unik edition Custom motorcycles
bmw “Vulpini”, “Hulk” E “Roca”
capítulo
Náutica de recreio 5º Edição / Novembro de 2019
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EM DESTAQUE segurança notícias POTÊNCIA NOVIDADES notícias nossos clubes VINTAGE ÁUDIO Loucos por clássicos CONSELHOS DO SR. PNEU EVOLUÇÃO DESPORTOS MOTORIZADOS UNIK EDITION
Propriedade:
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motos EVENTOS USADOS náutica de recreio
Design Gráfico: Orlando Medeiros - OM Design Fotografia: Paulo Sousa e Fábio Sousa Depósito Legal: 458495/19 Colaboradores: Carlos Rodrigues, Fábio Sousa, Diretor e Editor: João Carlos Encarnação Rua Ilha de São Miguel, 12A Unik Edition, João Costa, Marco Oliveira, Cláudio 9500-070 Ponta Delgada Medeiros, Sandro Melo, Paulo Sousa, Miguel Baião, Direção Comercial: João Carlos Encarnação Rui Machado, Emanuel Oliveira, Equiponda, Gustavo Redação e Revisão: Raquel Moreira Barbosa, Rui Cabral, Auto Viação Micaelense, Auto Rua Ilha de São Miguel, 12A Periodicidade: Mensal Tiragem: 1000 exemplares Impressão: Ega, Lda.
R. Manuel Augusto Amaral 5 9500-222 Ponta Delgada
Açoreana e JH Ornelas.
O uso e reprodução parcial ou total de qualquer conteúdo existente nesta revista é expressamente proibido. Os anúncios existentes nesta revista são da inteira responsabilidade dos anunciantes.
Estatuto editorial A Revista BITURBO é uma publicação mensal, impressa e de distribuição gratuita. Com uma tiragem de 1000 exemplares e de distribuição regional, esta aborda a temática automóvel, desportos motorizados e as duas rodas, com espaços dedicados a entrevistas, noticias e promoção de eventos nos Açores. Apresenta modelos automóveis novos e antigos (restaurados) e ainda noticias relacionadas com a segurança rodoviária. Assim sendo, o 3 editor compromete-se a respeitar o Código Deontológico da Imprensa e a ética profissional, de modo a não abusar da boa fé dos leitores.
EM DESTAQUE
Audia4
Graças à nova linguagem de design e à carroçaria inteiramente revista, o carácter desportivo do Audi A4 chega mais forte. O maior dinamismo das linhas reflete-se num conjunto mais atraente. “No novo Audi A4, além do refinamento estético que a gama foi alvo, há a salientar o reforço do já vasto equipamento de série do modelo. No exterior os faróis de LED, à frente e atrás, acompanhados no interior pelo mais recente sistema de infotainment MMI que inclui ecrã tátil com 10,1 polegadas e Audi music interface, são os pontos mais evidentes de melhoria. A lista compreende outros items como
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depósito de combustível com capacidade alargada, assim como o de AdBlue nas versões Diesel, e a abertura elétrica da porta da bagageira na variante Avant. Mecanicamente, o motor 35 TDI com 163 cv incorpora o sofisticado sistema mild-hybrid (MHEV) que garante eficiência reforçada e maior economia de combustível.”
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O interior de elevada qualidade é funcional e viu introduzidas tecnologias inovadoras nos campos da digitalização, dos sistemas de infoentretenimento e assistência à condução. A gama de motores foi redefinida e conta com escolhas potentes e eficientes. O novo Audi A4 converte-se na união perfeita de funcionalidade, elegância e carácter desportivo.
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SEGURANÇA
Se comprar um carro novo ou usado, é importante demorar algum tempo para se certificar de que tem os principais sistemas de segurança disponíveis no mercado. Primeiro, você deve fazer um Raquel Moreira Jornalista test-drive e testar o cinto de segurança para se certificar de que ele se encaixa bem e é confortável. Verifique se os apoios de cabeça, estruturas de telhado, e design do para brisas não interferem com a sua capacidade de ver claramente. Tente, se possível, fazer o seu test drive à noite para que possa verificar a visibilidade proporcionada pelos faróis, algo que grande parte das pessoas não presta a atenção na hora de compra. SISTEMA DE TRAVAGEM Um sistema de travagem antitravamento, ou mais conhecido como ABS, impede que as rodas de um veículo bloqueiem durante uma travagem brusca,
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que permite que o condutor a manter o maior controlo de direção – um fator chave para evitar uma colisão. No entanto, o ABS não garante a sua capacidade para evitar uma colisão. Além disso, você ainda pode perder o controle quando conduz a velocidade excessiva ou ao usar manobras de direção extremas. Aprender a usar o ABS corretamente irá fornecer-lhe o maior benefício do sistema. Todos os veículos de passageiros equipados com ABS têm quatro rodas ABS. Veículos utilitários desportivos, camiões e carrinhas equipadas com ABS podem ter em quatro rodas ou em duas rodas ABS.
Fonte: circula.seguro.pt
SISTEMA DE TRAVAGEM
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notícias
5 perguntas e respostas sobre carros elétricos
Qual é a diferença entre um híbrido e um híbrido plug-in? Qual é o alcance deles? Onde você pode recarregá-los? O carro elétrico é a futura estrela do setor automotivo. De fato, nos primeiros seis meses deste ano, suas vendas aumentaram 58%. Este novo sistema de mobilidade levanta questões entre os futuros usuários, às quais responderemos abaixo.
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tamos preparando um portfólio de produtos que permitirá escolher a faixa de acordo com o uso esperado do veículo, para que haja diferentes opções de capacidade da bateria para atender às necessidades de todos os tipos de usuários” , diz Josep Bons, chefe de energia elétrica e desenvolvimento eletrônico na SEAT. Nesse sentido, a SEAT vai lançar 6 novos modelos híbridos elétricos e plug-in até o início de 2021. 4. Um carro elétrico atinge zero emissões? Eles são considerados veículos de zero emissões locais pela própria definição de um carro elétrico. Além disso, eles também são mais sustentáveis do ponto de vista do ciclo de vida global do veículo, produzindo de 17% a 30% menos emissões quando comparados a um veículo a diesel ou a gasolina. “E se a bateria também for recarregada com energia produzida de maneira sustentável, como eólica ou solar, as emissões equivalem a quase 90% menos do que as de um carro convencional durante todo o seu ciclo de vida” , enfatiza Josep. 5. É mais caro que um carro convencional? Os veículos elétricos estão ficando cada vez mais acessíveis. De fato, a SEAT e o Grupo Volkswagen estão comprometidos em fabricar carros elétricos “para milhões de pessoas e não para milionários”. As melhorias tecnológicas ajudam a diminuir o preço dos modelos elétricos. Por exemplo, o custo das baterias diminuiu 80% na última década. Outra coisa a considerar é que o custo da eletricidade é consideravelmente menor do que o da gasolina ou do diesel. Além disso, estima-se que custa apenas um terço para manter um carro elétrico em comparação com um veículo equipado com um motor convencional. E, finalmente, os compradores na maioria dos países podem se qualificar para subsídios públicos ou reduções de impostos na compra de um carro elétrico.
