Энергия разума №4, 2010 by ABB in Russia

4|10

Журнал для заказчиков АББ в России

ЭНЕРГИЯ РАЗУМА

Технологии АББ для современной России Тема номера 4 Локомотив «паровоза» Системы связи 10 Реконструкция и модернизация Роботизация 12 Повысить эффективность

СОДЕРЖАНИЕ

Локомотив «паровоза» Формирование прочных стратегических альянсов.

Опыт влияет на качество В сентябре производственной площадке в Хотьково исполняется 15 лет.

Системы связи для Ростовской АЭС – олимпийская надежность Для реконструкции и модернизации второго блока станции была выбрана компания АББ.

Технологии АББ

8 Сотрудничество АББ и General Motors в исследовании батарей для электромобилей Преобразование аккумуляторных блоков электромобилей.

Локомотив «паровоза» Одной из главных задач для рoссийских компаний транспортного машиностроения на ближайшую перспективу становится формирование прочных стратегических альянсов.

15 лет производственной площадке в г. Хотьково На протяжении всего этого времени на предприятии производили высоковольтные вводы, отвечающие современным стандартам высокого качества. Скоро здесь появится новый продукт – трансформаторы RESIBLOC.

Интересные проекты 10 Газета издается для заказчиков АББ в России ● Выпуск подготовлен департаментом корпоративных коммуникаций ● Редактор: Бударагина Наталья ● Верстка макета: Бодров Михаил ● Над номером работали: Абрамова Дарья, Гордеева Мария, Финтисова Елена ● Контактная информация: ООО «АББ» 117997 Москва, ул. Обручева 30/1,стр.2 ● Тел.: +7 495 960 22 28 Факс +7 495 960 22 01 ● Свидетельство о регистрации Федеральной службой по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ №ФС77-30146 от 02 ноября 2007 года.

Энергия разума 4 | 10

Промышленные роботы.

Тема номера

События АББ

Роботизация в металлообрабатывающей промышленности

Роботизация в металлообрабатывающей промышленности Все больше производителей используют промышленные роботы.

Новинки АББ 14 Новая серия промышленных Ethernet коммутаторов/маршрутизаторов AFS, имеющих полный набор средств управления

Новости 16

Gjøa получает электроэнергию с берега

АББ объявляет об открытии представительства в Волгограде Сотрудничество АББ и General Motors в исследовании батарей для электромобилей АББ помогает защищать данные Weta Digital – создателей популярного фильма «Аватар»

Энергия разума 4 | 10

ТЕМА НОМЕРА

Одной из главных задач для рoссийских компаний транспортного машиностроения на ближайшую перспективу становится формирование прочных стратегических альянсов с западными производителями подвижного состава и комплектующих для них.

Локомотив «паровоза» Юрий Черников

Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона «ЛОКОМОТИВ – машина сама себя передвигающая и при этом могущая тянуть за собою груз. Самая употребительная и наиболее в настоящее время важная из этих машин – паровоз, применяемый на железных дорогах для тяги поездов». наличии в эксплуатации ограниченного объема иностранной техники, привела к оперативному созданию собственной машиностроительной базы с ориентацией на лучшие зарубежные образцы, а в дальнейшем – на развитие самостоятельной научной и конструкторской школы.

елезнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для нашей страны. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. Железным дорогам России в этом году исполнилось 173 года! Первой железной дорогой общего пользования в России стала Царскосельская ветка, открытие которой состоялось в 1837 году. Протяженность дороги между Петербургом и Царским Селом составляла 26,7 км. 4

Энергия разума 4 | 10

Первый подвижной состав для российской железной дороги был иностранного производства. Шесть паровозов мощностью всего лишь 70-75 л.с. и максимальной скоростью 60 км/ч были построены на заводах Англии и Бельгии. Дальнейшие закупки паровозов также осуществлялись за границей. Первый отечественный паровоз был создан на Александровском главном механическом заводе в 1845 году. Для организации выпуска правительством России были приглашены предприниматели из США Гаррисон и Уайненс с опытом производства подвижного состава. В период 1845-1849 гг. завод выпустил 42 пассажирских и 120 товарных паровозов. Производство паровоза с тендером обходилось в 12 000 руб. се-

ребром. Сегодняшние затраты на производство локомотива составляют – 6090 млн. руб. В период с 1849-1899 гг. появились новые паровозостроительные заводы: Невский, Коломенский, Брянский, Харьковский, Луганский. Наибольшее количество паровозов было произведено в 1906 году – более 1300 локомотивов (в качестве сравнения в 2008 году в современной России было выпущено всего около 500 локомотивов всех типов). Развитие железнодорожного транспорта в России в XIX веке привело к становлению одной из крупнейших отраслей экономики – железнодорожного машиностроения. Реализация политики поддержки отечественных производителей царским правительством, при

