticas y sociales, las que considera “fundamentales para las identidades personales”; concluyendo que “estos sistemas de creencias influyen en perspectivas, valores y actitudes de los consumidores que no se abstendrán de expresar sus convicciones. Por lo tanto, la responsabilidad social, la afiliación política y las iniciativas de sostenibilidad motivarán el gasto”. Por cierto, el tema financiero también es un factor determinante en materia de consumo. Así, en lo relacionado al factor: alza en costo de la vida, el estu-

Consecuentemente, desde GFK sostienen que los consumidores actuales y futuros son individualistas y desean una experiencia “a la medida”, agregando que “el diseño aspiracional sigue impulsando las compras y la gente sigue gastando en productos diseñados específicamente para ellos”. Por cierto, el tema medioambiental también es abordado por GFK como un motivador o desmotivador del consumo. En este plano los estudios indican que “el 82% de personas en Latinoamérica considera que el “cambio climático global” es un problema extremadamente grave”.

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Esto afecta al gasto de los consumidores de dos maneras. En primer lugar, generando compras basadas en las necesidades para combatir los efectos del cambio climático: ventiladores eléctricos, purificadores de aire, acondicionadores de aire; y, en segundo lugar, generando compras basadas en valores que apoyan productos y marcas respetuosos con el medio ambiente.

ESTRECHAR EL VÍNCULO CON EL CONSUMIDOR Considerando lo expuesto, es claro que el consumidor actual busca experiencias de compra fluidas, personalizadas, predictivas y proactivas; y las empresas deben esforzarse por mejorar su viaje, considerando múltiples factores que actúan de forma interconectada y que pueden afectar sus decisiones de compra. La pregunta que subyace entonces es ¿cómo las empresas deben abordar este desafío y vincularse con el consumidor de forma efectiva y eficiente para brindarle la mejor experiencia de compra? En este punto, Mario Miranda, CEO de Ecomsur by Infracommerce, sostuvo que la dinámica del comercio ha ido transformándose con el avance tecnológico y las cambiantes necesidades de los consumidores, destacando que si bien factores como la omnicanalidad, entendida como la integración de los puntos de venta físicos y online, ha sido una respuesta a estos retos, “la acelerada evolución de la digitalización nos desafía a seguir innovando para brindar una mejor experiencia de compra”. En este plano, Miranda indicó que el siguiente paso en este camino evolutivo hacia un mayor vínculo con el consumidor es el denominado "comercio unificado", un enfoque que tiene como pilar la recopilación y el análisis de datos, provenientes de diversas fuentes de ventas, que permitan obtener un conocimiento profundo de las preferencias de los clientes. “La información incluye hábitos de compra, datos demográficos y de comportamiento, y puede ser utilizada para

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personalizar las acciones de marketing y mejorar aún más la experiencia del cliente”, sostuvo el experto.

gocio contribuye a mejorar la eficiencia operativa y la gestión de la cadena de suministro”, puntualizó Miranda.

Según reflexionó Miranda, “hoy el cliente no es ni offline ni online. Por ello, lo importante para toda empresa es estar presentes en todo el journey del cliente. Frente a ello, la estrategia del comercio unificado representa una nueva forma de relacionar a las marcas con los clientes, con un enfoque que unifica la gestión de todos los canales de venta y la comunicación, permitiendo una interacción fluida y en tiempo real entre la empresa y el cliente. Ya sea a través de las tiendas físicas, aplicaciones móviles, correo electrónico, redes sociales o teléfono, el usuario puede saltar de un canal a otro sin ningún obstáculo”.

En concordancia con lo expuesto Sofia Arrambide, también apela a una visión integrada en lo relativo al vínculo con el consumidor, sobre todo en momentos en los cuales el cliente interactúa con la marca para superar algún obstáculo en su proceso de compra.

En este punto, Miranda especificó que la relación entre omnicanalidad y comercio unificado tiene como base estratégica “poner al cliente en el centro”, lo que de-

“Es importante poder comunicarnos con nuestros clientes y disponer diversos canales o puntos de contacto (Asistentes virtuales, mensajería por SMS o Whats-

En este plano, la vocera de Acoustic hizo hincapié en la necesidad de gestionar de forma eficiente los datos relacionados a la experiencia de compra del cliente, obtenidos de las fuentes primarias, a fin de no entrar en una vorágine de información que resulte innecesaria, repetitiva y genere frustración al consumidor.

“ES IMPORTANTE PODER COMUNICARNOS CON NUESTROS CLIENTES Y DISPONER DIVERSOS CANALES O PUNTOS DE CONTACTO, PERO ES MUCHO MÁS IMPORTANTE QUE EL CONSUMIDOR NO SE SIENTA FRUSTRADO PORQUE TIENE QUE EXPLICAR SU PROBLEMA UNA Y OTRA VEZ. POR ELLO ES FUNDAMENTAL, UNIFICAR LOS CANALES Y QUE LOS DATOS DE LOS CLIENTES Y SU INTERACCIÓN A NIVEL ONLINE Y OFFLINE SE CONSOLIDEN EN UNA BASE DE DATOS” 36

rivaría en una mayor fidelización, el aumento de las ventas y la mejora en los costos. “Esto tiene que ver con aspectos logísticos como tener una atención de cliente omnicanal para minimizar fricciones, y que toda la información esté centralizada, que el consumidor pueda resolver sus dudas en un solo centro de contacto, un marketing donde se puede entender al usuario en su conjunto, además de caracterizar y tener comunicaciones personalizadas de acuerdo a la relación del cliente con la empresa. Esto no sólo incluye la posibilidad de seguir en tiempo real lo que sucede en todos los canales, sino también el control del stock global. Este panorama completo del ne-

App), pero es mucho más importante que el consumidor no se sienta frustrado porque tiene que explicar su problema una y otra vez. Finalmente, Arrambide sostuvo que “las empresas deben preguntarse su están sacando todo el potencial a los datos obtenidos de primera fuente, en el primer contacto. Hay estudios que indican que la mayoría de los de los problemas que enfrentan las áreas de customer experience se relacionan a la incapacidad de absorber y procesar toda la información que el cliente va dejando a través de los distintos canales de interacción”. Recopilar más información sobre la experiencia del

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consumidor, no implica – necesariamente- tener la llave para conocerlo mejor.

QUÉ DEBEMOS MEDIR PARA CONOCER AL CONSUMIDOR A partir de lo expuesto, es claro que gestionar eficientemente la información obtenida es lo que realmente genera valor. Pero, cuando hablamos de mejorar la experiencia del cliente, ¿qué debemos medir? Ante la interrogante, Macarena Briones, jefa de Mejora Continua y CRO de Ecomsur by Infracommerce. Indicó que existen dos indicadores fundamentales para cualquier estrategia empresarial enfocada en el cliente: el Net Promoter Score (NPS) y el Customer Satisfaction Score (CSAT). De acuerdo con lo descrito por Briones, el NPS actúa como un barómetro de la fidelidad del cliente, calculado a través de una única pregunta que solicita a los usuarios calificar su nivel de satisfacción. En tanto, el CSAT ofrece una medición más focalizada, orientada a evaluar la satisfacción del cliente con una transacción o interacción particular. “Tanto el NPS como el CSAT desempeñan roles críticos en la estrategia de cualquier empresa. En primer lugar, facilitan la inclusión de la perspectiva del cliente en la toma de decisiones estratégicas, aportando un valor incalculable para entender y cumplir sus expectativas”, explicó Briones, agregando que “en segundo lugar, el análisis de los datos recopilados permite identificar áreas susceptibles de mejora, esenciales para elevar la calidad del producto o servicio ofrecido”. Así, la implementación y seguimiento de indicadores como el NPS y el CSAT no son meras recomendaciones, sino requisitos para aquellas empresas que buscan brindar una experiencia de cliente excepcional, sostuvo la vocera de Ecomsur, agregando que “estas métricas funcionan como un compás que orienta a las organizaciones hacia la mejora continua, manteniendo al cliente como el foco principal de todas sus acciones”; un desafío ineludible para las empresas de cara a 2024 y el futuro. ^

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¿ESTÁS PREPARADO? EL E-COMMERCE SEGUIRÁ DESAFIANDO A LA INDUSTRIA ESTE 2024 Que el próximo año traerá desafíos para el éxito del canal digita no hay dudas. Sin embargo, el desafíos más profundo de las empresa es aprovechar las posibilidades y marcar diferencias. La omnicanalidad, la sustentabilidad de las operaciones y la hiperpersonalización de la experiencia asoman como los principales hitos que marcarán el canal online en 2024.

Como cada fin de año, llega la época de celebraciones y con ello también el periodo de balances, análisis de lo que ha sido el año en curso y asoman las proyecciones y tendencias. Sin embargo, a pesar de los avances tecnológicos- es imposible aún predecir el futuro, pero si puede -en base a la experiencia y al conocimiento- pronosticar cuáles serán las tendencias que marcarán el próximo año.

finalmente en un constante desafío para los distintos actores. Se ha crecido en el desarrollo de este canal indiscutiblemente en los últimos años, pero quedan aún aspectos por mejorar y caminos que recorrer.

En esta oportunidad y dada la relevancia que tiene el canal digital al interior de las empresas se hace relevantes entender cuál será el panorama general de esta industria y cuáles serán los desafíos y oportunidades del e-Commerce.

La consolidación del comercio electrónico: Ya no hay dudas de que el e-Commerce es un canal primordial en el desarrollo de las empresas. El incremento que tuvieron las compras online ha sido clave para su expansión y se cree que eso continuará, ya que quedó en evidencia de que no fue una tendencias que surgió sólo para tiempos de pandemia, sino algo que llegó y se quedó, configurando un cambio en la modalidad de compra de miles de consumidores.

Mario Miranda CO-CEO y Director Comercial en Infracommerce

Mucho se habla del rol del comercio electrónico, de su crecimiento y posicionamiento y, sobre todo, de su estrecha relación con los clientes y en cómo eso se traduce

De acuerdo a los primeros análisis 2024, las tendencias claves que se prevé muevan a la industria online serán:

La omnicanalidad, el gran pendiente: No basta con ser multicanal, el consumidor y la industria exigen implementar una verdadera omnicanalidad como base de la nueva

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experiencia de compra de los clientes. Para concretar esto, las empresas tienen a disposición distintas innovaciones tecnológicas que salen en ayuda de este desafío. Revolución del recomercio: las preocupaciones por la sostenibilidad están impulsando la revolución del recomercio, y la reventa de productos usados se está volviendo cada vez más común. Atención con esta tendencia, porque puede ser un espacio de diferenciación importante.

José Muñoz Gerente eCommerce en Italmod

La Entrega ¡El desafío de siempre!: a medida que aumentan las expectativas de los consumidores, la última milla se ve más desafiada, por ejemplo, es cada vez más común las entregas el mismo día. La industria está bajo presión y quien sepa responder marcará diferencias. Estas tendencias son reflejos de los cambios dinámicos que se están produciendo en el mundo online. Los minoristas que puedan adaptarse e innovar en respuesta a estas tendencias estarán mejor posicionados para tener éxito en 2024 y más allá.

a cada uno de manera estratégica”. Para poder analizar el presente y futuro del comercio electrónico, Mario Miranda, CO-CEO y Director Comercial de Infracommerce Latam, lo separó en dos aspectos: económico y operacional. En el primer punto, el ejecutivo reconoció que Chile “ha estado golpeado” y que -en comparación al crecimiento que tuvo el canal online en los años 2020 y 2021este periodo se “vio más lento”. En este sentido, Miranda llamó a no olvidar que el e-Commerce está “inserto en medio de la economía país”

CANAL ONLINE: BAJO LA MIRADA CHILENA Una vuelta a la normalidad o una etapa de ajuste, así es visto el desempeño del comercio electrónico en Chile este 2023, luego del potente crecimiento, en términos de transacción y ventas, que vivió los dos años anteriores y que generó una aceleración en términos operacionales que dejó, a nivel logístico, muy posicionada a la industria chilena.

pero sigue creciendo el mundo online. Su desarrolló llegó para establecer nuevos parámetros en su relación con los consumidores, donde resaltan aspectos como la experiencia de compra, la facilidad de compra, la seguridad y muchos otros componentes que un cliente busca para definir la compra de sus productos”. El ejecutivo de Italmod reconoció además que no hay dudas de que cada vez es más relevante el canal

EL DESARROLLO DE ESTE CANAL DE VENTA -SEGÚN MIRANDA- TIENE ESTRECHA RELACIÓN CON LO QUE ÉL LLAMA “EL CÍRCULO VIRTUOSO EL E-COMMERCE”, DONDE MIENTRAS MÁS VOLUMEN, MÁS INVERSIÓN; Y MÁS INVERSIÓN, MEJOR SERVICIO. José Muñoz, gerente de e-Commerce de Italmod, ahondó sobre los principales aspectos en torno al cierre del comercio electrónico 2023, reconociendo que fue, en general, “un buen año, claro que no a niveles de la época de pandemia,

online, lo que desafía a las empresas a estar “preparados para poder potenciar aún más el comercio electrónico”. Sin embargo, advirtió que “no se puede dejar de lado el mundo offline. Debemos saber leer los comportamientos y saber llegar

Asimismo, el ejecutivo de Infracommerce aseguró que la relevancia del canal online en las empresas cambió. “Antes el sitio era visto como una linda vitrina y en términos logístico sólo se esperaba que el pedido llegara. Todo ha evolucionado rápidamente y eso ha llevado a Chile a posicionarse como uno de los países más maduros en e-Commerce en América Latina, poniendo sus ojos hoy en factores de desarrollo como: la rentabilidad del m2, la logística y la inteligencia artificial”. El desarrollo de este canal de venta -según Miranda- tiene estrecha relación con lo que él llama “el círculo virtuoso el e-Commerce”, donde mientras más volumen, más inversión; y más inversión, mejor servicio. “Hoy todo indica que el e-Commerce seguirá creciendo y las empresas, por su parte, ya entendieron que es un canal estratégico y no sólo una vitrina, poniendo foco en temas de experiencia como son las devoluciones, por ejemplo. Es clave que las marcas entiendan que la gente no ve el e-Commerce como un canal más, sino como una parte fundamental para la relación

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del cliente y la marca, basada siempre en la confianza. Hoy no importa por qué canal compran, el cliente le compran a una marca”, afirmó Mario.

CAMBIOS Y RETOS: LA MIRADA OPERACIONAL El análisis ahora apunta a los desafíos que enfrentará el sector en términos operacionales y es ahí donde factores logísticos y tecnológicos entran en juego, configurando una constante necesidad del e-Commerce por la mejora continua de los procesos y la innovación de éstos. En esta línea, Mario Miranda reconoció que el tema logístico sigue siendo un factor importante, donde “muchas empresas suben la vara con su servicio” y marcan diferencias, por ejemplo, “cada vez las entregas son más rápidas y la gente empieza a normalizar entregas next day y same day. Es fundamental entender y además está demostrado que mientras más rápido el despacho, más aumentan las ventas”.

Otro factor a tener en consideración en la omnicanalidad que -a juicio de Miranda- es vista también como una forma de mejorar la rentabilidad de la compañía. En este punto, el ejecutivo de Infracommerce Latam llamó a no olvidar el desarrollo del canal físico y el rol de las tiendas; pues indiscutiblemente “eso potencia al canal online”. Como tercer elemento, el profesional apuntó a la “hiperpersonali-

con “la experiencia que da entrar a un sitio y que todo lo que haya ahí represente los intereses de cada cliente”. “Una de las principales tendencias es la personalización de la experiencia, porque el usuario se siente interpretado e identificado en sus intereses. Son herramientas que se están potenciando como servicio MarkTec; mezcla perfecta de marketing y tecnología, basada en la inteligencia artificial”, detalló Miranda, quien aseguró que esta tendencia está impactando la venta. “Cuando buscan qué mover para aumentar las ventas, este camino puede ser una alternativa que va de la mano de un ajuste del sitio. Estas herramientas han empezado a surgir y estar al alcance de todas las empresas”, agregó Miranda.

¿QUÉ SE VIENE? Unos implementarán tecnologías, otros aumentarán ventas, unos mejorarán sus niveles de servicio, otros optimizarán procesos logísticos; pero todos, sin duda, enfrentarán desafíos en su performance digital este 2024. De cara al próximo año, en términos comerciales y operacionales, el gerente de e-Commerce de Italmod advirtió que la tarea está en “unir y potenciar la existencia de ambos canales (offline y online)”. “Los clientes buscan una experiencia completa, tener en su poder la decisión de poder adquirir los productos de la forma que les sea más fácil. El desafío mayor para todas las em-

DE CARA AL PRÓXIMO AÑO, EN TÉRMINOS COMERCIALES Y OPERACIONALES, EL GERENTE DE E-COMMERCE DE ITALMOD ADVIRTIÓ QUE LA TAREA ESTÁ EN “UNIR Y POTENCIAR LA EXISTENCIA DE AMBOS CANALES. zación” como uno de los factores de mayor auge y que tiene que ver

presas es lograr la omnicanalidad, potenciar los retiros en tiendas

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y todas las formas de entregar la mayor facilidad de compras a los clientes”, afirmó Muñoz, quien añadió que el e-Commerce sigue en crecimiento por lo cual “debemos prepararnos como empresas y estar dispuestos a invertir para lograr estos cometidos”. La tarea a nivel de industria está entonces, a juicio de José, en lograr que las compañías comprendan que “el eCommerce cada año toma mayor relevancia, no sólo por lo que nos dejó la pandemia, sino también porque la tecnología avanza cada vez más rápido y debemos estar en línea con los avances, mejoras y propuesta de cara a nuestros clientes”. En cuanto a las proyecciones 2024, Mario Miranda aseguró que “si hay un viento de cola a nivel económico en el país, puede que haya un nuevo despegue para Chile en el comercio electrónico y reposicionarse como uno de los líderes de la Región, dejando atrás dos años complejos y avanzando en este círculo virtuoso para que cada vez las empresas puedan invertir más y eso aumente a su vez las ventas. Cabe recordar que muchas empresas, a nivel general, están golpeadas y el e-Commerce puede ser además una gran ayuda para que puedan salir adelante”. Finalmente, José Muñoz reconoció que unas de las cosas en las que hay certezas es que “el comercio electrónico seguirá creciendo”, por los que -aseguró- que los profesionales logísticos y del área digital “somos los únicos responsables de tomar esta tendencia y que se plasme en las ventas, a través de mejoras en las plataformas, mejores shiper, la logística inversa y las estrategias de marketing que nos ayuden a fidelizar a nuestros clientes para que nos sigan escogiendo”. ^

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INTERCARRY LOGÍSTICA ABRE SUS PUERTAS A NUEVOS SOCIOS COMERCIALES

EXPORTANDO SERVICIOS LOGÍSTICOS DE CALIDAD Basada en la implementación de nuevas tecnologías, su experiencia y los excelentes resultados que la han posicionado como líder logístico en el sector farmacéutico y de retail, la empresa Intercarry Logística busca extender su servicio a un abanico más amplio de compañías, ofreciendo soluciones de calidad que trascienden fronteras y sectores.

distribución automático del tipo CrossIntercarry Logística es uno de los operaBelt Sorter, tercero en Latinoamérica, cadores de servicios logísticos más grandes paz de distribuir hasta 10.000 cajas por y modernos de Latinoamérica, que cuenta hora y auditarlas en términos de volumen con innovadoras tecnologías y prácticas y peso, junto a un sistema WMS de clase logísticas eficientes. Forma parte del grumundial altamente flexible po corporativo FEMSA SaIgnacio Bravo e integrable. lud, haciéndose cargo de Gerente Comercial su logística completa. Intercarry Estos dos nuevos elementos innovadores, se suman Debido al éxito sostenia la implementación de sus do que ha tenido en la operaciones en bodegas operación de sus actuales clase A, las que, además clientes -que lo ha llevado de ser operadas a través de a lograr el reconocimienenergía renovable, han sido to de diversos actores del adaptadas para poder consector- y el respaldo que le tener inventario complejo da la apertura de su nuevo que requiere climatización, Centro de Distribución, la como los medicamentos o refrigeración. compañía ha decidido salir al mercado a competir en el desafiante rubro de los 3PL. Estas innovaciones, sumados a los sistemas con los que ya contaba, han hecho El camino para lograr este nivel de posiposible que “Intercarry sea capaz de incorcionamiento y reconocimiento ha estado porar rápidamente a nuevos clientes, con marcado de esfuerzo, compromiso; deresultados visibles de forma instantánea, sarrollando una mirada de futuro en las logrando despachar millones de unidades operaciones logísticas. Como parte de su a más de 2.000 puntos de entrega, en un proceso de innovación, en 2022 inaugusólo turno de operación”, señaló Ignacio raron un centro de distribución ubicado Bravo, Gerente Comercial de Intercarry. estratégicamente en la comuna de San Bernardo, con conectividad exclusiva a la Parte central de la estrategia de la comRuta 5 y al anillo Américo Vespucio. pañía se resume en su objetivo central, el cual busca que cada cliente, independienEsta nueva instalación destaca por ser este de su tamaño, cuente con un aliado paciosa y tecnológica, con un sistema de

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estratégico sólido que potencie el rendimiento de su negocio, mediante procesos operacionales y tecnológicos y vanguardistas.

ASEGURANDO UNA LOGÍSTICA DE CALIDAD El nivel de exigencia operacional a la que ha debido responder Intercarry es tremendamente alta, principalmente, por el tipo de producto que maneja y por las características de su distribución. Dada la complejidad del inventario y las exigencias de sus actuales clientes, como Farmacias Cruz Verde, Perfumerías Maicao y Laboratorios Milab, es que Intercarry ha debido cumplir con un alto número de normas y permisos otorgados por entidades públicas como el Instituto de Salud Pública (ISP) o la SEREMI de Salud. Actualmente, cuenta con la capacidad para el almacenamiento y distribución de distintas categorías de productos, destacando fármacos, refrigerados, alimentos e inflamables. Por otra parte, y entendiendo lo crítico que es para sus actuales clientes la logística, este operador logístico ha certificado todos sus procesos, a través de la norma ISO 9001-2015 para darles la tranquilidad de que su inventario está siendo manipulado correcta y responsablemente, asegurando el cumplimiento de los más altos y exigentes estándares del mercado. Como forma de responder a las distintas demandas de la industria, Intercarry ha diseñado dos tipos de servicios: Estándar y Customizado. En el primero de ellos cuenta operaciones de recepción de inventario, almacenaje, preparación de pedidos, distribución, transporte y control de inventario. En cuanto al modelo de servicio customizado, con el cual busca responder a necesidades específicas de sus clientes, la empresa ha implementado soluciones de alto nivel tecnológico como A-frame para la preparación de pedidos automáticos de alta demanda y soluciones para servicios de valor agregado tales como acondicio-

namiento de productos, toma de muestras y destrucción de productos no aptos para la venta.