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https://www.seat-mediacenter.com
1. Que tipos de carros elétricos existem? Existem três tipos de veículos que funcionam com eletricidade. Em primeiro lugar, o híbrido de motor duplo, com um motor de combustão primária e um motor elétrico, onde a bateria é recarregada quando o veículo reduz a velocidade. Em segundo lugar, o híbrido plug-in, onde a bateria também pode ser recarregada diretamente, conectando-a. Finalmente, o carro 100% elétrico, com um motor exclusivamente elétrico e bateria recarregável plug -in. Segundo a Comissão Européia, as vendas de carros com zero ou baixa emissão a partir de 2030, aquelas que emitem menos de 50 gramas de CO2 por quilômetro devem atingir 40% do total. Para 2025, a meta é de 20%. 2. Onde você pode recarregá-los? Os pontos de recarga são públicos ou privados. Qualquer usuário pode ter uma estação de carregamento instalada em sua garagem pessoal ou comunitária, desde que executada por um profissional autorizado e atenda a todos os requisitos legais. O tempo de recarga também está diminuindo gradualmente. Por exemplo, o SEAT el-Born apresentará um alcance de 420 quilômetros após recarregar por apenas 47 minutos. Além disso, a implementação de pontos de carregamento ultrarrápidos carregará totalmente as baterias em apenas dez minutos. Para facilitar as viagens longas, no próximo ano a Europa terá uma rede de 400 estações de recarga rápida (350 kW) localizadas a cada 120 quilômetros. 3. Quanto tempo dura o seu alcance médio? As baterias oferecem um alcance entre 200 e mais de 400 quilômetros. Com o SEAT el-Born, o alcance será de até 420 quilômetros sem recarga. Sua duração dependerá de como o carro é usado, pois, diferentemente dos carros equipados com motor a combustão, os veículos elétricos consomem menos na condução urbana. “Atualmente, es-
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POTÊNCIA
VW GOLF 7R Como mais recente aquisiçao de Pedro Cardoso temos um VW GOLF 7R 2.0tfsi. Único nos Açores, um carro de gama alta com fantasticas caracteristicas. Originalmente o carro debita 300cv , caixa DSG “Direct shift gear”, uma conduçao incrivel muito certa naquilo que o condutor pretende. Excelente estabilidade, a sua traçao integral permite curvar rapidamente sem deslizes. Satisfeito com o carro mas mesmo assim querendo um pouco mais dele o Pedro alterou algumas coisas tais como: - Kit de Admissao RAMAIR
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- Reprogramaçao - Molas H&R - Para-choques frontal proveniente do Golf 7 R400 - Intercooler reforçado em aluminio - Escape inox de 76mm com duas panelas finais Com todas estas alteraçoes o carro encontrasse com uns saudaveis 390cv capaz de atingir velocidades de 295kmh e uma aparencia muito mais bonita.
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novidades
Conjuntos de potência compactos:
Audi RS Q3 e Audi RS Q3 Sportback - Performance extraordinária: SUV e SUV coupé da Audi Sport - Silhueta de estilo coupé: Audi RS Q3 pela primeira vez também como Sportback - Unidade de 5-cilindros premiada: o 2.5 TFSI com mais potência A Audi Sport apresenta a nova edição do RS Q3 e o novíssimo Q3 Sportback aumenta a família. Os 2 compactos desportivos oferecem uma performance extraordinária, um design atlético e uma usabilidade diária máxima. Estarão disponíveis nas concessões alemãs e europeias a partir do final de 2019.
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“O primeiro Audi RS Q3 formou o seu próprio segmento. Planeamos continuar esta história de sucesso com a nova geração do SUV compacto de alta performance”, diz Oliver Hoffmann, Diretor Geral da Audi Sport GmbH. “Com a oferta do novo Audi RS Q3 Sportback, um SUV coupé crossover progressivo, estamos a criar uma nova tendência e elevar ao máximo o crescimento fenomenal potencial da Audi Sport.”
Pode consultar este modelo no Stand da JH Ornelas
HORÁRIO: SEGUNDA A SEXTA 8H30 - 12H00 | 13H00-17H30
CAMINHO DA LEVADA, ARMAZÉM S/N PONTA DELGADA (Junto ao Parque Urbano)
Telef.: 296 384 401 Tlm.: 918 201 447 • 918 20117 448
notícias
C5 AIRCROSS
UM SUV ULTRA-CONFORTÁVEL E MODULAR COM UMA PERSONALIDADE ÚNICA
A Citroën revela o Novo SUV C5 Aircross, 100% SUV na sua morfologia, através das suas rodas de grande dimensão, o seu design robusto e protector e a sua sobreelevação em relação ao solo e 100% Citroën na sua personalidade única e escolhas fortes de estilo
como o seus Airbump®, as grandes rodas de 720 mm de diâmetro, a sua distância ao solo de 230 mm, as barras de tejadilho e a sua ampla oferta de opções de personalização. Portador do programa Citroën Advanced Comfort®, o Novo SUV C5 Aircross destacase como o SUV mais confortável do seu segmento, graças a duas inovações exclusivas Citroën: a suspensão com batentes hidráulicos progressivos® e os bancos Advanced Comfort. Os seus 3 bancos traseiros independentes, deslizantes e escamoteáveis fazem do Novo SUV C5 Aircross o mais flexível, modular e espaçoso SUV no seu segmento. O seu volume de bagageira, variando de 580 L a 720 L, estabelece uma nova referência no segmento. Finalmente, com 20 ajudas à condução e seis tecnologias de conectividade, é sem dúvida um Next Generation SUV.
Fiat Tipo
Habitue-se a pensar em grande! O Fiat Tipo é a solução para quem não prescinde de uma solução espaçosa sem perder o espírito jovem e design dinâmico. Disponivel em três formatos, Hatchback, Sedan e Station Wagon, facilmente encontrará o que mais se adequa ao seu estilo de vida. Recorrendo a três motorizações, uma a gasolina (1.4 com 95cv) e duas a diesel (1.3 MultiJet de 95cv e 1.6 Multijet de 120cv), e diversos níveis de equipamento desde o jovem Street ao mais sofisticado Lounge, o Tipo vem reformular a ideia de automóvel citadino. Com um preço muito competitivo, espaçoso e funcional e com um design moderno, o Fiat Tipo tem todos os ingredientes para uma receita de sucesso no segmento C. Miguel Baião- Grupo Auto Açoreana Créditos das fotos: Miguel Baião e byAçores
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Pode consultar estes modelo no Stand da Auto Açoreana
Auto Açoreana Lda Praceta da Pranchinha, 20 9500- 330 Tel.: 296 304 900 Condições válidas para contratos Select (Contrato de Aluguer Operacional) para 116 d Versão Desportiva M Cx. Manual. Prazo: 60 meses Comissão de abertura de dossier: 319,8€, Comissão de processamento de 4€, incluída no valor do aluguer e Despesa de legalização: 55,3€. IVA incluído à taxa legal de 23%, se aplicável. Condições sujeitas a alteração sem aviso prévio e válidas nos concessionários aderentes para propostas aprovadas até 31-12-2019. Consumo: 4,6 l/100km. Emissões de CO2: 120 g/km. Viatura não contratual. Informe-se junto da BMW Renting. 19
nossos clubes
Os Guerreiros do Asfalto Foi fundado em 11/07/2018 pelo casal Franclim Borges e Carla Borges com o objetivo de reunir um número razoável de amigos, todos com o mesmo gosto pelas motas. Com pouco mais de um ano, já conta com um número surpreendente de 173 membros. Os Guerreiros do Asfalto reunem-se praticamente todos os domingos de manhã. É um dia de convivio, boa disposição, companheirismo e para passear pelas nossas estradas.