Учитывая важную роль железнодорожного транспорта в экономике страны, а также необходимость формирования инновационной политики отрасли, были разработаны Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года и «Белая книга ОАО «РЖД» – документы, описывающие основные направления научно-технического развития Компании на ближайшую и дальнюю перспективы. Внимание компании АББ к РЖД и транспортному машиностроению в целом не случайно. Являясь ведущим игроком на рынке электрооборудования для подвижного состава и инфраструктуры, АББ рассматривает активность в данном направлении как стратегическое партнерство, объединяя усилия всех подразделений в стремлении привнести в развитие железнодорожной индустрии высочайшие достижения собственных технологий и повысить эффективность эксплуатации и срок службы подвижного состава.

Глобальные соглашения о технологическом сотрудничестве и кооперации по реализации целого ряда долгосрочных проектов в железнодорожном сегменте уже заклю чены АББ с основными игроками транспортного машиностроения, такими, как Alstom (Франция), Bombardier (Канада), Siemens (Германия). Свыше 60 млрд. руб. ежегодно в 20112015 годах собирается расходовать ОАО «РЖД» на приобретение и модернизацию подвижного состава. Так, в 2009 году было закуплено около 500 секций локомотивов, что на 123 больше, чем в предыдущем, а в 2011-2015 годах компания рассчитывает ежегодно приобретать до 700 секций. При выборе поставщиков новой техники РЖД ставка будет сделана в основном на российские компании. Однако за годы стагнации в отрасли сформировался комплекс трудноразрешимых проблем, которые могут помешать использовать шансы на стремительное возрождение. Российским компаниям трудно будет справиться с резким ростом спроса на подвижной состав, поэтому одной из главных задач на ближайшую перспективу для них становится формирование

прочных стратегических альянсов с западными производителями подвижного состава и комплектующих для них. Чтобы лучше представлять себе сложившуюся ситуацию и те трудности, которые отрасль начала преодолевать только в начале 2000 года, необходимо вспомнить два важных обстоятельства, определивших развитие событий. Первое — рост начинался с очень низкой стартовой точки. К 1998 году по сравнению с 1990 грузооборот железнодорожного транспорта сократился в 2,5 раза, а пассажирооборот — в 1,8 раза. Снижение объема перевозок железнодорожным транспортом на фоне постоянного дефицита бюджетов всех уровней привело к обвальному сокращению закупок нового подвижного состава. К 1998 году по сравнению с 1990-м объем производства магистральных электровозов сократился в 26 раз, а грузовых вагонов — в 6,4 раза. Если в середине 80-х годов предприятиям железнодорожного транспорта РСФСР продавалось 450 секций локомотивов, то в 90-е продажи сократились до 15-40 секций, причем платили за технику зачастую по бартерным схемам. В общем, живых денег в отрасли не было.

Памятник первому новочеркасскому электровозу

Энергия разума 4 | 10

ТЕМА НОМЕРА В результате явочным порядком был введен режим строжайшей экономии. Под нож в первую очередь попали программы НИОКР и развитие производственных мощностей. Второе определяющее обстоятельство — после распада СССР и СЭВа на территории России остались предприятия, специализировавшиеся на выпуске лишь некоторых видов подвижного состава. Их совокупная мощность составляла менее половины от потребностей страны. За российскими пределами осталось производство магистральных грузовых электровозов постоянного тока, магистральных грузовых тепловозов, дизель-поездов, электропоездов, магистральных пассажирских электровозов, а также целого ряда современных высокотехнологичных комплектующих для подвижного состава. Так, в частности, из-за недостаточных объемов производства электрооборудования отечественные мощности по производству электровозов, составляющие более 220 секций в год, загружены только на 50%. По данным ОАО «РЖД», сейчас износ основных фондов компании составляет 60,2%. Если же говорить о состоянии их активной части, то здесь ситуация гораздо тяжелее. Коэффициент износа грузовых вагонов в 2008 году достиг 85,9%, электровозов — 72,5%, тепловозов — 84,2%. Средний возраст локомотивов составляет 20 лет, а грузовых вагонов — 21 год. Общая потребность в инвестициях только на приобретение новых грузовых и пассажирских вагонов в ближайшие пять лет оценивается в 280 млрд рублей. С учетом же капиталовложений, необходимых для поддержания и развития инфраструктуры, ликвидации ограничений пропускной способности, организации новых маршрутов, по оценкам РЖД, до 2016 года в отрасль необходимо вложить не менее 2,6 трлн рублей.

