TG_2016 by Miki Stankovic

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE UND PICK-UPS

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10. Jahrgang

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INHALT / EDITORIAL

Editorial

In diesem Heft

Fahrzeugeinrichtungen: Wenn Geiz nicht geil ist

Erst ein hochwertiger Innenausbau macht einen Transporter zu einer rollenden Werkstatt und zu einem guten Werkzeug für Servicetechniker. aboutFLEET sprach mit den wichtigsten Schweizer Anbietern rund 6 um das Thema Fahrzeugeinrichtungen. FAHRZEUGEINRICHTUNGEN Das Staatswesen als Leidwesen.......... 4 Fahrzeugeinrichtungen: Wenn Geiz nicht geil ist....................... 6 Sortimo in der Region Bern................10 Wer clever rechnet, der baut auf........ 12 DIE Manufaktur für Fahrzeugpflege............................. 14 Aluca – Leichtbaupionier für die mobile Werkstatt.................... 15

IMPRESSUM Eine Beilage von aboutFLEET Erscheint 1x jährlich. 10. Jahrgang

Verwaltungsratspräsident Peter Affolter paf@auto-wirtschaft.ch

Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara Telefon 043 499 18 60 gcu@auto-wirtschaft.ch

Chefredaktion Lukas Hasselberg (hbg) Telefon 043 499 18 64 lhasselberg@auto-wirtschaft.ch

Redaktion Rafael Künzle (rk) Erwin Kartnaller (ek) Daniel Meyer (Lektorat)

Verkaufsleitung A&W Verlag AG Jasmin Eichner Telefon 043 499 18 60, Mobile 079 766 99 00 je@auto-wirtschaft.ch

Grafik/Layout Skender Hajdari Druck AMA PRINT AG Täfernstrasse 2 5405 Dättwil Abo-Service Preis Jahresabonnement: CHF 39.– (6 Ausgaben plus Transporter Guide, Special und FleetGuide)

PICK-UPS Fiat Professional.................................55 Ford .................................................. 56 Mitsubishi...........................................57 Toyota .............................................. 58 VW Nutzfahrzeuge............................ 59

Anschrift Verlag & Redaktion A&W Verlag AG Riedstrasse 10, 8953 Dietikon Telefon 043 499 18 99 info@aboutfleet.ch, www.aboutfleet.ch Herausgeber (Helmuth H. Lederer, 1937–2014)

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE Citroën................................................ 16 Dacia................................................. 20 Fuso.................................................... 21 Fiat ....................................................22 Ford................................................... 26 Hyundai............................................. 30 Mercedes-Benz...................................32 Opel....................................................37 Nissan ��38 Peugeot ��42 Renault.............................................. 46 Renault Trucks ��49 VW Nutzfahrzeuge............................ 50 Toyota ��54

it dieser Ausgabe halten Sie den 10. Jahrgang des Transporter Guides von aboutFLEET in den Händen. Ein kleines Jubiläum und der Beweis, dass das Thema leichte Nutzfahrzeuge und Pick-ups im Flottenbereich immer wichtiger wird. Auch dieses Jahr präsentieren wir Ihnen wieder eine geballte Ladung an zahlreichen neuen Modellen und Varianten. Auffallend dabei ist der Fokus auf attraktives Design und der weiterführende Trend zu immer ausgefeilteren Sicherheits- und Assistenzsystemen. Durch den dichten Verkehr auf unseren Strassen und die hohe Arbeitsbelastung ein wichtiger Faktor für die Verkehrssicherheit. Sicherheitstechnisch steht der Nutzfahrzeugbereich den Personenwagen in nichts mehr nach – sofern der Fuhrparkbetreiber die sinnvollen Investitionen in entsprechende Optionen auch tätigt. Abgerundet wird unsere Marktübersicht durch interessante Berichte zu Fahrzeugaufbauern, -einrichtern und einen Blick in die Zukunft.

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Offizielles Mitteilungsorgan des

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 3

TRANSPORTMARKT AUFBAUTEN

Das Staatswesen als Leidwesen

Gewaltige Einflussfaktoren Das stete Bevölkerungswachstum verspricht mehr Konsum und logischerweise auch eine gesteigerte Produktion in praktisch allen Sparten des Wirtschaftslebens. Das ist aber nur einer der Faktoren, die dem Transportwesen den Weg in die wirtschaftliche Zukunft weisen. Mit der Globalisierung sind viele Produktionsstandorte in Billigländer verlagert worden, weit weg von den umsatzstarken Märkten. Das verlängert nicht nur die Transportwege, sondern erhöht natürlich auch die Zahl der Transportbewegungen. Hinzu kommt, dass immer mehr Firmen die Lagerbewirtschaftung als zu teuer bewerten. Dies führt dazu, dass sie mehr und mehr auf Justin-Time-Lieferungen angewiesen sind. Die Ware muss zeitgenau angeliefert werden, um die Produktion respektive die Versorgung aufrechterhalten zu können. Damit aber haben wir ein hochsensibles Versorgungssystem, und zwar in allen erdenklichen Bereichen, gefördert. Erinnern Sie sich an die dreitägige Lastwagenblockade in Frankreich Anfang 2000? Nach weniger als einem Tag brach die Versorgung in den Lebensmittelläden mit Frischwaren zusammen, einen Tag später folgten die Tankstellen, am dritten Tag musste das Seat-Werk in Spanien seine Tore schliessen, weil kein Material für

Wachstumsprognosen schwerer Güterverkehr (Gesamtgewicht >3.5t) 1997-2020 Strasse Schweiz (linearer Trend: Fortschreibung der letzten 17 Jahre) 200 180 Index (1997=100=17.86 Mrd. tkm bzw. 2.32 Mrd. Fzkm)

ildhaft lässt sich das Transportwesen wohl am besten mit den Blutbahnen vergleichen, die das Herz (Wirtschaft) versorgen. Es hört das stärkste Herz auf zu schlagen, wenn es nicht mehr mit Blut versorgt wird. Damit ist eigentlich schon fast alles gesagt zur Bedeutung des Transportwesens, insbesondere zum Strassentransport, der Tag für Tag rund 80% des Warenstroms sicherstellt.

+ 84% tkm

160 140 120

(1997-2020)

+ 27% Fzkm (1997-2020)

1997: 17.86 Mrd. tkm 1997: 2.32 Mrd. Fzkm

Strasse [tkm] BFS-Verkehrsstatistik der Schweiz 2000 Index (1997=100)

100 80 60

Strasse [Fzkm] BFS-Verkehrsstatistik der Schweiz 2000 Index (1997=100)

Strasse [tkm] linearer Trend

20 1980

Strasse [Fzkm] linearer Trend 1985

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

Jahr

Die Wachstumsprognosen für den strassenseitigen Güterverkehr gehen nach den Erhebungen des Bundesamtes für Raumplanung bis ins Jahr 2020 von einem Zuwachs von bis zu 84 % aus.

die Produktion mehr vorhanden war. Das jüngste Beispiel, ebenso als Anschauungsmaterial wie gleichermassen als Mahnmal geeignet: Anfang April 2016 haben die Belgier den Aufstand geprobt. Sie liessen ihre Lastwagen als Protest gegen die Stras senmaut stehen. Es dauerte keine 24 Stunden, und die ersten Auswirkungen machten sich bemerkbar: Die Lebensmittelregale in den Verkaufsgeschäften waren wie leergefegt (siehe Bild), wohl auch beschleunigt durch vorsorgliche Hamsterkäufe. Wohlstandsblind? Dass die Politik sich der Bedeutung des Strassentransports durchaus bewusst ist und auch um deren Unverzichtbarkeit weiss, zeigt sich an einem anderen Beispiel. Nach der Osterweiterung der EU flossen Milliarden von Euro in die Subventionierung des Strassentransports in jene Länder, die einen gewaltigen Nachholbedarf hatten. Wirtschaftswachstum, das predigt jeder Ökonom, ist nur über funktionierende Warenströme herbeizuführen. Und jetzt wird es paradox:

4 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

Während im Osten mit Geldern aus dem Westen der Strassentransport gefördert wurde, wird er im Westen laufend geknebelt und mit immer neuen Abgaben verteuert und ausgebremst – und die internationale Wettbewerbsfähigkeit der eigenen Transporteure zerstört. Da scheint jemand wider besseres Wissen zu agieren. Wohlstandsblind? – Weiter so, nicht mehr lange! Auch dazu noch ein Beispiel: Ein bekannter Inhaber eines Sägewerks im Kanton Freiburg hat vorgerechnet, dass der Transport einer Ladung Holz von Kanada bis nach Basel billiger ist als hernach vom Rheinhafen an sein Firmendomizil in Bulle FR. Lassen sich daraus auch nur ansatzweise die von der Politik immer wieder hochgehaltene Wirtschaftsförderung und der Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit ableiten? Zuwachs bis 87 % In seiner Analyse «Aggregierte Verkehrsprognosen Schweiz und EU» kommt das Bundesamt für Raumplanung zum Schluss, dass

die Fahrleistungen (Fahrzeugkilometer) im Güterverkehr auf der Strasse in der Schweiz bis 2020 zwischen 36 % und 87 % zunehmen werden. Noch höher fällt dieser Wert für die EU aus: «Beim Güterverkehr auf der Strasse steigt die Verkehrsnachfrage (tkm) in der EU von 1997 bis 2020 um 40 % bis 117 %.» Unmissverständlich auch die Prognose des Verkehrsexperten Georg Bühler in seiner Analyse «Verkehrsmittelwahl im Güterverkehr»: «In der Bundesverkehrsprognose wird für den Strassengüterfernverkehr in den kommenden Jahren ein höheres Wachstum als für den gesamten Güterverkehr vorausgesagt.» Der Wirtschaftsprofessor Reiner Eichenberger macht der Schweizer Verkehrspolitik einen Strich durch die Rechnung, wenn er behauptet: «Die Zukunft gehört der Strasse.» Die Bahn werde auf lange Sicht gegen die Strasse verlieren, da Autos im Vergleich immer effizienter würden. An der Realität vorbei? Wenn ein anderer Verkehrsexper-

Beilage 6

Die Transportwirtschaft und mit ihr der gesamte Logistiksektor dürfen sich rosiger Aussichten erfreuen. Die Wachstumsprognosen für diesen Wirtschaftszweig zeichnen für die Zukunft ein Bild, von dem andere nur träumen können. Insbesondere der Strassentransport wird noch lange mit dem Slogan «Ohne uns läuft nichts» auf seine Notwendigkeit aufmerksam machen können, ungeachtet politischen Wunschdenkens und ideologisch motivierter Anfeindungen. Text: Erwin Kartnaller

TRANSPORTMARKT AUFBAUTEN

LSVA

Die Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA) kostet für einen Lastwagen der Emissionsklasse Euro 5 aktuell 2,28 Rp./tkm. Dieser Rappenbetrag multipliziert sich in jedem Fall mit dem im Fahrzeugausweis eingetragenen zulässigen Gesamtgewicht, egal, ob das Fahrzeug leer oder voll ausgeladen unterwegs ist. Bei einem 40-Tönner entrichtet der Fahrzeugbetreiber also pro Kilometer 91,2 Rp. an LSVA. Was auf den Transitverkehr abzielte, wird zu drei Vierteln (LSVA-Einnahmen 2015 total: 1,457 Mrd. Fr.) von den Schweizern berappt. Im Schnitt liefert der Schweizer Transportunternehmer pro Lastwagen und Jahr 80’000 Fr. LSVA an den Staat ab. Diese Kosten müssen auf Wirtschaft und Konsument abgewälzt werden. Bei Transporten, die nur auf einem Weg ausgelastet werden können, verdoppelt sich die Abgabenlast pro Fuhre: 1,82 Fr. pro Kilometer sind dann fällig. Solche Transporte sind unvermeidbar, oder wer würde akzeptieren, dass beispielsweise ein Milchtransporter auf dem Rückweg Heizöl in den Tanks mitführt?

te vorrechnet, dass die Bahn ihre kann sie bestenfalls das Wachstum Kapazitäten verdoppeln müsste, im Güterverkehr auf der Strasse um nur mal 5 % der heute auf der etwas abfedern. 650’000 alpenStrasse transportierten Güter querende Fahrten über den GottVerlagerungsbericht 2015 stemmen zu können, lässt sich das hard waren als Ziel definiert. In wahre Ausmass erkennen. Aus seinem Verlagerungsbericht hat welcher Ecke die Proteste für den sich der Bund davon schon längst hierfür notwendigen Streckenaus- verabschiedet. Und daran ist nicht 5. April 2016: Die belgischen Strassentransporteure streiken. Wenige Stunden bau kommen dürften, lässtFahrten sich allein das Wachstum im Güterver- später präsentiert sich in einer Lidl-Filiale dieses Bild ... 2.1.2 Alpenquerende schwerer Güterfahrzeuge leicht erahnen. Tatsache ist auch, kehr schuld. Nach der Eröffnung dass das Verladen auf die Bahn Lötschberg-Basistunnels ten diehaben Übernachtungszahlen in Die Stunde der leichten Gegenüber dem Referenzjahr 2000des des Güterverkehrsverlagerungsgesetzes die Fahrten dermassen subventioniert wird, zeigte der damalige BLS-Direktor den Keller sausen lassen. Und weil Nutzfahrzeuge schwerer Güterfahrzeuge über Schweizer Alpenübergänge per Ende 2014 um 26.5 % abgenommen. an einem Verkehrskongress auf, dass jeder Strassentranspörtler dem Tessin als Reiseziel eher noch Wenn vom Wachstum des Stras Innerhalb der Berichtsperiode des vorliegenden Verlagerungsberichts ist ein Rückgang um 1.6 % zu allein aus betriebswirtschaftlichen dass die Menge der auf der Schiene mehr Attraktivität zuzugestehen sengüterverkehrs die Rede ist, verzeichnen. Überlegungen alles Interesse daran beförderten Güter in Tonnen zwar ist, dürfte den Gotthard-Basistun- dürfen die leichten Nutzfahrzeuhat, auf diebis Bahn bringen, habe, prozentual nel das gleiche Schicksal ereilen. Es ge keinesfalls ausser Acht geVon 2000 zumzuJahr 2006was ist diezugenommen Zahl der alpenquerenden Fahrten kontinuierlich zurückgegangen, habe sieimabgenommen. Zumuss am Rande erwähnt dass lassen werden. Schon bei Einfüher nur kann. Heute wodeutliche Wa- aber um insgesamt 15.9aber, %. Der Rückgang Jahr 2002 und der darauf folgende Anstiegsein, im Jahr renlieferungen zeitnah und flexibelim Gotthard die Bahn auf vielen StreckenKaauch rung der Leistungsabhängigen rückzuführen ist dies auf den 2003 sind auf den Tunnelbrand Strassentunnel undPridie damit zusammenhängenden erfolgen müssen, hat die Bahn märauftrag der Bahn, den Perso- im Personentransport an ihre Schwerverkehrsabgabe (LSVA) pazitätsbeschränkungen im Folgejahr zurückzuführen. Zwischen 2006 und 2008 war wiederum ein zwangsläufig das Nachsehen. nentransport. Dieser sei jetzt, da Grenzen stösst. Wo sind da noch sagte man ihnen eine goldige deutlicher Anstieg um 8.0 % zu verzeichnen. Aufgrund der sich im 4. Quartal 2008 manifestierenden das Wallis in kürzester Zeit erreich- die Zeitfenster für den Gütertrans- Zukunft voraus, weil sie (bis 3,5 t weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise kam es im Jahr 2009 zu einem Rückgang um 7.4 %. Die konbar sei, sprunghaft angestiegen. port? Man ist folglich gut beraten, GG) von der LSVA befreit sind und Wachstum abfedern junkturelle Erholung nach Ende der Finanzkrise führte in den Jahren 2010 und 2011 wieder zu einem Wenn die Schweizer Verkehrspoli- Die Demografie trägt das Ihre dazu die Verlagerungspolitik nicht auch keinem Nachtfahrverbot beträchtlichen Anstieg der alpenquerenden Fahrten um 4.7 % bzw. 3.4 % gegenüber 2009. Seitdem tik also vehement auf die Verlage- bei. Immer mehr ältere, aktive «eingleisig» voranzutreiben. Wer unterstehen. Zwar sind die Zuist u.a. aufgrund der konjunkturellen Abkühlung insbesondere in Italien ein kontinuierlicher Rückgang rung hinarbeitet, und dies zum Teil Leute nutzen dieses Angebot. Nicht die Schiene gegen die Strasse lassungszahlen seit 2001 nicht der Fahrten um 15.3 % im Jahr 2014 zu verzeichnen. Insgesamt liegt die Zahl der Fahrten nun um mit Mitteln, die einer freien nur zur Freude des Walliser Touris- ausspielt, wird über kurz oder lang explodiert, wie manch einer rund ein Viertel (-25.2 %) niedriger im Referenzjahr Marktwirtschaft nicht würdig sind, als musdirektors, weil die2000. Tagestouris- von der Realität eingeholt werden. voraussagte, aber ein kontinuierliches Wachstum als direkte Auswirkung lässt sich nicht leugnen. Mit E-Commerce, dem Warenkauf übers Internet, wird ihre Transportleistung allemal zunehmen. Wachstumsraten im zweistelligen Bereich werden von allen Seiten prognostiziert, was realistisch scheint. Der 40-Tönner jedenfalls wird nicht in die Wohnquartiere fahren, um Päckchen abzuliefern. Ja, und dann bleiben noch all die Gewerbetreibenden: Sanitäre, Kaminfeger, Elektriker, Maler, Gärtner etc. etc. werden auch weiterhin nicht per Bahn zu Ihnen nach Hause kommen, um ihre Der Bund gibt1: inzwischen selberalpenquerender zu, dass die Zahl von 650’000 alpenquerenden Fahrten wohl Arbeiten zu verrichten. Abbildung Entwicklung Güterverkehr auf der Strasse 1981 biskaum 2014.jemals zu erreichen sein wird. Übersicht Strassenachsen

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 5

Der Gotthard bleibt der mit Abstand wichtigste Strassenübergang mit einem Anteil von ca. 73 % im

Jahr 2014. Nur in den Jahren 2001 und 2002 (Tunnelbrand Gotthard 2001) sowie im Jahr 2006 (Fels-

FAHRZEUGEINRICHTUNGEN

Fahrzeugeinrichtungen: Wenn Geiz nicht geil ist Erst ein hochwertiger Innenausbau macht einen Transporter zu einer rollenden Werkstatt und zu einem guten Werkzeug für Servicetechniker. aboutFLEET sprach mit den wichtigsten Schweizer Anbietern rund um das Thema Fahrzeugeinrichtungen. Text: Rafael Künzle

ie richtige Wahl der Fahrzeugeinrichtungen wird heutzutage immer wichtiger. «Eine Firma, die für Professionalität stehen möchte, vermittelt dies auch dank einer optimalen Fahrzeugeinrichtung. Durch Ordnung wird die Effizienz gesteigert und die Arbeit kann sauberer und zeitsparender erledigt werden», erläutert Peter Hänseler, Geschäftsleiter der Hänseler Fahrzeugeinrichtung GmbH. Ordnung, um effizient arbeiten zu können, ist für Servicetechniker unabdingbar, denn Zeit ist bekanntlich Geld. Das Portemonnaie sowie die Umwelt schonen aber auch leichte Materialien bei den Fahrzeugeinrichtungen, wodurch Gewicht und Treibstoff gespart werden kann. Neben Stahl setzen deshalb viele Anbieter auch auf leichte Verbundwerkstoffe oder Aluminium. «Der Trend zu leichten Fahrzeugeinrichtungen wurde bei uns seit Beginn erkannt und umgesetzt», sagt Stefan Flütsch von der Eckold AG zu den ALUCA-Produkten, welche aus Aluminium hergestellt werden. Dabei stehen die Anbieter von Fahrzeugeinrichtungen teils im Clinch mit den Autoherstellern. «Die Fahrzeughersteller bauen immer mehr Optionen und Sicherheitstools ein, was dem Trend zu leichten Fahrzeugeinrichtungen entgegenwirkt», konstatiert Claude Pribitzer von Sortimo. Kampf um jedes Kilo aboutFLEET fragte die Fahrzeuganbieter, ob die Kunden deshalb vermehrt von grösseren auf kleinere Fahrzeugmodelle wech-

seln, um trotzdem Gewicht und Kosten zu sparen. Während einige Befragten verneinen, bekräftigen andere diese These. «Bei Modul System ist dieser Trend stark bemerkbar, da bei grösseren Fahrzeugen immer viel Material mitgeführt wird, welches letztlich nicht benötigt wird», wie Peter Sturzenegger von der Manser Group AG betont. Unterschiedlich sind die Ansichten der Befragten auch beim Thema Motorisierung. Während bei Personenwagen Downsizing hoch im Kurs steht, vermutet aboutFLEET, dass Transporter heute deutlich stärker motorisiert sind als früher. «Auch wir haben festgestellt, dass die Motoren der Nutzfahrzeuge immer stärker und effizienter werden. Dies wirkt sich hauptsächlich positiv auf die Sicherheit aus. Zudem werden oftmals auch Anhänger mit den Autos gezogen, wofür ein starker Motor unverzichtbar ist», bestätigt Peter Hänseler. Reto Gantenbein von Mobilo entgegnet hingegen, dass zwar teilweise stärkere Motoren eingesetzt würden, hauptsächlich für den Anhängerbetrieb. «Oftmals werden aber wegen des gestiegenen Umweltbewusstseins

6 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

Fahrzeuge mit kleinerer Leistung beschafft.» Ladungssicherung: Noch immer zu viele schwarze Schafe Einig sind sich die Befragten hingegen beim Thema Ladungssicherung, welches, auch wegen der strengeren Gesetzgebung, immer wichtiger wird. «Die Ladungssicherung hat in den letzten Jahren einen immer wichtigeren Platz eingenommen. Ladungssicherungssysteme werden wesentlich häufiger angefragt und eingesetzt», bestätigt Reto Gantenbein von Mobilo. Auch die Kunden von Würth ORSYmobil legen laut Cyrill Reck, Divisionsleiter Metall/Installation/Maintenance bei der Würth AG, grossen Wert auf genügend Befestigungsmöglichkeiten. Obwohl das Thema Ladesicherung vermehrt im Fokus steht, sieht Stefan Flütsch von der Eckold AG diesbezüglich Nachholbedarf. «Momentan werden die kleinen Transporterfahrzeuge noch zu selten von der Polizei kontrolliert, sodass es noch viel zu viele «schwarze Schafe» auf der Strasse gibt, welche ihr Werkzeug ohne Fahrzeugeinrichtung transportieren.»

Die «Geiz ist geil»-Mentalität Fehler werden aber nicht nur bei der Transportsicherung, sondern auch bei der Beschaffung von Fahrzeugeinrichtungen gemacht. «Oftmals wird die Beratung vernachlässigt und nur über den Preis eingekauft. Bei der Beschaffung sollte neben dem CFO auch ein Anwender beigezogen werden. So ist neben der Kalkulation auch der Nutzwert gesichert», wie Patrick Schneider von der Bott Schweiz AG informiert. «Leider wird auch in der Schweiz Geiz immer geiler», unterstreicht Stefan Flütsch von der Eckold AG. Das kurzfristige «Geiz ist geil»-Denken ist insbesondere beim Thema Fahrzeugeinrichtungen eine gefährliche Tendenz, da hochwertige Fahrzeugeinrichtungen den Lebenszyklus von mehreren Fahrzeugen überdauern und modellneutral sowie modular sind. Das heisst, dass nach dem Ableben des Fahrzeugs die Einrichtung weiterverwendet und durch geringe Anpassungen auch in andere Modelle verbaut werden kann. Wer langfristig Freude an einer Fahrzeugeinrichtung haben möchte, sollte nicht nur Geld, sondern auch Zeit investieren. «Die Kunden sollten sich früh genug beraten lassen, schliesslich wollen wir ein perfektes Ergebnis erzielen. Dies ist meist auch der günstigste Weg. Zudem sollte man genug Zeit einplanen, um das Fahrzeug einrichten zu lassen und auch um das Auto danach sauber einräumen zu können», gibt Peter Hänseler als abschliessenden Tipp mit auf den Weg.

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Autopflege-Set CHF 59.00

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FAHRZEUGEINRICHTUNGEN

Marktübersicht: Die Anbieter von Fahrzeugeinrichtungen Marke

ALUCA

bott vario

Mobilo

Importeur Schweiz

ECKOLD AG, Trimmis

Bott Schweiz AG, Döttingen

SFS unimarket AG, Heerbrugg

Website

www.eckold.ch

www.bott.ch

www.mobilo.ch

E-Mail

verkauf@eckold.ch

info@bott.ch

rga@sfs.biz

Anzahl Mitarbeiter

70 (Bereich Werkzeuge)

Wöchentliche Kapazität

k.A.

ca. 60 Fahrzeuge

Keine Beschränkung (da externe Montagekapazitäten)

Kapazität für Grossflotten

Showroom

Ja, inkl. Schulungszentrum

Nein

Demofahrzeuge

Ja, 3 Fahrzeuge, Besuch vor Ort möglich

Ja, 15 Fahrzeugmodelle

Ja, 3 Fahrzeuge, Firmenbesuche möglich

Einbaustationen/-partner

Einbaupartner in der ganzen Schweiz. Einbau vor Ort möglich.

8 Bott-Servicepartner 7 Bott-Systemparter

Deutschschweiz 20, Romandie 2, Tessin 1

Hol- und Bringservice

Ja, eigene Logistik

Ja, ganze Schweiz

Planung mittels CAD

Ja, 3-D vor Ort planbar

Ersatzfahrzeuge

Nein

Ja, gratis

Nein

Fahrzeugbeschriftung

Ja, Herstellung und Montage

Nein

Logistikpartner

Camion Transport / Bonatrans

Planzer Logistik

Galliker AG

Art der Fahrzeugeinrichtung

Baukastenprinzip

Modulares Baukastensystem

Ständerbausystem

Verwendete Materialien

Aluminium, Kunststoff

Aluminium, Stahl, Kunststoff

Stahl, Aluminium

Crashtest-geprüft

Ja, nach ECE R44

Ja, nach Norm ECE R44

Lüftungssysteme für Transport von Gasflaschen

Ja, Be- und Entlüftungssystem

Branchenlösungen

Ja, inklusive Start-up-Aktionen

Lösungen für Marken

Alle Fahrzeugmarken

Alle Fahrzeugmarken und Modelle

Alle Fahrzeugmarken

ALUCA ist ein zu 100% aus Alu bestehendes Fahrzeugeinrichtungssystem. ALUCA gewährleistet höchste Stabilität und ein Höchstmass an Zuladungsgewicht für den Nutzer. Gewichtsersparnis bis zu 50% im Vergleich zu einer Einrichtung aus Stahl oder Holz. Extreme Langlebigkeit des Produktes. Weniger Kraftstoffverbrauch und geringerer Verschleiss am Fahrzeug.

Modular: individuelle Planung und Konfiguration nach Kundenbedarf. Sicher: hochwertiges Finish und sicherheitsgeprüft nach neuesten Crashtest-Normen. Leicht: intelligente Materialkombination für mehr Zuladung, bei weniger Eigengewicht. Wertig: kompromisslos in Robustheit und Stabilität, konditioniert für langlebigen Einsatz. Schön: Das Design macht die Arbeitswelt zum Lebensraum und garantiert einen souveränen Auftritt.

Mobilo-Fahrzeugeinrichtungen bieten ein ausgereiftes, komplettes und durchdachtes Programm zur individuellen Ausstattung von Servicefahrzeugen. Mobilo-Bauteile überzeugen durch hohe Qualität, solide Verarbeitung und ein ansprechendes, neu überarbeitetes Design – dies alles zu einem sehr attraktiven Preis.