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O ponto de encontro é na bomba da Galp RG Judite (Ribercombustiveis), em que os seus funcionários 5 estrelas os recebem sempre com alegria e apoio. O gosto pelos convivios é partilhado por todos e com a colaboração dos mesmos tornam-se em agradavéis momentos passados por estes apaixonantes pelas duas rodas. Franclim Borges-Fundador
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vintage
VOLKSWAGEN 1302S A HISTÓRIA DO SUPER CAROCHA
Foi logo após o primeiro natal pós 2ª Guerra Mundial que o primeiro Volkswagen Type 1 – Aquele que viria a ser amplamente conhecido como “Beetle”, “Carocha”, “Fusca”, “Bug” ou simplesmente “Carro do Povo” como Hilter o apelidou ou a própria Marca “Volkswagen” significa – saiu da linha de montagem. Estava lançado aquele que seria um dos carros mais bem sucedidos de todo o sempre, aquele que conseguiria marcar um ponto de viragem na economia Alemã do pós 2ª Guerra, assim como aquele que se tornaria um ícone no mundo Automóvel pelas suas características e estilo inconfundíveis. Mas foi em 1968, quando o VW Carocha vendia mais de 1 milhão de unidades por ano nos EUA, que o presi-
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dente da Volkswagen Heinz Nordhoff então gravemente doente se apercebia que o futuro da Volkswagen não poderia depender só do esforçado “VW Carocha” para sempre. Após a morte de Nordhoff, Kurt Lotz assume as rédeas da Volkswagen, que naquele tempo era comparável a um enorme navio sem leme, havendo muita incerteza no seu futuro enquanto as encomendas do Volkswagen Carocha baixavam acentuadamente. Foi então que a Volkswagen decidiu reformular o “Carocha” até o novo Volkswagen Golf (Rabbit nos EUA) refrigerado a água e com tracção dianteira estar em produção. O objectivo era reduzir o preço do Volkswagen Carocha Standard e introduzir um novo e actualizado
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modelo, um “Super Carocha”. A razão para o desenvolvimento do “Super Carocha” era aumentar a utilidade do veículo, fornecendo ao cliente um maior compartimento para bagagem e um maior conforto em geral. À 30 anos atrás tal como nos dias de hoje estas características eram importantes, dando à Volkswagen uma maior escolha no segmento de Mercado onde estava inserido o “Carocha”. A decisão que levava há produção do “Super Carocha” estava a encaminhar-se para ter um custo muito elevado, e nunca antes a Volkswagen tinha gasto tanto tempo e dinheiro no desenvolvimento do “Carocha”. O projecto do novo “Super Carocha” contemplava uma nova suspensão, requerendo um novo chassis, assim como a alteração de todos os painéis da parte dianteira. Resultou em novos guarda-lamas mais redondos, um capot maior e mais largo, um “avental” dianteiro redesenhado, um novo espaço para a colocação do pneu suplente, alterações na carroceria e cavas das rodas de modo a acomodar a montagem da nova suspensão. Esta dado o mote para a alteração mais cara e extensiva do Volkswagen “Carocha” desde o seu lançamento. Correndo o rumor de que se Heinz Nordhoff ainda fosse vivo e estivesse à frente do destino da Volkswagen, talvez este novo “Super Carocha” nunca tivesse sido construído. O Volkswagen “Carocha” recém criado seria chamado de “Volkswagen 1302” ou “Super Carocha”. A designação “1302” surgiu devido ao facto do fabricante de automóveis “Sinca” já ter um modelo chamado de “1301”. O “Super Carocha 1302” estava a ser vendido na Europa em duas versões uma delas com 1600cc e outra com 1300cc, enquanto nos EUA eram vendidos apenas na versão 1600cc.
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Na Europa de de modo a diferenciar o modelo 1600cc do modelo de 1300cc foi adicionado um “S”, passando a chamar-se “1302 S” a versão com o motor de 1600cc. Com lançamento planeado para Agosto de 1970 o novo folheto de vendas indicava, “E agora o novo VW 1302S. O Super carocha 1600cc. O Carocha mais potente, mais emocionante e mais confortável de sempre.” Mas as alterações não ficavam apenas pela parte estética e funcional, o motor foi também alvo de um evolução, com melhorias nas cabeças dos cilindros, agora com admissão dupla nos motores de 1300cc e 1600cc. Na tentativa de solucionar o problema de manter o 3º Cilindro fresco, o radiador de óleo foi deslocado para fora da “caixa da turbina” e adicionada uma cobertura metálica desenhada para permitir a entrada de mais ar fresco. Aumentar e melhorar a agilidade e condução era um dos principais objectivos para o novo “Super Carocha”, elevando-o até aos padrões dos Concorrentes com suspensão dianteira melhorada e os braços oscilantes traseiros actualizados. A suspensão MacPherson acoplada a braços de direcção transversais resultavam num menor raio de viragem. A 17 de Fevereiro de 1972 era então vendido o “Carocha” número 15007034, ao mesmo tempo que a Volkswagen reclamava o recorde mundial para a maior produção do mesmo modelo de automóveis da mesma marca. Foi um Volkswagen “1302” que teve essa honra, batendo um recorde com cerca de 60 anos de idade e estabelecido pelo Ford Modelo T. Este foi um importante marco na história automóvel, sendo que o histórico carro foi doado pela Volkswagen para o Museu Smithsonian em Washington DC para exibição permanente na secção industrial.
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ÁUDIO
Melhoria contínua Uma melhoria contínua significa um esforço constante, com o objetivo de aumentar a eficiência dos processos e a satisfação dos clientes. Este conceito aplica-se não só a sistemas de gestão de qualidade, João Costa Colaborador mas sim a toda a nossa atividade quotidiana, e encaixa-se perfeitamente no âmbito deste artigo, pois a procura de soluções para que tenhamos uma melhor qualidade de som, é uma forma de promover esta melhoria continua. Obviamente que existem vários processos que influenciam direitamente a qualidade final do som, sendo um deles a cablagem associada ao nosso sistema, quer seja de colunas, amplificador, de subwoofer, de alimentação, retificação de corrente etc., este conjunto de componentes ditará a sua quota parte desta melhoria final no campo sonoro. Efetivamente a cablagem que vem inserida na viatura emprestará uma qualidade básica nesta vertente , a sua substituição por cablagem de melhor qualidade mostrará ganhos visíveis no espectro áudio, sendo este conceito universal e aplicável a sistemas de áudio não só do nosso carro,
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mas também de alta fidelidade HIFI, Surround sound e vídeo. O objetivo deste artigo de hoje será certamente o mais premente, ou seja a substituição dos cabos de coluna por uns de qualidade superior aconselhando a bicablagem onde os cabos de maior secção trará mais graves e os mais finos trará mais detalhes nos agudos, que podem ser adquiridos online, ou preferencialmente em alguma loja da especialidade, normalmente em lojas de venda de equipamento de alta fidelidade como a QED, uma marca britânica que se dedica à comercialização de cabos de coluna de alta qualidade audiófila, neste caso o “QED Classic 42 Strand” disponível em preto ou branco, uma excelente alternativa relativamente económica aos cabos que vêm no automóvel, oferecendo uma menor resistência ao sinal, maior transparência, graves mais pronunciados e agudos mais presentes, num balanceamento global mais equilibrado, somente este mudança trará uma melhoria audível e de caracter mais audiófilo ao seu sistema de som sem ter de desembolsar avultadas quantias em sistemas esotéricos, faça esta mudança e presenteie os seus sentidos, oferecendo a si e ao seu carro uma antecipação natalícia!
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aSSOCIAÇÕES
Louco por Clássicos
“Tudo começou em 2006 quando comprei o meu primeiro Volkswagem Caroucha, um descapotável. Desde ai começou o vicio pelos clássicos e nunca mais parou. Após o meu primeiro VW, comprei um de 1954 e pude usufruir dele durante uns 4 anos. À 2 anos comprei este VW 1300 de 1969 que está excelente. Dá gozo andar nestes carros, por onde passamos olham-nos de maneira diferente, principalmente quando
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vamos nos passeios organizado pela associação Loucos por Clássicos. Depois com tudo isso minha irmã, que sempre gostou muito do Citroen de 2CV, juntou-se a nós quando surgiu uma oportunidade de adquirir um 2CV de 1984 de 600 de cilindrada , assim são dois cá em casa. Já agora se tem um clássico junte-se a nós juntos vamos dar vida aos clássicos. Ludgero Medeiros - Proprietário
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Limpeza e higienização de ar-condicionado auto Será que você limpa o sistema de climatização do seu carro com a frequência certa?
