Nº 3
Ponemos a prueba al SEAT Ibiza El coche más vendido de SEAT en España
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Ferrari 488 Pista Mustang Bullitt McLaren Senna
ESPECIAL Todo sobre el salón de Ginebra
La Vespa Audi R8 RWS Ford GT Volvo XC40
Bentley Mulsanne El SIR DE lujo Nos vamos de ruta con el Nissan Micra
Lujo, refinado.... Ford Fiesta Vignale de ruta nos vamos
STAFF TÉCNICO
COLUMNA EDITORIAL
Equipo
Manel Alonso Ferran Mirot Sergio Ruiz Stephen Cosano Oriol Llardén Oriol Pérez hola@aceleroluegoexisto.es
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Oriol Perez o.perez@aceleroluegoexisto.es
Todas las notas firmadas son responsabilidad de sus autores. Las notas de otras publicaciones o notas de prensa, son reproducidas con permiso de los autores o editoriales y siempre se menciona la fuente.
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Crta. Sant Cugat, 63 B Telf. 936 971 964 hola@aceleroluegoexisto.es redaccion@aceleroluexisto.es
Etiqueta tu moto construcción no superior a 45 km/h con un motor de cilindrada inferior o igual a 50 cm3 para los motores de explosión, o una potencia máxima neta inferior o igual a 4 kW para los otros tipos de motores. Motocicletas de dos ruedas: Vehículos de dos ruedas sin sidecar, provistos de un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y / o con Los vehículos que se han catalo- una velocidad máxima por consgado en esta ocasión correspon- trucción superior a 45 km / h. den a: Motocicletas con sidecar: Vehículos de tres ruedas asimétricas Ciclomotores de dos ruedas o respecto a su eje medio longitude tres ruedas: Vehículo de dos ruedas o de tres ruedas, provisdinal, provistos de un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si to de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de com- es de combustión interna, y/o bustión interna, y con una veloci- con una velocidad máxima por dad máxima por construcción no construcción superior a 45 km / superior a 45 km / h. h. Cuadriciclos ligeros: Vehículos Porque esto ahora si las motos de cuatro ruedas con una masa en vacío inferior a 350 kg (sin contaminan menos? Alguna incluir la masa de las baterías en puerta no estará girando como el caso de los vehículos eléctriellos quieren... cos), una velocidad máxima por La Dirección General de Tráfico ha clasificado al parque de motocicletas y ciclomotores en función de su potencial contaminante, como hizo meses atrás con el resto de vehículos, cumpliendo así una de las medidas del Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera (Plan Aire) encomendada a la Dirección General de Tráfico.
aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
SUMARIO
44 Pruebas 74 Etiquetas Medioambientales
La DGT pone en marcha las mismas etiquetas que en los coches
76 Ducati Multistrada Enduro Preparada para reinar fuera pistas
78 Kawasaki Ninja 400
84 Berlingo y Partner
50 SEAT Ibiza
86 Stralis NP
58 Nissan Micra
Líderes en el mercado español
BMW coge al Stralis para sus pruebas con gas
88 El Wassap de Acelero
Analizamos el superventas de SEAT
Cambio radical
66 Ford Fiesta Vignale El Fiesta se vuelve refinado
Batalla por el carnet A2
44 Pruebas
08 Especial Ginebra
80 La Vespa
44 Bentley Muslanne
18 Alfa Romeo 20 RUF SCR 22 SEAT y Cupra
Repasamos la história
82 En 1 minuto Motos
El SIR a llegado
66
58
50 26 Ford Fiesta ST 28 Jaguar I-Pace 30 Honda Urban 32 En 1 minuto coches
42 McLaren Senna Tributo a un nombre
08 Novedades
14 Range Rover SV Coupé Lujo ahora en 3 puertas
16 Car of the year
08 Audi R8 RWS
38 Apasiónate 38 Ferrari 488 Pista Brutal el V8 más potente
40 Ford Mustang Bullitt Apellido ilustre
Una edición muy limitada
10 Ford GT
Par americano
12 Volvo XC 40 Un SUV ganador
38
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NOVEDADES / Audi R8 RWS
Audi R8 RWS El mรกs purista y apasionante de los R8 TEXTO: Sergio Ruiz
Audi ha ampliado la gama R8, con un modelo diferente al resto, más pasional e innovador para los alemanes. Con el conocido motor V10 en posición central y propulsión a las ruedas traseras, algo no normal para los de Audi.
de el capó hasta la parte trasera, de color rojo, igual que el modelo de competición, el R8 LMS GT4. El interior abunda el cuero i el Alcantara. Si quieres hacerlo más especial, puedes optar por unos asientos tipo bucket. El detalle más exclusivo y único, un Desarrollado por Audi Sport emblema que indicará cuál es GmbH, mimado y fabricado a tu número de la serie limitada. mano en la factoría de Böllinger Höfe. Solamente habrá 999 uni- El nuevo Audi R8 V10 RWS equipa dades y tendremos disponibles de serie unas llantas de 19 pullas versiones coupé o spyder. Este gadas, en color negro mate, con innovador proyecto es una apues- unos neumáticos 245/35 delante ta para los apasionantes del mo- y 295/35 detrás. tor, una edición limitada, única. La puesta a punta es específica Nos explica el Director de Desarro- para esta propulsión, que nos llo Técnico en Audi Sport GmbH: permitirá gozar de derrapar con “El nuevo Audi R8 V10 con motor todo control. El peso del Coupé en posición central y propulsión a es de 1.590 kg, unos 50 kg melas ruedas posteriores, traslada nos que el Coupé con tracción con éxito a la calle el concepto de quattro. El Spyder con un peso conducción de nuestro R8 LMS de de 1.680 kg es 40 kg más ligero competición”. que la versión quattro. El reparto de pesos está especialmente La edición especial lo será tam- adaptado para la configuración bién en aspecto, con detalles y RWS, lo que nos proporcionará elementos en color negro mate. una experiencia única y pasional. También puedes incorporar una lámina adhesiva que recorre des- Los reglajes y sistemas de control
de chasis nos permiten “bailar” con el R8 V10 RWS con control. Según el modo de conducción el ESC actuará en nuestros movimientos, con el modo Sport, actuará casi al límite, para que podamos disfrutar con toda tranquilidad, pero siempre con toda la seguridad y control. Además la dirección electromecánica, es muy precisa, esto sumará un extra en el control y seguridad. El motor que equipa esta edición limitada es el V10 que ya conocemos. En posición central, un 5.2 V10 con una potencia máxima de 540 CV y un par máximo de 540 Nm. Esta exclusiva unidad ya se puede pedir en los concesionarios de algunos países europeos. En España parte de 168.500€ el Coupé y 183.520€ el Spyder. Precio: Desde 168.500€ •Potencia: 540cv •Motor: 5.2 V10 •Par máximo: 540 Nm •Aceleración 0-100 km/h: 3.7 s •Velocidad máxima: 320 km/h •Altura: 1.240mm •Longitud: 4.426 mm •Peso: 1.590 kg
NOVEDADES / Ford GT 2017
Ford GT Esta maravilla, potente, aerodinámico, icónico, bello, con una tecnología de última generación, desarrollada y muy bien aplicada, con un motor de nueva generación EcoBoost. TEXTO: Manel Alonso
aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
Su diseño en forma de lagrima (es una premonición, ya que lloras por no tener uno) y el túnel de viento ha sido su base de desarrollo, la carrocería en fibra de carbono y sus 659 cv. del EcoBoost, un V6 de 3,5 litros y un alto nivel tecnológico. El coche ha sido fabricado, con fibra y con una estructura de aluminio, o sea una estructura rígida y ultrarresistente, lo que hace que su peso sea bajo para un vehículo de estas características, muy bien por Ford. Para tener una maravilla de estas, Ford te exige superar un examen en el cual se te pregunta el porqué pretendes comprar uno de estos vehículos y si no respondes convincentemente, te quedas mirando, esto también viene motivado por la gran demanda del modelo y la limitación de su producción y además la marca quiere que las unidades que se entreguen sean para verdaderos entusiastas de la competición. El chasis monocasco en fibra de carbono y paneles de aluminio, junto a sus soluciones aerodinámicas, consiguen llegar a unas soluciones efectivas, los aletines, la zaga, las entradas en el capó, el splitter frontal, el difusor posterior retráctil, sus puertas de apertura vertical, sus llantas de fibra de carbono, etc. No se ha escatimado detalle y todo lo que se ha montado y diseñado en el coche, tiene su sentido y es efectivo. El motor es un V6 EcoBoost Twin Turbo de 3500 cc., con una potencia de 659 cv., con un par de 746 Nm y un peso de 1360 kg., la caja de cambios es automática, con doble embrague tranxale y transmisión a las ruedas posteriores, que gozada, la velocidad máxima es muy normal y corriente, solo 347 km/h, vamos igual que un Biscuter.
NOVEDADES / Volvo XC 40
Volvo XC40
El Volvo XC 40 gana el Car of the Year 2018 TEXTO: Sergio Ruiz
turbo de gasolina T3 de 156 CV. Solamente los motores de acceso pueden ir equipados con tracción delantera y caja de cambios manual. El tope de gama es el motor turbodiésel D4 de 190 CV y el motor de gasolina T5 de 247 CV, los dos equipados con tracción integral y caja de cambios Tiene un diseño escandinavo, que automática de ocho velocidades. transmite funcionalidad, simplicidad y pureza en sus líneas. Con La tecnología abunda en el inaspecto de un SUV, pero pensa- terior del XC40, con un sistema do para la ciudad, con carácter, de infoentretenimiento Sensus diferenciador y tecnológico. Po- Connect, en una pantalla tácsee orgullosamente unas ópticas til de 9 pulgadas, intuitiva y con únicas e inconfundibles, en for- sistema de reconocimiento de ma de martillo de Thor, conme- voz. También equipa una insmorando la mitología nórdica. trumentación digital en panEl XC40 es el primer Volvo cons- talla TFT de 12.3 pulgadas. truido en una plataforma modular compacta CMA, pen- La seguridad es uno de los lesada para la electrificación en mas principales de Volvo. Ellos su desarrollo. Próximamente, fueron pioneros en el cinturón otros modelos de Volvo equipa- de seguridad de tres puntos en rán esta novedosa plataforma. 1959. Aún siguen innovando, y para 2020, tienen como objetivo En cuanto a motorización, te- que nadie muera ni resulte granemos dos motores diesel y dos vemente herido, conduciendo un gasolina, ya conocidos. Los mo- Volvo de última generación. Por tores de acceso, el motor turbo- ello equipa muchos elementos diésel D3 de 150 CV y el motor de seguridad, como el City Safety, Las nuevas generaciones de Volvo enamoran, gracias a sus diseños. El Volvo XC40 es un modelo que es capaz de enamorarte de él, diseñado para ello, para conquistar al público. Catalogado en el segmento crossover compacto, pero de corte Premium.
