el salvavidas.... Lo tenemos muy claro, el salvavidas de la marca se llama Cayenne, no sólo los primeros con sus consumos algo altos, ni los segundos con un Cayenne Diesel que hacía retorcerse a algunos porschistas pensando que esto ya no es lo que era. Y bien, que más nos da, si no fuera por el bendito Cayenne muchos de los proyectos de Porsche ni existirían, si no fuera por esos motores del grupo V.A.G tu bolsillo en modo 4x4 estaría vacío por culpa de la escalada de precios en el combustible... Por todo eso y muchas cosas más el Cayenne Diesel sigue siendo el rey de las ventas para Stuttgart, año tras año sigue en lo mas "up" de las ventas, es un buen coche y en este número se merecía la editorial . Lo teníamos claro desde un principio, tan claro que ni salen humos por el tubo de escape, ya me entiendes. Alvaro C.
Edición: Alvaro C. Diseño: Full Enjoy Editions. Administración: J.Maroto, Alvaro C. Animación: Laia G. Web: Laia G, Bernat M. Redacción: J.Maroto, R.Nesta., Mike D., Norberto “Junior” M. Fotografía: Raw P. S., Alex P. , Joker Photo, Roberto Coquillat. Publicidad: Ana M.G. , A. Cabezas.Colaboraciones: F. Perez, Drivex, Sergio F. , David C. , Toni V. , C.P. Barcelona, C.P. Madrid Norte, Porsche A.G, Porsche Ibérica Dl: B-5794-2013
Hoy probamos el Cayenne Diesel, el superventas de Stuttgart no defrauda pese a tener un hermano con la S detrás de su nombre. Y bien, que nos ofrece un coche de más de 2.080 Kg? un nuevo cayenne que ya no tiene esas aptitudes que parecía tener su antecesor. Eso sí, ahora le podemos montar el PDCC y eso, si es una novedad que agradecemos. No sólo se queda en eso, los consumos bajan bastante respecto al Cayenne Diesel MKI, los oficiales nos dictan un consumo combinado de 7,2 L a los 100, en la prueba de 9Republic no bajamos de los 8,5 l y aún así lo seguimos encontrando bastante escaso. Las prestaciones de este "Nessie" son muy buenas, anuncia una aceleración de 0 a 100 en 7,6 seg y para el peso que estamos intentando arrastrar es más que suficiente. Analicemos un poco más este tremendo diesel afinado en Porsche pero nacido del grupo V.AG
L0 primero que encontramos en el coche son unos acabados de infarto. La unidad de pruebas va equipada hasta los dientes como solemos decir, unos acabados que para este tipo de coches los recomendamos, los viajes envueltos en cuero se hacen mucho más confortables, cómo también te hacen la vida más fácil el sistema de entretenimiento trasero, el teatro para que los pasajeros molesten algo menos. Molestar es la palabra, cuando estamos al volante de este Cayenne lo único que apete es hacer kilómetros y disfrutar del mero hecho de conducir. Algunas opciones como el techo panorámico son caprichos que aún siendo algo caros te alegran la conducción por muy agobiante que sea, nosotros no hicimos la prueba en ninguna ciudad pero recordamos ver muchos en atascos y zonas de esas de alto tráfico... Un coche para viajar sin mirar el tiempo , si llueve, nieva no es problema, la tracción inteligente te sacará del problema.
Hay que decir que el coche tampoco es que este preparado para esos tipos de condiciones en la carretera, siempre hay que pensar en equipar el juego de neúmaticos correspondiente, un plus que creemos hay que pagar sí o sí. El seis cilindros de 2.967c3 esta muy afinado, la entrega de los 245 cv de potencia tiene su máximo par en 550 Nm a los 1.750- 2.750 rpm, una entrega que no decepciona. Ideal para hacer de coche tractor y colgarle un remolque con un capricho. Lo que más nos gusta de este coche es el empuje que tiene y lo refinado que está el motor, cierto es, que el grupo V.A.G está más que acostumbrado al mundo diesel, pero esta vez retocado por la casa de Stuttgart la finura y el poco ruido que hace casi hace olvidarnos de algunos de gasolina. Decimos casí a la espera de probar alguna unidad del Cayenne S algo más ágil y con algo más de sustancia. Es un buen coche, de esos que te solucionan los viajes sin más compromiso que mirar de viajar en modo vela el mayor tiempo posible. No queremos enfocar este coche a los amantes de Porsche de toda la vida, es más para muchos iniciados que aún no se atreven a pasar de BMW o similares por el que dirán de mi... nada de eso, hoy se puede buscar una buena unidad a un buen precio de segunda mano y con todas las garantías. Por eso es el superventas....
Nosotros probamos el coche por algunas carreteras de montaña y en ningún momento desfalleció, tampoco pedía más como pasa con algunos hermanos de la marca, pero para ser lo que es, está muy bien resuelto. De un modo u otro seguiremos viendo el Cayenne Diesel muchos años por nuestras carreteras, o quizás no, el Macan se acerca y muchos de los compradores estan esperando ese pequeño hermano. Nosotros te aconsejamos que pidas hora y pruebes este Diesel, igual entonces te olvidas del día del lanzamisneto de Macan, si valdrá 45 o 65..., que más da, súbete a un Cayenne Diesel no te decepcionará.
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Este año la Techno estaba algo más triste que otros años, la afluéncia de público fue buena pero los expositores dedicados a Porsche no parecían querer enseñar mucho. Quizás el secreto de este año sea la crisis y no por falta de coches si no más bien por vergüenza de algunas colecciones privadas tal y como está el asunto. Eso mismo nos comentaba Jeff Zwart ( mítico Director y corredor de la Pikes Peak) que conociendo personalmente algunas de las colecciones privadas, los dueños no estaban muy por exponer grandes joyas de Porsche. Quizás el próximo año si veamos mas "m. numbers". Os dejamos con unos Higtligts de las jornadas. Fotos:R.F
BISIMOTO
Agradecemos las fotos de este reportaje a un amigo de Los Angeles, Bill Haleen, sin él este tipo de artículo no se podría hacer. Así que apoya la causa y sigue pendiente de su nueva web, calidad Porsche de la que nos gusta: www.driversnoshun.com
Texto. J. Maroto Fotos: RAW Fotosport.