A saúde do ar condicionado pode ter implicações na sua saúde também, desde o ar que respira que vai sair dos habitáculos, até à ajuda que o ar dá no inverno, por exemplo, para desembaciar os vidros. Todos os tipos de microrganismos podem se concentrar nas condutas do ar condicionado do veículo, levando a odores desagradáveis e até mesmo, em casos extremos, a transmissão de doenças. Portanto, é extremamente importante lembrar de fazer a limpeza do ar condicionado auto e deixar as condutas bem limpas pois estas têm como principal função controlar a temperatura, a ventilação, a humidade e a qualidade do ar dentro do seu carro. Deve ser realizada também uma limpeza completa do interior do carro para remover cheiros indesejaveis e outras sujidades que possam prejudicar a higienização do interior do veículo. A limpeza deve ser completa para melhores resultados da higienização e de preferencia por um profissional com uma assistência técnica especializada.
SISTEMA COMMON RAIL O que é e como funciona?
O primeiro sistema Common Rail foi lançado pela FIAT e posteriormente melhorado e patenteado pela marca alemã ´´Bosch`` em 1997, e recebeu este nome devido a ser essencialmente um acumulador de alta pressão repartido (uma espécie de tubo comum) que fornece o combustível a todos os cilindros. Nos sistemas de injeção a gasóleo convencionais, a pressão do combustível gere-se de forma individual em cada uma. No entanto, no sistema Common Rail, a criação e a injeção de pressão realizam-se separadamente, pois todo o combustível é armazenado num tubo comum (daí o nome “common rail”), o que significa que o combustível está sempre disponível e na pressão necessária para a sua injeção, sendo esta admissão controlada por uma unidade eletrónica. Esta unidade eletrónica monitoriza os dados fornecidos pelo motor como a temperatura, a pressão do turbo, ou a pressão que está a fazer no pedal, e mediante os dados lidos nessa unidade, vai administrar apenas a quantidade ideal de combustível para que esta seja misturada com o ar, garantido assim a combustão perfeita em cada cilindro e a máxima eficiência. A principal vantagem deste sistema de injeção é a perfor-
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mance. Como a quantidade de combustível injetada no motor é controlada, isto vai fazer com que o motor do seu carro trabalhe sempre com a máxima eficiência, garantindo assim que o seu motor vai ser capaz de fazer consumos bastante mais baixos, do que um motor que utilize outro sistema de combustão. Também lhe vai garantir que o seu motor vai ter as mesmas prestações enquanto estiver a trabalhar “a frio”, e vai também oferecer mais binário a rotações mais baixas, fazendo com que não tenha que recorrer à caixa de velocidades sempre que precisar de fazer uma ultrapassagem. Outra das vantagens deste sistema é o facto de ele ser bastante mais ecológico, sendo clara a redução de emissão de gases poluentes, pois havendo menos combustão (este sistema consome menos 20% de combustível), há uma menor emissão de gases nocivos.
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“Para realizar grandes coisas, comece pequeno.�
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OFICINA CERTIFICADA Rua Joaquim Maria Cabral, 16 VALADOS - RELVA
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INOVAÇÃO
Battery2ndLife: BMW aposta em projeto inovador em Lisboa
Projeto inovador implementado em Portugal produz energia verde armazenando energia elétrica em bateria BMW i3 na sede da ACAP e VALORCAR, em Lisboa. Produção e armazenamento de energia elétrica contribuem para a autonomia energética do edifício. A evolução tecnológica das baterias constitui um dos principais desafios da mobilidade elétrica. Até à data, o interesse tem estado focado nas baterias de iões de Lítio, mas o aumento na sua produção e utilização, levanta a questão da reciclagem/ reutilização. No final da sua vida útil em veículos elétricos, as baterias retiradas ainda podem reter alguma da sua capacidade inicial, o que lhes permite terem uma segunda vida em aplicações menos exigentes, como no armazenamento de energia. Consciente desta realidade, o BMW Group desenvolveu uma estratégia de reutilização das baterias instaladas nas suas viaturas, o Battery2ndLife, uma solução que visa dar resposta aos desafios energéticos do mercado. Projeto sustentável No âmbito do Battery2ndLife, a BMW Portugal aliou-se à VALORCAR e à ZEEV no desenvolvimento de um projeto local, que tem como base garantir a sustentabilidade do edifício sede da ACAP – Associação Automóvel de Portugal e VALORCAR – Entidade Gestora de Veículos em fim de vida (VFV) e de Reciclagem de Baterias (RBA), em Belém. A associação a este projeto apresenta uma solução para as baterias em fim de vida. Este projeto inovador de produção, gestão e armazenamento de energia elétrica, implementado neste edifício, teve como objetivo o uso interno de energia verde facultada por baterias, entre as quais uma bateria BMW i3, dando uma nova vida às mesmas.
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Em parceria com a ZEEV, foram instalados no edifício 62 painéis solares fotovoltaicos bem como, uma bateria BMW i3 de 94 Ah e um posto de carregamento para dois veículos elétricos. Este sistema fotovoltaico será capaz de produzir anualmente cerca de 32 MWh de energia limpa, o equivalente ao consumo anual de 19 habitações familiares, e evitará, assim, a emissão de 32 toneladas de CO2. Revolução Industrial em Leipzig O pioneiro veículo eletrificado da BMW, o BMW i3, foi produzido em 2013 na fábrica de Leipzig, na Alemanha. Foi também aqui que nasceu a maior instalação de armazenamento em larga escala de energia do mundo, a BMW Battery Storage Farm Leipzig. O armazenamento em baterias numa instalação fabril demonstra a inovação do “segundo uso” sustentável e lucrativo das baterias BMW i3, depois de o veículo chegar ao fim do seu ciclo de vida. O sistema implementado traduz-se em baixos custos em energia elétrica privada e uma longa vida útil para a independência energética da unidade fabril, através da reutilização de 700 unidades de baterias BMW i3 de alta tensão e de turbinas eólicas localizadas no edifício, possibilitando a descentralização da produção cativa para consumo local, mas também, a sua comercialização contribuindo para a estabilidade da rede pública de energia. Estes dois exemplos, nacional e internacional, demonstram as boas práticas do BMW Group e o contributo na promoção do uso inteligente de sistemas de armazenamento de energias renováveis e na construção da boa reputação da tecnologia desenvolvida em Portugal, posicionando-se como um player ativo na transformação ecológica portuguesa.
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Ensina-o tudo sobre pneus
Estamos sempre em busca de bons negócios, certo? E na hora de comprar pneus, muitos acreditam que uma boa alternativa para economizar é optar pela compra de pneus usados. No entanto, é prudente levar em consideração que, esse preço baixo não vem sozinho, e a opção que parece ser a mais atrativa para o bolso, pode trazer diversos riscos para sua segurança, sem contar que, muitas vezes o que é barato hoje, pode sair mais caro no longo prazo. Confira agora os riscos de comprar pneus usados. PASSADO MISTERIOSO Você cuida dos seus pneus? Aplica a calibragem correta? Se sim, que ótimo. Porém, não podemos esperar esses mesmos cuidados de todos os outros condutores. É aí que mora um dos principais perigos de comprar pneus usados. Como nem sempre se sabe a procedência e os cuidados tomados pelo antigo proprietário, um pneu pode ter sido extremamente danificado e nem termos ideia disso. APARÊNCIAS ENGANAM Por mais que encontre um pneu usado “praticamente novo”, esse pneu pode acabar escondendo diversas deteriorações internas que passam despercebidas
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pelos seus olhos, entre as quais é possível destacar: - Pequenos pedaços de vidro penetrados no fundo da borracha; - Impactos que causam a separação do piso; - Pequenos orifícios que deixam a água entrar no pneu; - Cortes internos. O BARATO PODE SAIR CARO Não podemos esquecer que o pneu tem grande importância no veículo como um todo e um pneu desgastado pode ser a causa de danos muito mais graves (e muito mais caros) do que o investimento
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necessário para a compra de um pneu novo. Além disso, um pneu usado não possui nenhuma garantia e, caso o pneu apresente defeitos que impossibilitem seu uso na estrada, não vai ter a quem recorrer e vai precisar de investir dinheiro para a compra de novos pneus. SEGURANÇA COMPROMETIDA Os pneus são produtos nos quais não vale a pena economizar, pois estão diretamente relacionados à segurança. Ao optar por pneus usados você precisa estar ciente que o valor menor vem acompanhado de uma segurança menor: como já foram utilizados, esses pneus podem ter sido remendados e comprometidos em sua estrutura interna, o que pode causar derrapagens ou até mesmo o perigo de rebentar o pneu no meio da estrada. Além disso, os pneus usados apresentam sulcos de profundidade muito desgastados, o que pode oca-
sionar na perda de controle e maior tempo de travagem. COMO ECONOMIZAR NOS PNEUS? Simples, comprando pneus novos! Vimos como os pneus usados podem acabar sendo um mau negócio e um risco para a sua segurança. Portanto, se procura por um bom negócio de verdade, invista em pneus novos. Pode até gastar mais no início, porém, acaba ganhando na durabilidade do produto e na segurança para si e os passageiros de seu veículo.
