Carreira de São Francisco by Daniel Carrapa

Requalificação da Carreira de São Francisco Remodelação / Reinstalação / Adaptação de Quiosque | Projecto de Requalificação Urbana

Carreira de São Francisco REMODELAÇÃO / REINSTALAÇÃO/ ADAPTAÇÃO DE QUIOSQUE | PROJECTO DE REQUALIFICAÇÃO URBANA | DOCUMENTO TÉCNICO | OUTUBRO 2008

CÂMARA MUNICIPAL DE MONTEMOR-O-NOVO / GABINETE DE PROJECTOS

Requalificação da Carreira de São Francisco Remodelação / Reinstalação / Adaptação de Quiosque | Projecto de Requalificação Urbana

ÍNDICE Texto

VISTA AÉREA / IMAGEM

INTRODUÇÃO / TEXTO

04 05

LOCALIZAÇÃO / SITUAÇÃO GEOGRÁFICA / DES 1:10000 PRINCÍPIOS / TEXTO

07 08

LOCALIZAÇÃO / IMPLANTAÇÃO E EIXOS / DES 1:5000 ENQUADRAMENTO / TEXTO

10 11

PRÉ-EXISTÊNCIAS / DIAGRAMA DE EQUIPAMENTOS / DES 1:2000 OPORTUNIDADES / TEXTO

12 13

INTERVENÇÃO URBANA / DIAGRAMA DE OPORTUNIDADES / DES 1:1000 ESTRATÉGIAS / TEXTO

20 21

INTERVENÇÃO URBANA / ESTRATÉGIAS / DES 1:500 PROPOSTA DE INTERVENÇÃO / TEXTO

INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 1ª PARTE: CARREIRA DE SÃO FRANCISCO – AVENIDA / DES 1:300

INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 2ª PARTE: ESTAÇÃO RODOVIÁRIA – JARDIM / DES 1:300

INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 3ª PARTE: JARDIM – LARGO DE SÃO FRANCISCO / DES 1:300

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VISTA AÉREA Imagem

Carreira de São Francisco

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INTRODUÇÃO Texto

...carreiro ou carreira para o Convento de São Francisco...

Gradualmente ter-se-á abreviado para Carreira de S. Francisco e refere a artéria urbana que se estende desde o Rossio até ao Largo de S. Francisco. Distinguem-se ao longo do percurso dois troços: Rossio-Avenida e Avenida-Largo de S. Francisco. Identificam-se neste território alguns sinais de perda funcional como a presença muito marcada do automóvel e o estado de desuso de alguns pontos e elementos do espaço público, com maior evidência no segundo troço. A necessidade de resolver a situação do quiosque, localizado junto à estação rodoviária, terá motivado a chamada de atenção para a Carreira no sentido de desenvolver em paralelo uma proposta de remodelação para a área em referência. A elaboração dessa proposta partiu da interpretação das existências materiais, das vivências antropológicas, da realidade actual e da esquematização prospectiva de oportunidades, resultantes de iniciativas recentes ou a concretizar em breve prazo. Ao determo-nos em análise sobre o objecto do trabalho é perceptível a oportunidade para recuperar existências, conferir-lhes significado e unificar as diversas partes numa entidade urbanística qualificada. Dois vectores maiores induzem direcções de desenvolvimento a matriz histórica e os equipamentos urbanos.

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PRINCÍPIOS Texto Remodelar uma via urbana principal é mais do que completar / renovar pavimentos, reabilitar estruturas existentes degradadas, substituir a iluminação pública existente ou instalar mobiliário urbano. A Carreira de S. Francisco é e será ainda mais um itinerário com importância relevante no tecido urbano da Cidade de Montemor-o-Novo. Importa colocar “a pessoa” no centro das preocupações do projecto e das propostas urbanas a desenvolver. É inevitável a necessidade de encontrar um equilíbrio sustentável para a convivência entre o veículo automóvel e o cidadão enquanto peão. A qualidade do ambiente urbano será tão melhor, quanto melhor for a apropriação do espaço físico pelos cidadãos - O território suporte de funções – sendo a diversidade destas e a boa adequação da realidade material às mesmas o elemento indispensável para promover essa

Importa colocar “a pessoa” no centro das preocupações do projecto e das propostas urbanas a desenvolver...

qualidade. O importante não será realizar um qualquer “programa Polis” sobrecarregado de meios financeiros para a obra de construção, excelente em design e em concepções formais, mas antes identificar “actividades” e respectivos “suportes materiais” investindo neles, promovendo boas práticas, boas soluções custo-benefício e realizando o menor volume de obra física. A partir da objectiva necessidade de “reinstalação / adaptação do quiosque” e das existências desenvolveu-se um programa, com a preocupação de integrar usos já existentes, embora alguns