По оценкам крупнейшего в России производителя железнодорожной техники, Трансмашхолдинга, в 2006 году объем рынка подвижной техники в России составил 4,12 млрд долларов, увеличившись за год на 20%. 6

Энергия разума 4 | 10

ТЕМА НОМЕРА

Заграница нам поможет?

При этом, по оценкам отраслевых экспертов, на начало 2007 года железнодорожники испытывали дефицит подвижного состава. Это, в свою очередь, дает основание прогнозировать, что до 2012 года рынок железнодорожного машиностроения России (производство, модернизация и ремонт) будет самым быстроразвивающимся сегментом мирового рынка: если мировой рынок к 2010 году вырастет лишь на 25%, до 44,8 млрд долларов, то российский за тот же период — более чем на 60%, до 6,5 млрд долларов.

Таблица 2. Объем продаж крупнейших мировых компаний транспортного машиностроения в 2005 году

Таблица 1. Потребности российских компаний в подвижном составе в 20082013 годах (шт.)

№

Компания

млрд долл.

Bombardier (Канада)

7,6

Alstom (Франция)

6,8

Siemens (Германия)

5,9

LORIC (Китай)

4,0

Hitachi / Kawasaki (Япония)

3,7

5100

GE (США)

3,2

2,1

Магистральные тепловозы 4100

EMD (бывш. General Motors; США)

Трансмашхолдинг (РФ)

1,5

Vossloh (Германия)

1,4

Finmeccanica TS (Италия)*

1,4

Магистральные электровозы Маневровые тепловозы

3900

Пассажирские вагоны

6700

Грузовые вагоны

230 000

Источник: Трансмашхолдинг

Источник: Трансмашхолдинг *В том числе AnsaldoBreda.

Среди предлагаемых мер можно выделить три наиболее перспективные: консолидация отраслевых активов, привлечение иностранных инвестиций, расширение экспорта продукции. Учитывая нынешнюю структуру отрасли, самой многообещающей была бы консолидация машиностроительных компаний и локомотиворемонтных предприятий. Однако даже при условии полной и всеобщей консолидации российского транспортного машиностроения рассчитывать на то, что отечественным компаниям удастся быстро и самостоятельно ликвидировать накопившееся технологическое отставание от мировых лидеров не приходится. Нагнать столь серьезное технологическое отставание целесообразнее путем получения доступа к уже имеющимся зарубежным технологическим решениям, что будет стоить дешевле и быстрее приведет к цели. При этом, как показывает опыт других стран, иностранные производители готовы идти на передачу своих технологий, если на это направлена проводимая государством политика. Причин для такого объединения несколько. С одной стороны, крупнейшие мировые производители (см. таблицу 2) в настоящий момент сумели полностью обеспечить свои традиционные рынки надежным высокотехнологичным подвижным составом, и, чтобы их производство не стояло на месте, им приходится активно осваивать новые рынки. С другой стороны, продукция западных компаний на российском рынке не вполне конкурентоспособна в «чистом виде». Главную роль здесь играют цены и технические стандарты. Так что у российских компаний и их потенциальных зарубежных партнеров есть весьма широкое поле для поиска взаимовыгодных форм сотрудничества.

Потенциал обеспечения 54 % оборудования локомотива

Типовой локомотив

Продукция и решения АББ для транспорта

Широчайшие продуктовые линейки низковольтного, средневольтного, высоковольтного оборудования АББ позволяют рассчитывать на перспективное применение наших изделий в производстве подвижного состава, реконструкции вокзалов и развитии инфраструктуры железных дорог. При этом, например, потенциал обеспечения локомотива оборудованием АББ – 54 % от общих затрат. (см. диаграмму) Компания АББ в России уже реально выступает в проекте ЭП20 (Трансмашхолдинга - Alstom) в роли локомотива для придания должного ускорения российскому «паровозу» и транспортному машиностроению страны в целом.

Дизельные и электрические локомотивы и инфраструктура Энергия разума 4 | 10

События АББ

события АББ

В сентябре производственной площадке в Хотьково исполняется 15 лет. На протяжении всего этого времени на предприятии производили высоковольтные вводы, отвечающие современным стандартам высокого качества. Скоро здесь появится новый продукт – трансформаторы RESIBLOC.