Aluminium-Wandverkleidung, Bodenplatten, Schubladen, Regale, AluminiumkofferAuszüge, Schwerlast-Bodenauszüge, ALUCA-BOXXen-System, Unterbodenauszüge, Kälteflaschenregale

Ladungssicherung, Boden-/Wandverkleidung, Komfortschubladen, Klappenfachwannen, Zugboxenregale, Werkbänke, Schraubstockhalter, Kofferauszüge, vormontierte Blöcke, Be- und Entlüftungen

Bodenplatten, Wandverkleidungen, Schubladen, Kofferauszüge, Regalwannen, Boxenregale, Sperr- und Sicherungssysteme, Kofferspannelemente, Unterflurschubladen, Spezialkonstruktionen

Schraubstöcke mit Drehtellern, Innenleuchten LED, Kunststoffboxen, Ablageboxen, Werkzeughalterungen, Werkbänke, Zeichnungsfächer

Dachträgersystem aus Alu, Trenngitter, Auffahrrampen, Innenleuchte LED, Spannungswandler, Anhängevorrichtungen

Ordnerregale, Schwerlastauszüge, Werkbänke, Werkbankplatten, Innenleuchten, Schraubstöcke, Kleinteilhälter, Spannverschlüsse, Lüftungsbleche, Bodenlüfter

Materialien zur Ladungssicherung

Sperrstangen, Zurrschienen, Airlineschienen, Zurrgurte, Ladesicherungsnetze, Stäbchenschiene usw.

Ladungsschott, Zurrschienen, Sperrbalken, Sicherungsnetze, Spanngurten

Sperrstangen, Klemmhebel, Kofferhaltevorrichtungen, Zurrschienen, Zurrgurten, Trennbleche, Antirutschmatten, Gasflaschenhalterungen

Weitere Produkte oder Dienstleistungen

Dachträgersysteme, Auffahrrampen und weiteres Zubehör für Nutzfahrzeuge, div. Hecktritt-Ausführungen, seitliche Einstiegstritte. Gerne beraten wir Sie individuell.

Professionelle Planung vor Ort mit einem aus- Retablierung von Fahrzeugeinrichtungen, geklügelten CAD-System mit dreidimensionaler Bodenplatten für alle Nutzfahrzeuge lagerhaltig Bildansicht. Ausweisung der Ladekapazität, des Eigengewichtes und der Nutzfläche.

Übernahme der Einrichtung in neues Fahrzeug möglich

Ja, kann in 2 bis 3 Fahrzeug-Generationen umgebaut werden

Jederzeit möglich

Ja, durch die lange Lebensdauer wird die Einrichtung in neue Fahrzeuge umgebaut.

Einrichtung für PKW

Ja, bott varioCar

Unterbodensystem ALUCA dimension2, Schubladenauszüge bis 1640 mm, ALUCA BOXXen-System

Koplettlösung für Fahrzeug- und Betriebseinrichtungen, alles aus einer Hand! Neue Start-up-Pakete 2016 zu attraktiven Einsteigerpreisen.

Komplett überarbeitetes Design. Verstärkte Schubladenauszüge, neue Verschlusssysteme mit Dämpfung, Gewichtsoptimierung des ganzen Systems

Einbaustützpunkt in Ihrer Nähe oder bei Ihnen vor Ort möglich.

Einbau nur durch zertifizierte Montage-Mitarbeiter, 3 Jahre Garantie

Offizieller Fahrzeugeinrichtungspartner von Renault Suisse

Kurze Beschreibung

Wichtigste Produkte

Zubehör

Neuheiten

Ergänzungen

8 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

FAHRZEUGEINRICHTUNGEN

Modul-System

ORSY®mobil

Sortimo

Syncro-System

Manser Handwerkercenter AG, Arbon

Würth AG Schweiz, Arlesheim

Sortimo Walter Rüegg AG, Oberhasli

Hänseler Fahrzeugeinrichtung GmbH

www.manserag.com

www.orsymobil.ch

www.sortimo.ch

www.fahrzeug-einrichtung.ch

info@manserag.com

orsymobil@wuerth-ag.ch

info@sortimo.ch

info@fahrzeug-einrichtung.ch

Ca. 270 (gesamte Firma)

7 (nur ORSY®mobil)

Keine Beschränkung

Flexibel auf Kundenbedürfnisse ausgerichtet

100 Fahrzeuge

flexibel

Modulausstattung in Handwerker-Shops

Besuch in der Werkstatt erwünscht

Ja, 3 Fahrzeuge

Ja, Demofahrzeuge, spezialisiert auf Firmenbesuche

Ja, 25 Fahrzeuge verschiedener Marken und Grössen für Kundenbesuche

Ostschweiz 1, Zentralschweiz 1

Einbaupartner in der ganzen Schweiz

Deutschschweiz 2, Romandie 2

Nicht nötig, da Fahrzeuge in der ganzen Schweiz kostenlos abgeholt/überbracht werden

Ja, ganze Schweiz

Auf Wunsch

Ja, ganze Schweiz

Ja, kostenlos

Ja, massstabsgetreu in Farbe und 3-D

Ja, in 3-D

Nein

Ja, 18 Fahrzeuge, gratis

Ja, durch Partnerfirma

Diverse

Dachser AG

Camion Transport

Schönholzer Transporte

Modulare Bauweise

Variables und modulares Baukastensystem in Leichtbauweise

Aluminium Space Frame

Baukastensystem

Ultrahochfester Stahl, Aluminium, Kunststoff Stahl, Aluminium, Kunststoff

Stahl, Aluminium, Faserverbundstoffe

Leichter Stahl, Aluminium, Kunststoff

Ja, nach ECE R17

Ja, TÜV Rheinland ECE R17

Alle Fahrzeugmarken

Modul-System hat sich auf modulare Fahrzeugeinrichtungen spezialisiert. Massgenaue Speziallösungen und individuelle Kundenwünsche sichern die optimale Zufriedenheit. Wir garantieren maximale Qualitätssicherung bis ins kleinste Detail. Produkte sind TÜV-geprüft und ISO-9001/14001-zertifiziert. 36 Monate Garantie sind selbstverständlich.

ORSY®mobil, das ist professionelles Fahrzeugequipment für Handwerker und Dienstleister aller Branchen. Das modulare Baukastensystem ermöglicht massgeschneiderte Einrichtungen für jeden Aufgabenbereich und Fahrzeugtyp. Möglichkeit der Bestückung der Einrichtung mit Maschinen und Verbrauchsmaterial der gesamten Würth-Produktlinie.

Sortimo macht Unternehmen mobil: In den Sortimo-Zentren werden massgeschneiderte Einrichtungen für Firmenflotten geplant und gebaut – von der Bodenplatte über den Dachträger bis zur kompletten Fahrzeugeinrichtung. Und zwar extraleicht, flexibel und crashsicher. Als Partner namhafter Automobilhersteller setzt Sortimo auf höchste Qualität und geprüfte Sicherheit.

Ein junges und dynamisches Team garantiert Ihnen eine perfekte Lösung für Ihr Nutzfahrzeug. Beginnt bei der erfahrenen, kostenlosen Beratung vor Ort. Ein professioneller Einbau mit 3 Jahren Garantie und kostenlosem Holund Bringservice. Individuelle Lösungen für alle Ansprüche, gefertigt in Aluminium, Stahl oder Holz. Schönes, modernes und durchdachtes Design mit vielen Ergänzungsmöglichkeiten. Kurze Lieferfristen, da alle Teile ab Lager lieferbar sind.

Quadratische Module, Schubkastenmodule, Ablagen, Langauszugsschubladen, verstellbare Aufstockungen, mobile Koffer, Werkbank (auch ausziehbar), ElektrogeräteHalterung, Überecklösungen, Radkastenüberbauungen

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Einrichtungs-System Globelyst M, Bodenplatten, Wandverkleidungen, Lastenträger, Workerboxen, mobile Transportsysteme, Metallkoffer, L- und LS-BOXXen, Schwerlastauszüge, Trenngitter, Kofferklemmsystem

Bodenplatten, Verkleidungen, Ladungssicherung, Schubladen und Kofferschränke, Unterbauten, Boxen und Regale, Spannsystem für alle Koffer, Schraubstockauszüge, Beleuchtungen und div. Elektroteile, Spezialanfertigungen

LED-Innenleuchten, Schraubstockset, Schubladeneinteilungen, WerkzeughakenSortimente, Einstiegshilfegriff, Gasflaschenhalter

Dachträger, Leiterhalterungen, LED- Innenbeleuchtung, Sinus-Inverter DC auf AC, Pritschenlösungen, Auffahrrampen, div. Schraubstöcke

Innenleuchten LED, mobile Stromversorgung, Zurrgurte, mobiles Büro, Auffahrrampen, Lochwandsystem, Werkbänke, Schraubstöcke, Lüftungssysteme

Dach- und Lastenträger, Innenleuchten, Auffahrrampen, Werkzeughalterungen, Einstiegshilfen, Aluminiumboxen, Spannungswandler, diverses Einteilungsmaterial, Dosenund Silikonkartuschen-Halter

T-Nut-Befestigungsösen, Geräte- und Schlauchhalter, Alu-Sperrstangen, AluLadegut-Sicherungsschienen usw.

Sicherungsnetze, Spannstangen, Klemmhebel, Zurrschienen, Zurrgurte etc.

Spannstangen, Klemmhebel, Innenreff, Zurrschienen, Zurrgurte, Ladesicherungsnetz, Lastenträger und diverses Zubehör

Zurrschienen, Spannstangen, diverse Gurten, Klemmhebel, Innenreff, Antirutschmatten, Aluminiumboxen

Individuell ausgestattete Fahrzeuge werden zusätzlich mit speziellen MehrschichtholzBodenplatten (wasserfest/rutschhemmend) und Holz-Seitenwand-Verkleidungen ausgekleidet

Speziell ergonomisches Dachträgersystem (ErgoRack). Weitere Dienstleistung: auf Wunsch Belieferung mit Montage- und Befestigungsmaterial

Sortimo bietet nicht einfach für jeden etwas, sondern für jeden das Richtige: Basierend auf einem Baukastensystem lassen sich individuelle Lösungen für die ganze Flotte realisieren – und für jede Branche und jedes Einsatzgebiet

Spezialanfertigungen werden durch Konstruktionsbüro geplant, Gewichte und Masse auf 3-D-Zeichnungen sichtbar, unkomplizierte und freundliche Auftragsabwicklung, viele Partnerfirmen

Ja, lange Lebensdauer, wird oft in 3 FahrzeugGenerationen umgebaut

Teilweise

Ja, ORSY®mobil Toolbox

Neueste Leichtbaugeneration «Facelift 2014» Neues Ultra-light-System sorgt – bei gleicher Stabilität – für geringeren Kraftstoffver- mit erneut deutlich reduziertem Gewicht und grosser Liebe zum Detail. brauch, weniger Schadstoffemission und eine Erhöhung der Nutzlast. Dadurch erreichen wir gegenüber den Einrichtungen von 1999 eine Gewichtseinsparung von 50%.

Laufende Optimierungen des Systems Globelyst; Workmo – das mobile Transport-, Ordnungs- und Arbeitssystem von Sortimo, individuell kombinierbar und multifunktional einsetzbar

Diverse Eigenproduktionen, LED-Innenleuchten, mobiles Auto-Büro, Freisprechanlagen, extraleichte Stahle, gummigelagerte Befestigung der Einrichtung

Komplettes Alu-Dachträgersystem lieferbar

Dank Infrastruktur und umfassendem Service ist Sortimo DER Spezialist für Flotten.

Familienbetrieb in der dritten Generation, grosse Erfahrung in Einbau und Planung

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 9

PUBLIREPORTAGE

Sortimo-Niederlassung in Jegenstorf.

Sortimo in der Region Bern Seit nunmehr drei Jahren ist Sortimo Walter Rüegg AG in der Region Bern vor Ort. Die Niederlassung in Jegenstorf bietet alles von der mobilen Werkstatt für den örtlichen Handwerker über das Servicefahrzeug des Stromversorgers bis hin zum Transportbus – es gibt kaum einen Einsatzbereich, für den nicht schon eine Fahrzeugeinrichtung realisiert wurde.

m 1. Juni 2013 konnte die Niederlassung in Jegenstorf bei Bern die ersten Fahrzeugeinrichtungen realisieren. Mit damals fünf Mitarbeitern ist Benjamin Schaad gestartet. «Heute sind wir sechs Einrichtungsmonteure und mit fünf Vertriebsmitarbeitern am Markt präsent. Sortimo bietet mit dem System Globelyst eine Fahrzeugeinrichtung, die in Sachen Stabilität, Gewicht und Sicherheit keine Kompromisse eingeht. Dies wird unter anderem durch einen intelligenten Mix aus Metall, Kunststoff und Faserverbundstoffen erreicht. Dank dem geringen Eigengewicht geht kein

unnötiges Gramm an die Fahrzeugeinrichtung verloren. Regelmässige Crash- und Qualitätstests durch unabhängige Experten garantieren eine Fahr-

zeugeinrichtung, die auch bei einem Unfall Personen und Material schützt», beschreibt Benjamin Schaad die Erfolgsgeschichte in Jegenstorf. Je nach

Fahrzeugtyp und Anwendungsgebiet bietet Sortimo massgeschneiderte Lösungen, die sich wie von selbst in den Arbeitsalltag einfügen. Diese Lösungen können auf Wunsch individuell in der eigenen Sortimo-Werkstatt angepasst oder erweitert werden. Jedes Jahr baut Sortimo über 2500 Fahrzeugeinrichtungen ein und ist so stets nah am Puls des Kunden. Der Geschäftsleiter

Über die Sortimo Walter Rüegg AG Gründung: 1982 Mitarbeitende: 80 Standorte: Oberhasli ZH, Jegenstorf BE und Le Mont-sur-Lausanne VD Kernkompetenzen: Sortimo macht Unternehmen mobil: In den Sortimo-Zentren in Oberhasli und Jegenstorf plant und baut das Unternehmen massgeschneiderte Einrichtungen für Firmenfahrzeuge – von der Bodenplatte über den Dachträger bis zur kompletten Fahrzeugeinrichtung. Und zwar extraleicht, flexibel und crashsicher. Service: Gesamte Planung und Einbau der kompletten Fahrzeugeinrichtung; persönliche Beratung mit CAD im Demofahrzeug beim Kunden oder im Sortimo-Showroom; Hol- und Lieferservice der Kundenfahrzeuge und kostenlose Ersatzfahrzeuge.

10 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

PUBLIREPORTAGE Benjamin Schaad blickt auf ein erfolgreiches Jahr 2015 zurück. «Durch die lokale Nähe konnten wir Neukunden gewinnen und bestehende Beziehungen vertiefen. Zudem konnten im vergangenen Jahr über 550 Fahrzeuge in Jegenstorf eingebaut werden.» Ein Highlight des modernen Firmengebäudes ist die Fotovoltaikanlage auf dem Dach. «Mit der Anlage kann unser Stromverbrauch gedeckt werden», erwähnt Benjamin Schaad, der in der Nutzung erneuerbarer Energie die Zukunft sieht. Diesem Trend wird die Firma Walter Rüegg AG auch mit dem ElektroDemofahrzeug e-NV200 von Nissan gerecht. Am Standort im zürcherischen Oberhasli wird neben dem Zusammenstellen der Fahrzeugeinrichtung auch nach Kundenwunsch produziert. Von der Bodenplatte über die Wandverkleidungen bis hin zum Lastenträger werden in der eigenen Schlosserei, der Metallwerkstatt und der Schreinerei die Speziallösungen mit modernster 3-D-,

Sortimo-Niederlassung in Jegenstorf von oben.

Laser- und CNC-Technik realisiert. Bei Sortimo werden vom Lieferwagen des Einmannbetriebs bis zur Flotte des Grossunternehmens alle Fahrzeuge fachmännisch ausgebaut. Mit 180 Parkplätzen und 23 Montageboxen können bis 100 Fahrzeuge pro Woche vollständig mit einer

Einrichtung ausgerüstet werden. Eine leistungsfähige Logistik und die Zusammenarbeit mit starken Partnern für Beschriftung, Zubehör, Fahrzeughandling und mehr entlasten Flottenmanager und garantieren Flottenkunden einen unkomplizierten Rundumservice.

Sortimo Walter Rüegg AG Bernfeldweg 34 3303 Jegenstorf Telefon 031 760 30 00 Fax 031 760 30 01 info@sortimo.ch, www.sortimo.ch

Branchenübersicht: • Fahrzeugausstattungen • Fahrzeugbeschriftungen • Fahrzeughandel • Fahrzeugimporteure • Fahrzeugpflege • Fahrzeug Thermo & Comfort • Fahrzeugvermietungen • Flottenleasing & -management • Flottenmanagement / Consulting • Freie Kfz-Werkstätten • Navi, Telematik und Software • Organisationsmanagement • Reifenmanagement • Remarketing • Schadenmanagement • Sicherheitsmanagement • Treibstoffmanagement • Verbände • Versicherungen JEDE

O RZEIT ABRNULINE FBAR

Egal ob auf dem Computer, Tablet oder Smartphone – greifen Sie von Ihrem Büro oder von unterwegs jederzeit auf die Kontakte zu. Finden Sie Personen und Firmen ganz leicht mit der Suchfunktion. Durchstöbern Sie einzelne Rubriken und gelangen Sie per Verlinkung direkt auf die Internetseite des Anbieters.

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www.fleetguide.ch www.aboutfleet.ch www.auto-wirtschaft.ch info@aboutfleet.ch

AUFBAUTEN

Wer clever rechnet, der baut auf

Was bei den Betreibern von Lastwagen schon längst als ein ewiges Gebot der Stunde gilt, ist mancherorts bei Flottenbesitzern leichter Nutzfahrzeuge noch nicht im Bewusstsein verankert. Ein auf den jeweiligen Transporteinsatz massgeschneiderter Aufbau hilft selbst über die höheren Anschaffungskosten hinaus Geld sparen respektive verdienen. Erwin Kartnaller

er Spruch ist fast so alt wie das hiesige Transportgewerbe: «In der Schweiz ist praktisch jeder Lastwagen ein Unikat.» In der Tat ist das Bewusstsein bei reinrassigen Transpörtlern sehr ausgeprägt, dass ein auf den jeweiligen Einsatz massgeschneidertes Fahrzeug sehr zu dessen Rentabilität beiträgt. Allein mit der Zeitersparnis bei Be- und Entladungsvorgängen kann, über die gesamte Lebensdauer eines

Peter Flückiger (links) und sein Sohn Simon stehen stellvertretend für die Innovationskraft schweizerischer Fahrzeugbauer.

Lastwagens gerechnet, im wahrsten Sinne des Wortes viel Geld eingefahren werden. Andere wiederum entscheiden sich für Wechselsysteme, um die Einsetzbarkeit ihres Fahrzeugs zu erweitern und damit eine bessere Auslastung zu erreichen. Bekanntermassen ist ein stehender Lastwagen ein teurer Lastwagen, was de facto für jedes Fahrzeug gilt, das in einem Wirtschaftsprozess steht. All das hat dazu geführt, dass die Schweizer Transportunternehmer bei der Fahrzeugkonfiguration gegenüber den Aufbauern zahllose Sonderwünsche

Fankhauser AG Fahrzeugbau ist sowohl beim Aufbau von schweren wie auch leichten Nutzfahrzeugen ein kompetenter Partner, nicht zu vergessen die Pickups. Für praktisch jede Art von Transporteinsätzen werden individuelle, nach den spezifischen Wünschen des Kunden konzipierte Aufbauten und komplette Transportlösungen gefertigt. Hier ein kleiner Querschnitt.

12 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

vorbringen, die das Handling im Arbeitsalltag optimieren sollen. Dass sich dieses Bewusstsein über Jahre hinweg gehalten hat, beweist nur, dass der höhere Anschaffungspreis durch die gewonnenen Vorteile offenbar leicht einzufahren ist. Hat den Schweizer Fahrzeugbau geprägt Diese Tatsache hat den Schweizer Fahrzeugbau nachhaltig geprägt. Die Aufbaufirmen in der Schweiz geniessen weit über die Landesgrenzen hinaus den Ruf, höchst innovativ, kreativ und qualitäts-

bewusst zu sein. Einer davon, und er sei hier stellvertretend für alle porträtiert, ist die Fankhauser AG Fahrzeugbau in Rohrbach. Diese traditionsreiche Unternehmung hat es immer wieder verstanden, mit zukunftsweisenden Produkten auf sich aufmerksam zu machen. Speziallösungen gehören quasi zum Standardrepertoire. So ist der City-Trailer geradezu legendär: Peter Flückiger erkannte nach dem Volks-Ja zur Leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe (LSVA) ganz spitzfindig, dass nur Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen Gesamtgewicht davon betroffen

AUFBAUTEN sind. Nun, das allein wäre ja noch nicht so spitzfindig. Aber: Peter Flückiger fand heraus, dass ein 3,5-Tönner und sein auf ein ebensolches Gewicht zugelassener Anhänger getrennt beurteilt werden, das heisst, von der LSVA befreit bleiben trotz der höheren Gewichte. Rechtzeitig auf die Einführung der LSVA brachte er den City-Trailer mit einem simplen und ebenso raffinierten Durchladesystem. «Das Ding verkauft sich noch heute wie heissi Weggli», erklärt Peter Flückiger, und dass dabei ein Schmunzeln seine Lippen umspielt, ist mehr als nur verständlich. Für leichte Nutzfahrzeuge Der Kunde formuliert die Anforderungen ans Fahrzeug, der Fahrzeugbauer findet die gilt es erst recht Damit aber zurück zum Bewusst- optimale Lösung. sein der (meisten) Schweizer Transportunternehmer. Was für normale PW-Händlernetz ver- Starke Argumente die «Schweren» gilt, hat erst markten zu können. Der Schuss Simon Flückiger, der dem Sprichrecht für die leichten Nutzfahr- ging nach hinten los. Dieses wort «Der Apfel fällt nicht weit zeuge Geltung. Hier, wo quasi Kundensegment hatte ganz vom Stamm» Ehre erweist, wirft jedes Gramm Nutzlast zählt, ist andere Prioritäten, auf die ein: «Ich will hier nicht ins Gejamman – unabhängig vom Einsatz mancher Autoverkäufer keine mer einstimmen von wegen – gut beraten, in eine geschick- Antworten parat hatte. GM Su- Hochpreisinsel und Währungskrite Lösung zu investieren. Bei- isse holte mit Hans Sigrist einen se. Unsere Stärke liegt darin, dass spiel: Wenn mangels Nutzlast versierten Nutzfahrzeugexper- wir innovativ sind, lösungsorienzwei Fahrten nötig werden, die ten, der die Autoverkäufer auf tiert, kundenbezogen und mit zweite mit dürftiger Auslas- die neuen Anforderungen dem Anspruch auf höchste Quatung … Das ist schnell gerechnet, trimmte und sie auf die Aufbau- lität.» Sein Vater hakt nach: «Wir oder? Ein anderes Beispiel, das firmen in der Schweiz und deren arbeiten heute mit hochwertigen, aufzeigt, wie sehr gerade Impor- vielfältige Lösungen und Spezi- ultraleichten Materialien, die es teure und zum Teil auch Händler alitäten einfuchste. Das Resultat: uns erlauben, einem 3,5-Tönner sich in der Wichtigkeit der Auf- Die Zulassungszahlen von Opel als Blachen- wie auch als Kastenbaulösung verschätzen: Als Opel schnellten in die Höhe. VW aufbau eine Nutzlast von über zu Beginn des neuen Jahrtau- beispielsweise hat in Scania ei- 1000 Kilo zu ermöglichen, sogar sends nach jahrelanger Absti- nen fachkundigen Partner, wenn mit Hebebühne.» Um diese Genenz ein neues Nutzfahrzeug- es darum geht, der Kundschaft wichtsmarke überhaupt erreichen programm auf den Markt Transportlösungen zu verkau- zu können, ist speziell im Transbrachte, gab man sich der fen. Auch dies ist ein Erfolgsmo- portersektor allein schon die Hoffnung hin, dieses über das 16:33 dell.Seite 1 Wahl des Fahrzeugs (Chassis) von TransporterGuide2016_Layout 1 23.03.2016

Für individuelle, kundenspezifische Wünsche gewappnet..

Handwerkskunst in Formvollendung und mit der Marke «Eigenbau».

höchster Bedeutung. Die Rede ist vom Leergewicht. Nicht zuletzt deshalb sind die Aufbauer oftmals auch Kaufberater punkto Fahrzeugwahl. Ein Umstand, den sich Importeure und Händler durchaus zu Herzen nehmen sollten. Kleine Schweiz ... Dass der Schweizer Aufbauer seine Berechtigung hat, gründet auch in der Tatsache, dass der Schweizer Markt schlichtweg zu klein ist, zu wenig Stückzahlen generiert. Kein international aufgestellter Fahrzeughersteller wird ab Werk Sonderlösungen anbieten, die eigens für den Schweizer Markt gedacht sind. Und mögen die vorhandenen Werklösungen auch günstig sein: Im Handling und bei der Beständigkeit werden sie das Nachsehen haben.

Fahrzeugeinrichtungen aus 100% Aluminium

Das System ALUCA überzeugt durch sein Baukastenprinzip. Bei der Einrichtungsplanung wird auf unzählige Anbauteile zurückgegriffen. Sie erhalten die optimale Kombination aus Ladungssicherungssystem und mobiler Werkstatt. Wählen Sie aus vorkonfigurierten Modulen oder einer ganz individuell nach Ihren Anforderungen massgeschneiderten Einrichtungslösung.

Ihr starker Partner

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PUBLIREPORTAGE

DIE Manufaktur für Fahrzeugpflege

RIWAX – der nachhaltigen Entwicklung verschrieben Als Schweizer Traditionsunternehmen hat sich RIWAX höchster Qualität, innovativen Produkten und der Umwelt verpflichtet. Nachhaltiges Wirtschaften, sowohl in Bezug auf Ökologie als auch in Bezug auf Sicherheit, und sozialer Umgang mit den Mitarbeitenden stehen für RIWAX an oberster Stelle. Diese Philosophie wird von allen rund 80 Mitarbeitenden täglich gelebt. Unser Produkteprogramm umfasst Reinigungs- und Pflegeprodukte für die • professionelle, gewerbliche Fahrzeugpflege • Autolackierereien • Fahrzeugwaschanlagen • Do-it-yourself-Fahrzeugpflege • Bootspflege RIWAX Chemie bürgt seit fast 50 Jahren für Qualität, Service und Innovation – made in Switzerland.

PUBLIREPORTAGE

Modernste Fahrzeugpflege für die Umwelt von morgen Von den Fahrzeugherstellern neu eingesetzte Materialien, ändernde Rahmenbedingungen und das Bestreben nach Optimierung bestimmen die Arbeit in unserem hauseigenen Labor. Chemiker und Laboranten entwickeln, in enger Zusammenarbeit mit den Rohstofflieferanten, in akribischer Arbeit Produktneuheiten, verbessern Rezepturen und sorgen für die Qualitätssicherung. Immer getreu der Devise: «Wir entwickeln heute modernste Fahrzeugpflege für die Umwelt von morgen.»

Rezepturen auf dem neuesten Stand Bei allen Produkten werden die Rezepturen und die Inhaltsstoffe systematisch überprüft, bevor sie formuliert und konfektioniert werden. Danach erfolgen die Kontrolle und die Freigabe durch die Qualitätssicherung. Bedürfnisse des Marktes abdecken, hohe Wirksamkeit, einfache und sichere Anwendung, ausreichende Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit: Nach diesen Vorgaben wird bei uns entwickelt und produziert. Zum Nutzen von unseren Kunden und der Umwelt.

Besuchen Sie uns online unter www.riwax.com und entdecken Sie die Vielfalt unserer Produkte. Wir freuen uns auf Sie!

ALUCA – Leichtbaupionier für die mobile Werkstatt D

ie ECKOLD AG ist der ALUCA Generalimporteur der Schweiz. ALUCA bietet ein komplettes Fahrzeugeinrichtungssystem aus 100 Prozent Aluminium für Handwerks-, Service- und Montagefahrzeuge und gilt seit 20 Jahren als Leichtbau-Pionier. Aus Überzeugung setzt das mittelständische Unternehmen auf den leichten Werkstoff Aluminium und hat mit dem Leichtbausystem ALUCA ein konkurrenzlos leichtes und hoch stabiles Einrichtungssystem auf dem Markt etabliert. Dieses Leichtbausystem bringt nicht nur Ordnung und Sicherheit in die mobile Werkstatt , sondern trägt auch zu einer deutlich höheren Effizienz im Arbeitsalltag bei. Leichtgewichte für schwere Last Das System ALUCA verspricht aufgrund seines geringen Eigengewichtes die Erhöhung der Nutzlast und erlaubt es, mehr

Werkzeuge, Ersatzteile oder Verbrauchsmaterialien zu transportieren. Das steigert die Effizienz im mobilen Servicealltag. Zudem ergibt sich ein geringerer Kraftstoffverbrauch, eine reduzierte Emission von CO2 und ein geringerer Verschleiss von Bremsen, Reifen und Betriebsstoffen.

