EXPRESO A NUEVA DELHI

En Revista 400 hemos viajado hasta la India para conocer el más reciente lanzamiento de Royal Enfield a nivel internacional, la Super Meteor 650, una motocicleta que además de incursionar en un segmento completamente nuevo para la marca, añade elementos exclusivos que elevan su posicionamiento hasta lo más alto dentro de la oferta de Royal Enfield a nivel mundial. Una verdadera primicia que se mostró por primera vez en el pasado Salón de Milán y que en esta ocasión hemos manejado por más de 400 kilómetros al noroeste de la India, viviendo una experiencia única en un país de costumbres muy diferentes y con una de las motocicletas más especiales de la marca.

Royal Enfield está en constante movimiento, la marca no se detiene y amplía su gama de productos a segmentos nunca antes experimentados. Hace tan sólo unos meses, en Revista 400 viajábamos a Tailandia para conocer la nueva Hunter 350, y ahora llegamos hasta la India para presenciar el lanzamiento internacional a medios de la Super Meteor 650. Este último, es uno de los productos estelares de la familia de modelos Twin de Royal Enfield, que presume del motor más grande producido por ellos mismos en la actualidad y añaden nuevos elementos que elevan el nivel de equipamiento y tecnología con respecto al resto de la gama.

Por ejemplo, la Super Meteor 650 es la primera Royal Enfield en adoptar un faro delantero completamente Led, e incluso es por el momento la única con suspensiones delanteras de barras invertidas, la cuales además de estar firmadas por Showa le aportan una estabilidad y comodidad envidiables. Todo ello, sin dejar de lado las enormes bondades del súper confiable motor bicilíndrico en paralelo de 649 centímetros cúbicos, que más allá de su potencia está cargadísimo de poder a bajas revoluciones a modo de torque, para mover enérgicamente a la Super Meteor 650 en cualquier condición de manejo.

Al mismo tiempo, se han mejorado algunas otras cosas con respecto a la conocida serie Twin como la autonomía, gracias a un depósito de combustible con mayor capacidad (15.7 litros) para la Super Meteor 650, fortaleciendo así sus atributos viajeros con respecto a las conocidas Interceptor 650 (13.7 litros) y Continental GT (12.5 litros) de menor capacidad.

LA PRESENTACIÓN

Durante el primer día de evento, llegamos junto al resto de los periodistas al Hotel Marriot de Jaisalmer, entre ellos, un importante contingente latinoamericano de países como Argentina, Colombia y México, este último representado exclusivamente por Revista 400. Horas más tarde tuvimos el primer acercamiento a la motocicleta, del cual destacamos una primera impresión de lo más favorable, en donde rápidamente se aprecia el gran esmero depositado por parte de sus diseñadores para lograr impactar de forma positiva gracias a la percepción de calidad que ofrece en la mayoría de sus detalles.

Por supuesto, no pudo faltar la explicación técnica con todas las características de la moto. Pese a que ya existe una Meteor 350 de menor tamaño, la 650 ha sido desarrollada desde cero con un chasis completamente nuevo, que abraza en su interior el motor de la serie Twin. Por supuesto, el desarrollo de la estructura corrió por cuenta de los especialistas de Harris Performance del Reino Unido, quien es el responsable de todos los chasis que estrenan los nuevos productos de Royal Enfield, destacando por su robustez pero también por el enorme feeling positivo que son capaces de transmitir al conductor para brindarle seguridad aún en una conducción al límite.

Parte de esto es lo que hemos puesto a prueba al día siguiente, en una ruta de más de 400 kilómetros para conocer la nueva joya de la corona. La Royal Enfield Super Meteor 650 posee un asiento muy bajo, a 740 milímetros del suelo, y es lo que rápidamente marca la diferencia con respecto a otros modelos de la marca, por su propia concepción tipo Custom. Sin embargo, su conducción es mucho más afinada de lo que puede esperar- se y esto no es algo únicamente atribuible al excelente chasis, sino que sus suspensiones sacan una nota sobresaliente tanto cuando se les exige en carretera como en caminos accidentados, algo muy frecuente y común en las zonas interurbanas de la India.

Los mandos y empuñaduras denotan detalles y acabados verdaderamente esmerados en toda la motocicleta, destacando la nueva decoración oscura para las tapas del motor a comparación del resto de la serie Twin de Royal Enfield.

Gran Estilo

Pero antes que cualquier otra cosa, su diseño merece un párrafo aparte, ya que destaca por su silueta musculosa, con una gran rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 16” dotada de un neumático de enorme perfil, que con tanto caucho complementa el trabajo de la suspensión posterior de apenas 101 milímetros de recorrido, por los 120 mm de la parte delantera. Todo en sintonía con la comodidad, al igual que sus mandos dispuestos de forma tradicional para una motocicleta Custom, con asiento bajo, estribos adelantados y manubrio cercano al cuerpo.

Al igual que en otros modelos de la marca, la Super Meteor 650 también se ofrecerá en diferentes niveles de equipamiento y decoraciones, además de un completo catálogo de accesorios especializados para viajar.

Sin salirnos de los detalles relacionados a su diseño, la parte frontal con faro Full-Led y las enormes barras de suspensión invertida le dan mucha sofisticación desde un ángulo frontal, mientras que los sobresalientes acabados de su motor, los escapes gemelos en cromo satinado y la pintura bitono de algunas versiones, hace que luzca desde cualquiera de sus lados. Por supuesto, se puede personalizar a niveles insospechados gracias al amplio catálogo de piezas especiales que Royal Enfield ha desarrollado para ella, con el fin de que cada usuario pueda hacer de su Super Meteor 650 una pieza deseable y única.

Así, con todo el estilo procedimos a recorrer los kilómetros de prueba por una de las zonas desérticas de la India, sorteando el tránsito citadino de una ciudad tan carismática como Jaisalmer y las carreteras que llevan a Khimsar, destacando por sobre todas las cosas el comportamiento de su motor. El mismo, rinde 47 caballos de fuerza, pero es su torque de 52.3 Nm a tan solo 5,650 vueltas lo verdaderamente destacable, y que con unas relaciones de cambio largas, se puede explotar la fuerza disponible en los cambios bajos y mantener velocidades de crucero sostenidas con el motor funcionando lo suficientemente relajado.

Si se maneja adecuadamente, la Super Meteor ofrece grandes dosis de diversión a sus mandos, ya que nunca queda corta de respuesta, dando la sensación de ser más potente de lo que en realidad es, al tiempo en que su casi ausencia de vibraciones, en conjunto con su comodidad y los nuevos detalles de diseño y equipamiento, te harán percibirla como el buque de insignia de Royal Enfield que es.

Se trata de la primera Royal Enfield con faro delantero Full-Led, el cual es acompañado por una pequeña calavera en la parte posterior con esta misma tecnología en iluminación. La placa de circulación frontal, es obligatoria en la India.

Si bien de esfera simple, el cuadro de instrumentos ofrece mucha más información de la que podría parecer en un principio. A un lado, se sitúa el navegador “paso a paso” Tripper, aunque probablemente no esté disponible en México.

Posee los mismos números de la serie Twin, con 648 cc y una potencia de 47 hp a 7,250 rpm. Es un propulsor confiable, rendidor y elástico, que en este caso, posee una relación del cambio más larga en sintonía con su filosofía Custom.

El tren delantero de la Super Meteor 650 es la novedad técnica más importante de la motocicleta, principalmente por las suspensiones delanteras de barras invertidas. El llamativo rin de aluminio cuenta con un disco de 320 mm y ABS de serie.

Despeje: 135 mm