Опыт влияет на качество

1995 году компания АББ и завод «Электроизолит» заключили соглашение о создании совместного предприятия ЗАО «АББ Электроизолит Бушинг». Компания со столетним опытом в области производства высоковольтных вводов нуждалась в организованной инфраструктуре, которую ей предоставил «Электроизолит», единственный в России поставщик твердых изоляционных остовов для вводов. Это позволило запустить производство в рекордно короткие сроки. Уже в конце 1996 года были выпущены первые высоковольтные вводы. Сегодня производственная площадка в Хотьково – собственность концерна АББ. Здесь работает около 40 человек, половина из которых непосредственно задействована на производстве. Большинство работников цеха пришли сюда в 90-ые годы и продолжают трудиться до сих пор. За прошедшее время они стали первоклассными специалистами и мастерами в своем деле, что лишний раз подтверждает качество продукции. В Хотьково производят высоковольтные вводы с твердой RIP-изоляцией: • высоковольтные трансформаторные вводы типа BRIT на напряжение 110, 220 кВ;

Энергия разума 4 | 10

• высоковольтные линейные вводы типа BRIL на напряжение 110 кВ; • высоковольтные вводы типа BRIB для баковых масляных выключателей на напряжение 35 и 110 кВ. Отличительными особенностями RIPизоляции являются небольшие диэлектрические потери и низкий уровень частичных разрядов. АББ в Хотьково вместе с коллегами из ABB Switzerland Ltd. Miwcafil, основоположником RIP-технологии, постоянно ведут совместные разработки и расширяют номенклатурную линейку. К тому же, адаптация продукции под новые стандарты позволяет обновлять старые технологии и искать новые пути их реализации. В скором времени сюда из Екатеринбурга перенесут производство трансформаторов сухого типа RESIBLOC. Они необходимы там, где требуется безопасное надежное оборудование, сконструированное с учетом повышенных требований к техническим характеристикам и, вместе с тем, обладающее повышенной экологической и пожаробезопасностью. Конструкция трансформатора RESIBLOC, армированная стекловолокном, хорошо зарекомендовала себя для сетей

напряжением до 40,5 кВ. Она обладает чрезвычайной надежностью и соответствует стандартам МЭК 60076-11 и ГОСТ РФ. Все новые разработки в Хотьково проходят через отдел качества и дизайна, где специалисты оценивают продукцию на её соответствие требованиям заказчика, российским и международным стандартам.

Мы от всей души поздравляем коллектив АББ в городе Хотьково с их юбилейной датой и желаем им дальнейшего стабильного развития.

Энергия разума 4 | 10

интересные проекты

Системы связи для Ростовской АЭС – олимпийская надежность Александр Рыжов

Для реконструкции и модернизации противоаварийной автоматики второго энергоблока была выбрана компания АББ.

Энергия разума 4 | 10

остовская (Волгодонская) атомная электростанция расположена в Ростовской области на берегу Цимлянского водохранилища. Электрическая мощность действующего первого энергоблока составляет 1000 МВт, в 2010 году подключен к сети второй энергоблок станции, который в настоящее время постепенно выводится на проектную мощность. Ростовская АЭС является одним из крупнейших предприятий энергетики Юга России. Выработка электроэнергии составляет свыше 25 млн кВт-час в сутки и около 8 миллиардов кВт-час в год. Электроэнергия Ростовской АЭС передается потребителям по линиям электропередачи напряжением 500 кВ на подстанции: Шахты, Невинномысск, Тихорецк, Буденновск и Южная. Системы связи потенциально опасных предприятий, к которым относятся атомные электростанции, должны постоянно совершенствоваться. Для реконструкции и модернизации противоаварийной автоматики второго энергоблока была выбрана компания АББ. Впервые для Южного федерального округа были использованы схемы подключения фаза-земля к разноименным фазам ВЛ для обеспечения работоспособности сигналов ВЧ связи. В составе проектируемых систем ВЧ связи компания АББ поставила аппаратуру

ВЧ связи ETL681 для приема-передачи сигналов телефонии, РЗ и ПА, а также панель управления CP24. Строительство второго энергоблока Ростовской АЭС — один из самых крупных инвестиционных проектов на юге страны. Данная АЭС обеспечивает около 15% годовой выработки электро энергии в этом регионе. Кроме того, Ростовская АЭС обеспечивает электроэнергией объекты Олимпийского строительства в Сочи. Безусловно, подобные масштабные задачи требуют повышенной надежности. Одним из ключевых звеньев системы управления процессом обеспечения безопасной выработки электроэнергии и функционирования всех видов связи в чрезвычайных ситуациях и в ходе устранения их последствий являются системы связи. Компания АББ предлагает комплексный подход к организации каналов связи, использует проверенные годами технологии, обеспечивает надежную работу оборудования даже в чрезвычайно сложных условиях. Кроме того, АББ выполняет все шеф-монтажные работы, тесно работает с заказчиком и с эксплуатационным персоналом. Сотрудничество АББ с Ростовской АЭС имеет продолжительную историю.