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 15

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Citroën

Citroën (Suisse) SA | www.citroen.ch

New Jumpy

Modellvarianten

■■ Kastenwagen (3 Längen: XS: 4,60 Meter, M: 4,95 Meter und XL: 5,30 Meter) ■■ Kombi (3 Längen) bis 9 Plätze ■■ Doppelkabine ■■ Plattform-Fahrgestell ■■ 4x4-Versionen (Ende 2016 verfügbar) Dachvarianten Nochmaldach/Hochdach Ladevolumen in m3 bis 6,6 (Kastenwagen) Zuladung in kg bis 1400 kg

er neue Citroën Jumpy, der sich an ein breites Publikum Gewerbetreibender richtet, kommt in verschiedenen Varianten auf den Markt: als Kastenwagen, Kombi, Doppelkabine und als Plattform-Fahrgestell. Diese sind in drei Längen (XS: 4,60 Meter, M: 4,95 Meter und XL: 5,30 Meter) verfügbar, sodass jeder Kunde sein Fahrzeug ganz nach seinen Bedürfnissen und seinem Tätigkeitsfeld auswählen kann. Die

Höhe von nur 1,90 Meter bei den Varianten XS und M erlaubt die problemlose Einfahrt in für Fahrzeuge dieser Kategorie oftmals nur schwer zugängliche Parkhäuser. Er geniesst Best-inClass-Verbrauchs- und CO2Emissionswerte im Segment (BlueHDi-115-Stop-&-Start6-Gang-Handschalter: 5,1 l/100 km und 133 g CO2/km) sowie geringe Betriebskosten dank Dieselmotoren der jüngsten Generation mit 1,6 und 2 Litern Hubraum sowie einer Leistungsspanne zwischen 95 PS (210 Nm) mit Handschaltgetriebe und 180 PS (400 Nm) mit EAT-6-Automatikgetriebe. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten für Um- und Aufbauten, welche auf die Anforderungen in den unterschiedlichsten Tätigkeitsfeldern ausgelegt sind, darunter auch einen Allradumbau durch den Spezialisten Dangel. Die Moduwork-Trennwand erleichtert die Arbeit im Alltag durch die Möglichkeit, den äusseren Beifahrersitz an die Trennwand

16 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

hochzuklappen, und bietet so ein Volumen mit ebener Ladefläche und dank der grossen Durchreiche in der Trennwand eine Nutzlänge von bis zu 4 Metern. Mit der schwenkbaren Schreibunterlage und den Halterungen für Tablet und Smartphone lässt sich der Citroën Jumpy darüber hinaus in ein mobiles Büro verwandeln. Die Hands-free-Seitenschiebetüren sind in diesem Segment bisher einmalig und erleichtern das Beund Entladen, wenn man Pakete, Waren oder Gerätschaften einladen möchte und die Hände folglich nicht frei hat. Der neue 7-Zoll-Touchscreen,

über den sich sämtliche Infotainment-, Telefon- und Navigationsfunktionen steuern lassen, reagiert schon auf eine leichte Berührung. Grip Control kann mit dem Baustellen-Paket (erhöhte Nutzlast, Niveauerhöhung um 20 Millimeter, Unterbodenschutz im Motorbereich) kombiniert werden und so die Traktion des neuen Citroën Jumpy in schwierigem Gelände, wie zum Beispiel auf Baustellen oder unbefestigten Strassen und Wegen, weiter verbessern. Der neue CitroënJumpy hat den Euro-NCAP-Test mit fünf von fünf Sternen bestanden. Verfügbar ab Juni 2016.

Längenvarianten M

Abmessungen

Länge

4,60 Meter

4,95 Meter

XL 5,30 Meter

Höhe

1,90 Meter

1,93 Meter

Radstand

kurz

lang

Überhang hinten

kurz

lang

Max. Nutzlänge am Boden 3,32 Meter

3,67 Meter

4,02 Meter

Ladebreite zw. Radkästen 1,26 Meter

1,26 Meter

Max. Nutzvolumen

5,1 Kubikmeter

6,6 Kubikmeter

Max. Nutzlast

1400 Kilogramm

Wendekreis

11,30 Meter

12,40 Meter

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE Kontaktangaben: Matthias Mayer Giuseppe Trigili Alfonso Gonzalez

Key Account Manager Key Account Manager Business Coach Manager und Spezialist NFZ

matthias.mayer@citroen.com giuseppe.trigili@citroen.com alfonso.gonzalez@citroen.com

079 654 22 68 079 642 27 88 078 636 64 02

Nemo Motoren & Varianten Motor PS HDi 75 75 BlueHDi 80 80 BlueHDi 80 S&S EGS 80

Nm ab CHF 190 11‘490.–* 190 12‘190.–* 190 13‘390.–*

* Dauertiefpreis Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen Radstände in mm 2513

er zugleich kompakte und grosszügige Nemo überzeugt durch seine kompakte Aussenform mit einer Länge von 3,86 m und seine Agilität, die ihn im Stadtverkehr ebenso beweglich macht wie

Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m3 2,5 Zuladung in kg 400 bis 590 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1500/1800 Max. Anhängelast in kg 1000 Max. Dachlast in kg 100

einen kleinen Pkw. Ein geniales Konzept gestattet es ihm, innerhalb deutlich reduzierter Abmessungen eine grosse Transportkapazität (2,5 m3 Ladevolumen und 585 kg Nutzlast) anzubieten.

Berlingo / Berlingo Electric

r ist mit den neuen leistungsstarken Euro6-Motoren erhältlich: Benzinmotor VTi 95, Dieselmotoren BlueHDi 100 S&S und BlueHDi 120 S&S; mit manuellem oder automatischem Getriebe. Er wird weiter in zwei Längen angeboten: L1 (bis 4,38 m) und L2 (bis 4,63 m) und bietet ein maximales Laderaumvolumen von 4,1 m3, das das Beladen mit zwei Euro-Paletten ermöglicht. Das Angebot wird durch den elektrisch betriebenen neuen Citroën Berlingo ergänzt, der mit einer Reichweite von 170 km und Energierückgewinnung in den Verzögerungs- und Bremsphasen überzeugt.

Motoren & Varianten Motor PS Nm ab CHF 1.6 VTi 95 95 152 12‘295.–* 1.6 HDi 75 75 185 18‘720.– 1.6 HDi 90 90 215 21‘270.– 1.6 e-HDi 90 EGS6 90 215 22‘470.– 1.6 BlueHDi 100 S&S 100 254 22‘070.– 1.6 BlueHDi 120 S&S 120 300 25‘020.– Electric 67 200 27‘700.– * Dauertiefpreis Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen 600 kurz oder lang bzw. 800 kurz oder lang ■■ Kastenwagen lang mit vertiefter Kabine umklappbar (5 Plätze) ■■ Plattform-Kabine (für div. Umbauten)

■■ Kombi (5 bis 7 Plätze) ■■ 4x4-Versionen ■■ Elektroversion Berlingo Electric Radstände in mm 2728 Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m3 3,3 bis 4,1 Zuladung in kg 641 bis 896 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1935 bis 2145 Max. Anhängelast in kg 680 bis 1250 Max. Dachlast in kg 100

Jumper Motoren & Varianten Motor PS Nm ab CHF 2.2 HDi 110 110 250 19’990.–* 2.2 HDi 130 130 320 37’610.– 2.2 e-HDi 130 S&S 130 320 37‘910.– 2.2 HDi 150 150 350 41’310.– 2.2 e-HDi 150 S&S 150 350 45’210.– 3.0 HDi 180 180 400 43‘460.– * Dauertiefpreis

Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten

er neue Citroën Jumper ist in vier Längen, drei Innenraumhöhen und drei verschiedenen Radständen erhältlich, die ein Ladevolumen von 8 bis 17 m3 zulassen und bei einer Gesamtlänge von 6,36 m und einem Gesamtgewicht von bis zu 4,0 Tonnen eine Nutzlast von bis zu 2 Tonnen ermöglichen. Er bietet die Connecting Box (mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung und USB-Anschluss) und als Premiere in seinem Segment einen 5-Zoll-Touchscreen, der die neuen Funktionen von Navigation und Rückfahrkamera beinhalten kann. Zahlreiche Serienausstattungen oder Sonderausstattungen wie z. B. die intelligente Traktionskontrolle (CTI), Bergabfahrhilfe HDC, Ge-

■■ Kastenwagen ■■ Plattform-Kabine ■■ Kombi ■■ Chassis-Kabine ■■ Minibus

■■ Pritsche-Kabine ■■ Kipper Radstände in mm 3000/3450/4035 Dachvarianten Normaldach/Hochdach/Superhochdach Ladevolumen in m3 8 bis 23 (Umbau) Zuladung in kg 880 bis 1580 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2800/3000/3300/3500 Max. Anhängelast in kg 2000 bis 3000 Max. Dachlast in kg 150

schwindigkeitsregler und -begrenzer, AFIL-Spurassistenten, Reifendrucksensor und die Einparkhilfe durch Rückfahrkamera erleichtern den täglichen Aufenthalt an Bord. Der neue Jumper ist in mehr als 400 Versionen und in sechs Motorisierungen als verblechter oder verglaster Kastenwagen, Plattform-, Pritsche- und Chassis-Kabine, Kipper oder als Kombi mit bis zu 9 Plätzen erhältlich.

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 17

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Citroën

Citroën (Suisse) SA | www.citroen.ch

Nutzfahrzeugcenter und Businesscenter

orteile nach Mass für Ihr Unternehmen mit über 150 Verkaufsstellen und Vertragswerkstätten in der gesamten Schweiz. NFZ-Zentrum Seit über 15 Jahren bietet Ihnen Citroën schweizweit 17 Nutzfahrzeugcenter, welche explizit auf Ihre Bedürfnisse ausgerichtet sind. Die Mitarbeiter in unseren Nutzfahrzeugcentern sind geschulte Profis, die eine exzellente Produktekenntnis haben, um Sie kompetent und Ihren Bedürfnissen entsprechend zu beraten, um Ihnen das optimale Fahrzeug nach Mass zu unterbreiten. Sie finden ferner eine Ausstellungsfläche mit allen Citroën-Nutzfahrzeugen in sämtlichen Modellgrössen, ausgehend vom Jumper mit bis zu 23 m3 über den Jumpy und den Berlingo bis hin zum Nemo, die selbstverständlich nicht nur für die Nahbetrachtung sind, sondern die Sie natürlich auch Probe fahren können.

Citroën Nutzfahrzeugcenter Basel-Reinach: Grosspeter Automobiles SA www.grosspeter.ch Bellinzona San Paolo Car SA www.sanpaolocar.ch Bern Citroën (Suisse) SA, Niederlassung Bern www.citroen-bern.ch Bevaix-Neuchâtel Arc Automobiles Apollo SA www.arc-citroen.ch

Die NFZ-Zentren bieten Ihnen eine Komplettlösung nach Mass für die Anforderungen Ihrer Tätigkeit. Sie geniessen eine individuelle Betreuung: • ein auf Nutzfahrzeuge spezialisierter Verkaufsberater • ein breites Nutzfahrzeugangebot mit mehr als 400 möglichen Versionen für alle Gewerbe • ein Lagerbestand an Nutzfahrzeugen sowie Vorführwagen und Ersatzfahrzeuge zu Ihrer Verfügung • ein breites und vollständiges Angebot an Umbauten jeder Art • eine enge Zusammenarbeit mit unseren Karosseriebaupartnern, um Ihnen das Fahrzeug anzubieten, das

Crissier-Lausanne Citroën (Suisse) SA, Niederlassung Crissier www.citroen-crissier.ch Döttingen Erne & Kalt AG www.citroen-center.ch Genf Citroën (Suisse) SA, Niederlassung Genf www.citroen-geneve.ch Kriens Garage Galliker AG Kriens www.carplanet.ch

18 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

am besten Ihren besonderen Erfordernissen entspricht. NFZ-Zentren finden Sie in der ganzen Schweiz, in: Basel-Reinach, Bern, Bellinzona, BevaixNeuchâtel, Döttingen, Genf, Kehrsatz, Kriens, Crissier-Lausanne, Mendrisio, Oberkulm, Oberuzwil, Root, Sursee, Weinfelden, Yverdon und Zürich. Businesscenter: Die Businesscenter sind bestrebt, Ihnen eine professionelle, massgeschneiderte Lösung für die Anforderungen Ihrer Tätigkeit zu bieten. Sie geniessen eine individuelle Betreuung: • ein auf Firmenkunden spezialisierter Verkaufsberater • eine Ausstellung von Businessmodellen und eine

Auswahl verfügbarer Vorführwagen • ein breites und vollständiges Finanzierungs- und Serviceangebot Sie profitieren von einem Kundendienst, der Ihre Mobilität sicherstellt: • besondere Telefonnummer und Annahme für Firmenkunden • durchgehende und angepasste Öffnungszeiten • garantierte Betreuung Ihres Fahrzeugs unter 72 Stunden • systematisch zur Verfügung gestelltes Ersatzfahrzeug Finanzierungen nach Mass: Citroën bietet Ihnen zahlreiche Finanzierungslösungen, die sich je nach gewünschter Laufzeit und Kilometerleistung anpassen lassen.

Kehrsatz Marti Kehrsatz AG www.citroen-marti.ch

Sursee Garage Heller AG www.garage-heller.ch

Mendrisio Nuova Tre Antenne Auto SA www.treantenne.ch

Weinfelden Garage Ulmann AG www.ulmann-ag.ch

Oberkulm Garage Faes AG www.garagefaes.ch

Yverdon Clinic Cars Sàrl www.citroencliniccars.ch

Oberuzwil Autozentrum Max Frei AG www.citroen-zentrum.ch

Zürich Citroën (Suisse) SA, Niederlassung Zürich www.citroen-zurich.ch

Root Bolliger Nutzfahrzeuge AG www.bolli-citroen.ch

NEUER CITROﾃ起 JUMPY

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Dacia

Renault Suisse SA

Dacia Dokker Van

Motoren & Varianten Motor SCe 100 TCe 115 dCi 75 dCi 90

PS 100 115 75 90

Nm ab CHF 156 7900.– 190 9500.– 200 10’500.– 200 12’500.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten Van Radstände in mm 2810 Zuladung in kg 600 bis 750 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1736 bis 1959 Max. Anhängelast in kg 575 bis 630 (je nach Homologation)

Zuverlässiger Partner für den Alltag: der Dacia Dokker Van Der Kompakt-Lieferwagen Dacia Dokker Van bietet viel Ladekapazität zu einem herausragenden Preis-Leistungs-Verhältnis. Im vielseitigen Transporter stehen – je nach Ausführung – bis zu 3900 Liter Ladevolumen zur Verfügung: Klassenbestwert. Praktische Doppelflügeltüren und eine grosse seitliche Schiebetür bieten komfortablen Zugang zum geräumigen Laderaum. Weitere Kennzeichen: wirtschaftliche Motoren, robuste Technik

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und eine hohe Zuladung. Ein breites Angebot an Optionen von Media-Nav über Klimaanlage bis zum drehbaren Lastschutzgitter vervollständigen das Angebot. Zuverlässig und robust Wie auf alle Modelle der Marke gewährt Dacia auf den Dokker Van eine Garantie von 3 Jahren bis maximal 100’000 km. Hinzu kommen eine 2-jährige Lackgarantie und eine sechsjährige Garantie gegen Korrosion. Dies verleiht dem Kunden Sicherheit und belegt den hohen Qualitäts-

standard der Dacia-Fahrzeuge. Neben niedrigen Verbrauchswerten sorgen lange Inspektionsintervalle für geringe Betriebskosten. So sind der Ölwechsel sowie der Austausch von Öl- und Kraftstofffilter alle 20’000 Kilometer oder einmal pro Jahr fällig. Abhängig von der Fahrweise kann bei den Dieselvarianten das Oil Control System in Ausnahmefällen zu einem vorgezogenen Ölwechsel auffordern.

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Fuso

Mercedes-Benz Schweiz AG

Canter

Ein Fahrzeug für vielseitige Aufgaben Motoren & Varianten Motor 3S13 3S13 Duonic 3C15 3C15 Duonic 6S15 6C18 4x4 7C15 7C15 HEV Duonic 9C18 Duonic

PS Nm ab CHF 130 300 34’330.– 130 300 36’510.– 150 370 36’310.– 150 370 38’500.– 150 370 40’000.– 175 430 58’980.– 150 370 52’120.– 150 370 64’390.– 175 430 61’160.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Fahrgestell Kabine ■■ Fahrgestell Doppelkabine Radstände in mm 2500/2800/3400/3850/4300/4750 Zuladung in kg 1275 bis 5030 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3500/6000/6500/7500/8550 Max. Anhängelast in kg 3500 Max. Dachlast in kg 50

n der leichten bis mittelschweren Lkw-Klasse überzeugt der robuste Fuso Canter durch seine zahlreichen Einsatzmöglichkeiten sowie eine fast unbegrenzte Aufbauten-Vielfalt. Im Angebot sind Allradmodelle und eine Hybridversion in zwei Radständen. Der Canter ist in fünf Gewichtsklassen von 3,5 bis 8,55 Tonnen verfügbar, und je nach Modell kann das Fahrzeug mit drei bis fünf Radständen geordert werden – 2500, 2800, 3400/3850, 4300 oder 4750 Millimeter. Zur Wahl stehen drei Motorvarianten: Der 96 kW/130-PS-Motor mit 300 Nm, ein 110 kW/150-PSMotor mit 370 Nm sowie der 129 kW/175-PS-Hochleistungsmotor mit 430 Nm, der dem Canter

genug Kraft gibt, um anspruchsvollste Arbeiten zu bewältigen. Ideal für den Einsatz in städtischen Regionen ist die Hybridversion 7C15 HEV (Elektrodiesel), mit der der Fahrer ausserordentlich kostengünstig unterwegs ist. Dank zuschaltbarem Allradantrieb bleibt der Canter 6C18 4x4 sowohl abseits fester Strassen als auch beim Winterdienst garantiert auf dem Boden. Wirtschaftlich unterwegs Als weltweit erstes automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe für leichte Lkw sorgt Duonic

für mehr Komfort und Effizienz. Das Getriebe mit sechs Gängen schaltet auch am Berg ohne Zugkraftverlust sanft und schnell, und dank des 3,0-LiterMotors ist das Gefährt stets sparsam unterwegs. Das Effizienzpaket Ecofficiency enthält viele Pluspunkte – für die Umwelt und fürs Portemonnaie. Zum technischen Paketumfang gehören unter anderem: • auf 2000 bar erhöhter Einspritzdruck; • serienmässige Motor-StartStopp-Funktion; • optimierte Hinterachsübersetzung; • verbesserter Dieselpartikelfilter sowie SCR-Katalysator; • Reifen mit optimiertem Rollwiderstand ab 6,5 t; • BlueTec 6 für alle Canter ab 6,5 t mit 110 kW und 129 kW Leistung. Ein bequemer Arbeitsplatz Für entspanntes Fahren sorgt

eine ergonomische Kabine. Der Kunde hat die Wahl zwischen der 2 Meter breiten Comfort-Einzelkabine und der ComfortDoppelkabine mit Rückbank, in der sieben Personen Platz finden. Die 1,7 Meter breite StandardEinzelkabine eignet sich besonders für das Befahren von engen Gassen und Wegen sowie im innerstädtischen Verkehr, für den der äusserst wendige Canter bestens geeignet ist. Branchenorientierte Aufbauten Auf das robuste Leiterrahmenchassis lassen sich individuelle Aufbauten realisieren. So ist der Canter beim Lieferservice, im Garten- und Landschaftsbau, als Kommunalfahrzeug oder im Baugewerbe ein verlässlicher Partner. Seit diesem Frühjahr ist das Fahrzeug mit einem hochwertigen Schweizer AluminiumDreiseitenkipper verfügbar. Sehr einfach ist das Handling des Kippers dank elektrohydraulischem Antrieb mit Mehrkolbenpresse und Kabelfernbedienung. Einiges ist bei allen Varianten gleich: die hohe Effizienz und Wirtschaftlichkeit sowie der niedrige Treibstoffverbrauch und die geringen Wartungskosten. Der Fuso Canter erfüllt die Abgasnormen Euro 5b+ und Euro 6. Der Verkauf erfolgt ausschliesslich über Mercedes-Benz-TruckHändler.

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Fiat Professional

FCA Switzerland SA

CNG-Modellpalette

Motoren & Varianten Motor 0.9 Natural Power 1.4 Natural Power 1.4 Natural Power 3.0 Natural Power

PS Nm 80 145/140 77 115/104 120 206 136 350

Varianten ■■ Kastenwagen Pop/Base/Swiss ■■ Kombi Base/Swiss ■■ Kastenwagen/Doppelkabine ■■ Personentransporter Radstände in mm 2300/2513/2755/3105/3450/4035 Dachvarianten Normaldach/Hochdach Ladevolumen in m3 1 bis 17 Zuladung in kg 460 bis 1535 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1535 bis 4005 Max. Anhängelast in kg 3000 Max. Dachlast in kg 2000 Preis ab CHF 18’000 Preis exkl. MwSt.

ie Marke Fiat Professional zeichnet sich durch eine breite Modellpalette und hohe Versionsvielfalt auf allen Produkten aus, die für jede Anforderung und jeden Einsatzzweck das richtige Fahrzeug bieten. Zu dieser Palette gehören auch die Natural-Power-Motoren, die mit Erdgas (CNG) betrieben werden. Im Unterschied zu Flüssiggas (LPG) sind sie damit uneingeschränkt tiefgaragentauglich und schonen nicht nur die Umwelt, sondern durch die niedrigen Unterhaltskosten auch den Geldbeutel.

Auf dem PandaVan kann mit dem 0.9 l Natural Power Euro 6 mit 80 PS der CO2 -Ausstoss bis auf 86 g/km gesenkt werden. Auch beim Fiorino steht mit dem 1.4 l Natural Power ein moderner Euro-6-Motor zur Auswahl. Die Natural-Power-Version des neuen Doblò Cargo ist das Beste, was die Motortechnik im Bereich Umweltschutz zu bieten hat. Der Motor 1.4 T-Jet 120 PS NaturalPower Euro 6 mit Erdgas- und Benzinversorgung wurde entwickelt, um die Betriebskosten zu verringern und die Produktivität des Fahrzeuges zu steigern. Mit dem innovativen MultipointErdgas-Einspritzsystem sind die Fahreigenschaften die gleichen wie bei einem Benzinmotor. Ein hohes maximales Drehmoment von 206 Nm gewährleistet optimale Beschleunigung auch bei voller Beladung. Letztlich steht auch auf dem Ducato ein 3.0-l-Natural-Power Euro-6-Motor mit einer maximalen Leistung von 136 PS und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm zur Auswahl. Er bietet mit seinen 220-Liter-Erdgastanks (36 kg) eine Reichweite von ca. 400 km sowie eine Benzinreserve für weitere 100 km, auf die das Fahrzeug im Bedarfsfall automatisch umschaltet. Mit den Natural-Power-Motorisierungen haben Sie einen leistungsfähigen und effizienten Antrieb, der hinsichtlich Umweltfreundlichkeit und Sparsamkeit Massstäbe setzt.

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Ducato

Motoren & Varianten Motor 2.0 MultiJet LPR 2.3 MultiJet LPR 2.3 MultiJet LPR 2.3 MultiJet LPR 3.0 Natural Power 2.3 MultiJet SCR

PS Nm 115 290 130 320 150 380 177 400 136 350 150 380

Varianten ■■ Kastenwagen/Doppelkabine ■■ Chassis Einzel-/Doppelkabine ■■ Aluminiumbrücke ■■ 3-Seiten-Kipper ■■ Personentransporter ■■ Allradantrieb Radstände in mm 3000/3450/3800/4035 Dachvarianten 3 verschiedene Dachhöhen Ladevolumen in m3 8 bis 17 Zuladung in kg 830 bis 2495 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3000/3300/3500/4005/4250 Max. Anhängelast in kg 3000 Max. Dachlast in kg 200 Preis ab CHF zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht bekannt

ie Arbeitswelt hat sich verändert: Mehr Technologie, Effizienz, Zuverlässigkeit und Robustheit werden grundsätzlich vorausgesetzt. Doch auf Komfort und Stil müssen Sie dabei nicht verzichten. Mit seiner Flexibilität, den hohen Nutzlasten, der grossen Effizienz und den niedrigen Betriebskosten, die zu den marktbesten gehören, steht Ihnen der neue Ducato bei jeder Herausforderung zur Seite. Die modernen MultiJet-Dieseltriebwerke der zweiten Generation sind auch mit Start-&-Stopp-

Automatik und Gear Shift Indicator erhältlich. Auf Wunsch erhalten Sie das robotisierte Automatikgetriebe ComfortMatic mit 6 Gängen. Für höchste Effizienz im Gelände und Sicherheit auf winterlichen Strassen ist für den 2,3-l-MultiJet ebenfalls ein Allradsystem verfügbar. Neben den Konfigurationen des Kastenwagens (auch teilverglast oder verglast), dem KastenwagenDoppelkabine, den Chassis als Einzel- und Doppelkabine und Personentransporter steht nun auch ein 3-Seiten-Kipper zur Verfügung. Auch im Innenraum lässt die neue Generation keine Wünsche offen. Auf dem 5-ZollFarbtouchscreen lassen sich alle Funktionen einfach bedienen und die Anweisungen des Navigationssystems leicht ablesen. Zudem erhöht es die Sicherheit durch die Übertragung des Bildes der Rückfahrkamera beim Rückwärtsfahren sowie Be- und Entladen. Der Tabletholder nimmt nun neben Dokumenten auch Smartphones und Tablets bis zu einer Grösse von 10 Zoll auf. Der Spurhalteassistent warnt beim ungewollten Verlassen der Spur durch ein akustisches Signal. Die Verkehrsschilderkennung hilft dem Fahrer, keine Schilder zu übersehen, und weist über das Borddisplay auf Geschwindigkeitsbeschränkungen und Überholverbote hin. Weitere Sicherheitsausstattungen wie ABS oder ESP mit integrierter Berganfahrhilfe sind bereits Serie.

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Fiat Professional

FCA Switzerland SA

Talento

Motoren & Varianten Motor 1.6 dCI 1.6 dCI 1.6 dCI Twin Turbo 1.6 dCI TwinTurbo

PS Nm 95 260 120 300 125 320 145 340

Varianten ■■ Kastenwagen ■■ Doppelkabine ■■ Plattformkabine ■■ Kombi Radstände in mm 3098/3498 Dachvarianten 2 verschiedene Dachhöhen Ladevolumen in m3 5,7 bis 8,8 Zuladung in kg – Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2700/2900 Max. Anhängelast in kg – Max. Dachlast in kg – Preis ab CHF zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht bekannt

er neue Fiat Talento schliesst im Angebot von Fiat Professional die Lücke zwischen dem kompakten Fiat Doblò Cargo und dem Grossraumtransporter Fiat Ducato. Mit hohem Ladevermögen ist der neue Fiat Talento das ideale Arbeitsgerät für den professionellen Einsatz in der Stadt und auf der Langstrecke. Eine ganze Palette von Modellvarianten ermöglicht die Anpassung an unterschiedlichste Anforderungen. Das gesamte Fahrzeug ist kompakt und wohlproportio-

niert. Die von der schräg stehenden Windschutzscheibe geprägte dynamische Silhouette läuft harmonisch in der kurzen Motorhaube aus und erzeugt eine markante Optik. Die Fahrzeugfront wird von klaren, horizontalen Linien bestimmt, die dem neuen Markendesign von Fiat Professional entsprechen. Sie betonen ausserdem die Breite des Laderaums, ein Effekt, der durch das kastenförmige, voluminöse Heck noch verstärkt wird. Das Motorenangebot umfasst zuverlässige, kräftige und wirtschaftliche Diesel mit einem oder zwei Turboladern. Die Leistung beträgt bis zu 107 kW (145 PS). Der neue Fiat Talento ist ein funktioneller Transporter, der in den Karosserievarianten Kastenwagen, Bus, Multicab sowie als Fahrgestell auf die Bedürfnisse professioneller Kunden massgeschneidert ist. Mit einem umfangreichen Modellangebot und dem umfassenden Servicenetz von Fiat Professional im Hintergrund ist er die passende Antwort auf die immer spezifischer werdenden Anforderungen im Berufsalltag.