Conselhos de: Pedro Oliveira 37
EVOLUÇÃO DO
Renault
Clio
O Renault Clio, um dos carros de maior sucesso da Renault, está prestes a completar 28 anos. Suas soluções inteligentes e versões diferentes, com motor turbo e até V6, ajudaram o pequeno hatch a conquistar o mundo. Apresentado pela primeira vez ao público no Salão de Paris de 1990, o primeiro Renault Clio, sucessor natural do clássico Renault 5, tinha a proposta de oferecer o “refinamento de carro grande num modelo pequeno”, segundo a marca, e chegou ao mercado nas versões RL e RT, equipadas com motores 1.2, 1.4 e 1.6. Com um visual quadrado, o modelo garantia um bom aproveitamento do espaço interno com as rodas nas extremidades do veículo. Para garantir o tal “refinamento de carro grande”, ele trazia vidros elétricos dianteiros, fecho central e rádio cassete na versão top de linha RT – itens de luxo para sua categoria na época. Ganhou o prémio de “Melhor Carro Europeu de 1991”, além de novas configurações equipadas com novos propulsores 1.8 16V e 1.9 diesel. Em 1994 sofreu leves mudanças no visual, enquanto em 1996 recebeu alterações mecâ-
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nicas e de segurança, sendo 1997 o seu último ano de produção. A segunda geração do Clio foi lançada em 1998 no Salão de Genebra. O hatch ganhou linhas redondas e seu característico vidro traseiro abaulado, além de receber alguns centímetros a mais no comprimento. Itens como coberturas dos faróis em policarbonato e guarda-lamas dianteiros, reduziram o peso do carro. Além disso, o hatch era 15% mais econômico que seu antecessor e tinha à disposição travões ABS, direção assistida e airbags para condutor e passageiro de série – um grande diferencial na época. O segundo Clio ganhou um facelift na Europa em 2001 com uma nova grelha dianteira e o losango em destaque, ficando mais desportivo, além de leves mudanças na cabine. Outro facelift, em 2004, adicionou molduras cinza nos faróis e marcadores digitais de combustível e temperatura do Clio europeu. Maior em suas dimensões e com desenho mais ousado, a terceira geração do Clio fez sua estreia no Salão de Frankfurt em 2005. O “Clio 3” contava com materiais suaves ao toque no interior, além de
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Fonte: https://quatrorodas.abril.com
sistema de monitoramento de pressão dos pneus e arranque do carro por meio de um cartão – igual ao do Mégane. Tal geração ganhou pela segunda vez o prémio de “Melhor carro Europeu de 2006”, graças ao seu design e boa condução. Comercializado nas versões Extreme, Expression, Dynamique e Dynamique S, o Clio dispunha de motores 16V a gasolina de 1.2, 1.4 e 1.6, além de um 1.5 diesel. Já em 2009 o Clio recebeu uma reestilização conhecida como “Fase 2” que alterou bem sua dianteira, além de uma nova versão GT – essa criada para ser intermediária entre as versões comuns e Renault Sport. Com visual desportivo e mais assentado ao chão, a quarta geração do Clio apareceu pela primeira vez no Salão de Paris de 2012. Responsável por inaugurar a atual linguagem de design da Renault, a 4ª geração conta com teto mais baixo, grelha com o losango da marca em destaque, deixando o hatch mais desportivo que o anterior. Entre as motorizações disponíveis na Europa, há opções gasolina e diesel com potência entre 91 e 220 cv. Lançado em Setembro de 2019, a quinta geração chega a Portugal e a responsabilidade que carrega é grande. Afinal de contas, o modelo francês é o líder de vendas absoluto no mercado português, isto apesar do sucesso crescente dos SUV. Desenvolvido com base na plataforma CMF-B (que partilha com o novo Captur), o Clio vai estar disponível em Portugal com um total de quatro motorizações (duas a gasolina e duas Diesel) e quatro níveis de equipamento: Intens, RS Line, Exclusive e Initiale Paris. A oferta a gasolina consiste no 1.0 TCe de três cilindros, 100 cv e 160 Nm e no 1.3 TCe de 130 cv e 240 Nm. Já a oferta Diesel assenta no Blue dCi nas variantes de 85 cv e 115 cv com 220 Nm e 260 Nm de binário, respetivamente. A versão mais acessível do Clio, a Intens com o motor 1.0 TCe de 100 cv custa a partir de 17 790 euros. Como comparação, na geração que vai cessar funções, a versão mais barata, que ainda se encontra disponível — a versão Zen com o motor TCe90 — começa nos 16 201 euros, ou seja, é cerca de 1500 euros mais barata. Quanto à inédita versão híbrida (denominada E-Tech) que combina um motor a gasolina de 1.6 l com dois motores elétricos e baterias de 1,2 kWh, essa só deverá chegar ao nosso mercado em 2020, não sendo ainda conhecidos os seus preços.
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CURIOSIDADES
A Harley-Davidson, em parceria com a fabricante de materiais de jogos Lego, anunciou a criação de uma curiosa miniatura baseada na icônica Fat Boy. A criação reproduz fielmente detalhes do acabamento, superfícies e elementos de design da moto, com destaque para rodas sólidas, tanque de combustível “teardrop”, velocímetro integrado e dois tubos de escape, num total de 1.023 peças envolvidas. O mais interessante é que, apesar do tamanho (20 cm de altura, 18 cm de largura e 33 cm de comprimento), há várias partes móveis, incluindo guidão, câmbio, alavancas de freio e até apoio lateral para facilitar o estacionamento. No visual, o destaque vai para o acabamento com autêntico esquema de cores vermelho escuro e preto com os
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logotipos Harley-Davidson em cada lado, refletindo o esquema de pintura Wicked Red da Fat Boy 2019. Para celebrar o lançamento, a Lego criou um modelo em tamanho real da moto, completo com peças revestidas em prata, controle de animação Wi-Fi, efeitos de som e luz para imitar uma verdadeira Fat Boy, além de 6.000 elementos especiais. Esta criação extraordinária levou 865 horas para ser concluída, é composta por 69.569 peças e estará em exibição nas lojas Lego selecionadas e eventos especiais da Harley-Davidson. Já a miniatura estará disponível diretamente nas lojas Lego ou no shop.LEGO.com, exclusivamente para membros Lego VIP.
Fonte: https://motor1.uol.com.br/
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Marques Motores 2019 Digamos que se recuou no tempo uns 10 anos, altura em que as atividades recreativas motorizadas angariavam público e participantes em quantidades significativas.