COMPROMISO CON LA RED DE SALUD Asegurar que clientes y usuarios en Chile tengan acceso a medicamentos de calidad y en el menor tiempo posible, es parte de la estrategia de FEMSA Salud. La operación logística de Intercarry ha sido un gran aporte en este objetivo, distribuyendo productos médicos hasta el rincón más recóndito de nuestro país. Asimismo, la organización ha participado eficientemente en la logística de donación de productos de higiene y cuidado personal a la ciudadanía que ha sido afectada

por desastres naturales, tales como las recientes inundaciones e incendios, impulsadas por FEMSA Salud.

tario, con el objetivo claro de aumentar y prestar sus servicios a nuevos clientes.

“En instancias como estas, donde la prontitud es primordial, nuestro equipo está preparado para reaccionar a cualquier contingencia que el cliente requiera, de la forma más eficaz”, afirmó Juan PatrónCostas, Gerente de Operaciones de Intercarry.

Su ubicación estratégica, sumada a la ingeniería destinada a optimizar sus procesos, le permite en un periodo de 24 a 48 horas, llegar a más de 3.000 puntos de entrega, cubriendo más del 95% de las comunas del país, incluyendo zonas extremas como Tierra del Fuego e Isla de Pascua.

NUEVOS MERCADOS, NUEVOS DESAFÍOS

“Intercarry seguirá buscando expandir su negocio a todo tipo de empresas, sean pequeñas o grandes, y en cualquier rubro.

Con el sustento de su experiencia, preparación, compromiso e innovación, Intercarry avanza a paso firme en el mundo de los 3PL; mercado donde pretende seguir creciendo rápidamente, basándose en un servicio de calidad y a un precio competitivo en el mercado.

Estamos convencidos de que nuestra capacidad y experiencia deben ser compartidas, a modo de aportar a la cadena de suministro nacional y a nuestra economía, enfocándonos en el mejoramiento de la experiencia del cliente final”, concluyó el Gerente Comercial de Intercarry. ^

Actualmente, la compañía cuenta con dos grandes centros de distribución, alcanzando más de 70.000 m2 de operación y desde los cuales cumple en más de un 99% a las exigencias de sus clientes. Despacha más de 30.000.000 de unidades mensualmente, en formato de pallet, caja y uni-

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LA AUTOMATIZACIÓN ESTÁ EN EL CENTRO DEL DESARROLLO DE JUNGHEINRICH

Como líder en intralogística, este gigante alemán cuenta en su portafolio con soluciones de automatización. La incorporación de Mobile Robots (AGV – AMR) permiten a la compañía acompañar a sus clientes en el diseño e implementación de proyectos que apuntan a la logística del futuro, donde la eficiencia, la productividad, la rapidez y la rentabilidad son claves. Ser pioneros en intralogística es más que una frase para Jungheinrich, es un compromiso y una parte sustancial de su estrategia de desarrollo y su mirada de futuro. Es así, como la empresa alemana ha sabido evolucionar al ritmo de la logística, ofreciendo soluciones acordes a las necesidades de las compañías con tecnologías, innovaciones y desarrollos vanguardistas. Actualmente, Jungheinrich mira la automatización con soluciones que han madurado enormemente en el último tiempo y se han posicionado como una alternativa real para la logística de distintas compañías, apuntando al aumento de productividad, eficiencia y rendimiento. 44

“Invertir en esta tecnología es sinónimo de eficiencia en la operación logística. La realidad latinoamericana nos habla de un nivel de maduración del sector logístico que permite que estas soluciones se vayan posicionando como una real alternativa para empresas de distinto tamaño que quieren potenciar su operación, incorporando automatización a aquellos procesos de transporte repetitivos y sin valor agregado”, comentó Antoine Gicqueau, gerente Proyectos Logísticos de Jungheinrich Chile. Ante este panorama, Jungheinrich, compañía con más de 70 años como líder en intralogística, se ha acercado al mundo de

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empresa emergente con tecnología de vehículos autónomos (AMR) y que comporte objetivos y valores comunes con Jungheinrich, en cuanto al compromiso de facilitar a los clientes la consecución de sus objetivos de automatización de forma rápida y eficiente. Magazino es otra empresa de robótica que se suma al mundo Jungheinrich, juntando tecnología AMR con una solución de picking “godos to men” para cajas pequeñas. También, el grupo alemán, realizó una alianza en Estados Unidos con una empresa de AGV, creando la joint venture Rocrich para poder atender a los requerimientos de Estados Unidos.

“Con estas alianzas y nuevas adquisiciones avanzamos firme para ser referente la automatización para reforzar su portaen el mundo de los Mobile Robots. La folio de soluciones y servicios, confirmanincorporación de robots do que la automatización Antoine Gicqueau al proceso intralogístico está hoy en el centro de la Gerente Proyectos entrega mayores niveles estrategia de crecimiento Logísticos - Jungheinrich de flexibilidad, control y y comercial de la empresa, eficiencia a la operación; apuntando al presente y futodas cualidades claves de turo de la logística. los almacenes del futuro”, reconoció Gicqueau. “Sabemos que al año 2030, 1 de cada 10 equipos Estas estratégicas comermanuales será reemplazaciales no hacen más que do por un equipo autónoreforzar la mirada pionera mo y como compañía glode Jungheinrich, la que bal queremos estar ahí, ser busca aterrizar en Chile con soluciones y parte de este cambio y acompañar a nuesexperiencia que les permita crecer en el tros clientes en su incursión al mundo de mercado nacional en referencias y proyeclos Mobile Robots”, agregó el ejecutivo. tos de automatización y para eso cuenta con un robusto equipo de profesionales y CAMINO HACIA con el respaldo de la casa matriz, lo que EL LIDERAZGO EN les permite ofrecer proyectos de primer AUTOMATIZACIÓN nivel y asesorías en cuanto a la mejora de los flujos, entender los dolores operacionales y buscar soluciones que lleve a la Con una mirada constante hacia la innointralogística a un nuevo nivel. vación y desarrollo, este líder alemán ha definido una estrategia de crecimiento “Queremos que nuestros clientes sepan fundada en la adquisición de empresas de que tenemos experiencia y conocimiento automatización de primer nivel y con exen Mobile Robots y que podemos acomperiencia en el desarrollo de estas tecnopañarlos en la automatización de sus prologías, las cuales se suman a las ya conocesos, porque somos pioneros y líderes en cidas líneas de negocio de Jungheinrich. el diseño completo de la intralogística”, enfatizó el gerente de Proyectos LogístiAsí, la compañía anunció el año pasado cos. la adquisición de Arculus, innovadora

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¿POR QUÉ SUMAR AUTOMATIZACIÓN? Esta es quizás la principal pregunta que mueve a la logística hoy en día. Las ventajas de estas soluciones hablan fundamentalmente del aporte que da a la eficiencia, rapidez y exactitud operacional. La búsqueda de productividad se ha transformado además en el principal motor de las compañías y es ahí donde estas herramientas cobran valor. A juicio del ejecutivo uno de los principales errores es ver estas tecnologías como un reemplazo de la mano de obra. “Si bien hay escasez de colaboradores, esta tecnología no soluciona únicamente esa problemática, sino que permite redefinir las funciones de los equipos, destinando a las personas a labores que dan valor”. Otra ventaja en términos operativos es la seguridad que aportan. “Los sensores que tienen estas soluciones dan un rango de seguridad alto en términos de accidentes en los CD y eso, por supuesto, tiene un efecto en los costos. Otro factor es que

la automatización reduce altamente la tasa de error. Todas estas cualidades son fundamentales para la logística de hoy”, añade Antoine. Por tanto, un diseño bien logrado permite determinar y proyectar el ritmo futuro de la operación logística de la empresa y el rendimiento que se quiere lograr y es ahí donde la experiencia y el conocimiento de Jungheinrich es fundamental para el éxito de estos proyectos.

DISTINTAS SOLUCIONES, UN MISMO OBJETIVO El concepto utilizado por Jungheinrich para definir esta línea de negocio (Mobile Robots) permite agrupar las distintas soluciones presentes en el mercado, tales como AMR y AGV. Para entender las diferencias entre un AGV y un AMR, podemos exponer las siguientes definiciones. “Un AGV (Automated Guided Vehicule) es básicamente un vehículo automatizado que trabaja con unas rutas predefinidas y se

referencian gracias a un láser y reflectores dentro de la bodega. La puesta en marcha es algo más compleja e invasiva y su ruta es fija. Los AMR (Autonomus Mobile Robots) tienen más inteligencia y flexibilidad para interpretar y, por ejemplo, cambiar de dirección para evitar obstáculos y son una tecnología menos invasiva, más rápida de implementar y es más fácil generar cambios en el diseño”, detalló Antoine Gicqueau. En cuanto a los casos de aplicación de estas tecnologías, el ejecutivo de Jungheinrich reconoció que “hoy estas tecnologías se adaptan a las distintas situaciones operativas. Nuestra idea es siempre entender cómo funciona la logística del cliente. Esto no es sólo un producto que se adquiera, es una solución que requiere implementación y para eso la experiencia y el conocimiento es clave. Finalmente, el ejecutivo insta a las empresas a sumar estas tecnologías e impulsar su intralogística de cara al futuro y para acompañar ese camino, Jungheinrich cuenta en Chile con un portafolio completo que ofrece la casa matriz.

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WEB | VISIÓN EMPRESARIAL | LÍDERES RODRIGO APARIZ BAEZ GERENTE DE LOGÍSTICA EN AUDIOMUSICA

LOGÍSTICA ACTUAL, MÁS QUE INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y AUTOMATIZACIONES. ES INDESMENTIBLE QUE POR DIVERSOS HECHOS, LA CADENA DE SUMINISTRO HA SIDO PUESTA A PRUEBA UNA Y OTRA VEZ, DESDE LA PANDEMIA HASTA LOS CRECIENTES CONFLICTOS BÉLICOS Y LOS NOTABLES CAMBIOS EN EL CONSUMIDOR. TODAS ESTAS PRESIONES HAN HECHO QUE, UN ESLABÓN CLAVE DE ESTA CADENA, LA LOGÍSTICA HAYA TENIDO QUE ACELERAR SU DESARROLLO. Es evidente que la incorporación de los sistemas automatizados para manipulación de carga dentro de los almacenes, la inteligencia artificial y el desarrollo creciente de múltiples servicios, a través de innumerables aplicaciones, han sido un gran aporte y han avanzado en su masificación de forma sostenida. Sin embargo, es relevante no olvidar que la tecnología y las maquinas son solo un par de pilares que ayudan a soportar las operaciones logísticas, siendo otro pilar tanto o más importante: la mejora Continua.

En la actualidad, donde la velocidad y la eficiencia son requisitos básicos para el éxito, las empresas se enfrentan al desafío de adaptarse y mejorar constantemente sus operaciones para mantenerse competitivas en un mercado en constante cambio. Es así como la mejora continua asoma como una factor diferenciador que se caracteriza por ser más que un acción y transformarse en un compromiso y una forma de “ser” de las compañías. La filosofía de la mejora continua se ha convertido en un eje central en el desarrollo logístico. Esta práctica, que abarca desde la optimización de procesos hasta la implementación de nuevas tecnologías, se basa en la creencia y convicción en el mejoramiento interminable. Se trata de un enfoque que reconoce la importancia de los pequeños cambios diarios, casi imperceptibles en su implementación, pero que, acumulados, generan transformaciones significativas y relevantes en las operaciones. La mejora continua se alimenta de la premisa de que ningún día debe pasar sin que se realice un retoque o ajuste en nuestras operaciones. Esta mentalidad implica una dedicación constante a la identificación de áreas de mejora, incluso en aqueR E V I S TA L O G I S T E C • N O V I E M B R E I D I C I E M B R E 2 0 2 3

llas que parecen funcionar de manera eficiente. Cada pequeña modificación, por insignificante que parezca, contribuye al avance progresivo hacia la excelencia operativa. Uno de los conceptos clave en la mejora continua es la aplicación de cambios incrementales. En lugar de buscar transformaciones radicales de un día para otro, se prioriza la implementación de modificaciones graduales y constantes. Estos ajustes diarios, casi invisibles en su magnitud, son la piedra angular sobre la cual se construyen grandes cambios. Es el equivalente a la acumulación de gotas de agua que, con el tiempo, forman un gran charco. La sinergia entre la mejora continua incremental y la adopción de tecnologías es esencial en el desarrollo logístico actual. Si bien la implementación de tecnologías, automatizaciones y sistemas de inteligencia artificial puede parecer un paso hacia adelante, la clave está en discernir entre aquellas que son realmente necesarias y las que podrían resultar contraproducentes o hasta dañinas para nuestras operaciones La veneración interminable por implementar tecnologías a como dé lugar, puede llevar a decisiones precipitadas y que logre los beneficios esperados. Por lo tanto, es fundamental evaluar cuidadosamente cómo estas innovaciones se integran en los procesos existentes y si realmente mejoran nuestra eficiencia y la productividad. En ocasiones, la búsqueda ciega de la última tendencia tecnológica puede desviar la atención de la verdadera optimización de los procesos logísticos. Es importante entender que la mejora continua no se trata únicamente de adoptar tecnologías de vanguardia, sino de identificar oportunidades de mejora en todos los aspectos del proceso logístico, en mejorar y asegurar nuestro flujo de forma real. Esto incluye desde la gestión de inventario hasta la optimización de rutas de transporte, pasando por la capacitación del personal y la revisión constante de los procedimientos operativos. La implementación efectiva de la mejora continua en la logística requiere un compromiso a largo plazo por parte de la organización. Esto implica no solo la voluntad de realizar cambios constantes, sino también la creación de una cultura empresarial que fomente la innovación, el aprendizaje continuo y la adaptación a nuevos enfoques y tecnologías.

WEB | VISIÓN EMPRESARIAL | LÍDERES LORETO KLEIN INGENIERO CIVIL PUC, CON EXPERIENCIA EN ÁREAS DE SUPPLY CHAIN

LA UNIÓN HACE EL AVANCE. COMO CADA AÑO, LLEGÓ EL MOMENTO DE LOS ANÁLISIS Y LAS REVISIONES. SE ANALIZAN LOS RESULTADOS OBTENIDOS, SE REVISAN LOS FRUTOS QUE DIERON LOS ESFUERZOS REALIZADOS Y LAS CONSECUENCIAS QUE TUVIERON LAS DECISIONES TOMADAS. ¿SE CUMPLIERON LAS METAS? ESTA ES LA PREGUNTA QUE ENGLOBA EL SENTIR DE MUCHAS COMPAÑÍAS DURANTE LAS ÚLTIMAS SEMANAS DEL AÑO Y QUÉ TIENE EN VILO A CIENTOS DE PROFESIONALES. Este escenario de análisis y revisiones tiene a muchos profesionales en un estado de ansiedad. Muchos enfocan sus acciones en el cliente, quien está en el centro de toda la operación y a quién se busca responder con la esperada omnicanalidad para, finalmente, lograr superar las expectativas. Los desafíos en términos de flexibilidad, integración y coordinación se intensifican. Ahí es donde los profesionales que estamos en la cadena de abastecimiento sabemos que llegó la hora de arremangarnos la camisa e impulsar la operación para responder, por ejemplo, a la integración de los canales de ventas, a la necesidad de establecer tiempos de respuesta cada vez menores, manteniendo la precisión y la certeza.

las fluctuaciones de la demanda y lograr, en conjunto, un upgrade de la industria en los temas de sostenibilidad, medioambiente, mejores prácticas y eficiencia. Las temáticas señaladas son de vital importancia para el sector con miras a su futuro. Es por eso que la industria ha venido trabajando en varios temas con la intensión de aportar a la sostenibilidad, eficiencia y buenas prácticas que al ser abordados en conjunto y de modo colaborativo aumentan sus posibilidades de éxito. Enfrentar los retos de modo colaborativo puede marcar reales diferencias en los distitnos retos que enfrenta la logística. Aprovechar, por ejemplo, redes e infraestructura de modo colavorativo implica un grado de confianza entre los distitnos actores que les permita instaurar el compartir datos, recursos e información; acción que finalmente beneficiara a todos: empresas, clientes y consumidores. Para avanzar en la mirada colaborativa es necesario mantener una mirada a largo plazo, reforzar las redes, afianzar las relaciones de confianza; así será posible construir una nueva forma de trabajar y potenciar la industria logística. Hay un desafío en esto, pero tambien hay un camino ya recorrido. De manera intuitiva se han ido formando agrupaciones de profesionales que buscan colaborar, generar apoyo y compartir conocimiento. También hay redes, hay confianza y hay experiencia en estas asociaciones, cuya principal objetivo es aportar al desarrollo conjunto del sector.

En este escenario de desafíos y trabajo es donde la tecnología toma un rol clave. En el último tiempo vemos desde los grandes player hasta algunos más pequeños haciendo uso de La inteligencia artificial, robots, y soluciones tecnológicas están van cambiando la industria a una velocidad vertiginosa. Somos testigos de cómo se implementa cada vez más tecnología, alcanzando mayores eficiencias y tiempos de respuestas.

Un ejemplo de esta manera de trabajar de forma colaborativa es el Supply Chain Council Chile, entidad que ya tiene varios años de experiencia y que actualmente cuenta con más de 80 profesionales del mundo de supply chain de diferentes industrias, donde se ha generado un modo de trabajo centrado en aportar a la academia, compartir conocimientos, generar apoyos en tiempos de contingencias y crea espacio para la colaboración.

Sabemos que las tecnologías son herramientas claves para poder ir mejorando, pero no sólo a través de su uso se puede lograr cumplir nuestra promesa al cliente. Sin embargo, hay un componente que se ha venido desarrollando y tomando fuerza en el último tiempo -y que para muchos poder ser la real llave del éxito empresarial - la colaboración entre empresas.

Este es uno de los primeros referentes que nos demuestran que, uniendo fuerzas, compartiendo información y generando confianza entre los distintos actores se pueden lograr cosas, tales como, una sana sinergia entre las partes y aumentar la competitividad de una industria que es vital para el desarrollo país, potenciando su competitividad y atractivo. Si bien, a nivel de empresas muchos seguimos siendo competencia, nos unimos por el bien de la industria y por potenciar el futuro. ¡Cuando nos unimos, todos ganamos!

Una mirada colaborativa permite dar un paso más en servicio y entrega de calidad, aumentar la cobertura en conjunto, incrementar la flexibilidad ante R E V I S TA L O G I S T E C • N O V I E M B R E I D I C I E M B R E 2 0 2 3

WEB | VISIÓN EMPRESARIAL | LÍDERES IGNACIO ESPINOZA VALDIVIA GERENTE DE SUPPLY CHAIN WESTFALIA CHILE Y MIEMBRO DE SCCC

LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL POST PANDEMIA. CUANDO LAS CADENAS DE SUMINISTROS IMPORTAN Y/O EXPORTAN TANTO INSUMOS COMO PRODUCTOS TERMINADOS, ENTONCES INTERACTÚAN CON CADENAS DE SUMINISTROS FUERA DE SUS PROPIAS FRONTERAS Y SE GLOBALIZAN. AQUÍ ES DONDE NOS ENCONTRAMOS CON EL CONCEPTO DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL QUE ES BÁSICAMENTE LA QUE PERMITE EL FLUJO DE BIENES ENTRE CADENAS GLOBALES DE SUMINISTROS INTERCONECTADAS ENTRE SÍ. Por qué es tan importante hablar de logística internacional y por qué, en ese ejercicio, es inevitable enfocarse en el transporte marítimo y los servicios asociados a este. Bueno, de acuerdo con la Organización Mundial de Comercio (OMC), el comercio internacional representa aproximadamente el 57% de la economía mundial y alrededor del 90% de esta actividad se realiza por vía marítima. A su vez, cuando hoy hablamos de logística internacional, no podemos dejar de analizar el impacto que provocó la pandemia y luego su recuperación post pandemia.

El tristemente célebre coronavirus provocó, aparte de las lamentables cifras de muertos y enfermos y largas cuarentenas; una brusca caída en la disponibilidad de la fuerza de trabajo en distintos sectores de la economía, incluido los servicios asociados con el transporte marítimo. Puertos, naves, camiones portacontenedores, depósitos de contenedores, aduanas, etc.; todos estos actores de una u otra manera sufrieron baja de personal y, por lo tanto, de productividad. Como resultado de este escenario, la atención de las naves en los puertos fue más lenta, lo que aumentó los tiempos de espera y en muchos casos provocó el colapso de varios puertos, alrededor del mundo. Con mayores tiempos de espera, aumentaron los tiempos de tránsito, disminuyendo la frecuencia de viajes y, en consecuencia, una menor oferta de servicios navieros. Por otro lado, al cerrarse los servicios, el consumo se volcó a los bienes, lo que se vio acentuado por los estímulos fiscales alrededor del globo, por suR E V I S TA L O G I S T E C • N O V I E M B R E I D I C I E M B R E 2 0 2 3

puesto en los países que contaban con los recursos para aquello. Esto generó un aumento importante de la demanda por servicios navieros. La consecuencia lógica fue un aumento brusco en las tarifas navieras de, aproximadamente, hasta cuatro veces en la carga seca y dos veces en la carga refrigerada. Es decir, tuvimos una segunda mitad del 2021 y todo un año 2022 de terror con servicios marítimos lentísimos y carísimos. Las compañías navieras lograban utilidades históricas, mientras las cadenas de suministro sufrían las consecuencias. Pero las leyes del mercado, que incluyen la de oferta y demanda, son parte de las reglas del juego y estas pronto cambiarían. La ciencia hizo lo suyo y en cerca de un año desarrolló varias vacunas que permitieron ir superando paulatinamente la pandemia. Lo anterior permitió revertir el efecto provocado por el COVID 19, volvió la fuerza de trabajo y se normalizaron los tiempos de atención a las naves, los tiempos de tránsito y la frecuencia de los viajes y, por lo tanto, la oferta de servicios navieros se recuperó. En cuanto a la demanda, la reapertura de los servicios hizo volver su demanda y con esto disminuir la de bienes. Esta disminución se acentuó con la desaceleración económica que produjo el fin de los estímulos fiscales que sinceró la deteriorada condición en que quedó la economía mundial, luego de la pandemia. Se revirtió de manera significativa la relación oferta y demanda y las tarifas de los servicios navieros cayeron a niveles similares a la prepandemia. Ahora, la cancha se inclinaba a favor de las cadenas de suministro, gozando de servicios oportunos y económicos. Sin embargo, toda esta experiencia dejó lecciones como la necesidad de generar resiliencia en las cadenas de suministro, cuestionó paradigmas como el just in time y desempolvó otros como el just in case. Lo anterior nos dice que la normalización de la logística internacional post pandemia no implica que las cadenas globales de suministro vuelvan a funcionar de la misma forma que lo hacían antes de la pandemia. Si antes el foco estaba en tres factores: costo-capital, servicio y calidad, hoy se agregan tres nuevos componentes: resiliencia, agilidad y sustentabilidad.