que identifica cualquier obstáculo delante del vehículo que frenará el vehiculo automáticamente. Los suecos también quieren que disfrutes de la música en tu Volvo XC40, con un woofer ventilado que proporciona un sonido sensacional y potente. Pero si quieres una experiencia única, puedes optar por un equipo Premium de Harman Kardon. Dinámicamente el Volvo XC40, a pesar de ser un SUV compacto, está pensado para la ciudad. Con un puesto de conducción alto, para tener una buena visibilidad. Asimismo tiene un manejo ágil y una dirección sensacional que hará desenvolverte con soltura en las calles más estrechas de la ciudad. Car of the Year 1. Volvo XC40: 325 puntos 2. SEAT Ibiza: 242 puntos 3. BMW Serie 5: 226 puntos 4. Kia Stinger: 204 puntos 5. Citroën C3 Aircross: 171 puntos 6. Audi A8: 169 puntos 7. Alfa Romeo Stelvio: 163 puntos
NOVEDADES / Range Rover SV Coupé
RANGE ROVER SV CUOPÉ El más exclusivo Range llega al mercado TEXTO: Sergio Ruiz
Los británicos de Land Rover quieren rendir homenaje al primer Range Rover (1970), que fue el primer todoterreno catalogado de lujo y de tres puertas. Una edición especial limitada a 999 unidades, exclusivo y de auténtico lujo. Con un proceso de fabricación a la altura de muy pocos, mimado y ensamblado a mano, en el departamento de Special Vehicle Operations, del condado de Warwickshire de Reino Unido. Esta exclusiva unidad tendrá una carrocería de tres puertas, manteniendo la esencia del primer modelo, al cual rinden homenaje. Con un estilo coupé, tendrá solamente cuatro plazas, teniendo un túnel central que atraviesa hasta las plazas traseras. Esta anulación de la plaza trasera central hace que el
coche sea mucho más ancho. Equipado con un interior de lujo, materiales de altísima calidad y exclusividad en todos los rincones. Optando por materiales únicos, como diferentes tipos de madera, aluminio e incluso fibras. Los asientos serán ventilado y calefactados, con 20 reglajes diferentes en los delanteros, y 10 reglajes en los traseros. El sistema multimedia, utiliza el mismo que el Land Rover Velar, un sistema Touch Pro Duo, con una pantalla táctil de 10 pulgadas. Una pantalla estilizada, integrada y con ausencia de botones. La motorización tampoco se quedará corta, y será exclusiva a manos de SV. Con un corazón británico de gasolina V8 turboalimentado de 5.0 litros y una aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
potencia máxima de 565 CV, y 700 Nm de par máximo. Acompañado de un cambio automático de 8 velocidades con convertidor de par, desarrollado por el fabricante ZF. Esta combinación logra acelerar está exclusiva unidad de 0 a 100 km/h en tan solo 5.3 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 266 km/h. Sus capacidades offroad están a la altura de su motorización y materiales. Equipa una suspensión neumática que permite modificar su altura hasta 75 mm. Además de incorporar un sistema de tracción offroad, ya conocido, el Terrain Response. El nuevo Range Rover SV Coupé podemos considerarlo como el modelo más exclusivo y lujoso de la marca hasta la fecha. Un grandioso homenaje, a un modelo que marcó una referencia en la historia de los todoterrenos y offroad. Puede ser tuyo, una de las 999 unidades, desde los 225.000€.
NOVEDADES / Car of the year 2018
CAR OF THE YEAR 2018 El Volvo XC40 releva el puesto al Peugeot 3008, ganador de 2017 TEXTO: Sergio Ruiz
1º - Volvo XC 40 El Volvo XC40, un SUV compacto de corte premium. Un crossover con un diseño moderno y elegante, uno de los modelos más importantes, actualmente, de los suecos. 2º - SEAT Ibiza La nueva generación del modelo más vendido de Seat, el Ibiza, tenía muchas papeletas de ganar el premio, pero finalmente ha quedado en segunda posición. 3º - BMW Serie 5 En tercera posición el BMW Serie 5, la séptima generación de la berlina alemana. Con algún cambio de aspecto respecto la generación anterior y equipado de la última tecnología, hasta las trancas. 4º - Kia Stinger En cuarta posición, el plato estrella de Kia, su nueva berlina coupé, el Kia Stinger. Con un diseño que atrae al público, deportivo y nuevo para la marca surcoreana. 5º - C3 Aircross El nuevo C3 Aircross. Gana más altura, consiguiendo un puesto de conducción que permite una visión más alta y una estética sobredimensionada.
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ESPECIAL GINEBRA / Alfa romeo
D E S C U B R I M O S A L FA R O M E O EN GINEBRA La marca italiana viene con mucho estilo TEXTO: Oriol Llardén
El Stelvio y el Giulia Quadrifoglio edición Nürburgring “NRING”
El Stelvio Quadrifoglio tiene el récord en su segmento “SUV” con una vuelta de 7 minutos y 51,7 segundos, equipado con el extraordinario motor gasolina 2.9 litros V6 Bi-Turbo que desarrolla 510 CV y 600 Nm de par, alcanzando una velocidad máxima de 283 km/h y una paso de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos. Por otra parte, su compañero Giulia ostenta también el actual record en su segmento. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio es la actual berlina de 5 puertas y producción en serie más rápida del mundo, con un tiempo de vuelta de 7 minutos y 32 segundos gracias al mismo propulsor del Stelvio. Gracias a su carrocería la velocidad punta aquí es de 307 km/h pero debido a la falta de tracción el 0 a 100 es una décima más lenta que el Stelvio, todo no se puede tener… Estas ediciones especiales incluirán entre otras cosas, los frenos cerámicos de carbono, asientos de carreras Sparco con costuras rojas y estructura de carbono y muchos detalles más. Lo “triste” es que solo se fabricarán 108 unidades de cada modelo para aquellos clientes coleccionistas más afortunados y fieles a la marca. aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
108 unidades de cada modelo se fabricarán
Lo “bonito” es que ¡la versión Stelvio Quadrifoglio “normal” contará por primera vez de una tracción total Q4! Alfa trajo al salón el 4C Competizione y Spyder, ambos se equipan con un potente motor turbo de gasolina de 1.750 centimetros cúbicos de 240 CV. En combinación del cambio automático TCT ofrece una experiencia de autentico deportivo juntamente con su chasis fabricado en fibra de carbono. La relación peso potencia es tal que consigue pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y aguatar hasta 1,1 G lateral. La versión coupé llega hasta los 258 km/h de punta y el Spyder solo queda un kilometro por hora por debajo.
ESPECIAL GINEBRA / RUF SCR 2018
R U F S C R 2018 El SCR se muestra un auténtico purista TEXTO: Oriol Llardén
Es difícil cumplir con los propósitos de año nuevo, pero desde luego, la marca de automóviles alemana RUF ha empezado con buen pie sacando a la luz el RUF SCR 2018. La empresa automovilística RUF Automobile fue fundada en 1939 y aunque sus modelos se fabriquen encima de chasis de Porsche, RUF es reconocida por el gobierno alemán como un fabricante independiente, al incluir componentes de fabricación propia. Como no podía ser de otra manera en RUF, han hecho todo lo posible para que el coche sea divertido al conducirlo, se sienta ágil y ligero y sobre todo, que no se conduzca solo a diferencia de otros modelos o marcas en el salón de Ginebra. El RUF SCR 2018, estéticamente nos puede parecer idéntico al Porsche 964 ya que ha sido la inspiración estilística de la marca. Pero no os alarméis, porque el RUF SCR 2018 no comparte ninguna pieza ni panel con el 911. Probablemente eso, lo haga aún más especial… El SCR fue uno de los primeros modelos que la marca RUF fabricó y construyó casi de cero. Todas sus piezas, set-up, puesta a punto del motor, su relación, su producción, etc se hizo desde cero. Como buenos alemanes, no escatiman ni un solo euro a la hora de fabricar uno de sus modelos. El RUF SCR 2018, es un coche que está fabricado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono. De hecho, es el mismo que usa el RUF CTR del año anterior. Es cierto que los paneles parecen del 964 pero si te fijas en los detalles, puedes ver algunas diferencias, y lo mismo pasa en el interior. Para poneros en contexto, el Porsche 911 más ligero pesa 200 kilos más que este RUF. Al aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
RUF SCR 2018 le han hecho una dura dieta y consigue bajar el peso hasta los 1250 kilitos. Puede parecer un coche clásico, que lo es en muchos sentidos, pero siempre existen rasgos que delatan su edad y tecnología como su óptica trasera LED espectacular. Si no fuera por detalles como este parecería un coche de hace 20 años que alguien lo ha tratado muy bien. En él encontraremos también, detalles con alcántara, baquets y una jaula antivuelco, lo que nos indica que no es para ir a pasear los domingos. Otro de los grandes protagonistas es sin duda el motor como siempre atmosférico de 4,0 litros, bóxer de seis cilindros capaz de producir 510 caballos a 8.270 rpm con un par de 470 nm. Y como a mi me gusta, toda la fuerza se transmite a las ruedas posteriores mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades, ¡chapó! Con un país con más de un 60% de autopistas sin limites de velocidad, ya es posible circular con el RUF SCR a la friolera de 320 km/h y un 0 a 100 en algo entorno a los 3,1 segundos. Aún no sabemos precios, pero sospecho que yo no me podré comprar ningún ejemplar.
ESPECIAL GINEBRA / SEAT
E S P E C I A L S E AT G I N E B R A
La gente de SEAT ha preparado todo su arsenal en Ginebra TEXTO: Oriol Llardén
Uno de los factores que más ha atraído a las multitudes, ha sido la esperada división de la marca CUPRA, de la que ya habló un compañero mío hace unos días. Bien, ya es oficial, desde ahora CUPRA pasa a ser una marca independiente que se encargará de fabricar esos “SEAT” de alto rendimiento. El nuevo SEAT Leon ST Cupra R, será el último vehículo prestacional que lleve el nombre de SEAT. Una alternativa casi perfecta para todos aquellos que padres o madres de familia que les guste la velocidad. Bajó el capó esconde un motor 2.0 TSI de 300 caballos de potencia, que irá asociado a una mecánica 4Drive, con una caja de cambios automática DSG de doble embrague y 6 velocidades. El CUPRA Ateca, es el primer coche de la marca CUPRA basado en un modelo de SEAT, que adopta por primera vez el logo de la nueva marca. Tiene un aspecto muy deportivo y mantiene los colores óxido de las llantas y algunos detalles interiores que tenia el SEAT Leon Cupra R, y el ST Cupra R. Por el momento, la mecánica del CUPRA Ateca es idéntica a la del ST Cupra R. Lo que ha hecho SEAT, es muy parecido a lo que hizo Citroën con DS. Al principio, los modelos DS no parecían algo que no fuera lo mismo que Citroën. Pero poco a poco se fueron diferenciando. Esto es lo que ocurrirá con CUPRA… o eso creemos.