Com um programa diversificado, a jornada iniciou-se no dia 6 de outubro, pelas 9h30, com um Enduro Resistência com a participação de 8 motos. Destaques para as prestações de André Câmara na classe K1 e de Fernando Cabido Jr. (com apenas 12 anos) na classe K2. Utilizado um percurso de obstáculos delineado na “cratera” da Super Especial Marques, os 8 4X4, tal como as motos no Enduro, evoluíram em contra-relógio por três vezes, oferecendo um espectáculo ao gosto dos aficionados TT. Destaque para a dupla Henrique Teixeira / Cristóvão Medeiros que pela segunda vez consecutiva levaram a melhor neste tipo de TT. Depois da pista remodelada e adequada às velocidades, foi a vez dos Quad’s oferecerem espetáculo às largas centenas de aficionados presentes. Divididos por duas classes referentes às potências dos motores, destacaram-se em Q1 (+400cc) Rui Borges e em Q2 (-400cc) Vítor Barbosa. Chegada a vez dos 14 automóveis inscritos, sem incidentes de registo e após três passagens, na Di-
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visão I, Hélder Pimentel / Júlio Almeida obtiveram a melhor prestação, enquanto que nas viaturas de maior cilindrada, coube a Pedro Câmara / Pedro Câmara Jr. o melhor somatório das três passagens. De registar a presença de Bruno Amaral com o seu Mitsubishi Evolução VIII, emprestando ao evento uma maior valia no que se refere à qualidade das viaturas presentes. Embora em número reduzido, registou-se a presença de Kartcross. Enquanto Milton Lourenço foi perseguido pelas avarias mecânicas, André Mota deu show para gáudio dos espetadores. A organização agradece ao público, aos participantes e, muito especialmente, ao Grupo Marques, que ao longo dos anos tem vindo a ceder, generosamente, a Super Especial Marques, que configura, como que, a catedral do desporto motorizado dos Açores. Bem hajam! Texto: Carlos Martins de Medeiros Fotos de João Raposo
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DESPORTOS MOTORIZADOS
Abel Carreiro em prova internacional
PORTUGAL ALCANÇOU O 6º LUGAR NA BÉLGICA!
Fotos: Regis Yves
A participação portuguesa na edição 2019 da Coupe de l’Avenir pode considerar-se um êxito!
Depois de no ano anterior ter obtido a 13ª posição, a seleção portuguesa, da qual fez parte o açoriano Abel Carreiro, piloto que tripula uma KTM, alcançou o 6º lugar na edição deste ano! Carlos Rodrigues No que respeita a resultados dos Colaborador pilotos da equipa portuguesa nas três mangas que faziam parte do programa da prova, Alexandre Marques foi 13.º, 14.º e 17.º, já Renato Silva foi 21.º, 20.º e 22.º naquela que foi a segunda participação consecutiva do piloto nesta prova, quanto ao açoriano que fez a sua estreia a nível internacional
conseguiu por duas vezes o 31.º a que juntou um 26.º. Num circuito extremamente exigente e com condições meteorológicas que deixaram a pista muito enlameada, o jovem açoriano sentiu dificuldades normais nesta sua primeira participação, ainda assim, de registar o andamento em crescendo concluindo a última manga já dentro do top 30! Tudo somando, 6.º posto final na classificação por Nações, grande resultado para o Portugal MX Júnior Team no que respeita à participação na categoria Open da Coupe de l’Avenir 2019 que foi ganha pela seleção da Noruega, seguida da Suécia e da Bélgica no 3º lugar.
LOTUS RALLYE CANCELADO
Seria a ultima prova do Campeonato dos Açores de Ralis mas tal não vai acontecer. O Lotus Rallye estava agendado para ir para a estrada nos dias 15 e 16 de novembro mas em comunicado, o Grupo Desportivo Comercial anunciou o cancelamento do rali devido a questões financeiras. Na missiva pode ler-se que “o Grupo Desportivo Comercial atravessa uma situação financeira muito difícil” pelo que “os custos inerentes à organização da edição de 2019 do Lotus Rallye viriam agravar a referida situa-
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ção” situação que levou a direção do GDC a considerar que não estão reunidas condições para a realização da prova. O Grupo Desportivo Comercial centra, para já, toda a sua atenção em “equilibrar a situação financeira e recuperar a credibilidade” do clube. Quanto a ralis, atenções voltadas para a edição de 2020 do Azores Rallye, prova que já foi anunciada para os dias 26, 27 e 28 de março do próximo ano e que volte a abrir o Campeonato da Europa de Ralis que contará com 8 provas no total.
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Seat Ibiza 1.8t 582cv Realizado pela PMC PERFORMANCE o projecto Seat Ibiza começou por elevar a fasquia e fazer algo unico e diferente na ilha. Começando por uma carroçaria de um seat Ibiza 1.2; foi aplicado um motor 1.8 Turbo proveniente de um Audi TT com 180 cv, este que foi aberto para 2000 de cilindrada alterando alguns componentes. Em relaçao aos perifericos, o motor levou tudo adequado e apropriado para fazer potencia elevada ,desde turbo, admissão injectores, régua de combustivel, intercooler XXXL etc... Passando a segurança/estabilidade, foi montado ums coilovers AP, travagem Seat Sport, Barra superior e inferior. Motor concluído, montado no carro, vamos a afinaçoes! No banco de potencia, foram feitos varios testes até conseguirmos 582cv e 620nm de binário. O carro comportava-se como algo fora do normal, muita força e muita rapidez. Pode-se dizer que apenas as duas rodas de alta cilindrada davam luta a este animal de 582cv. 52
al tri us Ind gua na D`Á Zo ego
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Fundada em 2013, a PMC Performance encontra-se no ramo automovél com especialidade em reparação e preparação de viaturas. Constituida por uma equipa de 3 elementos, a PMC garante prestar um serviço exemplar e responsável. A PMC em todas as suas reparações, tenta trazer ao cliente uma resposta rápida e eficaz, fornecendo assim material de alta qualidade e um serviço especializado na vertente da reparação conhecida como “PERFORMANCE”. Faça-nos uma visita!
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Fundadores da Unik Edition
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Unik Edition - Custom Motorcycles unikedition2016
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Nome: “Vulpini” | Modelo base: BMW R45 – 1981 principais alterações: • Sub-quadro totalmente novo em estrutura tubular; • Sistema completo de escape com 2x2 em inox soldado a TIG, e com novas panelas por baixo do banco; • Rear set aos comandos dos pés, com adaptação de travões e seletor de mudanças; • Novos amortecedores YSS; • Pintura costumizada: depósito, simbolo e capacete Hedon pintado com o mesmo padrão e cores, tampas laterais com números assimétricos e em cores retro; • Recolocação do canhão de ignição e instalação de ficha usb por baixo do depósito,
• Reinstalação do sistema electrico, com instalação de bateria de lítio por baixo do motor em caixa dissimulada, novos comutadores, manómetro Moto-gadget, nova buzina, etc; • Guarda lamas, apoios de guarda lamas e suporte de matricula construidos; • Banco personalizado; • Motor pintado com detalhes escovados; • Manómetro Moto-gadget; • Sistema de travagem melhorado com duplo disco e bombas brembo, malha de aço e novas manetes; • Instalação de monza-cap no depósito; • Etc
Nome: “Hulk” | Modelo base: BMW R65 – 1981 principais alterações: • Sub-quadro eliminado e substitudo por único tubo , que apoia o banco; • Adaptação de depósito de Virago 1100, com alteração de apoios no quadro, supressão da antiga tampa da gasolina, estrutura superior com relevo e antiga torneira, dando origem a monza cap, depósito direito em cima e nova torneira lateral; • Frente alargada e rebaixada; • Jante da frente passou de 18”para 19”; • Sistema completo de escape 2x1 em inox soldado a TIG com panela; • Rear set aos comandos dos pés, com adaptação de travões e seletor de mudanças; • Novos amortecedores Hagon; • Pintura costumizada do depósito, jantes, quadro, simbolos e capacete.