Doblò Cargo

Motoren & Varianten Motor 1.4 16V 1.4 T-Jet 1.4 Natural Power 1.3 MultiJet 1.6 MultiJet 1.6 MultiJet

PS 95 120 120 90 105 120

Nm 127 206 206 200 290 320

Varianten ■■ Kastenwagen Base/Swiss ■■ Plattform-Kabine ■■ Work-up (Aluminiumbrücke) ■■ Kombi Radstände in mm 2755/3105 Dachvarianten Normaldach/Hochdach Ladevolumen in m3 1 bis 5,4 Zuladung in kg 453 bis 1000 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2030 bis 2510 Max. Anhängelast in kg 1500 Max. Dachlast in kg 75 Preis ab CHF zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht bekannt

er neue Doblò Cargo wurde als Klassenbester hinsichtlich Leistung und ergonomischer Lösungen entwickelt, was sich an dem Laderaum mit quadratischer und regelmässiger Form, den bequemen Türgriffen und dem praktischen Öffnungswinkel der Hecktüre von 180° zeigt. Die niedrige Ladekante erleichtert die Be- und Entladevorgänge und macht aus dem neuen Doblò Cargo bei einem Ladevolumen von mehr als 5 m3, einer Nutzlast von mehr als 1 Tonne und einer

Laderaumlänge bis 3,4 m das perfekte Arbeitsmittel für jeden Einsatz. Folglich verdient er erneut die Auszeichnung als Klassenbester seines Segments. Neben den Kastenwagen und Kombi in den Ausstattungslevels Base und Swiss, die serienmässig z.B. bereits über ein Radio mit MP3 und Bluetooth-Freisprecheinrichtung verfügen, stehen ebenfalls Plattformkabinen als Basis für Aufbauten sowie eine Aluminiumbrücke zur Verfügung. Die 1,3- und 1,6-l-Turbodieselmotoren bieten ein verbessertes, höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen von bis zu 40 %. Die 1,3-Multijet-II-90-PS- und 1,6-Multijet-II-105-PS-Motoren sind auch in «EcoJet»-Versionen verfügbar, mit denen sich Einsparungen von bis zu 15 % des Treibstoffes realisieren lassen. Im Inneren finden hinter dem neu gestalteten Interieur in der Fahrerkabine des Kastenwagens durch den multifunktionellen Doppelbeifahrersitz bis zu drei Personen Platz. Für die Personenbeförderung setzt der Doblò Kombi Massstäbe in seiner Klasse. Er bietet ein enormes Raumangebot für die Passagiere und ebenso viel Stauraum für Gepäck. Neben der serienmässigen Sicherheitsausstattung wie ABS und ESP mit Berganfahrhilfe ist nun auch das innovative Traction+ verfügbar, welches auf schwierigem Terrain das Antriebsmoment auf das Rad mit der höchsten Bodenhaftung überträgt.

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Fiat Professional

FCA Switzerland SA

Neuer Fiorino

Motoren & Varianten Motor 1.4 8V 1.4 Natural Power 1.3 MultiJet 1.3 MultiJet

PS Nm 77 115 771/702 1151/1042 80 200 95 200

Varianten ■■ Kastenwagen Base/Swiss/Adventure ■■ Kombi Base/Swiss Radstände in mm 2513 Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m3 2,1 bis 2,8 Zuladung in kg 500 bis 660 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1680 bis 1750 Max. Anhängelast in kg – Max. Dachlast in kg – Preis ab CHF 11’990 Preis exkl. MWSt. 1 2

im Benzinbetrieb im Erdgasbetrieb

er neue Fiorino von Fiat Professional bewegt sich agil im Stadtverkehr und tüchtig im Überlandverkehr. Durch die seitliche Schiebetür ist er mühelos zu beund entladen. Darüber hinaus bietet er durch den versenkbaren Beifahrersitz sowie das zweiteilige, drehbare Schutzgitter die Möglichkeit, auch lange Gegenstände zu transportieren. Mit den vielen Ablagemöglichkeiten und dem Dokumentenhalter am Armaturenbrett wird er zu Ihrem mobilen Büro auf Rädern. Neben dem Ducato und dem

Doblò sind auch auf dem Fiorino ein automatisiertes Schaltgetriebe und das innovative Kontrollsystem Traction+ erhältlich, welches auf schwierigem Terrain das Antriebsmoment auf das Rad mit der höchsten Bodenhaftung überträgt. Speziell für schwierige Terrains wurde die Version Adventure konzipiert. Sie ist mit speziellen 15-Zoll-M+S-Reifen, Frontstossfängern mit verchromtem Schutz, höherem Seitenschutz, Untermotorschutz und erhöhten Radaufhängungen ausgestattet. Zur weiteren Ausstattung gehören serienmässig das ABS und ESP sowie auf den MultiJet-Motoren ebenfalls die Start&Stopp-Vorrichtung, die das Fahrzeug bei kurzzeitigem Stopp selbstständig ausschaltet. Auf dem 1.3 MultiJet mit 80 PS ist ebenfalls das automatisierte Schaltgetriebe Comfort-Matic erhätlich. Im Ausstattungsniveau Swiss überzeugt der neue Fiorino mit Komfortausstattungen wie dem verstellbaren Fahrer- und Beifahrersitz, elektrischen Fensterhebern oder den elektrisch verstellbaren und beheizbaren Spiegeln. Neben einem Radio mit MP3Funktion sind auch Radios mit einem 5-Zoll-Touchscreen und Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie einem optionalen Navigationssystem erhätlich.

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Panda Van

Motoren & Varianten Motor 1.2 8V 0.9 Twin Air 0.9 Natural Power 1.3 MultiJet

PS 69 85 80 75

Nm 102 145 145/140 190

Varianten POP/Climbing 4x4 Radstände in mm 2300 Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m3 1,0 Zuladung in kg 460 bis 510 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1440 bis 1595 Max. Anhängelast in kg – Max. Dachlast in kg – Preis ab CHF 13’450 Preis exkl. MWSt.

er robuste, wendige Lieferwagen erschliesst neue Wege für Ihr Business. Neben allen stilistischen Details, die den neuen Panda einzigartig machen – markante, doch weiche Linienführung und lange Frontpartie mit höhergelegten Scheinwerfern – ist vor allem die Qualität bei seiner Planung und Fertigung herausragend: hochresistente Materialien, akustischer Komfort und edles Finish. Die grosse Besonderheit des Panda Van ist der 1 m3 grosse Laderaum mit ebener Fläche, der Ihnen das Ein- und Ausladen Ihrer Waren erleichtert: gross

bemessen, einfach zugänglich und mit minimalem Aufwand. Die Möglichkeiten des Panda Van sind jedoch noch nicht zu Ende. Die Ladungssicherungsösen ermöglichen Ihnen einen sicheren Warentransport. Mit dem Panda Van unterwegs zu sein, bedeutet zudem, mit den vier Airbags, ABS mit Bremsassistent sowie ESP immer sicher zu fahren. Er bringt Sie durch die engsten Gassen und mit dem 4×4-Antrieb, welcher mit zwei Differenzialen und einer elek tronisch gesteuerten Kupplung ausgerüstet ist, auch durch unwegsames Gelände. Das sparsame Bi-Fuel-Aggregat TwinAir Turbo Natural Power kombiniert dabei die wirtschaftlichen und ökologischen Vorteile des Erdgasantriebs mit der Leistungsfähigkeit des TwinAirTurbotriebwerks und schont somit nicht nur Ihren Geldbeutel, sondern auch die Umwelt. Der Panda Van bietet zahlreiche exklusive Features, damit Sie bei Ihrer Arbeit immer von grösstmöglichem Komfort umgeben werden, wie dem ergonomischen Armaturenbrett mit leicht erreichbaren Bedienelementen, der Dualdrive™Servolenkung und dem Blue&Me-TomTom-Live-Navigationsgerät, die dabei helfen, sich wendig durch den Stadtverkehr zu schlängeln und immer den richtigen Weg zu finden.

Für jeden Profi das richtige Werkzeug: Fiat Nutzfahrzeuge. Fiat Professional bietet mit vier Modellen für jede Arbeit die passende Transportlösung: zum Beispiel den Fiat Doblò. Klassenbester im Bereich Raum, Innovation und Wirtschaftlichkeit.

Fiat Nutzfahrzeuge mit Erdgas-Antrieb finden Sie auf unserer Website. www.fiatprofessional.ch

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Ford

Ford Motor Company (Switzerland) SA | www.ford.ch

Transit Courier (Tourneo Courier)

Motoren & Varianten Motor 1.0 EcoBoost 1.5 TDCi 1.6 TDCi

PS Nm ab CHF 100 170 11’450.– 75 12’800.– 95 215 14’150.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Transit Courier Van, Ambiente & Trend ■■ Transit Courier Combi, Ambiente ■■ Tourneo Courier, Ambiente, Trend, Titanium Radstände in mm 2489 Dachvarianten Tiefdach Ladevolumen in m3 2,3 Zuladung in kg 465 bis 520 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1765 bis 1795 Max. Anhängelast in kg 910 Max. Dachlast in kg 60

it dem Ford Transit Courier weitet Ford seine Nutzfahrzeug-Modellfamilie erstmals auch auf das kompakte Nutzfahrzeugsegment aus. Basierend auf der für den weltweiten Einsatz entwickelten Fiesta-Architektur steht der 4,16 Meter lange Lieferwagen als Combi mit zusätzlichen Rücksitzen, die sich mit einem Handgriff und im Verhältnis 60:40 geteilt umklappen lassen, sowie als geschlossener Van mit zwei Sitzen zur Wahl. In der Van-Variante mit Standardtrennwand kombiniert er ein Stauvolumen von 2,3 Kubikmetern mit der besonderen Agilität und Wendigkeit eines kompakten Personenwagens. Dank einer

maximalen Zuladung von bis zu 520 Kilogramm und dem vielseitig nutzbaren Laderaum, der auch eine Euro-Palette aufnehmen kann, bietet sich der Ford Transit Courier für die unterschiedlichsten Einsatzbereiche und Verwendungszwecke an. Zugleich überzeugt er mit zahlreichen Eigenschaften, die in dieser Klasse neue Bestwerte markieren. Er punktet mit der grössten Ladelänge seiner Klasse (1,62 m) und mit den breit öffnenden Schiebetüren mit dem bequemsten Zugang zum Laderaum. Mit der klappbaren Gittertrennwand sind Ladelängen von bis zu 2,59 m möglich. Beim Antrieb stehen zur Wahl zwei TDCi-Diesel mit 1,5 und 1,6 Liter Hubraum, die 55 kW (75 PS) beziehungsweise 70 kW (95 PS) entwickeln, sowie der 74 kW (100 PS) starke, inzwischen mehrfach preisgekrönte FordEcoBoost-Dreizylinder mit 1,0 Liter Hubraum.

Meistverkaufte Variante Ford Transit Courier Variante L1 Van 1.0 EcoBoost Trend Radstand in mm 2489 Dach Tiefdach Nutzlast in kg 500 Gesamtgewicht in kg 1765 Sitzplätze 2 Motor 1.0 EcoBoost Leistung in PS 100 Drehmoment in Nm 170 Getriebe 5-Gang-Schaltung Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 5,4 Preis in CHF exkl. MwSt. 11’450.–

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Transit Connect (Tourneo Connect)

Motoren & Varianten Motor 1.0 EcoBoost 1.5 TDCi 1.5 TDCi 1.5 TDCi

PS 100 75 100 120

Nm ab CHF 170 15’200.– 220 16’450.– 230 17’700.– 285 19’100.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Transit Connect L1 / L2 Ambiente / Trend ■■ Tourneo Connect Compact / Grand Ambiente/Trend/Titanium Radstände in mm 2662/3062 Dachvarianten H1 Ladevolumen in m3 2,9 bis 3,6 Zuladung in kg 463 bis 823 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1970/2395 Max. Anhängelast in kg 1200 Max. Dachlast in kg 75

er Ford Transit Connect wurde kompromisslos nach den gleichen Standards wie das restliche Sortiment der TransitModelle entwickelt, konzipiert und gebaut. Das bedeutet, dass der Ford Transit Connect ein echtes und sehr robustes Nutzfahrzeug ist. Ein komplett überarbeiteter Innenraum bietet hohen Komfort auf PW-Niveau und erlaubt ein stressfreies, ermüdungsfreies Fahren. Diverse Technologien wie zum Beispiel Active City Stop unterstützen den Fahrer dabei. Mit wahlweise kurzem oder langem Radstand, seiner grossen und funktionellen Ladezelle und einem Laderaum-

volumen von bis zu 3,6 m3 bei umgeklapptem Beifahrersitz ist dieses Fahrzeug für die härtesten Einsätze ideal. Bester Fahrkomfort Die üppige Serienausstattung umfasst beim Basismodell ESP, eine Berganfahrhilfe und Fahrerairbag. Das Modell Trend wartet mit weiterer Ausstattung wie Klimaanlage, Radio mit Bluetooth-Verbindung und Nebelscheinwerfern auf. Der neue Connect ist auch als Tourneo erhältlich und bietet bis zu sieben Personen Platz. Auch beim Tourneo Connect sind 2 Radstände erhältlich. Die Passagiersitze können flexibel umgeklappt werden und bei der Compact-Version sogar entfernt werden, damit das Fahrzeug multifunktional eingesetzt werden kann. Bei der grösseren GrandVersion können die Sitze flach auf den Boden geklappt werden. Unternehmer werden die besonders sparsamen Dieselmotoren und die komfortablen Sitze zu schätzen wissen.

Meistverkaufte Variante Ford Transit Connect Variante L1 200 Van 1.0 EcoBoost Radstand in mm 2662 Dach H1 Nutzlast in kg 629 Gesamtgewicht in kg 1970 Sitzplätze 2–3 Motor 1.0 EcoBoost Leistung in PS 100 Drehmoment in Nm 170 Getriebe 6-Gang-Schaltung Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 5,6 Preis in CHF exkl. MwSt. 15’200.–

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE Kontakt: Werner Huber, Flottenmanager Telefon 043 233 23 10, Handy 079 200 85 17 whuber2@ford.com

Transit Custom (Tourneo Custom)

Motoren & Varianten Motor Transit Custom 2.0 TDCI 2.0 TDCI 2.0 TDCI Tourneo Custom 2.0 TDCI 2.0 TDCI 2.0 TDCI

PS Nm ab CHF 105 360 25’100.– 130 385 29’040.– 170 405 33’690.– 105 360 36’990.– 130 385 39’390.– 170 405 42’190.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Van (Kastenwagen) ■■ Van Doppelkabine ■■ Combi mit bis 9 Plätzen Radstände in mm 2933/3300 Dachvariante Tiefdach H1 / Hochdach H2 Ladevolumen in m3 5,95 bis 8,29 Zuladung in kg 410 bis 1404 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2540 bis 3365 Max. Anhängelast in kg 1850 bis 2800 Antriebsart Frontantrieb, 6-Gang

eit Anfang 2013 ergänzt der Ford Transit Custom das Ford-Nutzfahrzeugprogramm unterhalb des Ford Transit und oberhalb des Ford Transit Connect. Der Transit Custom ist als Kastenwagen und Kastenwagen Doppelkabine für bis zu 6 Personen plus Laderaum lieferbar. Die PW-Variante Tourneo Custom ist ein flexibler Kombi, der bis zu 9 Personen hohen Fahrkomfort bietet. Auf Wunsch sind für den Tourneo Custom Ledersitze zu einem vernünftigen Aufpreis lieferbar.

Allen Ausführungen gemeinsam sind die tiefen Betriebskosten. Diese ergeben sich aus den niedrigen Verbräuchen von 6,3 bis 6,8 Litern Diesel pro 100 km und den tiefen Wartungskosten. Die drehmomentstarke 2.0-TDCIMotorisierung erlaubt Serviceintervalle von 50’000 km, und der Einsatz einer hochwertigen Steuerkette macht einen teuren Zahnriemenwechsel hinfällig. Alle Ausführungen verfügen über ein ESP, das auch den Beladungszustand berücksichtigt. Ebenfalls ist eine Traktionskontrolle darin enthalten. Bei Fahrzeugen mit Anhängekupplung ist ein Anhänger-Stabilisierungssystem verbaut. ABS und EBD (elektronische Bremskraftverteilung) müssen da schon fast nicht mehr erwähnt werden. Die kräftigen Drehmomente der Motoren und das komfortabel schaltbare 6-Gang-Getriebe erlauben ein drehzahl- und nervenschonendes Fahren.

Meistverkaufte Variante Ford Transit Custom Van Variante 250L1 Start-Up Radstand in mm 2933 Dach Tiefdach Nutzlast in kg 605 Gesamtgewicht in kg 2540 Sitzplätze 2–3 Motor 2.0 TDCI Leistung in PS 105 Drehmoment in Nm 360 Getriebe 6-Gang Treibstoffverbr. 6,3 Preis in CHF exkl. MwSt. 25’100.–

Transit

Motoren & Varianten Frontantrieb Motor 2.2 TDCI 2.2 TDCI 2.2 TDCI

PS 100 125 155

Heckantrieb Motor 2.2 TDCI 2.2 TDCI

PS Nm ab CHF 125 350 32’750.– 155 385 34’750.–

Allradantrieb Motor 2.2 TDCI

PS Nm ab CHF 125 350 40’750.–

Nm ab CHF 310 25’250.– 350 28’450.– 385 30’450.–

Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Van ■■ Van Doppelkabine ■■ Combi mit bis 9 Plätzen

350 Versionen Der Transit wird in über 350 Versionen angeboten. Mit 3 Antriebsarten, 3 Motorisierungen, 4 Fahrzeuglängen – beim Chassis werden sogar 5 Fahrzeuglängen angeboten – und 3 Fahrzeughöhen deckt er die meisten Transportbedürfnisse ab. Hervorragende Nutzlasten Der Transit verfügt über einen gut nutzbaren, kubischen Laderaum und bietet hohe Nutzlasten bis 2190 kg.

Radstände in mm 2933/3300 3750/3750XL Dachvariante Mittleres Dach/Hochdach Ladevolumen in m3 10,0 bis 15,1 Zuladung in kg 836 bis 2190 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2900 bis 4700 Max. Anhängelast in kg 2800 bis 3500 Antriebsart Frontantrieb, Heckantrieb oder Allradantrieb, 6-Gang

er Ford Transit ist mit weit über 7 Millionen verkauften Fahrzeugen das meistverkaufte leichte Nutzfahrzeug. In seiner neuesten Ausführung mit dem Euro-5-2.2-TDCI-Motor mit wartungsfreiem Partikelfilter verfügt er wie der Custom und der Ranger über Wartungsintervalle von 50’000 km. Auch die Verbräuche ab 6,4 Liter auf 100 km sind auf aktuellem Stand.

Meistverkaufte Variante Ford Transit Van L2H2 Trend Variante 350 L2H2 FWD Radstand in mm 3300 Dach H2 Nutzlast in kg 1427 Gesamtgewicht in kg 3500 Sitzplätze 2–3 Motor 2.2 TDCI Leistung in PS 155 Drehmoment in Nm 385 Getriebe 6-Gang Treibstoffverbr. 7,5 Preis in CHF exkl. MwSt. 36’750.–

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Ford

Ford Motor Company (Switzerland) SA | www.ford.ch

Transit Bus

Motoren & Varianten Motor 2.2 TDCi 2.2 TDCi

PS Nm ab CHF 125 350 41’675.– 155 385 43’675.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Bus mit 11–12 Sitzplätzen ■■ Bus mit bis zu 14–15 Sitzplätzen ■■ Bus mit bis zu 17–18 Sitzplätzen Radstände in mm 3300/3750 Dachvarianten H2 /H3 Sitzplätze inkl. Fahrer von 11 bis 18 Zuladung in kg von 841 bis 1494 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3500/4100/4600 Max. Anhängelast in kg 2100/2500 Max. Dachlast in kg H2: 150/H3: 100

Fahrkomfort in Serie Die Fahrgäste werden die Fahrt geniessen, auf komfortablen Sitzen mit gutem Seitenhalt, die mit einem eleganten neuen Stoff bezogen sind und eigene höhenverstellbare Kopfstützen sowie Hüft- und diagonale Sicherheitsgurte besitzen, die an die Körpergrösse der Fahrgäste angepasst werden können. Eine über die gesamte Fahrzeuglänge eingepasste Dachverkleidung mit eingelassenen Klimadüsen und zusätzliches schalldämmendes Material sorgen für eine angenehme, geräusch- und vibrationsfreie Atmosphäre. Für Touristikunternehmen und Behörden, aber auch für Schulen oder einen firmeneigenen Pendelservice ist der Ford Transit Bus eine verlässliche Wahl.

enn es darum geht, Fahrgäste schnell, sicher und problemlos zu befördern, ist der Ford Transit Bus eine ideale Lösung. Er bietet Platz für bis zu 18 Personen und viel Bewegungsfreiheit auf allen Sitzen. Zur breiten Serienausstattung der Trend-Variante ge hören unter anderem Klimaanlage, vorne und hinten Tempomat, eine Frontscheibenheizung, Tachograf, Radio/CD, Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber und elektrische/beheizbare Aussenspiegel. Als Wunschausstattung sind auch Navigation verfügbar sowie auch ein adaptiver Tempomat mit Auffahrwarnsystem.

Meistverkaufte Variante Ford Transit Bus Variante 350 L2H2 Trend, 12 Plätze Radstand in mm 3300 Dach H2 Nutzlast in kg 841 Gesamtgewicht in kg 3500 Sitzplätze 12 Motor 2.2 TDCi Leistung in PS 125 Drehmoment in Nm 350 Getriebe 6-Gang-Schaltung Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 7,4 Preis in CHF exkl. MwSt. 41’675.–

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Transit Chassis

Motoren & Varianten Motor 2.2 TDCi 2.2 TDCi* 2.2 TDCi

PS 100 125 155

Nm ab CHF 310 22’450.– 350 24’450.– 385 26’450.–

Preise exkl. MwSt. * optional als Allradantrieb erhältlich

Modellvarianten ■■ Chassis Kabine L1 / L2 / L3 / L4 / L5 ■■ Chassis Einzel-/Doppelkab. M/L/XL Radstände in mm 3137/3504/3954/4522 Dachvarianten H1 max. Aufbaulängen in mm von 1239 bis 2700 Zuladung in kg (ohne Aufbau) von 1205 bis 2600 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3100/3500/4700 Max. Anhängelast in kg von 2650 bis 3500

as Sortiment des neuen Ford Transit Chassis repräsentiert einige der attraktivsten und anpassungsfähigsten Fahrzeuge bis zu einem Gesamtgewicht von 4700 kg. Die Vielseitigkeit ermöglicht es genau den richtigen Aufbau für den gewünschten Einsatzzweck auszuwählen, und bietet eine Plattform für alle Arten von massgeschneiderten Aufbauten. Alle Fahrzeuge sind als Einzelkabine mit kurzem, mittlerem oder langem oder extralangem Radstand sowie als Doppelkabine mit mittlerem oder langem Radstand oder auch extralangem Radstand erhältlich. Der Transit Chassis kann einiges vertragen – neue Technologien garantieren einen starken

passiven und aktiven Rundumschutz für die Insassen. Auch die Schutzvorrichtungen für das Fahrzeug sind auf dem neusten Stand. Basis für Aufbauten Jedes Modell besitzt ein stabiles und robustes Chassis, das eine flache und kräftige Basis für Aufbauten bietet und integrierte Befestigungspunkte für die Karosserie und niedrige Längsträger aufweist. Von einem Fahrzeug mit Kastenaufbau oder Kipper bis hin zu einem Kühl-, Werkstattoder Notdienstwagen – der Transit Chassis bildet eine stabile und zuverlässige Grundlage. Den Ford Transit Chassis gibt es in Kombination mit dem 2.2-TDCi-Motor 125/155 PS auch mit einem elektronischen Allradantrieb, damit in jeder Situation das Fahrzeug Herr der Strasse bleibt.

Meistverkaufte Variante Ford Transit Chassis Variante 350 L2 Chassis RWD 155PS Radstand in mm 3504 Dach H1 Nutzlast in kg 1639 Gesamtgewicht in kg 3500 Sitzplätze 2 bis 3 Motor 2.2 TDCi Leistung in PS 155 Drehmoment in Nm 385 Getriebe 6-Gang-Schaltung Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 8,0 Preis in CHF exkl. MwSt. 31’250.–

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DER NEUE FORD RANGER

Die Nr. 1 in Europa erfindet sich neu: jetzt mit adaptivem Tempomat, Audiosystemen mit SYNC 2.0, 8-Zoll-Touchscreen und R체ckfahrkamera.* Der Pick-up mit 3.5 t Anh채ngelast ab Werk.

* Gewisse Optionen sind Teil von Ausstattungsvarianten oder Optionspaketen.

ford.ch

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Hyundai

Hyundai Suisse

Hyundai H350 / H-1 Cargo

Die neue Grösse bei den Leichten Motoren & Varianten H350 Motor 2.5 CRDi

PS KW 150 110

Nm 373

Modellvarianten: ■■ Kastenwagen (Van) ■■ Fahrgestell (Truck) Radstände in mm: 3435/3670 (L2/L3) Dachvarianten in mm (Van): 2690 (H2) Ladevolumen in m3: 10,5/12,8 Zuladung in kg: 1233 bis 1365 Zulässiges Gesamtgewicht in kg: 3500 Herstellergarantie: 3 Jahre ohne Kilometerbegrenzung

yundai erhält in der Flottenbranche immer mehr Zuspruch. Dank attraktiven, modernen und zuverlässigen Modellen sowie äusserst lukrativen TCO-Werten haben viele Flottenbetreiber die koreanische Erfolgsmarke auf dem Radar. Und zwar nicht nur dann, wenn es um Personenwagen geht, sondern auch im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge. Hier hat Hyundai mit dem H350 sein

Angebot kürzlich nach oben erweitert. H350: Maximaler Nutzwert Der neue Hyundai H350 ist ein waschechter 3,5-Tönner, welcher in den Varianten Van (Kasten) und Chassis mit jeweils zwei Radständen zur Verfügung steht. Bereits die kürzere Ausführung des Vans mit 3,435 Metern Radstand kann vier Euro-Paletten aufnehmen, die Version mit langem Radstand (3,670 Meter) nimmt sogar fünf Paletten mit. Die Nutzlast beträgt in beiden Van-Ausführungen weit über eine Tonne und geht bis zu 1300 Kilo. Dank serienmässigem Mittelhochdach und dem daraus resultierenden geräumigen Ladeabteil lässt sich diese hohe Nutzlast gut ausreizen: Der H350 Van mit kurzem Radstand lädt bis zu 10,5 m3 Ladegut ein, im H350 Van mit langem Radstand kommen beachtliche 12,9 m3 unter. Zugstarkes Chassis Nicht minder praktisch ist die Chassis-Variante des neuen

30 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

H350. Diese bietet Hyundai mit zwei Standardaufbauten an: einer leichten Alubrücke mit über 1,3 Tonnen Nutzlast sowie einem hydropneumatischem 3-SeitenKipper, der immer noch mehr als 1150 Kilo transportieren darf. Weitere Konfigurationen sind optional möglich. Ebenfalls auf Anfrage lässt sich zudem die gebremste Anhängelast von 3 auf 3,5 Tonnen erhöhen. So mutiert

der H350 zum veritablen Transportkönig, der sich dank Heckantrieb ideal rangieren lässt und die Kraft im Anhängerbetrieb problemlos auf die Strasse bringt. Kraftvoll, komfortabel und sicher Für Vortrieb sorgt in allen Ausführungen des neuen Hyundai H350 ein 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit 150 PS und einem

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Hyundai

Hyundai Suisse

Hyundai H350 / H-1 Cargo

Motoren & VariantenH-1 Cargo Motor 2.5 CRDi

PS KW 136 100

Nm 343

Modellvarianten: ■■ Kastenwagen (Van) Radstand in mm: 3200 Dachvarianten in mm (Van): 1935 (H1) Ladefläche L x B x H: 2,37 x 1,62 x 1,34 Zuladung in kg: 987 Zulässiges Gesamtgewicht in kg: 3100 Herstellergarantie: 3 Jahre ohne Kilometerbegrenzung

maximalen Drehmoment von 373 Nm. Dieses steht bereits bei 1500 Umdrehungen an. So ist der 3,5-Tönner selbst mit voller Beladung und Anhänger am Haken souverän unterwegs und das sinnvoll abgestufte 6-Gang-Schaltgetriebe trägt ebenfalls seinen Teil zum angenehmen Fahrverhalten bei. Wie für Hyundai typisch, ist auch in Sachen Sicherheit und Komfort alles Wichtige an Bord: Von der Berganfahrhilfe über elektrische Fenster bis hin zum Bordcomputer zeigt sich die Serienausstattung bereits in der

Basisausführung Origio reichhaltig. Die nächsthöhere und meistgekaufte Version Amplia wartet als Van zudem mit Rückfahrkamera, automatisch abblendbarem Innenspiegel, Tempomat und vielem mehr auf. Navigation & Co. sind optional ebenso erhältlich. H-1: Bewährter kleiner Bruder Für weniger gewichtige Transportaufgaben hat Hyundai den H-1 Cargo mit 3,1 Tonnen Gesamtgewicht im Programm. Zugang zu seinem knapp 4500 Liter fassenden Ladeabteil erhält man wahlweise über eine Heckklappe oder zwei Hecktüren. Und natürlich auch über die beiden serienmässigen Schiebetüren. Als Motorisierung steht für den Hyundai H-1 Cargo ein 136 PS starkes Dieseltriebwerk mit einem maximalen Drehmoment von 343 Nm zur Verfügung. Das Aggregat gibt seine Kraft via 6-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder ab, was den H-1 im Stadtverkehr besonders wendig macht. Weitere Strecken sind mit dem Modell dank seinem komfortablen Fahrgastraum genauso angenehm.