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Hay gente que piensa que un CUPRA siempre será lo mismo que un SEAT, pero, al fin y al cabo, CUPRA y SEAT son dos marcas independientes, no revueltas. ¡Todo está por ver! Aun que, por el momento, CUPRA ya nos ha sorprendido bastante con el e-Racer que pudisteis leer en mi otro escrito. El CUPRA Ibiza Concept, también ha sido presentado en Ginebra 2018 pero en formato concept. Por lo que no podemos afirmar con total seguridad de que este pequeñín vaya a salir al mercado. De ser producido, debería montar el bloque 2.0 TSI de 200 CV. Otra novedad muy interesante, se encuentra bajo el capó del Seat Leon TSI. Por fin podrá equipar el esperado motor 1.5 TSI EVO de 150 CV con el nuevo sistema ACT (Active Cylinder Management) que en condiciones de baja carga nos permite circular con solo dos cilindros. Este motor ya lo podíamos encontrar en el A3 y el Volkswagen Golf. En breve podremos encontrarlo también en el Volkswagen T-ROC.
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ESPECIAL GINEBRA / Ford Fiesta ST
F O R D F I E S TA S T El pequeño Ford viene con 200cv y 3 cilindros en su corazón TEXTO: Sergio Ruiz
El pequeño de Ford Performance se dejó ver hace ya un año por el Salón de Ginebra, pero los del óvalo azul nos han adelantado muchos más detalles. Aunque aún no se han manifestado sobre cuándo saldrá al mercado. El Ford Fiesta ST es catalogado como un urbano deportivo, divertido y ágil. Pero los más puristas están en debate ¿Un deportivo de tres cilindros? ¿Con posibilidad de desconectar otro cilindro? El anterior modelo respondía muy bien, y este modelo, hasta el momento, viéndolo en videos, tiene pinta de responder aún mejor, con un buen sonido, a pesar de sus tres cilindros. La tercera generación del Ford Fiesta ST, como hemos mencionado anteriormente, tendrá tres cilindros con un sistema de desconexión de cilindros, para mejorar los consumos de un tricilindrico. Recurre a un motor 1.5 litros Ecoboost y una potencia máxima de 200 CV y 290 Nm de par máximo. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos – 0.2 segundos más rápido que la anterior generación – y una velocidad punta de 232 km/h. Estéticamente ha tenido un pequeño restyling, con toques deportivos, exclusivos para la gama ST. Por ejemplo, difusor trasero, parachoques y unas llantas de 17 pulgadas, con opción de 18 pulgadas. Habrá tres niveles de equipamiento – ST1, ST2 y ST3 –, y con carrocería de tres o cinco puertas. El interior va equipado de unos preciosos asientos, que ya conocemos de su anterior modelo, firmados por Recaro, un volante achatado con el anagrama ST, pedaleras y pomo de aluminio. Promete tener un rendimiento muy bueno, siendo el primer motor de tres cilindros aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
en tener un sistema de desactivación de cilindros. Además de picantón, con un nuevo escape activo que nos amplificará el sonido, haciéndolo único y deportivo. Una de las novedades que nos ha desvelado los de Ford, tendrá disponible un diferencial autoblocante Quaife, para mejorar la tracción en los pasos por curva y ganar velocidad en la salida de curva, así evitaremos abusar de los frenos para controlar la tracción y evitar el conocido sobreviraje. Un extra muy divertido y útil, para pasárselo como un niño en un tramo de curvas. Esto no es todo, Ford Performance nos da la opción de más extras muy interesantes. El nuevo Ford Fiesta ST puede contar un el programa Launch Control, para hacer una salida en parado con la máxima eficacia y poder hacer un buen 0 a 100. El ESP cuenta con tres modos, conectado y desconectado, y un nuevo modo de intervención limitada, que será más permisivo pero sin estar desconectado totalmente. La dirección es eléctrica, con una relación 12:1, y aseguran ser la más rápida de toda la gama Ford Performance. Por último, hay que mencionar los frenos, con discos ventilados delante de 278 mm y 253 mm detrás. En definitiva, Ford Performance ha reconstruido un nuevo Ford Fiesta muy atractivo, con unos nuevos sistemas muy, pero muy interesantes, para los que quieren un pequeño deportivo y quiera sacarle todo el jugo y ser rápido. Con un motor, que dará mucho que hablar, y que tenemos muchas ganas de probarlo y poder compararlo con la anterior generación.
ESPECIAL GINEBRA / Jaguar I-PACE
JA G UA R I-PA C E
El SUV compacto de altas prestaciones británico TEXTO: Oriol Perez
El I-PACE ha sido diseñado y desarrollado por el equipo de Jaguar Land Rover en el Reino Unido, en pleno corazón del centro de operaciones de producción ingeniería y diseño del grupo. Jaguar Land Rover producirá en I-PACE en Austria como parte del acuerdo de colaboración con Magna Steyr. La herencia de bellos y elegantes diseños y el impresionante rendimiento de Jaguar ha emocionado y cautivado al mundo durante 80 años. La familia Jaguar a día de hoy representa su filosofía de `Art of Performance´ con sus berlinas XE, XF y XJ, el espectacular súper deportivo F-TYPE, el crossover de altas prestaciones F-PACE, y el nuevo. El I-PACE dispone de una batería de iones de litio de 90kWh de última generación con la que ofrece el rendimiento de un súper deportivo, haciendo de 0 a 100km/h en tan solo 4,8 segundos. Además, une a esta deportividad la practicidad que le da una autonomía de 480km (en el ciclo WLTP) y un tiempo de recarga de hasta el 80% en 40 minutos con un cargador de 100kW CC. El coche dispondrá de tracción total gracias a 2 motores situados en posición transversal en cada eje. De
esta manera, sus 400cv y los 696 Nm de par, catapultan al I-PACE en el 0 a 100km/h en 4,8s. La marca británica a conseguido un diseño óptimo del coche con un capó corto y bajo, un techo aerodinámico y una luneta trasera curva para que el coeficiente aerodinámico resulte brillante. Esta inspirado en su hermano, el C-X75.
El Jaguar I-PACE será un eléctrico con tracción total, 400 CV de potencia y una autonomía sobre los 500 kilómetros
De su interior, el I-PACE ofrece cinco plazas cómodas y con el carácter lujoso de Jaguar. Como detalles destacan la opción de forrar los asientos con el tejido Kvadrat. Dispone de una pequeña mesa y un espacio para guardar nuestro portátil. Tenemos espacio de sobras, ya que al no disponer de túnel de transmisión el espacio central es amplio, contamos con 890mm para las piernas y de 656 litros para el maletero Para rematar, el I-PACE cuenta con lo último en tecnologia y estrena el sistema de entretenimiento Touch Pro Duo, que destaca por sus numerosas pantallas táctiles. Este sistema equipa el software remoto SOTA, capaz de actualizar los programas en todo momento cuando el coche está parado para que los servicios digitales estén siempre al día.
aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
El Jaguar I-PACE serรก, por dentro y por fuera, el producto mรกs tecnolรณgico de Jaguar.
ESPECIAL GINEBRA / Honda Urban
H O N DA U R B A N E V C O N C E P T Los nipones apuestan por la electricidad retro TEXTO: Oriol Perez
Los primeros pedidos de la versión de producción del Honda Urban EV Concept se podrán realizar a principios de 2019
la línea frontal de la cabina. El emblema de Honda en el Urban EV Concept está retro iluminado en color azul, nuevo rasgo distintivo para los futuros vehículos eléctricos de la compañía.
Honda ha confirmado que los primeros pedidos de la versión de producción del Urban EV Concept se podrán realizar a principios de 2019, según ha anunciado en la rueda de prensa celebrada con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra 2018. En palabras del Vicepresidente Senior de Honda Motor Europe, Philip Ross, “la versión de producción del Urban EV Concept, que ha sido ampliamente elogiado, llegará al mercado europeo a finales de 2019, y en repuesta a las positivas críticas que ha recibido, Honda empezará a aceptar pedidos del modelo a principios de año”. El Urban EV Concept anticipa el que será el primer vehículo eléctrico de baterías comercializado por Honda en Europa. En el exterior, el concept destaca por un diseño simple y a la vez sofisticado, y por una visibilidad del conductor excelente gracias a la estrechez de los pilares A y un amplio parabrisas que recorre toda
Además, cuenta con la particularidad de mostrar en el frontal mensajes interactivos multilingües tales como saludos, consejos para otros conductores o actualizaciones del estado de carga de la batería.
En su forma de concept car, el Honda Urban EV, es 100 mm más corto que el actual Honda Jazz.
En el interior, el Honda Urban EV Concept cuenta con capacidad para cuatro ocupantes, distribuidos en dos asientos tipo banco, realizados en diferentes materiales para crear una sensación de lounge que se ve acentuada por los asientos delanteros, tapizados con tela gris natural y con acabados en madera. El salpicadero alberga una pantalla principal que se extiende hasta los laterales de las puertas, y en la que se ofrece una amplia gama de información, mientras que en los laterales se proyectan imágenes de las cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores tradicionales.
aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
Las puertas del Honda se abren al revĂŠs y el interior es totalmente retro pero tecnolĂłgico
ESPECIAL GINEBRA / En 1 minuto
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BMW M8 Gran Coupé Concept BMW le dará muchos protagonismo al nuevo modelo. Entendemos esta hincapié en darselo, es espectacular. Lo confirmó en Ginebra, el vicepresidente de diseño de BMW, Adrian van Hooydonk: “El BMW Serie 8 se convertirá en el nuevo buque insignia de la gama BMW y, como tal, combinará una elegancia y deportividad icomparables”. El nuevo M8 Gran Coupé promete ser un gran deportivo, cómodo y elegante. Competirá de frente con el nuevo y presentado recientemente en Ginebra, el Mercedes AMG GT de cuatro puertas, e incluso con el Porsche Panamera. Tipo de coche ideal si queremos un deportivo con altísimas prestaciones, cómodo y elegante.