С 2003 года компания осуществляла поставки оборудования связи и зарекомендовала себя как надежного поставщика современного оборудования. На данный момент уже заложен фундамент третьего энергоблока, который введут в эксплуатацию в 2014 году. Он будет обеспечивать электроэнергией Олимпиаду в Сочи. Поддержание в работоспособном состоянии всех систем связи АЭС, продолжение работ по организации каналов связи с диспетчерскими управлениями − сложный и ответственный процесс, который можно доверить компаниям, доказавшим на деле свою надежность.

Нам приятно отметить, что компания АББ уже получила запрос от заказчика на поставку новой партии оборудования связи для строительства третьего энергоблока Ростовской АЭС. Энергия разума 4 | 10

те хнологии АББ

технологии АББ

оботы позволяют не только автоматизировать процессы резки, лазерной, контактной или дуговой сварки, но и выполнять множество других операций, таких как контроль качества, сборка, упаковка и паллетирование. Применение роботов дает возможность добиться минимального вмешательства человека в производственный процесс, что в свою очередь значительно повышает качество продукции и сокращает время производственного цикла. Сегодня роботизация производственных процессов становится экономически выгодным решением как для крупных предприятий, выпускающих большие партии продукции, так и для малых предприятий, производящих мелкие партии товара или единичные экземпляры. Роботизированные решения для каждого процесса Благодаря промышленным роботам АББ становится возможной полная автоматизация производственной линии – от резки стальных листов или труб и других видов обработки до погрузки готовой продукции на паллеты.

Роботизация в металлообрабатывающей промышленности Дмитрий Капишников, Алексей Семенов

Конкуренция в металлообрабатывающей промышленности постоянно подталкивает производителей к уменьшению затрат на производство. Они стремятся к инновационным путям повышения эффективности, сохраняя высокое качество продукции. Все больше производителей для достижения этой цели используют промышленные роботы. 12

Энергия разума 4 | 10

Резка. Роботы идеально подходят для механической, кислородной, плазменной, лазерной и гидроабразивной резки. Благодаря автоматической компенсации колебаний манипулятора на высоких скоростях роботы выполняют работу с неизменно высоким качеством, даже в таких сложных операциях, как вырезка конических отверстий. Снижаются затраты на оснастку и крепление, поскольку не требуется перемещение обрабатываемого изделия между операциями. С использованием роботов также исчезает необходимость в дополнительном оборудовании и порталах, что позволяет эффективнее использовать рабочее пространство цеха. Формовка. Использование роботов исключает риск травм персонала на предприятии, которые возможны при обслуживании прессов и гибочных машин. Роботы устанавливают и снимают детали быстро, безопасно и бесперебойно. При работе с тяжелыми изделиями робот может заменить двух операторов, так как способен одновременно осуществлять загрузку и выгрузку изделий. Благодаря специализированному программному обеспечению, разработанному компанией АББ для работы с прессами, программирование становится еще более простым и быстрым. Сварка. Роботизированные решения для дуговой сварки варьируются от ячеек с одним роботом до комплексных

производственных линий. Системы с несколькими роботами позволяют добиться высокой скорости выполнения сложных операций, когда один робот перемещает и позиционирует изделие, а другой или несколько других выполняют сварку. Роботы также подходят для лазерной, плазменной или точечной сварки, а также для пайки, склеивания и зафланцовки. Применение роботов оправдывает себя даже на малых предприятиях. Обработка поверхности. Применение роботов при покрасочных работах избавляет человека от нахождения во вредной рабочей среде, а также уменьшает потребление краски и повышает качество ее нанесения. Линейка средств для роботизированного решения покрасочных работ, помимо робота, включает оборудование для распыления и загрузки краски. Кроме краски, могут использоваться лаки, эмали, грунты и полиуретановые материалы. Вредная работа по шлифовке, полировке и удалению облоя также успешно выполняется с помощью роботов. При этом более высокое качество и производительность комплекса обеспечивается за счет чрезвычайной точности траектории вне зависимости от нагрузки. Использование инновационной системы сило-моментного очувствления АББ Force Control позволяет обрабатывать детали без программирования траектории по точкам. Сварочные роботы широко применяются в автомобилестроении Контроль Роботы идеально подходят для контроля формы изделия после изготовления, проверки сварного шва, полосы уплотняющего полимера или клея на соответствие требованиям качества. Робот может быть использован для погрузки образца в измерительное устройство