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OHRA: MODERNOS SISTEMAS DE RACKS PARA UNA MAYOR EFICIENCIA EN TU ALMACÉN

De la mano de tecnología de almacenamiento “Made in Germany”, OHRA llega al mercado latinoamericano para posicionarse como el principal especialista en RACKS cantilever y un aporte claro para las compañías que buscan aumentar la eficiencia de sus operaciones. Los estudios realizados tras equipar los almacenes con los RACKS cantiléver de OHRA, empresa con más de 40 años de historia y posicionado como uno de los líderes del mercado europeo en el sector de la fabricación de RACKS de cargas pesadas, muestran datos que reflejan claramente el aumento de la eficiencia en el almacenaje, con los beneficios a nivel económico que eso supone para las empresas.

Lo anterior se confirma con una mejoría en parámetros como los detallados a continuación: la capacidad de almacenamiento en el espacio existente aumentó en un 40 %, los procesos de almacenaje y recuperación se aceleraron en un 30 % y los daños en las mercancías almacenadas se redujeron en un 70 %. Ejemplo de lo expuesto es la empresa española “Maderas Besteiro”, donde la restructuración de sus instalaciones tras la compra de RACKS cantilever OHRA, muestra cómo este moderno sistema de almacenaje aumenta la eficiencia y capacidad de su almacén. "El acceso a cada uno de los productos era incómodo y requería mucho tiempo. La superficie de almacenamiento ya no respondía a nuestras exigencias para un trabajo eficiente. Por este motivo, decidimos ampliar el almacén con RACKS de OHRA. Llevamos más de 20 años confiando en los sistemas de almacenamiento de OHRA", afirma el director general, Mario

Carballo. El éxito en el mercado europeo es el mejor incentivo para arribar -con experiencia y calidad de servicio- al mercado latinoamericano con una oferta robusta de soluciones de almacenamiento. Raúl Serna, area sales manager de OHRA para Latinoamérica, asegura que "con nuestro sistema de almacenamiento, las empresas mejorarán la eficiencia de su logística para seguir satisfaciendo las crecientes demandas de los clientes en el futuro."

EL ÉXITO DEL DISEÑO Una de las razones del éxito de los RACKS OHRA es su diseño. Todas las piezas portantes están fabricadas con perfiles de acero laminados en caliente de alma maciza.

en comparación con los perfiles de chapa, al tiempo que ocupan menos espacio", añade el ejecutivo.

MERCANCÍAS EN ACCESO DIRECTO Con sus sistemas de almacenamiento, OHRA se ha consolidado sobre todo en sectores como el comercio de materiales de construcción o el procesamiento de la madera. En los RACKS cantiléver OHRA, es posible almacenar los materiales según su tipo y dimensión. Sin ningún obstáculo en el camino, el acceso es rápido y sin riesgo de dañar la mercancía. Los brazos cantiléver no son atornillados, si no, oscilobatientes, que simplemente se cuelgan horizontalmente en la columna con un sistema de seguridad inventado y patentado por OHRA que actualmente se considera la referencia para todos los sistemas de RACKS cantilever. Esto, además de permitir que la altura de los brazos pueda modificarse rápidamente y sin herramientas, es lo que provoca que los impactos no causen ningún daño ni en el RACK, ni en la carretilla elevadora, ni por supuesto, en la mercancía.

SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO FLEXIBLES

"Las ventajas de los sistemas de RACKS OHRA son la flexibilidad y las múltiples posibilidades de adaptación de los espacios de almacenamiento en los distintos niveles", explica Mathieu Raúl Serna van de Beek, director adÁrea Sales Manager junto de Verdouw BouwOHRA Latinoamérica producten B.V., uno de los principales mayoristas de materiales de construcción de los Países Bajos.

"A diferencia de los perfiles fabricados con chapa metálica, nuestros RACKS cantilever conservan sus capacidades estáticas incluso después de un choque con una carretilla elevadora", explica Raúl Serna y recalca, que todos los productos de OHRA se fabrican en la propia planta de producción de la empresa en Alemania. "Los perfiles de acero IPE de alma maciza son extremadamente resistentes a los golpes

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El producto allí instalado, cuenta con estantes de hasta algo más de 4 metros (4.200 milímetros), lo que permite almacenar una gran variedad de formatos de palets. Gracias a los accesorios integrados en los

RACKS, se pueden almacenar puertas y ventanas en vertical y así acceder a ellas manualmente. En Verdouw Bouwproducten, OHRA montó un total de 20 filas de RACKS de hasta 7 metros de altura (7.280 milímetros, para ser exactos) y con longitudes de fila de entre 4,5 y 72 metros. Mostrándose el producto, como una solución óptima para almacenar distintos tipos de material.

EQUIPO DE PROYECTO PROPIO Además de RACKS convencionales, la gama de productos de OHRA incluye desde naves autoportantes hasta complejos sistemas automatizados de almacenamiento y preparación de pedidos para empresas de todos los tamaños y sectores. "Para garantizar que incluso los sistemas más complejos se construyan sin problemas y con rapidez, un sólido equipo de profesionales altamente cualificados: ingenieros estructurales, diseñadores y gestores de proyectos, acompaña todo el proceso de fabricación en cada una de sus etapas.

SOLUCIONES A MEDIDA La comprensión cada vez mayor del espacio de almacenamiento y la tendencia hacia una mayor eficiencia en la logística, exigen soluciones de almacenamiento individualizadas que puedan adaptarse a las condiciones in situ. Ejemplo de ello, es el nuevo almacén del “Grupo Descamps”, uno de los más importantes mayoristas de madera de Francia. Para este cliente, OHRA planificó y materializó una nave autoportante de RACKS que discurre a lo largo del límite de la propiedad. Siendo la peculiaridad, que la anchura del edificio varía entre 17 y 20 metros. De esta forma, atendiendo a los deseos del cliente y a los requisitos técnicos, se crearon los bastidores de techo con longitudes y conexiones diferentes, logrando una óptima utilización del espacio. OHRA no solo adapta sus diseños de RACKS a los requisitos del cliente en proyectos de gran envergadura. Cada RACK, aunque solo sea de una fila, se personaliza individualmente para el cliente y su la-

bor de almacenamiento. "Con esta orientación al cliente, ofrecemos una ventaja decisiva sobre nuestros competidores", afirma Serna. Además de las características especiales de diseño de los RACKS, una de las razones por las que OHRA tiene tanto éxito internacional hoy en día es su presencia en 14 países europeos con sus propias oficinas de ventas y en otros 14 países a través de socios comerciales. Y a partir de ahora también en Latinoamérica. "La demanda de tecnología de almacenamiento de alta calidad en Latinoamérica crece continuamente, sobre todo en los sectores del comercio de madera y materiales de construcción, debido a los ricos recursos naturales de materias primas y materiales del continente. Es precisamente para estas dos industrias para las que OHRA lleva más de 40 años desarrollando sistemas de almacenamiento a medida", comenta. OHRA busca actualmente representantes de ventas locales para impulsar el crecimiento en la región.

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PROYECCIONES Y DESAFÍOS PARA 2024: SOLUCIONES TECNOLÓGICAS ADAPTABLES A CADA UNO DE LOS PROCESOS LOGÍSTICOS

Con un sinfín de oportunidades y con la disponibilidad de tecnologías, equipos, soluciones y asesorías, STG busca seguir impulsando la innovación y resiliencia de las cadenas de suministro para catapultar la competitividad de la industria.

en otros países. De esta manera buscamos Se acerca el cierre de año y, pese a enposicionar a nuestros clientes como lídefrentar una economía global incierta e res en innovación y eficiencia, mientras inestable, las compañías logísticas tienen seguimos construyendo casos de éxito”, como foco seguir creciendo mediante incomenta Carolina Vásquez, CEO & Coversiones que las mantengan a la vanguarFounder de STG. dia dentro de un mercado Carolina Vásquez mucho más dinámico, digi- CEO & Co Founder A la fecha, la compañía talizado y eficaz que años STG cuenta con una amplia anteriores. gama de productos y soluciones para diversas indusMás allá de las adversidatrias como el retail, minería, des, STG, compañía de so3PL, salud, industrial y food luciones tecnológicas para and beverage; brindando, la logística con más de 20 además, una variedad de años de experiencia, sigue servicios que van desde la impulsando mejoras y noventa de proyectos e implevedades para cada uno de mentación hasta soporte, sus clientes con el objetivo mantenimiento y servicio técnico. de permitirles crecer en un mercado altamente competitivo, con una demanda Adaptable a todas las necesidades y exique, independiente de las variabilidades, gencias que demanda el mercado actual, se proyecta continúe creciendo. STG ofrece soluciones personalizadas para la última milla, gestión de almacenes y de “Más allá de ciertas fluctuaciones, el ruinventarios, planificación de demanda, bro logístico seguirá evolucionando. Es optimización de rutas, etiquetado, dispopor ello que estamos analizando constansitivos móviles y robotización. “Una vez temente el mercado local e internacional que nuestros clientes nos presentan sus para traer las principales tendencias tecnecesidades, analizamos detalladamente nológicas que están impactando con éxito

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cada uno de sus procesos, espacios y presupuesto para que consigan elevar sus servicios de manera óptima y eficiente ante consumidores con grandes expectativas con el fin de diferenciarlos y marcar tendencia”, asegura Vásquez.

EXPERIENCIA Y FIDELIDAD: EL VALOR AGREGADO A lo largo de su trayectoria, la compañía ha consolidado una amplia cartera de clientes de distintas industrias, los cuales buscan eficiencia y productividad en sus procesos. Y para conseguirlo, han creado importantes alianzas estratégicas con sus partners, lo que les ha permitido evolucionar en conjunto. Sin ir más lejos, Zebra Technologies, partner tecnológico de STG, ha logrado posicionar sus productos en el mercado con confianza, inversión y compromiso, permitiéndole a sus clientes ser más productivos y eficientes, mientras ahorran costos y minimizan errores con mayor visibilidad y trazabilidad desde la fabricación del producto, el transporte, almacenaje y salida al mercado. “STG ha incorporado nuestra tecnología a su portafolio desde sus inicios. Esta experiencia nos da la tranquilidad de que pueden abordar proyectos de distinta índole, agregando su conocimiento, responsabilidad y compromiso en todo el proceso. Asimismo, no solo brindan la venta de dispositivos, sino que abordan integraciones personalizadas y entregan soluciones completas de software y hardware”, explica Claudia Camarasa, Territory Channel Account Manager Andino Sur en Zebra Technologies. Además, Zebra ofrece diversas especializaciones para los actores de la industria, otorgándole a STG la categoría de Premier Solution Partner, donde cuenta con cursos de RFID, reparación de impresoras y especialización de automatización industrial. Conocimientos que, aseguran, les ha permitido abarcar un sinnúmero de soluciones en diferentes verticales como el retail,

transporte, logística, alimentos, minería, entre otros. Por otro lado, la compañía también tiene una alianza con Extreme Networks, donde les ha ayudado a impulsar su crecimiento tanto en Chile como Perú a través de su experiencia en soluciones Wi-Fi y la integración de dispositivos Zebra. “Las empresas necesitan herramientas de gestión flexibles y fáciles de usar, combinadas con potentes soluciones para su red y eso es lo que podemos ofrecer a través de STG. Esta alianza facilita a los clientes el uso de innovaciones de próxima generación como la IA, al tiempo que les permiten ofrecer una experiencia consistente a sus usuarios independientemente de dónde se encuentren”, detalla Renato Chaves, Regional Director South America, Extreme Networks. Actualmente, la red es el sistema nervioso de una organización, conectando a usuarios, dispositivos y aplicaciones y en el caso de que no pueda soportar todos estos puntos, puede impactar directamente en la capacidad de eficiencia de una organización y alcanzar sus objetivos. “Estamos trabajando con STG en la transición de nuestros clientes actuales a las nuevas

soluciones en la nube y asegurándonos de que les proporcionamos todo el apoyo que necesitan para ofrecer nuestras mejores soluciones técnicas y comerciales en cada operación. Trabajando con nuestros socios de negocio y dotándolos de todos los conocimientos posibles, sentamos las bases para un crecimiento continuo”, indica Chaves.

“A la fecha, STG cuenta con una sólida y fiel cartera de clientes que esperamos siga creciendo. Continuaremos trabajando y analizando el rubro con el fin de potenciar cada año nuevas y mejores prácticas para que las empresas lleguen a la excelencia y las repercusiones en sus usuarios finales sean de primer nivel”, señala Vásquez.

SOLUCIONES A LA MEDIDA

En ese sentido, las inversiones se mantendrán en la industria, ya que solo así puede evolucionar e ir a la par con los crecientes cambios tecnológicos. “Con la adopción de tecnología como visión inteligente, machine learning, inteligencia artificial, RFID, dispositivos vestibles, entre otros, las empresas pueden diferenciarse y ser más competitivas”, asegura Camarasa.

Sin importar el tamaño de la empresa, su infraestructura y capacidades, STG se amolda a la estructura de cada empresa y sus requerimientos con las soluciones que mejor se adapten a sus necesidades. A lo largo de su trayectoria, la compañía se ha encargado de innovar y adoptar las principales tecnologías que están impactando en el mundo, desde soluciones de robótica para agilizar la productividad en el almacén; el picking por voz para liberar las manos de los colaboradores y enfocarlos en tareas específicas; el RFID para optimizar la información a nivel de producto en cada etapa y mejorar la trazabilidad; y WMS (sistema de gestión de almacenes) para organizar de mejor manera cada movimiento y definir los pasos a seguir.

Mientras el mundo sigue evidenciando una escasez de mano de obra, una desaceleración del consumo y costes marítimos, aéreos y terrestres cada vez más fluctuantes, asumir los retos es clave. “Ad portas de un nuevo año, si bien los desafíos incrementan, STG se mantiene firme para seguir potenciando su expertise y calidad a la vez que la industria logística se transforma y adapta a los nuevos hábitos y factores globales externos”, concluye Vásquez. ^

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REDEFINIENDO LA LOGÍSTICA CON SUSTENTABILIDAD Y AVANCE TECNOLÓGICO

CARGOTRANS SCHIAPPACASSE: El 2023 será recordado como el año de transformación para la compañía; un cambio que los ha llevado a mirar el futuro con confianza en el desarrollo y en la excelencia operativa. Gracias a un cambio cultural, con foco en la seguridad y las personas, CargoTrans Schiappacasse se ha consolidado como una alternativa de éxito para dar vida a la operación de sus clientes. El último año ha sido un periodo transformador para CargoTrans Schiappacasse. Cada desafío superado y cada lección aprendida han forjado no solo un equipo más robusto, cohesivo y enfocado, sino también una empresa que lidera con el ejemplo. La madurez alcanzada se refleja en la cultura organizacional renovada, centrada en la seguridad, en las personas, la digitalización e innovación de los procesos y además una estrategia de compras inteligente y sustentable.

facer las demandas de sus clientes en un sector en constantes desafíos. Ante este panorama de desarrollo, la empresa tomó la decisión de renovar su mirada estratégica de la mano de un cambio cultural que los posicionará como una compañía líder del sector logístico y transporte minero e industrial con más de 37 años de trayectoria y con una amplia capacidad de crecimiento futuro. Romper el ritmo y el modo de “hacer las cosas” – que durante más de tres décadas los posicionaron en el mercado- fue el primer giro de timón de la compañía. Así, CargoTrans Schiappacasse ha desarrollado procesos que le han permitido mirar con confianza el desarrollo futuro de la operación logística, fortaleciendo sus capacidades, entendiendo la experiencia de servicio es y seguirá siendo un factor determinante para el éxito de las compañías, en aras de posicionarse como líder del sector.

“Nuestra transformación se fundamenta en una gestión vanguardista en el sector logístico del norte del país, arraigada en los principios de la economía circular, la cual se ha convertido en el núcleo de nuestra nueva cultura organizacional. Este enfoque nos ha llevado a la obtención de certificaciones ISO trinorma, Sicep categoría A y la certificación en Cisco. Pero no nos detenemos aquí: nuestro próximo hito es la certificación Carbono Neutral, un paso más hacia nuestro compromiso con la sustentabilidad global”, afirma Patricio Salvo, gerente general CargoTrans Schiappacasse.

CONSTANTE INNOVACIÓN

Este periodo de transformación fue impulsado por el deseo de crecer en la industria, robustecer el nivel de servicio y satis-

En CargoTrans Schiappacasse entienden que la experiencia es invaluable para constituir la esencia de la propuesta de valor para los clientes. En este sentido,

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Salvo comenta que actualmente la empresa “ofrece una estrategia 4PL que se adapta con precisión a las necesidades de nuestros clientes, proporcionando una logística integral que optimiza la cadena de suministro, reduciendo costos, tiempo y riesgos”; todos factores vitales para la logística de hoy. “La tecnología es el corazón de nuestra innovación. Nuestros sistemas de seguimiento en tiempo real, TMS-GPS y WMS son más que herramientas; transformándose en la ventana de transparencia y eficacia que garantiza la visibilidad y la reportabilidad total de la cadena de suministro, digitalizando y enriqueciendo cada interacción con nuestros clientes”, añade el gerente general. ¿Pero cómo marcar diferencias? De acuerdo al ejecutivo, CargoTrans Schiappacasse sigue consolidándose, estableciendo liderazgo a través de sus atributos diferenciadores, tales como: MULTISERVICIOS: Un enfoque completo de soluciones de transporte, almacenamiento y distribución, brindando una respuesta integral a las necesidades logísticas de nuestros clientes. SEGURIDAD: Nos comprometemos con prácticas seguras y responsables, lo que se traduce en un estándar de primer nivel y una cultura organizacional enfocada en la prevención y el cuidado. SUSTENTABILIDAD: Nuestro enfoque en la economía circular no solo refleja nuestro gobierno de cultura organizacional, sino que también demuestra nuestro profundo vinculo por el medio ambiente y las comunidades que nos rodean. PRECIOS COMPETITIVOS: Mantenemos una relación óptima entre precio y calidad, asegurando a nuestros clientes el mejor valor para su operación. SERVICIO AL CLIENTE: Diseñamos nuestros servicios para cultivar relaciones duraderas, basadas en la confianza y la fidelización de nuestros clientes, asegurando su satisfacción a largo plazo.

UN COMPROMISO CON CHILE

CargoTrans la integralidad de la administración de su logística; ese es nuestro gran objetivo estratégico”, enfatizó Patricio Salvo.

“Mantenernos como el socio líder y de mayor confianza en transporte de carga Para apalancar su estrategia de desarrollo, y logística integral a nivel nacional no la compañía ha reforzado es solo nuestra visión, es Patricio Salvo su organización interna nuestra promesa. Nuestra Gerente General con un claro foco en la culespecialización en el sector Cargotrans Schiapacasse tura organizacional que, a minero del norte de Chile, juicio, del gerente genese destaca por operaciones ral es el pilar central de la sustentables que priorizan empresas en una mirada la seguridad, el bienestar mancomunada con los colaboral y el compromiso laboradores; todo por la con el entorno y las comuconsolidación de la emprenidades”, afirma Patricio al sa como socio de la logístiprofundizar sobre la mirada ca nacional. de futuro de la empresas y la planificación estratégica Y para avanzar en esa consolidación, para avanzar en un mercado tremendaSalvo aseguró que la respuesta está en mente competitivo como el logístico. satisfacer las necesidades de los clientes con servicios de primer nivel y en eso es “Queremos ser el partner logístico de fundamental conocer a los clientes y sus nuestros clientes con la administración, necesidades. gestión, operación que eso significa en términos de ingeniería de la cadena de Finalmente, el crecimiento futuro de la abastecimiento en almacenaje y distribuempresa radica en su propuesta de valor, ción. El cliente puede dejar en manos de

basada en la experiencia, en el nivel de servicio, en la flexibilidad de las soluciones y servicios y en la constante mirada innovación de las operaciones; con estos factores CargoTrans Schiappacasse avanzará en nuevas industrias y en la excelencia operacional. El futuro se vislumbra positivo y así lo planteó Patricio Salvo, al reconocer que la tarea de la compañía es finalmente consolidarse como la mejor empresa de logística terrestre de Tarapacá y para eso la excelencia es clave y el trabajo es continuo. “Sabemos que nuestros clientes son los mejores en sus áreas y, por tanto, requieren de un servicio logístico de primer nivel, cuyos procesos estén a su altura. Nuestro compromiso como compañía es ser el mejor y así estar en sintonía con el mercado, a través de nuestra mejora continua. Cada proceso está pensado en base a su excelencia y estamos seguros que el 2024 seremos la mejor empresa logística de Tarapacá”, concluyó el ejecutivo. ^

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RACKS EN UN MUNDO ONLINE: OPTIMIZANDO EL ALMACENAMIENTO PARA EL ÉXITO OPERACIONAL EL ALMACENAMIENTO EN EL CANAL ONLINE HA PASADO DE SER UN SIMPLE COMPONENTE LOGÍSTICO A UN ELEMENTO ESTRATÉGICO QUE IMPULSA LA EFICIENCIA, LA SOSTENIBILIDAD Y LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE. LA EVOLUCIÓN CONTINUARÁ, Y LAS EMPRESAS QUE ADOPTEN TECNOLOGÍAS INNOVADORAS ESTARÁN MEJOR POSICIONADAS PARA ENFRENTAR LOS DESAFÍOS Y APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES EN EL DINÁMICO MUNDO DEL COMERCIO ONLINE.

rganización y orden son componentes claves para la logística de cualquier compañía y más aún cuando hablamos del mundo online, donde la exactitud y la rapidez son la esencia de la operación. Es ahí, cuando las estructuras de almacenamiento y los racks entran en juego, transformándose en una herramienta de organización lógica del stock.

Con los años el rol de los racks como estructuras de almacenamiento se consolidó en la logística, abriéndose paso además nuevas herramientas que complementan el diseño de los Centros de Distribución, donde se da vida a la operación. Así, estas estructuras se han transformado en la piedra angular del diseño y la gestión logística que, sin duda, ha evolucionado en las últimas décadas, en términos de alcance, de tecnología, de innovación y en la importancia para el éxito de las empresas. Así, estos equipamientos claves en la gestión logís-

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tica se han entrelazado con el vertiginoso mundo del comercio electrónico, donde la eficiencia en la gestión de inventarios y en la operación logística desempeñan un papel crucial en el éxito de este canal. Y una herramienta fundamental para optimizar los procesos es el uso de racks, sistemas de almacenamiento que ha sabido evolucionar para adaptarse a las crecientes demandas del comercio online.

como la inversión inicial y la capacitación del personal. Además, es importante conocer cómo estás estructuras pueden evolucionar aún más para satisfacer las crecientes demandas del comercio electrónico.