Smart EQ Se trata de la nueva marca creada por el Grupo Daimler-Mercedes Benz, “EQ” bajo esta denominación se desarrollan los nuevos mini coches con sistemas eléctricos de potencia. Los Smart EQ eléctricos, equipan una batería de 17,6 kw y con una autonomía de 160 km, aproximadamente, nos faltará saber con exactitud el ciclo de conducción europeo (NEDC). En el modelo Smart EQ, fortwo y forfour son suministrados con un cargador de 4,6 kW. Con el cargador se puede cargar la batería en 3 horas y media, mediante un wallbox, y en unas seis horas con un enchufe convencional.
Techrules Ren RS 1.287 cv El Techrules Ren RS declare una potencia de 960 kW, es decir, unos 1.287 caballos de potencia y 2.340Nm de par, y con ello se garantiza una autonomía de 1.170 kilómetros en ciclo NEDC gracias a su generador de turbina. Eso sí, éste presenta un consumo de 7,5 litros/100 kilómetros por lo que requiere de un depósito de 80 litros para recargar las baterías del sistema eléctrico. Dispone de un monocasco de fibra de carbono y debajo de el, encontraremos su corazón y uno de sus mayores secretos. Incorpora seis motores eléctricos.
ESPECIAL GINEBRA / En 1 minuto
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Peugeot 508 First Edition La edición especial está basada en el acabado GT, el tope de gama de los del león galo. Una berlina con un aspecto elegante y deportivo. Es más bajo que la anterior generación, con un frontal agresivo y un pilar C tirando a coupé. Algo que destaca en este nuevo 508, es que no tiene marcos en las puertas, algo que lo hace muy premium. Hablando del motor, de la versión de lanzamiento, de la segunda generación del 508, monta un motor de gasolina PureTech de 225 CV, acompañado de una caja de cambios automática EAT8. En cuanto a suspensión, equipa una suspensión pilotada, Active Suspension Control.
ZENVO TSR S Ya de saque, las maquinas que fabrica la firma danesa son muy disparatadas, pero este aun más. Déjenme que les ponga algún ejemplo: monta un bloque V8 sobrealimentado de 5.8 litros con 1.193 CV que te permiten alcanzar los 100 km/h en 2.8 segundos, y seguir acelerando hasta los 200 km/h en solo 6.8 segundos. Es decir que el Zenvo, muy probablemente se ponga más rápido de 0 a 200 km/h que tu coche de 0 a 100 km/h. Eso sí, pagaras muchas veces más por él.
Volkswagen I.D. Vizzion El Volkswagen I.D. Vizzion será el referente de la gama I.D. u llegará a nuestro mercado en 2022. Este modelo viene cargado de tecnología como por ejemplo la conducción autónoma. En 2025, la marca alemana espera vender un millón de coches eléctricos de manera anual y ser el referente en la movilidad eléctrica. La marca alemana anuncia una gran autonomía para este tipo de vehículos, situando en 650 kilómetros el listón. El Volkswagen I.D. Vizzion es una versión muy realista de las pretensiones de la marca de cara a un futuro no muy lejano y hablamos del 2022 como fecha para su lanzamiento. Este modelo será el tope de gama dentro de la familia I.D. con este innovador I.D. Cockpit y volante.
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APASIONATE / Ferrari 488 Pista
FERRARI 488 PISTA El V8 italiano más potente de su história con 720cv TEXTO: Stephen Cosano
Si hablamos de coches superdeportivos, nos vienen muchos nombres a la cabeza, pero seguramente el primer nombre que nos viene es Ferrari y no es para menos. En el Salón de Ginebra sacaron a relucir lo que será el Ferrari V8 más potente de la historia, el 488 Pista.Lo que a preparado la firma italiana con este nuevo superdeportivo es descomunal, simplemente al mi-
rar las cifras nos deja con la boca abierta. El 488 Pista se propulsará gracias a su motor 3,9 V8 biturbo con una potencia de 720 CV a 8000 rpm y 770 Nm de par máximo a partir de las 3000 rpm. Dado a este increíble motor, llegará alcanzar una velocidad máxima de 340 Km/h, llegará a los 100km/h desde parado en solo 2,85 se-
gundos y el 0 a 200 en 7,6 segundos. Toda esta fuerza será transmitida por un sistema de doble embrague y siete relaciones. Pero para detener semejante mastodonte se necesitan unos buenos frenos, delante equipará discos de 398 mm y 360 mm detrás. Estamos hablando de un coche de circuito que ha sido concebido para pasearse por las calles. Una auténtica bestialidad.
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Además, si aparte de tener ese motor, la fibra de carbono se utiliza en una gran parte de su estructura, podremos entender que el peso del 488 Pista se queda en unos ridículos 1280 Kg. Quien se compra un coche de estas características, el consumo de gasolina que realizará en los paseos de Domingo no le importará mucho, pero hay que destacar que, viendo sus prestaciones, 11,5 l/100km es un consumo ridículo para estar hablando de este coche.
El Side Slip Control System, es una nueva novedad que incorpora el Ferrari 488 Pista, también conocido como control de deslizamiento lateral que ayudará al conductor en tener más eficacia al entrar y salir de las curvas. También contará con Ferrari Dynamuc Enhancer que utilizará un software propio de Ferrari para ajustar la fuerza de frenado de forma individual en cada pinza de freno según convenga. Los italianos remarcan que no es un control de estabilidad si no que es un sistema enfocado a altas prestaciones.
APASIONATE / Ford Mustang Bullitt Edition
FORD MUSTANG BULLITT Este mítico apellido del Mustang llega a Europa TEXTO: Oriol Llardén
El Ford Mustang lleva años de historia y Pelegrí en su espalda. La firma americana, tres ver el éxito constante de este modelo, no tiene más remedio que seguir apostando por él. Por eso siguen sumando prestigio con la presentación del nuevo Ford Mustang Bullitt Edition que desembarcará en el continente en Junio. Una edición de un coche históri-
co, del cual estoy seguro de que muchos coleccionistas pelearán por él. Se trata de una edición especial, presentada en el actual salón del automóvil de Ginebra, que celebra el 50º aniversario de la famosa película que protagonizaba el famoso Steve McQueen. Como era de esperar, en esa película el Sr.McQueen pilotaba un Mustang. El nuevo Ford Mustang
Bullitt Edition monta un bloque V8 de 5.0 litros, mejorado con un sistema de alimentación atmosférica, válvula de admisión, cuerpo de aceleración de 87mm, y se estima que ofrecerá cerca de los 464 CV, y tendrá un par de unos 529 Nm. Exteriormente podemos apreciar ligeros cambios en las ópticas delanteras, algo más pequeñas y una parrilla algo más “sport”, un coche en general algo
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más estilizado. En general es un frontal muy musculoso propio de Mustang, pero algo más europeo. Las llantas de color negro hacen al coche más “Muscle” y dejan ver las pinzas Brembo de 6 pistones que nos ayudarán a frenar como de película. En el interior podremos encontrarnos un panel de 12 pulgadas totalmente digital de Ford y asientos deportivos Recaro.
Los acabados interiores están cosidos con hilo del mismo color que el elegido en el exterior. Esta vez, el Ford Mustang Bullitt Edition cuenta con algo más de tecnología europea, como ya hacen algunos de nuestros vehículos aquí en Europa. Me estoy refiriendo al famoso “punta tacón” que hacen algunos coches para reducir la marcha más suavemente gracias a la inyección electrónica y sincronización de las rpm en función de la velocidad y marcha engranada.
APASIONATE / McLaren Senna
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McLaren Senna Este nuevo modelo de McLaren, con apellido ilustre Senna y como no podía ser de otra manera llevando ese apellido, es un coche radical y espectacular, tanto por la tecnología que porta, como su carrocería y características radicales. Este nuevo modelo, sustituye a los míticos McLaren P1 y el nombre del mismo no se ha elegido al azar, sino porque es un modelo enfocado a disfrutar en los circuitos y con una producción limitada a 500 unidades, su homologación para circular por carretera ha comportado una serie de modificaciones, como las llantas o los neumáticos, las llantas por tener tan solo una tuerca central y los neumáticos por ser sliks y claro, problemas, pero bueno eso ya está superado. Como características, podemos comentar que equipa un motor de 4000cc, un V8 Twin-turbo, que desarrolla 800cv y un Par de 800 Nm. El vehículo pesa poco, tan solo 1198 kg, o sea la relación peso/potencia es muy ajustada, lo que conlleva que sea un aparato, utiliza una caja de cambios de 7 relaciones y como un buen purista que es, su tracción es trasera. Con todo ello, las aceleraciones son espectaculares, de 0 a 100 en 2,8 segundos, sin despeinarse, y de 0 a 200 en 6,8 segundos, un misil, con una velocidad máxima de 340 km/hora. Este aparato, equipa un chasis monocasco en fibra de carbono de nuevo diseño, así mismo equipa suspensiones especiales, desarrolladas por la marca siendo hidráulicas interconectadas, con la denominación “Race Active Chassis Control II”. La carga aerodinámica necesaria, viene proporcionada, por el empleo del alerón trasero regulable y elementos activos en el frontal de vehículo. El precio del McLaren Senna es de 850.000€ en Gran Bretaña, comparado con otros vehículos similares, no es muy desorbitado, para el que tenga una hucha, tipo Tio Gilito. Texto: Manel Alonso
PRUEBA / Bentley Mulsanne Extended Wheelbase
Mulsanne Pur
La firma de Crewe nos enseña el máximo exponente del significado de LUJO TEXTO y foto: Oriol Perez/ Ferran Mirot
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PRUEBA / Bentley Mulsanne Extended Wheelbase
Hoy tenemos con nosotros un coche de autentico lujo, hablamos del Bentley Mulsanne Extended Wheelbase. Viene equipado con un motor V8 biturbo que rinde 512cv y cuesta más de 500.000€, aunque esa cifra puede variar dependiendo de su gran variedad de accesorios exclusivos. Una limusina en toda regla, es de los coches que no te importaría conducir, pero prefieres ir en la parte trasera. El Bentley Mulsanne Extended Wheelbase mide 5,82 metros de largo y solo es superado por el Rolls-Royce Phantom LWB que mide 6,10 metros. En cuanto su anchura mide 2,2 metros y de altura 1,54 metros, unas cotas realmente impresionantes. En la factoria de Crewe, un grupo de artesano altamente cualificados, trabaja con esmero para montar este Bentley a mano e invierten más de 400h de trabajo. Su habitáculo denota una calidad inconmesurable, parece que no estemos dentro de un coche sino en una casa de lujo rodante. Muy pocos automóviles en el mercado pueden ofrecer estos acabados como el cuero o la madera de eucalipto, cuesta encontrar
palabras para describrir estas sensaciones. La unidad de pruebas del Bentley Mulsanne Extended Wheelbase viene con una tapicería de cuero en color Twine, combinada con madera y el color Imperial Blue. Para nuestro gusto, es una combinación muy señorial. Sus asientos son brutalmente cómodos, puedes estirar las piernas completamente y darte un buen masaje mientras escribes un e-mail o tomas una copa de cava fría de la nevera, y si te molesta el sol y no quieres que te vean, tienes unas increíbles cortinillas eléctricas. Desde la parte trasera puedes controlar todo el coche con un simple mando, podrás cambiar la temperatura del aire acondicionado, la música o controlar a que velocidad va el chofer. Como detalle, estos extras tienen un precio elevado; las alfombrillas 5,000€, las pantallas de TV con internet y sistema de audio Naim de 2.220w 21.500€, la nevera para dos botellas de cava 11.000€, los asientos reclinables con masaje 15.000€ o las mesas del estilo avión 14.000€. Todo ello supera los 60.000€, lo mismo que vale un Audi RS3.