• Pintura do depósito com gráficos e metal flakes em 2 tons de verde; • Pintura do capacete Hedon com gráficos a espelhar o rasto dos pneus firestone e na lateral os raios dos pneus; • Recolocação do canhão de ignição e bateria de lítium dentro de compartimento do motor; • Sistema electrico substituido por centralina, comutadores de botões, manómetro e piscas, tudo da marca Moto-gadget; • Novo guarda lamas, apoios de guarda lamas e suporte de matricula e stop; • Banco personalizado; • Motor pintado com detalhes escovados, instalação de filtros cónicos K&N e supressão da antiga ligação ao filtro de ar na tampa do motor; • Sistema de travagem ITR, com duplo disco brembo e bombas brembo e malha de aço;
Nome: “Roca” | Modelo base: BMW R45 – 1981 principais alterações: • Sub-quadro totalmente novo em estrutura metálica cortada a lazer, com reforço inferior; • Frente com suspenção girder Rock Solid totalmente adaptada; • Motor com novos cilindros 860 cm3 Siebenrock; • Adaptação de depósito de BMW R80 GS, com alteração de apoios, e monza cap e pintura em 2 tons; • Farol de leds com colocação lateral; • Sistema completo de escape 2x2 em inox soldado a TIG; • Rear set aos comandos dos pés, com adaptação de travões e seletor de mudanças; • Novos amortecedores Ohlins;
• Recolocação do canhão de ignição e bateria de lítium dentro de compartimento do motor; • Sistema electrico redesenhado, novos comutadores, manómetro e piscas no guiador da marca Moto-gadget; • Stop e piscas traseiros de leds escondido no quadro; • Banco personalizado; • Motor pintado com detalhes escovados, instalação de filtros cónicos K&N e supressão da antiga ligação ao filtro de ar na tampa do motor; • Guarda lamas traseiro com apoios • Pneus Firestone • Etc
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Higienização
O papel da espuma de pré-lavagem (Snow Foam) vagem para escorrer de forma segura terra, areia e outro tipo de sujidades que ao serem pressionados contra a pintura podem causar estragos. A pré-lavagem de espuma consiste em cobrir todo o carro com uma espuma que prende as partículas de sujidade (grãos de areia, pó, etc) e as arrasta suavemente para fora de contacto com a pintura. Ajuda ainda a dissolver sujidade mais entranhada, caso de insectos que possam ficar no pára-choques, capot ou espelhos, facilitando a lavagem posterior.
Fonte: www.g1.globo.com
Uma vez que o carro tenha adquirido uma camada significante de poeira e sujidade, existe uma grande possibilidade de criação de riscos e defeitos na pintura durante o processo de lavagem. Isto pode ocorrer devido ao grande número de contaminantes presentes, que podem, sem você notar, serem movimentados sobre a superfície à medida que vão sendo removidos, e com a tendência em esfregar mais a pintura para limpar. A forma mais segura de evitar danos na pintura numa lavagem é aplicar uma espuma de pré-la-
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motos
Honda Shadow
A Honda Shadow é, sem dúvidas, uma das motos mais icônicas já comercializadas pela marca japonesa. O modelo encanta por onde passa e costuma ser uma das mais solicitadas por quem procura por uma custom entre as motos usadas. Com formas envolventes e uma série de componentes cromados assume um visual exclusivamente custom. Marca e modelo: Honda VT750C RC50 Ano: 2004 Categoria: Chopper / Cruiser ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA Capacidade do motor: 745 cm³ Poder do motor: 33 kW (45 CV (Hp)) Tipo de combustível: Gasolina Caixa de velocidade: Caixa manual Tipo de carenagens: Chopper, plástico e metal Motor: OHC bicilíndrico, 4 tempos, arrefecimento a líquido Torque: 6,42 kgfm a 3.000 rpm Suspensão: dianteira de garfo telescópico de 117 mm; traseira de duplo amortecimento de 90 mm Travões: a disco na dianteira e a tambor na traseira Dimensões: 2,50 m de comprimento; 0,94 m de largura; 1,10 m de altura; 1,64 m de entreeixos Peso: 239 kg Tanque: 14,3 litros Altura do assento: 0,66 m
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A nova CBR 1000RR
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xima de 200 cv. Em relação a este número, fontes próximas à Honda chegam a falar de 220 cv, um valor que a colocaria no topo da categoria (o topo da gama da Ducati, a V4 R, chega aos 221). Outro dado muito interessante diz respeito à aerodinâmica que pode incluir um sistema ativo na carenagem capaz de abrir e fechar de acordo com as condições de condução, oferecendo a máxima eficiência aerodinâmica, a altas velocidades. Será um sistema completamente novo que, devido à sua tecnologia, excederá até mesmo os usados pelos atuais protótipos de MotoGP que, por regulamento, são “fixos”. Obviamente, além dessas duas vantagens, devem ser fornecidos dados em todos os setores, a partir do quadro que será completamente novo e provavelmente integrará alguns elementos no carbono e na eletrónica, que mostrarão tudo o que atualmente a tecnologia atual pode oferecer.
Fonte https://motorcycleonline
Está a chegar a nova CBR 1000 RR, há meses que se espera por esta máquina, e a apresentação é quase certa na próxima EICMA. Muitas inovações, os quatro cilindros em linha poderiam adotar um sistema de tempo variável e também fala-se de um sistema aerodinâmico ativo. A Honda não vence o campeonato mundial de SBK desde 2007, ano em que venceu a Toseland. No entanto, a empresa com sede em Tóquio decidiu reverter a tendência e, aparentemente, na EICMA 2019, veremos uma CBR 1000 RR fortemente renovada. Pouco se sabe sobre esta moto no momento (acima de tudo, no entanto, uma bela elaboração gráfica feita pela revista japonesa Young Machine), mas o que podemos dizer é que será a CBR mais tecnológica e poderosa de todos os tempos. Não se fala muito sobre o V4, mas o clássico de quatro cilindros em linha que será completamente revisto. De fato, estamos a falar de um novo sistema de temporização variável que melhorará a resposta do motor a todas as velocidades, e que terá a potência má-
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motos
A SUZUKI Black Edition alia um visual desportivo associado e uma posição de condução confortável. Com as diferentes possibilidades de arrumação que as malas laterais e top case em alumínio proporcionam, as viagens e as deslocações entre casa e trabalho não constituirão qualquer problema. As barras de proteção e os faróis de alta qualidade garantem uma segurança acrescida em todas as situações. Moto preparada a partir da versão DL1000A, incluí como equipamento extra: - Decoração especial Black Edition
- Kit de Malas e Top Case Hepco & Becker em alumínio - Encosto de Topcase - Faróis de Nevoeiro - Protecção de carter* - Crashbar* - Descanço Central
Burgman 650 Executive Muito além do luxo. Burgman é sinónimo de luxo em duas rodas. Para toda uma geração, esta foi a scooter que redefiniu o conceito da verdadeira experiência de uma scooter de grande cilindrada. O controlo nunca foi tão simples. O poder nunca fluiu com tanta facilidade. Cada movimento é suave. Cada rua é sua. Esta indiscutível estrela dispõe de todos os equipamentos necessários para garantir conforto e segurança: sistema de travagem ABS, pára-brisas regulável,
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espelhos elétricos retráteis, punhos aquecidos, assentos aquecidos (condutor e passageiro) e espaço para dois capacetes integrais. A todas estas reconhecidas qualidades somam-se as inovações efectuadas no motor por forma a cumprir a norma Euro 4. Toda a potência, souplesse e dinâmica da AN650 Executive, agora com menores valores de emissões de gases de escape e consumo de combustível.
Fonte: https://www.suzukimoto.pt
DL1000 BLACK EDITION
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eventos
E assim se celebrou o fim do VerĂŁo
No passado dia 12 de Outubro, vĂĄrios membros dos Guerreiros do Asfalto juntaram-se para se despedirem do VerĂŁo contribuindo para um convivio cheio de alegria e companheirismo.