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em perda funcional, com outros previstos associados aos novos equipamentos, sempre com foco na reabilitação da área e nas respectivas actividades. Os princípios fundamentais foram cerzir e compactar a malha urbana, equilibrar a relação entre o edificado e o espaço exterior, promover a interpenetração de usos, integrar novas infra-estruturas, introduzir práticas sustentáveis na vida da própria cidade, recuperar identidades e estabelecer compensações entre usos públicos e actividades privadas. Nestas últimas dar resposta a necessidades antropológicas como a evasão, experimentação, diferenciação, o encontro com outros ou até o isolamento, a segurança e a relação com a natureza e ainda coadjuvar hábitos saudáveis.

...equilibrar a relação entre o edificado e o espaço exterior, promover a interpenetração de usos, integrar novas infraestruturas, introduzir práticas sustentáveis na vida da própria cidade, recuperar identidades...

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ENQUADRAMENTO Texto No âmbito da proposta do Plano de Circulação de Montemor-o-Novo está previsto que a Carreira de S. Francisco venha a adquirir maior protagonismo enquanto via rodoviária. No

troço Rossio - Avenida com características

de uma via de circulação convencional a

desejável amenidade do ambiente de rua é contrariada pela imposição do estacionamento automóvel e pela sua sistemática interposição. Também o repetido constrangimento na largura dos passeios entre árvores e paredes prejudica a mobilidade nesta ligação preferencial entre

Escolas e a Rodoviária. O alargamento significativo dos passeios neste trecho da Carreira é importante para que aquele eixo da cidade ofereça condições adequadas de Mobilidade

/ Segurança aos estudantes e

para que as características de rua urbana prevaleçam sobre o estatuto de via rodoviária, condição essencial para atrair actividades mais cosmopolitas e estimular o tecido social e económico. A rotunda perspectivada para o Cruzamento da Avenida Gago Coutinho com a Carreira de São Francisco (situação actual).

Cruzamento com a Av. Gago Coutinho

fará a

necessária articulação com a estrada mas com o objectivo de reivindicar tanto quanto possível a “atmosfera” de

Avenida pontuando o percurso da Carreira na ligação entre as duas partes de

um percurso que se pretende contínuo e integrado. No

troço Avenida - Largo de S. Francisco são patentes os indícios de perda funcional

do largo enquanto tal, dos elementos de água e da caixa de areia e ainda da reduzida aptidão dos

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pavimentos e das floreiras existentes. Como já foi referido, existe a necessidade premente de readaptar e reinstalar o quiosque de forma a respeitar todas as exigências regulamentares e funcionais. São marcos de referência deste espaço territorial a gare rodoviária e o Largo de S. Francisco contíguo ao respectivo Convento e Igreja, assim como ao edifício do novo Arquivo Municipal. Apesar da depreciação que se pressente na ambiência daquela zona, ela apresenta de igual modo um conjunto diversificado de oportunidades, tanto no plano territorial (espaço público) como no âmbito da sua vivência humana (vida pública). Em primeiro lugar a que releva da identidade e que será a recuperação da Igreja e do Convento de S. Francisco acção que, em conjunto com o novo Arquivo Municipal e em convivência directa com o respectivo Largo dignificado, formam

um novo pólo de actividades cívicas e culturais. Outra oportunidade passa pela reinstalação do próprio quiosque a libertar alinhamentos visuais e a contribuir para a percepção do contínuo, neste “arruamento” que pelas próprias características parece sugerir um pequeno “promenade”, entre a rodoviária e o Largo onde podem acontecer Largo de São Francisco (situação actual).

várias apropriações do espaço público: o lazer; o convívio; a relação com a natureza... Outra ainda poderá resultar do enriquecimento do espaço fronteiro à rodoviária como Porta

Entrada na Cidade para quem chega de transporte público, concretizada pela introdução de melhoramentos no conforto e no acolhimento, para projectar a sensação de hospitalidade e de dignidade, que carecem no estado actual daquela área.

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OPORTUNIDADES Texto Podemos reunir o seguinte conjunto de objectivos genéricos, aqui entendidos como oportunidades de intervenção: ESPAÇO PÚBLICO 1.

Interligar diferentes equipamentos – Central Rodoviária, Quiosque, Igreja de São Francisco, Convento de São Francisco (Oficinas do Convento), Arquivo Municipal, Piscinas Municipais

Intensificar as funções presentes no local

Promover uma melhor relação entre usos – Mobilidade, Lazer, Cultura

Repor a vitalidade do espaço público

Devolver a Identidade VIDA PÚBLICA

Esplanadas cobertas e quiosque junto aos espelho de água existentes (a recuperar) e acessibilidade pedonal interna (esquissos).

