September 2015
B-KLASSE: Elektrisierend dynamisch
C-KLASSE E-Power im Doppelpack
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GLC 350 E Elektrisierender Naturbursche
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MERCEDES-BENZ
Intro
Hybridoffensive für die Premium-Flotte Allein bis 2017 will Mercedes-Benz weitere zehn Modelle mit PLUG-INHYBRID-Antrieb lancieren. Dem Premiumhersteller ist es also ernst, wenn es ums Thema Nachhaltigkeit geht, denn Mercedes-Benz betrachtet die Umweltauswirkungen seiner Produkte über den gesamten Lebenszyklus.
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it einer noch nie dagewesenen Modelloffensive hat Mercedes-Benz in der jüngsten Vergangenheit zahlreiche neue Segmente erobert. Allein 2015 wurde dadurch ein Produktionszuwachs von über 5 Prozent realisiert. Dank den gleichzeitig immer effizienteren Antrieben und den
neuen HYBRID- und PLUG-IN-HYBRIDTechnologien konnten die CO2 -Emissionen trotzdem um 2,5 Prozent gesenkt werden. Mit den PLUG-IN-HYBRIDEN unterstützt Mercedes-Benz Cars seine Offensive zur Senkung der CO2 -Emissionen: Mit 129 g/km lag der europäische Flottenwert im Jahr 2014
wiederum um 5 g niedriger als im Vorjahr. Dies entspricht einem durchschnittlichen Verbrauch von 5,1 l/100 km. Damit hat das Unternehmen den CO2 -Ausstoss seiner Flotte in Europa innerhalb von zwei Fahrzeuggenerationen um über 40 Prozent gesenkt. Bei den Typenbezeichnungen ersetzt in Zukunft ein «e» den Schriftzug PLUG-INHYBRID und ein «h» den Schriftzug BlueTEC HYBRID beziehungsweise HYBRID. Prof. Dr. Thomas Weber, Mitglied des Vorstands der Daimler AG und verantwortlich für Konzernforschung und Mercedes-Benz Cars Entwicklung: «PLUG-IN-HYBRIDE sind eine Schlüsseltechnologie auf dem Weg in die lokal emissionsfreie Zukunft des Automobils. Sie bieten die Vorteile zweier Welten: In der Stadt fahren sie rein elektrisch, bei langen Strecken profitieren sie von der Reichweite des Verbrenners.» Da PLUG-IN-HYBRIDE ihre Stärken bei grös seren Fahrzeugen und gemischten Streckenprofilen ausspielen, setzt MercedesBenz ab der C-Klasse aufwärts auf dieses Antriebskonzept – prädestiniert für einen Einsatz dieser Schlüsseltechnologie ist also ebenso das SUV-Segment mit den neuen Mercedes-Benz GLE und GLC.
Der Fahrer kann sich auf dem Monitor über den HYBRID informieren und seine Fahrweise darauf abstimmen.
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B 250 e MERCEDES-BENZ
Elektrisierend dynamisch Flüsterleise rollt der Kompakt-Van von Mercedes-Benz über den Asphalt. Mit der neuen B-Klasse Electric Drive sind die Zeiten der Mittelwege vorbei. Das Konzept des vollelektrisch angetriebenen Fahrzeugs vereint nahezu geräuschlos Alltag, Komfort und Dynamik.
Die B-Klasse Electric Drive heisst mit der neuen Typenbezeichnung von Mercedes-Benz auch B 250 e.