Top-Garantien Sowohl der neue Hyundai H350 als auch der H-1 Cargo fahren mit einer dreijährigen Werksgarantie ohne Kilometerbegrenzung vor. Dazu kommen 10 Jahre Garantie gegen Durchrostung sowie 5 Jahre EuroService mit kostenlosem Pannen- und Abschleppdienst rund um die Uhr in über 40 Ländern Europas. Mit diesen umfangreichen Garantieversprechen orientiert sich Hyundai ganz an der Personenwagenflotte, die ihrerseits mit überdurchschnittlichen Garantieleistungen brilliert. Diese wirken sich positiv auf die Wertstabilität aus. Gepaart mit der hohen Zuverlässigkeit und wirtschaftlichen Betriebskosten stehen daher sämtliche Hyun-

dai-Modelle in der TCO-Berechnung sehr gut da. Kompetenzcenter Das Nutzfahrzeugsortiment von Hyundai wird von der Marke in der Schweiz flächendeckend angeboten. Um den spezifischen Bedürfnissen der Nutzfahrzeugkundschaft noch besser entgegenzukommen, sind innerhalb des dichten Händlernetzes kompetente Nutzfahrzeugkompetenzcenter installiert worden. Hier profitieren die Kunden von einem umfangreichen Nutzfahrzeug-Know-how und einer hohen Fahrzeugverfügbarkeit. Eine Übersicht mit allen Händlern und den Nutzfahrzeugkompetenzcentern ist unter www.hyundai. ch zu finden.

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 31

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Schweiz AG www.mercedes-benz.ch

Citan

Motoren & Varianten Kastenwagen, 1,785 t bis 2,1 t Gesamtgewicht Motor PS Nm ab CHF 108 CDI 75 200 21’450.– 109 CDI 90 220 21’900.– 111 CDI 110 260 24’050.– 112 114 205 22’100.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen ■■ Mixto ■■ Tourer (Kombi) Radstände in mm 2313/2697/3081 Ladevolumen in m3 2,4 bis 3,8 Zuladung in kg 490 bis 810 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1785/1920/1950/2100/2200 Max. Anhängelast in kg gebremst 1350, ungebremst 670 bis 750 Max. Dachlast in kg 100

it dem Citan Kastenwagen und Mixto sowie dem Citan Tourer bietet Mercedes-Benz einen Stadtlieferwagen für Gewerbetreibende, der speziell auf die vielfältigen Herausforderungen im täglichen Stadtverkehr zugeschnitten ist: robust, flexibel und wirtschaftlich im Einsatz. Sein Fahrzeugkonzept überzeugt mit grossem Laderaum bei kompakten Fahrzeugabmessungen,

grosser Fahrdynamik, hoher Agilität und Wendigkeit. Auch wirtschaftlich betrachtet ist der Citan ein Gewinn – dafür sorgen unter anderem niedrige Betriebskosten, bestmögliche Verfügbarkeit, ein attraktives Preisniveau und äusserst flexible Finanzierungsmöglichkeiten. Für den Citan gewährt Mercedes-Benz bis maximal 30 Jahre die Mobilitätsgarantie Mercedes-Benz MobiloVan. Sparsame und durchzugsstarke Euro-6-Motoren Das Leistungsangebot des Citan deckt sich mit den unterschiedlichen Anforderungsprofilen. Es stehen ein durchzugsstarkes Dieselaggregat in den Leistungsstufen 55 kW (75 PS), 66 kW (90 PS) und 81 kW (110 PS) sowie ein moderner Benzinmotor mit 84 kW (114 PS) zur Auswahl. Die modernen Citan-Motoren nach Euro 6 tragen dank innovativer BlueEFFICIENCY-Technologien massgebend zur Wirtschaftlichkeit eines Unternehmens bei. Für die nahezu verlustfreie Kraftübertragung arbeitet der Citan je nach Motorisierung mit einem manuell geschalteten 5- bzw. 6-Gang-Getriebe. Der Citan 112 ist auf Wunsch zudem mit dem Doppelkupplungsgetriebe 6G-

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DCT erhältlich. Für spürbar hohen Komfort und damit die Leistungsstärke des Citan sicher und souverän beherrschbar ist, sind alle Fahrwerkskomponenten präzise aufeinander abgestimmt – von der serienmässigen Servolenkung über die Feder-DämpferAbstimmung bis zur Hinterachsführung. Mit dem Ergebnis, dass der Citan auch beim Rangieren, in Kurven und bei hoher Beladung keine Abstriche in puncto Handling und Fahrspass macht. Der Citan – ein Branchenprofi Mit drei unterschiedlichen Ladelängen von bis zu 2137 mm und 1258 mm Ladehöhe bietet der Citan Kastenwagen bis zu 3,8 m3 Transportkapazität mit einer Nutzlast zwischen 490 und 810 kg. Um das grosszügige Raumangebot bestmöglich nutzbar zu machen, eröffnen zwei Schiebetüren und zweiflügelig ausgeführte Hecktüren mit einem Öffnungswinkel von bis zu 180 Grad uneingeschränkten Zugang zum Laderaum. Gross in Sachen Sicherheit und Komfort Natürlich fährt der Citan auch beim Thema Sicherheit ganz

vorne mit: Serienmässig mit Elektronischem Stabilitätsprogramm ADAPTIVE ESP, Brems assistent und ABS überzeugt er mit kurzem Bremsweg und einem guten Ansprechverhalten bei Nässe. Das Interieur des Citan besticht durch ein angenehmes Ambiente, in dem es sich sehr gut arbeiten lässt. Der manuell verstellbare Fahrersitz und das höhenverstellbare Lenkrad sorgen für feinjustierten Fahrkomfort und der neue Doppel-Beifahrersitz für noch mehr Platz. Das leicht abzulesende Kombiinstrument mit Schaltpunktanzeige fördert wirtschaftliches Fahren, und damit der Citan stets sicher und zügig sein Ziel erreicht, ist neben der optionalen Rückfahrkamera neu auch das eigens für den Citan entwickelte Navigationssystem mit an Bord.

Meistgekaufte Variante Mercedes-Benz Citan Variante Kastenwagen 109 CDI Radstand in mm 2697 mm Nutzlast in kg 620–775 Gesamtgewicht in kg 1950/2100 Sitzplätze 2 Motor OM 607 DE15LA Leistung in PS 90 Drehmoment in Nm 220 Getriebe 5-Gang-Getriebe Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 4,5 Preis in CHF exkl. MwSt. 22’900.–

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE Kontakt: Bitte wenden Sie sich an einen autorisierten Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugpartner in Ihrer Nähe.

Vito

Motoren & Varianten Kastenwagen Motor 109 CDI 111 CDI 114 CDI 116 CDI 119 BlueTEC

PS 88 114 136 163 190

Nm ab CHF 230 30’000.– 270 32’315.– 330 34’537.– 380 36’852.– 440 41’296.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen ■■ Mixto ■■ Tourer (Kombi) Radstände in mm 3200/3430 Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m3 5,8 bis 6,9 Zuladung in kg 904 bis 1369 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3050/3200 Max. Anhängelast in kg gebremst 2500, ungebremst 750 Max. Dachlast in kg 150

it dem neuen Vito strebt Mercedes-Benz eine Spitzenposition im Segment der Mid-Size Vans an. Um dieses Ziel zu erreichen, wartet der vielseitige Vollprofi unter den Transportern mit zwischen 3,05 t und 3,2 t zulässigem Gesamtgewicht und einem ganzen Bündel von Spitzenleistungen auf. Der Vito von Mercedes-Benz ist ein Allrounder, wie er im Buche

steht. Seine Nutzlast gehört zu den höchsten in seinem Segment, Anschaffungspreis und Unterhaltskosten sind dagegen niedrig: Der zertifizierte Verbrauchswert von 5,7 Liter Diesel auf 100 km für den Vito 116 CDI BlueEfficiency und LW-Zulassung ist in dieser Fahrzeugkategorie unerreicht. Als erstes Fahrzeug seiner Klasse gibt es den neuen Vito wahlweise mit Hinterrad-, mit Allrad- und nun mit Vorderradantrieb. Die Zuordnung ist klar: Der neue Vorderradantrieb im Programm fällt sehr leicht aus. Der Vito mit Vorderradantrieb ist in seinem Element, wenn es um überschaubare Jahreskilometerleistungen geht und um mittlere Beanspruchungen im Solobetrieb. Wenn höchste Wirtschaftlichkeit im Mittelpunkt steht und nicht extreme Dauerbelastung. Der Allradantrieb ist gefragt, wenn hohe Traktion auch unter widrigen Umständen oder abseits befestigter Strassen verlangt wird. Feine Unterschiede charakterisieren den Hinterradantrieb Der bewährte Hinterradantrieb ist die passende Lösung für alle Einsätze mit hohen Gewichten, hohen Anhängelasten sowie mit

besonders hoher Fahrdynamik. Er kann ausserdem mit einem komfortablen 7-Gang-WandlerAutomatikgetriebe ausgestattet werden. Unter der Motorhaube verrichtet in diesem Fall der Mercedes-Benz OM 651 mit 2,15 Litern Hubraum seine Arbeit, hier in der mittleren Leistungsstufe mit 120 kW (163 PS) und 380 Nm Drehmoment. Längs eingebaut, treibt er die Hinterräder an. Dieser zweifach aufgeladene Dieselmotor arbeitet auch im Sprinter, wo er sich bereits bestens bewährt hat. Beim Hinausbeschleunigen aus Kurven verstärkt der Hinterradantrieb den Eindruck hoher Fahrdynamik, auch durch die ausgeglichenere Gewichtsverteilung. Darüber hinaus fällt wegen des grösseren Radeinschlags der Wendekreis spürbar enger aus. Er liegt bei 11,8 Metern. Der Vito 116 CDI passt perfekt zu Fahrern, die ihren Transporter stärker fordern müssen. Bedingt durch höhere Lasten, längere Strecken oder beides. Fortlaufend hohe Belastung durch die Ladung oder eine gewichtige Einrichtung, anspruchsvoller Personentransport, häufige Langstrecken mit hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten oder auch Zugbetrieb – unter diesen Bedingungen spielt der

Vito mit Hinterradantrieb seine besonderen Stärken aus Ein schlagkräftiges Argument, das für den Vito spricht, ist auch der attraktive Anschaffungspreis. Ebenso einzigartig ist die Vielfalt der Dieselmotoren des neuen Vito. In den Varianten mit Vorderradantrieb arbeitet ein kompakter, quer eingebauter Vierzylinder mit 1,6 Litern Hubraum in zwei Leistungsstufen mit 65 kW (88 PS) und 84 kW (114 PS). Den Vito mit Hinterradantrieb bzw. Allradantrieb gibt es mit einem 4-ZylinderMotor mit 2,15 l Hubraum. Er ist in drei Leistungsstufen verfügbar mit 100 kW (136 PS), 120 kW (163 PS) und 140 kW (190 PS). Der Vito 119 BlueTEC nimmt als erster Transporter mit Euro6-Motor in dieser Klasse eine besondere Rolle ein.

Meistgekaufte Variante Mercedes-Benz Vito Variante 114 CDI Kastenwagen Radstand in mm 3200 Dach Normaldach Nutzlast in kg 1229 Gesamtgewicht in kg 3050 Sitzplätze 2 Motor 2.2 CDI Leistung in PS 136 Drehmoment in Nm 330 Getriebe 6-Gang-Schaltung Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 7,0 Preis in CHF exkl. MwSt. 35’370.–

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 33

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Schweiz AG www.mercedes-benz.ch

Sicherheit bei Vans

usätzliche neue Assistenzsysteme unterstützen bereits heute die Fahrer von Nutzfahrzeugen mit Stern. Ob Seitenwind-Assistent, Abstands-Warnassistent, Toter-Winkel- und Fernlicht-Assistent oder Spurhalte-Assistent. Mercedes-Benz Vans unterstreicht mit dieser Vielzahl von neuen Assistenzsystemen seine Rolle als Vorreiter in der Sicherheitstechnik und als Innovationstreiber für Transporter. Der Seitenwind-Assistent ist eines von fünf Sicherheitssystemen, mit denen Mercedes-Benz schon vor Jahren in eine völlig neue Dimension der Sicherheitstechnik im Transportersegment vorstiess. Seine Sensoren erkennen auf das Fahrzeug einwirkende Kräfte durch Seitenwindböen – sei es auf einer Brücke oder beim Überholen eines Lastwagens. Durch einen Bremseingriff via ESP an den Rädern der dem Wind zugewandten Fahrzeugsei-

te entsteht eine Gier-Bewegung, die der Seitenwindstörung entgegenwirkt. Der Spurversatz wird dadurch deutlich verringert. Ergebnis: Der Fahrer erfährt eine spürbare Entlastung. Sein Sicherheits- und Komfortgefühl wächst, und unangemessene Fahrerreaktionen bei Böen werden verhindert. Mittels einer Kontrollleuchte im Kombiinstrument wird der Fahrer ausserdem auf das Eingreifen des Systems aufmerksam gemacht. Der SeitenwindAssistent wird ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h aktiviert. Seit 2013 ist Mercedes-Benz der einzige Hersteller, der den SeitenwindAssistenten in einem Large Van serienmässig anbietet. Nebst dem serienmässigen Seitenwind-Assistenten verfügt das optionale Sicherheitspaket für Vans bei Mercedes-Benz aber noch über weitere nützliche Helfer, wie den Abstand-Warnassistenten. Er vermeidet zwar

Totwinkel-Assistent: Sicherheit beim Spurwechsel.

Seitenwind-Assistent für Vans.

34 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

keine Bagatellunfälle bei niedrigen Geschwindigkeiten im innerstädtischen Verkehr, aber er kann vielmehr vor schweren Auffahrunfällen warnen. Auffahrunfällen aufmerksam machen. Der radargestützte Abstandswarn-Assistent warnt bei zu geringem Abstand sowie in einer weiteren Eskalationsstufe bei akuter Kollisionsgefahr, wenn sich ein bereits gefährlich geringer Abstand weiter vermindert. Notbremsung exakt auf den Punkt Sinkt der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug auf 25% des notwendigen Bremswegs oder weniger, warnt das Assistenzsystem den Fahrer mit einer blinkenden Leuchte im Kombiinstrument. Nimmt die Wahrscheinlichkeit einer drohenden Kollision durch weiter sinkenden Abstand bei gleich bleibender Fahrsituation zu, erhöht sich die Blinkfrequenz und es ertönt zusätzlich ein Warnton. Diese zweite Warnstufe setzt etwa drei Sekunden vor einem Aufprall ein und gibt dem Fahrer die Chance zu einer Notbremsung oder für ein Ausweichmanöver. Zusätzlich aktiviert der Abstandswarn-Assistent bei Gefahr einer Kollision den ebenfalls neuen

Brake Assist pro. Dieser adaptive Bremsassistent berechnet die notwendige Bremskraft für eine punktgenaue Notbremsung, um einen Aufprall zu verhindern und den Restweg gleichzeitig bestmöglich auszunutzen. Ob Spurwechsel in der Stadt oder Überholmanöver ausserorts und auf der Autobahn – hier wie dort müssen Fahrer in Sekundenschnelle sicherheitsrelevante Entscheidungen treffen. In diesem Fall unterstützen sowohl der Toter-Winkel- wie auch der Spurhalteassistent den Fahrer und geben ihm somit auch die Sicherheit, das Fahrzeug ohne Angst und Schweissausbrüche über kurvige Strassen oder viel befahrene Autobahnen zu lenken. Eines bleibt aber, die Assistenz-Systeme in Fahrzeugen von Mercedes-Benz können zwar keine Unfälle verhindern, aber Unfallrisiken verringern. Denn Sicherheit steht bei dem deutschen Autohersteller ganz weit oben. Und so sind nicht nur die Assistenten Teil des Sicherheitspakets, sondern auch zahlreiche weitere nützliche und hilfreiche Features, wie Rückfahrkamera und FernlichtAssistent. (pd/ir)

Eine Marke der Daimler AG

Komfortable Sportlichkeit. Die neue Mercedes-Benz V-Klasse AMG Line. Ob Sie sportlich unterwegs oder familiär auf Touren sind. Die neue V-Klasse AMG Line stellt sich den höchsten Ansprüchen und Herausforderungen. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem Mercedes-Benz Partner oder unter www.mercedes-benz.ch/vklasse.

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Schweiz AG www.mercedes-benz.ch

Sprinter Energiedichte und verursacht die geringsten Partikelemissionen. Der Sprinter NGT macht sich diese Eigenschaften zunutze – und verbindet sie mit attraktiven wirtschaftlichen Vorteilen. Mit bivalentem Erdgas-/ Benzinantrieb erreicht er hohe Reichweiten von bis zu 470 km im reinen Erdgasbetrieb und bis zu 1200 km im bivalenten Betrieb. All das bei bis zu 20% weniger CO2 -Ausstoss im Vergleich zum Benzinmotor, nahezu keinem Ausstoss von Partikeln und Feinstaub sowie hohen Treibstoff- und Kosteneinsparungen.

Motoren & Varianten Kastenwagen 3,5 t Gesamtgewicht Motor PS Nm ab CHF 310 CDI 95 250 43’750.– 313 CDI 129 305 45’150.– 316 CDI 163 360 47’750.– 319 BlueTEC 190 440 52’100.– 316 156 240 45’400.– 316 NGT 156 240 52’250.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen ■■ Kombi ■■ Pritschenwagen Einfach-/Doppelkabine ■■ Fahrgestell ■■ Fahrgestell Einfach-/Doppelkabine Radstände in mm 3250/3665/4325 Dachvarianten Normaldach/Hochdach/Superhochdach Zuladung in kg von 900 bis 2710 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3025/3190/3500/4600/5000 Max. Anhängelast in kg gebremst 3500, ungebremst 750 Max. Dachlast in kg 150/300

er geringe Treibstoffverbrauch ab 6,3 l auf 100 km, die lebenslange Mobilitätsgarantie MobiloVan, das optionale 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS, vielfältige Ausstattungsmöglichkeiten sowie neue Sicherheits- und BlueEFFICIENCY-Pakete machen den neuen Sprinter zum Pionier in seiner Klasse. Eine Tradition, die verpflichtet. So feiert der Sprinter dieses Jahr sein 20-Jahr-Jubiläum.

Sparsame und saubere Motoren Als eines der nachhaltigsten Fahrzeuge seiner Klasse erzielt der neue Sprinter dank der konsequent weiterentwickelten Motoren und innovativer BlueEFFICIENCY-Technologie hervorragende Emissions- und Verbrauchswerte. Mit dem neuen BlueEFFICIENCY-Paket plus lässt sich der Treibstoffverbrauch auf bis zu 6,3 l auf 100 km reduzieren. Auf Wunsch erfüllt der Sprinter bereits heute die Euro-6-Norm und zählt so zu den saubersten Transportern weltweit. Mit Sicherheit voraus Als erster Transporter verfügt der neue Sprinter über einen serienmässigen Seitenwind-Assistenten, der durch gezieltes Abbremsen dem Abdriften entgegenwirkt und dabei hilft, beim Fahren die Spur zu halten. Das innovative Fahrdynamik-Regelsystem ADAPTIVE ESP® berücksichtigt den Beladezustand, um aktive Bremseingriffe richtig zu dosieren. Erweitert ist das ADAPTIVE ESP® unter anderem um zwei wichtige Funktionalitäten: Brake Disc Wipe und Electronic Brake Prefill. Ein weiteres Highlight sind die Bi-XenonScheinwerfer mit statischem Abbiege-/Kurvenlicht.

36 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

Einzigartig: 7G-TRONIC PLUS Als erster und einziger Transporter in seiner Klasse bietet der neue Sprinter mit dem optionalen 7-Gang-Automatikgetriebe 7GTRONIC PLUS Effizienz, Laufkultur und Fahrkomfort auf PkwNiveau. Dank der innovativen Technologie des 7G-TRONIC PLUS erhöht sich die Schalteffizienz des Getriebes und trägt so zum niedrigen Treibstoffverbrauch bei. Der Variantenreichste Für jede Branche und für jede Transportaufgabe gibt es den richtigen Sprinter. Drei Radstände, vier Aufbaulängen, fünf Gewichtsklassen und drei Dachhöhen stehen zur Auswahl. Ausserdem gibt es den Sprinter auch mit Allradantrieb. Im Rahmen des Programms VanSolution stehen über 280 spezielle Aufund Ausbauten von ausgewählten und geprüften Systempartnern ab Werk zur Verfügung. Diese Branchenlösungen können alle direkt aus einer Hand beim Mercedes-Benz-Partner erworben werden. Sprinter NGT mit Erdgasantrieb Erdgas besitzt im Vergleich zu anderen Treibstoffen die höchste

Mercedes-Benz-Qualität in allen Bereichen MERCEDES-SWISS-INTEGRAL (MSI) bietet kostenlose Garantieleistungen bis drei Jahre oder 100’000 km sowie kostenlose Pflege- und Wartungsdienste bis 10 Jahre oder 100’000 km und lässt sich mit MERCEDES-SWISSINTEGRAL plus um bis zu drei Jahre verlängern. Mit MercedesBenz MobiloVan gewährt Mercedes-Benz eine lebenslange Mobilitätsgarantie auf alle Transporter. Ausserdem bietet Mercedes-Benz mit CharterWay Complete und CharterWay Leasing weitere attraktive Produkte, die von der Wartung bis zum Fahrzeug management reichen.

Meistgekaufte Variante Mercedes-Benz Sprinter Variante 316 CDI Kastenwagen Radstand in mm 3665 Dach Hochdach Nutzlast in kg 1230 Gesamtgewicht in kg 3500 Sitzplätze 3 Motor 2.2 CDI Leistung in PS 163 Drehmoment in Nm 360 Getriebe 6-Gang manuell Treibstoffverbrauch ø 100 km 7,5 Preis in CHF exkl. MwSt. 50’990.– * MERCEDES-SWISS-INTEGRAL – MSI: Alle Reparaturen bis drei Jahre oder 100’000 km gratis. Servicearbeiten, alle dazu benötigten Originalteile (ausgenommen Flüssigkeiten) bis 100’000 km gratis auf max. 10 Jahre begrenzt. Das zuerst Erreichte gilt.

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Opel

General Motors Suisse SA

Combo / Movano / Vivaro

Combo er Opel Combo ist ein echtes Transporttalent und bietet clevere Lösungen im Segment der kompakten Transporter. Er präsentiert sich variantenreich, technisch up-to-date, betont wirtschaftlich und mit höchstem Nutzwert. Zur Verfügung steht der Opel Combo wahlweise als vielseitiger PW in fünf- oder siebensitziger Ausführung sowie als Kastenwagen. Mit bis zu 3800 Litern bei kurzem Radstand (mit umgeklapptem Sitz) beziehungsweise 4600 Litern bei langem Radstand bietet der Combo eines der besten Ladevolumen seiner Klasse und besonders clevere Möglichkeiten, ihn zu nutzen. Die variable Trennwand z.B. ermöglicht in Verbindung mit dem umklappbaren Beifahrersitz den Transport von über 3,4 m langem Ladegut. Mit einer maximalen Anhängelast von 1,5 Tonnen und verschiedenen Dachträgersystemen steht bei Bedarf zudem weiteres Transportpotenzial zur Verfügung. Auch die niedrige Ladekantenhöhe (54,5 Zentimeter), das breite Spektrum möglicher Nutzlasten von bis zu einer Tonne und die Öffnungsbreite der Schiebetür entsprechen Topwerten im Segment. Der Opel Combo bietet Komfort am Arbeitsplatz. Im Cockpit sind alle Bedienelemente übersichtlich angeordnet und leicht erreichbar. Grosszügige Ablagen sorgen für Ordnung und alle wesentlichen Funktionsund Komfortausstattungen sind verfügbar. Für den Opel Combo stehen insgesamt fünf Motorisierungen mit einem Leistungsspektrum von 95 bis 120 PS zur Wahl: drei Dieselversionen, zwei Benziner und ein CNG-Erdgasmotor. Alle Motorisierungen erfüllen ab Sommer 2016 die Euro 6 Norm.

Movano ank einer hochflexiblen Plattformkonstruktion ist der Opel Movano mit Frontund Heckantrieb, zulässigen Gesamtgewichten von bis zu 4,5 Tonnen sowie vier Längenversionen und drei Aufbauhöhen erhältlich; als Karosserietypen stehen Kastenwagen, Combi- und Busversionen, Fahrgestellvarianten mit Einzel- und Doppelkabine sowie Plattformfahrgestelle zur Wahl. Über 100 Varianten zählt das breit gefächerte Movano-Angebot. Bestmarken setzt der Movano in Kriterien wie Zugänglichkeit, Beladbarkeit, Innenhöhe und Frachtkapazität. Diese reicht je nach Modell bis zu 17 Kubikmeter Ladevolumen und 4,40 Metern Ladelänge, die Spanne der möglichen Nutzlasten je nach Ausführung bis zu 2,5 Tonnen. Eine Spitzenkraft ist der Movano auch als Zugwagen: Maximal 3,5 Tonnen Anhängelast sind je nach Modell möglich. Der Movano ist bereits ab Werk in verschiedenen Spezialausführungen wie beispielsweise mit Pritschen-, Kipperoder Kastenaufbau erhältlich. Für Effizienz und Wirtschaftlichkeit sorgen 4-Zylinder-CR-Diesel (2.3 CDTI). Ab Sommer 2016 erfüllen die Aggregate aller MovanoVersionen die Euro-6-Abgasnorm und sind serienmässig mit Dieselpartikelfilter ausgerüstet.

Vivaro ie Funktionalität eines Nutzfahrzeugs kombiniert mit dem Komfort und Design eines PWs: Diese Qualitäten vereint der Opel Vivaro. Zum Blechkleid mit Blickfang-Garantie gesellen sich auch unter der Motorhaube sowie im Innenraum neueste Technologien und viele praktische, innovative Lösungen, die den Vivaro zu einem äusserst attraktiven Wettbewerber in dieser wichtigen Fahrzeugklasse werden lassen. Der Alleskönner Vivaro ist für so gut wie jede Anforderung das geeignete Einsatzmobil und setzt auf das erfolgreiche Konzept grosser Variantenvielfalt. Der Vivaro ist in zwei Karosserielängen und zwei Höhen als Kastenwagen, Combi, Doppelkabine und Plattform in unterschiedlichsten Konfigurationen verfügbar. Als Allzweckwaffe, die ordentlich was schultern kann, empfiehlt sich der Opel Vivaro nicht zuletzt auch aufgrund seiner modernen Antriebstechnologie. Unter der Haube kommen leistungsstarke und sparsame Turbodiesel zum Einsatz: der 1.6 CDTI sowie der hochentwickelte 1.6 BiTurbo CDTI mit sequenzieller Aufladung und Twin-Cooler-System. Beatmet von zwei gemeinsam arbeitenden Turboladern, verbindet dieser Motor exzellente Performance mit geringem Spritdurst. Der Treibstoffverbrauch liegt mit dem BiTurbo unter 6,0 Liter pro 100 Kilometer. Damit fährt der erfolgreiche Opel-Alleskönner Spitzenwerte in seiner Fahrzeugklasse ein. Ab Sommer 2016 erfüllen die Aggregate aller Vivaro Versionen die Euro-6-Abgasnorm und sind serienmässig mit Dieselpartikelfilter ausgerüstet.