или интегрирован в измерительный процесс. Благодаря радиусу действия и точности, роботы могут выполнять точное измерение в труднодоступных местах. Погрузка/разгрузка Линейка роботов АББ предлагает всевозможные модели: от складывающих мелкие компоненты роботов-сборщиков до мощных машин, способных манипулировать стальной плитой массой 550 кг. Обладая разными классами защиты, они применимы как в стерильных рабочих условиях, так и в пыльном или влажном помещении. Сегодня шестиосевые роботы востребованы российскими производителями как никогда раньше. Яркое подтверждение тому – рост числа запросов на автоматизацию как больших, так и малых предприятий. Роботизированные решения помогают повысить производительность, качество, уменьшить время цикла и затраты на производство единицы продукции. Автоматизированные линии с использованием промышленных роботов позволяют производителям выигрывать в конкурентной борьбе и оставаться лидерами в своем сегменте. Применение роботов широко распространено в таких областях, как автомобилестроение, авиастроение, судостроение, общее машиностроение и легкая промышленность (например, при производстве металлической мебели и стеллажных конструкций) и многих других отраслях.

Энергия разума 4 | 10

новинки АББ

Новинки АББ

В настоящее время в электроэнергетике находят все большее применение базирующиеся на Ethernet технологиях протоколы МЭК 61850 и МЭК 608705-104. Критически важные пользовательские данные, такие как сигналы МЭК61850 или данные систем SCADA, должны передаваться через специально построенные высоконадежные сети Ethernet. Это особенно важно для новых технических решений на подстанциях и в распределительных сетях.

Новая серия промышленных Ethernet коммутаторов/маршрутизаторов AFS, имеющих полный набор средств управления Василий Харламов

борудование серии AFS дополняет портфель продуктов компании АББ для применения в распределительных сетях, производственных коммуникациях и автоматизации подстанций. Серия AFS650 и AFS670 полностью соответствует стандартам IEEE и, кроме того, имеет много особенностей, которые требуются для промышленного применения, такие как быстрые схемы защиты, резервные источники питания, контакты реле аварий. Особенности серии AFS: Промышленное оборудование, специально разработанное для эксплуатации на подстанциях: • повышенная, по сравнению с оборудованием операторов связи, электромагнитная совместимость (устойчивость к помехам); • расширенный диапазон рабочих температур -400С …850С; • резервный источник питания; • работа от постоянного и переменного тока;

Энергия разума 4 | 10

• усовершенствованные схемы защиты трафика; • наличие контактов аварий; Высокая готовность системы: • большое время наработки на отказ устройств серии AFS; • конструкция без вентиляторов; • очень быстрое время переключения при сбоях в каналах связи. Технические данные: AFS650/AFS655: • металлический корпус, монтаж на DINрейку; • до 10 FE портов (электрические, оптические или SFP); • до 3 GbE портов (электрические, SFP или Combo); AFS670/AFS675: • 19” металлический корпус; • до 28 FE портов (электрические, оптические или SFP); • до 4 GbE портов (электрические, SFP или Combo); • до 4 портов с PoE (питание через Ehertnet).

Отличительные преимущества: • CRA (адаптер для восстановления конфигурации), позволяющий легко переносить конфигурации с одного устройства на другое; • система управления на базе SNMP; • восстановление старой конфигурации оборудования в случае потери канала при удаленном конфигурировании. Область применения: • в пределах подстанций; • передача GOOSE сообщений стандарта МЭК 61850; • передача высокоприоритетного трафика с высокой надежностью и гарантированно малой задержкой; • между подстанциями; • передача данных стандарта МЭК 60870-5-104 (104-й протокол); • IP телефония; • CCTV.

Энергия разума 4 | 10

НОВОСТИ

Gjøa получает электроэнергию с берега

Каждый метр динамического кабеля весит около 85 кг, а общий вес его равняется 130 тоннам.

новости

АББ объявляет об открытии представительства в Волгограде АББ объявляет об открытии 21-го регионального представительства на территории Российской Федерации. Открытие офиса в Волгограде призвано усовершенствовать систему взаимодействия компании с партнерами в регионе, наладить сервисное обслуживание, восполнить растущие потребности Южного Федерального Округа в современном электрооборудовании, а также создать новые рабочие места в городе.