HACIA LO ONLINE

Optimización, rapidez, exactitud son quizás los tres conceptos principales que escuchamos en el mundo e-Commerce y que son factores claves para el éxito de este canal. Para conocer en detalle, cómo ha evolucionado la industria de equipamientos y estructuras de almacenamiento y cómo se ha relacionado con el mundo online, entrevistamos a tres importantes ejecutivos del sector, quienes coincidieron en la necesidad constante de evolucionar ante la creciente demanda de los clientes.

Los racks han experimentado una notable evolución para satisfacer las necesidades específicas del comercio electrónico. Desde los sistemas de estanterías estándar hasta los racks automatizados, la adaptabilidad y la eficiencia se han convertido en elementos claves para las empresas que buscan mejorar su rendimiento logístico. Asimismo, en tiempos donde la eficiencia en los costos y la maximización de los recursos son fundamentales, las estructuras de almacenamiento son vitales, porque a través de su evolución y de su diseño es posible maximizar cada centímetro del almacén, permitiendo mayor volumen de almacenamiento en un área determinada.

Sebastián Garcia Gerente General Mindugar

En esta lógica, la automatización también ha hecho lo suyo, siendo un tremendo aliado para el desarrollo logístico y especialmente en el mundo online. En esta línea, los sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación (AS/RS) están revolucionando la forma en que se gestionan los productos. Estos sistemas no solo aceleran los procesos, sino que también reducen los errores humanos, mejorando la precisión del inventario. A pesar de los beneficios evidentes, también hay desafíos asociados con la implementación de racks en el e-Commerce,

UNA OPERACIÓN ÚNICA

¿Qué rol tienen las estructuras de almacenamiento en esta dinámica de éxito entre logística y e-Commerce? Según Sebastián García, gerente general de Mindugar, estos equipos juegan un papel fundamental a la hora de entregar una orden “a bajo costo, completa, sin daños y eficientemente”. Por lo tanto, el ejecutivo agrega que “almacenar los productos en racks o estanterías de menor tamaño facilita una correcta organización que permite encontrar los productos de una orden rápidamente para poder abastecer al consumidor final, logrando los tres objetivos: optimización, rapidez y exactitud”. En tanto, Nelson Campos Rebolledo, gerente general de Intersystems Chile, representante de AGUIA Sistemas, enfatiza en el rol que juegan estas soluciones en la cadena de abastecimiento, puesto que este eslabón “favorece los tiempos de entrega y reduce las pérdidas en bodega, lo que permite ofrecer a su vez mejores servicios, rentabilizar la operación logística y cumplir con el nivel de servicio ofrecido al cliente final”. En esta línea, Germán Flores, Gerente General AR Racking Chile, añade que llegar

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con las soluciones adecuadas a tiempo resulta fundamental para el éxito de las operaciones. “Hoy los mercados demandan que los proyectos se implementen con total precisión. Esta es una cadena de valor donde cada parte del proceso es clave y el almacenamiento es fundamental”, reforzando el valor que tiene para el éxito de la operación.

Germán Flores Gerente General AR Racking Chile

Teniendo en consideración el rol que tiene el almacenamiento en la performance logística de las compañías, ya sea el mundo digital o físico, los ejecutivos apuntan a los principales aspectos al momento de diseñar una solución de almacenamiento para el e-Commerce, donde el diseño, la implementación y la variedad de soluciones asoman como un plus en un mercado tremendamente atomizado. A este respecto, el ejecutivo de AR Racking fue categórico al señalar que “un mal diseño resta rapidez y hace que el flujo no sea óptimo”. Lo que es tremendamente negativo, más aún en el mundo digital, ya que “la logística de un canal online no tiene tiempo que perder, porque su éxito se mide en horas”. 60

Volumen de órdenes, niveles de stock y cantidad de SKU son aspectos que, según García, se deben considerar para pensar en un diseño correcto. “El tipo de solución para cada cliente es muy distinta y evidentemente puede mezclar distintas herramientas para adecuarse a cualquier realidad. Un buen diseño y el acceso a las tecnologías adecuadas, permitirá minimizar los tiempos de traslados y los tiempos de ciclo de una orden, maximizando el throughput de la operación logística”. El e-Commerce y su operación es única con factores que pueden marcar diferencias y donde el foco central está en el servicio. Así lo entiende Nelson, quien reconoce

que una bodega diseñada para atender al canal online necesita “responder una alta frecuencia en ciclos de entrada y salida de producto, alta velocidad en la gestión de pedidos y control integral sobre el inventario. Para ello el sistema de almacenaje debe permitir almacenar y gestionar una gran cantidad de SKU, optimización del espacio y altura disponible y mecanismos de transporte interior de mercadería que optimizan la gestión logística, manteniendo siempre altos estándares de seguridad para los operarios”.

FOCO EN EL DISEÑO Entender el mundo online es clave si estas empresas quieren entregar soluciones que marquen diferencias. Es así como el conocimiento, la experiencia, la capacidad de innovación y la cercanía con los clientes se han vuelto pilares estratégicos del desarrollo de este sector. ¿Cómo se relacionan con el mundo online? Para el ejecutivo de Intersystems Chile la experiencia es fundamental. “Hemos provisto grandes proyectos de racks y sistemas de almacenaje para clientes del rubro e-Commerce, tanto en Brasil como en Chile, logrando que nuestros clientes aumenten sus niveles de servicio, en fiabilidad de entregas y optimización de la estructura logística de almacenaje”. En tanto, Sebastián García, apuesta por el conocimiento como principal cualidad. “Entender al mundo online es la tarea que hoy enfrentamos las empresas de equipamientos y tecnologías de almacenamiento, por lo tanto, la relación que se establezca con los clientes es fundamental”. El ejecutivo asegura además que la relación con sus clientes es “cercana” con foco en entender la problemática de fondo y los reales dolores en su operación de manera de encontrar la solución correcta para ellos. En este punto, Flores afirma que la cercanía de AR Racking con el mundo online es “estrecha”, lo que a su juicio se debe a la

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experiencia y expertise en el desarrollo e implementación de este tipo de proyectos en Chile y el mundo. Los ejecutivos coinciden en que el mundo online tiene sus desafíos, fundamentalmente, en cuanto al diseño de sus soluciones. Para García, estos proyectos tienen un gran componente de picking y, por lo tanto, de almacenaje de unidades sueltas o cajas abiertas para que el operador pueda pickearlas desde ahí. “La combinación de altillos, estanterías multinivel, caseflow y tecnologías como los transportadores, sorters y sistemas de picking automático o semiautomático nos permiten diseñar la solución adecuada para la operación y la billetera de cada cliente”, añade el gerente de Mindugar.

Nelson Campos Gerente General Intersystems Chile

En esta línea, Nelson Campos destaca que los sistemas más usados en este rubro son: “entreplantas y mezzaninas que son estructuras que permiten almacenar una gran cantidad de referencias, gestionar operación de picking y ocupar en su totalidad la altura disponible en bodega. También están los ascensores, toboganes y sistemas de seguridad y control que funcionan en coordinación con los sistemas tradicionales de almacenaje. Transportadores para cajas que son sistemas que agilizan operaciones como el almacenamiento, la consolidación o el despacho de pedidos, y pueden ser combinados con clasificadores de cajas para despacho por destino. Otra de las soluciones es el miniload, que es un sistema de racks con transelevadores para cajas que extraen y ubican la mercadería rápidamente. Y finalmente están los de picking por luz y picking por voz que son sistemas que guían al operario en

la preparación de pedidos, facilitando sus tareas y minimizando la tasa de falla en cada pedido”. Dada la evolución que ha tenido el canal digital y las constantes demandas de sus clientes existe el consenso en la industria de que el e-Commerce seguirá avanzando. ¿Cuál será el camino futuro? Las empresas pueden tener diferentes miradas; sin embargo, coinciden en que la velocidad de la operación será el centro de todos los cambios venideros. En esta línea, Germán Flores afirma que los cambios continuarán, pues es “inevitable que los clientes exijan más y más velocidad al mundo retail online. Esto lleva consigo que la evolución del almacenamiento que atiende este mercado vaya hacia la más absoluta optimización y reducción de los tiempos”. Asimismo, Nelson Campos sostiene que si las exigencias y desafíos del e-Commerce son múltiples, la evolución de los sistemas

de almacenaje debe ir hacia la automatización para “garantizar la máxima frecuencia en los ciclos de entrada y salida de producto, incorporando sistemas de gestión de bodegas (SGA) que optimizan procesos complejos como la preparación o despachos de pedidos, a la vez que mantienen un control integral del stock”. Con miras al futuro, Sebastián García ve cómo los fulfillment están acercándose cada vez más a los polos urbanos y a los clientes para entregar en tan sólo horas desde que un consumidor compra su producto. Por tanto, “las soluciones de almacenamiento debieran avanzar hacia equipos más livianos, almacenando productos a baja altura y en espacios muy pequeños. De todas maneras, aguas arriba en la cadena logística, siempre existirá la necesidad de almacenar los pallets en bodegas en la periferia de la ciudad”. Así, en un mundo donde la rapidez y la eficiencia son clave, los racks se han con-

vertido en aliados indispensables para las empresas de comercio electrónico. Su capacidad para maximizar el espacio, incorporar tecnologías avanzadas y abordar preocupaciones ambientales los posiciona como elementos esenciales para el éxito continuo en este dinámico sector. Con la evolución constante de la tecnología, la gestión del almacenamiento en el e-Commerce seguirá siendo un campo emocionante y en constante cambio. La evolución vertiginosa que tiene en mundo online, obliga a estas empresas y a muchas otras a estar constantemente innovando en términos de soluciones. No existen recetas mágicas para lograr el reconocimiento en el e-Commerce, solo con trabajo, gestión, tecnologías, innovaciones, buenos aliados y equipos cohesionados se podrá enfrentar los retos y aprovechar las oportunidades en este dinámico escenario. ^

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LA IMPLEMENTACIÓN TECNOLÓGICA COMO ECOSISTEMA. APLICACIONES IOT, LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y EL MACHINE LEARNING EN LA ACTUALIDAD, LAS EMPRESAS SE VEN ENFRENTADAS A ESCENARIOS MACROECONÓMICOS COMPLEJOS, MARCADOS POR LA INCERTIDUMBRE, EL BAJO CRECIMIENTO ECONÓMICO Y UNA DEMANDA ACOTADA DEBIDO A FACTORES COMO LA INFLACIÓN.

nfrentadas a todas y cada una de las inclemencias del mercado, además, estas organizaciones también lidian con sus propios demonios internos, entre los que se cuentan: la baja de productividad, la resistencia al cambio, la escasez de recurso humano calificado, entre otros; un escenario desafiante que obliga a las organizaciones a repensar sus procesos logísticos y su performance de cara al cliente, a fin de alcanzar mayores niveles de flexibilidad, previsibilidad, eficiencia, productividad, seguridad y resiliencia.

Si nos enfocamos sólo en el ámbito logístico, las empresas han visto en la implementación tecnológica un camino para transitar las vicisitudes del mercado y de su interna. Los desafíos que enfrentan son urgentes y requieren consolidar una “mejor logística” para ser más competitivas. Así lo expone el estudio de McKinsey ‘Digital logistics: Technology race gathers momentum’, en el cual se estima que las compañías están invirtiendo en tecnologías para disminuir costos y elevar la productividad de sus almacenes y redes de transporte; en vistas de conseguir ventajas competitivas, mejorando sus capacidades para asegurar que una evolución sostenible en el tiempo. Según asevera el estudio, la mayoría de los 250 líderes logísticos encuestados afirmaron que sus empresas han mantenido o aumentado sus inversiones en tecnología desde 2020”, agregando que ““ahora es el momento de invertir en tecnología

logística para no quedar rezagados, con cada vez menos margen de maniobra”. En este sentido, un indicador ejemplificador propuesto por McKinsey se relaciona con el aumento de la inversión tecnológica que han experimentado empresas proveedores de servicios logísticos en los últimos 3 años, indicando que “alrededor del 87% de las empresas dedicadas al transporte declararon haber mantenido o aumentado sus inversiones en tecnología desde 2020 y el 93% afirmó tener previsto mantener o aumentar su gasto en los próximos tres años”.

Sebastián Lewin Cofundador Inventaria

En el entendido de que la inversión en tecnología para las empresas es hoy una tarea obligada, resulta interesante abordar el potencial de aquellas soluciones denominadas “de vanguardia”. En este ámbito, tecnologías como la Inteligencia Artificial Generativa (IA); el Machine Learning (ML) y el Internet de las Cosas (IoT) se imponen como las tendencias para la logística en 2024; un año que seguirá desafiando a las empresas que deberán cruzar la nueva frontera tecnológica. Considerando lo anterior, resulta interesante conocer cómo estas tecnologías impactan los procesos logísticos, ya sea a través de aplicaciones acotadas en opera-

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ciones específicas; o a nivel integral. Para ello, analizaremos desde la óptica empírica sus usos.

IOT, TECNOLOGÍAS INTEGRADAS A nivel logístico, las aplicaciones del Internet of Things (IoT) son aquellas basadas en la interconexión de los ‘objetos’ mediante Internet. Se trata de una vinculación entre las cosas (bienes) que contiene la supply chain y los sistemas de información actuales. ¿Suena complejo verdad? Pues bien, para aclarar el término, Carlos Valenciano, gerente general de Alai Secure, comentó que esta tecnología debe entenderse como “un ecosistema”. “El IoT no es una tecnología única, sino que trata de la combinación de muchos elementos. Por un lado, tenemos como denominador común de este ecosistema la existencia de un hardware que está instalado en algún lugar o en algún elemento, rescatando información. Después hay una serie de aplicaciones que se encuentran alojadas en la nube, en un smartphone o en un servidor; que reciben esa información y, a partir de eso, dependiendo del sector, hay una toma de decisiones. En medio de todo esto, hay un canal de comunicación que debe ser segura y esta comunicación es la que nosotros proveemos”, explicó. Ahora bien, ante la interrogante respecto a cuál es el momento que este ecosistema está viviendo y sus aplicaciones a nivel

empresarial y logístico, Carlos manifestó que se enfrenta un crecimiento “desaforado”, tras la pandemia. Según el experto, “este ecosistema venía impactando transversalmente a muchísimos sectores y muchísimas industrias, pero con la llegada de la pandemia y, sobre todo, por el nivel de aislamiento que se produjo, muchas compañías despertaron y se dieron cuenta de que tenían una serie de activos desperdigados o desplazados en diferentes lugares. Ante esa realidad, las empresas entendieron que necesitaban poder interactuar con ellos de manera remota y descubrieron que, a través de esta combinación de elementos (IoT), podían llegar a gestionar estos activos de forma más eficiente”.

Carlos Valenciano Gerente General Alai Secure

Como un elemento determinante en la evolución de la implementación de la IoT, Valenciano destacó el desarrollo de las tecnologías de comunicación. “En el año 1992, cuando apareció el 2G, el nivel de comunicación que se podía dar por el ancho de banda o por la velocidad de transmisión era muy básica. Pero, a medida que las tecnologías de la comunicación fueron evolucionando al 4G o el 5G, la posibilidad de transmitir cada vez mayor cantidad de datos, a una mayor velocidad, permite casos de uso diferentes”. Aterrizando esta realidad a la industria logística, el ejecutivo indica que “la IoT, aplicado al transporte, por ejemplo, permite desde la simple transmisión y localización de un vehículo determinado -a través de las soluciones de geoposicionamiento (GPS), pudiendo incorporar, incluso, videos de alta resolución para saber lo que está ocurriendo en el entorno (durante el proceso de transporte). Así, puedes escuchar y ver, además de ubicar el vehículo en el mapa, obteniendo esta data en tiempo real”. En un ejemplo práctico, explicó la aplicación de la IoT en una empresa ope-

radora de transporte privado, la que, combinando tecnologías de video vigilancia y georreferenciación ha implementado diversos protocolos ante potenciales robos. “Esta empresa de taxis, además de contar con sistemas GPS, incorporó cámaras a su flota e implementó un botón de pánico. Entonces, cuando el conductor del auto intuye o se siente amenazado ante una situación de riesgo, pulsa el botón de pánico y, automáticamente, las cámaras que tiene instaladas en el auto rescatan un clip de video de qué es lo que está ocurriendo y lo envía a un centro de monitoreo. Desde ese Centro de Monitoreo se puede enviar la información a Carabineros o a cualquier otra fuerza de seguridad”. El ejemplo descrito es, según el vocero de Alai Secure, una de las aplicaciones más comunes del ecosistema IoT en Chile, no obstante, considera que con la llegada del 5G, ésta y otras aplicaciones se acelerarán hacia otros casos de uso. En la industria de los alimentos u otro tipo de cargas que requieren el monitoreo de la cadena de frío, por ejemplo, Carlos Valenciano proyecta un incremento en el uso del ecosistema IoT. “Para las compañías que transportan o mueven mercancías que son sensibles a cambios de temperatura, este ecosistema es valioso. En Colombia, por ejemplo, uno de los países con mayor producción de flores en el mundo, el monitoreo de temperatura de las flores ocurre desde el momento de la recolección hasta la entrega en la floristería, en algún lugar del mundo. Todo ese traqueo, requiere de una monitorización de la humedad relativa del aire o del dispositivo donde va insertada esa flor o del nivel de oxígeno dentro de la cabina donde se está transportando, etc. Se trata de miles o millones de datos que se van transmitiendo en tiempo real y que necesitan ser tratados y gestionados”. En este ejemplo específico, el vocero de Alai Secure asegura que el ecosistema IoT obtiene su mayor potencial con la interacción de las denominadas, tecnologías

de vanguardia, tales como la Inteligencia artificial o el Machine Learning que permiten la prospección de nuevas aristas en el proceso logístico o la predicción – y gestión- de riesgos asociados a esa operativa, data que contribuye a la toma de decisiones informada.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL EN LA FLOTA Considerando lo expuesto por Carlos Valenciano, resulta interesante ahondar en esta relación simbiótica entre tecnologías y dispositivos de vanguardia (IoT) y saber cómo impactan a un proceso logístico específico. En esta línea, Oscar Uribe, Latam Marketing Manager de FleetUp –proveedor de tecnologías para el monitoreo de flotas, incorporando Inteligencia Artificialcomentó que “en Chile, el interés por este tipo de tecnologías e integraciones va en ascenso, ya que las empresas requieren gestionar y mejorar su performance operativa, proteger sus activos y ser más eficientes a nivel de costos”.

Oscar Uribe Latam Marketing Manager Fleet Up

En esta línea, y considerando la operativa de transporte – esencial en todo proceso logístico – Uribe explicó que para aquellos que toman las decisiones vinculadas a las operaciones de transporte y distribución, la supervisión y monitoreo de las flotas es una tarea de alta exigencia, que incluye no sólo saber en tiempo real “donde se encuentra el camión, sino también, cuál es el comportamiento del conductor al volante. Cuando obtenemos esa información, a través de nuestros dispositivos inteligentes, el siguiente paso es gestionar sobre esa data recolectada y ahí la IA cumple un rol determinante, ya que no sólo anali-

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za importantes volúmenes de datos, sino que también es capaz de aprender de ellos y proyectar riesgos y potenciales mejoras al proceso de conducción e indicarlas al conductor en tiempo real para que las implemente, o bien, generar informes consolidados para los líderes del área”. Al mismo tiempo, Uribe comentó que la implementación de este tipo de tecnologías, integradas como ecosistemas, representa importantes ventajas competitivas a nivel de costos operativos. “En un proceso de transporte inciden múltiples factores, tales como el comportamiento de los conductores al volante, el estado del camión y el entorno, por mencionar algunos; y si se carece de información sobre lo que ocurre con la flota es casi imposible gestionar. En contraparte, cuando se tiene un alto volumen de información no procesada, también se genera un problema, por ello, la vinculación de la IA a los dispositivos es tan relevante, ya que el análisis predictivo y preventivo es inmediato y la toma de decisiones es informada”.

A nivel de resultados, Uribe explicó que a partir de la implementación del ecosistema tecnológico propuesto por FleetUp, los clientes han reducido sus costos operativos de transporte hasta un 30%. “Al monitorear en tiempo real el desempeño del conductor durante su faena de transporte, nuestras soluciones basadas en IA pueden advertir diferentes oportunidades de mejora o riesgos, reduciendo indicadores como la accidentabilidad, el desperdicio de combustible o el detrimento de los activos, al proyectar mantenimientos preventivos de la flota, considerando aspectos como la continuidad operativa”. En un ejemplo práctico, el ejecutivo comentó que “a través de la implementación de nuestro ecosistema tecnológico, un cliente logró detectar varias infracciones cometidas por los conductores de su flota durante la operación, gestionando este riesgo a través de la tecnología IA. Así, en sólo dos meses, logró mejoras del 90% en el uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores e incorporó

medidas preventivas para evitar accidentes, debido a somnolencia o malas prácticas al volante”.