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Lazer, Estadia, Distracção, Evasão

Experimentar – Área dos Quiosques

Conectar funções

Permitir a diversidade de utilizadores – Crianças, Jovens, Idosos

Criar condições para uma melhor apropriação do espaço

Introduzir segurança – Visibilidade, Iluminação, Acessibilidade

Permitir o isolamento do fluxo de actividades

Criar pontos de encontro - Referências.

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ESTRATÉGIAS Texto O sucesso da concretização de oportunidades – objectivos – sobre o território físico não acontece por acaso; ele depende de um conjunto de intenções que promovam a sua realização específica. Para tal, consideram-se as seguintes estratégias: 1.

Ampliar a área exterior utilizável dos equipamentos Uma boa caracterização do espaço público próximo dos equipamentos existentes poderá permitir a sua apropriação por parte dos seus respectivos utilizadores – tanto na vivência diária (percurso, recepção, estadia) como na realização pontual de eventos (ex: Largo de São Francisco)

Criar uma lógica de continuidade – coerência A qualificação da Carreira de São Francisco passa por introduzir uma boa leitura da continuidade espacial, da coerência de organização das suas funções internas e diferentes momentos que nele vão coexistir

Criar uma rede de espaços interligados entre si Essa continuidade passa pela implementação de uma rede de percursos “legível” pelos utilizadores, com particular importância no reforço da função pedonal

Criar momentos diferenciados Coerência não deve significar homogeneização funcional – importa por isso valorizar a diferenciação dos diversos espaços como forma de fazer ressaltar a diversidade de usos presentes no território

Via junto à Gare Rodoviária, com proposta de cobertura exterior e novas acessibilidades (esquissos).

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Conciliar os diferentes ritmos dos utilizadores

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Como oportunidade de fazer conviver num mesmo espaço diferentes utilizadores – crianças, jovens, idosos – importa compreender e respeitar os seus diferentes ritmos de vida. Os espaços de estadia devem permitir convivência visual e social, mas garantir também um relativo isolamento das actividades entre si bem como do fluxo de pessoas e viaturas

Desenhar com materiais duradouros e de baixo custo O design urbano contemporâneo, no contexto europeu, começa a dramatizar a importância de racionalidade económica – da procura de boas soluções de design, adequadas e perenes, que não passem necessariamente pela utilização de materiais dispendiosos ou soluções formais de execução pesada

Oferecer mobiliário urbano personalizado Racionalidade económica não deve ser entendida como restritiva à concepção de espaços e peças de mobiliário personalizadas, pensadas para as particularidades do sítio e das suas funções

Introduzir actividades recreativas e de experimentação Na base desses exercícios de personalização urbana deve estar a promoção de actividades com algum grau de experimentação – nos modos de estar, de observar e conviver, de apropriar o espaço de lazer

Utilizar o pavimento como panorama Os trajectos pedonais mais importantes devem destacar-se – na sua textura material, na composição modular, eventualmente com introdução de cor e desenho – tornando distinto e mais seguro o trajecto do público

10. Integrar a vigilância e a dissuasão Vistas da área de esplanada coberta e quiosque, junto aos espelhos de água existentes (a recuperar); relação com o percurso pedonal interno (esquissos).

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Como forma de combater a degradação do território ou a sua má ocupação, existem soluções formais que permitem contrariar essas tendências indesejadas – tornando o espaço visível em

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contínuo, sem barreiras opacas em extensão; introduzindo actividades colectivas; garantindo a sua boa iluminação nocturna, etc

11. Utilizar o grafismo como marca de identidade As preocupações para com o mobiliário urbano devem incidir também sobre a sinalética – podendo esta assumir-se pontualmente como marca de identidade, referência e ponto de encontro do público

Carreira de São Francisco / Gare Rodoviária.

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Carreira de São Francisco / Promenade / Quiosque e esplanadas.

Largo de São Francisco.

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Carreira de São Francisco / Gare Rodoviária.

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Carreira de São Francisco / troço entre Rossio e Avenida.

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Esplanadas cobertas e quiosque junto aos espelho de água e à caixa de terra existentes (a recuperar) e acessibilidade pedonal interna (esquissos).

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Largo de S. Francisco renovado e introdução de novas acessibilidades pedonais: acesso a equipamentos públicos (Arquivo, Igreja e Convento), via de uso misto na frente habitacional e melhoria do atravessamento (esquissos).