июля 2010 года самый длинный в мире кабель переменного тока был подключен к нефтяной платформе Gjøa. С помощью 100-километрового кабеля, который будет поставлять электроэнергию с материка, работающая на полную производительную мощность платформа сократит выбросы CO2 до 210 000 т в год. Традиционные решения с использованием газовых трубин производили бы столько же вредных веществ, сколько ежегодно вырабатывают 100 000 машин. Линия передачи включает статический кабель переменного тока, протянутый на глубине 380 метров, который доставляет электроэнергию мощностью 40 МВт и напряжением 90кВ с норвежского побережья на расстояние свыше 98,5 км. Полуторакилометровый динамический кабель подключает статический кабель, расположенный на морском дне к платформе. Именно короткий динамический кабель, который является инновацией АББ, делает весь 16

Энергия разума 4 | 10

этот проект технически и экономически выгодным. Расположенный между платформой и морским дном кабель подвергается сильному механическому давлению и изнашивается под влиянием морской воды, ветра и волн, которые способны передвинуть платформу до 75 метров в любом направлении. Обычно свинцовая оболочка предохраняет от коррозии динамический кабель, который быстро изнашивается и имеет короткий жизненный цикл. АББ изобрела альтернативное решение, предотвращающее изнашивание и продлевающее жизненный цикл кабеля до 35 лет. В дополнение к силовому кабелю АББ предложила высоковольтное оборудование для экономии пространства на борту платформы. В тесном сотрудничестве с компанией «Статойл» АББ разработала компактное электрическое решение для трансформаторов и механических приводов.

«За шесть лет продаж электрооборудования на территории региона (с 2004 года) мы убедились в существовании устойчивого спроса на надежные инновационные решения для электроснабжения и сформировали налаженную партнерскую сеть, поэтому мы уверены в дальнейшем поступательном росте», – прокомментировала Директор представительства компании АББ в Волгограде Вероника Бурксдорф. Так, в период с 2004 по 2010 год АББ реализовала проекты с такими известными предприятиями региона как Табачная фабрика «Реемтсма-Волга», предприятие «Зиракс», «Объединенное диспетчерское управление энергосистемами Средней Волги» (РДУ СО ЕЭС) и другие. В результате работы с проектными институтами города также воплощены проекты, имеющие ключевое значение для развития ТЭК РФ. В

их числе: строительство электровозного депо на полуострове Ямал в 2010 году и разработка Саратовского бортового месторождения. Компания регулярно взаимодействует с ОАО «Волжский Трубный завод», Холдинг «Сибур», ЛУКОЙЛ-Волгограднефтегаз, Волжская ГЭС (филиал РусГидро). В ближайших планах АББ – дальнейшее укрепление позиций электрооборудования концерна в регионе и создание комфортных условий как для конечных потребителей продукции, так и для компаний-партнеров. Важнейшими шагами на пути к достижению поставленных целей является создание Центров Дистрибьюции продукции АББ на базе одного из партнеров в Волгограде, запланированное на 4-ый квартал 2010 г., и проведение обучающих курсов для специалистов различного профиля. Планы концерна коррелируют с Кон-

цепцией муниципальной целевой программы «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности в жилищно-коммунальном хозяйстве и бюджетных организациях Волгограда на 2010 – 2020 года», утвержденной 18 мая 2010 г. и предполагающей значительное обновление инженерной инфраструктуры города, ввод в строй нового современного энергооборудования и снижение потребления топливно-энергетических ресурсов до 30 процентов. АББ предложит городу и региону широкий ряд современных высокотехнологичных решений, призванных способствовать повышению энергоэффективности предприятий и общей культуры потребления электроэнергии в регионе.

Энергия разума 4 | 10

НОВОСТИ

новости

Сотрудничество АББ и General Motors в исследовании батарей для электромобилей

Проект будет изучать преобразование аккумуляторных блоков электромобилей в «хранилище» для электроэнергии.