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Nissan

Nissan Center Europe GmbH

Nutzfahrzeug-Modellpalette

Garantiert kein Risiko: 5-Jahres-Garantie

issan setzt erneut Massstäbe im Segment der leichten Nutzfahrzeuge: Die japanische Automobilmarke gewährt seit dem 1. September 2015 eine europaweite Herstellergarantie über fünf Jahre oder 160’000 Kilometer auf all ihre Transporter und Lkw mit Benzin- oder Dieselmotor. Der Schritt unterstreicht das Vertrauen in die Qualität der preisgekrönten leichten Nissan Nutzfahrzeuge. Die erweiterte Hersteller-

garantie deckt zahlreiche Komponenten und Fahrgestellelemente ab - vom Antriebsstrang über die Fahrzeugbatterie bis hin zur Lackierung. Die 5-Jahres-Garantie gilt auch für das gesamte Nissan-Originalzubehör, das von einem autorisierten Vertragspartner eingebaut wurde – und das sogar unabhängig von der Laufleistung. Auf die Karosserie der leichten Lkw NT400 Cabstar und NT500 gewährt Nissan

sechs Jahre Garantie gegen Durchrostung ohne Kilometerbegrenzung. Für die Modelle NV200, NV400 und Navara erstreckt sich der Durchrostungs-Garantieschutz sogar über zwölf Jahre. Kunden können ihre Garantie auf Wunsch auch über die Werksgarantie hinaus verlängern: wahlweise für einen bestimmten Zeitraum oder eine bestimmte Laufleistung.

Die Nissan Nutzfahrzeug-Modellpalette zählt zu den besten in Europa

issan bietet in Europa eine so vielseitige Palette an leichten Nutzfahrzeugen an wie kaum ein anderer Automobilhersteller: Neben dem Pick-up Navara, der Anfang 2016 bereits in zwölfter Generation auf den

Markt rollt, umfasst das Portfolio die Transporter NV200 und NV400 sowie den Leicht-Lkw NT400 Cabstar. Der erste zu 100 Prozent elektrisch angetriebene Transporter, der e-NV200, ist das innovative i-Tüpfelchen der Pa-

lette. Vielseitig einsetzbar, kombinieren alle Fahrzeuge einen grosszügig bemessenen Laderaum mit nützlicher Technik wie einer Rückfahrkamera oder dem NissanConnect Navigationssystem. Zu der für Fahrzeuge dieser

Klasse beeindruckenden Wendigkeit und dem hohen Fahrkomfort gesellen sich niedrige Unterhaltskosten, höchste Zuverlässigkeit und die einzigartige 5-JahresHerstellergarantie.

Navara Motoren & Varianten Motor 2.3 l dCi 2.3 l dCi 2.3 l dCi

PS 160 160 190

ab CHF 27 120.– 29 250.– 33 324.–

Preise exkl. MWSt.

Modellvarianten: King Cab 4x4, Double Cab 4x4 Radstände in mm 3200 Zuladung in kg max. 1175 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3210 Max. Anhängelast in kg 3000 Max. Dachlast in kg 56 5 Jahre oder 160 000 km Herstellergarantie

ufbauend auf der mehr als 80-jährigen Erfahrung bei Pick-ups, überzeugt der neue Navara mit den Allradeigenschaf-

ten, der Zuverlässigkeit und der Ladekapazität, für die sein Name bürgt. Einzigartig in dieser Klasse sind Fahrerlebnis, Design und Komfort des neuen Navara, bei dessen Entwicklung sich die Ingenieure an den Modellen der Crossover-Familie aus Juke, Qashqai und X-Trail orientierten. Pick-ups sind für ihre Besitzer meist Arbeitswerkzeug: Aus diesem Grund hat Nissan die Trag- und

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Zugfähigkeit verbessert. Die Nutzlast des Navara beträgt 1 Tonne, die Anhängelast konnte auf 3,5 Tonnen angehoben werden. Damit ist der robuste Pritschenwagen bestens für die anspruchsvollsten Aufgaben, aber auch für Freizeitaktivitäten aufgestellt. In der Double Cab-Version misst die Ladeflächenlänge 1.57 Meter – 67 Millimeter mehr als beim Vorgänger und ein Bestwert im Segment.

Nissan Navara erobert internationale Pick-up-Krone Der neue Nissan Navara ist der Pick-up des Jahres 2016: Die inzwischen zwölfte Modellgeneration des Nissa-nPick-ups wurde im französischen Lyon mit dem «International Pick-up Award 2016» ausgezeichnet. In harten Tests setzte sich die Neuauflage gegen Konkurrenten wie den Ford Ranger und den Mitsubishi L200 durch. In der King-Cab-Variante beträgt die Pritschenlänge 1,78 Meter. Der neue Navara verfügt über Qualitäten, die sich sowohl auf der Strasse als auch abseits befestigter Wege auszahlen. Allradantrieb ist Standard.

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE Kontakt: Fernando Guida, Sales Director, fernando.guida@nissan.ch, 079 355 55 00 Vincent Briod Key Account Manager LCV / Fleet, vincent.briod@nissan.ch, 079 411 60 40

NV400 Motoren & Varianten Motor 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi

PS 110 125 136 163

ab CHF 27 820.– 28 420.– 40 220.– 39 720.– Preise exkl. MWSt.

Modellvarianten ■■ Fahrgestell/Pritschenwagen, Einzel-/ Doppelkabine ■■ Kastenwagen in 4 Längen, 3 Höhen ■■ Kombi 9-Sitzer ■■ Front- und Heckantrieb Radstände in mm 3182/3682/4332 Dachvarianten Normaldach/Hochdach/Superhochdach Ladevolumen in m3 bis 17 m3 (Kastenwagen) Zuladung in kg bis 2101 (Kastenwagen L4H2, 4,5t) Zulässiges Gesamtgewicht in kg max. 4500 Max. Anhängelast in kg bis 3500 Max. Dachlast in kg n/a 5 Jahre oder 160’000 km Herstellergarantie

it dem NV400 deckt Nissan den Bereich des klassischen schweren Transporters

zwischen 2,8 und 4,5 Tonnen Gesamtgewicht ab. Ob als Kastenwagen, Kombi, Fahrgestell für Spezialaufbauten und als Pritsche mit Einzel- oder Doppelkabine – der NV400 erlaubt massgeschneiderte Transportlösungen. Die Aufteilung in

Modelle mit Front- und Heckantrieb erlaubt die noch genauere Anpassung des Transporters an seinen jeweiligen Einsatzbereich in den verschiedensten Branchen. Der Kastenwagen ist darüber hinaus in vier Längen und drei Laderaumhöhen sowie mit

einem Ladevolumen von 8 bis 17 m3 erhältlich. Der NV400 hat sich im Markt der grossen Transporter und als Basisfahrzeug für Spezialaufbauten gut etabliert. Die Kombiversion des NV400 erfüllt bereits die Euro6-Norm.

NT400 Cabstar Motoren & Varianten Motor 2.5dCi 2.5dCi 2.5dCi

PS ab CHF 122 28’259.– 136 34’925.– 146 36’625.– Preise exkl. MWSt.

Modellvarianten: ■■ Fahrgestell Einzel-/Doppelkabine ■■ 3 Längen ■■ Chassis/Pritsche/3-Seitenkipper Radstände in mm 2500/ 2900/ 3400 Ladevolumen in m3 max. 2704 Zuladung in kg max. 1519 Zulässiges Gesamtgewicht in kg max. 4500 Max. Anhängelast in kg 1500/2000/3500 5 Jahre oder 160’000 km Herstellergarantie

er NT400 Cabstar tritt als wirtschaftlicher Leicht-Lkw für den harten Arbeitsalltag an. Zu seinen Trümpfen zählen die Lasten, die Wendigkeit, sein ro-

bustes Leiterrahmen-Fahrgestell und die Variantenvielfalt: Drei Motoren, drei Radstände, zwei Kabinengrössen und zwei Gewichtsklassen bilden die Basis.

Das Euro-5-Motorenangebot beginnt beim 2,5 Liter grossen Vierzylinder mit 122 PS. Die etwas stärkere Version des gleichen Motors leistet nun 136 PS und ist serienmässig mit einem besonders weit spreizenden 6-GangGetriebe gekoppelt. Die Spitzenmotorisierung leistet 145 PS. Die drei verfügbaren Radstände messen 2,5, 2,9 und 3,4 Meter und erlauben Aufbaulängen zwischen

2,9 und 4,5 Metern. Der Cabstar ist auf Gesamtgewichte von 3,5 und 4,5 Tonnen ausgelegt, die Hinterachsen sind stets doppelbereift. Abgelastete Varianten mit 2,8 und 3,2 Tonnen Gesamtgewicht sind ebenfalls auf Wunsch verfügbar. Mit einer FahrgestellTragfähigkeit von bis zu 1840 Kilogramm gehört der NT400 Cabstar zu den nutzlaststärksten Vertretern seiner Klasse.

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Nissan

Nissan Center Europe GmbH

NV200 Motoren & Varianten Motor 1.6 16V 1.5 dCi 1.5 dCi

PS 110 90 110

ab CHF 17 580.– 19 780.– 23 630.– Preise exkl. MWSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen, Einzel-/Doppelkabine ■■ Kombi ■■ Frischdienstfahrzeug ■■ Evalia, 5/7-Sitzer Radstände in mm 2725 Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m3 4,2 Zuladung in kg max. 718 Zulässiges Gesamtgewicht in kg bis 2030 Max. Anhängelast in kg 1100 Max. Dachlast in kg 100 5 Jahre oder 160 000 km Herstellergarantie

n der Klasse der Kleintransporter setzt der Nissan NV200 Standards bei Platzangebot,

Komfort und praktischem Nutzwert. Neben den betont funktional ausgelegten KastenwagenVersionen mit zwei Sitzen oder einer Doppelkabine für fünf Personen steht die bis zu siebensitzige Kombi-Variante zur Wahl. Das Motorenangebot umfasst zwei 1,5-Liter-Diesel und einen

1,6-Liter-Benziner. Über eine Reihe von teils serienmässigen, teils optionalen Paketen lässt sich der NV200 zielgenau auf die spezifischen Einsatzbedingungen seiner Besitzer konfigurieren. Das optionale InfotainmentSystem Nissan Connect und eine Radio/CD-Kombination mit

Schnittstellen für alle gängigen mobilen Endgeräte binden den modernen Transporter ins Kommunikations-Netzwerk ein. Als globales Produkt ist der für Europa im Nissan Werk Barcelona produzierte Nissan NV200 ein Grenzgänger zwischen den Klassen.

e-NV200 Motoren & Varianten Motor Elektromotor

PS ab CHF 109 24’072.– Preise exkl. MWSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen ■■ Evalia, 5-Sitzer Radstände in mm 2725 Dachvarianten n/a Ladevolumen in m3 4,2 Zuladung in kg bis 770 kg Zulässiges Gesamtgewicht in kg bis 2250 kg Max. Anhängelast in kg 0 Max. Dachlast in kg n/a 5 Jahre oder 100 000 km auf elektrofahrzeug-spezifische Bauteile

e-NV200 Mit dem e-NV200, dem nach dem Leaf zweiten rein elektrisch angetriebenen Serienmodell des

Unternehmens, bringt Nissan die Umwelt- und Kostenvorteile der Elektromobilität in das Segment der Kompakt-Vans. Das Modell verbindet die besten Eigenschaften zweier mehrfach preisgekrönter Fahrzeuge: den leistungsfähigen Elektroantrieb des Nissan Leaf (World Car of the Year), des meistverkauften Elektroautos der Welt, und das grosszügige Lade-

volumen des konventionell angetriebenen NV200 (International Van of the Year). Diese Mischung macht den e-NV200 zu einem praktischen und vielseitigen Fahrzeug, das seine Stärken als Lieferwagen und Personentransporter ausspielt und dabei weder Schadstoffemissionen noch Lärm produziert. Der e-NV200 ist in einer Phase der kritischen Diskus-

www.nissan.ch

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sion über die Luftverschmutzung in Städten und Ballungsräumen ein konkreter Beitrag zur Mobilität der Zukunft. Die Reichweite des e-NV200 pro Batterieladung liegt bei 170 Kilometern und übertrifft damit die tägliche Fahrdistanz (circa 100 Kilometer) von mehr als der Hälfte der Flotten, die Fahrzeuge dieser Klasse einsetzen.

VOLLE RÜCKENDECKUNG. PERFEKTE EINSATZTAKTIK. NISSAN. STOLZER PARTNER DER UEFA CHAMPIONS LEAGUE.

DER ARBEITSALLTAG WIRD AUFREGEND. Als stolzer Partner der UEFA Champions League haben auch wir alle Positionen mit echten Profis besetzt: • Stärken Sie Teamgeist und Unternehmen. Mit unseren vielseitigen Nutzfahrzeugen. • Setzen Sie auf volle Rückendeckung. Mit der NISSAN 5-Jahres-Garantie auf alle Nutzfahrzeuge*. • Stellen Sie sich finanziell bestens auf. Mit unseren effizienten Flottenfahrzeugen. • Profitieren Sie von 100% sauberer Leistung. Mit unseren wegweisenden Elektrofahrzeugen.

AUF ALLE NISSAN NISSA NUTZFAHRZEUGE*

*5 Jahre/160 000 km auf alle NISSAN Nutzfahrzeug-Modelle, mit Ausnahme des NISSAN e-NV200: 5 Jahre/100 000 km auf elektrofahrzeug-spezifische Bauteile, 3 Jahre/100 000 km auf alle anderen Fahrzeugkomponenten. Es gilt jeweils das zuerst Erreichte. Gültig für Neufahrzeuge und Immatrikulationen ab 1. September 2015. Aktuelle Angebote und Einzelheiten erhalten Sie bei Ihrem NISSAN Händler vor Ort oder auf www.nissan.ch. NISSAN SWITZERLAND, NISSAN CENTER EUROPE GMBH, Postfach, 8902 Urdorf.

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Peugeot

Peugeot (Suisse) SA | www.peugeot-professional.ch

Neuer Expert

Motoren & Varianten Motor BlueHDi BlueHDi S&S EGS6 BlueHDi S&S BlueHDi BlueHDi S&S BlueHDi S&S BlueHDi S&S EAT6

PS ab CHF* 95 27‘100.– 95 28‘200.– 115 28‘600.– 120 29‘200.– 120 29‘500.– 150 30‘750.– 180 32‘950.–

Preise exkl. MwSt. * Preise gelten für Kastenwagen

Modellvarianten ■■ Kastenwagen (3 Längen: Compact: 4,60 Meter, Standard: 4,96 Meter, Lang: 5,30 Meter) ■■ Kombi (bis 9 Plätze) ■■ Doppelkabine ■■ Plattform-Fahrgestell ■■ 4x4-Versionen (Ende 2016 verfügbar)

edes Business hat seine eigenen Ansprüche und Bedürfnisse. Ob maximales Ladevolumen, eine üppige Zuladung, extra Ladelänge oder möglichst hohe Passagierzahl: Mit 12 Karosserietypen und unzähligen Ausstattungsoptionen bietet der Expert das kompletteste Modulsystem im Bereich der Business-Vans. Der neue Peugeot Expert ist das wohl cityfreundlichste Nutzfahrzeug auf dem Markt und erfüllt unterschiedlichste Ansprüche auf höchstem Niveau. Ob Komfort,

Nutzlänge: bis 4 Meter Ladevolumen in m3: bis 6,6 Nutzlast: bis 1400 kg

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Ladevolumen, Langlebigkeit oder Sicherheit: Ein Expert punktet in allen Kategorien, wahlweise als Kastenwagen oder verglast mit bis zu drei Sitzreihen und neun Sitzen. Den neuen Peugeot Expert gibt es in drei verschiedenen Längen mit zwei oder drei Sitzen vorn; er bietet bis zu 6,6 m3 Ladevolumen und 1400 kg Nutzlast bei einer nutzbaren Länge von 4 m. Mit fünf Sternen erhielt er bei den Euro-NCAP-Tests die höchste Benotung in seiner Kategorie. Die

BlueHDi-Motoren mit 95 und 180 PS weisen in diesem Segment extrem niedrige Verbrauchs- und CO 2 -Emissionswerte auf und erfüllen so die Euro-6-Norm mit der effizientesten Abgasreinigungstechnologie auf dem Markt. Ab Juni 2016 erhältlich.

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Peugeot

Peugeot (Suisse) SA | www.peugeot-professional.ch

Partner

Motoren & Varianten Motor VTi BlueHDi BlueHDi BlueHDi S&S* BlueHDi S&S* Electric

PS Nm ab CHF 98 152 17’100.– 75 233 18’900.– 100 254 21’350.– 100 254 20’250.– 120 300 22’750.– 67 200 27’650.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen ■■ Tepee (5 Plätze) Radstände in mm 2728 Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m 3,3 bis 4,1

Zuladung in kg 625 bis 850 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 1935/2210 Max. Anhängelast in kg 780 bis 1180 Max. Dachlast in kg 100

b sofort ist der neue Peugeot Partner bestellbar. Das Erfolgsmodell wurde bezüglich Design und Technik tiefgreifend weiterentwickelt und bietet u. a. eine neue Palette an sparsameren und leistungsstärkeren Euro6-Motorisierungen – mit durchschnittlich um 15 % niedrigeren CO2-Emissionen. Vervollständigt wird die Baureihe durch den Partner Electric mit einer Leistung von 67 PS und einer Reichweite von 170 km. Seit 20 Jahren schätzen gewerbliche Nutzer einerseits die praktischen Abmessungen und die Variabilität des Peugeot Partner, andererseits seine Mängelfreiheit,

die geringen Betriebskosten und das optimale Preis-Leistungs-Verhältnis. Sowohl als Kombi-Version Tepee als auch als Kastenwagen setzt der neue Partner auf Modernität: 7-Zoll-Farb-Touchscreen mit MirrorScreen-Funktion, Bremsassistent, Berganfahrhilfe, Rückfahrkamera, Parksensoren hinten – und das erweiterte Traktionssystem Grip Control, das bei schlechten Strassenverhältnissen ein Mehr an Traktion gewährleistet, sind verfügbar. Das Ladevolumen beträgt beim Tepee zwischen 675 und 3000 Liter. Für die Bedürfnisse von gewerblichen Nutzern wird der Partner in verschiedenen Karosserievarianten produziert und bietet bis zu 3,7 m3 Ladevolumen bei einer nutzbaren Länge von 2,05 m und einer Breite von 1,62 m. Der Peugeot Partner ist dank exklusiver Umrüstung durch Automobiles Dangel auch als 4x4Version erhältlich. Bestellung und Wartung über die Schweizer Peugeot-Professional-Partner – lassen Sie sich beraten.

Boxer

Motoren & Varianten Motor 2.2 HDi FAP 2.2 HDi FAP 2.2 HDi FAP 3.0 HDi FAP 2.2 HDi FAP S&S* 2.2 HDi FAP S&S*

PS 110 130 150 180 130 150

Nm ab CHF 250 33’300.– 320 37’400.– 350 47’000.– 400 49’150.– 320 37’700.– 350 47’300.–

*Stop and Start-System

Modellvarianten ■■ Kastenwagen (verblecht/verglast) ■■ Kombi (5 bis 9 Plätze) ■■ Chassis Kabine/Doppelkabine ■■ Pick-up Kabine/Doppelkabine ■■ Plattform Kabine Radstände in mm 3000/3450/4035 Dachvarianten Normaldach/Hochdach/Superhochdach Ladevolumen in m3 8 bis 17 (Kastenwagen) Zuladung in kg 955 bis 1790 (Kastenwagen) Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2800/3000/3300/3500/4005 Max. Anhängelast in kg 2000 bis 3000 Max. Dachlast in kg 150 (Kastenwagen)

it einem Nutzraum von bis zu 17 m3 bietet sich der Peugeot Boxer als idealer Transporteur grosser Volumen an. Zudem passt er sich mit sieben Karosserievarianten, vier Längen und drei verschiedenen Höhen allen Bedürfnissen an. Praktische Highlights wie eine der tiefsten auf dem Markt verfügbaren Ladekanten und ein maximal nutzbarer Innenraum erfüllen die Anforderungen jeder Branche. Zusätzlich steht eine breite Auswahl an Ausstattungen und Zubehör zur

Verfügung, um das Fahrzeug noch besser den jeweiligen Bedürfnissen anpassen zu können. Zum Schutz der Insassen und um den verschiedenen Nutzungen des Fahrzeugs gerecht zu werden, bietet der neue Peugeot Boxer zahlreiche aktive und passive Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme: • adaptive Lastkontrolle LAC • Antischlupfregelung ASR • Spurassistent AFIL • Berganfahrhilfe Hill Assist • Traktionskontrolle CTI • Bergabfahrkontrolle HDC • Rückfahrkamera Die Einführung der Stop-&-StartTechnologie ermöglicht bereits jetzt einen nochmals tieferen Treibstoffverbrauch. Seit Ende 2015 ist der Peugeot Boxer auch mit Euro-6-Motoren verfügbar. Der Peugeot Boxer ist dank exklusiver Umrüstung durch Automobiles Dangel auch als 4x4Version erhältlich. Bestellung und Wartung über die Schweizer Peugeot-Professional-Partner – lassen Sie sich beraten.

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Peugeot

Peugeot (Suisse) SA | www.peugeot-professional.ch

Von Profis für Profis

enn Sie einem PeugeotNutzfahrzeug zum ersten Mal begegnen, wird Ihnen sofort klar, dass es sich dabei um mehr handelt als um ein schlichtes Nutzfahrzeug. Sie stehen einem Fahrzeug gegenüber, das ideal auf Ihre Tätigkeit abgestimmt ist – und auch auf die Menschen, die es fahren werden. Einem Fahrzeug, das von Profis für Profis geschaffen wurde. Flexibilität Mit den Peugeot-Nutzfahrzeugen steht Ihnen eine reichhaltige Auswahl an verschiedenen Ladevolumen, Konfigurationen und Ausstattungsvarianten zur Verfügung. Eine umfassende Modellpalette im Dienst Ihrer vielfältigen Talente.

Kontaktpersonen: Matthias Mayer Giuseppe Trigili Cosima Seibold

Sicherheit Weil die Sicherheit für Profis an erster Stelle steht, verfügen auch die Nutzfahrzeuge von Peugeot über zahlreiche aktive und passive Sicherheitssysteme, wie zum Beispiel ABS oder Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer. Partner, Expert und Boxer gehören dabei zu den besten ihrer Kategorie. Leistung und Sparsamkeit In Sachen Fahrverhalten setzt Peugeot Massstäbe. Die Motorisierungen der Peugeot-Nutzfahrzeuge verbinden Leistung mit Fahrkomfort und Sparsamkeit. Und mit dem Peugeot Partner Electric gibt es nun auch eine umweltfreundliche Alternative zum Warentransport.

Key Account Manager Key Account Manager Business Coach Manager

Peugeot Professional Center Garage Galliker AG Aarburg Orpundgarage Biel AG Bymycar Acacias SA Imholz Autohaus AG Autohaus Imholz AG Ebikon Autocentro Carlo Steger SA Bymycar Acacias SA Bymycar Acacias SA Peugeot Bern, Löwen-Garage AG Autohaus Wederich, Donà AG Auto Zollikofer AG Garages Hotz SA Moncor Automobiles SA Franz AG Franz AG Franz AG

Peugeot Professional Center Peugeot bietet Ihnen schweizweit 16 Peugeot Professional Center, welche explizit auf Ihre Bedürfnisse ausgerichtet sind. Die Mitarbeiter in unseren Professional Centern sind für die individuelle Betreuung von Firmenkunden speziell geschult und bieten Ihnen die entsprechenden Dienstleistungen. Dazu zählen beispielsweise die fortwährende Bereitstellung von Ersatzfahrzeugen, spezielle Werkstattprio-

matthias.mayer@peugeot.com giuseppe.trigili@peugeot.com cosima.seibold@peugeot.com

44 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

Aarburg Biel Bussigny Cham Ebikon Genestrerio-Mendrisio Genève 26 Gland Moosseedorf Muttenz St. Gallen Travers Villars-sur-Glâne 1 Winterthur Wettswil Zürich

079 654 22 68 079 642 27 88 079 607 29 58

www.carplanet.ch www.orpundgarage.ch www.peugeot.bymycar.ch www.imholz-autohaus.ch www.autohaus-imholz.ch www.carlosteger.ch www.peugeot.bymycar.ch www.peugeot.bymycar.ch www.loewen-garage.ch www.autohaus.ch www.autozollikofer.ch www.garages-hotz.ch www.moncorauto.ch www.franz.ch www.franz.ch www.franz.ch

ritäten, verlängerte Öffnungszeiten und feste Ansprechpartner vor Ort mit exzellenter Produktkenntnis und kompetenter Beratung in Sachen Leasing, Steuern, Versicherung und Umbauten. Bei den Peugeot Professional Centern finden Sie ferner eine Ausstellungsfläche mit allen PeugeotNutzfahrzeugen in sämtlichen Modellgrössen. Peugeot würde sich freuen, Sie in einem der Professional Center (siehe Box) begrüssen zu dürfen.

peugeot-professional.ch

PEUGEOT BOXER GEMACHT FÜR MACHER.

AB CHF 18 980.– VIELSEITIG. LANGLEBIG. WIRTSCHAFTLICH.

Schon bei der Entwicklung wurde der Peugeot Boxer über 4 Millionen Kilometer unter Extrembedingungen getestet. Karosserie, Hecktüren sowie Stossstangen wurden verstärkt und die Bremsanlage neu dimensioniert, um die Strapazierfähigkeit und Qualität des Fahrzeugs noch weiter zu erhöhen. Für Kraft und hohe Wirtschaftlichkeit sorgen neue HDi-Motoren. Sie erhalten ihn in vielen Karosserievarianten mit einem Ladevolumen bis zu 17 m3. Überzeugen Sie sich selbst bei einer Probefahrt bei Ihrem Peugeot-Partner. Peugeot Boxer Kastenwagen verblecht ACCESS 328 L1H1 2.2 HDi FAP 110 PS, CHF 33 300.–, abzüglich Flottenrabatt CHF 14 320.–, Endpreis CHF 18 980.–. Abgebildetes Fahrzeug: Peugeot Boxer Kastenwagen verblecht ACTIVE 333 L2H2 2.2 HDi FAP 110 PS, mit Sonderausstattung, CHF 43 600.–, abzüglich Flottenrabatt CHF 20 056.–, Endpreis CHF 23 544.–. Gültig für Bestellungen vom 1.5. bis 31.5.2016. Alle Preisangaben exkl. MWSt. Ausschliesslich gültig bei allen teilnehmenden Peugeot-Partnern. Das angebotene Nutzfahrzeug ist für die gewerbliche und berufliche Nutzung bestimmt, die Angebote sind somit ausschliesslich für Flottenkunden gültig. Technische und preisliche Änderungen sowie Druckfehler bleiben jederzeit vorbehalten.

PEUGEOT BOXER

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Renault

Renault Suisse SA

Renault Trafic

Motoren & Varianten Motor

PS Nm ab CHF

Trafic Kastenwagen 2,7 T EURO5 1.6 dCi 90 90 260 24’400.– 1.6 dCi 115 115 300 26’700.– Trafic Kastenwagen 2,9 T EURO5 1.6 dCi 90 90 260 25’200.– 1.6 dCi 115 115 300 27’500.– Energy Twin-Turbo dCi 120 120 320 30’100.– Energy Twin-Turbo dCi 140 140 340 31’400.– Preise exkl. MwSt.

