9 minute read
TRIUMPH TRIDENT
ENTRY LEVEL CON ESTILO
TRIUMPH TRIDENT 660
Tan sólo unos meses después de su develación internacional, la Triumph Trident 660 llega a México prácticamente en simultáneo con el resto de los mercados más importantes para la firma inglesa y, en Revista 400, la hemos conocido a fondo durante su evento de lanzamiento con prueba de manejo en pista incluida. Con la nueva Trident, los de Hinckley cubren el vacío que dejó dentro de su propio catálogo la Street Triple al migrar de los 675 a los 765 centímetros cúbicos, y lo hacen con una Naked aún más compacta, fácil de manejar y con unos amplios registros para los servicios que se extienden hasta los 16,000 kilómetros en búsqueda de un costo operativo igualmente bajo para esta Entry Level de un inconfundible estilo inglés.
p roduccion w w w . 4 0 0 c c . c o m . m x
Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Triumph México
Durante un evento en la pista del Centro Dinámico Pegaso, la firma inglesa ha presentado en México la completamente nueva Triumph Trident 660, en donde se dio la oportunidad de conocer a fondo este nuevo lanzamiento de suma importancia para los de Hinckley, que buscan en México mejorar sus cifras con un nuevo producto de entrada a la gama que mantiene la tradición del tricilíndrico inglés a salvo y su peculiar sonido con una vertiginosa entrega de potencia que, en la práctica, parecen ser más caballos de fuerza de los anunciados.
El evento inició con un desayuno para los miembros de la prensa, en el que se llevó a cabo una conferencia en la que por supuesto participaron los más altos directivos de la marca a nivel nacional, como Juan Pablo Martín del Campo, Presidente & CEO de Triumph Motorcycles de México, quien habló un poco sobre los objetivos de la marca. Este año, buscan duplicar sus ventas gracias al impulso de nuevos lanzamientos como la
Trident 660 y la Tiger 850 Sport, entre otros, así como aumentar su distribición en territorio nacional estrenando cuatro
puntos más de venta para llegar a 15 agencias oficiales a finales de año.
ADN TRIUMPH
Pocas características importan tanto en una Naked deportiva que presuma de los emblemas de Triumph como el que en sus entrañas descanse un motor tricilíndrico, ya que sin él, difícilmente sería reconocible como tal. Afortunadamente, la Trident luce, se maneja y se escucha como toda una Triumph. En este caso, se ha afinado la entrega para una mayor homogeneidad desde cero hasta apenas por encima de las 10,000 revoluciones, donde se encuentra el final de su recorrido. La ventaja radica en la facilidad y progresividad con la que entrega la potencia y la ausencia prácticamente completa de sorpresas en todo el rango de uso. Es una moto fácil de manejar para quienes llegan desde cilindradas inferiores, pero también es una Naked incisiva para quienes tienen una mayor experiencia y quieren divertirse con ella.
La prueba de manejo comenzó con una pista de conos para llevar a cabo el famoso ejercicio del Slalom y, verdaderamente, salió con nota de sobresaliente, porque la agilidad y rapidez de reacciones se deja notar desde el primer contacto. La motocicleta dobla a la más mínima insinuación del cuerpo como si se tratase de una máquina de menor cilindrada, al tiempo que los neumáticos Michelin Road5 que equipa de origen hacen un gran conjunto con las suspensiones Showa y los frenos Nissin que, sin ser ninguno de ellos pensados
Presume de un agilidad y rapidez de movimientos sorprendente teniendo en cuenta el segmento al que pertenece. Una Naked compacta e incisiva como pocas.
para el máximo rendimiento deportivo, dan por resultado un conjunto sólido, noble y confiable que transmite seguridad por sobre todas las cosas. Incuso, rodando rápido.
Pero comenzando por el principio, la estética minimalista de la Trident no es ajena a un atractivo visual evidente, con un faro circular pero del tipo Led y detalles de categoría como el emblema en su interior, mismo esquema que repite el cuadro de instrumentos de formas simples pero completo y funcional, destacando en este último la plataforma de conectividad My Triumph visible en la sección rectangular TFT del mismo. El depósito de gasolina sin formas extravagantes esconde en su interior 14 litros de capacidad y deja los componentes mecánicos a la vista, como debe de ser en toda Naked. Aunque no por ello emplea un embellecedor en el radiador que en las variantes especiales viene pintado de color, mientras que el motor no necesita de ayudas externas, ya que el tricilíndrico luce y se deja notar por sí mismo.
El asiento bajo, situado apenas a 805 milímetros del suelo, le brinda al conductor espacio suficiente sin importar tanto su estatura, siendo el lugar destinado al acompañante el más crítico por espacio y falta de puntos de sujeción. Pero seamos sinceros, todo elemento pensado para el confort del acompañante no va de la mano con una Naked minimalista como esta, por lo que su carácter es más bien individualista.