MACHINE LEARNING, VISIBILIZANDO EL INVENTARIO Siempre en torno a la implementación de tecnologías vanguardistas en modo ecosistema, dejamos atrás la carretera para ingresar en los secretos de las bodegas o centros de distribución, recintos puramente logísticos en los cuales se suscitan importantes desafíos ligados, principalmente, a la administración del inventario. En este punto, Sebastián Lewin, Cofundador de la StarUp Inventaria, empresa que brinda soluciones para la precisión del inventario, basadas en Machine Learning, abrió los fuegos, indicando que “hoy en día, las empresas, sobre todo del sector retail, enfrentan importantes retos y uno de ellos es mejorar las diferencias de inventario que se producen por problemas relacionados con la información del producto, con el etiquetado o simplemente, porque no se encuentra los productos al interior de las bodegas o tiendas. Sólo en 2022, las empresas del retail perdieron cerca de 725 millones de dólares por diferencias de inventarios y obviamente esto impacta no sólo a nivel empresarial, sino también a nivel operativo, porque no se tiene visibilidad real y precisa del inventario”. Ante esta problemática, Lewin explicó que a través de nuestra solución recibimos la información de los clientes sobre su inventario, emanadas desde sus sistemas de ERP o WMS, a través de la tecnología Machine Learning y modelos de precisión del inventario entregamos al cliente acciones preventivas y correctivas; y alertas en tiempo real o diarias de los SKUs con anomalías”. De acuerdo con lo expuesto por el Cofundador de Inventaria, en la actualidad “no existe ninguna empresa que

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pueda asegurar que tiene una visibilidad de su inventario al 100%, porque estos procesos son desarrollados por personas y los humanos cometemos errores o desarrollamos malas prácticas en nuestro quehacer diario. Entonces, es claro que el problema existe y se evidencia a través de distintos indicadores, tales como: las devoluciones por productos cambiados, pérdida de ventas por inexistencias en el inventario cuando efectivamente existen en bodega, por solo mencionar algunos. Todas estas situaciones van ensuciando el manejo del stock disponible para la fuerza de venta o para el despacho”. Al implementar la tecnología ML, en los procesos de administración del inventario en bodega, “las áreas de prevención de pérdidas son capaces de analizar con mayor eficiencia las líneas de transacciones y realizar ajustes de inventarios en tiempo y forma. Hoy, los analistas de prevención de pérdida pueden llegar a pasar hasta 6 horas buscando anomalías en las líneas de transacción debido al alto volumen de información que verifican. Vencimientos, obsolescencias, saltos del FEFO, son algunas de las anomalías que se evidencian y todas ellas podemos controlarlas, a través de nuestra solución, basada en ML y evitar pérdidas millonarias”. En torno a las malas prácticas, Lewin explicó que -en lo referido al análisis del inventario- existen muchas cosas que pasan al interior de las bodegas y no son identificadas, porque las personas las esconden. En algunos casos, no se asumen las mermas, debido a los costos y a la larga, estas malas prácticas salen a la luz con graves consecuencias a nivel operativo y económico. Es por ello, que el uso de estas tecnologías implica no sólo análisis predictivos, sino también correctivos a fin de que estas situaciones se eliminen o minimicen. ^

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TRANSPORTAR AIRE: EL SILENCIOSO PROBLEMA DEL TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN 66

La gestión eficiente de los recursos es un factor vital para cualquier empresa de transporte y distribución. El tiempo, el combustible y la mano de obra desperdiciada en mover un camión vacío pueden afectar gravemente a los informes comerciales de una empresa y también genera un impacto potente en términos medioambientales. ¿Qué hace la industria para enfrentar el síndrome del camión vacío? Cuando la industria apunta a la eficiencia y al compromiso medioambiental, el transporte es una de las etapas de la cadena que acapara la atención de todos por las acciones que hay que enfrentar para marcar diferencias. La disminución de la huella de carbono, la incorporación de la electromovilidad y una mirada colaborativa de la operación son algunas de las acciones que han marcado pauta, durante los últimos años en el transporte.

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Actualmente este tipo de acciones ha dejado de ser un factor diferenciador y hoy se transforma en parte central de las estrategias comerciales y en la planificación futura de las compañías. En otras palabras, las empresas están enfocadas en reducir los efectos negativos de su operación, asumiendo compromisos y responsabilidad y, en ese sentido, dejar de transportar “aire” puede ser una significativa acción para tomar.

rada de una industria colaborativa en la mejora de estos parámetros? son algunos de los aspectos que queremos abordar, a través de la mirada de dos empresas de transporte, distribución y logística. Las empresas inteligentes saben que evitar gastos innecesarios es la clave para aumentar la rentabilidad, el crecimiento y el éxito; y considerar todos los aspectos es vital para mirar el futuro del sector.

REDUCIENDO EL IMPACTO El transporte de camiones vacíos representa un problema significativo en la industria del transporte y logística. Estos viajes innecesarios no sólo desperdicia recursos valiosos como combustible y tiempo, sino que también tienen un impacto negativo en el medio ambiente. Diversas son las estrategias que las empresas y la industria del transporte pueden implementar para disminuir el transporte de camiones vacíos y, al mismo tiempo, reducir su huella ambiental. Aquí algunas de ellas:

El transportar aire significa a grandes rasgos viajar con el camión con capacidad ociosa, no aprovechando el volumen del vehículo; transformándose en un problema silencioso a nivel de industria por los costos que esto significa en términos económicos, de productividad y de eficiencia. Cuando la tecnología nos sorprende con su evolución en distintos aspectos de la vida aún no es posible transportar los bienes de forma mágica, por lo tanto, los camiones siguen y seguirán siendo el principal medio de transporte que da vida a los países. Sin embargo, todos somos conscientes que esa premisa, sumada al componente geográfico, tiene un costo. ¿Cómo las empresas enfrentan esta realidad operacional? y ¿Qué rol tiene la mi-

IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS DE GESTIÓN LOGÍSTICA EFICIENTES: Las empresas pueden utilizar tecnologías avanzadas de gestión logística para planificar rutas de transporte más eficientes. Los sistemas de gestión de transporte en tiempo real pueden ayudar a coordinar las cargas y los camiones disponibles de manera más efectiva, evitando así los viajes vacíos. Además, el uso de algoritmos inteligentes puede optimizar las rutas y minimizar la necesidad de enviar camiones sin carga. FOMENTO DE LA COLABORACIÓN ENTRE EMPRESAS: Las compañías pueden colaborar entre sí para compartir información sobre rutas y necesidades de transporte. Establecer redes de colaboración puede ayudar a encontrar oportunidades para compartir cargas y reducir la cantidad de camiones vacíos en las carreteras. Esta cooperación interempresarial no solo disminuye el transporte de camiones vacíos, sino que también mejora la eficiencia

operativa y reduce los costos para todas las partes involucradas. DESARROLLO DE PLATAFORMAS DE CARGA COMPARTIDA: El establecimiento de plataformas en línea que conectan a empresas que necesitan enviar carga con camiones disponibles puede ser una solución efectiva. Estas plataformas permiten a las empresas encontrar transportistas cercanos con espacio disponible en sus camiones, reduciendo así la necesidad de enviar camiones vacíos a buscar carga. Esta tecnología puede ayudar a aprovechar al máximo la capacidad de transporte disponible y minimizar los viajes innecesarios. PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL: El transporte intermodal implica el uso de diferentes modos de transporte, como camiones, trenes y barcos, para llevar la carga desde el origen hasta el destino final. Al utilizar una combinación de modos de transporte, las empresas pueden optimizar las rutas y reducir la necesidad de enviar camiones vacíos en largas distancias. Además, el transporte ferroviario y marítimo suele ser más eficiente y sostenible que el transporte por carretera, lo que contribuye a la reducción de emisiones de carbono. INVERSIÓN EN VEHÍCULOS INTELIGENTES Y AUTÓNOMOS: La tecnología de vehículos autónomos y sistemas de gestión de flotas inteligentes tiene el potencial de revolucionar la industria del transporte. Los vehículos autónomos pueden optimizar las rutas, evitar congestiones y minimizar la necesidad de viajes vacíos mediante la toma de decisiones en tiempo real. Además, los sistemas de gestión de flotas inteligentes pueden monitorear y analizar los datos para mejorar la eficiencia operativa, reduciendo así la cantidad de camiones vacíos en las carreteras.

¿Y QUÉ PIENSA LA INDUSTRIA? Preocupados, así se declaran los ejecutivos. La competitividad del mercado actual hace fundamental la eficiencia en las ope-

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raciones, el aumento de la productividad y también la disminución de costos operativos. Por lo tanto, el mover un camión sin carga es hoy una problemática que la industria busca enfrentar. Considerando el tipo de carga transportada por Schiappacasse Transporte y Logística Integral (STLI), el retorno de los camiones es un tema que los afecta y preocupa. “Dada nuestras características estamos obligados a tener que redoblar los esfuerzos para minimizar los viajes sin carga de ida o retorno desde otras regiones”, comentó Eduardo Gaete, gerente de Operaciones de STLi

Vladimir Vergara Auditor de Procesos y Calidad Calyco Chile

Según Gaete, los factores que se deben tener en cuenta para una correcta gestión son: “tener una cartera balanceada de clientes, planificación de corto y mediano plazo de los recursos, seguimiento permanente de las condiciones de mercado, y acuerdos colaborativos con otros operadores logísticos para hacer transferencias de cargas en beneficio de los costos de ambas partes”.

tividad requiere de una gestión al máximo, ya que, por ejemplo, en los cierres de fronteras por condiciones climáticas desfavorables, generan también retrasos en la reutilización del servicio prestado en tiempo y forma a los destinos planificados. Todos estos aspectos mueven la aguja de la industria”, afirmó Vergara. Considerando lo planteado por los ejecutivos, no hay dudas de que el traslado del camión sin carga genera costos directos como combustibles, neumáticos, mantenimiento, etc. y otros indirectos como oportunidades, contaminación ambiental, menores ingresos para los conductores, etc. Ante esta realidad, Eduardo Gaete, sostuvo que: “por muy simple que parezca, los camiones deben rodar la mayor parte del tiempo con cargas que generen ingresos y facturación para las empresas. Ser capaz de tener carga de ida y retorno en un mismo viaje, es un factor clave para aumentar la competitividad de la industria”. Enfrentar esta problemática no es fácil y se ha transformado en una preocupación constante de la industria. Los ejecutivos coinciden que una manera de controlar este fenómeno por el lado de la demanda es a través de una cartera balanceada de clientes, que permita consolidar la mayor

“Por muy simple que parezca, los camiones deben rodar la mayor parte del tiempo con cargas que generen ingresos y facturación para las empresas. Ser capaz de tener carga de ida y retorno en un mismo viaje, es un factor clave para aumentar la competitividad de la industria”. Para Vladimir Vergara, ejecutivo de Calyco Chile, el movimiento de un camión vacío es una acción que genera “incomodidades”, tanto en el recurso humano, en los costos financieros de los equipos y en el efecto en el ciclo económico del negocio, más aún considerando la naturaleza del transporte internacional. “tener un camión vacío en rutas internacionales y pasos fronterizos es un duro momento en todos los sentidos. Esta ac-

cantidad de viajes de ida y retorno para los principales destinos; pero también clientes que cuenten con requerimientos y servicios complementarios que permitan minimizar los tiempos ociosos de los camiones por las fluctuaciones propias de sus negocios. En cuanto a la oferta, el ejecutivo de STLI planteó que “tener una estructura y recursos que permitan absorber los requerimientos mínimos y permanentes de los

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clientes regulares, junto con una holgura o capacidad ociosa que no ponga en riesgo el resultado del negocio pero que permita reaccionar a exigencias adicionales”. En este punto, Vergara alude también a la naturaleza económica de Chile; un país importador. “Muchas de las materias primas que requeriré el país provienen de los países vecinos y esa realidad macroeconómica es un componente más que entra en juego en la gestión y planificación del transporte”. A renglón seguido, agregó que la principal problemática a resolver, en el transporte internacional, es “el retorno desde Chile a los otros países” y es ahí donde el ejecutivo reconoce que una acción a tomar es “la generación de alianzas inter-operarios de estas cargas para que se pueda levantar y enfrentar esta dificultad en conjunto estableciendo, por ejemplo, incentivos que puedan suplir la vacancia de los retornos”.

Eduardo Gaete Gerente Operaciones STLi

Sin embargo, ambos coinciden en el rol de la gestión y planificación como foco de las acciones. En esta línea, la planificación permite conocer la capacidad de recursos necesarios para llevar adelante las tareas y, en base a esa información, ajustar las acciones para ejecutar los servicios. “Siempre se debe ir contrastando la oferta disponible contra la demanda estimada; tomando en cuenta el tamaño de flota disponible, tiempos de espera, tiempos de viaje, ventanas de entrega en clientes, jornadas de conducción y descanso, entregas parciales o totales, plazos comprometidos de entrega, etc.”, advirtió Gaete. Actualmente existen muchas herramientas tecnológicas que ayudan a tener una mejor planificación de transportes y, por tanto, asoman como una ayuda para minimizar los viajes sin carga.

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UNA RUTA COLABORATIVA

Mirar la logística colaborativamente es quizás una de las tareas pendientes que tiene el sector. Lo competitivo del mercado explica en parte el comportamiento de algunos actores que no ven con buenos ojos el “trabajo en conjunto”. Sin embargo, el futuro de la logística está entrelazado con una mirada colaborativa. En el transporte, la logística colaborativa ha surgido como un enfoque innovador que no solo optimiza la cadena de suministro, sino que también fortalece las alianzas entre empresas. Esta forma de colaboración va más allá de la simple entrega de productos; implica una sinergia estratégica entre diversos actores del transporte para maximizar eficiencias y minimizar costos. “En la logística actual, es clave poder contar con otras empresas de transportes que estén dispuestas a trabajar con transferencia de carga y en colaboración recíproca, para absorber las fluctuaciones de demanda de corto plazo y consolidar cargas en forma óptima, maximizando el resultado económico y de calidad servicio hacia los clientes. Estos acuerdos deben ser siempre respetando la normativa de libre competencia y con absoluta transparencia hacia los clientes”, enfatizó Eduardo Gaete. Dar una mirada al trabajo mancomunado de una logística colaborativa permite ahondar en los beneficios que tiene para el futuro de la actividad, con una mirada clara de sustentabilidad y eficiencia. Así, uno de los aspectos más destacados de la logística colaborativa es su capacidad para mejorar la eficiencia operativa. Al compartir recursos como flotas de transporte, almacenes y personal, las empresas pueden optimizar sus operaciones, reducir tiempos de inactividad y minimizar los costos asociados con la gestión individual de la cadena de suministro; todos factores claves cuando se busca enfrentar este denominado síndrome del camión vacío.

Otro aspecto relevante es la reducción de costos. La colaboración en la logística conlleva a una disminución significativa de los costos operativos. Compartir la carga de transporte entre múltiples empresas permite aprovechar economías de escala, reducir los gastos de transporte y optimizar la utilización de vehículos y espacio de almacenamiento. La Sostenibilidad también gana con esta práctica, ya que no sólo aporta beneficios en lo económico, sino que también contribuye a la sostenibilidad ambiental, ya que, al consolidar envíos y rutas, se reduce la huella de carbono, disminuyendo las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con el transporte. Esto alinea las operaciones logísticas con las crecientes preocupaciones medioambientales y mejora la imagen de las empresas ante los consumidores conscientes del medio ambiente.

“altos estándares operacionales, con gestión y con tecnologías”. Esta triada de virtudes permite a las empresas avanzar por un mejor futuro del sector, enfrentando los desafíos futuros propios de la evolución de la industria y de los clientes. En Calyco hemos implementado una política a nivel LATAM que tiene como finalidad que nuestras flotas desplegadas desde y hacia Chile, Argentina, Perú, Uruguay, Paraguay y pronto Brasil; cuenten con los más altos estándares en tecnología de cuidado con el medioambiente, seguridad patrimonial, lo que va acompañada de una constante capacitación al personal (conductores) en el manejo de protocolos de reacción ante situaciones no planificadas en la ruta”. Tras lo comentado, la logística colaborativa en el transporte emerge como un enfoque integral que va más allá de la mera

Al compartir recursos como flotas de transporte, almacenes y personal, las empresas pueden optimizar sus operaciones, reducir tiempos de inactividad y minimizar los costos asociados con la gestión individual de la cadena de suministro; todos factores claves cuando se busca enfrentar este denominado síndrome del camión vacío. “La sostenibilidad debe ser vista como una prioridad e incluso ser asimilada a una licencia para operar en cualquier empresa. La sociedad actual nos exige ser responsables en el uso y cuidado de los recursos naturales, del medio ambiente y de las personas que trabajan o colaboran con nuestros negocios. El mundo del transporte tiene mucho camino aún por recorrer para ser sostenibles, pero ya hay varias iniciativas que pueden ser implementadas y que tienen impacto en el corto plazo: consumo de combustibles, tiempos en ralentí, manejo responsable de residuos, jornadas laborales y de descanso, entre otras”, recalcó el gerente de Operaciones de STLI. En esta línea, el ejecutivo de Calyco Chile aseguró que los desafíos de la industria del transporte y logística se enfrentan con

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coordinación de envíos. Al aprovechar la colaboración entre empresas, se logra una cadena de suministro más eficiente, sostenible y flexible, proporcionando beneficios tanto económicos como estratégicos para todos los actores involucrados. En un mundo empresarial cada vez más interconectado, la logística colaborativa se presenta como un motor clave para el éxito a largo plazo. Finalmente, ser capaz de tener carga de ida y de retorno en un viaje puede ser el factor que realmente permita a las empresas marcar diferencias en este mercado, pues tiene un claro efecto en la eficiencia, competitividad, productividad, costos y medioambientales; todos factores clave para el transporte del futuro. ^

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low la ubicó en el segundo nivel de necesidades que se refiere a sentirse seguro y protegido. La seguridad es primordial para desenvolverse en la vida, lo que es extrapolable también a la industria logística que requiere de seguridad y estabilidad para desarrollarse. Sin embargo, el sector vive momentos complejos que los ha obligado a asumir nuevos compromisos y repensar la seguridad de la operación en toda la cadena. El robo de carga durante el transporte y la vulneración en la última milla son algunos de los delitos más comunes y al que se suma ahora el robo en los Centros de Distribución. Los delincuentes atraídos por la naturaleza de los productos transportados han atacado la cadena en distintos eslabones, aumentado la sensación de inseguridad e impulsado la búsqueda de soluciones en torno a mejorar la seguridad en una industria clave para el desarrollo comercial y económico del país.

N O CA B E D U DA S D E Q U E H OY E X I S T E U N A M AYO R S E N S AC I Ó N D E I N S E G U R I DA D E N LO S T RA N S PO RT I S TA S Y E N T R E LO S D I S T I N TO S ACTO R E S D E LA CA D E N A D E S U M I N I S T RO. E L RO B O D E M E RCA N C Í A S A F E CTA N P R I N C I PA L M E N T E A LO S CA M I O N E S E N LA S P R I N C I PA L E S R U TA S D E C H I L E. ¿ CÓ M O LA I N D U S T R I A CO N V I V E CO N E S TA R E A L I DA D? ¿ E X I S T E N P ROTO CO LO S O ACC I O N E S Q U E LO S ACTO R E S P U E D E N TO M A R PA RA D I S M I N U I R E S TO S ACTO S? 72

¿QUÉ NECESITA L A INDUSTRIA LOGÍSTIC A? ¡SEGURIDAD! ¿Qué necesita la industria logística y supply chain para su operación? Equipos profesionales, tecnologías, un escenario económico global estable y seguridad. Estas son quizás las bases para el desarrollo de la cadena de suministro a nivel global. Sin embargo, hay un factor que ha captado la atención de toda la industria, por la sensibilidad que tiene para el éxito

operacional y comercial de las empresas: la seguridad. Al explicar el comportamiento humano, uno de los análisis más tradicionales nos lleva a la conocida pirámide de Maslow que es la jerarquización de las necesidades humanas. Y es ahí donde asoma con fuerza la SEGURIDAD que Abraham Mas-

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Según el último estudio realizado por la aseguradora de riesgos TT Club, BSI y ALOG Chile, los siniestros por robo que afectan a la industria logística en Chile, aumentaron en un 450% durante 2022. Asimismo, la reclamación de pólizas por mercancías aseguradas aumentó en un 820% en todo el país.

ELEVADA AMENAZA ACTUAL Los delitos contra el transporte de mercancías siguen afectando fuerte y negativamente a los responsables de la industria en movimiento. Los riesgos identificados a través del citado informe son diversos, ya que los delincuentes detrás de la actividad delictiva en el transporte de mercancías son ágiles y reaccionan rápidamente a los cambios en las fuerzas del mercado y a las oportunidades derivadas de las debilidades emergentes en la cadena de suministro. Las medidas tomadas durante todo el período de la pandemia como, por ejemplo, cuarentena, restricción de movimiento,

aduanas sanitarias, toques de queda y la reducción del tercer turno de transporte, impactaron positivamente las estadísticas de delitos de transporte en Chile, durante el segundo semestre de 2020 y 2021. Sin embargo, según datos recopilados por ALOG Chile, las estadísticas para 2022 sugieren que la actividad delictiva en el transporte de mercancías ha vuelto a niveles superiores a los registrados antes de la pandemia, un aumento de alrededor del 27%. Durante muchos años ha Mario Yañez CEO GPS Chile sido evidente que la carga a lo largo de la cadena de suministro corre mayor riesgo cuando está en reposo, ya sea durante los períodos de descanso diario en la carretera o al acumularse en depósitos y patios de contenedores. “Los ladrones de carga en Chile suelen ser individuos y pandillas oportunistas que buscan acceder a carga no segura. Sin embargo, también se producen algunos robos selectivos, como en instalaciones logísticas o depósitos que tienen como objetivo productos específicos de alto valor”, señala el estudio. Entre las modalidades objeto de robo, la realidad chilena estaría en sintonía con lo que enfrenta la industria a nivel global. Actualmente, el 79% de los incidentes se generan en la carretera, seguido por instalaciones y depósitos con un 10% y el ferrocarril con un 8%.

flujo eficiente de bienes, minimizar los riesgo de pérdidas, robos o daños y entregar un servicio al consumidor final. En este sentido, a juicio de Miranda, la industria ha tenido que orientar recursos para mejorar la seguridad en sus procesos. “Tal como demuestran las cifras, tanto los proveedores, operadores de todo tipo y los clientes están muy preocupados, mientras que los oferentes que prestan los servicios están muy ocupados”. En este sentido, el ejecutivo de GPS Chile aseguró que “la mejora continua y la adaptación de tecnologías y prácticas innovadoras son claves para fortalecer la seguridad en las operaciones diarias del transporte. Sin embargo, la colaboración entre todas las partes interesadas, incluidos transportistas, reguladores, proveedores, es también esencial para abordar de manera integral los desafíos de seguridad en la industria del transporte”.

LA UNIDAD PUEDE MARCAR DIFERENCIAS El trabajo mancomunado entre los distintos actores de la cadena de suministros puede marcar diferencias al momento de hacer frente a esta crisis. Para Yáñez el trabajo colaborativo entre los distintos actores es tremendamente relevante en este escenario.