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Monta un motor 6,75 litros con 512cv y un 0 a 100 km/h en 5,5s con una velocidad de 296 km/h
PRUEBA / Bentley Mulsanne Extended Wheelbase
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Si el interior del Bentley Mulsanne Extended Wheelbase es excelso, su corazón es radiante. La marca de Crewe ha equipado en esta versión el 6.75 litros V8 biturbo con 512 caballos a 4.000 rpm y 1.020 Nm de par motor disponibles desde las 1.750 rpm. Con estas cifras, el Mulsanne acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 296 km/h. No olvidemos que su peso se acerca a las 3 toneladas. Este motor tuvimos la ocasión de probarlo en el Flying Spur y nos encantó en todos los aspectos. El motor viene asociado a una caja de cambios automática de 8 relaciones ZF. Esta caja brilla por la suavidad y esta enfocada al confort, cambia de marcha por debajo de las 1.500 revoluciones. Todo esta pensado para que no molestar al señor que llevamos en la parte de atrás y pueda trabajar o disfrutar de su viaje de la manera más cómoda. Tiene un depósito de 96 litros con un consumo medio homologado de 14,6 litros, aunque creo que el que compra este tipo de coche, este dato no interesa mucho. Todo un señor Al llegar a Cars Gallery Barcelona, el Bentley Mulsanne Extended Wheelbase nos espera imponente. La marca inició un cambio a nivel tecnológico con el Bentayga y aquí sigue el camino y sube el nivel de exclusividad un peldaño. Me gusta conducir todos los coches, pero este es el primero que quiero ir atrás, por eso me acompaña mi amigo Jonathan que me hará de chófer.
La parte trasera es sencillamente impresionante, estoy mejor que en el salón de casa. Los asientos son una delicia, se reclina y las piernas suben un poco, conectamos el masaje y nos ponemos la mesa tipo avión con el Ipad para hacer algunas gestiones. La suspensión filtra de manera excepcional todas las irregularidades del terreno y el confort gana en decremento de la deportividad. Lo que si notamos es el empuje del motor, es realmente supersónico si tenemos en cuenta el peso del coche. La inercia y el balanceo de la carrocería sale a reducir si queremos buscar un poco las cosquillas en algunas curvas, es normal, no es un coche pensado para ello como el Continetal por ejemplo. Es difícil describir la sensación que se siente aquí detrás, el olor de la piel, el tacto de la madera o la nevera… quiero que me lleven así cada día. Conclusión Un coche que parte de 400.000€ y que nuestra versión superaba los 500.000€, una cifra alta y que seguramente los valga por la calidad de este Bentley Mulsanne Extended Wheelbase. Se podría decir que este coche es más que un coche, un salón con ruedas a todo lujo. Y todo un lujo para el chofer que tenga el placer de llevarlo cada día, eso sí, dependerá del carácter del dueño del coche….
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PRUEBA / SEAT Ibiza Xcellence 115cv
Ibiza al pode SEAT ha sabido refinar su modelo estrella, el nuevo Ibiza lo tiene todo para triunfar TEXTO : Stephen Cosano
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PRUEBA / SEAT Ibiza Xcellence 115cv
El sapicadero tiene un gran tacto y la enorme pantalla lo preside
Los 115cv mueven al Ibiza con soltura
La guerra de los utilitarios está cada día más interesante con cada modelo que sacan las diferentes marcas. Todos tienen mucho potencial, tanto tecnológico como dinámico, pero lo que sí está claro es que uno de los vehículos más conocidos y por ende más vendidos es, el Seat Ibiza.
tunidad de probar la versión Xcellence, un 1,0 TSI de 115 CV y cambio automático. Esta versión es la más alta de equipamiento del Ibiza, únicamente comparable con la versión FR pero que entre estas dos contienen alguna diferencia que otra. Cuando lo miramos por primera vez,
El 15 de noviembre del año pasado, Seat nos invitó a la presentación del nuevo Ibiza y ya pudimos tener una pequeña toma de contacto con uno de los iconos de la firma de Martorell, Pero nos quedamos con ganas de poder verlo con más profundidad. Tuvimos la oporaceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
nos da la impresión de que el pequeño Ibiza ahora es más grande que sus predecesores, pero nada más lejos de la realidad. Si miramos datos podemos ver que mida 4,059 mm de longitud y si lo comparamos con el Ibiza de la generación pasada, que mide 4,061 mm, es más pequeño. Vale
sí, no es mucha diferencia, pero sinceramente, se ve más coche en esta nueva generación. Pero todo tiene una explicación lógica y es que este nuevo Ibiza es más ancho y tiene más distancia entre ejes y eso nos invita a verlo con más cuerpo. Sus
líneas tan marcadas en el capó, el nervio que recorre las puertas y esa parte trasera tan musculada, también ayuda a ver al pequeño Ibiza, más grande de lo que pensábamos. Más amplio. Con estas dos palabras podría resumir el interior del Seat Ibiza, pero bueno, vamos a describirlo.
PRUEBA / SEAT Ibiza Xcellence 115cv
El protagonista es la enorme pantalla multifunción de 8 pulgadas ubicada en el centro del salpicadero la cual es 100% táctil. Funciona muy bien, rápida, sencilla de manipular e intuitiva. La cámara trasera es una delicia, tiene muy buena calidad de imagen. Lo único que falla, que no es la pantalla en sí, es lo que la envuelve, el famoso negro piano, que es un extra (130€). A ver, no lo vamos a negar, es bonito, pero se ensucia nada más mirarlo. Al bajar la mirada, nos encontramos el climatizador y un hueco en el cual podremos cargar nuestro móvil si dispone de carga inalámbrica, dos tomas de USB y una toma auxiliar. El volante está bien acabado, tiene un buen tacto al agarrarlo y los botones para controlar tanto la pantalla como el ordenador de a bordo, bien posicionados. Detrás de este, nos encontramos una palanquita la cual podremos utilizar para configurar el control de crucero. Volviendo a la amplitud del coche, la posición de conductor es más amplia, no te notas encerrado en ningún momento. La parte trasera es totalmente habitable para dos pasajeros. Si el asiento del medio lo ocupa una persona adulta, sería un viaje algo molesto para los tres de atrás, así que es mejor reservarlo para momentos concretos o para un niño, ya que el túnel de transmisión es demasiado intrusivo para poder colocar las piernas con comodidad. Por último, pero no menos importante, esta unidad de prueba contaba con el equipo de sonido BeatsAudio, 6 altavoces, un subwoofer y un amplificador de 300W que son pura magia. Si eres de las personas que te gusta escuchar música en un buen equipo, es obligatorio tener este extra. El sonido es espectacular. Uno de los puntos importantes del Ibiza, es la capacidad de equipamiento que se puede llegar a incorporar y aparte de tener diversas opciones a elegir. De modelos partimos del Reference Plus, que es el más básico, por unos 11,760 Euros, pasamos por el Style, 13,100 Euros y acabamos con el Xcellence, 15,220, y el FR, 15.830. El Xcellence se premia la tecnología, la elegancia y el diseño. Si buscas deportividad, pásate al FR. Nuestra unidad de prensa incorporaba, el cambio DSG de 7 velocidades (2110 Euros), control de
crucero adaptativo (210 €), sensores de parkings trasero y delantero más cámara trasera (310€), molduras en negro piano (130€) BeatsAudio (450€). cargador inalámbrico (200€), sistema de navegación (810€) y por último Faros Leds y Electronic Pack (590 y 250 euros respectivamente). Todo esto sale por un total de unos 20800 euros. Si que es verdad que vas con un coche full equipe, pero el precio total para un utilitario es un poco descabellado y menos más que los extras de Seat no son relativamente caros. Si echamos un ojo a su maletero, podremos descubrir que está por encima de la media en su segmente en capacidad con 355 litros y abatiendo los asientos traseros en una partición 60:40 consigue llegar hasta los 1165 litros aproximadamente. Bajo la moqueta nos encontramos una rueda minimizada de repuesto ya que el subwoofer del equipo de sonido, también ocupa el mismo espacio.
A parte del abanico de equipamiento que disponemos, el Ibiza pone a disposición un amplio aparador de motores dispuestos a ser elegidos a las satisfacciones de cada uno de sus clientes. El 1,0 TSI de 115 CV tricilíndrico que nos tocó probar nos dejó con un buen sabor de boca, ya que lo primero que nos fijamos es en las típicas vibraciones y sonidos que se perciben, en el cual en este Ibiza no se llegan a percibir. El comportamiento dinámico en carretera es bastante bueno. La amortiguación filtra bastante bien los desperfectos de la carretera sin llegar a ser demasiado blanda y con buen tacto en curva. Gracias a más distancia entre ejes, tiene más aplomo sobre el pavimento y eso lo hace mucho más fácil de conducir y te da la confianza de tener el coche siempre bajo tu control. aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
El consumo medio que nos marcó el navegador de abordo fueron unos 6,3 l/100 km en un trayecto, también hay que decirlo, de mucha ciudad y curvas con fuertes pendientes. El cambio DSG ayuda también a mantener reducido el consumo. Para acabar podemos decir que nos hemos llevado una grata sorpresa con el Seat Ibiza. Te da un amplio margen de posibilidades de configuración y de motorización, el espacio interior es sobresaliente para un coche de sus características y un maletero más que aceptable y su comportamiento dinámico lo podríamos comparar al de un compacto. Por todo esto, no nos extraña para nada todo el éxito que a conseguido y lo que le quedará por conseguir.
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PRUEBA / Nissan Micra 90cv
Cambio radical El nuevo Nissan Micra se actualiza y modifica por completo su aspecto. TEXTO: Sergio Ruiz
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PRUEBA / Nissan Micra 90cv
El modelo Nissan Micra conquistó Europa desde su nacimiento en 1982, siendo el modelo más exitoso de Nissan hasta que llegó el conquistador Nissan Qashqai. Un modelo pensado para el uso en ciudad, gracias a su tamaño, su agilidad y practicidad en ciudad. Cuando hablamos del Nissan Micra, todos nos acordamos del modelo en formas redondas, normalmente catalogado como un coche femenino. El nuevo Micra ha roto todos los esquemas, haciéndolo más grande y cambiando radicalmente su estética, abriendo a un mercado más amplio, y dándole un carácter más moderno y agresivo.