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Náutica de recreio
A tecnologia avançada da Yamaha é agora ainda mais compacta Conheça o motor F20 de última geração. Nos últimos anos, o F25 de maior dimensão demonstrou ser um dos motores mais bem-sucedidos da Yamaha, conquistando o coração de utilizadores fiéis em todo o mundo. O motor F20 mais recente partilha agora muitas das tecnologias principais do F25 e proporciona a mesma capacidade e o mesmo apelo abrangentes a uma nova audiência. A portabilidade e o armazenamento são de extrema facilidade graças ao peso reduzido, mas também ao novo design prático da pega de transporte e das almofadas de amortecimento convenientemente posicionadas. A manutenção também é simples. Um conector para tubo de fácil acesso na carenagem inferior permite remover sal e sujidade das entradas de água sem ser necessário arrancar o motor. Esta é uma forma simples e rápida de reduzir a corrosão e alargar a vida útil e o valor de revenda do motor. O sistema de injeção eletrónica de combustível (EFI) sem bateria assegura um arranque fácil, mesmo nas condições mais difíceis, estando agora disponíveis opções de arranque manual ou elétrico/manual. Também é garantida uma condução mais suave, um resultado direto do novo sistema de montagem do motor de grande alcance. E Power Tilt num motor de 20 CV? Obviamente! É apenas mais uma excelente opção disponível neste novo e dinâmico motor F20. A conveniência da opção de arranque elétrico proporciona também uma compatibilidade total com o sistema
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digital de rede avançado da Yamaha, que inclui a disponibilidade de manómetros claros e elegantes, oferecendo ao condutor uma seleção abrangente de informações sobre a performance do motor e os dados em execução, bem como um nível de controlo mais preciso e descontraído. O manípulo multifunções da cana do leme é outra opção atrativa. Introduz um controlo de mudanças montado à frente, ao alcance do condutor, e possui uma cana e um punho de torção do acelerador amplos e resistentes para uma condução, manuseamento e manobrabilidade mais confortáveis. O sistema VTS (velocidade de ajuste variável) integral não só proporciona um ralenti inferior ao normal, também permite controlar a velocidade de ajuste em passos simples de 50 rpm, o que é ideal para a pesca. Esta nova vantagem está incluída de série nos modelos de manípulo da cana do leme e como opção nos modelos de controlo remoto do F20.
SeaPro - o parceiro ideal para o trabalho ESPECIFICAÇÕES 300 AMS HP / kW-300/224 Tipo motor-V8 MidSection-Advanced MidSection (AMS) Cilindrada (CID/CC)-279 CID Cilindrada (L)-4.6L Cilindros- V-8 [64 degree] with Dual Overhead Cam [DOHC] and 32-valves RPM de aceleração máxima-4800-5600 Indução de ar-Performance-Tuned Long-Runner Intake Manifold Sistema de indução de combustível-Electronic Fuel Injection (EFI) Computer Controlled with Advanced Range Optimization Ampére / Watt do Alternador-115-amp (1449 Watt) with Idle Charge
fonte https://www.mercurymarine.com/
Novo Mercury 200hp a 300hp SeaPro & trade; motores de popa de quatro tempos que proporcionam o que você exige para fazer o que tem que ser feito & mais; excelente deslocamento, potência, eficiência e durabilidade. A impressionante força dos nossos novos motores V8 de 4.6 litros e V6 de 3.4 litros foi especialmente concebida para serviços comerciais e proporciona nossa melhor economia de combustível até hoje. A combinação um-dois de grande torque e baixo peso torna esses motores ideais para barcos muito carregados. Ideal para embarcações de pesca profissional, comerciais e policiais. Disponível com pilotagem por joystick, direção eletroidráulica e sistema Advanced MidSection (AMS) da Mercury. O sistema Advanced MidSection (AMS) praticamente impede que a vibração seja transmitida para o barco, enquanto a pilotagem por joystick oferece máximo controle e capacidade de manobra.
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A Honda Marine
apresenta gama de motores V6 BF175, BF200, BF225 e BF250
Entre todas as novidades da nova gama Honda Marine V6 destacamos os seguintes pontos: ● Motor V6 3.6 Litros – BF175, BF200, BF225 VTEC e BF250 VTEC ● Novas caixas de comando, manómetros e ignição com comando remoto ● Novo Design ● Máxima protecção anti corrosão: novo revestimento Nickel – Zinco quimicamente tratada ● Custos de manutenção reduzidos ● Disponível com caixa de comando eletrónica ou mecânica ● Tecnologia: VTEC®; PGM-FI, BLAST™,ECOmo Os novos motores V6 são a mais recente evolução tecnológica da Honda, integrando um novo design, máxima fiabilidade e performance, baixo custo de utilização e manutenção. Para reforçar a importância dos mais recentes modelos do maior construtor de motores mundial, a Grow Iberia comercializa estes motores em Portugal com uma Garantia de 5 anos para recreio e 3 anos para utilização profissional.
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Fonte: https://www.nauticapress.com
A Gama V6 de 3.6L, passa a equipar os modelos BF175, BF200, BF225 e BF250. A nova gama V6 foi aperfeiçoada e para além do novo bloco de motor, recebe também um novo design e importantes melhorias técnicas com o objectivo de aumentar a facilidade de manutenção, durabilidade e melhorar os consumos de combustível. Os novos motores V6 BF175, BF200, BF225 e BF250, foram projectados para permitirem a máxima eficiência e fiabilidade em todo o tipo de utilizações. Desde barcos de recreio até aos profissionais que exploram ao máximo as capacidades da nova gama V6!
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SUZUKI DF350
O REVOLUCIONÁRIO TOPO DE GAMA DA SUZUKI A Suzuki Marine orgulha-se de apresentar o seu mais poderoso e exclusivo motor fora de borda, o DF350A. Líder na tecnologia de motores a quatro tempos, a Suzuki foi mais longe no desenvolvimento deste motor topo de gama, dotando-o de soluções técnicas arrojadas que lhe permitiram produzir o seu mais potente motor até à data.
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R
FLIR INTRODUZ RAYMARINE DOCKSENSE ALERT A prestigiada marca FLIR, acaba de anunciar o RAYMARINE DOCKSENSE ALERT, uma nova adição à linha de atracagem inteligente da Raymarine, desenhada para uma vasta gama de embarcações. Raymarine DockSense Alert, apresentado no início de 2019, é a primeira solução inteligente de reconhecimento de obstáculos, e sensores de movimento para atracagem assistida, na nautica de recreio. Baseado nesta tecnologia patenteada, o sistema DockSense Alert pode ser instalado em qualquer tipo de embarcação, como sistema de assistência, para ajudar o operador a monitorizar as áreas circundantes, e atracar a embarcação com a máxima segurança, especialmente em áreas com pouca visibilidade e/ou portos e marinas pouco conhecidas. Similar aos sistemas de condução assistida nos veículos modernos, o sistema DockSense Alert, deteta, alerta e mostra ao operador, os obstáculos ao redor da embarcação, utilizando a tecnologia de analise de vídeo da FLIR. As imagens de vídeo em tempo real, de cada câmera do sistema, tornam a visibilidade de áreas”escura” fáceis, através da sua visualização, utilizando os ecrãs AXIOM da Raymarine, e o sistema de reconhecimento de obstáculos inteligente da DockSense, ajuda a evitar os tão indesejados “arranhões” e “toques”, que podem ser tanto embaraçosos como dispendiosos. O sistema DockSense Alert, consiste numa matriz de uma, e até cinco câmeras stereo, e um processador central, ligado a uma rede Raymarine, ou a um ecrã MFD AXIOM. O sistema DocKSense Alert, mede com precisão, as distâncias aos pontões, docas e a outras embarcações atracadas e
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fornece indicadores visuais em tempo real, juntamente com a visualização de imagens ao vivo das câmeras, nos ecrãs MFD AXIOM. O sistema também disponibiliza alarmes sonoros e visuais, para alertar o operador em tempo real dos efeitos do vento, correntes e impulso das hélices. A atracagem de barcos, pode ser uma experiência bastante stressante, até mesmo para os operadores mais experientes, mas a utilização do sistema DockSense Alert, conjuntamente com os alarmes e visualização de imagens em tempo real, ajuda, por um lado a reduzir o stress da atracagem, e por outro, a melhorar as capacidades de manobra e atracagem dos comandantes/operadores. O sistema DockSense Alert, foi apresentado recentemente, e estará disponível para os construtores e parceiros da Raymarine no último trimestre de 2019. O sistema tem como requisitos, um monitor AXIOM da Raymarine, e está disponível em packs de uma, três ou cinco câmeras.
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