“La unión hace la fuerza. El Ante este panorama, David gobierno debe acompañar el Miranda, gerente comercial proceso de la actualización, y operaciones de Transgamasí como también las emboa, reconoció que los indipresas privadas, públicas y cadores y las estadísticas dela academia, deben colaborar muestran que “la inseguridad en el desarrollo de tecnolono sólo afecta al ciudadano, gías aplicada a distintos ámsino que también lo hace en David Miranda Gerente Comercial y la cadena de suministros de Operaciones de Transgamboa bitos de la cadena de suministro”, afirmó el CEO de GPS la industria”. En tanto, Mario Chile. El llamado de Yáñez a las empresas Yáñez, CEO de GPS Chile, afirmó que la y profesionales del sector es a “manteseguridad de la cadena de suministro es nerse al día de las últimas tendencias una “prioridad critica” para garantizar el

en seguridad, adopten mejores prácticas y utilicen tecnologías avanzadas para abordar de manera efectiva los desafíos actuales”. Ha quedado en evidencia que integrar tecnologías que garanticen un alto nivel de seguridad para la carga y los conductores, contribuyen significativamente a la seguridad vial, reduciendo el riesgo de accidentes. La instalación de sistemas de cámaras de seguridad también ayuda a monitorear las actividades y proporciona evidencia en caso de incidentes o robos. Según David Miranda, para hacer frente a la inseguridad, sólo le queda a la industria reforzar con medidas internas que contribuyan a mitigar los riesgos e involucrar a los entes rectores para que instauren medidas de fondo para mejorar los índices de seguridad. “Cada negocio, como es el caso del transporte de primera milla, almacenaje, transporte y distribución B2B/B2C, ha adoptado medidas de seguridad. En nuestro caso, y como ejemplo de esta nueva realidad, brindamos un servicio de transporte de carga por carretera con camiones blindados con una arquitectura robusta de seguridad que ha sido muy requerida, reflejando las condiciones de la industria actual”, sostuvo el gerente comercial y operaciones de Transgamboa. De acuerdo a Mario Yáñez, algunas tendencias y enfoques para mejorar la seguridad en la cadena de suministro incluyen:

Tecnologías para el control y monitoreo de flota, considerando tanto GPS como sensores complementarios, de control de activos, seguridad de las personas y de las cargas, esto facilita la identificación temprana de problemas, ayuda en la recuperación de productos robados y evita o previene accidentes.

Integración de sistemas de información, la data proveniente de los sensores debe poder ser almacenada y disponibilizada para contar con una visibilidad completa de las

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operaciones, esto nos permitirá detectar oportunidades de mejora y tomar medidas proactivamente.

Capacitación y concientización, debemos procurar una formación adecuada del personal en prácticas de seguridad y comunicar la importancia de mantener altos estándares de seguridad como aspectos clave para fortalecer la cadena de suministro.

Integración efectiva con tecnologías emergentes, como IA, Big Data, IOT, que permitirán un control en tiempo real y permite analizar comportamientos y predecir situaciones futuras.

Colaboración y comunicación, La comunicación efectiva puede ayudar a compartir información sobre posibles amenazas y mitigar riesgos. En tanto, Miranda destacó que en el segmento en que están inmersos, la seguridad es un tema de interés y preocupación, debido a que “se trasladan activos o carga de alto valor, apetecidos por la delincuencia". Por tanto, como medida ante la preocupación e inseguridad, las empresas han optado "por demandar el servicio de transporte de manera segura, haciendo que la preocupación se traspase a los oferentes que prestan el servicio, quienes están en el lado operativo”. 74

“Estamos ante un escenario exigente, que demanda una tremenda compenetración. La inseguridad está presente, sin embargo, le hacemos frente con un servicio y un producto de primer nivel que vamos detectando con anticipación y lo vamos ofreciendo al mercado”, añadió el líder de Transgamboa.

ESTRATEGIAS DE MITIGACIÓN DE RIESGOS Al reconocer que el panorama de riesgos asociado es dinámico, las tres organiza-

ciones -BSI, TT Club y ALOG Chile -han compilado una guía de mitigación de riesgos que los operadores pueden considerar al evaluar su propio perfil de riesgo respectivo y contrarrestar la amenaza delictiva, por ejemplo, ante fenómenos como la recogida ficticia: • Implementar un proceso de verificación seguro para confirmar la identidad de los conductores y demás personal involucrado en la recogida y transporte de mercancías desde sus instalaciones. Si es posible, configurar alertas previas con anticipación para obtener el nombre del conductor, el número de remolque y el número de placa antes de cada recogida. • Verifique las identificaciones de los conductores y registre la información sobre los conductores; tome fotografías/ copias de las identificaciones si esto está permitido. Verifique que la identificación no esté vencida y coincida con el conductor real que transporta las mercancías. • Trabaje para verificar la empresa de transporte llamando al número de teléfono que han indicado, visitando el sitio web y verificando que el número que están utilizando no sea el de una empresa que cerró recientemente. • Utilice sellos a prueba de manipulaciones u otros dispositivos antimanipulación para garantizar que los productos no se puedan retirar ni reemplazar durante el transporte. • Realizar verificaciones periódicas de antecedentes de los empleados y proveedores externos involucrados en la cadena de suministro para identificar posibles riesgos de seguridad. Asegúrese de que todas las compañías realicen una investigación de antecedentes de los empleados, incluidos los antecedentes penales, cuando sea posible. • Monitorear la cadena de suministro mediante GPS u otra tecnología de seguimiento para garantizar que los bienes se transporten a su destino previsto y no se desvíen a ubicaciones no autorizadas.

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• Implementar una política de autenticación de dos factores para todos los envíos, que requiere confirmación de las partes de envío y recepción. • Capacite a los empleados y contratistas para que reconozcan e informen cualquier actividad o comportamiento sospechoso que pueda indicar un intento de robo u otras violaciones de seguridad. • Capacite a las personas en la oficina de despacho/envío para que reconozcan comportamientos sospechosos: si el conductor parece sospechoso, llega demasiado temprano, lleva gafas de sol, sudadera con capucha, etc. En el interior, probablemente algo anda mal. • Utilizar análisis de datos y aprendizaje automático para identificar patrones de actividad o comportamiento fraudulento en línea en la cadena de suministro y señalar riesgos potenciales. • Realice auditorías de seguridad periódicas de su cadena de suministro para identificar vulnerabilidades y áreas de mejora. • Implementar un plan sólido de respuesta a incidentes que describa los procedimientos para informar y responder a la seguridad. Incidentes, como sospecha de robo o manipulación. • Establecer asociaciones y colaboraciones con organismos encargados de hacer cumplir la ley, asociaciones industriales y otras partes interesadas para compartir información y mejores prácticas y promover una mayor transparencia y responsabilidad en la cadena de suministro. Estas acciones de mitigación pueden ayudar a reducir el riesgo de amenazas y mejorar la seguridad y resiliencia generales de la cadena de suministro. Sin duda, la seguridad es hoy la preocupación más importante en el sector y presenta diversos desafíos; que van desde la integridad de la carga y la seguridad de los conductores hasta la prevención de robos y la gestión de riesgos en carretera. ^

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“EL FUTURO SERÁ CON UNA LOGÍSTICA DE MAYOR COMPLEJIDAD” ―――――

ALEJANDRO VARGAS GERENTE OPERACIONES COCA COLA

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Con 20 años de experiencia, Alejandro ha sido testigo de los cambios de la industria y también del rol del líder logístico, el cual, a su juicio, ha ido mutando desde una posición netamente operativa táctica a una dimensión más de negocio y estratégica. La experiencia es parte fundamental del conocimiento practico y así lo entiende Alejandro Vargas, quien por más de 20 años ha sido testigo del desarrollo de las áreas operacionales y Supply Chain de importantes empresas de Consumo Masivo. Ingeniero Civil Industrial y Master en Ingeniería Industrial PUC de formación academíca, el ejecutivo ha desarrollado su carrera profesional en diversas compañías lideres del mercado como Coca Cola Andina, Unilever, Ariztía, CIAL Alimentos y Soprole. Actualmente, Alejandro se desempeña como Gerente de Operaciones de Coca-Cola Andina y es miembro activo del Supply Chain Council Chile, agrupación de aproximadamente 60 profesionales líderes de supply chain, donde profundizan sobre el momento actual del sector y buscan caminos en conjunto para potenciar las logística y posicionarla como una actividad clave para el desarrollo económico del país. En base a su experiencia y conocimiento, el profesional analiza el momento actual de la industria de consumo masivo; un sector estrechamente ligado a los cambios económicos en la población. Según Alejandro este 2023 ha sido un año de ajustes, en términos de stocks y oferta de producto con un claro foco en el control de costos. “Ya sea en ambientes de crecimiento o decrecimiento de una económica, siempre la Logística es el área que ajusta el negocio y por ende le entrega la flexibilidad de adaptación a los entornos cambiantes”, asegura Alejandro Vargas, quien a través de este cuestionario profundiza sobre la industria, sus desafíos, oportunidades. ¿CUÁL ES MOMENTO ACTUAL DE LA INDUSTRIA DEL CONSUMO MASIVO EN CHILE? No es misterio que el 2023 ha sido un año de ajuste en materia económica en Chile, debido a que veníamos de años con alta liquidez asociado a los retiros previsionales y ayudas del estado. A esto se suma una alta inflación que se ha ido controlando mediante el encarecimiento del crédito tanto a empresas como personas.

Bajo este escenario la Industria ha tenido que ajustar sus stocks y su oferta de productos/ servicio mediante un alto control de costos, para así poder seguir siendo competitiva en un entorno de contracción. El consumidor busca ofertas de forma continua, para lograr maximizar su capacidad de compra de bienes y servicios, entendiendo que su ingreso no creció a la misma velocidad de la inflación. ¿CUÁL ES EL ROL DE LA LOGÍSTICA EN EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA? La logística es una parte integral de cualquier economía y desempeña un papel crucial en el éxito de las empresas. Desde el punto de vista empresarial, tiene dos objetivos principales: cumplir la promesa de servicio o propuesta de valor al cliente, logrando que sus actividades sean al menor costo y la mayor eficiencia posible. Por lo tanto, ya sea en ambientes de crecimiento o decrecimiento de una económica, siempre la Logística es el área que ajusta el negocio y, por ende, le entrega la flexibilidad de adaptación a los entornos cambiantes. El desafío es que, a estos 2 objetivos antes enunciados se le incorpore los conceptos de sostenibilidad e impacto comunitario en su accionar para así anticiparse a las nuevas necesidades de la sociedad para seguir operando. ¿QUÉ IMPORTANCIA TIENE EL ROL DEL LÍDER LOGÍSTICO PARA EL ÉXITO DE UNA COMPAÑÍA? El rol del líder logístico ha ido mutando los últimos 20 años desde una posición netamente operativa táctica a una dimensión más de negocio y estratégica. Es cosa de ver la evolución de los grandes retailers, donde las decisiones logísticas que han ido tomando les han permitido crecer algunos con mejores y otros con peores resultados. Ciertamente el líder logístico hoy debe participar de la construcción de la estrategia de la compañía, definiendo la Propuesta de Valor que le permita a la Compañía generar esta ventaja competitiva, y así luego operativizar/coordinar esta última, alineada con las demás áreas de la empresa. ¿CUÁLES SON LOS PILARES QUE SUSTENTAN UNA ESTRATEGIA OPERACIONAL EXITOSAS? Los pilares pueden ir cambiando en base a los contextos del negocio/país y deben dar el soporte para mantener viva la Propuesta de Valor a los Clientes. En general estos pilares son: las personas, tus sistemas y procesos internos, tus proveedores y tu backoffice. Para que sea exitosa se debe cumplir que este alineada con la estrategia de la Compañía con metas exigentes pero realistas, contribuyendo ‘Todos’

en alcanzar su resultado. Si por el contrario es voluntarista y/o no tiene sustento con las metas de las distintas áreas se transforma en una frustración continua para todos los equipos. ¿CUÁLES SON, A TU JUICIO, LOS DOLORES DE LA LOGÍSTICA NACIONAL? En general dependerá mucho del negocio del cual se esté analizando, los dolores logísticos que este posea. Pero, a nivel general, los grandes dolores que uno percibe en Chile son: a) Productividad, b) Seguridad, c) El Desarrollo de una Red Logística, donde uno nota que no es posible sostener un mismo estándar de servicios en todo el país, debido a la distinta escala poblacional que tenemos, d) Mundo Laboral y e) Comprender las necesidades de los Clientes. CLIENTES Y CONSUMIDORES: ¿CÓMO IMPULSAN LOS CAMBIOS? ¿QUÉ DEMANDAS? Y ¿CÓMO RESPONDER? Todos nosotros, en nuestro día a día, somos a veces clientes y otras consumidores de bienes y servicios. Y como tal con nuestras distintas preferencias y hábitos vamos generando las tendencias que las distintas Industrias van leyendo para ir ajustando su propuesta de valor. En ese sentido es claro que la Omnicanalidad, la última milla, el uso de diversas aplicaciones y la sustentabilidad acercaron mucho a la logística a las casas, con lo cual las exigencias inmediatas de los clientes ha sido un gran desafío. Esto aceleró la forma en la cual operaba la logística, obligando a segmentar procesos y construir operaciones con distintas tecnologías y métricas, para así no afectar las rentabilidades en el mediano y largo plazo. ¿QUÉ ROL TIENE LA TECNOLOGÍA EN LA LOGÍSTICA CHILENA? Hoy el acceso a conocer y evaluar distintas tecnologías hace que continuamente estemos desafiando nuestros procesos de negocio, para así poder aportar a tener alguna ventaja competitiva que enriquezca nuestra Propuesta de Valor al cliente. Lo clave acá es no perderse y no asumir que la tecnología resuelve todos los problemas, ciertamente lo más relevante es construir y tener procesos sólidos con gente que conozca bien los sistemas internos de las Cías, para que luego de esto se busque la mejor tecnología para lograr la productividad y certeza de las tareas repetitivas que logren administrar mayor complejidad pero con altos grados de satisfacción de forma rentable. ^

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15 M2 F O R M A N PA RT E D E E S T E I M PO RTA N T E H I TO LO G Í S T I CO D E LA CO M PA Ñ Í A. E L N U E VO C E N T RO, U B I CA D O E N E L S E CTO R D E E N E A, V I E N E N A R E F O RZA R E L C R E C I M I E N TO Y R E S PO N D E R A LA S E X I G E N C I A S D E U N C L I E N T E D I V E R S O. CO N U N A I N F RA E S T R U CT U RA D E C LA S E M U N D I A L, K I TC H E N C E N T E R B U S CA T RA N S F O R M A R S E E N E L M A R K E T P LAC E D E LA CO C I N A.

NUEVO CD KITCHEN CENTER: REVOLUCIONA L A EXPERIENCIA DEL BIG TICKET

n momento de celebración vive Kitchen Center con la puesta en marcha de su nuevo Centro de Distribución. El recinto es parte fundamental de la estrategia de crecimiento y posicionamiento de la compañía en el mercado nacional como retail, enfocado en el mundo del equipamiento de cocina. Con el objetivo de potenciar su posicionamiento dentro de los grandes distribuidores y comercializadores de equipamiento

de cocina, Kitchen Center dio este importante paso operacional con el nuevo CD que pone “pantalones largos” a la logística de la compañía y permite mirar con calma el futuro por la capacidad de responder desde este nuevo almacén a las crecientes demandas de sus clientes.

la cocina y la consolidación de un canal online, la marca diseñó e implementó este Centro para proporcionar flexibilidad logística y distribución a los clientes. La búsqueda constante de productividad y eficiencia logística fueron los principales impulsores del cambio, tal como lo comentó Eduardo Torres, gerente de Supply Chain de Kitchen Center.

DE LO BOZA A ENEA Como un salto importante define Eduardo este hito logístico de la compañía. Cabe recordar que, desde su formación, Kitchen Center ha tenido dos centros logísticos, primero en Colina y luego en Lo Boza, donde manejaba una superficie cercana a los 6 mil m2.

Hoy la compañía ve aumentada en 10 veces su espacio de almacenaje y operación con este tercer CD, ubicado Eduardo Torres de Supply Chain Ante un aumento de pro- Gerente en el sector de Enea y que Kitchen Center ductos en las distintas catecuenta con más de 15 mil m2 gorías, nuevas alianzas corporativas, el de bodega y 1.000 m2 de oficinas y espadesarrollo de un potente marketplace de cios para la operación. El nuevo Centro

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de Distribución se encuentra estratégicamente ubicado, aprovechando su proximidad a importantes redes de transporte y puntos claves de distribución. Esta ubicación no solo facilita la entrega rápida de productos a los clientes finales, sino que también optimiza la eficiencia en toda la cadena de suministro. El ejecutivo ahondó sobre la mirada que motiva este proyecto y aseguró que: “la empresa ha tenido un crecimiento sostenido en el tiempo, pero sentíamos que teníamos un reto importante en lo logístico. Operamos en un espacio que fue creciendo de forma compleja para los flujos, así que se analizó la situación, nuestras proyecciones, nuestro creciente y tomamos la decisión de iniciar este proyecto que hoy nos tiene tremendamente contentos”. Según Torres, esta nueva casa logística, no sólo aporta m2, sino también mejora operacional de cara a la experiencia de compra de los clientes.

“Con estas nuevas instalaciones, la empresa aumentó su capacidad de recepción, almacenamiento y salida de productos. Contará con un WMS totalmente operativo y configurado para atender todas las necesidades que hoy Kitchen Center presenta de cara a sus clientes, optimizando flujos de salida y mejorando el nivel de servicio para entregas en domicilio y es ahí donde está la clave para entender está importante inversión”, comentó.

DE CARA A LOS FLUJOS Y LA EXPERIENCIA “Hicimos un análisis, trabajamos con una consultora y decidimos iniciar este proyecto con Campos Chile. Tras casi 3 años hoy ya estamos moviendo nuestras cajas en nuestro nuevo CD que tiene un alto estándar. Desde acá abastecemos tiendas físicas, e-Commerce, inmobiliaria y a grandes retailers”, detalló Torres. El ejecutivo reconoció que se apostó por un

CD de estas características, porque “quisimos hacernos cargo de mover nuestros productos y poder atender correctamente a nuestros seller y clientes. Queremos ofrecer servicios de fulfillment, el día de mañana, y para eso hemos diseñado comercialmente que es transformarse en el Marketplace de la cocina”. “Estamos viviendo cambios que eran necesario para apalancar nuestro crecimiento”, agregó el gerente de Supply Chain, señalando además que “Kitchen Center ya no es una empresa de 10, sino de 100 y ahí ahondamos en cómo preparamos el camino para ser una empresa de 200 y así nace este proyecto que está calculado para responder a nuestra operación para los próximos 10 años”. Una de las principales cualidades de este almacén es su diseño, el cual está centrado en el flujo de salida de los productos y en cómo eso aporta, finalmente, a la experiencia de compra de los clientes de la compañía. “Recibir es siempre más

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eficiente, pero el desafío es cuando salen los productos. Crecimos mucho del mundo inmobiliario que te ofrece volumen, pero en el mundo B2C y e-Commerce las complejidades son otras. Llegar a la casa de alguien puede volverse un dolor de cabeza cuando se incrementa el número de operaciones y transacciones. Lo que hicimos fue diseñar un CD que optimiza la salida de productos, desde lo operativo y también mejora la experiencia del cliente, porque uno se equivoca menos”, añadió. El líder de supply chain reiteró su convencimiento que la clave del éxito logístico está en la combinación de distintos factores, tales como: Infraestructura, Personas y Sistemas. “Ya tenemos la casa y a nuestros colaboradores que son el pilar de la operación. Ahora miramos lo sistémico”, aseguró.

OPERACIÓN DE CLASE MUNDIAL

No todo son dimensiones, también la operación cuenta con un sistema de tracking integrado con todas las modalidades de despacho con que cuenta la empresa, donde independiente del producto y el destino, es posible registrar cada movimiento desde la operación hasta la entrega en domicilio. Si bien, recién está en marcha la operación de este almacén, los cambios, las miradas, las proyecciones y la alegría ya justifican la inversión realizada que alcanzó los USD 15.000.000. “Este nuevo centro de distribución permitirá tener un nivel de servicio por sobre el 97%, ofreciendo despachos el mismo día para ventas en un principio en la Región Metropolitana y operar canales de venta en forma paralela, lo que es determinante para una empresa como Kitchen”, aseguró el gerente de Supply Chain. A reglón seguido, Eduardo enfatizó que el gran propósito es que “cuando alguien piense en cocina, piense en Kitchen Center. Y para ello, no sólo queremos entregar productos de calidad, sino que también ofrecer

una experiencia de compra de excelencia y fácil para nuestros clientes”. De esta forma, con el nuevo Centro de Distribución, Kitchen Center no sólo podrá consolidar su crecimiento de los próximos 10 años, sino que pondrá el foco en 3 temas que son prioritarios para ello: experiencia de cliente, escalabilidad y precisión de inventario.

LA PROBLEMÁTICA DEL BIG TICKET Conscientes del desafío que genera la operación logística de productos big ticket y las dificultades que muchas veces genera esta operación en los operadores logísticos, Kitchen Center ha decido operar con quienes enfrentan estos desafíos con innovación y compromiso. “Nuestros productos son únicos por su naturaleza y también por su tamaño y volumen. Estas características no hacen fácil encontrar operadores que quieran mover nuestra carga; sin embargo, tenemos importantes

alianzas con empresas que se comprometen a responder a nuestros requerimientos con un servicio de excelencia. Y es con ellos con quienes hemos diseñado nuestra operación de hoy también con ellos miramos el futuro”, comentó. A nivel corporativo, este nuevo Centro tiene también un impacto en los colaboradores, en términos de trabajo y también de seguridad. Los cambios son una oportunidad para reforzar la cultura de los equipos y así lo han entendido en Kitchen Center. “La bodega anterior funcionaba muy a lo compadre, pero hoy tenemos formalidad. El cambio también es un tema doméstico que estamos aun trabajando. Cuando uno se cambia de casa es una oportunidad para potenciar cambios culturales”, reconoció. ^ TERMINA DE LEER ARTÍCULO: www.revistalogistec.com Sección: LOGISTICA/PERFIL LOGÍSTICO

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legó fin de año y es el momento de reconocer a quienes han destacado en los últimos 365 días por su innovación y por su modo de hacer las cosas. Lograr el reconocimiento de sus pares es quizás el más importante de todos, pues son ellos los más críticos con el actuar de las compañías. En esta línea, la Asociación Logística de Chile (ALOG) dio a conocer al ganador del premio “Empresa Destacada de la Industria Logística 2023” que quedó, este año, en manos de Mercado Libre. Una de las cualidades de este premio es que cada empresa presenta su postulación, destacando sus hitos logísticos, su mirada innovadora, sus cifras, su crecimiento, entre otros aspectos. En esta ocasión, Mercado Libre apuntó en su presentación a su modelo comercial cuyo propósito es "ampliar el acceso al comercio y a los servicios financieros para transformar la vida de millones de personas en Chile y Latinoamérica”.