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ährend der Kompakt-Van äusserlich an Profil zugelegt hat, punktet er auch unter der Haube. Die BKlasse Electric Drive verfügt über eine Reichweite von rund 200 Kilometern. Das 180 PS starke Aggregat hat ein Drehmoment von 391 Nm, das sofort ab Leerlauf zur Verfügung steht und das Fahrzeug sehr antrittsstark macht. Von 0 auf 100 km/h geht es in 7,9 Sekunden. Mit einer Wallbox lässt sich die Lithium-Ionen-Batterie (Kapazität 28 kWh) in drei Stunden wieder voll aufladen, ansonsten braucht es neun Stunden. Wie weit man mit der B-Klasse tatsächlich kommt, lässt sich auf dem Navi-Display punktgenau berechnen. Und der Fahrer kann die Reichweite gleich auf mehrfache Art selbst beeinflussen. Zum Beispiel mit der Eco-Taste. Sie limitiert die Leistung auf 132 PS und bremst den Stromer spürbar ein. Braucht man wieder volle Kraft, genügt ein beherzter Tritt aufs Gaspedal und der Elektro-Mercedes schnellt nach vorn. Individueller Fahrkomfort Die zweite grosse Stellschraube für die Reichweite ist der Grad der Rekuperation. Im Normalbetrieb ist diese kaum spürbar und die B-Klasse fährt sich fast wie ein
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konventionelles Auto. Erst mit einem Griff zu den Wippen am Lenkrad ändert sich was: Schaltet man hoch, segelt der Stromer dahin, schaltet man dagegen runter, nimmt der Motorwiderstand mit abnehmendem Pedaldruck deutlich zu. Die serienmässige Vorklimatisierung des Innenraums und innovative Wunschausstattungen wie das radarunterstützte, rekuperative Bremssystem und die Reichweitenerweiterung
«Range Plus» (30 km zusätzlich) erhöhen Fahrkomfort und Alltagsnutzen. Gewohnt edel gehts im Innern des SternStromers zu und auch bei den Platzverhältnissen muss sich die B-Klasse hinter ihrer Konkurrenz absolut nicht verstecken. Beeindruckend sind auch die zahlreichen, teilweise serienmäs sigen Assistenten der B-Klasse. Dazu zählen der Bremsassistent und der Aufmerksamkeitsassistent.
Mit einer Wallbox dauert das Laden drei Stunden, mit normalem Haushaltsstrom neun.
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MERCEDES-BENZ C 350 e / C 300 h
Für wuchtigen Antritt sorgen 600 Newtonmeter – und das bei einem Normverbrauch von nur 2,1 Litern.
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eim C 350 e überzeugen sowohl Limousine als auch Kombi mit Leistungen eines Sportwagens (5,9 Sekunden von 0–100 km/h), verbrauchen aber nur 2,1 Liter Treibstoff auf 100 Kilometer und ermöglichen bis zu 31 Kilometer rein elektrisches Fahren. Der Motor stellt ein mächtiges Systemdrehmoment von 600 Nm bereit. Zudem ist der C 350 e serienmässig mit Luftfederung und Vorklimatisierung ausgestattet. Der PLUG-IN-HYBRID nutzt «Intelligent HYBRID», die vorausschauende Betriebsstrategie von Mercedes-Benz. Sie berücksichtigt den Strassenverlauf und die Verkehrssituation, um den elektrischen Antrieb möglichst effizient zu nutzen.
Der C 300 h transportiert als T-Modell mit 500 Newtonmetern 1510 Liter als Ladevolumen.
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Der C 300 h Auch der «normale» HYBRID ist wegen der
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C 350 e / C 300 h MERCEDES-BENZ
C-Klasse: E-Power im Doppelpack In der C-Klasse bietet Mercedes-Benz gleich zwei HYBRIDE als Antrieb an, den C 300 h als BlueTEC HYBRID mit 204 PS plus 27 E-PS (94–103 g/km CO2) und den C 350 e als PLUG-IN-HYBRID, der an der Steckdose aufgeladen werden kann, mit 211/82 PS (48–54 g/km CO2).
Kombination von Elektromotor, optimierter Aerodynamik, Bewegungsenergie-Rückgewinnung und Leichtlaufreifen einer der effizientesten Motoren hinsichtlich Verbrauch (3,6 Liter) und CO2-Ausstoss. Das Elektroaggregat unterstützt den Diesel durch ein zusätzliches maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern. Bis 160 km/h kann sich der Verbrennungsmotor im Schubbetrieb abschalten. Für Effizienz sorgt die Leistungselektronik, die selbstständig die optimale Verknüpfung von Diesel- und Elektromotor steuert. Die Rekuperation speist beim Verzögern frei werdende Energie in die Batterie ein und die ECO-Start-Stopp-Funktion kann den Verbrennungsmotor bei stehendem Fahrzeug abschalten. Die Boost-Funktion hingegen sorgt für mehr Dynamik beim Beschleunigen.
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MERCEDES-BENZ S 500 e / S 400 h
Die S-Klasse ist Luxus mit HYBRID
442 PS Systemleistung mit 650 Nm bringt der PLUG-IN-HYBRID als S 500 e auf die Strasse und das mit einem Normverbrauch von 2,8 Litern und nur 65 g CO2/km. Rein elektrisch fährt er 33 Kilometer.