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PROPOSTA DE INTERVENÇÃO Texto A proposta de remodelação reúne várias intervenções de pormenor: 1.

TROÇO ROSSIO – AVENIDA

1.1. O passeio esquerdo será alargado sobre o espaço anteriormente ocupado por estacionamento que pode ser restabelecido em proximidade na rua de Damão para além das possibilidades já referidas em Plano de Circulação, mais perto do cine teatro Curvo Semedo. 1.2. O passeio direito alargado mediante acordo com o Grupo União Sport – prevendo-se a necessidade de substituir a instalação de venda existente no interior do recinto, por quiosque devidamente qualificado para o fornecimento de produtos alimentares, localizado de forma a permitir os trabalhos de alargamento do passeio. O alargamento prevê o adequado enquadramento da estação da Via-sacra no novo espaço pedonal. 1.3. Instalação de mobiliário urbano cujas referências de imagem remetam para a unidade e identidade em conjunção com o troço Norte da Carreira. 1.4. Incluem-se passagens para peões com características específicas para assinalar com ênfase a chamada de atenção dos condutores no sentido da prevenção de acidentes. 2.

ROTUNDA

2.1. A rotunda resulta directamente do proposto em sede de Plano de Circulação com geometria adequada ao tráfego que percorre a Avenida. São igualmente previstas passagens de peões bem caracterizadas incluindo sinalização luminosa, leds de pavimento e iluminação nocturna específica.

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2.2. Considera-se indispensável a instalação de guardas ao longo do perímetro da rotunda para impedir atravessamentos inopinados assim como transmitir aos condutores dos veículos a sensação de ambiente urbano e a necessidade de assumir uma atitude de condução mais defensiva. 3.

TROÇO AVENIDA – LARGO DE S. FRANCISCO

3.1. Neste troço concentram-se diversos equipamentos urbanos, a gare rodoviária é um deles instalada num edifício com dimensões significativas. Vulgarmente os municípios patrocinam a construção de novas instalações de grande notoriedade. No nosso caso a proposta tem por objectivo estabelecer uma zona de estadia abrigada, onde se apresentem correctamente distribuídos os espaços destinados às várias funções a que é necessário responder. Foi estudada com rigor a melhor localização para a praça de táxis, aos percursos dos utentes foram oferecidas condições preferenciais de localização e segurança, propõe-se que a paragem de autocarros existente junto ao muro do cemitério seja transferida e incluída no esforço de racionalização, assim como a normalização de uma área de recepção de passageiros de interface com o transporte privado para permitir a descarga de pessoas e bagagens mas desincentivando o parqueamento de veículos neste local. Parece viável fazer o aproveitamento de uma parte da rua de Angola junto ao edifício da rodoviária para restabelecer o parqueamento perdido com a remodelação pretendida. Está prevista uma saída exclusiva dos veículos da rodoviária concebida de modo a permitir uma entrada segura destes directamente para a via de circulação, também o desenho do novo espaço

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da placa de paragem e interface foi pormenorizado para assegurar a adequada margem de manobra a veículos de grandes dimensões. A cobertura / canópia que irá incrementar radicalmente as condições de utilização deste espaço, permite transformar substancialmente a imagem actual introduzindo um enérgico factor de modernidade, para além das incontestáveis vantagens funcionais. Esta estrutura pode integrar o painel electrónico da Câmara; o cartaz informativo do Espaço do Tempo; outras informações quer de acções do Centro Juvenil, quer outros eventos culturais dos serviços da Câmara, quer ainda de horários dos transportes rodoviários. A mesma estrutura também poderá servir de suporte para iluminação pública e ou de valorização. Eventualmente a própria cobertura seria aproveitada para instalação de painéis foto voltaicos caso se admitisse a hipótese de avançar com este projecto como exemplo de boas práticas ambientais, desenvolvimento sustentável, com produção de energia tanto para iluminação como para alimentação da bombagem nos elementos de água. As condições de acessibilidade ao interior do edifício podem ser estabelecidas mediante a remodelação da sala de espera interior que poderia ser alargada integrando acessos em rampa enquanto o quiosque de revistas e jornais seria transferido para uma moderna instalação bem integrada na nova cobertura e perto do qual poderá localizar-se a esplanada do café actualmente implantada na faixa de rodagem. Todas as alterações seriam contratualizadas em protocolo a estabelecer com o acordo de todas as partes, uma vez que o benefício parece ser óbvio para todos. É agradável pensar que uma intervenção em espaço público, complementada com a construção de uma cobertura de dimensões generosas permitiria obter resultados de renovação quase tão