MELI ha sido reconocido por distintas áreas; operacional, tecnología, cultura organizacional, entre otras, reflejando el trabajo de muchos y la mirada de la compañía sobre el desarrollo del comercio electrónico. De la constante innovación nace Mercado Envíos, proceso que los ha transformado en una de las empresas líderes de Chile en materia logística de última milla. Un factor clave es la mirada de sustentabilidad que ha impreso a esta operación, con la utilización de energías limpias en las entregas y en su operación. La compañía asegura en su carta de presentación para el premio de ALOG, firmada por Cristóbal Aninat, Sr Manager and Head of Government Relations -Chile, Perú & Ecuador, que hoy, gracias a su operación, logra llegar a los hogares de los usuarios en todo Chile en tiempo récord, “elevando el estándar del comercio electrónico, ya que más del 90% de nuestros envíos llega a destino en menos de 48 horas y más del 50% en menos de 24”.

CO M O CA DA A Ñ O, LA A S O C I AC I Ó N LO G Í S T I CA D E C H I L E R E CO N O C E A LA E M P R E S A D E S TACA DA E N T R E S U S S O C I O S, L U E G O D E Q U E CA DA CO M PA Ñ Í A R E A L I C E S U PO S T U LAC I Ó N S E Ñ A LA N D O S U S P R I N C I PA L E S H I TO S LO G Í S T I CO S. LA S C I F RA S D E M E RCA D O L I B R E E N C H I L E H A B LA N PO R S Í S O LA S, CO N S O L I DA N D O E L L U G A R Q U E T I E N E N E N E L CO M E RC I O E L E CT RÓ N I CO, G RAC I A S A S U E CO S I S T E M A.

MERC ADO LIBRE GANA PREMIO “EMPRESA DESTAC ADA 2023” DE ALOG LOS SUSTENTOS PARA UN RECONOCIMIENTO Con un robusto ecosistema a nivel LAtam, Mercado Libre ha crecido enormemente en sus 24 años de historia, llegando hoy a contar con más de 50 mil empleados, consolidando como la empresa líder en

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e-Commerce y fintech en América Latina, a través de sus plataformas Mercado Libre, Mercado Pago y Mercado Envíos. Las cifras en Chile reflejan lo señalado por la compañía: más de 100 millones de visitas mensuales, más de 14 millones de usuarios registrados, más de 800 grandes marcas vendiendo en su plataforma

y más de 3 millones 600 mil compradores únicos. El reconocimiento de los socios de ALOG a Mercado Libre radica principalmente por su destacada performance logística de última milla, a través de Mercado Envío y del ecosistema logístico armado que está enfocado, como señalan, en brindar soluciones tecnológicas para mejorar la experiencia de vendedores y compradores de la plataforma. A la fecha esta red logística incluye en Chile: El centro de almacenamiento más grande de Chile, dedicado al e-Commerce con 100 mil m2. Cuenta además con más de 200 vans eléctricas de última milla, más de 500 comercios o locales de barrio operando como centro de envíos. Además, se suma a esta red más de 14 centros de distribución de última milla a lo largo del país; más de 12 mil paquetes por carga aérea a Coyhaique y Punta Arenas y 6 regiones operando con repartidores independientes.

¿QUÉ LO HACE ÚNICO? Al detallar el ecosistema de la compañía resalta su foco en la experiencia de compra de los clientes y la innovación constante con la finalidad de marcar diferencias en un mercado tremendamente competitivo. El valor de estas acciones y el reconocimiento del actuar de MELI radica, principalmente, en que es reconocido la dificultad que tiene la última milla y la exigencia constante de los consumidores sobre este proceso. A CONTINUACIÓN SE DE TA LL A EL MODELO OPER ATIVO DE MERC A DO LIBRE. Fulfillment By MELI: El Centro de almacenamiento y distribución en Colina, inaugurado oficialmente a mediados del 2023, es el más grande de nuestro país dedicado 100% al e-Commerce. Tiene 100 mil m2 y una capacidad de almacenamiento de hasta 15 millones de productos. Además, es abastecido en un 100%

por energías renovables. Aquí, la compañía almacena temporalmente parte del stock publicado en el sitio, con lo que busca mejorar la promesa de entrega, reducir los tiempos de envíos y asegurar una buena experiencia. Service Center / Cross Docking: 14 centros de distribución y cross docking a lo largo del país complementan la operación. Son bodegas más pequeñas que permiten reducir al máximo el tiempo de depósito, ya que los productos pasan directamente de transporte de llegada al transporte de salida. Otro formato son los cross docking, donde se realiza la colecta de paquetes directamente en las direcciones de los vendedores. Aquí no se almacenan productos. Flota Terrestre: para la distribución de paquetes, Mercado Libre ha ido coordinando una flota terrestre que se encarga de la última milla. Gran parte de ella corresponde a camionetas eléctricas. Opera también con camiones de larga distancia cada uno de ellos con capacidad de 3500 productos de una sola vez. Además, y con el objetivo de seguir mejorando los tiempos de entrega en todas las zonas del país, incluidas las más extremas, cerramos el 2022 un acuerdo con el negocio de carga de Latam Airlines para trasladar paquetes por carga aérea a Coyhaique y Punta Arenas. Place: centros de envíos de mercado libre. Esta permite que distintos locales o comercios de barrios operan también como centros de envíos, recibiendo paquetes y devoluciones y dando mayor conveniencia a los usuarios. Ya cuentan con más de 500 centros de envío en 6 regiones del país.

Extra: es una solución tecnológica que busca integrar repartidores independientes a la red para que puedan generar ingresos extras por realizar entregas con su propio vehículo. EXTRA se lanzó el 2022 en la RM y el 2023 se sumó La Serena, Viña del Mar, Rancagua, Concepción y Temuco. El plan es cerrar el año con una nube de 2000 drivers. ^ www.logistecshow.cl

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D E S D E E L 20 D E O CT U B R E, S A N T I AG O S E CO N V I RT I Ó PO R CA S I U N M E S E N LA S E D E D E LO S J U E G O S PA N A M E R I CA N O S Y PA RA PA N A M E R I CA N O S. E L PA Í S D I S F R U Ó D E L VO L E I B O L, D E LA N ATAC I Ó N, D E L C I C L I S M O Y D E M U C H O S OT RO S D E PO RT E S; S I N E M B A RG O, N A DA D E E S TO H U B I E S E S I D O PO S I B L E S I N LA LO G Í S T I CA A D E C U A DA. CO N O C I M O S E L RO S T RO D E E S TA O P E RAC I Ó N, LA S P R I N C I PA L E S CA RACT E R Í S T I CA S D E E S T E E V E N TO Y E L RO L Q U E T U V I E RO N LO S P ROV E E D O R E S LO G Í S T I CO S.

PANAMERIC ANOS SANTIAGO 2023: L A GR AN PRUEBA DE L A LOGÍSTIC A DEPORTIVA CHILENA

or casi un mes, los ojos del mundo deportivo continental estuvieron puestos en Chile. Los Panamericanos Santiago 2023 lograron captar la atención y entusiasmo de todo un país que vibró con las distintas competencias. Considerado el evento deportivo más grande de la historia chilena reunió a casi 7 mil deportistas de 41 países del continente que dieron vida a más a la competencia en 59 disciplinas diferentes con un total de 421 pruebas. 84

El pasado 20 de octubre se dio el vamos a los Panamericanos Santiago 2023 con una ceremonia marcada de simbolismos en un Estadio Nacional renovado. La fiesta deportiva reflejó el trabajo realizado por miles de personas que durante más de 4 años prepararon cada aspecto de este evento. Pero detrás de este exitoso evento hay un mundo desconocido para muchos, pero no para nosotros que sabemos valorar el rol de la logística, por eso, es el momento de conocer algunos detalles de la operativa deportiva que dio vida a los Panamericanos 20203.

Mover toneladas de implementos deportivos, abastecer las distintas sedes, implementar las locaciones, almacenar los implementos y equipos necesarios para cada disciplina, coordinar el arribo de las delegaciones, abastecer la Villa Panamericana, coordinar con las distintas instituciones estatales el ingreso al país y gestionar la coordinación con los distintos proveedores logísticos son sólo algunas de las tareas que encabezo la gerencia de operaciones y, en especial, el área de Logística de la Corporación Santiago 2023.

LA PASIÓN POR EL DEPORTE Vinculado con el deporte desde niño por su padre, Sebastián Cornejo Gual, jefe de Logística de Corporación Santiago 2023, disfrutó de lo que él denomina un hecho histórico. Ingeniero comercial de profesión, pero con una clara pasión por la organización de eventos deportivos como, por ejemplo, el IronMan de Pucón, encabezó la logística de este importante encuentro continental. En entrevista con Logistec, Sebastián reconoció que sus funciones fueron desde la salida de origen de la carga hasta la implementación de las sedes, conside-

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rando etapas como alimentación, forwarder, almacenamiento, bodegaje, distribución y uno de los más importantes que es la coordinación con los más de 30 proveedores logísticos. En términos de cifra, el profesional destacó algunas que reflejan la magnitud del evento: “contamos con más de 7 mil m2 de bodega, importamos más de 120 contenedores solo de equipamiento deportivo con todo lo que eso significa en términos de internación y más de 95 personas en roles claves del área con un pick de más de 400 operarios en las distintas sedes. “En distribución, por ejemplo, contamos con más de 95 camiones que movieron lo necesario desde nuestra bodega central a cada una de las sedes. Además, tuvimos lo que denominamos proyectos especiales y tenía que ver, principalmente, con los equipamientos deportivos de los atletas que fue un tremendo desafío, en términos operacionales. Todas las áreas se conectaron y eso fue el valor más grande”, asegura. En el día a día, logística contó con equipos capaces de responder 24/7 a las necesidades de cada una de las disciplinas y para eso cada una de las sedes tenía un Coordinador Logístico que estuvo a cargo de recibir y disponer de lo necesario para el recinto.

UNA CADENA CONECTADA Sebastián aseguró que la logística de los Panamericanos no fue muy distinta al diseño operacional de una compañía. “El resultado de los Panamericanos es fruto de un trabajo de más de 4 años. Tengo experiencia en organización de eventos deportivos y siempre he estado relacionado a este modelo logístico, lo que me llevó a sumarme a este desafío profesional”, asegura. “Fuimos un área dentro de la Corporación que ofrecía servicios y eso lo hicimos a través de terceros que materializaron

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nuestras acciones. Tuvimos múltiples proveedores que nos entregaron un gran servicio, haciéndonos la vida más fácil para sacar juntos adelante este evento”, reconoce.

Asimismo, asegura que los proveedores tuvieron un camino de aprendizaje de lo que es el modelo logístico deportivo que está marcado por el constante movimiento. “Esta actividad tiene cambios de último minuto y eso requiere proveedores logísticos dinámicos y capaces de responder.

riodo de montaje fue un reto enorme. “Sabíamos que éramos back office del evento y cada miembro del área logística sabía que con nuestro trabajo estábamos haciendo historia. La experiencia que ganamos en términos profesionales fue enorme, tanto nosotros como cada uno de los proveedores que participó”. “Fui el jefe de logística en la Corporación Santiago 2023, entidad que organizó los Juegos Panamericanos Santiago 2023 y eso me tiene tremendamente orgulloso, porque mí principal tarea fue que los Juegos tuvieran lo que necesitaban para funcionar y para eso estuve rodeado de grandes profesionales", enfatiza Sebastián Cornejo.

Uno tiene planificación, pero hay tantos factores en juego que nos pueden ir cambiando el escenario de un momento a otro y eso requiere de una capacidad de adaptación y respuesta. Este es un evento; y en un evento pasan eventualidades y nuestra tarea como logística era estar preparados para reaccionar”, agregó.

BALANCE: LOS PANAMERICANOS EN CIFRAS

Cuando las luces de estos juegos ya se apagaron, Sebastián recordó que el pe-

El deporte fue el protagonista en Chile y ese es el principal legado de los jue-

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gos Panamericanos Santiago 2023. Sin embargo, terminada la cita deportiva se conocieron algunas cifras que sorprendieron a muchos.

Una de las postales más destacadas fue el estadio nacional colmado para ver la actuación de los exponentes chilenos en el atletismo. Según la Organización, en total del millón 600 mil boletos disponibles se adquirieron 1.327.894 tickets de los cuales 800 mil fueron puestos a la venta. En cuanto a los deportes que recibieron más gente, destacó el atletismo, con 279.630 (39.947 mil en promedio); el fútbol, con 255.350 (7.073 por día), y el vóleibol piso, con 206.549 (9.389 espectadores). ^

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LO S M O N O P LAZA S S O N M ÁQ U I N A S CO M P L E J A S Y CO N A LTA T E C N O LO G Í A, LO Q U E R E Q U I E R E D E U N C U I DA D O E XT R E M O A L M O M E N TO D E T RA N S PO RTA R LO S. D E S D E AT LA N TA ( E E.U U.) H A S TA S A N T I AG O ( C H I L E ), LO S D O S A U TO S D E R E D B U L L R B7, AT E R R I ZA RO N E N E L PA Í S CO N U N A LO G Í S T I CA D E P R I M E R N I V E L.

DE ESTADOS UNIDOS A CHILE: ¿CÓMO LLEGÓ EL C AMPEÓN RB7 DE L A FÓRMUL A 1 A SANTIAGO?

semanas logramos gestionar la carga y superar los desafíos en costos y tiempo. La velocidad de reacción era fundamental, sobre todo para este tipo de importaciones. Por ello, y por la experiencia de la compañía logística con la F1, el rol que cumplió fue fundamental para llevar adelante el evento”, dice Francisco Valdenegro, Jefe Importaciones CCU. Por su parte, Oltra destacó el uso de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) para la importación del vehículo de la F1, lo que también significó un aporte a la sostenibilidad de la actividad y su cuidado del medioambiente. Este combustible,

rasladar un vehículo de Fórmula 1 no es tarea sencilla. No se trata solo de una planificación detallada, sino también de un minucioso cuidado al transportar, ya que son piezas complejas y de alta tecnología. Y, a propósito de la experiencia F1 que vivió Chile con la presencia del Red Bull RB7 en las calles de Santiago, es interesante conocer qué hay detrás de la llegada de este campeón del mundo.

Por lo general, la importación y exportación de este tipo de carga se hace vía marítima, con un trabajo logístico que lleva meses de planificación y ejecución. Sin embargo, para eventos de esta magnitud los tiempos son ajustados, por lo que se requiere de acciones rápidas y eficientes para que la carga llegue justo en el tiempo estimado, razón por la que se transporta vía aérea. “El primer paso para el traslado de un coche de F1 es su desarme. El chasis, motor y neumático van en contenedores especialmente diseñados para el transporte aéreo, y así evitar que cualquier movimiento brusco los impacte y dañe la estructura. Es el caso de los amortiguadores que son una de las partes más frágiles”, explica Alberto Oltra, CEO de DHL Global Forwarding en Sudamérica. En el caso del traslado de los dos autos RB7, el proceso involucró especificaciones de embalaje, combustible, neumáticos, lubricantes,

entre otros. Desde la confirmación hasta el traslado, el proceso tenía desafíos de tiempo y complejidad.

EL TRASLADO DEL RB7 Tras su presentación el 14 de octubre en Nashville, Estados Unidos, de la mano de Red Bull Showrun, el auto campeón RB7, de la Fórmula 1, fue transportado vía terrestre por la compañía logística hacia el aeropuerto de Miami para ser enviado por avión carguero hasta Santiago de Chile. El vehículo, con un peso de 650 kilogramos, llegó a Santiago el 21 de octubre para deleitar con su rugir de motores en la comuna de Las Condes. “Por los tiempos acotados de coordinación y gestión, requerimos a un partner como DHL Global Forwarding. En tres

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certificado por International Sustainability & Carbon Certification (ISCC), tiene al menos 80% menos de emisiones en su ciclo de vida que el combustible de aviación convencional. La experiencia y liderazgo de la compañía en la logística de este evento tiene que ver con la alianza estratégica que mantiene con F1. Se trata del socio global más antiguo, ya que es el Socio Logístico Oficial del campeonato mundial automovilístico desde 2004. El sonido de un auto F1 en Chile no se escuchaba desde 2012, dando mayor realce a la presencia de un monoplaza de esta categoría y a la importancia de su logística. La próxima escala del RB7 es Londres, donde seguirá deleitando a cientos de fanáticos del mundo motor.

A LO G

ALOG CHILE CELEBRA 20° ANIVERSARIO En una ceremonia realizada en el Palacio Bruna, a la que asistieron importantes autoridades gubernamentales, y personalidades del ámbito gremial y logístico nacional e internacional; ALOG Chile A.G. celebró su vigésimo aniversario. El pasado viernes diez de noviembre, ALOG Chile celebró su vigésimo aniversario; evento que se desarrolló en el Salón Ibáñez del emblemático Palacio Bruna. El evento contó con la presencia de los socios y miembros del Directorio de ALOG Chile, e importantes autoridades gubernamentales y gremiales, entre las que destacaron: el ministro de economía, Nicolás Grau; la Coordinadora General Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Mariela Barquín y de Stephane Graber, director general de la International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA).

pasados y presentes, de la Asociación, por su compromiso continuo, su participación, sus valiosas contribuciones y su confianza en el crecimiento de ALOG. “Vuestra pasión y dedicación han sido la fuerza impulsora detrás de nuestro progreso y logros”. “En este vigésimo aniversario, renovamos nuestro compromiso de seguir siendo un faro de conocimiento, innovación y cooperación en el ámbito logístico. Juntos, enfrentaremos con determinación los desafíos futuros, abrazaremos nuevas oportunidades y continuaremos fortaleciendo los lazos que nos unen como comunidad ALOG”, expuso Taylor. Posteriormente, Nicolás Grau, ministro de economía tomó la palabra para dirigir su saludo a los asociados, ocasión que aprovechó para destacar “el trabajo gremial y colaborativo que ALOG ha desarrollado en sus veinte años de existencia, junto a diferentes actores del ámbito público en busca de alcanzar mayores niveles

90 En su alocución inicial, Cynthia Perisic Ivandic, gerente general de ALOG Chile, se dirigió a los asistentes, agradeciendo especialmente a los asociados de ALOG Chile “por su esfuerzo y compromiso”, destacando que “ALOG ha alcanzado metas significativas a lo largo de las dos últimas décadas, y esto es un reflejo del compromiso y la dedicación de todos los que forman parte de la asociación. Juntos hemos superado desafíos, impulsado la innovación en la logística y contribuido al crecimiento de nuestro país. Cada uno de ustedes ha desempeñado un papel crucial en este viaje y por eso, les agradezco de corazón”. Al mismo tiempo, Perisic sostuvo que “a medida que avanzamos hacia el futuro, debemos recordar que nuestro compromiso con la excelencia y la colaboración sigue siendo fundamental. Juntos, podemos alcanzar logros aún más significativos y contribuir de manera positiva al desarrollo de la logística chilena”. Por su parte, el presidente del Directorio de ALOG Chile, Neil Taylor también extendió un agradecimiento a todos los miembros, R E V I S TA L O G I S T E C • N O V I E M B R E I D I C I E M B R E 2 0 2 3

de competitividad para la actividad logística nacional”. Reconocimiento a los 20 años de compromiso gremial En el marco de la celebración del vigésimo aniversario de ALOG, también se entregaron diferentes reconocimientos. En este marco, Neil Taylor y Rodrigo Jiménez, recibieron un galardón por su trayectoria en el Directorio de ALOG Chile. Así mismo, se entregó un reconocimiento a las 22 empresas socias que cumplían 20 años junto a la asociación. Además, durante la conmemoración se llevó a cabo la premiación de la “Empresa Destacada de la Industria Logística 2023”, galardón que este año se adjudicó la empresa MercadoLibre Chile. Cabe destacar que este año, de forma inédita, se entregó un reconocimiento a Pluscargo Chile y a la Empresa Portuaria de San Antonio, las que obtuvieron el segundo y tercer lugar de las preferencias en las elecciones del premio.

FLORES CONFÍA LA CONECTIVIDAD INALÁMBRICA DE SU CD A TDS AMÉRICA El constante crecimiento de la compañía, con la apertura de nuevas tiendas a nivel nacional, la comercialización de sus productos en las principales multitiendas del retail, la consolidación de su canal e-Commerce, y la internalización de la marca, motivaron a Flores a trasladarse a un nuevo centro de distribución (CD), con el objetivo de fortalecer sus operaciones logísticas y de entrega. En este escenario de expansión, un factor clave para su operación era iluminar con WiFi el nuevo centro de 5 mil m2, según relata Ricardo Meléndez, Subgerente de TI de Flores, quien estuvo a cargo de esta importante misión. “Teníamos que partir de cero con el proyecto de conectividad en el nuevo CD, ya que el antiguo equipamiento que poseíamos no satisfacía las necesidades del nuevo espacio y sus mayores requerimientos. Además, los equipos ya habían cumplido su vida útil, por lo que necesitábamos renovar el diseño y entregar mejores soluciones”, explica el ejecutivo. Para concretar esta tarea, la compañía licitó el proceso, el cual se lo TDS América. Sobre los factores para elegir a TDS América, el profesional, resalta que “su competitividad tanto en términos de ingeniería como de precios fue clave. Además, el nivel del proyecto y el análisis del detalle que realizaron fue de excelente nivel, corroborando nuestra decisión y brindándonos plena confianza”. Sobre los resultados del proyecto, Meléndez señala que “gracias a una muy buena implementación y un excelente trabajo de cálculo, las comunicaciones y operaciones han mejorado y optimizado considerablemente”. “Lo anterior se manifiesta visiblemente en la labor de los pickeadores, quienes, al armar los pedidos, mantienen siempre una comunicación estable y de buena calidad con los sistemas, evitando así́ pérdidas de tiempo, repetición de indicaciones y de ubicaciones de productos, lo que nos permite y asegura una rapidez optimizada y una entrega oportuna de lo solicitado por los clientes”, concluye.

CALYCO INICIA NUEVA OPERACIÓN MULTICLIENTES EN BODENOR LAMPA Con el objetivo de proyectarse y potenciar sus servicios de calidad, CALYCO ha iniciado para sus clientes de variados rubros operaciones en bodegas de Bodenor en Lampa. Estas nuevas bodegas son categoría Clase A y la operación se emplaza para uso de 5.000 m2, donde se podrá almacenar materiales en áreas a piso y en racks especiales. “Hay materiales de nuestros clientes del rubro minería, que requieren de un prolijo estándar de condiciones para su almacenaje y manipulación; para así cumplir con la certificación como OEA (Operador Económico Autorizado), ya que son componentes críticos que son parte de equipos mineros y que a la vez se incorporan en procesos de Plantas Productivas estratégicas para la producción del mineral. Las mineras que son destinatarias de estos materiales, realizan un exhaustivo control de calidad al ingreso de sus instalaciones, por tanto, en el flujo de origen de manipulación en nuestras bodegas es clave la gestión que realizamos también de control por parte de nuestros profesionales expertos y que hace que la confianza de nuestros clientes se ve materializada con su fidelización en el tiempo en Chile y Latam”, comentó Vladimir Vergara de CALYCO Chile. Este nuevo hito de la compañía viene a reforzar su posicionamiento a nivel regional. “En 2019 iniciamos nuestras operaciones en Chile, donde ya contamos actualmente con flota de transporte propia y otra tercerizada exclusiva de más de 30 camiones. Nuestra Red logística, con el soporte de nuestra plataforma informática con tecnología de avanzada y con un sistema de seguridad integral y con recursos humanos profesionales en todas las áreas, que nos permiten estar a la vanguardia en soluciones logísticas 4 PL a la medida”, enfatizó Vergara.