Effizienz und Luxus gehen bei den Hybriden der S-Klasse eine innige Verbindung ein. Der S 400 h als HYBRID und der S 500 e als PLUG-IN-HYBRID sind die Spitze der Mercedes-Benz HYBRID-Flotte.
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er S 500 e kombiniert einen Elektroantrieb mit extern aufladbarer LithiumIonen-Hochvoltbatterie und einen leistungsstarken 3,0-Liter-V6-Turbomotor zu einem hocheffizienten Antriebskonzept. Das PLUG-IN-Prinzip erhöht die Mobilität, weil die Batterie zusätzlich an einer Steckdose aufgeladen werden kann. Mit geladener Batterie können Strecken bis zu 33 Kilometer rein elektrisch zurückgelegt werden. Weitere Merkmale des S 500 e sind ein vorausschauendes Energiemanagement und die Möglichkeit zur individuellen Kombination der Fahrprogramme mit den vier Hybridbetriebsmodi (HYBRID, E-MODUS, E-SAVE und CHARGE). Innovativ sind auch die Vorklimatisierung des Innenraums und ein «haptisches Fahrpedal», das für eine souveräne Fahrzeugkontrolle sorgt. Es setzt dem Fuss bei unnötigen Gasstössen einen Widerstand entgegen. S 400 h mit 6 l/100 km Die elektrisierende Alternative erfüllt alle Ansprüche an ein Triebwerk für die S-Klasse. Der S 400 h verfügt über eine Leistung von 306 PS plus 27 E-PS und arbeitet sehr umweltschonend. Zudem bietet das Modell den gewohnten Fahrkomfort, luxuriöses Ambi-
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ente und das komplette Kofferraumvolumen. Die kombinierte Antriebseinheit aus Verbrennungsmotor und Elektromotor beschleunigt mit einem Nenndrehmoment von bis zu 370 Newtonmetern binnen 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verbraucht nur 6,0 l/100
km (139 g/km CO2). Die Batterie wird bei Bremsvorgängen durch Rekuperation gespeist. Wie der Energiefluss von Elektro- oder Verbrennungsmotor jeweils gerade verläuft, zeigt eine Hybridanzeige im Kombiinstrument und im COMAND Display.
Der S 400 h tritt mit 306 Benzin-PS und 27 E-PS an, verbraucht 6 Liter auf 100 km und emittiert 139 g CO2 je km.
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GLC 350 e MERCEDES-BENZ
Elektrisierender Naturbursche Der GLC 350 e 4MATIC verbindet Effizienz mit Eleganz und OffroadCharakter. Der Mittelklasse-SUV mit PLUG-IN-HYBRID ist ein Multitalent im Massanzug und bereits das fünfte HYBRID-Modell mit Stern, das an der Steckdose aufgeladen werden kann.
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eit 1979 schreibt Mercedes-Benz mit dem G-Modell Gelände-Geschichte. 2015 schreiben die Stuttgarter mit ihrer SUV-Offensive erneut Geschichte. Dabei spielen aber nicht nur Design und Geländetauglichkeit eine Rolle, auch Effizienz und Nachhaltigkeit stehen bei den Stuttgartern ganz oben. Das Resultat: der GLC 350 e 4MATIC, ein Mittelklasse-SUV mit PLUG-IN-
HYBRID. Bei einem Normverbrauch von knapp 2,6 Litern und einem CO2 -Ausstoss von 60 Gramm pro Kilometer bringt er es auf eine Systemleistung von mehr als 320 PS. Dank Boost-Funktion schafft er den Sprint auf 100 in unter sechs Sekunden und fährt ausserdem bis zu 34 Kilometer rein elektrisch. Eine besondere Stärke des HYBRID-GLC: das intelligente Energiemanagement. Mithil-
fe von GPS und Radarsensoren ermittelt der GLC das Streckenprofil und sorgt für eine optimale Betriebsstrategie. Zudem gewinnt er beim Bremsen und Ausrollen Energie zurück, speichert sie im Akku und erhöht damit die elektrische Reichweite. Auch Details wie das haptische Fahrpedal senken den Verbrauch. Nebst all der Genügsamkeit des GLC 350 e 4MATIC kommt aber auch der Fahrspass nicht zu kurz – sogar abseits befestigter Strassen. Offroad-Paket für wilde Ausfahrten Nebst permanentem Allrad-Antrieb verfügt der HYBRID-GLC serienmässig über das Agility Control-Fahrwerk. Auf Wunsch gibt es auch die erstklassige Mehrkammer-Luftfederung «Air Body Control». Auf Asphalt sorgt dieses System für eine Extraportion Stabilität, Agilität und Komfort und im Gelände für das nötige Durchsetzungsvermögen. Ausserdem stellen die fünf Programme des «Dynamic-Select»-Systems sicher, dass sich die Fahrdynamik den Wünschen des Fahrers anpasst. Fürs grosse Abenteuer gibt es zusätzlich das Offroad-Technik-Paket. Innen beweist Mercedes-Benz wieder Gespür fürs Schöne. Matt schimmerndes Leder, gebürsteter Edelstahl und Holzverkleidungen schaffen eine luxuriöse Atmosphäre. Der GLC 350 e 4MATIC kommt Anfang 2016. (ir)
Eleganz mit mehr als 320 PS Systemleistung und einer rein elektrischen Reichweite von bis zu 34 Kilometern.