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Cobertura exterior e novas acessibilidades junto à Gare Rodoviária / Poste de sinalética urbana + informação

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profundos como a construção de raiz de uma nova estação rodoviária com os respectivos benefícios mas sem entrar em investimentos mais dispendiosos. 3.2. A reinstalação do quiosque existente, inevitável face às modificações indispensáveis para a sua compatibilização com a legislação em vigor, permite abrir o campo visual e ganhar uma renovada percepção de conjunto paisagístico. As existências materiais e os hábitos de utilização instalados são as fundações em que se apoia o promenade que nos leva desde a nova Gare de transportes até ao Largo. 3.3. A proposta prevê a recuperação dos planos de água integrados em áreas de estadia e lazer que lhes conferem estrutura e racionalidade, o mesmo acontecendo com a caixa / terreiro. Então surge uma esplanada afecta ao novo quiosque a desfrutar do relacionamento directo com os elementos de água. Uma outra pequena esplanada, muito próxima, estará mais vocacionada para jogos tradicionais: cartas, dominó, damas, xadrez, etc. Esta última contígua à caixa de areia agora convertida em terreiro para a prática do jogo da malha, eventualmente capaz de suportar outros jogos de campo de cariz tradicional, talvez a “petanca” ou o “boccia”, ou quem sabe o pião, o berlinde... 3.4. O novo percurso de circulação pedonal - promenade – adquire ganhos de bem-estar e conforto na integração com o ambiente recuperado e que ambiciosamente se espera revitalizado. Introduz-se assim uma lógica de afastamento da acessibilidade pedestre da via automóvel, reduzindo o conflito e melhorando as condições de segurança. 3.5. Este percurso pedonal acompanha o limite construído onde existe actualmente um conjunto edificado de floreiras e bancos, em alvenaria com acabamento de reboco (muros) e tijoleira

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(assentos). Propõe-se a intervenção ao nível desses materiais, revestindo estes elementos existentes com uma forra em mosaico cerâmico em padrão irregular (estilo “Gaudi”). Este marca formal, que fará beneficiar o aspecto lúdico e a percepção de um ambiente de vivência mais rica, seria também alargada ao revestimento dos espelhos de água e de outros pequenos apontamentos construídos. 3.6. Uma entrada para o parque urbano, o moderno arquivo municipal, a renovada Igreja de S. Francisco e respectivo Convento, enquadram o Largo de S. Francisco que é o padrão de identidade de toda a Carreira razão pela qual vale a pena consagrá-lo como elemento de maior relevo, a praça de recepção dos novos equipamentos urbanos a conferir-lhes dignidade e a resolver as sérias barreiras à acessibilidade.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Cobertura exterior junto à Gare Rodoviária com platafoma central de acesso e reorganização da saída de viaturas.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Cobertura exterior junto à Gare Rodoviária com platafoma central de acesso e reorganização da saída de viaturas.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Promenade da Carreira de São Francisco / percurso pedonal interno, distanciado das acessibilidades rodoviárias / requalificação da plataforma exterior, com recuperação dos espelhos de água existente / novo revestimento em mosaico (padrão gaudi) de paredes de canteiro e assentos / introdução de novas funcionalidades

–

área

lúdica,

estadia,

quiosque, esplanada...

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Esplanadas exteriores e novo quiosque urbano junto aos espelhos de água existentes (a recuperar).

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Esplanadas cobertas e novo quiosque urbano.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Vista aérea da zona de transição entre a Carreira e o Largo de São Francisco. Recuperação do campo de areia existente para a prática de jogos tradicionais, com instalação de pequeno anfiteatro exterior para lazer e estadia.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Vista do Largo de São Francisco, com melhor definição do percurso automóvel, qualificação da área de recepção aos equipamentos públicos

(Arquivo

Municipal,

Igreja

Convento), bem como introdução de um acesso de uso misto (pedonal/acesso restrito de viaturas) ao longo da frente habitacional.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Vista do Largo, com novo acesso de uso misto na continuidade do percurso pedonal da Carreira de São Francisco.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Vista do novo Largo de São Francisco com renovadas acessibilidades.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO O design urbano do novo Largo inclui um passadiço de acesso à Igreja de São Francisco e uma redefinição da frente de equipamentos públicos.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Vista da modelação proposta para a zona de entrada dos equipamentos no Largo de Sâo Francisco.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Largo de São Francisco visto do Arquivo Municipal.

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QUIOSQUE Proposta para novo Quiosque em sistema modular, incluindo unidade de Snack-Bar, Cozinha, Vestiário e Sanitário para funcionários, e unidade suplementar de Sanitário para o público.

Vista de módulo tipo – Snack-Bar.

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