En sus menos de 4 metros, el MICRA combina un diseño o manetas traseras ocultas, con toda la versatilidad de un t
La quinta generación es fabricada íntegramente en Europa, en una planta de un pequeño municipio francés propiedad de Renault. Comparte planta con el Renault Clio, por eso comparten muchos elementos del coche, gracias a la relación Renault-Nissan.
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original, demostrado en detalles como el techo flotante o las turismo 5 puertas. Perfecto para la ciudad.
Cuando fuimos a por nuestra unidad, nos sorprendió gratamente, y dijimos: “¿Esto es un Micra? ¡Esta guapo!”. Nuestra primera impresión nos gustó su gran cambio, un aspecto juvenil y deportivo, nada que ver con los micras de generaciones anteriores. Con un color exterior Energy Orange, llamativo desde lejos, y con unas llantas de 17 pulgadas bicolor, si, un Micra con llantas de ese tamaño. Y la verdad que esta perfecta combinación de color naranja chillón, detalles en negro brillante y esas llantas, le sientan de lujo. Durante nuestro día a día nos dimos cuenta, que a pesar de no ser un deportivo, no tenga un escape Akrapovic y sea un utilitario, la gente se giraba. Un modelo que llama mucho la atención, llamativo, con un abanico muy grande en cuanto a personalización. Y la verdad es que tiene sus resultados, girando cuellos en gran parte de la ciudad. ´
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Su estética habla por sí sola, pero también nos sorprendió su amplitud respecto a los predecesores. Destacar ante todo sus cinco puertas, algo muy útil para utilizarlo en ciudad, el bajarse y subirse para entrar en las plazas traseras, no es nada cómodo. Y después sus dimensiones, por ciudad se mueve con soltura, gracias a sus cerca de 4 metros de largo y su 1,74 metros de ancho, podrás meterte por cualquier callejón y aparcarlo en cualquier hueco sin ninguna dificultad. Si hablamos de dentro, también nos sorprende. Tapicería de tela con detalles en naranja y el salpicadero de cuero en naranja, en combinación con el exterior. Tiene plásticos bien acabados, no tan duros como antes, pero siguen habiendo los plásticos duros, pero oye, lo más interesante del interior no es lo material, así que atentos. No os lo había contado, contábamos con la edición Bose Edition. Si, como oís, una edición especial firmada por una de los fabricantes de audio más importantes del mercado. Encendemos el audio, ponemos nuestra música, y vemos una nueva experiencia auditiva en un coche, una experiencia 360º en el volante. Esta nueva experiencia es gracias a dos altavoces Ultra Nearfield en el reposacabezas del asiento del conductor, haciendo que disfrutes de tu música favorita, conduciendo tu coche favorito. Lo mejor de todo, puedes configurar el sonido y definir tu nivel de inmersión para que tu experiencia sea mucho más envolvente.
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El Micra esta muy bien acabado y le sienta muy bien el nuevo diseĂąo
Monta un motor de 900cc con 90 cv y unos conusmos de 5 litros
PRUEBA / Nissan Micra 90cv
El interior abunda la tecnología y el infoentretenimiento. Disponemos de Apple CarPlay, para buscar información y entretenimiento en NissanConnect ¿La pega? Solamente podemos hacerlo mediante cable USB. La pantalla táctil, de 7 pulgadas, integrada en el salpicadero, cómoda e intuitiva. Lo interesante, son sus sistemas de ayuda de aparcamiento, con sensores tanto delanteros como traseros, y cámara “360º”, que nos hará aún mucho más fácil la maniobra, y siempre sin tocar esas llamativas llantas bicolor de 17 pulgadas.
El nuevo Nissan Micra, aparte de llamativo y tecnológico, es seguro. Contamos con gran abanico en sistemas de seguridad. El control inteligente de cambio de carril nos avisa siempre que pisamos una línea en carretera, con una pequeña vibración el volante, a veces algo incómodo, pero ante todo seguridad. También contamos con el sistema inteligente de anticolisión frontal, asistente de luces cortas/largas, reconocimiento de señales de tráfico e incluso control inteligente de ángulo muerto, uno de los sistemas más útiles y que agradecemos todos al maniobrar. El motor del pequeño de Nissan, contaba con un motor IGT de gasolina, con 900 cc y tricilíndrico. No soy mucho de los tres cilindros, pero es lo que se está llevando ahora. Era suave y no hacía ningún ruido extraño, y respondía bien, a pesar de sus 90 CV en una cilindrada tan pequeña. Iba a acompañado de un cambio manual de cinco velocidades, suave y corto de recorrido, como a mí me gustan. ¿Los consumos? Con un motor tan pequeño y su peso de 1.060 kg, son consumos bajos. La gran parte de nuestra prueba fue en su hábitat natural, la ciudad, y no salió a 6.3 l/100km y en carretera nos bajó a 5.0 l/100km. La dinámica en ciudad del Nissan Micra es excelente, ágil y cómodo. Gracias a su tamaño puedes adentrarte en las calles más estrechas
de la ciudad, y a la hora de aparcar, ningún problema, su tamaño nos ayudará, y si no tienes destreza, tranquilo, sus sensores y cámara te lo facilitaran aún mucho más. Para hacer la compra no tuvimos ningún problema, con 300 litros de maletero, pudimos hacer la compra de la semana, sin tener que hacer ninguna combinación de Tetris, como ocurre en muchos coches de su segmento. El sistema Start/Stop, nos ayuda bajar los consumos en parado, sobretodo en ciudad. Y el sistema de apertura sin llave y la llave inteligente es un plus de comodidad. En cuanto a carretera, también lo sacamos a pasear, puedes ir con soltura por la autovía o autopista a velocidades legales, eso sí, en algún repecho largo deberíamos bajar de velocidad. Lo que nos gustó en carretera, fue su insonorización, haciendo que tu viaje sea cómodo, placentero y puedas disfrutar bien de tu equipo de sonido Bose. Nissan ha hecho un gran trabajo, logrando cambiar el Micra pequeño y redondo, y pasarlo a un Micra renovado, juvenil, moderno, amplio y tecnológico. El punto fuerte de este modelo, su amplitud de posibilidades de personalización, y como dice Nissan, no hay un Micra igual. La combinación de personalización, sonido Bose, infoentretenimiento, asistentes de seguridad y un motor eficiente, nos cuesta 21.320€, pero con la oferta Nissan, nos cuesta 16.520€. ¿Por qué Nissan Micra? Si quieres un modelo que puedas personalizarlo hasta el último detalle, juvenil, moderno y deportivo estéticamente. Con un motor que responde con soltura a pesar de sus tres cilindros, bajos consumos y silencioso. Su sonido Bose hará que te enganches, y si te gusta la música, tiene muchas papeletas de quedártelo. Y además seguro, con los últimos sistemas de seguridad del mercado. El Micra ya no es tan “micra”…
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PRUEBA / Ford Fiesta Vignale
LUJO URBANO Ford amplía la gama del nuevo Ford Fiesta con la versión Vignale que eleva el lujo del segmento urbano a otra categoría TEXTO: Sergio Ruiz
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Calidad Premium para este compacto de Ford que eleva el segmento
PRUEBA / Ford Fiesta Vignale
Es decir, aquí en general la gente prefiere adquirir un vehículo de más alta gama con más repercusión mediática y menos equipamiento, que un coche de una gama inferior con muchos más extras opcionales.
paragolpes, las llantas, múltiples detalles de calidad en su interior y sobre todo la parrilla delantera con ese estilo tan Aston. Realmente, es un coche que puede ayudar a muchos a cambiar su filosofía de conducir, ahora algo más tranquila y confortable pero siempre manteniendo ese espíritu joven, yo desde luego optaría por el Vignale antes que un Fiesta o Focus básico, si tuviera que hacer muchos kilómetros al año. Además, para todos aquellos que queráis adquirir por unos 21.000€ un Ford Focus sin apenas equipamiento, antes que un Ford Fiesta Vignale, debéis saber que cuando te sientas en el puesto de conducción del Vignale, la sensación es de estar en un Focus de gama superior.
Esta semana, yo, un “chico de 21 años” dejo de ser el típico joven “macarra” subido en un Fiesta ST con ese tubo de escape modificado y me subo en un coche que aparentemente parece de señor/a, algo más serio. A parte del precio, que también es más serio, aparentemente el Ford Fiesta Vignale es mucho más elegante que su hermano incívico. Solo verlo te darás cuenta…
Cuando fui a por el coche, hubo dos cosas que pensé a los pocos kilómetros del concesionario, la primera es que el volante multifunción, me pareció demasiado grande y que la combinación de colores azules turquesa del tacómetro, con el color granate del exterior no acababan de ser amigos. Intenté cambiar la luz ambiental turquesa por otro color, pero vi que no se podía…
A primera vista podemos apreciar cambios en los cromados exteriores, ópticas inferiores y diseño del
A parte de esto, ¡todo genial! El diseño del salpicadero, consola central, asientos, volante, todo es de
El Ford fiesta siempre ha sido una de las referencias en cuanto a coche económico, pequeño y “guay” para sobretodo la gente joven. Pero esta vez, probamos la versión Vignale, una versión algo delicada que no sabemos como se adaptara en nuestro país… permítanme que me explique. En nuestro país, España, como en muchos otros nos fijamos más en las marcas que en los componentes.