Varianten ■■ Kastenwagen 2,7 T (L1H1, L2H1) ■■ Kastenwagen 2,9 T (L1H1, L1H2, L2H1, L2H2) ■■ Kastenwagen Doppelkabine (L1H1, L2H1) ■■ Plattform-Kabine (L2) Radstände in mm L1: 3098, L2: 3498 Dachvarianten H1: Normaldach H2: Hochdach Ladevolumen in m3 von 5,2 (L1H1) bis 8,6 (L2H2)

ie dritte Trafic-Generation verfügt über ein modernes Design der Karosserie und eine neu gestaltete Fahrerkabine, die sich durchaus als «mobiles Büro» bezeichnen lässt. Die Fahrerkabine im Trafic vereinfacht den Arbeitsalltag mit einer vollständigen Einrichtung für die verschiedensten Arbeitsmittel und Geräte, von den Telefon- und Tablet-Halterungen über den Stauraum für den Laptop bis zur abnehmbaren Schreibunterlage im DIN-A4-Format. Der Trafic steht als Kastenwagen mit normaler Kabine und Doppelkabine in zwei Gewichtskategorien (2,7 t und 2,9 t) und in zwei Längen (L1 und L2) im Ange-

Zuladung in kg von 900 (L1H1 2,7 t Doppelkabine) bis 1199 (L2H1 2,9 t) Zulässiges Gesamtgewicht in kg von 2740 (L1H1 2,7 t) bis 3010 (L2H1 2,9 t) Max. Anhängelast in kg 2000/750 (gebremst/ungebremst)

46 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

bot. Der Trafic ist zudem mit Hochdach (L1H2 und L2H2) wie auch die Version Plattform-Kabine (L2) verfügbar. Damit erweitern sich der Einsatzbereich und das bereits grosse Angebot an Aufund Umbauten nochmals deutlich. In der Version L2 mit dem langen Radstand lassen sich bis zu 4,15 m lange Gegenstände laden, womit der Trafic in seiner Kategorie die grösste Ladelänge auf dem Markt bietet. Die von den Kunden geschätzte, kubische Form des Laderaums mit seinen praktischen Abmessungen finden sich auch im Trafic wieder. Als Personenbus ist der Trafic in zwei Längen (Passenger und Grand Passenger) und in ver-

schiedensten Ausführungen mit 3 bis 9 Plätzen und dementsprechend unterschiedlichem Ladevolumen erhältlich. Mit einem Verbrauch ab 5,9 l auf 100 km, bis zu 140 PS und 340 Nm vereint die Motorenpalette Sparsamkeit und Umweltfreundlichkeit mit ansehnlichen Kraftreserven. Der nach der Downsizing-Strategie konzipierte 1,6-Liter-Turbodiesel (in zwei Aufladungsvarianten) trägt wesentlich zu den tieferen Betriebskosten bei.

Meistgekaufte Variante Renault Trafic Kastenwagen EURO5 Variante Business L1H1 2.9 t Radstand in mm 3098 Dach Normaldach Nutzlast in kg 1160 Gesamtgewicht in kg 2900 Sitzplätze 3 Motor 1.6 dCi Leistung in PS 90 Drehmoment in Nm 260 Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 6.5 Preis in CHF exkl. MWSt. 26’500.–

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Renault KANGOO

Renault MASTER

Renault TRAFIC

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Renault

Renault Suisse SA

Kangoo Express/Kangoo Z.E.

Motoren & Varianten Motor

PS Nm ab CHF

Compact EURO5 1.5 dCi 75 1.5 dCi 90

75 180 16’100.– 90 200 17’000.–

Medium EURO5 ENERGY TCe 115 S&S 115 190 17’600.–

1.5 dCi 75 1.5 dCi 90 1.5 dCi 110

75 180 18’200.– 90 200 19’100.– 109 240 22’300.–

Maxi EURO5 1.5 dCi 90 1.5 dCi 110

90 200 21’300.– 109 240 24’500.–

Z.E Z.E. (44 kW)

60 226 25’100.–* Preise exkl. MwSt.

* ohne Batteriemiete Varianten ■■ Kastenwagen Radstände in mm 2313/2697/3081 Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m3 von 1,3 (Maxi 5-Pl.) bis 4,6 (Maxi 2-Pl.) Zuladung in kg von 435 (Compact) bis 768 (Maxi) Zulässiges Gesamtgewicht in kg von 1785 bis 2200 Max. Anhängelast in kg von 670 bis 1050

it dem Kangoo Express, der Kurzversion Compact und der Langversion Maxi bietet Renault als weltweit erster Automobilhersteller einen Kompakttransporter in drei Radständen und Karosserielängen an. Der vielseitige Kombi/Lieferwagen überzeugt mit praxisgerechter Sicherheit, durchdachten Detaillösungen sowie verbrauchsarmen

und wirtschaftlichen Motorisierungen. Als erste Renault-Nutzfahrzeugbaureihe verfügt die Kangoo- Express-Familie über drei Diesel aus der 1.5-dCi-Familie. Kangoo Z.E. Mit dem Titel «International Van of the Year 2012» hat der Kangoo Z.E. die begehrteste Auszeichnung für leichte Nutzfahrzeuge in Europa gewonnen. Der Kangoo Z.E. und die Langversion Kangoo Maxi Z.E. eignen sich speziell für den Einsatz im Stadtgebiet. Der Kangoo Z.E. ist in der Schweiz zum Preis ab CHF 26’300.– und der Kangoo Maxi Z.E. zum Preis ab CHF 27’800.– bestellbar. Zusätzlich mieten die Kunden die Lithium-Ionen-Akkus zum Pauschalpreis ab CHF 95.– pro Monat, bei einer Laufleistung von 10’000 Kilometern pro Jahr und einer Laufzeit für 36 Monate. Die Reichweite beträgt mit voll aufgeladener Batterie 170 Kilometer.

Meistgekaufte Variante Renault Kangoo Express EURO5 Variante Business Radstand in mm 2697 Dach Normaldach Durchschnittliche Nutzlast in kg 512 Gesamtgewicht in kg 2970 Sitzplätze 2 Motor ENERGY TCe 115 S&S Leistung in PS 115 Drehmoment in Nm 190 Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 6.1 Preis in CHF exkl. MwSt. 19’400.–

48 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

Master

Motoren & Varianten Motor PS 2.3 dCi EURO5 110 2.3 dCi EURO5 125 2.3 Twin-Turbo dCi EURO5 165

Nm ab CHF 285 27’200.– 310 30’200.– 360 34’700.– Preise exkl. MwSt.

Varianten ■■ Kastenwagen Frontantrieb ■■ Kastenwagen Heckantrieb, Einfachbereifung ■■ Kastenwagen Heckantrieb, Zwillingsbereifung ■■ Doppelkabine Frontantrieb ■■ Doppelkabine Heckantrieb, Zwillingsbereifung ■■ Kofferaufbau ■■ Fahrgestell Kabine Frontantrieb ■■ Fahrgestell Kabine Heckantrieb, Einfachbereifung ■■ Fahrgestell Doppelkabine Frontantrieb ■■ Fahrgestell Doppelkabine Heckantrieb, Einfachbereifung ■■ Fahrgestell Doppelkabine Heckantrieb, Zwillingsbereifung ■■ Plattform-Kabine Frontantrieb ■■ Einseitiger Kipperaufbau Kabine Frontantrieb ■■ Dreiseitiger Kipperaufbau Kabine Heckantrieb, Zwillingsbereifung ■■ Einseitiger Kipperaufbau Doppelkabine Heckantrieb, Zwillingsbereifung Radstände in mm 3182/3682/4332 Dachvarianten H1/H2/H3 = Normaldach/Hochdach/ Superhochdach

it hocheffizienten Motoren, modernisiertem Design und weiterentwickelten Assistenzsystemen ist im Sommer 2014 der rundum aktualisierte Renault Master auf den Markt gekommen. Die Motorenpalette des vielseitigen Transporters in der leichten Nutzfahrzeugklasse von 2,8 bis 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht deckt ein Leistungsspektrum von 110 PS bis 165 PS ab. Mit Verbrauchswerten ab 7 Liter pro 100 Kilometer (180 g CO2 /km) zählt der Master zu den sparsamsten Fahrzeugen seiner Klasse. Vielfalt für jeden Einsatzzweck und Robustheit stehen beim Master an erster Stelle. Die Kunden können zwischen Frontund Heckantrieb, drei Radständen (von 3,18 bis 4,33 Metern), vier Fahrzeuglängen (von 5,05 bis 6,85 Metern) und drei Laderaumhöhen (von 1,7 bis 2,14 Metern) wählen.

Ladevolumen in m3 von 7,8 (L1H1) bis 19,6 (Kofferaufbau) Zuladung in kg von 878 (L1H1 2,8 t) bis 1581 (L1H2 3,5 t/ Kastenwagen) o. 1847 (Plattform L1) Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2800/3300/3500 Max. Anhängelast in kg 3000/750 (gebremst/ungebremst) Möglichkeit für Anhängelast gebremst 3500 kg)

Meistgekaufte Variante Renault Master Kastenwagen EURO5 Variante L2H2 3,3 t Radstand in mm 3682 Dach Hochdach Nutzlast in kg 1340 Gesamtgewicht in kg 3300 Sitzplätze 3 Motor 2.3 dCi Leistung in PS 125 Drehmoment in Nm 310 Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 7,8 Preis in CHF exkl. MwSt. 33’800.–

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Renault Trucks

Renault Trucks (Schweiz) AG

Master

Motoren & Varianten Motor 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi 2.3 dCi

PS Nm 110 290 130 320/330 145 360 165/170 380

ab CHF 31’370.– 33’770.– 35’570.– 37’970.–

Preise exkl. MwSt.

Varianten ■■ Fahrgestell ■■ Kastenwagen/-Doppelkabine ■■ Chassis Einzel-/Doppelkabine ■■ Plattform-Fahrgestell ■■ Personentransporter ■■ Sattelschlepper ■■ Allradantrieb Radstände in mm 3182/3682/4332 Dachvarianten Normaldach, erhöhtes Dach und Hochdach Ladevolumen in m3 von 8 bis 17 Zuladung in kg 710 - 1617 (Frontantrieb) 1457 - 2303 (Heckantrieb) Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2800 - 4500 Max. Anhängelast in kg 3500 Max. Dachlast in kg n/a

ls Motorisierung für den Master steht exklusiv der 2.3 dCi Diesel in sieben Leistungsstufen zur Verfügung (vier als Light Duty und drei als Heavy Duty homologiert). Sämtliche Varianten des CommonRail-Triebwerks mit Turboaufladung erfüllen die Abgasnorm Euro 6 / VI und sind serienmässig mit dem beim Fronttriebler mit 170 PS 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Auf Wunsch ist auch ein automatisiertes 6-Gang-Quickshift-Getriebe erhältlich. Rekordverdächtige Unabhängigkeit ermöglicht der 105-Liter-Tank.

Den Master gibts in drei Radständen (3182/3682/4332 mm) sowie in drei Höhen (2303/2496/2744 mm). Je nach Aufbau ermöglichen sie zwischen 8,0 und 17 m3 Ladevolumen. Die optimale Raumausnutzung ergibt eine sehr grosse Transportfläche mit palettentauglichen Massen. Der Leichtbau ohne jeden Verzicht auf Solidität ermöglicht weit überdurchschnittliche Nutzlasten: Der K astenwagen mit 3,5 Tonnen Gesamtgewicht darf zum Beispiel bis zu 1410 kg einladen. Für den Personentransport und den gemischten Güter-/Personen transport steht der Master Combi mit neun Sitzen (teilverglast: sechs Sitze) zur Wahl. Auf Wunsch lässt er sich auch mit zwei, drei, fünf oder acht Plätzen ordern. Für die komfortable und sichere Personenbeförderung auch auf längeren Strecken gibt es den Bus für 16 Personen. Die Sicherheitsausstattung umfasst ein ABS-System der neus ten Generation sowie EBD und serienmässig ESP.

Meistgekaufte Variante Renault Master Variante Kastenwagen L2/H2 Radstand in mm 3682 Dach Hochdach Nutzlast in kg 1332 Gesamtgewicht in kg 3500 Sitzplätze 3 Motor 2.3 dCi Leistung in PS 145 Drehmoment in Nm 360 Getriebe 6-Gang-Schaltung Treibstoffverbrauch Ø l/100 km n/a Preis in CHF exkl. MwSt. 40’245.–

Maxity

Motoren & Varianten Motor 3 DXi E6 3 DXi E6

PS Nm ab CHF 130 n/a n/a 150 n/a n/a Preise exkl. MwSt.

Varianten ■■ Chassis Einzel-/Doppelkabine Radstände in mm 2500/2900/3400 Zuladung in kg n/a Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3500/4500 Max. Anhängelast in kg 3500 Max. Dachlast in kg n/a

it seinem modernen und ausdrucksstarken Aussendesign, seinem dynamischen und robusten Stil fügt sich der Maxity nahtlos in die Renault-TrucksFamilie ein. Seine flies senden Linien ohne hervorstehende Bauteile sorgen für Sicherheit und verleihen ihm eine Persönlichkeit, die gefällt. Lastwagen-Know-how Das gesamte LKW-Know-how von Renault Trucks kommt dem Renault Maxity zugute. Er ist mit seinem innovativen FrontlenkerFahrerhaus die beste Wahl für alle, die ein Fahrzeug suchen, das bei maximaler Aufbaulänge einen möglichst geringen Platzbedarf hat und trotzdem sicher ist. In dem Fahrerhaus des Renault Maxity büsst der Fahrer nichts an Bequemlichkeit ein. Mit der unvergleichlichen Kompaktheit kommt man leicht in engen In-

nenstädten weiter – auch dort, wo andere Halt machen müssen. Der Renault Maxity ist nicht nur aussergewöhnlich handlich, sondern auch sehr wendig. Mit dem Lenksystem hat er einen minimalen Wendekreisradius von nur 4,80 Meter. Das FrontlenkerFahrerhaus des Maxity bietet durch sein kompaktes Fahrerhaus noch bessere Aufbaumöglichkeiten (Aufbaulängen von 2651 bis 4961 mm). Im Ergebnis steht er damit bei den verfügbaren Aufbaulängen an erster Stelle und bietet das beste Verhältnis zwischen Aufbau- und Gesamtlänge. Der Maxity bietet bis zu 1820 kg Nutzlast (bei 3,5 t GG) und das beste Verhältnis der Gesamtlänge zur Aufbaulänge. Für Sicherheit sorgen vier Scheibenbremsen, ABS, EBD und ESP serienmässig.

Meistgekaufte Variante Renault Maxity Variante Fahrgestell Radstand in mm 2900 Nutzlast in kg n/a Gesamtgewicht in kg 3500 Sitzplätze 3 Motor 3 DXi Leistung in PS 150 Drehmoment in Nm n/a Getriebe 6-Gang-Schaltung Treibstoffverbrauch Ø l/100 km n/a Preis in CHF exkl. MwSt. n/a

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 49

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

VW Nutzfahrzeuge Caddy/Caddy Maxi

Motoren & Varianten Motor 1,2 l TSI 1,0 l TSI 1,4 l TSI 1,4 l TSI 1,4 l TGI 2,0 l TDI 2,0 l TDI 2,0 l TDI 2,0 l TDI 2,0 l TDI 2,0 l TDI 2,0 l TDI 2,0 l TDI

PS 84 102 125 125 110 75 102 102 102 122 150 150 150

Nm ab CHF 160 14’300.– 175 17’630.– 220 16’200.– 220 20’860.– 200 21’660.– 225 17’990.– 250 17’500.– 250 22’000.– 250 22’410.– 300 24’570.– 340 23’790.– 340 26’100.– 340 29’690.–

Richtpreise, exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kasten ■■ Kombi Radstände in mm 2682 (Caddy) / 3006 (Caddy Maxi) Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m2 3,2 bis 4,7 Zuladung in kg 404 bis 930 Zulässiges Gesamtgewicht 2034 bis 2425 Max. Anhängelast 1200 bis 1500 Max. Dachlast 100

ie vierte Generation des Bestsellers Caddy ist da, und der preisgekrönte Stadtlieferwagen zeigt sich in allen Bereichen perfektioniert und geschärft. Der Laderaum misst beim Caddy in der Länge 1779 mm respektive 2249 mm beim Caddy Maxi und ist sowohl von hinten als auch von der rechten Fahrzeugseite aus zugänglich. Die maximale Höhe des Laderaums hat beim Caddy ein Mass von 1244 mm und beim Caddy Maxi von 1259 mm. Der Laderaum des neuen

Caddy-Kastenwagens fasst bis zu 3,7 m3 (in Kombination mit dem optionalen Flexsitz-Plus-Paket). Der Caddy Maxi kann mit bis zu 4,7 m3 nochmals deutlich mehr zuladen. Höchste Effizienz bieten die neuen Motoren des Caddy. Insgesamt stehen vier neue TDI, drei TSI sowie ein TGI, wahlweise mit 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-DSG oder 7-Gang-DSG zur Verfügung. Basis der Diesel aggregate ist stets ein zwei Liter grosser Vierzylinder. Der Caddy BlueMotion verbraucht nur noch 3,8 Liter Diesel und stösst dabei lediglich 99 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer aus. Bei den Ottomotoren stehen drei Aggregate zur Wahl. Ihre Leistung schöpfen sie aus unterschiedlichen Hubräumen. Als Einstiegsmotorisierung ist zudem ein 1,0 Liter grosser Dreizylinder TSI verfügbar. Im Programm ist auch der neue Erdgas-TGI-Motor als Nachfolger des Caddy EcoFuel. Der Caddy TGI ist ab Sommer 2016 auch mit 6-Gang-DSG verfügbar.

Meistgekaufte Variante VW Caddy Variante Kastenwagen Radstand 2682 Dach Normaldach Nutzlast 762 - 546 Gesamtgewicht 2034 Sitzplätze 2 Motor 1,2 l TSI Leistung 84 Drehmoment 160 Getriebe manuell 5-Gang Listenpreis (exkl. MwSt.) 14300.–

50 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

AMAG Automobil- und Motoren AG www.vw-nutzfahrzeuge.ch

Caddy/Caddy Maxi 4Motion

Motoren & Varianten Motor 2,0 l TDI 2,0 l TDI

PS Nm ab CHF 122 300 24’570.– 150 340 29’690.– Richtpreise, exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kasten ■■ Kombi Radstände in mm 2682 (Caddy) / 3006 (Caddy Maxi) Dachvarianten Normaldach Ladevolumen in m2 3,2 bis 4,7 Zuladung in kg 472 bis 797 Zulässiges Gesamtgewicht 2251 bis 2415 Max. Anhängelast 1350 bis 1500 Max. Dachlast 100

ie Allroundtalente Caddy und Caddy Maxi gibt es auch mit dem permanenten Allradantrieb 4Motion. Die beiden Caddys sind damit die einzigen Stadtlieferwagen mit Allradantrieb – für alle Bedingungen und jeden Transport gerüstet und damit ideal für die Schweiz. Der Allradantrieb 4Motion ist beispielsweise als 6-GangHandschalter in Verbindung mit dem 122 PS starken TDI oder mit DSG und dem 150 PS starken TDI erhältlich. Motor und Getriebe treffen auf ein Fahrwerk, das speziell auf unterschiedliche Lasten ausgelegt ist. Dazu zählen die Einzelradaufhängung an der Vorderachse und die starre Hinterachse an Blattfedern mit lastabhängigen Dämpfern, die je nach eingefedertem Weg ihre Kennung ändern. Stabi-

lisatoren an beiden Achsen reduzieren den Rollwinkel des Fahrzeugs und tragen wie auch die elektromechanische Lenkunterstützung ihren Teil zum präzise arbeitenden Fahrwerk bei. Genauso wie die frontgetriebenen Versionen sind die beiden Allradler echte Lademeister. Die beiden Sitzreihen im Fahrgastraum können vollständig entnommen werden. So kann beim Caddy Maxi das Kofferraumvolumen bis auf 4130 Liter erweitert werden. Damit bietet der Caddy Maxi 930 Liter mehr als der kleine Caddy mit bis zu 3200 Litern ohne Sitze im Fahrgastraum. Lange Gegenstände finden im neuen Caddy auf zwei Arten Platz. Zum einen gibt es optional im Heckdach eine sogenannte Leiterklappe, durch die das Transportgut zum Teil «open air» transportiert werden kann, zum andern lässt sich für die Beifahrerseite der zum Teil im Boden versenkbare Flex-Sitz bestellen.

Meistgekaufte Variante VW Caddy 4Motion Variante Kastenwagen Radstand 2682 Dach Normaldach Nutzlast 569 - 792 Gesamtgewicht 2251 Sitzplätze 2 Motor 2,0 l TDI 4M Leistung 122 Drehmoment 300 Getriebe manuell 6-Gang Listenpreis (exkl. MwSt.) 24’570.–

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE Kontakt: AMAG Automobil- und Motoren AG, Vertrieb Volkswagen Nutzfahrzeuge Raphael Schneider Crameri, Verkaufsleiter VW Nutzfahrzeuge Telefon 056 463 98 15, raphael.schneider@amag.ch, www.vw-nutzfahrzeuge.ch

Transporter (Kastenwagen und Kombi)

Motoren & Varianten Motor 2.0 TDI CR 2.0 TDI CR 2.0 TDI CR 2.0 Bi-TDI CR 2.0 TSI 2.0 TSI

PS 84 102 140 180 150 204

Nm ab CHF 220 22’200.– 250 23’900.– 340 29’830.– 400 33’120.– 280 27’490.– 350 33’990.–

Richtpreise, exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen ■■ Kombi (9 Plätze) Radstände in mm 3000/3400 Dachvarianten Normaldach/Mittelhochdach/Hochdach Ladevolumen in m3 5,8 bis 9,3 Zuladung in kg 650 bis 1200 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2800 bis 3500 Max. Anhängelast in kg 2000 bis 2500 Max. Dachlast in kg 280

er neue T6 Transporter Kastenwagen (maximale Nutzlast bis zu 1,224 t) überzeugt in der Grundversion (3,0 m Radstand und Normaldach) mit einer Ladefläche von 4,3 m2 und einem Stauvolumen von 5,8 m3. Dieses wächst mit einem 27,6 cm höheren Mittelhochdach auf 6,7 m3. Darüber hinaus ist der Kastenwagen optional mit 40 cm verlängertem Radstand erhältlich, der sich bei einer Gesamtlänge von 5,29 m durch eine Ladefläche von 5,0 m2 auszeichnet. Maximal besitzt der Transporter (langer Radstand und Hochdach) ein Volumen von 9,3 m3. Demgegenüber

überzeugt der komplett verglaste Kombi mit bis zu neun Sitzplätzen. Das Motorenprogramm umfasst vier TDI- und zwei TSIMotoren. Je nach Leistung sind diese mit einem 5-oder 6-GangSchaltgetriebe oder mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt. Zudem lassen sich viele Varianten, ungeachtet der Getriebeversion, mit dem Allradantrieb 4Motion bestellen. Darüber hinaus arbeiten alle Motoren äusserst wirtschaftlich und verfügen serienmässig über ein Start-Stopp-System. Nach wie vor zeichnet sich die hohe Alltagstauglichkeit des Cockpits der T-Baureihe durch ausgewogene Ergonomie-Eigenschaften, zahlreiche Ablage- und Staufächer sowie eine aussergewöhnliche Übersichtlichkeit aus. Hinzu kommt eine bestmögliche Rundumsicht, die den agilen Charakter des Fahrzeugs nochmals hervorhebt.

Meistgekaufte Variante VW Transporter T6 Variante Kastenwagen Entry Radstand in mm 3000 Dach Normaldach Nutzlast in kg 900 Gesamtgewicht in kg 2800 Sitzplätze 3 Motor 2.0 TDI CR Leistung in PS 102 Drehmoment in Nm 250 Getriebe manuell 5-Gang Treibstoffv. l/100km 7.0 Preis in CHF exkl. MwSt. 23’900.–

Transporter (Fahrgestell und Pritsche)

Motoren & Varianten Motor 2.0 TDI CR 2.0 TDI CR 2.0 TDI CR 2.0 Bi-TDI CR 2.0 TSI

PS Nm ab CHF* 84 220 23’480.– 102 250 25’340.– 140 340 27’720.– 180 400 30’990.– 150 280 25’380.–

Richtpreise, exkl. MwSt. * Preise gelten für Fahrgestell, ohne Pritsche.

Modellvarianten ■■ Chassis Einzel-/Doppelkabine ■■ Pritschenwagen ■■ Swiss Champion 3-Seiten-Kipper ■■ Swiss Champion Pritsche ■■ Swiss Champion Pritsche und Blachenverdeck Radstände in mm 3000/3400 Zuladung in kg 780 bis 1630 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2800 bis 3500 Max. Anhängelast in kg 2000 bis 2500 Max. Dachlast in kg 50/75

ur bekannten Modellvielfalt der neuen T6-Baureihe gehören der Transporter mit Pritsche und Tiefladepritsche sowie das Fahrgestell. Je nach Radstand sind Single- oder Doppelkabinen kombinierbar. Der lange Radstand vergrössert bei der Einzelkabine die Dimension der Ladefläche. Sie wächst von etwa 4,75 auf etwa 5,50 m2. Die Doppelkabine bietet eine Ladefläche von 4,05 m2. Die Nutzlast liegt zwischen 650 und 1100 Kilo. Die Höhe der zu allen Seiten abklappbaren Aluminium-Bordwände beträgt 39 Zentimeter. Zudem besteht die Möglichkeit, sich zum besonders leichten Be- und

Entladen für die Tiefladepritsche mit niedriger Ladeflächenhöhe zu entscheiden. Eines ist beim Transporter Pritschenwagen sicher: Das Verhältnis von möglicher Zuladung und Wendigkeit ist immer optimal ausgewogen. Neben dem Staufach unter der serienmässigen Beifahrer-Sitzbank befindet sich in der Doppelkabine ein weiterer Stauraum unter der Rückbank. Die Doppelkabine ist ausschliesslich mit langem Radstand erhältlich, bietet Platz für insgesamt 6 Personen und ist serienmässig mit 4 Türen ausgestattet. Der Transporter ist auch als reines Fahrgestell mit einem Gesamtgewicht von 2,8 bis 3,2 Tonnen und mit bis zu 1,6 Tonnen Nutzlast lieferbar. Als Basis für Aufbauten bietet das Fahrgestell zahlreiche Möglichkeiten. Die Variationsvielfalt des T6 bietet für nahezu jede Aufgabe eine ideale Transportlösung.

Meistgekaufte Variante VW Transporter T6 Variante Chassis-Doppelkabine Radstand in mm 3400 Dach Normaldach Nutzlast in kg 1200 Gesamtgewicht in kg 3000 Sitzplätze 3 Motor 2.0 TDI CR Leistung in PS 140 Drehmoment in Nm 340 Getriebe manuell 6-Gang Treibstoffv. l/100km 7.4 Preis in CHF exkl. MwSt. 32’560.–

aboutFLEET | Transporter Guide 2016 I 51

LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

VW Nutzfahrzeuge Crafter (Kastenwagen und Kombi)

Motoren & Varianten Motor PS Nm ab CHF 2.0 TDI CR 109 300 23’400.– 2.0 TDI CR Euro VI 114 300 41’490.– 2.0 TDI CR 136 340 28’400.– 2.0 TDI CR EU6 140 340 36’600.– 2.0 TDI CR 164 400 36’470.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Kastenwagen ■■ Kombi (9 Plätze) Radstände in mm 3250/3665/4325 Dachvarianten Normaldach/Hochdach/Superhochdach Ladevolumen in m3 von 7,5 bis 17 Zuladung in kg von 680 bis 2600 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3000/3500/5000 Max. Anhängelast in kg von 2800 bis 3500 Max. Dachlast in kg 150/300

er Crafter ist eines der grössten, vielseitigsten und zuverlässigsten leichten Nutzfahrzeuge. Für den Crafter Kastenwagen stehen vier Leistungsvarianten mit 2.0-Liter-TDI mit Common-Rail-Direkteinspritzung zur Wahl. Er setzt Massstäbe: geringer Verbrauch, wenig CO2 Ausstoss und reduziertes Gewicht. Schon bei der Einstiegsmotorisierung mit dem 109 PS /80 kW starken TDI steht das Drehmoment über einen breiten Bereich – von 1500 U/min bis 2250 U/min – konstant zur Verfügung. Stärkste und zugleich sparsamste Variante ist der Crafter mit 163

PS/120 kW TDI. In Verbindung mit der optionalen Motor-StartStopp-Technologie verbraucht dieser nur 7,2 Liter Diesel pro 100 km, bei einem CO2 -Ausstoss von nur 195 g/km. Der Crafter kann mit EU 5 Motoren sowie EU 6 und Euro VI Motoren bestellt werden. Der Crafter bietet einzigartige Transportmöglichkeiten. Beim Kastenwagen lassen sich die bis zu 17 m3 dank der grossen Heckflügeltüren und der breitesten Schiebetür seiner Klasse schnell und einfach bestücken. Zum durchdachten Befestigungssystem gehören zum Beispiel die vielen serienmässigen und optionalen Verzurrmöglichkeiten, die dafür sorgen, dass alles sicher auf seinem Platz bleibt. Ausserdem stehen mehrere Trennwände, Laderaumverkleidungen sowie -böden zur Auswahl – und viele weitere Details, die den Crafter einfach gross machen.