АББ и General Motors подписали протокол о намерениях в научноисследовательском проекте, который будет разрабатывать технологию для использования батарейных блоков электромобилей после окончания их срока службы. Проект будет исследовать возможность повторного применения использованных литий-ионных батарейных блоков из электромобилей GM Chevrolet Volt в качестве экономически эффективных накопителей энергии, которые улучшат коэффециент полезного действия электрических сетей. «Будущие интеллектуальные электросети будут включать большее количество возобновляемых источников энергии, и им будет нужна обширная инфраструктура подзарядочных станций» – сказал Базми Хусейн, глава проекта Интеллектуальные электросети. Мы рады исследовать возможность повторного использования батарейных 18

Энергия разума 4 | 10

блоков для электромобилей, что могло бы помочь создать необходимую зарядную емкость и обеспечить продолжительную экономическую и экологическую пользу. По данным General Motors, у батарей Вольт даже после «автомобильной жизни» будет все еще достаточно емкости для хранения энергии. «Мы объединили наши усилия с АББ, чтобы найти способы, которые сделают батареи Вольт экологически выгодными и после их использования на дорогах» – сказал Микки Блай, исполнительный директор направления Электрические и гибридные системы во время конференции EV Battery Tech в Трое, Мичиган. «Наша работа с АББ поможет развитию решений, которые оптимизируют жизненный цикл батареи Вольт». Экономичное хранение зачастую является ключевой технологией интеллектуальных электросетей, что будет способствовать более широкому ис-

пользованию разнообразных приложений, в частности: • управление нестабильной солнечной и ветровой энергией; • снижение перепадов напряжения при электрической нагрузке; • резервное электропитание; • возможность использовать более дешевую внепиковую мощность в пиковые периоды. В настоящее время компания АББ занята более чем в 20 проектах по всему миру, исследуя все аспекты работы интеллектуальных электросетей от накопления энергии до управления сетями, измерения, построения систем связи, автоматизации распределительных сетей и бытовых автоматизированных систем.

Новый, отмеченный наградами компьютерный центр по созданию цифровых эффектов новозеландской компании Weta Digital (создатели «Аватара» и других блокбастеров) защищен от возможных последствий нарушения работы энергосистем благодаря уникальной, компактной и энергоэффективной технологии, АББ.

АББ помогает защитить данные Weta Digital – создателей популярного фильма «Аватар» «Благодаря системе, чья эффективность приближается к 99%, мы получили значительную экономию энергии»

Центр обработки данных Weta Digital, основанный в 2008 году, получил престижную международную премию в области инженерно-технических разработок за создание установки, потребляющей лишь 60% энергии и составляющей 1/4 часть от размера аналогичных объектов. AVC-2 – активная система защиты от перепадов напряжения защищает весь сетевой узел от возможных разрушительных последствий перепадов напряжения. Weta Digital – одна из наиболее успешных компаний по созданию визуальных эффектов в киноиндустрии. Ее длинный и впечатляющий список заслуг включает и последний нашумевший фильм «Аватар». На сегодняшний день, согласно данным журнала Time, эта картина собрала 2,4 миллиарда долларов. Около 60% фильма «Аватар» – компьютерные эффекты, которые требуют масштабной обработки и огромных ресурсов для хранения данных. Они, в свою очередь, требуют больших затрат электроэнергии для обеспечения питания на серверах и системах охлаждения, которые предохраняют от перегрева 4000 компактных серверных модулей и 40000 процессоров центра.

Компания Weta Digital выбрала систему АББ, следуя рекомендациям своего ведущего инженер-консультанта Ричарда Сноу из Intellex. Сравнивая AVCs и альтернативные устройства бесперебойного питания, Сноу заявил: «Благодаря системе, чья эффективность приближается к 99%, мы получили значительную экономию энергии. Для сравнения, при использовании альтернативных систем бесперебойного питания, лучший результат, на который мы рассчитывали, был порядка 90%. Благодаря нашему выбору Weta значительно сэкономит энергию». Системы AVC не только более эффективны, они и занимают меньшую площадь. Они не требуют столь частого технического обслуживания и имеют более продолжительный срок службы, в отличие от батарей UPS (около 5 лет). AVC2 – это система, которая защищает чувствительные нагрузки «промышленную и эксплутационную» от скачков напряжения. Инновация АББ обеспечивает быструю корректировку понижения или повышения уровня напряжения, его непрерывное регулирование и компенсацию напряжения.

Энергия разума 4 | 10

Семейство продуктов Relion® предлагает широчайший выбор устройств для защиты, управления, измерения и контроля энергосистем. Для обеспечения решений, способных взаимодействовать и соответствовать требованиям завтрашнего дня, устройства семейства Relion предназначены для реализации основных положений стандарта МЭК 61850. Используя передовые технологии компании АББ, глобальные знания по применению и квалифицированную поддержку, вы можете быть абсолютно уверены, что ваша система будет надежно работать в любой ситуации. www.abb.ru/relion

АББ Силовые и Автоматизированные Системы 111250, г. Москва, ул. Красноказарменная, 12/45, Тел.: (495) 956 05 44 Факс: (495) 956 30 18 E-mail: automation@ru.abb.com