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PRUEBA / Ford Fiesta Vignale
un diseño muy premium y la calidad de los materiales en general es buena. Tanto en el volante, como en el cuero que recorre el interior, hay unas costuras de color blanco que resaltan sobre ese interior tan oscuro y le dan un toque muy, muy especial. Tiene incluso una protección para no golpear las puertas cuando las abres, es algo que aún no había experimentado personalmente, y la verdad es que es muy útil y bastante único. ¡Las costuras blancas también aparecen en todo el perímetro de las alfombrillas! Poco a poco vais viendo a lo que me refiero, ¿verdad? Pero esto no se queda aquí, el Ford Fiesta Vignale, también está lleno de equipamiento de serie que, en otros modelos superiores, o en el mismo Fiesta en otro acabado inferior no tenemos. Todo esto y mucho más, es lo que lleva el Vignale de serie: •Control de crucero (75€) “precio en versiones que no se incluye de serie” •Climatizador automático (300€) •Elevalunas eléctricos traseros (125€) •Reposa brazos central (100€) •Palanca de cambios de piel (50€) •Volante de piel (75€) •Ajuste lumbar asiento (150€) •Faros antiniebla delanteros (125€) •Alfombrillas terciopelo (25€) •Suelo ajustable maletero (75€) •B&O Play System “Sistema audio” (400€) •Etc…
puesto bajito y el asiento tiende a ser más duro y estrecho. Nada raro en un coche de este estilo, no os alarméis. Manteniendo la plataforma de la generación anterior, seguimos con unas cotas bastante similares; 4,04 m (largo) x 1,74m (ancho) x 1,47m (alto) y con una distancia entre ejes de 2,493 m. Estas cotas nos ofrecen un vehículo relativamente ligero (1.207 kg) con un consumo medio homologado de 3,5 litros y un maletero de 293 L. En cuanto a comportamiento dinámico, el nuevo Viganle sorprende por la capacidad de devorar los kilómetros que tiene respecto a su competencia. Es un coche muy cómodo que no transmite apenas vibraciones del motor y filtra muy bien las irregularidades de la carretara y el viento. Claro está, que esta suavidad y harmonía, te jugará en tu contra, cuando busques la diversión y un comportamiento ágil y eficaz. De hecho, de lo silencioso que es el motor, un amigo pensaba que la versión en cuestión montaba un motor de la gama Ecoboost de gasolina. En motor diesel que equipa nuestra versión, es un bloque de 4 cilindros y 1.499 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia máxima de 120 CV y 270 nm de par. El Ford Fiesta Vignale es un coche fácil de conducir donde la entrega de potencia del motor es muy constante y progresiva.
El Ford Fiesta Vignale, creo que es una combinación muy buena, si lo que buscas es un mix entre Si, es cierto, el Focus es algo más largo entre ejes y coche confortable y económico para la ciudad, y esto le suma algo de habitabilidad en su interior, y con el que perfectamente podrá irse lejos los fines si, lógicamente eso se aprecia, pero no es algo tan de semana. Con una potencia muy normal para notable. Dependiendo del uso que se le vaya ha ha- realizar tramos largos de carretera, con ese confort, cer al coche puede tener mucha salida, o la debería y todo lo que necesitamos en un utilitario. Además, tener, si la gente tiene en cuenta a este Vignale. lo veo un coche que puede tener un cliente muy mixto en este sentido, es decir: creo que conducir La habitabilidad es generosamente buena excepto este coche le pega tanto a un joven, como a cualen el asiento trasero central, que como es “normal” quier padre o madre o incluso con edad más avanen la mayoría de los turismos y utilitarios, es un zada. aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
Monta un motor de 1500 cc con 120 cv y unos conusmos de 3,5 litros
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Motos / Etiquetas medioambientales
E T I Q U E TA S M E D I O A M B I E NTA L E S PA R A L A S M OTO S Una nueva medida de la DGT TEXTO: Oriol Perez
Este mes ha venido con una sorpresa, la DGT ha anunciado la llegada de las famosas etiquetas medioambientales para las motocicletas. Estas etiquetas se implementarón hace unos meses en los coches y a partir de ahora, los motoristas podrán solicitar este distintivo. Esta marca, clasifica las motos según si índice de gases contaminantes. Esta medida de la DGT, que ha colaborado con ayuntamientos como Madrid y Barcelona o diversas asociaciones de motoristas como ANESDOR, quiere reducir la contaminación en las ciudades. Desde ANESDOR, esta medida ha sido recibida con buena cara: "Desde ANESDOR, valoramos
de forma positiva la aprobación de esta clasificación de los vehículos de la categoría L (ligeros) -ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuadriciclos- en función de su potencial contaminante, en la que hemos trabajado conjuntamente con la DGT y con otras entidades como el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat de Catalunya o el RACC entre otras. Los vehículos de dos ruedas están cada vez más presentes en la movilidad urbana, especialmente las motos, por sus ventajas en términos de movilidad; reducen las congestiones, cuentan con una facilidad de aparcamiento, y desde el punto de vista del medioambiente, no solo generan menos emisiones que otros vehículos, sino que emplean entre un 50
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y un 70% menos de tiempo en realizar los recorridos urbanos, por lo que están menos tiempo emitiendo. Precisamente, por ese aumento del parque es necesario identificar y clasificar aquellos que son más eficientes desde el punto de vista ambiental. Cabe recordar que, desde que se pusiese en marcha la Normativa Europea de Emisiones para motocicletas en 1999, sus emisiones se han reducido en más de un 90%".
Por ello, se pide que se haga un buen uso y una correcta interpretación por que el sector de la moto es un referente en cuanto a emisiones se refiere: "En ese contexto, apelamos a las distintas administraciones a que realicen una correcta interpretación de las etiquetas para los distintos vehículos, cuando por ejemplo apliquen los Protocolos de Alta Contaminación o las restricciones al tráfico pertinentes, teniendo en cuenta que la etiquetas no son equivalentes entre sí".
Motos / Ducati Multistrada Enduro
DUCATI MULTISTRADA ENDURO TEXTO: Manel Alonso
Ducati, ha desarrollado este modelo siguiendo el éxito de la Multistrada 1200, y posteriores, todas ellas de carretera, pero claro la competencia aprieta, por ejemplo KTM y sus Advénture y claro había que ponerse las pilas. Las diferencias con las versiones de carretera, son importantes, se ha incrementado la capacidad del depósito de gasolina, el pico
delantero se ha alargado un poco, para tener más protección, las barras de suspensión son más largas y el asiento es más estrecho, la llanta delantera para a ser de 19”, necesarias para entrar en lo marrón, el recorrido de suspensión se ha aumentado en la horquilla, la distancia entre ejes, también se ha incrementado, etc. En el modo de conducción “En-
duro”, mantiene la potencia del motor en 100 cv., equipa neumáticos Pirelli Scorpión Trail, el basculante se ha reforzado y la distancia al suelo ha aumentado, en síntesis se ha adaptado al cometido al que va destinada. Cuando ves por primera vez el bicho, te impone, porque lo primero que piensas, es que “con este monstruo me tengo que mover
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por lo marrón”, problemas seguro, pero nada más alejado de la realidad, sus llantas de radios de 19” delante y 17” detrás y un deposito de 30 litros, puede hacerte pensar que es un moto pesada, que ciertamente lo es, pero una vez en movimiento, esto es una delicia, lo que disfrutas con la bestia, es algo increíble, ágil, segura, etc.. Siempre te da la sensación de que eres tu quien domina la situación y a fe que la
dominas, una vez que sales de lo marrón, pones la electrónica a funcionar, es una Multistrada en estado puro, caballos, diversión y agilidad. Viva la evolución.
Motos / Kawasaki Ninja 400
KAWASAKI NINJA 400 TEXTO: Oriol Perez
Llega a nuestro país la renovada Ninja, hablamos de la hermana pequeña de la brutal ZX 10, la Ninja 400. Este modelo viene a substituir a la 300cc, con un motor más potente, nuevo diseño más agresivo y es apta para el carnet A2. Esta Ninja 400 se inspira en sus hermanas mayores y campeonas del mundo de SBK. En su corazón late un nuevo bicilíndrico en paralelo de 399 CV que declara 50 CV a 10.500 rpm, lo que supone
que ha ganado 11 CV con respecto al modelo anterior. Estéticamente comparte detalles del resto de Ninjas como sus angulosas líneas de gran tamaño y muy agresivas, eso, combinado con las ópticas traseras y delanteras de LED, le dan un aspecto muy moderno y sin complejos. La Ninja 400 está enfocada al público joven y a los moteros que tengan el carnet A2.
El cuadro de mandos combina una gran esfera analógica con una pantalla digital, es la misma que la Ninja 650 e incluye toda la información que podamos necesitar, hasta el selector de marchas. En la parte de ciclo, la Ninja 400 tiene un chasis tubular de acero es de nueva factura de nuevo con el objetivo de aligerar el conjunto y en cierta medida recuerda al de la todopoderosa H2.Las suspensiones también se han afinado para ofrecer un comportamiento
voluminoso y con sistema anmás firme con una horquilla delantera de 41 mm de diámetro de ti-rebote. Como sistema ABS se ha elegido lo último de Nissin, la botellas más recias. unidad más ligera del mercado y No obstante, la moto en cuanto monta un disco delantero semia geometrías y distancia entre flotante de 310 mm con pinza de doble pistón y uno posterior de ejes, es igual a su antecesora, lo que podemos confirmar que será 226 mm. una moto pequeña y compacta. La Ninja 400 para la báscula en La Ninja 400 esta disponible en 164kg de peso en orden de mar- España por un precio de 6.185€ cha, solo 1kg más que la 300. como oferta de lanzamiento y con 2 colores a elegir: Metallic Otro complemento novedoso es Spark Black o el Lime Green. el embrague que se ha rediseñado por completo para ser menos aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
Motos / La Vespa
VESPA, el icono TEXTO: Manel Alonso
La marca Vespa fue presentada en el mes de abril de 1946, ha llovido lo suyo, al finalizar la segunda Guerra Mundial, Piaggio desarrollo un medio de transporte barato, fácil y asequible. Se diseño un modelo revolucionario para la época, la colocación del motor en la parte trasera y con su brazo delantero pensado como un tren de aterrizaje de avión, le dieron esa imagen tan icónica, que se ha mantenido
en el tiempo.Las Vespas tradicionales, siempre han tenido su cambio de marchas en la maneta izquierda y con 3 o 4 marchas y motores de 2 tiempos (mezcla aceite/gasolina).
factorías, pero en España, cuando el hambre aprieta, se piensa y apareció el venerado Vespino, que salvo a la marca y con patente española, que se produjo hasta 1990, la fabrica cerró definitivamente en España en 2003. Vespa lleva en fabricación más de 60 años, unos 17 millones de unidades vendidas.
Vespa en 1952 monta una fábrica en Madrid y el febrero de 1953, matrícula la primera moto salida de esta factoría. Piaggo, con los años y debido a dificulta- De aquella “abuela” Vespa, con des económicas, fue cerrando sus motor de 2T, colocación lateral, aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
horquilla de bieletas, carrocería autoportante, en chapa, se sigue fabricando la Vespa PX 125. El próximo mes de abril, Vespa cumple años, 72 años, ya tiene derecho a percibir la pensión, se lo ha ganado. Cuántos de nosotros no hemos pilotado modelos de la marca, sobre todo los que ya tenemos una edad o dos, la conducción de las Vespas, hacia que sin darte cuenta, te adaptases a su peculiar estilo de pilotaje y a su tendencia a caer hacia la izquierda, por la
colocación del motor y su peso, siempre cuando pasabas de pilotar una Vespa a otras motos, ibas como un pulpo en un garaje, te costaba entender cómo podía ser que todo era diferente y además, en la Vespa, cuando caían 4 gotas de lluvia y tenias que frenar, primero rezar y luego apretar la maneta, cuantas veces pase la bayeta por el asfalto, pero bueno te escondías en el carenado y si había suerte nada de nada, otras veces al hospital o unos cuantos días, arreglao. Pero icono como la Vespa, no hay ninguno.