Meistgekaufte Variante VW Crafter Variante Kastenwagen Entry Radstand in mm 3665 Dach Normaldach Nutzlast in kg 1450 Gesamtgewicht in kg 3500 Sitzplätze 2 Motor 2.0 TDI CR Leistung in PS 109 Drehmoment in Nm 300 Getriebe manuell 6-Gang Treibstoffv. l/100km 8.5 Preis in CHF exkl. MwSt. 27’900.–

52 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

AMAG Automobil- und Motoren AG www.vw-nutzfahrzeuge.ch

Crafter (Fahrgestell und Pritsche)

Motoren & Varianten Motor PS Nm ab CHF* 2.0 TDI CR 109 300 31’510.– 2.0 TDI CR Euro VI 114 300 32’990.– 2.0 TDI CR 136 340 33’100.– 2.0 TDI CR EU6 140 340 34’770.– 2.0 TDI CR 164 400 34’650.– Preise exkl. MwSt. *Preise gelten für Fahrgestell, ohne Pritsche.

Modellvarianten ■■ Chassis Einze.–/Doppelkabine ■■ Pritschenwagen ■■ Swiss Champion 3-Seiten-Kipper ■■ Swiss Champion Pritsche ■■ Swiss Champion Pritsche und Blachenverdeck ■■ Swiss Champion Kofferaufbau mit Hebebühne Radstände in mm 3250/3665/4325 Zuladung in kg von 680 bis 2600 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 3000/3500/5000 Max. Anhängelast in kg von 2800 bis 3500 Max. Dachlast in kg 100

ür den Pritschenwagen stehen vier Leistungsvarianten mit 2,0-Liter-TDI mit Common-RailDirekteinspritzung zur Wahl. Schon bei der Einstiegsmotorisierung mit dem 109 PS/80 kW starken TDI steht das Drehmoment von 1500 U/min bis 2250 U/min konstant zur Verfügung. Der Pritschenwagen wird mit drei unterschiedlichen Radständen, drei Gesamtgewichtsklassen von 3,0 t, 3,5 t und 5,0 t sowie einer Nutzlast von bis zu 2793 kg angeboten. Zudem ist er mit Einzeloder Doppelkabine verfügbar. Je nach Ausführung wartet der Pritschenwagen mit fünf ver-

schiedenen Innenlängen für die Ladefläche auf: von 2,7 m für die Doppelkabine mit kurzem Radstand bis hin zu 4,3 m für die Version mit Einzelkabine und langem Radstand. In der Breite misst sie beim Crafter 35 durchgehend 2,03 m, beim Crafter 50 sogar 2,13 m. Mit anderen Worten: Der Pritschenaufbau erstreckt sich über eine Grundfläche von bis zu 9,2 m2. Der Crafter Pritschenwagen mit Einzel- oder Doppelkabine kombiniert Komfort mit Funktionalität. In der Doppelkabine finden bis zu sieben Personen Platz, vier davon auf der Rückbank. Klappt man die Rückbank hoch, öffnet sich ausreichend Stauraum für Werkzeug und viele weitere Kleinigkeiten. Nicht nur im Fahrerhaus verfügt der Crafter Pritschenwagen über reichlich Platz. Ob zwei Euro paletten und zusätzliche Materialsäcke oder grössere Arbeitsmaschinen – alles, was auf dem Bau benötiget wird, findet auf der robusten Pritsche Platz.

Meistgekaufte Variante VW Crafter Variante Chassis-Kabine Radstand in mm 3665 Dach Normaldach Nutzlast in kg 1600 Gesamtgewicht in kg 3500 Sitzplätze 2 Motor 2.0 TDI CR Leistung in PS 136 Drehmoment in Nm 340 Getriebe manuell 6-Gang Treibstoffv. l/100km 8.3 Preis in CHF exkl. MwSt. 33’580.–

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LEICHTE NUTZFAHRZEUGE

Toyota

Toyota AG

Land Cruiser Profi

Motoren & Varianten Motor PS 2,8 D-4D M/T 177 2,8 D-4D A/T 177

Nm 420 450

ab CHF 33’900.– 36’500.–

Modellvarianten ■■ 2,8 D-4D 3-Türer, 6-Gang man. ■■ 2,8 D-4D 3-Türer, 6-Gang aut. ■■ 2,8 D-4D 5-Türer, 6-Gang man. ■■ 2,8 D-4D 5-Türer, 6-Gang aut. Radstand 2450 mm (3-Türer) 2790 mm (5-Türer) Zuladung in kg 410 bis 735 kg Maximale Anhängelast 3d500 kg (mit Spezialprüfung)

er Toyota Land Criuser steht für Geländetauglichkeit, höchste Zuverlässigkeit und auss erordentliche Robustheit. Die Ausstattungsvariante Profi bietet zwei Sitzplätze, eine vollwertige Basisausstattung sowie einen geräumigen Laderaum für die verschiedensten gewerblichen Einsatzmöglichkeiten und ist mit drei oder fünf Türen erhältlich. Als Antrieb dient ein effizienter 2,8-Liter-Turbodiesel mit 130 kW/177 PS und einem maximalen Drehmoment von 450 Nm, der mit einem manuellen 6-Gang- oder einem 6-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich ist. Kombiniert mit permanentem Allradantrieb, sperrbarem Torsen® Zentraldifferenzial, elektrisch zuschaltbarer Geländeuntersetzung sowie aktiver Traktionskontrolle ist der Land Cruiser Profi für

jede Herausforderung gerüstet. Im Innenraum des Land Cruiser ist neben der serienmässigen Klimaanlage das grosszügige Ladevolumen von maximal 1934 Litern zu erwähnen. In Sachen Sicherheit sorgen bis zu sieben Airbags und die Stabilitätskontrolle (VSC) für eine sorgenfreie Fahrt in jeder Verkehrslage. Dank Anhängerstabilisierung (Trailer Sway Control System), Bergabfahrsowie Berganfahrhilfe (nur mit Automatikgetriebe) wird auch das Fahren mit einer Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen ganz einfach. Und das Beste: Die Preise für die Einstiegsversion Profi beginnen bereits bei konkurrenzlosen CHF 33’950.– inklusive der Toyota-Vollgarantie bis 3 Jahre oder 100’000 Kilometer (es gilt das zuerst Erreichte).

Meistgekaufte Variante Land Cruiser Profi Variante: 2,8 D-4D 3-Türer, 6-Gang man. Radstand in mm 2450 Nutzlast in kg 510 Gesamtgewicht in kg 2600 Sitzplätze 2 Motor 2,8 Liter D-4D Diesel Leistung in PS 177 Drehmoment in Nm 420 Getriebe 6-Gang Schaltgetriebe Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 7,5 Preis in CHF exkl. MWSt. 31’389.–

54 I aboutFLEET | Transporter Guide 2016

Neuer Proace

Motoren & Varianten 1.6 D 90 1.6 D 115 2.0 D 150 2.0 D 180

210 300 370 400

noch nicht bekannt noch nicht bekannt noch nicht bekannt noch nicht bekannt Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Panel Van (Kastenwagen verblecht) ■■ Glass Van (Kastenwagen verglast) ■■ Plattform ■■ Verso Combi ■■ Verso Shuttle ■■ Verso VIP Radstände in mm 2900/3200 Zuladung in kg 1000 bis 1400 kg (provisorisch) Zulässiges Gesamtgewicht in kg noch nicht bekannt Max. Anhängelast in kg 2500 Max. Dachlast in kg noch nicht bekannt

uf dem Genfer AutomobilSalon 2016 feierte der neue Toyota Proace Verso seine Weltpremiere. Seit März 2016 vorerst als Personentransporter Verso erhältlich, wird das neue Nutzfahrzeug ab September dieses Jahres auch als Van und Chassis-Kabine für diverse individuelle Aufbauten auf dem Schweizer Markt erhältlich sein. Alle Versionen sind mit zwei Radständen und in drei Aussenlängen (Chassis-Kabine ist nur als Version L1 mit 3,2 m Radstand und einer Aussenlänge von 4,9 m verfügbar) erhältlich. Es stehen vier hocheffiziente Dieselaggregate mit einer Leistung von 90 bis zu 180 PS zur Wahl, die ihre Kraft auf die Vorderräder abgeben. Alle vier Motoren beeindru-

cken durch eine souveräne Leistungsentfaltung, hohes Drehmoment und einen äusserst bescheidenen Kraftstoffverbrauch, wobei ausser der 90-PSVariante alle Motoren serienmässig ein Start-Stopp-System haben. Wie die verschiedenen Radstände und Aussenlängen andeuten, ist der neue Proace von Toyota in vielen InnenraumKonfigurationen erhältlich. Das Laderaumvolumen beträgt von 4,6 über 5,3 bis zu 6,6 m3. Abhängig von Motorisierung und Radstand beeindrucken eine maximale Nutzlast von bis zu 1400 kg und eine maximale Anhängelast (gebremst) von bis zu 2500 kg. In puncto Sicherheitsausstattung steht der neue Proace anderen Modellen der Marke in nichts nach. Im Euro-NCAPCrashtest-Programm erreichte der Toyota Proace Verso mit fünf Sternen die höchstmögliche Bewertung.

Meistgekaufte Variante Toyota Proace Variante Panel Van (Kastenwagen verblecht) Radstand in mm 3200 Nutzlast in kg 1400 Gesamtgewicht in kg noch nicht bekannt Sitzplätze 3 Motor 2,0 Diesel Leistung in PS 150 Drehmoment in Nm 370 Getriebe 6-Gang Schaltgetriebe Treibstoffverbrauch Ø l/100 km k.A. Preis in CHF exkl. MwSt. k.A.

PICK-UPS

Fiat Professional

FCA Switzerland SA

Fullback

Motoren & Varianten Motor PS Nm 2.4 MultiJet 150 380 2.4 MultiJet 180 430 Modellvarianten ■■ Doppelkabine ■■ Extra Cab Radstände in mm 3000 Zuladung in kg 1020 bis 1030 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2850 Max. Anhängelast in kg 3090 Preis ab CHF: zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht bekannt

or dem Hintergrund einer über 100-jährigen Historie und einer ausgezeichneten Reputation auf dem Weltmarkt für leichte Nutzfahrzeuge (LCV) geht Fiat Professional einen bedeutenden Schritt in Richtung Zu-

kunft. Der neue Fiat Fullback ergänzt die ohnehin bereits sehr umfangreiche Modellpalette, die massgeschneiderte Fahrzeuge für den gewerblichen Einsatz bietet. Mit dem neuen Fiat Fullback tritt Fiat Professional erstmals im Segment der sogenannten Mid-Size-Pickup an. Für Fiat Professional kommt dem neuen Fiat Fullback aus diesem Grund eine wichtige strategische Rolle zu. Seine robuste Konstruktion und die hohe Zuverlässigkeit entspringen dem tiefen Verständnis von Fiat Professional für die Anforderungen gewerblicher Nutzer. Seine Vielseitigkeit macht den neuen Fiat Fullback gleichzeitig aber auch zum idealen Begleiter im Alltag, in der Freizeit oder bei der Ausübung aufwändiger Hobbys. Der neue Fiat Fullback bezieht seine Modellbezeichnung aus dem American Football bezie-

hungsweise Rugby. In diesen Sportarten ist der Fullback ein kraftvoller, agiler und vielseitig einsetzbarer Verteidiger, der mit jeder Situation fertig werden muss. Typisch für das Segment der Mid-Size-Pickup in Abmessungen und Antriebsvarianten, steht der neue Fiat Fullback in einer Vielzahl von Versionen zur Verfügung, die auf die besonderen Anforderungen der Kunden massgeschneidert sind. Angeboten werden insgesamt drei Ausstattungsvarianten und vier Karosserieversionen. Ausser mit Einzelkabine (Single Cab), Einzelkabine mit zusätzlichem Stauraum hinter den Sitzen (Extended Cab) oder Doppelkabine mit zwei Sitzreihen (Double Cab) ist der neue Pickup zum Beispiel für Aufbauhersteller auch als Fahrgestell erhältlich. Alle Modellversionen sind bis zu 1.780

Millimeter hoch und 1.815 Millimeter breit bei einem Radstand von 3.000 Millimetern. Gesamtlänge sowie Länge der Ladefläche sind abhängig von der Kabine. Die Masse sind mit Single Cab 5.155/2.265 Millimeter, mit Extended Cab 5.275/1.850 Millimeter und mit Double Cab 5.285/1.529 Millimeter. Die Nutzlast beträgt modellabhängig bis zu 1.100 Kilogramm. Der neue Fiat Fullback ist mit einem aus Aluminium gefertigten 2,4-Liter-Turbodiesel ausgerüstet, der in zwei Varianten mit 113 kW (150 PS) oder 133 kW (180 PS) angeboten wird. Das Triebwerk ist entweder mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik mit Sport-Modus kombiniert. Darüber hinaus ist der neue Fiat Fullback wahlweise mit Hinterradantrieb (4x2) oder Allradantrieb (4x4) erhältlich.

aboutFLEET I Transporter Guide 2016 I 55

PICK-UPS

Ford

Ford Motor Company (Switzerland) SA | www.ford.ch

Ranger

Motoren & Varianten Motor 2.2 TDCI 2.2 TDCI 3.2 TDCI

PS 130 160 200

Nm ab CHF 330 23‘194.– 385 30‘064.– 470 40‘093.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Einzelkabine ■■ Extrakabine ■■ Doppelkabine Radstand in mm 3220 Zuladung in kg 927 bis 1164 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2925 bis 3200 Max. Anhängelast in kg 2000 bis 3500 Antriebsart Allradantrieb oder Heckantrieb, 6-Gang oder 6-Gang Automat

er neue Ford Ranger erfüllt höchste Ansprüche im harten Arbeitsalltag und in der Freizeit. Je nach Vorliebe ist Fords Pick-upIkone mit einer Einzel-, Extra- und

Doppelkabine verfügbar. Die Ausführungen von XL bis Wildtrack decken dabei verschiedenste Bedürfnisse ab. Ab der 160-PSMotorisierung verfügt der Ranger über eine Anhängelast von bis zu 3500 kg. Mit seiner Geländeuntersetzung von 2,48:1 meistert sein Allradantrieb auch schwieriges Gelände. Serviceintervalle von 30’000 km erlauben vernünftige Kilometerkosten. Der 2.2 TDCI verfügt über ein kräftiges Anfahrdrehmoment und ist mit einem Durchschnittsverbrauch ab 6,5 Litern Diesel der effiziente Partner für alle Fälle. Noch mehr Power liefert der 5-Zylinder-3.2-TDCI mit 200 PS und 470 Nm. Beide Motoren verfügen über Steuerketten ohne Wartungsintervall. Technik und Ausstattung Serienmässig mit ESP, das auch den Beladungszustand berück-

56 I aboutFLEET I Transporter Guide 2016

sichtigt, und Traktionskontrolle. Bei Fahrzeugen mit Anhängekupplung ist ein Anhänger-Stabilisierungssystem verbaut. ABS und EBD (elektronische Bremskraftverteilung) sind serienmässig. Für beide Motorisierungen ist ein 6-Gang-Getriebe mit Handschaltung oder ein Automat mit 6 Stufen verfügbar. Neuer Innenraum Der neu gestaltete Innenraum zeichnet sich durch hochwertige Materialien und Liebe zum Detail aus. Das Infotainmentsystem Ford Sync 2 mit Sprachsteuerung und Touchscreen erlaubt es, Telefon, Navigationsgerät, Musik, Medienquellen sowie die Klimaanlage mit einfachen Sprachbefehlen oder via 8-Zoll-Touchscreen zu steuern. Intelligente Details wie eine 240-VoltSteckdose sorgen ebenfalls für

sinnvolle Unterstützung. AutoStart-Stopp-System, elektrische Servolenkung sowie die neuen Hinterachsübersetzungen verhelfen dem Ranger zu hervorragendem Fahrkomfort auf PWNiveau. Und zahlreiche Assistenten wie Spurhaltewarnsystem und Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat, Verkehrsschilderkennung oder das ParkPilot System bringen den Ranger zudem sicher ans Ziel.

Meistverkaufte Variante Ford Ranger XL 4x4 Doppelkabine Variante 4x4 Doppelkabine Radstand in mm 3220 Nutzlast in kg 927 Gesamtgewicht in kg 3200 Sitzplätze 5 Motor 3.2 TDCI Leistung in PS 200 Drehmoment in Nm 470 Getriebe 6-Gang Automat Treibstoffverbr. 8,8 Preis in CHF exkl. MwSt. 41’481.–

PICK-UPS

Mitsubishi

www.mitsubishi-motors.ch MM Automobile Schweiz AG

All-New L200

Motoren & Varianten Motor 2.4 DID 2.4 DID 2.4 DID Automat

PS Nm 154 380 181 430 181 430

Varianten ■■ Club Cab, Brücke 1850 mm ■■ Double Cab, Brücke 1520 mm Radstand in mm 3000 Zuladung in kg 1030 Leergewicht in kg 1895 bis 1950 Max. Anhängelast in kg 3100, Option 3500 Antriebsart Zuschaltbarer Easy Select 4x4, 6-Gang Permanenter Super Select 4x4, 6-Gang oder 5-Gang-Automat

eim L200 handelt es sich um die europäische Variante des neuen, im November 2014 in Thailand unter der Typenbezeichnung Triton eingeführten Pickup-Modells. Während die neue, fünfte L200-Modellgeneration einerseits im Hinblick auf die Nutzung als Arbeitsgerät in Funktionalität und Zuverlässigkeit weiterentwickelt wurde, repräsentiert sie auf der anderen Seite modernes Design und ein

hohes Komfort- und Raumniveau. Der neue L200 wird wiederum für alle globalen Märkte in Thailand gebaut. In der Schweiz ist der neue L200 seit Oktober 2015 zu attraktiven Preisen lieferbar. Mit kraftvollen Konturen und markanter seitlicher Charakterlinie präsentiert sich der neue L200 betont sportlich. Der neue L200 wird in den beiden Karosserievarianten Club Cab mit zusätzlicher Flügeltüre und Double Cab mit 5 Sitzen angeboten. Als Antriebsquelle kommt ein neu entwickelter 2,4-Liter-MIVEC-DID-Turbodiesel mit StartStopp-Automatik (Modelle mit manuellem Getriebe) zum Einsatz, der mit einem CO2 -Ausstoss von nur 169 g/km zu den effizientesten Antrieben seiner Klasse gehört. Das Triebwerk ist in 2 Leistungsstufen mit 154 und 181

PS lieferbar. Mit dem weiterentwickelten permanenten Allradsystem Super Select 4WD-II kommt im neuen L200 (Variante 181 PS) das gleiche Allradsystem zum Einsatz wie im SUV-Allrounder Pajero. Es bietet dem Fahrer – via elektronischen Drehschalter wählbar– vier Antriebsmodi für optimale Strassen- und Geländeperformance. Beim 154-PSModell kommt der zuschaltbare Easy-Select-4WD-Antrieb zum Einsatz. Zur Wahl stehen zwei neue Getriebe – ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe und eine 5-Stufen-Automatik. Anhängelast ist 3,1 Tonnen. Das komfortable Interieur des L200 vermittelt Qualität, Funktionalität und Sicherheit. Als neue Ausstattungen werden (modell abhängig) angeboten: 2-ZonenKlimaanlage, Xenonlicht mit

Technische Daten Länge x Breite x Höhe in mm Radstand in mm Motortyp Leistung Leistung Allradsystem Normal Power Allradsystem High Power CO2-Emissionen

5205 x 1785 x 1780 3000 2.4 DID MIVEC-Turbo-Diesel Normal Power PS/kW 154/113  380 Nm High Power PS/kW 181/133  430 Nm Easy Select 4WD-II (zuschaltbar) Super Select 4WD-II (permanent) g/km ab 169 (6 MT) / 189 (5 AT)

Modellangebot

Club Cab Value 6-Gang Double Cab Value 6-Gang Double Cab Style 6-Gang Double Cab Style AT Double Cab Diamond AT

154 154 181 181 181

CHF* 25‘462.– 30‘092.– 33‘795.– 35‘647.– 40’277.–

* exkl. MWST., inkl. Bonus CHF 1500, Preise ohne Gewähr

Ausstattung Double Cab Value Airbags Front, Seite, Kopf, Knie Fahrer Anhänger-Stabilitätskontrolle Audio, Klimaanlage, Tempomat Berganfahrhilfe Elektrische Fensterheber Ausstattung Double Cab Diamond 2-Zonen-Klimaanlage Ledersitze, elektr. Fahrersitz Navigation, Audio DAB+, Bluetooth Xenonlicht mit LED-Tagfahrlicht Keyless Go Garantie 5 Jahre Herstellergarantie 5 Jahre Mobilitätsgarantie 12 Jahre gegen Durchrostung

LED-Tagfahrlicht, Audio mit DAB+, Keyless-Go-System, Tempomat mit Speed Limiter, Automat mit Schaltwippen am Lenkrad etc. Zu den aktiven Sicherheitsmerkmalen gehören nebst ABS mit Bremsassistent, ESP/TCL auch das Anhänger-Stabilitätsprogramm Trailer Assist, der Spurhalteassistent sowie der Berganfahrassistent.

aboutFLEET I Transporter Guide 2016 I 57

PICK-UPS

Toyota

Toyota AG

Hilux

Motoren & Varianten Motor 2.4 D-4D

PS Nm ab CHF 150 400 22’953.– Preise exkl. MwSt.

Modellvarianten ■■ Pick-up/Einzelkabine ■■ Chassis-/Einzelkabine ■■ Pick-up/Extrakabine ■■ Chassis-/Extrakabine ■■ Pick-up/Doppelkabine ■■ Chassis-/Doppel-Kabine Radstand in mm 3085 Zuladung in kg 665 bis 975 Zulässiges Gesamtgewicht in kg 2910 bis 3210 Max. Anhängelast in kg bis 3500 kg Max. Dachlast in kg 75

it neuem, modernem Design, einem hohen Komfortniveau und fortschrittlicher Sicherheitstechnologie bildet der neue Hilux ein höchst attraktives Angebot für alle seine Zielgruppen. Der 1968 vorgestellte Hilux erschien ein Jahr später auch auf dem europäischen Markt. Bis heute hat

Toyota weltweit insgesamt mehr als 16 Millionen des beliebten Pickups verkauft. Noch immer begeistert der Hilux durch seine Qualität, seine Robustheit und Langlebigkeit. Die völlig neu entwickelte achte Generation bietet weiterhin einen Single Cab, einen viersitzigen Extra Cab und den Double Cab mit fünf Sitzplätzen an. Mit seinem stabilen Leiterrahmen und einem verstärkten Aufbau ist der Hilux robuster denn je. Ein weiterentwickeltes Allrad-Antriebssystem sowie eine deutlich erhöhte Anhängelast und Zuladung machen das neuste Modell noch vielseitiger. Auch der neue Hilux kann sich als waschechtes Arbeitstier im gewerblichen Umfeld behaupten. Zugleich zeichnet er sich mit Blick auf den wachsenden Freizeitmarkt durch ein neues Niveau an Fahrkultur aus. Die Ladefläche fällt beim neuen Hilux noch grösser, stabiler und praktischer aus. An der Heckklappe kommen zudem kräftigere Gelenkscharniere zum Einsatz. Die Ladefläche selbst ist jetzt noch

58 I aboutFLEET I Transporter Guide 2016

widerstandsfähiger gegen Verformung und Beschädigungen beim Be- und Entladen. Toyota bietet den neuen Hilux erstmals mit einem neuen 2.4-D-4D-Dieselmotor mit StartStopp-Funktion an. Das neue Triebwerk bietet ein deutlich gesteigertes Drehmomentniveau im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Alle Hilux-Versionen mit Hinterradantrieb verfügen über ein 6-Gang-Schaltgetriebe, die Allradversionen sind für den Double Cab wahlweise auch mit einer 6-StufenAutomatik erhältlich. Durch die Kraftstoffeffizienz des neuen Motors erzielte Toyota eine Verbrauchssenkung von 9 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell. Das 2.4-D-4D-Triebwerk verbraucht in Verbindung mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe ab 6,8 Liter und in Verbindung mit der 6-StufenAutomatik ab 7,2 Liter auf 100 Kilometern. Mit einer um 20 Prozent höheren Verwindungssteifigkeit bildet der neu entwickelte Leiterrahmen des Hilux die Basis für zahlreiche Op-

timierungen bei den Fahreigenschaften und beim Fahrkomfort. Zugleich zeichnet er sich auch bei schwerster Beanspruchung durch herausragende Langlebigkeit aus. Dank des deutlich erhöhten Drehmoments sowie der erhöhten Belastbarkeit des neuen Leiterrahmens steigt die zulässige Anhängelast (gebremst) beim neuen Hilux zudem auf bis zu 3,5 Tonnen. Durch das Sicherheitspaket Toyota Safety Sense bietet der neue Hilux mehr aktive Sicherheit und eine umfassendere Fahrerassistenz. Toyota Safety Sense umfasst ein Pre-Collision-System, den Spurhalte- und einen Fernlichtassistenten sowie eine Verkehrszeichenerkennung.

Meistgekaufte Variante Hilux Variante Luna Doppelkabine Nutzlast in kg 965 Gesamtgewicht in kg 3210 Sitzplätze 5 Motor 2.4 D-4D DPF Leistung in PS 150 Drehmoment in Nm 400 Getriebe 6-Gang-Schaltung Treibstoffverbrauch Ø l/100 km 7.0 Preis in CHF exkl. MwSt. 29’352.–

PICK-UPS

VW Nutzfahrzeuge

AMAG Automobilund Motoren AG www.vw-nutzfahrzeuge.ch

Amarok

er Pick-up von Volkswagen Nutzfahrzeuge erscheint dieses Jahr mit überarbeiteten «inneren Werten». Begeisterung soll aber nicht nur das aktualisierte Interieur wecken. Dank neuen 3,0-Liter-V6-TDI-Motoren liefert der neue Amarok im Vergleich zum Vorgängermodell sowohl mehr Hubraum als auch mehr Leistung. Mit einer Länge von 5,25 Metern und einer Breite von 2,23 Metern (inklusive Spiegel) erfüllt der VW Amarok alles, was stilis-

tisch und konzeptionell von einem klassischen Pick-up erwartet wird. Auffällig im Design und in der neuen NutzfahrzeugSchalttafel-Architektur sind die Betonung waagerechter Linien, die klare Gliederung der Flächen sowie die realisierte Präzision der Kanten. Der Verzicht auf runde Konturen und die Konzentration auf waagerechte und senkrechte Linien lassen Front und Interieur markanter und ausgeprägter erscheinen und betonen den starken Amarok-Auftritt.

Stark ist auch sein neues Herz – der 3,0-Liter-V6-TDIMotor. Das Top-Aggregat mit 224 PS bietet neben mehr Hubraum und Leistung auch ein um 130 Nm höheres Drehmoment. Geplant sind zudem 163-PS- und 204-PS-Motorisierungen. Dank 4Motion Allrad, EDS, mechanischer Differenzialsperre sowie Bergan- und -abfahrthilfe ist der Amarok 100 % offroadtauglich – bei einer Anhängelast von bis zu 3,5 Tonnen. Auf der Strasse fährt sich der mächtige Pick-up mit Servotronic präzise wie ein PW,

wobei zahlreiche Assistenzsysteme (ASR, ESP/ABS, Parkpilot/ Rückfahrkamera, elektr. Spiegel, Fensterheber mit Einklemmschutz etc.) für die nötige Sicherheit sorgen. Seinen Anspruch als einzigartiger Premium-Pick-up unterstreichen 20-Zoll-Räder, 14-Wege-ErgoComfort-Sitze, Climatronic, Schaltwippen, Leder oder LED-Schweller. Sie machen den Amarok als Pick-up deutlich attraktiver und sprechen auch Kundengruppen an, die sich bislang im klassischen SUV-Segment bedienen. Auf dem Schweizer Markt ist der neue Amarok ab Herbst 2016 erhältlich.

aboutFLEET I Transporter Guide 2016 I 59

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