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MERCEDES-BENZ GLE 500 e 4MATIC
Offroad mit PLUG-IN-HYBRID und Stern Der GLE 500 e 4MATIC unterbietet einerseits die geringen Verbrauchswerte des Effizienzchampions GLE 250 d und erreicht anderseits die Leistungsfähigkeit eines V8-Modells. Der neue GLE ist gemäss der neuen Namensgebung bei Mercedes-Benz der Nachfolger des ML.
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u den Highlights gehören neben der deutlich attraktiveren Front- und Heckpartie umfangreiche Massnahmen, die hinsichtlich Emissionen und Antrieb neue Bestwerte ermöglichen – und natürlich beste Fahreigenschaften on- wie offroad. Über einen Wahlschalter in der Mittelkonsole und das Kombiinstrument kann der Fahrer zwischen vier spezifischen Betriebsmodi des E-Antriebs wählen:
HYBRID: Die Systemsteuerung wählt automatisch die jeweils sinnvollste Antriebsart mit Verbrennungs- und/oder Elektromotor. E-MODE: Rein elektrisches Fahren. E-SAVE: Der momentane Ladezustand der Batterie wird vorgehalten, um später rein elektrisch fahren zu können. CHARGE: Die Batterie wird im Fahrbetrieb sowie im Stand geladen. Das kompakte Hybridmodul ist komplett in
Der GLE 500 e hat einen Normverbrauch von nur 3,3–3,7 Liter und einen CO2-Ausstoss von 78–84 g/km.
die siebenstufige Automatik 7G TRONIC PLUS integriert. Die Energie wird in einer LithiumIonen-Batterie gespeichert, die extern an Ladestationen oder der heimischen Wallbox aufgeladen werden kann. Die Ladezeit an der Wallbox oder der Ladestation beträgt rund zwei Stunden. Vorausschauendes Fahren ohne unnötiges Bremsen und Beschleunigen ist immer das effizienteste Fahren. Bei einem Hybridmodell noch mehr: Bremsmanöver werden zum Rekuperieren von Bewegungsenergie genutzt. Und der Streckenverlauf oder der Verkehr haben ebenfalls Einfluss auf das effizienteste Auf- und Entladen der HochvoltBatterie. Deshalb sorgt eine Regelstrategie dafür, dass die Batterie am Ende einer Bergfahrt möglichst leer ist, um bergauf Treibstoff zu sparen und die Batterie bergab wieder zu laden. Eine weitere Vorgabe ist, Städte möglichst mit geladener Batterie zu erreichen, um im Stop-and-go-Verkehr häufig elektrisch fahren zu können. Der GLE 500 e 4MATIC hat eine Systemleistung von 442 PS und 650 Newtonmeter – das sorgt auf der Strasse und auch im Gelände für kräftigen Vortrieb. Rein elektrisch schafft der SUV 30 Kilometer.
IMPRESSUM Mercedes-Benz-Special – eine Sonderbeilage von aboutFLEET im Auftrag der Mercedes-Benz AG Verlag: A&W Verlag AG, Riedstrasse 10, 8953 Dietikon, Telefon 043 499 18 99, info@aboutfleet.ch, www.aboutfleet.ch Geschäftsführer: Giuseppe Cucchiara Redaktion: Lukas Hasselberg (verantwortlich), A&W Redaktion Layout: Skender Hajdari Druck: AMA PRINT AG, Täfernstrasse 2, 5405 Dättwil
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