En 1 minuto / Motos
Ducati Scrambler 1100
motor es de 1.079cc y rinde 86 cv con un par motor de 88 Nm. A su chasis multitubular de acero se añaden suspensiones Kayaba/Sachs y frenos Brembo, mientras que la versión Sport va aún más allá y adereza el menú con suspensiones Öhlins y frenos Cuenta con un motor bicilíndrico en V a 90º Des- con pinzas radiales Brembo M4.32 monobloque. modue con refrigeración por aire. La cilindrada del La Ducati Scrambler se hace grande después del gran éxito de sus hermanas pequeñas. Llega el modelo más potente y tecnológico de esta familia italiana, la Scrambler 1100.
En 1 minuto/ Motos
Honda Forza 300 El nuevo scooter de Honda renueva totalmente su diseño, que refuerza su carácter GT. Ahora es más compacto, ligero y deportivo. También destaca por la incorporación de novedades tecnológicas, como la pantalla ajustable electrónicamente, la tecnología Smart Key, la iluminación completa con tecnología de tipo LED, el control de par seleccionable Honda (HSTC), la nueva instrumentación o el motor de la SH 300i.
BMW F 750 GS y F 850 GS Quizá no sean las más llamativas de este listado, ni las más potentes, pero las BMW F 750 GS y F 850 GS se vuelven a postular como unas de las monturas más vistas en nuestras calles y carreteras. Tendrás a tu disposición dos versiones de motor con 77 y 95 cv. Un planteamiento para una moto fácil y muy polivalente.
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PROFESIONAL / PSA Comerciales
B E R L I N G O Y PA R T N E R A L A C A B E Z A E N E S PA Ñ A Esta Mercedes es una de las furgonetas más grandes del mercado TEXTO: Redacción
En el primer trimestre del año, Groupe PSA se afianza como líder del mercado de vehículos comerciales ligeros con un 36,2% del mercado lo que supone que uno de cada tres vehículos comerciales vendidos en España son de Groupe PSA, de los cuales, Citroën Berlingo y Peugeot Partner son ambos fabricados en una de las 3 factorías del Grupo en España, en concreto en el Centro de Vigo, contribuyendo con un 23,4% al mercado de vehículos comerciales. Citroën, con 9.116 vehículos matriculados en el primer trimestre del año, consolida el liderazgo con un 16,9 % de cuota del mercado de vehículos comerciales, con un incremento de matriculaciones del 17,9% respecto al mismo periodo del año anterior. El modelo más exitoso de la marca Citroën en este primer trimestre ha sido el Citroën Berlingo, 100% Made in Spain con 6.390 matriculaciones. Los Citroën Jumpy, Jumper y SpaceTourer entre otros modelos de la marca, contribuyen a esta primera posición de la marca en el primer trimestre del año. Peugeot ocupa la 2ª posición con un 16% de penetración en el mercado de vehículos comerciales y de 8.608 vehículos matriculados en el trimestre, con un incremento del 16.3% respecto al mismo periodo del año anterior. El Peugeot Partner producido en la factoría de Vigo de Groupe PSA, ha sido el principal actor del éxito de la marca del león con 6.190 matriculaciones. Los Peugeot Expert, Boxer y Traveller entre otros modelos de la marca, han contribuido a posicionar a Peugeot en la 2ª posición del ranking a tan solo 200 vehículos del líder Citroen. aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
La marca Opel, incorporada a Groupe PSA en agosto de 2017, contribuye con 1.792 vehículos al liderazgo del grupo en el mercado de vehículos comerciales, gracias principalmente a los modelos Opel Vivaro, Combo y Movano. Estos resultados reafirman la apuesta de Groupe PSA por España para la fabricación de vehículos comerciales que se sigue consolidando gracias a la ofensiva de producto como la nueva generación de ludospaces, que en el marco de la Core Model Strategy del plan Push to Pass se construirán en la planta de Vigo.
PROFESIONAL / Stralis NP
BMW Y EL STRALIS NP El Grupo BMW elige el Stralis NP para probar la tecnología GNL TEXTO: Redacción
IVECO ha puesto en marcha un proyecto piloto en colaboración con el Grupo BMW para probar un camión impulsado por la energía del GNL en las operaciones logísticas del fabricante alemán de vehículos; el modelo elegido ha sido el Stralis NP, el primer camión de gas natural diseñado por IVECO para las misiones de larga distancia en la industria. IVECO acaba de lanzar otro modelo más, el Stralis NP 460, que monta un cambio automático de última generación pensado para las misiones de larga distancia más exigentes. Además, el nuevo modelo ha sido ya premiado con el galardón de "Camión con Bajo Nivel de Emisiones de Carbono del Año (Low Carbon Truck of the Year) en el Reino Unido. Disponible en la versión con Unidad Tractora rebajada, es el vehículo ideal para las misiones de transporte de larga distancia de mercancías pesadas. Durante el test, el camión IVECO Stralis NP 400 impulsado por la energía GNL pudo completar sin problemas un recorrido de 530 km entre las localidades de Steyr y de Regensburg, con un único depósito de combustible, lo que demuestra que estamos ante el combustible alternativo que permite obtener la mejor autonomía en el transporte de las mercancías pesadas: en cambio, si se hubiese utilizado una tracción eléctrica, este recorrido de 530 kilómetros se hubiese podido completar solo recargando unas cuantas veces. aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
El sector de la logística está apostando cada vez con más fuerza por el gas natural como solución para reducir el impacto medioambiental y cumplir con unas normativas cada vez más estrictas en términos de regulación del nivel de las emisiones, sin renunciar a un uso eficiente de sus recursos. IVECO fue el primer fabricante en reconocer el potencial del gas en el sector del transporte comercial: se trata de una solución energética que permite ahorrar entre un 20% y un 40% en los costos del combustible, con un consumo de hasta un 15% inferior respecto al diésel, y con la ventaja añadida de unas operaciones más silenciosas, puesto que el nivel sonoro no llega a alcanzar los 71 decibelios en el Piek Quiet Truck Test (Test Piek para medir la Silenciosidad de los Camiones). En definitiva, los camiones impulsados por el GNL mejoran la calidad del aire, reduciendo de forma significativa los niveles de emisiones de CO2 y de óxido de nitrógeno, con niveles casi nulos de emisiones de partículas contaminantes.
Wassap de Acelero
RAUL LUNA
Daniel Abad
28/03/2018
15/03/2018
Buenos días! Os escribo para conocer vuestra opinión sobre dos tipos de vehículos que estoy mirando! Os cuento. Acabo de ser papá, vivo en Badalona y trabajo a unos 30km de distancia tanto de ida como de vuelta. Actualmente tengo un Ford Focus familiar del 2001 heredado de mi padre. Con el tema de la contaminación y las restricciones en Barcelona (que es para que le dediquéis un artículo, porque tela…) estoy pensando en cambiarme el coche! Hay muchos modelos que me gustan, pero no sé por cual decidirme en prestaciones, consumos, espacio interior, confort, maletero ( que con el peque necesitaré un tráiler) etc… Estoy entre los modelos: -Seat Ateca, -Kia Carens, -Ford C-Max De estos 3 modelos, cual sería vuestra opinión? Y en la relación calidad precio?
Buenos días. Soy autónomo, y me dedico al taxi. A mí padre se le ha roto la Opel Combo que tenía desde hace 5 años, se la compré de segunda mano, por 3.000€ y le ha ido genial, hasta que ahora la reparación le cuesta casi casi lo que pagué por ella. No tengo un presupuesto muy alto, pero unos 10.000 / 15.000 sí que podría invertir y volver a trabajar con él. He estado mirando la Citroën Berlingo, la ESPECIAL 20 o 25 aniversario, y de ocasión he encontrado un par que rondan los 15.000€. Lo que más me gusta es que va súper equipada, y puedo combinarla para utilizarla para la familia los fines de semana. Que opinión tenéis sobre este modelo? La Berlingo es la furgoneta más vendida en España... por algo será. Ese modelo viene muy bien equipado y con unos consumos bajos. Creo que es más una furgoneta para trabajar que para la familía. Es una buena opción pero antes de comprarla, revisala bien con un mecánico de confianza.
Un saludo! Felicidades!! Pues tienes que tener espacio y un consumo ajustado para ahorrar a final de mes. El Kia Carens puede ser la mejor opción, tiene 7 años de garantia, poco consumo. 7 plazas y en grande, aunque el Ateca tiene mejores acabados y tendrás espacio de sobras.
Quieres preguntar algo? o tienes alguna duda? o simplemente quieres saludar.... Envíanos un mail a wassap@aceleroluegoexisto.es Te esperamos
aceleroluegoexisto.es - ABR 2018 Nº 3
Rafael Obiol
Veronica Sanchez
1/04/2018
1/03/2018
Hola. He visto vuestro reportaje sobre el Cupra de la pasada revista, y creo que me he enamorado. Jejeje Yo utilizo el coche para trabajar, unos 120km diarios, casi todo por autopista, y los fines de semana para ir con la familia de ocio. Que tal va de consumos? Pero reales eh! No los que marca la marca como estándar! Gracias, y a seguir así! El Cupra es un coche espectacular y te sacará la sonrisa cada día. De consumos a velocidades legales ronda los 8 litros y si vas alegre superas los 11 litros. Para esos km que haces al día, te recomendaría la versión FR TDI, aunque si tu sueldo te lo permite.... el CUPRA sin dudar
Muy buenas! Lamentablemente el mes pasado tuve un accidente con mi FLECHA NEGRA, mi Peugeot 206 con el que estrené el carnet de conducir hace unos 7 años y hasta la fecha que me lo acaban de dar por siniestro. Utilizo el coche para ir a trabajar a unos 20km de mi casa y para salir de ocio con los amigos, no le hago muchos kilómetros al cavo del mes. Estoy entre un Fiat 500 ( por que siempre me ha gustado ese modelo) y el Nuevo Nissan Micra. Los habéis probado? Cual va más equipado? Calidad – precio? Gracias!! Hemos estado con los dos y el Micra esta por encima del 500 aunque luego cada uno tiene sus gustos. El Fiat es un coche pequeño y algo incómodo pero muy bueno para ciudad, el Micra es más un coche para todo y más grande. El Nissan tiene mejor equipamiento. El Micra arranca desde 9.900€ y el Fiat desde 8.800€
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