FEX: AFIANZANDO SU PROMESA DE FLEXIBILIZAR LA ÚLTIMA MILLA El 2023 representó un escenario desafiante para la logística. En los últimos 2 años se ha evidenciado una disminución global en la cantidad de ventas online, con respecto a los años de pandemia, y esto se sintió en toda la cadena de suministro. Sobre esto, Erwin Codjambassis, CEO de FEX, indica que “la promesa de FEX siempre ha sido la flexibilidad; creemos en operaciones de última milla flexibles y adaptativas, como una visión estratégica que acompaña la fluctuación del comportamiento del comercio electrónico y como propuesta de valor a nuestros clientes”. Esto se ha logrado gracias al modelo de negocios principal de FEX, que adhiere transportistas de manera crowdsorciada, quienes prestan servicios con sus vehículos de manera independiente, a través de la app, convirtiéndose en una economía colaborativa donde todas las partes ganan. Gracias a este modelo, FEX aumentó este 2023 a más de 130 mil usuarios en su plataforma para el servicio express, a través de la app, y siguen sumando empresas aliadas que requieren del servicio de flotas dedicadas on demand, quienes valoran la adaptabilidad del sistema a las necesidades de despacho que surgen durante todo el año, no sólo para hitos comerciales como Cyber Monday, BlackFriday, navidad y otras fechas, sino también cuando hay menos demanda.

STG Y SISTEMO IMPULSAN LA TRANSFORMACIÓN TECNOLOGICA CON LA VISITA DEL CEO DE GREYORANGE Durante los últimos años, STG ha sido testigo de una transformación tecnológica sin precedentes en la industria logística, donde en la actualidad predominan soluciones como la robótica combinada con inteligencia artificial para alcanzar la máxima eficiencia. Es por ello que, con el fin de impulsar su integración y dar a conocer los principales retos y novedades del rubro, STG, junto a Sistemo, tuvieron el agrado de invitar a Chile a Akash Gupta, CEO y cofundador de GreyOrange, compañía reconocida como líder por Quadrant Knowledge Solutions por su plataforma de gestión de flotas de almacenes y robots, llevándola a convertirse en uno de los principales actores globales para la industria. A través de una actividad privada con ejecutivos líderes del sector, STG organizó su experiencia culinaria “Robotic Dinner”, donde Gupta fue el encargado de iniciar el debate sobre la relevancia de estas innovaciones y cómo permiten un procesamiento de pedidos más rápido, una gestión de inventario precisa y mejores índices de cumplimiento. Asimismo, durante su visita al país, el ejecutivo realizó una charla junto a Juan Pablo Torres, vicedecano de Postgrados de la Escuela de Negocios UAI, organizada en conjunto con STG, donde analizaron la evolución de las cadenas de suministro en relación al cumplimiento omnicanal, sus desafíos y proyecciones de cara al futuro. Finalmente, Gupta habló sobre las proyecciones de la robótica en la región. “Esperamos que en los próximos cinco años el mercado latinoamericano siga la tendencia mundial. Esto debido a que cada vez hay más presión por disminuir los tiempos de entrega, dar servicios diferenciadores a los clientes, y al mismo tiempo contar con jornadas laborales más cortas, buscando equilibrar la vida personal y laboral de los colaboradores”, sostuvo.

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WINS CHILE

MÁS DE 50 MUJERES LOGÍSTICAS LÍDERES DE AMÉRICA LATINA PARTICIPARON EN EL PRIMER CONGRESO WINS Entre el 18 y el 20 de octubre de 2023, tuvimos el honor de llevar a cabo el primer Congreso Internacional de Logística de WINS en la vibrante sede de Panamá. Este evento histórico reunió a más de 50 mujeres líderes de toda Latinoamérica, quienes forman parte de WINS, asociación comprometida con el empoderamiento de las mujeres en la cadena de suministro.

cinante exposición sobre su historia y funcionamiento. Avanzamos hacia Panamá Pacífico para sumergirnos en la estrategia 2030 de desarrollo de infraestructura y culminamos el día en BP Logistics, donde presenciamos de cerca la operación de la zona especial. En el segundo día, exploramos el lado Atlántico con exposiciones de las principales autoridades gubernamen-

Este evento no solo marcó un hito en la historia de la logística, sino que también demostró el impacto significativo que las mujeres tienen en esta industria.

Desde Chile, contamos con la destacada participación de Javiera Vera, presidenta de WINS CHILE, Anaiza Pusic, representante de la directiva, y Evelyn Hanus, en representación de las socias. Además, diversas delegaciones se unieron al encuentro, junto con las presidentas de WINS en Perú, Colombia, Ecuador y Panamá.

tales y privadas de Colón, sumergiéndonos en la dinámica de esta zona libre. El día concluyó en Agua Clara, la esclusa del Canal de Panamá, donde las participantes vivieron en primera persona el paso de la nave APL Quindao.

pítulo en nuestra misión de seguir abriendo caminos y fortaleciendo la presencia de las mujeres en la cadena de suministro. ¡Súmate a nosotras!

Estamos emocionadas por el futuro y anticipamos una mayor convocatoria para el 2do Congreso, programado para el 2024 en Colombia. Un nuevo y emocionante ca-

La experiencia comenzó con una enriquecedora visita a la UMIP, donde exploramos la principal ruta de conexión en el lado Pacífico: el icónico Puente de las Américas. Continuamos nuestro recorrido en el moderno puerto de Balboa, con una fas-

El último día fue un encuentro con figuras clave de la economía local, incluyendo a Ilya Marotta y Giomar González, mujeres cuya contribución ha impulsado el avance y desarrollo de Panamá, convirtiéndolo en un destacado hub logístico en Sudamérica.

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JUNGHEINRICH CHILE LANZA CAMPAÑA DE OPERADORES

GPS CHILE: EFICIENCIA E INNOVACIÓN EN LOGÍSTICA

Con el propósito de "inspirar a personas a cuidar a las personas" y reafirmar su compromiso con la salud de los operadores, Jungheinrich Chile, en colaboración con sus divisiones en Brasil, Colombia, Ecuador y Perú, ha implementado la Campaña de Operadores.

GPS Chile por más de 20 años se ha posicionado como líder al abordar los desafíos actuales de la industria del transporte esto a través de una innovación continua.

Dentro de los almacenes alrededor del mundo, los operadores desempeñan un papel fundamental en garantizar el funcionamiento seguro e inteligente de las operaciones y así lo afirma la campaña. Por este motivo, el equipo de Jungheinrich Chile está diseñando y fusionando elementos de seguridad, confort y tecnología, pero siempre considerando las necesidades específicas de los operadores y prestando especial atención a la ergonomía, el bienestar y la calidad de vida. Durante esta campaña, se llevaron a cabo entrevistas con operadores de los cinco países involucrados, quienes compartieron sus inquietudes, ideas y aspectos clave a tener en cuenta. Con estas directrices, la empresa busca expandir aún más el mercado de la intralogística. Jungheinrich también encargó a una empresa independiente la realización de un estudio de ergonomía que identificara los principales beneficios que ofrece la transpaleta eléctrica para los operadores. Si deseas acceder a esta información y más detalles, te invitamos a visitar: Campaña de operadores en el sitio web de la compañía. (jungheinrich.cl). Además, la empresa invita a visualizar el video de la campaña aquí: https://www.jungheinrich. cl/campaign-operators

AR RACKING EQUIPA EL CD DE ICB REDUCIENDO TIEMPOS DE ENTREGA A 24H ICB, empresa líder en fabricación, importación y distribución de productos alimenticios, cuenta con un nuevo CD en Antofagasta, implementada por el especialista en soluciones de almacenaje AR Racking. La compañía ha crecido en los últimos seis años, pasando de tener 2 plantas productivas y 3 centros de distribución, a 3 plantas productivas y 11 centros de distribución.

La necesidad de internalizar la operativa logística fue la principal razón por la que ICB decidió abrir una nueva bodega. “Nuestra operación era realizada como crossdocking por un operador logístico; pero el crecimiento en venta en la zona norte del país con nuestra omnicanalidad nos llevó a la necesidad de mejorar el leadtime de entrega de nuestros pedidos”, afirma Roberto Ignacio Olavarría, Subgerente de Logística de ICB. Atendiendo la necesidad de acelerar los tiempos, AR Racking instaló una solución de racks selectivos para pallets, un tipo de rack industrial, pensado para almacenar la unidad de carga paletizada de forma mecánica y ágil con el objetivo de localizar rápidamente cada pallet permitiendo un acceso directo e inmediato. Así lo confirman desde ICB: “hemos conseguido que los plazos de entrega se hayan reducido de 5 días a 24-48h, dependiendo de la frecuencia de cada sala”. La capacidad de almacenaje generada es de 1.500 pallets y los racks cuenta con una altura de 8.500 mm. El sistema selectivo permite además regular los niveles de carga, habilitando en este caso zonas para picking para las mercancías de menor tamaño. AR Racking dispone de una bodega de stock con producto terminado que lo convierten en uno de los proveedores de racks industriales con los plazos de entrega más competitivos del mercado. Con relación a este proyecto, Germán Flores, Gerente General de AR Racking Chile, explica que se cumplieron los plazos estipulados en el anteproyecto; y así lo ratifica Olavarría: “lograron cumplir de manera exitosa la implementación. El equipo de ingeniería, con sus diseños, mostró muy buena disposición ante los cambios que tuvimos que ir realizando; una muy buena experiencia”.

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Dentro de la gama de soluciones que destacan, cuentan con la "Multiflota" que revoluciona la gestión logística al proporcionar una visión integral de la información de todas las flotas de un cliente (independiente del gps) en una única interfaz. Este monitoreo continuo facilita la implementación de planes específicos para cada flota, permitiendo un análisis detallado del rendimiento de contratistas y vehículos lo que optimiza el control de la operación. Otro desafío de gran relevancia es el control del robo de vehículos y cargas y entre las soluciones actuales, GPS Chile resalta el "Corte Seguro" como una innovadora forma de asegurar la protección contra robos y usos indebidos. Esta solución implementa la activación del "Corta corriente" a través de una aplicación móvil, configuración de sitios o tag a distancia, proporcionando un control efectivo y ágil sobre la seguridad de los vehículos. Con esta funcionalidad, GPS Chile redefine los estándares de seguridad, brindando a los usuarios un manejo avanzado y conveniente para proteger sus activos de manera proactiva.

LOGISFASHION APOYA A SUS CLIENTES ANTE LOS DESAFÍOS DE LA ÉPOCA DE NAVIDAD La época navideña está a la vuelta de la esquina, posicionándose como una de las temporadas del año de mayor consumo en todo el mundo. Y es que, esta campaña supone uno de los incrementos de demanda fundamentales del sector de la logística, que ve como el número de pedidos que tienen que gestionar se multiplica hasta el punto de convertirse un auténtico desafío. Para conseguir que en esta temporada todo el mundo reciba sus compras a tiempo, es necesario que tanto las marcas como sus socios logísticos demuestren la máxima eficacia, flexibilidad y capacidad para responder. Es en ese momento, en el que se pone de relieve la importancia de contar con profesionales de la logística y distribución que puedan asesorar y ayudar a las marcas a manejar de una manera más eficiente su cadena de suministro. Para hacer frente a estos retos, es recomendable que las marcas confíen en operadores con la experiencia y los recursos necesarios para asegurar a los clientes un servicio satisfactorio. Operadores como, por ejemplo, Logisfashion, multinacional especializada en logística aplicada a la moda y el lifestyle, que cuenta con una tecnología capaz de adaptarse a las necesidades de cada cliente y los equipos con la experiencia necesaria que requieren estas campañas. En 2022, fueron capaces de gestionar más de 14 millones de pedidos e-Commerce para importantes marcas nacionales e internacionales con altos estándares de exigencia. Desde sus distintas filiales, en España, México, Colombia, Panamá, Uruguay y Chile son capaces de aumentar la capacidad de pedidos realizados cada campaña, redimensionando sus operaciones, sus equipos y sus sistemas para gestionar con éxito las ventas de sus clientes. Además, contar con un partner estratégico capaz de ofrecer una propuesta de valor end to end, con soluciones en toda la cadena de suministro, facilita a las marcas la gestión de sus distintas necesidades y retos logísticas no solo en Chile, sino a escala global.

C O N E C TA LO G Í S T I C A

INVESTIGACIÓN EN LOGÍSTICA: DEBEMOS ACELERAR EL PASO La logística, uno de los motores que logra mover la economía de un país, es la columna vertebral de la distribución de bienes y servicios. La crisis sanitaria del COVID-19 nos demostró que, si bien se puede restringir el transporte de pasajeros, no podemos hacer lo mismo con el transporte de carga. Sin embargo, la relevancia de este sector para la sociedad no se condice con la investigación que existe en nuestro país sobre este tema. Por ello, resulta destacable el premio otorgado este año por la Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte (SOCHITRAN) al proyecto de logística urbana “Zonas Inteligentes de Carga y Descarga”, que permitió la habilitación de estacionamientos para vehículos eléctricos de carga urbana en Providencia. Es la primera vez en la historia de dicha entidad que la distinción recae en un proyecto de logística, lo que es una muestra del gran desafío de visibilizar las necesidades de desarrollo de este sector.

En ese sentido, las necesidades de investigación en Chile son abrumadoras: aún no contamos con una metodología que permita estimar los costos a lo largo de la cadena logística, ni con matrices actualizables Origen-Destino (OD) de bienes esenciales. En este caso, sin una matriz OD de bienes, no hay posibilidades de activar planes de contingencia ante catástrofes, puesto que no sabemos en qué lugar y en qué cantidad se encuentran los bienes en la red de distribución. Estos requerimientos, básicos en el transporte de pasajeros, aún no han sido resueltos para la logística en nuestro país. Considerando lo anterior, los recursos invertidos en investigación del transporte de carga no concuerdan con su relevancia, ni

oportunidades emocionantes, pero también desafíos complejos, que sólo pueden abordarse mediante la investigación constante y en colaboración intersectorial. Destinar recursos a la investigación logística es una inversión en la resiliencia de nuestras sociedades y en la garantía de un acceso constante a los bienes esenciales. Desde Conecta Logística agradecemos a la Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte por destacar al transporte de carga en su quehacer; y esperamos que esta noticia se transforme en un llamado a la acción, no sólo para académicos y expertos en logística, sino también para gobiernos, empresas y toda la comunidad. Es necesario resignificar que la logística es

El transporte de carga juega un rol vital en la subsistencia humana. Basta mirar a nuestro alrededor para notarlo: el siguiente alimento que comerás, el dispositivo desde el que estás leyendo esto, el último medicamento que tomaste, o los materiales con que se construye la casa, o la calle más cercana que veas: todo ha sido transportado, como materia prima o producto terminado y, en muchos casos, ha dado la vuelta al planeta. Así como esencial, el sistema de distribución también se modifica constantemente. La pasada crisis sanitaria puso a prueba su capacidad de respuesta y mostró inequidades en el acceso a la distribución de bienes. Si a esto sumamos el impacto de la globalización, la tecnología, y la automatización, la velocidad de adaptación del sector resulta vertiginosa. Anticipar estos cambios requiere no sólo experiencia práctica, sino también una base teórica sólida que sirva como brújula en un mar de factores de enorme variabilidad.

con el potencial de beneficio social que tendría el desarrollo de bienes públicos en esta materia. La investigación en logística no sólo es necesaria para abordar los problemas inmediatos, sino también para establecer un marco sólido que permita la innovación y la adaptación constante. La introducción de tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, el internet de las cosas y la automatización plantea

mucho más que mera eficiencia empresarial. Es un rubro estratégico con alto potencial de mejorar la vida de las personas. Autora: Margarita Amaya, Coordinadora Ejecutiva Conecta Logística.

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TRANSLIFT TRACTOR BOT: ROBOTS TRACTORES ESTÁN REVOLUCIONANDO LA LOGÍSTICA

SAMEX SE CONSOLIDA EN LA ZONA SUR CON NUEVA SUCURSAL EN VALDIVIA

Boreal 4.0 implementa la primera solución con robots tractores en Latin America, en una compañía de E-Commerce y Logística, de primera línea.

Parte de la estrategia de Samex, operador logístico con foco en el sector industrial, ha sido reforzar su presencia en la zona sur del país. Esta política de consolidación de servicio ha estado ligada a la puesta en marcha de nuevas sucursales, la remodelación de otras y el fortalecimiento de sus equipos y servicios.

El robot tractor de Translift permite mover carros o convoys de hasta 3000 kg. dentro de los centros de distribución, en distancias largas, con posibilidad de enganchar automáticamente los carros, gracias a su avanzado sistema de última generación, 100% seguro y confiable. Las principales aplicaciones del Tractor robot son: Abastecimiento de línea de producción; Reabastecimiento logístico al mover inventario desde el almacenamiento hasta ubicaciones de picking y envío; Almacenamiento, transporte de productos desde los muelles de recepción hasta la ubicación de almacenamiento, Envío de materiales en trayectos extensos, Retiro de desechos de líneas de picking o abastecimiento, o de líneas de producción y Cross-Docking: movimiento de productos desde el área de envío a la de recepción, de recepción a envío, o desde/ hacia el área de preparación. Gracias a su sistema de autonomía extendida, el Translift tractor Bot cuenta con funcionalidad de carga automática para su batería de Litio, lo cual permite colocar cargadores en ubicaciones estratégicas del almacén o planta, y que los robots asistan a cargarse cada vez que lo necesiten. El robot tractor TRANSLIFT logra total versatilidad en piso de planta o almacén logístico, permitiendo velocidad constante de hasta 1.3 metros por segundo, con total maniobrabilidad, y soporte de hasta 10 carros enganchados, lo cual permite lograr eficiencia aumentada 5x.

“Esta estrategia de crecimiento avanza con la puesta en marcha de la nueva sucursal en la ciudad de Valdivia con la que buscamos responder a las demandas de un mercado en fuerte crecimiento como es el que se vive en esta zona”, comenta la subgerente comercial, Marcia Pérez. La nueva instalación se encuentra ubicada en un importante sector logístico y empresarial de la ciudad (Llancahue, KM 7.5,salida sur de Valdivia), lo que les permite ser ágiles y competitivos. Desde esta amplia bodega, Samex responderá a las necesidades logísticas de clientes del mundo de los repuestos, la construcción, cañerías, maquinarias, insumos médicos, herramientas, papelería, entre otros. “Si bien, cubríamos la zona desde Osorno, no teníamos una sucursal para atender presencialmente en Valdivia. Con esta sede podremos reforzar y focalizar nuestra atención al cliente, recibir carga en la misma sucursal y responder con más agilidad a las necesidades de nuestros actuales y futuros clientes. Además mejoramos nuestro tiempos de entrega. pasando de 48 a 24 horas.”, asegura Álvaro Salgado, gerente de Operaciones en Samex.

Mas información en https://borealtech.com/translift-tractor-bot-robots-tractoresrevolucionando-la-logistica/

La nueva oficina en Valdivia contará con todas las soluciones logística que ofrece Samex: transporte y distribución terrestre y área, retiros y entrega de última milla, transporte de carga sobredimensionada, logística de reversa, trazabilidad de nuestros servicios, almacenaje y administración de inventario. Añadiendo además los servicios tecnológicos como: GPS, KPI, devolución de cedible y seguimiento en línea.

EMOTRANS EXTIENDE SUS FRONTERAS

MINDUGAR INICIA LAS CELEBRACIONES DE FIN DE AÑO

Como parte de su estrategia de crecimiento constante, EmoTrans sigue extendiendo su posicionamiento y conquistando el mercado mundial. En esta línea, la compañía anunció la apertura de su nueva oficina en la ciudad de Varsovia, en Polonia. “Siguiendo la senda marcada desde nuestra fundación, el año 1965 en Stuttgart, Alemania, hemos seguido creciendo exitosamente durante los último 50 años”, afirmaron desde la compañía.

En el marco de las tradicionales celebraciones de fin de año, Mindugar recibió la visita de los hijos de sus colaboradores en las dependencias de la empresa, quienes con su alegría revolucionaron el día laboral. La visita de los niños es considerada por la compañía como “el día más feliz del año”, tal como lo comentó Sebastián García, gerente general de Mindugar. En el marco de la actividad, los niños recorrieron las distintas instalaciones de la empresa, conocieron la producción y algunas de las soluciones que ofrece Mindugar. Sin embargo, la clave de esta especial visita está en que cada uno de los menores conozca el lugar en que su madre o padre se desempeña y el rol que tiene dentro de la empresa.

Actualmente, EmoTrans cuenta con más de 100 oficinas en 25 países y más de 250 en red, lo cual “nos permite prestar servicios en seis continentes. Gracias a nuestra sólida infraestructura garantizamos nuestros servicios logísticos, adecuándonos a las necesidades de cada cliente y prestando un servicios completamente personalizado a grandes, medianos y pequeños clientes”. La nueva oficina de Polonia contará con los siguientes servicios: Importación y exportación marítima, Importación y exportación aérea, Transporte terrestre y ferroviario y Servicios de envío: MAWB, MBL y HBL Para más información, la empresa ha dispuesto como contacto a: Oleh Ivakhin, Operaciones de carga aérea (+48 7 8667 0248 oleh.ivakhin@emotrans.com); Dariusz Makaruk, gerente de Transporte Marítimo y Ferroviario (+48 4 51215188 dariusz.makaruk@emotrans.com) y a Małgorzata Bałwas, Operaciones de transporte marítimo y ferroviario. (+48 451245886 malgorzata.balwas@emotrans.com)

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Con esto, Mindugar, empresa chilena líder en infraestructura y tecnología de almacenamiento y automatización, afianza la relación con sus colaboradores, reforzando lo que ha sido su premisa interna que plantea que en “Mindugar somos una familia”. Con esta actividad, la empresa da inicio a las celebraciones de Navidad y fin de año; donde se refuerza el compromiso de todos para enfrentar en conjunto los desafíos y las oportunidades que traerá, sin duda, el 2024.