A LA PISTA
Técnicamente, se trata de una Roadster extremadamente compacta que
NOVEDAD ABSOLUTA
Antes de la salida a la pista, se ofreció una completa conferencia de prensa para conocer todos los detalles de este nuevo lanzamiento de Triumph. La Trident es la motocicleta más accesible de la marca, es fabricada en Tailandia bajo estrictos controles de calidad británicos y posee un nuevo tricilíndrico igualmente emocionante, pero con intervalos de mantenimiento llevados al extremo de los 16,000 kilómetros, pensando más bien en un bajo costo operativo y gran durabilidad.
aprovecha su ligereza para maximizar las sensaciones de su motor tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos con ese característico rugido que tanto emociona al piloto. Sus cifras más bien discretas de 81 hp y 64 Nm de torque, parecen muchos más en la práctica por la forma en que se desempeña. Pero nos damos cuenta que son ciertos, cuando descubrimos en ella una moto fácil de manejar y recomendable para todo aquel motociclista que esté pensando en su primera moto medianamente grande. La misma es muy predecible ya sea en plan de conducción deportiva o cotidiana.
Si bien en todo lo que duró el evento de presentación no hemos salido de la pista del Centro Dinámico Pegaso, la Triumph Trident es una moto ágil, de reacciones rápidas y terriblemente compacta para el motor
En Hinckley han hecho los deberes correctamente para ofrecer una moto a la altura en todos los niveles de pilotaje.
PRESENTACIÓN A MEDIOS
Prácticamente en simultáneo con Europa, en México pudimos conducir la completamente nueva Triumph Trident con una emocionante jornada de manejo en pista, la cual sirvió para develar muchos de sus secretos.
MINIMALISTA
La parte posterior es de líneas simples y compactas pero, como en el resto del conjunto, no falta ni un ápice de estilo. El asiento ofrece comodidad suficiente y está situado a unos acertados 805 milímetros del suelo.
ALTAVOZ BRITÁNICO
El sistema de escape es igualmente sorprendentemente compacto y está encargado de transmitir de forma fiel el inconfundible sonido de los tricilíndricos de la casa de Hinckley, el cual emociona con tan sólo ponerse en marcha.
Triumph ha apostado por una Naked funcional y de conducción sencilla, pero que no deja de lado la diversión a sus mandos.
que guarda en sus entrañas, lo que nos deja la enorme intuición de que también será un verdadero deleite manejarla en ciudad. Pero por supuesto, en la pista también lo hace correctamente como pudimos comprobarlo en carne propia, entrando a curva con confianza suficiente para mantener la trayectoria correcta, sin vicios ni movimientos extraños. La frenada es fenomenal sin importar que tanto la exijas.
De todas formas, para mayor seguridad del usuario, todas las maniobras están asistidas por sistemas como el ABS, Control de Tracción y los dos modos de manejo: Rain y Road. Sorprende la ausencia de una función Sport, sin embargo, en Road lo hace muy bien, incluso con cierto retardo de las asistencias para permitir algunos excesos durante el manejo deportivo. Al finalizar con las sesiones en pista, sólo queda pendiente una prueba más extensa por ciudad y carretera. Más bien por puro gusto de un servidor que por buscar resultados en concreto, ya que a la Triumph Trident 660 le ha quedado muy poco por demostrar: es una Naked emocionante e incisiva, pero fácil, muy fácil de manejar.
www.400cc.com.mx
De forma circular aparentemente convencional, el faro delantero es del tipo Led y posee detalles que lo hacen de lo más exclusivo, incluso con el logo de la marca en su interior. Su acabado Black Mate lo hace resaltar aún más.
Otro elemento minimalista pero de gran elaboración es el instrumental que posee información configurable gracias al recuadro TFT que, incluso, es capaz de mostrar funciones de la plataforma de conectividad My Triumph.
La tradición está a salvo que, pese a su condición de Entry Level, la Trident posee un motor tricilíndrico en su interior. El mismo servirá de base para nuevos lanzamientos de la marca en un futuro no muy lejano.
El comportamiento dinámico en pista es sobresaliente gracias a los excelentes componentes que la conforman, como los frenos Nissin, suspensiones Showa y los neumáticos Michelin Road5.
TRIUMPH TRIDENT 660
Altura al asiento: 805 mm
Alto: 1,089 mm
• Agilidad extrema • Respuesta del motor • Tamaño compacto • Frenada contundente
• Espacio para el acompañante Ancho: 795 mm
Entre ejes: 1,401 mm
189 KG
( MARCHA )
Peso
14 LITROS Depósito
Rubén Marelli
FICHA TÉCNICA
Motor:
Cilindrada:
Tricilíndrico en paralelo, 4T DOHC 4V
660 cc
Diámetro x carrera: 74 x 51.1 mm
Potencia:
Torque:
Compresión:
Alimentación:
Refrigeración:
Transmisión:
81 hp / 10,250 rpm
64 Nm / 6,250 rpm
11.95:1
Inyección electrónica
Líquida
Manual de 6 velocidades
Embrague:
Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)
Transmisión final: Cadena
Chasis:
Perimetral en tubo de acero
Basculante:
Doble brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa (41 mm)
Suspensión trasera: Monoshock Showa, ajustable
Freno delantero: Doble disco (310 mm), Nissin 2 pistones
Freno trasero:
Disco (255 mm), Nissin 1 pistón
Llantas (del. y tras.): 120/70 y 180/55 R 17, Michelin Road5
Electrónica:
ABS, Control de Tracción y 2 Riding Modes
DESDE: $199,989
